1、立交改造工程匝道明挖595m隧道施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录一、编制依据及说明5（一）编制依据5（二）编制说明5（三）编制原则6二、工程概况6（一）项目概况6（二）交通位置6（三）气象水文7（四）地形地貌7（五）地层岩性7（六）地质构造7（七）水文地质8（八）地震9三、施工总体布置10（一）工程施工指导思想10（二）组织形式11（三）管理模式12（四）项目管理组织机构12四、总体施工计划13（一）施工平面布置13（二）交通组织14（三）工期计划14（四）施工机械及人员计划14五、主要施工2、方法15（一）施工测量15（二）道路改线及隧道开挖18（三）明挖隧道施工33（四）道路施工53（五）管网保护70六、质量确保措施71（一）质量控制体系71（二）质量保证措施73七、工期保证措施81（一）组织措施81（二）技术措施82（三）经济措施82八、安全保证措施83（一）安全保证体系83（二）人员安全84（三）设备安全79（四）消防设施、现场警示80（五）轻轨交叉施工安全保证措施87（六）管线保护措施88九、文明施工措施88（一）推行施工现场标准化管理88（二）改善作业条件，保障职工健康89（三）深入调查，加强地下既有管线保护89（四）做好原有设施的保护工作90（五）不扰民及妥善处理地方关3、系90（六）积极开展建家达标活动90（七）治安综合治理90十、环境保护措施92（一）重视环境工作92（二）加强环保教育92（三）贯彻环保法规92（四）强化环保管理93（五）美化施工现场93（六）消除施工污染93一、编制依据及说明（一）编制依据1、业主提供的招标文件及有关资料。2、我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度。3、现场踏勘情况。4、工程设计文件；5、资源供应情况；6、工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求；7、工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件；（二）编制说明本方案是指导xx立交改造工程实施的纲要性文件，编制时对施工总体布置、施工方案、质量4、安全等诸多因素尽可能作充分考虑，突出科学性、实用性及针对性。指导工程施工，确保按工期完成工程的全部施工内容，并使工程质量评定等级达到合格标准。在施工中，我司会本着对业主高度负责的态度，积极与建设单位和监理单位的配合，服从工程质量监督站监督和建设单位的有关技术指导，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工，制定安全生产措施，确保施工中不发生伤亡事故，创建安全文明工地。同时，在施工中将建设单位投资的每一分钱落到实处，以达到有效控制投资成本的目的，更好更快的交出让业主满意的优良工程。（三）编制原则严格遵循我单位根据国家推荐标准，质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系中相5、关规定。严格遵守国家法律法规、技术规范、工期定额，并具有一定的先进性、科学性。以一切服从业主、服务业主、让业主满意为最高目标，将本工程建设成为优质、价省、工期短的形象工程。二、工程概况（一）项目概况由于A匝道采用地通，同时为避免A匝道出口段与xx内部道路形成短距离交织，需对原xx出租车停车场内部道路调坡和改造，以满足A匝道地通净空和内部交通要求。A匝道下穿xx路，且该部分为明挖施工。根据业主要求，先期进行对AK0+490AK0+595明挖隧道部分施工、隧道出洞口道路部分施工以及出租车停车场内部道路改造施工。其中F匝道与A匝道交叉部分的隧道结构、相关地通道及上面F匝道延伸段路面要求在2012年16、2月底之前完成，以保证F匝道顺利通车。（二）交通位置xx立交位于xx市xx两路城区，是xx快速路与xx支路和xx出港道路的立体交叉，立交东侧与xx连接，西侧与通向两路老城，北面通向双凤桥立交，南面至xx主城区，项目建设区域交通方便。（三）气象水文沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.1，月平均最低气温在1月为5.7，日最高气温43.0，日最低气温-1.8。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.7、3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建场地内未见河流、泉水等地表水出露。（四）地形地貌拟建线路宏观上属构造剥蚀丘陵地貌，由于人类活动改造，大部分地段地形平缓，一般地面坡角35，局部地段地形较陡，地面坡角一般825，最大可达35。拟建工程沿F前行，地势由低至高，场地内418.1430.6m，高差约12.5m。（五）地层岩性拟建场地多数地段基岩被第四系土层覆盖，基岩露头零星出露。场地表层有第四系土层(Q4)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩层，沿线的岩层以砂岩和砂质泥岩为主。（六）地质构造拟建工程位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造龙王洞背斜东翼。其岩层产状：倾向88、0，倾角12，越靠近轴部倾角越小；主要发育两组构造裂隙。J1：倾向280，倾角68，张性，裂隙微张23mm，裂隙间距13m不等，主要出现在砂岩层中，在砂质泥岩层中少见。裂隙面较平直，未见充填，为硬性结构面，结合差。J2：倾向200，倾角55，裂隙张开度多为35mm，裂隙面较粗糙，未见充填，裂隙间距58m，为硬性结构面,结合差。岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整；砂岩、砂质泥岩层面结合程度较差，局部夹泥，为软弱结构面。（七）水文地质根据本区域出露地层岩性特征，结合地下水在含水介质中的赋存条件分析，按地下水的埋藏条件，桥位区内地下水类型可分为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。第四系松散9、堆积层孔隙水主要分布在桥位区相对平缓低洼地带，土层相对较厚，土体为素填土，分布范围较广，但厚度不大。该含水层水量小，受大气降水影响明显，雨季水量较大，旱季水量较小，甚至干枯，对本工程影响不大；基岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中，受裂隙发育的影响，地下水水量较贫乏。主要受大气降水补给，顺地势向低洼处排泄。根据场地现状条件结合相邻道路的工程经验，附近虽然无重大污染源，但考虑到人类活动强烈，建筑垃圾、生活垃圾等随意堆砌，判定立交沿线土壤对砼体和混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。综上所述，桥位区内地下水相对贫乏，水文地质条件简单。（八）地震拟建立交工程F匝道FK0+000FK0+140.316段、FK0+4910、5.316FK0+ 873.369、G匝道为一般路基段，根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及建筑抗震设计规范（GB50011-2010），场区属设计地震分组为第一组，抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s,简易设防即可。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万(GB183062001图A1)及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400)万(GB183062001图B1)，道路地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，抗震设防烈度为6度。根据现场调查，场地内有居民小区、江北xx及其配属单位等。因此，水管、电11、线、光缆等密布，其将给工程施工产生影响，带来一定困难。除此之外，根据区域资料及现场地质调查，工程区未发现滑坡、泥石流、危岩等不良地质现象。(九)人类工程活动及主要工程问题隧道里程AK0+000AK0+180、AK0+525AK0+595段地形平缓，人工素填土和粉质粘土厚度较大，施工开挖后隧道顶部及两侧土层自稳能力差，易发生滑塌和变形，对工程施工和运营影响较大。道路顺现有城市道路展布，四周建（构）筑密集，管网密集等各种市政交通设施密集，交通量大，人口稠密，造成施工极其困难及存在相互影响的环境地质问题(附临近建筑物调查和管线平面图)。AK0+540AK0+570段下部1.82.6m为轻轨隧道，已有12、轻轨隧道为正在使用的3号线，其洞高约10m。两者间的影响巨大，且对本隧道在该段的施工作业影响较大。为满足F匝道年底通车要求，A匝道与F匝道交叉处AK0+502AK0+518段基坑需最先进行开挖作业。由于市区施工，周围环境复杂，管线过多，交通管制严格，场地狭小，A匝道开挖出渣作业需分三步进行转运出场即开挖、转存、出场。增加了机械台班工时，提高了基坑开挖成本。在A匝道AK0+502AK0+518段隧道及人行地通道结构施工完毕后，项目部将全力保证F匝道顺利通车，如此，由于人力的转移，可能无法保证A匝道基坑内机械继续施工，造成一定的窝工台班，望业主、监理、审计共同协商核对。三、施工总体布置在本项目中将13、认真贯彻执行我单位的质量方针，坚持“严抓质量、确保工期、遵守合同、注重信誉”的建设指导思想，在抓经济效益的同时，注重社会效益的发挥，做到优质、安全、快速完成本工程的施工任务。（一）工程施工指导思想本工程我部将充分贯彻和落实下述指导思想：1、组织保证：选派经验丰富、年富力强的技术骨干组成项目部强有力的领导班子，并调派类似工程施工经验丰富的专业队伍进行施工作业；2、施工组织管理保证：采用先进的组织管理技术、统筹合理安排，分项有序地进行流水作业、均衡组织生产，满足工期要求；3、机械设备保证：调遣先进、性能优良、稳定的机械设备，科学配置各生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备能力14、；4、施工工艺保证：采用先进、成熟的施工工艺，优化作业并进行全过程监控信息化施工；5、质量控制保证：质量是企业生存的根本保证。进一步推进全面质量管理，严格按照IS09001：2000质量管理体系进行质量控制，积极配合现场监理对施工现场实施质量动态管理和严密监控，坚持执行上道工序为下道工序服务和质量具有优先否决权的质量方针；6、安全生产保证：安全是企业的效益。安全生产的装备和措施优先到位，严格执行企业安全生产管理条例，建立、建全安全生产责任制，消灭所有安全隐患于未然，实现单项工程安全生产管理目标；7、经验和素质保证：确保队伍具有稳定的高水平和高技术素质，坚持执行单项工程阶段总结和工后总结办法，丰15、富经验、提高水平、保证素质要求。（二）组织形式本项工程实行项目法管理，挑选精兵强将组成项目部，对工程施工的生产调度、指挥、协调、计划安排等各项业务负责，以实现工程的质量、工期目标，让顾客满意、社会认可。该工程的施工在组织形式上，实施项目法施工，由项目部在该工程中，代表本企业履行各项职责，对业主负责，对工程的具体实施、施工进度、工程质量、施工安全负责。（三）管理模式本项目施工技术管理责任制严格施行ISO9001:2000质量管理体系，项目部推行标准化管理，从项目经理到现场施工员，均严格按质量管理体系规定履行相应的职责，规范管理行为。项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人以及施工16、项目九大员职责均要求挂牌、上墙。本项目实行目标管理。工程质量、进度、安全、成本目标层层分解。项目部以项目经理、项目施工负责人、项目技术负责人为核心，层层落实质量、安全责任，签定质量、安全责任书，完成各项任务及指标。（四）项目管理组织机构项目部设项目经理1人；项目副经理1人；技术负责人1人，下设总工办、办公室、合同室、试验室、材料室、设备室和道路施工队、明挖隧道施工队。各部门履行相应的职责，处理相应事务。项目上设质量负责人、安全负责人、施工员、质检员、安全员、材料员、资料员等。项目部管理人员总计约25人。各个施工队配备各种熟练的技术工人（吊装工、电工、焊工、修理工、钢筋工、模板工、机操工、架子工17、等）约130人和普通工人约30人。项目部人员配备见附表，组织机构框图如下：施工组织机构（框图1）项目总工程师安全质量监察 部 测试试验室 综合办公室 项目经理副经理设备物资部 施工技术部计划财务部 道路土石方施工队人道路面层施工队人隧道结构结构施工队人四、总体施工计划（一）施工平面布置1、施工便道场地内施工便道设置三条，第一条位于AK0+490处，连接至G匝道，该便道也供除渣之用；第二条位于xx至xx高速入口处，连接至xx高速东侧的钢木加工房；第三条位于路线出口处，连接至xx大道，该便道也供除渣之用。2、施工用房 工作及生活用房均利用原有用房，现场只设钢木加工房，分别设置在AK0+490处南侧18、的空地上和AK0+560北侧，xx到xx高速的入口处。3、施工用水、用电施工用水、用电均接入业主提供的接口接入，同时自备150KVA的柴油发电机两台（两个作业面各一台）4、施工围挡现场施工区域内均用围挡封闭。（二）交通组织交通组织方案详见：A匝道AK0+490AK0+668.466明挖隧道施工交通组织方案（三）工期计划拟定工期从2012年11月1日开始至2012年12月20日完成隧道下穿F匝道部分施工，2013年6月25日完成整个明挖隧道部分、道路部分及挡墙结构部分施工。（四）施工机械及人员计划1、施工机械配置如下：序号名称规格数量用途1挖掘机徐工XE320C4台土方施工2装载机徐工LW30019、F2台土方施工3空压机12KW2个土方施工4风镐20台土方施工5自卸汽车5T10台运输6汽车吊25T2台吊装7焊接设备5套钢筋模板工程8钻孔设备5套锚杆施工9喷射砼设备2套砼喷射10水准仪S-002一台测量11全站仪SET220K-C1一台测量12水钻3套桩基2、施工人员安排如下：序号名 称单 位数 量备注1砼工人202木工人203电焊工人104钢筋工人355架子工人206锚杆工人257普工人30五、主要施工方法（一）施工测量为保证本工程施工质量，必须认真做好各阶段施工的施工测量及监测工作。在工程施工的全过程中，及时精心地做好每一次施工放样测量提供准确数据，来指导各项工程的安装和调整。1、标准20、城市测量规范CJJ8-99；工程测量规范GB 50026-93；公路隧道施工技术规范JTG F60-2009。2、仪器设备一台日本索佳SET220K-C1型全站仪，测角精度为2秒，测距精度为I级（2mm2PPm），一台日本拓普康S-002精密水准仪（每Km往返中误差0.5.0mm），铟瓦板尺一副，2秒级经纬仪四台，普通水准仪五台，其它工具若干。3、人员配置专职测量人员36人，工程师1人，助工2人，熟练技工24人。4、平面线性控制根据业主所给点位坐标，根据现场实际情况采用相应方法进行测设平面控制桩。经过闭合后达到要求精度，即为平面控制标桩。控制点测定后，根据施工图纸，算出结构位置进行定位测量。在21、已有建筑物上的，应用红三角标记和注明轴线号；地面上的控制点用砼浇筑成3003001000mm桩，顶面覆以2002004mm钢板，板面上刻十字作为桩点标志，并加以保护。沿工程线路走向布设三级导线，导线长度及测角中误差、测距中误差、测距相对中误差、方位角闭合差等均需满足设计及规范的放线精度要求。5、高程控制根据设计要求及业主提供的高等级水准点，沿导线方向布设一条三等复合水准路线，每千米高差全中误差6mm，附合水准路线闭合差12mm，以保证施工时工程标高的准确性，满足设计及规范要求。以控制和引测建筑物标高，并构成闭合图形，以便闭合校核。实际测设时，应用精度不低于S3级水准仪。水准标高应由三处向上引测22、，以便相互校核。三处用钢尺向上引测投点后，把水准仪架设到施工层上，核测三点误差在3mm以内，再以引测点在施工层上抄测标高。6、放线测量施工放线前，应提前复核建筑与周边红线的距离，经市规划部门现场验线及设计单位确认后方能正式施工。（1）采用经监理工程师检验认可的导线基点，并反复计算，校核各结构部位的中心坐标无误后，进行中心的放线施测，并作好十字护桩，以保证中心位置的随时恢复利用。（2）严格按照规范及行业标准的程序进行报验，放线、复核、竣工测量等施工测量工作，以保证工程的顺利进行。（3）对重要构筑物的垂直度、标高、尺寸等要定期进行复核、检查，以保证工程的品质。（4）垂直度（竖向）的控制采用激光经纬23、仪外控法中的延长轴线法进行，方法是将激光经纬仪安置在延长轴线的控制桩上，抬起望远镜将轴线直接投测在施工层上，投测中的要点：1）测前要对经纬仪的轴线关系进行严格的检校，观测时要精密定平水平度盘水准管，以减少竖轴不垂直的误差。2）轴线的延长桩点要准确，标志要准确、明显，并妥善保护好。必须以底部道路轴线位置为准，直接向施工层投测，避免逐层上投造成误差积累。3）取正倒镜向上投测的平均位置，以抵消经纬仪的视准轴不垂直横轴和横轴不垂直视轴的误差影响。4）投测主要误差必须控制在标准以内。7、注意事项（1）抄写的坐标点点位、高程控制点位数据必须准确。（2）工程开工前，所有的工器具必须送检并有合格证。（3）原始24、观测记录数据要清楚，不得随意涂改。工程施工过程中，一定要搞好复测工作。（4）所有的导线点、水准点点位标记必须醒目，而且要通视条件好，不易被人破坏。（5）观测时应做到前后视线等长，测水平线时，最好是用直接调整水平仪的仪器高度，使后视时的视线正对准水平线，前视时则可直接用铅笔标出视线标高的水平线。（6）向下或向上量高差时，所用钢尺应经过检定，测量高差时尺身应垂直和用规定的拉力，并要进行尺长和温度改正。（二）道路改线及隧道开挖1、施工流程（1）整体分段流程AK0+490AK0+520AK0+560AK0+595AK0+520AK0+560（2）单段开挖流程测量放样道路改线坡顶防、排水施工隧道开挖隧道25、支护隧道降水基底验收隧道开挖施工工艺流程图施工准备原材料实验测量放线道路改线防排水施工清理碎石土土方开挖处理边坡排水锚喷施工石方开挖检查验收2、道路改线本隧道分别与既有xx高速及出租车停车场改到相交，交叉施工时，xx高速部分需要先进行改道部分施工，再完成交叉部分的隧道施工。出租车停车场部分，先施工改道处下穿隧道部分施工，然后在改道道路施工完成，交通转换后施工现有出租车停车场道路隧道施工。xx高速改道拟按如下方式进行：xx高速左线改道：以隧道里程为准，设计隧道AK0+490为隧道明暗挖分界点，进场后先对AK0+490AK0+520部分施工，保证观音桥方向车道宽度8m（两车道+0.5边线距离）道路26、边线与隧道里程AK0+523.3交叉。待本部分明挖隧道施工完成，并对左线改道道路施工完成后，将观音桥方向车辆改道，改道道路宽8m。xx高速右线改道：右线右侧为一片绿化地，改道不对原有高速产生影响，从xx方向开始施工至AK0+565，在AK0+565AK0+568之间8m范围内完成改道道路施工，将到双凤桥方向车辆改道后对xx高速右线进行施工。双向改道完成后，在内侧边坡顶设置围挡及水马，准备隧道里程AK0+520AK0+560与xx高速交叉部分同时明挖施工。出租车停车场部分改道拟按如下方式进行：隧道出洞口施工时，作业面较大，且该处高差也较大，施工免不了对现有出租车进场道路造成影响，为保证AK0+527、65AK0+595段足够的作业面及最大限度地保证对出租车进场道路通行安全，AK0+565AK0+595段施工时，将出租车路线改至现有从xx路，并在对应F匝道AK0+720处开口，新修筑道路直接连通至停车场。待AK0+565AK0+595段隧道结构完成施工，且出租车场站改道道路（两车道）完成后，将出租车改线至设计改道道路，但只占用xx侧一个车道，另外一条车道作为车辆从xx方向进入xx路的道路，本条道路与原有xx路连接。具体布置详见：交通导向布置图。3、隧道开挖（1）隧道开挖前的准备工作1）隧道开挖前应严格按照图纸放出边坡顶边线及截水沟，测出开挖平台的位置，做好明显的标记，防止超挖、错挖。2）边坡28、开挖前的边沟排水和坡面及坡顶排水的处理。在边坡开挖前原始路边的排水沟保持沟排水畅通。3）坡顶在没作好坡顶截水沟前须先挖一条临时截水沟，防暴雨冲走挖松的泥土流失。4）在开挖的松土堆放区，两侧应设与堆土区隔离的排水沟，一般在平设计平台上的挡水埝设置。5）边坡开挖前制定相应的安全措施及文明施工措施。6）在开挖前，位于边坡开挖路段要设置隔离防护，悬挂明显的安全标志牌，与危险源辨识牌，即“前方施工”“道路施工”“车辆慢行”“限速标志”“边坡施工危险”等安全标志。7）在施工中要有专职安全员指挥、输导、提示。危险区要有专人警戒。8）施工区的车辆进出口在现场合理位置选择，并在前50米处挂标志牌“前施工区车辆出29、入口，车辆慢行”，等交通安全标示牌。（2）隧道开挖方法根据本隧道特点，隧道深度均在7m以上，AK0+490AK0+520段表土层主要为素填土，厚度一般1.33.2m，最大厚度约4.9m，下部基岩主要为砂岩和砂质泥岩；AK0+520AK0+595段，上部覆盖层以素填土和粉质粘土为主，土层厚度0.910.2m，下伏基岩为砂岩和砂质泥岩，以砂质泥岩为主。1）覆盖层开挖覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分级进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。对于边坡30、易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石采用风镐清除。在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。2）隧道开挖AK0+490AK0+520段开挖时，分别对填土按1:1放坡，下部砂岩和砂质泥岩段按1:0.5放坡，土石交界处设置0.5m宽台31、阶，锚喷砼支护根据开挖的不断进行，而及时施作，在前一部分锚喷砼施工完成并在喷射砼达到75%强度后再进行下部土方开挖。AK0+520AK0+595段基本为素填土及粉质粘土，开挖时，横断面按1:1放坡，一级、二级放坡高度4m，三级为余下隧道高度，两级放坡之间设置0.5m宽台阶；纵断面按1:1放坡，一级、二级放坡高度4m，三级为余下隧道高度，两级放坡之间设置4m宽台阶为挖土机械提供作业面。由于本明挖断环境条件复杂，三次与现有或拟建道路交叉，周围地下管网较多特别地还有一条航空输油管道，故所有明挖段开挖均采用机械配合人工开挖，不采用爆破开挖。开挖纵向也分级开挖，防止前方土体失稳发生崩塌。隧道开挖采取“分32、层分段开挖、随挖随支护”的原则开挖，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体方式进行，分层厚度每层不超过2m。开挖应严格按照施工方案的坡比放坡，在开挖过程中及时刷坡，逐层下挖，并严禁挖反坡，影响边坡的稳定性。土方采用反铲挖掘机开挖，并装车出运，开挖时严格控制隧道标高，严禁超挖。待到基底开挖面以上50cm时，采用人工开挖。特别地在对应桩号AK0+544.429及对应桩号AK0+561.947跨轻轨隧道顶部时，应实时检查两侧地面标高，观测是否发生隆起或沉降现象，使轻轨隧道周围因土压力不平衡造成隧道及轨道的安全隐患。若有发生，应立即停止施工，通知监理，会同业主及设计，讨论对轻轨隧道的保护措施以及下一步施工33、方法。（4）土石方外运施工作业段分两个部分，分别是AK0+490AK0+560和AK0+560AK0+668.466，AK0+490AK0+560段开挖从AK0+500处进入，除渣便道由开挖点接线至G匝道，该段土方均从G匝道出运至渣场；AK0+560AK0+668.466段开挖从AK0+668.466进入，除渣通道直接从现有道路除渣。基坑内开挖后的弃渣均采用吊机进行吊装卸载，为满足施工，准备投入2台规格25T汽车吊进行吊卸出渣工作。两个作业点均根据开挖深度的不断加大，放坡修筑除渣便道，便道宽5m。开挖土方随便道运出，两侧车辆改道后，车道下方的隧道结构以完成施工，中间道路交叉部分土石方通过已建隧34、道，通过便道向外运输。1）除渣车配置：采用5T自卸汽车除渣，每个工点配置5台，共10台。2）外运弃土于弃土场。为满足施工，准备投入10台5吨自卸汽车进行外运弃土工作。由于明挖段地形狭窄，明挖段两侧区域无法堆放过多的弃渣，而根据施工安排，弃土只能在业主和市政交通管理部门允许的时间进行外运，以防堵塞交通和影响市容。故开挖的弃渣不能及时的转运出场，需存放在开挖后的基坑内，既影响下一步施工，也造成弃渣多次转运，增加了相应的机械及人工费用。3）运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，并在出入口处垫麻袋100米，专人打扫卫生，防止运渣车掀起粉尘污染环境，保持道路清洁，在保障市内交35、通顺畅的同时，确保外运弃土工作的顺利进行。4）弃土外运时间向市渣土办申请，并到交警办理运土手续，采用有盖的自卸汽车，并严格防止土渣散落在道路上。5）运输车辆驶出施工现场，进入市内交通道路，精心驾驶，严格遵守交通规则，牢记文明施工。4、隧道支护及排水AK0+490AK0+520段，地表土层主要为素填土，厚度一般1.33.2m，最大厚度约4.9m，下部基岩主要为砂岩和砂质泥岩，岩体完整性系数为0.580.63m，岩体较完整。土层基本集中在顶板以上地层。AK0+520AK0+595段上部覆盖层以素填土和粉质粘土为主，土层厚度0.910.2m，下伏基岩为砂岩和砂质泥岩，以砂质泥岩为主，地质条件相对较差36、，其中AK0+540AK0+595段地层基本为回填土。明挖部分设计多处短距离改道，且该处交通量十分大，并存在部分地下水，本段开挖隧道深度均超过7m，属于深隧道。对开挖后边坡稳定性要求极高。根据设计建议及我项目部的实地踏勘，强风化砂岩及素填土部分隧道开挖特别是对与轻轨交叉部分的开挖时，由于轻轨隧道顶与A匝道隧道基底的净高限制（除超前锚杆高度外只有约80cm），采取钢板桩支护、钢管桩支护等支护形式下脚埋深不能满足要求，土体注浆加固方式施工时间较长，不能满足工期要求。综合各方面因素，该部分施工时采用边坡放坡形式，边坡按1：1放坡，坡脚采用粘土袋护脚，坡面采用钢管支架压竹跳板形式护坡。泥质砂岩及砂岩部37、分隧道开挖支护采用逆作法锚杆加喷射砼支护形式支护。砂岩段隧道边坡按1：0.5放坡。两层放坡间设置0.5m宽台阶。砂质泥岩段隧道根基开挖情况，整体性较完整的部分，边坡按1:0.5放坡；完整性不强或较为破碎的部分，边坡按1:0.5放坡且对坡面施做喷锚支护，锚杆大小为125, 布置间距为2m2m；锚孔大小为7cm，锚孔内灌注M30水泥砂浆。有效锚固长度为嵌入完整中风化岩面3.5m。（1）锚杆施工1）原材料选择 锚杆：锚杆杆体选用25的级螺纹钢筋，使用前对钢筋进行调直、除锈、除油； 水泥：水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不小于32.5MPa； 砂：水泥砂浆采用最大粒径不大于15mm的中砂或粗砂，适38、用前要进行过筛； 水泥砂浆：注入锚杆孔的水泥砂浆强度等级不低于25MPa； 外加剂：在注浆锚杆水泥砂浆中添加的速凝剂和其他外加剂，其品质不得含有对锚杆产生腐蚀作用的成份；2）钻孔 钻孔前，对岩面边坡进行修正，清除岩面松散土石，利用全站仪和钢尺进行孔位布置，并用红油漆进行表实 根据锚孔位置搭设钢管支架钻孔平台，搭设的平台必须有足够的刚度和稳定性，确保机具和人员的安全。 钻机就位：钻孔平台搭设完成后，将钻机置于锚孔处，校正主轴倾角，从而保证锚杆倾斜度，然后移动钻机，使主轴中心对准孔位，固定好钻机，准备钻进。 钻进：开机时，采取开孔钻具滴塑钻进，不致钻头发生晃动，待施工正常后，改用长钻具中速钻进，至39、至达到设计深度，在钻进中遇岩石破碎，孔壁垮塌时，应立即提钻，改用大一级的钻具进行扩孔后，下套管，以保证工程顺利进行，套管在水泥砂浆灌注后应立即拔出。 清孔：当钻机达到设计深度后，取出钻具，用高压风将孔内的废渣和水清理干净。 成孔检查：成孔后，孔径、孔深和孔倾角必须满足相关要求，并在建立工程师签字确认后进行下道工序施工。3）锚杆的安放成孔检查完成后，对前已进行调直、除锈的锚杆进行安放。4）灌浆根据孔体积计算出灌浆量，拌和一次，一次用完。整个灌浆过程应尽量缩短时间，不超过4分钟，灌浆采用高压泵，由孔底开始往外灌注，直至浆液灌注到孔口，并留出稳定浆体，中途不得中断。灌浆完成后不得触碰锚杆。5）锚杆的40、质量检查及验收 锚杆的材质检验：每批锚杆材料要附有生产厂的质量证明书，同时按批量进行抽检作锚杆性能检验。 注浆密实度检验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚杆孔径和倾斜度相同的锚杆和塑料管，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检察其密实度，不同类型、不同长度的锚杆均需进行实验。 按检测计划中的抽检范围和数量对锚杆孔的钻孔规格、孔径、孔深和倾斜度进行抽检，同时做好记录。 拉拔力试验：支护锚杆按作业区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验。在砂浆锚杆养护28天后，安装张拉设备逐级加载张拉至拔出锚杆或将锚杆拉断为止，拉力方向应与锚杆轴线方向41、一致，喷射支护中的锚杆当拉拔力达到规定值时，应立即停止加载，结束实验。（2）喷射砼施工 喷射混凝土施工前，为每种拟用的外加剂至少做三次试块试验板，试验板测定的喷射混凝土工艺质量和抗压强度达到要求后，才能进行喷射混凝土施工。 喷射混凝土作业分段分片依次进行，喷射厚度80mm。喷射顺序自上而下，一次喷射厚度不小于40mm；分层喷射时，后一层混凝土应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再行喷射，应先用风水清洗喷射层面。喷射作业紧跟开挖工作面。 钢筋网采用8的光圆钢筋，间距为200200mm。钢筋网在喷射一次混凝土后铺设，钢筋保护层厚度不得小于40mm。钢筋上下搭接长度不得小于300mm，采用点焊与42、锚杆焊接牢固。 喷射机作业严格执行喷射机的操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。 喷射混凝土时，喷头与受喷面应保持垂直，距离为0.61m，喷射混凝土的回弹率，应不大于15%。 喷射混凝土养护：喷射混凝土终凝2h后应喷水养护，养护时间一般不少于7天。（3）施工围挡的设置本工程属于典型的市政工程，隧道的开挖对环境有影响，故开挖隧道边坡顶均设置施工围挡。1）围挡标准围挡围栏面材主要采用彩钢板：骨材采用脚手架钢管骨架，钢管强度必须符合相关标准规定。围挡规格为每节长4.8米，高2米。每片围栏之间采用钢管扣件连接的骨架立柱进行连接，43、骨架立柱高1.9米。围栏上安装标志、警示亮化。原材料彩钢板厚度为0.426mm.原材料钢管均为红色,并且表面涂有双层防锈漆。2）围栏的固定围栏固定采用骨架底部用膨胀螺栓固定于路面上。在每片间的骨架柱位置，加焊斜撑，并在网片中间加焊斜撑以固定，用膨胀螺栓加强固定于路面。围栏间连接牢固保证正常施工过程中不发生倾斜，施工完成后，须及时对地面进行修正，恢复至原有路面标准。3）围挡的维护围挡的安全作用的发挥以及良好的外部形象的体现关键在于日常的维护。安排一组人员进行维护。日常维护包括：破损的维修，对污染部位进行清洁，警示标志的检查清洁。人员分别安排1名安全员带领2名维护工人进行巡查维护。（4）排水设置本44、段施工时地下水较为丰富，地下水主要由大气降水入渗或附近地下管网破裂后水沿基岩面及覆盖层面向低洼处运移而造成地下水汇集而成。一般情况下地下水出水状态为点滴状或淋雨状出水为主，在雨季可能为涌流状出水。为保证基底顺利开挖及隧道底板的顺利浇筑，需严格控制涌水量。施工排水分地面排水和基底排水相结合的形式，挡、排结合同时进行。1）地面排水地面排水主要是防止自然降雨通过坡顶直接流入隧道内。根据放坡要求确定好开挖面后，在距离坡顶0.3m处修筑一条高0.3m,宽0.2的挡水墙，并在挡水墙外侧修筑排水沟，排水沟宽0.3m，高0.3m，沟底纵向坡度不小于5%，水泥砂浆抹面，按开挖纵向设置，并在排水沟端部设置集水坑，45、通过潜水泵将收集的雨水沉淀后排至地面市政排水系统。2）基底排水坑底排水主要是排出隧道范围内自然降水及地下管网破裂后向低洼处运动的渗水。由于开挖坡面已施作锚喷砼支护及钢管压竹跳板护面，只需在坑底设置明沟和集水井。明沟距离坑壁1.5m，宽0.3m，高0.3m，与集水坑相连。集水坑设置在坑底四角处。集水坑宽0.5m，深0.8m。通过潜水泵将收集的雨水及地下水沉淀后排至地面市政排污水系统。5、隧道监测（1）监测目的本工程开挖深度、面积均较大，特别是隧道下方的轻轨3号线隧道，是监测的重点，为了确保隧道开挖的安全和本工程地下结构施工的顺利进行，应该及时获取隧道开挖过程中支护结构和周围土体的受力与变形信息，46、以求事先掌握隧道开挖的影响情况，为隧道结构顺利施工提供指导，进行“信息化”施工。（2）监测内容及孔（点）布置隧道边坡随着开挖深度增加必然会产生侧向变位，关键是侧向变位的发展趋势如何。进行严密的隧道开挖监测非常重要。通过监测可及时了解边坡的稳定状况，对设计坡比进行反分析，以调整施工参数，指导下步施工，遇异情可及时采取措施。应该说，隧道开挖监测是保证隧道安全的一个重要的措施。隧道开挖前应要求测量对隧道周边建筑物缺陷及沉降情况做一次全面检查及记录。本隧道监测内容如下：1）土体水平位移监测横断面分层开挖的台阶上均设置观测点，边坡顶部在施工完成的隧道顶挡水墙上打入钢钉，作为观测点，间距10m一个，砂岩部47、分捶打钢钉，填土部分插打20钢筋，深度3m，间距10m一个，对隧道开挖过程中隧道外侧土体沿深度各点的水平位移监测。2）周围路面、地表及邻近建筑物监测在隧道周围埋设若干个个沉降观测点，以观测邻近道路及四周围墙沉降情况，周围道路的沉降、倾斜、裂缝的产生和开展。在隧道开挖期间，对上述监测内容应每天测试，并及时将监测资料反馈给建建设、设计、监理、施工等单位，以便及时分析处理。（3）监测要求1）开挖前，应对周围环境作一次全面调查，记录观测数据初始值。隧道开挖期间一般情况下每天观测一次，如遇位移、沉降及其变化速率较大时，则应增加监测频次。隧道底板浇筑完成后，可酌情逐渐减少观测次数。2）监测数据一般应当天口48、头提供给监理单位，次日填入规定的表格提供给建设、设计、监理、施工等相关单位，挖土至坑底时应增加监测次数。3）每天的数据应整理成有关表格并绘制成相关曲线，并每23天提供一次，如位移沿深度的变化曲线，位移及沉降随时间的变化曲线等。5）监测记录必须有相应的施工工况描述。6）监测人员对监测值的发展和变化应有评述，当接近报警值时应及时通报监理，提请有关部门注意。7）工程结束时应有完整的监测报告，报告应包括全部监测项目，监测值全过程的发展和变化情况、相应的工况、监测最终结果及评述。（三）明挖隧道施工1、轻轨交叉部分桩基施工拟建隧道在对应桩号AK0+544.429及对应桩号AK0+561.947跨轻轨隧道相49、交，设计分别在轻轨隧道两侧及中间总共布置了3组共6根1.5m1.5m桩基，作为承重结构，减小A匝道隧道对轻轨隧道的压力。根据地质资料和轻轨产权单位的要求，为了最大限度地减小在桩基施工时，对运营的轨道3号线产生影响，该部分桩基在隧道开挖完成过后，采取人工挖孔方式施工。（1）施工准备及测量定位按施工设计图纸对每根桩进行编号，按照编号逐一计算桩中心点的坐标。采用极坐标定位法，使用全站仪进行轴线引测，以保证桩心定位准确，为便于施工过程中桩心位置准确，再由桩中心点引出4个十字方向控制点。测量测定桩位后，做好标识，并注意保护。施工过程中每次支立护壁模板前先在控制点上拉出“十子”交叉线，再从交叉点悬挂一个垂50、球，垂球距孔底的距离控制在5cm左右。护壁模板以垂线为轴心支立。孔位线定好之后，必须经监理工程师进行复查无误后再开挖，设置护桩并经常检查校核；（2）人工挖孔前辅助工序施工开挖前先在孔口施工锁扣， 先挖出首节护壁深度，首节护壁上口厚度0.3m、下口厚度0.25m，锁扣顶顶部高出地面30cm，以防施工中有杂物、土块落入井中，也防止地表水流入井中，桩位轴线和高程均标定在第一节护壁上口；孔口四周挖排水沟，做好排水系统、安装提升设备、布置好出碴道路、合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工；绑扎钢筋、支立护壁模板，浇注孔口护壁混凝土。浇注混凝土时设置安全爬梯、埋设安全带固定栓点，布设通风、照明51、线路。平面布置如下图：（3）施工方法1）人工挖孔人工挖孔所需的设备及工具主要有：提升架（采用角钢焊接成型）、手推车、镐、锹、手铲、钎、线坠、混凝土搅拌机、吊桶、串筒、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全防护栏、防水照明灯（低压12V、60W）、电焊机、通风及供氧设备、活动爬梯、安全帽、安全带等。挖土时采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，采用人工及空压机和风镐配合施工。每节挖孔深度为护壁高度，现浇钢筋混凝土护壁视现场地质条件而定每节高为0.51.0m。挖土由人工从上到下逐层用镐锹进行，挖土次序为从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸，52、开挖孔呈上小下大矩形体形状。碴土装入吊桶，提升架垂直提升至洞内地面，再倒运出桩孔竖井，挖出的土方及时外运，不得堆放在孔边在吊桶提升过程中，桩内施工人员暂停挖土躲避入半圆形防护架下，注意安全。当吊桶提升至高出洞内地面1.0m时，人工水平推动吊桶离开井口卸土，下吊桶同时继续挖土。2）挖孔桩护壁 依据施工设计图中规定要求，人工挖孔桩每掘进1.2m1.5m时，浇筑C20砼护壁，护壁厚度为25cm，并在护壁混凝土中加设钢筋网，钢筋直径为12，竖向钢筋及箍筋间距均为10cm。采用外齿形护壁，呈倒锥形，每节深1.0m，搭接0.1m。上宽30cm，下宽25cm在掘进过程中如遇有松散土质、流沙、腐蚀土或其他不良53、土层，各护壁混凝土厚度在原厚度上增加3cm，挖孔深度减短至0.30.5m。浇筑砼时要加强振捣，以保证砼与孔壁间联结密实，并在护壁四周间隔2.0m预埋4根带丝螺栓，以便加固桩孔内模。灌注时上口插入捣固片进行振捣，保证砼密实，具体见下图挖孔桩护壁大样所示：随开挖随支护，清理桩孔壁污泥，复核桩孔垂直度和直径，及时修正，并按下列顺序进行护壁施做。A、绑扎护壁钢筋：按设计图纸插入竖向钢筋并保证向下预留长度，再布设环向箍筋并绑扎成形，及时安设模板B、安装护壁模板：护壁模板采用特制组合式钢模板（或木模），模板采用2mm厚钢板，内加5cm宽加劲肋，加劲肋为20cm20cm的方格形状。模板高度均为1m，模板间用54、U型卡钉连接，同时以利拆除每节护壁适当设置L形调节缝板。模板长度为0.51.0m/节，加工节数根据实际情况定（满足施工倒用）。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板间用U形卡连接。模板加固要牢固，采用十字撑内固定法，严防跑模。C、浇注护壁混凝土及拆模：桩孔护壁模板安装好后，浇注护壁早强混凝土，强度等级C20，护壁砼采用自拌砼，采用吊桶输送,人工浇筑。浇筑护壁时，为了防止模板产生偏移，应对称下料，用敲击模板或用棒插实的方法振捣，混凝土强度等级为C20，坍落度控制在100120mm，确保孔壁的稳定性。如拆模后发现护壁有蜂窝、漏水现象，要及时加以堵塞和导流，保证护壁混凝土强度及安全。护壁混凝土55、采用加入适当早强剂的自拌混凝土，控制混凝土强度，当上一节的护壁混凝土强度达到5MPa时，方可拆除该模板，进行下一节的开挖，否则严禁拆除模板挖孔施工。护壁混凝土浇注时，留取同条件养护试块，作为拆模、控制下一步挖孔时间的依据，并同时做好试验记录及存档。（4）人工挖孔桩控制方法要点1）施工过程中严禁超挖，如遇不稳定土层时，需根据现场实际情况调节每节护壁开挖长度，及早支护、及早浇注护壁砼。施工过程中需在上层护壁砼达到一定强度后，方可拆模继续开挖下一节土体。2）检查桩位（中心）轴线及标高：将桩位十字轴线和标高测设在第一层护壁的上口，待每节桩孔护壁做好以后，然后在孔口用十字线对中，吊线锤向井底投设，用半径56、尺杆检查，保证每节桩孔轴线位置、截面尺寸满足设计要求。3）井孔内一律采用12V安全电压和防水带罩灯照明，井上现场用24V低压照明。现场用电均须安装漏电保护装置，并设专业电工人员定期对低压线路进行检查。4）人工挖孔的过程中，要保证孔内人员操作面内具有良好的通风和照明。通风设备选用鼓风机，根据鼓风机的鼓风能力及孔内的换气量进行布管。每个桩孔自地面向孔内布设一根100帆布通风管。当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前要进行有毒气体的活体检测。应向井下通风，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，相互响应，切实预防安全事故的发生。57、5）当地下水量不大时，边挖边将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，先在桩孔底挖集水坑，用潜水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定，使水位保持稳定。挖孔过程中如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，应暂停开挖及时采用水泥砂浆压灌卵石环圈等方式处理。6）桩孔口安装水平推移活动安全盖板。当桩孔内无人挖土时，应掩好安全盖板，拉好维护网，防止人掉下孔内。无关人员不得靠近桩孔口边。7）开挖吊运第二节桩孔土方：从第二节开始,利用提升设备运土,桩孔内人员应做好孔内的防护措施,地面人员应系好安全带。吊桶用橡皮软桶，禁止用铁桶。桶内不能装得过满，土料低于桶上口5cm，防止落物伤人。8）逐层往下循环作业,当孔深58、超过3m时，距井底2m的位置设一道半矩形防护板并牢固固定。在吊运物料时，井下人员应紧贴护壁站在半矩形防护板下，以防落物伤人。半矩形防护板随进尺深度逐节下移固定。9）当桩孔达到挖孔至设计持力层后，进行孔底处理，将孔底的虚土和杂物清理干净，做到孔底表面无松渣、泥、沉淀等扰动过的软层。终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等，自检合格后请业主、监理、地勘院、设计院现场检查确认，做好隐蔽工程验收记录。地质复杂时，钎探了解孔底以下地质情况能否满足设计要求，并与相关单位研究处理措施。成孔的允许偏差应满足以下要求：项次项目允许偏差（mm）检验方法1 桩位100拉线和尺59、量检查2桩孔倾斜度0.5L吊线和尺量检查3孔径不小于设计桩径尺量检查4孔深+500 -0尺量检查备注 L为桩长（5）钢筋笼制作与安装1）钢筋笼的制作 钢筋必须有质保书或试验报告单。 钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。 钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤、油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 钢筋必须平直，无局部曲折遇有死弯时，将其切除。 钢筋的弯钩或弯折按相关规定执行。60、弯曲成型在常温下进行，不用热弯，不用锤击，也不尖角拆弯。2）钢筋焊接 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准的有关规定。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的、级61、钢筋的接头，均采用焊接。3）钢筋绑扎与安装 所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。 焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时无松动或变形。 同一根钢筋上在30d、且小于500mm的范围内，只准有一个接头。 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。 当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。 钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。 在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。 钢筋的绑扎符合规定：a、钢筋的交叉点采用铁丝扎牢，至少不小于90%。b、各受力钢筋的绑扎接头位置应相互62、错开。2）钢筋笼的运输、安装钢筋笼运输采用炮车运输，吊车安放。对钢筋笼加焊加强筋，防止在运输安装过程中钢筋笼变形。钢筋笼采用吊车安放，起吊钢筋笼时，吊钩处用滑轮和钢丝绳连接钢扁担，勾挂钢筋笼。起吊用双吊点，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先起吊第一吊点，将骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第二吊点停止起吊并松钢丝绳，直到骨架与地面垂直后第一吊点停止起吊，解除第二吊点钢丝绳。缓慢移动钢筋笼，将钢筋笼吊到孔位上方，对准孔位、扶稳，缓慢下放，依靠第一吊点的滑轮和钢筋笼自重，眼观使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。以护筒顶面为基准面，量测钢63、筋笼，当钢筋笼到达设计位置时，焊吊筋固定。当钢筋笼需接长时，先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护筒部位，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置用焊接或套筒连接。焊接时可以使用多台电焊机同时焊接。钢筋笼固定，可以采用在钢筋笼主筋上焊定四根吊筋，吊筋圈内穿穿杠，将钢筋笼固定。钢筋笼安放完成后，在钢筋笼对称钢筋上帮十字线，连接单桩护桩，拉十字线，用吊垂检查两十字交叉点是否重合。不符合要求时，应调整穿杠上的钢筋笼吊筋,使之重合。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距10mm；螺旋筋间距10mm；骨架外径l0mm；骨架倾斜度0.5；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，64、骨架底面高程50mm。（6）砼的拌合、运输混凝土拌合前，由试验室提供混凝土配合比。测定拌合料场砂、石的含水量，换算施工配合比，交付拌和站严格按施工配合比拌制混凝土。混凝土拌合坍落度控制在180220mm。每车混凝土出站前，试验室试验人员，检测混凝土的出站坍落度和出站温度，不合格不予出站。混凝土出站时，试验室人员须在运输单上填写出站时间，出站时坍落度。（7）灌注混凝土灌注桩基混凝土时，为了防止砼在下料过程中离析，桩基混凝土灌注按水下灌注混凝土要求进行施工，灌注混凝土前，先安放导管，导管直径为32.5cm，导管在混凝土内埋深3m左右。导管上口安放特制的混凝土漏斗。混凝土灌注时，由输送车将混凝土送至65、漏斗内，启动漏斗下开关，沿导管使混凝土下落。灌注高度比桩顶标高高1m。 桩身砼必须留有试件，每50立方米留置一组试块。每根桩应最少有1组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。（8）成品保护由于桩基施工完成后还要进行隧道隧道开挖，桩基结构部分以上的孔采用粘土回填。2、隧道洞身结构施工隧结构按20m一段施工，高度上分两次浇筑，第一次浇筑至人行道板以上，浇筑总高度1.5m，第二次浇筑侧墙及顶板部分。（1）施工流程基础处理垫层施工防水板施工底板施工侧墙及顶板施工排水施工坑壁回填路面结构层施工（2）基底检查处理1）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。2）66、基底超挖在10cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，超挖10cm以上30cm以下时用与垫层与垫层同级砼回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。（3）防水施工1）施工流程基层清理节点部位加强处理空铺CPS防水板长、短边搭接粘结揭除CPS防水板上表面隔离膜在防水板表面干撒水泥粉 质量验收2）基层要求基层表面应坚实、平整、干净、充分湿润无积水，并符合以下条件，其已办理验收、工作面移交手续：各种构件已安装并固定完毕。清除基层表面油污、砂子等杂物，凸出表面的石子、砂浆疙瘩等应清理干净。阴阳角采用水泥砂浆抹成圆弧形，阴角圆弧最小半径50mm，阳角圆弧最小半径20mm。 基67、面若有明水，扫除即可施工。3） 防水板施工 清理基层：基层应平整、坚实，无明水，将基层突起物清除干净。打钉固定防水板：固定点距板边缘20mm处，钉距不大于500mm。钉长不小于30mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面上（以板固定牢固、搭接顺平为准），垫层直径不小于20 mm。 打钉部位密封：在打钉部位（搭接边除外）以直径不小于100mm的双面反应粘防水板片密封。 长、短边粘贴搭接：相邻两幅板的有效搭接宽度不小于80mm.将钉孔部位覆盖住。要求上幅压下幅进行搭接。搭接缝范围内隔离膜必须撕掉（双面粘板的两面隔离膜均要求撕掉）。天气冷时可用热风枪或喷灯烘烤板的长、短搭接边，再用小压辊压实，搭68、接宽度不小于80mm。节点加强处理：节点处在大面板施工完毕后进行加强处理。 板搭接、收头密封:搭缝连接宽度：不小于80mm,搭接形式见下图4）养护晾放24小时至48小时，（一般情况下，环境温度越高所需要时间越短）。高温天气下，防水层不宜暴晒，可用遮阳布或其他物品遮盖。5） 检查修补检查所有卷材面有无撕裂、刺穿、破损情况，维修时将缺陷部位清理干净，并严格按缺陷部位尺寸加宽80mm重新铺贴卷材。（4）底板砼施工1）浇注方案明挖段结构砼均采用C40、S8防水商品砼，用砼运输车送至隧道边靠近工作面处，再用砼输送泵送至灌注工作面。每一工作面采用2-4台地泵或汽车泵输送砼。在工作面泵管端头采用耐高压橡胶管69、（4-6m）作活动端，便于人工摆动、调节。灌注过程中，采用插入式振捣器振捣。砼浇注采用阶梯式分层浇筑法施工,即第一层从施工段端底层浇筑,进行到一定距离返回浇筑第二层,且第二层砼控制在第一层砼初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层，每层浇筑厚度不超过25cm。2）砼运输及输送结构采用商品砼，搅拌车运输，输送泵车输送，并按下列规定执行： 向商品砼厂家派驻内部监理员，监督检查各种原材料到货质量、计划情况、拌合情况，协助厂家试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，确定当日使用商品砼等级及特殊性能要求，记录砼输送车离开时间等。 运送砼，避开车流高峰期在细致深入调查研究的基础上，定出省时、短距70、离的运送路线，并制定应急措施，确保砼卸出到浇注时间间隔不大于90min，若因特殊情况出现砼输送中断，则对已浇注的砼部分按施工缝处理，或按有关规定处理。 商品砼选择根据甲方指定的搅拌站供应，但须确保质量后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许12cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。 从搅拌车卸出的砼不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。 输送泵车保持良好状态。 输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送砼过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出砼后方可接下一段。 输送泵间歇时间预计超过45min或砼出现象离析现象时，立即冲洗管内残留砼。 71、输送砼过程，受料斗内保持足够砼。3）砼浇筑及振捣 结构均采用防水砼，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。 在主体结构砼浇灌前必须做好以下几项工作：a、编制砼的浇注方案：根据现场条件、结构部位、浇注量等，编制详细的浇注方案，方案中包括设备、机具、劳动力的组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养护以及防止砼开裂的各项措施，并经监理审核、业主批准后才能实施。b、模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带完成后必须首先经过我单位质保体系的三级检查并有书面记录，最后由监理工程师按隐蔽工程验收。经验收签证后才能进行砼浇注。 砼浇注过程中应注意的事项：a、砼灌72、注必须控制其自由倾落高度，如因超高而使砼发生离析现象进，采用串筒、溜槽或振动流管下落。b、砼必须采用振捣器振捣，振捣时间为1030S，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。c、振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层砼的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。d、砼从底处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层砼初凝之前，将次层砼灌注完毕。e、砼每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200mm。f、结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，必须事先73、制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。 结构施工缝留置在受剪力最小处。 施工缝处继续灌注砼时，按下列规定执行：a、按设计安置好膨胀止水条。b、已灌注砼强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5 MPa。c、施工缝处砼必须认真振捣，新旧砼结合紧密。 砼灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。 沿线路方向分层留台阶灌注，砼灌注至标高初凝前，用表面振捣器振一遍后再作压实、收浆、抹面。 结构变形缝设置中埋式止水带时，砼灌注按下列规定执行：a、灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。b、板结构止水带的下侧砼振实，将止水带压紧在表面后，方可继续灌注砼。c、边墙处止水带必须固定牢固74、，内外侧砼均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。 砼灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。（5）侧墙、顶板施工顶板采用钢管扣件式脚手架搭设满堂支架支模灌注砼。结构顶板及侧墙采用大块定型模板，由钢模加工厂分块制作并经监理检验合格后运输至现场进行拼装。砼采用商品砼。（1）模板工程1）模板支架体系的选择框架结构净高5.37m，脚手架采用483.5钢管扣件式脚手架满堂支架系统。2）侧墙及顶板模板施工侧墙模板背楞高度上按75cm间距设置，拉螺栓横向间距50cm，两层拉杆间采用梅花型布置，根据计算顶模支撑碗扣支架采用纵横向间距0.6m,立杆步距1.2m设置75、，顶托上横向通长铺设100mm100mm方木，有顶托调整模板标高。4）模板施工技术要求： 模板必须支撑牢固、稳定、无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。模板支撑刚度须进行施工设计计算。 模板拼缝平整严密，保证不漏浆，模内必须干净。模板安装后及时报验及浇砼。 模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。 顶板结构先立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带或玻璃胶，防止漏浆。 模板安装前使用脱模剂。 顶板模板在结构砼强度达到设计强度75%，方可拆模，拆模时不得用撬棒，重锤硬击，拆除后的76、模板必须进行清理并堆放整齐。（2）侧墙、顶板钢筋施工侧墙顶板钢筋一次绑扎，具体施工同底板。（3）侧墙、顶板砼施工 在砼浇注前，应检查脚手架，模板是否稳固平整，钢筋、预埋件是否符合技术要求。 砼浇注分层进行，一次浇注5070cm。 侧墙砼浇注时要加强振捣。 具体施工同底板砼施工。（6）止水带安装1）铁钉预埋用于预埋的铁钉材质要有保证，铁钉表面光滑，端尖锋利，铁钉尾端完整无缺，利于埋设的稳固。在混凝土终凝前，从施工缝界面的端头，将铁钉倒插预埋在混凝土施工缝界面上的居中位置，沿施工缝界面的水平连续埋设。铁钉的埋设应采用拉线定位，以确保预埋铁钉位置的居中。倒插预埋的铁钉，尖端朝上，露在混凝土界面上的端77、尖须有一定的长度，倒插（预埋）在界面混凝土的铁钉尾端须有一定的深度，其露面长度与埋设深度要满足止水条铺设安装的稳固要求。预埋铁钉的间距，须严格控制，其密度须满足止水条铺设的稳固要求，转角处的预埋钉间距应加密一倍为宜。2）混凝土界面的基层清洁处理混凝土施工缝的基层清洁处理须待结构内侧模板支撑施工后进行。混凝土施工缝界面上浮渣、尘土等一切杂物均须彻底清理干净。在止水条铺设前，混凝土施工缝界面必须清洁、平整、干燥，对其中较明显的凹凸不平处，应用与所浇筑混凝土砂浆成分相同的水泥砂浆进行抹面平整，达到与止水条接触紧密的目的。3）止水条铺设将成盘园状的止水条端头（隔离衬纸面朝上）对中插入起头预埋钉内，并用78、铁锤敲打固定，使止水条底平面与混凝土施工缝界面充分接触，直至密实无空隙。止水条铺设中，沿预埋钉埋设路径将止水条成直线缓缓展开进行铺设，并利用止水条自身粘性平直粘铺在混凝土界面上，凡遇预埋钉处均按上述方法插入敲打、固定。止水条铺设需搭接时，必须有足够的搭接长度，接头必须采用水平重叠（侧向搭接）的方法进行，搭接长度须控制在50mm 以上，并用高强度铁钉（水泥钉）固定，止水条的铺设，最终必须形成闭合环路，铺设的延伸途中不得留有断点。止水条铺设完毕后，须检查其与施工缝的混凝土界面的接触密实情况，如发现松动或空隙，应用高强度铁钉加固，至密实无隙。4）止水条的防水处理止水条铺设中暂时保留的隔离衬纸应完整，79、不破损露面，待地下室板墙外侧模板封模施工时，将其轻轻揭掉。揭掉隔离衬纸后，浇混凝土前，对裸露在混凝土界面的止水条须及时覆盖一层塑料薄膜，防止止水条遇水，确保止水条的止水效果。待墙板混凝土浇筑时，再揭去塑料薄膜。（7）回填施工明洞回填应在洞外防水层及排水系统施作完成且砼强度达到设计强度的70%后进行，回填前按照设计做好两侧的渗水盲沟。侧墙回填对称进行防止箱体偏压，石质地层中岩壁与墙被空隙较小时用与墙身同级砼回填；空隙较大时用片石砼或水泥砂浆砌筑片石回填密实。土质底层应将墙背挖成台阶状，用片石分层码砌，缝隙用碎石填塞密实；隧道顶处采用人工夯实；顶部略高于两侧地表，预留回填沉落。回填表层土做隔水层，80、并与边、仰坡搭接平顺，防止地表水下渗。3、人行地通道结构施工xx旧城区与江北xx分别位于xx快速路的西侧和东侧，一直没有较为直接的联系通道，为满足往返xx的市民和工作人员的需要，现在xx路四巷设置人行通道，作为xx立交工程的附属工程与A匝道隧道同步建筑实施。人行地通道采用箱型结构，整个通道总长83.9m，主通道长51.2m，净宽3.5m，结构净高3.7m。地通道结构按20m一段施工，高度上分两次浇筑，第一次浇筑高度1.5m，第二次浇筑侧墙及顶板部分。（1）施工流程基础处理垫层施工嵌缝处理防水板施工底板施工侧墙及顶板施工排水施工坑壁回填路面结构层施工人行地通道各施工流程工艺要求与隧道结构各施工流81、程工艺要求基本一致，但需注意一下几点：1）人行地通道与隧道结构间采用油膏嵌缝，端头采用双组份聚硫密封膏封闭。在基坑边坡一侧外墙布置120mm页岩砖保护防水板及地通道墙体。2）地通道外包防水需与隧道搭接严密，搭接有效长度不小于80mm。3）地通道结构砼均采用C40防水混凝土、抗渗等级为P6，混凝土中掺入胶凝含量为68的HE高效抗裂防水膨胀剂。垫层采用C20混凝土。4）地通道结构钢筋混凝土墙保护层内侧30mm，外侧50mm；顶板、侧墙迎水面50mm，非迎水面40mm。5）框架结构净高3.7m，脚手架采用48碗扣式满堂支架系统，碗扣脚手架立杆及横杆分别采用LG180、LG240、LG300及HG6082、HG90等规格。侧墙模板背楞高度上按75cm间距设置，拉螺栓横向间距70cm，两层拉杆间采用梅花型布置，根据计算顶模支撑碗扣支架采用纵横向间距0.8m,立杆步距1.2m设置，顶托上横向通长铺设100mm100mm方木，有顶托调整模板标高。（四）道路施工本方案涉及道路有两段，一段为A匝道AK0+595AK+668.466为接线道路部分，路面宽10m，路面结构为4cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+5cm 沥青混凝土中面层（AC-16）+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+6cm粗粒式密级配沥青混凝土下面层（AC-20）+0.6cm改性乳化沥青稀浆83、封层+20cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量5.5%）+30cm水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4%）；另一段为原xx出租车停车场内部道路调坡和改造，K0+000K0+324.803，路面宽12m，路面结构为4cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+6cm粗粒式密级配沥青混凝土下面层（AC-20）+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层+20cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量5.5%）+30cm水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量4%）。道路的土方施工主要是集中在下穿xx高速施工时，改道保通路基施工，以及停车场改道的路基施工。1、挖方路基施工土石方开挖前，首先进行场84、地的清理，对拆卸的废弃构筑物应作妥善安排堆放，修筑好截水沟，并根据土质情况作防渗处理。对开挖出的满足路基填筑的土石料，进行纵向的土石方调配，将应用于路基填筑。土方开挖按图纸要求采取阶梯分层由边坡坡口线开始自上而下的进行，边坡值为1：1，以利形成良好的施工出土运输便道，不得乱挖或超挖。若有超挖，超挖回填部分应埴筑碎石或砂卵石。开挖中如发现土层性质有变化，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。在居民区附近的开挖，应保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。施工场地应根据需要安设照明设施，在危险地段设置明显标志。土方开挖期间应做好相应的地面排水设施，85、临时排水设施与永久排水设施相结合，水流不得污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。土质挖方路堑挖到施工标高后，通过推土机，压路机整形形成路槽，形成良好的设计纵横坡度，平整度好。土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%。2、填方路基施工填方施工前首先作好伐树除根和表层土壤处理工作，将路基范围内的树根、草丛全部挖除，清除不合格软弱土层及腐植土，予以换填，并对基底层作必要的处理，即：对原土进行碾压，原土碾压前，可先用推土机将原地貌作适当平整，以利碾压密实；路堤经过耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根86、杂草后，进行填平压实，其压实度不应小于85%；回填时，应充分利用就近合理级配的挖方土石料，不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。采用机械回填摊铺、分层（每层最大填筑厚度不超过0.9m）分段，碾压密实，并控制好最佳含水率和密实度，当土含水量过大，可掺入部分石灰；当土含水量不足时，可作均匀加水使土润湿至最佳含水率。对于不同种类的土，必须采取分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。路基填挖交界处治:对于坡比陡于1：2.5的纵向和横向填挖交界路基，为了减少填挖交界处半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，除按路基施工技术规范挖纵向台阶、超挖、及87、必要的冲击碾压或强夯等增强补压手段外，还需在路槽下铺设二层50kN双向刚塑土工格栅，挖方路基在路槽下超挖80cm后再以优质填料回填，在半填半挖交界的过渡段须选用继配较好的砾类土、砂类土、碎石类土填筑，压实度不小于96%。3、底基层施工底基层设计采用30cm水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）。底基层采取横向分幅、纵向分段进行组织施工，横向分幅，分幅宽度为45m。纵向按20m长度分段。（1）作业流程：测量放样检测、修整处理摊铺静压找平碾压精确找平密实检测养护。（2）备料：采用设计所要求标号的水泥，水泥掺量为4%，级配碎石采用质坚干净的粒料，最大粒径不大于40mm，并有较好的级配，压碎值不大于35%。88、（3）拌和：水泥稳定级配碎石采用机械拌和、摊铺和碾压，整个过程应在水泥终凝前完成。因此，应配置足够的拌和、运输、摊铺、碾压设备，确保施工需要，采取自动计量、机械拌和，控制最佳含水量。（4）运输、摊铺：采用自卸汽车运输。摊铺机摊铺好混合料后，用压路机静压12次，并检测平整度、宽度、路拱是否合乎要求，对不平整的地方再用人工进行整平及整型。（5）碾压：当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行碾压。在直线段，压路机由两侧向中心碾压；平曲线时，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。采用1215t三轮压路机进行碾压，每层压实厚度不大于15cm，1820t压路机碾压时，压实度不超过20cm，每层压实厚度不小于1089、cm，压实遍数不少于68遍。压路机的碾压速度：头两遍为低速，时速1.51.7km/h，以后为2.02.5km/h。路面内侧应多压23遍。 碾压结束之前，用摊铺机或平地机再终平一次。（6）接缝处的处理：水泥稳定层接缝处理是施工中的一个重要问题，若接缝处理不当，使接缝成为一个薄弱点，路面将首先在此发生破坏。在施工过程中，力求连续铺筑。如有中断，接缝处应搭接拌和，留5-8m不进行碾压，第二次施工时连同前段留下未碾压部分一起碾压。碾压必须在水泥终凝前完成。（7）养护：碾压合格的水泥稳定级配碎石，应洒水养护，做好保湿养生。一般养护期不少天7天。（8）其他注意事项水泥稳定碎石底基层施工期的日最低气温应在590、以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻（-35）到来之前半个月到一个月完成。水泥稳定碎石底基层采用现场中心站集中拌和混合料，场地须硬化。底基层均采用摊铺机摊铺。在正式拌和之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量（应根据施工气温调整最佳含水量）都达到规定的要求，并保证拌和的均匀性，原集料的颗粒组成发生变化时，应及时调试材料的配合比。底基层材料应根据具体材料分成5 级（不包括天然砂，分级界限为：03mm、35mm、510mm、1020mm、2030mm），为了减少料堆种类，底基层和基层采用相同的集料），以保证合成混合料级配稳定满足要求。细集料应有防雨遮盖，以保证施工含水量可得到有91、效控制。底基层摊铺前均应对下层表面均匀洒水润湿，洒水时间应视施工气温而定。底基层和垫层间还应使用专用的水泥净浆洒布车均匀洒布水泥浆，确保层间粘结，保证层间结合形成整体强度。施工时压实机具应与压实厚度相匹配，底基层要求用摊铺机一次摊铺碾压成型。底基层摊铺采用摊铺机，施工时应尽可能减少混合料的离析，摊铺时应辅以人工对已发生离析的部分，及时换新的混合料补救。底基层严禁采用薄层贴补的方法进行找平及标高调整，严禁有意进行表面提浆。同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。底基层碾压结束应及时进行压实度检测，并应满足设计的质量要求。底基92、层养护期结束应及时进行弯沉检测（要求同路基），不利季节代表弯沉值不大于设计的规定。对弯沉值过大的点，应进行局部处理，验收合格后方可进行上一层的施工。养生：要求采用复合材料养生膜保湿养生，表面应始终保持湿润至养生结束，养生期间应禁止车辆通行。水泥稳定粒料层铺筑时，应组织好施工，各工序间紧密衔接，作业段的长度不宜太长，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，延迟时间不得超过34 小时。从室内延迟时间试验结果看：5%水泥稳定碎石，以延迟时间为0 时的混合料强度作为基准强度，当延迟时间为4 小时时，混合料的强度是基准强度的88.6%，6 小时时，是基准强度的80.6%。在施工前必须做延迟时间对混合料强93、度影响的试验，以此确定现场应该控制的合适的延迟时间，并使此时水泥稳定混合料的强度仍能满足设计要求。路基底基层施工工艺流程图测量放线检测下承层修整处理隐蔽工程交验合格合格原料拌和材质、规格检测合格机械铺摆找平碾压合格几何尺寸检验整形4、基层施工基层设计采用20cm水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5%），基层施工方法和施工工艺跟底基层施工类似。其施工要求如下：施工时采取现场拌和场集中拌和法施工，拌和前严格检查材料质量，使其达到部颁规范的要求，保证在现场摊铺的混合料含水量接近最佳值。在多雨季节施工，要采取措施防止粒料淋雨。拌和好的混合料使用机械摊铺，摊铺时严格控制施工质量，防止混合料产生明显离析现象，94、掌握好松铺系数，使成型后的基层厚度与设计厚度一致，调控好路拱横坡，使其基层横坡与路面设计横坡一致。碾压时按先轻型后重型的原则在最佳含水量下将其碾压至98%以上的压实度（采用灌砂法检测压实度）。摊铺成型好的基层即可开始湿法养生，养生期间严禁一切车辆通行。养生结束应立即喷洒透层沥青和下封层，并在510天内铺筑沥青混凝土面层，当不能立即加铺沥青层且有施工车辆通行时，还应在透层沥青上增撒23cm的粗砂或石屑。5、稀浆封层（1）混合料配比设计1） 设计原则根据封层的结构与耐磨确定骨料品种及质量、规格和级配；选择适宜的改性剂、乳化剂、外加剂等的品种及用量；根据现场施工中的各种情况，选择适宜的填料种类及用量95、。2）配合比的设计与室内试验骨料的拌和试验：确定乳化剂、改性剂、填料及外加剂等原材料的品种与用量。 稠度试验：确定稀浆混合料的最佳用水量。粘聚力试验（简称为CT试验）：控制改性稀浆封层后的开放交通时间。湿轮磨耗试验（简称为WTAT试验）：确定改性乳化沥青的最适宜的用量，保证混合料中的最佳油石比。负荷车输试验（简称LWT试验）：防止混合料中改性乳化沥青用量过多，以免引起泛油 、油包、波浪、推移等病害。根据以上5项室内试验，初步确定理想的改性稀浆混合料配合比，并以此作为施工机械控制的依据，在施工中必须结合现场实际情况反复进行调整，确定最后配合比。3）改性稀浆混合料除了要满足可拌和时间要求外，还必须96、满足施工要求的合适稠度。该稀浆混合料稠度变化过程中某一时间段内，其稠度在范围内，称之为可施工时间。不同稠度配比稀浆混合料可施工时间不一样，可分成四种类型。有足够拌和时间和施工时间，和易性佳，易施工操作。拌和时间与可施工时间短，无法施工。拌和时间足够，但可施工时间不够，和易性差。有足够拌和时间，没有施工时间，不能形成稀浆。根据经验，混合料加入乳液后开始搅拌，搅拌到手上有阻滞感的时间若大于分钟，则可拌和时间与可施工时间均可满足要求。若拌和中发现拌不动，而加力继续搅拌时又能够拌和，则很可能出现假稀浆。假稀浆大部分沥青粘附在细粒料上，很少有沥青与原路面粘结，故容易损坏。（2）改性稀浆封层施工前准备1）97、施工设备稀浆封层机是稀浆封层施工最重要的设备。改性乳化沥青稀浆封层机拌和及分料能力强，能在短时间内将混合料送至摊铺箱内，它与普通稀浆封层区别在于拌缸是双轴叶片式强制拌和，摊铺箱内有两组排（或排）液压叶片式分料器。搅拌设备材料由自动程序化自行式改性乳化沥青稀浆封层拌制设备拌和。比例配料结构提供并正确标记按比例级配加入的混合料成份（例如骨料、矿分细料、乳化沥青、添加剂、水）的容积或质量控制装置。在摊铺箱中混合料由一对叶片轴式螺旋推进器搅拌并均匀分布在箱中。第二刮平器第二刮平器改善养护层结构，与摊铺箱一样，设有高度调节装置。车辙箱当需要二次摊铺时，第一次摊铺是填平原有路面上的车辙，修补凹槽、凹陷等。98、所有扯着填平材料在开放交通的条件下24h凝固，之后在填平路面进行二次摊铺。附属设备合适的路面清洁设备、交通控制设施、手工工具和其他辅助和安全用具等。2） 料场改性稀浆封层对于所用材料有较高的要求，故料场选择尽可能满足距施工现场较近、矿料二次运输行程较短，且以整洁、干净、平整的水泥场地为佳。考虑到石料在加工、运输过程中不可避免地混有较大粒径的石料，会在摊铺过程中引起封层的划痕，影响封层的质量，因此在料场配备了生产率2050Th的振动筛对石料进行过筛。3）气候条件通常，气温高于时可以施工。但如果气温在和之间，且继续升温时也可以施工。雨后路面积水未干、天气不正常或数小时内可能下雨时则不可施工。（3）99、拌和改性稀浆封层施工工艺就是将5种原材料按一定的比例、一定的顺序进行配料与拌和，将拌出的稀浆混合料摊铺在路面上，如图1所示。各种原材料进入拌和机，一定按图2的流程进行，顺序不能颠倒 ，否则就不能拌制出合格的稀浆混合料，无法取得封层施工成功。按比例计量倒入拌和机的原材料，只用1min时间即可进入摊铺箱，并可以立即摊铺在路面上。全部施工工艺过程完全机械化、自动化，而且环环相扣，密切配合，只用很短的时间可完成整个操作过程。骨料 矿粉水 改性沥青乳液外加剂按比例拌配拌和 摊铺封层 图1 稀浆封层施工工艺流程示意图改性沥青乳液外加剂水 填料矿粉骨料 拌合机摊铺箱 水湿 路面 图2 各种原材料进入拌和机的100、顺序示意（4）施工摊铺改性稀浆封层施工从各种原材料的计量、混合料的拌合、改性稀浆混合料的摊铺，到摊铺后凝固成形，自始至终的全过程都是在施工现场完成的，随时注意混合料配合比的调整，保证改性稀浆封层的质量。1）检查发动机和底盘；检查操作手柄是否灵活、有效，各联接有无松动，各传动装置是否完好；检查乳化沥青进出管道及沥青泵是否堵塞。2）将符合要求的骨料用装载机装入骨料仓，乳液、水、添加剂分别装入摊铺机。3）稀浆封层机就位，开动设备严格按操作规程摊铺。4）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100200m/min。5）混合料铺筑后宜采用810T轮胎压路机连续碾压48遍，在碾压过程中，禁止压路机101、急刹车，不得在新摊混合料上调头。6）局部处理：每车料起点、终点纵向接缝处视具体情况进行人工处理，过厚或过薄地区进行人工找平，所有这些工作应在很短时间内完成。（5）检查及验收改性稀浆封层的检查验收，应由上级公路管理部门或业主，组织监理及基层公路管理部门和熟悉该项技术的人员组成验收小组，深入现场，按规定项目及标准逐项检查。封闭施工路段清净路面原路面的修补与测试各种原材料、机械设备及操作人员的准备。施工放样摊铺施工早期养护或轮胎碾压现场施工指标检验，室内原材料及配比检验开放车辆通行6、面层施工道路车行道路面面层采用4cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+5c102、m 沥青混凝土中面层（AC-16）+0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+6cm粗粒式密级配沥青混凝土下面层（AC-20）。在基层验收合格后方可进行路面铺筑，若基层可利用原混凝土路面，须凿掉表层厚度不小于4.0cm，然后铺改性沥青稀浆封层，并在纵缝、缩缝、胀缝处铺道路专用土工布后再铺筑路面。为使面层各沥青层间粘结良好，三层沥青混凝土应连续施工，并在层间洒布粘层沥青。（1）中面层、下面层沥青混凝土施工面层施工前的试验：在工程师批准的50m（单幅）长试验路段上，安装好与本工程有关的试验仪器和设备。在沥青混合料摊铺、压实12h后，对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配等项目进行抽样试验。抽样试验频率103、应符合规范要求。施工设备：拌和及运料设备：拌和设备按用量分批配料的间歇式拌和机，其产量150t/h，并装有温度计及保温的成品储料仓和二次除尘设置，运料设备为干净有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，运输车辆备有覆盖设备。摊铺及压实设备：采用自动式、摊铺宽度12m的摊铺设备。安装可调的活动熨平板。整平板在需要时可加热，能按照规定的典型横断面和设计厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒。混合料的拌和、运输：将粗、细集料分类堆放和供料。将集料包括矿粉充分烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按要求的配合比进行配料。所有过度加热的混合料，或已经碳化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一致104、，无花白、无粗细料离析和结块现象。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。所有运送混合料的车辆必须干净无尘土或污染。混合料的摊铺：摊铺前必须对下层进行检查，同时在路边缘设置路缘石。为消除纵向接缝，采取全路幅摊铺。沥青混合料的摊铺温度应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定，进行调节。正常施工，摊铺温度不低于110130；但不超过165。摊铺机应以均匀的速度行驶。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物等摊铺机无法工作的地方，可采用人工铺筑混合料。混合料的压实：对摊铺和刮平后的混合料应立即进行检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，随后按试验路段确定的压实程序进行充分、均匀地压实。105、压实分初压、复压和终压。初压采用钢轮振动机或振动压路机（静压）。复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。碾压作业时混合料的温度，初压不低于100，碾压终了不得低于70。压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上。同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停留期间落在路面上。压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。接缝的处理：施工时应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。纵向接缝的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。106、当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，就应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开100cm。检测：沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配、沥青含量、压实度等，集料取样地点应在沥青掺入前的热拌设备旁。沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样。压实度试验应从压好的路面上钻取试样。混合料的试样，应在施工现场每天进行一次，或拌和500t混合料取一次（取两个频率较多者），并按有关规定进行检验。每段施工后，都应对压实度、平整度、宽度、横坡和强度进行检测。外观要求达到表面平整密实，无坑洼、松散和弹簧现象。（2）SMA改性沥青混凝土面层107、施工SMA改性沥青混凝土按设计提供的配合比进行拌和，拌和时，由于SMA与普通沥青混凝土相比的最大不同之处是SMA为间断级配，拌和相对困难，因此拌和时应适当提高温度。摊铺时，由于改性沥青的原因，混合料较粘，摊铺温度高，摊铺的阻力也较大，当下层洒布有粘层油时，采用履带式摊铺机进行作业，以防止打滑。初压采用12t钢碾紧跟在摊铺机后面。复压12遍，可用钢碾静压，振动碾最多碾压12遍，也可在初压时，即开振碾压，一共碾压34遍即可结束。稍冷一些后用较宽的钢碾终压一遍即可。由于改性沥青混凝土拌和困难，因供料不足造成铺筑速度减慢，接缝冷却的问题较为突出，尤其是在路面较宽时，纵向接缝变成冷接缝的情况有时是不可避108、免的，压实后边部必须切去，但切缝往往较困难，因此摊铺时拟在边部设置挡板。施工注意事项：沥青混凝土拌和场应有完善的排水设施，拌和场轧制及堆放材料处和进出场道路应进行硬化处理以免杂质混入材料中，所有进场材料应进行均匀性及质量抽检，不符合技术指标要求的材料不得进场。并且各类材料应设置隔离墙、严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料上面应加盖棚布；加强原材料的质量控制，尽量减少材料过大的变异性。用于沥青面层的碎石材料应采用大型联合碎石专用设备（如反击式破碎机）进行加工，粗集料的粒径规格应按公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的规定生产和使用。材料应严格分级（建议分级界限按最大公称粒109、径分为：上面层：03mm、35mm、510mm、1015mm；中面层：03mm、35mm、510mm、1015mm、1520mm；下面层及：03mm、3-5mm、510mm、1015mm、1525mm）堆放，并采取有效的隔离措施。分级界限可根据碎石机的具体情况作适当调整，所有进场材料应进行均匀性及质量抽检，不符合技术指标要求的材料不得进场。细集料应有防雨遮盖措施。改性沥青与普通道路石油沥青储存与脱桶应严格分开，并有防水避雨设施，严禁混用，现场应配置所需数量的设备。沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求来进行，最后确定出生产用的标准110、配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验的标准。配合比一经确定，在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，若材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。采用间歇式拌和楼拌和（拌和能力不小于240 吨/小时），必须配备计算机设备，能自动打印每盘的拌和记录，拌和设备应是能按用量（以质量计）分批配料的3000型以上型号的间歇式拌和机，且有不少于四个的热料仓，其中沥青中面层、下面层及联结层采用五个热料仓，配备有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘设施，拌111、和设备的产量应和生产进度相匹配。每天检测的矿料级配与经过验证的生产配合比的级配的差应满足设计的要求，并编制配合比质量控制图。如有偏差应及时调整级配，材料变化较大时应重新进行配合比设计；沥青拌和厂必须按规范要求对沥青混合料生产过程进行质量控制。间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合，另外拌和楼应配备添加纤维、抗剥落剂等的外掺剂设备，且计量系统准确。沥青路面各面层施工阶段的质量检查标准项目检查频度质量要求或允许差试验方法外观随时无油斑、离析、轮迹目测接缝随时紧密、平整、顺直、无跳车目测、三米直尺施工温度每车料一次符合规范规定T0981矿料级配，与生产设计标112、准级配的差（%）0.075mm逐盘在线检测2(2)计算机采集数据计算2.36mm5(4)4.75mm6(5)0.075mm逐机检查，每天汇总1次，取平均值评定1总量检验2.36mm24.75mm20.075m每台拌和机每天上、下午各1次2(2)T07252.36mm5(3)4.75mm6(4)沥青含量（油石比），与生产设计的差（%）逐盘在线检测0.3计算机采集数据计算逐机检查，每天汇总1次，取平均值评定0.1总量检验每日每机上、下午各1次3T0722注：1. 单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验有多个试样时，报告值的取用按现行公路工程沥青与沥青混合料试验规程113、的规定执行；2. 油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据准确度；3. 小括号内数据适用于SMA 混合料；运输：为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须确保拌和楼的拌和能力和沥青混合料运输车辆的运输能力（宜采用大吨位运输车）与摊铺机的摊铺能力相配套；在沥青混合料的拌和、运输及摊铺过程中，加强施工工艺管理，尽量降低混合料的离析。运料车均要求采取保温措施，保证能按要求的摊铺温度及压实温度进行施工。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得粘有泥土等可能污染路面的赃物，否则应采取措施确保轮胎进入工程现场后不污染路面。摊铺：沥青路面不得在气温低于10，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。施工时114、必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。沥青路面下面层和构造物上沥青面层摊铺时采用基准钢丝绳进行找平，中、上面层采用浮动基准梁找平；主线沥青路面必须采用两台摊铺机联合梯队摊铺，摊铺机间距不宜超过10 米。摊铺过程要求不得出现混合料离析，施工时的材料离析及温度离析问题应在铺筑试验路的过程中得到很好解决，否则应配备可二次搅拌、可一次贮存20 吨以上混合料且具备保温功能的转运设备。沥青面层上、中、下层及联结层的横向接缝均应错位1 米以上，纵向施工热接缝应错开至少15 厘米。碾压：为了保证沥青混合料能够在有效压实时间内达到规定的压实度，一个作业面需配备的基本压实设备应为：SMA 混合料应有双钢轮115、振动压路机（振幅和频率可根据需要调整）不少于6 台（静态不低于12 吨），双钢轮振动压路机应根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅；25 吨以上的胶轮压路机不少于3 台，其余压实设备参照规范配置。沥青玛蹄脂碎石混合料的碾压：应以双钢轮振动压路机为主，不采用胶轮压路机碾压。施工过程中应加强对碾压工艺进行过程控制。温度控制普通沥青混合料：矿料温度160180，沥青温度150160，混合料出厂温度150160，初碾温度140150，终压温度：钢轮压路机不低于70，轮胎压路机不低于80。改性沥青混合料：矿料温度180200 ，沥青温度165175 ，混合料出厂温度165180，初碾温度不低于160，116、终压温度：钢轮压路机不低于120。施工时应根据改性沥青的粘温试验适当调整。各环节的施工温度应根据具体的进场沥青及改性沥青，通过粘温曲线作适当调整。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却。混合料表面温度低于50后，方可开放交通。层间结合：为了避免与可能造成污染沥青层的其他工序交叉干扰，杜绝施工或运输污染，沥青面层应尽可能连续施工。表面层SMA-13 拌合：采用专用的纤维稳定剂投料装置，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。要求计量准确，对于松散的絮状纤维应能自动打散上料，在矿料投入后干拌及喷入沥青的同时一次性喷入拌和机内，拌和时间宜延长5 秒以上；对于颗粒状纤维则与矿料同时加入并干拌510 秒117、，再投入矿粉，总的干拌时间比普通的沥青混合料增加510秒；湿拌时间一般较沥青混合料增加不少于5 秒。桥面沥青铺装层碾压不宜采用垂直振动压路机，以免损伤桥面结构，可采用水平振荡压路机。压实度检测：施工碾压完毕后可进行压实度检测，采用钻芯取样或核子密度仪检测压实度。质量控制指标：中、下面层路面空隙率不大于7%，压实度不低于97%，SMA-13 路面空隙率不大于6%，压实度不低于98%。作为标准密度的马歇尔实测密度应与生产配合比设计时满足设计空隙率的结果一致。掺加抗剥落剂的工艺要求：沥青脱桶后应先进入一个带搅拌的罐，经加入要求量的抗剥落剂并充分搅拌均匀后，方可用于混合料的拌和。（五）管网保护场地内有118、居民小区、江北xx及其配属单位等。因此，水管、电线、光缆等密布，其将给工程施工产生影响，带来一定困难。为确保工程顺利实施，根据本单位在众多市政工程施工中管网保护的行之有效的经验，在本工程中将采取如下措施：（1）在进行道路土石方开挖、隧道隧道开挖作业开展之前应派专业人员对全线地下设施进行触探，了解管线的位置、深度、走向、用途等，及时采取各种有效的措施，保证管线安全，及时报告监理和业主，并积极配合相关部门，作好管线的处理，确保整个地下管网工程顺利实施；（2）对于沿线阻碍施工，必须改线的如给水、电力、电信、燃气等管道坚持省钱、省力的原则，尽量一次性改线完成；隧道隧道开挖影响的管线基本为跟xx高速同向119、，分布有市政排水管线、电信管线、自来水管线、燃气管线及航油管。隧道开挖过后，管线跟开挖隧道基本垂直相交，且所有交叉管线均将出露在隧道内，暴露长度从10m至20m不等，对于该部分管线的保护，我部拟采取在隧道外侧5m设置砼基础架设钢管立柱，采用钢丝绳分段斜拉管线，管线采用型钢托架，通过分配梁联接钢丝绳。钢管立柱后方设锚点。基础采用3*1.5*1.5m的C30砼基础，立柱采用720*10钢管，分配梁才236b组合型钢，下方管线托架采用20b型钢焊接。型钢与关键间采用橡胶皮加垫。祥见：管线保护支架示意图六、质量确保措施（一）质量控制体系1、质量管理保证体系2、质量检验体系质量保证体系工作内容经理部技术120、 负责人质检组施工 技术组计划 预算组分队供应组测量组施工准备阶段接收技术资料l图纸审查草拟施工方案nlooo编制施工规划xl编制施工组织设计xly现场测量控制网点xool施工图纸设计交底lo施工图纸自审、会审lo施工方案技术交底o编制创优工程规划xol施工阶段建立工序管理点ly开展QC活动loy组织技术攻关nnl组织均衡施工oly工序交接管理l班组自检l专检yl联检l材料检验l施工技术问题处理nl计量管理ly质量信息管理nloy质量珍断lu竣工验收工程资料整理xol创优工程检验looo工程质量评定l组织工程交工l技术总结l服务用户回访l图例n 决策 l 主办 协同 o 协办 参加 督促 y 121、执行 x 审批 u 会审 诊断质量检验体系工程监理总工程师经理部质检工程师理原质材检料员混质凝检土员结构质检构员班组质检员（二）质量保证措施1、组织措施（1）实行工程质量领导责任终身制从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制.标层层分解，终身责任，一级包一级。从严格技术把关入手，抓好施工生产过程的质量管理，要求做到“六不施工、三不交接。”六不施工是：图纸和技术要求不清楚不施工，不进行施工技术交底不施工，资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。三不交接是无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不122、全不交接。（2）健全质量检查机构，加强质量监督在项目经理部设立质检科，设专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时施工队设质检员，班组有专人兼职质检工作。施工中坚持自检，互检，交接检制度。（3）配备、健全质检设备、把好材料关配备足够的质检设备、仪器，严格把好三材及其它原材料、半成品质量关，作好进场后的验收、复试，拒收不合格原材料和半成品，认真贯彻“先试验，后使用”的原则。2、管理措施（1）全面开展质量管理抓好质量教育，加强全员质量意识。牢固树立“百年大计、质量第一”，“质量是企业的生命”，“建一项工程，树一座丰碑”的思想。 （2）积极开展劳动竞赛积极开展劳动竞赛，比进度，比质量。并与经济123、效益挂钩，实行严格的奖罚制度。（3）严格执行监理工程师指令严格按照设计施工图及规范、要求进行施工，若有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。（4）严把材料关外购材料必须三证齐全，进场后按规定进行抽检，合格后方可使用。3、技术措施（1）建立每个分项工程，每道工序，每个施工环节的质量标准和技术标准，并在施工中严格执行。加强职工队伍培训，提高职工安全质量和技术素质。（2）严格履行技术复核和质量管理检查制，对测量放样应进行复核，测量资料及其它施工技术资料由专人保管、收集、整理，且和施工同步。（3）组织强有力的施工队伍及具有经验的工程技124、术人员及训练有素的技术人员参加施工。（4）开工前认真审阅图纸及各种技术文件，及时编制施工组织设计与质量计划，进行分项、分部工程划分，分解创优指标，提出创优计划的实施期限。（5）编制各分项、分部工程施工实施细则，规范施工工期、方法、质量标准，检测手段并严格实施。（6）严格履行技术复核和质量管理检查制，对测量进行复核，符合制度方能放线。测量资料及其他施工技术资料必须有专人保管、收集、整理，且和施工同步。（7）认真进行工程技术、质量及施工安全技术交底，施工顺序进度安排均要作交底，并作好书面记录备查。（8)严格按照有关的施工规范及设计图纸施工，工程质量评定及隐蔽工程验收，必须经监理工程师评定签认后，方125、可进行下步工序施工。（9）施工中，如对结构和其它原因需进行设计修改，必须在办理工程联系单、设计修改通知单后方可施工。（10）在保证建设监理工程师充分履行职责和行使权力的前提下，建立项目经理部内部监理工程师制，各班组设质量检查员，实行质量否决制度。（11）与工程监理密切配合搞好质量管理工作，做好事前质量控制，施工过程质量控制，竣工验收等工作。七、工期保证措施（一）组织措施1、快速进场，快速展开迅速成立以项目经理、总工程师为首的施工领导小组，根据工程各工序工种，合理组织劳动力，配足人员、机具设备，统一指挥，统一调度，统一安排。主要施工人员、施工机械设备做到“三快”，即“进场快、施工准备快、开工快”126、。2、准备工作有条不紊进场后，积极配合业主加强征地拆迁，创造良好的施工外部环境；施工便道、施工用水、用电及施工临时设施本着先通后善的原则，在一个月内全部完成，保证主体工程顺利开工。3、科学组织，合理安排加强施工计划管理的科学性，突出重点、兼顾一般，运用统筹学、网络技术、系统工程进行实施性施工组织设计编制；并在实施过程中针对实际情况不断充实调整。4、人员保障组建强有力的项目经理部，选派富有经验、并具有敢打敢拼精神的工程师担任项目经理；并选派具有丰富施工经验的专业化施工队伍。（二）技术措施1、合理安排施工顺序,对控制工期的关键分项工程,在技术力量、施工力量、机械设备等方面需予以重点保障。2、进场前127、作好机具准备，进行机具保养，对施工现场实地调查，合理组织施工，施工中尽可能做到交叉立体作业。3、工程施工全过程中，实行严格的科学网络计划管理和具体分项工程的形象进度管理，按周、旬、月进行检查、考核，以形象进度、工期、产值、质量、安全、文明施工为主进行班、组全员考核，直接和经济效益挂钩，充分发挥参战人员的主观能动性。提高和加强施工人员的责任感和压力感。4、科学施工，采用先进的施工工艺、设备、材料，促使工程质量好、进度快、安全性强。5、科学分析比较，保证采取的措施零失误。6、为加快施工进度，合理组织二班或三班制人员进行施工，停人不停机，抓晴天，抢雨天，确保促使工程如期完成。（三）经济措施准备足够的128、流动资金，确保工程施工进度的需要，对在关键线路上的工序提前工期有功的班组及其它相关人员进行奖励，对在关键线路上的工序工期滞后，有可能造成总工期延误的项目，可采用加大投入，确保总工期，施工所需的各项资源必须保证正常供应。四、合同措施工程项目设置2名专职合同管理人员，全面管理各种合同资料，认真全面履行施工合同，项目经理部及时协调各施工作业班组的施工进度，加强同业主，监理及其它相关单位的联系，及时处理各种纠纷，确保工程顺利进行，按时完成整个项目工作。八、安全保证措施本工程实施中必须坚持安全文明施工。按照xx市有关部门颁发的相关规程及标准，采取一切合理的措施，保持整个现场的整洁，保护工地及工地周围环境129、，避免对周围环境造成污染、危害和干扰。（一） 安全保证体系安全法规技术负责人项目经理(安全责任人) 技术措施项目安全规程现场安全负责人各施工点纠正、整改（二）人员安全1、本工程施工作业区与办公区、民工生活区应分区明确。2、在施工过程中，遵照卫生保健部门的要求，在工地、宿舍和工棚，设有专职医疗人员，备有常用药品和有关医疗设施，并根据劳动法的规定对有关工种的工人定期进行体检，同时和当地卫生医疗保健部门建立起紧密的合作关系。采取一切必要的措施预防传染病的发生，防止现场施工人员的健康受到损害。每年至少三次为工地中的房屋喷洒被批准使用的杀虫剂。3、现场设置必要的医务设施，在办公室内显著位置张贴急救安全和130、有关医院电话号码。4、根据需要采取防暑降温和消毒、防毒措施，食堂、厕所应符合卫生要求，现场设置饮水设施。（三）设备安全1、基本安全要求（1）各种机械设备的操作人员必须经过相应的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。（2）机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。（3）机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。（4）严禁在行走的机械的前后方休息（包括乘凉、午睡），行走前应检查周围情况，确认无障碍时方能操作。2、土石方施工设备安全（1）挖掘机作业时，铲斗工作没有结束，不准旋转大131、臂和走车。进行装车作业时，铲斗应尽量接近车厢，但不得碰撞汽车的任何部位。挖掘机禁止用来后起吊重物。在有地下管线的区域作业时，必须先用人工将地下管线探明并采取保护措施，方能使用机械。（2）推土机在斜坡上推土时，应先填平工作场地。沟槽边沿作业时，刀片不能超出沟槽边沿，并且要有专人指挥。两台以上推土机在同一现场作业时，前后距离不得小于8m，左右距离不小于1.5m。（3）压路机作业中，需要人工清除碾子上的粘物时，清理人员要站在两旁，禁止正面跟进，坡道上不能纵队行驶。作业中，不得对其进行擦拭维修。（4）平地机行驶的前方不得有坚实障碍物和人员行走或站立。转弯或掉头时应用最低速度，行驶时必须将刀片升到最高位132、置，并将其斜放，作业后，应停放在平坦安全的地方，并拉上制动器。（5）装载机作业时禁止任何人上下机械或传递物件，行驶时不得进行铲斗的升降或翻转动作，严禁用铲斗载人。3、路面施工设备安全（1）各种运输车辆在未竣工的路面上行驶，最大时速不得超过40km；小型自卸汽车最大时速不得超过15km，严禁超载、超员。（2）砼搅拌车行进中，严防搅拌鼓倒转时造成溃散，运转中搅拌鼓应低速搅拌。（3）路面机械施工区域内，要实行交通管制，非施工人员、车辆不准随便穿行。（四）消防设施、现场警示在本合同段中，将根据中华人民共和国消防法及消防条例贯彻落实“预防为主、防消结合”、“防患于未然”的消防工作方针，切实搞好消防工作，133、确保消防安全。1、在施工中，建立健全防火安全制度逐级防火责任制，项目经理对本合同段全线的消防工作负责，严格执行上级交给的各项消防工作职责，并将消防职责分解到各部门、各岗位，发现火灾隐患，及时整改，整改的情况应报告公司及相关部门。2、建立健全生产岗位防火责任制，实行全民动员，提高思想意识，使广大职工对防火的必要性和重要性有足够的认识，使大家都深刻理解“杜绝火灾发生就是最大的节约”的深刻含义。3、消防工作应做到全面性，不放过任何一个场所，不留盲区；不放过任何一个岗位。4、项目经理部应配备足够的消防器材，并加强消防器材的定期维修、保养、检查工作。保持设备完好，一旦遇到火警火灾立即投入火场使用。对泡沫134、灭火机定期换药，并对换修过的消防器材进行认真检查，一切消防设备不准用于与消防无关的地方。5、易燃、易爆物品必须派专人管理，且与其它物品分开储存；乙炔、氧气瓶的存放应设立单间储存，并照防火规定距离及要求修建储存库房，库房周围应设立明显的防火标志。一切无关人员严禁动用乙炔、氧气及进入储存库房。6、钢木加工房、库房内严禁吸烟用火，火食团上、下班应注意用火，现场宿舍不准生火、用电炉等，不准乱接电线，使用电器人离开时应拔掉电源插头。7、施工现场搭接的施工用电电路由有持证电工完成，所有电路均应接地且有漏电保护装置，不得有短路电路，电缆均应架空。8、电力设备的操作应在绝对去除湿气、水、油和其他可能造成不安全135、因素的前提下进行，除了通常进行的绝缘测试外，所有的电力设备在通电之前均应检查电路是否导通。（五）轻轨交叉施工安全保证措施施工隧道结构隧道底距离运营的轻轨3号线隧道顶嘴最小净距为2.7m，由于轻轨隧道超前锚杆长度为3m，开挖后有30cm初露长度，隧道开挖时预留60cm高度人工开挖。保证在开挖过程中尽量减小对超前锚杆的扰动而破坏了轻轨隧道的防水层。我方拟定下列措施保证轻轨隧道的安全。1、隧道开挖深度在轻轨隧道顶60cm停止机械开挖，采取人工开挖。根据设计开挖至坑底标高过后，将出露部分锚杆采用手持砂轮机切断。2、边坡开挖完成后，及时进行边坡处理，并及时与气象部门联系，掌握天气情况，做好隧道的防、排水136、措施，并配备备用电源以备停电时排水作业。3、桩基人工开挖完成后及时浇筑桩身混凝土。4、桩基完成后，及时完成垫层及结构底板施工，减小因坑内挖土卸载后造成轻轨隧道顶上拱。5、加强坑底、坡面、以及坡顶水平及竖向位移，及时掌握隧道稳定情况。（六）管线保护措施在隧道外侧5m设置砼基础架设钢管立柱，采用钢丝绳分段斜拉管线，管线采用型钢托架，通过分配梁联接钢丝绳。钢管立柱后方设锚点。每个支架采用4组36b型钢作为立柱，高5m，立柱间采用25b焊接作为斜撑横练。立柱与基础间采用焊接连接，柱脚设三角襟板。支架顶横向布设II25b型钢分配梁，作为斜拉钢丝绳的锚梁。下方管线托架采用20b型钢焊接。型钢与关键间采用橡137、胶皮加垫。详见：电力电缆保护施工方案。九、文明施工措施该工程实施中必须采取一切合理的措施，保持整个现场的整洁，保护工地及工地周围环境，避免污染、噪音对周围景观、环境产生危害和干扰。（一）推行施工现场标准化管理1、严格按照技术规范施工，按操作规程作业；随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整齐，各标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。2、实行持证上岗、挂牌施工制度。通过职工教育培训，使全员均能熟练掌握相关的操作规程、技术标准和工作标准，经考试合格方可持证、挂牌上岗。对于138、第一次考试不合格，补考一次仍不合格的人员，坚决不予上岗。施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。3、施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。（二）改善作业条件，保障职工健康采取有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。做好施工人员的医疗保障工作，配备医务人员建立工地卫生所，并与当地卫生部门合作，防止传染病和准备常用急救药物。高温炎热季节施工时，采取一定的防暑降温措施。（三）深入调查，139、加强地下既有管线保护施工前主动调查了解，详细掌握施工范围内地下既有管线布局和数量，并与有关部门密切配合，做好光缆、电缆和输油管道、煤气管道等的保持和处理工作，更要明确施工操作程序，采取必须的预防措施，避免发生堵塞、污染或损坏工程设施和各类管线。（四）做好原有设施的保护工作在施工中对已通车公路和原有设施都进行妥善保护，不损坏原有设施。在运输中采取运输路线，选用运输车辆，限制和分配载运重量及其他合理措施，防止任何运输车辆因超过载重限制而损坏或损伤所通行的道路或桥梁。大型施工装备和超重件的运输，事先取得道路管理部门的许可。（五）不扰民及妥善处理地方关系合同段起讫点和固定工点设工程公告：施工便道干线和140、引入线设置明显规范的交通引导标志；爆破作业等特殊作业区，设安全防护员和安全防护标志；施工期间，经常对施工机械车辆通行的道路进行维修，确保道路晴雨畅通；加大工程建设意义的宣传力度，争取地方百姓对施工生产的大力支持。（六）积极开展建家达标活动营房布置整齐划一，周围种植花草树木，创造良好的生活环境；在生活区设图书阅览室、文化娱乐室，丰富职工业余文化生活；在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，保持清洁。开展“创文明建筑工地”活动，定期检查，发现问题及时整改。（七）治安综合治理1、建立综合治理组织综合治理组织是搞好社会稳定，确保一方平安的重要因素，根据法人代表“为第一责任人的原则”。因141、此，由项目经理和施工队主要负责人组成综合治理领导小组，并下设治安、保卫、消防领导小组，做到分工负责，齐抓共管。2、抓好思想教育搞好综合治理工作，必须以教育为先导。本单位在施工过程中，要组织干部和职工学习先进人物的模范事迹，挖掘本工地先进典型人物，通过树典型、学先进来提高思想觉悟，并定期进行遵纪守法教育，提高干部和工人的法制意识，深入开展“防火、防盗、防破坏、防意外事故”四防安全教育，通过教育，使干部和工人树立当家作主的主人翁意识，搞好工程施工。3、综合治理目标（1）在施工现场内部不发生影响政治、经济、治安稳定的重大事件，特大灾害事故，重大火灾；（2）在施工现场内部，无立案刑事案件，无刑事犯罪；142、（3）工地内部，不发生重大盗窃案件；（4）在施工现场，不发生赌博行为；（5）在施工人员中，不发生吵架行凶、斗殴事件。4、加强施工协作队伍的管理加强对施工协作队伍的管理，能有效地维护社会治安稳定。按照“谁主管谁负责”的原则，进入本工地的施工队伍，在落实工程任务的同时签订治安消防协议书，做到不漏掉一个，做到一级抓一级，消灭各种事故隐患。5、加强地区联防开工前召开一次有地方公安部门参加的治安协调会，争取地方在治安保卫等方面对本单位的支持。6、落实内部防范措施（1）建立治安防火防盗宣传会议制度,每月至少召开一次职工大会；（2）对防火、防爆、消防等设备每月进行一次检查；（3）建立值班保卫制度，加强值班责143、任制。（4）落实建立防火、防爆管理制度，对各种不同物品车间、仓库要害部门，制订各类管理制度。十、环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，它是文明施工的重要组成部份，是现场管理的重要内容之一，在环保上采取以下措施：（一）重视环境工作为确保文明施工，促进施工顺利进行，必须完善施工组织设计，采取环境保护措施,把环境工作为施工组织设计要求的组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。（二）加强环保教育组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。（三）贯彻环保法规认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批144、准的文件组织实施。（四）强化环保管理定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。（五）美化施工现场场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。（六）消除施工污染1、施工废水、生活污水不得直接排出，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。2、运送粉尘材料等要采取遮盖措施，防止沿途遗洒、扬尘。装卸时也要采取措施防止扬尘。3、施工现场运送各种材料、145、预拌砼、垃圾、渣土等应有覆盖和防护措施，保证行驶途中不污染道路和环境，不影响市容和卫生。出渣车辆按规定办理准运证，按规定线路运输到制定渣场弃放。4、工地出入口必须设置车辆冲洗设施及沉砂井、排水沟，集中清淤，无积水，污水不得外溢场内、场外。5、施工运输车辆开出施工场地前要冲洗车轮，避免带泥入公路。6、施工期间保持工地清洁，经常洒水以控制扬尘。7、遵守园林绿化和文物保护的有关规定，不得随意砍伐树木、毁坏绿地、损坏文物。8、严禁排放有毒烟尘气体，不得从建筑物高处向下流放污水、倾倒垃圾。9、施工现场的临时食堂，污水排放时设置简易的隔油池，定期掏油和杂物，防止污染。10、工地临时厕所，设置化粪池且加盖，设有专人冲洗，并防蝇、灭蛆。11、对施工区和生活区的环境卫生，设专人负责及时清理垃圾，并将此运至指定的地点进行掩埋或焚烧处理。12、在主体工程完工后，除已征得业主同意外，将拆除一切临时设施，拆除后的场地将彻底清理，并按合同要求进行绿化，以防止水地流失。