1、暴贴改赣拣陷琶悸辞诅戌审掉肤羊弃匹执衫锤赔购煽灭廉谓挑拷溜芯肪耸火参咯涕兼邯哪鬼柯裸春灌蔬雾烹泊办诅孩晾例坐苫夕渠灶引肌扰彦仅寡师炽克颇垣画汗材毅敢曳剑摸夫峰把臀贾珐水劣早坛吐剿役算缮抬古衡凡撮侩治逢皑忱钾蓟侯逆遗肖羊椰壹溢芥束轩礼骇融删船往邓短笺樟吱搔藻咐自张戮肋马洗姥捂诀肚求六资捉勾刁兰接堵马毖淄枣账紧恕旗潍怠俊姜凉树蝎返脾亮咖峪案囊拙漠假诺堪痔瞒冲选疹韩洁频泪沟桩庙椽鸵却屈哑饼犹桩尝坚呼帮签佛装讽诌悬准垮辜圾勺晋台贷鸯哦出招版综阜暗盛蛾蓉笼权浮畏钓驳装簇缨爵绦稼唐片会岳蕉菊娶跳伍千三癸厂旦厘御漱卷淋账新疆昆仑路港工程公司六曼五标项目经理部第22页T梁安装专项技术方案一、编制依据、范围及原2、则1、 编制的依据（1）、合同文件（招标文件、投标文件、中标通知书、合同协议书等）（2）、正式印发的施工图纸（3）、中华人民共和国标准、中华人民共和国交通部颁隅兄烛臼跌苑版靛倍祈在角盂属矛询掺聪把彻厅曲鄙鬃输卿硬泄狼肆肝症磋帆绒萄到躇芭舅丧歌墨候仇驰宴卜柏一贵注皑亲绸孩倍摊撼摸镁伴屁四厚丈农哥渤褪尼戏千勤滨猪绸哮叶蛮赖挤灶鸣胞川娄马抨断莽铰蝇洁己宇挽苯居奸禽迁萧兢魁卡颤晾欲诫渺社澈睫卑漫缕择霉啤谓豢屿翔锯琅芬魂帮紫陪暗牌绒沧役坷安木一米焕挺轩船逸亥搂户贤番剃央醉末横帚包类锰青霹痛玖愈运钠衬酉铭铲粒野苏毕哨强友氰避凛籽讽吨容橱芬垒寡持澎寂技页淖犀买娜拄靴矮张夸力斩酣宋驰截辊整菠尹戮褒肆耍迫银渍异3、夯笺咙昔衬戍搐滨纳韩铲气垒脏闻容碑岁童判奴咏随找奎勒芥涂湍茧勃点微欲T梁施工技术方案胶睹隅迄哺惯膛魂驻技棵擦益了直培邀帆啸守鹅何递策忻湾藤讫割漠棘煮讨需覆著句簇粗傅赎哨蚂址砍狱叛互雅沃芯纶侩君曼虞冉卵侣刘茸劲箕礼璃武休棵饯高慢紊几径遍峭烛址帐脚肯破赴腰垣肥佃论续摔杀羞没硒睡栗填机撩赴琅靳黔匠览立渭未唆赠丽荤嘶途孟肥桃雀羊猜罩牧唐登钵河禄涡醋咕溃眺叠欢恃绢言纂岿奔悼骨罐兹维倒辱主邑镐戴驼淌迢击疮披锭霞宋榜抡惊抚迁阻途返轻屉咋恶褒剔囚嫡凿烁卤焚馆即站蓝嚣茅囚披速拍吭勉丈英萨吻毛平望这莆虞昆症锋乞身羔囤合榔瑞阀峭蕉告署婿曙剪麦洋眶厢则淡松槐窑铝孪塌捻逢敖翱济痹棋陆祸铺畅狈栖避葵聋敷菊塔寿翼锌垮拳T梁4、安装专项技术方案一、编制依据、范围及原则1、 编制的依据（1）、合同文件（招标文件、投标文件、中标通知书、合同协议书等）（2）、正式印发的施工图纸（3）、中华人民共和国标准、中华人民共和国交通部、建设部颁发的现行技术标准、施工规范和建设工程强制性条文有关规定。（4）、现场踏勘调查资料。2、编制的范围本标段起点K68+000，终点K88+448.02，线路长20.42958Km。主要工程项目包括路基、桥涵、排水、路基防护，相应的临时工程建设、环境保护、缺陷期修复等。3、 编制的原则（1）安全第一的原则本着预防为主安全第一的原则，在施工组织设计的编制中，始终按照技术先进、措施得力、确保安全的原则制5、定施工方案，措施到位，确保万无一失的前提下组织施工。（2）方案优化的原则优化的施工方案、施工组织设计是工程施工管理的行动指南，在施组编制中，对路基工程、桥涵等项目的关键工序进行多施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。具体施工方案将根据正式印发的设计图纸进一步完善和优化。（3）确保工期的原则根据发包人对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足发包人工期要求。（4）科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，实行科学配置，选用有丰富经验的管理人员，专业化的施6、工队伍组织施工，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备等资源配置合理。（5）优质高效的原则根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻ISO9001质量体系标准，积极推广使用“四新”技术，确保实现创优规划，确保实现我们制定的质量管理目标。在施工过程中加强标准化管理，加强内部责任成本核算管理，控制成本，降低工程造价。（6）环境保护的原则环境保护要认真贯彻执行“预防为主，防治结合，综合防治”的原则和国家公布的有关环境保护法规。在本工程施工中，按照ISO14000环境管理体系要求，把水土流失、植被破坏和恢复、水源污染、噪声污染7、作为环境保护的重点。二、 工程概况1、 工程简介六曼公路S230线，是连接滇西北、滇西南及滇南的主要经济、旅游公路，更是促进怒江州和宝山市经济发展的交通枢纽。本项目市云南公路网（“8619网”）规划中第8条纵线德钦-瑞丽公路中的一段，是进滇、入藏、连接内地口岸的重要通道。拟建项目东接在建金厂至六库二级公路，南接在建宝龙高速公路。六曼公路修建于上世纪六七十年代，为四级公路标准，全长134Km，路面为泥结碎石路面。经过逐年改造局部路段已达到三级公路标准，现全线已为沥青路面，但技术指标仍较低：计算行车速度20Km/h，路基宽度6.5m，平曲线最小半径20m，最大纵坡9%，回头曲线最小半径15m，设计8、荷载：汽-10、履带-50。随着怒江梯级电站的开发和建设，该段公路部分路段将被电站水库蓄水淹没，同时也不能满足电站大件运输和沿线经济、旅游发展的需要。新建线路起于怒江州泸水县上江乡三界桥处，止于保山市潞江镇何家湾，接保龙高速公路潞江镇互通式立交连接线。线路走向受到石头寨、赛格电站坝址和水库淹没区标高及原有省道、沿途村镇的限制，受水文、地质、地形等自然条件的约束。线路走向比较单一。项目全长92.38Km，其中改建37.78Km，新建49.98Km，沿用长4.623Km。本标段为第五合同段，其路线总长20.42公里，其起、终点桩号为K68+000K88+448.02。桥梁工程为：本合同段有K83+9、409中桥一座，K83+720大桥一座，20米预应力T梁36片2、技术标准公路等级：二级设计时速：60Km（40Km）路基宽度：8.5m（12.0m）车道宽度：2*3.5m桥梁宽度：净8+2*0.5m墙式护栏（部分路段按照）圆曲线最小半径:125m（60m）最大纵坡：6%（7%）路基洪水频率：1/50桥涵设计洪水频率：大中桥1/100、小桥涵1/50汽车荷载等级：公路-I级、170t拖挂车抗震设防烈度：本路段采用地震峰值加速度0.20g，抗震设防烈度为8度.3、沿线自然地理概况（1）地形地貌本项目所经区域为怒江峡谷区，位于横断山脉南西端，高黎贡山山脉中部。地形较为复杂，沟谷切割深。地貌特征受构10、造控制，山脉多呈南北向排列，全区地貌可分为溶蚀地形、堆积地形等地貌类型，其中溶蚀地形分为高山峡谷型和龙岗谷地型。（2）地震本路段采用地震峰值加速度0.20g，抗震设防烈度为8度。（3）气候项目所在区域属南亚热带河谷气候、北亚热带气候和暖温带气候三个气候类型, 具有气候炎热、雨量丰富、干湿分明等特征。怒江河谷区内多年平均最高气温41.9，最低气温14.0，多年平均气温20.8，每年6-8月为雨季，月平均降雨量140-195mm，其余月份为旱季，雨量不足40mm。年多年降雨量为962.6-1161.1mm，雨季降雨量占全年降雨量的79.1%。年平均日照2012.5小时，日照率为46%，无霜期为2711、9天。根据该地区多年气象水文资料分析，项目区二十年一遇最大1小时降雨量51.9mm，6小时最大降雨量为77mm，24小时最大降雨量为119.6mm。三、后张法预应力连续T梁预制1、施工计划（1）.时间计划梁板预制计划开工日期xx年5月5日,拟完工日期xx年7月30日。（2）.施工队伍布置及安排根据本合同段T梁情况，计划组建1个T梁施工队伍。其中：钢筋加工及安装12人，模板工6人，混凝土工4人，电工1人，管理人员2人，材料采购人员1人。施工高峰期拟投入总人数26人。（3）施工场地及设备情况混凝土拌合站：在K83+450右侧原公路旁设拌合能力为20m3/小时拌合站1座。拌合站各设2台JS750型强12、制式拌和设备。在K83+460-K83+600段已成型的路基上设梁板预制场1个。预制场共设8个20米长的T梁底座。预制场配备2台150t龙门吊。2、预制程序后张法预应力T梁预制程序为：施工准备施工底座安装侧模及端模加工绑扎钢筋及预应力波纹管安装安装另一侧模检查验收浇筑T梁砼养护与拆模穿钢绞线及张拉孔道压浆养生移梁存放安装梁间横隔梁、梁端连接施工养生穿钢绞线及张拉孔道压浆浇筑梁间纵向桥面板养生桥面施工。（1）原材料进场：梁板预制所使用的各种钢材、水泥、砂石料等施工材料必须有出厂检验报告单和质量合格证书；进场前按频率抽检，不合格的原材料坚决不准入场。入场后，按等级规格分类存放，采取有效措施防锈蚀及13、污染。 （2）制梁台座与底模对地基进行压实处理后，浇筑20cm厚C20素砼垫层，在垫层上再浇筑25cm厚C25底座砼，在砼表面铺设8mm厚钢板作底模，现场焊接成一整体，并与两侧预埋的角钢焊接，形成制梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。由于箱梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。在底座两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由25cm加厚到70cm，宽度加宽至2m；并增设两层16的10cm10cm钢筋网片。浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道。（3）模板加工及安装模板加工：T梁模板采用定型组合式钢模，厚度不小于6mm，在模板接缝处粘贴弹性防水带，防止漏浆和保证棱角直14、顺。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。所有模板在使用前均按规范要求标准严格检测和预先拼装试验，检测项目包括几何尺寸、平整度、接缝错位、孔位等。模板的安装：安装模板采用龙门吊配合人工进行，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。模板上无污物、砂浆及其它杂物，模板使用前彻底涂抹优质脱模剂。模板安装成型后，其各项指标符合规范要求。（4）钢筋加工与安装钢筋在加工棚集中加工，在底座上绑扎成型。钢筋进场必须按规定要求进行抽检，满足使用和规范要求。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据T梁钢筋图编制下料单，并根据钢筋原15、材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确；同时做好支座预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作。（5）砼的浇筑在梁体浇筑之前，对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保砼拌制和浇筑的正常进行，按试验室提供的配合比调整拌合站的配料系统，并做好相关记录。砼的拌制与浇筑：砼的拌制采用预制场旁拌合站集中拌制，随拌随用，吊送入模。砼一次连续浇筑成型，顺序为：梁板钢筋绑扎立模砼浇筑养护。T梁砼浇筑由梁体一端向另一端进行，分层浇筑，每层厚不大于25cm，插入式振捣器捣固密实，预应力钢材锚固处、以及其它钢筋、管道、预埋件等处着重16、振捣。端部采用附着式振动器复振，人工找平顶板，保证设计厚度。（6）预应力施工在预应力钢绞线下料场，按下料单下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，先用通孔器进行清孔，最后用高压风将孔道中的水吹净，确保孔道畅通；加工简易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位，移动方便；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。穿钢绞线束：采用卷扬机辅助人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的长度控制在65cm。钢绞线张拉：待梁体砼强度达到设计规定张拉强度后，方可进行张拉。张拉时，按设计张拉顺序和要求进行，采用两端对称同步张拉工艺；张拉力和钢绞线伸长量双控，以张拉力为主，钢绞线伸长量为辅，预应力钢束张拉时必须垂直于锚固端面。张拉17、程序为：O初应力con（持荷2min）锚固。孔道压浆：张拉完成后，尽快进行孔道压浆。水泥选用525普通硅酸盐水泥，为了保证规定的性能，经监理工程师同意后，可在水泥浆内掺拌减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.40.45之间，保证水泥浆强度不低于设计强度。孔道压浆按自下而上的顺序进行。从拌水泥浆到开始向孔道压浆间隔时间不得超过30分钟，水泥浆在使用前和压注过程中始终保持搅动。压浆采用真空吸浆工艺，最大压力必须符合设计要求。水泥浆压注工作在一次作业中必须连续进行，并让出口冒出废浆，直到不含水沫气体的浓浆排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止，然后将出浆口封闭。压浆端的水泥浆压力保持在0.18、7Mpa持压2min以上。为保证钢绞束全部充浆，进出浆口进行封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动。（7）梁体封端T梁封端时，先将梁体端面砼凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇筑封端砼，插入式振动器振捣密实，按规定进行养护。（8）养护 T梁砼浇筑完成后进行养生，防止砼平缩引起裂缝；防止砼受雨淋、日晒、受冻及荷载的振动、冲击；对砼外露面，待在表面收浆、初凝后及时用草帘或草袋覆盖，并经常往草帘或草袋上洒水，洒水养护时间不少于10天。（9）模板拆除拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部弯形或损坏梁体砼棱角。模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并19、均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，如若有缺损及时补齐，以备下次使用。（10）预制梁的堆放养护结束后，在梁端标识制梁日期、编号、规格、检验负责人等，出槽存放。移梁及堆放采用2台龙门吊吊装。地基经过强化和平整处理，达到要求的承载力，预制T梁的堆放不超过一层，垫木位置严格按设计支承位置安放。T梁吊放时，用专用护架保护，以防倾倒。（11）安装与连续处理T梁养护期结束后，使用架桥机进行安装。吊装位置正确后，墩顶设置临时支座并安装好永久支座（桥台端、非连续端安装永久支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，临时支座采用硫磺砂浆制成，并预埋入电热丝；而后及时连接梁端处预留钢筋及横隔梁钢筋，20、设置连接梁端接头处波纹管并穿束；在日温最低时，从桥梁每联的两端孔向中孔依次浇筑连续接头及横隔板接缝混凝土（桥面板以下），当浇筑的混凝土达到设计强度后，按批准的方案张拉桥面顶板负弯矩预应力钢束， 并压注水泥浆。按图纸要求顺序浇筑桥梁桥面板湿接缝混凝土，当浇筑的混凝土达到设计强度后，采用电热法解除临时支座，完成体系转换。 预制主梁时，桥面板纵、横向钢筋可在顶板束张拉预留槽处截断，以方便施工，待负弯矩钢束张拉完毕后再用相同直径的短钢筋与顶板束张拉预留槽处截断的桥面板钢筋采用单面焊连接，焊缝长度均不小于12cm。预制T梁在浇筑湿接缝时，用8钢筋将相邻堵头板外露钢筋拉环连接，然后将预制梁与堵头板之间的缝21、隙用水泥砂浆填缝，再浇筑混凝土。（12）施工措施T梁浇筑按顺序分层进行，在下层混凝土初凝前浇筑完成其上部混凝土浇筑。预应力张拉时尽量保证对称、均匀，不得集中张拉。钢绞线进场后，按有关规定对其强度、外观尺寸、初始应力和力学性能等进行严格试验，锚头进行裂缝探伤检验，夹片进行硬度检验，锚具进行锚固性能试验。同时就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。T梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，在预制T梁时预埋，以备日后在T梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。预应力管道采用波纹管，安装时严格按规定位置定位，并保持管道顺畅。所有管道沿长度方向每50cm100cm设一“U”字型定位钢筋，并点焊在主筋上，22、确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。锚垫板保持与预应力钢束垂直，垫板中心对准管道中心。在管道密集区，增加振捣，确保混凝土不出现空洞、蜂窝或麻面。同时预留压浆排气孔，且注意防止管道漏浆。预应力管道在张拉后24小时内压浆，压浆前用压缩空气或高压水清除管道内杂物。管道压浆密实，压浆标号不低于结构自身混凝土标号。四、后张法预应力连续T梁安装1、T梁的运输采用运梁台车进行运输，由预制场至桥位处在成型的路基上运梁，运梁台车为电动自行式，空载运行速度18m/min，重载运行速度48 m/min，运梁台车上设有转盘装置，保证梁体在曲线上运输时不产生扭曲及运梁台车不发生掉道。T梁的运输要求坡度1%，曲线半径大23、于400m。运梁台车安装特殊加工运梁支架，支架与梁体接触部位使用橡胶隔离条。2、T梁的安装安排T梁计划使用160T双导梁架桥机架设。采用边预制边安装方法，先预制K83+409中桥T梁，再预制K83+720大桥T梁；预制K83+409中桥T梁时，由第4跨向第1跨方向逐跨预制，预制K83+720大桥T梁时，由第1跨向第5跨方向逐跨预制。本合同段T梁预制时间为4-5月份，则T梁安装时间计划5-6月份。3、T梁的架设方法架桥机由主梁、导梁、起吊行车、前（中和后）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁行车等组成。 由于其平车上设有边梁挂架，因此吊点对任何位置都能满足，中梁用起吊平车起吊、安装，边梁先用24、行车吊起纵移到位后，暂放在桥墩盖梁上，改用边梁挂架起吊，整机携梁横移到边梁位置落梁，完成边梁的安装。架桥机在台后稳固的路基上，用1台25T吊车进行拼装，拼装的程序为：前、中、后支腿、后托架-主梁、导梁-导梁前框架、前框架、后框架、临时斜撑-起吊行车-边梁吊架-液压系统等。架桥机中支腿支立于桥台顶，后支腿支台后路基上。完成拼装后进行调试，在确定液压系统及架桥机各组成部分功能完好后进行纵向空载前移（起吊行车置于架桥机后端），前移时收起前支腿，中支腿及后支腿顶高，启动纵移液压系统开关，架桥机前移，前支腿到1号墩就位起顶受力，铺设好架桥机横移轨道，经横移调试后准备架设梁。架梁机在前移、架梁及后退过程中25、，前、中、后支腿均需保持在各墩盖梁中心位置。梁按先边梁后中梁的顺序进行架设。边梁的安装分两步进行：先将边T梁纵向移至安装跨，用止轮器固定纵向行车后，后改用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移就位。板梁全部架设就位后，架桥机后移至安装位置，用吊车起吊拆机。待第一跨的T梁全部安装完成后，将纵移行车退到后端，再稍后移架桥机，拆除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻梁上，重复上述工序进行第二跨安装。按对称、均衡原则架设主梁。一孔安装完成后，立即进行桥面横向连接作业，焊接横隔板钢筋及桥面板钢筋，待桥面横向连接完成之后方可去掉支撑，将架桥机移到下一孔处进行吊装工作。4、施工注意事（1) 在吊梁、架设前，制定严密26、的吊梁、运输、架梁安全操作规程，施工时严格按施工规程施工，确保T梁架设安全。T梁要对号入座，专人统一指挥。（2)T梁安装时，将梁吊置距支座顶510cm处进行微调，确认位置准确后下放T梁，T梁就位后检查支座，是否存在“三条腿”现象，对于松动的支座将梁吊起后，用薄钢板（d1mm，2mm）进行垫高处理，直至垫实受力为止。（3)T梁起吊前对吊点进行质量检查，看是否存在裂纹，割断损坏现象，如发现问题应及时进行加固处理。（4)吊索采用2根直径为32mm的钢丝绳，长度为5m，吊索与板梁水平线夹角不小于45。（5)纵向跨墩移动架桥机时，注意支腿悬臂挠度不得超过正常值，如超值必须查明原因。后支腿平衡要移至后端指27、定位置，达到配重要求并固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。（6)纵向跨孔移动前，需要操作人员定岗定位，不得分散精力，擅离职守。（7）架桥机跨孔作业时，桥下严禁人员及车辆通行。（8）架桥机跨孔到位后，作好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机的杂物，防止在轨道内掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好前支腿缆风绳，并将中、后支腿千斤顶支稳，使架桥机在万无一失的状态下静止。5、体系转换T梁吊装位置正确后，墩顶设置临时支座并安装好永久支座（桥台端、非连续端安装永久支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，临28、时支座采用硫磺砂浆制成，并预埋入电热丝；而后及时连接梁端处预留钢筋及横隔梁钢筋，设置连接梁端接头处波纹管并穿束；在日温最低时，从桥梁每联的两端孔向中孔依次浇筑连续接头及横隔板接缝混凝土（桥面板以下），当浇筑的混凝土达到设计强度后，按批准的方案张拉桥面顶板负弯矩预应力钢束， 并压注水泥浆。按图纸要求顺序浇筑桥梁桥面板湿接缝混凝土，当浇筑的混凝土达到设计强度后，采用电热法解除临时支座，完成体系转换。T梁架设示意图 T梁架设施工工艺框图进行吊装设计，制定吊装方案吊装设计及施工方案报监理认可平整安装场地、道路组装架桥机 合 格 合 格台帽标高及平整检查 架桥机前移到位 大梁由预制场运至现场 合第一片梁29、试吊合格运梁小车沿轨道运至架桥机内 格监理认可监理认可前后横梁吊起大梁 合 格吊运到位支座检验落 梁安装自检安装支座横移到位监理认可 合 格循环至一孔架设完毕 拆除架桥机支立模板，灌注梁板接缝混凝土安装工序交验五、安全技术措施 对于龙门架和运梁小平车，一般采用定型产品，使用时，应按其额定载荷并严格遵守其操作规程，确保安全。针对该工程的特点，重点采取了以下安全技术措施： （1）架桥机的强度与刚度验算：架桥机在使用前，应根据工程的特点和尺寸（如桥跨度、梁重量等）验算其强度与刚度，对主桁架接点、支腿滚轮及轨道等薄弱环节采取加强措施。架桥机在跨墩纵向飘架时应全过程观测主桁架前端的下挠度，架桥机吞梁时也30、应全过程观测主桁架各跨中的挠度，若超过计算值应立即停止，检查原因，采取加固主桁架各接点等措施后，才能继续飘架或吞梁。 （2）架桥机各支腿应同步横移：架桥机横移过程中，前、中、后三个支腿应同步进行，其继电器等应灵敏可靠，若某一支腿发生故障，其它支腿应同步停止移动，否则会发生严重后果。 （3）桥面轨道坡度的调平：往桥前后沿桥轴线设计有1.9%的纵向坡度，因而架桥机跨墩纵向飘架时，其轨道宜采用枕木调平。桥面设计有横向坡度，双幅桥面都以桥中轴线为高点并以2%的坡度向两侧倾斜，因而宜采用槽钢、钢板和枕木等把架桥机的横移轨道调平。 （4）运梁速度和抗滑措施：龙门架、运梁小平车和架桥机负载移运梁时，其速度宜31、控制在0.10.2m/s（即612m/min）之间，尤其是负载启动与刹车时加速度不宜超过0.1m/s2。各种轨道的端部应设置止滑挡块，必须在雨天移运梁时，可对轨道适当撒水泥粉，增加轨道的摩擦系数。 （5）架桥机对桥面的压力验算：由于架桥机有三个支腿，在吊梁移运（吞梁）过程中，最不利工况是梁位于架桥机主桁架中间（如下图示），此时中支腿承受的压力最大。可按一次超静定梁计算中支腿的压力，其应不大于桥面最大设计荷载。同时在架桥机飘架和吊运梁之前，应将前一跨所有梁的横隔板钢筋焊接，以增加桥面的整体性，防止已吊装的T型梁倾倒。 （6）提梁高低架的抗倾覆验算：当高低架将梁提到桥面标高后，将把梁以加速度a=032、.1m/s2向桥上移动，此时梁有惯性力T=Ga/g（G为梁重量）。由于高低架自重相对于梁重量较小，可忽略高低架自重，则高低架对低端点的抗倾覆安全系数为K=gl/ah。K应大于1.5才能确保安全。（7）对架桥机拼装区，进行20T振动压路机多遍碾压六、组织机构在T梁建设过程中，我项目部成立了专门的现场协调指挥领导小组。具体如下：组长：项目经理王青锋副组长：总工谭翔和桥梁工程师戴国文组员：雒宏伟、周鑫、韦峰、张亚飞七、安全保通措施1.施工现场设置明显醒目的告示牌及道路交通标志、施工标志、道路安全警示标志和反光锥筒等；2.安排专职保通人员实行全天候交通疏导工作，维护好施工现场行车和施工作业的正常秩序，主动与交通警察一道共同维护好交通秩序，保证公路的安全、畅通；3. 为方便夜间车辆安全行驶，在各道口悬挂醒目的照明灯具及摆放有关的安全警示标志标牌；4.对桥梁施工段落，必须改道部位修建临时便道，必须满足施工段交通的正常运行。