1、中铁四局杭黄铁路IV标 合福铁路并行段路基工程专项施工方案目 录1、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12、工程概况22.1与临近线的平面关系布置22.2地质条件32.3工程重难点32.4施工总体部署32.5主要人员及机械配备33、总体施工计划安排44、施工方案的确定54.1.路基工点与合福铁路关系及影响54.1.1风险源分析74.2施工方案的确定74.2.1 防护工程74.2.2路基工程94.2.3基床表层134.2.5 排水要求144.3沉降变形监测、沉降分析施工144.4路基排水及附属设施施工防护164.4.1施工要求175、质量保证措施185.1 质量保证体2、系185.2 组织保证措施185.3 技术保证措施196、工期控制措施196.1组织措施196.2管理措施196.3技术措施206.4经济措施217、安全保证措施217.1 安全管理制度217.2施工安全方针217.3安全目标217.4安全生产保证体系和管理机构229、安全技术保证措施228.1安全技术措施238.1.1施工消防238.1.2特种作业238.1.3施工用电238.1.4机械作业239、环境保护、水土保持保证措施249.1.环保水保目标249.2.保证体系249.3.环境保护措施2410、文明施工保证措施2510.1.施工场地美化2510.2.生活和环境卫生2510.3.现场文明3、气氛25附件1：施工计划横道图25附件2：施工平面图25 25 杭黄铁路与合福铁路并行段路基工程专项施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据 (1)招标文件及投标合同。 (2)根据铁路传真电报关于召开杭黄铁路与合福铁路临近及交叉工程设技术交底及协调会的通知 (3)新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-IV标施工图 (4)原铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。 (5)国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。 (6)现场踏勘调查收集的相关资料。 (7)依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系4、和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 (8)路基横断面施工设计图、平面图；1.2编制原则(1)认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。(2)全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。(3)根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、配套的施工和检测设备、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。(4)按照工期目标要求，合理划分施工区段，坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组5、织连续、均衡、紧凑有序地施工。(5)以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。有效保护地下管线和既有构筑物，确保周边道路畅通，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。(6)按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建项目经理部。1.3编制范围杭黄铁路与合福铁路并行段路基DK285+480.98（HFDK306+260.113）DK286+080（HFDK306+859.133）、DK286+080（HFDK306+859.133）DK286+750（HFDK307+529.16、33）、DK286+750（HFDK307+529.133）DK287+150 （HFDK307+929.133）、D2DK0+400（HFDK308+569.276）D2DK1+000（HFDK309+139.276）。2、工程概况黄山北站杭黄铁路与合福铁路并行段主要管段正线里程：DK285+480.98DK287+855.135（对应合福里程HFDK306+260.113HFDK308+634.268），正线长度2.374km。正线设计终点以东段动车组走行线D2线DK287+390.143=D2DK0+000D2DK3+613.121、D3线DK287+561.406=D3DK0+000D7、3DK3+440.647、存车场D2DK3+500=JDK0+000JDK1+000，杭黄皖赣场范围的路基、桥涵、轨道、站台、雨棚、天桥、地道及其它站后工程，合福铁路综合工区内预留工程，皖赣场站线设计分界内皖赣扩能改造工程均由我单位负责施工。并行段正线DK285+480.98DK287+855.135的2.374km均为临近既有在建合福铁路黄山北站，土石方挖方28.5万方，路基填方10万方。2.1与临近线的平面关系布置新建杭黄铁路线均位于合福铁路右侧,按照施工工作点距相邻临近线30m范围内，属于临近线施工范畴，在施工中应按照临近线要求施工。根据设计图纸及现场实地调查，临近线路基共4段，总长2.8、27公里，占路基总长度30%,具体对应里程及长度详见附表2.1。附表2.1 与合福并线路基施工里程及长度一览表序号起点里程 （合福线起点里程）终点里程 （合福线终点里程）路基长度（km）与合福线中心距离（m）备注（说明路堑还是路堤）1DK285+480.98（HFDK306+260.113）DK286+080（HFDK306+859.133）60065挖方2DK286+080（HFDK306+859.133）DK286+750（HFDK307+529.133）6705挖方3DK286+750（HFDK307+529.133）DK287+150（HFDK307+929.133）4005填土4D29、DK0+400（HFDK308+569.276）D2DK1+000（HFDK309+139.276）60012挖方2.2地质条件 地层代号及土石方等级 （0）人工填土：杂色，稍湿，松散密实，主要为既有合福铁路及施工便道，； （1）1、粉质粘土：灰褐色、褐色、流塑，=60KPa，； （1）2、粉质粘土：灰褐色、褐色、软塑，=120KPa，； （1）3、粉质粘土：紫红色、红褐色、硬塑，=160KPa，； （4）1、K1h泥质砂岩：紫红色、全风化，=200KPa，； （4）2、K1h泥质砂岩：紫红色、强风化，=300KPa，； （4）2、K1h泥质砂岩：紫红色、弱风化，=450KPa，；2.3工程重10、难点本段路基施工临近合福铁路，施工安全防护风险极大，如何确保既有设备及既有路基安全稳定是本段路基施工的重难点，且工期较紧，施工压力较大。2.4施工总体部署 目前首要任务是取得施工用地，拿地后立即组织人员机械进行杭黄铁路与合福铁路并行段既有框架桥涵接长，同时对临近合福铁路30米内路基挖方进行突击施工。前期施工我单位采用合福铁路配合比，砼由合福铁路VIII标中铁隧道局搅拌站生产。除预留桥涵缺口位置暂不填筑外，其它段落路基填方在交地后立即进行清表填筑施工，正式填筑前先进行路基填筑工艺性试验段填筑施工，总结参数。计划合福铁路联调联试前先完成临近合福铁路30米侧施工，剩余路基部分采用挖台阶法施工。路基土11、石方工程主要是组织大量机械进行挖方作业，拟采用2家作业队伍同步平行作业。2.5主要人员及机械配备 机械设备一览表序号设备名称单位规格型号数量备注1挖掘机台小松 PC20092搞头机台21043吊车台徐州20B25K220t、25T4装载机台ZL15065内燃发电机台300KW、200KW36自卸车辆斯太尔4230m3/辆7夯机台48压路机20t台49推土机台310平地机台1序号工种人数工作内容1副经理2施工组织、协调2领工员3施工组织、协调3主管工程师1全面负责技术指导4质检工程师1质量检查5安全工程师1安全检查6试验工程师1现场试验7盯班职工1现场管理兼现场安全检查8架子队长1负责生产9施工12、技术员4现场技术、测量放线10机械工50机械操纵11普工20配合作业总计85人主要人员一览表3、总体施工计划安排根据上海铁路局工务处关于印发杭黄铁路与合福铁路客专并行地段防护栅栏及排水沟设置对接会会议纪要的通知，鉴于合福客专将于2015年1月15日进入联调联试阶段，要求在其阶段之前完成临近合福铁路的新建杭黄铁路部分工程施工完成。路基施工工期安排如下：DK285+480.98DK286+080段计划完成量3.5万方，计划2014年11月10日开工至2015年1月10日结束,计划有效工作日61天，计划日完成量700方，施工机械配备挖掘机1台、自卸车5辆，施工人员12人。 DK286+080DK2813、6+750段计划完成量10万方，计划2014年11月10日开工至2015年1月10日结束,计划有效工作日61天，计划日完成量2000方，施工机械配备挖掘机3台、自卸车15辆，施工人员25人。 DK286+750DK287+150段计划完成量10万方，计划2014年11月10日开工至2015年1月10日结束,计划有效工作日61天，计划日完成量2000方，施工机械配备挖掘机3台、自卸车15辆，施工人员25人。 D2DK0+400D2DK1+000段计划完成量5万方，计划2014年11月10日开工至2015年1月10日结束,计划有效工作日61天，计划日完成量1000方，施工机械配备挖掘机2台、自卸车14、7辆，施工人员15人。 详细施工计划见附表杭黄铁路与合福铁路并行段路基施工计划横道图。4、施工方案的确定4.1.路基工点与合福铁路关系及影响在路基施工前拆除临近合福铁路路基边坡防护工程栅栏、拱形骨架、边坡排水沟等防护设施。 DK285+480.98DK286+080段路基在合福铁路综合工区围墙外侧，远离合福铁路，可以推迟施工。DK286+080DK286+750段路基为挖方段路基断面70120m，考虑到合福铁路联调联试前，此挖方段路基先完成临近合福铁路50m范围内采用放坡半开挖施工，另外半侧在合福铁路联调联试后采用挖台阶施工，此类存在的安全隐患主要是坡顶路堤施工中土石坍塌、落石、飞石侵入既有合15、福铁路。DK286+750DK287+200段路基为填方段路基断面70120m，考虑到合福铁路联调联试前，此填方段路基先完成临近合福铁路50m范围内填方施工，另外半侧在合福铁路联调联试后采用挖台阶施工，此类存在的安全隐患主要是施工中影响既有路堤稳定性，造成变形和位移。 D2DK0+400DK1+000段此段路基为单线地段采用一次性填筑成型，此类存在的安全隐患主要是施工中影响既有路堤稳定性，造成变形和位移。综合以上四类施工断面，管段内临近合福线路基施工存在的安全隐患可分为三大类：（1）路堑挖方离合福线路较近，挖方过程或在既有路堑边坡上施工时土石坍塌、落石，飞石侵限，包括临近营业线挡护构筑物施工侵16、限，影响营业线行车安全。针对此类情况，做好相应的防护措施防止土石塌陷，落石，飞石及其他物品侵入合福线内。（2）路基换填及填筑施工影响既有路堤稳定性，对营业线造成变形和位移，影响营业线行车安全。针对此类情况，严格执行制定的沉降观测制度，如在施工过程中，有异常情况，立即停止施工，采取相应的补救措施。（3）临近合福线铁路施工时，大型机械施工对营业线行车潜在的安全隐患。临近营业线施工的大型机械必须做到“一机一人，专人防护，人随机走”，机械必须座落在坚实稳固的地面，防止机械倾倒，必要时还应设置缆风绳。4.1.1风险源分析主要风险源防御措施高边坡开挖加强施工员现场监控施工机械侵限安全员现场监控施工机械超限17、施工加强现场安全监控滚石加强现场安全巡查采用竹片篱笆防护4.2施工方案的确定根据以上关系位置分析施工方案确定如下:4.2.1 防护工程（1）根据上海铁路局工务处会议纪要，要求杭黄铁路施工时合福铁路采用栅栏封闭防护，拆除在杭黄铁路施工范围内合福铁路栅栏工程再利用，埋设在合福铁路右侧排水沟沟边位置，站场内隔离采用临时彩钢瓦隔离措施。（具体布置附图4.2.1）（2）挖方段合福铁路场侧坡脚防护采用高1.5m，两层钢管横杆间距60cm，立柱采用钢管三角斜撑，采用竹片篱笆格挡，竹片篱笆采用铁丝绑扎在钢管上。每天派安全人员巡防发现滚石填满竹片篱笆护栏，挖方停止施工派工人进行及时清理，防止滚石填满竹片篱笆翻越18、篱笆飞石既有铁路范围。附图4.2.1（3）防护栅栏及临时隔离安装 防护栅栏安装需做到“严、直、齐、美”线路封闭严实，不留有间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉，安装应清理场地，下槛下部地面应平整、夯实，保证两侧排水不受影响。栅栏地步距离地面高度严禁大于10cm。不满足时，必须进行回填处理。当防护栅栏设置位置为坡地或栅栏两侧地面存在高差时，应采取措施，保证栅栏达到有效防护高度。 隔离栅栏跨既有线路时，在线路两侧埋设钢筋砼立柱，设2.5m宽铁门，用链锁锁住并配备专人巡视。站场内围挡采用彩钢板围挡，围挡高度1.8m，彩钢19、板厚1.0mm，基础采用普通砖砌筑，砌筑前打桩，挂线，确保基础顶面标高一致且在一条直线上。砌筑过程中中心预留15*15cm空洞，砌筑高度50cm，基础间距为3m，基础砌筑完成后，在基础上安装立柱，立柱规格6*6cm方钢，立柱一端插入空洞内采用C20混凝土灌注固定，深入长度为50cm。立柱完成后安装彩钢板和横向2*4cm方钢支撑，横向支撑按上、中、下三道设置。横向钢管与彩钢板、立柱之间采用拉铆钉固定牢固，且彩钢板与内外方钢密贴，安装牢固。4.2.2路基工程本段临近合福线路基施工主要有路基填筑，路涵过渡段等类型。路基填筑：以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、20、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑，分段施工。不良地质段地基处理：施工前，加强地质核查，对照设计、勘察现场，确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中加大设备投入，加强沉降观测、分析、预测，确保工程质量。路基防护、排水等附属工程：在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。（1）地基表面处理路基填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定回填、压实，其标准同路堤相应部位要求。DK285+710750、DK287+050250、DK287+770815水塘废弃，排水疏干、清除塘底淤泥后21、回填整平地面，回填材料同路基相同部位材料及压实标准。基底人工填土、松软土层挖除换填A、B组填料。挖除换填部分分层压实，压实标准满足相应部位要求。当换填底部以下为碎石土等粗粒土时，采用振动压实处理。路堤地基横向坡度陡于1:10地段，路堤基底挖台阶，台阶宽25m，台阶底设4%向外倾斜的坡度。（2）路基填筑本段路基基床底层以下路堤采用C组料或AB料进行填筑，基床表层采用级配碎石。路基基床表层厚0.7米，基床底层厚2.3米。路基正式填筑之前，对不同的填料进行工艺性试验，获取试验参数。根据使用机械的能力、数量，结合现场实际情况，采取每两个涵洞之间的路基为一个施工区段进行填筑，主要施工方案如下：（3）路基22、填筑施工方法地基处理结束后路基帮宽填筑，基床底层及以下路基设计为渗水土、C类土或AB组填料；基床表层为AB组填料，合福铁路路基帮宽施工工艺流程如下：下一循环翻晒或洒水检测不合格压实度各项指标检测合福铁路路堤开挖台阶摊铺、整平分层填筑路堤分层压实附图4.2.2 临近线路基帮宽施工工艺流程图（4）挖设台阶路基帮宽施工先在既有合福铁路路基需加宽的一侧边坡挖设台阶，从碎石垫层到路肩，自下而上，随挖随填，第一层台阶挖设完毕后，路基帮宽部分按新建路堤进行填筑施工。新路基与既有路基不应包心填筑。填筑前，应将既有路堤边坡先挖宽为1m，高度不大于0.6m的台阶，台阶采用人工开挖，防止土工格栅断裂，清理出土工格栅23、按要求绑扎搭接施工。如下附图4.2.3。 附图4.2.3 帮宽基底斜坡处理示意图（5）基床底层及以下填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。挖掘机开挖装料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。作业面尽量采用短平快的组织措施，当日进料在当日内摊铺碾压完毕，降雨天气防止未碾压前遭受雨水浸泡。（6）路基填筑顺序路基应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由外侧向合福铁路侧按2%的坡度进行填筑，路基宽度比设计超填3050cm。不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不宜小于50c24、m。单班不能填完整个场地需要留置施工接缝的地带，碾压时要流出2-3m宽度不碾压，与后续填筑的一道碾压，保证不同时间段内填筑的区域具有完整性和同一性。基层处理卸填料推土机摊铺整平压路机初压平地机精平重型压路机复压中型压路机终压。其工艺流程见附图4.2.4。 附图4.2.4 路基填筑施工工艺流程图（7）摊铺平整采用推土机配合平地机摊铺。施工前根据地基处理方式进行现场填筑压实工艺试验，确定不同的压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。摊铺后，立即用振动压路机初压，然后复压，最后静压收光。（8）碾压压实原则：先静压(初压)再重压、振压(复压)后25、静压(终压)整形。碾压时从两侧向中心碾压，轮迹搭接一般40cm。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，避免纵向工作缝。碾压后的路基填筑质量要满足设计要求，局部表面不平整补平并补压。施工中坚持层层检测层层报检，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料要及26、时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压,压路机碾压走行线路如附图4.2.5所示。附图4.2.5 压路机碾压走行线路图4.2.3基床表层根据设计文件，基床表层厚0.7m采用A、B填料，按工艺试验确实的松铺厚度，机械设备等相关参数进行填筑。采用推土机进行摊铺整理，对机械设备比较难处理的“死角”进行人工整平，碾压采用振动压路机压实，遵循先轻后重，先慢后快原则，靠近合福铁路采取静压、弱振方式。对机械设备碾压整平不到的路基表层，采用小型夯实机具人工进行配合整平夯实，确保基27、床表层和过渡段填筑压实质量。施工前测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床表层验收标准，对不符合标准的基床表层进行修整，使其达到基床表层标准要求。4.2.4过渡段施工1过渡段设置形式（2）过渡段施工方法过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工，其分层厚度、压实标准通过工艺试验确定。涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合验标的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路28、机碾压时，不得影响结构物的稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。基坑底面以下部分回填混凝土或级配碎石时，需保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。4.2.5 排水要求横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意做好防排水工作，每层均应做好横向排水，下部非渗水土层顶面做成向路基外侧倾斜的3%4%排水横坡，填至合福铁路砟脚处开始按2%的向外横坡换填排水。4.3沉降变形监测、沉降分析施工4.3.1设置要求为保证既有线结构稳定，新建路基填筑侵入既有路基边坡进行放台阶填筑时、新建防护29、设施需在既有线边坡上进行挖坑作业时，必须对既有线路基进行沉降及位移观测，便于及时发现问题后采取措施，避免事故发生。每个路基工点应不少于2个监测断面，原则上监测断面间距不大于20m，位于路肩、结构物顶端涵洞帽石、站台地道端头置观测桩2点。4.3.2观测要求沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度1mm。沉降在路基填筑期间每天进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测23次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路基经过分层填筑达到设计标高后，进入路基自然沉降期，在此期间，前23个月内，每5d观测一次；三个月后715d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到开始轨道工程的施工。4.3.330、沉降观测仪器选择沉降观测：采用天宝(DINI03)精密水准仪及配套铟钢尺。位移观测：采用全站仪，其标称精度应满足：方向测量中误差1，距离测量中误差（1mm+1.5ppm）。4.3.4沉降观测方法沉降观测采用二等几何水准进行测量，水准路线观测形成附合水准路线，水准基点使用全线加密贯通测量后的二等水准网。沉降观测断面设置：沉降埋设既有线同一断面上，沿既有线路方向的间距每20m布设1个断面,当地质条件较差时适当加密至510m一个断面，沉降观测断面布置应超出施工影响范围。沉降观测桩每个断面上设置2个路肩沉降观测桩位移桩，位移桩与沉降观测桩共用。沉降观测桩：沉降观测桩应在路堤正式填筑前就得埋置，观测元件31、选择20mm特质不锈钢筋，顶部磨圆并刻“+”丝，底部焊接弯钩或焊成T型，再既有路基路肩内侧基床表层级配碎石中埋设，元件长度不小于0.2m，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C20混凝土浇 筑固定。在埋置观测桩元件时，应当在四周0.2m范围内设置0.10.2m高的保护井，并加设盖板对观测桩进行保护。沉降观测桩埋置完成后应做好标识，在路基施工前必须进行观测桩的初始观测，测出标高和位置的初始读数。4.3.5观测技术要求观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为1.0mm，读数取位至0.1mm；位移观测测距误差3mm；方向观测水平角误差为2.5。 观测频次要求：路基沉降观测的频次不低于下表的规定32、。既有线沉降观测频次表路基填筑一般1次/2小时变形速度较快，持续变形1次/小时施工结束后，观测不少于3天2次/天路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天注：在路基填筑、路堑开挖期间，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次，雨后应加密监测。 沉降观测的各种原始测量记录应真实，可靠，并有可追溯性，计算成果和图表清晰，签署齐全，并妥善保存。4.3.6沉降观测警报路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。沉降观测结果要定期与设备管理单位沟通，汇报观测成果，便于掌握沉降或位移信息。4.3.7成33、立专业测量小组进行监控测量，组长李仕江，组员陈洋 康显文4.4路基排水及附属设施施工防护 路基排水及附属设施施工关键过程、技术与方法关 键 过 程技 术 与 方 法路基排水地表排水1.排水系统先疏导沟通后施工；2.应急排水。急 流 槽1.拆除前引流；2.跌水及挡水墙及时施工、防止冲刷。支撑渗沟1.引流；2.过渡排水；3.支撑开挖。路基附属隔离栅栏1. 拆除后缺口指派专人看守；2. 施工完毕恢复封闭。挡 土 墙1.跳槽分段开挖、分段砌筑；2.支撑开挖砌筑。基坑开挖1.人工开挖；2.机械开挖；3.挡板支护；4.支撑支护；5.架空。滑坡治理1.截排水；2.防渗；3.抗滑桩；4.减截。雨季施工1.维修34、排水系统通畅；2.基坑排水应急处理。 4.4.1施工要求排水及附属施工时所有原材料和工具都应堆放在安全距离之外。排水系统施工应注意既有排水系统的引流，原材料和工具堆放不得阻碍排水。施工时需对既有线栅栏进行开口时，必须指派专人全天24小时看管，防止非施工人员或牲畜等进入施工现场。4.4.2大型设备安全管理措施 挖掘机、压路机、平地机、混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”，特殊工种必须持证上岗。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。对影响既有线行车安全的机械设备拉设35、缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。大型机械施工作业时必须座落在稳固坚实的地面上，施工场地必须经压路机压实后才能进行施工，必要时还应在地面加垫2cm厚以上的大面积钢板，防止机械倾倒侵线。未进行施工作业的机械应停放在既有线安全距离之外，临近既有线施工的机械，机械正面（较长方向）应垂直于临近线进行施工作业。成立协调小组分部经理刘东为组长，副经理王金库和刘永、书记庄剑辉为副组长，组员：张斌 贾鹏飞 康显文 徐钦鹏 魏立春 汪勇5、质量保证措施5.1 质量保证体系为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定质量保证体系及运行36、方式。5.2 组织保证措施 5.2.1建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9002质量标准进行管理。建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。5.2.2开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。5.2.3项目经理部建立完备的检测手段，做好材料进场、工序检测等工作，严格控制工程质量。5.2.4加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道37、工序的施工。具体为：成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。“把六关”：把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。“五不准”：无月度施工方案不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准38、进行下道工序施工。制定各专业、各层次的工作岗位责任制，公布上墙，使各级质检人员有章可循。强化质量意识，开展争创名优工程的全员质量意识教育，加强规范规程、质量验评标准的学习。建立质量例会制度，定期召开质量分析会。各班组开展群众性的质量攻关活动。对重点和难点工序施工前，应编写作业指导书，并实行旁站。5.3 技术保证措施5.3.1贯彻国际标准ISO9002质量保证体系、编制切实可行的各专业质量保证计划，作为该项目施工过程中实施质量保证和质量控制的纲领性文件。5.3.2认真学习设计文件，严格按图纸施工。认真执行规范、规程、标准。精心编制施工方案。5.3.3坚持图纸会审和技术交底制度，最大限度地把可能出39、现的问题消除在施工前。5.3.4强化计量管理和实验检验管理。5.3.5坚持样板引路制度，样板验收合格后再进行大面积施工。5.3.6作好各项质量记录工作，保证质量记录的完整性。6、工期控制措施6.1组织措施建立健全工期保证组织机构，确保本项目工期保证体系的有效运行，从组织上确保工期目标的实现。成立以项目经理为组长、副经理为副组长、各相关职能部门参加的工期管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的工程进展情况；分部成立以第一责任人刘东为组长的工期管理领导小组，全面负责所辖工程的工期控制。6.2管理措施6.2.1加大指挥协调力度，认真进行施工现场调查，高度重视征地拆迁工作，加大分部与地方各级政府协同工40、作力度，形成推动全线征地拆迁工作的合力。提前研究确定重大迁改、交叉干扰工程的工作方案，重点推进有关影响征地拆迁全面展开的地方管理体制和资金问题的尽快解决，为开展征地拆迁和迁改工作创造有利的工作环境。实现拆迁体制早建立、补偿资金早落实、迁改难点早施工的局面；6.2.2认真执行施工组织设计和施工计划，根据工程进展，定期对施工组织设计和施工计划进行动态调整、修编，根据现场实际及时调整，一级保一级，层层抓落实。6.2.3强化合同管理，按照投标承诺和合同要求进行资源配置，并根据工程进展进行动态调整，现场施工实现“机械化、工厂化、专业化、信息化”；采用先进的专业机械设备，加强机械设备的维护和保养，提高机械41、设备完好率，提高机械化作业程度和劳动生产率，加快施工进度。6.2.4制定工期管理制度，明确各方职责，建立完善的工期保证体系；实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，实行多劳多得，调动施工人员的积极性；管理人员、技术人员靠前指挥、跟班作业、监控落实，及时全面掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；各相邻标段顾全大局、互相支持，坚决执行建设单位统一协调安排，确保施工顺利推进。6.2.5建立工程管理信息系统，应用网络技术和先进的项目管理软件系统，对施工进度实行动态管理，全面收集工程地质、水文地质、科研数据、资源配置、施工进度、工序42、质量和施工安全等方面的信息，综合分析判定施工运行状态，对施工的科学性、安全性、快捷性和不可预见因素提出科学的对策措施，及时修正施工参数和资源配置，实现施工过程有序、可控；对工程的重、难点和控制工期的关键工序、关键线路，认真分析研究，优化施工方案和资源配置，确保关键工序、关键线路按期完成。6.2.6实行施工进度报告（日报、周报、月报）制度，掌控工程进展，及时分析重点工程的实际进度和计划进度的偏差，采取相应的对策措施。每周上报周工作情况、本周工程实际进度与计划进度的对比情况及原因分析、下周工作计划及采取的对策措施；每月上报本月工作情况、工程实际进展情况及月计划执行情况、计划执行情况原因分析、下月工43、作计划及采取的对策措施。6.2.7实行目标管理，合理安排施工顺序，开展平行流水作业，提前作好工序转换各项准备，加强工序衔接，压缩工序循环时间，以循环保进度；根据设计文件、施工组织、地质变化情况及气候情况及时调整优化施工方案，制定稳妥可行的施工预案，动态调整资源配置，以循环进度保日进度，以日进度保月进度。6.2.8广泛开展形式多样的劳动竞赛活动，互相观摩评比，严格进行奖罚，将行政监督检查和思想动员工作有机结合，调动每一位职工的积极性，掀起施工高潮，加快施工进度。6.2.9加强材料管理，按时编报材料需求计划，按计划供应合格材料，备足节假日施工用料。6.3技术措施6.3.1做好施工组织设计的编制工作44、，维护其科学性、严肃性；施工组织设计要贯彻重点先行的原则，将控制工程、关键线路工期进行目标细化分解，制定专项方案和保证措施，强化专业管理和过程控制，加强专业技术培训，优化施工工艺，缩短工序时间，加快施工进度；动态优化调整施工组织设计，确保工期目标兑现。6.3.2加强对施工图审核工作的管理，确保施工图满足展开工程的施工需要，防止施工中预埋件及施工部位的遗漏。6.3.3实行动态管理、信息化施工，做到信息准、决策快，及时调整施工方案措施、优化施工组织和资源配置，保证快速安全施工。6.3.4结合工程实际，积极开展科技攻关，进一步优化施工技术方案，积极应用“四新”成果，加强对外技术咨询，解决重大技术问题45、在确保安全、质量的前提下加快施工进度。6.4经济措施6.4.1加强建设资金管理，确保建设资金的及时到位。6.4.2制定奖罚措施，定期对工程进度进行检查评比，根据评比结果进行奖惩。7、安全保证措施7.1 安全管理制度7.1.1建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。7.1.2工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。7.1.3施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。7.1.4进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续。7.1.5安全检查要建立定期安46、全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。7.1.6班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的三上岗和每周一次的一讲评安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。7.1.7遵章守纪、佩戴标记。7.1.8所有进入工地施工现场的人员都必须配戴安全帽、安全带、安全手套，严格执行“三保”“三不放过”（安全隐患不放过，安全操作不放过，安全事故责任人不放过）。7.1.9认真贯彻“安全第一,预防为主”方针,严格执行安全生产法,严格相关操作规章制度,确保安全生产。7.2施工安全方针严格遵守“安全第一，预防为主、管生产必须管安全”的安全47、生产方针，从项目经理到工人，做到人人从思想上重视安全生产，杜绝包括人身伤害、机械破损、火警灾害等一切安全事故的发生。7.3安全目标7.3.1杜绝较大及以上施工安全事故；7.3.2杜绝较大及以上道路交通责任事故；7.3.3杜绝较大及以上火灾事故；7.3.4杜绝营业线行车C类及以上事故；7.3.5控制和减少一般责任事故。7.4安全生产保证体系和管理机构建立健全安全生产保证体系及安全生产管理小组，坚持生产必须服从安全的原则，项目经理对本工程安全生产负第一责任，当生产与安全发生矛盾时优先让位于安全，在保证安全措施的前提下进行施工，切实把安全生产放在第一位。 建立安全生产监督检查体系，坚持经常检查与定期48、检查相结合，普通检查与重点检查相结合的安全检查制度，及时发现事故隐患，并采取相应的预防和控制措施，防患于未然。附图8-1安全保证体系框图9、安全技术保证措施8.1安全技术措施8.1.1施工消防加强消防安全管理，施工现场和生活区按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等消防设施和器材，按规定设置消防安全警示标牌；消防器材由专人维护、管理，定期更新；现场安全员要定期检查消防设施，发现问题及时处理。对油料库、材料库、电气设备、机械设备要作为消防重点，定人定责、定期检查。8.1.2特种作业对从事特种作业的起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格执行持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，名册49、应齐全，操作证必须按期复审，不得超期使用；特种及危险作业人员应办理意外伤害保险。8.1.3施工用电施工用电必须符合行业标准和当地供电局的相关安全运行规程，严格执行施工现场临时用电安全技术规范的规定。施工用电设施设专人管理，并建立临电档案，及时记录有关资料；现场用电必须有专职电工负责，并填写临电记录和维护记录；电工、电焊工必须熟悉用电安全规范、规程，经考试合格，持证上岗；严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私搭乱接。施工现场要配备专用灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全；电力设施要定期检查，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次，固定用电场所每月检查一次，包括线路的绝缘50、测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等；防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度定期检查，对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。8.1.4机械作业实行岗前培训、定期考核制度，提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能；实行定人、定机、定岗制度，保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人；坚持持证上岗制度，机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，持机械操作合格证上机操作；实行逐级签订责任状制度，单位领导及设备主管、设备主管与操作司机分别签订责任状，奖优罚劣；实行交接班制度，交接班时对机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附51、件、工具情况等进行交接；实施安全检查制度，坚持工前教育、日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患。9、环境保护、水土保持保证措施9.1.环保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。9.2.保证体系建立以分部经理负责，各班组为主体的生态环境保障体系。保证体系框图见下附图9.2.1。附图9.2.1保证体系框图9.3.环境保护措施全体施工人员要进行中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国大气污染防治法等有关环境保护的法规教育，认真学习有关环境保护的要求52、，提高环境保护意识，自觉做好环境保护工作。加强对环境保护的监测，控制环境保护要求的各种指标，施工区域和施工现场设烟尘、噪音等环境保护的监测仪器表，发现问题及时反馈处理。10、文明施工保证措施10.1.施工场地美化10.1.1.按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局，“七牌一图”到位，形象宣传上墙，施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。10.1.2.施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地、机械停放场地采用砼硬化，地坪硬化质量符合有关规定。水电管线按照规范架设产、生活区分开布置。10.1.3.施工现场悬挂“七牌一图”即：工程项目简53、介牌、工程项目责任人员牌、安全生产制度牌、消防保卫制度牌、环境保护制度牌、工程创优牌、文明施工牌和施工平面布置图。“七牌一图”齐全、美观、整齐，按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。10.1.4.严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料，所有材料堆放整齐，并应悬挂标识牌。10.2.生活和环境卫生制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。生活污水、基坑降水的排放要经过沉淀池处理后排入城市下水管道。10.3.现场文明气氛施工临时用地内经常性开展多种形式的宣传活动，张贴宣传标语。所有施工人员都应穿戴整齐，行为文明，胸前佩戴工作证，标明姓名、职务、身份及编号。附件1：施工计划横道图附件2：施工平面图