1、 出口船舶生产技改项目工程可行性研究报告 第一章 总论 1.1编制报告的主要依据及基础资料08 1.2研究的主要内容08 1.3研究的主要结论09 1.3.1建设的必要性和有利条件.09 1.3.2生产能力、建设规模和投资额.11 1.3.3建设条件及关键技术可行性.12 1.3.4工程的经济评价.13 1.4存在主要问题及建议13第二章 市场分析及预测 2.1世界船舶市场预测15 2.2国内船舶市场预测 .17 2.2.1我国经济的高速发展.17 2.2.2我国水运货运量的发展.17 2.2.3我国石油进出口发展预测.19 2.2.4我国港口设施的发展.20 2.2.5我国船舶市场需求.202、 2.2.6市场分析结论.25第三章 自然条件 3.1厂址地理位置27 3.2自然条件27 3.2.1气象.27 3.2.2水文.29 3.2.3地质、地貌.30 3.2.4地震烈度.37 3.2.5自然条件评价.38第四章 建设规模及造船工艺 4.1 建设规模.39 4.2生产纲领40 4.3主要建设内容41 4.4造船及船舶下水工艺.41 4.4.1生产能力定位.41 4.4.2工艺流程.42 4.4.3船体车间.45 4.4.4涂装车间.49 4.4.5机电综合车间.51 4.4.6管子加工车间.544.4.7集配中心.564.4.8船舶下水工艺.594.5建设周期 .60第五章 船厂总3、平面布置 5.1总平面布置原则.77 5.2总平面布置.77 5.2.1设计代表船型.77 5.2.2平面布置方案.78 5.3主要技术指标.81第六章 水工建筑物 6.1规模和等级.82 6.2设计代表船型.826.3设计荷载.836.4舾装码头.866.5船坞.88第七章 建筑设计 7.1设计依据90 7.2船体车间90 7.3分段装焊车间90 7.4涂装车间.91第八章 给排水工程及消防 8.1设计依据92 8.2给排水总设计思路92 8.3给水工程92 8.4排水工程94 8.5消防95第九章 电气工程 9.1电源引入及供电容量.96 9.2供电范围.96 9.3供电等级.96 9.44、变配电系统.96 9.5供电线路敷设方式.97 9.6照明.97 9.7防雷与接地系统.98第十章 动力供应 10.1动力供应部门任务.99 10.2动力供应总体构想.99第十一章 环境保护及职业安全卫生 11.1环境保护101 11.2职业安全卫生.10311.3防火及节能.104第十二章 组织管理与人员编制 12.1组织机构.106 12.2劳力按排及管理人员设置.107 12.3人员培训.107第十三章 施工条件、方法和工作进度 13.1工程内容及特点.108 13.2施工条件.108 13.3施工组织设计.108第十四章 投资估算及经济评价 14.1投资估算.110 14.2资金筹措.5、112 14.3经济评价.112第十五章 存在问题和建议.115附图： 1、厂址地理位置图 2、船厂总平面布置图.图01 3、舾装码头平面布置图.图02 4、码头纵剖面图.图03 5、船坞平面、横剖面布置图图04 6、船体车间区划图.图05 7、分段装焊车间区划图.图06 8、管子加工车间区划图.图079、机电综合车间区划图.图08附件:1、温岭市人民政府办公室文件处理单关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号2、温岭市工业经济局文件关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号3、温岭市建设规划局规划选址红线图4、浙江省经济贸易委员会浙江省企业投资项目备案通知书浙经贸备案26、006104号5、宁波市海洋环境监测中心、宁波海工勘察研究院海域论证和环评报告编制合同2006年12月13日。6、企业法人营业执照。第一章 总 论 1.1编制报告的主要依据及基础资料 1.1.1浙江金港船业股份有限公司关于编制出口船舶生产技改项目工程可行性研究报告委托书1.1.2温岭市人民政府办公室文件处理单关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号1.1.3温岭市工业经济局文件关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号1.1.4浙江省经济贸易委员会浙江省企业投资项目备案通知书浙经贸备案2006104号1.1.5企业法人营业执照 1.1.6上海升海勘察有限公司于2005年47、月测绘厂区水深地形图 1.1.7交通部二航局编制岩土工程勘察报告2006年10月 1.2研究主要内容 1.2.1提出本项目建设的必要性和可行性 1.2.2根据当地自然地理、内外依托等协作条件，结合船厂生产规模的总体规划，确定工程建设范围 1.2.3根据建设工程特点，对建设方案作出投资估算，论证本项目的可行性。 1.2.4归纳提出本项目存在的主要问题及解决问题的建议。 1.3研究的主要结论 1.3.1建设的必要性和有利条件 （一）发展船舶工业是国家鼓励的产业 中国是一个拥有十三亿人口的大国，劳动力资源丰富，非常适合劳动密集型的产业发展。而造船工业又是一个非常典型的劳动力密集型产业，属于国家鼓励并8、支持发展的产业之一。 国家领导人曾多次明确指出：“要提高船舶出口的份额”，“中国要成为世界第一造船大国”。我国船舶工业经过近二十多年的努力有了很大的发展，连续6年排名世界第三位。统计结果显示，到2004年底，我国在世界船舶市场占有率由2%以下，发展到船舶订单占世界全部订单的12%左右，并且出口船占80%以上，为国家创收了大量的外汇。但中国造船所占市场份额与排名第一第二的日韩造船强国（占世界市场的30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中国早日成为世界第一造船大国是中央领导对中国造船业的殷切希望，也是中国造船业未来十几年为之共同奋斗的战略目标。因此，造船产业是国家重点鼓励并支持发展的产业之9、一。 根据浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的意见浙政发200414号文件和温岭市船舶工业发展规划（2004年2012年）精神，发展船舶工业，也符合省、市的产业政策。 （二）适合当地产业的发展，符合港口发展规划台州市地处东南沿海，是全国经济发达地区，水陆空立体交通便捷。特别是海运业和修造船业，有悠久历史和较好的基础。经近几年发展，以椒江、路桥区为中心，基本形成了造船的产业链。造船的技术水平，有长足进步；物资供应，备品备件的配套都形成了相当规模的产业链，走出了有台州特色的造船业路子。生产规模和能力也由从建造千吨级船舶发展到3万吨以下沿海货船。其建造成本之低，在全国造船业中极具竞争力。拟建场址处于10、修造船区，符合拟建温岭市深水港区发展规划。 （三）能拉动当地经济的发展 造船产业具有较大的产业链，可拉动当地经济发展，符合当地经济发展的战略。 造船厂是一个总装厂，它需要很多相关的配套设备厂，如舾装件的外协，机械设备加工业的外协，锻件，铸造件的外协，各种阀件、管道件的外协等等。可带动一系列配套厂的应运而生。同时，由于造船业是劳动力密集型产业，能促进当地劳动就业，促进城镇发展。（四）目前国内外经济都处于持续发展，全球经济一体化趋势明显加速的时期，从而促进了航运事业迅猛发展。由于国内外主管部门加强了对老旧船舶的管理，加大了旧船淘汰力度，因而，近几年造船业形势特别好，尤其国外船东看到大陆造船业已有相11、当技术水平，造船成本低，价格适中，打算在中国大陆造船的趋势进一步增加。因而抓紧有利时机，发展造船业也是一个紧迫的任务。（五）企业自身发展的需要公司自2004年创建以来，已建造9500吨瑞典油轮4条，目前已签订了16500法国油轮4条正式合同，预计2006年产值达3亿元，出口创汇达400万美元。在开拓船舶建造市场上取得了可喜的成绩，已形成了一定的船舶建造能力，成为地方造船厂中一支不可忽视的力量。但由于受到生产场地、造船设备等的制约，其建造规模已不能满足市场的要求，制约了企业的进一步发展。为此，需进一步扩大投资规模，新辟船舶建造场地，新增船舶建造设备，以提高企业的造船规模、造船能力、造船档次，并形12、成企业新的利润增长点，从而增强企业竞争力，以满足企业自身发展的需要。综上所述，无论是从国家和地方的相关产业政策、市场需求还是公司本身的发展要求来看，实施本项目是十分必要的。 1.3.2生产能力、建设规模和投资额 （一）船厂以年生产7万吨3万吨出口船舶为主。船厂年生产能力为20万载重吨，主要船型如下表1-1：表1-1序号船 类载重量主要尺度(m)L oaLppBDT1化学品及成品油船300001791183215.611.02液化气船3000023021436.621.512.7船厂建设按总体规划（见图01），23年内建成投产。工程占地面积47.6万平方米（714亩）建设3万吨级一座，坞门、坞室13、宽均为40m，长度分别为240m。建设8万吨级船坞一座，坞门宽度50m，长度240m，坞深9.6m。建设舾装码头二座，码头平台长均为310m，宽度16m，栈桥长分别为121m和83m，宽度均为10m。建设厂房、仓库等生产用房119770m2，建设办公、生活用房11272m2。总投资估算为4.9亿元人民币。1.3.3建设条件及关键技术的可行性拟建项目位于浙江省温岭市松门镇石板殿村大吉蜊，为拟开发的温岭深水港修造船区。场地西北面为群山丘，通过开凿约200m隧道可与松龙公路相连。南面有半边山、龙担屿和七姐妹三座小山环抱。通过就近开山回填，形成陆域，通过强夯和振动压实，设计浅基础就可建造厂房等生产、生14、活设施；半边山、龙担屿为岩质小山丘，可开挖作船坞，造价低。海域开阔，海域水深大都处在黄海-4.0m左右，利用潮差可满足8万吨级以下船舶下水需要。通过开山回填，能形成岸线约2500m，完全能满足建舾装（兼材料）码头，船坞下水等需要。拟建场地不利处在于风浪较大，根据中交二航设计院提供数据，该处H1%的波高可达6.1m以上。主要影响是减少了码头舾装时间。一般要求8级风以上时，舾装船舶应拖离码头，到避风区锚泊。考虑到台风入侵因素，对房屋建筑和厂区防浪墙的抗风能力要求达到12级，这无疑会增加造价。对场地内造船和船坞内船体总组装影响不大，船舶下水总能选择到风浪不大时机。由于对船舶舾装影响较大，要在船坞内多15、完成舾装工作，减少码头舾装时间，另外也可考虑把3#船坞改为舾装码头，留两座船坞造船。只要加强内场及大组立力量，在缩短坞期，提高船坞效率上下功夫，同样也能保证年造船总吨位任务的完成。综上所述，拟建船厂水域，陆域具备建造中型船厂条件，风浪较大，可通过工程措施和调整生产环节加以克服。根据工程地质勘察报告，该船厂场地范围内未见不良地质现象。通过对建设地点，自然条件，水文地质和外部建设条件调查研究，建造万吨级以上造船基地在工程技术上完全是可行的。1.3.4工程的经济评价根据投资估算和经济评价可知，本工程偿还期7.6年（自建设开始年算起，即2007年）有较强的偿还能力。经计算和分析，财务评价多项指标均较好16、。但从经济敏感性分析，本项目效益受市场供需，材料价格等影响较大。所得税前、税后的内部收益率EIRR分别为37.01%和22.5%，均大于基准收益率12%，税前和税后财务净现值ENPV分别为201458万元和110670万元，均为正值，大于零。1.4存在主要问题及建议本工程存在主要问题是船厂用电量较大，建议电力管理部门铺设专线，确保船厂用电。其次是回填海域面积大，约达40万平方米，回填山碴量达350多万立方米，征用周边山地爆破取碴回填，是唯一经济合理的办法，请主管部门支持解决。在拟议中温岭新港区防波堤未形成前，该场地风浪较大，应做好抗台等强风浪的准备。第二章 造船业市场分析与预测 2.1世界船舶17、市场预测 世界船舶市场的需求与海上货运量、船舶的拥有量和船队的技术状况直接有关，而海上货运量与世界经济的发展、国际贸易量等诸多因素密切相关。 综合世界有关金融机构，国家预测机构等各方面预测，今后五年，乃至更长一段时间，世界经济将趋向于稳定增长态势，即使会受到如亚洲金融危机，“9.11 ” 事件的影响，但毕竟是短暂的，世界经济将保持平均年增长率3%左右。因而促进了世界海运总量的持续增长。从下表2-1可见主要货种的增长情况。世界海运总量发展单位：亿吨 表2-1年 度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.2518、4.22铁矿4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75粮食1.9620.202.302.342.20其它货物20.5220.9122.0022.4522.92运量50.7351.6954.3455.1355.49万亿吨海里21.5921.9923.0223.2423.25资料来源：挪威佛力士评论 2002年世界海运量将在2000年54.34亿吨的基础上，预测至2005年将达61亿吨，2010年时可望达到70亿吨左右，2015年达到80亿吨左右。 世界船舶市场在经历了二十世纪七十年代中期至八十年代长达十五年之久的世界性造船大萧条之后，从1989年开始复苏，19、并在整个九十年代得到快速发展，成为世界造船历史上的又一个重要时期。在这十年中，尽管亚洲金隔危机等原因出现过一些起伏，但大体上还保持了市场繁荣兴旺，船舶工业仍呈现蓬勃发展的态势。2000年，世界造船产量达到3140.8万总吨，较1991年的1609.5万总吨增长了95.1%；新船成交量4609.3万总吨，较1991年的1991.0万总吨增长131.5%，年末手持订单达7110.4万吨。 进入二十一世纪之后，虽受前三年“高订单，低船价”的影响，2001年未手持订单达7580万总吨，但总体上，将呈现出新的，稳定的需求迹象，年需求大致在4000-4500万载重吨的水平。据有关机构预测，今后十五年间，年20、平均需求为2770万总吨（约合4200万载重吨） 其中： 2001-2003年为2790万总吨； 2004-2005年为2890万总吨； 2005-2010年为2750万总吨； 2010-2015年为2690万总吨； 根据上述市场预测和分析，世界造船行业市场前景非常看好。 2.2国内船舶市场预测 国内船舶市场的需求，与世界船舶市场相似，同我国的经济发展，运量增加、船队状况等因素密切相关。 2.2.1我国经济的高速发展 随着我国经济高速稳定增长，从二十一世纪开始，我国将开始全面建设小康社会。到2010年，将实现国内生产总值比2000年翻一番，在未来的十年间，GDP的年平均增长速度可保持在7%以上21、。与此同时，我国的外贸进出口总额也将实现快速的增长，2000年我国外贸进出口总额4743亿美元，2001年达到5098亿美元，已在全球外贸总额中排名第六位，2002年更达到6207.9亿美元。 根据十六大江泽民主席所作的全面建设小康社会，开创中国特色社会主义事业新局面的报告，2020年我国的GPD将比2000年翻两番。2005年中国外贸进出口总额将达到1万亿美元，2020年将达到2万亿美元。经济和外贸的增长，为我国航运的发展和船队的增长带来美好的前景。 2.2.2我国水运货运量的发展（1）我国的干散货沿海海运主要为煤炭、粮食、金属矿石等，预测如下表2-2国内沿海内贸运量（单位：万吨） 表2-222、货 种2000年预计2005年年平均增长（%）1煤碳7000893452粮食10001000-20003金属矿2300240014其他干散货550062222.5合 计15800189003.75 （2）进出口外贸运量 我国干散货的外贸运量在20012005年有较大的增长，从2000年的1.8亿吨，将增长到2005年的2.6亿吨，年均增长速度约可达到8%。预测值参见下表2-3。外贸干散货运量（单位：万吨）表2-3NO货 种2000年2005年年平均增长（%）1铁矿石进口6000881682煤碳出口35006170123粮食进出口2500375084其他干散货600073004合计180002623、0008 2.2.3我国石油进出口发展预测我国石油短缺已众所周知，从1992年开始我国已成为石油纯进口国，1993年时进口石油905万吨，进口量呈逐年加大趋势。近10年来，中国原油消费量以年均5.77%的速度增加，石油消费仅次于美国和日本，居世界第三，而同期国内原油供应增长率仅为1.67%。2002年，我国石油进口总量为8975万吨，我国对国外石油的依赖程度超过了30%。 2002年，中国进口原油总额同比上升9.4%，达到127.57亿元；成品油进口量同比则减少了4.9%，为2034万吨。中国经济发展所形成的巨大能源需求是原油进口持续增长的主要动力。 2007年以后，我国石油消费的50%将依靠24、国际市场，进口量将进一步提高。 据预测，2005年中国的石油进口量将超过1亿吨；2010年将达到1.5亿吨；到2020年将上升到2.53亿吨。 2002年中国进口的石油有90%是由油船承运的。在这些油船中，中国（挂旗）的油船仅占10%，90%是国外油船。一般认为，具备承运本国石油50%份额的油船船队规模，可以有效地满足进口石油运输安全的需要。为满足我国进口石油的需要，规避国际石油进口风险，我国有关部门已经考虑由我国自主建立一支具备承运国家进口石油50%运输量的油船船队。因此，在2005年、2006年和2020年，我国国内应具备的石油海运能力分别达到5000万吨、7500万吨和1.3亿吨。 这样25、大的国内油船市场，会对我国的船舶工业带来巨大的影响，将会为船舶市场创造可观的订单来源。 2.2.4我国港口设施的发展 我国的港口设施，通过多年的努力有了很大的发展，尤其是近几年，发展迅速。据统计，2001年我国港口及内河航道建设完成投资174亿元，比上一年增长29.8%，使全国的生产用码头泊位达到33441个，其中，万吨级以上泊位1998年515个，2001年达810个。目前，沿海港口的码头泊位继续向大型化、专业化方向发展，在万吨级以上泊位中，5-10万吨级泊位达91个，10万吨级以上泊位22个。 随着我国港口设施的增加，2001年全国港口完成货物吞吐量24亿吨、货物周转量25988.9亿吨公26、里（较2000年的23061亿吨公里增长12.7%）、货物吞吐量超过亿吨的大港增至7个、集装箱吞吐量超过100万TEU港口达到8个，全年完成集装箱吞吐量2748万TEU，比上年猛增17.0%。 我国港口设施的发展，为我国货运量的连年增长提供了坚实的基础。 2.2.5船舶市场需求的预测 （一）我国几种船舶的需求 从我国经济、航运业的发展前景分析，我国今后相当长一段时间内，四种船型的需求引人注目。 A、LPG船 液化石油气（英文名称Liquefied Petroleum Gas 缩写LPG）是丙烷、丙烯、丁烯等碳氢化合物的混合物，主要成份为丙烷和丁烷，是一种使用方便、发热值高的清洁燃料和重要化工原27、料，是在开采、炼制、加工石化工品过程中提炼出的碳氢化合物，随着我国国民经济的快速增长，城市人口的增加，居民收入提高和生活质量的改善，对优质能源需求将迅猛增加，LPG已成为增长最快的能源品种之一。消费面在扩大，由城市向农村扩展，工业用气比重也在逐步提高，据专家预测液化石油气消费量潜力很大，我国LPG消费量平均增幅，成为仅次于美国和日本的世界第三大LPG消费国。据预测“十五”期间，液化气消费仍将保持10%以上的增长速度。 我国液化石油气的短缺也和石油相类似，在未来的相当长的一段时间内必将大量进口，当前，国家已确定在广东省为其基地。 为适应各国液化石油气使用的需求，液化石油气气船（LPG）的海运量大28、幅增长，1989年为645亿立方米，2000年达1369.6亿立方米，年均增长6.5%，预计到2020年将进一步提高到30003300亿立方米。在各种海运货物中，LPG运量是增长最快的货物。 根据我国液化石油气能源的欠缺和世界LPG船的发展，LPG船必将会成为我国船市的一个新热点。 B、集装箱船 我国的集装箱水运发展引人嘱目，近十年来，我国港口的集装箱吞吐量增长十倍以上，年均增长率达30%，2001年全国港口完成集装箱吞吐量2748万TEU（其中上海港集装箱吞吐量1999年为421.6万TEU）。按照目前的发展趋势，在未来的十年中还将有继续平稳的上升。 随着集装箱运量的增长，我国的集装箱船队亦29、不断壮大，尤其是作为我国海运的主力军、中国远洋运输（集团）总公司(COSCO)和中国海运（集团）总公司（CSG）已成为世界重要的集装箱船队公司，在世界排名分别为第7名和第15名。船队拥有量至2002年1月分别为117艘、22.9993万TEU和81艘、13.8275万TEU。 我国集装箱船队随着亚洲至北美、亚洲至欧洲航线的不断发展，以及与国外有关公司合作开拓大西洋航线，船队还将不断壮大，并同世界船队一样，也不断地向8000TEU以上的大型集装箱船发展。仅以CSG为例，依照其发展前景，几年内CSG将成为世界第五大集装箱海运公司；中海公司计划在2-3年内新投入13艘5600TEU大型集装箱船，未完30、工订单达19艘、8.7538万TEU，平均每艘4706TEU。 由此可见,巴拿马型集装箱(其代表产品是4250TEU和5600TEU集装箱船)和2500箱左右的集装箱船将是今后相当长一段时期内船东订造的热点船型。 C、原油成品运输船 我国已成为石油净进口国，石油进口量连年递增，且依存度不断上升，石油进口运输船需求已十分明显。如果当前我国石油需求缺口以8000万吨/年计，原油成品运输需求甚为迫切，需求量颇大。 D、散货船 如果进一步分析未来5-10年我国主要干散货的货运流向，可以预见，大型散货船的需求也将大大增加。 铁矿石，外贸运量主要是：从大洋洲及附近至国内沿海各港，运距5000海里之内；从南31、美洲的巴西、智利进口，运距在1-1.5万海里。内贸运量主要是从海南岛到长江沿岸，运距在1000海里之内。 煤炭，外贸出口从东南亚、东亚地区为主，进口以澳洲为主，运距远离在5000海里范围；内贸主要运距在1500海里之内。 粮食，外贸主要以从北美洲、澳洲进口为主，运距在5000-10000海里；内贸运输为南北双向，主要运距在1500海里之内。非金属矿，以出口居多，遍及全球各地，主要从亚洲地区为主，运距在2000海里以内。 按以上运输流向和运距的分析，初步估计我国干散货运距约1万海里范围的约占总运量的85%以上，有一定运量、运距较远的进口铁矿石，运距为1.5万海里。由于我国大部分干散货港口大多靠泊32、船舶为10万吨级，综合考虑运距与运输成本的变化规律，并考虑各货种的批量，可知未来5-10年，我国干散货海运使用量最佳的是巴拿马型船。从运输成本考虑，17.5万吨，23万吨，30万吨散货船也有一定批量的需求。 根据2000年全国沿海内河运力调控会提供的数据，1999年全国沿海散货船运力总计约510万载重吨，其中1-5万吨级船舶占总船数的84%，船龄在20年以上的占79%，这些船舶在未来5-10年将陆续报废。从全球海运业的发展趋势看，全球干散货船队70年代以发展灵便型船（4万载重吨以下）为主，80年代以发展灵便最大型船舶（4-5万载重吨）为主，到90年代是建造巴马拿型船的高峰，预计该趋势还会继续。33、考虑我国国民经济发展速度较快，船型发展相对落后，以及加入WTO后与国际接轨等因素，我国沿海船型发展应从主要以灵便型船为主，跳过灵便最大型，直接进入巴拿马船型。该型船不仅适合我国未来10年的干散货种，并可沿海、远洋兼顾。 如果考虑沿海内贸运量的30%，远洋外贸运量的50%，由巴拿马型货船运输，需要巴拿马型船运力近1440万载重吨，艘数在180艘以上，相当于现在全球拥有的6-7万载重吨船舶数的四分之一。如果考虑远洋外贸运量的20%由10万吨级以上船舶运输，需要的船舶运力1020万载重吨，船舶数约68艘。与现在由我国船公司控制的80艘左右马拿马型船数相比，未来5-10年我国年均增加的巴拿马型船在1034、艘左右，年均增加10万吨级以上的船舶数约在3-5艘。 （二）我国船舶市场需求 随着我国经济、海运量的发展，我国船队将不断地壮大。我国船队船舶吨位的大型化和大型船舶在大量需求，特别是LPG、大型集装箱船、大型油船、散货船，将成为我国在未来一段时间内船舶需求的主力船型。 根据我国船队规模的发展，在今后15年间，我国船队新船需求大至在200-250万载重吨/年；同时根据我国船队现状，船舶平均吨位偏小，而未来需求趋向大型化。船队的平均船龄偏大，达18年。因此，今后的船舶更新需求将不可低估。如果，现有船舶按20年作为更新平均年限，那么平均每年更新量将达200万载重吨。 这样，我国的国内船舶市场需求，在未35、来的十五年间，平均年需求将是400-450万载重吨。 2.2.6市场分析结论 根据世界和国内船舶市场需求预测，只要经济持续发展今后十五年内，国外年平均需求新船4200万载重吨；国内年平均需求新船200-250万吨，再加上平均更新船舶量达200万载重吨，两 者相加，达400-450万载重吨，造船市场总体形势是比较乐观的。但关键是多少订单能落实到档次不高新建造船厂。综上所述，今后造船业向高技术含量，高附加值，大型和超大型船舶发展。综观温岭船舶工业现状，目前共有修造船企业30家，属甲类企业7家，乙类15家，渔船修造企业8家，2003年造船23万总吨，产值12亿元。温岭船舶工业都是民营股份制企业，经营36、管理上有优势，价格上有优势。但致命的弱点是船厂规模小、档次低，设备简陋，科技含量少，附加值低，在现代化造船市场中无立足之地。目前很难凭自身力量拿到国际和国内有份量的订单。为此，新建船厂一定要建立在先进造船工艺基础上，决不能低水平，重复建设。其次要根据实际情况，正确定位，寻求自身发展之路。目前国内中小型船舶市场需求也较大。为打破内河航运瓶颈，国家投入大量资金拓宽河道，提高内河航道等级；强制报废老旧、落后的船舶。仅京杭大运河实施船型标准化，就要淘汰老水泥船、挂机船等，就达四万多艘，带来了大量订单。国内大船厂正抓住世界造船中心东移机遇，提升船舶建造级别，向大型化、高科技、高附加值方向发展，主要承接远37、洋船，并逐步放弃内河、沿海短途运输船订单，为温岭中小造船企业的发展提供了极好的商机。同时，国际船舶市场对中小船舶需求量也很大，特别是2010年中国将与东南亚十国集团实现自由贸易区，对万吨级船舶的需求会大量增加。由此可见，温岭船舶主要有四个市场：以京杭运河、长江、珠江等内河运输为主的船舶市场；国内沿海港口运输和海江直航运输船舶市场；以港台、东南亚为主的出口船舶市场；以海洋、河道、港口工程船和远洋渔船为主的特种船舶市场。第三章 自然条件 3.1厂址地理位置 船厂位于温岭市松门镇石板殿村大吉蜊。场地西北面为大蛤蜊山，南面有半边山，七姐妹、龙担屿相掩护，东面与东海相连。（场地位置处于东径120394538、，北纬282357）。松门镇位于温岭市东面，距温岭市城关约35公里。水路北距台州市26海里，南距玉环坎门约37海里，东侧积谷洋为我国南北主要航线，北可直通宁波、上海、青岛、天津港口，南线可达广州，东南亚。水运非常方便。陆路通过在建台州沿海环线一级公路，与已建成甬台温高速公路和在建台金高速公路相连，往北可达北京，往南到广州，往西达江西、湖南等地。甬台温高速铁路建成后，还可与全国铁路网构通。民航有路桥机场与全国主要城市相通,总之海陆空立体交通便捷。拟建工地有隧道与松龙公路相连,到松门镇不足4公里。 3.2自然条件 3.2.1气象 根据温岭市气象站及台州市大陈岛气象站多年实测资料统计分析，气象特征如39、下： （一）气温多年平均气温 17多年极端最高气温 36.9多年极端最低气温 -6.6 最热月（8月）平均气温 28.2最冷月（1月）平均气温 6.2本区域四季分明，气温适中，属冬寒夏暑的气候。 （二）雨量多年平均降水量 1671.6mm多年最大降水量 2254.8mm 多年最小降水量 1077.4mm一日最大降水量 245.5mm 5月、6月和8月降水量最多，占全年降水量的44%；10月至翌年1月降水量最少，仅占年总量的15%。 （三）风况 大吉蜊地处沿海，其风况特征更接近大陈岛，因此采用大陈岛站风况资料。本岛夏季盛行偏S风，其中7月9月为热带风暴、台风季节，冬季盛行偏N风。常风向为NNE，40、其次为N、NE、SSN，强风向为SW，其次为NE、NNE，多年平均风速为5.82 m/s。 风况资料统计见表3-1。根据温岭市水产局台风对温岭市的影响资料统计分析，自19601982年的23年间，影响温岭的热带风暴、台风共42次，平均1.8次。台风影响持续时间平均3.4d，最长5d，最大风速达33m/s。受台风影响有明显增水现象。 表3-1 风向风况NNNENEENEEESESESSES频率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大风速（m/s）253030202431313127平均风速（m/s）9.338.036.395.374.084.474.134.285.41、81 风向风况SSWSWWSWWSNWNWNNWC频率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大风速（m/s）27332625251931平均风速（m/s）8.468.904.523.393.383.908.73 （四）雾况多年平均雾日为56天，年最多雾日72天（1969年）。16月为雾季，而后逐渐减少，8月基本无雾，秋季也较少，冬季又逐渐增加，全年最多雾日的月份为5月。 3.2.2水文 （一）潮汐、水位特征值 龙门港区属非正规半日潮型，涨落潮历时基本相同，潮差较大，根据横门潮位站19761995年实测潮位资料进行统计分析，各潮位特征值如下（以黄海零点为基准）： 历年最高潮位42、 4.8m（1989年） 历年最低潮位 -3.28m（1977年） 平均高潮位 2.03 m 平均低潮位 -1.65m 平均潮位 0.26m 平均潮差 3.71m设计潮位： 设计高潮位： 2.70m（10%高潮位累积频率） 设计低潮位： -2.44m（90%低潮位累积频率） 校核高潮位： 4.53m（50年一遇） 校核低潮位： -3.45m（50年一遇） （二）潮流 参照松门港实测资料，港区水域潮流流速较小，涨潮流向NNNE，表层流速约0.4m/s，落潮流向SSSW，表层流速约1.0m/s。 （三）波浪 该处无波浪观测资料，设计波高只能参照中交二航设计院提供资料，确定港区水域设计波高H1%为643、.1m。 3.2.3地质、地貌拟建场地位于温岭市松门镇龙门大哈蜊山头，拟建场址西北环山，南有小岛屿，东面为海。本次勘察在海上作业。海水水深为4.00米左右。（一）地貌拟建场地位于温岭市松门镇龙门大蛤蜊山，场址西北面环山，南面有小岛屿相掩，东面为海。勘区陆域地貌主要由侵蚀剥蚀低丘地貌和潮滩组成。水下地形平缓，水下高程为黄海-3-4.5m不等，由山边向水域逐渐加深，局部有暗礁分布，地形稍有起伏。勘区海岸线曲折，随山势而变化，岸坡为岩质海岸。勘区在大地构造上归属华南褶皱系的浙东南褶皱带，更次一级单元划为温州一临海坳陷。浙东南褶皱带在加里东运动后褶皱回返并与扬子准地台连成一片，为缓慢的长期隆起剥蚀区。44、印支运动后，构造格局有了根本改变，以强烈的块断活动为主，褶皱构造不发育，断裂的规模大小不等。勘区发育的断裂规模小，延伸较短，为次生断裂，其形成与发育受区域性的大断裂所控制。近代，勘区构造活动已趋稳定，对本工程建设影响不大。（二）地层划分及其工程地质评价1、地层划分参照中交二航设计院于2006年12月提供工程地质勘察报告称：根据钻探揭露，勘区揭示的地层上部主要以全新统滨海组的海积相的淤泥及淤泥质土为主，下部则由上更新统东浦组冲洪积相的砂砾石层和冲海积相的粘性土组成；底部为晚侏罗系西山头组的火成岩凝灰岩。按成因类型、岩土物理力学特性的差异，分布特点，自上而下可划分为以下9个土体单元及相应亚层，分述45、如下：淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，饱和，流塑，混砂不均，局部夹薄砂层，含云母，混贝壳屑，含腐植物。该层为勘区上部提示的主要地层，分布连续稳定，厚度大，提示层厚12.0535.20m，层厚较均匀，分布连续稳定。-1淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，饱和，流塑，钻进过程中钻具自沉，不成形，基本难以取样。广泛分布于勘区表层，为勘区表层主要土层，分布连续稳定。厚度34米。2粉细砂（Q4m）灰色，褐灰色，饱和，松散中密。含云母，局部夹薄层粘性土，偶见贝壳屑。本次钻探仅局部地段钻孔有所提示，分布不均。粘土及粉质粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑硬塑，含云母，局部夹薄砂层，偶见碎石，见铁锈斑点。该层主46、要呈透镜体状或薄层状分布于勘区中部，层厚不均，局部未揭穿。粘土及粉质粘土（Q3al+m）褐灰色，灰色，灰褐色，饱和，软塑可塑，含云母，局部混砂或夹薄砂层，偶见钙质结核，混少许贝壳屑，局部混少量碎石。该层主要呈透镜体状零星分布于中部，层厚不均，分布不稳定。另：贝壳屑层（Q3al+m）灰白色、褐灰色，混粘性土及砂砾，含云母，一般呈松散状态，仅见于JS10和JB01号孔。粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，局部混灰绿色，饱和，可塑硬塑，含云母，局部夹薄砂层，偶见碎石，见铁锈斑点。该层主要呈透镜体状分布于勘区中部，层厚不均，分布不稳定。粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑硬塑，含云母，局部混47、砂，偶见铁锈斑点，局部含腐植物和贝壳屑。该层主要呈透镜体状分布于勘区中下部，分布不均匀，层位不稳定，本次钻探仅揭示于部分钻孔。粉质粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，局部混灰绿色，饱和，可塑硬塑，土质不均，混砂，含云母，见铁锈斑点，局部地段混少许碎石，刀切面光滑。该层主要以透镜体状分布于勘区地层下部。本次钻探仅揭示部分钻孔。粉质粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱和，可塑硬塑，含云母，土质不均，局部夹薄砂层和见腐植物。该层主要揭示于勘区下部，呈层状，分布顶板标高约在-50-60m之间。-1粉土（Q3al+m）褐灰色，湿，中密，含云母，混少许粘性土，混砂，见腐植物，土质不均。主要呈透镜体状揭示48、于勘区下部，本次钻探仅部分钻孔有所揭示。碎石土（Q3al+m）灰褐色，灰白色，饱和，中密局部稍密，碎石粒径一般26cm，含量约6080%。充填物为灰褐色或灰白色粘性土。钻进时不平稳。该层主要分布于勘区下部，仅揭示于部分钻孔。另：粉质粘土混碎石（Q3al+m）黄褐色，局部灰白色，含云母，混砂及粗颗粒，厚度2.8m。-1全风化凝灰岩（J3）褐黄色，原岩结构构造已破坏，手捏成土状，遇水易散。该层为勘区底部地层。-2强风化凝灰岩（J3）褐黄色，原岩结构构造已基本破坏，手捏成土状，遇水易散。该层为勘区底部地层。-3中风化凝灰岩（J3）灰白色，岩芯破坏，呈碎块状和短柱状，节理裂隙较发育，钻进较平稳，该层为49、勘区底部地层，本次钻探仅揭示于部分钻孔。2、工程地质评价勘区在大地构造上归属华南褶皱系的浙东南褶皱带，勘区构造活动已趋稳定，对本工程建设无甚影响。勘区区域地震活动微弱，处于相对平静状态。一般工程无需采取防震措施。经调查及钻探揭露，未发现场区内及附近有地下工程活动，海岸以岩质岸坡为主，不存在滑坡、地裂缝等不良地质现象。场区稳定性良好。勘区上部地层分布有厚层的淤泥，工程地质条件较差。但在采用桩基础的情况下，地基稳定性可以得到保证。综上所述，拟建工程场地稳定性良好，适宜本工程建设。3、岩土分析及评价（1）-1淤泥为低强度、高压缩性土层，工程性质较差，不宜直接作为基础持力层；-2粉细砂，呈松散中密状态50、，强度一般，埋深轻音乐上，分布不稳定，不宜作为建筑物基础持力层；粘土及粉质粘土、粘土和粉质粘土，呈可塑硬塑状态，强度高，但分布不稳定，层厚不均，可视具体的工程部位作为建筑物基础持力层；粉质粘土、粘土和粉质粘土，呈软塑可塑状态，强度较高，工程性质较好，但层厚不均，钻探揭示颁不稳定，可视具体的工程部位予以选用，作为建筑物基础持力层；-1粉土，分布零星，工程性质不稳定，可不予考虑作为建筑物基础持力层；碎石土，强度较好，但层厚不均，分布不稳定，可视具体的工程部位予以选用，作为建筑物基础持力层；-1全风化凝灰岩、-2强风化凝灰岩，强度较高，可作为建筑物基础持力层；-3中等风化凝灰岩，强度高，工程性质优良51、，是良好的基础持力层。针对场区地层分布特征，勘区表层均分布有厚度较大淤泥，工程性质较差，工程性质较好的土层埋藏均较深，故建议选用桩基础，基础持力层选择强度较高的粘土及粉质粘土、粉质粘土、粘土、粘土、粉质粘土、粉质粘土和碎石土层；基岩埋藏浅的地段，可以视情况选用-1全风化凝灰岩、-2强风化凝灰岩和-3中等风化凝灰岩作为基础持力层。本场地分布有厚层淤泥，其强度很低，压缩性很高，不利于防波提建设。若工程建设周期允许，可选用分期直接填土筑提方案；否则应对该层软土采取插塑料板等加快排水加固的方法或爆炸挤淤方法进行填筑施工，方可缩短工期。根据有关规范，综合勘察成果，各单元土体的容许承载力值及桩基设计参数推52、荐值见表3-2。地基基础设计参数推荐值表3-2单元土体预制桩钻孔灌注桩地基容许承载力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)qo(kpa)淤泥10/1040-1淤泥/55-2粉细砂55/35120粘土及粉质粘土70230055235粘土及粉质粘土50200040150粘土75260060260粘土60260050200粉质粘土90330065280粉质粘土65230050170-1粉土60260045150碎石土954000160400800-1全风化凝灰岩1304500110400强风化凝灰岩1506000130600中风化凝灰岩/1800注表中：qo地基容许承载力；qf预制混凝土打土桩53、桩周土极限摩阻力标准值；qR预制混凝土打土桩桩端极限端阻力标准值；qfi钻孔灌注桩桩周土极限侧摩阻力标准值。3.2.4地震烈度勘区区域地震活动表现为震级小、强度弱、频度低，现代地震活动微弱，处于相对平静状态。一般工程无需防震措施。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），勘区地震动峰值加速度为0.05g，其对应的地震基本烈度为159的管子采用标准定型弯头焊装。（3）管子制作采用成组技术相似性的原理，按管件在结构、形状、尺寸、材质和中工过程等特征相似性，把管件分类、划线、归组、使品种繁多的船用管子纳入批量生产方式。管子制作按工艺流程布置工位，从原材料进入，切割、法兰定位、弯曲、校管（54、开支管，割马鞍孔等）焊接至泵水分理。直管按生产流程经法兰焊接一次完成、分理。弯管先焊一端法兰，弯曲后再校正、切割二次定位焊接修整、泵水后交分理。形成完整的内场制作生产流程。管子成品及支架、附件集中配套，用托盘、配套箱等分送各予舾装，形成节奏有序的生产流程。4、主要设备选择本工场由小、中、大口径管及非铁管生产线组成。采用程序控制的国产“PC”液压弯管机和按单元工序的配套设备，形成成组加工生产线。配置必要的高效节能焊接设备和起重运输设备。见主要设备明细表4-12。5、工场组成和面积本工场由三组生产线及料场组成，厂房按84（30+30）和端头78m18m作为管子料区布置另有边跨84m18m作舾装件、55、管子集配场。工场生产面积为5184m2。详见管子加工区域图（图号08）其中：小口径管工区 1260 m2；中口径管工区 1260 m2；大口径及非铁管工区 1260 m2；管子材料区 1404 m2；总计 5184 m26、主要技术数据序号项目单位数据备注1管子年产量根66000折合吨15422面积m25454其中：生产面积m237803主要设备台60其中一期：20台其中：弯管机台42台焊接设备台3811台起重设备台124台金切设备台63台4.4.7集配中心为适应总装三和现代造船要求、推选壳、舾、涂一体化建造法，使造船过程有序进行，需要建立与中间产品相匹配的集配管理系统。1、任务及纲领（1）任56、务集配中心是舾装件制作（或外协供货）和舾装件安装作业之间的中间工序，主要负责将舾装件（外购、外协、自制作等）依据生产设计的作业表采用托盘管理按区域/阶段/类型，适时地提供配套齐全的管件、附件、舾装件、机电设备等向各生产现场发送的场所。（2）纲领序号名称单位纲领合计备注123管子折合其他舾装物品电缆根吨吨千米660001542156343702、主要工艺原则（1）推选壳、舾、涂一体化造船法，实施舾装件集配管理技术，是现代造船模式形成舾装品管理系统的重要环节。管子加工是工厂主要的舾装自制作。设计中对应设置管子分理集配场、舾装件集配场及集配库。以改变生产管理和物资管理，以库存量控制组织生产的传统方法57、转变为通过舾装件的流通量控制组织生产。集配管理技术的主要特点之一是变库存量为流通量控制，形成符合现代造船模式的舾装件集配管理系统。（2）设计中配置托盘、集配箱和运输设备。（3）为保证壳、舾、涂一体化区域造船法能有序地生产节奏，生产设计必须建立满足于“中间产品”，适时地配套系统以托盘形式向各生产区域发送舾装物品。 舾装生产工艺物料流程如下：舾装车间单元组装、主机预装码试头航舾交装交及船试验集配中心托盘管理 外购件生产设计分段预舾装、盆舾装 自制件总段预舾装船台、船坞安装 外协件3、主要设备选择集配中心主要配套设备为起重机和运输设备，用于集配舾装件的吊运和将托盘向各区域分送。4、组成集配中心分设集58、配库（兼电缆库及切割）、管子集配场、舾装件集配场。5、面积根据存放内容、物量周期和面积利用系数、统筹确定集配库1260m2和1512 m2，生活办公面积统筹安排。总计面积为2772 m2。6、主要技术数据序号项目单位数据备注1年集配量吨17167其中：管子根66000电缆千米3702集配中心m22772其中：集配库m21260集配场m215123主要设备台2起重设备4.4.8 船舶下水工艺（一）船台下水工艺船舶下水采用气囊下水方式，气囊充气后把船体顶升。下滑时用气囊滚动带动船体向坡下移动，其制动方式采用绞车控制。下水工艺为：1、先把起重气囊塞入船底中部，并充气将船尾顶起，拆除后墩和中墩；在船底59、后部塞入若干个已经充气的滚动气囊，起重气囊放气，使船的后半部压在滚动气囊上；将起重气囊往船首方向移动，并再次充气，将船首抬起，使整艘船呈现倾斜状态。这时，主拉绞车的钢丝绳应处于张紧状态，将船拉住。若此时正处于下水的予定高水位，即可斩断钢丝绳下水。2、若船尾与船台下水端面相距较大，先要把船体用上述办法在绞车控制下滚动至船台下水端面，调整好起重气囊后，达到予定下水高水位时下水。（二）船坞下水工艺船坞下水按常规进行。向坞内充水，坞内水位与外海水位相平，移开坞门，用拉船小车把船引出坞门后，用拖轮牵引至舾装码头。 4.5建设周期 预计建设总周期三年，2007年一季度开工，至2008年一季度前,1#船坞、60、主厂房建设工程竣工，并投入试生产。2008年第二季度首制船开工试生产，并进入边基建边生产阶段。 2009年12月所有主要项目建设完成。2009年12月底全部竣工后，要求2-3年内达到年产船舶30万吨的设计能力。6182第八章 给、排水工程及消防 8.1、设计依据 1)、干船坞设计规范（JTJ253-87） 2)、室外给水设计规范（GBJ14-86） 3)、室外排水设计规范（GBJ14-87） 4)、建筑设计防火规范（GBJ16-87） 8.2、厂区给、排水工程总体设计思路 8.2.1主要包括内容：厂区内生产和生活用水和排水系统构建、水量的估算、管系规格的选定、敷设方式及相关区域分片的管理控制等61、； 8.2.2本公司给、排水和消防工程是属于与整个公司生产、生活设施一同建设的工程项目，因此，相关厂区各主要区域给、排水管网须在建设前敷设好，避免不必要返工； 8.3、给水工程 8.3.1 水源取向：本公司水源主要有自来水公司供应。 8.3.2 给水管网及分片控制 （一） 厂区给水干管形成环形管网，以提高供水的安全度。供水干管管径一般不小于DN200，管材采用球墨铸铁，承插连接。给水总管沿山脚挖沟埋设，通用向办公楼、生活区。对生产区进行分片控制。一路：自DN200主管由船体车间引入，用DN150铸铁管和闸阀控制船体车间、管子车间、分段预制、仓库、板材及型材料场，直至机电综合车间；二路： DN262、00主管引一DN150铸铁管通向船台和1#、2#、3#船坞和涂装车间、舾装码头。所有内部管网及引向舾装码头、喷砂间、空压站的管道均采用中低压焊接直缝钢管。食堂、生活污水及涂装车间等形成污水，流向污水处理场地，通过油污分离等达标后才可排放。 8.3.3 用水量的估算见下表8-1：表8-1序号给水场所名称用水量(m3)备注每日每小时最大用量1船坞35152舾装码头（1#、2#、3#）53233船体车间314轮管车间10.55分段预制场216生活用水61.313.657未预计水量（10%）5.31.158生产、生活用水总量102.628.39室内消火栓用水15L/S火灾延续时间2h10室外消火栓用水63、30 L/S火灾延续时间2h 注：(1)用水量估算包括生产、生活、消防、绿化、通道及卫生冲洗用水等； (2)生活用水按300人，100L/人.天计算。 8.3.4 给水管网中DN200和DN150铸铁管敷设方式为地埋式，设置的沟槽宽度一般不小于500700mm，深度应根据是否经过承重层进行确定，无承重区设置500700，承重区加保护层300mm；通往使用车间或区域的管道一般布置明管，各管网用水点端设置含集水箱及阀门。 8.4、排水工程 8.4.1 整个厂区排水系统是指为生产和生活用水的排放、地表水和地下水释放等设置的管网。 8.4.2排水系统的设置 本公司因属新建造船企业，因此，厂区内随新建船64、坞、船台、船体车间、轮管车间、分段预制场、板材型材料场各排水区域周围均设置集排水沟槽，并在厂区内布设一条“丫”字形排水主涵管，将所有生产、生活、地表及地下水集中排入过滤水池，经过滤符合排放水质后排入东南部海水中。 （一） 厂区排水管网相互交叉，便于排水的安全度，尤其是分段预制场与轮管仓库以及船体车间周围的排水沟相互贯通。主涵管为DN400DN1200，材质为钢筋混凝土。 8.4.4 涵管标高按由厂区向过滤方向依次降低进行设置，一般为1：100的沉降坡度，在主涵管上每100-150M设置一窨井，各分路涵管及支沟通往与窨井的交叉处须高于主涵管管底。 8.4.5船坞及船台区雨水排水按自然坡度或由两边65、排水沟向海上排放。 8.4.6 厂区生产、生活及地表排放水集中汇集至过滤水池，经过过滤和二级生化处理，排出水质须符合相关环保要求后方能排入东海。该厂日产生活污水约15吨左右，食堂含没污水排出室外前，需经隔油处理。厂区雨水系统设计重现期按一年计算，雨水排放尽量利用明沟与暗管相结合的方式，以最短时间和路径排入过滤水池。 8.4.7 排水量估算 日排水量200m3,每小时最大排水量50 m3（按持续2小时计算） 8.5、消防 根据建设设计防火规范，在厂区内沿道路设室外消火栓，室外消火栓型号为SS150，设置消火栓的间距不大于120M，其保护半径不大于150M。对于各个主要生产车间、仓库和区域设置室内66、消火栓，室内消火栓型号为SN50，车间内按每跨对角设置两只，船坞和船台边沿设置室内SN80消火栓。 对于乙炔（或丙气）和氧气汇流排集中的单体建筑处，还需设置一定数量的磷酸铵盐干粉灭火器。第十章 动力供应10.1动力供应部门任务：（1）负责全厂设备的配套、采购、维修和管理并定期组织检查设备安全运行情况。（2）制订全厂各设备的维修保养和检修计划，并和生产管理部门制订有关设备的分级管理办法。（3）负责空压站的氧气、乙炔的操作及动力管系的管理和维护，和各车间协调好工作。（4）负责对全厂水、电、气、油使用情况和节能情况进行分析和管理。（5）与车间配合负责厂区变电站的操作及电网管理和维护。10.2动力供应67、总体构想：一期动力供应按消耗近2万吨钢材造4条1.65万吨化学品船的建造能力来配制的。（1）压缩空气设空压站二库，内置各一台60m3/min离心式无油空气压缩机，以及相应的冷冻干燥、冷却水系统等设备。备用气点接入口均设油水分离气罐一个并单独设一个房间。船体车间设2头压缩气接头箱4组，最大用气量200 m3/h，用气压力为0.5Mpa。涂装车间设2头压缩空气接头箱4组，最大用气量200m3/h，用气压力0.5Mpa，其它轮管铁舾、电装车间，各接入风管头两根，用气压力0.5Mpa，全厂清锈打磨必须使用压缩空气，船台设风管最大用气管为6000m3/h，舾装码头同样配置。（二）氧气厂内不设氧气站房，所68、需氧气采用外购液氧。液氧按一周用量规划，本工程在厂内设15m3液氧贮槽一套及相应的气化，减压设备以提供所需的氧气。船体车间设2头氧气接头箱3组，最大用气量18m3/h，用气压力0.8Mpa，各码头上设6头氧气接头箱12组，量大用气量60m3/h，用气压力0.8Mpa。（3）乙炔、特氯气采用外购将多个气瓶由汇流排形式送到各用气点。第十一章 环境保护、职业安全卫生及节能 11.1环境保护（一）设计依据 1、中华人民共和国环境保护法 2、城市港口及江河两岸区域环境噪声标准GB11339-89 3、海水水质标准GB3097-97 4、环境空气质量标准GB3095-1996 5、船舶污染物排放标准GB369、552-83 6、污水综合排放标准GB8979-1996（二）工程概况本项目建成后经营造船。在船坞区实施船舶拼装段接缝的涂装时会产生少量的混合雾，同是在装焊平台区实施船舶分段预舾装时会产生焊接烟尘，均为无组织散发。（三）污染防治对策本项目产生的污染物主要是废气（有机废气和粉尘），其次是噪声、废水和固废。焊接产生的废气也不可忽视。 1、废气（1）油漆有机废气油漆内含二甲苯是造成环境影响的主要原因，目前对有机废气的治理常用吸附法、燃浇法、液体吸收法和冷凝法进行净化处置。在油漆操作中，强化油漆操作规范，尽可能减少稀释剂用量，操作应快速、安全，各小构件，一个船体分段，进入涂装车间密闭的室内进行油漆，尾70、气经集中处理后达标排放。（2）粉尘船坞内少量的喷沙过程会产生大颗粒物沉降于船坞内。船坞边装焊区内使用风动工具作业，也会产生漆皮等粉尘。为此，应定时对作业场所进行洒水抑尘，减轻对周围大气，环境的影响。（3）焊接废气焊接废气由于具有分散、面广、量大的特点，对治理带来一定难度。目前常用的手工焊接，焊条消耗量大，产生的焊接烟气也多。现在国内先进船厂已逐步用焊丝、C02保护焊，埋弧焊、氩弧焊等自动焊、半自动焊取代传统的焊条焊接，不仅焊接表面平滑，密闭性好，由于不产生焊接烟气，可以从工艺上减少焊接烟气的产生。对目前沿用的手工焊机，应加设单机袋收尘器，同时在焊接场加大通风量，以减少焊接烟气的危害。 2、废水71、 船厂废水主要有修船时含油废水及生活废水两大类。不修船，工业废水很少。 凡废水含油量较大，应进行油水分离操作，达标后排放。造船要进行船体密性试验和饮水舱清洗等，会形成废水，属污染较少的废水。在清洗、试验前洗清扫船体，以减少固废随水排放。此外，这部分水可回用（用作绿化用水），以节约资源。另一类，主要是生活废水和废乳化液。后者由于年用量少，废水产生量不大，不宜排入生活废水处理装置，可以购置乳化液处理机，处理后排放。对生活废水经隔油沉淀，A/O净化池沉淀后达标排放。 3、噪声由于在工艺中，电焊机、无气喷涂机等数十台同时开机，造成噪声源迭加而厂界昼间噪声限值超标。生产中应错开开机的台数。此外，船坞区大72、量生产的风动工具作业时也会产生噪声。由于高噪声源空压机房等离厂界近，为使厂界噪场声达标，满足工业企业厂界噪声标准GB12348-90二级标准，对于强噪声设备和操作尽可能远离居民住区，尽可能安装消声和减振设施；在高噪车间内设置吸声体；加强设备维护，杜绝因设备不正常运转产生的高噪声现象；厂区要重视绿化，不仅可以美化环境，也能起到吸声降噪作用。 11.2职业安全卫生（一）设计依据 工业企业设计卫生TJ36-79； 卫生防疫工作规范（劳动卫生分册）； 工业企业厂界噪声标准GB12348-90。 （二）防范措施 1、在特涂区域严禁明火，严禁吸烟的醒目标志以防火灾发生。对狭小舱室特涂作业时配置防爆低噪声轴73、流风机进行通风，能满足二甲浓底低于爆炸下限的四分之一浓度。同时在舱室作业人员需配置便携式气体测试仪。 2、防机械伤害方面 起吊设备均应设置限位、限位缓冲等安全设计，起吊设备下设安全标志；对于设备或机械突出物等应有明显标记以防机械损伤，对起重设备均按有关规范设备安全装置以防意外事故发生。运动机械部分需设置安全栏杆和防护罩。 3、高空作业的防范措施工作面距附落基平面超过2米以上的操作平台，垂直通道、地坑等应设防护栏，安全绳或盖板。 4、焊接烟尘的防范措施 管子作业焊接区，等离子切割区有电弧辐射，高频辐射焊接烟尘，为保障工人安全卫生，设计中在电焊、气割固定作业点设置屏障隔离，在焊接区设排风设施，要求74、配置便携式烟尘净化装置。 5、防暑降温方面在高温作业点设置岗位送风机进行通过，夏季需配备清凉饮料从操作人员饮用，起到防暑降温作用。 6、个体防护方面 在特涂作业时作业人员需穿戴防护工作服及有氧防毒面具，各作业区均需戴安全帽。（三）人员编制和机械设置职业安全卫生管理人员每班一个，可兼任环境保护管理，其机构由工厂统一设备。11.3防火及节能（一）防火1、按照防火规范要求设置消防给水系统。2、厂区内道路保证通畅，可使消防车能方便的进入各个区域。3、按照防火规范要求合理选用电气照明和电气线路安装。（二）措施按国家有关防火规范设置消防设施，消防用水由船台周围接头箱供给，船台供水系统宜保持高压状态以备不测75、，为确保充足水源，在厂适当位置设置水池。为了防止氧气、乙炔意外泄露时发生事故，设计应按国家规范进行合理布置，选择用标准接头箱连接。并指定专人负责，经常检查，以确保安全可靠。电气安全技术措施：所有用电设备均按规范规定的绝缘等级进行防护间隔、接地保护、断路保护及超载保护等设计。船台照明灯塔、门吊应自带避雷针，变电所屋面设避雷带保护。（二）节能1、设计依据机械工业节能技术规定JBJ-14-86机械工业节约能源管理暂行规定2、措施（1）推广采用节能高效的二氧化碳气体保护焊，以节省焊材，节约电源。（2）照明采用节能型照明装置。（3）设备选用先进的节能设备。第十二章 组织管理体制与人员编制12.1组织机构76、董事会1、该公司系股份制民营企业，裁交决策机构是董事会，董事长是法人代表，全厂实行董事会领导下，总经理负责制。工厂组织机构实行总经理、科室（车间）和班级三级负责制。总经理主持全面工作，设副总经理兼总经济师1人，协助总经理负责经营和物资供应，设总工程师1人，协助总经理负责技术部和质检部。设总调度长1人，协助总经理分管工程和生产部。董事会派出财务正、副总监各1人，负责财务监督。详见下图组织机构图12-1总经理总调度长总经济师财务总监总工技术部质检部工程部生产部办公室经营部供应部财务部分段装焊车间管子车间机电车间船体车间保卫后勤仓库 12.2劳力按排及管理人员设置 （1）生产作业班次全部工程分两班 77、（2）劳动定员数量及技能素质要求根据作业特点及经营规模，本项目劳动定员数200人，其中技术人员及其它生产人员185人，管理人员15人（不含外包工3000多人）。 （3）员工来源 本项目新增人员部分可招聘国企船厂下岗职工及大专院校造船专业毕业生，部分可招取当地有文化青年就业。 12.3 人员培训 为了保证造船基地建成份能立即投入生产，因此各能管理人员及生产人员主要骨干均需经过培训，技证上岗。对厂内主要设备操作，须经学习、培训、掌握其操作维修技能。特别是要做好生产安全教育的培训工作。第十三章 施工条件、方法和工作进度 13.1工程内容及特点 13.1.1工程内容 本工程建设内容主要包括：开山、回填78、海涂形成陆域，建造船坞及生产生活设施。详见第四章。 13.1.2施工特点 工程主要特点是进行大量开山回填形成堆场经光面爆破开挖基岩，形成船坞。除环山周边是岩基，其余是海涂回填的软土，需进行大面积强夯处理。舾装码头采用予应力打入桩，码头结构为高桩梁板式。 13.2施工条件 13.2.2三通一平：船厂首先要开凿约200米长隧道，完成船厂供电、供水与外界沟通。厂区南侧就有7-8米宽的松龙公路通过，可通往各地。拟建场区大部分为滩涂，区内无居民，不涉及拆迁工作。 13.2.3现场自然条件 由于水陆交通方便，建材、钢材等可通过陆运或水运直达厂区。本区受气象条件影响施工的天数不多，即便是雨季，下雨过后即可施79、工。冷天对施工也不受影响，总之，自然条件对基本建设也是有利的。 13.3施工组织设计 为使本工程在计划工期内顺利完成，并保证施工质量，必须做好施工组织设计。本项目从建设开始到试投产，预计一年，即可进入边生产边基建，工程全部完成，预计还需贰年。生产水平要完全达到设计能力予计要滞后13年。 本工程是常规工程，只要注意地基处理，选择有资质的工程队施工，应该说质量是有保证的，也能如期完成基建任务。 （四）财务评价小结 本项目经计算和分析，财务评价多项指标均较好。按全部投资计算：所得税前、税后的内部收益率FIRR分别为37. 1%和22.5%，均大于基准收益率12%。财务净现值FNPV分别为20145880、万元和110670万元，均为正值，大于零。投资回收期分别为7.6年9.8年。（自建设开始年算起，以下同）本项目经济敏感性分析显示，企业效益受收入和成本影响很大。当收入增加5%时，税前FIRR为54%。当收入增加10%时，税前FIRR为76%。当收入降低5%和10%时税前FIRR分别为20%和8%。当营运费用提高5%和10%时，税前FIRR分别为24%和11%。结论：经财务评价初步分析，该项目从企业自身角度评价是可以的。社会效益是明显的，能解决近5000多人就业，带动一片相关企业；达到设计能力后，年营业税收入将达到1亿元左右。十五章 存在问题和建议1、船厂达到生产能力后，用电、用水量较大。建议要81、铺设专用管线供船厂使用。尤以专用高压供电线路为紧要。2、海域回填量达350万立方米，应在周边山地爆破回填，以节省投资，扩大纵深陆域，建议有关山地管理部门予以支持解决。3、船厂所在区风浪较大，应充分做好防强风浪予案，减少船厂损失。4、抓紧做好本项目环评，海域使用论证编制、评审和岸线的审批工作。目 录一、总论1二、项目建设背景及必要性4三、项目选址与建设条件10四、工程技术方案14五、环境影响评价24六、水土保持28七、消防与安全32八、节能36九、组织与管理40十、项目实施进度42十一、投资估算与资金筹措43十一、社会评价46十二、结论和建议49目录第一章总论3第一节 项目概况3第二节 项目建设82、背景3第三节 项目建设目的与意义4第三节 项目计划目标7第四节可行性研究编制中的工作范围8第五节可行性研究的简要结论9第二章 项目编制依据和原则10第一节 编制依据10第二节编制原则11第三章 申报企业情况11第一节 申报企业基本情况11第二节 企业人员情况13第三节 企业财务经济状况14第四节 企业管理情况14第三章 项目技术可行性分析15第一节 项目的技术创新性论述15第二节 技术成熟性和项目产品可靠性论述18第四章 项目产品市场调查和需求预测20第一节 产品的主要用途20第二节 市场竞争力分析及市场风险21第三节 产品目标市场定位22第五章 项目实施方案23第一节 技术方案论述23第二节 生产方案论述28第三节 产品销售计划39第六章 环境保护42一、设计依据42二、主要污染物种类、来源及排放量43三、污染物处理方案44四、结论45第七章 劳动安全45一、工程建设的安全卫生要求45二、生产过程中存在的职业危害因素46三、安全生产所采取的主要防范措施47四、职业安全、卫生管理及教育48五、预期效果及评价49第十章 新增投资估算、资金筹措50第一节 新增投资估算50第二节 资金筹措51第三节 资金使用计划及还款计划51第十一章 经济、社会效益分析52第一节 生产成本和销售收入估算52第二节 财务分析53第三节 项目的风险性及不确定性分析54第四节 社会效益分析54