1、第第7章章 停车场的规划与设计停车场的规划与设计交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学 第一节第一节 概概 述述一、停车场的功能及其重要性一、停车场的功能及其重要性 所谓停车场，是指供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所。车辆停放是交通过程不可分割的组成部分，是影响城市内部和城市间交通运输的重要因素之一。正确处理车辆停放，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力等均有重要意义。交通工程学交通工程学二、停车场的分类及附属设施二、停车场的分类及附属设施1.按停放车辆的类型分为 (1)机动车停车场 (2)非机动车停车场2.按停车场的服务对象分为 (1)专用停车场 (2)公共停车场 (32、)社会公共停车场3.按停车用地使用分为 (1)固定停车场 (2)临时停车场 4.按停车用地性质分为 (1)路内停车场 (2)路外停车场 交通工程学交通工程学三、我国停车场存在的问题三、我国停车场存在的问题 1.停车设施严重短缺，特别是城市中心的商务区。主要表现在：（1）停车用地比例偏小；（2）停车场、库的建设严重滞后；（3）出租车没有固定停车场地。2.严重违章导致停车秩序混乱。主要表现在：（1）单位停车违章占道，有的甚至把原有的停车场、库移做他用，让车辆停放在道路上；（2）法制观念不强，停车混乱。不按标志、标线指定位置停车，互相干扰，造成交通阻塞、混乱。交通工程学交通工程学3.停车管理措施尚不3、够完善,主要表现在：（1）随便占用道路的习惯尚未改变，尤其是在中、小城市或大城市边缘；（2）管理力量不足，管理设施落后。4.收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分发挥现有停车设施效益的科学收费标准。5.对自行车停车管理重视程度不够，自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停放管理措施不得力，导致乱停乱放。交通工程学交通工程学四、存在问题的原因四、存在问题的原因1.城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。2.路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。3.道路交通管理4、上，对停车管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。交通工程学交通工程学第二节第二节 车辆停放特征与停车调查车辆停放特征与停车调查一、一、车辆停放特征（参数）车辆停放特征（参数）设置地点停放特征1、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头）停时短，数量多2、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆）数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂3、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场）停放时间长短不均；办公较长，购物较短交通工程学交通工程学1.停车目的2.停放时间 3.累积停车数：累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。4.延停车数：延停车数：5、指一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数（辆次）。5.停车场容量：指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。交通工程学交通工程学n6.停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。n7.停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。n8.步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。n9.停车密度：停车密度：停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸引量的大6、小程度。交通工程学交通工程学n10.停放车指数停放车指数(饱和度饱和度,占有率占有率)：指某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比,它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。n11.停放周转率：停放周转率：表示一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数(延停数)除以停车设施泊位容量的比值。交通工程学交通工程学二、停车调查内容及方法二、停车调查内容及方法1.停车调查的内容 （1）停车场容量 （2）停车场的地点和位置 （3）停车场累计停车数量 （4）平均停放时间 （5）停放方式 （6）停放地点与目的地的关系、步行距离 （7、7）停车场设备的利用情况 （8）停车场附近的交通状况、环境条件 （9）与经济性有关的事项交通工程学交通工程学2.调查方案拟定 （1）调查目的 （2）调查方法3.停车调查的方法 （1）连续式调查 （2）间歇式调查 （3）询问式调查交通工程学交通工程学三、停车调查结果统计分析三、停车调查结果统计分析根据各种类型停车场的调查与结果分析，可以掌握一个城市霍城市不同区域的提出供需状况、停车时空分布以及人们停车过程中行为决策等特性，具体包括：1.停车设施分类特点2.停放时间3.步行距离4.停车行为决策交通工程学交通工程学第三节第三节 停车需求预测停车需求预测夜间停车需求预测日间停车需求预测一、类型分析法一8、类型分析法 j =1,2n 式中：Pdi第d年i区高峰时间停车需求量(车位)；交通工程学交通工程学二、相关分析法二、相关分析法 Rdij第d年i区j类土地使用单位停车需求产生率；Ldij第d年i区j类土地使用量(面积或雇员数)。建立停车需求与都市经济活动，土地使用功能等多因素相关。美国道路交通研究委员会(HRB)根据多年积累的变量资料，提出如下数学模型 交通工程学交通工程学三、停车吸引量模型三、停车吸引量模型 1.一元对数回归模型一元对数回归模型 考虑区域停车需求与出行吸引量的关系，建立回考虑区域停车需求与出行吸引量的关系，建立回归方程为归方程为 2.2.多元回归模型 将区域交通量中客运出行9、吸引和客、货运出行吸引分别作为自变量进行回归，表达式为：交通工程学交通工程学第四节第四节 停车场的规划停车场的规划 停车场规划是综合交通规划的一部分。停车场规划应包括路外停车场、库（公共的和专用的）和路边停车用地的布置，不同地点或小区停车需求预测及停车设施容量估计。交通工程学交通工程学1 1、停车需求预测、停车需求预测 产生率模型式中：Pdi第d年i小区高峰时刻停车需求量；Rdij第d年i小区j类土地使用单位停车需求产生率；Ldij第d年i小区j类土地使用量（面积或雇员数等）。在我国的停车场规划设计规则中给出了各类用地的产生率。交通工程学交通工程学 多元回归模型 式中：K0、K1 KN回归系数10、；各城市的数据可能不一样，应分别确定。xj与停车需求有关的各种因素的数量，如：就业岗位数、人口数、企业个数、建筑面积、汽车拥有量、交通量等。交通工程学交通工程学 基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型 即：建立出行吸引和产生量与停车辆间的关系模型（也是一种回归模型），出行吸引、产生量及分布可通过交通规划时的预测得出。此模型得出的是日停车需求量，再由停放高峰比率和停放周转率，即可获得停车需求车位数。交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学一、城市总体规划阶段的停车场规划一、城市总体规划阶段的停车场规划（一）规划容量 一个城市所需的总停车面积可通过该城市拥有的机动车数或人口数量进行估算，并参考城市经11、济发展水平等因素进行修正，具体有以下方法。n按城市机动车拥有量估计总停车面积 机动车拥有量 使用停车场车辆数百分比(15%)小汽车的单位停车面积n按城市人口估计总停车面积 城市人口数量 城市人居需要的停车面积(0.61)n公路停车场所需的停车泊位数 公路单向交通量 途中停车率 高峰率/周转率（二）停车场用地布局原则 城市总体规划阶段的停车场的规划布局，直接影响到车流的控制和客流的调整，关系到城市道路系统的全局，影响甚大。应该按以下原则布局。交通工程学交通工程学1.停车场的设置应符合城市总体规划，进出停车场的车辆应不妨碍到了上的交通，同时还应便于各种不同性质车辆的使用；2.各个停车场的规模，应根12、据城市的总停车需求量设计；3.停车场应设置在需要停车最多的地方，不宜靠近干道交叉口；4.按不同停车场的性质确定其布置，如大型集会的场所，最好按分区就近布置的原则确定停车场的位置，以利于车辆在短时间内迅速疏散；5.应结合城市公共交通场站规划，布设不同交通方式之间的换乘停车场，以方便乘客换成，形成合力的交通结构；6.为对外交通服务的停车场，应在市区边缘地区易于换乘交通的位置布设，面向各对外公路，减少不必要的车辆进入市区内部；7.需根据城市的繁华程度设置不同类型的停车场；8.风景区的停车场应布设在主要入口附近，与旅游到了再同一侧。交通工程学交通工程学二、城市详细规划阶段的停车场规划二、城市详细规划阶13、段的停车场规划 城市详细规划过程中，停车场规划的任务是：第一对城市总体规划中所规划的停车场进行深化和个体化，提出更具体的布置要求和技术经济指标，确定用地的控制性坐标和标高，为工程设计提供依据；第二对城市总体规划中不能做出规划而按有关要求需设的、规模较小的停车场进行规划，提出布置要求和技术经济指标，同时要确定用地的控制性坐标和标高，为工程设计提供依据。具体包括：1.规划容量 2.停车场用地布局原则交通工程学交通工程学停车场布置原则停车场布置原则 停车位需求量由路内、路外停车场共同提供，二者之间应设置合适的比例；另外一部分由配建停车场供应。路内停车地点选择 交通性干道禁止路边停车。纵坡4%的街道不14、宜设路边停车场。不准设置路边停车的地点：人行道、桥梁、隧道内不准设置，人行横道、交叉口、车辆进出口、停车标志、让路标志、公交站点、信号灯前后一定距离内不准设置。在住宅、商务办公区、商业区的非交通性道路上，宜尽量安排路边停车空间。路内停车不能影响道路车辆的正常运行（不应出现拥堵），同时考虑教材中表12-10中的要求。选择时可采用“排除法”，先把不宜、不准停车的地点、街道划出，其余街道、地点视需要划为停车点。交通工程学交通工程学 路外停车场布置原则 依据需求量均衡分布，以分散多处布置为好，每个容量可小一些；专用停车场应紧靠单位。可考虑向空间和地下发展布设停车场，充分利用高架桥下的空间。停车场的出入15、口最好面向次要道路，无法避免时，应远离交叉口。停车步行距离要适当。国外以200m为宜，我国达不到，但以400500m以内为宜。交通工程学交通工程学第五节第五节 机动车停车场设计机动车停车场设计 一、拟定设计车型一、拟定设计车型 我国一般将众多的车型归并为五种，即微型汽车、小型汽车、中型汽车、大型汽车、铰接车，首先确定汽车为上述五种车型的哪一种。二、车辆进出车位方式和停放方式二、车辆进出车位方式和停放方式交通工程学交通工程学n三、三、停车带、通道宽度确定停车带、通道宽度确定n 停车带：与停车方式、车辆宽度、车身长度、车间距离（包括纵、横两方面宽度）有关。n平行式停放平行式停放n车辆宽度车辆宽度 16、a1（a10.81m）n垂直式停放垂直式停放n车辆长度车辆长度 2a2（a20.5m）n 斜列式停放斜列式停放n（车长（车长2a2）sin（车长（车长2a1）cos交通工程学交通工程学通道宽度：与停车方式、车辆宽度、长度、车辆性能（最小转弯半径）有关。一般采用调查和实验相结合的方式确定。通道宽（m）最大纵坡（）最小半径（m）单车道双车道宜小于不超过美国3.76.71520日本3.55.51520交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学项目 微型汽车和小型汽车大中型汽车和铰接车车间纵向净距2.002.004.004.00车背对停车时车间尾距1.001.001.001.00车间横向净距1.001.17、001.001.00车与围墙、护栏及其他构筑物之间纵0.500.500.500.50横1.001.001.001.00注：多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84汽车库设计防火规范表5.0.6的规定执行。车辆纵横向净距 交通工程学交通工程学n四、四、停车场通道（包括出入口）的几何要停车场通道（包括出入口）的几何要素设计素设计 为保证车辆自停车场的出入口和通道上行驶的安全，根据汽车行驶理论、动力特性理论和车辆性能，确定停车场出入口和通道的最小平曲线半径及最大纵波，出入口的宽度卫星和小型汽车为7m，其他车型可适当增加。交通工程学交通工程学 五、停车场内的交通组织五、停车场内的交通组织1.18、应分隔人和车，保证行人安全2.应按不同的车型分别设置停车区3.停车场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入右转驶出，应减少车辆冲突4.应标明出口、入口、行驶方向、停车位5.高度限制、速度限制、收费率、出口处通行指示灯、出口停车计费等标志交通工程学交通工程学 六、其他有关规定六、其他有关规定1.停车场内坡度一般应为2%4%。2.通道与停车场出入口的纵坡一般不宜大于8%，最小平曲线半径不宜小于13m。3.场内行车宜采用单向行驶路线。4.出口个数应随停车场规模的增大而增多。停车位数大于50辆时，应设2个出入口，大于500辆时，应设34个出入口。5.出入口应尽量分开设置，且净间距应大于10m19、；合并使用时出入口宽度不得小于7m，单向时不小于5m。6.车辆进出停车场应采用“右进、右出”方式，即不准左转进出停车场。7.出入口视距应得到保证。交通工程学交通工程学停车场1交通工程学交通工程学停车场2交通工程学交通工程学停车场 3交通工程学交通工程学停车场 4交通工程学交通工程学第六节第六节 自行车停车场设计自行车停车场设计 1.长条形停车场宜分成1520M长的段每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m2.500个车位以上的停车场、出入口数不得少于两个3.1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组应设500个停车位，并应各设有一对出入口4.大型体育设施和大型文娱设施的机动车停车场和自行车停车场应分组布置：其停车场出口的机动车和自行车的流线不应交又，并应与城市道路顺向衔接。5.分场次活动的娱乐场所的自行车公共停车场，宜分成甲乙两个场地，交替使用，各有自己的出入口。交通工程学交通工程学自行车停车场设计指标自行车停车场设计指标 交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学典型小型汽车停车场1.圆形立体停车场示意图2.楼顶停车场及地下停车场3.四层升降横移式停车场交通工程学交通工程学圆形立体停车场示意图圆形立体停车场示意图地上式地上式地地下下式式半半地地下下式式交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学交通工程学