1、目录（公共部分）- 1 -一、施工项目基本情况- 1 -（一）项目基本情况- 1 -（二）阶段性目标- 4 -（三）项目中关键的子系统分项目及关键时间节点。- 4 -（四）施工所在工点示意图- 4 -二、技术标准- 6 -（一）编制依据- 6 -（二）顶进涵技术标准- 6 -（三）物资材料运输方式- 7 -（四）作业人员岗前安全培训- 7 -三、运输条件- 7 -四、施工程序及施工过渡方案- 8 -（一）施工工艺流程- 8 -（二）D型便梁施工过渡方案- 11 -（三）人工挖孔桩施工过渡方案- 19 -五、施工条件- 27 -（一）施工机械设备、材料- 27 -（二）管线探查- 28 -六、劳2、力组织- 28 -（一）施工组织机构- 28 -（二）岗位职责分工- 30 -七、施工方法及质量- 32 -（一）箱涵制作- 32 -（二）应力放散- 37 -（三）线路加固- 39 -（四）电缆槽施工- 40 -（五）箱型桥顶进- 40 -（六）基坑降排水- 44 -（七）高压旋喷桩施工- 45 -（八）挡墙施工- 49 -（九）线路检查养护- 50 -（十一）便道施工- 51 -（十二）作业进度保证- 51 -（十三）质量保证措施- 53 -（十四）环境保护及文明施工措施- 55 -八、安全措施- 56 -（一）安全组织机构及保证体系- 57 -（二）安全保证措施- 59 -（三）邻近线路3、施工监测措施- 68 -（四）邻近营业线及营业线施工施工慢行和封锁防护措施- 69 -九应急预案- 72 -（一）应急指挥机构及应急处理流程- 72 -（二）应急工作小组及其职责- 76 -（三）应急救援队伍- 78 -（四）各项应急预案事故后处理工作- 78 -（五）影响铁路运营的应急准备与预案- 78 -（六）延点应急预案- 79 -（七）事故分类- 79 -（八）应急处置- 79 -附表：应急联系方式统计表- 84 -十.指挥体系- 84 -（一）成立协调组织机构- 84 -（二）施工协调小组的权限与职责- 85 -（三）施工体系- 86 -（四）注明标识- 86 -（专项部分）- 884、 -一、K42+270、K43+237、K46+248孔径样式1-5.0m- 88 -二、K14+070、K14+375、K49+780、K53+310、K53+561孔径样式1-4.0m- 109 -三、K06+435、K06+982、K11+460、K21+360孔径样式1-5.0m- 140 -四、K51+030孔径样式1-2.5m- 164 -五、K17+800.0、K19+508.749、K19+670、K22+545、K22+818、K41+810.5孔径样式1-4.0m- 172 -六、K33+380.0、K35+400、K38+487孔径样式1-4.0m- 209 -七、K055、+710.0、K11+860、K14+105、K16+937孔径样式1-4.0m- 230 -八、K03+873.2孔径样式1-5.0m- 255 -九、排水泵站- 265 -附件一：应急物资一览表- 278 -附件二：安全风险控制表- 279 -附件三：营业线安全培训合格证- 289 -附件四：便梁支撑检算- 291 -附件五：基坑开挖布置图- 293 -芜湖至广德铁路 皖赣线上K41+810.5新建下立交施工方案一、施工项目基本情况（一）项目基本情况本平交道口位于安徽省宣城市，该工点地貌单元为剥蚀丘陵区，地面高程在11.425.9m之间，地貌起伏较大，线路两侧主要为农田、村庄，有乡村道路经6、过。为了方便铁路相册车辆与人员通行，在铁路里程K41+810.5处设1-4m下立交。施工期间，机械设备进场利用已有乡村道路加宽结合新修部分临时便道进入施工地点。本处下立交结构物里程如下表。1.施工项目及负责人、作业内容、地点及施工影响范围序号线名施工结构物中心里程结构物形式施工影响范围区间施工负责人起点里程终点里程1皖赣线上行K41+810.5新建1-4m下立交K41+760.5K41+860.5三元-巷口桥雷涛 2.邻近营业线等级划分根据上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业等级划分，下立交施工与既7、有线的关系如表：营业线施工类别划分如下表所示：营业线施工类别划分统计表序号施工程序施工作业项目类别划分限速/封锁备注1便梁支墩施工碴包防护限速45km/h基坑开挖限速45km/h制作及养生限速45km/h2架梁准备定位放线限速45km/h轨枕盒内道碴清除封锁调整枕距封锁钢枕穿入封锁3便梁安装主梁吊装就位封锁钢枕定位细调限速45km/h牛腿安装连接限速45km/h定位器安装限速45km/h扣件安装限速45km/h4便梁拆解及吊装牛腿拆除限速45km/h主梁吊装封锁扣件拆除限速45km/h定位器拆除限速45km/h抽移钢枕封锁轨枕复位限速45km/h5箱体顶进顶进施工限速45km/h三角区回填限速8、45km/h线路补砟限速45km/h邻近营业线施工类别划分如下表所示：邻近营业线施工类别统计表序号施工程序施工作业项目类别划分慢行/封锁备注1缆线防护缆线探挖C/2工作坑工作坑开挖C/3滑床板滑床板C/4箱体预制箱体预制、养生及防水层C/5电缆槽电缆槽施工C/6路基防护人工挖孔桩施工C/7附属其余附属工程C/本处下立交需封锁施工。拟定如下封锁计划：序号施工作业程序施工作业项目跨越1股道每次封锁时间备注封锁次数（次）1应力放散切断钢轨再次锁定1120min2D梁架设准备轨枕盒内道碴清除1120min调整枕距钢枕穿入定位器安装1扣件安装便梁运输、吊装及扣件连接3便梁安装便梁吊装及扣件连接1120m9、in4便梁拆解及吊装或纵移主梁吊装或纵移1120min抽移钢枕1 4.主要工程量 本工程27处下立交主要工程量如下表：序号项目单位数量备注1工作坑挖土m5712底板下夯填15cm厚碎石m10.513底板25cm厚C20混凝土m17.524浆砌片石m215.835C35箱身砼m93.46基坑回填土m238.3687弃土外运m4277.808顶进挖土m1368.49箱身钢筋T13.5810限高架处2（二）阶段性目标 序号施工作业程序开工时间结束时间1施工准备2017.2.222017.3.022线缆防护2017.3.022017.3.123应力放散2017.3.122017.3.134人孔挖孔桩210、017.3.142017.4.075架梁准备2017.4.102017.4.136基坑开挖及施工2017.4.102017.5.047便梁施工2017.4.132017.5.068线路恢复2017.5.172017.6.02（三）项目中关键的子系统分项目及关键时间节点。下立交施工进度指标计算表分项工程人工挖孔桩基坑开挖滑板及后背墙施工箱体预制便梁安拆箱体顶进线路恢复合计作业时间25d2d5d10d15d3d15d75d（四）施工所在工点示意图施工所在工点示意图如下图： 二、技术标准（一）编制依据1.根据设计院提供的设计文件，施工图纸。2.现场踏勘、调查所获得的资料3.现行相关公路、铁路等规范、11、验收标准铁路桥涵施工技术指南、铁路混凝土施工技术指南、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）4.相关铁路营业线施工安全管理规定铁路工务安全规则铁运2006177号；铁路工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）上海铁路局工务安全管理办法（上铁工发2016648号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（上铁师发2014299号）上海铁路局临近营业线施工安全管理办法上铁运发2009451 号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010112、61号（二）顶进涵技术标准1.铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。线间距：速度目标值160km/h地段4.2米，速度目标值120km/h地段4米。 限制坡度：6。设计行车速度：160km/h，局部地段120km/h。最小曲线半径： 160km/h地段：一般2000m，困难1600m； 120km/h地段：一般1200m，困难800m。牵引种类：电力。机车类型：货运SS4,客运SS9。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m。闭塞类型：自动闭塞。2.基坑范围内降水，降水深度为底板以下0.5m1m。3.工作坑开挖时，弃土应远离工作坑50m以外堆放，先浇筑后背梁，每向前开挖5m左右即浇筑基坑13、垫层及C25锚梁，锚梁间距为3米并垂直于箱身。4.汛期施工放坡开挖时，坡面采用内敷设直径为620cm的钢筋网，并浇筑10cm厚的C20混凝土。2.顶进涵技术标准 顶进时，两侧欠挖5cm，以使钢刃角切土顶进，当为斜交涵洞顶进时，前端锐角一侧清底困难，应优先开挖。顶铁采用4根钢轨组焊，两端焊接2cm厚钢板。横梁采用5根50的钢轨交叉捆绑在同一平面。为防止顶铁接长后产生向上或左右拱起，分别将提前预埋在滑到板上的地锚环采用扣件与接长后的顶铁临时锁定。 顶进误差：中轴线：20cm 高程：顶程的1%，且+15cm，-20cm。（三）物资材料运输方式本工程施工工点所处结构物位置由乡村道路结合部分新修便道进入14、，乡村道路宽度不满足施工车辆通行要求，进行改建后，方可满足现场施工材料运输及设备进场的要求。涵洞结构物钢筋在预制场内集中预制，涵洞结构物模板、半成品钢筋等材料用随车吊调运至施工工点平交道口和铁路交叉位置附近，采用人工搬运进行现场钢筋安装。施工顶进涵所用D便梁运输采用铁路轨道车运输到施工工点进行装卸及倒用。（四）作业人员岗前安全培训所有参加本项施工的负责人、施工技术员、安全员、防护员及驻站联络员经过上海铁路局培训后持证上岗，作业班组施工作业人员经项目部安全培训后方能上岗作业。三、运输条件1.本项目顶进涵施工涉及营业线线路为干线。2.列车运行图规定的行车密度、天窗时段。根据调查列车运行图密度如下表15、：序号区间客运通勤车快速货运货运合计备注1芜湖南八里湾区段3713841252八里湾宣城区段301364983.施工对营业线影响 1）限速慢行本工程线路加固及桥梁顶进施工期间，列车需限速45km/h，限速长度100m，线路恢复后需根据运输计划，逐级限速60km/h、80km/h。顶进涵限速日期根据现场实际施工进度上报施工计划，具体时间以路局批复为准。2）封锁施工本工程下立交施工箱体顶进期间需D型便梁加固线路，装卸、架设便梁及抽、穿钢枕时必须在封锁条件下进行，两线间装卸纵梁，线间距小于6.5m时，邻线必须同时封锁5至15分钟，由施工单位申请，纳入施工计划，施工时在行车设备施工登记簿上登、销记，由16、列车调度员按规定发布命令；线间距大于6.5m有可能侵入邻线限界的，施工单位必须制定专项防侵限安全措施；以防止装卸作业时纵梁侵入邻线限界。跨越单线时，每架拆一组便梁需对线路封锁6次，封锁时间各120分钟，封锁长度100m 。跨越双线时，每架拆一组便梁需对线路封锁8次，封锁时间各120分钟，封锁长度100m ，顶进涵封锁日期根据现场实际施工进度上报施工计划，具体时间以路局批复为准。四、施工程序及施工过渡方案（一）施工工艺流程1.顶进涵施工工艺流程图见下图：制作箱身施工工艺流程见下图：基坑开挖防护及滑板制作测量放样船头坡设置绑扎底板钢筋安装底板模板浇注底板混凝土底板混凝土养护绑扎边墙钢筋立边模及顶板17、模板绑扎顶板钢筋浇注混凝土混凝土养护防水层施工钢筋制作模板制作混凝土拌制运输钢筋制作混凝土拌制运输混凝土试件制作混凝土试件制作箱身制作流程图箱涵顶进施工工艺流程见下图：场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平箱涵顶进施工流程图（二）D型便梁施工过渡方案为确保框架涵顶进期间列车正常运行，本处下穿框架涵施工均采用低高度便梁架空线路，施工方法一致。 采用C30砼浇筑支墩，架设低高度便梁进行线路加固，孔径小于等于1-4.0m顶进涵采用独立支墩施工18、孔径大于1-4.0m顶进涵采用条形支墩施工，本处顶进涵采用独立支墩施工。在便梁支墩施工前，首先对现场既有路基承载力进行测定，根据现场地质条件对比设计地质条件，与设计地质条件不相符时联系设计单位，确定合理便梁支墩设计方案，并补充简算资料；与设计地质相符时按设计进行施工。1、独立支墩施工示意图3.03.0独立支墩立面图(单位：m）3.03.0独立支墩平面图(单位：m）独立支墩钢轨限位布置见下图：限位装置平面图 单位：cm300300限位装置立面图 单位：cm2.便梁架设便梁架设施工前，通知电务段，车务段等相关配合单位人员到场后方可开始施工，做好轨枕间距的标记和钢枕的放线定位工作。 第一步：穿钢枕19、。在封锁点内将便梁范围内轨枕盒内道砟依次清除，调整便梁范围内轨枕间距，穿入钢枕时需对准事先的钢枕定位线，其中一根钢轨下垫大块橡胶板，防止轨道电路短路。钢枕间距按67cm准确定位后对已穿入地段进行线路养护，保证线路稳定与几何状态良好。施工封锁时间120分钟。第二步：卸便梁并组装。定位器及扣件安装，利用剩余时间在封锁点利用轨道吊从临近车站进入施工地点将便梁主梁运送到预定位置，置于便梁支墩上，施工封锁时间120分钟。第三步：便梁组装。在封锁点内将上个封锁点未组装完的便梁组装好。纵横梁联结完毕后逐段扒除道砟，安装斜杆和所有联结系统。施工封锁时间120分钟。便梁组装完成后，应立即设置纵横向位移及便梁支墩20、沉降和便梁位移的观测桩，并做好书面的观测记录。便梁拆除：第一步：箱体顶进后，及时回填线路道砟，养护线路。第二步：在封锁点内将便梁主梁与钢枕联结牛腿及零件拆解，并利用斜撑将其固定，主梁与线路中心距离应保证不超过机车车辆限界，以防止侵限。第三步：封锁线路利用轨道车回收主梁，并将扣件、定位器拆除，将钢枕从一端至另一端依次抽出，并调整轨枕间距及穿入抽出的轨枕，至轨枕间距均匀。及时回填道砟，并进行线路捣固等养护工作，达到开通线路条件后开通线路。（三）人工挖孔桩施工过渡方案为防护铁路路基稳定，在便梁支墩两侧设置20根人工挖孔桩防护路基，桩顶标高高于路肩10cm。砼浇筑时，若现场不满足施工条件，采用自拌砼施21、工。人工挖孔桩中心间距为2.2m，人工挖孔桩距铁路中心线为4.5m。具体布置图见下图,并且施工过程中经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序。砼浇筑根据现场实际运输条件确定集中拌制或自拌砼施工。在施工前，需对现场路基填料进行测定，根据实际地质条件与设计文件对比，相符时采用设计支护方式，与设计单位文件不相符时，联系设计单位，根据实际地质条件重新设计支护方式，并补充简算资料 。支墩距铁路中心线为2.2m。具体布置图见下表:路基防护桩与既有铁路关系示意图（单位：cm）（1）人工挖孔桩施工工艺流程图如下图：施工准备桩位放样浇筑钢筋砼锁口、设置四周防护挖掘（逐米挖孔）中间检查（通风等措施）终孔检查清理安22、装钢筋笼灌注混凝土砼养生监理检查、签认输送混凝土制备混凝土钢筋笼运输吊装制作钢筋笼监理检查、签认监理检查、签认挖孔桩施工工艺流程图施工工艺流程：场地平整放线、定桩线挖第一节桩孔土方支模浇筑第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字线安装活动井盖、垂直运输架、吊土桶等设施第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板、支第二节模板、浇筑第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序循环作业直至设计深度确定持力层后进行扩底清理虚土、排出积水、检查尺寸和持力层孔内钢筋笼安装浇筑桩身混凝土。（2）测量放线定位测量队进行测量放样，施工班组配合测量队按设计图纸定出孔位，经检查无误23、后，由施工班组埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖锁口过程中对桩位进行检验。锁口高出原地面10-20cm，露出原地面部分厚度为15cm，环向设置8的箍筋间距20cm。竖向设置8钢筋环向间22.6cm。锁口施工完成后，测量班对其孔位进行复测，将护桩引到锁口上，用水泥钢钉做标记，并喷上红油漆，以便在开挖过程中通过吊线锤对桩位的垂直度和孔位偏差进行检验。锁口顶面中心与设计桩位允许偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。（3）开挖第一节桩孔土方本工程都在既有铁路线，故在施工开挖前，以确保施工场地的干燥及便于孔内挖出的土可以及时用手推车运至堆土点。开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中24、间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每根桩每天宜开挖一节护筒深度，每节护壁高度不得超过1m。（4）支护壁模板为防止桩孔壁塌方，确保安全施工，桩孔应设置井圈护壁，设计采用C20钢筋混凝土护壁，与土壁能紧密结合，使稳定性和整体性都较好，且受力均匀。护壁形式详见下图：护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用，模板之间用卡具、螺栓连接固定，不另设支撑，以方便操作。第一节护壁以高出地坪100200mm为宜，便于挡水、挡土。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。 （5）浇筑第一节护壁混凝土桩孔护壁土方每挖完一节以后应立即浇筑C30砼护壁，护壁混凝土尽量在现场用人工或机械拌制，由人工捣25、实，塌落度宜控制在160200mm，确保孔壁的稳定性。护壁砼应根据气候条件，砼终凝时（或强度达到2.5Mpa）即可拆模。 （6）检查桩位（中心）轴线及标高每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，孔深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。人工挖孔允许偏差序号项目允许偏差检验方法1孔位中心50mm测量检查2倾斜度0.5% （7）架设垂直运输架和机具 桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。要求搭设稳定、牢固，在垂直运输架上安装滑轮组合电动葫芦或26、卷烟机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。本工程为小型桩孔，也可以采用木吊架、木辘轳作为提升工具，地面运土采用水推车或翻斗车。人员上下孔设置软爬梯。（8）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时只管上控制桩位中心和护壁支模的中心线。孔底照明必须采用低压电源防水带罩的安全矿灯灯具。桩口上设围护栏。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出；当地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵沉入抽水。地下水位较高时，应先采用27、统一降水的措施，再进行开挖，不得边抽水边开挖。桩孔口安装水平推移的活动安全井盖，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸伤人员。无关人员不得靠近桩孔口边，吊运土时，再打开安全盖板。（9）开挖吊运第二节桩孔土方从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。吊桶离开孔上方1m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。 （10）第二节护壁施工先拆除第一节模板，进行第二节护壁模板安装，放护壁钢筋，护28、壁模板采用拆上节支下节一次周转使用。模板上口留出高度约为100mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。拆模后用混凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。护壁混凝土采用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。 （11）循环作业检查桩位中心轴线及标高，以桩孔口的定位线为依据，逐节校测，符合设计要求，逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况与设计是否一致。（12） 钢筋笼安装 挖孔桩钢筋笼采取在孔内直接绑扎，实行边绑扎边下放施工，尽量减少对既有线运行安全的影响。沿钢筋笼长度每隔2m设置4块圆形混凝土垫块，沿桩均匀分布，半径7.5cm，与桩身混凝土同标号，垫块中间穿钢筋并与桩身钢筋焊接固定，垫块与钢29、筋笼密贴并连接牢固，确保钢筋笼均匀对称于桩孔。 挖孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100 尺量检查2 钢筋骨架直径 203 主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4 加强筋间距 205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度1% 吊线尺量检查 （13）混凝土灌注混凝土配制采用粒径不大于50mm石子，水泥用42.5号普通或矿渣水泥，坍落度为160-200mm，用机械拌制。混凝土运输采用混凝土罐车运输。混凝土下料采用串桶。地泵浇筑，混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m.，分层捣固。在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑料性收缩裂缝或环向干缩裂缝30、。在灌注过程中，混凝土表面不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把积水排除，才能继续灌注混凝土。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。当渗水量过大（1m3-h）时，可考虑采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。灌注桩身混凝土时应留置试块，每根桩不得少于一组。 （14）桩顶标高控制路基防护桩顶标高按高出路肩10cm控制。 （15）质量控制措施 （1）挖孔过程中，应经常检查孔的净空尺寸、平面位置。 （2）挖孔和施作护壁必须交替连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。 （3）挖孔至设计高程后，孔底应清除积水，并应进行孔底处理，做到平整、无松渣和泥31、污等软层。成孔检验合格后，应立即安装钢筋笼、浇筑混凝土。 （16）注意事项区间施工按有关规定设置安全防护，施工段所属车站设置驻站联络员，施工现场设置2-3名安全防护员，施工区两边各1名，另1名设置在施工现场；横跨线路时，应认真执行“一站、二看、三确认、四通过”的原则，任何人员不得在线路上坐、卧、休息等；桩孔在施工前必须联系有关设备管理单位，必须探明地下光缆、管线及涵洞等既有设施，采取有效施工措施，保护既有设施安全；桩孔口应严格管理，孔口应设置高于地面200mm的护板，防止地面石子或其它杂物等被踢入孔内。地面孔口四周必须有护栏，高度不低于800mm，无关人员不得靠近桩孔口，桩孔口机械操作人员不准32、离开岗位；在任何情况下，严禁提升设备超载运行，上、下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时如发现异常情况，应立即停止施工，找出原因，认真检修，不准带病运转；施工时严禁将土、建筑垃圾等倒入水沟，必须保持水沟畅通。遇有大雨天气应及时清理水沟周边的土方及垃圾，防止土方及垃圾冲入水沟，堵塞水沟，确保证铁路水沟的畅通。五、施工条件（一）施工机械设备、材料进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理、统一指挥。对大型机械实行挂牌操作，专人负责。用完后，及时检查，并把机械清洗干净，保证机械能够正常运转。现场的机械设备、物资材料设专人看管。现场材料堆码不得侵入安全限界。1.防护备品及工具、机具配备情33、况见下表：防护备品及工机具统计表序号名称单位数量备注1移动减速信号牌块62移动停车信号牌块63减速地点标块64作业标块65对讲机台67信号旗副6红旗、黄旗各6面8喇叭个69口笛个1010短路铜线个6主要材料试验、测量仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量1全站仪拓普康台12水准仪DS3台13砼试模150150150mm组94砂浆试模70.770.770.7mm组95磅 秤100KG台1主要施工机械表序号机械设备名称型号规格单 位数 量1挖掘机WY1001m辆12挖掘机小松 0.2m辆13翻斗车黄河JN1.5台44顶进设备 400t套45砼搅拌机 1.0m台16钢筋加工设备套27对焊机10034、KVA台48电焊机BX-500台89插入式振捣器50个410平板式振捣器个111潜水泵WQY-15台112柴油发电机200KW台213线路捣固机台114液压起道机台115旋喷钻机天津聚强 spSP-30B台616橡胶轨距尺个4（二）管线探查在铁路两侧30m保护区内施工时，会同设备管理单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置，确定防护措施或迁改。施工单位提前向设备管理单位和适用单位进行现场交底。必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有管、线、缆并按规定迁改防护后，并现场签订签认单，方可大面积施工。营业线施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，35、现场明确施工影响范围，经交底，确认电缆是否需要迁移，如需迁移，先用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探沟，探沟按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，探出所有电缆为止，以确保管线安全。我部积极配合设备管理单位完成“三电”管线的迁改防护工作，凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。缆线跨基坑段采用架空包裹（钢管）防护并派专人看护，线路之间电缆光缆采取迁移包裹防护，有机械施工时，派专人看护光、电缆。 六、劳力组织（一）施工组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成下立交工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线36、施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安质部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等。项目部组织机构框图项目总工：李俊科安全总监：陈金剑常务副经理：唐勇峰工程部安质部物设部财务部计划部综合办公室项目经理：谭文架子二队一工班架子二队三工班架子二队二工班技术员防护员驻站联络员质检员领工员试验员材料员工班长安全员 根据各个顶进涵体量大小，拟定三个作业班组，每处顶进涵施工高峰时不少于80人。具体人员配置见下表：架子队劳动力配置表序号工作内容人数备注1带班12电工13起重24测量25线路加固和防护186安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土39发电37、机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道2 合计：80（二）岗位职责分工1.项目部管机构岗位职责分工序号岗位部门管理职责一项目经理对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实业主方相关要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。二总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。三项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质38、量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。四安全总监对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的工作负责，签订施工安全协议，协调铁路局关系，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。五项目经理部各职能部门职责1综合部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待等工作。配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；下设的卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。2计经部依照合同法负责合作事宜及合同的谈判管理，负责合同39、的制定、签订和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施。3物资部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作。根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。4工程部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对下设的测量、地质预报及试验室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程40、竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。5安全环保部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实；负责项目相关施工全员安全培训。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持及配合征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责41、本标段施工过程中的文物保护工作。6 质检部有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。7 财务部负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度； 负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。8 试验室负责本项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工42、配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。9 测量队负责本项目的交接桩、复测、及施工过程中的现场测量工作和量测工作。负责测量相关资料的整理与编制。负责测量工作制度的执行。负责测量仪器的保养与维护。10架子队各工班项目部下设的基层管理机构，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的部分。序号岗位职责1技术员1.协助技术负责人做好技术交底。2.跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大43、安全、质量隐患立即停工并报告上级。3.做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。4.参加工程质量事故的调查分析。5.对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行旁站。2质检员1.参加工程质量事故的调查分析，并制订相应的预防保证措施。2.跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”的落实。3.负责隐蔽工程自检、报检。3安全员1.跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，重大安全隐患要立即报告，并做好安全记录。2.协助队长进行安全教育，接受专职安质人员的业务检查与指导。3.负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识。4.制止违章作业，参加相关事故的调查、分44、析，并保护好事发现场。4试验员1.参加开工前的地材调查与取样送检。2.收集原材料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送试验室存档。3.负责原材料、半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样。4.负责管区内现场施工控制的检验与试验。5工班长1.带领工班全体人员完成架子队下达的施工生产任务。2.纠正所属人员施工中影响安全、质量的施作行为。3.完成队、领工员交办的其它各项任务。6防护员1.根据施工作业的性质的内容、施工作业的地点及施工负责人的指令，能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续；能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。2.维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象；有权制止或纠正45、施工负责人的错误指令。3.认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令，确保施工中的行车和人身绝对安全。4.防护员必须坚守岗位，精力集中，加强瞭望，严格纪律，认真做好施工安全防护工作。 2.架子队管理机构职责岗位分工七、施工方法及质量（一）箱涵制作1.基坑土方开挖基坑开挖前按规定办理邻近营业线施工基坑开挖许可证。（1）基坑经技术测量定位放线后，利用挖掘机挖土，由自卸车外运至弃土场。开挖到离设计标高0.30米左右后，进行人工开挖直至设计标高。（2）工作坑开挖前精确放样基坑开挖线位置。汛期施工时，基坑边坡采用放坡加挂网喷砼的方式进行防护，靠线路一侧基坑顶46、距邻近线路中心不得少于3.2米，（客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ203-2008）否则需采取进一步加固措施，以确保路基稳定。工作坑开挖平行线路方向按1:1.5放坡，垂直线路方向按1:1放坡。靠近铁路一侧放坡坡度不小于 1:1.5 且不小于既有路基边坡坡度，确保路基稳定性。工作坑开挖完成后，立即根据土质情况考虑是否在四周进行二次加固，确保工作坑稳定。在基坑开挖前，对基坑地质条件进行确认，在基坑深度在5m（基坑临近河道时为4m，基坑边缘与路基坡脚水平距离小于5米时为3米）及以上的基坑施工，进行基坑稳定性检算，在施工现场粉质土层有地下水影响的进行坑底抗突涌稳定检算，软弱土层或粉砂土层采取地下47、降水措施的应进行地面沉降安全评估，同时路基地段的基坑稳定性检算时考虑铁路静荷载，并根据现场实际考虑列车动荷载影响。（3）开挖监测首先在基坑围护系统顶面上设置监测点，监测的主要内容为水平位移，监测时间安排在土方开挖前到整个工程结束，要密切注意围护系统动向，测量工要跟班作业，观察次数根据需要增加。其次，在线路上要设线路位移和沉降观测点，做好动态监测，保证行车安全。监测过程中，如变化较大，及时报告并加强观测，必要时停止施工。对行车有隐患时，及时联系设备单位，积极配合设备单位将线路恢复至正常状态。2.工作坑滑板及滑板层施工工作坑开挖成型后，按照设计图纸进行高压旋喷桩进行地基加固，完成后铺一层厚15cm48、厚碎石层，滑板混凝土通过溜槽滑入坑底。为保证箱涵的预制及顶进工作顺利进行，修筑的工作坑底板按下列要求施工。（1）工作滑板中心线应与顶进箱涵中心线一致，滑板长度，其前端应比箱涵长1.0m，箱涵后端与后背梁间距为23米左右，两侧应比框架各宽0.5m。（2）为增加滑板下面抗滑能力，在滑板底部设置混凝土地锚梁。混凝土地锚梁结构与滑板混凝土相同，尺寸为0.4m宽，低于滑板底0.5m，每3m设一道，工作坑滑板砼浇筑时，采用2m2m的方格网控制表面平整度，确保工作坑滑板表面压平抹光后的平整度在2m范围内的凹凸差不超过3mm。锚梁砼与工作坑滑板砼要同步浇筑成一个整体，以增强抗磨擦力。为了防止箱体顶进栽头，在底49、板前部做约3的抬头坡。 （3）为了防止工作坑滑板与预制箱涵身底板的粘着力和减少首次启动顶力，在工作坑滑板顶面铺设润滑隔离层，待工作坑滑板顶面干燥后，先在工作坑滑板表面满铺一层石蜡（掺25%机油），35mm厚滑石粉一层，上铺一层塑料薄膜。3.后背墙施工顶进后背采用钢筋混凝截面后背。砼浇筑根据现场实际运输条件确定集中拌制或自拌砼施工。土后背梁，后背土方开挖时，不得扰动原状土，后背梁面与顶进方向成90度，钢筋安装时和底板钢筋连成整体。4.箱身预制箱涵预制施工时，先浇底板再浇边墙和顶板，边墙砼浇注时，要保持对称浇筑，以确保模板稳定。砼浇筑根据现场实际运输条件确定集中拌制或自拌砼施工。（1） 钢筋加工：50、根据本工程的特点，钢筋是在桥址附近就近加工完毕后运至施工现场绑扎，钢筋要三证齐全即出厂合格证，试验合格证、检查合格证。现场施工分两次绑扎，混凝土垫块要规范，大小一致。钢筋保护层要满足设计要求。检验合格后方可施工，使用前应把钢筋表面清除干净。钢模板施工要符合施工规范要求。钢筋加工允许偏差及检查方法序号项目允许偏差检验方法1受力筋全长10尺量2弯起钢筋弯折位置203箍筋内净尺寸3（2）钢筋焊接 1）钢筋焊接均采用搭接焊。（3）钢筋的绑扎：钢筋绑扎时，混凝土保护层要符合要求，保护层厚度45mm，可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为4-5cm；混凝土垫块要规范，大小一致。立好底膜后绑扎底板钢筋，绑51、扎时加入马登筋以确保上、下两排钢筋的间距，边墙伸入底板的钢筋应注意提前预埋。底板混凝土灌注后，待底板混凝土经养护达到强度的50%后，再绑扎边墙钢筋及顶板钢筋。钢筋加工由钢筋加工厂统一加工后，加工成品钢筋经检验合格后运至施工现场人工进行绑扎，绑扎按已放出的中心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎基础下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。钢筋与模板之间采用同标号混凝土垫块，以保证保护层的厚度。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验见下表：钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验表序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各一处2同一52、排受力钢筋间距基础、板、墙20柱、梁103分布钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度c（mm）C35+10 -5尺量，两端、中间各2处25C35+5 -2C25+3 -1（4）模板设计及立模根据本工程特点，模板采用钢模板为主、木模为辅的方式。支撑选用钢管，木模制作必须刨光，安装前刷好拖，脱模剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。1）模板对拉筋采用14mm螺杆。2）各构件模板其轴线、标高、截面几何尺寸，严格按照施工图要求及规范要求进行施工，模板必须垂直、平直一条线，接缝53、严密，防止漏浆，并检查模板的安装偏差，必须在规范规定的允许偏差值范围内。模板的质量要求应符合GB50240-92的规定。3）模板支好，钢筋绑扎完毕，经现场质检员检验合格，报现场监理验收合格后，方可浇筑砼，浇筑过程中派专人对模板进行检查。模板安装允许偏差序 号项 目容许偏差备 注1顶板、顶板宽度50mm2模板长度50mm3顶、底板高度+20mm- 5mm4边墙模板宽度+20mm- 5mm4）模板的拆除非承重模板的侧模，应在砼强度大于5Mpa，能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重模板应在与结构同条件养护的试块达设计强度时方可拆除。 （5）混凝土施工1）箱涵浇筑分两次完成，第一次浇筑箱身底板至54、下梗肋上0.30.5m且两侧施工缝不在同一平面上；第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。2）混凝土振捣使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每插点掌握好振捣时间为2030秒，振捣时振棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径300400mm，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的1.5倍。分层振捣上一层砼时，应插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼，并应在下层砼初凝之前进行，钢筋过密处可采用钢钎捣固55、配合振捣器。为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以表面范浆，石子下沉不出气泡为止。3）砼养护气温低于5时，采用覆盖保温养护；气温高于5时，按照一般施工工艺施工。混凝土连续养护不得少于7天。（6）具体技术标准如下：1）箱身砼灌注后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定：箱身外形尺寸容许误差表序 号项 目容许偏差备 注1宽 度50mm2轴线长度50mm3顶、底板厚度+20mm，- 5mm4边墙厚度+20mm，- 5mm2）防水层：边墙外模拆模后，表面做适当整修，即可在箱顶满铺氯化聚乙烯防水卷材及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，箱身两侧与土接触部分涂聚氨酯防水56、涂料两层，箱顶雨水向两侧路基排放。混凝土保护层按设计厚度严格控制，待其有足够的强度后，方准在其上部进行下道工序。（二）应力放散由于钢轨温度每改变1度，每根钢轨就会承受1.645t的压力或压力。本工程箱体顶进架设便梁前，需对部分施工地段线路进行应力放散。应力放散委托铁路工务段进行施工。（1） 应力放散方法 根据现场调查和铺设的原始资料，确定放散后锁定轨温。线路尽量取设计锁定轨温上限值，道岔尽量取设计锁定轨温下限值。无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。采用滚筒配合撞轨法时，应在轨温符合设计锁定轨温条件下进行，松开扣件、轨距杆和防爬器，每隔5-6m撤除枕上垫板57、，同时垫入滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长轨条伸缩，达到自由状态后锁定线路。采用滚筒结合拉伸配合撞轨法时，应在轨温低于设计锁定轨温条件下进行，利用前述方法放散，使长轨条达到自由状态，通过测温、计算后，然后用拉伸器拉伸长轨条，拉伸到位后锁定线路。计算长轨放散量、调节轨锯轨量。放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。确定拉伸位置时，尽量顺列车运行方向拉伸。根据施工长度合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m，避免撞轨造成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。（2）施工准备施工前准备：施工负责人和技术人员到现场复核放散计划58、和工作量划分。准备应力放散所需机具，检查拉伸器、撞轨器、锯轨机、钻孔机状态良好。钢轨拉伸器2-3台，撞轨器（按放散方案确定数量）、滚筒按长轨延长每8-10m1个（曲线地段每20m增加一个），内燃或电动扳手每100-150米1台，锯轨机2台，钢轨钻孔机2台，道钉锤1把/50m，轨温计2块。将缓冲区所需配轨运到现场。需要其他部门配合施工时，应提前进行联系施工当日准备：每隔8-10m相对散布1个滚筒。钢轨拉伸器运至龙口处，撞轨器安装准备。每100m标记临时位移观测点。拆除防爬设备、轨距杆、地锚拉杆等，并做好拉轨处轨枕方正准备。松动螺栓再拧紧，对无法松动的螺栓提前处理，防止影响施工。施工负责人确定放散59、左右股钢轨顺序（同时放散两股需要安排足够的人员和施工机具），通知到全体施工人员。（3） 作业前40分钟，由驻站联络员与车站值班员联系并电子登记，调度命令下达后，及时通知施工负责人。按规定设好防护。（4）拆卸夹板并换轨拆除影响长轨自由伸缩的道口铺面和其它障碍物。拆卸长轨放散端接头夹板，由电务人员拆除钢轨接续线。或根据提前确定的断开位置对称断开两股钢轨。先放散一股钢轨，先将拢口插轨端不小于10米范围内的扣件需全部卸下，锯断钢轨后（注意，低温向高温放散时应将钢轨一端打起、轨端错开，防止胀轨顶死，以便切割及插入短轨；高温向低温放散时应防止钢轨突然被拉断），更换事先准备好的调节轨。（5） 应力放散更换调60、节轨后再集中从拢口向固定端梯次松开扣件，扣件不能全部松脱，弹条无扣压力即可。若放散终端为缓冲区，需保留伸缩区终端20m扣件不松动。用起拨道器或撬棍撬起钢轨，撤下胶垫、清理轨底并在与放散方向相反一侧轨枕承轨槽边缘垫入滚筒，垫板较厚地段应撤出影响放散的垫板。同时对轨枕螺栓进行涂油。用撞轨器进行纵向撞轨，用道钉锤横向敲击，释放长轨内应力，直到长轨放散端空头数值不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的长度。通过计算，正确地预留好缓冲区或保留段轨缝，拧紧扣件安设拉伸器，进行拉伸。同时用撞轨器撞轨配合拉伸，道钉锤敲击振动钢轨，方正个别拉斜轨枕，位移量较大时作业人员应巡视滚筒滚动情况，滚筒滚掉后重新垫好。临时61、位移观测点作业人员应随时向施工负责人汇报观测点位移量。一股钢轨放散达到要求后，撤出滚筒，整正胶垫，必须拧紧长轨拉伸端5075m范围内的全部扣件和接头螺栓，达到规定扭距要求后，方可卸载并拆下拉伸器。一股钢轨拉伸时，施工负责人可安排其余人员，按上述程序对另一股钢轨进行应力放散。方正偏斜轨枕，拧紧放散地段的全部螺栓，扭矩达到规定值，铺设已拆道口，安设防爬设备、轨距杆、地锚拉杆等，回收料具。（6）开通线路施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，达到放行列车条件后，通知现场防护员撤除停车防护、驻站联络员消记，开通线路。（7） 整理开通后，复拧全部轨枕扣件及接头螺栓。现场填记无缝线路位移观测记录簿，62、重新进行位移观测点标定。将锯下的短轨运至存放地点，摆放整齐。（8） 注意事项 应力放散作业必须在天窗内进行，由职务不低于车间副主任的人员担任施工负责人。 作业中，设专人防护。邻线来车时停止作业，按有关规定下道避车，人员、材料、机具不得侵入限界。 施工前，必须制定施工组织设计，做好技术交底，明确技术标准和安全注意事项。施工后35日后再安排全面复紧一次接头螺栓、轨枕螺栓扭矩。 跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50-100m。 松开扣件必须从长轨拉伸端依次往固定端松并垫滚筒，防止未松开的螺栓拉斜枕木。起拨道器不准放在铝热焊缝处，垫、撤滚筒注意不要压伤手指。 高温季节用起拨道63、器向外拨短轨时，钢轨外侧不得站人，以免钢轨弹出伤人。 在小半径曲线上进行应力放散时，应安设立滚，防止钢轨出槽或翻倒。 现场必须配备氧气、乙炔等切割设备及钢轨、夹板、接头螺栓等应急备品，防止拉伸器无法卸下或拉伸不能合拢。 拉伸机操作人员要严格执行操作规程，放散时轨温与放散设计锁定轨温相差较大时要考虑拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范围工作，同时观察压力表变化情况，严禁超压拉伸。 轨道电路区段必须有电务人员配合。 在线路上推动撞轨器时，要防止撞坏电务设备。撞轨时卡具安装要牢靠，用力适当，防止伤人。（三）线路加固线路加固详见过渡方案（四）电缆槽施工在箱体预制施工中根据设计图纸预留电缆槽结构钢筋，并于箱体64、顶进到位后，直接支模浇筑翼墙及中墙成形，覆盖预制好的盖板。（五）箱型桥顶进1.进设备表如下：下立交箱涵顶进设备表序号里程最大顶力（t）顶稿类型（t）顶稿数量（台）备注1皖赣线上K41+810.5自然通道新建1-4m下立交268.9 4004备用2台 下立交顶力计算下立交箱涵顶力计算如下：最大顶力=箱涵自重*1.2；1.2为计算系数；混凝土比重取2.4t/m。箱涵自重=箱身单元砼比重箱身单元长度+U型槽单元砼比重U型槽单元长度+箱身单元钢筋比重箱身单元长度+U型槽单元钢筋比重U型槽单元长度。顶镐额定最大顶力：400t。顶镐数量=最大顶力/(顶力0.7)；0.7为几台顶镐共同工作时，所采用的最大顶65、力折减系数。以K22+545处顶进涵为例：最大顶力=（6.32m/m8.6m+5.56m/m6m）2.4t/m1.2+（1.0408t/m8.6m+0.7763t/m6m）1.2=268.94t；顶镐数量=268.94t/（400t*0.7）=0.9605为了安全和箱身顶进过程中的稳定性，取顶镐数量=2。2.机具设备及安装调试（1）液压系统液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。（2）传力设备顶进箱涵的传力设备是随着顶进的方法，孔跨的数量，以及穿越铁路股道的多少而决定的，在通常情况下传力设备有66、：顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁等。（3）设备安装、调试和试顶箱身的后背建成后，即可安装顶进设备。调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表67、反映推力的0.97左右，故试顶时在各有关部位应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异常及时处理，千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常情况可再开泵，并记录数据。3.施工流程详见第四节施工工艺流程图4.顶进挖土顶进作业时，先用挖机拉槽，拉槽宽度按照所需挖土宽度的50%进行开挖，拉槽切土1:1放坡，拉槽完成后，挖一工作面顶进一工作面，确保框架切土顶进，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎头。开挖时必须做倒四不挖：即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接68、班前不挖土。挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。施工过程中必须严格遵守“吃土顶进、严禁超挖”的原则，预防土方坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。顶进挖土采用小型号挖机进行。5.箱涵顶进顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受69、液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。为保证箱涵顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保箱涵处于同一水平面上，同时要确保箱体的轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。顶进施工作业标准： （1）当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑，即油泵油表读数控制在35MPa左右。（2）顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。（3）顶进前，在箱涵的前后口两侧设置沉降观测点，在中间设置纵向中轴线观测点，用于沉降和位移观测。（4）顶进程中，应用全站70、仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。（5）顶进过程中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。（6）顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶管每隔8米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。（7）顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。6.箱身方向纠正（1）纠偏方法1）、用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。 2）、开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，71、向右偏就开右侧高压油泵。 3）、后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。 4）、可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。 5）在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。（2）纠正箱身“抬头”的方法当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在72、顶进中逐步调整。（3）纠正“扎头”的方法扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校正：1）、切土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上873、10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。2）、如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。3）、增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。4）、利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。5）、最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。7.线路恢复箱体顶进就位后于箱体两侧三角区采用C20素混凝土填实，74、地泵灌注，框架顶部道碴回填，以稳定路桥过渡段。线路补充道碴捣实后拆除施工便梁，线路恢复后，加强养护。施工结束后线路进行逐级提速，其中45Km/h不少于12h，60Km/h、80Km/h各不少于24h。（六）基坑降排水本工程基坑排水主要利用潜水泵明排，开挖前若水位较高时采用轻型井点降水。沿基坑底四周设排水沟，将水引入拐角处的集水井，集水井底低于基坑底不小于1.0米，井壁采用预制管节防护，由潜水泵抽水引入就近水沟。见下图：基坑降水平面示意图临时排水措施：当基坑开挖截断既有排水沟时，为保证排水顺畅，在基坑施工期间采用潜水泵抽排既有排水沟中的水，施工完成后将既有排水沟顺接至新建工程排水系统。（七）高压75、旋喷桩施工软基地段，基坑下方采用高压旋喷桩进行地基处理，高压旋喷桩是利用钻机，将预先配制好的浆液，通过高压发生装置，使液流获得巨大能量后，高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接冲击破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转、边徐徐提升，从而使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一个有一定直径的柱状固结体，借以达到加固地基及防渗的目的。（1） 高压旋喷施工工艺见图设备安装调试钻机就位 测放桩位 启动钻机水泥浆搅拌、制备启动高压泵 启动空气压缩机输送高压气流 主机钻进 钻孔至设计标高 高压旋喷注浆 停喷、停气 冲洗、钻机移位场地平整 （2） 操作要点1） 桩位测放按桩位排列图进行桩位放样，用全站仪测放76、纵横向控制线及各主要控制点位的桩点，带线控制纵、横向，尽量确定其他各桩位，全站仪测放的控制桩位点需打木桩钉标记，为防止钻孔后控制点失效，必须将控制点向不受施工影响的地方外引。经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于20mm。2）钻孔高压旋喷桩机安置在已引孔的孔位上，使钻杆头对准孔位中心。桩机就位后，必须作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。喷射注浆管的允许倾斜度不得大于1.5%。钻孔的目的是将注浆管顺利置入预定位置，钻孔口径应大于喷射管外径2050mm，以保证喷射时正常返浆、冒浆。在下管过程中，每钻进一定深度，用水平尺测量机身水平和77、立轴垂直1次，以保证钻孔垂直。钻进过程中随时注意地层变化，对孔深、塌孔、漏浆等情况，要详细记录，若碰到孤石、砼路面、杂填土硬物等某种障碍物导致钻孔机具无法开孔，则应采用高硬度合金钻头先引孔。钻进时需防止管外泥砂堵塞喷嘴，确保下管顺利，下管过程中同时输送压缩气流，直至注浆喷头下到预定位置（设计桩底），进行孔内测斜，孔斜率不大于0.5%，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。3） 试管钻孔经验收合格后，方可进行高压喷射注浆，下喷射管前检查以下事项;（1) 测量喷射管长度，测量喷嘴中心线是否与喷射管方向箭一致，喷射管应标识尺度。 （2) 将喷头置于高压水泵附近，试压管路应小于20m，试喷调为设78、计喷射压力。 （3) 施工时下喷射管前进行地面气、浆试喷，即设计喷射压力管路压力。 （4) 设计喷射压力管路压力为施工用的标准喷射压力，更换喷嘴时重新调试。 （5）插管是将喷射管插入地层预定的深度。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa。如压力过高，则易将孔壁射塌。当注浆管置入土层预定深度后应用清水试压，若注浆设备和高压管路安全正常，则可搅拌制作水泥浆开始高压注浆作业。4） 喷射注浆 当喷射注浆管插入预定深度后，由下而上进行喷射注浆，旋喷时，喷嘴一面喷射一面旋转和提升，用于截阻地下水流和治理流砂。喷射钻具于孔底空转并开始送浆，半分钟后便边回转边提升，同时开79、启高压水泵及空压机，由高压水及压缩空气形成的高压喷射流进行切土搅拌混合，直至钻具喷射注浆到设计标高，最后凝固成桩，在喷射作业过程中，要做好记录，排走冒出的浆液并清除沉淀物。旋喷过程中应注意冒浆量的量测，冒浆量宜控制在10%25%。喷注中若遇故障等特殊情况，喷管应控制与前段搭接10cm才能继续喷注，防止固结体脱节。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，依据初始设定参数及时对旋喷参数进行适当的调整。 送浆与提升配合：司泵与司钻密切配合，并建立合理的联络信号，司钻与司泵均要求熟知施工工序及参数，要求钻进（提升）与送水（灰浆）同步，前后协同动作，一气呵成。司泵随时注意泵压的调整和异常情况，送水与送灰浆切80、换迅速，保持送液的连续，司钻注意提升时的冒浆情况，一旦发现异常，立即采取有效措施，这是成桩质量控制的关键，应予以特别注意和加强管理。 5）充填回灌 每一孔的高压喷射注浆完成后，孔内的水泥浆很快会产生析水沉淀，应及时向孔内充填灌浆，直到饱满，孔口浆面不再下沉为止。终喷后，充填灌浆是一项非常重要的工作，回灌的好与差将直接影响工程的质量，必须做好充填回灌工作。 1)、将输浆管插入孔内浆面以下2m，输入注浆时用的浆液进行充填灌浆。 2)、充填灌浆需多次反复进行，回灌标准是:直到饱满，孔口浆面不再下沉为止。 3）、应记录回灌时间、次数、灌浆量、水泥用量和回灌质量。6）冲洗、钻机移位喷射施工完毕后，应把注81、浆管等机具冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。将钻机等机具设备移到新孔位上。（3）.施工注意事项 1）施工中应先施工最靠近营业线的35排桩。 2）、喷射过程中，要注意防止喷嘴被堵，在拆卸和安装注浆管时动作要快，水、气、浆的压力和流量必须符合设计值。 3）、钻杆旋转和提升必须连续不中断，拆卸接长钻杆后继续旋喷时要保持搭接长度不得小于100mm。 4）、深层旋喷时，应先喷浆后旋转和提升，以防注浆管扭断。 5）、在旋喷过程中，如因机械故障，中断旋喷时，应重新钻至桩底设计标高后，重新旋喷。 6）、制作浆液时，水灰比要严格按配合82、比操作，不得随意改变。旋喷过程中，要防止浆液离析，使浆液浓度降低。 7）、喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，固结体顶部会出现凹穴。凹穴要及时用水灰比为0.6-1的水泥浆进行补灌，同时预防其它钻孔排出的泥土或杂物进入。 8）、在旋喷过程中，往往有一定数量的土粒，随着一部分浆液沿着注浆管壁冒出地面。冒浆量小于注浆量25为正常，超过25或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应措施处理：a、若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，则可在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固。另外，还可在空隙地段增加注浆量，填充空隙后再继续正常旋喷施工。b、冒浆量太大的主要原因一般是有效喷射范围与注浆量83、不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致。c、减小冒浆的措施有三种，提高喷射压力、适当缩小喷嘴直径、控制固结体形状。 9）、对于凹穴的处理，在喷射灌浆完毕时，即连续或间断地向喷射孔内静压灌注浆液，直至孔内混合液凝固不在下沉。在喷射灌浆完成后，向凝固体与其上部结构之间的空隙进行第二次静压灌浆，浆液的配比应为不收缩且具有膨胀性的材料。 (4)技术要求 1）注浆工艺影响高压旋喷桩注浆固结体的质量因素较多，其中注浆工艺是影响固结体的重要因素之一。高压旋喷注浆，均是自下而上，连续进行，若施工中出现了停机故障，待修理好后，需向下搭接不小于500mm的长度，以保证固结体的整体性。2）水泥用量的控制在喷84、浆提升过程中，控制水泥用量是关键。水泥的用量与喷浆压力、喷嘴直径、提升速度及水灰比等有直接关系，具体控制方法：a、确定水泥用量后，若水泥量剩余，则措施如下：适当增加喷浆压力；加大喷嘴直径；减慢提升速度；b、确定水泥用量后，若水泥量不够，则措施如下：保证桩径的情况下适当减少压力；喷嘴直径适当减少；保证桩体强度的情况下适当加快提升速度；加大水灰比值. 3）固结体控形固结体的形状，可以通过调节旋喷压力和注浆量，改变喷嘴移动方向和提升速度，予以控制。由于固结体的形状为圆柱形，在施工中采用边提升边旋转注浆，考虑到深层部位的成形，在底部喷射时，加大喷射压力，做重复旋喷或降低喷嘴的旋转提升速度，而且针对不同85、土层（硬土）可适当加大压力和降低喷嘴的旋转提升速度，使固结体达到匀称，保证桩径差别不大。4）桩头部分处理当旋喷管提升接近桩顶时，从桩顶以下1.0米开始，放慢提升速度，旋喷数秒后再向上慢速提升至桩顶面，当浆顶面高度达到要求后停止水泥浆（水、风）的输送，将旋喷浆管旋转提升出地面，关闭钻机。（5）防止串孔的措施防止串孔的措施：在施工过程中，各机组采取跳打的施工方法；在高压缩土层适当减小喷浆压力；加快提升速度和旋转速度。（八）线路检查养护针对本工程线路施工特点，成立线路养护小组，由养护班组带班人员及6名线路养护人员组成，分别对便梁架拆期间、封锁施工结速开通线路后以及恢复线路等进行定时巡养，以保证线路几86、何状态。1.线路检查由于便梁架拆期间，线路由路基结构与便梁刚性结构之间相互转换，线路维养方式相对改变。在此期间，线路仅能通过对便梁及钢轨扣件的调整来满足线路几何尺寸要求。需要定期或针对性地对线路进行检查和及时养护。线路检查按未动线路时的责任区段检查、限速慢行阶段检查、架设便梁阶段检查、顶进阶段检查等不同情况不同频率检查。其中线路未动期间按4次/日进行检查，检查要求II级超限以下；限速慢行阶段及架设便梁按1次/2h进行检查，顶进期间按每趟车一次进行检查；发现II级以上超限应及时进行线路养护。2.便梁架拆期间线路养护施工期间，结合定期对支墩沉降、位移等进行观测，对线路进行定时检查，检查频率为2h/87、次，若检查期间发现几何状态变化，立即组织人员进行养护，始终保护线路处于II级超限以下范围。具体要求：检查人员对便梁架拆期间线路按照规定频率定时检查，每2h/次，若线路达到临近II级超限范围值，应组织人员进行养护，通过对便梁支座及钢轨定位器等的调整的方法进行，并在养护期间每过一趟车检查一遍，及时消灭方向、轨距、高低、三角坑等不良状态，达到正常通行条件。3.封锁施工线路养护本工程内涉及封锁次数多，如抽穿钢枕等，无论抽、穿，对线路几何状态影响均较大。封锁施工期间，即时对线路几何状态进行检查，养护小组配合封锁作业人员对线路进行全面维养，即时回填道砟，保证道床饱满，满足线路慢行条件。具体要求：穿入钢枕施88、工期间，将线路几何状态控制在II级超限以下范围，养将方枕后轨枕回砟捣固密实，并确保枕盒内道砟充足，轨枕两侧道砟按正线标准填实，保证线路横向阻力。封锁结束后每过一趟车对线路进行检查养护一次，确保线路无变化后调整为2h/次检查频率。抽钢枕施工期间，及时对线路扣件进行更换，方枕至正常线路范围，回填道砟捣固密实，道床应饱满，边坡坡率达到正线标准，扣件应复拧，及时消灭方向、轨距、高低、三角坑等不良状态，恢复至II级超限范围内。封锁结束后，养护小组应继续对线路进行全面养护，直至线路达到正线范围且无变化后方可结束。养护期间应每通过一趟车检查养护一次，稳定无变化后为2h/次。4.恢复线路线路养护恢复线路前应对89、路基三角区回填料进行夯实，达到密实标准，保证路基本体质量。线路恢复期间，线路应加强检查，每过一趟车应检查养护一次。具体要求：路基三角区回填夯实后，应及时回填道砟，并对道床进行振捣，达到密实。抽钢枕期间养护同2中所述。抽钢枕施工结束后，加强对线路的捣固及养护，精细调整轨道几何尺寸，按照线路逐级提速标准全面巡养，定时检查，并及时消灭过车后的线路变化，直至完成逐级提速标准，控制线路在I级超限范围内。5.防护栅栏拆除及恢复如果防护栅栏影响施工，需拆除防护栅栏。拆移栅栏前与设备管理单位签订安全协议，并按规程办理拆除栅栏申请，取得相关部门签认同意后，方可开始施工。拆移栅栏地段必须按相关要求设立“栅栏临时开90、口标志牌”。（需拆移栅栏50米以上）必须将栅栏临时移至施工区域外，并与既有栅栏两侧有效连接，恢复使用功能。施工开口处设置活动栏门，未施工时上锁关闭栏门。未能封闭栅栏处，派人24小时进行看守，做好防护等工作。施工完毕，按标准恢复原状，并与有关单位办理验收交接手续。（九）限高架施工箱体施工完成后，严格按照上铁工限高架管理办法(工路桥涵200987号)所定标准制作出入口限高架，限高架尺寸严格按照专桥设(05)8184-铁路桥限高防护架设计图选定。（十）便道施工 便道施工见专项方案。（十一）作业进度保证 进度保证措施：优化施工组织，合理安排施工计划，提高作业效率，减少对运输影响。提前做好思想、组织、技91、术、人员、设备、物资、资金等各项准备工作，公司主要领导、项目负责人组织各有关部门提前筹划，落实项目主要管理人员及有类似工程施工经验的基本队伍，先遣人员作好施工准备。1.组织保证（1）组织精干、务实、高效的项目领导班子本工程已列为我单位重点工程项目，由具有丰富桥涵施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全、质量、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。2）优选长年从事桥涵和营业线施工的专业施工队伍我单位已调配有丰富既有线下穿工程施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽92、强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程 。2.物资保证加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证。1、调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率和工效，保证工程任务顺利完成。2、物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对碗扣支架、钢管、模板、钢便梁等周转性材料提前作好准备。3、财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。3.技术保证优化施工方法，做好实施性施工方案，对拟定的施工施工方法，进行认真分析研究和比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥企业自身优势的施工方案、方法。（1）工期计划管理根据方案总体安排和网络计划，编制“季、93、月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证季、年计划及总工期计划的实现。严格执行工地计划会制度，每天召开工地会议，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、质量安全总结分析会，重大问题及时报上级机关协调。（2）根据总体目标，抓好工序衔接本工程施工工序多，工期紧，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到94、的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。（3）应用新技术，采用先进设备。针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。（4）协调好内、外部关系与地方政府相关主管部门取得联系，建立良好的沟通体系，得到他们的支持，保持良好的外部环境，保证项目的顺利开展。加强同铁路、地方各设备管理单位的联系，提前做好管线的迁移和加固工作，保证施工计划的顺利执行。项目领导要做好员工的思想政治工作，关心员工生活，加强内部凝聚力，全力投入施工生产，不因其他琐事95、延误。全面落实经济考核制度。单位与项目部、项目部与班组，班组与职工个人实行层层分解，把各项目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，充分调动全员积极性、主动性。（十二）质量保证措施 1.人员组织与安排投入本工程的主要管理人员及施工人员，大部分参加下穿铁路立交桥的施工建设，具有丰富的下穿立交桥施工经验及管理经验；主要施工人员具有上海铁路局营业线施工安全培训合格证，持证上岗。基层施工人员配备熟练的技术工人，并选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。具体标准如下：（1）本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术96、经济人员组成。（2）专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。（3）新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。（4）施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员对操作者进行培训。（5）建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。 2.物资设备管理措施（1）按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。（2）机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。（3）所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。（4）钢材、水泥、商品砼、防水材料等物资采购时，具有材质证97、明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格者，杜绝使用。 3.施工技术保证措施（1）详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。（2）编制实施性施工方案，制定施工计划，安排施工顺序。（3）严格技术交底制度。（4）对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种(起重工等)要专业培训，持证上岗。（5）配备先进的试验检测设备，按业主和监理要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检测。（6）设专人管理文件，将其分类归档，对于指导施工的技术文件，经有关领导审批后下发执行。（7）关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的98、技术要求和质量标准。（8）严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认后，进入下道工序施工。（9）加强施工监测工作，利用监测数据分析施工现状，并采取相应的处理办法。（10）由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出质量隐患因素，制定处理方案。 4.隐蔽工程的质量保证措施保证隐蔽工程质量的关键，在于严格按照操作规程和作业指导书执行并加强质量管理和监控力度；在于健全并切实执行各项工程质量检查和验收制度；在于施工作业层严格的质量意识和精品意识。（1）为保证隐蔽工程质量，认真贯99、彻落实上述检查验收制度，对有关人员定岗定责。（2）在操作规程和作业指导书中明确提出隐蔽工程的操作要点和注意事项，对于要求较高的分项工程和重点分项工程，实行专项的隐蔽工程作业重点指导。（3）重点的隐蔽工程施工前，对施工人员进行岗前培训和专业施工技术和操作的培训，通过以师带徒等方式进一步在施工当中提高施工人员的整体施工素质。 5、为确保质量所采取的检测试验手段及措施（1）对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查、记录。（2）对有合格证的原材料进行抽检,抽检合格者放行使用。（3）经抽检不合格的原材料,书面通知物资部门并做出标记,隔离存放,防止误用,及时退货。（4）对进场钢筋进行抽检,抽检其焊接强度、100、脆性及韧性等, 符合设计要求者放行使用。（5）安排专人负责商品砼生产过程的质量检测,每次浇注砼前,进行以下项目的检查,并做好记录。（6）指定专人负责现场砼的检测、试件制作工作。 6.成品保护的保证措施（1）对所有参加施工人员进行成品保护教育,落实成品保护责任制。（2）加强现场管理,科学组织施工,减少成品损坏。（十三）环境保护及文明施工措施 1.环境保护（1）本工程弃土主要是泥土，按要求弃放至安全地带。弃土场弃土前应做好防洪排水系统，保持原水系的畅通。进行边坡防护，避免造成水土流失。（2）凡是对环境有污染的废物垃圾，如建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，在征得建设单位和当地环保部门同意后，在指定的地101、点堆放并处理。（3）施工期间对大气影响的主要污染源是挖土、水泥粉尘、汽车的尾气等。加强对易散物资的管理，凡是易散物资不露天堆放，堆场上加覆盖，堆料场设置在常年风向的下侧，对易燃有味的油料和材料妥善保管。（4）做好当地水系的保护工作，箱涵工程在施工时采取措施，严禁泥砂、泥浆流入沟渠和附近农田地。完工后，及时疏通沟渠。（5）工程竣工后，认真组织清理施工现场，拆除临时建筑，完成临时用地的恢复。 2.文明施工措施（1）文明施工是一项十分重要的工作，体现企业与社会的关系。项目部制定文明施工制度，把本工程的施工现场当作我公司一个重要的宣传窗口，接受社会各界监督，不断促进标准化，文明工地建设水平。（2）本工102、程必须严格执行有关规定，实行规范化施工。按照文明工地建设的有关要求，建立良好的、有序的施工环境，树立施工企业的良好形象。（3）各项临时设施、住地，按照批准的平面图布设。因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。（4）各项建筑材料、砂石料、备品件要分类、分规格、分品种堆码，放置整齐，标识齐全。现场施工要有计划，有步骤的进行，做到有序展开，工完料尽、及时平整恢复场地。（5）施工便道、场地道路要合理规划布置，注意做好场区、生活区的排水系统，经常清理，专人整修，保持排水畅通。（6）在施工区域附近的道路上，设置交通安全警示牌，提醒过往车辆注意行车安全。司机要文明开车，礼貌行车。（7）特别103、是在晚间居民休息时间，尽量降低施工噪声，不影响附近居民的正常休息。（8）充分尊重当地居民的风俗与习惯，积极开展“社区文明共建”活动，遵守当地政府有关规定，加强对职工的管理教育，努力建设“文明工地”。八、安全措施对既有线施工的全体参建人员进行岗前学习、培训与交底，提高认识，严格执行上海铁路局文件上铁运发2012586号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则等规定，严格落实“八不准一卡死”规定：没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开技术交底会不准施工；施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不104、准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；施工防护人员不到位不准施工；安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工；卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。（一）安全组织机构及保证体系建立安全组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。项目部和作业队建立安全生产领导小组，项目部专职安全员，由考核合格人员担任。所有负责安全的人员，都必须具有相应的营业线施工安全经验和防火知识，或从事安全工作多年的专职安全人员。 安全组织机构框图工程部安质部物设部计划部财务部综合办公室项目经理：谭文常务副经理：105、唐勇峰安全总监：陈金剑架子一队架子二队安全保证体系思想教育保证组织保证工作保证制度保证经济保证提高全员意识经理部安全领导小组开工前检查国家安全法律法规包保责任制施工技术安全规则教育安质监察部生产必须安全安全为了生产安全生产第一架子队安全领导小组班组安全检查员施工过程检查收尾过程检查安全生产目标各项安全生产标准、规程十二项安全生产制度：1、专职安全检查员及检查制度2、班前安全责任制3、周末安全例会制4、重大安全技术方案逐级审查制度5、安全标准工地建设制6、安全教育制7、安全技术交底制8、安全交班制9、安全操作挂牌制10、安全生产检查制11、安全事故申报制12、安全生产奖罚制奖罚分明经济兑现安全组106、织保证体系（二）安全保证措施 1.施工现场安全保证措施（1）加强现场治安保卫工作，成立保安组织，负责物资机械设备和施工人员的安全保卫工作。出入口设大门，并有门卫昼夜值班。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场等按总平面布置图进行布置。施工现场设置安全宣传标语。（2）施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修，保持正常工作状态。（3）现场挂有消防器材，易燃易爆物品分类放置，专人保管。（4）现场生产、生活区设足够的消防安全水源，消防器材有专人保管，组成1015人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法107、。（5）各类房屋等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。（6）现场道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂标牌，现场道路符合有关规定。（7）严格按照安全操作规程作业，高空作业做好个人安全防护，施工人员必须系安全带，人员走动要小心。机械提吊物品，由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带。（8）针对各工种的特点，有计划地按时购置必须的安全防护器材和用品，及时发放到施工人员手中。（9）每日巡视，注意防火、防盗，做到无失窃、火警事故。（10）防止高108、空坠落。禁止患有高血压、心脏病及禁忌症的人员上高作业。高空作业的临时设施，包括支架、脚手架的搭设符合规定标准。临空口设置栏杆，必要时挂安全网。（11）基础开挖后，及时设置防护栏杆，防止人员、材料落入坑内。 2.临时用电安全保证措施施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）的规定执行。临时用电的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成。由电工定期对施工现场临时用电进行安全检测，及时发现并消除用电事故隐患。现场配电线路采用绝缘电缆线架空或下地敷设，沿围挡或电杆设置时，杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用“三相五线接电方式”，采用TN-S接零保护系统。109、施工现场不准随地乱拉、乱拖电线。现场设总配电箱，总配电箱下设分配电箱，分配电箱下设开关箱，开关箱以下是用电设备。开关箱与用电设备之间实行“一机一闸一保护”制，禁止“一闸多机”，且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。配电箱、开关箱专箱专用，能防火、防雨，并专门加锁，专人管理。各类电气开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。检修电气设备时停电作业，开关箱上锁并挂“有人操作、110、严禁合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。移动的电气设备的供电电缆，穿越车道时，用穿管埋土敷设，不使用破损电缆。自备发电机电源与外电线路电源相互联锁，杜绝并列运行。发电机电源的接地接零系统独立设置，与外电线路隔离。（10）不用其他金属丝代替熔断丝。（11）室外灯具距地不低于3m，室内灯具距地不低于2.5m。（12）加强对职工安全用电的教育，避免个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。（13）检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐纪录。 3.营业线施工安全保证措施劳务工无正式职工带班的，禁止上道作业；未按规定设置驻站联络员、现场防护员，禁止施工；在未采取防护措施的情111、况下，禁止作业人员在线路上推运施工机具。施工前对所有作业人员进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗，并进行详细安全技术交底。线路慢行期间作业下道避车距离不小于800m，人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。涉及营业线安全的施工，按照有关规定设置防护标志，防护人员经培训合格后持证上岗，并配齐防护用品。在顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即先防护后处理，达到要求方可通车。驻站联络员及防护员指定专人，并经过考试合格的路工担任。未设防护禁止开工。线路112、状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由施工负责人决定。发现设备故障危及行车安全时，施工负责人除采取紧急措施排除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。 4.地下和架空管线的安全保证措施开工前主动与铁路通信、电务、供电等管线单位进行联系，配合设备管理单位对施工范围内的管、杆、线进行调查，并进行现场交底和办理书面签认手续。根据施工的要求，在管线处设置明显标识，配合制定安全合理的迁移或保护措施，积极做好铁路管线的迁移或保护工作，在迁移后再进行施工。对靠近施工现场的管、杆、线，必须在相关产权单位设防护人员及提出防护要求后，在产权单位的监113、控下进行施工。严格执行管理单位人员不到场不进行工作坑开挖和动土的制度。出现不明管线，不得擅自处理，立即与相关单位取得联系，确认产权单位及采取防护措施后，再进行下序施工。由专职人员负责在施工过程中暴露的管线和电缆进行监护。线路上三电光缆在立交桥顶进期间，挂在便梁上临时过渡，施工时须将管线选择性地进行包裹加固，然后悬挂在钢桁架上，并设置专人进行监督看护。 5.便梁架设施工安全保证措施便梁架设前通知电务段工作人员到现场把关，电务人员到场后再进行便梁架设，施工过程中确保绝缘设置到位；施工时保证作业现场的材料、机具放到安全处所，不侵入线路界限。便梁架设完成后，请电务段对轨道绝缘进行检测，并设专人每天对轨114、道绝缘进行检查。轨道车运架便梁时必须在得到车站封锁点确认信息后开始运至施工场地，严禁在点外施工和抢点施工，同时在装卸便梁时要提前计划组织，有条不紊进行施工，防止因抢时间或操作不当引起安全事故；两线间便梁架设施工时要提前规划组织，同时安排专人进行施工线路安全防护，进行紧急预案演练，保证两线间便梁施工安全顺利进行。从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。115、为防止D型施工便梁在动载作用下产生倾覆，要求在安装便梁时横梁与纵梁安装要准确定位，不产生结构应力，减少便梁实际受力，同时在便梁支墩上预埋钢轨限位装置，防止便梁产生线路横向或纵向位移，并加强位移观测频率。线路作业严禁使用齿条起道机；线路作业中一切机具、材料不得超限。穿钢横梁和安装绝缘提前一天通知电务段配合，施工结束电务段对安装绝缘进行测试，测试安装人员才允许离开。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。 6.基坑开挖安全保证措施靠近线路侧基坑开挖前，提前三天通知设备管理单位对现场进行检查和监督。基坑开挖前先探明地下有无管线，垂直铁路方向人工开挖探沟，一经发现及时与有关部门联系116、处理解决。基坑开挖采用机械结合人工的方法进行。机械挖土至设计标高30cm时，采用人工进行修底，严禁基坑超挖。大型机械设备实行“一机一人”防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管。为保证铁路侧边坡及路基的稳定性，严格按照设计图纸要求的坡度进行放边坡，并及时挂网喷射C20砼护坡，同时做好防雨水冲刷、防边坡开裂的措施，如雨天采用彩条布进行覆盖等。工作坑开挖过程中严禁将土方堆放在现场，全部采用机械运输至基坑边坡以外，防止基坑边缘受荷载造成基坑坍塌。基坑开挖结束，立即在基坑临边处设置护栏、安全网，并悬挂安全标志及警示红灯。基坑开挖时若邻近线路侧位移单日达3mm且不收敛时或累计位移达10mm时117、，立即停止开挖，并迅速回填土方，同时根据位移情况，采取限速或封锁措施。 7.旋喷桩施工安全保证措施施工时，对高压机具要全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存在；各密封圈应完整无泄漏，安全阀中的安全销要进行试压检验。确保能在额定量高压力时断销卸压；压力表应定期检查，保证正常使用，一旦发生故障，要停泵停机排除故障。高压胶管不能超过压力范围使用，使用时屈弯应不小于规定的弯曲半径，防止高压管爆裂伤人。高压喷射旋喷注浆是在高压下进行，高压射流的破坏较强，浆液应过滤，使颗粒不大于喷嘴直径；高压泵必须有安全装置，当超过允许泵压后，应能自动停止工作；因故需较长时间中断旋喷时，应及时地用清水冲洗输送浆液系统118、，以防硬化剂沉淀管路内；冬季施工，高压不得在负温下工作，施工完了应及时浆泵和管路内的积水排出，以防结冰，造成爆管。操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆性能，严禁违章操作。新进场工人（包括劳务工）未经三级安全教育，不得上岗，所有技术工种人员必须持证上岗，吊装作业时，吊臂下严禁站人，严禁违章作业。 8.箱涵顶进安全保证措施 顶进前，检查机械设备、施工用电等运转情况，准备充分后方可开始顶进。顶进过程中，油泵读数应慢慢上升，当油泵油压升高510Mpa时，应停泵观察，若因障碍物影响等异状，应及时处理。顶进挖土时利用列车运行间隙进行，列车通过时暂停挖土。顶进过程中应做到随挖随顶。挖119、好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。挖土机械派专人监护，处于线路下方作业时，铲斗不得碰撞便梁或箱涵主体结构。顶进过程中加强对箱涵的沉降及位移进行观测，及时调整姿态。并对箱身的行进路线进行推算，提前控制箱身行进趋势，防止箱身碰触便梁底部。顶进过程中派专人对路基边坡进行监护。发生异常情况时，通知所有作业人员撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。顶进作业时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。箱体顶进后，箱体边侧的三角区及时回填。要备足钢轨桩、木板、草包等防护用品，防止边坡塌方。 9.大型机械施工安全保证措施设备选用坚持技术先进、安全可靠、节能环保、经济适用的原则。设备的操作人120、员上岗前须经技能培训并持证上岗；特种作业人员必须按照有关规定经过专业安全技术培训，并取得特种操作资格证书后，方可上岗作业，严禁无证上岗。大型机械设备实行“一机一人”防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管。设备使用过程中做到定人、定机、定岗并严格执行安全技术交底、交接班、日常检查等制度。操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。施工中使用的设备保持技术、安全性能、节能环保性能良好，运转正常，各安全装置灵敏可靠，欠修、欠保或“带病”的设备不得投入使用。驾驶室或操作室保持整洁、杜绝存放易燃、易爆物品，不酒后操作机械，不机械带病运转或超负121、荷运转。机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设专人看管。用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。对运转中的机械设备不进行维修、保养调整等作业。指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中不能用手或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。严格执行设备定期、不定期检查制度，作业班组每天进行检查，对检查中查出的安全问题，及时调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。挖掘机使用安全卡控措施：1.挖掘机操作人员必须持证上岗； 2.施工现场必须有专人负责指挥、监控，避免挖机侵入既有设备安全限界；122、 3.在起重过程中，挖掘机的大臂下严禁站人； 4.挖掘机作业时应尽量避免在旋转半径范围内有人员停留或行走； 5.挖掘机在吊运或下放弃土前，要有专人指挥，禁止吊臂及弃土侵入铁路限界；6.加强设备保养检查 1）每隔7工作日要对挖掘机进行保养，检查各液压系统的工作状态，并补充液压油，对各个传动系统补充润滑油脂；不得有泄压失稳的现象发生；2）施工作业前对使用的挖掘机和机具、吊具进行安全检查。检查挖掘机大臂和铲斗是否良好、油气路是否畅通、照明和喇叭是否正常、液压传动与应用制动器是否完好等；检查对使用的吊带、钢丝绳、U型环等机具和吊具，确保无破损和性能良好，只有确信完好后方准作业；7.当防护人员指示有火车123、临近时，指挥人员需立即要求挖掘机操作人员停止施工，并将吊臂下放到铁路安全限界外，不得悬吊在空中。 10.施工时对既有线的防护措施（1） 铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧施工范围内设置物理隔离带，施工安装时距线路外侧钢轨3.50米远，满足限界要求。防护栅栏单元根据现场实际情况选用3.01.5m形式：利用48mm1.8m钢管为立柱，基础采用20cm20cm50cm用C20砼浇筑，下埋0.3m，上露1.5m，保证牢固性。防护栅栏单元采用1.5m高度金属网片，内部网丝采用4.0mm高线冷拔钢丝，规格75mm150mm，利用8mm铁丝绑扎在立柱及横梁上。施工区域与运营线路隔离开，并张贴安124、全警示标识，夜间应设置红色警示灯，确保闲杂人员不得进入施工场地，确保现场安全。物理隔离范围为施工工点两侧各20m。 距既有线间距小于4米时，由专职安全员进行现场防护，并用隔离带进行软隔离，防止人员进入既有线路，无专职防护员在场防护时不得进行施工，以保证作业和行车安全。（2） 施工物理隔离防护栅栏立柱时先探明下方是否存在缆线。如有则先迁改缆线或避开缆线地段设置立柱。下立交施工必须保证“一机一人”防护，严禁机械侵限或跨越防护网施工，在得到防护员通报,列车到达距施工点1000米时，一切机械暂停施工并停靠在安全防护区域之外，待列车驶离后方可继续施工。物理隔离范围按照施工地点两侧各20m进行设置。 11125、.挖孔防护桩施工安全保证措施 (1)严格按照挖孔顺序间隔施工方法，同时开挖的各桩高差错开不小于2m。加强孔口和孔壁的监测。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，如需从孔中抽水时排水口应距孔位5m以外，并保证施工现场排水畅通。 当两股道间距小于6.5m时，在两股道中间施工人工挖桩时，弃土应利用列车间隙进行弃土，弃土容器不得装满，防止土体过满污染轨道。 (2)孔中防毒措施：挖井至4m以下时，下井之前，用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后才能下井作业。 (3)防触电措126、施：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作。用电设备严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电分闸。孔上电缆架空2.0m以上，严禁拖地线埋压土中，孔内电缆、电线采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内照明采用安全矿灯或36V以下的安全灯。 （4）防落物打击措施：孔口周围不得摆放铁锤、锄头、铁棒等坠落伤人的物品。孔上操作人员每天上班前检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩等，井下操作人员对砼井圈进行检查，发现问题及时采取措施。(5) 其它安全防护措施：孔下作业不得超过1人，作业时配戴安全帽、穿绝缘胶鞋。每工作2小时，井下人员和地面人员进行交换。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净。(127、6) 钢筋笼吊装安全防护措施，应注意吊车站位，确保吊车倒塌后不侵入安全限界内或跨越防护网施工，并在钢筋笼上安装一条缆风绳配合吊车吊装，以防钢筋笼倒倾倒后侵入安全限界。 12.汛期防洪安全保证措施汛期施工项目阴干本办法规定办理防洪安全审批手续。未办理防洪安全审批相关手续的施工项目，施工单位在讯期内禁止开工；工务设备管理单位不得会签同意施工计划（或邻近营业线施工安全监督计划），工务处不得审核通过施工计划（或审核、批准临近营业线施工安全监督计划）。汛期影响营业线防洪安全的施工项目，是指施工安排在汛期内（5月1日至9月30日），可能影响营业线路基排水及边坡稳定以及桥涵排洪的施工。汛期施工项目管理分类主128、要包括：下穿立交工程、邻近线路基坑工程、路基加宽及增设非并行复线路基工程、路堑地段增设复线工程、接触网基础工程等影响路桥稳定和排水畅通的施工，不含路局安排的工务设备大维修项目。汛期防洪的主要措施有：1） 成立汛期抢险队伍 本项目三个架子队成立三个抢险队伍。由各架子队长担任抢险队伍负责人，成员由各工点施工队工人组成。2） 抢险作业内容 路基垮塌后，及时筑土围堰，并对路基进行回填、补充道砟，检测轨顶标高、螺栓扭矩。对不满足标高的部位采用人工配合小型起道机对线路进行抢修。基坑及挖孔桩内排水量小于进水量后，及时采用备用污水泵进行排水，并加强监测基及既有线路基沉降及位移情况。沉降观测具体内容见第八章第（129、三）节。3)发现现场出现路基垮塌、既有线路基严重变形等影响车辆通行时，即使向相应的车站行车室汇报，同时设置封锁标志牌。4）汛期防洪物资见第十一章附表一。 13.冬期施工措施冬期施工项目首先制定完善的冬期施工方案，并报监理审批；对全体技术人员进行冬期施工培训，在冬期施工开始前，技术人员必须进行专门的技术交底，使大家明白冬期施工的技术措施，作业要点，确保产品质量。冬期施工具体措施1）钢筋加工和焊接必须在加工棚内作业。箱身主筋现场焊接最低温度不低于-20，当环境温度低于-20时，停止焊接施工。大风及雪天不得进行室外焊接作业，在室外温度环境温度低于-5条件下进行焊接时，除按常温焊接有关规定外，还应调整130、焊接工艺参数，如焊接电流、电弧电压、焊接通电时间等，使焊缝和热影响区缓慢冷却。钢筋焊接时，第一层焊缝应具有足够的熔深，主焊缝或定位焊缝应熔合良好。平焊时，第一层焊缝应先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，应先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧。再以后各层焊缝焊接时，采取分层控温施焊。钢筋焊接试验抽检频率比正常施工应增加一倍。2）顶进涵箱身混凝土浇筑采用泵送混凝土，混凝土应分层浇筑，使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5l0cm的距离；插入下层混凝土5l0cm；应避免振动棒碰撞模板、钢筋，待混凝土表面不再显著沉降，表面泛浆后慢慢将棒提出。保证混凝土的均匀性和131、密实性，结构的整体性，尺寸准确，钢筋预埋位置正确，拆模后混凝土表面平整、光洁。顶进涵箱身混凝土养护外箱体采取防水土工布覆盖，内墙体采用生火炉升温养护，保证混凝土养护温度要求。 14.基坑开挖后隔离措施基坑开挖结束，立即在基坑临边处设置护栏、安全网，并悬挂安全标志及警示标牌。基坑围护采用钢管进行防护。采用150cm钢管按照纵向间距为200cm布置，埋入原地面以下30cm，并水平布置两排钢管，钢管排距60cm。采用直径48mm普通钢管。布置示意图如下：基坑防护示意图（单位：cm）（三）邻近线路施工监测措施本工程邻近线路进行土方开挖前，由测量队对线路路基进行路基变形观测。施工前线路路肩处，距离相邻股132、道中心线约为2m，按5m间距布置沉降观测桩，打入路基50cm深以上，桩长度不小于1m。对木桩进行编号，并读取原始数据。观测桩宜用直钢筋或150号钢筋砼预制。基坑开挖期间，沉降观测频率按1次/4小时；顶进施工期间，沉降观测频率按1次/2小时。观测数据安全范围：观测点沉降速率2mm/d；累计最大变化量10mm。便梁监测措施：便梁架设完成后，对便梁进行纵横向位移、沉降观测，观测点设置于便梁顶部，观测频率按1次/2小时。行车条件下列车开行同时对便梁便梁支墩进行观测，观测便梁支墩的沉降及位移。观测数据安全范围：观测点沉降速率2mm/d；累计最大变化量10mm。基坑开挖后，观测基坑稳定，沿基坑四周布置观测133、点，每20m设置一个观测点。观测频率为1次/6小时。如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm时，应立即根据情况作出相应的措施。遇雨雪等恶劣天气需实时监测路基沉降。便梁架设后，施工过程中对线路轨道几何尺寸变化进行检测，检测频率1次/2h，行车条件下列车开行后增加观测一次。线路路基沉降观测及便梁位移沉降观测均由专人负责，并做好记录。每次观测值与原始值相比较，如超过上述数值，应立即向车站行车室及设备管理单位汇报。（四）邻近营业线及营业线施工施工慢行和封锁防护措施（1）施工慢行防护施工慢行防护设置办法按照上海铁路局工务安全管理办法（上铁工发2013267号）文件执行。第1.2条：限速45km/h134、及其以下和封锁后限速期间，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。慢行防护示意图如下： 双线区间一条线路施工时减速慢行信号防护示意图双线区间两条线路同时施工时减速慢行信号防护示意图（2）施工封锁防护封锁施工提前做好一切施工准备工作，经现场检查后，通知设备管理单位及配合单位。指定胜任人员任驻站联络员按规定佩戴标志，携上海铁路局安全防护驻站联络工作联系单等联络、防护用品工具，提前40分钟到车站登记完毕。按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站行车设备施工登记簿(运统-46)内登记；驻站联络员在接到准许施工的调度命令，确135、认具体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后，由施工负责人下达封锁命令，防护人员按规定设置防护；防护设置完成后进行封锁施工。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后，无侵限路材路料，所有作业人员已撤离到安全区域后，由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中，由施工负责人统一指挥，其他任何人不得擅自指挥。（136、2）施工防护办法a施工封锁期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。b施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。c防护员作业标准、防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。、防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。、防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通施工地点（减速始点处）后137、收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。、防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。、防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。d驻站联络员每隔35分钟与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。联系中断，应立即停止施工。e设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员不得擅自离开岗位，做到“一机一人”防护。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一138、次全面安全检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。封锁施工防护示意图:双线区间一条线路施工时移动停车信号防护示意图双线区间两条线路同时施工时移动停车信号防护示意图 在区间线路上进行不影响行车安全地作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。九应急预案（一）应急指挥机构及应急处理流程1.应急救援组织机构项目开工前建立由建设单位、监理单位、行车组织单位、设备管理单位及施工单位相关人员组成的应急组织机构。项目部成立应急工作领导小组，统一领导项目的应139、急救援工作，就有关重大问题作出决策部署，领导小组是应急工作的最高领导机构；项目经理担任领导小组组长，常务副经理或党委书记任副组长，成员由总工、安全总监、各部室长组成。应急领导小组下设应急救援办公室，应急救援办公室设在项目安全环保部,负责贯彻落实应急领导小组的各项决策部署，履行突发事件的应急救援管理职责。主管安全生产工作的项目安全总监任办公室主任，安全部长任副主任。组员为各应急小组组长及现场负责人。组长：谭文副组长：唐勇峰、段贤昌组员：陈金剑、李平、王定宏、雷涛、张绳发、李江松、李俊科、董贤俊、戴金、姚志伟，各架子队负责人、作业人员50人。2.应急处理流程（1）总体应急处理措施施工过程中驻站联络140、员，防护员等都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人迅速采取果断措施，通知驻站联络员及防护人员，并立即向行车调度室及设备管理单位汇报，现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工现场设置“应急处置流程明示牌”和“应急通道指示牌”。1）既有电力、通信、信号设备受损应急流程图发现设备受损险情通知驻站联络员设置防护（停车信号牌、响墩、短路铜线等）上报项目应急指挥部通知驻站联络员报告车站、申请封锁组织抢险抢险完毕经相关单位确认拆除防护（撤除停车信号牌等）报告车站（申请开通线路，确认调度命令）通过确认（再次检查）通知相141、关单位上报合枢纽指挥部报告建设处既有电力、通信、信号设备受损应急流程图 2）综合应急预案处置工作流程图接警警情判断应急响应信息反馈启动预案应急信息传递联络、上报扩大应急应急资源到位应急救援警戒与交通管制事态控制应急增援应急恢复应急结束总结评审现场清理解除警戒善后处理事故调查医疗救治工程抢险人员撤离、疏散现场监测指挥、抢险人员到位报警相邻协助事故发生先行处置事故上报建设单位政府部门周边及其他单专家支持（2）人身安全事故应急预案若发生人身安全事故，施工安全事故处理小组立即启动，根据事故处理流程进行处理：1）现场总体控制。负责人：陈金剑 2）向公司安全技术部报告安全事故。负责人： 李江松3）立即安排142、现场险情的控制及组织营救受伤人员。负责人：张绳发4）联络指定救护医院做好营救准备工作。负责人：董贤俊5）组织车辆运送伤员。负责人：杨贵义6）事故调查及施工报告。负责人：陈金剑发生事应以最快速度向行车室按事故处理程序逐级上报。3.应急救援办公室职责 ：（1）贯彻执行上级部门关于建立安全生产应急预案的决定，组织制定安全生产应急预案，根据预案实施过程中发生的变化和问题，及时对预案进行修改和完善。（2）解决应急预案及应急管理的重大问题，监督、检查各级应急管理的落实情况。（3）确定启动应急预案和终止应急响应行动，担负项目部应急指挥责任。（4）协调项目部各部门、架子队之间的应急救援行动。根据事故发生状态，143、统一布置应急预案的实施工作，并对应急处理工作中发生的争议采取紧急处理措施。4.决定应急救援行动中的各种重大事项，组织有关部门按照应急预案迅速开展抢救工作，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度。同时严格保护事故现场。5.年终对当年建设工程事故资料进行整理分析，总结经验教训，探索事故发生规律，为减少事故损失提供资料和依据；6.推动建设工程事故抢险新技术、新设备的开发与应用，组织人员培训，不断提高工作人员的素质；7.会同质量安全监督站对工程事故进行调查处理。8.紧急调用各类物资、人员、设备和占用场地。事故抢救处理工作结束后应及时归还或给予补偿。9.当事故有危及周边单位和人员的险情时，组织144、人员和物资做好疏散工作，做好稳定秩序和伤亡人员的善后及安抚工作。10.及时进行事故调查，配合上级有关部门对事故调查处理工作；负责向国家主管机关和上级主管部门汇报事故、险情或事件的后续报告。11.实行24小时应急处理值班制，所有人员移动电话24小时常开。（二）应急工作小组及其职责1.后勤交通组由办公室主任任组长，成员由办公室部员、小车司机等相关人员组成。主要职责：负责抢险救援过程中的各项后勤服务工作，包括饮水、就餐、车辆安排、抢险工作联络、接待工作等。及时与保险公司联系，配合保险公司人员到现场了解情况。2.抢险救援组由项目部质检部长任组长，成员由质检部、安全部人员组成。主要职责：（1）承担事故现145、场的影像记录工作，为事故调查提供影像资料（2）实施现场应急措施，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，及时地调集人员、设备和物资搜救被困人员。（3）根据事故等级，负责参与协调抢险工作和事故调查。（4）接到发生事故信息报告后，及时向上级单位安全管理部门报告现场应急抢险、事故紧急处理情况。3.技术保障组由项目部工程部长任组长，成员由工程部人员组成。主要职责是查明事故性质、影响范围及可能继续造成的后果，拟定抢险救援方案；组织有关人员实施经应急领导小组确定的抢险救援方案，对现场应急救援队伍进行技术指导。根据事故等级，参与协调抢险、事故调查、善后工作。组织、调用和协调各部门、施工队参加救援工作的设146、备、物资和人员。负责抢险、处理事故中的应急技术措施，承担应急抢险救援过程中技术保障。根据险情、事故等级、应急抢险救援情况，及时向应急救援办公室报告险情信息。 4.物资、设备保障组 由物资部长、机械设备部部长分别担任组长，成员由物资部部员及设备部部员组成。根据应急预案要求，采购、储备、保管应急抢险物资。根据预案变化及时调整储备物资品种。当储备物资不能满足要求时，提前联系好代储商保障物资供给，及时将抢险物资运抵现场，参加事故的紧急救援工作。 5.资金保障组由财务部长任组长，成员由财务部人员组成。根据应急预案要求安排专项安全资金，用于应急通讯保障、应急车辆维护、应急救援物资采购、仓储管理费用等项目。147、 6.通信联络组由计划经营部长任组长，成员由计划经营部人员组成。在应急领导小组领导下，负责各部门的联络，了解各部门的基本情况并及时上报应急领导小组。 7.医疗救护组由实验室主任任组长，成员由实验室人员组成。主要职责：负责对事故发生后伤亡人员实施的救援，对伤员进行应急处置、急救和救护；必要时根据事先制定的预案请附近医院医生，对伤员进行急救处理，并及时合理转送医院进行救治，对现场救援人员进行必要的医学监护；收集相关资料办理相关的工伤、医疗费用等工作。 8.安全保卫组由测量队长任组长，成员由测量队人员组成。主要职责：负责指导现场施工人员和危及的群众撤离危险区域，设立警戒线，维护救援现场秩序；在条件许148、可的情况下，或根据抢险需要，组织水电供应。 9.善后处置组由项目综合协调部部长任组长，成员由综合协调部人员组成。主要职责：协助维护事故发生现场及周边社会治安，减小事故造成的社会影响范围，并协助展开事故调查。各工作小组的人员基本固定，如因工作原因组长未能到场，则由应急领导小组现场任命。（三）应急救援队伍由综合应急救援一队、综合应急救援二队、综合应急救援三队组成，分别由架子一队负责人、架子二队负责人、架子三队负责人任队长。主要职责：在应急领导小组的统一领导下，按照“资源共享、优势互补、联动协作”的原则，建立健全项目部综合应急救援队伍与相关职能部门和应急小组间的应急救援联勤、联训、联战工作机制，参加149、应急救援训练、演练，完善预警联动机制和应急救援现场工作机制。承担综合应急救援任务，协助有关应急小组做好突发事件及安全事故的抢险救援工作。 （四）各项应急预案事故后处理工作1、按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。2、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。3、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。4、组织所有人员进行事故教育。5、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。（五）影响铁路运营的应急准备与预案在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方150、案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。（六）延点应急预案在要点封锁期间，根据现场具体情况需延点工作时，首先要提前通知驻站联络员及车站，告知延点时间，逐级向上汇报，确定消息后加强工作进度，保证按要求开通，同时做好紧急情况防护措施，保证铁路运营安全。（七）事故分类 路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵入限界、信号中断影响行车安全事故。 施工触电、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。（八）应急处置 事故发生现场必须按照先防护后处理的原则办理，同时车站行车室及设备管理单位汇报，并在故障地点设置停车信号。 1.铁路通信信号发生中断应急处置 距缆151、线3m范围内严禁机械开挖。开挖前，要提前72小时联系设备管理单位人员到场，在专业人员的指导下方可进行开挖。缆线挑起并做好防护后，现场要安排专人24小时对其进行看守，防止施工中人为造成损坏。一旦发生断缆，应第一时间设置必要的防护，并立即通知缆线设备管理单位人员到场抢修，现场要为抢修工作创造最大方便，施工负责人应在同一时间内向车站行车室及设备管理单位汇报现场发生的情况，采取先防护后处理的原则，并积极及时配合设备管理单位处理现场事故。 2.机具、异物侵限应急处置 (1)派设驻站联络员到相关车站驻站联络； (2)组织人员到达机具、异物侵限点检查，同时配合相关设备单位对监测点前后区域进行排查； (3)如152、检查发现线路上有机具、异物侵限时，应立即通知驻所联络员(或驻站联络员通过驻所联络员)登记封锁，组织人员进行排除； (4)确认线路封锁后抢修人员进入线路进行处理，侵限机具、异物必须清理至防护栅栏之外。如侵机具、限异物造成轨道结构及几何状态不良时，还应对线路进行整修。确认机具、异物清除完毕、检查轨道结构及几何尺寸良好后，申请开通线路。 3.路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，现场人员（施工队长、工班长或员工骨干）应迅速向施工负责人报告、通知驻站联络员及防护人员，并立即向车站行车室及153、设备管理单位汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工负责人组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的结构物和线路进行连续不断的观测。4.便梁倾覆应急措施装卸便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即封锁线路，拦停来车，并立即向车站值班员汇报，通报工务和运输部门及设备管理单位，同时立即组织吊车、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定。 5.防洪防台应急措154、施以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。全力做好汛前的教育，提高防洪认识，克服麻痹思想和侥幸心理，对水害的突发性和偶然性保持高度警惕，在思想上、组织上、物资储备上、技术（措施）准备上做好大规模抗洪抢险的准备工作。组织抗洪抢险队伍要做到人员落实，任务明确。对抢险技术人员进行有关知识和技能培训，对抢险队伍进行防汛常识培训，有针对性进行抗洪抢险演练，建立一支技术水平高、能打硬仗的抢险队伍，提高抢险救灾能力。防汛抢险由项目经理和副经理统一指挥，确保政令畅通，一切行动听指挥，以确保抢险按计划有序地进行，最大限155、度地保护国家和人民群众的生命财产安全。工作坑底四周设排水沟，拐角设临时集水井，如水流较大时在背离铁路一侧的基坑端部处根据需要高度，用草袋打围堰，使流水排入降水井，及时抽走，避免基坑底集水过多。根据天气预报得知汛情的准确时间后，前两天有针对性的进行抗洪抢险演习，提高抢险救灾能力。对所有的抢险物资机械设备进行全面的检查，对于检查出的问题立即解决。对施工区和生活、办公区的排水沟、三级沉淀池和厕所进行全面的清理。确保排水畅通。如基底结构准备灌注砼，应在一天内灌注完毕，否则将不进行灌注。正在进行钢筋绑扎作业时，投入人力、物力确保在汛情来临之前绑扎完毕并进行覆盖。土方开挖到基底标高时，预留20cm以防雨水156、浸泡。对基坑四周和周边建筑进行监测，如有变化立即上报。汛情前一天时，防汛物资设备必须落实到位。备用发电机进行安装调试，且电闸箱接到排水设备边。检查所有电线、电缆、电闸箱有无破损、漏电情况，确保安全用电。停止土方开挖作业，坡体用彩条布进行覆盖并固定。除基底留一台挖机防汛备用外，其余土方开挖机械停在离基坑边20m的安全距离备用。汛情前三小时，停止所有的施工作业。检查基坑上、下各种物资设备是否进行转移和覆盖。防汛人员全部到达防汛一线，随时投入抢险工作。备用水泵运到现场抽水部位，且安装调试好。备用的泥浆灌车到达现场，备用发电机正常运转，确保抗洪抢险工作顺利进行。项目成立了防洪抢险领导小组，以应对特殊情157、况的发生时，确保铁路两侧基坑内的排水畅通，保证铁路的行车安全。小组负责建立与车站、设备管理单位、地方防汛部门的联系，互通信息，协调防洪防灾抢险工作；负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。防洪抢险流程若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，并以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。发生事故应以最快速度向车站行车158、室及设备管理单位汇报。6.挖断电缆应急措施若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，向车站行车室及设备管理单位汇报，我单位积极并主动配合设备管理单位进行抢修。7.防胀防断应急措施在线路作业时发现连续出现碎弯并有胀轨预兆时，必须线路工班派专人监视，观测轨温和线路方向变化。若碎弯继续扩大，应立及停止作业，迅速采取浇水降温，回填夯实道碴，堆高碴肩等措施，并向车站值班员汇报，并根据轨道变形情况拦停列车或限速通过。发生胀轨跑道，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护，迅速采取降温，拨道等紧急措施，消除故障：降温主要措施是向钢轨浇水，浇水降温应在159、胀轨处，两端5070米，由外向内对两股钢轨同时进行，轨温明显下降接近原锁定轨温时，拨回线路，及时回填道碴，确认线路无异状，方可开通线路。放行第一趟列车，限速5公里/小时。拨道措施是在长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，从跑道故障处两端向中间拨成半径不少于200米的反向曲线，两曲线间的夹直线尽可能不短于10米。拨道后限速5公里/小时，并派人看守，待轨温下降后，再进行恢复线路工作。冬季线路作业期间，加强对线路轨缝的观测，并配备相应的防断用品（夹板或臌包夹板8付）。如发生钢轨折断，及时与车站值班员联系，按规定设置停车信号防护。当钢轨断缝不大于50mm时，进行紧急处理，并派专人看守，退速5km/h放行160、列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15-25km/h。 8.紧急情况防护措施线路出现紧急故障，设备侧翻等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：（1）应立即使用通信设备通知车站，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。（2）同时，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。防护示意图如下图：附表：应急161、联系方式统计表应急联系方式统计表序号单位姓名职务电话备注一施工单位中铁十一局谭文项目经理唐勇峰常务副经理18671068833段贤昌项目书记李俊科总 工陈金剑安全总监王定宏架子一队队长雷涛架子二队队长姚志伟架子三队队长李松江安全部长二公共服务救护120火警119报警电话芜湖所宣城所056-2113329交通112三建设单位叶守宏副指挥长四监理单位李玉文总 监18339200236五设备管理单位芜湖工务段调度科芜湖车务段调度科南京供电段调度科上海通信段调度科南京电务段调度科芜湖站车站行车室芜湖南站车站行车室湾沚站车站行车室宣城站车站行车室三元站车站行车室巷口桥站车站行车室十.指挥体系（一）成立协162、调组织机构根据施工等级按铁道部文件规定成立芜湖至广德铁路电气化改造工程施工协调小组，组长由芜湖车务段副段长担任，组员由建设单位、设备管理单位、监理单位及施工单位组成。组织机构及联系电话如下表：序号单位姓名职务电话备注1芜湖车务段湯吉林组长副段长2建设单位叶守宏组员合肥枢纽指挥部副指挥长3施工单位谭文组员芜广项目经理中铁十一局唐勇峰组员芜广项目常务副经理4监理单位李玉文组员北京现代监理总监5设备管理单位芜湖工务段冯少华组员副科长南京供电段陈卫彬组员安全科长上海通信段张学文组员副主任（二）施工协调小组的权限与职责1.协调小组组长：（1）负责组织施工单位和设备管理单位协调解决营业线施工、运输、安全等163、问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车、人身和施工安全。（2）负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。（3）负责组织召开施工预备会、点名会和总结会。2.设备管理单位：（1）积极做好监督检查（配合）工作，为施工单位施工创造有利条件，对施工单位提出需设备管理单位配合解决的问题。（2）根据工程规模和施工单位提出的请求，及时提供有关技术资料站细，委派胜任人员积极协助配合施工单位，做好路料的装卸和自轮运转特种设备或路用列车调车及停放，并对其车辆防溜、路料堆放、调车作业等措施的落实情况监督检查。（3）164、明确施工单位施工作业影响行车设备使用范围，掌握列车运行情况，严格车站登记、签认制度，及时准确地下达行车调度命令的下达。（4）发现施工单位责任区段设备、设施不良和安全隐患时，应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工（填发整改或停工通知书），并督出整改。（5）对达到验收开通标准的工程，设备管理单位应在建设单位组织下参加验收，验收合格后，按规定及时办理交接手续。2.施工单位：（1）开工前应设立安全生产管理结构，建立安全生产保证体制，制订完善各项安全制度和措施，配备专职安全管理人员。（2）施工中必须严格按照批准的施工组织设计、施工方案和施工计划组织实施，不得随意更改，并制订确保施工行车165、安全的对策、措施。（3）及时向设备管理单位提供所需的有关技术资料和安全信息等情况，经常保持与设备管理单位的联系。 （4）凡进行影响设备使用或行车安全的作业，必须提前三天以书面（电话）形式告知设备管理单位，并在设备管理单位安全监督（配合）人员在场的情况下，才能进行作业，否则对其行为所导致的一切安全问题负全责。（5）做好责任区段既有设备、设施的巡养防和必要的安全防护工作，对现场作业经常进行安全检查，发现问题及时处理。（6）对设备管理单位提出的质量和安全隐患等问题（整改或停工通知书），应立即进行整改，对一时无法解决的问题，必须采取有效措施进行补救，并将处理结果及时反馈。（7）严禁将工程分包给不具备相166、应资质的单位和个人承担，同时加强对分包单位和个人的管理，严禁以包代管，包而不管。（8）工程竣工验收交接时，按有关规定及时提供相关资料。（三）施工体系项目部成立三个架子队，形成对施工现场全过程管控；架子队主要人员基本配置：按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则，按照“1152”基本要求配置，即配备一个专职队长和一个技术负责人；设置技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员；配备领工员和工班长两个领班负责人等主要人员，同时根据铁路邻近既有线施工要求配备安全员、防护员和驻站联络员。架子队分工及负责人电话如下表：序号架子队架子队长电话备注1架子一队王定宏1.宣传国家、铁道部和路局的法律法规及各项规章制度并抓好贯彻落实。2.负责组织完成项目经理部下达的施工任务。3.负责所承担工程施工质量、安全、进度和文明施工。2架子二队雷涛3架子三队姚志伟其它施工领导分小组职责分工及岗位详见附表（四） 注明标识进入施工现场的施工指挥和各施工、配合、把关单位负责人和有关人员严格按照铁路局要求佩带标识，便于在施工中识别。十一、附图：K41+810.5平面布置图K41+810.5纵断面图K41+810.5箱身中心纵断面图K41+810.5箱身平面图K41+810.5箱身正立面图K41+810.5施工横道图