1、武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-1 1.概述概述 1.1项项目目背景背景 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段是国家公路网规划（2013年2030年）中规划的武汉至深圳国家高速公路（编号G4E）的重要组成部分。武汉至深圳国家高速公路位于京港澳高速公路东侧，起于九省通衢武汉市，经嘉鱼、通城、平江、浏阳、醴陵、攸县、炎陵、汝城、仁化、新丰、博罗等主要节点，止于我国改革开放窗口深圳市，是一条联系我国中部和南部地区的纵向运输通道，建成后将有效缓解京港澳高速公路的交通压力。从建设进展来看，目前，武汉至深圳高速公路大部分路段均处于已建或在建状态（如表1-1所表），通道整体已处于快速形成期。武深高速湖北省境内2、路段由武汉段、嘉鱼北段、嘉鱼至通城段及通城至界上段所构成，其中，通城至界上段已于2014年通车，武汉段已于2012年开工建设、嘉鱼至通城段也已于2013年开工建设，嘉鱼北段是武汉段和嘉鱼至通城段之间的连接路段，其已经具备了良好的路网环境和外部机遇，同时也具有较强的紧迫性。表表1-1 武汉至深武汉至深圳圳高速公路高速公路概况概况 区域 里程（公里）分段组成 建设进展 湖北省 167 武汉段 已开工 本项目 待建 嘉鱼至通城段 已开工 通城至界上段 已通车 湖南省 481 通城与平江段 已通车 浏阳至醴陵段 已通车 醴陵至茶陵段 已通车 衡阳至炎陵段 已通车 炎陵至汝城段 已通车 广东省 435 3、仁化至新丰段 已开工 新丰至博罗段 已开工 博罗至深圳段 已通车 排榜至盐田港段 已通车 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段不仅是国家公路网规划（2013年2030年）中的重点项目之一，同时也是 武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要和湖北长江经济带综合交通规划中的重点项目，其建设能有效减缓京港澳高速公路的交通压力；增加武汉市快速出口路公路网密度，促进武汉城市圈经济一武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-2 体化发展；发挥长江黄金水道的优势，形成以长江航道、高速公路、干线铁路所组成的综合交通运输体系；显著提高沿线地区对外运输的供给能力和便捷程度，带动沿线经济发展等方面均有重要意4、义，综合以上分析，武汉至深圳高速公路嘉鱼北段建设也具备了良好政策条件。综上所述，本项目的建设具有了良好的外部机遇和政策条件，同时也具有较强的紧迫性。图图1-1 武深高武深高速速位置示意图位置示意图 2009年8月，受武汉市交通运输委员会和咸宁市交通运输局的委托，湖北省交通规划设计院和武汉市公路勘察设计院联合开展工作，将武汉至深圳高速公路武汉段和武汉至深圳高速公路 京港澳高速公路 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-3 嘉鱼北段作为一个整体（既武汉至嘉鱼段）进行工程可行性研究工作，并于2012年3月通过了由湖北省发改委和交通运输厅组织的专家咨询会。随后，由于所属行政区域不同，根据投资主体需要5、，项目组将武深高速公路武汉至嘉鱼段工可报告拆分为：武汉至深圳高速公路武汉段工可报告和武汉至深圳高速公路嘉鱼北段工可报告。武汉至深圳高速公路武汉段已于2012年12月开工建设，嘉鱼至通城段也于2013年6月开工建设，嘉鱼北段的建设对于整个通道的形成显得尤为重要，2016年4月，项目组根据最新的内、外部环境，按照公路工程技术标准(JTG B01-2014)要求，对武汉至深圳高速公路嘉鱼北段工可报告进行了修编。1.2编编制制依据依据 编制本报告的主要依据是：公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010年4月）；湖北省综合交通运输“十三五”规划纲要；湖北省公路水路交通运输“十三五”发展规划纲要；武汉城6、市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要；湖北长江经济带开发开放总体规划及湖北省长江经济带综合交通规划；武汉市综合交通枢纽总体规划（2009-2030）；公路建设项目经济评价方法与参数建标 2010 106号，同时参考国家发展改革委员会、建设部联合发布的发改投资 2006 1325号建设项目经济评价方法与参数（第三版）（以下简称“方法与参数”）；公路工程技术标准(JTG B01-2014)及现行有关标准规范；公路建设项目交通量分析与预测方法（2010年4月）；交通运输部颁的、现行的公路工程投资估算编制办法、估算指标，以及湖北省颁布的补充规定等现行的造价编制依据；武汉市交通运输委员7、会委托书；咸宁市交通运输局委托书。1.3研研究究过程及过程及内容内容 1.3.1研研究究过程过程 根据武汉市交通运输委员会和咸宁市交通运输局的委托，湖北交通规划设计院与武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-4 武汉市公路勘察院成立武汉至嘉鱼高速公路项目组，制定详细的工作计划，将武深高速武汉段和嘉鱼北段作为一个整体进行工程可行性研究。项项目的准备目的准备工作工作 项目组认真研究了国家高速公路网规划、湖北省高速公路规划网，深刻领会到本项目建设的意义和目的，并就起终点等问题与相关主管部门进行了沟通。为保证本项目顺利进行，项目组收集了高速公路路线沿线影响区域内 1/1万、1/5万、1/10万地形图，8、在 1/5万及 1/10万地形图上拟定了可能的路线方案，并在1:1万地形图中进一步优化调整，以确保工程规模的可控性。然后结合公路网规划及重要控制点，对路线方案进行筛选和调整，确定了外业踏勘的路线方案。外外业踏勘，业踏勘，收收集资料及集资料及交交通量通量OD调查调查 经过前期的技术准备以及资料收集，项目组于2011年3月完成了外业勘察工作；2011年3月至6月，项目组先后到洪山区、江夏区、嘉鱼县就路线具体走向征求了当地政府以及交通主管部门的意见，并根据沿线交通、规划等资料对路线方案进行了调整、优化，以及外业补充勘察；2011年6月中旬，根据优化调整后的路线方案，项目组对缺少的基础资料再次进行了补9、充收集。2011年7月，分别就路线方案与城市用地及武汉市南部组群规划的关系致函武汉市国土资源与规划局；就路线与京港澳高速交叉节点及互通式立交设置致函省交通运输厅高速公路管理局，并均取得回函确认。外业踏勘期间，项目组针对初拟踏勘方案的重点及难点进行了全线实地调查，并开展了地质调绘、调查、物探、地勘专题研究。通过现场踏勘，对方案中的各种主要控制点进行了现场核实和研究，进一步调整、优化了路线方案。在现场工作过程中，项目组通过对高速公路影响区域的经济社会、交通运输、路网、城建、水利、国土、环保、林业、矿产资源等方面的现状及中远期发展规划进行了全面的调查，熟悉了沿线地形地貌、气象、水文、地质等建设条件，10、收集了可研报告编制所需的各项资料。为全面掌握与本项目有关的机动车辆流量、流向及运营状况，项目组于2011年4月19日（星期二）上午9：0020日（星期三）上午9：00，在主要相关公路上设置了4个调查点进行了24小时公路出行起讫点调查。同时，项目组还调查收集了2011年-2015年湖北省高速公路网营运资料及2011年-2015年湖北省公路交通情况调查资料汇编，用于对交通调查数据的校核和对相关高速公路交通量的统计。专专题研究题研究 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-5 为保证前期研究科学、安全、合理，可行性研究阶段同步开展了环保、水保、防洪、文物、地勘、地震、地灾、压矿等专题研究，为技术标准11、选择、路线方案研究提供保障。表表1-2 本项目专本项目专题题研究内容研究内容及及单位单位 序号 内容 委托单位 进展情况 1 环境影响评价大纲和评价报告 中交二航院 已批复 2 水土保持方案大纲和报告书 湖北省水利水电规划勘测设计院 已批复 3 工程地质勘察报告 武汉市公路勘察设计院 已批复 4 地质灾害评估报告 湖北省地质环境总站 已批复 5 工程场地地震安全性评价报告 武汉地震工程研究所 已批复 6 沿线文物评估报告 湖北省文物考古研究所 已批复 7 压覆矿产资源调查报告 湖北省地质环境总站 已批复 8 工程穿越西凉湖蓄滞洪区防洪评价报告 长江水利委员会水文局 已批复 专题研究结论如下：环12、境影响评价大纲和评价专题 本项目推荐线位不涉及法律禁止穿越的保护区范围。项目建设对所在区域的自然生态、水、气、声和社会环境都会产生一定的影响，但通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取适当的环保措施，可使项目建设所带来的不利影响降低到可以接受的程度。水土保持方案专题 本项目的建设存在一定的水土流失，但通过合理布置水土流失防范措施，可将项目建设造成的水土流失危害影响减少到最低程度。工程地质勘察专题 本项目推荐线位地质条件总体较好，能较好地满足公路建设要求。地质灾害评估专题 地质灾害危险性中等区:K33+000K42+800软土变形中等亚区（3）。该亚区位K33+000K42+800路段，主要主体工13、程为渡普互通及西凉湖特大桥。该区路线长11800m，占总线路里程22.51%。地表分布有第四系全系统湖积层（Q4l）灰黑色淤泥或淤泥质粉质粘土。软土易发生触变、流变。工程建成后，易遭受不均匀沉降、路面变形等地质灾害的危险性中等。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-6 K47+800K52+407软土变形中等亚区（4）。该亚区位K47+800K52+407区段，主要主体工程为嘉鱼互通及西凉湖特大桥。该区路线长4607m，占总线路里程8.79%。地表分布有第四系全系统湖积层（Q4l）灰黑色淤泥或淤泥质粉质粘土。软土易发生触变、流变。工程建成后，易遭受不均匀沉降、路面变形等地质灾害的危险性中等。14、综上所述，上述地段基本适宜工程建设。地质灾害危险性小区：经评估，K42+800K47+800区段为地质灾害危险性小区。适宜工程建设。但该地段虽无明显的地质灾害发生，且经过分析预测，工程建设后亦无明显的地质灾害发生；但小范围、小规模的灾害仍然存在，如局部软土等，线路通过时也要引起注意。工程场地地震安全性评价专题 区内区域构造稳定性较好，新构造运动不发育，未见活动性断裂。地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度度。沿线一般人工构造物设计可简易设防、重点桥梁隧道按度设防。沿线文物评估专题 本项目推荐线避开了全国重点和省级文物保护单位，工程实施时必须对文物场址进行进一步勘探及发掘保护后方可施工。15、压覆矿产资源调查专题 拟建公路沿线无大型矿产资源压覆情况。西凉湖分蓄洪区防洪评价专题 拟建高速公路采用路堤和桥梁方案对防洪的影响不大，不会对西凉湖蓄滞洪区的分洪运用产生明显不利影响。路路线研究线研究 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-7 图图1-2 路线方路线方案案协调会协调会 图图1-3 路线方路线方案案汇报汇报 通过收集资料、现场踏勘，参考地方意见及专题研究初步成果，项目组研究明确了制约路线方案选择的控制性因素，确定了路线走廊和大的路线方案，并提出了可行的局部比较路线方案，进行现场核对。之后组织市院和省院专家对路线方案进行了评审，根据专家意见，对路线方案进行局部优化。2011年4月至16、6月，项目组就路线方案、互通设置等方面分别致函征求了武汉市洪山区、武汉市江夏区、咸宁市嘉鱼县等沿线政府及乡镇的意见，并取得回函；就路线方案与城市用地及武汉市南部组群规划的关系致函武汉市国土资源与规划局，并取得回函；就路线与京港澳高速交叉节点及互通式立交设置致函省交通运输厅高速公路管理局，并取得回函。工工程可行性研程可行性研究究报告编制报告编制 项目组在广泛收集资料，进行现场踏勘的基础上，结合专题研究成果、地方意见，紧紧围绕项目建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性对本项目影响区的社会经济、交通运输、路线走向、技术标准、建设规模、投资、经济效益和社会效益等进行综合分析、研究。于2011年17、10月，完成工程可行性研究并提交成果。工工程可行性研程可行性研究究报告审查报告审查 2012年3月20日，省发展和改革委员会、省交通运输厅在武汉共同组织召开了武汉至嘉鱼高速公路工程可行性研究报告专家审查会，专家组认真审阅了报告及相关资料，经讨论形成专家组意见（附后）。项目组根据审查会专家组意见，修编了武汉至深圳高速公路武汉至嘉鱼段工程可行性研究报告。工工程可行性研程可行性研究究报告拆分报告拆分 2012年7月25日，为适应投资建设需要，项目组对武汉至深圳高速公路武汉至嘉鱼段工程可行性研究报告 按行政区划进行拆分，在武汉至嘉鱼段整体研究分析的基武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-8 础上，编18、制形成了武汉至深圳高速公路嘉鱼北段工程可行性研究报告。2016年5月，项目组根据最新的内、外部环境变化，对武汉至深圳高速公路嘉鱼北段工程可行性研究报告进行了更新与修编。1.3.2研研究究内容内容 本报告的主要研究内容为：项目建设的必要性；项目影响区域经济社会、综合运输体系现状及发展；项目交通量分析与预测；项目技术标准；项目建设条件及建设方案；项目投资估算及资金筹措；项目经济评价；项目实施方案；项目土地利用评价；工程环境影响分析；节能评价；社会评价；社会稳定性分析；问题及建议。1.4建建设设的必要性的必要性 1.4.1建建设设的的必必要性要性 本本项目是构项目是构建建武汉至深武汉至深圳圳国家高速19、公国家高速公路路和发和发展展沿京广综合沿京广综合运运输通道的输通道的需要需要 2007年12月，武汉城市圈和湖南长株潭城市群经国务院批准，正式成为“全国资源节约型和环境友好型社会（简称两型社会）建设综合配套改革试验区”；2011年3月发布的中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 中指出“加快构建沿陇海、沿京广、沿京九和沿长江中游经济带，促进人口和产业的集聚，加强与周边城市群的对接和联系。重点推进太原城市群、皖江城市带、鄱阳湖生态经济区、中原经济区、武汉城市圈、环长株潭城市群等区域发展”。要实现构建“两型武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-9 社会”和“大力促进中部地区崛起”这20、两大目标，加强沿京广城市群之间的交通联系，密切沿线城市群之间经济联系是实现两大发展目标的重要保障。同时，通过强化交通基础设施建设，推动中部地区城市群与沿海发达城市群（珠三角城市群）的联系也是加快中部地区城市群发展速度的重要途径和必然选择。目前，沿京广线的武汉城市圈长株潭城市群珠三角城市群（广州、珠海、深圳）之间的快速通道建设已经进入到构建大容量、高速度、复合型综合运输通道的阶段，各种运输方式一方面在继续提升各自的运输能力和优化运输结构，另一方面也在强化方式之间的整合和衔接，如武广高速铁路的建设，就在增加铁路运能的同时初步实现了客货分离，优化了运输结构，并在运输市场的竞争中也同时促进了航空、公路21、等运输方式的发展和优化。各种运输方式在通道内的相互促进将逐步实现分工、整合、衔接和系统化，最终形成高效的综合运输通道。在运输需求和市场竞争的双重挑战下，“十二五”期间沿京广线的各种运输方式总体上将呈现“以增加供给为基础、以整合衔接为目标”发展态势。就沿京广线的公路而言，在武汉城市圈长株潭城市群珠三角城市群之间公路通道目前主要是京港澳国家高速公路和107国道，作为我国沿线经济活力强和交通运输强度大的南北向公路通道之一，该区段交通需求呈现快速增长的强劲势头。以京港澳高速公路和107国道武汉至鄂湘界境内段为例，2014年京港澳高速公路武汉至鄂湘界段平均交通量达到37010辆/日（折算小客车，下同），22、107国道武汉至鄂湘界段平均交通量达到16104辆/日，武汉至鄂湘界整个通道内断面交通量达到60328辆/日。从交通量发展趋势上看，武汉城市圈长株潭城市群珠三角城市群之间的现状公路通道已经难以满足交通需求增长的要求，同时在其他运输方式运能提升的情况下，公路通道需要大幅度增加运能的供给。同时，就武汉城市圈长株潭城市群珠三角城市群之间的高速公路通道布局而言，现状的京港澳高速公路连接了武汉-长沙-广州-珠海，在京港澳高速公路的西侧，由汉洪监高速公路、京港澳复线（湖南境内）等构成了另一条连接武汉-长沙-广州-珠海的高速公路。这两条高速公路基本平行，但都是便捷连接了广州和珠海，而如果要通达深圳及港澳地区23、，则需要利用广州都市区内的城际公路网，可见武汉城市圈、长株潭城市群与深圳之间还却缺乏一条顺捷的高速公路通道。根据国家公路网规划（2013-2030年），建设武汉至深圳高速公路，作为京港澳高速公路并行线，分担目前京港澳高速公路交通压力。武汉至深圳高速公路起于武汉，由南至北依次经嘉鱼、通武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-10 城、平江、浏阳、醴陵、攸县、炎陵、汝城、仁化、新丰、博罗，止于深圳，具体分段建设计划包括实施武汉-嘉鱼-赤壁-通城-岳阳（鄂湘界）（湖北省高速公路网规划项目）、岳阳（湘鄂界）-汝城（湘粤界）（湖南省高速公路网规划项目）、汝城（湘粤界）-深圳（广东省高速公路网规划项目）等24、项目，该通道总体上分布于京港澳高速公路东侧，与之基本平行。根据里程比较，武汉-长沙-深圳高速公路通道（1038km）与现有武汉-长沙-广州-深圳（京港澳接广州都市区城际高速公路网，1119km）里程相当，但武汉-长沙-深圳高速公路通道有效避让了交通压力较大的广州都市区城际高速公路网，运行效率方面有一定优势。从武汉-长沙-深圳高速公路通道建设进展看，大部分路段均处于已建或在建状态，通道整体已处于快速形成期，嘉鱼北段作为构建武汉-长沙-深圳高速公路通道的重要组成部分，其建设已经具有了良好的路网环境和机遇。因此，从构建武汉至深圳高速公路和发展沿京广综合运输通道的角度出发，本项目作为武汉至深圳高速公路25、通道的组成部分，其建设是必要的。本本项目的建设项目的建设将将加强沿线港加强沿线港区间区间的的联系联系，推动推动区区域产域产业分工业分工与与优化优化协作，协作，促进促进长长江江经济带经济带和和长长江江中游城市群中游城市群的发展的发展。长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。根据 国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见，长江经济带的定位是具有全球影响力的内河经济带，东中西互动合作的协调发展带，沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。长江中游城市群是以武汉、26、长沙、南昌为中心城市，涵盖武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群，国土面积约31.7万平方公里，2014年的经济总量超过4.5万亿元，位于长三角、京津冀、珠三角之后居第四位。长江中游城市群正式定位为中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区和“两型”社会建设引领区。根据国家发改委2016年对长江经济带的总体部署，将着力打造“一道两廊三群”，即大力构建绿色生态廊道、建设综合立体交通走廊和现代产业走廊、发展沿江三大城市群，并重点支持长江主要港口集疏运体系建设，加快武汉航运中心形成，推动战略性新兴产业发展等。而本项目的实施，对于支撑长江经济带立体综合27、交通走廊形成，带动沿线港口、产业园的发展具有重要的意义。具体来看，项目沿途经过武汉新港金口港和嘉鱼港、嘉鱼蔬菜基地、嘉鱼县工业武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-11 园区等产业实体。金口港和嘉鱼港均是武汉新港的重要组成部分，金口港以件杂货、散货和重件货为主，主要服务于金口经济开发区、庙山经济开发区等园区的各大企业，并建有金口物流园区和临港工业区。嘉鱼港是我省19个重要港口之一，将着力打造成集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港，成为武汉新港重要的港口、长江经济带的启动区、鄂南地区的物流中心和集散中心。嘉鱼蔬菜基地主要由潘家湾、新街、牌洲湾、渡普等五个蔬菜产地构成，是武汉28、市蔬菜供应的主要生产基地。嘉鱼县工业园区是一个集高新技术、加工制造、纺织服装及食品、医药产业等为一体的省级重点开发区。此外，本项目沿线还有潘家湾、牌洲湾化工园，潘家湾、渡普农产品加工园、潘家湾临江产业园、陆溪船舶制造工业园等工业园区。本项目的建设将显著提高沿线地区对外运输的供给能力和便捷程度，有利于该区域沿线各工业园区更好地接受武汉中心城市的辐射；进一步推动了嘉鱼“一区多园”战略的实施；与此同时还提高了沿线各港区之间的经济联动性，将推动港口经济的快速发展。因此，从促进长江经济带和长江中游城市群发展的角度来看，本项目的建设是非常必要的。本本项目的建设将项目的建设将促进促进武汉武汉城城市圈辐射市圈29、辐射交通交通圈圈的的形成形成，进一步进一步加强加强咸赤嘉咸赤嘉城城镇密镇密集集协协调发展调发展区与区与武汉武汉市之间市之间的的交通交通联系联系，推动推动武汉武汉城市圈一体城市圈一体化进化进程程 目前，武汉城市圈已进入工业化中期加速发展阶段,据 武汉城市圈总体规划 预测，到2020年，武汉城市圈将率先在湖北省和中部地区实现工业化、城市化和基本现代化，提前实现全面建设小康社会目标；据 武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区空间规划纲要 预测，到2020年武汉城市圈总人口将达3340万左右，城镇人口将达到2335万左右，城镇化水平将达到70%左右。伴随着经济和城镇化的发展，武汉城市圈将构建“一30、核一带三区四轴”的空间布局框架，其中：三区即西部仙潜天、西北孝应安、南部咸赤嘉3个城镇密集发展协调区，是武汉城市圈内城镇化发展的重点和二级密集区，是武汉城市圈的重要支撑；四轴，即以交通为导向、以城镇为依托、以产业为支撑的4条区域发展轴，以武汉为起点，按照方向分别为对接昌九景城市群、皖江城市带、宜昌都市区、襄樊都市区、长株潭城市群，进而分别联系长三角、川渝、珠三角等城市群。针对武汉城市圈交通先导战略的要求，通过强化武汉国家级交通枢纽建设和构建武汉城市圈公路网、铁路网、水运网，带动二级城市交通物流节点发展，促使武汉城市圈发展的区位优势尽快向经济优势转化。为实现交通先导战略目标，武汉城市圈武汉至深圳31、高速公路嘉鱼北段 1概述 1-12“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要 按照“构筑三圈、完善七通道、打造六枢纽、建设一系统”的思路构建一体化的武汉城市圈综合交通体系。其中，辐射交通圈以区域内具有经济提升和发展潜能的城市为依托，以承受和传递武汉龙头辐射带动作用为目标，着眼于为“1+8”城市之间的产业协作以及经济一体化提供交通运输支持。辐射交通圈主要为城市圈各城市之间的交流提供快速集散功能，呈现典型的城际交通特征。目前，武汉与咸赤嘉城镇密集发展协调区之间的主要快速通道是京港澳和G107，而2014年这两条通道日平均汽车交通量分别为37010辆/日和16104辆/日，交通瓶颈日益明显。32、随着武汉城市圈经济社会一体化的提速，武汉与咸宁之间的城际之间的交通需求不断快速增长，而作为国家南北通道京港澳高速和G107能为城际交通发展提供的交通容量空间十分有限，因此，仅仅依靠现有的快速通道是难以满足日益增长的交通需求，将制约武汉城市圈辐射交通圈的形成，同时使城市圈经济一体化发展受阻。本项目的建设将为武汉与咸赤嘉城镇密集发展协调区之间建立一条新的快速通道，大幅提高武汉与鄂南地区南北的通行能力和运输效率；进而促进了武汉城市圈辐射交通圈的形成，使鄂南地区能更好的接受武汉城市圈中心的辐射，从而促进武汉城市圈经济一体化的发展。因此，从促进武汉城市圈辐射交通圈的形成，加强咸赤嘉城镇密集协调发展区与武33、汉市之间的交通联系，推动武汉城市圈一体化进程的角度出发，本项目作为武汉城市圈城际交通圈的重要组成部分，其建设是必要的。1.4.2建建设的设的时机时机 从省、市级层面来看，本项目的建设具有了多方面的规划支撑。2008年12月，湖北省政府发布了武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要（鄂政发 2008 66号），标志着武汉城市圈交通发展进入了快速推进阶段，本项目是武汉城市圈综合交通规划建设的重点项目；根据 湖北省公路水路交通运输发展“十三五”规划，本项目也是“十三五”规划的“九纵五横三环”高速公路网的组成部分。从国家级层面来看，本项目的建设也具有了良好的政策支持。2013年6月34、，国务院批复了国家公路网规划（2013年2030年），武汉至深圳高速公路是国家公路网规划（2013年2030年）中国家高速公路网的组成部分，本项目又是武汉至深圳高武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-13 速公路的重要组成路段，因此，本项目已纳入国家高速公路范畴。从与本项目衔接的其他项目进度来看，本项目的建设具有较强的紧迫性。目前，武汉至深圳高速公路大部分路段均处于已建或在建状态，通道整体已处于快速形成期。与本项目相衔接的武汉段和嘉鱼至通城段均已开工建设，本项目的建设已经具备了良好的路网环境和外部机遇，同时也具有较强的紧迫性。综上所述，武汉至深圳高速公路嘉鱼北段的建设具有了良好的政策条件，同35、时也具有了较强的紧迫性。1.5主主要要结论结论 1.5.1交交通量通量预预测测结果结果 交通量预测采用国际通用的交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配“四阶段”模型，依托的交通预测工具是美国CALI PER公司出品的TRANSCAD软件。交通量预测年限确定为公路建成交付运营后20年。本项目拟于2019年底建成通车。结合项目实施计划，预测的特征年设定为2020年、2025年、2030年、2035年和2039年，推荐方案K线各待征年交通量预测结果见下表1-3。表表1-3 K方方案路案路段段交交通量通量预测结果预测结果表表 单位单位：pcu/d 路段起点 路段终点 2020年 2025年 20336、0年 2035年 2039年 起点 渡普互通 25916 35177 45667 55595 63362 渡普互通 嘉鱼互通 25423 34507 44794 54528 62144 嘉鱼北段路段平均 25661 34831 45216 55044 62733 1.5.2技技术标术标准准 本项目是武汉至深圳高速公路通道的组成部分，同时也是武汉城市圈中心与咸赤嘉城镇密集发展协调区之间重要的城际交通通道，将发挥国家主要干线公路的功能。从本项目功能定位、区域公路网运输效率要求的角度出发，推荐本项目采用高速公路标准进行建设。与本项目相接高速公路中武汉至深圳高速武汉段、以及嘉鱼至赤壁段设计速度均为1237、0km/h，加之本项目所在地区地势平缓，地形条件较好，可采取相对较高的设计速度。因此，综合考虑交通量规模和高速公路技术标准衔接因素，推荐本项目全线选用设计速度120km/h、双向六车道高速公路标准进行建设。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-14 本项目主要技术指标见表1-4。表表1-4 主主要要技技术术指标指标汇汇总总 项 目 单 位 指 标 公路等级 级 高速公路 设计速度 km/h 120 路基宽度 m 34.5 行车道宽度 m 233.75 桥面净宽 m 216.75 桥涵汽车荷载等级 公路级 设计洪水频率 1/100、1/300 平曲线一般最小半径 m 1000 缓和曲线最小长度38、 m 100 竖曲线一般最小半径 凸 m 17000 凹 m 6000 竖曲线最小长度 m 100 最大纵坡%3 最小坡长 m 300 路面等级 高级 立交匝道设计车速 km/h 80、60、40 停车视距 m 210 设计年限 年 20 1.5.3路线路线起起终终点点、走向走向、主、主要要控控制制点点及建设及建设规模规模 路线起终点 起点：位于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇螺丝桥村交界处，与武汉至深圳高速公路武汉段对接。终点:在咸宁市嘉鱼县新街镇蜀山村接武汉城市圈环线高速公路，与武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段对接。推荐方案路线走向 根据武汉至深圳高速公路武汉至嘉鱼段研究的总体39、走向，武汉至深圳高速公路嘉鱼北段起点位于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇螺丝桥村交界处，与武汉至深圳高速公路武汉段对接，路线向南延伸，在渡普与G351相交，设渡普互通；路线在新街镇蜀山村附近接武汉城市圈环线高速公路，并对接武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段，设嘉鱼互通。该方案路线全长约21.124km。设置枢纽互通1处，喇叭互通1处。主要控制点 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-15 主要控制点：斧头湖、西凉湖、嘉鱼蔬菜基地、金水河、武汉城市圈环线高速公路、沿线的城镇（渡普口、潘家湾、新街）。建设规模 本项目路线长约21.124km。采用设计速度120km/h、路基宽度34.540、m、双向六车道的高速公路标准，本项目主要工程数量见表1-5。表表1-5 推荐推荐方案方案主主要工程要工程数数量表量表 序号 项 目 单 位 指 标 备 注 一、基本指标 1 公路等级 高速公路 2 设计速度 km/h 120 3 设计交通量 辆/天 62733 2039年 4 占用土地 亩 1875.8 含连接线 5 拆迁房屋 m2 11635 含连接线 二、路线 6 路线总长 km 21.124 7 路线增长系数 1.059 8 平均每公里交点数 个 0.379 不含起终点 9 平曲线最小半径 m/处 4500/1 10 直线最大长度 m 2364.691 11 最大纵坡%/处 1.2/1 41、12 最大坡长 m 1400 13 最小坡长 m 700 不含起终点 14 竖曲线最小半径 （1）凸 形 m/处 18000/1 （2）凹 形 m/处 25000/1 三、路基、路面 15 路基宽度 m 34.50 16 行车道宽度 m 63.75 17 土石方数量 m 3 18 特殊路基处理 km 2.11 19 平均每公里土石方 m 3 已扣桥长 20 排水及防护 m 3 圬工 路面工程数量 21 沥青砼路面 m 2 22 水泥砼路面 m 2 四、桥梁涵洞 23 汽车荷载等级 公路-级 24 桥梁宽度 m 216.75 25 大桥、特大桥 m/座 21098/1 按计入本项目的桥梁整跨统计42、 26 中、小桥 m/座 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-16 27 涵洞 道 28 平均每公里大、中桥长 m 1000 29 平均每公里涵洞数 道 五、路线交叉 30 互通式立体交叉 处 2 31 分离式立体交叉 处 32 通道 道 33 天桥 座 六、交通工程 34 安全设施 km 21.124 七、环境保护工程 35 环境保护 km 21.124 八、连接线及辅道 36 法泗互通连接线 km 3.172 咸宁境内，一级公路标准 1.5.4投投资资估估算、算、资资金筹措金筹措及工及工期期安排安排 投资估算 表表1-6 推荐推荐方案方案投投资资估算一览估算一览表表(单位单位：亿元亿元43、)序号 项目费用名称 嘉鱼北段 建设里程(km)21.124 第一部分 建筑安装工程费 30.7951 第二部分 设备等购置费 0.1979 第三部分 工程建设其他费 8.2830 其他 预备费等 3.2629 估算总金额 42.5389 平均每公里造价 2.0138 路线总里程21.124公里，全为桥梁，另包含渡普互通、嘉鱼互通两处互通及法泗互通连接线3.172公里（一级公路）。估算总额42.5389亿元，平均每公里造价2.0138亿元，其中建筑安装工程费为30.7951亿元，投资估算如表1-6。资金筹措及安排 根据交通主管部门和建设单位意见，本项目投资考虑由资本金和国内银行贷款两部分组成。44、资本金占投资估算的20%；国内银行贷款按80%考虑，长期贷款年利率4.9%。施工年度资金使用计划 根据湖北省交通主管部门对本项目的实施计划安排和项目前期工作的进展情况，以武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-17 及本项目建设的难易程度，初步拟定本项目在2016年下半年开工建设，2019年年底建成通车，建设工期42个月。建设资金安排在2016年、2017年、2018年、2019年，投资比例暂计划为15%、30%、30%、25%。1.5.5经经济济评价评价 推荐方案的国民经济评价和财务评价的主要指标汇总见表1-7。（1）从国民经济角度看 推荐方案的经济内部收益率大于社会折现率、经济净现值大于零45、，经济敏感性分析结果表明，能抵御费用和效益双向20%的不利变化，表明抗风险能力很强。从国民经济角度上看项目是可行的。（2）从财务评价角度看 融资前推荐方案财务内部收益率小于基准折现率5.50，财务净现值小于零，表明融资前的财务效益不能满足投资回报要求。融资后（资本金）推荐方案的财务内部收益率小于基准折现率6.00，财务净现值小于零，说明资本金收益达不到投资者的期望要求。从财务清偿能力上看，推荐方案在经营期内不能还清借款，不能满足还款要求。根据交通运输部武汉至深圳国家高速公路湖北省嘉鱼北段投资投资安排意向的意见文件（交规划函2015518），本项目已经列入交通运输部交通基础设施政府与社会资本合作46、试点项目库，具备开展PPP运作的政策条件，本项目的资金缺口可以通过PPP模式争取相关资金争补贴来得到弥补，使本项目具有财务可持续性。表表1-7 经济评价经济评价指标指标 指 标 项 目 内部 收益率 净现值(万元)投资静态回收期（年）(含建设期)效益 费用比 贷款偿还(含建设期)(年)还款后累计余额(万元)经济指标 12.52%194466 16.2 1.55 融资前评估指标（全部投资）（30年）3.53%-91894 23.1 0.78 融资后财务指标（资本金）（30年）-78212-0.79-37559 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-18 1.5.6土土地地利利用、用、工程工程环47、环境境、节能节能及及社社会会影影响响评价评价 土地利用评价：本项目用地符合湖北省土地利用总体规划大纲；本项目用地不属于国家禁止或限制供地范畴，符合国家产业政策和供地政策，项目以划拨方式供地；项目用地指标不高于 公路建设项目用地指标 规定值，符合用地标准；项目不压覆重要矿产资源；项目不在地质灾害易发区；综上所述：本项目用地符合土地管理法律法规和有关规定。工程环境：本项目的建设对所在区域的自然生态、水、气、声和社会环境都会产生一定的影响，但通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取适当的环保措施，可使项目建设所带来的不利影响降低到可以接受的程度。(3)节能评价：综合考察项目建设期耗能和运营期节能，本项48、目推荐方案建设期总消耗标准煤2.0081万吨，营运期节约标准煤56.5958万吨，评价期共节约标准煤54.5877万吨，平均每公里节约标准煤2.5842万吨，平均每亿元节约标准煤1.2832万吨，节能效果较为显著。社会评价：本项目的实施有利于促进沿线地区社会进步，维护和发展沿线地区的社会福利，得到了沿线地区广大群众和各级政府组织机构的支持，本项目实施具有良好的社会基础。1.6问问题题及建议及建议 1、本项目起点位于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇螺丝桥村分界处，与武深高速公路武汉段对接，终点在新街镇蜀山村接武汉城市圈环线高速公路，并对接武深高速嘉鱼至通城段。目前城市圈环线高速公路49、武深高速武汉段、武深高速嘉鱼至通城段均处于建设中，建议后续阶段项目管理、设计和施工等相关部门继续加强统筹协调，争取发挥路网的整体效益，避免造成工程浪费和交通干扰，保证项目间能够合理衔接并顺利实施。2、加强与国土、规划、环保、水利、航道、林业、农业、文物、电力、电讯等部门单位衔接协调，抓紧办理相关手续或签订有关协议。3、下阶段需进一步调查地下管网等隐蔽设施，加强与其专业管理部门的沟通，处理好路线与地下管网的关系。4、本项目路段穿过西凉湖蓄滞洪区，下阶段需加强与长江水利委员会的沟通，以武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 1概述 1-19 利于本项目的顺利实施。5、项目区存在岩溶、软土等不良地质现象，建议50、下一阶段加强地质勘察力度，为优化设计提供详尽可靠的依据。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-1 2.经济经济社社会和会和交交通运输通运输发发展现展现状状及规划及规划 2.1研究区域概况研究区域概况 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段（以下简称本项目）是武汉至深圳国家高速公路的重要组成部分，本项目起于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇螺丝桥村交界处，与武汉至深圳高速公路武汉段相接，向南延伸，经嘉鱼县北部地区，止于武汉城市圈环线高速公路咸宁西段，并对接武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段。根据本项目路线走向及区位特点，将与本项目有直接密切联系的经济区域确定为直接影响51、区，影响较大的经济区域确定为间接影响区，具体的影响区划分如下：（1）直接影响区：咸宁市，嘉鱼县；（2）间接影响区：武汉市，武汉城市圈，湖北省其他地区，湖南省。由于本项目所属的武汉至深圳高速公路武汉至嘉鱼段是一个整体项目，嘉鱼北段的交通功能是依托于全线功能的发挥而存在的，因此，本章节在对嘉鱼北段的直接影响区进行介绍的同时,也将对武汉段的直接影响区以及武汉城市圈、湖北省其他地区进行介绍。2.2 项目影响项目影响区区域经济社会现状及发展域经济社会现状及发展 2.2.1经经济济社社会会现状现状 2.2.1.1湖北省湖北省（1）社会发展现状社会发展现状 湖北省位于长江中游、洞庭湖之北，北接河南，南连湖南52、江西，东邻安徽，西依重庆，西北与陕西接壤，是我国长江经济带与京广、焦柳铁路串连的经济走廊的交汇地带。全省面积约18.59万平方公里，2014年总人口为6220.90万人。湖北省矿产资源丰富，全省已发现矿产136种(不含亚矿种，下同)，约占全国已发现矿种数的81%；其中已查明资源储量的矿产有87种，约占全国已查明资源储量矿武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-2 产的56%。磷、矿盐、芒硝、石膏、铁、铜、金、银、石灰岩等是湖北省具有优势的矿产。化肥用橄榄岩、碘、溴、石榴子石、累脱石粘土、建筑用辉绿岩居全国首位。湖北省多山多水、地貌复杂多样，造就了瑰丽多姿的自然景53、观。湖北省是楚文化的发源地，辛亥革命的发祥地，形成了丰富的人文景观。这两大类旅游资源为湖北省发展旅游事业提供了极好的条件。特别是武汉市的黄鹤楼和东湖风景区、武当山的名山古刹、神农架的原始森林、长江西陵峡、浩淼洪湖和大别山的秀丽风光、荆州古城、当阳长坂坡、赤壁等三国古战场遗址、当阳玉泉寺佛教寺院、楚纪南故城、随州擂鼓墩曾侯乙编钟，以及长江三峡水电工程等，都是国内外久负盛名的旅游胜地。（2）经济发展现状经济发展现状 湖北省经济历来在全国占有重要地位，特别是经过改革开放以来的建设，全省经济和社会发展已具相当规模和水平，正逐步由经济大省向经济强省迈进。湖北省素称“鱼米之乡”，是全国重要的商品粮棉油生产54、基地和最大的淡水产品生产基地，全省农业总产值常年居全国第7-9位，粮、棉、油产量常年居全国第3-9位，淡水产品产量一般居全国第1-3位。近年来，全省大力发展现代农业，农业生产规模化水平进一步提高，农业基础不断加强，初步形成了一批各具特色的专业化生产区域和农业品牌，农业发展进入了稳步发展和提高阶段。湖北省是我国的老工业基地之一。经过五十多年的建设和发展，已经形成以众多大中型企业为骨干，以汽车、冶金、机械、电力、化工、轻纺、建材为支柱的门类比较齐全的现代工业体系。工业综合配套能力比较强，是全国三大钢铁基地之一，全国最大的厚、中、薄板和特殊钢生产基地；全国第二大汽车生产基地和最大的中型货车生产基地；55、全国最大的联碱、农药和磷、盐化工及纤膏生产基地；全国最大的重型机床和包装机械生产基地；全国最大的水电基地和全国三大纺织基地之一。第三产业比较发达，省会武汉历史上就是全国重要的通商口岸和商品集散中心，是全国重要的人流、物流、资金及信息流交汇和集散中心。近年来，湖北充分发挥承东起西、南北交汇的区位优势，着力构建具有区域特色的现代服务业发展新优势，加快推进物流企业改革重组，培植大型商贸流通企业，大力发展各种现代营销方式和流通组织形式，物流中心地位不断增强，商品交易额过亿元的市场达120多家。商贸、金融、保险、餐饮等传统行业，加大创新力度，加快完善市场化网络，市场服务功能进一步增强。旅游、信息、会展、56、社会服务等新兴服务业发展较快，竞争实力不断增强,特别是旅游业发展较快。2014年，全省国内旅游收入3675.98亿元，入境旅游人武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-3 数达到277.07万人次，国际旅游外汇收入12.39亿美元。2014年，全省完成生产总值27367.04亿元，按可比价格计算，比上年增长9.7%。其中：第一产业完成增加值3176.89亿元，增长4.8%；第二产业完成增加值12840.22亿元，增长10.1%；第三产业完成增加值11349.93亿元，增长10.5%。三次产业结构由2013年的12.247.640.2调整为11.646.941.5。57、全社会完成固定资产投资24303.05亿元，比上年增长20.4%。湖北省近年来经济社会主要指标如表2-1所示。表表2-1 2003-2014年湖年湖北北省主要经省主要经济济社会指标社会指标 年份 人口(万人)地区生产总值（亿元）一般预算财政收入（亿元）2003 6001.70 4757.45 259.76 2004 6016.10 5633.24 310.45 2005 6031.00 6590.19 375.52 2006 6050.00 7617.47 476.08 2007 6070.00 9333.40 590.36 2008 6110.80 11328.92 710.85 2009 58、6141.88 12961.10 814.78 2010 6175.97 15967.61 1011.23 2011 6164.10 19632.26 1526.91 2012 6165.40 22250.45 1823.05 2013 6195.80 24668.49 2189.98 2014 6214.30 27367.04 2566.90 注：统计数据来源于历年湖北省统计年鉴。图图2-1 湖北省经湖北省经济济社会主要指社会主要指标标趋势示意图趋势示意图 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-4 2.2.1.2 武武汉汉城市圈城市圈 根据湖北省八次党代会精神59、，2003年11月8日，湖北省作出打造“武汉城市圈”的重大战略决策，武汉城市圈的发展开始起步。武汉城市圈，又称“1+8”，即以武汉为圆心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市。武汉城市圈国土面积约5.8万平方公里，占全省31%，共有48个县（市、区），391个乡（镇、办事处）。图图2-2武汉武汉城城市圈覆盖市圈覆盖范范围示意图围示意图 武汉城市圈是湖北人口、产业、城市最为密集的地区，也是湖北省乃至我国中部最具发展潜力和活力的地区。武汉城市圈以占全省约31%的国土面积、50%的人口，提供了全省63%的国内生产总值、60%的固定资产投资、63%的社会消费品零售总额、72%60、的外贸进出口总额。其中武汉市的上述指标分别占城市圈总量的58%、50%、59%以及83%，且基本上均超出全省总量的1/3，表明了武汉市具有较高的首位度。现代产业经济的发展，依赖一个城市孤立封闭运行，终究独木难成林。正如一位著名科学家所言，在一个封闭系统里，能量水准差异趋于零，熵值达到最大状态，已没有任何自由能量做功了，大上海正是依托苏、锡、常、杭、嘉、湖等卫星城市的有力支撑与拱卫，才迅速得以强盛。因此建设以武汉为核心的“1+8”城市圈，对于发挥武汉市的龙头作用、促进区域内资源优化配置和产业优化升级、提升城市圈的整体竞争力、促进湖北在中部地区的崛起有着十分积极的促进作用。武汉城市圈行政区划和人口61、基本情况如表2-2所示，2014年主要经济指标如表2-3、表2-4和表2-5所示。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-5 表表2-2武汉武汉城城市圈行政市圈行政区区划和人口基划和人口基本本情况情况 区域 国土面积（平方公里）总人口（万人）人口密度（人/平方公里）行政区划 县（市、区）乡（镇、办事处）行政村 湖北省 185888 6214.39 334 102 944 26031 城市圈 58052 3144.45 540 48 391 13004 占全省 31.20%50.60%161.8%47.06%41.42%49.96%武汉市 8494 1033.80 62、1208 13 21 2010 黄石市 4583 245.23 535 6 28 792 鄂州市 1594 106.02 665 3 21 316 孝感市 8910 486.76 546 7 95 2931 黄冈市 17466 627.07 359 10 115 4311 咸宁市 9861 301.82 306 6 64 909 仙桃市 2531 118.85 470 1 15 639 潜江市 2004 95.53 477 1 10 329 天门市 2622 129.39 493 1 22 767 注：数据来源于各地统计公报（2014年），下同。表表2-3武汉武汉城城市圈国民市圈国民经经济主要63、指标济主要指标 区域 名称 国内生 产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）固定资 产投资（亿元）社会消费品零售总额（亿元）外贸进出口总额（亿美元）地方财政收入（亿元）湖北省 27367.04 3176.89 12840.22 11349.93 24303.05 11806.27 430.64 2566.90 城市圈 17253.6 1534.18 8455.88 7171.39 14301.24 7500.83 318.01 1583.81 占全省 63.05%48.29%65.85%63.18%58.85%63.53%73.85%61.70%武汉市 10069.48 64、350.06 4785.66 4933.76 7002.85 4369.32 264.29 1101.02 黄石市 1207 90.52 752.36 364.12 1149.5 519.7 14.47 89.38 鄂州市 686.64 81.15 407.19 198.3 698.03 230.28 5.18 42.74 孝感市 1354.72 252.17 664.36 438.19 1482.93 689.33 11.96 107.32 黄冈市 1477.15 375.12 586.10 515.93 1717.4 715.65 6.12 96.04 咸宁市 964.25 152.90 65、433.09 286.12 1171.85 361.77 3.97 70.76 仙桃市 552.30 83.96 295.99 172.32 374.73 233.58 7.37 36.5 潜江市 540.2 70.22 321.44 148.56 372.3 150.2 3.95 22.7 天门市 401.86 78.08 209.69 114.09 331.65 231 0.70 17.35 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-6 表表2-4武汉武汉城城市圈国民市圈国民经经济人均主要济人均主要指标指标 区域 名称 国内生 产总值（元）固定资 产投资（元）社66、会消费品零售总额（元）外贸进出口总额（美元）财政收入（元）农村居民人均纯收入（元）城镇居民人均可支配收入（元）湖北省 44038.18 39107.7 18998.28 692.9723 4130.574 10849 24852 城市圈平均 54870.01 45480.89 23854.19 1011.337 5036.843 12515 25692 与全省平均水平比较 125%116%126%146%122%115%103%武汉市 97402.59 67738.92 42264.65 2556.491 10650.22 16160 33270 黄石市 49219.1 46874.36 2167、192.35 590.0583 3644.742 9379 23600 鄂州市 64765.14 65839.46 21720.43 488.5871 4031.315 12692 22763 孝感市 27831.37 30465.32 14161.6 245.7063 2204.783 11597 23491 黄冈市 23556.38 27387.69 11412.6 97.59676 1531.567 9388 20729 咸宁市 31947.85 38826.12 11986.28 131.5354 2344.444 10891 21591 仙桃市 46470.34 31529.66 168、9653.34 620.1094 3071.098 13193 22503 潜江市 56547.68 38972.05 15722.81 413.4827 2376.217 12862 22609 天门市 31058.04 25631.81 17853 54.10001 1340.907 10700 18600 从表2-4看，武汉城市圈人均国内生产总值、人均固定资产投资、人均社会消费品零售总额、人均财政收入、农村居民人均纯收入、城镇居民人均可支配收入指标分别是全省平均水平1.25倍、1.16倍、1.26倍、1.22倍、1.15倍和1.03倍。其中武汉市的上述指标则分别是城市圈平均水平的1.7869、倍、1.49倍、1.77倍、1.29倍和1.29倍。武汉城市圈总体上凸现出发展的不平衡，外围八市与武汉市差距明显，并导致城市圈部分人均指标仅达到全省平均水平，且突出表现在农村居民人均收入和城镇居民人均可支配收入这两项民生指标上。总体而言，武汉城市圈拥有良好的自然条件，相对较好的资源条件，优越的交通通讯区位，比较雄厚的产业基础，智力密集的科教和人才资源等五大优势。但也存在着综合经济实力不强，对周边城市带动能力较弱；结构性矛盾突出，二元结构明显；国有企业改制任务艰巨，行政体制分割严重；资源和生态环境问题日益显现等五个方面的劣势。武汉城市圈的发展面临着内需拉动与东部产业梯度转移，统筹区域发展与促进中70、部崛起的宏观政策，湖北省建设武汉城市圈战略决策与政策倾斜等方面的发展机遇，但同时也面临着国际国内市场竞争与市场风险加大，沿海地区及周边城市群加快发展与竞争，粮棉油主产区“三农问题”复杂性与长期性以及观念体制障碍与市场化程度武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-7 不高等方面的严峻挑战。目前，武汉城市圈总体已进入工业化中期起始阶段，但圈内经济发展很不平衡：武汉已处于工业化中期发展阶段，黄石、鄂州、仙桃处于工业化中期起飞阶段，而孝感、咸宁、黄冈、天门则处于工业化初级阶段。表表2-5 武汉城市圈武汉城市圈GDP增增长长对比对比 区域名称“九五”期间G DP 增长率（%71、）“十五”期间G DP 增长率（%）“十一五”GDP 增长率（%）“十二五”GDP 增长率（%）湖北省 10.8 10.1 13.9 11.7 城市圈 13.45 11.6 14.7 12.6 武汉市 14.7 13 14.8 11.3 黄石市 13 12.2 13.2 12.8 鄂州市 14.8 10.4 15 12.9 黄冈市 13 7.6 14.7 11.7 咸宁市 9.2 10.1 15.6 12.9 孝感市 14 9.8 14.1 12.4 仙桃市 11.3 11.4 14.8 13.2 潜江市 10.2 9.8 15.4 13.0 天门市 7.2 9.3 14.5 13.0 要将武72、汉城市圈建设成为我国内陆地区最具实力、最富活力的增长极之一，必须坚持以科学发展观统领全局，坚持新型工业化发展，推进城市圈一体化建设，实现梯度推进与非平衡推进相结合。自2004年省委、省政府发布关于加快推进武汉城市圈建设的若干意见以来，经过几年的理论和实践探索，武汉城市圈建设“五个一体化”，即基础设施、产业布局、区域市场、城乡建设、生态建设与环境保护一体化的发展思路逐渐清晰，并出台了武汉城市圈总体规划纲要。目前，银行跨区域票据交换系统、跨行支付系统等“金融同城”措施正逐步实施，武汉和鄂州也已率先取消两市移动通信漫游费。在推进城市圈建设过程中，各城市合作领域拓宽，融入步伐加快，区域协调发展格局正在73、形成。圈内各市在经济、科技、教育、交通、旅游等多方面展开合作，初步建立了以武汉为龙头的多形式、多层次、多领域的“18”合作机制，呈现出优势互补、相互促进、共同发展的新格局。2.2.1.3咸宁市咸宁市 咸宁市位于湖北省东南部，长江中游南岸，幕阜山北麓。其东濒赣北，南接潇湘，西临荆楚，北倚武汉，素有“湖北南武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-8 大门”之称。全市辖1个县级区、1个县级市和4个县。面积9861平方公里。咸宁市地理环境优越。全境属江汉平原向长江以南丘陵地区过渡地带，地势西南高东北低，由幕阜山脉向长江沿岸呈波状递减。境内盆地、平原、湖泊错落相间，富水、陆74、水、金水三大水系与湖泊相连，水资源十分丰富。咸宁市属亚热带大陆性季风气候，气候温和，降水充沛，日照充足，四季分明，无霜期长，是发展农业生产的理想之地。咸宁市自然资源丰富，是全国著名的“桂花之乡”、“茶叶之乡”、“苎麻之乡”和“楠竹之乡”。境内山林面积占国土总面积的55%，森林覆盖率达37%，拥有香料、金玫松、红豆松、兰果树等珍贵树种，另外楠竹、苎麻、茶叶、桂花、柑桔的产量在全省也占有一定的地位。境内不仅有丰富的林产资源，还有丰富的矿产资源，是湖北省第二大有色金属基地，矿产资源中锑、钽、镉、铼、铟、碲、独居石砂矿、伴生硫铁矿等8种矿产居全省首位（钽、锑为全省独家所有）；金、银、锗、钼、硒、铌、白75、云岩、硫铁矿、煤、钒等矿产储量居全省前四位。咸宁市旅游资源丰富，素有“武汉后花园”之称，拥有非常好的自然、人文环境。境内拥有众多旅游亮点和精品线路。2003年赤壁市被国家旅游局评为“全国优秀旅游城市”。自然旅游资源以山青、水秀、洞奇、泉温、桂香、竹翠为主要特色，有与庐山媲美的国家级风景名胜区九宫山，有风景优美的国家级森林公园潜山；飞瀑流泉、移步即景，有千岛湖之美誉的国家级风景名胜区陆水湖；鬼斧神工、分布广泛的隐水洞、太乙洞、飞仙洞等地下溶洞；有闻名遐迩的地热水资源温泉；闻名全国、独树一帜的桂花之乡；秀丽飘逸、景色迷人的省级风景名胜区星星竹海。人文旅游资源以古文化遗址、革命历史纪念地而著名，主要76、有具有考古价值的新石器时代古遗址、羊楼洞明清一条街；雄风千古的三国古战场赤壁；悲壮动地的闯王陵；闻名中外的北伐战争遗址汀泗桥；神秘宏伟的“131”地下工程以及中国向阳湖文化村等等。经过多年的开发和探索，境内一大批旅游景区景点，正成为国内、国际旅游的精品名牌，旅游业已逐步成为咸宁经济新的增长点。目前，已基本形成了以温泉为中心，以赤壁、通山为重点，以温泉商务疗养旅游区、陆水湖度假休闲旅游区、赤壁文物古迹旅游区、九宫山避暑旅游区、嘉鱼现代农业旅游区和青山水库体育健身旅游区为框架的“一个中心，两个重点，六大旅游区”的旅游格局。多年来，咸宁市国民经济保持持续、快速、健康的发展，经济发展的结构不断趋于合理77、，二、三产业在国民经济中占据的比重日益突出。咸宁市大力推进工业结构调整，支柱产业、优势企业的实力和竞争力不断增强，一批新的经济增长点逐步形成。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-9 表表2-6 咸宁市历咸宁市历年年经济社会主经济社会主要要指标统计指标统计 年份 总人口数（万人）地区生产总值（亿元）地方财政收入（亿元）2003 278.30 156.68 9.53 2004 268.50 180.22 10.13 2005 253.60 203.83 10.78 2006 281.00 234.65 12.73 2007 286.08 286.81 16.63 78、2008 251.20 359.19 21.46 2009 252.00 418.45 18.14 2010 290.96 520.33 23.34 2011 295.25 652.10 30.46 2012 297.89 760.99 45.82 2013 300.92 872.11 58.71 2014 301.82 964.24 70.76 注：数据来源于历年湖北省统计年鉴 图图2-3 咸宁市地咸宁市地区区生产总值生产总值发发展趋势示意图展趋势示意图 2014年，实现生产总值964.25亿元，增长9.6%；全社会固定资产投资1171.85亿元，增长20.6%；社会消费品零售总额361.779、7亿元，增长12.8%；地方一般预算收入70.76亿元，增长20.5%；城镇居民人均可支配收入21591元、农民人均纯收入10891元，分别增长9.76%、12.17%。2.2.1.4嘉鱼县嘉鱼县 嘉鱼县位于湖北省东南部，长江中游南岸，北与武汉接壤，南近洞庭岳阳，东邻赤壁市，西与洪湖市隔江相望，总面积1017平方千米，辖8镇1场。嘉鱼县资源丰富。矿产资源主要矿藏有金、煤、锰、铝、银、铁、方解石、磁土武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-10 和耐火砂等，其中蛇屋山金矿系“亚洲第一、世界第二”大型红粘土富金矿藏。嘉鱼旅游资源丰富，现存三国吴驻军遗址、草船借箭取箭所80、吴王祠庙、岳公城遗址等古迹；鄂南暴动旧址，陆水革命历史纪念塔、文庙山烈士陵园等革命历史遗址；自然景观有牛头山森林公园、斧头湖等旅游景点。图图2-4 嘉鱼县地嘉鱼县地区区生产总值生产总值发发展趋势示意图展趋势示意图 表表2-7 嘉鱼县历嘉鱼县历年年经济社会主经济社会主要要指标统计指标统计 年份 总人口数（万人）地区生产总值（亿元）一般财政预算（亿元）2003 36.45 29.01 0.73 2004 36.08 28.55 0.75 2005 36.02 32.36 0.92 2006 36.36 37.42 1.08 2007 36.62 45.79 1.36 2008 36.90 59.81、92 1.74 2009 37.08 66.07 2.20 2010 37.03 90.58 2.95 2011 37.17 131.16 4.41 2012 36.95 153.38 5.69 2013 37.07 174.27 7.28 2014 37.22 189.03 11.18 注：数据来源于历年湖北省统计年鉴 嘉鱼县是湖北省的蔬菜生产大县，也是武汉市蔬菜供应的主要生产基地。先后被农业部认定为全国无公害蔬菜生产示范基地县，被国家标准委确定为全国农业标准化蔬菜生产示范区。全县二分之一的镇为蔬菜专业镇，三分之一的村成为蔬菜专业村。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状82、及规划 2-11 2014年，全县以社会主义新农村建设为契机，突出自身特色，推进了全县农业增效、农民增收和农村发展。全县实现农林牧渔业总产值(现价，下同)69.63亿元，按可比价计算比上年增长6.3%。以蔬菜、水产为代表的特色农业继续得到稳定发展，蔬菜产值32.72亿元，同比增长5.2%，水产品产值20.76亿元，同比增长8%，有力地带动了农业经济的发展。农业结构调整进一步优化，蔬菜行销全国各地和港澳地区、东南亚、俄罗斯等国家。嘉鱼依托优势资源，现已初步建成黄金、纺织、化工、机电、食品、森工、皮件等9大支柱工业产业。现有享誉全国的高性能磁性材料、桥用缆索、电子光源等产品的科研与生产基地。近年来83、，嘉鱼县经济总量不断增长，综合实力显著增强。2014年实现地区生产总值189.03亿元，按可比价格计算比上年增长9.9%。其中第一产业完成增加值39.01亿元，增长5.3%；第二产业完成增加值102亿元，增长10.4%，工业增加值完成98.1亿元，增长10.7%；第三产业完成增加值48.02亿元，增长12.0%。从构成看，一、二、三产业占全县生产总值的比重由2013年的20.7:53.7:25.6变化为2014年的20.6:54.0:25.4，经济结构不断得到优化。2.2.1.5武汉市武汉市（1）武汉市）武汉市 武汉市概况 武汉市是湖北省省会，位于长江与汉水交汇处，是全国重要的交通枢纽和特大城84、市，华中地区和长江中游的经济、科技、教育和文化中心，也是全国第三大教育科研中心。武汉市下辖江岸、武昌、汉阳、江夏等13个区。2010年，国务院将武汉市定位为我国中部地区的中心城市，进一步明确了武汉市作为中部地区龙头城市的地位。武汉市矿产资源丰富，已发现矿产33种，矿点154处，潜在经济价值8400多亿元。其中，冶金辅料和建筑材料储量最大，拥有全国最大的熔剂石英石、白云岩、石英砂岩基地。膨润土矿储量1.18多亿吨，居全国第一位。硅石含二氧化硅97%以上，储量近3000万吨，居全省第一。武汉市是“大武汉都市旅游圈”的龙头，是“中国优秀旅游城市”，旅游景点众多：东湖风景区是国家重点名胜风景区，黄鹤楼85、为位列“江南三大名楼”之首，归元禅寺是湖北省四大佛教禅院之一，也是国家重点佛教寺院，辛亥革命首义军政府旧址、中共“八七会议”旧址、武汉国民政府旧址等全国闻名。武汉市经济以工业为主，兼具多功能、外向型、现代化等特点，在全国宏观生产武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-12 力布局中居于重要地位。目前，武汉市重点发展以现代通信为主的电子信息、生物工程与新医药、光机电一体化三大高新技术产业，开始形成具有武汉特色的高新技术产业体系。在农业方面，武汉市突出发展蔬菜、水产、畜禽、林果茶四大主导产业，建设了一批大型农田水利设施和重要副食品生产基地。武汉市商业贸易也极为发达，是86、我国内地最大的商业流通中心。早在明末清初，汉口就因商业繁盛被称为全国“四大名镇”之一。随着市场经济的不断发展，武汉市商业网点已超过9万个，形成了大、中、小配套的多种类、多层次、多功能的商品交换大市场。武汉市经济分析 从经济总量上看，武汉市主要经济指标中的大部分都占据湖北省的三分之一左右，是湖北省经济中心和重心所在，武汉市的发展情况直接决定了湖北省的发展状况，是湖北省经济发展的主要动力。2014年，全年地区生产总值（GDP）达到10069.48亿元，突破万亿大关，按可比价格计算，比上年增长9.7%。其中，第一产业增加值350.06亿元，增长5.0%；第二产业增加值4785.66亿元，增长10.287、%；第三产业增加值4933.76亿元，增长9.5%。一、二、三产业比重由上年的3.7:48.6:47.7调整为3.5:47.5：49.0,第二、三产业已经成为推动武汉市国民经济发展的主要动力。表表2-8 武汉市历武汉市历年年经济社会主经济社会主要要指标统计指标统计 年份 总人口数(万人)地区生产总值（亿元）地方财政一般预算收入（亿元）2003 781.19 1662.18 80.45 2004 785.90 1882.24 104.02 2005 801.36 2261.17 138.82 2006 818.84 2679.33 178.60 2007 828.21 3209.47 221.688、8 2008 833.24 4115.51 277.32 2009 835.55 4620.86 316.07 2010 836.73 5515.76 390.19 2011 1002.00 6756.20 673.26 2012 1012.00 8003.82 828.58 2013 1022.00 9051.27 978.52 2014 1033.80 10069.48 1101.02 注：数据来源于武汉市历年统计年鉴。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-13 图图2-5 武汉市地武汉市地区区生产总值生产总值发发展趋势示意图展趋势示意图 （2）洪山区）洪山89、区 洪山区位于长江之畔，东湖之滨，是武汉市以城带郊的中心城区。全区自西向东呈半圆形，东抵鄂州市，南与江夏区接壤，西与武昌、青山两区相邻，北与黄陂区、新洲区隔江相望，是武汉的东大门。全区版图面积570平方公里，辖8个街道6个乡镇。洪山区以科学发展观统领经济社会发展全局，紧紧围绕转变经济发展方式，着力实施自主创新和节能减排，着力优化产业结构和提高经济增长质量，初步形成了“五园一带”的产业发展格局。即以精细化工、化工新材料等为主的左岭化工都市工业园；以出版发行、动漫游戏研发制作、设计创意等为主的创新产业园；以钢铁加工、配套等为主的建设钢铁产业园；以光电子、电子信息为主的九峰科技园；以新型建材、新材料90、等为主的澳洲产业园；以科技企业孵化、培育科技初创企业等为主的科技孵化带。近年来，洪山区积极推进先进制造业、现代服务业和都市农业加快发展，经济社会保持了持续快速健康的发展态势。2014年，全区实现生产总值711亿元，全口径财政收入110.52亿元，区级财政收入46.62亿元，城镇居民人均可支配收入35088元，比上年增长9.9%。表表2-9 洪山区历洪山区历年年经济社会经济社会主主要指标统计要指标统计 年份 总人口数（万人）地区生产总值（亿元）地方财政收入（亿元）2003 72.95 75.59 2.4 2004 78.06 87.45 3.50 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运91、输发展现状及规划 2-14 2005 86.60 168.07 4.63 2006 94.61 193.50 5.89 2007 98.92 224.86 7.19 2008 96.53 279.89 8.57 2009 95.92 402.60 11.43 2010 104.94 460.00 13.86 2011 110.65 540.00 25.65 2012 116.68 614.00 30.53 2013 123.03 635.00 36.70 2014 127.52 711.00 46.62 注：数据来源于历年武汉市统计年鉴。图图2-6 洪山区地洪山区地区区生产总值发生产总值发展展92、趋势示意图趋势示意图 （3）江夏区）江夏区 江夏区东与鄂州、大冶毗邻，南与咸宁交界，西与武汉经济开发区隔江相望，北与东湖新技术开发区接壤，面积2018平方公里，辖2乡、2镇、6街、1个农场办事处和1个省级开发区。江夏区是武汉市的南大门，既是武汉市长江以南唯一的远城区，也是武汉6个远城区中距离中心城区最近的一个远城区，区位优势十分明显，有“楚天首县”之誉。江夏区矿产资源丰富，非金属矿产总储量占武汉市总储量的98%，其中石膏矿、膨润土矿储量位居全省第一，用于冶炼工业的白云石、硅石等矿石品位高、质量好、易开采。江夏区土地肥沃，具有很好的农业发展条件基础条件，先后被国务院确定为粮棉武汉至深圳高速公路嘉93、鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-15 生产大县和商品粮基地，并被授予粮食生产、水产生产先进县的称号。区域内江河纵横，湖泊星布，构成庞大的水网，其中梁子湖、汤逊湖等湖泊盛产鱼虾蟹鳖，驰名中外的武昌鱼就繁殖在区内的牛山湖。2014年，全区实现总产值583.37亿元，农业增加值87.55亿元，分别增长11%、5.2%。图图2-7 武汉市江武汉市江夏夏区区位示区区位示意图意图 表表2-10 江夏区江夏区历历年经济社会年经济社会主主要指标统计要指标统计 年份 总人口数（万人）地区生产总值（亿元）地方一般预算收入（亿元）固定资产投资（亿元）2003 66.57 74.05 1.33 1894、.23 2004 64.87 85.38 1.86 43.78 2005 66.72 81.50 2.85 43.11 2006 64.38 94.22 3.71 55.52 2007 62.80 122.90 5.16 60.27 2008 63.03 162.20 7.26 78.63 2009 63.70 199.06 9.71 137.67 2010 64.48 236.47 13.60 202.68 2011 65.89 389.86 23.42 233.36 2012 65.82 373.00 31.00 303.00 2013 65.75 565.00 38.50 418.00 95、2014 65.61 583.37 44.80 491.81 注：数据来源于历年武汉市统计年鉴。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-16 江夏区工业发展迅速，形成以现代装备制造、光电子信息、生物医药三大优势产业为主导的新型工业发展格局。目前已经初步建成亚洲最大的铁路货车整车研发、生产、出口基地；国家级轨道交通成套设备研制基地；光通信器件研发基地；武汉市重要的生物医药科技产业基地。一个规模庞大、具备核心竞争力的产业集群，在江夏初现端倪。2014年，全区规模以上工业增加值达到299.25亿元，同比增长12.1%。近年来，江夏充分发挥区位、资源、产业三大优势，加快转96、变经济发展方式，不断提高经济增长的质量和效益，保持了经济社会持续健康较快发展。2014年，全区完成生产总值583.37亿元，比上年增长11%；地方一般预算收入完成44.08亿元；全社会固定资产投资完成491.81亿元；实现社会消费品零售总额130.22亿元；实现农民人均纯收入15101元，比上年增长17.6%。图图2-8 江夏区地江夏区地区区生产总值生产总值发发展趋势示意图展趋势示意图 2.2.2经经济济社社会会发发展展趋势趋势 2.2.2.1湖北湖北省省经济经济和和社会社会发发展第展第十十三个三个五五年规划年规划（1）阶段性）阶段性特征特征“十三五”时期是湖北省大有可为的黄金机遇期、积蓄能量97、释放期、综合优势转化期、四化同步发展加速推进期，同时也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。必须抢抓机遇，着力塑造创新优势、结构优势、空间优势、环境优势、体制机制优势，全力推进经济社会发展迈上新台阶。（2）指导思想）指导思想 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-17 高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，围绕“四个全面”战略布局湖北实施，全面落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持人民主体98、地位，坚持科学发展，坚持深化改革，坚持依法治省，坚持扩大开放，坚持党的领导，切实遵循适应、引领经济发展新常态的总体要求，深入实施“一元多层次”战略体系，继续坚持“竞进提质、升级增效，以质为帅、量质兼取”的工作方针，全面推进“五个湖北”建设，加快推动“建成支点、走在前列”进程，在中部地区率先全面建成小康社会，力争在全国发展方阵中总量进位、质量升级，为实现第二个百年奋斗目标奠定坚实基础。（3）发展目标）发展目标 按照在中部地区率先全面建成小康社会的要求，提出了今后五年全省经济社会发展的目标任务：经济保持又好又快发展，在结构优化、转型提质基础上，全省地区生产总值和城乡居民人均可支配收入比二一年提前翻99、一番，产业迈向中高端水平，基本建成“四基地一枢纽”，新型城镇化水平明显提升，开放型经济发展水平进一步提高，区域发展更趋协调。人民生活水平明显提高，贫困人口全部脱贫，贫困村全部出列，贫困县全部摘帽，在中部地区率先实现脱贫目标。社会文明程度显著提高。生态环境质量进一步改善。省域治理水平全面提高，实现社会治理制度化、法治化。2.2.2.2湖北湖北长长江经济带江经济带 长江水系航运资源丰富，通航里程长，通航能力大，在我国内河航运体系中占有极其重要的地位。湖北坐拥1000余公里长江黄金岸线，近年来正着力依托黄金水道建设长江经济带，发挥黄金水道优势，打造湖北长江经济带综合运输通道，最大限度地发挥长江的综合100、运输效益，并利用水资源优势布局沿线产业。作为推动全省经济社会协调发展的空间主轴，湖北长江经济带承担贯通鄂西和鄂东的传动功能，西起恩施州巴东县，东至黄冈市黄梅县，沿江地区包括武汉黄石、宜昌、鄂州、黄冈、荆州、咸宁、恩施等8个市州的48个县市区。而作为长江经济带的切入点，我省加快了对黄金水道的建设步伐，积极推进长江黄金水道湖北“645”工程，力争早日打通长江中游“肠梗阻”，真正实现长江全流域黄金水道；启动了港口资源整合实施公司化运作，形成以港口为核心，以大型化、专业化、现代化码头为前导，以临港工业为保障，以综合物流体系为支撑的长江中游港武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规101、划 2-18 口运行框架；联合湖南、江西、安徽推进长江黄金水道建设，共同推进，为长江中游黄金水道建设奠定了坚实的基础；并与长江航务管理局主动对接，以国家打造长江经济支撑带为契机，合力推进湖北长江经济带发展。依托黄金水道建设长江经济带，我省将着力将其建成引领我省经济社会发展和促进中部地区崛起的现代产业密集带、新型城镇连绵带、生态文明示范带。图图2-9湖北湖北长长江经济带江经济带示示意图意图 2.2.2.3武汉武汉城城市圈市圈 根据武汉城市圈总体规划，到2020年，武汉城市圈发展的战略定位是以长江经济带为主轴的东西部互动发展的关键接力点和加速器，内陆地区的先进制造业高地和现代服务业中心，促进中部崛102、起的重要战略支点。重点是实现“五个一体化”，即基础设施建设一体化、产业发展与布局一体化、城乡建设一体化、区域市场一体化、环境保护与生态建设一体化。（1）空间布）空间布局局规划规划 武汉城市圈空间布局规划提出武汉城市圈整体发展要体现三个目标定位，即我国“两型”社会建设的示范区，中部崛起的战略支点和我国新型工业化的先行区域，富有活力和竞争力的区域联合体。到规划期末，把武汉城市圈建设成为我国重要的新型工业基地和科教创新基地、中部地区的现代服务业中心和特色农业区，进而成为我国中部地区经济发达、社会和谐、生态优美、城乡融合、文明开放的核心区域。构建“一核一带三区四轴”的区域发展框架：一核，即作为城市圈发103、展极核的武汉都市发展区；一带，即以武汉东部组群、鄂州市区、黄石市区、黄冈市区为主体，共同构成的武鄂黄城镇连绵带，是武汉城市圈城镇化的主体和核心密集区；三区，即武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-19 南部咸赤嘉、西部仙天潜、西北孝应安3个城镇密集发展协调区；四轴，即以交通为导向、以城镇为依托、以产业为支撑的4条区域发展轴（以武汉为起点，按照方向分别为东部、西部、西北、西南发展轴。4条发展轴也是武汉城市圈向鄂东、西部江汉平原、鄂西北、鄂西南4个方向，实施功能拓展和经济辐射、对接圈外空间的载体。其其中中，西南发西南发展展轴辐轴辐射岳射岳阳阳等外等外围城围城市市，对104、，对接接长长株潭株潭城市城市群群，联系珠联系珠三三角角城市城市群。群。本本项项目目可可对武汉城对武汉城市市圈西南发圈西南发展轴展轴起到支起到支撑撑作用。作用。确立“一环两翼”的区域保护格局：一环，即距离武汉主城50公里左右的环状地带，形成一条环绕武汉的区域生态环；两翼，即以大别山脉和幕阜山脉为基础的生态区域。图图2-10 武汉城武汉城市市圈空间规圈空间规划划布局示意图布局示意图 （2）产）产业业发发展展规划规划 按照“两型”社会建设要求，创新加快产业又好又快发展的体制机制，推进区域产业一体化，实现产业与资源、环境协调发展，增强产业可持续发展能力和产业综合竞争力，形成全国重要的先进制造业基地、高105、新技术产业基地、优质农产品生产加工基地和现代服务业中心（“三基地一中心”），成为全国“两型”社会建设产业发展典型示范区。西南发展轴西南发展轴 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-20 到规划期末，三次产业结构优化，服务业比重提高3个百分点左右，新型工业化进程加快，现代农业程度提高。力争工业产品在全国市场占有率达到2.7%左右，85%以上的主要工业产品按照国际或国外先进标准组织生产。城市圈高新技术产业占圈域内规模以上工业增加值比重达到37%。主要农产品加工率达到70%，农业产值与农产品加工业产值之比达到12.4。在充分发挥各地优势的基础上，重点打造“七大特色产业106、带，五大优势农业板块”，基本形成布局合理、分工明确；产业对接、关联互动；产业集聚、集群优势明显的区域一体化产业格局。七大特色产业带：一是以武汉东湖新技术开发区为龙头，包括鄂州、黄石的高技术产业带，重点发展光电子信息、生物产业、新材料、光机电一体化及环保产业。二是以武钢为龙头，包括鄂州、黄石、大冶、阳新在内的冶金建材产业带。三是以武汉经济技术开发区优势汽车企业为龙头，建设环城市圈汽车零部件产业带。四是以武汉经济技术开发区和武汉吴家山海峡两岸科技园优势I T和电子元器件企业为龙头，建设环城市圈I T设备及电器、电子元器件产业带。五是以武汉优势服装企业为龙头，包括仙桃、潜江、黄石、鄂州、黄冈、孝感、107、咸宁的环城市圈纺织服装产业带。六是以武汉80万吨乙烯为龙头，建设包括云梦、应城、天门、潜江以盐化工和石油化工为主的化工产业带。七是以武汉优势农产品加工企业为龙头，包括各市在内的农副产品加工业产业带。五大优势农业板块：优质稻板块、“双低”油菜板块、商品蔬菜（含食用菌）板块、名优水产品板块、优质“三元猪”板块。按照圈域产业布局要求，城市圈将着力完善和延伸六条重点产业链，壮大四大产业集群，培育两个现代服务业中心，加快产业向重点区域集聚发展，提高集约水平，增强产业竞争力和可持续发展能力。（3）旅游旅游发发展展规划规划 根据武汉城市圈相关规划，城市圈将充分发挥旅游资源丰富、区位条件优越和立体交通发达的综108、合优势，完善食住行游购娱配套的旅游休闲服务体系，强化资源整合，加强场馆设施建设，彰显品牌特色，大力推进城市圈内旅游产业一体化发展。加快发展休闲度假、红色旅游、“三国”旅游和工业旅游等，重点抓好武汉市“大滨江旅游区”和“大东湖旅游区”、黄石国家矿山公园、咸宁温泉、红安革命烈士陵园、赤壁三国古战场等重点景区的建设，使武汉城市圈成为国内主要的旅游目的地之一，成为继珠三角、长三角和环渤海湾三大中国旅游城市圈之后，成长为国内第四大旅游城市武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-21 圈。2.2.2.4咸宁市咸宁市 咸宁市以融入“一带一路”，开拓“一江一山”，深入实施绿色崛起109、战略，统筹推进小康、创新、绿色、开放、幸福咸宁建设，打造中国中部“绿心”和国际生态城市，推动发展质效在全省进位，与全省同步全面建成小康社会为总体发展目标，努力实现在结构优化、质效提升基础上，保持经济中高速增长；人民生活水平和质量全面提高，就业充分，收入差距缩小，中等收入人口比重上升；生态环境质量持续优化，绿色生产生活方式基本普及；全面深化改革取得决定性成果，系统完备、科学规范、运行有效的制度体系基本形成，市域治理水平全面提升。2.2.2.5嘉鱼县嘉鱼县 嘉鱼县将坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，坚定信心，抢抓机遇，克难奋进，加快建设实力嘉鱼、创新嘉鱼、美丽嘉鱼、平安嘉鱼、小康嘉鱼，力110、争在全省率先迈入小康社会，努力把嘉鱼建设成为承接武汉辐射的卫星城、引领咸宁发展的桥头堡、率先改革创新的试点县、推进合作共赢的示范区，早日实现“湖北经济强县、临港生态新城”的奋斗目标。“十三五”时期，嘉鱼县经济社会发展的主要目标是：“三倍增两突破一进位”。即到2020年生产总值、城镇居民人均收入、农村居民人均收入比2010年翻两番；地方公共财政预算收入突破20亿元，全社会固定资产投资突破600亿元；总量快速进位，早日跻身全省县域经济强县行列。产业结构不断优化，三次产业比重调整为12:55:33，户籍人口城镇化率达到65%以上。2.2.2.6武汉市武汉市“十三五”时期，武汉市将高举中国特色社会主义111、伟大旗帜，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，坚持“四个全面”战略布局，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持发展是第一要务，坚持“竞进提质、升级增效，以质为帅、量质兼取”工作方针，积极主动适应引领新常态，统筹推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设，大力建设具有全球影响力的产业创新中心，率先全面建成小康社会，为建设国家中心城市、复兴大武汉奠定坚实基础。总体发展目标是在未来五年全力打造经济、城市、民生“三个升级版”，率先全武汉112、至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-22 面建成小康社会，基本形成具有武汉特色的特大中心城市治理体系，基本形成国家中心城市框架体系，巩固综合经济实力全国城市第一方阵地位，中国中部中心地位进一步凸显。1、全力打造经济升级版 发展动力升级。东湖国家自主创新示范区基本建成世界一流科技园区，创新创业生态环境达到全国领先水平，基本建成具有全球影响力的产业创新中心和国家创新型城市，保持经济持续健康较快发展，实现规模质量效益同步提升。产业结构升级。工业化和信息化、制造业与服务业、一二三产业融合发展水平进一步提高，形成一批具有全国影响力的行业领军企业，培育一批战略性新兴产业成为新113、的支柱产业，形成两个产值过5000亿元产业和若干过2000亿元产业，三次产业结构进一步优化，产业迈向中高端水平，国家先进制造业中心和国家商贸物流中心建设取得显著进展。2、全力打造城市升级版 城市功能升级。三镇三城、“1+6”城市空间布局基本形成。支撑城市持续发展的基础设施体系基本建成，全国综合交通枢纽地位进一步提升。智慧城市建设走在全国前列。国际化水平大幅提升。城市品质升级。中国梦和社会主义核心价值观深入人心，汉派文化影响力不断增强，文明武汉建设取得新成果。滨江滨湖城市特色更加鲜明，生态环境承载力不断增强，城市生活舒适度、便捷度不断提高，生态宜居武汉建设走在全国前列。3、全力打造民生升级版 民114、生保障升级。基本实现基本公共服务均等化，保障水平大幅提升，城乡居民收入增长与经济增长保持同步，率先实现精准脱贫任务，市民获得感、幸福感明显增强，幸福武汉建设取得新进展。社会治理升级。法治城市建设取得显著成效，全面重构超大城市基层社会治理体系，基本实现社会由管理向治理转变，社会更加和谐稳定。2.2.2.7洪山区洪山区 洪山区按照“一核、两翼、三区”的城市空间布局，完善“5311”(即：五大商圈（街道口商圈、徐东商圈、南湖商圈、白沙洲商圈、杨春湖商圈）、三大园区（南湖创意产业园、青菱产业园、九峰科技园）、科技一条街和天兴生态绿洲)产业发展布局，做到特色鲜明，错位发展。将街道口商圈建设成为金融、商贸115、I T产业聚集的商武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-23 务区；将徐东商圈建成金融中心、商贸中心和总部经济集聚地；在南湖商圈重点发展文化创意产业、现代商贸服务业和金融后台服务产业；依托白沙洲市场群，将白沙洲商圈建成武汉重要的物流配送中心与商品集散地；立足武汉火车站，借力高铁优势，大力发展高铁经济，加快物流、商务、会展、旅游、酒店餐饮等服务业发展，着力打造杨春湖商圈。加快北港、青菱、九峰等园区建设，建成文化创意、先进制造业和高新技术产业集聚区。加快推进科技一条街和奥林匹克一条街创新发展，力争建设成为华中地区最大的科技产品集散地和体育用品集聚地。加快天兴生态绿116、洲开发，着力打造“两型社会”示范区、生态文明示范岛，努力建设成为湖北省乃至华中地区旅游目的地。稳步推进农业产业化，发展壮大洪山菜薹等特色农产品，积极发展农产品加工业和物流业。到2020年，地区生产总值力争达到1500亿元（按当年价计算），全区社会消费品零售总额达到700亿元；高新技术产业产值达到1200亿元，年均递增19.7%左右；文化创意产业产值达到700亿元，年均递增20%左右；现代服务业增加值达到1200亿元，第三产业占比达到80%左右；居民人均可支配收入达到60000元左右；城镇登记失业率控制在4%以内。2.2.2.8江夏区江夏区 江夏区以武汉南部经济带为支撑，充分接受国家级开发区辐射117、带动和延伸产业链，承接国内外产业转移，放大“中国光谷”辐射和服务“中国光谷”建设的优势，开创跨越发展新格局，努力把江夏建设成为武汉南部新的经济隆起区、武汉市自主创新的先行区、对外开放的先导区、投资兴业的首选区、和谐宜居的新城区，成为武汉经济发展的重要增长极，成为“18”城市圈经济发展重要的链接点和武汉市跨越发展的重要引擎。发展空间布局规划为“一带（武汉南部经济带）、三廊（107国道绿色生态长廊、武嘉蔬菜长廊和现代装备制造业发展长廊）、五区（高新技术发展区、现代装备制造业聚集区、优质农产品加工区、现代物流产业园区和生态旅游中心区）和七园（流芳科技工业园、五里界锦绣工业园、纸坊宁港工业园、郑店黄金118、工业园、金口临江工业园、乌龙泉建材工业园和山坡民营工业园）”的总体结构。到2020年，全区地区生产总值达到1100亿元，年均增长10%以上；地方一般公共预算收入超过80亿元，年均增长10%以上；全社会固定资产投资累计3000亿元；社会消费品零售总额年均增长10%；城乡居民人均可支配收入年均增长10%以上。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-24 2.3 项目影响项目影响区区域交通运输现状及发展域交通运输现状及发展 2.3.1综综合合交交通通运输运输现状现状 2.3.1.1湖北省湖北省 湖北省具有优越的自然条件和区位优势，铁路、公路、水运、航空、管道等5种运输方119、式齐全，发展比较均衡。截止2015年底，全省综合交通网总里程约27万公里（不含民航航线、城市内道路），综合交通网密度为145.2公里/百平方公里。其中，铁路营业里程4060公里（客运专线1300公里），公路通车总里程25万公里（高速公路突破6200公里），内河通航里程8638公里（高等级航道1738公里），油气管道里程6740公里。全省内河港口吞吐能力3.1亿吨，集装箱吞吐能力433万标箱，民航机场旅客吞吐能力突破1700万人次。（1）公路公路 湖北干线公路以武汉市为中心，基本形成了省会连接市州、市州通达县市的干线公路网络格局。截止目前，全省公路通车总里程达到25.3万公里，高速公路通车里程突120、破6204公里，“七纵五横三环”高速公路骨架网基本形成，高速公路覆盖除鹤峰、神农架以外所有县市，99%的县级以上城市通一级及以上公路，98%的建制乡镇通二级及以上公路，100%的建制村通沥青水泥路。（2）水运水运 截至目前为止，湖北省已形成了长江、汉江、江汉运河810公里“高等级航道圈”。长江、汉江沿线每个县市均至少有一个装卸效率较高的直立式码头建成或在建，“一港双园”模式的推广使沿江主要港口的枢纽功能不断增强。三级及以上等级航道里程达1738公里，建成武汉阳逻等一批规模化、专业化港区，武汉港成为长江中上游第一个突破百万标箱的内河港口。（3）铁路铁路 湖北铁路建设在交通运输中一直处在优先地位。121、2015年全省铁路运营总里程达到4060公里，其中客运专线达到1300公里，“四纵三横”铁路网全面形成，高铁、动车覆盖除荆门、神农架以外的所有地市，以武汉为中心的快速铁路骨干网初步形成。（4）航航空空 目前湖北省建有武汉、宜昌、襄樊、恩施、沙市、老河口等航空港。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-25 国际备降机场，是全国十大机场之一；两个4C级机场（即恩施和襄樊机场）。目前航空运输完成旅客吞吐量1749.6万人次，货邮吞吐量13.69万吨。（5）综合运输综合运输 运输规模持续122、增长和结构调整齐头并进，湖北省客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别比“十一五”末增长49、60、69和64。客运服务的舒适性和便捷性增强，越来越多的人民群众选择高铁、民航等高品质运输方式出行。开通至旧金山、巴黎等37条国际民航航线，国际及地区旅客吞吐量位居中部第一。连接省内主要城市、沟通周边城市群和全国各大经济区的快速客运网基本形成。公交优先取得普遍共识，城乡客运一体化取得突破，率先在中部地区实现村村通客车。多式联运发展加快推进，汉新欧实现常态化运营，整合交通、供销、邮政等行业资源，农村物流发展稳步推进。2.3.1.2武汉武汉城城市圈市圈 武汉城市圈交通运输业全面贯彻“中部崛起，交通先行123、”的发展战略，加大了对交通运输行业的投资力度，极大地推进了交通基础设施建设的步伐。重点加快了公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的建设，优化了基础设施布局、改善了结构。公路、水路交通基础设施条件有了明显改善，正逐步实现从“数量型发展”到“质量型发展”的转变，交通拥挤状况得到了缓解，为促进武汉城市圈的经济发展奠定了坚实的基础。近年来，武汉城市圈交通运输业有了很大发展，已基本形成以武汉市为中心，以京广、京九、汉丹铁路，国家高速公路，长江、汉江为骨干，包括铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的点线结合，连结城乡，沟通省外的水陆空立体交通网络。武汉城市圈的形成和整合，势必将对本区域以及124、湖北省的经济快速发展产生巨大的推动作用，对能源、商品的需求也将会有较大幅度的增加，通达的综合运输系统，能够使武汉城市圈与周边区域发生联系，为本区域输入大量的能源、商品。区域内丰富的产品，都将依靠便捷的综合运输系统运往各地。今后，由于国家将能源、原材料建设的重点布局在中部地带，公路水路运输必将进一步显现它在能源和原材料运输上的重要作用。基本成形的综合交通运输体系将是武汉城市圈快速发展的运输物质条件基础，能更好服务于区域内经济、政治、文化交流，为促进城市圈内社会经济进步起到了重要作用。经过近年来的大力发展，武汉城市圈基本形成了国省道全面升级、干支公路网络武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交125、通运输发展现状及规划 2-26 化、县乡道等级化的布局形态，公路网等级水平有了明显提高；武汉天兴洲公铁两用大桥的建设完成增加了过江铁路通道容量，加强长江南北铁路间的沟通衔接，汉丹铁路、武九铁路电气化改造和复线建设及京广客运专线的建设，进一步提升了武汉铁路作为中部地区铁路主枢纽的地位；随着长江、汉江航道和江汉航道网的疏浚整治，以及配套的港口设施的建设，加快了港口的运作效率，使得城市圈水运总体运输量和港口吞吐量都有了大幅提升；武汉天河机场将按国际机场标准，二期扩建工程大力扩展优化航线结构、增加主干航班密度，使天河机场成为华中地区的航空客货集散中心和航空枢纽港。水陆空联运的立体运输方式构成了武汉城市126、圈的综合交通运输网络，并与圈外的综合交通运输网络良好衔接，是我国综合交通运输体系的重要组成部分。但与长三角、珠三角等国内发达都市连绵区相比较，武汉城市圈综合交通网络规模总量仍显不足，综合交通网络覆盖面偏低、规模效应难以体现，主要运输通道的能力较为紧张。京广等铁路干线处于超负荷状态，京港澳高速、沪渝高速部分路段通行能力开始显现不足，武汉机场二期面临即将饱和的局面，跨区域的综合运输通道在城市圈范围内的布局尚待进一步完善。结合武汉城市圈密集的人口以及产业发展所带来的客货交流需求来看，武汉城市圈综合交通网无论从数量上还是质量上都需要进一步发展。未来一段时期内，发展仍然是武汉城市圈综合交通网建设的主题。127、2.3.1.3 咸宁市咸宁市 经过多年的建设，咸宁市目前已形成以京港澳高速公路和国省干线二级公路为主骨架，以县乡公路为分支，以客货站场为枢纽，以长江水道为出海通道的水陆并举，公、铁、水联运的综合运输网络。公路 截至目前，咸宁市公路通车里程14426.18公里，公路网密度为146.3公里/百平方公里，比“十一五”增长17个百分点。其中有高速公路347公里，一级公路175公里，二级公路965公里，基本形成以“三纵两横”为主骨架的高速公路网，以5条国道、20条省道为主干，农村公路为延伸补充的普通公路网络，全市实现100%乡镇通油路（水泥路），100%的行政村通油路（水泥路）。铁路 武咸城际铁路建成通128、车，咸宁正式迈入城铁时代，武汉到咸宁平均城铁时间约1小时，与武汉之间时空距离大幅缩短。京广客运专线运能增强，咸宁连接武汉城市圈、“长株潭城市群”更为紧密，区域交通枢纽地位明显提升。岳阳-咸宁-九江铁路对咸武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-27 宁带动作用最大的走线方案争取工作积极推进，咸宁-宜春-吉安铁路、潘家湾至京广线货运铁路、江南沿江疏港铁路、咸宁至赤壁城际铁路已初步纳入湖北省铁路建设规划。目前咸宁境内已通车3条铁路，里程合计204.5公里，铁路电气化率达到100%，铁路体系初成规模。水路 港口建设方面，咸宁核电重件码头、赤壁市陆水河望山兴达货运码头已完129、工，嘉鱼临江山物流园区码头、大畈核电旅游码头、赤壁晨鸣纸业散货码头、嘉鱼弹子洲物流园区码头和赤壁长江通用货运码头等项目前期工作快速推进。航道建设方面，赤壁市陆水河节堤航电枢纽已建成，节堤至洪庙航道整治工程已完成，航道升为四级。全市拥有生产用码头58座，泊位85个；市域通航总里程约539公里，其中长江干流航道127.6公里。枢纽 截至目前，咸宁市建设道路客运站202个，其中新建三级客运站3个，四级客运站1个，农村综合服务站10个，候车亭187个，改扩建二级客运站1个。各县市区都建有一级或二级客运站，部分明星镇、口子镇建有三级客运站，70%的行政村都建有候车亭、招呼站，联接城市、辐射农村的客运站场130、设施网络基本形成。物流站场方面，崇阳天成物流园、通城综合物流园一期竣工，赤壁市康华物流园一期、咸安物流中心、赤壁大润发华中区物流仓储配送等项目加速推进，咸宁泉都物流中心、鄂南物流园前期工作进展顺利，建设完成一批农村综合运输服务站。初步形成了功能规范、设施配套的客货运站场体系。2.3.1.4嘉鱼县嘉鱼县 嘉鱼县陆上公路纵横，全县公路网密度高于全国、全省和全市平均水平，公路以S114、G351、红簰线（S330）、嘉陆线、嘉泉线（京港澳高速连接线）为主，基本形成了以省道为主导的快速干线公路网和以县乡公路为补充的城乡公路网。截止2013年底，全县有公路2283公里，其中：省道95公里、县道132公里131、乡道886公里、村道1170公里，公路密度为224.52公里/百平方公里。其中，一级公路43公里，二级公路115公里。行政村之间通村公路的通达率已达100%，组与组之间的组级公路通畅率也在90%左右。嘉鱼县城区现有两处客运站：嘉鱼县中心客运站为二级站，位于茶庵岭开发区，占地面积2600平方米，能接纳150台客车进站；另一处为嘉鱼县城西客运站，占地武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-28 面积750平方米，日发30个班次，主要发往县内以西的各乡镇客运班车。乡镇客运站有7个：陆溪客运站、高铁岭客运站、簰洲湾客运站、渡普客运站、潘家湾客运站、官桥综合服务站、新街综132、合服务站。嘉鱼县境内长江航道里程109.6公里，其中深水岸线66公里，宜港岸线27.7公里，目前开发利用7.25公里，开发潜力巨大。嘉鱼港有5个港区，分别为陆溪口港区、石矶头港区、鱼岳港区、潘家湾港区、簰洲湾港区，支流港区3处，分别为接里港区、蜜泉港区、渡普港区。港口由嘉鱼县交通部门的公用码头、企业的专用码头及民间投资兴建的个体码头组成，共有码头27座，泊位37个（生产性泊位19个），其中葛洲坝水泥3000吨级水泥泊位3个、咸宁核电3000吨级重件码头泊位1个，港口通过能力约500万吨。2.3.1.5武汉市武汉市（1）武汉市）武汉市交交通运输通运输现状现状 武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交133、通优势。武汉是全国四大铁路运输枢纽之一；武汉港是我国长江流域重要的枢纽和对外开放港口，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络；武汉天河机场是华中地区最大的航空港。武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。公路 武汉市公路网发达，国家高速公路京港澳高速、沪渝高速、福银高速、沪蓉高速公路交汇经过武汉，除此之外境内还分布有其它如G106、G107、G316、G318、岱黄高速公路、机场高速公路、中环线、外环线高速公路以及其它多条国省道路。武汉市目前已初步形成以内、中、外三环为基础，其它十二条放射状出口公路为辅的“环型放射状”快速道路为主的骨架网络，实现了武汉至城市圈内城市“一小时交134、通圈”。截止目前，武汉市公路通车里程14520公里，同比增长3.2%。其中，等级公路14240公里，高速公路634公里。公路路网密度180.85公里/百平方公里。铁路 武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一。武广客专、京广铁路、汉丹铁路、武九铁路、合武客专、长荆铁路、武麻联络线和京九铁路均在武汉交汇；武昌火车站、汉口火车站和武汉站构成了武汉铁路客运枢纽；武昌南编组站、江岸西编组站和北郊武汉北编组站构成了武汉铁路货运枢纽。截至目前，武汉铁路货物运输周转量为1113.40亿吨公里，旅客周转量为856.6亿人公里。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-29 水运 长江与汉江135、在武汉市汇合，使武汉市水路运输发展具有独特优势。武汉港已建成为长江中下游最大内河港口之一，1980年列为对外开放的八个内河港口之一，并开辟了武汉至香港、日本及东南亚诸国的江海货运航线。武汉港也是长江中游地区实力较强的特大通商口岸，贸易发达，资源丰富；具有通江达海的航运网、人便于行，货畅其流的道路运输网以及层次分明、换乘方便、通达性强的公共交通网。2008年，湖北省突破狭隘的区域概念，规划建设武汉新港，并将其作为实施湖北中部崛起发展战略和推动武汉城市圈建设的重要突破口。武汉新港位于长江黄金水道中游，由原武汉港和黄冈市、鄂州市、咸宁市的部分港区组成，规划港口岸线548.2公里，港区及腹地面积达93136、00平方公里。武汉新港以27个港区建设为基础，重点规划建设2大集装箱港区、1个新港商务区、5座临港新城、12个临港产业园区，目标是把武汉新港打造成为集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港、国际港、枢纽港，实现“亿吨大港、千万标箱”。到2020年，武汉新港集装箱吞吐量将达到500万标箱，到2030年将达1000万标箱；货物吞吐量达3.5亿吨，建成后的武汉新港货物吞吐量仅次于南京，为中国内河航运第二大港口。图图2-11 武汉武汉新新港港港港口布局图口布局图 武汉新港5座临港新城包括阳逻临港新城、花山-北湖临港新城、葛华临港新城、武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发137、展现状及规划 2-30 黄州临港新城和咸嘉临港新城。十二个临港工业园包括：赤壁、潘家湾、纱帽、金口、军山、汉口北、白浒山、古龙、团风、三江、张家湾、五丈杨叶。在本项目影响范围内有潘家湾、纱帽、金口临港工业园和咸嘉临港新城，其中咸嘉临港新城规划为以港口物流业、纺织服装、森工、机电制造、生物医药等为主导产业的现代化临港产业新城。航空 武汉天河机场，是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。截至目前，民用航线271条，增加17条。其中，国际航线31条，增加7条；国内航线240条，增加10条。2014年航空旅客吞吐量1727.71万人，增138、长10.0%；货邮吞吐量14.30万吨，增长10.5%。综合运输 目前，武汉市完成交通运输换算周转量3912.43亿吨公里，比上年增长17.1%。其中：水运货物运输周转量1345.64亿吨公里，同比分别增长51.56%；公路货物运输周转量565.59亿吨公里，旅客周转量为87.10亿人公里，同比分别增长20.76%和减少30.19%；航空货物运输周转量为1.49亿吨公里，旅客周转量为138.02亿人公里，同比分别减少3.25%和增长11.25%。综上所述，在武汉市的综合运输体系中，各种运输方式都在各自服务的运输对象领域内发挥着显著作用，这也是武汉作为一个综合运输中心的优势所在，但整体上看，公路139、运输的作用，尤其在货运领域内发挥的作用受现有公路状况的制约，还没有完全得以发挥，随着湖北省和武汉市公路建设的推进，公路运输还具备很大的上升空间。（2）洪山区）洪山区 武汉市洪山区交通区位优势明显，沪蓉、京珠高速公路、107国道、316国道、京广、武广客运专线均穿越该区，构成了四通八达的对外交通运输网络；区内有二桥、阳逻桥、天兴洲桥、鹦鹉洲桥、白沙洲桥等五座长江大桥、四条城市环线和2号、4号轨道交通线与周边区县相连接；珞喻路、珞狮路、雄楚大道、南湖大道、徐东大道、迎宾大道、友谊大道等六条城市主干线横贯东西南北，白沙洲、街道口、卓刀泉、岳家嘴四大立交桥成为东西贯通、南北交融的交通枢纽；天兴汽渡、左140、岭白浒码头成为水上交通与运输的纽带。便捷的交通，为洪山仓储、物流、经济发展提供了支撑。（3）江夏区）江夏区 经过多年的建设，目前已形成以京港澳、沪蓉高速公路和国省干线二级公路为主武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-31 骨架，以区乡道路为分支的交通公路网络；京广铁路、武广客专和武咸城铁贯通南北；长江黄金水道傍西境而过。由此可见，江夏区初步形成了公、铁、水联运的综合交通运输网络。江夏区公路网区域内有G107和G316等 2条国道，S101武汉南环线、S114和S113武纸线等3条省道，国省道基本实现二级化。江夏紧邻有长江黄金水道，境内的金口港有属于武汉新港范畴。141、金口港岸线全长为25.6公里，其中港口岸线2.2公里，规划面积为261.1万平方米。现有4个泊位和武汉市第一个重件货物运载专业码头，最大靠泊能力3000吨，年通行能力为35万吨；以件杂货、散货和重件货为主，兼运黄砂、钢材、粮食、化肥、农药、日用工业品等货物。港口主要是为金口经济开发区、庙山经济开发区、东湖高新技术开发区等园区的各大企业提供服务，同时建有金口物流园区和临港工业区。规划到2030年港口吞吐量达880万吨，规划泊位28个，利用港口岸线3560米，规划通过能力1080万吨。2.3.2相相关关公公路路技术技术状况状况及及存存在在的的问题问题 2.3.2.1 相关相关主要主要公路公路 图图142、2-12 本本项项目目相相关公路关公路示示意图意图 与本项目相关的公路主要有：武汉市四环线、武汉市外环线、武汉城市圈环线、青菱至郑店高速公路、京港澳高速公路、咸宁至通山高速公路、通城至界上高速公路、武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-32 G107、G351、S101、S102、S103、S113、S114、S329、S330，其中最为相关的有：武汉市四环线、武汉市外环线、武汉城市圈环线、青郑高速、京港澳高速、咸通高速、通界高速、G107、G351。（1）武汉市）武汉市四四环线环线 武汉市四环线位于武汉市外环与三环线之间，全线穿过洪山区、汉阳区、青山区3个中心143、城区，黄陂区、东西湖区、蔡甸区、江夏区4个远城区，以及武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区。规划全长约146公里，采用设计速度100公里/小时，双向八车道高速公路标准建设，目前四环线北段、西段、南段、沌口长江大桥、青山长江大桥均已开工建设，东南段前期工作正加快推进。（2）武汉市）武汉市外外环线环线 武汉市外环线（又称武汉绕城公路），连接了江夏、洪山、汉南、蔡甸等城区，全长188公里，其中与本项目相关路段（武汉西互通至郑店互通）为京港澳高速公路和沪渝高速公路共用通道，长约24公里，采用双向六车道，120公里/小时设计车速，已全部建成通车。（3）武汉城）武汉城市圈市圈环线环线 武汉城市圈环线高速公144、路是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道，全长约541公里，大部分路段采用100公里/小时设计速度，双向四车道，路基宽度26米标准建设。其中与本项目相关的咸宁至洪湖段（咸宁嘉鱼长江大桥及其接线），全长为54公里，设计速度100公里/小时，其中长江西岸枢纽互通至嘉鱼枢纽互通（包括长江大桥）为双向六车道，路基宽度33.5米，其余路段均为双向四车道，路基宽度26米，目前该项目咸宁西段已建成通车，洪湖段正在施工阶段，本项目与武汉城市圈环线咸宁西段相衔接。（4）青郑高速青郑高速 青郑高速是武汉市南向快速出口路，起于武汉三环线青菱互通，与江夏区城区主干道武咸路相通，止于江夏区四房湾，与京港澳高速郑店145、互通相接。全长约16公里，其中：起点至金家铺段3.52公里，按城市快速路标准建设，设计车速80公里/小时，路幅宽43米；金家铺至郑店互通段12.05公里，采用高速公路标武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-33 准建设，双向六车道，设计行车速100公里/小时，路基宽33.5米。2014年年平均日交通量为15782辆/日。（5）京港澳京港澳高高速公路速公路 京港澳高速公路是国家高速公路网中的首都放射线，它北由鄂豫交界的大悟县九里关进入湖北省，向南经过孝感市、武汉市和咸宁市，在湘鄂交界的赤壁市土城进入湖南省，里程为339公里，其中武汉市蔡甸至江夏22公里，与沪蓉高速146、公路重合交汇。京港澳湖北段由湖北省北段、军山长江公路大桥和湖北省南段三大项目组成，全力至郑店为京港澳、沪蓉国道主干线公用段（包括军山桥）的25公里为双向六车道，路基宽度为35米，其他路段为双向四车道，路基宽度28米。湖北南段全长为119公里，设计车速为120公里/小时，2014年年平均日交通量37010辆/日。（6）G107 G107是我国第一条纵贯南北的交通大动脉，起于首都北京，经过河北省、河南省、湖北省、湖南省以及广东省，最终到达深圳市，全长2698公里。与本项目相关的G107湖北省南段起于江夏区龚家铺，止于赤壁羊楼司，区段里程共149.3公里。其中贺站至汀泗桥段为一级公路，里程38.6公147、里，路基宽24米，路面宽17米；其余均为二级道路，路基宽15米，路面宽12米，2014年平均日交通量合计为16104辆/日。（7）S114 省道武赤线起于江夏区羌家堤，沿长江南岸向南延伸，止于嘉鱼县与国道351对接，里程65公里。其中：羌家堤至陶家墩为路基宽9米，路面宽6米；陶家墩至嘉鱼县城段已升级为一级公路；嘉鱼县城至赤壁段路基宽12米，路面宽9米。该公路武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-34 是武汉市与嘉鱼县之间重要的联系通道，2014年平均日交通量7214辆/日。（8）G351 G351咸宁段起于咸安蔡贤水库，沿线经过嘉鱼县、赤壁，止于赤壁镇与赤壁长江148、公路大桥对接，其中咸宁至嘉鱼县城段为一级公路，是连接嘉鱼县与咸宁市区、赤壁之间的主要路径，2014年平均日交通量5717辆/日。（9）S330（红牌线红牌线）省道红牌线起于嘉鱼黑木桥，止于嘉鱼县牌州，技术等级为二级，里程20.5公里，路基宽12米，路面宽9米，2014年平均日交通量1727辆/日。（10）咸）咸通通高速高速 咸通高速起于咸安区境内，接京港澳高速公路，由西向南绕过咸宁市区，经马桥镇、桂花镇，止于通山县南林桥镇附近，与杭瑞高速公路相接。项目全长48.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，咸通高速已于2013年12月通车运营，2014年平均日交通量4326149、辆/日。（11）通界通界高速高速 通界高速起于杭瑞高速公路通城境内段，止于鄂湘界，并与湖南省平（江）汝（城）高速公路相衔接，全长23.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，已于2014年9月建成通车，2014年平均日交通量1026辆/日。通界高速与本项目、嘉鱼至通城高速公路、湖南平汝高速公路等一起构成了武汉至深圳高速公路通道，将有效缓解京港澳高速湖北省南段的交通压力。（12）武汉）武汉至至咸宁咸宁快速通道快速通道 武汉至咸宁快速通道起于江夏区，沿途经贺胜桥镇、横沟桥镇、官埠桥镇，终点在咸宁市主城区。全长约86公里，其中武汉境内采用双向6车道一级公路标准，咸宁境内采用150、双向4车道一级道路。设计速度80公里/小时。该项目是武汉市与咸宁市东部地区之间一条经济便捷的通道，将有效加强城市圈极核与咸宁市之间的联系，目前该项目咸宁段正处于建设之中。2.3.2.2 存在的问题存在的问题 本项目现状路网如图2-13所示，现状路网所存在的主要问题分析如下：（1）难以满足难以满足南北南北向向长长途途交交通出通出行行需求需求 虽然项目影响区内高速公路和国省道所组成的骨架路网已初步形成，但就武汉以南地区而言，南北向长途出行目前仅能依靠由京港澳高速和G107所组成的通道。京武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-35 港澳高速作为我国南北向交通主动脉，不151、仅承担着大量长途交通量，还兼具服务沿途交通出行的功能，交通量压力逐渐增大，2014年京港澳湖北南段年日平均交通量达到37010辆（折算数，下同），饱和度已超60%；G107是我国南北向公路主干线，武汉至咸宁段路面宽度仅12米，路面街道化现象普遍，道路出行条件欠佳，2014年日平均交通量为16104辆，路段饱和度达到75%；武汉至鄂湘界整个通道内断面交通量达到60328辆/日。从交通量的发展趋势来看，通道内两条南北向公路主干线将难以满足武汉城市圈中心与湖南长珠潭以及珠三角等地区之间的联系而快速增长的交通量需求。（2）难以满足难以满足武汉市武汉市与与咸嘉咸嘉赤组团之赤组团之间间的交通出的交通出行行152、需求需求 图图2-13 项项目目影响影响区现状区现状路网路网图图 目前，武汉城市圈的中心武汉市与咸赤嘉城镇密集发展协调区之间的交通联系主要是依赖京港澳高速公路、G107及S114来实现。其中，武汉市与咸宁市、赤壁市之间的交通出行主要由京港澳高速公路和G107承担，依据前述分析，该通道内交通压武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-36 力较大，已不能满足通道内快速增长的交通需求；武汉市与嘉鱼地区之间的交通出行主要由S114承担，目前，S114嘉鱼境内段已升级改造为一级公路，而武汉境内段仍然为二级公路，通行条件差、服务水平低。由此可见，现状路网难以满足咸赤嘉城镇密集153、发展协调区与武汉市之间日益增长的城际交通需求，使得该区域的区位优势难以发挥，阻碍了武汉城市圈经济一体化的发展进程，制约了区域社会经济的快速发展。2.3.3交交通通运输运输发发展展趋势趋势 2.3.3.1国国家家公路网公路网规划（规划（2013 年年2030 年）年）从国家长远发展需要出发，就我国公路网的合理架构进行顶层设计，谋划国家级干线公路的布局，指导国家公路网科学发展，满足全面建设小康社会和加快推进社会主义现代化的需要。按照形成“布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠”的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。1000公里以内的省会间可当日到达，东中部154、地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系密切，形成多中心放射的路网格局；沿边、沿海公路连续贯通，形成环绕我国大陆的沿边沿海普通国道路线；有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中武汉武汉至深圳高速公路至深圳高速公路 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-37 亚、南亚、东南亚的联系更加便捷的总体目标。国家公路网规划方案由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成，总规模约40万公里。其中普通国道网按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路，保留原国道网的主体，优化路155、线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段，补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸，增加可有效提高路网运行效率和应急保障能力的部分路线，增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。调整后的普通国道由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。国家高速公路网按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国际运输通道，在运输繁忙的通道上布设平行路线，增设区际、省际通道和重要城际通道，适当增加有效156、提高路网运输效率的联络线。调整后的国家高速公路由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里；另规划远期展望线1.8万公里，远期展望线路线主要位于西部地广人稀的地区。武汉武汉至深圳高速至深圳高速公路公路嘉鱼北段嘉鱼北段是是国国家家公路网公路网规规划（划（2013年年2030年）年）中规划中规划的的武汉武汉至深圳至深圳国国家家高速公路高速公路（编号编号G4E）的重的重要要组组成部分。成部分。武汉至深圳国家高速公路位于京港澳高速公路东侧，起于九省通衢武汉市，经嘉鱼、通城、平江、浏阳、醴陵、攸县、炎陵、汝城、仁化、新丰、博罗等主要节点，止于我国157、改革开放发窗口深圳市，是一条联系我国中部和南部地区的纵向运输通道，建成后将有效缓解京港澳高速公路的交通压力。2.3.3.2湖北省湖北省 湖北将提前实现全面建成小康社会交通发展目标，建成“祖国立交桥”，全省综合交通总体上达到中部领先、全国先进水平，基本建成“两中心两枢纽一基地”（即基本建成武汉长江中游航运中心、全国铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽、全国重要航空门户枢纽、全国重要物流基地），形成立足湖北、辐射中部、沟通各大重要经济区、联通国际的综合交通运输发展新格局，支撑湖北成为“一带一路”、长江经济带的枢纽和门户，为“建成支点、走在前列”提供坚实的支撑。实现“五个中部领先”：交通基础设施整体158、水平中部领先、交通运输服务整体水平中部领先、交通转型升级整体成效中部领先、交通安全保障能力中部领先、交通行业治理能力中部领先。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-38“十三五”期，湖北省综合交通固定资产投资7000亿元（不含城市交通），其中铁路1900亿元，公路水路4500亿，民航300亿元，管道200亿元，邮政100亿元。至“十三五”末，全省铁路营运里程达到6000公里，其中高速（城际）铁路里程达到2100公里；高等级航道里程达到2000公里，全省港口货物吞吐能力、集装箱通过能力分别突破4亿吨和500万标箱；普通国省道二级以上公路比例达到80%以上，二级以上159、公路里程达到36000公里，其中高速公路里程达到7500公里；“两主多辅”机场格局基本形成，全省机场旅客设计容量达到4500万人次，货邮吞吐量达到180万吨；全省油气管道达到10000公里以上。（1）公路公路 湖北省将在“十三五”继续推进“九纵五横三环”高速公路网建设，全面实现县县通高速，湖北与全国各大城市群高效连通，武汉与中部省会城市半日到达，武汉城市圈相邻城市1小时通达。大力推进普通国省干线升级改造，重点推进沿长江、汉江、京港澳、焦柳等城镇发展轴带内国省干线的升级改造。进一步完善农村公路网，重点建设集中连片特困地区特色公路。积极推进过江通道建设。着力推进铁路、公路、城市交通合并过江，节约集160、约利用土地和岸线资源，实现长江两岸区域间、城市间以及城市组团间便捷顺畅连接，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。（2）水路水路 以形成干支相通、江海直达的长江中游航运体系为目标，大力实施航道通畅工程。按照“深长江、畅汉江、通清江、连支流”的原则，加快推进内河水运网建设，形成以国家高等级航道为主轴、干支相通、江海直达的长江中游航道体系，基本建成武汉长江中游航运中心，加快推进水运大省向水运强省跨越。加快建设武汉长江中游航运中心。重点打造长江中游航运交易中心、综合保税中心、多式联运中心、中部地区邮轮中心，初步形成以航交所、临港综合保税区为主要依托的港口物流和航运机构、人才、资金、服务高度聚集的核心161、功能区和航运服务聚集区。加快建设“一主三江一网四支”长江中游高等级航道网。一是提升长江主通道功能。积极推进长江航道“645工程”，打通长江中游肠梗阻；加快完善三峡翻坝运输体系，提高三峡枢纽的通过能力。二是畅通汉江、江汉运河、清江航运。加快实施汉江航道渠化整治工程等项目。三是构建干支网络。重点实施“一网”（江汉平原骨干航道网建设）和“四支”（长江三峡库区支流、汉江丹江口库区支流、清江水布垭库武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-39 区支流、鄂东南长江支流）航道建设，形成内畅外联、干支直达的内河航道体系。提升航道养护管理水平。加强航道分类养护，强化长江、汉江等运量162、较大、跨省的高等级航道养护，兼顾一般航道的养护。加强内河安全监管设施建设。加强港口航道引航装备建设，加快应急锚地、避风锚地和危险品锚地建设，加强堤岸保护措施。（3）铁路铁路 全面建成“五纵三横”铁路网。重点推进福银、襄荆宜通道的客运专线建设，建成以武汉为中心的高铁“米”字形骨干网，打造湖北高铁“铁三角”，实现省内“一核两心”三大综合交通枢纽之间，与周边省会城市及全国经济区客运专线直达。加快推进杭瑞、京九等综合运输通道的铁路建设，发挥铁路在贫困地区对外开放和资源开发中的重要作用。积极推进沿江高铁开工建设，打造与长江货运通道功能互补的沿江快速客运通道。加快建设蒙华煤运通道，为华中能源供应提供保障。163、建设江汉平原地区货运支线等铁路，完善江汉平原地区铁路网布局，满足江汉平原货物运输的需要，为湖北“壮腰”工程提供有力支撑。（4）航航空空 按照“运输机场和通用机场共同发展，客运和货运双引擎驱动”的发展思路，重点推进湖北国际物流核心枢纽建设，加快完成武汉天河机场三期工程，全面提升国际航空枢纽地位。合理新建其他支线机场和通用机场，推进其他容量不足机场的改扩建工程，全面提升湖北航空运行保障能力。强化临空经济区建设，形成武汉机场、货运机场各具特色的临空经济产业集群。2.3.3.3武汉武汉城城市圈市圈综合综合交通交通发展规划发展规划（1）发展）发展定定位位 作为我国重要的、中部地区最大的客货流集并转换中心164、，在全国综合交通体系中处于承东启西、接南纳北的枢纽地位；作为城市圈经济社会发展重要的支撑平台，在城市圈“两型”社会建设中发挥先导性作用。（2）发展目标）发展目标 到2020年，武汉城市圈综合交通网总规模达到89500公里。综合交通网的构成为：公路网总规模80000公里（不含城市内道路），其中：高速公路2700公里；铁路网总规模2250公里，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路928公里；城市轨道交通线路227公里；五级以上航道1800公里，其中高等级航道800公里；港口货物吞吐能力达到1.78亿吨以上，其中集装箱吞吐能力达到320万标准箱；武汉机场旅客武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交165、通运输发展现状及规划 2-40 吞吐量规模达到4200万人次，货邮吞吐量规模达到44万吨；高压、次高压油气管道3130公里。综合交通发展全面适应武汉城市圈经济社会发展的要求，实现城市圈交通由“需求追随型”向“供给引导型”的转变。形成各种运输方式布局合理、衔接紧密、辐射周边、畅达全国、便捷通畅、安全高效的一体化综合交通体系，实现客运便捷化、货运物流化、管理智能化。（3）规划布局）规划布局 根据武汉城市圈空间和产业布局规划，结合国家有关交通规划在城市圈内的布局特征，按照“构筑三圈、完善七通道、打造六枢纽、建设一系统”的思路构建一体化的武汉城市圈综合交通体系。构筑三圈 根据城市圈圈层轴向式发展的空间166、结构特征，以环型放射状交通网络为骨架，构筑三大交通圈：武汉主城区核心交通圈、连接武汉市新城的紧密交通圈、连接城市圈内其他八城市的辐射交通圈。与本项目相关的为辐射交通圈。连接城市圈内其他八城市的辐射交通圈：辐射交通圈主要为城市圈各城市之间的交流提供快速集散功能，呈现典型的城际交通特征，由武汉与八城市之间的对接通道、八城市之间的互联环线、武汉外环高速公路以外重要枢纽的集疏运线路及综合运输通道之间的重要连接线等组成。本项目即为该辐射交通圈的重要基础设施。完善七通道 武汉城市圈的综合运输通道基本呈现以武汉主城区为中心的放射状布局。七条综合运输通道包括：武汉至河南郑州方向综合运输通道；武汉至安徽合肥方向167、综合运输通道；武汉至江西南昌方向综合运输通道；武汉至湖南长沙方向综合运输通道；武汉至川渝方向综合运输通道；武汉至陕西西安方向综合运输通道；京九大广综合运输通道。本本项项目目属于属于武汉武汉城城市圈市圈七条七条综综合运输通道合运输通道中中的的武汉武汉与与湖南长湖南长沙沙的的综合运输综合运输通道通道（如如图图2-14所所示）示）。该通道是国家规划的满洲里至港澳台运输大通道武汉至港澳分支的组成部分。北起武汉，纵贯武汉城市圈空间布局的西南发展轴（京广铁路京港澳高速公路复合轴），经咸宁沟通长株潭城市群、珠三角大都市连绵区，主要由铁路、公路、民航航路、水路和油气管线组成，形成以省际间长途客货运输为主的综合168、运输走廊。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-41 打造六枢纽 在城市圈内规划“一主五辅”六个综合交通枢纽：一是将武汉建成全国性综合交通枢纽，形成中部地区综合交通主枢纽、城市圈客货流转换的主中心；二是将黄石、鄂州、黄冈建成服务于鄂东地区的组合型区域性综合交通枢纽，将仙桃、潜江、天门建成服务于城市圈西部和江汉平原中心地区的组合型区域性综合交通枢纽；三是将咸宁、孝感、麻城分别建成服务于城市圈西南部、西北部和东北部的地区性综合交通枢纽。在确定各枢纽具体布局方案时，每个综合交通枢纽需要结合所在区域的城镇、产业布局特点、交通需求特征等进行总体布局规划，通过规划确定各枢纽169、城市一体化的客货运站场布局。建设一系统 构建城市圈综合交通信息系统。通过加强信息技术的应用，实现区域交通资源的有效利用。城市圈综合交通信息系统包括交通数据信息管理系统、交通电子政务系统、交通信息服务平台、客货运电子商务平台、安全信息服务和协调运作的交通监控及应急调度指挥系统等。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-42 图图2-14 武汉城武汉城市圈市圈综合交通网综合交通网规划布局规划布局示示意图意图 本本项项目目 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-43 2.3.3.4咸宁市咸宁市（1）公路公路 构建形成“四纵二横一环二支”的170、高速公路网布局结构，依托普通国省干线公路，形成“四纵三横四联”快速干线公路网以及“十九纵十九横”次干线公路网，以咸宁为中心，至周边城市（武汉、鄂州、黄石、岳阳、仙桃等）1小时城际交通圈，至各县市区半小时市域交通圈，重点城镇半小时上高速公路，咸宁城区及各县市城区过境及出口路段达到一级公路标准，所有乡镇通达二级及以上公路。“十三五”期，高速公路总里程达到513公里。普通国省干线路网中一级公路比例达50%以上，二级及以上公路比例达98%。规模以上交通枢纽、4A及以上旅游景区与国省干线网实现二级及以上公路连接。形成层次清晰、结构合理、密度适宜的农村公路网，重要县乡道形成等级，建制村镇出行水平和服务质量171、明显提升，一般村道路基路面条件符合出行要求，自然村、组连通程度显著提高，农村地区出行需求和公路覆盖范围得到满足。“十三五”期，自然村通硬化路比例达到80%以上，100%乡镇渡口、渡船实现达标。（2）铁路铁路 打造“四纵一横三支”的铁路网，完善铁路网络，加强东西向铁路、沿江铁路建设，优化铁路组成结构，提升城际铁路、高速铁路的比例，力争实现县县通铁路，有条件的工业园、港口作业区引入铁路专用线，为咸宁打造公铁联运、铁水联运系统提供基础支撑。“十三五”期，铁路网营业里程达到485公里，电气化率达到100%。其中快速/城际铁路网营业里程达到106公里。（3）水运水运“一江三水”航道网体系全面形成，积极响172、应湖北省长江航道“645”工程，长江、陆水、金水、富水等内河航道通航能力提升，干支结合，内河航运网络形成体系。依托武汉新港发展机遇，建成一批专业化、规模化的港口码头，咸宁港的机械化装卸水平进一步提升。“十三五”期，标准化航道中高等级（三级及以上）航道总里程达到168公里，达到37%。武汉新港咸宁港区吞吐能力明显提升。2.3.3.5嘉鱼县嘉鱼县 嘉鱼县在“十三五”期间，将以构建对外高快速通道、县域干线骨架网和提升农村公路网通达深度、广度为主要任务，构建等级合理、能力充足、通达高效的公路网武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-44 络系统，实现与武汉城市圈交通网络高173、速衔接、与咸宁市各县市区快速联系、与沿江主要产业聚集区便捷联络，县乡路网覆盖所有乡镇，农村公路覆盖所有自然村。（1）骨架路网快速化 全力推进武深高速公路、城市圈外环高速的建设，构筑“一纵一横”的高速公路体系，形成远接“长株潭”城市群、珠三角都市圈，近联“武汉1+8城市圈”，内通嘉鱼县域沿线各镇的高速公路网络。到2020年，高速公路总里程达到70公里，高速公路密度达到6.88公里/百平方公里。全面建设由高速公路、国省道和重要县道组成的公路网骨架。所有干线公路均达到二级以上标准，通道达到一级以上标准，县域内所有城镇以二级以上公路连接，二级及以上公路占总里程的14%。（2）农村交通便捷化、安全化 完174、善农村公路网络，县域所有县道达到三级或以上技术标准，乡道中三级或以上等级比例达到70%，农村公路通达通畅率都达到100%。“十三五”期间，部分重要县乡公路升级为三级或以上公路，总里程200公里以上，新、改建通村公路1200公里以上。完善农村公路安全设施，必要路段安保工程基本到位，村道桥梁、安保设施明显改善。加强建设农村客运站点、候车亭等设施，为农村客运公交化提供现实基础，方便农民群众的出行；加快农村物流站点建设，促进农村物流发展，城乡物资交流、商品贸易交往日益频繁。（3）水运大型化、专业化 充分利用长江干流和内河资源条件发展水运，提高航道等级标准，改善航运条件，发展集装箱多式联运。加快嘉鱼港和175、长江岸线的开发建设，重点建设潘家湾、石矶头两大港区，优化港口布局，使嘉鱼港年吞吐量达到3000万吨，建设为嘉鱼县及咸宁市腹地经济发展服务的多式联运物流枢纽。（4）铁路交通初成规模 建设铁路运输通道，提高嘉鱼港的集疏运能力。规划咸宁至潘家湾货运铁路、江南沿江铁路货运专线，并设置货运站3座。规划总里程90公里以上，货运站三级以上。通过快速交通大通道的建设，打造区域60分钟交通圈：嘉鱼县60分钟抵达武汉重要交通枢纽，60分钟连接武汉城市圈南部节点城市；建设30分钟经济生活圈：县域内任何乡镇30分钟上高速，县城乡镇30分钟到达。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-45176、 2.3.3.6武汉市武汉市 武汉交通运输发展“十三五”总体目标为“8311”，即形成八大通道、构建三个体系、搭建一个平台、建立一大保障，实现交通运输功能提升、设施提档、转型提速、服务提质，把武汉打造成中部走向世界、世界走进中部的国际交通门户。在与国内主要经济体的联通方面，形成“米”字形布局的八大综合运输通道，即北向与京津冀方向、东北向与山东半岛方向、东向与长三角方向、东南向与海西方向、南向与珠三角方向、西南向与滇贵方向、西向与川渝藏方向、西北向与甘陕方向实现快速直达运输联系，打通武汉与长三角、珠三角、京津冀、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道。构建基于公共交通、公路网络的城乡共享177、交通运输服务的一体化体系；构建基于客货枢纽节点的多式联运网络体系；构建基于综合协同运输的运输服务产品体系。搭建一个平台为开展综合运输智能信息化顶层设计，推进“互联网+交通”深度融合，建设大数据管理中心，搭建基于综合交通运行协调指挥中心的智慧交通管理平台。建立一大保障则要求全面推进交通行业体制机制改革，基于一城一交职能要求的现代化治理体系、治理能力基本形成，为武汉交通运输发展提供坚实保障。具体发展目标为：基本基本建建成重成重要要门门户枢纽机场户枢纽机场。到2020年，航空旅客吞吐能力达到4500万人次，货邮吞吐能力达到50万吨，国际及地区航线超过60条。基本基本建建成成全全国性国性铁路路网铁路路178、网中中心心。初步实现高铁网、铁路快速货运网分别从“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展，打造全国高铁中心。基本基本建建成成长江中长江中游航运游航运中中心心。到2020年，港口货物吞吐能力达到2亿吨，集装箱通过能力达到500万标箱。基本基本建建成高速成高速公公路路网重路路网重要要枢纽枢纽。形成“三环十五射”高速公路网，到2020年，高速公路总里程达到790公里，高速公路网密度超过10公里/百平方公里。基本基本建建成成国国家家物流物流中中心心。到2020年，全社会物流总额达到5万亿元，物流业增加值达到2000亿元。建设建设国国家快家快递递枢纽枢纽中中心心城市城市。到2020年，邮政业务总收入突179、破150亿元，其中快递业务收入突破100亿元。建制村全面实现直接通邮，国内重点城市间实现48小时送达。建建成成“公交公交都都市市”示示范范城市城市。到2020年，轨道交通运营总里程达到400公里，武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-46 主城区公共交通占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%。建建成成智慧智慧交通交通管管理服务平台理服务平台。加快互联网技术与交通深度融合，大力推进智慧交通发展，建成“综合+子行业”信息平台，促进交通运输信息互联互通和业务协同，实现行业监管高效顺畅、企业运营调度有序、乘客使用方便快捷。2.3.3.7洪山区洪山180、区“十三五”期间，洪山区将采取“对外通达便捷，对内公交优先”的交通发展战略，打破校区、园区、专区、街区、社区这“五区”间的交通屏障。一是要建设好珞喻路、雄楚大道、南湖大道和白沙洲大道、珞狮路、民族大道“三横三纵”高校密集的主干道，提升通行能力。二是要积极争取轨道交通站点布局洪山的中心区、核心区，提升“五区”间交通往来的便利度，尤其要加强大学城与机场、火车站等交通枢纽的联系。三是重点改造和提升一批干道和重要支线道路，修建一批连通道和支小路，提高路网密度，解决“断头路”和“最后一公里”问题。四是加快实施洪山区“校校通”工程，开通连通各高校的公交专线车，在各高校设立公交专线车站点，为各大学师生之间的181、交流提供便利条件。五是在街道口等繁华地区，开发利用地下空间，建设过街通道，缓解交通压力，提升土地价值。2.3.3.8江夏区江夏区“十三五”期间，江夏区将突出综合交通与经济发展的共赢、基础设施网络、运输服务网络和信息网络的同构以及交通与生态、文化、旅游的共生的综合交通发展理念，以港口建设为龙头，以铁路和公路建设为骨架，优化布局，完善网络、综合提升水运陆运、内河航运和管道运输能力，建设便捷畅通、衔接紧密、网络完善、结构合理、信息共享、高效安全的立体化、网络化、现代化的一体化交通运输体系。积极推进天子山大桥、南环线、107国道等重点项目前期工作，拟在“十三五”期间建设交通项目六个，总里程100多公里182、，构建铁、水、公、空、轨道“五位一体”的交通枢纽中心。2.3.3.9与与本本项项目目相关交通相关交通规划规划 湖南省“十三五”期间，按照全面建成小康社会的总体要求，到2020年，基本形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，基础设施衔接顺畅、运输服务便捷高效、科技信息先进适用、资源环境低碳绿色、安全应急可靠高效、行业管理规范有序，适应国民经济和社会发展的需要，发挥各种运输方式的比较优势和综合交通的整体效益，适应湖南经济社会基本现代化要求。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-47（1）公路公路 加快完善公路交通网络。基本形成多层次、高标准、广覆盖、便捷化183、的公路网络，公路总里程达到2 4.5万公里，二级及以上公路里程达到3万公里左右，占总里程的12.2。推动高速公路交通拥挤路段扩容提质，拉通断头路，出省通道达到28个，通车总里程达到7000公里以上，基本建成“六纵七横”高速公路网；加快干线公路建设，新改建里程10000公里，普通国省道二级及以上公路里程达到23000公里。（2）铁路铁路 抢抓沿江快速大能力铁路通道建设机遇，加快石长铁路复线、娄邵铁路扩能、蒙华铁路荆岳段、岳吉段、怀邵衡铁路、黔张常铁路等项目建设，推进张吉怀铁路、洛湛铁路益娄段、邵永段等项目前期工作，加快形成“六纵六横”的干线网格局，加快长沙(株洲)、怀化、衡阳三大铁路枢纽建设，提184、升编组站以及大型货场等综合货运设施水平，优化客运综合枢纽功能，建设具有增值服务功能的铁路客货运中心，以长沙为中心的“一环八射”快速网成型，路网整体水平有较大提高，路网基本覆盖所有城区人口20万以上城市，快速铁路覆盖全部城区人口50万以上城市。（3）水运水运 推进航电枢纽和航道建设，重点建设湘江、沅水2条国家高等级航道，湘江衡阳至城陵矶439公里达到规划的2000吨级，沅水浦市至桃源248公里和桃源至鲇鱼口238公里分别达到规划的500吨级和1000吨级。加快岳阳港和长株潭港口群建设，基本建成中部地区重要的现代化枢纽港口。（4）航航空空 加快黄花机场飞行区东扩、芷江机场改扩建、张家界机场扩建、常185、德桃花源机场扩建等项目建设，推进武冈机场、岳阳机场、湘西机场、郴州机场等项目前期工作，建设10个以上通用机场示范点。基本建成区域性国际枢纽机场、支线机场、通用机场等分工明确、布局合理、协作有序的多层级机场体系和高效的航空运输网络。实现地级城市80公里范围内(或1.5小时车程)可以享受航空运输服务，50万人口以上县级行政单元覆盖率达到95%以上，所有市(州)有通用航空机场服务保障设施。强化长沙区域性国际航空枢纽功能，积极推进长沙黄花机场“国际化”、“快线化”、“枢纽化”建设进程。完善航线网络，提高长沙飞往主要城市间航班密度，开辟新的国际航线，加强支线机场航班航线培育，鼓励有条件的地区大力发展通用186、航空。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-48 2.3.4本本项项目目在在区区域域路网路网中中的的作用作用 根据相关高速公路网布局规划，本项目所在区域正在实施大规模的高速公路建设，区域路网结构将发生重大变化，因此有必要从全国及湖北大区域、大路网的角度对本项目交通功能进行分析。（1）分分析析思思路路 高速公路在区域路网中的作用主要表现在两个方面：一是由于改善了区域交通条件从而对区域社会经济发展起到了推动作用，因此这方面的功能主要体现在对宏观经济和社会发展的影响上，是高速公路国民经济效益的主要载体；此外，高速公路基于其在高速公路网中所形成的通道比较优势（里程、行程187、时间等），相对于其他高速公路通道或者其他运输方式而言，对相关走向交通量具有更大的吸引力，从而成为相关走向交通量最主要的出行路径，因此这方面的作用主要体现在对交通量的吸引上，是高速公路财务效益的主要载体。高速公路在区域路网中的地位分为两个层面，一个层面的功能是服务于线路穿越地区的交通出行，这与沿线地区之间的经济实力、人口密度、资源或产业的互补性、历史交往等相关，该层面的地位是在沿线地区现有公路功能基础上的升级；高速公路地位更重要的层面在于其融入区域性高速公路网，成为区域大通道的组成部分，发挥大通道作用，从而成为推动区域经济发展，改善区位条件的重要力量。高速公路的通道功能取决于高速公路项目对交通量188、的吸引强度，而高速公路项目对交通量的吸引强度又取决于其在里程、运行时间等方面所具有的比较优势。因此，在分析本项目在区域路网中的地位时，重点将本项目放在国家和区域高速公路网体系中，通过对具有竞争关系的通道进行里程、行程时间（以小客车为代表车型）等方面的比较，判断本项目及其所属通道在哪些走向上具有比较优势，从而对项目通道功能进行界定。在通道比较时引入了通道里程、运营时间等因素，定义如下：通道里程：即为组成各通道的高速公路（或城市快速路）路段里程之和；行程时间：为简化处理，采用理论行程时间，即各路段里程除以该路段的设计时速；（2）未来未来出出行行路路径径分分析析 武汉至深圳 武汉至深圳高速公路嘉鱼北189、段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-49 武汉市是武汉城市圈的核心，也是我国中部地区的中心城市，其与珠三角经济发达地区的社会经济联系十分紧密。根据国家高速公路网和鄂湘粤三省高速公路网规划，在武汉城市圈（武汉）、长株潭城市群（长沙、株洲）和珠三角城市群（广州、深圳）之间将形成两条基本平行的公路通道（见图 2-15）：一是由本项目、京港澳、嘉鱼至通城、通界、平汝、深汝等高速公路构成通道；二是京港澳高速公路通道。上述两条公路通道概况见表 2-14。图图2-15 武汉武汉至至深深圳高速公路出圳高速公路出行行路路径径示示意图意图 表表2-14武汉武汉至深圳至深圳方方向出向出行行路路径径比比较较190、表表 路径 通道走向 里程（公里）行程时间（小时）途径主要线路 1 武汉-醴陵-汝城-深圳 1038 10.51 武汉至深圳高速公路武汉段、本本项项目目、京港澳、嘉通、通界、平汝、深汝等 2 武汉-长沙-广州-深圳 1119 9.32 京港澳等 注：路径一、二分别以外环线郑店互通为起点。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-50 就武汉至深圳方向而言，本项目所属的通道 1 在里程上稍占优势。由于京港澳高速公路是我国南北交通最为繁忙的通道，交通量一直保持着较快的速度增长，通行能力不足造成的服务水平下降问题也日益突出，考虑到通道 1 可有效避让了交通压力较大的广州都191、市区城际高速公路网，在运行效率方面有一定优势。因此，未来本项目所属通道 1 将对武汉至深圳方向的交通量产生较大吸引力，未来该走向交通量将主要由本项目所在通道承担。马店至长沙 根据湖北、湖南和河南公路网规划和建设情况，未来驻马店至长沙方向主要高速公路通道见表 2-15。驻马店至长沙走向所处的运输走廊是中部地区乃至我国最重要的南北运输走廊，是我国南北经济交流的主要载体之一，目前，京港澳高速公路是该运输走廊带最主要的高速公路通道。根据豫鄂湘三省高速公路网规划，未来该通道内将形成 5 条出行路径，如图 2-16 及表 2-15 所示。表表2-15驻驻马店马店至至长长沙方沙方向出向出行行路路径径比比较较192、表表 路径 通道走向 里程（公里）行程时间（小时）途径主要线路 1 驻马店-武汉-嘉鱼-长沙 607 5.19 京港澳、武汉至深圳高速公路武汉段、本本项项目目、京港澳 2 驻马店-武汉-洪湖-岳阳-长沙 595 5.46 京港澳、汉洪、洪监、荆岳桥、京港澳复线（湖南）3 驻马店-武汉-咸宁-长沙 611 5.09 京港澳 4 驻马店-随州-仙桃-岳阳-长沙 614 6.14 驻马店至桐柏、随岳、荆岳桥、京港澳复线（湖南）5 驻马店-孝昌-仙桃-洪湖-岳阳-长沙 617 5.85 京港澳、城市圈环线孝洪段、洪监、荆岳桥、京港澳复线（湖南）注：终点为长沙绕城高速。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经193、济社会和交通运输发展现状及规划 2-51 图图2-16 驻马店驻马店至至长长沙沙高速高速公公路出路出行行路路径径示示意图意图 由表 2-15 可知，从整体上看，驻马店与长沙之间的 5 条出行路径在里程上基本相当，未来该通道上的长途过境交通量将有上述 5 条路径共同承担。武汉至长沙 根据湖北、湖南两省高速公路网规划和建设情况，未来武汉至长沙方向主要高速公路路径见表2-16和图2-17。表表2-16武汉武汉至至长长沙方沙方向出向出行行路路径径比比较较表表 路径 通道走向 里程（公里）行程时间（小时）途径主要线路 武昌 1 武昌-嘉鱼-赤壁-长沙 298 2.61 武汉至深圳高速公路武汉段、本本项项194、目目、京港澳 2 武昌-洪湖-岳阳-长沙 333 3.02 武汉市外环线、汉洪监高速、荆岳武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-52 桥、京港澳复线（湖南）3 武昌-咸宁-长沙 295 2.45 京港澳 汉口 1 汉口-嘉鱼-赤壁-长沙 335 3.13 武汉市外环线、武汉至深圳高速公路武汉段、本本项项目目、京港澳 2 汉口-洪湖-岳阳-长沙 329 3.35 汉洪监高速、荆岳桥、京港澳复线（湖南）注：1.武昌以郑店为起点、汉口起点为军山互通；2.终点为长沙绕城高速。就武昌至长沙方向而言：本项目所在路径一与京港澳高速所在路径三在里程和行程时间方面基本相当，未来该195、方向上的交通量将有两条路径共同承担。就汉口至长沙方向而言：路径一和路径二基本相当，考虑到路径一需要通过交通压力较大武汉市外环线和京港澳高速公路共用段，所以路径二对未来该方向上的交通量更有吸引力。图图2-17 武汉武汉至至长长沙沙高速公路网高速公路网示意图示意图 江夏至洪湖 根据湖北省骨架公路网规划和建设情况，未来江夏至洪湖方向主要高速公路通道主要有两条：一是由武汉至深圳高速公路武汉段、本项目、城市圈环线、洪监高速构成；二是由武汉市外环和洪监高速构成，两条路径的里程和行程时间比较如表2-17 和图 2-18 所示。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 2.经济社会和交通运输发展现状及规划 2-53 图图2196、-18 江夏江夏至至洪湖洪湖高速公路出高速公路出行行路路径径示示意图意图 表表2-17武武昌昌至至洪湖洪湖方方向出向出行行路路径径比比较较表表 路径 通道走向 里程（公里）行程时间（小时）途径主要线路 路径一 江夏-嘉鱼-洪湖 110 1.09 武汉至深圳高速公路武汉段、本本项项目目、城市圈环线、洪监高速 路径二 江夏-汉南-洪湖 117 1.14 武汉市外环、洪监高速 注：1.江夏区以郑店互通为出行节点；2.洪湖市以洪监高速洪湖互通为节点。由表2-17可知：在里程和理论行程时间两个方面，两条路径基本相当，考虑到路径一避开了交通压力较大的武汉市外环线和京港澳高速公路共用段，因此，本项目所在的路197、径在该方向上具有一定优势。（3）本）本项项目目的的主要主要承担承担交通交通 综合以上分析，本项目将主要在未来路网中承担交通量如下：本项目与相关高速公路一起形成了国家南北向高速公路通道，显著增强区域路网的机动性，可承担武汉至深圳以及驻马店至长沙方向的长途交通量，将有效缓解京港澳高速湖北省南段的交通压力；本项目和武汉至深圳高速公路武汉段的实施将构建武汉与咸赤嘉城镇密集发展协调区之间的快速通道，进一步完善武汉城市圈南部路网，推动武汉城市圈社会经济一体化发展进程；本项目承担沿线各经济体之间的交通出行需求。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-1 3.交通交通量量分析分析及及预测预测 3198、.1公公路路交通调交通调查查与分析与分析 3.1.1调调查查综述综述 为全面了解拟建武汉至深圳高速公路嘉鱼北段项目沿线所在区域公路运输的特征和构成，准确把握区域内旅客和货物运输的流量流向，以便为项目交通量预测工作提供可靠的基础数据，项目研究组于2011年4月19日（星期二）上午9：0020日上午9：00，在主要相关公路上设置了4个调查点进行了24小时公路出行起讫点调查。同时，项目组还调查收集了2011年-2015年湖北省高速公路网营运资料及2011年-2015年湖北省公路交通情况调查资料汇编，用于对交通调查数据的校核和对相关高速公路交通量的统计。各OD调查点的位置分布详见下表3-1及图3-1。199、表表3-1 OD调查点分调查点分布表布表 序号 类型 所属市县 调查点位置 所属路线 1 OD调查点 武汉市江夏区 羌家湾 S114 2 武汉市江夏区 乌龙泉 江夏区县道 3 武汉市江夏区 安山 G107 4 咸宁市嘉鱼县 潘家湾 G351 图图3-1 OD调查点及调查点及流流量观测点分量观测点分布布示意图示意图 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-2 3.1.2 调调查查资资料的料的分析分析 3.1.2.1 交通小区交通小区划划分与车型分类分与车型分类 交通调查车型见表3-2。交通小区划分以湖北省及其周边省份现有的行政区划为基础，结合各路线方案互通式立交的初拟位置，对部分行200、政区划进行了细分。根据受项目影响程度的不同，采取项目所经过的区域应细分，远离项目的地区宜粗分的原则，将整个影响区域划分为25个交通小区，具体划分见表3-3，分区示意见图3-2。表表3-2 OD调查车型调查车型分分类表类表 序号 车型 判别标准 车辆折算系数 1 小货车 2.0吨以下（含2.0吨）1.0 2 中货车 2.0至7.0吨（含7.0吨）1.5 3 大货车 7.0至20吨（含20.0吨）2.5 4 拖挂车 20.0吨以上 4.0 5 小客车 轿车、吉普车、面包（19座以下）1 6 大客车 19座以上的客车 1.5 图图3-2 交通小区交通小区划划分示意图（分示意图（红红色区域为色区域为本201、本项目项目直直接影响区）接影响区）武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-3 表表3-3 OD分区表分区表 序号 小区名称 覆盖区域 1 武昌 武昌区、洪山区、青山区 2 汉口 汉阳区、江汉区、江岸区、东西湖区 3 江夏东 江夏区东北部 4 江夏西 江夏区西北部 5 江夏南 江夏区南部 6 汉南 蔡甸区、汉南区 7 黄陂 黄陂区 8 新洲 新洲区 9 嘉鱼北 嘉鱼县北部 10 嘉鱼南 嘉鱼县南部 11 咸宁市区 咸宁市区 12 赤壁市 赤壁市 13 咸宁南 崇阳县、通城县 14 通山县 通山县 15 洪湖市 洪湖市 16 荆州 监利、江陵及其以西 17 岳阳 岳阳市及其西南 18202、 浏阳 平江、浏阳及其以南 19 仙桃 仙桃、潜江及其以西 20 孝感 孝感市及其西北 21 麻城 红安、麻城及其以北 22 鄂州 鄂州、黄冈及其东北 23 黄石 黄石、大冶及其以东 24 阳新 阳新县及其西南 25 修水 修水及其南部 3.1.2.2 OD表的形成表的形成 以OD调查和交通量观测为基础，换算成年平均日交通量，进行统计分析，年平均日交通量采用下式计算：ikikikikikqQ=式中：ikQ地点i、k类车的年平均日交通量；ikq地点i、k类车的调查日交通量；ik地点i、k类车的昼夜比；ik地点i、k类车的交通量月不均匀系数，见表3-4；ik地点i、k类车的交通量周不均匀系数，见表203、3-4；武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-4 ik、ik参考对应观测路段交通量观测站资料采用加权平均值。表表3-4 不均匀系不均匀系数表数表 车型 月不均匀系数 小货车 中货车 大货车 拖挂车 小客车 大客车 系数 1.0251 0.9529 1.0167 1.017 1.0216 1.0369 车型 周不均匀系数 小货车 中货车 大货车 拖挂车 小客车 大客车 系数 0.9867 0.9992 0.9872 1.0032 1.0288 0.9969 根据以上确定的各个系数，将OD调查样本数代入，剔除重复调查数据后得到本项目调查汽车初始OD表。基于OD调查可能存在以下问题：204、由于综合各OD调查点的数据方法不可避免的存在误差，不一定能完全符合路段实际情况，因此必须予以验证和校正；虽然经过培训和周密计划，但仍无法保证每个OD调查数据都是准确无误的；由于沟通存在问题或被调查对象不合作或对调查的意图持怀疑态度而虚报起讫点造成错误数据的存在。由于交通调查时间较为久远，本次修编以2011-2015年路段交通量对OD表进行趋势递推，得到2015年初始OD表，同时对调查得到的汽车初始OD表进行验证及校正，具体方法如下：选定参照系：以实施调查路段的交通量观测数据为参照系；基年交通量分配：以现状路网为分配基础，将调查得到的汽车初始OD表分配到路网上；将分配得到的参照系路段交通量与各自205、对应的观测值进行对照，找出实际交通量与分配交通量绝对值差值在5%以上的路段；OD表的调整：对经过实际交通量与分配交通量绝对值差值在5%以上路段的各OD点对，按照实际交通量与分配交通量之比进行调整：)()()(jiRAFjiODjiODon、=)(jiODn、调整后i区到j区的交通出行量；)(jiODo、调整前i区到j区的交通出行量；)(jiRAF、i区到j区可能通过参照系路段实际交通量与分配交通量之比的加权平均值。OD量调整结束后返回第2步，直到参照路段实际交通量与分配交通量绝对值差武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-5 值在5%以内则停止调整。按照上述步骤将调查得到的汽车初206、始OD表进行检验和校正，可以得到调整后形成的调查汽车OD表。经检验，上述确定的汽车调查OD表在基年路网上分配，与各主要道路实际观测值相差不过5%，满足预测精度要求。由于OD调查范围只涉及到地方道路，没有对高速公路进行OD调查。为此，利用收集得到2015年全省高速公路联网收费数据（收费站点到点OD矩阵数据），将相关出行方向上的OD量按照表3-3进行归并后与本项目调查OD表进行合并，从而得到基年汽车OD表，见表3-5。项目影响区基年汽车出行期望线图见图3-3。图图3-3 基年（基年（2015）汽）汽车车出行期望线出行期望线 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-6 表表3-5 20207、15年汽年汽车车出行出行OD表表 单位：pcu/d O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 P 1 0 0 1618 276 769 2807 389 247 341 744 2502 949 239 128 1054 677 1579 617 0 0 0 0 0 38 28 15001 2 0 0 931 219 1576 0 0 0 307 618 2831 1079 277 151 0 0 1548 603 0 0 0 0 0 37 25 10201 3 1273 910 0 0 417 208、0 0 0 112 198 444 179 40 32 211 159 379 197 0 0 0 0 0 23 16 4590 4 307 311 0 0 350 0 0 0 155 274 314 141 71 43 71 42 284 134 0 0 0 0 0 20 14 2530 5 688 503 462 437 0 42 32 29 0 372 174 70 16 13 16 12 94 33 56 22 11 15 25 6 10 3138 6 2589 0 0 0 39 0 0 0 81 114 232 121 17 16 0 0 413 207 0 0 0 0 0 3 8 209、3840 7 365 0 0 0 35 0 0 0 56 114 150 60 14 11 0 0 422 211 0 0 0 0 0 2 5 1444 8 262 0 0 0 25 0 0 0 41 63 128 37 12 5 0 0 215 88 0 0 0 0 0 0 0 876 9 276 230 80 116 0 57 48 28 0 279 74 66 17 9 20 9 18 8 19 24 17 17 15 13 8 1448 10 564 497 163 218 295 97 95 53 272 0 614 392 145 40 196 80 273 66 72 66 55210、 46 49 35 25 4406 11 2071 2247 383 310 182 178 121 108 84 729 0 392 0 0 239 130 256 87 236 292 139 180 204 0 0 8568 12 884 1025 153 144 63 88 41 36 87 436 400 0 0 0 19 14 0 0 97 120 57 73 72 0 0 3807 13 207 241 32 57 17 16 11 11 21 148 0 0 0 0 5 3 0 0 20 26 11 15 15 0 0 856 14 109 132 25 37 13 12 10211、 7 13 46 0 0 0 0 3 3 0 0 15 19 8 11 13 0 0 478 15 826 0 159 57 17 0 0 0 20 211 51 21 5 4 0 0 28 8 0 0 0 0 0 2 3 1411 16 631 0 143 35 12 0 0 0 13 91 26 11 3 2 0 0 20 5 0 0 0 0 0 0 0 992 17 1444 1349 354 274 77 352 333 189 25 328 237 0 0 0 27 20 0 0 468 6587 61 518 256 0 0 12898 18 614 502 150 119 35 212、171 181 84 11 85 76 0 0 0 10 5 0 0 190 3044 28 661 327 0 0 6293 19 0 0 0 0 58 0 0 0 24 86 208 86 18 14 0 0 503 198 0 0 0 0 0 10 9 1213 20 0 0 0 0 23 0 0 0 25 69 286 110 31 19 0 0 7078 2831 0 0 0 0 0 14 8 10495 21 0 0 0 0 8 0 0 0 17 61 142 58 12 9 0 0 67 22 0 0 0 0 0 0 0 397 22 0 0 0 0 11 0 0 0 15 57213、 184 76 15 12 0 0 530 239 0 0 0 0 0 0 0 1139 23 0 0 0 0 20 0 0 0 22 58 178 70 16 11 0 0 815 317 0 0 0 0 0 0 0 1507 24 33 27 23 21 0 0 0 0 21 30 0 0 0 0 3 0 0 0 13 10 0 0 0 0 0 180 25 24 18 15 14 5 3 6 0 16 23 0 0 0 0 3 0 0 0 10 7 0 0 0 0 0 144 A 13168 7994 4692 2335 4046 3823 1269 792 1777 5232 9250214、 3917 947 519 1876 1155 14523 5872 1195 10215 386 1536 976 202 159 97856 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-7 3.1.2.3 OD数据分析数据分析（1）出）出行行相关系相关系数数统计统计 OD调查出行时间分布见图3-4，从时间分布图可以明显看出，出行时间呈现较为规律的变化特征，高峰小时出现在上午8：00至9：00和下午17：00至18：00之间。高峰小时交通量约占日平均交通量的10%12%。图图3-4 出行时间出行时间分分布示意图布示意图 （2）运）运输输货类分析货类分析 根据现状公路运输的货运OD调215、查资料、划分货类，得到货类构成比例见表3-6。表表3-6 OD调查货类调查货类统计统计 编号 货类 比重 编号 货类 比重 1 煤炭 4.55%10 盐 2.25%2 石油、燃料 5.83%11 粮食、棉花 8.90%3 金属矿石 5.39%12 日用百货副食 16.26%4 钢铁 8.24%13 工业机械产品 2.16%5 矿建材料 9.45%14 家用电器 1.53%6 水泥 3.35%15 水果蔬菜 7.81%7 木料 9.40%16 家禽、牲畜 2.23%8 非金属矿石 6.08%17 其它 0.31%9 化肥、农药 6.26%合计 100.0%从整个的构成比例看，公路货运在一些需求较216、为分散、一次需求批量较小、时间价值较高的如生活物资、工业产品等货种上具备一定的优势。（3）车）车型型构成构成 主要相关公路交通量调查统计的分车型比例见表3-7。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-8 表表3-7 OD调查点车调查点车型型比例（折算比例（折算数）数）车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 合计 京港澳高速湖北南段 9.02%4.67%1.72%6.56%45.20%32.82%100.0%G107湖北南段 25.87%9.23%10.25%19.87%18.00%16.79%100.0%相关省道 31.58%8.46%12.60%18.15%16.10%13.217、11%100.0%由表3-7可以看出，作为我国南北运输主通道的京港澳高速公路车型结构以货车为主（占86%），尤其是大型货车占据主导地位（占78%），这与京港澳高速公路经济功能是相符合的。而本项目沿线国、省道交通量客车比重明显增加（国道占35.1%，省道占40.04%），货车中中货车比重最大。由于本项目未来将吸引京港澳高速公路和相关国省道部分车流，因此未来车型结构也将受到京港澳高速公路和相关国省道现有车型构成的影响。（4）车）车辆辆载运特性载运特性 客货车的载客（货）状况及平均客位（吨位）等见表3-8。表表3-8 OD调查车载调查车载信息信息 单位：人/车，吨/车 车 型 小货车 中货车 大货车218、 拖挂车 小客车 大客车 平均核载 1.9 4.7 14.2 47.5 5.7 28.5 平均实载 2.1 5.5 16.8 55.2 4.8 31.1 平均实载率 110.53%117.02%118.31%116.21%84.21%109.12%3.2相相关关运输方运输方式式的调的调查查与分析与分析 虽然本项目影响区域综合交通体系目前存在有公路、铁路、水路、航空和管道等多种运输方式，但是根据本项目的功能定位和走向，结合影响区域的综合交通运输网络特征来看，与本项目相关的其他运输方式主要是铁路和水运，本项目与铁路和水运的关系分析如下：（1）与）与铁铁路的关系路的关系 从本项目功能看，将承担部分南219、北运输量，与本项目相关的铁路运输通道为京广铁路以及武广客运专线（如图3-5所示）。从现状看，自2002年京港澳高速公路全线建成以来，高速公路通道与铁路通道对于走廊内的南北运输量就开始相互影响，经过多年的发展，目前高速公路通道与铁路通道（主要是京港澳高速公路通道和京广铁路通道）无论在各自功能定位上，还是流量分担上已经趋于稳定。新建武广客运专线将取代目前京广铁路的部分客运功能，成为南北向城际间的快速客运通道，这条客运专线的建设将对其他运输方式的客运产生一定影响。为了定量评估本项目公路通道与相关铁路通道的相互影响关系，以Logi t概率模型为武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-9 220、基础，基于京广铁路客货运输现状和京广客运专线武广铁路可行性研究报告研究结论，将特征年公路、铁路的运输速度、路段里程、运营时间、运输价格等参数带入模型，对相关走向运输量（来源于铁路项目前期研究报告）进行分担预测。Logi t概率模型计算公式如下：=nmVVmjimmeeP1,式中：mjiP.i，j区域间第m种运输方式的分担率；mV第 m 种运输方式的效用函数，mmmmmmTCPbaV+=其中：mP第m种运输方式i，j区域间的出行费用；mT第 m 种运输方式 i，j 区域间的出行时间；ma、mb、mC与第 m 种运输方式有关的常数。相关铁路项目对本项目通道所承担交通量的转移结果，如表3-9所示。表221、表3-9 公路通道公路通道向向铁路通道铁路通道转转移交通量预测结果移交通量预测结果 单位：折算小客车 辆/日 特征年 2020 2025 2030 2035 2039 京广铁路/武广客专 1013 1598 2520 3567 4394 由表3-9可知，总体上看，本项目影响范围内的铁路通道与公路通道之间的转移影响规模不大，本项目所在的公路运输通道主要由京港澳高速、洪监高速、随岳高速、咸通高速、本项目和G107构成，项目组将表3-9中公路通道向铁路通道转移交通量在规划公路中分配，得到本项目向铁路通道转移交通量，预测结果如表3-10所示，本项目交通量预测结果将扣除此部分转移至铁路的交通量。表表3-222、10 本项目本项目向向铁路通道铁路通道转转移交通量预移交通量预测测结果结果 单位：折算小客车 辆/日 特征年 2020 2025 2030 2035 2039 京广铁路/武广客专 371 584 923 1308 1610 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-10 图图3-5 项目所在项目所在区区域铁路网域铁路网规规划示意图划示意图 （2）与）与水水运的关系运的关系 本项目高速公路影响区内最主要的水运就是长江航运，经过长期发展，长江航运与公路（主要是高速公路）的运输量分担格局目前已经基本稳定，各自服务的运输对象也基本固定。从长江航运的发展看，未来长江黄金水道规划和建设的主要目223、标是满足当前已经选择水运的运输量快速发展的需求（这部分运输需求自身的特点适宜水运，未来选择其他运输方式可能性不大），因此可以判断未来公路和水运之间的分担格局将保持稳定，长江航运的发展对高速公路的影响不大。同时，从功能分析看，本项目最主要的功能是满足南北向运输需求，交通量的主要流向为南北向，这与长江航运主流向关联性不大。根据武汉新港总体规划，本项目影响区内分布有武汉新港金口港区，本项目的建设将为上述港区货物向其经济腹地辐射提供便捷的集疏运通道，促进武汉新港的快速发展。3.3 预预测思路测思路与与方法方法 3.3.1交交通通量量预预测测的的总体总体思路思路 根据前述章节的分析，考虑项目的建设对社会224、经济和交通运输的诱增影响，本项目的远景交通量主要由正常增长的公路运输交通量在项目上的分配量即趋势型交通量和项目建成后产生的诱增交通量组成。京广铁路 武广客专 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-11 因此，本项目交通量预测的总体思路是按照“四阶段法”开展交通量预测。3.3.2交交通通量量预预测测方方法及法及步步骤骤概述概述 本项目交通量预测主要依据公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010年4月）进行，采用的方法是常规的“四阶段法”，主要依托的交通预测工具是美国CALI PER公司出品的TRANSCAD软件。首先是交通生成预测，即根据历年公路客货运输统计资料与经济统计资料间225、的关系建立公路客货车交通量经济关系发展模型，根据各经济小区经济发展规划指标，同时考虑大区域的总量控制，预测得到公路客货车交通量发展速度，并结合基年（2015年）公路汽车OD表计算基年各交通分区公路交通发生、集中量，预测得到未来各交通区域的公路交通发生、集中量。然后，采用FRATAR法进行交通分布预测。本报告对发生、集中交通量仅进行趋势预测，在交通分布预测时将考虑本项目建成后所产生的诱增影响。诱增分布交通量主要考虑区域间的运行时间，基于趋势型分布交通量，按照“有无比较法”的原则，采用重力模型预测得到。最后，根据未来公路网，采用用户平衡分配模型进行交通分配预测，预测得到拟建项目及其它相关公路未来所226、承担的交通量。在交通量的路网分配过程中将考虑收费对拟建项目交通量分配结果的影响。交通量预测中采用的湖北省、武汉城市圈及相关市县历年社会经济与交通运输统计资料来源于湖北统计年鉴、湖北省交通资料汇编和相关各市县统计年鉴。历年路段交通量取自湖北省交通观测资料汇编；社会经济与交通运输规划资料参考湖北省、相关市县“十二五”规划及相关发展规划。交通量分配预测中的交通量车速模型和车辆运行成本根据世界银行资助编制的中国公路投资优化和改善可行性研究方法报告（Chi na St udy of Pr i or i t i zat i on of Hi ghway I nvest m ent s and I m pr227、 ovi ng Feasi bi l i t y St udy M et hodol ogi es）中提供的成本计算方法和计算模型确定。3.4交交通通量预测量预测 3.4.1预预测测特特征征年年确定确定 交通量预测年限确定为公路建成交付运营后20年。本项目拟于2019年底建成通车。结合项目实施计划，预测的特征年设定为2020年、2025年、2030年、2035年和2039年。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-12 3.4.2特特征征年年路网路网 3.4.2.1 路网建模路网建模 即将各特征年路网在TRANSCAD软件中建立模型，编辑路网信息文件中的点、线、面等特性参数。除路228、段长度、宽度、行驶速度、通行能力、行程时间、道路技术等级等特性外，还根据实际情况输入预测过程中需要的现有路段交通量观测资料、交通阻抗、道路收费与否、道路收费额、远期规划、改建时间和改建等级等。3.4.2.2 基年路网基年路网设设定（定（2015年）年）根据实地调查，以项目影响区交通部门积累的资料为依据，参照 湖北省公路交通图、2015年湖北省交通量观测资料及邻省相关资料，项目影响区现状公路网见图2-10，规划公路网图见2-9。主要考虑与本项目关系密切的高速公路、国道、省道、主要的县道。3.4.3交交通通生成生成 根据本项目影响区的分布，为便于研究各地区经济发展，采用了聚类分析的方法，即把区位特229、点、资源情况、生产力发展水平相似的市县归于同一类性质的经济小区进行分析研究，经济小区划分见表3-11。表表3-11 经济小经济小区区划分划分 序号 经济小区 覆盖OD小区序号 1 武汉 1、2、6、7、8 2 江夏 3、4、5 3 嘉鱼 9、10 4 咸宁 1114 5 湖北 15、16、1925 6 湖南 17、18 根据各小区国民经济和社会发展“十三五”总体规划，参考湖北信息中心湖北经济发展趋势及现代化研究成果，预测得到将来各小区经济（以GDP为主要指标）增长率，见表3-12。表表3-12 经济增经济增长率长率 区 域 2015年-2020年 2020年-2025年 2025年-2030年230、 2030年-2035年 2035年-2040年 武汉 7.80%6.08%5.50%3.80%3.50%江夏 8.00%6.20%5.67%4.00%3.70%嘉鱼 7.10%5.15%4.70%3.20%2.90%咸宁 7.30%5.37%4.80%3.40%3.10%湖北 7.00%5.10%4.30%3.10%2.80%湖南 6.80%4.90%4.00%3.00%2.70%武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-13 交通运输的增长与经济的发展互为因果关系，交通运输制约着经济，而经济也影响着交通运输。因此，通过分析经济的发展变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确231、地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数的公式如下：弹性系数 e=经济指标变化的百分率运输指标变化的百分率 本项目弹性系数的确定，采用回归分析与专家讨论相结合的方法。根据有关指标的分析，选用不同的运输指标与生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各地区未来客、货车发生量的弹性系数。见表3-13。表表3-13 公路客公路客、货车交通货车交通量量增长率增长率 区域 车型 2015年-2020年 2020年-2025年 2025年-2030年 2030年-2035年 2030年-2040年 武汉 客车 8.24%6.39%5.75%232、3.90%3.24%货车 7.55%5.91%5.36%3.72%3.45%江夏 客车 8.52%6.56%5.96%4.12%3.44%货车 7.75%6.03%5.56%3.96%3.68%嘉鱼 客车 7.40%5.35%4.87%3.25%2.65%货车 6.87%5.00%4.58%3.14%2.86%咸宁 客车 7.54%5.54%4.94%3.43%2.82%货车 7.06%5.20%4.65%3.30%3.02%湖北 客车 7.22%5.26%4.43%3.13%2.55%货车 6.78%4.94%4.17%3.01%2.73%湖南 客车 7.01%5.04%4.11%3.03%233、2.46%货车 6.58%4.74%3.88%2.91%2.63%3.4.4交交通通量量分布分布 交通分布预测有许多方法，可分为两大类：增长系数法和重力模型法。区域公路运输网中的交通量预测涉及不同的行政区域较多、且已有现状的交通分布时，交通分布预测一般不采用重力模型法，而采用增长系数法，本项目交通分布预测采用增长系数法中的弗雷特法。弗雷特法预测流程见图3-6。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-14 基本数据基准年Qi j,Qpi,Qaj,Q预测年Q i j,Q pi,Q aj,Q 分布交通量的计算初值设定Q(m)i j=Q(m-1)i j*f(m-1)i*(L(m-1)i+234、L(m-1)j)/2m0Q(0)i jQi j增加次数mm+1 N交通量发展率,位置系数的计算收敛判定F(m)i,G(m)j,L(m)i,L(m)j|F(m)i-1|,|G(m)j-1|0.001?(Y/N)YQ(m)i j即为分布交通量预测值Q i j 图图3-6 弗雷特弗雷特法法预预测流测流程程图图 通过基年公路客、货车出行OD表，结合前述预测得到的各特征年各OD分区公路客、货车交通发生、集中量，采用弗雷特法分别预测得到未来特征年公路客、货车出行OD分布表，合并后形成各特征年趋势型公路出行汽车OD表，见表3-14至表3-17。ijjiijDAGkQlogloglogloglog+=上式为线235、性函数，可用线性重回归分析求得各系数。计算过程中，依据模型经验值取定0.1=，然后根据基年出行矩阵和现状路网的时间出行矩阵，确定分车型的重力模型参数。利用以上重力模型，按照“有无比较法”的原则，计算诱增交通量，具体公式如下：()()kijijijkijQDDQk=1/式中：/kijQ i区至j区第k种车型的诱增交通量；kijQ i区至j区第k种车型的趋势交通量；/ijD 有此项目时，i区至j区的运行时间；ijD 无此项目时，i区至j区的运行时间；项目影响区远期汽车出行期望线如图3-7所示，本项目影响区内汽车出行OD增长率如表3-19所示。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-1236、5 图图3-7 远远期（期（2039）汽）汽车车出行期望线出行期望线 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-16 表表3-14 2020年年公公路汽车出行路汽车出行OD表表 单位：pcu/d O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 P 1 0 0 2279 389 1082 3952 548 348 480 1047 3523 1335 336 180 1484 953 2223 868 0 0 0 0 0 54 39 21119 2 0 0 1311 308 2218 0 0 237、0 432 870 3985 1519 390 213 0 0 2180 849 0 0 0 0 0 52 35 14361 3 1793 1282 0 0 588 0 0 0 158 278 625 252 56 45 296 224 534 278 0 0 0 0 0 32 22 6462 4 433 437 0 0 493 0 0 0 218 386 442 198 100 60 100 60 400 188 0 0 0 0 0 28 20 3562 5 969 708 650 616 0 59 45 41 0 523 245 98 22 19 22 16 133 47 79 31 15238、 21 35 9 14 4418 6 3645 0 0 0 55 0 0 0 114 160 327 171 25 23 0 0 581 291 0 0 0 0 0 4 11 5407 7 514 0 0 0 49 0 0 0 78 161 211 85 20 15 0 0 594 297 0 0 0 0 0 2 7 2033 8 368 0 0 0 35 0 0 0 58 89 180 52 17 8 0 0 303 124 0 0 0 0 0 0 0 1233 9 389 324 113 164 0 80 68 40 0 393 104 92 24 13 28 13 26 12 26 33239、 24 24 20 19 11 2039 10 794 700 229 306 416 136 134 75 384 0 865 552 204 56 276 113 384 93 102 92 78 65 69 49 35 6203 11 2916 3163 539 436 256 251 171 151 118 1026 0 552 0 0 337 183 361 123 332 411 195 254 288 0 0 12063 12 1244 1443 215 202 88 124 58 50 122 614 563 0 0 0 27 20 0 0 136 169 80 102 101240、 0 0 5360 13 291 340 45 81 24 23 15 16 29 208 0 0 0 0 6 5 0 0 28 37 15 20 22 0 0 1205 14 154 186 35 52 18 17 14 10 18 65 0 0 0 0 5 4 0 0 21 26 12 16 18 0 0 673 15 1163 0 223 80 25 0 0 0 28 296 72 29 7 5 0 0 39 11 0 0 0 0 0 3 5 1987 16 889 0 202 50 17 0 0 0 18 128 37 15 4 3 0 0 28 7 0 0 0 0 0 0 0 139241、7 17 2033 1899 498 386 108 496 469 266 35 462 333 0 0 0 38 29 0 0 658 9273 85 730 361 0 0 18158 18 865 707 211 167 49 241 255 118 15 119 106 0 0 0 14 7 0 0 268 4285 40 930 461 0 0 8859 19 0 0 0 0 82 0 0 0 34 121 293 121 25 19 0 0 709 278 0 0 0 0 0 14 12 1708 20 0 0 0 0 33 0 0 0 35 97 403 155 43 27 0242、 0 9965 3986 0 0 0 0 0 20 12 14775 21 0 0 0 0 11 0 0 0 25 86 200 82 17 13 0 0 94 30 0 0 0 0 0 0 0 559 22 0 0 0 0 15 0 0 0 21 80 259 107 22 16 0 0 747 337 0 0 0 0 0 0 0 1604 23 0 0 0 0 29 0 0 0 31 82 250 98 23 16 0 0 1147 446 0 0 0 0 0 0 0 2122 24 47 38 32 30 0 0 0 0 29 43 0 0 0 0 5 0 0 0 18 14 0 0 0243、 0 0 254 25 34 26 21 20 8 5 8 0 22 32 0 0 0 0 4 0 0 0 14 10 0 0 0 0 0 203 A 18537 11254 6605 3288 5696 5382 1786 1115 2502 7366 13022 5515 1334 731 2642 1625 20445 8266 1683 14381 544 2162 1374 285 223 137761 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-17 表表3-15 2025年年公公路汽车出行路汽车出行OD表表 单位：pcu/d O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 244、10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 P 1 0 0 2974 508 1412 5157 715 454 626 1367 4597 1743 438 236 1937 1244 2901 1133 0 0 0 0 0 70 51 27562 2 0 0 1711 402 2895 0 0 0 564 1135 5201 1983 508 278 0 0 2845 1108 0 0 0 0 0 68 45 18742 3 2340 1673 0 0 767 0 0 0 206 363 815 329 74 59 387 292 696245、 362 0 0 0 0 0 42 29 8434 4 565 571 0 0 643 0 0 0 284 504 577 259 131 78 130 78 521 246 0 0 0 0 0 37 26 4648 5 1264 924 849 804 0 77 59 53 0 683 320 128 29 24 29 21 173 61 103 41 20 28 45 11 18 5765 6 4757 0 0 0 71 0 0 0 149 209 427 223 32 30 0 0 758 380 0 0 0 0 0 5 15 7056 7 670 0 0 0 64 0 0 0 102 246、210 276 111 26 20 0 0 775 388 0 0 0 0 0 3 9 2653 8 480 0 0 0 45 0 0 0 75 116 235 68 22 10 0 0 395 162 0 0 0 0 0 0 0 1609 9 507 423 147 214 0 104 89 52 0 513 136 120 31 17 36 17 34 15 34 43 31 31 27 24 15 2661 10 1036 913 299 400 543 177 175 97 501 0 1128 720 266 74 361 148 501 121 133 120 101 84 90 247、63 45 8096 11 3805 4129 703 569 334 327 223 198 154 1339 0 720 0 0 440 238 471 161 434 536 254 332 375 0 0 15743 12 1624 1883 281 264 115 162 75 66 160 801 734 0 0 0 36 26 0 0 178 220 104 133 132 0 0 6995 13 380 444 59 106 31 30 20 21 38 272 0 0 0 0 8 6 0 0 36 48 20 27 28 0 0 1573 14 201 243 46 68 2248、4 23 18 14 24 84 0 0 0 0 6 5 0 0 28 34 15 21 24 0 0 878 15 1517 0 291 105 32 0 0 0 37 387 94 38 9 7 0 0 51 15 0 0 0 0 0 4 6 2593 16 1160 0 263 65 22 0 0 0 24 167 49 20 5 4 0 0 37 9 0 0 0 0 0 0 0 1823 17 2653 2478 650 504 141 647 612 347 46 603 435 0 0 0 50 37 0 0 859 12102 112 952 471 0 0 23698 18 1249、128 923 276 218 63 314 333 154 20 155 139 0 0 0 18 9 0 0 349 5593 52 1214 602 0 0 11562 19 0 0 0 0 107 0 0 0 44 158 382 158 33 25 0 0 925 363 0 0 0 0 0 18 16 2229 20 0 0 0 0 43 0 0 0 46 126 526 202 56 35 0 0 13005 5202 0 0 0 0 0 26 15 19283 21 0 0 0 0 15 0 0 0 32 113 262 107 22 17 0 0 122 40 0 0 0 0250、 0 0 0 729 22 0 0 0 0 20 0 0 0 27 105 338 139 28 21 0 0 975 440 0 0 0 0 0 0 0 2093 23 0 0 0 0 37 0 0 0 40 107 327 128 30 21 0 0 1497 582 0 0 0 0 0 0 0 2769 24 61 49 42 39 0 0 0 0 38 56 0 0 0 0 6 0 0 0 23 18 0 0 0 0 0 332 25 44 34 28 26 10 6 11 0 29 42 0 0 0 0 5 0 0 0 18 12 0 0 0 0 0 265 A 24193 1468251、7 8620 4291 7434 7024 2331 1455 3265 9613 16995 7197 1740 954 3448 2121 26683 10788 2196 18768 710 2822 1794 372 291 179793 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-18 表表3-16 2030年年公公路汽车出行路汽车出行OD表表 单位：pcu/d O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 P 1 0 0 3765 643 1788 6529 905 574 79252、2 1730 5820 2206 555 298 2452 1575 3673 1434 0 0 0 0 0 89 65 34894 2 0 0 2167 509 3665 0 0 0 713 1437 6584 2511 644 351 0 0 3602 1402 0 0 0 0 0 86 57 23727 3 2962 2118 0 0 971 0 0 0 261 460 1032 417 93 74 490 369 882 459 0 0 0 0 0 53 37 10677 4 715 722 0 0 814 0 0 0 360 638 730 327 166 99 164 98 660253、 311 0 0 0 0 0 47 33 5885 5 1600 1170 1075 1018 0 97 74 68 0 864 405 162 37 31 37 27 219 77 131 52 26 35 57 14 23 7299 6 6023 0 0 0 90 0 0 0 188 264 540 282 41 38 0 0 960 481 0 0 0 0 0 6 19 8933 7 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4890 14399 25455 10780 2607 1429 5164 3177 39965 16158 267、3289 28111 1064 4227 2687 557 436 269292 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-20 表表3-18 2039年年公公路汽车出行路汽车出行OD表表 单位：pcu/d O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 P 1 0 0 5013 856 2381 8694 1205 765 1055 2304 7750 2938 739 397 3265 2097 4891 1910 0 0 0 0 0 118 86 46464 2 0 0 2885 67268、8 4880 0 0 0 950 1913 8767 3343 857 468 0 0 4796 1867 0 0 0 0 0 115 76 31595 3 3944 2820 0 0 1293 0 0 0 348 612 1374 555 124 99 652 492 1174 611 0 0 0 0 0 71 49 14218 4 952 962 0 0 1084 0 0 0 479 849 972 436 221 132 219 131 879 414 0 0 0 0 0 62 44 7836 5 2131 1558 1431 1355 0 129 99 90 0 1151 539 21269、6 49 41 49 36 292 103 174 69 34 47 76 19 31 9719 6 8020 0 0 0 120 0 0 0 251 352 719 376 54 51 0 0 1278 641 0 0 0 0 0 8 25 11895 7 1130 0 0 0 108 0 0 0 172 354 465 187 43 33 0 0 1306 654 0 0 0 0 0 5 16 4473 8 810 0 0 0 76 0 0 0 127 195 396 115 37 17 0 0 666 273 0 0 0 0 0 0 0 2712 9 855 713 248 360 0 270、175 150 88 0 864 229 203 53 29 61 29 57 26 58 73 52 52 45 41 25 4486 10 1746 1539 504 674 915 299 295 164 844 0 1902 1214 448 124 608 249 845 204 224 203 171 142 151 107 76 13648 11 6415 6960 1185 960 563 552 376 333 259 2258 0 1214 0 0 741 402 794 271 731 904 429 559 633 0 0 26539 12 2738 3175 474 271、445 194 273 127 111 269 1350 1238 0 0 0 60 44 0 0 300 371 175 225 223 0 0 11792 13 640 748 100 178 52 50 34 35 64 458 0 0 0 0 14 10 0 0 61 81 34 45 48 0 0 2652 14 339 410 78 115 40 38 31 23 40 142 0 0 0 0 10 8 0 0 47 58 26 35 40 0 0 1480 15 2558 0 491 177 54 0 0 0 62 652 159 64 15 11 0 0 86 25 0 0 0272、 0 0 7 10 4371 16 1955 0 444 109 37 0 0 0 40 282 82 33 8 6 0 0 62 16 0 0 0 0 0 0 0 3074 17 4472 4178 1096 849 237 1091 1032 585 77 1017 733 0 0 0 84 63 0 0 1448 20401 188 1605 794 0 0 39950 18 1902 1556 465 368 107 530 562 259 34 262 234 0 0 0 31 15 0 0 589 9428 88 2047 1014 0 0 19491 19 0 0 0 0 180273、 0 0 0 75 267 644 266 55 42 0 0 1559 612 0 0 0 0 0 31 27 3758 20 0 0 0 0 72 0 0 0 77 213 886 341 95 59 0 0 21924 8770 0 0 0 0 0 43 26 32506 21 0 0 0 0 25 0 0 0 54 190 441 181 37 28 0 0 206 67 0 0 0 0 0 0 0 1229 22 0 0 0 0 34 0 0 0 46 177 569 235 48 36 0 0 1643 741 0 0 0 0 0 0 0 3529 23 0 0 0 0 63 0 274、0 0 68 180 551 216 51 35 0 0 2523 981 0 0 0 0 0 0 0 4668 24 103 83 71 65 0 0 0 0 64 94 0 0 0 0 10 0 0 0 39 30 0 0 0 0 0 559 25 74 57 47 44 17 10 18 0 49 70 0 0 0 0 8 0 0 0 31 21 0 0 0 0 0 446 A 40784 24759 14532 7233 12532 11841 3929 2453 5504 16206 28650 12133 2934 1608 5812 3576 44981 18186 3702 3275、1639 1197 4757 3024 627 491 303090 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-21 表表3-19 趋势趋势型汽车型汽车OD量量增增长率表长率表 时间段 2015-2020 2010-2025 2025-2030 2030-2035 2035-2038 OD增长率 7.08%5.47%4.83%3.42%3.00%3.4.5诱诱增增交交通通量量预测预测 就公路运输来说，诱增交通量要考虑的主要因素是出行阻抗，计算一般以出行时间作为衡量标准。本次预测采用重力模型进行诱增交通量预测，模型一般计算公式如下：rijjiijDAGkQ=式中：iG：小区i的发生交276、通量；jA：小区j的吸引交通量；ijD：i，j之间的出行阻抗；、k均为模型系数。上式模型系数，在其它条件已知的情况下（已知现状OD表及现状出行阻抗分布），便可利用最小二乘法求得。具体做法是，对上式两边求对数，则 k 第k种车型的重力模型参数。将未来路网有此项目和无此项目的交通小区间运行时间代入公式，计算得到未来各特征年的诱增OD分布表。3.4.6交交通通量量分配分配 平衡分配法是基于W ar dr op第一原理，即考虑在网络达到平衡时，所有被利用的路线均具有相等而且最短的行走时间，未被利用的路线与其具有相等或更长的行走时间。平衡分配模型既用户平衡模型（User Equi l i br i um277、 M ode）具体数学表达式如下：dwwtXZaXaa)()(min0=约束条件：rskrskqf=sr,0frsk sr,武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-22 rskarskskafX,=a X：路段上的交通流量；t：路段的阻抗；t()：路段的阻抗函数，因而t()=t(X)；frsk：出发地为r，目的地为s的OD间的第k条路径上的交通流量；Crsk：出发地为r，目的地为s的OD间的第k条路径上的总阻抗；rska,：01变量，如果路段在出发地为r的目的地为s的OD间的第k条路径上，则rska,=1，否则rska,=0；N：网络中节点的集合；L：网络中路段的集合；R：网络中278、出发地的集合；S：网络中目的地的集合；rs：r与s之间的所有路径的集合；rsq：r与s之间的OD交通量。路段阻抗采用广义费用进行计算，其主要包括三部分：一是实际支出费用（即在路段上行走时实际支出的费用，如油耗、折旧等）；二是时间价值折合费用（即路段行走时间折合为以实际支出为标准的费用）；第三部分为路段固定费用（即本路段的固定费用，如过路费、过桥费等）。效用函数如下：aaaactkgc21+=ak路段a的固定费用，依据不同道路现有收费站设置情况取定；at路段a的实际走行时间；ac路段a的实际支出费用，标定时以道路所能提供最佳服务水平为初始状态，利用中国公路投资优化和改善可行性研究方法报告中提供模279、型进行计算；1、2价值系数，根据基年公路网标定得出。交通量分配的整个过程由美国Cal i per公司出品的交通规划软件Tr ansCAD具体实现。在进行分配之前，研究人员首先将先前预测得到各特征年的趋势型公路出行OD表与诱增型公路出行OD表相应进行了合并，然后再进行交通量的分配过程，以增加路网模拟的真实性与可信性。3.4.7预预测测结结果果及及分析分析 3.4.7.1 路段交通路段交通量量预测结果预测结果 本项目两个方案对应的路段交通量预测结果见表3-20和表3-21；有此项目时相关武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-23 道路交通量预测结果见表3-22和3-23，与本项目相280、接的武深高速武汉段及嘉鱼至通城段交通量预测结果见表3-24和3-25。表表 3-20 K方案方案路路段段交通量交通量预预测结果测结果 单位：pcu/d 起点 终点 类型 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 起点 渡普互通 趋势型 24350 32976 43363 53064 60985 诱增 1937 2785 3227 3839 3987 转移至铁路 371 584 923 1308 1610 合计 25916 35177 45667 55595 63362 渡普互通 嘉鱼互通 趋势型 23894 32358 42550 52069 59842 诱增 1900 27281、32 3167 3767 3912 转移至铁路 371 584 923 1308 1610 合计 25423 34507 44794 54528 62144 路段平均 25661 34831 45216 55044 62733 表表 3-21 C方案方案路路段段交通量交通量预预测结果测结果 单位：pcu/d 起点 终点 类型 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 起点 渡普互通 趋势型 24181 32610 42758 52199 59967 诱增 1923 2754 3182 3776 3921 转移至铁路 371 584 923 1308 1610 合计 25733282、 34780 45017 54667 62278 渡普互通 嘉鱼互通 趋势型 23739 32014 41976 51244 58870 诱增 1888 2703 3124 3707 3850 转移至铁路 371 584 923 1308 1610 合计 25256 34133 44177 53643 61110 路段平均 25517 34487 44637 54203 61750 表表3-22 有此有此项目项目情况下情况下相关相关道道路交通量（路交通量（K方案方案）单位：pcu/d 相关道路 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 京港澳高速 23572 31891 42283、860 53029 58492 青郑高速 18183 24750 33467 41646 46149 G107 12184 16399 21926 26986 29640 S114 7683 10277 13657 16720 18288 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-24 表表 3-23 有此有此项目项目情况下情况下相关道路相关道路交交通量（通量（C方案方案）单位：pcu/d 相关道路 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 京港澳高速 23716 32025 43060 53276 59244 青郑 高速 青菱互通至分流点 42683 58065284、 78654 97017 107621 分流点至武汉南互通 18991 25801 34904 43434 48523 G107 12245 16465 22045 27157 30096 S114 8030 10733 14282 17502 19315 表表3-24 武深武深高高速武汉段速武汉段交交通量通量 单位：pcu/d 起点 终点 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 石咀互通 长山互通 23763 32531 42376 52093 59373 长山互通 金水互通 23540 32226 41980 51606 58817 金水互通 后石湖互通 26452 3285、6212 47172 57989 66092 后石湖互通 鲁湖互通 26694 36544 47604 58520 66698 鲁湖互通 法泗互通 26037 35644 46432 57079 65055 路段平均 26217 35874 46776 57529 63459 表表3-25 武深高武深高速速嘉鱼至嘉鱼至通通城段城段交通量交通量 单位：pcu/d 起点 终点 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 嘉鱼枢纽互通 嘉鱼南互通 26607 36134 46937 57423 65166 嘉鱼南互通 舒桥互通 24300 33001 42867 52444 5951286、5 舒桥互通 车埠互通 25191 34211 44438 54367 61697 车埠互通 赤壁西枢纽互通 25291 34348 44616 54584 61944 赤壁西枢纽互通 茶庵岭互通 15561 21133 27451 33584 38112 茶庵岭互通 崇阳互通 16447 22336 29014 35496 40282 崇阳互通 通城西互通 16163 21950 28512 34883 39586 路段平均 20500 27840 36163 44242 50208 3.4.7.2互通互通立立交转向交交转向交通通量预测结果量预测结果 本项目互通转弯交通量预测结果见图3-8和287、图3-9。3.4.7.3特征特征年年车型构成车型构成预预测结果测结果（1）定定性性分析分析 路段车型构成主要受以下因素影响：武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-25 路段在路网中的功能和地位：如果路段在区域属于骨干通道和骨架道路，是该地区对外交流的主要通道，则过境车辆比例较大，而一般长途运输都采用大型运输车辆，则路段车型构成中大型车辆的比重就较大；如果路段属于区域内部运输道路，主要服务于区域内部，则车型构成以中小型车辆为主；路段的地理位置：如果路段位于区域与外部交界位置，其地理位置就会赋予该路段承担对外交通的功能，车型构成必然与位于区域内部的路段有所不同；道路运行状况：如果道288、路运行状况良好，则对重型车辆的吸引力较大，如果道路状况很差，难以承受重型荷载的作用，则即便该路段拥有有利的地理位置也难以吸引该类型的车辆；区域产业政策：如果该区域以资源型或重工业为支柱产业，则路段交通量中大型车的比重较大，如果以服务业为主则以中小型车辆为主；根据对上述影响因素的分析，以下因素将成为影响项目车型构成的主要因素：本项目是武汉城市圈连接长株潭、珠三角的重要路径之一，在区域路网中具有重要的地位和作用，具有是沟通南北向交通（尤其是过境交通量）的重要功能；本项目为高速公路，通行能力大，运行状况良好；武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-26 图图3-8 K方方案互案互通转通289、转弯弯交通量预测交通量预测结结果示意图果示意图 图图3-9 C方方案互案互通转通转弯弯交交通量预测结通量预测结果果示意图示意图 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-27 运输业与国际接轨，当前物流业尤其是第三方物流业的兴起，大量标准化程度高、装载效率高的车辆在本项目交通量构成中的绝对数和相对比重快速增长将成为必然趋势。（2）定定量量预测预测 采用基于BP结构神经网络的车型结构预测方法。神经网络模型由网络的拓扑结构，神经元特性和学习规划这3个因素所决定。神经网络按拓扑结构可分为分层网络模型和相互连接型网络模型。分层BP神经网络模型如图3-13所示。BP网络是一种单向传播的多层前290、向网络，网络除输入输出节点外，还有一层或多层的隐层节点，同层节点中没有任何耦合，输入信号从输入层节点，经传递函数依次传过各隐层节点，然后传到输出节点，每一层节点的输出只影响下一层节点的输出。节点的单元特性（传递函数）通常为Si gm oi d型。BP网络可看成是一从输入到输出的高度非线性映射，即F：RnRm，f (x)Y。对于样本集合：输入xi(Rn)和输出yi(Rm)，可以认为存在某一映射g使g(xi)=yi(i=1,2,.n)。神经网络对简单的非线性函数进行数次复合后，可近似复杂的函数，能按任意给定的精度近似实现由输入模式到输出模式的映射。图图3-10 BP神神经网经网络络拓扑拓扑结构结构291、 BP网络在学习过程中采用的是误差反向传播法（Backpr opagat i on Al gor i t hm,简称BP算法），其学习过程由正向传播和反向传播所组成。正向传播开始时所有的连接权系数和神经元阀值随机地置以（0，1）上的初值，然后选取样本集中任一样本的输入作为输入层，转向处理隐含层单元，并在输出层得到对应的输出值（ypk）。此时输出值与期望值(ypk)一般存在较大的误差，即Ep=p(ypk-Ypk)2/2较大，需要通过反向传播过程计算各层神经元权值和阀值的变化量pW j i，并修正网络中各神经元的权值和阀值。网络重新按照前向传递方式得到输出，实际输出值与期望值的误差又导致新一轮权武292、汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-28 值和阀值的修正，多次循环，直到系统平均误差 Ep=pk(ypk-Ypk)2/2P收敛，得到了相应稳定的网络结构和连接权值，就完成了学习过程，具体计算通过基于M ATLAB6.1编制的软件实现。因此，按上述方法，不断地修正权值，使网络的输出接近所有的期望输出，BP网络在实际上就完成了一个非线性函数的映射功能，F：RnRm，以上的性质使BP网络应用于基于多相关因素的车型预测成为可能。Kol m ogor ov等人从理论上证明三层网络模型对于非线性系统具有较好的建模能力，任意连续函数或映射均可由1个三层神经网络实现。在构建车型结构预测神经网络293、模型中，网络层数的选择上，选用三层网络结构，即1个输入层，1个隐含层，1个输出层。由于输入层与输出层神经元个数的增加会增加网络的表达能力，同时也会增加其收敛速度和增加噪声干扰。为使模型既有理论价值又有可操作性，网络结构参数的确定，在综合考虑车型结构诸多相关影响因素的条件下，选取人口、国内生产总值、人均国内生产总值、工农业总产值、财政收入、居民人均生活费收入与支出等6个重要的影响指标作为输入层，输入层单元节点数为6。隐含层单元数目的选择目前尚无一般的指导原则，在兼顾网络学习能力和学习速度的基础上，采用试算法确定，输出层为预测目标变量，车型结构比例。基于BP神经网络模型的车型结构比例预测整个过程分294、3步进行：对影响车型结构比例的预测年相关因素指标进行预测；对已知年车型结构比例及相关影响因素指标运用BP网络建立非线性映射关系，经过学习检验至平均误差收敛或总误差最小为止，得到稳定的网络结构和连接权值；将预测的预测年车型结构比例影响因素指标值作为稳定网络的输入，得到预测年的车型结构比例，并对预测年车型结构比例进行分析与修正。考虑到已知年样本数据较为充分，故将样本数据分为两个部分，其一为训练部分，其二为检验部分，待学习精度和检验精度达到规定的要求，得到稳定的网络结构和连接权值，即可用于车型结构预测。本预测步骤又分3阶段进行：习阶段：选择20022015年的14个年份样本数据作为学习样本，输入软件295、运行，用试算法确定隐含层节点数，经过筛选4为满意选择。评判标准是不引起网络震荡，收敛速度快，平均误差小。学习精度在75%以上即可转入检验阶段。验阶段：以2015年样本数据作为检验样本，并比较车型结构输出值与已知值的差异。输出值与实际值误差在要求的5%范围内，说明本模型所建立的网络结构和连武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-29 接权值用于车型结构预测已具有较高的可行性。预测：分别将车型结构影响因素指标各预测年的预测值作为稳定网络结构的输入，即可得到相应的各预测年车型结构预测值。本项目BP神经网络预测的各特征年车型结构见表3-26、3-27。表表3-26 K方案方案路路段段车型296、结构预车型结构预测测结果（折算结果（折算数数比例）比例）年份 起点 终点 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂车 合计 2020 起点 渡普互通 21.97%9.40%5.50%11.30%24.65%27.18%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 22.16%9.60%5.60%10.91%24.55%27.18%100.00%2025 起点 渡普互通 22.39%9.58%5.65%10.77%24.76%26.86%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 22.64%9.83%5.76%10.39%24.63%26.76%100.00%2030 起点 渡普互通 22.81%9.76%5.297、80%10.23%24.86%26.54%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 23.12%10.06%5.91%9.87%24.71%26.33%100.00%2035 起点 渡普互通 23.01%9.81%5.85%10.11%24.91%26.34%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 23.28%10.11%5.94%9.70%24.76%26.23%100.00%2039 起点 渡普互通 23.20%9.85%5.89%9.98%24.95%26.13%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 23.43%10.15%5.97%9.52%24.80%26.13%100.00%表表3-27 C方案方案298、路路段段车车型结构预型结构预测测结果（折算结果（折算数数比例）比例）年份 起点 终点 小客车 大客车 小货车 中货车 大货车 拖挂车 合计 2020 起点 渡普互通 22.88%9.31%5.68%13.12%23.33%25.68%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 22.97%9.47%5.71%12.71%23.43%25.71%100.00%2025 起点 渡普互通 23.52%9.57%5.75%12.24%23.59%25.33%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 23.64%9.87%5.81%11.98%23.49%25.21%100.00%2030 起点 渡普互通 24.11%9299、.76%5.85%11.78%23.65%24.85%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 24.43%9.97%5.89%11.42%23.53%24.76%100.00%2035 起点 渡普互通 24.36%10.01%5.91%11.53%23.40%24.79%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 24.68%10.22%5.96%11.17%23.28%24.69%100.00%2039 起点 渡普互通 24.61%10.26%5.96%11.28%23.15%24.74%100.00%渡普互通 嘉鱼互通 24.93%10.47%6.02%10.92%23.03%24.63%100.00%3300、.4.7.4无此无此项项目情况下目情况下相相关道路预关道路预测测结果结果 无此项目情况下相关道路交通量预测结果如表3-28所示：由表3-28可知，假设本项目所属的武汉至深圳高速通道不实施，京港澳高速公路湖北省南段和国道107湖北省南段将在2020年左右接近饱和状态，武汉南向公路运输通道将不能适应交通出行需求，对社会经济的发展产生约束。表表 3-28 无此无此项目项目情情况下况下相关道路相关道路交交通量通量 单位：pcu/d 相关道路 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 青郑高速 20950 28718 39365 49291 56411 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.301、交通量分析及预测 3-30 京港澳高速湖北省南段 53117 54975 56898 57728 59640 G107湖北省南段 26724 28143 29637 30567 33045 S114 9924 13300 17824 21696 24412 3.4.7.5预测预测结结果分析果分析（1）现状现状通道交通道交通通量分量分担担关系关系 目前，武汉市南向公路运输通道主要有京港澳高速公路、G107和S114组成。根据湖北省高速公路网营运资料、交通观测站数据和本项目OD调查数据，整理得到武汉市南向公路运输通道现状交通量分担关系如表3-29和图3-11所示。表表3-29 武汉市南武汉市南向公302、路运向公路运输输通道通道现状现状交交通通量分量分担担关系关系 单位：pcu/d 通道构成 京港澳高速湖北省南段 G107湖北省南段 S114 合计 2014年 交通量 比 重 交通量 比 重 交通量 比 重 交通量 比 重 37010 61.35%16104 26.69%7214 11.96%60328 100.00%注：表中所列京港澳高速和G107交通量为武汉至咸宁段交通量。61.35%26.69%11.96%京港澳高速湖北省南段G107湖北省南段S114 图图3-11项项目目影响区影响区内南内南向公路运输向公路运输通道通道现状现状交交通通量分量分担担关系图关系图 由表3-29和图3-11可303、知，京港澳高速是该通道内的主动脉，承担了约2/3的通道交通量；G107作为通道内的干线公路，承担了约1/4的通道交通量；S114主要服务于嘉鱼至武汉以及沿线乡镇交通量，所承担交通量占通道总量的11.96%，所承担交通量的比重也反映出通道内各公路的功能差异。（2）远远期通期通道道交通量分交通量分担担关系关系 如表3-29所示，2014年武汉市南向公路运输通道交通总量约为60328 pcu/d（机武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 3.交通量分析及预测 3-31 动车，折算数，下同），发展至2039年，该方向上的交通总量将达到242407 pcu/d（见表3-31），年均增长率为5.5%，通道交通需求旺盛304、。未来随着武汉南向通道汉洪监高速、武深高速（本项目所属）等项目陆续建成，此外G107和S114也将升级改造，武汉南向的路网环境将发生很大改善，通道内交通量也势必在新的路网中重新分配，项目组以本项目预测末年（2038年）为时间节点，以武汉至咸宁（嘉鱼、洪湖）区段为研究对象，对通道内远期通道交通量分担关系分析计算，如表3-30和图3-12所示：表表3-30 本项目本项目影影响区响区南南向向公公路运输通道路运输通道远远期交期交通通量分量分担担关系关系 通道 构成 京港澳 高速 随岳 高速 本项目 洪监 高速 武咸 快速公路 G107 S114 合计 2039年 交通量 58492 17438 627305、33 29005 26811 29640 18288 242407 比重 24.13%7.19%25.88%11.97%11.06%12.23%7.54%100.00%注：注：表表中中所所列列本本项项目目交通交通量为量为石石咀互咀互通通至至嘉嘉鱼互鱼互通路通路段平段平均均交交通量通量。24.13%7.19%25.88%11.97%11.06%12.23%7.54%京港澳高速随岳高速本项目洪监高速武咸快速公路G107S114 图图3-12本本项项目影响区目影响区南南向公路运输向公路运输通道通道未来未来交交通通量分量分担担关系图关系图 由表3-30和图3-12可知，随着项目影响区内各条规划公路的逐306、步实施，京港澳高速湖北省南段的交通压力得到明显缓解，武汉市南向公路运输通道内交通量分担趋于合理化，其中：随岳高速和城市圈环线高速分担部分南北向长途过境交通量；京港澳高速湖北省南段、洪监高速、咸通高速、本项目和G107共同承担了其余南北向长途过境交通量及武汉市南向交通量，京港澳高速湖北省南段所承担的通道总量由目前的64%减少至26%；武咸快速通道主要服务于武汉市和咸宁市之间的交通量出行；S114主要承担武汉市和嘉鱼县之间的交通量。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-1 4技术标准技术标准 4.1技技术术标标准准选选择择依据依据 4.1.1技技术术规范规范 以部颁公路工程技术标准（JTG307、 B012014）中的有关规定要求为基本依据，同时，参考公路路线设计规范（JTG D20-2006）等其它相关技术规范进行。4.1.2建建设设项项目目的性的性质质及及功能功能 公路工程技术标准（JTG B012014）中将公路按照功能划分为五个类别，分别是主要干线公路、次要干线公路、主要集散公路、次要集散公路和支线公路。由于公路功能直接影响了公路技术等级的选定，因此在论证技术标准之前，需要对公路进行充分的分析。图图4-1 武汉至深圳高速线路走向图武汉至深圳高速线路走向图（1）节点确定 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-2 由于本项目是武汉至深圳高速公路的组成路段，因此节点的确定应从308、大通道的角度考虑，根据国家公路网规划（20132030），本项目为规划新增高速公路 G4E，线路经过区域主要控制点如下表 4-1 所示：表表4-1 项目主要控制点项目主要控制点 序号 编号 路线起讫点 主要控制点 1 G4E 武汉至深圳 省会 武汉 特区 深圳 县级市 嘉鱼、通城、平江、浏阳、醴陵、攸县、炎陵、汝城县、仁化、新丰、博罗（2）节点层次 节点的层次结构见表 4-2，当一条公路的主要控制点为 A 层节点，该公路为主要干线公路；当主要控制点为 B 层节点，该公路为次要干线公路；当主要控制点为 C 层节点，该公路为主要集散公路；当主要控制点为 D 层节点，该公路为次要集散公路；当主要控制309、点为 E 层节点，该公路为支线公路。表表4-2 节点的层次结构节点的层次结构 节点层次 中心节点 主要节点 A 北京 各省会、自治区首府、直辖市、特区 B 省会或自治区首府 各地市政府所在地 C 地市政府所在地 各县（市）政府所在地 D 县市政府所在地 各乡、镇政府所在地 E 乡政府所在地 各行政村 由 4-1 可知，G4E 经过湖北、湖南、广东三省，是湖北省省会城市武汉和经济特区深圳市之间最便捷通道，对应表 4-2 可知，G4E 的主要控制点为 A 层，因此确定 G4E应为主要干线公路。（3）路网服务指数 本项目直接连接了武汉与咸宁地区，是武汉市重要的南向出口通道，将服务于两地之间的出行联系310、需求。在项目区域内存在一条主要控制点相近的公路，因此，需要通过对路网服务指数的计算，进一步分析本项目在区域路网中的功能和作用。路网服务指数为公路车公里比率与公路里程比率之比。路网服务指数越大，则公路武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-3 功能类别越高。其计算方法为：规划区域内有 n 条公路，则第 i 条公路的车公里比率RVMTi、里程比率 Rki及路网服务指数 Ri按下列公式计算。车公里比率：%100=iiiVM TVKTVKTRi 里程比率：%100=iiikKKRi 路网服务指数：iikVM TiRRR=式中：VKTi 路网中第 i 条公路的车公里（pcu*km），即该公路上通过311、的车辆数与平均行驶距离的乘积；VKTi 规划区域内路网中所有公路的车公里（pcu*km）之和；Ki第 i 条公路的里程（km）；Ki规划区域内路网中所有公路的里程（km）。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-4 图图4-2 区域路网图区域路网图 如图 4-2 所示为本项目所在区域的规划路网，相关道路分别是：武汉市四环线、武汉市外环线、武汉城市圈环线、青郑高速、京港澳高速、咸通高速、通界高速、G107、G351、S114。通过公路交通调查并结合历年湖北省交通情况调查资料汇编和湖北省高速公路网联网收费数据，计算以上公路的车公里，最后得出本项目在区域路网中的路网服务指数为 18.5。（4）312、综合评价 公路功能分类指标包括区域层次、路网连续性、交通流特性和公路自身特性等定性和定量指标。推荐的公路功能分类量化指标规定如下表所示：4-3 公路功能分类指标公路功能分类指标 分类指标 功能分类 主要干线公路 次要干线公路 主要集散公路 次要集散公路 支线公路 适应地域与路网连续性 人口20万以上的大中城市 人口10万以上的重要市县 人口5万以上的县城或连接干线公路 连接干线公路与支线公路 直接对应于交通发生源 路网服务指数 15 1015 510 15 1 期望速度 80km以上 60km以上 40km以上 30km以上 不要求 出入控制 全部控制出入 部分控制出入或接入管理 接入管理 视313、需要控制 横向干扰 不控制 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-5 通过以上分析与计算可知，本项目是武汉至深圳高速的组成路段，从大通道的角度看项目串联了一系列重要节点，而湖北境内段连接了武汉、嘉鱼、赤壁等三个节点，其常住人口分别为 1034 万、36 万和 55 万；项目路网服务指数经计算为 18.5；本项目建成后与相关高速公路一起形成了国家南北向高速公路通道，显著增强区域路网的机动性，可承担武汉至深圳以及驻马店至长沙方向的长途交通量，将有效缓解京港澳高速湖北省南段的交通压力；与武汉至深圳高速公路武汉段的实施将构建武汉与咸赤嘉城镇密集发展协调区之间的快速通道，进一步完善武汉城市圈南部314、路网，推动武汉城市圈社会经济一体化发展进程；期望车速在 100 公里/小时以上；而本项目属于高速公路，采取全部控制出入管理措施。分析各项指标可确定本项目可划分为主要干分析各项指标可确定本项目可划分为主要干线线公路。公路。4.1.3预预测测交交通量通量 本项两个方案交通量预测结果如下表 4-4 所示。表表4-4 交通量预测结果交通量预测结果 单位：单位：pcu/d 方案 路段起点 路段终点 2020年 2025年 2030年 2035年 2039年 K 方案 起点 渡普互通 25916 35177 45667 55595 63362 渡普互通 嘉鱼互通 25423 34507 44794 545315、28 62144 路段平均 25661 34831 45216 55044 62733 C 方案 起点 渡普互通 25733 34780 45017 54667 62278 渡普互通 嘉鱼互通 25256 34133 44177 53643 61110 路段平均 25517 34487 44637 54203 61750 4.1.4其其它它因素因素 在以交通量预测结果和标准中有关规定为确定项目设计标准的依据的前提下，还考虑了以下影响因素：项目在公路网体系中的功能 项目衔接其他公路项目情况（规划或实施进展）沿线地质状况 沿线地形地貌 工程造价 社会经济效益 对环境影响的考虑 武汉至深圳高速公路嘉316、鱼北段 4.技术标准 4-6 沿线重要的水利、电力、通讯等公共设施位置 4.1.5评评价价指标指标 公路基础设施交通功能的主要表征是公路的通行能力和服务水平。通行能力能否满足远景交通量需要是对公路工程技术指标的基本要求，而服务水平则从车辆运行状态的角度对工程技术指标提出了更全面的要求。通行能力是实现服务水平的基础，对服务水平的要求包含了对通行能力的要求。如果所选设计技术标准既能够提供足够的通行能力，又能保证车辆运行的快速和顺畅（达到一定的服务水平需求），则所选技术标准就是合理和可行的。因此，这里以服务水平要求作为技术标准选择的主要评价指标。4.1.6服服务务水水平平计算计算方法方法（1）通通行317、能行能力力计算计算 通行能力一般定义为在实际道路和交通条件下，单位时间内能够通过道路上某一断面处的最大交通量。根据通行能力与车辆运行质量之间的相互关系，通行能力分为以下三种：基本通行能力（CB）：指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，一小时所能通过标准车辆的最大辆数。对应不同设计车速，CB值如下：表表4-5 高速公路通行能力高速公路通行能力 设计速度 Km/h 120 100 80 基本通行能力 Pcu/h/l n 2200 2100 2000 设计通行能力 Pcu/h/l n 1600 1400 1200 可318、能通行能力（CP）：指一已知公路的一组成部分在实际或预计的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，一小时所能通过标准车辆的最大辆数。计算公式如下：PBPfffCC=HVW（）其中：CP可能通行能力（pcu/h/ln）；CB基本通行能力（pcu/h/l n）；fW车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数；武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-7 fHV大型车对通行能力的修正系数；fp驾驶员条件对通行能力的修正系数。设计通行能力（CD）：指一设计中的公路的一组成部分在预计的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分319、一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，一小时所能通过标准车辆的最大辆数。计算公式如下：PiDCCVC=)(（）其中：CD设计通行能力（pcu/h/l n）；CP可能通行能力（pcu/h/l n）；（V/C）i第 i 级服务水平最大服务交通量与基本通行能力的比值。（2）服服务水务水平平概述概述 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量不同：服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由320、度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。目前，服务水平大体按下列指标划分：行车速度和运行时间；车辆行驶的自由程度（通畅性）；交通受阻或受干扰程度，以及行车延误和每公里停车次数等；行车安全性（事故率和经济损失等）；行车舒适性和乘客满意程度；经济性（行驶费用）。然而，就具体项目而言，难以全面考虑和综合上述诸因素，故仅以其中对服务水平影响最大，最能直接反映服务水平状况同时易于观测的因素作为评价服务等级的主要指标。（3）高高速公速公路路基基本本路路段段服服务务水水平平计算计算 评价指标 由于高速公路全封闭并控制出入，因此路段上不存在横向干扰和管制影响，其321、武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-8 基本路段的服务水平很大程度上取决于路段本身承担的交通量与CB的比值V/C。计算公式如下：()BVDDHVCCn=式中各参数定义如前文所述。服务等级划分 路段服务等级是用来衡量评价路段为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级，其质量范围可以从自由运行、高速、舒适、方便、完全满意的最高水平到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。根据 V/C 指标，下面参照标准中的服务水平分级标准（如下表 4-6），来分析本项目各路段的服务水平。表表4-6 高速公路基本路段服务水平分级表高速公路基本路段服务水平分级表 服务水平等级 设计速度（km/h）v/c值 12322、0 100 80 最大服务交通量 pcu/(h*l n)最大服务交通量 pcu/(h*l n)最大服务交通量 pcu/(h*l n)一 v/c0.35 750 730 700 二 0.35v/c0.55 1200 1150 1100 三 0.55v/c0.75 1650 1600 1500 四 0.75v/c0.90 1980 1850 1800 五 0.90v/c1.00 2200 2100 2000 六 v/c1.0 0-2200 0-2100 0-2000 4.2道道路路等等级级与与设设计速度计速度 4.2.1道道路路等级等级 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、323、功能和远景交通量综合确定。（1）从功能定位看，武汉至深圳高速公路为国家公路网规划（2013-2030）规划的国家高速公路，而且本项目是武汉至深圳高速公路通道的组成部分，同时本项目与武汉至深圳高速公路武汉段组成的通道也是武汉城市圈中心与咸赤嘉城镇密集发展协调区之间重要的城际交通通道之一。因此，从道路功能角度出发，本项目宜采用高速公路建设标准；（2）从路网衔接看，与本项目相邻的路段武汉至深圳高速武汉段和嘉鱼至通武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-9 城段均采用高速公路标准建设，从路网运输效率以及衔接匹配性来看，本项目宜采用高速公路标准。（3）根据公路工程技术标准（JTG B012014）324、，年平均日设计交通量在15000辆折算小客车/日以上干线公路宜采用一级公路或高速公路技术标准，而本项目各方案路段远景交通量分布在62000-64000辆折算小客车/日左右，从交通量规模看，采用高速公路建设标准是合适的；根据上述分析，推荐本项目采用高速公路标准进行建设。4.2.2设设计计速度速度 根据公路工程技术标准（JTG B012014），“高速公路设计速度不宜低高速公路设计速度不宜低于于100km/h，受受地地形形条件条件、地地质质等等条条件件限制限制时，时，可可以以采用采用80km/h。”从交通功能来看，本项目为国家高速公路武汉至深圳高速的重要组成部分，设计速度不宜低于100km/h；从325、影响区域地形条件来看，本项目各方案沿线地势总体北高南低，主要属冲湖积平原地貌：地势低缓，地形平坦，地面高程相对高差一般小于3米，地形条件来看，本项目适宜采用较高的设计速度。从区域公路网技术标准衔接的匹配与协调性而言，与本项目相接高速公路中武汉至深圳高速武汉段、嘉鱼至赤壁高速公路的设计速度均为120km/h。本项目宜采用120km/h的设计速度。因此，综合交通功能、地形条件和区域公路技术标准衔接因素，本项目全线推荐选用120km/h的设计速度。4.3车车道道数数计算计算 4.3.1车车道道数数计算计算 确定车道数时主要考虑的是选定的车道数是否满足未来交通量的发展需求，也即选定车道数的通行能力能否326、满足需求。而公路通行能力又与服务水平密切相关，只有达到一定服务水平等级时的通行能力才是高速公路所需要的通行能力。根据标准的有关规定，参考交通工程手册中关于服务水平的分级标准，本项目采用二级服务水平进行公路通行能力验算和车道数选定，并以此作为确定本项目公路技术标准时的依据。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-10 单向车道数n计算公式如下：BiVnDDHVCC=式中：n单向车道数（取整数）；CB同前文定义；(V/C)i同前文定义；DDHV单向设计小时交通量，参考交通工程手册，DDHV(veh/h)=AADTkD，其中：k为高峰小时交通量占AADT（年平均日交通量）的比例，取11%D交通327、量方向分布系数，0.59。根据以上公式，结合本项目的实际情况，本项目两个方案的单向车道数计算如表4-7所示。表表4-7 单向车道数计算结果单向车道数计算结果 方案 起点 终点 末年交通量(pcu/d)计算车道数（单向）K方案 起点 渡普互通 63362 2.49 渡普互通 嘉鱼互通 62144 2.44 C方案 起点 渡普互通 62278 2.45 渡普互通 嘉鱼互通 61110 2.40 根据表4-4计算结果，并结合项目功能定位以及与其他公路衔接需求，推荐本项目采用单向三车道的双向六车道标准。4.3.2服服务务水水平平检验检验 为考察确定的设计标准能否满足可能出现的交通量需求，本报告对交通量328、预测结果进行服务水平计算。本项目两个方案的路段服务水平计算如下表4-8所示。表表4-8 路段服务水平计算结果路段服务水平计算结果 方案 起点 终点 V/C 级别 K方案 起点 渡普互通 0.62 三级 渡普互通 嘉鱼互通 0.61 三级 C方案 起点 渡普互通 0.61 三级 渡普互通 嘉鱼互通 0.60 三级 根据表4-8计算结果表明，本项目各方案路段服务水平基本都维持三级服务水平，说明本项目选取的设计标准能够适应未来可能出现的交通量情况，满足服务水平要求。武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 4.技术标准 4-11 4.4技技术术标准标准 对应以上论证分析结果，根据标准的规定，结合本项目的使用任务、329、性质、功能和交通量，确定本项目技术标准及对应技术指标要求如表4-9所示。表表4-9 主要技术指标汇主要技术指标汇总总 项 目 单 位 指 标 公路等级 级 高速公路 设计速度 km/h 120 路基宽度 m 34.5 行车道宽度 m 233.75 桥面净宽 m 216.75 桥涵汽车荷载等级 公路级 设计洪水频率 1/100、1/300 平曲线最小半径 m 1000 缓和曲线最小长度 m 100 竖曲线最小半径 凸 m 17000 凹 m 6000 竖曲线最小长度 m 100 最大纵坡%3 最小坡长 m 300 路面等级 高级 立交匝道设计车速 km/h 80、60、40 停车视距 m 210330、 设计年限 年 20 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 5建设方案 5-1 5建设方案建设方案 5.1建建设设条件条件 5.1.1地地形形、地地质、质、水水文文、气候气候等等条件条件 5.1.1.1地理位置地理位置 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段全线位于咸宁市嘉鱼县境内，起于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇螺丝桥村交界处，对接武汉至深圳高速公路武汉段；终点在新街镇蜀山村附近接武汉城市圈环线高速公路，对接武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段，设嘉鱼互通。5.1.1.2地形地貌地形地貌 沿线地势总体北高南低，主要属冲湖积平原地貌：地势低缓，地形平坦，地面高程18-23米，相对高差一般小于3米。主要由331、第四系全新统冲湖积粉质粘土夹淤泥质土组成。图图5-1 项目区地形地貌图项目区地形地貌图 5.1.1.3地质地质 5.1.1.3.1区域地质构造区域地质构造 武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 5建设方案 5-2 图图5-2 项目区工程地质图项目区工程地质图 构造 调查区位于淮阳山字型前弧西翼。褶皱、断裂、岩浆活动均较发育。就褶皱而言，前震旦纪基底岩层出露为单斜，古生代及早、中三迭世地层形成紧密的线状褶皱；中生代地层则形成宽缓的褶皱，断裂分为四组，即北西或近东西向的走向断层、北西向横断层、北东向横断层、南北向断层。与路线相关的褶皱有官家畈向斜、向家湾向斜；断裂有梁子湖断裂、贺胜桥湖泗逆断层。官家畈向斜：332、西起汉阳马龙山，东至官家畈，出露长27km。褶轴呈北西西向，枢扭西端在成龙山扬起，东端被第四系掩盖。核部由下三迭统灰岩构成，向西至扬起端各地层渐次封闭。两翼由上泥盆统砂岩至二迭系灰岩构成，北翼倾向南西，倾角40至80，南翼倾向北北东，局部部北北西，倾角27至34。南北两侧尚有一系列背向斜，其褶皱相互平行。背斜在鱼尾山、猫儿洞倾伏。纸坊背斜倾伏端出露较好。林家湾至石仁山背斜之北，尚有大军山向斜。向家湾向斜：位于马鞍山、仙人山南侧，褶皱呈北东向，核部由中侏罗统构成，两翼由下侏罗世煤系构成，北翼倾向南东，倾角34至53；南翼倾向北西，倾角22至58。梁子湖大断裂：长约30km，向北可能与麻团大断裂相333、接。走向北北东，总体倾向武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 5建设方案 5-3 南东，倾角75-80，伴随此断裂可能发育一组近东西向的羽毛状断裂，其位置大致为鄂城、铁山、金山店侵入体之长轴方向。它们不但控制了中生代陆相盆地的发育，而且成为形成鄂城、铁山、金山店等岩体的岩浆活动的通道，并对测区东西两部地质构造发展起了一定控制作用。贺胜桥湖泗逆断层：出露长约8km，中部被北西向古城山断层切割，其西段向北错动，东段向南错动，断层走向西段呈东西向，东段呈北西西向。断层以西段出露最好，在网山见断层面向南倾斜，倾角42使中上志留统逆掩于茅口组之上。新构造运动 拟建路线所在区域的更新世和全新世均未发现新构造运动形迹。在多次间歇性升降运动作用下，本区域形成典型的层状地貌，除见两级夷平面外，河流发育多级阶地。第四系堆积物自下而上由粗变细，形成明显的韵律结构。据地形测量资料，路线所在区域近期以下降为主，综合起来总体呈