1、工程可行性研究报集装箱码头分公司1号闸口(进港闸口)扩建项目告编制单位：2022年3月xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告目目录录第第 1 章章概概述述.11.1项目单位概况.11.2项目背景.21.3主要研究依据.3第第 2 章章建设建设必要性必要性.5第第 3 章章建设条件建设条件.93.1地理位置.93.2自然条件.93.3外部配套条件.223.4用地及水域使用条件.223.5建设条件评价.22第第 4 章章 建设方案建设方案.234.11#闸口现状.234.2总平面布置.244.3道路堆场.274.4建筑方案.284.5结构方案.294.6供电及照明.2、324.7给排水.334.8消防.354.9控制及计算机管理.36第第 5 章章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.415.1项目概述.415.2编制依据.415.3编制说明.415.4估算工程总投资.425.5资金筹措.46第第 6 章章 经济和社会影响评价经济和社会影响评价.476.1经济影响分析.476.2社会影响分析.476.3经济和社会影响综合评价.48xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第第 7 章章 结论与建议结论与建议.497.1建设方案.497.2研究结论.497.3问题与建议.49附图附图.51xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口3、）扩建项目工程可行性研究报告第 1 页第第 1 章章概概述述1.1项项目目单单位位概概况况xx港股份有限公司xx集装箱码头分公司（以下简称“xx三期”）于2014 年 5 月 14 日注册成立，2014 年 9 月 27 日投入试运营，2017 年 4 月 28 日完成口岸正式对外开放，2017 年 4 月底全面投入生产。xx三期主要为客户提供集装箱船装卸、集装箱堆存以及与码头业务相关的物流和集装箱管理等综合服务。xx三期地处xx市陆域最南端的xx出海口，距离xx市区 70 公里，距深圳、佛山、中山、东莞等大中城市制造基地不超过 60 公里，距香港 38 海里、澳门 41 海里、桂山锚地约 34、5 海里，处于xx三角洲的地理几何中心，公路、水路集疏运十分便利。xx港xx港区三期码头工程是xx省、xx市重点建设项目，也是xx市加快建设区域性国际航运中心的战略性基础设施项目。该工程项目经国家发改委核准，是近年来国际业界规模最大、标准最高的集装箱码头项目之一。xx三期工程总投资约 75 亿元人民币，包含 15 万吨级集装箱泊位 6 个，2 千吨级集装箱驳船泊位 24 个，工作船泊位 6 个，岸线总长 4178 米，设计通过能力 570 万标准箱，码头陆域纵深 1176 米，陆域面积约 238 万平方米，并留有进一步提高通过能力的余地。xx三期现有主力设备岸桥 24 台、场桥 60 台、门机5、 8 台、轨道吊 30 台、轻型岸桥 3 台、拖车 207 台（含 62 台纯电拖车）、其他流动机械 50 台。24 台岸桥均配置双箱吊具，额载能力均达 65 吨，其中有 12 台岸桥外伸距 70 米、轨上起升高度 49 米；4 台岸桥外伸距 73 米、轨上起升高度 52 米，可完全满足当前国际上最大的集装箱船。60 台场桥均为电力驱动轮胎式集装箱门式起重机，额载达 41 吨，均采用供电电网能量自回馈、动力装置调速节能控制等先进技术。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 2 页另外，5 台岸桥、26 台轨道吊、3 台轻型岸桥均采用了远程半自动化技术，运用人工6、智能管理作业堆场，大大的减低操作强度、提高作业安全性和可靠性。2014 年 9 月 27 日，xx三期 12#、13#泊位投产试运营，2014 年全年完成集装箱吞吐量 30 万标准箱。2015 年完成 142.8 万标准箱，2016 年完成 205 万标准箱。2017 年完成 310 万标准箱。2018 年完成 460 万标准箱（其中内贸 424.44万，外贸完成 35.56 万）。2019 年完成 536.1 万标准箱（其中内贸 468.6 万，外贸完成 67.5 万），内贸同比增幅达 10.41%,在全国同类型沿海港口名列前茅。2020年完成 570.16 万标准箱（其中内贸 473.677、 万，外贸完成 96.47 万），11 月 15日单日产量 2.01 万标准箱，创下历史新高。2021 年完成 600.9 万标准箱（其中内贸 410.5 万，外贸完成 190.4 万），目前 5 万吨级船舶在港作业时间 22 小时以内。2021 年xx三期码头已引进招商安通、中谷海运两家内贸班轮公司共 11 条内贸航线挂靠。安通天津线目前 4 条 5 万吨级班轮、营口线 3 条 4 万吨级班轮运营；中谷天津线配置 2 条 7 万吨级班轮，5 月起航线运力调整暂停挂靠xx，目前在xx运营有日照、青岛两条班轮航线，日照线配备 4 条 4-5 万吨级班轮、青岛线配备 3 条 4 万吨级班轮运营；同8、年上半年净增外贸班轮航线 11 条，累计开辟外贸集装箱班轮航线 60 条，航线覆盖亚洲、东西非、北欧、澳洲等主要港口。同年 6 月引进第一条远洋航线 THE 联盟 FE2 亚欧航线，至此，全球集装箱班轮三大联盟齐聚xx港xx港区。1.2项目背景项目背景xx港xx港区三期工程紧邻xx港区二期工程下游，位于xx口伶仃洋喇叭湾湾顶，xx市xx区龙穴岛围垦区东南部，在龙穴岛水道左侧，其上游为川鼻水道，下游为伶仃洋水道，港址地理坐标为 11340E、2240N，水路距xx港新沙港区 40km，xx市区 70km，距桂山岛锚地 65km，距香港 66km，距深xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩9、建项目工程可行性研究报告第 3 页圳西部港区 40km，公路距xx市中心 70km，地理位置优越。随着腹地经济的不断发展，集装箱集疏运迅猛发展，目前已成为xx港吞吐量增长最快的货种之一。2020 年xx三期出现了多次集卡塞车，影响到码头正常生产。为满足xx三期内外贸业务的快速发展，提高码头利用效率，因此需对闸口进行扩建，以保港区的高效运转。1.3主要研究依据主要研究依据1.3.1依据文件依据文件(1)港口工程建设管理规定（交通运输部令 2018 年第 2 号、第 42 号）(2)港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法（2009 年 11 月）(3)国家发展改革委关于xx港xx10、港区三期工程项目核准的批复（发改基础20103155 号），国家发改委，2010 年 12 月1.3.2依据资料依据资料(1)xx港总体规划；(2)xx港xx港区三期工程施工图（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2012.09）部分图纸。1.3.3依据规范及技术标准依据规范及技术标准(1)海港总体设计规范（JTS165-2013）(2)港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）(3)水运工程抗震设计规范（JTS146-2012）(4)水运工程地基设计规范(JTS 147-2017)(5)水运工程混凝土结构设计规范（JTS151-2011）(6)港口道路与堆场设计规范（JTS 168-2011、17）(7)公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）(8)海港工程钢结构防腐蚀技术规范（JTS 153-3-2007)xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 4 页(9)水运工程钢结构设计规范(JTS 152-2012)(10)建筑结构荷载规范（GB50009-2012）(11)建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）（2016 年版）(12)钢结构设计标准（GB50017-2017）(13)建筑照明设计标准（GB 50034-2013）(14)建筑设计防火规范（GB 50016-2014）（2018 年版）(15)建筑物防雷设计规范（GB12、50057-2010）(16)低压配电设计规范（GB 50054-2011）(17)供配电系统规范（GB 50052-2009）(18)室外给水设计规范（GB 500132006）(19)室外排水设计规范（GB 500142006）（2016 年版）(20)建筑给水排水设计规范（GB 500152003）（2009 年版）（21）交通运输部颁发的港口工程技术规范及其它有关的国家和行业规范、规定、标准和规程等。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 5 页第第 2 章章建设必要性建设必要性2.1 本工程的建设认真落实相关政策的需要本工程的建设认真落实相关政策的需13、要2015 年 3 月 28 日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动一文，简称为“一带一路”。我国古代海上丝绸之路起点之一即为xx，而国家颁布的“一带一路”战略规划圈定的 21 世纪海上丝绸之路同样包括xxxx，并明确指出充分发挥深圳前海、xxxx、珠海横琴、福建平潭等开放合作区作用，深化与港澳台合作，打造粤港澳大湾区；加强上海、天津、宁波舟山、xx、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设，使之成为成为“一带一路”特别是 21 世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军。2019 年 2 月14、 18 日，中共中央、国务院印发了 粤港澳大湾区发展规划纲要，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。“纲要”对xx空间布局的定位为：充分发挥国家中心城市和综合性门户城市引领作用，全面增强国际商贸中心、综合交通枢纽功能；提出要增强xx、深圳国际航运综合服务功能，进一步提升港口、航道等基础设施服务能力，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力，并以沿海主要港口为重点，完善内河航道与疏港铁路、公路等集疏运网络；强调加快发展港口物流、滨海旅游、海洋信息服务等海洋服务业，大力发展海洋经济；充分发挥国家级新区和自贸试验区优势，加强与港澳全面合作，加15、快建设大湾区国际航运、金融和科技创新功能的承载区，把xxxx打造成粤港澳全面合作示范区。2021 年 4 月xx市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要提出，展望 2035 年，我市将成为具有全球影响力的国际商贸中心、综合交通枢纽中心，城市枢纽功能更加强大，世界级空港、海港、铁路枢纽地位更加稳固，中国“南大门”地位进一步巩固强化，国际合作和竞争优势显著增强。推进与沿线国家和地区港口合作，提高集装箱班轮运输国际竞争力，拓展沿线海xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 6 页外营销网点，打造“21 世纪海上丝绸之路”核心门户城市。“十四五”16、时期，巩固xx港至非洲、东南亚、地中海的国际集装箱运输枢纽地位，拓展欧美远洋集装箱班轮航线，开通集装箱航线超过 260 条；2025 年目标值 2800 万标箱。因此，本工程是充分领悟中央精神，认真落实国家政策的需要，对加强和完善港口基础设施建设具有积极意义。2.2 本工程的建设是满足未来xx港xx港区三期生产业务发展本工程的建设是满足未来xx港xx港区三期生产业务发展的需要的需要开港以来，xx港股份有限公司xx集装箱码头分公司生产经营保持了良好的发展势头，货物吞吐量保持逐年平稳上升。自贸区成立后，公司更是以xx自由贸易区发展建设及xx市打造xx国际航运物流中心为契机，码头年运量进一步发展：217、014 年 9 月 27 日，xx三期 12#、13#泊位（10 万吨级）投产试运营，2014 年完成集装箱吞吐量 30 万标准箱；2015 年完成 142.8 万标准箱；2016 年完成 205 万标准箱；2017 年完成 310 万标准箱；2018 年完成 460 万标准箱（其中内贸 424.44 万，外贸完成 35.56 万）；2019 年完成 536.1 万标准箱（其中内贸468.6 万，外贸完成 67.5 万），内贸同比增幅达 10.41%，在全国同类型沿海港口名列前茅；2020 年完成 570.16 万标准箱（其中内贸 473.67 万，外贸完成 96.47万），11 月 15 日18、单日产量 2.01 万标准箱，创下历史新高；受疫情影响，2021年完成 600.9 万标准箱，经闸口的箱量为 177.8 万标准箱，占全年码头吞吐量的32.6%，其中外贸经闸口箱量占外贸吞吐量的比例高达 71%；即便面对着国内外疫情反复的严峻形势，2022 年 1 月份，xx三期完成集装箱吞吐量 52 万标准箱，其中外贸完成 22 万标准箱，同比增加 69%，继 2021 年 7 月创下的 21.2 万标准箱纪录后，再次刷新xx三期自开港以来单月外贸集装箱吞吐量的历史纪录。闸口作为集装箱码头陆域的重要组成部分，是港区集疏运体系中的重要节点，是为集装箱卡车提供服务的重要场所，也是集卡进出港区的必19、经之地。当集卡进出港区作业时，闸口负责对集卡的信息进行审核，并对交通信息流进行统计，协xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 7 页调港区的交通组织。如果闸口通过能力不够，会使得过多的集卡在闸口处长时间停留，造成等待时间长、通过效率低、排队拥堵现象，不仅影响了港口物流的运输效率，降低客户服务质量及码头的综合作业能力，同时在一定程度上也影响到xx三期作为国际业界规模最大、标准最高的集装箱码头的形象。闸口扩建需求分析根据目前集装箱航运市场环境及船公司航线运力配置预测，同时按xx国际航运中心建设的行动计划，预计xx三期集装箱箱量未来将继续保持增长的态势。随着业务发展20、，到港船舶的增加，吞吐量必将继续增长，进出港的集卡密度必将增加，扩建闸口增加车道已成为港口企业的必选项。根据xx三期业务部门的测算，xx三期闸口车道需求如下：表表 2-1不同内外贸比例下闸口设置车道数量测算不同内外贸比例下闸口设置车道数量测算内外贸比例5:54:62:8外贸100%月度闸口进闸通过量(UNIT)134288.0157768.8178303.4215828.3平均单日每小时通过量(UNIT)186.5219.1247.6299.8现有闸口最高通过时效（MIN）2222现有闸口进闸最高通过能力(UNIT)210210210210是否满足是否否否需增加进闸车道数（条）0123当内外贸21、作业比例小于 4:6，则闸口的进闸理论平均单日每小时通过量将大于闸口进闸最高通过能力，即当前 13 条车道无法满足实际通行需要，需要增加闸口进出闸车道。而xx三期和物流公司共用闸口，作业存在一定程度的相互干扰。结合物流公司的使用需求，扩建闸口增加 4 条车道已经迫在眉睫。闸口扩建效果分析参考海港总体设计规范（JTS 165-2013）7.10.12，集装箱码头大门扩xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 8 页建的闸口车道年通过能力按下式计算：BVcddykhKqpTNTQ 式中：Qh集装箱码头大门扩建车道新增年通过能力（TEU）；N集装箱码头大门新建车道数，22、本工程取 4；KBV集装箱车辆到港不平衡系数，取 3.0；Tyk堆场年工作天数（d），取 360 天；Td大门日工作时间（h），取 20h；pd单车道每小时通过车辆数（辆/h），取 40 辆/h；qc车辆平均载箱量（TEU/辆），取 1.35TEU/辆。经计算：1#闸口扩建车道新增年通过能力约为 51.84 万 TEU。由以上计算可知，闸口扩建车道新增可显著提高通过能力，进而缓解闸口拥堵情况，提升整个港区的流通效率，保证码头生产能力和服务质量。因此本工程的建设正是满足xx港xx港区三期工程未来生产业务发展的需要。综上所述，为响应中央相关政策，满足企业发展需要，巩固企业形象，本工程作为基础设施建23、设工程是十分有必要的。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 9页第第 3 章章建设条件建设条件3.1地理位置地理位置本工程位于xx口伶仃洋喇叭湾湾顶，xx市xx区龙穴岛围垦区东南部，在龙穴岛水道左侧，其上游为川鼻水道，下游为伶仃洋水道。本工程位于xx三期港区 1号闸口（进港闸口），xx三期港区紧邻xx港区二期工程下游。图图 3.1-1工程地理位置图工程地理位置图3.2自然条件自然条件3.2.1气象气象xx港区位于伶仃洋水域，当地无长期气象观测资料，离港址较近且资料较长的气象站为东莞气象站和赤湾气象站。其中东莞气象站气象要素受陆域影响较大，赤湾气象站气象要素受24、海洋气候影响较大，而本港处于两者之间。两气象站除风以外的气象要素相差不大，从资料年限和工程安全考虑，气温、降雨、雾、雷暴、相对湿度采用东莞气象站 19571997 年统计资料，风资料采用赤湾气象 19672001 年统计资料。本工程位置xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 10页表表 3.2.1-1东莞气象站和赤湾气象站的位置东莞气象站和赤湾气象站的位置站名东经北纬与港址的距离及方位资料年限东莞站11345230242km，NNE1957-1997赤湾站11352222830km，SE1967-20013.2.1.1气温气温多年平均气温 22.0C极端最高气25、温 38.2C(出现于 1994 年 7 月 2 日)极端最低气温-0.5C(出现于 1957 年 2 月 11 日)历年平均日最高气温30C 日数为 131.8 天历年平均日最高气温35C 日数为 4.9 天表表 3.2.1-2东莞站各月气温特征值东莞站各月气温特征值月份123456789101112年最高气温 27.7 27.8 31.4 32.3 34.5 35.5 37.7 36.9 37.9 33.2 33.0 29.7 37.9最低气温0.4-0.54.38.215.3 19.1 20.6 21.9 15.9 11.36.22.5-0.5平均气温 13.4 15.1 18.3 2226、.3 25.5 27.2 28.2 27.9 26.7 23.6 19.6 15.2 22.03.2.1.2降水降水多年平均降雨量1774.1mm历年最大年降雨量2394.9mm历年最小年降雨量972.2mm最长连续降雨量481.3mm最大日降雨量367.8mm多年日降雨量 10mm 的日数为 46.9 天多年日降雨量 25mm 的日数为 21.0 天多年日降雨量 50mm 的日数为 7.7 天xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 11页表表 3.2.1-3东莞站多年分级别降雨天数统计表东莞站多年分级别降雨天数统计表降雨级别(mm)1510 25 50 1027、0150平均天数103.962.943.118.77.71.40.63.2.1.3风况风况本地区常风向为 ENE 向，频率为 15.9%；次常风向为 E 向及 NE 向，频率分别为13.6%和 12.4%。强风向为 ESE，实测最大风速为 33ms；次强风向是 ENE 向及 E向，实测最大风速为 27m/s 和 25m/s。风向频率有季节变化，春季以 ENE 向风为主，其次是 E 向；夏季以 S 向风为主，其次是 SSW 向；秋季以 E 向风为主；冬季 N 向风占优势，E 向及 SE 向次之。风向频率、平均风速和最大风速详见下表，赤湾站风玫瑰图见图 3.2.1-1。图图 3.2.1-1赤湾气象28、站风玫瑰图赤湾气象站风玫瑰图据统计，大于等于 6 级风的天数为 42 天，大于 6 级风的天数为 23 天。台风在本地区登陆年均为 1.3 次，最多 1964 年共 5 次。登陆的台风最早于 5 月中旬，最迟于 11 月中旬，69 月份是台风盛行期。台风影响期间会带来大风和暴雨，最大风速主要出现在台风影响过程中。冬季在冷空气的影响下，虽然风力较台风为小，但其持续时间较长，风力也比较稳定，规律性也较强。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 12页表表 3.2.1-4赤湾气象站风要素表赤湾气象站风要素表NNNENEENEEESESESSEC平均值(m/s)3.829、3.74.04.74.24.14.04.3最大值(m/s)2222.715.727253323.721频率(%)7.08.112.415.913.64.53.42.9SSSWSWWSWWWNWNWNNW平均值(m/s)5.14.73.22.72.73.33.74.2最大值(m/s)18222223.522.119.31917频率(%)9.16.92.51.72.32.33.13.70.63.2.1.4雾雾雾一般出现在冬、春季，秋季偶有出现，511 月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散。平均年雾日数为 5.7 天，最多为 15 天。3.2.1.5雷暴雷暴多年平均发生雷暴的天数为 80 天。3.230、.1.6相对湿度相对湿度各月的平均相对湿度在 71%85%之间，多年平均相对湿度为 80%，相对湿度最小为冬季，历年最小为 5%，出现在 1963 年 1 月 18 日。表表 3.2.1-5东莞站各月平均相对湿度东莞站各月平均相对湿度月份要素123456789101112年平均湿度%717780828585838484787472803.2.2基准面及换算关系基准面及换算关系根据原“三部局”1975 年审定的各开放港口有关深度基准面的通知，舢板洲的理论最低潮面与其它基面的关系见图 3.2.2-1。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 13页图图 3.2.2-31、1基面关系示意图基面关系示意图3.2.3地质地质本工程地质条件参考前期堆场、辅助建筑物施工图设计阶段的岩土勘察成果。3.2.3.1地形、地貌地形、地貌场地位处xx三角洲冲积平原，属河口三角洲堆积地貌，勘察区为空地，地面基本平整，地面标高约为 3.70-5.35 米，重箱堆场局部区域地势较低，雨季有积水现象。3.2.3.2区域地质的构造概况区域地质的构造概况根据xx省区域地质志，xx省属华南褶皱系的南端。加里东运动褶皱回返，出现了一系列的大型隆起区和坳陷带。勘察场区基岩构造单元属大型坳陷带之粤中坳陷（三级构造单元）。xx三角洲是一个多断块控制三角洲，受北东、东西、北西向三组断裂控制，其中北东向断32、裂是区域内最具规模的断裂。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 14页图图 3.2.3-1区域断裂分布图区域断裂分布图白坭沙湾断裂（上图第）:断裂带往北经南海延至花都白坭，往南潜入xx口。断裂控制三水盆地的发育，是控制盆地东侧的边界断裂。断裂全长约 130 公里，走向 NW300330，倾向 SE，倾角 4082。断裂北部迹象较明显，构造岩以硅化碎裂岩、构造角砾岩为主，断层面有挤压透镜体及片理化现象；断裂运动主要表现为平移逆断层性质，后期有拉张活动。本断裂在勘察场区东北面通过，与场区的最近距离约 5 公里。勘察场区虽距断裂带稍近，但场区地质构造条件简单，钻孔33、内未发现断层、断裂构造形迹，因此总的说来，本场地地质构造稳定性尚好。3.2.3.3地层岩性及岩土特征地层岩性及岩土特征综合各分区岩土层的种类及其工程地质特征、成因类型、地层时代等，将勘探孔控制范围内岩土层自上而下划分为第四系人工填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、海陆交互沉积层（Q4mc）共3大类；现分述如下：(1)第四系人工填土层（第四系人工填土层（Q4ml）xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 15页素填土素填土（）：该层有 38 个钻孔揭露。层顶标高：3.715.33m，层厚：0.306.90m，平均 2.13m。灰黄色，局部灰色，松散，稍34、湿-湿，主要由砂土填成，局部含少量粘性土、碎石、砼块。该层取土样 13 组；进行野外标准贯入试验 27 次，实测击数 39 击，平均 5.8击，标准值 5.4 击；校正击数 2.88.8 击，平均 5.6 击，标准值 5.2 击。综合建议该土层地基承载力特征值 fak=100kPa。(2)第四系冲洪积层（第四系冲洪积层（Q4al+pl）、海陆交互沉积层（）、海陆交互沉积层（Q4mc）1 中粗砂中粗砂（Q4mc）：该层有 17 个钻孔揭露。层顶标高：0.694.99m，层顶埋深：0.004.10m，层厚：1.4010.50m，平均 4.37m。灰色，松散，饱和，石英质，级配不良，含少量淤泥，局部35、为粉砂、细砂。该层取砂样 9 组；该土层进行野外标准贯入试验 34 次，实测击数 N=510 击，平均 7.8 击，标准值 7.4 击；校正击数4.78.9 击，平均 7.2 击，标准值 6.8 击。综合建议该土层地基承载力特征值 f ak=120kPa。2 淤泥质粉质黏土（淤泥质粉质黏土（Q4mc）：）：该层在场区全部钻孔中均有揭露。层顶标高：-7.134.06m，层顶埋深：0.3011.90m，层厚：11.4032.70m，平均 21.43m。灰色，饱和，流塑，稍具臭味，含少量腐殖质及粉砂，土质不均匀，局部为淤泥、黏土或粉质黏土。该层取土样 180 组；该土层进行野外标准贯入试验 371 36、次，其中 1 次实测击数较高，未参与统计，其余 370 次实测击数 N=16 击，平均 2.8 击，标准值 2.8 击；校正击数 0.74.6 击，平均 2.2 击，标准值 2.1 击。综合建议该土层地基承载力特征值fak=80kPa。3 粉质黏土粉质黏土（Q4al+pl）：该层有 28 个钻孔揭露。层顶标高：-27.31-14.26m，层顶埋深：19.0032.00m，层厚：0.808.10m，平均 3.38m。灰黄色、灰色，可塑，局部软塑，干强度中等，韧性中等，摇震无反应，土质不均匀，含少量砂土，局部为粉土、黏土。该层取土样 24 组；该土层进行野外标准贯入试验 52 次，实测击数 N=537、24 击，平均 9.9 击，标准值 9.1 击；校正击数 3.516.8 击，平均 7.0 击，标准值 6.4击。综合建议该土层地基承载力特征值 fak=160kPa。4 中粗砂中粗砂（Q4al+pl）：该层有 14 个钻孔揭露。层顶标高：-31.05-18.26cm，层顶埋深：23.0035.20m，层厚：1.208.00m，平均 4.83m。灰黄色，稍密，局部松散或中密，饱和，石英质，级配不良，含少量黏性土，局部为粉砂、砾砂。该层取砂xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 16页样 13 组；该土层进行野外标准贯入试验 27 次，实测击数 N=817 击，38、平均 12.4 击，标准值 11.5 击；校正击数 5.611.9 击，平均 8.7 击，标准值 8.1 击。综合建议该土层地基承载力特征值 fak=160kPa。5 淤泥质粉质黏土（淤泥质粉质黏土（Q4mc）：）：该层在场区全部钻孔中均有揭露。层顶标高：-37.62-19.23m，层顶埋深：23.8042.40m，揭示厚度：2.6018.4m。灰色，饱和，流塑软塑，稍具臭味，含少量腐殖质及粉砂，局部为粉质黏土、黏土。该层取土样65 组；该土层进行野外标准贯入试验 158 次，其中 17 次稍高值（因含砂较多或为粉质黏土）未参与统计，其余 139 次实测击数 N=27 击，平均 4.9 击，标39、准值 4.8 击；校正击数 1.44.9 击，平均 3.5 击，标准值 3.4 击。综合建议该土层地基承载力特征值fak=80kPa。6 中粗砂中粗砂（Q4mc）：该层仅有 11 个钻孔揭露。层顶标高：-33.92-26.62cm，层顶埋深：31.4039.10m，揭示厚度：0.9013.60m。灰色，稍密，局部松散，饱和，石英质，级配不良，含少量淤泥，局部为粉砂、砾砂。该层取土样 7 组；该土层进行野外标准贯入试验 21 次，实测击数 N=813 击，平均 10.7 击，标准值 10.2 击；校正击数 5.69.1 击，平均 7.5 击，标准值 7.1 击。综合建议该土层地基承载力特征值fa40、k=140kPa。3.2.3.4特殊性岩土特殊性岩土勘察场区范围内分布的特殊性岩土主要有填土及软土：人工填土：本勘察区的人工填土主要以砂土为主，局部为粘性土，厚度普遍不大。软土：场地分布的软土为淤泥质粉质黏土，连续，厚度较大。3.2.3.5不良地质作用不良地质作用本场地未发现有地下岩溶、地面塌陷、活动断裂及崩塌、滑坡等不良地质作用和地质灾害现象。未发现埋藏的河道、沟滨、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 17页图图 3.2.3-2工程地质典型剖面图工程地质典型剖面图 1-1图图 3.2.3-3工程地质典型剖面图工程地41、质典型剖面图 8-8xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 18页图图 3.2.3-4典型钻孔柱状图典型钻孔柱状图 ZZK4xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 19页图图 3.2.3-5典型钻孔柱状图典型钻孔柱状图 KZK8xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 20页表表 3.2.3-1场区岩土主要力学性质指标建议值表场区岩土主要力学性质指标建议值表地层地层名称名称地基承载力地基承载力基特征值基特征值 fak（kPa）重度重度（kN/m3)压缩压缩模量模量Es(MPa)变形变形模量模量E42、0(MPa)直接快剪直接快剪垂直渗透垂直渗透系数系数 kV水平渗透水平渗透系数系数 kH凝聚力凝聚力C(kPa)内摩内摩擦角擦角(度度)素填土10019.54.0/2.020.03.510-23.010-21中粗砂12019.5/120.028.03.510-23.010-22淤泥质粉质黏土8017.02.8/9.33.68.410-87.810-83粉质黏土16019.14.1/23.614.05.710-65.610-64中粗砂16019.5/180.031.01.510-21.010-25淤泥质粉质黏土8018.03.3/12.06.03.110-62.510-66中粗砂14019.5/43、150.030.01.810-21.010-2xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 21页表表 3.2.3-2桩基础设计参数建议值一览表桩基础设计参数建议值一览表层层序序岩土岩土名称名称状态、状态、密度密度预制桩预制桩钻（冲）孔及旋挖孔灌注桩钻（冲）孔及旋挖孔灌注桩水泥土搅水泥土搅拌桩桩周拌桩桩周土侧阻力土侧阻力特征值特征值 qs备注备注桩周土侧摩桩周土侧摩阻力特征阻力特征值值qia(kPa)桩端土桩端土端阻力端阻力标准值标准值qpia(kPa)负摩阻负摩阻力系数力系数n桩周土侧摩桩周土侧摩阻力特征阻力特征值值qia(kPa)桩端土桩端土端阻力端阻力标准值标44、准值qpia(kPa)负摩负摩阻力阻力系数系数n素填土松散12/0.5010/0.359L=1/31中粗砂松散30/0.5024/0.3512ds10m，L=1/3ds10m，L=2/32淤泥质粉质黏土流塑8/0.257/0.1583粉质黏土可塑6518000.4055/0.25254中粗砂稍密5020000.5040/0.35255淤泥质粉质黏土流塑软塑10/0.258/0.1596中粗砂稍密452000/40/3.2.3.6地震地震根据中国地震动参数区划图，本工程所处地区的地震烈度度，设计地震动峰值加速度值为 0.1g。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告45、第 22页3.3外部配套条件外部配套条件（1）外部交通目前，xx港区已建成龙穴大道和海港大道，通过新龙特大桥和凫洲特大桥和岛外相连。海港大道已建至xx港区三期工程，因此本项目外部交通条件较好。（2）供电xx港区三期工程已建多个变电站，可为本工程提供用电。（3）供水xx港区三期工程已建供水管网可满足本工程使用要求。（4）通信xx港区三期工程已建通信网络可满足本工程使用要求。3.4用地及水域使用条件用地及水域使用条件本工程用地属于xx港区三期工程的一部分，前期已完成国有土地使用证（穗府国用（2015）第 04100043 号）、建设用地规划许可证和和建设用地批准书的办理。本工程不存在水域使用。3.46、5建设条件评价建设条件评价拟建工程位于xx港xx港区xx作业区（龙穴岛围垦区）、地处伶仃洋湾顶附近，港区自然条件优越，常年不冻，年作业天数可达 335 天，水文、气象等因素均能满足使用要求，具备了建设的地质条件。港区附近砂、石料丰富，施工条件优越。综上所述，本工程的建设在技术上是完全可行的。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 23页第第 4 章章建设方案建设方案4.11#闸口现状闸口现状1#闸口设计共有 14 条标准车道（4m）、2 条超宽车道（6.5m 和 8m），目前全部启用，其中 8m 超宽车道及 1-13 号车道为xx三期使用，6m 超宽车道及1447、 号道为物流园北区使用。具体情况如下：表表 4.1-11#闸口使用现状闸口使用现状车道贸易类型进出方式配套仪器设备1外贸出海关摄像头+辐射检测仪+地磅2外贸出海关摄像头+辐射检测仪+地磅3外贸出海关摄像头+辐射检测仪+地磅4外贸出海关摄像头+电子车牌识别（合业通）+地磅5外贸出海关摄像头+地磅6内贸出海关摄像头+电子车牌识别（合业通）+地磅7内贸进/出海关摄像头+地磅8内贸进海关摄像头+地磅9内贸进海关摄像头+地磅10备用进海关摄像头+地磅11备用进海关摄像头+地磅12启用进海关摄像头+地磅13启用进海关摄像头+地磅超宽（8）启用进/出超宽车道14启用出物流园北区使用超宽（6.5）启用进物流园48、北区使用xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 24页图图 4.1-11#闸口现状平面图闸口现状平面图4.2总平面布置总平面布置4.2.1总平面布置原则总平面布置原则(1)总平面布置应符合龙穴岛xx规划治导线（国珠建字2004第 001 号）的要求，并遵守国家及xx市政府的有关法律、法规等。(2)总平面布置与邻近已建、筹建中的工程相协调，并妥善衔接。(3)遵守国家有关环境保护、安全卫生的规范要求，尽可能减少对周围环境的影响与污染。(4)节省投资，发挥最佳效益，为码头运营高效率、高保障、低污染、低能耗创造必要的条件。进出进进进进进进进/出进/出出出出出出出xx集49、装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 25页4.2.2工程建设地点工程建设地点xx港xx港区xx作业区（龙穴岛）位于xx口伶仃洋喇叭湾湾顶、龙穴南水道以东，其上游为川鼻水道，下游为通向外海的伶仃水道，港址地理坐标为11340E、2240N 附近。水路距xx港新沙港区 40km，xx市区 70km，距桂山岛锚地 65km，距香港 66km，距深圳西部港区 40km；公路距xx市中心70km。目前，xx港区三期工程已于 2017 年 4 月建成投产。本工程建设位置为1#闸口，为进港闸口。4.2.3本工程与相关规划的关系本工程与相关规划的关系xx港xx港区三期工程位于龙50、穴岛南部顺岸作业区中段、xx港区二期工程下游，本工程位于xx港区三期工程，符合规划的相关要求。4.2.4本工程与相邻工程的关系本工程与相邻工程的关系xx三期 1#闸口为进港闸口，北面为办公楼和饭堂，南面为消防站和污水处理站，西面接海港大道，东面接港区内的横四路及堆场。4.2.5总平面布置方案总平面布置方案本次扩建工程受条件限制，本研究报告仅提出 1 个扩建平面布置方案，不做比选。xx三期 1#闸口为进港闸口，现有 16 条车道，其中包含 14 条标准车道（4m）及 2 条超宽车道（6.5m 和 8m），拟增加 4 个闸口，扩建为 20 个进出港闸口，其中包括 18 条标准车道（4m）及 2 条51、超宽车道（6.2m 和 8m），供物流公司及xx三期进港、出港使用。扩建平面布置参见下图：xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 26页图图 4.2-11#闸口闸口扩建扩建平面图平面图4.2.6主要指标及工程量主要指标及工程量本工程主要指标和工程量参见下表。表表4.2.6-1新建部分主要指标及工程量表新建部分主要指标及工程量表序号名称工程量备注1闸口地磅 4 台2安全岛 4 座3闸口顶棚 736与原有顶棚连接xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 27页序号名称工程量备注4闸口功能用房1 栋箱式房，面积为 60（12m*5m）52、5围墙169m6硬化地面3731 拆除绿化带地面、人行道砖地面及联锁块地面均需硬化。表表 4.2.6-2拆除部分主要指标及工程量表拆除部分主要指标及工程量表序号名称工程量备注1高杆灯2 座高杆灯迁移（计划迁至绿化带内）2摄像塔架1 座塔架迁移（计划迁至绿化带内）3闸口办公用房1 栋面积为 240（12m*24m）4人行道砖270 5绿化带3382 6直径20cm 的树木90 棵树木迁移至现有绿化带围网265m7联锁块地面142 4.3道路堆场道路堆场本工程主要涉及的为车道道路。港区道路面层保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。根据港口道路与堆场设计规范（JTS 168-2017）相关规定，水泥53、混凝土铺面结构在设计年限内，应满足面层不发生疲劳开裂和一次持久极限断裂破坏的要求，联锁块铺面水稳基层不发生疲劳开裂和一次或持久极限断裂破坏的要求。根据临近的已建工程，道路方案为：地基整平压实后，铺设 200mm 厚的级配碎石，级配碎石垫层压实度96%，在级配碎石上再铺设 200mm 厚的 6%水泥稳定碎石，基层压实度（重型击实试验）98%，面层采用 C40 混凝土浇筑，厚 340mm。道路完成面顶标高与现有道路一致。道路路面结构如下图所示：xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 28页图图 4.3-1道路路面结构大样图道路路面结构大样图4.4建筑方案建筑方案454、.4.1工程概况工程概况xx三期 1#闸口现有进闸口车道 7 条，出闸口车道 7 条，以及 2 条超宽车道（分别为 8m 和 6.5m），本工程拟 1#闸口新增 4 条通道（含地磅、地磅基础及闸口顶棚），及新增信息设备及配套水电设计。详细见新增建、构筑物一览表如下：表表 4.4.1-1新建部分主要指标及工程量表新建部分主要指标及工程量表序号名称工程量备注1闸口地磅 4 台2安全岛 4 座3闸口顶棚 736 与原有顶棚连接4闸口功能用房1 栋箱式房，面积为 60（12m*5m）5围墙169m6硬化地面3731 拆除绿化带地面、人行道砖地面及联锁块地面均需硬化。4.4.2设计依据设计依据（1）业主55、方使用要求；（2）本工程平面现状图（平面现状、高程现状）（3）建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 版）xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 29页（4）民用建筑设计统一标准（GB50352-2019）（5）海港总体设计规范（JTS165-2013）（6）国家及部颁发其它相关规范、规程和标准。4.4.3设计原则设计原则在满足生产工艺和使用、方便维修，建筑消防、节能等前提下，依据总图要求，与周围建筑环境相协调；平面布置适应可持续发展的要求，具有一定的灵活性。4.4.4建筑平面设计建筑平面设计本工程扩建闸口顶棚投影面积为 736，建筑层数为 156、 层，建筑高度为 10m。采用钢框架结构。4.4.5立面设计立面设计结合闸口使用要求、港区环境要求，合理地确定建（构）筑物竖向总高度、层高；不同建（构）筑物表现形式统一，立面设计尽量简洁，格调淡雅。4.4.6建（建（构构）筑物建设规模一览表）筑物建设规模一览表建（构）筑物建设规模一览详见下表：表表 4.4.6-1建（建（构构）筑物建设规模一览表）筑物建设规模一览表4.5结构方案结构方案4.5.1设计依据设计依据国家现行的结构设计规范，主要有以下规范：(1)钢结构设计标准（GB50017-2017）(2)海港总体设计规范（JTS165-2013）序号名称面积（投影面积）高度耐火等级材质1闸口顶棚57、736 10.2m二级YX51-380-760（角弧）屋面板（外包银灰色 2.5 厚氟碳涂层铝单板覆面）xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 30页(3)港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）(4)港口道路与堆场设计规范（JTS168-2017）(5)工业建筑防腐蚀设计标准(GB 50046-2018)(6)建筑地基基础设计规范(GB 50007-2011)(7)建筑结构荷载规范(GB 50009-2012)(8)混凝土结构设计规范(GB 50010-2010)（2015 版)(9)建筑抗震设计规范(GB 50011-2010)（2016 版）4.58、5.2设计参数设计参数(1)风荷载本地区基本风压值 0.7kN/；地面粗糙度 A 类。(2)雪荷载本工程无需考虑雪荷载。(3)建筑结构及地基基础1）建筑结构安全等级及设计年限本工程所有的建筑物和构筑物的结构安全等级均为二级。主体结构设计使用年限均为 50 年。2）地基基础等级本工程地基条件相对简单，建筑物荷载分部较为均匀。而且建筑物均不超过7 层的一般工业与民用建筑，所以本工程建（构）筑物的地基基础设计等级均为丙级。3）抗震设防本区域抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度为 0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为 0.45s。场地类别类，属于对建筑抗震不利地段。本工程所有建、构筑59、物抗震设防分类均为标准设防类（丙类）。按本地区抗震设防烈度确定其抗震措施和地震作用，达到在遭遇高于当地抗震设防烈度的预估罕遇地震影响时不致倒塌或发生危及生命安全的严重破坏的抗震设防目标。4.5.3闸口闸口顶顶棚棚闸口顶棚采用钢框架结构形式，建筑层数为 1 层，基础采用预制管桩基础。（1）楼（屋）面恒活荷载xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 31页根据建筑结构荷载规范（GB50009-2012）取值，楼（屋）面恒活荷载详见下表：4.5.3-1恒活荷载一览表恒活荷载一览表类别类别使用部位使用部位附加恒载附加恒载(面层及吊顶，面层及吊顶，kN/m2)使用活载使用60、活载标准值标准值(kN/m2)备注备注屋面闸口顶棚0.50.5（2）建筑结构主要特征建（构）筑结构主要特征见下表：4.5.3-2建（构）筑物主要结构特征概况一览表建（构）筑物主要结构特征概况一览表序序号号名名称称结构特征结构特征结构型式结构型式基础基础型式型式楼屋面结构楼屋面结构安全安全等级等级框架抗震框架抗震等级等级耐火耐火等级等级1闸口顶棚钢框架桩基础聚苯乙烯夹芯板二级四级二级4.5.4地磅基础地磅基础(1)设计荷载1)本工程按 100T 的汽车衡进行设计。2)其余荷载按荷载规范及工艺设备条件要求取值。(2)主要设计方案本项目共增加 4 座地磅，共需要 4 座电子汽车衡（地磅）基础。地磅基61、础长 34.055m（增加两侧钢筋混凝土路面后长度），宽 3.6m（不含检修孔宽度），地磅基础的平面布置图如图 6 所示，剖面图如 7 所示。地磅基础的混凝土强度为 C35，钢筋采用 HPB300，HRB400，基底范围内均需设置 100mm厚的 C20 混凝土垫层。地磅基础采用预应力管桩基础。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 32页图图 6 地磅基础平面布置图地磅基础平面布置图图图 7 地磅基础剖面图地磅基础剖面图4.6供电及照明供电及照明4.6.1工程概况及设计范围工程概况及设计范围本工程拟 1#闸口新增 4 条通道（含地磅、地磅基础及闸口顶棚）。另62、外需迁移高杆灯 2 座，通讯塔 1 座。本专业设计范围为配电、控制专业设计。设计依据（1）低压配电设计规范（GB 50054-2011）（2）供配电系统设计规范（GB 50052-2009）（3）建筑照明设计标准（GB 50034-2013）（4）室外作业场地照明设计标准（GB 50582-2010）（5）其他国家及地方现行的、有效的规范规程。4.6.2负荷等级及供电电源负荷等级及供电电源本项目用电主要是进、出港车道的控制设备配电、车道通行灯的用电，用电负荷为三级。电源从闸口办公用房总配电箱引来。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 33页迁移的高杆灯和通讯63、塔用电沿用原有电源，电源电缆因迁移后，供电线路拉长，电缆采用接驳延长处理。4.6.3车道配电车道配电分别在本次改造范围内的每个车道控制机基础台前方，设置一个车道配电箱，电源电缆从闸口办公用房总配电箱引出，闸口新增车道需增设预埋管道和电缆井引入。分别为各车道的控制机、摄像头、起降栏杆、LED 补光灯等控制设备供电。因为闸口办公用房迁移，原有车道闸口的供电线路拉长，电缆采用在电缆井内接驳延长处理。4.6.4车道照明车道照明本项目闸口新增车道部分增加照明设施，需按原闸口照明设置方式，增加高照型高悬挂灯（150W LED 灯）。4.6.5防雷及接地要求防雷及接地要求本项目的闸口棚顶扩建后，利用金属屋面64、整体做接闪器，在立柱增设接闪杆，钢柱作为引下线，与闸口原有防雷接地系统连接。4.7给排水给排水4.7.1供水供水4.7.1.1供水水源供水水源港区原有的供水管网完善，本项目根据建设需要，用水从港区原有给水管网引入。4.7.1.2用水量用水量（1）生活用水量：最高日用水量：办公：Qd103010000.3m/day平均时用水量：办公：Qh 平0.380.04m/hrxx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 34页最大时用水量：办公：Qh0.041.20.048m/hr（2）消防用水量：港区总面积100ha，同一时间内的火灾次数取 1 次，消防设计秒流量为：25L/65、S，火灾延续时间为 2h，一次消防用水量为 180m。4.7.1.3港口给水系统港口给水系统港口给水系统采用以下两个系统。生活给水系统消防给水系统（室外消火栓系统、室内消火栓系统、自动喷淋给水系统）（1）生活给水系统本工程生活给水由港区原有给水管网供给。生活给水采用塑料管（PP-R）及配件，热熔连接。（2）消防给水系统消防供水系统另详见消防章节。4.7.2排水排水本工程排水系统将采用雨污分流制。4.7.2.1雨水排水系统雨水排水系统港区采用雨、污水分流系统。雨水排水系统：闸口雨水汇入室外新建雨水口后再接入原有的管网。雨水排水系统：雨水主要设计参数重现期：5 年降水历时：5min径流系数：1.066、采用xx地区的暴雨强度公式：本项目根据改造情况，不受污染的雨水均通过雨水口收集排入到港区原雨水管网。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 35页雨水管采用 UPVC 塑料管，粘接；室外埋地排水管采用 PVC 双壁波纹排水管，密封胶圈承插接口。雨水口采用预制装配式钢筋混凝土立式双箅雨水口。4.7.2.2污水排放系统污水排放系统1）污水来源主要来源于：生活污水。2）污水的集水方式生活污水接入室外新建化粪池后汇入港区原有生活污水管网。3）污水排放的设计生活排水管采用 UPVC 硬聚氯乙烯建筑排水管，承插粘接。4.8消防消防4.8.1工程概况及设计依据工程概况及设计67、依据4.8.1.1工程概况工程概况本项目闸口新增进出港车道 4 条。4.8.1.2设计依据设计依据(1)建筑设计防火规范（GB 50016-2014）（2018 年版）(2)消防给水及消火栓系统技术规范（GB 50974-2014）(3)建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）(4)海港总体设计规范（JTS-165-2013）4.8.2依托条件依托条件港区内设有水泵房，港区内设置有完善的消防系统管网及设施，本项目建设可就近引来消防水源。4.8.3火灾危险性分析火灾危险性分析出港闸口钢棚采用钢框架结构形式，建筑层数为一层，建筑物耐火等级均为二级。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港68、闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 36页4.8.4消防设计消防设计（1）本项目的室外消防一次灭火用水量为 25L/S，火灾延续时间为 2h。一次火灾用水量为 180m。由港区内原有的消防管网承担，流量和水压能满足要求。本项目原有室外消防系统，闸口四周 30m 范围内有 6 座室外消火栓，室外消火栓保护半径不超过 150m，室外消火栓连接成环状管网。火灾时，主要依靠室外消火栓进行保护。可满足室外消防用水。无需新增室外消火栓系统。（2）本项目根据配置场所的火灾种类，新增配置 2 台推车式磷酸铵盐干粉灭火器（20kg）。4.9控制及计算机管理控制及计算机管理4.9.1线路敷设线路敷设因为闸口办公用69、房迁移，原有车道闸口的控制线路拉长，控制电缆全部需要重新敷设。4.9.2车道控制设备车道控制设备车道控制设备主要由监控电脑、自动栏杆、通行信号灯、电子汽车衡、IC卡读写设备、车辆检测设备以及对讲等设备构成。4.9.2.1车道控制机车道控制机基本配置：车道控制机采用奔腾级工业计算机（工控机），配置带继电器 I/O卡、RS232/485 口的串行卡、视频图像卡、100/1000M 网卡以及各种接口的接线端子。主要功能：车道控制机执行车道监控软件，与管理中心进行数据交换。配置输入/输出接口，集成了 IC 卡读写设备、对讲设备、输入输出设备。同时接受监控主机数据指令。4.9.2.2自动栏杆自动栏杆基本70、配置：电机马达、转动机械、控制和保护装置、壳体、栏杆等；要求配手动开启装置。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 37页主要功能：与车道通行信号灯一起控制车辆通行，自动栏杆通常由车道控制机控制开启，由地感线圈控制关闭，故障时可人工开关。4.9.2.3通行信号灯通行信号灯基本配置：采用高亮度的 LED，除红、绿灯外，并配置有红色闪光报警灯；要求配控制器。主要功能：与自动栏杆一起控制车辆通行，通行信号灯通常由车道控制机控制开启，由地感线圈控制关闭，车辆非正常通过车道时报警灯亮。4.9.2.4车辆检测设备车辆检测设备基本配置：车辆检测设备分为环形地感线圈（2 个）71、和车辆红外检测器（4个）。主要功能：环形地感线圈负责车辆通过后自动栏杆关闭控制，红外车辆红外检测器控制监控电脑进行图像抓拍。4.9.2.5电子汽车衡（地磅）电子汽车衡（地磅）基本配置：电子汽车衡由其他专业设计选型，其中仪表部分采集的称重信息传到监控电脑，传感器到仪表的电缆敷设由汽车衡安装单位负责施工，电缆和仪表由汽车衡厂家配套。主要功能：对车辆进行称重，并将称重信息传到车道控制机。4.9.2.6IC 卡读写设备卡读写设备基本配置：IC 卡读写设备采用近距离非接触式读写一体化设备，由 IC 卡读卡器和 IC 卡组成，读写距离为：100mm。主要功能：对汽车驾驶员进行身份等信息进行识别，信息传到车72、道控制机中。4.9.2.7对讲设备对讲设备基本配置：对讲主机和分机组成，对讲主机安装在监控室内，对讲分机安装在车道控制机内。主要功能：司机与监控室管理人员工作通话。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 38页4.9.3闸口监控机房控制设备闸口监控机房控制设备基本组成：监控机房控制设备主要由视频监视记录系统、监控电脑、管理工作站、网络交换机以及网络配线柜组成。主要功能：视频监视记录系统负责对车道摄像机所拍摄的图像进行监视处理与记录；监控电脑运行闸口管理程序，对采集的信号进行处理，并与控制中心进行数据比对，从而发出车道通行控制指令。4.9.4软件系统软件系统软件73、系统由车道监控应用软件和闸口管理软件组成。4.9.4.1车道控制软件车道控制软件1、系统功能（1）信息采集功能信息采集功能由 IC 卡信息采集模块、电子汽车衡信息采集模块组成，其中IC 卡和汽车衡采集模块集成在车道控制机中，每个模块可同时对相应的数据进行采集，并将采集到的数据在显示器上显示，当无法采集到某信息时，可提示进行人工数据输入；（2）通讯功能通讯包括车道控制机与控制中心通讯，通讯模块将信息采集模块所采集或人工输入的信息进行打包，按照预先定义好的通讯协议和数据格式，将数据发送到控制中心，中心接受到车道控制机的数据后，执行数据比对任务，并将比对结果反馈到车道控制机。（3）车道设备控制功能车74、道设备的控制由车道控制机中的控制模块完成，当通讯模块所反馈比对信息成功时，发出指令，并将信息记录保存，给自动栏杆和通行信号灯发放行控制命令，并将车道设备状态反馈到车道控制机，该模块能将车道控制设备的状态在显示器上模拟。（4）图像监视功能xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 39页图像监视功能由图像监视模块负责，图像监视模块能将车道摄像头所摄的图像通过监控电脑图像卡采集到显示屏上，当车辆通过时，由红外车辆红外检测器控制对集装箱箱号图像进行抓拍，并进行识别，同时并将图片存储起来。（5）箱号识别功能装有集装箱的集卡车进入通道时，由固定安装在通道两侧的红外车辆红外检75、测器检测集装箱所处的位置，控制系统依据检测器的导通遮断状态和时序，判定集装箱的长短类型（一个短箱还是一个长箱或两个短箱），并在特定的几个时刻向固定安装在通道四周的特定位置的 4 台彩色摄像机（均配有强力的具有自动功能的补光用闪光灯）发出拍照指令（对应不同的装载类型有不同的拍摄模式），以拍摄集装箱的四个箱面上有箱号的部分；相机产生带箱号部分的数码光学图像（短箱拍摄模式产生 4 幅图像，长箱或两个短箱拍摄模式产生 6 幅图像）。图像数据实时采集进入计算机处理，由光学图像识别模块（OCR）识别出集装箱号码和箱型，供后台使用。2、软件要求软件要求在图形化界面下（如 windows）开发，各个功能模块在76、界面上分区显示，系统应有登陆过程，并验证操作员身份。4.9.4.2闸口管理软件闸口管理软件闸口管理软件负责对车道控制机软件操作权限管理、操作过程管理和记录，当车道控制机与控制中心的网络连接故障时，承担车道控制机所采集数据的比对任务，因而需要定时从控制中心接受数据，同时接受车道控制机发来的数据记录，并定期发送到控制中心，完成数据最终保存。4.9.5地感线圈施工地感线圈施工地感线圈施工应在路面施工完成后，根据车道设计图纸在路面开槽，槽深30-35mm，槽的转角修圆、钝化，排线整齐，线圈埋好后，用环氧树脂封平至路面，开槽位置应避开伸缩缝和路面下有金属的部位。4.9.6车道摄像头车道摄像头车道摄像头采77、用立柱支撑，安装高度根据现场情况决定，其摄像辅助光源由电气专业设计；视频信号直接传送到监控室。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 40页4.9.7车道设备安装基础车道设备安装基础车道设备的安装基础见建筑结构专业图纸，在其施工时，电气人员应根据具体订货设备的基础要求配合施工，并做好电气保护管预埋。4.9.8控制设备防雷和接地控制设备防雷和接地控制设备的防雷包含电源和信号两部分，电源部分由电气专业设计，信号部分防雷措施是在信号线两端加装防雷器。控制系统接地系统采用联合接地，接地干线引至车道的接地母排，控制设备的接地极由母排引出，接地电阻不大于 1 欧姆。地磅系78、统使用专用接地系统，接地电阻不大于 4 欧姆。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 41页第第 5 章章投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措5.1项目概述项目概述xx三期 1#闸口为进港闸口，现有 16 条车道，其中包含 14 条标准车道（4m）及 2 条超宽车道（6.5m 和 8m），拟增加 4 个闸口，扩建为 20 个进出港闸口，其中包括 18 条标准车道（4m）及 2 条超宽车道（6.2m 和 8m），供物流公司及xx三期进港、出港使用。建设内容主要包括：闸口及配套设施的增设，拟建道路地区的硬化处理、周围建（构）筑物的拆除及迁移、绿化（直径20cm 的79、树木）移植，及供电照明、给水排水、消防、视频监控等配套工程设计。投资估算编制的内容包括：闸口工程、乔木迁移等。资金来源考虑企业自筹，不需贷款。5.2编制依据编制依据(1)设计图纸；(2)工程量清单项目计量规范(2013-xx)、2018 年xx省建筑与装饰工程综合定额、2018 年xx省安装工程综合定额、2018 年广东省园林绿化工程综合定额、2012 年xx省房屋建筑和市政修缮工程综合定额和 2018 年xx省市政工程综合定额等相关定额。(3)材料单价按以下方式确定：xx地区建设工程常用材料综合价格，按xx市建设工程造价管理站发布的 2021 年 10 月份信息价，没有发布价格信息的材料，其80、价格参照市场价；xx地区建设工程材料（设备）厂商价格信息；(4)地区类别：一类地区；(5)计费程序按现行定额相应的计费程序执行，预算包干费等有上下限值费用标准的项目按其上限值计算；(6)xx省建设工程概算编制办法（2014）；(7)参考类似工程。5.3编制说明编制说明(1)根据设计规模和范围编制本工程投资估算。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 42页(2)项目主要工程费用包括：一类费用（工程费用）、二类费用（设计费、监理费等）及三类费用(基本预备费)。(3)本工程资金自筹，不计列建设期贷款利息。5.4估算工程总投资估算工程总投资本工程总投资为 1774.81、76 万元，其中工程费用 1452.59 万元。详见下表：xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 43页表表 5.4-1估算总表估算总表序序号号工程项目或费用名工程项目或费用名称称估算价值（万元）估算价值（万元）技术经济指标技术经济指标工程造工程造价价备备注注建筑工程建筑工程费费设备购置设备购置费费其他费其他费用用预留费预留费用用合计合计单单位位数量数量单位价值单位价值（元）（元）比例比例工程总投资工程总投资1096.59356.00175.63 146.54 1774.76100.00%一一工程费工程费1096.59356.001452.5981.85%1闸82、口工程闸口工程1066.59356.001422.5980.16%1.1原地面整平38.2938.29 3829.00100.002.16%包含拆除及清运1.2 高杆灯及塔架迁移30.0030.00座3.00100000.001.69%1.3 地磅基础及安全岛184.00184.00 736.002500.0010.37%1.4闸口顶棚301.76301.76 736.004100.0017.00%1.5地面硬化223.86223.86 3731.00600.0012.61%1.6新建闸口供电及照明51.5251.52 736.00700.002.90%1.7新建闸口给排水7.367.36 783、36.00100.000.41%1.8闸口功能房18.0018.0060.003000.001.01%xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 44页序序号号工程项目或费用名工程项目或费用名称称估算价值（万元）估算价值（万元）技术经济指标技术经济指标工程造工程造价价备备注注建筑工程建筑工程费费设备购置设备购置费费其他费其他费用用预留费预留费用用合计合计单单位位数量数量单位价值单位价值（元）（元）比例比例1.9新建围墙33.8033.80m 169.002000.001.90%1.10水电管沟改造及设备迁移178.00178.00 项1.001780000.00 84、10.03%1.11闸口信息系统180.00180.00 套4.00450000.00 10.14%包含海关要求的进出闸口配套系统,如：海关监控摄像系统、电子车牌识别系统（合业通）等1.12电子汽车衡（地磅）176.00176.00 台4.00440000.009.92%100t(参考品牌：托利多)2乔木迁移乔木迁移30.0030.00项项1.00300000.001.69%二二其他费用其他费用175.63175.639.90%1项目单位管理费21.0021.00项1.18%2工程监理费40.9740.97项2.31%3设计费66.9066.90项3.77%4招标代理费13.1013.10项085、.74%5工程造价咨询费16.5016.50项0.93%xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 45页序序号号工程项目或费用名工程项目或费用名称称估算价值（万元）估算价值（万元）技术经济指标技术经济指标工程造工程造价价备备注注建筑工程建筑工程费费设备购置设备购置费费其他费其他费用用预留费预留费用用合计合计单单位位数量数量单位价值单位价值（元）（元）比例比例6检测费12.8012.80项4.24%桩基、回弹模量、压实度检测7工程保险费4.364.36项0.25%工程费*0.3%三三预留费用预留费用146.54 146.548.26%1预留费用146.54 14686、.54 项8.26%(一+二)9%xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 46页5.5资金筹措资金筹措项目资金业主自筹比例为 100%。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 47页第第 6 章章经济和社会影响评价经济和社会影响评价6.1经济经济影响影响分析分析本项目属于“xx三期能力建设项目”配套子项目，其必要性和经济分析已由前期项目统一论述，本次经济评价不再重复定量分析。本工程属于企业自身投资的扩建项目，主要为xx三期及其服务的货主提供装卸、仓储、转运等服务。合理增加集装箱港区闸口数量或规模，能够立竿见影地突破港区交通过于87、繁忙的瓶颈，有效缓解吞吐量不断增长情况下港区内部交通拥堵问题，提高港口系统的日常运营水平，经济高效地提高港口通过能力，从而增强集装箱港口综合竞争能力以满足当前和未来集装箱运输需求。因此，本工程的建设将促进满足港口企业及其服务的货主企业的业务发展、社会需求持续增长的需要，对企业和当地的经济提升具有积极的作用，保障华南地区经济持续发展，对xx港口物流企业的规模化、集约化发展提供了良好的支撑条件，对区域经济产业的持续健康发展与结构纵深发展有明显的利好作用。6.2社会影响分析社会影响分析6.2.1社会影响效果分析社会影响效果分析本工程属于已建港区的配套工程，涉及面较小，对社会影响甚小。6.2.2社会适88、应性分析社会适应性分析1、项目的主要利益相关者项目的主要利益相关者包括：项目建设单位、服务的企业和周边生活工作的居民。其中，项目建设单位、服务企业是项目的直接受益者。在港区周边生活工作的居民是可能受到项目不利影响的群体。2、利益相关者的需求和对项目的认可程度分析项目建设单位对本项目的建设持积极的态度。本项目的建设提高了港口企业的生产效率，进一步满足企业经营运转的需要。服务的公司对本项目的建设持积极的态度。本项目的建设可为货主缩短了集卡在闸口停留时间，理顺了供应、物流链条，从而增加营运收入。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 48页在港区周边生活工作的居民既89、可能是项目的受益者，也可能是项目的受损者。受益的方面包括：项目的建设为部分待业和再就业人员提供了新的就业机会，这种就业机会除了直接的项目就业岗位外，还包括间接的由项目所带动的周边餐饮、住宿、车辆保养维修等就业机会。受到项目不利影响的方面主要包括：施工期和营运期对环境的影响；集卡通过、运输带来的空气、噪声和污染对人体产生的影响等。6.3经济和社会影响综合评价经济和社会影响综合评价本工程的建设必要性充分，技术方案可行，施工工艺成熟，工期适宜，施工条件及外部协作条件良好，投资规模合理。在经济效益和社会效益方面，本工程的建设将会给企业、社会和政府带来积极的影响。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸90、口）扩建项目工程可行性研究报告第 49页第第 7 章章结论与建议结论与建议7.1建设方案建设方案本工程建设方案的选型、要求主要从与已建工程的衔接进行考虑。建设方案简述如下：1平面布置xx三期 1#闸口为进港闸口，现有 16 条车道，其中包括 14 条标准车道（4m）及 2 条超宽车道（6.5m 和 8m），拟增加 4 个闸口，扩建为 20 个进出港闸口，其中包括 18 条标准车道（4m）及 2 条超宽车道（6.2m 和 8m），供物流公司及xx三期进港、出港使用。2道路堆场地基整平压实后，铺设 200mm 厚的级配碎石，级配碎石垫层压实度96%，在级配碎石上再铺设 200mm 厚的 6%水泥稳91、定碎石，基层压实度（重型击实试验）98%，面层采用 C40 混凝土浇筑，厚 340mm。道路完成面顶标高与现有道路一致。3建筑方案本工程扩建闸口顶棚投影面积为 736，建筑层数为 1 层，建筑高度为 10m。采用钢框架结构。4结构方案闸口雨棚采用钢框架结构形式，建筑层数为一层，基础采用预制管桩基础。地磅基础的混凝土强度为 C35，钢筋采用 HPB300，HRB400，基底范围内均需设置 100mm 厚的 C20 混凝土垫层。地磅基础采用预应力管桩基础。7.2研究结论研究结论本工程的技术可行，建设规模合适，投资规模合理，具有良好的经济和社会效益。7.3问题与建议问题与建议(1)本工程未对建设场地92、进行针对性的地形测量，总平面布置图根据建设单位提供的相关图纸进行绘制。建议施工前由施工单位根据建设单位提供的控制点坐标进行现场定位放线。确保场地无既有障碍物或影响现有生产作业的因素。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 50页(2)根据水运工程岩土勘察规范（JTS133-2013）的要求，下阶段工作开展前应查明工程场地岩土工程条件，对场地现状进行勘察（包括地质、地下管线等），并提供相应地基、基础的设计及施工参数，对建筑地基作出岩土工程评价。(3)工程施工应做好生产与建设之间组织协调工作，尽量减少项目建设对生产运营带来的不利影响。(4)建议施工期加强海关监管，控制经营风险。(5)建议在运营期间，业主单位应根据 港口设施维护技术规范（JTS 310-2013)的要求做好港口设施维护工作，确保使用安全。xx集装箱码头分公司 1 号闸口（进港闸口）扩建项目工程可行性研究报告第 51页附图附图图纸目录序号序号图纸名称图纸名称图纸编号图纸编号备注备注1原状平面图JZ-012改造后平面图JZ-02