1、三十米桥上跨铁路立交桥工程主桥转体系统施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录一、编制依据1二、工程概况12.1 相关信息12.2 地理位置12.3 主要技术标准12.4 设计要点22.5 施工安排2三、施工方案33.1 总体施工方案33.2 球铰施工33.3 滑道安装53.4 撑脚施工63.5 牵引索63.6 牵引反力座73.7 上转盘施工8四、质量保证措施104.1 质量保证体系104.2 质量保证措施12五、安全保证措施145.1 安全保证体系145.2 安全保证措施175.3 邻近既有2、线施工防护措施195.4 应急预案19六、附件23转体系统施工方案一、编制依据（1） xx省xx市三十米桥上跨铁路立交桥建设工程施工图；（2） xx省xx市三十米桥上跨铁路立交桥建设工程主桥转体设施变更设计；（3） 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；（4） 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）；（5） 建设工程安全生产管理条例国务院第393号令；（6） 铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；（7） xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx总发201366号）；（8） 我公司关于邻近既有线转体桥施工安全防护的相关经验。二、工程概况2.1 相关3、信息2.2 地理位置xx市三十米桥上跨铁路立交桥工程主桥工程位于xx市中部，连接xx市京沪铁路两侧的中、西部城区2.3 主要技术标准（1） 道路等级：城市主干路；（2） 设计行车速度：主线V=50km/h，地面铺道V=30km/h；（3） 汽车荷载等级：公路-I级；（4） 桥面标准宽度：23.2m。（5） 标准横断面布置：0.5m（防护网）+2.1m（拉索区）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+7.25m（行车道）+ 0.5m（路缘带）+0.5m（隔离墩）+0.5m（路缘带）+7.25m（行车道）+ 0.5m（路缘带）+ 0.5m（防撞护栏）+2.1m（拉索区）+ 0.5m（防护网）=4、23.2m。（6） 桥面横坡：2.0%；（7） 最大纵坡：2.43%；（8） 桥梁结构设计安全等级：一级；（9） 环境类别：类；（10）桥面防水等级：级；（11）桥梁结构设计使用年限：100年；（12）路面类型：沥青混凝土路面；（13）沥青混凝土设计使用年限：15年；（14）抗震设计标准：50年超越概率水平10%的地震加速度峰值为0.87mm/s2。对应抗震设防烈度为6级，抗震设防类别B类，抗震设防措施等级7级。（15）转体设计参数：转体重量：21000t；转体长度：299m；转体角加速度：不大于0.005rad/min2；转体角速度：0.015rad/min；转体时间：不大于120min；连5、续千斤顶牵引吨位：不小于400t。转体施工临时拽拉钢束采用15-31钢绞线及其配套锚具。2.4 设计要点主桥位于直线段，自矿建路至太平西路方向从主引桥过渡墩17#墩开始至主引桥过渡墩19#墩，跨径组合为2110m。其中心线在道路K1+879.55处与京沪铁路下行线在铁路里程为K660+332处相交，交角82.7。道路纵坡依次为2.43%、-2.43%，变坡点里程为K1+910。凸型竖曲线半径R=4000m，变坡点高程为86.270m。主桥跨越京沪铁路站场线路及规划电厂专用线，共跨越14股道。球铰是整个转体结构能否成功转动的关键部位，自重20.1吨。球铰分为上、下两片及转动轴，其中下球铰重9.36、吨，上球铰重10.8吨，转动轴重0.5吨。聚四氟乙烯滑片直径60mm，厚度18mm，设计抗压强度为100MPa。2.5 施工安排本转体系统施工拟安排钢筋工15人（含球铰及滑道安装），木工12人，预应力施工工人10人，测量人员3人，技术人员2人，防护人员3人。计划2014年5月7日开始施工，至5月31日完成，工期25天。三、施工方案3.1 总体施工方案球铰在专业厂家定制，汽车运至现场安装。承台顶层混凝土施工时，同步安装下球铰定位支架、滑道定位支架及牵引索反力座、外侧千斤顶反力座、内侧千斤顶反力座预埋钢筋。用汽车吊吊装下球铰、滑道就位，精确定位后浇筑滑道及球铰预留槽混凝土；安装四氟乙烯滑动片、销轴7、及上球铰，浇筑牵引索反力座、外侧千斤顶反力座、内侧千斤顶反力座混凝土；在撑脚对应位置超垫钢板，安装撑脚钢管，在内侧千斤顶反力座上安装工字钢；立模板、绑扎钢筋、安装牵引索并浇筑上转盘混凝土，转体系统施工完成。3.2 球铰施工3.2.1 球铰的制作球铰球面半径8m，平面投影直径4.2m，分上下两片，钢板厚度均为5.5cm。球铰是转体施工的核心转动体系，其制作与安装精度要求很高，必须精心制作精心安装。其制造精度要求如下：（1）平面光洁度不小于3。（2）球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差小于1mm；（3）边缘各点的高程差不大于1mm；（4）椭圆度不大于1.5mm；（5）镶嵌四氟板块顶面务必位于同一平8、面上，其误差不大于1mm；（6）球铰上、下面型心轴、球铰转动中心轴务必重合；（7）上下铰相焊钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差不大于1mm，钢管务必铅垂，其倾斜度不大于2%。球铰委托给中国船舶重工集团725研究所加工制造。加工之前，要求其出具原材料质检报告、合格证书等证件；出厂之前，我部将安排专人对球铰进行验收；进场时再组织业主、监理进行验收，确保质量满足设计要求。3.2.2 球铰的运输为减轻单件重量，方便吊装和装车，球铰分上下两片分别运输。球铰运输的关键是防止球铰变形和面板损伤，为此用型钢给球铰制造一个专用的运输骨架，即方便吊装、放置，又能固定球铰，以免运输过程中晃动造成损伤，详见“图02 9、球铰及运输骨架”。同时球铰在运输、存储、安装过程中应做好防尘防水防锈处理。图02 球铰及运输骨架3.2.3 球铰的安装主墩承台第二次混凝土浇筑前钢筋绑扎时，预埋下球铰骨架定位型钢，型钢采用L50506mm角钢。角钢分布在边长3346mm的正方形四个角上，正方形的中心与下转盘中心重合，由测量放样。承台第二次浇筑完成混凝土终凝后，开始安装下球铰。首先标记出下球铰骨架四边的中点；然后用吊机将下球铰骨架吊至承台中央，拉好“十字线”标记出下转盘的中心；再精确定位下球铰骨架，方法是使骨架四边的中点与“十字线”重合，接着调整骨架的标高，到位后再一次对中“十字线”，确保误差在1mm以内，最后将骨架与预埋角钢焊10、牢，完成下球铰骨架安装。承台第三次浇筑混凝土时，预留下球铰槽口，待下球铰精确定位牢固后另行浇筑。下球铰安装采用吊机吊至已精确定位的下球铰骨架之上，通过8根M20的螺栓连接，并通过螺栓调整下球铰的位置进行对中和调平，对中要求下球铰中心纵横向误差不大于1mm。施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。灌注下球铰底部混凝土时，为确保混凝土振捣密实，应先将下球铰的排气孔、混凝土振捣孔全部打开。振捣时按照从中心向四周的顺序，依次施工每个振捣孔，直到混凝土不再下沉、不再冒气为宜，拔出振捣棒留下的孔洞应人工填满捣实11、。确保混凝土密实后，将振捣孔清理干净，及时封上。下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴275mm钢棒放入下球铰预埋套筒中，然后进行聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。球铰共布置1484块6cm聚四氟乙烯滑动片，总面积为41959.1cm2，聚四氟乙烯滑动片设计抗压强度不小于100MPa。 图03 球铰安装过程图 滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一球面上。检查合格后，在滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空12、间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉，详见“图03 球铰安装过程图”。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。上球铰精确定位并临时锁定限位，上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密封，严禁泥沙或杂物进入球铰摩擦部。3.3 滑道安装滑道钢板为内周长32.359m、外周长40.528m、宽1.45m、厚度24mm的圆环钢板，采用镀鉻钢板，背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，粗糙度6.3级，镀鉻后再抛光。为方便运输和安装，平均分为8块，滑道骨架亦均分为8个，之间通过螺栓连接。承台混凝土第二次浇筑后，进行滑道骨架的安装。滑道骨架安装时，控制骨架内侧调位螺栓孔中心至下转13、盘轴心的距离为5.125m来定位。骨架逐个定位，注意及时初拧骨架间的连接螺栓，全部骨架拼接完成后再精确调整位置和标高，通过接焊角钢支撑于混凝土顶面，与承台内钢筋焊接定位，标高差不得大于5mm。骨架安装定位后，逐块吊装、安装滑道钢板。通过M20螺栓与骨架连接和调平，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，局部不平整度小于0.5mm。滑道安装定位后进行承台第三次混凝土浇筑。3.4 撑脚施工上转盘撑脚是转体时支撑转体结构平稳的保险腿。从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线与上转盘中心线重合，使8个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（既下转盘顶面）设有1.14、3m宽的滑道，滑道半径为5.8m，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于2mm。在上转盘下设有8个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设24mm厚钢板。双圆柱为两个1000mm24mm的钢管，撑脚钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进工地，在上球铰安装就位后安装撑脚，并在撑脚走板下支垫40mm沙箱作为转体结构与滑道的间隙，沙箱上下钢板厚10mm，其间隙填充20mm厚细石英砂。转体前撑脚底焊接钢板，间隙调整为6mm，详见“图04 撑脚安装图”。图04 撑脚安装图3.5 牵引索 转盘中埋设有两束牵引索，每束由31根强度等级为186015、MPa、s15.2mm钢绞线组成，每根s15.2钢绞线所能承受最大拉力约20t，每束承受的最大拉力为620t。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈斑、油污后，逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后，穿过千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索用钢绞线安装时为确保足够的缠绕长度，可适当后移牵引索在转台的出口位置，但不能相互干扰，且必须得到监理及设计院单位同意。牵引索的另一端设锚，在上转盘灌注时预埋入上转盘体内，在钢筋焊接过程中避免可能对钢绞线造成损伤。3.6 牵引反力座本转体系统共有牵引反力座2个，尺寸为2.51.51.9m。助推千斤顶12对，包含外16、侧千斤顶反力座12个，高0.6m；内侧千斤顶反力座12个，高0.76m，并兼做临时支墩的底座，如“图05 反力座布置示意图”所示。实际施工时，为便于调整标高、快捷拆除，拟采用砂箱做临时支墩，与上转盘转台施工模板同时安装，在梁体称重、配重前予以拆除。图05 反力座布置示意图牵引反力座主筋为32螺纹钢，伸入承台1.15m；助推千斤顶反力座主筋为25螺纹钢，伸入承台0.51m。所有反力座主筋应在承台第三次浇筑之前预埋准确。承台顶层混凝土施工完成后，开始绑扎各反力座钢筋，严格按图纸要求施工。模板采用竹胶板，加固采用108cm方木，模内尺寸应准确，误差控制在1cm以内。混凝土标号为C50，混凝土浇筑时必17、须振捣密实。内侧千斤顶反力座完成后，按要求安装临时支墩的钢板和工字钢。钢板尺寸为75.475.42cm，工字钢型号为I20b，长度71.4cm。3.7 上转盘施工上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，布设有纵横向预应力钢筋，上转盘有上盘、转台和撑脚组成。转台直径13.6m，高度1.0m。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。转台内预埋2根15-31钢绞线转体牵引索，预埋端采用P型锚具，2根索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引力方向应一致，每根索埋入转盘长度大于4.0m，2根索的出口点同样在同一直径线上并对称18、于圆心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，并作好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤或严重锈蚀。施工流程详见“图06 上转盘施工流程图”。安装上盘及转台模板绑扎钢筋安装预应力管道牵引索、压浆孔安装安装上转盘侧模钢筋制作预应力筋下料混凝土浇筑混凝土养护模板拆除试块制作试块试压预应力张拉、压浆、封锚图06 上转盘施工流程图上转盘钢筋主要为HRB400，直径主要有3种规格：20、16、10。所有钢筋均在钢筋加工棚严格按照设计图纸的尺寸进行下料和加工，然后利用平板车运至现场，利用汽车吊机吊至施工平台上。施工技术人员根据设计图纸规定的钢筋用料长度、直径、强度等级和形状规格制作专门的下料表格，安装钢筋加工19、人员对钢筋裁取、调直、弯曲成型，进而对各种长度的钢筋进行搭配使用，使钢材充分利用。施工员和质检人员应随时抽检，并随机取样进行试验检测。工程中使用的钢筋不得有灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它杂质。 施工时，斜筋应与圈筋焊接，以加强接缝抗剪能力。注意按图纸要求预留转体施工工艺所需的钢筋，详见施工图S-03-14。如果预应力筋与普通钢筋相撞，可适当调整普通钢筋的位置。当普通钢筋与上转盘加劲板相撞时，可适当挪动钢筋位置。钢筋外侧注意设置垫块，垫块每0.5m一个，按梅花状布置。模板采用15mm竹胶板。竖肋采用108cm方木，间距0.3m，用25螺纹钢圆箍进行加固，0.5m一道。圆箍采用单20、面焊接，焊缝长度28cm。混凝土标号为C50，采用商品混凝土，搅拌车运送，汽车泵输送，汽车泵站位详见“附件01 汽车泵站位平面图”，汽车泵在远离铁路一侧站位，离铁路距离使其最大臂长不能侵入铁路为宜，实行“一人一机”防护混凝土振捣采用插入式振动器，振动器的移动间距不应大于1.5倍作用半径，且插入下层混凝土中的深度宜为50-100mm，与侧模应保持50-100mm的距离，同时应避免碰撞波纹管、预埋件等。每一振点的振动延续时间宜为20-30s，以混凝土停止下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。混凝土的浇筑宜连续进行，因故中断间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，混凝土的运输、浇筑及21、间歇的全部时间不宜超过150min。混凝土的养护采用洒水养护的方法，养护用水不得采用含有害物质，混凝土洒水保湿养护时间不应小于7d。预应力钢绞线采用标准抗拉强度为R=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，其性能应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）标准，公称直径为15.24mm，公称面积为139mm2，锚具采用M15A型，锚板、锚垫板（圆塔形）、波纹管、螺旋箍筋均应采用其配套产品。预应力管道位置要求准确、平顺，同时必须保证管道畅通，锚垫板位置、尺寸要求准确，必须与预应力管道垂直。张拉之前，应对试块进行试压，混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后（且龄期不小于7天），方22、可张拉预应力钢束。预应力张拉时，应采用张拉力和伸长值双控，张拉控制应力为1395MPa，以张拉力控制为主，并以伸长值进行校核，张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因采取措施予以调整后，方可继续张拉。封锚混凝土标号为C50号，管道压浆采用真空灌浆，预应力管道内压注水泥浆必须密实。压浆后将锚具周围清洗干净，将端面混凝土清洗凿毛，设置锚固端钢筋，固定模板，浇筑封端混凝土，认真振捣，使锚具处混凝土密实。注意混凝土的养生，脱模后养生时间不少于7天。四、质量保证措施4.1 质量保证体系质量标准：符合公路桥涵工程施工技术规范、城市桥梁工程施工与质量验收规范等相关规范要23、求。质量目标：主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%，符合质量标准。质量保证体系见“图07 质量保证体系框图”。根据质量目标，并按照GB/T19001-2008质量管理体系的要求，参照我公司质量体系文件，结合市政和项目实际情况，建立健全项目质量管理体系并形成书面文件加以实行。质量管理体系包括项目质量管理手册和项目程序文件。体系中要特别明确质量责任（人员和部门）、质量义务、质量控制程序、作业程序、质量的监视与测量、质量验收、质量记录、纠正与预防、质量通病防治、持续改进、工艺试验等工作。质量控制责任体系见“图08 质量控制领导小组框图”。质量保证体系教育培训保证体系组织保证体系目标管理24、保证体系生产过程质量保证体系质量检查保证体系质量信息管理保证体系经济保证体系项目长负责制教育培训工作ISO宣贯TQC领导小组项目方针目标制定施工组织设计施工组织健全职能机构组织标准学习建立质量信息反馈网络信息源经济责任制各项负责人施工指挥调度机械设备保证人员素质保证原材料质量保证检验测量保证施工工艺保证施工操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度质量目标分项工程费用包干设备使用费包干奖金与质量挂钩配件及工具费包干招标文件质量法规企业标准国标部标原材料检验试验外协件检查试验计量保证工序质量检查保证成品检查保证检验方法施工中三检质检部抽检规范标准试验分项工程检查经济兑现分项工程25、评分监理业主质检员施工员操作人信息传递员信息管理员信息处理中心经理、总工信息反馈监理业主操作人质检员信息管理员信息传递员项目经理分解下达目标各级展开目标制定对策措施项目经理组织诊断目标任务落实班组个人执行QC小组技术人员班组长质检员全 员一切用数据说话加强过程控制一切以预防为主以业主为焦点提高质量意识管理水平和素质材料用量包干岗位制定对策措施与津贴挂钩目标任务落实奖项目经理组织诊断惩制度班组个人执行QC小组技术人员图07 质量保证体系框图技术主管作业队专职质检员班组兼职质检员专职质检工程师作业队队长项目经理项目副经理总工程师项目书记工程技术部质量监察部物质机械部计划财务部安质环保部综合办公室图26、08 质量控制领导小组框图项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，由相关职能部门，专职质检工程师、质检员、作业队队长组成的质量管理领导小组，负责督促、检查、指导本标段的质量管理工作。质量管理领导小组定期对有关人员进行培训、实施质量督促检查和质量评比。按照ISO9001-2008标准，做好本标段质量控制和质量保证工作，使工程质量始终处于受控状态。按照ISO9001质量管理体系，建立健全项目质量保证体系。贯彻质量标准，严格质量管理程序，规范质量行为和作业行为，严格执行工作程序。4.2 质量保证措施4.2.1 模板的制作按技术交底保证转体系统各部位的设计形状、尺寸和相互间位置的正确27、性，具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承担灌筑混凝土施工中产生的各项荷载，制作要简单，安装拆卸要方便和多次使用，结合严密，不得漏浆，模板每使用一次，应指派人整理，涂刷脱模剂，以备下一次使用。4.2.2 钢筋加工钢筋在加工前应调直，表面油渍、铁锈应清除干净，下料及加工弯制严格遵守相关规范及设计图纸要求，专职质检员负责检查，合格后方可交付使用。4.2.3 混凝土的拌制及灌注混凝土的拌制设备及计量装置，经常保持良好的状态，计量装置应由合格的检验部门定期校定。混凝土保证能达到要求标号，制拌的混凝土必须具有良好的和易性。混凝土搅拌均匀，颜色一致，拌合时间应符合规定。在灌注混凝土前，应按规定作好各种检28、查及记录，清除模板和钢筋上的杂物。灌注厚度适宜，灌注混凝土应使用插入式振捣器捣实。混凝土灌注施工中应设专人检查模板、钢筋、预埋件和预留孔洞等的状态。4.2.4 预应力施工质量保证措施张拉前，编制详细的预应力张拉专项计算书和专项技术交底书。安排富有经验的技术人员指导预应力张拉作业。所有操作预应力设备的人员，进行上岗培训，掌握操作技能考核合格后方可上岗操作。作业前，对张拉设备、压力表进行标定，并按规范规定定期进行检查和标定。预应力需以缓慢均匀的速度张拉，两端张拉的预应力束应同步加载，当预应力张拉至设计规定值且得到监理工程师的认可后锚固。4.2.5 球铰、滑道的定位球铰和滑道精定位之前，应准确放出下29、转盘中心点，用“十字法”拉细线标记。精定位时，以“十字中心”到球铰和滑道边缘的距离都等于各种半径为标准进行控制，确保平面位置误差在1.0mm以内。标高控制时，先用一般水准仪粗略定位，但误差在5mm以内时，换精密水准仪进行控制，通过各自的调节螺栓进行标高调整。标高到位后再一次复测平面坐标，确保在误差范围内。为避免个人测量误差，复测时由两位专业测量员分别司镜，将复测结果进行对照，确认无误后方可进行下一道工序。五、安全保证措施5.1 安全保证体系坚持“安全第一，预防为主”的方针，按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准、xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx总发201366号）的30、要求建立安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；杜绝铁路一般C类事故，控制和减少一般责任事故，创xx市市级安全生产标准化工地。具体安全保证体系见“图09 安全保证体系框图”。安全领导小组组长：项目经理副组长：副经理、总工程师、项目书记安全方针安全目标安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安 全 活 动 经 费安 全 管 理 措 施安 全 奖 惩 条 例系 统 安 全 教 育三 工 教 育防 淹 亡防 交 通 事 故防 高 空 坠 落定 期 检 查不 定 期 检 查防 火 灾防 触 电各职能部门各队队长各队安全员各31、工班安全员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、 预测能力防 塌 方消除事 故隐患图09 安全保证体系框图 安全生产管理组织机构为实现安全目标，本工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，对本工程的安全生产工作负总责。副经理为安全生产的直接责任人。总工程师为安全生产的技术负责人。项目部设安全环保部，配备安全工程师。副经理及项目书记在项目经理的领导下，对本标段的安全生产负直接领导责任。负责安全生产计划、安全措施、劳动保护措施的落实。负责组织关键工程、控制工程及技术复杂工程的安全生产方案和安全措施的编制，并督促落实。负责组织本标段安全生产的日常检查，掌握施工现32、场的安全生产状况，对施工中的安全隐患组织制订预防措施并督促落实。对安检部门的工作负直接领导责任，负责督促安检部门工作计划落实情况。参加安全生产大检查，参加安全生产分析会和事故分析处理会。负责组织编写事故分析、调查及事故处理报告。项目部总工程师在项目经理的领导下，对本段工程的施工负有安全技术、教育方面的直接责任。根据工程特点安排专人编制安全方案、安全措施及安全施工手册等，编制有针对性的安全方案。根据施工现场的实际情况，对施工中的安全措施进行审查，并保证落实。深入施工现场，及时发现施工中的不安全因素，并负责整改、纠正。组织编写安全施工技术措施并监督落实。参加安全生产大检查，参加安全生产分析会和事故33、分析处理会。安全工程师在项目经理、副经理、总工程师的领导下，对本项目的安全生产方案措施的落实、督促、检查工作负主要责任。参加编制安全施工方案、措施，负责编制本项目的安全生产制度，并负责督促检查落实情况。监督检查本项目贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法规和上级颁发的有关规章制度。负责进行现场施工安全的日常检查，对违反安全操作规程的行为有权制止。参加安全生产大检查，对检查中发现的问题进行纠正和制定纠正预防措施，并负责检查督促落实情况。参加安全生产状况分析和安全事故分析处理会，负责编写安全生产情况报告、事故调查处理意见报告。负责编制本项目的劳动保护计划、措施，并督促检查劳保措施的落实34、情况。负责本项目职工的安全教育和安全基础培训、考核等工作。负责本项目安全生产的宣传工作，编制本项目的安全施工手册。专职安全员职责对现场施工的安全措施和方案负有主要的技术责任。根据施工方案，参与编写本项目的安全施工措施。参加本项目现场施工安全的日常检查工作，对违反安全操作规程的行为有权制止。参加安全生产大检查、安全生产现状分析会和事故分析处理会。作业队成立以队长为组长的安全生产领导小组，配备专职安全员，班组配兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。作业队长应认真执行落实项目部有关安全生产的制度措施，对施工现场的安全负有直接责任。 建立健全安全生产保障制度（1）安全生产责任制度贯彻国家有关35、安全生产的法律、法规，严格执行现行公路工程施工安全技术规程，突出安全管理重点，划分安全责任区，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，明确各级岗位职责，同时建立与经济挂钩的激励约束机制。使参建员工都能遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理，实现安全生产目标。（2）教育与培训制度开工前分批次组织全员安全教育，使每个人都掌握施工的安全知识，考核合格后方可上岗。安全教育内容包括中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、公路工程施工安全技术规程、xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx总发201336、66号）等。对从事特种作业的电工、电焊工、机械驾驶员、机械工、吊装司机等人员严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则进行安全培训，考核合格，取得安全操作合格证后持证上岗。对持证者进行登记存档，规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。（3）安全生产检查制度建立由作业队长为组长的施工安全防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实工程队长、安全员、防护组长监督制度。项目部负责编制实施性施工组织设计中安全措施是否全面、可行。安质环保部负责检查作业队施工机械设备的安全防护装置配备情况，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训等。定期进行安全生产检查，积极配合上级进行安全生产专项和37、重点检查。班组每日进行自检、互检、交接检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查的重点为施工用电、机械设备、模板工程、高处作业。针对施工现场的重大危险源，特种作业、大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好节假日安全生产专项检查。（4）记录与报告制度各级安全管理人员做好安全检查记录，及时整理、汇报和通报，发现隐患及时整改与消除。严格安全事故报告、调查处理和责任追究制度。工作过程中发生的因工死亡、重伤和轻伤事故，列入职工伤亡事故报表。职工的非因工伤亡和由我方负主要责任造成其他人员的伤亡事故，列入伤亡事故电话月报表。（5）事故处理制度发生职工伤亡事故，必须按“四不放过”原则（即事故原因38、没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。安全环保部负责对事故的处理和报批工作，对事故责任人的处理，按劳动人事管理权办理。事故单位责任领导因安全事故受到行政处罚的，列入干部政绩考核内容，当年内不得评先、晋级和加薪，并将处罚决定在本单位通报，触犯刑律的交司法机关处理。5.2 安全保证措施5.2.1 吊车操作安全措施1、 吊车对位前，必须对吊车支腿位置的地基进行观测，确保稳定、坚实，满足承载力要求。否则，要进行地基处理。支腿下的垫木、垫块必须水平置放。2、 为保险起见，吊机支39、腿后，所有支腿横梁在靠近支腿处用短道木支撑。3、 吊装作业时应“一机一人”防护。吊装时应明确指挥人员，指挥人员应佩戴明显的标志；吊装作业人员必须佩戴安全帽，安全帽应符合相应标准要求。操作人员与起重工必须密切配合，听从指挥人员的信号指挥。操作前，必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行，工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。4、 应分工明确、坚守岗位，并按规定的联络信号，统一指挥。指挥人员按信号进行指挥，其他人员应清楚吊装方案和指挥信号。5、 正式起吊前应进行试吊，试吊中检查全部机具、地锚受力情况，发现问题应将工件放回地面，排除故障40、后重新试吊，确认一切正常，方可正式吊装。6、 起重机吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。7、 起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上。5.2.2 混凝土泵车作业安全措施我部拟采用汽车泵将混凝土输送至模内进行浇筑，汽车泵型号为HB56A(双摆腿)。汽车泵在远离铁路一侧就位，并设置限位，严禁作业时侵入铁路限界，混凝土泵车操作应严格按照操作章程进行，主要注意点如下：1、 浇筑作业必须设专人指41、挥，分工明确；2、 泵送混凝土时，宜设2名工人牵引布料软管，泵送混凝土浇注时，牵引布料软管人员应注意安全，以免被喷射出的混凝土砸伤；3、 夜间施工照明行灯电压不得大于36V，行灯、流动闸箱不得放在墙模平台或顶板钢筋上，遇有大风、雨、雪、大雾等恶劣天气应停止作业；4、 雨季施工要注意电器设备的防雨、防潮、防触电；5、 .泵送混凝土时，运行前检查各部件和连接是否完好无损；6、 软管前端出口处应与混凝土面保持一定距离，以30cm为宜；7、 应随时监视各种仪表和指示灯，发现不正常应及时调整处理；8、 作业中，严禁充润滑油保养；保持水箱内储满清水，发现水质混浊并有较多砂粒时，应及时处理；9、 料斗上的方42、格网在作业中不得随意移去；10、泵机运转时，严禁把手伸入料斗或用手抓握分配阀，并应认真执行工作前、压送中、停机后的各注意事项；11、炎热天气要防止油温过高，如达到70或烫伤时，应停止运行；12、严禁将输送软管弯曲，以免软管爆炸，当采用空气清管时，必须严格按操作规程进行；13、泵车支设，四支腿底板必须垫实，做好防倾倒措施。5.3 邻近既有线施工防护措施1、在靠近铁路一侧沿铁路设置硬隔离，并在硬隔离上设置警示标牌，禁止施工人员及机械进入铁路范围，此项防护已完成。2、对于施工范围内的地下管线、电缆设置醒目的警示标志和防护设施。3、对吊机、汽车泵等大型机械实行“一人一机”防护，防止发生意外事故。4、汽43、车泵离铁路线的就位距离应满足，即使倾倒大臂也不会侵限的要求。5、做好生活废弃物、包装袋、轻质材料的管理工作，严禁扔向铁路一侧，并设立专门的回收点，以免被风刮到铁路一侧。6、严格落实驻站员、现场防护员值班制度，做到只要有施工就有防护。5.4 应急预案5.4.1 组织机构防护组组长()副组长()副组长()技术组救援组保卫组救治组后勤组通讯组为保证转体系统施工期间的安全，我单位精心组织安排，并成立以项目经理为组长的领导小组，小组各成员亦有着丰富的施工、防护经验，确保转体系统施工的质量和安全。组织机构详见“图10 应急预案组织机构图”。图10 应急预案组织机构图应急组织机构成员通讯录详见“表01 成员44、通讯一览表”。表01 成员通讯一览表序号姓名职务电话1组长2副组长3救援组4救援组5技术组6技术组7保卫组8保卫组9保卫组10防护组11防护组12救治组13救治组14后勤保障组15通讯组16防护组5.4.2 应急事故响应流程为了加快应急事故的响应速度，做到有条不紊，有章可循，应急事故响应流程如“图11 应急响应程序图”所示。发现人应急领导小组组长或副组长应急小组成员项目部主管部门发现后立即向应急领导小组或现场负责人报告，必要时要呼救通知其他人迅速做出判断，下达应急指令，并根据情况的严重程度决定是否报警或向消防、医院等部门求助根据应急指令及预案措施，进行救援。处理结束后，对预案提出整改、修正和补45、充意见协助上级部门对事故进行调查，写出事故报告。汇总应急小组成员意见，修订应急预案图11 应急响应程序图5.4.3 应急处理工作流程图恢复正常施工突发事件：机械设备倾覆影响行车；其他影响行车情况报告铁路相关单位完成应急处理调整应急处理方案、措施防护员通知驻站员，向车站报告应急领导向各单位报告 报告业主报告监理加强监测NO YES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理图12 应急处理工作流程图5.4.4 应急处理措施事故发生时，如大型机械设备倾倒侵入铁路限界，现场防护员通过对讲机立即通知驻站员，接着通知应急小组组长，报告事故地点、事故类型及受侵害的股道。驻站员接到通知46、后，立即通知行车室工作人员，视情况停止列车通过。小组领导接到通知后，立即通知防护组、救援组、救治组、技术组、保卫组及通讯组负责人，组织组员立即赶往现场开展各自工作，同时视情况决定是否向消防、医院等部门求助，求助由通讯组联系。小组领导下达应急指令后，立即向xx铁路局相关部门、业主和监理单位报告事故情况，同时向公司领导报告。各组员到达现场后，防护组在事故地点前后820m处进行防护，阻止来车。救援组和救治组对伤员展开救助。保卫组负责封锁现场，限制无关人员和车辆出入，确保救护车辆通行顺畅。技术组针对事故类型，研究处理方法，制定应急处理方案、措施，方案得到铁路局、业主和监理单位评审通过后组织实施，并跟踪47、应急处理的效果和进程，直到事故处理完成为止。后勤保障组负责所有应急材料、工机具等的采购和租赁工作。事故处理后，由小组领导向路局提交申请，恢复铁路运营。5.4.5 机械材料清单针对本工程项目具体情况，项目部要筹集相应数量应急设备，由设备保障组负责统一调配、维修，在项目应急预案启动后所有施工机械车辆归属设备保障组调配，详见“表02 应急物资清单”。表02 应急物资清单序号名称单位数量存放地点备注1编织袋个300现场装100个2麻绳米200现场3铁丝公斤100现场48磅锤把6现场5断线钳把2现场6沙木杆根50库房7竹跳板块50库房8对讲机对8库房9警戒线卷3库房10彩旗面100库房11扩音器台3库房48、12安全带条5现场六、附件1、附件01 汽车泵、吊机站位平面图；2、附件02 施工平面布置图；3、附件03 工艺流程图；4、附件04 防护示意图；5、附件05 安全卡控表；6、附件06 夜间照明示意图。附件03：工艺流程图安装球铰、滑道骨架预埋件承台第二次浇筑安装滑道、球铰骨架预埋各反力座主筋承台第三次浇筑安装下球铰镶嵌滑片、安装钢轴安装上球铰、定位撑脚安装转台模板绑扎转台钢筋浇筑撑脚及转台混凝土施工钢筋、预应力、牵引索安装上转盘模板、压浆孔绑扎各反力座钢筋各反力座立模板各反力座浇筑混凝土安装临时支墩上转盘浇筑混凝土上转盘养护上转盘张拉和压浆试块制作试块试压附件05：安全卡控表序号卡控重点卡控49、部位防护措施卡控责任人1钢筋半成品吊装施工现场1. 吊机实行“一人一机”盯控。2.必须派专人指挥。严禁无人指挥或多人指挥。3. 钢筋半成品在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损等，如有发现安全隐患第一时间必须停止起吊并进行维修。4.钢筋半成品吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。如有下沉，立即制止吊装作业。对支腿重新支护，再行试吊。如无异常方准吊装。姚旭虹 柯锦 2混凝土灌注施工现场1.汽车泵实行“一人一机”盯控。2.确保汽车泵支腿地基承载力足够。否则进行换填处理。3.现场施工负责人派专人指挥车辆行进或倒退。并由专职安全员在现场全过程监督安全情况。姚旭虹 柯锦3防料具侵限施工现场1.严格按照xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx总发201366号）进行施工。2.汽车泵、汽车吊装好限位装置，限制活动范围。3.室外防护员和驻站联络员坚持三分钟呼唤应答，得到通知及时检查现场，尽职尽责完成监控检查工作。姚旭虹 柯锦附件06：夜间照明示意图