1、26.2km一体化综合码头工程水上桩基沉桩、现浇横梁施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程错误!未定义书签。施工方案1第一章 工程概况11.1、 工程名称11.2、 工程地点及建设规模11.3、主要工程内容21.4、码头平面布置31.5、码头设计代表船型51.6、工程河段沿线建筑物情况说明51.7、工程所在位置河道状况5第二章 施工组织及水上施工总体安排72.1、施工组织原则72.2、项目组织机构和人员组成711、钢筋施工队：负责码头平台及引桥钢筋施工。813、护岸施工队：负责码头护岸工程的2、施工。8项目组织管理机构框图92.3、施工场地布置102.4、施工总体进度计划安排10（一）施工总体计划安排10（二）作业队伍安排11投入水上作业船舶数量表11第三章、水上作业主要项目施工工艺和方法123.1码头水下桩基施工123.1.1概述123.1.2桩基运输123.1.3、水上桩基沉桩133.1.4桩基夹桩163.2、水上抛石作业173.2.1概述173.2.2施工准备173.2.3、施工顺序183.2.4、抛石施工工艺流程183.2.5、主要施工方法193.3、现浇横梁施工213.3.1施工工艺流程213.3.2、施工方法223.4预制梁制作与安装253.4.1、构件预制253.4.23、工艺流程253.4.3临时码头273.4.4、叠合板施工方法293.5、水下挖泥施工作业313.5.1概述313.5.2疏浚施工工艺流程323.5.3主要施工方法32第四章 施工期间对周围水域影响344.1施工对船舶航行的影响34施工水域对船舶通航的影响34（1）桩基施工阶段施工水域对船舶通航的影响34（2）现浇横梁阶段施工水域对船舶通航的影响34（3）抛石护岸阶段施工水域对船舶通航的影响35施工船只和运料船出入对船舶通航的影响35（4）施工船舶按照要求设置标志和灯光。364.2施工对相邻水工设施运行的影响364.2.1对上游黄冈XX港口装卸公司码头的影响364.2.2对下游鄂海船厂的影响384、4.2.3对锚地的影响394.2.4 对助航标志的影响404.2.5对XX口黄砂过驳基地的影响41第五章 自然条件对施工作业的影响及安全作业条件分析425.1气象条件对施工作业的影响42风的影响42雨的影响43雾的影响435.2水文条件对施工作业的影响445.3安全作业条件分析44第六章 水上作业重点控制456.1、水上作业注意事项45 、船舶的定位，采用定位桩进行定位和利用船艏左右两根锚缆进行横45、参照施工导流规程，在影响通航的施工区域两端前置2KM456.2、水上作业安全措施466.2.1、开工前做好以下施工准备461.1 落实水上施工、船只航行安全保障措施。461.7 机械设备要设专人5、操作，专人指挥。466.2.2、坚持持证上岗466.3.3、对施工设备、安全设施、防护用品进行检查验收466.2.4、水上船舶施工安全技术措施472、 24小时派人值班，通知上下行船舶，注意避让。476.2.5、安全用电技术措施476.3、运输船防超载规定486.4、船舶防污染管理规定496.1船长应将加油的有关防污染规定及加油要求通知轮机长。496.5通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。497、加油过程控制507.1受油前的准备507.2受油作业中507.3加油作业结束的工作506.5、做好季节性安全防御工作51第七章 水上作业应急预案527.1、应急预案的任务和目标527.6、2、水上作业事故应急救援组织机构527.2.1应急救援领导小组与职责：527.2.2应急组织机构及职责527.2.3、水上作业的应急处理537.2.4、应急计划的建立547.2.5、应急预案实施终止后的恢复工作567.2.6、水上作业事故的调查处理577.2.7应急通讯联系57应急小组成员通讯联系方式57海事及社会相关方救援联系方式57第一章 工程概况1.1、 工程名称XX一体化项目综合码头工程。1.2、 工程地点及建设规模本工程位于XX河水道左岸，地理坐标：东经1145830、北纬3025。上距鄂黄长江大桥约5.4km，下距XX河口约3.5km。其上游侧紧邻XX综合码头，下游为XX船厂，下游7、航道里程为937.5km。本期工程码头采用高桩梁板式结构型式，新建4个5000吨级（水工结构兼顾10000吨级）散货、件杂货泊位以及相应的配套设施，码头运营、辅助生产运营所需的设备设施等。前方作业平台采用连片式布置。结合工艺设备的要求，码头结构长度为510m，宽度为25m。取水设施取水量25万吨/天；排水设施排水量13.8万吨/天。4个泊位连续布置，上游紧邻XX码头，自上游依次为取水设施，4个码头泊位，排水设施。件杂货泊位采用2台门座式起重机装卸船作业，（一进一出两座引桥均与XX大堤平交跨过大堤后采用立交形式与陆域道路相交）水平运输采用汽车，自下游经码头平台从上游进入厂区。散货泊位采用6台桥式8、抓斗卸船机卸船作业，两条皮带机经码头散货平台到下游转运站经两条并联栈桥廊道（栈桥廊道与下游引桥并排布置）采用上跨长江大堤的形式与陆域转运站相交。项目具体位置见下图工程地理位置示意图1.3、主要工程内容码头主要建筑物由码头平台、引桥、变电所平台、取水泵房平台、护岸五大部位组成。码头平台为高桩梁板式结构，引桥为排架式架空结构，变电所平台和取水泵房平台均为高桩墩式结构。码头平台采用高桩梁板结构，总长为510m,宽25m,排架间距为8.5m，共64榀，每榀排架设置7根桩（3根直桩，2对交叉桩），其中码头前沿2根桩为直径1200mm厚18mm钢管桩，其余桩为直径1000mmPHC管桩。上部结构由横梁、前9、边梁、轨道梁、纵梁、钢靠船构件、钢系靠船梁及迭合面板等组成。为保证船舶的安全靠泊，码头平台江侧设有DA-A500H低反力型橡胶护舷，同时在排架间也设置DA-A300H低反力型橡胶护舷进行防护。平台面前方设有650KN系船柱，为便于船舶在高、中、低水位时的系泊，码头共设置3层钢系缆平台，系缆设施均设置550KN系船柱。 引桥采用高桩梁板结构，共2座。1#引桥长度为273.315m,宽为9m，因引桥下游高架设2根直径1000mm取水管道，引桥横梁外伸3.5m。引桥一般跨排架间距除喇叭口外为16m，排架基础除江侧4个排架采用直径1000PHC桩外，其余均采用3根直径1000钻孔灌注桩，引桥上部结构由10、钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼异性面板及现浇钢筋砼面层组成。2#引桥横梁浇为一体，除喇叭口外，引桥一般跨排架间距除喇叭口外为16m、10m，排架基础除江侧4个排架采用直径1000PHC桩外，其余均采用4根直径1000钻孔灌注桩，引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼异形面板及现浇钢筋砼面层组成。变电所平台、取水泵房平台各1座，位于1#引桥下游侧，采用高桩墩式结构，桩基均采用直径1000PHC桩，上部为现浇钢筋混凝土墩台。码头区护岸在高程11.11m处设置枯水平台，枯水平台以下采用600mm厚混合倒滤层和800mm厚抛石护面，枯水平台以上设置浆砌脚槽、120mm厚混凝土预制11、块、150mm厚碎石垫层、砼封顶、浆砌排水沟等。护岸范围为码头泊位上下游各30m，长度总计570m，以确保岸坡稳定和码头结构安全。1.4、码头平面布置见下图1.5、码头设计代表船型 设计船型尺度船型尺度总长（m）型宽（m）满载 吃水（m） 备注3000DWT普通货船110.017.24.0设计代表船型10000DWT江海直达货船114.020.06.0水工结构设计船型5000DWT江海直达货船100.018.05.2设计船型3000DWT江海直达货船8415.74.2设计船型3000DWT普通货船11016.23.0设计船型1000DWT普通货船8510.82.6设计船型1.6、工程河段沿线建12、筑物情况说明 本工程码头平台上游紧靠黄冈XX港口装卸公司，下游紧邻黄冈5#码头及鄂海船厂，上距离鄂黄长江大桥约5.4KM，下距离XX河口约3.5公里，现有滩地岸坡冲毁严重。1.7、工程所在位置河道状况 工程所在河段为XX河段的XX水道中下段左岸，XX顺直河段。XX河段全长26.2km，上起XX，下至XX。河势变化直接受制于上游团风河段的河势变化，XX河段主要由XX水道和XX水道组成，XX鄂州段位于长江下游XX水道下段。XX水道上起三江口、下止大脚石，长约19.5km，由XX至XX港的顺直河段与XX港至XX的XX段组成，水道右岸为XXX市。XX纸业码头位于长江中游XX河段的XX水道中下段北岸，与13、XX市XX港隔江相望，水路上行约120km可达武汉、下行17km可达XX。上距XX江大桥约5.4km，下距XX河口约3.5km。其上游侧紧邻XX综合码头，下游为鄂海船厂。属于XX总体规划中的XX港区。本工程具体位置见下图。图1-7-1 拟建工程地理位置示意图图1-7-2 拟建工程航道位置示意图第二章 施工组织及水上施工总体安排2.1、施工组织原则1根据本工程特点，为确保工程工期和保证工程质量，我公司发挥整体优势，组建了安徽省交通航务工程有限公司XX一体化项目综合码头工程项目经理部，组织一批有实际施工经验和管理能力的技术骨干人员充实一线，形成一支纪律严明、作风扎实、技术过硬、勇于吃苦、敢打硬仗，14、质量意识高、能够创造精品工程的施工队伍。2根据工程特点，按照施工工艺，发挥我公司设备优势，抽调性能最好的设备投入本项目工程，确保所需设备及时到位。3在施工过程中加强质量、安全观测和监测，及时分析数据，优化施工方案，发现问题及时向业主、监理、设计反映，协助有关单位及时采取相应措施，严防出现灾难性后果。4为确保工期、工程质量达到业主要求与合同文件要求，加强现场管理，建立完善的质量、安全、进度保证体系，严把各道施工程序，用优良的工作质量来保证优良的工程质量。5根据工程进展情况，进行动态管理，及时对施工资源进行优化配置，以满足施工需要。6在本工程施工期间，根据该工程特点，预见在施工过程中可能遇到的问题15、，提前做好防范和应对措施，对于施工过程中出现的问题及时研究解决，确保该工程顺利实施。2.2、项目组织机构和人员组成为了对本合同项目进行全面高效地组织管理，成立了安徽省交通航务工程有限公司XX一体化项目综合码头工程项目经理部。项目经理：XX，副经理：XX，技术负责人：XX，质检员：XX，施工员：XX，安全员：XX，材料员：XX，财务负责人：XX。项目部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系，并建立良好的关系，保证有一个良好的外部施16、工环境，对内实施统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目部下设“七部、六队”，其职能如下： 1、工程技术部：负责人：XX，负责施工、技术、测量、资料收集及整理。 2、质量检查部：负责人：XX，提供各种配合比、原材料进场检验，工程中的各种试验、施工工序的抽查，施工过程质量控制。 3、合同计划部：负责人：XX，负责合同、计划管理及计量支付等。 4、 材料机械部：负责人：XX，负责物质的采购、运输、保管、贮存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。 5、财务管理部：负责人：XX，负责人员调配、劳保用品发放、工资和资金发放、财务成本校算。17、 6、后勤保障部：负责人：XX，负责办公用品、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。 7、安全环保部：负责人：XX，负责施工现场及驻地的安全保卫工作，并监督检查安全文明施工。 8、桩基施工队：负责码头平台及引桥的桩基施工（含钢管桩、灌注桩施工）。 9、砼施工队：负责码头平台及引桥梁板预制及现浇砼施工、土石方施工。 10、木工施工队：负责码头平台及引桥梁板预制及现浇模板施工。 11、钢筋施工队：负责码头平台及引桥钢筋施工。 12、构件制安施工队：负责码头码头平台及引桥钢结构制安、码头平台及引桥附属设施（钢轨、车挡、橡胶护舷、系船柱、走道板等）制作及安装。 13、护岸施工队：负责码头护岸工程的施18、工。 项目组织管理机构框图附后项目组织管理机构框图项目经理：技术负责人：XX项目副经理： XX材料机械部：XX后勤保障部：XX安全保卫部：XX财务劳资部：XX工程技术部：XX合同计划部：XX波质量检查部：XX钢筋施工队护岸施工队构件制安施工队砼施工队木工施工队桩基施工队2.3、施工场地布置施工总平面部署本着“便于施工、便于生活、便于管理、结构简单、环保卫生、少占用地、安全实用”的原则进行布置，经现场查看，项目部设置在2#引桥长江大堤外侧现有的砖房，面板、纵向梁系及预应力空心板预制场设在码头后方钢构厂房内。水上施工区域严格按照黄石海事局划定的施工区域组织水上项目施工，设置施工区域码头施工专用浮标19、，确保施工期间船舶进出及水上作业安全。2.4、施工总体进度计划安排（一）施工总体计划安排施工总工期按招标文件中规定：本合同总工期600日历天，计划开工日期为2016年3月1日，计划完工日期为2017年10月31日。根据招标文件提出的合同工期要求，结合劳动力、设备、材料等资源配合情况，根据以往类似工程经验，编制如下施工进度计划，并采取各种积极的措施和方法，保证工程顺利实施，确保工程如期完工，工程计划在2016年3月1日工程进行前期开工准备工作（包括钢管桩的订制及成品的购买），2016年3月15日工程进入实质性开工，2016年5月15日前全部完成水下桩基工程施工，2017年10月31日前竣工并交付20、使用。具体水上施工各分项工程开工、完工时间安排如下：8、设备调试及交工验收、试营运：2017.09-2017.10 （二）作业队伍安排本工程水上作业共分为4个施工队，分别为水上打桩作业队、抛石作业队、预制构件安装作业队以及水上挖泥作业队。具体设备投入见下表投入水上作业船舶数量表班组名称设备名称型号、规格数量进场时间打桩作业队合力桩342m*16.8m1艘江宇桩145*18.6m1艘抛石作业队起重船500T2艘平底驳500T3艘预制构件安装作业队起重船80T1艘平底驳100T2艘挖泥作业队挖泥船500m3/h1艘运泥船800m3/h3艘挖泥船4m3/斗1艘根据我标段具体施工进度计划，施工作业队及21、船舶等设备进行调整。第三章、水上作业主要项目施工工艺和方法3.1码头水下桩基施工3.1.1概述 本工程所有桩基均由业主方集中采购供应至施工现场，项目部提供沉桩顺序及落驳图。根据设计要求，第一批桩基需要进行2根PHC桩和2根钢管桩试桩，4根桩均进行高应变和自平衡检测。通过高应变检测确定后续桩基长度，通过自平衡检测验证桩基承载力。本工程共64榀排架，每榀排架采用2根1000（18mm）钢管桩和5根1000PHC桩（B型），钢管桩为直桩，后5排采用B型1000PHC桩（1根直桩，2对叉桩），PHC桩配1m桩靴。合计PHC桩共389根，钢管桩共141根。 3.1.2桩基运输 PHC桩由业主供应，采用322、000吨驳船运输到现场，验收合格后方可使用。桩规格为PHC-B-1000，混凝土标号为C80。桩的制作、吊运和沉桩应遵照中国建筑标准设计研究院编制的预应力混凝土管桩（03SG09）中的有关规定。方驳甲板横向铺2020cm断面方木垫底，每隔5m间距铺设一道，布置在方驳肋板上。钢管桩顺驳装运，分23层摆放。由于128根钢管桩桩长都是46-49m不等,装船先后顺序和摆放顺序不予考虑。摆放底层钢桩时，方驳两边各预留1m空间，以保护钢桩吊耳在运输过程中不被损坏。为防止运输过程中桩滑落滚入水中，对桩进行封固，如图所示：在方驳两侧对称焊接间距为5m、高度为1.5m的三角支撑架（20）,底层钢管桩用楔形方木塞23、紧，上下层管桩之间垫胶皮，钢管桩和三脚支撑架之间用木板隔离，以防碰伤，避免损坏防腐层。图4-1-3-2-1 钢管桩运输落驳图3.1.3、水上桩基沉桩1、沉桩设备根据本工程管桩设计长度和现场条件，打桩船采用租赁2艘打桩船，合力桩3号和江宇桩1号打桩船，配D-138锤型。船型主要技术性能见下表“合力桩3”主要性能表船体性能建造年份建造厂家船体尺度载重吃水轻载排水量（t)淡水舱容量(t)油舱容量(t)总长型宽型深首部尾部平均2006定海船厂43.516.83.502.02.02.000638.391382.870桩架性能桩架至甲板（m）休息架至甲板（m）倒架顶至甲板（吗）龙口形式龙口长*宽仰俯角度（24、0）桩架重量（t）最大起重量（t)最大桩重量 (t)最大桩径（m)最大桩长（m)吊装点至甲板（m)吊锤点至甲板(m)锤中心至龙口(m)龙口至船首（m)桩锤型号49.818.620.38 外49*0.818.568.550451241+水深42.549.50.853.2D1382、沉桩工艺流程（1）、码头平台钢管桩的沉桩顺序沉桩顺序：自码头上游向下游、自岸侧向江中推进顺序。（2）、打桩船抛锚定位方案打桩船由拖轮运至施工点附近，共设置8根锚链，其中岸上2根锚链固定于岸上的地锚，水中用6个重2.0T的海军锚链抛锚定位，每个锚上设立浮漂，施工中用600HP抛锚艇辅助布缆。抛锚方法是：在打桩船的首尾各抛25、两只锚，成“八”字形，先抛设上游的锚，再抛设下游的锚，另外在船首尾各抛设2只带前进缆的锚，吊桩及桩位的调整依靠8根锚缆进行。锚缆采用钢丝绳，“合力桩3”打桩船左右艏锚链自备长度为400m，直径D=32.50mm，抛设距离为200m。具体详见5.1.3-1打桩船抛锚布置示意图和图 桩基施工阶段施工水域占用与航道边界的相互关系图 -1 打桩船抛锚布置示意图图 桩基施工阶段施工水域占用与航道边界的相互关系（3）、沉桩控制参数打桩锤锤型采用德国制造D138筒式柴油锤，锤总高为7.2m，总重约16.4t，上活塞重8t，锤击次数为3645次/min，每次锤击能171-267knm，作用于桩上的最大爆炸力为26、2600KN，适合本工程的1200钢管桩和1000PHC管桩的沉桩施工，打桩能力所能够达到的极限承载力为60009000KN，最终贯入度钢管桩为：1mm-3mm,PHC管桩为：3mm-5mm。为了确保工程质量及施工安全，需要在施工水域布置8套浮鼓锚坠，要求锚着力大于20t，以满足施工需要。另外增加1套浮鼓锚坠，在现场进行布置，与原先8套交替使用，可以大大提高打桩船的改缆移位效率。（4）、沉桩工艺流程图准 备 工 作测 量 放 线桩基制作与运输打桩船就位、移船取桩打桩船吊立桩于龙口打桩船移船初就位调平船、调整龙口垂直度打桩船精确就位、收紧缆绳调平船、调整龙口垂直度桩基靠自重下沉测量桩偏位、调整龙27、口压 锤 和 替 打小冲程锤击沉桩正常锤击沉桩满足沉桩控制条件停止击锤移船取桩施打下一桩位测 量 控 制打桩记录3.1.4桩基夹桩夹桩目的：作为底胎模的基础，承受施工期上部荷载；加强单桩间联系，将排架单桩连接为整体，提高刚度，增强施工期基桩抗风、浪、流及其他水平荷载的能力。在本工程中这一点尤为重要。夹桩我部采用两艘工程船（一艘平板船，一艘带吊机的钢质船）进行施工。先在每根钢管桩的上、下游侧各焊2块呈直角梯形厚度为2cm的铁板，PHC管桩采用抱箍固定，然后将36工字钢立在铁板上（也就是钢管桩的上下游侧），再用10号槽钢将两根工字钢点焊连接。3.2、水上抛石作业3.2.1概述码头区护岸在高程11.28、11m处设置枯水平台，枯水平台以下采用600mm厚混合倒滤层和800mm厚抛石护面，枯水平台以上设置浆砌石脚槽，120mm厚混凝土预制块,150mm厚碎石垫层。护岸方向以20m一段按枯水平台以上1：3.5的坡比，枯水平台以下按1:6的坡比，靠近黄冈XX装卸公司码头一侧按1:8.49坡比插竹竿进行分层带线施工，枯水平台浆砌石平台，枯水平台以上护岸坡顶为砼压顶。护岸范围为码头泊位上下游各30m，长度总计570m ,以确保岸坡稳定和码头结构安全。据设计图纸护岸混合倒滤层38918m3，抛石量为54015m3。护岸坡地水上按1：3.5，水下抛石按1:6坡度抛石0.8m厚。3.2.2施工准备1、工前测量29、施工前对抛石区域进行水深测量，根据测量结果绘制水下地形图，并根据设计断面图确定抛石位置。施工时应准确放样定位，并设置固定监测断面（根据船型进行确定），以供进行施工前、施工后对比，测量检验抛石厚度。2、石料选择抛填块石应采用无风化或弱岩层，规格10kg-50kg，石料的粒径级配和各项物理力学指标要求。3、设备准备抛石总量约54015m3，为了确保桩基不受到影响，并保证抛投厚度和坡度的要求，石驳船不宜采用抛投量大的开底驳。宜用甲板驳作为施工船舶，挖机配合抛石作业。3.2.3、施工顺序总体规划：水上削坡完成之后立即展开护岸施工，紧接着进行码头沉桩，待沉桩形成一定排架之后组织水上抛石。3.2.4、抛石30、施工工艺流程岸上削坡M10浆砌脚槽2m*1m粗砂垫层10cm碎石垫层20cm干砌块石护面25cmM10浆砌压顶1m*1m验收下个断面水下挖泥桩基施工抛石压脚水深测量码头前沿防冲备石坡面1m厚抛石抛石复测合格补抛下个断面 抛石船定位备料上船试抛、计算漂距不合格不合格合格合格 5.2.4码头水下抛石工艺流程图3.2.5、主要施工方法1、护岸施工方法（1）施工放样复测削坡后的岸坡是否符合设计要求，若不符合进行补修。护岸方向以20m一段枯水平台以上按1：3.5的坡比插竹竿进行分层带线：第一层150mm碎石垫层，第二层120mm砼预制块，压顶为砼，压顶外侧为浆砌块石排水沟。枯水平台以下按1:6的坡比进行31、水上、水下混合倒滤层和抛石施工。护岸范围为码头泊位上下游各30m，长度总计570m ,以确保岸坡稳定和码头结构安全。（2）护岸枯水平台浆砌石脚槽砌毛石应根据基础的里外边线，挂线分皮卧砌，每皮高约300400mm。砌筑方法采用铺浆法。用较大的平毛石，先砌转角处、交接处，再向中间砌筑。砌前应先度摆，使石料大小搭配，大面平放朝下，外露表面要平齐，斜口朝内，逐块卧砌坐浆，使砂浆饱满。石块间较大的空隙应先堵塞砂浆，后用碎石嵌实。严禁先填塞小石块后灌浆的做法。灰缝宽度一般制在2030mm左右，铺灰厚度4050mm。料石的砌筑方法与混凝土砌块基本相同，砌筑形式有全顺、丁顺叠砌丁顺组砌等方式，上下皮应错缝搭接32、；砌体转角交接处，石块应相互搭接。料石宜用“铺浆法”砌浆，铺浆厚度2030mm，垂直缝填满砂浆并插捣至溢出为止。护面预制块根据放样出来竹竿的标高，依次进行预制块护面施工，由坡面下部往上部施工。施工中严格监控，确保碎石垫层的密实度。干砌护面预制块应错缝施工，避免出现通缝。 2、抛石施工方法（1）定位通过定位船可对驳船进行定位，在施工前，在施工区域通过测深仪，水深坨测水深，并绘制地形图纸。（2）试抛块石在抛到江底过程中，因水流的带动，块石向下游移动，因此在抛投前要计算出块石的冲距，以便算出抛石在水流的作用下，所移动的距离，确保抛投位署的准确。可用下式估算和现场实验综合确定：Ld=0.74VHW式中33、：V表面流速（m/s） H水深（m） W块石重量（kg）（3）抛石船就位由验方组对运石船只进行编号验收，杜绝虚方，拒收风化石和不符合设计规格、质量要求的块石，经监理验收合格的方可进入抛投区域依次抛投。驳船首先通过桩基所处位置判定大致施工区域后，再由现场技术人员指导精确确定施工区域。待进入施工区域后，及时下锚并带紧，以防止船身摆动，避免船只与钢缆刮蹭钢管桩，固定后即开始抛投。（4）抛石采取两次抛投方案，第一次抛填时需完成设计标高的70%80%，第二次抛填保证达到设计要求。图3-2-5 抛石护岸阶段施工水域占用与航道边界相互关系3.3、现浇横梁施工3.3.1施工工艺流程测量放样铺设底模钢筋、预埋件34、施工下横梁支立侧模砼浇筑、振捣拆模、砼养护砼拌制钢筋加工预制梁系安装梁系预制上横梁钢筋上横梁支立侧模上横梁砼浇筑拆模、砼养护钢筋加工模板加工模板加工砼搅拌夹桩平台图5-3-1现浇横梁施工工艺流程图3.3.2、施工方法（1）底模铺设码头桩基施工完后，安装钢靠船构件，所搭设的夹桩平台已经兼顾了现浇横梁的施工，拆除木板及25分配梁即可在主梁上铺设1001004000mm木方作为次横梁。测量人员配合在次横梁上放线，然后铺设底模、架设侧模。底模采用木模，底模用木楔找平；在底模和侧模接缝处用海绵条填塞，防止在浇筑砼过程中产生漏浆现象，影响外观质量。 图5-3-2现浇横梁支撑系统安装图横梁施工临时通道布置示35、意图 （2）钢筋绑扎、预埋件安装钢筋、预埋件等均在陆上下料加工，由工作船运至现场绑扎或安放；钢筋遇桩、孔等的处理按设计和规范要求进行；绑扎质量要求线条整齐，间距符合规范要求，还应注意各方的保护层厚度，保护层垫块强度不小于构件砼强度；钢筋接头在现场焊接，满足设计和规范要求。（3）侧模板安装与加固1）侧模结构：为保证现浇砼的外观质量，侧模采用钢模板，模板采用以帮包底的方式进行支立；为保证侧模的刚度，以槽钢作横带，每隔0.8m加一根槽钢14，并将整个模板用对拉螺杆及撑杆固定好。2）模板安装：模板采用80T浮吊配合安装。模板安装前要刷脱模剂且不得污染钢筋，经检查合格后即可浇筑砼；模板、支架各支撑部位应36、紧实可靠，符合施工规范要求。（4）砼浇筑砼供应由业主指定商品砼，砼搅拌车运至码头后方后地泵泵送入模，插入式振捣器振捣密实；砼浇注按规范要求下料，30cm50cm一层，分层浇筑振捣；砼振捣采用50mm的插入式振动棒人工振捣，振捣采用梅花形布点，振捣要求充分密实，直至表面不再泛浆下沉为止。（5）施工缝处理为确保上、下横梁新老砼结合良好，结合面处理按下列处理：1）浇注上层砼前，将下层砼表面的水泥浆和软弱层凿除。凿毛处埋时不得使下层顶面硷层粗骨料松动。2）下层顶面砼经凿毛处理后，用水冲洗干净，并充分湿润，低洼处不得留有积水。3）浇注上层砼时，下层砼顶面应铺一层厚10mm20mm的水泥砂浆，水泥砂浆的水37、灰比应小于砼的水灰比。（6）砼养护草袋覆盖，派专人采用自来水养护，安排专人做好记录。（7）模板拆除人工拆除，浮吊配合安拆，周转使用；砼强度达到80%后拆除底模：将牛腿割除部分，钢抱箍适当下放，底模系统下放，人工抽出底模及200100mm木方。4、 施工时机在嵌岩桩施工完成，桩基检测满足要求后，及时拆除钢平台次梁，安装钢靠船立柱后即可开始进行下横梁施工。计划每天1榀。3.4预制梁制作与安装3.4.1、构件预制本工程所有预制梁均在现场预制场制作。预制叠合板在现场制作，现场制作场地利用引桥间的滩地硬化后投入使用。3.4.2工艺流程施工准备钢筋、埋件施工支立模板浇筑砼养护、拆模构件堆存、出运底模铺设钢38、筋加工砼运输 3-4-1预制构件施工工艺流程图3.4.3临时码头临时码头设置在2#引桥喇叭口下游侧20m位置，作为码头平台预制构件运输由陆地进入水上作业通道，利用平板汽车将预制构件运输至临时码头，利用80T起重船起吊至驳船转运至码头前沿，然后安装至横梁上。临时码头建设利用陆地汽车运输块石抛填水下基础，块石淩体出水后，上砌筑大型混凝土预制块形成垂直面，便于起重船停靠、装船。临时码头详见图3-4-2：临时码头示意图图3-4-2：临时码头结构示意图图3-4-3 临时停泊区示意图图3-4-4 施工船舶进出锚地航路3.4.4、叠合板施工方法（1）底模施工前，先进行预制场地的整平、硬化，然后浇筑10cm混39、凝土地坪。混凝土地坪作为叠合板的底模。混凝土地坪施工前清扫干净，绑扎钢筋前涂刷脱模机。（2）钢筋绑扎面板钢筋在钢筋车间下料加工成半成品，在场地内绑扎成型。（3）面板侧模面板侧模采用定形钢模板制作。模板采用组合钢模，模板在支设前应将表面清除干净，并均匀涂刷一层脱模剂。板缝间用海绵条填塞密实。侧模与底模之间采用止浆三角条并夹紧，横、竖带支撑、加固；根据进度计划安排，模板配备15套周转使用。（4）砼浇筑砼由商品砼搅拌站供应，混凝土罐车输送，自卸入模，砼振捣棒振实。砼浇筑后及时拆除侧模并将构件编号。砼达到设计强度后运到存放区存放或出运装船。4、构件安装砼预制构件由方驳运输。预制构件出厂的类型及数量根据40、前方施工需要确定，起吊前先检查构件质量，符合要求后刷上出厂合格证等相应标记；对吊运装驳的构件要摆放平整，铺上垫木，构件要加固好，以防运输过程中移动，同时构件要均匀对称摆置在垫木上，保持驳船本身平稳。（1）施工时机砼构件安装时，搁置面下层砼不得低于设计强度的80%，预制构件由方驳运至现场后，80T浮吊进行水上安装。（2）安装前准备工作1）根据平面控制网测设预制构件安装位置和标高控制点；校核支承垫石的标高及平面位置，并画出架设安装轴线与端线，以使构件准确就位。2）检查构件类型编号、外型尺寸、预留孔、预埋件数量、位置等，确保待安装构件与设计吻合。最大安装重量约26t，最大安装作业范围30m距离。3）41、对起吊用的机具设备如钢丝绳、千斤顶、卷扬机等进行全面检查，合格后方可投入使用。所用的吊运设备，不允许超负荷运行。（3）主要安装方法1）码头桩台梁板安装时，起重船位于码头前沿进行施工。吊装时，起重船从方驳上将需要安装的梁吊起，起升至码头面标高上1.0m，然后旋转吊臂，至安装位置，如果旋转后还不能到达安装位置上方，则需要开启锚机，通过松紧锚缆，到达安装位置。2）正式安装前，将搁置面用水冲洗干净，用水泥砂浆找平，找平的水泥砂浆要随拌随用，以免在砂浆硬化后安装构件，砂浆铺设厚度为12cm，面积略大于搁置面积；铺设时沿口砂浆厚度比沿口内砂浆略厚，做到外高内低，以保证坐浆饱满；安装后略有余浆挤出缝口为准，42、缝口处不得有空隙，并在接缝处用砂浆嵌塞密实并勾缝。3）预制构件安装时，搁置面应平整，预制构件与搁置面间应接触紧密；应逐层控制标高；当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解诀；对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响的构件，在安装后及时采有夹木、加撑、加焊和系缆等加固措施，防止构件倾倒或坠落。5、构件安装阶段施工船舶进出施工区域通航方案运桩船及其他施工船舶都来自下游，故只分析上行船舶交通组织情况。上行船舶沿缓流白浮航行，航行过程中注意船位，防止船舶因风流影响驶出航道，驶入浅水区造成搁浅。选择适当时机左转穿越航道后缓速沿航道右侧上行至码头回旋水域后摆正船位，选择恰43、当时机，以小角度逆流方式直接靠泊。出码头后下行的船舶扬首离泊后在泊位回旋水域内右转掉头，必要时使用拖轮协助掉头，掉头过程中注意水流对船舶操纵的影响。掉头后驶入下水航道，与右岸保持200250米的距离下驶。上行船舶进施工区域方案如下图所示：图3-4-5 上行施工船舶进出施工区域方案示意图3.5、水下挖泥施工作业3.5.1概述 本工程疏浚总方量约11.5万m3，其中沉桩施工区域2.3万m3,码头前沿港池9.2万m3。 疏浚采用1艘4m3挖斗式挖泥船挖泥，2艘400m3自航泥驳运泥。3.5.2疏浚施工工艺流程图4-1-2-3疏浚工艺流程图 3.5.3主要施工方法1、浚前测量施工前委托专业具有测量资质44、单位对码头施工区域及港池范围进行一次浚前的水下地形测量工作，同时为了及时掌握工程进度和施工质量，需要对施工区定期进行检测。在测量过程中，接受业主及监理工程师的现场监督。测量要求应满足测量规范的要求。2、挖泥船定位根据港池开挖范围在施工现场放出开挖边线及边界点，并在码头前沿设立水尺，用于控制挖泥深度。根据挖泥范围在边界点抛设浮标，以控制挖泥范围和设立警戒水域，以确保施工安全。3、挖泥水下挖泥采用1艘4m3抓斗式挖泥船开挖，采用分段分条分层施工，分层厚度控制为2m，浚深至设计水深，严格控制超深在0.5m范围内，条与条之间搭接2m，以防漏挖。由下游向上游、由岸边向码头前沿顺序进行施工。为确保边坡在开45、挖过程中不发生塌坡，挖泥时依据土质及土层厚度按设计要求放坡，放坡采用阶梯法。在施工过程中应勤打水，控制挖泥厚度，防止超挖。为确保减少挖泥对周边的污染，促进文明施工，疏浚时尽可能减少泥土的扩散流失。4、装泥、运泥、抛泥装泥和运泥采用2艘400m3的泥驳进行，泥驳需运至经过海事、航道、水利部门认可的区域后方可抛泥。第四章 施工期间对周围水域影响4.1施工对船舶航行的影响施工水域对船舶通航的影响在码头工程施工期间，由于施工船舶占用的水域范围较大，可能会占用部分现行航道水域，从而对航道内顺航道航行船舶有一定影响。施工船舶进出码头时，上行进港船舶可直接减速进港靠泊，下行进港船舶需穿越上行通航分道调头后才46、能靠泊；出港上行船舶可直接出港进入下行通航分道下行，出港下行船舶需调头穿越上行通航分道进入下行通航分道上行。由此可见，船舶在下行进港以及出港下行时对顺航道上行船舶均有一定影响。（1）桩基施工阶段施工水域对船舶通航的影响打桩船在抛锚定位的时候对通航有一定的影响。为了尽量减少打桩船打桩作业时对通航的影响，项目根据本工程特点选用合适的打桩船，同时根据航道部门在本工程一期项目上、下游原已抛设2个专用红浮位置，合理抛设锚链：打桩船外侧（靠江侧）的四根锚链尽量保证从河床底到露出江面间的锚链在施工水域内，从而不影响下行船只的航行。根据施工进度表，桩基施工阶段处于枯水期，桩基施工占用水域与航道边界的相互关系（47、见图4.2-2），此时施工水域并不影响航道。航道中的船舶可正常行驶。由于桩基施工是从上游往下游施工，在施工的初期，打桩船抛锚定位的时候会对上游相邻的XX码头的作业船舶会有一定的影响。需要业主单位加强沟通与联系。（2）现浇横梁阶段施工水域对船舶通航的影响横梁钢筋、模板与砼等施工材料通过施工便道和临时施工栈桥时需要与运输船配合安装。施工期间会有一定数量的施工船进出，在施工期间不断穿越航道或往返于施工现场。并且施工采用80T浮吊，进行底模支架安装、钢筋和模板吊运.增加了船舶交通流量和密度。（3）抛石护岸阶段施工水域对船舶通航的影响根据施工进度安排可知，抛石施工阶段周期较长，无论在洪水期还是在枯中水期48、，由于施工水域不占用主航道（见图4.2-5）因此只会对沿航道可航行水域行驶的小船产生一定影响。由于施工水域占用一定的可航水域，非施工船舶严禁进入施工水域，对过往船舶和习惯性沿右岸行使的小船通航造成一定影响，施工期间存在临时性的碍航作用。在码头施工期间，若施工水域标示不明确，可能造成过往船舶误闯施工区域，引起碰撞事故。安全保证措施：（1）工程的施工船舶仅限于白天进行施工作业。（2）按照要求在施工水域上、下游抛设航标。施工船只和运料船出入对船舶通航的影响（1）施工期间，钢管桩运输船和块石运输船都是从长江下游往上游方向在施工区域段横穿航道进入施工水域，同时进出施工水域的施工船、运料船只较多，增加了船49、舶交通流量和密度，船舶在该水域中会遇局面变得复杂，客观上增加了过往船舶的航行与避让难度。（2）在码头施工期间，如果施工船舶标示不明确，可能造成过往船舶误闯施工区域，引起碰撞事故。（3）施工期间的施工照明灯光若遮蔽不当会造成背景亮光，影响船舶正常嘹望和安全航行。（4）施工期间若施工船舶发生火灾、爆炸、沉船、主机舵机故障、船舶失控漂行等事故，将对施工附近水域的船舶安全航行和作业构成威胁。（5）施工期间，由于施工船舶产生的污染（生活、油污、噪音污染等）对水域有一定影响，施工船舶排放污水及溢油将会对工程水域生态环境造成污染。安全保证措施：（1）项目工程在日间施工期安排专职安全员。（2）按照要求在施工水50、域上、下游抛设航标。（3）各类船舶在进入码头施工水域前应认真查阅有关航行通告等资料，加强与沿途航道、海事部门的联系，并服从海事主管机关的管理；船舶安全航行更应及时掌握水域水深、风、流等情况，留足富余水深，选择正确航路航行，防止搁浅、风灾等事故发生；各类船舶要按时收听气象预报，遇有能见度不良的情况，严格遵守有关航行规定，严禁船舶的冒险航行行为；施工船舶进、出施工水域避开航行高峰期；当发生突发事故或其它可能严重影响船舶正常航行的情况时，船舶应认真收听海事主管机关在规定频道发布的相关信息并做好记录。（4）施工船舶按照要求设置标志和灯光。4.2施工对相邻水工设施运行的影响4.2.1对上游黄冈XX港口装51、卸公司码头的影响从平面位置关系来看，拟建码头前沿线与上游XX综合码头前沿线基本齐平，也没有超出下游鄂海船厂码头前沿线，基本满足上、下游码头前沿线平顺衔接的要求。但拟建码头工程与上游XX码头相距较近，码头工程施工阶段施工船舶进行施工作业时，可能会妨碍进出XX码头的船舶的航行安全。按习惯航路上行进XX码头靠泊的的船舶，有可能靠左岸行驶距离较近 ，对拟建码头靠离泊及作业的船舶的安全有一定影响。桩基施工阶段大概60天，选择在枯水期施工，保障了施工的安全。打桩船在当地海事部门指定的施工水域选取“八”字抛锚，抛锚角度在6075。在码头上游端施工时，抛锚对相邻上游XX码头有一定的影响，需要业主进行沟通，根据52、实际情况调整抛锚距离和角度，保证施工在施工安全作业区内进行。图4.2-1 拟建码头施工水域与黄冈国胜码头位置关系图图4.2-2 拟建码头上游XX码头实景图本工程码头平台上游紧靠黄冈XX港口装卸公司，目前该码头都在正常经营作业，经常有较大型运货船泊靠离码头、掉头和穿越航道，本工程上游段紧靠黄冈XX港口装卸公司码头，主要从事砂石料输出作业，在码头施工期间（主要是沉桩、构件吊装和护坡水下抛石、挖泥等作业），经常有施工船舶进出施工水域，这对停靠离一期码头船只的航行的安全造成一定影响。保证措施：（1）项目工程在日间施工期安排专职安全员。（2）施工水域区域只许本工程的施工船舶进入，严禁运货船只进入。（3）53、船舶航行至一期码头附近时，应掌握航行规律，加强瞭望，采取安全航速谨慎驾驶。（4）多与业主联系，及时了解一期码头运货船只到港信息。4.2.2对下游鄂海船厂的影响本工程码头下游端距离鄂海船厂码头上游段约400m，鄂海船厂主要进行船舶维修与制造业务。由于距离较近，给各作业船舶带来较大的安全隐患。为了确保该施工期间的安全，经过与业主单位的沟通，业主同意在进行钢管桩、PHC管桩沉桩作业时临时码头暂停作业。图4.2-3 拟建码头施工水域与鄂海船厂位置图图4.2-4 拟建工程下游鄂海船厂实景图4.2.3对锚地的影响拟建码头临近五丈港锚地，五丈港锚地水深为4至5米，底质为泥沙，水域面积为4.5万m2。图4.254、-5 拟建码头与五丈港锚地位置关系图五丈港锚地距离拟建码头2.1km，码头建设对锚地内船舶锚泊的影响较小。但从锚地功能上来讲，五丈港锚地为公共锚地，船舶进出锚地情况复杂，上行进锚地船要穿越通航分道与沿航道下行和出锚地进码头靠泊的船舶形成会遇局面；下行进锚地船舶与出锚地船舶航路交叉。且出锚地船舶要穿越通航分道对沿航路上、下行的船舶安全有一定的影响。所以码头施工期间需要进锚地锚泊待命的船舶对沿航路正常行驶的船舶的航行安全有一定的影响。4.2.4 对助航标志的影响从工程局部河段航道布置和航标配布情况来看（图4.2-11），拟建码头工程附近设置有四座航标，分别为池湖港#1白浮、池湖港#2白浮、池湖港#55、1红浮和池湖港#2红浮。从平面位置关系来看（图4.2-11），池湖港#1红浮和池湖港#2红浮位于拟建码头工程对岸侧，再加上距离相对较远，工程建设对这两座航标的设置、维护及功能发挥的影响较小。池湖港#2白浮和池湖港#1白浮分别位于拟建码头工程同岸侧上下游，其中池湖港#2白浮与拟建工程的平面距离约为794m，池湖港#1白浮与拟建工程的平面距离约为430m，由于距离相对较远，工程建设对这两座航标的设置及维护的影响也较小。但是，由于拟建码头工程与这两座白浮位于同岸侧，在工程施工期，如果码头作业区夜间灯光强烈，则容易与航标灯光相混淆，使其通视性变差，不利于船舶驾引人员及时发现和引用航标，在一定程度上会间56、接影响航标功能的正常发挥。4.2.5对XX口黄砂过驳基地的影响图4.2-6 船舶走直港水道时黄砂过驳基地位置图图4.2-7 船舶走圆港水道时黄砂过驳基地位置图如图所示黄砂过驳基地与本工程的距离较近，相互间的影响较大。而且由于运砂船增多，可能会造成局部水域船舶密度增加，可能对航道内行驶的船舶产生一定的影响。从图4.2-6、图4.2-7可以看出上行进码头靠泊的船舶要穿越黄砂过驳基地，船舶产生的航行波可能会对黄砂过驳作业区的船舶系泊、生产安全产生一定的影响。第五章 自然条件对施工作业的影响及安全作业条件分析5.1气象条件对施工作业的影响风的影响船舶在停船时，不论是正横前来风，还是正横后来风，船舶的迎57、风端（船首或船尾）将顺风偏转至接近正横受风状态，同时向下风漂移，停止中的船舶最终漂移时多保持在正横稍前受风（风舷角）。船舶航行中受正横前来风的作用时，其受风偏转主要由风速、风向、船速以及装载状况来共同决定。船舶在空载（或压载）航行中受正横后来风的作用时，船首呈现出极强的迎风偏转性。此外，船舶航行中受风，且速度较高时，不论是前进还是后退，其运动的前端在风的作用下将转向迎风的方向，这种性质称为偏转的迎风性。迎风性偏转是风致漂移的结果，因此，必须以具备一定的风速和一定的运动速度为条件。设计代表船型船舶在空载情况下受风影响产生的风致漂移距离均未超出单倍船宽，风致漂移量相对较小，但驾驶员仍需注意预配风压58、差，防止因风致漂移使船舶驶出航道。进出码头船舶靠、离码头作业要在允许的风力下才能进行，下表给出了船舶靠泊作业时允许的最大横风、顺风的风速和等级。表 5.1-1 横风、顺风风速等级表风向作 业 标 准靠 离 码 头横风（m/s）10.86级13.66级顺风（m/s）13.97级17.17级本码头在长江北岸，冬季北风（吹开风）与水流压力的共同作用会对船舶靠离泊操作带来困难，因此，当风力达到5级时，过往船舶及靠离泊船舶驾驶员均需谨慎驾驶，确保船舶和码头安全。当横风超过6级，顺风超过7级时，船舶应停止靠离码头等作业。雨的影响本地区年平均降雨量为1233m，年最大降雨量为1430mm，日最大降雨量30259、mm,1小时最大降雨量27mm 。降雨对船舶进出码头等作业会造成一定的影响。降雨会导致能见度降低，影响驾驶人员的正规瞭望，妨碍船舶的正常航行和进出码头。降雨对码头作业的影响主要表现在使车辆进出码头陆域、人员工作时出现打滑，影响码头工作人员的视线，妨碍正常作业。在降雨天气，应注意安全作业管理，并在上下通道处采取防滑措施。雾的影响雾对船舶航行及作业的影响主要是使能见度降低。雾天航行时，船舶应开启助航仪器，加强瞭望。雾对码头作业带来的影响，主要是能见度对操作人员观察距离的影响。根据作业标准，能见度小于1000m时，应禁止船舶进出码头作业。5.2水文条件对施工作业的影响水流对施工船舶靠离泊作业的影响：60、船舶回旋水域应考虑当地风、水流、定位标志等因素。船舶在有流水域中进行旋回时，船舶除了作旋回运动外，还受水流作用而产生漂移运动，由于水流的作用，船舶作旋回运动时的旋回圈变成近似的椭圆。船舶在旋回作业时必须要采取措施抵御流致漂移的影响，谨防船舶受水流的作用而驶出旋回水域，发生船舶搁浅或碰撞事故。水流作用下旋回时船舶顺流掉头所需水域较大，建议选择在流速较小时逆流靠、离泊，并采取措施尽量缩短掉头时间，以减小船舶在旋回运动时受水流的影响。5.3安全作业条件分析（1）在大风、大雪、雾天应停止施工。（2）准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。（3）施工期间设专人收听24小时天气预报，并及时写在小黑板61、上，当风速超过五级并下雨时，不能进行焊接作业。储备棚布、塑料薄膜等防雨用品。（4）汛期和暴风雨期间组织昼夜值班，注意天气预报和大风暴雨警告。（5）水上夜间施工，各施工船舶必须悬挂警戒信号红灯并在船舶靠离时鸣警，一律按规定开启标志灯具，并严格按照当地施工作业船舶避碰原则执行，加强联系、了望、避让，严防船舶碰撞事故的发生。（6）夜间作业人员（尤其是水上施工人员），必须穿戴救生衣和防滑鞋，不准单人处岗；夜间施工交通，交通船的探照灯、导航设备、通讯设备、救生设备必须完备齐全并符合使用要求。（7）建议夜间不安排起重作业，尤其是重大构件的吊装作业；如必须进行夜间起重作业时，照明必须充分，防止出现视线死角。62、夜间施工必须保证无线通讯畅通。（8）与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，掌握降雨趋势，合理安排施工，尽量避免恶劣天气时施工。（9）值班人员在值班期间，严守纪律不得擅自离岗，发现雨情及时向项目经理汇报，以便尽快采取各种防范措施，及时调动人员到位。（10）建议成立抢险救灾小组，密切注意现场动态，遇有紧急情况，立即投入现场进行抢险，将损失降到最低。第六章 水上作业重点控制6.1、水上作业注意事项根据以往类似工程施工经验，为了避免施工区域内施工船舶过多容易造成航道堵塞和通航安全事故，施工时在按照操作规程施工的前提下须特别重视一下通航和安全保障措施： 、船舶的定位，采用定位桩进行定位和利用船艏63、左右两根锚缆进行横移。船舶的锚位严格按照规范布设。锚浮随同施工用锚一起抛设，锚浮涂红色反光油漆。夜间在锚浮上安置发光装置（或在锚位上插设竹竿悬挂防风煤油灯一盏）以告示来往船只船舶所在，以便来往船只提前做好避让准备。、做好配套船舶的通航和安全保障工作。船舶配套的抛锚艇、拖轮、交通艇等，所有运砂船、吊装船、平板驳以及其他相关船舶应统一编号并明显标示，预先制订通航线路和时间，避开航道通航高峰。、参照施工导流规程，在影响通航的施工区域两端前置2KM处开始按照航道标准竖立警告、说明、导流箭头等航道通航标志，并安排专人、专艇引导通航船舶有序通航。、施工时同样必须做好其他正常情况下通航施工应遵守的海事航政部64、门发出的有关适航要求和安全施工的规定，操作人员必须按操作规程进行操作，加强机械的日常保养，正确使用劳保用品，特殊工种须持证上岗，做好汛期、台风等恶劣气象期间的施工区域内通航和安全保障工作。、与业主和海事等有关部门保持及时、有效地沟通和协调，接受其监督和管理，配合做好施工期间的通航和安全保障工作。、本工程施工水域滩地较高，容易造成船舶搁浅，施工时必须掌握潮汐时间表，根据潮位变化，合理安排施工时间。6.2、水上作业安全措施6.2.1、开工前做好以下施工准备 1.1 落实水上施工、船只航行安全保障措施。1.2 落实施工机械设备、安全设施、设施及防护用品进场计划。1.3 落实现场施工人员的安全教育。165、.4 制订符合施工安全管理制度。1.5 项目部设专职安全员，并持证上岗，每条工作船上设一兼职安全员。每道工序要有项目总工的安全技术交底，安全员的督查。1.6 施工船舶要证照齐全，消防、救生等设备按规定配备，操作人员要有适任证书。1.7 机械设备要设专人操作，专人指挥。1.8 电器设施设防雨措施，危险部位设标志，夜间施工照明要安排专人监护。6.2.2、坚持持证上岗参与本工程的施工管理人员，特殊作业人员必须持证上岗，进场船舶设备必须证照符合要求，而且在检验合格范围内。进场人员必须经过三级安全教育、岗前培训，特种作业人员持证上岗，所有证件必须经过检查合格后方能投入使用。并登记、建立档案。6.3.3、66、对施工设备、安全设施、防护用品进行检查验收本工程使用的机械设备，安全设施（设备）、防护用品的安全技术性能对本工程的安全施工有重要意思。，每项作业必须有专人对相关设备和防护措施进行认真检查，并严格按照规定的程序履行，消除隐患，确保各项设备具有良好的安全技术状况，安全可靠。6.2.4、水上船舶施工安全技术措施1、 工程船按“船舶安全管理规定”显示号灯、号型，明确船舶动态，以便周围船舶及早作出判断，避免事故的发生。2、 24小时派人值班，通知上下行船舶，注意避让。3、专人负责收听气象预报，及时根据气象台所提供的风向、风力等情况，制订详细、周密的计划，提前做好随时避风的准备。4、施工作业过程中，应根据67、水流、潮汐等情况，合理安排作业，以确保作业人员的人生安全。5、 一旦发生碰撞、泄漏等事故，立即联系当地海事部门，采取有效手段，防止安全或污染事故进一步扩散。6、施工船舶按规定配备齐全各项消防、救生等设备设施，施工人员能熟练应用。7、 本地区每年5-10月份是汛期及台风频发季节。该季节的防汛、防台、防雷工作是安全工作的重点。8、所有设备的操作人员和施工人员均持证上岗。施工船舶配备固定的操作人员和指挥人员，具有相应的资质和丰富的经验，从人的素质角度上可以确保施工的安全。6.2.5、安全用电技术措施1、 现场的供电线路、设备安装维护以及拆除必须由专业人员进行。2、对于移动机具以及照明的使用应实行二级68、漏电保护，并定期进行检查、维护、保养。3、 工程船舶有自备的发电供配电设备供应，严格执行船舶发电机安全操作规程。4、作业船舶按章显示信号，并设置足够的施工照明设施。5、 做好船舶电气设备的防潮、防漏电措施，确保安全作业。6.3、运输船防超载规定为了严格控制运输船舶的装载量，防止运输船舶超载航行，运输船舶进场后，项目部首先登记其理论装载量。在施工过程中，所有运输船均需靠泊现场监督船进行检查同意后后方可继续航行。对于超载的船舶，勒令其返回装货区卸载后方可进入卸货区，从源头上禁止超载船舶的驶入。1、运输船应严格执行中华人民共和国海上交通安全法、中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定，严禁超载69、。2、运输船严格按照船舶重载线控制装载量，并用油漆做好明显标识，划定限载线。3、作业船舶、作业人员、安全管理员和项目部签定责任书，明确责任、权利、义务，建立责任制。4、项目部加强现场与崇明海事局的信息沟通，及时建立船舶装卸作业登记台账，详细记录船舶装载情况，并拍照留档，严格执行到港船舶动态报告制度，将到港船舶信息提前一天报至崇明海事局。如有未向项目部报备擅自到达现场的运输船舶一律不予卸货，同时按照项目部制定的施工现场安全生产处罚规定对施工协作单位及运输船舶负责人进行处罚。5、项目部派管理人员常驻于吊机船上规范施工船舶作业，严格监督卸货船舶的超载情况。经向项目部报备船舶到达施工现场后，项目部安全70、部将对运输船舶进行防超载检查，一旦发现运输船舶有超载行为的，我们将做好拍照取证工作并向崇明海事局汇报，未经海事部门现场检查同意坚决不予卸货，同时按照项目部制定的施工现场安全生产处罚规定一律清退超载船舶，并对施工协作单位及运输船舶负责人进行严厉处罚。6、装货区在为运输船装载作业时，必须核实运输船是核准的运输船，严禁超载打输。7、现场监督船舶发现船舶超载后，拒签单据并拍照，保留船舶超载证据，立即向项目部汇报并强制执行以下规定：如运输船在航道内，强制要求其立即驶出航道到不妨碍船舶通航的安全水域停航、卸载；如运输船在航道外，强制要求其立即到不妨碍船舶通航的安全水域停航、卸载；经检查合格后再放行。8、如71、发现同一艘运输船累计两次超载，立即将该船清除出场；如施工班组屡教不改，责令施工班组退场。如项目部接到海事主管部门通报，发现有证据显示运输船超载，项目部立即将该运输船驱逐出本工地。6.4、船舶防污染管理规定项目部与有资质的单位船舶签订合同，对现场所有施工船舶的生活垃圾或油污水实施接收处理。杜绝了船舶向水域排放生活垃圾或油污水的现象。船舶如需加油，由我项目部统一协调供给，并做好供、受油过程的防污染工作。1、参与本工程施工的船舶，应持有船检部门核发的防油污证书、油类记录簿，配置油污水分离器及防污染设备。2、船舶产生的油污水和废油，应通过有关部门和船舶接收处理，禁止排放到海域或下水道里。3、船舶排放和72、处理的油污水、油泥，应按规定如实记录在油类记录簿或轮机日志中。4、项目部根据本工程和水域环境及条件，制定船舶污染海域的应急预案，配备抢险船舶、落实防油污染设备和材料，统一指挥船舶污染的施救。5、项目部应定期检查、落实船舶防污染设备配置和完好性，人员操作的规范性。协助海事部门对船舶防污染设备的定期检查。为保证燃油加装作业安全，防止在取输区发生污染事故。结合本工程的实际施工特点编制燃油加装计划。6、燃油加装。运输船舶靠码头加油，提前联系加油码头；其他施工船舶采用海上加油，到海事局许可的海域抛锚加油。加油前三天各工区以书面形式统一上报项目部，由项目部安排燃料采购。6.1船长应将加油的有关防污染规定及73、加油要求通知轮机长。6.2加装燃润油全过程中，各部门应加强值班，防止发生油污染事故。6.3原则上加油工作应在白天完成，若必须夜晚加油，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。6.4加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌，并备妥防污器材和消防器材。6.5通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。7、加油过程控制7.1受油前的准备1）商定装油舱序及加装量。调整好船舶吃水，舷艇吃水差控制在0-1m为宜。2）寒冷天气受油，应提前对受油舱加温。3）配备足够的加油人员，使他们熟悉加油系统的空气管、溢油管、溢油柜、测深管的位置和加油计划的详细过程。 4）安排人员堵好甲板出水孔。开启受油舱透74、气孔，堵好集油槽放残孔。油舱透气管下应放置集油器具。5）检查另一舷加油管接头阀门和盲板是否关紧和封紧;所有关的加油阀开关性能是否良好；确认供、受油管接头己装好，接头下放应放置集油桶。6）开启受油舱进油阀，同时确认其他油舱进油阀处于关闭位置。7）制定溢油应急措施，并确认双方采取的应急措施。7.2受油作业中1）供、受油双方应保持密切联系。2）初始供油速度不应过快，防止油流首先封住测量管而引起冒油。3）检查该仓透气孔透气情况；手摸该舱加油管感受温度变化；倾听该管流油声；测量该舱油位等措施确认供油是否已进入指定的装油舱；加强对不受油舱检查。4）勤测量油位，加油速度不应过急，与供油方及时联系调整。保持船75、舶不发生横倾，当已受油舱装入3/4舱容时，应正确调整一下受油舱的进油阀，以防舱满溢出。当最后受油舱装入2/3仓容时，应要求供油方降低供油速度，需停泵时及早通知供油方。5）一旦发生溢油事故，应立即采取措施，按船舶应变部署表中的职责分工，迅速控制溢油扩散，回收清除溢油。6）提取油样，由双方代表现场铅封，再将有双方签字的标签贴在油样瓶上。并确认铅封是否完好、清晰。7.3加油作业结束的工作1）确认供油管已扫净残油，关闭加油总管截止阀，打开验油阀无残油滴陋时，方可拆除加油管。2）关闭、封好所有的阀们、盲板。3）滴落甲板的污油，应及时清除干净。集油槽落入残油时待残油清除干净后方能将下部放残孔打开。4）加装76、燃、润油完毕后，应将加装的起始和结束时间、船位、数量情况详细记录。5）一旦发现燃油质量差，应该立即报告，并停止使用。6.5、做好季节性安全防御工作 项目部将在思想上、组织上、措施上全面做好各项防御工作。我们将认真贯彻上海海事部门和我公司的指示精神，建立项目部、协作公司和船舶各级的防寒潮、冬雾强风安全领导小组，结合施工区及水域情况，制定落实好防寒潮、冬雾、洪水安全应急预案和抢险船舶及设备。我们将请海事部门、我公司的领导对项目部防寒潮、冬雾、强风工作和措施落实情况进行指导、监督，以完善我们的防台措施。1、根据往年洪水情况，当洪水来临时，各船舶公司要按照所制订的应急预案要求，通过项目部统一布置下，落77、实船舶进入预定的锚地避风。2、一旦锚地避风船舶过多，导致我部部分船舶无法在其规定区域锚泊避风的话，部分避风船舶可以航行至附近码头区域实施锚泊避洪；因船机损害无航行能力的船舶,项目部派遣拖轮靠驳拖带航行至附近码头区域实施锚泊避洪。3、在日常防御大风、大雾、洪水过程中，项目部把收集的恶劣天气的预报和海事局发送的信息，向各作业队船舶进行通报。在七级以上大风来临前，项目部组织落实船舶提前做好撤离、避风工作。船舶在避风的情况，各协作公司要用书面形式向项目部调度报告。第七章 水上作业应急预案针对水上作业特点，主要的易发事故为船舶进水、船舶碰撞及人员落水这三种，特制定如下水上作业应急预案。7.1、应急预案的78、任务和目标更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有序地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。7.2、水上作业事故应急救援组织机构 7.2.1应急救援领导小组与职责：项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别为专职安全员、项目总工、项目部其他成员及施工班组负责人组成。具体如下：组长：XX副组长：XX、XX成员：79、XX、XX、XX、7.2.2应急组织机构及职责（1）抢险组：组长：XX成员：XX、XX主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。（2）安全保卫组：组长：XX成员：主要职责是：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安，负责保护抢险人员的人身安全。（3）后勤保障部：组长：XX成员：XX、主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。（4）善后处理组：组长：XX成员：XX、XX、XX、XX主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员护院费问题；做好其他善80、后事宜。（5）事故调查组：组长：XX、XX成员：XX、XX、XX主要责任是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定是事故，提出对事故责任人的处理意见。7.2.3、水上作业的应急处理（1）处理原则：现场处理要从“以人为本”为原则，首先要尽量减少人员伤亡，其次要尽量减少财产损失。（2）船舶进水的应急处理、船长立即向上级报告，并保持通讯畅通。、按规定发出船舶进水抢险警报信号，全体船员进入船舶堵漏应急状态，按船舶进水堵漏抢险部署实施堵漏作业，并根据船体破洞进水和堵漏情况采用最有效的办法，以挽救危局。、对船舶进水堵漏抢险过程做好详细的记录。（3） 船舶碰撞的81、应急处理、施工船舶严格准守避碰规章等有关规定，认真执行海事主管部门对施工船舶提出的具体安全要求。、船舶如属在航状态，当两船发生紧迫局面，船长或当班驾驶员按避碰技术措施要求进行部署和正确操纵，务须避免人员伤亡和减轻碰撞损失。如在固定位施工状态有被他船碰撞危险时，应立即告知有关人员紧急快速撤往安全区域，不要站在船边，避免人员被撞入水。、当碰撞发生后，立即检查，确定船舶受损情况和本船人员情况，以确定进一步需要采取的措施。、第一时间须抢救因碰撞而导致落水的人员和转移受伤人员。对于船舶受损，待正确评估后视情况可选择就地处理、待救援、或弃船等措施。值班人员必须记清对方船名、船型、船籍港及航行情况。、将碰撞82、事故全过程情况立即报告应急指挥小组、上级主管部门及海事部门。（4）人员落水的应急处理、凡工程船舶人员一旦落水，发现者立即向落水者附近抛出救生圈，并大声呼喊：“某船舷或某侧有人落水”，发现者必须监视落水者的动态，并随时报告。、现场报告主要内容： 落水地点、时间、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的处境； 当时的气象、水流情况及需要何种援助。7.2.4、应急计划的建立 （1）应急行动的资源配置应急计划确定后，根据船舶行进区所在位置的具体条件以及周边应急可用资源情况，按半小时自救的应急能力，配置合理的应急行动物资资源和人力资源，报公司总部备案。现场应配备的应急物资主要有：抢救工具：配备救生艇一艘随时待83、命；救生圈、救生衣若干；照明器材：手电筒十个、应急灯36V以下安全线路、灯具；通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；交通工具：工地常备一辆值班汽车，该车轮值班时不应跑长途。抽水器材：水泵十只。（2）建立危险辨识体系根据船舶行进内的特点确定危险源的清单，并根据危险源的分布情况建立落实管理人员、操作人员的危险辨识体系，定时、定向、定人、交叉进行检查，以便及时发现危险源的突显特征。（3）应急报警机制应急报警机制由应急上报机制、内部应急报警机制、外部应急报警机制和汇报程序四部分组成。形式为由下而上、由内到外，形成有序的网络应急报警机制。、应急上报机制通过危险源辨识体系获取危险源突显特征后，船长第一时间84、报告项目经理部施工现场负责人，现场负责人应立即向项目经理汇报，有项目经理决定是否启动应急预案。、内部应急报警机制应急预案启动后，应急组织进入应急预案及应急计划实施状态。、外部应急报警机制内部报警机制启动的同时，按应急小组组长的部署，立即启动外部应急报警机制，向已经确定的施工区外部公司内部的邻近项目经理部应急体系，周边已建立外部应急协作体系，社会公共救援机构报警。、汇报程序按地方政府的事故上报规定和行业事故上报制度，依照程序上级相关主管部门汇报。（4）通讯体系应急预案中必须确定有效的可能使用的通讯系统，以保证应急救援系统的各个机构之间有效地联系。建立有效的通讯体系，确保以下有关人员的通讯联络畅通85、： 、应急人员之间、事故指挥者与应急人员之间、应急救援系统各机构之间、应急指挥机构与外部应急组织之间、应急指挥机构与伤员家庭之间、应急指挥机构与上级行政主管部门之间、应急指挥机构与新闻媒体之间、应急指挥机构与认为必要的有关人员与部门之间通讯录见附表（5）交通管制机制交通管制机制由事故现场警戒和交通管制两部分构成。 警戒事故发生后，对场区周边必须警戒隔离。其任务和作用是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等。交通管制事故发生后，及时通知海事部门，对事故发生地的周边航道实施有效的管制，其主要目的是为救援工作提供畅通的道路。7.2.5、应急预案实施终止后的恢复工作 86、应急终止条件：符合下列条件之一的，即满足应急终止条件 险情排除；现场抢救活动（包括人搜救、处置、危险隐患排除等）已经结束；被困人员安全离开，突发事故危险区并得到良好安置。应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。对事故过程中造成的人员伤亡和财产损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。依据项目经理部的劳动奖罚制度，对事故过程中87、的功过人员进行奖罚，妥善处理好在事故中伤亡人员的善后工作。尽快组织恢复正常的生产和工作。7.2.6、水上作业事故的调查处理 事故处理后，要做出书面报告。报告内容包括：事故或险情发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡情况及直接经济损失等；预防事故采取的措施；应急预案效果及评估情况；应涉取的经验教训及对事故责任单位及责任人的处理情况等。7.2.7应急通讯联系 应急小组成员通讯联系方式序号姓名职务电话号码备注1组长2副组长3副组长3抢救组组长4抢救组副组长5运输组组长6通讯组组长海事及社会相关方救援联系方式部门电话部门电话业主代表港务处监理代表水上应急搜救中心水上应急中心黄石海事局海事巡逻艇VHF13频道110火警119医疗急救中心120