1、北京交通大学硕士学位论文哈尔滨东站建设铁路物流中心的可行性研究姓名：刘振勇申请学位级别：硕士专业：交通运输工程指导教师：朱晓宁20071201中文摘要摘要：铁路货运站多年来一直遵循计划经济时代的作业方式，只是单纯地完成运输生产任务，服务质量低下，运输附加值收入少。在振兴东北老工业基地的背景下，哈尔滨市政府不断调整城市布局，加强城市物流发展的总体规划，给哈尔滨市东部地区物流市场带来巨大商机，物流企业的竞争将更加激烈。随着铁路引入物流理念，铁路货运站新建依托铁路的物流中心可以充分整合物流资源，延伸服务范围，扩大市场份额，为铁路运输的发展创造新的经济增长点。本论文阐述了铁路物流中心的定义和国内外相关2、理论的发展现状，以哈尔滨东站铁路物流发展为研究对象，对哈尔滨东部地区的物流竞争环境进行了详细分析，提出了哈尔滨东站建设铁路物流中心的市场定位、服务功能选择、选址和布局等相关解决方案。论文分为六部分。第一章绪论概括介绍了本论文研究课题的学术背景及理论与实际意义；国内外综述，以及主要的研究内容。第二章分析了哈尔滨市宏观经济发展环境和交通运输现状，基于自身优势提出建设铁路物流中心的重要意义。第三章重点分析了哈尔滨东站周边企业环境、物流组织现状，使用S I r O T 分析法对建设铁路物流中心的机会、威胁和优劣势进行论述，提出改进计划。第四章通过对市场竞争的分析，确定了铁路物流中心的战略定位、市场定位3、和物流功能选择，并根据适站货运量提出物流中心场地布局方案。第五章给出促进铁路物流中心建设的有关保证措施。结束语部分总结了整个论文成果，对研究问题的应用前景和社会价值进行了预测评价，并提出了今后进一步研究的方向。本论文将铁路建设物流中心的思考融入哈尔滨市经济发展大局之中，对经济不发达地区依靠铁路优势发展现代物流的必要性和可行性进行了探讨，其通过改制传统运输企业丰富物流服务功能，拓展物流服务范围，以促进区域经济协调发展的论述对哈尔滨市建设物流园区规划有着重要的研究价值。关键词：哈尔滨东站；铁路物流中心；区域经济；发展分类号：j E 宝銮亟盘堂童些亟堂焦论室旦S 墅坠!A B S T R A C T4、A B S T R A C I!F o rm a n yy e a r s，r m l w a yg o o d st r a n s p o r t a t i o ns t a t i o n sh a v eb e e nw o r l d n gu n d e rt h em o l ds h a p e di nt h ep e r i o do fp l a n n e de c o n o m y W i t hl i t t l ea d d i t i o n a lt r a n s p o 枷i o ni n c o m e，t h e yh a v ej u s tf 5、i n i s h e dt h et a s k so f t r a n s p o r t a t i o na st h e i rs o l eg o a l；t h eq u a l i t yo ft h e i rs e r v i c ei sp o o r W i t ht h eb a c k g r o u n do fr e v i v i n gt h eN o r t h e a s t e r nt r a d i t i o n a li n d u s t r yb a s e s，t h em u n i c i p a lg o v e r n m e 6、n to fH a r b i nc o n t i n u e dt or e a d j u s tt h ep l a n n i n go f t h ec i t y,a n d 朗J l a n c e$t h ed e v e l o p m e n to f m u n i c i p a ll o g i s t i c s T h ep o l i c y h a sb r o u g h tg r e a tp o t e n t i a lc h a n c eo fb u s i n e s st ot h el o g i s t i cm a r k e to f7、e a s tH a r b i n,a n dt h ec o m p e t i t i o no fl o g i c t i ce n t e r p r i s e sw i l lb ef i e r c e r A st h ec o n c e p t i o no fl o g i s t i c sh a sb e e ni n t r o d u c e di n t ot h er a i l w a ys y s t e m，t h el o g i s t i cc e n t e rb u i l tb yr a i l w a yg o o d st r a n8、 s p o r t a t i o nB t a t i o n sc a l lm a k ef u l lu s eo f t h el o g i s t i cr e s o l r c e s，w i d e nt h ea l e ao f t h e i rs e r v i c e s，e n l a r g et h e i rs h a r ei nt h el o g i s t i cm a r k e t，a n dc r e a t ean e wp o l eo fi n c r e a s et ot h ed e v e l o p m e n to f r9、 m l w a yt r a n s p o r t a t i o n T h i st h e s i sm a d ea ni n g o d u e t i o no ft h ed e f i n i t i o no fr a i l w a yl o g i s t i c sa n dt h es i t u a t i o no ft h ed e v e l o p m e n to fd o m e s t i ca n df o r e i g nl o g i s t i c sc e n t e r s W i t ht h el o g i s t i ca c10、 t i v i t i e so fE a s tH a r b i nS t a t i o na st h er e s e a r c h i n go b j e c t,w em a d ead e t a i l e da n a l y s i so ft h ee n v i r o n m e n to fl o g i c t i cc o m p e t i t i o ni nE a s tH a f t,m,a n dm a d ea nr e s e a r c ho nt h eE a s tH a r b i nS t a t i o na sl o g i 11、s t i cc e n t e ra n dt h er e l e v a n tq u e s t i o n so nm a r k e tl o c a t i n g,f u n c t i o ns e l e c t i n g,l o c a t i o nc h o o s i n g，a n ds c a l i n g T h et h e s i si sm a d eu po fs i xs e c t i o n s：S e c t i o no n ei sag e n e r a li n t r o d u c t i o no nt h ea c a d 12、e m i cb a c k g r o u n da n dp r a c t i c a lv a l u eo f t h et h e s i s，t h ei n t r o d u c t i o no nd o m e s t i ca n do v e r s e a sI c l g i s t i e s，a n dt h em a i nc o n t e n to ft h et h e s i s I ns e c t i o nt w o，w ea n a l y z et h en l a c r oe c o n o m ye n v i r o n m e n13、 ta n dl o c a lt r a n s p o r t a t i o nc o n d i t i o n，a n de m p h a s i z et h ei m p o r t a n c eo f c o n s t r u c f i o no f r a i l w a yl o g i s t i cc e n t e r S e c t i o nt h r e ei st h ea n a l y s i so ft h el o g i s t i cs i t u a t i o na n dt h er e l e v a n tc o n d i t 14、i o n so fe n t e r p r i s e sa r o u n dE a s tH a r b i nS t a t i o n B ye x e r c i s i n gS W O Ta n a l y s i s，w em a d eac o m m e n to nt h eo p p o r t u n i t y,p o t e n t i a l，a n dd a n g e ro fr m l w a yl o g i s t i cc e u t e rc o n s t r u c t i o n，a n dg i v et h ep r o p o s 15、a lo nh o wt om a k ei m p r o v e m e n t I ns e c t i o nf o u r,b ym a k i n ga na n a l y s i so ft h ec o m p e t i t i o ni nt h em a r k e t，w ed e t e r m i n e dt h eo r i e n t a t i o no ft h er M l w a yl o g i s t i cc e n t e r,t h es e l e c t i o no fj t sl o g i s t i cf u n c t i o16、 n s，a n dd e c i d e dt h el a y o u to ft h el o g i s t i cc e n t e ra c c o r d i n gt ot h ec a p a c i t yo fg o o d st r a n s p o r t a t i o no fE a s tH a r b i nS t a i o n I ns e c t i o nf i v e，w eg i v ep r o p o s a lo nt h ej E 塞銮逼太堂童些亟堂焦盈塞丛墼基叁鲤r e l e v a n tm e a s u r e st op r 17、o m o t et h ec o n s t r u c t i o no ft h er a i l w a yl o g i s t i cc e n t e r I nt h ee n d i n gs e c t i o n,w ec o m et oac o n c l u s i o no ft h ew h o l et h e s i s g i v ea ne v a l u a t i o no i l t h ep r o s p e c ta n ds o c i a lv a l u eo f t h i sr e s e a r c h，a n ds e tt h18、 ed i r e c t i o no f f u r t h e rr e s e a r c h T h et h e s i se m b e d d e dt h et h o u t h to fc o n s t r u c t i n gr a i l w a y1 0 9 i s t i cc e n t e ri n t ot h eo v e r a l ls i t u a t i o no f t h ed e v e l o p m e n to f H a r b i n Se c o n o m y,a n dm a d ead i s c u s s i o 19、n0 1 1t h ep o s s i b i l i t i e sa n dn e c e s s i t yt h a tu n d e r-d e v e l o p e dr e g i o n sd e v e l o pm o d e r nl o g i s t i ci n d u s t r yb yt a k i n gt h ea d v a n t a g eo fr a i l w a yr e s o u r c e s T h ec o m m e n to np r o m o t i n gr e g i o n a le c o n o m yd e v20、 e l o p m e n tb yt r a n s f o r m i n gt h ef u n c t i o no ft r a d i t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s，e n l a r g i n gt h ea r e a go fl o g i s t i cs e r v i c e sh a v eg r e a ti m p o r t a n c et ot h ep l a no f c o n s t r u c t i n gt h eo f l o g i s t i c21、c o m m u n i t yi nH a r b i n K E Y W O R D S：E a s tH a r b i nR a i l w a yS t a t i o n,r a i l w a yl o g i s t i cc e n t e r,r e g i o n a le c o n o m y,d e v e l o p m e n tC L 蝎S N o：学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借22、阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)韭直窑逼盔堂童些受主堂建造塞独剑性岂明独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。一鹕智惕签字日期夕川7 年溯。E t致谢本论文的工作是在我的导师朱晓宁教授的悉心指导下完成的，朱晓宁教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影23、响，在整个课题研究过程中，从课题的选择、论文的框架和构思及论文观点的形成等都得益于导师的教诲。导师渊博的知识、严谨的治学态度以及真诚磊落的人格魅力，为我树立学术研究楷模。在此衷心感谢三年来朱老师对我的关心和指导。孙慧张老师在我学习期间无论在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，论文能够完成得益于孙老师无微不至的关怀，在此向孙老师表示衷心的谢意。刘石副教授对于我的论文提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。在实验室工作及撰写论文期间，李雪东、卢延夫等同学对我论文的研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。在本文的研究过程中，得到了中铁快运哈尔滨分公司齐玉君总经理的热心帮助，在此表24、示衷心感谢。同时，感谢哈尔滨东站祝巍站长、王强科长、于孔明主任、周庆典主任对论文研究的支持。在此谨对给予过无私帮助的专家、老师和同事表示诚挚的感谢!另外也感谢我的爱人和孩子，家人的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。j b 塞窑道左堂童些硒堂僮论塞庄序2 1 世纪，国家关于振兴东三省老工业基地的发展纲领，促进地域经济发展的发展思路促进了黑龙江省产业经济快速发展，极大地促进了物流体系的发展。经济全球化、信息现代化、文化多元化发展的趋势，不断改变对现代化、国际化发展物流中心的要求，使得作为东三省国际物流通道、省会城市的哈尔滨规划建设物流中心成为不容忽视的重要内容。哈尔滨东站做为黑龙江省物流交25、通重要枢纽，在振兴东北老工业基地的政策条件下，在哈尔滨市物流业快速发展的社会背景下，做为哈尔滨市物流园区建设的思考重点之一，受到了哈尔滨市政府和物流业的普遍关注。在哈尔滨市宏观经济环境有很大优化的情况下，依托哈尔滨东站建设铁路物流中心，对于整合区域物流资源，提高物流企业运营效率，从而为区域经济发展做出贡献极有意义。然而，近年来哈尔滨市物流项目的盲目扩展、无序竞争，以及城市布局的不断深入调整，又使得哈尔滨东站铁路物流中心的确定、发展等问题带有复杂性，如何使得哈尔滨东站实现铁路物流中心的功能、突破国有企业在运行体制中的瓶颈，实现高效率、稳定、持续增长，成为摆在政府、企业和物流中心管理者面前的实践问26、题。本文正是在这样的现实情况下，对哈尔滨东站铁路物流中心建设的实际状况进行调研、分析，在访问物流业主管部门领导和专家的基础上，结合作者自己在物流领域的实践经验，对哈尔滨东站的物流现状、未来加以分析研究，对哈尔滨东站铁路物流中心的发展战略加以探索，希望对哈尔滨市乃至东三省物流中心的运营和发展提供有益参考。1 绪论1-1 选题背景2 0 0 6 年3 月1 4 日中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中明确提出“提高服务业的比重和水平”。现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分，对经济增长的支撑和推动作用尤其显著，被誉为推动经济增长的“第三利润源”。因此，“大力发展现代物流业”也在国27、家“十一五”规划纲要中被单列一节，现代物流业迎来了发展的新篇章。在物流业大发展的环境下，在企业的现实需要下，哈尔滨市政府各级部门为加快经济结构调整、促进经济增长方式转变、推动经济发展，在总体发展规划中普遍提出大力发展现代物流业，为地区物流产业发展创造了有利的政策环境，黑龙江省物流行业协会在省政府经贸委、省发改委的组织下，在当好政府与企业的桥梁和纽带的同时，引导企业规范行业秩序，培育物流市场，为哈尔滨市物流业的健康发展作出了努力。然而，由于哈尔滨市过多的依赖于许多传统企业利用运输、仓储等单方面的资源优势，通过重组和改制向现代物流企业发展的手段比较单一，从事物流企业的管理者和行业管理部门在吸纳现代28、物流运作管理的先进理念上明显滞后于工业经济的复苏发展、市场网络的日益扩大和会展经济的蓬勃兴起，使得哈尔滨现代物流业发展格局和物流中心规划一直处在争论和调整之中，哈尔滨市物流中心建设任重而道远，主要体现在以下几个方面：(1)东北老工业基地的振兴迫切需要哈尔滨市作为省会城市、东三省重要的物流集散地在正确分析的基础上理清思路，谋求发展。东北老工业基地作为新中国成立后第一个建立起来的重工业基地，为我国经济发展做出过巨大贡献。党的十六届三中全会后，我国明确提出振兴东北地区等老工业基地的战略构想，工业经济的调整和复苏为物流业的发展提供了内在需求。(2)黑龙江省特殊的地理位置形成了以外贸为核心的物流需求。黑29、龙江省向南与朝鲜半岛共同形成了东北亚物流的核心通道；向东、向北与接壤的俄罗斯商品交换需求见旺，特别是俄罗斯已见成效的经济复苏进一步提升了国内居民的消费能力，这将构成对中国商品的潜在需求，促使对俄边境小额贸易激增；内河航运的江海联运线，东出鞑靼海峡，船舶可直达日本、朝鲜、韩国和东南亚地区：长大重载的运输能力形成拉通了大连等港口城市北货南运的通道。这些使得作东北l 金美子，黑龙江省与斩鲜半岛物流通道研究学术交流 盯，2 0 0 2 9：1 0 1-1 0 3j b 塞銮通太堂童些亟堂僮硷塞!绪论老工业基地的黑龙江省在未来有潜力成为连接东北亚、联系世界的重要运输地区，在我国区域经济中将具有巨大的发展30、潜力。(3)哈尔滨市是黑龙江省省会，是我国东北北部政治、经济、文化中心之一，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。以哈尔滨为枢纽的铁路有哈大、滨绥、滨洲、滨北、拉滨5 条铁路连通国内；哈尔滨水运航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，并与俄罗斯远东部分港口相通；太平国际机场年旅客吞吐量超过3 6 0 万人次，可办理1 1 0 多个国家的客货联运业务，已开通了国际、国内航线6 4 条，通航城市5 3 个。这些设备设施为哈尔滨物流业的发展提供了基础条件。(4)铁路运输在黑龙江省的物流通道中占据着不可替代的地位，对于我国乃至东北亚地区的国际物流交换也将起到积极的保障作用。231、 0 0 7 年8 月2 4 日，国务院批准中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的重点项目哈大铁路客运专线破土动工，纵贯东北三省，实现客货分线运营，基础设施预留时速3 5 0 公里条件，使得铁路运输的支撑作用更显突出；2 0 0 7 年1 1 月9 日，铁道部与黑龙江省共同建设的哈尔滨西客站打破了既有的客货运输格局，随之而来的物流结构调整在所难免，“十一五”期间黑龙江省的铁路路网和结构将会大大改善；中俄同江铁路大桥建设进一步增加了同江口岸的通过能力，满洲里、绥芬河对俄贸易运输瓶颈将会得到缓解；以及2 0 0 7 年1 2 月6 日，大冬会亚布力铁路开通创造奥运物流商机。因此，为了适应国民经济发32、展，满足运输市场需求，基于现有运力结构和市场发展的前提下，研究和考虑哈尔滨区域物流中心建设势在必行，且必须做以调整。在这样的背景下，建立一个以铁路运输枢纽为中心的现代化物流中心，成为黑龙江省经济与社会发展的一个重要的时代命题，有着重要的实践研究价值。在理论与实践上切实探求针对黑龙江省物流交通特点的发展平台与中心，将对黑龙江省乃至东三省经济发展产生积极的影响。本文正是基于这样目的，在进行实证研究基础上提出的。1 2 相关研究与实践综述1 2 I 物流和物流中心物流(L o g i s t i c s)是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包33、括：包装、装卸、保管、库2a E 塞窑通太堂童些硒堂焦j 金塞!绪j 金存管理、流通加工、运输、配送和相关的信息处理等诸多活动”1。物流的概念最早形成於美国，当时称作“P h y s i c a lD i s t r i b u t i o n”，汉语是实物配送的意思。1 9 6 3 年这一概念进入日本，当时对物流的定义是“在连接生产和消费间，对物资实施保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的资讯功能，它在物资销售中起到桥梁作用。”我国引入这一概念在上世纪八十年代，当时“物流”英文称“L o g i s t i c s”，这个单词原意为后勤，后来转用于物资的流通，形成了沿34、用至今的现代物流概念。它是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。物流作为与能源流、资讯流同等重要的流通系统之一，是继劳动、资源之后的第三个利润的源泉。二十一世纪是国际物流业大发展的时代，资讯化、网络化、智慧化，柔性化、标准化和社会化将是其特点。物流中心，在现代物流体系中，也称物流基地(L o g i s t i a sB a s e)、物流中心(L o g i s t i c sc e n t e r)，是从事物流活动的场所或组织。也有日本学者将其称为物流园地。物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活35、动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。物流中心集约了大规模物流设施并连接多种物流线路的特大型物流节点，是物流的流通中心、分销中心、集配中心等。中华人民共和国物流术语标准给物流中心下的定义是：从事物流活动的场所或组织，应具备符合下列要求：a)主要面向社会服务；b)物流功能健全：c)完善的信息网络；d)辐射范围大；e)少品种、大批量；f)存储、吞吐能力强；g)物流业务统一经营、管理。凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。物流中心的主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储36、存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。一般来说，物流中心规划设计应从地区经济社会发展整体利益出发，在港口、郊区或城乡结合部等主要交通要道处建立，在完善配套设施和服务设施基础上，聚集物流活动，从而实现聚集效应，实现集约发展目的。在现代物流网络中，这些节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多的执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，又被称为物流中枢或物流枢纽。1。这些物流中心往往汇集了大量的物流经营、服务企业，是综合性2 何明柯，物流系统论，北京：37、中国审计出版社，2 0 0 17：1 2 3-1 2 53 兰建华，铁路物流中心规划与设计研究，西南交通大学硕士学位论文：P 3j B 塞銮煎太堂童些亟堂僮j 佥塞!绪论的、大规模的物流结点。物流中心是一个空间地理概念，其规划和开发需要统一进行，对基地内的物流企业或机构要进行统一协调和管理。铁路物流中心就是一种毗邻铁路货运站、主要依托铁路运输方式的物流中心。铁路物流中心一般是转运型的物流中心，也是区域性物流中心“1。铁路物流中心依托铁路，集结多种运输方式和物流运作方式建立物流中心可以充分利用铁路现有设备，发挥辅射带动作用，为经济社会发展创造新的经济增长点。1 2 2 国内外相关研究现状综述我国38、当前关于物流及物流中心、铁路物流中心的相关研究成果丰富，许多学者从不同层面和角度对物流中心发展问题展开了深入细致研究，研究主要内容包括以下几个方面：物流业资源分配、物流中心的科学选址、物流管理以及针对我国当前铁路物流存在问题及优势条件、未来发展与改革创新的相关内容。刘秉权在探讨构筑铁路运输产业链促进铁路物流化发展一文中认为，铁路物流化发展目标应是积极采用先进的物流管理技术和装备，拓展铁路物流化结点功能，同时加强与地方经济的联系，有效融入城市物流体系，形成一条铁路服务地方经济的运输产业链”1。邹跃飞等研究认为，随着区域经济一体化的不断发展，物流业已进入到“从战略的高度来考虑物流的时代”。科学地规39、划、系统地设计、整体地控制已成为现代物流发展的原则，也是区域经济可持续性发展的前提，可谓物流促进区域经济整合。史健在区域物流中心选择的方法与实证研究中认为，在经济全球化背景下，世界范围内各区域的经济联系大大增强。在对国内外物流中心的发展状况研究基础上，分析了各国物流中心的异同点及我国物流中心建设存在的问题，介绍了区域物流中心选择的常见方法，在对各种方法评价的基础上，将粗糙集方法引入区域物流中心的选择，并用该方法对安徽省区域物流中心的选择进行了实证分析伽。焦志敏在物流对经济圈产业布局和结构的影响以经济圈物流系统研究为主线，在对经济圈物流基础设施状况经济分析的基础上，研究物流对经济圈产业布局的影响40、；在对物流业形成与发展研究基础上，论述物流经济圈产业结构优化的推动作用。初步探讨了物流对产业结构的影响阐述了产业发展优化对物流产业4 兰建华铁路物流中心规划与设计研究西南交通大学硕士学位论文：P 35 刘秉权，探讨构筑铁路运输产业链促进铁路物流化发展 J 铁道货运2 0 0 6 年期6 史健，区域物流中心选择的方法与实证研究，合肥工业大学硕士学位论文P 3 54韭塞窑垣太堂童些亟堂焦淦塞!鳖监的反作用”1。国内学者在实证基础上对部分地区铁路物流、运输进行深入研究，如高更和在宁西铁路沿线(南阳段)产业布局研究如何调整宁西铁路沿线(南阳段)的产业布局，带动南阳市资源开发和区域发展进行研究。认为，南41、阳段产业布局的重点是“一区二带”，即中心城区和宁西铁路沿线及焦枝铁路沿线。应加快沿线城镇体系建设，以沿线城镇为依托，促进沿线产业带的形成州。兰建华在铁路物流中心规划与设计研究一文中指出铁路货运站多年来一直遵从计划经济时代的作业方式，只是单纯的完成运输任务，服务质量低下，运输附加值收入少。随着铁路引入物流理念，铁路货运站改建成铁路物流中心或者依托铁路新建铁路物流中心可以充分利用现有设备延伸服务，为铁路运输的发展创造新的经济增长点。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发等在对美国进行实地考察基础上，总结美国物流业发展的新特点和美国第三方物流发展的新趋势，认为：2 0 0 4 年美国第三方物流和契约物42、流服务的增长超过了美国经济的增长。跨国物流公司通过兼并实行全球扩张，第三方物流发展有着良好的发展环境，在政府法律法规环境、交通运输装备环境、物流人才环境、经济发展环境、理论指导环境、行业协会环境、物流技术与标准化条件等得天独厚的条件，使美国物流业呈现欣欣向荣的局面。国际社会政治、经济全球一体化的发展趋势下，国际物流中心发展呈现出国际化、网络化、信息化、智能化、标准化和社会化的现代化发展特征，世界各国关于物流中心发展研究日趋专业化、细化的发展。法国物流信息化发展的主要特点表现为物流信息化，如法国雷诺汽车公司设计的物流系统，通过信息化管理，使对客户的供货期由现在的3 5 天缩短至1 5 天。国外物43、流信息化表现在组织与管理手段的现代化，在物流管理供应链基础上，实现信息共享、风险与利益共担。在物流管理中统一目标，协调共管，从而提高物流企业的效率，提高客户满意度，增强企业竞争力。经过长期发展，国外物流管理现代化、标准化达到较高程度，形成了相对成熟的物流信息管理软件，实用性强。国外物流信息管理系统林林总总，内容繁多，包括仓库管理软件、运输管理软件、港口管理软件、舱位管理软件等多种。国外物流也呈现出多元化物流形式联合发展趋势，拥有网络化的物流中心，提供联合物流服务，物流中心是实现物流现代化的重要组成部分。为适应全球一体化发展趋势，国际社会物流发展向着专业化、规模化、国际7 焦志敏物流对经济圈产业44、布局和结构的影响，西南交通大学硕士学位论文，P i t8 高更和宁西铁路沿线(南阳段)产业布局研究，西北大学硕士2 0 0 3 学位论文，P 3 6j E 塞变亟太堂童些殛堂焦边塞!缝监化方向不断发展，并为此制定相应法律、法规。如美国为实现物流现代化发展的目标，建立国际化、联合运输方式、智能化的物流网络，制定美国运输部1 9 9 72 0 0 2 财政年度战略规划，作为美国物流现代化发展指南”。国外政府对物流管理模式实行政府宏观管理与市场调节相结合，按“社会市场经济”模式运行的，在竞争前提下，为提高物流管理效率，把自由竞争与国家干预结合起来。政府对主要交通基础设施，如公路、铁路、航道等进行投资45、修建，保留经营权。物流管理大致分为采购、生产、分配、回收四个环节，在实际操作中，可具体划分为生产物流管理、供应物流管理、销售物流管理和分配物流管理从而实现全社会物流协调、有序、低耗、高效的发展目标。以德国为例，企业物流的多式联运，约占物流运输的6 7，充分利用综合运输体系提供多样化便捷服务。并对此采取政策扶持。德国铁路实行私有化，由国家控股，分设路网、货运、长途客运、地区客运和车站、服务5 个独立核算、自主经营的子公司。路网公司对其他运输企业实行无歧视市场准入原则，同等待遇，公平竞争，迄今已有3 0 0 多家运输企业从事铁路运输“m。国外铁路物流表现为专业化、私有化和集团化发展特点如欧洲标准铁46、路货车租赁领域的领头羊A A E 公司，拥有1 8 0 0 0 多辆货车，为多式联运提供服务。M E V铁道运输有限公司，为欧洲所有铁路提供铁路服务，公司员工包括机车司机，调车员、列检员、区段领路员、铁路业务组织员、多式联运物流专家、顾客咨询员等多种专业人才，为欧洲铁路物流提供专业服务。国际物流发展另一特点是专门化如日本的日产汽车欧洲分拨中心、美能达物流中心、欧洲荷兰花卉物流、美国的丰田汽车物流中心。国际物流行业协会发达，以便对物流进行统筹管理如全美国际物流协会。发达成熟的物流及其相关理论，为国际物流实现国际化、现代化、信息化提供的坚实的保障。1 3 研究思路及内容1 3 1 研究思路论文以哈47、尔滨东站铁路物流发展做为主要研究对象，在对铁路物流管理者、经营者及相关合作、竞争物流企业进行调查研究的基础上，对哈尔滨东站物流现状和未来配合哈尔滨市物流结构可能的调整变化进行研究和方案思考。在论文研9 引自h t t p：w-w l i u o r g a r t i c l e d e t a i l a s p x?a r t i c l e i d=3 5 0 6 9 c I a s s c o d e=0 0 0 4 0 0 0 3l O 目f 自中储物流在线h t t p：l l m 1 5 5 n e t c 锄M e s s a g e 1 9 6 5 h t m j E 塞窑蕴48、太堂童些琢堂位监塞!缮i 金究过程中，为了突出研究重点，完成研究任务，重点选取哈尔滨东站铁路物流中心、哈尔滨东站周边物流企业作为调研目标，将哈尔滨东站铁路物流中心融入哈尔滨市城市规划和物流发展大局，因此对哈尔滨地区物流发展的潜在优势亦加以分析和研究，在辐射区范围内对适站量确定的基础上，提出物流中心选址方案、功能选择和功能分区，并提出建设的保证措施，从而完成论述。1 3 2 研究内容为实现哈尔滨东站铁路物流中心建设的目的，本论文的主要研究内容是：1 确定铁路物流中心的概念：对论文中涉及到的物流业与区域经济发展的紧密联系和相互促进作用，国内外相关内容的研究现状进行阐述，引发对研究对象的深入思考。249、 论述铁路物流中心建设的宏观和微观经济环境，对哈尔滨东站区域经济特点进行定位，其间主要运用S W O T 态势分析法，对传统的铁路运输企业向现代物流企业转型过程中，自身的优势和弱点、外部的机会和威胁进行归纳总结，从而引出哈尔滨东站建设铁路物流中心的必要性和可操作性。3 对哈尔滨东站物流市场需求进行分析和预测，对区域内外竞争对手进行比较分析，明确建设铁路物流中心的市场定位、服务对象和功能选择，并通过改建现有专用线货场的方式，确定物流中心的场地布局和功能分区。对上述研究内容，本文将运用系统分析的思想，采取定性与定量相结合的方法，全面考虑社会人文环境和经济因素，得出具体的分析结论。72 哈尔滨东站建50、设铁路物流中心的调研和分析2 1 物流中心经济环境分析2 1 1 哈尔滨市国民经济情况在我国国民经济发展第十个五年计划期间，哈尔滨市经济保持着快速、稳定、高素质的发展，综合实力不断增强。在国家统计局连续三年发布的中国综合实力百强城市排序中，哈尔滨市均跻身前1 0 名。1 持续稳定发展的三大产业不但巩固了经济发展基础，而且产生了巨大的物流需求2 0 0 6 年全年实现生产总值(G D P)2 0 9 4 亿元，同比增长1 3 5。其中第一、二、三产业分别实现增加值3 1 2 亿元、7 7 1 亿元、1 0 1 1 亿元。按可比价格计算，分别增长6 5、1 6 5、1 3 7，三次产业对经济的贡献51、率分别为7 9 9 6、4 3 o 和4 9 1，其中工业贡献率为3 3 2。三次产业结构为1 4 9：3 6 8：4 8 3。雄厚的产业基础和持续发展的经济社会环境，产生了巨大的物流需求。2 特色工业体系的初步形成和发展，既拉动了内需，又促进了外运2 0 0 6 年全市工业实现增加值4 9 0 9 亿元，同比增长1 6 2，工业产品的产量有较大幅度增长。2 0 0 6 年全年原油加工量2 7 0 4 万吨，汽车生产量2 6 6 万辆，发电设备2 1 3 3 4 万千瓦，铝材6 6 万吨，啤酒生产量1 3 0 5 万吨，乳制品生产量2 8 4万吨，卷烟8 0 万箱，软饮料3 5 1 万吨。尤其52、是以机械制造业、高新技术产业、绿色食品、医药工业四大产业基地为主导的工业体系基本形成，工业的迅速发展，工业产品的内销外供，进一步扩大了工业物流市场。3 农业和农村经济发展加快，农业基础地位得到加强，涉农物流需求增长潜力巨大2 0 0 6 年，全市完成农林牧渔业总产值4 4 5 1 亿元，同比增长8 8。全年粮食总产量达9 2 5 4 亿公斤，同比增长5，油料产量1 0 万吨，甜菜产量4 8 万吨，麻类产量O 7 万吨，蔬菜产量2 1 1 6 万吨，肉类总产量7 1 8 万吨，奶类产量1 0 5 5万吨，禽蛋产量3 0 5 万吨，水产品产量9 2 万吨。农业产业化的发展和农业基础的不断夯实，形成53、了大量农产品和农资产品的流通，产生了巨大的物流需求。4 名符其实的消费和外贸城市，强劲的增长态势进一步保持了物流市场持续繁荣活跃2 0 0 6 年全年批发零售贸易餐饮业实现增加值2 5 2 3 亿元，比上年增长1 3 5。全市完成社会消费品零售总额7 8 8 1 亿元，增长1 2 7。商品交易市场继续发展。至年末，全市拥有各类商品交易市场3 6 6 个。进出口贸易稳步增长，2 0 0 6 年全年实现进出口总值2 7 1 亿美元，比上年增长2 9 5，其中对俄进出口总值达1 3 2 亿美元，增长2 8 4。国内商业和对外贸易的持续发展，伴随着商流形成了巨大的物流需求，形成了广阔的商贸物流市场空间54、。2 1 2 哈尔滨市交通运输现状哈尔滨市在“十五”期间按照国务院振兴东北老工业基地的要求，优先交通基础建设，完善运输设备设施，公路、铁路、水运、民航全面、快速发展，立体化的综合交通运输网络已经形成，为发展现代物流业提供了便利的交通基础设施条件。1 铁路运输网络(1)哈尔滨铁路局运输网哈尔滨铁路局管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线6 7 条，营业里程6 7 3 4 7 公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5 条铁路的分界点(长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图55、佳线的斗沟子站)与沈阳铁路局管辖线路衔接。铁路网分布密度居全国首位。线路总延展长度1 2 6 4 2 2 公里，其中正线延展长度8 8 1 5 6 公里，配属机车1 1 7 6 台1。哈尔滨铁路局管辖的铁路网络干线示意图见图2 1。1 1 哈尔滨铁路局年鉴，2 0 0 7 年1 0 月：P 3j B 塞銮塑友堂童些亟堂焦迨塞2 睑筮迭壅堑建遮毯隧翅远主：叠的翅班塑筮盘图2 1 哈尔滨铁路局铁路网示意图从图2-1 中可以看出，黑龙江省逐步完善了以哈尔滨为中心的“四点两线”铁路主干体系。其中，由滨绥线(哈尔滨至绥芬河)、滨洲线(哈尔滨至满洲里)和哈长线(哈尔滨至长春)构成了黑龙江省域的“T”字型主56、干铁路网；滨北线(哈尔滨至绥化、北安、佳木斯)、齐齐哈尔至富裕(嫩江、北安)、牡丹江一林口(佳木斯、东方红)三个“Y”型系统，是拉通全省城镇物流和产业布局的重点。从而，依托两级干支线的铁路网，可以有效促进了中心城市的发展，加快哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆等实力较强的中心城市以高标准、高效率、辐射力强的核心经济实力带动整个区域社会经济的增长。(2)哈尔滨铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部的铁路枢纽中心，有哈长、绥滨、滨洲、滨北、拉滨等五大铁路干线交汇于此；南经山海关与全国各地相连，并经大连港、营口港通往世界各地；东南经绥芬河口岸，从俄罗斯符拉迪沃斯托克(海参崴)出海；西北通过满洲里口57、岸经俄罗斯西伯利亚大铁路通往欧洲各国；北抵与俄罗斯隔岸相望的口岸黑河市。哈尔滨铁路枢纽是我国沟通东北亚、欧洲和太平洋里程最短的重要中间站和联结点。哈尔滨铁路枢纽区内有哈尔滨站、哈尔滨东站、哈尔滨南站、滨江站、香坊站等1 6 个车站，站场总占地6 0 0 多公顷。其中，哈尔滨站是枢纽主要客运站、客技库；哈尔滨东站为辅助编组性质的区段站、客运站1 0和管内客车客技站；哈南站为全路极具重要性的路网性编组站；哈尔滨东、滨江、香坊站衔接的专用线较多，且以哈尔滨东站为最，在哈尔滨铁路局管内，哈尔滨东站的专用线数量仅次于佳木斯站，位列第二，吸引区内的活跃企业和工业产值总额居哈局首位。哈尔滨铁路枢纽示意图见图58、2-2。图2-2 哈尔滨铁路枢纽示意图2 公路运输网络目前，哈尔滨市公路网已初步形成了以国、省干线公路为骨架，支干相连的公路网体系。公路延展总里程达1 5 3 2 1 公里，其中：国道主干线2 条6 8 0 公里，国道5 条9 0 9 公里，省道8 条7 8 9 公里，县道3 7 条1 3 9 9 公里，乡道2 7 6 条4 2 7 0公里，村道1 1 1 8 条6 2 3 9 公里，专用公路8 1 条1 0 3 6 公里，组成了纵横交错的公路网；乡级以上公路密度为1 7 1 公里百平方公里；高级、次高级路面里程达到3 1 2 9 公里：市区共有l O 条公路出口辐射省内外。在国家“五纵七横”59、国道主骨架中，哈尔滨市占据了“一纵一横”(同三线、绥满线)两条重要主干线。公路货运站场大部分属于专业运输企业及个体所有，目前形成规模且对社会开放的只有滨江货运站一家。3 港口运输松花江干流航道是全国内河水运主通道之一，哈尔滨市域区内松花江航道上起拉林河口(双城与吉林省交界处)，下至依兰县境的民主屯，长4 8 9 公里，为三级航道，可通航千吨级船舶，年通航期为2 1 0 天左右。哈尔滨港是全国内河主枢纽港之一，为东北内河最大的水陆换装枢纽港，现为国家一类开放口岸。哈尔滨港共有8 个港区，计有4 5 个泊位；码头岸线长3 6 2 8 延长米，库场总面积5 8 万平方米，铁路专用线5 6 2 4 米60、；主要承担着煤炭、木材、粮食、钢材、矿建材料、石油产品和水运外贸货物的中转换装任务。4 航空运输哈尔滨太平国际机场位于哈尔滨市区西郊太平庄，距市区3 5 公里，占地面积4 6 平方公里。国际机场现有航线5 8 余条，与全国大部分省会、中心城市、旅游热点城市建立了空中联系，并开通了至韩国汉城，日本新泻、广岛，俄罗斯哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、布拉格维申斯克，美国洛杉矶7 条国际航线，以及哈尔滨至香港的特殊管理地区航线。基本形成了以哈尔滨为中心枢纽，北接俄罗斯，东联韩国、日本，南联香港及全国主要城市的航空运输网络。哈尔滨太平国际机场现飞行等级为4 E 级，可保障目前民航运输所有适航机型起降。2 61、2 哈尔滨东站建设铁路物流中心的意义现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，在哈尔滨市已受到普遍重视并迅速发展。2 0 0 7 年5 月2 4 日，哈尔滨市市委副书记、市长张效廉明确指出，“在经济全球化、区域经济一体化的背景下，加快发展现代物流业是哈尔滨实现又好又快发展的必然选择，物流业的发展，必将加速我市经济增长方式转变和产业结构、经济结构调整优化升级的进程，同时加速我市经济融入经济全球化的步伐。”哈尔滨东站凭借哈尔滨市地处东北亚地区的地理中心，既依托国家重要的商品粮基地、能源原材料基地和重工业基地的深厚背景，又得益于庞大密集的铁路网这样的物流大通道的运输能力，对于通过优化资源配置，改善投62、资环境，整合区域物流服务资源，从而扩大现代物流管理技术的应用和发展专业化的物流服务，对于增强铁路企业整体竞争力，并在哈尔滨市经济发展中持续发挥作用，进一步压缩物流运输成本，有着更加突出的现实意义。1 哈尔滨东站建设铁路物流中心有利于地区资源整合和提高资源配置效率哈尔滨东站地区积极推进现代物流的发展，将改变周边吸引区内企业的物流管理和运作模式，使工商企业在物流系统的支撑下，形成合理分工和有机衔接的供应链系统，实现产业组织的创新，从而使物流服务相关的交通运输、仓储、信息等资源得到整合，提高资源利用的社会化程度，并通过资源的专业化经营而提高资源的配置效率，在资源规模不变的基础上，因扩大资源的服务领域63、和规模而1 2获取规模效益，经济增长质量将得以提高。这对于经济发展处于相对落后的哈尔滨东部地区，若能通过效率提升而提高参与国际、国内市场竞争能力，将获得吸引投资进入的资本增值环境，使哈尔滨市亦能在更大范围内影响资源配置，促进经济发展。2 哈尔滨东站建设铁路物流中心是提高以铁路运输为主渠道的各周边企业的经济运行质量和效益的重要途径现代物流的有效性是影响经济发展的一个重要变量，高效、畅通的物流系统会使企业的产品和服务更贴近用户，库存更合理，流通和生产成本更低，物资周转时间更短，流动资金占用更少，资金的使用效率更高，从而有效地提高经济运行质量和效益，实现企业增长方式的转变。目前，我国物流成本占G D64、 P 的比重在1 7 2 3 之间，较之发达国家平均1 0 1 4 的水平高出近4 0。哈尔滨东部地区因经济发展水平和交通运输等服务设施的建设相对与经济发达地区要落后一些，物流总成本较其它各区比重更大。如果能够实现增长方式的转变，物流成本的节约和物流效率的提高将会大大促进区域社会财富的积累，对哈尔滨东站所属的太平区经济高质量增长具有重要的战略价值。3 哈尔滨东站建设铁路物流中心有利于哈尔滨市优化产业结构，推动第三产业的发展现代物流业是关联度很强的一个新兴产业，其发展将会增强哈尔滨市的吸引力和辐射力，会带动相关的金融业、餐饮业、旅游业、信息业以及电子商务的发展。这不仅可以增加第三产业的绝对数量，65、提高第三产业中高附加值行业的比重，而且也会促进第一产业、第二产业降低成本，提高经济效益，从而优化哈尔滨市的产业结构。4 哈尔滨东站建设铁路物流中心有利于推进哈尔滨市区域经济分工，加强地区经济合作和增强外资引入的吸引力哈尔滨市现代物流整体发展水平较低，哈尔滨东部地区物流中心建设发展缓慢与区域经济的复苏和腾飞、政府企业改造和搬迁的不适应，已成为市政府壮大物流企业建设规模，吸引外埠企业在哈尔滨市高效运营的阻碍之一。哈尔滨东部地区要改善投资环境，以便在更高的层次上吸引外资，稳固和提升哈尔滨市在国际经济合作中的地位，就必须大力发展现代物流，就必须以物流效率为支持，将推进区域经济分工的实现。现代物流的核心66、是在企业间建立良好的基于大生产的社会分工体系，保证资源在企业问和地理空间上按照利益最大化进行合理配置和高效流动。哈尔滨东部地区加快发展现代物流，将使全市物流效率得到提高从而创造区域经济分工的内在条件，为哈尔滨市区域之间的经济合作提供基础，也会使商品、技术、信息流动到更远和更偏僻的地区，有助于落后地区经济的发展。3 哈尔滨东站建设铁路物流中心的战略分析3 1 哈尔滨东站概况3 1 1 自然情况哈尔滨东站坐落于哈尔滨市原太平区(现并入道外区)，地处哈尔滨市核心地区边缘，紧邻二环快速干道，距离哈阿公路(哈尔滨至阿城，即牡丹江方向)出口1 3 9 k m，距离先锋路哈同公路出口(哈尔滨至同江)2 5 67、k m，距离哈黑(哈尔滨至黑河)公路5 4 k m，是2 0 2 国道、2 2 1 国道、2 2 2 国道和3 0 1 国道的交汇点，随着重载货运汽车严禁进入市区、市内主要干道禁行等政策的出台，其交通便利的优势日渐突出。车站所属东部地区为计划经济时代大型国有企业聚集地区，几年来，在转型、并轨等振兴东北老工业基地政策的指导下，车站吸引区内绝大多数企业已复苏和充满勃勃生机。管内有以哈尔滨炼油厂、哈尔滨水泥厂(现为长春亚泰天鹅水泥有限责任公司)为代表的省市级重点企业，有以华宇集团、市液化气公司为代表的新兴化工产品生产企业，有以化工局运输处为代表的辅助国有企业开展仓储、运输配套业务的企业，更有以今年刚68、刚组建形成的中国铁路物资哈尔滨物流中心(原中国铁路物资总公司哈尔滨木材防腐厂)为代表的，众多经过几年来重组、改制成功转型的新生商贸物流企业。哈尔滨东站于1 9 3 4 年建成，是哈尔滨铁路局管内独立一等站，位于哈尔滨铁路枢纽环行线上，京哈、哈佳、拉滨、滨北等铁路交汇于此，是拉滨上下行线起点，滨江上行线终点。西部与太平桥车站衔接，北部与江南站衔接，南部与东门站衔接。按技术作业性质为区段站，按业务性质为客货运站，车站站场布局为一级二场横列式车场。3 1 2 货运总体状况分析哈尔滨东站位于哈尔滨市道外区化学工业园区，跨及道外、香坊两个行政区域，营销辐射范围遍及宾县、依兰、方正、通河、高楞等县市。主要69、办理品类以危险化学品为主，涉及水泥、粮食、木材、钢材、矿建、化肥、农药、化工、煤等货物品类。营业办理范围为“圈专”。哈尔滨东站拥有功能齐全的货运设备、宽1 4敞的现代化货场、仓库和风雨棚，还有四通八达的铁路专用线，车站日均装车1 5 0辆，卸车3 6 0 辆，随着货运营销的不断发展，车站又相继开发了货运快车、罐式水泥集装箱和木材集装箱等新业务，创出了危险品运输品牌，形成了强大的货物吞吐能力，并建立了货运营销网络系统。车站实现网上请车、承认车、到货通知、查询货物运到期限、交款和查询企业产品、产量、库存、销售、运输等情况。哈尔滨东站具有雄厚的货物发送综合能力，服务范围涵盖危险货物、军用物资和各类一70、般货物。车站承运的主要货物种类包括粮食、化肥、钢铁、轻重油、石油制品、液化气、煤炭、水泥、矿石、液盐、液酸、液碱、木材、树脂、军用物资、剧毒品等近4 0 个类别。货运量自2 0 0 3 年跌入低谷后，货源逐步丰富，发送量逐年增长。单位：万吨3 0 0卿取2 0 02 0 0 l2 0 0 2图3-1 哈尔滨东站历年货运量趋势表地理位置上，哈尔滨东站位于哈尔滨重工业集中地区，区域内大型工业企业数量占全哈尔滨市的三成以上。车站共有1 1 7 条专用线，专用线延展里程达1 7 3 k m，区域涵盖炼油、水泥、化工、军工、粮食仓储等五大类5 1 家企业。哈尔滨东站为各企业提供原材料运输和成品外运服务，71、运输总量占各个企业产品总量的7 0 以上。长期以来，哈尔滨东站与各企业形成了良好稳定的客户关系，车站综合考虑区内企业的性质、生产环节，货物流通周期等各种因素，因地制宜，因时制宜，积极同路局货运处进行协调，充分保证了各个企业在急需运力的时期得到充分的车皮配给。在运输环节上，车站积极为各个企业拓展市场，增强市场竞争力提供有利支持。针对大宗货源，车站采取特事特办的原则，积极配合企业发车。受到企业的一致认可，在区域内企业的物流市场中建立了稳固的影响力，对区域经济发展起到了举足轻重的影响。3 1 3 哈尔滨东站作业过程分析哈尔滨东站货物运输仍然实行几十年一贯的货运组织方式，申报货运计划、划承认车、枢纽内72、调配适用车辆、取送车、监装卸、按编组计划集结车流、按图行车等等。在市场经济条件下，特别是运输市场激烈竞争的今天，这样的组织方式已远远不能适应客户的需要“”。具体问题是：(1)发货手续繁杂，办理环节过多。如整车运输货物，需要办理月度车皮计划，安排旬间计划，还要进行日请求车。一旦日请车不承认，货主就得耐心等待。特别是大件货物运输，货主需提前1-2 个月申请计划，确定装载方案。装载方案需层层报批，使货主苦不堪言。(2)货源组织和运力配置不协调。由于运力不能适应运量的需要，主要干线和部分地区运输能力紧张，存在季节性能力不均衡。加之传统的运输组织方式、单一的运输产品和无差别服务，使铁路很难满足不同货物的73、运输需求，不能对货物的运输过程和运输期限进行准确的时效控制，更谈不上为客户提供其他高水平服务。所以，货运组织不能实现承诺运输，降低了货主对铁路的信任程度。(3)在适应市场需求上不到位。在一些情况下，不是按市场要求和货主需要组织货物运输，而是要求货主服从铁路运输。不是今天方向限制，就是明天货物品类限制。如果货主货源不适应铁路运输，即使有货源，也是无效货源。铁路局局每天审批日请车，就是让货主服从铁路的典型做法。这种货运组织方式，很难适应多变的、复杂的市场变化。(4)规章体系不合理。铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的强烈需求，不少规章制度存在着片面性、繁琐性，制约过多过死，造成了74、铁路货运手续的繁杂。行业的规章制度其主要功能是规范企业行为，划分企业责任，明确企业的技术规范。在市场经济条件下，经济活动的供求双方由在国家法律法规基础上双方签订的经济合同来确定各自的权利、义务、责任和利益。但铁路货运规章除约束自身外，有的还直接限定了货主。按铁路法规规定，铁路承运人与托运人(或收货人)的运输合同是货物运单，而货物运单中除要求托运人提出运输的七要素外，没有权利、义务、责任和利益的划分，却在货规中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利益。也就是说，如果在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知货规，并且无论同意与否，都必须遵守其规定的权利、义务和责任，这完全违背了公平、平等的经济75、原则。1 2 罗目雄，铁路货运组织中国铁道出版杜，1 9 9 8：1 2 6-1 2 91 6j b 哀窑道厶堂童些亟堂焦论塞3 睑筮选壅塑建途毯堕物远生：垒曲丝堕岔蚯3 1 4 物流组织结构现状哈尔滨东站现行组织机构如图3-2 所示。注释表示直接主管表示直接相关衰示协管图3-2 哈尔滨东站组织结构现状3 2 哈尔滨东站建设铁路物流中心S W O T 分析3 2 1S W O T 分析法介绍S w o r r 分析法是竞争情报分析常用的方法之一。所谓S W O T 分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素(S t r e n g t h s)、弱点因素(W e a k n e s 76、s e s)、机会因素(O p p o r t u n i t i e s)和威胁因素(T h r e a t s)，通过调查罗列出来，并依照一定的次序按矩阵形式排列起来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论(如对策等)“o。运用S W O T 分析方法，有利于人们对组织所处情景进行全面、系统、准确地研1 3 曲建科等主编，现代物流企业管理，北京：中国经济出版社，2 0 0 5 年9 月1 7韭复銮逗厶堂堂些亟堂僮丝毫堕丕篮壅堑建丝毯鲢翅远主!垒笪篮堕筮短究，有助于人们制定发展战略和计划，以及与之相应的发展计划或对策。本文在进行S W O T 分析时77、，主要处理以下几个方面的内容：1 分析环境因素运用各种调查研究方法，分析出哈尔滨东站所处的各种环境因素，即外部环境因素和内部能力因素。外部环境因素包括机会因素和威胁因素，它们是外部环境对哈尔滨东站铁路物流中心建设直接有影响的有利和不利因素，属于客观因素，一般归属为相对宏观的如经济的、政治的、社会的等不同范畴：内部环境因素包括优势因素和弱点因素，它们是哈尔滨东站在其发展中自身存在的积极和消极因素，属主动因素，一般归类为相对微观的如管理的、经营的、人力资源的等不同范畴。在调查分析这些因素时，不仅仅考虑了历史与现状，而且更站在未来的发展角度来衡量。2 构造S W O T 矩阵将调查得出的各种因素根据78、轻重缓急或影响程度等排序方式，构造S W O T 矩阵。在此过程中，将那些对哈尔滨东站铁路物流中心建设有直接的、重要的、大量的、迫切的、久远的影响因素优先排列出来，而将那些间接的、次要的、少许的、不急的、短暂的影响因素排列在后面。3 制定行动计划在完成环境因素分析和S W O T 矩阵的构造后，制定出哈尔滨东站物流中新建设相应的行动计划。制定计划的基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会因素，化解威胁因素；考虑过去，立足当前，着眼未来。运用系统分析的综合分析方法，将排列与考虑的各种环境因素相互匹配起来加以组合，得出可选择对策。这些对策包括：最小与最小对策(盯对策)，即考虑弱点因素和威胁79、因素，目的是努力使这些因素都趋于最小；最小与最大对策(w o 对策)，着重考虑弱点因素机会因素，目的是努力使弱点趋于最小，使机会趋于最大；最小与最大对策(S T 对策)，即着重考虑优势因素和威胁因素，目的是努力使优势因素趋于最大，是威胁因素趋于最小；最大与最大对策(S O 对策)，即着重考虑优势因素和机会因素，目的在于努力使这两种因素都趋于最大a E 塞銮塑叁堂童些亟堂焦迨塞喧丕法筮堑建遮珐隆物煎虫：垒鲍战堕金蚯3 2 2 哈尔滨东站建设铁路物流中心的重要外部机会分析1 区域经济发展和东北亚经济圈合作带来的机遇黑龙江省特殊地理位置，使其经济、社会发展具有一定的地理优势。在未来物流发展过程中，可80、以充分利用沿边优势，发展外向型经济。利用中俄经济的互补性，国内外两种资源、两个市场，建立强大的面向国际对外贸易、外向型农业等外向型经济类型。这就要求物流市场发展要建立起符合市场经济体制的多元化、国际化发展的投融资渠道，建立良性物流发展机制，缓解社会经济发展与物流企业发展矛盾。哈尔滨市是黑龙江省乃至东北北部的区域中心，位于东北亚经济合作圈，是中国著名的老工业基地，在省经济社会发展中处在举足轻重的地位。哈尔滨市拥有工业制造基础和丰富的人力资源，便利的交通和区域经济环境使哈尔滨成为我国参与东北亚经济合作以及开展中俄贸易的前沿：对外是沟通日本、韩国、俄罗斯的重要通道，对内是沟通全国各地与俄罗斯和东欧等81、国家的重要桥梁。从国际上看，世界局势自冷战结束以后发生了最为深刻的变化，为哈尔滨市成为国际级的物流中心提供了良好的时代背景和国际环境。目前哈尔滨市实际利用外资规模小，外贸依存度不到全国平均水平的 3。全球经济一体化及东北亚经济圈合作将推动哈尔滨经济市场化、外向化的进程。同时，全球经济一体化，首先和主要解决的是物流的区域化和一体化。在物流走向区域体化中，东北亚地区，特别是日中韩三国之间的物流具有率先实现一体化的客观可能性和必要性，这都为哈尔滨物流业的发展带来前所未有的机遇。根据黑龙江省政府最新规划，“十一五”期间将进一步加大石油、天然气、煤炭等能源矿产开发力度，以满足社会经济发展需求。哈尔滨矿产82、资源丰富，已发现各类矿产8 3 种，探明可供工业利用的2 5 种，其中煤炭、天然气等2 0 种矿产在黑龙江占有重要地位，探明硫铁矿占5 5 8 居黑龙江省第一。近年来，随着我国经济发展的加快，国家社会发展对能源类、矿藏类需求的不断增加，资源供应形势紧张，石油、煤炭等供给缺口加大，常规能源需求压力不断增大，此类物流产品需求将持续增强。而大宗的能源、矿产类物流最佳流通渠道就是铁路物流，为哈尔滨东站发展成为国际化物流中心提供发展契机。此外，哈尔滨植物资源丰富，种类繁多。其中山参、黄柏等药用植物，蕨莱、薇菜等食用植物，猴头蘑、木耳等食用菌，松子、榛子等野生油料都具有很高的经济价值，是重要的出口资源。哈83、尔滨野生动物的种类与数量较多，有东北虎、白鹳等多种国家一类和二类保护动物。哈尔滨历史悠久，是中国金、清两代王朝的发祥地，8 0 0 多年以前，这里就是女真族所建金朝的早期都邑，金朝上京会宁府建在阿城市境内，至今尚存遗迹，旅游资源丰厚导致物流需求也将逐渐旺盛起来。2 经济增长拉动物流需求的动力强劲带来难得的发展机遇2 0 0 6 年，哈尔滨市交通运输、仓储、邮电和通讯业保持稳定增长，交通网络进一步完善，综合运输能力不断提高。全年共完成货物运输总量1 0 7 1 0 5 万吨，比上年增长9 0。其中，铁路1 3 7 3 万吨，增长0 1；公路8 9 9 4 万吨，增长1 0 4；水路3 4 2 万84、吨，增长1 0 7；民航1 5 万吨，增长5 5。全年共完成旅客运输总量8 9 8 1 万人次，比上年增长1 1-7。其中，铁路3 0 6 8 万人次，增长1 1 5；公路5 7 3 3 万人次，增长1 1 6。哈尔滨太平国际机场已开通国际、国内航线5 8 条，通航城市4 4 个，其中当年新开通国际航线l 条、国内航线1 3 条。全年共起降航班3 3 8 3 0 架次，增长9 7，进出港旅客达到3 6 4 3 万人次，增长1 3 o。航空货邮吞吐量4 5 万吨，增长9 3。全市完成邮电业务总量1 2 1 I 亿元，比上年增长1 7 8。其中，邮政业务总量6 8 亿元，增长7 9；电信业务总量185、 1 4 3 亿元，增长1 8 5。仓储业开始调整方向，进行整体改造和技术升级。目前注册仓储物流企业2 7 7 户，仓储企业主要依靠出租场地仓库设施经营，有少量仓储企业开始调整经营理念，实行内部整改和技术升级，利用既有资源走现代物流的道路。未来一段时间，哈尔滨市振兴东北老工业基地战略将向纵深推进，工业技术装备的改良和更新，新型产品的问世推广将增加城市的物流需求；“哈大齐”工业走廊哈尔滨段建设的迅猛发展，将使哈尔滨的龙头带动作用和集聚辐射功能得以充分的发挥；对俄经贸科技合作战略升级的推进，将拉动哈尔滨市对外进出口产品的需求；2 0 0 9 年第2 4 届世界大学生冬季运动会比赛场馆及配套设施的建86、设，将进一步助推哈尔滨市基础设施和房地产等相关产业的发展。所有这些都意味着未来哈尔滨市的物流需求将呈现多元推动的大好局面。3 物流产业政策为铁路建设物流中心带来了机遇我国经济持续、健康、快速增长为哈尔滨市物流业发展营造了难得的外部环境。当前，我国物流业运营规模发展速度持续加快，从2 0 0 1 年到2 0 0 6 年，中国国内生产总值年平均增长8 以上，高于“十五”计划中年均增长7 的目标，更超过日美欧等主要国家和地区的增长速度。据测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。如果“十一五”时期G D P 年均增长8 5，物流总额年均增长1 6 7，到2 0 1 0 年社会物流总额87、将达到9 0 万亿元，比2 0 0 5 年翻一番“”。在这样的环境下，铁路物流服务能力也随着铁道部政策的调整逐年明显提高。同时，由于油价上涨等经济因素，使得公路、航空物流价格不断上涨。以2 0 0 7 年1 0月份的公路货运综合运价为例，公路运价指数为6 6 2，相比九月份上涨0 3，其它各类运输方式价格指数均有上涨，其中零担轻货价格指数增长2 5。预计公路1 4 数据来源：中国交通运输经济信息网，h t t p：，f，t w t r a n s d a t a c c n i n f o i n f o c o n t e n t a s p x?i n f o i d=2 6 1 5货运市88、场运价会继续上升，同时价格增长幅度加大“”。在外贸运输方面，我国已成为世界第三大贸易国，对外贸易额突破万亿大关。因此，从发展趋势来看，我国社会物流需求将呈持续高速增长态势，市场前景广阔。此外，国家和省对现代物流业发展的重视程度不断提高，物流在国家和省经济规划中的地位不断加强。2 0 0 4 年8 月，国务院批准下发了关于促进我国现代物流业发展的意见。黑龙江省政府在2 0 0 4 年度工作报告中提出要以旅游，物流业等现代服务业为重点，大力发展第三产业，同时提出建设哈尔滨物流枢纽中心。我国十一五实施振兴东北老工业基地战略，为哈尔滨市物流发展带来了新的机遇，建设国际化、现代化发展的物流中心已成为关系89、到我省乃至东三省经济发展的重要事件，得到黑龙江省政府的高度重视。2 0 0 5 年1 1 月，黑龙江省现代物流“十一五”规划制定，提出把哈尔滨市建成黑龙江物流网络体系的枢纽中心，大力发展现代物流业。哈尔滨2 0 0 7 年政府工作报告指出，要大力“创新发展商贸服务和现代物流业。发展新型商业业态，支持大型批发市场建设和升级。抓好“万村千乡市场工程”试点工作，建立和改造标准化“农家店”6 0 0 个。整合物流资源，培育龙头企业，发展第三方物流，加快龙运物流园区、华风物流园区、禧龙物流园区、神州物流、新香坊集装箱节点站等大型物流项目建设”。4 从国情和市情出发，建设以交通经济带为依托的现代物流中心操90、作更简便可行中共中央关于制订国民经济和社会发展“十一五”规划和2 0 1 0 年远景目标的建议中指出：按照市场经济规律和经济内在联系以及地理自然特点，突破行政区界限，在已有的经济布局的基础上，以中心城市和交通要道为依托，进一步形成若干跨省(区、市)的经济区域，包括欧亚大陆桥和京九等铁路大干线为纽带的经济带。从中可以看出，交通经济带和物流都是我国发展的重点，二者有着紧密的联系，要实现二者的发展目标，就要找准切入点和结合面。以交通经济带为依托的现代物流中心可以保证区域内经济发展的效益和均衡，实现区域物流的合理化。同时，它还可以促使全国经济的合理布局和产业结构优化，把各区域物流紧密联系起来，综合规划91、，实现全国物流的协调发展。也就是说，传统铁路货运向现代物流转变具备较大的优势，因此，铁路货运向现代物流业拓展的进驻门槛较低。5 哈尔滨市主城区外都市物流辐射圈、沿江物流带中绝大多数因哈尔滨东部地区的地缘优势“近水楼台先得月”哈尔滨都市物流辐射圈和沿江各县市物流带是哈尔滨市主城区物流发展核的1 5 资料来源：中国交通运输经济信息网h t t p：m t r a n s d a t a c c n i n f o i n f o c o n t e n t a s p x T i n f o i d=2 6 1 52 l韭塞銮适太堂主些亟主堂焦途塞2 喧盈丛壅塑壅超迭整物远虫：垒敛缝堕筮堑延伸和补92、充，是哈尔滨市建成东北北部物流中心城市的重要物流节点。其中：(1)阿城市是哈尔滨都市经济圈东南部卫星城市之一，距哈尔滨市2 3 公里。第二产业发达，工业基础雄厚，是黑龙江省的工业重镇，具备冶金建材、食品、药品、石油、农副产品、畜产品、纺织品、煤炭等工业，也是我省重要的绿色食品生产基地。市内有较大型的批发市场1 0 家，牧畜交易市场4 处。主要发展农业物流、食品物流、冶金建材物流，商贸物流。重点建设阿城综合物流中心，永蜚粮食大市场物流中心。(2)五常市位于哈尔滨都市经济圈南部，东靠牡丹江，南邻吉林市，是黑吉两省的经济结合部，受到三大城市的经济辐射。五常市资源丰富，尤其是土地肥沃，水利资源丰富，气93、候适宜，利于农业发展，绿色食品产业比较发达，是黑龙江省水稻主要产区之一，五常大米享誉全国，具备发展绿色食品物流的良好条件。五常市具备发展工业物流基础，拥有制药、纺织、农机具修造、化肥、橡胶、印刷、酿酒等企业，牛家工业园区已经开工建设。五常市交通运输体系完善，哈吉铁路纵贯南北，有多公路干线从五常境内通过，公路网已经形成。主要发展绿色食品物流、医药物流、农资物流。重点建设五常市综合物流中心、五常市农资物流中心。(3)尚志市是位于哈尔滨一阿城一尚志一牡丹江对俄经济带的中心位置，哈尔滨都市圈副中心城市，辐射带动延寿县等周边城镇。尚志市农业基础雄厚，是黑龙江省重要的绿色产品和山特产品生产基地；尚志经济开94、发区初具规模；尚志市商贸发达，物资流通主要以粮食、农副产品、纺织、木制品、建材、食品为主，全市各类专业批发市场达4 5 处；冰雪旅游资源得天独厚，冰雪体育运动设施条件较好，具备发展冬季奥运物流先天基础。尚志市形成了完善的综合运输体系，两条交通干线3 0 1 国道绥满公路和滨绥铁路贯穿全境。主要发展特色农业物流、山特产品物流、冰雪旅游和冬季奥运物流等。重点建设尚志长江物流中心、尚志市现代物流服务中心等。(4)宾县位于哈尔滨市南部，松花江南岸，是哈尔滨市卫星城。宾县境内旅游景点众多，发展旅游物流条件优越。农牧资源丰富，矿产资源质优量大，潜在物流优势明显。宾西经济开发区已经初具规模，入区知名企业有浙95、江海运集团、盛兴集团、华龙面业、金依包装制品有限公司和一个对俄贸易加工区。宾县的综合运输体系较为完善，以贯穿全境的哈同公路、同三公路为骨架，构成了对外辐射周边县市，境内纵横交错的公路网。此外沿松花江1 5 0 公里设有4 个码头，为便利的水运提供了条件。主要发展涉农物流、旅游物流和工业物流。重点建设宾县综合物流中心和宾西开发区成运物流配送中心。(5)巴彦县位于哈尔滨市西北部，地处松花江中游北岸。是以农业生产为主的2 2韭鏖窑垣盔堂主些亟堂焦论塞喧筮渡壅塑建遮壁整堑速主!垒照照堕佥堑农业大县，主要生产水稻、玉米、大豆等农产品。已经初步形成了以粮油加工、畜禽加工、食品酿造为主的产业门类。现有各种批96、发市场1 2 个。运输方式以公路为主。主要发展涉农物流。重点建设巴彦县综合物流中心。(6)木兰县位于松花江中游北岸，县城距哈尔滨市区1 2 8 公里。木兰县资源丰富，主要有原煤，森林。形成了以纺织、柳编、绿色优质米加工、肥牛养殖和加工、木材加工为主体的工业体系。地毯、柳编制品远销1 0 几个国家和地区。木兰县南有松花江水路运输线，北有森林铁路，哈(尔滨)一萝(北)省级公路横穿东西，木(兰)庆(安)县级公路纵贯南北。发展方向为涉农物流。重点建设项目木兰综合物流中心。(7)通河县位于松花江中游北岸，是哈尔滨市至佳木斯市之间水运最大港口。通河县矿产资源丰富，石英储量和质量居全省之最，森林资源和山特产97、品比较丰富。全县农业比较发达。发展方向为涉农物流。重点建设项目通河综合物流中心。(8)方正县位于哈尔滨市东部，松花江中游南岸，位居哈尔滨市、佳木斯市两大经济交汇点。资源丰富，主要有森林、矿产、稻米、山特产品。公路、水路交通顺畅，主要有同三高速公路、哈同公路，距松花江水运码头6 公里，是集公路、水运为一体的重要交通节点。主要发展涉农物流。重点建设项目方正综合物流中心。(9)依兰县位于哈尔滨最东部，松花江、牡丹江、倭肯河在这里汇合。依兰县的资源丰富，农业发达，森林覆盖率为3 2，煤储量2 7 亿吨，煤质极佳；亚洲最大的煤气厂哈尔滨气化厂就在依兰县达连河镇境内。已经形成了煤炭、纺织、制药、机械制造、98、化工、食品加工等产业。依兰县交通以公路交通为主，主要有同三公路、依勃公路、哈萝公路、依桦公路、依林公路等，交通比较便利。主要发展涉农物流、化工物流。重点建设依兰县农产品物流中心和依兰县化工物流中心。上述9 个物流辐射圈和沿江物流带，占据了哈尔滨市行政管辖1 2 个县市中的7 5，大宗涉农物资、化工物资、展会物资可依托哈尔滨东站的公路和铁路物流通道转入、转出。特别是近几年哈尔滨市提出“适宜创业、适宜人居、适宜人的全面发展”现代文明城市的宏伟目标，切实加强了现代城市功能建设，系统优化城市经济、社会、生态、人居功能，构建产业集聚创新空间、现代城市交通、城市生态工程、居民生活保障和市民休闲空间五大功能99、体系，加大了重点大气污染源、噪声源治理力度，随着城区面积的不断扩大和三环路的预期并网，大量重载货车不再允许进入二环以内，使得哈尔滨东站作为城乡结合部且拥有大量铁路运力资1 6 教据来源于黑龙江地情网h t t p：d q w h a r b i n g o v e n 源、占据哈阿公路、哈同公路、哈黑公路出入口，并通过环城高速衔接哈五公路出入口的地缘优势显著增强，涵盖五金机电、日用百货、建筑装饰、机械化工等各类生产、生活资料商品，致力于发展第三方物流并通过大市场、大仓储、大配送的运作，实现人流、物流、信息流、资金流的合理配置和高效运转的机遇不可多得，商机稍纵即逝。6 哈尔滨“还路进场”优化货运100、市场经营环境的刚性措施为哈尔滨东站兴建物流中心提供可遇而不可求的发展契机多年来，哈尔滨市物流市场的不规范操作已经形成以滨江站为主，南十四道街、南七道街、南极街、道外二十道街鞋市、安发市场和南岗建设街等多处空车配货市场，这在全国的大中城市来说恐怕是绝无仅有的，这些市场存在一些问题：一是空车配货市场扰民问题严重，道外区仅滨江站前滨江街面就有1 2 0 余家配货站，基本上都是在居民区内或街道上，其中大部分昼夜装卸货物，严重影响了居民的正常生活秩序。空车配货市场的车辆经常占道经营造成交通堵塞，该辖区内大小街道1 3 条，其中9 条街道有空车配货站，由于装卸货物，经常造成整条街道处于交通瘫痪状态。二是治101、安、消防安全隐患突出，从治安案件发案情况来看，滨江派出所2 0 0 6 年治安案件平均发案2 3 0 起左右，其中空车配货市场引发的治安案件发案占平均总数的7 0 以上，从发案因素上来看，多数为抢线、争抢货源、抢活、占道、合同纠纷、配货市场的管理人员与业主和货主之间的矛盾纠纷等。此外，空车配货市场所配货物来看较为繁杂，由于派出所没有权力开箱查验货物，致使存在严重的安全事故隐患。如果违反易燃易爆危险品运输管理有关规定，极易造成重大伤亡事故的发生。三是货物代收款的问题最为突出。据保守估算，滨江地区一天货物代收款的流放量平均在1 0 0 0 万元左右，其中比较大的几家空车配货站，货物代收款的日放量多102、的时候都在2 0 0 多万元，少的时候也有1 0 万元左右，但没有一家空车配货有严格的安全保卫措施，极易引发重大刑事案件。2 0 0 4 年7月，在承德街1 2 1 号龙盛货站，犯罪嫌疑人事先在屋内踩点守候财务人员进屋，准备发放代收款时被抢走1 6 万元现金。2 0 0 6 年1 0 月9 日，滨江站前“鑫顺物流”五处配货点一次涉案金额近百万元，被骗货主2 0 0 余名。四是无照经营严重扰乱物流市场，据悉，除了在哈尔滨市工商部门登记的空车配货站1 3 0 0 余家以外，尚有近千家没有任何手续的“黑”配货站在经营。据道外区空车配货综合整治办公室的工作人员介绍，道外区共有5 3 7 家空车配货商家103、，9 5 存在证照不全。2 0 0 6年1 0 月份开始，哈尔滨市道外区综合整治空车配货行动预案出台，市城市环境综合整治办公室协调交通、工商、物价、公安、技术监督局等多个政府部门联手历时4 个月对9 2 家马路空车配货站下达了责令整改通知书，强制要求马路空车配货站撤出其原经营区域，对4 5 家手续不全的空车配货站的牌匾进行了依法取缔，成为哈尔滨市2 0 0 6 年改善城市环境、优化群众生活空间的重大举措之一。原先在这些规范和取缔的空车配货站发送货物的货主急需寻找新的、可信度高的物流企业，政府部门也急需根据商业网点的布局“从速就近”采取措施，以保持既有的物流发展水平，并服务于地区经济和人民生活，104、哈尔滨东站吸引区内滨江站小商品市场和空车配货中心仅1 0 公里车程，且地处哈尔滨市东部城乡结合地带，完全符合城市发展规划，适宜“还路进场”，从而给物流中心建设提供了有力发展契机。3 2 3 哈尔滨东站建设铁路物流中心面临的重要外部威胁1 随着物流各行业的开放，外资物流企业如雨后春笋般蜂拥而至，国内物流企业面临巨大挑战2 0 0 4 年末，公路货物运输、包装业、仓储业、国内货运代理业外资企业可以1 0 0 独资；2 0 0 5 年末，国际多式联运业务外资企业可以1 0 0 独资；国际海上运输和运输业本年末外资比率可以达到4 9，2 0 0 7 年末外资可以1 0 0 独资运输业等等，这一系列承诺105、的开放进程，使得国内物流行业竞争压力逐年增大“”。世界一流物流企业如联邦快递、联合包裹、荷兰天地、中外运敦豪等都已经抢潍中国物流市场，经过多年的苦心经营，它们在中国已有一定的基础。在中国物流市场即将全面开放之际，这些企业频频动作，纷纷在华加大投资。O l E(中外运敦豪)的母公司德国邮政董事会也决定，在近5 年内将再向中国投资2 1 5 亿欧元“”。据预测，2 0 1 0 年中国物流行业的产值将达到1 2 0 0 0 亿元人民币，每年将保持2 0 的增长速度。以上述四家公司为代表的国际快递公司通过与国内物流企业战略联盟的方式进入了中国，但这些已经垄断了国际业务的快递巨头并不满足已有的中国市场，106、已经迅速开展在中国内地的业务延伸。联合包裹在2 0 0 5 年初完成对中国的一线城市布控之后，现在已经把二线城市的业务也收入旗下，挤压中小快递业企业的生存空间。去年底，U P S 以1 亿美元与中外运分道扬镳，获得在中国2 3 个城市的国际快递业务的直接掌控权，为全国2 0 0 多个城市提供直接服务。美国物流巨头普洛斯在苏州建立最大的物流园区“普洛斯物流园”。美国伯灵顿2 0 0 5 年下半年在成都才开始正式营业，1 2 月份，就已经克服了“水土不服”，基本实现盈亏持平。2 0 0 6 年在深圳成立了伯灵顿物流(深圳)有限公司，伯灵顿称，只要他们站稳脚跟，将大举开拓在中国的空运、陆运、海运方面107、的业务。这些物流巨头有着先进的物流设施、技术和管理手段，并且有来自总部强有力的财务支持，资金充裕，将对国内物流企业构成强大的威胁。1 7 曲建科物流市场营销，北京：电子工业出版社，2 0 0 7 1，P 4 11 8 徐万国U P S 中国转型进军全新物流集团 N ，2 1 世纪经济报道，2 0 0 5-0 5 1 1(1 2)2 民营物流企业明晰的产权、高效的运作，竞争优势明显我国民营物流企业诞生的时间较短，但相对于国有大型物流企业和国外物流企业，有着自身特有的优势。国有物流企业还没有完全建立起现代企业管理模式，产权不清晰，企业冗余人员多，操作效率低，在观念上，国企“官本位”意识很浓，这也是108、我国几千年的传统，转变起来很困难。民营企业是适应市场经济的发展而成长起来的，民营企业产权清晰，经营灵活，经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，企业管理制度根据市场竞争需要自主决定和调整，运行效率高。另外企业内部能够建立有效的激励约束机制“”，企业管理者的经营成果常常与收入直接挂钩，管理者追求利润动机强，富于创新精神，敢于承担风险，因而能善于抓住市场机会，民营物流企业已然成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。3 同行业大型国有物流企业和优秀工业企业自办的物流机构凭借良好的物流基础和新潮的管理理念对铁路企业的冲击巨大来自国有大型物流企业的威胁不容忽视，这类企业在市场上有影响力的有109、中远、中海、中邮和中外运等。这些国有大型物流企业大都从传统的运输、存储企业转型而来，拥有全国性的网络、运输和仓储资产，它们凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势，具备较强的核心竞争力。特别是近年来为了在激烈的市场竞争中取得优势，这些物流企业按照市场经济的需要进行内部改革，实现政企分开，建立现代企业制度，保证企业按市场规则运作，同时学习先进的物流管理理念，极大的提高了企业自身的素质，成为中国物流市场一只生力军。同时，在激烈的市场经济环境下，消费者更加注重产品个性化需求，对于服务的时间要求也越来越高，企业实施按单制造，我国很多知名的工业企业开始认识到物流体系对于企业生存110、的重要性，认识到良好的物流系统能有效提升企业竞争力。由于物流市场的不成熟，一些工业企业成立了专门的物流部门，为本企业集团提供物流服务，比如海尔的海尔物流，美的旗下的安得物流。这一类物流企业大都依附于自身企业集团的支持，为本企业的营销配送服务。随着这些企业物流服务能力的提高，它们也开始向第三方物流转型，例如安得物流很早就开始开发美的集团外的客户并获得成功，成为珠三角地区重要的第三方物流企业。哈尔滨东站地区既有的仓储中心吸纳的海尔、苏宁电器等知名企业也仅把市内较为分散的配送业务交予一部分民营物流企业或配货站经营，而长距离的区域分拨、省内调拨业务仍自主经营。1 9 黄孟复，中国民营经济发展报告 R 111、北京：社会科学文献出版社r2 0 0 4 7 4 周边港口城市和内陆中心城市的挑战巨大，当前的弱势使得物流中心龙头之争任重道远由于现代物流在地区经济发展中发挥重要作用，不少周边城市把发展现代物流列入了重要议事日程。沈阳市在沈阳市现代物流产业发展规划纲要提出，未来沈阳物流产业的发展方向将着眼于环渤海经济圈、东北亚经济圈，重点建设4大物流园区、8 个物流中心和3 0 个左右的现代第三方物流配送企业，3 年内把沈阳建设成为中国北方最大的现代物流港城市。大连市在大连市现代物流发展规划提出，争取用1 0 年左右的时问，把大连建设成东北经济区的国际物流中心，使现代物流成为大连的支柱产业。长春市在长春市物流112、中心战略规划提出长春市围绕主导产业，建设6 大物流基地的规划。哈尔滨与长春、沈阳、大连比较，在区位等方面没有优势，某些方面甚至处于劣势。在区位条件上，哈尔滨跟沈阳、大连相比，较为偏远；在资源总量上，例如土地面积、人口、自然资源、矿产资源等，哈尔滨相对而言是比较丰富的；在经济总量上，哈尔滨的生产总值仅仅高于长春，但人均G D P 在四个城市是最低的；在交通设施条件上，哈尔滨的铁路条件相对不错，但公路密度最低，虽然内河航运相对发达，但离海港较远，发展陆海联运的陆路里程比较大，导致对外贸易运输成本偏高；民航比较发达，在物流规模上，相对不大；2 0 0 4 年中国城市综合实力排名，哈尔滨排1 0 位，113、在东北城市中，排名第3 位，落后于沈阳和大连。哈尔滨如何应对挑战，积极发展现代物流业，率先成为东北经济区的物流枢纽城市和东北亚经济圈的物流重要节点，面临着严峻的挑战。东北4 个主要城市的比较如表3 1。综合比较哈尔滨大连沈阳长春东北北部中心城市东北弧中心地带，东北中心城市地东北地区的地理中和交通车匠纽，连接东北、华北海i f 3处东北经济嘲和区位条件亚欧大陆桥和卒中心和交通中心，对走廊的重要枢纽，户。1，东亚、东南环渤海经济圈的中亚联系便捷心朝贸易往来便捷对俄贸易往来便捷面积资(K I n 2)5 31 31 32 1源人口9 7 0 26 0 5，l7 3 6 97 2 4(万人)G D P114、1 6 8 5 01 9 6 1 81 9 0 0 71 5 3 5(亿元)人均G D P1 7 3 2 13 2 6 i 52 5 7 9 32 1 2 0 2经(元)济工业增加值发(亿元)5 1 6 68 5 1 38 3 0 36 3 5”展消费品零售总额7 0 7 46 4 5 28 0 8 84 9 5 3。(亿元)进出口总额2 1 O2 0 7 35 2 55 3 2(亿元)东北最大的铁路枢东北北部铁路枢纽纽，5 条干线交汇，东北中部铁路枢纽铁路一条铁路干线穿过东北铁路州最街集4 X 铁路干线交汇，5 k 铁路干线交汇地区交公路总罩程1 5 3 2 1 公公路总罩程约4 3 2 1115、公路总罩程5 3 3 0 公公路总翠程6 9 9 9 1通公路里，公路擀度o 2 9公里，公路街度o 3里，公路 杵度o 4 1公里，公路密度o 3基公里，r 方公里3 公里P 方公里公里 F 方公里3 公里f 方公里础人连港是国际性海水运内河航运发达临近四大海港水运不发达港，东北第人港4 E 级机场，开通航4 E 级机场，开通航4 E 级机场，开通航如级机场开通航民航线7 0 多条线8 0 余条线6 4 条线3 2 条物货运量1 2 2 6 51 4 5 0 0(港口)1 5 0 3 7(万吨)流量货物周转量1 6 2 2 34 3 2 8(亿吨公里)2 0 0 6 年全国城市1 0791 116、9综合实力排名，注：数据来源于2 0 0 4 年度各城市统计公报表3-I 东北4 个主要城市物流发展环境比较5 哈尔滨市政府对主城区物流发展核心的规划定位偏颇，各行政分区各执己见，内部存在无序竞争哈尔滨市现代物流体系是涉及政府、行业和企业多个层次，涉及国民经济多个部门，涉及社会生产和生活多个方面的综合体系。黑龙江省物流协会牵头，组织有关部I -J*U 定了哈尔滨未来物流规划的基本方案呈报给黑龙江省政府和哈尔滨市政府，该方案确定了在主城区南部、东南、东部、东北城乡结合部总共规划4个综合物流中心或园区：龙运物流园区、新香坊物流园区、哈东物流园区和江北物流中心(见表3 2)。名称略东龙运新香坊江北三117、环路与同三公路松浦镇四环路与滨地址学府东路l 号新香坊车站附近衔接处附近北铁路交界处建筑用地规模(万平方米)4 0，5 06 05 0公铁联运、商业配公路物流区域组织铁路物流区域组织工业配送，江北消功能与中转、工业配送和中转、工业配进送费品配送、信息、农产品配送哈尔滨市东北部地黑龙江南部和吉林黑龙江东部地区、辐射区哈尔滨市江北地区区北部俄罗新远东地区类型配送型综合型综合型配送型建设序列远期规划正在建设规划中远期规旬f表3-2 兴建或规划中的物流园区政府定位综合物流园区为“一家或多家物流中心、配送中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点；它以城市或以区域为依托，处于多118、种交通运输方式的交汇点，是一种社会化的货物集散中心，具有多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广，在全市城区范围有突出地位，能起到示范作用的社会化物流结点。”但除了龙运物流园区突出以原省政府交通局下属的龙运集团为核心进行了系统规划和政策倾斜外，其余三处物流中心既无用地考虑，物流园区功能定位又有失偏颇，已跟不上物流需求的发展和地方政府对整个工业企业布局、城市环境综合整治和管理，以及城市基础设施建设的调整步伐。根据哈尔滨市的综合交通区位条件、经济规模和经济发展特点、物流量的大小和分布、物流市场需求、既有的仓储资源合理利用等因素，政府对这四个不同的物流园区定位是：(1)龙运物流园区龙运物流园区总占地1119、 6 0 万平方米，一期规划占地面积5 0 万平方米，位于京哈高速公路哈尔滨一端出口，是黑龙江省及哈尔滨市的“南大门”，距哈尔滨铁路南站2 8 公里，距离国道黑河至大连公路3 3 公里，距黑大公路副路2 1 公里，距同三高速公路佳木斯方向道口1 公里。通过哈尔滨环城公路东南中环，可直达韭壶銮垣盍堂童些亟堂僮盈塞喧玺迭壅堑建途筮照堑煎生尘鳆毖堕岔盘区域中心城市七台河、佳木斯、鹤岗、双鸭山；通过哈尔滨环城公路西南半环，经哈尔滨外环高速公路四方台大桥可直达区域中心城市大庆、齐齐哈尔、黑河、绥化，伊春、鹤岗；通过阿城沿3 0 1 国道主干线绥满路可直达牡丹江，鸡西、绥芬河、东宁、密山、虎林等边境口岸。120、距哈尔滨飞机场3 0 公里。哈尔滨龙运物流园区是黑龙江省公路货物与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。龙运物流园区规划建设主要以哈尔滨公路主枢纽主场站为主，哈尔滨公路主枢纽主场站作为国家公路主枢纽规划建设物流商务中心、中俄国际物流采购交易中心、全省货运配载中心、全省物流公共信息平台、海关监管区。功能定位：全省公路物流枢纽中心。(2)新香坊物流园区哈尔滨新香坊物流园区是以哈尔滨铁路内陆港为基础规划建设的，占地面积2 0 0 万平方米，其中1 2 0 万平方米为铁路货运集装箱中转站。物流园区占地面积6 0 万平方米。哈尔滨铁路货运集装箱中转站为全国1 8 个121、铁路集装箱枢纽站之一。哈尔滨新香坊物流园区主要建设国际集装箱货场、铁路专用线、内陆港业务管理楼、货运配载区、物流加工区，功能定位为铁路国际物流运作基地。(3)哈东物流园区哈东物流园区位于市区东部市场群，是依托北亚物流园区建设的物流发展集中区，占地面积4 0 万平方米。主要服务于现有的市场群和传统工业区，对物流设施的需求总量较高，主要以仓储功能为主。该区域交易市场群主要是石材、陶瓷、钢材等大件产品的交易市场。目前主要物流基础设施有：以神通物流园区公路货物运输品种为主，依托哈同公路，为交易市场群提供物流基础服务；恒通农产品物流基地位于太平区哈东路(哈同公路一出口)，现有场地1 5 万平方米，三条铁122、路专用线，停车场，综合信息楼，包含东海物流中心和华通物流中心。“)江北物流中心江北物流中心位于松浦镇，占地面积5 0 万平方米。主要服务于满足城市向北发展的需求，随着城市重心向北转移，江北物流中心将是北部重要的配送、集散中心；满足松北地区生产、生活物资的储运；土地价格较低，发展空间较大；广阔的发展空间，可以减缓老城区交通压力，促进城市北岸发展，建设核心是黑龙江省邮政易通物流。从上述可以看出，规划中的哈东物流园区功能定位模糊，大致是试图依靠原老工业区厂矿企业遗留下来的仓储资源通过整合、重组、转型逐步健全各项物流服务功能，围绕历史形成的石材、陶瓷和钢材市场针对哈尔滨东部和北部地区开展配送服务。而实123、际上，由于哈尔滨城市基本建设的思路已经确定，原以小商品市场和空车配货站为主的“三马”地区、老哈尔滨城、沿江地区等综合改造工程已全面铺开，一批“断头路”、“卡脖路”连通改造工程要求原滨江站吸引区内商贸企业纷纷转而进入哈尔滨东站吸引区内各铁路专用线企业谋求新的经营场所、拓展新的业务，致使近两年哈尔滨东部地区企业所有权、土地使用和经贸环境发生了巨大的变化。原哈尔滨市滑冰馆、冰球馆、八区体育中心、亚布力冰雪运动基地等为迎接2 0 0 9 年大学生冬季奥运会所进行的一系列周边改造工程，也导致新的道外区在整合完老太平区后，整体上对全区小商品市场进行了调整，物流流量和流向更多的向哈尔滨东部地区转移。此外，规124、划中确定的神通物流园区实际上是2 0 0 6 年滨江站站前空车配货市场整顿时政策性搬迁的产物，园区内并没有提供整体、规范、优化、各环节无缝衔接的服务功能，单纯依靠提供物流供需方见面的平台核收管理费或场地费等开展所谓物流服务；恒通农产品物流基地已销声匿迹；东海物流中心和华通物流中心实际上与新香坊物流园区确定的内陆港集装箱堆场处在同一位置，华通物流中心租用东海物流中心的仓库开展以市内电器配送为主的物流服务，东海物流中心原属哈尔滨铁路局多经系统，与内陆港同在哈尔滨铁路局管辖范围内，因铁路局行政干预过多已无法开展符合物流运作管理基本原则的相关业务，内耗严重。因此，政府对哈东物流园区至今无法确定一个或多125、个物流中心企业，导致规划空有虚名，配送型的物流园区的定位也不符合哈尔滨东站吸引区内企业构成和产品结构，这对于哈尔滨东站建设物流中心从宏观层面并没有得到政府的重视，在一定程度上也没有进入政府物流高管的关注视野3 2 4 哈尔滨东站建设铁路物流中心的内部优势1 在运输业逐步实现彻底开放的背景下，铁道部政策上的调整为建设铁路物流中心提供了支持2 0 0 5 年1 2 月1 1 日，中国物流业敞开了大门。根据中国加入世界贸易组织的有关承诺，从2 0 0 5 年1 2 月1 1 日起，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限126、制，实现物流领域全面开放。随着物流各行业开放进程时间表的日渐逼近，物流行业中运输业将于2 0 0 7 年1 2 月允许外资企业可以1 0 0 独资。在这样的背景下，铁道部为了及早应对资金雄厚，管理经验丰富，运作流程成熟的国外物流企业对国内物流市场的鲸吞和蚕食，就像其他国有物流企业一样，开始了大刀阔斧地改革。2 0 0 4 年先后成立了中铁集装箱公司、中铁特货公司和中铁行包快递公司，2 0 0 5 年又整合了既有的中铁快运和中铁行包，组建了新的中铁快运股份有限公司，面向国内运输市场有针对性地开展了内部专业化物流企业的成立和重组。在铁道部“跨越式发展”的战略部署中，“主辅分离、辅业改制”是重中之重127、的任务。这些分立的改革重点解决的对象之一就是消除辅业发展的体制性障碍，从而在建立现代企业产权制度上实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，在这样一个重要的物流发展契机下，铁道部第十个五年计划提出，要积极推进、重点发展运输代理、物流配送等产业。“十一五”期间，我国铁路将重点推进客运专线的投资建设，提高复线和电气化的比例，实现技术装备现代化的发展目标。铁路运输客货分离、全面提速为发展铁路现代物流奠定了重要基础。2 依托铁路枢纽货运站的丰富仓储设备设施构成雄厚的物流基础资源，可协同动作的管理体系为建设铁路物流中心提供了区位优势和集团优势哈尔滨东站拥有1 1 7 条专用线和2 128、座货场，车站和多经系统所有权下的仓储面积达1 2 万米2，积极发挥铁路货运站的物流节点功能，以货场仓库为基础，提供客户的运输、仓储、配送等一条龙的服务需求完全可以将业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统。况且，哈尔滨这座新兴的工业城市起步于铁路，因铁路而兴，“十五”期间伴随着重点工业基地的建设和工业区的经济复苏，分布于铁路沿线和主要工业区的大量的仓库和堆场等仓储资源极利于物流中心起步。哈尔滨枢纽内丰富的铁路仓储资源是建设哈尔滨东站铁路物流中心雄厚的物质基础。仓库名称群力港务局滨江海成街香坊货场动力东部拉滨仓储区仓储区仓储区仓储区仓储区铁路仓储区占地面积万m 2，l-24 3129、 1l O 屯6册1 1 5 J8 9 5建材、医药、轻工，日杂等建材，化工加原哈尔滨市内国家的粮油加机械加工企业机械加工企业生活用品配套工企业的配套陆港储运中工、储备仓的配套仓储设性质功能的配套仓储设仓储设施谐仓储设施，兼心家居装饰库部分加工施，兼有部分施部分生括口和铁路的木有部分生话物材料大市场的企业的配套仓生活物资的物资配送功能材，煤炭堆场资的储运功能配套仓储设施储设施配送功能群力、顾乡小商品批发市工业仓储和部服务范围工业区和场和港口、滨江站家居装饰材料粮油储备区分居民生活区建材市场市场仓库区居民区铁路物资物流储运京哈铁路站内环铁路站拉滨铁路站场原内陆港场站拉滨铁路站哈五、哈绥两场：东北130、西场，与外部运贯穿南北；二设施，铁路站场，对外联系条铁路站场：南方向有交通输联系；港口环路及多条城场，对外联系便利；城市交交通干线与城交通条件干线与机场和提供水运条市主干线与城方便：城市主通干线连接城市中心区相市中心区相件：城市二环市中心区相要交通干线与市中心区和主连：处于城市连：受铁路分路与市内各区连：受铁路市内各中心区的两条主要出割影响，铁路相连：受铁路要出城口城口方向两侧联系不便分割影响分割影响有便捷联系布局分散；布局分散，老老旧仓库多人、物流过于旧仓库多；部占用了大量中布局散乱占布局散乱，占布局分散；服集中，配套功分仓库占地心城区用地；地大；储备仓地大：功能杂存在问题务档次低，功能差131、；与居住大，功能差；集中的人、物库设施落后，乱，效率低：能单一；受铁区混杂影响危险品仓库流影响城市交质量差安全安全摩患突路分割影响；居住环境质多急需改通；影响中心隐患问题突出，环境质量量：港口库区造：污染、消城区的环境质出：服务功能环境质量差占用大量的宝防隐患问题突量；与城区外差贵的岸线用地出环境质量交通联系差杂乱，效率低差表3-3 哈尔滨枢纽内铁路仓储资源分布及分析上述几处仓储用地主要分布在哈尔滨市的东、东南、东北、西和西北方向，在空间上呈现一定的聚集区域，且都处于铁路环形经济带吸引区范围内，均衔接有铁路货运站。一方面，按照哈尔滨市城市发展规划，道外区率先以“三马路”和“八区”体育场为核心，132、全力整治滨江站附近的空车配货站，坚决打击涉黑车霸，同时借2 0 0 4 年撤销太平区并入道外区的契机，对全区小商品市场、建材市场、粮食市场、木材市场全面调整整顿，加大对道外以小商贩为主的经贸区强制性进行居住环境的改造工作，使得港务局、滨江地区铁路仓储区逐步萎缩；道里区按照2 0 0 7 年1 1 月9 日省委、省政府与铁道部共同签署的“明年起建设3 0 年不落后的哈尔滨西客站”会谈纪要，对群力开发区全面冻结土地使用政策，引导和鼓励该处企业废业、迁出，拆除哈尔滨站影响城市中心布局的铁路专用线，以哈尔滨站和哈尔滨西客站为主体的客流集中区、城市中心区工业物流萎缩或部分消失，群力地区铁路仓储资源可利用133、价值减小；内陆港原址所在的海城街仓储区在内陆港搬迁后，由于哈尔滨铁路局对现内陆港选址地点交通优势及其明显。作为交换条件，无条件将海城街铁路用地划拨给哈尔滨市政府，且该处所在哈尔滨市南岗区中心地带，大规模物流需求逐步消亡，小商品市场逐步形成，旧址利用情况不清。随着哈尔滨市城市规模的逐步扩大和哈尔滨市政府对二环以内城市中心区环保、生态、人居功能的进一步系统优化，企业的外迁俨然己成必然趋势，具备吸纳原铁路货运站吸引区范围内工业、商贸和满足工商企业物流需求的物流公司能力，且交通便利、符合哈尔滨市城市远景规划的地区正是哈尔滨东站铁路物流中心所吸引的范围，铁路物流中心建设的构思和合理布局已经进入哈尔滨铁路134、局高管人员的视野。此外，按照现行哈尔滨铁路局“主辅分离”的格局，其仓储资源所有权都归属于哈尔滨铁路局辅业管理中心所有。且哈尔滨铁路局在2 0 0 7 年就专门下发文件，将能力利用率不足2 0 可独立成区的铁路闲置资源，一次地、政策性地划归所属铁路多经企业。在大辅业管理中心的统一谋划下，完全可以通过合理划分枢纽内各货运站货运设备的服务功能，整合装卸、搬运、存储系统，集中包装、仓储、中转、配卸等物流基础能力，发挥集团作战优势，目光锁定一到两个物流节点带动整个铁路企业参与物流竞争并发挥作用。3 哈尔滨东站省内、外铁路物流网络发达，有利于现代化、国际化和标准化物流中心的建设发展哈尔滨东站省内路网发达，135、有着成熟的物流交通网线。哈局铁路线东部延伸到抚远县境内的前进镇车站，萝北县境内的鹤北车站，嘉荫县境内的乌伊岭车站和虎林县境内的东方红车站；南部到东宁县境内的绥芬河车站，宁安县境内的斗沟子车站，五常市境内的五常车站和双城市境内的兰棱车站；西部到肇源县境内的立志车站，泰来县境内的泰来车站和龙江县境内的丰荣车站；北部到黑河市境内的黑河车站，漠河县境内的古莲车站和嫩江市境内的嫩江车站。同时，哈尔滨东站通过局内路网，与内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟地区、吉林省东部的榆树、扶余地区铁路线相接。与内蒙古的连接东起加格达奇车站，南至成吉思汗，西至满洲里和北至满归车站，与吉林连线东起蔡家沟车站与黑龙江接壤，南至榆136、树车站。哈尔滨东站省外路网连接紧密，也具备作为我国与国际物流联结的铁路物中心的通道条件。目前，哈尔滨东站向省外辅射连接达到计1 4 个铁路局及全国各个省自治区，包括香港、澳门和间接出口的台湾省，以及通过满州里、绥芬河出口欧洲各国，通过图们口岸、大连港、秦皇岛港、天津港等出口到其它国家。从路网联结角度来讲，哈尔滨东站作为未来黑龙江省物流中心发展的基础已经具备，且随着国家对东北地区铁路建设的持续投入，将不断完善网络结构，在物流建设中逐渐积累网络优势，发挥铁路物流中心辅射带动作用。4 哈尔滨东站现有物流基础资源的整合，提升了哈尔滨东站建设物流中心的韭塞銮垣太堂主些亟堂僮监塞!喧筮速壅堑建迢筮墅堑远生137、：垒酸丝堕佥越竞争力，可进一步扩大资源使用效率哈尔滨东站担当着哈枢纽地区5 0 以上的铁路发送量，为了支持东北老工业基地振兴，哈尔滨铁路局走内涵扩大再生产之路，立足于科学整合资源，挖潜扩能增量。从2 0 0 6 年初起，哈尔滨铁路局在全路率先对专用线迸行全面整合。按照“同质化”分类管理的要求，哈尔滨东站至今已整合专用线1 5 条，关闭历史形成的走行线不规范货场4 处，其中整合的1 5 条专用线，如矿机二道、龙江电工厂煤气线、油漆厂、颜料厂等原属企业已经倒闭，长期被零散用户霸占、无偿使用，关闭的走行线货场4 处，如防腐厂走行线、青年货场、化一线、化纤岔头等，不是车站服务公司历史遗留问题造成的，就138、是企业或私营业主违反铁路运输安全管理条例擅自使用线路两侧2 0 米内铁路用地谋求私利的产物。上述情况，既对运输秩序、运输效率产生干扰，又严重影响了调车作业安全和装卸作业安全，导致事故、险情势必将直接影响铁路企业的市场声誉度和招鸾引风的竞争力。这些整合后的专用线原发送、到达货物按品类和运量，或者调整到车站货场作业，或者由车站直接出面协商各具有发到资质的其他企业，按照同质化管理的原则，分别纳入不同的专用线，既保证了货源不流失，又有效地提高了货场规范化管理的质量和集中装卸的能力。经过专用线整合，哈尔滨东站实际运用的专用线总数由1 1 7 条减少到1 0 2 条，整合后的专用线运力资源配置得到优化，调139、车效率进一步提高，集中装卸能力进一步延展，一些设备条件落后、装卸效率低下的专用线被关闭，而设备条件优越、装卸能力上乘、服务手段规范的货场和专用线得到充分利用。据哈尔滨东站技术科、客货业务科统计数据表明，去年全站的货场平均利用率提高了1 5，车站的技术作业指标：一次作业时间由2 0 0 5 年的日均1 6 5 小时车压缩至2 0 0 7 年的日均1 2 5 小时车，装卸作业量由2 0 0 5 年的发送2 0 0 万吨、到达4 0 0万吨提高到2 0 0 6 年的发送2 2 0 万吨、到达4 1 0 万吨，从而优化了哈尔滨东站的内部营销环境，提升了运输企业的核心竞争力。5 日渐完善的铁路信息网建设140、适宜于改造和延伸，使得哈尔滨东站作为物流中心服务客户的支撑力强劲有力目前，铁路系统已形成了以光纤为载体、覆盖全路6 0 的有线传输网，覆盖1 4 个铁路局1 8 0 0 个站点的数据网，覆盖1 4 个铁路局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网，计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障，电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流”合一的一体化服务体系。较高的信息化程度为各局联合服务提供了基础条件。铁道部已投入使用或正在开发、完善的铁路通讯系统，以货车预确报系统为基础的铁路运输管理信息系统(T M I S)以及运输调度指挥管理系统(D M I S)141、等信息系统覆盖了列车、车辆、货物的各种信息，为实现实时追踪管理、满足现I E 夏童道盔堂童些亟堂焦论塞3 堕筮运壅丛建邀丛整翅蕴虫!坠曲篮堕坌垣代物流快速反应(Q R)的需求奠定了坚实的信息基础，同时为由传统的大量生产方式向多品种、小批量的物流要求转变提供了改造的极大可能性，铁路企业从高端切入现代物流具备绝佳的条件。通过对哈尔滨东部地区部分5 2 家物流企业物流企业的抽样调查表明，拥有综合信息平台(含筹建、调试)的企业只有9 户，占全部被调查企业的1 7 3；应用P O S(条码识别技术)和射频技术的企业分别有2户和3 户，分别占全部被调查企业的3 8 和5 8。农业系统所属的1 2 户供销社142、企业、物资系统和商业系统各2 户企业以及公路和水路运输的十几户企业信息化程度为零。相反，没有独立的工业物流机构或企业自办物流的化工类企业(如哈尔滨炼油厂、华字集团等企业)，信息化程度相当高，但仅局限于服于生产的供销环节，且无法即时跟踪货物的位置，绝大多数企业未建立健全的物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统，这使得哈尔滨东站依托信息技术支撑的竞争能力更加突出。3 2 5 哈尔滨东站建设铁路物流中心的内部劣势尽管具备以上诸多有利条件，铁路企业在体制、机制、认识上对发展现代物流还存在一些问题，甚至是制约因素。1 铁路内部的垄断性导致观念落后，严重制约了物流能力的释放迄今为止，尽管铁道部连143、续开展了撤并分局、站段重组等一系列跨越式改革措施，但我国铁路的主要经营者仍是国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然我国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。这种没有竞争压力的垄断性经营格局使得企业观念滞后，缺乏市场竞争意识，很多铁路货代和延伸服务企业并没有真正从事现代物流运作，铁路运输的独家经营，使铁路144、上下习惯了以“铁老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率，这是铁路拓展现代物流业务的首要障碍，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战。2 僵化陈旧的管理体制制约了满足客户需求整体服务功能建设长期以来，哈尔滨东站依靠两条铁路线与吸引区内老化工工业企业打交道的习惯没有明显转变，以运输和仓储为主要优势的计划经济色彩相当浓重，管理体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面，一方面对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤145、炭、矿石等大宗原材料、租加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前哈尔滨东站的技术设备相对落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。另一方面，系统内部各部门间存在行政壁垒，条块分割，内耗严重，缺乏协作，简单地认为铁路运输或仓储的延伸服务就是物流146、，没有理解现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合，为客户提供一体化物流服务，网络平台优势很难得到充分发挥，导致铁路系统内部的运输作业、场站仓储作业、代理业务等环节相互缺乏协调，甚至存在管理和经营机构重叠造成的内耗。即便是整合后的中铁快运股份有限公司在机构设置上也呈现出人员冗余，因人设岗，机关队伍庞大的情形，往往政出多门，且习惯性地要求各地分公司对应上级划分组织结构。哈尔滨东站强制性地执行哈尔滨铁路局机构设置和人员定编定岗政策，在内部协调、沟通和联合运作上沿袭计划经济时代的做法，能动性、灵活性和对客户负责态度上相比较处于劣势。3 物流人才匮乏制约了哈尔滨东站铁路物流中心“高起步”建设发展铁路147、物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。欧、美、日等发达国家物流企业之所以发展迅速，一个重要的原因是这些国家十分重视专业人才的培养和教育，国外从事物流业的人员必须进行相应的职业教育取得资格后才能从事物流方面的工作。企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验，因此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。而我国虽然物流业的从业人员初具规模，但是大多数是从管理专业、工程技术专业和交通运输专业转行而来，高层次的物流管理人才相当匮乏。在这样的大环境下，148、哈尔滨东站也不例外。哈尔滨东站现有管理干部6 5 人，1 9 9 8 年以前没有铁路院校全日制毕业的本科大学生，2 0 0 2 年以后陆续分配了大连铁道学院、长沙铁道学院、上海铁道学院和西南交通大学的大中专毕业学生进入车站管理层。目前，车站具有运输专业毕业的全日制大中专以上学历的干部2 7 人，占干部总数的3 2 0 5，其中：双硕士研究生学历1 人，占干部总数的1 5，本科学历1 6 人，占干部总数的2 4 6，专科学历4 人，3 7韭瘟銮道丕堂童些亟堂焦j 金塞3 哈自i 迭筮堑建送鲑堕塑远主!垒鳆战堕筮擞占干部总数的6 2；铁道运输专业或交通运输专业毕业的干部6 人，占干部总数的9 2；149、国际金融管理专业毕业的干部9 人，占干部总数的1 3 8：财务专业毕业的3 人，占干部总数的4 6，会计电算化专业毕业的1 人，占干部总数的1 5；市场营销专业毕业的2 人，占干部总数的3。详细情况见表3 4。构成分析分析项目铁道市场金融人数比重其他运输营销财会2 0 0 6 年末职工数7 4 13 0 岁以下年龄构成1 2 81 7 i 按岗位分：管理人员1 72 3 0 3211 1技术人员4 86 5 0 621 32 7一般职工6 7 69 1 其中：复退军人1 1 71 6 大中专毕业2 12 8 0 621 362 按所属车间分：运转车间3 9 15 3 6O80客运车间1 9 7150、2 7 0230货运车间1 5 32 0 000O表3 叫哈尔滨东站职工构成情况分析表通过对哈尔滨东站职工人员构成的分析，特别是通过企业管理人员和技术干部的构成分析表明：政策性分配的大中专毕业生并没有在学历教育中受到正规的物流方面的专业知识培训，相近学科如交通运输专业的毕业生比重不大；全日制大专以上学历的管理干部全部充实于运输安全生产的一线，而围绕市场营销、客户开发、物流运作管理、成本管理、售后服务等符合型、应用型人才没有进入管理者视线，高起点地兴建哈尔滨东站铁路物流中心和奠定坚实发展后劲的人才资源要素被削弱，尤其是货运车间从管理层到作业层没有名大中专毕业生，知识层次相当低。建设现代物流中心运151、作和管理所需要的管理层的年龄结构、知识结构、能力结构和专业构成并不理想，高层领导者对物流方面的管理知识和经验，职能部门的领导者和中层、基层领导者的专业知识，需要加大后天培养、学习和锻炼，同意在毕业生分配选择上注重引进人才，有机调整专业构成。4 过死的定价机制使得大面积进入物流市场的门槛相当高，竞争力弱化决定运输价格的关键是每种运输服务的成本特征，在回报率规制下，铁路系统部具有灵活的定价策略。而且，我国铁路实行国家“直接所有、直接经营、统收统支、统负盈亏”的计划管理体制，铁路与国家之间主要不是经济关系而是行政隶属关系，铁路运价从制定到调整的一系列权限基本上集中在中央政府，上至铁道部，下到车站均无152、定价权，只是价格的具体执行者。而现代物流企业在物流市场营销定价方面很重要的一个特征就是，物流企业必须在定价过程中采取灵活的价格政策，要通过很好地研究客户的心理，冷静地分析竞争对手，根据客户不同、季节不同、方向不同、产品服务不同、行业不同、货品不同和物流条件不同，采取更有针对性的价格，提高物流服务项目和产品的价格“灵活性”。与此同时，作为后期转型进入物流市场的大型国有企业，无论是大客户的发展战略，还是原有的运输市场份额的维护和保持，在哈尔滨市空车配货市场鱼目混杂、竞争激烈、人情操作泛滥的完全市场竞争条件下，往往价格因素成为打破目标客户既有物流运输格局，显性进入的关键因素。而恰恰相反的是，铁路运输153、企业不具备这样的自主性，开局即处弱势，因而依靠其他物流服务争揽客户的压力巨大，企业竞争力不足。3 2 6S W O T 态势分析结论将哈尔滨东站已经识别出优势分成两组，分组依据是看它们是与外部行业中产生的机会有关还是与威胁有关，并用同样的方法把所有劣势分成两组，一组与机会有关，一组与威胁有关，并据此构建一个矩阵，每个占四分之一。通过把企业的优势和劣势与机会或威胁配对，分别放在每个格里，S W O T 表明企业内部的优势和劣势与外部机会和威胁的平衡。表3-5 为哈尔滨东站建设铁路物流中心的S W O T分析；表3 6 为哈尔滨东站建设铁路物流中心的S W O T 矩阵。j E 塞銮垣太堂童些亟堂154、焦监塞喧丕瑟壅丝建遮璧堕物远虫：垒的邀堕筮短类别表现1 一体化经济发展和经济合作大环境带来的物流发展契机2，地区经济发展拉动物流需求增长带来的物流发展契机3 物流产业政策为物流中心建设带来了机遇机遇(0)4 交通经济带的依托使得铁路物流中心建设更简便可行5 地缘优势使得哈尔滨东部地区“近水楼台先得月”6，“还路进场”优化货运经营环境所带来的契机1 国外物流企业携巨资和技术蜂拥而入意欲抢滩中国物流市场2 国内民营物流企业物流运作灵活高效竞争优势明显威胁(T)3 大型国有物流企业和工业企业自办物流冲击力强劲4 东北地区中心城市现代物流龙头之争彰显个性5 市政府主城区物流规划定位偏颇需调整更新1 铁155、道部发展物流的决心和体制改革是前提2 雄厚的物流资源和统一的管理体系具有区位优势和集团优势优势(S)3 四面八达的铁路网资源有利于物流中心建设4 车站物流基础设施整合提升了企业竞争力。5 成型的信息网络建设具有坚强的支撑力1 垄断性生产形成的落后观念制约能力释放2 僵化的体制制约整体服务水平的提升劣势(w)3 人才匮乏制约了“高起步”建设4 过死的定价机制限制了物流需求市场的进入广度表3-5 哈尔滨东站建设铁路物流中心的S W O T 分析通过上表可以看出，铁路企业在物流同行业中，观念上、体制上的根本性差异，导致在市场竞争中不但不具备优势还有一定的劣势。首先，长期以来形成的“官商”、“坐商”习156、气，铁路企业给客户客户及公众的印象是“门难进、话难听、事难办”，客户感到没有享受到优质服务，表现在运作质量上，一是服务态度较差，“生、冷、硬、顶”屡有发生；二是在运输时效和运送速度上不能满足客户要求；三是货物的安全性和售后服务、事故理赔时间长、手续繁琐、效率低下等等，必须发展差异化战略，满足客户不同的物流需求。其次，物流发展到今天，民营和国内外大型物流企业、理念先进用工灵活的知名工业企业自办物流人才济济，没有强有力的人力资源优势支撑，从创业到发展势必将铁路物流事业的展开和壮大逼入绝境，“2 l 世纪最宝贵的是人才”，要加大物流专门人才的引进、培养和人力资源队伍的充实、壮大，有了人才才有一切。第157、三，鉴于铁路的社会公益性与其企业性产生经济利益有冲突，对自身弱点的克服，特别是铁路运价改革，首先要坚持企业性原则，同时也要兼顾社会性原则，而对于铁路的公益性问题应该由政府采取相应措施出面解决(即针对这一部分政府应对铁路业出台扶植政策)，这样才能保证铁路业的持续发展。就哈尔滨东站目前的优势来看，除了因为地理位置上的特殊性和社会人文环境发生变化很好地和当前国家、地方政府对物流事业发展的政策定位相匹配外，既有的优势也必须不断地加以保持和增强。比如，道外区滨江街空车配货市场的4个多月的“还路进场”专项治理迫使一部分货主重新寻找合作伙伴、重新选择作业地点，但是这也要求哈尔滨东站必须立足扩大专用线整合的成158、果，进一步在吸引区内闲置物流基础资源的整合上做文章，进而在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，重点转向改革传统的货运站和货场管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定车站有效资源的物流服务特性，充分发挥物流功能，提高物流效率。与此同时，铁路的信息资源优势尽管是基础，但相对于反应迅速、满足货主对所运货物追踪的不同需求方面，需要走的路很长，建设一个统一综合的铁路物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个159、性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，切实提高资源利用率这些方面要改进和加强的任务还相当繁重和复杂。此外，民营企业和国外大型物流企业虽然与国有大型运输企业或物流企业形成三足鼎立的局面，但是区域性特点的认同和感知并不是每个物流企业都能够通盘掌握，每个企业在业务上、管理上和企业发展的背景等方面都各具特色，各有所长，只有充分发挥各自优势，实现资源共享、业务互补，化竞争为联合，推行“蓝海战略”，实现企业共赢，才有利于发展。因此，在优势和劣势之间、在机会和威胁面前，企业的思考与定位都可能造成相互的演化和变数，促使企业应不断地研究和调整160、。表3 6 说明了哈尔滨东站建设铁路物流中心的优势和劣势与外部机会和威胁之间的关系。4 l韭立塞耍盔堂主些亟圭堂焦监塞3 监筮苤壅堑建递绣堕物逾史：坠曲些堕岔蚯、o 内部因素优势(s)劣势(w)外部因素、发挥企业优势，充分利用机遇：充分利用机遇克服自身弱点：l 利用区位优势，抓住发展契机进一步1 物流产业政簧促使铁路必须进一步放开机遇c O)抢占市场份额政令限制，以便更好地对接市场2 发挥网络优势迸一步发挥铁路在物流运输中大运力，长运距的作用，并逐步拓2 对吸引区内市场进行细分从满足物流需求的角度出发，丰富客户服务内容宽物流服务范国利用企业优势解决和避免威胁：1 实施物流企业战略合作，优势互补161、业消除劣势，尽量减少企业自身损失：务合作，促进双赢，共同繁荣区域经济1 深化体制改革，彻底转变观念，实施差威胁(T)2 整合物流基础资源。提高设备使用效异化战略，提供优质高效的服务率，扩大市场知名度，提高政府认知程度2 加太多样化物流人才引进与培养力度，3 利用现代信息网络技术，对物流各环节增强企业发展后劲3 实施灵活的定价策咯，增强企业竞争力实施跟踪、全程监控表3 6 哈尔滨东站建设铁路物流中心的优势和劣势与外部机会和威胁之间的平衡表4 哈尔滨东站建设铁路物流中心的方案研究4 1 市场竞争分析随着供应链技术的不断发展完善，现代物流更加强调和倡导物流管理以市场需求为起点来系统的思考问题。在当前162、情况下，物流企业三足鼎立的局面暂时依然存在，哈尔滨东站作为不单纯依靠仓储转型或以运输代理、延伸服务等单一服务内容为起点而建设物流中心的垄断性企业，符合发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。4 1 1 发挥铁路自身优势一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、安全、信誉的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济163、辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将国所有的区域联结起来。4 1 2 确定物流市场范围目前的经济164、发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行，生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，因此可以说，市场是经济活动的中心。对于物流，也是一样的道理，这就要求在进行哈尔滨东站铁路物流中心建设时，必须首先界定好物流市场的范围。这里从分析哈尔滨东站吸引区内5 l 家企业的企业性质、企业经营状况、主要经营品类等，原则上按照企业分类，兼顾运量大小分为化工企业、农资化肥、物资流通、仓储企业、散堆货物、路内企业、生产制造、建筑材料及其它等9 类企业以求分析目标市场的定向选择。哈尔滨东站企业构成分析见图4 1 饼形图。图4 1 哈尔滨东站吸引区内企业构165、成分析表哈尔滨东站拥有得天独厚的区位优势，大多数的化工企业和生产制造商因从计划经济时代就与铁路有着良好的客户关系，且倾向于“就近原则”选择物流供应商。因此，变区位优势为市场优势是哈尔滨东站建设铁路物流中心，实施战略转型的关键。作为区域性物流中心，必须明确物流中心所处区域的地理环境、经济环境和政策环境，并使物流建设同所在区域的产业结构和经济发展结合起来。哈尔滨东站处于哈尔滨市东部地区经济带，南部吸引区交通发达，并与以哈尔滨石化公司、蓝星化工等企业为代表的化工工业园区衔接并延伸，与以会展中心为特色的经济技术开发区通过南直路拉通，与以中国包装进出口黑龙江金基物流为代表的内外贸仓储群毗邻，与以中国铁路166、物资哈尔滨中心、哈尔滨石油化工实业有限公司(原化工局运输处)为代表的物流服务商群体并存，周边形成了工业物流、仓储物流和前店后库流通深加工企业为核心的企业群，已经形成了产业发展的聚集效应。与哈尔滨南部已经初步建设的龙运物流中心相区别，哈尔滨东站铁路物流中心则应进步明确发展目标和整体规划，找准自身的市场定位。目前，哈尔滨东部地区的化工企业、生产制造企业和商贸企业正在逐步开展业务“外包”，其中生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务167、差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。因此，从哈尔滨东站所面临的需求结构分析来看，铁路运输企业仍需要在大通道运输能力的利用上做文章，这是考虑哈尔滨东站建设物流中心的考虑因素之一。4 1 3 竞争对手分析1 区域内竞争对手分析目前，哈尔滨东部地区的物流企业大部分还属于传统仓储企业或者传统货物运输企业，还有一部分是附属于化工企业的运销部门剥离改制后的股份制企业，真正意义上的现代物流企业还不多见。我们选择部分未来可能与哈尔滨东站铁路物流中心形成竞争的物流企业5 家，在归纳其经营现状的基础上，着重进行企业的经营范围、企业性质、软硬件设施、人员状况等分析比较，为制定哈168、尔滨东站铁路物流中心发展策略提供决策依据。参见表4 1。j E 塞窒道盔堂童些亟堂焦j 金塞!睑丕这垒堑建遮丛堕扬远主查笪直塞硒窒絮东海物流木材防腐厂交接线金基物流禧龙陶瓷市场集装箱、仓储、配送、货仓储、钢材深仓储(含危险仓储、配送、业务范围运代理、公铁品)、运输、仓储贸易加工、前运输、前店后加工工业制成品店后库库企业性质铁路企业国企股份制企业私营私营专用线2 条，专用线7 条，专用线1 条，专用线1 条，专用线1 条，库房1 万平方容车数5 7 8容车数2 7 4一批作业量2 8一批作业量1 6硬件设施辆，库房2 6米，日场存储辆，库房8 0 0 0辆，库房1 2辆，库房1 6能力1 0 0169、 0 T E U万平方米，自有调车机2 台平方米万平方米万平方米集装箱、粮危险品、粮陶瓷、家电、经营品种食、家电、奶钢材、家电食、煤炭、木粮食小商品制品等材、矿建交易额(或集装箱、粮危险品、粮陶瓷、家电，食、家电、奶钢材、家电食、煤炭、木粮食工作量)小商品制品等材、矿建信息化建设高低由无无管理人员为原管理人员为原人员买断、企企业并购、从温州商会领导哈分局多经干防腐厂延续、业人员全部社人员状况业转制、外聘层，从业人员部、外聘从业富余职工已买会聘用、管理人员少断人员多全部外聘者层次高表4 1 哈尔滨东站物流中心建设面临的竞争对手分析从上面的竞争企业分析比较中，我们得出如下结论：(1)哈尔滨东站建设170、的物流中心要在哈尔滨东部地区发展现代物流，目前遇到的竞争企业主要是国有大中型储运企业。(2)哈尔滨东站铁路物流中心与竞争企业的面临的共同问题是，物流设施比较落后，物流服务水平普遍偏低，成功的网络经营、联合经营很少。(3)哈尔滨东部地区高质量的物流服务提供商少，哈尔滨东站发展现代物流为时不晚。(4)哈尔滨东部地区的物流企业应用“前店后库”模式可以取得很好的经营收益。2 哈尔滨市物流竞争对手分析竞争对手情况见表4 2。主要竞争对手运输方式优势主要产品主要网点分布主要流向公路小件快递哈尔滨、大庆、”北京中铁行邮专列价格低大宗货物运输牡丹江、齐齐哈全国各地包租行李车尔、佳木斯铁路行邮价格低、市场反哈尔171、滨、大庆、；远成大宗货物全国各地辅以公路运输映迅速牡丹江、佳木斯哈尔滨、牡丹佳吉公路运输价格低、服务好大宗货物江、齐齐哈尔、全国各省会城市佳木斯服务好、客户多哈尔滨、牡丹。华宇公路运输大宗货物江、齐齐哈尔、全国各省会城市为大型企业佳木斯魏表4-2 哈尔滨市物流企业竞争对手分析表从上面的竞争企业分析中可以看出：当地物流企业为了生存开展无序竞争，大多以低价作为竞争的首选方式，而且很多企业依靠铁路行邮专列和铁路行李车开展小件快递业务，而这领域正是铁路企业和物流中心的真空地带。4 2 战略定位1 战略定位根据前述分析结果，我们对哈尔滨东站铁路物流中心建设的战略目标做如下定位：(1)依托铁路干线运输通道172、并辅以公路、航空、水运等多式联运，根据大型国有企业和物流集散地客户的不同需求提供站到站、站到门、门到站、门到门，全方位，多形式，一体化的综合物流服务。逐步拓展物流市场，建成“品牌好、规模大、成本低、速度快、安全程度高”的专业化、现代化物流企业。(2)哈尔滨东站铁路物流中心发展现代物流的战略目标是：在建成的5 年内，成为哈尔滨市优秀的第三方物流服务企业，主要提供分销领域的第三方物流服务，丰富物流服务功能，强化营销意识，扩大市场份额，降低运营成本，提高企业效益，迅速抢滩市场并发展壮大2 具体发展策略(1)依靠铁路企业自有资金和设施，争取上级单位的投资，逐步滚动发展：(2)与哈尔滨东部地区的仓储转型173、企业、业务往来企业结成战略联盟或伙伴，共同发展：(3)与国外、境外、区外的先进物流企业、投资企业、业务往来企业结成战略4 7联盟或伙伴，共同发展。4 3 市场定位考虑到哈尔滨东部地区的物流市场存在的客户需求，哈尔滨东站铁路物流中心应选择如下市场定位：1 以大企业为服务对象，以铁路干线运输优势为依托，继续从事钢材、粮食、水泥、化工产品等大宗材料的仓储、销售等全方位服务；2 以吸引区内成型的大型市场和货物集散地为目标，以区域配送为发展业务，面向哈尔滨城区及各开发区，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送，提供市内配送服务；3 以仓储中心为依托，面向哈尔滨经济开发区内合资企业、外资企业，充分利174、用“前店后库”，提供高附加值行业的物流定制服务，可依靠政策优势和地缘优势发展国际货代贸易。4 4 物流功能选择物流中心的功能从理论上说，可以具备如下一些基本功能和增值服务功能：a)运输功能；b)储存功能；c)装卸搬运功能；d)包装功能；e)流通加工功能；f)物流信息处理功能；g)结算功能；h)需求预测功能；i)物流系统设计咨询功能；j)物流教育与培训功能。其中，a)-f)这6 项为物流中心的基本功能，g)-D这4 项为增值性功能。这些功能在建设铁路物流中心过程中要通过业务流程的分析和市场定位的目标加以选择。哈尔滨东站铁路物流中心作为从传统铁路运输企业以“站到站”为基础进而转向以“门到门”运输为175、终极目标的第三方物流服务企业，在建设发展初期，必须清楚地认识到“客户资源有限，且服务能力还处于不完善阶段”这个现实，合理选择物流服务功能。正因为哈尔滨东站铁路物流中心由于自身规模和能力限制，并不具备高级程度物流的能力，且由于铁路投融资渠道的限制，只能瞄准既有形成的大型国企和化工企业客户群，以仓储、运输环节为主，以配送、分拨为辅，同时为5 l 家专用线企业和部分进驻物流集散地的前店后厂客户提供低级程度的物流服务。从这个意义上来说，哈尔滨东站铁路物流中心将选择以下物流功能。1 运输功能运输是物流的动脉。哈尔滨东站铁路物流中心可利用铁路网络布局覆盖面广的竞争优势，合理地为客户选择铁路运输方式，并通过176、具体组织网络内部的运输4 8作业，在规定的运到期限内将客户的产品运至目的地。在这里，物流中心衔接运输干线的运输设备和满足客户批量运输要求的适宜车型选择和供应，以及满足客户时限性要求的货运组织工作是关键。与此同时，一方面拟建设的物流中心范围内有很多陶瓷、家电、百货等批发零售市场的存在，市中心多数商贸企业、小商品集市、批发市场的仓储基地都可进入物流中心；另一方面，依托铁路专用线创效的不规范专用线企业可以通过深度整合予以取缔，这些企业原吸引货主有利于新建物流中心的规模化操作，同时也相应地带来市内短驳工作量。因此，以铁路运输为主干线和市内分拨配送为辅助、兼顾拉通口岸的国际联运等运输功能首当其冲，是绝对177、的物流基本功能。2 存储功能或者说是仓储功能，这也是物流最重要的“两大”基本功能之一。哈尔滨东站铁路物流中心完善的仓储设备设施是提供给客户存储商品的基本条件，但必须随着现代物流观念的发展在“软件”上予以改进和加强，这里主要是通过商品存储合理化的各项措施，实现通过仓储环节保证市场分销活动的开展，尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本，同时调节商品的供应时间，消除商品的价格波动，从而提高客户满意度。此外，要积极开展第三方仓储服务，深度开发库房使用效率，为客户提供个性化的前端服务。3 装卸搬运功能装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管以及在物流过程中可能产生的包装、流通加工等活动178、进行衔接的中间环节，包括在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上卸下、移送、拣选、分类等。哈尔滨东站铁路物流中心建设加强和完善装卸搬运功能，一方面可以有效地分流部分剩余劳动力，另一方面可以通过装卸搬运活动增加企业收益，更重要地可以通过作业质量监控，消除破损、灭失、多少件等事故发生，有效保证运作链条的完整，提高运作水平。4 流通加工功能流通加工是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行的加工例。流通加工是现代物流系统框架中的重要结构，流通加工的合理化可以有效地提高物流系统对于用户的服务水平，是物流活动中的一项重要增值服179、务，也是现代物流发展的一个重要趋势。这种在流通过程中对商品进一步的辅助性加工，可以弥补企业、物资部门、商业部门生产过程中加工程度的不足，更好地衔接生产和需求环节。因哈尔滨东站是东2 0 田源-物流运作管理 北京：清华大学出版社-北京交通大学出版社2 0 0 7 8-P 1 4 34 9j E 塞銮塑太堂主些亟堂鱼监塞4 睑筮迭丕堑壅遮筮整物速虫：垒酸友塞班究部地区没有铁路的诸多县市如巴彦、木兰、方正等粮食主产区重要的铁路输送节点，每年新粮外运的任务量相当大，况且运输要求急、时限性高，因此，可在散堆场划定区域购置粮食烘干机进行进行初级加工，方便用户：同时，针对哈尔滨枢纽地区棚车运用紧张的实际情况180、，加强货运技术更新，科学合理的进行货物的配重、混装、拼车作业，在确保安全的前提下，着眼于满足客户需要，提供低收入、高产出的服务功能，充分发挥各种运输手段的最高效率，提高设备的使用效率。5 物流信息处理功能物流中心现在已经离不开计算机，现代物流是需要依靠信息技术来保证物流体系正常运作的。物流系统的信息服务功能，包括进行与上述各项功能有关的计划、预测、动态(运量，收、发，存数)的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。这些信息的实时采集、分析和传递，可以缩短从接受订货到发货的时间，保证库存适量化，使接受订货和发出订货更为省力；可以有效提高搬运作业效率，提高运输效率；并提高订单处理的精度，防止181、发货，配送出现差错等等。可以说，信息服务是物流活动的中枢神经，该功能在物流系统中处于不可或缺的重要地位，尤其要重视电子商务的发展对于物流信息化的促进作用。6 结算功能物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。哈尔滨东站铁路物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在前期建设中，物流中心更多地依靠从事代理、配送等物流活动发展壮大并积累物流管理经验。同时，市联运中心在哈尔滨东站派驻了联合运输办公室，办理货款垫付、运费垫付等延伸服务业务由来已久，经验丰富，因而，哈尔滨东站铁路物流中心还可开展替货主向收货人结算货款、垫付运输费用等增值性服务。4 5 场地布局4 5 1 哈尔滨市各区适站量预测2 182、0 0 6 年，哈尔滨市社会货运量总计1 0 7 1 0 5 吨(2 0 0 6 年调整后的统计口径)，其中铁路货运量1 3 7 3 万吨，占总货运量1 2 8：公路货运量为8 9 9 4 万吨，占总货运量的8 3 9：水运货运量为3 4 1 万吨，占总货运量的3 2；航空货运量为2 5万吨，占总货运量的比重不到万分之三。从各运输方式所分担的比重来看，公路运输所占的比重比较大，铁路运输次之，水运和民航运输所占的比重都比较小。从历史数据来看，近年来，铁路运输货运量基本保持不变，略微下降；公路运输货运量增长较快，平均增长速率5 5。货运量(万吨)缸I P年份合计铁路公路水运民航(亿元)2 0 0 183、08 3 0 71 3 7 76 7 5 71 7 211 0 0 32 0 0 18 8 1 31 2 5 67 3 4 82 0 8l1 1 2 02 0 0 28 0 0 11 1 5 66 6 0 22 4 11 51 2 3 22 0 0 39 0 5 91 2 6 57 4 1 93 7 321 4 1 52 0 0 41 2 2 6 51 3 2 91 0 5 3 53 9 921 6 8 02 0 0 59 8 3 0 41 3 7 18 1 4 83 0 92 41 8 3 0 42 0 0 61 0 7 1 0 51 3 7 38 9 9 嶂3 4 12 52 0 9 4注184、：以上数据来源于黑龙江统计年鉴2 0 0 7 年表4-3哈尔滨市各运输方式历年货运量统计根据文献2 1，哈尔滨市货运主枢纽站货物适站量2 0 1 1 年为4 3 0 万吨。哈尔滨市各区适站量的预测分析如表4 4 1。t“一，4、2 0 1 1 年-。7|?n。分区按人口按生产总值平均值一道外区7 5 7 55 5 8 86 6，3 2南岗区1 0 4 7 21 0 7 0 51 0 5 8 9：、道里区7 4 0 88 0 7 47 7 4 l原动力区4 0 2 22 9 7 93 5 0 1：原香坊区3 7 J 0M 9 83 1 0 4平房区1 7 4 91 3 0 3】5 2 9呼兰区6185、 I 7 21 0 4 1 58 2 9 4松北区1 8 1 6，1 4 6 01 6 3 8表4-4 哈尔滨市各区适站量预测表(单位：万吨)根据表4 4 的预测结果，结合2 0 0 6 年8 月份哈尔滨8 区1 0 县的行政规划调整后哈尔滨市内8 个区主要指标对比分析，在调研哈尔滨东站2 0 0 6 年主要吸引区内产量及铁路运量的基础上，确定哈尔滨东站铁路物流中心的场地布局。2 1 胡永举，空间一引力模型在哈尔滨物流园区业务量预测中的应用，中国科技论文在线，h t t p：1 日p a p e r e d u c n4 5 2 哈尔滨市各区经济指标哈尔滨市各区经济指标如表4 5。、竽济指标总186、面积城区面积总人口生产总值财政收入分区(平方公里)(平方公里)(万人)(亿元)(亿元)道外区2 5 6 64 5 76 1 75 7-l4 1 l道里区4 9 7 23 8 66 7 88 0 55 7 8、南岗区1 8 2 86 2 8l 11 0 6 57 5 9新香坊区3 4 0 08 8 67 2 45 5 24 7 3平房区9 4 01 6 91 5 7J 土2n 8 5松北区7 3 6 32 5 51 9 41 8 82 0 2”呼兰区2 1 8 5 92 4 36 1 89 9 63 1 7，阿城区2 8 1 4 04 3 26 5 39 5 4。：?2 7 9。，：，数据来源于187、哈尔滨市统计局2 0 0 6 年统计敷字表4-5 哈尔滨市各区经济指标从以上比较的各项经济指标看，道外区各项经济指标都处在中间位置。代表经济总量的区属生产总值排在第五位；2 0 0 6 年区财政收入这一项重要经济指标居全市第四位，与南岗区、道里区的差距较大。特别是道外区城乡二元经济社会结构特征明显，相对发达的城区和相对落后的郊区并存；城乡基础设施陈旧，历史欠帐多，城区发展空间小；工业化水平不高，税源基础薄弱等。4 5 3 哈尔滨东站吸引区企业运量2 0 0 6 年哈尔滨东站吸引区内各企业到发量见表4 6。表4-62 0 0 6 年哈尔滨东站吸引区内各企业到发量发送量到达量顺号专用线名称车数吨数188、车数吨数(车)(万吨)(车)(万吨)l亚泰集团哈尔滨水泥有限公司3 9 3 82 32 7 2 1 11 2 8 62哈尔滨铁道职业技术学院物资处l0 0 0 62 5 11 53哈尔滨龙江特种装备有限公司3 90 Z4 5 42 9韭宝窑垣盔堂童些亟茔僮迨童!堕奎茨盘盐建遮煞墅翅真史：垒笪友塞鲤壅4哈尔滨市运达洁净煤有限公司无无4 10 35哈尔滨华夏水泥厂无无5 7 93，66哈尔滨市房地产管理局材料供应站无无7 7 4 45 07哈尔滨自桦林集团有限责任公司无无无无8中铁十三局第四工程处80 0 53 3 52 19哈尔滨市中远化工厂l0 0 0 53 8 12 31 0哈尔滨市木材六公189、司2 lO 18 50，51 l哈尔滨市诺林经贸有限责任公司无无2 9 0l _ 41 2哈尔滨华尔化工有限公司9 4 04 92 3 2 91 4 11 3黑龙江金基物流有限公司2 6 51 69 70 61 4哈尔滨岁宝热电股份有限公司无无6 4 6 44 1 61 5哈尔滨市液化石油气公司1 4 8 88无无1 6北车集团哈尔滨车辆有限责任公司1 2 6 17 46 3 53 91 7哈尔滨石油化工厂2 1 71 26 0 431 8哈尔滨正业农药有限公司30 0 22 0 31 21 9哈尔滨油漆厂20 0 11 0 5 15 92 0哈尔滨石油化工实业有限公司2 8 1L61 2 7190、 47 62 1哈尔滨三乐生物工程有限公司无无1 20 0 62 2哈尔滨松江罐头厂1 6O 19 8 45 62 3包装进出口黑龙江公司先锋路仓库6O 0 41 9 71 22 4哈尔滨市建筑材料公司第二仓储站无无1 7 51 0 62 5哈尔滨化轻材料总公司储运分公司50 0 32 9 11。72 5哈尔滨第一机器制造集团有限公司4 90 38 2 33，52 7哈尔滨铁路局三棵树机务段40 0 28 9 04 82 8哈尔滨铁路局三棵树车辆段1 3 20，81 9 41 22 9哈尔滨市第四燃料公司无无2 9 5 71 8 93 0哈尔滨市市政建设材料工业公司无无3 1O 23 l哈尔滨191、建筑材料工业供销公司无无7 1 44 53 2哈尔滨市第七燃料公司无无1 6 60 9 73 3哈尔滨宏远集团铁路专用线货场无无1 0 30 63 4黑龙江先锋农业生产资料交易市场3 5O 24 2 12 53 5哈尔滨药用玻璃厂6 30 4无无3 6黑龙江禧龙陶瓷装饰材料有限公司无无2 5 l1 53 7啥尔滨铁路局哈尔滨房产建筑段1 0 40 68 8 05 53 8哈尔滨木材防腐厂3 3 82，l9 3 3 23 5 63 9哈尔滨市农业生产资料总公司6 30 33 5 42 14 0哈尔滨铁路局液化石油气公司1 20 0 550，0 24 1蓝星化工新材料哈分公司1 8 90 9 71192、 3 3 96 54 2哈尔滨市物建建筑材料总公司无无2 5 5 51 54 3中国石油天然气哈分公司3 6 8 2 81 9 0 71 3 2 4 87 04 4哈尔滨铁路局物资回收公司无无无无4 5哈市郊农资公司化肥分公司30 0 24 5 22 B4 6哈尔滨红光锅炉集团有限公司无无1 4 90 94 7黑龙江农垦石油化工销售公司油库无无60 0 44 8沈阳军区后勤部哈尔滨物资站3 2 52 32 0 71 34 9哈尔滨市道桥管理维修处无无无无5 0哈尔滨双盛实业有限责任公司i 2 4 17 71 2 1 07 55 1走行线货场7 8O 4 62 3 0 71 3 8合计4 7 9193、 5 62 6 2 8 89 0 2 8 14 6 7 0 5哈尔滨东站到发量排名前五位的企业分别为中国石油天然气股份有限公司哈石化分公司、亚泰集团哈尔滨水泥有限公司、哈尔滨市液化石油气公司、中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司和哈尔滨双盛实业有限责任公司。其中，前四家为大型国有企业，工业企业物流运量较大，而哈尔滨双盛实业有限责任公司是以仓储、运输为基础的粮食、矿建、商贸集散地，经营环境和市场前景较好。4 5 4 物流中心选址物流中心选址的数学模型较为复杂，这里根据前文论述的影响物流中心选址的交通设施、社会人文、自然环境和经营环境等主要因素，按照交通便利性原则，参与竞争原则、经济性原则、动态性原194、则和战略性原则，定性地选择“哈尔滨双盛实业有限责任公司专用线”作为物流中心建设地点。该专用线的前身是“哈尔滨化工总厂专用线”。2 0 0 3 年哈尔滨化工总厂由哈尔滨市政府统一规划搬迁后，将原“哈尔滨化工总厂”土地产权全部划归中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司所有，但该线路一直保留未使用，属于既有线路。2 0 0 3 年至2 0 0 4 年问，中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司建设专用铁路，在建设过程中，该公司将原“哈尔滨化工总厂”的3 7 万平方米土地及附属物(包括2 条铁路专用线、库房、变电设施)等设备设施进行保留，作为预留资源未划到专用铁路内，该公司为区分管理责任，在专用铁路与原“哈尔滨195、化工总厂”专用线之间砌了一堵墙。2 0 0 4 年7 月原哈尔滨铁路分局总工室牵头，会同货运分处、工务段、车站等相关部门对中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司专用铁路内的2 4 条线路进行了验收，并批准该专用铁路开通。此次验收不包括原“哈尔滨化工总厂”的2 条线路。2 0 0 5 年，中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司对原。哈尔滨化工总厂”的2 条线路重新进行维修后，组建了“哈尔滨双盛实业有限责任公司”，并将资产全部划拨该公司管理使用。2 0 0 7 年8 月1 日，哈尔滨双盛实业有限责任公司专用线与哈尔滨中铁铁路工程有限责任公司哈东线桥分公司签订铁路代办铁路专用线维修合同，由其对该专用线进行线196、路保养维修，并符合专用线安全技术标准。该专用线场地面积大且规整，具有良好的设备条件，站台2 座7 7 0 平方米，仓库1 0 座2 万平方米，露天货位2 0 个，露天场地达4 万平方米。仓储和运输能力突出，更适宜建设铁路物流中心。4 5 5 物流中心布局根据哈尔滨东部地区的现状确定物流中心总体布置如图4 2 所示。图4-2 哈尔滨东站铁路物流中心布局示意图并设立功能分区如图4 3 所示。图4 3 哈尔滨东站铁路物流中心功能分区示意图5 哈尔滨东站建设铁路物流中心的保障措施建设物流中心是一项综合性的系统工程，需要社会、政府、企业分别从不同的角度予以支持。为确保哈尔滨东站建设铁路物流中心的顺利实施197、，应从以下几个方面予以保障。1 政府应加强对现代物流业发展工作的领导和组织协调在市政府的统一领导下，建立哈尔滨市现代物流工作联席会议制度。联席会议由市政府办公室，发展改革委、财政局，国资委、商务局、交通局、国土资源局、规划局、建设局、人事局、劳动和社会保障局、教育局、统计局、工商局、国税局、地税局、公安局等部门和单位组成，其主要职能是制定现代物流业发展规划和相关政策法规，统筹推进现代物流标准化、信息化、统计指标体系和人才培养等基础性工作，指导重大物流基础设施建设，协调解决物流业发展中的重大问题。联席会议下设办公室，办公室设在市发展改革委。市发展改革委为全市现代物流工作的主管部门，主要负责全市现198、代物流业的综合管理和协调指导工作，其他有关部门和单位要各司其职，各负其责，加强配合，形成合力，共同促进和推动现代物流业发展。2 哈尔滨东站应成立专门的物流部门负责与营销、生产、财务等相关部门建立关系企业的物流部门是指企业设置的统一管理企业输入、输出物资和产成品的运输、保管、装卸搬运和物流信息等业务的专职组织机构，是企业经营管理体系中的有机构成部分。哈尔滨东站建设铁路物流中心，依靠铁路为主、公路为辅的业务拓展和运作成功，必须在原有组织结构的基础上成立专门的、高效的物流部门。该部门三大主要任务定位为计划、实施和控制。其职能见表5-1。5 7职能种类具体描述规划和改进哈尔滨东站物流系统制定和完善物流199、业务管理规程计划职能根据哈尔滨东站总目标的要求，制定本部门的经营目标和物流计划为实现车站物流经营目标和计划任务，制定相应的策略和措施加强与车站生产、财务等部门的联系，经常交换信息，调节物流活动协调职能发展和巩固与地区内物流企业和物流中心及客户之问的长期友好合作关系组织监督本部门各项业务环节按计划进行日常业务活动业务营运职能评价物流工作计划和任务执行情况教育职能定期开展物流员工培训表5-1 哈尔滨东站新设物流部门的主要职能3 培育人才，提供人力资源保障应该鼓励原铁路系统大专院校、各职业学校开设物流管理、电子商务连锁经营和市场管理等专业，提高教育水平，提升培育人才质量。车站要采取“请进来、送出去”200、的方式，委托培养本企业、本组织商贸物流人才。加快市场管理物流人才引进，尽快培育、造就一大批熟悉市场管理、现代物流业务管理和掌握先进技术的多层次专业人才，为商贸物流发展提供强有力的人才支撑。加强对员工进行营销知识和现代物流理念培训(配送业务和第三方物流服务业务)，提高员工业务素质，车站应分层次对现有物流人员(或者说货运职工)进行培训，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一层次为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二层次为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三层次为物流操作人员，培训的重点是加强201、质量意识、效率意识和协作意识。4 建设物流信息系统，为物流中心发展提供必要的物流信息平台信息化和标准化是现代物流发展的重要趋势和特征。目前哈尔滨东站的物流行业和企业的信息化水平相对还比较低，重要的信息技术应用的范围还不够广泛，各种运输、仓储设施之间的接口还没有标准化，严重阻碍了一些先进的物流技术和设施的应用，提高物流行业的信息化和标准化水平是铁路物流从传统物流向现代物流转换的重要技术措施，必须抓紧。这又需要从两个层次入手，首先是抓好物流行业的信息共享平台的建设，促进车站和物流中心运输，仓储、商品交易等信息的传输和共享，其次是引导铁路企业采用先进的电子信息技术，如鼓励企业积极运用电子商务、电子数202、据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统以及因特网等方面的技术，提高铁路企业开展物流业务的信息化水平。5 加大营辖力度，拓展物流新业务哈尔滨东站的物流改造应遵循“从易到难”的原则，加大营销力度，增加既有经营业务量。前期可采取市场发布会、开幕式、参与会展等方式，通过啥洽会、冰雪节宣传企业，增加地区影响力和知名度。其次，必须重视改善硬件设施，积极引进室内商品配送业务，实现公路运输辅助运输功能，转变铁路企业只负责远距离干线运输的既有形象。第三，积极与合作企业联合经营，共同发展，在扩大公司的影响力的同时，实现与其他物流企业的战略联盟。6 结束语6 1 论文的主要结论随着国家振兴东北老工业基地203、政策的进一步拓展，哈尔滨市作为黑龙江省省会及东北北部地区最大的中心城市，发展现代物流产业，对培育新的经济增长点，推进经济结构的调整，增加就业，增强中心城市的服务功能和竞争力，对哈尔滨市未来经济社会全面、快速、和谐发展的挑战都具有重要意义。特别是哈尔滨市东部地区以大型国有化工企业为基础，城区建设规划布局调整，致使商品集散中心陆续向东迁移，区域经济的发展给物流业带来了持续发展的内在动力。因此，重新调整和考虑哈尔滨东部地区物流中心建设就显得尤为重要。目前，哈尔滨市物流主管部门对哈尔滨东部地区既有物流中心的建设和未来发展战略的思考仍处于论证、探讨阶段，基于这样的背景，本文对区域物流中心建设的相关问题进204、行了深入研究，主要结论如下：1 哈尔滨东站建设铁路物流中心对于区域经济的保证和促进作用前景可观，制约其效能发挥的优势和不足明显，必须加以改进。优势主要体现在物流概念在传统铁路运输企业中的引入和国家、铁道部政策上的支持；哈尔滨东站在交通经济带和物流辐射圈的地位与自身雄厚的物流资源储备与整合，使其更具备建设铁路物流中心的能力；市政府“三个”适宜的城市改造提供了可遇不可求的发展契机等。不足主要体现在企业体制、运作机制这些根本因素方面，同时匮乏的人力资源、落后的物流营销手段、单一的服务功能也严重制约了铁路物流的进一步发展。2 明确提出哈尔滨东站建设铁路物流中心的战略定位和市场定位。主要通过分析内外部经205、济环境、面临的主要竞争对手、物流吸引区的企业构成确定了哈尔滨东站铁路物流中心应依托铁路干线大通道运输，以大企业为服务对象，以大型市场为目标，完善仓储、运输基本功能，拓宽分拨、配送服务项目，进步扩大市场占有份额。3 设想和规划了铁路物流中心的场地布局和功能设置。通过对物流中心地区和周边地区企业、商家物流量的预测分析，选择易于合作、交通便利、物流资源基本相当的场地进行规划布局，并根据业务的开展设置功能分区。4 提出了建设铁路物流中心是一项系统工程，在组织领导、物流部门专设、人才培养、信息系统建设和新业务的拓展等方面必须予以保证。论文通过大量的对比分析，始终将哈尔滨东站建设物流中心的设想和研究融6 206、0入哈尔滨市经济、社会发展现状，并紧密依托铁路货运站优势，时刻关注区域内外物流结构的变化，因此提出的观点对于城市物流规划布局的调整有重要参考价值，同时对于铁路企业如何更好地应对物流需求的增长，迎接国内外同行业竞争对手的挑战有着更深远的现实意义。6 2 需要进一步研究的问题鉴于个人的能力、时间、以及所掌握的数据材料有限等因素，本文尚有许多不完善之处，需要在今后的工作中进一步思考：1 在企业、行业和市场形势的分析中，变化是唯一的场数。因此，利用S w o T分析法不可能指望次就完成其分析，随着哈尔滨东站发展环境的不断变化，必须努力修正S W O T 分析矩阵和结论，以期达到新的平衡。2 货运适站量207、的分析使用了胡永举老师“空间一引力模型”的结果，且货源吸引区圈定了专用线所有企业，在实际调研中极少数公路运量数据无据可考，在物流中心建设时应进一步使用数学模型定量研究。3 物流中心的选址通常要考虑许多问题，通常设计的原则为：费用最低(投资费、固定费用、经营费等)、服务水平良好、辐射面广、社会效益高等。这次对铁路物流中心的选址并没有考虑建设成本，在实际操作时应建立数学模型，综合各方面因素认真加以分析。4 建设初期铁路物流中心的功能选择是基于对哈尔滨东站的作业流程和管理现状而来，随着物流理念的正确认识和中心的发展壮大，对增值性服务如物流咨询、培训等也应做长期规划6参考文献 1 金美子黑龙江省与朝鲜208、半岛物流通道研究学术交流 J 2 0 0 2 9：P I O I 一1 0 3 2 何明柯物流系统论中国审计出版社2 0 0 1 7：P 1 2 3 1 2 5 3】兰建华铁路物流中心规划与设计研究西南交通大学硕士学位论文P 3 4 同上。5 刘秉权探讨构筑铁路运输产业链促进铁路物流化发展 J 铁道货运2 0 0 6 6 6 史健区域物流中心选择的方法与实证研究合肥工业大学硕士学位论文P 3 5 7 焦志敏物流对经济圈产业布局和结构的影响西南交通大学硕士学位论文P 1 l【8】高更和宁西铁路沿线(南阳段)产业布局研究西北大学硕士2 0 0 3 学位论文P 3 6 9 引自h t t p：w w209、 w w u l i u o r g a r t i c l e d e t a i l a s p x?a r l i e l e i d=3 5 0 6 9&c l a s a e o d g=0 0 0 4 0 0 0 3 1 0 引自中储物流在线h t t p：I n m 1 5 6 n e t c o m g e s s a g e 1 9 6 5 h t m lF 1 1 哈尔滨铁路局年鉴2 0 0 7 1 0 P 3 1 2 罗国雄铁路货运组织北京：中国铁道出版社1 9 9 8 P 1 2 6 1 2 9 1 3 曲建科等主编现代物流企业管理北京：中国经济出版社2 0 0 5 9210、 1 4 引自中国交通运输经济信息网h t t p：俐t r a n s d a t&C O W c n 1 5 同上h 6 数据来源于黑龙江地情网h t t p：d q w h a r b i n g o v，c n 1 7 曲建科物流市场营销北京：电子工业出版社2 0 0 7 1 P 4 1 1 8 徐万U P S 中国转型进军全新物流集团 N 2 1 世纪经济报道2 0 0 5 0 5 1 9 黄孟复中国民营经济发展报告 R 社会科学文献出版社2 0 0 4 7 2 0 田源物流运作管理北京：清华大学出版社北京交通大学出版社2 0 0 7 8 P 1 4 3 2 1 胡永举空间一引力模型211、在哈尔滨物流园区业务量预测中的应用中国科技论文在线h t t p：w w p a p e r e d u c n 2 2】孙宏岭高效率配送中心的设计与经营 M 中国物质出版社2 0 0 2 1 2 3 李维智现代物流对铁路货运影响分析及铁路物流发展途径 J 长沙铁道学院学报2 0 0 3(3)2 4 何兴国铁路物流中心运营管理研究西南交通大学硕士学位论文 2 5 侯海录中国铁路集装箱运输发展策略研究西南交通大学硕士学位论文2 0 0 6些塞窑煎塞堂童些亟圭堂焦诠塞窆耋塞越 2 6 十一五铁路发展战略机遇 J 财经界2 0 0 6(1)P 1 7 2 0 2 7 林跃勤打破垄断势在必行一俄罗斯铁212、路改革启示 J 中国改革2 0 0 5(3)P 3 9 4 1 2 8 宋瑞等德国铁路货运十年问改革过程的回顾与分析 J 物流技术2 0 0 6 2 P 9 6 9 8 2 9 孙林美国政府怎样支持铁路发展 J 中国改革2 0 0 6 3 P 3 5-3 7 3 0 朱巍巍欧洲高速铁路网2 0 1 0 年将翻一番 J 上海铁道科技2 0 0 3 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b a nT r a n s i tN e t w o r kD e s i216、 g n J J o u r n a lo fA d v a n c e dT r a n s p o r t a t i o n，V 0 1 3 8：2 2 5 2 4 1 4 7 P KW o o d w a r d，D T h o m p s o n a n dM B a n i m a h d G e o c o m p o s i t et e c h n o l o g y：r e d u c i n gr a i l w a ym a i n t e n a n c e j T r a n s p o r t I C EA u g u s t 2 0 0 7：1 0 9 1 1 217、5 4 8 E u r o p e a nL o g i s t i c sL o c a t i o n，L o g i s t i c s&T r a n s p o r tF o C U S，2 0 0 4 1 1 4 9 J S c o t tA r m s t r o n g，R o b e r tF i i d e s：C o r r e s p o n d e n c eO nt h eS e l e c t i o no fE r r o rM e a s u r e s J o u r a lo fF o r e c a s t i n g，V 0 1 1 4 1 9 9 5218、j E 塞窑煎叁堂童些亟堂僮论塞毗丞附录A哈尔滨东站建设铁路物流中心的可行性研究专家调查问卷尊敬的专家：您好我是北京交通大学硕士研究生现正进行硕士论文哈尔滨东站建设铁路物流中心的可行性研究的撰写。2 0 世纪后半叶，经济全球化、信息现代化、文化多元化发展的趋势，不断改变着物流运输的内涵与外延，在我国社会经济发展中起到积极活跃的保障作用。作为哈尔滨物流运输的枢纽之一，哈尔滨东站面临铁路物流中心建设发展的现实挑战，持续稳定物流中心发展，对哈尔滨市及周边地区社会经济发展具有重要现实意义。然而，哈尔滨市现在还未形成现代化的物流中心。在这样的背景下，对哈尔滨东站进行深入研究也具有了鲜明的时代意义。您是我219、国物流企业与铁路运输方面的专家，您的经历和观点对于本论文的研究具有重要的指导意义。因此，恳请您在百忙之中帮助填写此问卷。您提供的信息仅作论文研究之用，没有对错之分，感谢您填写真实的观点。谨对您的大力支持与帮助表示衷心的感谢!指导教师：朱晓宁教授硕士研究生：刘振勇1 请填写您的基本信息您的姓名：l 职称：职务：工作单位：联系电话：联系地址：邮编：2 您认为当前铁路物流在我省(市)物流运输中是否占有重要的地位?口 是口B 否3 您认为我省(市)铁路物流发展主要受到哪些因素的影响?(多项选择)口A 铁路物流运行机制口C 铁路物流管理水平口D 其它物流的冲击口E 物流人才培养水平口F 物流集团资金实力220、口G 其它，请加以简短评述1 您对问卷设计的评价是问卷效度检验很合理合理基本合理不太合理不合理2 您认为哪些内容需要增加?3 您认为哪些内容需要删除?拙夏窑遵左兰童些亟堂焦淦窑缝耋踅压作者简历作者简介刘振勇。男，1 9 7 5 年1 月出生于黑龙江五常，汉族，中共党员教育背景1 9 9 4 9 1 9 9&7 北方交通大学交通运输学院铁道运输专业学士工作经历攻读学位期间发表的论文哈尔滨铁路局哈尔滨东站哈尔滨铁路局货运处哈尔滨铁路局哈尔滨东站中铁快运哈尔滨分公司助理工程师、副站长挂职科长工程师、副站长副总经理关于铁路客运站旅客满意度测评指标体系建立的思考黑龙江铁道2 0 0 7 1 2屹他坦堙3221、4672222一一一一，心地憎g 昭叫均加砌哈尔滨东站建设铁路物流中心的可行性研究哈尔滨东站建设铁路物流中心的可行性研究作者：刘振勇学位授予单位：北京交通大学 相似文献(10条)相似文献(10条)1.会议论文 蔡君伟 大型铁路货运站的电力设计 19872.学位论文 曹天福 铁路运输向现代物流拓展的研究 2006 随着全球经济市场化、信息化和一体化步伐的加快，如何在竞争激烈、复杂多变的市场环境中求得长期生存和持续发展，这已经成为当今企业面临的重要问题。纵观国外铁路发展历史，证明发展现代物流是铁路企业实现利润增长、提升市场竞争力的有效途径。国外铁路企业从20世纪70年代就己经启动了向物流服务业转化222、的进程，普遍收到了良好的效果，目前，现代物流业已成为我国经济发展和投资的新热点。在运输市场竞争日益激烈的今天，如何满足客户极其丰富的需求，从为客户节约流通费用出发，主动为客户设计和提供整套的个性化物流方案，更多地增加货运产品种类，在降低服务成本的同时提高服务质量，已成为铁路运输企业生存和发展的重要经营手段。本文以昆明铁路局为主要背景，从企业面对的宏观环境分析入手，对铁路运输产业的前景、云南物流发展需求及特征进行详细分析，对铁路货运站向运输型物流中心拓展进行了探讨。全文以现代物流理论为指导，研究铁路货运服务与物流的关系，运用物流分析方法，提出铁路货运站向运输型物流中心拓展的构想，并提出建立运输型223、物流中心的相关建议。针对我国物流业发展正处于初级发展阶段，物流成本仍比较高的现实，铁路运输向现代物流拓展，发展现代物流，必须从有利于节约资源、降低成本、提高效率、增加利润的战略高度出发，明确重点、分步实施，着眼于传统铁路企业的改造、重组，从管理体制、组织结构、运作模式、配套设施等方面，完善、提高传统企业适应现代物资发展需要的各要素和能力，不断提高企业核心竞争力，逐步组建、形成专业性、综合性和系统性的运输型物流中心。全文共分五个部分。第一章是绪论部分。第二章是相关理论。第三章以昆明铁路局为背景，对铁路货运向现代物流拓展进行分析。第四章提出了铁路货运站向运输型物流中心拓展的具体构想。第五章对全文进224、行了总结。论文的核心是第三章和第四章。3.学位论文 黄维 铁路货运站实行物流化运营的研究 2005 本文以沈阳站货运改革为背景，研究了大、中型城市铁路货运站为适应现代经济发展，建立铁路运输型物流中心，实现铁路货运物流化的相应对策和方法。以期对铁路货运改革和发展现代物流提供参考和建议。论文对铁路货运业向现代物流业转型的社会环境、经济条件和可行性进行了详细分析。同时，按照现代物流理论结合铁路货运站作业流程的实际，对构建铁路运输型物流中心的类型、作业流程和物流量等方面进行了研究；最后，论文通过分析沈阳货运站在地理、经济和基础设施等方面在向现代物流业转型的优势，为车站实现货运物流化的战略目标进行了规划225、设计和深入探讨。4.期刊论文 杨华.Yang Hua 基于物流配送的铁路货运站的规划设计-中国铁路2008,(6)作为铁路运输网络的节点和基层运输单位的铁路货运站,对保障整个铁路货物运输的通畅有着重要的作用.在传统运输向综合物流转变的过程中,铁路货运站要按照基于物流配送的需求进行功能设计、布局规划、设施规划、信息系统规划及作业组织规划,以使铁路货运站适应物流发展的需要.5.学位论文 管莉军 济南站货运发展现代物流的研究 2007 随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，也在积极探索向现代物流服务业的转变。本文通过对226、物流和物流中心的概念以及国内外物流业发展现状的分析，指出了作为铁路运输网络重要节点的货运站向物流业发展过程中应逐步过渡为适应物流业发展的铁路物流中心。论文在深入调研和广泛收集资料的基础上，重点分析了济南市的整体物流环境和济南站的各物流要素，阐述了目前济南站货运经营所面临的困难，提出了济南站发展物流业的指导战略和具体实施方案。全文共分六章：第一章是绪论，介绍选题背景、研究目的与意义及研究思路；第二章是物流相关理论介绍，概述了物流概念以及国内外物流发展、物流中心概念及国内外物流中心的发展、国内外铁路货运物流发展现状；第三章通过对济南市自然环境、经济环境、交通环境的分析及济南市目前物流业发展现状说明227、济南市发展现代物流业的良好环境；第四章通过对济南站物流要素的分析及货运量的预测，指出济南站货运物流化运营所存在的问题及面临的困难；第五章阐述了济南站货运发展现代物流的总体战略及建设物流中心的实施方案，并对三种方案进行比选，提出了济南站物流中心的功能定位，设计了物流中心的作业流程；结论部分总结了整个论文成果，对研究问题的应用进行了评价，并提出了今后进一步研究的方向。6.学位论文 吴宁 铁路货运站拓展为铁路物流中心的研究 2007 铁路货运站长期以来一直按照计划经济体制下形成的铁路传统管理模式运作。但是在市场经济下，特别是在商品的生产、加工及流通向个性化、及时制、便利性发展的今天，铁路货运站在作业228、的灵活性、运输的衔接性和服务质量等方面已渐露疲态，无法满足市场新的需求。虽然铁路货运站也已经在不同的层次和范围内进行了一系列的改革措施，但取得的成效并不显著。面对国内综合运输方式的全面发展和中国加入WTO后来自国际运输市场全球化的竞争，铁路货运站必须进行根本性的变革。从当前及长远看来，只提供单一的运输服务向为顾客提供全方位的物流服务发展，己经成为铁路货运企业发展的必然方向，铁路货运站转型拓展为铁路物流中心就是一个很好的发展模式。本文作者作为一名铁路职工，怀着对铁路行业几十年发展壮大的自豪感和对新时期下铁路运输企业所面临的严峻形势的深切关注，运用接触并学习的一些现代物流知识，结合自身工作实际在此229、方面作了些浅显的思考研究，希望能为增强铁路运输企业竞争力、加快铁路货运企业向能提供各种服务的现代物流企业转化有所帮助。文章首先对当前国内外物流中心发展现状及我国铁路货运站现状进行分析，总结出目前我国铁路货运站在经营管理体制和提供服务方面存在的不足，从而自然而然地点出本论文研究的内容及其理论和实际意义。其次通过系统地介绍铁路物流中心的功能、作业流程、特征并与铁路货运站加以对比分析，由此引出铁路货运站向铁路物流中心拓展的必要性、可行性和优势条件。然后重点介绍了铁路货运站要拓展为铁路物流中心其组织模式以及运营模式的选择。接着从构建信息系统的意义、基本思路、功能框架以及信息系统的网络结构、开发步骤等方230、面，系统地论述了铁路物流中心信息系统的构建。文章最后针对铁路货运站要想拓展为铁路物流中心，必须要做的自身建设和运作措施进行了说明。7.期刊论文 蒲萧云 方法研究在改善铁路货运流程中的应用-时代经贸2010,(5)在货物运输市场竞争日趋激烈的形势下,加之网运分离模式的提出,使铁路货运站何去何从成为急待解决的问题.现代铁路运输代理服务的兴起就为货运站的转型提供了契机.本文从对铁路货运市场分析入手,挖掘现存问题-货物周转量下降.然后提出了影响周转量下降的主要因素,即货物丢失事故多.之后锁定事故高发区域-发货和到货流程,进行铁路火车站发、到货流程的分析和优化,最后找出解决问题的方法.第一部分介绍了选题231、背景和研究意义等问题;第二部分进一步阐述了铁路运输代理服务的初步情况并对流程程序分析进行介绍;第三部重点研究了铁路货运市场井结合具体车站进行货运流程分析;最后部分则是对全文进行总结.本文通过对铁路火车站运行情况的分析,简化了货物收发流程,去掉货物周转的中间环节,找到了货物运输改善的方法,即门对门服务,现可称为铁路运输代理服务.8.学位论文 靳雄焕 铁路战略装车点布局规划研究 2009 铁路在大宗物资运输尤其是关系国计民生的重点物资运输领域（主要为煤炭、石油、粮食、矿石、建筑材料、农用物资、钢铁）发挥着骨干作用，随着交通运输市场竞争的日趋激烈，铁路要保持其优势，必须要优化运力资源，提高效率。战略232、装车点的规划建设无疑将大大提升铁路自身的竞争力。论文首先对铁路货运站布局及整合的基本情况、战略装车点的基本特征、规划现状及存在问题做了较为深入的阐述，在此基础上分析了铁路运输组织创新和发展趋势。其次，论文重点论述了战略装车点布局规划的基本思路与方法：即在分析战略装车点布局规划思路和基本原则的基础上，综合考虑铁路战略装车点的规划特征，比选常用选址模型及方法，确定采用AHP-模糊综合评判法进行规划，并构建了AHP-模糊综合评判模型。为了方便应用模型，本文利用Visual Basic技术开发了基于AHP模糊综合评判法的战略装车点布局规划辅助决策支持系统。论文最后以太原铁路局战略装（卸）点规划为例，在233、分析基础数据的基础上，利用论文所确定的规划方法及辅助决策支持系统进行了战略装车点的选定，初步验证了该方法的实用性和可操作性。9.学位论文 王楠 深圳地区铁路货运站发展规划研究 2008 铁路作为我国综合交通运输体系的骨干，拥有数量庞大的设备、设施资源和发展现代物流服务的诸多优势。铁路运输业积极融入社会物流大系统，为社会提供综合物流服务，不仅符合国际运输一体化的发展趋势，同时也是我国铁路运输业寻求新的经济增长点、实现自身跨越式发展的重要途径。货运站是铁路办理货运业务的基本生产单位，也是铁路运输业向现代物流发展的关键环节。论文以深圳地区铁路货运站为研究背景，研究了铁路货运站向现代化货运中心发展的规234、划问题，具有重要的现实意义。本文在大量阅读相关文献资料的基础上，分析了国内外学者在铁路货运站发展规划方面的研究现状，调查研究了深圳市经济和交通运输环境，并系统地总结了其对铁路运输的影响；在调研数据的基础上，用神经网络模型对深圳地区各货运站(包括深圳北站、布吉站、平湖南站、平湖站)未来5年的货运量分品类的进行了预测；然后以预测出的2012年货运量为依据，用系统协调度模型计算出各货运站分别向不同类型(包括配送型、仓储型、加工型、综合型)货运中心发展的系统内部协调度，提出了各货运站发展方向的初步方案；最后，论文结合深圳地区经济与运输发展状况以及铁路货运站资源、货源的具体情况，对四个货运站的发展方案进235、行了定性分析，提出深圳地区铁路货运站发展规划的方案；该方案对广深铁路公司货运站发展的具体实践有着及其重要的参考价值。10.期刊论文 王雅琳.李开峰.马杰.阳春华.桂卫华.WANG Ya-lin.LI Kai-feng.MA Jie.YANG Chun-hua.GUI Wei-hua 遗传算法在企业铁路取送调车作业优化中的应用-系统工程2007,25(3)如何合理安排企业铁路取送车作业是企业铁路调车作业中的一个重要环节.本文针对调车作业方式送取分离的企业铁路货运站,参照3车列的取送车仿真时序,建立了取送车作业优化问题的数学模型.同时,提出一种带启发式知识的进化增强型遗传算法用以求解这类大规模组合优化问题.算法一方面通过启发式知识产生优良个体并有效保存,加速算法寻优;另一方面通过有效的交叉和变异操作保证算法的多样性,避免算法早熟;从而最终有效提高算法的寻优效率.实例计算结果验证了模型和算法的有效性和工程实用性.本文链接：http:/