1、-目 录第一章 概述4第一节 编制依据4第二节 研究过程及内容4一、编制过程4二、研究的主要内容4第三节 主要结论5一、 建设理由5二、 交通量发展预测5三、建设规模与技术标准6四、路线方案6五、投资估算与资金筹措7六、 资金使用计划7七、主要材料及人工数量7八、经济评价8九、节能分析8十、问题与建议8第二章 社会经济发展现状及预测10第一节 项目影响区社会经济现状10一、万年县概况及主要经济指标10二、梓埠镇概况11第二节 社会经济发展趋势13一、社会经济发展趋势分析13二、万年县发展规划13三、梓埠镇发展规划15第三章 交通分析及发展预测16第一节 交通量调查与分析16一、现有交通现状162、二、本项目在路网中的地位及交通量调查16第二节 交通量发展预测19一、交通量预测总体思路19二、交通量预测方法及未来交通量组成19三、交通量增长速度的确定19四、交通量预测20五、交通量预测结果24第四章 技术标准及建设规模26一、建设规模26二、技术等级26三、主要技术经济指标26第五章 建设条件与方案选择28第一节 自然条件及工程水文地质概况28一、地形、地貌28二、气候、水文28三、工程地质条件29第二节 筑路材料及运输条件29第三节 路线方案30第四节 路基、路面30一、路基工程30二、路面工程32第五节 桥梁、涵洞33第六节 路线交叉33第七节 沿线设施及其他33第六章 环境评价353、第一节 概 述35一、评价的目的35二、编制依据35三、评价范围35四、评价标准36五、评价年限36第二节 社会环境影响述评36一、区域发展影响36二、村民的生活质量和拆迁的影响37三、基础设施的影响37四、资源利用的影响37五、景观环境的影响38第三节 生态环境影响评价38一、野生植物、动物及栖息地的影响。38二、水土流失的影响39三、水环境的影响41第四节 环境空气影响评价42一、施工期大气环境影响分析42二、汽车尾气预测模型42三、施工期大气污染物防治措施43第五节 环境噪声影响评价44第七章 投资估算与资金筹措45第一节 投资估算45一、编制原则45二、编制依据45三、有关费用和费率的4、确定45四、投资估算46第二节 资金筹措47第八章 经济评价48一、 参数的选择与确定48二、费用调整49三、效益分析52四、国民经济评价55五、经济敏感性分析56第九章 节能评价57第一节 总体评价57第二节 节约能源的计算58一、燃油消耗因素分析58二、项目建成后的节油分析59第十章 综合选定61第一节 推荐方案选定61一、建设方案选线原则61第二节 推荐方案建设规模61一、推荐方案主要工程量61二、推荐方案概况62第十一章 招标方案65第一节 招标工作依据65第二节 招标工作原则65一、招标方式65二、标段划分66三、招标范围66四、公告发布67五、资格审查67六、潜在投标人的要求67第5、三节 组织形式67一、招标机构67二、评标委员会68第十二章 实施方案69第一节实施方案69一、施工条件69二、工程特点69第二节 工期安排与实施计划69一、 建设工期安排69二、实施计划70第十三章 结论和建议71第一节 结论71第二节 建议71第一章 概述第一节 编制依据1、交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法；2、交通部颁布的现行有关技术标准和设计规范；3、建设项目经济评价方法与参数（第三版）发改投资20071325号4、有关政策性或法规性文件等。第二节 研究过程及内容一、编制过程本项目工程可行性研究项目组，在1:2000地形图上初拟了路线比选方案；并组织人员赴现场在梓埠镇相关公路进6、行了机动车交通量的观察；对路线走向方案、主要控制点、桥梁方案等进行了实地勘察，调查了沿线工程地质、水文气象等方面资料；收集了沿线项目影响区社会经济发展状况和相关公路的交通量观测资料以及公路技术状况，并征求了当地政府和群众的意见及建议。二、研究的主要内容1、调查研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性；2、调查现有部分公路现状；3、拟定路线方案，计算工程量，确定推荐方案； 4、研究本项目项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公路建设的影响程度；5、预测项目建设后对自然环境、生态环境的影响程度并提出环保措施;6、进行投资估算与国民经济评价分析，论证本项目的可行性;7、提出存在的主要问题和建7、议。第三节 主要结论一、 建设理由1、该项目是梓埠镇基础设施项目之一，它的兴建可彻底解决梓埠镇蓝塘和下余的交通不畅的问题，有并利于梓埠镇集镇规划，有利于梓埠镇的招商引资及工业开发，有利于梓埠镇工业销售20亿的目标的实现。2、该项目的兴建将大大缩短蓝塘、下余到梓埠镇和万年县城的行车时间，为沿线农产品的外运提供便利的条件，促进梓埠镇工农业的发展，从而为万年县工农业及经济发展作出贡献。3、该项目的兴建将充分发挥万年县梓埠工业重镇的区位优势，从而进一步改善万年的投资环境，提升万年的招商优势，吸引更多的企业落户万年。4、该项目的兴建， 可以加快化工产业园区建设的速度，调整园区的产业结构，推进当地资源的招8、商引资开发步伐，必将引起当地流动人口及汽车保有量的增加。5、经国民经济评价分析，得知该项目有显著的经济效益和社会效益。 6、根据万年县社会经济发展规划和交通量观察资料分析，预测本项目竣工后20年即2029年，折合成小客车年平均昼夜交通量为6990辆。已达到了二级公路设计交通量的标准，因此，本项目的建设是十分必要的。二、 交通量发展预测本项目交通量的生成由趋势型交通量、诱增型交通量和转移型交通量三部分组成，采用直接预测法进行定量模拟计算，预测基年2007年，未来预测特征年为2010年、2014年、2019年、2024年、2029年，交通量预测结果如表1-1。各特征年混合交通量预测表表11特征年预9、测交通量其中：机动车（辆/日）（折合为小客车）（辆/日）小货中货大货拖挂车小客大客拖拉机201021022487231481234341372902014285734598420015063520034320194051497138528018598130941420245451680185137421314064444832029699088823644782331883594550三、建设规模与技术标准根据远景交通量预测和沿线地形情况以及交通部公路工程技术标准，本报告建议本项目采用二级公路技术标准建设，设计车速为60公里/小时，技术指标见表1-2。主要技术指标表表1-2序号指标名称单位技术10、指标蓝塘路下余路1地形平原微丘2公路等级二级3计算行车速度公里/小时604平曲线最小半径米1505最大纵坡%1.841.556路基宽度米127路面宽度米98路面结构水泥砼9桥涵设计荷载公路-级四、路线方案本项目位于万年县梓埠镇蓝塘和下余境内，其中蓝塘路位于梓埠镇蓝塘，路线全长2.800237公里，下余路位于梓埠镇下余，路线全长1.728121公里，本项目总长4.528358公里。五、投资估算与资金筹措1、投资估算根据本项目建设规模和技术标准，按照公路基本建设工程投资估算编制办法、公路工程估算指标，并参考有关资料，进行投资估算,本项目总投资为3371.80万元，其中建筑安装工程费1613.74万11、元，工程其它费用1314.44万元，预备费263.54万元，建设期贷款利息180.09万元。2资金筹措按资金渠道，资金筹措为：自筹资金1071.80万元，占总投资的31.79%；银行贷款2350万元，占总投资的68.21%。六、 资金使用计划本项目2007年开始前期工作，2008年至2009年为施工期，2010年1月通车运营，资金使用计划见表1-3。资金使用计划表表1-3年 份比例（%）各年度使用金额（万元）资金使用说明2007年10337.18前期工作2008年501685.90全面施工2009年401348.72全面施工合计1003371.80七、主要材料及人工数量人工：133567工日 12、水泥：2239吨钢材：74吨 木材：217立方米八、经济评价根据投资估算及远景交通量，本项目的国民经济评价及敏感性分析结果见表1-4、1-5。国民经济评价表表1-4内部收益率（%）效益费用比净现值（万元）投资回收期（年）12.581.591792.116.89国民经济敏感性分析 表1-5EIRR(%)投 资 变 化0.81.01.2交通量变化1.216.4514.5312.611.014.7112.5810.630.812.9710.818.65由表1-5可见，当交通量减少20%，投资增加20%的情况下，经济内部收益率8.65%仍大于社会折现率8.0%，说明本项目具有较强的经济抗风险能力。九、13、节能分析本项目修建后，由于技术标准的提高，汽车耗油量将会相应减少，根据计算，本项目预测年限内，全线日平均交通量为6690辆，共节约汽（柴）油678万升。十、问题与建议1、全线多处有挖深地段,建议下阶段设计时,对深挖地段进行地质钻探,根据钻探资料揭露的岩土类型确定边坡率,如有必要,对边坡高度20米的地段,应进行稳定性验算。2、路线经过地区暴雨出现频繁，因而地面径流量大，下阶段设计时，应作详细的水文地质调查，以便较准确地设置桥梁和涵洞。3、当路堤填方边坡高度8米时，应设置1.02.0米宽平台，平台的设置应符合公路路基设计规范要求。第二章 社会经济发展现状及预测第一节 项目影响区社会经济现状一、万年14、县概况及主要经济指标1、概况万年县位于江西省东北部、鄱阳湖东南岸，隶属上饶市，于明正德七年（公元1512年）设县治。全县辖6镇6乡，人口37万，幅员面积1140.76平方公里。万年区位优越，有着便捷的交通条件。皖赣铁路穿境而过，国道206线纵贯南北，乐安河水运经鄱阳湖可直达长江；县城距华东铁路枢纽鹰潭市仅56公里，离瓷都景德镇不过76公里，与省会南昌市也只有120公里。沪瑞高速拉近了万年与长三角的时空距离，特别是随着景鹰高速的建成，将进一步提升我县的对外通达水平。万年资源富集，有着丰饶的特色物产。森林覆盖率达59%以上；矿产资源品位高、储量广，已探明的金属、非金属矿藏35种，银金矿品位为江西之15、最，石灰石、白云石蕴藏量分别在5亿吨和30亿吨以上，石灰石品位冠华东之首，被列为国家建材工业基地和省有色金属工业基地。旅游资源十分丰富，省级风景名胜区仙人洞和神农宫、莲花洞、黄巢山以及赣东北苏维埃政府旧址等自然景观和人文景观交相辉映，引人入胜；地方物产特色鲜明，“万年贡米”、“万年珍珠”、“万年生猪”享誉国内外。2、主要经济指标得天独厚的资源优势,勤劳智慧的万年人民,成就了万年的辉煌历史。改革开放以来特别是省第十一次党代会以来，我们在省委、省政府以及市委、市政府的正确领导和关心支持下，抓改革，保稳定，干发展，各项工作发生了看得见的变化，先后荣获等全国“三五”普法先进县、全国创建文明村镇工作先进16、县、全国司法行政工作先进县、全国全民健身周先进县、全国老年体育工作先进县、全国团建先进县、全省社会治安综合治理先进县、全省信访工作先进县称号，特别是经济发展步伐加快。2005年共完成生产总值19.33亿元，超“十五”规划目标3.73亿元，同比增长18.6%，增幅创96年以来最好水平；实现财政总收入1.76亿元，增长21.6%，增幅创近10年来最好水平；一般预算收入1.23亿元，增长38.9%；三大指标总量均为“九五”期末的2倍多；城镇以上固定资产投资完成6.02亿元，增长70.56%，；社会消费品零售总额实现7.79亿元，增长17.11%；引进县外资金19.22亿元，增长71.27%；引进境外17、资金1118万美元，增长76.10%，；实现外贸出口1025万美元，同比增长130%；城镇居民可支配收入达到6927元，增长11.24%；农民人均纯收入3125元，增长12.6%。在新一轮经济发展的大潮中，全县人民正高举邓小平理论伟大旗帜，坚持以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，立足新的起点，奋力赶超跨越，突出社会主义新农村建设这个重点，着力以大开放促进大发展，以大投入促进大增长，以大开发促进城镇面貌大转变，以大学习促进执政能力大提高，加速推进农业农村现代化、新型工业化、新型城镇化、经济国际化和市场化，全力打造滨湖地区新型工业县，为全面建设小康社会宏伟目标奠定坚实基础。二、梓18、埠镇概况梓埠镇地处乐安河中下游，万年县西北部，与鄱阳县毗邻，全镇总面积90平方公里，辖13个村委会，1个社区居委会，人口5万余人，其中镇政府所在地城区面积4平方公里，城镇人口1万人。1991年建镇以来，梓埠一直是万年县西北地区经济文化教育中心。梓埠镇历史悠久，人文荟萃。梓埠原名河津乡，由于镇区原名石梓埠，故取名梓埠，历来商贾云集，物流畅通，日客流量近3000人次，已逐步成为周边三乡二镇的商贸中心。镇内的黄巢山，丘陵起伏，连绵数里，相传唐朝农民起义领袖黄巢驻军于此而得名，山下道港洲6000多亩的草地据说是黄巢用于放养军马的地方。为了庆祝生活丰衣足食，耕作风调雨顺，梓埠人民每年的农历五月初五和五月19、十三都要在乐安河进行划龙舟比赛，这一传统已延续100多年。梓埠镇区位优越，交通便利。乐安河傍境而过，古老的梓埠水运码头四通八达，可以直达南昌、九江、鄱阳、乐平等地。境内交通便利，东港（山东香港）高速公路南北穿越，连接206国道和鄱余公路的黄桐公路东西贯通，距206国道10公里，离瓷都景德镇84公里，到万年县城27公里。梓埠镇资源丰富，经济发达。拥有3万亩良田，1.5万亩水面，盛产粮、花生、油及水产品，且品质优良，尤其是优质稻谷，每年可提供4000多万斤商品粮。常年在浙江、福建、广东等地外出务工人员18000多人，每年的务工收入达1亿左右，返乡创业人员创办的企业以每年10家以上企业落户梓埠的速度20、递增。以鑫泰铜业有限公司为代表的金属冶炼已初具规模；以五洲服饰公司为代表的服装加工业蓬勃发展，已发展到8家，员工1000多人；以江西德生建材公司为代表的建材业已安置富余劳力200多人；以吉星猪场为代表的生猪养殖业，年出栏数达到5万余头，百姓仅此一项人均净增100元。目前，工业税收占财政收入的30%以上。近年来，梓埠镇党委、政府牢牢把握发展第一要务，按照“农业稳镇、工业强镇、城建活镇、商贸旺镇”的工作思路，解放思想，抢抓机遇，务实创新，真抓实干，以工业化为核心，以大开放为主战略，以招商引资为抓手，以城镇化建设为依托，大力优化投资环境，着力打造工贸强镇，全力发展镇域经济，努力构建和谐平安新梓埠。221、005年全镇完成国民生产总值12000万元，同比增长15%；实现财政总收入500万元，同比增长15%；实现工业增加值1528万元，同比增长20%；社会消费和零售总额达到4519万元，同比增长20%；引进外资3000万元，同比增长30%。开明、开放、诚实、守信的梓埠镇党委、政府，勤劳、勇敢、聪慧、豁达的梓埠人民，期盼您来投资创业，梓埠人民将与您一同携手并进，共创美好未来！第二节 社会经济发展趋势一、社会经济发展趋势分析二十一世纪，经济全球化趋势的增强和我国加入世界贸易组织，有利于推动体制创新和技术创新，发挥比较优势，提升产业的国际竞争力，更多更好地利用国际国内两种资源、两个市场，国家实施西部大开22、发战略，加快中西部地区的发展，亦有利于江西省发挥承东启西、贯通南北的区位优势，更多的吸纳沿海产业的转移，促进经济结构的调整。在全球经济一体化不断深入和我国加入世贸组织的背景下，产业梯度转移的速率越来越快。随着“三个基地、一个后花园”的正确定位，以及近两年改善发展环境所产生的“江西现象”的良好示范效应，江西省具有承接产业梯度转移的比较优势。只要不断改善发展环境，就一定能牢牢抓住这一历史机遇。承接产业转移，外资大量涌入，与周边省市相连的高速公路基本贯通众多有利因素支持江西省经济进一步看好。二、万年县发展规划“十一五”规划时期是该县打造滨湖地区新型工业县，初步实现工业化的重要时期，是贯彻落实科学发展23、观、全面建设小康社会的第一个五年规划时期，也是建设和谐社会、共创富民兴县大业、加速实现该县在全市乃至全省快速崛起的关键时期。未来五年，该县应以我省把南昌、九江、景德镇、上饶打造成为江西制造业基地为契机，立足周边大中型城市产业配套，以江西省万年工业园为载体，以发展开放型经济为抓手，以优化工业经济结构为目标，切实加快产业引进步伐，形成以中小企业为主体的特色鲜明的产业集群，把万年打造成为江西制造业配套产业基地，打造成为环保型、科技型、多根支柱并立、多个产业共同发展的滨湖地区新型工业县。大力实施“掉头向东，通江达海，对接长珠闽，融入昌鹰景”的开放战略，把发展开放型经济放在加快发展的首位，进一步加大招商24、引资力度，全力提升工业化、加快城镇化、推进农业产业化，构筑区域性信息、物流、文化“三个中心”，建设高新技术产业和先进工业、特色产业和传统工业、制造业和外贸出口型工业、现代生态农业“四个基地”，抓好园区经济、民营经济、外向型经济、商贸旅游经济、农业产业经济“五个重点”，推动经济的发展和社会的进步，努力构建和谐平安万年。 “十一五”时期，该县必须始终坚持以主攻工业为核心，充分做好资源利用一大文章，牢牢把握工业化、城镇化两大重点，立足县城与乡镇、经济与社会、人与自然三大协调发展，努力推进经济结构从单一经济向多元经济、项目布局从分散布局向园区集中、经济增长从数量扩张向数量质量并重、城乡结构从二元社会结25、构逐步向城乡一体化转型四个转变，从而把万年打造成滨湖地区新型工业县，实现该县在全市乃至全省的快速崛起。到“十一五”期末，该县打造滨湖地区新型工业县取得明显成效，全县初步实现工业化。到2020年，与全国全省全市一起进入小康社会。三、梓埠镇发展规划梓埠镇地处乐安河畔，属滨湖地区，全镇以水稻种植、水产养殖、生猪养殖为主的农业生态经济日新月异，水稻种植面积5万多亩，年产粮食4000万斤以上；水产养殖1万多亩，特种养殖2000亩，年产值1.2亿元；万头猪场3个，年出栏生猪5万头以上。以化工建材、金属冶炼、服装加工为主的工业经济蓬勃发展。已落户投产的规模企业12户，年产值6000多万元，创税收200多万元26、，服装加工企业现有8家，创税收100多万元。梓埠镇利用自身区位优势，以工业化为核心，以招商引资为抓手，以加快小城镇建设为依托，以社会主义新农村建设为重点，全力打造乐安河畔工贸大镇。镇党委、镇政府提出开放带动、项目带动、科技带动，强力主攻工业，推进社会主义新农村建设，构建和谐平安梓埠，树立乐安河边的工贸大镇新形象。进一步加大招商引资力度，优化招商环境，积极鼓励外出务工人员返乡创业，外出务工人员返乡创业每年以创办10家工业企业的速度递增，基本形成了以建材、化工、食品、金属冶炼等支柱产业，年产值可达6000万元，镇域经济快速发展，安置农村剩余劳力3000多人。小城镇正在如火如荼的建设中，以永富商城、27、建材商业街、步行街和休闲广场为建设重点，河湖大道、玉津大道的建成将整个城区扩大了2倍，达到4平方公里，新增个体工商户200余家，安置就业人员600多人。第三章 交通分析及发展预测第一节 交通量调查与分析一、现有交通现状万年交通优势显著，处于江西省的南昌市、鹰谭市、贵溪市、上饶市、景德镇市等周边市县的“二小时”经济圈。境内有皖赣铁路纵贯南北，可通苏、浙、沪、闽、粤，距上海、杭州、福州分别为701公里、500公里、479公里。公路运输方便，206国道从县境穿过，县城距华东铁路枢纽鹰潭市仅56公里，离瓷都景德镇不过76公里，与省会南昌市也只有120公里，一个半小时便可到达南昌昌北机场；从梨温高速至上28、海五个小时便可到达、至杭州在四小时以内可到达；此外，通过该县的山东济南至广东广州的高速公路建设。水运以乐安河为主，上通景德镇市、下达鄱阳湖衔接长江，五百吨船只四季通航，建有年吞吐量达10万吨以上的石镇航运码头。15个乡镇全部通上水泥（油）路，68%的行政村已通公路， 形成较为完善的道路等级系统。蓝塘和下余位于梓埠镇和石镇镇之间，距梓埠镇约6公里，距万年县约20公里，地理位置优越，但区内目前仅建成一条从黄桐公路通往北面的路。乐安河傍境而过，老梓埠水运码头四通八达，可直达南昌、九江、鄱阳、乐平等地。二、本项目在路网中的地位及交通量调查 1、本项目在路网中的地位梓埠镇历史悠久，人文荟萃。梓埠原名河津29、乡，由于镇区原名石梓埠，故取名梓埠，历来商贾云集，物流畅通，日客流量近3000人次，已逐步成为周边三乡二镇的商贸中心。镇内的黄巢山，丘陵起伏，连绵数里，相传唐朝农民起义领袖黄巢驻军于此而得名，山下道港洲6000多亩的草地据说是黄巢用于放养军马的地方。为了庆祝生活丰衣足食，耕作风调雨顺，梓埠人民每年的农历五月初五和五月十三都要在乐安河进行划龙舟比赛，这一传统已延续100多年。梓埠镇区位优越，交通便利。乐安河傍境而过，古老的梓埠水运码头四通八达，可以直达南昌、九江、鄱阳、乐平等地。境内交通便利，东港（山东香港）高速公路南北穿越，连接206国道和鄱余公路的黄桐公路东西贯通，距206国道10公里，离瓷30、都景德镇84公里，到万年县城27公里。梓埠镇资源丰富，经济发达。拥有3万亩良田，1.5万亩水面，盛产粮、花生、油及水产品，且品质优良，尤其是优质稻谷，每年可提供4000多万斤商品粮。常年在浙江、福建、广东等地外出务工人员18000多人，每年的务工收入达1亿左右，返乡创业人员创办的企业以每年10家以上企业落户梓埠的速度递增。以鑫泰铜业有限公司为代表的金属冶炼已初具规模；以五洲服饰公司为代表的服装加工业蓬勃发展，已发展到8家，员工1000多人；以江西德生建材公司为代表的建材业已安置富余劳力200多人；以吉星猪场为代表的生猪养殖业，年出栏数达到5万余头，百姓仅此一项人均净增100元。目前，工业税收占31、财政收入的30%以上。近年来，梓埠镇党委、政府牢牢把握发展第一要务，按照“农业稳镇、工业强镇、城建活镇、商贸旺镇”的工作思路，解放思想，抢抓机遇，务实创新，真抓实干，以工业化为核心，以大开放为主战略，以招商引资为抓手，以城镇化建设为依托，大力优化投资环境，着力打造工贸强镇，全力发展镇域经济，努力构建和谐平安新梓埠。2005年全镇完成国民生产总值12000万元，同比增长15%；实现财政总收入500万元，同比增长15%；实现工业增加值1528万元，同比增长20%；社会消费和零售总额达到4519万元，同比增长20%；引进外资3000万元，同比增长30%。该项目建成后，梓埠镇的交通将得到改善，万年县的32、路网进一步得到完善，有并利于梓埠镇和化工产业园区的规划，有利于梓埠镇的招商引资及工业开发，有利于梓埠镇工业销售20亿的目标的实现。2、基年（2007）年交通量调查为了解项目所在区域现有道路交通特性，2007年11月26日在现有公路上组织了交通量调查，调查结果见表3-1。相关公路交通量观测结果 单位：辆/日 表3-1路线名称机动车交通量（折算为小客车）汽车拖拉机、摩托车非机动车合计渡口戴家432120190742石镇村12072422141663朱砂村371312115798石梓埠7481201921060车辆换算系数见表3-2。各汽车代表车型与车辆折算系数 表3-2汽车代表车型车辆折算系数说 33、明小客车1.0 19 座的客车和载质量2t 的货车中型车1.519 座的客车和载质量2t-7t 的货车大型车2.0载质量7t-14t 的货车拖挂车3.0载质量14t以上的货车根据调查，区域内交通量汽车交通量占混合交通量的60.94%，拖拉机占混合交通量的22.42%，非机动车占混合交通量的16.64%。车辆构成比例 表3-3车型汽车拖拉机、摩托车非机动车比例（%）60.9422.4216.64通过对本次交通量的调查结果分析，得出区域内的交通量特征见表3-8、3-9。实载率表3-4车型客车货车拖拉机实载率0.941.080.92第二节 交通量发展预测一、交通量预测总体思路交通量增长与经济发展互为34、因果关系，交通量制约经济，反过来，经济又影响交通量。因此，交通量运输的规模和增长速度与国民经济的发展水平、增长速度密切相关。依据区域经济发展规划，预测未来经济增长速度，从而确定未来交通增长速度，从而进一步预测未来交通量。二、交通量预测方法及未来交通量组成本次交通量预测将采用增长率法。未来交通量的组成如下：（1）趋势型交通量：由部分老路上的正常交通量组成（2）转移交通量：本项目建成后，路况得到改善，将有很多车辆将从其他道路上转移过来。（3）诱增交通量：本项目建成后，交通条件得到改善，对当地经济发展带来新的契机，从而带动区域的整个经济的发展及产业结构的变化。经济的增长又将促进交通运输量的增长，因此35、产生的新的交通量。三、交通量增长速度的确定1、经济与交通发展弹性系数 将万年县历年交通运输与区域内历年经济资料进行弹性系数分析，得出历年万年县经济与交通发展弹性系数见表3-5。历年经济与交通发展弹性系数表3-5年份汽车弹性系数拖拉机、摩托车弹性系数1995-2000年0.830.432000-2005年0.980.59 参照万年县“十一五”及2010远景经济发展规划，结合弹性系数、未来客货运输量、民用汽车保有量的增长，综合考虑确定未来交通增长速度。未来经济与交通发展的弹性系数见表3-6，未来交通量增长速度见表3-7。未来经济与交通量发展弹性系数表3-6年 份汽车弹性系数拖拉机、摩托车弹性系数236、007-20100.980.512011-20150.950.502016-20200.900.412021-20250.880.402026-20300.850.38未来趋势型机动车交通量增长速度表3-7 年 份汽车增长速度拖拉机、摩托车增长速度非机动车增长速度2007-20108.322.01.52011-20158.454.03.02016-20207.523.52.02021-20256.433.01.82026-20305.302.51.5四、交通量预测1、趋势型交通量预测根据2007年11月的交通量调查结果，利用未来交通量增长速度，求出未来年趋势型交通量预测结果如表3-8。趋势型交37、通量预测结果 表3-8年 份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机机动车 折算值非机动车折算值混合交通量合计折算值2010196 378 58 369 77 46 281 1243 205 1448 2011212 408 62 406 85 48 292 1335 212 1546 2014230 442 67 446 94 51 304 1435 217 1653 2013250 476 72 491 104 53 316 1542 224 1766 2014270 514 78 541 114 55 329 1659 231 1889 2015291 551 84 589 124 58 34038、 1770 236 2007 2016313 589 90 642 135 60 352 1889 240 2130 2019336 630 95 700 147 62 365 2019 245 2262 2018361 674 102 764 160 66 377 2155 250 2405 2019388 721 109 831 175 68 391 2302 254 2556 2020413 765 116 894 187 70 403 2436 259 2696 2021440 811 123 961 202 71 414 2578 265 2843 2024469 859 131 139、033 217 74 427 2730 269 2999 2023499 911 138 1111 233 76 439 2891 274 3165 2024531 966 147 1194 251 78 453 3062 278 3341 2025561 1014 154 1266 266 81 465 3212 283 3495 2026592 1065 162 1342 282 82 476 3370 286 3656 2027624 1118 170 1423 299 83 488 3534 291 3826 2028659 1174 178 1508 316 85 500 3709 40、296 4004 2029695 1233 187 1597 336 86 512 3892 300 4192 2、转移交通量预测：根据区域内未来公路路网分析，由于本项目建成后，路况得到改善，因此，有车辆从其他道路吸引到本路线上来，其预测结果见表3-9。转移交通量预测结果表3-9年 份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机机动车折算值非机动车折算值混合交通量合计折算值201048941455122120112022011531021561132222022222014581101767142323932432013621201874152526052652014681292082172628362841、92015721382189183730573122016781472297213832983372019841582410522393549363201890169251152431038110391201997181281242631241112422202010419129135293134371345020211102023114430314465144782024117215321553231549615511202312522835167353165281654420241332423717938317561175782025140253381904031859118610202642、1482664020143520623206432027156279432134552165721677202816429345227475226912271320291743084723951523728237513、诱增交通量预测项目对地区经济的影响，难以用趋势说明，通常用模型处理，这种模型是以地区间的接近性为变量建立的。项目使地区间的接近性发生大幅度变化，因此也改变了地区间的相互依赖性。模型由“经济的接近性”和“工农业总产值潜力”构成。前者是以时间距离为变量来定义各区的接近性，后者可由这种接近性和工农业总产值的关系确定工农业生产的潜力。ACCiPje0.019188Dij式中: ACCi43、i区的经济接近性；Pjj区的人口（人）；Diji区和j区之间的时间距离。 工农业生产潜力决定模型：POTie-7.3046 Pi0.9992ACCi1.0671式中：POTii区的工农业生产潜力； Pi i区的人口（人）；ACCii区的经济接近性。诱增型经济模型：POTi（W）i*iPOTi（W/O）式中：i*诱增型区工农业生产总值（亿元）；i趋势型区工农业生产总值（亿元）；POTi（W）有项目时区工农业生产潜力；POTi（W/O）无项目时区工农业生产潜力。经分析，本项目的建设对区域的诱增经济影响较大，特别是对旅游业的发展有很大促进作用，它的建设对整个区域的经济诱增影响约为58%,对本路段的诱44、增交通影响约为23.5%。诱增交通量预测结果见表3-10。诱增交通量预测结果 表3-10年 份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机机动车折算值非机动车折算值混合交通量合计折算值20105 9 1 9 2 1 7 31 5 36 20116 10 1 10 2 1 7 33 6 39 20146 12 1 12 2 1 8 36 6 41 20136 12 2 13 2 1 8 39 6 44 20147 13 2 14 2 1 8 41 6 47 20159 16 2 17 3 2 10 53 6 59 20169 17 2 20 5 2 10 56 6 63 201910 18 2 21 5 245、 12 61 6 67 201810 21 3 23 5 2 12 64 6 71 201912 22 3 25 6 2 12 69 7 76 202012 22 3 25 6 2 12 68 7 75 202113 23 3 26 6 2 12 72 7 79 202413 24 3 29 6 2 12 76 7 83 202314 25 3 31 7 2 13 81 7 87 202415 28 5 33 7 2 13 86 7 93 202516 29 5 36 7 2 13 90 7 97 202616 30 5 38 8 2 14 94 7 101 202717 31 5 40 8 46、2 14 99 7 106 202818 33 5 43 9 2 14 104 7 112 202920 35 6 45 9 2 14 109 8 116 五、交通量预测结果综合表3-8、表3-9、表3-10的交通量预测结果，本项目建成后的交通量汇总结果见表3-11。交通量预测汇总结果表3-11年 份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机机动车折算值非机动车折算值混合交通量合计折算值2010248482744349149290189021221022011270521794771005230220512192270201429356285524110543152225227245220133176047、79257712158329241323526482014345656100635133603432614243285720153717051076961466235828182483066201640075411575815964371303225432862019430806123826174683853263260352320184628641319001907039935102673777201949792314098120674414377827340512020528978148105322175427402227843002021562103615811332387743942848、22844566202459910981671217255794544559290484920236381164177130927582468485329751502024680123418714062968548337105149545120257161296197149231386496538530856932026757136020715803328750856133145927202779814282171676352905225850320617020288421500228177637392536609932464232029888157623918833969355063603349、06690第四章 技术标准及建设规模根据交通量的预测，本项目通车后20年，即2029年全线混合交通量，折算为小客车为年平均昼夜6990辆，符合二级公路的标准。一、建设规模本项目路线全长4.528328公里，有中桥75.04米/2座，涵洞259米/9道。二、技术等级 1、公路等级：二级公路；2、设计行车速度：60公里/ 小时；3、路基宽度：12.0米;4、路面类型：水泥混凝土路面；5、桥涵设计荷载：公路-级；6、设计洪水频率：P=1/50；7、桥涵宽度：与路基同宽。三、主要技术经济指标主要技术经济指标见表41主要技术指标表表4-1序号指标名称单位技术指标蓝塘路下余路1地形平原微丘2公路等级二级350、计算行车速度公里/小时604平曲线最小半径米1505最大纵坡%1.841.556路基宽度米127路面宽度米98路面结构水泥砼9桥涵设计荷载公路-级第五章 建设条件与方案选择第一节 自然条件及工程水文地质概况一、地形、地貌万年县地处乐安河下游，鄱阳湖东南，境内地貌类型以岗地、丘陵为主，辅之于滨湖平原，属于丘陵地区，地势由东南向西北倾斜，呈阶梯状，东南部群山起伏，雄伟壮观，最高峰海拔685米，中部丘陵起伏，间夹小块平原，西北部与波阳毗邻，系滨湖地区，湖塘众多，地势较低，最低点海拔11.5米。森林覆盖率达48.2%。二、气候、水文1、气温本县气候属亚热湿润季风气候，春暖、夏炎、秋爽、冬寒，气候平各，51、四季分明，水量充沛，光照充足，无霜期长，有利于农作物的生长。多年平均气温为17.4,极端最高气温为41.2,极端最低气温为-12.8.2、光照与温度年均日照时数为1803.5小时，年均太阳辐射总量为108.7千卡/平方厘米，年均无霜期达259天，年均相对温度为82%3、降水与蒸发年均降水量为1808.0毫米，年均雨日为178.7天，年均蒸发量为1382.0毫米，占降水量的76%，降水大于蒸发，空气潮湿。4、风向与风速万年县属亚热带季风区，风向有季节性变化，秋冬季以偏北风为主，春夏季多偏南风，年平均风速1.6米/秒，年均大风1.7次。5、水文万年县全境流域总体属长江流域，鄱阳湖水系。全县划分为452、个小流域区，即：东部的珠溪河、大源河，西南部的万年河，北部的东安河尾闾。各流域内水系发育，河网密布，湖塘众多。全县主要河溪共182条，总长806公里，河网密度0.707km/km2，主要湖泊4个，山塘、平塘1500余口。珠溪河流经梨树坞、裴梅、上坊、陈营、珠山、珠田6个乡镇，多年平均流量13.5立方米/秒，最大洪峰流量1785立方米/秒，历史最洪水位50.65米，最枯流量0.075立方米/秒，乐安河是通往外县的唯一航道，万年河是万年县境内第一大河。县境地下水多年平均总径流量20.727吨/日，日均流量为234立方米/秒。三、工程地质条件县内地层出露主要有中元古界双桥山群，其次为古生界泥盆系，碳53、系、二又叠系、中生界白垩系和新生界第四系。中元古界双桥山群出露面积占总面积的66.07%，构成本区褶皱基地，赋存矿产主要有银、金、铅、锌、锑、钨、砷等。第二节 筑路材料及运输条件筑路材料包括路基、路面、桥梁及其他构造物用材料。路基填方地段用材料，可采用挖方路段开挖的土和经过加工的石方，经远运填筑路堤，不足部分就近借土。片石：主要采用大源石料场的石料，强度、规格符合要求，可用于桥涵构造砼及路面、防护工程，运输方便，可用汽车运输，平均运距38公里左右。砂砾料：主要采用石镇砂砾场的河砂、砂砾，该砂厂材料质量较好，存量较多，可用汽车运输，平均运距8公里左右。钢材：主要采用新余钢铁厂或南昌钢铁厂生产的钢54、材，大多用于桥涵构造物，可用汽车运输，平均运距150公里左右。水泥：采用江西水泥厂生产的万年青牌水泥，可用汽车运输，平均运距30公里左右。沥青：可由南昌、上饶购进。第三节 路线方案本项目位于万年县梓埠镇蓝塘和下余境内，其中蓝塘路位于梓埠镇蓝塘，路线全长2.800237公里，蓝塘路位于梓埠镇下余，路线全长1.728121公里，本项目总长4.528358公里。第四节 路基、路面一、路基工程1、路基横断面本项目根据沿线经济、交通和地形情况采用路基宽为12米，路面宽为9米，路肩宽21.5米,路基横断面见附件。2、路拱横坡：行车道为2%，路肩为3%4%，弯道部分根据半径大小设置超高。3、路堤边坡：填方地55、段路堤边坡一般采用1:1.5，当填土高度大于8米时，8米上部采用1：1.5，下部采用1：1.75，坡脚外侧设排水沟或田路分隔墙，对于高填路段（20米），应进行稳定性验算，其稳定系数为1.25。4、路堑挖方边坡：挖方边坡的坡度，根据土石方类别及其结构，边坡高度等情况确定，在边坡外侧边缘与边坡坡脚之间设置1.0米宽的碎落台，挖方高度大于8米时，应根据地质和地下水等因素，设置2米宽的平台，边坡设计成台阶形，平台以3%横坡向内侧，形成排水沟槽加铺砌，便于将坡面雨水引向两侧急流槽或截水沟，导入纵向排水系统，当深挖高度超过15米的路堑地段，则应重点进行地质勘探（钻孔或物探等），了解地质构造，水文地质和岩土56、类别及其主要的物理力学指标，进行专门设计以确定路线位置，开挖断面形式，边坡坡率和平台位置。5、路基防护工程根据沿线岩土性质，自然条件等情况，为防止边坡雨水侵蚀，保证路基边坡的稳定，对路堤、路堑予以防护，其措施如下：有内涝和受洪水淹没地段的路堤边坡，在常年洪水位增加0.5米高程以下部分，采用浆砌片石铺砌护坡，以上部分采用铺草皮防护或网格式片石护面。填高及挖深在4米以上的土质边坡一般采用浆砌片石网格肋带，带内植草。填高挖深小于4米的土质边坡采用铺草皮的形式以稳定边坡，防止表面水土流失，固结表土。在一些路堑边坡很高的软质岩层及较碎落的岩石，为免受大自然气候的影响，阻止其继续风化，应在边坡下设置护面墙57、，上部视土质情况分别采用浆砌片石网格肋带，带内用干砌片石填充或植草，对边坡岩石破碎严重的情况可采用喷浆固结封闭等措施。沿河沟地段的水流对路基产生冲刷影响时，则采用浆砌片石挡土墙进行防护，防护墙基础应置放在冲刷线以下。6、路基排水填方地段的路面水，能过边坡或急流槽排入坡脚边沟，引入附近水系中。挖方地段的路面及坡面水于两侧边沟排除，当坡顶上方地面集流较大时，距坡顶5米以外设浆砌截水沟。当地下水影响路基稳定时，应在路面底基层以下设置纵横向盲沟将地下水排出路基外，保证路基稳定。为了保证路基稳定和避免对环境产生污染，应使全线沟渠河组合成完整的排水系统，使危害路基及农作物的地面水和地下水汇沟入渠排入到天然58、水系中。7、路基压实路基采用重型击实标准进行分层碾压，其压实度要求在路堤路槽底面以下080厘米和零填及挖方路槽底面以下030厘米范围内的压实度应大于96%，其余高度范围内压实度应大于94%，尤其是高填土路堤在填筑时，更应注意分层铺筑，均匀压实，以防沉降过多，由于其在路面铺筑前具有一定的自然沉降量，故在铺筑时应加2%高度的沉降量以保证路基设计高的要求。8、不良地质路段处理据调查，沿线软土不发育，仅在水田表层0.5米及水塘中存有，可采用换填土或抛石挤淤处理，本路段的不良地质主要以挖方边坡失稳和高限粘土为主。边坡失稳：表现为顺层坡及软弱变质岩边坡（岩石风化强烈，节理裂隙发育，路堑开挖后存在滑坡的可能59、）两类，建议采取以下措施：放缓边坡、坡面用浆砌片石护面墙等进行全封闭、加强地表排水，注意做好排水设计、.坡脚设置重力式挡土墙等。高液限粘土，作为路基填料宜进行处理。二、路面工程1、路面结构根据沿线自然环境，筑路材料分布情况，以及远景交通量、施工条件和使用年限考虑，本项目面层采用水泥混凝土路面结构；基层采用水泥稳定砂砾结构；垫层一般采用天然砂砾。2、设计方法和参数的确定路面设计按公路水泥混凝土路面设计规范的要求进行。设计标准轴载为100KN，设计年限内标准轴载累计仍用次数，按本项目建成投入营运20年的设计交通量与交通组成计算求得。混凝土的强度以龄期28天的弯拉强度为标准。第五节 桥梁、涵洞1、设60、计荷载：公路-级；2、设计洪水频率：中、小桥及涵洞均为1/50；3、桥面宽度：与路基同宽；4、根据GB18306-2001中的规定，本路线处于区域的地震动参数地震感应谱特征周期0.35s，地震动峰值加速度0.05g，故桥涵等构造物均不考虑地震设防。5、桥涵结构型式：应采用因地制宜，就地取材和便于施工、养护的原则，尽量采用标准化的装配式结构。按照适用、经济、安全和美观的原则，中桥采用普通钢筋砼空心板。涵洞采用钢筋砼盖板涵、圆管涵。第六节 路线交叉为了发展沿线经济，本项目按二级公路标准建设，因而路线与其它道路交叉均采用平面交叉形式。平面交叉的形式应根据各相交公路的交通量、计算行车速度、交通组成及其61、在公路网中的作用，并结合地形、用地条件等因素确定，平面交叉的类型按几何形状分T形、Y形、十字形和环形交叉；若被交道路交通量不大，车速不高、转弯车辆少时，可采用加铺转角式交叉，相反当交通量较大，转弯车辆较多，根据转向交通量情况，需采取增设高速车道、转弯车道等措施时，可采用加宽路口式交叉或其它组合形式的交叉。第七节 沿线设施及其他为了保障营运期间的行车安全和交通管理，全线应设置较完整且必要的交通安全设施沿线必须设置齐全的警告、禁令、指示、指路标志和标线。标志和标线尺寸及材料应符合国颁道路交通标志和标线规定，并参照部颁高速公路交通安全设施设计及施工技术规范的有关规定。在城镇和居民点集中地还要设置公路62、轮廓标志。安全设施可采用浆砌片石或钢筋混凝土材料。 第六章 环境评价第一节 概 述环境是人类赖以生存的所有要素的综合,环境作用人类,制约人类发展,同时,人类的行为影响着环境。公路建设一方面促进了社会的进步和经济的繁荣，另一方面，它在生态环境方面也带来了不利的影响，本章主要从社会环境、生态环境、空气、噪声等四个方面的影响，对该项目进行评价。一、评价的目的环境评价的目的就在于预测和分析本项目在建设期及营运期对沿线周围的影响，并根据其影响程度和范围提出有效的环境保护措施及建议，使其对环境造成的不利影响得到有效控制并降低到最小程度，达到经济建设与环境保护协调发展的目的，从而从环保角度论证本项目公路项目63、建设的可行性，为环境工程措施及环境管理提供科学依据。二、编制依据1交通部公路建设项目环境影响评价规范（试行）；2国家及地方有关环境的法律法规；三、评价范围以建设项目可能的影响区域为主，根据公路项目环境影响特点，评价范围确定为：生态环境在公路路中心两侧200米以内，社会环境评价为其直接影响区域，大气环境为沿线路中心各200米，敏感地区适当扩大，噪声评价为沿线路中心各200米。四、评价标准1、食品铅限量卫生标准（GB1493594）；2、地面水环境标准（GB383888），农田灌溉水质标准（GB508492），渔业水质标准（GB1160789），污水综合排放标准（GB897888）；3、环境空气质64、量标准（GB309596）及地方规定；4、城市区域环境噪声标准。五、评价年限根据项目建设期及交通量增长情况，确定评价年限为：1、建设期：2008年初2009年底2、营运期：2010年初2029年底第二节 社会环境影响述评一、区域发展影响该项目是梓埠镇基础设施项目之一，它的兴建可彻底解决梓埠镇蓝塘和下余的交通不畅的问题，有并利于梓埠镇集镇规划，有利于梓埠镇的招商引资及工业开发，有利于梓埠镇工业销售20亿的目标的实现。该项目的兴建将大大缩短蓝塘、下余到梓埠镇和万年县城的行车时间，为沿线农产品的外运提供便利的条件，促进梓埠镇工农业的发展，从而为万年县工农业及经济发展作出贡献。该项目的兴建将充分发挥万65、年县梓埠工业重镇的区位优势，从而进一步改善万年的投资环境，提升万年的招商优势，吸引更多的企业落户万年。随着本项目建成后交通条件的改善，将带动沿线区域建设与开发，引导沿线地区的产业结构，使布局更趋合理。对改善地区项目的投资环境，进一步招商引资，活跃经济准备了必要条件。随着诸多产业的逐渐兴起，将为社会就业的发展提供更多的机会，发挥更大的经济和社会效益。二、村民的生活质量和拆迁的影响本项目建成后，将促进梓埠镇的经济高速发展，带来经济的繁荣，经济的发展会使人民的生活环境得到提高。该项目建成后，将带动梓埠产业化工园区的产业兴起和资源开发利用，由此为社会提供了大量就业机会，同时，改善园区交通运输条件，加快66、园区贸易流通，因此将有利于促进人民生活的显著提高。路线走向应本着优化线形的同时，尽量避免少占良田和不必要的拆迁，结合梓埠产业园区的规划进行设计，对被拆迁的房屋和宅基地，拆迁将使居民生活受到不同程度的影响。三、基础设施的影响项目建设不会破坏沿线现有水利设施，对于水利规划要求，在路线设计时也予以考虑。但是，施工期间会拆迁照明线、输电线、通讯电缆等。这对沿线村民的照明、通讯带来一定的影响。在施工前应全面踏勘电力、通讯设施，并与有关部门协调，共同做好这些公用设施的保护与拆迁任务。拆迁前妥善重建或临时组建电力、通讯线路，保证周围村民的生活、生产的不受影响。四、资源利用的影响1、文物古迹及旅游资源的影响无67、影响2、土地资源利用的影响该项目共占用土地191亩，设计阶段时应进一步优化线形，尽可能不占水田，少占耕地和经济林，施工时填筑路基取土和挖方弃土应做到规范化，取土坑应尽可能设置于荒山陂地，弃土堆应设置在低洼地上，可供耕种的取土坑，及弃土堆应种植农作物，不可耕种的应植树绿化封闭。五、景观环境的影响 由于公路修建是长距离的带状土建工程，在某种程度上也可能破坏原有自然和地貌，使原有的生态失去平衡。建议在设计和施工时应采取保护环境的措施，能使公路建成后与自然环境相协调，从而保持生态平衡。本工程在设计上应注意如下保护环境措施：1、路线布设尽可能与自然景观协调，避免穿过人口稠密的村庄，秉着少占农田，少拆迁房68、屋，保护自然资源，保障人民健康，改善生态环境和人民生活条件的原则进行工程设计；2、桥涵孔径必须满足泄洪要求，保证泄洪水流畅通，不淹没农田，不冲毁道路、民用建筑和农田水利设施 ；3、路线两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色带；4、水是人类生存的主要物质，注意保护水源，做好排污设计。经过精心的设计和实施，对沿线的环境必将起到改善和美化作用。第三节 生态环境影响评价一、野生植物、动物及栖息地的影响。 沿线评价范围内没有自然保护区，本项目建设不会给该区域动、植物的生态环境带来直接的影响。二、水土流失的影响沿线水土流失较严重，路线施工也会造成水土流失。水土流失预测模式按下式计算：E=RKLSP式中69、： E 水土流失侵蚀模数R 降雨因子K 土壤可蚀性因子Ls地形因子P 植被因子在施工期水土流失是严重的，水土流失比当地现状值增大5倍，所以在长达2年施工中，应切实执行中华人民共和国水土保持法，应有切实可行的防水流失的工程措施。1、施工时，应先做好坡脚挡土墙，沿河挡土墙，然后进行砌坡植土，并做好浆砌片石护坡。在雨季来临前，在填筑路基边缘，取土场及弃土堆边缘，设置土工布围栏，拦截工程引起的水土流失，并应注意避免雨季开挖修筑路基。2、作好路基排水沿线气候温和，雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基边坡冲刷确保排水通畅，应设必要的边沟、截水沟、排水沟、急流槽等到设施，做好排水系统设计。3、土壤与农作物中铅70、含量的影响目前，我国汽车油中添加有四乙基铅，由于公路上行驶汽车的末尽燃油和燃油泄漏，会使四乙基铅微粒直接进入环境。据有关资料分析，铅在土壤中的残留率为0.900.95，因此，公路建成营运后，汽车尾气中的铅将会对沿线土壤带来一定程度的影响。土壤中铅含量我国目前尚无国家标准，但据国内外有关标准，已提出了我国土壤铅含量的建议标准，如表61 我国土壤中铅含量建议标准表6-1土壤种类 草田褐土草田棕壤红壤性水稻田允许含量（mg/kg）300300200另据我国的环境状况及土壤类型，测出了我国主要土壤中铅的临界含量，如表6-2。我国主要铅的临界含量单位：mg/kg 表62土壤名称浅厚黑土中 厚 黑 土深 71、厚 黑 土普 通 灰 钙 土砂砾质灰钙土下蜀黄棕壤吁地黄棕壤孝感黄棕壤黑红壤赤红壤红壤潮土酸性紫色土石灰性紫色土中性紫色土铅临界含量588622388228586692575342287345366253436430430据江西省土壤环境背景值研究报告查得江西省土壤环境背景值如表6-3。江西省土壤环境背景值（铅）单位：mg/kg 表6-3土壤名称 潮土水稻土红壤黄壤黄棕壤草甸土紫色土铅含量均值31.6327.7631.8530.0839.0652.3640.07铅含量限值25.7637.5010.4573.7620.7042.703.3972.7715.3062.834.45100.2624.72、2855.87由上列数据看出，沿线土壤铅含量，与我国土壤中铅的临界值及建议标准相差较远，说明沿线土壤受铅污染小,但土壤中铅容量较大。随着公路投入营运，交通量也不断增加，公路沿线土壤铅的含量也将不断增加。根据本报告第三章交通量预测表311可知，2029年沿线土壤中，交通量折合小客车，当交通量为20000辆/日，汽车运行20年内，公路沿线土壤铅的累计仅增加80mg/kg（汽车交通量）为6690辆/日，因此该公路营运到2029年，沿线土壤中铅的累计含量仍没有超过临界值和目前的建议标准。但会使生长在土壤中的植物和农作物含铅量增高，应引起高度重视。加之，我国大型车中柴油约占20%，我国计划从第十个五年全73、部使用无铅汽油，因此，该公路建成营运后，汽车尾气中排放的铅对沿线土壤基本上不会产生大的影响，在评价年限内也不会超过我国建议标准，有土壤中的临界含量。三、水环境的影响1、施工期水环境的影响施工期间对沿线的水源有一定程度的影响，因而要注意施工期水资源的保护。 施工人员集中居住点的生活污水，不得随地倾倒以防流入取水地点；生活垃圾特别是粪便要集中处理，防止污染水源。 含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防水材料遮盖，混凝土材料不得倾倒于地上，混凝土搅拌站地面要作硬覆盖，施工结束后，工程废料要及时运走。 施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油砂池处理后排放。 桥梁施工时，水中桥墩扩大基础施工的岩石74、，砂土及钻孔灌注桩钻孔过程中产生的废渣，按工艺要求应该用船运到岸边，按规定地方堆放，不得任意丢弃在水中。2、营运期水环境的影响营运期限水污染源主要是生活区产生的废水（冲洗汽车后的废水）和生活污水，主要污染是COD、BOD和油，建议这部分废水经隔油池和化粪池处理之后，结合地方城市规划，排入城市下水道。另一种污染就是铅尘落水对水体的污染，其污染途径有两种：一种是地面径流随雨水排入水体中，铅的排放速率为0.00570.0075kg/s，水中铅的平均浓度很小，基本上可以认为不受影响，另一种污染由空气落入水中引起，虽然这种污染影响也较少，但由于车流量大，落入水中的量也大。第四节 环境空气影响评价一、施工75、期大气环境影响分析施工期间工程对空气的主要影响是尘污染，故仅以TSP作为评价因子。尘污染主要产生于灰土拌和施工材料的运输等。施工中，灰土拌和有两种形式：路拌和站拌，路拌尘污染场随施工路段推进而移动，影响范围窄；站拌尘污染集中在拌和站台周围，但影响范围比路拌大，尤其是拌合站下风向污染距离较远。值得注意的是：由于近年来用的路拌机和站拌设备均采用密封拌合方式，因此灰土拌和产生的尘污染程度已大大降低。特别是站拌设备，因其可以采用除尘装置，从而具备了把排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方运输的尘污染，有材料及土石方的遗漏，车辆便道上行驶产生的扬尘等，材料及土石方的撒落，风吹刮散通过遮盖加以解决。76、施工在拌合土工序阶段及灰土运输车辆的扬尘是最严重的污染，影响范围比前几种情况大。因此，有必要采取洒水措施控制尘量。二、汽车尾气预测模型车辆尾气污染物排放源源强按以下计算式计算：3QJ=3600-1A1Eiji=1式中:Qjj类气态污染物排放后强度,mg/(a.m)Aii型车预测年的小时交通量，辆/hEij二级公路运行情况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/（辆m）根据预测交通量、车型比等交通调查数据及公路建设项目环境影响评价规范，计算出污染物源强，列表如6-4未来沿线车辆尾气污染物源强表表6-4预测年限路段污染物该项目日均2029CO1.266NOx0.295三、施工期大气污染物防77、治措施施工防尘防治搅拌站应设置在居民区划200米以外的地方，且应设在下风向。尽量争取集中拌和方式，集中拌合的搅拌机应有二级除尘装置.采用路拌方式时必须先用带有密封罩的路搅机。料场应距居民区150米远,同时应加以遮盖,避免扬撒.在材料运输途中,应采取封闭或遮盖措施,避免抛撒。粉煤灰运输应湿取湿运。运输材料道路及施工场应配合洒水设备,定时洒水,减少起尘量,并及时清扫路面,防止二次扬尘。根据以上各方面的分析,只要注意加强施工及营运期的环境保护措施,该公路建设是可行的,能给社会经济带来效益。第五节 环境噪声影响评价建设期间的噪声主要是施工机械的噪声,营运期主要是交通噪声。根据工程施工机械噪声测试值表,78、经预测除搅拌机以外的大部分施工机械昼间在30米处,夜间在200米远处,可达标准限值（建筑施工场界噪声标准）要求,即昼夜施工机械噪声对环境不会产生太大影响，但夜间影响较大，建议在经过乡镇街道中心等敏感路段夜间停止施工，由于搅拌机噪声影响范围较大,因此搅拌站的设立应应远离离敏感点。此外，对运输车辆及施工机械应加强维修，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，降低噪声对周围环境的影响。营运期公路交通噪声防治：1、纵向设计时，尽量采用路堑形式，对46米深的路堑当坡度为1：1时，在100米范围内可降低噪声47dBA。对废弃的土石方宜采用表面覆盖土种草绿化，起声屏障的作用，对堆砌位置，高度及形式作专门设79、计。2、在本项目线路两侧有敏感建筑，噪声超标严重的，建议调整临街建筑物使用功能。3、噪声防治与大气环境生态环境防治相结合，在两侧扩大绿化种植，降低噪声对周围居民的影响。第七章 投资估算与资金筹措第一节 投资估算一、编制原则本项目投资估算，系按交通部公路工程估算指标中工程可行性研究投资估算分项指标进行编制。二、编制依据1、交通部交公路发1996611号文发布的公路基本建设工程投资估算编制办法（以下简称估算编制办法）和公路工程估算指标。2、交通部交公路发1996611号文发布的公路基本建设工程概算、预算编制办法及92年开始使用的公路工程概算定额。3、江西省交通厅赣交计发1996146号文“关于印发80、江西省公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定的通知”（以下简称省补充规定）。4、交通部交公路发2005230号文发布的“关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法的通知”。三、有关费用和费率的确定1、本项目征地费用参照项目建设单位提供的有关文件计算；2、前期工作费用按10万元算，包括项目可行性研究报告编制及项目评估等费用；3、建设单位管理费按建安费的1.5%计算；4、工程保险费按建安费的0.3%计算；5、工程勘察设计费按建安费的2.5计算；6、工程监理费按建安费的1.2%计算；7、施工图预算编制费按设计费的10.0%计算；8、招标代理费按建安费的0.35%计算；9、建设期贷款利率按7.83%81、计算；10、预备费按工程估算总投资（不含建设期贷款利息）的9%估算。四、投资估算本项目投资估算见表71。投资估算表表7-1项目节工程名称单位数量单价(元)估算金额（万元）一第一部分建筑安装工程费1613.74 一路基工程716.63 1挖土方立方米2391357.00 167.39 2挖石方立方米5978418.00 107.61 3填方立方米2522139.00 226.99 4排水及防护工程立方米7247190.00 137.69 5喷播草籽平方米2437525.00 60.94 6软土处理公里0.8200000.00 16.00 二路面工程622.30 120cm厚天然砂砾垫层平方米6582、15018.00 117.27 220cm厚水泥砂砾基层平方米4690031.00 145.39 324cm厚水泥砼路面平方米4320077.00 332.64 4钢筋吨604500.00 27.00 三桥涵工程224.20 1涵洞工程44.10 1-100钢筋砼园管涵米1841500.00 27.60 1-11.5钢筋砼盖板涵米752200.00 16.50 2桥梁工程180.10 20m预应力砼空心板桥平方米900.482000.00 180.10 四交叉工程及沿线设施公路公里50.61 1平面交叉处565000.00 32.50 2安全设施公路公里4.52835815000.00 6.783、9 3服务设施公路公里4.52835825000.00 11.32 二第二部分工程建设其它费用1314.44 一征用土地费亩19160000.00 1146.00 二拆迁补偿费项1500000.00 50.00 三建设单位管理费1.50%24.21 四前期工作费用项1200000.00 20.00 五工程勘察设计费2.50%40.34 六工程监理费1.20%19.36 七施工图预算费10.00%4.03 八招标代理费0.35%5.65 九工程保险费0.30%4.84 三一、二部分费用合计2928.18 四预备费9%263.54 五建设期贷款利息7.83%180.09 六项目总投资3371.8084、 第二节 资金筹措根据投资估算，本项目总投资为3371.80万元，其中建筑安装工程费1613.74万元，工程其它费用1314.44万元，预备费263.54万元，建设期贷款利息180.09万元。按资金渠道，资金筹措如下：1、自筹资金1071.80万元，占总投资的31.79%。2、银行贷款2300万元，占总投资的68.21%。 第八章 经济评价一、 参数的选择与确定1、评价依据本项目经济评价以建设项目经济评价方法与参数（第三版）发改投资20071325号和交通部1996年颁布的公路建设项目经济评价方法（1996.12.讨论稿）为依据编制。2、评价参数 有关评价参数依照国家发改委颁布的规定取值或确定85、。 社会折现率：8%。 影子价格：外贸货物以口岸价格为基础确定。 影子汇率：1US$=7.28RMB。 影子工资：固定用工名义工资1.0，临时用工名义工资0.5。考虑项目实施的实际情况，本报告确定固定用工与临时用工的比例为64。 贸易费率：6%。 残值：取建设费用的50%，以负值在评价末期计入费用。 项目评价期：项目评价计算年限等于建设期加运营期，运营期以20年计。本项目评价基年为2007年。项目评价期表8-1项目名称项目评价期建设期运营期本项目2008200920102029二、费用调整1、主要材料及人工影子价格2、土地影子价格根据建设项目经济评价方法与参数的有关规定，土地影子价格=土地机会86、成本+新增资源消耗费用。主要材料及人工影子价格表8-2人工及主要材料单位预算单价口岸口岸价(US$)影子价格人 工元/工日17.7-14.24圆 木元/立方米750.30上海1351112锯 材元/立方米1051.65上海1931350钢 材元/吨2766.95上海3853470水 泥元/吨279.45上海441304.3沥青元/吨2694.69上海1651684.8 另根据交通部1996612号文颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法，公路项目估算费用中的“土地、青苗等补偿费和安置补助费”包括土地补偿费、青苗补偿费、土地上附着物补偿费、安置补助费以及土地征收管理费和租用土地费（临时用地）、复87、耕费。上述费用中前二项可计算其机会成本，其余各项费用除其中耕地占用税属转移支付费用应予剔除外均为新增资源消耗。由于这些费项在估算表中难以逐项列出，因此本报告考虑本项目的土地新增资源消耗按估算价格计，不另作调整。本项目共需占用土地约191亩。3、车营运成本本报告的汽车营运成本调整参照了世界银行资助中、澳合作研究项目“公路投资优化研究和可行性研究方法改建”的汽车营运成本模型，并根据本项目的调查数据进行计算。调整后的汽车营运经济成本包括以下几部分： 距离有关的成本燃耗润滑油轮胎维修费 与时间有关的成本折旧和利息工资保险费营运管理费与距离有关的车辆营运成本主要受路面平整度、纵坡等道路条件和速度、拥挤度88、等交通条件以及车辆性能的影响。道路特性 表8-3公路等级平整度（IRI）坡度（%）二级公路47 车辆在不拥挤状态下以50公里/小时的速度行驶在纵坡为1.5%、平整度IRI=2的直线路段时，其基本的燃料、轮胎、润滑油及维修部件和工时损耗所产生的经济费用可根据不同车型的车辆特性及相关消耗品和人工工时的经济价格确定。 对于非理想状态（交通拥挤度、车速、平整度、纵坡等道路、交通条件为非基本成本消耗所对应的外界条件）下的各项成本经济费用，可根据未来特征年的具体路网及交通状况进行修正，得出不同道路条件和车速下的分车型经济运营成本。车辆特性 表8-4指标单位小 客大 客小 货中 货大 货拖 挂额载人，吨5389、51.651012燃油类型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油车辆寿命年121212121212行驶里程公里/年250006000040000500005000050000使用时间小时/年100028002000200023202320新车财务价格元/车178000162000690008400018500022000新车经济价格元/车108000310000105000210000285000310000轮胎数量条/车4646610耐用距离公里/条700009500095000100000100000100000轮胎财务价格元/条25477229884911031103轮胎经济价格元/条45090、900720126020602060司乘人员人/车11.511.51.51.5 4、时间价值客、货车的时间价值根据未来特征年景德镇市的国内生产总值（90年不变价）和人口预测值及客、货车平均实载率和在途货物平均价值确定，其中旅客时间利用系数取0.6。5、建设费用本项目的经济费用，是在投资估算的基础上，调整主要材料及人工价格，剔除估算费用中的税金、国内贷款利息及建设期物价上涨费等转移支付费用后所得的费用。项目的财务费用为投资估算费用。调整后的项目经济费用和财务费用调整如表8-5所示。费用调整表表8-5费用名称数量估算单价估算费用影子价格经济费用经济费用-财务费用（元）（万元）（元）（万元）（万元）91、人工（日）133567 17.80 238 16.73223 -14 锯材(立方米)217 1120.00 24 1782.7239 14 钢材（吨）74 3700.00 28 3467.8726 -2 水泥（吨）2239 275.00 62 422.3295 33 沥青（吨）40 2875.00 12 1536.976 -5 税 金143 143 0 -143 其他费用01536 1536 0 占地费（亩）191600001146 700001337 191 建设期贷款利息184 0 -184 总 计3372 3262 -110 6、养护及维修费用（1）养护费：本项目以每公里年度养护费用以392、万元/公里计，未来各年度以5%上涨。（2）维修费：本项目建成通车后每十年进行一次大修，参照上述资料，大修费按年度养护费的10倍计。（3）管理费：本项目以每公里年度养护费用以1.5万元/公里计，未来各年度以5%上涨。三、效益分析1、效益计算本报告的直接经济效益主要考虑三部分，即：降低营运成本效益、旅客时间节约效益和减少交通事故效益。降低运营成本效益B1B1=B11B12B11=0.5*(T1pT2p)(VOC1b*LVOC2p*L)*365*10-6B12=0.5* L*(T1pT2p)(VOC1b VOC2p)*365*10-6式中：B11本项目项目降低营运成本的效益（万元/年）；B12原有相93、关公路降低营运成本的效益（万元/年）；T1p“有项目情况”下，本项目项目的正常交通量（辆/日）；T2p“有项目情况”下，本项目项目的总交通量（辆/日）；T1p“有项目情况”下，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；T2p“有项目情况”下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；VOC1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p“有项目情况”下，本项目项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；L原有相关公路94、的路段里程（公里）；L本项目项目的路段里程（公里）。旅客节约时间效益B2B2=B21B22B21=0.5*W*E*(T1ppT2pp)(L/S1bL/S2p)*365*10-4B22=0.5*W*E* L*(T1ppT2pp)( 1/S1b1/S2p)*365*10-4式中：B21使用本项目项目旅客节约时间效益（万元/年）；B22使用原有相关公路旅客节约时间效益（万元/年）；W旅客单位时间价值（元/人小时）；E客车平均载运系数（人/辆）；T1pp“有项目情况”下，本项目项目的客车正常交通量（辆/日）；T2pp“有项目情况”下，本项目项目的客车总交通量（辆/日）；T1pp“有项目情况”下，原有相95、关公路的客车正常交通量（辆/日）；T2pp“有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（辆/日）；S1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2p“有项目情况”下，本项目项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2p“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）。（3）减少交通事故效益B3B3=B31B32B31=0.5*(T1pT2p)(r1b*L*Cbr2p*L*Cp)*365*104B32=0.5* L*(T1pT2p)(r1b*Cbr2p*Cp)*365*104式中：96、B31本项目项目减少交通事故效益（万元/年）； B32原有相关公路减少交通事故效益（万元/年）； Cb“基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；Cp“有项目情况”下，本项目项目单位事故平均经济损失费（元/次）；Cp“有项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；r1b“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2p“有项目情况”下，本项目项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；r2p“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。四、国民经济评价 依据上述效益构成及预测交通量，本项目项目推荐方案的国97、民经济评价指标计算如表8-6所示。其中与等级相应的事故率及事故直接经济损失费根据交通部公路规划设计院公路建设项目可行性研究报告编制办法修订专题研究课题公路交通事故率及费率研究的有关研究成果和本项目的相关调查数据确定。国民经济效益费用流量表表8-6项目年份11.11.21.31.422.12.22.33费用流出建设费养护费维修费管理费效益流入成本节约效益时间节约效益减少事故效益净现金流量建设期2007326 326 -326 20081631 1631 -1631 20091305 1305 -1305 营运期201020 0 14 0 7 179 140 35 4 158 201121 0 198、4 0 7 210 164 41 4 188 201222 0 15 0 7 246 193 48 5 223 201324 0 16 0 8 289 227 56 6 265 201425 0 17 0 8 338 265 66 7 313 201526 0 17 0 9 397 311 78 8 371 201627 0 18 0 9 466 365 92 9 439 201729 0 19 0 10 547 429 107 11 518 201830 0 20 0 10 641 503 125 12 611 2019242 0 21 211 11 704 553 138 13 462 299、02033 0 22 0 11 773 606 151 16 739 202135 0 23 0 12 848 665 166 17 813 202237 0 24 0 12 931 730 183 18 895 202338 0 26 0 13 1022 801 201 20 984 202440 0 27 0 13 1140 898 220 22 1100 202542 0 28 0 14 1232 966 241 24 1190 202644 0 30 0 15 1352 1061 265 27 1308 202747 0 31 0 16 1575 1235 309 31 1528 20100、2849 0 33 0 16 1834 1438 360 36 1785 2029395 -1631 34 343 17 2137 1676 419 42 1742 EIRR=12.58% ENPV=1792.1万元 EBCR=1.59 EN=16.89年（含建设期）五、经济敏感性分析本报告以交通量（体现在车辆效益上）和投资费用为敏感因素，在不同的变化组合中对本项目项目的内部收益率进行敏感性分析，以判别项目的抗风险能力。经济敏感性分析结果见表8-7。经济敏感性分析 表8-7EIRR(%)投 资 变 化0.81.01.2交通量变化1.216.4514.5312.611.014.7112.5810101、.630.812.9710.818.65由表8-7可见，当交通量减少20%，投资增加20%的情况下，经济内部收益率8.65%仍大于社会折现率8.0%，说明本项目具有较强的经济抗风险能力。第九章 节能评价第一节 总体评价能源、原材料、水、土地等自然资源是人类赖以生存和发展的基础，是经济社会可持续发展的重要物质保障。我国虽然资源丰富，但是人均资源占有量不足，耕地、淡水、森林、石油、天然气和煤炭等资源的人均占有量远低于世界平均水平。资源供给不足已经成为经济社会发展和实现全面建设小康社会目标的重要制约因素。资源短缺和环境保护是我国可持续发展面临的严峻挑战。实施可持续发展战略，要求公路交通在加快发展的同102、时，必须走节约资源、保护环境、提高效率、保障安全的可持续发展的道路，促进人与自然的和谐，为创造经济繁荣、生活富裕、生态良好的发展做出贡献。二级公路具有行车速度较快、通行能力较大、运输成本较低、行车安全舒适等经济技术特点，有利于集约利用土地资源、降低能源消耗、减少环境污染、提高交通安全性与舒适性，对实现社会经济可持续发展具有积极作用。等级较高的公路节约能源主要体现在节约燃油等方面。本项目节约能源评价以国家计划委员会、国家经济贸易委员会和建设部计节能（1997）2542号文件关于固定资产工程项目可行性研究报告：“节能篇（章）”编制及评估的规定为依据。车辆运营过程中燃油消耗量的节约是道路建设项目主要103、的节能体现。本项目项目建成后，2029年末昼夜平均折合小客车交通量可达6690辆，且行车速度提高，在途时间和运输距离缩短，运输的单位成本降低，具有快速、经济、准确、安全等优点，可以大幅度地提高该区域的运输通行能力，实现经济和高效率的运输目的。第二节 节约能源的计算一、燃油消耗因素分析影响能源的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。等级低，道路不畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营成本的30%50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%35%。道路条件是指道路的平、纵面线形，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的104、研究表明，纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是，卡车在高级次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%40%，这是因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加，根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗量相当于汽车多跑180m左右。参105、考日本在高级路面条件下研究得到的结论，结合我国代表车种与燃料消耗的关系，可得到不同车种、不同车速在高级、次高级路面下的燃料消费率，详见表9-1。本项目节能分析将依据表9-1参数，结合预测交通量进行评价。燃油消耗指标表 表9-1平均速度（km/h）小客车燃料消耗率(1/km)大客车燃料消耗率(1/km)中、小货车燃料消耗率(1/km)大货车燃料消耗率(1/km)50.20830.71430.36500.7692100.16670.55560.28410.5882150.13890.45450.23260.4762200.19900.38460.19800.4000250.10640.33330.106、17610.3448300.09620.29410.15900.3125350.08850.27030.14600.2778400.08830.25000.13610.2632450.07870.23810.12800.2439500.07580.22730.12300.2381550.07350.22220.12150.2326600.07190.21740.12200.2353650.07140.22220.12450.2381700.07190.23660.12800.2439750.07250.24390.13350.2564800.07410.26320.13910.2778850.107、07580.28570.14510.2992二、项目建成后的节油分析项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，即无本项目项目时的汽车燃油消耗与有本项目项目时新老路燃油消耗之差额作为油耗节约量。（一）新路晋级油耗节约量计算新路油耗节约量是指建设项目实施后，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量，计算方法如下：Q1=（I0-In）LnQt36510-4式中：Q1新路燃油节约量（万升/年）；I0 无项目时，老路的平均燃油消耗（升/km车）In 有项目时，新路的平均燃油消耗（升/km车）Ln新路的建设里程（km）；Qt第t年新路上的年均日交通量（辆/日）。（二）减少拥挤产生的油耗节约量108、计算无本项目项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度逐渐降低，停车、刹车等次数增加，燃油消耗量增加；有本项目项目时，从而使原有道路减少拥挤，行车条件改善，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了油耗节约，其计算方法为：Q2=（I0-In）LnQn36510-4式中：Q2减少拥挤所产生的油耗节约（万升/年）；I0 无项目时，老路的平均燃油消耗（升/km车）In 有项目时，新路的平均燃油消耗（升/km车）Ln老路的里程（km）；Qn老路的剩余交通量（辆/日）。 根据上述方法及有关参数、交通量计算，至项目评价期末，本项目总计节约燃油消耗量为678万升。第十章 综合选定第一节 推荐方案选定一109、建设方案选线原则1、服从梓埠镇的规划和万年县道路网布局。2、考虑沿线村庄的衔接与配合。尽可能与较多的沿线村庄连接，充分发挥本项目的作用。3、正确处理线形标准与地形、地物的关系，不盲目追求高标准。尽量避开村庄，以减少拆迁数量，但同时也不因局部的拆迁而过分降低路线技术标准。 4、结合地形、地貌，合理选择路线位置，少占耕地和经济林，路线尽量避开地质不良地段，做好地质选线；尽可能减少高填深挖，绕避风景名胜地区，做好环境选线。5、严格执行交通部交公路发2004164号文关于“在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”的通知，在路线布设时尽量减少占用土地，尽量避让基本农田和经济作物区。第二节 推荐110、方案建设规模本项目位于万年县梓埠镇蓝塘和下余境内，其中蓝塘路位于梓埠镇蓝塘，路线全长2.800237公里，下余路位于梓埠镇下余，路线全长1.728121公里，本项目总长4.528358公里。一、推荐方案主要工程量推荐方案主要工程数量表表10-1序号工程名称单位数量一路基工程1挖土方立方米2391352挖石方立方米597843填方立方米2522134排水及防护工程立方米72475喷播草籽平方米243756软土处理公里0.8二路面工程120cm厚天然砂砾垫层平方米65150220cm厚水泥砂砾基层平方米46900324cm厚水泥砼路面平方米432004钢筋吨60三桥涵工程1涵洞工程1-100钢筋砼111、园管涵米1841-11.5钢筋砼盖板涵米752桥梁工程20m预应力砼空心板桥平方米900.48四交叉工程及沿线设施公路公里1平面交叉处52安全设施公路公里4.5283583服务设施公路公里4.528358五征用土地亩191二、推荐方案概况1、路基（1）路基标准横断面路基宽度12米，其横断面布置为：1.5米（路肩）+9.0米（路面）+1.5米（路肩）。（2）路拱横坡行车道为2%，路肩为3%。（3）路堤边坡 填方路堤边坡一般采用1：1. 5，并在坡脚处设1. 0米宽护坡道。当填土高度大于8米，8米上部边坡采用l：15，下部边坡为l：175，在坡脚处设1. 5米宽护坡道。（4）路堑边坡根据不同土石类112、型和边坡高度而定。（5）路基防护填方路基位于水塘、水库及内涝区路段，路基边坡采用浆砌片石防护，护坡顶面高度在常水位以上O5米；填土高度在4米以上的路基边坡采用网格式草皮防护和浆砌片石防护。挖方路段软质岩层或风化破碎较严重的石质边坡采用浆砌片石护面墙加以防护。（6）路基排水填方路段的路面水通过边坡或急流槽排入坡脚边沟；挖方路段路面及坡面水由两侧边沟排除，当坡顶上方地面集流较大时，距坡顶5米以外设浆砌片石截水沟。公路排水系统自成体系，一律采用加固防护。（7）路基压实路基采用重型击实标准进行分层碾压，其最小压实度不小于现行设计规范规定。路床以下0O. 8米范围内大于96，填方路面底面以下O8l. 5113、米范围内大于94，其余高度范围内压实度应大于93。对于高填路堤在填筑时，要注意分层铺筑，均匀压实，压实功能宜加大至50以上，以防沉降量过多。2、路面根据道路等级、交通量及沿线气候、水文、地质条件和筑路材料分布等情况，初拟路面采用以下结构：面层：24cm厚水泥砼；基层：20cm厚水泥稳定砂砾；垫层：20cm厚天然砂砾。3、桥梁与涵洞全线共设中桥75.04米/2座，涵洞259米/9道，其中圆管涵184米/6道，盖板涵75米/3道。4、交叉工程 本路段与等级公路平交5处，路端采用喇叭口扩张型式。被交道路两端30米范围内，路面面层采用水泥砼路面处理，其余采用土路方式。5、交通工程及沿线设施路面标线设在114、道路中心，为黄(白)色连续虚线，线宽15厘米，虚线组合为实体长4米，间隔6米。根据实地情况，考虑安全的需要，对填土高度大于5米的路线，于路线两侧设置砼护柱，直线段护柱间距3米，弯道间距2米。对于危险地段，设置波形梁护栏。在连续急弯处及与等级公路平面交又处，分别设置连续急弯标志及指路标志，以提示司机注意行车安全。第十一章 招标方案根据中华人民共和国国家发展计划委员会2001年第9号令的有关规定，制定本项目项目的招标方案第一节 招标工作依据1、中华人民共和国招标投标法；2、国家发展和改革委员会招标公告发布暂行办法；3、国家发展和改革委员会2002年1月10日发布的第18号令国家重大建设项目招标投标115、监督暂行办法；4、国务院七部委2003年3月8日联合发布的第30号令工程建设项目施工招标投标办法；5、国家发展和改革委员会工程建设项目招标范围和规模标准规定；6、国务院七部委联合发布的评标委员会和评标办法暂行规定；7、交通部2000年第6号公路建设市场准入规定；8、交通部2000年第7号公路建设四项制度实施办法；9、交通部公路工程施工招标资格预审办法；10、交通部公路工程施工监理资格预审办法；11、交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）。第二节 招标工作原则一、招标方式按照江西省发展和改革委员会有关要求，结合本项目项目的特点，拟采用以下招标方式：全部工程勘察设计采用邀请招标，进行资格后116、审；全部工程施工、工程施工监理采用国内公开招标，进行资格预审。二、标段划分1、施工合同段划分按照交通部公路建设四项制度实施办法的有关规定，结合本项目项目特点及项目工期要求，建议本项目项目全线划分为3个施工合同段，其中路基、路面合同段各1个，交通工程合同段1个。2、施工监理合同段划分建议本项目项目划为1个施工监理合同段。三、招标范围本项目全部工程勘察、设计采用邀请招标的形式；本项目全部工程施工采用公开招标，招标内容包括相应路段内的路基、路面、结构物、交通工程等；本项目工程监理、主要设备、材料的采购采用公开招标。招标范围见表11-1：招标基本情况表招标基本情况表表11-1招标项目招标范围招标组织形117、式招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑安装工程工程监理设备重要材料其它注：本表内重要材料是指：钢材、水泥、石油沥青等。四、公告发布根据国家发展和改革委员会招标公告发布暂行办法，本项目将在国家公开发行的报刊上刊登招标公告，初步拟定在中国交通报、江西日报、江西省政府网站、上饶市政府网站、万年县政府网站网站上刊登。五、资格审查按照有关规定对施工合同段、工程监理合同段潜在的投标人进行资格预审；对邀请招标的勘察设计潜在投标人进行资格后审。六、潜在投标人的要求1、勘察设计邀请招标在全省或全市范围内邀请具有相应勘察设计资质的单位参加投标。2、工程施工公开招标118、通过媒介发布公告，凡具有相应资质的单位，具有良好的社会信誉和足够的类似工程施工经验的施工单位，均可参与本项目项目的投标。3、工程监理公开招标通过媒介发布公告，凡具有相应资质的单位，具有良好的社会信誉和足够的类似工程监理经验的工程监理单位，均可参与本项目项目的投标。第三节 组织形式一、招标机构由项目法人组建招标机构。招标机构按二级组织形式（招标领导小组领导下的招标工作小组）实施招标组织工作。二、评标委员会项目法人负责组建由多名专家组成的评标委员会。第十二章 实施方案第一节 实施方案一、施工条件本项目位于万年县梓埠镇内，交通便利。属亚热湿润季风气候，春暖、夏炎、秋爽、冬寒，气候温和，四季分明，水量119、充沛，光照充足，无霜期长，有利于施工。二、工程特点本项目路线全长4.528328公里，路基土石方29.8919万立方米，其中：土方23.9135万立方米，石方5.9784万立方米，桥梁75.04米/2座，涵洞259米/9道。本项目主要是路基、路面、桥涵及沿线设施工程等。工程进度安排依据本项目分项工程的特点，以及项目沿线的自然条件如雨季、冬季等因素，综合考虑，统筹兼顾。1、由于项目工程量较大、工期要求较紧，为保证工程质量和工程进度，建议工程施工选用专业队伍、机械化施工。2、注重环保，在施工中应尽量减少对城市环境的破坏，降低噪音、大气、水体污染，废弃物严禁乱扔乱弃，做到文明施工。第二节 工期安排与120、实施计划一、 建设工期安排从合理利用资金，充分发挥投资效益考虑，本报告建议按如下计划安排实施本项目：1、2007年12月前完成项目前期准备工作、初步设计、施工图设计、招投标等工作。2、2008年1月3月完成征地拆迁工作。3、2008年4月施工队伍进场，开始建设。4、2009年12月底建成通车。二、实施计划本项目路线全长4.528328公里，路基土石方29.8919万立方米，其中：土方23.9135万立方米，石方5.9784万立方米，桥梁75.04米/2座，涵洞259米/9道。本项目主要是路基、路面、桥涵及沿线设施工程等。工程进度安排依据本项目分项工程的特点，以及项目沿线的自然条件如雨季、冬季等121、因素，综合考虑，统筹兼顾。所以保证合理的设计和施工工期显得尤其重要，因此要加强前期工作的安排、各阶段设计文件的审批工作以及施工期间的施工管理工作。初步拟定的项目实施计划见下表。年份月份工程项目2007年2008年2009年1112123456789101112123456789101112前期工作路基工程桥涵工程路面工程沿线设施竣工验收第十三章 结论和建议第一节 结论该项目是梓埠镇基础设施项目之一，它的兴建可彻底解决梓埠镇蓝塘和下余的交通不畅的问题，有并利于梓埠镇集镇规划，有利于梓埠镇的招商引资及工业开发，有利于梓埠镇工业销售20亿的目标的实现。该项目的兴建将大大缩短蓝塘、下余到梓埠镇和万年县122、城的行车时间，为沿线农产品的外运提供便利的条件，促进梓埠镇工农业的发展，从而为万年县工农业及经济发展作出贡献。该项目的兴建将充分发挥万年县梓埠工业重镇的区位优势，从而进一步改善万年的投资环境，提升万年的招商优势，吸引更多的企业落户万年。随着本项目建成后交通条件的改善，将带动沿线区域建设与开发，引导沿线地区的产业结构，使布局更趋合理。对改善地区项目的投资环境，进一步招商引资，活跃经济准备了必要条件。随着诸多产业的逐渐兴起，将为社会就业的发展提供更多的机会，发挥更大的经济和社会效益。第二节 建议1、本项目应尽快加紧进行项目前期工作，及早安排征地拆迁等工作。2、施工时应做好各种组织工作，合理安排施工123、次序，尽量减少施工过程中对各方面的影响。3、应加强施工组织设计，与各管线施工单位充分协调，避免施工过程中的各种矛盾。4、在施工过程中，应注意粉尘噪音对周边居民的影响，绿化也应做好后期养护工作。5、路堤的填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、含有腐朽物质的土、生活垃圾等。路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，并予于分层压实，压实度应符合表列要求。6、路基土石方施工应尽量避开雨季进行，当需要安排雨季施工，则应设置临时排水系统，认真做好开沟排水工作。7、土方施工拟采用机械化作业，并且根据实际情况，综合运用不同机具，合理组织作业，以最大限度提高工效，加快进度，确保质量路基开挖和填筑，应做124、好排水工作。8、路基、路面工程施工，应严格按设计要求和有关施工技术规范进行。目 录第一章 概述4第一节 编制依据4第二节 研究过程及内容4一、编制过程4二、研究的主要内容4第三节 主要结论5一、 建设理由5二、 交通量发展预测5三、建设规模与技术标准6四、路线方案6五、投资估算与资金筹措7六、 资金使用计划7七、主要材料及人工数量7八、经济评价8九、节能分析8十、问题与建议8第二章 社会经济发展现状及预测10第一节 项目影响区社会经济现状10一、万年县概况及主要经济指标10二、梓埠镇概况11第二节 社会经济发展趋势13一、社会经济发展趋势分析13二、万年县发展规划13三、梓埠镇发展规划15第三125、章 交通分析及发展预测16第一节 交通量调查与分析16一、现有交通现状16二、本项目在路网中的地位及交通量调查16第二节 交通量发展预测19一、交通量预测总体思路19二、交通量预测方法及未来交通量组成19三、交通量增长速度的确定19四、交通量预测20五、交通量预测结果24第四章 技术标准及建设规模26一、建设规模26二、技术等级26三、主要技术经济指标26第五章 建设条件与方案选择28第一节 自然条件及工程水文地质概况28一、地形、地貌28二、气候、水文28三、工程地质条件29第二节 筑路材料及运输条件29第三节 路线方案30第四节 路基、路面30一、路基工程30二、路面工程32第五节 桥梁、126、涵洞33第六节 路线交叉33第七节 沿线设施及其他33第六章 环境评价35第一节 概 述35一、评价的目的35二、编制依据35三、评价范围35四、评价标准36五、评价年限36第二节 社会环境影响述评36一、区域发展影响36二、村民的生活质量和拆迁的影响37三、基础设施的影响37四、资源利用的影响37五、景观环境的影响38第三节 生态环境影响评价38一、野生植物、动物及栖息地的影响。38二、水土流失的影响39三、水环境的影响41第四节 环境空气影响评价42一、施工期大气环境影响分析42二、汽车尾气预测模型42三、施工期大气污染物防治措施43第五节 环境噪声影响评价44第七章 投资估算与资金筹措4127、5第一节 投资估算45一、编制原则45二、编制依据45三、有关费用和费率的确定45四、投资估算46第二节 资金筹措47第八章 经济评价48一、 参数的选择与确定48二、费用调整49三、效益分析52四、国民经济评价55五、经济敏感性分析56第九章 节能评价57第一节 总体评价57第二节 节约能源的计算58一、燃油消耗因素分析58二、项目建成后的节油分析59第十章 综合选定61第一节 推荐方案选定61一、建设方案选线原则61第二节 推荐方案建设规模61一、推荐方案主要工程量61二、推荐方案概况62第十一章 招标方案65第一节 招标工作依据65第二节 招标工作原则65一、招标方式65二、标段划分66128、三、招标范围66四、公告发布67五、资格审查67六、潜在投标人的要求67第三节 组织形式67一、招标机构67二、评标委员会68第十二章 实施方案69第一节实施方案69一、施工条件69二、工程特点69第二节 工期安排与实施计划69一、 建设工期安排69二、实施计划70第十三章 结论和建议71第一节 结论71第二节 建议71目 录第一章 总 论11.1 项目背景11.2 项目概况101.3项目建设单位财务状况14第二章 产品市场预测162.1市场现状162.2价格预测25第三章 建设规模与产品方案263.1 建设规模263.2 产品方案263.3产品标准26第四章 产品生产基地274.1厂址选择2129、7第五章 技术方案、设备方案、工程方案315.1 技术方案315.2 设备方案355.3 工程方案365.4 项目实施进度43第六章 主要原材料和能源466.1主要原辅材料供应与消耗466.2能源供应与消耗46第七章 节能措施477.1节能设计依据477.2 节能原则477.3 节能措施477.4 环境保护48第八章 劳动安全卫生528.1 劳动安全528.2 卫生568.3 消防578.4企业组织与劳动定员58第九章 投资估算及资金筹措619.1 投资估算依据及范围619.2 建设投资估算619.3 投资估算629.4 资金筹措62第十章 财务分析及评价6410.1 财务评价基础数据与参数选取6410.2 销售收入估算6410.3 成本费用估算6410.4 财务评价报表6510.5 财务评价指标6610.6 不确定分析6610.7 财务评价结论67第十一章 经济和社会评价6811.1 财务评价指标6811.2 国民经济评价结论6811.3 项目对社会的影响分析6811.4 项目与所在地互适性分析6811.5 社会评价结论69第十二章 风险分析7012.1 主要风险因素7012.2 风险对策72第十三章 结论与建议7513.1 推荐方案的总体描述7513.2 结论与建议75-