1、目 录1.编制依据及原则- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -1.3编制范围- 2 -2.工程概况- 2 -2.1项目简介- 2 -2. 2本标段施工范围及内容- 3 -2.2.1施工范围- 3 -2.2.2 施工内容- 3 -2.3设计概况- 3 -2.4合同工期- 4 -2.5主要设计技术标准- 4 -2.6自然条件- 4 -2.6.1地形地貌- 4 -2.6.2工程地质- 4 -2.6.3气候特征- 4 -2.6.4隧道区地质水文特征- 5 -2.7施工条件- 6 -2.7.1交通运输情况- 6 -2.7.2水电、燃料供应- 6 -2.7.3地材供应- 6 -2.8主2、要工程数量- 6 -3.工程特点、重难点及施工对策- 7 -3.1工程特点- 7 -3.1.1下穿既有线施工。- 7 -3.1.2工程工期短，施工任务重- 7 -3.1.3架空施工技术难度大。- 8 -3.1.4深基坑开挖- 8 -3.2重难点技术对策- 8 -4.管理目标- 9 -4.1施工目标规划- 9 -4.1.1安全生产目标- 9 -4.1.2质量目标- 9 -4.1.3工期目标- 10 -4.1.4创优规划- 10 -4.1.5环境保护及文明施工- 12 -4.1.6职业健康安全目标- 12 -4.1.7节能减排- 12 -5.组织机构- 12 -5.1项目组建情况- 12 -5.23、组织机- 13 -6.施工部署- 13 -6.1总体施工部署- 14 -6.2施工任务划分及队伍部署- 15 -7.进度安排计划- 16 -7.1施工期间需要相关单位配合内容- 17 -8.施工准备- 18 -8.1临时工程及临时设施- 18 -8.1.1临时项目建设- 18 -8.1.2施工供电、供水- 19 -8.1.2.2施工供水- 19 -8.1.3施工通讯- 19 -8.1.4施工便道- 19 -8.1.5物质供应- 20 -9.资源配置- 20 -9.1物资材料周转计划- 20 -9.2主要机械配置表- 21 -10.施工方案及技术要求- 22 -10.1道路改移方案- 22 -14、0.1.1成花铁路东侧道路改移- 22 -10.1.2成花铁路西侧道路改移- 23 -10.2既有排水改移方案- 23 -10.3既有电线、电缆、接触网杆、自闭、贯通线改移等准备工作- 23 -10.4架空支撑桩及基坑防护桩施工- 25 -10.5线路架空- 27 -10.5.1概述- 27 -10.5.2纵梁就位- 27 -10.5.3横抬梁就位- 27 -10.5.4横梁联结- 28 -10.5.5联结系统安装及下部防落密目网安装- 28 -10.5.6线路扣轨加固- 28 -10.5.7架空线路路基临空面支护- 29 -10.5.8架空工字钢拆除及线路恢复- 30 -10.5.9两侧线路5、防护设施拆除- 30 -10.5.10线路架空注意事项- 30 -10.6基坑开挖、回填及临时边坡防护- 31 -10.7框架桥施工准备- 32 -10.8框架桥施工- 32 -10.8.1钢筋制作及绑扎- 33 -10.8.2 模板与支架- 34 -10.8.3混凝土灌筑- 36 -10.9既有交通涵拆除- 38 -10.10 U形槽施工- 38 -10.10.1钢筋制作及绑扎- 39 -10.10.2模板与支架- 39 -10.10.3混凝土灌筑- 39 -10.11防水层、施工缝及变形缝施工- 41 -10.11.1防水层- 41 -10.11.2施工缝及变形缝施工- 43 -10.126、桥面人行道栏杆、防抛网的安装及其它附属工程- 43 -10.13更换桥枕、铺设护轮轨- 43 -11重大危险源、重要环境因素识别及相关措施- 44 -12质量保证措施- 44 -12.1质量管理组织机构- 44 -12.2质量保证管理体系- 44 -12.3确保工程质量的控制措施- 45 -12.3.1基坑开挖质量控制- 45 -12.3.2模板质量控制- 46 -12.3.3混凝土浇筑质量控制- 46 -12.3.4混凝土浇筑过程中振捣质量控制- 47 -12.3.5混凝土浇筑完成后养生质量控制- 47 -12.3.6沉降缝质量控制- 48 -12.3.7防水材料质量控制- 48 -13安全7、保证措施- 49 -13.1安全管理组织机构- 49 -13.2制度保证措施- 50 -13.2.1建立健全各项安全制度- 50 -13.2.2安全生产教育与培训- 50 -13.2.3安全生产检查- 50 -13.2.4安全奖惩制度- 52 -13.3技术保证措施- 52 -13.4综合安全保证措施- 61 -13.5施工现场安全技术措施- 62 -13.5.1桥涵施工安全措施- 63 -13.5.2施工现场安全用电措施- 64 -13.5.3电缆敷设安全保证措施- 65 -13.5.4施工机械安全保证措施- 65 -13.5.5高空作业的安全措施- 66 -13.5.6确保既有公路安全畅通8、措施- 66 -13.5.7保证行车、人身安全的保证措施- 66 -13.5.8驻站联络员及防护人员保证措施- 67 -13.5.9施工现场治安消防、防火安全保证措施- 68 -13.5.10其它安全措施- 69 -14工期保证措施- 70 -14.1工期管理组织机构- 70 -14.2建立完善的工期保证体系- 70 -14.3确保工期的措施- 71 -14.3.1工期目标- 72 -14.3.2工期保证体系- 72 -14.3.3工期保证措施- 73 -15.文明施工及环水保措施- 78 -15.1文明施工保证体系- 78 -15.2文明施工措施- 79 -15.2.1施工现场材料管理- 79、9 -15.2.2设置“七牌二图”及安全标牌- 80 -15.2.3场内标语、标志和室内外布置- 80 -15.2.3.1管理形象- 81 -15.2.3.2文明施工管理制度- 81 -16应急措施- 82 -16.1防洪汛期施工防洪及应急措施- 82 -16.1.1实行防洪领导负责制- 82 -16.1.2汛期施工安全- 83 -16.1.3汛期行车安全- 83 -16.1.4制定防洪应急措施- 84 -16.1.5加强管理、落实防洪措施- 85 -16.2架空施工地段线路防胀、防断措施- 86 -16.2.1防胀、防断领导小组- 86 -16.2.2防胀措施- 86 -16.2.3防断轨措10、施- 89 -16.3防护网管理措施- 90 -16.4两线间施工的各项安全防护措施- 92 -16.5防顶回信号安全措施- 92 -16.5.1轨道电路防短路预防措施：- 92 -16.5.2轨道电路短路应急措施：- 93 -16.6架空现浇施工应急措施- 94 -16.7架空现浇期间线路检查内容- 95 -16.8挖孔桩施工应急措施- 96 -16.9地下管线、光电缆防护措施- 96 -17、附件- 97 -17.1施工场地平面布置图- 97 -17.2架空施工示意图- 97 -17.3基坑开挖断面布置图- 97 -17.4三电迁改调查平面图- 97 -17.5排水系统图- 97 -17.11、6加固连接体系图- 97 -17.7基坑开挖平面布置图- 97 -17.8施工进度横道图- 98 -17.9“一处一案”协议- 98 -17.10应力放散安全措施- 98 -17.11安全关键卡控表- 98 -17.12施工工艺流程图- 98 -17.13施工网络流程图- 98 -17.14安全风险源- 98 -17.15支架检算- 98 -17.16架空方案评估计算报告- 98 -成都市天府新区三纵一横工程道路与铁路交叉节点工程正公路下穿成花铁路框架桥施工组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据（1）正公路及铁路立交节点施工图设计及相关资料；（2） 施工现场调查和咨询所获取的资料；（3）铁路12、混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；（4）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008；（5）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）等现行的有关施工技术规范、规程及验收标准；（6）公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）等现行公路规范、13、标准。（7）本单位的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。1.2编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。（3）严格执行GB/T19001-2000质量标准体系，确保质量第一。（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（5）采用先进成熟的施工技术、配套的施工和14、检测设备。（6）严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。（7）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。（8）执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。1.3编制范围（1）正公路-下穿成花铁路节点工程，下穿成花铁路箱型桥 、U形槽施工。（2）施工影响成花线范围：成花线上下行里程段为：K36+819K36+935（架空线路总长度）。成花线慢行里程段为：K36+769K36+9852.15、工程概况2.1项目简介为保证天府新区规划的顺利实施，使天府新区的发展尽快融入主城区发展的轨道，更好地满足成都城市发展的需求，现由成都市兴城集团实施成都市天府新区“三纵一横” 跨区域快速通道系统这一重大基础设施项目，使货运通道与城市快速路和景观大道实现功能分离。“三纵一横”道路，即天府大道南延线、元华路南延线、红星路南延线三条南北向主干道和正 公路一条东西向主干道。上述道路规划红线宽6080米，绿线宽60100米，道路总里程88.4公里，本处工点位于四川省成都市双流县兴隆镇罗家店村，东临成自泸高速，西靠大件路，即为“一横”。2. 2本标段施工范围及内容2.2.1施工范围本处框架桥设置形式为下穿既16、有成花铁路。设计公路里程为：K23+047-K23+147。受施工影响的成花铁路里程为：K36+819K36+935。慢行里程段为：K36+769K36+985。2.2.2 施工内容“正公路下穿成花铁路线节点工程”，根据设计提供的图纸及资料，本处工点，工程涉及架空铁路115.5m，现浇框架桥30m、 U型槽70m，施工一座22m燃气管道护涵，一座33m输水管道保护涵，破除一座1-4.0m既有交通涵，一座1-3.0m排水涵。2.3设计概况按设计图纸，框架桥结构形式为钢筋砼框架。本框架桥为正公路下穿成花铁路而设，与成花铁路方向交角为57。顺铁路线方向总长为78.9米，线路方向全长100米，涵洞净空17、6.5米,施工采用全现浇的方式。框架桥顶板厚1.3米，底板厚1.4米，主体采用C45防水钢筋砼。框架顶部采用1mm隧道专用防水剂+1.5mmCPS-CL反应粘接型高分子防水卷材+无纺布隔离层+70mmC20（内配双向8200mm钢筋网）混凝土保护层+回填土处理。B类U形槽长15m，底板厚度0.8m，底板宽度77.98m，墙身高度由1-3.6m渐变；A类U形槽长15m，底板厚度为1m，底板宽度由78.34-79.89m渐变,墙身高度由3.6-6.2m，C类U形槽两节长20+20m，底板厚度1m，墙身高度为6.2m，U形槽采用1mm隧道专用防水剂+1.5mmCPS-CL反应粘接型高分子防水卷材+218、0mm水泥砂浆找平层+120mm空心砖保护墙（聚苯板保护层）。2.4合同工期合同工期为：2013年3月1至2013年9月30。2.5主要设计技术标准（1）路幅宽度：60m，下穿框架地段标准路幅为3.5m（人行道）+3.5 m（非 机动车道）+7.0m（辅道）+212m（车行道）+7.0m（辅道）+3.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）。（2）最大纵坡：机动车道2.0%，2.6%、0.8%、0.3%（3）荷载标准： 铁路：中活载、ZK荷载 公路等级：城市A级 人群：4.2KN/2.6自然条件2.6.1地形地貌场地地形有一定起伏。孔口标高485.31-505.17m，相对高差19.86m。本场19、地西北角有一口鱼塘，软土厚约2m。隧道所处地貌单元为岷江水系三级阶地。2.6.2工程地质（1）隧道区地貌单一，地形起伏较大。无影响工程稳定性的不良工程地质作用，属稳定区。（2）成都市区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分为第三组，设计特征周期0.45s，建筑场地类别为类。2.6.3气候特征场地所处成都地区属于亚热带季风型气候，主要特点为：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、动少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均气压140pa，最大风压约250pa，年平均降雨量900-1000mm，七八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成20、都地区的气象指标如下：（1）气温：多年平均气温16.2，极端高温38.3，极端低温-5.9。（2）降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。（3）蒸发量：多年平均蒸发量为1020.5mm（4）相对湿度：多年平均82%。（5）日照时间：多年平均1228.3小时。（6）风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35米/秒。（7）最大风速为14.8米/秒（NE向），极大风速为27.4米/秒（1961年6月21日）。2.6.4隧道区地质水文特征 （1）地表水 下穿隧道区西北角鱼塘，水深1m左右。（2）地下水 勘探未发现上层滞水及基岩裂隙水，但随着大气降水的增多及施21、工环境的变化，场地低洼地段可能会分布有汇聚于人工填土层内的上层滞水，其特征为水量不均，受大气降水及场地环境变化影响大。在隧道施工时可采取截流及疏排，以免对施工造成影响。下部可能分布有赋存于白垩系砂质泥岩节理、裂隙发育地段的基岩裂隙水，该含水层地下水富集规律性差，在一定条件下某些地方可能形成富水块段。在隧道施工时若发现有赋存于白垩系砂质泥岩节理、裂隙发育地段的基岩裂隙水，应对其水位、腐蚀性进行测试。本工程取样2件地基土进行腐蚀性试验，根据试验结果及公路工程地质勘察规范（JTC C20-2011）附录K判定：本场地环境类别为类，场地对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋均具有微腐蚀性，不需特殊处理。222、.7施工条件2.7.1交通运输情况本工点只有罗家店村一处乡村2.5m道路，机械设备及材料无法进场，需重新修建或改建道路2.5km以保证施工道路的通行。2.7.2水电、燃料供应水源供应采用就地打井的办法，于工地新建水井；本段线路所经地区10kV及以下电力线路电网密布。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。为了满足施工需要，需架设专线并增设一台315KVA变压器以保证工地用电设备的正常运转及日常生活用电；为满足工地大型机械的正常施工，进场后租赁10t油罐车一台保证机械的燃料消耗，以保证工程顺利进行。2.7.3地材供应混凝土采用商品混凝土，由商品混凝土搅拌站统一供应。2.8主23、要工程数量主要工程数量序号材料名称 单 位数 量备 注1开挖土石方m986792C45防水混凝土m14305.83C45混凝土m33.44C40混凝土m167.55C40沥青混凝土m427.06C35防水混凝土m3927C30混凝土m146.38C25混凝土m1868.29C20混凝土m17610C15混凝土/素/细石m203.6/1398.3/9911钢筋Kg2968498.212挖孔桩2.0m2.0m/1.5m1.5m根44/4线路架空防护13挖孔桩1.5m1.5m根73基坑防护14碎石垫层m1742.4防水15防水卷材7038.416隧道专用防水剂7408.4178200mm钢筋网kg124、514018I63B工字钢t675架空主材19配套加工件t290 3.工程特点、重难点及施工对策3.1工程特点3.1.1下穿既有线施工。施工工点下穿既有成花铁路线，本工程涉及既有线施工，施工干扰条件多，安全风险非常高，管理难度大。3.1.2工程工期短，施工任务重下穿成花线框架桥施工，工期约6个月。其中包含：30m 长，78.9宽下穿铁路框架桥现浇施工，两侧现浇U形槽70米现浇施工，施工混凝土总方量约21048m；钢筋总量为3016t，总量十分大。为确保工期，将进行夜间不间断施工，施工任务重。3.1.3架空施工技术难度大。本工点铁路架空施工，涉及铁路线路总长115.5m，架空横向宽度为12.5m25、，成花铁路上下行双线全部采用I63B工字钢横纵抬梁架空。铁路上下行线采用横纵抬梁法一次性架空。工期紧，有效工期短，架空任务之重，使得架空施工成为整体项目的重中之重，也是工期控制的重点。所以如何科学合理地组织，合理配置资源，必须更加全面考虑以保证工程安全快速地施工。 3.1.4深基坑开挖本处临既有线工程基坑开挖土石方量98679m，开挖深度约10m，属于深基坑大断面开挖，根据工程地质情况，需要采用挖掘机配合破碎机开挖，汽车运输。3.2重难点技术对策工程重点（关键工程）和技术难点及对策见下表序号工程重点、难点 对策要点1 线路 架空1、施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员26、素质和操作技能2、采用人工挖孔桩施工支撑墩及防护桩，合理配置施工机械，调派具有相关施工经验的施工人员和技术人员进行施工；3.加强对工程材料的质量控制，确保桩基长度和间距；优化施工工艺，提高孔桩质量，确保工程质量。4.线路架空前，首先根据气温由设备管理单位决定是否对线路进行应力放散。5.架空设备各联接件必须按要求联接紧固，拧紧每个高强螺栓。6.横抬梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，以保证线路平顺。7.框架桥施工过程中要设专人对所有架空便梁进行位移和沉降观察，以保证行车安全。8.立交桥现浇就位后，在保证路基稳定的前提下拆除架空、恢复线路，最后进行护轮轨安装、桥面防护网安装等附属27、工程。2现浇框架桥1、编制科学合理的施工组织计划，优化施工方案及工艺；编制专项抢工组织及应急方案。2、根据整体施工进度计划要求，配足人员、设备及机械。3、将框架桥施工作为工程控制重点，严格控制施工进度。3深基坑开挖开挖前设置挖孔桩护壁，挖孔桩顶设置横梁将挖孔桩连接成整体，挖孔桩与挖孔桩之间挂网喷锚支护，保证基坑坑壁的稳定性。根据地质资料等情况，开挖方式采用挖掘机配合破碎机开挖，汽车运输；4.管理目标4.1施工目标规划4.1.1安全生产目标消灭因建设引起的铁路交通事故；消灭因建设引起的人身死亡事故。4.1.2质量目标符合国家、铁道部、城市道路有关规定标准。4.1.3工期目标正公路下穿成花铁路框架28、桥工程计划开工时间：2013年4月10日，计划竣工日期：2013年9月30日。4.1.4创优规划项目经理部将结合建设单位对全线工程创优的要求，对经理部各管理部门和作业架子队的工作进行分解，执行工程质量终身负责制，做到质量管理机构完善，质保体系健全，落实工作质量保证措施有力。针对工程技术难点开展全面质量管理活动，优化施工工艺，确保工序质量，确保整体工程质量。项目经理任组长，副经理和总工程师任副组长，综合管理部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部和中心实验室的负责人及各工区长为成员，负责全面质量管理工作，各架子队负责人、主管工程师具体落实创优措施，并定期召开质量分析会，制定不同时期不同29、工程项目的质量对策措施，督促落实，实现全面创优局面。建立工程质量创优体系如下图所示。图4.1.4.1 创优保证体系框图成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在的问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。全面推行ISO19001标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。组织专业施工队伍进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。实30、行样板引路，抓好各类工程的施工质量，树立工程样板，以点带面。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。4.1.5环境保护及文明施工无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 4.1.6职业健康安全目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。4.1.7节能减排通过合理配置资源，合理利用资源，建设环境友好型、资源节约型项目，并达到有关部门的规定。5.组织机构5.1项目组建情况本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立31、“正公路下穿成昆、成花铁路框架桥项目部”，组织机构按照项目部工区架子队三级管理模式组建。项目管理组织机构见附图5.2。针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，设项目经理1人，常务副经理1人、项目书记1人、项目总工1人、安全总监1人，下设三部二室（工程部、安质部、财务部、综合办公室、试验室）。主要工程技术和管理人员抽调具有丰富的国内铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型铁路干线建设、客专线、路基处理等施工任务的工程技术和管理人员。积极采用架子队管理模式组织施工。按“管理有效、监控有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产32、骨干承担专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。5.2组织机施工组织管理机构框图6.施工部署6.1总体施工部署根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进33、行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。（2）有利于环保和文明施工按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。（3）珍惜土地、保护耕地便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。（4）避免交叉干扰根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。1）按照设计图及现场情况，对施工现场进行合理布置，计划在施工范围段34、内成花铁路西侧，沿线路方向左侧布置钢筋加工场。（详见附件：17.1施工场地平面布置图）。2）进入施工现场后，首先打通施工便道，保证施工点处的正常通行条件，并对场地内杂物、废土进行清除、平整、外运，之后按平面布置的要求规划好场地，修建、平整施工场地。3）施工用水、施工用电均现场解决，水管、线管布置均按有关文明工地的要求严格管理。4）进入施工现场后，及时和设备管理单位联系，根据设备管理单位制定的方案进行加固或迁移设备，或根据铁路局要求增设相应的临时、永久设施。对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，接触网按照设计图纸及现场调查情况迁改后，再施工现浇桥涵。光、电缆及信号机迁改与设备管理单位现场确35、认并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。（详见附件：17.4三电迁改调查平面图）“三电迁改”调查汇总表施工地点影响范围类别杆塔类型所属单位成花线K36+819K36+935 框架涵施工光缆、电缆地方电杆5根信号机 2对通信段接触网 拆砼杆6根、建12根供电段贯通、自闭线两路各800m供电段地下电缆每根600m通信段地下电缆每根800m电务段6.2施工任务划分及队伍部署主要施工班组施工作业内容序号项目名称班组数量合计人数施工任务1土石方班组125负责基坑开挖、后背填土等施工作业内容2混凝土班组（含模板）175负责框架涵、U形槽等施工作业内容3钢筋班组165负责钢筋的加工等工作4线路班组18036、负责既有线路的加固、架空、养护、恢复等作业内容5孔桩班组150负责基坑防护桩、架空支撑桩的施工作业内容6杂工257合计320 拟投入人员动态表 序号工 种时间人员4月5月6月7月8月9月10月备 注1土石方施工人员25 102525251010102砼人员7515156550507545含模板工3钢筋工65202050655050454挖孔桩人员5050505线路人员80 806010707010106杂工2515202025202020合计3201901901702352001651307.进度安排计划工程项目进度安排、关键工程节点安排等参考下表。进度安排计划及运输条件序号项目工天日期运输条37、件备注1施工准备102013.4.104.19列车不限速2电线、电缆改移102013.4.204.30列车不限速3应力放散62013.5.205.26开窗点内进行过程中增加一次4架空挖孔桩312013.4.155.15列车不限速44根架空支承桩5线路架空402013.5.16.10架空地段内，列车不限速，天窗点施工支承桩受力1）架空准备、纵梁安装到位302013.5.15.31架空地段内，列车不限速2）横梁安装102013.6.16.10天窗点内施工、限速45km/h6基坑开挖1252013.6.16.25限速45km/h同时拆除既有排水涵7既有线下框架施工502013.6.208.10列车限38、速45km/h1）框架桥一302013.6.207.19列车限速45km/h1-1、1、2完2）框架桥二202013.7.208.10列车限速45km/h。3、4、2-1完8架空线路挖孔桩拆除252013.8.18.25架空地段内，限速45km/h，利用列车间隔时间进行已完框架身受力9安装护轮轨恢复线路252013.9.19.25利用天窗点10基坑开挖2302013.6.17.1列车不限速11非既有线下框架桥施工402013.8.109.20列车限速45km/h。12非既有线开挖防护桩施工402013.4.205.30列车不限速13U形槽施工1002013.5.108.20列车不限速14改移道39、路1102013.4.208.8列车不限速15安装桥面防抛网202013.9.109.30天窗点内施工16附属工程施工552013.8.1510.10/17工程验交62013.10.2510.31/合计2052013.4.1010.317.1施工期间需要相关单位配合内容施工期间需要相关单位配合内容见下表序号配合单位配合内容1 成都 火车 北站1.挖孔桩期间，列车不限速。2.基坑开挖、既有线下框架施工等施工列车限速45km/h，共需110天。 3.应力放散、线路架空、散安装护轮轨等施工在封锁点内进行。4.线路架空期间利用正常的维修天窗进行线路养护。5.每个天窗点不少于90分钟。2成都工务段挖孔桩40、应力放散、线路架空、安装护轮轨施工期间全过程进行监控，保证施工期间行车安全。3成都电务段施工前探、挖、改移电缆、挖孔桩、现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证设备安全。4成都通信段施工前探地、挖、改移电缆、挖孔桩、现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证设备安全。5成都供电段挖孔桩、框架桥现浇期间监控接触网设备安全。各设备管理单位将配合铁路局运输处修改两次LKJ数据工作。8.施工准备8.1临时工程及临时设施8.1.1临时项目建设成花工区驻地建设，采用自建方式解决，自建房屋以两层活动房为主，生产房屋采用单层钢结构房屋，各临时设施建设场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各41、生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统，项目经理部驻地建设情况见下表(驻地建设工程数量均以实际发生数量为准）。 驻地建设一览表 序号名 称位 置占地面积（m2） 备 注1工区驻地临时用地兴隆镇罗家店村6922钢筋加工场地兴隆镇罗家店村15293施工临时 便道兴隆镇罗家店村4594驻地厕所临时用地兴隆镇罗家店村112 8.1.2施工供电、供水 8.1.2.1施工供电本段线路所经地区10kV及以下电力线路电网密布。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据工点重点工程及其他大临工程的分布情况，采用由地方既有42、电线引出10kV线到工点，新建一座315kVA变压器，以保证工地、项目驻地不间断用电的需求。 8.1.2.2施工供水沿线地下、水较丰富，本段工程施工用水采用自打井解决。8.1.3施工通讯地方已有完善的通讯网络，拟在经理部、各工区分别配备传真机，保证与业主、监理、设计及其它相关单位的联系畅通，经理部和各架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。在本标段范围内各个施工区段内均建立信息网络，项目部及各架子队均接入宽带网络。8.1.4施工便道受道路通行条件限制，既有乡村水泥道路，不能满足汽车运输便道的要求，因此需要新修施工汽车运输便道及规格能满足大型车辆通行的便43、道。钢筋加工厂处修建便道与既有乡村水泥路及二十四局便道贯通。在二十四局便道旁新建一条130m长、7m宽的临时便道以满足当地正常通行条件。取土场、大型辅助设施引入线按双车道标准设计：C30水泥混凝土路面，路面宽5m，厚25cm，下设40cm厚级配碎石垫层。8.1.5物质供应混凝土与钢材通过招标由供应商统一供应。9.资源配置9.1物资材料周转计划主要周转材料表序号名 称型 号单 位数 量备 注1枕木 L=2.5m根5502木板5cm厚 L=2mM31053竹胶板1.22*2.44*1.5cm块45504碗扣立杆L=3m根43405横杆L=0.6m根125506钢管L=6m根14507顶托L=0.644、m根21708方木10cm*10cm*4mM34509钢轨P50M300310密目网m21900防护用11拉杆=14mm根1560012碗扣扣件个12550圆木=10cm L=4m根88013卷扬机套1514道砟m60015十字扣件个300016活动扣件个30017接头扣件个4009.2主要机械配置表主要机械配置序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机250型2台基坑开挖2挖机220型2台挖土3挖机75型4台铁路下方土方开挖4发电机100KW1台负责停电备用5发电机150kw1台负责停电备用6钢筋弯曲机WGJ-404台箱身7打夯机HW604台地基处理8插入式振动器ZX5010台箱桥、支撑45、桩9木工机械30kw3套箱桥10电焊机BX3-40015台箱桥11钢筋切断机GQ40A4台箱桥12履带式破碎机2002台支撑墩、防护桩13水泵2.5KW10台基坑及挖孔桩14自卸汽车黄河JN10辆基坑15吊车QY251辆钢筋运输16液压起道机QB-206台线路加固17轨道车1台运输工字梁18吹风机10台挖孔桩吹风19装载机ZL502台出土20砼运输车HTN604(7.5m3)4辆21气割设备3套22检查线路设备3套23直螺纹滚丝机HGS40B3套钢筋加工24变压器315KVA1台25破碎机2台土方开挖26砼泵车（汽泵）60型/36m2台27压路机20t1台10.施工方案及技术要求10.1道路改46、移方案根据实地勘察结果，于本工点施工范围内存在一处1-4.0m交通涵，考虑到基坑开挖后，此处涵洞被破除，交通被阻断，故必须将道路改移以保证当地居民的正常交通出行。10.1.1成花铁路东侧道路改移成花铁路东侧（即线路方向穿过成花线一侧）既有水泥路面，处于U形槽施工范围之内，故需做改移。按设计院提供的地形图可知：成花铁路东侧为低洼地势，地形高差412米，兼顾当地交通以及后期施工需要，故将此处道路改至离东侧U形槽80米处，此处改移段长度为150米，均设为填方路段。按1:1坡度填筑一条顶宽5m的便道,路面采用水泥混凝土路面，厚度20cm，路基填方高度为312m，平均高度6m，填方量约为9500m。1047、.1.2成花铁路西侧道路改移东侧道路（即线路方向未穿过成花线一侧）的改移，必须在1号框架桥及1号框架桥旁U形槽施工完成后，方可将便道改移至1号框架桥，行人经1号框架桥下穿成花线至东侧便道，但1号框架桥施工完成前，行人及车辆仍须从既有44m交通框架桥通行。此段改移道路长度225米，道路有效宽度为4m，根据地形，此部分便道大部为隆起的山丘，均为挖方段，涉及挖方厚度4-14m，此部分改移道路土石方量为20000m。（此两处便道改移详见附件：17.1施工场地平面布置图）10.2既有排水改移方案本工点施工时正值雨季，成花铁路西侧汇水面积较大，为保证雨季施工顺利，在施工前需对既有排水系统进行临时过渡。在框48、架桥周围山体坡角处修建截水沟，从既有公路和改移公路外边沿山体坡角至成花铁路边，沿跌水槽流入U型槽及框架桥外埋设的80cm钢筋砼级管，穿过成花铁路。全长约461.7m（其中：80cm钢筋砼级管约110m）截水沟型式为：底宽60cm的梯型水沟。（详见附件：17.排水系统图）10.3既有电线、电缆、接触网杆、自闭、贯通线改移等准备工作（1）准备工作开工前与铁路设备管理单位取得联系，办理各项施工手续。配合铁路设备管理单位做好施工范围内地下管线的探查工作，探出工作线路范围内的地下管线，并与产权单位取得联系，做好既有通迅力电电线、电缆、信号、接触网杆及自闭、贯通线改移及其它相关设备的外移、铁路两侧林木的移49、值工作及保护措施方案。（2）铁路信号线、信号机迁改配合电务段做好信号线探查工作，探查出信号线位置后对施工影响范围的信号线进行开挖。信号线开挖需电务段技术人员现场指导，开挖采用人工开挖。开挖完成后将信号线移至铁路边，外套钢管加以保护。信号线外移期间安排值班人员24小时巡查，防止信号线遭受损坏。施工完成后重新将信号线入地。 施工范围内的信号机迁改前，申请要点计划，并安装好新信号机，并进行调试，调试正常后在封锁点内完成新信号机信号线搭接，然后拆除原信号机，施工完成后重新将信号机迁改至原位置。（3）铁路通讯电力电缆、电线迁改铁路通讯线线路较多，且部分为光纤，不适宜开挖，采取更换新线。新线在施工两侧相邻50、接线盒处连接，拆除原有接线盒，重新焊接光纤，安装新接线盒。施工前申请要点计划，在铁路两侧布置好新通讯线，并采取外套钢管加以保护，在封锁点内完成光纤焊接。通讯线外漏期间安排值班人员24小时巡查，防止通讯线遭受损坏。施工完成后将所有外露通讯线重新入地（4）铁路贯通线迁改铁路自闭、贯通线，改移前先申请要点计划，铺设新电缆后断电，在封锁点内完成新线与两端自闭、贯通线的搭接。施工完成后将贯通线恢复至原位置。施工期间对新电缆、电线采取外包钢槽进行防护。（5）铁路接触网迁改接触网迁改施工前申请要点计划。根据架空桩布置，接触网分三次迁改，接触网迁改在封锁点内完成，迁改前先在线路挖孔桩上预埋接触网预埋件基座，在51、封锁点内架设新接触网杆，重新架设电线，拆除原接触网杆。在线路挖孔桩施工完成后预埋新接触网预埋件，完成第一次接触网迁改；在中间框架桥上预埋临时基座，完成第二次迁移；两侧框架涵施工完后，按要求预埋永久基座，完成第三次迁移；（6）应力放散施工前首先对成花上、下行线路进行钢轨探伤、应力放散及加固，再进行支撑桩及防护桩施工。委托成都工务段对该处无缝线路进行应力放散，对既有线路进行防爬锁定，锁定方法：用防爬支撑和防爬器对本段范围内进行防爬加强。（7）既有林木改移对影响本工点施工范围内的既有铁路两侧的林木，与铁路设备管理单位联系及时改移。10.4架空支撑桩及基坑防护桩施工为了保证施工时成花线的正常行车条件以52、及挖孔时井下作业人员的安全，需要在线路架空前对施工段道砟进行注浆固化处理，固化处理完成后开始于成花线上下行两侧对称开挖人工挖孔桩。挖孔桩纵向距离11.5m（中心到中心），挖孔桩桩位与成花线方向垂直，横向桩位与成花线上下行平行，按此规则沿线路两侧左右依次布置2.0m2.0m防护桩（共44根），桩长为20m，采用C25钢筋混凝土灌桩。（1）架空支撑桩全部为2.0m2.0m方桩形式的挖孔桩，护壁厚30cm，桩长为20m，全部采用C25混凝土（详见附件：17.2下穿成花铁路架空施工示意图）。（2）防护桩孔径均为1.5m，护壁厚20cm,桩长1020m，采用C25钢筋混凝土浇筑，桩顶设2.0m宽1.0m53、高钢筋砼冠梁，挖孔桩施工全部按照间隔顺序施工。（3）在既有线路肩上进行挖孔桩作业，采用围挡与线路进行隔离。进行挖孔桩施工时要提前通报相关设备管理单位，并做好地下管线、线路防护。孔内出土采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧边坡上。每次挖孔施工前，均应检查砼护壁是否有裂缝或不稳定的迹象，发现问题应暂时停止挖孔，及时处理达到安全施工条件后方可下井施工。桩身砼采用混凝土集中拌合站拌合、罐车运输至施工现场、地泵（汽泵）输送，孔内采用串筒下料。地泵（汽泵）横穿既有线时，为防止产生红光带，采用绝缘隔离。（4）在线路不慢行条件下采用钢筋砼护壁进行支护其厚度为30cm，根据实际地质情况，每节开挖高度最高不超过1m54、。钢筋笼在钢筋加工棚内加工完毕后，由炮车运至挖孔桩旁，在孔内绑扎，钢筋笼分段长度不大于3m，接头采用套筒连接。（5）混凝土采用泵送浇筑、人工捣固的施工方法，在已挖好的挖孔桩附近支立一台泵车（汽泵），用砼罐车将搅拌站拌制好的砼送至工地，经泵车、串筒送至孔内。每浇注0.5米厚度时，进行振捣一次。（6）在开挖过程中若遇地下水或地质不良的地层，则在孔外采取降水措施（采用井外井点抽水）少挖勤支护的施工方法。若地下水位较低，孔桩伸入水面以下较少，可在孔内设水泵向外抽水，边抽边挖，直至开挖至设计孔桩深度。（7）孔内遇到岩层时采用水磨钻、风镐配合人工开挖的方式。（8）孔桩完成后，按照设计施工冠梁及下道工序。155、0.5线路架空10.5.1概述线路架空是既有线施工的重中之重，保证线路稳定，确保列车行车运行安全，是施工的关键。铁路线路架空前及时与铁路产权单位、运输、线路养护维修等单位联系，按照铁路既有线施工的有关文件和要求，签定相关的安全施工协议，明确责任。并根据施工节点及要求向运输部门申请办理要点计划。线路架空采用“纵挑横抬法”，纵梁采用63B工字钢五片一层，全长102.5m,相临接头每片工字钢相互错开不小于2m，采用夹板连接，工字钢相互间用U型螺栓加固。横梁采用63B工字钢四片一层，单根长12.5m，不用接头，工字钢相互间用U型螺栓加固。沿成花铁路线路方向两端头临空面防坍塌措施采用挂网喷射混凝土封闭支56、护开挖边坡。10.5.2纵梁就位在桩顶面用墨线弹出纵梁安装边线，用2台25T吊车进行纵梁吊装至挖孔桩附近，再用机械配合人工就位。吊装时有专人进行指挥，落入对应地点。先将两边纵梁按设计位置低25cm就位，以便换横抬梁。10.5.3横抬梁就位采用机械（3T卷杨机）人工配和安装横梁，抽换采用隔六换一，间距按1.3m布置，当与既有轨枕相冲突时，适当调整既有轨枕位置。抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的相关要求。为防止轨道短路，每次需在钢轨下面垫上大块杂木板和绝缘橡胶板。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。安装横梁时，在路基一侧搭设钢管架操作平台，以方便操作。10.5.57、4横梁联结将横梁就位后上升，下垫枕木后纵梁并连接横梁。纵横梁之间采用U型螺栓及扣板联结，并放置绝缘垫板。联结板处的每个螺栓均需用扳手上紧，并注意不得漏装弹垫圈。10.5.5联结系统安装及下部防落密目网安装逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。为防止轨道电路短路，加垫绝缘垫板,并定期进行检查，防止垫板串动，滑移或丢失。基坑开挖后，清理框架桥基础前要在横抬梁下全幅安装防落密目网，以防止线上落物伤害线下施工人员及机械。10.5.6线路扣轨加固线路扣轨加固附件：17.6加固连接体系图。扣轨采用P50kg/m轨。扣轨方式采用3-5-3扣。钢轨接头错开1m以上，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用20U58、型卡子和扣板联结在一起，在接头连接段对卡子和扣板进行加密，以增加整体性。根据线路加固需要，加固段既有枕全部换成木枕。枕木利用天窗时间由吊车从既有框架东端吊两线间，顺线路纵向堆放，换枕时从中间向两侧进行。抽换采用隔六换一，抽换范围应满足加固长度要求。抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的相关要求。木枕做固定扣轨使用。根据线路加固方案要求，抽既有线路枕木，换木枕2202803200mm截面的木枕。枕木使用P50的铁垫板用道钉钉固。抽换采用隔六换一，即先抽1、8，再抽2、9以此类推；每穿完一根，放置好U型螺栓。当木枕与横梁工字钢相冲突时，可适当调整木枕位置。施工过程中技术人员分组进行逐一监督检59、查，发现问题及时纠正，确定无误后方可进入下一流程。 10.5.7架空线路路基临空面支护沿成花铁路线路方向两端头临空面按1:0.251的坡率放坡，防坍塌措施采用挂网喷射混凝土封闭支护。挂网喷射混凝土施工工艺如下：（1）挂网喷射砼支护施工顺序：修坡放线凿孔安装锚杆挂钢筋网喷射混凝土。（2）先检查边坡的稳定性，再清除边坡中的松土、危土。（3）凹凸不平的岩石须大致整平，喷射前应用高压水冲洗，对遇水易溶解、泥化的岩层则应用高压风吹除岩面上的浮渣和灰尘。（4）凿锚杆孔：采用钻机成孔，按设计的孔位布置进行测量画线，标出准确的孔位，然后按设计要求的孔长、孔的俯角进行凿孔，严格注意质量，逐孔进行验收记录，不合格60、者为废孔，必须重打。锚杆采用外径40mm、壁厚4mm的注浆小导管，单根长度为3m，锚杆孔横、竖向间距为100cm100cm，呈梅花形布置，俯角可根据实际情况进行调整。（5）锚杆安装：按照设计规定的锚杆的长度、直径，加工合格的锚杆，将锚杆牢固安放于孔内。（6）挂网：在修好的边坡坡面上，按坡面设计要求，铺上一层6.5150150钢筋网，正方形布置，网筋之间用扎丝间隔绑扎或点焊，钢筋搭接要牢，挂网时确保有保护层。（7）加强筋焊结：等锚杆安装、绑扎网片施工完成后，用10圆钢将锚杆头部连接起来，焊在杆体上，各焊接点必须牢固。（8）喷混凝土：在上述工序完成后，即可喷射混凝土。混凝土强度为C20喷射混凝土，61、厚度为10cm，分两次喷射，每次5cm。喷射混凝土表面要求基本平整。10.5.8架空工字钢拆除及线路恢复在框架桥施工完毕，并经过25天的养生龄期后，逆着安装顺序进行拆除，在架空工字钢拆除的同时线路枕木底、桥顶要及时回填道碴并做好道床捣固，将线路恢复到正常行车条件。10.5.9两侧线路防护设施拆除利用线路无列车间隙时间将两侧列车慢行防护设施拆除，结束列车慢行，恢复正常运营。10.5.10线路架空注意事项（1）线路架空前后，首先根据气温由设备管理单位对线路进行应力放散。安排专人对轨温进行测量。当温度较高时，采用PVC管外包海绵，利用循环水对轨道进行降温。（2）架空设备各联接件必须按要求联接紧固，拧62、紧每个高强螺栓。（3）横抬梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，以保证线路平顺。（4）框架桥施工过程中要设专人对所有架空便梁进行位移和沉降观察，以保证行车安全。（5）立交桥现浇就位后，在保证路基稳定的前提下拆除架空、恢复线路，最后进行护轮轨安装、桥面防护网安装等附属工程。（6）线路下方框架桥浇筑完成后，及时施工桥顶面挡碴板。挡碴板钢筋应与框架钢筋连接成整体。（7）线路架空完成后对支撑桩沉降、水平位移及桩与桩之间的几何尺寸进行观测，发现变形超限后及时采取相关措施进行处理。10.6基坑开挖、回填及临时边坡防护（1）待挖孔桩施工完成后，方可进行基坑开挖。基坑开挖前要对设计提供的地质资63、料进行复核，以进一步了解地质情况。（2）根据地质资料本框架桥所处位置地质主要以全风化和中风化泥岩为主，岩质较硬，因此采用控制爆破、机械配合破碎机进行开挖。（3）对基坑范围内的表水采用四周挖排水沟集水井统一用水泵抽离基坑。（4）基坑开挖基本成型后，人工配合机械找平，施工垫层砼。（5）浇筑混凝土前应进行测量放样，使基底尺寸符合设计尺寸。（6）基坑开挖深度5m时，采用人工挖孔桩防护。（7）因分段开挖造成的临时边坡防护均采用小导管注浆及挂网喷射混凝土封闭支护。施工工艺同10.5.7（8）施工注意事项1）对开挖预留通道处挖孔桩四周设置限宽架，以防止挖孔桩被撞，保证行车安全。2）开挖时设专人统一指挥、同时64、对所有机械做到“一机一人”防护、保证行车安全。3）对架空线路安排专人进行线路变形及沉降观察，以保证行车及人员安全。详见附件：17.3基坑开挖断面布置图、17.7基坑开挖平面布置图。工程两侧回填填料采用渗水性土壤，混凝土强度达到设计强度要求后方可回填，回填土采用小型振动机械碾压，回填土应严格分层夯实，最大压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，压实度不小于96%。在回填过程中应保证结构物的稳定，不得损失结构物。框架桥顶部采用土方回填，回填标高至495.112m。回填厚度小于1m时采用小型振动机械碾压，回填土应严格分层夯实，最大压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，压实度65、不小于96%。在回填过程中应保证结构物的稳定，不得损失结构物。回填厚度大于1m时方可采用大型振动压路机压实。既有成花铁路在每次框架桥施工完成后，按照铁路施工技术规范对道砟厚度的要求恢复铁路线路。10.7框架桥施工准备框架桥施工前做好测量定位工作，必须先在基坑底板上放线定位，以确保结构位置准确无误，待测量结果符合设计要求时，方可进入下一道工序。为了施工方便故将框架桥按线路里程方向从左至右将框架桥依次编号，编号为1-1、1、2、3、4、4-1(1-1为天然气管道涵，4-1为污水管道涵)。本处工点框架桥施工时施工顺序如下：本工点处框架桥为四孔分离式框架桥，总长77.98m，结合实际工期情况，采取连式66、加间隔施工方法，施工顺序为1、21-13、44-1。10.8框架桥施工框架桥现浇首先要做好测量定位工作，在基坑底板上放线定位，必须确保结构位置准确无误后方可进入下一道工序。框架桥施工时采用以下工序：（1）基坑开挖，采用人工配合机械挖至设计标高上10cm，整平后浇注垫层砼。（2）垫层砼上测量放样出框架结构尺寸线。预埋框架定位钢筋。（3）施工工序 绑扎底板钢筋基坑开挖基底处理垫层砼施工底板砼浇筑 涵身绑扎钢筋及立模板涵身及涵顶砼浇筑涵身及涵顶 拆 模防水及变形缝附属工程养护框架涵施工工序10.8.1钢筋制作及绑扎钢筋加工在加工场地进行，成型筋人工运至工作坑现场进行绑扎、安装。为保证钢筋位置准确和施67、工人员的安全，边墙钢筋须在边墙外侧搭设临时脚手架进行固定，防止其倾倒伤人。钢筋制作及绑扎除按设计文件和施工规范执行外，还要注意以下事项：（1）钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。（2）钢筋的保护层采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋的同时设好，并满足保护层厚度要求。或者采用符合保护层厚度要求的预制砼。（3）钢筋绑扎前要进行除锈，并要防止钢筋上沾有油污等影响钢筋与混凝土粘结的杂物。（4）框架桥主体结构中主筋接头一律采用套筒连接。两套筒接头相距在30倍直径以内及套筒接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面，并不得小于50cm。（5）钢筋接头应避免设置在钢筋承受68、应力最大之处，并应分散布置。配置在“同一截面”内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：接头在受拉区不得超过50%；在受压区不受限制。（6）为保证钢筋位置准确和施工人员的安全，边墙钢筋须在边墙外侧搭设临时脚手架进行固定，防止其倾倒伤人。（7）箱身底板和顶板上部主筋要增设部分马凳筋支撑，确保底板浇注混凝土时钢筋骨架不变形。（8）钢筋绑扎按设计要求点焊，每根钢筋绑扎位置，一般要求如下：所有钢筋交点必须点焊，钢筋弯折角与纵向分布筋交点应点焊或绑扎。（9）钢筋安装允许偏差如下表序 号项 目允许偏差（mm）1双排钢筋排与排间距52同一排受力钢筋间距103分布钢筋间距20469、箍筋间距105弯起点206保护层3（10）挡碴槽钢筋与桥面钢筋一同连接，以保证档碴槽与框架的整体性。10.8.2 模板与支架（1）模板安装框架整体内外及底模全部采用厚15mm高强竹胶板，边墙设14拉杆两侧对拉，模型的垂直度及稳定依靠模型外满堂支架、拉杆及外侧脚手架进行控制。边墙拉杆按60*80cm间距设置；竖带采用10*10cm方木，间距中到中35cm；边墙内外侧横带采用双50mm钢管对称设置，外设双蝴蝶卡加双螺帽。膺架采用碗扣式脚手架杆件，纵横间距布置为0.60.6m，顶设10*10cm方木梁，1010cm方木横担，在其上铺设竹胶板底模；要求各模板间拼接在方木上完成，做到拼缝严密不漏浆；1070、.8.2-1模板、支架安装的允许偏差项 目允许偏差（mm）模板标高基础15柱、墙和梁10墩台10模板内部尺寸上部构造的所有构件+5，0基础30墩台20轴线偏位基础15柱或墙8梁10墩台10装配式构件支承面的标高+2，-5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10，0支架和拱架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30 （2）支架搭设1）内模加固采用标准碗扣支架搭设。2）立杆置于可调底座上，可调支座置于箱桥底板顶面。3）搭设杆件时先进行放线，根据方案进行搭设。拆除时在混凝土强度达到设计混凝土强度100%后方可拆除（由试件试压结果确定）。471、）支撑卸落时开始宜小，以后逐渐增大。在纵向同时一起卸落，横向应对称均衡卸落。5）杆件随拆随整理，保持场地整洁。注意事项：A基础处理：满堂支架搭设在混凝土底板上，下垫设510cm方木。B底模采用钢模板。C支架间距及规格：支架立杆顺桥向排距采用0.6m；横桥向排距采用0.6m布置。支架立杆由碗扣杆件可调底座、立杆、可调顶托组成，其间以横杆连接，横杆步距为1.2m。可调底座及可调顶托规格均为0.5m（可调范围00.3m），立杆规格有2.4m、1.8m、1.2m四种，横杆规格有0.6m、0.9m两种，另外配备0.3m横杆，在倒角处加密使用。D加固措施：为保证支架的稳定性，沿顺桥向每隔3m设置一道横桥向72、剪刀撑；沿横桥向每隔3.6m设置一道顺桥向剪刀撑。剪刀撑用6m长的483.5mm普通钢管连续布置，与地面成45-60度角，每一与碗扣件连接处必须用十字扣件紧固。剪刀撑高度上至底模，下至地面。10.8.3混凝土灌筑框架结构采用C45防水混凝土，计划分2次浇筑。第一次浇筑主体结构底板，第二次浇筑边墙、顶板。钢筋、模板报验合格后，再进行浇筑混凝土作业，灌筑框架桥的混凝土采用拌和站集中拌合。灌筑混凝土时除按有关规范，还应注意以下事项：（1）灌注混凝土前要认真检查钢筋与模板尺寸是否准确无误，模板加固是否牢固，以防止跑模，且灌筑速度不宜过快。（2）灌注桥身底板混凝土时，施工缝位置要高出桥身斜梗。并要预埋一73、排短钢筋以加强与墙身混凝土的连接，第二次灌注边墙混凝土之前要将混凝土施工缝处浮碴凿除，再用水冲洗干净（注意不得积水），灌注前先灌注一层同标号的水泥砂浆。（3）灌注框架桥边墙混凝土时要注意两侧同时灌注，使模板受力均匀，防止其受力不均引起跑模现象。施工中混凝土灌注间隙时间不得超过混凝土的终凝时间，否则应采取相应措施处理。（4）拌制、养护混凝土（包括砂浆）用的水，全部采用饮用水。（5）大体积混凝土的浇筑 1）在浇筑混凝土前，模板表面应予清理，并采取防、排水措施，并填写相关检查记录。灌筑底板、顶板混凝土时，依次进行循环浇筑，每次浇筑混凝土宽度以1.0m为宜。 2）边墙的浇筑应交替对称进行，每次浇筑的高74、度不大于0.5米。 3）浇筑混凝土前以及浇筑过程中，对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等设专人加以检查，发现问题及时处理，并作记录。（6）采用插入式振捣器捣固时，应符合下列规定： 1）移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。 2）振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。 3）每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现浮浆为度。（7）混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，符合下列规定： 1）前层混凝土的强度不低于1.2Mpa。 2）施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并用水冲洗干净、湿润，但不得有积水。 3）新混凝土浇筑前，在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并与混凝75、土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土少10%，然后再继续浇筑新层混凝土。 4）施工缝处的新层混凝土捣固密实。（8）拆模 1）侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且混凝土养生强度达到设计强度的75%，表面棱角不因拆模而受损时方可拆除，承重模型在混凝土强度达到设计强度的100%后方可拆模。 2）拆模时，不得影响混凝土的养护工作。（9）混凝土的养护 1）混凝土浇筑后根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖养生，直至规定的养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。当时昼夜平均气温低于5时，不得对混凝土洒水养护。 2）洒水次数以混凝土表面保持湿润为度，76、养护用水与拌制用水相同，养护时间不得少于14天。10.9既有交通涵拆除成花铁路下，本处施工工点内有一处1-4.0m交通涵和一处1-3.0m排水涵，本处涵洞影响框架施工，故需拆除，在基坑开挖时采用破碎机直接拆除。10.10 U形槽施工U型槽施工工序基坑开挖基底处理基础及垫梁砼浇筑绑扎底板钢筋底板砼浇筑 墙体绑扎钢筋及立模板墙身砼浇筑墙 体 拆 模防水及变形缝养护附属工程 U形槽施工工序框图10.10.1钢筋制作及绑扎钢筋绑扎工艺及要求同框架桥。10.10.2模板与支架模板与支架工艺及要求同框架桥。10.10.3混凝土灌筑U形槽结构采用C45防水混凝土，计划分2次浇筑。第一次浇筑主体结构底板，第二77、次浇筑边墙。边墙高度小于4m的U型槽，底板及边墙一次性浇筑，边墙高度大于等于4m的U型槽，底板及边墙分2次浇筑。钢筋、模板报验合格后，再进行浇筑混凝土作业，灌筑U形槽的混凝土采用拌和站集中拌合。灌筑混凝土时除按有关规范，还应注意以下事项：（1）灌注混凝土前要认真检查钢筋与模板尺寸是否准确无误，模板加固是否牢固，以防止跑模，且灌筑速度不宜过快。（2）灌注桥身底板混凝土时，施工缝位置要高出桥身斜梗30cm以上，同一座U型槽施工接缝不得在一水平线上，必须错开。并要预埋一排短钢筋以加强与墙身混凝土的连接，第二次灌注边墙混凝土之前要将混凝土施工缝处浮碴凿除，再用水冲洗干净（注意不得积水），灌注前先灌注一78、层同标号的水泥砂浆。（3）灌注边墙混凝土时要注意两侧同时灌注，使模板受力均匀，防止其受力不均引起跑模现象。施工中混凝土灌注间隙时间不得超过混凝土的终凝时间，否则应采取相应措施处理。（4）拌制、养护混凝土（包括砂浆）用的水，全部采用饮用水。（5）大体积混凝土的浇筑1）在浇筑混凝土前，模板表面应予清理，并采取防、排水措施，并填写相关检查记录。灌筑底板混凝土时，依次进行循环浇筑，每次浇筑混凝土宽度以1.0m为宜。2）边墙的浇筑应交替对称进行，每次浇筑的高度不大于0.5米。3）浇筑混凝土前以及浇筑过程中，对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等设专人加以检查，发现问题及时处理，并作记录。（6）采用插入式振捣器79、捣固时，应符合下列规定：1）移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。2）振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。3）每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现浮浆为度。（7）混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，符合下列规定：1）前层混凝土的强度不低于1.2Mpa。2）施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并用水冲洗干净、湿润，但不得有积水。3）新混凝土浇筑前，在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土少10%，然后再继续浇筑新层混凝土。4）施工缝处的新层混凝土捣固密实。（80、8）拆模1）侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且混凝土养生强度达到设计强度的75%，表面棱角不因拆模而受损时方可拆除，承重模型在混凝土强度达到设计强度的100%后方可拆模。 2）拆模时，不得影响混凝土的养护工作。（9）混凝土的养护1）混凝土浇筑后根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖养生，直至规定的养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。当昼夜平均气温低于5时，不得对混凝土洒水养护。2）洒水次数以混凝土表面保持湿润为度，养护用水与拌制用水相同，养护时间不得少于14天。10.11防水层、施工缝及变形缝施工10.11.1防水层框架结构防水等级为一级，采用抗渗等级为P8级C45防水砼，以结构自防81、为主，外包柔性防水层为辅的组合防水措施边框架及中框架底板：涂刷1mm隧道专用防水剂防水砼底板C15细石砼垫层50mm厚（内配40目钢丝网）1.5mmCPSCL反应粘接型高分子防水卷材（双面粘、反应密封胶交叉强力膜）C15素砼垫层厚200mm碎石垫层回填。边框架外侧墙：防水砼侧墙涂刷1mm隧道专用防水剂1.5mmCPSCL反应粘接型高分子防水卷材（双面粘、反应密封胶交叉强力膜）20mm厚水泥砂浆找平层120mm空心砖保护墙。边框架内侧墙（即与中框架毗邻一侧）：防水砼侧墙涂刷1mm隧道专用防水剂1.5mmCPSCL反应粘接型高分子防水卷材（双面粘、反应密封胶交叉强力膜）20mm厚水泥砂浆找平层。框82、架结构顶板：防水砼顶板涂刷1mm隧道专用防水剂1.5mmCPSCL反应粘接型高分子防水卷材（双面粘、反应密封胶交叉强力膜）70mmC20砼保护层（内配双向8200mm钢筋网）。U型槽底板：防水砼底板20mmC15素砼碎石垫层A、C类U型槽施工缝以下侧墙及B类U型槽侧墙：防水砼侧墙涂刷1mm隧道专用防水剂1.5mmCPSCL反应粘接型高分子防水卷材（双面粘、反应密封胶交叉强力膜）20mm厚水泥砂浆找平层120mm空心砖保护墙。A、C类U型槽施工缝以上侧墙：防水砼侧墙涂刷1mm隧道专用防水剂1.5mmCPSCL反应粘接型高分子防水卷材（双面粘、反应密封胶交叉强力膜）20mm厚水泥砂浆找平层聚苯板保83、护层。防水卷材施工及技术要求：防水层施工前，首先对基层进行验收，基层表面应干燥，不得有积水。人工利用滚筒刷进行基层处理剂施工，基层处理剂应涂刷均匀，不露底面、不堆积。防水卷材从一端开始铺贴，桥面横向由低向高顺序进行卷材纵横向搭接长度不少于5cm。施工环境温度不宜低于-20，防水层铺贴完成后30min即可浇筑保护层。保护层施工及技术要求： 混凝土应均匀摊铺在防水层上，采用平板振动器振实。混凝土浇筑完成后应及时进行覆盖洒水养生。保护层应与防水层黏结牢固、结合紧密，并与周边混凝土密贴。混凝土表面应平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。混凝土保护层厚度按照20mm进行控制；框架顶部排水坡按照中84、心向两侧排水，坡度不小于5。施工完成待其有足够的强度后，方准能进行下道工序。10.11.2施工缝及变形缝施工施工缝均采用一道4003mm铜板止水带防水，变形缝采用二道4003mm铜板止水带防水。10.12桥面人行道栏杆、防抛网的安装及其它附属工程桥面人行道栏杆采用角钢加工现场安装施工方法，防抛网安装时应做到横平竖直，整齐美观，必要时进行修饰。其它附属工程按照设计图的要求完成施工任务。10.13更换桥枕、铺设护轮轨（1）桥枕采用型钢筋砼桥枕，间距按0.6m布置，螺纹道钉全部涂油防锈。（2）桥枕基本轨螺纹道钉拧紧扭矩达到80120Nm，并使弹条扣件“三点密切”。（3）安装护轮轨全部在线路封闭条件下85、进行施工。（4）护轮轨铺设应使护轨头部与基本轨头部内侧间距为500mm，允许误差为10、5，护轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。护轮轨及基本轨的各零件安装齐全，位置正确。（5）更换桥枕必须在线路封闭条件下进行，如架空设施未拆除，可在慢行情况下利用列车间隔进行施工；更道砟枕后及时补充道砟，碴肩宽度不得小于45道砟，枕木头上满道道砟及时捣实枕下道砟。11重大危险源、重要环境因素识别及相关措施见附件：17.14安全风险源12质量保证措施12.1质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师、项目副经理以及各区段项目分部经理、总工为副组长的质量管理86、领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。组织机构见图12.1-1“质量管理组织机构图”。咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位质量管理领导小组组 长：项目经理副组长：总工程师、项目副经理、项目分部经理、总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员图12.1-1质量管理组织机构图12.2质量保证管理体系针对工程特点和质量目标的要求，成立以87、项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理，详见下框图12.2-1。图12.2-1质量保证体系框图12.3确保工程质量的控制措施12.3.1基坑开挖质量控制基坑开挖采用挖掘机开挖，人工辅助清理，基坑开挖后的断面要求平顺，同时保证基坑底土无明显扰动现象，坑壁无松散土或坑洞。机械挖土预留30cm厚度，采用人工挖除至设计基础底部标高, 基坑在开挖过程中严禁超挖。基坑底面四周每边放宽1m,作为施工面，放坡的坡度根据地质情况来确定。开挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周排水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出基坑外，使基88、坑中间挖土部分处于干燥状态，当挖至接近基坑设计底面时，可反复加深排水沟和集水坑，经常保持坑底和水沟底有一定的高差，达到排水通畅，使坑底始终干燥状态。基坑开挖的弃土应运至设计指定的弃土场集中堆放。基坑开挖后，检查基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求、基底排水是否满足要求若与设计不符，则以变更形式上报设计单位和监理解决。当开挖到设计高程且基底承载力满足设计要求时，应报监理工程师验槽，检验合格后，按设计要求进行下一步施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。如基底承载力不满足设计要求，应上报监理工程师，则以变更形式上报基底处理方案。12.3.2模板质量控制基础混凝土浇筑时，模板按要求立模89、，模板采用钢模板，有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载且能保证结构尺寸的正确。模板安装必须牢固可靠，接缝严密。模板与混凝土的接触面必须打磨干净，并涂刷隔离剂。混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程等。在模板上标出设计标高。经常检查模板、钢筋和预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。盖板座浇筑时控制好标高及槽间的尺寸，保证伸缩缝板位置准确。墙身混凝土浇筑时，墙身模板施工按基础分仓单元立模。模板采用大块平面钢模组拼。模板安装前，经打磨处理后，涂刷脱模剂。安装侧模板时应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板内设90、对拉杆固定。墙身模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵向稳定性进行检查，签认后方可浇注混凝土。浇注时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。12.3.3混凝土浇筑质量控制混凝土拌和采用拌和站集中拌合，砼罐车运输到现场。为避免发生离析现象，混凝土灌注自由倾落不得超过2米，否则使用溜槽等。混凝土应分层灌注，分层振捣。每层混凝土厚度不超过30cm，在振捣上一层时，插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，上层混凝土的振捣要在下层混凝土初凝之前进行。每一插点要掌握好振捣的时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象，一般每点振捣91、时间为3050秒，应视混凝土表面呈水平，不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。振动器距离模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，并不宜紧靠模板振动，尽量避免碰撞模板、钢筋、预埋件等。为了保证混凝土结构的整体性，混凝土应连续浇筑，因故停止一般不超过2小时，否则按施工缝处理。同时基础与墙身基础底面，凿毛处理，凿毛面积75。12.3.4混凝土浇筑过程中振捣质量控制混凝土浇筑时用插入式振捣棒捣固。振捣时快插慢拔，振捣棒插入深度距底模5cm，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，92、否则会导致混凝土内部产生空洞。12.3.5混凝土浇筑完成后养生质量控制在终凝后开始浇水（12小时后）覆盖塑料薄膜进行养护。浇水工具采用水管、水桶等工具保证砼的湿润度。混凝土带模养护期间，采取带模覆盖，浇水，进行保湿养护，保证混凝土不致失水干燥，为保证顺利拆模，在混凝土浇筑24h48h后略微松开模板并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至7天。当气温低于5时，禁止对混凝土进行洒水养护。12.3.6沉降缝质量控制墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对，避免出现错缝和咬缝现象，以防止不均匀沉降出现裂纹。沉降缝外侧涂刷聚氨脂防水材料并粘帖防水卷材，相邻涵节不均匀沉降差5mm。沉降缝内侧待框架桥施工完成后，再嵌入硫化93、型橡胶止水条。出入口翼墙与洞身间沉落缝内塞M20水泥砂浆深15厘米，中间如有空隙可填塞聚丙稀纤维网混凝土。沉降缝施工前，缝内应清扫干净，保持干燥，不能有杂物和积水。沉降缝的质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表整洁。12.3.7防水材料质量控制框架顶部采用1mm隧道专用防水剂+1.5mmCPS-CL反应粘接型高分子防水卷材+无纺布隔离层+70mmC20（内配双向8200mm钢筋网）混凝土保护层+回填土处理。防水层材料应检验合格，铺设宽度、搭接长度应符合设计和规范要求，并做到粘接牢固、沉降缝填塞密实。模板安装允许偏差和检验方法项 目允许偏差（mm）检验方法轴线位置基础15尺量每边94、不少于2处涵身5表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处高程基础20测 量涵身5两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处相邻两板表面高差2尺 量加工钢筋的偏差规定项 目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长10弯起钢筋各部分尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5接头的截面面积占总截面面积的百分率接头型式接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制注：1）焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；在同一根钢筋上应尽量少设接头。2）套筒连接施工严格按照套筒施工工艺要求实施。13安全保证措施95、13.1安全管理组织机构项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师以及各施工区段项目分部经理、总工为副组长的安全领导小组。操作层为安检工程师、各队安全员；执行层为各相关部门及各施工队。安全领导小组负责安全生产的组织、协调和领导工作。项目分部和施工队成立相应安全生产领导小组。坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。全面实现安全目标。安全管理组织机构见图13.1-1“安全管理组织机构框图”。咨询、汇报监管、指导成都铁路局和成都市劳动生产安全管理部门，建设96、单位、监理单位安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案安全管理领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师、项目分部经理及总工程师各施工队专职安全员和各施工班组兼职安全员安全质量科安全质量部图13.1-1安全管理组织机构框图13.2制度保证措施13.2.1建立健全各项安全制度根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。包括安全生产责任制；安全生产奖惩办法；安全生产教育培训制度；安全生产检查制度；安全技术措施交底制度；安全生产资金保障制度；生产安全事故报告处理制度；消防安全责任制度；爆炸物品安全管理制度；文明施工管理制度；特种作业人员管理制度；临时用电管97、理制度；安全防护设施及用品验收、使用管理制度；各工种及机具安全操作规程；生产安全应急预案等。13.2.2安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电气、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。13.2.3安全生产检查13.2.3.1开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。13.2.3.2定期安全生产检查定期召开安全例会，保证检查制度的落98、实，加强监督检查，发现隐患及时上报，出现事故本着“四不放过”的原则处理。对于施工过程中建设单位、监理单位检查提出的安全生产施工要求，要认真贯彻落实，自觉接受业主、监理的监督检查。定期开展安全检查评比工作，对检查中发现的问题必须及时纠正、处理。项目经理部实行每10日进行一次检查，作业区每7日检查一次，作业班组严格实行三检制度。对检查中发现的安全隐患，进行登记，并制定防范措施加以整改，及时消除隐患。如有危及行车安全、人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可继续施工。13.2.3.3经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方施工、施工用电、机械设备、模板工程等。13.2.99、3.4专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的运用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。在季节变化和节假日安排专职安全检查员对各项生产设施和施工机械进行全面检查，对工程施工过程中的安全设施和安全隐患进行全面检查，同时对所有员工进行专项安全教育。13.2.3.5安全事故报告制度建立安全事故报告制度，我方如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，经理部负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对100、弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究经理部领导和当事人的责任，并严厉处理。13.2.4安全奖惩制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各部门制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部全面加压、职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。真正做到建制先行，检查全程，奖罚分明。13.3技术保证措施 （1）危险性较大工程的安全技术方案的编制审批。（2）本工程开工前制定安全生产保证计划，编制安全计划措施，确保施工方案的安全可靠性。（3）脚手架工程、模板工程、施工用电、跨既有线架空等，施工中结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。（4）开工前安全员必须现场向防护员101、带班员，及所有参与施工的现场人员明确告知电缆及管线的所在位置及应注意事项。（5）施工前防护员、带班员及驻站联络员必须到位上岗，防护人员要备齐防护用品，与驻站联络员必须有畅通的无线通信设备，重点防护地段必要时配备固定电话。现场无防护员不准施工作业。（6）在既有线旁施工，动用机械施工要做到一人一机进行防护。在列车距施工地点不小于800米时，所有施工机械及施工车辆必须停下来，等列车完全通过后再施工，使用勾机时勾斗要平放地上，勾臂转向既有线外侧。要设安全隔离带，任何施工机械或施工车辆严禁侵入安全隔离带，各防护员要严格监控。与既有线并行施工地段，必须设防护围栏。（7）安全生产是本工程施工过程中始终常抓102、的大事，为切实做到安全施工，我们将贯彻项目经理是工程施工安全第一责任人的原则，成立安全生产组织机构，并建立安全工作小组。（8）健全安全保证体系，为了保证安全工作的各项管理制度及安全管理措施层层落到实处，为了确保安全生产，确保工程按期交付使用，特建立安全检查小组，安全小组负责人由项目经理担任。（9）所有施工人员要牢固树立“安全第一”的思想，坚持安全为了生产，生产必须安全的宗旨，在施工中，对各种施工操作，做到规范作业。（10）及时传达上级有关安全文件，加强安全教育，加强施工组织领导，做到“三检制”。（11）加强对施工人员的安全意识教育，牢固树立安全是生命线的观念。工程开工前，要对全体成员进行一次全103、面的安全教育，学习各项有关安全规章制度，施工期间经常进行安全教育，把安全自始至终贯彻到各项工作中，做到时时处处保安全。（12）建立安全网络组织，项目部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。（13）各项施工作业组严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。 （14）线路上点外施工执行一单三卡制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。（15）在营业线施工前，与车站及相关设备维修单位签订安全协议书。施工期间，施工作业人员必须戴安全帽或防护帽，执行站区安全规定。（16）因施工需104、要打开封闭网在网内施工，必须与公安机关和设备管理单位签订安全协议书，施工期间施工人员按规定着装，在施工区域线路旁采取防护措施并设置警示牌，派专人全天候监护看守，并防止路外人员进入防护网内，施工完毕要及时恢复。（17）施工期间如遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。（18）施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。（19）所有施工人员进入工地戴安全帽或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。（20）工作期间正确佩戴、使用劳动保护用品。（21）线路轨道静态几何尺寸允许偏差值见105、下表。线路轨道静态几何尺寸允许偏差值项 目max160km/h正线120km/hmax160km/h正线max120km/h正线作业验收经常保养作业验收经常保养作业验收经常保养轨距（mm）+2-2+4-2+4-2+6-4+6-2+7-4水平（mm）354646高低（mm）354646轨向（直线）（mm）344646三角坑扭曲（mm）缓和曲线344545直线和圆曲线344646（22）线路上施工作业必须设好防护，线路边堆放材料认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查，使线路轨道静态尺寸偏差控制在正线轨道标准范围，确保铁路行车安全。（23）除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕106、木头，一律走路肩。（24）严禁坐在钢轨、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。（25）乘坐轨道车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯、车体联接处和坐在较高的物体上，上下车时要注意邻线来车。（26）夜间施工不能安排交叉施工工序，天气恶劣禁止夜间施工作业。（27）夜间施工期间作业范围内应配备足够的照明设备，并保证施工需要的照明范围和照明强度，满足施工要求，重要施工位置必须设置固定式照明。（28）用电设备设置专人看护，确保用电设备及人身安全，对影响人身安全的位置应有照明并醒示标志，必要时设置围栏等防护设施。（29）在开挖基坑过程中，对四周要用钢管架进行围护，并悬挂警示牌，夜间施107、工时，在明显位置设有警示灯，防止人员不慎掉入。（30）作业人员下道避车时应遵守以下规定：（不得在邻线避车）1）距钢轨头部外侧距离：max120km/h时，一般满足2m；120km/hmax160km/h时，不小于2.5米；160km/hmax200km/h时，不小于3.0米。2）来车按下列距离下道完毕：max60km/h时，不小于500m；60km/hmax120km/h时，不小于800m；120km/hmax160km/h时，不小于1400米；160km/hmax200km/h时，不小于1400米。3）作业人员下道避车时要“一字”排开，身体紧贴防护网，列队迎车，并面向列车认真瞭望，防止列车上108、的抛落、坠落物或绳索伤人。（31）自动闭塞区间，加强架空地段绝缘材料检查，注意顶回信号。（32）离地面2米以上的高空作业、双层作业、悬崖、陡坡上施工必须戴安全帽、系安全带，每次使用前对安全设施进行检查，一般情况下尽量避免垂直双层作业，确需双层作业时，必须有专人监视并坚持呼唤制度。（33）挖孔桩作业时，先观测土质及水文等情况。施工时采用混凝土井圈支护，认真观测土体变化，井口高出地面。上下孔内时，作业人员必须系安全绳（孔深超过2m）。（34）对参与营业线施工的工人，必须在上道前进行人身安全教育培训。上道必须由正式职工带领，禁止劳务工担任防护员，单独操作车辆机具，带班及有明确技术等级要求的工作,在没109、有与工人签订有效协议或没有路工带领时严禁工人上道作业。（35）挖土工作必须遵守下列规定：1）严禁倒坡挖土（挖土坡面与水平面夹角不大于60）。2）在列车通过时严禁挖土。3）机械设备发生故障时不得继续挖土。4）交班前不挖土。5）较长时间不现浇不挖土。6）挖土时如发生塌方，影响行车安全时，迅速抢修加固。7）机械挖土必须设专人指挥。8）挖土设置专职观测人员，监视开挖面变化，挖土人员必须戴安全帽。（36）架空现浇施工必须落实安全卡死制度，做到“五不准”、“四到位”、“六关键”，坚持施工作业“命令票制度”，杜绝“黑施工”。（37）施工防护：1）施工防护按照铁路工务安全规则的防护条件和防护办法进行，未设好防110、护严禁施工,通讯设备发生故障中断联系时严禁施工。工地防护员及驻站联络员必须选派责任心强、经过培训、并持有防护员证的职工担任。2）工地防护员必须携带齐全防护信号用品，按标准设置防护，防护标志要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。经常保持与驻站联络员的通迅联系，掌握列车运行时分，督促施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。3）驻站联络员及时在行车设备施工登记簿上办理施工登记手续，及时通报列车运行情况，准确地向施工负责人传达施工命令。4）施工负责人接到命令后，及时按顺序通知防护员接收命令并复述，防护员按标准设置防护标志，施工负责人确认准确无误后，方可下达开始施工的命令。5）线路开通前，111、施工负责人要认真组织检查线路，做好记录，确认达到放行列车条件，材料机具无侵限，方可通知驻站联络员办理消记手续，通知工地防护员撤除封锁防护，并设置慢行防护，开通线路。6）在车站和施工地点分别设置专职联络人员，来车及时通报。7）线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。8）驻站防护员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。9）工地防护员接到驻站员发出的信号后，应立即向施工负责人重复名号，直至对方以相同信号回答为止。10）防护人员必须身着防护服，衣帽整齐。11）无论开工和收工，及时告知驻站防护员。12）工地防护用品如下：停车牌4个、移动减速信号牌4个、减112、速地点标4个、响墩12个、火炬4个、红色信号旗3面、黄色信号旗6面、喇叭4个、短路铜线：4条、手提信号灯2盏 、带T字的移动减速信号牌2个。（38）基坑开挖及挖孔桩作业先探明地下管线的位置、并在设备管理单位监护人员在场的情况下后，再进行开挖，严禁盲目开挖。（39）认真执行施工作业命令票制度，确保行车安全，天窗点外严禁搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路。（40）设专人对架空地段线路及架空设备进行检查，（每过一趟列车检查一次，并做好详细的记录）线路的状态应符合规范要求，架空设备在慢行期间过车时应工作良好，跨中挠度不超过跨度的1/400。（41）来车时，禁止现浇作业，同时应撤出工作面的作业人员。（42113、）线路上作业，由施工负责人统一指挥，确保人身及行车安全。（43）现浇完毕，慢行期间拆道砟枕恢复线路上道砟时，可每隔一孔抽除一根钢枕，并对该孔进行捣固，宜从架空地段两端向跨中进行。（44）过铁路时，要“一停、二看、三通过”，严格执行成都铁路局人身安全卡控制度。（45）卷扬机作业时，钢丝绳的接头、离合器、滑轮在工作前要严格检查。起重绳要顺序缠绕，卷扬机要固定牢固，禁止用手引导钢丝绳，钢丝绳不得有扭曲现象。（46）抬运笨重物品时要有专人统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。（47）现场保卫治安安全措施1）工地设专人对现场进行看护，夜间轮流巡逻，重点是仓库、工棚、现场114、机械设备、成品、半成品等。2）门卫值班室人员，白天对外来人员和进出车辆及所有进入物资进行登记，夜间值班护场。3）加强对外来民工的管理，非本工程的施工人员不得住在施工现场，特殊情况要保卫负责人批准。施工现场建立门卫和巡逻护场制度，严禁闲杂人员入内。（48）施工现场消防安全措施1）组织施工时落实安全用火要求。2）施工过程中实施安全消防交底制度。3）仓库、材料堆场要有足够的灭火工具和设备，对消防器材要有专人管理，定期检查。4）注意工程施工不同的施工阶段的防火要求，对材料、电气焊要加强管理。（49）施工现场机械设备安全措施1）现场机械设备操作人员必须持证上岗。2）经常对现场机械设备进行检查、维修、养护115、，严禁机械带病作业、超期限作业。3）对使用各种机械及小型电动工具的人员，先培训、后操作、有专人现场指导，对违章操作的人员，立即阻止并严肃批评。（50）吊车作业安全措施1）吊车支架牢固，经检查无误后方可使用。2）吊车司机应健康，两眼视力均不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高气压、心脏病、癫痫、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。3）吊车司机须经过安全技术培训，持证上岗，严禁酒后作业。4）作业前检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域内无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接，确认安全后方可作业。5）轮式起重机作业时必须确定吊装区域，设专人指挥，必要116、时派人监护。6）使用二根以上绳扣吊装时，绳扣间夹角不得大于100度，吊钩安装安全卡，防止索具滑脱。7）大雨、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，、停止露天起重吊装作业，严禁在带电的高压线下作业。 8）作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。9）起重作业时，正确选择吊点位置，合理窜挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。10）吊车作业不得侵入铁路接触网立柱、回流线、3以外位置。（51）施工现场用电安全措施1）对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机使用要求，临时用电完毕后收线归库。2）各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。3）现场用电必须由专业电工117、负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相五线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。4）严禁用金属丝代替保险丝，严禁非专业人员处理电器故障。5）移动各类电器时必须先切断电源。6）严禁带负荷拔电器插销。7）严禁在电器设备上搭放其它物品。8）使用手动电器设备必须加道砟电保护器。（52）工作场地设置灭火保护装置，周围不能有易燃易爆物品及火源，乙炔、氧气瓶间距保持10米以外。（53）架子工程安全措施1）采用的钢管、扣件等材料必须符合有关标准要求，脚手架不容许超载作业，拆除118、前进行书面安全技术交底。2）所有作业人员，佩戴安全装置，严格按照安全交底作业，对违反安全作业的人员，及时提出批评纠正或者经济处罚。3）安全管理人员要做到：眼勤、腿勤、嘴勤，要经常深入现场善于发现隐患，对危险情况要积极采取有效安全防护措施，确保人员安全。4）夜间搭设脚手架必须设置充足的照明。13.4综合安全保证措施工程开工后，将把确保施工安全作为一项重点工作，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切119、实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、架子工、喷射混凝土工、混凝土工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、120、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。施工现场设工地医务室，做好现场医护和急救工作。13.5施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施121、工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，不乱扔乱放，各作业队组成由1520人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后122、方可施工。从事电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。对施工现场施工进行封闭围挡设门卫，控制人员进出。现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。所有道路的便桥在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。13.5.1桥涵施工安全措施 13.5.1.1基坑开挖安全措施桥涵基坑开挖前，根据开挖深度和宽度，开挖深度大于5m时，需编制基坑专项施工方案。分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影123、响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，以确保施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备足应急抢修物资。 13.5.1.2框架桥施工安全措施 框架桥施工时，在墙身，顶板钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。在脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。 起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。 定期对桥涵施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。跨越公路施工时，设专人负责做好防护工作，确124、保既有公路畅通无阻及人员安全。 安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。工作人员在行走时不得踏在探头板上。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，有一定的安全距离。13.5.2施工现场安全用电措施现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护125、。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，126、电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。13.5.3电缆敷设安全保证措施开挖缆沟前做好地线管线的调查工作。缆沟开挖尽量做到及时开挖及时回填，禁止电缆敞沟过夜。雨天一般不安排沟坑开挖作业，已开挖沟坑派人巡视，及时了解天气情况，遇大雨时必须回填。电缆敷设时配备足够劳力，人员间隔适当距离，并站在电缆同侧避免电缆摆动造成人员摔伤。人员牵引电缆前进时配备对讲机进行通信联络，避免拉伤电缆。13.5.4施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操127、作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ-02）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。13.5.5高空作业的安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。128、高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。13.5.6确保既有公路安全畅通措施严格按照公路、管理部门的规定，办理相关的公路临时改移，并采取相应的防护措施确保安全畅通。在既有交通涵洞前方、拐弯处设置限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。13.5.7保证行车、人身安全的保证措施1）开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习关于加强营业线施工安全管理的规定、铁路电力牵引供电施工技术安全规则及有关安全生产规定129、，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。2）各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。3）坚决执行安全卡死措施，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。4）施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。5）凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止130、时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。6）作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。7）所有施工人员进入工地必须戴安全帽（白色）或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。8）在点外作业时做到以下几点：监理不到场不施工，防护人员不到位不施工，有车通行时不施工，夜间和天气不好时不施工，遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。13.5.8驻站联络员及防护人员保证措施1）上班前点名时，必须认真听取安全总监布置131、的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。3）开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。5）为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。6）及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人132、，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。7）班中要做到“三勤”，即“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”；来车时要及时通知施工人员下道避车。13.5.9施工现场治安消防、防火安全保证措施13.5.9.1治安、消防管理措施组织现场施工人员学习治安管理条例，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚133、持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制定领、发放制度和看守制度。开展法制宣传和“四防”教育，作业队定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。13.5.9.2防火安全保证措施建立经理部、作业队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的134、距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。13.5.10其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工135、方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。14工期保证措施14.1工期管理组织机构为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组，工期管理组织机构见“工期管理组织机构框图”。 咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划合同部各施工队施工队长施工队副队长统计计划员进136、度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整安全质量部进度目标的分析和论证编制进度计划目标 进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行 工程进度领导小组组 长：项目经理 副组长：项目副经理 项目总工程师 定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划工程技术部图14.1-1工期管理组织机构框图14.2建立完善的工期保证体系建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计137、划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。工期保证体系见“工期保证体系图”。工期保证体系组织保证制度保证技术保证劳材机等保证组织强有力的领导班子建立、健全指挥调度系统加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方面关系、创造良好施工环境加强信息收集与沟通管理合理安排工序，加强QC小组活动制定工程调度例会制度健全岗位责任制、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制定完善的工期奖罚制度精心组织地质勘探和施工图审核编制科学合理的施工组织设计优化施工方案和作业工艺，确保质量和工期加强安全防护，确保施工安全采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故劳动力的储备保证选择专业化的施工队伍材料、物资138、供应的超前计划保证机械设备配套保证检测、试验仪器完好率保证工程资金的保障图14.2-1工期保证体系图14.3确保工期的措施14.3.1工期目标总工期：6个月；正公路下穿成花铁路框架桥项目部计划开工时间：2013年3月1日，计划竣工日期：2013年9月30日。14.3.2工期保证体系本工程实行项目法施工，为保证工期目标，施工单位将按要求，组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。建立工期责任制，项目经理对总工期负责，公司各部门密切配合、高度关注。项目经理具体负责承担的工程项目按期实现，狠抓关键线路上各工序的落实，以实现关键工序工期保阶段工期。自上而下逐级控制，自下而上逐139、级保证。工期保证体系如下图。工期保证体系框图14.3.3工期保证措施 14.3.3.1保证工期的组织措施 14.3.3.1.1从组织分工上保证工期（1）建立以项目经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。（2）各施工队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。（3）每周定期召开一次由各施工队负责人参加的生产调度会，及时协调各140、队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。每月由项目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产。（4）严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，科学地安排施工控制工程，必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。（5）同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。凡是不能按期完成工程的作业队将给予扣罚，表现突出的给予奖励。并做好定期检查，确保工期兑现。（141、6）建立严格的工程施工日志制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。统筹安排、超前谋划，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。 14.3.3.1.2从计划安排上保证工期 （1）在工程开工前，严格按照总工期要求，制定工程施工总进度计划和分项工程施工进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。 （2）制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和142、物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。 （3）缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。 14.3.3.1.3从资源上保证工期 （1）将本工程列为我们的重点工程，本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。选用会管理、懂技术和年富力强的同志担任各级主要负责人。 （2）按照施工组织设计143、的要求，配备匹配合理、完整配套机械设备，充分利用机械设备，做到高效率施工，做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组；关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。 （3）组织好主要材料的采购、运输和贮备工作。 （4）进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。 14.3.3.1.4从技术上保证工期 （1）由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设工程管理部，负责全标段144、日常技术管理工作。 （2）编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。 （3）实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。 （4）采用新技术、新工艺。 （5）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底。 14.3.3.2保证工期的经济措施 专款专用，保证资金的及时供给，不影响购置机械设备和物资的采购、员工工资的及时发放，不影响员工的劳动积极性。先期投入的资金用145、于购置机械设备，以保证有足够的先进机械用于工程施工。建立进度质量奖罚制度，经理部在每月的验工计价中提取0.5%作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。 14.3.3.3保证工期的技术措施 14.3.3.3.1工程工期保证措施 （1）作好施工准备工作。施工前，作好征地拆迁、施工图纸复核、土源选择及试验工作，作好地基地质核对和检测，作到早开工。 （2）根据工程施工条件、自然条件、后续工程工期要求，不断优化施工组织设计，合理组织安排施工，作到工序衔接合理有序。保证重点工程、控制工程施工进度。 （3）配备足够数量的挖、运、摊、压及试验检测设备设备，缩短单一工序作业时间，加快施工146、进度，保证工期。 （4）加强施工质量、安全、环境保护工作，作到施工质量、安全、环境保护与工期的有机结合，保证工期。 14.3.3.3.2框架涵工程工期保证措施 （1）框架涵采用多点同时开工的组织方法，平行流水作业，充分利用我单位技术力量强、人员设备充足的优势，加快施工的进程。 （2）框架涵钢筋集中加工，并事先将钢筋骨架制作成半成品，采用组装形式，以加快施工进度，涵身支架采取整体拖拉滑动体系，以提高模板、支架转场速度。 14.3.3.4特殊季节的工期保证措施 14.3.3.4.1雨季施工工期保证措施 为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施： （1）工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出147、现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。 （2）备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。 （3）加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。 14.3.3.5赶工应急预案 本标段工期安排较紧，工程不可预见的影响因素较多，雨季对施工生产影响较大，为了确保按期完工，特制定赶工应急预案。 理顺施工工序，加快工序作业循环，明确阶段性工期目标，掀起施工生产大干高潮，尽量缩短工序转换时间，争取阶段性工期提前，预留不可预见处理时间，确保工期兑现。 修建较好148、的施工便道，加大各工区的物资储备。 加强和完善施工区域的施工排水系统，确保各施工工点排水畅通，同时在各工点备好抢险物资，如方木，槽钢等，及时加固。 增加施工人员，合理配置人力资源，加大奖罚力度，努力提高施工人员的积极性和主动性，提高工作效率，缩短工序时间，实现快速施工。 雨季合理调整施工计划和施工工序，合理安排不受季节影响的工序如钢筋加工等。15.文明施工及环水保措施15.1文明施工保证体系经理部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由分部项目经理组织以安全质量部、综合管理部为主责部派员进行，并评比一次。文明施149、工保证措施详见下图。文明施工保证体系框图15.2文明施工措施15.2.1施工现场材料管理堆场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物二侧有分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料场应规格化，做到整齐一致。钢筋分规格、层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。15.2.2设置“七牌二图”及安全标牌七牌：施工单位及工地名称牌；工程概况牌；安全生产六大纪律牌； 防火须知牌；十项安全技术措施牌；安全生产无重大事故日计数牌；工地主要管理人员名单及监督举报电话号150、码牌。二图：施工总平面图；工地文明卫生包干责任图。现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、主要通道口都设置醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并设防雨蓬，图牌前严禁堆物。15.2.3场内标语、标志和室内外布置项目经理部大门口和内外地坪、道路、临时房屋、仓库、加工场、水泥堆放场等施工时要做到场地硬化，防止泥浆外溢，尘土飞扬，影响邻近马路、单位环境卫生。施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔；项目部、搅拌站、预制场、各作业架子队场地周围按标准设置排水明沟、集水井、二级沉淀池和冲洗槽，污水经沉淀处理后方可排入151、排水管网或河道。工地场地显著部位，脚手架等处悬挂体现“安全生产、预防为主”八字方针要求的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。工地管理人员和施工作业人员统一穿着印有企业标志和名称的工作服，戴不同颜色的安全帽，佩戴有统一制作的印有企业名称、姓名、职务、彩照等内容的工作卡上岗。工作卡背面根据不同的岗位填写不同的“岗位安全检查表”。项目经理部办公室悬挂部室标牌，室内张贴项目部管理人员安全生产责任制；办公室卫生制度及卫生值日制度。会议室保持整洁，墙上张挂质量、安全、文明施工管理网络图(包含工程项目部管理人员名单)；安全、文明施工、质量管理目标；施工进度计划网络图；施工形象进度图；施工总平面图(包含消防器材布置152、图、临时进水、电气线路布置图)；工地文明卫生包干责任图；工程项目部安全保证体系要素及职能分配表等。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。15.2.3.1管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”即：内部管理要标化、外部形象要佳化、社区关系要优化、施工现场要净化；泥浆不外流、渣土不乱到、粉尘不污染、管线不损坏、轮胎不沾泥、噪声不超标、施工不扰民；施工现场人行道畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须设置施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类153、语言文字使用规范，施工现场材料必须堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场必须严格按规定控制噪声、扬尘和泥浆处理，工地现场必须开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。15.2.3.2文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。154、对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立良好的企业形象。16应急措施16.1防洪汛期施工防洪及应急措施工程施工应做好防洪抢险工作，确保铁路运行安全，是我们的一项重要工作，155、通过学习路局、公司安全防洪文电，我们进行了详细的防洪工作部署，目标是确保安全渡汛，施工区段不断道；施工区段不发生塌方水害行车事故；施工区段不发生、倒杆影响行车的事故。为实现这一目标，特制定防洪及应急措施如下：16.1.1实行防洪领导负责制防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地成立防洪抢险小组，小组成员要密切配合，同心协力，各负其责。组长离开工地，由副组长任防洪抢险指挥负责人，值守防洪工作岗位。合理布置生产、生活设施，严防施工地段的线路设备受洪涝灾害影响，确保行车安全。防洪抢险成员如下：组 长：杜 勇 副组长：吴根科、潘 剑、鲍光磊成 员：林志超、王金全、徐静宇、石 帅、姜 涛156、尤 威。 调 度：王 博16.1.2汛期施工安全（1）做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。在基坑顶部周围挖设排水槽或挡水墙。在工作坑四周挖设排水沟将雨水汇集到工作坑四角的集水井内，用污水泵将水排至工作坑以外。（2）关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气露天灌注砼及箱桥现浇。雨季施工时，在雨季来临之前修好临时雨棚。16.1.3汛期行车安全（1）必须执行汛期值班制度，日常每天有一名项目部领导值班。 （2）线路巡检人员发现危及行车安全的情况时，应立即用短路铜线变更区间信号并采取其他停车防护措施，同时报告驻站防护员及值班领导，由其报告157、车站值班员并转告列车调度员，由列车调度员按照工务部门的请求迅速发出列车停运或限速运行命令。现场防护工作完成后，及时将水害情况上报工务段调度。（3）严格执行责任区段巡查制度：冒雨巡查实行责任区段巡查，出巡人员沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越线路，出巡人员必须携带防洪检查包，检查备品包括防水三色信号灯、短路铜线、信号旗、响墩、火炬。巡检人员发现险情后应立即处理上报。（4）冒雨出巡人员必须携带可靠的通讯设备，发现异常情况及时向项目部领导汇报，当设备无异常情况时也必须每隔15分钟汇报一次，发现危及行车安全的水害要及时采取防范措施。（5）水害发生后，及时组织复旧工作，保证行车安全。（6）当路基出现大的158、塌方时，在汇报项目部领导同时，应立即向成都工务段汇报，请工务段协助处理险情。16.1.4制定防洪应急措施 （1）施工人员树立雨声就是命令的思想，及时通过手机或其他信息了解天气预报、近几天的天气状况，并观测天气变化。 （2）加强与上级的联系，保证汛期信息畅通，及时了解上级对防洪工作的统一安排。 （3）汛期必须有干部进行防洪值班，遇中雨以上，组长及时通知公司值班干部。 （4）雨前、雨中（15分钟检查一次）、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，强降雨时增加雨中检查次数，确保行车安全。 （5）对基坑内的雨水，及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，按规定设置防护，并及159、时向车站和上级部门报告。同时上足劳力，用编织袋装土及时回填，组织人员迅速进行抢修。放行列车前，施工负责人必须对线路几何尺寸、方向、限界等进行检查，确保线路稳定，满足放行列车条件。 （6）基坑顶部周围设挡水坎，防止雨水流入基坑内。（7）基坑内设置二处集水坑，通过基坑内放置的水泵排出。（8）及时清除集水坑内的杂土，检修机具，保证使用时状态良好。（9）防洪小组人员手机要24小时开通，掌握管内防洪工作的基本情况及工作重点，并及时上报水害信息。16.1.5加强管理、落实防洪措施 （1）落实干部防洪值班制度，防洪抢险负责人必须有不低于领工员级别的干部防洪值班，遇有险情及时组织抢险。 （2）防洪期间对于险情160、及时排除，减少水害损失。 （3）做好气象信息收集工作，防洪备品有人负责保管。 （4）定期检查措施落实情况，雨中是否按规定巡视、检查，是否发现问题及时处理，防洪备品是否齐全、完好。 （5）防洪值班人员在防洪期间要责任明确，发现有违反规章制度及责任落实不到位立即给予处理，对于发现险情及时采取有效处理措施，对防止事故的有功人员给予奖励。 （6）防洪抢险备品：应急物资全部摆放在施工现场成花铁路南侧，专用仓库内，对于道砟提前装入编织袋内，并分别摆放在成花铁路两侧防护栅栏外。应急防护用品：序号名称单位数量备注1铁 锨把202洋 镐 把10 3条布 m2 1004编制袋 条2005水泵（配水管） 4台6道 161、砟 m36007作业标 个48停车信号牌个49减速信号牌个410“T”字牌个211减速地点标 个412火炬只413喇叭个414响墩 个1215红色信号旗面916黄色信号旗面617水泵台45.5KW18发电机台1150KW19人员人5020枕木根2002.5m21钢轨根5012.5mP5022撬棍根5023道尺把524起道机台516.2架空施工地段线路防胀、防断措施为保证在现浇施工过程中线路的安全，在线路上设专人进行24小时值班，对线路进行巡视防护，有胀轨跑道或断轨迹象时，迅速用对讲机向施工负责人进行汇报，并对线路采取必要的防护，同时向驻站、近端和远端防护人员通报情况，对列车发出对应的防护信号，162、施工负责人立即组织人员对防胀、断轨进行处理。具体如下：16.2.1防胀、防断领导小组组 长：杜勇 副组长：吴根科、潘剑、鲍光磊成 员：林志超、王金全、徐静宇、石帅、姜涛。 16.2.2防胀措施（1）要准确掌握无缝线路施工地段的锁定轨温，当施工期间轨温超过锁定轨温10时，必须严格执行“先放散后施工”的原则。（2）立交施工架空前，对箱桥前后100m线路扣件全面复紧，达到规定的扭力矩；对线路几何尺寸进行检查整修，达到铁路线路修理规则作业标准；全面捣固线路，补充缺少道碴。（3）线路架空后，架空中心两侧各50m线路范围内，采用PVC管包吸水海绵条固定在成花上下行线路上，接通水源并始终保持湿润，降低轨温，163、防止胀轨。（4）轨温测定：每日10:0017:00间隔30分钟观测一次，8:0010:00、16:0018:00每60分钟观测一次，施工单位与设备管理单位要交错时间观测，观测值及时与设备管理单位沟通，确保线路安全。（5）架空地段要每隔35米用圆木设好线路横向支撑，增强线路框架的稳定，确保线路几何尺寸良好，若线路有胀轨迹象，立即停止施工，及时采取有效措施，必要时拦停列车。（6）在框架桥项进期间，要认真执行防胀防洪责任制，加强现场检查和监管工作，把防胀防洪措施落到实处，发现胀轨迹象，及时采取措施，确保行车安全。（7）施工工点配齐防胀用品及有关抢修机具。（8）施工完毕拆除架空设备后，立即组织补充道碴164、，夯拍、捣固、整修道床，恢复线路完好的技术状态。（9）拆除架空、线路恢复常速三天内，对施工地段及两侧各100米范围内的线路仍要执行观测和降温措施，利用早晚抓紧架空区段的捣固作业，并对该段扣件进行复紧，保证该范围两侧枕木头石碴饱满均匀，捣固密实，确保线路恢复常速后的稳定。（10）胀轨跑道的防治和处理1）当发现线路连续出现35mm碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向变化，若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，并通知工务段紧急处理。2）无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股轨道的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等165、措施；当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后方可放行列车。3）发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。采取浇水的方法降低轨温，轨温降低后可拨道。胀轨跑道地点两侧各5070米范围内铺设防胀布，从两端向中间轻浇慢淋，无水源时可采用草袋、数枝等遮盖，同时对胀轨跑道两端线路的扣件进行复紧或加强防爬锁定。通过浇水等手段轨温下降后，要抓紧时间把鼓出去的部分拨回原位，同时补充堆高碴肩，加大道床断面，如果恢复不到原状时，应拨道（从胀轨跑道范围两端向中间拨半径不少于200米反向曲线，两曲线间应有不小于166、10m的夹直线段），拨道后必须夯拍道床，具备放行条件时按不超过20km/h的速度放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近轨温时，再恢复线路和正常行车速度。4）当降温失效或采用拨道方法工作量过大或不能满足线间距时，应立即截断钢轨放散应力，将两长轨按普通接头重新连接，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。待轨温降至接近轨温时，插入不短于6m短轨后再恢复正常行车速度。5）作道砟如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。16.2.3防断轨措施（1）在施工期间，派专职的线路167、工对线路进行巡视、检查，带齐工具信号设备，严格交接班制度，确保防护用品经常处于良好状态，一旦发现断轨等危及行车安全的故障，应采取快捷有效的方法进行处理。（2）施工地段两端各75米处，在架空线路前后准确设置位移观测桩(每端3处)，施工期间每天进行三次线路位移观测，以掌握线路变化情况，并做好记录。（3）加强接头处的捣固，改善接头受力状态，若发现有压陷接头、剥离接头、严重擦伤接头应立即报告设备管理部门进行处理。（4）施工期间对上下行正线无缝线路地段，以架空地点中心为基准，向两端各75米的范围内的轨枕扣件全部复紧一遍，弹条扣件达到“三点接触”，B型扣件打紧无松动，及时消灭失效扣件，轨距挡板锈蚀严重的进168、行更换。（5）线路钢轨（焊缝）折断时，按工安规第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：1）紧急处理：当断缝不大于50mm时，立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。有条件时在原位焊复，否则在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2）临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不小于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9169、级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。3）临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。4）胶接绝缘接头发生拉开离缝时，立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并尽快修复。胶接绝缘失效时，立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和170、预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。 防胀、防断断物资序号工具名称单位数量序号工具名称单位数量1塑料水桶个1010轨枕扳手把22撬棍根1511接头扳手把23尖锹把2012红色信号旗面64耙子把2513黄色信号旗面65钢轨切割设备套114鼓包夹板块46停车信号牌个215普通夹板块47减速信号牌个216接头螺栓套248减速地点标个217钻孔机台19响墩个616.3防护网管理措施在施工期间对该处铁路进行架空，需拆除该段线路两侧防护网，为了保证行车安全及人身安全，施工人员必须遵守以下规定：（1）施工负责人提前3天通知设备管理单位，明确拆除防护网的时间、地点。（2）必须在设备管理单位监护人员到场监控171、时，方可拆除施工范围内影响施工处的防护网，并将拆下网片妥善保管，待施工结束后按拆除前原貌进行恢复。（3）在施工期间，对防护网拆除处设专人24小时防护，闲杂人员不得进入防护网，作业人员必须戴安全帽或黄色防护帽方可进入防护网作业。（4）劳务工上道必须有职称的正式职工带领，禁止劳务工担任防护员、单独操作车辆机具、带班及有明确技术等级要求的工作。（5）凡影响行车的作业，严格执行铁路局关于“天窗修”的有关规定，并在车站“运统-46”上登记，由车站值班员签认同意后方可作业。工作结束后，认真查看设备运用状态，确认设备良好，并在“运统-46”销记，经车站值班员确认签字后方可离开。（6）凡上线作业，必须在运转室172、设驻站防护员或在室外设好区间防护员，并及时预报列车运行情况，施工人员按规定下道避车。（7）线路加固地段设专人检查，保证架空地段线路方向、水平，垫板、支撑每列车过后检查，有松道砟及时整治。（8）加强路料的管理，枕木头、碴肩及道砟边坡严禁存放任何路料、机具，因施工需要临时存放的料具派专人看守，确保人走料净、工完料净。（9）施工期间设备管理单位安全检查员全过程检查施工，发现质量不合格或施工安全隐患立即纠正，危及行车安全时，有权发停工通知书责令立即整改，施工负责人及工地施工人员积极配合。（10）施工结束时，保证设备管理单位的建线成果，恢复施工前原貌。16.4两线间施工的各项安全防护措施（1）为确保安全173、，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。（2）所有施工人员进入工地必须戴安全帽（白色）或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。（3）对所有参加施工人员根据其工种、施工项目有针对性的进行一次全面的安全培训，通过培训，增强参加施工人员的安全意识和自我保护意识，确保行车及人身安全。（4）班前，领工员统一部署施工安全、质量注意事项。下班前，各施工班进行检查，确认无任何安全、质量隐患方可下工。每天召开一次安全总结会议，遇有不安174、全因素，随时召开会议进行分析，并采取果断措施。（5）线路上施工作业必须设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查，使线路轨道静态尺寸偏差控制在正线轨道标准范围，确保铁路行车安全。（6）对于架空线路特殊工字钢纵梁严格按照设计图施工，卸下的工字梁立即进行加固，技术人员、设备北河单位检查确保加固稳定后才能通知施工负责人开通线路。16.5防顶回信号安全措施16.5.1轨道电路防短路预防措施：轨道电路短路顶回信号直接影响行车安全和干扰运输程序，为了防止此类现象发生，施工中必须注意以下事项：（1）上道使用的较长的金属机具（长度超过1.2m），如撬棍、起道机把等必须加设175、绝缘套，所有材料机具不得在线路上乱扔乱放。（2）道尺上道前，必须测试绝缘性能，合格后方准使用。（3）窜动钢枕和横抬梁时，必须用绝缘大胶垫在钢轨位置防护，严禁横抬梁直接与钢轨接触。（4）每个钢枕和横抬梁处必须在钢轨下加设绝缘大胶垫，绝缘胶垫大小、厚度能够满足使用要求。（5）使用绝缘轨距杆时，绝缘轨距杆上道前须进行绝缘测试合格后方可上道使用，并且轨距杆与钢枕和横抬梁必须保证一定距离，防止其他金属材料或机具通过钢枕和横抬梁使绝缘轨距杆导电。（6）用于绑扎枕木或对口撑所用的铁丝必须在道床外剪断后，方可上道使用，上道后不得随意乱放，严禁整捆或长条铁丝上线路。（7）抬运笨重的金属材料穿越线路时，必须设专人176、统一指挥并做好钢轨的防护。（8）拆除后的铁丝等金属材料及时清出线路，不得在线路上存放。（9）施工过程中经常检查，如有绝缘胶垫移位及时调整并固定。（10）施工地段内，如有绝缘接头，在绝缘接头附近作业时，必须防止导电体连接在绝缘接头处两根钢轨上，如连接信号盒的两根连接线外露，必须在电务人员的配合下对裸线进行绝缘包裹，防止导电体搭接在两根连接线上，造成短路。16.5.2轨道电路短路应急措施：（1）若出现金属机具或材料搭接钢轨线路，立即撤出机具材料或用木板、橡胶垫等绝缘材料隔离并向车站通报情况。（2）若出现红光带立即与电务段有关人员联系，对施工范围内线路进行详细检查，并和车站及电务段保持联系，尽快查出177、原因消灭红光带，把延时压缩在最短时间内。（3）若出现轨道电路短路顶回信号现象由施工负责人负责向车站通报并和电务段会同排查故障。16.6架空现浇施工应急措施线路架空和现浇须在封锁或慢行条件（45km/h）下进行作业，为保证行车安全，特制定以下应急措施：（1）架空现浇过程中，若出现路基坍塌，危及行车安全时，立即按照规定设置防护，上足劳力，用编织袋装土及时回填路基，必要时及时通知车站，并封闭区间。工地上应备足劳力不少于50人。（2）架空现浇过程中，若出现线路状态不良，危及行车安全时，立即按规定设置防护，线路工按规定进行整修。（3）现浇时，若出现由于顶力不足而引起顶不动时，可用备用顶镐以及传力柱增加顶178、力进行现浇。工地备用顶镐1台，备用传力柱50m。（4）工地准备足够的污水泵（不少于4台，配套排水管150米），保证能够及时排水。（5）路基排水沟在施工地段要畅通，雨水不能排入基坑内。（6）对基坑线路边坡用彩条布进行覆盖。基坑内设集水井、水泵、水管将积水及时排出基坑外，基坑周围设防水护堤或排水沟，疏通既有线路两侧排水沟，确保路基排水畅通。（7）架空现浇期间队上两辆汽车保证状态良好，随叫随到，随时出车，管理人员及司机在24小时手机开通。（8）架空地段线路在现浇过程中一旦发现线路方向不好，高低不良，影响到行车安全时，立即组织劳力进行调整。现浇期间，加强对架空地段线路的检查，防止线路在现浇过程中发生变179、形。16.7架空现浇期间线路检查内容（1）线路架空期间，设专人在每趟列车通过前对枕木垛、支点、螺栓、绝缘垫层、工具是否侵限、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患要及时消灭。（2）线路架空期间，架空地段前后各50米范围内，线路工必须做到两小时将线路轨距、水平、高低及主要联结零件检查一遍，并做好记录。（3）轨距尺必须经过检定符合要求的量具，不合格轨距尺严禁上道使用。（4）线路架空期间，线路工须检查架空地段两侧道床断面情况。正线道床顶面宽为3.5米，边坡坡度1：1.75米。型枕砼枕中部道床顶面与轨枕顶面平齐，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面2030mm。（5）线路工在线路架空期间，检查道床是否保持饱满180、均匀、整齐密实，防止轨枕空吊。（6）线路架空期间，线路工检查架空地段混凝土枕木是否失效、若失效及时更换。砼枕严重伤损标准。1）横向裂缝长度为枕高的1/22/3。2）纵向裂缝：a、 两螺栓孔间纵向裂缝（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；b、 纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。3）挡肩破损长度为挡肩长度的1/31/2。4）严重网状龟裂和掉块。5）承轨槽压溃，深度超过2 mm。6）钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100 mm）。7）斜裂长度为枕高的1/21/3。（7）线路工在线路架空期间，检查线路扣件是否达到三点密切，目视钢轨有无异常情况，如有问题立即处理。（8）线路架空期间，181、线路工经常检查线路防爬观测桩情况，发现问题及时处理。16.8挖孔桩施工应急措施根据施工组织以及架空方案的要求，需在列车不慢行条件下进行架空支墩开挖，为了保证出现意外情况支撑桩够确保行车的安全，特制订以下应急措施：（1）挖孔桩施工过程中，若出现挖孔桩坍塌，危机行车安全时，立即按规定设置防护，上足道砟用编制袋装土及时回填孔内；或用工地上存放的道砟进行回填。（2）挖孔桩施工过程中，若出现线路状态不良，危机行车安全时，立即按规定设置防护，线路工按规定进行整修。 （3）施工现场备足足够数量的编织带、彩条布、枕木、方木、铁掀、撬棍、或黄土，保证有足够的劳力。（4）保证挖孔桩施工时孔壁不会坍塌，施工时采用现182、浇混凝土护壁进行支护。（5）雨天作业井内不出土时，井口用彩条布覆盖，井口高出路基面。（6）工地备足抽水泵，及时将井口周围或孔内的水抽出。（7）路基排水沟在道砟地段要畅通，雨水不能进入孔内。（8）挖孔桩周围的道砟用混凝土井圈进行支护。 16.9地下管线、光电缆防护措施（1）在既有线附近进行挖孔桩、工作坑作业，必须与铁通、电务、供电等设备管理部门联系，探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向。施工时与维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车。（2）经常对职工进行安全教育，特别指出损坏地下电缆、地埋管线的后果，使职工从思想上得到重视，对地下管线183、电缆严加爱护。（3）沿铁路两侧卸下的材料、机具等要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线及电缆。（4）对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤要及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。（5）基坑开挖前先挖出一道贯穿场地的横向深沟，以查明各地下管线的走向、数量，及时联系有关部门按照要求采取保护措施。（6）在施工现场周围设置必要的安全标志牌。（7）所有在现场施工的机械，必须有专人在现场指挥。（8）严禁在光电缆附近使用明火或进行电气焊等高温作业。（9）对暴露出的光、电缆线按照设备管理单位要求采取编织袋包裹防护，派专人昼夜看护，确保安全。 17、附件17.1施工场地平面布置图17.2架空施工184、示意图17.3基坑开挖断面布置图17.4三电迁改调查平面图17.5排水系统图17.6加固连接体系图17.7基坑开挖平面布置图17.8施工进度横道图17.9“一处一案”协议17.10应力放散安全措施17.11安全关键卡控表17.12施工工艺流程图17.13施工网络流程图17.14安全风险源17.15支架检算17.16架空方案评估计算报告附件：17.9正公路-成花铁路节点工程钢筋砼框架桥工程一处一案一、施工负责及包保监控：施工负责人 冯富新、安全负责人严小林 、技术负责人鲍光磊 包保领导杜勇 、监控干部：吴根科 二、施工安排： 1施工线别： 成花线 行别： 成花线上、下行 施工里程：成花线K36+185、819K36+935 慢行里程：成花线上、下行K36+500K37+450 揭示命令号： 2施工驻站员（ 成都北站 站）：。3施工慢行条件：穿横梁 开始，慢距 320 米，限速45kmh。4施工配合单位： 成都工务段：主要配合内容 线路架空、立交桥现浇、安装护轮轨施工期间全过程进行监控，保证施工期间行车安全。 成都电务段：主要配合内容 施工前探挖电缆、挖孔桩、立交桥现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证施工期间行车设备安全。 成都通信段：主要配合内容施工前探挖电缆、挖孔桩、立交桥现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证施工期间行车设备安全。成都供电段：主要配合内容立交桥现浇期间监控接186、触网设备安全。 成都北站：主要配合内容列车慢行、天窗点内轨道车装运工字粱及线路整修等。5、电缆开挖及防护、架空支墩开挖及浇筑、线路架空、立交支撑桩进、路基压浆、安装护轮轨及其他附属工程：作业里程：成花线。安排职工人（其中防护员 人）、劳务工 人，劳务工负责人： 。作业项目负责人 。三、施工作业流程及技术标准：作业流程：挖孔桩开挖及浇注线路架空现浇立交桥就位拆除架空、恢复线路出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等附属工程。技术标准：1） 铁路技术管理规程2） 铁路工务安全规则；3） 铁路桥涵施工及验收规范；4） 铁路混凝土与砌体施工及验收规范；5） 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则；6） 该187、工程设计文件。四、 施工安全注意事项： 施工前，针对施工项目根据施工组织设计中安全注意事项进行细化。施工负责人（签字）： 包保领导（签字）：附件：17.10应力放散安全措施 一、作业程序1）放散长度，合理组织劳力，准备材料工具及施工机械设备。2）计划锁定轨温计算伸长量，配置放散用钢轨，在长轨条上每隔100m设一临时观测点，标明各计划放散量。3）在封锁前限速45km/h的慢行时间内，按照标准拆卸轨枕扣件。1） 线路封锁后全部松开轨枕扣件，支垫滚筒、辅助撞轨，让钢轨自由伸缩。钢轨自由伸缩完毕后，测量钢轨温度，作为该放散段的原始锁定轨温；当轨温不够放散量达不到要求时可采取用拉伸器位伸的方法，同时支垫188、滚筒并撞击，按计划的放散轨温计算放散量，按计算的放散量切锯钢轨。2） 放散量达到要求后，立即锁定线路，进行接头焊接。3） 全面整修线路，拧紧轨枕扣件螺栓，整正大胶垫，达到线路验收标准。4） 刷新无缝线路防爬标志。二、作业安全1）在慢行时间内，必须按照标准拆卸扣件，不得超卸和花卸，严禁超范围做施工准备。2）既有无缝线路铺设时间较长，原锁定轨温变化情况难以掌握，应力放散时，工地需备有龙口轨、长孔夹钣、短轨头及切割工具、以备急用。3）放散时，应先复紧长轨地段固定端50m内的扣件，更换配轨后，再从长轨放散端依次松动长轨扣件进行放散。附件：17.11安全关键卡控表序号安全关键作业卡控安全措施卡控现场负责189、人1挖孔桩开挖1、孔内作业人员必须佩戴安全帽，经常检查提升设备状态及限界，确保行车及人身安全。2、挖孔桩作业先探明地下管线位置后，将地下管线防护好后再进行开挖。2线路架空设备安装1、线路架空必须在线路封闭或慢行条件下进行；2、安装过程中必须注意防止侵限，自动闭塞区段防止顶回信号；3、对线路采取加固措施，勤检查，保养线路，确保行车安全；3基坑开挖1、既有线下基坑开挖必须符合规定。2、做到来车时不挖土，交接班前不挖土。3、挖土采用机械开挖，工作人员严禁进入开挖面。4框架浇筑1、来车前停止混凝土施工，人员机具不侵限。2、框架施工时增设专人检查设备状态，保证线路安全。3、施工过程中安排专人实施沉降观测，做好观测记录，遇到沉降或变形过大应立即停止施工，待排除险情后方可继续施工。5恢复线路，拆除架空设备在线路慢行状态下进行，对钢枕隔一拆一，架空纵梁在“天窗点”内拆除。6铺设护轮轨1、在天窗点内进行，安装时按规定设好防护。2、铺设护轮轨时按规定安装绝缘接头及绝缘垫板。说明:施工时可根据具体作业项目进行细化。附件：17.12施工工艺流程图 吊装钢筋笼及灌桩竣工收尾回填两侧塌方U形槽施工拆除架空、恢复线路挡墙及其它附属工程施工框架桥桥现浇线路架空挖孔桩钢筋制作挖孔桩开挖施工准备基坑开挖防护桩施工附件：17.13