1、西南交通大学硕士学位论文铁路货场建设物流园区可行性研究姓名：陈静申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：黄庆20040201西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页摘要我国是一个发展中国家，虽然整体交通运输业有了长足的发展，但我国疆域辽阔，人口众多，资源分布不均，各地区经济发展也极为不平衡，有些地区至今还没有现代化交通工具，需要通过铁路长途运输大宗货物。加上我国目前正处于前工业化时期，因此，铁路运输仍是我国的主要-的运输方式，它将继续发挥骨干作用，作为铁路整个运输过程中一个重要的环节铁路货场作业，也将发挥重要作用。货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层生产单位。长期以来货2、场未能得到相应的重视，货场改建工作滞后，导致我国铁路货场设备相对落后，从而出现了所谓“消化能力”不足，货场已经成为制约铁路整体运输能力的瓶颈。为了更好地适应经济的发展的需求，服务社会，方便用户，保证产品安全、快捷的运输至目的地，货场急需改建转型。本文针对以上情况，从物流环境分析开始，讲述现在市场上物流业的发展情况，并就货场对本地区的吸引范围内的物流需求做了预测。然后对把货场改建成多元型货场、现代化仓储基地、配送中心、综合性物流园区和综合性批发市场等五种分别做了竞争力评价，各种方案都有其实行的利弊，考虑货场所处的杜会经济、交通地理环境的基础上，对各种方案进行对比，进行方案选择，并对选择方案进行投3、资估算、资金筹措、财务评价和国民经济评价。最后，以成都西货场发展战略及可行性研究作为案例进行分析，来说明铁路货场建设物流园区的可行性。关键词：货场；物流园区；经济评价；可行性研究A b s t r a c tA l t h o u g ht h ew h o l et r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yc o n t a i n ss u b s t a n t i a ld e v e l o p m e n t，o u rc o u n t r yi sad e v e l o p i n gc o u n t r y,t h ea r e a4、i sb r o a d，d e n s e l yp o p u l a t e d，a n dt h er e s o u r c e sd i s t r i b u t i o ni sn o tw e l lb a l a n c e d A n de c o n o m i cd e v e l o p m e n ti ns o m ea r e ai se x t r e m e l yu n b a l a n c e d T h e r ei sn o tm o d e mt r a f f i ct o o l si ns o m er e g i o n s，S 0i 5、ti sn e e e s s a r yt ou s er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni nt h e s er e g i o n s N o wo u rc o u n t r yi sb e i n gp r e i n d u s t r i a l i z e dp e r i o d，S Ot h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni ss t i l lt h ep r i m a r yt r a n s p o r t a t i o ni no u rc o u r l t 6、r y,a n di tw i l lc o n t r i b u t et ot h ee c o n o m i c s A so n eo ft h ei m p o r t a n tr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o np r o c e s s e s，t h er a i l w a y-s t a l la l s om a k e si m p o r t a n tf u n c t i o n F u r t h e r m o r e，t h er a i l w a y s t a l li st h ep a r to f7、r a i l w a ys t a t i o n，a n da l s ob e i n gt h eb a s i cu n i ti nt h er a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n W eh a v en o tt a k e nt h er a i l w a y-s t a l li n t oa c c o u n tf o rl o n gt i m e，S Ot h er a i l w a y-s t a l lc o n s t r u c t i o nd e v e l o p e ds l o 8、w l y T h a tl e a d st ot h er e l a t i v e l yl a g g a r de q u i p m e n ti nt h er a i l w a y s t a l l s，a n di tt u r n su pt h ep h e n o m e n o n：t h eS O c a l l e d d i g e s t i v ep o w e rs h o r t a g e A n dt h er a i l w a y s t a l l sh a v eb e e nt h eb o t t l e n e c ko f d 9、e v e l o p i n gt h ew h o l er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t y I no r d e rt op r e f e r a b l ya d a p tt ot h en e e do ft h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t，s e r v es o c i e t y,c o n v e n i e n tc u s t o m e r，g u a r a n t e et h ep r o d u c ts a f e t ya n dt10、 r a n s p o r tt ot h ed e s t i n a t i o nr a p i d l y,t h er a i l w a y s t a l lu r g e n t l yn e e d sb e i n gc o n s t r u c t e di nt h ef u t u r e A c c o r d i n gt ot h ea b o v ec i r c u m s t a n c ed i s c u s s e di nt h ep a p e r,t h ea u t h o rt r yt oa n a l y s i st h el o11、 g i s t i c se n v i r o n m e n t，d i s c u s st h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r yi nt h ec u r r e n td o m e s t i cm a r k e t，a n de s t i m a t et h el o g i s t i c sr e q u i r e m e n to f西南交通大学硕士研究生学位论文第1 II 页t h ea t t r a c t e d。s c o p ea r e at ot h er a i l12、 w a y s t a l l T h e nt h ea u t h o rp u t sf o r w a r df i v er a i l w a y s t a l lc o n s t r u c t i o np r o j e c t s：m u l t i-t y p er m l w a y s t a l l，m o d e ms t o r eb a s e，d i s t r i b u t i o nc e n t e r,s y n t h e t i cl o g i s t i c sd i s t r i c ta n ds y n t h e t i c13、w h o l e s a l i n g A n dt h ep a p e re v a l u a t e dc o m p e t i t i v e n e s so ft h ef i v ep r o j e c t s，S Od r a wac o n c l u s i o nt h a te v e r yp r o j e c ti sn o tp e r f e c t，b u th a v et h e f ta d v a n t a g e sa n dd e f e c t s B e s i d e s，c o n s i d e r i n gt h es 14、o c i e t y,e c o n o m i c sa n dt r a f f i cs u r r o u n d i n g s，t h ep a p e rc o m p a r e se v e r yp r o j e c t，s e l e c t st h eg o o dp r o j e c t，a n de s t i m a t e st h ei n v e s t m e n to ft h ep r o j e c t，t h ew a y so ff u n dc o l l e c t i o n，f i n a n c i a le v a l u a15、 t i o na n dn a t i o n a le c o n o m i c se v a l u a t i o n A tl a s t，t h ep a p e rt a k e st h eC h e n g d uW e s tR e a i l w a y-s t a l lf o ri n s t a n c e，d i s c u s s e st h ef e a s i b i l i t ys t u d yo ft h ee x a m p l e，a n dd r a w st h ec o n c l u s i o no ft h ef e a s i 16、b i l i t yo f c h a n g i n gt h er a i l w a y-s t a l li n t ol o g i s t i c sd i s t r i c t K e yw o r d s：r a i l w a y s t a l l；l o g i s t i c sd i s t r i c t；e c o n o m i ce v a l u a t i o n；f e a s i b i l i t ys t u d y西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页第1 章概述1 1 铁路货场及现状分析货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层生产17、单位。主要的任务是办理货物的承运、保管、装卸和交付等作业。1 货场接办理货物的种类货场按办理货物的种类可分为：(1)综台性货场办理多种晶类货物作业的货场。缘合性货场按运量大小可分为太、中、小三种，年运量不满o 3 M t 时为小型货场：年运量为O3 M r及以上但不满1 M r 时为中型货场：年运量在1 眦以上时为丈型货场。(2)专业性货场办理单项运输种类或单一货物品种的货场。包括整车货场、零担货场、危险货物货场、散堆装货物货场、液体货物货场和集装箱货场。2。货场现状(1)标准低设备简陋我国铁路货场设各整体落后。近年来，铁路加快了电气化建设，加大了修建复线豹力廑。拥强了铁路的技术改造，医段透过18、能力和技术站的编组能力有了大幅度的增加，但是货场货运作业能力未能得到相应的重视，货场改建工作滞后，从而如现了所谓“消化能力”不足，货场已经成为薄弱环节成为影响了整体运输能力的发挥的瓶颈。(2)货场利用率低一个货场不论大小，都有一定的吸引范围，货场的建设设计一耍根据吸引范围内工农业的生产发展和A 民生活需求的变化，确定货场应完成的货运任务和应提供的运输服务；二要撮据当时的具体情提和一定时期的预测运量，西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页确定所需要的设备。而我国目前的货场大多数是在计划经济体制下建成的，根本没有考虑市场经济的规律，也就不能解决货场运能和社会需求的矛盾。从而造成有的货场运力极度紧张19、，而有的货场基本被闲置，货场整体利用率较低。1 2 铁路货场发展前景概述我国是一个发展中国家，过去交通运输业十分落后，新中国成立以来，特别是改革开放以来，交通运输业有了长足的发展，但我国疆域辽阔，人口众多，资源分布不均，各地区经济发展也极为不平衡，有些地区至今还没有现代化交通工具，需要通过铁路长途运输大宗货物。中J、长途运输仍以铁路为主，因此，铁路运输仍是我国的主要的运输方式，它将继续发挥骨干作用，作为铁路整个运输过程中一个重要的环节铁路货场作业，也将发挥重要作用。由于目前货场不适应经济的发展的需求，为更好地服务社会，方便用户，保证产品安全、快捷的运输至目的地，货场急需改建转型，如可将货场改建20、成：综合性或专业性货场、现代化仓储基地、配送中心、综合性物流园区、综合性大型批发市场等，具体分析见以下章节。1 3 物流基础概况我国地域辽阔，资源丰富，人口众多，近年来我国经济发展迅速，经过5 0 多年的建设和发展，尤其是改革开放以来，经济结构已转向以农业为基础、以工业为主导的结构，生产力布局更趋完善与合理，形成了相当规模的工业体系。国民生产总值居全球第6 位。铁路：在激烈的市场竞争中，为了提高货物运输质量，促进省能、省力、提高效率的技术革新，铁路运输的现代化主要表现：发展集装箱运输；发展适合不同物质的运输；加强货运站和运输基地的建设。西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页公路：我国的高速公路21、发展速度前所未有。现已初步形成了以高速或高等级公路主骨架为依托，以国、省道干线公路为骨架的公路网，其通达深度、覆盖区域、整体服务水平都有明显提高。汽运的现代化主要表现在：车辆现代化；运输设施现代化；汽车运输企业的现代化。水运：今年来，通过加强对多用途码头、深水航道等的建设，我国水运业在通航能力、运输能力等方面已经发生了翻天覆地的变化。水运的现代化主要表现在：船舶的大型化、自动化、合运输；内河航运中的车辆渡轮运输。航空：航空的现代化主要表现在：统自动化。高速化、专用船化、特殊化；海陆联托盘装卸系统集装箱化；信息处理系1 4 我国物流现状分析1 物流发展的历史物流理论和实践在国外蓬勃发展，具有几十22、年的历史了。在我国，虽然新中国建立以来储运、仓储行业(物流业的雏形)已经形成并有所发展，但管理方式十分粗放。7 0 年代末，我国引进了物流的概念，物流也开始作为一门学科在部分高校里得到研究，但由于我国长期处于短缺经济状态，企业一直以粗放式经营为主，物流的战略地位还未显露，物流实践的发展缓慢。2 物流发展的现状近几年来，随着社会主义市场经济的发展，市场“游戏规则”逐渐完善，营造了一个相对自由、宽松的市场经济环境，各类经济主体积极投资，生产规模扩大，产品供给日益增多，经济迅速增长，买方市场逐渐形成，市场竞争越来越激烈，零售企业和连锁商业企业在市场的主导地位加强。外商大举进入我国日化、家电等生产领域23、，并引进了现代物流观念和物流网络体系，越来越多的生产企业已经认清物流能力在市场竞争中的越来越重要的作用，西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页与此同时，一批“三资”储运、物流企业产生，传统的储运企业开始向综合物流企业发展，也产生了一批新的民族物流企业。在这种情况下一些生产、零售企业开始退出流通领域，不再新建仓库，转向市场寻求合格的物流代理商。至此，标志着我国现代物流业的起步。各级政府也逐渐认识到作为“第三利润源”的物流的价值和战略地位，并开始重视物流业的发展。现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点已成为人民的共识。物流业发展问题也已经列入了各级地方政府工作的议事日程。目前深圳、24、北京、天津、上海、广州、山东等地政府，极为重视本地区的物流产业发展，并己开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。中央政府有关部门。如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。物流基础设施和装备取得了重要进展。我国目前已经建成了由铁路、公路、水路、航空和管道运输五个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展；在仓储设施方面，仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势；在信息通讯方面，己基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，25、为一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平；在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用。3 物流发展的不足虽然我国的物流现代化步伐正在加快，但是，由于我国长期以来重生产轻流通，在流通中又重商流轻物流，致使对物流业的发展重视不够，对物流的研究滞后，而且过去对物流的研究缺乏系统观念和整体优化的思想。总的来说，现代物流发展比较缓慢，与发达国家相比还存在着较大的差距，表现西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页在：一是物流设施虽然数量多，但总体水平不高，许多五、六十年代建的老仓库仍在使用；二是我国物流领域新技术、新26、装备应用相对较少，虽然有一些企业目前采用了一些物流方面的技术装备，但数量很少，绝大多数企业物流方面的技术装备水平还很低；三是物流方面技术标准、规范不完善，影响物流效率；四是物流管理方面的水平较低，物流速度馒，物流成本高于发达国家很多；五是以客户为中心的思想还没有完全确立，不能为客户提供系列化、全过程的物流服务；六是虽然物流存量资产十分庞大，相关物流企业数量多，分布面广，但缺乏企业建的紧密联系，在全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系，物流企业建立起全国性的物流网络或全国性的物流业务同盟的还是极少数，七是物流从业人员的素质有待提高。西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页第2 章物流需求预测227、 1 整体与区域社会经济发展对物流需求的影响分析2 1 1 物流需求及物流需求预测物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。物流需求预测的目的在于为社会物流活动提供物流能力供给不断满足物流需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动保持较高的效率与效益。在一定时期内，当物流能力供给不能满足这种需求时，将对需求产生抑制作用；当物流能力供给超过这种需求时，不可避免地造成供给的浪28、费。因此，物流需求是物流能力供给的基础，物流需求分析的社会经济意义亦在于此。借助于定性和定量的分析手段，了解社会经济活动对于物流能力供给的需求强度，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流服务领域，将有利于合理规划、建设物流基础设施，改进物流供给系统。2 1 2 影响物流需求的主要因素分析物流需求分析是将物流需求与产生需求的社会经济活动进行相关分析的过程。由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因素。具体主要有以下几个因素。29、1 G D P 与产业结构西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页一般来说经济发展本身直接产生物流需求。物流在经济发展中处于先决条件的地位，落后的物流系统将成为制约经济发展的瓶颈。物流的发展速度，与G D P 的发展速度成正比，尤其是与G D P 中第二、第三产业创造的G D P 成正比。在未来的一段时间里，四川I 的产业结构还将会以较快的速度升级，第一产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产业比重将会快速上升。因此，未来的产业结构变化必然会增加对物流的需求。2 宏观经济政策和管理体制宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用。这一点，在我国表现得很明显。以铁路为例，目前我国30、铁路由国家经营和投资，国家的投资规模直接影响铁路的建设和技术改造。3 市场环境市场环境变化将影响物流需求，包括国际、国内贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等。物流服务于生产和市场销售，物流的具体对象更离不开企业和社会所需要的各种物质资料，因而市场环境的改变将影响物流的物质流向、服务方式、服务数量和质量等等。4 消费消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售行为。进而影响物流的规模、流动方向和作用对象。当一种新的需求产生，就会有企业为满足这种需求，调动必要的资源，进行生产和销售。我国解放后，各种高档消费品如电脑、家用轿车、冰箱、彩电、手提电话等等纷纷由无到31、有、由少到多，为物流提供了巨大的市场。对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。我国商品进出口总额从19 7 9年的2 9 3 3 亿美元，增加到1 9 9 8 年的3 2 3 93 亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增幅3 4 个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均6 7 的增幅。对外贸易的快速增长增加了对交通运输的需求。另外，对外西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页开放政策还吸引了大量外资投资于我国的基础设施建设，外资对公路、铁路、港口等基础设施的投资大大促进了我国交通运输的发展。5 技术进步通信和网络技术首先服务于物流的技术升级，提升物流服务的质量和服务范围。同时，现代技术的发展32、，也使经济中物质流动的方式和内容发生巨大变化。首先媒介和信息产品的流动，由物质流动变为信号传输，减少了物流的部分需求；网络的发展使世界变成一个更为广泛和巨大的国际分工合作体系，国际分工合作的发展，使物流的物质流向和流动方式发生变化。正是由于现代技术的发展，才使中国在国际分工中世界加工中心的地位得到加强，从而使中国在国际上的原料输入和产品输出规模急剧扩大。物流需求也自然水涨船高。6 物流服务水平物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节约大量成本，在竞争如此激33、烈的今天，节约成本就是创造利润。物流作为成本中心，成为第三个利润源泉是企业毋庸置疑的选择。因而更多的企业，现在趋向于寻求专业物流供应商，也就是第三方物流的服务。美国甚至大量进出口企业也把报关和清关等诸项内容委托专业物流供应，以避免由于价值申报等方面的错误而导致海关罚款。另一方面，低劣的物流服务水平，由于诸如交货迟延、货物破损与丢失、成本高昂等等原因，丧失客户在所难免。目前众多企业越来越倾向选择专业物流供应商，放弃自理物流和小型一般物流供应商，就是出于质量原因。2 2 吸引范围内综合物流需求预测西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页这里要预测的货运量是指要预测货场未来五年吸引范围内的货物运输需求34、量。其方法是：首先预测出该地区在未来五年的货运量，然后根据该地区各个经济区的发展状况分别求出各个经济区在未来五年在整个该地区的货运量所占的比重并可分别求出各个经济区的货运预测量，最后将货场所吸引的几个经济区的货运预测量求和即可得到货场吸引范围内的货运需求预测量。具体的步骤见下：2 2 1 综合物流需求量1 灰色模型的建立建立近几年的货运量散点图，如果货运量与时间呈不规则关系，不能用数学解析函数来拟合。因此我们应用了灰色模型来进行预测。灰色模型的理论思想是将离散变量连续化，用微分方程代替差分方程，用生成数序列代替原始时间序列，弱化原始时间序列的随机性的步骤生成数的数学模型。灰色预测所直接使用的不35、是原始数用由原始数据序列所产生的灰色模块。这是由于原始序列中常或噪声。在控制系统理论中，通常需要用滤波的方法来消除噪测中对序列的处理相当于滤波的处理方法，即建立灰色模块。如下所示再通过一定序列，而是混入随机量，在灰色预具体建立过程(1)对原始数据进行数据生成累加生成即通过对不能直接用于预测的原始数据进行累加生成能直接用于预测的新的数据序列。设原始序列为：x(0)=X(0)(1)，X(0)(2)X(0)(k)经过一次累加生成的新序列为：X(1)：X(1)(1)X(1)(2)，X(1)C k)】其中：X(1)(1)=x(0)(1)X(1)(2)-X(O)(1)+x(0)(2)据常声西南交通大学硕士36、研究生学位论文第10 页X(1)(3)-X(0)(1)+x(0)(2)+x(0)(3)一般地有：争。X(1)(k)-X(0)(1)+x(0)(2)+x(0)(k)=，2 1(0)(j)经过多次累加的灰色曲线大多可以用指数函数来拟合，如果得到灰色一次累加曲线图比较特殊，似成线性，用线性回归来计算从计算量来说应该简单些，故可采用线性回归的方法来计算。(2)线性回归方法回归预测法，是根据自变量与因变量的回归方程进行因果推算的一种方法。通过一次累加可生成一次灰色货运量，可知货运量和时间存在密切的关系，如果随时间变化呈线性增长趋势，而不是呈指数增长，用灰色矩阵求显得比较烦，故可以寻求最佳拟合回归直线方程37、，设货运量为自变量X 年份为因变量Y：令Y=a+b X(3)计算回归系数a 和b”x+y 一x4 yb：”T,x+x 一(z)+(x)a：Y b X(4)相关性分析自变量与因变量之间的因果关系线性关联程度，通常用相关系数r 表示。H F+y y X4 y 1R：二z+z 一x4 x 行y+y 一J，4 y由以上计算可得出灰色货运量与时间的相关系数，说明灰色货运量与时间存在线性相关，线性相关的亲密程度达到，为高度线性相关。(5)求标准差，确定置信区间西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页求标准差，进行误差分析，目的是了解所拟合的回归方程与实际观察之间的接近程度如何，判明回归效果的好坏。将计算38、数据所示带入公式计算标准差。标准差计算公式为：。其简捷近似公式为：2 货运量预测(1)引进相对时间系数概念货运量和G D P 或交通运输业绩是有很大影响的，引入相对时间概念，就是说时间相对高增长率的经济来讲是可以变的，比如一个地区1 年经济增长二倍，那么它1 年的时间中，G D P 可以增长去年的2 倍，因此，在相对时间系数为2。(2)定性分析、定量分析根据国民经济和社会发展计划纲要，我们可得到时间系数，并由相对系数产生了货运量，通过定性和定量的计算值可以计算货场货运量预测值。2 2 2 各个经济区未来物流需求分布比例根据区位经济理论，各个经济区的货物运输需求分布的预测可选用重力模型，其公式女39、喻岛7 一Q i，j=K i，jo。式中：Q I，j i 地与j 地的形象货物运输需求量；r i，j i 地与j 地核心点间的距离：G i G j 分别为i、j 地的社会总产值；K j，j 为j、j 地问的社会经济引力系数f 由各经济区的社会总西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页产值占全省的比重来确定)。根据每年的年鉴，统计出各个经济区的社会总产值，并在地理上求出各经济区间核心经济城市间的距离(具体计算过程略)，可求出各经济区未来货物运输需求分布比例构成。2 2 3 吸引范围内有效综合物流量需求预测所谓物流中心(园区)竞争力是指在市场经济环境中，物流中心(园区)获取、配置资源、形成并保持40、持续的竞争优势，获得稳定超额收益的能力。包括“有形”竞争力和“无形”竞争力。“有形”竞争力表现为由成本规模等优势丽形成的市场优势，“无形”竞争力是指维持有形竞争力并使其长期存在、取得最大化的内在因素。对这些物流中心(园区)进行竞争力分析，包括对“有形”竞争力和“无形”竞争力的分析。要对这些物流中心(园区)进行竞争力分析，就要建立起竞争力评价体系，使其定量化，这样才好定量比较，最终求出货场的有效需求量。西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页第3 章物流中心(园区)竞争力评价3 1 物流中心(园区)竞争力评价指标的设计原则为了科学、客观地反映物流中心(园区)的竞争力状况，在实际操作中，就要建立41、能有效评价物流中心(园区)竞争力状况的指标体系，一般应遵循以下原则：1 指标的全面性。物流中心(园区)竞争力很难用一两个指标去全面说明，必须在充分考虑外部环境和内部条件的情况下，设置相应的指标去反映各个方面竞争力，进而达到对整体竞争力的认识。2 指标的重要性。不同的指标反映不同侧面和内容特征，且对于某项具体的经济活动所起的作用和影响也有较大的差别，选取指标时应考虑对竞争力影响的重要性，即对竞争力的贡献程度，做到所选指标个数不很多，但严格区分主次，取舍得当，突出直接反映物流中心(园区)竞争力的指标。3 指标的代表性。指标间并不都相互独立，而是相互联系和制约，并且常表现出一个指标与几个指标或一组指42、标与另一组指标反映的特征几乎是等价的，故指标间存在着一定的替代性。利用指标间的这种关系，选择具有较强代表性的能综合反映物流中心(园区)竞争力的指标，既减少了工作量，又降低了误差和提高了效率。4 指标的可比性和相对稳定性。竞争力指标应在物流中心(园区)间普遍适用，其所涉及的经济内容、空间范围、时间范围、计算口径、计算方法应可比，同时为研究分析竞争力的发展变化情况，其指标前后时间不宜变化太大，应有相对的稳定性。5 指标的科学性。要求设计的各指标必须符合经济管理理论，适应环境和发展水平，与物流中心(园区)经营活动的实际情况吻合，概念确切、含西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页义清楚、计算范围明确43、计算方法科学、操作方便、系统科学地反映物流中心(园区)竞争力的全貌。3 2 物流中心(园区)竞争力评价体系的构成物流中心(园区)竞争力的评价主要是从市场实力、技术实力、组织协调能力、管理水平状况四个方面进行研究。1 市场实力(A)竞争主要集中在市场竞争，市场竞争优势、竞争实力是物流中心(园区)竞争力的突出表现，也是竞争力评估的重要准则之一。主要包括市场占有率、应变能力、投资收益率、销售利税率等指标。(1)地域优势：地理环境越好，物流中心(园区)竞争力越强。(2)应变能力：应变能力=物流中心(园区)新服务开发率物流行业平均新服务开发率，是指物流中心(园区)能够随时根据市场供求情况的变化、消费倾44、向的改变和技术革新进展而及时调整服务结构，这种应变能力是使物流中心(园区)在复杂的竞争环境中得以取胜的关键。(3)投资规模：投资规模越大，其功能越强大，规模效应越明显，竞争力也越大。(4)销售利税率：销售利税率=税前利润净收入，该比率说明了物流中心(园区)利润占收入的比例，是用来评价物流中心(园区)通过服务赚取利润的能力。比率越高，物流中心(园区)获利能力越强。2 技术实力(B)技术实力是用于衡量物流中心(园区)技术革新、技术改造的投入、水平及产出效率的指标。主要包括技术人员比重、技术开发经费比重、开发创新能力、技术改造资产比重、专利拥有比例、设备技术领先程度等指标。(1)技术开发经费比重：技45、术开发经费比重=技术开发经费支出总额物西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页流中心(园区)基金，该比例越高，表明物流中心(园区)技术开发经费投入越大，企业技术开发能力越强。(2)开发创新能力：开发创新能力=一定时期内新服务总产值该期内全部服务的总产值，物流中心(园区)技术创新与管理创新、经营创新密切相关，而在物流中心(园区)的众多创新活动中，物流服务创新则是以上各种创新活动的中心环节和最终表现。故技术创新可用新服务产值率来表示，该比例越高，表明物流中心(园区)技术开发创新能力越强。(3)技术改造资产比重：技术改造资产比重=技术改造经费支出总额固定资产原值，该比例越高，表明物流中心(园区)技46、术改造投入越大，企业的技术实力越强。(4)专利拥有比例：专利拥有比例=该期内物流中心(园区)拥有专利数一定时期内物流行业的专利数，该比例越高，表明物流中心(园区)技术实力越强。3 组织协调能力(C)物流中心(园区)的竞争力很大程度上要依赖于企业与供应商、中间商的密切程度，因此，物流中心(园区)组织协调能力强弱，直接关系到企业竞争优势的发挥。主要包括均衡率、聚合力、信息沟通水平、物流服务的满足率等指标。(1)均衡率：是指在整个供应链系统中，物流中心(园区)通过一系列的物流服务，均衡、及时地满足各环节企业的订单需求，以实现供应链的高效运转。(2)信息沟通水平：反映物流中心(园区)与供应商和中间商之47、间的信息共享的程度，是供应链集成、消除不确定性和提高供应链效益和效率的关键因素。(3)物流服务的满足率：反映供应链企业对物流中心(园区)所提供的西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页物流服务的认可程度，满足率越高，表明物流中心(园区)的组织协调能力越强。4 管理水平(D)物流中心(园区)管理水平的状况，直接关系到物流中心(园区)对各环节成本的控制和物流效率的提高，是影响物流中，E l,(园区)市场竞争能力有效发挥的重要指标。主要包括库存周转率、退货率、配送成本、管理人员比重等指标。(1)库存周转率：反映产品的库存停留时间，库存周转率越高，表明产品周转越快，资金利用率越高，物流中心(园区)的仓48、库管理水平越好。(2)退货率：退货率越低，表明物流中心(园区)各环节的服务质量越好，顾客的满意度越高。(3)配送成本：配送成本的高低反映物流中心(园区)在配送环节中的管理水平，直接影响到物流中一心(园区)的利润。3 3 物流中心(园区)竞争力评价随着事物复杂性的增加，人们对其进行描述的能力逐渐下降，并且当超过一定域值时就会发现精确性与复杂性相互排斥，这时模糊问题就产生了。“物流中心(园区)竞争力状况”这一综合指标本身也具有模糊性，我们可以算出其中包含的任一具体指标数值的多少，但是对“物流中心(园区)竞争力状况”到底如何却不能用数值准确地进行评价。基于此，引进模糊综合评判法对物流中心(园区)的竞49、争力状况进行综合评价。所谓模糊综合评判，就是指运用模糊数学中模糊统计的方法，通过对影响某事物的各个因素的综合考虑，来对该事物的优劣做出科学的评价。1 模糊综合评判法的基本步骤(1)确定评判物流中心(园区)竞争力等级的向量评语集。西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页(2)将因素集按其属性分成N 个子集(此模型中)：每个N 中由若干个二级指标集组成。(3)对构成每个一级指标的二级指标集进行模糊评判。由F u z z y 的性质，可以得出判断向量；若单独考虑N 下各个二级指标时，可通过D e I p h i 法或随机调查方式来获取隶属于第t(1)个评语的程度，则可得到N 的模糊评判矩阵。而l 为50、采用直接评分法、功能评分法、二项系数法、A H P 法或D e Ip h i 法等方法所获得的每个N 中评价指标权重向量，采用M( 2 2 6：，&A r i n g：)算子方式，可求得对应每个N 的模糊向量，从而构成对一级指标进行判断的模糊矩阵；(4)采用M( 2 2 6：，&A r in g：)算子确定评价物流中心(园区)竞争力的向量元素集。(5)归一化处理，可得到物流中心(园区)竞争力的评判结果。2 物流中心(园区)竞争力的模糊综合评判根据前面的竞争力评价指标体系及模糊综合评判模型，对物流中心(园区)竞争力进行模糊评判的具体步骤如下：S t e p l 确定评语集：f 优，良51、，一般，差)：S t e p 2 获取评判数据。采用功能评分法、A H P 法或随机调查方式获得各级评价指标权重向量，采用D e I p h i 法获取评语集数据。S t e p 3 采用模糊综合评判的基本步骤中的(2)、(3)、(4)来进行各级指标集的模糊评判。通过调查、计算，得到最终结果，作归一化处理，可得到各个物流中心(园区)竞争力状况的最终评价结果。西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页第4 章铁路货场建设物流园区的原则及发展战略规划4 1 铁路货场建设物流园区的约束条件铁路货场建设物流园区不仅看作一个近期项目，而且也是一个中长期重点规划目标，它必然受众多约束条件的限制。下面我们从当52、前铁路货场和物流发展状况等因素和环境出发，分析铁路货场建设物流园区的约束条件。(1)社会经济发展的约束。铁路货场建设物流园区受到社会经济发展的影响作用比较明显。社会经济的循环由生产、流通、消费三部分组成。由于物流是一个服务性的行业，服从和服务于其他行业，铁路货场建设物流园区就是为了更好地实现这种服务。因此，社会生产在生产规模、产业结构、生产布局等方面直接影响着铁路货场物流园区的发展。此外，社会消费在居民收入水平和消费结构、人口的数量和结构、生活方式等方面也影响着铁路货场物流园区的发展。(2)市场需求的约束。受到传统计划经济体制的影响，许多企业仍然保持着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料53、采购到产品销售过程中一系列活动都由企业内部组织自我完成。据中国仓储协会中国物流市场供求分析报告(2 0 0 0 D 的资料统计，在工业企业中，原材料物流由企业自身和供应企业承担的分别占3 6 和4 6，而第三方物流仅仅承担1 8。产品销售物流中第三方物流企业承担仅为16 1。铁路货场建设物流园区不仅能够为企业提供更好的企业自身内部物流活动的发展，而且，更加重要的是，铁路货场建设物流园区能够进一步开拓物流市场的需求，使得第三方物流得到更加迅速的发展。(3)技术环境约束。社会技术的进步也影响着铁路货场建设物流园区的发展。运输手段、信息技术、仓储技术、流通加工技术等等方面也为铁路货场物流园区的发展创54、造了物质基础，也带来了组织形式和管理方式的不断创新。目前我国的铁路货场物流园区发展缓慢的一个重要原因就是物流、配送、仓储等整体技术落后。(4)行业发展的约束。行业发展的约束是指与铁路货场建设物流园区西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页相关行业的约束，主要包括铁路运输行业和物流行业。例如，以铁路、公路、航空、水运和管道等构成的交通运输行业，以及物流配送、仓储行业、流通加工行业等物流相关行业。而目前在我国，各个行业发展仍然各自为政，未能形成综合的、协调的发展。这对于新经济下的运作模式供应链的构筑是一个巨大的障碍，也极大地影响铁路货场建设物流园区的形成和发展。(5)体制和政策法规的约束。铁路货场55、建设物流园区的发展不仅要有充分的市场需求为基础，更重要的是要有铁路运输和物流产业发展的制度环境，以保证市场机制能够充分发挥作用并使铁路货场物流园区内各种物流活动规范有序地进行。目前体制和政策法规的约束有以下几个方面：条块分割的管理模式对铁路货场建设物流园区的影响和制约。政企不分的现象仍然存在，不利于铁路货场建设物流园区的健康发展。缺乏有效的、明确的政策措施支持铁路货场建设物流园区的发展。当前，铁路货场建设物流园区尚处于萌芽、无序以及探索发展阶段，迫切需要政策的指导，并给予鼓励和扶持。(6)当前物流服务水平和经营管理水平的制约。当前我国的一些铁路货场物流园区组织规模较小，缺乏强劲的竞争力，园区管56、理水平和服务水平尚待进一步地改善。低水平城市物流设施和铁路货场装备条件对铁路货场建设物流园区的发展具有很大的影响和约束。主要表现在交通运输基础设施的总体规模仍然很小，技术装备现代化水平较低：现代物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流技术装备的标准化程度较低，信息技术水平应用程度较低等。4 2 铁路货场建设物流园区的基本原则4 2 1 铁路货场建设物流园区的布局协调原则铁路货场建设物流园区的布局主要是指物流基础设施的布局，其主要内容包括物流园区、配送中心的数量与位置和铁路货运通道的布局。物流园区和配送中心提供了衔接不同方向的货流、实现了运输方式的转换、进行货运组配和分拣、存储保管和加工，57、物流通道则是铁路货场物流园区能力有效衔接的保证。铁路货场建设物流园区的布局协调主要掌握以下原则：(1)满足社会经济发展的需要西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页铁路货场建设物流园区布局的首要原则就是满足城市经济发展的需要。这是社会经济发展的要求，也是系统在未来的运行中能够保持有效运行的基础。需要明确指出，这里的满足社会经济发展需要是动态的满足，不是静态的满足。物流基础设施的布局都应该遵循满足需求，适度超前的原则。只有这样，才能真正满足社会经济发展的需要。(2)经济效益原则经济效益就是经济活动中的所得和所耗的比例。经济效益越大越好。由于铁路货场建设物流园区是一个宏观上的规划发展项目，涉及到58、众多的行业和管理部门，对社会各个方面都有间接或直接的影响。它的社会经济效益很难用经济价值来直接计算。因此，在全面评价铁路货场建设物流园区布局是就应该本着总体物流成本最低，但又不阻碍其它经济主体的发展为直接原则。(3)大通道原则大通道的原则在铁路货场建设物流园区布局协调中也是非常重要的。大通道的原则根本原因是城市布局的发展而形成相对集中的生产力布局和消费布局，导致了物流园区在一定程度上的集中，为了尽快的疏散这些货流，需要以大通道的原则满足货运(集散)交通的需求。确立大通道的原则是能够紧密衔接各个物流园区和配送中心以及对外交通枢纽，减少配送车辆的绕行，降低运输成本，同时满足城市交通管理的要求。4 59、2 2 铁路货场建设物流园区的能力协调原则有了布局之后，我们还要进行能力协调，满足能力协调原则。布局协调某种程度上可以看作静态协调，而能力协调则必须是动态协调。铁路货场建设物流园区必须遵守以下能力协调原则：(1)能力匹配原则所谓的能力匹配原则就是铁路货场在建设物流园区时，应该考虑铁路通道的输送能力、铁路货场的集散能力以及物流园区内的物流作业能力等相互匹配，同时满足可持续性发展的要求。(2)动态发展原则能力的协调也是一个动态的过程，因此要求有动态发展的原则作为关键原则之一。经济的发展必然导致铁路通道的输送能力、铁路货场的集散能力以及物流园区内的物流作业能力有不同的发展，而随时可能出现接口的裂缝，60、能力不匹配的情况，这就要求，能力也应该随着经济发展而逐渐增长并与之西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页适应。遵循动态的原则就要求铁路货场建设物流园区进行合理的规划、控制和引导，适当的采取措施使其走上良性循环轨道。4 2 3 铁路货场建设物流园区的技术设备协调原则铁路货场物流园区的技术设备协调就是从协作这个角度对铁路货场物流园区内部存在的各个部门之间的一些技术设备种类、数量方面的设计，应该遵循三大原则：(1)兼容性原则所谓的兼容性原则就是在铁路货场建设物流园区中，铁路运输设备、货场作业设备以及物流集散和配送设备之间，以及各个功能环节之间存在交叉作业的技术设备应该尽可能相互兼容。(2)标准性61、原则物流的标准化应该是铁路货场建设物流园区的重要协调内容。运输工具标准化、托盘标准化、集装箱标准化等对生产流通起到巨大的作用。目前，我国的物流标准化的工作正在积极地开展中，加强标准化，提高各种技术设备的协调性，有助于实现铁路货场建设物流园区的快速化和规范化。(3)适度超前原则对于铁路货场建设物流园区的技术设备协调时，应该考虑适度超前的原则，从而在更小的投入上取得更高的效率。长期以来，我国的物流技术设施处于较为落后的状态，各种技术系统不规范，导致成本高居不下的局面。为此，本着适度超前的原则，进行超前的投资，满足铁路跨越式发展，也为我国国民经济的发展奠定坚实的基础。此外，铁路货场建设物流园区还要考62、虑物流园区内的组织经营协调，包括组织协调和经营协调以及信息协调等。4 3 发展战略思想以加快推进流通产业现代化，提升本地区经济竞争力为目标，以提高流通效率，降低流通成本，改善流通服务质量为手段，促进货场持续、有序、健康的发展：充分发挥货场在物资流通中的基础性作用，加快现代物流发展的发展进程：积极采用先进的物流管理和技术，吸纳本地区及周边地区的物西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页流资源，提高货场物资流通的专业性和社会化水平；努力构建与经济社会发展相适应的现代物流服务体系，为提高本地区及周边地区经济的运行质量和持续快速健康发展服务。4 4 发展战略目标近期(5 1 0 年)发展目标：努力构63、筑货场成为以综合交通体系为主的物资转运平台，以规模仓储和自动化管理为主的物流储存配送平台，以网络技术为主的物流信息平台，促进货场的健康快速发展，并不断提升货场对经济发展的支撑力度。远期(1 0 2 0 年)目标：进一步完善货场的物流基础设施、物流信息平台以及物流法规制度，建立完善的技术保障体系。促进货场的物流体系形成规模，以支持电子商务、高技术产业的以第三方物流为代表的现代物流企业快速发展并获取一定的盈利。在此基础上，拓展物流经营服务网络，形成依托成都、面向本地区，对周遍地区辐射的物流经营服务网络。至规划年限末，货场的物流市场占有率应达到相当的规模，使货场成为区域经济核心竞争力的不可或缺的重要64、依托。4 5 战略发展重点一、充分利用货场的存量资产，通过资产重组和技术改造，努力发挥现有仓储设施和运输工具的潜力，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展货场的社会化和现代化。同时，搞好规划与协调，促进货场相关领域部门的配套发展。二、积极引进和利用外部资金，加快对物流存量资产进行调整。引入物资流通的国际标准，规范物资流通的发展途径，推进物流服务形式的多样化。努力满足不同用户和不同层次的物流需求。三、根据市场需要，合理确定面向社会的和连锁企业内部的物流服务的西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页规模和水平。四、加强货场的内部管理，逐步实现仓库立体化、拆零商品配货电子化、物流功能条65、码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统。五、积极利用市场对第三方物流有效需求的扩大。一是充分利用方便、快捷、低库存的货场仓库提供第三方物流服务；二是积极发展电子商务，加快物流供应信息的传递和整合，利用专业化分工的优势，进一步满足用户需求和降低物流成本；三是鼓励大型连锁企业与西货场合作，优化连锁企业的物流链，提高货场物流市场的占有率。六、努力提高货场的物流服务质量。要按照快捷、准时、安全和低成本的要求，强化商流、物流、信息流、资金流的管理，全面提高物流服务质量，将货场培育成为具有竞争力的大型物流企业。西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页第5 章货场改建方案比较及经济评价方法5 1 货场改66、建物流园区项目可行方案介绍要确定货场的发展方向，必须对各种可行的方案进行分析、论证，比较其利弊，从中找出最适合货场发展的方案。因此首先有必要对各种方案进行认识，以便最后的决策。从货场建设初衷和所处地理位置以及在经济圈、交通网中的地位及特点来看，货场(包括多元性货场和专业性货场)、现代化仓储基地、配送中心、综合物流园区甚至综合性(专业性)大型批发市场等发展方向都可作为备选方案。因此，要对各种备选方案进行研究，研究各种方案的概念、基本属性、功能、规划以及实行此方案的利弊等。5 1 1 多元性货场和专业性货场方案1 货场概述(1)概念铁路货场是车站的重要组成部分。它是车站办理货运作业的基本场所，也是67、几种运输工具衔接的地方。铁路货场又是车站与发、收货人办理运输业务的窗口，是铁路与其他运输方式进行换装运转和办理联运业务的地方。(2)分类按照货场办理货物运输种类及货运业务范围分为多元性货场和专业性货场两种。多元性货场指办理整车、零担、集装箱运输和货车洗刷加冰等两种J以上作业的货场；专业性货场指专门办理单项运输种类或单一货物品种的货场，如整车货场、零担货场、集装箱货场、危险品货场、粗杂品货场等。多元性货场根据年办理货运量分为大、中、小型货场。大型货场：年货运量在1 0 0 万吨以上：中型货场：年货运量3 0 万吨以上不满1 0 0 万吨；小型货场：西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页年货运68、量不满3 0 万吨。(3)功能代表铁路与发收货人、其他运输部门签订、执行运输合同，并负责运杂费的核收，以及履行合同所产生费用的清算。开展铁路货物运输有关技术业务方面的咨询服务，比如运输包装的改进，危险货物、超长和集重货物等的运输条件和装运方案的选择。+负责货物的受理、承运和装车等发送作业。负担货物运输途中的换装、整理和中转作业。特别是在港口站、国境接轨站、不同运输方式换装站、零担货物中转站，这些作业往往是这类货场的主要作业。负责货物的到达、卸车和交付作业，保证货物及时卸车和交付，对大城市货运站的作业占有首要地位。负责货物装运前和到达后在货场内的安全和保管，所以铁路货场应有一定数量的仓储和防护设69、备。负责管理与本站接轨的专用线和专用铁路，组织货物的发送和到达作业，负责货物和车辆等运输工具的交接。开办货物运输的延伸服务。为了方便发收货人和保证货物运输安全，提高运输效率，围绕货物运输开展不同形式的多种服务，如代办托运、包装集箱等。2 基础建设(1)配线：包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等：(2)设备：包括仓库、雨棚、货物站台、堆货场等：(3)办理冷藏车加冰车站的加冰所，应配置制冰、储冰设备和加冰、加盐设备；(4)货车洗刷及消毒设备；西南交通大学硕士研究生学位论文第2 6 页(5)各种装卸机械及检修设备；(6)检斤设备：包括磅秤、汽车衡、轨道衡、电子秤等：(7)货场用具：包括装卸作业和货70、物保管所需的各种工具，如跳板、防湿枕木、篷布等；(8)房舍：包括货运室、装卸工人休息室、装卸机械修理所、门卫室及其他生活用房。3 实行此方案利弊专业性货场，从办理货运作业种类来看可分为专业性零担货场、专业性集装箱货场和专业性整车货场。集装箱运输具有简化包装，经济合理，节省包装材料，保证运输安全，便于运转，能大幅度提高作业效率，减少运营费用，降低运营成本，便于自动化管理等特点。因此，新建及改建铁路应优先发展集装箱货场，不宜修建专业性零担货场。若货场规划成专业性货场，其优点是：由于货物种类和作业单一化，可以提高作业效率，便于实现装卸机械化和管理自动化，可以有效地利用货运设备及保证货物的安全和完整；71、同一品类的货物较为集中，有利于组织直达运输和成组装车。其缺点是：当货物到达的来向和货物发送的去向分散时，会增加站内车辆的行程，增加小运转列车的集结时间以及车辆的反复改编作业；当收货单位分散时，还会增加短途搬运距离，对收货单位也不够方便。当一个地区仅有一个货运站和货场，或是一个地区虽有几个货运站和货场，但各类货物运量都不够大，不足以开办专业性货场时，通常都是设置多元性货场。为了运输的安全和环境保护的需要，以及提高货运设备的利用效率和铁路运输能力，货运站和货场可实行分工或专业化。5 1 2 仓储基地方案1 概述(1)概念西南交通大学硕士研究生学位论文第2 7 页所谓仓储就是指物资实体的存放，物资处72、于静态。一般的货场是一种流通型的仓库，货物在其中停留时间很短，而货物在仓储基地中停留的时间较长，是一种有目的、能动的、主动的行动。(2)分类按保管目的可划分为：配送中心(流通中心)型仓库具有发货、配送和流通加工的功能。存储中心型仓库以储存为主的仓库。(3)物流中心型仓库具有储存、发货、配送、流通加工功能的仓库。假设将货场建成仓储基地，一般指要建成存储中心型的仓库。按建筑形态可划分为：平房型仓库：二层楼房型仓库：多层楼房型仓库：地下仓库；立体仓库(金属货架上边搭上顶盖，外侧装上墙壁的仓库)。多层仓库特别是立体仓库虽占地少，但投资大，技术复杂，因此不推荐。西货场占地6 0 0 多亩，面积较大，若要73、建成仓储基地，可选择平房型仓库。(4)功能整合装运整合是仓储的一个经济利益，通过这种安排，整合仓库接收来自一系列制造工厂指定送往某一特定额的材料，然后把它们整合成单一的一票装运，其好处是，有可能实现最低的运输费率，并减少在顾客的收贷站台处发生拥塞，该仓库可以把从制造商到仓库的内向转移和从仓库到顾客的外向转移都整合成更大的装运。为了提供有效的整合装运，每一个制造工厂必须把该仓库作为停货运储西南交通大学硕士研究生学位论文第2 8 页备地点或用作产品分类和组装设施。因为，整合装运的主要利益是，把货票小批量装运的物流流程结合起来联系到一个特定的市场地区。整合仓库可以由单独一家厂商使用，也可以由几家厂商74、联合起来共同使用出租方式的整合服务。通过这种整合方案的利用，每一个单独的制造商或托运人都能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装运的成本。分类和交叉站台除了不对产品进行储存外，分类和交叉站台的仓库作业与整合仓库作业相类似。分类作业接收来自制造商的顾客组合订货，并把它们装运到个别的顾客处去。分类仓库或分类站把组合订货分类或分割成个别的订货、并安排当地的运输部门负责递送。由于长距离运输转移的是大批量装运，所以运输成本相对比较低，进行跟踪也不太困难。除涉及到多个制造商外、交叉站台设施具有类似的功能。零售连锁店广泛地采用交叉站台来补充快速转移的商店存货。在这种情况下，交叉站台先从多个制造商处运来整车的75、货物，收到产品后，如果有标签的，就按顾客进行分类，如果没有标签的，则按地点进行分配；然后，产品就象“交叉”。由于产品不需要储存降低了在交叉站台设施处的搬运成本。此外，由于所有的车辆都进行了充分装载，更有效地利用了站台设施，使站台装载利用率达到最大程度。加工延期仓库还可以通过承担加工或参与少量的制造活动，被用来延期或延迟生产。具有包装能力或加标签能力的仓库可以把产品的最后一道生产一赢推迟到知道该产品的需求时为止。加工延期(p r o c e s sin g p o s t p o n e m e n t)提供了两个基本经济利益：第一，风险最小化，因为最后的包装要等到敲定具体的订购标签和收到包装材76、料时才完成；第二，通过对基本产品(如上光罐头)使用各种标签和包装配置，可以降低存货水平。于是降低风险与降低存货水平相结合，往往能够降低物流系统的总成本。即使在仓库包装成本要比在西南交通大学硕士研究生学位论文第2 9 页制造商的工厂处包装更贵。堆存堆存提供了存货缓冲，使生产活动在受到材料来源和顾客需求的限制条件下提高效率。2 基础建设与规划(1)基础设施建设。依照仓储建筑的种类，仓储可分为平面与立体储放两种主要的方式。无论是何种，仓储最主要的是地基或地面的处理，尤其是冷冻和冷藏仓库。如果地面或地基处理不好，容易发生龟裂、凹陷等现象，会严重影响仓库的使用年限。+(2)平面储放一般进、存、出的平面发77、货中心仓库配置如图5-1 所示：进IIIl货lIlIl区平面发货中心仓库配置图大货出货验放区的空间是可以弹性调节的，依据货物周转率的高低西南交通大学硕士研究生学位论文第3 0 页来调节货架诸位与大货区的比例，可以充分发挥仓库的效率。工作类别分为：卸货、验收(进货)、上架、补货、拣货、验放、装车。平面仓储的缺点是动线太长(尤其是大面积仓库)，存、补、拣之间的作业时间最好不要重叠，人员之间通讯不容易，(这点可以用无线通讯来克服)。3 实行此方案利弊我国仓库资源规模较大，仅流通领域的仓库面积就达3 亿多平方米。但我国仓库普遍功能不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓78、储管理社会化程度不高。由于我国仓储管理落后，仓储设施资源利用率平均还不到4 0，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为5 天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4 天。而用于加工制造的时间仅为1 0 左右。很多仓库货源也不足，有些仓储公司、企业日子过得很艰难，因此仅仅只是在货场建一个仓储基地，有可能货源不足，也不能满足市场多元的需要。5 1 3 配送中心方案1 概述(1)概念配送中心接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。它是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥79、配送职能的流通仓库。也称流通中心。配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作”。(2)分类对配送中心的适当划分，是深化及细化认识配送中心的必然，从理论上和配送中心的作用上，可以有许多理想的分类，在实际运转中的配送中心类别概述如下：西南交通大学硕士研究生学位论文第3 1 页专业配送中心。专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心。专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。柔性配送中心。在某种程度上80、和第二种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。供应配送中心。专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化。销售配送中心。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，81、我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多：第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。城市配送中心。以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。区域配送中心。以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然82、也从事零星的配送，但不西南交通大学硕士研究生学位论文第3 2 页是主体形式。(3)构成功能区域构成管理区：是中心内部行政事务管理、信息处理、业务洽谈、订单。一般位于配送中心的出入口。进货区：收货、验货、卸货、搬运及货物暂停的场所。理货区：是对进货进行简单处理的场所。在这里货物被区分为直入库储存和不合格需清退的货物分别送往不同的功能区。为货物贴条形码。储存区：是对暂时不必配送或作为安全储备的货物进行保管和养货架和用于集装单元化的托盘。加工区：是进行必要的生产性和流通性加工(如分割、剪裁、改包)。分拣配货区：在这里进行发货前的分拣、拣选和按订单配货。发货区：是对商品进行检验、发货、待运的场所。退货83、处理区：是存放进货时残损或不合格或需要重新确认等待处理。废弃物处理区：是对废弃包装物(塑料袋、纸袋、纸箱等)、破碎屑等废料进行清理或回收复用的场所。设备存放及简易维护区：是存放叉车、托盘等设备及其维护(充电场所。物流设备构成仓储设备：储存货架；重力式货架：回转式货架：托盘；立体仓搬运设备：叉车；搬运车：连续输送机；垂直升降机等拣货设备：拣货车辆；拣货输送带；自动分拣机等。配送中心的作业流程配送中心的一般作业流程如图5 2 所示：西南交通大学硕士研究生学位论文第3 3 页图5-2 配送中心的一般作业流程图2 基本建设与规划施行配送，不仅需要为此创造良好的外部环境，向时，还必须具备一定的物质条件(84、其中包括：配送主体必须有雄厚的经济实力)。如果物质条件欠缺，换言之，如果配送主体整体实力增强，那么，尽管外部环境良好，也难以在较大范围内顺利开展配送活动。配送是一种大规模的经济活动。同时，它又是一种综合性的物流运动。很明显，组织这种一体化、综合性的经济活动较之单纯地从事其中的某一项经济活动(如：存储、运输、交换等活动)，不但操作程序复杂，而且占用的资金更为巨大。为了使配送活动能够迅速、有效地开展起来，配送主体除了必须拥有较强的经济实力以外，还必须采用先进的物流技术(如快速分拣技术、条形码扫描技术等)及完善其服务功能。与此相关，必须配备先进的物流设施和设备。其中的基本建设设施设备如下：仓储设施。85、仓储设施，一般是指用于保管或存储货物的仓库、场地及附属设施。理货设施和设备。包括计量设备、货架、装卸设备。分拣设备。分拣设备是由集货箱和托盘、人力或机动作业车辆、传送带。西南交通大学硕士研究生学位论文第3 4 页信息系统。信息系统是指由各级信息处理组织“信息中心”和传输机构连结成的网络体系，表现为各个层次的电脑(终端机)联网。建立起完整的信息系统是配送企业向客户提供优质服务的物质基础，进而也是赢得客户信赖的重要保证。3 此方案利弊(1)资金方面如前所述，推行配送制及开展配送活动，必须具备的条件之一就是，配送主体必须拥有足够流设施和配置一定数量的物流设备。为此，必须进行大规模的投资。特别是新建立86、配送中心和新构筑的配送体系，就需要进行大规模投资。即使在老式仓库的基础上进行技术改造，也需要进行一定规模的投资。常识告诉我们，进行基本建设投资，首先必须筹措建设资金。如果筹措不到足够的资金或筹措到的资金不能如期到位，那么，无论是建立物流设施：还是更新改造物流设备都将成为泡影。此时，配送活动要么开展不起来，要么难阱在较大范围内稳定发展。不难看出，资金影响(或制约)配送运行的重要因素。由于配送是规模经济运动，因此，不但占用的建设资金比较多，而且用于货物周转的流动资金占用量也很大。特别是在“零库存”配送形式下，用户原来占用的储备资金等于转移到了配送企业，这无形中也增加了后者的资金需求。为了解决流动资87、金不足问题，除了要求配送主体加强资金管理、从而加快资金周转速度和提高资金利用率以外，银行贷款应适当向配送企业倾斜。(2)配送是合理配置资源的有效形式配送运行又常常受到资源条件的限制。具体说就是：资源(指物资资源)是否丰裕、资源环境是否宽松，直接决定配送能否扩大其规模和配送关系能否稳定。西南交通大学硕士研究生学位论文第3 5 页资源的性状决定配送模式(或方式)的选择。就前一种制约关系而言，可以说，配送有无生命力，在很大程度上取决于资源的保障程度。成都是工业基地，门内比较齐全，是西南地区的商业贸易中心。拥有较多资源。而且西货场交通方便，建立配送中心对满足市场很有帮助。(3)价格方面。这里所讲的价格88、是指配送的服务价格(简称“配送价格”，下同)。在市场经济体制下，配送和其他的经营活动一样，只有在行为主体有利可图(亦即：能获得利润)而服务对象能同时受益的条件下才能兴起和得到发展。也就是说，只有在配送企业和用户双方都能受益的情况下，配送才能持久地运行和全面发展。然而，配送主体和服务对象能否同时受益，关键在于配送价格是否合理。如果配送价格定得过高、致使推行配送方式下的物流成本明显高于采用其他方式供给物资时的费用支出，那么，配送就不会对客户产生吸引力，从而也就无从发展。反之，如果配送价格偏低，以致配送主体需倒贴费用才能维持正常的经营活动，也会挫伤流通企业开展配送的积极性。在这种情况下，配送同样无从89、推广与发展。由此不难看出，配送价格也是配送能否生存和发展的一个重要制约因素。为了顺利推行配送制，确定合理的配送价格同样是件至关重要的事情。从理论上讲，所谓合理的配送价格，既要反映配送的劳动消耗，同时又须反映价值规律的要求。总的原则是：在相同的经济环境和条件下，应当使配送价格略低于采用其他方式供货的价格，相应地，应当使配送的劳动耗费量低于用其他方式供货时的社会必要劳动量。然而，判断配送价格合理与否，不能拿某一种产品的市场价格或出厂价格当作参照物来进行简单的对比，否则就容易得出不正确的结论。要知道；配送价格内含物流成本(物流费用)，在销售配送模式下，配送的产品价格肯定要高于产品的出厂价格。与产品的90、市场价格相比，因配送的产品价格构成西南交通大学硕士研究生学位论文第3 6 页中包含了末端物流费用，故理应高于市场价格；在市场经济条件下，制定合理的配送价格，比较明智的作法是，配送企业与用户按照互利的原则协商定价，使得双方能够共同分离配送利益。对于用户来说，由于接受配送服务后可以减少自己的储备资金占用量和省却了提货、理货、运输等繁琐劳动，因此，应当接受比自购或自提货物的价格略高的成本价格。对于配送企业来说，因搞集约化配送相对降低了经营成本，并且已经从中谋取到了好处，故不宜再追求过高的利润率。与此相关，不能把配送价格(或配送货物的价格)定得太高，否则将会失去竞争力。因此，我们在建立配送中心后，要根91、据市场环境规范价格机制。(4)道路交通方面。推行配送是缓解交通紧张状况的有效措施，同时，从事配送活动又对道路交通提出了新的要求。实践证明，开展配送，一方面要求道路必须畅通；成都西货场位于三环路外侧，成温公路旁，交通便利，具备发展配送中心的条件。另一方面，则要求道路交通形成网络，以便合理选择运输路线。如果道路交通状况不佳，其通行能力较差，运输车辆停驶时间过长，配送计划则很难执行，特殊的配送活动(如即时配送)也难以推行。如果道路形不成网络或网络不健全，那么，配送企业就无法选择和规划合理的运输路线，从而也无法提高配送能力和配送效益。鉴于此，不断地改善道路交通条件同样是推行配送制必须考虑的重要问题之一92、些发达国家在开展配送活动和设计、组建配送中心时，多与整顿交通秩序及修建道路同步进行。这个经验值得我们借鉴。为了减少交通因素制约，在建立配送中心和开展配送活动之前，就应当对配送区域的道路交通情况进行全面的考察，做出合理的选择。必要时可采取“建立用户共同接货场地”的办法抛开不利因素的困扰。5 1 4 物流园区方案1 概述西南交通大学硕士研究生学位论文第3 7 页(1)概念物流园区(D is tr j b u t i 0 1 3p ar k)是多家物流企业和物流设施在地理位置上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区主要是个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产93、业一致性或相关性，且集中连片的物流用地空间。(2)功能物流园区所能提供的服务与园区内物流企业的性质密不可分，其主要功能包括存储、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式的转换及信息服务。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益将起到重要的作用。(3)分类物流园区按其服务的对象、辐射的范围可分为综合物流园区与专业物流园区。综合物流园区具有多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的特点，在某区域内有突出地位，能起到示范作用，在重要的交通枢纽地，几种运输方式的结合部建设的物流园区大都综合性较强，94、属于综合物流园区。其特征包括：通常处于多种运输方式，包括铁路、公路、水路、航空等的结合部，具有集约、转运、集中库存、货物集散、线路调节、信息处理、管理、指挥等功能；具有衔接干线运输和城市配送、集散运输功能；服务面向社会，所服务对象很广泛，涉及的专业比较多；规模大，处理货物的能力强；储存能力大，调节能力强。专业物流园区与综合物流园区相比，专业性较强，具有在这个领域内的西南交通大学硕士研究生学位论文第3 8 页综合性和一定的综合功能。如依托开发区、商贸市场群、港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、汽车生产基地等而建设的物流园区属于专业物流园区。其特征包括：是衔接干线，支线运输和市内配送，集散运输某一专95、业范畴的具有一定综合性的物流节点；服务面向局部领域，所服务的对象有较强的专业性；规模较大，处理货物的能力较强；有一定储存能力和调节功能。2 基础建设和园区规划(1)物流园区建设的条件软件：园区覆盖的范围应具备较发达的外向性区域经济，具有相应规模的内需、外销及中转物流量；具有良好的物流意识、理念等，物流企业和其服务的企业能达成双赢的共识，互相促进，共同发展；政府的政策支持以吸引物流企业进驻物流园区。方面政府可以通过经济、法律等鼓励性手段从资金、地价、税收等方面为园区内物流企业提供优惠。另一方面通过一些行政手段限制物流企业在园区外布局发展；数量充足、素质较高的劳动力条件。硬件：靠近货物转运枢纽，紧96、临港口、机场、铁路编组站，周围有高速公路网、等级河道，中心最好有两种以上运输方式相连；紧临大型工业、商业企业，工商企业是物流中心生存的基础，有利于靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货；通达性好，货运通道的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时西南交通大学硕士研究生学位论文第3 9 页运送是物流系统服务质量高低的重要指标，在建设过程中应综合考虑道路网分布，通行能力和交通管制等情况；靠近交通主干道出口，对外交通便捷；能充分利用现有的基础设施，降低初期投资建设成本；考虑地价因素，物流园区一般占地面积较大，地价的高低对选址有重要影响；考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰：周围有足够97、的发胀空间，为工业企业的发展留有余地。(2)基础建设交通基础设施：道路布置以及路标等：通信基础设施：国内国际电话、电报、传真、国际互联网宽带、有线电视接入；仓储设旌：仓库及配套的搬运设施；给排水设施：路面上的用水管道和地下排污管道设施等；供电设施：园区内的输电网络，路灯之类的照明设备；燃气供应设施：铺设标准天然气管道；环境绿化建设：绿化草坪、主干道旁边的绿化等；(3)园区规划物流园区用地分类：物流仓储用地：综合服务用地；管理服务用地；市政设施用地；道路及绿化用地；发展预留用地。西南交通大学硕士研究生学位论文第4 0 页(4)物流园区功能分区仓储区：主要用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园98、区的重要功能区。包括堆场、专业货仓、立体仓库、保税仓库等。加工区：提供加工服务，主要针对一些初级产品进行二次加工，或配件产品重新组装。增殖区：提供增殖服务，包括分拣包装、打印条码、增加商品功能等服务。交易展示区：提供展台展厅等服务，是产品展览、交易区，特别为一些新品种提供展示服务。综合服务区：提供货物中转、货物配载、货物分拨配送、货物装卸、车辆维修、停车场、加油加气、商业、餐饮、银行、保险等综合服务。行政区：是行政管理服务区，为入园企业提供各项服务，包括政策推行、招商引资、信息发布、税收、海关、边检、口岸、项目审批、后勤等一系列政府行政管理服务。3 实行此方案利弊将货场建成综合物流园区的优点是99、集合了众多的互补型企业，可以长期稳定降低整个物流成本，提高经济运行的效率，园区里面有很多运输公司，有众多的货代企业，报关行，还有众多互补的社会性资源等等，这种集群效应本身就可以吸引很多企业进入，因为企业可以非常迅速的完成各种物流资源的配置，比如当急需运输车辆时可以立即找到，需要仓库可以就近解决，这可以降低企业的运营成本。其缺点是投资太、收益小、回收期长，具有很高的风险。物流园区建设动辄几亿，但是收益往往不大，而且占地面积大，不仅承担着促进经济发展的重担，而且还要承担对社会的责任，所以一般物流园区都是在政府的规划下进行，政府主导规划就容易产生计划经济的弊病，没有和市场的需求很好西南交通大学硕士研100、究生学位论文第4 1 页的结合起来。那些现在非常红火的批发中心、集散中心、货运站等，大多数是自发形成而并没有通过政府的规划。在这些看似杂乱无章的市场里面，并没有什么先进的物流设备和信息系统的支持，但是这种市场有了必要的货物流量和潜在需求。相反，很多政府倾力规划和支持的物流园区，大规模的进行基础建设但是却很清净甚至萧条，导致大量资金浪费。企业决定是否入驻物流园区主要是看进去之后能不能更好的满足客户的要求，考虑投入产出比，考虑到这些因素很多第三方物流企业往往会自己投资修建符合自己利益的物流中心或其他的设施。5 1 5 批发市场方案1 概述(1)概念批发市场是零售市场的对称。狭义指按批发价格进行大宗101、商品交易的场所，如生产资料批发市场、农副产品批发市场、小商品批发市场交易市场、工业品贸易中心等。广义指商品批发交易的领域。在我国，向生产单位或商业单位购进商品，再转售给其它商业单位以供出售或转售给生产单位用于加工制造的交易行为，以及生产企业之间进行的交易行为，均属批发交易。它反映商品批发领域中工商之间、农商之间、商商之间、厂厂之间的经济联系，在国内市场居于十分重要的地位。批发市场处于商品流通的起点或中间阶段，其职能是把社会产品从生产领域纳入流通领域，进入零售环节或直接进入消费领域，把生产企业同零售企业联结起来。批发企业构成批发市场的供给方，零售企业构成批发市场的主要需求方。(2)功能专业批发市102、场具有以下功能：商品集散功能；西南交通大学硕士研究生学位论文第4 2 页资源配置功能；价格形成功能：交易结算功能；信息中心功能：主题会展功能：综合批发市场服务功能。(3)分类具体分类如表5 1 所示：表5 1 批发市场分类表分标准类型含义俨生、发传统市场指在历史上传统商品集散地的基础上组建而成的。展新兴市场指随着商品经济的迅速发展而选址兴建的。的时间位于该地区某类特色产品的集中产区，主要起着向产地型外扩散、辐射的作用。多处于交通枢纽地或传统的集散中心，起着连接产集散地型地和销地的中转站作用；往往受到区位、交通运输、地域特点仓储设施等条件影响。是与消费者最接近的市场，多位于城市边缘或城市内部，可103、视作城市居民的生活配套商业设施之一；销地型起产生的前提是该地区对某类产品有大量的消费需求。纯批发陵易形态指绝大部分的商品以批发交易为主。市场西南交通大学硕士研究生学位论文第4 3 页批零兼营指在同一市场内即开展批发交易，同时业保留零售的市场交易。是我国批发市场发展的重点，交易品种包括粮油、农副产品蔬菜、水果、肉类、水产品、食糖、副食品、土特批发市场产等各类产品。商品属性日用工业品是我国特有的批发市场形式，交易品包括家电、服批发市场装、烟酒、日用百货、小商品等各类工业产品。生产资料批发市场(4)发展趋势各种批发市场有其发展的大体趋势：产地型酶批发市场：一个方向是规模越做越大，功能越复杂，形式越多104、样，最终向会展型，生态旅游型的产科研、展销游等综合基地发展；另一个方向是规模越做越小，功能越专一，形式越单纯，直至演化成一个小小的交易所，仅保存专业批发市场的商流和信息流功能。集散地型(中转地型)的专业批发市场：将逐渐向物流中心转化或与物流园区结合，以更好地发挥其对货物地集散作用，集散地型的专业批发市场是发展物流中心的雏形。销地型的专业批发市场：将会向大型连锁超市、仓储式商场、大型购物中心等方向转型i 不转型的专业批发市场或者成为大型零售巨头属下的物流配送点，或者改善其硬、软件设施以加强其竞争力。因此若要将谣货场建成批发市场，其以后的发展趋势是物流园区，因此若将方案定位建批发市场，要注意为将来105、建设物流园区留有余地和接口。2 批发市场的基础建设和规划布局模式西南交通大学硕士研究生学位论文第4 4 页批发市场建设的模式主要有以下几种：点式集中在一幢大型多层的建筑里，有规划，设计水平较高，一般是选址兴建，配套设施比较齐全。线式沿着马路两边布局，自发形成的没有规划的“马路经济”。面式在一块平面范围里布局，多为一两层建筑，室外没有盖顶，有粗略、简单的规划，仅满足防火与疏散要求。3 货场发展项目可行方案对比点式布局的优点是：集中在一起布局，易形成一定广告优势：组织管理和服务设施相对完善；人车流线明确；购物环境较好，且不受天气影响。其缺点是：项目一次性投入大，不利于分期建设，市场启动缓慢；且经营106、效益随楼层可达性差而递减。线式布局的优点是：一次性投入少，临街铺面商业利润高；多为自然形成，客户有一定基础的认同心理。其缺点是：存在配套服务设施缺乏；商业活动增加交通压力，影响通行能力：发展的后续力不足等不利因素。面式布局的优点是：具有集中成片，容易形成集聚效应：资金投入少，铺面数量增加快等优点。其缺点是：交通混杂，环境质量差，空间单调乏味，缺乏可识别性；市场启动较慢；进深太大，靠里的商铺生意较淡：因室外没有盖顶，受天气影响较大。5 2 货场改建方案经济评价方法5 2 1 方案初步规划与分项投资估算1 方案初步规划西南交通大学硕士研究生学位论文第4 5 页上面对货场各种可行方案进行了分析，各种107、方案都有其实行的利弊。要使其在规划建设后发挥最大的经济效益，必须在考虑货场所处的社会经济、交通地理环境的基础上，对各种方案进行对比，进行方案选择。2 分项投资估算对初步选择的方案进行工程投资估算5 2 2 资金筹措分析一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得，项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。物流基础设旖建设，投资额大，投资回收期长。1 筹资渠道介绍筹资渠道是指筹措资金来源的方向和渠道。根据项目基础建设的特点，对此项目的融资，在利用市场经济的通用规则的同时，还应该辅之以政策108、支持。对于筹资渠道应从以下几个方面着手分析，以便筹资选择：其一，各种渠道的资金与流量的大小。其二，每种筹资渠道适于哪些经济类型的建设利用。其三，每种筹资渠道适于采用哪些筹资方式。在借鉴国内外交通基础设施融资范例的基础上，结合我国交通设施建设实际和资金市场状况，主要有以下几种适合我国交通基础设施建设的融资方式：(1)国家财政融资国家财政投入曾经是我国交通运输业唯一的资金来源，主要是有政府设立各种专项基金，统一编制收支计划，无偿拨给各地区、各部门用于交通运输基础建设，目前它仍然在各种融资方式中占有重要的位置。国家财政融资是指政府运用有关资金进行的有偿贷款活动。根据交通运输基础设施建设的投融资特性，109、应加强财政融资在建设中的主导功能。包括建立国家交通建设设施专项基金和政府贷款。政府贷款又包含两种形式：A、外国政府贷款，B、西南交通大学硕士研究生学位论文第4 6 页国际金融组织贷款。(2)国内银行贷款目前的渠道主要有国家开发银行的政策性贷款和国内商业银行的投资贷款，包括拨改贷、固定资产贷款、专项贷款等。我国国家政策性银行及商业银行对项目的贷款一般按期限分为中、长和短期贷款。其中，长期贷款(偿还期5 年以上)主要用于：基本建设贷款、技术改造贷款、城市建设综合开发企业贷款。(3)建立交通基础设施建设投资基金根据信托法，通过向投资者发行受益凭证，把社会上众多投资者的零散资金集中起来，组成巨额资金。110、交通运输基础设施建设部门成立专门的基金管理机构，该机构把组合起来的巨额资金作为一个共同的财产进行投资，由其投资专家进行以交通基础建设为主的投资，其收益归原投资者所有。我国社会投资的潜力很大，通过改革投资体制以及提供更多的融资便利，更多的发挥引导和鼓励社会资金投入到交通基础设施建设中，真正解决建设的资金需求。(4)以土地开发诱导进行融资作为基础设施建设，将会使沿线的地价上升，从而给沿线带来更多的商业机会。因此，可以以土地开发作为诱导，或征收土地资源开发等税费，或对土地进行经营，作为建设的专项资金。有三种形式：批租土地交换投资；征收与土地开发有关的税费；划地开发吸引投资。(5)证券融资证券融资是在111、国内外市场发行各种股票、债券等证券筹集资金的一种直接融资方式。从国际资本市场的发展看，证券融资己成为资本运动的主流。证券融资以其融资主动、筹资资金广泛、资金用途灵活和使用期长等特点较商业银行贷款优越。从我国的情况来看，通过发行股票、债券筹集资金的规西南交通大学硕士研究生学位论文第4 7 页模已越来越大。债券融资不改变投资主体，实际上是向社会公众借款的一种方式。(6)国外资金境外直接投资基金境外直接投资基金是指国外以中国为主要投资目标而设立的中国基金，该类基金有几个明显特点：一是具有综合筹资的功能，可为同一行业的一组建设项目筹款；二是基金持有大量资金，资金迅速到位；三是基金投资并不以控股为目的，112、不影响切要的独立经营和管理权利。引进外资，合资建设、经营首先要加快国内财政、金融体制的改革，逐步理顺税率、利率和汇率的关系，为引进国外大型金融机构和跨国公司的资金用于建设创造良好的外部条件。在合资经营中，要分清双方权益的基础上合作建设、经营、开发项目。B O T(建设一经营一转让)方式B O T 方式的运作如下：政府决定同意按照B O T 方式发展某个基础设施建设项目计划；政府邀请私营企业(通常是财团)投标；某财团获得特许权，筹措资金，设计并建设该项目，运营该项目一定期限(通常是2 0”5 0 年)并获得效益，一般是采取服务收费的方式：在特许期结束是将项目转交给政府运行。T O T(转让一经营113、一转让)方式2 资金筹措原则就物流企业的生产经营活动而言，其资金活动的全过程包括资金筹措、资金运用、资金耗费、收益实现与分配四个环节，资金的筹集是企业再生产能否正常运行的前提和基础。企业筹资是企业为满足生产经营资金需要所发生的筹集资金的行为，是企业的一种经营活动。(1)满足投资需要量原则(2)经济性原则。在资金筹措工作中，不同资金筹措方式所付出的成本西南交通大学硕士研究生学位论文第4 8 页是不同的。经济性原则就是在资金筹措过程中，要充分考虑降低成本的问题：也即西货场在筹集过程中要考虑尽量降低成本；(3)可靠性原则。主要指项目资金来源的保证及资金管理的安全性。对西货场建设项目必须保证在计划时间114、内筹集到所需要的资金数额。(4)合理性原则。筹资不仅要使筹资数量满足建设项目投资的需要，同时也必须要考虑到资金分年度供应计划与资金使用计划在时间上的协调一致。西南交通大学硕士研究生学位论文第4 9 页第6 章成都西货场改建案例分析6 1 西货场物流环境分析6 1 1 西货场现状分析1 自然状况成都西货场位于武青路南延线一段，西环线K 1 2+8 K M，苏坡立交桥附近，三环路外侧，紧连成都铁路西站，具有运输优势、网络优势，很适合成为物流的运输交易中心、仓储基地和配送中心。货场占地6 1 8 亩，目前使用的土地面积大约是2 0 0 亩，约1 3，有2 3的用地闲置，能同时满足物流基地和铁路货场的115、需要，周围土地为规划的铁路预留地，土地面积大且具有发展弹性。2 管理体制成都西站于2 0 0 2 年12 月起开始正式对外办理铁路货运业务，该站接轨3 条专用线，最大起重能力5 吨。货场现有仓库1 座，接轨线4 条，远期规划为9 条。成都西站目前的管理体制是逐一负责制。设有站长1 人，货运室17 人，其中货运主任1 人，运转室2 5 人。货运作业联系采取承包责任制。按照不同的到站将不同的列车承包给不同的公司，公司负责货源，成都西站向公司收取固定的费用，公司不论是在旺季或淡季都必须向西站交纳相同的资金。3 交通环境成都西站近接成温高速、三环路，远接成灌高速和绕城高速，在整个成都枢纽布置图中是发展116、前景最为看好的货运枢纽之一。成都西站的吸引范围比较广。发出的货物列车可到达上海、丰台、大朗，在沿线经过的地区都要进行货物摘挂作业。在重庆、贵阳、株州、郑州、石家庄等地，还要进行货西南交通大学硕士研究生学位论文第5 0 页物重新编组。而且因为西站发出的货物列车在固定的不同地点进行甩挂，固定的地点又可以对周围的地区进行货物运输工作，因而都可以算做其吸引范围。但我们一般只将成都市及周围地区认为是西货场的吸引范围。4 政策法规环境此外西货场的发展规划受地方政府的支持。青羊区政府充分认识到了西货场发展的优势和重要性，多次通过其计委与分局联系，要求就西货场开发为物流园区问题与分局和路局领导交换看法，并提出117、：(1)在政策上给予支持和保护：(2)需要时可在邻近协助新征土地，将物流基地做大、做强；(3)争取列为省重点项目。6 1 2 西货场的物流环境分析6 12 1 成都市物流业现状分析成都市地处平原，交通便利、发达，是整个西南地区的政治、经济、文化中心和重要的工业、外贸城市，经济发展的区位优势非常突出。西部大开发的实施，给成都的交通、通信等基础设施建设带来了新的发展契机，已基本形成了四通八达、干支相连的综合运输体系。成都市物流业经过了一段漫长的发展时期，每个时期都有其特点。进入9 0 年代以来，商业、物资、外贸等国家流通行政主管部门为推动国有流通储运企业向现代物流企业发展，做了大量工作，储运企业的118、经营观念正在发生转变，服务功能与服务质量有了较大提高，但仍不能适应市场经济的需要。成都市的物流现状可概括为：(1)流通系统的国有储运公司拥有大量的物流设施，经过几十年的发展，在仓储、运输等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验，但由于受传统体制与历史包袱的影响，在发展现代物流配送的道路上步履维艰，其服务观念、服务功能与服务水平等与市场需要相比，存在不同程度的差距。(2)非流通部门的储运企业和非国有储运企业，服务观念较新，市场竞西南交通大学硕士研究生学位论文第5 1 页争意识较强，但在服务功能上比较单一。由于缺乏统一管理与市场监督，在操作规范以及出现很多问题，特别是在汽车运输方面问题很多。(3)生119、产与零售企业自办的储运机构，在保障本企业生产供应与市场销售方面起到积极作用，具有统一指挥、调度灵活的优势，但许多企业存在资金投入、成本控制与规范管理3 个基本问题，特别是一些处于成长期的大中型企业更是左右为难。概括地说，成都市的物流业具有如下特点：成都市工业基础雄厚，门类比较齐全，是西南地区重要的工业基地，但大多数工业产品以本省市场为主：成都市商业流通发达，具有西南地区的商贸中心地位，但主要以餐饮业为主，商品流通集散的腹地主要是省内；成都市虽然形成了四通八达、干支相连的综合运输体系，但铁路仍然是长途货运的首选，由于运输的可靠性低，服务质量不高，公路在长途货运中所占比重将会逐步提高。6 1，2 120、2 成都与各经济带间关系成都己初步形成了四大物流基地，五大区域性配送中心，将成为中国的第三大物流基地。作为西南区域物流中心的成都市具有以下几个特点：(1)成都工业基础雄厚，门类比较齐全，是西南地区重要的工业基地，同时大多数工业产品以本地市场为主，其对西南及全国的辐射能力还是有限的。(2)商业流通业发达，具有西南地区的商贸中心位置，主要以餐饮业为主商品流通集散的腹地主要是省内，对其他地区的覆盖强度较低。(3)形成有四通八达、干支相连的综合运输体系，铁路仍是长途运输的首选。成都与各经济带间的特点是：有沿海地区进入成都的货种中高附加值产西南交通大学硕士研究生学位论文第5 2 页品占了7 0，运输方式121、以铁路运输方式为主，成都运往沿海地区的货种高附加值产品只占了3 0，而大部分高附加值产品流向成都周边地区，运输方式铁路所占的比例不高，并非居于主导地位。具体情况见表6-1。表6 1 成都与各经济带间现状运输方向高附加值产品所占比率、铁路运输方式所占比率成都至沿海3 0 8 0 成都至次沿海4 0 7 0 成都至东西部5 0 5 0 成都至西西部6 0 1 0，沿海至成都7 0 7 0 次沿海至成都5 0 6 0 东西部至成都3 0 5 0 西西部至成都1 0 1 0 6 2 物流园区竞争力评价根据前面的竞争力评价指标体系及模糊综合评判模型，采用功能评分法、A H P 法或随机调查方式获得各级评122、价指标权重向量，采用D e I p h l 法获取评语集数据，见表6-2。表6 2 物流中心(园区)竞争力评价的模糊判断数据一览表评定级级权重二级指标权重指优良一般差标市0 3 3地域优势0 3 00 40 20 20 2西南交通大学硕士研究生学位论文第5 3 页场应变能力0 2 50 50 1O 10 3实投资规模0 2 1O 10。2O 6O 1力销售利税率0 2 4O10 20 5O 2技术人员比重0 1 8O10 40 10 4技术开发经费比0 1 70 50 20 20 1重技技术改造资产比术0 1 50 3O 10 40 2O 4重实开发创新能力O 2 20 60 2O 10 1力123、专利拥有比例0 1 20 30 30 3O 1设备技术领先程0，1 60 40 2O 2O 2度组均衡率O 30 20 2O 4O 2织聚合力O 2 8O 1O 5O 3O 1协信息沟通水平0 1 70 2 50 30 3 5O 10 17调物流服务的满足能0 2 5O 2O 3O 4O 1窒力管库存周转率O 2 50 4O 3O 2O 1理退货率O 2 6O 1O 5O 30 10 1水配送成本0 2 2O 30 20 4O 1皿管理人员比重0 2 7O 20 50 2O 1采用模糊综合评判的方法来进行各级指标集的模糊评判。通过调查、计算，得到最终结果，作归一化处理，可得到各个物流中心(园区124、)竞争力状况的最终评价结果。如下表6 3。西南交通大学硕士研究生学位论文第5 4 页表8-3 规划后的西货场一级指标权重二级指标权重评定级地域优势0 3 00 2应变能力0 2 50 1市场实力O 3 3投资规模0 2 10 2销售利税率0 2 4O 2技术人员比重0 18O 1技术开发经费比0 170 2重V技术改造资产比技术实力0 4O 1 50 4重开发创新能力0 2 20 2专利拥有比例O 1 2O 3设备领先程度O 1 60 4均衡率0 30 2聚合力O 2 80 3组织协调0 17信息沟通水平O170 2 5能力物流服务的满足O 2 50 2窒库存周转率0 2 50 1退货率O 2125、 6O 3管理水平O 1配送成本0 2 20 1管理人员比重O 2 70 1最终评定分0 2 18 2 5 5西南交通大学硕士研究生学位论文第5 5 页评判结论：各个物流中心(园区)的竞争力系数见下表6-4。表6-4 各个物流中心(园区)竞争力系数物流中心(园区)竞争力系数成都国际物流中心0 2 6 0 4西南成都物流中心0 3 2 4 3 7 5二仙桥地区仓储物流中心0 2 3 5 4 9中储运成都物流中心0 2 3 9 2 5西货场O 2 1 8 2 5 5评判结论分析。从表中看到，在所有一级指标中，“市场实力”与“技术实力”的指标权重明显优于其他指标，而隶属“技术实力”的二级指标中又以“126、开发创新能力”指标的权重最大，为0，2 2；在“市场实力”的二级指标中，“地域优势”指标的权重最大为0 3。因此，“市场实力：与“技术实力”的优劣对物流中心(园区)竞争力状况的影响程度是最大的，而其二级指标“开发创新能力”和“市场占有率”对相应的一级指标又有较大影响。通过对各个物流中心(园区)的竞争力进行了分析，得出了各个物流中心(园区)竞争力系数，因此西货场未来的综合物流量比例为：02 18 2 5 5 1 2 7 7 7 7=0 17 0 8 0 9 3 0 17=17 成都市2 0 0 5 年和2 0 1 0 年的综合物流需求总量分别是2 5 2 7 7 2 3 万吨和3 4 7 8 4127、 12 万吨。西货场的吸引范围是成都市及周边地区。因此西货场吸引范围内有效综合物流需求量为：2 0 0 5 年：2 5 2 7 7 2 3 17=4 2 9 7 13 万吨2 0 1 0 年：3 4 7 8 4 1 2 17=5 9 13 3 0 万吨西南交通大学硕士研究生学位论文第5 6 页6 3 西货场改建方案比较6 3 1 西货场地址与社会经济环境分析从西货场建设初衷和所处地理位置以及在经济圈、交通网中的地位及特点来看，货场(包括多元性货场和专业性货场)、现代化仓储基地、配送中心、综合物流园区甚至综合性(专业性)大型批发市场等发展方向都可作为备选方案。因此，要对各种备选方案进行研究，研究128、各种方案的概念、基本属性、功能、规划以及实行此方案的利弊等。成都及周边地区行政图如图6-I 所示。图6 1 成都及周边地区行政图从图上可以看出成都市西部的郊区县大多是农业县，农产品丰富。如郫县的郫县豆瓣，新津的火腿肠、辣椒，都江堰的玉雕等。成都市西边地区农副业发达，有大量输出的需求，但由于公路运输成本较高，一般都通过铁路西南交通大学硕士研究生学位论文第5 7 页往外运输，并且西货场地处成都西北角，地理位置优越，能吸引很多成都市西边的郊县就近前来办理运输业务，再加上东站主要办理集装箱业务，不适宜于农副产品的运输，因此西站还能吸引成都市东边郊县过来运输农副产品，例如金堂的云顶明参、大红袍海椒、红桔129、广柑、红毛橙；龙泉的水果等。整个成都市的发展规划是向南、向东发展，东部和南部将规划成商贸区、工业区，而西部是成都的农业地区，有许多良田，受工业污染较小，空气质量较好，适合于规划成生态农业区，大量的农产品为西货场的发展提供了充足的货源。在四川省国民经济和社会发展地十个五年计划纲要中，四川省在2 1世纪前1 0 年发展的总体目标是：建成西部经济强省和长江上游生态屏障，经济社会协调发展，努力实现新的跨越。在成都市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要中，成都市将投资1 5 4 亿用于生态建设，其中温江、郫县、都江堰生态示范区建设工程3 2 亿元，占了2 1 1 1。成都西部原本是农业发达地区，致力于130、发展农副产业，建立生态区，是符合“十五”总体发展目标的，大量的农副产品为西货场提供了充足的货源，也为西货场的发展方向奠定了基础。6 3 2 区域交通分析成都的交通发达，有很多高速公路经过或始发，构成下面的成都区域交通略图，如图6 2。西南交通大学硕士研究生学位论文第5 8 页图6-2 成都区域交通略图便利的交通条件为物流业的发展提供了极好的条件。西货场毗邻成温高速，靠近成灌高速，地理位置极佳，为其快速、稳定发展打下了坚实的基础。综上所述，西货场整体社会经济、交通环境较好，适宜予各种项目的建设，但具体到何种项目的建设，就要对各个发展项目有比较深刻的了解。6 3 3 西货场发展项目分析用第五章的分131、析方法可以得到以下各种货场改建方案的利弊。1 专业型货场因为成都东站的远景规划为集装箱货场。这样，成都西货场一旦建成专业性集装箱货场，如此近距离的两个集装箱货场，势必会发生货源之争，从而造成东西货场能力浪费，效益下降。所谓龙虎相斗，必有其伤。虽然成都西南交通大学硕士研究生学位论文第5 9 页东站整车已转移至西站，但从目前来看，成都西货场若建成专业性整车货场，货运量明显不够。从办理的货物品种来看，专业性货场办理单一品类货物，办理的货物主要是大宗货物，如煤、木材、矿石、石油或危险货物等。成都西货场现有办理货物品类繁多，且各类货物运量都不够大。货场附近也没有大型的厂矿企业。而且从整个成都地区来看，虽132、然商品流通业发达，但主要以餐饮业为主，商品流通集散的腹地主要是省内，大多数工业产品也以本地市场为主，对其他地区覆盖的强度较低，辐射能力有限。若西货场规划成专业性货场，其优点是：由于货物种类和作业单一化，可以提高作业效率，便于实现装卸机械化和管理自动化，可以有效地利用货运设备及保证货物的安全和完整：同一品类的货物较为集中，有利于组织直达运输和成组装车。其缺点是：当货物到达的来向和货物发送的去向分散时，会增加站内车辆的行程，增加小运转列车的集结时间以及车辆的反复改编作业；当收货单位分散时，还会增加短途搬运距离，对收货单位也不够方便。当一个地区仅有个货运站和货场，或是一个地区虽有几个货运站和货场，但133、各类货物运量都不够大，不足以开办专业性货场时，通常都是设置多元性货场。为了运输的安全和环境保护的需要，以及提高货运设备的利用效率和铁路运输能力，货运站和货场可实行分工或专业化。2 仓储基地西货场空的土地较多，将近3 0 0 亩没有被利用，因此造成很大的资源浪费。若将西货场建成一个仓储基地，可以利用现有的土地，而不必再投资购买土地。并且背靠铁路货运站，其货源有一定程度的保证，特别是成都西边的农副产品。再加上成都现有的仓储主要在东边和南边，如八里庄仓储区、圣灯仓储区、龙潭寺仓储区、二仙桥贸易区，西边还是一片空白，因此修建仓储中心是推荐方案之一3 配送中心西南交通大学硕士研究生学位论文第6 0 页西134、货场地处成都西北边，毗邻成温、成灌高速，交通方便。靠近高新西区，高新西区的产品主要是电子和医药，这些产品适合于搞配送。在成都市“十五”规划中，2 0 0 5 年高新技术产业增加值占G D P 的比重达到2 5，高技术产业产值占工业总产值的比重达到4 5 以上，高新技术产品出口额占全市总出口额的比重达到3 0 以上。高新技术产品的增加促使了物流服务量的增加，这为西货场建成配送中心提供了契机。因此修建配送中心也是推荐方案之一。4 物流园区将西货场建成综合物流园区的优点是集合了众多的互补型企业，可以长期稳定降低整个物流成本，提高经济运行的效率：园区里面有很多运输公司，有众多的货代企业，报关行，还有众135、多互补的社会性资源等等，这种集群效应本身就可以吸引很多企业进入，因为企业可以非常迅速的完成各种物流资源的配置，比如当急需运输车辆时可以立即找到，需要仓库可以就近解决，这可以降低企业的运营成本。其缺点是投资大、收益慢、回收期长，具有很高的风险。物流园区建设动辄几亿，但是前期收益往往不大，而且占地面积大，不仅承担着促进经济发展的重担，而且还要承担对社会的责任，所以一般物流园区都是在政府的规划下进行，政府主导规划就容易产生计划经济的弊病，没有和市场的需求很好的结合起来。那些现在非常红火的批发中心、集散中心、货运站等，大多数是自发形成而并没有通过政府的规划。在这些看似杂乱无章的市场里面，并没有什么先进136、的物流设备和信息系统的支持，但是这种市场有了必要的货物流量和潜在需求。相反，很多政府倾力规划和支持的物流园区，大规模的进行基础建设但是却很清净甚至萧条，导致大量资金浪费。企业决定是否入驻物流园区主要是看进去之后能不能更好的满足客户的要求，考虑投入产出比，考虑到这些因素很多第三方物流企业往往会自己投资西南交通大学硕士研究生学位论文第6 1 页修建符合自己利益的物流中心或其他的设施。5 批发市场批发市场的建设模式主要有点式布局、线式布局和面式布局三种，其优缺点分别是：点式布局的优点是：集中在一起布局，易形成一定广告优势；组织管理和服务设施相对完善；人车流线明确；购物环境较好，且不受天气影响。其缺点137、是：项目一次性投入大，不利于分期建设，市场启动缓慢；且经营效益随楼层可达性差而递减。线式布局的优点是：一次性投入少，临街铺面商业利润高；多为自然形成，客户有一定基础的认同心理。其缺点是：存在配套服务设施缺乏；商业活动增加交通压力，影响通行能力；发展的后续力不足等不利因素。面式布局的优点是：具有集中成片，容易形成集聚效应；资金投入少，铺面数量增加快等优点。其缺点是：交通混杂，环境质量差，空间单调乏味，缺乏可识别性；市场启动较慢：进深太大，靠里的商铺生意较淡；因室外没有盖顶，受天气影响较大。6 3 4 西货场发展项目可行方案初步对比分析上面对西货场各种可行方案进行了分析，各种方案都有其实行的利弊。138、要使其在规划建设后发挥最大的经济效益，必须在考虑西货场所处的社会经济、交通地理环境的基础上，对各种方案进行对比，进行方案选择。若将西货场规划成多元性货场(专业性货场的不适应性已在前讨论)，其项目投资较少，易于规划和建设，货源有一定保证，特别是西边的农副产品，因此可与推荐。若将西货场建成仓储基地，由于铁路的优势，可以拥有一定的货源，投资比修建货场更大，比修建配送中心又要少。通过调查发现，目前成都仓储市场利润偏低，无序竞争较厉害，但大部分仓储地处东、南边，西边空缺，西南交通大学硕士研究生学位论文第6 2 页若建立仓储基地，能吸引很多西边的货物来进行存储，有一定的市场。因此可与推荐。若将西货场建成配139、送中心，其周边环境提供了良好的条件，价格低廉的土地，极佳的地理位置，方便的交通条件等等都是配送中心发展有利的因素。特别是由于它的修建将减少一次货物的装卸，减少了货物周转时间，降低了成本，因此能吸引很多企业的加入。但是配送中心投资巨大，技术要求高，因此建议先搞好市场调查，与一些企业、公司(例如超市连锁)合作，共同投资开发，逐步建设。因此，配送中心也作为一个推荐方案。若将西货场建成物流园区，能提供很多服务，放能吸引很多客户企业，但是有下列几个因素不利于其发展：是投资大、收益小、回收期长，具有很高的风险；二是成都市已拥有或在建的物流园区对其的压力太大，竞争激烈，例如西南成都物流中心这样的国家级物流中140、心规模大，竞争力也大；三是园区内的物流企业数量不足。物流企业是物流园区的主体，没有物流企业的园区没有生命力，但是西货场建成物流园区是否有足够的物流企业加入还是一个未知数，特别是刚成立之初。故此方案暂不予推荐，但随着时间的推移和经济的发展，其应是西货场的远景规划。若将西货场建成批发市场，可利用较好的地理位置和交通条件，建设成一些专业性的批发市场，投资较少，投资回收快，但是其发展潜力较小，功能单一，经济效益较小，因此不能将西货场变为单一的批发市场，不与推荐。综上所述，将西货场规划成单一功能的发展项目不可取，应是一个拥有综合功能的物流结点，其功能应以仓储、配送为主，还可根据市场需要建一部分批发市场。141、因此推荐将西货场规划成一个多功能的仓储型配送中心。西南交通大学硕士研究生学位论文第6 3 页结论铁路运输仍是我国的主要的运输方式，它将继续发挥骨干作用，作为铁路整个运输过程中一个重要的环节铁路货场作业，也将发挥重要作用。货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层生产单位。长期以来货场未能得到相应的重视，货场改建工作滞后，导致我国铁路货场设各相对落后，从而出现了所谓“消化能力”不足，货场已经成为制约铁路整体运输能力的瓶颈。因此，为了更好地适应经济的发展的需求，服务社会，方便用户，保证产品安全、快捷的运输至目的地，货场急需改建转型。本论文从物流环境分析开始，讲述现在市场上物流业的发展情况，142、并就货场对本地区的吸引范围内的物流需求做了预测。然后对把货场改建成多元型货场、现代化仓储基地、配送中心、综合性物流园区和综合性批发市场等五种分别做了竞争力评价，各种方案都有其实行的利弊，考虑货场所处的社会经济、交通地理环境的基础上，对各种方案进行对比，进行方案选择，并对选择方案进行投资估算、资金筹措、财务评价和国民经济评价。(1)多元性货场和专业性货场方案若货场规划成专业性货场，其优点是：由于货物种类和作业单一化，可以提高作业效率，便于实现装卸机械化和管理自动化，可以有效地利用货运设备及保证货物的安全和完整；同一品类的货物较为集中，有利于组织直达运输和成组装车。其缺点是：当货物到达的来向和货物143、发送的去向分散时，会增加站内车辆的行程，增J J N 4,运转列车的集结时间以及车辆的反复改编作业；当收货单位分散时，还会增加短途搬运距离，对收货单位也不够方便。(2)仓储基地方案西南交通大学硕士研究生学位论文第6 4 页我国仓库普遍功能不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理社会化程度不高。由于我国仓储管理落后，仓储设施资源利用率平均还不到4 0，导致物流效率普遍低下。而且很多仓库货源也不足，有些仓储公司、企业效率低下，效益不好，因此仅仅只是在货场建一个仓储基地，有可能，面临货源不足的问题，也不能满足市场多元的需要。(3)配送中心方案资金方面：由于配送是144、规模经济运动，因此，不但占用的建设资金比较多，而且用于货物周转的流动资金占用量也很大。特别是在“零库存”配送形式下，用户原来占用的储备资金等于转移到了配送企业，这无形中也增加了后者的资金需求。为了解决流动资金不足问题，除了要求配送主体加强资金管理、从而加快资金周转速度和提高资金利用率以外，银行贷款应适当向配送企业倾斜。价格方面：配送价格也是配送能否生存和发展的一个重要制约因素。为了顺利推行配送制，确定合理的配送价格同样是件至关重要的事情。在相同的经济环境和条件下，应当使配送价格略低于采用其他方式供货的价格，相应地，应当使配送的劳动耗费量低于用其他方式供货时的社会必要劳动量。对于配送企业来说，因145、搞集约化配送相对降低了经营成本，并且已经从中谋取到了好处，故不宜再追求过高的利润率。与此相关，不能把配送价格(或配送货物的价格)定得太高，否则将会失去竞争力。因此，我们在建立配送中心后，要根据市场环境规范价格机制。道路交通方面：推行配送是缓解交通紧张状况的有效措施，同时，从事配送活动又对道路交通提出了新的要求。实践证明，开展配送，一方面要求道路必须畅通；另一方面，则要求道路交通形成网络，以便合理选择运输路线。西南交通大学硕士研究生学位论文第6 5 页(4)物流园区方案将货场建成综合物流园区的优点是集合了众多的互补型企业，可以长期稳定降低整个物流成本，提高经济运行的效率，园区里面有很多运输公司，146、有众多的货代企业，报关行，还有众多互补的社会性资源等等，这种集群效应本身就可以吸引很多企业进入，降低企业的运营成本。其缺点是投资大、收益小、回收期长，具有很高的风险。企业决定是否入驻物流园区主要是看进去之后能不能更好的满足客户的要求，考虑投入产出比，考虑到这些因素很多第三方物流企业往往会自己投资修建符合自己利益的物流中心或其他的设施。(5)批发市场方案批发交易反映商品批发领域中工商之间、农商之间、商商之间、厂厂之间的经济联系，在国内市场居于十分重要的地位。批发市场处于商品流通的起点或中间阶段，其职能是把社会产品从生产领域纳入流通领域，进入零售环节或直接进入消费领域，把生产企业同零售企业联结起来147、。批发企业构成批发市场的供给方，零售企业构成批发市场的主要需求方。批发市场建设的模式主要有点式、线式和面式，各种方案各有优缺点。最后，论文以成都西货场发展战略及可行性研究作为案例进行分析，来说明铁路货场建设物流园区的可行性。对西货场各种可行方案进行了分析，各种方案都有其实行的利弊。要使其在规划建设后发挥最大的经济效益，必须在考虑西货场所处的社会经济、交通地理环境的基础上，对各种方案进行对比，进行方案选择。最后，论文对成都西货场改建案例的分析结论是：将西货场规划成单一功能的发展项目不可取，应是一个拥有综合功能的物流结点，其功能应以仓储、配送为主，还可根据市场需要建一部分批发市场。因此推荐将西货场148、规划成一个多功能的仓储型配送中心。西南交通大学硕士研究生学位论文第6 6 页致谢在本文撰写过程中，得到了我的导师黄庆教授的精心指导和帮助，在此表示衷心的感谢!在攻读醴硕士学位阶段，我有幸置身于黄庆教授的门下，他的严格要求、悉心指导和热忱关怀，将使我受益终身。从论文选题到论文修改、定稿过程中得到了黄庆教授无私的指导和帮助。没有黄庆导师的全力支持，要完成本论文是根本不可能的，我很高兴能以这篇论文作为微薄的谢礼，献给我的导师，衷心感谢他的教诲和关怀。在课题完成的过程中，还得到交通运输学院多位老师、同学的大力支持和帮助，在此一并表示感谢。同时，我还要感谢我的家人和同事给予我的支持和帮助，在此我向他们表149、示真诚的感谢。西南交通大学硕士研究生学位论文第6 7 页参考文献 1 董千里编著高级物流学人民交通出版社1 9 9 8 2 包健民编著，物流现代化上海交通大学出版社，2 0 0 0 3 张声书、佐伯弘治(日)编中国现代物流研究中国物资出版社1 9 9 9 4 王之泰著现代物流学中国物资出版社1 9 9 8 5 宋华、胡左浩著现代物流与共应链管理经济管理出版社2 0 0 1 6 龙镇辉、吕匡纯著技术经济分析和项目评估的要求和作用中山大学出版社1 9 9 9 7 闫培金、王成编企业物流内控精要中国经济出版社2 0 0 2 8 闰培金、王成编企业内控案例分析中国经济出版社2 0 0 2 9 何明珂著150、物流系统论中国审计出版社2 0 0 1 1 0 马士华等著供应链管理机械工业出版社2 0 0 0 1 1 罗国雄编铁路货场管理中国铁道出版社1 9 9 9 1 2 丁立言、张铎主编物流配送清华大学出版社，2 0 0 2 1 3 郝渊晓主编现代物流配送管理中山大学出版社2 0 0 1 1 4 沈绍基中国物流市场供求状况分析报告 J 物流技术与应用2 0 0 0 年第2 期 1 5 郝瀛编著中国铁路建设概论中国铁道出版社1 9 9 7 1 6 佟立本主编铁道概论中国铁道出版社1 9 9 8 1 7 马桂贞主编铁路车站及枢纽中国铁道出版社2 0 0 0 i 8 郑时键、吴汗琳主编铁路行车组织中国铁道151、出版社1 9 9 9 1 9 龙镇辉、吕匡纯著技术经济分析和项目评估的要求和作用中山大学出版社。2 0 0 1 2 0 叶志坚、黎青松、叶怀珍制造企业物流系统决策及决策优化 J 物流技术2 0 0 1 年第1 期 2 1 张华西多品种离散型生产系统物流批最优化分析 J 系统工程理论与实践2 0 0 0 年第9 期 2 2 高建兵等企业物流成本的控制研究 J 物流技术与应用2 0 0 0 年第2期西南交通大学硕士研究生学位论文第6 8 页 2 3 王会云论物流系统化的基本方法 J 物流技术2 0 0 0 年第2 期 2 4 骆温平物流供应链战略发展趋势分析 J 物流技术2 0 0 0 年第2 期 2 5 叶志坚制造企业物流系统决策及决策优化 J 物流技术2 0 0 1 年第i期 2 6 龚国华、冯天俊关于企业设立物流管理部门的探讨 J 物流技术2 0 0 2 第2 期 2 7 黄亚波速度快递业的灵魂 J 中国物流与采购2 0 0 2 年第1 6 期 2 8 王珂现代物流与城市化发展 J ，中国物流与采购，2 0 0 3 6 2 9 中国仓储协会秘书处中国物流市场第三次调查报告物流技术与应用2 0 0 1 年第2 期铁路货场建设物流园区可行性研究铁路货场建设物流园区可行性研究作者：陈静学位授予单位：西南交通大学 本文链接：http:/