1、 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁地铁 4 号线的影响评估号线的影响评估 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海市隧道工程轨道交通设计研究院 二二一四年一四年十一十一月月 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁地铁 4 号线的影响评估号线的影响评估 任务编号：ZX201446 审 核：管攀峰 校 对：冯 云 编 制：周冬军 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海市隧道工程轨道交通设计研究院 二二一四年一四年十一十一月月钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估 2、目目 录录 1.工程概况.1 1.1 杭州地铁 4 号线一期工程概况.1 1.2 新塘河绿道地铁配套设施工程概况.1 1.3 绿道配套设施与地铁 4 号线相对关系.1 1.4 工程地质、水文地质概况.4 2.评估依据及标准.10 2.1 评估依据.10 2.2 评估采用的主要规范及标准.10 2.3 地铁结构变形控制标准.11 3 项目建设影响分析.14 3.1 有限元影响分析理论概述.14 3.2 绿道项目建设对地铁结构抗浮影响分析.17 3.3 绿道项目建设对地铁结构变形影响分析.20 4.地铁的安全保护措施.31 4.1 施工安全措施.31 4.2 地铁车站结构及盾构区间监控.32 5 3、评估结论及建议.34 5.1 评估结论.34 5.2 建议.34 6 附图.36 6.1 地块总平面图.36 6.2 相对关系图.40 6.3 区间地质纵断面图.68 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-1-1.工程概况工程概况 1.1 杭州地铁杭州地铁 4 号线一期工程概况号线一期工程概况 规划建设的地铁 4 号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿东信大道、复兴路敷设。本次评估新塘河绿道项目对地铁 4 号线的影响范围为：城星路站、江锦路站附属结构及站间区间，车站和区间均已完成土建、铺轨和安装工作，尚未正式通车运营。城星路站、江锦路站均为地下二4、层岛式车站，采用明挖顺做法施工。车站主体基坑围护结构采用地下连续墙形式，主体内部结构为二层三跨钢筋混凝土箱形结构。车站附属基坑采用全放坡法开挖，内部结构为单层钢筋混凝土箱型结构。城星路站江锦路站区间隧道采用盾构法施工，左右线间距约为 10m，采用装配式预制钢筋混凝土衬砌管片，衬砌环外径 6.2m，内径 5.5m，单层衬砌管片厚度 0.35m，环宽 1.2m，钢筋混凝土为 C50，抗渗等级为 P10，错缝拼装，采用5.8 级 M30 弯螺栓连接。1.2 新塘河绿道地铁配套设施工程概况新塘河绿道地铁配套设施工程概况 本次评估项目为杭州市钱江新城核心区新塘河绿道地铁配套项目（以下简称绿道项目），建设5、地点位于杭州市钱江新城核心区富春路南侧沿新塘河两岸现状G12 街头绿地内，沿杭州地铁 4 号线一期工程的城星路站江锦路站西南侧布设，分别为 2#、3#、6#、7#共四个地块。用地性质为绿化用地，项目总用地面积 71479平方米，可建设用地 40244 平方米。各地块景观工程总平面图见附图附图 6.1。建筑规模：建筑总面积，地上计容面积 7485.7 平方米，地下总建筑面积 1383.3平方米，建筑层数地上 1-2 层，局部 1 层地下室；建筑结构形式为钢框架结构，建筑结构类别为丙类，设计使用年限为 50 年，抗震设防烈度为 6 度，未配建人防地下室。地块建筑基础主要为柱下条形基础、独立基础，局6、部采用桩基础。地铁车站附属结构施工采用放坡明挖法施工，基坑开挖面以上均为回填土。1.3 绿道配套设施绿道配套设施与地铁与地铁 4 号线相对关系号线相对关系 本次评估的新塘河绿道配套项目位于地铁结构保护区内，现梳理其与地铁结钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-2-构相对关系如下：（1）地块内建筑与地铁相对关系 地块内建筑与地铁相对关系地块内建筑与地铁相对关系 地块地块 建筑建筑 相对关系描述相对关系描述 2#地块 1#楼 城星路站 3 号出入口通道正上方，桩基与通道内部结构净距约 2.4m，楼底板与通道净距约 5.2m 2#楼 城星路站 4 号出入口通道正上方，桩基与通道内7、部结构净距约 3.8m，楼底板与通道净距约 4.8m 3#楼 城星路站 3A 号出入口通道正上方，桩基与通道内部结构净距约 0.8m，楼底板与通道净距约 5.6m 4#楼 城星路站 3、4 号出入口联络通道正上方，桩基与通道内部结构净距约 5.2m，楼底板与通道净距约 2.0m 5#楼 城星路站 4A 号出入口通道正上方，楼底板与通道净距约 3.5m 3#地块 1#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净距约 9.5m，竖向净距约 11.2m 2#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净距约 8.2m，竖向净距约 11.7m 3#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净8、距约 3.5m，竖向净距约 8.1m 4#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净距约 40.3m，竖向净距约 11.3m 5#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净距约 42.6m，竖向净距约 11.1m 6#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净距约 37.9m，竖向净距约 11.1m 7#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净距约 39.0m，竖向净距约 11.3m 8#楼 城星路站市民中心站右线盾构区间侧上方，水平净距约 38.8m，竖向净距约 11.0m 6#地块 1#楼 市民中心站江锦路站右线盾构区间正上方，竖向净距约 12.3m 2#楼 市民9、中心站江锦路站右线盾构区间正上方，水平净距约 23.8m，竖向净距约 11.8m 3#楼 市民中心站江锦路站右线盾构区间正上方，水平净距约 27.6m，竖向净距约 12.0m 7#地块 1#楼 江锦路站 4 号出入口通道正上方，楼底板与通道净距约 6.4m 2#楼 江锦路站 4B 号出入口通道正上方，桩基与通道内部结构净距约 5.2m，楼底板与通道净距约 6.7m 3#楼 江锦路站 1B 号出入口通道正上方，楼底板与通道净距约 3.3m 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-3-（2）地块内桥梁与地铁相对关系 地块内桥梁与地铁相对关系地块内桥梁与地铁相对关系 地块地块 桥梁10、桥梁 相对关系描述相对关系描述 2#地块 尊宝桥 城星路站 3、4 号出入口联络通道侧方，与通道内部结构水平净距约 2.6m 3#地块 国贸桥 城星路站市民中心站右线盾构区间侧方，水平净距约 6.7m 主要相对关系简图见附图附图 6.2。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-4-1.4 工程地质、水文地质概况工程地质、水文地质概况 1.4.1 地形地貌地形地貌 本次影响评估采用的地质水文资料为业主方提供的杭州地铁 4 号线试验段地下车站部分岩土工程详细勘察报告（2007 年 1 月）。杭州地铁 4 号线影响范围位于杭州市东南部，沿富春路呈西南至北东走向，大致平行钱塘江（距离11、钱塘江岸约630m），东南侧为新挖新塘河。沿线场区属钱塘江冲海积平原地貌单元，堆积物为约 1722m 内为冲海积相砂质粉土、粉砂土层。拟建场地主要为道路及河边绿地。自然地面标高 4.358.03m。场地浅部、中部为厚约 34m 的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土及厚约 15m的软塑可塑状粉质粘土，下部为性质较好厚约 10m 的中砾及圆砾层，各车站场地地貌单一，地形有一定起伏。1.4.2 地基土的构成与特征地基土的构成与特征 根据钻孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合邻近工程资料及区域地质资料，本工程第四系地层厚度约 58 米。勘探深度内上部为第四系冲海积、海相及河流冲积相沉积物12、，未揭穿下部的圆砾层，圆砾层以下即为风化基岩，为白垩系下统朝川组（K1c）泥质粉砂岩、含砾砂岩。场地勘探深度以内可分为 11 个工程地质层，细划为若干亚层。各层的厚度、分布规律详见工程地质剖面图，各地基岩土层的分层描述及分布特征详见下表。地基岩土层特征及分布地基岩土层特征及分布 层号层号 包含物及其它特征包含物及其它特征 时代及时代及成因成因 层底高程层底高程(m)层底埋深层底埋深(m)层厚范围值层厚范围值(m)层厚平均值层厚平均值(m)1 杂填土，杂色，湿，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在 3040%，直径一般在 24cm，局部含大石、混凝土块等。全场区13、分布。mlQ4 0.426.07 1.006.20 1.006.20 3.23 2 素填土，灰色，灰黄色，湿，松散，一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。场区大部分布。mlQ4-1.333.82 1.909.20 0.406.00 2.12 3 淤泥质填土或河道淤泥，灰黑色，湿，松散，含较多腐殖质、有机质和少量碎石，有臭味。主要分布于新塘河底及暗塘底部。mlQ4-0.202.13 3.007.10 0.102.40 0.70 4 素填土，浅灰色，湿，松散，一般以粉性土为主，含有机质、少量碎石。场区少量分布在新塘河底。-0.060.64 3.807.50 0.601.50 0.93 214、 粘质粉土，灰灰黄色，饱和，稍密松散almQ34-5.771.42 1.206.90 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-5-层号层号 包含物及其它特征包含物及其它特征 时代及时代及成因成因 层底高程层底高程(m)层底埋深层底埋深(m)层厚范围值层厚范围值(m)层厚平均值层厚平均值(m)状，含有机质，云母屑。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。4.5011.90 3.61 3 粘质粉土夹砂质粉土，浅灰色，饱和，稍密状，含氧化铁、云母屑。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部夹砂质粉土，偶夹粉砂层。场区大部分布。-10.57-2.80 8.4015、17.30 1.108.20 4.28 52 砂质粉土夹粉砂，灰色，饱和，稍密中密，含有机质，云母屑，夹粉砂。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。场区大部分布。-11.81-6.09 11.4018.00 1.507.50 3.77 61 粉砂夹砂质粉土，灰黄色，饱和，稍密中密，含有机质，氧化铁质及云母屑，夹粉土薄层。场区偶有分布。almQ34-12.79-7.99 13.5020.40 1.304.50 2.46 62 粉砂夹砂质粉土，灰黄色，饱和，中密，含有机质，氧化铁质及云母屑。全场局部分布。-15.77-8.43 16.1022.80 0.708.80 4.60 7 粘质粉16、土夹砂质粉土，灰色，饱和，稍密，含少量云母碎屑、有机质，夹少量贝壳碎屑，局部夹淤泥质粉质粘土。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。场区局部分布。-15.30-1.53 16.9022.60 0.506.10 3.31 2 淤泥质粉质粘土或淤泥质粘土，灰色，流塑，含有机质，高灵敏度。局部粉土含量较强。摇振反应无，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。全线分布。mQ14-23.27-13.60 18.7029.80 0.908.10 3.94 1 粉质粘土，灰褐色，浅青灰色，软塑-软可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。局部为粘土。摇振反应无，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。场区偶有分布。17、al-lQ13-22.84-15.03 21.7028.90 0.702.80 1.88 2 粘土，黄灰、浅灰色，可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。局部为粉质粘土。摇振反应无，切面光滑，干强度高，韧性高。场区大部分布。-27.28-18.30 25.0035.00 0.808.90 4.86 1 灰色粉质粘土，褐灰色，流塑软塑，有机质，局部夹粉砂薄层，含少量贝壳碎屑。局部为淤泥质土。摇振反应无，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。场区偶有分布。lQ23-25.17-21.70 28.2031.30 0.905.80 2.13 2 粉质粘土夹粉砂，褐灰色，流塑软塑，含有机腐殖质，夹粉细砂，含少量贝壳18、碎屑。摇振反应无，切面较光滑，韧性高，干强度高。场区偶有分布。lQ23-24.56 30.50 1.90 1.90 1 粉质粘土，黄灰色，黄褐色，可塑，夹少量粉细砂薄层。摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。场区局部分布。al-lQ23-29.23-22.38 28.6036.00 0.807.10 3.83 2 含砂粉质粘土，浅青灰夹黄褐色，可塑，含少量氧化铁，局部夹粉土薄层。摇振反应无，切面略粗糙，干强度中等，韧性中等。场区偶有分布。al-lQ23-30.20-23.32 28.5037.40 1.906.30 3.80 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-6-19、层号层号 包含物及其它特征包含物及其它特征 时代及时代及成因成因 层底高程层底高程(m)层底埋深层底埋深(m)层厚范围值层厚范围值(m)层厚平均值层厚平均值(m)3 含粘粉砂，褐黄色，中密，饱和，含氧化铁。场区少量分布。-30.93-23.23 29.9038.80 0.509.50 2.45 1 粉质粘土，灰褐色，软塑，含少量有机腐殖质，夹少量粉土薄层。摇振反应无，切面光滑，干强度中等，韧性中等。场区局部分布。al-mQ23-32.26-26.680 32.1038.80 0.807.50 3.08 2 含砂粉质粘土，灰褐色，软塑，含少量有机腐殖质，夹少量粉砂和粉土薄层。摇振反应无，切面略光20、滑，干强度中等，韧性中等。场区偶有分布。-31.37-24.73 32.2037.50 0.803.80 1.50 粉质粘土，暗黄色，黄褐夹灰色，软可塑可塑，含氧化铁质。摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。场区偶有分布。alQ13-32.47-26.66 33.4038.60 0.302.60 1.24 1 粉砂，浅灰色，饱和，中密，含有机质，氧化铁质，云母屑。场区偶有分布。alQ13-33.44-28.28 33.5040.80 0.604.30 1.81 2 中砂，浅灰色，饱和，中密，含有机质，氧化铁质，云母屑。局部含砾，有时呈砾砂状。场区局部分布。alQ13-36.39-28.321、5 35.0044.40 0.407.10 2.36 4 圆砾，灰色，密实，圆砾含量约 3040%，直径约220mm，以砂岩为主，亚圆形；卵石含量约 2030%，直径约 26cm；砂以中粗砂为主，并夹少量粘性土。全场分布。-39.59-29.97 36.5047.60 0.408.00 3.36 4夹 含砾中砂，灰色，饱和，中密，含氧化铁、云母屑。场区偶有分布。-35.25-32.85 37.5039.60 1.002.10 1.54 1 粉质粘土，灰褐色，软塑，含有机质。摇振反应无，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。场区偶有分布。mQ13-37.90-34.55 39.2042.60 0.322、00.80 0.55 2 圆砾，灰色，饱和，密实，圆砾含量约2535%，直径约220mm，以砂岩为主，亚圆形；卵石含量约2035%，直径约26cm；局部为含碎砾石；砂以中粗砂为主，并夹少量粘性土。全场大部分布。al-plQ13 未揭穿 未揭穿 2夹 含砾中砂，灰色，饱和，中密，含氧化铁、云母屑。场区偶有分布。-31.87 39.90 1.90 1.90 1.4.3 水文地质条件水文地质条件 在勘探孔揭露范围内，各车站场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水。（1）潜水 拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及27 层粉土、粉砂中，由大气降水和地表水径流补给，新塘河的河水位23、一般高于两岸场区地下水位，河水常年补给地下水。地下水位水位随季节变化。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-7-城星路站勘探期间测得钻孔一般静止水位埋深 1.96.8m，一般填土较厚的区域潜水埋深较深，相应高程 1.233.65m。新塘河水位高程 4.004.40m。市民中心站勘探期间测得钻孔一般静止水位埋深 4.65.3m，一般填土较厚的区域潜水埋深较深，相应高程 1.973.30m。新塘河水位高程 3.954.38m。江锦路站勘探期间测得钻孔一般静止水位埋深 1.73.9m，一般填土较厚的区域潜水埋深较深，相应高程 2.444.15m。新塘河水位高程 3.804.10m24、。场区地下水位高于邻近的钱塘江水位，故场区地下水总体流向钱塘江，向江内排泄。浅层地下水水位年变幅为 1.0m。根据杭州市类似工程经验及场地环境，地下水流速较小。（2）承压水 工程区承压含水层主要分布于深部的2 层中砂、4 层圆砾和2 层圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘性土层（、层），承压含水层顶板高程为-26.66-32.63m，隔水层顶板高程为-11.53-15.77m。根据邻近国际会议中心、市民中心等工程钻孔灌注桩施工经验，承压水对钻孔灌注桩桩基施工无影响。（3）腐蚀性评价 本次水的腐蚀性评价主要根据国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）执行。杭州地区属湿润气候区，25、工程场区粉土、粉砂属弱透水性地层，中砂、圆砾属强透水性地层，场地环境类型地下水按类考虑。地表水和潜水一般有干湿交替作用，承压水一般无干湿交替作用。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-8-1.3.4 土层物理力学性质土层物理力学性质 城星路站城星路站土层物理力学性质表土层物理力学性质表 层层号号 岩土名称岩土名称 湿重湿重度度 比重比重 孔隙比孔隙比 液限液限 塑限塑限 塑性塑性 指数指数 液性液性 指数指数 竖向渗透竖向渗透系数系数 侧向渗透侧向渗透系数系数 静止侧压静止侧压力系数力系数 泊松比泊松比 竖向基床竖向基床系数系数 侧向基侧向基床系数床系数 Gs e WL W26、P IP IL Kv KH k0 Kv Kx kN/m3/%/10-2m/d 10-2m/d/MPa/m MPa/m 1 杂填土(18.5)(34.6)(43.2)(0.45)(0.31)6.0 2 素填土(18.5)(9.50)(13.0)(0.45)(0.31)6.0 3 淤填土或河道淤泥(16.0)(0.017)(0.035)(0.75)(0.43)3.0 2 粘质粉土 19.0 2.70 0.833 13.0 16.40 0.42 0.30 10.0 13.0 3 粘质粉土夹砂质粉土 19.0 2.70 0.838 (8.64)11.20 0.538 0.35 10.0 13.0 5227、 砂质粉土夹粉砂 18.8 2.68 0.818 38.90 40.60 0.403 0.29 18.0 22.0 61 粉砂土砂质粉土 19.4 2.69 0.738 95.0(103.7)0.410 0.29 18.0 22.0 62 粉砂土砂质粉土 19.4 2.69 0.737 29.60 33.70 0.316 0.24 20.0 26.0 7 粘质粉土夹砂质粉土 19.5 2.70 0.757 (10.4)(13.0)0.405 0.29 14.0 18.0 淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土 18.0 2.72 1.115 37.0 20.5 16.5 1.16 (0.011)(0.0228、0)0.610 0.38 6.0 7.0 1 粉质粘土 20.4 2.71 0.642 27.7 15.2 12.5 0.67 (0.018)(0.025)(0.55)0.35 15.0 19.0 2 粘土 19.5 2.73 0.791 37.9 20.4 17.5 0.43 (0.008)(0.010)0.529 0.35 25.0 32.0 1 灰色粉质粘土 20.3 2.71 0.622 23.4 15.1 8.3 0.77 (0.015)(0.020)8.0 10.0 1 粉质粘土 19.9 2.71 0.699 32.8 18.4 14.4 0.45 25.0 32.0 2 含砂粉29、质粘土 20.4 2.71 0.631 25.4 15.5 9.9 0.73 30.0 30.0 3 含粘粉砂 20.0 2.69 0.653 30.0 粉质粘土 20.2 2.71 0.655 26.1 15.9 10.3 0.75 18.0 1 粉砂 19.3 2.68 0.770 30.0 2 中砂 19.3 2.67 0.765 34.0 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-9-江锦路站江锦路站土层物理力学性质表土层物理力学性质表 层层号号 岩土名称岩土名称 湿重湿重度度 比重比重 孔隙比孔隙比 液限液限 塑限塑限 塑性塑性 指数指数 液性液性 指数指数 竖向渗透30、竖向渗透系数系数 侧向渗透侧向渗透系数系数 静止侧压静止侧压力系数力系数 泊松比泊松比 竖向基床竖向基床系数系数 侧向基侧向基床系数床系数 Gs e WL WP IP IL Kv KH k0 Kv Kx kN/m3/%/10-2m/d 10-2m/d/MPa/m MPa/m 1 杂填土 (18.5)(34.6)(43.2)(0.45)(0.31)6.0 2 素填土 (18.5)(9.50)(13.0)(0.45)(0.31)6.0 3 淤填土或河道淤泥 (16.0)(0.017)(0.035)(0.75)(0.43)3.0 2 粘质粉土 29.0 19.4 2.70 0.801 1.64 6.31、83 0.420 0.30 10.0 13.0 3 粘质粉土夹砂质粉土 29.2 19.2 2.70 0.822 4.92 6.05 (0.538)0.35 10.0 13.0 52 砂质粉土夹粉砂 24.7 19.4 2.69 0.724 24.20 30.2 0.403 0.29 18.0 22.0 61 粉砂土砂质粉土 25.6 19.4 2.69 0.738 95.00 (104.0)0.410 0.29 18.0 22.0 62 粉砂土砂质粉土 31.0 18.9 2.70 0.871 2.07 (2.59)0.405 0.29 14.0 18.0 7 粘质粉土夹砂质粉土 34.2 32、18.7 2.72 0.949 32.6 18.3 14.3 (0.011)(0.020)0.610 0.38 5.0 6.0 淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土 23.6 20.4 2.71 0.642 27.7 15.2 12.5 (0.018)(0.025)(0.550)0.35 15.0 19.0 1 粉质粘土 28.9 19.6 2.72 0.799 36.0 19.3 16.7 (0.008)(0.010)0.529 0.35 25.0 32.0 2 粘土 35.7 18.6 2.72 0.990 35.9 19.7 16.2 (0.015)(0.020)(0.45)(0.31)8.0 933、.0 1 灰色粉质粘土 (19.5)(34.6)(43.2)9.0 10.0 1 粉质粘土 25.6 19.9 2.71 0.711 30.8 18.3 12.5 20.0 25.0 2 含砂粉质粘土 25.4 19.9 2.71 0.714 30.2 17.2 12.9 30.0 38.0 3 含粘粉砂 23.8 20.3 2.71 0.656 30.0 40.0 粉质粘土 29.2 19.4 2.72 0.813 31.9 18.5 13.5 10.0 11.0 1 粉砂 21.5 20.4 2.70 0.609 24.4 16.5 8.0 12.0 13.0 2 中砂 21.5 20.434、 2.71 0.611 26.3 16.9 9.4 18.0 （盾构区间地质纵断面图见附图附图 6.3）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-10-2.评估依据及标准评估依据及标准 2.1 评估依据评估依据（1）钱江新城管委会提供的杭州地铁 4 号线试验段地下车站部分岩土工程详细勘察报告（2007 年 1 月）。（2）钱江新城管委会提供的杭州地铁 4 号线一期工程城星路站江锦路站车站与区间建筑施工图、杭州地铁 4 号线一期工程城星路站江锦路站车站与区间结构施工图（2007 年 05 月）。（3）钱江新城管委会提供的新塘河绿道配套项目（地铁配套设施）建筑施工图、新塘河绿道配套35、项目（地铁配套设施）结构施工图、新塘河绿道配套项目（地铁配套设施）尊宝桥结构施工图、新塘河绿道配套项目（地铁配套设施）国贸桥结构施工图。（2014 年 11 月）2.2 评估采用的主要规范及标准评估采用的主要规范及标准（1）地铁设计规范(GB50157-2013)（2）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）（3）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）（4）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（5）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）（6）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）（7）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）（8）地下36、铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003 年版）（9）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2002）（2011 年版）（10）既有建筑物加固设计规范（JGJ123-2000）（11）建筑变形测量规程（JGJT8-2007）（12）杭州市城市轨道交通运营管理办法 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-11-2.3 地铁结构变形控制标准地铁结构变形控制标准 根据建设时序，杭州地铁 4 号线一期工程已先行建设完毕，车站、区间土建施工已全部结束，尚未通车正式运营。新塘河绿道配套项目（建筑和桥梁）2015年 1 月将要实施，施工时将在 4 号线车站37、附属结构和盾构区间上方、侧方进行地基加固、降水、开挖、打桩、修筑上部结构等作业，对既有地铁结构的安全与稳定造成一定影响。杭州市颁布的杭州市城市轨道交通运营管理办法，其第三章安全管理方面的有关规定如下：第二十三条（保护区范围）为保障城市轨道交通安全运营，城市轨道交通沿线设立控制保护区和特别保护区，控制保护区和特别保护区范围包括地下、地表和地上。控制保护区范围如下：（一）地下车站与隧道结构外边线外侧 50 米内；（二）地面车站和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧 30 米内；（三）出入口、通风亭、变电所等建筑物、构筑物结构外边线外侧 10 米内；（四）城市轨道交通过江、过河隧道结构外边线外侧 1038、0 米内。特别保护区范围如下：（一）地下工程（车站、隧道等）结构外边线外侧 5 米内；（二）高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧 3 米内；（三）地面车站及地面线路路堤或路堑外边线外侧 3 米内；（四）车辆段用地范围外侧 3 米内；（五）高压电缆沟水平投影外侧 3 米内。因地质条件或其他特殊情况，需要调整控制保护区和特别保护区范围的，由市轨道交通运营主管部门提出，经市城乡规划主管部门审核后，报市人民政府批准。第二十四条（控制保护区管理）作业单位在城市轨道交通控制保护区内进行下述作业时，应当制定专项施工方案和安全防护方案，采取相应的安全保护措施，并按方案施工：钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地39、铁 4 号线的影响评估-12-（一）新建、改建、拆除道路、建（构）筑物；（二）从事基坑（槽）开挖、顶进、爆破、桩基础施工、灌浆、喷锚、勘察、钻探、打桩等可能影响城市轨道交通运营及设施安全的作业；（三）敷设、埋设、架设排污、排水、泄洪沟渠及电力隧道、高压线路等管线和其他需跨越或横穿城市轨道交通的设施；（四）开挖河道水渠、打井取水；（五）在过江、过河隧道段水域抛锚、拖锚或从事疏浚作业、采石挖沙作业；（六）其他可能危害城市轨道交通设施的活动。需要取得行政许可的作业，作业单位应当事先就专项施工方案和安全防护方案征求运营单位意见，并将运营单位的意见一并提交行政许可实施机关；不需要取得行政许可的作业，作业40、单位应当在施工日的五日前将专项施工方案和安全防护方案送交运营单位。运营单位在不停运的情况下对城市轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应当制订安全防护方案，并报市轨道交通运营主管部门备案。第二十五条（控制保护区作业管理）市轨道交通运营主管部门应当组织人员对控制保护区和特别保护区进行巡查，及时发现问题。市轨道交通运营主管部门、运营单位可以进入控制保护区内作业单位的施工现场查看。违反本办法第二十四条规定，在城市轨道交通控制保护区内进行作业的，市轨道交通运营主管部门或运营单位应当通知作业单位立即停止作业。按照本办法第二十四条规定，在城市轨道交通控制保护区内作业，在作业过程中出现危及城市轨道交通运营安全41、情况的，作业单位应当立即停止作业、采取相应的安全防护措施，并向运营单位和市轨道交通运营主管部门报告。第二十六条（特别保护区管理）在城市轨道交通特别保护区内，禁止从事任何可能危害城市轨道交通运营安全的活动。从杭州市制定的管理条例看出，区间隧道的保护范围分二个等级：控制保护区和特别保护区。新塘河绿道配套项目在地铁新塘河绿道配套项目在地铁 4 号线车站和区间的特别保护区范号线车站和区间的特别保护区范围内，因此必须分析评估该项目建设对既有地铁围内，因此必须分析评估该项目建设对既有地铁 4 号线车站及区间隧道结构安全号线车站及区间隧道结构安全的影响。的影响。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线42、的影响评估-13-根据杭州市轨道交通的相关保护要求，地铁对周边工程施工引起地铁隧道变形的控制值规定如下。（1）地铁运营线路轨道静态尺寸容许偏差管理值 对于轨距 1435mm、行车速度 120km/h 及以下的线路，线路作业验收值：1）两轨道横向高差4mm；2）轨距（6mm，2mm）；3）水平及水平三角坑高低差4mm/10m。但由于现场施工的复杂性、监测误差以及其它因素，一般取以上述指标的 50作为现场监护时的控制指标。（2）地铁结构保护技术标准 由于深基坑高楼桩基、降水、堆载等各种卸载和加载的建筑活动对地铁工程设施的综合影响限度，必须符合以下标准，监护单位按以下标准对隧道进行监测工作：1）地铁43、工程（外边线）两侧的邻近 3m 范围内不能进行任何工程；2）地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量20mm（包括各种加载和卸载的最终位移量），隧道回弹变形不超过 15mm；3）隧道变形曲线的曲率半径 R15000m，地铁车站结构变形曲率半径50000m；4）相对变形曲率1/2500；5）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注浆等施工因素而引起的地铁隧道外壁附加荷载20kPa；6）由于打桩振动、爆炸产生的震动隧道引起的峰值速度2.5cm/s。（3）杭州地铁已建结构变形控制标准 杭州地铁已建杭州地铁已建结构结构变形控制标准变形控制标准 阶段阶段 竖向沉降竖向沉降 水平位移水平位移 铺轨前 2044、mm 20mm 铺轨后、试运行前 10mm 5mm 试运行后 5mm 5mm 由于杭州地铁 4 号线已完成土建、安装和铺轨，尚未开通试运营，因此按照上述标准，地铁结构变形限值为：竖向 10mm、水平 5mm，并以此要求作为本次评估的标准。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-14-3 项目建设项目建设影响分析影响分析 3.1 有限元影响有限元影响分析分析理论概述理论概述 本次分析采用岩土、隧道结构专用有限元分析软件 MIDAS/GTS（Geotechnical&Tunnel analysis System）进行计算。该软件是针对岩土隧道领域的结构分析所需的功能开发的程序，与45、其它大型通用有限元软件相比，除了具有强大的前后处理及求解功能外，还可很方便地进行回填、开挖及施加支护结构等岩土及隧道工程施工阶段分析。MIDAS/GTS 的施工阶段分析采用的是累加模型，即每个施工阶段都继承了上一个施工阶段的分析结果，并累加了本施工阶段的分析结果。为了研究施工过程中各结构构件的荷载效应，以便指导设计与施工，本次分析土体采用二维单元、结构采用梁单元模拟，材料本构模型取用德鲁克-普拉格(DruckerPrager)弹塑性模型，材料按线弹性考虑。（1）材料本构模型 土体的德鲁克-普拉格(DruckerPrager)弹塑性模型模拟的是弹性完全塑性的本构关系，其典型的应力应变曲线如下图所46、示。应力在达到屈服点前与应变成正比例关系，超过屈服点时应力应变关系为水平线。弹性弹性-完全塑性本构模型完全塑性本构模型 德鲁克普拉格(DruckerPrager)模型的屈服函数如下：0sin33cos6sin33sin221cJIF 式中，zyxI1 应力张量的第一不变量 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-15-222222261zxyzxyxzzyyxJ应力偏量的第二不变量 目前，岩土类材料常用的塑性屈服准则有 Mohr-Coulomb 和 Drucker-Prager强度准则。不同的准则所反映的侧重点有所不同：MohrCoulomb 准则不能反映2对屈服和破坏的影响47、及单纯的静水压力可以引起岩土屈服的特征，而且屈服曲面有棱角，不便于塑性应变增量的计算；而 DruckerPrager 准则属于能量屈服与破坏准则，考虑了中间主应力 2对屈服与破坏的影响，屈服曲面光滑没有棱角，克服了 MohrCoulomb 准则的主要弱点，但亦未考虑单纯的静水压力可以引起岩土类材料屈服的特点、屈服与破坏的非线性特性和岩土类材料在扁平面上抗压强度不等特性。德鲁克普拉格(DruckerPrager)模型的输入参数为弹性模量 E、泊松比、粘聚力 C、内摩擦角。MohrCoulomb 和和 DruckerPrager 屈服准则屈服准则（2）输入参数 梁单元由两个节点构成，属于“棱柱状三48、维梁单元”。梁单元具有三个平移自由度和三个旋转自由度。MIDAS/GTS 中可用 角来表示单元坐标系 y,z 轴的方向。线单元的单元坐标系的x轴的方向平行于自节点N1至节点N2连线的方向（参见图 5.2-4）。如果单元坐标系的 x 轴平行于整体坐标系的 Z 轴，则 角是整体坐标系 X 轴与单元坐标系 z 轴间的夹角。该角度的正负号以单元坐标系的 x 轴为旋转轴，依据右手螺旋法则来确定。如果单元坐标系的 x 轴与整体坐标系的 Z 轴不相互平行时，角是整体坐标系的 Z 轴与单元坐标系的 x-z 轴所构成的平面的夹角。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-16-Beta 角示意图49、角示意图 单元内力的符号约定参见图 5.2-5，箭头方向为正(+)方向。梁单元应力的符号约定同单元内力，只是弯曲应力受拉为正，受压为负。梁单元的单元坐标系和单元内力梁单元的单元坐标系和单元内力(或应力或应力)的符号约定的符号约定 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-17-3.2 绿道项目建设对地铁结构抗浮影响分析绿道项目建设对地铁结构抗浮影响分析 本次评估影响范围内车站附属结构采用放坡明挖法施工、站间盾构区间采用盾构法施工，在保护区内进行地表基坑开挖将对地下结构抗浮产生不利影响。故分析各地块基础设计方案，选取最不利工况条件，验算不采取任何措施时的地下通道或盾构区间的抗浮稳50、定性。3.2.1 2#地块附属通道结构抗浮验算地块附属通道结构抗浮验算（1）2#地块 3 号楼 2#地块 3 号楼位于城星路站地铁出入口过河通道正上方，基坑开挖深度约1.8m，通道剩余顶覆土约 3.9m。建筑底板平面图如下：2#地块地块 3 号楼底板结构平面图号楼底板结构平面图（单位：（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-18-2#地块地块 3 号楼剖面图号楼剖面图（单位：（单位：m）每延米地铁通道结构自重：(0.6+0.8)*6.2*24+0.6*2*5*24=352 kN 顶覆土重：3.9*18=70 kN 浮力：5*7.2*10=360 抗浮系数：(35251、+70)/360=1.171.05，满足要求满足要求（2）2#地块 5 号楼 2#地块 5 号楼位于城星路站地铁出入口过河通道正上方，基坑开挖深度约2.5m，顶覆土约 3.5m。建筑底板平面图如下：2#地块地块 5 号楼底板结构平面图号楼底板结构平面图（单位：（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-19-2#地块地块 5 号楼剖面图号楼剖面图（单位：（单位：m）每延米地铁通道结构自重：(0.6+0.8)*6.2*24+0.6*2*5*24=352 kN 顶覆土重：3.5*18=63 kN 浮力：5*7.2*10=360 抗浮系数：(352+63)/360=1.1552、1.05，满足要求满足要求 3.2.2 7#地块附属通道结构抗浮验算地块附属通道结构抗浮验算 7#地块3号楼位于江锦路站附属结构过河通道正上方，基坑开挖深度约4.0m，通道结构顶覆土约 3.3m。建筑平面图如下：7#地块地块 3 号楼平面图号楼平面图（单位：（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-20-7#地块地块 3 号楼剖面图号楼剖面图（单位：（单位：m）每延米地铁通道结构自重：(0.6+0.8)*6.2*24+0.6*2*5*24=352 kN 顶覆土重：3.3*18=59.4 kN 浮力：5*7.2*10=360 抗浮系数：(352+59)/360=1.153、41.05，满足要求满足要求 3.3 绿道项目建设对地铁结构变形影响分析绿道项目建设对地铁结构变形影响分析 3.3.1 计算工况计算工况和输入参数和输入参数（1）计算工况 根据前述相对关系分析，选取各类典型相对关系中的最不利工况进行有限元计算分析：1）地表建筑基坑开挖对既有地铁结构的影响。工况一：7#地块 3 号楼基坑开挖对既有地铁 4 号线车站出入口通道影响分析。工况二：3#地块 3 号楼基坑开挖对既有地铁 4 号线盾构区间的影响分析。2）地表建筑或桥梁桩基施工、地面加载对既有地铁结构的影响。工况三：2#地块 3 号楼桩基施工对既有地铁 4 号线车站出入口通道影响分析。工况四：3#地块国贸桥54、施工对既有地铁 4 号线盾构区间的影响分析。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-21-（2）输入参数 土层物理力学性质表土层物理力学性质表 层号层号 岩土名称岩土名称 重度重度 粘聚粘聚力力 内摩内摩擦角擦角 静止侧压静止侧压力系数力系数 泊松泊松比比 竖向基竖向基床系数床系数 侧向基侧向基床系数床系数 c k0 Kv Kx kN/m3 kPa /MPa/m MPa/m 1 杂填土 18.0 2 8(0.45)(0.31)6.0 2 素填土 18.0 2 8(0.45)(0.31)6.0 3 淤填土或河道淤泥 17.1 12 10(0.75)(0.43)3.0 2 粘质粉55、土 18.9 10 25 0.42 0.30 10.0 13.0 3 粘质粉土夹砂质粉土 18.5 8 26 0.538 0.35 10.0 13.0 52 砂质粉土夹粉砂 18.7 6 26 0.403 0.29 18.0 22.0 61 粉砂土砂质粉土 18.5 3 28 0.410 0.29 18.0 22.0 7 粘质粉土夹砂质粉土 18.7 8 26 0.405 0.29 14.0 18.0 淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土 17.4 2 8 0.610 0.38 6.0 7.0 1 粉质粘土 17.9 17 16.0(0.55)0.35 15.0 19.0 地下结构地下结构物理力学性质表56、物理力学性质表 砼等级砼等级 重度重度 弹性模量弹性模量 泊松比泊松比 E kN/m3 MPa/C35 25 31500 0.2 C50 25 34500 0.2 注：建筑上部结构荷载按每层 15kPa 计。3.3.2 有限元计算及结果分析有限元计算及结果分析（1）工况一 7#地块 3 号楼基坑开挖对既有地铁 4 号线车站出入口通道影响分析。3 号楼基坑深度约 3.5m，采用放坡开挖，坡率 1:1.5，基坑底与地铁 4 号线车站出入口通道净距约 3.3m。有限元模型尺寸为：140mx50m，如下图所示：工况一：工况一：7#地块地块 3 号楼基坑开挖影响分析数值模型号楼基坑开挖影响分析数值模型 57、钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-22-计算分三个阶段：（1）初始地应力场计算；（2）地铁 4 号线车站出入口通道施工建设，位移清零；（3）3 号楼基坑放坡开挖；（4）基坑回填，施工 3 号楼地下室及上部结构。其中，第（3）、（4）阶段施工引起的竖向、水平位移云图如下：第（第（3）阶段竖向位移云图（单位：）阶段竖向位移云图（单位：m）第（第（3）阶段水平位移云图（单位：）阶段水平位移云图（单位：m）计算分析可知，由于卸载作用，通道顶部基坑开挖将引起周边地面沉降、基坑底和通道隆起。其中，基坑开挖引起的地表最大沉降值为 6.0mm，位于放坡坡钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对58、地铁 4 号线的影响评估-23-顶位置；坑底隆起最大值为 4.0mm，位于基坑中部位置；既有地铁 4 号线出入口通道结构附加隆起量最大值为 2.5mm。基坑开挖引起通道结构水平位移较小。第（第（4）阶段竖向位移云图（单位：）阶段竖向位移云图（单位：m）第（第（4）阶段水平位移云图（单位：）阶段水平位移云图（单位：m）计算分析可知，修筑地下室及上部结构后，由于上部压重作用，通道隆起现象有所缓解，并最终出现沉降现象。附加沉降最终值为 9.5mm。地下室及上部结构修筑引起通道结构附加水平位移较小。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-24-（2）工况二 3#地块 3 号楼基坑开挖59、对既有地铁 4 号线盾构区间的影响分析。3 号楼基坑深度约 4.0m，采用放坡开挖，坡率 1:1.5，基坑底与地铁 4 号线盾构区间结构净距约 3.4m。有限元模型尺寸为：150mx60m，如下图所示：工况工况二二：3#地块地块 3 号楼基坑开挖号楼基坑开挖影响分析数值模型影响分析数值模型 计算分三个阶段：（1）初始地应力场计算；（2）地铁 4 号线盾构区间施工建设，位移清零；（3）3 号楼基坑放坡开挖；（4）基坑回填，施工 3 号楼地下室及上部结构。其中，第（3）、（4）阶段施工引起的竖向、水平位移云图如下：第（第（3）阶段竖向位移云图（单位：）阶段竖向位移云图（单位：m）钱江新城新塘河绿道60、地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-25-第（第（3）阶段水平位移云图（单位：）阶段水平位移云图（单位：m）计算分析可知，由于卸载作用，盾构隧道侧上方基坑开挖将引起周边地面沉降、基坑底和盾构隧道的隆起。其中，基坑开挖引起的地表最大沉降值为 7.0mm，位于放坡坡顶位置；坑底隆起最大值为 4.5mm，位于基坑中部位置；既有地铁 4 号线盾构区间附加隆起量最大值为 2.0mm，位于右线盾构靠近基坑处。基坑开挖引起盾构隧道结构水平位移较小。第（第（4）阶段竖向位移云图（单位：）阶段竖向位移云图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-26-第（第（4）阶段水平位移云图61、（单位：）阶段水平位移云图（单位：m）计算分析可知，基坑回填修筑上部结构后，由于上部压重作用，盾构区间隆起量被抵消，并产生沉降现象，最终既有地铁 4 号线盾构区间结构附加沉降最大值为 1.5mm，位于右线隧道衬砌环拱顶右侧。地下室及上部结构修筑引起盾构隧道结构水平位移较小。（3）工况三 2#地块 3 号楼桩基施工对既有地铁 4 号线车站出入口通道影响分析。3 号楼基坑开挖深度约 2.0m，桩基有效长度约 20m，与既有地铁 4 号线车站出入口通道净距约 0.8m。有限元模型尺寸为：120mx60m，如下图所示：工况三：工况三：2#地块地块 3 号楼桩基施工影响分析数值模型号楼桩基施工影响分析数62、值模型 计算分三个阶段：（1）初始地应力场计算；钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-27-（2）地铁 4 号线出入口通道施工建设，位移清零；（3）3 号楼基坑开挖；（4）基坑回填，施工 3 号楼地下室、桩基及上部结构。其中，第（3）、（4）阶段施工引起的竖向、水平位移云图如下：第（第（3）阶段竖向位移云图（单位：）阶段竖向位移云图（单位：m）第（第（3）阶段水平位移云图（单位：）阶段水平位移云图（单位：m）计算分析可知，由于基坑开挖卸载，地铁出入口通道侧上方基坑开挖将引起周边地面沉降、基坑底和通道隆起。由于基坑较浅，开挖引起通道变形较小，地表最大沉降值为 3.0mm，位于63、放坡坡顶位置；坑底隆起最大值 1.0mm，位于基坑中部位置；既有地铁 4 号线出入口通道结构附加隆起值和水平位移均较小。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-28-第（第（4）阶段竖向位移云图（单位：）阶段竖向位移云图（单位：m）第（第（4）阶段水平位移云图（单位：）阶段水平位移云图（单位：m）计算分析可知，上部建筑施工主要影响为沉降，修筑地下室及上部结构后，由于上部压重作用，地铁通道产生沉降现象。浅基础部分沉降值较大，桩基础部分沉降较小，引起通道最终附加沉降值为 7.0mm。（4）工况四 3#地块国贸桥施工对既有地铁 4 号线盾构区间的影响分析。国贸桥位于钱江新城商务中心64、，钱江新城森林公园和国贸地块北侧，富春路南侧，主要沟通区块与外部道路的联系。桥梁为跨度组成 9+22+9m 的拱梁组合结构景观桥，桥梁全宽 10.0m。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-29-桥墩采用独柱形式，横桥向设置 2 个桥墩，承台平面尺寸为 18.0m4.7m，厚1.5m，承台下设 10 根钻孔灌注桩，桩径 1.0m，桩长约 35m。桥桩与既有地铁 4号线盾构区间净距约 6.6m。有限元模型尺寸为：170mx80m，如下图所示：工况工况四四：3#地块国贸桥施工地块国贸桥施工影响分析数值模型影响分析数值模型 计算分三个阶段：（1）初始地应力场计算；（2）地铁 4 65、号线盾构区间施工建设，位移清零；（3）国贸桥桩基施工、施工桥台及上部结构；其中，第（3）阶段施工引起的竖向位移云图如下：第（第（3）阶段竖向位移云图（单位：）阶段竖向位移云图（单位：m）计算分析可知，由于桥梁桩基施工，桩基施工将引起既有地铁通道结构的水平变形和沉降。既有地铁盾构隧道结构附加水平位移最大值为 1.5mm。最大沉降值为 1.0mm，位于右线盾构靠近桥桩处。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-30-3.3.3 计算计算结果结果整理与整理与分析分析 各工况计算结果汇总如下：地下结构地下结构物理力学性质表物理力学性质表 工工况况 相对关系相对关系 基坑开挖引起地铁结66、基坑开挖引起地铁结构附加变形构附加变形/mm 地铁结构最终地铁结构最终变形变形/mm 一 7#地块 3 号楼，基坑深约 3.5m，坑底与江锦路站出入口通道顶净距约 3.3m 隆起 2.5 沉降 9.5 二 3#地块 3 号楼基坑，基坑深约 4.0m，与城星路站市民中心站盾构区间结构水平净距约 3.4m 隆起 2.0 沉降 1.5 三 2#地块 3 号楼，基坑深约 2.0m，桩基与城星路站出入口通道净距约 0.8m 水平位移 1.2 沉降 7.0 四 3#地块国贸桥，桥桩与城星路站市民中心站盾构区间结构水平净距约 6.6m 水平位移 1.5 沉降 1.0 上述分析可知，地铁出入口、盾构区间上方或67、侧方进行建筑施工时，地铁结构将先后承受卸载、加载的反复作用。根据不同的基坑开挖深度，最终地铁结构将产生隆起或沉降现象。其中隆起量均较小、沉降值较大。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-31-4.地铁的安全保护措施地铁的安全保护措施 4.1 施工安全措施施工安全措施 根据前述计算分析，绿道项目施工对地铁 4 号线车站、区间结构的变形有一定的影响。为保证地铁结构的安全和稳定性，在地块施工时应对地铁车站结构、盾构区间隧道及轨道进行实时监测，并严格执行杭州市地铁保护的有关规定。4.1.1 施工前期准备施工前期准备（1）结合施工内容，搞好现场设备调查，做到图实相符，对于需特殊注意的68、设备事先做好标记；（2）与地铁设备管理单位签订安全协议，并有设备管理单位指派培训合格证、责任心强、业务熟练的人员任现场安全质量监督员，以保证地铁线路相关设备的安全；（3）成立施工安全领导小组，结合工作内容做好室内外分工，各负其责。根据施工作业时间、人员安排，制定施工作业流程图，层层分解，落实到人，实行动态管理，有序可控。（4）在地铁上方降水开挖、打桩时存在一定的施工风险，对于有可能发生的一些突发性事件，从技术管理与组织上采取对策，并制定相应的应急方案（5）各个配合单位全力协调联系，形成一个良好的外部施工环境，确保工程顺利和地铁结构安全。（6）实施单位应按照与地铁部门共签的安全协议，加强同地铁部69、门的联系，密切配合，使地块项目施工对地铁结构的影响减少到最低程度。4.1.2 施工过程中安全措施施工过程中安全措施（1）施工中，应严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与监测防护人员的联系。（2）任何单位或个人不得擅自动用地铁工务设备（轨道及配件、轨枕、道床、路基及各种标志）；（3）每步工序施工间隔时，应立即进行变形监测、及时掌握变形数据。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-32-（4）应加强对地铁盾构隧道的变形及隆沉变化监测工作。（5）应加强地铁线路轨面几何尺寸测量工作。（6）在地表基坑开挖及打桩过程中，地铁70、车站结构、区间隧道变形较大危及结构安全时，应立即停止施工，及时与地铁部门联系，同时配合地铁养护维修单位，尽快减缓变形，调整线路设备。（7）做好施工组织，优化施工方案，力求尽可能减少地铁隧道的隆沉，降低对线路运营行车的影响。4.1.3 绿道配套项目绿道配套项目施工后安全措施施工后安全措施（1）本项目工程施工完毕后，对地铁车站结构、盾构区间隧道应持续进行跟踪监测直至数据稳定收敛，必要时采取注浆等加固措施进行补救调整。（2）请地铁部门配合校正轨道各部几何尺寸，符合地铁规范的规定，满足通车试运营要求。4.2 地铁地铁车站结构及盾构区间车站结构及盾构区间监控监控 4.2.1 监测内容监测内容 根据施工工71、艺及环境条件、地质情况，本次评估项目建设的监测主要为盾构隧道结构、地铁线路及车站附属结构的监测。4.2.2 监测点布置监测点布置 在地铁隧道直径两侧布置收敛变化测点，线路沉降测点埋设直接布置于钢轨扣件螺栓轴上。同时要观测管片的漏水等情况。观测方法采用精密水准测量方法。工作基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数较差不宜超过 0.5mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过 3 个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0mm，取平均值作为初始值。4.2.3 监测技术要求监测技术要求（1）测量精度 沉降观72、测：0.01mm 水平位移观测：1.0mm 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-33-（2）报警值 监测报警值如下表。本工点施工监测报警值本工点施工监测报警值 序号序号 监测项目监测项目 每两小时速率报警每两小时速率报警 24 小时速率报警小时速率报警 累计变化量报警累计变化量报警 1 地表沉降 2mm/次-2 线路沉降 2mm/次 5mm+4mm/-4mm 3 线路水平位移 2mm/次-4mm 地铁变形控制指标见下表。地铁变形控制指标表地铁变形控制指标表 线路变形要求 隧道内两轨道横向高差2mm（即横向差异沉降1.4）轨向偏差和高低差4mm/10mm 结构变形控制要求 73、隧道结构纵向沉降与隆起5mm 隧道结构纵向水平位移5mm 隧道收敛值20mm（3）监测频率 观测期为施工开始至施工结束后最少三个月内，直到观测到地铁路线路及盾构隧道变形稳定为止。观测点在施工期间，如沉降或位移变化无异常每天观测两次。对沉降或位移变化异常的特殊工况要适当加密观测次数。在地铁车站结构、隧道上方施工时监测频率最高，每小时一次。施工监测工作延续到施工结束三个月内，观测值稳定一周后方可逐渐降低监测频率（每半个月观测一次）直至停止。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-34-5 评估结论及建议评估结论及建议 5.1 评估结论评估结论 本报告评估范围为新塘河绿道地铁配套项74、目（以下简称绿道项目）地块内建筑和桥梁建设对杭州地铁 4 号线的影响，不包含绿道项目地块内建筑自身的稳定性、以及建筑对新塘河河道、驳岸等其他建构筑物的影响。若绿道项目建设需要采用围堰或封堵河道或改造驳岸，由此引起的对地铁结构的影响需另行评估。通过上述计算与分析，现得出以下几点结论：（1）新塘河绿道地铁配套项目（以下简称绿道项目）位于地铁 4 号线车站（城星路站、江锦路站）及盾构区间（城星路站钱江路站）保护区内，施工时将对既有地铁车站附属结构、盾构区间隧道结构造成一定影响。经计算评估，绿道项目地块内建筑、桥梁设计方案基本可行，对地铁 4 号线结构的影响可控。（3）根据前述计算分析，绿道项目基坑开75、挖和建筑沉降对地铁车站结构的影响最不利工况为施工 7#地块 3 号楼，分别为：江锦路站 1 号出入口通道结构附加隆起最大值为 2.5mm；最终附加沉降值为 9.5mm。绿道项目桩基施工对地铁车站结构影响最不利工况为施工 2#地块 3 号楼：城星路站 3 号出入口通道附加水平位移最大值为 1.2mm，最终沉降值为 7.0mm。满足保护要求，对地铁车站附属结构的影响可控。（4）根据前述计算分析，绿道项目基坑开挖和建筑沉降对地铁盾构区间的影响最不利工况为施工 3#地块 3 号楼：城星路站市民中心站盾构区间隧道附加隆起最大值为 2.0mm，最终附加沉降值为 1.5mm。桩基施工对地铁盾构区间的影响最不76、利工况为施工 3#地块国贸桥：城星路站市民中心站盾构区间隧道附加水平位移最大值为 1.5mm，最终附加沉降值为 1.0mm。满足保护要求，对地铁盾构区间结构的影响可控。5.2 建议建议 考虑到地下工程施工的不确定性和不可预见性，在实际施工过程中也存在一定的不确定性，计算结果也仅仅起到定性和半定量的作用，因此，在项目建设施工中还需采取下列技术措施，确保地铁隧道的安全：钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-35-（1）建筑基坑开挖时，分区块分时段开挖。由于一定时段内地层的变形位移以及地铁结构的变位与这一时段内的相对卸载量有关，因此根据建筑基坑的特点，以化整为零、以大化小的原则，77、将卸载区域化分为若干独立的卸载区域，分阶段、分时段进行开挖卸载。（2）在本次基坑开挖施工过程中，根据监测数据，当地铁结构变形超限时应及时采用压重堆载等措施。（3）为确保隧道安全，控制和预防施工引起的隧道变形，信息化施工尤为重要。隧道上方基坑开挖施工时，需要实时监测隧道收敛、隧道电子水平尺自动沉降等项目，并实时反馈监测数据，指导现场施工。（4）根据既有工程经验，绿道项目施工时，施工场地内严禁：随意开挖或围堰、随意堆载回填；绿道项目建设施工过程及在使用阶段内不得扰动新塘河河道，须保证新塘河河道及驳岸的稳定；建筑基坑开挖时采取合理的围护结构和止水措施，防止河水倒灌。（5）对于建筑、桥梁桩基与地铁结构78、净距小于等于 1m 的情况，必须采用带套筒的旋挖钻机进行桩基施工。准确定位、尽量减小对周围土体扰动，保证既有地铁结构的安全。（6）杭州地铁 4 号线城星路站、江锦路站出入口通道结构采用全放坡开挖顺筑法施工，坑底以上新近回填土工程物理力学性质不明。因此新塘河绿道地铁配套项目的设计单位在计算建筑、桥梁桩基的承载力时不得计入回填土的摩阻力。（8）通道上方新建建筑产生附加荷载，将降造成沿通道结构纵向的不均匀沉降变形。建议在车站出入口通道内做好监测和渗漏水封堵的应急预案。（9）由于绿道项目影响范围内地铁车站自身沉降尚未完成，绿道项目施工前需对地铁车站结构变形进行持续监测观察，分析其沉降趋势是否收敛并进行79、记录，以区分绿道项目引起地铁结构的变形和其他原因引起的地铁结构的变形。钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-36-6 附图附图 6.1 地块总平面图地块总平面图 2#地块总平面图（单位：地块总平面图（单位：m）杭州地铁杭州地铁 4 号线号线 3A 号出入口号出入口 4 号出入口号出入口 4A 号出入口号出入口 3 号出入口号出入口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-37-3#地块总平面图（单位：地块总平面图（单位：m）杭州地铁杭州地铁 4 号线号线 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-38-6#地块总平面图（单位：地块总平面图（80、单位：m）杭州地铁杭州地铁 4 号线号线 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-39-7#地块总平面图（单位：地块总平面图（单位：m）杭州地铁杭州地铁 4 号线号线 1A 号出入口号出入口 1B 号出入口号出入口 4A 号出入口号出入口 4B 号出入口号出入口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-40-6.2 相对关系图相对关系图 2#地块地块 1 号楼与号楼与城星路站城星路站 3 号口号口相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-41-2#地块地块 1 号楼与号楼与城星81、路站城星路站 3 号口号口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）城星路站城星路站3 号口号口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-42-2#地块地块 2 号楼与号楼与城星路站城星路站 4 号口号口相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-43-2#地块地块 2 号楼与号楼与城星路站城星路站 4 号口号口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）城星路站城星路站4 号口号口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-44-2#地块地块 3 号楼与号楼与城星路站城82、星路站 3 号口号口相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-45-2#地块地块 3 号楼与号楼与城星路站城星路站 3 号口号口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）城星路站城星路站3 号口号口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-46-2#地块地块 4 号楼与号楼与城星路站出入口联络通道城星路站出入口联络通道相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-47-2#地块地块 4 号楼与号楼与城星路站出入口83、联络通道城星路站出入口联络通道相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）城星路站城星路站出入口联络通道出入口联络通道 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-48-2#地块地块 5 号楼与号楼与城星路站城星路站 3 号口号口相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-49-2#地块地块 5 号楼与号楼与城星路站城星路站 3 号口号口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）城星路站城星路站3 号口号口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-50-2#地块尊宝桥与地块84、尊宝桥与城星路站城星路站 4 号口号口相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-51-2#地块尊宝桥与地块尊宝桥与城星路站城星路站 4 号口号口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）城星路站城星路站出入口联出入口联络通道络通道 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-52-3#地块地块 1 号楼与号楼与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间相对关系平面图（单位：区间相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 市民中心市民中心站站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评85、估-53-3#地块地块 1 号楼与号楼与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间相对关系剖面图（单位：区间相对关系剖面图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-54-3#地块地块 2 号楼与号楼与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间区间相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 市民中心市民中心站站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-55-3#地块地块 2 号楼与号楼与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间区间相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估86、-56-3#地块地块 3 号楼与号楼与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间区间相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）城星城星路站路站 市民中心市民中心站站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-57-3#地块地块 3 号楼与号楼与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间区间相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-58-3#地块国贸桥与地块国贸桥与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间区间相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）城星城星路站路站 市民中心市民中心站站 钱江新城新塘河绿道地87、铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-59-3#地块国贸桥与地块国贸桥与城星路站城星路站市民中心站市民中心站区间区间相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-60-6#地块地块 1 号楼与号楼与市民中心站市民中心站江锦路站江锦路站区间区间相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）江锦路江锦路站站 市民中心市民中心站站 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-61-6#地块地块 1 号楼与号楼与市民中心站市民中心站江锦路站江锦路站区间区间相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配88、套设施对地铁 4 号线的影响评估-62-7#地块地块 1 号楼与号楼与江锦路站江锦路站 4 号号口相对关系平面图（单位：口相对关系平面图（单位：m）江锦路站江锦路站 4 号出入口号出入口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-63-7#地块地块 1 号楼与号楼与江锦路站江锦路站 4 号号口口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）江锦路站江锦路站 4号出入口号出入口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-64-7#地块地块 2 号楼与号楼与江锦路站江锦路站 4 号号口口相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施89、对地铁 4 号线的影响评估-65-7#地块地块 2 号楼与号楼与江锦路站江锦路站 4 号号口口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）江锦路站江锦路站 4号出入口号出入口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-66-7#地块地块 3 号楼与号楼与江锦路站江锦路站 1 号号口口相对关系平面图（单位：相对关系平面图（单位：m）钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-67-7#地块地块 3 号楼与号楼与江锦路站江锦路站 1 号号口口相对关系剖面图（单位：相对关系剖面图（单位：m）江锦路站江锦路站 1号出入口号出入口 钱江新城新塘河绿道地铁配套设施对地铁 4 号线的影响评估-68-6.3 区间地质纵断面图区间地质纵断面图