1、XX市世行农村公路改建项目第一章 概述1.1编制依据1、福建省交通运输厅 福建省发展改革委关于抓紧做好世行贷款福建农村公路改建项目可行性研究工作的通知（闽交世行【2010】5号）。2、国际金融组织和外国政府贷款投资项目管理暂行办法（国家发展改革委令第28号）。3、省政府关于加快公路建设发展的若干意见（闽政【2009】19号）。4 、省交通厅省发改委关于进一步加快交通项目前期工作的通知（闽交计【2009】34号文）。5、2004 年交通部颁布的公路工程技术标准（JTG B012003）及现行规范、规程和指标、定额等。6 、交通部交公路发【1996】611号文公路工程估算指标和公路基本建设工程投资2、估算编制办法。7、2002年福建省交通厅福建省普通公路发展规划（20012020年）。8、交通部1998年6月颁发的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法。1.2 研究过程及内容1.2.1 研究过程南平市XX工程咨询设计有限公司接受XX市世行农村公路改建项目工程可行性研究报告 任务后，立即组成项目工作组并拟定项目工作大纲，并于2010 年6月组织人员奔赴项目现场，在XX市交通局和项目所在地乡政府的大力支持和帮助下，对研究报告所涉及的工程技术方案重点和难点进行详细的踏勘和研究，详细收集了有关的技术资料，并对现有老路状况进行了调查，广泛收集了项目影响区的社会经济、交通运输、城镇发展、旅游资源的现3、状、规划以及筑路材料等资料。通过对XX市交通总体规划的研究，对路线方案进行了优化、补充和完善，并结合当地政府有关部门意见。在现场初步提出了各项目的路线方案和建设方案，并及时向有关部门做了汇报，认真听取了业主的意见和建议。报据交通量调查资料，对拟建项目的技术标准、建设规模、路线方案，投资估算以及项目建成后的运营效益进行论证分析之后，在交通主管部门和各相关单位的大力支持和积极配合下，2010年8月底完成了本项目完整的工程可行件研究报告。1.2.2 研究主要内容本报告研究内容主要有以下部分组成：（1）现状及发展。（2）交通分析及预测。（3）技术标准。（4）工程环境影响分析。（5）投资估算与资金筹措。4、（6）经济评价。（7）实施方案。（8）问题与建议。1.3 主要结论1.3.1 建设理由 l、是完善XX市农村公路网和提高综合效率的需要。改革开放近三十年来，福建省经济建设取得巨大的发展。成为中国沿海经济发达地区之一。随着两岸关系的逐渐缓和，闽台经贸迅速增长，福建省经济呈现持续快速发展的势头。XX市地处福建北部，属于我省经济欠发达的山区市，经过改革开放近三十年的建设，XX市社会经济取得了很大的发展。但由于其区位劣势明显，经济结构矛盾突出，交通基础设施滞后，严重影响区域资源的开发利用，制约了区域经济的发展。XX市近年京台、长深高速公路的修建及九十年代的公路“先行工程”的建设，我市国道205线、省道5、204线的改建工程使干线公路路网逐步完善；XX市目前全市境内公路里程2199.654公里，其中国道73.782公里、省级干线公路171.431公里，县道公路246.981公里，乡道公路812.008 公里，村道公路895.452 公里。从2001年至今虽然对XX市农村公路网络进行改造，但仍有约300公里到目前为止未进行拓宽改建和路面硬化，涉及徐墩镇、吉阳镇、房道镇、南雅镇、小桥镇、玉山镇、迪口镇、东峰镇、顺阳乡、东游镇、水源乡、川石乡、小松镇、龙村乡、通济街道共14个乡镇和1个街道办事处计涉及48个建制村，且这些农村公路技术等级差、交通事故频繁，已难以适应群众出行和经济的快速增长的需要。区域内6、路网结构尚不平衡，必将导致经济发展的不平衡，为此，本项目的建设对完善XX市路网结构，提高路网服务水平，平衡各乡镇公路交通能力，从而加快XX市山区整体经济发展，具有重要的战略意义。2、是促进经济发展的需要。公路建设是国民经济基础产业发展的重要内容。公路建设对于促进国土开发、区域经济协调发展、吸纳劳动力和发展全市统一市场具有重要作用，可以带动建材、机械、电子设备和能源工业等一批相关产业的发展，加快XX市世行农村公路改建项目的建设，对于确保各乡镇经济的增长速度，开发山区经济，缩小与周边乡、镇、区的差距，具有深远的政治和经济意义。3、是促进旅游业的发展需要。XX市世行农村公路改建项目对开发和促进迪口镇7、蟹龙岗景点、房道镇万木林景点、吉阳镇步月桥景点、龙村乡擎天岩景点、水源乡辰山景点、顺阳乡九仙山景点、徐墩镇归宗岩景点、玉山镇石塔山等景点有着积极的意义。带动XX乡村旅游和当地农村经济发展，加快促进XX市绿色生态的建设。迪口镇蟹龙岗景点-革命老区、避暑胜地房道镇万木林景点-中亚热带森林博物馆、东南奇秀吉阳镇步月桥景点-闽北现存最长、跨度最大的木厝桥龙村乡擎天岩景点-岿然夺献矗烟云，遍历风霜世所珍水源乡辰山景点-XX诸山之冠，有“辰山拱北斗”之称顺阳乡九仙山景点-云海翻滚，令人叹为奇观徐墩镇归宗岩景点-被古人誉为“一盆玉树琪花”玉山镇石塔山景点玉山镇石塔山景点-漫山遍野的杜鹃花4、是适应交通量快速8、增长的需求。该项目路线区域老路建设标准及等级较低，车辆通行能力因受路线技术标准限制，部分桥涵，构造物和路面已经不能适应目前的公路交通运输量增长的需求，各线路路基宽度小，部分路段转弯半径及纵坡达不到技术标准，视距差，交通事故频发，造成人员伤害和大最的经济损伤，己满足不了车辆行驶的需求，极大的限制了交通运输，因此，对该项目路线进行改造是势在必行，迫在眉睫。综上所述，本项目的建设有利方面是：完善XX市农村公路网和提高综合效率；促进XX市经济发展；是促进旅游业的快速增长；适应交通量快速增长。XX市世行农村公路改建项目-现有公路典型技术状况表表1-2-1编 号12345路 线 功 能县 通 县 乡 通 9、县乡 通 乡村 通 乡村 通 村里程（公里）4.57458.66146.51410.287118.198路基宽（米）7.57.5-8.56.55.55.5-7.5路面宽（米）6.56.5-7.55.54.54.5-6.5最小半径（米）2020151010最大纵坡 (%)910111110路 面 结 构泥结碎石路面沥青、泥结碎石路面泥结碎石、沥青路面泥结碎石路面泥结碎石路面技 术 等 级三级-等外二-三级等外四级-等外四级-等外三-四级等外现有公路典型路况图例：公路典型路况图例（一）公路典型路况图例（二）公路典型路况图例（三）公路典型路况图例（四）1.3.2技术可行性1、本项目均位于福建省XX市10、境内，涉及徐墩镇、吉阳镇、房道镇、南雅镇、小桥镇、玉山镇、迪口镇、东峰镇、顺阳乡、东游镇、水源乡、川石乡、小松镇、龙村乡、通济街道共14个乡镇和1个街道办事处计涉及48个建制村，沿线筑路材料丰富，土地资源充足，建设条件好。2、本项目经过地区交通运输条件好，具有良好的施工建设前提条件。因此，从工程技术上，本项目的建设是完全可行的。1.3.3经济的合理性从国民经济评价结果上看，本项目评价指标较好，并具有较强的抗风险能力。1.3.4交通量预测本项目工程可行性研究收集、调查了XX市及各乡镇等相关影响区的社会经济、交通资料及XX市交通局观测的昼夜交通量，根据未来年的经济发展趋势，对县通县、乡通县、乡通乡11、村通乡、村通村具有代表性典型项目进行交通量预测，最终预测结果见表1-3县通县项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表1-3-1交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年玉山至古田K11+100K16+400趋势交通景10951337194726923001诱增交通景110134156215240合 计12051471210329073241备 注交通量单位：辆、日，标准小客车乡通县项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表1-3-2交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年南雅至小康K0+000K8+300趋势交通景18232226312、28644814996诱增交通景182223263358400合 计20052449354948395396备 注交通量单位：辆、日，标准小客车乡通乡项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表1-3-3交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年东游至龙村K6+541K17+603趋势交通景12101552245334693907诱增交通景121155196278313合 计13311707264937474220备 注交通量单位：辆、日，标准小客车村通乡项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表1-3-4交 通 量2013年2015年2020年2025年213、027年汤仑至潘坑K0+000K1+848趋势交通景9311137165522882551诱增交通景94114133183204合 计10251251178824712755备 注交通量单位：辆、日，标准小客车村通村项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表1-3-5交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年后房至石呈K0+000K17+652趋势交通景791966140719452168诱增交通景8097113156173合 计8711063152021012341备 注交通量单位：辆、日，标准小客车1.3.5技术标准根据交通量预测结果及中华人民共和国行业标准公路14、工程技术标准（JTG B01-2003），结合本项目的使用任务、性质、功能以及路段的地形和工程的实际投资能力，确定本项目采用以下公路标准建设。主要技术标准见表1-3-6主 要 技 术 标 准 表表1-3-6序号指 标 名 称单 位XX市世行农村公路改建项目备 注1公 路 等 级二 级 公 路三 级 公 路四 级 公 路2设 计 速 度km/h4030203停 车 视 距m7530204平 面 线 形一般最小半径m2006530极限最小半径m1253015不设超高最小半径m19003501505纵面线形最 大 纵 坡%689最 短 坡 长m15010060凸型竖曲线最小半径m140025010015、凹形竖曲线最小半径m10002501006路 基 宽 度m8.57.5-8.54.5-6.57行车道宽度m23.7523.25、23.754.5 、22.758桥梁设计荷载公路-级公路-级公路-级9桥 梁 宽 度m路基宽路基宽路基宽1.3.6路线方案1、路线方案（1）、XX市世行农村公路改建项目，均位于XX市境内涉及徐墩镇、吉阳镇、房道镇、南雅镇、小桥镇、玉山镇、迪口镇、东峰镇、顺阳乡、东游镇、水源乡、川石乡、小松镇、龙村乡、通济街道共14个乡镇和1个街道办事处计涉及48个建制村。该项目路线主要控制点多为对应路线经过的自然村、建制村。（2）、原路标准为山岭重丘区二级、三级、四级等外公路，其线路16、的线型标准偏低、路面状况较差，已很难满足目前经济发展的需要。本项目根据交通部门的规划，将遵循“利用与提高相结合”的公路改建原则，“着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通行能力”。结合实际地形，采取加大平曲线半径，截弯取直，减少交点等措施，在“尽量利用老路，减少工程造价”的前提下，坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保持质量、注重安全”农村公路建设原则，按照等级公路的标准进行设计。2、建设规模、标准及主要技术经济指标XX市世行农村公路改建项目共计238.234公里，其中县通县为4.574公里、乡通县为58.661公里、乡通乡为46.514公里、村通乡为10.287公里、村通村为17、118.198公里。其中：（1）、玉山镇：县通县为4.574公里/1条，乡通乡为4.500公里/条，村通村 为8.671公里/2条，共计17.745公里，估算总金额为1509.30万元。（2）、吉阳镇：乡通县为3.600公里/1条，共计3.600公里，估算总金额为540.00万元。（3）、水源乡：乡通县为1.350公里/1条，乡通乡为2.364公里/1条，村通村为4.116公里/1条，共计7.830公里，估算总金额为662.85万元。（4）、南雅镇：乡通县为6.342公里/1条，村通村为2.850公里/1条，共计9.192公里，估算总金额为1055.70万元。（5）、迪口镇：乡通县为15.4418、9公里/2条，乡通乡为1.088公里/1条，村通村为3.832公里/2条，共计20.369公里，估算总金额为2316.60万元。（6）、徐墩镇：乡通县为1.100公里/1条，村通村为5.700公里/2条，共计6.800公里，估算总金额为534.60万元。（7）、小松镇：乡通县为7.560公里/1条，村通村为9.979公里/4条，共计17.539公里，估算总金额为2146.50万元。（8）、东游镇：乡通县为9.820公里/1条，乡通乡为7.562公里/2条，共计17.382公里，估算总金额为2342.25万元。（9）、龙村乡：乡通县为13.440公里/1条，乡通乡为17.250公里/4条，村通村19、为6.739公里/2条，共计37.429公里，估算总金额为4449.60万元。（10）、顺阳乡：乡通乡为2.510公里/1条，村通村为17.652公里/1条，共计20.162公里，估算总金额为1489.05万元。（11）、东峰镇：乡通乡为5.550公里/1条，村通村为3.633公里/1条，共计9.183公里，估算总金额为692.55万元。（12）、川石乡：乡通乡为5.690公里/1条，村通乡为5.027公里/1条，共计 10.717公里，估算总金额为803.25万元。（13）、房道镇：村通乡为5.260公里/2条，村通村为18.781公里/5条，共计24.041公里，估算总金额为1524.1520、万元。（14）、通济街道：村通村为9.000公里/1条，共计9.000公里，估算总金额为1231.20万元。（15）、小桥镇：村通村为27.245公里/3条，共计27.245公里，估算总金额为3069.90万元。本项目各条线路主要技术经济指标表：主 要 技 术 经 济 指 标 表（吉 阳 镇）表1-4-1序号指 标 名 称单 位新桥至吉阳（K6+521K7+514、K8+356K9+574、K9+913K11+260） （路线编码：X810350783）路 线 功 能乡 通 县技 术 等 级二 级一路 线控制点吉阳、新桥1路 线 长 度km3.6002最小平曲线半径m/个250/13最 大 纵21、 坡%/处4%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m8.5m、7.5m2路 基 土 方m32671路 基 石 方m315283路基排水及防护m320434水泥混凝土路面m227675.00三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座17.50/2座（利用）3涵 洞道11道（利用2道）四征 用 土 地亩32亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元540.002平均每公里造价万 元150.00备 注原路面为沥青贯入式路面主 要 技 术 经 济 指 标 表（顺 阳 乡）表1-4-2序号指 标 名 称单 位玉山上房至顺阳石呈（顺阳段）（K4+500K7+500） （路线22、编码：C357350783）后房至石呈 （K0+000K17+65 2） （路线编码：C456350783）路 线 功 能乡 通 乡村 通 村技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点贵浆、石呈后房、石呈1路 线 长 度km2.51017.6522最小平曲线半径m/个40/140/13最 大 纵 坡%/处8%/17%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m6.5m、5.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m3178713854路 基 石 方m348137343路基排水及防护工程m364449924水泥混凝土路面m21442683008三桥 涵1中 桥m/座2小 23、桥m/座18/3（利用加固2座）3涵 洞道8道（利用1道）53道（利用7道）四征 用 土 地亩22亩（含老路）158亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元170.101318.952平均每公里造价万 元67.7774.72备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（东 峰 镇）表1-4-3序号指 标 名 称单 位岚下村至南源村（K0+000K5+500） （路线编码：C476350783）龙村至记源 （K4+378K9+928） （路线编码：C577350783）路 线 功 能村 通 村乡 通 乡技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点岚下村、南源村吴地、记源1路 线 长 度km3.6324、35.5502最小平曲线半径m/个35/140/13最 大 纵 坡%/处8.5%/17.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m6.5m、5.5m2路 基 土 方m325804693路 基 石 方m369512653路基排水及防护m393016914水泥混凝土路面m21708431898三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座7/1（利用加固）3涵 洞道11道（利2用道）17道（利4用道）四征 用 土 地亩32亩（含老路）49亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元245.70446.852平均每公里造价万 元67.6380.51备 注主25、 要 技 术 经 济 指 标 表（水 源 乡）表1-4-4序号指 标 名 称单 位东游至水源 （K9+822K12+141） （路线编码：X814350783）良贤至屏南界 （K30+284K32+648） （路线编码：Y361350783）路 线 功 能乡 通 县乡 通 乡技 术 等 级三 级四 级一路 线控制点东游、水源良贤、屏南界1路 线 长 度km1.3502.3642最小平曲线半径m/个70/140/13最 大 纵 坡%/处6.5%/18%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa 1路基、路面宽度m7.5m、6.5m6.5m、5.5m2路 基 土 方m32084209826、路 基 石 方m35615653路基排水及防护m37517564水泥混凝土路面m2908213587三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座7/1（利用加固）3涵 洞道4道（利用1道）7道（利用2道）四征 用 土 地亩12亩（含老路）21亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元198.45199.802平均每公里造价万 元147.0084.52备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（水 源 乡）续 表1-4-4序号指 标 名 称单 位林场至忠溪（K0+000K4+116） （路线编码：C338350783）路 线 功 能村 通 村技 术 等 级四 级一路 线控制点林场、忠溪1路 线 长 度27、km4.1162最小平曲线半径m/个35/13最 大 纵 坡%/处8.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m2路 基 土 方m32780路 基 石 方m37493路基排水及防护m310024水泥混凝土路面m219355三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座6/13涵 洞道13道（利用2道）四征 用 土 地亩37亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元264.602平均每公里造价万 元64.29备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（通 济 街 道）表1-4-5序号指 标 名 称单 位XX至小桥（K4+159K13+159） （路线编28、码：X812350783）路 线 功 能村 通 村技 术 等 级三 级一路 线控制点东溪1路 线 长 度km7.6002最小平曲线半径m/个70/13最 大 纵 坡%/处7%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m2路 基 土 方m312932路 基 石 方m334853路基排水及防护m346604水泥混凝土路面m260547三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座16/23涵 洞道27道（利用3道）四征 用 土 地亩81亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元10372平均每公里造价万 元136.45备 注原路面为沥青路面主 要 技 术 经29、 济 指 标 表（南 雅 镇）表1-4-6序号指 标 名 称单 位X813线南雅至小康（K0+000K8+300） （路线编码：X813350783）普通至凤墩 （K0+000K2+850） （路线编码：C528350783）路 线 功 能乡 通 县村 通 村技 术 等 级三 级四 级一路 线控制点南雅、小康普通、凤墩1路 线 长 度km6.3422.8502最小平曲线半径m/个75/140/13最 大 纵 坡%/处6.5%/18%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m389892098路 基 石 方m3230、4235653路基排水及防护m332397564水泥混凝土路面m24266513402三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座24/3（利用加固2座）3涵 洞道19道（利2用道）9道（利1用道）四征 用 土 地亩57亩（含老路）25亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元855.90199.802平均每公里造价万 元134.9670.11备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（川 石 乡）表1-4-7序号指 标 名 称单 位东游护林卡至龙村小东游（K6+541K12+231） （路线编码：C571350783）岭尾至后洋 （K1+988K7+015） （路线编码：Y371350783）路 31、线 功 能乡 通 乡村 通 乡技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点小东游、墩阳岭尾、后洋1路 线 长 度km5.6905.0272最小平曲线半径m/个40/135/13最 大 纵 坡%/处7%/18.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m6.5m、5.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m350793359路 基 石 方m313699053路基排水及防护m3183012104水泥混凝土路面m23270323639三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座14/2（利用加固1座）6/13涵 洞道17道（利2用道）15道（利3用道）四征 用 土 地亩51亩（含32、老路）45亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元548.10319.952平均每公里造价万 元86.4263.65备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（玉 山 镇）表1-4-8序号指 标 名 称单 位X815线玉山至古田交界（K11+100K16+400） （路线编码：X815350783）玉山上房至顺阳石呈（玉山段）（K0+000K4+500） （路线编码：C357350783）路 线 功 能县 通 县乡 通 乡技 术 等 级三 级四 级一路 线控制点玉山镇、古田界贵浆、上房1路 线 长 度km4.5744.5002最小平曲线半径m/个80/145/13最 大 纵 坡%/处6.533、%/17.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m6.5m、5.5m2路 基 土 方m364793546路 基 石 方m317469553路基排水及防护m3233512784水泥混凝土路面m23077125863三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座7/1（利用加固）3涵 洞道14道（利2用道）14道（利1用道）四征 用 土 地亩41亩（含老路）40亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元616.95337.502平均每公里造价万 元134.8875.00备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（玉 山 镇）续 表1-4-8序号指 标 34、名 称单 位汲溪至岭口 （K22+250K29+791） （路线编码：Y333350783）深溪至汲溪 （K4+915K6+045） （路线编码：C573350783）路 线 功 能村 通 村村 通 村技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点路口、岭口汲溪1路 线 长 度km7.5411.1302最小平曲线半径m/个40/135/13最 大 纵 坡%/处8%/18.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m4.5m、4.5m2路基土方m34923907路基石方m313272443路基排水及防护m317743274水泥混凝土路面m235461535、313三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座12/2（利用加固1座）3涵 洞道23道（利3用道）3道四征 用 土 地亩67亩（含老路）10亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元468.4586.402平均每公里造价万 元62.1276.46备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（房 道 镇）表1-4-9序号指 标 名 称单 位汤仑至小竹 （K14+694K18+106） （路线编码：Y311350783）汤仑至潘坑 （K0+000K1+848） （路线编码：Y371350783）路 线 功 能村 通 乡村 通 乡技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点汤仑、小竹汤仑、潘坑1路 线 长 36、度km3.4121.8482最小平曲线半径m/个35/140/13最 大 纵 坡%/处8.5%/17%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m323541248路 基 石 方m36343363路基排水及防护m38484494水泥混凝土路面m2160448690三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座6/1(利用加固)3涵 洞道10道（利1用道）6道四征 用 土 地亩30亩（含老路）16亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元224.10118.802平均每公里造价万 元65.6864.29备 注主 要 技 37、术 经 济 指 标 表（房 道 镇）续 表1-4-9序号指 标 名 称单 位房道至圳后 （K0+000K3+762） （路线编码：C316350783）书付前至雄坑 （K0+000K3+442） （路线编码：C462350783）路 线 功 能村 通 村村 通 村技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点圳后书付前、雄坑1路 线 长 度km3.7623.4422最小平曲线半径m/个40/150/13最 大 纵 坡%/处8%/17.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m322392369路 基 石 方m3638、036383路基排水及防护m38078544水泥混凝土路面m21769016186三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座6/1（利用加固）6/1（利用加固）3涵 洞道12道（利1用道）10道四征 用 土 地亩33亩（含老路）30亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元213.30225.452平均每公里造价万 元56.7065.50备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（房 道 镇）续 表1-4-9序号指 标 名 称单 位雄坑至曹岩 （K0+000K1+794） （路线编码：C459350783）徐东窠至汤仑 （K11+902K14+694） （路线编码：Y311350783）路 线 功39、 能村 通 村村 通 村技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点雄坑、曹岩徐东、汤仑1路 线 长 度km1.7942.7922最小平曲线半径m/个45/160/13最 大 纵 坡%/处7.5%/17%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m312751843路 基 石 方m33434963路基排水及防护m34596644水泥混凝土路面m2843613129三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座6/13涵 洞道5道8道（利1用道）四征 用 土 地亩16亩（含老路）25亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元40、121.50175.502平均每公里造价万 元67.7362.86备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（房 道 镇）续 表1-4-9序号指 标 名 称单 位安宁至际村（K0+000K6+991） （路线编码：Y319350783）路 线 功 能村 通 村技 术 等 级四 级一路 线控制点安宁、际村1路 线 长 度km6.9912最小平曲线半径m/个55/13最大纵坡%/处7%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m2路 基 土 方m34677路 基 石 方m312603路基排水及防护m316854水泥混凝土路面m232875三桥 涵1中 桥41、m/座2小 桥m/座6/1（利用加固）3涵 洞道21道（利用2道）四征 用 土 地亩62亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元445.502平均每公里造价万 元63.73备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（迪 口 镇）表1-4-10序号指 标 名 称单 位皇康至大布林 （K18+000K26+210） （路线编码：X813350783）X816线迪口至大布林（K37+123K45+623） （路线编码：X816350783）路 线 功 能乡 通 县乡 通 县技 术 等 级三 级三 级一路 线控制点皇康、大布林大布林村1路 线 长 度km6.9498.5002最小平曲线半径m/个742、0/165/13最 大 纵 坡%/处7%/17.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m7.5m、6.5m2路 基 土 方m3840912055路 基 石 方m3226632493路基排水及防护m3303043444水泥混凝土路面m24674957183三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座16/224/33涵 洞道21道（利2用道）26道（利3用道）四征 用 土 地亩62亩（含老路）76亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元800.551147.502平均每公里造价万 元115.20135.00备 注主 要 技 术 经 济 指 标 43、表（迪 口 镇）续 表1-4-10序号指 标 名 称单 位下房至延平界 （K13+239K14+327） （路线编码：Y344350783）西坑至延平明洋（K10+603K12+856） （路线编码：C572350783）路 线 功 能乡 通 乡村 通 村技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点下房、延平界西坑、延平、明洋1路 线 长 度km1.0882.3002最小平曲线半径m/个35/140/13最 大 纵 坡%/处8%/17.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m6.5m、5.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m39781700路 基 石 方m344、2634583路基排水及防护m33526124水泥混凝土路面m2625310815三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座3涵 洞道3道7道四征 用 土 地亩9亩（含老路）20亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元93.15162.002平均每公里造价万 元85.6270.44备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（迪 口 镇）续 表1-4-10序号指 标 名 称单 位深溪至汲溪（K4+915K6.447） （路线编码：C573350783）路 线 功 能村 通 村技 术 等 级四 级一路 线控制点汲溪1路 线 长 度km1.5322最小平曲线半径m/个35/13最 大 纵 坡%/处8%45、/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m2路 基 土 方m31191路 基 石 方m33213路基排水及防护m34294水泥混凝土路面m27204三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座3涵 洞道5道四征 用 土 地亩13亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元113.402平均每公里造价万 元74.02备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（小 桥 镇）表1-4-11序号指 标 名 称单 位洽历至定墩 （K0+667K7+515） （路线编码：C575350783）普通至凤墩 （K0+000K2+705） （路线编码：C52835078346、）路 线 功 能村 通 村村 通 村技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点洽历、定墩普通、凤墩1路 线 长 度km6.8482.7052最小平曲线半径m/个40/145/13最 大 纵 坡%/处8.5%/17%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m349201985路 基 石 方m312365353路基排水及防护工程m317737154水泥混凝土路面m23220212720三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座6/13涵 洞道21道（利用4道）8道（利用1道）四征 用 土 地亩61亩（含老路）24亩（含老路47、）五工 程 造 价1估算总金额万 元468.45189.002平均每公里造价万 元68.4169.87备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（小 桥 镇）续 表1-4-11序号指 标 名 称单 位XX至小桥（K4+159K21+851） （路线编码：X812350783）路 线 功 能村 通 村技 术 等 级三 级一路 线控制点洽历、小桥1路 线 长 度km19.0922最小平曲线半径m/个80/13最 大 纵 坡%/处7%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m2路 基 土 方m325336路 基 石 方m368293路基排水及防护m38748、34水泥混凝土路面m2119022三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座32/4（利用加固2座）3涵 洞道53道（利用12道）四征 用 土 地亩159亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元26072平均每公里造价万 元136.55备 注原路面为沥青路面主 要 技 术 经 济 指 标 表（徐 墩 镇）表1-4-12序号指 标 名 称单 位丰乐至新桥（K0+314K1+165、K1+750K1+983） （路线编码：Y306350783）徐墩溪口至小松陈坑（溪岭线）（K0+000K4+343） （路线编码：C366350783）路 线 功 能乡 通 县村 通 村技 术 等 级二 级四 级一路49、 线控制点丰乐、新桥溪口、陈坑1路 线 长 度km1.1003.8502最小平曲线半径m/个300/140/13最 大 纵 坡%/处4%/18%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m8.5m、7.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m315602738路 基 石 方m34207383路基排水及防护m35629864水泥混凝土路面m2845618104三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座6/13涵 洞道3道12道（利用1道）四征 用 土 地亩9亩（含老路）34亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元148.50260.552平均每公里造价万 元135.050、067.68备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（徐 墩 镇）续 表1-4-12序号指 标 名 称单 位大潭至小潭（K0+000K4+320） （路线编码：C441350783）路 线 功 能村 通 村技 术 等 级四 级一路 线控制点大潭、小潭1路 线 长 度km1.8502最小平曲线半径m/个40/13最 大 纵 坡%/处8%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m2路 基 土 方m31311路 基 石 方m33533路基排水及防护m34724水泥混凝土路面m28699三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座3涵 洞道6道四征 用 土 地亩51、16亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元125.552平均每公里造价万 元67.87备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（东 游 镇）表1-4-13序号指 标 名 称单 位东游至水源 （K0+000K9+822） （路线编码：X814350783）东际至屏南界 （K41+211K48+210） （路线编码：Y359350783）路 线 功 能乡 通 县乡 通 乡技 术 等 级三 级四 级一路 线控制点东游、水源东际、屏南界东际、屏南界1路 线 长 度km9.8207.0002最小平曲线半径m/个70/145/13最 大 纵 坡%/处7%/18%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗52、折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m6.5m、5.5m2路 基 土 方m3170147093路 基 石 方m3458619113路基排水及防护m3613125564水泥混凝土路面m26606440232三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座16/27/13涵 洞道29道（利用7道）21道（利用4道）四征 用 土 地亩88亩（含老路）63亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元1620.00675.002平均每公里造价万 元164.9796.43备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（东 游 镇）续 表1-4-13序号指 标 名 称单 位东游护林卡至龙村小东游（K6+5453、1K7+103） （路线编码：C571350783）路 线 功 能乡 通 乡技 术 等 级四 级一路 线控制点小东游、墩阳1路 线 长 度km4.6302最小平曲线半径m/个35/13最 大 纵 坡%/处8%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m6.5m、5.5m2路 基 土 方m3496路 基 石 方m31333路基排水及防护m31784水泥混凝土路面m23230三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座3涵 洞道13道（利用2道）四征 用 土 地亩41亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元394.202平均每公里造价万 元85.14备 注主 要 技 术 54、经 济 指 标 表（小 松 镇）表1-4-14序号指 标 名 称单 位小松之龙村 （K0+000K7+560） （路线编码：X811350783）徐墩溪口至小松陈坑（溪岭线）（K0+000K0+493） （路线编码：C366350783）路 线 功 能乡 通 县村 通 村技 术 等 级三 级四 级一路 线控制点小松、龙村溪口、陈坑溪口、陈坑1路 线 长 度km7.5600.4932最小平曲线半径m/个70/140/13最 大 纵 坡%/处7%/18%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m315284340路55、 基 石 方m34119913路基排水及防护m355081224水泥混凝土路面m2508592318三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座16/23涵 洞道23道（利用4道）1道四征 用 土 地亩68亩（含老路）4亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元1455.3032.402平均每公里造价万 元192.5065.72备 注原路面为沥青路面主 要 技 术 经 济 指 标 表（小 松 镇）续 表1-4-14序号指 标 名 称单 位大庙至大潭 （K0+000K4+029） （路线编码：C440350783）大潭至小潭 （K0+000K2+470） （路线编码：C441350783）路 线 功56、 能村 通 村村 通 村技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点小潭大潭、小潭大潭、小潭1路 线 长 度km4.0292.4702最小平曲线半径m/个40/150/13最 大 纵 坡%/处8%/17.5%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m330641750路 基 石 方m38264713路基排水及防护m311046304水泥混凝土路面m21894611615三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座6/1（利用加固）3涵 洞道12道（利用3道）7道四征 用 土 地亩36亩（含老路）22亩（含老路）五工 程 造57、 价1估算总金额万 元291.60166.052平均每公里造价万 元72.3867.23备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（小 松 镇）续 表1-4-14序号指 标 名 称单 位黄口至小松界（K0+000K2+987） （路线编码：C517350783）路 线 功 能村 通 村技 术 等 级四 级一路 线控制点黄口、小松界1路 线 长 度km2.9872最小平曲线半径m/个35/13最 大 纵 坡%/处8%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m4.5m、4.5m2路 基 土 方m32112路 基 石 方m35693路基排水及防护m37614水泥混凝土路面58、m214046三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座3涵 洞道9道四征 用 土 地亩26亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元201.152平均每公里造价万 元67.34备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（龙 村 乡）表1-4-15序号指 标 名 称单 位小松至龙村 （K0+000K13+440） （路线编码：X811350783）龙溪村至建阳界（K11+329K15+447） （路线编码：Y377350783）路 线 功 能乡 通 县村 通 村技 术 等 级三 级四 级一路 线控制点小松、龙村龙溪村、建阳界1路 线 长 度km13.4404.1182最小平曲线半径m/个80/1459、5/13最 大 纵 坡%/处7%/18%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m7.5m、6.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m3272592778路 基 石 方m373477483路基排水及防护m3982310014水泥混凝土路面m29041719364三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座16/23涵 洞道40道（利11用道）12道（利2用道）四征 用 土 地亩120亩（含老路）37亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元2594.70264.602平均每公里造价万 元193.0664.25备 注原路面为沥青路面主 要 技 术 经 济 指 标 表（60、龙 村 乡）续 表1-4-15序号指 标 名 称单 位龙村至记源 （K4+378K10+433） （路线编码：C577350783）新村至建阳周历 （K0+000K3+225） （路线编码：C523350783）路 线 功 能乡 通 乡乡 通 乡技 术 等 级四 级四 级一路 线控制点吴地、记源新村、建阳界1路 线 长 度km6.0553.2252最小平曲线半径m/个45/150/13最 大 纵 坡%/处8%/17%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m6.5m、5.5m6.5m、5.5m2路 基 土 方m351492353路 基 石 方m313886343路61、基排水及防护m318558484水泥混凝土路面m23480118535三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座7/1（利用加固）3涵 洞道18道（利3用道）10道四征 用 土 地亩54亩（含老路）29亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元490.05224.102平均每公里造价万 元80.9369.49备 注主 要 技 术 经 济 指 标 表（龙 村 乡）续 表1-4-15序号指 标 名 称单 位小东游至川石 （K8+640K11+800） （路线编码：Y380350783）梨坪至建阳周历 （K0+000K2+621） （路线编码：C537350783）路 线 功 能乡 通 乡村 通 村技62、 术 等 级四 级四 级一路 线控制点小东游梨坪、建阳周历1路 线 长 度km3.1602.6212最小平曲线半径m/个50/145/13最 大 纵 坡%/处7%/18%/1二路 基 路 面面层设计强度：抗折强度4.0Mpa1路基、路面宽度m6.5m、5.5m4.5m、4.5m2路 基 土 方m328072069路 基 石 方m37565573路基排水及防护m310117454水泥混凝土路面m21816212325三桥 涵1中 桥m/座2小 桥m/座3涵 洞道9道8道（利1用道）四征 用 土 地 亩28亩（含老路）23亩（含老路）五工 程 造 价1估算总金额万 元267.30197.102平均63、每公里造价万 元84.5975.20备 注1.3.7工程环境影响本项目的建设对项目所在地区的经济将产生显著影响，具有显著的社会效益，同时它的实施可能对环境造成一定影响。本拟建公路设计要充分考虑公路建设对环境的影响。出于本项目属老路改建工程，对沿线农耕区和自然风景区的影响不大。项目的临时用地、取土场、弃土堆要与当地乡政府协商，统一筹划，与农田改造结合，变不利因素为有利因素。公路施工和运营期间会对环境产生一定的影响，但只要措施得当就可能变害为利，美化环境，对周围环境影响可减少到最低程度。其关键在于运用新的规划设计理念，采用现代化的施工管理手段，以达到工程建设与环境整治兼顾的效果。本项目在路线方案研64、究上，把节约建设用地和土地资源的有效利用摆在首位。1.3.8投资估算及资金筹措l、投资估算本项目投资估算，主要依据交通部交公路发200733号文发布的公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B062007）、公路工程概算定额（JTG/T B06-012007）、公路工程预算定额（JTG/T B06-022007）和公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-032007）；福建省交通厅闽交建【2008】91号“关于印发福建省公路工程基本建设项目概算预算编制补充规定的通知”。XX市世行农村公路改建项目含县通县、乡通县、乡通乡、村通乡、村通村5个行政级别，项目路线全长238.234公里，估65、算总金额24368万元，其中县通县为4.574公里，平均每公里造价为134.88万元；乡通县为58.661公里，平均每公里造价为159.58万元；乡通乡为46.514公里，平均每公里造价为82.69万元；村通乡为10.287公里，平均每公里造价为64.24万元；村通村为118.198公里，平均每公里造价为83.59万元。2、人工及主要材料数量本项目方案的人工及主要材料数量见表 1-5。人 工 及 主 要 材 料 数 量 表表1-5名 称单 位数 量名 称单 位数 量人 工工日855192水 泥t143233原 木m3191石油沥青t192锯 材m3574砂、砂砾m3497634钢 筋t957片66、 石m346883钢 材t130碎 石m326695砾 石m325824块 石m3117693、资金筹措本项目资金拟由两个方面筹措：（1）国家、省市投资、银行贷款；（2）地方自筹。该项目总投资为人民币24368万元。其资金筹措初步方案详见表 1-6。资 金 筹 措 表表1-6序 号资 金 来 源占总数比例（%）金 额（人民币：万元）备 注1国家、省市投资（银行贷款）29.371402地方自筹70.717228合 计100243681.3.9工期安排及项目经济评价结果1、工期安排根据建设单位的工期要求，结合本项目工程的特点和施工条件，本着高质量高效益的原则，合理安排计划，初步提出工期安排。具体工67、程实施安排计划见表l-7。工 程 实 施 安 排 计 划 表表 1-7 阶 段 名 称时 间施工图设计、施工招标2010年施 工 工 期2010年2012年竣 工 通 车2013年1月2、项目实施意见（1）、项目前期首先应做好勘察、设计工作，尤其是本项目的技术难点即桥梁工程、沿河路基的防护、高边坡的稳定、生态环境的保护等，在勘察时应对周围地形、工程地质、水文地质条件进行详细的研究并借鉴当地的一些处治经验，寻求最佳设计方案，以达到既节省工程造价又有效防治自然灾害的目的。（2）、项目前期应做好项目的招投标工作。在招投标阶段认真筛选、严格把关，选择实力雄厚、信誉良好的施工队伍，确保工程质量和工期。（68、3）、施工期间应注意结合工作区实际情况，做好施工组织计划，合理安排各项工程的施工工期。（4）、项目后期主要是加强道路养护，定期对路基的沉降及边坡稳定进行观测，并做好详细记录，出现问题应及时采取相应对策，防止病害发生。3、项目经济评价国民经济评价是项目经济的核心部分，它是从国家整体角度考虑项目的效益和费用，用影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济指标来计算项目建成后给国民经济和整个社会带来的净收益，以评价项目的经济合理性。国民经济评价参数取值中社会折现率一般取值为8%，收益期长的建设项目，如果远期效益较大，效益实现的风险较小，可适当降低，但不应低于6%。经计算分析考虑到项目主要分布在乡镇69、行政村，所以本项目社会折现率取7%，项目计算周期取20年计算。本建设项目的经济净现值ENPV为18831万元，反映该项目对国民经济有较大的净贡献，经济内部收益率EIRR为13.398%，大于社会折现率7%。从经济敏感性分析来看，即使在投资增长10%，效益反而下降10%的不利情况下，其内部收益率EIRR为11.34%，仍高于社会折现率7%，说明该项目仍能承受较大的风险。综上所述，本项目实施后，经济效益较好，具有较强的抗风险能力，项目是可行的。1.3.10 问题与建议1.3.10.1 问题1、本项目投资应争取社会多方面的资金支持。2、本工程的工程量大，沿线经过的村庄较多，如何保护沿线居民的环境，建70、设和施工单位的管理不容忽视。3、合理安排下步的前期工作，在设计阶段应对路线进行详勘，尽量利用老路，合理调配保持土石方的平衡是关键。1.3.10.2 建议1、地方政府应严格控制公路两侧用地，确保建成后的行车安全与畅通。2、本项目山区路段地形复杂，建议在下步设计中重点优化各路段局部路线方案和平纵面组合，同时应建设一定的安全保障设施。3、本项目的实施需要地方政府积极配合，制定有力措施，对征地、拆迁、建材等争取优惠政策以降低造价。4、本项目中占有山地路段，为使工程能早日动工建设，建议建设单位尽早做好征用土地的审批手续。5、本项目主要为沿老路改造，施工时会造成一定的行车干扰，因此在施工过程中应严密组织、71、周密安排，做好车辆疏通工作，确保行车畅通及施工安全。6、本工程可行性研究建设项目对工程环境影响评价，本报告仅作了一般性评述，建议业主委托有资质环境评价部门对本项目进行环评并作专题报告。第二章 现在公路概况及存在问题项目所在区域交通运输状况2.1.1 综合交通运输概况XX市位于福建省北部，东接屏南县，东北接政和县、东南与古田县、西南与南平相毗邻，西北邻建阳，西和顺昌接壤，地域面积4233平方千米。辖4个街道、10个镇、4个乡。XX为全国商品粮基地市、重点茶叶产区、柑橘生产区、杉木中心产区，省重点林区县之一。XX市交通便捷。正在建设的京台高铁、峰福铁路、京台、长深高速公路、国道205线与省道20472、303线贯穿而过，市区距武夷山机场100公里；XX将成为闽北的交通枢纽，届时XX至福州仅需2个多小时，至上海只需6个多小时。XX市2008年底公路完成货物849.00万吨，货运周转量68684万吨公里，比上年增长12.1%。全年旅客运输864万人，客运周转量39451万人公里，比上年增长了14.6%。全市境内公路2198.918公里。其中：干线公路304.71公里，县、乡公路1149.06公里，村道公路804.645公里。2008年底水运完成货物周转量420.00万吨公里，货运量2.00万吨，内河航运里程达240公里。2.1.2 公路网现状县域内国道205线（73.782公里）纵贯南北，省道73、204线和303线（171.431公里）横穿东西，。全市交通形成以城关为中心，京台、长深高速公路、国道205线与省道204、303线为主骨架，南通福州市，西联三明市，东接宁德市，北延江西省及浙江省，并与农村公路连接，组成四通八达的XX市公路交通运输网。建 瓯 市 公 路 运 输 总 量 （1999-2008） 表2-1年 份客 运 量 （万 人）旅客周转量 （万人公里）货 物 运 量 （万 吨）货物周转量 （万吨公里）1999750225006144113820007812326563142334200179723899651436172002817245106624501620037342574、690615430362004735257256904485020056902760070347765200674730664731528282007765344257686124620088643945184968684（2009年XX市年鉴）2.1.3 公路网规划目标公路运输是XX市基础设施之一，经济的发展必须依靠公路运输事业的发展。作为区内主要交通方式，交通运输从无到有，从少到多，从低到高的逐步发展，是XX市的一项长期战略任务。依据XX市国民经济和社会发展第是一个五年纲要，其发展目标如下：XX市交通基础设施体系要逐步实现跨越式发展，形成基本适应、功能较全、协调配套、高效可靠的基础设施环境75、。交通运输方面，按照三个层次同时推进交通基础设施建设。铁路和高速公路建设方面：加速京台高速铁路与XX西站建设；积极配合省、市做好京台高速公路建（瓯）闽（候）段、长深高速公路松（溪）建（瓯）段建设。“十二五”末实现高速铁路贯通、省道干线改造达二、三级公路、县通乡公路达三级以上、省（县）际断头路基本打通、农村公路路面基本实现硬化，最终形成以高速铁路、峰福铁路、京台高速公路、长深高速公路、国道205线、省道204线、303线为公路主骨架，县通乡公路为支线，通村公路为分支线的比较完善的交通网络，提高服务经济建设和国防军事保障能力。2.2本项目公路的地位与作用本项目中含县通县、乡通县、乡通乡、村通乡、村76、通村共涉及徐墩镇、吉阳镇、房道镇、南雅镇、小桥镇、玉山镇、迪口镇、东峰镇、顺阳乡、东游镇、水源乡、川石乡、小松镇、龙村乡、通济街道共14个乡镇和1个街道办事处计涉及48个建制村，项目路线共计238.234公里。加快本项目的建设，首先可以有效地提高XX市公路网质量，使XX市公路网充分发挥其应有的社会效益，对加强国防建设具有极其重要的作用；其次加强XX市与各乡镇的联系，改善区域投资环境，促进项目沿线及周边地区的商品贸易，促进相应乡镇经济的又好又快发展；此外可以改善公路沿线群众出行及生产生活的交通条件，增加农民收入，加快农村脱贫致富奔小康的步伐。2.3现有公路技术状况及存在的问题2.3.1现有道路的77、技术状况项目所在地XX市公路通车里程2199.654公里，按技术等级划分：全市等级公路2072.355公里，其中二级公路131.793公里，三级公路87.103公里，四级公路1853.459公里；等外公路127.299公里。按行政等级划分：全市国道73.782公里，省道171.431公里，县道246.981公里，乡道812.008，村道895.452公里。该项目路线，大部分公路建设于七、八十年代，其建设标准及等级较低，车辆通行能力因受路线技术标准限制，部分桥涵，构造物和路面已经不能适应目前的公路交通运输量增长的需要，各线路局部路基宽度不足，部分路段转弯半径及纵坡达不到技术标准，视距差，交通事故78、频发，使人民群众的生命财产造成损失，满足不了现行车辆行驶的需求，极大地限制了交通运输。2.3.2现有道路存在的问题现有道路受山区地形限制，原有道路技术标准低，严重制约车辆行驶速度。主要表现在：1、平面线形差，且弯道多，平面半径小，个别弯道最小半径只有8m，平面半径小于15m的曲线段比较多，同向曲线、反向曲线间有短直线相连现象普遍存在。2、纵坡较大，最大纵坡有11%。3、路基路面的加宽值未按规范要求执行。4、无防护设施，少数段落边坡不稳定，有坍塌现象。5、现有道路挡土墙尺寸偏小，基础埋深也不够，部分地段挡土墙已出现沉降和倾斜倒塌现象。6、排水设施不完善，挖方边坡坡顶外侧未设截水沟，边坡冲刷严重，79、坡脚边沟淤塞严重；填方边坡坡脚外侧未设排水沟，直接将路面水排至两侧农田。7、桥涵荷载等级低，只能达到汽车-15、挂-80标准，且桥梁净宽不够。8、沿线交通安全设施不完善，警告标志和指示标志设置不全。第三章 交通分析及预测3.1项目所在区域社会经济特征3.1.1XX市社会经济特征XX市简称“芝城”，位于福建省北部，东接屏南县，东北接政和县、东南与古田县、西南与南平相毗邻，西北邻建阳，西和顺昌接壤。地理上介于东经11758451185711, 北纬263854272025之间。位于武夷山脉东南面、鹫峰山脉西北侧。东西宽96.5公里，南北长76.6公里，土地总面积4233平方公里，辖10个镇、4个乡80、4个街道，2007年总人口52.2万。XX景点林立，城南有驰名中外被誉为“南有开元，北有光孝”的佛教圣地光孝寺，是福建历史最久、规模最大的佛寺之一；城北有聚武夷山风光于一炉的省级风景区归崇岩，曲径幽深，风光秀丽；城西有“森林博物馆”之称的国家级森林保护区万木林，林内古木参天，国家保护的名禽贵兽和中草药繁多；城中现保存有威武门、临江门、通济门、通仙门等4处古城门及城楼鼓楼。此外还有朱熹倡导开凿的八卦井和东岳庙、天湖山寺等名胜古迹。XX素有“金瓯宝地”、“绿色金库”、“竹海粮仓”、“酒城笋都”之称，农业资源十分丰富。畜牧、木材、茶果、水电四大农业主导产业和粮食、蔬菜、食用菌、锥栗等13个重点农产81、品优势明显。2007年，全市农业总产值30.42亿元，其中畜牧、竹木、茶果三大主导农业产值占49.8%。为全国商品粮基地市和粮食生产交售先进市，粮食作物播种面积59.34万亩，粮食总产量22.11万吨；为全国重点林业县（市），现在林地面积501.8万亩，林分总蓄积量1903万立方米，森林覆盖率达81.5%。其中，用材林面积188.67万亩，商品材采伐量41.91万立方米；毛竹林面积124万亩，名列“中国竹子之乡”榜首，竹材采伐量1346万根，鲜笋产量17.23万吨；为全国重点茶区之一和闽北乌龙茶发源地，茶叶面积8.4万亩，产量6846吨，居全省第四位；为全省柑桔生产基地市，全市水果面积22.682、8万亩，其中柑桔15.4万亩，产量15.78万吨；为“中国名特优经济林锥栗之乡”。地下资源十分丰富。已探明或开采的矿产有金、煤、磷、铁、水晶、石灰石、大理石、花岗石等22种。2007年全市工业总产值46.26亿元。规模以上工业企业110家，完成产值41.4亿元，占全市工业总产值的89.4%，竹木加工、食品加工和机械化工三大工业产业集群初具规模化。工业平台不断拓展，“两园两线”平台建设力度加大，城东工业平台规划总面积5019亩，首期已开发2440亩，莲花坪工业平台规划面积5000亩，重点发展竹木、农副产品加工以及电子轻工业等，首期已开发1000亩。国道205线、省线204线、303线沿线乡镇工业83、长廊逐步形成。XX市交通便捷，峰福铁路贯穿全境，市区距武夷山机场100公里，可直达全国各地。建 瓯 市 历 年 社 会 经 济 主 要 指 标表 3-2年 份人 口（人）GDP(万元)GDP比上年增长速度（%）工业总产值（万元）农林牧副渔总产值（万元）20004787603558076.514595515919220014823503749645.41547031641742002486350372807-0.518485518915120034899104054838.818982319493620044922304336336.923337623333020054943204704208.84、5280462268500200649732152757612.15358570287549200752200063190015.14626003042002008527377-657019379754注：表中增长率采用可比价计算，其余指标为当年价；数据来源于XX统计年鉴20093.2交通量发展预测交通量增长与经济发展密切相关，经济发展的快慢将表现为交通增长的快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测交通量过程中，将以影响区域内社会经济发展规划资料为基础，结合相应区域的社会经济发展现状，利用弹性系数法进行分析与预测。1、预测目标年度与区域国民经济发展计划和规划相一致，并加85、上项目计划通车年和项目使用末年，即2013年（通车年）、2015年、2020年、2027年。2、预测交通量组成本路段交通量主要由以下两部分构成：一是现有趋势型交通量；二是诱增交通量。由于本项目平行方向上无铁路、水运，不存在其它运输方式向本项目的转移，因此不考虑转移交通量。本报告利用收集到的相关路线的交通量资料进行分析，得到拟建路线基年交通量，利用类比和弹性系数法预测未来交通量，在本报告中将采用定性分析和定量计算结合的综合预测方法。远景交通量趋势交通量诱增交通量3、趋势交通量预测I、弹性系数的取定弹性系数法是以交通量的变化率和GDP的变化率之比作为交通量对经济指标的弹性系数。e= 式中：e弹性系86、数； IR交通量增长率； IEGDP增长率。用数学的方法来表达，即交通量的平均增长率预测可通过区域经济增长来得到，公式如下：Q=Ee式中：Q交通量的平均增长率； E经济增长率； e弹性系数。公路运输作为一门具有便捷、灵活、快速、门到门服务的特点的运输方式，在XX市的国民经济中发挥着不可替代的作用。XX市历年公路运输量见表3-3。从历年 公路运输发展来看。公路客运量从2000年的781万人发展到2008年的864万人，年均增长率为1.2%；同期国民经济的增速为8.6%，两者之间的弹性系数约为0.14。从项目影响区的社会经济发展趋势看，未来海峡西岸经济圈将会逐渐形成，规模化生产、专业化生产加剧，将87、促使区域之间物资交流快速增加。随着经济的快速发展，城市化、城镇化进度的加快，居民可支配收入的持续增加，私人小汽车较更多地进入家庭，人们利用公里出行的频率和距离将进一步增加，项目影响区域附近白水洋、武夷山等一批具有代表性的旅游资源将吸引大量旅游客运交通，但从另一方面看，未来公路运输产品向批次多。批量少、高附加值方向发展，交通条件的不断改善，在某种程度上，可减少人们一些不必要的出行，表现为弹性系数将逐步降低。参考南平境内的其他类似项目，预计20102012年弹性系数为1.15；20132015年1.0， 20162020年为0.9， 20212027年为0.8。XX市公路运输量基本情况 表3-3年88、 份汽 车 数（辆）客 运 量（万人）客运周转量（万人公里）货 运 量（万吨）货运周转量（万吨公里）2000240078123265627417312001311579723899647430122002371181724510658444042003366473425690610423862004421173525725690448502005482069027600703477652006610074730664731.9525342007857876534425768.2331246200875568643945184968684200998589634447793073453 图3-389、 XX市公路运输量示意图（1） 典型县通县项目：、基年交通量的取定根据调查，县通县项目交通量状况见表3-4。基年交通量按玉山观测站历年交通量平均值802辆/日(标准小客车)进行分析。玉山观测站历年交通量数据表表3-4年 份小 货中 货大 货小 客大 客折算数200461901291340431859200522621942212976820065082111168466322007568593114555662008588193255847820096285972962506平均交通量528112031649802备 注折算数单位：辆/日（标准小客车）、趋势交通量预测结果趋势交通量是指无拟建项90、目时的正常交通量。根据基年交通量以及第二章社会经济预测数据，按取定的弹性系数，计算本项目趋势交通量见表3-5。趋势交通量预测结果（县通县）表3-5年 份2013年（通车年）2015年2020年2025年2027年GDP递增率（%）7.56.05.04.0弹性系数10.90.80.8交通量增长率（%）7.55.443.2玉山至古田 K11+100K16+40010951337194726923001备 注交通量单位：辆/日（标准小客车）（2）典型乡通县项目：、基年交通量的取定根据调查，乡通县项目交通量状况见表3-4-1。基年交通量按南雅观测站历年交通量平均值851辆/日(标准小客车)进行分析。南91、雅观测站历年交通量数据表表3-4-1年 份小 货中 货大 货小 客大 客折算数20046592140140050195820053065200201337782006457511017049621200768909012060593200870881044063545200973931205370611平均交通量598412733154851备 注折算数单位：辆/日（标准小客车）、趋势交通量预测结果趋势交通量是指无拟建项目时的正常交通量。根据基年交通量以及第二章社会经济预测数据，按取定的弹性系数，计算本项目趋势交通量见表3-5-1。趋势交通量预测结果（乡通县）表3-5-1年 份2013年（通车92、年）2015年2020年2025年2027年GDP递增率（%）7.56.05.04.0弹性系数10.90.80.8交通量增长率（%）7.55.443.2南雅至小康 K0+000K8+30018232226328644814996备 注交通量单位：辆/日（标准小客车）（3）典型乡通乡项目：、基年交通量的取定根据调查，乡通乡项目交通量状况见表3-4-2。基年交通量按东游观测站历年交通量平均值470辆/日(标准小客车)进行分析。东游观测站历年交通量数据表表3-4-2年 份小 货中 货大 货小 客大 客折算数2004303020301016020052545254018210200636503080293、0281200747654511025382200850706020030520200960901001020401475平均交通量41584224724470备 注折算数单位：辆/日（标准小客车）、趋势交通量预测结果趋势交通量是指无拟建项目时的正常交通量。根据基年交通量以及第二章社会经济预测数据，按取定的弹性系数，计算本项目趋势交通量见表3-5-2。趋势交通量预测结果（乡通乡）表3-5-2年 份2013年（通车年）2015年2020年2025年2027年GDP递增率（%）7.56.05.04.0弹性系数10.90.80.8交通量增长率（%）7.55.443.2东游至龙村 K6+541K17+94、60312101552245334693907备 注交通量单位：辆/日（标准小客车）（4）典型村通乡项目：、基年交通量的取定根据调查，村通乡项目交通量状况见表3-4-3。基年交通量按房道观测站历年交通量平均值856辆/日(标准小客车)进行分析。房道观测站历年交通量数据表表3-4-3年 份小 货中 货大 货小 客大 客折算数20044055401502038320054570362102547020066064543003060920078780656803710732008908570700401118200910590801000551483平均交通量71745850735856备 注折算数95、单位：辆/日（标准小客车）、趋势交通量预测结果趋势交通量是指无拟建项目时的正常交通量。根据基年交通量以及第二章社会经济预测数据，按取定的弹性系数，计算本项目趋势交通量见表3-5-3。趋势交通量预测结果（村通乡）表3-5-3年 份2013年（通车年）2015年2020年2025年2027年GDP递增率（%）7.56.05.04.0弹性系数10.90.80.8交通量增长率（%）7.55.443.2汤仑至潘坑 K0+000K1+8489311137165522882551备 注交通量单位：辆/日（标准小客车）（5）典型村通村项目：、基年交通量的取定根据调查，村通通项目交通量状况见表3-4-4。基年交96、通量按顺阳观测站历年交通量平均值727辆/日(标准小客车)进行分析。顺阳观测站历年交通量数据表表3-4-4年 份小 货中 货大 货小 客大 客折算数20043560552003548820055045201502033820064535352102741820076070254504072520088065408002510952009955065930451298平均交通量61544045732727备 注折算数单位：辆/日（标准小客车）、趋势交通量预测结果趋势交通量是指无拟建项目时的正常交通量。根据基年交通量以及第二章社会经济预测数据，按取定的弹性系数，计算本项目趋势交通量见表3-5-4。97、趋势交通量预测结果（村通村）表3-5-4年 份2013年（通车年）2015年2020年2025年2027年GDP递增率（%）7.56.05.04.0弹性系数10.90.80.8交通量增长率（%）7.55.443.2后房至石呈 K0+000K1+8488711063152021012341备 注交通量单位：辆/日（标准小客车）4、诱增型交通量诱增型交通量是指由于交通条件的改善而诱发的影响区原来潜在的交通量以及由于本项目的建设，在项目影响区或辐射区，引起经济结构、产业布局发生变化而诱发的交通量。国内外的经济均已证实，公路的建设，交通条件改善后，将改变该区域的出行和投资环境，诱发该区域经济的增长和交98、通量的增加，但由于项目所经地区不同，诱发交通量比率和诱增量存在较大差异。诱增交通量主要包含如下四个方面：一是项目建设改变了区域的经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量；二是项目建成可能引起区域结构、产业布局、投资环境的变化而产生的交通量；三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的交通量；四是随着我国加入WTO，汽车关税的逐步降低，汽车家庭化，项目影响区汽车保有量呈跳跃性增长，将诱增大量交通量，对公路交通的需求呈快速上升趋势。本报告参考世界银行关于诱发运量模型计算本项目的交通量诱发率，借鉴同类建设项目的经验，确定本项目诱增交通量的诱增率：2020年前为10%，2020年99、后为8%。通过以上分析，本项目交通量预测结果如下表3-6县通县项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表3-6交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年玉山至古田K11+100K16+400趋势交通景10951337194726923001诱增交通景110134156215240合 计12051471210329073241备 注交通量单位：辆、日，标准小客车乡通县项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表3-6-1交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年南雅至小康K0+000K8+300趋势交通景1823222632864481499100、6诱增交通景182223263358400合 计20052449354948395396备 注交通量单位：辆、日，标准小客车乡通乡项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表3-6-2交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年东游至龙村K6+541K17+603趋势交通景12101552245334693907诱增交通景121155196278313合 计13311707264937474220备 注交通量单位：辆、日，标准小客车村通乡项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表3-6-3交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年汤仑至潘坑K101、0+000K1+848趋势交通景9311137165522882551诱增交通景94114133183204合 计10251251178824712755备 注交通量单位：辆、日，标准小客车村通村项目典型交通量预测结果（单位：辆、日 标准小客车）表3-6-4交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年后房至石呈K0+000K17+652趋势交通景791966140719452168诱增交通景8097113156173合 计8711063152021012341备 注交通量单位：辆、日，标准小客车第四章 技术标准4.1技术标准论证本项目技术标准以交通部公路工程技术标准（JTG B102、01-2003）和公路路线设计规范（JTG D-2006）中的有关规定为基本依据，同时参考其他相关技术规范。4.1.1交通量预测结果本项目的交通预测结果见表4-1，由于二，三级公路远景设计年限为15年；四级公路远景设计年限为20年，所以以2009年的交通量结果为基础来研究确定本项目的相关技术标准。县通县项目典型交通量预测结果表4-1交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年玉山至古田K11+100K16+400趋势交通景10951337194726923001诱增交通景110134156215240合 计12051471210329073241备 注交通量单位：辆、日，标准小103、客车乡通县项目典型交通量预测结果表4-1-1交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年南雅至小康K0+000K8+300趋势交通景18232226328644814996诱增交通景182223263358400合 计20052449354948395396备 注交通量单位：辆、日，标准小客车乡通乡项目典型交通量预测结果表4-1-2交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年东游至龙村K6+541K17+603趋势交通景12101552245334693907诱增交通景121155196278313合 计13311707264937474220备 注交通量单位：104、辆、日，标准小客车村通乡项目典型交通量预测结果表4-1-3交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年汤仑至潘坑K0+000K1+848趋势交通景9311137165522882551诱增交通景94114133183204合 计10251251178824712755备 注交通量单位：辆、日，标准小客车村通村项目典型交通量预测结果表4-1-4交 通 量2013年2015年2020年2025年2027年后房至石呈K0+000K17+652趋势交通景791966140719452168诱增交通景8097113156173合 计8711063152021012341备 注交通量单位：105、辆、日，标准小客车4.1.2 公路等级的确定通行能力能否满足远景交通量需求是对公路工程技术标准的基本要求。所选的技术标准能提供足够的通行能力，则所选的技术标准是可行的。根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）1.0.3条的有关规定，各级公路远景年限的适应年平均日交通量范围见表4-2各级公路远景年限的适应年平均日交通量表 4-2公 路等 级适 应 交 通 量 范 围单 位二 级 公路双车道 500015000折算小客车三 级 公 路双车道 20006000折算小客车四 级 公 路双车道2000辆以下，单车道400辆以下折算小客车依据交通量预测结果，参照交通部部颁公路工程技术标准（JTG 106、B01-2003）的有关规定，结合本项目各道路的使用功能、性质、沿线地形、地貌等。经综合比较确定二级公路设计速度60km/h，三级公路设计速度30km/h，四级公路设计速度20km/h。4.1.3 设计速度的确定根据公路工程技术标准第2.0.5条有关规定，二级公路设计速度宜采用60km/h；三级公路设计速度宜采用30km/h；四级公路设计速度宜采用20km/h。4.1.4路基宽度的确定根据交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2003），结合地方经济、交通量发展预测；二级公路路基宽度为8.5米，水泥混凝土路面，行车道宽7.5米；三级公路路基宽度为7.5米，水泥混凝土路面，行车道宽6.5107、米；四级公路路基宽度为5.5米，水泥混凝土路面，行车道宽4.5米；路基设计洪水频率采用1/50。公路标准横断面图见附表：4.2服务水平评价4.2.1服务水平概述服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量 ，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所得到的实际效果和服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量不同。服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。目前，服务水平大体按下列指标划分：1、行车速度和运行时间；2、车辆行驶的自由程度（通畅性）3、交108、通受阻或受干扰程度，以及行车延误和每公里停车次数等；4、行车安全性（事故率和经济损失等）；5、行车舒适性和乘客满意程度；6、经济性（行驶费用）。综合考虑上述诸因素，以其中对服务水平影响最大，最能直接反映服务水平状况同时易于观测的因素作为评价服务等级的主要指标。4.2.2基本路段服务水平服务等级划分路段服务等级是用来衡量评价路段为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级，其质量范围可以从自由运行、高速、舒适、方便、满意的最高水平到拥挤、受阻、停停兀兀、难以忍受的最低水平。参照公路路线设计规范（JTG D202006）中的服务水平分级标准来分析本项目各路段的服务水平。对各级服务水平交通运行状况描述如下：109、一级服务水平：交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需要求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定的限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求等于超车能力。三级服务水平：当交通需求超过二级服务水平的服务交通量后，驾驶者选择行车速度的自由度受到很大限制，行110、驶车辆受其他车辆的干扰很大，交通流状态处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现拥挤。服务水平显著下降。到三级下限时行车延误的车辆达到80%，所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。四级服务水平：交通需求继续增大，行驶车辆受其他车辆的干扰更加严重，交通流处于不稳定状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态。所有车辆都已相对均匀一致的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围111、从通行能力到零，时常发生交通阻塞。本项目基本路段服务水平本项目2027年基本路段服务水平分别见下表。典型项目基本路段服务水平 表4-3路 段 名 称设 计 速 度（km/h）车 道 数V/C值服务水平 等级新桥至吉阳镇（K6+521K7+514、K8+356K9+574、K9+913K11+260）60双 车 道0.48二 级XX市至小桥镇（K4+159K30+851）30双 车 道0.35三 级龙村乡至东峰镇（K4+378K15+983）20单 车 道四 级4.3技术标准选定对应以上的分析论证结果，根据公路工程技术标准的规定，结合本项目的使用任务、性质、功能和交通量，确定本项目技术标准见表4112、-4主 要 技 术 标 准表4-4序号指 标 名 称单 位XX市世行农村公路改建项目备 注1公 路 等 级二级公路三级公路四级公路2设 计 速 度km/h4030203停 车 视 距m7530204平 面 线 形一般最小半径m2006530极限最小半径m1253015不设超高最小半径m19003501505纵 面 线 形最 大 纵 坡%689最 短 坡 长m15010060凸型竖曲线最小半径m1400250100凹形竖曲线最小半径m10002501006路 基 宽 度m8.57.5-8.54.5-6.57行车道宽度m23.7523.25、23.754.5、22.758桥梁设计荷载公路-级公路-113、级公路-级9桥 梁 宽 度m路基宽路基宽路基宽第五章 工程环境影响分析5.1 沿线环境特征5.1.1 自然资源本项目位于福建省北部XX市境内，是典型的山岭重丘地貌市。XX生态优越，资源丰富。属中亚热带海洋性季风气候，年平均气温18.7，年均降水量1662.9毫米。全市生态环境保护良好，森林覆盖率达81.5%，是闽江上游的绿色屏障。水资源总量44.6亿立方米，水能理论蕴藏量57.9万千瓦，实际可开发装机容量30万千瓦。地下已探明或开采的矿产有金、煤、磷、铁、水晶、石灰石、大理石、花岗石等22种。XX山川秀美，古迹繁多，旅游资源较为丰富。项目影响区内有“辰山拱北斗”之称，海拔1822米的闽北第二高114、山辰山，有被誉为中亚热带“森林博物馆”的国家级森林保护区万木林房道镇万木林；有当年游击队（1945年11-12月），陈古老（陈桂芳）率领20多人到中田、岩下发动群众闹革命时，就驻扎在这座神奇的山上迪口镇蟹龙岗；有闽北现存最长、跨度最大的木厝桥吉阳镇步月桥；有始建于北宋至和年间（公元1054-1056年）迄今九百余年。道悟禅师于北宋元符元年（公元1098年）结茅于西乡之擎天岩龙村乡擎天岩；有XX四大天柱之一的南天柱玉山镇石塔山，等具有旅游开发潜力的景点。5.1.2社会环境XX市位于福建省北部，北纬263854272025东经11758451185711,区域面积4233平方公里。辖玉山、小桥、南115、雅、东峰、东游、小松、吉阳、房道、徐墩、迪口10个镇，川石、龙村、水源、顺阳4个乡，芝山、建安、通济、瓯宁4个街道，217个村。本项目涉及通济街道、吉阳镇、顺阳乡、东峰镇、水源乡、南雅镇、川石乡、玉山镇、房道镇、迪口镇、小桥镇、徐墩镇、东游镇、小松镇、龙村乡等14个乡镇和一个办事处。改革开放以来，项目区内社会经济发展较快，传统农业逐步向现代产业化农业转化，蔬菜、瓜果、山苍子、莲子、榧子、板粟、猕猴桃等农业基地遍地开花；矿产开发、林产化工和农副产品加工等工业产业扬帆奋进；工贸小区蓬勃发展，边贸经济日趋活跃。5.1.3环境质量现状该项目公路自然环境优美，现有环境质量良好。1、水体环境质量状况公路沿116、沟谷而行，溪沟沿岸多为农田和村庄，水质良好，适用于农业生产用水和人畜用水。但随着生产的发展，人口增加和生活水平提高，农药化肥、医疗及生活污水的日益增加，使沟道水质受到不同程度的污染，主要污染物为NH3N，其次为BOD。2、大气环境质量状况从整体上看，XX市大气污染以煤烟型为主，主要的大气污染物为TSP、SO2、NOX等。环境空气质量可达GB30951996环境空气质量标准之二级标准。3、声环境质量状况沿线均为农田、村庄，周围环境背景噪声等效声级一般不大于50dB（A），沿线环境噪声满足0B309693城市区域环境噪声标准之一类标准。4、生态环境质量状况公路沿线所经地区分布面积大，地形起伏变化大117、，风化的土壤土层厚，风化层结构松散，易受侵蚀，遇暴雨形成径流夹带大量泥沙，造成水土流失。5.2建设项目工程环境影响本项目的建设对XX市的国民经济将产生显著影响，具有显著的社会效益，同时它的实施必将对环境造成一定影响。本拟建公路设计要充分考虑公路建设对环境的影响。由于本项目属老路改造工程，大部分在现有老路的基础上进行改建，对沿线农耕区的影响不大。项目的临时用地、取土场、弃土堆要与当地政府协商，统一筹划，与农田改造结合，变不利因素为有利因素。公路施工和运营期间会对环境产生一定的影响，但只要措施得当就可能变害为利，美化环境，对周围环境影响可减少到最低程度。其关键在于运用新的规划设计理念，采用现代化的118、施工管理手段，以达到工程建设与环境整治兼顾的效果。5.2.1对社会环境的影响本公路建设中，由于少量公路占地，可能给农业生产带来一些损失，但公路建成后，会形成新的农业经营结构，第二、第三产业会迅速发展，农业优势会得到进一步的发挥。该公路建成后，将对吉阳镇、顺阳乡、东峰镇、水源乡、南雅镇、川石乡、玉山镇、房道镇、迪口镇、小桥镇、徐墩镇、东游镇、小松镇、龙村乡等14个乡镇的社会经济发展起着极大推动作用。5.2.2对生态环境的影响本项目的建设将会使沿线生态环境发生一定的变化，主要表现在：公路改建需要开挖的土石方，将破坏原有植被生长，影响动物栖息环境，同时对沿线原有的自然景观也会产生不利的影响，但项目建119、成后须对破坏土体进行绿化补种和生态环境保护。5.2.3施工期产生噪声和粉尘污染施工期间施工机械将产生噪声和粉尘污染，会对沿线居民带来一定影响。项目建设期间在居民区附近施工时，应采取如下措施：合理安排施工时间；运输土、砂、石料、水泥等建筑材料的车辆应采取相应的遮盖措施；施工地段应经常洒水，尽量减少施工场地及运输过程中的粉尘污染，另外，在人口稠密的施工地段，应制作一定的警告、禁令标志和栅栏，引起过往行人的注意，以确保当地人民群众的人身安全。5.2.4废气对周围环境的影响施工期间和运营期间，车辆排出的废气对周围环境也会带来一定的影响。车辆排出的CO、NO和HC会使沿线大气质量下降，污染路线两侧的土壤120、林木，从而危害当地居民的生活。施工单位应使用符合环保标准的施工车辆设备，减少废气排放。在路侧栽值行道树和低矮乔木、灌木，通过绿篱的高低层次和阔叶植物大量吸收有害气体和烟雾，阻挡灰尘，增强环境的自然净化能力。5.2.5统筹全局选择临时用地临时占地包括施工占地和取弃土占地，要结合城市规划和村镇规划以及其他工程建设，进行统筹全局土石方调配，通过取土来平丘整地或挖塘筑园，通过弃方来填洼造田，垦复土地，以补偿道路永久占地而带来的耕地资源减少，改善城乡环境。要将环境保护思想贯穿于设计、施工和运营的全过程，这不仅有利于环境保护还会极大地降低工程造价。5.2.6废水对周围环境的影响施工人员生活和机械养护维修121、废水处理不当，会对水环境产生污染。在施工期间应严格控制各种废水排放，不得随意排放，建议采取必要的合理处理后，就地引导至附近沟渠排放。综上所述，公路施工和运营期间会对环境产生一定的影响，但只要措施得当，如采用立体式边坡绿化和设置隔音屏障、废水集中处理等综合治理措施，同时加强监督管理，可使其对周围环境的影响减少到最低限度，从而起到保护沿线生态环境，促进区域经济发展的作用。5.3环境保护5.3.1公路设计阶段环境保护1、公路经过城镇时，应与城镇规划相协调，采取“靠而不近，离而不远”的原则，既不干扰、破坏城镇规划，又便于车辆进出城镇。2、公路规划设计，应遵循“少占耕地、少搬迁”的原则。3、公路选线中，122、注意了避开文物古迹点、自然保护区及水源地等环境影响敏感区。4、在设计中应注意取土和弃土的合理布局，尽量减少对周围环境的破坏。同时，对取（弃）土场采取必要的防护措施，以防土石流失，毁坏农田。5、公路设计时应考虑设置完善的排水系统，避免污染物直接排入水体。6、公路设计时，不仅要以一般的公路设施标准进行，而且要以交织在一起的社会、自然环境的各种要素进行设计，使自然景观与公路工程结构达到有机的协调，在公路建成以后，还应重视绿化栽植、路肩边坡修整、植被固坡及建筑小品装饰等美化环境的措施。7、建设本项目时，对毁坏的地方道路进行防护处理，同时还需进行路面恢复及绿化；对毁坏的地方农田灌溉系统，进行恢复并采取必123、要的防护措施；对毁坏的电力系统，采取改移、升高杆塔、设涵跨越或从通道等结构物下通过的措施进行恢复。5.3.2公路施工阶段环境保护1、公路施工期间，对运送散装物料的汽车及堆场，尽可能用蓬布遮盖、勤洒水，以防扬尘。公路大中桥结构尽量采用预制件。2、尽量采用低噪声的设备，合理选择施工方法和施工期间。3、公路施工期间，应迅速实现各种边坡的草皮覆盖，种植树木，这是恢复植被、防止水土流失很有效的措施。及时清理弃土，挖方处注意植被的恢复，多种植树木。4、竣工后，对临时施工场地进行平整，对遗留的废渣及一切废弃物质、设备和器材应妥善处理。5.3.3公路运营阶段环境保护1、公路途经居民密集区、学校等，应加密种植树124、木，并使之形成绿化立体屏障，从而减少大气噪声的影响。2、加强公路路面管理，经常整修路面，保持足够的平整度，以降低交通噪声的影响。3、利用现有环境监测机构，对公路不同时期的环境进行环保方面的指导和管理，负责公路沿线不同时期、不同情况下的环保监测和管理，以控制工程对周围环境的影响。5.4有关环境保护的其他建议建议建设单位下一步根据国务院环委、国家计委、经委联合发布的（86）国环字第003号文的要求，着手委托有关单位编制本工程的环境影响报告书，对项目的环境影响进行评价。5.5初步结论综上所述，本工程施工及运营所带来的环境问题是客观存在的，同时是可以得到妥善解决的，本工程将给周围环境带来可持续发展。因125、此从环保角度而言，本工程设计方案是可行的。第六章 投资估算及资金筹措6.1投资估算6.1.1 编制依据1、交通部交公路发【1996】611号文颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法2、交通部交公路发【2007】33号文发布的公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B062007），以下简称“编制办法”。3、交通部交公路发1996611号文颁发的公路工程估算指标。4、交通部交公路发200733号文颁发的公路工程概算定额（JTG/T B06-012007）。5、交通部交公路发200733号文发布的公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-032007）。6、福建省交通厅闽交基【2008】126、91号“关于印发福建省公路工程基本建设项目概算预算编制补充规定的通知” ，以下简称“补充规定。7、交通部交公路发2005230号关于完善公路基本建设工程概算、预算编制办法有关内容的通知。8、工程可行性研究的工程数量。6.1.2直接费1、人工费：按闽交基【2008】33号的通知取定，人工工资为47.00元/工日。2、材料单价外购材料参考省交通工程造价管理站2010年第二季度的福建省交通（公路、水运）工程各市主要材料市场指导价以及调查当地材料价格表综合确定工程材料的预算单位。3、其他直接费其他直接费中高原地区施工和沿海施工增加费不计列；其他费率按“补充规定”计列，行车干扰费按每昼夜100500辆计127、施工增加费费率计列。4、现场经费本工程施工企业按三级公路施工企业考虑，鉴于XX的实际情况，主副食品运费补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴均不计，施工队伍转移费按XX到工地平均50公里计取，其他费率按“补充规定”计列。6.1.3间接费计划利润依据“编制办法”规定按7%的费率计算；税金以直接工程费、间接费及计划利润之和为基数按3.381%费率计算。企业管理费、财务费用按部颁“编制办法”二类地区取费费率按“补充规定”计列，其中企业管理费扣除上级管理费考虑。6.1.4其他费用1、办公和生活用家具购置费按“编制办法”规定计列。2、土地、青苗补偿和安置费按建设单位提供的单价计列。3、建设单位管理费、工程监理128、费、设计文件审查费按规定计列。4、勘察设计费按规定的金额计取。5、建设期贷款利息。本项目计划施工工期为二十四个月，拟采用世行贷款形式，其项目贷款总额暂以工程总造价的29.3%为7140万元人民币，按目前国内银行五年以上年利率5.94%计，分为二年半贷款计算利息，年度贷款额度按贷款总额的40%、60%计算。6、其它费用不计。7、预留费用：预备费以第一、二、三部分费用之和为基数按5%计取。6.1.5人工及主要材料数量本项目方案所用人工及主要材料数量详见表6-1。人 工 及 主 要 材 料 数 量 表表6-1名 称单 位数 量名 称单 位数 量人 工工日855192水 泥t143233原 木m319129、1石油沥青t192锯 材m3574砂、砂砾m3497634钢 筋t957片 石m346883钢 材t130碎 石m326695砾 石m325824块 石m3117696.1.6工程总造价XX市世行农村公路改建项目含县通县、乡通县、乡通乡、村通乡、村通村5个行政级别，项目路线全长238.234公里，估算总金额24368万元，其中县通县为4.574公里，平均每公里造价为134.88万元；乡通县为58.661公里，平均每公里造价为159.58万元；乡通乡为46.514公里，平均每公里造价为82.69万元；村通乡为10.287公里，平均每公里造价为64.24万元；村通村为118.198公里，平均每公里130、造价为83.59万元。6.2资金筹措本项目全线投资估算总金额为人民币24368万元，本项目资金拟由两个方面筹措：（1）国家、省市投资、世界银行贷款；（2）地方自筹。其资金筹措见表6-2。资 金 筹 措 表表6-2序 号资 金 来 源占总数比例（%）金 额（人民币：万元）备 注1国家、省市投资（银行贷款）29.371402地方自筹70.717228合 计10024368第七章 经济评价7.1评价依据1、国家计委、建设部计投资1993530号建设项目经济评价方法与参数（第二版）；2、投资项目经济咨询评估指南（中国国际工程咨询公司编著）；3、交通部公规院公路建设项目可行性研究指南；4、交通部（199131、6.12）公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿）；5、交通部（1988）公路建设项目经济评价办法；6、交通部公规院公路技术经济指标（第二次修订本）。7.2评价内容合国民经济效益的评价结果表明：在社会折现率为7%情况下，项目经济效益费用比（EBCR）1.83，经济内部收益率（EIRR）19.36%，经济投资回收期（EN）8年。综合国民经济评价结果较好。因此从国民经济评价角度来看，项目可行，并具有一定抗风险能力。第八章 实施方案8.1实施方案8.1.1制定施工计划的基本方针1、机械化施工本项目的土石方工程均以机械化施工为主，人工施工只限于少量不适宜机械施工的情况。路面工程均采用机械化施工。2132、材料和机具运输本规划区的材料运输主要靠公路，由于经过山岭地段，有一部分段落要修施工便道才能满足施工机具和材料的运输。3、施工便道、便桥施工便道必须在工程实施前贯通，以用来运输施工设备，路基填料和其他材料，在公路路基形成后，局部可以利用路基作为运输材料和设备的通道。4、施工作业的天数项目区域的降雨量一般为1647mm1711mm，每年3月至8月尾雨季，9月至翌年2月为旱季，一般土石方、桥、涵工程不受其影响，路面工程应在旱季施工。8.1.2施工方法1、施工顺序征地拆迁准备工作临时道路隧道、桥梁涵洞工程挡墙工程路基土石方边坡防护路面基层路面面层标志标线。2、施工方法本项目区域属于山岭重丘区，但因属133、旧路改建工程，交通量不大，施工干扰不大。为确保工程质量和工期，必须做好安保工作，严格执行有关质量管理制度，健全各种质量进度管理体系。施工贯彻执行工程招标、监理、合同等制度，以保证工程质量与进度。路基工程施工应严格按交通部颁发的规范、规程施工。利用老路路基的地段，对于满足填筑要求的原有路基，尽量利用，对于不能满足填筑要求，但路基填料符合要求的，应重新开挖回填；对路基填料不能满足要求的，应挖除换填。对原有路基加宽利用时，应注意新老路堤的结合。对于石质挖方边坡，应尽量避免采用大爆破，以防边坡岩体松动而影响边坡稳定，在硬岩部位的开挖方法采用台阶爆破法，以防边坡岩体松动而影响边坡稳定，在硬岩部位的开挖方134、法采用台阶爆破法；挖方用于路基填筑，计划开挖的最大粒径不宜15cm。从以往工程实践看，一般在填挖交界处易出现问题，因而应特别注意填挖的纵横向衔接；填土应填成2%的排水横坡。路面施工，应采用集中厂拌，机械化施工。根据设计原则，桥涵大多采用标准化构件。因此，为保证质量，应采用集中预制、工厂化生产桥梁构件。对跨度小、墩台高度不大者，也可采用现浇混凝土板或拱。施工前必须做好施工组织计划，采用先进的工艺流程，减少不必要的工料停留时间和空间，保证场地车辆正常通行，安全文明施工。8.1.3 材料供应计划本 项 目 的 材 料 供 应 估 算 数 量表8-1名 称单 位数 量名 称单 位数 量人 工工日855135、192水 泥t143233原 木m3191石油沥青t192锯 材m3574砂、砂砾m3497634钢 筋t957片 石m346883钢 材t130碎 石m326695砾 石m325824块 石m3117698.1.3.1 材料供应基本设想1、材料最大限度的就地取材，材料运输充分利用既有道路。2、本项目所用材料一般不需进口。3、开挖土石方原则上均用于本工程，除非由于技术原因和社会经济的分析，或挖方材料具有其它更高的应用经济价值。8.1.3.2 土方材料1、土源本项目是经过中，低山地，沿线挖方边坡放缓，填挖方基本可以平衡，若不够，沿线取土料场很丰富。2、路基材料要求 按照公路路基施工技术规范（JT136、J03395）所要求的填料的最大粒径和填料的CBR要求。11.1.3.3 路面及构造物材料1、骨料沿线石料资源较丰富，以花岗岩为主，石质坚硬，储量丰富，路面所需碎石及砌体石料均可由沿线开采加工。在项目区域现有几个料场，其质量能满足工程要求。2、砂料砂料可在路线附近的溪流中采集或外运。3、水泥从XX市购买。4、钢材钢材全部国内市场供应。8.2 建设工期安排及实施计划根据建设单位的工期要求，结合本项目工程的特点和施工条件，本着高质量效益的原则，合理安排计划，初步提出工期安排。项目前期准备工作应抓紧，争取在2010年5月以前完成全部计划、征地拆迁及招标、投标工作，做到资金、材料、施工队伍三到位，20137、11年1月开工。本项目建设计划施工工期拟订为二十四个月，具体工程实施安排计划见表 8-2。工 程 实 施 安 排 计 划 表表 8-2 阶 段 名 称时 间施工图设计、施工招标2010年施 工 工 期2010年2012年竣 工 通 车2013年第九章 问题与建议9.1主要问题1、XX市世行农村公路改建项目含县通县、乡通县、乡通乡、村通乡、村通村5个行政级别，项目路线全长238.234公里，投资大，项目所在乡镇属山区乡镇，经济实力差，建设资金匮乏，要顺利实施，能否落实资金是关键问题。地方政府在争取上级补助的同时，应积极拓宽投融资渠道，争取社会多方面的资金支持。2、本工程的工程量大，注意沿线村庄居138、民的生活环境，建设和施工单位管理不容忽视。3、合理安排下步的前期工作，在设计阶段应对路线进行详勘，尽量利用老路，合理调配保持土石方的平衡是关键。9.2有关建议1、地方政府应严格控制公路两侧用地，确保建成后的行车安全与畅通。2、本项目的实施需要地方政府积极配合，制定有力措施，对征地、拆迁、建材等争取优惠政策以降低造价。3、本项目为沿老路改造，施工时会造成一定的行车干扰，因此在施工过程中应严密组织、周密安排，做好车辆疏通工作，确保行车畅通及施工安全。内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP139、2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ks140、v*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYp141、Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA142、9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxG89AmUE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc143、vR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG144、#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5145、uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuW146、FA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vST147、T#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWp148、azadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$U*3tnGK8!z89AmYWp149、azadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7150、JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnG151、K8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$U*3tnG152、K8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#153、KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#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