1、 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究可行性研究 说 明 书（正式稿）（全 一 册）新建铁新建铁路路 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可 行 性 研可 行 性 研 究究 说说 明明 书书 （鉴修鉴修）（全（全 一一 册）册）工程设计资质证工程设计资质证书书 综 合 甲综 合 甲 级级 A14200003A142000037 7 工 程 勘 察 证工 程 勘 察 证 书书 综合类甲综合类甲级级 1 7 0 0 1 01 7 0 0 1 0-k k j j 工 程 咨 询 证工 程 咨 询 证 书书 甲甲 级级 2212007002221200702、022 2 中 铁 四 院 2012014 4 年年 2 2 月月 武武 汉汉 编号：新建铁新建铁路路 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可 行 性 研可 行 性 研 究究 说说 明明 书书 （鉴修鉴修）（全（全 一一 册）册）院院长长：集团公司集团公司总工程师总工程师：总 体 设 计 负 责总 体 设 计 负 责 人人：李李 信信 20201 14 4 年年 2 2 月月 武武 汉汉 本项目集团公司主管总工程师：魏 蓂 本册文件编制单位 线站处总工程师：刘一平 主管总工程师：杜佳文 钟绍林 周天杰 设备处总工程师：黄小钢 主管总工程师：张 琨 叶芹禄 通号处总3、工程师：张孟彬 主管总工程师：刘正自 李乾社 公路处总工程师：秦绍清 主管总工程师：龚尚国 何 晖 工经处总工程师：彭永忠 主管总工程师：李 坊 广州院总工程师：滕志华 主管总工程师：郭全元 李孝平 梁禹钊 李 柏 丁晓宁 本项目总体设计组成员名单：总 体 设 计 负 责总 体 设 计 负 责 人人：李 信 联系电话：051-84523 13971302368 各专业设计负责人各专业设计负责人：经 调：王 晓 行 车：刘明丽 桥 涵：匡 宁 地 质：杨乃彬 路 基：杨乃彬 站 场：马文钰 车 辆：申李燕 机 械：罗小华 给 水：黄杰城 信 息：罗昱铄 信 号：孙 瑶 通 信：罗昱铄 电 力：陈4、 溜 建 筑：张夏怡 结 构：刘学佳 暖 通：毛文龙 环 保：黄杰城 铺 面：王静梅 交通工程：李文山 工 经：姜 嫚 文 件 分 发 凭 单 序号 分 发 单 位 份 数 编 号 附 注 1 河南辰爱实业有限公司 12 0112 附图 12 份 电子文件 1 份 2 郑州铁路局总工程师办公室 1 13 附图 1 份 电子文件 1 份 3 本集团公司档案馆 3 1416 附图 3 份 4 集团公司郑州分院 1 17 附图 1 份 合 计 17 附图 17 份 电子文件 2 份 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线地理位置示意图河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线地理位置示意图 河南辰爱平顶山西集装箱铁5、路专用线河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线运输通道示意图运输通道示意图 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 1 目目 录录 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线地理位置示意图 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线运输通道示意图 平顶山地区铁路枢纽总布置示意图 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线平面示意图 第一章 概 述.1 一、研究依据.1 二、研究范围及研究年度.1 三、审查意见及执行情况.1 四、集装箱铁路专用线概况.6 五、专用线所在地区铁路概况.7 六、项目建设必要性简述及功能定位.11 七、研究工作概述.11 第二章 经济运量.13 一、经济特征.13 二、路网构成.26 三、6、研究年度运量.26 第三章 运输通道研究.39 一、运输通道构成分析.39 二、运输通道的主要技术标准（现状及规划）.39 三、运输通道研究年度运量预测.40 四、运输通道比选分析及推荐意见.41 五、运输通道能力适应性及扩能方案.41 第四章 建设方案研究.43 一、地区概况.43 二、接轨站方案比选（选址方案）及推荐意见.47 三、接轨方案比选及推荐意见.49 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 2 四、专用线线路方案比选及推荐意见.55 五、专用线与国铁接轨配套工程实施方案.60 第五章 铁路主要技术标准.61 一、接轨地区路网铁路主要技术标准（现状及规划）.61 二、7、铁路主要技术标准的选择.61 三、铁路主要技术标准的推荐意见.62 第六章 运输组织.63 一、接轨站运营现状.63 二、车站分布.63 三、运营管理方式.63 四、运输组织方案.64 五、行车量及车站工作量.65 六、专用线取送方式.71 第七章 主要技术设备设计原则和主要工程内容.72 一、线 路.72 二、站 场.73 三、轨 道.88 四、路 基.88 五、桥 涵.94 六、机务、车辆设备.102 七、给水排水.104 八、通 信.108 九、信 号.112 十、信 息.115 十一、电 力.118 十二、机构设置及房屋建筑.121 第八章 土地利用及拆迁.131 一、土地利用.1318、 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 3 二、拆迁.133 第九章 环境保护、水土保持.134 一、主要污染源和污染物.134 二、工程建设引起的生态变化.134 三、控制污染、保护生态环境及水土保持原则.135 四、影响线路走向的特殊及重要生态敏感区分析.138 五、结论及建议.138 第十章 节约能源.139 一、用能标准和节能规范.139 二、能耗状况和能耗指标分析.139 三、节能措施和节能效果分析.140 第十一章 施工组织方案意见.143 一、全线主要工程分布情况.143 二、建设项目所在地区特征.143 三、施工准备工作.143 四、主要工程和控制工程及建设工期9、.144 五、材料供应计划.144 六、临时工程.144 七、施工环保措施.145 八、施工安全措施.146 第十二章 投资估算、资金筹措.149 一、投资估算.149 二、资金筹措.157 第十三章 经济评价.169 一、基础资料.169 二、财务评价.172 三、国民经济评价.175 第十四章 相关外部协作条件及有关部门意见.183 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 4 一、专用线接轨配套工程实施方案.183 二、其他外部协作条件.183 三、有关部门意见.183 第十五章 社会风险分析.184 一、建设方案社会风险分析.184 二、建设用地及征地拆迁补偿社会风险分析.10、188 三、环境影响社会风险分析.188 四、文物保护社会风险分析.189 五、对沿线生产生活的其他影响社会风险分析.190 六、社会稳定风险评价结论.190 第十六章 研究结论.191 一、项目建设的必要性.191 二、建设方案.191 三、投资估算.191 四、工程可行性和经济合理性.191 五、研究结论.192 第十七章 有待进一步解决的问题.193 一、迁 改.193 二、平立交.193 三、通 信.193 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 1 第一章 概 述 一、研究依据一、研究依据（一）河南辰爱实业有限公司委托函及设计合同。（二）郑州铁路局郑鉴委【2013】6611、 号局鉴委关于平顶山铁路集装箱办理站工程预可行性研究审查意见。（三）2013 年 11 月 20 日郑州铁路局主持召开的河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线可行性研究审查会议初步意见。二、研究范围及研究年度二、研究范围及研究年度（一）研究范围（一）研究范围 平 顶 山 西 站 及 集 装 箱 铁 路 专 用 线，焦 柳 线 K243+000 K245+292.27，孟 平 线 K92+000 K99+299.7，其 中，焦 柳 线K245+292.27孟平线 K99+299.7。（二）研究年度（二）研究年度 初期年度：2020 年，近期年度：2025 年，远期年度：2035 年。三、审查意见及执行12、情况三、审查意见及执行情况（一）（一）预预可研审查意见可研审查意见及执行情况及执行情况 预可研审查意见在前期文件均已执行，且因已下达可研审查意见，本次鉴修稿对预可研审查意见略去（附件有预可研审查意见）。（二）（二）可研审查意见可研审查意见及执行情况及执行情况 1.可研审查意见 2013 年 11 月 20 日郑州铁路局主持召开了河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线可行性研究审查会议，并于 2014 年 1 月 29 日出具“郑铁总函【2014】64 号”及其附件审查意见，函及审查意见如下：（1）郑铁总函【2014】64 号正文内容“河南辰爱实业有限公司：你单位关于申请在焦柳线平顶山西站接轨新建河南13、辰爱平顶山西集装箱铁路专用线的函收悉。经组织有关专家对河南辰爱平顶新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 2 山西集装箱铁路专用线可行性研究进行技术审查，我局同意接轨。请你单位按照 铁路专用线与国铁接轨管理办法（铁总运【2013】136号）规定，配合我局向中国铁路总公司报备，并与我局签订接轨合同后开展下阶段工作。本意见有效期 2 年，2 年内未开展下阶段工作，本文件自动作废。”。（2）附件可研审查意见内容“受河南辰爱实业有限公司委托，郑州铁路局工程设计鉴定委员会组织有关专家对中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线可行性研究进行了技术审查。形成审查意见14、如下：一、项目建设的必要性 平顶山市是我国中部地区河南省重要的能源和原材料工业基地，是中原城市群中心城市之一，工业基础雄厚，经济发展势头强劲。平西物流园区是平顶山市目前唯一的大型商贸物流园区，入驻企业众多，适箱货物较多，建设铁路集装箱办理点就可以为物流园区企业提供大能力、低成本的物流运输方式，提高企业的市场竞争力，满足物流园区及平顶山地区经济发展需要。二、设计年度及运量 1.设计年度：初期 2020 年，近期 2025 年，远期 2035 年。2.设计运量：初期发送 108 万吨（5.4 万 TEU），到达 102.6 万吨（5.4 万 TEU），合计 211.6 万吨（10.8 万 TEU）15、；近期发送 171 万吨（9.0 万 TEU），到达 160.2 万吨（8.9 万 TEU），合计 331.2 万吨（17.9万 TEU）；远期发送 246.6 万吨（13.7 万 TEU），到达 234.6 万吨（13.8万 TEU），合计 481.2 万吨（27.5 万 TEU）.货物品类为粮食及农产品、机电、化工、日用品等适箱货物。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 3 三、及相关运输通道能力适应性（一）接轨占 平顶山西站为一级两场横列式区段站，衔接焦柳线、孟宝线。既有正线 2 条，到发线 8 条，其中 6 条有效长满足 1050m，2 条有效长满足 850m；机走线 16、1 条，调车线 6 条；小能力驼峰 1 座，在其头部、尾部各有牵出线 1 条，有效长分别为 855m、400m；车站有基本站台1 座，中间站台 1 座，站房设在站右侧。车站南端有机务段 1 座。站对侧为平煤集团煤矿站。车站办理客货运业务、通过列车的列检作业、区段和摘挂列车的解编作业、货场和专用线的取送车作业。车站能力能够满足近远期新增运量需要。（二）相关运输通道能力适应性 1.同意设计推荐的运输径路。2.根据运输通道相关各线能力情况分析，各相关运输通道可满足设计运量需求。四、主要技术标准 根据设计运量、运输特点和建设条件，同意采用专用线按下述设计：铁路等级 IV 级 正线数目 单线 限制坡度 17、6 最下曲线半径 一般 800m，困难 350m 牵引种类 内燃，预留电化 机车类型 初期 DF7，近远期 DF4D 牵引质量 牵引质量 同意近远期 4500T，满足整列运输 补充研究确定初期牵引质量 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 4 到发线有效长 1050m 闭塞类型 调车联系，电话闭塞 五、接轨方案 同意专用线自平顶山西站东咽喉接轨，接轨于机车出入段线，并对咽喉进行改造，增加平行进路。专用线向东侧延伸，在机务段三角线末端下穿平韩铁路至集装箱办理点新建装卸站，正线全长约 5.7km。六、运输组织及管理方式 1.运输组织 专用线运量初期随摘挂列车运输为主，近远期运量较大18、时，原则上组织整列运输。初期由国铁调集机整组取送，近远期采用自备或租用 DF4D 整列取送。2.管理方式 原则上采用国铁代管，各项设备委托国铁相关部门代维。七、各项技术设备的主要设计原则及内容（一）工务 1.专用线利用的机务段入库线设备要同步进行改造、加强。2.考虑专用线对铁路用地的分隔，机务段内专用线以东剩余土地应设与机务段连接的汽车通道，铁路用地与地方用地边界应采用围墙封闭。3.站场改造及专用线与正线并行地段，要统一进行排水改造设计，限界应满足超限运输需要。4.平顶山西站改造轨道标准按 60kg/m 钢轨，60kg/m 道岔配置。5.区间平交道口应由专用线业主负责看守。6.结合工程条件，尽19、可能预留专用线远期适应双层集装箱运输的可能性。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 5（二）站场 1.接轨站平顶山西站（1）优化接轨处咽喉进路布置，机务段内货物线与机务车出入库线宜分开出岔。（2）机务段三角线拆除后，相关线路应进行改造，无用道岔进行拆除，尽端式线路有效长应满足机车转头需要，末端应设车挡及挡车器。2.集装箱装卸站（1）原则同意装卸站按 2 个线束规划，每束按 2 条贯通货物线布置，股道有效长 1050m。近期实施北侧 1 个线束，远期预留南侧 1 个线束。（2）同意初期按集装箱场地条件硬化 300m 长主箱场及辅助箱场铺面，其余硬化面待近远期运量扩大适时进行硬化。20、（三）通信、信息 1站场通信线路考虑直埋光缆配数字多业务接入设备，沟通语音及数字通道方式。2补充研究设置集装箱追踪管理信息系统的必要性。3平顶山西站应设置信息主机房。（四）信号 1机务段出入库线新设的 1 组道岔，不纳入车站联锁，仍维持机务段自管。2装卸站道岔初期可按非联锁集中控制设计，远期扩建后再进行微机联锁。3鉴于平顶山西站既有的 TDCS 设备为东方宇业公司出品，该公司已注销，无法进行系统升级，建议新设 1 套 TDCS 设备。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 6（五）机务 原则同意专用线初期利用国铁 DF7 调机取送车，近远期根据运量情况，适时自备或租用 DF4D 21、调机。（六）其它 1根据接轨方案配套设计集装箱整备作业场的相关内容。2 根据接轨站和装卸站的新增工作量进一步研究确定新增定员，并据此核定房屋面积及配套设施。八、请设计单位结合上述意见完成可研报告鉴修稿。”2执行情况 均遵照执行。四、集装箱铁路专用线概况四、集装箱铁路专用线概况（一）专用线名称及拟投资人、所有权人、经营使用人名称（一）专用线名称及拟投资人、所有权人、经营使用人名称 项目名称：河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线。本专用线拟投资人、所有权人、经营使用人均为河南辰爱实业有限公司。（二）专用线地理位置、接轨点和运输通道（二）专用线地理位置、接轨点和运输通道 1地理位置和径路 平顶山市北临郑22、州市，东北接许昌市，向东为漯河市，西南与南阳市接壤，西北与洛阳市接壤。平顶山市重要的发展战略为“平宝一体化”，平顶山物流中心（即平西物流园，已经部分建成）设在宝丰县城东面约 5km 处，东面距平顶山主城区约 23km，平顶山市规划在平西物流园设铁路集装箱办理业务。本项目根据预可评审意见，集装箱铁路专用线自平顶山西站孟庙端北侧接轨，与孟平线平行向东北侧延伸并下穿平韩地方铁路至平西物流园内规划位置。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 7 2接轨点 根据预可研方案比选及审查意见，本项目在焦柳线平顶山西站孟庙端北侧接轨，平顶山西站站中心里程 K244+900.3，平顶山西站也是孟平铁23、路接轨站（接轨于东端），本专用线拟占用机务段出段线接轨。3运输通道 本专用线为集装箱铁路专用线，在平顶山西站接轨，平顶山西至专用线为调机取送，初期到发车流在平顶山西站随区段、摘挂列车运输，近远期随着集装箱办理量增加，可组织与周边中心站、办理站间集装箱班列，零星车流则随区段、摘挂列车运输，后方通道主要有三条，一条是由焦柳线构成的后方通道，一条是由孟平线和京广线构成的后方通道，另一条是孟平线和漯阜线构成的后方通道。五、专用线所在地区铁路概况五、专用线所在地区铁路概况（一）既有铁路概况（一）既有铁路概况 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线位于平顶山市范围。平顶山市范围内既有铁路主要有焦柳铁路、孟平铁路24、和平韩地方铁路，办理平顶山市对外客货运业务。焦柳铁路在地区西面自北向南穿过地区，孟平铁路在平顶山西站接轨，自西北向东南穿过地区，焦柳铁路和孟平铁路均已电化。焦柳铁路是我国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，是我国“八纵八横”铁路骨架网的重要南北向干线铁路之一，经过焦作、洛阳、平顶山、襄阳等多个工业重镇，是联系华北地区、中南地区的重要通道，未来将承担陕西、西北、山西中南部、河南至鄂西、湘西以及两广的煤炭运量。孟平铁路是一条联系平顶山西与孟庙的铁路，是连接京广线和焦柳线的重要支线，主要承担平顶山地区煤炭外运任务，以及豫西、豫西北、豫西南、晋南地区与豫南、豫东、阜阳以远的货流交流。详见平顶山铁路地区总25、布置示意图。地区主要技术作业站有平顶山东站和平顶山西站，平顶山和平顶山西站办理客运作业，与本次研究相关车站主要为平西物流园附近车站，即商酒务站、平顶山西站和余官营站，三站既有状况如下：新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 8 平顶山西区段站：平顶山西站即原宝丰站，是地区主要的技术作业站，同时也是宝丰县的主要客站，为一级二场横列式区段站，孟平线在本站东端接轨，既有正线 2 条，到发线 9 条，调车线 6 条，小能力驼峰 1 座，调车场头部、尾部各设牵出线 1 条，有效长分别为 855、400 m。车站有旅客进出站地道 1 座，站台雨棚长 78 m，设基本站台、中间站台各 1 座，26、站房设在车站右侧，车站东端设有机务车间。洛张电化工程已将车站到发线有效长延长至 1050m。详见示意图 车站既有DF7型调机1台，担当车站解编作业及取送车作业。2013年车站日均工作量：接发旅客列车 62 列，货物列车 52 列（不含正线通过列车），解体约 10 列，编组约 10 列，装车 142 辆，卸车 30 辆。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 9 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 10 商酒务中间站：车站中心里程为焦柳线 K232+490，站房位于正线右侧，既有到发线 2 条，有效长均为 1050m，站同左有货场 1 处、煤场装卸线及货物站台，有27、基本站台、中间站台各 1 座。详见示意图。余官营中间站：车站中心里程为孟平线 K89+300，站房位于正线左侧，既有到发线 2 条，站同右侧有煤炭装卸站台 2 座及煤炭专用线接轨，基本站台、中间站台各 1 座。在车站东端有香二矿、水泥厂专用线接轨，西端有 4907 军事专用线接轨。详见示意图。（二）拟建铁路、规划铁路概况（二）拟建铁路、规划铁路概况 孟平铁路复线工程目前已完成修改初步设计，设计为孟庙至平顶山西全线复线，在平顶山西站东端设有东南联络线和东北联络线。详见平顶山西站平面布置示意图。另外，研究年度郑渝客专将引入平顶山地区，尚正在进行预可研新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性28、研究 11 阶段工作。六、项目建设必要性简述及六、项目建设必要性简述及功能定位功能定位（一）项目建设必要性简述（一）项目建设必要性简述 平顶山是河南省及我国中部地区重要的能源和原材料工业基地，也是中原城市群中心城市之一，建设河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线，加快发展铁路集装箱大型化、集中化、规模化、现代化运输，是适应平顶山市经济发展和运输需求，是建设平西综合物流园区、打造豫西南商贸中心的需要，是增强铁路市场竞争力，实现我国铁路运输现代化的需要，是建设资源节约型、环境友好型社会和实现地区可持续发展的需要。（二）项目功能定位（二）项目功能定位 通过分析平顶山市及周边既有、在建的集装箱站、点，结合河29、南辰爱平顶山西集装箱专用线的目标市场、货物来源与去向，建设河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线，可对平顶山地区（包括 2 个县级市、4 个县和 4 个市辖区）铁路集装箱办理业务进行部分整合，并辐射平顶山市周边县市区，克服现状各集装箱办理点规模小、分布散、硬件条件差的缺点，使本地区集装箱运输规划起点高、设备先进、规模较大、功能完善、运输集中、服务周到，方便货主和周边企业运输，进一步抢占集装箱货运市场，扩大铁路系统货改的成效。同时随着近远期本专用线集装箱办理量的增加，可组织与周边中心站（办理站）间集装箱班列，本专用线可作为郑州等周边中心站（办理站）的喂给点。七、研究工作概述七、研究工作概述 2011 30、年 4 月，平顶山市人民政府委托我院进行平顶山集装箱办理站预可行性研究，我院随即展开工作，在形成初步方案的基础上征求了武汉及郑州铁路局货运处、中铁集装箱公司及其郑州分公司等相关部门意见，并于 2011 年 4 月上旬到平顶山市进行现场踏勘和资料的收集工作。我院于同年 4 月 15 日开展预可研工作，并于 2011 年 5 月完成预可研（送审稿）。2011 年 6 月 22 日，平顶山市人民政府组织有关新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 12 专家对预可研（送审稿）进行了评审，我院随即展开收集补充资料和文件修改工作，于 2011 年 7 月完成平顶山集装箱办理站工程预可行性研究31、（正式稿）。2013 年 8 月，郑州铁路局对办理站预可研进行了审查，出具评审意见，并建议项目名称改为河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线。我院于 2013 年 8 月底赴现场进行初测，并于 9 月初开始本项目可行性研究工作，9 月底完成本项目可研。2013 年 11 月 20 日郑州铁路局对本项目可研进行了审查，我院根据审查初步意见于 2013年 12 月上旬完成河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线可行性研究（正式稿）,2014 年 1 月郑州铁路局下达可研审查意见，同年 2 月我院遵照可研审查意见完成鉴修稿。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 13 第二章 经济运量 一、经济特一32、经济特征征（一）项目所在地区社会经济及交通概况（一）项目所在地区社会经济及交通概况 1吸引范围的确定 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线位于平顶山市范围内，主要服务于平顶山市域并辐射周边县市。2行政区划、面积、人口及产值 平顶山市位于河南省中部，是河南省及我国中部地区重要的能源和原材料工业基地、中国优秀旅游城市、国家园林城市和中原城市群中心城市之一。平顶山 1957 年建市，现辖汝州、舞钢市 2 市，宝丰县、鲁山县、郏县、叶县 4 县和石龙区、新华区、湛河区、卫东区 4 区，总面积 7882km2。初步统计，2012 年全市常住人口 492.9 万人，其中城镇人口 221.7万人，城镇化率 433、5%，人口密度 625 人/km2，为全省平均水平的 1.1倍，全国平均水平的 4.4 倍。2012 年全市实现生产总值 1502 亿元，比上年增长 6.9%。其中，第一产业增加值 145.8 亿元，增长 4.2%；第二产业增加值 933.5 亿元，增长 7.3%；第三产业增加值 422.6 亿元，增长 6.8%。三次产业构成由2011 年的 8.8：67.0：24.2 调整为 9.7：62.2：28.1，第二产业仍占主导地位。全市人均生产总值达到 30472 元，略低于河南省平均水平，为全国平均水平的 79%。地方财政总收入达到 148.4 亿元，增长 13.9%。全市近年来主要经济指标见下34、表。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 14 平顶山市国民经济发展概况表 项 目 单 位 2000 2005 2010 2011 2012 一.土地面积 km2 7882 7882 7882 7882 7882 二.总人口 万人 480 493 491 492 493 三.国内生产总值 亿元 266 558 1311 1485 1502 其中：第一产业 亿元 41 67 115 136 146 第二产业 亿元 138 337 869 974 934 第三产业 亿元 87 154 327 375 423 四.人均 GDP 万元 0.56 1.15 2.67 3.02 3.05 35、五.工农业总产值 亿元 449 1037 2727 3344 3095 其中：工业产值 亿元 380 916 2522 3102 2835 农业产值 亿元 69 121 205 242 260 六.外贸进出口总额 亿美元 0.96 3.38 4.25 4.29 4.07 七.固定资产投资额 亿元 50 190 713 843 1035 八.社会消费品零售总额 亿元 85 147 345 411 475 3资源分布及开发建设情况 矿产资源：平顶山市矿产资源丰富，素有“中原煤仓”、“中国岩盐之都”的美誉。已查明各类矿产 57 种，且储量大，品位高，易开采。其中优势矿产有煤、盐、铁、铅、耐火粘土、石36、灰石、溶剂灰石和硅石 8 种。此外，还有石膏、石墨、磷矿石、黄金等具有潜在优势的矿产资源。煤炭蕴藏极其丰富，含煤面积约 650 平方公里，储量103 亿吨，占河南省总储量的 51%。铁矿总储量 6064 亿吨，占河南省总储量 60.5%，是全国十大铁矿区之一。岩盐储量 3300 亿吨，居全河南省第一位，是我国东部第二大井盐田。铝土矿储量 5738 万吨，占河南省的 16%。丰富的矿产资源，构成了能源、钢铁、有色金属、冶金辅助材料、非金属矿产等多种资源组合，为能源、化工、冶金、建材工业的发展，以及煤炭的加工转化提供了有利条件。旅游资源：平顶山山清水秀，风光旖旎，旅游景点众多，可总结为“山、汤、湖37、寺”。“山”是指伏牛山、尧山、二郎山，典型性的旅游资源有高山花岗岩峰林、峡谷峭壁、龙潭飞瀑、原始次生林。“汤”是指鲁山、汝州两大温泉群，以水质好、涌量大、水温高、富新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 15 含多种微量元素而名闻遐迩。“水”是指白龟湖、昭平湖、石漫滩水库，水域面积宽广、蓄水量大。“寺”是指香山寺、风穴寺、佛泉寺，其中香山寺是“中州四大名刹”之一；佛泉寺以天下第一大佛、世界第一大钟享誉华夏。这些丰富的自然景观和人文景观互相映衬，形成了独特的旅游风光，吸引着国内外大量游客。2012 年接待国内外游客 2532.4 万人次，比上年增长 3%；旅游总收入 119 亿元38、，增长 32%。接待入境游客 24340 人次，实现旅游外汇收入 700 万美元。4工农业现状及发展（1）工业 平顶山市经过多年的发展，现已成为以能源、原材料工业为主体，煤炭、电力、钢铁、纺织、化工等行业综合发展的工业体系。工业基础雄厚，全市有工业企业单位 46066 个，其中大中型工业企业 120 个。完成工业总产值 3102 亿元，其中大中型企业完成工业产值 1488 亿元。主要企业（集团）分述如下。中国平煤神马集团：是在平煤集团和神马集团的基础上重组整合而成，拥有“平煤股份”、“神马股份”和“新大新材”三家上市公司，居 2012 中国企业 500 强第 94 位。中国平煤神马集团是我国品39、种最全的炼焦煤、动力煤生产基地和亚洲最大的尼龙化工产品生产基地。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 16 近年来，集团坚持“以煤为主，相关多元”发展战略，构建了煤炭采选、尼龙化工、煤焦化工、煤盐化工 4 大核心产业和高新技术、物流贸易、机械装备等产业体系。煤炭产能 7000 万吨，产销量居全国前列；糖精钠、超高功率石墨电极、碳化硅精细微粉产能全国第一；尼龙 66盐年产达到 10 万吨，居亚洲第一；尼龙 66 工业丝、帘子布年产达到10 万吨，居世界第一。集团计划在“十二五”期间，年产多种规格钢丝绳芯阻燃输送带 7 万米、高压胶管 500 万标米；年产移动变电站、防爆变频调速器40、装置 2 万台，化工设备 2.5 万台，电机产品 5000 台；年制造液压支架 2500 架；年产胶带输送机 1000 台；年产技术含量较高的矿用高效节能电机 60 万 KW，变频系列产品 1600 台；年产起重机 2000 台；井下降尘系列产品 500 套；年产 12 万吨己二胺、30 万吨己二酸、60 万吨己内酰胺等。计划“十二五”末，煤炭产销量突破 1亿吨，着力打造百万吨级尼龙产业基地，营业收入超过 2000 亿元，挺进世界 500 强；经过不懈奋斗，建成具有国际竞争力的新型能源化工集团。平高集团：成立于 1970 年，通过 30 多年的发展已经成为我国高压、超高压及特高压开关重大装备研41、发制造基地，是首家通过中科院、科技部“双高”认证的高压开关行业高新技术企业。公司拥有 550kV、800kV、1100kV 高电压等级 GIS 和 GCB 开关设备研发制造核心技术及自有知识产权，代表我国民族高压开关制造水平，尤其是 1100kV级特高压开关设备代表着世界高压开关制造水平；曾多次承担国家高压开关重大装备攻关项目，为我国电力建设提供了大量的开关装备，为国民经济建设和国家经济安全做出了贡献，在国内外具有很高的知名度和美誉度，其品牌、规模、实力和可持续发展能力居国内同行业前列。公司现拥有 13 家分（子）公司，拥有强大的营销网络和数十家驻外营销分支机构及一支 300 多人的营销队伍，42、分布于国内各省市（台湾省除外）及国际目标市场。“十二五”期间，平高集团将建设特高压、超高压开关重大装备产业基地配套项目，新建壳体制造厂房和复新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 17 合绝缘子及套管厂等配套设施，新增各类设备 242 台（套）。年产 GIS产品用壳 3.6 万个，复合绝缘子及套管 3 万多只。舞钢公司：始建于 1970 年，经过三十多年来的建设发展，舞钢形成了前有两座 90 吨超高功率电炉、三座 LF 精练炉和两座 VD、VOD真空处理炉；中有 9 条大型钢锭模铸线和一座 3001900mm 板坯连铸机；后有 4200mm 宽厚板轧机和常化炉、外机炉、车底炉、淬43、火炉、缓冷坑等热处理炉群的短流程特钢生产线；2007 年投资 35 亿元建成包括一台 100t 超高功率电炉，2 台 100tLF 双工位精炼炉，2 台 100tVD真空处理炉，1 台 300*2500 mm 宽板坯连铸机，1 套 4100mm 高刚度宽厚板轧机及配套设施的新生产线。目前年产钢 500 万吨、宽厚钢板300 万吨。舞钢公司是是我国首家宽厚钢板生产和科研基地，我国重要的宽厚钢板国产化替代进口基地，中国 500 强企业。产品应用于西气东输、奥运场馆等国家重点工程。如北京 2008 奥运会主体育场鸟巢、北京国家大剧院、国家游泳中心-水立方、上海东方明珠电视塔、以及世界上跨度最大的拱桥44、-重庆朝天门大桥等重要的工程项目都使用舞钢公司提供的产品。天瑞集团：始创于 1983 年，经过近三十年的发展，已成为集铸造、水泥、旅游、煤电铝、矿业、商贸物流等产业为一体的综合性企业集团。2012 年底集团总资产近 500 亿元，实现销售收入 225 亿元，员工约 16000 人，位列 2012 中国企业 500 强第 494 位。2010 年 1 月，“天瑞”商标被国家工商总局商标评审委员会认定为中国驰名商标。天瑞集团水泥有限公司是国家重点支持的 12 家全国性水泥企业（集团）之一，是唯一的非国有企业被国家工业和信息化部指定为中部地区获政府支持进行水泥行业兼并联合重组的五大龙头水泥企业之一，45、是中国唯一一家母子公司共用 ISO 质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系及产品品质认证的企业，是被世界可持续发展工商理事会水泥可持续性倡议行动（CSI）接纳为成员的中国三家水泥公司之一。截止 2011 年 6 月底，共拥有 15 条熟料生产线及 35 台水新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 18 泥粉磨，熟料及水泥年总产能分别为 2220 万吨及 3520 万吨，是河南省及辽宁省最大的熟料生产商，熟料产能位列中国第 11 位，水泥产能位列第 10 位。2009 年建成投产的郑州荥阳日产 12000 吨水泥生产线是世界上单线产能最大、工艺装备最先进的水泥熟料生产线。46、天瑞集团控股的三门峡天元铝业是中国第一家在香港上市的专业化生产电解铝及铝合金的外商投资股份有限公司，年产 10 万吨氧化铝的瑞雪铝业公司已经投产，年产 30 万吨氧化铝的二期扩建和年产 30万吨电解铝及深加工项目正在建设。除此之外，大中型企业还有平顶山姚孟发电有限责任公司、平顶山市瑞平煤电有限公司、平顶山煤矿机械有限责任公司等。近几年来，平顶山市完成的主要工业产品产量见下表。平顶山市主要年份工业主要产品产量表 项 目 单 位 2000 2005 2010 2011 2012 原煤 万吨 2438 3995 5272 4374 4660 洗精煤 万吨 508 974 3011 3363 459147、 焦炭 万吨 230 355 652 686 581 发电量 亿千瓦时 85 115 191 306 274 粗钢 万吨 59 150 277 277-钢材 万吨 59 128 285 309 219 农用化肥 万吨 17 18 16 7 4.7 尿素 万吨 12.9 13.8 12.5 2.8-水泥 万吨 333 545 1121 1103 1285 锦轮帘子布 万吨 4.2 3.9 4.7 4.8 5.1 合成纤维 万吨 5.4 7.4 10.9 11.5 11.1 烧碱 万吨 3.5 5.6 41.6 51.2-树脂 万吨 1.3 5.4 33.5 45.2-高压断路器 台 1138 248、988 4121 6247 7815 饮料酒 万升 3500 2891 8956 12486-纱 万吨 2.0 6.6 13.0 17.2 13.4 布 万米 4350 6080 4920 4414-（2）农业 平顶山市自然环境优越。属暖温带大陆性季风气候，四季分明，新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 19 气候温和，雨量充沛，无霜期长，适宜多种农作物和动植物的生长。小麦和烟叶是两大优势作物，其中烟叶生产久负盛名，是全国三大烟叶产区之一。在发展社会主义市场经济条件下，进一步强化农业基础建设，提高农业综合效益，有效地加快了全市的农业产业化进程。2012年全年实现农林牧渔业总产值49、 260.3 亿元，比上年增长 4。全年粮食总产量 202.9 万吨，增长 2.9%；棉花产量 1715 吨，下降 27.2%；油料产量 15.6 万吨，增长 5.71%；烟叶产量 3.3 万吨，增长 8.6%；肉类产量 39.0 万吨，增长 5.3%；水产品产量 47078 吨，增长 14.5%。平顶山市近年主要农产品产量见下表。平顶山市近年主要农产品产量表 项 目 单 位 2000 2005 2010 2011 2012 粮食 万吨 140 161 197 197 203 棉花 吨 2821 4414 2646 2355 1715 油料 万吨 6.6 11.8 14.7 14.8 15.650、 烟叶 万吨 2.2 2.6 2.8 3 3.3 水果 万吨 3.6 5.5 8.6 9.2-肉类 万吨 27.2 34.7 36.2 37 39 水产品 吨 1.5 2.2 3.7 4.1 4.7 5经济社会发展趋势 未来平顶山市三大产业结构将逐渐优化，坚持以工业为主攻方向，遵循科技含量高、经济效益好、资源能耗低、环境污染少、人力资源充分利用和信息化带动的原则，走新型工业化道路。坚持以结构调整为主线，以工业园区为平台，以壮大支柱产业、培育骨干企业为重点，以机制创新、技术创新为动力，通过做强能源产业，支持重点企业，优化产业结构，壮大产业集群，完善服务体系，全面提升工业化水平。把平顶山建设成为全51、国重要的集冶炼、加工、贸易、科研为一体的能源产业基地。在农业方面，坚持以工业化思路，谋划农业结构调整。着力改善农产品的品种和质量，培植产、供、销龙头企业，努力促进产业产品升级。第三产业以增强服务功能，改善服务质量，提高服务新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 20 效率为主攻方向，充分调整传统产业，积极发展新兴产业，着力提高第三产业的社会化，市场化程度。按照“依托区位、完善市场、规范秩序、构造平台、整合物流、兴办期货、争创品牌、诚信服务、辐射周边”的发展思路，以构筑“城内大商场、城中特色街、城郊大市场、城外大物流”商贸运作模式为目标，加速推进现代商贸流通业的发展。加快发展物流配52、送业，抓好物流配送中心建设，将物流配送业建设成集现代仓储、专业配送、多式联运、包装加工、信息服务、市场展示和货运交易“七位一体”的综合性现代流通行业。6交通运输现状及发展 平顶山市地处交通要冲，初步形成了由铁路、公路组成的综合运输网络。公路：许平南、平临、郑尧、漯平、太澳、叶舞六条高速公路纵横交错，与既有的 G207、G311 国道、以及 S231、S236、S241、S329等省道汇集成网，并和全国高速公路网络相连，组成了十分发达的公路交通体系。2012 年完成客运量 9621 万人次，客运周转量 43.7 亿人公里；完成货运量 14674 万吨，货运周转量 199 亿吨公里。铁路：南北向有53、焦柳铁路纵贯南北，东西向有孟平铁路连接东西，还有平韩地方铁路。目前焦柳铁路复线及电气化扩能改造工程已经完成，孟平铁路复线及电气化扩能改造工程预计 2015 年前完成，郑渝客专规划经过平顶山市域。航空：平顶山市计划新建尧山旅游机场，目前还处于前期研究阶段。（二）企业或主体项目现状及发展规划（二）企业或主体项目现状及发展规划 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线的投资主体为河南辰爱实业有限公司。公司成立于 2012 年 2 月 24 日，主要经营日用百货、家用电器、矿山机械、五金交化、轴承、建材、钢材、劳保用品的批发和零售，以及百货仓储服务等，为中国交通运输协会会员，目前正与洛阳铁路运通集团有限公司洽54、谈本项目合作事项，并已达成框架协议。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 21 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线场站位于平西物流园，建设面积 180 万平方米，是“平宝叶鲁一体化”重点建设的项目之一，规划建设铁路集装箱储运系统、保税物流仓储中心、进出口商品商检报关、中铁零担快运、铁运专用托盘维修配送基地等功能区域，为企业提供全方位、系统化、专业化物流服务，提供运输组织、集疏中转、装卸、仓储及配送等服务。本专用线与日常运输生产有关的列车到发、调车、列检等作业由郑州铁路铁路局平顶山西站负责；集装箱装卸、承运、保管、到达交付等货运业务由集装箱场站负责。未来河南辰爱平顶山西集装箱场站将55、兼顾国内市场和境外市场，境外市场将以出口中亚欧、韩国、日本、香港、台湾、美国为主，计划成为郑欧国际铁路货运班列、郑州青岛、郑州连云港、郑州上海货运班列的合作伙伴之一；国内市场将以焦柳铁路沿线洛阳、襄阳以及华中、华南地区为主。目前，河南辰爱实业有限公司正与中国海宝集团总公司、恒基伟业投资发展有限公司、舞阳钢铁有限责任公司、平顶山神马工程塑料有限责任公司、河南宏太鞋业有限公司、平顶山市东方碳素有限公司、河南平棉纺织集团股份有限公司等外销产品较多的大型企业进行洽谈。（三）专用线建设必要性分析（三）专用线建设必要性分析 1是适应平顶山市经济和运输需求发展的需要 平顶山市是河南省及我国中部地区重要的能源56、和原材料工业基地，是豫西南最重要的铁路交通枢纽之一，拥有得天独厚的交通优势和丰富的物流资源，是中原城市群中心城市之一。2012 年全市完成生产总值 1502 亿元，占全省 GDP 的 5.04%，位居全省第 4 位。经济的快速增长带动了货运市场的繁荣壮大，平顶山市全社会货运量从 2005年的 2775 万吨增长到 2012 年的 17368 万吨，年均增长 26.9%。从平顶山市国民经济“十二五”规划看出，未来五年将是一个快速发展的五年。到“十二五”末，生产总值将跨越 2000 亿元大关，达到 2300亿元（2010 年价），年均增长 12%左右，人均生产总值超过全国平均新建铁路河南辰爱平顶山57、西集装箱铁路专用线 可行性研究 22 水平；将大力发展现代服务业，推动第三产业全面提速，第三产业增加值比重力争达到 50%左右。而现代物流业是第三产业中最重要的产业之一，物流业的发展离不开集装箱运输。随着产业结构的转型升级，高新技术以及高附加值的产品不断涌现，未来平顶山地区的适箱货物和入箱率将大幅提高，集装箱的运输需求将快速增长，对集装箱运输服务无论是从数量还是质量上都提出了更高要求。本项目的建设有利于充分发挥铁路集装箱运输的优势，为企业提供更好的服务，降低企业物流成本，满足地方货物运输需求，推动地方经济的快速发展。2是建设平西综合物流园区、打造豫西南商贸中心的需要 伴随着经济全球化的浪潮、现58、代信息网络技术的日益完善以及世界运输业的高速发展，现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机活力并具有无限潜力和发展空间的新兴产业，在国民经济中的作用和地位越来越受到社会各界的高度重视，加快物流发展已被提到了各级政府的重要议事日程。平顶山市区位优势明显，距离省会郑州135km，距新郑国际机场仅 100km。地处京广和焦柳两大铁路干线之间，并有孟平铁路与两大干线相连。许平南、平临、郑尧、漯平、太澳、叶舞六条高速公路穿境而过，与全国高速公路网相连。拟建的平西物流园区位于平顶山市长安大道西段宝丰高新技术产业开发区内，是全市重点建设的 3 大综合物流园区之一，规划面积 400 万平方米，主营煤炭运59、输、工业原材料、仓储等业务，建成后将成为豫西南地区最大的物流集散中心和交通运输枢纽。根据物流园区的规划，2015年平西物流园区集装箱作业量将达到 21.6 万 TEU。此外宝丰高新技术产业开发区内目前已入驻几十家大中型企业，如中国海宝年产 150 万台海尔冰箱生产项目；恒基伟业 800MW 太阳能电池生产项目；河南天使宝棉 10 万锭高档纺织生产线、500 台织机生产线及 1000 万件针织内衣项目；河南旭原不锈钢有限公司年生产 10 万吨冷轧不锈钢及配套管材生产线项目；河南洁石实业集团年产 4200 万平方米中高档陶瓷砖等等。平西综合物流园区是立足铁路集装箱办理点，因此，建设平新建铁路河南辰60、爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 23 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线，是发展现代化的大型商贸物流业重要的、必不可少的基础设施，是满足平西物流园区发展、打造豫西南现代化商贸中心的需要。3是增强铁路市场竞争力，促进社会资源合理配置的需要 集装箱运输是货物运输发展的重要方向，既需要社会提供服务支持，也给运输部门带来较好的收益，因此集装箱运输市场存在社会资源的合理配置与运输方式激烈竞争两方面问题。因目前平顶山地区铁路集装箱办理点仍存在规模小、分布散、硬件条件差、服务不尽到位的缺点，造成平顶山地区铁路集装箱运输竞争力薄弱、市场份额过低，如不建设河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线，预测的地区铁路集61、装箱运量除少部分由现有铁路集装箱作业站办理外，一部分将会作为铁路整车货物运输，一部分通过公路运输直接至目的地，少量（经测算约占 8）通过公路运至郑州铁路集装箱中心站办理。这样都将增加企业的运输费用，提高企业产品的生产成本，不利于企业产品的市场竞争，也不利于铁路集装箱运输的整体发展。建设河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线，可部分整合平顶山地区的集装箱业务，快速集散集装箱的适箱货物，加快货物周转速度；同时，还可增强平顶山地区铁路集装箱辐射能力，扩大吸引范围，不仅包括直接吸引范围的平顶山市，还可辐射平顶山市周边县市区。还能改善服务水平，提高铁路运输集装箱市场竞争能力，扩大市场占有率，不仅为铁路部门带来62、良好的社会和经济效益，也有利于促进各运输方式的合理分工，实现社会资源的合理配置。因此，建设本项目是增强铁路市场竞争能力，促进社会资源合理配置的需要。4是实现我国铁路运输现代化的需要 集装箱运输是社会大生产的产物，它具有安全、迅速、简便等优点，通过综合利用水路、铁路、公路、航空等运输方式的多式联运，新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 24 可实现“门到门”运输。发展集装箱运输，已成为世界各国货物运输的共同趋势。其优越性主要体现在以下几个方面：使用机械化作业，减轻工人的劳动强度，提高装卸作业效率。按箱交接，简化货运作业手续和货物中转作业。运输过程中，货物不需换装，确保货物安全，提63、高货运质量。简化货物运输手续，节省包装材料和费用。便于实现装卸作业机械化和货运管理自动化，加速车、船、货场箱位的周转，提高货运设备利用率。零担货物的特点是批数多、每批重量小、品类繁杂、包装各异。零担货物运输虽然较小，但存在着占用车站货运设备和人员比例高、货运作业环节多、中转站作业困难、装卸效率低、货运事故多、赔偿费高、不便于实现货运管理自动化等问题。因此，必须对零担货物运输进行彻底的改革。而采用集装箱运输，为这种复杂的零担货物运输的组织工作提供了改革的条件。通过集装箱，可将货物集“零”成“整”，从而便于实现装卸和中转换装作业的机械化和管理自动化，还可简化货运作业手续、减轻劳动强度、确保货物安全64、等。集装箱运输是一种先进的运输方式，世界各国已为我们提供了成功的经验，且在我国的货物运输实践中也得到证实。只有走发展集装箱运输之路才能彻底改变零担货物运输面貌。因此，铁路零担货物运输的方向是实现集装箱化。5 是建设资源节约型和环境友好型社会、实现地区可持续发展的需要 随着平顶山市“十二五”期间产业结构的转型和大型商贸物流配送中心的建设，全社会货物运输量将有较大增长，适合集装箱运输货物比重将会进一步提高。目前由于铁路运输设施不足、管理体制、服务等不到位，企业物流主要依靠公路运输。而过度依赖公路运输，除了给企业增加运输成本外，还将带来耕地面积的减少、道路的拥挤、环境的污染等一系列的社会问题。根据美65、国联邦铁路委员会的研究，铁路运输的单位消耗是公路运输的 1/4，如果由公路运输长距离货物新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 25 的 10%由铁路来运输每年将节省超过 10 亿加仑汽油；铁路运输的温室气体排放也明显小于公路运输，利用铁路运输替代公路运输将减少温室气体排放 75%；铁路运输的发展还有利于缓解高速公路的交通拥堵，减少建设高速公路成本以及高速公路维护费用。我国作为发展中的国家，节能减排也是国内面临的重大挑战，通过铁路运输分流公路运输是交通运输节能减排的有效途径之一，符合建设资源节约型和环境友好型社会发展战略，有利于地区经济的可持续发展。（四）专用线建设功能定位（四）66、专用线建设功能定位 平顶山市域范围内既有、在建的集装箱站有姚孟站专用线办理点和戎庄站专用线办理点。其中，戎庄站是在天瑞集团汝州水泥有限公司专用线办理集装箱作业，不属于集装箱专办站，20102012 年分别发送 3862 标准箱、1878 标准箱、2596 标准箱。姚孟站是在中储发展股份有限公司平顶山分公司专用线办理集装箱作业，主要发送货物有焦炭、尼龙 55 切片、瓷器等，20102012 年分别发送 12174 标准箱、12524 标准箱、12174 标准箱，发送箱数趋于稳定，一方面是受到国内国际经济环境的影响，另一方面主要是受到该办理点的位置、货源组织能力、场地规模的限制。因此，对于平顶山市67、来说，通过本项目建设，可对平顶山地区铁路集装箱办理业务进行部分整合，克服现状其它集装箱办理点规模小、分布散、硬件条件差、服务不到位的缺点，使本地区集装箱运输规划起点高、设备先进、规模较大、功能完善、运输集中、服务周到，方便货主和周边企业运输，将进一步抢占集装箱货运市场，扩大铁路系统货改成效。平顶山市周边既有、在建的集装箱站、点有董庄站专用线办理点、洛阳东办理站、漯河办理站、南阳办理站、襄阳办理站、郑州集装箱中心站。根据吸引范围和协作分工，本项目主要吸引范围为平顶山市整个市域范围，并辐射平顶山市周边县市区。其中，董庄站是在南阳鸭河口发电有限公司专用线办理集装箱作业，仅办理水泥箱。洛阳东站 20168、0-2012 年分别发送 4121 标准箱、5523 标准箱、4837 标准箱。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 26 漯河办理站 2010-2011 年分别发送 2906 标准箱、2584 标准箱。南阳办理站 2010-2012 年分别发送 4276 标准箱、3423 标准箱、3780 标准箱。郑州集装箱中心站于 2010 年 4 月 28 日开通运营，不仅开展铁路集装箱到发、装卸、拼箱、掏装箱、堆存、报关、转关、清关与商检等业务，还将开展集装箱公路运输、货物配送及仓储业务，另外还包含国际货代、国际多式联运、集装箱班列整租等服务。根据本项目计划的目标市场、货源来源与去向，69、近远期随着本专用线集装箱办理量增加，可组织与周边中心站（办理站）间集装箱班列，本专用线可作为郑州等周边中心站（办理站）的喂给点。二、路网构成二、路网构成（一）接轨地区路网现状（一）接轨地区路网现状 本专用线在焦柳线上的平顶山西站接轨，接轨地区既有铁路主要有：焦柳铁路、孟平铁路和平韩地方铁路。（二）接轨地区路网规划（二）接轨地区路网规划 在既有路网的基础上，结合中长期铁路网规划（2008 年调整）及铁道部与相关省市纪要，研究年度地区相关路网构成如下：近期：郑渝客专建成，漯阜铁路复线及电气化扩能改造工程、孟平铁路复线及电气化扩能改造工程完成等。远期：郑平城际铁路、根据需求加密路网。三、研究年度运量70、三、研究年度运量（一）接轨站运量现状（一）接轨站运量现状 本项目在焦柳线上的平顶山西站接轨。平顶山西站地处河南省平顶山市宝丰县杨庄镇，位于焦柳线和孟平线的交汇处，隶属郑州铁路局管辖，现为二等站，客运业务办理旅客乘降；行李、包裹托运，货运业务主要办理煤、焦炭、铝矾土的发送和到达。平顶山西站现有 2个货场和洛阳铁路物资供应中心宝丰物资供应处专用线、洛阳机务段宝丰折返段专用线、宝丰县煤炭运销总公司专用线、河南储备物资管理局七三四处专用线、郑州铁路局郑州北车辆段宝丰运用车间专用新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 27 线 和平顶山煤业（集团）铁路运输处专用线等 6 条。2012 年，71、平顶山西站到发运量总计 221.7 万吨，其中发送货物177.1 万吨，到达货物 44.6 万吨，发送量占总量的 80。发送货物主要为煤炭、焦炭、非金矿，到达货物主要为煤炭、石油、金矿、粮食。20102012 年该站发到运量及主要品类如下表所示。近年平顶山西站发到运量表 单位：万吨 年度 发到合计 发 送 到 达 运量 主要品类 运量 主要品类 2010 年 368.3 339.3 煤炭、焦炭、非金矿、粮食 29.0 煤炭、石油、金矿、粮食 2011 年 291.8 265.8 煤炭、焦炭、非金矿、粮食 25.9 煤炭、石油、金矿、粮食 2012 年 221.7 177.1 煤炭、焦炭、非金矿72、 44.6 煤炭、石油、金矿、粮食 （二）研究年度运量分析和预测（二）研究年度运量分析和预测 1项目总运量和运输方式分工、专用线运量（1）运量预测的基本思路和方法 铁路集装箱发到量预测由三个相对独立的运量预测模块组成，即铁路集装箱运量预测模块（含铁路集装箱趋势增长和铁路内部转移运量）、其他运输方式转移运量预测模块、诱发运量预测模块。平顶山地区铁路集装箱办理点运量预测主要采用了以下几种预测模型：弹性系数法、增长系数率法、多元回归法等。对各种模型预测的结果进行分析、类比，结合物流园区的规划以及本市集装箱运输的实际情况，最终选择预测结果。最后对戎庄站专用线集装箱办理点、姚梦站专用线集装箱办理点和本项73、目进行分工和预测，得到本项目集装箱专用线的到发运量。（2）集装箱办理点发到运量预测 1）平顶山地区货运量增长的重要因素 在“十二五”期间，平顶山市将进一步优化产业结构，走新型工业化道路。以工业园区为平台，壮大支柱产业。大力发展装备制造、新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 28 化工、冶金、食品、纺织等产业。全市共安排重大工业项目 201 个，总投资 1326 亿元，其中“十二五”计划投资 1218 亿元。可形成适箱货物的运输产品主要有：装备制造业：中国平煤神马集团电气设备、煤矿专用设备、化工设备、环保节能设备等约 50 万吨；平高集团特高压、超高压开关设备重大装备、智能电网输74、变电高端装备基地开关设备组件、高压直流开关设备、高压真空断路器、输变电设备等约 60 万吨；天瑞集团铸造铁路特种机车高速重载合金钢组件 42 万吨；河南启佳隆公司太阳能发电（供热）设备 10 万套，以及年产 50 万套摩托车发动机、年产 90 万套摩托车配件、年产 3 万吨电收尘环保设备、年产 6 万套绿色真空保鲜系列产品等，可产生货运量约 385 万吨。化工产业：中国平煤神马集团年产 12 万吨己二胺、年产 30 万吨己二酸、年产 60 万吨己内酰胺、年产 12 万吨成盐、年产 12 万吨尼龙66 树脂切片、年产 10 万吨尼龙 6 切片、年产 60 万吨纯碱、年产 60万吨氯化铵、年产 175、05 万吨电石装置、年产 20 万吨轻质碳酸钙、年产30 万吨 PVC 树脂、年产 30 万吨离子膜烧碱、年产 12 万吨甲烷氯化物；东方希望集团 60 万吨烧碱和 60 万吨 PVC 树脂；汇源公司年产30 万吨离子膜烧碱、年产 30 万吨 PVC 树脂；汝州电化公司年产 30万吨聚氯乙烯；以及年产 45 万吨钾镁肥、年产 6 万吨天然多元素矿物肥、年产 20 万吨有机无机复混肥、年产 5 万吨食品磷酸添加剂等，可产生货运量约 750 万吨。冶金产业：年加工废钢 120 万吨、年加工钢板 24 万吨、年加工不锈钢 30 万吨、年产大型高炉用微孔炭砖 6 万吨、年产大型精密铸件 3万吨、年产棕76、刚玉 3 万吨、年产氧化铝 160 万吨、年产镀锌管 10 万吨、年产石墨电极碳素 5 万吨、年产碳化硅微粉 22 万吨，可产生货运量395 万吨。食品产业：年产啤酒 20 万千升，年产白酒 12 万吨，年产梦想饼干 60 万吨，年产巨龙淀粉、葡萄糖 45 万吨，年产伊利酸奶 3 万吨，新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 29 年加工粮油 80 万吨，年加工香菇、银杏叶及其他农副土特产品 15 万吨，共计约 220 万吨。纺织产业：中国平煤神马集团年产 6 万吨锦纶 66 工业丝、年产 6万吨尼龙浸胶帘子布及制品；120 万锭纺纱、5 万吨印染、3240 万米高品质面料、2077、 万件丝织工艺品等项目，共计 55 万吨。建材产业：中平能化集团新建 PVC 树脂加工成型材，至 2015 年形成年产 30 万吨 PVC 型材能力；洁石建材年产高档陶瓷墙地砖 4200平方米；沪江陶瓷有限公司年产 1080 万平方米釉面砖；佛山蓝勋章陶瓷有限公司年产 300 万平方米内墙砖。可产生货运量约 165 万吨。轻工及其它产业：年产 36 万吨石头造纸、年产 6000 万件 LED 灯组及配件、年产 1000 万件紫砂陶、年产 10 万吨大豆浓缩蛋白、年产150 万套假发、年产 16 万吨箱纸板、年产 10 万吨中药材等项目，共计 115 万吨。从上述各行业的发展规划分析，未来平顶山78、市货运量有较大的增长，尤其是集装箱适箱货物比重将有较大的提高。2）铁路集装箱发到运量预测（趋势运量及内部转移运量）平顶山地区铁路货物总运量发展现状及预测 平顶山地区铁路车站主要包括平顶山西、鲁山、壤河、交界、临汝镇、庙下、王堂、汝州、戎庄、小屯街、商酒务、平顶山东、平顶山、姚孟、余官营共 15 个车站。2012 年平顶山地区铁路货物发到运量为 4528 万吨，与 2010 年相比，年均下降 4.8%，其中发送量 3855 万吨，占总运量的 85.1，以煤炭、焦炭、钢铁、非金矿、粮食等为主。到达量 674 万吨，占总运量的 14.9，主要以煤炭、石油、金矿、钢铁、矿建、化工品等为主。参考平顶山市79、“十二五”重大项目的发展规划，并考虑各种运输方式的分工，结合平顶山地区铁路车站历年的统计资料，预测平顶山地区2020 年、2025 年、2035 年铁路发到货运量分别为 6300 万吨、7600万吨、8200 万吨，年均增长率分别为 3.21%、2.82%、1.08%。研究年新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 30 度平顶山地区铁路地方货运量预测结果见下表。平顶山地区铁路地方货运量预测表 单位：万吨 年 度 货运量（万吨）发送 到达 合计 2010 4351 647 4998 2011 3352 726 4078 2012 3855 674 4528 2020 4800 1580、00 6300 2025 5600 2000 7600 2035 6600 2600 8200 铁路集装箱趋势增长运量预测 平顶山地区铁路集装箱运量现状 目前平顶山地区集装箱运输办理点主要集中在姚孟站办理，戎庄站也有少量集装箱运输量。以 2012 年为例，地区集装箱总运量为 36.3万吨，其中发送量为 27.5 万吨，到达量为 8.8 万吨，分别占地区货物发到量的 0.71、1.30。平顶山地区近年铁路货运总量及集装箱运量详见下表。平顶山地区近年铁路货运总量及集装箱运量 年 度 货运量（万吨）集装箱（万吨）集装箱比例（%）发送 到达 合计 发送 到达 合计 发送 到达 合计 2010 435181、 647 4998 43.4 0.1 43.5 1.00 0.02 0.87 2011 3352 726 4078 37.1 5.0 42.1 1.11 0.69 1.03 2012 3855 674 4528 27.5 8.8 36.3 0.71 1.30 0.80 从上表可见，目前平顶山地区铁路集装箱运量相对较低，由于本市内铁路集装箱办理点集装箱场地能力小、设备老化、申请空箱困难、管理组织落后、服务不到位、运输时间长等因素，制约了车站集装箱运量的增长，导致大部分适箱货源改走公路运输。铁路集装箱趋势增长运量预测 根据前文分析，本地区集装箱货源充足，目前是由于集装箱运输受到很多种因素的制约，增82、长缓慢。在研究年度，随着平顶山市的国新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 31 民经济发展，产业结构的调整，适箱货物将大幅度增加。通过采用回归、增长系数等多种方式预测计算，并对预测结果进行综合分析，结合平顶山市未来工业发展规划、以及物流园区的发展规划，确定最终取值。根据预测结果，2020 年平顶山地区集装箱趋势增长运量为 90万吨，与 2012 年相比年均增长率为 12.0，其中发送为 75 万吨，到达为15万吨。2025年预测集装箱趋势运量为125万吨，年均增长6.8%，其中发送量为 100 万吨，到达为 25 万吨。2035 年预测集装箱趋势运量为 165 万吨，年均增长 83、2.8%，其中发送量为 130 万吨，到达为 35万吨。铁路适箱货运量及其集装箱化预测 铁路规定的适箱货物共计十九大类，主要有：交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织类、小五金类、粮食半成品类、工业机械类、鲜活货物类、大批装运的化肥及其它适合集装箱装运的货物等。适箱货物的集装箱化预测是指由于集装箱运输条件的改善等因素导致入箱率提高而增加的集装箱运量，即前面所述的铁路内部转移运量。根据上述规定及目前铁路对货物运输统计品名规定，本次设计在铁路货物 28 种统计品名中选择了如下货物品名作为适箱货源：粮食、化肥、化工品、金84、属制品、工业机械、电子电器、农业机械、鲜活易腐货物、农副、饮食、纺织、文教、医药品、其它等 14 类货物。通过对平顶山地区各站分品名统计并汇总，显示目前平顶山地区铁路承担的总货运量（发到）中仅有 4.3%的货物适宜用集装箱运输，适箱货物非常低，但适箱货物占地区比重呈上升趋势，与该地区工业体系、产业结构有较大的关系。但是适箱货物的入箱率较高约 18.5%左右，到达货物入箱率呈上升趋势。主要年度适箱运输货物分品名统计见下表。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 32 平顶山地区主要年度铁路适箱运输货物品类统计表 单位：万吨 品 类 2010 年 2011 年 2012 年 发送 到85、达 合计 发送 到达 合计 发送 到达 合计 适箱货物合计 142 36 178 139 41 180 154 42 196 粮食 54.8 3.7 58.5 61.1 4.7 65.8 91.9 5.8 97.6 化农 17.5 5.7 23.2 13.7 4.5 18.2 10.4 3.9 14.3 盐 12 0.4 12.4 6.3 0.4 6.6 3.7 0.4 4.1 其他 化工品 5.6 9.4 15 8.8 8.8 17.6 8.9 11 19.8 金属制品 0.2 0.5 0.7 0 0.6 0.6 0.2 0.4 0.6 工机 1.5 0.4 1.9 4.4 0.4 4.9 86、5.7 0.3 6 电气 0 0 0 0 0 0 0 0 0 农机 0 0 0 0 0 0 0 0 0 鲜活 0 0.1 0.1 0 0 0 0 0 0 农副 0.1 0.7 0.8 0.2 0.3 0.5 0.1 0.2 0.3 饮食品 1 4.4 5.4 1.1 6 7.1 0.5 4.6 5.1 纺织品 0.1 0 0.1 0.2 0 0.2 0.2 0 0.2 文教品 0 0.1 0.1 0 0 0 0 0 0 医药品 0 0 0 0.3 0 0.3 0.7 0 0.7 其他 6.1 10.3 16.3 5.9 10 15.9 4.4 6.7 11.1 集装箱 43.4 0.1 43.87、5 37.1 5 42.1 27.5 8.8 36.3 小计 58 26 83.9 58 31.1 89.2 48.2 32 80.1 地区货物合计 4351 647 4998 3352 726 4078 3855 674 4528 适箱货物占地区比重（%）3.3 5.5 3.6 4.1 5.6 4.4 4.0 6.2 4.3 适箱货物入箱率（%）30.5 0.3 24.4 26.7 12.3 23.4 17.8 20.9 18.5 由上表可见，20102012 年平顶山地区适箱货物入箱率发到分别为 24.4%、23.4%、18.5%，可见由于受到目前平顶山地区集装箱办理点各方面条件的限制，入88、箱率在逐渐降低。但是，随着本项目集装箱办理点的建设，软硬件方面将会有较大提高，可见平顶山集装箱办理点铁路内部转移运量仍有一定的发展空间。从平顶山市国民经济“十二五”发展规划可见，未来该市产业重点发展装备制造业、化工、冶金、食品以及物流等行业。集装箱的适箱货运量将有较大的增长。随着铁路集装箱运输基础设施不断完善、相关通道能力的提高，集装箱运输管理的现代化、信息化，以及地方大型综合物流园区的发展等多方积极因素的共同作用下，预计本地区新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 33 未来无论是铁路集装箱运量还是适箱货物的入箱率都将大幅度提高。预测初、近、远期地区适箱货物的发到总量分别为 489、71 万吨、648万吨、834 万吨，结合近几年的入箱比例，适箱货物的入箱率分别按15%、17%、19%测算。预测初、近、远期铁路内部集装箱转移量分别为 70 万吨、109 万吨、156 万吨。其中发送分别为 54 万吨、81 万吨、112 万吨，到达分别为 16 万吨、28 万吨、44 万吨。详见下表。平顶山地区货运总量及适箱率表 单位：万吨 项目 2020 年 2025 年 2035 年 发送 到达 计 发送 到达 计 发送 到达 计 地区总量 4800 1500 6300 5600 2000 7600 6600 2600 8200 适箱率 7.0%9.0%7.5%8.0%10.0%8.590、%8.5%10.5%10.2%适箱量 336 135 471 448 200 648 561 273 834 入箱率%16 12 15 18 14 17 20 16 19 内部转移集装箱量 54 16 70 81 28 109 112 44 156 平顶山地区集装箱办理点铁路趋势及内部转移到发运量汇总见下表。平顶山地区集装箱趋势、内部转移运量汇总表 单位：万吨 项目 2020 年 2025 年 2035 年 发送 到达 计 发送 到达 计 发送 到达 计 趋势增长 75 15 90 100 25 125 130 35 165 内部转移 54 16 70 81 28 109 112 44 15691、 合计 129 31 160 181 53 234 242 79 321 3）其他运输方式转移运量 这部分运量全部由公路转移至铁路，由于平顶山地区市场经济行为发达，其他运输方式特别是公路运输企业多而且分散，集装箱运量调查难度很大。通过一定的分析以及相关项目的检验数据，公转铁、水转铁运量大约在 15%22%之间，本次设计发送量暂按趋势运量及内部转移运量之和的 20%左右考虑，到达量暂按趋势运量及内部转移运量之和的 10%左右考虑。预测 2020 年公路转移的铁路集装箱发送、新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 34 到达运量分别为 26 万吨、3 万吨；2025 年分别为 36 92、万吨、5 万吨；2035 年分别为 48 万吨、8 万吨。4）诱发集装箱运量预测 诱发运量表现在两个方面，一方面是投资建设的铁路项目通过提高运输质量、降低单位货物运输的广义费用而刺激产生的新增铁路运量（非其它运输方式转移），另一方面是由于交通与经济的导向关系，即交通建设项目的投资对当地国民经济具有拉动作用，经济增量必然会带来运量增量。就本项目而言，由于投资总额不大，因此前者产生的增量比后者更大。目前一个新建“点”项目的诱发运量预测仍没有一个公认成熟的预测模式，以目前的理论来看，要对“点”项目作诱发量预测，就必须从整个运输网络着手，分析计算广义费用以求解诱发率，但由于这样处理不但非常复杂而且目前93、铁路集装箱运输网尚未成形，存在的变量太多，较难应用。对本项目而言，应根据本项目的实际情况，参考“线”项目的诱发率，确定一个相对客观的诱发率。通过分析，本项目初近远期的诱发率暂按趋势运量及内部转移运量之和的 7%左右考虑。因此 2020 年诱发产生的铁路集装箱发送、到达运量分别为 11 万吨、2 万吨；2025 年分别为 15 万吨、4 万吨；2035 年分别为 20 万吨、6 万吨。5）平顶山西集装箱铁路专用线运量预测结果汇总 通过以上集装箱运量分类的预测，预测平顶山地区铁路集装箱运量初、近、远期分别为 202 万吨、294 万吨、404 万吨，其中初、近、远期发送分别为 165 万吨、23294、 万吨、311 万吨；到达分别为 37 万吨、62 万吨、93 万吨。研究年度发到运量汇总如下表所示。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 35 平顶山地区铁路集装箱运量预测表 单位：万吨 项 目 2020 年 2025 年 2035 年 发送 到达 计 发送 到达 计 发送 到达 计 趋势增长 75 15 90 100 25 125 130 35 165 内部转移 54 16 70 81 28 109 112 44 156 趋势、内部转移合计 129 31 160 181 53 234 242 79 321 其他方式转移 26 3 29 36 5 41 48 8 56 诱发运95、量 11 2 13 15 4 19 20 6 26 合计 165 37 202 232 62 294 311 93 404 6）相关车站分工 目前平顶山地区拥有姚孟站中储发展股份有限公司平顶山分公司专用线集装箱办理点和戎庄站天瑞集团汝州水泥有限公司专用线集装箱办理点。2010-2012 年发送和到达集装箱货运量如下表所示：近年平顶山地区集装箱办理点货运量表 单位：万吨 集装箱办理点 2010 年 2011 年 2012 年 发送 到达 计 发送 到达 计 发送 到达 计 戎庄站 10.5 0.0 10.5 5.1 0.3 5.4 7.1 0.0 7.2 姚梦站 32.9 0.1 33.0 3296、.0 4.7 36.7 20.4 8.7 29.1 合计 43.4 0.1 43.5 37.1 5.0 42.1 27.5 8.8 36.3 通过分析各集装箱办理点的位置、场地条件、软硬件设施、服务水平等方面因素，认为本项目优势明显，更加符合铁路集装箱大型化、集中化、规模化、现代化运输，将承担平顶山市大部分集装箱货运量，预测各集装箱办理点初、近、远期集装箱货运量如下表所示：平顶山地区集装箱各办理点集装箱运量预测表 单位：万吨 集装箱办理点 戎庄站 姚梦站 辰爱平顶山西集装箱 铁路专用线 发送 到达 计 发送 到达 计 发送 到达 计 2020 15 2 17 50 8 58 100 27 1297、7 2025 18 3 21 55 10 65 159 49 208 2035 20 4 24 60 13 73 231 76 307 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 36 7）集装箱平均净载重 办理点集装箱平均净载重与箱型、货物属性（内、外贸）等因素有关，通过调查分析平顶山地区近几年来铁路办理的国际标准箱平均静载重，可得出平顶山地区集装箱办理点 2020 年、2025 年、2035 年国际标准箱的平均静载重。下表为平顶山地区近年铁路集装箱平均静载重。平顶山地区近年铁路集装箱平均静载重统计表 年度 集装箱发送量（万吨）集装箱发送箱数（标箱）平均净载重（吨/标箱）2010 98、43.4 16036 27 2011 37.1 14402 26 2012 27.5 14770 19 研究年度平顶山地区集装箱办理点货场集装箱以内贸为主，约占70的比重。外贸集装箱平均净载重低于内贸集装箱的平均净载重。根据平顶山市内外贸集装箱的需求量及商品的构成，今后集装箱运输将继续向高附加值、轻质化发展，本次设计是根据铁路集装箱中心站设计暂行规定及结合平顶山市的实际情况，推荐研究年度平顶山地区集装箱办理点 20 英尺标箱的平均静载重如下表所示。研究年度平顶山地区铁路集装箱净载重 单位：吨/TEU 年度 2020 2025 2035 发到 发送 到达 发送 到达 发送 到达 净载重（吨）2099、 19 19 18 18 17 本项目集装箱办理量由重箱及排空空箱组成。排空箱是由于集装箱运输中发到不均衡产生的，即使全年中的发到货重相当，但某个季度或月度会出现不均衡运输，因此不论重箱方向还是空箱方向都会有一定的排空箱流，并且全年发到办理箱数基本相等。对本站而言，发到箱数不平衡，需要对集装箱办理量进行平衡。重箱流方向考虑一定比例的空箱流，本次按 6%取值进行计算，反向进行空重箱平衡处理。通过标箱换算及空重平衡，本项目 2020 年办理集装箱总量为 10.8新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 37 万 TEU，其中重箱占 59.3%，排空箱占 40.7%；本站 2025 年办100、理集装箱总量为 17.9 万 TEU，其中重箱占 62%，排空箱占 38%；2035 年办理集装箱总量为 27.5 万 TEU，其中重箱占 63%，排空箱占 37%。集装箱办理量预测结果见下表。本项目集装箱运量 单位：万 TEU 分 类 2020 2025 2035 发送 重箱 20 英尺箱 3.5 5.9 9.0 40 英尺箱 1.5 2.5 3.8 小计小计 5.0 8.4 12.8 空箱 0.4 0.6 0.9 合计合计 5.4 9.0 13.7 到达 重箱 20 英尺箱 1.0 1.9 3.1 40 英尺箱 0.4 0.8 1.3 小计小计 1.4 2.7 4.5 空箱 4.0 6.2101、 9.3 合计合计 5.4 9.0 13.7 合计 重箱 20 英尺箱 4.5 7.8 12.1 40 英尺箱 1.9 3.3 5.2 小计小计 6.4 11.1 17.3 空箱 4.4 6.8 10.2 合计合计 10.8 17.9 27.5 2主要货物品名 本专用线主要承担 20 英尺和 40 英尺集装箱的到达、发送任务，本专用线建成后的主要货物品名为集装箱。3接轨站运量预测 根据研究年度平顶山西站所在地区铁路路网的规划情况，与平顶山西站存在货物交流的方向主要有三个：漯河方向、洛阳方向和襄阳方向。研究年度平顶山西站货物交流情况如下表所示。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究102、 38 研究年度平顶山西站货物交流表 单位：万吨 年度 交流 平顶山西站#本专用线 漯河方向 洛阳方向 襄阳方向 计 2020 年 平顶山西站 80 10 210 300#本专用线 60 20 20 100 漯河方向 10 16 400 2060 2486 洛阳方向 20 5 1500 5650 7175 襄阳方向 20 5 520 1350 1895 计 50 27 2160 1780 7940 11957 2025 年 平顶山西站 100 20 230 350#本专用线 95 32 32 159 漯河方向 15 30 500 2280 2825 洛阳方向 25 10 1800 6335 8103、170 襄阳方向 25 10 600 1495 2130 计 65 49 2595 2047 8877 13633 2035 年 平顶山西站 120 40 290 450#本专用线 139 46 46 231 漯河方向 25 46 700 2685 3456 洛阳方向 35 15 2200 7295 9545 襄阳方向 35 15 1020 1630 2700 计 95 76 3479 2416 10316 16382 （三）专用线远景年输送能力的建议（三）专用线远景年输送能力的建议 建议本专用线远景年输送能力为：货运量 500 万吨。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 39104、 第三章 运输通道研究 一、运输通道构成分析一、运输通道构成分析 1运输通道构成 本项目位于河南省平顶山市宝丰县平西物流园，根据本项目的货物来源和去向，后方通道主要有三条，一条是由焦柳线构成的后方通道，一条是由孟平线和京广线构成的后方通道，另一条是孟平线和漯阜线构成的后方通道。河南辰爱平顶山西集装箱专用线发送和到达的集装箱（重箱）通过这些通道与洛阳集装箱办理站、襄阳集装箱办理站、郑州集装箱中心站和阜阳北站进行运输。根据原铁道部规划，后方通道中焦柳线及孟平线不运行双层集装箱列车，京广线郑州至武汉段运行双层集装箱列车，故本专用线不考虑运行双层集装箱列车。2运输通道后方通路现状 后方运输通道客货运量105、现状表 单位：万吨/年，对/日 线 别 区 段 2011 年 货流密度 客车对数 上行 下行 焦柳线 洛阳南阳 1662 6413 28 南阳-襄阳 2353 7920 27 孟平线 孟庙平顶山东 2309 208 10 平顶山东宝丰 753 587 8 京广线 郑州-孟庙 2077 5787 62 漯阜线 漯河阜阳北 640 1106 -注：漯阜线目前正在进行复线及电气化扩能改造工程，暂停开行了客车。二、运输通道的主要技术标准（现状及规划）二、运输通道的主要技术标准（现状及规划）研究年度与本线相关的运输通道主要有焦柳线、孟平线等，其主要技术标准如下表。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线106、 可行性研究 40 运输通道的主要技术标准 技术标准 线 别 年度 铁路 等级 正线 数目 限制 坡度（）最小曲线 半径（m）牵引 种类 机车类型 牵引 定数（t）到发线有效长（m）闭塞 类型 焦 柳 线 洛阳-襄阳 既有 级 双线 6 800 电力 SS4 5000 1050 自动 规划 级 双线 6 800 电力 SS4/HXD 5000 1050 自动 孟 平 线 孟庙-平顶山西 既有 级 单线 4 800 电力 HX1B 5000 1050（部分850）半 自 动 规划 级 双线 4（部分6）一般 1200困难 800 电力 HXD3 5000 1050 自动 京广 郑州-武汉 既有 107、级 双线 6 800 电力 HXD 5000 1050 自动 郑渝客专 郑州-重庆 规划 客专 双线 20 一般 3500困难 3000 电力 电动车组 650 自动 三、运输通道研究年度运量预测三、运输通道研究年度运量预测 1各区段货流密度及旅客列车对数预测 后方运输通道研究年度客货运量表 单位：万吨/年，对/日 线路 区段 初 期 近 期 远 期 货流密度 客车 对数 货流密度 客车 对数 货流密度 客车 对数 上行 下行 上行 下行 上行 下行 焦柳线 洛阳平顶山西 1800 7200 14 2100 8200 17 2400 9600 23 平顶山西南阳 1900 8000 15 22108、00 8900 18 2500 10400 24 南阳襄阳 2400 9800 15 2600 10500 18 2800 11500 24 孟平线 孟庙平顶山东 4700 1100 12 5500 1300 14 7000 1600 18 平顶山东 平顶山 2300 2900 12 2700 3200 14 3600 3900 18 平顶山姚孟 2200 2900 9 2600 3200 11 3400 3800 15 姚孟平顶山西 2300 2500 9 2600 2900 11 3400 3500 15 京广线 郑州-孟庙 2700 7500 22 2900 8000 14 3400 9109、400 16 漯阜线 漯河阜阳北 1800 3000 10 2000 3800 14 2400 5000 20 2货流波动系数 根据项目承担运量和相关项目研究情况，上述干线铁路通道货流波动系数均采用 1.1。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 41 四、运输通道比选分析及推荐意见四、运输通道比选分析及推荐意见 本项目发送与到达集装箱（重箱）主要运至洛阳集装箱办理站、襄阳集装箱办理站、郑州集装箱中心站、阜阳北站，发送与到达集装箱（空箱）属于全路的空车调配计划，暂未考虑固定的空车来源计划。因此货流径路比选分析主要比较平顶山西站与洛阳站、襄阳站、郑州站、阜阳北站之间的径路。运 输 110、径 路 比 较 表 起讫点 主要径路 里程（km）差距（km）平顶山西郑州 孟平线、京广线 247 0 焦柳线、陇海线 258+11 平顶山西洛阳 焦柳线 134 0 孟平线、京广线、陇海线 371+237 平顶山西襄阳 焦柳线 251 0 孟平线、京广线、小厉线、汉丹线 500+249 平顶山西阜阳北 孟平线、漯阜线 320 0 焦柳线、陇海线、京九线 639+319 焦柳线、宁西线、京九线 845+525 根据货流径路比较结果，基于货流选择最短径路原则，平顶山西站至郑州站之间本次选择孟平线京广线径路作为推荐意见，径路全长 247km；平顶山西站至洛阳站之间本次选择焦柳线径路作为推荐意见，径111、路全长 134km。平顶山西站至襄阳站本次选择焦柳线径路，径路全长 251km。平顶山西站至阜阳北站之间本次选择孟平线、漯阜线径路，径路全长 320km。五、运输通道能力适应性及扩能方案五、运输通道能力适应性及扩能方案 根据运输通道各线设计能力情况，并结合研究年度路网运量分配，研究得出本线相关运输通道各线能力适应情况详见下表。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 42 运输通道能力适应情况表 线路 名称 区段 研究 年度 单双线 平图能力（对）客车对数（对）货车对数（对）输送能力（万吨）货流密度（万吨）能力富余（万吨）孟宝线 孟庙 平顶山东 初期 双线 180 12 41 14112、820 4700 10120 近期 双线 180 14 47 14330 5500 8830 远期 双线 180 18 60 13350 7000 6350 平顶山东 平顶山 初期 双线 180 12 26 14820 2900 11920 近期 双线 180 14 28 14330 3200 11130 远期 双线 180 18 34 13350 3900 9450 平顶山 姚孟 初期 双线 180 9 26 15560 2900 12660 近期 双线 180 11 28 15070 3200 11870 远期 双线 180 15 33 14090 3800 10290 姚孟 平顶山西 初113、期 双线 180 9 22 15560 2500 13060 近期 双线 180 11 26 15070 2900 12170 远期 双线 180 15 31 14090 3500 10590 焦柳线 洛阳 平顶山西 初期 双线 180 14 61 14540 7200 7340 近期 双线 180 17 70 13800 8200 5600 远期 双线 180 23 82 12330 9600 2730 平顶山西 南阳 初期 双线 180 15 68 14290 8000 6290 近期 双线 180 18 76 13560 8900 4660 远期 双线 180 24 88 12090 1114、0400 1690 南阳-襄阳 初期 双线 180 15 83 14290 9800 4490 近期 双线 180 18 89 13560 10500 3060 远期 双线 180 24 97 12090 11500 590 京广线 郑州-孟庙 初期 双线 180 22 64 12580 7500 5080 近期 双线 180 14 68 14540 8000 6540 远期 双线 180 16 80 14050 9400 4650 漯阜线 漯河 阜阳北 初期 双线 180 10 26 15520 3000 12520 近期 双线 180 14 33 14540 3800 10740 远期 双115、线 180 20 43 13070 5000 8070 从上表可见，研究年度本线相关运输通道孟平线、焦柳线、京广线、漯阜线能力可满足设计货运量的需求。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 43 第四章 建设方案研究 一、地区概况一、地区概况（一）自然特征及工程地质特征（一）自然特征及工程地质特征 1地形地貌 平顶山集装箱办理站选址于平顶山西站东端平西物流园内，沿线属山前缓倾冲积平原，地势相对平坦、开阔，海拔高度一般在 118130m 范围，相对高差 012m，现多辟为农田，局部建有村舍。水塘零星分布，沿线铁路、公路发达，交通极为便利。2工程地质（1）地层岩性 表层为第四系人工填116、土，黄褐色褐黄色，厚 06m，其下为第四系上更新统冲积层（Q3al），上部主要为褐黄色、灰黄色、浅黄色黄土质粉土、粉质黏土，含不规则钙质结核层，局部地段夹有砂砾石层、淤泥层透镜体；下部主要为灰褐色、褐黄色粉砂、粉质黏土，底部为砂砾石层，总厚度为 1825m。其下为第四系中更新统冲积层（Q2al）棕红色、褐红色粉质黏土、砂砾石层，厚约 718m。下伏上第三系泥岩、泥灰岩夹砂砾岩，全风化。（2）地质构造 测区位于中朝准地台的西南部，华北中断坳和嵩箕中台隆的交界部位，区内地质构造以褶皱为主，与线路有关的褶皱主要为李口向斜，新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 44 本工程位于其西南翼117、，附近无深大断裂和活动断裂通过。（3）工程地质条件 根据调研分析区域地质资料，结合线位所经过地区的工程地质情况，本线主要工程地质特征如下：1）一般工程地质条件 线路所经地区均为黄土质粉土、粉质黏土地基，工程地质条件较差，一般具有多孔隙、遇水易崩解、冲蚀、湿陷性等特点，但不良地质及特殊土不控制线路走向。2）不良地质 本线无不良地质现象。3）特殊土 本线特殊土主要为黄土。全线黄土主要为黄土质粉土、粉质黏土、黏土等，厚度一般在 1825m。本线黄土质地基具有多孔隙、遇水易崩解、冲蚀、湿陷性等特点，路基工程加固措施应确保满足路基稳定和工后沉降的要求，可采用换填和水泥挤密桩、水泥搅拌桩等措施进行加固处理118、；桥涵基础建议采用桩基础。3水文地质 线路经过的地区属山前缓倾冲积平原，其上部主要为第四系上更新统黄土质粉土、粉质黏土，下部为砂砾石层。浅层地下水属孔隙潜水，潜水位埋深 4.08.0m 不等，下部砂层为良好的含水层。该区地势低平，河渠纵横，水塘广布，受大气降水补给影响，地下水较随季节变化，水位变化幅度一般 13m。根据附近地表水及地下水相关资料分析，一般地段水质较好，对混凝土一般无侵蚀性，局部地段为 CO2侵蚀，但城镇附近受工业及居民废水污染影响，主要为硫酸盐及酸性侵蚀，化学侵蚀环境等级一般为 H1H2。4地震动参数 根据国标铁路工程抗震设计规范（GBJ1112006）及中国地新建铁路河南辰爱119、平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 45 震动参数区划图 GB18306-2001，拟建场地抗震设防烈度为度区，地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，根据场地土的类型和特性以及覆盖层厚度，场地土属中软土，场地类别为类，属于可进行建设的一般场地。5气象水文特征 平顶山市在 3334N、112113E 之间，处于暖温带和亚热带气候交错的边缘地区，具有明显的过渡性特征。全市年平均总日照时数为 18682378 小时，年平均气温在 15.215.8。全市年平均降水量为 6121287 毫米。境内有三座大型水库（昭平山、白龟山、石漫滩）和河南省两个暴雨中心（鲁山、舞钢），120、暴雨是平顶山夏季灾害性天气之一，2000 年后有减少趋势。6水土保持 沿线经过地区人口较少，自然生态环境较好。（二）选址影响因素及影响线路走向的重要因素（二）选址影响因素及影响线路走向的重要因素 1选址影响因素（1）城市规划 1）平顶山城市规划 按照“优化东区功能、改善老区环境、发展西部新区、推进平宝一体化”的城市发展思路，平顶山市对城市的发展及功能定位是：东区为二、三类工业区，老区为商业服务区，西部新区为行政、文教、高新产业及居住旅游区，宝丰为重要的城市新发展区。发展西部新区和实施“平宝一体化”是平顶山市拉大城市框架，实现跨越式发展、改善投资环境、提高城市品位、提升城市吸引力、实施二次创业，121、打造经济强市，全新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 46 面建设小康社会的重大举措。2）宝丰高新区相关规划和周边道路规划 宝丰县高新区位于县城南部、平顶山市长安大道西段。规划面积7.2 平方公里，其中建成区 1.8 平方公里，发展区 2.2 平方公里，控制区 3.2 平方公里。高新区重点发展以恒基伟业为代表的光伏产业、以海尔节能环保冰箱为代表的现代制造产业、以铁路集装箱办理站为代表的现代物流产业等三大主导产业，按照“产城共融”发展理念 和“四 集 一转”（企业集中布局、产业集群发展、资源集约利用、功能集合构建，人口向城镇转移）的发展思路，通过 3 至 5 年的建设，在高新区构122、建容纳 20 万人口就业居住、年生产总值超过 300 亿元的安全、绿色、低碳、生态的复合型新城。铁路南侧园区以长安大道为主骨架，园区 19 号路为支撑路网，铁路北侧园区以迎宾大道和平宝大道为主骨架，园区 1018 号路为支撑路网，南北园区通过省道 241、省道 231 及曲苑路跨越铁路立交桥沟通。园区东端约 3.0km 为宁洛郑石高速公路互通出入口。（2）产业规划 平顶山市按照资源型城市可持续发展示范区要求，推动产业升级，提升产业竞争能力。改造升级传统产业，作大作强能源化工、装备制造、特种钢材、新型建材、农产品加工等优势产业；培育壮大新兴产业，大力发展新材料、生物医药等产业；大力发展产业聚集区123、，培育10 个产业聚集区，其中在宝丰和平新产业聚集区建成完整的光伏产业新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 47 链、打造高端装备制造业基地、做优食品工业、做大轻纺工业，把平西地区发展成平顶山重要的工业增长极。（3）物流规划 按照适应消费升级需要，改造和提升传统商贸业，努力把平顶山市建成豫西南商贸中心，同时加快建设中心货运站、平西综合物流园、平东煤炭物流中心、舞钢钢铁物流中心建设，以降低商贸物流成本。平西物流园作为平顶山市唯一的综合性物流中心，将以较强的辐射能力和完善的基础设施，为企业提供全方位、系统化、专业化色物流服务，即在提供运输组织、集疏中转、装卸、仓储及配送等基本服务的124、同时，也提供报关、通关、检验检疫、保税、金融、工商、税务等延伸服务和综合服务。2影响线路走向的重要因素 本专用线所经地区位于宝丰县城东南，主要用地为旱地，目前已转为建设用地，无重要政治经济据点、保护区、军事区等影响线路走向的重要因素；根据区域地质资料和线位经过地区的相关工程揭示，本线未发现不良地质现象，特殊岩土主要为黄土和膨胀土，但特殊岩土不控制线路走向。二、接轨站方案比选（选址方案二、接轨站方案比选（选址方案）及推荐意见）及推荐意见（一）各接轨站方案（选址方案）概述（一）各接轨站方案（选址方案）概述 接轨站比选方案（选址方案）在本项目预可研有详细论述，郑州局预可研评审意见已确定“专用线自平顶125、山西站孟庙端北侧接轨，与孟平线平行向东北侧延伸至新建集装箱办理站”。本次可研对接轨站方案（选址方案）再次论述如下：如前述，“平宝一体化”为平顶山重要的发展战略，平顶山物流中心设在宝丰县城东南，结合铁路布局和城市规划，我院研究了商酒务、平顶山西和余官营三个选址方案，分述如下：1商酒务站接轨方案分析 商酒务站位于平顶山西站以北焦柳铁路上，距平顶山西站新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 48 12.41km，站房同侧为商酒务镇，无设专用线集装箱场站条件，车站对侧平行铁路正线约 25m 为 S241 省道，若集装箱场站设于车站对侧，改移省道工程较大；更不利的因素是，若在此地建设铁路专126、用线集装箱场站，不仅与地方规划不符，且更加远离了平顶山市主城区，不能很好的兼顾平顶山主城区的运输需求，研究后予以放弃。2余官营站接轨方案分析 余官营站位于孟平铁路上，西距平顶山西站 10.31km，东距平顶山站 18.6km，车站南侧地势平坦，建筑物稀少，平均填方高度约 3m，在此建设集装箱场站工程投资较小。余官营处于平顶山主城和宝丰县中间偏向宝丰位置，地理位置优越，在此设集装箱铁路专用线场站符合平顶山市“平宝一体化”发展战略，车站南侧约1.6km有省道S241，车站北侧约0.5km为宁洛高速公路，车站西端约2km有郑石高速公路，车站西北约 2.3km 为宁洛郑石高速公路互通，车站周围交通条件127、较好，配套公路投资相对较小。综上，在余官营站南侧设集装箱场站具有拆迁量小、工程相对较小，配套公路工程简易等优点，是一个较为理想的选址方案，但是本方案会造成焦柳线集装箱列车折角运输距离较长，同时因为地方规划的平西物流园在平顶山西站东端，距余官营站较远，而且已经开工建设，地方政府强烈要求集装箱办理站落户平西物流园，故只能放弃本新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 49 方案。若地方政府能够改变物流园用地规划，特别是改变有关与铁路集装箱配套的地方物流用地规划，本方案仍具备一定的可实施性。3平顶山西站接轨方案分析 平顶山西站是一级二场横列式区段站，柳州（漯河）端有机务段，焦作方向紧靠车128、站有南水北调渠道，站房同侧为站前广场，站房对侧是铁路货场和平韩地方铁路车场及地方选煤场等专用线，车站周围无集装箱办理站选址条件；地方规划的平西物流园在平顶山西站东端，距车站约 5km，场地条件较好，周围道路配套条件较好，虽引入线路工程稍长，但地方强烈要求集装箱场站引入平西物流园。（二）接轨站方案（选址方案）比选及推荐意见（二）接轨站方案（选址方案）比选及推荐意见 1方案比选 各方案适应性分析表 方案名称 铁路运营 便利性 投资 场地 条件 接轨站改造 规模 是否符合 地方规划 地方政府 是否支持 商酒务站接轨方案 较便利 较大 较差 较大 否 否 余官营站接轨方案 不便利 较小 较好 较大 否129、 否 平顶山西站接轨方案 较便利 较大 较好 较小 是 是 2推荐意见 平顶山西站接轨方案（集装箱场站设在平西物流园方案）虽投资较大，但场地条件较好，周围道路配套条件较好，符合地方规划，且接轨站改造规模小，施工对正线运营干扰小，根据地方政府强烈要求，并结合运输组织情况，本次研究仍按预可研审查意见，推荐平顶山西平顶山西站接轨方案（集装箱场站设在平西物流园方案）。站接轨方案（集装箱场站设在平西物流园方案）。详见河南辰爱集装箱铁路专用线平面示意图（方案）。三、接轨方案比选及推荐意见三、接轨方案比选及推荐意见（一）方案说明（一）方案说明 如前述，本专用线建在平西物流园，在平顶山西站东咽喉接轨，平顶山西130、站东咽喉共有焦柳复线、机务段出入段线、孟平线（目前为单线，拟增建复线）、牵出线、东北联络线（拟建）7 条线路，且被平新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 50 韩地方铁路和焦柳线出站曲线限制，再新增本专用线出岔线位的改造难度极大，本次研究两个接轨方案，即方案占用机务段出段线接轨方案和方案机务段 J27 线出岔接轨方案，分述如下：方案方案在机务段出段线接轨方案：在机务段出段线接轨方案：因平西机务段功能已经弱化，目前主要办理调机整备作业，机务段整备线闲置较多，出入段线路利用率较低，因孟平复线工程修改初步设计的下行线为占用机车入段线，并将将原机车出段线作为机车出入段线，故本专用线接轨131、机车出入段线（原机车出段线），并对咽喉区进行改造，增加平行进路。详见接轨方案示意图（方案）。方案方案占用机务段入段线接轨方案：占用机务段入段线接轨方案：占用机务段入段线接轨本专用线，在孟平复线下行线引入车站东咽喉时，在本线增设 18 号渡线一组，接通孟平下行线，孟平复线下行线为侧向通过。详见接轨方案示意图（方案）。方案方案机务段机务段 J27 线出岔接轨方案：线出岔接轨方案：如前述，机务段整备线闲置较多，本专用线在机务出段 J27 线出岔接轨，经机务段出入段线连接车站。方案方案机务段机务段 J1 线尾部接轨方案：线尾部接轨方案：本专用线在机务出段 J1 线尾部接轨，经机务段出入段线连接车站。（132、二）各方案优缺点分析（二）各方案优缺点分析 方案方案：投资较小，新增联锁道岔（7 组）相对较少，且可以都纳入平顶山西站管理，管理成本较小，专用线在咽喉区与规划的孟平复线下行线不共线。方案方案：投资较小，新增联锁道岔（4 组）相对较少，且可以都纳入平顶山西站管理，管理成本较小；专用线在咽喉区与规划的孟平复线下行线共线。方案方案：投资较大，新增联锁道岔（12 组）相对较多，且机务段新增的 8 组联锁道岔需要在机务段单独设信号楼管理，专用线调车需新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 51 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 52 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专133、用线 可行性研究 53 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 54 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 55 两个单位调度控制，环节较多且管理成本较高，但本方案专用线在咽喉区不与孟平复线下行线共线。方案方案：本线平面上虽可与 J1 线尾部连接，但因本线需下穿平韩铁路，J1 线尾部高程较高（较实际需要高约 4m），故本线接入需对 J1线整体下挖，对机务段影响较大，投资较大，且与方案有同样的新增联锁道岔（11 组）相对较多、机务段新增的 7 组联锁道岔需要在机务段单独设信号楼管理、专用线调车需两个单位调度控制等缺点，但本方案专用线在咽喉区不与孟平复线下行线共线。（134、三）推荐意见（三）推荐意见 因方案但具备投资较小、专用线运营方便、管理集中且陈本较低、专用线在咽喉区与规划的孟平复线下行线不共线等优点，本次研究推荐方案方案在机务段出段线接轨方案。在机务段出段线接轨方案。四、专用线线路方案比选及推荐意见四、专用线线路方案比选及推荐意见（一）方案说明（一）方案说明 本线具体接轨方案确定后，自接轨点往集装箱场站线路主要研究了 2 各方案，即方案6限坡方案和方案10限坡方案，分述如下：方案方案6限坡方案：限坡方案：专用线自平西站东咽喉出站后，在机务段围墙右侧沿孟平铁路向东前行 750m 后，折向东北，穿过废弃的机务段三角线，在平韩地方铁路 K32+038 下穿通过，135、再以 106角折向东南，平行平韩地方铁路前行并随平韩铁路折向东，下穿刘岭公跨铁立交桥后至集装箱场站，线路最大限坡 6，线路全长 5.71km。详见线路方案示意图（方案）。方案方案10限坡方案：限坡方案：专用线自平西站东咽喉出站后，沿孟平铁路向东前行，在平韩地方铁路 K31+050 处下穿通过，再下穿刘岭公跨铁立交桥后至集装箱场站，线路最大限坡 10，线路全长 5.336km。详见线路方案示意图（方案）。方案方案5限坡方案：限坡方案：因 5限坡可以利用平顶山西站既有 DF7新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 56 调机整列取送（牵引质量 4500t），本次修改可研亦研究了 5限136、坡的可能性，但本线接轨处为接通机务段既有道岔，需维持既有 5.8下坡，故 5限坡方案不成立，予以放弃。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 57 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 58 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 59（二）方案比选（二）方案比选 工 程 数 量 比 较 表 项 目 单 位 数 量 方案6 限坡方案 方案10 限坡方案 线路长度 km 5.71 5.336 路基长度 km 5.71 5.336 用地 亩 236.25 219.38 拆迁 m2 6885 13988 路基工程 土石方 挖方 硬土 104m3 21.00137、 19.50 填方 渗水土 104m3 1.01 0.94 改良土 104m3 3.08 3.08 加固与 防护 干砌片石 104m3 0.53 0.49 挡土墙 C30 混凝土 104m3 3.00 1.20 框架桥 座 1.00 1.00 框架涵 延米 10.00 10.00 轨道 正线铺轨（有碴）km 5.58 5.11 站线线铺轨（有碴）km 1.115 1.115 铺道岔 组 7 7 站后配套工程 正线公里 5.71 5.336 主要工程费 总 额 万元 13349.21 15308.20 差 额 万元 0.00 1958.99 各方案适应性分析表 方案名称 是否能整列取送 投资差额138、 拆迁房屋数量 线路长度 方案6限坡方案 是 0 较少 5.71km 方案10限坡方案 否 1958.99 万元 较多 5.325km （三）推荐意见（三）推荐意见 方案虽然线路长度稍长，但与后方通道技术标准相协调，可为整列进出创造有利的运营条件，具有拆迁少、投资省、能整列取送等优点，本次研究推荐方案方案6限坡方案限坡方案。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 60 五、专用线与国铁接轨配套工程实施方案五、专用线与国铁接轨配套工程实施方案（一）专用线疏解线建设（一）专用线疏解线建设 本线至平顶山西站为单线，若建设上行疏解线，如前述，平顶山西站东咽喉改造困难，且本专用线疏解线纵断139、面条件较差，需采用13大坡度方能引入车站，此疏解线不能整列到发；又因疏解线的主要作用是避免洛阳方向到本专用线的集装箱列车的切割正线，对平顶山西站能力产生影响，但根据本线车流组织方案，初期本线到发车流是随区段、摘挂列车运输的，而平顶山西站主要的到发线及调车线均在专用线接轨侧，疏解线对专用线初期运营无意义；近远期洛阳集装箱办理站至本线也仅开行集装箱班列 0.5 对/日，且因本专用线为内燃牵引，需调车方能进入本专用线场站，可见不建疏解线基本不会对平顶山西站能力造成影响；故，本次研究本专用线不修建上行疏解线。（二）配套工程实施方案（二）配套工程实施方案 平顶山西站既有到发线正线 2 条，到发线 9 条140、，调车线 6 条，研究年度初、近、远期到发线能力利用率分别为 52%、63%、79%，初、近期到发线能力能够满足运输需要，远期能力略为紧张；平顶山西站既有驼峰解体能力 680 辆，尾部编组能力 694 辆，车站编解能力能够满足研究年度作业需要（详见运输组织章节）。本次研究不增加车站到发线和调车线数量，只是将新增道岔纳入接轨站计算机联锁，在接轨站增加相应的集装箱及货运管理等信息及控制系统，详见相关专业说明。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 61 第五章 铁路主要技术标准 一、接轨地区路网铁路主要技术标准（现状及规划）一、接轨地区路网铁路主要技术标准（现状及规划）相关既有、在建141、及规划铁路主要技术标准表 技术标准 线 别 年度 铁路 等级 正线 数目 限制 坡度（）最小曲线 半径（m）牵引 种类 机车类型 牵引 定数（t）到发线有效长（m）闭塞 类型 焦 柳 线 洛阳-襄阳 既有 级 双线 6 800 电力 SS4 5000 1050 自动 规划 级 双线 6 800 电力 SS4/HXD 5000 1050 自动 孟 平 线 孟庙-平顶山西 既有 级 单线 4 800 电力 HX1B 5000 1050（部分850）半 自 动 规划 级 双线 4（部分6）一般 1200困难 800 电力 HXD3 5000 1050 自动 京广 郑州-武汉 既有 级 双线 6 80142、0 电力 HXD 5000 1050 自动 郑渝客专 郑州-重庆 规划 客专 双线 20 一般 3500困难 3000 电力 电动车组 650 自动 二、铁路主要技术标准的选择二、铁路主要技术标准的选择 正线数目：本专用线初、近、远期重车方向设计货运量分别为 1Mt、1.9 Mt、2.3Mt；单线能力能够满足近远期通过能力的要求。因此本线正线数目推荐为单线。限制坡度：本线衔接的焦柳、孟宝、京广等后方通道限制坡度为6，考虑运营便利应采用一致的标准。本线主要开行集装箱列车，相对为轻质货物，按整列最不利计算牵引定数 4500t，经计算，本线在限制坡度为 5的情况下，可利用平顶山西站既有 DF7型内燃143、调机整列取送，但本线接轨处为接通机务段既有道岔，需维持既有 5.8下坡，且根据可研审查初步意见，在下穿平韩铁路处，本线轨顶至框架桥底最低净空应不小于 6.55m，受此限制，本线第二段坡度为 1180m 长5.12的下坡，故本线不能采用小于 5.12的限坡，为保持本线直通后与周边铁路统一标准，本线限制坡度采用 6。牵引种类及机型：为使集装箱门式起重机吊能够顺利地装卸集装新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 62 箱，装卸线应设计为内燃牵引或者采用移动式接触网电力牵引，而后者较前者投资大，从这个角度来说本线较适宜采用内燃牵引。另外，根据本线的运输组织方案，初期到发车流量较少，需在平144、顶山西站集结后随区段、摘挂列车运输，本线与平顶山西站间行车方式宜按调车办理，故本次研究牵引种类推荐为内燃牵引。如前述，本线限制坡度采用 6，在初期本线不整列取送的条件下，利用平顶山西站既有 DF7型内燃调机负责车辆取送作业是最经济的；在近、远期需满足整列取送条件下，DF7型内燃调机已不能满足需要，经计算，在近、远期采用 DF4D调机，预留电化条件。最小曲线半径：预可研审查意见最小曲线半径为 800m，本次研究根据初测测量成果，本线需大角度向东北在平韩铁路较高处下穿，需以较小的半径绕避机务段，故本次研究推荐最小曲线半径：一般800m，困难 350m。另外，根据原铁道部规划，后方通道中焦柳线及孟平145、线不运行双层集装箱列车，京广线郑州至武汉段运行双层集装箱列车，故本专用线不考虑运行双层集装箱列车。三、铁路主要技术标准的推荐意见三、铁路主要技术标准的推荐意见 铁路等级：级 正线数目：单线 行车速度：60km/h 最小曲线半径：一般 800m，困难 350m 限制坡度：6 牵引种类：内燃，预留电化条件 机车类型：初期 DF7；近、远期 DF4D 牵引质量：单层集装箱列车，4500t 装卸线有效长度：1050m 闭塞方式：电话闭塞 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 63 第六章 运输组织 一、接轨站运营现状一、接轨站运营现状 本专用线接轨于平顶山西站，孟平线在本站东端接轨。平146、顶山西站是为地方车流技术作业服务的区段站，现为一级二场，车站既有正线 2 条，到发线 9 条，调车线 6 条，小能力驼峰 1 座。车站既有 DF7型调机 1 台，担当车站解编作业及取送车作业。目前平顶山西站主要办理各方向客货列车的接发，货物列车的解编，货场、专用线的取送车作业等。平顶山西站现状货物列车编组计划为：平顶山西与漯河互编区段、摘挂列车，平顶山东开行至平顶山西区段列车，平顶山西开行至襄阳北区段列车，平顶山西与洛阳北、南阳南（襄阳北）互编摘挂列车。2013 年车站日均工作量：接发旅客列车 62 列，货物列车 52 列（不含正线通过列车），解体约 10 列，编组约 10 列，装车 142 147、辆，卸车30 辆。二、车站分布二、车站分布（一）车站分布说明（一）车站分布说明 本专用线在平顶山西站接轨，新建专用线正线长约 5.71km，设集装箱场站一处，站中心距平顶山西站中心约 6km。（二）满足货运作业和技术作业要求的说明（二）满足货运作业和技术作业要求的说明 本专用线货运作业由新设的集装箱场站办理，货物列车的始发终到及解编等技术作业由平顶山西站办理。三、运营管理方式三、运营管理方式 本专用线建成后，管理方式采用国铁代管，即本线的日常运营管理及养护维修均委托郑州铁路局统一管理，在本专用线场站内进行货物交接。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 64 四、运输组织方案四、148、运输组织方案（一）专用线行车方式（一）专用线行车方式 本专用线行车方式按调车办理。（二）交接方式（二）交接方式 路企双方在办理站内进行货物交接。（三）车流组织及列车编组计划（三）车流组织及列车编组计划 1集装箱箱流分析（1）重箱流分析 本专用线主要办理集装箱业务，集装箱发送量大于到达量。集装箱场站重箱流构成见下表。集装箱场站重箱流构成 单位：箱/日 方 向 发 送 到 达 初期 近期 远期 初期 近期 远期 漯河方向 90 182 232 26 49 81 洛阳方向 30 61 77 9 16 27 襄阳方向 30 61 77 9 16 27 合 计 151 303 387 43 82 135149、 本专用线初期发送重箱 151 个，到达重箱 43 个；近期发送重箱303 个，到达重箱 82 个；远期发送重箱 387 个，到达重箱 516 个。与漯河方向（含郑州、阜阳方向）交流约占总发送量的 60%；与襄阳方向交流约占总发送量的 20%；与洛阳方向交流约占总发送量的 20%。（2）空箱流分析 根据本线的到发运量，按空重箱平衡，得出本线到达或发送的空箱。本线需要空箱初、近、远期分别为 108 箱、221 箱、252 箱，根据平顶山西站重空车出入平衡设计，空车主要来自南阳方向，初期可随区段摘挂列车运输，近远期可考虑由襄阳集装箱办理站直接配送。2车流组织原则（1）铁路集装箱运输组织原则 为适应150、集装箱运输的高效快速和优质服务的要求，集装箱运输组新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 65 织将按客运化管理模式组织集装箱班列运输，固定循环车底。对货主提供“集装箱班列时刻表”，定车次、径路、到发时刻、沿途作业站、价格。铁路内部列车运输组织严格按图行车，保证安全正点，提高装卸效率和信息管理水平，保证送达时间。全国规划铁路集装箱中心站和办理站共约 55 个，按集装箱流量和去向，在其间组织不同性质不同等级的班列。集装箱班列运输组织的基本原则如下：1）集装箱班列开行方案符合规划的相关办理站的班列方案；2）有稳定箱流的以组织定期直达集装箱班列为主，对于箱流不均衡的组织不定期集装箱班列151、；3）运量满足开行一站直达条件时，与其它办理站间组织开行一站直达集装箱班列；4）有一定量，但运量不足以开行一站直达集装箱班列时，通过在同径路上一个或两个作业站进行集装箱装卸作业，与其它办理站间组织开行快速集装箱班列；5）集装箱中转作业采用动箱和动车相结合，以动箱为主、具备简易动车条件；6）集装箱班列在枢纽内直接进办理站，一般不在枢纽内技术站进行作业。（2）本线车流组织原则 根据本线集装箱车流特点，初期集装箱办理量较少，到发车流可随区段、摘挂列车运输；近远期随着集装箱办理量增加，可组织与周边中心站、办理站间集装箱班列，零星车流则随区段、摘挂列车运输。根据以上原则，本线集装箱场站近远期可与洛阳集装152、箱办理站、襄阳集装箱办理站、郑州集装箱中心站、阜阳北站开行集装箱班列。五、行车五、行车量及车站工作量量及车站工作量 （一）列车对数（一）列车对数 1车辆计算参数、牵引质量、列车编组辆数的选用 目前，铁路集装箱专用车辆主要有 X6A、X6B、X6C、X1K、X6K新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 66 等 15 种车型，本线主要开行单层集装箱列车，X6K 型车是目前单层集装箱车辆的主力车型，约占集装箱专用车辆总数的 23.8%。主要单层集装箱专用车辆的相关参数见下表。单层集装箱专用车辆主要技术参数表 车型 车长（m）自重（t）构造速度（km/h）X6A 13.938 18.2153、 100 X6B 16.338 22.2 100 X6C 16.338 20 100 X1K 14.738 19.75 120 X6K 13.23 18 120 采用单层集装箱货车，每辆车装载 2 个 TEU，平均静载重根据前文研究取值如下表。研究年度平顶山地区铁路集装箱平均静载重 单位：吨/TEU 年度 初期 近期 远期 发到 发送 到达 发送 到达 发送 到达 平均静载重 20 19 19 18 18 17 本线及相邻线到发线有效长均为 1050m，以此为条件的集装箱列车编组辆数及牵引定数见下表。集装箱班列编挂辆数及牵引质量表 车型 1050 m 有效长 编挂辆数 牵引定数 X6A 71 154、4274 X6B 61 3916 X6C 61 3782 X1K 67 4137 X6K 75 4500 由上表可见，按 1050m 有效长计算的集装箱列车牵引质量为37824500t（本线近远期开行集装箱班列，牵引定数暂按近期的平均静载重计算）。X6K 型集装箱专用车辆不仅是目前单层集装箱车辆的主力车型，新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 67 同时其牵引定数也是单层集装箱列车中最大的，因此，本次研究集装箱车型按 X6K 型车考虑，集装箱列车牵引定数为 4500 吨，编挂辆数为 75 辆。2集装箱列车对数 根据车流组织原则，本线初期到发车流量较少，可随区段、摘挂列车运输，近155、远期随着集装箱办理量增加，可组织与周边中心站、办理站间集装箱班列，零星车流则随区段、摘挂列车运输。本线集装箱主要去往漯河以远方向，包括青岛、郑州、上海等方向，近期 182 箱/日、远期 232 箱/日，其中青岛、郑州去向的集装箱可组织本站与郑州集装箱中心站互开集装箱班列，上海去向的集装箱可组织本站与阜阳北互开集装箱班列。本线其余集装箱，主要去往洛阳以远方向、襄阳以远方向，可分别组织本站与洛阳集装箱办理站、襄阳集装箱办理站的集装箱班列。根据以上开行方案，研究年度本专用线集装箱班列对数见下表。研究年度集装箱班列对数表 单位：对/日 方 向 近 期 远 期 郑州中心站 0.5 0.5 阜阳北站 0.156、5 0.5 洛阳办理站 0.5 0.5 襄阳办理站 0.5 0.5 合 计 2.0 2.0 由上表可见，本专用线与郑州集装箱中心站日均开行集装箱班列近期 0.5 对、远期 0.5 对；与阜阳北站日均开行集装箱班列近期 0.5 对、远期 0.5 对；与洛阳集装箱办理站日均开行集装箱班列近期 0.5 对、远期 0.5 对；与襄阳集装箱办理站日均开行集装箱班列近期 0.5 对、远期 0.5 对，少量不能加入集装箱班列运输的箱流随普通货物列车运输。此外，本站需要空箱数量较大，近期 221 箱/日，远期 252 箱/日，按车流组织原则，可由襄阳集装箱办理站排往本线，因此，组织开行新建铁路河南辰爱平顶山西157、集装箱铁路专用线 可行性研究 68 襄阳集装箱办理站至本线的集装箱空车，近、远期分别为 2 列/日、2列/日。（二）接轨站及专用线场站作业量（二）接轨站及专用线场站作业量 1集装箱场站装卸作业量 按上述计算参数，研究年度集装箱场站装卸车数及车流量如下表。研究年度集装箱场站装卸车数 单位：辆/日 装 车 卸 车 初期 近期 远期 初期 近期 远期 75 151 193 21 41 67 集装箱场站车流量 发 送 到 达 初期 近期 远期 初期 近期 远期 75 151 193 21/54 41/110 67/126 集装箱办理站初期办理的作业车数为 150 辆，其中装车 75 辆、卸车 21 辆158、需要空车 54 辆；近期办理的作业车数为 302 辆，其中装车151 辆、卸车 41 辆、需要空车 110 辆；远期办理的作业车数为 386 辆，其中装车 193 辆、卸车 67 辆、需要空车 126 辆。3接轨站作业量及能力适应性分析（1）平顶山西站功能定位 平顶山西站是为地方车流技术作业服务的区段站，主要办理地区货运技术作业、焦柳线摘挂列车的解编作业及孟平线区段、摘挂列车的解编作业，车站的车流绝大部分为通过车流。（2）车站既有作业量 2013 年车站日均工作量：接发旅客列车 62 列，货物列车 52 列（不含正线通过列车），解体约 10 列，编组约 10 列，装车 142 辆，卸车30 159、辆。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 69（3）车站解编能力 1）车站研究年度作业量 根据平顶山西站的货物交流表，采用以下车流组织设计参数进行计算：普通货物列车按牵引质量 5000t、编挂辆数为 63 辆、普通货车平均静载重 56.865 t、平均自重 22.133 t、平均总重 78.998 t、平均静载重系数 0.72、货运不均衡系数 1.1 考虑。集装箱列车按编挂辆数为 75 辆、集装箱车辆自重 18t、每车装载2 个 TEU、每箱自重 2t、每箱平均静载重 1720t、货运不均衡系数1.1 考虑。研究年度平顶山西站重空车流表如下表所示。平顶山西站重空车流表（重车/空160、车）单位：辆/日 年度 交流 平顶山西站#本项目 专用线 漯河方向 洛阳方向 南阳方向 计 初期 平顶山西站 43 6 112 161#本项目 专用线 45 15 15 75 漯河方向 6 13 212 1092 1323 洛阳方向 11 4 795 2995 3805 南阳方向 11/133 4/54 276/164 716/2856 1007/3207 计 28/133 21/54 1159/164 949/2856 4214 6371/3207 近期 平顶山西站 53 11 122 186#本项目 专用线 91 30 30 151 漯河方向 8 25 265 1209 1507 洛阳方向161、 13 8 954 3358 4333 南阳方向 13/152 8/110 318/91 793/3234 1132/3587 计 34/152 41/110 1416/91 1099/3234 4719 7309/3587 远期 平顶山西站 64 21 154 239#本项目 专用线 116 39 39 194 漯河方向 13/55 40 371 1423 1847/55 洛阳方向 19 13 1166 3867 5065 南阳方向 19/133 13/128 541 864/3770 1437/4031 计 51/188 66/128 1887 1295/3770 5483 8782/40162、86 注：分子为重车，分母为空车。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 70 随着孟平二线的开通，相邻技术站编组分工的调整和优化，研究年度通过本站的直达列车比重将进一步增加，研究年度平顶山西站作业量见下表。研究年度平顶山西站作业量表 年 度 有调车 无调车 合 计 无调比 初期 569 9009 9578 94.1%近期 585 10311 10896 94.6%远期 655 12213 12868 94.9%2）车站解编能力 平顶山西站既有调车线 6 条，车站既有驼峰解体能力 680 辆，尾部编组能力 694 辆，从上表可以看出，平顶山西站的解编能力能满足研究年度作业需求。（163、4）车站到发线通过能力 1）车站研究年度行车量 研究年度平顶山西站行车量见下表。研究年度平顶山西站行车量表 单位：对/日 研究年度 客货总计 客车 直达直通货车 区段摘挂货车 初期 99 19 71 9 近期 115 23 81 11 远期 137 31 95 11 2）作业时分标准 各类列车占用到发线时间标准按照 铁路工程设计技术手册-站场及枢纽的规定取值。本次研究直通旅客列车占用到发线时间暂取 30min；无调中转货物列车占用到发线时间暂取 67min，到达解体、编组出发列车占用到发线时间暂取 100min。3）到发线能力利用率计算公式 11440M-TtKTt固空费固天窗 式中：M扣除本164、务机及调机走行线后，车站可用于办理列车技新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 71 术作业的线路数，本次研究 M 取 8。r空到发线空费系数，取值 0.150.20，本次取 0.2；t固各项固定作业占用时间（min），固定作业时间为旅客列车、摘挂列车等占用到发线时间。T天窗取 120min。4）研究年度车站到发线通过能力 参考既有客货列车在本站的停站情况，并结合孟平二线、宁西二线设计客货机车交路，本次研究客车考虑 90%停站，直达直通货车暂考虑 1/3 停站，经测算，平顶山西站到发线能力利用率初、近、远期分别为 52%、63%、79%，可见，车站初、近期到发线能力能够满足运输需165、要，远期能力略为紧张。（三）调机类型、台数及配属站（三）调机类型、台数及配属站 根据本线车流组织原则，本次研究初期暂考虑利用平顶山西站DF7型调机，负责专用线场站与平顶山西站间的车辆取送等调车作业；近远期由于开行集装箱班列，为满足整列牵引条件，考虑利用 DF4D调机，来负责调车作业。六、专用线取送方式六、专用线取送方式 本专用线与平顶山西站间按调车办理，初、近、远期每天取送车次数分别约为 23 次、45 次、57 次。近远期按整列取送。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 72 第七章 主要技术设备设计原则和 主要工程内容 一、线一、线 路路（一）平（一）平 面面 按预可研审查166、意见，本专用线为铁路，本次研究全线区间有 10个曲线，最小曲线半径 350m，夹直线长度均大于 40m，二个小半径曲线集中分布在 CK0+700 CK2+100，用以解决专用线转向平韩地方铁路较高处下穿通过。专用线全长 5.71km，专用线在场站内有 2个岔后曲线及一个预留岔位曲线，半径采用 300 m，未配缓和曲线。（二）纵断面（二）纵断面 本专用线限制坡度为 6，竖曲线半径采用 5000m，最小坡段长度采用 200m，最大坡度代数差不大于 10。（三）线路平面位置及沿线高程控制说明（三）线路平面位置及沿线高程控制说明 专用线自平西站东咽喉出站后，在机务段围墙右侧沿孟平铁路向东前行 750m167、 后，折向东北，穿过废弃的机务段三角线，在平韩地方铁路 K32+038 下穿通过，再以 106角折向东南，平行平韩地方铁路前行并随平韩铁路折向东，下穿刘岭公跨铁立交桥后至集装箱场站，线路最大限坡 6，线路全长 5.71km。本线高程控制点一处，位于CK1+450 下穿平韩地方铁路处，平韩铁路高程为 146.22，本线轨顶高程为 136.21，轨顶高差 10.0m，满足电气化 6.55m 净空要求。详见线路方案示意图（方案）。（四）重大改移道路、平（立交）的设计原则及说明（四）重大改移道路、平（立交）的设计原则及说明 本专用线运量较小，区间与道路交叉有条件的尽量立交，不能立交的维持平交。只在 C168、K2+265 处设平交道 1 处，另封闭 CK1+857 处道路（土路），另 2 处（CK1+450，CK1+646）道路交叉采用上跨铁路通过；本专用线集装箱场地较宽，近期宽度约 230m，规划宽度约 350m，穿过场站的 2 条道路按规范不能立交处理，又因这二条道路有替代道新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 73 路通行，包含本场站的较大范围内均为物流规划用地，且已转为建设用地，故本次研究封闭横穿集装箱场站的 2 条道路。（五）铁路安全设计原则（五）铁路安全设计原则 本次研究对专用线接轨设置了安全线；交叉道路按 2 处立交、1处平交其余封闭设计，并在新设平交道处设道口看守。169、（六）工务有关设施（六）工务有关设施 根据预可研审查意见，本专用线采用国铁代管，各项设备委托国铁相关部门代维，具体由南阳工务段平西工务车间具体实施，本次研究不考虑工务有关设施。二、站二、站 场场（一）站场主要设计原则（一）站场主要设计原则 1车站平面设计 集装箱场站装卸线装卸有效范围设于直线上，道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径，曲线和道岔间直线段不小于曲线轨距加宽递减率为 3所需长度。2车站纵断面设计 到发线一般情况下设在不大于 1.0的平坡上；装卸线装卸有效范围设于平坡上。3通行正规列车的站线，两曲线间设置不小于 20m 的直线段，不通行正规列车的站线，两曲线间设置不小于 15170、m 的直线。专用线道岔间插入钢轨长度均为 6.25 m。4到发线、装卸线进路及有效长，均按双进路设计，到发线有效长按 1050m 设计。5信号机类型 进站信号机采用高柱色灯信号机，应设于车站最外道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于 50m 处；正线出站信号机采用高柱色灯信号机，反向采用矮型双机构带表示器色灯信号机；到发线出站信号机采用矮型双机构带表示器色灯信号机；机待线采用一机构矮型信号机。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 74 6安全设备 段管线与站内正线、到发线接轨均设置安全线。当站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置，可不另设其他隔开设备。7道岔型号 国铁正线上单开道岔采171、用 12 号，集装箱场站装卸线道岔均采用 9号。8咽喉区顺坡及竖曲线半径 咽喉区两相邻线路有轨面高差时，应进行咽喉区顺坡。顺接坡道范围为道岔终端普通轨枕处至警冲标。邻接坡道坡度差不宜大于 4，坡段长度不应小于 30m。竖曲线半径：对到发线和行驶正规列车线路，当相邻坡度代数差大于 4时，可采用 5000m 竖曲线连接，困难条件下，其竖曲线半径不应小于 3000m，对其它站线，当相邻坡度代数差大于 5时，可采用 3000m 竖曲线连接。竖曲线均采用圆曲线型。9站场排水 站场排水应与当地排水系统密切配合，作出合理的排水系统布置。铁路路基面横坡采用 0.02；中心站装卸场场坪范围内横坡采用 0.005172、。（二）接轨站改扩建说明（二）接轨站改扩建说明 如前述，平顶山西站到发及编解能力能够满足近远期运输需要，本次研究不增加车站到发线和调车线数量，只是在接轨站增加相应的集装箱及货运管理等信息及控制系统等。（三）集装箱场站方案说明（三）集装箱场站方案说明 1场站工作量（1）到发作业量 本专用线到发均为集装箱货物，作业量如下：新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 75 集装箱站到发作业量（重箱）单位：箱/日 方 向 发 送 到 达 初期 近期 远期 初期 近期 远期 漯河方向 90 182 232 26 49 81 洛阳方向 30 61 77 9 16 27 襄阳方向 30 61 77173、 9 16 27 合 计 151 303 387 43 82 135 集装箱站到发作业量（重车）单位：车/日 方 向 发 送 到 达 初期 近期 远期 初期 近期 远期 漯河方向 45 91 116 13 25 40 洛阳方向 15 30 39 4 8 13 襄阳方向 15 30 39 4 8 13 合 计 75 151 193 21 41 67 注：单层集装箱，每车装 2 箱。（2）列车对数 本专用线初期集装箱到发车流原则上随区段、摘挂列车运输；近远期随着集装箱办理量增加，可组织与周边中心站、办理站间集装箱班列，零星车流则随区段、摘挂列车运输。根据以上原则，近远期本集装箱场站可与洛阳集装箱办174、理站、襄阳集装箱办理站、郑州集装箱中心站、阜阳北站开行集装箱班列，列车对数如下：列 车 对 数 方 向 列车对数 初 期 近 期 远 期 郑州中心站 0.5 0.5 阜阳北站 0.5 0.5 洛阳办理站 0.5 0.5 襄阳办理站 0.5 0.5 合 计 2.0 2.0 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 76（3）车辆取送方式 调机配置：根据本线车流组织原则，本次研究初期暂考虑利用平顶山西站 DF7型调机，负责专用线场站与平顶山西站间的车辆取送等调车作业；近远期由于开行集装箱班列，为满足整列牵引条件，考虑利用 DF4D调机，来负责调车作业。取送方式：本专用线与平顶山西站间按175、调车办理，近远期按整列取送。2场站平、纵断面设计及分期发展的意见（1）平面设计 1）总平面布置 专用线集装箱场站位于平顶山西站东端平西物流园内，处于豫 02线（曲苑路）、省道 S241 及孟平铁路合围之中，总规划面积约 900 亩。集装箱场站为横列式布置，由集装箱装卸场、快运装卸场二部分组成，集装箱装卸场布置在靠近孟平铁路侧，其外侧相应布置辅助箱场、快运装卸场。详见河南辰爱集装箱铁路专用线线位方案示意图（方案）。2）集装箱主箱场平面布置 平面采用横列尽头式布置方式，尾部设机待线连接，装卸线有效长按 1050m 布置，满足整列取送要求，并预留直接到发条件，主箱场装卸作业区按 2 个线束布置，每线176、束设装卸线 2 条。初期先建设北侧1 个线束，因初期运量较小，本次工程按集装箱场地条件硬化 300m长主箱场及相应的辅助箱场铺面，剩余装卸线场地按过渡硬化计列，采用过渡硬化一方面可以达到初期这部分场地也办理集装箱的目的，另一方面可以降低初期投资，并在近远期运量扩大后，场地沉降已趋于稳定，再按集装箱场地条件硬化可节约投资；预留南侧靠近孟平线的 1 个线束。主箱场采用 2 台 35m 跨有悬臂龙门起重机，跨内设置两股装卸作业线、两条集卡通道，跨下设 5 列箱位，有效悬臂 7.5m，悬臂下各设置 2 列箱位，近期装卸线有效长 300m，可布置 360 个标准箱位，略新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路177、专用线 可行性研究 77 大于初期计算需求（初期计算箱位为 280 个）。3）咽喉区平面设计 集装箱场站东端咽喉区与机待线连接，满足机车掉头要求，西端经专用线正线连接平顶山西站。4）辅助箱场平面布置 本次研究辅助箱场布置在主箱场外侧，并与装卸线平行，兼顾箱区灵活使用考虑，设计中将固定构筑物、相同铺面的堆场分类集中布置，布置辅助箱位 210 个，大于计算需求（初期计算箱位为 60 个），剩余的面积考虑维修箱区和清洗箱区。5）快运区平面布置 因本次研究预测快运需求较小，快运作业区按规划预留考虑。作业区布置在辅助箱区北侧，预留 2 条货物线，货物线尾部与机待线连通，装卸有效长按 990m 考虑，满足178、快运整列到发条件，其它快运设施亦按规划预留考虑。（2）纵断面设计 本次研究集装箱办理站场坪标高按装卸线轨顶标高采用 124.7m考虑，原地面标高约为 121.6127.0m，场坪有填有挖，工程量不大。（3）分期发展意见 集装箱区初期新建一处装卸作业区，2 条装卸线，按集装箱条件硬 300m 长作业区，按过渡硬化条件硬化 700 m 长作业区；近远期根据运量增长情况，逐步实施预留的 2 条装卸线及装卸作业区。3办理站其它设施（1）办理站大门 近期办理站大门设在办理站西端北侧，与省道 S241 衔接，在办理站东端规划预留一个大门，亦与省道 S241 衔接。（2）集装箱场内道路 集装箱场内部道路分为179、下列三种：主干道：连接大门出入口道路（宽 40m）、主箱场与辅助箱场间新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 78 道路（宽 15m），按双方向车流布置。次干道：主箱场和辅助箱场的的环行道路（宽 15m），按单方向车流布置。支道：装卸作业区四周的供集卡、正面吊等流动机械走行的道路（宽 7m）。场内主干道、次要干道均成环状布置。进出主箱场的集卡的运行路线应严格控制按指定的环行路线，单向右侧运行。4主要工程数量 站场专业主要工程数量表 工程内容 新增用地 拆迁 铺轨长度 铺岔数量 土石方 填方 挖方 单位 亩 m2 km 组 m3 m3 数量 822 6885 6.987 5 946180、474 602385 （四）通站道路（四）通站道路 1初近期通站道路 集装箱中心站东面是省道 241 公路，西面（大门在办理站西侧）是省道豫 02 线（曲苑路），目前中心站周边既有的公路就这两条。因此，通站道路只能与这两条省道相接，但是考虑到通站道路的线形以及后期运营等因素，采用省道 241 相接比较有利。通站道路设计起点位于集装箱办理站大门，终点位于省道 241 与通站道 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 79 路交叉口，道路全长 1022.525m，道路在大门位置留有一定长度的车辆等待缓冲区，然后进行路幅宽度渐变，从 40m 的路幅宽度渐变到 12m。通站道路采用了大半181、径平曲线避开现有建筑物以及电杆，降低了造价，也减少了新建道路对附近居民以及环境的影响。该方案的缺点：进出通站道路的左转车辆均需等待，这将会（1）对省道 241 的直行车流会产生一定的影响；（2）增加集装箱车辆的油耗、延误车辆时间等；（3）增加一定的噪声和废气，环境污染加大。通站道路工程不计入本项目概算，地方新建道路完成后，通站道路亦可按新的道路实施衔接。2远期通站道路 远期通站道路设计起点位于集装箱办理站预留大门，终点位于省道 241 与通站道路交叉口，通站道路全长 214.222m，设置一个平曲线，圆曲线半径 120m，缓和曲线长 40m。由于办理站大门距离省道 241距离较短，所以路幅宽度182、不进行渐变，全线采用大门处的路幅宽度。考虑到终点位置省道 241 路幅宽度过窄，所以建议对省道 241 部分路段进行拓宽处理；同时建议将该交叉口修建成拓宽式交叉口，以满足接点位置的交通组织。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 80 （五）铺（五）铺 面面 1设计依据 铺面结构设计参考规范：（1）港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ 296-96）（2）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）（3）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）（4）公路自然区划标准（JTJ 003-86）（5）公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）（6）183、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）（7）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）铁路集装箱办理点箱场与道路铺面可采用现浇混凝土铺面、连锁块铺面等。2铺面结构设计原则 （1）设计荷载 1）主箱场堆场区 40ft 集装箱堆高四层，集装箱箱脚荷载为 85.34t（四箱角总重并已考虑折减系数，下同），集装箱箱脚的接地面积为 355cm2。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 81 2）辅助箱场 静荷载 40ft 集装箱堆高四层，集装箱箱脚荷载为 85.34t；流动机械荷载有正面吊、空箱堆高机、集装箱集卡车等。计算荷载取静荷载和流动机械荷载中不利者，即184、按正面吊满载负荷前轮轴载 94.430t，双轮轮载 47.215t 考虑。3）集卡走行区（集装箱中心站进出口、环中心站行驶道路）流动机械荷载有正面吊空载、集装箱半挂车（装 40ft 集装箱），计算荷载同时考虑两种流动机械荷载作用。（2）设计理论模型 现浇混凝土铺面，采用港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ 296-96）文克尔地基上赖斯纳厚板模型计算，由计算结果得出不同的结构层厚度。连锁块铺面结构采用面层有缝的半空间轴对称模型。结合集装箱场区不同地基处理方式和地基的处理效果，根据集装箱场区内箱场和道路的不同使用功能及作用其上的流动机械的种类、起重量或载运量，选定设计控制荷载，进行结构组合设185、计计算。根据地基土的处理情况，土基的回弹模量按 35MPa 标准考虑。基层、垫层的厚度按多层铺面当量厚度计算公式计算，混凝土板的厚度按各种最不利荷载弯拉应力不超过容许荷载弯拉应力确定。3铺面结构形式（1）场内道路铺面 场内道路由于反复受到集卡运输车辆和装卸车辆的作用，路面需要具有足够的强度、刚度和稳定性。根据国内大部分港口堆场的实践经验，多采用水泥混凝土路面，其不但具有足够承载能力而且表面抗磨耗能力强，整体性能好。故本设计场内道路采用水泥混凝土路面。计算得到其结构为：30cm 现浇水泥混凝土面层36cm5%水泥稳定碎石基层20cm3.5%水泥稳定碎石垫层。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用186、线 可行性研究 82（2）箱场铺面 对于集装箱堆场，主要受到集装箱堆载和运输起吊机械的作用。目前常用的铺面形式主要有联锁块和混凝土两种，本阶段对两种铺面结构进行技术经济比较。使用范围 结构型式 厚 度（cm）主箱场堆场 现浇水泥混凝土 36 推荐方案 5水泥稳定碎石 36 3.5水泥稳定碎石 20 高强砼联锁块（C50）10 比较方案 中粗砂垫砂层 5 贫混凝土 32 5水泥稳定碎石 20 3.5水泥稳定碎石 20 辅助箱区 现浇水泥混凝土 42 推荐方案 5水泥稳定碎石 36 3.5水泥稳定碎石 20 高强砼联锁块（C50）12 比较方案 中粗砂垫砂层 5 贫混凝土 36 5水泥稳定碎石 3187、0 3.5水泥稳定碎石 20 过渡硬化区 国产普通沥青混泥土 5 推荐方案 3.5水泥级配砂砾石 15 1）优缺点比较 铺面结构类型方案优缺点比较（不含过渡硬化区）结构 方案 水泥混凝土铺面 联锁块铺面 优点 1.水泥混凝土铺面具有较高的抗压和抗弯拉强度，水稳性较好、抗滑性能好。2.大量使用水泥对地方经济的发展有利，石料选材余地大。3.结构简单，施工方便。4.铺面使用周期长，运营养护费用低。1.联锁块铺面适应土基变形。2.容易修护，局部联锁块破碎可以在几乎不影响工作进程下进行更换 3.结构简单，施工方便。缺点 1.水泥混凝土铺面接缝多，平整性差，行车噪音大，行车舒适性差。2.施工期长。3.新建188、路基的不均匀变形，容易引起铺面的破坏，铺面破坏后修复困难，维修重建影响工作进程。1.使用周期短 2.平整性差，行车噪音大，行车舒适性差。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 83 2）推荐方案 混凝土铺面虽然初期投资相对高一些，但施工养护经验成熟，行车比联锁块铺面舒适，使用年限长，所以推荐铺面采用混凝土铺面。铺 面 工 程 数 量 表 区 域 材料结构 厚度（cm）单位 数量（m2）备注 集卡车通道（包括检修、洗箱区）C40 现浇水泥混凝土 30 m2 69247 5水泥稳定碎石 30 m2 3.5水泥稳定碎石 20 m2 主箱区 C40 现浇水泥混凝土 36 m2 13575189、 5水泥稳定碎石 36 m2 3.5水泥稳定碎石 20 m2 辅助箱区（除检修、洗箱区）C40 现浇水泥混凝土 42 m2 10569 5水泥稳定碎石 36 m2 3.5水泥稳定碎石 20 m2 流动机械停车场 C40 现浇水泥混凝土 24 m2 10326 5水泥稳定碎石 18 m2 3.5水泥稳定碎石 18 m2 过渡硬化区 国产普通沥青混泥土 5 m2 65824 3.5水泥级配砂砾石 15 m2 （六）交通标志、标线（六）交通标志、标线 1 交通标志含禁令标志、指示标志、指路标志和必要的辅助标志。2交通标志设置在进出站口，中心站内各路口，司机容易看到和辨识的地方。3 箱区箱脚用白色标线190、示出，在紧临箱位旁边的车道上用文字表明箱位号。为防止材料生锈，各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理。立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，面喷涂银灰色的环氧富锌漆 3 度。4 交通标志采用单柱式、双柱式，各标志的制作与安装应满足 道路交通标志和标线（GB5768-2009）的要求。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 84 5中心站内标线由标划于路面上的各种道路交通标线、箭头、文字组成。标线涂料采用环保反光涂料涂划，道路边缘线、中心双实线、导流线边线、箱位号等实线均采用振荡型（雨型）路用涂料涂划；箱脚线采用环氧型路用191、涂料涂划。（七）安全设备（七）安全设备 本次研究在本线接轨前设置了安全线。（八）站线轨道（八）站线轨道 1站线 本次研究集装箱场站内线路（正线及站线）均按有缝线路设计，采用 P50 钢轨，新型混凝土枕（1520 根km），弹条型扣件，道床采用 0.25m 厚单层碎石道床。2道岔 本次研究新建道岔均采用 50kg 9 号道岔 CZ2209。（九）站场路基（九）站场路基 1铁路路基（1）基床 路堤基床：基床分为表层和底层，基床表层采用 0.3m 厚渗水土，再摊铺一层复合土工膜，基床底层采用 0.9m 厚改良土。路堑基床：基床为单层，采用 0.3m 厚渗水土，再摊铺一层复合土工膜。（2）路基本体 路192、堤路基本体采用改良土。2初期按集装箱条件硬化场地 本条件范围内场地填方采用改良土，挖方 1.0 m 以上直接铺面，不足 1.0 m 由地路专业按下挖达 1.0 m 后换填处理。3其他场地（办公区、预留区及过渡硬化区）地表处理后直接填筑普通土 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 85（十）相关工程及其他（装卸设备选型及配置）（十）相关工程及其他（装卸设备选型及配置）1装卸设备配置原则（1）运量 运量详见下表（单位：万 TEU）：分 类 2020 年 2025 年 2035 年 发送 重箱 20 英尺箱 3.5 5.9 9.0 40 英尺箱 1.5 2.5 3.8 小计小计 5.193、0 8.4 12.8 空箱 0.4 0.6 0.9 合计合计 5.4 9.0 13.7 到达 重箱 20 英尺箱 1.0 1.9 3.1 40 英尺箱 0.4 0.8 1.3 小计小计 1.4 2.7 4.5 空箱 4.0 6.2 9.3 合计合计 5.4 9.0 13.7 合计 重箱 20 英尺箱 4.5 7.8 12.1 40 英尺箱 1.9 3.3 5.2 小计小计 6.4 11.1 17.3 空箱 4.4 6.8 10.2 合计合计 10.8 17.9 27.5 （2）装卸设备配置原则 1）根据初期运量合理配置装卸设备。2）采用集装箱专用门吊进行集装箱的装卸作业。3）采用正面吊进行集装194、箱的转场及堆垛作业。4）采用空箱堆垛机进行集装箱空箱的堆垛作业。3新增机械设备类型、数量及配置地点 根据运量，本次设计在主箱场作业区新配 40.5t、35m 跨集装箱专业门吊 2 台进行集装箱的装卸作业。在辅助箱场作业区新配集装箱正面吊 1 台，进行集装箱的转场及堆垛作业；新配空箱堆垛机 1 台，进行集装箱空箱的堆垛作业。新配装卸设备配置详见附件。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 86 4维修设施设置的意见及其他（1）机械设备的维修设施 新设装卸机械维修间一处，配置除尘式砂轮机、交流弧焊机等维修设备，进行装卸设备的保养作业；配置喷漆机具、二氧化碳保护焊机等设备，进行集装箱的195、维修作业。在集装箱清洗区新配热水高压清洗机、冷水高压清洗机各 1 台，进行集装箱的清洗作业。（2）称重计量设施 在 CK3+735 处设置轨道衡 1 台，在汽车大门出入口附近配置汽车衡 2 台，用于货物列车及汽车的安全计量检测。新增生产及维修房屋见下表：生产及维修房屋面积表 序号 房屋名称 建筑面积 备 注 1 装卸机械维修间 300m2 2 汽车衡室 60m2 3 轨道衡室 60m2 5维修机构设置、管辖范围及定员（1）维修机构设置 办理站新设维修管理机构，负责本办理站装卸机械的维修、保养作业。（2）定员 新增定员 35 人，均为正式工。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 196、87 附附 件：机械设备概数件：机械设备概数 附件 机械设备概数表 序号 设备名称 型号及规格 单位 数量 单位功率（kW）生产厂名或图号 附 注 1 汽车衡 100t 台 2 1 2 轨道衡 100t 台 1 1 3 车号自动识别系统 套 1 1 4 集装箱门吊 Gn=40.5t Sn=35m 台 2 420 5 集装箱正面吊 C4230TL/5 台 1 6 集装箱空箱堆垛机 台 1 7 低门架内燃叉车 3t 台 1 8 集装箱拖挂车 40 英尺 台 2 9 移动式空压机 0.9m 台 1 1.5 10 除尘式砂轮机 M3330 台 1 2.25 11 交流弧焊机 BX3-300 台 1 3197、1.4 12 手提式砂轮机 S3S-150 台 1 13 焊接工作台 台 1 14 电动单梁桥式起重机 Gn=10t S10.5m 台 1 7.8 15 电热干燥箱 CS101-III 台 1 6 16 工具柜 800450900 个 2 17 双人钳工台 2500800800 个 2 18 零件存放架 15005001800 台 3 19 吊具模拟试验器 台 1 20 液压元件试验台 台 1 0.5 21 喷漆机具 套 1 3 22 二氧化碳保护焊机 NBC-500 套 1 18 23 热水高压清洗机 601E-M36 套 1 36 24 冷水高压清洗机 3270TST 套 1 5.5 25198、 车道自动栏杆机 台 2 3 26 冷藏箱巡检作业梯 4 箱位 套 1 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 88 三三、轨、轨 道道（一）正线轨道（一）正线轨道 本次研究专用线区间正线（CK0+000CK4+100）按有缝线路设计，采用 P50 钢轨，新型混凝土枕（1520 根km），弹条型扣件，采用 0.4m 厚双层道床，道床表层为 0.2m 道砟，道床底层为 0.2m 碎石垫层。（二）整体道床（二）整体道床 轨道衡前后 25m 及集装箱场内轨道与道路交叉处采用整体道床。四、路四、路 基基（一）路基工程概述（一）路基工程概述 1既有线路基工程概况 专用线从平顶山西站接轨，既199、有孟平线大部分为路堤，填高小于6m，边坡防护形式主要为浆砌片石护坡和骨架护坡，部分路段设有浆砌片石挡墙。目前既有路基运营状况较好，无明显路基病害。2设计路基概况 专用线全长5.71km，其中路堑段长约3.274m，路堤段长约2.436m，CK1+300CK2+000 为深挖方路段。全线路基工点类型主要有：边坡防护路基、浸水路基、陡坡路堤、黄土路基、膨胀土路基、深路堑。全线大部分为低填方路基和浅路堑，坡面设 C25 混凝土拱形截水骨架加混凝土空心砖内喷播植草、植灌木防护，受限段及深路堑设片石混凝土挡墙，浸水段基底换填渗水土，坡脚设脚墙，浅层黄土和膨胀土路段基底作换填石屑加固处理。3沿线不良地质问200、题 根据区域地质资料和线位经过地区的相关工程揭示，本线未发现不良地质现象，特殊岩土主要为黄土和膨胀土，但特殊岩土不控制线路走向。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 89（二）主要设计原则（二）主要设计原则 1路基一般设计原则（1）路基面宽度 专用线铁路等级为级，区间直线地段正线路堤：单线 6.0m，；路堑：单线 6.0m。站场到发线、牵出线、联络线、专用线、货场等路基面宽按站场专业有关规范执行。曲线地段加宽：曲线地段路基面外侧加宽应按照、级铁路铁路设计规范5.3.4 相关规定进行，曲线加宽应在缓和曲线内渐变完成，见下表。曲线地段路基面外侧加宽表 铁路等级 国 曲线半径（m）3201、00R400 400R600 600R800 800R1000 1000R2000 路基面外侧加宽（m）0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 （2）路基面形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧设 4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形不变。基床表层基床底层区间直线地段路堤标准断面图4%4%区间直线段路堑标准断面图0.73m铁路工程用地界3m铁路工程用地界地面线基床表层2m4%4%4%4%2m0.50.54%4%复合土工膜 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 90（3）基床结构形式、填料及压实标准 路堤基床结构形式：正线路基基床由基床表层和基床底层组成。基202、床表层厚 0.5m，底层厚 0.7m，总厚 1.2m，底层与表层间摊铺复合土工膜。联络线、专用线以及其他站线按照站场专业有关规范执行。路堑基床结构形式：厚 0.5m，基床下摊铺复合土工膜。基床材料规格及压实标准：路堤基床表层宜选用 A 组填料，其次应为 B 组填料，但颗粒粒径不应大于 150mm。对于不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施；路堤基床底层可选用 A、B、C 组填料。当基床表层换填渗水土时，基床底层顶部应设 4%向外的人字形横向排水坡。填料压实标准应满足路基基床土压实标准表中的规定。路基基床表层填料压实标准表 层位 压实标准 细粒土、粉砂、改良土 细砂、中砂、粗砂、砾砂 碎石类203、土 级 级 级 级 级 级 基床表层 压实系数 K 0.91 0.91/地基系数 K30（MPa/m）90 90 100 100 120 120 相对密度 Dr/0.75 0.75/基床底层填料压实标准表 层位 压实标准 细粒土、粉砂、改良土 细砂、中砂、粗砂、砾砂 碎石类土 级 级 级 级 级 级 基床底层 压实系数 K 0.89 0.86/地基系数 K30（MPa/m）80 70 80 80 100 100 相对密度 Dr/0.7 0.7/未尽事宜应按照、级铁路铁路设计规范5.5.3 及 5.5.4 相关规定进行。（4）路基基床设计 路基基床范围内不得有静力触探比贯入阻力 Ps1.0MPa204、天然地基基本承载力8m，边坡高 814m。坡面横坡较陡，边坡坡脚设挡土墙或桩板墙，墙顶设 C25 混凝土截水骨架加混凝土空心砖内喷播植草防护。（三）与其他专业设计接口的原则（三）与其他专业设计接口的原则 桥路分界原则 桥路分界需根据沿线工程地质条件、水文地质条件、填料来源和性质、路基工后沉降要求、工程可靠度，同时充分考虑沿线社会经济状况、城镇规划发展、土地资源有效利用等因素，经综合技术经济比较后合理确定。一般地段有立交要求的桥路分界高度以填筑高度 6m 为宜；黄土质粉土、膨胀土地段路堤填筑高度不宜超过 6m。超过以上限制要求时，应进行平剖面优化或以桥方案通过。在城市周围，考虑环保、可持续发展205、及景观等因素，有条件时可进一步降低桥路分界高度。（四）其他特殊问题的说明（四）其他特殊问题的说明 1平顶山市矿产资源丰富，大、中、小型煤矿众多，采空区较密集，综合分析既有资料结合本阶段勘察，未发现采空区等不良地质，宜在下阶段采取钻探、物探等方法进一步明确。2区域内黄土、膨胀土分布较广泛，水理性差，遇水其物理力学新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 94 性质会发生急剧变化，建议避开雨季施工，同时做好场地排水。站场地面宜封闭硬化，场区周围不宜有活跃水流或长期积水。3 区域特殊性岩土宜在下阶段勘察中进一步取样试验，以确定湿陷性、膨胀性等指标，指导优化地基处理方案。五、桥五、桥 涵涵206、（一）概（一）概 述述 1采用的规范（1）铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.1-2005）（2）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB 10002.3-2005）（3）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB 10002.4-2005）（4）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB 10002.5-2005）（5）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）（6）铁路技术管理规程（2006 版）（7）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（8）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（9）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（207、10）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（11）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）2沿线主要河流水系特征及地形地貌、水文、气象、工程地质、水文地质、地震动参数区划等自然情况（1）沿线主要河流水系特征及水文 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线位于河南省平顶山市宝丰县境内。铁路沿线一般常年水系、河道均不甚发育；仅见洼地一些零星水塘、小冲沟及人工灌溉水渠分布。自然小冲沟水流一般受季节性降水影响变化较大，水流一般较小。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 95（2）气 象 铁路专用线沿线地属暖温带，为半湿润大陆性季风气候，四季分明，以春旱多风，夏热多雨，秋温208、气爽，冬寒少雪为特征。年平均气温 14.5，降水量 769.6 毫米，日照 2183.7 小时，无霜期 215 天，年平均水资源总量为 2.23 亿立方米。境区地处豫西山地与黄淮平原两大地貌过渡地带，气候属于北亚热带向暖温带过渡地带，土壤类型属南方黄红土壤向北方的褐土过渡地带，植被是由华北落阔叶林向华中常绿阔叶林过渡地带。（3）沿线地形地貌 铁路专用线沿线属山前缓倾冲积平原，地势相对平坦、开阔，海拔高度一般在 118130m 范围，相对高差 012m，现多辟为农田，局部辟为村舍。水塘零星分布，沿线铁路、公路发达，交通便利。（4）工程地质特征 1）沿线主要地层岩性 表层为第四系人工填土，黄褐色褐209、黄色，其下为第四系上更新统冲积层（Q3al），上部主要为褐黄色、灰黄色、浅黄色黄土质粉土、粉质黏土，含不规则钙质结核层；下部主要为灰褐色、褐黄色粉砂、粉质黏土，底部为砂砾石层。其下为第四系中更新统冲积层（Q2al）棕红色、褐红色粉质黏土、砂砾石层。下伏上第三系泥岩、泥灰岩夹砂砾岩，全风化。2）地质构造 测区位于中朝准地台的西南部，华北中断坳和嵩箕中台隆的交界部位，区内地质构造以褶皱为主，与线路有关的褶皱主要为李口向斜。3）工程地质条件：根据调研分析区域地质资料，结合线位所经过地区的工程地质情况，本线主要工程地质特征如下：一般工程地质条件：线路所经地区均为黄土质粉土、粉质黏土、膨胀土地基，工程地210、质条件较差。不良地质：本阶段未发现不良地质现象。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 96 特殊土：本线特殊土主要为黄土和膨胀土。全线黄土主要为黄土质粉土、粉质黏土、黏土等，厚度一般在 1825m，具有多孔隙、遇水易崩解、冲蚀、湿陷性等特点；膨胀土主要为粉质黏土、黏土，分布厚度 38m，具有吸水显著膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩、开裂、硬结等特点，4）水文地质特征 线路经过的地区属山前缓倾冲积平原，其上部主要为第四系上更新统黄土质粉土、粉质黏土，下部为砂砾石层。浅层地下水属孔隙潜水，潜水位埋深 4.08.0m 不等，下部砂层为良好的含水层。该区地势低平，河渠纵横，水塘广布，受大211、气降水补给影响，地下水较随季节变化，水位变化幅度一般 13m。根据附近地表水及地下水相关资料分析，一般地段水质较好，对混凝土一般无侵蚀性，局部地段为 CO2 侵蚀，但城镇附近受工业及居民废水污染影响，主要为硫酸盐及酸性侵蚀，化学侵蚀环境等级一般为 H1H2。5）地震动参数区划 根据国标铁路工程抗震设计规范（GBJ1112006）及中国地震动参数区划图 GB18306-2001，拟建场地抗震设防烈度为度区，地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。3沿线农田排灌、水利工程（含规划）及水工建筑物、水源保护区、国家重点保护的野生动植物区等对铁路桥涵的影响和要求 铁路沿线穿越212、地带地表水、河道均不发育，沿线主要有一些零星鱼塘、小水沟，没有与路线有关的常年水系，只有几处灌溉用的小水沟。根据农田水利部门的意见，为满足铁路沿线水系排洪功能及灌溉要求，新建铁路设施原则上不要改变灌溉系统和水利设施现状，并能满足水利规划发展的需要，要求逢沟（渠）设桥（涵），桥涵孔径以满足排洪、灌溉要求为准，对于水源敏感点应减少对沟渠的干扰，采取新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 97 相关措施以减少对水源的污染。在本次可研设计中桥涵的设置均有所考虑。4 沿线水陆交通、地下管线现状及规划对铁路桥涵的影响和要求（1）铁路专用线沿线跨越的主要是零星鱼塘、小水沟，未跨越大的河流、水道213、。对铁路桥涵设计不产生影响。（2）专用线铁路与省道 S231 立体交叉，铁路从 S231 刘岭立交桥桥下下穿通过，立交桥桥下净空能够满足铁路建筑限界的要求。专用线铁路与既有铁路平韩铁路立体交叉，铁路以框架小桥的形式从平韩铁路下下穿通过。专用线铁路与数条乡村道路、机耕道交叉，受线路条件限制，一般根据既有道路情况和道路通行车辆情况设置公路跨铁路立交或者平交道口。（3）沿线地下管线不多，除线路绕避外，桥涵的布置大多以不影响既有管线和基础避开既有管线为原则。本线地下管线对桥涵的影响不大。5城市规划对铁路桥涵布设及建设的要求 专用线经过的区域是宝丰县的县郊，经了解宝丰县当前没有规划的道路，水道与铁路相交214、，城市规划对铁路桥涵布设不产生影响。专用线终点站所在的平西现代物流园是宝丰县主要产业聚集区之一，设计时将与园区的环境相协调，把对园区建设和居民生活的影响降到最低程度。6既有线桥涵概况（修建沿革、设计标准、运营情况，水害病害情况及其原因分析，实际的承载能力和建筑限界等）本专用线起始于既有平顶山西站，本次设计不涉及涵洞接长。7桥涵水文计算方法（1）大中桥水文勘测的方法及计算说明 本专用线穿越地带多属于山前缓倾冲积平原，地势相对平坦、开阔，一般常年水系、河道均不发育；仅见洼地一些零星水塘、小冲沟及人工灌溉水渠分布。自然小冲沟水流一般受季节性降水影响变化较新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行215、性研究 98 大，水流一般较小，其水文条件不控制桥梁设计。（2）小流域水文参数选择、流量计算公式的采用 全线小流域流量计算方法按铁路工程水文勘测设计规范（TB10017-99）3.3.11 条执行，统一采用“四院法”计算公式，通过图绘小流域汇水面积及流域调查，进行小流域流量计算分析并计算设计洪水频率的设计流量。其计算公式为：FtRBAQpp0550.278（桥渡水文P91 页，铁道部第四勘察设计院公式）式中 Rp 为设计净雨深（mm）；采用径流系数法 pHCR3p HP 为 6h 或 24h 设计暴雨量（mm）。本专用线所在经纬度为北纬 33.83 度，东经 113.1 度。通过查阅 河南设计216、频率雨量表，内插计算得出：P1%时，H24h404.7mm C3 为洪峰径流系数，根据桥渡水文P91 页表 5-22，采用 0.70。B5 为雨型系数，根据桥渡水文P91 页表 5-23，由设计暴雨递减指数 n1，n2 确定。暴雨递减指数 n1，n2 根据河南省水利勘测设计院编制的 河南省中小流域设计暴雨洪水图集（84 图集）查阅确定。n1=0.39，n2=0.55。B5 雨型系数查表得：B5 9.00 A5 洪峰削减系数，随 E、D 而变，根据桥渡水文 P93 页 图5-9 查取。其中 E 为与坡面自然特征及产流条件有关的参数，D 为反映河槽与山坡调蓄能力的参数。5.0053120k27cp217、btRBIE K0 为与坡面流速有关的参数，根据桥渡水文 P94 页 表 5-25查取。采用 K00.012。I2 为流域坡面平均坡度，。采用 I218。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 99 45.8617248.282918012.02750.031E EtFRBLDpA3203151k851.0 KA 为断面系数，根据桥渡水文 P95 页 图 5-10 查取。采用 KA2.5。37.045.8245.18.2820.97.25.2851.03231D 根据 t0=24h，E=8.45，D=0.37，查桥渡水文P93 页 图 5-7，得 A5=0.33。FFQ7.924218、8.282933.0278.0%1（二）主要设计原则（二）主要设计原则 1采用洪水频率 桥梁设计洪水频率为百年一遇，涵洞为百年一遇。2设计行车速度 最高行车速度：60km/h。3设计活载 采用铁路标准活载：中活载；4通航（含船筏）净空、立交净空及建筑限界 本专用线工程没有上跨既有和规划河流、水道的工点。本专用线工程没有上跨既有和规划公路、道路的工点。本专用线工程的建筑限界桥梁按“客货共线铁路建筑限界（v160Km/h）（6）桥梁建筑限界图（电力牵引区段）”执行。5新建桥涵式样、孔径、基础类型的选择及改建铁路接长涵洞的设计原则（1）新建桥涵式样、孔径 本专用线没有大中桥工程。新建铁路河南辰爱平顶219、山西集装箱铁路专用线 可行性研究 100 涵洞一般采用框架涵。涵洞的设置以尽量不改变原有交通（公、道路与水运）、灌溉及排水系统为原则，适当考虑远期发展。（2）墩台、基础设计 1）涵洞一般采用扩大基础，软土地区可采用高压旋喷桩或管桩基础。位于既有铁路、公路（城市道路）或管线附近的桥涵以及表层为软土的桥涵采用打入钢板桩防护。6建筑材料选用的初步意见 本线桥梁墩台及基础均选用混凝土和钢筋混凝土，其耐久性设计应满足铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）的要求。改沟、护岸等工程以浆砌片石材料为主。7特殊地区桥涵的设计原则（1）桥涵结构的不同部位和构件根据所处的环境类别及其作用等级不同220、时，其耐久性设计应满足铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）的要求。对环境水侵蚀环境（环境作用等级 H1H2）下的桥梁结构，对地面或百年水位以上 1.0m 下的墩身、承台、桩基础或扩大基础混凝土根据不同环境作用等级采取提高混凝土标号和其它防腐措施。8桥涵修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施 本线桥涵的比例小，桥涵的修建对生态环境和水土保持的影响较少，采取措施有：（1）对农田灌溉的沟渠，要逢沟渠设桥涵，保证灌溉系统的畅通。（2）对于基坑开挖产生的弃土和钻孔桩施工中产生的泥浆、弃碴，采用集中堆放时应注意对环境的影响。（三）主要设计内容说明（三）主要设计内容说明 1线桥涵分221、布情况（1）河南辰爱平顶山西集装箱物流铁路专用线贯通方案（CK0+000CK5+710），线路长度 5.71km。贯通线共有新建框架小桥 1 座，30 横延米；新建涵洞 2 座，50新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 101 横延米；新建公跨铁立桥桥 1 座，100 延米。具体设置情况详见下表：沿线桥涵分布情况表 类 别 项 目 单 位 合 计 线 路 线路建筑长度 km 5.71 框架小桥 框架小桥 座横延米 1-30 合 计 座 1 密 度 座/公里 0.19 涵 洞 涵 洞 座横延米 2-50 合 计 座 2 密 度 座/公里 0.38 公跨铁 立交桥 框架中桥 座横延222、米 1-100 合 计 座 1 密 度 座/公里 0.19 2重点桥渡说明（1）CK1+450 框架小桥 CK1+450 框架小桥为铁路专用线下穿既有铁路平韩铁路线的一座小桥，专用线框架桥址中心与平韩铁路相交里程为平韩铁路K32+038，框架小桥与平韩铁路夹角约为 50。为满足铁路限界的要求，本设计拟采用 1-8.5m 框架桥，桥下净空为 8.15m，设计轨面至桥底高为 6.8m。本桥箱身采用 C40 钢筋混凝土，八字翼墙帽石及墙身采用C30 混凝土，箱身基础及翼墙基础采用 C30 混凝土，全桥长 30.0 m。框架桥采用顶进法进行施工，施工前采取纵抬梁法对既有平韩铁路进行加固防护，人工挖孔桩223、作支墩.主跨采用 D24 型施工便梁；副跨采用D16 型施工便梁，应保证纵梁与支墩之间传力可靠，横梁与既有钢轨连接处应加设绝缘橡胶垫.确保线路行车安全。（2）CK1+646 公跨铁立交桥 专用线里程 CK1+646 附近有一 6 米宽水泥路，是宝丰县石洼村通往县城中心的一条村道，设计在原位建设一公跨铁立交桥上跨铁路专用线。公跨铁立交桥按四级公路进行设计，设计时速 20km，桥宽 8米，双向 2 车道行车。立交桥孔跨采用 5-20m 预应力装配式空心板梁，新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 102 采用肋式桥台，双柱式桥墩，钻孔桩基础。立交桥跨铁路处，梁底至轨面高不小于 6.7224、 米。附附 件：件：1公跨铁桥梁表 2框架小桥表 附件 1 公跨铁桥梁表 中心里程 孔径类型 立交设计情况 公路 公路 立交 孔跨 下线控 公路 原路 公路梁 净高 桥面 宽度 荷载等级 桥梁 与铁路 制标高 面标高 底标高 全长 交角（孔-跨）（m）（m）（m）（m）（m）（m）CK1+646 5-20m 空心板梁 90 1-20m 149.7 146.75 7 8 公路-II 级 100 附件 2 框架小桥表 中心里程 孔径 （m）净高 （m）类型 涵洞 法线与线路 交角 流向 左-右 用途 地面 标高（m）填土（m）中心沟底标高 （m）路肩 标高（m）新建 涵长 （m）CK1+127.5225、 1.5 1.5 框架涵 0 排洪 18.81 4.12 18.81 22.93 30.0 CK1+450 8.5 8.15 框架 小桥 50 交通 18.81 4.12 18.81 22.93 30.0 CK3+772.5 2.5 2.3 框架涵 0 排洪 17.21 4.90 17.21 22.11 20.0 六、机务、车辆设备六、机务、车辆设备（一）机务设备（一）机务设备 本专用线运营初期考虑使用平顶山西站调机，本次研究不配备机车及机务设备。（二）车辆设备（二）车辆设备 1既有车辆设备分布、性质和规模简述 见下表 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 103 既有有关主要226、车辆设备概况表 序号 车辆设备名称 规 模 1 平顶山西列检作业场 18 人/班 2 平顶山东列检作业场 45 人/班 3 平顶山东站修作业场 24 台位 4 南阳列检作业场 20 人/班 5 洛阳北上行列检作业场 35 人/班 6 洛阳北下行列检作业场 25 人/班 7 洛阳东列检作业场 25 人/班 2设计车辆设备分布、性质和规模简述 根据核算及结合站场改造，平顶山西既有列检作业场满足本次设计需求，不再进行改扩建，均维持既有不变。新建的集装箱场站，根据有关规程规范，除了车号外，不设其它车辆设备。3车号自动识别系统设置 在集装箱场站进出咽喉处（里程 CK3+900）设探测站一处，内设1 套双227、向车号自动识别系统。探测站建筑面积 13.4 m2，相应配套二路电源、地区自动电话、机械通风、互联网及防雷接地等设施。附件：主要机械设备概数表附件：主要机械设备概数表 附件 主要机械设备概数表 序号 设 备 名 称 型号及规格 单位 数量 单位功率kW 生产厂家或图号 备 注 1 车号自动识别设备（AEI）双向 套 1 1.0 2 车站复示设备（CPS）套 1 0.5 3 列检车号复示 套 1 0.5 4 防雷地线 套 6 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 104 七、给水排水七、给水排水（一）给水站的设置和生活供水站、点数量（一）给水站的设置和生活供水站、点数量 本项目在228、平顶山集装箱场站设工业给水站 1 座，主要供水对象是为站内房屋配套的生产用水、生活用水、消防用水。（二）既有给排水设施利用及改建简况（二）既有给排水设施利用及改建简况 集装箱场站范围内无既有给水构筑物及设备。（三）水源、水处理、污水处理和排除方案（三）水源、水处理、污水处理和排除方案 1水源 本项目水源拟采用平顶山市自来水。本次研究按接管管径DN150、接管位置距平顶山集装箱场站 1.5km、按驳点水压 0.14MPa考虑。2用水量（1）消防给水量 集装箱场站内最大一栋建筑为综合办公楼，建筑面 2735、建筑体积约 10950m3，室外消火栓用水量不小于 20L/s，室内消火栓用水量按不小于 229、15L/s，火灾延续时间为 2h。集装箱堆场货位面积大于 10000，室外消火栓用水量不小于10L/s，火灾延续时间为 2h。本次室外消火栓用水量按不小于 20L/s，室内消火栓用水量按不小于 15L/s 计，火灾延续时间为 2h。（2）生产、生活用水量 生活用水量标准按现行建筑给水排水设计规范、铁路给水排水设计规范的相关规定确定。工作人员（非住宿）生活用水量按 50L/cap.d、工作人员（住宿）生活用水量按 250L/cap.d 计算。绿化用水按浇洒面积按 2L/次，每天一次计；浇洒道路用水按浇洒面积以 0.35L/次，每天一次计。生产用水量按工艺要求确定。集装箱场站生产、生活用水量为 7230、0m3/d。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 105 3排水量（1）污、废水排水量 生活排水按生活用水量的 90%计；生产废水量按工艺要求确定。污、废水排水量为 51.5m3/d。（2）雨水量 雨水系统设计参数：暴雨强度公式按照河南省平顶山市暴雨强度公式：57.0lg837.018.883tPq 地面综合径流系数=0.65；地面集水时间 t1=10min；暴雨重现期 P=2a。4污水处理和排除方案 卫生间生活污水设化粪池、厨房食堂污水设隔渣隔油器、维修车间生产污水设隔油池处理，经管道收集后，汇合清洗区生产污水，再经管道收集后汇合排入一体化污水生化处理设备处理，达到现行污水综231、合排放标准一级标准后排入站内排水管渠。（四）主要给排水构筑物、设备选择（四）主要给排水构筑物、设备选择 1给水 工业给水站内设 1 套变频供水设备、1 套消防供水设备、1 座生活水池（50m3）和 1 座消防水池（300m3）。生产、生活和消防分设给水管网。从附近道路市政给水管接引接1 条 DN150 给水管，沿道路敷设至工业给水站内。集装箱场站内沿道路敷设的管道上设置快开调压防冻防撞型室外地上消火栓，消火栓间距不大于 120m，消火栓保护半径不大于 150m。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 106 2排水（1）排污水 综合办公楼卫生间污水设 1 座玻璃钢化粪池（12m3232、），轨道衡、汽车衡及门卫值班室等卫生间各设 1 座玻璃钢化粪池（4m3），伙食团污水设 1 座玻璃钢隔渣隔油器（4.8m3），维修车间设 1 座玻璃钢隔油器（4.8m3），并在集装箱清洗区临近设 1 座污水池（20 m3）、1 座清水池（20 m3）和 1 套清洗循环用水设备。（2）排雨水 集装箱堆场及道路雨水量为 2202 L/s，雨水经雨水口收集后通过暗敷管道（II 级钢筋混凝土管，直径 DN300DN1800）排至 1-3.00m拱涵（孟平线 K93+940.00）。附附 件：件：1主要工程数量表 2主要设备概数表 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 107 附件 1 233、主要工程数量表 序号 工程名称 型号/规格 单位 数量 备注 一 室外给水系统 1 新旧给水管接驳 DN150 处 1 2 球墨铸铁给水管 DN150 m 7121 挖普通土 3 球墨铸铁给水管 DN100 m 110 挖普通土 4 PE 给水管 DN100 m 200 挖普通土 5 砖砌水表井 DN150 座 1 含水表及阀门 6 砖砌阀门井 1200 座 25 含阀门 7 防冻防撞型室外 地上消火栓及井 SSKF100/65 座 52 8 过轨钢套管 DN300 处 4 每处 4m 9 钢筋混凝土生活水池 50m3 座 1 10 钢筋混凝土消防水池 300m3 座 1 11 变频供水设备 234、Q=20 m3/h、H=40m、N=7.5 Kw 套 1 含控制柜及附件 12 消防供水设备 Q=35 L/s、H=50m、N=37Kw 套 1 含控制柜及附件 13 潜水泵 Q=10 L/s、H=20m、N=1.1Kw 台 2 含电控柜、自耦装置等 二 室外生产、生活污水系统 1 PVCU 双壁波纹排水管 DN300 m 200 挖普通土 2 砖砌排水检查井 1000 座 20 3 玻璃钢化粪池 12m3 座 1 4 玻璃钢化粪池 4 m3 座 4 5 钢筋混凝土污水泵井 10 m3 座 1 6 钢筋混凝土污水池 20m3 座 1 7 钢筋混凝土清水池 20m3 座 1 8 带搅匀功能污水潜235、污泵 Q=10 L/s、H=15m、N=1.1Kw 台 4 含电控柜、自耦装置等 9 清洗循环用水设备 Q=10 L/s、H=20m、N=3 Kw 套 1 含电控柜及附件 10 HDPE 管道 DN100 m 200 压力排水 11 玻璃钢隔渣隔油器 QK-GY-B-4.80 座 1 厨房食堂用 12 玻璃钢隔油器 QK-GY-B-4.80 座 1 维修车间用 三 道路及集装箱堆场雨水系统 1 II 级钢筋混凝土管 DN1800 m 50 挖普通土 2 II 级钢筋混凝土管 DN1500 m 180 挖普通土 3 II 级钢筋混凝土管 DN1000 m 790 挖普通土 4 II 级钢筋混凝土236、管 DN800 m 1050 挖普通土 5 II 级钢筋混凝土管 DN600 m 1950 挖普通土 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 108 续上 序号 工程名称 型号/规格 单位 数量 备注 6 II 级钢筋混凝土管 DN500 m 1630 挖普通土 7 II 级钢筋混凝土管 DN400 m 2380 挖普通土 8 II 级钢筋混凝土管 DN300 m 2900 挖普通土 9 门字形排出口 DN1800 座 1 10 砖砌雨水检查井 3150 x3150 座 2 11 砖砌雨水检查井 3300 x2480 座 3 12 砖砌雨水检查井 2100 x1100 座 1 1237、3 砖砌雨水检查井 1500 座 26 14 砖砌雨水检查井 1250 座 37 15 砖砌雨水检查井 1000 座 178 16 砖砌雨水检查井 700 座 19 17 砖砌偏沟式双篦雨水口 680 x380 x2 座 545 附件 2 主要设备概数表 序号 设备名称 型号/规格 单位 数量 备注 1 快开调压防冻防撞型室外 地上消火栓及井 SSKF100/65 座 52 2 变频供水设备 Q=20 m3/h、H=40m、N=套 1 含控制柜及附件 3 消防供水设备 Q=35 L/s、H=50m、N=37Kw 套 1 含控制柜及附件 4 潜水泵 Q=10 L/s、H=20m、N=1.1Kw 238、台 2 含电控柜、自耦装置等 5 带搅匀功能污水潜污泵 Q=10 L/s、H=15m、N=1.1Kw 台 4 含电控柜、自耦装置等 6 清洗循环用水设备 Q=10 L/s、H=20m、N=3Kw 套 1 含电控柜及附件 7 玻璃钢隔渣隔油器 QK-GY-B-4.80 座 1 厨房食堂用 8 玻璃钢隔油器 QK-GY-B-4.80 座 1 维修车间用 八、通八、通 信信（一）概（一）概 述述 1工程概况 平顶山西集装箱铁路专用线，线路全长 5.71km，线路在焦柳线平顶山西站与国铁接轨，本项目在专用线集装箱场站新建综合办公楼、新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 109 轨道衡控239、制室、汽车衡值班室、维修清洗间、探测站、给水加压站等。2相邻线、既有线主要通信设备及线路概况 本线接轨站平顶山西站为焦柳线区段站。焦 柳 线 全 线 直 埋 敷 设GYTA53-24D光 缆 和HEYFL23 740.9+620.7 长途电缆各一条；设有 SDH 155（1+0）和接入网组成的环路保护传输系统、数字调度专用通信系统、无线列调通信系统、电源系统、电源及环境监控系统、通信线路等。接轨平顶山西站信号楼通信机械室内既有STM-1 155Mb/s传输及接入网、数字调度分系统、动力电源环境监控分系统、高频开关电源等设备；站场电缆若干。另外，目前焦柳线正在进行传输系统扩能改造工程，该项目已完240、成了可行性研究批复。3预可行性研究批复意见执行情况 本次集装箱场站内根据电力需求不设置 10KV 配电所传输节点；其他均按照预可行性研究批复执行。（二）通信网构成及主要通信系统类型、容量的选择（二）通信网构成及主要通信系统类型、容量的选择 集装箱办理站通信系统解决站内的信号、信息、车辆等专业2M/FE通道需求、自动电话、站场电话和无线通信。系统构成方式如下：1传输及接入网系统 在专用线集装箱场站与平顶山西站间开设 2.5Gb/s MSTP 传输系统，在平顶山西站和集装箱场站分别新设 1 套 MSTP 2.5Gb/s ADM 站段型接入层传输设备，利用平顶山西站信号楼既有传输设备落地转接，提供通241、道需求。新增设备纳入既有网管。新增房屋设置自动电话，通过本工程接入网设备接入焦柳线电话交换网。2调度通信系统 在集装箱场站内新设数字调度车站分系统设备，运转室、值班室等分别设操作台。纳入既有数字调度系统。区间设通话柱。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 110 3无线调度通信系统 在集装箱场站新设无线列调车站电台，用于机车到发作业指挥。4站场通信系统 集装箱场站通过新设的数调系统解决站内各直通电话业务；新设无线对讲机，满足办理站内装卸作业需求。（三）通信电源设备类型、容量的选择和防雷、接地（三）通信电源设备类型、容量的选择和防雷、接地 1交流电源及供电方式 本次研究所有通信设242、备按一级负荷采用两路供电，由电力专业提供。2电源设备类型、容量的选择 集装箱场站通信、信息联合机房新设 48V/75A 开关电源 1 套（含48V 100Ah 蓄电池 2 组）；新设电源及环境监控设备 1 套，纳入既有电源及环境监控系统。平顶山西站新设传输设备利用既有开关电源供电，扩容既有开关电源。3接地 本设计在通信、信息联合机房分别设有工作保护地线排、防雷地线排以及室外光电缆地线排 3 个接地排，各地线排汇接端子由结构专业自建筑综合接地网引出。接地电阻要求1。4防雷 在联合机房电力配电箱进线端各相安装防雷装置作为第一级保护（由电力专业提供），在电力配电箱出线端设置 B 级电源防雷装置作为第243、二级保护，在各通信设备处安装电源避雷器作为第三级保护（设备自带）。（四）通信线路（四）通信线路 1长途通信线路的建设方案 本研究从集装箱场站至接轨站平顶山西站沿线路一侧同沟埋设 1条 32 芯长途单模光缆和 1 条 HEYFL23740.9 长途电缆，为通信、新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 111 信号系统提供物理通道。2地区及站场通信线路 站场通信线路采用 HYAT23 型市话电缆利用槽道方式敷设。（五）节能与环保（五）节能与环保 本工程通信设备主要采用数字化产品，耗电量小。通信设备供电电源馈线的截面经耗电量计算后确定，配电设备至通信设备间的电源馈线敷设尽量顺直保证距离244、最短。通信电源设备用智能化电源系列；换流设备用高频开关型模块化电源。附件：1主要工程数量表 2主要设备、材料表 附件 1 主要工程数量表 序号 工程项目或费用名称 型号规格 单位 数量 1 敷设埋式单模光缆 GYTA53-32 芯 平原 km 6.5 2 敷设埋式电化电缆 HEYFLT23 7x4x0.9 km 6.5 3 站场通信线路中间站甲（较大）站 1 4 架设室外通信铁塔 35 米 处 1 5 安装 MSTP 综合接入网设备 站段型 2.5Gbit/s（1+1）ONU 端 1 6 安装 MSTP 传输设备 站段型 2.5Gbit/s（1+1）端 1 7 既有传输设备扩容 端 1 8 安245、装综合配线柜 套 1 9 安装光纤配线子架 48 芯 架 1 10 安装数字配线子架 40 系统 架 1 11 安装与调测数字调度车站分系统设备 套 1 12 站场通信设备 站 1 13 安装通信电源设备 48V/75A（含 100Ah 蓄电池 2 组）套 1 14 扩容通信电源设备 30A 整流模块 套 1 15 车站无线调度设备 固定电台 处 1 16 便携电台 处 10 17 安装电源及环境监测系统设备 分站 套 1 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 112 附件 2 主要设备、材料表 序号 工程项目或费用名称 型号规格 单位 数量 1 单模光缆 GYTA53-32 246、芯 平原 m 6533 2 电化电缆 HEYFLT23 7x4x0.9 m 6533 3 站场通信线路中间站甲（较大）站 1 4 通信铁塔 35 米 处 1 5 MSTP 综合接入网设备 站段型 2.5Gbit/s（1+1）ONU 端 1 6 MSTP 传输设备 站段型 2.5Gbit/s（1+1）端 1 7 既有传输设备扩容 端 1 8 综合配线柜 套 1 9 光纤配线子架 48 芯 架 1 10 数字配线子架 40 系统 架 1 11 数字调度车站分系统设备 套 1 12 站场通信设备 站 1 13 通信电源设备 48V/75A（含 100Ah 蓄电池 2组）套 1 14 扩容通信电源设备247、 30A 整流模块 套 1 15 车站无线调度设备 固定电台 处 1 16 便携电台 处 10 17 电源及环境监测系统设备 分站 套 1 九、信九、信 号号（一）既有信号设备概况（一）既有信号设备概况 本工程接轨站平顶山西站为洛阳至张家界电气化改造工程的区段站，既有信号设备 2009 年开通，概况如下：1运输调度指挥：东方宇业公司列车调度指挥（TDCS）站机设备，属焦柳线调度台管辖。2区间闭塞：焦柳线及拟建孟宝复线：四显示无绝缘自动闭塞，采用ZPW-2000A 设备，地面设通过信号机。3站内联锁：平顶山西站：采用 2X2 取 2 冗余结构计算机联锁系统（铁科新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路248、专用线 可行性研究 113 TYJL-ADX 型）。拟建孟宝复线东端引入平顶山西站，东端新增疏解区纳入该站集中联锁，疏解区新增 1/18 道岔采用交流转辙机牵引、外锁闭装置，其采用 ZD6 系列电动转辙机牵引。车站站内采用 97 型 25 赫兹相敏轨道电路。采用 ZPW-2000A 电码化，站内电码化正线采用预叠加、到发线叠加的发码方式。4其他信号设备：设有信号及中监测设备，无环境监测及道岔缺口监测功能，系统满足运基信号2006317 号文要求。5电源屏：采用北京康达提供的 PXT-4000/25 型智能电源屏。6信号房屋：目前平顶山西站车站信号机械室有空余，可满足本工程新增设备需要。（二）信249、号系统的选择（二）信号系统的选择 1运输调度指挥系统 平顶山西站：调度区划维持既有不变，根据站场变化情况，相应修改既有平顶山西站 TDCS 站机和总机系统软、硬件。集装箱场站：新设 1 套 TDCS 站机设备，纳入郑州铁路局焦柳调台管辖。2区间闭塞系统 焦柳线及平韩地方铁路闭塞制式维持既有不变。平顶山西站与集装箱场站间作业按调车方式办理。3车站联锁系统 平顶山西站根据站场变化，在既有计算机联锁设备基础上进行适应性改造。新增道岔根据道岔专线号配置相应的转辙设备，其他设计标准与既有一致。电源屏进行扩容修改。集装箱场站：新设双机热备计算机联锁设备，采用 ZD6-D 电动转新建铁路河南辰爱平顶山西集装250、箱铁路专用线 可行性研究 114 辙机、97 型 25HZ 相敏轨道电路、ZPW-2000 系列电码化、色灯信号机。新设 1 套综合电源屏，为转辙机、信号机、电码化设备、TDCS站机、信号集中监测站机等集中供电。4信号集中监测系统 平顶山西站：信号集中监测分机、电务段监测总机系统结合站场变化相应修改。集装箱场站：新设 1 套信号集中监测系统，组网纳入电务段监测总机系统。5信号设备防雷系统 按 铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设 200739 号）、铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见（铁运（2006）26 号）、铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地（经规标准【2008】251、113 号）、关于对铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护进行补充规定（运基信号（2008）362 号）等相关规范的要求，设计信号系统设备防雷、电源防雷、通道防雷，以及信号设备用房（含信号计算机房及继电器室）建筑物防雷。（三）采用新技术情况（三）采用新技术情况 随着铁路信号技术的迅猛发展，信号系统的技术创新，同时既有信号设备不断升级换代。为适应列车运行速度的提高，运营管理的现代化要求，加强安全保证措施，本次设计拟采用如下新技术和设备：1采用 TDCS 系统，便于实现行车指挥自动化，以提高运输效率和管理水平，降低劳动强度。2采用计算机联锁设备，易实现与其他信号设备接口，有利于维修保养和处理故障，易实252、现动作记录和故障诊断。3采用高可靠性综合电源屏，提高电源设备的可靠性、可维护性和供电质量。4 采用信号设备集中监测系统，提高电务技术装备和维修管理水平，实现由计划修向状态修的转变。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 115（四）机构设置、管辖范围及房屋（四）机构设置、管辖范围及房屋 本次研究维持既有调度区划及既有行政区划分不变。平顶山西新增信号设备及集装箱场站信号设备均由平顶山西站信号工区管辖维护，本次设计平顶山西站利用既有信号设备用房。集装箱场站新建信号设备用房。十、信十、信 息息（一）概述（一）概述 1相邻线、既有线主要通信设备及线路概况 平顶山西站既有大站级铁路运输管理253、信息（TMIS）系统，通过传输设备接入洛阳信息所。2系统构成概述 根据作业流程需求，集装箱场站信息系统由集装箱管理信息系统、货运信息管理（TMIS）系统、货运安全管理系统及基础设施等组成。扩容平顶山西站 TMIS 系统。（二）系统构成及主要软硬件配置（二）系统构成及主要软硬件配置 1集装箱管理信息系统 结合本专用线集装箱场站管理信息系统的业务需求，集装箱管理信息系统由智能闸口管理系统、集装箱场站管理信息系统、办公自动化系统等组成。本次研究在集装箱场站新设集装箱管理系统服务器、维护终端、操作终端、工作站、网络设备、打印机等设备。实现本站集装箱管理业务需求。2车站综合管理信息系统（TMIS）车站综254、合管理信息系统实现确报、现车管理、货运管理、货物制票，货物查询、集装箱追踪信息报告、货运统计、货运安全、货运查询等功能。接轨站平顶山西站既有货运管理信息系统由服务器、存储设备、工作站、网络设备、打印机组成。本此扩容既有 TMIS 系统，以满足新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 116 现车、货运制票、货运计划等业务需求；同时新增集装箱追踪系统。根据集装箱公司需要与路局、车站共享 TMIS 货运、现车系统等数据的要求，在集装箱有关生产岗位新设 TMIS 系统终端，在综合办公楼信息机房设置网络设备，通过 2M 专线接入平顶山西站既有大站级 TMIS 系统。3货运安全管理系统 在集255、装箱场站新设车站级货运安全管理系统，接入上级货运安全管理系统平台。其中车站级货运安全管理系统中信息专业主要设置系统平台以及视频监控子系统，轨道衡、汽车衡、轮重测定仪、车号识别、安检等子系统见相关专业设计文件。在集装箱场站综合办公楼通信、信息联合机房内新设货运安全管理系统管理服务器、存储服务器、交换机等，为各子系统的接入建立统一的平台；在集装箱箱区、综合办公楼、装卸线设置视频监控系统，系统主要由管理服务器、存储服务器、存储设备、管理终端、监控终端、网络设备、摄像机等组成。在值班室等位置设置监控终端。根据监控场所的不同，采用不同类型的摄像机：半球型摄像机、枪型摄像机等。4基础设施（1）CATV 网256、络 CATV 网络主要提供体育赛事转播、新闻转播、娱乐节目播放、广告节目、公共宣传等动态音视频信息。CATV 网络从当地有线电视台接引 CATV 信号进行楼内分配，根据实际情况覆盖综合办公楼和单身宿舍。（2）电源系统、防雷及接地 本次研究所有信息设备按一级负荷采用两路供电，由电力专业提供。所有信息系统设备采用集中供电方式，在综合办公楼通信、信息联合机房设置不间断 UPS 设备（备用时间 1 小时）。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 117 室内信息系统设备通过房建预留接地端子接入建筑物地网，接地电阻要求1；室外信息系统设备均考虑设置防雷装置，根据情况单独设置接地装置或与接入257、建筑物地网，接地电阻要求1。（3）门禁系统 在集装箱办公楼进出通道、机房、管理部门、财务部门、办公房屋等重要处所设门禁系统，同时实现员工身份识别和考勤管理功能。门禁系统主要由门禁管理工作站、主控制器、考勤机、读卡器、电磁锁具、出门按钮等组成。系统可与消防系统联动，实现紧急情况下按消防分区进行锁具释放。在集装箱场站通信、信息联合机房设门禁管理微机工作站，在现场安装控制设备。（4）综合布线系统 在集装箱综合办公楼及单身宿舍考虑综合布线系统，采用 6 类UTP 双绞线加光纤混合组网的方式，满足高质量的宽带信号传输要求。（三）节能与环保（三）节能与环保 本工程信息系统选用的材料、设备符合国家环境保护的258、相关标准。附件：主要工程数量表 附件 主要工程数量表 序号 工作项目或费用名称 单位 合计 1 敷设光缆 20 芯 条公里 1.5 2 敷设光缆 8 芯 条公里 4 3 综合布线系统 点 300 4 电源系统 套 1 5 扩容 TMIS 系统 套 1 6 TMIS 系统 套 1 7 集装箱管理信息系统 套 1 8 门禁一卡通系统 套 1 9 货运安全管理系统平台搭建 套 1 10 货运安全管理系统视频监控 套 1 11 CATV 系统 套 1 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 118 十一、电十一、电 力力（一）供电负荷的分布及电源选择（一）供电负荷的分布及电源选择 1供电259、负荷的分布及负荷等级 新增供电负荷主要为集装箱场站室内照明 120kW、暖通 317kW、通信30kW、信号10kVA、平顶山西站新增信号设备10kVA、给水56kW、消防水泵 37kW、主箱场门吊 840kW、冷藏箱 80kW、维修车间 155kW、清洗区 45kW、轨道衡 1kW、汽车衡 2kW、自动栏杆 21kW。通信和信号以及火灾自动报警系统属于一级负荷，其它负荷均为二、三级负荷。2外部电源概况与电源选择 站场附近有 10kV 地方电源，附近孟平线有 10kV 贯通线，分别作为与综合楼合建 10kV 配电所的高压进线，在综合楼合建 10/0.4kV 1X800+1X125kVA 双电源260、室内变电所一座。3既有供电设备概况 平顶山西站有二路 10kV 高压电源，一路地方电源，一路贯通电源。（二）供电原则及供电方案（二）供电原则及供电方案 1供电原则 对于一级负荷和探测站设备提供两路独立电源供电，对于其他二级负荷、三级负荷提供一路可靠电源供电。2方案设计（含既有供电设备利用及改建简况）平顶山西站新增信号设备 10kVA 从车站既有电源引接，其余负荷均从新建配电所和变电所引接，其中 800kVA 变压器接地方电源，作为通信、信号设备的备用电源，以及其他所有负荷的主用电源，100kVA变压器接贯通电源，作为通信、信号设备的主用电源，消防水泵，轨道衡、探测站、报警控制器的备用电源新设柴261、油发电机，集装箱专用龙门吊采用 10kV 电源供电，从地方电源进线的高压回路引接。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 119（三）主要技术标准（三）主要技术标准 1电力线路 均采用电缆线路。10kV 高压电缆采用 YJV22-8.7/15kV 型交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯铠装电缆，低压电缆采用 YJV22-0.6/1kV型聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯铠装，通信、信号房屋内电线电缆采用阻燃型电缆，电缆过路、过轨穿热镀锌钢管敷设，其余一般采用直埋敷设。2变（配）电所开关柜类型及保护装置（1）10kV 高压柜选用环网柜；（2）变压器采用智能化、低损耗干式变压器；（3）低压开关柜选262、用智能化、抽出式开关柜；3站场照明及控制方式 站场、道岔咽喉区采用升降式投光灯塔照明。控制方式：采用就地控制以及远程集中控制。（四）火灾自动报警系统（四）火灾自动报警系统 在信号楼内的信号房与通信房屋设置火灾自动报警系统。（五）室内照明（五）室内照明 室内照明采用荧光灯，配电子镇流器，功率因数不低于 0.9，光照效率不低于 65%。（六）动力配电（六）动力配电 动力配线采用放射式和树干式结合的混合式配线网络，对大型或重要的用电设备、车间采用单独回路供电，确保其供电可靠。各设备均在就地设控制、保护设备，以便于设备的检修和维护。对大容量动力设备启动采用降压启动方式。（七）防雷及接地（七）防雷及接地263、（1）防雷：信号楼、综合办公楼、宿舍、10kV 变电所等其他建筑设避雷带作防直击雷接闪装置，若建筑物采用建筑物金属屋面，则可以利用建筑物金属屋面（金属物应满足规范实行厚度）作防直击雷新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 120 接闪装置。（2）接地：信号楼、综合办公楼、宿舍、10kV 变电所等其他建筑采用综合接地系统，接地电阻为各类设备接地电阻的最小值，并按有关规范实行等电位联结。（3）低压供电保护制式：采用 TN-S 或 TN-C-S 系统接地型式。附件：1主要工程数量表 2主要工程设备表 附件 1 主要工程数量表 序号 名称 型号及规格 单位 数量 备注 高压电缆线路 km264、 2.5 1 高压电力电缆敷设 YJV22-8.7/15kV 3x70 km 2.5 2 热镀锌钢管敷设 SC100 hm 0.5 3 电缆手井制安 个 30 4 10kV 隔离开关与避雷器 组 2.0 5 10kV 电源接驳费 处 2.0 低压电缆线路 km 6.8 1 低压电力电缆敷设 YJV22-0.6/1kV 4x4 km 0.2 2 低压电力电缆敷设 YJV22-0.6/1kV 4x6 km 2.0 3 低压电力电缆敷设 YJV22-0.6/1kV 4x10 km 2.0 4 低压电力电缆敷设 YJV22-0.6/1kV 3x25+1x16 km 0.6 5 低压电力电缆敷设 YJV265、22-0.6/1kV 3x35+1x16 km 0.3 6 低压电力电缆敷设 YJV22-0.6/1kV 3x50+1x25 km 0.4 7 低压电力电缆敷设 YJV22-0.6/1kV 3x150+1x70 km 0.5 8 低压电力电缆敷设 YJV22-0.6/1kV 3x240+1x120 km 0.8 9 电缆手井制安 个 10 电源设备 1 10kV 配电所 2 进 6 出 所 1 2 10/0.4kV 室内变电所组合开关双变压器 1x800kVA+1x125kVA 所 1 3 柴油发电机 80kVA 台 1 4 远动设置 项 1 其它电力 1 室外总箱安装 台 1 新建铁路河南辰266、爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 121 续上 序号 名称 型号及规格 单位 数量 备注 2 双电源切换箱安装 台 3 3 动力配电箱 台 20 4 配电柜安装 台 2 5 升降式投光灯塔安装 H=21.5m 6xNG-400W+2x250W 座 8 6 动力配线沿线 kW 600 7 龙门吊电气安装 台 2 8 平顶山西站设备配电 项 1 室内电照 1 电照 m2 3375 火灾自动报警 1 火灾自动报警 m2 130 附件 2 主要工程设备表 序号 名称 型号及规格 单位 数量 备注 电源设备 1 10kV 配电所 2 进 6 出 所 1 2 10/0.4kV 室内变电所组合开关双变267、压器 1x800kVA+1x125kVA 所 1 3 室外总箱 台 1 4 双电源切换箱 台 3 5 动力配电箱 台 20 6 配电柜 台 2 7 升降式投光灯塔 H=21.5m 6xNG-400W+2x250W 座 8 8 报警控制器 台 1 十二、机构设置及房屋建筑十二、机构设置及房屋建筑（一）机构设置、管辖范围及其定员总数，房屋建筑面积总量（一）机构设置、管辖范围及其定员总数，房屋建筑面积总量 1 本次设计新增机构属河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线集装箱场站管理。2 生产定员按相关专业提供资料进行汇总，本次设计新增定员为116 人，含派遣工 65 人。详见定员汇总 表。本次设计新增房屋建268、筑面积 3375m2，其中综合楼 2735m2。房屋具体配备情况及面积详见表房新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 122 屋面积汇总表、新增房屋一览表及构筑物表。（二）既有房屋的利用、房屋配置原则、建筑标准、结构类型、（二）既有房屋的利用、房屋配置原则、建筑标准、结构类型、装修标准的说明装修标准的说明 1 本次研究合理利用既有用房。平顶山西站利用既有信号设备用房，利旧的既有机房、机械室、电源屏室并按计算机机房标准装修，并设置综合防护。2房屋配置原则 生活房屋：根据铁路房屋建筑设计标准（TB10011-2012）要求，结合项目的具体情况，新增定员生活房屋活房屋配备按照以下原则：269、本次设计单身宿舍按新增定员（不含派遣工）50%配备床位数。每床位建筑面积按 19m2设计。公共福利房屋考虑充分利有既有铁路和地方设施，不再另行配备，仅配备食堂、浴室。3建筑标准（1）根据建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001）建筑物结构设计合理使用年限为 3 类（50 年），建筑物耐火等级为二级，屋面防水根据屋面工程技术规范（GB50345-2012）防水等级为 II级，根据建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）一般建筑物抗震设防类别为丙类（主要建筑物类别为乙类）建筑，根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）及中国地震动参数区划图（GB18306-2001）270、，平顶山市抗震设防烈度为 6 度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为 0.05g。（2）房屋装修要力求简洁、明快、朴素大方，中等装修标准，选材注意就地取材、就地加工，材料材质要坚固，经久耐用，具有防火，防潮，易于清洁等特点，严禁使用有毒性的建筑材料。建筑外装修均为中高级外墙涂料；其中综合楼为本工程主要建筑，适当提高装修标准，外墙均采用高级丙烯酸涂料或饰面砖，内装修为中级抹灰、乳胶新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 123 漆罩面或按工艺要求装修；门窗为木门、塑钢窗，有人值班室或宿舍均带纱窗；地面为耐磨砖地面（微机室为防静电地板）。变电所采用固定防火窗、自动关闭的防火门271、。同一站区的房屋外墙装修标准应协调一致。（3）一般小型生产、办公房屋均采用为砖混结构，现浇钢筋混凝土屋面板；多层生产及附属房屋采用框架结构，结构抗震等级为四级（主要建筑物为三级）。（4）屋面防水层均采用柔性防水屋面，防水层采用高聚物改性沥青防水卷材，上做架空砼预制块隔热层。（三）房屋建筑设计（三）房屋建筑设计 1生产生活房屋的配备依据 本次研究生产、生活房屋均根据铁建函201063 号文铁路生产 设 备 房 屋 设 计 暂 行 规 定 、铁 路 房 屋 建 筑 设 计 标 准（TB10011-2012）、铁路集装箱站设计暂行规定、民用建筑设计通则（GB 50352-2005）、办公建筑设计规范272、（JGJ67-2006）、宿舍建筑设计规范（JGJ36-2005）和民用建筑节能设计标准JGJ26-2010要求进行规划及配备。生产房屋：根据信号、货运、通信、信号、车辆、电力等专业对运输生产的需要，新建综合办公楼、通信机械室、信号综合楼等。2地基处理（1）一般小型生产、办公砌体结构房屋基础采用钢筋混凝土条形基础，持力层为站场处理后的填土层，并对站场填土进行如下技术要求，填土分层铺填夯实，压实系数不小于 0.95；多层生产及附属房屋采用柱下独立基础，持力层进入粉质粘土层，无法进入该持力层采用水泥搅拌桩处理。（2）设备基础均采用钻孔灌注桩，且桩径大于等于 1000mm。3建筑节能（1）采用轻质、273、新型、保温性能好的保温材料。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 124（2）框架结构采用加气混凝土填充墙，钢结构采用保温彩板做围护结构。（3）建筑物的体形系数满足国家节能规范的要求。（4）房屋尽量南北向布置，减少纯北向布置。（5）所有房屋尽可能的进行合理的集中布置，生产房屋在满足工艺、功能要求的前提下，尽可能合并，以综合楼形式修建。（6）所有房屋均作建筑节能处理，做好房屋的保温、隔热、密闭性设计。（四）暖通空调卫生设备设计原则（四）暖通空调卫生设备设计原则 1暖通空调卫生设备设计原则 本项目所处地区属夏热冬冷地区，考虑夏季空调，以及冬季制热采暖。2空气调节设计原则 对工艺有温274、湿度要求的生产房屋，如信号类的信号设备用房部分设置机房专用空调，满足生产要求；综合楼总面积相对较大，考虑其办公性质及空调系统的控制，采用多联机系统空调设备；宿舍楼、计量室、休息室、控制室等常有人员停留或者值班的地方，设置舒适性分体壁挂式或立柜式冷暖空调，改善空气环境；3通风及防排烟设计原则（1）根据生产状况及环保要求，对散发有害气体、粉尘、余热、余湿的生产、生活房屋，设自然或机械通风及必要的净化设备，以满足国家卫生及排放标准。（2）对于具有易燃、易爆及火灾危险性大的生产房屋设事故排风。（3）新增房屋尽可能采用自然排烟的方式，不具备自然排烟条件的新增房屋，设置机械防排烟系统 4室内给水、排水及275、热水供应设计原则 生产、办公房屋按建筑设计和工艺要求设置给水、排水系统及卫生设备，排水采用雨水、污水分流制。人员集中的生产、办公房屋设新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 125 置电开水器供应开水。综合办公楼淋浴室设置循环式热泵+太阳能热水机组联合使用供应热水。室内给水管材采用 PPR 给水管，电熔焊接；排水管材采用建筑用硬聚氯乙烯排水管，溶剂粘接。5室内消防设计原则 按现行 建筑设计防火规范 GB50016-2006、铁路工程设计防火规范 TB10063-2007及建筑灭火器配置设计规范 GB50140-2005的相关要求，根据各建筑物使用功能、体积、高度等规模确定消火栓及276、灭火器等室内消防设施。10KV 及以上变电所的控制室按气体灭火系统设计规范 GB50370-2005采用预制式七氟丙烷气体灭火装置。附 件：1定员汇总表 2各站房屋面积汇总表 3新增房屋一览表 4各站构筑物表 5主要通风空调设备概数表 6室内给排水主要工程数量表 7室内给排水主要设备概数表 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 126 附件 1 定 员 汇 总 表 单位：人 序号 岗位 人数 1 主任 1 2 事务员 2 3 技术员 2 4 安全员 2 5 会计、出纳 2 6 干事 1 7 统计员 1 8 计划调度员 1 9 车站值班员 3 10 火车司机 1 11 调车员 2277、 12 货运员 18 13 工务维修 3 14 电务维修 2 15 给水 1 16 排水 1 17 电力 1 18 机械 1 19 车辆 1 20 房屋维修及管理 1 21 道口看守员 3 22 其它设备管理维修 1 23 派遣工 65 24 合计 116 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 127 附件 2 房屋面积汇总表 类别 序号 房 屋 名 称 数量（m2）备注 站场 1 办公室 500 综合楼 2 门卫值班室 25 单设 3 厕所 50 综合楼 4 备用房间 335 综合楼 5 休息室 465 综合楼 6 宿舍 505 综合楼 小计 1845 机械 1 汽车衡值班室278、 120 单设 2 轨道衡控制室 60 单设 3 维修清洗间 300 单设 4 食堂 160 综合楼 5 浴室 150 综合楼 小计 790 通信 1 通信、信息机房 30 综合楼 1 层 小计 30 行车 1 道岔清扫房 50 综合楼 2 调车组休息室 40 综合楼 小计 90 信号 1 信号室 100 综合楼 2 信号设备用房 100 综合楼 小计 200 电力 1 室内变电所 120 综合楼 2 配电所 80 综合楼 小计 200 给水 1 给水加压站 120 单设 小计 100 车辆 2 探测站 15 集装箱场 小计 15 公安 1 公安值勤点 50 综合楼 小计 50 合计 3375279、 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 128 附件 3 新增房屋一览表 序 号 房屋名称 面积 单位 1 综合办公楼 2735 2 门卫值班室 25 3 汽车衡值班室 120 4 轨道衡控制室 60 5 维修清洗间 300 6 探测站 15 7 给水加压站 120 合计 3375 附件 4 构 筑 物 表 序 号 构筑物名称 单位 数量 备 注 1 绿化 5000 2 电缆沟 m 2895 PVC 管暗埋 3 电缆坑 处 1 1200*1200 4 通信铁塔基础 处 1 5 变电所围墙 m 120 2.5 米高 6 变电所大门 个 1 6*2 米钢制大门 7 门吊走形轨基础 280、m 2030 轮压39t 8 汽车衡基础 处 2 注：电缆均需暗埋 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 129 附件 5 主要通风空调设备概数表 顺序 房屋名称 栋数 建筑 面积 设备型式 单位 数量 备注 1 货运综合楼 1 500 变频多联系统 匹 32 2 门卫值班室 2 25 分体空调 匹 4 3 厕所 1 50 通风设备 m2 50 4 备用房间 1 335 通风设备 m2 335 5 休息室 1 465 分体空调 匹 93 通风设备 m2 100 6 宿舍 1 505 分体空调 匹 80.8 通风设备 m2 100 7 汽车衡值班室 1 120 分体空调 匹 9.281、6 8 轨道衡控制室 1 60 分体空调 匹 4.8 9 综合检修车间 1 300 通风设备 m2 300 10 浴室 1 150 通风设备 m2 150 11 食堂 1 160 分体空调 匹 32 通风设备 m2 50 12 通信、信息机房 1 30 机房空调 匹 3.6 13 道岔清扫房 1 50 通风设备 m2 50 14 调车组休息室 1 40 分体空调 匹 3.2 15 信号室 1 300 机房空调 匹 36 16 信号设备用房 1 100 机房空调 匹 12 17 室内变电所 1 120 通风设备 m2 120 18 配电所 1 80 通风设备 m2 80 19 给水加压站 1 1282、00 通风设备 m2 100 20 探测站 1 15 通风设备 m2 15 22 公安值勤点 1 50 分体空调 匹 4 附件 6 室内给排水主要工程数量表 序号 项目名称 说 明 单位 数量 备 注 1 综合办公楼 设循环式热泵+太阳能热水机组联合使用供应热水；室内给排水、屋面排水；建筑灭火器、室内消火栓。m2 2735 2 门卫值班室 设室内给排水、屋面排水；建筑灭火器。m2 25 3 汽车衡值班室 设室内给排水、屋面排水；建筑灭火器。m2 120 4 轨道衡控制室 设室内给排水、屋面排水；建筑灭火器。m2 60 5 维修清洗间 设室内给排水、屋面排水；建筑灭火器、室内消火栓。m2 300283、 6 探测站 设屋面排水；建筑灭火器。m2 15 7 给水加压站 设室内给排水、屋面排水；建筑灭火器。m2 120 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 130 附件 7 室内给排水主要设备概数表 序号 项目名称 说 明 单位 数量 备 注 1 电开水器 40L、4.0kw 台 4 综合办公楼 2 污水潜污泵（含电控柜、自耦装置等）Q=20 L/s、H=15m、N=1.1Kw 台 2 给水加压站 3 循环式热泵+太阳能热水机组联合使用供应热水 太阳能面板 100m2 套 1 综合办公楼 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 131 第八章 土地利用及拆迁 一、土284、地利用一、土地利用（一）土地利用概述（一）土地利用概述 1用地概况 线路经过地区土地基本为旱地和少量林地，新征用土地共 822 亩，其中旱地 777 亩，林地 45 亩，新征用地均已转为建设用地，平均每公里正线用地 144.49。2补充耕地说明 因本专用线所占用土地均已转为建设用地，补充耕地等事宜地方政府已经处理完毕。（二）设计说明（二）设计说明 1铁路用地设计原则 用地设计认真贯彻了“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、科学用地、合理用地和节约用地的原则。新征铁路用地分征收用地和临时用地，占用铁路已征地，原则上不再计列用地，但有明确用途的耕地、林地、场地等按补偿用285、地计列。路基本体用地为征收用地，取土场用地一般为临时用地。（1）路基征收用地 1）路堤用地界宽度：路堤以天然护道外 1m 为界。如有弃土堆、取土坑、排水沟时，则从最外边至用地界的距离不小于 1m。2）路堑用地界宽度：距路堑堑顶边缘不小于 1m。3）特殊路基地段根据路基稳定与防护工程需要，合理确定征收用地范围。4）取土坑、弃土堆及施工场地均为临时用地。（2）桥涵征收用地 1）特大桥、大、中桥：桥梁缺口至桥台前墙向桥孔方向延伸 8m新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 132 范围，用地宽度与衔接路基用地同宽。梁下用地宽度为线路中心线两侧：分别为 5.2m、7.8m 宽。当有导流堤286、，河床铺砌加固、改何改渠等工程时，按实际需要加宽用地宽度。2）小桥涵：在地亩图上绘制桥涵工点和上下游导流建筑物工程的用地宽度，若该宽度在路基用地宽度范围以内时，采用路基用地宽度；若该宽度超出了路基用地宽度，需计算超出部分的用地面积。（3）站场征收用地 车站用地按新征用、取弃土临时用地，分别计列。用地宽度：1）路堤用地宽度：排水沟、护道或坡脚边缘不少于 3.0m。2）路堑用地宽度：设天沟时，天沟外不小于 2.0m；不设天沟时，距堑顶用地外不小于 5.0m。3）站内用地宽度：以建筑物外侧不小于 2.0m。（4）改移道路征收用地 道路用地应遵照保护、开发土地资源，合理利用土地，切实保护耕地，促进社会287、经济可持续发展的原则。道路用地宽度为路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟边缘（无截水沟为坡顶）以外 3m 范围内。（5）征收土地地界标示 铁路建设征收土地地界线上和地界拐点处埋设地界桩。一般情况下地界桩的间距，直线地段每隔 100200m、曲线地段每隔 40m，并应在用地宽度变化处增设用地桩。用地界桩采用 C25 混凝土预制。（6）临时用地 1）路基两侧不兼作排水的取土场（坑）、弃土场（堆）用地。2）远离线路的集中取土场（坑）、弃土场（堆）用地。3）管网工程在施工期间占用的土地。给排水管路用地按 8m 宽列为临时用地，埋设电缆时产生的其它用地按临时用地计入288、，一般按 5m计。4）施工器材堆放及施工机具停放场地。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 133 5）专设的施工便道用地。6）大型的施工工棚用地。7）施工其它临时用地。8）临时用地占用的耕地应依法复垦。9）临时用地期满，应及时将临时用地清理后交还原土地所有者或使用者。2铁路用地说明 本专用线占用旱地 777 亩，林地 45 亩，既有铁路界内用地 40.5亩。详见用地概数表。用地概数表 序号 土地类别 征用土地（亩）铁路界内用地（亩）1 旱地 777 40.5 2 林地 45 合计 822 40.5 3专用线占用既有铁路用地说明 专用线占用铁路界内用地 40.5 亩。二、拆迁二289、拆迁 本专用线工程的拆迁主要为房屋和养殖棚，还有部分铁路贯通线。拆迁数量表 权属 类别 单位 数量 铁路 围墙 延长米 784 地方 平房 m 2 1846 楼房 m 2 625 简易养殖房 m 2 4414 水井 座 15 围墙 延长米 3500 硬化地面 m 2 3235 砍伐树木 棵 1362 经济林 棵 2438 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 134 第九章 环境保护、水土保持 一、主要污染源和污染物一、主要污染源和污染物（一）噪声、振动（一）噪声、振动 施工中的打桩机、挖土机等机械作业产生的噪声、振动对周围环境带来一定的影响。运营期噪声、振动主要来自列车运行290、制动及鸣笛，列车运行产生的噪声、振动会对沿线的噪声、振动敏感点产生影响。（二）水污染源及其污染物（二）水污染源及其污染物 施工期水污染源主要为施工营地排放的少量生活废水以及打桩机、挖土机工作、维修时油污跑、漏、滴产生的含油污水等。运营期生活污废水来自集装箱场站办公区及食堂等生活配套设施的办公、洗涤污废水和维修清洗间及清洗区等作业区配套的集装箱洗涤污废水，主要污染物为 SS、COD、BOD5、氨氮、动植物油等。（三）环境空气污染源及其污染物（三）环境空气污染源及其污染物 施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和建筑材料运输过程。运营期间内燃机车产生废气排放；291、本工程不新增锅炉，生产及生活用热水由太阳能和电能提供，避免了锅炉废气排放对周围环境的影响。（四）固体废物（四）固体废物 施工期固体废物主要来自施工产生的建筑垃圾，如沙石、石灰、混凝土等；施工营地也产生一定量的生活垃圾。运营期间固体废物主要来自集装箱场站内的生产车间和生活办公区的生产、生活垃圾。二、工程建设引起的生二、工程建设引起的生态变化态变化 路堤填筑、路堑开挖、隧道洞口施工、桥梁基坑开挖、车站建筑施工等工程活动，将导致地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失；新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 135 施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌变化292、原稳定体失衡，易产生水蚀；工程取土将破坏原地表附着之植被，造成取土地区生物量减少，植被覆盖率降低；取土将扰动原土层结构，造成土层松动，取土坡面更容易产生水土流失；在耕地区集中取土，如处置不当复耕后土壤肥力降低，直接影响复耕后的农作物种植；工程弃土将占压土地，遗弃的松散堆积物如不采取防护或选址不当，极易产生水土流失；本工程征用土地将使征地范围内的植被遭到不可逆转的破坏，使农民失去部分赖以生存的土地资源。由于拆迁房屋，这部分居民的生活环境和生活质量将受到一定程度的影响；桥梁锥体表面若裸露无防护，在河流、沟渠等的地表流经冲刷下，极易产生水土流失；桥梁施工中挖坑弃土、基坑排水等作业易导致水土侵蚀；由293、于修建桥涵还可能对沿线泄洪、农田灌溉等产生影响。三、控制污染、保护生态环境及水土保持原则三、控制污染、保护生态环境及水土保持原则（一）控制污染的原则（一）控制污染的原则 1噪声、振动污染防治 施工期间应采取隔声消声措施，施工现场采取封闭或半封闭式施工方式，采用噪音低、振动小的机械，合理安排好施工时间和施工场所；在居民点和学校等环境敏感点附近施工应采取隔声措施，并避免在学校上课期间及居民点附近夜间（22：00 至翌日 6：00）进行高噪声施工作业。建议城市规划管理部门对铁路两侧用地进行科学、合理的规划、控制与利用，原则上铁路两侧 100 米以内区域不宜新建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑。在294、铁路两侧种植绿化防护林带：结合城区绿地系统规划，在铁路沿线和车站周围铁路用地地界内，尽可能利用空地，有组织地进行绿化，种植常绿、密集、宽厚的林带，在铁路与路外环境之间形成一道绿色屏障，既可美化环境，又可达到降噪效果。对环境噪声超标的环境敏感点采取设置隔声屏障、通风隔声窗、新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 136 绿化等降噪措施，避免噪声扰民。2水污染防治 施工期间，含油污水应设置隔油池处理，粪便污水设化粪池处理，以减少对周围环境的影响。运营期间，生活含油污水经隔油池初步处理后汇同其余生活污废水进入一体化污水处理设备处理后，达标排放。3大气污染防治 施工时，运送土石方等散装物295、料的车辆，装车时不宜过满，并用蓬布遮盖，以防物料在运输过程中洒落；靠近居民点、学校等环境敏感点附近的施工现场采取封闭或半封闭施工方式。在拆迁和开挖干燥土石面时，适当喷水，使作业面保持一定的湿度；对施工场地采取硬化路面及洒水等措施，防止扬尘污染环境；临时堆土场、临时施工运输便道应尽量与沿线各敏感点保持 100m 的防护距离。规划好运输车辆走行线路，尽量缩短在繁华区及居民住宅区等敏感地区的行驶路程。运输车辆走行时间应避开交通高峰时段。车辆离开施工场地上路前应进行外皮、底盘及车轮的清洗，保证不带泥土上路。4固体废物污染防治 施工期间产生的建筑和生活垃圾应集中堆放，及时清运，防止产生二次污染。工程弃土296、弃碴应及时运至弃碴场，严禁乱堆乱放和抛入水体。对可再生利用的废料，应进行回收，以节省资源。运营期间，集装箱场站生活垃圾统一收集，运至当地环卫部门指定的地点，统一处置。（二）保护生态环境及水土保持的原则（二）保护生态环境及水土保持的原则 1路基、站场边坡防护原则 本工程线路研究方案为尽量少征用土地，路堤填挖方较大时时采新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 137 用挡土墙结构，个别路基设计类型为浆砌片石挡墙，路堤边坡采用砼挡墙和液压喷播植草的方式进行保护。路堤地基处理多采用不污染环境的塑料排水板、砂垫层等加固方法，避免污染耕地和水源。采用水泥搅拌桩或旋喷桩加固地基时，设置沉砂池收297、集排水，避免水泥砂浆污染环境。2取土场、弃碴（土）场设置、选址原则 施工过程中临时设施及施工营地应尽量考虑占用荒地；土石方调配尽量移挖作填。工程取土场位置的选择应结合当地水利、环境建设，宜选取荒地或低产田。耕地取土时，取土前先将表层 0.3m 厚种植熟土推置一旁，取土结束后，推回摊平。山丘、荒坡地取土场坡顶应先做好排水引流，取土后根据地形地貌分别采取复耕复植、绿化、利用做养鱼池或蓄水池等不同恢复整治措施。工程在选择弃土场时，主要选择低洼地、隧道进出口的山沟、河道的堤岸等处，避免占压农田。弃土弃于低洼地应进行平整，并可进一步改造为农田或植物绿化；弃于山沟的弃碴应设计挡碴墙予以保护，并按先挡后弃的298、原则，分期安排挡墙工程，于弃碴的顶部及侧部设置排水沟，并在弃碴上部的裸露部分撒播草籽进行绿化固土；弃于河道堤岸处的弃土用于加固河堤，设计浆砌片石进行防护。严禁向江河、水库倾倒弃碴。3对水生生物产生影响的减缓防护原则 根据沿线地区土地利用规划，合理选线设计，使工程尽量少占良田，不可避免要占用基本农田及渔业养殖地时，根据基本农田保护条列等有关条例予以补偿。施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。4桥涵防护措施 桥梁、涵洞的设置应尽量顺天然洪水方向，并充分考虑农田灌溉、新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 138 排水、养殖业水流的要求，维护基本生态系统功能结299、构的稳定。桥涵施工后应将挖基余土、弃料、泥浆等及时清理外运。跨越重要排洪河流，桥处河堤迎水面上下游进行铺砌防护处理；桥梁形式尽量与自然景观协调。四、影响线路走向的特殊及重要生态敏感区分析四、影响线路走向的特殊及重要生态敏感区分析 本项目所经区域无影响线路走向的特殊及重要生态敏感区。五、结论及建议五、结论及建议 综上所述，此项目建设选址合理，符合国家的产业政策，并具有较明显的社会-经济效益，项目区所产生的废气、废水、噪声、固废，在采取相应的治理措施后，可满足相应的国家排放标准。通过对本项目环境影响评价，认为只要在本项目的建设中认真执行环保“三同时”，具体落实本环评中提出的各污染防治措施，从环保角300、度看，本项目的建设是可行的。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 139 第十章 节约能源 一、用能标准和节能规范一、用能标准和节能规范 1公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）。2 铁路工程建筑节能设计标准（TB10016-2006 J661-2007）。二、能耗状况和能耗指标分析二、能耗状况和能耗指标分析（一）主要耗能点的分布（一）主要耗能点的分布 本线主要耗能点为与生产、生活相关的车站、段、工区等机构，能源消耗主要为电能及燃油。1车站及专用线 本线设计长度为 5.71km，接轨于平顶山西站，新建集装箱场站 1个。2房建、暖通、空调（1）房屋建筑面积总量 全线房屋301、总建筑面积共计 3375m2，平均每正线公里 591.06m2。（3）空气调节设置 新建生产工艺有温湿度要求的房屋及办公房屋设置分体式空调器或柜式空调器。3机务、车辆设备 本专用线不新增机务设备、设车号识别系统一套。4电力 本线电能消耗点主要为集装箱移动设备能耗及专用线牵引能耗。5生活供水站、点数量 平顶山西站站为接轨站、既有给水站。集装箱场站为新建生活供水站。（二）能耗分析（二）能耗分析 1电（能）消耗 用电负荷包括新建生产、生活负荷，主要有装车站综合楼，消防新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 140 泵房，车号识别探测机房，轨道衡控制室，站场照明，集装箱移动设备（含门式起302、重机、正面吊和空箱堆垛机），集装箱清洗维修设备。接轨站平顶山西站新增通信、信号、信息等负荷。2水（能）消耗 新建集装箱场站生活供水站。设计需用水量为 70m3/d，排水量51.5m3/d。3油、气（能）消耗 煤场运输用汽车、装卸机械等非铁路生产有燃油消耗。三、节能措施和节能效果分析三、节能措施和节能效果分析（一）机务、车辆设备（一）机务、车辆设备 本次设计在满足运营需求的前提下，全部考虑利用既有设备，既有设备的效益得到了充分的发挥，有效的减少了能源消耗。（二）通信、信号（二）通信、信号 1 通信电源设备应采用智能化电源设备，阀控式蓄电池的充电方式采用全浮充制，可延长蓄电池的使用寿命。2通信线路303、尽可能采用光缆。通信机械室设备布置紧凑，通信系统及电源配线简捷，节约材料，在车站设通信联合机械室，减少用房和占地。3 合理配置高频开关电源整流模块的容量大小，可提高系统的可靠性且投资低。4信号设备选择低能耗的产品。（三）电力（三）电力 1 变电设施设于负荷中心、以缩短供电半径，合理选择导线截面、以减少线路损耗。2合理分配和平衡负荷，提高变压器负荷率，使变压器达到经济运行水平。3 合理配置无功补偿装置，采用就地补偿与集中补偿相结合的方法提高功率因素。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 141 4较大容量电动机采用节能起动方式。5选用低损耗电力变压器。6优先选用光效高、显色性好的304、光源及配光合理、安全高效的灯具，气体放电灯具配置补偿电容器，并合理确定照明控制方式。7合理布线，降低用电端设备的线损。（四）房屋建筑（四）房屋建筑 1采用轻质、新型、保温性能好的保温材料。2 框架结构采用加气混凝土填充墙，钢结构采用保温彩板做围护结构。3建筑物的体形系数满足国家节能规范的要求。4房屋尽量南北向布置，减少纯北向布置。5 所有房屋尽可能的进行合理的集中布置，生产房屋在满足工艺、功能要求的前提下，尽可能合并，以综合楼形式修建。6所有房屋均作建筑节能处理，做好房屋的保温、隔热、密闭性设计。（五）暖通设备（五）暖通设备 1新建房屋严格执行采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-200305、3）、铁路房屋建筑及暖通空调设计规范、铁路工程节能设计规范（TB10016-2002）、民用建筑热工设计规范（GB50176-93）。新建建筑均设计为节能建筑，并根据生产工艺要求合理确定和控制室内冬季采暖计算温度及夏季空调温度，降低能耗。2 新设锅炉及锅炉附属设备均选用新型节能产品，节约电力能源，采暖供热系统、锅炉房设置必要的监测计量仪表。新增生产、生活房屋尽可能采用锅炉房集中供热。3空调房屋及采用电采暖的房屋，均设置自动控制室温装置，根据工艺要求采用较低的采暖温度，或采用分时供暖技术减少不必要的能耗。4采用太阳能热水器制备热水，减少常规能源的消耗。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可306、行性研究 142 5新增暖通空调设备选用高效、节能、技术先进的设备。（六）给水排水（六）给水排水 1水源接入当地供水系统。2给水系统根据各站水源水质情况及消防水量要求，采用分质、分压供水。3供水方式选用变频供水、气压罐供水或高位水箱。4给水管网的管理、维修配备有检漏仪。5给水管材采用阻力小、强度高、清洁无毒的新型管材。6污水优先考虑接入当地的排水系统；无条件接入的装车煤场，污水集中处理，经处理后尽量回用于周边绿化，污水处理采用低能耗污水处理工艺。本项目的建设，将是深入贯彻落实科学发展观的一次生动实践，对推动我国集装箱物流业的在二三线城市的快速发展，实施规模化、节能环保的现代物流运输方式，减少了307、环境污染，节约用地，节能效果显著，为加快经济增长方式转变，实现生态环境的协调发展，将产生了积极而深远的示范效用。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 143 第十一章 施工组织方案意见 一、全线主要工程分布情况一、全线主要工程分布情况 全线共有新建框架小桥 1 座 30 延长米 297 顶平米，新建涵洞 2座 50 横延米。站线铺新轨 6.987km，铺新岔 5 组，铺粒料道床 17220m3，拆除线路 0.321km，拆除道岔 2 组。二、建设项目所在地区特征二、建设项目所在地区特征（一）交通运输情况（一）交通运输情况 1铁路：新建铁路专用线与焦柳线在平顶山西站接轨，铁路运输308、极为方便。2公路：本工程所经地区公路发达，线路附近有 S241 省道和豫（02）线公路，各市、县级公路互为贯通，公路运输极为便利。3水运：本项目不考虑水运。（二）当地建筑材料的分布及水、电、燃料等可资利用情况（二）当地建筑材料的分布及水、电、燃料等可资利用情况 当地建筑材料储藏丰富，工程用砂、石等建筑材料均从当地料场购买，再倒运至工地使用。铁路专用线采用级道碴，由洛阳采石供应段供应。既有铁路沿线的砖、石灰厂众多，工程所需砖、石灰可就近采购。本段线路所经地区城市自来水供应充足，因而施工用水十分方便。沿线地区处于华中大电网，地方电源丰富，施工用电可就近引入。沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料309、可就近购买。三、施工准备工作三、施工准备工作 本工程位于宝丰县城边缘，工程实施时将涉及既有建筑物的拆迁、交通、环保、供电、自来水等许多环节和部门，主要的施工准备工作有：既有建筑物的拆迁、征地、施工场地平整、等。施工现场的水、电、路尽可能结合永久设施报建，施工场地平整结合站场改造综合考虑。征地拆迁方面，应力求在地方政府部门的大力支持下，严格按照国家征用土地办法及省、市人民政府有关规定，按工期先行完成此项新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 144 工作，为顺利展开施工创造条件。要做到四通一平，即运输道路、电力、通信线路、给水尽快贯通，临时房屋及工作场地修建齐备，起到密切配合全线施310、工的作用。四、主要工程和控制工程及建设工期四、主要工程和控制工程及建设工期（一）主要工程和控制（一）主要工程和控制工工 本工程主要工程有路基土石方工程、小桥涵及轨道工程，无控制工程。（二）建设工期（二）建设工期 建设工期根据铁路工程建设工期定额暂按 2 年考虑。具体安排如下：施工准备考虑3个月；路基土石方工程及小桥涵工程考虑10个月；轨道工程在 2 个月内完成。房屋、通信、信号、电力及其他运营生产设备及建筑物等均应根据工程要求及时配套建设，设备的定货、购置也应提前准备安排，并在交付使用前一个月内全部完成。站后工程施工总工期考虑 6 个月（包括设备安装调试）。五、材料供应计划五、材料供应计划（一311、）主要材料的来源与供应（一）主要材料的来源与供应 本工程所需水泥、钢材、木材、商品混凝土、装饰装修材料等主要材料均在当地购买，采用汽车运输至工地。（二）砂、石料和砖、石灰等来源与供应（二）砂、石料和砖、石灰等来源与供应 本工程所需的砂石料和砖、石灰等当地材料均在当地购买，采用汽车运至工地。六、临时工程六、临时工程（一）汽车运输便道方案的意见（一）汽车运输便道方案的意见 在本项目建设过程中，应该充分利用沿线附近的乡村道路作为主要的贯通运输道路，不新增施工便道引入线。（二）大型临时辅助设施的设置意见（二）大型临时辅助设施的设置意见 本项目大型临时设施应尽量与永久工程统一考虑。本阶段暂考虑新建铁路河312、南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 145 利用远期征用的土地作为存轨场、材料厂等，混凝土浇筑考虑采用地方商品混凝土，不设置混凝土拌和站。（三）临时（三）临时通信通信 本项目附近电信、移动和联通的无线基站设施基本完善，通讯设施较为良好，所以不考虑架设有线通信干线，暂考虑给予通讯补贴。（四）施工供水方案的意见（四）施工供水方案的意见 本项目施工时考虑从附近已有自来水管网衔接，以满足施工用水需要。（五）施工供电方案的意见（五）施工供电方案的意见 本项目附近电力供应充足，工程施工用电可与地方协商，就近 T接地方供电线路。临时电力线路长度按 1.5km 考虑。七、施工环保措施七、施工环保措施 313、本项目施工时应严格注意控制工程施工对环境的影响，建议从以下几个方面加强施工过程中的环境保护工作：（一）抓住环保重点，采取对症措施（一）抓住环保重点，采取对症措施 施工中，将以大气污染、水污染、噪音扰民、粉尘污染、建筑垃圾及生活垃圾的处置为重点，采取针对性措施，确保实现环保工作目标。（二）防止大气污染措施（二）防止大气污染措施 弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物品。施工中若产生有害气体，则采取有效的措施，及时治理，尽量减少有害气体排放对大气的污染。（三）防止水污染措施（三）防止水污染措施 凡需进行砂314、浆搅拌、钻孔作业的现场，必须设置沉淀池。清洗机械和运输车的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止其直接流新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 146 入河流和湖泊中，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。（四）降低噪音、减少扰民的主要措施（四）降低噪音、减少扰民的主要措施 合理安排施工场地，施工场地尽量远离居民集中区等敏感点，施工场界内合理安排施工机械，根据场地的布置情况实测或估算场界噪声，特315、别是有敏感点一侧的噪声，如果超标可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染。施工选择性能优良、噪音小的施工机械，并采取消音、隔音材料、护板等设施降低噪音。对各种车辆和机械进行强制性的定期保养维护，以减少因机械故障产生的附加噪声与振动。（五）减少粉尘污染措施（五）减少粉尘污染措施 施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。（六）固体废物处置措施（六）固体废物处置措施 设临时堆放场，对纸质、木质、金属和玻璃类垃圾实行分类管理，回收再利用或送废品收购站；对于废油纱、物料包装垃圾等进行综316、合利用，不能利用的应单独封装，运至市政垃圾场处理。八、施工安全措施八、施工安全措施（一）加（一）加强安全知识培训强安全知识培训 组织全体参加施工员工加强安全知识的学习培训，强化全员安全质量意识。加强安全生产宣传，通过宣传，营造安全建设氛围。（二）开展安全检查（二）开展安全检查 开展现场安全生产隐患检查，由相关负责人组织安检、调度等人员，对目前定期对工程进行全面系统的检查，对存在的问题及时制定措施并加以改进，完善安全设施，加大安全设施投入，配备救生绳索、新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 147 遥控声光报警系统、应急灯等必要的安全设施。（三）完善安全设施（三）完善安全设施 加317、大安全设施投入，配备救生绳索、遥控声光报警系统、应急灯等必要的安全设施。（四）加强应急演练（四）加强应急演练 细化应急预案和应急措施，坚持定期组织应急预案演练。（五）加强技术管理（五）加强技术管理 将技术方案确定、落实作为技术管理的重要环节，坚持技术交底的准确性和作业的规范性，避免因技术标准执行不严给结构安全带来隐患。（六）加强现场管理（六）加强现场管理 加强现场管理应考虑以下几方面内容：临时防护设施应符合有关规范要求；施工机具安装、使用应符合规范规定；临时用电设施应布置合理，保证使用安全、作业规范；消防设施应配备合理的消防灭火器材，保证消防道路畅通，易燃易爆物品分类存放；现场环境应按照标准化318、建设要求进行管理控制。附件：主要工程数量表 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 148 附件 主要工程数量表 工 程 名 称 单 位 辰爱专（平顶山西）拆迁房屋 平方米 6885 改移道路 公里 0.8 土地征用（含界内用地）亩 862.5 路基 站场土石方 断面方 1809460 其中 土方 断面方 1697410 渗水土 断面方 25488 改良土 断面方 144562 挡 土 墙 圬工方 13248 桥涵 框架桥 座顶平米 1-297 涵 洞 座-横延米 2-50 轨道 50kg 轨 铺新轨 铺轨公里 6.987 铺 道 岔 组 5 铺 道 床 立方米 16873 通信319、及信号 通信光缆 公里 5.71 联锁装置 联锁道岔 5 电力及电力 牵引供电 电力 电源线路 公里 2.5 电缆线路 公里 6.8 房屋 生产及办公房屋 平方米 3375 大临设施 制存梁场 处 1 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 149 第十二章 投资估算、资金筹措 一、投资估算一、投资估算（一）编制范围（一）编制范围 1建设名称 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线工程可行性研究。2、编制范围 河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线工程，焦柳线 K243+000K245+292.27，孟平线 K92+000K99+299.7，焦柳线 K245+292.27孟平线 K99+29320、9.7，专用线正线线路全长 5.71km。（二）估算分段（二）估算分段 本次总估算按一个单元编制。（三）编制依据（三）编制依据 1一般规定（1）一般规定 1）铁建设 2008 10 号文发布的 路基本建设工程投资预估算 估算编制办法（以下简称“10 号文”）。2）铁建设200811 号文发布的铁路基本建设工程投资预估算 估算 设计概预算费税取值办法（以下简称“11 号文”）。3）铁建设 2006 113 号文发布的 铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（以下简称“113 号文”）。4）本阶段勘测施工组织调查分析资料。5）本次设计的图纸及工程数量。6）其他有关协议、纪要和公文。（2）定额 1）321、采用铁建设 2010 223 号文发布的 铁路工程概预算定额（以下简称概算定额）。2）改移道路等公路工程参照交工发200733 号文发布的公新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 150 路工程概算定额。3）以上不足部分参照其他相关定额、图纸或有关资料分析补充。（3）基期、编制期价格水平 基期为 2005 年度价格水平。编制期为 2013 年度价格水平（一季度）。2工资 根据“113 号文”和铁建设 2010 196 号文“关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知”的规定执行，基期综合工资见下表。综 合 工 费 标 准 综合工费 工 程 类 别 113 号文综合工费标322、准 196 号文综合工费 标准 196 与 113号文的 价差 类别（元/工日）（元/工日）（元/工日）类工-1 路基（不含路基基床表层及过渡段的级配碎石和砂砾石），小桥涵，一般生产及办公房屋和附属、给排水、站场（不含旅客地道、天桥、雨棚）等工程的建筑工程，取弃土（石）场处理，临时工程 20.35 43 22.65-2 路基基床表层及过渡段的级配碎石和砂砾石 20.35 44 23.65 类工-1 特大、大、中桥（不含箱梁的预制、运输、架设、现浇，桥面系），机务、车辆、动车、工务等工程的建筑工程 24 45 21-2 箱梁（预制、运输、架设、现浇）、钢梁、钢管拱架设，桥面系，粒料道床，旅客地道323、天桥、雨棚，24 47 23 类工-1 隧道，设备安装工程（不含通信、信号、信息、电力、电力牵引供电等工程的设备安装）25.82 46 20.18-2 通信、信号、信息、电力、电力牵引供电等工程的设备安装工程 25.82 50 24.18 类工 计算机设备安装调试 43.08 67 23.92 轨道（不含粒料道床）类工 24 50 26 通信、信号、信息、电力、电力牵引供电建筑工程类工 25.82 45 19.18 站房（含站房综合楼）类工 20.35 47 26.65 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 151 3料价 基期材料预算价格以铁建设2006129 号文发布的铁324、路工程建设材料基期价格（2005 年度）作为计算依据。4机械台班单价 以铁建设2006129 号文发布的铁路工程建设材料基期价格（2005 年度）中的油燃料价格及“113 号文”规定的基期综合工费标准按铁建设2006129 号文发布的铁路工程施工机械台班费用定额（2005 年度）计算出的台班单价作为基期施工机械台班单价。5水、电单价 工程用水基期单价为0.38元/t，工程用电基期单价为0.55元/kWh。6运输及装卸费单价（1）运输单价 营业线火车运价根据发改价格2013261 号文“关于调整铁路货物运输价格的通知”的有关规定计算；工程列车按“113 号文”计列；汽车运价按 0.6 元/吨公里325、计列。（2）装卸费、调车费及材管费 均按铁建设2006“113 号文”规定计列。7设备购置费（1）设备原价 以铁建函199814 号文公布的铁路工程建设设备预算价格为依据，扣除 6.2%的业务费提成，作为基期设备原价。缺项部分按现行价补充。（2）设备运杂费 按基期设备原价的 6.1%计列。（四）各项工程静态投资估算及费用的编制（四）各项工程静态投资估算及费用的编制 1征地拆迁（1）土地征用补偿费 新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 152 根据中华人民共和国土地管理法及平顶山市有关征拆管理办法与相关分析，用地综合暂按 200000 元/亩估列。拆迁房屋补偿标准暂按 4000 326、元/m2估列。（2）拆迁补偿费 1）迁移通信线路：采用类似指标或调查分析指标编制。2）迁移电力线路：采用类似指标或调查分析指标编制。（3）土地征用、拆迁建筑物手续费 以土地补偿费与征用土地安置补助费之和为计算基数，按费率0.4%计算。（4）用地勘界费：参照国家和工程所在地区政府的有关规定，按征地数量以 200 元/亩估列。2正式工程（1）编制单元及深度 1）编制单元 根据总估算分段，按不同工程类别分别编制。2）编制深度 路基工程：根据数量，采用概算定额编制。桥涵工程：根据设计数量，采用概算定额编制。轨道工程：根据设计的铺轨、铺岔、铺碴及线路有关工程数量，采用概算定额编制。站后工程：根据设计的规327、模、结构类型、设备能力，采用概算指标编制。（2）补充定额的采用 对现行定额中的缺项部分，参照现行定额使用情况及编制说明和有关规定，根据调查、收集的资料补充单价分析。（3）运杂费的分析 水泥、木材、钢材、砖、瓦、砂、石、石灰、黏土、花草苗木、土工材料、钢轨、道岔、轨枕、钢梁、钢管拱、斜拉索、钢筋混凝土新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 153 梁、铁路桥梁支座、钢筋混凝土预制桩、电杆、铁塔、机柱、接触网支柱、接触网及电力线材、光电缆线、给水排水管材等材料，按施工组织设计所拟定的材料供应计划和估算编制原则所确定的运输及装卸费单价，采用分项统计材料重量进行计算。（4）施工措施费 以328、各类工程的基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，根据“113 号文”表 8 施工措施费地区划分表，费率按“11 号文”表 5 所列费率计算。（5）间接费 以基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别，采用“11 号文”表 12 中所列间接费费率计算。（6）价差 1）人工费差：根据“113 号文”和铁建设2010196 号文差价计列。2）材料费价差：主要材料费差价：主要材料基期价格采用铁建设2006129 号文发布的铁路工程建设材料基期价格（2005 年度），编制期价格除当地材料按调查价格计列外，其他主要材料参照铁道部发布 铁路工程建设 2013 年一季度主要材料价格信329、息的价格计列差价。当地主要材料差价见下表。当 地 料 价 差 表 单位：元 材料名称 单位 基期价（元）编制期调查价（元）价差（元）中粗砂 m3 16.51 70.00 53.49 碎石 m3 28.28 70.00 41.72 片石 m3 15.00 72.00 57.00 碎石道碴 m3 26.00 70.00 44.00 生石灰 kg 0.08 0.35 0.27 标准砖 千块 150.00 390 240.00 非施工机械台班消耗的水、电价差，按定额统计的消耗量乘以编制期价格与基期价格之间的差额计算。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 154 水、电 价 差 表 单位330、：元 序号 材 料 名 称 单 位 基 期 价 调 查 价 价 差 1 水 立方米 0.38 3.75 3.37 2 电 度 0.55 0.9 0.35 其他材料的价差以定额消耗材料的基期价格为基数，按铁建设函2008105 号文关于公布铁路工程建设 2007 年度辅助材料价差系数的通知规定进行调整，系数中不含机械台班中的油燃料价差。3）施工机械使用费价差 按定额统计的机械台班消耗量，乘以编制期施工机械台班单价（按编制期综合工费标准、油燃料价格、水电单价及养路费标准计算）与基期施工机械台班单价的差额计算。油 燃 料 价 差 表 单位：元 序号 材 料 名 称 单 位 基 期 价 调 查 价 价331、 差 1 汽 油 kg 3.98 9.513 5.533 2 柴 油 kg 3.67 8.662 4.992 4）设备费价差 按铁建函199814 号文设备预算价格编制的设备费，计列编制期与基期设备价差。（7）税金 按建筑安装工程费（不含税金）的 3.35%计列。（8）大型临时设施和过渡工程费 1）大型临时设施 根据拟定的大型工程项目、规模及数量，采用类拟指标编制。2）过渡工程费 根据施工组织设计确定的项目、规模及工程量，按“113 号文”规定的各项费用标准，采用概预算定额或分析指标计列。4其他费用（1）建设项目管理费 1）建设单位管理费：按铁建设200777 号文关于调整铁路工程建设单位管理332、费标准的通知规定计算。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 155 2）建设管理其他费：根据铁建设200981 号文规定，建设管理其他费用按第二至第十章费用总额的 0.12计列。3）工程监理与咨询服务费 招投标咨询费 按国家发展改革委计价格20021980招标代理服务收费管理暂行办法的规定，采用累进法计列。勘察监理与咨询费 根据铁建设函2002434 号铁道部关于开展铁路工程地质勘察监理工作的通知的规定，在定、补定测阶段，勘察监理与咨询费按 1.2 万元/每正线公里计列。设计监理与咨询费 按工程静态投资估算总额的 0.03%计列。施工监理与咨询费 根据费税取值规定的规定，按国家333、发展改革委、建设部建设工程建立与相关服务收费管理规定（发改价格2007670 号）及铁建设200979 号“关于铁路建设施工监理收费有关问题的通知”的有关规定计列。施工咨询费按国家和铁道部有关规定计列。设备采购监造监理与咨询费 按设备费的 0.03%计列。施工图审查费 根据铁建设201036 号文发布的铁路建设项目施工图审核管理办法第十九条规定，施工图审核费用按建设项目施工图设计费的18%25%计列。（2）建设项目前期工作费 1）可研及初步设计评审费 分别按 15.5 万元、25 万元计列。2）勘察设计费：参照勘察费和设计费按国家主管部门颁发的收费标准和铁道部有关规定，按设计合同 850 万元计列。新建铁路河南辰爱平顶山西集装箱铁路专用线 可行性研究 156 3）安全生产费 根据“10 号文”、“11 号文”规定，按第一至第十章建筑安装工程费总额的 2计列。4）联合试运转及工程动态检测费暂