1、深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案技术负责人: 施工负责人: 中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案 编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准:有效状态：中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日目 录1、编制依据- 1 -2、工程概述- 2 -2.1工程概况- 2 -2.2主要工程数量- 2 -2.3工程地质、水文- 3 -2.4 地下管线、周边建筑物分布及交通情况- 5 -3、施工总体部署- 6 -3.1施工总体目标- 6 2、-3.2施工组织机构- 7 -3.3施工准备情况- 8 -3.3.1 临时工程及施工平面布置- 8 -3.3.2 施工准备- 9 -3.4总体施工安排- 10 -4、施工方案- 11 -4.1 基坑开挖施工方案- 11 -4.1.1开挖准备工作- 11 -4.1.2基坑开挖原则- 12 -4.1.3 开挖流程- 13 -4.1.4 挖土安排- 13 -4.1.5基坑开挖质量验收标准- 17 -4.1.6基坑开挖技术措施- 17 -4.1.7基坑开挖施工技术保证措施- 19 -4.2 支护施工方案- 20 -4.2.1 基坑支撑体系- 20 -4.4.2 支撑施工工艺流程- 21 -4.4.3 3、支撑施工方法- 21 -4.4.3.1 钢筋混凝土支撑施工- 22 -4.4.3.2 钢支撑施工- 22 -4.4.3.3 支撑拆除- 24 -4.4.3.4 质量检验标准- 25 -4.4管线保护- 26 -4.5 施工监测- 27 -5、工期安排- 31 -6、资源配置- 31 -6.1 劳动力配置计划- 31 -6.1.1 项目管理人员计划- 31 -6.1.2 协作队伍劳动力计划- 31 -6.2 主要材料计划- 32 -6.3 主要施工设备计划- 32 -7、施工安全保证措施- 33 -7.1安全保证体系- 33 -7.2风险源辨识和评估- 34 -7.2.1风险源辨识- 34 -74、.2.2风险源评估- 34 -7.2.3存在的重大危险源- 35 -7.2.4危险源识别评价表- 35 -7.3应急预案407.3.1应急救援领导小组与职责407.3.2应急救援医院417.3.3预防与预警417.3.3.1深基开挖事故预防417.3.3.2起重吊装事故预防417.3.3.2预警427.3.4信息报告427.3.5响应程序427.3.5.1应急指挥427.3.5.2应急行动437.3.5.3资源调配437.3.5.4应急避险437.3.6处置措施437.3.6.1深基坑开挖事故应急处置措施437.3.6.2钢支撑起重吊装487.3.7应急物资与装备保障497.3.7.1应急处置5、所需的物资与装备497.3.7.2应急物资设备的管理与维护497.4 安全技术措施498、其它技术组织措施508.1工期保证措施508.1.1 确保工期的管理措施518.1.2 保证工期的生产要素528.1.3 雨季及台风施工保证工期措施528.1.4意外情况下保证工期的措施538.2 质量保证措施538.2.1 质量保证体系538.2.2 质量保证措施548.2.2.1 基坑开挖的质量保证措施548.2.2.2钢支撑质量保证措施558.3雨季节施工保证措施568.4文明施工措施568.5环境保护施工措施578.5.1避免施工扬尘措施578.5.2废气治理措施578.5.3施工噪声及振动的管理6、589、附图591、编制依据深圳市轨道交通11号线工程后亭车站施工图（土建部分）。(2)深圳市城市轨道交通11号线工程初勘补勘阶段岩土工程勘察报告后亭站送审稿（深圳市市政院2011年6月10号）。(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版。(4)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）。(5)混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）。(6)建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）。(7)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99、GB50108-2001）和建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）。(8)深圳市基坑支护技术规范（SJG05-7、2011）。(9)深圳地区地基处理技术规范（SJG04-96）。(10)钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）。(11)钢筋机械连接通用技术规范（JGJ107-2003）。(12)工程测量规范（GB50025-93）和地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）。(13)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。(14)国家和深圳市其它有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。(15)现场勘察所掌握的情况和施工调查报告。(16)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。(17)我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施8、工经验。(18)一体化管理体系文件要求。2、工程概述2.1工程概况后亭车站为地下2层岛式站台结构，车站起止里程CK46+981.9CK47+268.9，车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长287m，标准段宽19.8m，底板底埋深约17.4m。车站共设4个出入口，2组风亭。出入口分别位于4个象限，风亭位于车站两端。车站主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。出入口通道采用单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽结构。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+混凝土(钢)支撑，连续墙深度为25m左右，嵌入底板下9m且穿透砂层不小于3m。连9、续墙标准幅宽为4m，接头采用焊接工字钢。支撑设置四道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为800mm1000mm（宽度高度），标准段间隔9m一道。第二道第四道支撑均为609钢管支撑（t=16mm），水平间距为3m，牛腿采用16mm厚钢板组合件，钢围檩采用双拼H型钢。2.2主要工程数量主要工程数量见表2.2-1。 主要工程数量表 表2.2-1工程名称工程项目材料、规格单位数量备注后亭车站主体工程土方开挖土石方 M3103865主体结构钢支撑609mm、t=16mm吨1963.8使用时间18个月、要拆除钢围檩型钢吨733.25使用时间19个月、要拆除砼支撑C30M3797.86砼支撑钢筋吨159.510、72.3工程地质、水文1） 工程地质情况根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 1素填土：褐黄色、褐红色、灰褐色，稍湿湿，松散稍密，主要成分为粘性土，混砂砾、碎石。层厚0.805.00m，层底标高0.484.87m。该地层广泛分布于地表，路面段顶部0.150.60m为砼路面及垫层。 3填碎石：灰黄色、褐黄色，主要由强中等风化粗粒花岗岩及混合岩质碎石组成，碎石直径一般为0.030.15m，夹有少量粘性土，结构稍密。该层局部分布，呈透镜状分布。平均层厚0.95m；层底埋深2.903.00m。 4填块石：灰褐色、杂色，主要由填块石及少量粘性土组成，块石揭露直径3-5cm，稍湿，松散状态；场地零星浅层11、分布。 3淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，流塑软塑，含有较多的有机质及少量砂粒，偶见贝壳，有腥臭味。该场地广泛分布，层厚4.308.50m，平均层厚5.75m；层底埋深8.5012.00m；层底标高-7.33-4.12m。 1粘土：灰白色，褐黄色，褐红色，可塑-硬塑状态，不均匀含有少量砂粒及铁锰氧化物结核，干强度较高。该层分布于车站东侧。平均层厚2.57m；层底埋深12.5013.50m；层底标高-8.65-7.91m。 2粉质粘土：灰白色，褐红色，可塑状态，不均匀含有少量砂砾及铁锰氧化物结核，摇震无反应，干强度较高。该场地零星分布着。 4淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，软塑可塑，含有少量有机12、质及砂砾，偶见植物腐烂物，有臭味，摇震无反应，干强度较高。该层局部分布，呈透镜体。平均层厚4.17m；层底埋深12.816.0m；层底标高-11.41-8.42m。 5含有机质砂：深灰色，灰黑色，饱和，松散稍密，含有少量有机质及较多的粘土颗粒，有轻微臭味，主要为石英质中砂。该层局部分布，呈透镜体。层厚2.904.00m；层底埋深15.7020.0m；层底标高-15.41-11.32m。 7粉砂：灰白色，灰色，饱和，稍密，含少量粘粒，该地层在场地内零星分布。 9中砂：灰白色，饱和，稍密中密，含有约1015%的粘土，混有少量粗砾砂。该层零星分布，呈透镜体分布。 10粗砂：褐黄色，灰白色，饱和，稍密13、密实，含有约1015%的粘土，混有少量砾砂和圆砾。层厚2.409.60m，平均层厚5.91m；层底埋深18.1021.60m；层底标高-16.73-13.72m。 2-2砂质粘性土：灰褐色，褐黄色，灰白色，硬塑，主要由加里东期混合花岗岩和震旦系变质岩风化残积而成，含有约510%的石英颗粒，厚度不大。层顶埋深19.4020.10m；层顶标高-16.36-15.37m。修正标贯击数15.426.6击，平均20击。 1全风化片麻状混合花岗岩：灰白、褐红、褐黄等色。极破碎，原岩结构较清晰，岩芯呈较坚硬土状，偶夹有强风化岩块。层顶埋深18.1023.8m；层顶标高-20.06-13.72m。修正标贯击数14、32.246.8击，平均41.10击。 2-1强风化片麻状混合花岗岩（砂土状）：灰白、褐黄等色。破碎，裂隙发育，岩芯呈坚硬土，手折可断，散体状结构为主。层顶埋深20.336.5m；层顶标高-31.65-15.92m。修正标贯击数51.3100.6击，平均75.9击。 2-2强风化片麻状混合花岗岩（块状）：褐黄色，灰褐色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英外，基本已风化，岩芯呈块状，手扮不断，锤击易碎。揭露层顶埋深42.00m；层顶标高-37.33m。2）水文地质 地表水车站南北区间约在里程YCK46+720和YCK47+815905处分别与宽约7.2m的涌边衙和宽约50m的沙井河相交，两河于车站东侧15、约200300m处相连，汇入茅洲河。该河流属雨源性河流，有涨退潮现象，涨落潮水位相差约23m，径流量随降水量变化。该河流多已变成排污流，河水已经严重污染。 地下水根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积砂层和残积砂质粘性土层中，略具承压性，水量较丰富，水质易被污染。主要由大气降水补给，并在一定条件下接受海水和河水的侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。地下水的排泄途径主要是蒸发，地下水与河水存在水力联系；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中，略具承压性。第四系砂层的含水性和透水性较好，属富含水、强透水层，为场地内主要的含水层；强中等16、风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性相对较差，属弱含水、弱透水地层。勘察期间地下水位埋深4.16.3m，水位高程-1.43-0.02m。经取样化验：场地地下水的总矿化度为154.25923.78mg/L，为淡水，其对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。2.4 地下管线、周边建筑物分布及交通情况1） 管线 主要位于道路两侧的绿化带下，并沿宝安大道路敷设。车站上方沿宝安大道主要管线有：埋深5.3m0.6m污水管、埋深5.5m0.6m污水管、埋深2.36m1.6m污水管、埋深2.1m0.8m雨水管、埋深17、1.2m0.3m、0.5m次高压煤气管、埋深1.5m电信管块、埋深1.5m方形（1.2x1.5m）的电力方沟沿。约在YCK47+120处有110kV高压电线从宝安大道（后亭站）上方横穿而过，高压线距离地面约10m。2）周边环境及建（构）筑物 车站东侧主要为工业区，包括深圳市新美心实业有限公司、深圳好运达电器有限公司、恒泰五金塑胶制品厂、友通注塑厂等，西侧为已建成的万海加油站、仁弘仓储(深圳)有限公司沙井润丰农贸批发市场、益华电子批发市场，车站东南角规划为沙井体育中心。车站两侧建筑物均为38层混凝土楼房，车站基坑距离最近的建筑物约为57m，通道基坑距离最近建筑物约为18m。车站站位北侧210米处18、为宽36米、深3米的衙边涌河道。3）交通 宝安大道现状道路宽100m，主车道双向8车道、2个辅车道，中间绿化带宽16米，道路较宽，交通流量大，站址周边比较空旷。3、施工总体部署3.1施工总体目标1、安全目标(1)不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；(2)拆迁工程不发生重伤以上(含重伤)事故；(3)不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故；(4)不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)不发生因事故造成的周边建(构)筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；(6)无10人以上集体中毒事故。(7)现场安全生产达到“广东省建19、筑安全及文明施工标准化工地”标准。2、质量目标符合设计要求，分项工程合格率100%，工程质量符合地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999及国家相关标准，且一次验收合格，争创深圳市及广东省优质工程奖。力争获得国家“鲁班奖”。3、工期目标根据工期策划，车站基坑开挖定在2012年10月5日开工，2013年2月27日全部完工。3.2施工组织机构公司选派有地铁施工经验的管理人员和技术人员成立项目经理部负责本项目的工程施工。经理部设项目经理1人、常务副经理1人、副经理兼总工程师1人，项目副经理2人。项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。并设立由公司若20、干技术专家组成专家组，负责对重大工程施工方案和应急预案的审定及现场指导。一位项目副经理协助项目经理负责对内施工生产，另一位协助项目经理负责对外各项协调管理等工作。项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。项目经理部下设工程技术部、物资部、机电部、工经部、财务部、安全质量部及综合办公室7个职能部门。根据本项目的施工任务特点，成立后亭车站作业队负责管段内的施工任务，由1名副经理分管施工生产，同时各职能部门配备相应人员。施工组织机构框图如下：施工组织机构框图3.3施工准备情况3.3.1 临时工程及施工平面布置1、生活房屋设置后亭站作业队办公生活区布置一栋两层活动板房和一栋单层活动板房，共计30间。施21、工队生活区布置两栋两层活动板房作为宿舍楼、一栋单层活动板房用于生活设施，共计38间。活动板房采用5.4m3.6的定型尺寸。 2、生产房屋设置施工区在南北端头井各布置一处钢筋加工棚，钢筋加工棚分原材料区、钢筋加工区、半成区及成品区。设置一处水泥库和乙炔房。钢筋加工棚采用型钢骨架制成活动式，水泥库及乙炔房均采用砖砌房。3、施工主便道后亭站地下连续墙围护结构施工钢筋笼吊装拟采用100t履带吊，另有槽壁机、砼输送泵等振动大的施工机械，故场地内需设置施工主便道。施工主便道位置原地面为宝安大道绿化带西侧，为满足施工需要，保证道路通畅，避免道路返工影响工期，施工便道宽度取8m，并铺设沥青路面，施工主便道的沥22、青下需浇筑20cm厚的C25混凝土，中间铺8mm的钢筋网片，然后再铺5cm厚的沥青以保证不被重型机械压坏，原宝安大道范围内部分不另进行硬化。4、场地硬化生产区采用20cm厚C20砼硬化；生活区有小型车辆行走的部分用15cm厚C20砼硬化，人行部分采用10cm厚C20砼硬化，室内用10cmC20砼硬化。场内的需硬化的地面全部表面铺5cm厚的沥青混凝土，以便与宝安大道原路面协调。5、临水临电临水采用与地方供水管接驳，采用DN100的铸铁管作为供水干管，然后采用分支管接至各个工作面。临电设置三台变压器，其中两台容量为630KVA，另一台为315KVA作为后期盾构施工的补充电源，同时配备两台250KW23、的发电机。3.3.2 施工准备1、技术准备1)施工前由技术负责人组织技术人员进行图纸审核，了解设计意图和收集相关规范标准，进行施工方案和技术交底编制并组织交底，完成设计交桩、施工复测和控制网布设、施工放样等工作。2)完成前期施工所需的砼配合比设计、材料取样检验等试验准备工作。3)对进场工人完成三级安全教育、安全技术交底和岗前培训考试，特殊工种必须经考试合格持证上岗。2、施工队伍的选择对施工队伍考察了解，优先选择与公司长期合作的信誉好实力雄厚经验丰富的施工队伍，以满足工程施工的需要。3、其他相关准备工作完成施工现场“三通一平”和办公、生活、生产设施，物资部门完成主要材料和施工机械及其它零星材料的24、市场调查和主要供货合同的签订工作，工程前期所用的材料和机械已进场，并完成报验工作。3.4总体施工安排后亭站基坑总长度287m，标准段宽19.8m，端头井宽25.6m，基坑开挖深度约18m。基坑围护共设4道支撑。第一道支撑全部为钢筋砼支撑，支撑中心间距为9m。第二四道支撑为60916钢管支撑。基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖（纵向分段长度最长为25m一段，共计12段），做到随挖随撑，每层土挖至每道支撑底50cm后暂停，待安装好钢支撑或浇筑砼支撑且强度达设计要求后，再继续挖土。根据车站端头井提交日期，对车站基坑开挖由南北两端向中间的基坑开挖方案。施工采用两个作业面进行，每个作业面安排25、36台挖掘机进行分层、分段台阶法开挖作业，并做到随挖随撑，严格控制围护结构变形。根据施工策划，车站基坑开挖预计开工日期2012年10月5日，竣工日期为2013年2月27日。4、施工方案4.1 基坑开挖施工方案4.1.1开挖准备工作(1)基坑周边施工调查完成，周边建构筑物、管线、道路等情况进行详细的调查，对各种重要管线插标志牌标识其位置、走向及深度情况。并对调查情况进行了施工交底。(2)应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后26、持证上岗。(3) 待地下连续墙混凝土和支撑体系达到设计强度，降水已经达到预期效果(开挖面以下1m)，且开挖条件经过质检站组织的业主、监理、设计和施工四方验收合格，经过安全、技术、质量交底后开挖。(4)深基坑开挖前需平整场地，清除基坑范围内地面、地下障碍物。(5) 做好夜间照明准备。(6)布置监测点，并在基坑开挖前测取初始值。布置测量网点，并完成联测。(7)落实弃土地点。(8)基坑每层土方开挖前，降水及排水方面已满足要求。根据本基坑开挖及基础底板结构施工的设计要求，降排水的目的为：1)通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止27、坑外地表过量沉降。2)提高土层的水平抗力，保证开挖面的土体的稳定，防止土层纵向滑坡。3)在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑的开挖施工的顺利进行。(9)落实施工材料、机械、人员的准备情况。(10)支撑材料已进场并经检验满足使用要求。4.1.2基坑开挖原则基坑开挖严格按照“时空效应”原理，在开挖过程中掌握好“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先撑后挖、严禁超挖”的原则处理好开挖和支撑的关系，开挖台阶高度或者厚度不宜大于4m，综合坡度不大于1：3，确保基坑变形量始终控制在合格指标之内。采用分阶段开挖时，在每个开挖段每开挖层中，应分成小段开挖，28、每小段长度不大于6m，在16h内完成，在8h内安装钢支撑，并施加预应力；在分层开挖中每一层开挖底面标高不得低于支撑底面或设计基坑底标高，严禁超挖。采用机械开挖至基底标高以上50cm时，须人工配合清底。基坑内明排水应沿纵向分级设置排水沟、集水井汇水，集水抽排至地面沉淀池，经沉淀净化后方可排入城市管道。分段开挖纵剖面示意图4.1.3 开挖流程设备进场平整场地从南北分别开始纵向梯级分台阶分段放坡开挖表层土方至第一道支撑底标高（第一道钢筋砼支撑和圈梁施工）分台阶分段放坡开挖第一层土方至第二道支撑中心标高以下50cm第二道钢支撑施工分段放坡开挖第二层土至第三道支撑中心标高以下50cm（第三道支撑施工）分29、段放坡开挖第三层土方至第四道支撑中心标高以下50cm（第四道支撑施工）分段放坡开挖第四层土方至标准段基坑底标高（基础垫层底板施工）土方工程结束清理现场退场。4.1.4 挖土安排后亭站基坑总长度287m，标准段宽19.8m，端头井宽25.6m。基坑面积约5891.4m2，基坑标准段挖深约18m。基坑总土方量约103865m3。基坑围护共设4道支撑。第一道支撑全部为钢筋砼支撑，支撑中心间距为9m。第二四道支撑为60916钢管支撑。以车站中心里程CK47+100断面进行土方开挖施工顺序叙述。有效站台中心线车站里程ZCK47+100.000冠梁顶标高4.500第一道支撑中心标高3.100顶板顶面标高230、.600第二道支撑中心标高-2.700第三道支撑中心标高-6.500第四道支撑中心标高-9.900倒换支撑中心标高-8.100轨面标高-11.530底板底面标高-12.990基坑底标高-13.240地下连续墙底标高-22.2401)、表层土方开挖层开挖至第一道混凝土支撑底标高处，挖深约2.4m。安排四台大中型挖土机，分别由基坑东侧和西侧开始向基坑当中方向开挖土方，运土车直接开到基坑中各装车点装车外运，共设置四个工作点，如果条件允许，可适当增加出土点。本次挖土由两端向在基坑中部汇合。本区块土方开挖运土车根据最终确定的弃土场位置及工地大门设置情况由南大门或北大门进出工地。2)、第一层土方开挖本层土31、方开挖至第二道支撑中心标高以下50cm，开挖深度5.6m。本层土方仍然由两端向中间同步进行，分别由停在东侧和西侧基坑边的大型挖土机挖土装车，基坑内采用大型挖掘机将土方向基坑边翻土。由于该层土方开挖厚度达5.6m，故需分两层进行，第一层开挖2.8m，开挖一定长度后进行第二层2.8m土方开挖，整个开挖过程形成台阶式，坡度按1：3设置。挖土后期如有需要即可投入长臂挖掘机进行开挖，以提高开挖效率。基坑中土方按纵向梯级分层分段台阶式挖土，每段长度不大于25m，每层挖土厚度不宜大于4m，严禁挖成锅底状，每开挖一小段（6m）后，及时架设支撑施工。采用机械挖土，按梯级台阶式放坡挖土，严格控制纵向总体放坡坡度。32、土方开挖过程与支撑施工相互交替进行，遵循“先撑后挖，分层分段开挖，严禁超挖”的原则，严格按审定施工顺序挖土施工。该土层全部开挖完毕后，对连续墙接缝渗漏情况进行排查和评估，对需要进行预处理的及时进行处理，处理完毕后再向下开挖。第一层土方分段开挖纵剖面示意图第一层土方开挖顺序横断面示意图3)、第二层土方开挖本层土方开挖至第三道支撑中心标高以下50cm。该层土方厚度3.8m，可以采用分段开挖一次进行开挖至设计标高，分段长度不宜大于25m，台阶坡度为1：3。开挖该层土方时，由长臂挖土机在基坑东西两侧基坑边挖土装车，由两端向中部进行，共设置4处出土点，如果条件允许，在确保基坑安全的情况下，可适当增加出土33、点，避免基坑开挖时间过长出现安全隐患。本层土方开挖方式仍然采用纵向梯级分段开挖，与钢管支撑施工交叉进行。在开挖一定长度后，按分层分段开挖方式进行下一层土方的开挖。每层土方开挖均遵循“先中间后两边”的原则，开挖顺序如前图。该层土方开挖时，分别由停在东侧和西侧基坑边的长臂挖掘机挖土装车，基坑内采用中小型挖掘机将土方向基坑边翻土。4）、第三层、第四层土方开挖第三层土开挖至第四道支撑中心标高以下50cm，该层土方开挖深度为3.4m，其方式与第二层土方开挖相似。第四层土方开挖至基底标高以上0.3m，开挖深度为2.24m，采取分段一次开挖到位，分段长度与坡度同前。由车站两端向中间开始进行开挖，第一段25m34、开挖至标准段设计标高以上0.3m时，向下开挖端头井部分土方，直至基底标高以上0.3m。然后进行集水井及下翻梁部位小基坑的开挖，按1:1的坡度进行放坡开挖，开挖时视具体情况设置降水方案。开挖至基底后迅速浇筑垫层混凝土，确保基坑安全，基底均采用人工清底。后亭站基坑各层土方开挖平面图见附图1。4.1.5基坑开挖质量验收标准基坑开挖充许偏差：高程+10mm，-20mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。4.1.6基坑开挖技术措施地面上有专人负责按设计长度配置、检查和及时提供开挖面上所需要的支撑，以保证支撑长度适当、支撑轴线偏差小于30mm。开挖过程中机械距离基坑边缘距离不得小于1m；所有机械35、设备在不作业时均须停放于机械设备临时停放区。确保挖好一小段土方后在规定时间内安装完该段支撑，并按设计要求施加支撑轴向预应力。必须对施加预应力的油泵装置要经常检查，以使之运行正常、所量出预应力值准确。每小段土方开挖时开挖面不得超过该小段支撑底部，开挖到标高后开槽支撑。每小段土方开挖坡度控制在1：2.0，严禁挖成2m以上的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，同时避免坍方而导致横向支撑失稳。并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防止滑坡。开挖过程中，如地下连续墙接缝或墙体上出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，严防小股流砂冲破地下连续墙中存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地36、面沉陷，还会导致地下连续墙支护结构失稳，以致造成严重事故。检查支撑桩的回弹及降水效果。在开挖过程中，要严格检查井点降水深度，定时测量用以稳定支撑立柱的回弹，并及时调整连接柱与支撑拉紧装置上的木楔。松除回弹后施加于支撑中点的向上顶力。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方用人工开挖修平，确保坑底原状土不受扰动。对局部超挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时设置集水坑并用水泵排除坑底积水。开挖最下道支撑下土方时，应在逐小段开挖后，在8h内浇筑砼垫层（包括砼垫层以下的砂垫层或倒滤层）。要预先做好砂垫层、侧滤层、混凝土垫层及浇注钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作，以37、便在基坑挖好后即进行下道工序，务求在坑底挖好后尽快做好钢筋砼底板。基坑井点泄水孔排水至少要在中板浇好并达到必要强度后才能停止。实行信息化施工，严密监控和保护地下管线。在整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下连续墙变形和地层移动进行监测。在基坑开挖过程中，做好基坑外防水和基坑内侧排水工作，土方开挖前，地下水位降至开挖面以下1m，在开挖过程中根据水位监测情况及时抽排水，在底板施工前割除疏干井管；对基坑外防水，采用四周设置排水沟和集水井排水，对施工过程中基坑内的散水通过排水沟引流到集水井并及时抽排至坑外，严禁基坑内有水浸泡坡脚；雨天施工，在土坡上覆盖彩条布，让水直接流入排水沟以避免大量水渗38、入土中，防止基坑发生浸泡现象；暂不开挖的纵坡坡面应整平夯实后施作一层钢丝网砼保护层，厚度不小于10cm，按2m2m间距在坡面均匀布置1m长插筋式主筋。4.1.7基坑开挖施工技术保证措施严格遵循“随挖随撑”的原则合理安排施工周期，土方开挖沿纵向长度每段不超过6m，挖出工作面后迅速安装钢支撑，并施加轴力。开挖过程中的每小段开挖坡度控制在1：2,总坡度不大于1:3。开挖前准备好合格的支撑，以及施加支撑预应力的各项装置、仪表，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常。按要求施加预应力，考虑到所加预应力损失，应及时复加轴力。同时，要与监测单位的轴力计核对归零，确保数据准确无误。在基坑开挖过程中，作39、好坑内外降排水工作。地面临排系统：主要由便道外侧排水沟、集水井、沉淀池和水泵（组）构成。坑内明水抽排：对保留时间较长的坡面及坡顶，采用铺钢丝网喷锚或浇注混凝土进行封闭，并且每层平台均设截水沟、集水坑，由水泵及时抽出积水。对于正在开挖的坡面，除坡顶设截水沟和集水坑外，在两侧地下连续墙外约50cm处从坡顶至坡底各设一引水沟，并在坡底处设集水坑，由水泵及时抽出积水；各层平台则视具体情况采用人工开引流槽将积水引至两侧引水沟；遇特殊气象（如连续暴雨天气）时，需用彩条布对坡面进行临时封闭。坑底排水尽量利用结构下反梁或电梯井等局部深坑作为集水井，再视积水和设计标高情况在周边人工开设引流槽；无局部深坑时，则在40、基坑设计标高较底一端的两侧或中部设置集水井，再视积水情况在周边坑面人工开设引流槽，并设水泵及时抽出积水。坑内潜水疏干：土方开挖前20天，采用坑内管井对坑底进行预降水，使坑内水位降至开挖面以下1.0m。挖掘机施工时设专人指挥，严禁与钢支撑、降水井管、钢立柱等相碰，围护边10cm采用人工挖土。开挖过程中，地下连续墙墙体出现水土流失现象，要及时封堵，严防小股流砂导致地下连续墙围护失稳，发展成急剧涌砂，从而引起大量地面沉陷，造成严重灾害性事故。基坑开挖期间，项目部建立项目班子成员现场值班制度，并严格执行，并坚持每天开挖作业面现场碰头会，确保基坑开挖安全可控。4.2 支护施工方案4.2.1 基坑支撑体系41、后亭车站支撑设置四道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为800mm1000mm（宽度高度），标准段间隔9m一道。第二道第四道支撑均为609钢管支撑（t=16mm），水平间距为3m，牛腿采用16mm厚钢板组合件，钢围檩采用双拼H型钢。中板下设置倒换撑一道，采用609钢管支撑（t=16mm），利用在侧墙上预埋钢板进行安装。及时安装支撑对围护基坑稳定、防止围护墙位移变形有着极其重要的意义，故基坑围护体系的稳定与否，对本工程的施工及周围环境安全至关重要。此外，支撑体系中底板混凝土垫层的支撑防护作用不容忽视，因此基坑开挖后必须迅速封底。4.4.2 支撑施工工艺流程4.4.3 支撑施工方法根据土方开挖进度42、要求，提前备好支撑钢管和配件，将支撑钢管试装配到设计长度，每小段土方开挖完成后，立即安装，并施加预应力。支撑位置的土方开挖后，测放出支撑围檩的位置，通过后埋件的方式安装围檩牛腿托架，然后安装钢围檩。若支撑较短同时施工场地空间允许，可用吊车将支撑整体吊装就位，同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力，将支撑顶紧，围檩与地墙的缝隙用细石混凝土填塞，防止围檩因局部受力过大而导致支撑失稳。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。钢支撑安装工艺流程下图：钢支撑安装流程图测 量 放 线地下墙墙面修凿找平安装牛腿和施工钢围檩支 撑 安 装施加支撑预应力施 工 结 束结 构 施 工拆 除 钢 支 撑地面预43、拼检查4.4.3.1 钢筋混凝土支撑施工后亭站基坑第一道全部采用钢筋混凝土支撑。混凝土支撑在基坑开挖至支撑底部后立即施作。基坑开挖面上铺砂找平并采用干硬性砂浆抹平后作为混凝土支撑底模，侧模主要采用建筑模板支立。混凝土支撑与冠梁同时浇筑。支撑混凝土浇筑时注意振捣密实。混凝土浇筑后做好养护，确保混凝土强度稳定增长。支撑混凝土达到设计强度后方可继续下挖基坑。4.4.3.2 钢支撑施工1）在每一层每小块的开挖中，当开挖出一道支撑的位置时，根据支撑位置安装牛腿托架，安装钢围檩，以便及时安装事先预拼好的钢支撑。牛腿托架采用后埋法施工，即开挖至支撑下0.5m时暂时停止开挖，根据事先在冠梁上测定的点位和标高确44、定托架位置，在连续墙上钻眼，采用环氧树脂砂浆锚固25螺纹钢筋将450mm700mm16mm托架组合件固定，然后吊装钢围檩并与托架顶板焊接完成围檩安装，最后采用吊机安装钢支撑。钢支撑安装完成后及时施加预应力，并采用两端加套钢丝绳的防坠落措施以确保安全。2）地面上要有专人负责检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度。3）在支撑受力后，严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直(斜撑)而发生徐变，从而导致地下连续墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象的发生。4）基坑土方开挖至支撑中心标高以下0.5m后，及时支撑，避免影响周围环境的安全。5）施工过程中注意最上面两道钢支45、撑围檩与地下墙的接触面情况。在基坑开挖深度较大后，接触面压力会减小，乃至围檩与地下墙脱开的现象，故采取及时复加预应力等措施，确保围檩与连续墙整体均匀受力。6）所施加的支撑预应力的大小由设计单位根据设计轴力予以确定。7）斜向钢支撑与围檩的相接处，设支撑支托，使得支撑轴力与钢支托上的传力钢板相垂直8）托架、围檩焊接完后由质检人员进行详细检查，重点是下部仰焊部位，必须保证焊缝满足质量要求。9）钢支撑安装注意事项：根据设计图纸，在地下连续墙上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际长度拼装好钢管支撑。钢围檩安装前进行定位准确，支撑托架与围护结构联系牢固，找平围檩与连续墙的接触面，对凹面进46、行处理，安装的围檩面与围护结构密贴，同一水平层的围檩首尾连接。 吊装设备状态完好，安装前对进场的钢支撑材质、壁厚、直径等尺寸进行检查；对钢支撑进行预拼装，检查其轴线偏差及连接螺栓等情况。钢支撑安装位置根据设计要求进行，活络头两侧错开设置，支撑两端头根据需要设置上挂下托措施，钢支撑与钢围檩之间的连接做密贴处理,不密贴处采用细石砼填充。钢支撑上严禁行人，严禁施工机械碰撞钢支撑；斜支撑的焊缝根据检算情况设置，确保满足受力要求。 定期对钢支撑的受力情况进行检查。预加轴力过程记录真实，记录及时、清晰；支撑安装及时；钢支撑轴力监测齐全；钢支撑安装完成后派专人对安装完成的支撑进行检查，特别是端头井斜支撑的安47、装质量检查。 钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住围檩，再将2台100吨液压千斤顶放入活络端顶压位置。为方便施工并保持顶力一致，制作专用托架将2台千斤顶固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，先预加至50%80%预应力，检查螺栓、螺帽、焊接情况等，无异常情况后，再施加第二次预应力，达到设计要求。支撑拆除按设计要求的时间和顺序进行，对于换撑，严格遵循先支撑后拆除，不随意拆除；拆除吊装安全控制安排专人负责，严格按相关要求进48、行拆除，不碰撞基坑内其它支撑，并加强观测。4.4.3.3 支撑拆除在支撑拆除过程中，支护结构受力发生很大变化，支撑拆除程序考虑支撑拆除后对整个支护结构不产生过大的受力突变，一般遵循的原则为：分区分段设置的支撑，也宜分区分段拆除。浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度80%后，拆除底板上方钢支撑。施工站台层的侧墙防水层、部分侧墙至第三道钢支撑下方及中柱，待中板混凝土达到设计强度80%后，架设倒换钢支撑，待倒换钢支撑架设完毕并完成轴力加载后，拆除第三道钢支撑。继续施工站台层剩余侧墙防水层、侧墙、中板，待中板混凝土达到设计强度80%后，拆除第二道钢支撑。施工站厅层侧墙防水层、侧墙、中柱及顶板，待其混凝土49、达到设计强度后，施工顶板防水层、抗浮压顶梁，拆除第一道混凝土支撑及倒换钢支撑。由于本工程钢支撑有先拆和后拆两部分，所以在浇筑中板时在倒换支撑上方预留150左右的孔洞，作为后拆支撑拆除时吊钩安装点。预留孔的设置位置为，在每根钢支撑垂直上方沿支撑长度方向预留二个孔洞（支撑两端各一个）。钢支撑拆除时，预留孔内放置一个挂钩，再将二个5吨手拉葫芦吊住钢支撑，然后释放轴力，下放钢支撑，在底板上解体钢支撑，再用卷扬机将支撑拖移动到钢支撑吊装出入口，分件吊出基坑。先拆部分利用吊车将支撑逐根拆除后直接吊出基坑。4.4.3.4 质量检验标准钢管横撑安装的允许偏差如下表：项 目横撑中心标高及层顶面的标高差支撑两端的50、标高差支撑挠曲度主柱垂直度横撑与立柱的轴线偏差横撑水平轴线偏差允许值30201/600L1/1000L1/3000H3030注：L为支撑长度，H为基坑开挖深度4.4管线保护根据设计院提供的管线图及现场施工调查，车站主体结构基坑施工范围内主要存在管线情况见下表及图4.4-1。后亭车站主体结构管线汇总表序号管线名称里程桩号 埋深（m）备注1电信管道YCK47+031.091.5东西走向2电力管道YCK47+035.591.5东西走向3电力管道YCK47+126.831.5东西走向4燃气管道YCK47+128.71.5东西走向5电信管道YCK47+130.031.5东西走向6移动管道YCK47+1751、3.831.5东西走向7电力管道YCK47+211.741.5东西走向8电信管道YCK47+233.541.5东西走向9电力管道YCK47+252.51.5东西走向10给水管道YCK46+981.9-YCK47+268.9未标识在中央绿化带上沿车站主体结构南北方向11给水管道YCK46+981.9-YCK47+268.9未标识图4.4-1 车站管线平面图根据图纸设计要求，对施工范围内的电信、电力、移动管线由管线迁改单位进行迁改，对燃气管道进行悬吊保护，基坑内的绿化给水管道进行废除。车站基坑施工前，应采取挖“十”字探沟的方式探寻管线的位置。探沟深度至少为宝安大道路面层以下1.5m，宽度为60cm52、，采用机械配合人工开挖。机械破除宝安大道路面层及水稳层（约60cm厚），下部均采用人工开挖。探沟开挖前技术人员需提前将现有管线位置进行明显标识，探沟施工人员开挖至已有管线位置前后2m左右需特别小心，避免破坏管线，现场管理人员必须全程旁站。对探出的管线现场应做好保护工作，并做好管线类型、管径、埋深、走向等情况的记录，并及时通知相关产权单位到现场制定保护方式。对于管段内燃气管道采取悬吊保护，悬吊保护方案需制定专项方案并经产权单位认可，具体实施时需请产权单位人员现场监督旁站。管线悬吊保护后及时管线监测，以确保管线安全。4.5 施工监测本工程基坑保护等级为一级，为指导施工，确保工期的顺利进行和周围现有53、建筑物的安全，因此施工过程中采取加强施工监测措施，实行信息化施工，随时预报，及时处理，防患于未然。实施监控量测的目的具体包括：通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态。通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建筑物的正常使用。用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。通过监控量测进行隧道日常的施工管理。通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导54、作用。监测项目及监测方法监测项目及要点：项目名称监测项目测点布置监测仪器精度要求后亭站必测基坑观察基坑地层及支护目测/桩顶水平位移围护结构上端部，每30m设置1测点全站仪+1mm围护结构水平位移基坑围护结构，每断面2孔测斜仪+1mm地面沉降基坑周围土体，每30m设置1处水准仪+1mm横撑受力横撑处，每断面34个测点应变计或轴力计+1Hz选测桩体钢筋受力挖孔桩结构，每断面10测点钢筋计+1Hz地下水位基坑周围，每断面2测点水位计+5mm侧土压力挖孔桩结构，每断面10测点土压力盒+1Hz基底回弹基底，每30m设置1处水准仪+1mm此外，还需根据现场实际情况在基坑两侧距离基坑较近的重要管线上布置沉降55、测点或根据施工需要增设部分监测项目和监测点。车站基坑主要监测项目的监测方法1）降水效果：在基坑周围预先钻孔，采用水位计进行监测。2）桩顶、坡顶水平位移：采用全站仪配合反射膜片进行监测，也可采用经纬仪穿线法进行监测。3）地面沉降：采用水准仪进行监测。4）横撑受力：采用轴力计进行监测。同时，在重点监测车站采用表面应变计进行监测，以了解横撑各部位受力情况。5）支撑立柱沉降：采用水准仪进行监测。6）土体、桩体水平位移：在基坑周围或人工挖孔桩内预先埋设测斜管，采用倾斜仪进行监测。7）桩体背后土压力：采用土压力盒进行监测。8）孔隙水压力：采用孔隙水压计进行监测。9）桩体钢筋混凝土受力：采用钢筋计和应变计进56、行监测。基坑标准横断面测点布置示意图监测频率根据设计要求及相关规范规定，监测频率原则设置如下表：序号施工阶段监测频率监测内容1施工前至少测2次初值2围护结构施工1次/3天周围构筑物3基坑降水施工1次/（1天3天）水位观测孔、周围构筑物4基坑开挖支撑浇底板（1次2次）/天开挖区所有监测内容5底板浇筑完成结构封顶1次/3天开挖区所有监测内容6拆撑时及拆撑后3天内1次/天对应位置所有监测内容注：具体监测频率可根据设计要求、工况变化和监测数据随时调整加强。报警值主要监测项目的报警值见下表，具体可根据设计及有关单位的要求进行调整。序号监测内容变化速率报警值（mm/d）累计变化量报警值（mm）1地表沉降157、0202墙顶水平位移10243墙体变形10244钢支撑轴力500kN/天80%设计轴力5砼支撑轴力500kN/天80%设计轴力6临时立柱沉降3107地下水位下降200mm/天累计下降2000mm8管线变形根据产权单位要求的允许值9坑外土体变形103010基坑内外观测/(4)基坑监测安全保证措施在施工前完成监控量测点的布设，提前测得初始读数，监测点的设置根据规范和设计要求进行，地表沉降点与地表路面结构脱离，与下方土体沉降同步，避免监测数据失真。各监测仪器按照有关规定由有资质的机构定期检定，并且使用时处于有效检定期内。由于本项目的施工监测为委外施工。项目部测量主管作为与监测单位的联系人，负责督促、58、协调和收集监测日报、周报等相关监测报表，并负责将监测日报报至项目经理、项目总工程师处，以便项目经理、总工对当天上报的监控量测数据进行认真分析，并签署下一步施工意见，一旦发现异常或超过报警值时，立即停止施工，组织人员撤离现场，分析原因，上报监理、业主及上级主管单位，待查明原因及采取措施后方可进行施工。监控量测的外业数据进行闭合测量，不合格的立即进行重新测量，原始数据需保留，以备复查。在外业观测时发现监测数据达到预（报）警值，立即通知项目经理和项目总工程师，并及时对其采取措施和原因分析。5、工期安排见附图3：后亭站基坑开挖与支护施工计划横道图6、资源配置6.1 劳动力配置计划6.1.1 项目管理人59、员计划后亭站围护结构施工拟投入管理人员：副经理1人，作业队长1人，领工员2人，技术主管1人，技术员6人（含质检员1人），电工1人，安全员2人，机械物资2人，其它管理人员4人，合计20人。6.1.2 协作队伍劳动力计划劳动力人员表序号工种单班人数作业班数小计合计1汽车吊1222挖掘机3263钢支撑架设102204防水堵漏52105土方开挖82166杂工52107空压机司机122单工作面两班作业，机械开挖时工66人。6.2 主要材料计划主要材料计划表材料名称单位数量备注钢筋T159.57钢管T1963.8609mm、t=16mm型钢T733.25商品砼m3797.86C306.3 主要施工设备计划60、主要机械设备表 序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1小型挖掘机2台WY3.5-20.18m2长臂挖掘机4台ZLM-150.35m3短臂挖掘机2台EX3001.38m4内燃空压机1台BH-12/7P:0.40.63Mpa,Q:26L/min5风镐10把G106小型压路机1台YZC2A4t7振动夯2台2.2KW8吊斗4个自制1.0m9污水泵7台1.5kw10深井泵12台QY-2511履带挖掘机1台PC2201.0m 含破碎锤12装载机2台ZLM30E92kw13自卸汽车10辆CQ30/2916t，213kw14汽车吊2台QUT25起吊能力：25t15龙门吊2台2*5t7、施工安全保证措施7.61、1安全保证体系项目经理为安全质量第一责任人。作业队队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。经理部设安全质量部，作业队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。安全保证体系见下图。安全管理领导小组安全管理检查工作内容安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度安全日常检查检查安全会议记录检查安全法规配备安全检查制度制定落实检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报安全工作总结安全保证体系图7.2风险源辨识和评62、估7.2.1风险源辨识项目开工前，由项目经理组织对拟施工项目存在的风险源进行辨识。风险源辨识要求“横向到边，纵向到底，不留死角”，其辨识范围包括：常规活动：正常的工作、作业活动；非常规活动：如临时性的施工作业、机械检修和维护等活动；所有进入工作场所的人员的活动：包括业主、设计人员、监理、施工方和访问者；工作场所的所有设施：包括自有的、分包方或租赁的设施。采用“过程分析法”，以生产工艺流程结合产品生命周期的思路，把各种活动按顺序作进一步的过程细分，通过工艺分析，现场观察及统计等方法，结合材料性质、工作经验、组织管理措施现状，辨识确定存在的危险源。在辨识时适当利用经验完善危险源辨识工作，发生过问题63、就表示存在危险，其类似的事件就可以作为危险源。在辨识时充分考虑常规和非常规活动、所有进入工作场所的人员的活动、工作场所的设施（无论是自有的，还是分包方或顾客提供的）。7.2.2风险源评估1）风险评价依据不符合法律法规及其他要求曾发生过事故，仍未采取有效控制措施相关方合理抱怨或要求直接观察到的危险定量评价（LEC法）2） LEC打分法L发生事故的可能性大小；E人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C一旦发生事故会造成的损失后果；D风险值，D=LEC根据不同情况和可能赋予不同分值，将L、E、C分数相乘得出之积为D来评价风险的大小，并根据D值大小划分风险等级：D值大于160（即4A级及以上风险等级）以64、上，则确定为重大危险源。7.2.3存在的重大危险源车站基坑开挖及支护施工危险源经过辨识和评估，确定深基坑开挖和起重吊装为重大危险源。7.2.4危险源识别评价表序号项目作业活动危险源危害作业条件风险性评价法危险级别控制措施法规要求LEC危险等级D1车站施工施工前未进行技术交底坍塌、物体打击人身伤害16742AA制度、措施岗前培训、交底基坑开挖施工影响毗邻的既有建（构）筑物和设备、挖断地下管线,坍塌人身伤害、财产损失1640240AAAA方案、措施专项方案人、机混合同时作业机械伤害人身伤害637126AAA制度、措施岗前培训、交底机械作业操作人员无证作业或操作失误坍塌、机械伤害人身伤害36712665、AAA制度、措施岗前培训、交底运土车辆司机操作失误机械伤害人身伤害161590AAA制度、措施岗前培训、交底无排水、防水设施坍塌、淹溺人身伤害0.561545AA制度、措施日常检查起重吊装机械伤害、倾覆人身伤害1640240AAAA方案、制度专项方案临边防护高空坠落人身伤害3315135AAA制度、措施岗前培训、交底2电焊作业无可靠接地电触电367126AAA制度、措施岗前培训、交底高处火花飞溅电焊人身伤害367126AAA制度、措施岗前培训、交底作业人员没穿戴防护用品（护目镜、电焊手套等）电焊人身伤害367126AAA制度、措施岗前培训、交底施焊结束后没有对作业场所有无起火迹象进行检查火灾财66、产损失3315135AAA制度、措施岗前培训、交底3切割作业高处火花飞溅灼烫人身伤害36354AA制度、措施岗前培训、交底切割设备无防护设施如防护罩等机械伤害人身伤害367126AAA制度、措施日常检查4施工指挥指派未经培训人员从事特殊工种人员作业各类伤害人身伤害367126AAA制度、措施岗前培训、交底安全防护设施缺乏条件下，强行施工各类伤害人身伤害367126AAA制度、措施日常检查对作业违章现象不予制止各类伤害人身伤害367126AAA制度、措施日常检查5施工临时用电电缆外皮破损电触电161590AAA制度、措施日常检查电缆接头处不防水电触电161590AAA制度、措施日常检查电缆接头处67、漏电电触电161590AAA制度、措施日常检查直埋电缆未设标志电触电161590AAA制度、措施日常检查沿构筑物敷设未加PRS保护管电触电161590AAA制度、措施日常检查电缆直接绑在脚手架、钢筋等金属结构上电触电161590AAA制度、措施日常检查施工用电开关柜安装不符合规范或无柜门电触电367126AAA制度、措施日常检查无电工证人员接电电触电367126AAA制度、措施日常检查电力线路架设不符合规范或私拉电线、电路电触电11015150AAA制度、措施日常检查潮湿作业漏电保护器参数过大不灵敏电触电32742AA制度、措施日常检查以其他金属代替熔丝电触电32742AA制度、措施日常检查外68、壳接地不可靠电触电32742AA制度、措施日常检查配电箱内设备缺损电触电32742AA制度、措施日常检查6照明安装、维护非操作人员，动用电器设备电触电、损坏设备32742AA制度、措施日常检查照明线路随意敷设电触电32742AA制度、措施日常检查电工使用工具和防护用具未定期检查电触电32742AA制度、措施日常检查照明线路直接绑在金属构架上电触电32742AA制度、措施日常检查照明电线接触湿地电触电32742AA制度、措施日常检查照明电线未使用单项电缆电触电32742AA制度、措施日常检查夜间施工照明不足电触电32742AA制度、措施日常检查7现场防火现场人员未进行消防知识教育火火灾3274269、AA制度、措施岗前培训挪用消防器材火火灾32742AA制度、措施日常检查消防设施未及时维修保养火火灾32742AA制度、措施日常检查7.3应急预案7.3.1应急救援领导小组与职责 组 长： 熊勇军 电话：13395511691技术指导小组： 张永翔 电话：18626450116现场保护小组： 蒋燕伟 电话：18788838976抢险救援小组： 陈万峰 电话：13309698111通信联络小组： 汪海波 电话：15692081553交通疏解小组： 霍金龙 电话：15692081569后勤保障小组： 张 达 电话：15692087188善后处理小组： 李凤生 电话：18675565567其它成员：70、王永兵、孙鸿飞、向坤、孙浩、廖荣煜、闫高闯应急小组职责：组长是应急救援领导小组的第一负责人，负责紧急情况处理及指挥工作。及组织实施工作。技术指导小组职责：负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时方案和措施。指导抢险抢修组实施应急方案和措施。及时修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。现场保护小组职责：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。抢险救援小组职责：负责调集抢险器材、设备；组织实施抢险，协调有关部门的抢险；及时向组长报告抢险进展情况。通信联络小组职责：负责伤员在现场的临时救护等工作，积极联系外部救援医院等机构。交通疏解小组职71、责：负责事故应急救援过程中，疏解安全通道，引导救援车辆，确保救援过程中畅通无阻。后勤保障小组职责：负责安排好抢险救援人员以及相关人员的食宿，负责救援期间有充足的资金保障。善后处理小组职责：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。7.3.2应急救援医院深圳市宝安区沙井人民医院 地址：沙井街道办沙井大街3号 联系电话：075527722241。7.3.3预防与预警 7.3.3.1深基开挖事故预防1)做好开挖技术交底，对土方开挖进行任务计划，开挖时加强监督，土方开挖严格按开挖任务单进行作业，防止超挖。2)开挖、支撑严格按时空效应进行，做到先撑后72、挖。第一层以下每层土体均分小段开挖，开挖出一道支撑位置后立即加设钢支撑，争取在812h内完成一小段土方的开挖、支撑安装和预应力施加；3)提前做好支撑材料、人员和机械准备，在作业面出来第一时间即开始支撑作业，防止拖延。4)在地墙挠曲变形较大的区域，开挖到基底后，可适当增大垫层混凝土的厚度和标号，或添加外加剂使混凝土提前达到强度。7.3.3.2起重吊装事故预防1) 加强进场工人三级安全教育和班前讲话制度。加强安全自我保护意识教育，强化管理安全防护用品的使用。2)编制起重吊装专项安全施工方案，施工时严格按方案和技术交底执行。3）加强机械设备保养，确保机械不带“病”作业。特殊工种持证上岗，吊装施工时必73、须由持有效证件司机、司索工和信号指挥人员进行相关指挥作业。4）专职安全员全程旁站吊装作业，严格遵守“十不吊”等相关吊装规程，严禁违章作业。7.3.3.2预警1)预警信息发布施工现场任何人只要发现事故或可能导致事故发生的险情后，都要立即以最快捷的方式，如手机或口头等形式发出警报，通知现场负责人、安质员和现场所有施工作业人员组织避险。2)预警行动现场负责人、安质员接到预警信息后，立即组织现场作业人员避险，在条件允许的情况下，尽量采取办法切断“事故危险源”，密切关注事态发展状态和趋势，同时由现场负责人上报项目部应急救援领导小组，启动应急救援预案，并按照预案做好应急准备工作。7.3.4信息报告 1)发74、现事故的人员，应立即向应急救援组长报告。如发生火灾事故，必须同时拨打119报警，医疗急救拨打120。2)组长接到报警后，通知各小组组长、组员，立即启动应急救援预案。根据事故类别向事故发生地政府主管部门报告。3)报告应包括以下内容：事故发生时间、类别、地点和相关设施；联系人姓名和电话等。7.3.5响应程序7.3.5.1应急指挥1)当施工现场发生安全事故时，立即上报项目部应急救援领导小组。项目部应急救援领导小组接到响应级别事故报告后，经对事故严重程度核实后，判断是否有能力组织救援。2)如有能力组织救援，及时启动应急救援预案，否则立即向局指和公司报告。7.3.5.2应急行动1)指挥人员到达现场后，立75、即了解现场事故情况，划定安全和危险区域，设立标志，实行现场保护，安全警戒，疏导车流，保障救援道路的畅通，维护好现场秩序。2)按本预案规定职责明确各应急工作组救援任务,组织救援。3)对事故现场进行调查取证，因抢救人员、防止事态扩大、恢复生产及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。7.3.5.3资源调配组织抢险救援队伍,调配应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资，为应急行动做好充分准备。7.3.5.4应急避险1)抢险车辆赶往事发现场和急救车辆护送伤害人员到达医院的途中，按交通规则正确驾驶车辆，76、避免交通事故发生。2)在疏散人群过程中，要选择安全通道，合理有序引导撤离，防止相互践踏受到伤害。3)在现场抢救伤员的过程中，要根据伤员受伤部位和伤害程度,正确施救，避免盲目抬运拖拉,给后续抢救工作带来麻烦,防止使受伤人员再次受伤或加重伤害程度。7.3.6处置措施7.3.6.1深基坑开挖事故应急处置措施1)地下连续墙接缝发生渗漏后，采取封堵、堵漏措施基坑开挖前认真分析地下墙施工记录，判定地墙施工封闭情况，对有可能产生突涌的部位的外侧设置8m深潜水水位观测孔，基坑内降水的同时观测孔内水位，若观测孔内水位明显下降，则提前在渗漏处外侧进行注浆封闭。基坑开挖后如有渗漏采用坑内、坑外两项措施立即进行封堵，77、严禁水土长时间流失造成恶劣后果。（1）坑外注浆封堵根据渗漏情况在坑外以双液注浆进行封堵：点状渗漏在坑外沿渗漏点部位打入注浆管，深度自渗漏点下2m，至渗漏点上2m按0.5m间距设24排注浆孔，每0.3m一节，压入浆液。压浆按由外向内的顺序进行，浆液加固厚度大于1m，形成4m4m的封堵墙。渗漏点坑外封堵示意图采用自下向上的注浆法，施工步骤如下：放样定位；钻机与注浆设备就位；钻孔至设计深度后，插入注浆管至设计标高；注入双液浆；提升0.3m，注浆；提升、注浆至设计高度。注浆技术参数注浆压力：0.10.4MPa注浆流量：1520L/min注浆量：100L/节（30cm）孔位布置：行距排距=0.6m0.578、m浆液配比A液：水/水泥=0.6/1B液：350Be 水玻璃双液体积比：A液/B液=1/1施工中按上述技术参数布孔配浆注浆。工艺要求：1注浆管先用40mm无缝钢管，振冲锤振动下管；2为了保证注浆的连续进行，采用专用的注浆支架，注浆一次完成；3注浆开始前要充分做好准备工作，包括机械器具、仪表、管路、注浆材料、水和电等的检查及必要的试验，注浆一经开始即连续进行，力求避免中断；4浆体必须经过高速搅拌机搅拌均匀后，才能开始压注，并在注浆过程中不停顿地缓慢搅拌，浆体在泵送前经过筛网过滤。线状渗漏在坑外沿渗漏点部位打入注浆管，深度比基坑底开挖面深3m，按0.5m间距环形布设35排注浆孔，压入浆液。压浆按由79、外向内的顺序进行，浆液加固直径应大于1m，形成封堵墙。采用自下向上的注浆法，施工步骤与工艺同上。当渗漏量较大，在坑外注浆不能封堵时首先对渗漏处进行局部回填，回填后在渗漏点外侧采用1000高压旋喷桩进行封堵，桩与墙相切至少0.2m，沿渗漏点布置至少3根桩。(2)坑内封堵和回填反压坑内的渗漏采用聚氨脂注浆封堵，工艺如下：地墙接缝处进行掏槽检缝，接缝发生漏水漏砂后对深槽立即进行回填反压，防止渗漏扩大化。埋管，将PE注浆管埋入槽中，以快硬水泥封堵，使渗漏水从管中流出。压浆，待封缝混凝土达到设计强度后，压注聚氨脂浆液。配比如下：材料用量作用聚环氧已烷100预聚体甲苯二异氰酸酯96.3预聚体二丁脂75预聚80、体二甲苯75预聚体邻苯二甲酸二丁酯40200溶制丙酮200400溶制水15004000反应剂整平压浆结束后将压浆管剔除，表面以砂浆补平。对于较大的突涌性渗漏必须立即在渗漏点处埋入42钢管，管外以棉纱、水泥堵紧，再在孔内压注油溶性聚氨脂封堵。(3)跟踪注浆跟踪注浆的目的是对因深基坑施工扰动的土体，采取加固措施，根据变形量注浆，控制建筑物和管线变形。本措施在周边建筑物沉降变形超过警戒值时或在沉降变形量危及环境安全（房屋、管线）时，予以实施，以减少和控制周边环境变形。对周边建筑物的加固保护方案采用：坑周补偿注浆方案；被动区控制注浆方案。两种方案一般不同时采用。两种方案均采用双液浆。坑周补偿注浆方案181、浆液配比浆液采用双液浆，浆液配比：A液： 水水泥粉煤灰=110100100B液： 水水玻璃（kg）=100100A液B液（体积比）=212注浆设备：序设备名称型号数量1注浆泵SYB-5022搅拌机SM-20023注浆桶SS-40014振动器15注浆管4050m3实时跟踪监测注浆施工的同时，实时跟踪进行监测，监测项目包括：地墙测斜、墙顶水平位移、支撑轴力、地表沉降、房屋沉降、管线沉降、坑外土体水平位移。施工中实际注浆压力（P）、流量（S）、每点注浆量（Q）根据监测数据调整。当出现下列情况时，需调整或停止注浆：A当注浆引起对应位置支撑力增加15%或超过警戒值时；B当建筑物被抬升速率超过2mm/次，82、或抬升导致建筑物斜率超过2时；C当注浆时地墙变形速率达到2mm/次时；D旁侧地下敏感管线被挤压移位、抬升、下沉时，导致敏感管线斜率超限时。注浆压力：0.10.3MPa，在能压入的情况下尽可能选用低压力值；参考流量：710L/min；注入率：根据监测数据控制。被动区控制注浆 1目的在坑内靠近地墙处进行双液分层注浆，一方面利用被动区注浆时的压力控制围护土体水平位移；另一方面，被动区土体得到加固后，会使后继开挖中被动区抗力显著提高。2方案设计在基坑开挖过程中，当地墙变形较大，周边建筑沉降报警或需要采取控制沉降的措施时，在基坑内，围护墙内侧0.5m处振冲成孔注双液浆，注浆孔间距1.2m，注浆深度自地墙83、墙趾以上6.0m到开挖面下2.0m，当注浆管振冲到设计深度后间隔提升0.3m进行一次注浆，逐节提升逐节注浆，直到提升到设计标高。注浆采用跳孔间隔注浆的方法。注浆压力：0.10.4MPa；参考注浆流量：1015L/min；注入量：参考注入量60L/节（30cm），实际根据监测数据调整。施工中实际注浆压力（P）、流量（S）、每节注浆量（Q）根据实时监测数据调整，当注浆对地墙产生的压力导致地墙测斜变形大于-2mm时，即需调整注浆参数或停止注浆。(4)支撑加大预加轴力施工措施如围护结构或周边环境变形值较大（出现报警值），即对变形大的测点左右约一倍坑深影响范围内的支撑，施加比设计规定的轴力再大10的撑力84、（事前征得设计的同意并办妥签证手续）。7.3.6.2钢支撑起重吊装1)吊机倾覆事故应急处置措施当发生吊机倾覆事故时，首先看司机是否被困在操作室内,检查有无其他人员被砸伤或掩埋在其下面，相邻构筑物是否受到侵害。若有人员被困，确定被埋人员的位置，立即组织现场急救。当挖救被埋人员时，切勿用机械挖救，以防伤人，同时调用其他起重设备将倾覆起重机缓慢拉起，顶升稳固，再组织抢救被埋人员。 2)吊装构件滑落应急处置措施当发生吊装构件滑落造成物体打击伤害事故时，首先观察伤员受伤部位，失血多少，对于一些微小伤，工地急救员可以临时进行简单的止血、消炎、包扎，然后送往医院处理。伤势严重者，急救人员边抢救边就近送医院。85、7.3.7应急物资与装备保障7.3.7.1应急处置所需的物资与装备医疗器材：担架2副、氧气袋2个、小药箱2个；抢救工具：气割用具2套、千斤顶2个、绳索2个、铁锹5把、镐3把、大绝缘剪1把、钳子2把、撬棍4个、指挥旗3把；照明器材：手电筒10个、36V应急灯4套、灯具10套；通讯器材：电话2部、手机6部、对讲机8部；运输工具：面包车1辆；抢救设备：吊车一台。7.3.7.2应急物资设备的管理与维护安全应急预案所需的物资装备由施工现场作业队统一保管，专人负责维护保养，做好物资设备台帐。每次安全应急抢救完后，做好统计工作，对损失的物资设备进行及时的维修和更新。7.4 安全技术措施1）建立健全完全保障体86、系、使安全工作制度化、经常化，保证工作过程安全贯穿到施工全过程；2) 认真贯彻执行国家、部及广东省有关安全方针政策、法规和深圳地铁一期工程安全生产实施细则加强对职工进行安全教育和培训，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一预防为主”的方针；3) 认真执行安全“五同时”制度（即在计划布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级教育”制度；4) 严格执行交接班制度和“三工制度”（即工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全）；5) 建立健全以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，设立专职安检员，作业班组安全检查员进行日常安全检查工作，坚持每周一的安全活动制度；687、) 做好施工现场的安全生产设施布置、明显位置悬挂警示警告标志，加强对机动车辆的管理，严禁违章开车。建立防火机构、配足消防器材，制定“三防”措施和管理制度；7) 实施机械安全管理及安装验收制度，所有机械操作人员及特殊工种作业人员必须经过培训考试合格持证上岗；8) 严格执行领导带班制度和旁站制度，加强对现场的监控。9) 所有施工人员进入施工现场必须戴好安全帽、配齐劳动用品，并着装整齐；10) 实行安全生产与经济利益挂钩，谁施工谁负责，对安全生产好的班组及个人给予重奖，对违章指挥、违章作业忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者，视其情节轻重严肃处理。8、其它技术组织措施8.1工期保证措施本工程具有88、任务重、工期紧的特点，在施工安排上必须突出施工重点、主攻难点、强化主要工序关键点、把握重点工序焦点，狠抓工期、质量、安全，采取强有力的措施，确保总工期计划及施工控制节点工期目标的实现。8.1.1 确保工期的管理措施1) 成立保证工期领导小组，建立以项目经理为组长，以各部、室、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。2) 实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到个人，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，贯彻多劳多得，调动施工人员的积极性。3) 建立工程管理信息系统，全面收集工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，89、针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。4) 施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策、制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及深圳气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工、稳产高效，坚持以工序进90、度保日进度、以日进度保月进度、以月进度保总工期的进度管理原则，并在施工过程中派专人对进度计划执行情况进行跟踪，及时发现进度计划偏差，对进度偏差和资源配给进行调整，使进度计划和资源配给在实际执行中更趋合理，确保连续墙施工的按期完成。5) 实行施工进度快报制度，坚持每周报一次各工序的进展情况，全面及时了解各部分工程的进展情况，采取相应的对策措施。6) 施工中加强对工序作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一工序循环时间。7) 严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前做好工序转换前的各项准备工作。8) 严密观注各工序的进91、展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。9) 备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。8.1.2 保证工期的生产要素1) 使用先进设备，加快施工进度。调配精良的机械设备投入施工，以提高施工机械作业程度和劳动生产率。在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，充分发挥机械设备的效能，保证主要机械设备出勤率90%以上。2) 提前作好各种物资、材料的采购计划，避免停工待料现象的产生，保证各种合格材料能及时的、充足的运到现场。3) 根据本工程的总体进度计划和实际执行情况，保证足够的流动资金在施92、工期内进行流动，以充裕的资金保障各项工程得以顺利进行。8.1.3 雨季及台风施工保证工期措施1) 成立防汛防台风组织机构，汛期指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；备足草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全度汛。2) 在雨季来临之前，尽早完善排、截水沟等设施，保持排水畅通。3) 制定雨季施工材料的采购计划，增加材料的储备数量，防止因降雨而停工待料的情况发生。并随时检查材料堆场的封闭状态，漏雨破损之处及时进行修补。4) 混凝土若遇雨天施工时，必须搭设防雨棚，以保证混凝土的浇筑质量。5)对施工现场及93、构件生产基地根据地形对场地内排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。场地内的施工便道要进行硬化，并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨后通行不陷。现场道路平整、坚实，两侧设置排水设施，纵向坡度不得小于0.3%，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，重要运输路线保证循环畅通。8.1.4意外情况下保证工期的措施1) 遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，将根据灾害持续时间、影响程度，调整施工组织计划，并精心组织，合理安排。2) 遇到地质与设计不符时，积极与设计、监理联系，申请变更设计，待变更批复后，集中人力、物力投入施工，确保工程如期完工。3) 充分借鉴以往类94、似工程施工的经验，对薄弱环节、有可能发生意外情况的项目，制定应急预案和快速抢险机制，保证出现险情后能快速、有效防止灾害扩大，并迅速解决险情，实现总工期目标。8.2 质量保证措施8.2.1 质量保证体系根据我公司的质量手册、程序文件及项目技术交底文件，针对本工程建立起完善的质量保证体系。质量保证体系详见图“质量保证体系图”。质量保证体系图8.2.2 质量保证措施8.2.2.1 基坑开挖的质量保证措施1)在基坑开挖前四周设置排水沟，防止地表水流入基坑。2)不在已开挖的基坑边坡的影响范围内进行动力打入或静力压入的活动。3)不在基坑边坡顶堆加过重荷载。4)在开挖过程中不在边坡顶部出土。5)在基坑开挖过95、程中注意观察，如发现基坑有失稳先兆（如发现有裂纹）立即停止施工，并采取有效措施，提高施工边坡的稳定性，待符合安全要求时方可继续施工。8.2.2.2钢支撑质量保证措施基坑的稳定与钢支撑支撑体系关系密切。钢支撑必须满足设计要求，提前施加足够的预应力，减少围护结构的变形，并保证与地下连续墙垂直。支撑顶紧后，采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。钢支撑施工采取如下质量保证措施：1)钢支撑进场前进行全面检查验收，确保质量达到设计和各种规范要求。特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查，钢支撑按规定长度分节拼装。2)钢支撑拼装时在地面进行预拼装，拼装长度与结构开挖断面宽度相符，经检96、查验收合格后对支撑进行编号，并对号运到施工现场。3)钢支撑拼装采用高强度螺栓连接，由扭力扳手上紧，确保支撑安全使用。拼装完成的钢支撑，检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后，方可用于施工。4)钢支撑安装采用起重吊车整体吊放，吊放时作好安全保障措施，钢支撑架设精度要满足设计及规范要求。5)每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座，每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护结构，在活络头内打设钢楔限位。6)在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片，施工中加强对支撑轴力和变形的量测，保证施工安全。7)拆除钢支撑时按照规定程序进行，以免发生安全事故。8)现场预拼装不少于根钢支撑备用，以保证安97、装进度以及补救处理。9)钢支撑外观质量满足要求，无结构缺陷。8.3雨季节施工保证措施在雨季到来前，组织由管理人员、工程技术人员和现场工人参加的雨季施工准备大检查，对施工管区内的坡面、排水系统、宿舍、水泥库及避雷设施等进行一次全面细致的检查。切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工与防护全员岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对与防护能力。1) 雨季安排领导干部日夜值班，并与当地气象部门取得联系，遇有雨情及时通知有关人员出去检查、疏通排水，做好预防。2) 岗位责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。3) 三检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知98、有关人员在“雨前”、“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“三检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。4)基坑开挖时，于每层开挖面处设集水坑，间隔25m设置2个集水坑，坑内设水泵及时将基内积水抽除。8.4文明施工措施1)争创文明样板工地，合理布置生产与生活区域，切实作到现场道路畅通，场地干净平整，材料堆码整齐，标识清晰，机械设备运作良好，停放有序；施工作业有条不紊，取弃有序，“三废”达标排放；2)结合生活区整体布局，搞好植树种草，绿化美化生活区，创造良好的生活环境；3)各类规章制度、岗位职责、设计及施工图表要规范上墙，并要及时准确反映工程的实际进展，工程地质、天气等情况；4)生活、生产区应定期99、消毒，做好防暑降温工作，保证职工健康；5)现场工程材料、制品构件堆放整齐，机具设备机容整洁，标识清楚。6)加强运土车辆的管理，上路前必须在洗车槽中冲洗干净后方可上路，并尽可能用棚布遮盖。7)员工操作要求标准化、规范化、制度化，施工现场坚持工完料清，无垃圾杂物。8.5环境保护施工措施8.5.1避免施工扬尘措施1) 在施工作业现场按照深圳市建设工程文明施工管理暂行规定，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。2) 加强建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。3) 运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由100、于车辆行驶引起的地面扬尘污染。4) 施工中采取有效措施控制粉尘飞扬，避免影响周围居民正常生活、道路交通安全的作业行为。施工现场应覆盖或封闭，以减少扬尘的影响，如覆盖物发生破损，应及时对其进行修补。5) 施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。6)设置限速牌，使渣土运输车辆进入工地限速慢行，同时在工地大门处设置洗车槽清洗车辆，避免污染城市道路。8.5.2废气治理措施1) 运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。2) 加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工101、作，减少烟度和颗粒物排放。3) 施工、运输机动车辆应尽可能使用柴油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。4) 食堂饮食活动产生的油烟气应安装抽排风装置，装置的安装位置应不影响周围居民的生活，油烟气排放应符合当地排放标准。8.5.3施工噪声及振动的管理施工现场的噪音应严格按照建筑施工场界环境噪声排放标准GB 12523-2011的规定执行。1）施工噪声的控制根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，应安置在离居民区域相对较远的方位。合理安排施工机械作业，高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周102、围环境的影响。离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声对人耳造成的伤害。如适逢中、高考期间，施工现场应加强噪声污染控制管理，防止噪声影响居民、学校。以实际行动开展“绿色护考”。2）施工运输车辆噪声运输车辆遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。3)其它噪声运输车辆进出口保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。在施工作业过程中禁止从高空抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。4)噪声监测对施工期间的建筑施工场界噪声定期监测，如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的影响。9、附图附图1：后亭站基坑各层土方开挖平面示意图附图2：车站基坑监测点平面布置图附图3：车站主体基坑开挖与支护施工计划横道图