1、高速公路上跨铁路立交桥上部结构及转体工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 编制说明- 4 -1.1 编制依据- 4 -1.2 编制原则- 4 -第二章 工程概况- 5 -2.1 工程概述- 5 -第三章 工程管理目标- 7 -3.1 质量目标- 7 -3.2 工期目标- 7 -3.3 安全目标- 7 -3.4 环境保护目标- 7 -第四章 施工组织计划- 8 -4.1 施工组织机构设置- 8 -4.1.1 组织机构- 8 -4.2 施工进度计划安排- 9 -4.3 施工人员配置- 10 2、-1、管理人员配置- 10 -2、施工人员配置- 11 -4.4施工机械设备配置- 12 -第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法- 14 -5.1 总体施工方案- 14 -5.2转体施工方案- 14 -5.2.1 转体系统构成- 14 -5.2.2 上下转盘施工- 15 -5.2.3 墩柱施工- 28 -5.2.4 转体施工- 34 -第六章 确保工程质量和工期的措施- 53 -6.1确保工程质量的措施- 53 -6.1.1 保证质量的制度措施- 53 -6.1.2 保证工程质量的主要技术措施- 54 -6.2确保工期保证措施- 55 -6.2.1保证工期组织措施- 55 -6.2.2保证3、工期劳动管理措施- 55 -6.2.3保证工期技术保证措施- 56 -6.2.4保证工期物资保障措施- 56 -6.2.5保证工期设备保障措施- 56 -第七章 质量保证体系- 57 -7.1质量目标- 57 -7.2质量保证体系- 57 -质 量 保 证 体 系- 58 -第八章 施工安全保证体系628.1安全目标628.2安全保证体系框图628.3安全管理制度638.4分项工程安全保证措施638.4.1 预应力施工安全措施638.4.2防侵限安全保证措施638.4.3 转体施工安全措施638.5临近既有铁路线施工安全措施648.5.1跨铁路转体施工648.5.2 跨铁路施工专项安全方案654、（1）、目的68（2）、组织机构68（4）、应急响应691）报警692）启动应急预案693）组织抢险69（5）、应急措施69（6）、应急通讯及物资701）联系方式70表8.5-1 相关单位应急联系人表712）应急物资保障71（7）、应急结束72（8）、 善后工作721）事故调查及处理722）清理整顿，恢复生产723）事故调查处理73xx高速公路xx段跨xx铁路立交桥转体施工方案第一章 编制说明1.1 编制依据（1）铁路营业线施工安全管理实施办法（铁运2012280号）；（2）铁路建设工程安全风险管理暂行办法（铁建设2010141号）；（3）铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号）5、；（4）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；（5）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；（6）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB 101102011）；（7）xx铁路局建设工程安全风险管理实施办法（武铁建函2012264号；（8）xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（武铁运201318号）；（9）建筑施工碗口式脚手架安全技术规范JTJ166-2008（10）xx高速公路xx段跨xx铁路立交桥设计文件；（11）招标文件、投标文件及施工合同文件；（12）其它现行的国家、铁道部和xx铁路局等有关规范、规程、条例、文件等。1.2 编制原则（1）严格执6、行招标文件合同条款中的各项要求。（2）严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范、验收标准及有关法律、法规。（3）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则。（4）严格按照ISO9001国际质量体系标准，编制本工程进行全面质量管理体系与措施，坚持对施工全过程进行严密监控，以科学的方法实施动态网络管理。（5）坚持环境保护和文明施工，编制相应的施工保证措施，确保实现安全生产目标。第二章 工程概况2.1 工程概述xx高速xx枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与xx高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与xx铁路交叉，顺设计线方向xx高速公路路边至铁路7、下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路堤高度为67m。xx高速K1394+604处采用33+44+33m混凝土连续箱梁上跨铁路，A、B匝道转体部分均为30+42m，A匝道桥转体角度为73，B匝道桥因受架梁影响，转体角度调整为107，转体部分T构为31m+48、0m，为单箱双室箱梁，箱梁宽度15.1m，梁高4.5m-2.5m，外侧护栏采用加强型防撞墙，高度3.6m，内侧采用普通防撞护栏，高度1.25m。图2.1-1 转体平面布置图图2.1-1 桥梁一般构造图第三章 工程管理目标3.1 质量目标本桥施工项目符合招标文件、相关规范、规程和设计要求；分项、分部工程、单位工程合格率达到100%。确保部优，争创国优和鲁班奖。 3.2 工期目标根据业主单位的相关要求，xx互通跨xx铁路立交桥上部结构及转体施工2015年12月中旬旬全部完成。3.3 安全目标本工程的安全管理目标为：“四无一杜绝”和“一创建”。“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无影9、响道路行车事故；“一杜绝”即：杜绝死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，并创建安全标准化工地。3.4 环境保护目标本工程的环境保护目标是：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将xx高速公路建成绿色环保工程。第四章 施工组织计划4.1 施工组织机构设置4.1.1 组织机构为保证本工程的顺利实施，10、根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建管理组织机构。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本项目设立的组织机构见“组织机构框图”。为方便和强化施工现场管理，在施工现场设立工区指挥部。工区指挥部是项目经理部派驻现场的管理机构，其在项目经理部的直接领导下工作。项目部设经理室、副经理室、总工室、施工技术部、现场试验室、测量队、物资设备部、安全环保部、质检部、现场办公室以及现场会议室等科室。图4.1-1 项目组织机构图4.2 施工进度计划安排表4.2-1 转体施工计划表编号分部工程分项工程开始时间完成时间1转体墩下11、部结构A3#、B3#墩下转盘2球铰安装2015.7.253A3#、B3#墩上转盘2015.7.262015.8.54A3#、B3#墩墩柱2015.8.62015.8.205转体前现浇梁A3墩、B3墩0#段2015.8.212015.9.116A3墩、B3墩1#段2015.9.122015.9.307A3墩、B3墩2#段2015.10.12015.10.208A3墩、B3墩3#段2015.10.212015.11.109T构转体B匝道T构转体及浇筑后封砼2015.11.112015.11.1710A匝道T构转体及浇筑后封砼2015.11.182015.11.2411合拢段A4墩、B4墩合拢段2012、15.11.252015.12.512A2墩、B2墩合拢段2015.12.62015.12.164.3 施工人员配置1、管理人员配置针对施工工期的严峻性，为保证各工序之间的衔接，项目部实行项目经理宏观管理领导，项目副经理具体组织实施，技术人员负责质量管理和现场技术工作，其他人员各负其责、层层把关的生产管理体系。管理人员配置一览表如表4.3-1所示。表4.3-1 管理人员配置表序号类别负责人员负 责 内 容1项目负责人项目宏观管理2技术负责人现场技术总指导3现场负责人跨线立交桥现场协调与总体安排4工程部长方案及现场技术指导5现场技术主管现场质量的检查6质检工程师现场质量的检查7技术员现场技术指导13、工作8安全负责人现场安全管理工作9试验负责人负责试验检测工作10测量负责人负责本段现跨线立交桥测量工作11测量员协助测量负责人进行跨线立交桥测量工作12测量员协助测量负责人进行跨线立交桥测量工作2、施工人员配置 为确保工期和施工质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似施工经验的桥梁作业队投入本工程的施工，施工班组以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全，其施工人员配置一览表如表4.3-2所示。表4.3-2 施工人员配置一览表序号工种人数工作职责1管理人员10负责工班全面工作2技术员3负责工班技术工作3安全员3负责工班安全工作4组 长5分别负责模板、钢筋、混凝土、转体作业组5测量员4放样、测量14、控制6操作手20汽车吊、汽车泵、混凝土罐车、牵引控制操作与保养7电 工2现场用电安全8模板工30模板组装、拆装、吊运、维修、支架搭设9钢筋工30钢筋下料、组装、焊接、绑扎10混凝土工25混凝土浇筑及养护11张拉工10预应力张拉压浆4.4施工机械设备配置投入本桥的主要施工机械见“主要施工机械设备表”。根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。表4.4-1 主要施工机械设备表序号机械名称型号或功率数量单位备注1混凝土运输车山东鲁峰（12m3）6辆2汽车吊XG15、-30T2辆3汽车泵45m2台4挖机神钢2502台5装载机50型轮胎式3台6发电机300KW1台7变压器500KW1台8电焊机500型15台9钢筋弯曲机40型4台10钢筋截断机40型4台11钢筋调直机310型4台12振动棒70型15台13振动棒50型10台14水泵7.5KW8台15智能连续千斤顶ZLD200型4台16千斤顶400T型6台17千斤顶YD200-150型4台18主控台ZLDK2台19液压泵站ZLDB4台第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法5.1 总体施工方案总体布置方针按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织工程施工，统筹计划安排、力争交通顺畅、16、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、优质、高效地完成施工任务。 主墩转体系统及墩柱完成后，左右幅同时进行主墩转体T构施工；待所有准备工作做好以后，进行转体施工，先进行B匝道T构转体，转体到位后再进行A匝道T构转体，转体施工是本工程的重点和难点，要提前制定周密、详细的施工方案和各项安全预案；转体施工完毕立即进行边跨4#墩顶现浇段施工，最后进行2#墩顶现浇段及后张预应力钢绞线张拉。A、B匝道跨铁路采用30+42mT 型刚构，采用转体法施工，A、B匝道T构在铁路的两侧分别预制，分两次要点进行转体施工，B匝道桥转体角度为107，转体方向为逆时针，A匝道桥转体角度为73，转体方向为顺时针，转体重量为17、7600和7400t。转体完成后，支架现浇另一孔33m，与转体箱梁连接成为连续梁。本桥采用平转法施工的转动体系，两套智能连续千斤顶等力、连续平稳施加平衡力，依球铰中轴为圆心转动至设计位置。5.2转体施工方案5.2.1 转体系统构成本工程转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。下转盘采用C55混凝土。下转盘上设有转体系统的下铰球、直径为7.6m的环行下滑道及8组千斤顶反力座。撑脚与下滑道的间隙为20mm，千斤顶反力座用于转体的启动、止动和姿态微调等。1、水平转体总体施工步骤步骤一、基础施工：在承台上预埋定位架、预留18、二次浇注混凝土槽口，安装下转盘球铰及滑道；步骤二、墩身施工：安装下球铰聚四氟乙烯滑块、上球铰及上转盘，浇注墩身混凝土；步骤三、0#梁段施工：安装支架，在支架上进行0#段施工，浇注混凝土；步骤四、梁施工：主梁在碗扣支架上进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇注、预应力安装及张拉；步骤五：搭设东西端梁段的支架及转体梁端临时接受墩；步骤六：主梁落架，桥梁水平转体，实现铁路的跨越，完成墩与承台的固结；步骤七：施工南北两端后浇段，完成桥梁主体施工；步骤八：桥面系施工。5.2.2 上下转盘施工1、转体系统组成 图5.2-1 转体系统结构示意图球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组19、成，球铰直径3500mm，球铰由中国船舶重工集团公司第七二五研究所生产。2、下转盘施工（1）下转盘施工顺序下转盘分3次进行混凝土浇筑，第1次浇筑至下球铰支架底部，进行球铰支架的安装，第2次浇筑至球铰顶面以下60cm位置，进行下球铰及滑道的安装，第3次浇筑球铰及滑道预留槽混凝土，安装四氟乙烯滑片及上球铰及销轴。图5.2-2 下承台分次浇筑示意图（2）安装球铰支架球铰及其支架均采用吊车吊装就位，人工调平对中安装。首先安装下球铰骨架，设计要求球铰骨架顶面相对高差5mm，施工时采用提高安装球铰定位骨架的精度的方法，以减少下球铰安装时的调整工作量，施工中采用测微器控制骨架顶面相对高差，将高差控制标准提高20、至2mm，中心偏差1mm。骨架与预埋定位钢筋和角钢焊接牢固，防止浇筑混凝土时发生位移，影响球铰安装。骨架安装就位，检查合格后，即可进行第二层混凝土浇筑。滑道骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。图5.2-3 滑道支架安装（3）安装下球铰及滑道下球铰的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤。浇筑完成第二层混凝土后，吊装下球铰放在球铰骨架上，进行对中和调平，安装精度：顺桥向1mm，横桥向1.5mm，下球铰正面相对高差1mm。施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用加测微器水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm。检查合格后，固定死调整螺栓。 图5.2-421、 下球铰及滑道安装球铰安装过程中，球铰中心测量结果和球铰高程测量结果记录到表3-1和3-2。表5.2-1 球铰安装中心测量结果记录表位置允许误差设计值（x，y）实测值（x，y）实际误差顺桥向横桥向球铰中心1mm1mm3351226.869509825.2663351176.558509846.119球铰安装中心误差符合设计允许误差要求。表5.2-2 球铰安装高程测量结果表位置允许误差设计高程（m）实测高程（m）实际误差（mm）两点的最大相对高差(mm)左半圆1球铰顶口任意两点的高程差不大于1mm234右半圆1234（4）下球铰下混凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土22、的密实性是转盘安装成败的关键。为此，在下转盘上提前预留了振捣孔和排气孔，混凝土浇筑时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣棒从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。（5）安装上球铰下转盘施工完成后，将f270mm转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，把下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于1mm。在下球铰上和定位销轴上及套筒内按照1：120的比例涂黄油和四氟乙烯粉。使其均匀的充满定位销23、轴上和套筒、滑动片之间的空隙，并略高于四氟乙烯片顶面。涂抹完后尽快安装上球铰，期间严禁杂物掉入球铰内。上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙等杂物入内。图5.2-5 四氟乙烯滑片安装5.2-6 上球铰安装完成（6）确保转体系统球铰和滑道的安装精度采取的措施 挑选性能和精度优良的全站仪，使中心点的定位精度达到2mm以内； 普通水准仪的读数不能达到要求，购置了拓普康AT-G2型精密自动安平水准仪，每公里往返测中误差为0.4mm，读数可达到0.01mm； 组织人员熟练掌握精密水准仪的测量方法、实测过程中的注意事项，从技术上为其精度提供保证； 按照预定的施工组织设计，组24、织现场工程技术人员、机械设备到场，吊装球铰和滑道安装； 根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上； 待其吊装就位以后，首先对其初平，采取“边测边调，先松后紧，对角抄平，步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。这种测量方法调平时间和效果都比较理想。3、上转盘施工（1）上转盘撑脚施工上转盘下设有8个撑脚，每个撑脚为由两个直径800mm，高度1770mm的钢管焊接在厚30mm扇形钢板上，撑脚钢管内灌注C55微膨胀混凝土。撑脚在工厂制造后运进工地，在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装撑脚，撑脚采用吊车吊装。 图5.2-7 撑脚安装撑脚底与不锈钢板间预留20mm间隙，空隙采25、用石英砂填充。石英砂四周采用L50*5mm的角钢焊接方形砂箱，并与撑脚下钢板连接密室，中间空隙采用泡沫胶封闭。转体前将石英砂清理干净，在滑道面内铺设聚四氟乙烯板。图5.2-8 撑脚下石英砂砂箱设计图（2）砂箱施工为保证拆除支架后撑脚与滑道不被挤压紧密，转体前用砂箱进行临时支撑，砂箱布置在外侧一排千斤顶反力座上，每个反力座设置2个砂箱，撑脚之间设置8组砂箱，每组2个，每个上转盘共计设置32个377mm450mm的砂箱，砂箱内设黄砂，黄砂水洗干净并烘干后方可使用，砂箱在使用前预压密实。图5.2-8 砂箱设计图图5.2-9 砂箱布置横断面图（3）上转盘模板施工上转盘模板支撑体系采用48*3.5mm无26、缝钢管支架，上转盘底模采用18mm厚优质竹胶板，上承台侧模采用定型钢平模，钢管支架立杆采用纵横向60*60cm布置，横杆间距60cm，与立杆采用十字扣件相连，支架顶采用10*15cm方木作为纵横梁。图5.2-10 上承台支架平面布置图图5.2-11 上承台支架及模板安装 上承台模板设计详见附图。（4）上转盘钢筋及预应力筋安装上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，上盘布有纵、横、竖三向预应力钢筋。上转盘边长1080cm，高200cm；转台直径870cm，高度90cm。转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。转台内预埋转体牵引索，预埋端采27、用型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转盘长度大于250cm，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并作好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤或严重生锈。图5.2-12 牵引索锚固端大样图图5.2-13 A匝道牵引索安装示意图牵引索锚固端安装：采用P锚固定于混凝土牛腿上。具体形式如下图所示。 图5.2-14 牵引索锚固端上转盘布设有三向预应力钢筋。顺桥向和横桥向的预应力钢筋均采用19-s15.2钢绞线，采用单端张拉，张拉端采用M15-19 锚具，固定端采用M15-19P 锚具，28、锚下张拉控制应力为1395MPa。预应力孔道采用塑料波纹管成孔，张拉完成后及时压浆封锚。竖向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为930MPa 的JL32 精轧螺纹钢筋，轧丝锚，采用无粘结套管体系，在上转盘顶面单端张拉，锚下张拉控制应力为595MPa。固定端埋在上转盘底混凝土内，锚板距底模板8cm。（5）上转盘混凝土施工上转盘分3层施工，第1层施工至下承台以上0.9m高位置，安装完撑脚及砂箱后进行第2层混凝土施工，最后进行上承台施工。图5.2-15 上转盘第1层钢筋及模板施工上承台施工时在上承台避开预应力筋位置预留8个后封混凝土振捣孔，采用12PVC管，两头采用胶带封堵，避免进浆，振捣孔具体布置位置见29、图5.3-16。图5.2-16 后封混凝土振捣孔布置图上承台采用C50混凝土，运输采用混凝土输送车运送，在运行中以每分钟24转的转速进行搅拌；卸料前以常速再进行搅拌。砼浇筑采用泵车泵送入模，混凝土布料从1/3位置开始向另外部分灌注，采用插入式振捣器振捣密实，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒，对承台顶面进行抹面及二次收光，墩柱范围内的承台面作刷毛处理。砼养护采用草袋加塑料薄膜覆盖法，洒水养生，养护时间不少于7天。当砼达到一定强度后拆模。因上转盘属于大体积混凝土，为避免混凝土内外30、温差过大产生裂缝，在混凝土内埋设测温元件对混凝土内部温度进行监控，测温元件布置如下图5.2-17所示。在监测混凝土实际温度变化的同时，还对气温、冷却水管进出口水温、混凝土出机温度、入模温度等进行测温记录，密切监视温差波动，指导养护工作，并控制冷却水流量和流向。 上承台混凝土温度监测：浇筑块混凝土浇筑过程中，每2h测量一次温度；混凝土浇筑完毕后至水化热升温阶段，每2h测量一次；水化热降温阶段第一周，每4h测量一次；一周后每6h测量一次。 大气温度测量：与混凝土温度同步观测。 冷却水进水口、出水口的水温测量：与混凝土温度同步观测；当需要调整进水温度时实时进行测量。 混凝土全部浇筑完毕后，根据温度场31、及应力场的预测计算结果，结合与监测结果的对比分析，确定终止测量时间。图5.2-17 上转盘测温元件平面布置图（6）上转盘预应力筋张拉压浆待混凝土龄期达到7天，强度达到设计强度的90%后进行预应力筋张拉，张拉完成后48小时内完成压浆。上转盘三向预应力施工顺序：、张拉竖向预应力筋并进行管道压浆；、待竖向预应力管道内浆体达到设计强度后，对称张拉50%纵向和横向预应力筋、压浆；、待纵向横向管道内浆体达到设计强度后对称张拉另一半纵向和横向预应力筋、压浆。预应力筋张拉压浆施工流程：图5.2-18 预应力筋张拉压浆施工流程图5.2.3 墩柱施工上转盘预应力筋全部张拉压浆完成后进行承台以上墩柱施工，墩柱外模板32、采用定型钢模，采用模板翻升法施工，墩柱模板设计同上转盘模板，内模采用木模，混凝土采取汽车泵浇筑施工。图5.2-19 墩柱施工流程图1、钢筋的制作和安装墩柱钢筋在加工场下料，加工制作，主筋采用同心双面搭接焊，焊条采用J506焊条。墩柱钢筋主筋在承台浇注时预埋在承台内，模板吊装前将墩拱柱箍筋按设计要求绑扎。（1）、基本要求钢筋应具有出厂质量证明书；钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋平直，无局部弯折；采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于2%。（2）、成型安装要求a、钢筋绑扎时钢筋接头错开35d，但最少不小于1m。b、基础预埋钢筋位置需准确，满足钢筋保护层的要求，墩33、柱钢筋与预埋钢筋接头按50%截面错开布置。c、钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块或定位钢筋，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。2、支立模板墩柱外模板采用整体拼装钢模板，该模板接缝少，整体吊装速度快，效率高。外模模板面板采用6mm后Q235钢板，边框采用12*100mm扁钢，主肋采用12*100mm扁钢，背带采用双拼16槽钢，间距90cm布置。内模采用木模，面板采用18mm厚竹胶板，横肋及背肋采用10X10cm方木。钢模加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。经检查合格后用吊车吊装就位，模板四周由拉索固定，防止发生倾覆，34、模板就位加固后由测量班检查其中心位置及标高、垂直度及预埋件合格后经监理同意方可浇注混凝土，模板与钢筋间采用塑料垫块。墩柱施工采用碗扣支架上铺木板做为作业平台，外挂防护网进行防护，模板就位加固后由测量班检查其中心位置及标高、垂直度及预埋件，经监理检查合格，同意后方可浇注混凝土。图5.2-20 墩柱模板设计图3、砼浇注为保证混凝土的内在质量和外观质量，对混凝土的施工要从原材料、拌和、运输、振捣、养生等各环节严格把关。每次浇筑前，制订出详细的施工计划安排，配足劳力及机具设备，进行技术交底。混凝土运输采用混凝土罐车运输，浇筑采用汽车泵浇筑，插入式振捣棒进行振捣。（1）、混凝土浇筑前，对支架、模板、钢筋35、和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板如有缝隙，要填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。（2）、浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。（3）、浇筑混凝土使用的脚手架，要便于人员与料具上下，且必须保证安全牢固。（4）、墩身一次浇筑成型。浇筑前，先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并冲洗干净，使之充分湿润，不积水。（5）、混凝土入模采用串筒，经串筒落下的混凝土用人工摊平后再进行振捣。砼采用分层浇筑，每层厚度不超过50cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。（6）、浇筑混凝土时，采用插入式振捣器振动捣实。振捣器振动时要符合下列规定：使用插入式振捣器36、，移动间距不能超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模保持10cm左右的距离；插入下层混凝土5cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣棒的操作做到“快插慢拔”，在振捣过程中宜将振动棒上下略有抽动，以使上下振动均匀。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。每点振捣时间以2030s为宜，至混凝土表面呈水平不再显著下沉、不再出现气泡、表面泛出灰浆为宜。（7）、在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，将水排除。（8）、砼养护采用草袋加塑料薄膜覆盖法，洒水养生，养护时间不少于7天。当砼达到一定强度后拆模。4、大体37、积混凝土温控防裂措施主墩承台、墩柱均属于大体积混凝土施工。从以往大体积混凝土的施工经验可知，大体积混凝土在施工过程中，由于混凝土量大，水泥的水化热热量大，在混凝土内外散热不均匀以及受到内外约束的情况下，在混凝土内部产生较大的温度应力，导致混凝土发生开裂。因此，大体积混凝土施工中的温度控制是防止混凝土开裂的关键。温差控制原则：混凝土的中心温度与表面温度的差值不得超过25；混凝土表面温度与环境空气最低温度的差值不得超过25。温控防裂措施为：（1）、控制温度升降速度，防止出现过大温度应力、选用低水化热水泥，降低混凝土内部热量：选用水化热低、安定性好的水泥，如矿渣水泥、火山灰水泥，并在满足设计强度要求38、的前提下，尽可能的减少水泥用量，以减少水泥的水化热。、掺加缓凝剂，推迟水化热的峰值，混凝土缓凝时间可推迟810小时，从而延缓水泥的水化速度。、掺加粉煤灰，降低水泥用量，减少水泥水化热。（2）、选择合理的浇筑工艺、浇筑方法：浇筑方法采用“斜面分层、薄层浇筑、连续推进、一次到顶”的方案。、振捣：根据混凝土自然形成的流淌斜坡度，在浇筑带前、后各布置2道振捣器，随着混凝土向前推进浇筑，振捣器相应跟进。、表面处理：混凝土浇筑约34h后，先按设计标高用长括尺初括平，后在混凝土初凝前用木蟹打压实，最后用铁抹刀抹光。（3）、改善混凝土的性能，提高混凝土抗裂能力、采用干净的砂、石料，含泥量分别控制在3%和1%以39、下。、掺加高效缓凝减水剂，配制自密实流态混凝土，既减少混凝土用水量，又能延缓终凝时间，同时增加混凝土前期强度，防止混凝土发生开裂。（4）埋设冷却水管及外部保温混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内外温差。配备2台水泵，一个进水口，两个出水口。为减小内外温差，在混凝土外侧采用彩条布全封闭。1）埋设冷却水管。冷却循环水管采用外径40mm、壁厚2.5mm的钢管，冷却水管布置见下图。图5.2-21 冷却管布置图图5.2-22 冷却水管安装及外部保温措施2）出水口温度监控注水量及水温应每2小时检测一次，量测进、出水口温度一般出水口温度比进水口温度高56，通水量不低40、于20L/min。3）冷却水管安装时，要以钢筋骨架或支撑桁架固定牢靠，以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验。4）每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完毕，达到终凝后即在该层水管内通水。自混凝土浇注开始，冷却水管中连续通冷却水14天。5）冷却水管使用完毕，压注M35水泥砂浆封闭。5.2.4 转体施工5.2.4.1转体施工工艺流程水平转体施工是本工程施工的重点核心部分。为确保水平转体施工安全。顺利的实施，需要解决水平转体施工工艺流程、水平转体施工的准备、转体施工预案的制定、转体过程控制测量等问题。1、转体工艺流程桥梁水平转体施工工艺流程，如图下所示：图5.2-23 转体施工操作工41、艺流程5.2.4.2 称重试验桥梁正式转体前应进行试转，试转前联系第三方监测单位对梁的前后、左右采用应力片称重，结合监测称重、理论计算和现场实际材料消耗，测试转体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求，确保梁体平衡。（1）称重前的准备工作 、撤除梁顶所有材料、机具、设备；、检查上转盘撑脚下滑板；、安放千斤顶、大量程百分表；、拆除支架、砂箱，在撑脚下安装四氟乙烯滑板；（2）测试内容本试验在施工支架完全拆除后和转体前进行，测试内容主要包括：、转动体部分的纵桥向不平衡力矩；、转动体部分的纵向偏心距；、转体球铰的摩阻力矩及摩擦系数；、完成转体梁的配重方案。（3）测点42、布置在桥梁转动体两侧的临时支承处布置多台千斤顶，用以在称重试验时对转动体进行顶放，在每台千斤顶上设置荷重传感器，测试试验过程中临时支点的支反力值。在球铰上转盘四周布置多个百分表。如下图所示图5.2-24 测点布置示意图图5.2-25 称重设备图5.2-26 安装智能数码位移计测量各点位移量调整桥面配重达到梁体平衡5.2.4.3 水平转体施工的准备（1）平衡控制、由于箱梁每个节段箱室较多且结构形式复杂，如果采取在施工过程中进行梁上内模制作安装对混凝土结构尺寸无法精确控制，将造成两侧不平衡重的产生。为此我们采取在梁下分箱室整体预制内模、整体吊装、精确就位。同时在混凝土浇注过程中对箱梁顶、底板抹面标43、高进行严格控制并记录混凝土浇注数量。、整理混凝土浇注记录，计算混凝土不平衡重。、计算结构不平衡力矩。上转盘混凝土牛腿为对称结构，对转体结构不产生平衡力矩；梁部本身对于转体结构物轴心来说是对称结构，但由于纵坡影响使其产生不平衡力矩。、梁部施工完成，支架拆除后，进行48小时的全天候观测。在梁下利用千斤顶进行等力、不等力反顶称重并观测变化，根据观测数值进行分析，确定不平衡重调整值，称重委托有专业资质的单位。、平衡加载称重完成后根据转体结构物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+结构物产生不平衡力矩+观测分析调整值），在梁上采用吨位砂袋进行加载配重，加载位置根据称重确定的不平衡力矩/砂袋重量计算确定。图544、.2-27 梁体配重荷载布置图、横向稳定性检算横桥向风荷载，假定水平方向垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上（横向风力为横向风压乘以迎风面积），其标准值可按下式进行计算：Fwh=K0K1K3WdAwh W0=V102/2g Vd=K2K5 V10 Wd=Vd2/2g 式中：Fwh横桥向风荷载标准值（KN）。W0基本风压（KN）。恩施地区取值为0.7KN/m2=700Pa。Wd设计基准风压（KN/m2）。V10桥梁所在地区的设计基本风速（m/s）。系按平坦空旷地面，离地面10米高，重现期为100 年10min 平均最大风速计算确定。Vd高度Z处的设计基准风速（m/s）。空气重力密度（kN/m3）45、，=0.012017e0.0001z。 z墩=6.141 墩=0.012 z梁=13.282 梁=0.012K0设计风速重现期换算系数，此计算取k0=1.0。K1风载阻力系数。此计算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。K2考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数。分别取： k2墩=0.86 、k2梁=0.86。K3地形、地理条件系数。此计算取k3=1.0。K5阵风风速系数。取k5=1.70。Awh横向迎风面积。Awh墩=84m2；Awh梁=440 m2。根据上面公式得：Vd墩= k2 k5V10=50.73 m/s；Vd梁= k2 k5V10=50.73m/s。Wd墩= 1.57 kN/46、m2；Wd梁= 1.57kN/m2。Fwh墩=102.08 kN； Fwh梁=772.14 kN。墩对转盘中心的力矩 658.05 kNm；主梁对转盘中心的力矩 10525.68 kNm；横向总倾覆力矩 91340 kNm。结构稳定力矩 280000 kNm。横向稳定安全系数 n = 280000 / 91340 = 2.825。故在基本风压700Pa时的横桥向倾覆稳定安全系数为 2.825。（2）转体准备、拆除砂箱待配重到位后，拆除撑脚与滑道间的石英砂箱，清理滑道与撑脚间的石英砂，并在撑脚下铺设聚四氟乙烯滑板后对称、均衡拆除上、下转盘间的砂箱，拆除后利用高压水冲洗以保证清洁。、钢筋调整在转体47、施工前，对承台预埋钢筋、墩身钢筋及箱梁端头钢筋进行调整，调整原则为：对预埋钢筋进行弯折，保证在转体过程中不发生相互干扰，转体完成后进行恢复并连接。、滑道准备a滑道清理：将滑道表面进行清理并对环道钢板进行除锈，对滑道与撑脚之间的预留空隙利用高压风清理干净。B滑道检查：对滑道平整度进行检查；对滑道与撑脚之间预留空隙进行检查；对撑脚在转体范围内所经过的路径进行检查，是否存在可能檫脚现象。C安装介质：在撑脚下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂润滑油以减小摩阻力。5.2-28 清理滑道及安装四氟乙烯板、上下转盘间防水带拆除，临时固结装置拆除。、完成桥面及箱室内杂物清理工作，清理箱梁表面及端头松散混凝48、土及杂物。（3）设备安装调试每个转体选用一套ZLD 主从随动控制液压提升系统（由ZLD200 型提升千斤顶、ZLDB液压系统和ZLDK控制系统及牵引钢绞线、多台辅助千斤顶等组成），形成水平旋转力偶，每台连续顶推千斤顶的公称牵引力2000KN，额定油压31.5MPa。通过拽拉锚固且缠绕于转台上的19-s15.2 钢绞线，使得转体结构转动。图5.2-29 转体主要机具设备及辅材两台连续千斤顶分别按水平、平行、对称的要求布置于转盘两侧，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线高度相等。按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤49、顶间的油路，连接主控台、泵站电源。设备空载试运行，检查设备运行是否正常。图5.2-30 转体牵引体系示意图图5.2-31 转体现场（4）辅助顶推装置助推千斤顶安装，助推装置采用在反力座两侧设置横梁，横梁采用双拼20工字钢，通过直径32精轧螺纹钢对拉，在下横梁上设置千斤顶。根据现场条件，将4台150t千斤顶对称、水平地安放到合适的反力座上，根据需要在启动助推、止动、姿态微调时使用。图5.2-32 转体助推装置设计图（5）转盘限位装置 根据转体角度进行测量在平衡盘上标注保险支腿转过位置，当最后一根保险支腿快将到位时，在反力座一侧放置I20工字钢对其限位，防止超转。同时转体到位后在保险支腿与滑道钢板50、之间采用楔铁楔紧并固定。图5.2-33 转盘限位装置（6）转盘安装刻度在转台上根据转体角度换算成刻度，每一度为9.1厘米，安装指针和刻度盘。图5.2-34 指针和刻度盘（7）转体理论计算 动力储备系数的计算转体总重量W为76000KN。转体结构的牵引力计算：T=2/3（RW）/DR 球铰平面半径，R=1.75m；W 转体总重量，W=76000kND 转台直径，D8.4m；球铰摩擦系数，静0.1，动0.6；计算结果：启动时所需要的最大牵引力T=2/3（RW静）/D1056kN转动时所需要的最大牵引力T=2/3（RW动）/D 634kN动力储备系数：4000KN/1056KN=3.8钢绞线的安全系51、数：19（根）260（KN/根）/1056（KN）=4.7从此计算结果可以看出千斤顶动力储备和钢绞线的安全已达到工程的设计要求。 转体时间计算由于泵头的实际流量可根据要求从0到20L/min进行选择，所以转体的速度可根据设计要求而设定在规定的时间范围内实现施工要求。根据转体角度73及上转盘直径8.7m。A匝道转动上转盘68（减掉试转的5）对应弧长=D68360=3.141598.7683605.16m。转体工作速度按4.5m/h。则完成68转体所需时间t=5.16/4.5 =1.15h69min。B匝道转动上转盘102（减掉试转的5）对应弧长=D102360=3.141598.7102360752、.74m。转体工作速度按4.5m/h。则完成68转体所需时间t=7.74/4.5 =1.72h103min。5.2.4.4 试转方案在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，应进行结构转体试运转，检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。经过现场测量，转体结构转动5度，箱梁前端转动至铁路东侧护栏。试转的目的：检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据；以求在正53、式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况，保证转体的顺利进行。 预紧钢绞线。用ZLD200千斤顶将钢绞线逐根以5-10KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证19根钢绞线平行地缠于上转盘上； 合上主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则应停止试转，另行研究处理。 试转时，应做好两项重要数据的测试工作：a每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离，应将转体速度控制在设计要求内；b控制采54、取点方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据；c试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。图5.2-35 试转施工示意图5.2.4.5 接受墩施工在2#墩盖梁上预埋型钢托架作为转体完成后的梁端临时支撑，并在其上设置梁端限位装置。图5.2-36 临时支撑托架设置图5.2.4.6 正式转体施工图5.2-37 转体顺序示意图转体顺序为：AB匝道桥分开转体，共进行2次转体作业，第1次完成B匝道桥转体（逆时针方向转体107），第2次完55、成A匝道桥转体（顺时针方向转体73）。1、试转结束，分析采集的各项数据，修正编制详细的转体实施方案，经xx路局批准后，即可进行正式转体。整个转体基本采用人工指挥控制，转体过程中数据的收集，采用一套严密的监视系统。2、人员配备项目部成立转体施工领导小组，转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。转体总指挥：xx副总指挥: xx xx成员:（1）总指挥长：xx职责：负责施工过程控制指挥转体工程，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。（2）副总指挥：xx xx职责：配合总指挥长负责各工序作业的控制指挥转体工程，负责56、现场转体过程的指挥工作，做好转体过程控制，解决协调各施工部门之间的配合事宜，做好与铁路部门的配合工作及全面的安全工作。（3）领工员：职责：负责转体现场具体施工，检查指导各工序的施工作业，控制要点的落实情况，组织调配劳力，协调各工序的配合。（4）技术：职责：负责桥体转速测量及转体观测，做好内业资料和记录。（5）安环部：职责：负责对转体施工安全措施的贯彻、实施，检查现场各工序的作业情况，检查机械设备不得侵入铁路限界，有权下达停工令。（6）安保：职责：负责安全保卫，疏导交通，防火防盗，检查、制止违纪违法行为。（7）物资：职责：负责了解现场情况，及时组织、提供所需材料，做好材料的登记、检验、发放、点收57、回收工作。（8）后勤： 职责：负责施工现场的文明施工，检查、纠正现场乱放及污染环境的行为，做好后勤工作，做好配合施工人员的安置工作。（9） 驻站员：（10） 职责：负责与车站联系要点工作，坚持岗位，保持车站与现场的联系，准确及时传达命令，按时按章进行登记、消点工作。（10)现场防护员：职责：负责按章进行现场防护，随时观察行车情况，随时与驻站员及现场联系，及时、准确预报列车接近情况。遇特殊情况，采取应急措施，并及时上报。设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报，以便及时处理。3、转体施工的外部58、条件的确认根据铁路局有关规定，桥梁转体时对线路进行封闭。按设计理论计算，转体需要时间为103分钟。4、转体实施（1）先让辅助千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。（2）转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。（3）设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。（4）在上、下盘的滑道之间设置有8个保险撑脚，撑脚走板底面距离环道顶面预留有20mm的缝隙，里面铺垫59、5mm聚乙烯滑板作为转体旋转时平衡行走轨道。（5）防超转机构的准备基础施工时，在转体就位处设置限位装置，并在转盘上标识刻度，以转体梁端的每1米换算到上转盘的圆周上，由现场技术人员负责报数，确保不发生超转。同时在合拢段支架上做好控制点，由技术人员进行中线及高程的控制，在支架上设置限位装置及调整千斤顶。转体结构接近设计位置时，为防止结构超转，停止自动牵引操作，采用点动控制，每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。为保证转体就位准确，在承台施工时预埋限位型钢加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用反力架做支撑，用千斤顶反推就位。整个转体施工过程中，用全站仪60、加强对T构两端高程的监测和转盘环道的观察。5、转体就位对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差进行调整，在上下转盘间抄垫锁定、平面定位等工作完成，转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定。6、平转施工操作注意事项、所使用的牵引索钢绞线应尽量左、右均匀分布。、穿牵引索钢绞线时注意不能交叉或扭转。、千斤顶的安装应注意和钢绞线轴向保持一致，牵引同步。5.2.4.7 转体后销轴压浆及球铰封盘梁体转体就位后，进行销轴压浆，套管在销轴端部上下各预留一压浆孔以备转体完成后往套管中压入微膨胀混凝土。压浆完成后进行封盘施工。采用帮条焊焊接预埋基础和实体块中的钢筋，焊缝长度满足规范要求。采用第二次封盘，第一次先封上盘混凝土61、，在与上部墩身的接口预埋压浆浇注钢管，待封盘混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证墩身与上下盘间混凝土的整体性。5.2.4.8 转体施工应急预案为保证施工成功，需预先分析各工序可能出现的问题及应对措施，确保一旦出现问题时，能够沉着应对、及时解决。1、转体前T构两端重量不平衡如果在转体过程中出现T构不平衡现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，在转体前用根据设计院、监控量测组共同制定的配载方案，现场加沙袋配重法调整T构两端的重量，使结构中心尽量和转轴中心重合。对于横向偏心，首先要征得设计院意见，同时在设计院和现场监控量测组指导下进行纠偏调整。也可采用在外环道位置安装大吨位的竖62、向千斤顶24台，覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟乙烯滑板与环道接触面预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料。以减少滑动阻力。2、首次不能正常起动 根据检算，正常情况下两侧ZLD200型千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统2台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的2台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统2台千斤顶、2台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。 3、牵转困难 牵引63、动力不足a、加大牵引动力储备。经计算启动时牵引力N=1056kN；转动时牵引力N=634kN。转体牵引索采用19-15.2钢铰线，一端采用P型锚，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于张拉。b、设置辅助牵引。在加大牵引储备的同时设置辅助牵引，以保证启动的顺利。辅助牵引力为150t。 有障碍当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时，应检查撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住，待清理后重新启动。4、设备运转不正常 备用2台150t的辅助千斤顶及2台200t连续千斤顶。 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。5、中途停下后的再次起动由于特殊情况不得不在中途停止，64、然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。 6、牵引系统发生故障 a、张拉端反力梁变形过大。 b、牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。c、施工设备故障。 如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。针对第1种情况，可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第2种情况，可采用增加钢束数量（根据每根j15.24钢绞线所能承受最大拉力19.5吨计算，目前采用钢绞线所能承受总拉力已经远远超过连续千斤顶最大张拉能力）、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强65、对预埋钢束的保护等措施；针对第3种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。7、在转体过程中出现擦脚 在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。8、结构应力应变异常 如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。9、突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，在现场配备了一台500KW的柴油发电机和一台90KW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。 10、特殊情况应急措施转体施工时，若转体中66、发生梁体上机具或物品掉落在铁路线路上，用人工配合现场迅速将掉落在铁路线上的机具、杂物等障碍物清离铁路线，在最短的时间内恢复线路正常运营。11、大风、暴雨等恶劣天气 在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内，安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。转体过程中若出现大风暴雨情况，应立即停止转体，将转体球铰四周的撑脚采用钢楔楔紧并利用调整姿态千斤顶临时锁定。5.2.4.9 转体过程控制测量、测点和测站点布置、梁部测点在距中墩墩中心两侧翼缘板边布置8个高程点，桥中心布置4个坐标点。具体点位如图下所示。N墩中心铁路钢轨设计中心线图5.2-38 主桥旋转测点和67、测站点平面布置示意图、测站点用控制网中的坐标点作为测站点，坐标点在使用前进行重新测量复核。、垂直测点在中墩上5m及10m处设置固定水平直尺（最小刻度为mm），四个角的上下各固定一把，用于观测中墩的垂直度。、观测阶段划分及内容第一阶段：在箱梁张拉完成后，落架前进行测点布置并进行记录。第二阶段：落架完成后，进行静止24小时观测，并进行记录。第三阶段：在试转前以静止观测数据为原始值。试转完成后静止2小时进行观测，并记录变化值。第四阶段：转体过程中、测量控制内容a、桥的整体平衡性；b、中墩的垂直度；c、桥的轴线正确性。、测量方法及过程分别测出试转完成后H1至H8八个高程点的高程和S1至S4四个点的坐标68、，并以试转完成后所测数据为原始数据，在主塔上固定直尺（最小刻度为mm），四个角的上下各固定一把，用于观测主塔的垂直度变化。、桥体整体平衡测量分别在D2和D4架设全站仪，以D5为后视进行测量。用D2站上的全站仪观测H1至H4四个高程点；用D4站上的全站仪观测H5至H8四个高程点。在旋转过程中进行不间断的观测，如发现测出的高程和旋转前相差较大时（超出3厘米误差），及时通知指挥组，采取措施，使桥的整体平衡在旋转过程中得到有效控制。、桥轴线的定位当旋转接近设计轴线时，D2站上的全站仪测S1、S2坐标点，D4站上全站仪测S3、S4坐标点。通过坐标反算，算出桥的方位角及其与桥的设计方位角的差值。通知指挥组69、，还需旋转的角度。当方位角差值在规范允许的误差范围之内时，即轴线误差在10mm之内时，通知指挥组停止旋转。第五阶段：转体完成后转体完成后静止24小时观测并进行记录，此数值为转体后的各项指标的终值。第六章 确保工程质量和工期的措施6.1确保工程质量的措施6.1.1 保证质量的制度措施建立健全质量责任制实施项目工程质量终身责任制。工程中标后，项目经理、项目总工与各工程队行政、技术主管分别签订质量终身责任书，以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。实行优质优价的计价制70、度项目经理部对工程队验工计价，实行优质优价制度。项目经理部将从工程造价中扣除2%作为优质优价奖励基金，对各工程队依据其质量情况，实施责任预算与质量奖惩系数的计价办法。质量奖惩系数由质检工程师提交项目总工和项目经理审批确定。建立健全质量检查评审制度项目部进场后，根据本互通工程特点和有效控制工程质量的需要，依据我单位ISO9001程序文件规定，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量检查，根据质量检查情况，召开工程质量评审会议，研究质量形势，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。 强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质项目部进场后，将根据本互通工程内容，实施新71、技术培训，由施工技术科编写培训大纲，施工技术科长组织实施，利用工程间歇、节假日、冬雨天开办职工夜校，以提高人员素质和参建职工对所承建工程的了解，同时作好宣传教育工作，提高参建职工对质量工作的重视，强化质量意识。推行全面质量管理，积极开展QC小组活动针对不同的工作内容，项目部指导各队成立QC小组，并随工程进展开展活动。项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。通过QC小组活动，进一步强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。建立“三自”管理制度和事故申报制度在施工中，由工班长和质量检查员对所施工项目实行自检、对施工的全过程实行自控、发现问题及时自纠，对质量72、问题采取逐级上报制度。建立与监理工程师联系制度项目部经理、总工程师、施工队的质检工程师经常与监理工程师保持联络，及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。6.1.2 保证工程质量的主要技术措施强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，把创优工作贯彻到施工生产全过程，确保工程质量。建立健全各级全面质量管理与质量保证体系。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，制定有效防范措施，加强工序质量控制，落实技术责任制。1、上转盘预应力筋张拉压浆施工质量保证措施73、（1）把好原材料、成品的质量关凡使用在本工程使用的原材料、成品、半成品和设备都须是经过质量认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到达施工现场后须严格检验，并具备质保单和试验技术资料等。水泥、钢材还必须另行分批按规定抽样送检。到达施工现场的各项材料要及时做好标识。（2）做好工程质量检验工作加强自检、互检工作，实行三级（班组、作业队、项目部）检验制度，做好隐蔽工程验收，由班组填写自检单，然后项目部检验，监理验证签字。 做好上下道工序验收，只有上道工序通过验收后方可进行下道工序施工。对每道工序和分项工程由项目部编制施工质量技术交底，并做好相互签认，使操作有章可循，作业人员严格按照交底施工。管理上做到事74、先、事中、事后三层控制，建立样板段，逐步推广。（3）质检仪器配备为了保证施工质量，确保优良工程，本项目配足各种质检计量仪器，使用前必须经检测并在有效期内。（4）预应力施工质量控制严格控制预应力束的砼保护层厚度和波纹管的线形位置尺寸。锚垫板下除安装加强螺旋筋外，必要时另增加钢筋网片以辅助加强。对锚具、钢绞线、波纹管，使用前按规定进行试验，张拉用的千斤顶油压表使用前送检标定，张拉时采用应力和伸长量双控，确保达到设计要求。2、转体施工质量保证措施（1）项目经理担任质量领导机构组长，设置兼职质检员负责监督、检查施工质量，实行岗位质量责任制。（2）认真培训现场操作员工，至每名操作员工能单独熟练操作自己掌75、管的设备。（3）在转体运行中实时检查上下转盘及滑道等转体运动的关键部位，撑脚与下滑道的间隙要控制在57mm。（4）转体正式开始后，其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内。（5）整个转体过程中，应密切监测转体结构的标高、轴线位置及平衡情况。（6）千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，高度与预置钢绞线中心线相平，并且两对称千斤顶的中心线要相互平行。（7）绕上转盘牵引钢绞线索在转体施工前应受到精心保护，严禁受到任何损伤。转盘上的锚固点应当上紧夹片防松板。（8）两顶的A、B两束在缠绕上转盘时不能交错缠绕，应分层盘绕，使其在转动转盘时，A、B两束牵引钢绞线不被缠绕。6.2确保工76、期保证措施6.2.1保证工期组织措施（1）成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面管理。（2）根据工程情况和工期要求，进场施工的各工程队，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。（3）全公司“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要。加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。6.2.2保证工期劳动管理措施（1）加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面的可能性，实现定额用工。（277、）加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。（3）关键工程要特别加强组织指挥工作，做到各工序的连续施工。（4）领导跟班作业，及时发现并解决问题。（5）发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常进行施工。（6）加强农民工管理，特别是农忙季节，通过农忙季节补贴等经济形式，保证劳动用工。6.2.3保证工期技术保证措施（1）优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。（2）组织好流水化、程序化的施工作业，保证一环紧扣一环的施工程序。（3）发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方78、案。（4）技术工作者要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，做到发现问题及时解决。（5）加强项目总工程师技术岗位责任制，对技术负责并行使技术否决权。确保技术可靠、工艺先进、工序合理，从而保证施工的顺利进行。6.2.4保证工期物资保障措施（1）加强物资采购人员的选配。（2）材料计划要超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。（3）把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适当准备。（4）严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。6.2.5保证工期设备保障措施（1）设备管理人员，要选配技术素质好、事业心和责任感强的员工担任。（2）加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤79、率。（3）加强现场和工作面设备的调度调整工作。（4）根据工程进度，需购新设备时应超前考虑，超前定货，做到随用随上。6.2.6处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境（1）与建设、设计、监理以及当地政府、群众密切联系，理顺关系，搞好团结和友谊，并依靠建设单位，加强密切协作配合，创造良好的外部环境，一条路一条心，确保施工顺利进行。（2）发扬团结合作的精神，与相邻互通的施工单位密切协作，共同努力，服从甲方协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。第七章 质量保证体系7.1质量目标严格按照招标文件中的质量保证要求，努力消除质量隐患，实现既定质量目标。本互通工程质量目标与承诺为：全部施工项目交工验收工程80、质量评分值达到优良等级，确保创建优良工程。7.2质量保证体系建立由项目部直管工程作业队的质量管理体系。项目部设立质量检查科，工程队设立质量检查室作为质量管理机构，在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，实行两级主要领导对工程质量终身负责制。质量保证体系框图见质量保证体系框图、组织保证体系、施工保证体系图、制度保证体系。质 量 保 证 体 系施工全过程质量保证体系质量工作规范化劳动竞赛评奖制度工作效率保证质量责任制经济责任制工作标准保证工作程序保证管理流程创优方针工作质量保证体系思想教育TQ教育工作规划创优规划质量竞赛质量考核81、定期不定期质量检查制度检查质量管理办法保证安全质量措施保证班组质量检 查作业队质量检查项目部质量量检查质量监督保证子体系质量评定制 度隐蔽工程质量检查奖惩保证质量评比保证施工技术总结保证竣工决算保证资料整理保证竣工阶段质量保证子体系竣工文件保证质量第一，用户至上创优工作模式化交工质量保证材料移交保证技术协作保证外协作件质量保证优质管理保证按标验收保证择优定点保证质量组织系统化各QC小组施工工序质量保证QC小组建组保证施工工艺保证分级测量保证创优领导小组办公室原材料保证安全质量措施保证作业队创优领导小组材料供应质量保证施工设备保证划分质量验收项目施工技术力量保证施工预算保证施工作业人员保证施工组82、织设计保证辅助质量保证项目体系施工质量保证项目体系设计、施工图纸分级会审保证开工条件保证施工阶段质量保证子体系施工准备阶段质量保证子体系组织保证体系质量保证体系进行日常质量管理，负责组织协调检查和综合各级部门质量管理活动，并进行质量信息反馈。组织保证体系质量施工技术部组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、“四新”应用、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。施工安全质量部测量搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。中心试验室试验做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作质量管理领导小组施工 队 实 施材料供应合格材料及构件并提供质量合格证，搞好材料的现83、场管理 机械设备部实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检验鉴定、填好运行记录设备在施工技术部的配合下按网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，按优质优价的原则及时搞好验工计价核算计划统计部项目办公室工教以百年大计质量第一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动施工保证体系单位工程质量检验施工保证体系质量检查体系项目部质量检查科工程队质量检查室工班质量自检工序质量保证体系工程质量检验工程质量评定达到质量目标材料构件设备核检分项工程质量检验分部工程质量检验工 艺 质 量 检验 制度保证体系各级质量责任制制定开展QC小组管理活动定期开展有针对性的84、质量教育活动每月组织工种质量大检查及月终奖励相结合的质量评比不定期进行质量分析会制度保证体系第八章 施工安全保证体系8.1安全目标本工程的安全管理目标为：“四无一杜绝”和“一创建”。“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无影响道路行车事故；“一杜绝”即：杜绝死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，并创建安全标准化工地。8.2安全保证体系框图建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设专职安全长和安全监察科，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全长，班组设兼职安全85、员。安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。安全保证体系和安全管理网络详见 “安全管理网络图”。安全管理网络图项目经理安 全 长施工技术科安全监察科机械设备科项目办公室专职安全工程师各专业队专职安全工程师施工班组专职安全员8.3安全管理制度为使管理组织运转并发挥作用，项目实施前将制定如下管理制度：安全检查制度：分日常检查和每月例行检查。安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，定岗定位定责任。安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术人员进行评审。应86、急救援预案制度：组织制定安全事故应急救援预案，定期进行预案演练。8.4分项工程安全保证措施8.4.1 预应力施工安全措施不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。8.4.2防侵限安全保证措施（1）试转防侵限安全保证措施A、试转前确定不侵限xx铁路的最大转体转动角度，并预留一定的安全距离；B、试转过程中通过测量坐标、转盘刻度严格控制转体不倾入既有xx铁路。（2）转体过程中防侵限安全保证措施A、转体前根据要点安排，确定xx铁路上最大转体87、角度，在xx线未给点前不得侵限；B、通过试转确定转体牵引结束后桥梁在惯性作用下的转动距离，转体快到位前，控制好停止牵引的时间。8.4.3 转体施工安全措施1、项目经理担任安全领导机构组长，设置兼职安全员负责安全检查工作，确保施工安全。2、加强施工人员的安全意识，定期进行安全教育，遵守甲方的安全管理规定，接受甲方的安全监督。3、进入施工现场必须戴好安全帽，穿劳保鞋，高空作业要系安全带。4、ZLD智能连续转体系统设备必须有专人负责,在中途停机时不得给非专职操作人员随意触动设备。5、ZLD智能连续转体系统配备有防雨布，在下雨时防止电气机械控制设备受潮,各配电线路符合安全用电要求。6、工作前检查整个系88、统无异常时才能开始工作，特别注意检查钢绞线、反力架等受力部位的工作情况，有异常情况及时通报总操作人停机检查。7、在牵引钢绞线受力时，周围及千斤顶的正后方、锚固点的正对方向严禁站。8.5临近既有铁路线施工安全措施既有线跨铁路施工是本工程施工的的重点，也是安全工作的重点，为保证施工中铁路的安全，在整个靠近铁路施工过程中，我们必须与设计、监理、业主等单位共同配合，共同研究，做到万无一失。保证施工期间铁路的运营安全。具体做好以下工作：8.5.1跨铁路转体施工、项目部成立以项目经理为首的跨铁路跨线转体施工领导机构，下设四个小组：转体执行小组、质量保证小组、与xx铁路局、有关站段及地方的联络小组、现场安全89、保障小组。做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生，以确保跨铁路转体施工顺利完成。、参加本桥跨铁路转体施工人员，挑选经过铁路安全知识培训的专业人员，并持证上岗，人员安排本着精干，充足的原则安排如下：a、铁路上下行线看护、了望检查10人b、转体施工人员60人c、领导小组12人d、同时还要设立事故抢险人员，项目经理作队长，设兼职人员150人。在转体施工前，应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、千斤顶的调试等各个环节都确保没问题的情况下，对转体进行小范围的试转，以检验转体运行功能，但梁体不得侵入铁路限界。由铁路主管部门召开点前预备会议，成立专门指挥机构，进行职责分工，从组织上、90、施工上做好充分的安全保障。首先，将箱梁在支架上浇注完毕，以及将牵引转体设备安装就绪，并对转体装置等各种设备进行安全检查，确保各种性能保持良好，然后与xx铁路局联系进行试转，经xx铁路局批准后，封闭铁路运营20分钟，将T梁转体至铁路限界外，准备跨越铁路。此施工步骤需将T梁旋转5度，转动角速为0.02radmin，0.02rad为1.15度，加上准备及结束时间，要点20分钟可以满足施工要求。第二，继续与xx铁路局联系要点，封闭铁路运营100分钟，将T梁继续旋转至设计桥梁中心线上，然后消点开通铁路运行。此施工步骤需将T梁旋转73度，要点100分钟可以满足施工要求。跨xx铁路T型钢构梁体最大转动角度为91、107度，转动角速为0.02radmin，0.02rad为1.15度，加上准备时间全部转体就位需要120分钟。但xx铁路运输繁忙，一次封闭要点时间有限，若无法一次要点120分钟，就需2次转体才能就位，梁体在铁路上空停顿期间，我公司制定以下措施保证铁路安全：、在梁体转体前浇注防撞护栏、安装防护屏，并在梁体两端设置临时栏杆对梁体进行全封闭，且将梁体上杂物清理干净，杜绝梁体在铁路上空停顿时坠物。、在上桥通道处和桥面设置专职安全员24小时看护，项目部领导轮流在现场值班，未经项目经理许可，任何人不得上桥。、在转体中墩沿T梁旋转半径内（铁路限界以外）搭设满堂支架，在梁体停顿期间将梁体以下部分支架升高托住梁92、体以增加梁体受力面积，防止梁体倾覆。8.5.2 跨铁路施工专项安全方案xx铁路运输任务重，运行列车密度大。因此，怎样保证施工不对既有线的正常运营造成干扰，确保既有线的安全不间断行车，是施工过程中的关键问题。为此，我们根据国家、铁道部有关安全方面的法规，结合xx铁路行车密度大的特点，特制定了一系列安全保证措施。加强督促检查，使安全处于有序可控状态，以确保跨铁路转体施工时不危及行车安全。1、安全保证措施、转体前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请办理 “要点施工”手续，以保证列车安全正常行驶。跨铁路桥梁转体施工时，必须在申请的无列车的有效时间内完成转体工作。、项目部成立以项目经理为首的93、跨线转体施工安全领导小组。配备专职安全员负责全面的安全管理工作，建立健全安全领导小组，配备专职安全员负责各项安全工作的落实，做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生。、必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护体系，如防护距离、防护信号等。、提前把转体施工的使用材料、机具准备充足，以便能迅速施工，充分利用申请的转体时间。、加强安全教育使全员牢固树立“安全第一”的思想意识，制定质量及自身具体情况学习有关安全方面的安全操作规程，做到思想上重视，生产上严格按照操作规程标准化、正规化施工，提高防事故保安全的能力，做到进入施工现场安全帽不离头，高空作业安全带不离身。 、制定安全检查目标奖罚制94、度，强化行政管理，运用政治、经济、法律手段三管齐下，消灭一切事故的发生，使安全工作全面达标。、施工防护前，要与铁路有关站段要点，并派专人在铁路有关站段值班，随时与施工现场联络，直至施工防护完毕。在施工防护前，派人手持对讲机于施工地点前后800米24小时连续警戒，负责警戒的人同时要携带小红、绿旗，直至施工完成。来车警戒员立即向施工防护处领导和指挥部领导汇报。、在跨铁路桥梁转体施工时，必须邀请工务、通讯、电务、车务等有关部门人到驻守施工现场，并进行吊装全过程监督、指导，确保安全。、跨铁路T梁用安全网系牢成封闭一体，切实做好防坠落等工作，加强对机械车辆的管理，定人、定机（车）、定员，高空及吊装作业应95、严格按操作规程施工。2、跨铁路转体安全防护措施、本工程认真贯彻执行xx铁路局规定的在既有线上施工的一切规章制度。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗。所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。 、由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求转体施工前应建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具。转体施工中应听众统一指挥，发现问题或隐患应及时报告，并随时处理。 、跨线转体期间，对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外，还需派专人进行线路防护，并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。 、跨越铁路96、线转体作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极和车站联系，并应派专职防护员进行防护。 、跨线转体施工前一天，施工部门调度必须与行车部门调度联系，铁路要点前施工部门的驻站联络员提前一小时到车站值班室按计划进行登记，并坚守岗位，时刻与车站保持联系，直到施工完毕，并认真消点。、在转体施工时要设专职防护员，着装、持上岗证，所有在岗人员严格遵守建安工人操作规程。做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行人与施工安全。用对讲机随时汇报防护情况。、千斤顶张拉系统操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，97、确保设备处于良好状态。 、在转体施工中，操作人员精力高度集中，从事本职工作，密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体就位后，马上与相邻梁体联接。 、所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。、在转体施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。将梁体与大地间设置接地线，防铁路高压电产生静电击伤作业人员。、转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求48小时内无4级以上大风，无雨天气。、转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检98、查，确认无误后，方可报开通线路。3、跨线转体安全应急预案（1）、目的为保护铁路行车和职工的人身安全，根据现场的实际情况，对线路运营影响最大有三方面情况，一是材料机具侵入线路安全，重点是在模板吊装及拆卸过程中；二是施工影响接触网，引起接触网断电影响线路安全；三是人员在施工过程中触电造成人员伤亡事故，为确保线路安全、施工安全、施工人员人身安全，特制定此安全预案。（2）、组织机构组 长：xx副 组 长：xx成 员： 预备队员：项目部的全体人员应急领导小组日常办公室设在安全环保部，安全环保部部长兼任办公室主任。应急小组包括：现场保卫组，通讯联络组，技术支持组，强险救援组，医疗救护组，后勤保障组。（3）99、 应急准备1）凡涉及营业线施工的项目部必须认真研究承担项目的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。2）根据转体梁的特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。3）项目部定期检查本单位应急预案的编制和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。4）指挥部必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。5）转体前进行应急演练，项目部、架子队、工班参加。（4）、应急响应1）报警当100、工地发生施工料具侵限、人身伤害、线路变形、轨道联电，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。影响行车的，还应立即向行车运营部门报告。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的管理人员,使消息迅速报告到应急响应小组。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。2）启动应急预案、各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即101、奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。、应急预案启动后，指挥部及相关部门负责人及事故单位负责人现场组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。3）组织抢险、在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。、上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。（5）、应急措施人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场无关人员撤离至安全区域。现场102、对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待上一级应急指挥机构研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。上一级应急指挥机构应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。（6）、应急通讯及物资1）联系方式表8.5-1 相关单位应急联系人表序号姓名单位及职务联系电话1234567891011121314151617181920急救电话： （利川市人民医院） 火警电话：119匪警电话：110查询电话：1142）应急物资103、保障营业线施工项目须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。既有线设备应急物资，由相关设备管理单位按照现场实际情况，准备好相应的应急物资（如：电牵设备、供电设备、信号设备、工务养护设备等），以防止发生意外时，立即修复受损设备。其他应急物资设备如下：表8.5-2 应急物资设备表序号名称型号单位数量1发电机250KW台12工字钢40a，12m根103对讲机GP88S个44吊 车25t台25气割设备套26电焊设备台27自卸汽车台28短路铜线3m根29104、响墩1210手电含电源套6（7）、应急结束、指挥部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。、应急状态结束后，指挥部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。（8）、 善后工作1）事故调查及处理事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分105、析事故原因，找出问题根源，总结经验。2）清理整顿，恢复生产根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。3）事故调查处理、按照铁道部铁路交通事故调查处理规定规定，接受铁道部、铁路局两级事故调查组调查，并如实向调查组提供资料和物证。、调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。、事故调查领导小组根据事故调查报告，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。