1、最新经典版下穿铁路框架桥工程施工组织设计方案目 录一、编制依据及说明61. 编制依据62. 工程概况62.1 地质情况72.2 地下水82.3 主体结构83. 编制原则83.1 因地制宜、扬长避短83.2 科学管理、采用先进技术84. 工程的重点及难点9二、总体施工安排101. 施工准备101.1 技术准备101.2 施工力量准备111.3 物资设备准备112. 施工总平面布置132.1 布置的原则132.2 项目经理部及施工现场的布置132.3 施工现场的临时用电和用水132.4 施工现场的临时道路133. 总体施工流程134. 施工组织机构144.1 施工机构组织144.2 各部门职能152、5. 总体施工计划165.1 人员进场计划165.2 材料进场计划165.3 设备进场计划165.4 施工进度计划166. 总体施工目标176.1 工期目标176.2 质量目标176.3 安全目标176.4 文明施工目标176.5 环境卫生目标18三、各项工程具体施工方法191. 总体施工方案192. 工程测量202.1 全线贯通和控制桩加密202.2 水准复测和水准点加密202.3 施工过程测量212.4 施工监测213. 工作坑围护方案222.1 钻孔桩围护223.2 水泥搅拌桩264. 高压旋喷桩294.1 施工工艺294.2 工艺流程图304.3 施工注意事项314.4 质量检查3253、. 铁路附近桩基施工安全防护措施326. 工作坑施工336.1 开挖方案336.2 工作坑开挖施工336.3 围护监测及线路监测346.4 施工降排水346.5 滑板及后靠背施工357. 箱体预制方案367.1 模板及支架367.2 箱身钢筋367.3 箱身混凝土377.4 橡胶止水带安装377.5 水平施工缝设置及施工387.6 箱顶防水层388. 既有铁路无缝线路应力放散409. 线路加固方案409.1 支墩制作419.2 便梁调运及装卸429.3 便梁施工429.4 线路加固施工控制及预防措施4310. 箱体顶进施工方案4310.1 施工准备4410.2 顶进设备及布置4410.3 调试4、4410.4 试顶4410.5 顶进作业4510.6 顶进过程的监控4610.7 回填石碴恢复线路4711. 管线组织方案47四、施工进度计划和确保工期的措施491. 施工进度计划492. 确保工期的措施493. 施工进场动态信息处理和工期控制50五、营业线施工安全保障措施521. 准备工作522. 管线保护533. 行车安全保证措施534. 人身安全保证措施545. 便梁拼拆556. 线路养护557. 封锁时安全措施567.1 封锁前的准备工作567.2 封锁作业安排577.3 安全保证措施58六、确保工程质量和创优措施601. 确保工程质量措施601.1 质量目标601.2 保证质量的组织5、措施601.3保证质量的管理措施601.4 保证质量的控制措施621.5 基础质量保证措施631.6 主体结构质量保证措施642. 创优规划及落实措施692.1 创优规划692.2 创优规划落实措施69七、环境保护及安全文明施工措施711. 环境保护的措施711.1 建立健全环境保护体系711.2 减轻污水、大气污染，保护生态环境措施712. 文明施工的措施722.1 创文明工地目标722.2 场容场貌722.3 物资及设备722.4 环境控制732.5 综合治理733. 确保工程安全的措施733.1 保证安全的措施733.2 施工现场安全保证措施754. 季节性施工措施824.1 雨季施工保6、证措施824.2 洪水季节施工保证措施834.3 冬季施工保证措施834.4 夏季施工保证措施834.5 夜间施工的技术措施84一、编制依据及说明1. 编制依据(1) *第四勘察设计院集团有限公司提供的辟筑*路道路新建工程施工图设计及有关资料。(2) 国家、铁道部、上海市颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准及上海铁路局有关文件规定等。本工程依据主要规范有：铁路桥涵施工规范TB10203-2002J162-2002铁路路基施工规范TB10202-2002J161-2002城市道路工程施工质量验收规范DGJ08-118-2005J10607-2005城市桥梁工程7、施工质量验收规范DGJ08-117-2005J10617-2005市政排水管道工程施工及验收规范DBJ08-220-96市政排水构筑物工程施工及验收规范DBJ08-224-96市政地下工程施工质量验收范DG/TJ08-236-2006J10819-2006(3) 我单位通过对*路下穿*铁路段工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。(4) 我单位现有的技术能力、施工水平、铁路箱涵顶进施工经验及相关机械设备。2. 工程概况*路在里程0+4530+506处与*铁路斜交，*铁路为双线，与道路交叉处位于曲线段，线间5.42m6.02m(上海侧杭州侧)，铁路轨顶标高5.395.64(上海侧杭州侧)8、，曲线半径分别为305m和350m。施工范围内有5根接触网杆、1个信号机和信号灯，接触网杆与铁路外轨净间距2.3m2.4m，信号机和信号灯在两线中间。*路与铁路交叉处为直线，道路中心线与铁路框架中心线法向交角38.9，下穿*铁路采用钢筋混凝土框架结构。根据施工安排，工作坑布置在铁路西侧，材料场地布置在工作坑南侧，施工便道沿工作坑南北两侧布置，并与区域其它施工便道相连通（见*路下穿*铁路施工平面布置图）；工作坑坑内宽度沿道路横向为44米，纵向总长约65米，其中坑内底平面部分长40米，沿铁路边坡底至基坑底两次放坡长度约25米，基坑外侧为1米钻孔灌注桩+3.2米宽搅拌桩，基坑开挖深度为7.4米（见工9、作坑围护及地基加固图）。依*路路幅：2m人行道+3m非机动车道+1.5m绿化带+12.5m机动车道+2m绿化带+12.5m机动车道+1.5m绿化带+3m机动车道+2m人行道，布置为1-5m+1-12.5m+1-12.5m+1-5m四个单孔框架，横向正长16m(加联体U型槽24米)，每孔单独预制成一节。框架箱涵采用顶进施工就位，工作坑位置设置在铁路西侧。在北侧框架位置有一座宽5m的过水箱涵，箱涵下穿线路，连接东西河道，框架顶进前需凿除此箱涵，拟通过便梁架设，利用小型镐头机配合凿除。2.1 地质情况根据地质勘探，地层情况如下：-1层人工填土(Q43):松散，含碎石、石块、垃圾、植物根茎等。场区均有10、分布，该层层厚0.601.60m，层底埋深0.601.60m。-2层浜底淤泥(Q43):流塑，黑色淤泥、杂物组成，有臭位。该层层厚0.57m，层底埋深1.383.00m。-1层粉质粘土(Q43):褐黄色，很湿，可软塑状态，含氧化铁锈斑及铁锰结核，中压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。该层层厚0.702.40m，层底埋深2.003.70m。-2层粉质粘土(Q43):灰黄色，很湿，软塑状态，含铁锰质斑点、云母、粉砂等，中高压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。-3层粉土(Q43):灰色，松散稍密状态，含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀，中压缩性，干强度低，韧性低，摇震反应迅11、速。-1层淤泥质粉质粘土(Q42):灰色，饱和，软流塑状态，含云母，夹薄层粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚0.404.90m，层底埋深2.708.40m。-2层粉土夹粉砂(Q42):灰色，松散稍密状态，含云母，夹薄层粘性土、土质不均匀，中压缩性，干强度较低，韧性低，摇震反应迅速。该层层厚0.904.20m，层底埋深4.008.20m。-3层淤泥质粉质粘土(Q42): 灰色，饱和，软流塑状态，含云母，夹薄层粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚1.004.6012、m，层底埋深6.008.10m。层淤泥质粘土(Q42): 灰色，饱和，流塑状态，含云母、有机质，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑。该层层厚3.8021.90m，层底埋深20.8034.40m。2.2 地下水施工场地属滨海平原地貌单元，对本场区有影响的地下水类型是浅部土层中的潜水及承压水。承压水含水量丰富，浅部微承压水和深部承压水水位低于浅部水位，年呈周期性变化，呈带状不连续分布，局部与潜水层连通，埋深3-11m。潜水、微承压水、承压水水位主要受降雨、潮汛、地表水影响，深部承压水以侧向补给为主。2.3 主体结构预制框架桥采用框架结构。框架桥大箱体尺寸12.513、m(宽)5.95m(高)，壁厚0.98m，顶板厚1m，底板厚1.1m。小箱体尺寸5m(宽)6.95m(高)，顶板厚0.5m，底板厚0.6m。所有框架混凝土均采用C35抗渗混凝土，搞渗等级不小于P8。3. 编制原则3.1 因地制宜、扬长避短在施工中充分利用当地的自然资源优势，贯彻勤俭节约的方针，就地取材，因地制宜，尽量减少暂设工程和临时设施，较少施工用地。对现场即有小路和荒地加以整修处理作为施工便道及材料加工场地。3.2 科学管理、采用先进技术在施工中以我单位长期积累的施工经验为指导，采用先进技术，加快施工速度，提高劳动生产率。在保证质量和安全的前提下，合理配置劳动力及机械设备降低工程成本。3.14、2.1 科学安排施工计划，组织连续、均衡的施工对工程总体作业进行科学、综合的判断，采用科学的分析方法优化本工程施工进度安排。一方面，避免施工不连续、人力及机械资源的不足；另一方面，防止出现突击赶工的现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡的施工，并做到各项工作有秩序、有节奏的进行。3.2.2 严格遵守施工规范、规程和制度，保证施工质量及安全在施工过程中，根据工程技术规范的要求，制定各项工程的施工控制手段，并制定相应的操作规程、规章制度，确保工程质量和作业安全。本工程为下穿铁路线施工，安全问题为重中之重。特别是在工作坑开挖、线路加固、便梁装卸、框架桥顶进时，应特别注意施工安全并保证铁路行车运输安全15、和道路交通安全。3.2.3 发挥优势，安全合理组织施工我单位作为铁路施工企业，修建了多座铁路下穿顶进立交框架桥，积累了丰富的线路施工经验。同时，与铁路行车运输有关部门建立了长期稳定的合作关系。这些有利条件能够很好的保证工程施工质量和安全。4. 工程的重点及难点(1) 深基坑围护顶进工作坑位置原地面标高3.5m，基底标高-3.9m，基坑开挖深度7.4m，基坑围护考虑安全性及施工便利性，围护结构较复杂。(2) 基坑降排水施工由于本工程所处位置地下水水位埋深较浅，一般在地下1米左右，所以降水、排水工作至关重要。降、排水不仅关系到围护结构的稳定性，而且关系到既有线路的稳定。因此，必须制定切实可行的降水16、方案，配备充足的降排水设备。(3) 既有铁路路基加固顶进施工前，通过架设D24便梁完成铁路线路下路基加固工作，在运营线路上进行施工作业，安全生产永远摆在首位，必须确保行车安全。在便梁架设过程中，派专职安全员、驻站联络员和防护人员24小时对线路进行防护。所有的上岗人员上岗前均进行安全培训，合格后方可上岗。工作坑开挖后对铁路边坡进行加固，防止边坡坍塌。施工范围内有电气化铁路接触网，保证接触网的安全也是本工程的重点。(4) 框架结构止水和防裂缝由于框架结构长度较长，框架混凝土施工应严格进行质量控制，包括原材料采购、落实具体人员对应检查、混凝土浇筑过程跟踪控制等方面都十分重要。施工缝处理按规范要求进行17、，严格按照控制流程进行施工，以避免混凝土裂缝的产生。二、总体施工安排1. 施工准备1.1 技术准备1.1.1 研究规范和设计文件并进行现场核对组织工程技术人员认真学习研究技术文件、施工技术规范和工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范，掌握设计图纸的细节，并对设计文件和图纸进行现场核对。针对铁路下穿工程的特点，认真织人员对施工区域铁路进行调研，根据图纸对支墩、箱涵位置进行放样定位，通过对各支墩、箱涵处铁路线间距、标高及铁路线路参数的综合分析，制定支墩制作及箱涵顶进时的便梁架设方案；并对现场的管线分布、建（构）筑物进行摸底排查，对影响施工的管线、建（构）筑物制定迁移保护和拆除等方案。118、.1.2 技术交底为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加施工的技术员及工人进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和工程技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，各作业班技术负责人向所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交底时作好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。1.1.3 测设和标桩的保护设计交桩时，派技术负责人和工程测量人员参加，布置19、好桥位控制桩和水准点桩，及时组织人员对工程控制桩进行测量工作，对控制桩位做好必要的引测和保护工作。1.1.4 工程试验为配合本工程施工，确保工程质量，本公司委托有资质的检测单位对工地所有的原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能进行检测。组织试验人员做好各种材料的取样检测工作和混凝土、砂浆配合比的试配工作，严把工程用料质量关，确保工程的质量。1.2 施工力量准备投入本工程的施工队伍，按任务、工序不同和进度安排陆续进场。进场人员由项目经理统一安排，进行施工任务交底和安全文明施工教育，并根据任务情况进行必要的专业技术培训。特殊工种作业人员持证上岗。同时迅速清理现场、修筑便道及临时房屋、接通水电，20、并联系购买材料等。表2-1 施工人员配备表职 务 / 工 种人 数项目经理1人各专业工程师/行政管理人员6人/2人钢筋工/木工/架子工/混凝土工20人/20人/15人/15人各类机操作工、起重工和驾驶员12人电工/测量工/电焊工/普通工2人/2人/6人/10人总计111人1.3 物资设备准备1.3.1 物资准备工程开工前根据施工图及施工组织措施编制物资需求计划，材料员根据物资需求计划提前联系确定供货商，办好相关手续，确保工序开工前物资按期足额到位，保障施工正常进行。本工程所需主要材料见表2-2。表2-2 主要原材料表序号材料名称单位数 量备 注1钻孔桩C30砼m342202钻孔桩钢筋t209.21、8370cm搅拌桩m376661.84圈梁C30砼m3230.45圈梁钢筋t29.96挖土m3172707滑板后背梁C30砼m313718滑板后背梁HRB335t42.19滑板后背梁Q235t14.510连体U槽、框架砼m33195.911连体U槽、框架钢筋HRB335t343.312连体U槽、框架钢筋Q235t19.613转正块C35砼m3171.714转正块钢筋t13.315框架顶TQF-1型防水层m21005.716框架两侧丙种防水层m213241760cm旋喷桩地基加固m4793218支墩C30砼m31930.819支墩钢筋t84.420支墩回填砂加石m31274.121顶进挖土m3122、3245.11.3.2 设备准备本工程所需的机械设备、试验、测量仪器等工具，根据施工计划安排好进场前的检修准备工作。本工程所需主要施工机具设备见表2-3，主要试验、测量设备见表 2-4。表2-3 主要施工机具设备表序号名 称规格型号产地现状数量(台)设备来源1推土机TY220济宁良好2自有2挖掘机PC400-6日本良好2自有3挖掘机EX200-2日本良好2自有4装载机ZLM50B常州良好2自有5平地机PY-180天津良好2自有6振动式压路机CA51美国良好2自有7光面压路机SD175美国良好2自有8洒水汽车EQF140-1湖北良好1自有9发电机350KW洛阳良好2自有10深层搅拌设备PH-5B23、江阴良好6自有11回旋钻机GPS-10浙江良好6自有12汽车吊25t浦沅良好3自有13砂浆搅拌机JQ250陕西良好1自有14钢筋切断机QJ5-40太原良好4自有15钢筋弯曲机WJ40-1太原良好5自有16钢筋调直机JJM-2太原良好3自有17电焊机BX6-300太原良好8自有18蛙式打夯机SW-60河北良好2自有表2-4 主要试验、测量设备表序号名称规格型号产地现状数量(台)设备来源1混凝土振动台HZJ沈阳良好2自有2坍落度试验筒良好2自有3混凝土回弹仪HT-225天津良好1自有4混凝土标准养护设备HBS-2铁科院良好1自有5全站仪瑞得RTS-822A中国良好1自有6水准仪PS24天津良好2自24、有7经纬仪J2德国良好2自有2. 施工总平面布置2.1 布置的原则施工平面布置以“服务生产，方便施工，协调环境，符合环保，经济合理”为原则，根据本工程的实际情况，严格按照上海市文明工地创建活动的有关文件标准执行，对施工现场的安全、质量、卫生、人员及机械设备进行强化管理。2.2 项目经理部及施工现场的布置经过对现场施工现场的实地查看后，项目经理部设置在工作坑西北方、走马塘北岸的位置。作业队的生活用房、材料堆放、钢筋加工制作、模板制作场地等布置在工作坑的南侧。具体布置情况见附图施工平面布置图。2.3 施工现场的临时用电和用水本工程临时用电按照业主提供的地点接入施工现场，安装1台630KV变压器，所25、有施工及生活用电均由此变压器按规定接出。本工程临时用水按照业主提供的地点接入施工现场。2.4 施工现场的临时道路经过实地考察，对外交通利用既有的道路和已经建好的施工便道，施工便道引至工作坑旁。便道结构采用50道碴+10cm碎石+20cmC30混凝土。具体布置见附图施工平面布置图。3. 总体施工流程施工过程总体分为以下几步：(1) 工作坑围护施工及地基加固处理；(2) 工作坑开挖，主体框架预制；(3) 向铁路局申请慢行计划，制作便梁支墩，架设便梁；(4) 线路下地基加固及顶进临时支墩制作，架设便梁；(5) 顶进主体框架，回填。总体施工工艺见图2-1。图2-1 箱涵顶进施工总体施工工艺施工准备工作26、坑施工铁路线路施工围护钻孔桩钻孔桩圈梁地基加固搅拌桩高压旋喷桩简易支墩制作便梁架设旋喷桩地基加固及便梁支墩制作工作坑基坑开挖滑板后靠背施工箱涵预制箱涵顶进施工箱涵回填便梁架设4. 施工组织机构4.1 施工机构组织为确保安全、优质、按期完成本次下穿铁路的施工任务，本着精干、高效的原则，我项目经理部将按有关文件的要求组建本标段项目管理机构，项目经理负责组织领导工程的实施，对项目施工全权负责。项目总工程师负责本工程的施工技术、质量管理工作；我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的专业施工队伍来完成本次的施工任务，以确保本标段工程安全、优质、按期完成。施27、工组织结构框图见图2-2。图2-2 施工组织机构框图 夏峥嵘 刘阳光项目经理：王海峰副经理：张 英项目总工：邢红杰材料设备 李 健施 工 余造良安 全 鱼雪良办 公 室 仇兴建测 量 员 李 强质 检 员 丁小虎试 验 员 蒋建成资 料 员 徐 丹技 术 员项目总经：万红普4.2 各部门职能4.2.1 项目部的职责与权利项目经理部的责任：在项目经理的领导下，运用现代管理方法、手段及先进的科学技术，按照与业主签订的合同要求，对本合同段的工程施工全面负责，对项目进行计划、组织、指导、协调、控制，实现项目的工期、安全、质量、环保、成本和现场文明等目标。项目主要人员联系方式及职责见附表。项目经理部的权28、利：对外部(如业主、监理及相关部门)可处理、安排与本项目有关的事宜；对内组织指挥本项目的生产经营活动，调配管理本项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；负责组织对所属管理成员和作业队职工进行政治思想教育和技术业务的学习。4.2.2 各部门具体职责工程技术部：负责施工技术管理、工程调度，并设专人密切配合做好征地拆迁、环保等工作，满足工程需要。计划经营部:负责工程施工计划、总计报表、验工计价及合同管理，确保工程按计划完成。安全质量部：负责检查、监督工程质量和安全，确保各项工程优良，确保施工安全。物资设备部：负责调度施工机械设备，保证施工所需机械及时到位，负责设备、材料的采购供应。5. 总体施工29、计划5.1 人员进场计划根据本工程特点和工程量情况，合理配置劳动力资源，考虑到我集团公司地处上海地区已经形成的施工规模，迅速组建施工队伍进场。5.2 材料进场计划本工程主要的材料为钢材、混凝土、水泥，主要原材料需求见表2-5。各材料根据现场进度陆续提前安排进场，做好必要的复试检测工作，保证材料的及时足额供应。主要原材料的供应计划见表2-5。5.3 设备进场计划工程开工前项目部设备部门做好施工机械设备的组织、检修保养工作，根据工程进度计划安排，及时安排相关施工机械设备在各道工序开工前进场，确保施工需求，保证施工进度。本工程拟投入的主要机械设备见表2-3。表2-5 主要原材料的供应计划序号材料名称30、单位数量2009年-2010年11121234561钢筋T76830120901002601682混凝土m310807180216811201754320020003855.4 施工进度计划(1) 施工进度计划及进度图2009年12月2010年2月：工作坑围护施工；2010年5月2010年7月：框架预制，便梁支墩制作及相应线路下地基加固； 2010年8月2010年9月：便梁支墩制作及线路下地基加固，箱涵顶进施工，线路恢复。具体见附件施工进度图。(2) 施工节点工期工作坑围护60天框架预制90天支墩及线路下地基加固90天框架顶进45天线路恢复15天6. 总体施工目标6.1 工期目标严格按照业主的31、要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有同类工程施工经验管理人员，应用成功的施工新技术、新工艺、新设备、新方法，合理安排工期，尤其在下穿铁路的特定条件下，编制切实可行的箱体顶进作业计划，报铁路局相关部门审批后，安全、优质高效地按计划完成工程任务。6.2 质量目标工程质量合格率100，全部工程优良率达到95以上，且主体结构施工项目必须达到优良。本合同工程达到优良标准，确保市优，争创国优。杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。6.3 安全目标实现“五无”、“两控制”。“五无”：即无职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。“两控制”：职工年重伤频率控制在32、0.06以下，轻伤频率控制在0.1以下。(1) 安全管理目标：消灭人身重伤以上事故、无铁路D类及以上事故，消灭设备大事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故，创安全无事故工程，建标准化文明工地。(2) 铁路行车安全目标：无行车一般及以上事故。6.4 文明施工目标文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：达到市级文明工地施工现场标准。由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。6.5 环境卫生目标环境保护是我国一项基本国策，项目部将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及33、噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。三、各项工程具体施工方法1. 总体施工方案根据施工安排，首先进行工作坑围护施工，同期安排两台钻孔桩机和一台搅拌桩机进场，钻孔桩施工期间，搅拌桩施工工作坑中间区域地基加固搅拌桩，钻孔桩施工完毕提供一定的工作面，搅拌桩机进行钻孔桩两侧3.2米宽搅拌桩施工，搅拌桩施工完毕后安排旋喷桩机对基底加固旋喷桩施工，施工期间合理安排各桩机的作业区域，尽量做到工序的合理顺畅，保证作业的连续性。工作坑围护施工完毕后，待钻孔桩、搅拌桩达到设计要后进行工作坑的开挖。为了防止开挖面过大，铁路边边坡暴露时间过长，原则上采取先开挖左半幅，开挖过程中采取集水井抽排降水方案，先开挖2-334、米后，安装井点管，集水井配合进行降水，待水位降到基底以下，土体水分排出后再进行开挖，开挖至基底20cm左右停止机械开挖，进行人工开挖整平至基底标高；铁路线路另一侧采用相同边坡1：2.5降土至标高0.0左右，保证铁路路基两侧受力基本平衡；基坑开挖完成后对铁路两侧边坡采用砂浆抹坡处理，雨季用彩条布覆盖保护，防雨水冲刷、滑坡，然后进行滑板、后背梁施工，滑板施工严格控制表面平整度和标高，保证顶进便利和精度，完成滑板施工后进行1、2号箱涵预制。左侧箱涵预制完成后，按相同方式对右侧进行开挖和3、4号箱涵预制，待箱涵混凝土强度达到设计要求，根据顶进便梁架设、线路加固完成情况，合理安排滑板接长时间，保证顶进节35、点。工作坑开挖和箱涵预制养护期间，向上海铁路局申请封锁点进行线路作业，保证线路施工进度和工作开挖和箱涵预制周期基本同步，使得顶进作业能流水进行。线路作业分两部分，一为便梁支墩制作，二为地基加固施工；由于即有5米宽过水箱涵位于2#支墩处，影响1#、2#支墩制作，故应先行对即有过水箱涵凿除处理。首先在即有过水箱涵两侧制作简易便梁支墩，架设D24便梁，清除箱涵顶道碴及路基土，箱涵两侧适当开挖放坡，减少凿除振动对既有路基及铁路的影响，然后采用小型镐头机对即有箱涵进行凿除，凿除垃圾清理干净后，首先回填素土至便梁下3米左右，其上采用砂加石回填至路基顶，恢复床道碴及线路（参见附件即有过水箱涵凿除）。即有过水36、箱涵凿除后，在1#便梁支墩两侧制作简易便梁支墩，架设D24便梁，便梁架设好后，按1:1放坡下挖至铁路线下3m左右，进行高压旋喷桩地基加固施工，浇筑便梁支墩钢筋混凝土，待混凝土达到一定强度后，按前述方式回填夯实，恢复路床道碴及线路（参见附图1#便梁支墩制作）。按同样方法完成其它便梁支墩的制作。相应便梁支墩制作完成后，根据顶进施工顺序，先在1#、2#便梁支墩上架设D24便梁，便梁架设好后，下挖至铁路线下3m左右，进行高压旋喷桩地基加固施工。根据其它便梁支墩制作情况，完成其它位置的地基加固旋喷桩施工。根据顶进施工顺序，先在1#、2#便梁支墩上架设D24便梁，按根据线路作业情况，做好1#箱涵的顶进滑板37、接长，接长滑板达到设计强度后，进行1#箱涵顶进施工作业，顶进出土采用线路两侧出土方案，工作坑侧通过箱涵内向后翻出土，基坑内挖机翻出基坑外运处理，另一侧利用地基加固时的3米深通道向另一侧出土，1#、4#采用小型挖机，2#、3#采用大型挖机出土（参见附图1-5米箱涵顶进）。其它箱涵顶进方法类似，便梁架设一端架设在便梁支墩上，另一端架设在顶进完成箱涵上，具体参加附图及后述箱涵顶进施工部分。2. 工程测量2.1 全线贯通和控制桩加密(1) 在设计现场交桩后，先检算桩位点，再进行现场复测，全线贯通，其误差如超过规范允许值时，及时上报监理。(2) 如所提供已知点的密度难以满足施工需要时，需要加密控制桩，加38、密选点时先在图纸上选择，然后到现场勘察实际情况，选择安全稳固处埋设固定标志，采用混凝土加固埋设点，其顶面设150150mm不锈钢预埋件，并刻划十字线，冲出中心标志，最后以油漆编号记录在案(附测量记录和计算单，以备核查)。(3) 控制测量仪器采用全站仪，配以普通经纬仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时应与前后施工桩位核对，避免发生错误。(4) 项目部组成测量组，专门从事测量作业，使用测量手薄。当天完成的外业测量及时核对，并在手薄上签名及注明日期。将加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。(5) 定期(如一个月)对设计控制桩及施工加密桩进行复测，发现问题及时向监理汇报，确保工39、程测量质量。2.2 水准复测和水准点加密(1) 根据提供的已知水准点进行复测，必要时进行水准加密(即临时水准点)，作为施工基坑、滑板、预制框架桥等施工测量中的后视点，密度设置为间隔100m左右。(2) 使用自动安平水准仪进行水准测量，设置临时水准点时，要做到往返闭合，并经监理认可后可使用。(3) 对设计提供水准点和临时水准点做到定期(一般为一个月)复测，以防意外。2.3 施工过程测量(1) 施工测量尤为重要，且较为频繁，要认真研究图纸，杜绝粗心大意，每道工序均有中心及标高，对每道工序做到自检，对重要部位(如框架桥预制中线)应进行复测，避免差错，报监理核查验收签证。(2) 测量仪器：使用全站仪、40、经纬仪和水平仪。2.4 施工监测本工程为下穿*铁路框架桥顶进施工，工作坑开挖深度较深，沿线地下管线众多，因此工程施工必然对沿线的周围地表环境产生一定的影响。为保证工程施工安全顺利的进行，在施工过程中积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小底层变形，确保工程安全，并保护周围环境，需要对施工全过程进行监测。2.4.1 施工监测的主要目的(1) 认识各种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。(2) 预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建筑物地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施41、提供依据；确保地表构筑物和地下管线的安全，特别是确保火车轨道的行车安全；(3) 检查施工引起的地表沉降和建(构)筑是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据；(4) 为研究地层、地下水、施工参数和地表及土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体表形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计和调整施工参数提供依据。2.4.2 监测内容与方案在施工过程中需要进行监测的项目有：(1) 土体变形监测，如地表隆陷、土体垂直位移、土体水平位移、基坑回弹等；(2) 建(构)筑物监测，如房屋沉降与倾斜、地下管线沉降等；(3) 地下水参数情况的监测，如地下水位、渗水压力等；(4) 既有铁路变形监测，如轨道的42、标高和方向、便梁支墩的位移和沉降等。通过在后靠背、围护桩圈梁、既有线路基上设线路位移和沉降观测点，每天做好动态监测。初始阶段，每隔2小时监测一次，待稳定后，监测次数为每天2次，早晚各1次，做好监测记录，每天对监测数据进行分析，确定变形和位移的变化及累积发展趋势，及时汇总，制定好应急预案和处置措施。3. 工作坑围护方案本工程基坑开挖深度7.4m，按设计基坑围护采用无支护方案，具体采用悬臂钻孔桩同重力式搅拌桩挡墙相结合的形式，工作坑北、西、南外侧采用100cm钻孔灌注桩结合70cm双头水泥搅拌桩支护及止水，钻孔桩桩长23m，中心距115cm，钻孔桩施工完毕后，桩顶截桩80cm，沿桩基布置方向绑扎钢43、筋，浇筑钢筋混凝土圈梁，圈梁尺寸为120cm80cm；搅拌桩桩长16m，间距50cm，横向搭接，围护宽度为3.2m；顶部设20cm钢筋混凝土压顶，将钻孔桩及搅拌桩连成一体（具体见附图工作坑围护、地基加固图）。施工时先安排两台钻孔桩机和一台搅拌桩机进场，钻孔桩首先施工两侧钻孔桩，施工期间，搅拌桩施工工作坑中间区域地基加固搅拌桩，两侧钻孔桩施工完毕后分别从边和中间向一侧施工后靠背钻孔桩，搅拌桩机进行钻孔桩两侧3.2米宽搅拌桩施工，待后靠背处钻孔桩施工完毕后，安排后靠处钻孔桩两侧3.2米宽搅拌桩施工，搅拌桩施工完毕后安排旋喷桩机对工作坑基底加固旋喷桩施工。2.1 钻孔桩围护3.1.1 概述本工程围护44、钻孔桩沿工作坑北、西、南三边布置，采用100cm钻孔灌注桩结合70cm双头水泥搅拌桩形式进行挡土支护及止水(见附图工作坑围护、地基加固图)，围护钻孔桩桩长23m，中心间距1.15m。钻孔桩施工完毕后，桩顶截桩0.8m，沿桩基布置方向绑扎钢筋，浇筑钢筋混凝土圈梁，圈梁尺寸为120cm80cm。3.1.2 施工准备(1) 完成桩位的勘探工作，平整场地，对施工范围内的即有走马塘河道做好回填整平，钻孔桩施工范围内采用素粘土回填，为钻机进场施工创造好条件。(2) 钻机、护筒、钢筋、泥浆池及各种相关材料、设备准备到位。(3) 开工前召开现场技术交底会，使所有参与钻孔桩施工的相关人员明确岗位的具体技术要求、45、职责，确保质量安全。针对铁路安全知识进行培训。(4) 做好混凝土配合比、塌落度的试验，并安排场内运输的一切准备工作。(5) 配足有关配件材料，做到开钻后中途不停钻，检查所有测量器具及施工机械，确保仪器和施工机械的完好率达到100%。(6) 清理、清除钻孔桩位置内的杂物，保证护筒顺利下放。(7) 对自备发电机组进行试机，通电检验，确保停电时能快速发电保证钻机钻孔的连续性。3.1.3 钻孔成型(1) 护筒设置：护筒内径比桩径大200mm。其中心竖直线与桩中心线重合。护筒长度1.2m，顶部高出地面0.3m。(2) 钻机司机必须持证上岗，操作中认真操纵钻机，针对不同的钻机型号及地质变化，掌握钻机起落时46、机，合理控制进钻参数及泥浆性能指标，控制转速和泵量，确保质量。(3) 钻机就位，保持水平位置，底盘平整、稳固，严防在钻孔中产生位移和沉陷。钻头中心应对准桩位中心，其偏差不得大于20mm，钻机定位后，应用钢丝绳将护筒上口栓在钻架底盘上，成孔过程中钻机头部的滑轮组，回转器和钻头应保持在同一垂直线上，调换钻杆时应注意转盘正反方向，并检查下节钻杆是否固定在钻架底盘上，防止掉杆。当孔底达到设计标高后，应立即进行终孔检查，检查内容为孔深、孔径、倾斜率并核实地质情况，经监理检查验收合格后，才能清孔。不得用加深孔底深度代替清孔。(4) 钻孔成型是本施工项目的关键之一，为预防坍孔，必须严格控制泥浆比重在1.1547、1.3之间，粘度在1822秒间，含砂率符合设计要求。在钻孔全过程中要始终保持护筒内的水位高于地下水位1.5m2m以上，以此水头高度，维持孔壁稳定。(5) 第一根桩尤为重要，请经验丰富的桩工操纵钻机，并适当减慢钻进速度，做好泥浆护壁，经常对应地质资料调整钻进参数，增加对地层变化的了解。3.1.4 清孔(1) 采用换浆清孔，分二次进行。(2) 第一次当钻孔终孔检查结束后，应利用成孔钻具立即进行清孔，清孔时将钻头提离孔底20cm左右，输入泥浆循环清孔。(3) 第二次清孔采用导管输入泥浆循环清孔，待测定泥浆比重不超过1.15，沉淀厚度小于500mm，孔径孔深符合设计要求时，报监理同意后，开始浇注混凝土48、。3.1.5 钢筋笼制安(1) 钢筋笼现场分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计总长度确定。保证同一断面内钢筋接头按50%错开。现场电焊连接，主筋保护层为5cm，采用混凝土块滚轮进行钢笼定位，加强箍筋按设计图每隔2m设置一道，与主筋点焊联接，同一截面的主筋接头数不多于50%，搭接单面焊大于10d，双面焊大于5d，焊工持证上岗，保证焊接饱满，长度满足规范要求。钢筋焊接试件随机抽取，试验合格后钢筋笼焊接才能正常施工。(2) 钢筋笼的底部应设加强圆形箍，直径可略小于箍筋，以方便入孔。钢筋笼的顶部应设吊环，将其栓牢在护筒上或支架上，并按钢筋笼顶的设计标高推算吊挂长度。 (3) 对分段钢筋笼，在49、前一段放进孔内后，即用钢管将其临时搁置在钻机大梁或护筒上，再吊另一段，对准位置焊接后逐段放入孔内至设计标高。在下钢筋笼的过程中，可将其旋转入孔，不得强行插下。控制好钢筋笼顶标高，当钢筋笼正确就位后，在钻机平台上用两根定位钢管固定钢筋笼，使其处在正确的标高位置上，以保证钢筋骨架在浇注混凝土时不下沉不上浮。3.1.6 灌注水下混凝土灌注水下混凝土是钻孔灌注桩的最后一道重要工序，每项操作必须认真按规范施工。灌注水下混凝土采用导管法，导管内径28cm。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、无局部凹凸，各节导管内径大小一致，偏差不大于2mm。导管顶部应设漏斗、储50、料斗。储料斗应储放灌注首批混凝土必须的储量。迅速作好灌注水下混凝土的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。水下混凝土灌注方法：(1) 开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注混凝土。水下混凝土采用商品混凝土，严禁使用早强水泥，坍落度1822cm，混凝土砂率4050，使混凝土具有良好的和易性和流动性。混凝土初凝时间控制在4小时以上。(2) 灌注中要保证混凝土的良好和易性，随时测定混凝土坍落度，统计混凝土数量核对孔内实浇数，计算充盈系数不得小于1，也不宜大于1.3。(3) 水下混凝土必须用隔水栓。(4) 导管埋深51、一般应为2-5m(最大不超过6m)为宜，在一根桩的水下混凝土灌注施工中，根据情况掌握导管埋深，初灌混凝土时，导管埋深不得小于1m，并缩短第二斗混凝土与第一斗混凝土的间隔时间，做到浅埋勤提，当混凝土灌注至钢筋笼底部时，为防止钢筋笼上浮，导管埋深控制在2-3m左右，不要超深。在灌注过程中，做好防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。并注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。整根桩的灌注混凝土时间，以不超过混凝土的初凝时间为准，及时灌注混凝土，经常测量导管埋深，勤提导管，及时控制导管的埋置深度，缩短混凝土灌注时间，确保质量52、，严防断桩。混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： 使导管保持适当的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。 当孔内混凝土面进入钢筋骨架12m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。(5) 水下混凝土灌注顶面宜高出设计桩顶1m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。(6) 每根灌注桩须随机制作混凝土试块4组。(7) 为加快水下混凝土的灌注进度，使灌注混凝土控制在其初凝时间内，采用的商品混凝土，必须满足本设计的各项技术要素，同时加强与搅拌站的联系，确保其供应到位，并随机测试坍落度和制作试块。3.1.7 坍孔、涌砂的预防及处理(1)在松散粉砂土或流砂中钻进53、时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成泥皮，同时根据实际地质情况决定护筒的埋设深度。(2)发生孔口坍塌时，立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。(3)发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上1m2m，如坍孔严重时全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。(4)清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，通过水池使水减速后流入钻机中。(5)吊放钢筋骨架时对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。3.2 水泥搅拌桩工作坑搅拌桩形式分为三种形式，一为沿围护钻孔桩外侧，与钻孔桩结合起止水和挡土作用的围护重力式70cm双头水泥搅拌桩，桩长16m54、，间距50cm，横向搭接，围护宽度为3.2m；二为工作坑内地基加固70cm双头水泥搅拌桩，桩长8m，纵向搭接，间距44m布置。三为铁路线顶进侧放坡段搅拌桩，该段搅拌桩起地基加固、挡土、顶进滑道等多种功能，沿道路横向布置的地基加固搅拌桩与工作坑内同，为70cm双头水泥搅拌桩，间距4m，纵向搭接；沿顶进方向滑道搅拌桩为70cm双头水泥搅拌桩，间距0.5m，横向搭接；沿铁路纵向的挡土搅拌桩为70cm双头水泥搅拌桩纵向搭接，宽度1.2m，外侧结合2.1m宽60cm高压旋喷桩起挡土保护铁路路基作用。具体布置形式见附图工作坑围护、地基加固图。3.2.1 工艺流程(1) 测量放样，确定施工处理范围，平整场地55、，清除施工范围内的障碍物。采用明显标志物做出施工桩位标识。备足注浆所需材料。根据室内配比试验试验结果，在场地范围内进行工艺性试桩，确定施工参数，并报监理工程师审批。主要施工参数：水泥掺量12%；钻机速度V1.0m/min；喷浆速度0.60.9m/min；复搅速度V0.8m/min；钻进、复搅、提升时管道压力0.10.2Mpa；喷浆时管道压力0.20.4Mpa；电流值70A(70A为软硬土层的电流值分界线)。(2) 桩机就位：钻机走行到设计桩位，钻头下放到定位孔上方，调整钻杆垂直度。(3) 预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉56、的速度可由电机的电流监测表控制。如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给浆液以利钻进。质量检验测量放样，施工准备水泥浆制备桩机就位预搅下沉至设计深度喷浆、搅拌、提升至桩顶设计标高关闭灰浆泵设计深度范围内复搅移位，进入下一根桩作业搅拌机提出地面图3-1 搅拌桩施工工艺流程图(4) 制备水泥浆：待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计及试桩确定的配合比拌制水泥浆，将水泥浆存放在集料斗中。(5) 提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边搅拌，同时严格 按照试桩确定的提升速度提升搅拌机。(6) 重复上、下搅拌：为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边搅拌边沉入土中，至设57、计加固深度后再将搅拌机提升出地面。(7) 钻机移位，进行下一循环作业。(8) 施工完毕后，按设计(或验收标准)要求进行质量检验。3.2.2 技术控制要求及检测(1) 水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法见表。水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法序号项 目允许偏差检查方法1桩位(纵横方向)50mm经纬仪或钢尺丈量2桩身垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3单桩喷浆量不小于设计要求查电脑自动记录仪打印记录4桩 长不小于设计要求喷浆前检查钻杆长度5桩体有效直径不小于设计值开挖50100cm后，钢尺丈量6抗压强度不小于设计要求室内试验确定(2) 搅拌桩完工后28d，按设计或者验收标准要求对桩身完整性、均匀性、无58、侧限抗压强度进行抽检，在每根检测桩桩径方向14处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的三个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。(3) 成桩后28天，通过载荷试验，对复合地基承载力进行检验，应满足设计指标要求。(4) 搅拌桩所用的固化料和外掺剂品种、规格及质量应符合设计和建设单位的要求。应对购入材料产品质量证明进行检查并抽样检验。根据抽验批每批抽样检验1组。同一产地、品种、规格、批号的固化剂和外掺剂，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。3.2.3 施工过程中质量控制(1) 现场场地应平整，必须清除地上和地下一切障碍物。明59、洪、暗塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料，不得回填杂填土或生活垃圾。场地平整标高宜比设计确定的基底标高再高出0.30.5m，以保证桩头的施工质量。场地清理完成后对场地标高进行核查，与设计图纸进行核对比较，确保处理施工桩长能够达到设计处理深度。对施工放样桩位、数量进行检查，保证施工准确性。开机前对桩机进行调试，保证桩机运转正常、输浆管畅通。(2) 工艺性试验应能对本工点的施工质量控制起到指导性作用，从浆液的不同配比到钻机提升速度，复搅深度、施工顺序等各个方面进行综合考虑；应提前取原位土进行室内试件制备来确定浆液的理论配合比，现场再结合施工工艺调整。(3) 所用固化剂、外掺剂的品种、60、规格、性能应符合设计，必须通过抽检合格后方能进场使用。固化剂、外掺剂等材料的现场存放应严格防水、防潮，符合其存放要求。(4) 搅拌机械必须配置自动记录仪，施工前对其进行标定；宜用流量泵控制输浆速度，根据试桩工艺使注浆泵出口压力保持在合适的值，并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。(5) 保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，导向架的垂直度在现场用经纬仪或吊锤进行控制。 (6) 供浆必须连续。拌制浆液的罐数、固化剂和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。固化剂浆液应根据单桩理论需浆量，严格按设计的配合比搅拌，制备好的浆液应均匀，不得离析。(7) 施工过程中随时检查施工记录，对每根桩进行质量评61、定。搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，应有专人记录搅拌机每米下沉和提升的时间。深度记录误差不得大于100mm，时间记录误差不得大于5s。(8) 为保证桩端施工质量，应在预计浆液达到钻头出浆口后，应喷浆座底30s，才可开始提升钻头，保证浆液完全到达桩端。特别是设计中考虑桩端承载力时，该点尤为重要。(9) 预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，可适量冲浆帮助钻进，本点可以在工艺性试验时进行确定。(10) 复搅次数、深度必须符合设计及试桩确定的工艺要求。(11) 成桩过程中若因故停浆，继续施工时应将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3h，应拆卸62、输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩，并报监理和设计确认。(12) 回收处理施工中溢出的浆液，防止污染环境。4. 高压旋喷桩工作坑高压旋喷桩桩径为60cm，分布位置为二处，一为沿钻孔桩内侧工作坑坑底加固旋喷桩，间距115cm，桩长8m；二为铁路下及路基两侧地基加固旋喷桩。其*路下高压旋喷桩有两种形式，一为地基加固高压旋喷桩，桩长16米，二为便梁支墩加固高压旋喷桩，桩长23m。铁路路基两侧沿铁路纵向为4排密打高压旋喷桩，间距0.5m，宽度2.1m，结合外侧宽度1.2m的70cm双头水泥搅拌桩起挡土支护作用。具体布置形式见附图工作坑围护、地基加固图。4.1 施工工艺(1) 施工准备施工前首先进行场63、地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位准备。(2) 钻机就位钻机安放在设计的孔位上，并保证垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。(3) 钻孔、插管使用旋转钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。将旋喷管插入地层预定的深度。插管也可与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力一般不超过1MPa。若压力过高则易将孔壁射塌。(4) 喷射作业当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液的初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录，绘制作业过程曲线。当浆液初64、凝时间超过20h，应及时停止使用该水泥浆液(正常水灰比1：1，初凝时间为15h左右)(5) 冲洗喷射施工完毕后，应当把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残留水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。(6) 移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。4.2 工艺流程图平整场地施工准备钻机就位钻孔、插管喷射作业冲洗移位图3-2 高压旋喷桩施工工艺流程图4.3 施工注意事项(1) 旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾角与设计误差一般不大于0.50。(2) 喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的密封且必须65、良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。(3) 喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥土或杂物进入。(4) 为了避免固结体尺寸减小，可以采取提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺；第一次喷射(初喷)时，不注水泥浆液；初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行二次喷射(复喷)。(5) 在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。(6) 对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。(7) 在软弱地66、层旋喷时，固结体强度低。可以在旋喷后用砂浆泵注入150#砂浆来提高固结体的强度。4.4 质量检查(1) 喷射质量的检查施工前，主要通过现场旋喷试验，了解设计采用的旋喷参数、浆液配方和选用的外加剂材料是否合适，固结体质量能否达到设计要求。如某些指标达不到设计要求时，则可采取相应措施，使喷射质量达到设计要求。施工后，对旋喷施工质量的鉴定一般在喷射过程汇总或施工告一段落时进行。检查数量应为施工总数的2%5%。检验对象应选择地质条件较复杂的地区及喷射时有异常现象的固结体。凡检验不合格者，应在不合格的点位附近进行补喷或采取有效补救措施，然后再进行质量检验。高压喷射注浆处理地基的强度增长速度较慢。检验时间67、应在喷射注浆后四周进行，以防在固结强度不高时，因检验而受到破坏，影响检验的可靠性。(2) 开挖检验待浆液凝固具有一定的强度后，即可开挖检查固结体垂直度和固结形状。(3) 强度检测在已旋喷好的固结体中钻取岩芯，并将岩芯做成标准试件进行室内物理和化学性能的试验。根据工程的要求亦可在现场进行钻孔，做压力注水和抽水两种渗透试验，测定其抗渗能力。5. 铁路附近桩基施工安全防护措施(1) 完成桩位的地下管线探挖及迁移工作。(2) 现场有线路防护员与驻站联络员以对讲机联系。(3) 施工前在邻铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏并设好警示标牌，施工机具、人员材料一律不侵入铁路限界作业。(4) 在铁路边组拼桩机68、吊放钢筋笼及浇筑混凝土时应注意吊钢筋、料斗、导管时竖起的方向，以避免侵入、影响铁路的限界和架空网线。并满足其对安全距离的要求(2.5米)。(5) 在铁路边施工的桩架必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态。(6) 施工中排出的泥浆及时抽入泥浆专用槽车外运，泥浆不向铁路排放，冲洗各种用具时避免将水流喷向铁路方向。(7) 在铁路边浇筑混凝土时，送料通道布置在浇筑点距铁路的远侧。(8) 钻机拼装好后，在远离铁路侧设置缆风绳，与地锚连接，防止钻机向铁路侧发生意外倾覆。6. 工作坑施工6.1 开挖方案基坑土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。竖向从上至下分层进行，纵向由69、开挖起始点至末端形成台阶，用二至三台挖掘机接力开挖。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。根据顶进施工顺序，结合本工程特点，由于工作坑基坑较宽，整个顶进施工周期较长，为防止开挖后铁路路基边坡暴露时间过长，且由于上海地区降水丰富，亦受雨水侵蚀，为保证铁路路基稳定，保障铁路行车安全，土方开挖拟分两次完成。第一次开挖左侧1#、2#箱涵范围内土方，左侧沿钻孔桩垂直开挖，右侧按1:2.5放坡开挖，铁路路基边坡段亦按1:2.5放坡开挖，根据具体情况采用二次放坡形式，在边坡上进行混凝土砂浆抹坡处理，同时设置监测点，对路基及线路进行监测，雨天用彩条布对边坡进行覆盖保护。左侧1#、2#箱涵预制完毕后，箱涵与铁路间70、回填素土，防止边坡暴露时间过长，然后进行3#、4#箱涵范围内的土方开挖，铁路边坡保护方式同第一次开挖。为了保证铁路路基两侧受力平衡,工作坑侧铁路边坡土方放坡开挖时，另一侧采用相同方式放坡开挖降土，考虑顶进出去需要，降土底标高尽量保持与箱涵顶进挖土底标高基本相同，边坡施工期间防护同铁路侧边坡防护。6.2 工作坑开挖施工(1) 施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：围护结构、地基加固强度达到设计要求；所有材料设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。弃土地点必须落实，弃土线路畅通。降排水系统必须正常运转。地下水位已降至基坑底面1.0m以下。管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的管线加71、固保护措施。管线、周边建筑物、支护的沉降及变形监测点 并取得初始值。(2) 开挖机械根据上述的开挖方案，开挖机械拟采用2台1m3挖掘机，弃土运输以自卸汽车为主。(3) 开挖作业开挖作业利用两台挖掘机接力作业。分两阶段放坡开挖，铁路侧按1:2.5放坡，第一次降3.5m，由挖掘机接力开挖至地面并装车，自卸汽车外运至弃土场。第二阶段降土至设计箱底标高，自卸汽车运土至弃土场。当挖至坑底30cm时，采用人工开挖，严禁超挖。(4) 注意事项开挖过程中注意观测围护的变形和位移，发现问题及时解决。6.3 围护监测及线路监测为了确保基坑在开挖过程中围护结构的安全，在基坑开挖期间必须进行工程环境监测，以实现信息管72、理，指导施工，保证行车安全。首先，在基坑后背设置监测点，监测的主要内容为水平位移，监测时间安排在挖土接近基底时，要密切注意桩体的动向，测工要跟班作业，观察次数根据需要增加。其次，在线路上要设线路位移和沉降观测点，做好动态监测。初始阶段，每隔2小时监测1次，待稳定后，监测次数为每天2次，早晚各1次，做好监测记录。便梁架设好后方可停止监测，确保铁路行车安全。6.4 施工降排水根据施工现场的地质情况，该部分含水量大，由于基坑内地基加固采用格构布置，为经济实用考虑，采用井点降水，积水采用集水井抽排。工作坑北侧走马塘河道清淤已完成，工作坑挖土及顶进施工期间，排空河道内河水；在基坑开挖2-3米时，根据开挖73、情况，采用安装井点管，并辅以集水井抽排，开挖过程中，保持开挖面处于无水状态，开挖土体易挖出，开挖至基底标高20cm左右，待基坑内水位降到基底以下，土中水分排除后，人工整平至设计基底标高，进行基坑内滑板和后靠背施工。井点的布置根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、降水深度而定。工作坑内按搅拌桩分隔中心处沿纵向布置一排，间距一般为1m，排距4米，根据开挖后具体情况而适当调整，工作坑内共布置9排，根据施工顺序先后设置，封底完成后拆除；对于边角及涌水较大位置等井点作用效果不明显区域通过挖截水沟和集水井方式分别抽排，集水井一般布置在边、角等不影响挖土位置，分布密度根据开挖时涌水情况而定。具体布置见附图74、工作坑井点降水。井点降水施工工序、步骤如下：1、开挖井点沟槽槽宽为1.0m，做好井管槽与临时排水沟的连通，以利排除冲沉井管时的工作水。2、敷设集水总管总管敷设时先逐根检查管内是否有泥砂和沉淀物，总管布设做到稳固，连接处不得漏水、漏气，总管与泵体连接处要保持水平。一般总管起点与进泵处按1/1000至1/500落水坡度按直线状排设，减少弯角。3、冲孔、沉设井点管、填灌砂滤料采用冲枪冲孔，孔径不小于30cm，孔深要比滤管低1m以上。冲孔后立即下沉井点管，井管要求做到垂直居中放入孔中，放至规定深度后，随即倾入中粗砂均匀地灌入孔内。灌砂量可根据冲孔径大小和深度计算而确定，砂井顶部距地面以下1m，孔顶用粘75、土封填0.5至1m，防止漏气及明水渗入。4、井点管使用井点管使用时，应保证连续不断地抽水，并备双电源，以防断电。一般在抽水3至5天后水位降落漏斗基本趋于稳定。正常出水规律是“先大后小、先浊后清”。真空度是判断井点系统良好与否的尺度，应经常观测，应对降水区域内建筑物进行沉降观测，发现问题及时处理。6.5 滑板及后靠背施工(1) 滑板滑板采用20cm碎石+30cm钢筋混凝土+2cm水泥砂浆抹面找平层，为了防止预制框架与滑板粘结，难以起动，在滑板顶面设3mm石腊(掺25%机油)+滑石粉，上铺塑料薄膜一层，作为润滑隔离层，滑板间隔200cm设置一道50cm宽枕梁，枕梁与滑板整体浇筑；施工时严格控制滑板76、顶面标高，不符合要求必须做返工处理。(2) 后背后靠背采用钻孔桩结合搅拌桩形式，后背梁采用钢筋混凝土结构。7. 箱体预制方案顶进框架共4个，框架箱涵横向正长16m，两侧连体U槽分别长4m，采用C35钢筋混凝土结构。两非机动车道边涵涵内净宽5m，底板厚60cm，侧墙、顶板厚50cm；中间两个机动车道箱涵涵内净宽12.5m，底板厚110cm，侧墙厚98cm，顶板厚100cm。结构施工前做好相关原材料检测及配合比的验证工作，按设计图及施工规范要求布置钢筋的规格尺寸、布置及数量，安装好模板和支护之后，按先浇筑底板，再浇筑侧墙、顶板的顺序分两次浇筑箱身混凝土。7.1 模板及支架模板：模板采用木模，表面必77、须平整无空洞，拼缝要严密；边墙模板采用拉条螺杆和斜撑固定，拉条螺杆带有止水片，焊接于边墙墙钢筋上，斜撑为48mm钢管，一端支于底板或地面垫层上，墙身模板一定要安装牢固，严格防止“跑模”现象发生；模板安装前，必须先定出模板安装线，保证各结构部位位置正确。支架：顶板施工时需搭设承重支架，采用满堂式钢管排架。支架采用48mm钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度。采用专用扣件，螺丝扭力不小于5kg，根据结构重力分布情况，立杆间距0.6m/档，水平杆层间距为0.9m，并设剪力杆以增加支架稳定（支架搭设见附图）。承重立杆扣件式连接时采用三卡，并保证紧固。排架底部稳固，落地密实，保证立杆平均受力，立杆、横杆要78、横平竖直。当顶板板强度达到设计强度100%时，方可拆除支架。7.2 箱身钢筋钢筋的规格尺寸、布置及数量均符合设计图及施工规范要求。钢筋有浮锈，必须经过除锈以后方可使用。钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层等缺陷时，剔除不得使用。钢筋应平直，不得有局部弯折。钢筋制作长度必须满足规范规定的焊接和绑扎长度要求，即单面焊10d，双面焊5d，绑扎35d。箍筋末端做90度弯钩，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的五倍。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径。同一截面(30倍钢筋直径或50cm)内，焊接接头截面积占钢筋总截面面积的比例，不得超过50%，绑扎接头不得超过25%，同一截面同一根钢筋上只准79、有一个接头。刚焊完的钢筋在移动时，不得使钢筋受弯，不能在地上碰撞，以免损伤接头。钢筋绑扎时，箍筋应与主筋垂直，箍筋接头(弯钩迭合处)沿轴线方向交叉布置。绑扎用的铁丝头要向内弯，不得伸向保护层。绑扎好的钢筋要有足够的刚度和稳定性，必要时增加扎结点或加撑筋，绑扎好的钢筋上不得践踏或放置重物。钢筋保护层允许偏差：5mm。钢筋的级别、钢种、根数、直径形状等必须符合设计要求。及时做好钢筋试件，试验不合格的坚决不用。7.3 箱身混凝土(1) 箱身混凝土浇筑箱身混凝土采用商品混凝土，拟分两次浇筑，施工缝设在底板梗肋以上30cm左右，施工缝中间设置钢板止水带，以防渗水。浇筑底板混凝土前清理底层面，避免泥块等杂80、物存在。施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层(1.5cm)与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。箱身边墙浇筑时需采用串筒，每层3040cm，震捣中不得碰撞模板，并与外模保持有10mm左右的距离。在混凝土浇筑过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。施工过程中现场派专人检测坍落度，不符合要求的混凝土不准浇筑，及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，认真做好试块养护工作。(2) 混凝土养护混凝土灌筑完毕，应及时洒水养护81、，为保证拆模时混凝土达到规范要求，侧墙模板在五天左右拆除，顶板模板在混凝土达到设计要求时拆除。7.4 橡胶止水带安装(1) 埋入式橡胶止水带必须安装在设计规定的中心线上，木龙门夹紧止水带，保证止水带垂直。按设计要求定制“U”型钢筋，与墙体钢筋焊接固定，止水带嵌入凹槽内。止水带采用搭接接头形式，搭接长度100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于50mm。(2) 止水带的保护 止水带在安装时以及在混凝土浇注作业时，注意对止水带的保护，不得被钢筋、钉子等刺破，发现被刺破、割裂等及时更换； 在固定止水带和浇注混凝土过程中，必须防止止水带的偏移。 加强混凝土的振捣，操作时认真细致，排除止水带底部气泡和空隙，使止82、水带和混凝土紧密结合。 顶进过程中，采用槽钢将止水带包在船头坡里，防止在顶进过程中损坏。(3) 必要时在变形缝两侧预留压浆孔。7.5 水平施工缝设置及施工水平施工缝设置在底板梗肋以上30cm左右。采用宽度为30cm，厚度1mm的钢片止水带，钢片止水带的一半(15cm)浇筑在底板砼里，另一半浇筑在侧墙里。在浇筑上层砼时应将模板内的凿除浮渣清理干净，并擦干积水。在上层砼施工前先铺一层同标号的砂浆，以增加新老混凝土的结合。施工缝要认真处理好，以防以后渗漏水或冒白浆。7.6 箱顶防水层桥面防水层的防水效果直接影响到桥梁结构的耐久性。防水层的防水效果取决于防水层的铺设质量，防水层一旦制成并付诸使用后，维83、修非常困难，因此必须确保防水层的施工质量。本工程采用TQF-1型防水层和丙种防水层。防水层及排水坡在箱身顶进前做好，两箱身交界处，按施工规范要求预留搭接长度。7.6.1 基层处理为保证防水层的铺设质量，箱顶面涂刷防水涂料处应平整、干燥、无浮渣、浮灰、油污等。平整度不符合要求的用凿除的方法进行处理或用水泥砂浆找平；蜂窝麻面应用水泥砂浆填补平整。用水泥砂浆或水泥浆处理时，应添加适量水溶性胶黏剂(如107胶等)，增强水泥砂浆或水泥净浆与填补面的连接。7.6.2 涂料的配置与涂刷涂料采用聚氨酯防水涂料。涂料必须按产品使用说明进行配比，每次搅拌量以30公斤为宜。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约35分钟，并84、搅拌至甲、乙两组的混合液体发出黑亮。将搅拌均匀的防水涂料从墙身一端往另一端涂刷，涂刷厚度为1.5mm，前后两次土层应接好茬。7.6.3 卷材的铺贴卷材采用氯化聚乙烯防水卷材。铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序进行。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘无翘起，其它部分无空鼓。7.6.4 卷材的搭接和封边当两幅防水卷材铺贴完毕，标记搭接边缘线。将上面一幅防水卷材沿箱涵纵向揭起约10cm宽，在先铺贴的一幅防水卷材上涂刷防水涂料进行横向搭接，粘贴宽度不小于8cm。纵横向搭接防水涂料涂刷厚度为1.5cm。7.6.5 防水层保护层防水层铺设完毕24小时后方可进行保护层85、的施工。采用C40钢纤维细石混凝土。施工时按设计要求做好散水坡。7.6.6 施工工艺如下：(1) 箱顶基层 施工防水层前，清理箱顶浮渣、尘土、油污，无起壳现象，表面平整，同时应清理至墙角下口15厘米(封边)。 基层必须保持清洁干燥，严禁雨天施工。(2) 防水涂料 聚氨脂防水涂料为双组反应型，必须按照产品说明书进行配制。 涂刷均匀，可分二次涂刷，厚度1.5mm。 每次搅拌30Kg，应在20分钟内用完。 顺卷材铺设顺序涂刷。(3) 摊铺卷材 待聚氨脂涂料不粘手即可顺箱顶由低到高平摊铺设，用木锤或滚杆压紧挤出空气，使卷材紧贴基层粘牢，防止起鼓。 卷材由低到高铺设，其搭接宽度：横向不小于8cm，纵向不86、小于10cm。箱顶有侧墙时，应将卷材粘贴至内墙根部，顶面无侧墙时，应将卷材贴至墙角下15cm处封边。(4) 钢纤维砼 水泥标号不低于32.5普通硅酸盐水泥。 细骨料：中砂，砂率40-50%。 粗骨料：粒径5-10mm。 钢纤维可采用上海哈瑞克金属制品有限公司的型号为SF014-32，长度32mm，宽度3.2mm，每公斤钢纤维约为8500根，每立方砼钢纤维参量63-94Kg。 减水剂：NF高效减水剂，减水率10-20%。 膨胀剂：参量按照产品说明，一般为水泥1214%。 钢纤维砼的搅拌，先干搅拌1.5分钟后再加水搅拌，较普通砼搅拌时间延长1-2分钟。浇筑时，采用平板震捣器震实，待表面泛浆后摸平，87、收浆时压光。在一个分区内必须连续浇筑，不得中断，随即覆盖养护，保持湿润。8. 既有铁路无缝线路应力放散既有铁路无缝线路应力放散由工务段配合，按无缝线路规范施工。9. 线路加固方案本工程采用下穿顶进施工，为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，便梁采用D24型施工便梁，支墩为C30钢筋砼条形支墩，便梁钢枕采用4.5m特制加长型钢枕。施工时要求线路慢行不高于45km/h，装拆D24便梁及穿钢枕均在铁路封锁点内完成。条形支墩施工时，首先在条形支墩两侧制作临时分离式简易支墩，架设D24便梁，托起即有两股铁路线路，便梁架设完成并经检查安全合格后，便梁下按1:1放坡开挖3m左右88、，进行条形支墩下高压旋喷桩地基加固施工。高压旋喷桩达到一定强度后，浇筑条形支墩钢筋混凝土，待混凝土强度达到一定强度后，分层回填砂加石至路基平，恢复路床道碴及线路。根据顶进施工顺序，按上述方法完成其它条形支墩处地基加固和混凝土浇筑。由于1#、2#箱涵位置存在即有过水箱涵，必须先移除才能进行便梁支墩及地基加固高压旋喷桩施工。根据顶进施工顺序，线路加固分以下几个步骤：第一步：在即有过水箱涵两侧浇筑临时分离式简易支墩，架设D24便梁，托起即有两股铁路线路，便梁架设完成检查安全合格后，沿即有箱涵两侧1:1放坡下挖3m左右，使即有箱涵暴露，利用小型镐头机凿除，将凿除垃圾清理出铁路线界外转运弃土场。即有箱涵89、位置清理完毕后，分层回填素土至轨底下2m并夯实，再用砂加石回填至路基平，恢复路床道碴及线路(见附图即有过水箱涵凿除)。第二步：沿1#条形支墩位置两侧制作临时分离式简易支墩，架设D24便梁，方法类似第一步，由于施工段线路位于圆曲线上，半径较小，为防止便梁架设好后侵入铁路限界，采用特制加长450cm钢枕横梁。便梁架设好后，按1:1放坡下挖至铁路线下3m左右，进行高压旋喷桩地基加固施工，浇筑条形支墩钢筋混凝土，待混凝土达到一定强度后，按第一步方式回填夯实，恢复路床道碴及线路。(见附图支墩制作)。第三步：按第二步方法制作2#、3#、4#、5#条形支墩及地基加固，线路恢复。第四步：在1#、2#条形支墩上90、架设D24便梁，便梁两端头架设在分离式简易支墩上，列车经过时，简易支墩和条形支墩可以同时受力。便梁架设好并经检查安全合格后，开挖至轨底3m，进行框架高压旋喷桩地基加固，待高压旋喷桩达到一定强度后可进行1#箱涵顶进施工(见附图1#箱体顶进)。第五步：在1#箱涵上摆放枕木作为简易支墩，在简易支墩和3#条形支墩上架设D24便梁。由于此段铁路圆曲线半径较小，箱体中心线与线路斜交角度大，且箱体宽度较大，便梁必须错位架设才能满足施工要求，错位二档134cm。便梁架设好并经检查安全合格后，开挖至轨底3m，进行框架高压旋喷桩地基加固，待高压旋喷桩达到一定强度后可进行2#箱涵顶进施工(见附图2#箱体顶进)。按第91、五步方法完成3#、4#箱体顶进施工。4#箱涵顶进施工时，便梁不错位架设。9.1 支墩制作根据慢行及封锁计划安排，拟采用2孔D24便梁进行顶进施工，便梁高位架设。(1) 支撑便梁的临时简易支墩由下向上的布置为：60m厚C30钢筋混凝土垫层、2m长枕木横向放置、2cm厚钢板。(2) 简易支墩制作时，在放样好的路肩位置，修挖路基土至所需深度，在枕木端外用铁管或25mm短钢筋做靠挡，竖向采用胶合板(超过50cm的采用2块)做挡碴板，边修边挖敲击板顶，使至挡板达到基床。铁管或25mm钢筋上部与枕木面平，上端采用绝缘措施的绳索进行稳固，有效控制轨下道床稳定。(3) 支撑便梁的条形支墩由下向上的布置为：2392、m高压旋喷桩基础+2.5m厚C30钢筋混凝土+枕木垛+2cm厚钢板。支墩制作过程见步骤二。9.2 便梁调运及装卸本工程顶进需架设2孔D24型施工便梁，便梁采用两台轨道车牵引两辆60吨平板车进行运输，采用转向架装24米便梁，每次装1孔(2片)。便梁运输车提前1天运至南翔站，次日线路封锁后运至工地，由轨道吊卸梁就位(整个吊装过程要求在接触网停电后施工，且吊臂不得触碰接触网)。卸梁主要分2个步骤：便梁低高度起吊横移至平板车边缘、利用接触网空隙抬高吊臂落梁就位。(1) 卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，将捆绑好的钢便梁略微起吊，此时接触网至吊臂竖直距离约为1m。转动吊臂，横移至运梁车边侧(或利用油泵辅93、助侧移)。(2) 再次调整吊臂的起吊位置(吊臂斜向外伸出，此时接触网竖直面下的吊臂高度为轨面上6m左右)，利用接触网空档将该片梁起吊，落梁于预设好的便梁临时支墩上。9.3 便梁施工9.3.1 便梁安装(1) 编制便梁架设、养护方案(2) 落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力。(3) 线路应力放散后方可开挖道床，制作支墩严禁超深扒挖道床。(4) 按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础和钢轨铺设。(5) 钢梁加装标准扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。(6) 应从两端向中间连接钢枕，抽换钢枕在限速45km/h94、以下，隔六抽一轮番进行，逐根捣实，不准抬高轨面抽换钢枕；钢枕与钢枕之间垫绝缘垫，防止出现红光带；穿枕、放枕后检查线路水平方向、高低变化，及时养护。(7) 起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。(8) 主梁与钢枕联结使用的所有配件必须是规定厂家的标准配套部件每只螺栓必须配齐垫圈。(9) 设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录(10) 便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。9.3.2 便梁使用(1) 要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降观测，作好记录。(2) 在限速45km/h及其以下的施工地点工地防护员必须向列车显示防护手信号。(395、) 配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整更换失效配件。(4) 加强便梁面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，特别要加强线桥结合部分的线路养护，消灭吊空板，消灭级超限，防止晃车。(5) 主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过两层。9.4 线路加固施工控制及预防措施(1) 现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标。用10m弦线量轨面凹凸超标。(2) 产生原因： 支墩下沉 捣固不良 起道不到位，没起够 起道量超过，没有落道(3) 预防及处理措施 把便梁顶起，垫上钢垫板及石棉垫。 认真捣固，在钢轨两侧4050cm范围内道床捣固密实。采用电动液压捣固机捣固，木枕中96、部底部道碴串实。 严格按水平桩起道起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，要下决心落道顺平。 为了了解线路爬行情况，在靠近顶进箱涵线路加固的两端路肩上设防爬行观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路情况。10. 箱体顶进施工方案做好顶进准备后，按预订方案顶进顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。具体顶进顺序为：1#箱涵2#箱涵3#箱涵4#箱涵。（参见附件顶进施工步骤图）10.1 施工准备(1) 准确测量箱体轴线和标高，准备好照明，做好箱身防水层和试顶工作，顶铁、传力杆和横梁等设施进场吊装。(2) 联97、系工务段、电务段、铁通等相关单位做好协调工作，进行应力放散，信号电缆、高压电缆的迁移及防护等。(3) 挖土机械、出土便道、堆土场地等安排就绪，进行人员分工和安全技术交底。(4) 基本工作准备就绪后，接长滑板。10.2 顶进设备及布置(1) 顶进设备平面布置图见附图。(2) 液压传动系统的动力机构、高压油泵、油箱及其辅助装置的布置，应尽可能使用油泵和千斤顶配套。(3) 设置液压系统的油管时，应符合下列要求 油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm。 油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整与控制，不影响施工工作。 液压系统的各部件，98、应进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，详细检查油路、千斤顶及操作箱达到要求方可使用。 在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行调整与控制，以防伤人。10.3 调试调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力并且逐步加大油压推动箱身，检查后背的情况等。10.4 试顶试顶前一天把高压胶管与底板的钢管连接好，用八级泵往箱体底板压水，使框架桥底板和工作坑滑板之间形成稳定在一定值的水压构成水垫，使框架桥的底板微量浮起，从而达到降低摩阻力，减少顶进设备，增加后背的安全系数。试顶时边压水99、边顶，经过换算，确定出启动的顶力。10.5 顶进作业顶进顺序为：1#箱涵2#箱涵3#箱涵4#箱涵。顶进基本控制参数如下：2#、3#箱体基本控制参数序号项目单位箱体数据备注1外形尺寸m2414.58.05长宽高2箱体砼m3928C353箱体重量t23209282.54预计最大顶力t348023201.55顶程m606千斤顶台18200T/台1#、4#箱体基本控制参数序号项目单位箱体数据备注1外形尺寸m2468.05长宽高2箱体砼m3313.5C353箱体重量t783.8313.52.54预计最大顶力t1175.723201.55顶程m606千斤顶台6200T/台顶进方向和高程控制：箱体外形细长，100、为此拟采取以下措施以防箱体在顶进过程中产生偏位现象：顶进时箱体前方挖土保留底板以上10cm保持使箱体持续平坡前进,时时观测。箱身每前进一顶程即观测轴线和高程，发现偏差及时纠正，并以缓纠为原则。箱身水平标高偏差以顶进挖土来控制，具体原则为：偏高多挖，偏低少挖。中心线的偏差可以用调整千斤顶对箱身中心线的力矩大小来解决。顶进出土：顶进出土分为两部分，第一部分为放坡段土方采用挖机直接向两侧翻出顶进范围外运；第二部分为线路下顶进土方，拟采用向线路两侧同时出土，顶进侧利用挖机进行顶进端两侧及下部开挖，向后利用箱涵内通道翻出箱外外运，堆土平台可考虑利用4米连体U槽敞开段和转正块平台，采用一台挖机配合翻土，另101、一侧考虑利用线路地基加固时开挖的3米深通道，采用小型挖机负责对挖下的土向后翻出线路外外运。顶进出土示意图见附图。10.6 顶进过程的监控顶进施工是一个多工种联合操作的过程，因此顶进过程的管理就显得尤为重要，既要有明确的分工，又要相互协作、要听从指挥，服从管理。施工技术人员作为一线施工的中心班组，负责整个施工的过程监控，内容主要包括：顶进箱体方向的测量及预测；箱体顶进过程的顶力过程监控；顶进前端土质的监控；指挥挖土班组的挖土；指挥顶进千斤顶班组的开停顶力设备；根据拟定的方案进行交底等工作。监控过程原则上为每1m顶程作为一次记录，并根据记录数据进行分析箱体的运行趋势，发现问题及时采取措施进行纠正，102、顶进过程中各监控点用对讲机沟通，保证及时有效施工。10.6.1 顶进施工控制及预防措施(1) 保证方向措施 两侧滑板每3m设置导向墩，顶进时横向顶紧箱体，限制侧向位移；利用底板开挖沟槽作为框架桥顶进的导向槽； 在顶进过程中尽量保持平衡顶进，如万一发现左右偏差较大时，采用增减一侧顶力调整或挖土调整。(2) 保证标高措施 顶进前接长框架桥前端的滑板，并对框架桥预制至就位之间的地段进行加固，确保框架桥顶进时不过早产生“扎头”现象。 框架桥前端两边墙设钢筋砼刃脚，刃脚底部与水平成5度角，采用切土强迫顶进，增加抬头力矩。同时可有效保证支墩安全。 合理安排，采用快速顶进施工方法，防止因中途停顿时间过长、重103、新启动而造成的下沉。 浇筑滑板时，较设计坡度提高3，以确保顶进就位后标高误差控制在规范允许范围内。 如顶进过程中，发现标高偏高，可在底刃脚前端超挖略低与底板逐渐调整。 在每次顶进前应细致检查液压系统，顶柱(铁)安装和后背变化等。 挖运土方与顶进工作循环交替进行。每前进一顶程，应及时切换油路，并将千斤顶活塞拉回复原，补防顶铁。10.6.2 线路加固质量控制点及监控参数(1) 质量控制点劳力组织；既有设备防护；线路几何尺寸状态；便梁、支墩的几何尺寸。(2) 监控参数轨距：允许偏差为+6、-2mm；线路限界：不得侵入线路机车接近限界。10.7 回填石碴恢复线路箱身顶进就位后，应尽快恢复线路。恢复线路104、应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足底碴、道碴和上碴工具、劳力，安排好抽换横梁的施工作业程序。顶进就位后应立即砌筑100cm厚M10浆砌片石过渡段。箱身顶进面填土因受轨枕与横梁的影响，难以夯实，多用渗水土、道碴代替，并随即补充道碴捣固。对线路进行全面维修，直至达到标准。11. 管线组织方案经现场踏勘，箱涵顶进施工范围内影响的主要构筑物为：铁路东侧002、003、004号接触网立柱；西侧X103接触网立柱，X104接触网立柱；铁路中心信号机及其边上控制箱；铁路中心及两侧15米长桥面盖板及其下部5米宽过水箱涵；影响管线主要为：铁路线东侧距外轨7米处铁路通信光缆；铁路西侧5根铁105、路通信电缆、通信光缆、信号等管线，分布在距外轨7米范围；铁路线上方接触网线施工期间根据施工内容办理相关停电手续。施工前于相关设备管理单位签订安全协议，在相关单位现场监护情况下开挖探沟，完成铁路两侧施工范围内的管线迁移和保护工作，为线路施工创造前提条件。按施工顺序，首先在即有箱涵两侧架设便梁，凿除下部过水箱涵和桥面；施工范围内的接触网立柱根据施工顺序与供电单位协商制定迁移方案，主要受影响立柱为：制作1#便梁支墩时，X104柱距支墩3.6米，002柱位于支墩位置处，需迁移；制作3#便梁支墩时，X103柱及信号机控制箱位于支墩位置，003柱距支墩2.2米，中心信号机距支墩0.6米，需迁移；制作5#支106、墩时，004#柱位于支墩位置，需迁移。具体情况见附图*铁路管线图。四、施工进度计划和确保工期的措施1. 施工进度计划为按期完成本工程，根据设计图纸及现场情况，分三个阶段施工，工程于2010年9月30日完工。施工进度安排计划详见附件：施工总体计划表。2. 确保工期的措施严格按照业主的要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有同类工程施工经验管理人员，应用成功的施工新技术、新工艺、新设备、新方法，合理安排工期，尤为在上跨铁路的特定条件下，编制切实可行的作业计划，在铁路局审批后，安全、优质高效地按计划完成工程任务，为此特制定以下保证措施：(1) 狠抓分项工程工期，由领导组及时解决重点、难点，确保总工107、期从施工准备抓起，做好基础工作，制定出网络计划及月计划表，尤为重视上跨铁路的架设计划，做好准备，办妥手续，由专人检查落实情况。发现问题，及时分析原因并向有关部门和监理工程师汇报，提出修改方案，调整施工计划，必要时增加同步施工的作业面和模版套数量，确保各分项工程按时完成。(2) 调遣精兵强将，强化施工管理在接到中标通知书后，迅速组织精干的项目领导班子，派遣具有丰富施工经验、懂管理的领导担任项目经理，由具有丰富施工经验的工程师担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选择具有丰富桥梁施工经验和土石方施工经验的专业队伍施工，以“干一项工程，创一块牌子，留一方美名，树一座丰碑”为指导思想，以一流的质量、108、安全按期完成本标段工程。(3) 坚持管理人员跟班作业制度坚持管理人员深入施工现场，跟班作业，发现问题及时处理，协调各工序之间的施工矛盾，保质保量地按工期完成任务。为方便施工，在工地设指挥调度中心，采用对讲机等通讯手段及时了解掌握各工点的施工情况，实施协调、指挥。(4) 各部门齐抓共管，前方施工，后方支援项目部制定经济责任考核制度，从安全、质量、工期、效益、文明施工、环境等方面考核，并和经济挂钩。做到人人关心质量，人人关心工期，调动一切积极因素保工期。施工过程中，如果在人力、财力、物力等方面遇到困难，将由集团公司领导组将迅速调集力量，全力支持施工生产。3. 施工进场动态信息处理和工期控制在施工过109、程中，采取如下措施进行施工进度动态信息处理和工期控制：(1) 施工现场设专职计划检查人员，每日检查施工计划的执行情况，并根据工程实际情况及时对原施工计划予以调整、纠正和补充。以确保各分项工程的工期和工程总工期。(2) 要密切注视关键线路各工程项目的进展情况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时处理，尽量避免停工、窝工现象的发生，保证关键工序上各工程项目按计划完工。(3) 坚持施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的工程进度，每5天报一次分项工程的实际进度与计划进度的对比情况并提出两者相差的原因分析，以便项目经理部和监理工程师及时了解各分项工程的进展情况，采取相应的对策措施。(4) 根据施工110、情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工序有序不间断的进行。(5) 建立高效的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，确保施工连续性和均衡性。(6) 对劳动力实行动态管理，优化组合，持证上岗，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗责任制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计111、划组织安排施工。(7) 根据当地气象资料；及时收集当地天气、水文、台风、寒潮等预报，有预见性地调整各项工作施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。(8) 加强机械设备管理和调配；切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。(9) 保障材料供应；对全标段所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。(10) 做好后勤保障；以集团公司总部为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。五、营业线施工安全保障措施为了做好营业线施工安全，切实把人民生命财产112、安全放在铁路施工企业工作重中之重的位置，根据铁道部、铁路局对营业线施工安全的有关规定，结合本工程具体情况，制定营业线施工安全措施：按铁路技规要求在施工区间设立移动停车，信号防护（见下图），在区间施工，除按要求各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20米附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速防护的办法防护。1. 准备工作(1) 对项目管理人员、施工作业人员进行详细113、的安全交底，对施工作业班组做到班前安全预想、安全强化；(2) 线路施工人员的落实：线路工、便梁检查工、防护工、作业工；(3) 慢行、封锁牌、信号旗、响墩、黄背心、线路作业工具落实到位；(4) 封锁施工的人员安排：现场安全员、驻站联络员、现场装吊指挥人员、现场防护人员、现场施工作业人员；(5) 便梁的各种配件、备用配件、油顶、卡护、起拨道机、钢板、卷扬机、钢丝绳、木板、枕木、刚钎的落实；(6) 临时防护棚的搭设；(7) 所有上线路的人员必须穿好防护服，并经过营业线施工考试合格。(8) 与相关设备管理单位签定安全协议，办理好营业线施工相关审批手续。2. 管线保护铁路施工范围内存在铁通、通讯、电力等114、光、电缆，具体数量依管线设备管理单位现场交底为准,为安全优质完成顶进,不损坏一根管线,为此我们采取如下措施；(1) 拉槽前人工开挖探沟，进一步摸清地下是否仍存在管线，开挖样沟时应通知管线单位监护人员到场，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)做好记录。(2) 对于已发现的暴露在外的线路两侧的电缆、光缆等柔性管线，在条件允许的情况下，配合管线单位将其悬挂于便梁上过渡，并加强防护与看守。(3) 顶进前由技术主管将施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至操作人员做层层交底，明确各级人员责任。(4) 顶进过115、程中发现管线现状与交底内容、资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。3. 行车安全保证措施行车安全目标：无行车一般及以上事故。在运营线路上进行施工作业，安全永远摆在首位，因此时刻都要绷紧安全生产这根弦，必须确保行车安全。(1) 架设、拉移便梁时，以书面形式通知信号工区人员到场配合，请电务部门人员对便梁及其附件进行绝缘测量，确保轨道电路使用良好。(2) 施工中要做到各种绝缘措施到位，防止铁路信号(红、绿灯)跳动或改变。 要防止轨道电路在路基下串通。在安装挡碴板打钢钎时，不得用铁丝把钢钎直接拉在钢116、轨扣件上，必须在钢钎上包裹绝缘橡胶或绝缘套管。 要防止轨道电路在轨面上直接串通。穿钢枕时要做好绝缘措施，对钢枕和扣件下的绝缘垫片要经常检查，发现问题及时更换；具有导电性能的工具及器材不得同时搭放在两条钢轨上；安装便梁螺丝时，扳手柄上包好橡胶套，应先装好一侧，再装另一侧，不要两边同时拧螺丝。(3) 按铁路技规要求，设置好各种施工防护牌，并加强保护，防止被盗或被移动；利用封锁点装、卸便梁时，加强与车站的联系，按规定要求设立封锁标志，安排专人指挥装吊工作，便梁在运输及临时安放时，要采取妥善的固定措施。(4) 便梁必须设置纵横向限位装置，对行车线路要进行有效的养护检查工作，确保线路的方向、水平、轨距符117、合规范要求。便梁两端线路的过渡要认真地处理好。(5) 按照“隔六抽一”的原则换钢枕，并及时回填道碴，用机械捣固密实。恢复线路、提高车速前，要通过工务部门的检查确认，防止“晃车”。(6) 人工拉槽挖土时按设计的深度和坡度进行，严禁开挖“神仙土”。(7) 抬运道碴不得从道岔上通过，以防止道碴落入轨缝，若发现轨缝中有石子等硬物，则用竹(木)夹子及时将其清除。(8) 施工中必须密切注意便梁和轨道的工作状态。即要对轨道的标高、方向和间距、便梁支墩的位移和沉降等进行全过程监测。发现不良趁势及时报警，提前采取加固措施。(9) 每片便梁支点处设一监测点，顶进时观测其水平和垂直位移，每天观测两次，并做好记录备查118、(技术员负责)。对负责防护区段内的所有运营线路，随时监测其轴线方向和轨距(线路工负责)。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。4. 人身安全保证措施安全管理目标：消灭人身重伤以上事故，创安全无事故工程。(1) 对施工人员进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数，引导工人牢固树立安全第一的观念，要求标准化作业。(2) 施工人员必须跨越铁路的地方，必须树立警示牌(一站二看三通过)，同时在两侧安装好警铃。严禁搬运长大物件跨越铁路线。(3) 施工期间，在施工地段来119、车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围栏的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路进行劝赶，所有线路作业人员必须按规定穿黄背心上岗，确保行车、人身安全。(4) 所有上道人员必须按规定穿黄背心。5. 便梁拼拆(1) 预防红光带出现的相关措施 便梁纵梁落位前应完成穿钢枕的工作，钢枕穿入过程须使用性能完好的绝缘橡胶垫，穿入后用干木板抄紧。便梁拼装过程必须按照单侧拼装的方式进行。绝缘垫板应经常检查，对质量不好、破损的应及时更换； 对使用较长的金属工具应有绝缘保护； 搬运较长的金属材料过铁路时，必须使材料与铁路平行通过，不应与铁路正交；120、(2) 预防轨道电路失效的相关措施：对两线之间的刚钎，必须在每个端头安放绝缘装置。(3) 使用过程中的便梁保养应24小时进行(含记录)，斜拉撑的安装必须及时。(4) 便梁拆除过程中保护线路稳定性的措施：钢枕抽除一根应及时补充该钢枕处的道渣，并由线路工指导检查该处道渣的密实情况，不密实的严禁下一根钢枕的抽除作业，钢枕抽除过程中应及时检查和调整线路的几何状态，项目经理、线路工长检查实施。(5) 线路封锁过程便梁的吊装作业：根据分局调度命令及车站信号楼的安排，项目部提前作好便梁吊装作业人员、机具的落实，吊装过程应加强防护，有专业人员进行吊装指挥。该阶段施工项目经理、安全员检查实施。 6. 线路养护(121、1) 落实质量优等的道渣，并将材料提前到场，材料应就近堆放，道渣抬运应有足够的劳动力，同时应进行道渣的捣固作业，作业过程中应防止机具的侵限和人身安全，捣固质量应得到保障。(2) 线路作业过程中严格执行线路交接班制度，并作好各项检查记录工作。(3) 施工过程中加强与工务段的联系工作，接受他们的指导和建议。(4) 夏季架设的便梁，与工务部门协作做好轨道涨轨的预防措施，加强管理。7. 封锁时安全措施封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格且经过上海铁路局认可的职工做防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员122、设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。 7.1 封锁前的准备工作7.1.1 外部准备(1) 与上海工务段、上海铁通、上海电务段、南翔站等部门签订安全协议。并提前进行封锁施工方案沟通。(2) 了解当地供电所最近最新封锁计划。(3) 施工前3日将施工日计划申请报铁路局主管业务处，经主管业务处审核汇总后(审核确认施工作业地点、项目、内容、设备变化、影响使用范围等与施工月计划及文、电的一致123、性，内容的准确性)，于施工前2日9:00前向施工调度室提报施工日计划申请。(4) 驻站联络员提前60分钟到车站登记，在施工点前40分钟登记完毕。7.1.2 内部准备(1) 技术准备 支墩等结构均达到设计强度，标高、限界满足铁路相关规定。 对便梁、钢枕保养状况进行检查。 第一次封锁施工前一天，由封锁施工总负责人向所有参与施工的人员进行交底总动员。每次封锁前一天，由各组组长向该组作业人员就第二天封锁的工作内容及安全注意事项进行交底。(2) 材料设备准备对所有施工用材料机械设备作全面检查，需备用物品要提前准备就绪。(3) 人员准备 线路作业人员、安全防护员具备路局营业线施工安全培训合格证，电工、焊工124、等特殊工种具备操作证。 参与封锁施工的重要岗位负责人具备由上海铁路局安检室下发的铁路安全监督证。(4) 现场准备封锁前一天，将第二天要安装的便梁提前运至指定位置。7.2 封锁作业安排所有参加封锁吊梁作业的人员必须保证封锁前提前60分钟做好准备待命，服从封锁施工负责人的统一指挥，严格按照批准的封锁施工方案和作业规范程序执行，封锁施工完毕后，必须严格施工销记条件的确认。施工、监理、设备管理单位确认实现施工目的、设备满足使用要求，施工负责人、安全监督人员确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，所有作业人员均已撤离到安全区域后，方可由驻站联络员申请，设备管理单位检查人(或设备单位125、指定人员)确认，办理施工销记。(1) 无缝线路应力放散委托工务段施工，架拆便梁作业仍按无缝线路标准。在限速45km/h条件下抽换钢枕时，隔六抽一，逐根抽换，及时捣固上碴，并连续作业加快便梁拼装，使便梁连成整体。(2) 人员安排：线路、便梁、防护人员各司其职，做成记录。同时办理与工务划界事宜，明确责任。(3) 便梁扣件齐全，经常检查并及时更换失效的绝缘扣件，在箱体顶进中安装便梁斜拉撑，增强便梁横向稳定。经常调正梁端支座垫板，使其稳固，线路两端满足正常运行的技术要求以及检查支墩有否变位、下沉和支墩下的土体稳定，随时保证铁路运行安全。(4) 装卸便梁和施工作业中，须严格掌握线路限界，杜绝侵限。及时在126、便梁纵拖和装卸时注意横向稳定(单片纵梁应在梁端加撑)。(5) 加强组织领导发挥安全员的作用，在行车线上的作业人员穿黄背心、戴黄帽子上岗，并设防护人员值班，注意瞭望行车。一旦列车到来，用哨声告示作业人员及时避让，保证列车运行安全和作业人员的人身安全。(6) 各项专业工作，根据本工程的具体情况制定相应安全措施，在施工中贯彻实施。(7) 架拆便梁和箱体顶进等主要工序，项目经理要亲临现场领导，以确保安全和质量，加快工程进度。(8) 线路防护人员必须是经过考试合格的职工专职防护员。(9) 防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥。(10) 注意不要把导电物件同时搭在同股线路的两根钢轨上，防止短路127、错跳信号。7.3 安全保证措施(1) 安全管理 为了保证封锁作业能安全优质的完成，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，成立专门的安全工作小组，项目经理为组长；制定安全生产规章制度，明确各级人员的职责。 强化安全教育，加强安全检查，进入施工现场戴安全帽，进入线路要穿好防护服，服从防护人员指挥。 施工作业遵章守纪，按操作规范操作，严禁“三违”做到互不伤害、杜绝各类事故发生。 施工前做好技术交底和安全措施的交底，使参与施工人员应知应会，贯彻执行操作规程和安全条例，预防各类事故发生。(2) 既有线施工安全防护 封锁作业时，安全防护人员分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、128、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。 施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。 在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。 施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。 驻站联络员要时刻与施工负责人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔35分钟就要与施工负责人通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后129、及时按铁路技术管理规程进行封锁防护。 防护人员布置和机具配置：按照站内施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。 防护信号备品、通信工具：作业标，红色、黄色信号旗，响墩，对讲机，手机等，具体数量按现场所需确定。 工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复130、鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。 施工地点线路半径较小，封锁施工时加强防护，严格按铁路技术管理规程要求执行。 施工场地要对机具、材料及时整理，并及时清除废旧材料，确保施工范围内达到文明、规范要求。六、确保工程质量和创优措施1. 确保工程质量措施1.1 质量目标工程质量合格率100，全部工程优良率达到95以上，且箱涵等主体结构施工项目必须达到优良。本合同工程达到优良标准，确保市优，争创国优。 杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。1.2 保证质量的组织措施(1) 建立工程质量保证体系工程131、质量保证体系框图见下图。(2) 建立严密组织体系 在项目经理和总工程师的领导下，由专职工程师组成安质监察部负责质量管理工作。施工队设专职质检员，施工班设兼职质检员。 安质监察部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。 施工队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。 班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目部质检工程师请监理工程师验收签认。 发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。1.3保证质量的管132、理措施(1) 加强质量教育 不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。 深入开展“一学、五严、一追查”(学法规、严守设计标准、严守操作规程。质量保证体系框图严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者)和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。(2) 加强技术培训定期或不定期的组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”(新技术、新材料、新工艺、新设备)成果的技术培训和推广。(3) 积极开展QC小组活动采取自愿结合或行政组织等多种方式，做好质量管理小组的活动组织、资料133、管理、成果推广总结工作。结合施工特点，从实际出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，真正解决施工中的关键质量问题，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。 (4) 建立质量情报信息网络质量情报信息，主要是指反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程项目质量目标管理，有效控制和保证工程质量，工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用，以便更好地保证工程质量。(5) 强化企业质量自控能力 严格按照设计文件(图纸)、技术标准134、和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻我公司ISO9001质量保证体系标准，不断完善，确保有效运行。 加强公司计量、现场试验室的建设，按有关规定做好计量、试验工作。1.4 保证质量的控制措施(1) 工程工艺控制 单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。 主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。 在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。(2) 工程材料控制对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。 水泥、钢材等其它外购材料必须三135、证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。 地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。 现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。(3) 施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。 施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格持证上岗。 施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”136、的思想，坚持做到不合格的工序不交工。 按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。 整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。1.5 基础质量保证措施(1) 基坑开挖质量保证措施 基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。 基坑开挖前做好降水布置。土方开挖宜采用分区、分层对称开挖，分层开挖厚度不宜超过2.5m，机械挖土时，坑底应保留200300mm厚土层采用人工挖除整平，挖土机械不得碰撞工程桩、井点管。 开挖过程中，周期性的对桩位137、点和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。 开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，开挖如发现桩间渗漏水，采用注浆及时封堵，防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。 土方宜随开挖随外运，坑边和坡顶不应堆土和堆载。1.6 主体结构质量保证措施(1) 原材料质量保证措施混凝土是由各组成材料合成的人工复合材料，不仅各生产工序的工艺操作情况对其质量产生影响，各组成材料的质量情况，也影响混凝土的质量。因此，建立一套主要原材料综合检验网络图，以确保对混凝土质量的控制。(2) 钢筋工程质量保证措施为确保对钢筋工程的加工制做质量控制、焊接的质量控制、绑扎的质量质量控138、制，建立一套钢筋工程质量控制程序图。(见图4-2)(3) 混凝土工程质量保证措施为确保混凝土的灌注、养护、拆模满足设计和规范要求，建立一套混凝土工程质量控制程序图。(见图4-4)(4) 模板工程质量保证措施为保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确，满足混凝土具有设计要求的强度和密实度，模板接缝不漏浆，建立一套模板工程质量控制程序图。(见图4-3)(5) 隐蔽工程质量保证措施 把好隐蔽工程检查验收关做好隐蔽验收记录，对于隐检中提出的质量问题进行认真处理，经复验符合要求后，方可办理签证手续，进行下道工序施工。a.隐蔽工程施工完毕后，由工班长139、在隐蔽验收记录中填写工程的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和业主、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。b.参加检查人员按隐检单的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在隐检单上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工长在整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。c.隐蔽工程验收合格后，技术负责人方可安排进行下一道工序的施工。d.施工队技术负责人在隐蔽工程验收后，及时将验收记录送项目部内业技术人员审核无误后归档，同时由项目部内业技术人员140、送建设单位一份。 把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证制度。先有施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。 把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。钢筋工程质量控制程序图钢筋合格证、有疑问复验检查脚手架、脚手板中间抽查制定预审和钢筋配料接不同型号挂牌不合格处理(返工)自检学习图纸和技术管理学习操作规程和质量标准书面交底操作人员岗位技术培训按验标要求执行验证标准清理现场、文明施工钢筋合格证、试验单自检、隐藏验收记录质量141、评定记录施工记录事故处理记录技术交底准备工作钢筋下料成型办理隐秘工程验收签证手续质量评定资料整理现场绑扎安装模板工程质量控制程序图模板选择整平钢模板中间抽检模板涂隔离剂钢筋绑扎检查脚手架、脚手板按强度曲线确定拆模时间按验标要求尺寸调整及检测就位、固定模板的吊装自检拆模注意保护棱角清理现场、文明施工技术交底准备工作自检记录支模质量评定资料整理学习图纸和技术资料混凝土灌注留人看钢筋不合格的处理(返工)学习操作规程和质量标准书面交底操作人员参加培训底部标高中心断面尺寸放样钢筋混凝土工序交接检查施工记录自检记录质量评定记录混凝土工程质量控制程序图材料准备、出具合格证申请混凝土配合比垂直、水平运输机械准142、备准备试验和坍落度筒模板、钢筋、混凝土工序交底检查脚手架及道路材料合格证，试块报告暖热季节定时浇水，冬季注意保温防冻按时覆盖根据情况调整配合比执行重量比木工、钢筋工跟班保质量岗位分工、操作挂牌克服上道工序弊病的补救措施自检记录，质量评定记录混凝土浇灌命令混凝土施工记录事故处理记录测温记录技术交底准备工作申请浇灌命令浇灌混凝土养护质量评定学习图纸和技术资料标准养护试块清理现场、文明施工学习操作规程和计量标准制定保证混凝土质量措施书面交底操作人员参加培训专业会签每个工作组不少于一组，每拌制100立方混凝土不少于一组不合格的处理(返工)标准养护试块按验标要求2. 创优规划及落实措施2.1 创优规划(143、1) 总体规划严格按照设计文件、国家和部级现行的有关技术标准、规范进行施工，确保全部工程的质量标准达到优良，确保市优，争创国优。(2) 具体规划 工程一次交验合格率达到100，优良率达95以上。 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在1以下。 本标段建设工地达到市级文明工地施工现场标准。 确保达到城市文明施工、环境保护的要求。2.2 创优规划落实措施(1) 建立健全创优组织成立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的创优领导小组，安质监察部具体负责本标段工程的创优工作，工程技术部协助工作，各施工队队长和主管技术的副队长负责各自管段项目的质量创优工作。(2) 创优规划落实措施在项目上场之初144、建立一整套完善的创优管理制度，和本标段工程的质量监察与管理协调进行，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本标段工程项目的创优目标。 细化措施、责任到人根据本标段桥梁施工的特点、规模、工程地质等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，并将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确责任到施工队、作业工班和个人。 勤检查、细检验根据制定的详细创优目标和本标段工程实际进度，按照下表对本标段所有工程项目的施工及时检查；并严格按照规范标准详细检验，对于关键部位按照比现行规范标准高一级的标准要求进行检验。建立细致的创优档案，及145、时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。项目创优档案记录表见下表(表42)。 跟进管理、奖罚分明建立相应配套的创优奖惩制度，明确到具体施工的作业工班和个人。根据实际的创优目标完成情况，严格实行奖优罚劣的制度。对于没有达到创优标准的工序或分项工程，组织工程技术部、安质监察部等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。 做好创优过程管理，确保总体创优目标的实现在创优领导小组的统一部署下，做好本标段工程创优146、工作的过程管理，通过各项目分部分项工程的优质完成来保证本标段全部工程创优目标的实现。七、环境保护及安全文明施工措施1. 环境保护的措施环境保护是我国一项基本国策，项目部将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。1.1 建立健全环境保护体系项目部将成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保实施人员与技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。项目部将遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料和垃圾以等有害物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对147、环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。1.2 减轻污水、大气污染，保护生态环境措施(1) 冲刷与淤积采取有关预防措施，防止所占有的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底、及堤岸、沟坡的土壤受到冲刷。采取有关预防措施，防止从本工程施工中开挖或冲刷产生的材料，在任何河流、水稻灌溉或排水系统中产生淤积。施工中的临时排水系统，以最大程度的减少水土流失及水文状态的改变。(2) 废渣处理废渣的堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土场按业主指定位置堆放。水和空气污染的预防a.水的保护工程废水和生活污水不排放进入街道、供饮水用的水源和河道。施工期间和完工之后，建筑场地、148、砂石料场进行处理，以保持场地整洁。清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前进行过滤、沉淀或采用其他方法处理。施工期间，施工物料水泥、油料、化学品堆放严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及相应的水域造成污染。施工人员的生活垃圾集中处理，坚决避免出现直接排入附近的水体造成污染的现象。施工的机械防止漏油，避免出现施工机械运转中产生的油污水未经处理或维修施工机械时油污水直接排放的现象。b.尘土控制在全部施工期间，对施工场地洒水使尘土飞扬减到最低程度。容易起尘的细料和松散材料予以覆盖或适当的洒水喷湿。这些材料在运输期间用帆布或类似的遮盖物覆盖。运转时有粉尘发生的施工场地，设置防尘设备。(3)149、 临时驻地的环境管理临时工作人员住地、办公室和其他施工生活场地的环境管理有专人负责。生活用水符合国家健康组织对饮用水的要求。化粪池及水处理系统予以定期清除。生活和固体垃圾有固定的弃置场地并设置定期处理的垃圾箱。工程实施期间，提供必要的急救和医疗服务。按有关规定和工程的实际情况制定严格的防火和消防措施。2. 文明施工的措施2.1 创文明工地目标文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：达到市级文明工地施工现场标准。由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。2.2 场容场貌(1150、)按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有惩。(2)对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标示的方法。(3)场地按规划保证运输道路畅通，排水有组织。2.3 物资及设备(1)物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品表示正确，检验状态无遗漏。(2)定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。2.4 环境控制(1)建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责；(2)施工污水采用软管排入既有排151、水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失；(3)生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入集水坑，生活垃圾及时处理；(4)食堂干净卫生，炊事人员定期检验，持证上岗。2.5 综合治理(1)搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。(2)搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。(3)建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好路、地关系，为顺利施工创造必要的条件。3. 确保工程安全的措施3.1 保证安全的措施(1) 安全管理方针：“安全第一，预防为主”实现“五无”、“两控152、制”。“五无”：即无职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。“两控制”：职工年重伤频率控制在0.06以下，轻伤频率控制在0.1以下。(2) 安全管理目标：消灭人身重伤及以上事故、无铁路D类及以上事故，消灭设备大事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故，创安全无事故工程，建标准化文明工地。(3) 铁路行车安全目标：无行车一般及以上事故。(4) 加强安全管理，建立安全管理体系：项目经理项目副经理项目总工程师项目技术部安质监察部各作业队(5) 加强安全教育，建立安全教育程序： 组织安全教育三级检查日安全注意事项特种工人教育培训上级安全员备案培训资料上岗证填写教育卡班前教153、育技术交底现场责任工程师监督检查班前工具检查新工人三级教育上报项目经理安全资料填写教育卡批阅教育考卷(6) 加强安全教育，把安全教育纳入职工教育计划，使全体职工懂得本岗位、本工种施工安全技术要求，自觉遵守各项安全制度和劳动纪律。(7) 严格执行岗前培训教育制度，特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗，施工人员必须经过“三级”安全教育、培训考试合格后方能上岗。(8) 认真执行国家和苏州市有关的安全生产、劳动保护和消防工作的各类法规、条例、规定；严格按照安全操作规程进行施工，杜绝违章指挥、违章作业。(9) 认真组织安全活动组织安全活动周一下午1:00安全生产大会例会人员记录备案安全宣传教育上周安全154、总结表彰安全员主持召开，全体人员参加每月23日15:00安全生产总结会汇报月安全生产状况、提出下月安全生产控制计划书面提交给现场项目经理(10) 坚持由项目经理参加的每月定期安全检查制度，项目安全员每天进行日常安全检查，所查出的不安全隐患，做到定人、定措施、定期限落实整改。(11) 落实安全生产逐级负责制，做到一级管一级，一级保一级，把安全生产责任制落实到每一道工序，每一个岗位，做到纵向到底，横向到边。(12) 制订和落实本工程项目各项经济承包责任制中的安全指标和奖罚办法及具体安全保证措施，实行“三全”(全员、全方位、全过程)安全管理。(13) 针对工程施工特点，及时制定各工序的安全技术措施，155、以书面形式(一式二份)向作业人员进行交底，并履行签字手续，在下达作业计划的同时布置有关安全措施及要求。(14) 严格执行建设部JGJ59-99建筑施工安全检查标准以及上级和业主有关施工安全的要求，并实施每季度检查考核制度。(15) 强化防洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险班子及人员，设专人值班，同当地政府部门联系协调好，及时掌握洪情，以便及早采取措施。3.2 施工现场安全保证措施(1) 土方工程 挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。 挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍的可能时，人员要立即离开并及时报告处理。 每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况156、下继续工作。 机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离要符合安全操作规程要求。 机械应停在坚实的地基上，如基础过差，则采取走道板等加固措施，在与挖空的基坑2米以内，挖土机不能停驶。运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。 电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。基坑四周设置1.5m高护栏，并设置临时施工梯道。(2) 模板工程 支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用24木条或板当作立人板。 拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。 离地2m以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下157、伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板。拆模时严禁乱抛模板。 高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。(3) 钢筋工程 钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行，避免在高空操作。 搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。 绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎，必须搭设操作架。 在雷雨时暂停露天操作，预防雷击钢筋伤人。 在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。 焊机必须接地，以保证操作人员安全。对于接焊导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。大量158、焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过60，为此，要特别注意遵守焊机负载规定，以免过分发热而损坏。焊工必须穿戴防护衣具。电焊工操作要戴防护面罩，应立在干木垫或其他绝缘垫上。(4) 混凝土工程 离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。泵车送料时，平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。 使用振动器应先检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线而造成触电事故，使用振动器时必须戴好绝缘手套，防止触电伤人。(5) 脚手架搭设与拆除 脚手架的搭设与拆除施工做到事先进行编制施工方案，经上级主管总工程师批准后实施。 脚手架159、搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。 搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。 脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前，应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收，并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。 脚手架拆除时划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志；地面设专人指挥，非作业人员不得入内。 搭、拆架子的高处作业人员戴好安全帽，系好安全带，穿软底鞋上架作业。 脚手架拆除的顺序先外后内，后搭的杆件先拆，先搭的杆件后拆，并按一步一清原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。 拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线，防止事故发生。160、 脚手架拆除人员由一人统一指挥，上下呼应，动作协调。拆除工作中途调换人员时应作详细交底方可离开。 脚手架拆除至每日收工时，要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施，横向的稳固，不留散边、散头等。(6) 起重机械使用 各类吊机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业。 各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业。 各类起重机械按国家关于起重机械安全规程的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具做161、到符合安全要求。 各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮训制、工作交接班制等。 起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度。 起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章，不简化作业程序，不贪图方便尽责尽职确保施工生产安全。(7) 施工现场安全用电措施 按国家建设部颁发的JGJ5999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。 按经报批审定的临时施工用电组织设计进行施工。 现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。 做好施工现场临时施工用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，162、结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。 电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑线，电缆的最大孤垂距地2.5m。 配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。 开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。 所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。 所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均163、由电气专业人员完成。 检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐记录。(8) 消防及治保措施 按中华人民共和国消防条例和中华人民共和国治安管理处罚条例等有关法律、法规的规定，制定健全施工现场防火防爆各项管理制度：氧气、乙炔气钢瓶储运、使用管理规定物资仓库防火安全管理制度木工间防火安全管理制度油漆间防火安全管理制度项目部防火安全责任制施工现场消防管理制度班组防火安全责任制油库、临时储油点防火安全管理制度三级动火管理制度变、配电间防火安全管理制度机修间防火管理制度工棚防火管理制度锅炉房防火管理制度停车场防火安全管理制度消防器材管理制度夜间防火巡逻制度防火安全检查制度 健全防火防爆管164、理体系，明确各防范重点部位和责任人。 严格“三级”动火报批手续和三类搭建报批手续，杜绝电工、电焊工、危险品仓库保管员无证上岗作业。 定期组织防火防爆、施工生活用电安全检查，对所查出的不安全隐患定人、定时、定措施落实好整改。 建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作，派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。 执行治安防范责任制度，层层签订治安责任协议书。 对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理。 经常开展防火、防爆、防盗为中心的安全教育，堵塞漏洞，发现隐患要及时采取措施，防止问题产生。 加强对外包队伍的管理，设专人负责对外包队伍进行法制、规章制度教育，对参加165、施工的民工要进行审查、登记、造册、领取暂住证、发工作证后方可上岗工作。(9) 安全保证体系框图见下图安全保证体系框图。4. 季节性施工措施4.1 雨季施工保证措施(1) 施工现场合理布置，制定雨季施工预案，以防万一，确保人员安全。(2) 雨季到来之前，检查防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电。(3) 与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解天气情况，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。(4) 切实做好避雷装置和防漏电措施。(5) 混凝土施工要充分做好运输、劳力准备，缩短浇筑、振捣等各道工序。若中间遇雨，应盖上蓬布继续施工，必须完成一个节段的混凝土施工后再停止浇筑，166、避免发生纵向冷缝。(6) 雨季挖土挖到近基坑底时，应多听气象报告，若有雨，则不宜挖底层土至基底标高，应安排无雨间隙在挖基底土的同时紧跟着浇捣混凝土垫层。(7) 基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。(8) 雨季、大风季节对基坑作业、支撑均应加强，严格检查，防止危险。(9) 雨季施工期间做好施工场地的防排水工作，特别是基坑周围的防护，保证地表沟渠排水畅通。(10) 重点检查雨季方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。(11) 雨季机电设备及材料防护 防汛器材167、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。 机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。 对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。 对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。 专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。4.2 洪水季节施工保证措施施工中充分考虑预计对施工进度、工程质量等的影响，特别是雨季较多的58月份，一定要考虑防洪、渡汛工作，具体措施如下：(1)合理安排工序，防止汛期倒灌基坑。(2)成立安全防汛领导小组，以项目经理挂帅，组成抢险队，配备相应的抢修器材。做好汛前调查，掌握施工范围内的防汛重点部位；加强雨中检查，防止突发事件168、。(3)建立健全通讯系统，发现问题及时上报。注意气象预报，加强当地气象部门的联系，掌握雨汛情况，做到心中有数，及时作出防洪防汛的部署。(4)雨季来临前做好材料场地的防洪工作，对防水材料，重点加强防潮工作。备足草包、块石、水泵等防洪物资、机具，做到人员、物资、机具三落实。(5)临时设施设计施工时，要考虑洪水期的不利因素和预防措施。4.3 冬季施工保证措施(1)在温度达0以下时不宜浇捣混凝土。(2)混凝土在终凝前温度不得低于4，要适量减小水灰比，增加混凝土搅拌时间。要缩短工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温。并准备好足够的覆盖物，浇捣完成后及时覆盖，尤其在迎风面和模板外侧应覆盖严密。(3)169、根据气温的情况，在混凝土施工时，加入外加剂，调整混凝土的配合比，提高混凝土的抗冻能力。(4)现场配备必要的防冻器具及材料，采取必要的挡风或覆盖保温措施。(5)根据施工需要，对混凝土的原材料进行加温，提高混凝土的入模温度，也可以起到抗冻保温的作用。(6)在下雪天，混凝土表面应及时清扫积雪，防止混凝土表面冻裂。(7)在下雪天，应及时和气象台联系，如有特大寒流来临，应改期浇捣混凝土，若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取保温等特殊措施。4.4 夏季施工保证措施(1)夏季施工气温高，水分蒸发快，混凝土表面应防止阳光暴晒使产生收缩裂缝。应缩短工艺过程、及时浇筑，覆盖和湿润养护。(2)在夏季施工，应和监理工170、程师商定，尽量利用下午6时至次日上午10时之间浇筑混凝土。(3)在高温季节施工时，要准备好足够的覆盖物品，并在必要时采用遮阳棚架设在混凝土上浇筑地段，防止阳光直晒。(4)对于大块体及空腔结构在高温季节施工时进行温度应力计算的，根据结构类型进行分块浇注或埋管通水进行降温，并尽量选用低热水泥。(5)在混凝土搅拌前，对大堆料应进行覆盖或洒水降温处理。(6)混凝土浇注后必须进行连续养护，并以洒水法为主，在灌筑后的最初几小时，应不间断洒水，防止构件表面干燥，使覆盖土工布在24h内保持湿润状态。准备好足够的覆盖工具，必要时采用遮阴棚，架设在混凝土浇灌地段，防止阳光直晒。4.5 夜间施工的技术措施对于连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量与安全。(1) 建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。(2) 严格复核，检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。(3) 严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。(4) 安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。(5) 做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。