1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目 录1编制依据- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制范围- 1 -2工程概况- 1 -2.1工程简介- 1 -2.2设计概况- 2 -2.3计划工期- 2 -2.4抗拔桩、立柱桩设计标准- 3 -2.5自然条件- 3 -2.5.1地质条件- 3 -2.5.2水文条件- 5 -2.6周边环境- 6 -2.6.1周边建筑物- 6 -2.6.2周边管线- 6 -2.8建设相关单位- 7 -3工程重难点分析- 7 -3.1工程重难点分析- 7 -3.1.1粉砂层成孔容易出现孔壁坍塌、扩孔现象- 7 -3.1.2孔位偏差问题- 7 -3.1.3周边环境因2、素- 8 -3.2方案比选- 9 -4施工进度计划- 10 -4.1工序作业时间分析- 10 -4.2关键工序节点安排- 10 -4.3项目的进度安排- 10 -5施工工艺技术- 10 -5.1总体施工部署- 10 -5.2施工准备- 11 -5.2.1技术准备- 11 -5.2.2现场施工准备- 11 -5.3抗拔桩、立柱桩施工艺流程- 12 -5.4.1测量放线- 13 -5.4.2护筒的制作和埋设- 13 -5.4.3钻机就位- 13 -5.4.4护壁泥浆制作- 13 -5.4.5钻孔- 15 -5.4.6清孔- 16 -5.4.7钢筋笼制作、安装- 16 -4.2.9砼灌注- 17 -3、5.5关键工序控制及预防措施- 19 -6资源配置- 21 -6.1劳动力配置计划- 21 -6.1.1项目管理人员计划- 21 -6.1.2协作队伍人员计划- 21 -6.2主要施工设备计划- 22 -6.3主要施工材料计划- 22 -7施工安全保证措施- 22 -7.1安全保证体系- 22 -7.2危险源辨识、风险评估及重大风险源的控制措施- 23 -7.2.1危险源辨识、风险评估- 23 -7.2.2重大风险源控制措施- 25 -7.3应急措施- 27 -7.3.1应急救援领导小组与职责- 27 -7.3.2应急预案内外部联系方式和应急流程- 28 -7.3.3预防与预警- 29 -7.4、3.4信息报告- 30 -7.3.5响应程序- 30 -7.3.6处置措施- 31 -7.3.7应急物资与装备保障- 31 -7.3.8善后处置与事故的调查处理- 32 -7.3.9应急管理措施- 32 -7.3.10应急预案- 33 -7.4安全技术措施- 36 -8其它技术组织措施- 37 -8.1工期保证措施- 37 -8.1.1确保工期的管理措施- 37 -8.1.2保证工期的生产要素- 38 -8.1.3雨季施工保证工期措施- 38 -8.1.4风季施工保证措施- 39 -8.1.5意外情况下保证工期的措施- 39 -8.2质量保证措施- 39 -8.2.1质量保证体系- 39 -85、.2.2质量保证措施- 40 -8.3雨季施工保证措施- 42 -8.4安全文明保证措施- 43 -8.4.1钢筋笼吊装安全保证措施- 43 -8.4.2文明施工保证措施- 44 -8.5环境保护施工措施- 45 -8.5.1避免施工扬尘措施- 45 -8.5.2废气、废浆治理措施- 45 -8.5.3施工噪声及振动的管理- 46 -8.5.4职业健康保证措施- 47 -8.6管线保护施工措施- 47 -8.7建筑物保护施工措施- 49 -9附件- 49 -此文档仅供学习与交流1编制依据1.1编制依据危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）；昆明市轨道交通4号线土建4标6、火车北站抗拔桩、立柱桩施工设计资料；昆明市轨道交通4号线土建4标总体实施性施工组织设计；昆明市轨道交通4号线土建4标施工调查报告；施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)；建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003）；城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；7、建筑起重机械安全评估技术规程（JGJ/T189-2009）；建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JGJ276-2012）；起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废处理（GB/T5972-2009）；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；建筑施工计算手册江正荣著（第三版）；国家、云南省和昆明市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的文件；业主和中铁昆明投资有限公司下发的各种设计要求及文件；企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力。1.2编制范围本方案编制范围为火车北站抗拔桩、临8、时立柱及立柱桩的施工，抗拔桩80根，临时立柱桩47根。2工程概况2.1工程简介昆明市轨道交通4号线土建4标段全长3146.7m，包含2站2区间。其中包括：火车北站345m，火车北站东华站区间1251m、东华站200.7m、东华站大树营站区间1370m。本标段工程概况详见图2.1-1所示图2.1-1 工程概况图2.2设计概况火车北站位于盘龙区北京路与北新路交叉口东，设计长度345m，标准段宽度25.7m，总建筑面积36570m2，为地下四层16m岛式站台车站。设4个出入口，2组风亭，为双接收车站。车站采用明挖顺作法施工。抗拔桩、立柱桩采用抗拔桩、立柱桩。基坑开挖深度为3536m。火车北站总平面图9、如2.2-1。火车北站抗拔桩有80根，设计强度等级为C30水下混凝土，主筋采用HRB400级钢筋，型号32，内加强箍筋型号为20，外螺旋箍筋型号为14，有效桩长26m，桩径为1.8m。立柱桩有47根，设计强度等级为C30水下混凝土，主筋采用HRB400级钢筋，型号25，内加强箍筋型号为14，外螺旋箍筋型号为8/10，有效桩长26m，桩径为1.6m。图2.2-1 火车北站总平面图2.3计划工期火车北站抗拔桩、临时立柱及立柱桩计划工期：根据米轨拆迁情况及现场场平布置，安排抗拔桩、临时立柱及立柱桩的施工时间。施工队伍2017年5月15日进场，施工时间为2017年5月20日2017年7月22日。火车北10、站抗拔桩、立柱桩总工期为64天。注：上述工期将根据实际米轨拆除时间相应调整。2.4抗拔桩、立柱桩主要设计标准抗拔桩、立柱桩设计标准：车站主体结构设计使用年限为100年。基坑支护结构的设计使用年限为2年，支护结构的安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为1.10；参与抗浮的地下连续墙设计使用年限为100年。火车北站抗拔桩设计强度等级为C30水下混凝土，主筋采用HRB400级钢筋，型号32，内加强箍筋型号为20，外螺旋箍筋型号为14，桩径为1.8m。立柱桩设计强度等级为C30水下混凝土，主筋采用HRB400级钢筋，型号25，内加强箍筋型号为14，外螺旋箍筋型号为8/10，桩径为1.6m。车站主体围护结11、构计算岩土参数按昆明市轨道交通4号线工程火车北站岩土工程详细勘察报告（2017.2.10版）采用，变形控制标准如下：地面最大沉降0.15%H（H为基坑深度），且30mm；支护结构最大水平位移0.20%H，且30mm。2.5自然条件2.5.1地质条件第1单元层，第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：杂填土：杂色，松散稍密状，稍湿，组成为黏土质、砂质、砖块、瓦片、混凝土等建筑垃圾或工业废料、生活垃圾等杂物，成分复杂，分选性差，一般处于欠固结状态。为填埋平整场地或开挖堆积而成，分布位置及厚度均无规律，厚度0.502.80m。属级松土。素填土：棕红色、红褐色或灰黄色为主，稍密状中密状，稍湿。主要组成物质12、为黏性土、粉土、砂土、碎石、圆砾或块石等。为道路及建筑场地整平填土，压实，处于正常固结状态。厚度0.803.20m，属级普通土。 第2单元层，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土：灰白、灰褐色，可塑，局部硬塑状，局部为黏土。含少量圆砾、粉砂，揭示层顶面埋深1.8013.40m，厚0.604.50m，呈条带体状分布于人工填土层之下。属级普通土。泥炭质土：深灰褐、褐黑、黑色，软可塑状。含较多有机质，处于欠固结状态，具高压缩性。埋深2.2012.0m，厚度0.803.50m，平均厚度2.4m，呈透镜状分布。属级普通土。粉土：灰色、灰白色，稍密状，湿很湿，顶层埋深4.2015.20m，厚度13、为1.203.40m。属级普通土。圆砾：灰黄、棕褐色，稍密状，潮湿饱和。圆砾含量占6070%，余为砂及粉质黏土充填，粒径一般为220mm，圆砾含量约占65.3%，最大粒径50mm，局部为卵石，圆砾成份以砂岩颗粒为主。埋深7.2016.80m，厚度为1.807.0m，呈带状分布于车站附近。属级普通土。第3单元层，第四系全新统冲湖积层（Q4al+l）：黏土：浅绿、褐黄、深灰、灰褐色，可塑为主，局部硬塑。含少量角砾。具中等压缩性，埋藏较浅，该层在区内广泛分布，且呈多层分布，揭示层顶面埋深1228.2m，厚度为0.506.20m，平均厚度2.15m。属级普通土。粉质黏土：浅绿、灰褐、褐黄、深灰色，可塑14、为主，局部硬塑。具中等压缩性，该层在区内广泛分布，揭示层顶面埋深10.2032.30m，厚度为0.504.50m，平均厚度2.62m。属级普通土。粉质黏土：灰褐、褐黄、深灰色，可塑，局部软塑状。局部具高压缩性，局部含少量有机质，该层在区内广泛分布，揭示层顶面埋深10.526.80m，厚度为0.503.80m，平均厚度1.50m。属级普通土。淤泥质黏土：灰黑、灰褐、深灰色，流塑软塑，局部可塑。含较多腐殖物，处于欠固结状态，具高压缩性。呈透镜状分布于全新统冲湖积地层中，埋深13.0024.50m，厚度0.505.20m，平均厚度2.41m。属级普通土。粉土：灰褐、褐黄、深灰色，稍密状，饱和。呈透镜15、状分布，揭示层顶面埋深11.5028.60m，厚度为0.603.80m，平均厚度1.26m。属级普通土。粉砂：灰褐、褐黄、深灰，稍密状，饱和。呈透镜状分布，揭示层顶面埋深9.8035.20m，厚度为0.503.60m，平均厚度1.18m。属级松土。圆砾：浅灰、深灰、灰褐、褐黄色，中密，局部稍密及密实，饱和。具中低压缩性。砾石成份为泥岩、砂岩、玄武岩、灰岩质，软硬岩皆有，颗粒磨圆度较好，局部含少量次生姜石，充填物为黏性土、粉土、粉砂，充填较好，多夹含粉土、粉砂薄层，局部渐变为砾砂。圆砾含量约60.3%，最大粒径约50mm，盘龙江两岸呈厚层状分布，其他段落呈透镜状分布，揭示层顶面埋深18.203616、.60m，厚度为0.5012.60m，平均厚度6.2m。为场区主要含水层。属级普通土。第6单元层，第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l）：黏土：浅绿、暗灰、蓝灰、褐黄、褐灰色，硬塑，局部可塑。土质较纯，偶夹粉质黏土、粉土、粉、细砂薄层，具中低等压缩性。该层在区内广泛分布，揭示埋深23.5056.3m，厚度为1.29.60m，平均厚度3.12m。属级普通土。粉质黏土：浅绿、暗灰、褐灰色，可塑。局部硬塑，偶夹粉土、黏土、粉、细砂薄层，具中低等压缩性，钻探揭示层顶面埋深21.8056.00m，厚度为0.508.30m，平均厚度2.85m。区内广泛分布，属级普通土。粉土：灰、深灰、灰蓝色，稍密中密，很17、湿。该层在区内呈透镜状分布，揭示层顶面埋深26.258.0m，厚度为0.83.5m，平均厚度2.35m。属级普通土。粉砂：灰、深灰、灰蓝色，稍中密，饱和。局部为粉土，呈透镜状分布，揭示层顶面埋深26.854.00m，厚度为0.506.80m，平均厚度2.68m。属级松土。砾砂：浅灰、深灰、灰蓝色，中密，饱和。呈透镜状分布，揭示层顶面埋深28.3042.60m，厚度为0.506.50m，平均厚度2.24m。属级松土。圆砾：灰、深灰、灰蓝色，中密，饱和。具中低压缩性。砾石成份为泥岩、砂岩、玄武岩、灰岩质，软硬岩皆有，颗粒磨圆度较好，局部含少量次生姜石，充填物为黏性土、粉土、粉砂，充填较好，多夹含粉18、土、粉砂薄层，局部渐变为砾砂。粒径一般为220mm，圆砾含量约占68.1%，最大粒径60mm，盘龙江两岸呈厚层状分布，其他段落呈透镜状分布，揭示层顶面埋深28.6049.00m，厚度为0.606.50m，平均厚度2.48m。属级普通土。抗拔桩、立柱桩施工区域地质以圆砾层为主，其余为杂填土、黏土、粉砂层。2.5.2水文条件工程影响深度范围内场地地下水主要有上层滞水、孔隙水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量小，水位浅，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小。孔隙水：主要赋存于第四系冲湖积相的层圆砾、层粉土、层圆砾含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具19、弱承压性。含水层层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。地下水总体流向为由北向南。根据车站顶底板的大致埋深，对本工程影响较大的第一含水层为车站开挖深度范围内的圆砾层，对车站开挖有不利影响。本次钻探钻孔内揭示的地下水位稳定埋深为1.33.5m，水位标高为1888.71892.39m。据查沿线既有工程勘察资料及昆明市历史水位观测资料，场地所在工程地质单元混合地下水位长期观测稳定埋深雨季一般在地表下1.43.5m，旱季为1.135.5m，水位年变幅一般为11.5m，30年最大变幅为23m。昆明市每年69月份为大气降水的丰水期，地下水位自6月份开始上升，910月份达到最高水位，随后逐渐下降，次年20、5月底达到最低水位。2.6周边环境2.6.1周边建筑物车站整体位于昆明北站米轨下方，待米轨拆除达到施工条件后进行施工。车站小里程端头井紧邻云南省铁路博物馆、昆明北站，房屋基础皆为桩基础，最小距离为8.36m。车站北侧为北站新村，距离较远，对施工不构成影响。车站南侧部分位于昆明铁路局用房下方，待房屋拆除完成后进行施工，车站距离南侧北站新村最小距离为9.84m。图2.6.1-1 周边环境图2.6.2周边管线车站主体结构施工范围管线皆为米轨运行管线，待米轨拆除后，所有通信管线废除，剩余给水管及电缆施工前都迁移出施工场地，不对施工造成影响。图2.6.2-1 火车北站管线图表2.6.2-1 火车北站管线21、明细表序号用地位置用途管线类型及规格主要工程量备注1火车北站输配水砼管/200、1000、500345m2污水砼管/800、500248m3雨水砼管/800、500234m4信号中国铁通/PVC/370400中国电信/PVC/370400（500360.360250），中国联通/PVC/370400500m5供电10KV121m2.8建设相关单位建设单位：昆明轨道交通四号线土建项目建设管理有限公司监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中铁四局集团有限公司3工程重难点分析3.1工程重难点分析3.1.1粉砂层成孔容易出现孔壁坍塌、扩孔现象火车北站地下22、一定范围内夹有数层13m厚粉砂层，由于该粉砂层含微承压水层，地下水丰富，孔壁稳定性差，可能发生流变，易发生塌孔现象，也有可能是因为护筒周围的粘性土封闭的不够密实、护筒的水位高度不足或者是因为机械振动等原因，发生塌孔，对成孔垂直度影响很大。同时，由于在砂土层的成孔效率低，砂层以上的杂填土、淤泥质粘土、粉土、粉质粘土层，成孔后长时间晾孔也容易出现塌孔。因此，如何在施工砂土层过程中合理地配置泥浆和控制成孔进度，防止塌孔是抗拔桩、立柱桩施工的难点之一。具体采取如下控制措施：发生塌孔现象时，要及时的查明原因并采取措施补救。砂土层中挖孔时提高泥浆比重，控制在1.2左右，但是严格控制其含砂量，对循环泥浆用大23、功率震动除砂器进行除砂，处理后含砂率仍不符合要求的（8%），予以废弃。以免因含砂量大导致沉渣过厚、减小对压油管的磨损。针对泥浆比重大导致混凝土浇筑困难的情况，在完成钢筋笼、导管下放后，对孔底进行清孔，当孔底泥浆比重小于1.15时，立即进行混凝土浇筑。同时，对孔内的泥浆也进行置换，减小比重和含砂率。如在挖孔或混凝土浇筑过程中发生轻微塌孔，使用空气吸泥机或其他吸泥设备吸掉泥土后继续挖孔或继续浇筑。如发现大面积坍塌，应及时将抓斗提出地面，用优质粘土（渗入20%水泥）回填至坍塌处以上12m，待沉积密实在孔壁外侧注浆后再行挖孔。3.1.2孔位偏差问题在进行钻孔成桩施工时有可能出现桩孔偏差的问题。导致这种24、现象的主要原因是：钻杆在连接时，没有将螺栓拧紧，钻杆本身的长度又相当长，再进行深土层的钻孔作业时，存在的阻力有很大，导致钻杆弯曲；施工地层存在不均匀岩层分布，进行超深钻孔时，地层的软硬交接层面有可能引起钻头倾斜；钻杆在移动时没有进行保护，导致钻杆发生弯曲变形；由于钻孔的施工周期教长，钻机平台的土层长期受水浸泡，上部孔段又长时间开放形成松散，以及受到施工机械的振动，导致钻机平台在施工后期产生倾斜或平移。因此孔位偏差防治是抗拔桩、立柱桩施工施工的难点之一。具体采取如下控制措施：在进行深桩钻进时，要尽量合理安排工序，提高成桩的速度，要保证钻机平台的平稳和牢固，钻进时要随时检查钻机平台的水平状态和位移25、情况；每当钻杆达到一定的深度时，都要将钻杆取出，将连接螺栓进行紧锁；在进行上部分软土层施工时要保证钻杆的垂直度，当钻杆达到较硬地层时，应该缓慢钻进。 3.1.3周边环境因素车站整体位于昆明北站米轨下方，待米轨拆除达到施工条件后进行施工。车站小里程端头井紧邻云南省铁路博物馆、昆明北站，房屋基础皆为桩基础，最小距离为8.36m。车站北侧为北站新村，距离较远，对施工不构成影响。车站南侧部分位于昆明铁路局用房下方，待房屋拆除完成后进行施工，车站距离南侧北站新村最小距离为9.84m。周边建筑物密集，交通组织难度较大。图3.1.3-1 周边环境图具体采取如下控制措施:进场开工后，应根据现场详细的调查后单独26、编制交通疏导方案，主动与交管部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、渣土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定交通导改的实施细则。施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经上级政府部门审批同意后确定设置在联盟路南侧，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。为减少对火车北站附近交通和居民的影响，渣土外运和混凝土浇灌作业尽量安排在夜间进行。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市27、内交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现存在影响交通的问题，立即整改。施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协调北京路、穿金路和联盟路的非机动车道、人行道的交通，确保行人和车辆行驶安全。施工前，主动与道路交通管理部门联系，对交通现状进行详细调查，妥善处置交通组织，尽最大可能维持现状道路通行能力和保证居民出行方便。成立交通疏导领导小组，密切配合交警工作，尽量避开在交通早晚高峰时段浇筑混凝土和外运渣土，维护交通秩序。与相邻施工单位做好沟通联系，协调交通运输安排，保证道路交通安全和顺畅。合理安排施工车辆的进出“路径”，尽量减少施工车辆对北京路、穿金路和联28、盟路交通的影响。加强现场的施工管理，增强施工人员的交通意识，避免现场施工器械、机具和人员对交通运输的影响。主动维护交通设施和标志标线，保持施工区域交通秩序正常。3.2方案比选方案一从技术经济的角度讲，项目部提出抗拔桩、立柱桩采用冲击钻进行施工，冲击钻是一种比较传统的钻进机具，依靠冲击锤进行冲砸，掏渣筒掏渣，上下往复冲击将土石劈裂、砸碎，部分被挤入孔壁之内，普通泥浆护壁的方式进行施工。采用此方案优点：冲击钻具有地层适应范围广、施工速度快、场地环境要求小、造价较低。采用此方案缺点：冲击钻在砂层中钻进容易塌孔，劳动强度大，泥浆循环要设立泥浆回流池占地大，产生的泥浆不易外运，施工震动噪音大，环境评价差29、。方案二从地层适应性的角度讲，我项目部提出抗拔桩、立柱桩采用回转钻机进行施工，该钻机应用时间最长、范围最广、市场保有量最大的成桩机具，该种钻机除在卵砾石层钻进较为困难外，其他各种常见地层均有良好的适用性。采用此方案优点：应用范围广、护壁效果好、成孔质量高，施工无振动、无噪音、机具操作方便、造价较低。采用此方案缺点：在复杂地层成孔效率较低，施工现场用水量大、泥浆排放量大，扩孔率较难控制，又很难在卵石、漂石上施工，特别是在坚硬地层中进度缓慢，施工成本直线上升。方案三从工期的角度讲，我项目部提出抗拔桩、立柱桩采用旋挖钻机进行施工的特点，大大缩短了工期，废浆少，低噪音，污染小保护了环境，克服了机械成孔30、时孔底沉淤泥多、桩侧摩阻力低，泥浆管理差的缺点。采用此方案优点：施工质量可靠、成孔速度快、成孔效率高、适应性强。采用此方案缺点：不适用于坚硬岩石层入岩施工，卵石含量较大的卵石层中钻进缓慢，厚度较大的松散砂层中钻进易塌孔。方案比选序号比选项目方案一方案二方案三1技术经济指标采用冲击钻进行施工，施工造价较低采用回转钻机进行施工，造价较低，但在坚硬地层中进度缓慢，施工成本直线上升采用旋挖钻机进行施工，施工造价较低2地层适用性冲击钻具有地层适应范围较广，冲击钻在砂层中钻进容易塌孔适应范围较广，很难在卵石、漂石上施工具有地层适应范围较广3工期施工速度快，但劳动强度大，环境评价差施工速度快，但在复杂地层成31、孔效率较低成孔速度快、成孔效率高经上述对比，综合考虑技术经济指标，地层适用性、工期等因素，结合在城市施工中环境保护、施工质量等特点，项目部拟选择方案三作为抗拔桩、立柱桩的施工方案。4施工进度计划4.1工序作业时间分析在超前谋划，合理安排工期的原则下，根据公司的机械设备能力、技术水平和以往施工类似工程的经验，配备充足的机械、人员、材料等相关资源，对抗拔桩、立柱桩进行各工序作业时间分析。表4.1-1 各工序作业时间分析表序号工序名称单位工序定额日完成进度指标备注1钢筋笼制作小时/个3.53幅2钻孔桩成孔米/小时102根考虑到各工序的衔接3混个凝土浇筑方/小时405根综合考虑，抗拔桩、立柱桩的施工进32、度指标为2根/台/天。4.2关键工序节点安排由于昆河米轨和火车北站基站拆迁的影响，合理安排火车北站抗拔桩、立柱桩的施工工期，现阶段影响抗拔桩、立柱桩施工的拆迁节点为2017年5月15日。4.3项目的进度安排施工队伍2017年5月15日进场，预计投入1台旋挖钻施工。根据施工策划，火车北站抗拔桩、立柱桩总工期为64天，预计开工日期为2017年5月20日，完工日期为2017年7月22日。火车北站抗拔桩、立柱桩工期如表4-1所示。表4.3-1 抗拔桩、立柱桩工期表序号工作内容开始时间结束时间总工期备注1抗拔桩2017年5月20日2017年6月29日40天受米轨拆除影响2立柱桩2017年6月30日20133、7年7月22日24天受米轨拆除影响注：上述工期将根据实际米轨拆除时间相应调整。5施工工艺技术5.1总体施工部署火车北站总长度为345m，分布有抗拔桩80根，立柱桩47根，考虑到米轨拆除情况以及场布情况，由于抗拔桩、立柱桩位于火车北站基站中部，需拆除米轨及基站施工场地满足要求，开始组织施工。根据米轨的拆迁进度合理安排抗拔桩、立柱桩的施工，一旦场地满足条件便进行施工，待米轨拆除完成后尽快形成大干局面。5.2施工准备5.2.1技术准备工程施工前由项目总工程师组织全体技术人员对施工图纸进行审核，了解设计意图，进行工程数量计算，对图纸中存在的问题及时与设计院取得联系并进行明确。及时根据施工方案编制技术交34、底（安全技术交底）并对主要管理人员和作业班组操作人员进行书面交底，提报材料计划并按要求对进场材料进行验收和送检，选择商品混凝土供应商并进行配合比设计和验证。及时要求设计院进行交桩，并组织测量人员进行导线点加密和水准点复测，编制复测成果书并上报监理，对施工坐标进行计算和复核，现场施测后及时报请监理进行复核，无误后方可交于现场进行施工；编制监控量测方案并及时审批。对施工场地地质进行补勘，探清场地地下地质情况，为施工做好准备工作及应对措施。并组织检测元件（声测管）进场并及时报验。5.2.2现场施工准备施工场地进行平整，施工便道进行硬化，保证“三通一平”。配合业主和管线迁改、交通导改单位进行场地内的管35、线迁改和交通导改，及时进行围档封闭，确保施工安全。严格按施工平面布置图进行场地规划和布置施工便道：围绕车站浇筑最大宽度约为12m厚度为400mm厚混凝土路面，同时在基坑内部部分硬化将作为施工便道，该施工便道作为抗拔桩和立柱桩成孔施工、钢筋笼吊放、混凝土浇灌、土方外运等场内通道。具体详见附图3：火车北站施工场地布置图。钢筋加工车间设置：钢筋加工车间内有一整套数控钢筋加工设备，专门用于抗拔桩和立柱桩钢筋笼的加工，同时车间内设有原材区（分待检和已检区）、下料加工区。 图5.2.2-1 钢筋加工车间实物图根据火车北站临建布置图，待米轨拆迁完成后在基坑内设置一处钢筋笼成品区，用于存放从车间内运出的加工完36、成合格的成品钢筋笼。具体详见附图3：火车北站施工场地布置图。泥浆池及渣土坑：根据现场实际情况，不再单独设置泥浆池及渣土坑，采用与地连墙施工同用一套泥浆系统及渣土坑。循环泥浆池1个，每个尺寸为38103.5m，容量为1330m3。储浆池尺寸1个，尺寸为1453.5m，容量为245m3。废浆池尺寸1个，尺寸为1453.5m，容量为245m3。设置渣土坑2个，渣土坑存储能力分别为2294m3、9046m3。泥浆池位置和渣土坑位置及具体尺寸详见附图3：火车北站施工场地布置图。现场标养室：在场内设置3.65.6m，面积为20.16m的混凝土试块标养室，配备冷暖空调和恒温恒湿控制设备及喷淋系统，确保试块的37、养护条件符合规范要求。旋挖钻机、挖机、钢筋加工设备进场后应及时进行报验，对于旋挖钻机等大型设备拼装完成后还需邀请昆明市特种设备检测中心进行检验，检验合格后方可投入使用。对特殊工种要求持证上岗，确保证件有效，人证合一。钢筋等材料及时进场，同时报监理工程师进行原材抽检，并送至指定的委外检测单位进行委外试验，经检测合格后的原材方可投入使用。5.3抗拔桩、立柱桩施工艺流程 平整场地基坑开挖、桩头凿除 孔位测量放样挖埋护筒 钻机就位 钻 进制作护筒加工钻头 中间检查 终 孔 清 孔 测 孔安放钢筋笼、型钢柱 安放导管 二次清孔 灌注混凝土泥浆池砌筑泥浆制备泥浆循环、滤碴、补浆、测指标测孔深、泥浆比重、钻38、进速度余土外运注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字认可填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件，测量混凝土面高度和导管埋深深度清理、检查 测孔深、孔径钢筋笼、型钢柱制作 图5.3-1 抗拔桩、立柱桩施工工艺流程图桩基检测抗拔桩、立柱桩施工详见“抗拔桩、立柱桩施工工艺流程图5.3-1”。5.4施工工艺及方法图5.4-1 抗拔桩、立柱桩施工过程5.4.1测量放线根据设计院交桩提供的基点、导线点及水准点，在施工场地内布设施工测量控制点和水准点，经监理单位验收无误后，对钻孔桩桩位中心点进行定位放样。施工过程中经常对基点、导线点进行复测。5.4.2护筒的制作和埋设根据护筒埋设39、深度以及桩径制作钢护筒，护筒内径应比桩径大20cm，护筒顶面高出施工平台地面2030cm，护筒埋置深度不小于2m。采用旋挖钻机静压法埋设钢护筒,护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。安放就位后护筒与坑壁之间用粘土填实,并对护筒平面位置进行复核。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护桩中心与桩位中心重全，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。5.4.3钻机就位旋挖钻机就位时与平面最大倾角不应超过4，摆放平稳，停放在碾压密实的平台上，或停放在硬化便道上，以防止钻机钻进过程产生位移导致偏孔。将钻机行驶到要施工的孔位，调整钻机桅杆角度和钻机垂直度，使钻杆垂直、钻头中心与钻40、孔中心对准，误差控制在2cm内，即可锁定钻机各项数据，勿需再作调整。5.4.4护壁泥浆制作图5.4.4-3 护壁泥浆拌制泥浆系统工艺流程图详见图5.4.3-1“泥浆系统工艺流程图”。图5.4.4-1 泥浆系统工艺流程图泥浆性能根据本工程的地质情况，拟采用膨润土和自来水为原材料搅拌而成。根据地层情况，泥浆配合比如下：表5.4.4-1 泥浆配合比泥浆材料膨润土重质纯碱中粘CMC自来水每立方米含量100kg4kg1kg1000kg泥浆性能指标要求详见“成孔护壁泥浆性能指标要求”。表5.4.4-2 成孔护壁泥浆性能指标要求泥浆性能新配置泥浆循环泥浆废弃泥浆检测方法粘性土砂性土圆砾粘性土砂性土圆砾粘性土41、砂性土圆砾比重(g/cm3)1.041.051.061.081.11.21.101.151.21.41.251.351.31.5泥浆比重计粘度（s）2024253023253535506060500ml/700ml漏斗法含砂率（%）344471081111洗砂瓶PH值898989888141414PH试纸注：此表中数据参考地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999,2003版）护壁泥浆在施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。如果不能满足孔壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。图5.4.4-2 泥浆比重检测泥浆储存泥浆储存采用与地连墙同用一个循环泥浆池和储浆池，容量分别为1330m和2442、5m，可同时满足抗拔桩、立柱桩施工和地连墙施工的泥浆使用量。图5.4.4-3 泥浆储存泥浆循环泥浆循环采用7PLN型泥浆泵输送，15PLN型泥浆泵回收，3PLN泵在泥浆池间循环，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。泥浆的分离净化泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，以提高泥浆的重复使用率。泥浆的分离净化采用在泥浆池外侧设沉淀池，对泥浆进行分离净化并补充新制泥浆，以提高泥浆的重复使用率。补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充烧碱、钠土等，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。泥浆施工管理新拌制泥浆贮存24小时以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用。施工期间护筒内的泥浆液面应高出护筒底0.5m或地43、下水位1.0m以上。在清孔过程中，应不断置换泥浆，直至浇注水下混凝土。泥浆废弃与处置。废弃泥浆放入废浆池中，采用泥浆输送罐车运送至经相关部门批准的弃置场地。5.4.5钻孔每个桩开钻前必须进行自检，检查桩位及钻头的直径，磨损情况等，检验无误后，方可下开孔指令，开孔过程中需低压慢进，特别是在孔口58m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度。进入不同土层钻机钻头速率不同，具体参考下表。钻进作业前必须配置好护壁泥浆，以便钻进时进行护壁（其中：r=旋转圈数，min=分钟）。表5.4.5-1 不同情况下钻头钻进速率序 号项 目单 位数 值备 注1钻头最大转速r/min102粘土层钻头最大速率r/min244、03砂类土层（粉土、粉砂）最大速率r/min154钻头提升满钻速率m/s0.85钻头提升空钻速率m/s1.0钻进过程中当钻渣装斗容量大于总容量的70时，应提钻卸土。提钻前将钻杆反转12周，使斗底活门关闭。提钻过程中应坚持旋转提钻，下钻时为减小钻头下放对护壁稳定泥浆产生过大的冲击，斗底活门在下放过程中始终应保持打开状态。钻进过程中为防止孔壁坍塌，应保持孔内泥浆高出地下水位1m以上，钻进作业过程中加强钻孔垂直度的监测。利用护桩采用3点一线的方法用眼观看。也可通过旋挖钻机上的显示屏进行监测同时每钻进45m用检孔器进行检孔，防止桩位偏斜和缩进下方检孔器进行检测。图5.4.5-1 旋挖钻钻孔钻孔作业连续45、进行，不得中断，因故必须停钻时，孔口应加盖防护，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。钻进过程中，应详细做好钻进记录，分析不同地质的钻进速度，遇到特殊情况，及时通知现场负责人，及早采取措施以免影响施工进度。(6) 钻进表盘显示钻进深度达到要求后，结束钻进，对孔深进行检查，检查方法为采用测绳量测的方式。同时用检孔器测量孔径，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方能进行下道工序施工。5.4.6余土外运抗拔桩、立柱桩施工完成后，桩顶上面存在35m36m的空桩。为防止空桩塌孔致使周边影响范围内的管线、建构筑物等发生沉降，待桩身混凝土强度达到50%后，利用钻孔开挖的部分土石方进行回填空桩。剩余的土石方用挖掘机上46、车，渣土车外运至弃土场。5.4.7清孔根据钻机类型采用正循环换浆法清孔。清孔时注意事项：清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于10cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。5.4.8钢筋笼、型钢临时柱制作钢筋笼主筋采用直螺纹套筒连接，整体制作成型，每个钢筋丝头车丝完成后要进行丝头打磨，以确保丝头平整，无毛刺。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并47、用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后安装套筒。在一根主筋上安装好套筒后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法安装好，每一截面上接头数量不超过50%，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋，点焊牢固。值得注意的是：抗拔桩主筋伸入主体结构的底板的锚固长度不小于45d，见下图；立柱桩主筋伸入主体结构的底板的锚固长度不小于35d。图5.4.8-1 抗拔桩与底板连接详图 图5.4.8-2 抗拔桩横剖面图钢筋骨架保护层的设置方法：加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合设计及规范要求。钢筋骨架设置定位钢筋确保保护层厚度，见下图。设置密度按竖向每隔5m设一48、道，每一道沿圆周布置4个。图5.4.8-3 抗拔桩定位钢筋详图 图5.4.8-4 钢筋笼制作型钢临时柱采用4条L200*20等肢角钢组成截面为方形的长条型型钢柱，四周由480*300*14长方形缀板交错布置焊接连成一个整体，均采用Q235b钢材，如下图所示。型钢临时柱下部锚入立柱桩内3m，顶部达到第一道混凝土支撑，总长度为36.7m。图5.4.8-5 型钢临时柱横剖面图5.4.9钢筋笼起吊安装吊点布置及加固措施抗拔桩钢筋笼纵向吊点布置：按钢筋笼长度方向，布置4点，主钩设2点，副钩设2点。笼头悬臂1.53m，尾部悬臂2.53m，主副钩间距8.15m，主钩下钢丝绳间距为7.15m，副钩下钢丝绳间距49、7.15m。图5.4.9-1 抗拔桩钢筋笼纵向吊点设置图吊点、搁置点采用2根内加强箍筋并焊，加强箍筋与主筋牢固焊接，且在主筋上吊点上下各帮焊32螺纹钢，长度为20cm，采用双面焊接，焊条采用J502型（熔敷金属抗拉强度为420N/mm2）。钢筋焊接时，焊缝要饱满，无虚焊，不得烧伤主筋、加强箍筋，焊渣要及时清理干净。图5.4.9-2 吊点处钢筋加固大样图笼头吊筋为钢筋笼的高程定位筋，采用不小于14圆钢制作，上部吊环做成内径为15cm的圆环，吊筋圆环制作采用双面焊，焊缝长度为300mm，吊筋与钢筋笼主筋顶部焊接长度20cm。根据实际护筒埋设的高程进行计算吊筋长度L，严格控制钢筋笼顶部高程。每个钢筋50、笼顶设置共4根吊筋，吊筋上部用工12工字钢穿过吊筋圆环横担于护筒顶部及枕木上。枕木紧贴护筒放置，枕木顶面高出护筒顶面5左右，如图5.4.9-2所示。图5.4.9-3 钢筋笼笼头吊筋安装大样面抗拔桩、立柱桩钢筋笼的运输采取吊车吊起挪运的方式，运输钢筋笼过程中不得使骨架变形，吊运过程中采用四个吊点起吊,如图5.4.9-3所示。图5.4.9-4 钢筋笼挪运吊点位置示意图抗拔桩钢筋笼的起吊和安装钢筋笼制作完成后，使用1台125t汽车吊主副钩同时抬吊。主钩起吊钢筋笼上部，副钩起吊钢筋笼下部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面0.5米后，停止几分钟，观察钢筋笼质量情况，主钩起吊，同时副钩配合起吊51、，使钢筋笼立起垂直于地面，对准孔位缓慢入孔。钢筋笼入孔至笼尾吊点时，卸除副吊钢丝绳。当钢筋笼下放至主吊下吊绳第二个吊点时，用搁置扁担搁置钢筋笼于地面上。然后卸掉主吊下吊绳上卸扣，与引绳串接在一起，再拉直钢丝绳，将钢筋笼上提30cm后，抽出搁置扁担。当钢筋笼下放至笼头吊点时，用搁置扁担搁置钢筋笼，卸除主钩下钢丝绳。指挥汽车吊吊起笼头吊筋至钢筋笼上方，电焊工完成吊筋和钢筋笼主筋的焊接，并经过质检人员和监理检查合格后，控制钢筋笼垂直度，缓慢下方钢筋笼入孔并严格控制其标高，对钢筋笼进行定位。图5.4.9-5 抗拔桩钢筋笼吊装示意图立柱桩钢筋笼和型钢临时柱的起吊和安装根据实际埋设的护筒高程和设计型钢临时52、柱顶高程计算吊筋长度L，提前在临时柱顶部焊接吊点，并且吊点焊接经检查合格，如同抗拔桩的钢筋笼下放过程，下放立柱桩钢筋笼以及型钢吊装型钢临时柱。值得注意的是，型钢临时柱吊装前应在其底部做好标记，以保证型钢柱插入立柱桩的长度为3m。型钢立柱固定采用钢筋笼部分主筋上部弯起，与型钢立柱缀板及角钢焊接固定，固定时型钢立柱必须居于钢筋笼正中心。焊接过程中，吊车始终吊住型钢柱，避免其受力。型钢立柱吊放时应精确定位，要求型钢立柱中心线与桩位中心线误差5mm，垂直度偏差L/300且15mm。抗拔桩、立柱桩钢筋笼的定位把钢筋笼在孔口定位牢固，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋笼最上端定位，必须在钢筋笼上拉上53、十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为见表5.4.9-1：表5.4.9-1 钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差序 号项 目单 位数 值备 注1主筋间距mm12箍筋间距mm203骨架外径mm204骨架长度mm505骨架倾斜度16骨架保护层厚度mm+10，-57骨架中心平面位置mm208骨架顶端高程mm209骨架底面高程mm505.4.10砼灌注按设计图纸要求，桩基采用水下C30混凝土，灌注配合比必须经监理工程师进行验证方可使用。(1)导管技术要求灌注水下砼采用直径30cm钢制导管灌注，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试54、验，严禁用压气试压。根据计算，进行水密试验的水压应为0.81.3MPa。(2)安装导管图5.4.10-1 导管安装导管采用直径30cm钢制导管，每节2.7m,配12节11.5m的短管，最下面配一节4m长导管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底400mm。(3)二次清孔浇筑水下混凝土55、前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应不大于10cm。如沉渣厚度超出要求，则利用导管进行二次清孔，清孔后需符合第5.4.4中第二条的要求。(4)首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。首批灌注砼的数量公式：VD2/4(H1+H2)+d2/4h1；h1=Hwrw/rC；导管底口与孔底的距离为40cm，H1表示砼桩底到导管底口的高度(H1=0.4m)，H2表示首批灌注砼的最小深度（导管底口到砼面的高度）为1m，h1表示泥浆底部到砼面的高度（56、h1=（62-1.4）*1.1/24=2.77m），保证导管埋入砼中的深度不小于1m。经计算首灌混凝土方量至少为4.02方。图5.4.10-2 混凝土首批灌注封底开阀或拨栓打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。(5)水下混凝土浇灌钻孔桩混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面57、高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在26m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。图5.4.10-3 水下混凝土灌注导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。图5.4.10-4 导管拆除在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。混凝土灌注到接近设计标高时，要计58、算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内的混凝土数量估计在内），通知搅拌站按需要的数量拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。为确保桩顶混凝土质量，桩顶应超灌80100cm。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。(6)灌注砼测深方法灌注水下砼时，应59、经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下1020cm），根据测绳所系锤的沉入深度作为混凝土灌注深度。(7)泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护施工现场周边环境的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。5.5关键工序控制及预防措施泥浆泥浆质量的好坏，直接影响到桩体质量。清孔时，要用新鲜泥浆把孔内泥浆换出一部分或大部分。清孔应60、达到以下两个目的：一是要使孔底残留的淤积物最少；二是使孔内泥浆指标尽量接近新鲜泥浆，以减少灌注过程中产生夹泥现象。浇注混凝土时，采用容重小、触变性能好，抗污染能力强的泥浆。一般情况混凝土和泥浆容重之差不宜小于10kN/m，为了提高泥浆抗水泥污染的能力，可加入适当的外加剂。其中纯碱(Na2CO3)价格低廉，抗污染能力较强，应优先选用。由于CMC(羧甲基钠纤维素)几乎不受水泥的影响，而且用量少，效果好，可在浇注混凝土时在循环泥浆中掺入一些。垂直度控制及预防措施成孔过程中利用全站仪和旋挖钻的显示仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随纠，达到1/300的垂直度要求。确保旋挖钻的施工平台地基承载力满足要求61、平整密实，成孔过程中不会出现地基塌陷。消除旋挖钻的垂直度偏差，根据旋挖钻的仪表控制垂直度。成孔漏浆现象的预防及处理措施产生漏浆现象最常见的地方是地下障碍物和地下管道位置。在钻孔施工前，应将地下障碍物、地下管道在成孔范围内的部分拆改完成，然后用粘土回填密实，防止漏浆。对于少量漏浆现象，是由于地质原因，可在泥浆中加入0.52%的锯末作为防漏剂，继续钻孔。对于突然出现大量漏浆现象，则是由于成孔时孔壁中有孔洞出现，这时应立即停止成孔，并不断向孔内送浆，保持孔内泥浆面的高度，防止孔壁坍方。找出漏浆的原因并进行封堵，待处理完成后方可继续进行成孔。对于钢筋笼无法下放到位的预防及处理措施对于钢筋笼在下放入孔时62、不能准确到位时，不得强行冲放，严禁割短割窄钢筋笼，应重新提起，待处理合格后再重新吊入。钢筋笼吊起后先测量孔深，分析原因，对于坍孔或缩孔引起的钢筋笼无法下放，应用旋挖钻进行修孔，待修孔完成后再继续吊放钢筋笼入孔。对于由于相邻抗拔桩或立柱桩凸出部分的砼或岩石引起的钢筋笼无法下放，可用旋挖钻冲放，以清除混凝土后，再吊放钢筋笼入孔。对预埋件标高控制措施钢筋笼施工时应保证钢筋笼横平竖直，预埋件必须准确对应于钢筋笼的笼顶标高。预埋件必须牢固固定于钢筋笼上，杜绝预埋件在钢筋笼起吊和下放过程中产生松动或脱落现象。断桩原因分析及预防措施首批混凝土数量不足；导管底口距孔底的距离过大；提导管过快，泥浆挤入导管内。保63、持足够的首批混凝土量，导管口离孔底的距离不大于50cm；导管插入混凝土深度保持不小于2m；测定混凝土上升面，确定高度后在据此提拔导管。6资源配置6.1劳动力配置计划6.1.1项目管理人员计划火车北站抗拔桩、立柱桩施工拟投入管理人员：副经理1人，施工队长1人，领工员1人，技术主管1人，技术员2人，电工1人，安全员1人，材料员1人，合计9人。管理人员配置表如表6.1.1-1所示。表6.1.1-1 管理人员配置计划表序部门人数备注1副经理12施工队长13领工员14技术主管15技术员26电工17安全员18材料员19合计96.1.2协作队伍人员计划火车北站抗拔桩、立柱桩协作队伍人员配置如表6.1.2-164、所示。表6.1.2-1 协作队伍人员表序号类 别人数工 作 内 容备注1泥浆工4泥浆配制操作一台旋挖钻人员配置2吊车司机2机械操作3旋挖钻司机2机械操作4起重指挥2机械指挥5自卸车司机4机械操作6挖土机司机2机械操作7电 焊 工6钢筋电焊操作8钢 筋 工8钢筋加工9修理、电工2机械维修、用电操作10砼工6砼浇筑11保洁工4场地保洁、文明施工12普工6其它配合工作13共计486.2主要施工设备计划火车北站抗拔桩、立柱桩主要机械配置如表6.2-1所示。表6.2-1 主要机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量备注1旋挖钻三一SR280R1台2履带吊车QUY1501台150t3挖掘机FS2011台465、钢筋弯曲机GW402台5数控棒材锯切套丝生产线BJX50+BLX501套6钢筋直螺纹剥肋滚丝机HGS-40DZ2台7电焊机ZX7-500D/630D10台8自卸汽车15m2台场内倒运9抽浆车10发电机50KW11泥浆生产系统1套6.3主要施工材料计划综合考虑施工进度、经济效益，火车北站抗拔桩、立柱桩施工所需要的主要材料数量如表6.3-1所示。表6.3-1 抗拔桩、立柱桩主要材料需求表序号材料名称单位总用量备注1钢筋t750.06投入量2混凝土m37746投入量7施工安全保证措施7.1安全保证体系火车北站抗拔桩、立柱桩施工过程中，项目部成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人。安全总监66、总工程师、副经理及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。经理部设安全质量部，作业队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。安全保证体系见图7.1-1所示。图7.1-1 安全保证体系框图7.2危险源辨识、风险评估及重大风险源的控制措施7.2.1危险源辨识、风险评估火车北站抗拔桩、立柱桩施工前，由项目经理组织对拟施工项目存在的危险源按照城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）进行辨识。危险源辨识要求“横向到边，纵向到底，不留死角”，危险源辨识范围包括：常规活动：正常的工作、作业活动；非常规活动：如临时性的施工67、作业、机械检修和维护等活动；所有进入工作场所的人员的活动：包括业主、设计人员、监理、施工单位和访问者；工作场所的所有设施：包括自有的、施工队或租赁的设施。采用“过程分析法”，以生产工艺流程结合产品生命周期的思路，把各种活动按顺序作进一步的过程细化，通过工艺分析，现场观察及统计等方法，结合材料性质、工作经验、组织管理措施现状，确定存在的危险源。在辨识危险源时，可适当利用类似危险源辨识工作，发生过问题就表示存在危险，其类似的事件就可以作为危险源。在辨识危险源时，充分考虑常规和非常规活动、所有进入工作场所人员的活动、工作场所的设施（无论是自有的，还是施工队或租赁方提供的）。车站抗拔桩、立柱桩危险源辨68、识表见表7.2-1。经过危险源辨识和评估，确定钢筋笼起重吊装和临时用电为重大危险源。表7.2.1-1 火车北站抗拔桩、立柱桩危险源辨识表序号工 作 活 动风 险 源现有控制措施风险评价风险发生可能性风险损失等级标准伤亡等级标准1钢筋加工机械无接地装置加强日常巡查，同时执行经济处罚制度3CC2漏电保护器损坏安装漏电保护器3BC3机械无防护罩安装防护罩2CD4起重吊装起重吊装作业方案或作业不符合要求加强吊装方案执行力度3CC5起重机械设备有缺陷，安全装置失灵或私自拆除勤检查保养验收合格3CD6铺垫措施不符合要求加强检查，并进行试吊3CD7起重及指挥人员未持证上岗，操作不熟练或失误持证上岗3CD8施69、工用电非专业电工上岗聘用专业电工，并持证上岗3CC9临时用电制度不齐全规范临时用电检查制度2DE10用电线路未按照用电规范布置规范用电线路，并形成常态化的检查验收制度3CD11气割、焊接氧气、乙炔距离太近安全操作规程3CD12减压表坏更换3CD13无回火保险装置立即安装4BC14无证操作持证上岗4CD15乙炔瓶倒置组织安全教育4CC表7.2.1-2 重大风险源清单序号工 作 活 动风 险 源现有控制措施暴露于风险中的人员事故发生的可能性事故结果一起重吊装1.起重吊装作业方案或作业不符合要求；2.起重机械设备有缺陷，安全装置失灵或私自拆除；3.铺垫措施不符合要求；4.起重及指挥人员未持证上岗，操70、作不熟练或失误。1.加强吊装方案执行力度；2.勤检查保养验收合格；3.加强检查，并进行试吊；4.持证上岗。10人一般高空坠物吊车侧翻二临时用电1.临时用电制度不齐全；2.用电线路未按照用电规范布置；3.配电系统未执行三级配电两级保护；4.配电系统接地和接零保护不到位。1.规范临时用电检查制度；2.规范用电线路，并形成常态化的检查验收制度；3.规范配电系统，并形成常态化的检查验收制度；4.加强日常巡查，同时执行经济处罚制度。/一般触电7.2.2重大风险源控制措施加强对现场起重吊装作业风险控制，如水平、垂直运输钢筋等材料。对临时用电进行统一管理，做到施工用电风险可控，如对钢筋调直机、钢筋切断机等临71、时用电设备的安全管理。起重吊装作业风险控制措施基本规定a起重作业人员属于特种作业人员，必须经国家认定有资格的培训机构进行安全技术培训，经考试合格，取得特种作业人员操作证持证操作。b吊运前作业人员应正确佩戴个人防护用品，包括安全帽、工作服、工作鞋和手套；检查清理作业场地，确定搬运路线，清除障碍物。c吊运前，应对起重吊装设备、钢丝绳、吊钩等各种机具进行检查，确保安全可靠。d吊装作业时，必须分工明确，坚守岗位，并按照起重吊运指挥信号规定的联络信号，统一指挥。e起重机吊运的重物应当捆缚吊挂得牢固平稳，吊运时，应当先稍离地面试吊，证实重物挂牢，制动性能良好和起重机稳定后，再继续起吊。捆缚吊运带有锋利菱角72、的重物时，应当放垫。禁止斜吊，禁止吊拔，埋在地下或凝结在地面、设备上的东西。f起重机吊运重物时，一般应走吊运通道，禁止从人头上越过，禁止在吊运的重物上站人，禁止对吊挂着的重物加工。不许吊着重物在空中长时期停留，在特殊情况下，如需暂时停留时，应禁止人员在重物下面站立或通过。起重机吊着重物时，司机和指挥人员不得随意离开工作岗位。g起重机驾驶人员要做到“十不吊”。临时用电风险控制措施坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电气部件的更换或维修。建立临时用电检查制度，按临时用电管理规定对现场的各种线路和设施进行检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。检查和操作人员必须按规定穿戴绝缘胶鞋、73、绝缘手套;必须使用电工专用绝缘工具。临时配电线路必须按规范架设，架空线必须从采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，不得沿地面明敷。施工机具、车辆及人员，应与线路保持安全距离，达不到规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定，箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。电闸箱内电器系统需统一样式，统一配置，箱体统一刷涂桔黄色，并按规定设置围栏和防护棚，流动箱与上一级电闸箱的连接，采用外插连接方式(所有电箱必须使用定点厂家的认定产品)。工地所有配电箱都要标明箱的名称、控制的各线路称谓、编号、74、用途等。应保持配电线路及配电箱和开关箱内电缆、导线对地绝缘良好，不得有破损、硬伤、带电梯裸露、电线受挤压、腐蚀、漏电等隐患，以防突然出事。独立的配电系统必须采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。在采取接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择应符合相关规定。为了在发生火灾等紧急情况时能确保现场的照明不中断，配电箱内的动力开关与照明开关必须分开使用。开关箱应由分配电箱配电。注意一个开关控制两台以上的75、用电设备不可一闸多用，每台设备应由各自开关箱，严禁一个开关控制两台以上的用电设备(含插座)，以保证安全。分配电箱与开关箱的距离不得超过30米;开关箱与它所控制的电气设备相聚不得超过3米。电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管有专人负责。7.3应急措施7.3.1应急救援领导小组与职责组 长： 卢治仁 电话：15911641888副 组 长： 魏 逸 电话：13665604348技术指导小组： 王 进 电话：15156002984现场保护小组： 罗丁晟 电话：18669172857抢险救援小组： 汪海波 76、电话：18726353831通信联络小组： 赵振成 电话：13665601861交通疏解小组： 杨 富 电话：18856928087后勤保障小组： 李 亮 电话：13695601800善后处理小组： 张 强 电话：15156689132其它成员：袁世金、郭可飞、李建超、孙超、童孟、朱阿人、王春许、王魏、王礼、武飞腾、刘建强。组长是应急救援领导小组的第一负责人，负责紧急情况处理及指挥工作。及组织实施工作。技术指导小组职责：负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时方案和措施。指导抢险抢修组实施应急方案和措施。及时修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。现场保护小组职责：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援77、人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。抢险救援小组职责：负责调集抢险器材、设备；组织实施抢险，协调有关部门的抢险；及时向组长报告抢险进展情况。通信联络小组职责：负责伤员在现场的临时救护等工作，积极联系外部救援医院等机构。交通疏解小组职责：负责事故应急救援过程中，疏解安全通道，引导救援车辆，确保救援过程中畅通无阻。后勤保障小组职责：负责安排好抢险救援人员以及相关人员的食宿，负责救援期间有充足的资金保障。善后处理小组职责：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。7.3.2应急预案内外部联系方式和应急流程内部78、联系方式：项目部建立钻孔桩施工24小时值班制度，值班室电话：白班：赵建平（13665601861）夜班：赵振成（18687008882）外部联系方式：报警电话：0871-65895558 急救电话：0871-63211101医院抢救中心：昆明市解放军五三三医院。地址：昆明市盘龙区穿金路462号图7.3.2-1 应急救援医院线路示意图应急救援工作流程图7.3.2-2 应急救援工作流程7.3.3预防与预警钢筋笼起重吊装事故预防加强进场工人三级安全教育和班前讲话制度。加强安全自我保护意识教育，强化管理安全防护用品的使用。编制起重吊装专项安全施工方案，施工时严格按方案和技术交底执行。加强机械设备保养，79、确保机械不带“病”作业。特殊工种持证上岗，吊装施工时必须由持有效证件的司索和信号指挥人员进行相关指挥作业。专职安全员全程旁站吊装作业，严格遵守“十不吊”等相关吊装规程，严禁违章作业。预警预警信息发布施工现场任何人只要发现事故或可能导致事故发生的险情后，都要立即以最快捷的方式，如手机或口头等形式发出警报，通知现场负责人、安质员和现场所有施工作业人员组织避险。预警行动现场负责人、安质员接到预警信息后，立即组织现场作业人员避险，在条件允许的情况下，尽量采取办法切断“事故危险源”，密切关注事态发展状态和趋势，同时由现场负责人上报项目部应急救援领导小组，启动应急救援预案，并按照预案做好应急准备工作。7.80、3.4信息报告发现事故的人员，应立即向应急救援组长报告。如发生重大火灾事故，必须同时拨打119报警，医疗急救拨打120。组长接到报警后，通知各小组组长、组员，立即启动应急救援预案。根据事故类别向事故发生地政府主管部门报告。报告应包括以下内容：事故发生时间、类别、地点和相关设施；联系人姓名和电话等。7.3.5响应程序应急指挥当施工现场发生安全事故时，立即上报项目部应急救援领导小组。项目部应急救援领导小组接到响应级别事故报告后，经对事故严重程度核实后，判断是否有能力组织救援。如有能力组织救援，及时启动应急救援预案，否则立即向经理部和公司报告。应急行动指挥人员到达现场后，立即了解现场事故情况，划定安81、全和危险区域，设立标志，实行现场保护，安全警戒，疏导车流，保障救援道路的畅通，维护好现场秩序。按本预案规定职责明确各应急工作组救援任务,组织救援。对事故现场进行调查取证，因抢救人员、防止事态扩大及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。资源调配组织抢险救援队伍,调配应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资，为应急行动做好充分准备。应急避险抢险车辆赶往事发现场和急救车辆护送受伤人员到达医院的途中，按交通规则正确驾驶车辆，避免交通事故发生。在疏散人群过程中，要选择安全通道，合理有序引导撤离，防止相82、互践踏受到伤害。在现场抢救伤员的过程中，要根据伤员受伤部位和伤害程度,正确施救，避免盲目抬运拖拉,给后续抢救工作带来麻烦,防止使受伤人员再次受伤或加重伤害程度。7.3.6处置措施履带吊倾覆事故应急处置措施当发生履带吊倾覆事故时，首先看司机是否被困在操作室内,检查有无其他人员被砸伤或掩埋在其下面，相邻构筑物是否受到侵害。若有人员被困，确定被埋人员的位置，立即组织现场急救。当挖救被埋人员时，切勿用机械挖救，以防伤人，同时调用其他起重设备将倾覆起重机缓慢拉起，顶升稳固，再组织抢救被埋人员。吊装构件滑落应急处置措施当发生吊装构件滑落造成物体打击伤害事故时，首先观察伤员受伤部位，失血多少，对于一些微小伤83、，工地急救员可以临时进行简单的止血、消炎、包扎，然后送往医院处理。伤势严重者，急救人员边抢救边就近送医院。触电伤害事故应急处置措施当起重吊装作业不慎挂断电线造成触电伤害事故时，首先判断是高压线路还是低压线路。若是低压线路，立即断开电源，如果电源开关较远，则可用绝缘材料把触电者与电源分离。若是高压线路触电，马上通知供电部门停电，如一时无通知供电部门停电，则可抛掷导电体，让线路短路跳闸，再把触电者拖离电源。7.3.7应急物资与装备保障应急处置所需的物资与装备数量表7.3-1 应急物资与装备序号名称单位数量备注1担架副2医疗器械2氧气袋个23急救箱个24气割用具套25千斤顶个26绳索根27铁锹把5884、洋镐把39大绝缘剪把110钳子把211撬棍个412指挥旗把313手电筒个101436V应急灯套415灯具及配线套1016对讲机部817救护车辆118吊车台1应急物资设备的管理与维护安全应急预案所需的物资装备由施工现场作业队统一保管，专人负责维护保养，做好物资设备台帐。每次安全应急抢救完后，做好统计工作，对损失的物资设备进行及时的维修和更新。7.3.8善后处置与事故的调查处理善后处置善后处置工作由善后处理组负责，积极稳妥深入细致地做好善后处理工作，包括：稳定员工、受伤者及其家属的情绪；对安全事故或突发紧急事件中的伤亡人员、应急处置工作人员按规定给予抚恤或赔偿；与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失85、的理赔工作等。事故调查与处理应急状态终止后，事故调查组负责组织事故的调查与处理工作，各有关单位应及时做出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；预防事故采取的措施；应急预案的效果及评估情况；应吸取的经验教训以及对事故责任单位、责任人的处理情况等。事故、事件调查处理的权限及程序按集团公司管理办法执行。在实事求是、尊重科学的原则下，及时、准确地查明事故原因、性质和责任，对事故责任者按“四不放过”的原则严肃处理，总结并吸取事故教训。7.3.9应急管理措施演练应急预案和应急计划确立后，应经过有效的培训。项目部在项目开工后演练一次，86、根据工程工期长短不定期进行演练，施工作业人员变动较大时增加演练次数。每次演练结束，及时做出总结，找出差距，不断完善、提高。培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织施工项目部的全体人员进行有效的培训，从而具备完成应急任务所需的知识和技能。项目部人员在项目开工前进行一次培训，新加入的人员应及时培训。培训的内容包括：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、建设工程的交通安全、常用施工机具及大型机械的安全使用；危险源的特性辨识与控制；报警系统的设置地点、报警方式以及如何启动报警系统；紧急情况下人员的安全疏散；奖罚对在安全事故或突发紧急事件应急救87、援工作中做出显著成绩的集体和个人，由项目部给予表彰和奖励。凡在安全事故或突发紧急事件应急救援工作中，因玩忽职守未做好准备工作和事故发生时，隐瞒事实真相，谎报实情，导致指挥救援工作失误，造成严重后果者，以及救援行动中借故逃避，临阵脱逃或拒不执行救援命令者，应进行严肃处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。7.3.10应急预案安全用电现场第一发现人员应当机立断地脱离电源，尽可能的立即切断电源（关闭电路），亦可用现场得到的绝缘材料等器材使触电人员脱离带电体。将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或同时进行体外心脏按压。立即88、拔打0871-63211101向昆明市解放军五三三医院求救。详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。立即向所属公司安全监察部应急抢险领导小组汇报事故发生情况并寻求支持。维护现场秩序，严密保护事故现场。机械伤害现场第一发现人员应立刻切断电源，关闭机械。将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施。若有触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或同时进行体外心脏按压。立即拔打0871-65895558向昆明市解放军五三三医院求救。详细说明事故地点、严重程度89、本部门的联系电话，并派人到路口接应。立即向所属公司安全监察部应急抢险领导小组汇报事故发生情况并寻求支持。维护现场秩序，严密保护事故现场。夏季应急预案预防措施昆明地区夏季是大雨和台风的高发期，需要做好预防措施。凡气象台发布特大暴雨和台风紧急警报，应急救援领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好防汛准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告防汛情况，听从统一调度指挥。a坚持安全第一的思想，管理人员和班组长必须以身作则，把具体工作落实到每一个工作人员中。b保证安全生产的计划、落实生产责任，确保防止灾害性天气的多项具体措施。c定90、期于季节性检查相结合，防止各类事故的发生，对事故隐患和苗子，认真分析原因，提出和落实改进方案。d落实天气预报上墙公布制度。设有专人负责每天将昆明市气象中心台的预报内容填写好（施工晴雨表），遇暴雨和台风应用由警示提醒。e所有设备、电气箱做好用电安全检查工作，做好防汛防台的多项设备保护工作。f过路电缆需认真检查，确保抗风抗暴雨能力，以防损害人身安全和危及财产。应急救援处理措施应急救援电话：急救中心：0871-63211101火警：0871-65840381匪警：0871-65895558交通：0871-63163161应急救援领导小组成员及救援单位联系方式见章节7.3.1。应急救援流程：a突降暴雨91、抢险措施当水灾发生时，应立即按突发性事件的时间上报程序上报业主和公司领导，有人员伤亡时，应首先拨打昆明市解放军五三三医院急救电话（0871-65895558）。当水灾发生时，应立即组织人员进行抢险，并对重要设备物资进行保护、转移。对现场内的所有电器进行关闭，并关闭总电源。当水量特别大，根本无法围堵和排放时，应及时抢救设备及物资；当无法保住设备及物资并危及抢险人员安全时，应组织人员撤到安全区域内进行围堵引流，防止大水的蔓延，控制水流的走向，将损失降到最低点。将遇水损坏的重要设备进行拆除并撤至安全地方。对溺水者组织会游泳人员进行下水抢救。当无人会游泳时，可利用大的漂浮物（如：方木、轮胎等）下水进行92、抢救人员。溺水人员被救上来时，如出现身体不适，应立即送往医院；如出现晕迷休克时，可用压迫其胸腔和人工呼吸的办法进行抢救，同时立即送往医院；b台风天气的应急措施紧急撤离：若出现暴雨或台风天气导致出现较严重的情况，可能造成现场人员伤亡事故时，应立即组织现场人员撤离。撤离工作由项目经理总体筹划，现场由项目副经理负责安排施工人员有序撤离，人员应分组、分批撤离，项目副经理监视现场事故区域，指明人员撤离的具体路径，防止人员由于匆忙撤离而误入危险区域；同时组织现场安全力量划出事故区域，防止施工人员进入事故现场；立即负责调动现场的物质或车辆协助装运施工人员离开现场。7.4安全技术措施钢筋工程的施工安全技术措施93、工程所用的钢筋全部在加工车间集中加工，钢筋加工前由负责钢筋加工的工长对加工机械(切断机、弯曲机、对焊机、调直机等)的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师所有机械性能进行检查，合格后方可使用。多人搬运钢筋、起落、转停动作要一致，人工传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散，稳当，防止倾角和塌落。施工用电安全技术措施电气工作人员必须熟悉用电规程，必须具备必要的理论知识和实际操作技能，并经考试合格方可上岗工作；电气工作人员，定期进行身体检查，患有不适应症者，不得参加工作；露天使用的电气与设备及元件，均应选用防水型或采用防水措施；在有易燃爆气体场所，电气设备均应满足防火、防爆要求；连接电动机械与94、电动工具的电气回路，应设开关或触电保安器，并应有保护装置，移动应使用软橡胶电缆，严禁一闸控制多台电动设备；热元件和熔断器的容量应满足被保护设备的要求，熔丝应有保护罩，管形熔断器不得无管使用，熔丝不得大于规定的截面，严禁用其它金属代替；手动操作开启自动空气开关、闸刀开头及管形熔断器时，应使用绝缘工具、绝缘手套、绝缘棒等，绝缘工具应符合有关规定；一切电气装置拆除后，均不得留有可能带电的导线，如必须保留，应将裸露端包好绝缘，并作出标记妥善旋转；110V以上的灯具可作固定照明用，其悬挂高度一般不得低于2.5m，低于2.5m时，应设保护罩，以防人员意外接触；在沟、井、孔施工应使用36V以下的低压照明；行95、灯应有保护罩，行灯变压器低压侧应有一端接地；施工供电系统安装完毕后，应有完整的系统图、布置图等竣工资料，施工电源应设专业班组负责运行与维护，其他人员不得擅自改动施工电源设施；现场施工电源设施，除经常性维护外，每年雨季应检查一次，并测量绝缘电阻；接引电源工作，必须有监护人，方可进行；严禁非电气工作人员从事电气工作。8其它技术组织措施8.1工期保证措施火车北站抗拔桩、立柱桩施工受火车北站基站、米轨拆迁问题影响，导致工作面无法全面展开，进而影响整体施工进度。针对本工程具有任务重、工期紧的特点，在施工安排上必须突出施工重点、主攻难点、强化主要工序关键点、把握重点工序焦点，狠抓工期、质量、安全，采取强有96、力的措施，确保总工期计划及施工控制节点工期目标的实现。8.1.1确保工期的管理措施成立保证工期领导小组，建立以项目经理为组长，以各部、室、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到个人，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，贯彻多劳多得，调动施工人员的积极性。建立工程管理信息系统，全面收集工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。实行内部旁站制度，明确旁站监督的项目和检查规定，落实值班制度及旁站监督人员，并根据实际情况及时进行97、完善和调整。旁站监督必须做好记录并履行旁站交接班手续。记录的文字要工整清晰，措辞要严谨专业，数据要详细准确，关键部位配图片记录。建立领导带班机制，成立以项目经理、书记为组长，班子其他成员为组员的项目领导轮流现场带班领导小组。制定项目领导轮流现场带班制度，并组织落实。施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策、制定措施，及时调整工98、序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及昆明气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工、稳产高效，坚持以工序进度保日进度、以日进度保月进度、以月进度保总工期的进度管理原则，并在施工过程中派专人对进度计划执行情况进行跟踪，及时发现进度计划偏差，对进度偏差和资源配给进行调整，使进度计划和资源配给在实际执行中更趋合理，确保抗拔桩、立柱桩施工的按期完成。实行施工进度快报制度，坚持每周报一次各工序的进展情况，全面及时了解各部分工程的进展情况，采取相应的对策措施。施工中加强对工序作业循环的控制和分析研究，从压99、缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一工序循环时间。严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前做好工序转换前的各项准备工作。严密关注各工序的进展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。8.1.2保证工期的生产要素使用先进设备，加快施工进度。调配精良的机械设备投入施工，以提高施工机械作业程度和劳动生产率。在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，充分发挥机械设备的效能，保证主要机械设备出勤率90%以100、上。提前作好各种物资、材料的采购计划，避免停工待料现象的产生，保证各种合格材料能及时的、充足的运到现场。根据本工程的总体进度计划和实际执行情况，保证足够的流动资金在施工期内进行流动，以充裕的资金保障各项工程得以顺利进行。8.1.3雨季施工保证工期措施成立防汛组织机构，汛期指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；备足草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全度汛。在雨季来临之前，尽早完善排、截水沟等设施，保持排水畅通，将场地内积水畅通地引入市政雨水管道，减少雨水在地表的滞留时间。制定雨季施工材料的采购计101、划，增加材料的储备数量，防止因降雨而停工待料的情况发生。并随时检查材料堆场的封闭状态，漏雨破损之处及时进行修补。混凝土若遇雨天施工时，必须搭设防雨棚，以保证抗拔桩、立柱桩泥浆质量。现场备足大功率抽水设备，在雨水减弱时，能迅速排走现场的雨水，使现场的设备和物资的损伤减至最小。8.1.4风季施工保证措施钢筋笼吊装前，由施工现场队长提前查看天气预报，根据天气情况合理安排抗拔桩、立柱桩施工工序，吊装时间段避开恶劣天气。购买手持式风速测定器，吊装前由专人对现有风速进行测定，风速测定由安全总监执行，并下达吊装指令。根据昆明地区的天气情况，中午13：0017：00风级较大，连续强施工根据已有经验，调整好钢筋102、笼吊装时段，尽量将吊装时间安排在早上8：009：00。钢筋笼吊装前，为防止突遇恶劣天气，钢筋笼上需设置两根缆风绳，防止钢筋笼摆动太大。8.1.5意外情况下保证工期的措施遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，将根据灾害持续时间、影响程度，调整施工组织计划，并精心组织，合理安排。遇到地质与设计不符时，积极与设计、监理联系，申请变更设计，待变更批复后，集中人力、物力投入施工，确保工程如期完工。充分借鉴以往类似工程施工的经验，对薄弱环节、有可能发生意外情况的项目，制定应急预案和快速抢险机制，保证出现险情后能快速、有效防止灾害扩大，并迅速解决险情，实现总工期目标。8.2质量保证措施8.2.1质量保证体103、系根据项目经理部的质量手册、程序文件及项目技术交底文件，针对本工程建立起完善的质量保证体系。质量保证体系详见图“质量保证体系图”。图8.2.1-1 质量保证体系图8.2.2质量保证措施抗拔桩、立柱桩施工技术保证措施泥浆制作泥浆质量的好坏,直接影响到桩体质量。泥浆的性能参数及技术指标应严格按照规范的要求制备。泥浆施工质量控制要点如下：a泥浆选用环保型泥浆。泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，新拌制的泥浆应在泥浆箱存放24h以上，并不断地鼓风搅拌，使膨胀土充分水化后方可使用。b在成孔施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果，应对孔内被置换的泥浆进行分离净化处理，符合标准后方104、可使用。对不符合要求的泥浆进行处置，直至各项指标符合要求后再使用。c对水泥污染严重及超比重的泥浆作废浆处理，用密闭车辆运到指定地点，不得污染环境。d施工期间，严格控制泥浆容量，保证孔内泥浆液位必须高于地下水位0.5m以上。在容易产生泥浆渗漏时，应及时堵漏和补浆，使孔内泥浆液面保持正常高度。成孔施工成孔机垂直度控制a成孔过程中利用全站仪和旋挖钻的显示仪进行垂直度跟踪观测，做到随挖随纠，达到1/300的垂直度要求。b确保旋挖钻的施工平台地基承载力满足要求平整密实，成孔过程中不会出现地基塌陷。c消除旋挖钻的垂直度偏差，根据旋挖钻的仪表控制垂直度。d成孔结束后，检测桩孔的垂直度，如发现垂直度没有达到设105、计和规范要求，及时进行修正。钻孔挖土钻孔过程中，钻头出入桩孔应慢速、稳当，根据旋挖钻仪表及实测的垂直度及时纠偏。孔深测量及控制A钻孔时应做好施工记录,详细记录孔位、孔深、孔径等，若发生问题，及时分析原因，妥善处理。b孔挖至设计高程后，应及时检查孔位、孔深、孔径等，合格后方可进行清底。c挖孔过程中利用旋挖钻的显示仪进行孔深跟踪观测，做到随挖随纠，达到设计要求。d孔深采用标定好的测绳测量，根据护筒标高控制挖孔的深度，以保证设计深度。钢筋笼制作安装钢筋笼制作a钢筋笼应在平台上制作成型，纵向应预留导管位置，并上下贯通。b钢筋笼底端应在0.5m范围内的厚度方向上作收口处理。吊点焊接应牢固，并保证钢筋笼起106、吊刚度。c钢筋笼应设定位垫块，确保设计图纸对保护层厚度的要求。钢筋笼吊装钢筋笼采用整幅成型起吊入孔，为保证起吊时的刚度和强度。钢筋笼起吊点位置应加固。钢筋笼吊放起吊设备：使用1台125t汽车吊主副钩同时抬吊。主钩起吊钢筋笼上部，副钩起吊钢筋笼下部部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，控制钢筋笼垂直度，对准孔位缓慢入孔并严格控制其标高。钢筋笼放入孔中，施工接头安装固定合格自检后，通知监理工程师对孔段进行验收，检验合格后，方可灌注水下混凝土。混凝土保证混凝土具有良好的和易性与流动性。技术要点a导管插入到离孔底标高300500mm左右，方可浇筑混凝土。b为保证导管开管首灌量封底，导管旁应107、备有1车8m的混凝土量。c为了保证混凝土在导管内的流动性，防止出现混凝土夹泥，孔内混凝土面应均匀上升且连续浇筑。d在浇灌混凝土时，不得将路面洒落的混凝土扫入孔内，污染泥浆。e混凝土泛浆高度500mm，以保证桩顶混凝土强度满足设计要求。8.3雨季施工保证措施准备工作在雨季到来前，组织由管理人员、工程技术人员和现场工人参加的雨季施工准备大检查，对施工管区内的坡面、排水系统、宿舍、水泥库及避雷设施等进行一次全面细致的检查。切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工与防护全员岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对与防护能力。雨季施工组织管理保证措施雨季安排领导干部日夜值班，并与当地气象部门取得联108、系，遇有雨情及时通知有关人员出去检查、疏通排水，做好预防。岗位责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。三检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨前”、“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“三检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。雨季钢筋施工技术保证措施加工钢筋在钢筋棚内进行，雨天施工时，正在进行施工的钢筋笼骨架，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保管道正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。雨天施工时，用电设备需可靠接地，防止雷击造成危险。雨季混109、凝土施工技术保证措施雨季之前，制订必要的防雨防洪措施，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到不间断施工的目的，确保工期的实现。进行混凝土施工时，派人督促混凝土搅拌站测量砂石含水量并据此调整配合比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即通知搅拌站调整混凝土配合比。8.4安全文明保证措施8.4.1钢筋笼吊装安全保证措施钢筋笼吊装前，应对钢筋笼焊接质量作全面检查，钢筋焊接质量符合相关规范要求。钢筋笼吊点布设必须根据计算确定，防止在吊装过程中钢筋笼产生偏斜；钢筋笼入孔前应扶稳吊直，钢筋笼中心对准孔位中心缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。110、吊装前重点检查项目各安全防护装置及各指示仪表齐全完好；钢丝绳及连接部位符合规定；对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动；吊车司机应有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。钢筋笼吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入钢筋笼吊装影响区域内。吊装时，现场所有人员必须佩戴安全防护用品。作业时，起重臂的最大仰角不得超过出厂规定。当无资料可查时，不得超过78。当超重机需要带载行走时，载荷不得超过允许载荷的70，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于50cm，并应拴好拉绳，缓慢行驶。严禁长距离带载行驶。在有六级及以上大风、大雨等恶劣天气时，应停止起吊作业。吊车111、操作安全措施经考试合格并持有设备操作证者方可进行操作，操作必须严格遵守有关安全、交接班制度。吊车工作及行走路线必须是坚硬的水平地面，对强度不足的地面应事先进行场地硬化。吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。吊车作业中禁止在斜坡地带带着重物回转臂杆，在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。吊车头尾回转范围一米以内应无障碍物。大件重物的起吊角度应大于75。吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。各动作前应按电铃，发现信号不清要立即停止操作。吊物边沿112、锋利、无保护措施时，不能起吊。吊物超重时不能起吊。钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑，每隔15天要清扫除油一次。并经常检查，发现三股中断丝数大于10个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。现场光线阴暗、看不清吊物时，不能起吊。雨、雷、强风天气，不能起吊。工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种操作手柄置于空档位置，锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全，冬季气温过低时应放尽冷却水。吊装中应该做到如下几点：作业前做好施工准备工作，包括场地平通，人员组织，吊车及其它相应运输工具的检查，钢丝绳、吊具均按本工程钢筋笼最大重量设置。吊装作业现场施工负责人必须到位，起重指挥人，监护人员，都要作好安全和吊装参数的113、交底，现场划分设置警戒区域，夜间吊装须有足够灯光照明。严格执行“十不吊”作业规程。由于抗拔桩、立柱桩钢筋笼为一庞大物体，为确保钢筋笼吊放过程中不变形，钢筋笼起吊吊点设置尽量使钢筋笼受力合理。8.4.2文明施工保证措施火车北站北侧为铁路小区，西侧为铁路博物馆，车站北侧为城市道路。车站抗拔桩、立柱桩施工过程中必须做好文明施工保证措施。具体措施如下：争创文明样板工地，合理布置生产与生活区域，切实做到现场道路畅通，场地干净平整，材料堆码整齐，标识清晰，机械设备运作良好，停放有序；施工作业有条不紊，取弃有序，“三废”达标排放。结合生活区整体布局，搞好植树种草，绿化美化生活区，创造良好的生活环境。各类规章114、制度、岗位职责、设计及施工图表要规范上墙，并要及时准确反映工程的实际进展。生活、生产区应定期消毒，保证项目部人员健康。现场工程材料、制品构件堆放整齐，机具设备机容整洁，标识清楚。加强运土车辆的管理，上路前必须在洗车槽中冲洗干净后方可上路，并尽可能用棚布遮盖。员工操作要求标准化、规范化、制度化，施工现场坚持工完料清，无垃圾杂物。8.5环境保护施工措施8.5.1避免施工扬尘措施为防止工地尘土影响火车北站北侧铁路小区内居民生活，制定施工扬尘措施如下：在施工作业现场按照昆明市建设工程文明施工管理暂行规定，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。加强建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止膨润土露天堆放，115、并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，泥土车外运出施工场地外，必须先经洗车槽清洗干净，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。渣土车一旦装满泥土行驶时必须将车顶封盖关闭，避免行驶过程中外漏。施工中采取有效措施防止粉尘飞扬，避免影响周围居民正常生活、道路交通安全的作业行为。现场裸土应覆盖或绿化，以减少扬尘的影响，如覆盖物发生破损，应及时对其进行修补。施工现场的建筑垃圾、渣土的临时储存场地四周，应设置1m以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。8.5.2废气、废浆治理措施运输、施工作业所使用116、的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。施工、运输机动车辆应尽可能使用柴油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。食堂饮食活动产生的油烟气应安装抽排风装置，装置的安装位置应不影响周围居民的生活，油烟气排放应符合当地排放标准。废弃泥浆采用泥浆车直接外运，保障泥浆不外泄，避免污染环境。8.5.3施工噪声及振动的管理为降低施工噪音对火车北站北侧铁路小区内居民的影响，制定施工噪音及振动管理措施如下：施工现场的噪音控制应严格按照建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的规定执行。施工噪声的控117、制根据施工现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，应安置在离居民区域相对较远的方位。合理安排施工机械作业，高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及正常社会活动的时段进行。高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏障，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声对人耳造成的伤害。如适逢中、高考期间，施工现场应加强噪声污染控制管理，防止噪声影响居民生活、学校教学。以实际行动开展“绿色护考”。施工运输车辆噪声运输车辆遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。夜间施工因施工场地118、附近小区居民大部分均为老年人，考虑到老年人夜间睡眠质量差，且出现问题不易沟通，为防止发生投诉，现加强夜间施工管理。夜间进行钢筋加工时，要做到轻拿轻放，避免拖拽等产生较大噪音的行为。夜间施工，尽量减少大功率机械的使用，减少噪音源的产生。其它噪声运输车辆进出口保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。在施工作业的过程中禁止从高处抛掷钢材、铁器等施工材料及工具，避免造成较大的人为噪声。噪声监测使用环境检测仪对施工期间的现场噪声进行监测，如发现有超标现象，应采取相应的措施，减缓对周围环境敏感点可能造成的影响。8.5.4职业健康保证措施重视劳动保护工作，配备齐全劳动保护用品，正确使用劳119、动保护用品，完善劳动安全卫生设施。加强职业健康体检和职业危害因素的监测。严格执行职业病防治法，规范劳动施工组织，制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，严禁不具备职业病防护条件下的作业行为。现场发生明显扬尘时应及时进行洒水，以减少对当地居民和施工人员的危害。工会、综合办等有关组织和部门应加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期进行考核。8.6管线保护施工措施为保证抗拔桩、立柱桩施工过程中周边管线的安全，在施工时应对管线进行监控测量，对于管线监测采用的仪器及监测方法如下：测量仪器苏州一光DSZ2水准仪，莱卡TS02plus全站仪。监测实施方法测点布置：如下图所示每5m120、布置一个监测点。图8.6-1 管线监测点点位图监测方法：沉降监测的方法为先在监测点上测量出一个初始标高，以后每次测量的数据与第一次和上一次测出的标高对比，算出沉降变化量和总体沉降变化量。水平位移监测方法为先在监测点上测量出一个初始坐标，以后每次测量的数据与第一次和上一次测出的坐标对比，算出水平位移的变化量和总体位移变化量。现场数据采集及处理现场量测时，首先检查测点是否完好，有无松动位移；其次对测试仪器进行检查校验，确保数据的可靠性。每个测点读数时，均读三次取中值，如有个别数据偏离较大，则增加读数次数，查找原因，以便修正或去掉偏离大的数据。对变形（应力）较大的区间部位要跟踪监测，提高监测频率，并121、随即在现场绘出变形（应力）时间曲线草图，初步判断其发展趋势，并提前通知现场负责人，必要时停止施工。待变形（应力）时间曲线图趋于平缓后，才能继续施工。监测频率在抗拔桩、立柱桩施工过程中，管线监测频率应配合施工需要，一般每天2次，当监测值达到报警值或出现危险事故征兆时，或在其它必要和特殊紧急情况下，应加密或连续监测。部分关键节点、监测数据达到报警范围以及根据业主要求需要加密监测的部位，应加大监测的频率。监测预警值报警值根据监测设计总说明及有关其他规范、规程执行，如下表：表8.6-1 地下管线报警值序号监测项目名称变形速率预警值报警值控制值依据1地下管线监测2mm/d24mm27mm10mm30mm122、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）根据工程实际经验与相关规范规程要求制定报警控制标准F（设定：F=实测值/安全控制标准值）。安全控制标准值按设计提出为准则，必要情况下，可结合具体工程情况确定。根据监测过程中F的变化，建立报警管理制度。F0.80时，为报警状态，当达到报警值时，应启动应急预案，采取必要的加强措施。在实际施工过程中，应同相关单位对于超过预警值所导致的结构受力变形等情况进行分析，对其可能造成的不利后果进行判断，并提出合理建议与措施。监控量测安全控制工作流程如图所示。图8.6-2 监控量测安全控制工作流程8.7建筑物保护施工措施抗拔桩、立柱桩施工过程中周边建筑物监测工123、作请有资质的监测单位进行监测，施工单位与监测单位密切配合，做好检测元件的安放和保护工作。监测内容空桩周边影响范围内建构筑物、管线等的沉降观测；事先对地面上建构筑物作出原位原缝监测，作出监定预报。监测频率在抗拔桩、立柱桩施工过程中每天监测一次，变形较大处每天测二次。观测周期至空桩土方回填完成为止。监测资料整理根据观测记录把如下内容进行整理留档，内容包括工程名称、平面布置、各测点水平位移与沉降的实测值、最大变形值、发展方向、发展速率等。监测结果的分析与评价在获取监测结果后及时进行分析，确保产生变形值的原因，全面分析对周边环境安全的影响程度，若发现水平位移速率呈增大趋势且不收敛时，应及时予以报报警，以便拟定补强方案与应急措施，及时排除险情。9附件附件1：火车北站工程地质剖面图；附件2：火车北站场地平面布置图；附件3：火车北站抗拔桩、立柱桩桩位分布图；附件4：钢筋笼起吊参数计算书。