1、新 建 徐 盐 铁 路 工 程路基邻近营业线施工方案中铁十二局集团第一工程有限公司徐盐铁路第一项目部二0一六年一月新 建 徐 盐 铁 路 工 程路基邻近营业线施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十二局集团第一工程有限公司徐盐铁路第一项目部二0一六年一月目 录1、技术标准11.1 设计技术标准11.2 编制依据11.3 施工规范、标准22、施工项目基本情况22.1 项目基本情况22.1.1 施工项目及负责人22.1.2 线路基本情况22.1.3 与营业线的平面关系布置52.1.4 作业内容52.1.5 作业时间52.2 需实现的目标或阶段性目标52.2.1 建设总体目标52.2.2 安全目标62、2.2.3 质量目标62.2.4 工期目标62.2.5 文明施工目标62.2.6 环境保护目标63、运输条件63.1 营业线情况63.2 行车密度63.3 对营业线影响程度74、施工程序74.1 分项工程施工计划74.2 施工方式及流程75、施工条件85.1 设计情况85.2 机具设备配置85.3 材料供应保障85.4 管线调查95.5 夜间施工条件95.6 签定安全协议96、劳力组织106.1 管理人员配置106.2 劳动人员配置106.3 人员分工及职责117、施工方法及质量137.1 路基帮宽施工137.2 路基并行施工167.3 路基下穿京沪高铁施工177.4 邻近营业线主要机械安全防3、护187.4.1 岩溶注浆197.4.2 高压旋喷桩227.4.3 钻孔灌注桩257.4.4 CFG桩287.4.5 路基填筑施工方案297.4.6 路基附属工程施工方案327.4.7 站台墙施工方案328、安全措施338.1 施工安全保障措施338.2 安全风险分析348.3 安全控制点和防范措施348.3.1 岩溶路基施工防护措施348.3.2 高压旋喷桩施工防护措施358.3.3 桩基施工防护措施358.3.4 挖土作业必须遵守的规定368.3.5 防止挖断光电缆措施368.3.6 大型设备安全管理措施378.3.7 桩机移位安全卡控措施388.3.8 电气化区段劳动安全措施388.3.4、9 高温季节施工安全防护措施398.3.10 雨季施工安全防范措施398.3.11 施工期间的防汛安全措施398.3.12 冬季施工安全保证措施408.3.13 各种用电设备的安全措施418.3.14 施工人员劳动安全措施418.3.15 气割、电焊安全技术措施428.3.16 防止交通运输车辆碰撞既有桥墩安全控制措施428.4 路基沉降监测措施438.5 桥梁沉降监测措施448.6 线路几何尺寸观测449、应急预案449.1 成立预案专项小组449.2 专项小组职责449.3 指挥组人员分工459.4 事故报告程序、方式、内容469.4.1 事故上报程序469.4.2 事故上报方式469.45、.3 事故发生上报内容469.4.4 事故救援组织469.4.5 事故救援原则469.4.6 应急措施479.5 事故报告及救援通信479.5.1 应急队伍489.5.2 保障措施489.5.3 事故调查489.5.4 物资准备489.5.5 报警方法和指挥通讯499.5.6 纪律要求499.6 救援专业队伍的组成及分工499.7 各项应急预案事故后处理工作509.8 各项应急预案509.8.1 应急物资、设备储备509.8.2 岩溶注浆、旋喷桩引起路基隆起造成线路变形超限应急预案519.8.3 挖断管线、光电缆应急预案529.8.4 高大桩机等设备倾覆应急预案529.8.5 接触网破坏应急预6、案529.8.6 线路防洪预案539.8.7 线路防胀预案5310、指挥体系5411、相关行车组织、设备管理单位应急联系电话5512、附图56新建徐盐铁路XYZQ-标 路基工程 邻近营业线施工方案XYZQ-1标路基工程邻近营业线施工方案1、技术标准1.1 设计技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250km/h。轨道结构：有砟轨道。最小平面曲线半径1200m。1.2 编制依据中铁第五勘察设计院集团有限公司提供的相关设计图纸和交底资料。铁路营业线施工安全管理办法铁办（2012）280号。 建工函2009260号大型机械邻近营业线施工管理规定。铁路营业线施工安全管理办法（铁总运207、12280号文） 关于颁发上海铁路局安全生产规定的通知（上铁安发2012562号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2012586号关于深化全局安全风险管理的实施意见（上铁安发2012629号）上海铁路局关于重新公布上海铁路局车站作业计划办法的通知（上铁运2013326号）大型机械临近营业线施工管理规定（上铁建2013579号文）上海铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供发2013649号） 铁路营业线施工安全管理办法补充规定（铁总运2014180号文）普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（上铁师发2014299号） 上海铁路局关8、于重新公布上海铁路局普速铁路路基大维修管理办法的通知（上铁工2014527号） 上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知（上铁运函 2014697号）建设工程邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度（上铁建函20142235号文）上海铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知（上铁安2015224号）上海铁路局关于重新公布行车设备检查（施工）登记薄使用管理办法的通知（上铁运2015263号）上海铁路局关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知（上铁工2015648号）1.3 施工规范、标准铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-209、10）；高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；高速铁路路基工程施工技术指南铁建设（2010）241号；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）。2、施工项目基本情况2.1 项目基本情况2.1.1 施工项目及负责人施工项目为徐盐铁路XYZQ-1标路基工程，由中铁十二局集团徐盐铁路工程指挥部第一项目部担负施工，施工负责人为项目经理杨英勃，技术负责人为总工程师史涛，安全负责人为安全总监武垚强。2.1.2 线路基本情况徐州东站徐淮场路基D2K2+080D2K2+775，与京沪铁路并行，计0.695公里；京沪上行联络线L2DK0+000.00L2DK0+31510、.79，计0.316公里；京沪下行联络线L1DK0+000.00L1DK0+269.9，计0.27公里。动车上下行线路基D1DK1+820D1DK2+660,邻近动车走行线路基，计0.84公里。动车上下行线路基D1DK3+594D1DK3+672,邻近京沪高铁桥梁段，下穿90#墩91#墩，计0.078公里。表2-1 主要工程数量表工程项目单位数量路基区间土石方土方借土填方立方米105226填改良土借土改良立方米112383A组填料立方米17221站场土石方石方利用石填方立方米566837填改良土借土改良立方米644435级配碎石（砂砾石）基床表层立方米92429过渡段立方米99639A组填料立11、方米42153AB组填料立方米261157区间附属混凝土及砌体混凝土圬工方7019绿色防护（路基）栽植灌木千株29.68客土植草平方米4732绿色防护（环保）播草籽平方米363172栽植灌木千株336.37地基处理垫层填砂立方米2704填碎石立方米31690路基地基处理旋喷桩米70048CFG桩米167355桩板结构圬工方7461线路防护栅栏2.2m钢筋混凝土防护栅栏单侧公里1.231.8m金属网片防护栅栏单侧公里83.63路基地段电缆槽公里5.6路基地段接触网支柱基础个37过渡段圬工方459表2-1 新建路基与营业线位置关系对照表施工项目具体里程长度营业线名称及类型营业线里程与营业线线间距备12、注徐州东站徐淮场路基D2K2+080D2K2+775695m京沪高铁，徐州东站路基K688+290K688+9858m30m帮宽京沪上行联络线路基L2DK0+000.00L2DK0+315.79316m徐州东站动车走行B线，路基K0+000K0+1054.5m9.5m帮宽京沪下行联络线路基L1DK0+000.00L1DK0+269.9270m徐州下行联络线，路基XBXK0+158XBXK0+4284.5m9.6m帮宽徐州动车上下行线路基D1DK1+700D1DK2+660840动车走行A线，路基K1+100K1+9504.5m30m并行徐州动车上下行线路基D1DK3+594D1DK3+672713、8m京沪高铁，桥梁K697+660K697+7600m30m下穿2.1.3 与营业线的平面关系布置根据设计图纸及现场实地调查，具体平面位置见附图路基工程与营业线位置关系图。新建路基与营业线对应关系见表12-1错了吧？。（没有，应该是附件）2.1.4 作业内容主要进行岩溶注浆、地基处理、路基填筑、路基附属工程的施工。邻近营业线施工项目分类划分见表2-2。表2-2 邻近营业线施工项目分类划分表序号作业项目作业内容施工分类备注1场地平整挖掘机、推土机作业C类2岩溶处理地质钻机、注浆机A类3地基处理高压旋喷桩A类4地基处理CFG桩、钻孔桩B类5托梁、U型槽基坑开挖、钢筋板扎、模板安装、砼浇筑C类6站台14、墙基础开挖、钢筋板扎、模板安装、砼浇筑B类7路基填筑挖掘机、自卸车、推土机、平地机、压路机作业C类8排水沟基坑开挖、钢筋板扎、模板安装、砼浇筑C类9路基附属现浇电缆槽、路基边坡防护、防护栅栏安装C类2.1.5 作业时间作业时间为2016年3月1日至2017年12月30日。2.2 需实现的目标或阶段性目标2.2.1 建设总体目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升建设水平，确保本项目又好又快地建设。2.2.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以确保营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故15、。2.2.3 质量目标确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准；主体工程质量“零缺陷”，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；开通验收速度不低于设计速度目标值。2.2.4 工期目标根据苏北公司总工期及节点工期要求，结合现场实际情况，计划开工日期为2016年3月1日，完工日期2017年12月30日。2.2.5 文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐；水管不漏水、电线不漏电、车辆不漏油。创建标准化文明工地。2.2.6 环境保护目标努力把16、施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。3、运输条件3.1 营业线情况本段路基涉及到的营业线：京沪高铁，动车走行B线、徐州下行联络线，均为电气化铁路。3.2 行车密度京沪高铁行车密度大，时速300Km/h，天窗点为0:30-4:30；徐州下行联络线时速80Km/h，动车组7对。3.3 对营业线影响程度施工过程中，营业线不需要封锁和慢行，届时将严格遵守邻近营业线施工的各项规定及相关文件要求，17、并在设备管理单位监督下组织施工，确保营业线正常运营。4、施工程序4.1 分项工程施工计划合理安排各分项工程施工计划，具体如下：地基处理：2016年3月1日2016年8月30日。路基土石方主体施工：2016年6月1日2017年3月30日。附属工程及加固防护施工：2016年10月1日2017年9月30日。4.2 施工方式及流程采取平行流水作业方式组织施工，具体作业流程见图4-1。施工准备（含管线调查）签订安全协议根据有关文件进行方案编制方案评审与营业线间硬隔离防护桩位放样机械进场一机一人防护软基处理施工桩基检测路基填筑路基附属施工图4-1 作业流程图5、施工条件5.1 设计情况本工程由中铁第五勘察18、设计院设计，目前设计资料已齐全，前期已完成图纸审核及相关方案的编制与报审工作，为确保邻近营业线施工安全，我单位已与设计院就有关问题进行了沟通，并对提出的问题进行了澄清。5.2 机具设备配置5.2.1 主要机械设备配置计划表根据工程施工需要，本段路基邻近营业线施工需要的主要机械设备配置计划见表5-1。表5-1 主要机械设备配置表机械名称规格型号单位数量备注岩溶注浆机XY-1A+3SNSA套30CFG桩机KLB17-600台4振动沉管还是螺旋高压旋喷桩机组SJ180台15锤击打桩机DZ90A台4履带式推土机TY320台6装载机ZL50台2挖掘机CAT320台4自卸汽车东风20m3台20平地机PY119、80台2汽车吊25t台2震动压路机YZ25台2混凝土汽车泵48m辆1混凝土运输车8m3辆55.3 材料供应保障项目经理部成立物资、设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按进度要求提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。充分考虑雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资供应20、，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。5.4 管线调查为确保各种地下管线安全，首先与设备管理单位签订协议，在设备管理单位指导和监督下，配合人工做好探沟开挖，开挖后应按照协议要求，由设备管理单位负责迁改及防护。5.5 夜间施工条件夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备21、及人身安全。现场负责人跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。5.6 签定安全协议邻近营业线施工方案编制完成，经监理单位、建设单位审核后，报上海铁路局审批，组织专家评审，通过后办理施工许可，最后与各个站段及设备管理单位签订安全协议。6、劳力组织6.1 管理人员配置为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，结合现场实际，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。施工总负责人为项目经理杨英勃，内外部协调由项目书记侯智奇负责，安全生产由副经理兼安全总监武垚强负责，技术方案由项目总工杜方元史涛负责，现场施工22、生产由副经理架子四队刘家志沙会策负责。管理人员配置见表6-1。表6-1 主要管理人员配置表姓名性别职务职称备注杨英勃男项目经理高级工程师施工总负责侯智奇男项目书记工程师内外部协调杜方元史涛男项目总工高级工程师技术方案武垚强男副经理兼安全总监高级工程师安全生产刘家志沙会策男架子队队长工程师施工现场负责史 卫平 涛 男工程部长工程师方案执行武垚强续富庄男安全环保部长工程师安全监督滑国强男物资部长助理工程师材料保障李 煜男设备部长工程师设备管理刘星李锐元男技术主管工程师现场技术指导李锐元王锐锋男技术员助理工程师旁站监督赵敏男质检员技术员质量检查崔占营男安全员安全员安全监督柳仓平男防护员防护员安全防护23、6.2 劳动人员配置根据工程施工需要，设置两个路基综合架子队，各下设一个地基处理工班、一个土石方工班、一个附属工班。 表6-2 投入本工程的劳动力数量表序号工程名称投入人员合计（人）备注技术工人（人）普通工人（人）1软基处理1003004002路基填筑2050703附属工程150500650没有前面提到的站台墙、托梁、U型槽的人员安排或者名称罗列6.3 人员分工及职责施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员等均经过上海铁路局营业线施工安全培训及电化区段安全知识培训，并考试合格执证上岗；大型机械、施吊人员、特种设备操作人员等需进行岗前安全、教育培训，考试合格后方可上岗。6.24、3.1现场施工负责人职责施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。负责检查施工和开工前的各项准备工作。掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常约束秩序。6.3.2专职防护员职责防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员25、替代后，方可离开。防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。6.3.3现场安全员职责负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。参加对安全事故的调查及安26、全违章行为的处罚。配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。6.3.4驻站联络员职责驻站联络员必须由经过学习培训且具有两年以上工龄的正式铁路职工担任，在徐州东站驻站，上岗时必须时持有带照片的防护员证书，必须是头脑清晰，联系用品工具（无线电台必须配置耳机）。熟知常用的行车术语，能看懂运转台上各种信号显示方法及表示意义。能听懂值班员与列车调度员之间的通话内容。在不干扰值班员工作的情况下，能通过勤问达到了解掌握列车运行的各种信息。会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。知道当日工地所在位置、27、地形情况。作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报，确认信号。遵守劳动纪律，不得擅离岗位。在通告列车信息时必须及时准确，吐字要清晰简洁，不得将车次，时间，站名报错。当有事需要离开岗位时，必须向施工负责人、车站值班员请假。6.3.5现场领工员严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。严格执行本管段邻近营业线及营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。6.3.1 人员培训施工负责人、驻站联络员、防护员、安全员、带班人员及工班长经28、过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格持证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后持证上岗；同时所有参加施工人员在开工前应进行电气化铁路相关安全知识培训，培训合格后方可上岗作业。6.3.2 施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向项目经理部汇报施工情况，杜绝施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。6.3.3 防护员职责(1)29、防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员应了解当日安全要求、措施及施工内容、施工机械使用情况，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。 (3)防护人员要保持通讯联系，并与施工负责人保持通信畅通，在通报信息时，联系要彻底。(4)防护人员应严格遵守30、铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人；做好信息反馈工作。6.3.4 安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。(5)认真贯彻安全技术措施审批和31、施工安全技术措施交底制度。6.3.5 带班人员职责(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(2)严格执行本管段邻近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合防护员、安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。6.3.6 驻站联络员职责驻站联络员必须由具备相应资质的职工担任，在徐州站、窑场站、大湖站办理施工要点登记手续。上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志，携带上海铁路局驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具（无线电台必须配置耳机）。驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍32、车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机动态，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人（已在派遣单内注明多人驻站替换时除外），严禁做其他与工作无关之事（因特殊情况必须离开时，必须通知现场人员停止作业）。车站值班员应加强与驻站联络员（含配合防护的驻站联络员）联控，及时了解现场作业情况，对驻站联络员擅自离岗应予以制止。强化驻站联络员与现场防护员安全防护联控。6.3.7 工班长职责负责组织班组人员严格执行各项规章制度，遵守劳动纪律和作业规程，实现安全、文明生产。负责组织班组人员完成施工任务，对作业区段内的每个工序和作业面跟班作业。负责主持召开班组的生产、安33、全交班会议，抓好班组管理的基础工作，据实统计班组人员每日用工情况。7、施工方法及质量7.1 路基帮宽施工7.1.1路基帮宽施工方案如下：施工地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，路堤帮宽施工填料及填筑压实标准按新建线路标准施工。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m，台阶高度0.6m。路基台阶开挖示意图7-1如下：7.1.2营业线硬隔离防护路基帮宽地段在既有路基路肩上（距营业线线路中心3.2m位置）设置刚性物理隔离，采用1.8m高钢筋砼立柱金属网片防护栅栏，悬挂警示标志，防止机械、人员侵限，并安排专人巡视防护，满足营业线施工安全的需求。钢筋混凝土基础的施工方法、深度及尺寸？34、图7-1 路基帮宽段开挖示意图7.1.3 地质情况：根据勘察揭示，该段的岩土层按其成因分类主要有： 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：（1）1-1 人工填土、素填土，稍湿饱和。 寒武系（）：（12）2-3寒武系（）石灰岩，灰色，弱风化。基本承载力值0=1000kPa。7.1.4 路基帮宽施工方法为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑严格采用“三阶段、四区段、八流程”的路基施工工艺流程组织施工。 基底处理应先砍伐树木运出施工现场，机械配合人工挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根。需开挖换填地段严格按照设计要求进行开挖换填，碾压密实达到地基承载力要求后方能进行下步施工35、。 台阶开挖施工地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，路堤帮宽施工填料及填筑压实标准按新建线路标准施工。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m。台阶开挖示意图7-2如下：在哪里呢？ 分层填筑台阶应随路基边填筑边开挖，采取横断面全宽，纵向分层填筑方法。每填筑0.6m高，于路堤边坡3m范围内铺设一层双向塑料土工格栅。当开挖后的地面高低不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡外侧超填0.20.3m，最后刷坡整平。根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场指挥及施工人36、员进行技术交底。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制卸土密度，一般自卸汽车间隔为45m，卸铺均匀。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种材料填筑。 摊铺整平填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。 洒水晾晒为保证路基的压实密实度达到规定要求，压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。施工中填土料的含水率应控制在不超过土壤试验中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率37、-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。机械碾压采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度不宜超过4km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。检验签证本工程采用“三检制度”，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部、指挥部和监理实施。在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度38、（每填高0.3m）进行系统的检验， 并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基整修当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路基面向外侧有4%的排水坡。边坡修整依据路肩边线桩，按防护高度以上1:1.5，以下1:1.75坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实39、，人工修整，达到边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。7.2 路基并行施工施工前在营业线路肩外侧设置临时防护栅栏，以加强施工安全与营业线运营安全防护。防护栅栏为金属材质，金属网片高1.8m，钢轨桩间距3m，长2.5m，埋入地下0.7m。如图7-2。 图7-2 营业线安全防护7.2.1 D2K2+080D2K2+775段路基施工（这个就没有写完！）根据勘察揭示，该段的岩土层按其成因分类主要有：各岩土层地层岩性分述如下： 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：（1）1-1 人工填土、素填土，稍湿饱和。 寒武系（）：（12）2-3寒武系（）石灰岩，灰色，弱风化。基本承载力值0=1000kPa。7.40、3 路基下穿京沪高铁施工D1DK3+610D1DK3+659.14段动车上下行线路基下穿京沪高铁90#、91#墩之间，采用现浇底板厚0.8m的C40钢筋混凝土U型槽+钻孔灌注桩加固，并于U型槽底板底设置15cm厚的C20混凝土垫层及30cm厚碎石垫层。U型底板板底部(对应线路中心线)设置三排C50钢筋混凝土钻孔桩(水下混凝土)，桩直径1.0m，桩横向间距5.0m，桩纵向间距7.0m，托梁下桩长19.0m，钻孔桩成孔时，土层采用钢护筒防护；U形槽板间留设0.02m伸缩缝，设2%横向排水坡，竖墙间隔2m预埋50mm泄水孔，泄水孔采用PVC管，进水端采用透水土工布（400g/m2/）包裹，U型槽两侧41、顶部设置防护栏杆。7.3.1 地质情况 第四系全新统粉土、粉质黏土、黏土：2-3-1粉土（Q4a12）:灰黄色黄褐色，稍密，潮湿-饱和，0=100kPa（），2-2-2粉质黏土（Q4a11）:灰褐色、灰黄色，软塑，0=120kPa（），4-1-2粉质黏土（Q4a1）:灰黑色、灰褐色，软塑，0=120kPa（）。 第四系上更新统冲洪积层:5-1-1黏土（Q4al+pl），黄褐色，灰黄色，硬塑，基本承载力为0=180kPa，（）。 白垩系 22-3-7-1（K1Ss）：灰褐色、深灰色、全风化，0=250kPa（），22-3-7-2（K1Ss）：青灰色、灰紫色、强风化，0=400kPa（），22-342、-7-3（K1Ss）：青灰色、灰褐色、弱风化，0=500kPa（），7.3.2 既有墩身防护施工动车上下行线路基下穿京沪高铁桥梁段90#、91#墩之间，既有墩身采用安全隔离排架防护，以加强施工安全与营业线运营安全防护。排架为钢轨桩（33轨）挂防护网，网高1.8m，钢轨桩间距3m，长2.5m，打入地下0.7m，沿既有承台外侧边设置，图7-3 既有墩身防护图。图7-3 高铁墩身安全防护图7.3.3 基坑开挖防护施工动车上下行线路基下穿京沪高铁桥梁段90#、91#墩之间，需要下挖4.5m施工U型槽，既有高铁承台防护采用直径1m的钻孔桩，间距1.2m，桩长15m；钻孔桩背后采用高压旋喷桩止水，桩径0.43、5m，桩长15m，咬合0.1m，以加强京沪高铁营业线运营安全。防护桩平面布置图，见附图2。7.4 邻近营业线主要机械安全防护软基处理时，所有的机械设备均设置揽风绳（16mm，与地面夹角4560），揽风绳应设置成多股，采用直径16mm的钢丝绳，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料代替。锚固端严禁系于树根、电杆或块石上。揽风绳与地锚（深1m，长40cm，宽40cm的C30混凝土基础，预埋16钢筋）连接上。地基处理方式为岩溶注浆、高压旋喷桩施工，两者机身高度均为2.5m，机械安全防护如下图7-3：和图下面编号不一致 图7-5 岩溶桩机布置示意图7.4.1 岩溶注浆岩溶注浆钻探工艺（具体施工参数，应以工艺44、试验取得参数为准）定孔位根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。注浆孔采用2*2m正方形布置。钻机与注浆设备就位注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。钻机就位后，调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，一般为3050m，以防压力损失。钻孔钻孔用110mm钻头开孔钻进，钻孔采用循环水分节钻进，在先导勘探时，每一节钻杆钻进结束后，将钻取芯样取出，留作与设计地质情况做核对，在正常的钻孔注浆时，只需要将岩芯取出，并以此控制入岩深度。检查岩芯根据钻取岩芯的形态，并结合钻进时钻机的状态确认具体的地质情况，并以此判定入岩的深度及注浆方案。终孔钻孔应以实际钻探深45、度为准，加固厚度满足设计要求。加固深度为岩土界面以下5m。钻至设计孔深度，经专业工程师自检后，报请现场监理工程师检查，同意后方可提钻，再用清水洗孔直至返清水，如不返水，冲洗时间不少于30分钟。然后拧紧孔口盖准备压浆。清孔在钻孔结束后，要及时进行清孔，将孔中碎石等破碎岩芯取出，确保注浆时水泥浆能顺利的充填基岩中破碎岩层和裂隙。记录钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。注浆工艺（编号）注浆采用孔口封闭注浆法，先注浆基岩后，再注岩层面与土层接触面。试泵试泵时，在开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力后，持续二、三分钟泵管46、及机械设备不出故障时，即可结束。安装注浆管、回浆管和止浆塞钻孔完毕，报请监理工程师检查孔位、孔深、孔型及布置形式符合设计要求后，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管。否则，必须用钻机进行扫孔。在确定注浆管内无阻塞物后，即可进行注浆管、回浆管安装。注浆管、回浆管采用20mmPVC管，注浆管埋至孔底以上0.2m处，回浆管埋至帷幕以下0.5m处，在孔口处标注清晰，防止用错。注浆管安放好后，在注浆管管口安装1.6MPa2.5MPa的压力表，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。浆液配制a根据试桩位置岩溶发育情况注浆采用单液浆和双液浆。全充填溶洞采用纯水泥浆液，水灰比为0.8:11:47、1。较大溶洞和裂隙处采用水泥水玻璃浆双液浆，水泥浆水玻璃浆体积比为1：0.08。b所用浆液采用搅拌机拌合随拌随用，搅拌时间不少于2min。将配制好的浆液送入搅拌式储浆桶内备用。注浆注浆管路系统的试运转：用1.52倍于注浆终压（0.5MPa）的压力对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备状况是否正常；使设备充分热身，试运转时间为20min。注浆顺序：先两侧后中间，以保证注浆质量。浆液控制：先稀后浓，依吸浆情况逐步加浓浆液，现场浆液浓度采用泥浆比重测试仪进行调整，配比控制在0.8：11：1（普通硅酸盐水泥密度：3.1g/m，水的密度：1.48、0g/m）。提管、回填注浆完成后应立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。拔管时使用拔管机。每次上拔高度为500mm。拔出管后，及时刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。封孔a注浆结束拔出套管后，用C15砼封孔，封孔时必须边灌边插捣，确保孔内密实。严禁不封孔或假封孔，以致人为形成竖向水力通道，加重路基岩溶病害。b封孔完成后，在原孔位处标注注浆孔号，要求字迹工整、清晰。注浆原始记录整编a注浆作业工班在注浆施工过程中，都必须边施工边记录，当天的注浆施工记录必须当天整理完成，不得积压或遗漏。b注浆原始记录是竣工文件的重要组成部分，各记录人员应本着认真负责的态度，做到字迹工整、资料整洁无49、误，填写规范齐全。 c应及时按要求做好注浆资料的统计与汇总（包括注浆孔号、孔数及注浆量等）。旋喷桩设计桩径为0.5m，桩长、桩间距和布桩方式具体按各路基工点设计施工。复合地基桩顶面设置0.6m厚碎石垫层，垫层中铺设12层强度不小于110kN/m双向土工格栅。旋喷桩的质量检验应包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩和复合地基承载力等。桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度可采用成桩7天内低应变无损检测、7天后浅部开挖桩头和成桩28天后钻孔取芯方法，检验数为总桩数的2，且每一工点不少于3根；单桩和复合地基承载力采用载荷试验方法检测，检验数为总桩数的2，且每一工点不少于3根。（什么情况，注浆还是旋喷桩？50、）7.4.2 高压旋喷桩 旋喷桩机机身高度为2.5m。技术要求高压旋喷桩宜采用强度等级为32.5级及以上的PO42.5级普通硅酸盐水泥。高压旋喷桩采用的泥浆掺入比应为1:1.0。喷射泥浆压力23MPa。高压旋喷桩采用1.4m正三角形布置，桩径0.5m。桩顶铺厚0.5m的碎石垫层，垫层内铺设一层高强度土工格栅，双向抗拉强度110KN/m。桩长、桩间距按各工点设计确定，桩长不得小于设计值，桩位偏差不大于50mm。旋喷机应配备符合计量规定的计量装置，且装置应处于检定有效期内。施工要求施工准备平整临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。清除施工范围内障碍物，对地下管线进行迁改。场地平整,开挖排水51、沟 首先进行路基原地面平整，地面高于设计桩顶0.5m，场地低洼处用粘性填料回填夯实。由路基中心线向路基坡脚位置设置4%流水坡，在距离路基坡脚3-4米位置处（征地红线内侧）开挖1.0m1.0m正方形汇水沟。在路基高压旋喷桩加固范围内人工开挖0.2m0.2m正方形水沟，间距为5m,呈井字型布置，疏导地表水。高压旋喷桩施工工艺a测量定位 首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出加固区域，并在路基两侧坡脚外两米处用钢钎设置护桩，护桩露出地面50cm以上，系上麻绳。然后根据设计位置放出旋喷桩的桩位，用小竹签做好标记，确保桩机准确就位。b机具就位将水平尺固定在导向架上，校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆52、应与地面垂直，倾斜率小于1%。对不符合垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。c浆液配置 水泥浆液配制严格按设计要求控制水灰比。每桶配制浆液数量应根据整包水泥用量计算用水量，并在桶内标示刻度，以方便施工。水泥浆在搅拌桶里搅拌均匀后应通过有滤网的溜槽流进储浆桶，水泥浆压力泵从储浆桶里吸浆时也应通过滤网过滤；使用砂浆搅拌机制浆时，每次投料后拌和时间不得少于2分钟。检测水泥浆液密度并做记录。d钻进、提钻喷浆根据设计桩长，确定使用的钻杆数量，来控制钻孔深度。成孔钻进至设计深度，将注浆管插入至孔底；在插管过程中，应防止泥沙堵塞喷嘴；当注浆管前锋浆液流出喷头后，开始提升注浆管，自下而上喷射注浆53、，喷射压力不小于23MPa（核实一下）；在钻杆上根据工艺性试验取得的速度做出标示，以控制提钻喷浆的速度；提钻喷浆至桩端2m-3m处时，应采取低压补浆的办法，压力控制在5Mpa，消除桩顶因浆液析出造成的凹穴。e喷射结束喷射施工完毕，拔出注浆管。f清洗机械清洗机械，管内、机内不得残存浆液。g桩机移至另一桩位施工。质量控制高压旋喷桩的质量控制贯穿在施工的全工程，并应坚持全过程的施工监理。施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。施工前，检查旋喷管的高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭，合格后方可喷射浆液。施工中应记录每根桩使用浆液的桶数和使用水泥的包数54、，每个作业班组应记录每班水泥的消耗量，并与设计浆液总量和水泥用量进行比较。（核对一下）钻进前对钻杆进行编号，钻进过程中按顺序使用钻杆，记录使用钻杆的数量。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，故障时间超过30分钟，重新开始喷射注浆的孔段与前段搭接不小于0.5m，防止固结体脱节。 施工中做好冒浆处理，在路基高压旋喷桩加固范围内人工开挖水沟，呈井字型布置，疏导地表水及冒出浆液。为防止施工时窜孔，采用桩位跳打的方法，隔一打一，跳打必须在同一列桩进行，以免漏打。质量检验高压旋喷桩的施工质量检验采用以下方法：均匀性55、强度检验和承载力检验，承载力检验采用复合地基荷载试验。全桩钻探取芯（桩身无侧限抗压强度）：在检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，检测桩身的均匀性、完整性。同时在不同深度取3个试样，检测桩身无侧限抗压强度。检验数量为施工总桩数的0.2%，且每个工点不小于3根。复合地基承载力载荷试验：检测单桩复合地基的承载力是否满足设计要求。检验数量为施工总桩数的0.2%，且每个工点不少于3根。7.4.3 钻孔灌注桩图7-6 钻孔桩冲击钻布置示意图图7-7 钻孔桩下钢筋笼布置示意图 准备工作将施工场地整平，并埋设钢护筒，护筒埋置深度符合下列规定：选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层56、地质情况及时调整泥浆性能，确保成孔质量，并加快成桩速度。 钻进钻进成孔过程中经常抽取渣样并检查泥浆指标，钻至设计标高并经岩样判别确认到位后，停止钻进。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。 检孔成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。 清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔采用换浆法，用旋挖斗掏渣。钢筋笼制安 钢筋笼制作钢筋笼采用钢筋加工厂加工，然后用汽车运送到工地。工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。雨天、大风天气不得在现场进行施焊，必须57、施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。 钢筋笼安装钢筋笼分节预制、吊装，节间在孔口焊接成型。钢筋笼采用吊车吊装入孔，吊装前，在钢筋笼上、下端及中部每隔24m于同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环”，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。混凝土浇筑桩孔底部处理完成并经检查58、合格后，及时灌注混凝土。安装导管：导管采用300钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。吊装前先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超规范允许值，则利用导管进行二次清孔，根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。首批混凝土灌注之前先配置0.10.3m水泥砂浆放入滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放入混凝土，当漏斗内备足初灌混凝土量后剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内水，使滑阀留在孔底。首批封底混凝土数量要经过计算，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌注水下混凝土时，要对水下混凝59、土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m，一般控制在24m，灌注过程中设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。灌注混凝土要连续进行，一次灌注完成，中途停歇时间不超过30min。边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。最后拨管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。7.4.4 CFG桩图7-8 CFG桩基布置示意图CFG桩设计桩径为0.5m，桩长11-18m，正方形布置，桩间距1.7m。桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，长宽均为1.0m，高度0.3m，复60、合地基桩顶面设置0.5m厚碎石垫层，垫层中铺设一层强度不小于200kN/m、拉伸率不大于10%的双向土工格栅。（是螺旋还是振动成孔）CFG桩的质量检验主要有低应变检测、钻孔取芯检验、静载荷试验和开挖检验等。低应变动力试验采取抽取不少于总桩数10的桩进行试验，检测桩身完整性。钻孔取芯检验在成桩28d后,检验数量为施工总桩数的0.2%，且不少于3根，每个孔在不同深度取3个试样做无桩侧限抗压强。静载荷试验在成桩28d后,任意抽取总桩数的2进行单桩载荷试验，且每项单体工程不应少于3根。开挖检验根据施工质量情况，经钻探取芯试验和载荷试验对桩身强度和桩身完整性有怀疑时，可选取一定数量的桩体进行开挖，检查加61、固柱体的外观质量、搭接质量和整体性等。7.4.5 路基填筑施工方案(1)基床底层施工方案本工程基床底层采用场拌改良土掺8%石灰料填筑。根据现场实际情况以及填料的组成分别选用集中场拌进行施工。所有基床底层填料均采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平、平地机精平、重型压路机碾压成型。基床底层按(730cm+20cm)压实厚度控制摊铺厚度，保证施工质量。(2)基床表层施工方案基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工后实施基床表层填筑施工。基床表层施工,以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工单元,分三层填筑，从一端路基桥路过渡段沿线62、路纵向施工至另一端的路桥过渡段，配备一台压路机及时碾压，配备35人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据作业点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。(3)基床以下路堤本工程基床以下路堤填料是场拌改良土掺5%石灰。 (4)级配碎石施工方案级配碎石均在级配碎石拌和站集中场拌。填料由自卸汽车运送至施工工点后按每层不超过30cm厚联铺，重型压路机碾压成型，光轮压路机碾压收光。(6)过渡段施工方案本段过渡段类型为路堤与横向结构物过渡段。路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段严格按设计要求施63、工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。过渡段路基采用场拌掺水泥级配碎石填筑，施工时分层填筑，填筑压实满足压实度标准。过渡段路基应于其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。施工时注意涵洞两侧对称摊铺碾压，过渡段施工放样留出外包土层的位置；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与结构物接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行；当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求设置过渡段，使级配碎石与路基填料接触面与线路走向正交。过渡64、段表层填筑方法同基床表层，摊铺机械采用平地机，台后边角和锥体采用小型机械施工。 (7)路基填筑施工工艺一般路堤填筑：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工,以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。修筑压实试验段：路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路堤填筑前，根据不同种类的填料各自选择一段具有代表性的路基作为施工试验段，进行现场填筑压实试验（100m左右），并结合设计文件要求选定合理的压实工艺参数,如：填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，并报监理工程师确认，为科学施工提供可靠依据。分层填土：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控65、制，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路基每填高23米时，对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填土利用；达到设计标高后，对路基进行整修达到设计标准，以便安排附属项目施工。路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线； 五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设24%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。摊铺整平：66、每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。洒水晾晒：施工中填土料的含水率控制在不超过最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。碾压密实：采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度采用2-5km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹 重叠30-40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层由两侧向中心顺序行驶碾压；做到：及时碾压、压67、够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。路基修整：路基面修整，路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。边坡修整：依据路肩边线桩，按设计坡度挂线，刷去超填部分，进行人工修整、机械拍实，68、达到边坡坡面密实、平顺，无凹凸现象。预防路基沉降的控制措施：首先对路基基底进行处理，清除地表不良土质，加大地表压实力度。路基填筑前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。路基填筑尽量早施工早完工，留有足够的时间让路基沉降。严格选择优质填料，控制路基填料含水量，严格控制填土厚度，加强碾压，做好压实度检测工作。7.4.6 路基附属工程施工方案本段路基附属工程主要类型有：混凝土现浇拱形骨架护坡、水沟、电缆槽、防护栅栏等。路基附属防护工程与路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。栽植灌木等工作选择在宜使其成活的雨季进行施工。防护栅栏安排在最后进行。7.4.7 站台墙施工方案本段站场共69、设计基本站台2座，中间站台4座。长宽为450m12m，站台墙设计高度1.25m。站台墙的底板及立臂均采用不低于C30钢筋混凝土浇筑。墙体结构尺寸、胸背坡率严格按设计和要求施工；每段墙的底板、立臂的钢筋应一次绑扎，一次完成混凝土浇注，避免出现分次浇注而存在水平接缝。站台墙基础应确保均匀、稳定，应避免出现不均匀沉降；基础垫层及找平层的厚度、材料、压实度等严格按设计要求施工。混凝土浇筑完成后，应按规定进行养护；且墙后填土必须待混凝土达到设计强度的70%以后才能进行；墙后填土应按设计要求的填料和压实度分层填筑、压实。施工完成后，应按有关规程、规范要求做墙身无损检测，详见铁路路基工程施工质量验收标准相关70、内容。（有要求吗？）8、安全措施8.1 施工安全保障措施施工前，和涉及到的设备管理单位签订安全配合协议。施工时，严格执行上海铁路局制定的有关营业线施工安全管理规定。营业线京沪高铁徐州东站附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。防护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行营业线施工中的安全知识教育，提高对保证营业线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。施工人员听到防护员发出的预报信号后,做撤离准备。施工中禁止施工人员穿越营业线铁路，严禁沿线路方向搬运材料或行走。既有铁71、路线附近施工前,施工单位与设计和设备管理单位核查设备情况,共同落实地下管线、线、电缆的准确位置,确定防护范围.在重点防护地段开挖时,双方应加强监护。在进行起重作业时，必须保证起重机械的完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，司机应严格按规定操作，作业时，当班的施工负责人必须在场。施工前按规定要点设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。8.2 安全风险分析根据本段路基工程施工项目分析，可能存在的安全隐患有：软基处理时桩机的倾覆可能影响既有铁72、路限界；挡墙开挖排水措施不到位，基坑长时间暴露，可能导致基坑边批垮塌，影响既有路基稳定；硬隔离防护、警示标志未设置，可能导致施工人员随意穿越既有铁路线路，导致人员伤亡事故；桩机移位过程中，野蛮操作，未执行“一人一机”制度，可能导致桩机倾覆，损坏营业线设备和影响行车安全；施工现场用电不规范，未经专业电工许可，随意私拉乱接，可能导致触电事故；夜间施工照明不充足，可能导致设备碰撞营业线设备等。8.3 安全控制点和防范措施8.3.1 岩溶路基施工防护措施首先施工靠近既有线一侧，采取降低压力、减小流动性、双液注浆快速凝固等办法减少对既有路基的影响，其后施工远离既有线一侧，最后施工中间部分。夜间原则不安排73、注浆施工，必须夜间施工时需在封锁点或天窗内进行，施工负责人进行值班。岩溶注浆施工时要根据先导孔地质芯样分析地下岩溶发育状态，判断所需要的采取注浆参数和方式，发现空洞要预先灌注中粗砂等充填物，采取双液注浆，减少浆液流失。注浆压力表要安设在注浆口，以保证压力读书的准确性。在施工过程中合理划分施工区段，严格跳孔施钻、严格注浆顺序、严格沉降监测及既有线安全监控量测。 在施工靠近既有线一侧时，应尽量少安排岩溶注浆机施工。 施工过程中加强对既有线线路的沉降、变形安全监测。加强现场过程监控，邻近既有线侧注浆采用低压、小流量及跳桩施工，同时加强对周围施工环境的巡查。 为不断提高施工管理和作业人员的营业线施工安74、全意识，项目部要组织对相关人员要定期安全培训。项目部成立岩溶处理施工安全管理小组，建立安全管理例会制度，会议类容主要为：通报、分析本周上级各部门、设备管理单位及项目部自己安全检查发现的安全管理问题，分析问题出现的原因，制定整改措施，举一反三，避免同类问题的再次出现，同时对相关人员有针对性的进行安全教育培训学习。岩溶注浆施工区域应进行有效隔离并加强管理。8.3.2 高压旋喷桩施工防护措施为防止施工时窜孔，采用桩位跳打的方法，隔一打一，跳打必须在同一列桩进行，以免漏打；同时加强对周围施工环境的巡查。高压旋喷桩正式施工前应进行试桩，试桩期间要加强路基及线路变形监测，若不能有效安全控制，则考虑变更桩型75、。邻近营业线范围内高压旋喷桩施工按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施工（跳桩间距5m）并合理控制成桩速率且施工前应在营业线与离营业线最近的一排桩基之间预先设置一排应力释放孔。沿营业线纵向相邻桩机分部间距应50m。夜间原则上不安排桩基施工，必须夜间施工时施工负责人值班，职务不低于架子队长，现场应设置应急标识。 施工过程中加强对既有线线路的沉降、变形安全监测。 为不断提高施工管理和作业人员的营业线施工安全意识，项目部要组织对相关人员要定期安全培训。项目部成立软基处理施工安全管理小组，建立安全管理例会制度，会议类容主要为：通报、分析本周上级各部门、设备管理单位及项目部自己安全检查发现的安全管理问题，76、分析问题出现的原因，制定整改措施，举一反三，避免同类问题的再次出现，同时对相关人员有针对性的进行安全教育培训学习。旋喷桩施工区域应进行有效的隔离和加强管理。8.3.3 桩基施工防护措施桩基施工时采取“一人一机”防护措施，使用直径不小于9mm钢绞线作为缆风绳，在不同方向固定机械，固定端应有足够抗拔力，缆风绳与地锚间采用与缆风绳拉力相适应的花篮螺栓拉紧，缆风绳垂度不大于0.01L（L为长度），缆风绳与地面夹角应不小于60，保证营业线营运安全。施工过程中遇到流沙时，应停止施工，回填处理。并通知设计人员到现场。8.3.4 挖土作业必须遵守的规定（1）严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。（2）列车77、通过时严禁挖土。（3）机械设备发生故障时不得挖土。（4）雨天不得挖土。（5）如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。（6）当路基占压营业线边坡，施工时应按要求挖台阶，随挖随填；营业线挡墙、侧沟或护坡应分段拆除，及时回填、挡护。保证营业线边坡稳定和安全。（7）营业线改造地段，主要采用基床换填、铺设土工布等措施，施工前应按规定办理封锁要点手续，设置好防护，销点前应按规定进行检查验收，满足要求后方可通车。8.3.5 防止挖断光电缆措施施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查施工范围内地下管线埋设情况，查明准确位置并双方会签。地下管78、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出地下管、线、电缆位置并按规定做好防护后，方可大面积开挖。管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖及挖掘机开挖。现场用白灰标出营业线地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。与相关设备管理单位取得联系后改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。在电缆两侧5m范围内严禁使用机械。8.3.6 大型设备安全管理措施挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、混凝土泵车不得站在79、墩台与营业线铁路之间，对影响营线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度4560。定期对缆风绳、地锚等检查，保证其坚固及稳定。驻站员报点，当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质80、的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定81、重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；8.3.7 桩机移位安全卡控措施对不平软弱的地面进行换填夯实，移机中应垫平机架，保持设备稳定，钻机移动时，要保持钻机平衡。当有动车车经过时，必须停止移机作业，待动车完全通过后方能继续。 移机时执行现场一机一人专职防护，车站必须设驻站员，同时现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员、设备单位监护员等有关人员把关。8.3.8 电气化区段劳动安全措施接触网网压25KV，接触网的各导线和相连部件均带有高压电，因此禁止任何人员直接或间接地与上述设备接触，不得在接触网及支柱上搭挂物品、衣物、攀登支柱或在82、支柱旁休息，不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻越线路。当接触网绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，日常应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。发现接触网上有线头、塑料纸等物品时不准接触，及时通知接触网工区进行处理。发现接触网导线断落时，要远离10m以上的距离，并对该处进行防护，立即通知接触网工区进行处理。接触网下的作业人员必须配备符合标准的劳动防护用品。除供电等专业人员外，任何人员及其所携带物件、使用的工具，与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的安全距离。8.3.9 高温季节施工安全防护措施合理安排作息时间，避开高温时段83、，采用“起早上班、推迟下班、延长午休”作业措施。保证工人饮食卫生，保证工人休息环境，民工宿舍保持通风，宿舍要求配备电扇，确保良好的休息条件。做好医疗保健工作。夏季高温极易发生火灾，施工现场要加强对易燃易爆物品的管理。 8.3.10 雨季施工安全防范措施雨季施工期间，应与当地气象部门建立沟通渠道，根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，制定施工期间的防洪、防涝安全防护措施。雨季前，应对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须畅通；人行道路、跳板和作业场所等，应采取防滑措施。雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息84、反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。暴雨前后，应对脚手架、缆风绳、地锚、边坡、基坑、临时房屋、设施设备进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能坍塌的施工地段、处所和施工机具，应及时修复和加固。坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。8.3.11 施工期间的防汛安全措施建立防汛抗洪组织机构。成立防洪领导小组，成立防洪抢险队，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出85、具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到具体人员。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，应对排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、不堵塞，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工所用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。值班人员每天与当地气象部门联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了86、如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。8.3.12 冬季施工安全保证措施进入冬季前，施工现场应提前做好防寒保暖工作，人行道路、跳板和作业场所等应采取防滑措施；采用暖棚施工时，应有防火、防煤气中毒的措施，配水设备及土建工程均应按照有关冬季施工的规定办理。冬季操作机械时，应采取防冻措施；有积雪时车辆应装防滑链，驾驶车辆不得在有积雪和冰层的道路上快速行驶，上下坡和急转弯时，应避免紧急制动。各种车辆机械：注意水箱防冻处理，严禁使用明火烤油箱，防爆炸，确保车辆、机械正常运转。特种作业人员均必须持证87、上岗。冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。上下立体交叉作业的出入口和井架周围要有防护棚或其他隔离措施。高层作业必须用安全带，进入工地必须戴好安全帽。冬季施工拆除脚手架应有围护警戒措施，严禁高空向下抛掷。草包、草帘等保温材料不得露天放置，以免受潮失去保温效果。专职安全工程师及安全员负责加强安全教育、安全巡查，坚决执行“四不放过原则”；建立及保持应急预案的快速反应能力。8.3.13 各种用电设备的安全措施 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠88、的电气连接；手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。带电作业安全防护应符合：夜间作业应有足够的照明设备，在桥墩上作业的人员应使用36V安全电压的工作灯具。电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮设施，并应指定专人开合电闸。施工用电应符合国家和铁路总公司现行的有关规定。8.3.14 施工人员劳动安全措施进场施工人员必须经过铁路营业线施工安全培训89、教育，考核合格，持证上岗。施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理部的综合管理。施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽，佩挂安全带，其配带方法要符合要求。施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设施，如机械护壳、安全网、安全围栏、警示信号等。施工人员工作前不许饮酒，进入施工现场不准嬉笑打闹。施工人员应立足本职工作，不得动用不属本职工作范围内的机电设备。夏天酷热天气，现场为工人备足清凉解毒茶或盐开水。搞好食堂饮食卫生，不出售腐烂食物给工人餐饮。施工现场设医务室，派驻医生一名，对员工进行疾病预防和医治。夜间施工时安装足够的电灯，确保夜间施工和施工人员上下安全。8.3.90、15 气割、电焊安全技术措施焊工必须持证上岗，无证人员，不准进行焊、割作业。焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割。各种装过可燃气体、易燃液体和有毒物质的容器，未经彻底清洗，排除危险性之前，不准进行焊、割。用可燃材料作保温层、冷却层、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠的安全措施之前，不得焊、割。有压力或密闭的管道、容器，不准焊、割。焊、割部位附近有易燃易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不准焊、割。附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割。与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效的措施之前，不准焊、割。乙炔瓶和氧气瓶、氧气91、瓶应分开间距不小于10m及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于10米。严禁使用煤气代替乙炔用来切割作业。8.3.16 防止交通运输车辆碰撞既有桥墩安全控制措施按规划好的施工场地做好现场围护工作，不得随意占用行车道施工。不得在行车道路上堆放施工材料或抛弃施工杂物，以免影响行车安排。运输车辆进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。运输车辆进入施工现场后必须慢行。8.4 路基沉降监测措施在邻近营业线施工过程中，需要对营业线路基稳定情况进行严密监测。(1)观测桩设置施工时在对应营业线路基路肩上设置观测点，距离道砟边1米,沿线路方向间隔20m92、设置一处，每边延伸50m；用于观测施工过程中对营业线路基水平、位移变化情况；沉降、水平位移观测桩采用30mm长1.5m的钢杆。在营业线接触网立柱上张贴3cm *3cm全站仪测量专用反射片进行沉降位移观测。(2)观测频次施工地段施工前3天每天基本同一时间段对对营业线路基和接触网立柱的垂直沉降和水平位移观测一次，取得施工前既有线路基沉降位移变化参数，取平均值为起始数据。高压旋喷桩、岩溶注浆施工过程中：要对营业线路基和接触网立柱的垂直沉降和水平位移每隔2小时观测一次，当发现铁路路基附近有冒浆、地面起拱和开裂和沉降变形速度较快时，需增加观测频次，并作好记录。施工完成后连续观测72小时，如沉降变形趋势趋93、于稳定状态（每次观测数据变化不大于1mm），即可停止观测；如沉降变形趋势趋于稳定状态（每次观测数据变化不大于1mm），即停止观测。(3)观测控制标准邻近线路一侧单日位移达2-3mm/d且不收敛时或累计位移达10mm，必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，立即采取卸载、回填基坑等措施进行补强。(4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素94、，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。施工期间，每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站，进行统计分析，以确保邻近营业线施工安全。8.5 桥梁沉降监测措施动车走行线路基下穿京沪高铁90#和91#墩：利用墩身既有观测点，在钻孔桩和筏板施工过程中进行每隔6小时观测一次，如有沉降立即停止施工。8.6 线路几何尺寸观测对线路几何尺寸检查、观测，将委托工务段实施。9、应急预案9.1 成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由项目经理、项目总工、项目副经理、工程部、安质部、物资部、设备部、综合办公室等部门领导组成，95、下设应急救援办公室（安质部），日常工作由安质部兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理杨英勃任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。9.2 专项小组职责(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实施救援行动。(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。表9-1 应急领导小组名单及联系电话 （级别太低） 序号姓 名应急职务职 务联系电话1杨英勃应急领导小组组长项目经理183359840142牛玉成应急领导小组副组长项目副经理183931684883武垚强应96、急领导小组成员安全总监183433700924史 涛应急领导小组成员总工程师134299982195卫 平应急领导小组成员工程部长186521889066续富庄应急领导小组成员安质部长139947570017滑国强应急领导小组保障部部长物资部长136334312048李 煜应急领导小组保障部副部长设备部长152357721199郑业涛应急领导小组保障部成员综合部部长186363644149.3 指挥组人员分工(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。(2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。97、负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。(3)组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。9.4 事故报告程序、方式、内容9.4.1 事故上报程序事故发生后，98、第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向项目部汇报。9.4.2 事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。9.4.3 事故发生上报内容事故发生的详细时间；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。9.4.4 事故救援组织根据事故发生地点，组织联系救援车辆。救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待99、命出发。 根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。9.4.5 事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。9.4.6 应急措施当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。立即抢救伤员现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱100、担架存放在工地医务室；派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；积极做好善后处理工作。同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。施工现场101、负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。9.5 事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。9.5.1 应急队伍 项目部应急队伍及负责人名单、联系方式：项目经理部抢险队 武垚强 电话：183433700929.5.2 保障措施后勤保障应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。物资保障救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备102、用现场值班车运送。通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，指挥部和项目部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。9.5.3 事故调查发生起重吊装伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。物资设备部门负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。各项目部都要组织事故救援队伍。五十岁以下的干部和职工都要组织起来，编成分队，每队确定一至二名队长、副队长，一旦发生事故，要立即奔赴事故现场，到最艰险的地方，最关键的部位组织救援。指挥部组织一支统一的救援队伍。当各段落发生重大险情时，由指挥部统一调集支援。9.5.4 103、物资准备为了保障抢救援人员迅速到达现场，及时疏散灾区物资，以尽量减少损失，项目部准备救援车辆5辆。同时落实到车和驾驶员，并将车号车型、载重量或载客量和驾驶员姓名在项目部部办公室留底保存，并保证车况完好，如有故障，应另派车替换。同时准备其他抢险救援物资，如铁铲、锄头、麻袋（或尼龙袋、草袋）等，由项目部物资部负责落实。在救援中所需其它物资由项目部负责临时调集安排。9.5.5 报警方法和指挥通讯当事故即将发生时，各地区报警的主要方法是：利用电话、派专车专人通知；徒步报警；打锣等方法。如有人员伤害，预定抢救医院为各市立医院。9.5.6 纪律要求坚持值班登记、汇报制度。各级各部门的值班人员在接到有关事故104、的汇报、通知和上级下达的抢险命令时，要作好记录，并及时向值班领导汇报，值班领导要根据情况及时处理，重要情况应立即向责任领导汇报。重大事故必须12小时内电话上报当地政府及前指办。任何单位和个人，在事故救援中必须无条件服从调度、命令和指挥。对在事故中推托责任、脱岗和联络不上者，将根据情节和造成的后果从严处理。严格实行奖惩。在事故救援中，对英勇抢险、忠于职守、指挥有方的人员，要分别由项目部给予表彰和奖励；对工作失误、失职、临阵退却以及指挥失误造成重大损失的责任人要分别给予党纪、政纪、经济处分，直至移交司法部门依法追究法律责任。9.6 救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援105、的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。(3)抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况106、。(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。9.7 各项应急预案事故后处理工作(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.8 各项应急预案9.8.1 应急物资、设备储备应急响应配备的劳动107、力、材料及机械设备见表9-2。 表9-2 应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名 称规格型号单位数 量备 注1劳动力人40现场准备2道砟50kg袋20现场准备3钢轨P43根412.5m/根4枕木2.5m根20现场准备5撬棍根6现场准备6道尺把1现场准备7扩音器个6现场防护员携带8口哨个6现场防护员携带9停车信号牌（灯）个2现场准备10防护服、帽套6现场准备11短路铜线2.5m根4现场防护员携带12汽车起重机25T台2待命状态13挖掘机PC220台2待命状态14应急专用车部2待命状态9.8.2 岩溶注浆、旋喷桩引起路基隆起造成线路变形超限应急预案抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须108、佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识。一旦发生路基隆起等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，及时通知现场负责人和现场安全员，按照先防护后处理的原则并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位。第二步：观察现场情况，如造成既有路基隆起或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助。第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车。第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写109、明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。9.8.3 挖断管线、光电缆应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况。现场防护人员应立即停止施工，采取保护措施，绝不隐瞒或掩盖现场。设备管理单位现场确认，制定紧急方110、案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。9.8.4 高大桩机等设备倾覆应急预案当发生大型机械倾覆到营业线时，第一步、立即通知车站和相关设备管理部门调度和驻站联络员； 第二步、观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路。如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车。调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出营业线，及早恢复通车。9.8.5 接触网破坏应急预案当发生承力索、接触网断线事故时，第一时间立即拦停列车设置好短路铜线，同时由现场防护员马上通知车站驻站联络员，驻站联络员马上报告车站调111、度，封锁影响的区间，现场的施工负责人按路局营业线施工防护规定设置停车防护标识，并在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。然后由应急领导小组组长迅速组织人员积极配合设备管理部门进行抢修。9.8.6 线路防洪预案雨季施工，尤其在连续雨水天气时，一方面要对路基进行重点观测防护，防止坍塌；二是要安排专人负责基坑抽水工作。（一）防止路基坍塌1、备足材料施工点处配备水泵四台及配套水管、片石100 m3、道碴100 m3、木桩（杉木杆）120根，P43 4.56.0m钢轨桩40根、再用木枕100根、12磅铁锤4把、8#铁丝80kg，1kw防水照明设备4套、蛇皮袋1000条等备用。 2、加强检查 加强雨中和112、雨后的检查，严格执行降雨量制度，对于可能危及行车安全的地点，通知司机注意运行，在危险处所派人24小时看守。 3、处理 一旦发生路基坍塌，采取打桩或码袋等措施积极组织抢修，尽快修复，同时通知养路工区尽快到场，争取不中断行车或减少中断行车时间。（二）基坑抽水连续雨水天气时，对于顶进工作坑内积水要指定专人负责不间断抽除。现场要准备应急发电机（功率不小于30Kw）和备足水泵，基坑抽水通过工作坑顶部的排水沟沟通至地方排水沟。坑内积水不得淹没滑板顶面，防止工作坑边坡因为雨水浸泡而造成滑坡，同时防止滑板润滑层被浸泡坏以后造成顶进困难。9.8.7 线路防胀预案当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查113、或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应第一时间通知车站行车室扣发列车，现场拦停列车，并组织现场人员紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置比正常施工限速更低等级的慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即通知车站，现场设置停车信号，并采取钢轨降温等紧急措施，消灭故障后放行列车。发生胀轨跑道后，可采取浇水降温，其浇淋长度为跑道范围以外两端各5070米，并从两端由外向内对钢轨同时浇水。轨温降低114、后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑不宜下压，鼓出部分拨回原位后，应及时回填道碴，夯拍道床，锁定线路，确认线路无异状，限速放行列车，并派人看守。放行第一趟列车限速5Km/h，待线路恢复正常后，再恢复施工期间的限制速度。（是否由施工单位处理？）10、指挥体系为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，按照建设指挥部要求组建项目经理部管理机构，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。10.1 组织机构组织机构见图10-1。 项目经理 杨英勃 项目书记 候智奇 总工程师 史涛 安全总监 武垚强 综合办公室 郑业涛安质部续富庄物资部滑国强计划部115、雷云财务部黄占杰设备部李煜工程部卫平 副经理 牛玉成 图10-1 项目组织机构图组 长：杨英勃副组长：侯智奇、牛玉成成 员：武垚强、史 涛、宋合成、李祥林、文新龙 沙会策、卫 平、滑国强、李 煜、熊良宝 雷 云、续富庄、黄占杰、赵兴辉10.2 组织体系项目部设立工程事故应急指挥机构，负责项目部管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急管理和协调指挥工作。架子队为工程事故应急抢险队。11、相关行车组织、设备管理单位应急联系电话单位名称应急部门固定电话上海路局建设应急办公室021-51222757徐州工务段调度0516-83924225徐州东站调度应急中心0516-83922502徐州东站行车室调度0516-83922002大湖站行车室0516-83927872徐州电务段调度0516-83930691徐州车务段调度0516-83933138上海通信段调度021-512352360516-83922446徐州供电段调度0516-83923228蚌埠维管段调度0516-8392151912、附图附图1：路基工程与营业线位置关系图。附图2：动车上下行线路基下穿京沪高防护平面图。