1、深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）工程土建四工区 下村站公明北站区间盾构始发、掘进及到达专项施工方案编制： 审核： 审批： 二二四年八月目录第1章 工程概况11.1 工程简介11.2 区间线路设计11.3 管片设计情况11.4 工程地质及水文地质条件21.4.1 地形地貌与地质构造21.4.2 沿线地层岩性21.4.3 水文地质条件61.4.4 不良地质与特殊岩土91.5 气候条件101.6 管片设计概况111.7 周边环境131.8 工程特点（重难点分析及应对措施）151.8.1 盾构始发151.8.2 盾构接收161.8.3 盾构下穿茅洲河161.8.4 盾构下穿公明北环大道171.82、.5 盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋191.8.6 盾构下穿电线铁塔211.9 施工总平面布置231.9.1 场地平面布置依据和原则231.9.2 施工用电布置231.9.3 施工用水布置231.9.4 施工通讯布置241.9.5 隧道通风系统241.9.6 施工照明系统24第2章 编制依据252.1 编制说明252.2 编制依据252.3 适用范围262.4 编制原则26第3章 施工计划283.1 区间施工计划283.2 施工进度计划283.3 设备计划293.3.1 盾构机配置303.3.2 其他设备配置303.4 材料计划313.4.1 主要材料供应计划313.4.2 管片计划323.4.3、3 注浆材料计划32第4章 施工管理及作业人员配备分工334.1 管理组织机构334.2 管理人员组织及职责分工334.3 作业人员配置34第5章 盾构前期施工工艺技术365.1 管片生产365.2 盾构施工准备365.2.1 补充地质钻探365.2.2 前期测量工作365.2.3 监测点埋设与初始值取值365.2.4 前期其他准备工作375.2.5 盾构机组装与调试37第6章 钢套筒始发、试掘进及到达施工工艺技术386.1 钢套筒施工工艺386.1.1 钢套筒施工要点386.1.2 钢套筒的安装及加固386.1.3 反力架及支撑安装416.1.4 钢套筒的检验426.1.5 现场测试项目434、6.1.6 始发钢套筒基础的处理436.1.7 钢套筒检测点布置436.1.8 钢套筒分级施加预紧力446.1.9 钢套筒始发安装质量要求456.1.10 拆除工艺流程456.2 盾构始发施工工艺466.2.1 钢套筒始发施工工艺流程466.2.2 轨道铺设476.2.3 始发基座安装496.2.4 盾构机吊装、组装及调试496.2.5 盾体防扭措施496.2.6 盾尾密封油脂506.2.7 洞门密封安装506.2.8 洞门破除506.2.9 负环安装506.2.10 洞门封堵526.3 盾构试掘进段施工工艺536.3.1 始发试掘进段施工536.3.2 试掘进段施工管理措施536.3.3 始5、发注意事项536.3.4 始发技术要点546.3.5 试掘进参数控制546.3.6 盾构始发环控制措施576.3.7 负环管片、钢套筒及反力架拆除596.3.8 停复机管理606.4 盾构到达施工工艺616.4.1 盾构到达施工工艺流程616.4.2 接收钢套筒安装616.4.3 盾构到达施工636.4.4 洞门密封及期质量检查656.4.5 接收钢套筒拆除656.4.6 盾构机拆机吊装666.4.7 近隧道洞口处管片加固67第7章 盾构掘进施工工艺687.1 盾构正常掘进687.1.2 盾构掘进控制流程687.1.3 盾构机掘进方向的控制与调整697.1.4 渣土改良措施717.1.5 防结6、泥饼措施717.1.6 喷涌的控制措施727.1.7 主动换刀点的设置727.2 管片拼装737.2.1 管片拼装施工工艺737.2.2 管片拼装点位737.2.3 隧道管片排序747.2.4 管片安装757.3 同步注浆、二次注浆767.3.1 同步注浆参数767.3.2 同步注浆工艺流程及过程控制767.3.3 二次注浆797.4 隧道防水施工807.4.1 防水等级807.4.2 管片自防水817.4.3 接缝防水827.4.4 接缝螺栓孔防水847.4.5 吊装孔的防水措施857.4.6 管片与地层空隙防水措施857.5 风险源区段掘进措施857.5.1 参数控制857.5.2 过程监7、测867.6 施工运输877.6.1 洞内水平运输877.6.2 垂直运输887.7 施工通风及洞内管线布置887.7.1 施工通风887.7.2 管线布置887.8 循环冷却水池砌筑89第8章 施工监测和施工测量918.1 施工监测918.1.1 监测目的、要求及内容918.1.2 测点布置原则958.1.3 测点布置968.1.4 盾构施工监测流程图968.1.5 沉降监测的精度计算978.1.6 监测人员及设备配置998.1.7 监测人员组织机构998.1.8 监测、测量数据上报及预警响应处理措施1008.1.9 监测成果及最终报告1038.1.10 监测组织管理体系及质量保证措施1048、8.2 施工测量1058.2.1 控制测量1058.2.2 施工测量1068.2.3 联系测量1068.2.4 洞内施工测量1078.2.5 工程自动测量系统1098.2.6 贯通误差测量1098.2.7 测量仪器设备的管理109第9章 验收要求1119.1 验收基本要求及人员组织1119.2 验收流程1119.3 验收内容及标准111第10章 施工安全保证措施11410.1 组织保障措施11410.2 制度保障措施11410.2.1 安全管理基本要求11510.2.2 完善安全管理制度11510.2.3 开展安全教育制度11510.2.4 建立安全检查制度11610.3 技术保障措施11619、0.3.1 现场安全防护11610.3.2 现场安全用电11610.3.3 现场机械安全11710.3.4 现场消防保卫11710.3.5 通风设备安全保障措施11810.3.6 垂直运输安全保障措施11810.3.7 水平运输安全保障措施11810.3.8 盾构机到达安全保障措施11910.3.9 管片拼装安全保障措施119第11章 质量保证措施12111.1 质量保证体系12111.2 质量保证措施12111.2.1 盾构推进质量控制12111.2.2 管片安装质量控制12211.2.3 同步注浆质量控制12211.2.4 二次注浆质量控制12311.2.5 隧道防水工程质量控制123第110、2章 工期保证措施12412.1 组织保证措施12412.2 管理保证措施12412.3 技术保证措施12512.4 工期保证措施125第13章 技术保障措施12713.1 防喷涌技术保证措施12713.2 防结泥饼技术保证措施12813.3 盾尾密封管理12813.4 添加物管理控制129第14章 季节性施工保证措施13114.1 夏季施工保证措施13114.1.1 准备工作13114.1.2 防中暑措施13114.1.3 消防安全注意事项13114.1.4 其他安全注意事项13214.2 雨季、台风施工保证措施13214.2.1 雨季施工技术措施13214.2.2 材料、构件储存及保管1311、314.2.3 机械设备防护13314.2.4 电气设备防护13314.2.5 雨期施工安全技术措施13414.2.6 暴雨应急措施13414.2.7 雨季施工防洪安全措施13414.2.8 区间隧道防淹应急措施135第15章 安全文明及环境保护保证措施13615.1 安全文明施工保证13615.1.1 安全文明施工保证体系13615.1.2 文明施工保证措施13715.2 环境保护措施14115.2.1 环境保护内容14115.2.2 主要环境污染14215.2.3 环境保护工作内容14315.2.4 环境保护控制措施144第16章 应急处置措施14616.1 风险统计及应对措施14616.12、2 应急处置措施体系14916.3 组织机构及职责15016.3.1 组织机构职责15016.3.2 各小组职责15016.3.3 应急预案组织工作流程15216.4 应急救援路线15316.5 信息报告15416.6 保障措施15616.7 常见事故及救援措施15916.7.1 机械伤害事故15916.7.2 触电事故16016.7.3 高空坠落事故16216.7.4 物体打击事故16216.7.5 自然灾害引发的事故16216.7.6 施工机电设施意外事故16316.7.7 下穿期间隧道变形超控制值应急处理16316.7.8 通道结构出现裂缝、渗漏水应急处理16316.7.9 沉降及坍塌应13、急措施16416.7.10 周边建筑物变形超限应急处理16416.7.11 下穿茅洲河事发生冒顶联通应急处理16516.7.12 起重机倾翻事故的救护措施16516.7.13 钢套筒拆除时漏水16716.7.14 盾尾刷渗漏浆16816.7.15 涌水涌砂应急处理措施16916.7.16 电瓶列车溜车处置方案169第17章 计算书17117.1 反力架的结构形式17117.2 支撑受力计算172深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案第1章 工程概况1.1 工程简介下村站公明北站区间线路出下村站后，向北下穿公明北环大道、茅洲河然后沿炮台路14、向北敷设，侧穿茂新五金制品（深圳）有限公司、三鼎塑胶五金制品有限公司、金科自行车厂等厂房然后进入公明北站。沿线环境为道路、河流及沿街房屋等。本区间采用盾构法施工，全长1027.259双延米。本区间盾构段左线起止里程为：ZDK40+400.600ZDK41+407.763，长1012.357m,含长链5.194m；右线起止里程为：YDK40+400.600YDK41+407.763，长1007.163m；线间距16.212m。隧道埋深10.3m18.1m。地下线拟采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距16.212m，区间最大纵坡27.225，最小曲线半径450m。区间在里程YDK40+847.515、00、ZDK40+854.571处设置1#联络通道兼废水泵房，联络通道采用矿山法施工。本区间拟采用1台复合土压平衡盾构机，由下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进1条隧道，在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。1.2 区间线路设计图1.2.1-1 下公区间平面示意图1.3 管片设计情况区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，环宽1500mm，采用楔形量为40mm的通用环，采用“3标准快+2邻接块+1封顶块”形式，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。1.4 16、工程地质及水文地质条件1.4.1 地形地貌与地质构造1）地形地貌本区间沿线环境为道路、河流及沿街房屋、厂房等，地形较为平坦，地面高程0.8811.61m，原始地貌为冲积平原地貌。2）地层岩性场地揭露的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q/4ml/），其下为第四系冲洪积层（Q/4al+pl/）的泥炭质土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂及砾砂层，下伏基岩为加里东期片麻状黑云母花岗岩（O/1）和三叠系小坪组（T/3X）砂岩夹泥岩。1.4.2 沿线地层岩性工程区间地层结构较复杂，岩土层种类较多，岩土层的埋深、厚度及性能变化较大。现自上而下将各岩土体基本特征描述如下：素填土（Q/4ml/）褐黄色、灰褐色，稍湿17、，松散稍密状，欠固结，以黏性土为主，混杂少量砂砾，呈欠压实状态，新近回填，顶部0.30.5m为砼路面，堆填年限大部分大于5年。本层进行了9次标贯，标贯击数8-16击，平均13.67击，层厚0.56.2m，平均厚度3.47m，整个场区范围内广泛分布于浅部地表既有道路表层，厚度变化较大。岩土施工工程分级为级普通土。杂填土（Q/4ml/）灰黄色、褐灰色等，饱和，松散稍密状，主要由建筑砖块、生活垃圾夹黏性土、砂砾及碎石等回填堆积而成，硬杂质含量约为20%70%，土质不均匀，呈欠压实状态，新近回填，顶部0.30.5m为砼路面，堆填年限大于5年。本层进行了6次标贯，标贯击数11-21击，平均16.3击，层18、厚2.25.0m，平均厚度3.84m，场区广泛分布于浅部地表，呈带状分布，厚度变化较大。本次勘察有M13Z3-SXC-30、M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-04、M13Z3-TXG-05、M13Z3-TXG-10、M13Z3-TXG-12、M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-14、M13Z3-TXG-15、M13Z3-TXG-16、M13Z3-TXG-17钻孔揭露该层。岩土施工工程分级为级普通土。淤泥质黏性土（Q/4 al+pl/）灰褐色，软塑状，土质较均匀，黏性好，具腥臭味，混杂少量砂砾，本次勘察于M13Z3-TXG-4、M13Z3-TXG-6、M13Z3-TXG-819、等21个钻孔揭露该层，标贯击数2-5击，平均值4.1击，层厚0.3-4.1m，平均厚度1.93m。岩土施工分级为级普通土。含淤泥质砂（Q/4 al+pl/）黑色、灰黑色，由黏性土和砂组成，含少量有机质（小于5%），具腥臭味，松散，饱和，本次勘察于M13Z3-TXG-29、M13Z3-TXG-30、M13Z3-TXG-31、M13Z3-TXG-32、M13Z3-TXG-33、M13Z3-TXG-34、M13Z3-TXG-41、M13Z3-TXG-44、M13Z3-TXG-45、M13Z3-TXG-46、M13Z3-TXG-47、M13Z3-TXG-48、M13Z3-TXG-49、M13Z3-TX20、G-31-1钻孔揭露该层，本层进行了7次标贯，标贯79击，平均8击，层厚0.73.6m，平均厚度2.36m，岩土施工分级为I级松土。可塑状黏性土（Q/4 al+pl/）褐红、褐黄等色，可塑状，主要由黏、粉粒组成，含少量砂，土质较均匀，黏性较好，能搓成长条，局部有轻微砂感，捻切面较光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应无。本层进行了12次标贯，标贯1015击，平均13.33击，层厚0.88.1m，平均厚度4.84m，本次勘察仅于M13Z3-TXG-1、M13Z3-TXG-12、M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-25、M13Z3-TXG-26、M13Z3-TXG-27、M13Z3-TXG21、-28、M13Z3-TXG-29、M13Z3-TXG-30、M13Z3-TXG-31、M13Z3-TXG-32、M13Z3-TXG-33、M13Z3-TXG-34、M13Z3-TXG-46、M13Z3-TXG-48、M13Z3-TXG-50、M13Z3-TXG-31-1钻孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.5501.165，液性指数IL=0.360.72，天然快剪试验C=20.732.6KPa，=13.121.7。岩土施工工程分级为级普通土。硬塑状黏性土（Q/4 al+pl/）褐红、褐黄等色，硬塑状，主要由黏、粉粒组成，含少量砂，土质较均匀，黏性较好，能搓成长条，局部有轻微砂感，捻切22、面较光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应无。该层进行了20次标贯，标贯1529击，平均23.5击，层厚0.49.2m，平均厚度3.08m，本次勘察于M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-15等36个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.7470.975，液性指数IL=0.170.20，天然快剪试验C=18.044.4KPa，=11.722.8。岩土施工工程分级为级普通土。粉细砂（Q/4 al+pl/）灰白色、褐黄色等，中密状，饱和，粒径大于0.075mm颗粒的质量约占总质量的55%，矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约6.6%，呈透镜体分布于冲洪积层中，该层进行了3次标贯23、，标贯2024击，平均22.3击，层厚1.33.3m，平均厚度2.12m。本次勘察于M13Z3-TXG-19、M13Z3-TXG-21、M13Z3-TXG-23等5个孔中揭露。岩土施工工程分级为级松土。中粗砂（Q/4 al+pl/）灰白色、灰黄色等，中密状，饱和，粒径大于0.5mm颗粒的质量约占总质量的65%，矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约5.7%，多呈条带状分布于冲洪积层中，该层进行了20次标贯，标贯1126击，平均23.1击，层厚1.58.3m，平均厚度3.26m。本次勘察于M13Z3-TXG-1、M13Z3-TXG-3、M13Z3-TXG-5等18个孔中揭露。岩土施工工程分级24、为级松土。砾砂（Q/4 al+pl/）灰白色、褐黄色等，中密状，饱和，粒径大于2mm颗粒的质量约占总质量的40%，矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约12.3%，本层分布较广，区间范围内多呈层状分布，该层进行了17次标贯，标贯1428击，平均24.4击，层厚0.87.2m，平均厚度3.33m。本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04等27个孔中揭露。岩土施工工程分级为级松土。泥炭质土（Q/4al+pl/）灰褐色，软塑状，局部呈流塑状，土质较均匀，黏性好，具腥臭味，混杂少量砂砾，本次勘察于M13Z3-TXG-4、M13Z3-TXG-6、M13Z25、3-TXG-8等29个钻孔揭露该层，标贯击数45击，平均值4.4击，揭露层厚0.34.1m，平均厚度1.93m。根据土工试验数据，该层孔隙比e=1.031.78，液性指数IL=0.81.4，有机质含量为4.0%103.6%，天然快剪试验C=9.619.2KPa，=3.99.3。岩土施工分级为级普通土。硬塑坚硬状砂质黏性土（Qel/）灰褐色、黄褐色等，硬塑状，黏性较差，土质一般，切面粗糙，含量约小于20%砂砾，能搓成短条，局部夹大量风化颗粒，成分以石英为主，软硬不均，系片麻状花岗岩残积土。干强度较高，遇水易软化，崩解，强度急剧降低。该层进行了19次标贯，标贯2039击，平均31.3击，层厚3.926、18m，平均厚度8.64m。本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-63等22个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.6661.274，液性指数IL=0.300.75，天然快剪试验C=23.039.1KPa，=14.720.1。岩土施工工程分级为级普通土。全风化片麻状黑云母花岗岩（O/1）褐黄色、灰褐色，风化非常强烈，原岩结构基本破坏，除石英外，各种矿物已风化为黏性土，残余少量抗风化强的石英碎屑颗粒，岩芯呈土柱状，遇水易软化崩解，强度急剧降低，岩体基本质量等级为级。该层进行了32次标贯，标贯4165击，平均44.6击，层厚1.016.1m，平均27、厚度8.45m。本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-63等22个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比e=0.7011.106，液性指数IL=0.310.55，天然快剪试验C=21.832.9KPa，=15.818.9。岩土施工工程分级为级硬土。土状强风化片麻状黑云母花岗岩（O/1）褐黄色、褐灰色，原岩结构大部分被破坏，除石英、长石外其余矿物基本已风化，岩芯呈土状、砂状，手捏易散，干强度高，遇水易软化崩解，强度急剧降低，岩体基本质量等级为级。该层进行了18次标贯，标贯7082击，平均74.7击，该层进行了重型动力触探实验，动探实测击数1019击，平28、均15.22击，动探修正击数6.7-10.4击，层厚3.826m，平均厚度14.12m。本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-63等25个孔中揭露。岩土施工工程分级为级硬土。块状强风化片麻状黑云母花岗岩（O/1）灰色、褐黄色等，原岩结构大部分破坏，混合花岗结构，节理很发育，局部被铁质氧化物渲染，岩芯破碎，呈块状、碎块状，岩质软，锤击易碎。碎块中抗风化弱的长石沿裂隙边缘逐渐蚀变为黏粒，局部风化不均，岩芯呈土夹石状，节理很发育，岩芯破碎，岩体基本质量等级为级。该层进行了重型动力触探实验，动探实测击数2337击，平均29.22击，动探修正击数14.492329、.31击，场地内层状分布于层之下，层厚0.615.4m，平均厚度4.95m，本次勘察于M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-68、M13Z3-SGMB-01孔中揭露。岩土施工工程分级为级软质岩。中等风化片麻状黑云母花岗岩（O/1）灰白青灰色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理很发育发育，部分裂隙面铁质渲染，岩芯破碎较破碎，呈块状、碎块状，少量短柱状，节长815cm。岩石颜色较新鲜，岩质较坚硬，锤击声较清脆，稍回弹，锤击不易碎，稍吸水。根据岩石试验数据，饱和单轴抗压强度为10.4957.04MPa，为软岩较硬岩；RQD=1050%，综合现场鉴定，岩体较破碎，岩体基本30、质量等级为级。场地内分布于片麻状黑云母花岗岩全、强风化层之下，揭露层厚5-7.9m，平均6.23m，未揭穿，本次勘察仅于M13Z3-TXG-55、M13Z3-TXG-56、M13Z2-TXG-06孔中揭露。岩土施工工程分级为级次坚石。全风化砂岩夹泥岩(T/3x）棕红色、褐红色等，原岩结构基本破坏，除石英外，各种矿物已风化为黏性土，岩芯呈土柱状，遇水软化、崩解。厚度变化大，该层进行了42次标贯，标贯32-5击，平均40.81击，层厚1.3-9.1m，平均厚度4.17m。本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等35个孔中揭31、露。岩土施工工程分级为级硬土。强风化砂岩夹泥岩(T/3x）褐红、褐黄色等，原岩结构大部分破坏，主要成分长石、石英，风化裂隙发育，裂面见铁质侵染，岩芯多呈土夹碎块状，偶夹中等风化岩块，风化不均，遇水软化，岩质较软，锤击易碎，根据岩石试验数据，天然单轴抗压强度为0.779.13MPa，饱和单轴抗压强度为0.547.07MPa，岩体基本质量等级为级。场地内呈层状连续分布于风化表层，该层进行了28次标贯，标贯4584击，平均59.5击，该层进行了重型动力触探实验，动探实测击数1120击，平均15.22击，修正击数7.411击，层厚1.030.9m，平均厚度10.59m。本次勘察于M13Z3-TXG-032、1、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等63个孔中揭露。岩土施工工程分级为级软质岩。中等风化砂岩夹泥岩(T/3x）褐红、褐黄色等，泥质粉砂结构，层状构造，裂隙发育，岩芯呈短柱长柱状，岩质较硬，较难击碎。根据岩石试验数据，天然单轴抗压强度为4.2113.30MPa，饱和单轴抗压强度为2.7610.80MPa，为极软软岩；综合现场鉴定，岩体较破碎，岩体基本质量等级为级，最大揭露层厚15.7m，未揭穿。场地内呈层状连续分布于风化表层，本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等62个孔33、中揭露。岩土施工工程分级为级软质岩。RQD=10-45%。1.4.3 水文地质条件1.4.3.1 地表水本区间地表水主要为茅洲河，流向自南向北，河底宽约20m，坡顶宽约42m，河深约5m，已做护坡，盾构隧道于线路在YDK40+739.4YCK40+809.1处垂直相交，穿越长度约51m，区间结构顶板距离茅洲河底约9.5m。地表水与地下水在一定条件下形成相互补给，二者具有一定的水力联系。1.4.3.2 地下水类型及赋存根据地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于河岸阶地及冲洪积平原中，主要分布于第四系人工填土、冲洪积砂层中。稳定水位34、埋深1.08.5m（标高-0.1011.24m），初见水位埋深一般为1.38.7m（标高0.9510.94m）。以孔隙潜水为主，局部地段砂层由于上部黏性土隔水导致具有微承压性，根据抽水试验揭示，承压水水头标高与地下水水位标高基本一致，基岩裂隙水稳定水位埋深约11.0m（高程1.53m）。基岩裂隙水主要分布于小坪组砂岩夹泥岩中，零星分布于加里东期片麻状黑云母花岗岩中，分风化裂隙水及构造裂隙水，受含水层岩性、地质构造、地貌条件、基岩风化程度的影响。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。全风化岩及土状强风化岩含水弱，富水性差；块状强风化带内风化裂隙较密集，裂隙贯35、通性较好，为地下水的富集提供了良好的空间；中等风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙制，具各向异性。因此在强风化、中等风化风化壳中，地下水水量较丰富，岩体的透水性等也较好。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。1.4.3.3 地下水补给、径流、排泄及动态特征1）地下水补给、径流与排泄根据地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于河岸阶地及冲洪积平原中，主要分布于第四系人工填土、冲洪积砂层中。地下水埋深1.37.3m，以孔隙潜水为主，局部地段砂层由于上部黏性土隔水导致具有微承压性，根据抽水试验揭示，承压水水头标高与地下水水位标高36、基本一致。基岩裂隙水主要分布于小坪组砂岩夹泥岩中，零星分布于加里东期片麻状黑云母花岗岩中，分风化裂隙水及构造裂隙水，受含水层岩性、地质构造、地貌条件、基岩风化程度的影响。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。全风化岩及土状强风化岩含水弱，富水性差；块状强风化带内风化裂隙较密集，裂隙贯通性较好，为地下水的富集提供了良好的空间；中等风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙制，具各向异性。因此在强风化、中等风化风化壳中，地下水水量较丰富，岩体的透水性等也较好。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。2）地下水补给、径流、排泄及动态特征1）地下水补给、径流与排泄37、地下水的补给类型主要为降雨和地表水渗入补给型，局部越流补给型。该区间范围内雨量充沛，植被发育，地表水较发育，地表水主要为茅洲河、排水沟渠等，全年均有流水，水量季节性明显，旱季水量一般，雨季水量较大。第四系孔隙水，主要受大气降水补给，少量由排洪渠等地表水体下渗补给，雨季时河水侧向补给地下水，旱季时地下水向沟谷进行排泄，反向补给河水。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。地下水运动主要受地形、地貌控制，场地属于冲积平原地貌，地形相对平坦，夏季雨季降水集中，补给强度大。降雨后一部分渗入地下，降水通过黏性土覆盖层渗入并储存于岩石的裂隙中。由于该区间海拔低，地势低平，地下水的排泄主要以地下潜流的38、方式排泄如茅洲河、排水沟渠等。少量地下水以潜水土面蒸发和叶面蒸发的方式排泄。2）地下水的动态特征根据深圳地质及当地经验，地下水位特别是上层潜水水位动态与大气降雨关系最为密切，水位峰谷值出现时间与降雨量峰谷值出现的时间基本一致。该区域松散土层中承压水水位峰值较雨季滞后1个月左右，年水位变幅不大，一般为0.52.0m。基岩裂隙水一般埋藏较深，且其补给源较充沛，再加上地下水循环较深，故水量比较稳定，水头变化一般小于0.5m。全孔综合年平均水位变幅1.02.0m。1.4.3.4 水化学特征13号线北延线地下水循环交替条件总的趋势是基岩丘陵区比平原区优，盆地边缘较盆地中心为佳，地下水类型表现为水平分带的39、特性。从低山至丘陵、从河谷平原至河岸阶地，水化学类型、矿化度和氯离子含量具有明显的分带性。低山丘陵区主要为重碳酸氯型水及重碳酸型水，反映了地下水以溶滤作用为主，具有补排途径短的特征。冲积平原以重碳酸氯型水为主，矿化度72.29694.94mg/l，氯离子含量相对增加，反映了地下水迳流减弱，向排泄区过渡的特征。区内第四系局部地段弱承压水、基岩裂隙水一般为较好的淡水，无色、无味、无臭、清彻透明、矿化度和主要离子成分较低；第四系孔隙潜水则一般水质较差，矿化度较高。本次详勘勘察于本区间取4组水样进行水质分析，拟建场区水质类型主要有Cl/-.HCO/3/- -Ca2+/.Na+ 、Cl/- -Na2+/40、.Ca2+/ 、Cl/-.SO/42-/ -Na+ 型水。根据国家标准岩土工程勘察规范（GB500212001，2009年版）对本区间地下水对混凝土的腐蚀性进行判别，判别结果如下表：表1.4.3-1 沿线各工点地表水及地下水对混凝土的腐蚀性统计表工点根据国家标准岩土工程勘察规范（GB500212001，2009 年版）判定下村站至公明北站区间根据可研资料，地下水在 I 类环境中，对混凝土具有微腐蚀性性。在A 类条件下，对混凝土侵蚀等级为弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。1.4.4 不良地质与特殊岩土1.4.4.1 不良地质根据区域地质资料及本次详勘钻孔揭露资料，本区间范围无明显活动断裂41、痕迹，本区间范围内土岩层基本稳定，未揭露到岩溶、土洞、古河道、古洞穴等不利埋藏物。建设场地及其附近未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等不良地质作用和地质灾害。本区间按照国家标准城市轨道交通结构抗震设计规范（GB50909-2014），对场地范围内36个钻孔的46组砂土标贯试验数据进行砂土液化判别，判别结果含淤泥质砂为液化土，液化土钻孔为M13Z3-TXG-49，液性指数IlE=3.66，液化等级为轻微，中粗砂16个钻孔的20组标贯判别，判别结果有两组为液化土，液化土钻孔有M13Z3-TXG-42，液性指数IlE=0.817，液化等级为轻微，液化土钻孔有SM13Z2-TXG-042、2，液性指数IlE=2.155，液化等级为轻微，砾砂14个钻孔的18组标贯判别，判别结果为非液化土，因此这些层注意液化影响。1.4.4.2 特殊岩土场区特殊性岩土主要为人工填土、软土、残积土和风化岩。1）人工填土本场地范围内人工填土呈层状大面积连续分布于地表，其成分、结构极不均匀，强度差异大，根据勘探揭示，填土主要为素填土、杂填土。全区间广泛分布。素填土多呈松散状，欠固结，填土底部局部呈软可塑状，主要由黏性土组成，含少量砾质、砂质，部分为既有道路路床填筑土，顶部含0.20.5m厚混凝土，少量为新近堆积填土，受填筑时间、填筑厚度及上部荷载影响，平面上不同位置，剖面上不同深度处的素填土受到重力压密43、作用程度不同。本区间广泛分布该层，层厚0.5-6.2m，平均厚度3.47m，水平及竖向分布无规范，密实度及均匀性较差，力学强度较低。该层工程性质较差。杂填土成分主要由黏性土、砂砾及碎石等回填堆积而成，局部含建筑砖块、生活垃圾，土质不均匀。本区间广泛分布该层。该层成分较杂，均匀性差，自稳性差，土层抗剪强度较低，土质松散，渗透性大。路基段该层欠固结，力学性质较差，不宜直接作为基底持力层，否则会造成结构沉降过大或差异沉降而出现纵横向开裂。2）软土本次勘察范围内揭露的软土有冲洪积淤泥质黏性土。冲洪积淤泥质黏性土，16个钻孔揭露该层，揭露层厚0.3m4.1m，平均厚度约1.95m。揭露层顶埋深3.2-944、.2m，岩土施工分级为级普通土。软土（淤泥质黏性土）具有孔隙比大、含水量高、压缩性高、强度低等特点。淤泥质黏性土位于隧道顶板之上，对隧道施工影响较大。施工过程中容易流塌、涌泥，对施工有一定的影响。3）残积土及风化岩片麻状黑云母花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。片麻状黑云母花岗岩残积层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。全风化及土状强风化片麻状黑云母花岗岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。全强风化岩既具有砂土的特征，亦具黏性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能的条件45、，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。全、强风化砂岩具有风化不均，软硬互层，局部夹风化岩块，遇水易软化或者脱水崩解的特点。由于三叠系基岩成岩时代晚，岩质软，以泥质胶结为主，岩石风化作用一般，局部可见差异风化现象，存在软弱夹层现象，表现为中等风化岩中存在强风化软弱夹层现象，设计、施工中应予以足够的重视。1.5 气候条件深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：1）气温 46、年平气温22.4，1月为14.3，7月为28.3 极端最高气温38.7 极端最低气温0.2。（1957年2月3日）；据统计深圳市已连续21年偏暧，深圳年平均气温偏高，全年平均气温为23.1C。2）风向频率常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。3）风速： 年平风速 2.5m/s 极端最大风速 40 m/s （为南或南东向台风）4）降雨量： 多年平降雨量为1933.3 mm，雨季（59月）平降雨量1516.1mm。 一日最大降水量 412mm（1964年10月12日）。 年降水日数 144.7天，连续最长47、降水日数20天5）年平气压：101.08 kPa6）相对湿度： 平相对湿度 79 % 最小相对湿度 11 % 最大可达 100 %7）年平蒸发量 1755.4 mm8）雷暴日数：年平雷暴日数68.7日/年（19712000年）9）气象灾害深圳的主要气象灾害有台风、暴雨等。台风：台风是深圳发生最多、危害最大的灾害性天气。台风影响时间为每年的512月，以610月较多，尤以79月为高峰期，台风季节年平均82天，最长为174天（1974年），最短1天（1968年、1981年、1982年）。如1997年、1999年、2000年每年2次台风对深圳造成严重影响，深圳均出现69级大风并伴随有强降雨过程。暴雨：48、历次台风登陆和影响都带来强降雨或暴雨。1957年1998年间有记载且危害较大的台风暴雨达21次，1997年7月19日梧桐山100km2范围突降特大暴雨，24小时平均降雨390mm，造成130多处山体滑坡；2005年6月2124日市气象台累计雨量达204.9mm。2006年3次台风、2次大暴雨，2次雷雨大风天气，受淹、水浸、山体滑坡等灾害频发。1.6 管片设计概况盾构隧道管片内径5500mm、外径6200mm，管片厚度350mm、环宽1.5m，管片混凝土强度采用C50 P12。为满足防水构造的要求，在管片的环缝和纵缝面设有一道弹性密封垫槽及嵌缝槽；由于管片拼装的需要，每块管片中央均设有吊装孔，吊49、装孔兼二次补强注浆的注浆孔，内装逆止阀；盾构穿越重大风险工程处，为保证二次注浆效果，除封顶块外，每块管片增加设置2个加强注浆孔。衬砌环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L1、L2）、3块标准块（B1、B2、B3）组成。管片为通用楔形环，楔形量为40mm，双面楔形；管片采用错缝拼装，管片连接形式采用弯螺栓连接，环缝采用16根M27螺栓，纵缝采用12根M27螺栓连接，螺栓强度等级为8.8级，管片设计参数如表1.6.1-1所示。表1.6.1-1 管片设计参数项目特 征衬砌环直径外径6200mm，内径5500mm衬砌环分块6块衬砌厚度350mm衬砌宽度1500mm衬砌环型式通用楔形环楔形量40mm（双面50、楔形）拼装方式错缝拼装接触面构造管片环缝、纵缝基础面均不设凹凸榫管片连接形式弯螺栓连接图1.6.1-1 错缝拼装内弧面展开图图1.6.1-2 管片结构设计截面图1.7 周边环境区间周边为市政道路、厂房和水流，地形起伏大，道路下方管线繁多，无重大管线。表1.7.1-1 下公区间房屋调查情况表编号建（构）筑物名称产权人或管理单位及电话建设年代层数/高度地下层/埋深结构形式基础型式平面位置与轨道交通工程的相对关系（不含拆迁房屋）1炮台路1号李松蓢村1360251520219953层，29m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离7m，垂直距离17m2悦昇电子有限公司李松蓢村136025152021997451、层，12m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离6m，垂直距离17m3龙胜欣实业有限公司李松蓢村1360251520219954层，12m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离4m，垂直距离17m4华普欧电子李松蓢村1360251520219964层，12m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离8m，垂直距离16m5炮台路7号厂房李松蓢村1360251520219951层，4m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离5.5m，垂直距离16m6凌洋实业有限公司李松蓢村1360251520219983层，9m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离9.5m，垂直距离14m7欣怡数控有限公司李松蓢村13602515202152、9963层，6m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离10m，垂直距离12m8第一工业区39号2栋李松蓢村1360251520220057层，21m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离11m，垂直距离11m9第一工业区40栋陈建勇1511805936920035层，15m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离11m，垂直距离11m10第一工业区73号5栋李松蓢村1360251520220097层，21m无框架浅基础下公左线侧穿，水平距离13-9m，垂直距离10m11茂新五金李松蓢村1360251520220053层，10m无框架浅基础下公右线侧穿，水平距离6m-8m，垂直距离17m-18m12三鼎塑胶李53、松蓢村1360251520219954层，12m无框架浅基础，压桩下公左线、右线先后下穿，垂直距离15m. 部分压桩20m长13第一工业区47栋1号李松蓢村1360251520219962层，6m无框架浅基础下公右线下穿，垂直距离12m14第一工业区48栋李松蓢村1360251520220103层，9m无框架浅基础下公右线下穿，垂直距离12m15李松蓢幼儿园熊氏琴1366259585520073层，9m无框架浅基础下公右线侧穿，水平距离23m-4m，垂直距离11m-9m1.8 工程特点（重难点分析及应对措施）1.8.1 盾构始发（1）重难点分析1）始发端位于水位线以下，盾构隧道主要位于全、强风54、化混合花岗岩地层中，隧道拱顶处于砂层，砂层厚度约 6m，地层条件较差，施工风险较高，易发生涌砂、涌水，所以隧道防水是本工程的重点。2）盾构始发时盾构机很容易发生震动或扭动等，故如何控制盾构始发时的姿态也是 本工程的难点。3）盾构始发作业会造成周围土体的扰动，且这种扰动跟施工水文地质、施工参数等有密切联系，因此及时做好监控量测工作，以更好的反馈并指导施工，是本工程的重点。（2）应对措施1）盾构始发采用钢套筒始发代替始发基座的形式，盾构机始发前，必须对现场安装后的钢套筒进行水压力试验，水压力不小于0.25MPa。2）始发掘进时应对盾构姿态进行复核；负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线垂 直。盾构始55、发掘进过程中应严格控制盾构的姿态和推力，并加强监测，根据监测效果调整掘进参数。3）盾构始发时认真涂抹盾尾刷油脂，不留漏洞，保证油脂密实足够；掘进时保证盾尾油脂的注入量及注入压力；在盾构掘进过程中，该范围必须保证足够的注浆量和注浆压力，避免衬背浆液不能密实的充填环形隧道空隙，尤其是隧道顶部分。4）盾构始发必须不间断慢速平稳推进，严格控制土仓压力，严禁姿态起伏过大，避免抬头、超挖，同时严禁长时间停机。5）严格控制盾构机测量精度和钢套筒安装精度，防止刀盘碰到钢套筒，并请监理单位复核。6）盾构机始发过程中，要及时测量并复核隧道中心与设计轴线的误差；如果允许，尽量不纠偏；如果需要纠偏则必须遵循“小量纠偏56、多次纠偏”的原则。1.8.2 盾构接收（1）重难点分析1）因本工程洞门范围内围护结构采用的是玻璃纤维筋，所以出洞时可以不用洞门凿除施工。2）盾构接收过程中推力及扭矩过大会导致墙体变形，如何保证洞门与车站主体结构 内衬端墙的稳定是施工的重点。3）盾构接收时，如何控制隧道轴线偏差使其满足设计要求，是本工程控制的重点。（2）应对措施1) 盾构接收采用钢套筒代替接收基座的形式，并对钢套筒进行密闭性检测。2）接收时遵循“低速度、小推力、满注浆”等施工原则。3）做好应急准备，如果发生事故，应及时解决。4）盾构接收段掘进时，严格控制千斤顶推力，防止推力过大造成车站结构变形。5）在进入接收段施工前，严格复核57、隧道轴线，若有偏差及时进行调整，必须确保盾构进入接收段隧道轴线偏差满足设计要求。1.8.3 盾构下穿茅洲河（1）重难点分析区间隧道YDK40+682+820段下穿茅洲河(洋涌河) ,距高河底净距约10.5m。隧道主要穿越全、强风化砂岩夹泥岩。盾构下穿茅洲河时，面临着因对地层的扰动而造成地表沉降，甚至有可能导致透水事故，造成严重的经济损失和不良社会影响，因此，安全顺利的下穿茅洲河是本工程施工的重点。（2）应对措施1）盾构在过河过程中，施工过程中要控制好土仓压力，防止河底的隆起，减小对地层的扰动。2） 推进速度和姿态控制：盾构机的推进速度和姿态控制直接影响到土体沉降，因此快速、匀速地通过，掘进速度58、控制在1525mm/min左右，尽量减少对土体的扰动。3）选择正确的掘进参数，加强地表沉降，并及时反馈施工。加强过程控制管理，实施信息化施工。4）在盾构通过前对盾构设备进行全面检查，特别是盾构施工易磨损的部位，及时进行更换，确保盾构机以最佳的状态通过河道。5）控制好开挖量，严禁超挖，加强监测，做好防喷涌措施。6）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入脚润土或泡沫剂,改善渣土的流动性和渗透系数,防止螺旋输送机喷涌。7）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注入油脂,加强盾尾的防水性能。8）掘进时采取同步注浆和增设注浆孔管片进行二次补充注浆,充填环内空隙,使管片村砌尽59、早支撑地层,控制地表沉陷。9）必须做好施工监测,根据监测结果及时调整施工参数。10）下穿期间，每隔5环施作一次止水环。1.8.4 盾构下穿公明北环大道（1）重难点分析区间隧道YDK40+620+682技下穿公明北环大道,下穿段隧道埋深约16.1m ,地层为杂填土、淤泥、中砂、全风化砂岩夹泥岩、强凤化砂岩夹泥岩。隧道主要穿越全、强风化砂岩夹泥岩。 盾构下穿道路时，如何控制地表沉降，如何实现分段掘进，减少地层扰动对道路影响，是本工程施工的重点。图1.8.4-1 公明北环大道、茅洲河与区间隧道平面位置关系图1.8.4-2 公明北环大道、茅洲河与区间隧道垂直位置关系（2）应对措施1)提高盾尾的密封性能60、。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注入油脂,加强盾尾的防水性能。2)掘进时采取同步注浆和二次补充注浆,充填环内空隙,使管片村砌尽早支撑地层,控制地表沉陷。3)为降低施工风险,该段盾构尽量在旱季掘进。4）对盾构到达公明北环大道下方前50m范围内的掘进参数及地面沉降情况进行统计分析，预测盾构机通过高速公路可能出现的沉降值，以制定盾构掘进最优参数，确定盾构机过高速公路的加固措施。5）盾构机在距离公明北环大道20m时，应停止掘进，对所有设备进行彻底的检查和维修，确保盾构机以良好的状态顺利穿过公明北环大道。6）提高同步注浆质量与管理：每环推进前，对同步注浆的浆液进行小样试验，严格控制初凝61、时间，每间隔5环施作一次止水环。在同步注浆过程中，合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆流量和推进速度等施工参数形成最佳匹配。考虑盾构推进过程中纠偏，跑浆和浆体的收缩等因素，实际注浆量达到理论值的130以上。7）推进速度和姿态控制：盾构机的推进速度和姿态控制直接影响到土体沉降，因此快速、匀速地通过公明北环大道，掘进速度控制在2535mm/min左右，即一环的掘进时间约控制在4560分钟，以尽量减少对土体的扰动。8）加强盾尾仓的管理：在推进过程中，因设备故障和操作失误往往引起土仓压力的波动，在每次调高土仓压力后，必须进行试推进，并安排专人观察盾尾漏浆情况，确定无漏浆后再正式调高土仓压力，进行正常掘进。62、9）加强对盾构掘进中的工况管理，严防由于泥饼生成和土仓的堵塞，导致在下穿作业时清洗土仓。向土仓中加入添加材料，提高渣土的流动性，保障出渣的顺畅。10）选择正确的掘进参数，加强地表沉降，并及时反馈施工。加强过程控制管理，实施信息化施工，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降。1.8.5 盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋（1）重难点分析区间隧道YDK40+880YDK41+430段下穿、侧穿沿街房屋。隧道下穿 3 栋 1-3 层砼结构房屋，均为天然基础，无桩基。隧道侧穿 20 栋砼结构 1-7 层房屋，最小水平净距为 3.6m，部分为 20m 桩基础，其余基础不明。盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋时，易因施工不63、当对地层造成扰动导致地面沉降过大，对已有房屋建筑造成影响，导致结构开裂甚至破坏。图1.8.5-1 炮台路沿街房屋与区间隧道平面位置关系图1.8.5-2 炮台路沿街房屋与区间隧道垂直位置关系（2）应对措施1）对于隧道下穿、侧穿的房屋，对天然基础的需要预埋袖阀管并跟踪注浆，加固位置主要为基础底部；对桩基础的建筑物采用跟踪注浆。2）在盾构通过时，注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。3）在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，实行信息化施工。4）对下穿三鼎塑胶五金制品有限公司（桩基础房屋）和金科自行车厂（砼1基础不明64、的房屋），下穿前拆除处理，并拔出桩基。5）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。6）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注入油脂，加强盾尾的防水性能。7）必须做好施工监测，根据监测结果及时调整施工参数。1.8.6 盾构下穿电线铁塔（1）重难点分析区间左线隧道在 ZCK40+900YDK41+430 段沿炮台路敷设，下穿沿街 8 座电线铁搭及 40根电线杆。电线铁搭为 10KV，推测为扩大基础。下穿段隧道埋深 1118m，洞身围岩为全、强风化砂岩夹泥岩。盾构掘进后，由于注浆不饱满及地层自稳性等因素，易65、造成滞后沉降风险，对铁塔造成影响，对周边居民的正常生活造成影响。图1.8.6-1 电线铁塔与区间隧道平面位置关系图1.8.6-2 电线铁塔与区间隧道垂直位置关系（2）应对措施在盾构施工是对铁塔基础采用袖阀管跟踪注浆加固,浆液采用水泥浆。同时为减少地面沉降,还需采取以下施工措施:1）提高掘进控制水平,及时调整盾构掘进参数,保证开挖面土体稳定。2）在穿越高压线塔施工过程中，盾构掘进速度控制在2530mm/min，尽量保持推进速度稳定，确保盾构均衡、匀速地穿越，以减少对周边土体的扰动影响，以免对其结构产生不利影响。3）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂,改善渣土的流动性和渗透系数,66、防止螺旋输送机喷涌。4）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注入油脂,加强盾尾的防水性能。5）掘进时采取同步注浆和二次补充注浆,充填环内空隙，使管片衬砌尽早支撑地层，控制地表沉陷。6）必须做好施工监测根据 监测结果及时调整施工参数。 7）施工期间对电塔临时张拉,避免铁塔倾倒。8）加强地表巡查、洞内巡查，确保现场安全可控。1.9 施工总平面布置1.9.1 场地平面布置依据和原则根据施工筹划，需要下村站地内设置 55t 龙门吊 1台（22.8米跨度）、20t龙门吊1台，砂浆站1座，18.55*40.58管片堆放场地一处可堆放36环管片，并设置管片活动雨棚2座，18067、0方渣土堆放场等临时设施以及现场办公室、材料配件仓库、各种材料堆放区域，合理安排场地内道路及排水。场布详见附件1，水泥罐基础设计及地基承载力验算和抗倾覆验算详见下公区间砂浆站安拆专项施工方案。1.9.2 施工用电布置（1）隧道盾构机设备本工程区间共投入盾构机1台6480mm复合土压平衡盾构。铁建重工单台盾构总装机容量为 2160KW，盾构机配备的变压器均为额定电压：10KV，额定容量为：2200KVA。现场配置1个10KV高压输出接驳口，供应盾构机用电。（2）现场配套施工设备盾构配套设备包括龙门吊、搅拌站、通风机、充电系统、冷却系统、机加工系统、排水系统等动力用电。配套设备用电由630KVA变68、压器提供。电压等级0.4KV 、（50Hz），三相五线制，TN-C-S 系统。1.9.3 施工用水布置据工程所需的用水量向供水部门申请，并按供水部门许可的位置，接驳至现场，装水表后，分别接入施工现场和生活用水区。各场区均采用DN150mm的给水干管，采用DN50mm作为供水支管，满足施工现场临时用水的需要。施工用水接入施工场地后的安排原则1）综合考虑到消防用水要求，以DN150主供水管进入各施工场地，管路每50m设置一三通阀门，供水管路埋深不小于1.45m。2）盾构施工用水在下村站始发端井口处设置一循环冷却水池，施工用水以 DN150mm 为主供水管路引至洞内，施工工作面采用 DN50mm 供69、水管供水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。1.9.4 施工通讯布置主要管理人员配备移动电话，相关办公室均接通宽带，以便承包商对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。另外，盾构机操作室与监控室之间、井口上下、砂浆搅拌站、监测外业与监测室盾构机与各部室之间均接通电话；盾构机操作室与盾构机各节台车之间通过对讲机联系。1.9.5 隧道通风系统根据本区间隧道长度，在始发井安装SDF（1）-No.10通风机，功率为55kW*2，高压风70、量1000m3/min，分成低、中、高3档风量及风速。通风机以1000风管将新鲜空气送入工作面。1.9.6 施工照明系统（1）隧道洞内采用灯带照明，灯带长度1050米，每10环一个灯带架。（2）隧道始发井洞外照明灯具一般选用照度及技术比较成熟的高压钠方灯作为光源、固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级（IP65），光源选用原则为高效、长寿命，灯选型便于维护和管理。隧道灯具安装符合图纸要求，分为盾构井端头探照灯以及盾构区间通道内的LED照明灯。第2章 编制依据2.1 编制说明为了保证下村站至公明北站区间盾构始发、掘进及到达施工，根据公司方案分级管理办法和标准化相关要求，特编写此方案71、，用于指导现场施工。2.2 编制依据编制依据如表1.2.1-1所示表2.2.1-1 编制依据表序号类别名 称编号1国家盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2017地下铁道工程施工及验收规范GB/T50299-2018建筑地基处理技术规范JGJ79-2012建筑地基检测技术规范JGJ340-2015工程测量规范GB50026-2007地下工程防水技术规范GB50108-2016地下防水工程质量验收规范GB50208-2011城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013城市轨道交通工程测量规范GB/T50308-2017混凝土结构设计规范GB50010-2010混凝土结构耐久性设计规范72、GB/T50476-2008钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-2014建筑施工高处作业安全技术规范JGJ46-2016城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011市政工程施工安全检查标准CJJ/T 275-2018建筑施工安全技术统一规范GB50870-2013钢结构设计标准(附条文说明另册)GB50017-2017深圳市建设工程安全文明施工标准SJG46-20182招标设计文件深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区施工合同、施工招标及投标文件/深圳市轨道交通13号线二期工程73、（北延）土建四工区施工设计图纸/深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区已审批的施工组织设计/本工程所在地的工程地质、水文地质及沿线建（构）筑物条件，以及沿线建（构）筑物和管线的调查报告/3其他住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知建办质201831号广东省住房和城乡建设厅关于印发房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则粤建规范20192 号深圳市建设工程安全文明施工十项标准（试行）、深圳市建设工程安全文明施工十项禁令深建质安2017112号深圳市地铁集团有限公司特殊天气建设工程施工安全管理法深地铁2019246 号危险性较大的分部分74、项工程安全管理规定住建部令第37号现场考察资料、有关调查资料和我单位的施工能力、及我公司从事过类似工程的施工经验/深圳市地铁集团有限公司盾构隧道拼装前管片外观质量缺陷修复标准（深铁建设2014091号）深圳市地铁集团有限公司建设总部开工前提条件、首件（样板）和关键节点施工前条件验收管理办法 深地铁建总2018160号深圳地铁建设集团有限公司盾构机准入审查管理办法（试行）（深铁建设2019142号）深圳地铁建设集团有限公司安全质量和文明施工管理办法/中建一局建设工程技术质量红线/2.3 适用范围本方案适用于深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区下村站至公明北站盾构区间始发段、掘进段，接75、收段施工。2.4 编制原则（1）全面响应合同文件的原则认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸，明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、安全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求，全面响应合同文件。（2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当地资源。（3）确保工程质量的原则树立质量终身负责制的观念，按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体系，严格过程控制，精益求精，确保本工程质量满足要求。（4）确保工期的原则 优化施工方案，做好前期准备工作，加强与地方政府、业主、设计、监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合，创建良好的76、内外部施工环境；选用性能优良的设备，合理配置资源，采取有效的技术措施，控制好关键工期，确保阶段性工期目标的实现，保证满足业主对节点工期的要求。（5）体现“安全第一、预防为主”的原则充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点，结合本工程施工特点，以确保工程自身安全和施工安全为前提，选择并制定先进合理的施工方案、方法及有力的安全保证措施，确保安全。（6）以人为本的原则 在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工健康安全。（7）文明施工的原则不在围挡外安排作业、堆放杂物、临时停放机械设备，最大限度地减少对交通及周边环境的77、影响。同时，严格执行国家、深圳市对施工企业文明施工、环保、安全、卫生 及健康等有关管理条例的要求，树立良好的企业形象和社会形象。第3章 施工计划3.1 区间施工计划下村站公明北站区间盾构段采用一台土压平衡式盾构机掘进，先从下村站左线端头盾构始发井下井组装、始发，向公明北站方向进行左线隧道掘进，至后公明北端头左线盾构井吊出转场至下村站右线；右线盾构到达公明北站端头右线盾构井吊出离场，完成盾构段结构施工。联络通道待盾构右线隧道洞通后进场施工。图3.1.1-1 区间工况筹划图3.2 施工进度计划表3.2.1-1 工期计划表下村站-公明北站区间盾构施工工期开始时间完成时间盾构掘进（下公区间）450 d78、2022年7月30日2023年10月22日下公区间左线盾构掘进226 d2022年7月30日2023年3月12日盾构机吊装下井、组装、调试22 d2022年7月30日2022年8月20日钢套筒密闭性检测及反力架加固9 d2022年8月21日2022年8月29日 盾构始发掘进ZDK40+400.6-ZDK40+500.6，100m20 d2022年8月30日2022年9月18日钢套筒、负环、反力架拆除及始发井布置10 d2022年9月19日2022年9月28日始发洞门环梁施工10 d2022年9月29日2022年10月8日盾构正常掘进ZDK40+500.6-ZDK40+620,119.4m15 79、d2022年10月9日2022年10月23日盾构下穿公明北环大道ZDK40+620-ZDK40+682，62m10 d2022年10月24日2022年11月2日盾构下穿茅洲河ZDK40+682-ZDK40+820,138m15 d2022年11月3日2022年11月17日盾构正常掘进ZDK40+820-ZDK40+880，60m10 d2022年11月18日2022年11月27日盾构下穿炮台路及沿街房屋ZDK40+880-ZDK41+407.763,532.953m70 d2022年11月28日2023年2月5日 盾构机拆除、吊装、转运至下村站右线20 d2023年2月6日2023年2月25日80、盾构机吊装下井、组装、调试189 d2023年2月26日2023年9月2日 钢套筒密闭性检测及反力架加固9 d2023年2月26日2023年3月6日 盾构始发掘进YDK40+400.6-YDK40+500.6，100m20 d2023年3月7日2023年3月26日钢套筒、负环、反力架拆除及始发井布置10 d2023年3月27日2023年4月5日始发洞门环梁施工10 d2023年4月6日2023年4月15日盾构正常掘进YDK40+500.6-YDK40+620，119.4m15 d2023年4月16日2023年4月30日盾构下穿公明北环大道YDK40+620-YDK40+682，62m10 d281、023年5月1日2023年5月10日盾构下穿茅洲河YDK40+682-YDK40+820，138m15 d2023年5月11日2023年5月25日盾构正常掘进YDK40+820-YDK40+880，60m10 d2023年5月26日2023年6月4日盾构下穿炮台路及沿街房屋YDK40+880-YDK41+407.763，527.763m70 d2023年6月5日2023年8月13日盾构机拆除、吊装、退场10 d2023年8月14日2023年8月23日左线接收洞门环梁施工10 d2023年2月26日2023年3月7日右线接收洞门环梁施工10 d2023年8月24日2023年9月2日联络通道施工682、0 d2023年8月24日2023年10月22日3.3 设备计划3.3.1 盾构机配置本区间拟投入一台盾构机，租赁中国中铁CTE6440H0945盾构机，具体配置详见表 3.3.1-1。盾构机主要参数详见附件2：表3.3.1-1 盾构机配置表序 号深圳地铁编号厂家规格型号装机容量来 源计划进 场时间拟掘进 区间拟掘进 里程拟掘进地质117#中国中铁6480mm1745kW租赁2022年6月下公区间左右线2060m隧道主要穿越全、强风化砂岩夹泥岩。3.3.2 其他设备配置盾构施工其他设备配置见表3.3.2-1表3.3.2-1 区间设备配置计划序号设备型号单位数量1门式起重机55t台12门式起重机83、20t台13盾构配套电机车55t辆14盾构配套充电桩/台15盾构配套渣土车20m辆46盾构配套管片车15t辆27盾构配套砂浆车8m辆28砂浆拌合站JS1000座19轮式装载机5t辆110叉式起重机16t辆111隧道轴流风机2*55KW台112污水泵15KW台413污水泵7.5KW台414污水泵5KW台215砂浆车泥浆泵50NDL台216高压清洗机30MPa台117灰浆搅拌机180L台318冷却设备（冷却塔）MD-100台219双液注浆机SYB50/50台220立式管道泵ISG80-100（I）台23.4 材料计划3.4.1 主要材料供应计划表3.4.1-1 主要材料供应计划序号材料及规格单位数84、量备注1通用楔形型管片环1347根据需求分批进场2管片螺栓(M27)套37716每环28套3防水材料及胶水环1347与管片类型匹配进场4钢轨（43kg/m）m5976其中200m为台车轨道，掘进时循环使用，400m为始发站内使用，龙门吊轨道500m。5轨枕个2139根据需求分批进场6轨道连接板个913根据需求分批进场7循环水管DN100m6711根据需求分批进场8走道板m1370根据需求分批进场9走道板支架个1370根据需求分批进场10泡沫剂L134700根据需求分批进场11水玻璃t134.730-40Be12同步浆液m9700配合比及材料用量详见专项施工方案13盾尾手抹油脂t5/14盾尾油脂85、t56/15刀盘油脂t14/16黄油t7/17液压油桶50/18通风管m1050/19高压电缆m1050/20齿轮油升2000/用量根据现场实际情况确定3.4.2 管片计划根据地层情况，管片设计分为型、型、型，需求计划如下表所示项目月份型管片型管片型管片合计左线9月5512/67510月130/11月1690612月/137/1月11720/2月8012/左线4月5512/6725月92/6月54807月/12668月9741/9月9712/3.4.3 注浆材料计划同步注浆配合比设计按：水泥150kg：膨润土80kg：粉煤灰360kg：砂450kg：水450kg计算。二次注浆及风险源补充注浆比86、例为水泥浆：水玻璃=10:1，根据工程情况，注浆材料数量见下表。表3.4.3-1 注浆材料需求计划表数量单位型号备注水泥1616.4t42.5/膨润土1347t钠基膨润土/粉煤灰3232.8tII级/河砂5388m中砂/水玻璃134.7m/第4章 施工管理及作业人员配备分工4.1 管理组织机构为了统一指挥，确保盾构施工高效、有序地进行，项目部成立了盾构施工管理组织机构，负责对盾构施工的全面管理。组织机构详见下图：4.2 管理人员组织及职责分工盾构工区经理：负责盾构工区全面协调、管理工作； 工区盾构总工：负责盾构施工技术全面管理工作。序号岗位名称姓名（人数）主要职责1盾构经理杨芳盛全面负责盾构工87、程管理2盾构总工张燕明负责技术及资料管理3机电经理陈锡强负责盾构区间设备管理4生产经理蒋齐成负责生产进度/质量安全管理5操作手杨芳有/王胜庚负责掘进操作及井下管理与协调6技术员宋江旭各类上报资料、内业整理7现场责任师李洪学/张凡春负责盾构施工地面管理与协调8机长朱敏负责盾构区间设备管理9机械工程师2负责盾构机维保及故障排除10电气工程师2负责盾构机维保及故障排除11测量人员4人（李回归、陈逸凡、邱延杰）测量监测12安全员1负责现场安全工作13试验员/质检员1区间质检、试验工作14物资1复杂区间施工物资设备周转15资料员1负责施工资料的收集与整理16管片监造员1对管片生产进行监管合计：23人（项88、目兼管4人）4.3 作业人员配置盾构施工实行两班制，白班早 7：00 到 19：00、夜班 19：00 到 7：00，每隔半月倒班一次。作业人员组织详见下表。表4.3.1-1 盾构施工主要岗位人员配置表班组岗位每班配置两班合计盾构班组班长及盾构司机24管片拼装手12管片辅助人员24电瓶车司机24看渣工12注浆司机12接轨道水管工人36井口调度12辅助工36地面辅助龙门吊指挥及班长36龙门吊司机36叉车司机11贴管片工人13充电工11搅拌站司机11装载机司机11搅拌站辅工11杂工22维保班组机电经理/1常规设备维保工程师/1常规设备电工/2常规设备维保工/3盾构设备维保工程师/1盾构设备电工/389、盾构设备维保工/3测量监测班组测量员2辅助测量4辅助监测3合计77第5章 盾构前期施工工艺技术5.1 管片生产管片生产将委托具有丰富生产管片经验和资质的广东安德建筑构件有限公司进行生产。详见管片施工相关方案。1、尽早与管片生产厂家签定合同，制定合理的管片生产计划，提早生产，确保管片储备充足。2、做好管片的原材料的进场检验。确定好混凝土配合比，并上报监理和业主。3、开工前作好管片的各项参数试验，保证提供的管片满足设计要求。4、按计划提前生产300环管片，确保管片满足盾构掘进的要求。5.2 盾构施工准备5.2.1 补充地质钻探1、盾构始发、到达、联络通道等加固位置。2、沿线岩土分层界线起伏变化超过90、5m（尤其在隧道洞身附近），补充勘察孔距应控制在5m以内。3、可能含有承压水的地段。 4、需进行开挖的地段，为联络通道处施工及加固提供地质水文依据。5、过重要建筑以及构造物位置，需要特殊处理的位置。具体内容详见下村站至公明北站区间补勘方案。5.2.2 前期测量工作1、尽快和业主、监理办理测量桩点的交接。采用全站仪、水准仪等测量仪器对业主所交桩点进行复测，复测成果上报业主和施工监理审定。2、根据施工图纸的平面图将线路在地面放样出来，以便进行建筑物、管线的调查和监测点的埋设。3、做好前期的测量工作，为盾构始发做好准备。前期的测量工作主要包括建立测量控制网、联系测量、洞门精度测量、盾构机导轨测量、反91、力架测量等。5.2.3 监测点埋设与初始值取值在盾构到场前，按监测方案要求布设好前200m的监测点，并读取初始值。5.2.4 前期其他准备工作1、进行沿线的建筑物及地下管线的调查，并实施建筑物保护施工。2、盾构始发钢套筒、反力架、预埋件等设备材料的加工、制作。3、做好实施性的场地规划和设计，准备临建材料。4、联系好盾构碴土运输单位，主要工程及设备耗材的购买准备。5、复杂、不良地层的预处理。5.2.5 盾构机组装与调试详见下村站至公明北站区间盾构组装调试专项施工方案第6章 钢套筒始发、试掘进及到达施工工艺技术6.1 钢套筒施工工艺6.1.1 钢套筒施工要点盾构机吊装前，完成钢套筒底座的安装及固定92、，以及完成洞门过渡环和洞门引轨的焊接安装。盾构机盾体放入钢套筒后，进行盾体之间的组装。盾构机组装完成后，安装上部盖板及反力架。盾构机拼装负环，当负环顶紧反力架后，通过套筒上部加料孔填满砂并加满水封闭。切削洞门前对钢套筒进行密封试压，试验通过后即盾构机刀盘碰壁后掘削穿过连续墙。开启同步注浆，当盾构机掘进10环后，对洞门位置管片壁后进行二次补浆。盾构始发施工要点：1、为了检查钢套筒的承载能力及密封性能，回填完成后，盾构机始发前，必须对现场安装后的钢套筒进行水压力试验，水压力不小于0.25MPa；2、要严格控制盾构机测量精度和钢套筒安装精度，防止刀盘碰到钢套筒；3、在盾构机通过洞门时，掘进速度应控制93、在10mm/min以下，刀盘转速也不易过大，控制在1.01.3rad/min之间；4、盾构机掘进至正10环时，对洞门环壁后要加强补充双液注浆，做好洞门密封。6.1.2 钢套筒的安装及加固1、安装前准备表6.1.2-1 人员准备表岗位人数备注焊工8/电工2/机修工4/司索4/表6.1.2-2 机具材料准备表机具材料名称数量备注120T吊机1台/交流电焊机3台/15寸活动扳手2把/50t机械千斤顶6个/5T手拉葫芦2个/2T手拉葫芦4个/钢丝绳若干/41mm和46mm重型套筒2套/开口及梅花扳手各8个/冲击钻1把/18mm和20mm冲击钻头各2个/氧气8瓶/乙炔4瓶/割枪2套/可读力矩扳手1把/594、06及422J焊条15包/直径508mm钢管2根反/力架斜撑20mm厚钢板若干/10吋钢管10条/3吋球阀9个/3吋水管若干/125mmH钢若干/M16和M18膨胀螺栓若干包/加料漏斗1个/8米竹梯2把/钢套筒到达现场之后，先将各个环进行编号，按掘进方向，靠近洞门处的是第1环，依次编号1、2、3、4，然后分上下半块。钢套筒之间先打止水胶，在装密封胶条密封，如下图所示：图6.1.2-1 钢套筒之间密封为保证钢套筒内侧不与钢套筒内填充物粘合及生锈，安装前需对钢套筒内部均匀涂抹脱模剂. 2、安装流程钢套筒的安装较为复杂，准备工作必须做足做细，方能保证安装过程的顺利进行。钢套筒安装流程如图6.1.2-95、2所示。图6.1.2-2 钢套筒安装总流程图3、钢套筒加固为防止盾构始发时钢套筒受盾构扭矩增大而发生偏移、转动，需对钢套筒进行水平向的加固，采用20A工字钢对钢套筒下部两侧进行加固，工字钢一端与钢套筒焊接另一端顶至车站主体结构边墙上，钢套筒加固示意图见下图。图6.1.2-3 钢套筒加固示意图6.1.3 反力架及支撑安装反力架的安装采用盾构始发反力架安装方式，反力架紧贴钢套筒基准环。反力架由两根立柱和两根横梁以及水平支撑及斜撑组成，立柱与横梁采用高强螺栓连接，所有连接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。立柱计算高度为8200mm，上下各有两个横梁，计算跨度为5400mm，立柱和横梁水平截96、面长度为800mm、宽度为600mm，厚度为20mm的Q235钢板焊接成受力箱梁形式并加焊加劲板，反力架支撑采用508x12钢管进行支撑加固，斜向45支撑于车站结构底板，水平方向采用508x12钢管支撑一端顶在反力架上，另一端顶在中板上。反力架底部设置4道支撑顶至底板结构。图6.1.3-1 反力架安装示意图图6.1.3-2 反力架斜撑预埋件中心点坐标6.1.4 钢套筒的检验1、反力架支撑安装完成后，拼装-6、-5、-4三个负环，即可进行填料加压。钢套筒加压检测流程如图6.1.4-1所示。图6.1.4-1 钢套筒加压检测流程图2、钢套筒始发时填料：负环拼装后，在靠近刀盘位置两米范围填充泥土，后面97、填充砂。在之前要在钢套筒底座连接处的钢轨上预留10-20cm的口，方便能够填充到底部。盖上C块后上方有三个开孔盖。在靠近刀盘位置的孔加入泥土，后面两个孔加入砂。为保证充分填充，在孔内缓缓注入水。3、加水、加压测试从已经开好孔的地方向钢套筒内加水，至钢套筒内加满水后，检查压力，如果压力能够达到0.25MPa。则停止加水，并维持压力稳定。如无法通过水压达到0.25MPa，则将水管解开，利用空压机打气，向钢套筒内加气压，直至压力达到0.25MPa为止，对各个连接部分进行检查，包括洞门连接板、钢套筒环向与纵向连接位置、后端盖板的连接处有无漏水，检查反力架支撑的各个焊缝位置有无脱焊情况。一旦发现有漏水或98、焊缝脱焊情况，必须马上进行卸压，并及时处理，上紧螺栓或重新焊接。完成后再进行加压，直至压力稳定在0.25MPa并未发现有漏点时方可进行卸压，准备盾构机始发。6.1.5 现场测试项目钢套筒安装完成及试压过程中需检验如下项目，密闭试验应不小于12小时，所使用的压力表需进行标定，标定报告详见附件八：1、外观连接检查（1）钢套筒与洞门环板连接处的焊缝是否有浮焊、漏焊；（2）钢套筒与洞门环板连接处的连接螺栓是否有松动；（3）洞门环板预埋件与结构间是否有漏点；（4）钢套筒环向与纵向连接是否有螺栓松动；（5）反力架支撑是否有松动。2、试压检漏（最大加压至2.5MPa）（1）加压至0.05MPa后，各个连接位99、置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（2）加压至0.1MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（3）加压至0.15MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（4）加压至0.2MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点；（5）加压至0.25MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点。6.1.6 始发钢套筒基础的处理由于钢套筒中心到底座底部的距离，与线路中心线到结构底板距离不一致（根据现场实测），需要对钢套筒基座进行垫高或降低处理。为防止盾构机始发栽头，基座固定时将基座抬高2cm。6.1.7 钢套筒检测点布置对钢套100、筒及反力架进行位移、变形监测。在过渡环与钢环焊接处3、9点上方布置2个千分表，筒体3、9点即底座与B块通缝处设置两个千分表，反力架左右根支撑顶部布置1个千分表和高程监测点。中部布置一个水平监测点。在进出洞过程中，每2小时就行一次测量，并设置专职观察人员，对焊缝、压力进行观察、记录。变形量控制值为2mm。图6.1.7-1 反力架监测点布置图图6.1.7-2 钢套筒监测点布置图6.1.8 钢套筒分级施加预紧力液压油缸连接完成后，通过在液压泵站分别对4组油缸进行加压，加压分为3个阶段进行，第一阶段将反力增加至300t，停留10min，观察反力架设置的百分表观察反力架和钢套简的位移情况，如发现反力架或101、钢套简的位移出现大的变化，立即将预加反力降至0，根据反力架、钢套筒的位移情况，对钢套简、反力架支撑进行检查，必要时进行补充支撑加固，加固完成后再次将压力增加至300t,观察钢套简、反力架位移情况，在确保钢套筒和反力架的位移满足要求后，将反力增加至600t持续10min，再次观察钢套简和反力架的位移情况，如位移满足要求，将反力增加至800t观察钢套筒和反力架的位移情况。加压时一定要四组液压千斤顶同时加压，避免受力不均的情况发生。6.1.9 钢套筒始发安装质量要求表6.1.9-1 钢套筒安装质量要求序号项目要求1洞门检查洞门预埋环板的安装位置是否准确，是否牢固。检查过渡环与A板焊接固定是否牢靠。2102、套筒、反力架检查钢套筒定位测量资料，确定盾体中心线。套筒安设在预定的位置上，复核套筒中心与盾体中心是否重合。检查反力架安装是否符合施工方案要求，是否对反力架进行受力验算。检查预埋件隐蔽验收及影像资料。检查钢套筒连接的横缝、纵缝焊接质量。检查反力架刚度、斜撑安装焊接质量。3钢套筒上半圆安装检查检查钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结是否完好。检查钢套筒过渡连接板与洞门环板之间是否接牢固。4预加反力检查预压的过程中反力架各支撑是否牢固，钢套筒连接螺栓是否连接牢固。5钢套筒、反力架监测检查钢套筒与洞门环板连接处、反力架监测点及反力架与车站连接点周围是否已设置监测点，监测人员是否已到位。6钢套筒纵缝加103、固检查钢套筒四条保圆钢丝绳直径是否超过15mm，是否在钢套筒长度上均匀分布，钢丝绳两端在钢套筒下部肋板上是否牢固。6.1.10 拆除工艺流程图6.1.10-1 钢套筒拆除流程6.2 盾构始发施工工艺6.2.1 钢套筒始发施工工艺流程下村站公明北站区间盾构机始发采用钢套筒始发代替始发基座的形式，具体见下图6.2.1-1。图6.2.1-1 盾构机钢套筒始发施工流程图6.2.2 轨道铺设1、马镫安装由于始发井口底板与电瓶车轨道底面存在高差，拟加工马镫以铺平始发井口处电瓶车轨枕面标高与车站底板之间的高差532mm以及与井口降板之间高差960mm，需要在下村站车站底板40米范围内安装马镫，马镫由20#A104、工字钢焊接而成，下台车之前铺设完成，顶部及侧面使用钢筋连接成整体，马镫间距1.2m布置，则共需安装34个马镫，其中3个高960mm马镫安装在反力架与30轴之间降板上,马镫渐变高度为2cm。图6.2.2-1 马镫示意图2、轨道、轨枕铺设（1）车站内轨道所有的轨道均为P43轨道。盾构始发阶段，在车站结构段铺设1条电瓶车轨道及1条台车轨道。负环拆除后，在车站结构段安装1个道岔并铺设2条电瓶车轨道，供两列电瓶车使用。始发期间结构段铺轨，采用槽钢轨枕固定电瓶车轨道，槽钢轨枕铺设间距1.2m。（2）隧道内轨道隧道内运输线路布置为四轨双线，电瓶车行走在内侧的两条钢轨上，盾构机后配套设备行走在外侧两根钢轨上。105、 根据配套设备情况，电瓶车行走轨道选用43Kg/m钢轨，轨距900mm；盾构后配套设备行走轨道选用43Kg/m，轨距为2180mm，台车轨枕采用20a工字钢和3mm厚的钢板制作，轨枕间距1500mm。本工程轨道连接选用铁路常用的70型扣板式扣件，所不同的是用普通M24螺栓加防转垫圈代替螺旋道钉。扣件由M24螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板、铁座、绝缘缓冲垫板、衬垫等零件组成。其连接组装如下图所示。图6.2.2-2 轨枕与管片接触示意图图6.2.2-3 电瓶车及台车轨道布置示意图6.2.3 始发基座安装该区间盾构采用钢套筒始发，钢筒下半部具备始发基座作用。根据现场实测底板标高对钢套筒基座进行垫106、高或降低处理。盾构机始发为防止栽头，盾构机中线高于设计中线2cm。6.2.4 盾构机吊装、组装及调试1、盾构机吊装、组装施工轨道铺设完毕后对轨道轨距进行检查，确保电瓶车和后配套台车顺利通过。具体施工顺序如下：（1）电瓶车吊装下井电瓶车用吊车从盾构始发井吊装下井，并通过施工轨道驶入车站结构段。（2）桥架、后配套台车吊装下井桥架、后配套台车采用履带吊从盾构始发井吊装下井，并用电瓶车拖入车站。（3）盾构机主体吊装下井后配套台车、连接桥吊装完毕后，将井口段马镫拆除进行钢套筒下半部安装，开始吊装盾体，盾构机以中盾、前盾、刀盘、尾盾的形式吊装下井，并进行井下组装。具体盾构机下井组装详见下公区间盾构机下井吊107、装及解体吊出施工方案。6.2.5 盾体防扭措施盾构在始发进洞时，由于盾体周边无土体约束，在切削掌子面时，会受反向力矩的作用发生旋转。为防止盾构机在进洞过程中产生旋转，需对盾构机采用防扭转措施：利用钢套筒自身压力进行防扭转，盾构机钢套筒始发时所填入的水泥砂浆，在灌入钢套筒后紧贴盾构机，增加了盾构机与钢套筒之间的摩擦力，靠此摩擦力增加盾构机的防扭转效果。6.2.6 盾尾密封油脂在盾尾下井安装完毕后，盾构机开始进行调试时，进行盾尾油脂涂抹工作。盾尾钢丝刷内要深层并均匀涂抹盾尾密封油脂，三排盾尾刷涂抹量以1000kg以上为宜，手涂油脂拟采用进口优质油脂。盾尾油脂能起止水、防止同步注浆浆液回流的作用，另108、外盾尾油脂也有减小钢丝刷的摩损作用，在涂抹盾尾油脂时，必须分开钢丝刷，在钢丝刷中部的不锈钢网及钢丝刷上要充分填满，填塞过程中由值班工程师进行过程检查，确保涂抹质量。6.2.7 洞门密封安装钢套筒始发不需要橡胶帘布、折页压板等常规的洞门密封安装，而是在钢套筒安装时即将钢套筒上的过度环紧贴于洞门环板，并将过度环焊接于洞门环板上。始发前填充水和砂，进行加压试验，确保钢套筒本身以及钢套筒和洞门环板连接的严密性。6.2.8 洞门破除下村站站始发端头洞门范围内围护桩采用玻璃纤维筋，因此不必进行洞门破除施工。出于保护刀具的目的，可对洞门桩体进行少量破除，使刀盘切削面平整，有利于进洞过程中对刀具的保护。6.2109、.9 负环安装1、负环设置盾构机调试完成，拼装机可正常使用后，进行负环的拼装。负环管片为标准环管片，管片内径5.5m，外径6.2m，厚度0.35m，宽度1.5m，共计设置0环及6个负环，共计7环，管片采用错缝拼装。2、负环管片拼装方法拼装-6环前彻底的将盾尾安装部位的垃圾和积水清理干净。并在盾尾盾壳下半圆内部安设8根厚度30mm（盾构机盾尾直径为6420mm，盾构结构体钢板厚度为100mm，管片外径为6200mm，盾尾间隙30mm），长度1500mm的硬质方钢或直径30mm圆钢。保证盾尾在脱出管片时留有足够间隙。图6.2.9-1 方管焊接示意图图6.2.9-2 方管焊接现场照片3、第一环负环安110、装流程第一块负环先拼下部管片，第一块先安装A2T块，在A2T块左侧焊接一块挡板给管片定位，然后按A2T-A1T-A3T-B2T-B1T-KT的顺序进行安装。拼装上部管片时应用L字型钢板将B1、B2、A3固定到盾尾上部，使其受力后上下左右都不能移动，以便拼装K块。基本流程为：焊接A2T左侧挡板安装A2T块安装A1T块焊接A1T右侧挡板割除A2T左侧挡板安装A3T块焊接L字型钢板固定A3T快割除A1T右侧挡板安装B1T块焊接L字型钢板固定B1T块安装B2T块焊接L字型钢板固定B2块安装K块完成整环拼装割除所有L字型钢板。图6.2.9-3 挡板和L字形钢板焊接示意图图6.2.9-4 L字型钢板施工照111、片拼装完成后割掉L形钢板，然后正常拼装其他负环，每环负环管片环脱出盾尾后进行螺栓复紧。待拼装最后一环负环前，用推进油缸整体均匀的将上环负环推出至管片露出盾尾50cm时，然后割掉盾尾下部方钢。6.2.10 洞门封堵盾构机掘进拼装完成正环第10环后，开始进行洞门封堵注浆，洞门封堵注浆采用二次注浆的工艺进行。注浆环号为0环、1环、2环进行二次注浆，以双液浆为主，每罐拌水泥46包，浆液初凝时间控制在3045s，保证浆液稠度，以保证洞门封堵的效果。二次注浆配比：水：水泥=1：1，水玻璃：水=2：1，水泥浆液：水玻璃混合液=1：1，二次注浆压力不宜太大，根据洞门漏浆情况进行调整。6.3 盾构试掘进段施工工112、艺6.3.1 始发试掘进段施工本工程试掘进段长度设定为100m，通过试掘进段及时详细分析在不同地层中各种推进参数条件下得地层位移规律和结构受力状况，以及施工对地面环境的影响，并及时反馈调整施工参数，为后续施工提供详细的资料和参数，确保盾构机在该区间段安全顺利施工。试掘进段主要地层为全、强风化混合花岗岩。6.3.2 试掘进段施工管理措施1、在盾构机掘进的施工管理方面，紧密结合寻求开挖面稳定、掘进姿态控制、衬砌管片安装、同步注浆的管理目的，进行全过程的动态管理。主要内容见表4.3-1：表6.3.2-1 掘进管理主要内容序号项目内容1开挖面稳定管理1）设置并保持开挖面稳定的土仓压力。2）土体改良开挖113、面稳定管理措施3）保证进排土量的动态平衡。4）合理设定掘进参数，推力、转速、速度、和扭矩2盾构机姿态控制盾构机刀盘及盾尾的位移，中铰转角、俯仰、水平和滚动转角，超挖量和蛇形量的控制等。3衬砌管片安装1）正确选用管片和管片拼装位置。2）管片防水胶条的检查和破损情况检查。3）拼装质量控制。4同步注浆管理1）正确选用注浆配比及特性。2）注浆压力管理。3）注浆量的控制。4）注浆管路畅通。6.3.3 始发注意事项（1）盾构始发采用钢套筒始发，临时管片脱出盾构机后，周围有填砂及钢套筒约束，无需采取其他措施箍紧。（2）盾构机拼装管片采用通用楔形环。安装负环前，为保证管片和盾构机下部的合理间隙，需在盾构机的下114、半部内壁沿纵向临时焊接8根F30mm圆钢或厚度30mm槽钢。（3）初始注浆时，选取注浆压力要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力。（4）始发前确认洞门范围内无侵入的残留钢筋等异物6.3.4 始发技术要点（1）在进行钢套筒、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制钢套筒、反力架和负环的安装精度。确保掘进轴线与洞门设计中线水平重合，垂直高于设计中线2cm。（2）第一负环管片定位时，管片的端面应与线路中线垂直。确保负环端面与反力架立面平行，上下左右无缝接触，均匀受力。负环管片采用错缝拼装方式。（3）在始发阶段，由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效作用。掘115、进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩在支座承受范围内。（8）盾构始发前要根据地层情况，设定一个掘进参数。开始掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数。（4）在盾构始发掘进时就开始进行同步注浆，在盾构机进入洞门10环后对洞门位置管片进行二次补浆。在同步注浆过程中，严控注浆量与注浆压力。每环注浆量控制在5.4方以上，注浆压力控制在0.150.2MPa。（10）最为关键的是盾尾组装时的手抹油脂的正确使用。手抹油脂一定要抹到位，而且用量足够。（11）掘进时机打油脂要起到完好的保压作用，在盾构机的掘进过程中时刻跟踪注 脂，注脂用量要根据油116、脂厂家提供的数据参数进行压注，机打油脂的保压目的主要是保 护盾尾，防止物体从盾尾侵入，保证盾尾密封的完好，是保证盾构机的良好运行的关键。（12）在盾构机掘进到正 3 环时，利用二次注浆的注双液浆的方式对盾构隧道洞内 进行封闭。6.3.5 试掘进参数控制盾构机推进过程中，根据不同地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷检测结构及时调整土仓压力，推进速度保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的 扰动，为管片拼装创造良好的条件。（1）土仓压力P的设定 土压力计算公式如下：式中 K0 为静止土压力系数，一般通过试验确定，。r为土的有效重度，单位KN/m3，H为计算点土层厚度。Q为渗透系数，rw117、 为水的容重，hw为水位深度。据区间详勘报告本工程计算取渗透系数Q为0.272，考虑到土质渗透系数较小，采用水土合算方法进行计算： 在实际施工中，一般取 1.11.2 倍的静止土压力。序号土质天然密度土体饱和容重（kN/m）土体厚度hi（m）静止侧压力系数k01淤泥2.0520.52.60.382中砂2.0620.67.50.283可塑粉质黏土1.8918.90.90.454全风化砂岩夹泥1.9619.65.90.55强风化砂岩夹泥2.1521.51.50.42根据始发端土层分布，并查勘查报告各土层物理力学参数。代入公式后计算得出：P=0.142Mpa（2）推进速度在初始阶段时，推进速度要慢，118、一般转速小于1rpm，速度应控制在10mm/min之内，待盾构机完全进入土体后掘进速度逐渐调整为1040mm/min。（3）出渣量控制盾构隧道每环理论出渣量V=D2/4L =3.146.482/41.5=49.44m；盾构掘进时出碴量控制在97%103%之间，即 48.0m/环50.9m/环。当出渣量小于48.0m时，在下一环适当减少土仓压力，一般调整量为0.02MPa，并密切注意地表隆起情况；当出渣量大于50m时，应立即关闭螺旋输送机，停止出渣，并关注地表沉降，如果沉降过大，则继续加大土仓压力，直到地表沉降控制在允许范围内。（4）盾构轴线及地面沉降控制掘进过程中，将施工测量结果不断与计算的三119、维坐标相校对，及时调整，缓和曲线、圆曲线等参数，偏差控制在50mm以内。（5）同步注浆1）注浆量 V1V1 是在管片与土体之间的空隙体积的基础上，每环的理论注浆量：V1=（R2r2）L=3.14（3.2423.12）1.5=4.18m3。当盾构机主体进入土体后，实际注浆量按1.31.8倍考虑，实际注浆量为5.47.5m3。2）注浆压力同步注浆压力控制在0.20.35MPa。 3）浆液初步配比初凝时间：一般为 68h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及改变配比来调整初凝时间；固结体强度:24小时不小于0.2MPa，28天不小于2.5MPa；浆液稠度812cm；浆液稳定性：倾析率小于120、5%。表6.3.5-1 同步注浆材料初步配合比表水泥粉煤灰砂膨润土水外加剂12038074590465按需要根据试验加入水泥粉煤灰砂膨润土水外加剂15036045080450按需要根据实验加入水泥粉煤灰砂膨润土水外加剂200450800150500按需要根据试验加入暂定三种配合比，根据实际施工过程中掘进参数和需求调试和选用。第一种配合比在正常掘进阶段可以参照使用；第二种配合比在盾构始发及接收端可以参照使用；第三种配合比在盾构下穿建构筑物时参照试用。4）注浆开始时间盾尾全部进入土体开始进行同步注浆，刚开始注浆时安排专人在洞外观察，防止压力过大造成盾尾密封失效或地面隆起。（6）渣土改良1）泡沫掺量121、盾构机在掘进时，使用泡沫剂对渣土进行改良，可有效地增强渣土的流动性及止水性能，并能降低渣土内摩擦角、减小对刀具的磨损。泡沫溶液由泡沫添加剂和水组成，其中泡沫添加剂占3%5%，水占95%97%；泡沫由压塑空气和泡沫溶液组成，其中压塑空气占9095%，泡沫溶液占510%；泡沫的注入量按开挖方量渣土情况计算，一般取经验值300600L/m3。（7）地面监测1）监测频率开挖面距量测断面前后2D：12 次/天；开挖面距量测断面前后5D；1 次/周；每个测点次数：必测项目每个测点约50次。选测项目测点次数约20次。当出现下列情况之一时，应提高相应监测项目的监测频率：监测数据达到报警值；隧道线路附近地面出现122、严重开裂；2）监测周期初始值测定：周边地表测点布置完成后，在盾构始发前，应对其所有的监测项目进行连续三次独立的观测，取其平均值作为监测项目的初始值。对重要工程周边环境及关键工程结构部位，施工监测宜与第三方监测同点位、同时段监测。6.3.6 盾构始发环控制措施盾构始发掘进环控制措施详见表6.3.6-2表6.3.6-1 盾构始发掘进环控制措施序号工序施工要点1-6环施工拼装前检查盾尾油脂，保证油脂涂抹饱满，钢丝绳及各种应急物资到位，盾尾内拼装负6环，需在盾尾下部焊接固定块，保证拼装过程中安全，拼装完成后将管片螺栓进行复紧。2-5环施工负6环拼装完成后，利用千斤顶将负5环与负6环管片整体向后推，使负123、6环管片与反力架紧密连接。在盾构机上做好标记，主要标记刀盘转动位置与刀盘抵达掌子面的位置。3-4环施工掘进速度控制在15mm/min 以内，推力小于800t，及时注入下部盾尾油脂。刀盘到达车站连续墙前禁止转动，提前选择负环管片，对管片进行检查，并对拼装完后的管片螺栓进行复紧。4-3环施工刀盘抵达车站连续墙开始转动，刀盘转速控制在 0.6rpm，注意扭矩变化，扭转控制在 2000KN.m以内，掘进速控制在 15mm/min 以内，推力小于 800t，及时注入盾尾油脂。逐渐建立土压，土压控制在 0.02 MPa。5-2环 工掘进速度控制在 15mm/min 以内，推力小于 800t，及时注入盾尾油124、脂，刀盘进入土体后，注意扭矩变化，扭转控制在 2000KN.m 以内，逐渐建立土压，土压控制在 0.03MPa。 开始对反力架进行检查与监测，对盾构周围可能碰到盾构机范围内物品进行处理。6-1环施工刀盘进入土体后，注意扭矩变化，扭转控制在 2000KN.m 以内，逐渐建立土压，土压控制在 0.04MPa0.05MPa，掘进速度控制在 15mm/min 以内，推力小于 800t，及时注入盾尾油脂。安排专人观察周围洞门两侧如果发现洞门有较大漏水、漏浆，应对洞门密封进行加固处理。70环施工速度控制在10mm/min 以内，土仓压力控制在 0.05MPa0.07MPa，推力控制在800t 以下，刀盘扭125、矩控 制在 2000KN.m。0环推进时严格控制盾构机姿态，垂直姿态控制根据盾构机 与线性曲线具体情况进行控制，左右姿态根据盾构机与钢套筒之间的间隙进行微调，推进过程中安排专人观察间隙变化，每掘进 20cm 量测一次，当间隙小于 2cm 时停止掘进，制定相应措施。81环施工推进速度 10mm/min 以内，土仓压力控制在0.06MPa-0.08MPa，推力控制在800t以下，刀盘扭矩控制在 2000KN.m。第一环推进时严格控制盾构机姿态，姿态控制根据盾构机与线性曲线具体情况进行控制。92环施工逐渐建立土压，土压控制在0.08MPa-0.1MPa 以内。严格控制推力，推力控制在 900t。第二126、环推进时严格控制盾构机姿态，姿态控制根据盾构机与线性曲线具体情况进行控制。103环施工推进过程中逐渐建立 土压，土压控制在 0.1- 0.12MPa，严格控制推力，推 力控制在 1200t 以内。第三环推进过程中，需对洞门进行注浆密封，当盾尾距离钢环 0.8 米时，停止掘进开始注浆。注浆压力控制 在 0.1MPa 以内，注浆量为 5.4m，分三次注入。洞门外面做好应急准备，保证洞门注浆效果。114环施工第四环掘进时逐渐建立土压，土压建立在 0.12MPa左右，推力控制在1200t 内。第四环掘进前，进行第 2 次停机注浆，与第一次停机注浆方法相同。对钢套筒、反力架进行变形监测。安排专人观察洞门127、，防止洞门发生漏水漏砂现象。6.3.7 负环管片、钢套筒及反力架拆除反力架、钢套筒及负环管片拆除位置确定计划在盾构机掘进至6667环（100m）时，即可拆除盾构反力架及负环。负环及反力架拆除位置计算。计算公式为：F=DLP0。式中：管片与壁后砂浆的磨擦系数；取0.3。D管片外径；取6.2m。L已安装的管片长度；取100米。P0作用于管片背面的平均土压力，取100Kpa。故管片提供的摩阻力为：F=0.33.146.2100100=58404KN42550 KN（盾构机额定最大推力）。盾构机始发试掘进100m完成后，拆除钢套筒、负环管片、反力架，进行马镫安装及铺设道岔作业，安装5号台车尾部的风管储128、存器支架，开始洞内通风。作业内容及流程如下：1、拆除钢套筒上部，钢套筒上部采用分块起吊方式，拆除及起吊过程中应缓慢，保证作业安全。2、拆除反力架后端钢支撑件、反力架斜撑，释放负环管片间的应力，准备拆除负环管片。3、负环管片的拆除采用分块起吊的方式，起吊作业由55t龙门吊完成，起吊时通过管片螺栓和加工的钢板连接在一起，起吊过程中应缓慢，保证作业安全。负环管片吊至地面后平放堆起。4、依次起吊各负环管片。吊装完成后。拆除钢套筒基座上的钢轨及轨枕，拆除钢套筒与底板的连接，起吊钢套筒基座。5、钢套筒基座起吊完成后，起吊反力架，反力架分块起吊。6、清除底板杂物，铺设轨枕，安装道岔完成换装作业。图6.3.7129、-1 钢套筒示意图6.3.8 停复机管理1、盾构停机分类盾构停机分正常停机与非正常停机。因倒班、工序正常衔接、正常检修保养而必需停机的，视为正常停机，除正常停机以外其他停机情况均视为非正常停机。2、停机程序对于正常停机情况，施工总承包单位需进行口头停机技术交底，在停机期间保证土仓压力平衡和值班人员到位，正常停机预计需超过48小时的，需按照程序上报监理、建设单位，并提供正常停机报告；如为非正常停机，停机后6小时后内需口头上报监理、建设单位，停机后12小时内按照程序上报非正常停机书面报告。3、停机报告停机报告内容包括：简要描述停机原因、停机时间、停机位置地质条件及周边环境描述、为确保安全停机期间采130、取的措施（包括人员安排及物资准备）、预计恢复掘进时间、恢复掘进措施等。停机报告由施工总承包单位进行填写，经监理审查后，报建设单位备案。停机期间应加强信息沟通，确保现场情况及时汇报给监理、建设单位各方，如有特殊紧急情况发生，应迅速按照有关管理办法启动应急抢险程序，并同时上报各相关单位及部门。4、恢复掘进程序具备恢复施工条件后，由施工总承包单位编制恢复掘进技术交底，经监理审查通过后下发，同时报建设单位备案。6.4 盾构到达施工工艺下村站公明北站区间盾构机接收采用钢套筒始发代替始发基座的形式，钢套筒接收就是钢套筒与洞门钢环焊接形成一个密封的整合体，通过向钢套筒内填料，使钢套筒与洞门内的土体形成一个整131、体，减小了盾构机接收时出现险情的几率。6.4.1 盾构到达施工工艺流程图6.4.1-1 盾构钢套筒接收工艺流程图6.4.2 接收钢套筒安装（1）接收钢套筒安装同始发钢筒安装方式相同，接收钢套筒由筒体、过渡环及后端盖组成。过渡环与洞门钢环连接，并用弧形板将洞门与过渡环间的间隙焊接，后端盖顶在接收反力架上。（3）钢套筒反力架安装反力架的安装采用类似盾构始发反力架的安装方式，盾构接收反力架紧靠在端头井负二层环框梁和底板横梁上，通过斜撑与车站底板顶紧。反力架定好位置后，先用 400t 千斤顶顶推平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布 6 道 300300mm 支撑柱与后端盖平面板132、顶紧，支撑柱与反力架之间用支撑楔块垫实并焊接，支撑斜撑与底板预埋钢板焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。在此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。完成后，检查各部连接处，对每一处连接安装的地方进行检验，确保其连接的完好性，尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间连接的检查，还要检查过渡连接板与洞门环板之间的焊接，看是否存在点焊或浮焊，若发现有隐患，要及时进行处理。图6.4.2-1 接收钢套筒反力架安装示意图（4）钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接反力架安装成后，经过测量人员对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接，焊接方法与始发时相同。133、（5）密闭性检测钢套筒组装完成后，在筒体内压水检查其密闭性，气压为0.2MPa，若在12小时内，压力保持在0.18MPa上，则可满足钢套筒接收要求，如果小于0.18MPa，找出漏气部分，检查并修复其密闭质量，然后再次进行试压，直至满足试压要求为止。（6）砂浆基础 在钢套筒底部60范围内浇筑15cm厚的砂浆基础，并保证砂浆基础伸入洞门内与加固土体连接，防止刀盘出加固体时出现扎头现象。（7）填料当钢套筒检查完毕后，向钢套筒内填料。填料将整个钢套筒内填充密实，主要采用盾构机掘进出来的渣土和膨润土加水配制而成。为了将填料输送至钢套筒内，需要从地面引一条输送管道至钢套筒上，采用一条609mm 的管路连接134、，地面设置一个漏斗，将填料直接从漏斗输送至钢套筒内。6.4.3 盾构到达施工6.4.3.1 盾构到达技术控制要点（1）在盾构机进洞前 100m 和 50m 时，对控制点各进行一次复核测量，确保控制点精确无误，同时对进洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。根据测量结果， 调整盾构机自动测量系统，在最后 50 环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。（2）盾构机在推进最后 50 环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照少量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平15mm 以内，垂直方向在+20+30mm，以保证隧道的135、顺直度。（3）在盾构机推进最后 50 环的过程中，及时压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注量控制在 6080kg/环。6.4.3.2 盾构接收段的掘进施工盾构接收段的推进施工分三个阶段。第一阶段：盾构机自贯通剩余20环开始，推进至刀盘距离接收区1m时，即贯通剩余10环时，盾构机停止掘进，检修盾构机，使盾构机处于最佳转态。在第一阶段的推进过程中需要注意以下事项；1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免刀盘进刀量过大引起同步注浆分布不均匀，二次注浆时无法形成封闭环。2）在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注泡沫进行刀具润滑和土体改良。3）严格把握二次注浆时间、注浆压力和注浆量，防止盾尾固结。4）合理分136、布注浆孔，以保证二次注浆均匀。第二阶段：盾构机刀盘进入接收区时（贯通剩余10环），倒数第20环开始进行二次补浆，二次补浆时严格控制注浆孔位置和注浆压力及注浆量。1）第二阶段推进过程中严格控制推进速度和总推力，推进速度控制在10mm/min以内，推力小于8000kN，土仓压力在0.09MPa至0.11MPa之间，在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加入泡沫进行土体改良。2）严格控制盾构机姿态，控制目标为水平15mm，垂直+1020mm之间。3）控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。4）严格控制切口的土压力。5）推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机137、抬头上浮。6）推进过程中加强盾尾油脂的压注，防止盾尾漏浆。7）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体与管片外壳之间的渗漏通道。8）二次注浆距离盾尾太近，会造成双液浆进入盾尾刷和同步注浆排浆孔，破坏盾尾密封刷和阻断同步注浆管道，因此钢套筒接收时双液浆选择在管片脱出盾尾5环后开始二次注浆。9）严格控制二次注浆孔位和注浆压力、注浆量，既要保证闭水环的质量，又要保证盾尾刷不被击穿。第三阶段：盾构机进入钢套筒掘进1）参数设置：推速5mm/min；推力4000KN，视实际推力大小，以不超过此值为原则；在钢套筒内掘进以管片拼装模式掘进。盾构机在钢套筒内掘进过程中，要确保与外界138、联系，密切观察钢套筒顶部的情况，一旦发现变形量超量或有渗漏时，必须立即停止掘进，及时采取补救措施。2）根据钢套筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压力过大。对钢套筒密封处出现渗漏状况，压力过大时，打开钢套筒后板盖上的排浆口，进行卸压。3）进套筒时姿态控制：必须以实际测量的钢套筒安装中心线为准控制盾构机姿态，要求中心线偏差控制在20mm 之内。盾构机在进入钢套筒内之后，要注意姿态控制。4）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体与管片外壳之间的渗漏通道，防止盾尾后的水进入盾尾前方。双液浆的配合比为：水玻璃：水泥浆=1:1.15，水泥浆配合比为：1:1139、.注浆压力为 0.20.3Mpa。5）盾构机推到位置并完成洞门密封后，在刀盘不转情况下，出空仓内回填物。6）打开钢套筒底部的排浆管，排出剩余的浆液，并检查筒体的漏浆情况。在洞门浆液凝固后，开始拆除工作环和钢套筒7）测量与监测：盾构机到达掘进及过程加大测量频率，并复核控制点，确保盾构机到达的姿态正确，在盾构机到达前布置监测点，在端头连续墙、地面及周围建筑物布置沉降观测点；反力架及钢套筒、洞门周围布置形变监测点。并测量初始值，盾构机到达过程中每天测量 2 次，若变形较大，增加测量频率并及时通报项目部采取处理措施。进钢套筒过程中，设专人观测钢套筒的稳定、变形情况，发现异常情况立即停机处理。6.4.4140、 洞门密封及期质量检查盾构接收过程中，为了保证洞门密封的质量，采取以下措施对洞门进行封堵：盾构推进时同步注浆严格按照技术交底进行，填充好施工间隙。（1）在车站维护结构与原状土的分界界面处连续 35 环注双液浆，及时施做环封堵开挖土体与管片外壳之间的渗漏通道。（2）盾尾进入车站维护结构后，在已成型的隧道内，利用管片上预留的注浆孔，向管片外侧注入双液浆，及时施做环箍，时刻检查钢套筒是否有漏浆、形变等情况，如有漏浆或者形变过大等情况发生，可以采取调低气压，减小推速等措施。（3）在原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（板厚度为 24mm），洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套141、筒的法兰端与过渡连接板采用 M30*65（8.8 级）螺栓连接。洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。（4）使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，必要时由制造厂家进行检查，确保其圆度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外，并在出厂前进行加压试验，以确保钢套筒自身的密封性完好。（5）盾构机全部进入钢套筒后，打开管片注浆孔上预留的球阀、钢套筒过渡连板上预留的观测管，观察出水量，若水量较大，则继续通过注浆孔注浆，直至打开球阀无水流出后，方可拆解钢套筒。使用螺旋出土有意降低土仓压力，等待 810 小时后，通过观察土仓压力是否回升， 或者通过胸142、隔板上土仓闸门进行观察判断洞门是否密封完好。6.4.5 接收钢套筒拆除（1）盾构机筒体推到位置并完成盾尾密封后，在刀盘不转情况下，出空仓内回填物。（2）打开钢套筒底部的排浆管，排出剩余的浆液，并检查筒体的漏浆情况。在盾尾双液浆凝固后，情况稳定，安全的情况下，开始拆除钢套筒。（3）盾构机完全进入钢套筒，注浆凝固后，检查确保安全的条件下，分别拆解接收钢套筒和盾构机，并吊出转场。拆解吊出顺序如下：反力架（割除后支撑） 钢套筒后端盖 钢套筒上半圆部分 盾构机拆解吊出 钢套筒下三块吊出。（4）钢套筒吊拆注意要点1）吊拆前检查洞门封堵情况，保证管片开孔不漏水不漏浆。2）通过左右两侧球阀均匀卸压，避免钢套筒143、变形失圆。6.4.6 盾构机拆机吊装（1）工艺流程 盾构机解体吊装流程见图 6.4.6-1.图6.4.6-1 盾构机解体、吊装施工流程（2）施工方法及技术措施 盾构机解体吊装施工要点详见表 8.6-1。表6.4.6-2 盾构机解体、吊装施工要点及方法序号项目施工要点及方法示意图1解体原则（1）解体方案以厂商原始技术资料为依据；（2）解体之前对整机各部、各系统管路、电路与组件进行详细标识；（3）加泥管、注浆管、水管等管线路拆掉一头，另外一头做好封头；（4）油管拆除时，一部分先将一头解除，通过向另一端吹气加压将油排出，一般是在盾体内油路的汇集处向外吹，吹净后在两端做好封头。其他油路的拆除可根据盾体144、的分块情况，只拆一端，另一端做好封头；（5）电缆拆除时，应先拆除主控制箱的电缆，再拆除盾体内电缆，最后拆除后配套台车间的连接电缆；/2解体吊出顺序（1）盾构机解体前，应对盾构机整体工作性能进行验收，确认维修内容；（2）先清除刀盘泥碴；（3）断开盾构机风、水、电供应系统；（4）拆除管线与小型组件；（5）盾构主机解体吊出接收车站或工作井，运往指定地点；（6）后配套台车分节吊出接收车站或工作井，运往指定地点；（7）零部件清理、喷漆、包装，运往指定地点。6.4.7 近隧道洞口处管片加固为了防止盾构始发、到达后，相邻的管片失去挤压力出现松动，影响管片的防水效果，所以在盾构机吊拆前，我部将按要求对洞门内1145、0环范围内，环向布设6道槽钢进行纵向拉紧加固，待后浇环梁浇注后再拆除联系条。图6.4.7-1 近隧道洞口处管片加固第7章 盾构掘进施工工艺7.1 盾构正常掘进盾构掘进施工工艺流程见图7.1.1-1.图7.1.1-1 土压平衡盾构机掘进施工流程7.1.2 盾构掘进控制流程盾构掘进控制流程工艺流程见图7.1.2-1。图7.1.2-1 土压平衡盾构掘进施工流程7.1.3 盾构机掘进方向的控制与调整由于地层变化、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失146、增大而使地表沉 降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。7.1.3.1 盾构掘进方向控制（1）采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。（2）采用分区操作盾构机推进油147、缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。1）在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时， 则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。2）在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸的推力和速148、度适当减小的原则来操作。7.1.3.2 盾构姿态调整及纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值。在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差； 在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠 正偏差。（1）分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。（2）在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。（3）当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。（4）在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切149、换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。（5）根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值，达到警戒值时就应该实行纠偏程序。（6）蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。（7）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。（8）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。（9）盾构始发、到达时方向控制极其150、重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。7.1.4 渣土改良措施使用的盾构机为土压平衡式盾构，其特点是用开挖出的土砂作为支撑开挖面稳定的介质，因此要求作为支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小。由于一般土壤不能完全满足这些特性，所以要进行改良，其技术要点是在刀盘前部和土仓中注入水、膨润土、粘土、聚合物或泡沫等混合添加材料，经强力搅拌，改善开挖的土砂塑性、流动性，降低渣土的透水性。渣土改良系统已成为盾构法施工的一个重要组成部分，对盾构法隧道施工的发展有着深远的影响渣土改良剂的功能在盾构机掘进时，向开挖面、土仓等处加注改良添加剂，其具体功能如下：（1）对151、于富含水砂层，一方面止水，另一方面可以改善砂的和易性；（2）在砂性土和砂砾土地层中，可以起到支撑作用而且可以改善土的流动性；（3）在粘性土层，可以防止渣土附着刀盘和土仓室内壁，另一方面，由于改良剂中的微细气泡可以置换土颗粒中的孔隙水，因而可以达到止水效果。良好的碴土改良方法能使碴土不粘结刀具、刀盘、顺利出仓，取得较快掘进速度， 从而减少对软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过。因此，必须制定有效的碴土 改良措施，合理的泡沫或膨润土的注入就成为改良效果好坏的关键因素。泡沫的功效主要在于分离或中和粘性土中的阴阳离子，降低其吸附性能，从而起到 改善碴土的流动性、润滑刀具等作用。含水量较大的地层，注152、入膨润土拌制的泥浆，适当提高碴土的粘度及易性，对改善 碴土的性能有一定的好处。实际盾构掘进施工过程中，应根据现场实际情况，合理进行渣土改良，使得盾构掘 进顺利进行。7.1.5 防结泥饼措施当盾构穿越的地层主要全、强风化砂岩夹泥岩，盾构掘进时可能会在刀盘尤其是中心区部位产生泥饼，此时，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率，甚至无法掘进。施工中拟采取的主要技术措施：1）加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，应密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态。2)在这种地层掘进时，增加刀盘前部中心部位泡沫注入量并选择比较大的泡沫加入比例，加注较低浓度的高分子材料TAC溶液，减少碴土的粘附性，降153、低泥饼产生的几率。3)一旦产生泥饼，及时采取对策，必要时采用人工处理的方式清除泥饼。4)必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加碴土的流动性，利于碴土的排出。5）严格控制土砂密封温度其密封温度与刀盘的冷却程度有很大关系，循环水是刀盘冷却系统的主要介质。当外界气温高于30、隧道内通风系统的功能较差时,随着单环掘进时间的增加，土舱内的温度很容易上升,因此应控制冷却水的温度,必要时需使用冰水。7.1.6 喷涌的控制措施当发现螺旋输送机发生喷涌时，暂停出土，关闭仓内注水管，并按以下几点情况采取不同的处理措施。1）当降低螺旋机转速后，喷涌情况缓和，皮带输送机足以将泥水带走，则继续推进，在皮带输送能力范围内154、逐步加大螺旋机转速，直至恢复正常。2）当降低螺旋机转速降到0时才能阻止喷涌，则保持推进，缓慢启动螺旋输送机，根据排放情况逐步恢复。3）当降低螺旋机转速降到0时仍不能阻止喷涌，则立即关闭螺旋输送机闸门，暂停推进，通知地面监控室及项目部，根据土压参数决定是否继续推进。通过开关闸门大小调整流量，若喷涌情况缓和，最后打开闸门后不喷涌，再通过上述措施逐步恢复出土。4）若进入富水砂层或断层时喷涌发生频率非常高，则采用注入膨润土、高分子聚合物或调整泡沫参数改善土仓内土体流塑性。处理过程中不能强制排放，否则一方面加大盾构机内清理难度，增加停机时间，另一方面造成掌子面持续坍塌，导致严重的地面沉降。7.1.7 主155、动换刀点的设置根据下公区间地质情况及地层加固情况综合考虑，主动换刀点设置一处，在里程YDK40+847.500、ZDK40+854.571处，此处为联络通道地层加固处，地层加固采用三重管高压旋喷桩进行加固，加固范围为隧道左右线中线之间，联络通道外轮廓外3m，且此处地质情况较好，可以设置为主动换刀点。7.2 管片拼装7.2.1 管片拼装施工工艺图7.2.1-1 管片拼装施工工艺流程7.2.2 管片拼装点位管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵缝采用12根弯螺栓连接，环缝采用16根弯螺栓连接。根据管片环向16个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为16个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。表7.2156、.2-1 管片拼装点位表上环拼装点位下环可以拼装点位情况123456791011121314151小通缝小通缝小通缝2小通缝小通缝小通缝3小通缝小通缝小通缝4小通缝5小通缝小通缝小通缝6小通缝小通缝小通缝7小通缝小通缝9小通缝小通缝小通缝10小通缝小通缝小通缝11小通缝小通缝小通缝12小通缝13小通缝小通缝小通缝14小通缝小通缝小通缝15小通缝小通缝注：（竖列表示拼装好的管片，横向：-表示可选后续的管片；-表示不可选后续的管片）7.2.3 隧道管片排序鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合157、，否则联络通道位置会被改变。管片排序时，要优化洞门的长度，洞门长度要求在4001200mm，一环管片的长度是 1500mm，在条件允许的条件下，通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm 以内，当隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm（各地洞门的最小宽度要求不同）时，就取余数的一半为洞门长度。7.2.4 管片安装（1）管片拼装前准备工作1）井下盾构操作手提交管片使用计划，由地面协调工程师负责管片吊运。下井前有地面质检工程师对管片类型、外观质量、龄期和止水条安装固定情况进行检查，合格后管片才可吊运下井。2）管片由管片运输车运到隧道内后，由井下专人对管158、片作二次检查，检查确认后经管片吊车卸下，按安装顺序放在运送平台上，掘进结束后再由管片输送器送到管片安装器工作范围内等待安装。3）管片安装前应对管片安装区的碴、水进行清除，保证安装区及管片接触面清洁。4）封顶块的止水条必须贴牢并进行润滑处理。5）对操作设备进行一次检查，设备完好才进行管片安装。（2）管片拼装顺序1）从地面管片按工作顺序吊至井下运输车。2）用双梁电动葫芦把管片输送至拼装机位置。3）拼装机将管片运至相应位置进行拼装。4）管片随输送吊车一起移动，一个循环（抬升、向前、降低、向后），其他管片的安装重复 35 步。5）用拼装机拼装系统抓取管片后，确认管片插销防脱键就位后均匀的顶上左右挟持 159、油缸。6）仅将管片位置处的支撑千斤顶缩回，否则可能因开挖面的压力与支撑油缸的压力 不平衡，从而发生盾构机后退。7）管片拼装机与推进油缸不能同时操作，要优先操作拼装机。8）挟持的管片移动到拼装位置。9）通过操作拼装机的升降油缸，前后制动油缸来进行位置调整，并通过螺栓与已拼装管片连起。10）将推进油缸伸出抵住已拼装的管片。11）在拼装的同时，运输下一环管片到位。12）管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接 2/3，径向推上，然后纵向插入。拼装施工程序详见表 7.2.4-1。表7.2.4-1 管片拼装施工160、程序图序号图示施工程序及技术措施11）盾构机推力千斤顶推进 1.85m 左右掘进过程结束；2）用水清洗管片，冲冼螺栓孔；3）管片吊车吊运管片至管片拼装 工作面，准备进行管片拼装。1）盾构拼装机械手起吊拱底管片块；2）底部一组千斤顶回缩；3）拱底管片块拼装就位，底部一组千斤顶重新顶紧；4）上紧环与环间的连接螺栓。231）同样方法安装侧向标准块；2）两侧千斤顶重新顶紧管片块；3）上紧环与环间及块间的连接螺栓。41）同样方法安装邻接块；2）千斤顶重新顶紧管片块；3）上紧环与环间及块间的连接螺栓51）封顶块先径向压入，调准后千斤顶再沿纵向缓慢顶入；2）复紧环与环间及块间的连接螺栓。3）复紧所有螺栓。7161、.3 同步注浆、二次注浆7.3.1 同步注浆参数注浆参数设定详见本方案6.3.5始发参数设定。7.3.2 同步注浆工艺流程及过程控制（1）注浆流程同步注浆是保证地面建筑物、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环，因此须严格控制，并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。为了使环形间隙能较均匀地填充，并防止衬砌承受不均匀偏压，同步注浆对盾尾预置的4个注浆孔同时进行压注，并根据设在每个注浆孔出口处的压力器，对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而获得对管片背后的对称均匀压注。具体注浆工艺流程如图 7.3.2-1。图7.3.2-1 注浆工艺流程图（2）浆液拌制1）162、水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，砂宜采用中砂，含泥量不应大于1%， 硫化物和硫酸盐含量不应大于1%；2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内，其中水泥误差控制在1%以内，其它控制在2%以内;3）各成分材料按合理顺序投放(按照水、水泥、砂依次进行)；4）搅拌要均匀，杜绝拌好的浆液中有结块。（3）浆液的运输与储存1）浆液运输车的容积为8m3；2）浆液运输车配备有搅拌设备，如果电瓶车在运输途中发生故障或其它原因停留时 间过长，则可将搅拌设备连接接到附近的电源上进行浆液搅拌，防止浆液初凝；3）浆液拌制好后，输人浆液运输车中，运至工作面，随后利用拖车上的混凝土泵将 砂浆输入盾构机拖车上的储浆罐(8m163、3)中并立即开始搅拌；4）由于运输过程中无法搅拌，故运输时间不宜过长。特殊情况需较长时间运输、储存，则考虑适当加入缓凝剂；5）若浆液发生沉淀、离析，则应进行二次搅拌;6）浆液运输车与储存设备要经常清洗。（4）浆液压注1）接好注浆管路、压力传感器；2）注浆跟掘进同步进行，注浆速度应与掘进速度相适应，无特殊情况须两个泵同时 注浆；3）注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制:即 5.4m3单环注浆量7.5m3，0.3MPa注浆压力2h，就必须进行处理或用膨润土充 满管路；11）注浆过程中要做好注浆记录。包括注浆时间、注浆压力(变化)、注浆量、注浆过程中出现的问题及解决方法等；12）注浆结束后要对注浆164、设备和注浆管路进行彻底的清洗。7.3.3 二次注浆（1）二次注浆目的同步浆量按照理论计算，应该为盾构穿越地层产生空隙量的130%180%，但是在实际施工中，同步注浆注入量即使达到180%也不能完全控制住地面沉降值，原因可能有3个：1）同步注浆的浆液不能完全填充满盾构穿越产生的空隙；2）地层渗透系数太大，浆液流失到地层中；3）同步注浆的浆液在凝固时体积会产生收缩。所以我项目部决定在：当管片裂缝、接缝渗漏水及地面沉降控制较高的地段或在盾构施工对地表建筑物或管线影响较大地段，采用二次注浆来控制沉降。（2）注浆材料考虑到本标段地面建筑物和地下管线、构筑物相对比较多，在隧道开挖对地表建筑物或管线影响较大165、的地段，防止周边土体松动领域的扩大，二次注浆考虑选择水泥单液 浆或水泥水玻璃双液型浆液。根据以往的施工经验，具体浆液配比见表 7.3.3-1、7.3.3-2（A 液为水泥浆，B 液为水玻璃）。表7.3.3-1 单液浆浆配比表水泥（kg）水（kg）750750表7.3.3-2 双液浆配比表（单位体积）水灰比A 液B 液（体积比）缓凝剂添加量（水泥用量）浆液密度（g/cm3）凝结时间（秒）111101.51.442048（3）注浆设备 注浆设备安放在最后一节台车上，主要由一个水泥浆搅拌筒、一个水玻璃储存筒、一个注浆泵。注浆泵采用双液注浆泵，安有两个控制阀和两个压力表，可以控制每种浆液的压力和流量，166、水玻璃和水泥浆液通过两个高压软管在混合阀处混合。（4）注浆参数二次注浆压力值一般设定在0.250.5Mpa，具体部位还应参考隧道覆土厚度、地下水的压力及管片的强度等进行准确设定。为控制隧道本身的沉降及提高隧道的防水功能计划对隧道采取二次压浆，并按照每5环一注，且5环管片按照一环的注入量考虑二次注浆量，注入率系数取1，具体的注浆压力与注浆量需根据现场实际情况而定。（5）注浆孔位置本工程二次注浆采用后方注浆方式，即管片在脱出盾尾810 环位置进行二次注浆， 注浆孔位置选择在管片环的左上侧或者是右上侧部位，一般情况下每隔 45 环注一次 浆。（6）注浆过程控制1）检查注浆系统是否处于正常工作状态，压167、力表是否正常。2）用钢筋凿穿吊装孔底部25mm厚的混凝土，在吊装孔上安装连接阀，将混合阀与连接阀连接，然后再次检查管路连接的密封性。3）在浆液搅拌筒中按设计的水灰比进行浆液拌制，严禁浆液中有结块存在，以免注浆管堵塞。4）进行二次注浆时，起动注浆泵，然后先打开水泥浆控制阀，待水泥浆液流量稳定后再打开水玻璃浆液控制阀。5）在二次注浆结束时，先停止水玻璃浆液泵入，1015 秒后再停止水泥浆液泵入。6）注浆完毕后，及时冲洗混合阀及连接阀门，使之可顺利进行下一次注浆。7）二次注浆结束后，对每一个注浆孔进行密封，以防渗水。注浆孔密封圈和注浆管 盖密封圈均采用缓膨胀型遇水膨胀橡胶制品。7.4 隧道防水施工7168、.4.1 防水等级本标段隧道结构防水等级为二级，即隧道结构不允许渗漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总面积的2/1000，任意100m2面积上的湿渍不超过3处，单个 湿渍的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于 0.05L/（m2/d），任意 100 m2 防水面积上的渗水量不大于 0.15 L/（m2/d）。表7.4.1-1 盾构区间防水设计体系表防水体系衬砌结构自防水混凝土抗渗等级管片混凝土采用 C50，P12裂缝控制裂缝宽度不大于 0.2mm，且不得有贯穿裂缝。耐腐蚀要求管片接缝、手孔及吊装孔不得渗水。接逢防水管片接缝，手孔及吊装孔不得渗水。管片外注浆169、同步注浆、二次注浆。7.4.2 管片自防水（1）管片自防水1）管片采用 C50 高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用P12。氯离子扩散 系数不宜大于310-12/m2/s。2）当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀性混凝土或在衬砌外表面涂刷 耐侵蚀的防水涂料，氯离子的扩散系数不宜大于 410-12/m2/s。在强腐蚀性地段需外涂环氧防腐或渗透结晶型涂料。3）在有侵蚀性介质的工点，钢筋净保护厚度不小于 50mm。4）按有关规定严格控制混凝土中 CL-/的含量，最大 CL-/含量0.06%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。5）选用低水化热水泥，水泥用量170、不得少于280kg/m，水胶比不得大于0.45。6）控制保护层厚度：管片生产中保证管片迎水面40mm保护层厚度。7）管片脱模后，立即放入专用养护池中进行水下养护。8）管片生产中采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实，以满足抗渗等级要求。9）管片在拼装前不允许出现肉眼可见裂缝。10）安装管片时确保防水材料不能松动、脱落或损伤。11）加强管片整体防水性能。环形间隙注浆体作为隧道防水的加强层。12）施工后期对漏水部位进行注浆止水。对管片缝隙渗漏水部位注入微膨水泥浆进行止水。13）加强管片堆放、运输中的管理和检查，防止管片开裂或在运输中碰掉边角。14）管片进场和下井前应作外观检查，保证有缺陷的管片不得171、进工地和下井。15）管片接缝防水材料：选用合格的三元乙丙遇水膨胀橡胶止水条对管片接缝进行 防水。16）螺栓防水材料：螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈密封防水。17）管片在使用期间用做注浆的吊装孔应用微膨胀水泥封堵。18）嵌缝采用聚氨密封胶进行封堵。（2）施工工艺及注意事项1）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过2%，并严格按规定搅拌、 振捣。2）盾构管片应采用高精度钢摸制作以确保管片环的拼装精度，管片的制作精度。防 水混凝土应采用钢模，避免跑浆错位、脱模，保证混凝土结构尺寸的准确性，减少混凝 土蜂窝麻面的产生。3）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺 丝必须172、穿过混凝土结构时应有止水措施。4）盾构管片生产采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实。5）盾构管片应预留压浆孔加固回填压浆。最理想的是注超细水泥浆，压浆完毕后压浆孔应加设止水设施，防止压浆孔渗漏水。7.4.3 接缝防水（1）防水机理 在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，使得管片间的密封材料的缝隙被压缩，如图所示：图7.4.3-1 管片解封防水示意图（一）图7.4.3-2 接缝防水示意图（二）（2）止水条的安装工艺：1）确保管片表面平滑，侧面无孔洞和缺边，管片和止水条干燥，没有灰尘和油脂。2）将止水条套在管片上，检查型号及位置是否正确，并悬挂于管片上。3）用稀释液清洗止水条和管片，把沟槽侧面和底面173、清洗干净。4）待稀释液挥发后，开始涂胶水（胶水须搅拌均匀，并经常搅动），胶水100%覆盖止水条和管片的底部和侧面。先涂止水条，后涂管片，涂胶时止水带与砼面均涂满，涂胶量约200g/m2。5）胶水溶剂挥发以后，将止水条装入槽内，粘结顺序为先短边后长边、从中间到角。粘贴时注意四个角的密封垫位置不得“耸肩”或“塌肩”现象，整个密封垫表面应在同一平面上，谨防歪斜或扭曲。6）最后用锤击打止水条，使其与管片粘结牢固。7）止水条粘贴12小时后，管片方可拼装。（3）施工注意事项1）各环弹性密封垫应在工厂加工成菱角分明的框型橡胶圈。2）封顶快两侧的橡胶垫在拼装前需在基面涂抹润滑剂，封顶块、邻接块纵缝弹性密 封垫174、内需设置尼龙绳，以限制插入时橡胶条的延伸。3）在管片密封垫沟槽内涂刷单组份氯丁酚醛粘结剂。涂刷前，管片表面应干燥， 涂刷时粘结剂应均匀，密封垫沟槽内应满涂。4）粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将加工好的框型橡胶圈套 入密封垫沟槽。5）密封垫（框型橡胶圈）粘贴后，管片四个角部的密封垫不得出现耸肩、塌肩现象，整个密封垫表面应在同一平面上，严禁歪斜、扭曲。6）管片在粘贴装设密封垫12h内，不得送井下拼装。7）封顶块两侧的密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时密封垫间的摩 擦力。润滑剂为水性涂抹剂。8）缝间软木衬垫材料为丁腈软木橡胶。根据管片分块大小及螺栓孔位置。9）在软木衬垫175、与管片背千斤顶面对应粘贴处分别涂刷单组份氯丁酚醛粘结剂。涂 刷前，软木衬垫及管片表面应干燥，涂刷时粘结剂应均匀。10）粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将软木衬垫与管片对粘。11）软木衬垫粘贴后，表面应平整，不得出现脱胶、翘边、歪斜等现象。12）在盾构与各型不同结构接头处设置缓膨型水膨胀止水胶前，应将基础浮渣处理干净，并不得有明水，注浆管露出结构表面几厘米，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液可根据情况采用超细水泥或 其它化学浆液。7.4.4 接缝螺栓孔防水管片螺孔位于接缝面，密封防水也是重要环节，其采用水膨胀垫圈加强防水。施工中应避176、免螺栓位置偏于一边的现象。由于螺栓垫圈会发生蠕变而松弛，在施工中需要对螺栓进行二次拧紧。防水结构见下图。表7.4.4-1 纵环向螺栓孔防水结构图7.4.5 吊装孔的防水措施由于管片接缝漏水或土体加固要通过吊装孔进行二次注浆时，要做好二次注浆的收尾工作。等双液浆凝固后将活动端头部分拆除，清理吊装孔内残余物，填入膨胀止水密 封材料，然后用防水砂浆封固孔口，盖上螺旋盖，预防从吊装孔漏水。7.4.6 管片与地层空隙防水措施盾构推进后盾尾空隙在围岩坍落前及时进行注浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护177、圈。同时再二次注浆也可加强保护圈，有利于隧道防水。7.5 风险源区段掘进措施下村站公明北站区间风险源主要为建筑物、街道及河流，掘进过程需做好参数控制，监测措施及应急准备。 7.5.1 参数控制（1）土压力控制和调整根据土层情况、隧道埋深和地下水位计算理论上限和下限土压力值，结合相似工程的施工经验，根据本工程地质情况和隧道埋深，计算出穿越段的土压力，推进过程中土压力的波动值控制在20Kpa 之内，并根据实时的沉降监测数据等及时调整土压力设定值，确保开挖面稳定，进而控制土体沉降。（2）推进速度控制在推进施工中，盾构掘进速度通常在50mm/min 左右。在穿越段，控制盾构匀速推进，推进速度根据实际情178、况，控制在30mm/min左右。有利于保证开挖面的稳定，并能减小盾构推进对周边土体的扰动。（3）精确控制出土量根据盾构直径和推进长度计算得出每环管片的理论出土量为49.44m3，在推进过程中严格控制每环出土量，尽量保持欠挖状态，将出土量误差控制在3%以内。（4）渣土改良 在穿越过程中，根据实时掘进情况，进行渣土改良，确保盾构顺利匀速掘进。（5）同步注浆和二次注浆控制 盾构穿越建（构）筑物段，同步注浆充填系数控制在180%-200%之间，并在盾尾第3环位置，通过管片注浆孔，采用同步注浆浆液进行补浆，局部地段根据地面沉降的变化 值动态调整同步注浆量、注浆位置和注浆压力，使同步注浆浆液良好地填充盾尾179、空隙， 控制地面沉降。加强同步注浆的同时，及时进行跟踪二次注浆控制。在离盾尾6环的位置进行二次注浆，浆液形式为双液水泥浆，注浆量和注浆位置根据地面沉降情况确定，必要时在盾构穿越之后，在后方再次进行二次注浆，并在二次注浆完成后对房屋的沉降变化情况进行监测，确保二次注浆的效果。7.5.2 过程监测（1）管线监测点布设原则1）取距隧道边线最近的管线，距隧道中心轴线30m范围内的主要管线；2）取硬管线（如：自来水、雨水、煤气等）；3）取埋深直径大的管线；4）管线密集区域或高危地段的管线布设直接监测点；5）监测点尽可能布设在管线出露点，如阀门、窨井上；6）在无法布设直接点的敏感区域，破除表面硬层布设沉降180、点。（2）监测频率 施工前所得的初始数据为二次观测平均值，以保证原始数据的准确性。盾构推进施工段前20m，段后30m管线监测1次/天；盾构推进施工段前10m，段后10m 管线监测2 次/天；根据情况，可加密监测，每隔四小时进行跟踪测量。待盾构穿越后，变形趋于稳定时，逐渐减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变形稳定后方可停止监测。（3）报警指标隧道轴线 30m 范围内主要管线变形监测报警指标为：3mm/天；累计变化10-20mm。（4）动态信息传递 每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构181、 推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。7.6 施工运输7.6.1 洞内水平运输（1）运输设备配置洞内运输采用重载编组列车，每个编组由55T变频电机车牵引，还包括4节20m渣土车、1节8m砂浆车和2节管片车组成。（2）运输线路布置隧道内运输线路布置为四轨双线，电瓶车行走在内侧的两条钢轨上，盾构机后配套设备行走在外侧两根钢轨上。 （3）本工程中拟选用的轨道标准最大行车速度本工程施工中渣土及材料运输最大行车速度为5Km/h。隧道最小平曲线半径为450m。最大坡度为27.225。（4）轨料选择钢轨及轨枕 根据配套设备情况，电瓶车行走轨道182、选用43Kg/m钢轨，轨距900mm；盾构后配套设备行走轨道选用43Kg/m，台车轨枕采用20a工字钢和3mm厚的钢板制作，轨枕间距1500mm。扣件本工程轨道连接选用铁路常用的70型扣板式扣件，所不同的是用普通M24螺栓加防转垫圈代替螺旋道钉。扣件由M24螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板、铁座、绝缘缓冲垫板、衬垫等零件组成。其连接组装如下图7.6.4-1所示。图7.6.1-1 轨道连接示意图（5）轨道连接轨枕直接放置在管片上，轨枕与管片采用面接触。如下图7.6.4-2所示。图7.6.1-2 轨枕与管片接触示意图（5）水平运输管理，工程列车额定牵引重量及制动力的相关计算，大纵坡道列车防溜控制183、的相关技术及管理措施详见下公区间水平运输施工方案7.6.2 垂直运输本标段工程的垂直运输分为两个部分，第一部分为施工材料的垂直运输；第二部分为渣土垂直运输。根据盾构工程施工进度和施工工序，施工材料（包括管片、轨排、水管、管片及油脂、油料等）和渣土的垂直运输由安装在始发井上方的55t龙门吊配合一台20t龙门吊完成，门吊布置在盾构井上方，平行于盾构隧道方向移动。7.7 施工通风及洞内管线布置7.7.1 施工通风根据深圳市气候条件和盾构施工特点以及我单位的施工经验，在施工中采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。本工程选射流式两级通风机，最大的通风距离为1050m。其主要参数为：功184、率55kw2，风速552m/h。采用直径1000mm拉链式软风管，风机设在盾构始发井区间隧道结构内，以保证通风效果。7.7.2 管线布置根据盾构施工的特点，在隧道内布置“三管、三线、一走道”，三管即100的冷却水管、100的排污管和1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V动力照明线和43Kg的运输轨线，一走道即人行道。图7.7.2-1 洞内管线布置示意图7.8 循环冷却水池砌筑因盾构施工期间用水水量较大，需要在盾构始发井口施工循环水池用作盾构施工用水，循环水池拟修砌在下村站车站底板26轴与超出29轴1米范围内，因下村站车站底板存在一上翻梁（1200*2700），所占体积较大，185、为保证循环水用量，循环水池砌筑规格为长*宽*高=28.15m*6.2m*1.5m，有效使用面积为141.95平方米，存水量为212.925立方米，可满足盾构施工用水。（1）循环水池材料的选择1）水池采用砖砌，砖采用灰砂砖；2）砌筑砂浆采用M7.5等级砂浆，水池内外抹灰采用1：2水泥砂浆抹面；3）水泥采用普通硅酸盐水泥PO.42.5水泥；4）接缝处使用水不漏进行刷涂。（2）循环水池施工要求1）水池墙壁厚240mm，采用灰砂砖砌筑，砌筑砂浆采用M7.5，灰缝饱满。水池内外采用1：2高标号水泥砂浆进行抹面并压平。2）为了防止水池的水侧向压力破环，在水池四角及水池两长边分别加砌暗柱，具体位置详见下图。186、3、为防止底板接缝处发生渗漏，在铺设第一层灰砂砖前应对底板进行凿毛处理，设50mm腋角并刷涂水不漏防止渗漏情况的发生。图7.8.1-1 循环水池平面布置图第8章 施工监测和施工测量8.1 施工监测8.1.1 监测目的、要求及内容（1）监测目的1）了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性；2）了解盾构掘进过程因地表隆陷而引起的建筑物、地下管线下沉及倾斜情况，确保建筑物、地下管线的安全；3）了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况；4）初步了解管片的变形情况；5）了解结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。（2）监测要求1）建立监测专业小组，以项目总工程师为直接领187、导，由具备丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责及时收集、整理各项监测资料，并对资料进行计算分析对比；2）制定详细的监测计划，并报监理工程师和业主。报告的内容包括施测程序、方法、使用仪器、监测精度、监测点布置、监测的频率和周期、检测人员的情况和安排，监测质量保证措施等；3）根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器，并根据规范进行有关标定工作；4）妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计划中。及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行。在施工过程中采取有效措施，防止一切观测设备、观测测点受到机械和人为的破坏，如有损失188、，按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细记录；5）保护和保存好本区间范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之容易进入和通视，防止移和破坏；6）根据现场的实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移，应力变化趋势推算最终结果与控制值比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告；7）加强始发和到达的监控量测，做好日常巡查工作，并做好相应的记录。（3）监测内容1）地面沉降监测开挖时的土、水压力不均衡：由于盾构机推进量与排土量不等，使开挖面土压力、水压力与压力仓的压力产生不均衡，导致189、开挖面失去平衡状态，从而发生地基变形。当土压力+水压力压力仓的压力时，地基隆起；反之下沉；盾构推进时对土体的扰动：盾构的壳体与土体摩檫和土体的扰动，特别是蛇行修正和曲线推进时进行的超挖，是会产生土体松动引起地基下沉或隆起的；盾尾（建筑空间）的发生和壁后注浆不充分，使受盾壳支承的土体朝着盾尾空隙变形（应力释放引起的弹性变形）而产生地基下沉。粘性土地基中的壁后注浆压力过大将引起地基隆起；管片螺栓紧固不足，衬砌变形、变位；地下水位下降，地基的有效应力增加引起的固结沉降。由上述可知，盾构施工引起地表变形主要可分为五种类型，各种类型沉降、隆陷产生的原因与机理见表8.1.1-1所示。表8.1.1-1 盾构190、施工引起变形的原因与机理沉降、隆陷类型主要原因应力扰动变形机理先期沉降地下水位降低孔隙水压力减少，土体有效应力增加压缩和压密、下沉盾构开挖面沉降或隆起工作面处施加压：过多隆起 ，过小沉降土体应力释放、扰动负荷土压力弹塑性变形盾构通过时沉降施工扰动，盾构与土体（土体）间剪切动，出渣扰动压缩盾尾空隙引起的沉降土体（土体）失去支撑，管片背后注浆不及时应力释放弹塑性变形后续沉降结构变形、地层扰动、空隙水压下降等土体固结压缩和蠕变下沉地层受扰动而引起应力变化是产生位移的主要原因。对于盾构区间始发阶段，上表五种沉降都会产生。在盾构进场时开始进行该项监测。盾构始发时，因盾构土仓压力、注浆压力过大及土仓压力过191、小、地层损失过大，掘进时对土体的扰动等原因造成地面沉降监测。按变形测量规程中测站高差中误差0.5mm的精度要求，采用精密水准仪、钢尺由高程监测网的控制水准点按国家二等水准测量的技术要求对监测点进行逐点量测。地面布设高程监测控制网，按至少三个固定点作为基准点且基点保证不在施工影响范围之内。根据基准点，测定工作点和观测点。据监测点的高程变化值，通过数据处理分析，计算实际沉降值，并分析产生的原因，确保隧道施工的安全状况。盾构始发阶段是监测的重要阶段，并其隧道埋深相对较小，因此地层变形相对会较大，应对以上各项监测内容进行严密监测。图8.1.1-1 地面陈建观测点布置图2）管线沉降监测根据规范和设计要求192、，地下管线位于主要影响区的515m、位于次要影响区的1530m，布设一沉降观测点。地下管线变形监测点的埋设主要有4种方法，工程中按实际条件选择：抱箍式：由扁铁做成的稍大于管线直径的圆环，将测杆与管线连接成为整体，测杆伸直至地面。适用于可进行开挖且开挖至管线底部的情况。直接式：用敞开式开挖和钻孔方式挖至管线顶表面，在管线上直接设置测点。套筒式：采用一硬塑料管或金属管打设或埋设于所测管线顶面和地表之间，量测时，将测杆放入埋管，再将标尺搁置在测杆顶端，进行沉降量测。模拟式：选取代表性管线，在其邻近打孔，孔深至管底标高，底部放入钢板，然后放入钢筋作为测杆。适用于地下管线排列密集且管底标高相差不大，或因193、种种原因无法开挖的情况。图8.1.1-2 监测点埋设示意图3）管片衬砌变形监测净空收敛：在隧道最宽处埋设一对水平收敛测点，用收敛计（激光测距仪）测试收敛值。采用应变计测试隧道内的变形首先将应变计安装到管片上。通过测试应变计的应变计算管片在盾构机内的变形。拱顶下沉：采用水准抄平方法，基准点分别设在洞内和洞外（用于校核），视线长度一般不大于30m。精度要求：采用水准抄平方法进行拱顶下沉量测，其精度低于收敛量测。图8.1.1-3 洞内常规监测点布置图4）建（构）筑物沉降监测测点布置：由于隧道开挖施工会引起周围建（构）筑物基础产生沉降，较大的沉降或不均匀沉降都会危及周围建（构）筑物安全使用，为全面了解194、施工引起的影响情况，并能根据监测信息实时的调整施工参数，以确保周围建（构）筑物的安全，在施工期间内对建筑物的沉降、倾斜等进行观测，测点结构图参见下图，周围建（构）筑物监测点宜根据现场踏勘确定，如图8.1.1-4所示 图8.1.1-4 建（构）筑物沉降监测点设置示意及实物图监测频率：掘进面距监测断面前后不大于20m时，12次/1天；掘进面距监测断面前后不大于50m时，1次/2天；掘进面距监测断面前后大于50m时，1次/1周；根据数据分析确定沉降基本稳定后，1次/1月；表8.1.1-2 各类建（构）筑物地基变形控制值建筑结构类型地基土类型中低压塑性土高压塑性土砌体承重结构基础的局部倾斜0.0020195、.003工业与民用建筑相邻桩基的沉降差砌体墙填充的边排桩0.0007L0.001L框架结构0.002L0.003L多层和高层建筑的整体倾斜Hg240.00424Hg600.00360Hg1000.0025Hg1000.002注：局部倾斜指承重结构部沿纵向6-10m内基础两点的沉降差与其距离之比L为相邻柱基的中心距离（mm）。整体倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值，Hg为自室外地面起算的建筑物高度（m）；量测精度：0.5mm、2”、2mm+2pp；使用仪器：徕卡全站仪、天宝数字水准仪；8.1.2 测点布置原则（1）按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，在靠近设计测点位置设置测196、点，以能达到监测目的为原则；（2）为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以指导施工和修改设计；（3）地表变形测点的布置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行监测，还要有利于测点的保护；（4）测点布置应于盾构掘进通过前完成，以便及时反馈信息；（5）测点在施工过程中一旦被破坏，应及时在原来位置或在尽量靠近原来的位置补设测点，以保证监测资料的连续性。8.1.3 测点布置在不受盾构施工影响相对稳定的位置，埋设至少2个地面基点。基点采用钢筋砼深埋作为水准点，埋设深度应大于1m，以粗螺纹钢埋设，并用混凝土浇197、灌。监测点采用在地表挖30cm50cm桩坑浇入细砂，细砂内插入螺纹钢沉降测头，其测头为半球形，测头露出混凝土约2cm至3cm。根据测点布设原则及地面地质情况，地表沉降监测点50m设置一个监测断面，每个不断面11个监测点。并于线路中线上每隔10m设置一个沉降观测点，地面沉降点应比地面低2cm。根据测点布设原则及地面地质情况，始发端100m范围内，10m设置一个监测断面，每个不少于断面9个监测点。并于线路中线上每隔5m设置一个沉降观测点，地面沉降点应比地面低2cm。在始发井施工场地内的测点在布设时应破除场地地面砼（破除时应注意场地内地下管线的保护），测点应布置在土层中，以使监测数据能正确反应施工情198、况。监测点布置图详见下公区间监测专项施工方案.8.1.4 盾构施工监测流程图图8.1.4-1 施工监测流程图8.1.5 沉降监测的精度计算（1）测量频率在施工期间，地表的沉降、隆起观测等，都要严格按照国家工程测量规范GB 500262021的精度进行，其余量测项目参照国家相关规范确定量测精度。各项监测项目在施工前测得稳定的初始值，并且不少于两次，各项监测项目技术及监测频率如表8.1.5-1：表8.1.5-1 施工监测技术及监测频率测量项目测量仪器测点布置测量频率开挖面距量测断面前后2D开挖面距量测断面前后5D开挖面距量测断面前后2DA项量测地表隆陷精密水准仪纵向地表测点沿盾构推进轴线设置，测点199、间距为10-30m。在盾构始发段100m范围内和地层或周边环境复杂地段布置横向监测断面，整个区间布置3-5个。1-2次/d1次/2d1次/周隧道隆陷精密水准仪、钢尺每5-10m设一断面地下管线的监测精密水准仪、经纬仪根据现场情况建筑物下沉、倾斜精密水准仪、钢尺、经纬仪建筑物倾斜测点，距线路中线10m以内的A3及四层以上的房屋均需布设，本图尺寸为示意，具体测点的位置及数量由施工监测单位定B项量测土体内部位移 （垂直和水平）水准仪、破坏分层沉降仪、倾斜仪与上诉主测断面相对应设1-2个主测断面1-2次/d1次/2d1次/周地下水位观测水位观测仪、观测管与上诉主测断面相对应设1-2个主测断面衬砌环内力200、和变形压力计和传感器与上诉主测断面相对应设1-2个主测断面土层压应力压力计和传感器与上诉主测断面相对应设1-2个主测断面注：D为隧道开挖宽度当各监测项目变化值达到控制值的80%，视为警戒值，立即通知设计、监理，共同研究，查明原因，及时采取有效措施。（2）监测控制值和预警值见表9.1.5-2表8.1.5-2 监测控制值和预警值序号量测项目控制标准（mm）预警值（mm）1地面沉降10、-308、-242管线沉降10、-308、-243地面建筑物沉降桩基础108天然地基30244地面建筑物倾斜3/10003/12505隧道沉浮和水平位移30248.1.6 监测人员及设备配置（1）监测人员配置测量主管201、1名；监测主管1名；测量员3名，安全员1名； 所有测量人员必须持有效证上岗。（2）主要监测仪器表表8.1.6-1 监测组主要仪器表序号仪器名称型号规格仪器编号精度数量1天宝全站仪TrimbleC5HP380302861.0一台2天宝水准仪Dini037520120.3mm/km一台3铟瓦尺2M79467+79468/一对4 配套棱镜/三套5 三脚架/3个6对中杆/2套7钢卷尺5m、50m/各一把进场监测仪器设备经过计量检定合格，并处于有效期内。使用过程中按规定在检定期间进行检定。仪器设备验收、维护保养和检修均按规定程序进行。8.1.7 监测人员组织机构总工：对监测技术、人员调配、数据分析、资料202、上传平台等全面负责，审核监测方案，制定施工对策。技术负责人：制定监测方案，安排施工监测和数据处理、上传的具体事宜。测量主管：按照监测小组负责人的安排组织相应人员开展测量工作，测量过程中负责观测仪器的完好性等，并对监测数据的正确性及精度负责。测量工程师：负责整理监测资料，分析处理数据，上传风险管理平台。监测小组详见图8.1.7-1：图8.1.7-1 监测小组组织机构8.1.8 监测、测量数据上报及预警响应处理措施（1）数据录入取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量203、测资料的整理和初步定性分析工作，每天将现场采集到的数据录入数据报表，每个监测项严格按各自的数据格式录入，录入后交审核人审核签字。（2）信息反馈根据我单位修建城市地铁时施工监测的成功经验，我们拟采用级监测管理，黄色预警，橙色预警和红色预警。具体见表8.1.8-1。表8.1.8-1 监测管理表预警级别预警状态描述黄色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标达到极限值的70%85%之间时；或双控指标之一达到极限值的85%100%之间而另一指标未达到该值时橙色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的85%100%之间时；或双控指标之一达到极限值而另一指标未达到时；或双控指标达204、到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时红色预警实测位移（或沉降）的绝对值和速率值及双控指标均未达到极限值，与此同时，还出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧增长；隧道或基坑支护混凝土表面已出现裂缝，同时裂缝处已开始渗流水监测资料的反馈程序见图8.1.8-1，监测信息反馈流程见图8.1.8-2。图8.1.8-1 监测资料反馈管理程序图图8.1.8-2 监测信息管理流程图当隧道施工中出现下列情况之一时，立即停止施工，采取措施处理。1）遇开挖面坍塌、滑坡及破裂；2）监测数据有不断增大的趋势；3）支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝并不断发展；4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。（3）数据205、上报及预警响应1）监测、测量数据上报监测日报必须当天上报，监测数据电子版形成后立即上传，纸质版的数据必须在当天下午15:00前形成，16:00前上报监理。纸质版的数据中需有监测主管意见并签字，项目总工或技术负责人签署意见并签字，驻地监理工程师签署意见并签字。监测周报必须在每周五上报，格式要求及上报时间同上。监测月报必须在每月25日前上报，格式要求及上报时间同上。同时，根据我公司测量管理规定，需每天对管片姿态进行复测，并将数据及时上报。对盾构姿态出现超限或预警的及时进行姿态调整，确保隧道成型质量符合设计规范。2）监测数据处理及预警响应在工程施工过程中，监测结果应逐次整理，以月报、周报或日报的形式206、送达有关各方；在遇到沉降或其它观测值变化速率加快，或者遇到自然灾害如暴雨、地震等情况，随时向有关单位报告监测结果；对于重点监测项目需要以日报形式向有关单位报告监测结果。工程结束时，提交完整的监测汇总报告。监测预警响应：单项监测黄色预警由施工单位项目部相关人员召开分析会，制定预警处置方案，并由施工单位立即组织实施，消除安全隐患。单项监测橙色预警和巡视黄色预警由施工单位项目技术负责人组织分析会，驻地监理工程师、预警发布方项目现场负责人及相关人员参加，制定预警处置方案，并由施工单位立即组织实施，消除安全隐患。单项检测红色预警、巡视橙色预警、综合黄色预警预警作业面局部暂停开挖施工，现场紧急排险处置必须207、确保人员安全。由施工单位项目经理组织分析会，建设单位代表、设计单位项目专业负责人、总监理工程师（总监代表）、第三方监测单位项目负责人（必要时邀请专家参加）和相关人员参加，制定预警处置方案，由施工单位立即组织实施，消除安全隐患。同时监理、施工和第三方监测单位应加密监测和巡视频率，必要时，应增加监测点，进行不间断实时监测。巡视红色预警、综合橙色预警预警作业面应立即停止施工，现场紧急排险处置必须保证人员安全。如涉及周边环境安全，应及时通知相关单位采取保护环境安全措施。由施工单位组织分析会，建设单位相关负责人、施工单位项目经理、项目技术及安全负责人、设计单位项目技术专业负责人、总监理工程师及总监代表、208、第三方监测单位项目负责人和相关人员参加，并邀请专家制定预警处置方案，并由施工单位立即组织实施，消除安全隐患。同时监理、施工和第三方监测单位应加密监测频率和巡视频率，增加监测点，必要时应进行不间断实时监测。综合红色预警预警作业面应立即停止施工，现场紧急排险处置必须保证人员安全。如涉及周边环境安全，应及时通知相关单位采取保护环境安全措施。施工单位应立即启动应急预案。由施工单位组织分析会，建设单位相关负责人、设计单位领导及项目负责人、监理单位领导及总监理工程师、施工单位项目经理及项目技术负责人、第三方监测单位领导及项目负责人等相关人员参加，同时应按规定邀请相关专家，制定预警处置方案，并由施工单位立即209、组织实施，消除安全隐患。同时监理、施工和第三方监测单位应加密监测和巡视频率，增加监测点，或进行不间断实时监测。8.1.9 监测成果及最终报告（1）监测成果：监测成果报告分日报和最终结果报告。监测成果报告中应包含技术说明、监测时间、使用仪器、依据规范、监测方案及所达到精度，列出监测值、累计值、变形速率、变形差值、变形曲线，并根据规范及监测情况提出结论性意见。监测成果报告必须能以直观的形式（如表格、图形等）表达出获取的与施工过程有关的监测信息（如被测指标的当前值与变化速率等），监测结果一目了然，可读性强。根据盾构掘进情况，形成阶段性报告，以便于更好的调整参数指导施工，在发生沉降预警情况时，及时发布210、警情快报，并上报相关部门采取措施。（2）最终报告：1）监测点布置图；2）监测方法及精度要求；3）本次监测的沉降与累计值；4）观测成果汇总表及各种时态曲线图；5）分析意见以及措施；6）观测、计算和校核责任人等；7）周报、月报。监测周报、月报的内容包括：工程概况；监测项目和测点布置；施工进度；监测值的时程变化曲线；监测结果分析和预报；指出达到或超过警戒值的测点位置，初步分析其原因，提出处理建议意见；提供图表。8）各项监测成果表：典型测点的变化值时间曲线图；沉降断面图；监测测点布置图；结合工程实际情况提供其它分析图表（如沉降值曲线图、测点的变化值随施工进展（或受力变化）变化曲线等。报告提交后，以部位211、（施工单位）为单位，按监测时间顺序或监测部位，将监测原始资料、周报、月报、最终成果报告分电子文件和书面文件存档。电子文件部分，信息管理系统中数据库部分要转换成常见数据库格式，仪器采集部分按最原始的格式保存。书面文件，原始资料与报告分别归存。最后所有存档资料一并归入资料室管理。8.1.10 监测组织管理体系及质量保证措施针对本工程监测项目的特点，项目经理部测量部建立专业监测小组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测施工组织与流程如图8.1.10-1所示。图8.1.10-1 监测反馈程序框图（1）保证措施为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施212、：1）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录；2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中；3）项目量测人员要相对固定，保证数据资料的连续性；4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理；5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用；6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则；7）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报；8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行；9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责；10）针对施工各关键问题及早开213、展相应的小组讨论活动，及时分析、反馈信息。（2）施工监测管理1）工程开工前，根据现场的实际情况及工程的施工进度安排，编制详细的监测实施作业计划及相应的保证措施，将监控量测纳入施工生产计划的一项重要内容； 2）成立监测小组，确保监测人员、监测仪器、工具满足监测工作需要，并相对固定。为监测人员提供良好的实测、办公环境，确保监测成果及时、准确；3）施工监测要紧密结合施工进度，测出每一施工步骤对变形的影响。在变形观测过程中变形体发生显著变化时，应及时调整变形监测频率，实时进行变形监测，并将结果及时反馈，以修改设计参数，调整施工工艺并采取措施；4）监测人员及时整理分析监测数据，预测变形发展趋势，指导现场214、施工。若发生异常情况，随时与监理工程师、业主、设计联系，采取有效措施，做好预防，确保安全施工。8.2 施工测量8.2.1 控制测量控制测量分地上控制测量和地下控制测量。（1）地上控制测量选择甲方所交的精密导线点作为依据，首先对其进行复测，逐个进行导线点方位角及距离测量，所测结果是否与交桩的结果相符。最后依据精密导线点进行导线点加密。高程控制网的建立和导线控制网相同的点位，按照国家二等水准测量技术要求进行施测。外业观测数据满足规范要求后，进行严密平差，让各水准点同归算于同一高程系统，作为控制整个工程的标高依据。在施工车站附近至少布设两个水准点，且在同一水准路线内，以便于施工测量时有多个水准参考点215、。（2）地下控制测量地下平面控制网采用导线控制，分为施工控制导线和施导线。联系测量到端头井的点为起始点，随隧道的不断延伸布设施工控制导线点；直线段的控制导线边长一般150m左右，在特殊情况下不小于100m。曲线段施工控制点尽量设在曲线元素点上，边长不小于60m。随着隧道的推进，通过施工导线点每30m布设一个施工导线点；导线点布置在稳固牢靠、易保护、便于通视的地方，并做上明显标记。导线点测设用1级全站仪施测，左、右角每次测2个测回，左、右角平均值之和于360较差应小于2.5，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于2（a+bd），其中a+bd为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，216、d为距离测量值（以千m计）。为保证贯通精度，导线定期检测，并且在隧道贯通前至少进行三次联系测量。地下高程控制测量采用几何水准测量方法，地下高程控制点利用地下导线与水准点通用，每布设一点，测量时都要往返到井下的起始点上，地下水准点测量在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步，重复测量的高程点与原测点的高程较差小于5mm。地下水准点经常进行复测，根据复测的结果及时修正水准点的高程。盾构姿态监控可通过自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机实际位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。随着盾构推进导向系217、统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，应每班人工实测管片姿态，并做好实测管片姿态与盾构机姿态的对比分析并采取相应措施。加强始发到达及正常掘进阶段50m、150m、200m、300m、400m的联系测量、导线与水准测量及盾尾后20环管片姿态测量并满足业主相关测量管理办法要求。8.2.2 施工测量在施工控制网建成后，接下来的工作就是放线与验线。其工作步骤分为：地面控制点的坐标、高程传递到竖井内、隧道中线定位与复核等各项工作。测量的技术要求应参照城市轨道交通工程测量规范GB50308-2017的有关规定执行。施工中为保证放样精度，避免误差的积累，隧道中线以不218、同控制点测设的两个点来确定。放样的要素用坐标反算法来计算，用极坐标法来测设已知角和距离。8.2.3 联系测量当车站底板完成后，为保证地面控制和地下控制系统的统一，将地面控制点的坐标、高程传递到始发井内，使地下控制和地面建立一定的几何联系。（1）平面网的联系测量平面的联系测量是通过联系三角形法传递，并且精度要求很高，故选用联系三角法。因始发井较深，通过基坑附近的导线点往井下传递，共向井下传递三个点。在盾构钢套筒安装前，在竖井隧道中线上投放两点，控制钢套筒基座安装；考虑到通视要求，在盾构机井下组装前，把点投放到竖井长边同侧的两个角上。井下作业点选择牢固不易遮挡，点位做法是在竖井底板钻孔嵌控制桩，并219、做好标识。角度观测采用全圆测回法观测，测角误差应在4之内，重复观测，一般应进行三组投点，每组投点独立观测三次，独立计算有关数据，然后取其加权平均值作为观测结果，通过观测的边角数据，推算出竖井下点的坐标及方位，作为地下平面控制的起始点。（2）高程联系测量通过始发井附近事先设好的水准点将高程从始发井传到地下结构中。传递高程采用悬挂钢尺法，使用的钢尺事先经过检定，钢尺悬吊的重锤重量必须与检定时所施加的拉力相同。传递的时间宜选在井上井下气温相差不大的时候进行。如果传递时气温与检定时的标准温度相差过大，要对传递结果进行温度改正。钢尺悬挂在基坑旁边加固的吊钩上，保证牢固。引测高程时，周边挖机及龙门吊等设备220、不能工作，以保证引测的精度。传递高程作业时，地面上应选两个水准点，井上井下同时进行，每次3个测回，每测回都变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差小于3mm。井下水准基准点共布置两个，埋设原则为便于观测且易于保护，基准点应采用型钢或预埋铁件，埋深大于50cm。洞内水准点与中线点预埋铁板放在一起，即在铁板上加一条螺栓，作为水准点。水准点做好后在边墙上做标记，以便于保护。站内水准基点选取在变形基本稳固的底板结构上，点数3个，便于相互校核。8.2.4 洞内施工测量（1）盾构机的掘进测量为控制盾构机沿着设计方向前进，在隧道施工前要准确测量盾构机的三维位置。通过联系测量得到的竖井下的控制点进行221、隧道中线定位和盾构安装时所需要的测量控制点，测设值和设计值较差应小于3mm。中线至少定出两点，洞内中线点应做在不易松动的地方。测点的间隔一般为30m，向前移设测点时，对后方的几个点进行复测后再决定新的位置。由于盾构机上配备较先进的测量指向系统，只需要将激光全站仪所在点的坐标和后视的坐标输入系统程序里，激光全站仪将会按设计线路方位指导盾构前进。为确保线路方位正确，每天根据需要复测一次激光全站仪及后视点坐标，其精度符合规范要求，同时通过盾构机上留好的参考点校核盾构自动测量系统的准确性。随盾构机的不断掘进，激光全站仪也得随之向前移动，直线段施工每50m移动一次；隧道曲线段施工时每30m移动依一次。为222、避免误差的积累，每一中线点采用极坐标法通过隧道内导线点测定。盾构掘进要适时姿态测量，其技术要求见表8.2.4-1盾构机姿态测量误差技术要求。表8.2.4-1 盾构机姿态测量误差技术要求测量项目测量误差平面偏离值（mm）5高程偏离值（mm）5测量项目测量误差纵向坡度（%）1横向偏转角（）3切口里程（mm）10在盾构掘进过程中，盾构机的形态控制测量采取如下方法：测量方法示意见图8.2.4-1盾构掘进控制测量示意图。图8.2.4-1 盾构掘进控制测量示意图根据隧道内布设的导线点，选定平面坐标参考点（C、D点），然后在D点上架设激光经纬仪。架在参考点上的激光经纬仪将向盾构机上确定的两个目标点（A和B）223、投射激光束，从而得到角度值1、2和距离L1、L2。然后根据C、D点的坐标可推算出A和B两点的坐标。这种测量能准确测出盾构机的位置误差和偏向误差。但却耗时，因此可以采用图8.2.4-2所示盾构掘进简易测量方法所示的简易办法。在目标板上量出X1和X2，根据安装的管片数量可计算出机器的方向和位置。图8.2.4-2 盾构掘进简易测量方法图（2）衬砌环片的测量定期对已拼衬砌环片中心偏差、环的椭圆度和环的姿态进行测量。衬砌环片一般不少于4环测量一次，测量时每环都应测量，并测定待测环的前端面。相邻衬砌环片测量时重合测定23环环片。8.2.5 工程自动测量系统（1）使用前将隧道中线坐标数据的输入；（2）开始使224、用自动测量系统之前要输入盾构机的初始状态值；（3）人工测量激光全站仪的位置并将数据输入PC内，并有技术负责人为主的不少于3人的小组对输入数据进行复核；（4）随着盾构的推进，开始自动测量的导向工作（每5s测一次），在该过程中根据工程进度及线路情况前移激光全站仪，同时根据需要对盾构机姿态增加人工复核测量工作的频率；（5）及时整理各项测量数据，填写好每一表格及绘制盾构机的状态图，及时反馈，其结果将作为盾构机的施工指令调整的主要依据。8.2.6 贯通误差测量隧道贯通后利用贯通面两侧的平面和高程控制点，进行贯通误差测量，贯通误差包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横225、向贯通误差测量时，根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时点的坐标闭合差确定。方位角贯通误差测量利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导线的方位角较差确定。隧道高程贯通误差由两侧控制水准点测定贯通附近同一水准点的高程较差确定，测定结果作好记录并保存。8.2.7 测量仪器设备的管理测量和监测作为盾构施工中的重要环节，测量和监测结果的准确性直接关系到施工成果的好坏。因此对测量仪器的管理就尤为重要。根据如下要求对测量仪器进行管理、保存和使用：（1）建立测量仪器使用和保管制度，安排专业测量人员对测量仪器进行保管和管理，对仪器进行定人定仪器管理；防止仪器出现被盗和损坏情况；（2）严禁非专业测量人员借用仪器226、，只能由专业测量人员进行操作使用；（3）严格按照规范要求和使用说明书进行仪器的使用和保管；（4）建立责任追查制度，落实责任制度。仪器损坏人员承担仪器维修及校核费用，并对其进行处罚；（5）测量仪器存放的房间,应清洁、干燥并设置专用的仪器测量存放柜架和位置；（6）测量仪器必须防止在柜架上，严禁长时间放置在地上；（7）仪器使用后，按时按数归还，防止出现仪器丢失、遗落等情况；（8）严禁随意对仪器进行拆卸，若仪器出现故障，严禁私自维修；（9）进场测量仪器须先进行校核，并获得校核合格报告后方能使用；（10）对测量仪器进行月检，认真填写检查记录，确保测量仪器的测量精度和正常使用；（11）注意现场使用过程中测227、量仪器的保护，防止出现摔落、碰撞、进水等情况；（12）定期对测量仪器进行清理和保养，包括除锈、除泥、清灰、镜头清理。机械部位保养等。第9章 验收要求9.1 验收基本要求及人员组织由总监理工程师组织验收，验收组成员包括：建设单位（地铁集团安全质量监督管理部门、建设总部安质中心、工程/设备中心）相关人员，设计单位设计代表，第三方监测单位专业人员，工程总承包单位的项目主要管理人员(经理、副经理、总工、安全总监之一)，施工单位的项目经理、总工、安全总监、现场负责人以及分包单位现场负责人。同时，涉及工程地质的应邀请勘察单位项目技术负责人或项目技术负责人参加，涉及运营的应邀请运营单位有关人员参加。9.2 228、验收流程（1）在始发施工前，施工单位应根据工程特点和本通知的要求确定关键节点的验收 条件、内容和要点，并可结合现场实际情况对本通知中所列的验收内容进行调整，但不 得将主控条件调整为一般条件，也不得擅自减少主控条件，验收内容应经监理单位审批后严格执行。（2）施工单位应按确定的节点条件验收条件和内容逐项自检。自检合格后，向监理单位提出关键节点施工前条件验收的申请，监理单位复核同意后由建设单位组织验收。（3）监理单位应于验收前3天，将包含验收时间、地点、内容的会议通知书报送市质量监督站,监督站派人员对验收过程进行监督检查。（4）验收当天参建各方汇报：施工单位汇报各项准备工作（应包括施工介绍、申请 验229、收工程的原材料和施工过程的试验检验情况、质量控制及变更情况、施工测量及监测 情况等）、自检情况，并提供该节点施工所涉及的较大及重大风险源控制的具体措施和 方案；监理单位汇报核查情况（应包括申请验收工程的设计变更情况、施工中监理过程 控制情况等），提出该节点施工所涉及的较大及重大风险源控制专项监理方案；勘察、 设计单位和监控量测单位分别汇报相关验收准备工作、检查情况和相应的风险控制措施 或方案。（5）验收组进行现场踏勘并检查相关资料，做好现场踏勘记录,并由验收组成员签字确认。（6）验收组各成员应按照关键节点条件验收所确定的内容逐项进行相关内容的检查，并形成书面验收检查记录与意见。9.3 验收内容230、及标准验收内容及标准详见表9.3.1-1表9.3.1-1 盾构始发、接收施工验收内容及标准序号验收条件内容验收要点1主控条件设计文件施工图设计文件满足现场施工要求（已交底和会审）。2地质条件地质条件已勘察清楚，补勘和一定范围的超前地质预报已完成，孤石等已处理，后续地质预报方案已明确。3施工方案施工组织设计、安全专项施工方案（包括应急预案、专项用电方案）编审、专家论证、审批齐全有效。施工方案交底。4周边环境已完成隧道施工影响范围内建（构）筑物环境调查，完成隧道施工影响范围内地层空洞探测、处理。5监理实施细则监理实施细则已编制、按程序审批并，对所有参与监理的人员交底。6测 量盾构姿态人工测量完成并231、报监理复核，导向系统调试完成，人工测量姿态和导向系统显示姿态相吻合。7盾构机安装调试始发前盾构机安装、调试、验收完成。8始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、经验算刚度和强度满足要求，验收合格，导轨稳固。9洞门土体加固洞门水平探孔已打设，加固范围及参数指标符合设计要求（提供抽芯检测报告）。10洞门密封洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。采用钢套筒始发或到达时，套筒按方案安装固定牢固，保压试验完成，套筒安转质量及密闭性验收完成。11盾构管片盾构管片已进场并验收合格（提供管片四性实验报告）。12浆液制作浆液制作设施已完成，浆量满足日最大进度计划要求（应有计算书）。13监控量测监232、测点已布置，初始值数值已读取。14应急准备应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防器材符合要求。15盾构机司机盾构机司机有 3 年以上操作经验，持有资格证书。16作业人员拟上岗人员安全培训、考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成。17一般条件材料及构配件质量证明文件齐全，复试合格。18设备机具进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。安装稳固，防护到位。19风水电施工风、水、电满足施工需求。地面与地下通讯联络系统、监控中心验收完成，监控中心与建设单位的监控平台连接调试完成。第10章 施工安全保证措施10.1 组织保障措施严格按深圳市施工现场安全文233、明标准化管理进行施工，做到无任何重大伤亡事故发生，确保整个工程文明施工和创标化、绿色工地技术组织措施的落实。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，健全建立各级岗位安全生产责任制，组织好有项目经理、项目工程师、安全员、施工员及各班班组长参加的安全生产网络，制定主要工种的安全技术措施，加强安全技术交底和特种工的安全教育培训工作。 根据建设部安全管理标准，严格实施建筑施工安全检查评分标准（JGJ59-2011）和施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）进行施工，定期召开安全会议和定期 组织检查，警钟长鸣，形成安全生产的新风气。安全文明施工组织机构详见图 10.1.1-1。图10234、.1.1-1 安全文明施工组织机构图10.2 制度保障措施针对各工序以及各工种配合的特点制定相应的安全管理制度，并逐级分解落实。落实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部、站点、施工班组、作业人员均签订安 全包保责任状，做到纵向到底，横向到边，建立全方面覆盖的安全责任体系。10.2.1 安全管理基本要求（1）作业人员必须经过三级安全教育，并经考试合格后取得后方可录用；所有作业 前都必须经过安全技术交底后才能进行施工。（2）各类人员必须具备相应的安全生产资格方可上岗，尤其是特种作业人员，必须 持有特种作业操作证。（3）把好安全生产教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。（4）对235、查出的事故隐患要做到“四定”，即定整改负责人、定整改措施、定整改完 成时间、定整改验收人。10.2.2 完善安全管理制度（1）针对工序环节和工种的各自特点制定相应的安全管理制度，形成项目部、站点、班组逐级检查的安全施工检查制度；营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。（2）建立安全生产值班制度，安全生产领导小组成员轮流值日，解决和处理钻孔桩施工过程中的安全问题并进行巡回安全生产监督检查；做到只要有人作业，就有领导值班，并认真做好安全生产值班记录。（3）建立每周一次的安全生产例会制度和每日班前安全讲话制度，生产副经理亲自 主持定期的安全生产例会，协调安全与生产之间的矛盾，督促班前安全讲话活动，检查236、活动记录。10.2.3 开展安全教育制度（1）广泛开展安全生产的宣传教育，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生 产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守 各项安全生产法令和规章制度。（2）建立经常性的安全教育和培训考核制度。为每位人员建立职工安全教育卡，安全教育及考核记录记入卡内，实行跟踪管理，卡随人员流动。（3）坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，坚持开展 “我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害”的“三不”活动及“安全月”、 “安全周”活动，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安全生产经常化、群众化和237、制度化。（4）项目部主要进行安全基本知识、法规、法制教育；队级主要进行现场规章制度和遵章守纪教育；班组级主要进行本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育。 10.2.4 建立安全检查制度（1）项目部对生产中的安全工作，要组织定期和不定期检查，定期检查项目部每月组织一次，工区每旬组织一次。（2）加强安全检查的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员，有计划、有重点地进行检查。（3）安全生产检查时作到自查与互查结合，上下结合的方法，横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查238、边整改。做到条条有着落，件件有交待。10.3 技术保障措施10.3.1 现场安全防护（1）各种施工、操作人员先进行岗前安全培训，做到持证上岗。班组在班前进行上岗交底，上岗检查，上岗记录的“三上岗”和每班一次的“一讲评”安全活动。（2）做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。从事2米以上高空作业，必须系好安全带。设安全专职员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。（3）各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。（4）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。（5）加强施工过程中的监控量测，及时反馈量测信息，依照量测结果239、及分析情况， 及时调整预加固、预支护措施及支护结构的封闭时间，确保施工安全及地面建筑物安全。（6）本标段有多道工序平行作业、流水作业，必须加强各工序的管理，施工前编制各工序方案。（7）做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通警示牌，并安排专 职疏导人员，以便疏导行人及车辆（含自行车）10.3.2 现场安全用电（1）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好 设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。（2）高压线引至施工现场设置的临时变电所，所内须通风及排水良好，门向外开， 上锁并由专人负责，人员不得随便进入，变240、压器安设位置，接地电阻符合规范要求。（3）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色，统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、整定值符合规定，并标明用途。（4）现场内支搭线路的底部坚实，不倾斜下沉，采用绝缘导线，不成束架空敷设， 并采取有效保护措施。（5）所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接地保护。（6）施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止私自拉线或拆装用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决。（7）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其安装使用符合规范 要求，维修保管专人负责。10.3.3 现场机械安全241、（1）各种机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备。（2）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。（3）机械安装时基础必须稳固，必要时需做基础耐压力试验，合格后方可安装。吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。（4）各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。（5）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。10.3.4 现场消防保卫（1）施工现场和生活区建立门卫和巡逻护场制度，并佩带执勤标志，出入现场242、凭证，外部人员不得随意出入，并按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案。（2）加强对工人的经常管理，制订治安消防协议。（3）消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物口处有专门消防措施。（4）施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理。（5）对职工经常进行治安、防火教育，培训消防人员；现场设消防通道。（6）建立动用明火审批制，按规定划分级别，明确审批手续，并有监控措施。（7）施工现场严禁吸烟，现场及生活区严禁乱拉线、不用电热器具。（8）实行逐级消防责任制，并检查执行、处理隐患、奖罚分明。（9）危险品押运人员和特殊工种必须经培训和审证，做到持有效证件上岗。（10）与当地治安消防部门建立密243、切联系，并协助其工作。10.3.5 通风设备安全保障措施（1）首先对通风量进行计算，必须满足隧道的施工要求。（2）通风方式根据盾构隧道施工情况选用机械压入式通风方式，风管采用1000mm的软风管，通过盾构风管储存箱进行延伸，将新鲜空气压入盾构机后配套设备末端，再由后配套上的二次通风设备将新鲜空气压入盾构机前端和各作业空间。（3）通风设施要注意有害气体的检测，在盾构机上配套安装的有有害气体检测仪器，在盾构施工中要注意观测操控室内的有害气体检测系统当出现系统报警时应及时撤离，戴上防毒面具等设备后再进入进行处理。10.3.6 垂直运输安全保障措施施工材料及管片的吊运必须落实吊运的设备、确定吊运吨位的244、匹配，对吊运的索具进行配置。制订相应的分项安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对起重设备的操作人员和指挥人员进行交底。（1）行车司机必须经过培训、考核后合格者方能上岗。（2）做好对行车、起重指挥工的安全教育及安全交底工作。（3）重点强调重物下严禁站人，并落实措施及管理工作，专职设备员定期检查并做好记录（每周检查）。（4）对起重设备的索具、钢丝绳、卸扣、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用各种安全装置，督促落实维修、整改工作。（5）同步施工由于起重高度的限制，务必要注意起吊夹角和上下人员的安全，吊装预制构件时，必须固定牢靠后方可脱钩。10.3.7 水平运输安全保障措施（1）电瓶车司机必245、须经过培训，考试合格后方可上岗作业。（2）做好对电瓶车司机安全教育，并做好安全交底工作，防止电瓶车伤人，严格控制电瓶车速度。（3）井下电瓶车司机兼职挂钩，同样必须经考核合格后持证上岗。（4）严格执行电瓶车安全操作规程，加强对电瓶车“连接”部位检查制。（5）督促电瓶车司机做好交接班及运行情况记录工作。（6）电瓶车运行过程中严禁搭乘电瓶车，做好检查、监督工作。（7）做好每日巡视检查工作，检查电瓶车运行速度、进入车架段限速及轨道端头限位装置安放情况。（8）电瓶车的警铃和信号必须齐全，进入同步施工区域必须鸣（响）信号，警告施工人员；电瓶车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移，撞击T246、型刚架和伤害施工人员；由于后配套拖车区域二侧间距较小，进入此区域严禁电瓶车司机的手、头超出机车外。（9）防溜车措施：设置限位器。当电瓶车停靠时，在电瓶车的前后部位设置限位器，以防止电瓶车由于负荷的变化而发生溜车事故。在盾构机后配套台车部分的轨道上设置三道以上的限位器，万一出现溜车，可以避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。及时处理轨道。为了保证电瓶车有良好的制动，电瓶车轨道上要做到没有油和泥，对于轨道上的油和泥要及时用水进行清洗，并且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力，达到良好的制动效果。设置拦截装置。为了防止电瓶车制动失效，而冲入台车，撞伤工人，我们在第一节台车上安装了一个拦截装置247、，当电瓶车冲过来的时候，此装置将阻止或减弱电瓶车的冲击，从而达到拦截的目的，保证人员和盾构机的安全。控制行驶速度。驾驶员在最低点附近要严格控制行驶速度。避免脱轨和溜车等行为。控制负荷。电瓶车不得超载，拉过多额外的物资设备。并多注意刹车等电器元件的检查。（10）施工安全区域的划分和信号规定。10.3.8 盾构机到达安全保障措施1、制定出洞安全防护措施及方案。2、督促、检查、执行按工作平台标准搭设工作。3、加强检查、督促力度，如2m以上高处作业保护情况、保险带使用等。4、专职安全员出洞时进行全过程监控、指令人员站位安全可靠，防止物体打击及人员高空坠落，督促各安全措施落实情况，按施工技术方案实施，做248、好配合工作。5、在施工过程中，吊运大型的机械设备、重物时配备相应的起重索具，严禁执行人员在下部交错作业。10.3.9 管片拼装安全保障措施（1）拼装机中的管片是否安装牢固，运转过程其下方严禁有人员站立或经过；（2）安装管片螺栓时，作业人员的站位是否安全，是否戴好安全帽等防护用品，以免碰伤；（3）各个预留螺栓孔是否全部安装管片螺栓，管片螺栓是否安装到位，是否拧紧紧；（4）操作喂片机及拼装机应保持足够的安全操作距离和空间。第11章 质量保证措施11.1 质量保证体系质量保证体系见图11.1.1-1.图11.1.1-1 质量保证体系图11.2 质量保证措施11.2.1 盾构推进质量控制推进质量是指盾249、构机能按设计方向推进，保证隧道线路的准确性，主要的控制措施有：（1）推进前明确设计线路的各项参数，通过测量，判断出盾构机的当前位置，并根据推进前的各项监测成果，确定下次推进的各项参数；在确认各项准备工作完成后，才能根据指令开始推进。（2）盾构操作手严格按照规程进行操作，严禁违规操作；严格按主管工程师的指令进行参数的选择和操作，遇有突发事故，立即停止推进并迅速向值班工程师报告，没有新指令前，不得擅自开始推进。（3）推进过程中，值班工程师全过程监视盾构机的推进，根据实际情况随时发出指令。到达段有技术人员现场值班，以保证随时解决问题。对盾构机方向有疑问时，要加密人工测量，对自动测量结果和人工测量结果250、经常进行比较，以确认其准确性。（4）每环推进过程中，严格控制平衡土压力，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体的挠动。采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并及时反馈沉降数据，为调整下阶段的施工参数提供依据。（5）必须及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，确保到达段施工隧道偏差控制在10mm以内。推进测量管理应在每推进一环后进行，通过对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令，通过调整盾构千斤顶的组合适时纠偏。11.2.2 管片安装质量控制管片安装质量指满足要求的管片安装到了准确位置，主要控制措施有：（1）管片运输中要轻吊轻放，避免碰251、撞。（2）安装前专人检查管片及其防水材料：止水条的位置种类是否正确，止水条与管片是否连接牢固，管片是否有不合要求的裂缝、破损等缺陷，管片的标志是否齐全，是否已达龄期。（3）根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态，并严格控制管片成环后的环、纵向间隙。安装管片时要缓慢、均匀，对好位置后才能上螺栓，如果插入螺栓困难时，要分析原因，仔细调整位置，切忌大幅度移动，强行插入；另应避免损坏止水条，避免管片间有较大错台。（4）对管片连接螺栓采取一次紧固，三次复紧的工艺。分别为：管片拼装完成后、盾构推进过程中、管片脱离盾尾。11.2.3 同步注浆质量控制同步注浆质量是指在盾构机推进时能及时把252、足够数量符合要求的材料压入建筑空隙，保证地表沉降控制在限差之内。主要的控制措施有：（1）注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，满足设计施工要求；检查盾尾的密封性，保证浆液不泄漏；保证注浆管路的畅通。（2）做好注浆设备的维修保养，注浆材料的供应，保证注浆作业顺利连续不中断的进行。针对不同的地质情况选择不同的注浆压力和注浆量。注浆跟推进同步进行，且注浆速度应与推进速度相适应，四个泵同时注浆；注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制。（3）停止注浆后，应及时清洗浆液运输车、储浆罐、浆液输送管路，保持管壁润滑良好，防止残留的浆液凝结引起管道堵塞等。11.2.4 二次注浆质量控制二253、次注浆主要目的是填充同步注浆收缩的建筑空隙和堵漏两个方面，主要控制措施：（1）所使用注浆材料必须进行复检，合格后，方可使用；（2）注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，满足设计施工要求；（3）注浆前，必须做好设备的检修工作，确保设备可以正常运行，注浆管路通畅；（4）注浆过程中，拌好的浆液必须用密目网过滤，防止未搅拌均匀的水泥堵塞管路，造成注浆停止的问题；（5）每个注浆孔，必须注入足够量的浆液，严禁中途停止注浆；（6）二次注浆过程中，注浆量与注浆压力双重控制。11.2.5 隧道防水工程质量控制本盾构隧道工程防水等级为二级，隧道采用高精度钢模制作高精度管片，以管片结构自防水254、为根本，接缝防水为重点的进行质量控制，主要措施如下：（1）管片在满足龄期、达到设计强度后及出厂检验合格后方可运至施工现场，安装前须检查管片的完好性和防水材料的粘贴情况（弹性密封垫是否粘贴牢固，材料的种类和位置是否符合要求），确认完好后按工艺要求进行安装连接。（2）管片的防水材料避免受潮。吊装和拼装过程中应防止剥离、脱落或损伤弹性密封垫。封顶块插入时两侧的密封垫表面涂抹水性润滑剂，并及时拧紧和复紧连接螺栓，确认止水垫圈的完好性，保证管片间的连接牢固。嵌缝防水施工须在隧道沉降变形稳定后进行，嵌填时应先涂刷基层处理剂，并保证密实平整。及时对管片背后的空隙进行回填注浆，注浆结束后封固注浆孔。（3）根据255、管片渗漏水的不同部位、不同形式，采取各种具体处理措施。近几年来，地铁隧道的迅猛发展，各类安全事故也是在不断的发生，给地铁施工进度和城市的整体形象带来了一定的影响，盾构施工作为地下施工的一种，具备建筑行业安全事故的一般特点，事故类型集中表现在坍塌、高处坠落、物体打击、触电、机械伤害等方面，同时也有机械行业的一些事故特点如电瓶车造成的车辆伤害、龙门吊造成的起重伤害等。第12章 工期保证措施12.1 组织保证措施（1）组建精干高效的施工项目经理部。选派具有市政、隧道专业施工经验的优秀管理人员、专业技术人员具体负责工程施工组织；（2）快速动员、快速进场，全力做好施工前期准备，迅速打开施工局面；（3）集256、中力量突破重、难点项目的前期工程，保证按时开工；（4）标准化作业，规范工程项目部的管理机构设置和管理制度的建立。确保管理顺畅，促使施工生产组织有序；（5）统筹安排，系统做好施工生产各项保障工作，保证施工生产正常进行。12.2 管理保证措施（1）抢抓前期、突破瓶颈顺利打开施工局面。项目公司和施工项目经理部上下联动，分工协作，为工程早日开工和顺利进行提前做好各项准备工作；（2）建立机制，完善体系，确保管理有序可控；（3）科学编制总体策划和专项策划方案，有序指导施工生产。工程进度管理是一个动态、循环的过程，收到签约通知书后项目公司立即组织编制指导性施组及工期总策划，并组织专家论证，作为本项目进度管理257、总纲和生产计划编制的主要依据；（4）制定相应管理办法，对所有施工方案进行分类，明确审查流程、明确责任，提高编审效率；同时对重大的、共性的方案组织专家会议进行审查，有效控制安全风险，从源头上避免施工方案影响工程进度；（5）推行专项里程碑工期考核，充分调动各施工项目积极性。项目公司根据工期总策划，对各施工项目关键节点制定专项里程碑工期目标。项目公司对关键里程碑工期进行严格奖罚考核，通过考核充分调动参建单位的积极性，进而保证里程碑工期的实现；（6）找出关键，抓住重点，分级预警，动态管理，实行“短板项目”工期预警制度。借鉴类似项目进度管理成功经验，对涉及关键里程碑工期项目实行工期预警管理制度，进行动态258、管理，将关键节点工期预警等级分为1级、2级、3级，明确各预警等级划的条件、预警等级认定的组织机构、各预警级别采取的管理流程以及预警的评价与解除等；（7）设立劳动竞赛制度，建立有效激励机制。广泛开展以赛安全、比质量、促进度为考核重点的劳动竞赛活动，坚持公平、公正、公开的原则，奖优罚劣，营造良好的建设氛围，提高区项目部的生产积极性和管理水平，促进项目优质、高效实施；（8）加强与业主、监理以及深圳市政府相关部门的联系，及时解决施工中存在的问题，施工过程中取得当地居民及有关企事业单位的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的环境，确保工期履约；（9）建立信息化生产调度管控系统。项目公司、施工项目经理部均设259、置专职调度及信息管理人员，进一步改进和完善信息化生产调度管控体系，建立完善的工程调度管理系统，畅通工程信息沟通渠道，全面收集、汇总生产信息，并经分析、处理，为工程管理和决策提供依据。12.3 技术保证措施根据公司技术力量及类似工程施工经验，制定科学、合理的施工方案，确保工期目标实现。具体技术措施如下：（1）重大技术方案专项评审。针对本项目重大技术方案，组织内外部专家进行评审，确保施工安全，为工期履约提供保障；（2）高度重视科研和技术管理工作。项目公司成立技术委员会，对重、难点工程的施工组织、施工方案、技术难题、重大技术方案、重大设计变更、科研项目等内容组织专家予以评审，为安全、优质推进本项目的260、建设提供有力的技术支持；（3）积极采用“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备，以科技攻关、技术创新为先导，解决施工难题，提高施工效率。12.4 工期保证措施（1）工期保证的组织管理1）强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作，特别要做好掘进和运输系统的协调，施工中与其相邻标段工程的衔接协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心；2）实行经济承包责任制，明确“责、权、利”，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”；3）主动加强261、与业主、监理、设计单位及相关施工单位的联系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，确保目标工期的顺利实现；（2）工期保证的技术管理1）在深入调查、吃透合同文件和设计意图的基础上编制实施性施工组织设计，强化管理，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化；2）抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，保持稳产高产；3）根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、周施工生产计划，实施中对照检查、找差距、找原因，完善管理，促进施工；4）按生产计划情况编制材料供应计划，保证工程物资供应。（3）配备充足的施工资源1）按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货262、；对需自备的材料和自制的工具，应提前准备和加工。各种材料应有足够的库存量，并考虑一定的富余存量，严格保证工程所需物资的供应；2）施工设备按要求配备，提高机械设备完好率和机械设备的使用效率：编制机械安全技术操作规程，严格按照机械使用说明书的规定条件和规程操作；严格执行交接班制度，加强对施工设备管、用、养、修的动态管理；积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案；建立大修、零修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。（4）实行动态的施工管理1）编制切实可行的网络计划，抓关键线路，以总进度计划为依据并将之分解为“年、月、周”施工进度计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络263、计划进行修正，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保月”，以动态的管理统筹各项工程，确保网络计划的实现；2）严格执行工地计划会制度，盾构经理每天召开各作业班组进度计划会，落实生产计划。每周由项目经理部组织召开周进度计划会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报项目经理部协调解决；3）加强监测和信息化施工，防止因质量和安全事故而延误工期。及时对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施，局部调整施工计划、加强必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期。第13章 技术保障措施13.1 防喷涌技术保证措施（1）根据地质资料作好“预判”工作实际掘进施工中，必须依据掌264、握的地质资料对下一阶段施工地质情况进行判断和分析，提前优化作业方案，掌握主动权。地质资料来源主要为地质勘探报告、地层加固记录、现阶段施工地质评估总结、地表情况调查总结。（2）根据“预判”做好下穿前后的各类辅助工作1）根据对前方的地质分析，做好应对。提前调整好盾构机下穿前的工作状态，保证盾构下穿时处于良好的连续掘进状态；2）在线路上方地面做好测量监控，按时汇总相应的路面沉降资料，及时反馈到地下施工一线；3）盾构每次掘过直径较大的上、下水管线前，对通过段50m范围内进行补充勘察工作，确保盾构通过前掌握第一手资料。（3）掘进中加强技术控制1）刀盘在进入高富水影响区域区后，要时刻注意盾构机各项参数变化265、，密切监控出碴情况，随时对地层进行分析，及时判断地层层状变化，确保出现异常情况第一时间作出反应。 2）保持稳定的贯入度，控制推进油缸总推力在12001600t，刀盘转速控制在1.01.2r/min，严禁剧烈改变而加大对地层的掘进扰动；3）根据地层情况严格控制掘进出土量，保持土仓压力稳定和平衡，及时调整好螺旋输送机转速、掘进速度等，防止憋仓或空仓，保证掘进的连续性；4）适当调整加入的泡沫剂参数，改良碴土特性，保持碴土的良好流动性和一定的内聚力。碴土变干，采用“湿泡沫”；碴土变稀，采用“干泡沫”。一般地，下穿给水管、污水管前泡沫性状应调干燥，以有效阻水；5）严格控制土仓冷却水加入量。保持出碴顺畅前266、提下，尽量减少注水；6）严禁空仓作业、欠压作业。（4）喷涌等险情出现后措施如因不可控因素造成喷涌、泥流，应立即关小螺旋输送机出碴口闸门开度，尽量减少因喷涌造成的盾尾泥砂堆积，避免恶性循环。调整好出碴量，调干泡沫，停止向土仓加水，调高土仓仓压，采用满仓超压掘进法。必要时可加大推力，提高转速，以尽快穿越危险地段。当险情消除后，逐渐恢复各项参数至正常值。喷涌发生后要根据出碴量判断好地层受损情况，适当增加同步注浆量，并随后在相应位段及时进行二次注浆补强等加固工作。13.2 防结泥饼技术保证措施（1）做好地质预测根据以往地铁施工经验，当地层中黏质土含量较高时，碴土易在刀盘和土仓中固结硬化，形成泥饼，造成267、刀盘扭矩、贯入度下降，致使掘进缓慢、多出碴。施工中，应注意根据现有资料判断前进方向地层地质状况，并根据地质预判和实际掘进碴土变化情况及时修正掘进参数，提前做好好防范措施，保证掘进顺利。（2）掘进控制1）随时监控刀盘温度、土仓压力，控制好刀盘扭矩；2）根据刀盘温度和扭矩，适当加大土仓外加水注入量，以保证及时降温和调稀碴土稠度；3）使用“湿泡沫”，加强碴土和易性、流动性。必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以利于碴土的排出；4）密切注意碴土情况，判断粘土比例和稠度，及时更正泡沫剂、冷却水加入参数，调整碴土性态；5）掘进间隙时间，继续向土仓中加注适量冷却水。（3）刀盘改良除了刀盘上设计有搅拌棒，完善的膨268、润土及泡沫为主的碴土改良系统外，为了能有有效的清除土仓内可能存在的泥饼，在盾体内上安装一套高压设备，通过土仓隔板上预留的注入孔注入高压水，主要用于破坏土仓壁上附着的泥饼，再配合刀盘上的搅拌棒，清理掉土仓壁上的泥饼。（4）人工清除如果产生泥饼，无法消除时，采用人工加压进仓处理的方式清除泥饼。13.3 盾尾密封管理盾构机使用钢制盾尾刷进行盾尾处的密封，注入盾尾密封脂以防止盾尾与管片缝隙处产生浆液和水倒流盾构机内，达到盾尾不漏浆或极少漏浆，不影响掘进、拼装，不影响盾尾注浆的压力和注浆量为目的。（1）采用先进的盾尾密封油脂控制系统，优质的盾尾密封油脂和密封盾尾刷通过自动控制系统将优质的油脂注入到盾尾刷269、之间，注入量及注入压力可以随掘进的速度和时间进行自动控制，也可以由盾构机操作手手动调节。盾尾共有12个注脂孔，分布于盾尾6个点位，通过系统可以进行整体或单独控制。如若出现某处漏浆，可针对该处加强注入盾尾油脂。（2）始发时盾尾油脂人工涂抹始发时，通过人工涂抹盾尾密封脂WR90达到盾尾刷中钢丝均被油脂所覆盖，要求均匀、足量。（3）掘进中控制盾构姿态，保证盾尾间隙，拼装前的盾尾清理在掘进中，要求对于盾尾密封脂的用量、注入压力盾尾间隙进行每环的测量。掘进和拼装时，尤其要注意盾构机姿态与盾尾间隙的控制，防止急纠偏，要多纠勤纠，减少转弯对于盾尾刷的损害。每环拼装管片前均要求对于盾尾的碴石进行完全的清理，并270、尽可能将盾尾的积水抽干，防止盾尾杂物损坏盾尾刷。13.4 添加物管理控制在盾构掘进施工中要通过外加添加物、改良剂，进行掌子面碴土改良。实际施工中，添加物的控制情况极大影响了盾构机的工作状态。为此必须做好这项工作。（1）添加物加入目的通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓、或螺旋输送机内注入添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌、螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土碴混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的碴土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以达到理想的工作状况。（2）添加物加入控制1）分别向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行碴土改良，必要时可向螺旋输送机内注入泡沫。泡沫混合271、液的注入量为每立方米碴土300600L；2）在富水地层采用土压平衡模式掘进时，主要是要防止涌水、防止喷涌、降低刀盘扭矩。一般泡沫剂等加入满足正常碴土和易性即可，但当地层透水性增强或线路附件有强补水源时应调高泡沫注入浓度、加大泡沫发泡倍率、减小冷却水量，并向刀盘面、土仓内和螺旋输送机内注入膨润土，以利于螺旋输送机形成栓塞效应，防止喷涌。（3）泡沫的应用技术1）泡沫液粘度泡沫的粘度与泡沫液的粘度、发泡倍率以及合成泡沫方法有关。室内试验中依据泡沫与土体拌和后的粘聚性、塌落度及透水性，判断所需泡沫液粘度。2）发泡倍率发泡倍率Ka（一个标准大气压Pa下）指泡沫中气体体积和液体体积之比。在某一压力P下的泡272、沫的发泡倍率KP为KPPa（Ka1）/P+1。泡沫中气体体积同泡沫体积之比称为泡沫的含气量，有= 11/ Kp ，泡沫的密度f和起泡液的密度l以及空气的密度g 之间的关系如下：f =（1）1+g 由于气体密度g 极低，可忽略不计，故：f（1）l一般起泡液的密度l = 1.0 g/cm，故有f1则发泡倍率KP=1/f工程中所用泡沫其含气量大于等于90%，即发泡倍率不低于10。（4）起泡剂起泡剂用于产生泡沫，本工程研制开发的起泡剂属阴离子表面活性剂，由烷基磺酸盐发泡剂和羧甲基纤维素增粘剂以及其他助剂复配形成，在现场可用聚合物调整泡沫液的粘度。该发泡剂无毒、无刺激，对环境没有污染。（5）合成试验泡沫273、可由搅拌法和撞击法形成，搅拌时间长短对泡沫质量影响较大，因而不适用于隧道施工。用撞击法形成泡沫时，合成器内压力对泡沫影响较大。在一定压力范围内，合成器内压力越大，泡沫质量越好，但发泡倍率会降低。（6）发泡设备工作原理发泡设备主要由空压机、水泵、起泡剂溶解搅拌桶、合成器以及必要的计量附件组成。将泡沫材料在地面进行混合，经由管路输送至盾构台车，由盾构台车上的泡沫发生装置将泡沫材料吹制成泡沫，通过管路在刀盘处与泥浆进行混合，然后进入土仓中。第14章 季节性施工保证措施14.1 夏季施工保证措施14.1.1 准备工作（1）动员职工，根据施工生产的实际情况，积极采取行之有效的防暑降温措施，充分发挥现有降274、温设备的效能，添置必要的设施，并及时做好检查维修工作；（2）关心职工的生产、生活，劳逸结合，调整作息时间，严格控制加班加点，入暑前做好作业工人的体检，对不适合高温作业的适当调换工作。14.1.2 防中暑措施（1）保质保量提供饮用水及防暑降温用品；（2）采用合理的劳动休息制，根据具体情况，避开中午高温时间施工，适当调整施工人员作业时间，灵活安排作业内容，早晚低温时太阳部位工作，温度高时尽量阴凉部位工作。上午提前上班，下午推迟下班，延长中午的休息时间（抓两头，放中间）。根据工地情况，在高温天尽可能采取勤换班的方法，缩短一次单班连续作业时间；（3）对高温作业人员进行就业前和入暑前的健康检查，凡检查不275、合格者，均不得在高温条件下作业；炎热时期除现场设有的医务室外，另外定期组织公司内部医务室有关医务人员深入现场对员工进行巡回检查；积极与当地气象部门联系，尽量避免在高温天气进行大工作量施工；对高温作业者，供给足够的符合卫生要求的防暑降温药品、茶水及饮料；（4）改善职工的工作环境，夏季增设茶水桶，确保茶水供应，设置定点饮茶处，工作时段不间断供应茶水；防暑降温用品及时发放到工人手中，如风油精、人丹、毛巾等药品；（5）做好生活区的卫生工作，严禁鼠害、苍蝇、蚊虫在工地滋生漫延，避免传染病、流行病的产生；注意搞好场外生活区、食堂的卫生管理，杜绝食物中毒现象；工地卫生室，应准备足够的常用预防传染病药物；（6276、）定期召开安全会议、班前会议督促班组长关心夏季职工生活及工作，发现工人出现不正常反应及时安排休息或及时送医院观察治疗。确保现场水、电供应，加强对各种机械设备的养护与检修，保证其正常运行。14.1.3 消防安全注意事项夏季气温较高，工人体力消耗大，身体疲惫，思想懈怠，故应作重做好消防和安全的工作。（1）做好工人和管理人员的安全教育工作；（2）对各项设施进行一次全面安全检查，及时排出不安全的因素；（3）完善消防设施，对现场灭火器进行检查；（4）对于化学品、油类、易燃品应分类库存，防止事故的发生；（5）对配电线路进行检查，更换老化的线路，调整保护明露在高温下的线路。14.1.4 其他安全注意事项（1277、）夏季施工期间工地的茶水供应，杜绝工人饮用生水，对于高温天气，要做好降暑措施；（2）高温季节进行焊接施工时，操作工人必须穿电焊专用工作服，防止火星溅在身上造成伤害；（3）加强食堂卫生、剩饭剩菜的检查，确保饭菜质量，严禁出售变质食物；（4）安排专人进行清扫，保持施工现场和办公、生活场所的清洁卫生。14.2 雨季、台风施工保证措施14.2.1 雨季施工技术措施（1）在雨期施工，做好场内周边的排水工作，在四周设排水沟，并保持道路通畅。围挡内临时道路的路基应碾压坚实、硬化处理，做好排水沟，确保雨期道路循环通畅，不淹不冲、不陷不滑。施工场地排水坡度应不小于千分之三，并能防止四邻地区的水流入。凡有可能积水278、的区域，应事先填筑平整。下雨时，不得进行基坑施工作业。对基坑，应在其周边1m处，用砖砌一道防水挡墙，断面为240mm300mm（宽高），以阻止地表水流入；（2）现场配备抽水设备和覆盖材料，明挖基坑和竖井四周设置挡水墙，防止水流入基坑；（3）按照小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工的原则来布置工作；（4）进场后立即将场内道路全部用混凝土硬化，雨期施工必须有组织排水，施工道路要高出周围地势；（5）路边设置排水沟，使雨水有组织排入市政雨水管网；（6）雨期中做好预留洞，地下入口等防雨、防水工作，防止地面水流入车站基坑和隧道内，并根据需要配备水泵，及时抽出流入隧道和基坑内的积水；（7）雷279、雨天禁止露天高处作业，以防雷击；（8）室外使用的中小型机械，按要求加设防雨罩或防雨棚；（9）经常对使用的施工机械、机电设备、电路等进行检查，保证机械正常运转。14.2.2 材料、构件储存及保管（1）各种材料、构件等，应在能够切实防止风吹雨淋日晒的干燥场所存放。雨期施工期间各种材料、构件宜水平放置，底层应搁置在调平的垫木上，离地不小于40cm，防止受潮和变形。叠放高度不宜超过1.8m，采用靠架存放时，必须确保不变形；（2）砂子等松散材料，堆放周围要加以维护，防止下雨时被水冲散； （3）袋装水泥、粉煤灰等材料，必须存放在确实有效的防雨、防风、防积水、防潮气的库房内。特殊情况需露天临时堆放时，必须采280、取可靠的毡、垫等措施。材料下面要架空不挡水，高度不低于40cm，底层要做隔水隔潮措施；上毡要牢固抗风，覆盖材料要防水不渗；（4）沿排水方向的设施应不阻水，靠架和垫木要支垫牢固，上口调平，防止四角不均匀沉陷导致构件开裂或倾倒；（5）油类、化学品、易燃易爆品等，应按有关规定放置并设专人保管，防止受潮、变质及起火；（6）要准备好充足的防洪、防汛材料、工具、器材和设备以备应急使用。14.2.3 机械设备防护（1）现场机械操作棚（如搅拌机、卷扬机、电焊机等），必须搭设牢固，防止漏雨和积水；（2）现场机械设备，要采取防雨、防潮、防淹没等措施。用电的机械设备要按相应规定作好接地或接零保护装置，并要经常检查和281、测试可靠性。保护接地一般应不大于4，防雷接地一般应不大于10；（3）电动机械设备和手持式电动机具，都应安装漏电保安器，漏电保安器的容量要与用电机械的容量相符，并要单机专用；（4）所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨期施工期间应加强教育和检查监督；（5）所有机具电气设备均设置防雨罩，雨后全面检查电源线路，保证绝缘良好。14.2.4 电气设备防护（1）现场用电必须按照施工现场临时用电安全技术规范的规定实施；（2）在雨期施工前，应对现场所有动力及照明线路，供、配电设施进行一次全面检查，对线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏跑电现象，必须及时修理和更换，严禁迁就使用；（282、3）配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳要做接地保护；（4）各种电气动力设备必须经常进行绝缘、接地、接零保护的遥测，发现问题应及时处理，严禁带隐患运行。动力设备的接地线不得与避雷地线在一起。接地线如因某种原因须拆除时，必须先作好新的接地线后再进行。14.2.5 雨期施工安全技术措施（1）雨期进行作业，主要做好防触电、防雷击和防台风的工作。电源线不使用裸导线和塑料线，也不沿地面敷设，进入隧道内电线通过钢管引入作业区段；（2）配电箱必须防雨、防水，电器布置符合规定，电器元件完好，严禁带电明露。机电设备的金属外壳，采取可靠的接地或接零保护。使用手持电动工具和机械设备时安装合格的283、漏电保护器。工地临时照明灯、标志灯其电压不超过36V。隧道内特别潮湿的场所，照明灯不超过12V。电气作业人员穿绝缘鞋、戴绝缘手套；（3）雨季施工时，对现场的安全设施应加强检查，发现隐患及时处理；（4）雨季来临前对施工现场的机电设备进行一次检修，检查电路是否埋设牢固，避雷是否可靠，需要防雨的设备，应配备防雨设施；（5）加强值班工作，特别是夜间。施工现场专人巡逻，发现险情，及时组织抢险。14.2.6 暴雨应急措施暴雨、大暴雨时常出现。施工时应加强收集气象部门的天气预报。对施工现场的排水设备、排水沟应经常检查，雨季时可根据需要增加排水通道。竖井周围所砌挡水墙、排水沟应确保地表水不流向竖井内。对水泥库284、材料库等应设专人随时巡查，确保安全。暴雨时，应暂时停止施工，并做好后续安排。14.2.7 雨季施工防洪安全措施（1）成立防汛领导小组、建立雨期值班制度1）在雨季来临之前，项目部组织建立雨期施工领导小组，由项目经理任组长，项目总工亲自组织雨期防汛工作的实施；2）在雨施期间定期检查，对发现的问题发出整改通知单，监督检查整改；3）与深圳市气象台建立协作关系，由气象台负责提供一周（月）内气象预报。同时项目经理部制定现场雨期值班表，建立雨期值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，在施工现场主要进出口处设置气象预报专栏，“广而告之”。有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知项目经理及值班人员提前作好应急准备285、；4）设专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。（2）组织落实、任务落实、物质落实：项目部成立由25人组成的防洪抢险小分队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵、沙袋等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位。防汛器材专用，不移作它用。14.2.8 区间隧道防淹应急措施（1）在车站井口位置设置不少于30cm高混凝土挡土墙，易积水地段设置50cm高的挡水墙，防止积水倒灌至盾构隧道井口后灌入隧道。（2）隧道内设置足够的抽水设备，配备总功率不少于20kw的水泵及水带等配套设施。（3）在隧道286、井口处设置足够多的应急沙袋。（4）如大量水灌入隧道，隧道被淹，确需停机时，应提前策划停机位置，防止盾构在易发生危险地段停机，停机期间做好盾构机的保压工作。第15章 安全文明及环境保护保证措施15.1 安全文明施工保证15.1.1 安全文明施工保证体系图15.1.1-1 文明施工保证体系图（1）认真执行深圳地铁建设集团有限公司安全质量和文明施工管理办法的规定和要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项工作；（2）文明施工是体现企业文化和管理水平的重要工作，文明施工是管理工作的重点。在工程施工中以“集中管理、安全快速、文明施工”为指导思想，促进工程进度，确保安全质量；（3）成立以287、项目经理为组长、相关部门人员组成的现场文明施工领导小组，负责本合同段文明施工管理工作；（4）在进行工程建设的同时，对参建职工进行以“做文明职工、创文明工地”为主要内容的培训教育。15.1.2 文明施工保证措施（1）大力抓好施工现场的文明施工1）施工现场入口处设置明显的标牌，按施工总平面布置图设置各种临时设施。现场各种安全警示、指示标识等标牌设置规范，公示项目主要管理人员姓名和监督电话；2）施工现场临时道路进行路面硬化处理，厚度、强度满足施工和行车要求，周边设排水沟；3）施工现场内堆放的大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占道路及安全防护设施，材料码放整齐，井然有序。各种材料按种类、检验状态288、正确标识；4）现场供电线路、设施的安装和使用必须符合规范和安全操作规程；5）施工机械及车辆按施工总平面图规定的位置与交通疏解安排的线路停放与行驶。定期检验保养、保持清洁整齐；6）施工场地采用专用金属定型材料进行围挡。主要出入口设置密闭大门，建立门卫制度，设专人守卫，进出必须登记。非施工人员不得进入施工现场，实行封闭管理；7）主要管理人员在现场佩带胸卡，施工人员戴工地出入证。进入现场人员必须戴安全帽；8）所有坑（洞）口均按规定设置围栏；9）施工过程中，保持施工现场道路畅通，排水与污水处理系统处于良好状态，并设专人随时清除建筑垃圾，保持场容地貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工时，设置醒目的施工标289、志；10）施工现场合理规划布置，施工区、材料存放区和现场管理用房区分区安排，修建符合城市卫生标准的卫生设施，照明设施齐全，场内各种管线布置合理规范；11）施工过程中做好现场安全保卫工作，外来人员和闲散人员未经同意一律不准进入现场；12）建立和执行防火管理制度，设置符合要求的消防设施并保持完好状态。使用易燃易爆材料时，采用相应的消防安全措施。（2）重点抓好作业过程中的规范作业与文明施工1）积极服从和认真落实业主制订的各项管理制度，严格按照设计文件和监理工程师批准的施工方案实施；2）信守承诺，按计划上齐配套的施工设备和专业队伍；3）充分利用机械作业，实行专业化施工、标准化作业，提高工效，降低劳动强290、度；4）工程完工一周之内，清理施工现场，恢复环境；5）在抓好内控的基础上，积极配合监理工程师做好施工过程中的隐蔽工程检查；6）结合现场实际，搞好劳动保护。混凝土和土方施工注意防尘降尘；7）施工期间，每月组织一次文明安全施工检查，检查结果作为对项目经理业绩考核的重要依据。（3）创建良好的生产生活环境1）临建设施满足工程使用要求，布置井然有序，便利操作；2）搞好“三废”处理，保持环境清洁，美化场区环境；3）道路与场区经常洒水，渣土堆放加以遮盖，场区空地栽花种草进行绿化，减少扬尘；4）采用低噪音机械设备，并采用隔音材料进行围蔽，不安排噪声大的机械夜间作业。（4）努力创造宽松的外部施工环境1）加强与街291、道居委会和工程所在区的派出所紧密联系，开展便民、爱民活动，取得人民群众的支持和理解，共同搞好文明共建工作；2）同交通管理部门密切协作，做好工程施工期间的交通（车辆与人流）疏解；3）积极主动融洽各方关系，营造祥和顺畅的施工环境。（5）施工现场布置1）进口端施工便道、临时设施现场采用彩钢围挡，挂设“七牌二图”，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。标牌的做法；规格尺寸根据集团公司要求，委托广告公司制作，力求整齐、美观，要求单独设置牢固可靠的固定架；2）施工现场合理悬挂安全生产宣传标语和警示牌，特别是主要施工部位、作业点和危险区域以及主要通道口都292、有针对性地悬挂醒目的安全警示牌；3）在工地的大门口设置宣传栏、读报栏、黑板报、暴光栏，营造安全文明施工气氛3）现场设置制度栏，内设各种管理制度、管理人员照片等；4）工地设置职工活动室、职工宿舍、办公室、食堂、浴室、卫生间、门卫室等，职工活动室、职工宿舍和施工现场用彩钢围挡分开，严格区分生活区、生产区域；5）现场实现全封闭施工，沿隧道施工便道两侧至隧道临时设施两侧设立彩钢瓦围挡封闭；（6）封闭管理1）施工现场必须封闭管理，设置进出口大门，制定门卫制度严格执行外来人员进场登记制度，门卫值班室设在进出大门一侧。工地实行24小时值班制； 2）入施工现场所有作业人员必须佩带工作证。（7）施工场地1）进出293、门通道畅通，平坦、整洁、无散落物，有回车余地，大门坚固，车辆进出大门有冲洗、清扫设施，做到净车出场；2）施工现场作业区地面用标号C20砼厚度为30cm的混凝土浇筑，表面平整无积水现象，雨水统一流入排水沟；3）施工现场排水采用砖砌排水沟，沟底用5cm厚标号C10素砼浇筑，两侧用水泥砂浆粉刷。水沟与公路排水管道相连，施工现场污水排放采用300水泥管；4）积极美化施工现场环境，根据季节变化，适当进行绿化布置。（8）材料堆放1）各类钢筋、钢管、钢模、砂石科等建筑材料按施工现场总平面图指定地点、按不同规格整齐堆放；2）砼制品按型号、规格堆放整齐，不超高、倾斜、断裂；3）机件、预埋件等零散材料应设置围栏堆294、放；4）所有的材料按类别悬挂标牌，标牌统一制作，标明名称、品种、规格数量等；5）建立材料收发管理制度，仓库、工具间材料堆放整齐，易燃易爆物品分类堆放，并专人负责，确保安全；6）施工现场建立清扫制度，落实到人，做到工完、料尽、场清。（9）治安综合治理1）施工现场建立治安保卫责任制，并落实到人，严禁盗窃、斗殴、赌博等事件发生；2）现场联络员与当地派出所的联系，办理好治安许可证。工地设保安员6名，维护工地的正常治安秩序；3）项目经理部与各施工班组之间签订社会治安综合治理治保责任合同书明确职工应遵守的治安条件和工地纪律，确定施工班组负责人为本班组的治安保卫工作责任人；4）每月定期召开工作例会，对施工人295、员进行法制教育、文明施工教育， 预防各类违法犯罪活动、治安灾害事故和治安纠纷的发生；5）在生活区内设立员工之家，组织丰富的各项娱乐活动，如设阅览室、活动室等，由综合部专人管理；6）现场施工人员做到人、证、卡相符，所有员工均有项目部统一到公安机关办理发放暂住证；7）做好成品保卫工作，制定具体措施，严防被盗、破坏和治安灾害事故的发生；8）工地设门卫值班室，昼夜轮流值班，白天对外来人员和进出车辆及所有物资进行登记，夜间值班巡逻护场，重点是仓库、各类堆场、设备和办公室的保卫；9）对易燃、易爆物品设专库、专管，未经生产经理批准，任何人都不得动； 10）职工宿舍、财务室等易发案件部位要指定专人管理，制定防296、范措施，防止发生盗窃案。宿舍中严禁赌博、酗酒、传播淫秽物品和打架斗殴。（10）生活卫生1）办公室、食堂、厕所、宿舍、浴室等生活设施保持卫生整洁，并由专人进行清扫；2）在工地现场，设置食堂和职工餐厅，并设菜饭窗口，地面贴防滑地砖，食堂卫生清洁，符合食品卫生法各项要求，生熟食品分开冷藏，并保持不变质，炊事人员持健康证上岗，并制定食堂卫生制度，食堂申领卫生许可证，食堂内保持通风，无绳、无蚊、无鼠迹、无异味；3）工地设有符合卫生要求的男女厕所，内铺设地砖，并刷白，外贴面砖。有专人进行冲洗及喷洒消毒药水；4）工地浴室厕所地面均铺设地砖，墙面铺设1.8m高的瓷砖。工地设置洗衣池三座；5）宿舍内外不乱倒污水297、不随地大小便，床上用品整洁卫生；6）建立现场卫生责任制，设卫生保洁员，生活垃圾必须盛放在桶内并做到及时清理；7）施工现场道路、宿舍生活区成立5人保洁小组负责清扫。（11）环境管理1）由安全管理小组负责制定环保措施，并组织实施；2）加强对环保措施的检查，对存在问题限期整改；3）噪音控制。安全管理员负责实施国家规定的建筑施工场地环境噪音排放标准和公司污染物排放控制程序；禁止夜间进行产生噪音污染的施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。4）粉尘污染防治安全管理员负责执行公司污染物排放控制程序；加强对可能产生粉尘的物资管理，有效防止粉尘污染，规范施工操作；对施工道298、路及可能产生粉尘污染的作业区，经常洒水，保持尘土不上扬；在进出口端大门设立洗车设备及截水沟，所有施工车辆出工地大门必须清洗保持清洁。5）固体废弃物管理安全管理员负责执行公司污染物排放控制程序；在生产和生活中依法处理好所产生的固体废弃物，防止固体废弃物污染环境，保障人体健康；根据各类固体废弃物对环境污染的不同程度，及时作好分类登记，以便及时处理。6）水污染防治管理全管理员与综合部负责执行污染物排放控制程序；加强对污水的管理，保护和改善环境，以保障职工身体健康；生活废水管理:食堂、餐厅中残余食用油、剩饭菜渣应专门收集处理，严禁倒入下水道，建立化粪池，减少厕所废水的污染。15.2 环境保护措施15.299、2.1 环境保护内容本着“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响为目的，同时注意保护城市资源和文化遗产。（1）居民住宅减少扬尘、废气对居民生活环境和周围活动区域的污染；避免封闭交通、施工现场占地、施工垃圾、泥浆水外溢等给居民生活带来的不便；把施工噪音、振动给居民的正常休息，特别是夜间休息的影响减少到最小。（2）重要建筑物做到施工噪音、振动不影响建筑物内的正常工作，施工不影响重要建筑物的景观形象。（3）市政设施保护各类市政设施及其使用功能，改、移各类市政设施要经批准，损坏负责修复；排入城市下水道的施工废水要处理达标，环境保护体系见图15.2.1-1。图15.2.1-1300、 环境保护体系图15.2.2 主要环境污染（1）噪音施工噪音包括施工现场产生的噪音和车辆运输产生的噪音，这些噪声源分为固定噪声源和流动噪声源两种。1）施工机械在进行施工作业时产生的噪音成为对临近敏感点有较大影响的固定噪声源；2）根据深圳市有关规定，重型运输车辆只有在夜间至凌晨才能进入市区，本工程的材料和弃土运输量较大，重型运输车辆在夜间的装卸、运行成为影响现场临近区域和沿线敏感点的流动噪声源。（2）水污染水污染主要有施工废水和施工人员生活污水。其中施工废水含泥量高，有可能堵塞市政下水系统。（3）大气污染挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程和开挖面、露天堆场等区域会产生大量扬尘，扬尘在大301、风天气和旱季较为严重，是主要的大气污染。此外，各种施工机械、运输车辆等排放的废气也对大气造成污染。（4）固体废弃物主要有工程弃土、建筑废料和施工人员的生活垃圾。15.2.3 环境保护工作内容（1）强化认识，加强领导，全面开展环保工作。环境管理逻辑框图见图15.2.3-1；（2）加强环保意识，遵守环保法规，把环境保护纳入工程建设中的一项重要工作，并贯彻施工全过程；（3）结合现场实际，在抓好环保全面工作的基础上，确立环保重点目标，制定具体措施；（4）层层落实责任制，把环保工作作为考核项目的重要指标，严明奖罚；（5）与当地环保部门签订环保协议，设立投诉电话，接受社会监督；（6）认真学习贯彻国家及深圳302、市的环保法规及有关规定，加强宣传教育力度，增强环境保护的自觉性；（7）工程竣工后，在一个半月内拆除临时建筑设施并清理临时占地，对业主要求保留的临时建筑设施，必须办理移交手续。图15.2.3-1 环境管理逻辑图15.2.4 环境保护控制措施（1）施工噪音控制1）施工场界噪声符合建筑施工场界噪声限制的要求。主要噪声源和钻机、卷扬机、搅拌机、空压机等噪音比较大的机械均设置消音装置，采用有效的吸声、隔音材料,施作封闭隔声屏，控制施工噪音，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。同时尽可能避免夜间施工；2）采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法；每日22时至次日6时禁止强噪声施工；3）在本工程场地四周设围挡，以