1、目 录第一章.工程概况11.1 编制依据11.2 项目简述21.3 设计结构类型21.4 梁型结构2第二章.施工总体部署72.1 施工组织管理机构72.2 人员组织72.3 总体施工工艺8第三章 转体施工103.1 主要机具设备及技术参数103.2 转体施工主要控制数据133.3 进度计划153.4 同步性的保障183.5 转体设备的工作原理及具体操作方法183.6 转体施工工艺流程223.7 转体施工步骤223.8 过转应急措施293.9 转体到位后约束固定293.10 转体后球铰封盘303.11 中跨合龙30第四章 转体施工质量安全措施444.1 转体施工质量保证措施444.2 转体施工安2、全保证措施44第五章 转体应急预案475.1 组织机构475.2 应急准备和响应措施505.3 事故报告程序及事故处理57附件：581、新建郑徐客专开兰特大桥（70+125+70）m连续梁转体施工方案2、（70+125+70）m连续梁合拢段混凝土施工吊架计算书3、新建郑徐客专开兰特大桥跨陇海铁路（70+125+70）m转体施工连续梁称重试验方案开兰特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工组织方案第一章.工程概况1.1 编制依据开兰特大桥施工组织设计；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009，J944-2009）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009，J946-2009）3、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011，J1334-2011）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定（铁建设2009172号）高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010，J1048-2011）铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术指南（TB10110-2011，J1325-2011）铁路建设工程质量管理规定（铁道部第25号令）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院501号）建设工程安全生产管理条例（4、国务院393号）生产安全事故报告和调查处理条例（国务院493号）铁路建设工程质量事故调查处理规定(铁建设2009171号)铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）郑西客专公司关于做好郑徐客专现场质量安全标准化管理工作的通知（郑西客专函20135号）新建铁路郑州至徐州客专施工图（桥）修-6-、郑俆客专施图（桥参）-7。无碴轨道双线预应力混凝土连续梁（支架分节段现浇，转体后合拢），图号：郑徐客专施图（桥）-6-。无砟轨道双线（70+125+70）m预应力混凝土连续梁（悬灌施工）图号：郑徐客专施图（桥参）-14。现场实际调查、5、测量资料及我单位可调用的各类资源。1.2 项目简述开兰特大桥跨陇海铁路连续梁位于兰考县三义寨乡，桥位起讫里程DK97+956.360DK98+223.170，墩号为13201323号墩，1321#墩和1322#墩与陇海铁路在里程K464+315处相交，夹角为23。设计为先平行于铁路支架现浇，再转体合龙施工。其中1321号墩转体桥总重量W约为9500吨左右,转体段梁长123米，转体角度约为23。另1322号墩转体桥总重量为9500吨左右,转体段梁长123米，转体角度约为23。转体桥由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、转体助推系统等组成。转台直径11.5米,球铰平面半径为1.85米。设计转体角速6、度为0.02rad/min。1.3 设计结构类型设计采用1-（70+125+70m）支架现浇连续梁跨越，该处连续梁位于右转角ay为432540.44半径为7000m的圆曲线上，主跨墩高9.4m，梁底距离陇海铁路轨顶最低处为13.68m，限界高度为8.16米，梁底距离限界最近为5.52米。承台结构由下承台、转体结构、上承台组成；转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。图1-1-1 平面布置图1.4 梁型结构梁全长266.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。箱梁横截面为单箱单室、变高度、变截面结构，梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为5.2m，中支点截7、面中心处梁高9.2m，梁高按圆曲线变化，梁底圆曲线半径R=467.125m；桥面组成为防护墙内侧宽度9.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.7m。全桥箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽7.0m，顶板厚度50cm，腹板厚由跨中至中支点分别为45cm、65cm、85cm,底板厚由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的107.5cm，中支点处加厚到123.8cm；全桥共设4道横隔梁，分别设于中支点、端支点截面。中支点处设置厚2.4m的横隔梁，边支点处设置厚1.75m的端隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥每个T构分为1个0#块，7个支架现浇段，另有边跨2个直线现浇段、边现浇段和中跨合龙段。桥面宽度：8、防护墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。梁部主要参数见表1-1-1。连续梁节段布置图见图1-2-1。转体前总体布置图见图1-2-2。表1-1-1 梁部主要参数表梁段节段名称节段长度cm节段体积m3节段重量t顶板厚度cm底板厚度cm腹板厚度cm截面梁高cm中跨01500549.31455.7115/50183.8/104145/85920/881.5M1600151.1400.4508885777.7M2600140.7372.85078.985718.3M3600120318507165666.8M4800145.7386.1509、62.365610.1M5800137.1363.35055.765567.2M61000148.6393.75050.545533M71000140.83735048.545520.1M820028745048.545520边跨S1600151.1400.4508885777.7S2600140.7372.85078.985718.3S3600120318507165666.8S4800145.7386.15062.365610.1S5800137.1363.35055.765567.2S61000148.6393.75050.545533S71000140.83735048.545520.10、1S820028117.95048.545520S9725144.2382.1100/50108.5/48.570/45520图1-2-1 连续梁节段布置图图1-2-2 转体前现场总体布置图第二章.施工总体部署2.1 施工组织管理机构承担本连续梁施工的是中铁十七局集团郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部，在工程开工前组织施工人员进行了全面的安全、质量教育和培训并进行考核，合格后方可参加工程的施工作业。根据实际工程量和工期的要求，配备124人的连续梁施工专业队伍。现场组织机构框图见图2-1-1。图2-1-1 施工现场组织机构框图支架班组模板班组钢筋班组混凝土班组预应力班组养护班组架子队长：李成全 技11、术主管：沈川工程技术部王杰辉安全质量部张远念物资保障 杨稳成工地试验站 李晓波设备管理 熊文章现场总指挥：冯英华2.2 人员组织分部设立安全、质量部门，负责指导工作。分部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行监督、检查和指导。施工现场设立专职的安全员、质检员，按照相关规范标准和要求进行施工和检查。同时对施工人员按工种进行专门的培训，考试合格取得合格证后，持证上岗。表2-2-1转体施工分组表序号班组名称负责人组员1总指挥宋庚银冯英华、石录2技术组张立民王杰辉、张锦涛、沈川、顾文龙3测量组杜勇张宏森、索赤松4操作组欧维姆厂家5安全防护组王卫东张远念、袁安森、孟和明、王秦、张奎臣、赵12、云亮、王存武、6后勤保障组张夕书马欣、冯伟杰7应急措施组李成全崔东、王文华表2-2-2 主要施工机械设备表序号机械设备名称型号单位数量备注1钢筋弯曲机GW40台22对焊机台13电焊机BX6-300台124砼运输灌车10m3台105发电机150KW台1备用6插入式捣固棒30mm台107插入式捣固棒50mm台308插入式捣固棒70mm台109高压潜水泵台410吊车50t台1备用11千斤顶YCW350B台8纵向张拉12千斤顶YG70台4竖向张拉13千斤顶YDC26Q台4横向单束张拉14卷扬机5T台2穿束用15高压油泵台6张拉用1水泥浆搅拌机台2管道压浆2活塞式压浆泵1.5MPa台23高压水泵台2管道13、冲洗湿润4汽车泵42m台3备用1台5倒链20T个106倒链10T个87砂轮切割机GQ40台6支架组拼8主控台QK-8台1同步牵引9千斤顶ZLD100台3转体牵引10液压泵站ZLDB台2转体牵引油缸供油11千斤顶QJ100台3启动助推12千斤顶YDC4000台4精调13油泵ZB4-500台4启动助推千斤顶14全站仪TC402套1施工测量15电子水准仪DNA03套1施工测量16反力梁、限位梁套2施工辅助材料17发电机台1备用2.3 总体施工工艺总体施工工艺流程见下图2-3-1。上承台预应力张拉、注浆、封锚第1#-7#节箱梁施工边跨箱梁现浇段施工基础施工下承台首次砼浇注下球铰定位架安装滑道定位架安装14、下球铰、滑道安装定位下承台二次砼浇注反力支座砼浇注上球铰定位安装上承台首次砼浇注撑脚、砂箱安装墩身施工上下承台临时锁定第0#块施工临时固结解除承台间约束、沙箱上承台、墩身、箱梁整体转体监控固结封铰箱梁中跨合拢边跨合拢监控上承台二次砼浇注安装转体牵引系统图2-3-1 总体施工工艺流程图第三章 转体施工转体施工设备采用柳州欧维姆工程有限公司生产的全液压、自动、连续运行顶推系统。该系统具有同步好、牵引力均衡等特点，能使整个转体过程平稳，无冲击颤动,由于本系统的的泵站采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实现2米/小时到10米/小时的无级调速。1、跨陇海铁路T构梁体转动角度为23度，转动梁端线速度为15、0.56米/分钟，全部转体就位需要约44分钟。2、为了避免二次要点及防止转体过程中有落物坠落到铁路上，转体段梁段完成遮板及栏杆安装、并浇筑完竖墙、清理完梁面上杂物后方可转体。3、本工程计划转体时间2014年10月29日，要点时长110分钟。主要施工内容为梁部转体施工。2014年10月30日，要点时长110分钟，主要施工内容为中跨合龙吊架行走装置。2014年11月26日，要点时长110分钟，主要施工内容为退出中跨合龙吊架。序号日期要点时长（分钟）施工内容时长（分钟）1110接地、停电12转体44转体后线性检测、标高测量及局部调整44恢复送电102110接地、停电12葫芦及精轧钢调整33吊架前移216、5局部调整及安全防护30恢复送电103110接地、停电12葫芦及精轧钢调整48吊架后退40恢复送电104、转体后桥梁梁底距离陇海铁路轨顶最低处为13.68m。3.1 主要机具设备及技术参数表3-1 主要机具设备及辅材序号名称与规格单位数量备注1LSDKC(A)8主控柜台22QDCL2000-200连续千斤顶台43YTB（A)液压泵站台44YDTS250千斤顶台45ZB4-500油泵台46高压油管米5007对讲机台8（1）千斤顶表3-2 QDCL2000-300主要技术参数序号项 目单位性能指标序号项 目单位性能指标1公称张拉力kN 20005穿心孔径mm1702公称油压Mpa 256外形尺寸m17、m55021003张拉活塞面积m28.199610-27质 量kg 15004回程活塞面积m25.183610-28张拉行程mm 300（2）YTB液压泵站该泵站特点及应用范围: 电磁换向,流量可根据实际需要而改变，压力油通过分流阀的作用，压力油均匀地分成两股驱动两台前顶或后顶，泵站采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实现无级调速，适合于转体系统及其他需要双向回路的液压系统泵站。表3-3 YTB液压泵站技术性能表序号项目单位性能指标1公称压力MPa31.52理论流量L/min0-363外形尺寸cm1101101204质量KG1000（3）主控台主控台由主控单元、检测单元、显示单元及执行机构18、等组成。主控单元本装置主控单元采用PLC控制，系统的所有操作均受PLC控制，它根据检测到的信号按照连续转体的工法，控制千斤顶油缸的伸与缩，同时还要控制每个动作持续时间的长短，保证前后顶之间受力平稳转换。主控单元发出的逻辑控制信号驱动相应的电磁阀动作，实现多台千斤顶协调动作，即千斤顶集群控制。检测单元检测单元由安装在千斤顶上的接近开关组成，将千斤顶活塞位置信号送到主控单元。每台千斤顶有6个接近开关组成16#感应位，l3#位为后顶行程感应位，46#位为前顶行程感应位。接近开关的感应距离为05mm。显示单元显示单元由面板上的指示灯及液晶触摸屏组成，用于显示控制系统的运行状况。执行机构液压泵站上的电磁19、换向阀是控制系统的执行机构，受PLC的控制。（4）牵引索每幅转体桥转盘埋设有两束索引索，每束由12根（左、右旋各半），强度等级为1860MPa的15.24mm钢绞线组成。以防钢绞线解旋力将千斤顶活塞旋转，造成牵引索扭成一束，影响施工顺利程度。当每束牵引索钢绞线无法左、右旋根数各一半，只有一个旋向钢绞线时，应在千斤顶反力座设钢绞线分丝板，分丝板应与反力座相对固定，不得转动。钢绞线分丝板示意图预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过转体千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶在2MPa油压下对该束钢绞线整体预个紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵20、引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。3.2 转体施工主要控制数据1.基本参数（1）转体设计总重力为G=95000 kN（取1.0活载系数）（2）球铰平面半径R=D1/2=1.85 m。（3）上转盘（牵引束力偶臂）外径D1=11.5 m。（4）滑道中心线直径（助推力作用力臂）D2=5m（5）转体梁段长 61.5+61.5m（6）动摩擦系数1=0.06，静摩擦系数2=0.10。（7）设计转角速度0.02 rad/min2. 钢铰线束牵引力计算梁体转体过程中，按不平衡力矩转动考虑，通过配重人为控制梁体向后倾，使一个撑脚接触滑道，撑脚支反力不大于2000KN ，T21、（2GR/3）/D+NR撑/DT牵引力（KN）G转体总重力（KN）摩擦系数，取动摩擦系数1=0.06，静摩擦系数2=0.10。R球绞平面半径（m）D牵引力偶臂（m）N=2000KN 按最大支反力计算平转牵引钢铰线束牵引力计算考虑克服摩擦力矩全部由两束牵引钢铰线索承受，则有平转牵引钢铰线索启动时静摩擦系数2=0.10，牵引力 为TJ=1105KN (200t千斤顶油压读数13.7MPa)转动中牵引力为：动摩擦系数1=0.06= =663KN (200t千斤顶油压读数8.2MPa)3.索引力验算牵引索钢铰线检算每束12根75牵引束钢铰线性质：标准强度：fytp=1860MPa每束根数：n=12单根22、截面面积：钢铰线锚下控制应力：单束钢铰线容许拉力T1：T=nAfk=121391395/1000=2326KN1105KN 安全系数K1：K1=TJ/T1=2326/1105=2.1计算结果表明钢绞线的安全系数均达到了本类型工程施工的要求。4. 牵引千斤顶牵引千斤顶采用2台2000KN连续千斤顶组成牵引力偶动力系数1：1= T1/F1=1105/2000=0.550.85 考虑侧向风荷载对转体的阻力，设备有一定的储备；满足施工要求。5.转体时间及速度理论上由于泵头的实际流量可根据要求从0到25L/min进行选择，所以转体的速度可根据设计的要求而设定在规定的时间范围内实现施工要求。千斤顶的牵引理23、论速度 （mm/min）=泵头流量（L/min）/(2伸缸面积)根据转体23度及上转盘直径11.5m，计算出钢绞线牵引长度L=2.3m。61.5米转体梁端转过弧线长度为24.7m。按高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）13.5.9第6条规定，转体角速度不大于0.02rad/min.桥体悬臂端线速度不大于1.5m/min。结合本工程实际，取转体角速度为0.0091rad/min。转动23度时间T1=（转体角度23180）/0.009144min；转盘速度（千斤顶活塞速度） v=D/2=0.0091 11.5=0.052m/min61.5米梁端线速度是0.56 m/min泵站功率24、因素按90%计，此工程泵站流量应设为L=2VS/O.9=21L3.3 进度计划根据工程指挥部总体施工计划安排，该连续梁需在2014年12月04日全部完成，现阶段桩基、承台已经完成，正在进行梁部施工，修改为大节段梁块后，0#块施工周期为25天，17#的每个梁段施工周期为每段10天，边跨合龙段施工为15天，边跨现浇段不占用工期，中跨合龙段按20天，以此推算含转体最短工期为150天，详细工期计划，见表3-3-1。表3-3-1 工期总体排布计划表序号施工位置计划开始时间计划完工时间计划时间备注10#块2014/7/62014/8/12521#段2014/8/22014/8/111032#段2014/825、/122014/8/211043#段2014/8/222014/8/311054#段2014/9/12014/9/101065#段2014/9/112014/9/201076#段2014/9/212014/9/301087#段2014/10/12014/10/10109转体2014/10/112014/10/291910边跨合龙段2014/10/302014/11/141611中跨合龙段2014/11/152014/12/420编号施工等级线路行别施工项目施工日期施工地点封锁时间施工内容及影响范围限速及行车方式变化设备变化运输组织施工单位及负责人备注陇海线上下行桥梁转体；行走中跨合龙段吊架、模26、板至中跨合龙段施工11月5日兰考罗王间K464+170K464+460110桥梁转体；行走中跨合龙段吊架、模板至中跨合龙段施工,停电范围：兰考（不含）-兴隆庄（不含）上下行线，上行接触网（DLH16供电臂），下行接触网（DLH15供电臂）同时停电110分钟,点毕开通封锁区间恢复接触网供电无无中铁十七局郑徐客专三标四 郑州电务段 郑州通信段 郑州桥工段 开封车站陇海线上下行行走中跨合龙段吊架、模板至中跨合龙段11月6日兰考罗王间K464+170K464+460110行走中跨合龙段吊架、模板至中跨合龙段施工,停电范围：兰考（不含）-兴隆庄（不含）上下行线，上行接触网（DLH16供电臂），下行接触网27、（DLH15供电臂）同时停电110分钟,点毕开通封锁区间恢复接触网供电无无中铁十七局郑徐客专三标四 郑州电务段 郑州通信段 郑州桥工段 开封车站陇海线上下行退出中跨合龙段吊架、模板至2号段11月27日兰考罗王间K464+170K464+460110退出中跨合龙段吊架、模板至2号段施工,停电范围：兰考（不含）-兴隆庄（不含）上下行线，上行接触网（DLH16供电臂），下行接触网（DLH15供电臂）同时停电110分钟,点毕开通封锁区间恢复接触网供电无无中铁十七局郑徐客专三标四 郑州电务段 郑州通信段 郑州桥工段 开封车站3.4 同步性的保障本工程两套转体系统采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实28、现无级调速，设备在安装调试时，已调到规范要求使两边同步。但由于实际上两幅桥的摩擦系数因施工现场环境的差异而有所不同，在转体过程中根据测量数据，改变泵头流量加快或减慢转体速度，使两幅桥的转体速度达到同步。3.5 转体设备的工作原理及具体操作方法（一）、工作原理本套自动连续顶推系统由三部分组成，即连续顶推千斤顶、泵站和主控台，其液压原理图如下：1、自动连续顶推千斤顶自动连续顶推千斤顶的结构如下图所示。图3-1 自动连续顶推千斤顶的结构1、后顶穿心套 2、油缸 3、后顶活塞 4、后顶密封板 5、后顶锚板 6、后顶夹片 7、行程开关SQ1 8、行程开关SQ2 9、行程开关SQ3 10、前顶穿心套 1129、前顶活塞 12、前顶密封板 13、前顶锚板 14、前顶夹片 15、行程开关SQ4 16、钢绞线 17、行程开关SQ5 18、行程开关SQ6 19、前顶回油嘴20、前顶进油嘴 21、后顶回油嘴 20、后顶进油嘴1、设备就位按照预先定好的方案，将自动连续顶推千斤顶、顶推泵站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油，把油管及各信号电缆连接好。2、连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC380V。3、各顶推泵站的调试把泵站的压力调整在预定范围内。4、安装行程开关（感应器）组件5、主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调试。手动调试，看每个感应器的信30、号是否正常，各千斤顶的逻辑动作是否正常。各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。、穿索千斤顶安装就位后，将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶，开动泵站，将前工具夹片和后工具夹片顶开，同时保压。把钢绞线的一端带上引线套，逐一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正，再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板。注意，使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等。将油路卸荷，顶锚板在弹簧作用下回位，把夹片压紧。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没有交叉和扭转，最后用手动拉紧器或其31、它设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度基本一致。操作各泵站，预紧各千斤顶钢绞线，使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致。将前、后退锚顶的油嘴拆下，等需松夹片时再装上，以免在顶推过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏。7、转体过程调试、穿索及各项准备工作结束后，方可开始顶推。8、转体施工操作注意事项穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布；前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致；前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。32、严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进入；控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；非系统人员请勿更改接线；牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。（二）、分级调压加载的实现：由于各千斤顶间的进油腔并联，油压相等，要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致。分级加载步骤：1.千斤顶加载到启动力的10%加载。2.千斤顶加载到启动力的20%加载。3.千斤顶加载到启动力的30%加载。4.千斤顶加载到启动力的40%加载。5.千斤顶加载到启动力的50%加载。6.千斤顶加载到启动力33、的60%加载。此时若主梁未转动则再按每级2.5%加载7.千斤顶加载到启动力的62.5%加载。8.千斤顶加载到启动力的65%加载。9.千斤顶加载到启动力的67.5%加载。10.千斤顶加载到启动力的70%加载。11.千斤顶加载到启动力的72.5%加载。12.千斤顶加载到启动力的75%加载。13.千斤顶加载到启动力的75.5%加载。14.千斤顶加载到启动力的77.5%加载。15.千斤顶加载到启动力的80%加载。若主梁仍未被顶动则应停止顶推，全面检查所有的顶推设备、纠偏装置、滑动机构等，并分析原因，采取应急预案。（三）千斤顶顶不动时的应急预案：理论上四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数很小（0.1一般在0.34、060.08），但由于施工现场环境的差异的各种因素的存在，顶推初期的摩擦系数还是较大的。用2台250T千斤顶组成力偶助推系统。助推系统应在试转前安装、调试好，以便随时可以投入使用，以增加施工紧凑性，保证施工进度。3.6 转体施工工艺流程见本章尾部，工艺流程图。3.7 转体施工步骤(一)、施工准备根据转体设备布置图在相应的位置浇筑能承受200t反作用力的混凝土反力墩。单边转体设备功率为50KW，为避免转体过程中停电，施工现场应配备符合功率的发电机。发电系统应在试转前安装、调试好，以便随时可以投入使用，以增加施工紧凑性，保证施工进度。转体前将中跨合龙段吊架拼装在1322墩小里程侧7块上，距离端头135、m处，并用钢索固定在7块预埋钢筋上，转体过程中不得移动。设备安装就位，按现场情况安放好设备。经过计算，1321、1322墩梁体转体过程中梁体相距最短距离为1.2米，不影响转体安全。转动时最不利位置示意图1.球铰准备(1)拆除砂箱拆除上、下转盘间的砂箱，清理滑道与撑脚间的干砂，拆除后利用高压水冲洗以保证清洁。拆除砂箱(2)钢筋调整在转体施工前，对承台预埋钢筋及墩身钢筋进行调整，调整原则为：对预埋钢筋进行弯折，保证在转体过程中不发生相互干扰，转体完成后进行恢复并连接。2.滑道准备(1)滑道清理：将滑道表面进行清理并对环道钢板进行除锈，对滑道与撑脚之间的预留空隙利用高压风清理干净。滑道清理(2)滑道36、检查：对滑道平整度进行检查；对滑道与撑脚之间预留空隙进行检查；对撑脚在转体范围内所经过的路径进行检查，是否存在可能檫脚现象。(3)安装介质：在承脚下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂润滑油以减小摩阻力。安装四氟滑板3.安装牵引索。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。4.测控点布设测控点布设主要是测量转体过程中桥的整体平衡性、中墩的垂直度、桥轴线的正确性。根据线路中心线及转角，测出顺线路浇筑连续梁梁面的中心线，标识于梁端、墩顶中心，作为轴线控制点。同时在梁端翼缘板两侧各布置2个高程控制点，监测转体过程中桥的整体平衡性。在中墩4个面上分别弹出垂直37、线，作为转体时观测垂直度。安排2组观测人员，分别于既有线两侧进行观测。5.转盘限位装置基础施工时、在转体就位处设置限位装置。限位装置采用32a工字钢,根据转体角度进行测量在平衡盘上标注保险支腿转过位置，当最后一根保险支腿快将到位时，在标注处的平衡盘钢板上焊接刚性牛腿对其限位，防止超转。同时转体到位后在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定。转盘限位装置6.转盘安装刻度在转台上根据转体角度换算成刻度，安装指针和刻度盘。刻度盘7.称重在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。根据该状态的测试方法，在承台底面布置如图所示的千斤顶38、和位移传感器，实施两幅梁的不平衡力矩测试。4325说明：1-位移传感器；2-大吨位千斤顶；3-压力传感器；4-梁底垫钢板；5-千斤顶底座图 称重设备平面及立面布置图测试中所用设备及性能：千斤顶两台,用于施加顶力；应变式位移传感器：用于测试球铰微小转动产生的撑脚竖向位移；主要技术指标：量程5mm ，精度1/100，使用条件：受周围环境影响不大；力与应变综合参数测试仪，用于采集应变式位移传感器的信号。8.配重按称重结果，在预定位置采用吊装混凝土块配重。当各撑脚与环道间隙差值太大时，为了便于放置四氟板，可用竖向千斤顶调好各撑脚与环道间隙后再配重。9.转体前将梁面的杂物全部清理至地面指定位置。安全员检39、查周围是否存在安全隐患，确定无安全隐患后方可进行转体。(二)、试转在点前1-2天进行试转，试转时应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数，试转角度4，确保梁体不侵入铁路限界内。1.预紧钢绞线。用YDC240Q千斤顶将钢绞线逐根以105KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证12根钢绞线平行地缠于上转盘上。2.打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力试转。若不能转动，另行研究处理。3.试转时，应做40、好两项重要数据的测试工作。（1）每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内。（2）控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。4.试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转监测参数：（1）每分钟转速：监测每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，检验是否满足转体时间要求。（2）点动位移：采取点动方式操作，测量出每点动一次悬臂端所转动的水平弧线距离，作为转41、体初步到位后，精确定位的操作依据。（3）惯性位移值：停止牵引后梁体惯性移动数据。（4）启动时油压：实际启动拉力后，相应高压电源泵压力值。（5）转动时油压：实际持续转动时，相应高压电源泵压力值。试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转到位后立即用楔形铁把撑脚塞死，并把砂箱放入滑道上，用硬杂木片把砂箱与上转盘塞死。5.施工期间，我单位坚决服从郑州铁路局相关部门的领导，做到有令则止，有禁则止，以保障铁路运营安全为根本。1）、施工程序：（1）施工前3日到路局申报施工日计划，经铁路局批准后实施。42、（2）单位接到铁路施工电报后，在施工前2日10：00前向路局总调度室进行登记。（3）驻站联络员在施工前2日10：00前到所属罗王站运转室登记。（4）施工前当日驻站联络员必须在点前1小时在施工计划签字确认。（5）施工单位向路局领导汇报点前准备情况，然后等待调度给点命令。（6）列车调度员发布施工命令之后由车站值班员向施工单位驻站员发布开始施工命令。（7）驻站员得到值班员开始施工命令后及时通知现场指挥员开始施工。（8）转体就位后，测量人员开始对梁体进行测量，并开始精确调整，调整完成后由测量负责人通知现场指挥长，现场指挥长通知安全负责人开始对线路周围进行仔细检查。安全人员对现场进行全面检查无安全隐患后43、向现场指挥长报告，现场指挥向路局领导汇报，请求消点，路局领导向铁路相关设备单位确认无误后，消点。2）、联络方式（1）现场设专用无线电话两台负责与车站联络。（2）转体负责人用对讲机进行信息的传达。3）、现场要点防护按标准进行，现场负责人与防护人员间用对讲机进行联络。防坠物巡视派专人负责。（三）正式转体1.试转结束，分析采集的各项数据，编制详细的转体交底，即可进行正式转体。2.准备工作全部就绪，气象条件符合要求，各岗位人员到位，先让辅助顶达到预定吨位后，转体人员接到指挥长的转体命令后，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。3.每座转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以44、保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。4.设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况，如出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。5.转体结构到达设计位置（主梁悬臂段中心点距离设计桥轴线100cm）时，系统“暂停”。为防止结构超转，先借助惯性运行结束后，动力系统改由“手动”状态下点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。为保证转体就位准确，在反力架前预埋有限位型钢加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用反力架做支撑，用千斤顶反推就位45、。整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的检测和转盘环道四氟走板的观察。6.在桥面中心轴线合龙前1.5米内开始给控制台倒数报告监测数据，每10厘米报告一次；在20厘米内，每1厘米报一次；在5厘米内必须每1毫米报告一次，以便控制系统的操作人员能及时掌握转体情况，利于操作控制系统，使转体达到理想的设计要求。7.转体到位后精调整利用微调千斤顶精确的调整梁体T构的线型和端部标高，标高及线性调整要在封锁点内实施。转体到位后，在箱梁两端各布置一台水平仪，用来观测箱梁就位后的梁顶高程，现场施工人员通过千斤顶调整梁体，边调整边测量监控，直至达到设计位置。8.设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集46、中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。9.防倾斜保险体系防倾斜保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，根据设计构造的特点，转体过程中，转体的全部重量由球铰承担，但转体结构受外界条件或施工的影响容易出现倾斜。因此须设置内环保险腿和调整倾斜的千斤顶。利用上转盘布置的撑脚作为内环保险腿，与下滑道间预留36mm间隙，在转体荷载作用下，沿滑道转动时留有间隙，便于确定荷载状态和转体姿态的调整。滑道上清理干净，涂抹黄油四氟粉，便于撑脚滑移。沿滑道外侧布置4台千斤顶，便于转体施工过程中，调整转体倾斜姿态。3.8 过转应急措施当由于转动惯性或测量误差，在复测发现已经过转时，可用台250T千47、斤顶组成的力偶助推系统，反向顶撑脚，将转动体回转。3.9 转体到位后约束固定转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定：1.每座转体在上、下盘的环道之间共设置有8座助推墩，已经同下盘承台一次浇筑成整体，顶面距离上盘环道地面有10cm的缝隙。转体结构精确就位后，采用型钢和钢抄手进行抄垫固定，并用电焊将钢抄手同以上支撑顶面钢板、连同上盘环道预埋钢板立即进行全面焊接联接。2.在每座转体上盘环道内侧设计有8座转体平衡脚，平衡脚下面设有预埋钢板，钢板底面与承台顶面预埋钢板缝隙间除采用上述方法进行抄垫固定外，另在平衡脚环道方向两侧采用型钢加固，保证精确就位的结构不致发生轻微偏移。3.10 转体后球铰封盘T形48、刚构转体到位后，清洗底盘上表面，安装、焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。混凝土采用微膨胀混凝土，坍落度保持10-14cm，以方便振捣和增强封固效果。利用上转盘上8个10cm的预留孔排气，确保封铰混凝土的饱满度。待封盘混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙和预留孔，保证上下盘间混凝土的整体性。3.11 中跨合龙连续梁中跨合龙段施工工艺见图3-11-1。为保证合龙段砼的质量，采取下列措施：1.为防止浇筑跨中2m合龙段砼时，箱梁两悬臂端的错动变形破坏新老砼的结合，采取在两悬臂端分别临时压重相同重量的混凝土块进行配重，在浇筑合龙段时根据混凝土施工速度分次卸除。2.为防49、止砼浇筑前后，砼从初凝至达设计强度90期间，梁体受温度反复变化和日照不均等因素影响，在结构中引起变形和次内力，为使两悬臂端在施工时即为设计时的应力及应变状态，予以临时固定。此时设置固定悬臂端的内外刚性支撑，以减小这些影响，在浇筑合龙段前夕的较低气温下，在两合龙悬臂端的预埋钢件上加焊4组钢构件，临时锁住，并张拉一组临时钢束形成能够抗拉压的临时刚性连接，临时锁定相邻段的混凝土，以保护合龙段砼的浇筑和结硬。3.中跨合龙段混凝土浇筑采用地泵浇筑。管路布置原则：砼输送管的方向尽量少变化，距离尽可能短、弯管尽可能少，以减小摩阻力。管路连接要牢固、稳定，各管卡位置不得与地面或支撑物接触，管卡在水平方向距离支50、撑物100mm，距离地面100mm，接头密封严密（垫圈不能少），为避免梁面泵管施工安全，均布置在梁体中心。测量两端高差及监测其温度影响合龙段吊架安装安装钢筋及预应力管道安装劲性骨架、锁定合拢段调整钢筋、预应力管道、模板安装内支架及顶板模板绑扎顶板钢筋、预应力管道检查签证选择合龙时间段浇筑混凝土养生拆除模板预应力施工解除锁定钢筋下料加工安装底模、外侧模原材料检验模板制作混凝土试件配合比审查混凝土拌合、输送逐步拆除预加重强度评定拆除调整高差压重图3-11-1 连续梁中跨合拢施工工艺框图（1）吊架设计1、主吊架主吊架分行走部、支撑部和横梁，行走部为现有外模底部使用的滑轮，支撑部和横梁均采用I45a型51、双工字钢拼接而成，主支撑横向间距7.0m，纵向间距2.8m，纵向之间采用I16工字钢连接，间距为2.0m，连接在上横梁的顶部。2、主底梁底横梁为双I45a工字钢并焊而成，长度16.0m，间距2.8m，底横梁自下而上以次为：纵向分配梁I16工字钢，间距0.6m，翼缘板处间距1.2m，其上为横向1010cm方木，间距0.6m，再上为纵向1010cm方木，间距0.6m，最后为一层1.5cm厚竹胶板做底模。3、防护吊篮最底层防护吊篮主横梁为双I32b工字钢并焊而成，长度17.0m，间距4.0m，横梁之间采用I16工字钢联系，间距1.5m，底部距离承力索高度为4.321m，之上为5#角钢围边，内填5cm52、厚木板，模板上铺1mm厚薄铁皮防漏，若铁皮内有积水，用水泵将积水引至梁体内部，通过梁体内排水管将积水排出。外围采用8#方钢管做护栏立柱和扶手，立柱间距3.0m，高1.8m，扶手设3层，使用密布网封闭，并在底部设置挡板，避免杂物掉入营业线内。钢板结构示意图4、行走部行走部采用现场已有的模板底部行走滑动轮，考虑其受力，必要时采用双轮组合，轨道采用I25b型工字钢，长度为9m，考虑其移动，采用对接方式向前延伸，单根长度4.5m。行走部移动动力采用带有减速器的电力卷扬机。5、移动吊索移动吊索采用5t和10t手动葫芦，每个横梁端头悬挂1个5t葫芦和1个10t葫芦，吊篮及模板自重为15t，采用4个10t葫53、芦作为主动力，4个5t葫芦为二级防护吊索。6、固定吊索固定吊索采用32精扎螺纹钢，分别在每侧梁底做4个吊点作为主要约束，外部两侧做2个吊点，移动时底部防护吊棚使用32精扎钢悬挂于底横梁上，固定时将此精扎钢使用连接器接长至顶部吊架上，形成外部次要约束。7、安全防护吊架所有伸出到梁面以外的部分，采用密布防护网围护，采用全封闭结构，底部防护托盘距离承力索4.321m，因高空作业，吊架要设置接地装置，接地装置采用钢筋顺桥面翼缘板至主墩，再由主墩连接到地面，接地电阻不大于10欧姆。中跨合龙段施工时，梁面翼缘板两侧设防护栏杆，并用密布防护网围护，在底部设置挡板，避免施工时梁面异物掉落，并设置“高压危险”“54、防止坠落”等安全标志。见下图“吊架防护图”。（2）吊架就位吊架就位共分4步，具体步骤如下：第一步：转体前，将吊架、下部托盘、防护托盘、外模板全部吊装到位，距离已浇筑的混凝土面约20cm；在边跨现浇段和7#段距离端头40cm处预留固定吊索孔。第二步：转体后，焊牢劲性骨架，将轨道延长到另外一端7块上，人工使用倒链将吊架移动到合龙段上；就位后吊架底部设置约束防止滑动。第三步：吊架移动到位后，使用葫芦提升吊篮，使模板贴合到混凝土面，调整到位，用32精扎钢锁死固定。第四步：梁底及吊架两端采用32精扎螺纹钢分别锚固底板及翼缘，吊架两端主要约束底部防护吊篮，次受力为底模。模板拉杆就位，绑扎钢筋、预应力等，浇55、筑混凝土。中跨合龙段吊架结构示意图吊架防护图吊架移动顺序（一）吊架移动顺序（二）（3）吊架拆除拆除吊架共分三步：第一步：活动葫芦就位，卸载精扎钢，松动葫芦，底模降低1.0m，开始向小里程移动，边移动边松葫芦，边接长轨道。根据地形位置，1321墩距离线路稍远，将吊架移至2块旁进行吊架拆除。吊架的退移速度为1m/min，退至2块范围内需要约40分钟。第二步：吊架移动通过铁路外护栏后，在护栏以内必须保持底板与梁底面的距离不得大于1.0m，退移至2块后，距离回流线最小距离为6.2米，退移过程中与承力索的最小垂直距离为4.321m，不影响既有线行车安全。第三步：移动至2#块时，固定吊架，松葫芦，并使用钢56、丝绳交替直至松至地面后，拆除底模，最后拆除吊架。吊架拆除过程中设缆风绳，在远离铁路侧进行人工牵引，防止吊架拆除过程中物件朝既有线侧偏移。整个拆除过程中必须有经过郑州铁路局培训的专职安全人员全程监控，专人指挥，保证设备不侵入既有线安全限界，保障行车安全。吊架拆除示意图合龙段示意图（一）合龙段示意图（二）防护吊架与既有线设施位置关系图转体工作准备设备安装、调试牵引索、千斤顶连接牵引索预紧防倾保险体系准备防超转结构准备拆除支架，静置24小时试转气象信息“自动”状态下启动转体顶升纠偏排除隐 患辅助转体转体过程质量控制同步控制力偶平稳控制主控台泵站千斤顶钢绞线转体监测主控台泵站千斤顶钢绞线暂停转体动力小57、转体倾斜 发现异常转体施工工艺流程图第四章 转体施工质量安全措施4.1 转体施工质量保证措施1、成立质量领导机构，项目经理担任组长，设置专职质检员负责监督、检查施工质量，实行岗位质量责任制；2、桥台下的上、下转盘及滑道是转体运动的关键部位，要严格按施工图规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上、下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减小摩阻力；3、撑脚与下滑道的间隙要控制在46mm，滑道钢板面应铺垫聚四氟乙烯片、涂抹润滑油以减小磨擦，滑道面要求平整光滑，要求环道每3米弧长高差不大于1mm；4、转体正式开始后，其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内；5、整个转体过程中，应密切监测转体结构的标高、轴线位58、置及平衡情况；6、千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，高度与预埋钢绞线中心线相平，并且两对称千斤顶的中心线要相互平行；7、两个对称千斤顶的作用力应大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与磨擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生；8、预埋好的钢绞线牵引索在转体施工前应受到精心保护，严禁受到任何损伤。4.2 转体施工安全保证措施1、转体前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请办理“要点施工”手续，以保证列车安全行驶。跨铁路桥梁转体施工时，必须在申请的无列车的有效时间内完成转体工作。2、项目部成立以项目经理为首的跨线转体施工安全领导小组。配备专职安全员负责全面的安59、全管理工作，建立健全安全领导小组，配备专职安全员负责各项安全工作的落实，做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生。3、必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护体系，如防护距离、防护信号等。4、提前把转体施工的使用材料、机具准备充足，以便能迅速施工，充分利用申请的转体时间。5、加强安全教育使全员牢固树立“安全第一”的思想意识，制定质量及自身具体情况学习有关安全方面的安全操作规程，做到思想上重视，生产上严格按照操作规程标准化、正规化施工，提高防事故保安全的能力，做到进入施工现场安全帽不离头，高空作业安全带不离身。6、制定安全检查目标奖罚制度，强化行政管理，运用政治、经济、法律手段三管60、齐下，消灭一切事故的发生，使安全工作全面达标。7、施工防护前，要与铁路有关站段要点，并派专人在车站值班，随时与施工现场联络，直至施工防护完毕。在施工防护前，派防护员手持对讲机于施工地点前后300米施工全过程连续警戒，负责警戒的人同时要携带小红、黄旗，直至施工完成。来车警戒员立即向施工防护处领导和指挥部领导汇报。8、在跨铁路桥梁转体施工时，必须邀请相关站段到驻守施工现场，并进行转体全过程监督、指导，确保安全。9、跨铁路施工必须用安全网封闭，切实做好防坠落等工作，加强对机械车辆的管理，定人、定机（车）、定员，高空作业应严格按操作规程施工。10、进入施工现场必须戴好安全帽，穿劳保鞋，高空作业要系安全61、带；11、设备操作必须有专人负责。非指定人员不得随意触动、开启设备按扭和开关；12、各配电线路符合安全用电要求，主控台及各泵站须搭设防雨棚，防止电气控制设备受潮；要经常检查整个系统的工作情况，特别注意检查钢绞线、反力架等受力部位的工作情况，发现异常情况，要及时停机处理；13、转体过程中，在受力钢绞线周围及千斤顶的正后方严禁站人；14、转动设施和锚固体系必须经过严格检查，确保安全后方可进行转体施工。15、在转体施工中，操作人员精力高度集中，从事本职工作，密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体就位后，马上与相邻梁体联接。16、在转体施工前应全面检查所用机具设62、备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。将梁体与大地间设置接地线，防铁路高压电产生静电击伤作业人员。17、转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检查，确认无误后，方可报开通线路。18、驻站防护措施防护程序：我项目部派2名专职驻站员到车站运转室24小时驻站，当无来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机通知施工现场主防护员，并用现场喇叭通知作业人员开始施工。一旦来车，防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员停止施工。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运63、转室值班员。19、既有线施工防护办法双线两条线路同时封锁施工时，防护如下图：第五章 转体应急预案5.1 组织机构1.为了保证郑徐客运专线开兰特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工发生事故后，急救工作程序化、科学化、机动化，保证万一发生营业线行车安全事故或者其它安全事故所需的应急救援能有效进行，保障与郑州铁路局、郑西公司、地方政府、中铁十七局郑徐客专指挥部的及时沟通，防止因行动组织不力或现场救援工作的混乱而延误事故应急，尽量降低人员伤亡和财产损失特成立四分部跨陇海线施工应急预防领导小组，成员由各部门负责人组成。组 长： 宋庚银副组长： 冯英华、张立民、杨建明、石 录成 员： 杨稳成、刘劲、孙涛、张远念、64、王杰辉、张夕书、杜勇、李晓波、抢险突击队：四分部施工现场作业队全体成员应急预防值班室设在总调度室，日常工作由沈川负责。值班电话2.应急预防领导小组职责（1）发生事故时，由领导小组发布和解除应急救援命令；（2）组织指挥救援队伍实施救援行动；（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。3.领导小组职责：（1）组长全面领导应急预防领导小组的工作。负责分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、在现场设立指挥场所，统一指挥应急响应工作，并对人力、物力、财力进行调配组织实施抢险工作。（2）副组长协助组长组织应急所需资源满足现场65、应急需求，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度。（3）小组成员服从组长、副组长及其委托人的指挥，按应急准备与响应预案中分配职责行事。（4）工程部主管应急准备与响应程序，制定紧急应变预案和事故现场抢险措施。负责日常应急预防工作，参与紧急应变过程并作好紧急事故处理记录发现问题及时令其改正。负责人：封雅飞 电话：（5）安全质量部监督检查有关安全事故或紧急情况的应变预案的实施情况；协助工程部做好紧急应变预案。对施工现场进行不定期地检查，发现违章问题及时令其改正。（6）物资设备部定期和不定期地对机电设备进行检查，并督促使用单位对其机电设备的维护、保养、使用等情况进行不定期地检查，发66、现问题及时令其改正，在紧急应变过程中指导相关部门提供必需的机具。定期和不定期地对施现场的紧急应变物资、劳动保护用品的使用等情况进行不定期地检查，发现问题及时令其改正。负责人：杨稳成 电话：（7）办公室、调度负责紧急应变的信息收集、处理及传递工作，负责善后处理。负责人：张夕书 电话：（8）抢险突击队服从领导小组的安排，进行现场防护、疏散、抢险。负责人：李成全 电话：4. 救援专业队伍的组成及分工（1）分部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业67、队伍的组成、任务分工如下：（2）通讯联络队：由安质、协调、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工班组、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。（3）治安队：由分部人员组建，共20人。负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。（4）抢险队：由责任区负责人、施工员、安全员、防护员组成，共10人。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向罗王车站值班室报告情况。联系电话：2575251（5）抢修队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。担负设备抢修指挥协调工作。（6）后勤保障68、队：由综合办、物资组成，共10人，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。消防：119，匪警：110，交通：122，救护：120；事故排险车辆：两台25T汽车吊、一台液压破碎锤和两台装载机。应急响应领导小组要做到24小时值班制，当发生各类事故和情况后，当事人立即向应急响应领导小组汇报,并采取应急措施，确保铁路运行正常和人行安全，防止事态扩大，项目部要每次在转体前分别组织有关部门和人员进行一次预演，在预演中检验并落实应急准备和响应工作的实效，发现问题及时进行整改。建立工地卫生急救室，配备足够的灭火器材，配备状态良好的车辆为应急和响应专车，配备两台车况好的汽车吊车，在吊装前安装一部连续值班电话，且69、要确保上述事故电话和值班电话24小时畅通。5. 与车站配合人员连续方式（1）郑州桥工段：曹新芳（3）郑州通信段：毛继光（4）郑州电务段：薛国旗5.2 应急准备和响应措施要加强对应急响应领导小组成员的教育和培训，提高其思想和业务素质，增强应急处理事故的能力。项目部要对本工程涉及铁路周围施工现场和施工过程进行有效控制，工程技术科安排专人配合施工现场队长负责施工铁路两侧现场管理和施工过程管理的协调、监督、检查、指导工作。设备物资科对吊车、转体机具及所有施工设备进入现场时要进行检查标识，要确保机械设备配套齐全、技术性能良好，加强操作人员技能培训，提高技术素质。项目部卫生所要配备常用药品和简单包扎绷带等70、，确保发生事故后第一时间进行响应。（1）、转体过程中出现T构两端不平衡超出设定范围在施工前的配重时，考虑实际重心与理论重心偏差为515cm，在转体过程中，如果发现T构不平衡值超过515cm的范围，可根据监控量测结果，经理论推算后，采取现场加沙袋配重法调整T构两端的重量，使实际重心与理论重心控制在设定的515cm范围内。（2）、首次不能正常启动根据检算，正常情况下两侧ZLD100型连续张拉千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的4台助推系统千斤顶均匀加力（在内外千斤顶反力座上安置横梁，横梁采用双根I45a工71、字钢），使结构转动。但当ZLD牵引系统2台千斤顶、4台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住。若出现卡住现象应立即进行处理，涂抹润滑剂，清除障碍物。（3）、设备运转不正常1）备用4台50t的辅助千斤顶。2）设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。（4）、中途停下后的再次启动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，同首次不能启动措施。（5）、在转体过程中出现擦脚在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。(6)、转体过程中突然加速在转体过程中，转速观察人员发现转速突然增加，应立即通知指挥72、长暂停转体，检查以下部位：滑道出现局部下坡，若存在，可降低牵引力，缓慢转体通过下坡段；千斤顶操作台出现失误，牵引力突然增大，应降低牵引力直至箱梁转速达到设计要求。(7)、防超转措施为保证转体精确到位同时又不发生超转现象，必须设置限位装置。(8)、突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，转体设备功率50KW，照明及其他小型机具50KW，在转体现场备用一台150KW的柴油发电机，能为转体桥施工提供充足的电力保障。(9)、大风、暴雨等恶劣天气加强与气象部门联系，在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内，安置位置要视线良好，以防转体及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。当遇到大雾、73、暴雨以及风力大于5级以上的天气，不得进行施工，并派人巡视，加固不稳定的设施。（10）、箱梁转体过程中，为了更加安全保险，以防箱梁失稳，现场配合两台25 t吊车和一台液压破碎锤，一旦发生上述情况，液压破碎锤立即破碎，采用两台25 t汽车吊在铁路两侧进行吊装拆除。应急响应突击队会同铁路工务段有关人员对线路进行恢复整治，应急响应突击队要能在最短时间到达事故现场进行突击抢险。现场物资设备准备：25 t汽车吊各两台，1台液压破碎锤，Z50装载机2台，60袋（50kg/袋）道碴，袋装水泥20袋（水泥要放在棚内），撬棒40根，机械设备保证关键时刻能及时上场。（11）铁路沿线铁通电（光）缆、电务段的信号电缆及74、工务的线路，施工前要和有关单位签订安全协议并进行培训后持证上岗，施工过程中一旦发生电光缆破损断时，现场负责人要立即用电话或手机在第一时间进行报告，保护施工现场不受破坏。铁路有关设备部门人员到场后，应急响应小组人员无条件配合进行抢时间和快速度进行维修被损设备。（12）高空作业应急预案高空作业注意事项：吊篮上的高空操作人员必须系安全带，戴安全帽，所有上岗人员必须严格按照有关操作规程施工。吊篮操作平台凌空面应设置安全网和相应的安全设施。从事高空作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。严禁酒后登高作业。严禁在操作平台上打闹嬉戏。密切注意预报，设备在风力大于5级或大雨天气，停止75、施工；人员在风力大于5级停止施工。高空作业布设安全网。高空作业时不得乱抛物品。（13）接触网抢修应急预案 （一）接触网断线1.接触网断线事故发生后，第一时间通知供电段，抢修小组到达故障点后，听从供电段相关负责人统一指挥，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。2.负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。3.事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。4.如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂76、系统，尽快开通线路。5.如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降弓低速通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定方案后再申请要点作业。6.抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。7.撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。8.恢复送电后，抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部汇报，抢修人员撤回驻地，再详细向经理部领导抢修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。（二）支柱折断1）下锚支柱折断方案一，临时锚固法，一是将下锚接触线锚固在另一支接触悬挂的承力索上，同时将下锚支承力索锚固在与断77、柱相邻的转换柱上（此转换支柱上需打临时斜拉线）；二是将下锚支接触悬挂的接触线和承力索分别锚固在不同的支柱上（三跨中，接触线锚固在距断柱近的转换柱上；五跨中，接触线锚固在距断柱近的转换柱上，承力索锚固在中心柱上）。断柱处下锚支悬挂的拆卸必须用断线法，锚固作业与拆卸作业同时进行。方案二，合并锚段法：在两转换柱间，将承力索、接触线分别合并，取消一个中心锚结，再另立组合支柱，撑起悬挂、接触线定位及附加悬挂，临时开通2）中间支柱折断方案一、在直线区段中间柱折断：可以不立支柱，不定位，将接触线绑到承力索上，保证接触线最小高度，降弓通过。方案二、中间柱折断：可用轻型临时支柱代替，将接触悬挂固定在临时支柱上，78、送电开通，根据具体情况降弓或限速通过。（14）拖泵施工应急预案在管道布置时，应根据混凝土的浇筑方案设置并少用弯管和软管，尽可能缩短管理长度。同时，在泵的出口布置100m的水平管及若干弯管，可有效减少管道内混凝土的反压力。泵送所用的管为耐超高压管道。在进行超高压泵送时，管道内压力较大，必须采用耐超高压的管道系统。此外，常规的连接与密封方式也不能满足要求，需采取的解决措施是：1)采用壁厚为9.5mm以上的超高压管道，保障管道的抗爆能力。2)管道间的连接用螺杆强度级别保证，纵向拉力由螺杆承受，使接头处得到可靠保障。3)带骨架的超高压混凝土密封圈能防止水泥浆在22MPa的高压下从管夹间隙中挤出，确保密79、封长久可靠，也确保不出现因水泥浆遗漏而出现堵管现象。4)输送管管径越小则输送阻力越大，但管径过大其抗爆能力变差，而且混凝土在管道内流速变慢、停留时间过长，影响混凝土的性能，所以采用直径为125mm的输送管。5)预备多一台拖泵，待机械出现故障后启用预备机械，并立即组织检修人员抢修故障机械。6)发生堵管：轻微堵管时加大泵送压力，加大压力无效果时组织人员检查堵管位置，快速疏散堵管，同时通知试验人员检查混凝土质量。7)泵管周围多布置些麻袋，避免混凝土洒落至线路上。（15）本施工段铁路列车行车频繁，给施工带来很大安全隐患，为确保施工及行车安全，采取切实可行的安全防护措施。1）严格按铁路营业线施工及安全管80、理办法落实各项措施，确保既有线行车和设备安全。2）精心编制施工方案，加强施工安全控制。施工前根据运营情况及施工需要编制科学严密的施工方案，制定安全措施。上报批准后，持批准的设计文件、施工安全措施与铁路局有关站段设备管理单位、行车组织单位等分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方责任和义务、施工责任地段与期限、安全防范内容与措施、结合安全分工与责任、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用。3）加强邻近行车线旁施工管理，接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位，除做好充分的人力、物力准备外，在规定时间向南宁铁路局提报施工方案，并向设备管理单位提供书面材料，明确工程项目、工程数量、施工地点81、影响范围及施工时间。待铁路局月份施工方案下发后按时组织施工。接受安全施工领导小组的监督检查，不得擅自变更施工方案，严禁超范围作业、延长施工时间和增加慢行距离。4）施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段底下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。5）当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。6）驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道时分。7）紧82、邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。8）施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。9）既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，编制雨季施工方案，制定安全措施，经有关部门审查同意后方可施工。10）施工时，对危及铁路行车和人身安全的危险部位，必须设有须知、符合铁路防护的安全标志、安全警示牌和安全防护设施，严禁非施工人员进入施工现场。11）施工完毕后，施工负责人在检查线路确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员在车站登记83、本上办理销点手续。12）施工现场若确需封锁施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间的申请。13）对临近既有线的边坡开挖在汛期前完成主体及防护工程。确不能完成的工程，采取临时加固措施，备足防汛材料等。14）施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。15）在开挖过程中，加强防范土体软弱层发生土体坍塌迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点，排除隐患确保安全后再行施工。做好临时排水工作，防止地面水流入土内加剧坍塌，在易坍塌处设必要的观测点，观测变形的动态变化，并作好记录。16）各种机具设备和劳务保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。184、7）危险地区悬挂“危险”等警告标志。严格执行各种“卡死”制度。杜绝施工前超范围准备，严格执行有关安全规定、作业标准、规章制度。严禁超出施工范围、由施工负责人严格把关，发生超范围准备不予签字。杜绝施工中挖断电缆，开挖作业当日不能完工的，由施工队派员值守。施工队对电缆须采取有效、必要的防护措施。杜绝机械和料具侵限在施工期间机械、工具等按照谁使用谁负责原则进行管理，施工负责人要对机具摆放位置进行检查，严禁侵入铁路建筑接近限界。收工后，机具等设备必须采取措施，确保任何情况下机具不会因列车振动而自动侵入限界。线路附近堆放施工材料，不准侵入限界。施工负责人必须安排足够人员及时将卸下的材料清除出限界外，对堆85、放较高或受列车振动容易滑动侵限的材料应提前消除隐患。施工时按照铁路工务安全规定规定，严格执行卸车“十不准”。18）建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线建立健全安全保证体系项目经理组织审查编制的施工组织设计和施工安全措施，经主管领导批准实施，并按施工分类要求组织施工协调指挥组赴施工现场协调指挥施工。建立以行政正职为首，逐级负责的安全保证制度。向有关单位介绍施工意图、作业方式，积极与配合、使用单位联系，制订切实可行、对运输生产影响最小、确保安全的施工方案。严格施工联系、等级制度施工手续应由施工领导人指派的经考试合格的正式职工办理，并担当驻站联络员。驻站联络员按批准的施工计划86、，提前1小时到车站联系，分别在行车设备施工登记薄内登记，车站值班员及时签认并向列车调度员申请施工。19）加强劳务工的管理对劳务用工要进行不小于24小时的施工安全培训、法制教育。20）加强施工中的临时道口安全施工使用的临时道口必须报路局道口管理部门批准，施工时在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。在车站内调协临时道口必须与车站签订安全使用协议，区间内调协的临时道口如需车站通知，也需与车站签定协议。21)在邻近既有线施工，要严格执行铁路行车事故处理规则，发生事故必须逐级上报，不得隐瞒，按照铁路行车事故处理规则，本着“四不放过”的原则，由安质部组织联合调查，认真分析，查明原因，找出责任，吸87、取教训。5.3 事故报告程序及事故处理（1）事故发生后，如有人受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员，并积极采取有效措施防止事态扩大。（2）铁路安全事故发生后，当事人或发现人应立即向项目部总指挥报告，总指挥立刻上报相关站段。当发生一般安全事故时，执行重大安全事故报告制度，并在2小时内逐级上报。（3）紧急事故处理结束后，项目部经理要在24 小时内填写“应急准备和响应报告书”一式两份，自留一份，上报公司相关部室一份。项目经理应组织有关部门和人员对应急预案和响应措施进行一次评审和修订，以完善预案，并采取相应措施防止再次发生。既有线设备应急物资，由相关设备管理单位按照现场实际情况88、，准备好相应的应急物资（如：电牵设备、工点设备、信号设备、工务养护设备等），以防止发生意外时，立即修复受损设备。备用的物资主要有：序号设备名称规格型号数量用途1空压机2台分解梁体2破碎锤PC2201台分解梁体3砂轮锯2台切割钢筋4气割设备2套切割钢体5吊车QY252辆起吊重物6铁镐10把捣固道渣7装载机ZL502台输送物资8铁锹20把填充道渣9发电机200W1台备 用10小车2台运送伤员11撬棍40根抢修线路12道碴60m313皮兜50个运输道渣14信号灯4盏制动火车15枕木50根16钢轨2根17连接件若干18信号旗1019反光背心30附件：1、新建郑徐客专开兰特大桥（70+125+70）m连续梁转体施工方案2、（70+125+70）m连续梁合拢段混凝土施工吊架计算书3、新建郑徐客专开兰特大桥跨陇海铁路（70+125+70）m转体施工连续梁称重试验方案