1、编号：SJHN.JZY-XX铁路电气化改造工程项目小曲线工程施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1编制依据及范围- 3 -1.1编制依据- 3 -1.2编制范围- 3 -2工程概况- 3 -2.1工程概况- 3 -2.2施工条件- 4 -2.3主要工程数量- 4 -3工期安排- 4 -3.1线下施工进度计划安排- 4 -3.2铺架施工进度计划安排- 4 -4施工准备- 5 -4.1拨接位置准备工作- 5 -4.2铺轨前准备工作- 5 -5劳力及机具组织- 5 -5.1特殊工种培训- 5 -2、5.2劳动力组织- 6 -5.3防护设置- 6 -5.4施工机具设备- 7 -6施工方法- 8 -6.1施工配合- 8 -6.2铺轨施工方案- 8 -6.5无缝线路焊接及应力放散方案- 18 -7.质量保证措施- 24 -7.1质量目标- 24 -7.2质量保证措施- 24 -7.3管理措施- 24 -7.4技术措施- 26 -8安全组织机构及安全措施- 27 -8.1安全组织机构- 27 -8.2拢口拨接安全措施- 27 -8.3夜间施工安全措施- 29 -9应急预案- 30 -9.1拨接施工应急预案- 30 -10附件- 32 -10.1安全防护示意图（慢行、封锁）- 32 -10.2安全3、关键卡控表- 32 -10.3新建线路工程平面示意图- 32 -小曲线工程施工方案（K737+400-K738+650）1编制依据及范围1.1编制依据1）铁路技术管理规程、铁路工务安全规则；2）铁路轨道工程施工安全技术规程、客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ 201-2008）；3）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB104132003）；4）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009）；5）铁路总公司第32号铁路交通事故应急救援规则等有关规定；6）根据建设指挥部的总体施工计划安排及经我单位现场实地调查的情况。1.2编制范围本方案编制范围为K737+400-K738+650段小4、半径改善正线铺轨、拆除既有线、拨接改造线路等施工内容。2工程概况2.1工程概况xx至xx段小半径改善改造，速度目标值120km/h，改建既有线不满足速度目标值的曲线半径及缓和曲线长度。2.1.1钢轨及配件钢轨采用60kg/m、100m定尺长U75V无螺栓孔热轧新轨。无缝线路设计起终点设置缓冲区，缓冲区采用60kg/m25m长有螺栓孔热轧新轨。正线轨道上道岔区钢轨件及胶结绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨。2.1.2轨枕及扣件轨枕采用2.6m 长a型有挡肩凝土枕，按1667根/km铺设。扣件采用弹条型扣件。轨道电路专用枕采用a型电容枕、a型电气绝缘专用枕。铺设时与信号专业共同确认轨道电路专用5、枕铺设位置后方可施工。轨下橡胶垫板与扣件配套使用，全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，竣工交验前紧固需涂刷长效防锈油脂。2.1.3道床道床采用一级碎石道碴。单线道床顶面宽度3.40m，双线道床顶面宽度应分别按单线设计。碴肩堆高15cm，道床边坡1:1.75。2.1.4轨道结构高度道床厚度及内轨顶至内轨下路拱顶高度见下表。轨道结构高度（mm）速 度基础类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3路拱（三角形）内轨枕下道床厚度h4H120 km/ hV160 km/ h土质路基176102300.19面碴3001.106底碴200注1、表中道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的6、高度；注2、路基为既有线路基帮宽时，道床厚度应结合既有线进行适当调整，但在同线基础条件下不应低于本表规定的厚度。2.2施工条件由于xx线目前正在运营中，为避免对既有线运营造成很大影响，改铺线路2m时，按照新铺线路施工。最大拨距2m，按改拨处理。2.3主要工程数量1、新铺轨道长度1.018km，线路拨接0.232km，无起落道施工。3工期安排3.1线下施工进度计划安排根据xx铁路局2015年xx线施工轮廓计划工期要求为：线下路基，2-3m接长涵2015年6月1日前完成。3.2铺架施工进度计划安排1、根据现场实际情况，计划6月6日完成K737+556-K738+590的新铺左线。2、在K737+57、56、K738+590处要点拨接拢口，连接新铺线路与既有线，停用K737+556-K738+590既有线；计划6月10日要点拨接拢口。3、对K737+556-K738+590既有线进行拆除,计划7月10日前完成。4施工准备根据路基、涵洞施工计划安排进度情况，积极做好铺轨准备；所有施工材料提前进场，并根据施工现场情况进行分类存储。4.1拨接位置准备工作施工前完成与电务段、管理段、运输段等设备主管部门签订施工安全配合协议，同时报建设单位和设备管理单位施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。施工前1个月呈报施工月度计划，经铁路局批准后施工。测量人员对线路进行复测，放中线及水平控制桩。将拨距标注在8、临近线路的钢轨上或护桩上，并确定滑道位置。彻底检查预铺轨地段线路质量，发现问题及时处理。封锁点前完成既有线路拨移地段道碴补充，保证底碴厚度和拨移一侧的碴肩道碴充足，确保拨接后线路的道床断面，尺寸符合设计规定。拨接前一天，将拨线所需要工机具、滑轨、滑车等运至现场，保证拨移施工需要。配足防护用品和防胀、防断抢修工具，材料机具及防护用品提前送到施工现场。为避免道碴数量不足，每个拨接口备道碴40m3，对线路进行补充。 4.2铺轨前准备工作铺轨前从铺轨起点测设线路中桩。直线地段每50m一个，圆曲线地段10m一个，缓和曲线地段每10m一个；检查路基纵、横断面是否符合设计要求，主要检查路基断面、路基标高、路9、基表面。检查预铺道碴和顺坡情况。重点是桥台尾填土密实度和道碴厚度。在桥头应备足足够的道碴以备架桥整道用。检查碴带铺设情况，铺设混凝土枕地段在铺设底碴同时铺两条碴带，碴带厚度不小于20cm，碴带的顶宽100cm，中间槽宽60cm，碴带中心与线路中心桩的偏差不大于50mm。检查铺架设备通过时的限界，以建筑接近限界为标准进行实际丈量。横跨路基的高压线、通讯线、广播线，堆放在路肩的建筑材料、施工机械等是否影响铺轨作业进度和安全，提前进行处理（已完成）。5劳力及机具组织5.1特殊工种培训根据施工需要我单位对施工负责人、安全员、技术、质量负责人以及防护员按照xx铁路局的要求进行了培训，全部持有营业线施工安10、全培训合格证。根据人员到位情况分期、分批次对现场操作人员、技术工人进行安全知识教育培训。做到培训一人，合格一人，上岗一人，确保施工安全可控。5.2劳动力组织序号施工项目岗位人数备注1拨接作业架子队长1拨接作业安全员2拨接作业防护员5含驻站联络员拨接作业质检员1拨接作业技术员1拨接作业操作人员80合计905.3防护设置本次施工区间为xx-xx，驻站在xx站设驻站联络员1人，现场根据需要配备足够的安全防护员。严格落实“一人一机”的安全防护制度。防护用品表序号名 称单位数量备 注1移动减速信号牌块22移动停车信号牌块83减速地点标块24作业标块45对讲机台206火炬个117信号旗面22红旗、黄旗各111、1面8喇叭个119口笛个1110慢行牌个6452560各2个5.4施工机具设备根据现场工程量，我单位需要配备以下机具设备：序号名称单位数量备注1撬棍把60线路整修2套筒扳手、活动扳手把203三齿耙把404钢轨钳把105锯轨机台26钻孔机台27气割套1线路整修、应急850m钢尺把1线路整修95m钢尺把2线路整修10急救器套8备用11内燃捣固机台6线路整修12拨道器台2拨移线路13木枕根8014内燃扳手台215养路镐把2016挖掘机辆1应急17铁锹把50上碴18内燃机车台2运输动力6施工方法6.1施工配合6.1.1电务段配合邀请电务段施工前根据施工项目、作业内容进行安全技术交底；作业时指派1-2名12、责任心强、业务精的安全、质量监督员，对现场施工进行安全、质量监控。根据我单位传递的次日施工配合通知单和施工调度命令，指派胜任人员于封锁（慢行）前60分钟到施工登记信号楼（xx站）办理相关施工登记手续，并安排现场监护人员及其他施工配合人员于慢行前到达指定地点。施工全部完成后的线路于24小时后，由电务段接管安全责任，双方办理安全交接手续，交接后的线路由工务部门组织进行轨道细整补强工作。6.1.2运输段配合施工时需要在防城南站进行驻站和施工车辆的调车作业、进出区间配合作业，各车站值班员、货检予以协助，确保施工的顺利进行。 6.1.3车辆部门施工所需要的轨枕车、钢轨运输车等轨行设备在既有线运营时需要车13、辆部门进行列检配合。6.2铺轨施工方案施工准备附图6-1：施工工艺流程图线路复测交接铺设底碴预铺面碴铺架通道施工人工铺轨铺轨上碴整道卸a型砼枕大机作业现场锚固卸100m轨铺设100m轨铺碴整道小大机作业无缝线路施工精细整道竣工验交新老线路转线补碴线路拨接准备人员、机具、设备、道碴、封锁前准备好新线开通底碴摊铺完成后，采用人工铺设钢轨；经初步铺碴整道，道床基本稳定后，上碴整道。对线路进行12遍精细整道确保轨道几何参数和力学参数达到验标要求；进行轨道整理使线路达到“内实外美”；最后竣工验交。6.2.1螺旋道钉锚固原材料选用：硫磺采用一级工业用硫磺，含硫量95%；水泥选用普通硅酸盐42.5级水泥；骨14、料采用中粗干砂，粒径不大于2mm，含泥量不超过5%；石蜡采用一般工业用石蜡。配合比确定：采用试件进行抗压、抗拉强度试验，按规范要求的试验次数、频率进行抗拔试验，确定施工配合比。硫磺砂浆熬制：硫磺砂浆采用机械拌和、混热法熬制，先将砂子烘干，称量后放入硫磺浆搅拌机内，继续加热拌至100120时将水泥倒入，拌至130，然后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌均匀，达到150160时，将硫磺砂浆注入保温车运至锚固作业区。锚固作业：混凝土轨枕的道钉锚固作业在锚固台位上采用反锚工艺完成。锚固前清理螺旋道钉孔内的杂物，将螺旋道钉擦拭干净，插入道钉孔内后，用定位卡子固定螺旋道钉，保证道钉位置正确，然后向孔内注入熬制合15、格的硫磺砂浆。锚固后，将残留在承轨槽表面的残渣清除干净，按规定涂刷防锈绝缘涂料。6.2.2预铺设道碴道碴铺设前，与下部施工单位进行线路中线及水平桩的交接，经复测合格后，将中线桩外移至一侧路肩上，并对底碴摊铺位置进行放线。预铺道碴采用自卸汽车直接运输至路基上，进行分段卸碴后，采用推土机、平地机、压路机联合作业的施工方法，进行摊铺碾压。作业时采取中线桩挂线控制底碴摊铺厚度及平面位置，确保底碴的摊铺纵坡与线路设计纵坡一致。并在轨枕中部60cm范围拉成凹槽，防止铺轨作业时，轨枕产生负弯距。采用压路机进行道碴碾压时，由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显压痕。压实后，检查道床底碴几16、何尺寸、表面平整度，碴顶标高及密实度，达到标准后交付铺轨。详见附图6-2：预铺道碴工艺流程框图路基面交接基床表面整修测量、打边桩、拉钢弦汽车运碴平地机摊铺道碴碴面找平压路机压实摊铺及碾压质量检测交付铺轨试验定技术参数数匀碴或补碴合格不合格6.2.3上碴整道铺架过后，采用平板车车上碴，先由人工配合小型养路机械进行整道作业，达到设计标高后，再进行整道达标。测量：复测轨道中线及轨顶标高，布设起道桩和中线桩。拨道：将铺轨过后的荒道采用人工拨正，达到直线顺直，曲线圆顺。沿线布碴：采用平板车沿线布碴。起道：采用起道机三次起道，第一次起道量为10cm，第二次起道至轨顶设计标高低5cm，第三次起道至轨顶设计标17、高。捣固：采用内燃捣固机分段捣固，达到无暗坑吊板。方枕：在起道的同时，将个别倾斜轨枕方正。细拨道：第三次起道后，人工进行细拨道，达到直线顺直，曲线圆顺，符合线路设计要求。精细整道：现场调查轨缝，测量轨温，按要求调匀轨缝。紧固扣配件及防锈处理：将线路扣件进行重新紧固后，进行涂油，做好扣件防锈处理。质量检查：在整道作业过程中，使用道尺、方尺、仪器进行检测。详见附图6-3：人工配合小型机具养路整道作业工艺流程框图。附图6-3：人工配合小型机具养路整道作业工艺流程框图人 工 匀 碴第一次起道、拨道捣 固调 匀 轨 缝第二次起道捣 固细 拨 道方 正 轨 枕紧 固 扣 件第三次起道扣 件 涂 油卸碴、补18、碴人工局部匀碴道 床 整 形6.3线路有关工程线路标志及信号标志在工地设预制场，统一集中预制，采用轨道车牵引、平板车运输、人工安装。6.4线路拨接方案线路拨接后的平面位置根据现场实际情况确定龙口位置，以保证拨接后线路符合要求。6.4.1施工程序点前准备给点解龙口轨清理既有线路道床拨移线路锯轨、打眼、连接龙口补碴、起道捣固、整道运梁车通过线路回拨连接龙口补碴、起道捣固、整道线路检查（确认开通）开通线路人员撤离。详见附图6-4：线路拨接作业施工流程图流程中线、标高、接轨点测设确定工作量、架子队人员分工点前准备人员准备物资、设备准备确认封锁命令号、时间施工封锁安设防护标志解龙口轨（拆除需拨移处钢轨连19、接板）清理既有线路道床（破底）连接龙口轨锯轨、打眼起道、拨道、整道捣固、整道梁车通过（达到梁车通过要求）回拨线路检查线路（确认开通）开通线路拆除线路防护标志人员撤离清平既有线道碴6.4.2施工准备拨接施工前，对过渡段线路进行调查，测设拨接过渡曲线，定出既有线切口里程，施工前对施工作业人员进行技术交底，并在现场用油漆标明施工位置；施工之前7天备足拨接处所需道碴，过渡线路位置上底碴并摊铺压实，倒运过渡线路木枕和短轨料至现场；施工之前3天完成拨接处至桥头人工铺轨、线路整道，确保铺架设备及梁车的进出安全；6.4.3拨接施工步骤及点内时间安排第1次拨接时，由于既有线锯轨位置是根据设计文件及现场实际情况理20、论推算出来的，为保证点内施工顺利进行，防止拨接后钢轨轨缝较大以致钢轨连接不上，故在切割既有线钢轨时，适当增加既有线拨接长度，在线路拨移至过渡线位置后，根据现场实际测量情况，对工程线钢轨进行切割，保证拢口轨缝达到设计要求，顺利连接。1）现场负责人点前1小时带领施工人员进入施工现场，在既有线行车界限外做施工准备工作，再次检查施工机具。驻站联络员提前到达xx站车站调度室，做好点前登记工作。两端防护员到达指定位置，做好防护准备工作。2）车站调度封锁命令正式下达后，由驻站联络员通知现场总指挥，现场总指挥下达施工命令，施工人员按照分组上道准备作业。3）根据提前标记的既有线锯轨位置锯轨；清理既有线枕木盒内的21、道碴，清至枕木底5cm，共需要15分钟。4）利用两台液压起拨道机，挖掘机及人工配合进行拨道，拨至设计位置；拨道量小于30cm的线路采用人工利用小型起拨道机进行拨道，拨至设计位置后开始起道养护；5）测量接头处钢轨超出的长度，根据测量的长度对工程线钢轨进行锯轨，需要10分钟。6）将过渡线拨至设计位置，连接接头夹板，需要10分钟。7）对过渡线路进行整道养护，道床捣固密实，枕木盒内采用提前准备的编织袋内道碴进行填筑（隔一填一），其余利用铲车补碴，起道至设计标高；对既有线未拨接的一端拢口钢轨进行打眼，共需要20分钟。8）检查过渡线路，对不足处进行整改，保证线路达到运梁车通过要求。运梁车启动，准备进入工程22、线，需要5分钟。9）利用两台液压起拨道机，挖掘机及人工配合进行拨道，回拨至既有线位置后，连接接头夹板；拨道量小于30cm的线路采用人工利用小型起拨道机进行拨道，拨至既有线位置后开始起道养护；电务恢复轨道电路。共需要25分钟。10）恢复既有线，对线路进行整道养护，达到既有线原来标准，铲车配合补碴，道床捣固密实，对拨接的线路进行检查，发现问题及时整改。共需要35分钟。11）请设备管理单位对回拨的线路进行检查，确认开通；清理施工现场，所有机具撤至既有线界限外。共需要5分钟。12）由现场总指挥通知驻站联络员，驻站联络员通过车站调度进行登记销点，准时开通线路。同时现场领工员带领施工人员撤离施工现场。需要23、5分钟。6.4.4拨接口临时线路作业标准根据施工计划安排及铁路工务安全规则第2.1.12条规定：列车限速Vmax45km/h时，线路状态应符合下列要求：轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。枕底道碴捣实。轨枕每隔6根可空1根。道钉或扣件：钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；拨接地段半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）。起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍。6.4.5施工封锁完毕放行列车或单机时限速条件根据铁路工务安全规则第2.2.1条规定：影响道床路基稳定的施工作业成段更换道床（含道岔）、曲线平面24、改造、一次起道量超过100毫米、一次拨道量超过150毫米等施工内容，施工过程中采用小型养路机械捣固的，施工期间，当日第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁时。施工结束，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后限速60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常（速度120km/h线路80km/h24小时后恢复正常）。第一列不得放行旅客列车。不影响道床路基稳定的施工作业成段更换钢轨、无缝线路放散、成段调整轨缝、拆开接头并插入短轨头、成段修整轨底坡等施工内容，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其25、后正常。快速地段第一列25km/h，第二列45km/h，第三列80km/h，其后正常。拆除钢轨全面更换桥枕的施工开通后第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，其后正常。（施工期间每日开通后至次日封锁前最高速度不超过60km/h）。6.5无缝线路焊接及应力放散方案6.5.1设计标准6.5.1.1钢轨钢轨采用60kg/m、100m定尺长U75V无螺栓孔热轧新轨。正线轨道上道岔及钢轨伸缩调节器的钢轨应与正线轨道钢轨一致。不同类型的钢轨采用异型轨连接。6.5.1.2 轨枕及扣件轨枕采用2.6m 长IIIa型有挡肩凝土枕，按1667根/km铺设，无缝线路重点及缓冲区按照1680根/k26、m铺设。扣件采用弹条II型扣件。道岔区铺设配套的混凝土岔枕。在补偿电容和电器绝缘节安装区段，按信号专业要求设置同类型的轨道电路专用枕。6.5.1.3单元轨节的长度应考虑线路条件、工点情况、施工工艺等因素，一般宜为10002000m。在单元轨节长度调整地段，单元轨节长度不得小于200m。单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100mm。6.5.1.4无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10。6.5.2焊接工艺6.5.2.1 工艺流程新建正线设计为闪光焊，工地钢轨闪光27、焊接施工基本工艺流程为：施工准备轨端打磨焊机对位焊接及推凸正火调直粗打磨探伤精磨恢复线路、质量检查。6.5.2.2工地钢轨闪光焊接配有移动式闪光焊接作业车、拉轨器、锯轨机、钢轨打磨机、正火机、调直机、探伤仪等设备。6.5.2.3工地钢轨闪光焊接应符合下列要求1）通过型式检验确定工艺参数；2）拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨；3）根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，保证焊头轨顶平直度；4）待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，比便钢轨可以纵向移动焊接；5）打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊；6）将两待焊轨端抬起一定28、高度进行焊机对位夹轨，抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定；7）焊轨作业车一侧钢轨轨下应采取支垫措施实现轨面高度平顺过渡，尤其是焊轨作业车前轮对下方应垫实；8)推进移动焊轨车初定位时应采取措施，防止钢轨外翻、焊轨车掉道；9)由吊机的液压系统吊起焊机精确定位；10)焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤；11）承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压，焊缝区域冷却到400以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头；12）作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等；13）正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。焊接接头温度低于500（轨头表面）时方可正火29、加热，移动式闪光焊接接头可采用气压焊加热器火焰摆动方式加热，加热温度应控制在850-950。轨头冷却宜采用风冷；14）粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。焊头非工作边的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡；15）手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤；16）焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面，轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50；6.5.2.4工地钢轨闪光焊接完成后，应做好以下工作：1）检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告；2）线路恢复时，30、扣配件应安装正确、配件齐全；3）将轨道恢复到正常状态并清理焊接现场。6.5.3应力放散根据工期紧，本着快速高效的原则，决定采用综合放散法进行应力放散。6.5.3.1 综合放散法施工工艺流程及技术要求当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工。长轨拉伸量按以下公式计算：L=L（TSJTd）L拉伸量（mm）钢轨的线膨胀系数，11.810-6/L单元轨节长度（mm）TSJ设计锁定轨温（）Td锁定作业当时实际轨温（）使钢轨达到自由伸缩状态，施工方法与滚筒放散法相同。在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离，与计算的拉伸量对比，以最终确定锯轨量31、，并按锯轨的操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8mm。Lj=LLz+LfLj锯轨量。L计算拉伸量。Lz长轨处于自由状态时，长轨尾端与下一个单元轨节轨端之距离，如有搭接量就取“+”，反之取“-”。Lf预留轨缝量。撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。将作业人员迅速均布到进行应力放散长轨的全长范围内，同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧固一根，无缝线路尾端2575m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已经锁定，继续紧完其余全部扣件。撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温值，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表32、内，否则锁定工作重新返工。6.5.3.2 施工技术标准进行线路应力放散锁定前，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数必须达到设计标准。单元轨节长度宜为10002000米，最短不得小于200米。线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。应力放散时，应每隔100m左右设一位移观测点，观测放散时钢轨位移量，应力放散应均匀。无缝线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。无缝线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点33、”位置，应力放散后连续5天进行观测钢轨位移情况并做好记录。附图6-5：综合放散法施工工艺流程图确定放散长度放松扣件垫放滚筒测量轨温低于设计锁定轨温撞击钢轨使之达到自由状态计算拉伸量设置拉伸位移观测标记同时撞轨拉伸钢轨继续撞轨读取位移不均匀均匀 测量并记录锁定轨温钢轨落槽，安装扣件设置位移观测标记读取并记录初始位移结束6.5.3.3施工技术措施（1）进行线路应力放散锁定前，道床力学参数应达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。（2）无缝线路施工前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温。（3）线路应力放散锁定前，应按设计要求埋34、设位移观测桩。（4） 测量轨温的方法为在单元轨节的两端分别用3块轨温表同时进行测量，以每端测量值相近的两个轨温表值取平均数为钢轨的实测轨温。（5）无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。线路锁定时实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围。相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于5，同一区间内的单元轨节的最高最低锁定轨温之差不得大于10。（6）上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速上完扣件。（7）无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求。 实际锁定轨温不在设计35、锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5；跨区间和全区间无缝线路的相邻单元轨条的锁定焊轨温超过5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10；铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；固定区出现严重的不均匀位移；夏季线路轨向严重不良，碎弯多；通过测试，发现温度力分布严重不匀；因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。6.5.3.4设置位移观测标志（1） 在单元轨节的末端设临时位移观测零点，以观测钢轨末端位移回弹量，在放散下一根单元轨节时此点必须归零。（2） 设置正式位移观测桩零点标记。在位移观测桩与轨头外侧相对应处，做出清晰的36、规范的标记，对现场位移观测桩编号标识。（3） 位移观测桩应按施工图设置。单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。位移观测桩应与电务设备错开。（4） 位移观测桩也可利用线路两侧的接触网基础（杆）、线路基桩或在其他固定建筑物上设置。6.5.3.5应力放散施工难点和需注意问题（1） 本标段应力放散基本在高温天气进行，故应力放散工作一定控制好放散温度。（2） 应力放散要均匀，撞轨器撞轨进行放散，观察点标识线位移无反弹视为应力放散均匀。（3）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3，同37、一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10。现场技术人员必需作好记录，严格执行以上标准，每一次放散前核查上一单元放散资料，杜绝现场原始记录出现超标现象。（4） 轨温必需现场实测，做好记录。（5） 线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”，并每月观测钢轨位移情况并做好记录。固定区位移观测桩处换算200米范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。（6） 位移观测桩应编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。7.质量保证措施7.1质量目标主体工程质量“零缺陷”，确保主要承重结构100年，竣工工程验收一次合格率100%。7.2质量保证措施施工过程38、中，将结合业主的要求及现场具体情况进一步完善质量保证体系和措施。7.2.1成立以指挥长为首的质量领导组，分解质量职责，建立明晰的质量责任制；7.2.2建立质量责任体系，建立完备的个人质量责任档案，实行工程质量责任追究制度，实现工程质量责任的可追溯性；7.2.3建立质量信息指令执行反馈体系，对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人和部门追究责任；7.2.4建立质量巡查考核体系，定期或不定期进行全面和专向质量巡查、检查、抽查，并进行考评；7.2.5建立工程质量动态报告体系，定期对工程质量管理工作进行总结报告，建立单位工程质量台帐，及时通报工39、程质量情况，表彰先进，惩戒处罚质量违规行为。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动全面质量管理工作的深入开展。7.3管理措施7.3.1质量管理责任制度从项目指挥长到操作者，均制定岗位责任制，签定质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每名员工。7.3.2内部监督检查制度质检工程师由公司安全质量监察部派驻，质量监督检查人员由责任心强，能坚持原则，具有相应专业技术水平和施工经验的高级工程师、工程师担任。在检查中发现的问题，均要做到40、“四有”，即有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，增强工程质量检查的严肃性、权威性。7.3.3质量定期检查及质量例会制度包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比，质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。7.3.4开展技术攻关组织以项目总工程师为组长的技术攻关小组，聘请各类专家，定期和不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，持续改进。7.3.5强化监督管理无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人41、员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据。加强与业主、监理、设计单位的密切配合，实现“四位一体”的质量保证体系。7.3.6严格制度执行严格执行“三按九不”制度（即按设计文件施工、按工艺规程操作、按验收标准检验；人员未经培训合格不准上岗、设备仪器未经检定合格不准使用、开工条件未经审查合格不准开工、工程未经换手测量合格不准动工、工序未经技术交底不准施工、原材料未经检验合格不准使用、上道工序未经检查合格不准进入下道工序、隐蔽工程未经检查不准覆盖、工程未经检查合格不准验工计价）。7.3.7加强设备管理配齐满足工程质量控制需要的各种施工设备，提高机械化施工水平，以一流的42、施工设备保证施工工艺质量。机械设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制。对施工大型临时设施如模板、脚手架等承重和提升支架施工设备，对其设计方案、制作质量及验收作为重点进行控制。7.4技术措施7.4.1编制高质量的施工作业指导书做到科学、可行、可控，重点先行、分段实施，为保证工程质量提供合理的施工作业指导书。7.4.2加强施工技术管理坚持技术复核制，加强施工技术管理。由项目总工程师主持，集中相关人员对设计文件进行全面核对和研究，并进行现场核查。对施工图质疑之处及与现场不符之处，按规定程序书面上报。逐级进行技术交底，使施工人员明确作业技术要领、质量标准、施工依据、与前后43、工序的关系，保证操作程序、操作质量符合质量规程要求。实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。7.4.3严格工序管理贯彻预防为主，设置工序质量检查点，对材料质量状况、工具设备状况、施工程序、关键操作、安全条件、新材料新工艺应用、常见质量通病、包括操作者的行为等影响因素列为控制点，作为重点检查项目进行预控；落实工序操作质量巡查、抽查及重要部位跟踪检查等方法，及时掌握施工质量总体状况；对工序产品、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时作出合格及不合格的判断；对合格工序产品44、及时提交监理进行隐蔽工程验收；完善管理过程的各项检查记录、检测资料及验收资料，作为工序质量验收的依据，并为工程质量分析提供可追溯的依据。7.4.4推广应用“四新”技术积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法成果，禁止采用淘汰或落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。7.4.5加强原材料质量控制严把原材料检测和验收关，保证检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地；制定预防措施和纠正措施，严格监控质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。7.4.6确保施工测量精度配备与钦防铁路测量精度要求相适应的测量仪器和设备，严格测量与复测程序，保证测量精度，杜绝测量事故。45、8安全组织机构及安全措施8.1安全组织机构铺轨拨接工程成立以铺轨拨接负责人为组长的领导组织机构，对该部分安全全权负责。组 长：张雷 副组长：王喜军组 员：王磊、武旭辉、袁琳琳、王建平、杨军强、蔡旺、王晨曦、韩福林、曲永江 8.2拢口拨接安全措施8.2.1人身安全措施施工前，针对既有线施工对全体施工人员进行安全教育和技术交底，施工中指派经过培训考试合格的员工持证上岗作业；慢行作业期间加强对施工作业人员的安全监控作业。夜间施工时所有上道作业人员必须按规定穿着有夜间反光的防护背心。严禁当班前饮酒、当班时看与工作无关的书刊杂志。作业人员步行上下班时，必须有工班长带队，按规定在路肩上走行，通过桥梁或横越46、线路时，必须严格遵守“一停、二看、三通过”制度，严禁走道心、轨枕头，严禁抢越股道。所有作业人员必须听从工班长、防护员和管理人员的指挥，在安全距离内下道避车，并按要求距钢轨头部外侧3米。严禁站立在邻线上避车，严禁在两线间避车。8.2.2行车作业安全施工前，按照审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和配合人员已经到位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可实施慢行作业。施工中，严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。线路开通前，认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列47、车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。开通线路列车通过后，组织人员对线路复查整修，确保线路达到规定的要求。拨接完成、线路开通后专人对线路进行整修保养作业，并做好线路检查记录，对剩余的路料进行清理，做到工完料净，杜绝因材料堆码不整齐对既有线的影响。8.2.3运输作业安全桥梁车、轨排车及架桥机组运行应按超限货物运输的有关规定办理，运用前，应调查运行区段的建筑接近限界（两区间已调查完毕，无影响架桥机组、梁车运行的既有设备），并采取安全措施。车辆加固审查由路局车辆部门进行列检。施工列车在封锁区间内停车，卸车（钢轨、轨枕、道碴）完毕后，施工负责人应认真检查，确保线路状态良好，卸下的轨料及机具设备堆码稳48、固不侵限，车门已经关好，列车无异状，方可发车。卸下的材料及时倒运至工程线内，否则安排人员24小时进行看守。8.2.4施工防护安全按规定要求建立好“三位一体”防护安全网络。“三位一体”指：驻站联络员、慢行防护员和工地防护员。凡防护网络未建立，严禁作业人员上道作业。利用我标段全线建成的对讲系统（设有中继站）加强安全防护，防护人员备有备用电池，保证了防护系统的畅通。防护员必须由责任心强，经过培训、考试合格的职工担任；施工前，应由分管副队长，负责将当日施工防护要求、注意事项布置给各工班长，工班长再具体落实到每个防护员。队调度员应向驻站联络员详细交待当日施工作业项目、作业程序和安全注意事项。各项作业必须49、严格遵守“先防护、后上道”的原则。无论开工、收工、作业地点转移，均应通知驻站联络员，施工未结束、作业人员未全部撤离工地前，防护网络不得撤除。驻站联络员在施工点开始前40分钟（60分钟到达），将当日施工计划规定的项目、内容在车站行车设备施工登记薄运统46（施工）上登记完毕。（“施工点”指：有慢行的施工，为前慢行开始时间，无慢行的以施工开始时间。）施工作业中驻站联络员必须坚守岗位，及时正确地发布来车的预报、确报、复诵和变更通知，敦促现场施工防护员做好作业人员下道避车工作。及时准确向工地防护员下达限速开始，信号标牌设立或线路封锁开始、线路开通等命令。根据施工负责人的命令办理线路开通事项。防护员上岗前50、必须着装整洁，按规定佩带好臂章和上岗证，携带好当日作业必须的防护品（防护员工作记录薄、扩音喇叭、号角、对讲机、红黄信号旗（灯）、短路铜线、响墩和火炬等），慢行防护员还要携带夜间反光的限速标牌。到岗后应及时向驻站联络员报到，并告知作业里程、作业内容和防护位置，并严格执行防护员作业纪律和作业标准，加强防护员间的横向联控。工地防护员必须按规定做好来车的预报、确报、复诵和变更通知，及时督促作业人员在安全距离内下道。作业人员下道完毕后，应报告驻站联络员，并从驻站联络员处获取反馈密码。慢行防护员、工地防护员必须按驻站联络员的通知要求设置好各种防护信号和作业标等，严格执行信息传递、复诵制度，驻站联络员与工地51、防护员必须每3分钟通话一次，按规定做好记录。防护员在作业中严禁使用对讲机闲聊。严禁防护员站立在两线间或邻线上。工地防护员在作业中，应站立在距钢轨头部外侧3米的位置。8.2.5相邻行车安全保障措施施工前，确定施工具体位置及相邻既有线，在相邻既有线两侧各800处设置安全警示牌及限速指示牌，并专设防护员进行防护。严禁施工，机具、材料以及临时设施侵入界限(正线直线段距离线路中心2.44米，正线曲线2.9米）。每次施工或卸车后，施工负责人应全面检查材料材料堆放和清道情况。不符合规定或堆放不稳固应立即处理。路肩堆放的道碴应经常检查，严禁侵线限，严禁在道碴等松散材料上堆放其他材料。施工时，严禁向行车线乱扔杂52、物，严禁将撬棍，铁丝等物资放置在行车线上，现场负责人应时常观察使用机械是否碰出接触网，消除一切影响正线行车安全隐患。8.3夜间施工安全措施加强夜间施工的组织领导和安全防护工作。机械设备要经常检修、保养，确保施工机械在全天处于良好的工作状态。夜间施工场所要有足够的照明，确保夜间施工安全、有序的正常进行。人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工安全。9应急预案9.1拨接施工应急预案为了加强封锁施工工作的管理，积极应对施工过程中可能发生的各种问题，高效有序地进行事故救援工作，最大限度地减少各种财产损失，确保改造工作的顺利进行，特制定拨接施工应急预案。应急领导小组人员：9.1.1应急预案领导小组53、组长职责组长负责封锁施施工过程中事故发生时应急处理的全面工作及其预案的演练。9.1.2成员职责控制事故的扩大蔓延。维护事发现场的秩序与安全。负责与xx局所属单位的协调、急救中心部门的通信联系，组织现场抢救、伤员运送、线路抢修工作。9.1.3物资机具准备：应急主要机具、材料撬棍150把、捣固镐100把、叉子60把、耙子60把、抬框杠子60套、钢轨打眼机1台、切割机1台、电焊机1台、发电机1台、千斤顶2台、编织袋500条、防护信号用具2套、备用轨100米、木枕90根、道碴150方。应急机械、车辆运输车4台、急救车1台、挖掘机1台、装载机1台。9.1.4应急措施时间不足，无法完成拨道任务。根据总体时54、间安排，在阶段性时间内，没有完成相应施工任务。应急领导小组组长接到事故报告后，立即通知应急领导小组其成员赶赴事发现场，小组成员接通知后立即奔赴现场，并立即通知驻站联络员。同时根据施工现场情况，调用备用设备、应急分队，突击施工任务，同时立即安排人员对完成地段进行整道。确实无法正常开通，立即向上级（项目部、建设指挥部、调度）汇报，请求延点。拢口配轨错误若配轨长或短许多，施工时间不多时，则用氧气切割钢轨后用急救器连通线路，然后慢行开通线路。配好轨后，第二天要点换上配轨。石碴不足石碴是本次施工重要保证之一。如遇不足，可先使用袋装石碴，否则，预备队人员进行补充。小机养故障小机养是本次施工重要保证手段之一55、。如遇故障，现场备有20人以上具有养护经验的熟练人员进行手工捣固，确保开通。人员体力不足人的强劳动力工作，一般在3-3.5小时左右。本次施工从准备工作到开通养护跨度时间较长，有30人左右的劳力补充。施工人员受伤由于施工过程中和轨料接触，施工防护如有漏洞，会造成人员受伤。如有施工人员受伤，各施工点的现场指挥人员立即向现场施工负责人，现场施工负责人立即根据现场情况安排应急分队派人支援。后勤保障组安排医护人员现场救治，严重的用救援车辆立即将受伤人员立即送往医院救治。线路不满足开通条件，无法开通应急领导小组在施工过程中应在施工现场，组长接到事故报告后应立即通知驻站联络员、车站，停止列车运行，两端防护员56、进行防护。同时组织施工人员抢修线路确保开通，并以最快的速度向车务段、公司应急指挥办公室、工管中心调度进行报告，延长施工时间，组织人员进行抢修，尽快开通。9.1.5应急行动方案现场指挥与协调：应急指挥领导小组，对封锁施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事发现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。9.1.6应急处置流程现场技术人员提供现场技术指导，如发生无法处理技术问题时，必须及时联系技术总负责人，提供技术支持。施工中出现物资材料不足及机械故障情况时，施工人员立即报施工负责57、人知道，由其联系现场指挥与物资设备部门，即使调用应急物资设备。如施工中出现施工人员受伤，各施工点现场指挥人员立即报施工负责人，联系后勤保障人员及时处理。在要点时间内无法完成施工时，施工负责人需提前通知驻站人员及车站行车调度，并报项目部领导，按照应急预案迅速组织抢修或延长要点时间，保证线路行车安全。10附件10.1安全防护示意图（慢行、封锁）10.2安全关键卡控表10.3新建线路工程平面示意图- 34 -附件8.1 安全防护示意图xx线K737+400-K738+650拨接慢行防护示意图施工日期：2015年6月10日（实际施工时间以调度所命令为准）慢行里程：xx线K737+400-K738+6558、0（具体以批准的施工计划为准） xx xx 减速地点标 看慢行人员： XX 看慢行人员： XX防护员1防护员2 移动减速信号牌（灯） 移动减速终端信号牌（灯） xx左线 20 20 施工地点820 820 驻站联络员： 王世英（xx站）（长度单位：米）xx线拨接封锁防护示意图施工日期：2015年6月10日（实际施工时间以调度所命令为准）慢行里程：xx线K737+400-K738+650（具体以批准的施工计划为准） 显示停车手信号的防护人员 xx端 xx 移动停车信号牌（灯） 防护员1防护员2 xx左线 20 20 施工地点 800 800 20 20 20 驻站联络员： 王世英（xx站）（长度59、单位：米）序号卡控重点卡控部位责任人安全卡控重点内容1防准备工作过头慢行阶段董褔荣1、驻站联络员、工地防护员和慢行防护员“三位一体”防护网络未建立,严禁上道作业。驻站联络员须点前40分钟完成登记。2、无慢行严禁上道作业。3、按照列车速度等级，做好下道避车。4、严禁在两线间避车、存放机具设备等。（遇车站施工时，必须事先调查，确定避车和机具存放地点。）5、未穿着防护背心严禁上道作业。雨天，严禁将防护背心遮盖住。6、严禁单人上道作业；慢行点内不准超量施工；严格按照路局“八不准”要求施工。7、严禁扣件松过头。曲线半径在800米以上的混凝土轨枕地段可”隔一松二”。2防人身机车车辆伤害封锁阶段袁琳琳1、封60、锁命令下达后，施工负责人根据施工现场实际情况必须先布置并确认两端慢行防护员响墩、红牌等防护信号已设置完毕。（在站内或道岔施工，严禁设置响墩。）2、确认封锁后，再下达开始施工作业的命令。严防未经确认盲目下达施工命令。3、在作业人员相对密集的龙口设置安全警戒线（根据线间距实际情况而定）。4、各防护人员站在视线了望好的地方，发现来车及时通知作业人员下道避车，并检查工具否侵限。5、严禁防护员站立在邻线上或两线间防护。6、工地防护员接到驻站联络员发出的“预报”、“确报”、“变更通知”发出的信息后，严格执行复诵制度，并与驻站联络员保持35分钟不间断联系；7、严防照明设备侵限、挡道，作业人员要穿戴好劳保用品61、带足饮用水，携带工具禁止乱扔及防止侵限。3防不具备条件开通线路、施工延点线路开通阶段董褔荣袁琳琳1、未确认线路质量达标,严禁盲目开通线路。2、未确认封联线拆除，未确认信号恢复正常，严禁开通线路。3、未确认两端响墩、红牌等拆除，严禁开通线路。4、未确认作业人员、机具设备撤入安全区域，严禁开通线路。5、施工前认真准备，严密组织，严格控制各工序时间，确保施工作业秩序高效，确保按点交付使用；施工前制定网络图，严格按照网络节点时间控制施工工序。施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备用。附件8.2安全关键卡控表7、质量控制及检验在施工作业时，按照下列标准进行质量控制每道工序完成后，质检员按照下62、列要求进行检验。10.1轨道静态几何尺寸允许偏差应符合路轨道工程施工质量验收标准的要求。10.2配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。10.3方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）。10.4钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。10.5轨距、枕距一定正确，轨距公63、差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2，站线不得大于3，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。10.6螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出23丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。10.7拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。10.8轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。十一、施工安全措施11.1施工前，对所有施工人员进行安全教育培训，考试合格后方可上岗。认真组织施工预备会对有关施工的人员组织和机具组织及施工过程和关64、键点进行交底，确定责任人，做到人人清楚，落实到人。11.2全体人员必须听从统一指挥，职工不到达岗位，未接到施工负责人命令严禁进行施工作业。11.3施工时必须设好驻站员和防护员，施工作业牌齐全，按规定位置设置，并在现场设置区间电话由专人负责，在施工限速时间内800m慢行牌处设防护员并用展开的黄旗迎送列车；无论是在天窗点前、中、后必须设置好800m防护员和现场防护员，防护人员必须做到持证上岗备品齐全有效，呼喊应答，声音洪亮，严禁错报漏报车辆，如来车及时通知施工作业人员下道避车；11.4作业人员休息时不准坐在钢轨，轨枕头及道床坡，绕行停留车辆时距离不少于5m，并应注意车辆动态和邻线开来的列车；11.65、5人工进行拔钢轨作业时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致。11.6点前、后严格执行双线避车制度，必须保证本线来车，应在距离施工地点800米以外时下道避车，并在上道前明确下道位置，机具、材料不得侵限。11.7施工点前两天与甲方相关配合单位进行现场确认有碍施工的设备（如：电缆、光缆径路及埋深深度）。确实无法移动的设备必须标识表明径路及深度，做好防护。11.8施工前没有现场施工负责人的命令不得上道作业，施工期间现场防护员严格按照技规规定设置施工防护、限速等标志并按时换牌，防护员在800m慢行牌处展开黄旗迎送列车。11.13所有施工机具必须要安装绝缘防护设施，导电物品、机具不得搭接66、两股钢轨、绝缘接头前后两根钢轨、引入线及轨距拉杆。11.14报请开通后，必须及时清理现场，确认施工机具、材料、设备清出限界以外，施工人员在抬运旧料和机具时要有防护人员进行防护，当有车时及时通知施工人员下道避车。11.15施工结束后，派专人巡视，发现线路影响行车安全时及时向施工负责人汇报并及时通知养护组迅速处理,确保行车安全。11.16不得私自拆卸有关运营设备。非拆不可时，必须得到有关监护单位的同意和配合下，方可拆卸。11.17施工结束线路开通前，对线路质量严格检查，并做好检查记录。11.18防护组设专人负责，不得空岗、离岗。11.19全体施工人员严格遵守作业纪律，施工前10小时严禁喝酒杜绝意外发生。