1、地铁车站深基坑土方开挖与支护专项施工方案目录一、车站深基坑开挖与支护工程概况 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程地质与水文地质 (2)二、编制说明、依据及原则 (4)2.1 编制说明 (4)2.2 编制依据 (4)2.3 编制原则 (4)2.4对专家意见的修改 (5)三、深基坑开挖与支护施工进度计划及管理 (5)3.1编制原则 (5)3.2施工进度计划 (5)3.3施工进度保证措施与管理 (5)四、深基坑开挖与支护施工资源配制 (6)4.1劳动力安排 (6)4.2主要机械设备配置 (7)五、车站深基坑开挖与支护方案 (9)5.1车站深基坑开挖与支护总体施工方案 (9)5.2XX车站深基坑土2、方开挖及支护的施工流程图与施工程序图 (9)5.3车站深基坑开挖与支护施工方法 (12)六、施工重、难点及重大风险源分析 (26)七、深基坑开挖与支护质量保证措施 (26)7.1质量保证体系 (26)7.2施工过程的质量控制 (29)7.3各工序质量保证措施 (29)八、深基坑开挖与支护安全保证措施 (31)8.1施工场地安全管理措施 (31)8.2施工机械安全管理措施 (33)8.3 施工用电安全管理措施 (34)8.4 钢支撑安装及拆除安全技术措施 (34)8.5 安全生产保证体系图。 (35)九、周边建筑物和地下管线保护措施 (36)9.1 周边建筑物 (36)9.2 地下管线 (37)3、十、深基坑开挖与支护应急预案 (37)10.1 工程风险分析 (37)10.2 应急处理组织机构 (37)10.3 职责 (38)10.4 应急处理工作流程 (39)10.5应急处理措施 (40)十一、深基坑土方开挖与支护施工监测 (43)11.1深基坑支护结构监测的主要内容有 (43)11.2深基坑开挖与支护监测方法 (43)XX站深基坑土方开挖与支护专项施工方案一、工程简介1.1工程概况XX站呈东西向敷设，位于XX路下，XX路东侧。该站为地下二层结构，有效站台中心里程为YDK18+751.000，车站总长221m，标准段宽18.7m，标准段高12.66m，站台宽度为13m，车站主体建筑面积4、10599m2。车站设计4个出入口通道及2座风亭。XX站为标准车站，车站外包尺寸为221m（长）18.7m（宽）12.66m（高）。XX站深基坑开挖深度为17m左右，开挖宽度最大达到24m左右，基坑施工安全威胁大，深基坑施工安全是城市地铁施工的重中之重，如何保证深基坑施工安全是施工的重点。车站围护结构设计为钻孔桩+内支撑结构形式。钻孔桩布置：西端扩大端头为10001300；其余部分为10001500。围护桩分六类：A类桩长23.1m、B类桩长19.8m、C类桩长20.1m、D类桩长19.8m、 E类桩长19.8m、F类桩长20.1m，内支撑为钢管支撑，直径为600mm，第一道支撑壁厚t=12m5、m，第一道支撑水平间距为4m6m不等，第二、三道壁厚t=14mm，第二、三道支撑间距主要为2.1m3.5m不等，竖向间距为第一道至第二道5.25m，第二道至第三道5.5m。1.2工程地质与水文地质1）工程地质1-1人工填土（杂填土）：杂色、松散、稍湿，以建筑垃圾为主，混有生活垃圾，充填有粉质粘土。地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，本层层厚0.505.50m，层底深度0.505.50m，层底高程396.23401.72m。1-2人工填土（素填土）：以黄褐色为主，硬塑，主要为粉质黏土，含少量生活垃圾和建筑垃圾，局部为杂填土等，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及6、灰土碎石垫层等，本层层厚1.007.50m，层底深度1.407.50m，层底高程394.23400.57m。3-1-1新黄土（具湿陷性）：该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐色，可塑，潮湿，虫孔及大孔隙发育，具湿陷性。新黄土（具湿陷性）层厚0.605.50m，层底深度4.506.50m，层底高程394.59396.84m。3-1-2饱和软黄土：3-1-3新黄土（饱和）土层之中存在有3-1-2饱和软黄土夹层，褐黄色，软塑，饱和，土质均匀，偶见蜗牛壳。饱和软黄土夹层层厚约1.001.40m，层底深度7.7010.0m，层底标高391.73394.47m。3-1-3新黄土（饱和）：黄褐黄色，可塑，7、饱和，土质均匀，孔隙发育，含少量蜗牛壳碎片。该层主要分布于地下水位附近至古土壤顶面，层厚 1.106.90m，层底深度8.6011.90m，层底高程389.79393.13m。3-2古土壤：棕褐色，可塑，局部硬塑，饱和，团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成层。本层层厚2.804.80m，层底深度13.8015.40m，层底高程385.79387.98m。4-1老黄土：褐黄色，可塑，局部硬塑，饱和，土质均匀，含少量针状孔隙。本层层厚1.004.00m，层底深度15.8018.80m，层底高程383.50385.55m。4-4粉质黏土：黄褐8、色，硬塑，局部可塑，饱和，含铁锰质斑纹，局部地段钙质结核富集。本层中有粉土、砂类土夹层。本层层厚11.0014.00m，层底深度29.80m，层底高程370.79m。4-4-1粉质黏土：灰褐色灰色，可塑，局部硬塑，含铁锰质斑纹，层中夹有砂土夹层或透镜体。该层未被完全揭穿，最大揭露厚度12.0m，最大揭露高程为361.82m。4-5粉土：褐黄色,饱和，密实，含氧化铁、零星钙质结核及少量砂粒。多以夹层或透镜体形式分布于4-4及4-4-1粉质黏土层中。层厚0.504.50m，最浅埋深17.00m，相应标高384.08m。4-6 细砂：灰黄色,饱和,密实，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多呈透9、镜体形式零星分布于4-4及4-4-1粉质黏土层中。层厚约01.00m，最浅埋深25.00m，相应标高375.82m。4-7 中砂：灰黄色,饱和,以密实为主，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多以夹层或透镜体形式零星分布4-4及4-4-1粉质黏土层中。层厚0.604.10m。最浅埋深15.8m，相应标高383.79m。4-8粗砂：饱和,密实，灰黄色,矿物成分以长石石英为主,含少量云母。本层多以夹层或透镜体形式零星分布于4-4及4-4-1粉质黏土层中。层厚0.602.80m。最浅埋深20.40m，相应标高378.12m。2) 水文地质XX站位于XX路正下方，场地无地表水，地下水类型主要为第四10、系孔隙潜水，地下水主要接收大气降水、侧向地下水管网渗漏补给及径流补给，其径流方向与地形总体坡度一致，潜水排泄方式主要为侧向径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。地下潜水位埋深5.109.00m之间，高程为392.54396.04m。二、编制说明、依据及原则2.1 编制说明深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。XX市地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑工程顺利进行，确保基坑周边建（构）筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，特制定本方案。本方案是在认真研究设计文件的基础上，根据本标段土建工程的特11、点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素，按照设计文件及业主要求编制而成。2.2 编制依据1）XX地铁一号线一期工程XX标XX站主体围护结构设计文件2）业主对本工程质量、安全、进度的要求3）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）5）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）6）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）7）湿陷性黄土地区建筑规范（GB50025-2004）8)地铁设计规范（GB50157-2003）9）建筑结构荷载规范（GB5000912、-2001）10）专家论证会,专家提出的意见2.3 编制原则1）确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强、能缩短工期；施工方案经济合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。5）以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。6）采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工13、和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。2.4对专家意见的修改1、已补充了周边建筑物与地下管线平面布置图（附后）。2、已完善了周边建筑物与地下管线的调查资料（详见周边建筑物调查报告及地下管线保护方案）。三、深基坑开挖与支护施工进度计划及管理开挖与支撑是车站深基坑施工的重中之重，是确保总工期、节点工期，确保基坑安全，确保整个工程质量的最为关键的一道工序之一。所以在深基坑开挖前必须制定周全、严密的施工方案和措施并进行书面交底，施工时每一步必须严格按照方案、施工计划进行施工，严格管理，以确保深基坑开挖和支护的安全和质量。3.1编制原则1)按本工程技术、施工工期、质量标准及施工技术规范等14、有关合同条款，并结合现场实际情况进行编制。2)工期安排结合本工程实际情况和我公司的实际技术生产能力；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥我公司自身的优势，又必须符合XX市施工管理有关规定。3)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。3.2施工进度计划1) 车站深基坑土方开挖与支护施工进度计划安排车站主体深基坑于2009年9月1日提前开始施工降水，土方开挖与支护施工拟订于2009年10月20日开工，2010年4月2日结束，施工时间为206天。2009年12月1日提供东端暗挖工作面。2010年3月17日提供盾构吊出井工作面。后附施工进度横道图。3.3施工进度保证措施与管理1)15、机械设备完好率是保证工期的关键(1)编制机械安全技术操作规程；(2)严格执行交接班制度；(3)机械设备在使用中不得超荷载作业，或随意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用；(4)加强对施工设备的管、用、养、修动态管理；(5)确保施工机械完好率95%以上，重要机械应有整机或部分总成配件备用。2)严格进行工期管理技术方面和管理方面的标准化，对圆满完成本工程关系重大，为了在要求的时间内优质完成该工程，我们将进行现场施工进度的严格管理。3)建立和完善以保工期、投资、劳力、材料为主要指标的动态优化，对各工序进行科学调控，使工程的各个方面、环节处于可控之中。4)确保工期的具体组织技术措施(116、)抽调从事过城市地铁施工的施工技术人员、工人，配好施工班组；(2)建立健全现场施工组织指挥系统和对外协调系统，做到高效、应变能力强、指挥得力；(3)技术措施方面：成立以项目经理和项目总工为首的技术管理小组，确定重大技术措施的实施，检查督促技术项目的落实。建立技术岗位上的岗位责任制，技术干部和技术工人定岗定责，严格技术标准、工艺的实施，持证上岗，严明奖惩。严格施工管理、严格施工工艺、严格施工纪律，并及时作好各项技术资料的整理归档管理工作。抓住关键技术，组织技术攻关，制定科学的施工方案。确保施工安全，建立完善的安全生产保证体系和组织机构，落实安全防范措施，做好对边坡坍塌、高空坠落、机械伤害、起重伤17、害、机械倾覆、交通安全等风险源重点防范。四、深基坑开挖与支护施工资源配制4.1劳动力安排1)投入原则根据施工场地情况及工程量需用工种的人数，合理组织、有计划地调配人员，对所需的特殊工种如起重工、电工、电焊工等，在施工期间严格按ISO9002贯标要求，实行挂牌持证上岗。2)管理组织机构加强施工现场管理，建立强有力的管理组织机构，从施工技术、施工安全、施工现场、施工内业资料上监督管理，组织领导现场施工。现场施工管理机构图见XX地铁一号线一期工程XX标组织机构图。3)主要施工人员安排如下表：人员统计、及职责表分包协作队伍资质满足合同要求及施工设计要求。（详见分包队伍资质报审表）4.2主要机械设备配置18、1)编制依据(1)XX车站主体基坑土方开挖量及钢支撑、钢围檩架设工程量。(2)XX车站施工总工期及关键节点工期。(3)施工场地内工程地质、水文地质、地下管线、施工场地、周边环境等。2)编制说明鉴于目前XX站西端北侧房屋拆迁较慢和电信管线群无法迁改的实际情况，XX站主体基坑开挖施工组织为从东向西进行；待车站西端工行房屋和西北侧电信管线群拆完成后，我部立即进行西端北侧扩大头围护桩施工、主体基坑开挖与支护以及主体结构施工，尽量保证盾构调出井节点工期，对目前深基坑开挖暂无影响。为了保证设备处于良好状态下进行作业，项目部设置了机电部门，负责日常的保养和维修。考虑到施工尽量不扰民和减少污染、保护环境的需要19、，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，且使用时间较短。3)主要施工设备表XX站深基坑开挖与支护工程机械设备配备见主要施工机具配备表。主要施工机具配备表车站主要施工机具配备表五、车站深基坑开挖与支护方案5.1车站深基坑开挖与支护总体施工方案XX车站主体基坑开挖采取“纵向分段，竖向分层，拉中槽”的施工方案。施工开挖前先进行施工降水，待地下水位降到开挖面下1m左右（降水施工具体详见施工降水方案）再进行土方开挖与钢支撑安装，开挖顺序为：先挖中槽再挖两边。土方开挖采用反铲挖掘机与长臂挖掘机进行开挖，人工配合龙门吊安装钢支撑。根据节点工期要求及施工条件影响，目前拟定施工顺序为从东至西进行施工，土方从西端运出；待西端电信管线及建筑物迁改完毕后，再两边同步施工，确保西端盾构吊出井的节点工期。5.2XX车站深基坑土方开挖及支护的施工流程图与施工程序图1)XX车站深基坑开挖与支护竖向流程图