1、新能源公司LNG加注站带加油站及服务区项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月新能源公司LNG加注站带加油站及服务区可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月6可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 总 论11.1 项目名称及项目建设单位11.2 编制制依据和原则11.3 报告研究内容31.4 建设地点312、.5 建设内容及规模31.6 投资估算和资金来源41.7 财务评价结论41.8 研究结论5第二章项目建设背景及必要性62.1 项目建设背景62.2 项目建设的必要性9第三章气源及市场分析113.1 气源113.2 国内外 LNG 技术应用情况123.4 海南省机动车现状及加注站现状143.5 车用 LNG 市场容量预测153.6 LNG 用户需求分析153.7 国内成品油市场分析. 153.7 市场风险分析21第四章站址选择及总图运输224.1 站址选择的原则224.2 本站站址选择224.3 项目所在地概况224.4 总图布置24第五章建设规模与工艺设计265.1 建设规模及产品方案265.3、2 汽油、柴油、天然气质量标准265.3 加油工艺设计295.4 加气工艺设计315.5 流量计.32第六章 公用工程376.1 总体建筑设计376.2 给排水设计386.3 电气工程406.4 采暖通风43第七章 消防系统设计467.1 执行的主要标准及规范467.2 消防系统设计概述467.3 消防系统设计内容467.4 消防安全机构、消防管理制度和事故抢险预案48第八章 自控和仪表498.1 加注站及加油站的控制系统498.2 加油加注站的仪表设置498.3 远红外线安全监测系统49第九章 压力容器、压力管道设计519.1 概述519.2 设计中执行的主要标准和规范519.3 压力容器、4、压力管道的设计原则519.4 压力管道设计519.5 压力容器及主要压力管道分类529.6 压力管道设计、安装、运行的安全监察52第十章 劳动安全与工业卫生5311.1 应遵循的劳动安全卫生规程和标准5311.2 生产中能产生的职业危害以及造成危害的因素5311.3 劳动安全和工业卫生措施54第十一章 环境影响分析5611.1 设计依据及规范5611.2 工程投产运行后的污染源概况5611.3 本项目污染源分析及预防措施5611.4 水土保持及绿化58第十二章 节能及资源综合利用5912.1 设计依据和标准5912.2 用能、用水特点及节能、节水原则5912.3 能耗、水耗构成分析5912.45、 节能措施6012.5 节能评价60第十三章 劳动定员与项目实施6113.1 组织机构6113.2 劳动定员6113.3 人员培训6113.4 工作制度6213.5 工程实施进度计划6213.6 项目招标内容62第十四章 投资估算与资金筹措6414.1 投资估算依据及范围6414.2 总投资估算6514.3 资金筹措方案68第十五章 财务评价7015.1 财务分析说明7015.2 财务效益估算7015.3 财务评价结论74第十六章 社会效益分析7616.1 为过往车辆提供方便7616.2 为社会劳动力提供就业岗位76第十七章 结论和建议7717.1 结论7717.2 建议77第一章总论1.1 6、项目名称及项目建设单位1.1.1 项目名称LNG 加注站（带加油站）及服务区项目1.1.2 项目承办单位1）单位名称项目建设单位：XXXX 开发有限公司2）单位概况XXXX 开发有限公司是一家专业从事新能源研发的高科技企业，拥有与时 俱进的管理理念。企业宗旨为：科技创新、开拓进取、务实高效；企业经营理念 为：以人为本、诚信务实、互惠互利；企业的经营目标是成为海南 LNG 新能源 科技开发利用产业的领导者。1.2 编制制依据和原则1.2.1 编制依据1、文件及资料依据1天然气利用政策（发改能源20072155 号）；2关于实施“空气净化工程清洁汽车行动”的若干意见（国家科 技部、国家环保总局等十7、三个部委局）；3关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求（全国清洁汽车行动协 调领导小组办公室）。2、主要设计规范、标准4建筑设计防火规范GB50016-2012；5城镇燃气设计规范GB50028-2007；6汽车加油加注站设计与施工规范GB50156-2002（2006 年版）；7工业金属管道设计规范GB50316-2000（2008 年版）；第 5 页 共 95 页8流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T14976-2012；9工业设备及管道绝热工程设计规范GB50264-2013；10低温绝热压力容器GB18442-2001；11液化天然气的一般特性GB/T19204-2003；12爆炸和火灾危8、险环境电力装置设计规范GB50058-92；13建筑物灭火器配置设计规范GB50140-2005；14建筑照明设计标准GB50034-2004；15供配电系统设计规范GB50052-2009；16化工企业静电接地设计规程HG/T20675-1990；17构筑物抗震设计规范GB50191-2012；18大气污染物综合排放标准GB16297-96；19环境空气质量标准GB3095-2012；20污水综合排放标准GB8978-96；21石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范GB50493-2009；22自动化仪表选型设计规定HG/T 20507-2000；23过程测量和控制仪表的功能标志及图形符9、号HG/T 20505-2000；24控制室设计规定HG/T 20508-2000；25仪表供电设计规定HG/T 20509-2000；26仪表供气设计规定HG/T 20510-2000；27仪表配管配线设计规定HG/T 20512-2000；28仪表系统接地设计规定HG/T 20513-2000；29工业企业厂界环境噪声排放标准GB12348-2008；30声环境质量标准GB3096-2008；31液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范NB/T1001-2011；32工业企业能源消耗的量化管理及节能评价（DB22 T435-2006）；33液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标标GB/T2010、368-2012。1.2.2 编制原则1、严格遵循国家有关法规、规范和现行标准，做到技术先进、经济合理、安 全适用、便于管理；2、由于该项目的特殊性，经实地勘察后，根据项目实际情况进行总图方案比 选。作到统筹兼顾、合理安排、切实可行，坚持需要和可能相结合，避免浪费投 资和二次投资；3、坚持科技进步，积极采用新技术、新工艺、新设备，站的设计中尽量采用 性能好、技术先进、操作方便、可靠耐用的国产工艺设备，确保加注站安全运行， 降低工程造价；4、工艺仪表适当选用自动化程度较高的仪表，辅以就地检测、指示、记录；5、综合考虑三废治理和节约能源。做到环境保护与经济效益并重；6、站的总体布局、建筑结构设计严11、格按照公安消防的有关安全规定，始终将 安全放在突出位置考虑。1.3 报告研究内容本报告的宗旨是分析、论证该项目实施的可行性，具体内容包括项目建设的 背景和必要性、气源及市场分析、选址区域自然地理概况、站址及总图运输、建 设规模与工艺流程、公用工程、消防系统设计、自控和仪表、压力容器和压力管 道设计、劳动安全与工业卫生、环境保护、节能与资源综合利用，组织机构设置 与劳动定员、项目管理、招标和实施进度安排、投资估算及资金筹措、财务评价、 社会效益分析等内容。1.4 建设地点本项目建设地点位于 XXXX 内。项目总用地面积 30.12 亩（约 20080.1 平方 米），其中：净用地面积为 23.612、2 亩（约 15747 平方米），代征绿地 2.61 亩及道路 3.89 亩。1.5 建设内容及规模1.5.1 建设内容项目总用地面积为 30.12 亩（约 20080.1 ）。具体的建设内容包括：1、总建筑面积 1460.54 ，其中：站房、机房 1470.30 ，钢构网架罩棚 836.29，生活服务区 947.4 ，砖混结构休憩补给区 1036.36 。2、购置相关的加油加气设备，主要包括双枪加气机 2 台、储气瓶 2 个（储气容量 18 m3）、双油品双枪机 4 台、储油罐 2 个（30m汽油罐 1 个、30m柴油罐 2 个，共计总容积 60 m），并配套相关的消防、阻隔防爆装置。1.513、.2 建设规模项目建成后，可为过往车辆提供汽油、柴油等成品油加油服务，为出租车、 公交车提供提供加气服务，平均日供成品油 1.2104L，日供气量 1.5104Nm。1.5.3 主要工程量及主要技术经济指标本项目总图技术经济指标详见下表：表 1-3主要经济指标表序 号名 称单位数量备注一建设项目总投资万元2996.751工程建设投资万元1557.332建设期利息万元03流动资金万元1439.42二成本年均经营成本费用4391.86三年均销售收入5671.08四年均销售税金及附加306.24五财务评价指标1财务内部收益率(税前)41.892财务内部收益率(税后)37.983财务净现值(ic=1214、%) (税前)万元3678.704财务净现值(ic=12%) (税后)万元3254.795投资回收期(税前)年2.946投资回收期(税后)年3.687总投资收益率26.568项目资本金净利润率19.921.6 投资估算和资金来源本项目总投资 2996.75 万元，其中：建设投资 1557.33 万元，流动资金 1439.42万元。资金来源为建设单位自筹。1.7 财务评价结论经计算，本项目各项财务评价指标较好。年平均营业收入 5671.08 万元，年平均总成本费用为 4461.14 万元，年平均利润总额 903.70 万元，年平均上缴所得税为 198.99 万元，年平均净利润为 596.97 万15、元。全部投资财务内部收益率分别为 41.89%（所得税前）和 37.98%（所得税 后），全部投资投资回收期（pt）为税前 2.94 年（不含建设期年），税后 3.68 年（不含建设期）。生存能力分析显示本项目不会依赖短期融资来维持运营，财务生存能力尚可。 敏感性分析和不确定性分析，都显示本项目有一定的抗风险能力，综上所述，本 项目经济可行。1.8 研究结论本项目的建设技术成熟可行，设备先进，项目选址合理，符合国家环保、能 源政策，项目建成后的经济效益显著，投资回收期较短，社会效益明显。本项目工艺技术成熟可靠，资金有保障，环保和经营安全可达到相关政策法 规的要求，同时能够增加就业岗位。综上所述16、，本项目是可行的。第二章项目建设背景及必要性2.1 项目建设背景2.1.1 LNG 作为新型能源的发展前景石油短缺和生态恶化是 21 世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影 响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是 当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据 研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑 40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采 200 年。 能源是人类生存和发展的重要物质基础。在我国由于人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储 量分别只17、有世界平均水平的 58.6、7.69和 7.05。目前又处于工业化、城镇 化快速发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消耗规模不断扩大，能源供需 矛盾越来越突出。为了缓解能源的供需矛盾，国家在加大能源勘探和开发力度的 同时，以降低能耗为目的，举全社会之力开展节能降耗工程。由工信部、科技部 等部门参与制定的节能与新能源汽车产业规划（2011-2020 年）明确，2011 到 2020 年的十年间，中央财政投入 1000 亿元，其中，500 亿元为节能与新能源 汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合 开发机制；300 亿元用于支持新能源汽车示范推广；200 亿元用于18、推广以混合动 力汽车为重点的节能汽车。LNG 作为清洁能源，能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国 家鼓励发展的低碳清洁能源产业。按照工信部规划，到 2020 年，中国主要运行 车辆的 10%-20%要使用清洁能源。2.1.2 LNG 加注站市场1、LNG 加注站的发展 汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之一。随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高，汽车工业将快速发展，城市车辆保有量也随着不断 增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发第 6 页 共 77 页利用，为改善汽油柴油燃烧后对环境造成的污染，天然气汽车在世界上许多国家 都得到了广泛的推19、广和应用。LNG 加注站是汽车加装燃料的基地，是汽车产业 必不可少的组成部分，是汽车使用和发展的基础设施。加注站是为城市汽车提供加气服务的场所，显然它是城市重要交通的吸引 点，因为重要交通吸引点的合理布局，可以获得大幅度的空间分流与削减交通量 的双重效果。城市汽车为加气而专程驶往加注站，从而形成了以加气为目的的车 流，这一车流必将对城市的交通产生影响。加注站作为 LNG 汽车加气行为的终 点，它的选址和布局直接关系到加气车流的状态，影响到加气的效益以及整个城 市交通系统的总体经济效益。海南省大力发展以压缩天然气为燃料的燃气汽车，可以治理汽车污染，改善 大气环境质量，解决石油资源短缺，调整能源结20、构，降低出租车运行成本，拉动、 培育新兴相关产业。发展天然气汽车，LNG 加注站是关健的基础设施。2、LNG 加注站的优点 节省能源 随着整个世界经济的发展，石油资源被大量消耗，全球石油资源储量日益减少，能源危机已成为世界各国普遍面临的问题。汽车用油是石油资源消耗的主要 方面之一，长期以来，人们一直在试图寻找汽车等交通工具燃料的代用品，如电 动汽车、太阳能汽车、乙醇汽车的开发等，LNG 汽车也是这些新型能源汽车中 的一种。与石油相比，天然气资源相对丰富。实践证明，天然气代替汽油作为汽 车燃料，技术成熟，安全有效。 绿色环保 环境问题同样是人类社会面临的一个突出问题。随着社会的进步和经济发展，汽21、车已成为人们的基本交通工具。然而，汽车保有量的迅速增加，带来或加 重了环境的严重污染。因此，人们早已形成共识，解决大气污染问题，首先应从 汽车尾气治理抓起。用天然气代替汽油作为燃料，大大减少汽车尾气污染物的排 放，有助于空气污染状况的改善。 节省开支 以天然气作为汽车燃料，与汽油相比，价格便宜，如果从长计议，消费者可节省大量开支。一般汽柴油为 5 元左右 1 升，而天然气价格为 2.5 元左右 1 立方。从燃料用量比较来看，1 立方天然气的动力值相当于 1.44 升汽油，即烧 1 立方天第 7 页 共 77 页然气所行驶里程相当于烧 1.44 升汽油所行驶里程。综合油气比较，使用天然气 可以比22、油节省 5070%。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭， 能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约 50%以上的维修费 用。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 安全可靠在安全性方面，天然气燃点高达 650 度以上，不易点燃；辛烷值高达 110， 抗爆性能好，爆炸极限仅为 515%，因而与汽油相比更为安全。中外发展天然气 汽车 60 年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡，事实证明，压 缩天然气汽车是十分安全可靠的。推广压缩天然气汽车，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方 向。3、成品油市场20052010 年是国家对石油成品油行业的管23、理控制逐步由计划型向市场型 转换的时期，特别是中国加入世界贸易组织（WTO）以后，根据相关的承诺， 2004 年开放零售市场，2009 年开放批发市场，国内成品油市场将打破由中石油、 中石化两大集团垄断经营的局面。跨国石油公司和国内企业必将大举进入，市场 格局将发生深刻变化。在这种社会背景下，作为政府职能管理部门，对成品油经营销售单位的长期 健康发展赋有不可推卸的监管责任。而在大变革来临之前，规划好整个行业的发 展走向，绘制其发展蓝图，将有利于建立健康有序的市场环境，有利于建立布局 合理、竞争有序、功能完善的成品油销售服务网络体系，从而推动整个行业步入 持续健康、稳定的发展轨道，为当地经济和企24、业的发展起到持续的推动作用。4、我国加油站现状急需改善截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，扣除报废注销量比2020年增加2350万辆，增长6.32%，全国汽车保有量达3.02亿辆，与汽车相关的各种配套服务不断的趋于完善。而作为汽车的主要服务行业加油站却始终存在一些不如人意的地方。我国 的加油站经营现状主要表现为以下两点：（1）经营规模小。截至2020年，在全国近11.9 万座加油站中，截止2020年，中国境内加油站总量达11.9万座，其中两大主营加油站数量占据了中国境内加油站总数量的45%左右，民营等加油站占据50%左右，中海油中化及外资加油站占据剩余的5%左右。但销量上，两大主25、营销量占据七成以上，其余不足三成的销量贡献者是中海油中化外资及民营加油站。截至2020年年底，中石化有30713座加油站，中石油有22619座加油站，中石化及中石油两大主营加油站占据了中国境内加油站总数量的45%左右。民营等加油站占据50%左右，中海油中化及外资加油站占据剩余的5%。我国年成品油零售量 5000 万吨左右，按高限估算，单站年平均销量只有 500 吨左右，而美国年成品油零售量 4 亿吨以上，全美有 18 万个加油站，加油站的单站年平均加油量达到 2500 吨左右。（2）管理水平低。成品油销量已落后于国内其他零售业。据国内一位资深 商业经济评论家评论，由于成品油零售市场长期处于自我26、封闭和半封闭状态，在 国内国有企业管理的加油站和国外石油公司管理的加油站相比，管理水平有着很 大的差距。如壳牌石油公司在天津收购了十几家社会加油站，按其公司形象设计 改造管理后，加油量平均提高了 2.3 倍。目前我国石油、石化两大集团销售企业 的加油站不同程度的存在着组织化程度不高，管理手段落后，科技含量低，内部 管理不严密，流通费用高的情况。由于缺乏竞争意识和竞争机制，即使是集团内 部所属的加油站，也由于各自的利益相互竞争。2.2 项目建设的必要性2.2.1 建设 LNG 加注站是治理大气污染改善环境质量的需要经实际测量，一般工业城市大气污染有 60% 来自于机动车尾气排放。现今 以汽油、柴27、油作动力燃料的汽车，所排放的有害气体及固体颗粒，不仅直接影响 人体健康，而且会加剧温室效应，促成“光雾”形成，甚至破坏臭氧层，对人类 整体的生存条件造成严重威胁。城市汽车采用清洁无污染燃料，一直是我国以及 世界其他国家努力的方向和目标。被称为“绿色汽车”的 LNG 汽车在环保方面具有显著效益。用天然气作为 动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少 97%，碳氢化合物 减少 72%，二氧化硫减少 90%，噪音减少 40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的 苯、铅粉尘等减少 100%。2.2.2 建设 LNG 加注站、发展 LNG 能源产业符合国家产业政策发展 LNG 产业的经济效益显著。28、随着 LNG 汽车和 LNG 加注站的运行，将第 15 页 共 77 页带动与 LNG 汽车相关的机械制造、汽车、低温贮存，电子电器、仪器仪表、新 工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，创造上万个就业机会， 促进社会经济的发展。汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的重要制造者，对全国的节能减 排具有着重要影响。天然气是“十二五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料， 天燃气汽车替代燃油车纲要提出的游戏优先发展主题。节能减排是全面落实 科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。 2.2.3 建设 LNG 加注站是调整能源结构，提高出租车、公交车行业经济效益29、的有效举措我国是一个石油资源相对贫乏的国家，但我国的天然气资源相对比较丰富， 据全国油气资源评价，我国气层资源蕴藏量为 38 万亿立方米，已探明的地质储 量为 1.52 万亿立方米，我国西气东输工程的全线贯通，为海南推广使用 LNG 汽 车提供了资源条件。今年以来成品油价格暴涨，对出租车行业冲击最大，根据调 查统计，海南省运营的出租车，使用天然气较汽油每天可节省 40 元左右，公交车辆每天可节省 90 元左右，受利益的驱动，有些出租车在夜晚宁可排队三小时也要加气，据此计算，海南省的 2800 辆出租车每天节省运营成本 11.2 万元，公交车 1500 辆，每天节省 13.5 万元，出租车和公交30、车每天节省 24.7 万元，全年节 省 9015.5 万元。所以发展 LNG 汽车是调整能源结构，提高共交车、出租车经济 效益的需要。2.2.4 项目示范效应LNG 加注站的技术和建设在我国处于发展阶段。通过本项目建设过程，积 累工程建设的经验，为整个 XXXX 逐步建设 LNG 加注站，全面发展清洁汽车创 出一条健康之路，为全面治理机动车辆的排放污染，打造海南国际旅游岛绿色宝 岛作出贡献。第三章气源及市场分析3.1 气源3.1.1 气源概况本工程原料采用液化天然气汽车槽车形式运输。本项目主要以海南洋浦经济 开发区 LNG 接收站为主要气源。由中海石油天然气及发电有限责任公司与省发 展控股有限31、公司按 65和 35比例共同投资设立，主要负责海南 LNG 项目的建 设和运营工作。LNG 专用船码头为一座可靠泊舱容介于 8104 立方米16 5104 立方米的 LNG 卸船泊位，及一座 3000 吨级重件码头；LNG 接收站工程的 一期建设规模为 200 万吨/年，于 2010 年建成试运；二期扩建到 300 万吨/年，计划于 2015 年投入商业运行。输气干线工程将配套建设洋浦XXXX、XXXX老城、老城文昌 3 段输气管道干线和洋浦开发区内两条供气支线，总长度为 223 公里。这将填补中线和东线输气线路空白，在全省形成环岛输气管网。3.1.2 气质组分本项目原料为液态甲烷，产品规格如32、下：表 3-1液态甲烷产品规格表项目规格产品储存温度（）-150.9产品储存压力（kPaG）300摩尔质量16.80低热值（kcal/Nm3）7937.7高热值（kcal/Nm3）8810.9表 3-2液态甲烷产品组分表组分名称摩尔%甲烷94.69乙烷1.27丙烷0.22异丁烷0.04正丁烷0.07异戊烷0.02正戊烷0.02氮气3.65合计1003.2 国内外 LNG 技术应用情况3.2.1 LNG 汽车特点液化天然气是理想的汽车燃料，它充分显示了环保、经济、安全、资源上的 优越性，在世界上得到广泛的重视和迅速的发展。与燃油汽车相比，LNG 汽车 具有以下几大优势：（1）有害废气排放少，有利33、于保护环境。燃油汽车尾气中含有较高的污染 物，是城市污染的主要来源之一。使用天然气为汽车燃料与汽油相比，CO 可减 少 97%，CO2 可减少 90%，NOX 可降低 39%，SO2 可减少 90%，碳氢化合物可 减少 72%，噪音可降低 40%。因此天然气汽车是减少城市环境污染的理想交通 工具，属国家鼓励发展的高新节能环保项目。（2）天然气燃料大幅度降低了汽车的运行费用，节约汽车所有者的使用成 本。根据路试数据，1Nm3 天然气约相当于 0.84kg（1.13L）汽油。并且目前 1Nm3 天然气比 1L 汽油售价要低许多，可见，改用天然气后汽车燃料费可降低许多， 大幅度降低了汽车运行成本。（34、3）天然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用。天然气辛烷值在 130左右，而高辛烷值汽油仅在 97 左右，所以天然气作为汽车燃料不需要添加剂。 天然气燃烧完全，无积碳，燃烧产物为气态，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少 了气阻和爆震，使发动机寿命延长，大修间隔里程延长 22.5 万公里，年降低 维修费用 50%以上。（4）天然气燃料比汽油燃烧更安全。天然气燃点为 650，爆炸极限为 4.6%14.57%，汽油燃点为 427，爆炸极限为 1%7.6%，天然气比汽油高出24 倍；天然气比空气轻（常压下比重 0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会 向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起35、爆炸。LNG 汽车不足主要表现在以下几个方面：（1）受车载容器不宜过大的制约，一次充装行驶里程短。出租车一般在 120公里左右，公交大巴车一般在 200 公里左右，重型载货车在 400 公里左右。（2）一般燃油汽车改装为 LNG 汽车后，车辆的动力性能和车速会降低，故 要求改装后发动机功率不低于原车的 85%，发动机最大扭矩不低于原车的 90%， 汽车最高车速不低于原车的 90%。（3）LNG 加注站的建设受供气管网的制约大。供气管网的接口压力及位置 直接影响投资规模和销售量，供气价格则决定了运行成本的高低，直接影响加注 站的经济效益。3.2.2 LNG 汽车发展现状1、国外 LNG 汽车发展36、现状目前国际汽车市场保有量约 8 亿辆，并以每年 3000 万辆的速度递增，其中天然气汽车保有量已超过 600 万辆，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、美 国等国家。据美国能源部作出的长期估计：2050 年全球的汽车保有量将增长到 35 亿辆， 其中发展中国家增长 15 倍。世界有代表性的国家都制定了天然气汽车市场的发 展规划。美国的目标是，到 2015 年，公共汽车领域有 7的汽车使用天然气， 50的出租车和班车改为专用天然气的汽车；同年德国天然气汽车数量将达到10 万至 40 万辆；俄罗斯计划将燃气汽车发展到 200 万辆；阿根廷是一个缺油国， 政府已颁布法令，执行在汽车中使用天然气替代37、汽油计划，以减少进口石油的外 汇支出。从世界范围看，国际燃气汽车市场在形势的推动下，在未来的几十年将加速 发展，特别是在石油净缺口为负数以后，可以预见这一进程将出现高潮。按 2010年 10 亿辆的 5计算就是 5000 万辆，按 2050 年 35 亿的 5计算就是 1.75 亿辆， 可见即使燃气汽车的数量只占汽车总数量的 5，这个市场也是非常庞大的。2、国内 LNG 汽车发展现状早在上世纪 60 年代，我国就使用了天然气汽车，但当时采用的储存方式是低压帆布囊。80 年代，四川省开始进行 LNG 加注站和 LNG 汽车的试点，并取 得成功。90 年代四川省开始大规模建设 LNG 加注站。2138、 世纪初 XXXX 也开始 大规模建设 LNG 加注站，目前 XXXX 拥有 LNG 加注站 70 座，拥有天然气汽车 约 15000 余辆。全国各地的天然气汽车约 20 余万辆，正在运行的 LNG 加注站 600 余座。从技术角度来看，国内 LNG 工艺设备和国家标准已逐步完善。LNG 技术广 泛采用了汽车加油加注站设计与施工规范等我国自己制订的规范。这些规范 在编制过程中总结了国内已建加注站的运行经验，参考了国外相关设计标准和先 进作法，为 LNG 汽车加注站的设计提供了依据，加之原已颁发实施的有关天然 气气质、气瓶等标准，使 LNG 技术的应用有了自己的国家标准。3.3 海南省机动车现状39、及加注站现状3.3.1 机动车现状及燃料结构根据调查资料显示，海南主要在公交车中使用 LNG，海口和三亚共有 LNG 公交车 630 多辆。另外，海南还有数量众多的 CNG 汽车，其中出租车 4300 多辆、 社会双燃料车 4780 辆、公交车 830 辆。但是目前海南全省仅有 LNG 和 CNG 加 气站共计 38 座，根本无法满足加气需求。因此，为了加快 LNG 汽车推广步伐， 海南必须建造更多的加气站。天然气汽车在环保和经济方面相对于燃油车辆具有 明显的优势，而且随着国家费改税政策的出台，天然气汽车在经济方面的优势必 将进一步增强。由于项目所在地 XXXXXXXX 森林服务区，目前该镇尚40、无天然 气汽车，无法统计每天每车用气量。根据相邻有关城市燃气汽车的用气情况和天 然气汽车的发展趋势， 规划近期建设 LNG 汽车加注站 1 座， 加气能力为 1.5104Nm3/天，年耗气约 540104Nm3；远期 LNG 加注站增加 1 座，加气能力 为 2.0104Nm3/天，则加气能力总计为 3.5104Nm3/天，年耗气约 1260104Nm3。3.3.2 项目所在地加注站现状现阶段 XXXX 无 LNG 汽车加注站，本工程建成后将成为该地第一座 LNG汽车加注站，具有广阔市场空间，市场前景十分诱人。3.4 车用 LNG 市场容量预测近年来，XXXX 经济发展十分迅速，带动了机动车数41、量的猛增，据统计， 截止 2021 年 11 月，XXXX 目前拥有机动车 12.36 万辆，根据 XXXX 近年 GDP 增长率、人口自然增长率及道路改善等情况，预计汽车总量年均增长率为 10。 可见，510 年内 XXXX 车用燃气市场预期规模相当庞大，这还未考虑城乡众 多的便民小客运和燃气车普及率高于 50%的情况，因此这是一个潜力十分巨大的 市场，本项目建成后市场有充分保证。3.5 LNG 用户需求分析3.5.1 车用燃料价格分析1、油价 国内能源机构认为，此次下调油价主要用于缓和当前强烈的通胀预期，但对国内油品批发市场的价格走势影响甚微，如果后期国际原油价格继续走高，也不 排除主营单42、位再度联手推高油价。2、气价国家发改委改进了天然气价格管理办法，取消价格“双轨制”，为理顺车用 天然气与成品油之间的价比关系，要求各地原则上按照天然气与 90 号汽车最高零售价格不低于 0.75:1 的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理价 格，对于合理有效配置天然气资源，保证天然气供应，十分必要且紧迫。 3.5.2 海南车用天然气价格状况1、根据海南省物价局表示，为有效遏制省内燃气车辆的盲目发展，引导有 限的车用气资源保障出租车、公交车用气需求，缓解“加气难”问题，将车用压 缩天然气与 90 号汽油比价关系从 0.75:1 调整为 0.80:1。根据目前海南市场 90 号 汽油最高43、零售价格情况，将省内车用 LNG 销售价格调整为 4.68 元/立方米。2、在调整车用压缩天然气价格的同时，海南实行差别价格政策并采取临时 补贴措施对出租车、城市公交车用气价格进行调控，继续对出租车、城市公交车 用气实行差别价格政策。3、同时，省级财政在加气站环节对车用 LNG 出租车、城市公交车用气进行 临时补贴，补贴金额为 0.10 元/立方米。补贴后，海口地区出租车、城市公交车车用 LNG 用气价格为 4.68 元/立方米；其他地区为 4.78 元/立方米。3.5.3 LNG 汽车用户需求分析机动车辆是否适合使用 LNG 作燃料，主要取决于国家政策、车辆的行驶范 围、行驶里程、车辆改装的44、费用（或 LNG 汽车的价格）以及 LNG 加注站的数量 和布局等因素。目前的 LNG 汽车主要是经过改装的双燃料汽车，需要一定的改 装费。出租车、公交车和城乡间短途客运车主要在县城周围往复运行，每日行驶 里程多、时间长，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用 LNG 的车型。公 务、商务及私家车受国家政策限制，近期改装成燃气汽车的条件还不成熟。在 LNG 汽车发展起步阶段，主要考虑出租车和公交车。其中汽油车采用改 装和更新的方式，柴油车主要采用旧车淘汰时更新的方式改为 LNG 汽车。本项 目以出租车和公交车为主，在此基础上，未来可以考虑公务、商务及私家车改装。目前市场上的 LNG 汽车大部分45、为改装的燃油、燃气双燃料汽车，也有部分 厂家直接生产的双燃料汽车和 LNG 单燃料汽车。LNG 改装双燃料汽车是对已定 型的汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加一套用作压缩天然气储备、供 给和控制的“车用燃气装置”。改装费用因车而异，公交车约 12000 元/辆，出租 车约 6000 元/辆。故 LNG 燃料对车主有较大吸引力，车辆改装天然气市场广阔， 前景一片光明。3.5.4 LNG 用户价格承受能力分析LNG 用户的价格承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。 根据等热值等价原则，可以推算出车用 LNG 可承受价格。汽油热值为 45.2MJ/kg， 密度为 0.743kg/46、L，即汽油热值为 33.58MJ/L；柴油热值为 35.78MJ/kg，密度为 0.840kg/L，即汽油热值为 35.78MJ/L；天然气热值以 31.4MJ/Nm计。由此可以 推算出，在热值相等的情况下，1L 汽油相当于 33.58/31.4=1.07Nm天然气，1L 柴油相当于 35.78/31.4=1.1Nm天然气。根据海南最新价格统计，90 号汽油均价以 7.66 元/L 计，用户可承受 1Nm 天然气价格最高为 6.96 元。由于前期项目气源相对较远，运输成本较大，只能作为暂时的气源。待 XXXX 建设 LNG 卫星站及“LNG 冷能科技开发利用产业基地”建成投产后可作为本站 的长47、期气源，此时运输成本降低，天然气价格可适当降低。目前，本项目市场售第 23 页 共 77 页价定为 6.78 元/Nm，后期随着 XXXXLNG 卫星站及“LNG 冷能科技开发利用 产业基地”建成，本项目的效益更加客观。本项目在用户方面是完全承受的。综合上述内容，并参考新规定出台后油气市场价格变动情况等各种因素，确 定 XXXX 森林服务区加注站汽油、柴油售价以海南目前市场均价定价，汽油均 价为 8.52 元/升，柴油均价为 7.36 元/升，LNG 售价以 6.38 元/Nm计，对公交车、 出租车等机动车使用油气燃料进行比较和分析，详见下表 3-1：表 3-3车辆燃油燃气消耗比较表项目燃料燃48、料单价车辆数每辆公交车 百公里耗量车辆百公里 总耗量日费用合计柴油7.36 元/L20060L1.2 万 L8.83天然气6.38 元/Nm20066Nm1.32 万 Nm8.42注：以每辆公交车及出租车柴油油耗为 60L/百公里，油气消耗比按 1:1.1； 按行驶 100 公里计算，200 辆公交车使用 LNG 作为燃料后，与柴油相比，每百 公里可节约 0.41 万元。由上表可以看出：相对于柴油，公交车使用 LNG 做燃料，用户具有较强的 承受能力。3.5 国内成品油市场分析3.5.1 成品油销售情况中国经济网北京2月10日讯 据国家发改委网站消息，据运行统计，2021年，成品油消费量34149、48万吨，同比增长3.2%，其中，汽油、柴油、航煤同比分别增长5.7%、0.5%、5.7%。汽油、煤油成为增量主要来源，柴油增速大幅下降。2021年中国汽油产量为15457万吨，相比2020年增长了2286万吨；表观消费量为12282万吨，相比2020年增长了662万吨，同比增长5.7%。较2018年峰值12644吨下降3%；汽油消费量1.23亿吨，全年柴油消费1.407亿吨，煤油表观消费量3498.78万吨。2021年中国原油加工产量为70355.4万吨，同比增长4.3%。比2019年增长7.4%，两年平均增长3.6%。国际贸易方面，2011-2014年中国原油出口量骤降，由252万吨下降至50、60万吨;2015-2017年中国原油出口量逐年增长，2018年中国原油出口量回落;2020年中国原油出口量为164万吨，同比增长102%。2021年来，我国原油出口量依旧维持在较低水平，上半年共出口原油59.46万吨。由于我国原油资源匮乏，长期以来，我国原油都严重依赖进口。2011-2020年中国原油进口量温和增长，2020年中国原油进口量为54239万吨，同比增长7.62%。2021年1至8月，我国进口原油34636万吨，同比下降5.76个百分点。3.5.2 市场需求2021年，我国成品油需求主要动力来自于汽油刚性需求。我国乘用车销量 在 2008 年进入起飞期，2009 年销量在政策刺激51、下达到 47%的增速，2010 年增速 35%，2011 年回落至 9%，2012 年销量为 1931 万辆，增速 4.3%，截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆。中国汽车保有量从2002年的2053万台上升到2021年的3亿台，呈现超强增长的态势，整个20年间，保有量上升了15倍的水平，而注册量也从2002年的229万台上升到2618万台的水平，而且2021年的表现应该是相对较强的特征。这是国家统计局发布的公安部的数据，从数据测算来看，报废转出的水平在2021年达到534万台的相对较高的状态，超越了2017年的水平。所以总体来看，我们的报废转出，目前呈现相对较好的状态，拉动了车市增52、长。2021年国内汽油表观消费总量为14024.72万吨，较2020年同比大涨2397.12万吨，涨幅为20.62%，较往年再创高位。具体分析来看，2021年国内汽油产量15444.5万吨，同比大幅增加2264.8万吨，或17.18%。此外今年以来国内疫情防控良好，公共卫生事件影响力得以减弱，国内经济迅速恢复并保持稳步增长，汽车销量及保有量均呈现增长态势。汽油表观消费增长的另一个来源是隐性资源的减少。主营单位加 大油品质量监督力度，收紧外采，社会调和油等隐性资源因销售渠道受限，有一定减少；从价格上来说，20xx年二季度以来，进口混合芳烃价格与国内汽油市 场价格持续倒挂，混合芳烃进口大幅减少，华53、南调和汽油市场持续低迷，汽油表 观消费量增速提升。商用车销量负增长、工业生产下滑进一步拉低车用柴油需求增幅。宏观经济 的回落是柴油消费低迷的主要原因。一方面经济回落使商用车需求受到抑制， 2021年商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%；另一方面工业生产下滑使 货运需求下降，用车强度降低，柴油车出行减少。动力煤油需求在过去两年中暴涨，造成煤油表观消费异常，但随着我国海关 部门加大对进口货物的检查力度，防止煤油变相逃脱税收后，动力煤油进口大幅 回落。3.5.3 国内成品油市场预测1、成品油市场的影响因素 一是成品油定价机制变化。目前，成品油定价机制以布伦特、迪拜和辛塔三地原油价格为基准，以加54、权平均价格连续 22 个工作日变动幅度超过 4%为依据。 该制度实施以来，国内油价总体与国际石油价格变化趋势一致，但在调节时间、调价幅度上与完全市场化有一定差距。这种差距造成社会经销商利用价格预 期囤油抛售，加大了市场波动，给市场正常运行造成一定冲击，特别是在市场偏 紧而又处于涨价预期时，加剧了市场紧张程度。近两年来，市场存在呼吁调价更加及时的声音，政府在完善市场经济体制方 面需要进一步推进成品油价格更加市场化。预计，成品油定价机制的调整步伐有 所加快。成品油产业链上游为原油行业，包括石油勘探与开采、原油进出口等，中游则是成品油行业，主要包括成品油的生产、分销和零售等。其中还包含了一些配套产业55、，包括成品油管道的建设与维护、成品油油库的建设等。下游主要包含有汽车行业、农用车及农用机械、航空航天、公路建设、航运业、燃油发电等。作为产业链的上游，原油的开采与供需对成品油行业影响深远，原油的价格也是成品油价格形成的关键因素之一。2015年国际原油期货价格大幅下跌，主要由于美国页岩油产量大增，沙特阿拉伯与俄罗斯也加入了扩充的阵营，加剧了供应端压力，使得油价高位回落，油价短期已经进入下行通道。2016年，国际原油期货价格达到低点后，价格开始回升，主要由于全球主要产油国与组织间达成了减产协议。2017-2019年，国际原油期货价格总体呈现波动变化趋势，大体维持在50-70美元/桶区间。2020年56、一季度，受新冠疫情影响，全球原油需求量大幅减少，导致供给与需求端失衡，国际原油期货价格陡然下降。随后OPEC和俄罗斯等世界主要石油生产国达成减产协议，国际原油价格开始走高。截止2021年4月，国际原油期货的平均价格为60.95美元/桶，逐渐恢复至疫情前水平。2、市场需求预测2022年我国成品油消费增速略有提高，但仍维持在较低水平。2021年中国石油需求70716万吨，较2020年减少2470万吨;预计2022年中国石油需求73500万吨，较2021年增长2784万吨，预计2022年中国成品油需求重回低增长区间。2016-2019年我国成品油消费量持续增加，2020年成品油小幅下跌，成品油消费增57、速为-2.3%;2021年成品油消费恢复增长，油消费增速为3.8%;预计2022年成品油消费增速持续增长，增速为1.4%。国内经济方面，根据中国科学院预测科学研究中心的分析报告，2022年我国经济将稳健增长，预计全年GDP增速为5.5%左右，呈现前低后高的趋势。我国三大产业持续恢复发展，经济结构优化，质量效益有所提升。随着经济日益回暖、国内应急防范能力的提高、企业经营状况的不断改善、线下消费场景的不断放开，国内消费市场明显改善。预计2022年我国最终消费将保持持续增长，是拉动经济增长的主要动力。其次，汽车拉动力量有所改善。从长期发展趋势来看，我国乘用 车市场仍将处于起飞期，潜在增速仍然高于 G58、DP 增速，传统汽车方面，数据统计显示2021年传统汽车销量完成2627.5万辆，同比增长3.88%，在连续三年销量下滑后，终迎来上涨。分析来看，由于国内经济运行良好，为规避疫情传播，民众私家车需求增加，认可度而言，传统汽车仍占据优势。年初汽车行业追求“开门红”，各种优惠让利补贴政策推出，加之市场仍存一定积压需求。再者2020年国内疫情导致汽车销量骤降等因素影响，年初国内汽车销量同比大幅增加。客车方面，城市化的继续推进将增加公检法、邮政、医疗等单位的 专用车需求，校车仍是大中型客车需求增长动力之一，居民收入持续增长将加快 居民出行频率，促进客运量增长，从而增加对大中型客车的需求。最后，其他行业59、增速乏力。农业用油近年来由于主要作物耕种收割机械化程 度普遍提高，增长潜力不大；水运受到燃料油冲击；铁路则在电气化率的不断提高下，用油量开始下降。3.6 市场风险分析3.6.1 项目存在的主要风险因素（1）本项目最主要的风险来自于下游 LNG 用气市场的培育速度。包括加注 站建设速度，汽车改装速度，汽车更新换代速度等，如果速度过慢，会造成加注 站达到设计能力的时限较长，影响经济效益；（2）成品油市场价格波动情况。若燃油价格和天然气价格相差不大，且气 源持续供给能力差，则易给用户造成思想顾虑；（3）国家能源政策调整亦对 LNG 市场有重要影响。近期天然气价格可能上 调，这对本项目会产生重要影响；60、（4）竞争对手的增加。3.6.2 规避风险的措施（1）与下游用户签定用气协议，保证下游用户的市场稳定。（2）与上游供气单位签订天然气供气合同，确定合理的天然气价格和供气 量。（3）积极与政府有关部门协商，加大对车用天然气行业的扶持力度，出台 相关优惠政策，加快当地 LNG 汽车产业发展。（4）积极关注国家能源调整政策，本项目经济评价根据最新天然气价格进 行核算，确保数据的准确性。第四章站址选择及总图运输4.1 站址选择的原则4.1.1 一般要求本加注站合建站站址选择的原则，应符合当地政府总体规划、消防安全和环 境保护的要求，并宜靠近气源，且应具有适宜的交通、供电、给排水、通信及工 程地质条件。61、4.1.2 站址选择安全要求（1）站址选择应符合建筑设计防火规范、汽车加油加气站设计与施工 规范等防火安全要求；（2）避开重要建筑物和人流密集区；（3）远离明火场所。4.2 本站站址选择本工程选址位于海南 XXXXXXXXXXXX 森林服务区，该址地势平坦宽广， 扼守交通要道，车流量大，配套设施齐全，符合当地政府总体规划、环境保护、 消防安全和供气方便等要求，满足建站条件。项目选址地理位置优越，交通便利，基础设施完善。站区场地地势平坦，无 矿物和文物以及军事设施，因此，项目选址合理，用地方案符合国家相关规定。 4.3 项目所在地概况4.3.1 社会经济条件根据海南城市化战略及 2010202062、 十二五未来城市发展规划，海南未来 的城镇发展规划将按照“整体设计、系统推进、滚动开发”的空间发展模式，科 学确定国际旅游岛的功能组团和海岸带功能分区，加强对主要旅游景区和度假区 的规划控制。其中功能组团中明确指出“西部组团：包括 XXXX、临高、昌江、 东方四市县和洋浦经济开发区，面积 8407 平方公里，占海南岛面积 24.66%。依 托洋浦经济开发区等工业园区，集中布局发展临港工业和高新技术产业。把XXXX 建设成为海南岛西部区域性中心城市，规划建设东坡文化园，积极发展 生态旅游、探奇旅游、工业旅游、滨海旅游等。”据有关资料显示，2021年儋州市地区生产总值395.33亿元，按不变价格计63、算（下同），比上年增长8.3%，比2019年同期增长8.4%，两年平均增长4.1%。其中，第一产业增加值139.76亿元，比上年增长1.8%；第二产业增加值32.12亿元，比上年下降10.8%；第三产业增加值223.44亿元，比上年增长16.4%。三次产业结构调整为35.4%：8.1%：56.5%。第一产业、第二产业增加值比重较上年分别下降3.3和0.7个百分点，第三产业增加值比重较上年提高4.0个百分点。4.3.2 自然环境条件XXXX 属亚热带地区，海洋气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量 充沛。平均气温 23.1，年均降雨量 1823 毫米，气温和，受台风影响少而轻。 4.3.3 外64、部配套条件本项目所处地理位置交通便利，区位优越，基础设施配套齐全。项目用地周 围已达到“五通一平”，即道路、给水、电力、通讯、网络、和土地平整。 通讯：XXXX 全市已实现电话交换程控化，国内外长途传输数字化。据 有关资料显示，该县县城程控电话交换机容量为 15.75 万门，移动电话用户 6 万 户，并已开通网络宽带，移动通信网络覆盖全市。村村通广播电视，全市内已实 现了光缆联网，基本形成了现代化的通讯网络系统。 电力资源：电力供应与全省联网运行，实现了村村户户通电。据有关资 料显示，XXXXXXXX 有 110KV 变电所 2 座，35KV 变电所 8 座，500 千瓦以上 水电站 8 个，65、500 千瓦以下水电站 13 个，总装机容量 1.54 万千瓦，年发电量 6500 万千瓦时。 管道天然气：东方 11 气田天然气洋浦至海口输气管道穿过 XXXX 境 内。据有关资料显示，XXXX 城市天然气供气工程每日可向全县区供气 1.52 万 M，可同进为 60008000 居民输送清洁天然气，用户量达 1.21.5 万户。 供水：XXXX 水资源丰富，水质好，满足工农业生产生活用水。镇境内 主要径流有大王岭水库、美万水库、坡计河、南报河和山马湾，全省最大的松涛 水库位于拟建项目地区的北部。据有关资料显示，该镇有中小型水库 7 宗，总库容量为 8000 立方米。地下水储藏量约 6 亿立方66、米，理论可采量 4.3 亿立方米。第 23 页 共 77 页4.4 总图布置4.4.1 本站总平面布置一般原则根据站内设施的功能性质、生产流程和实际危险性，结合四邻状况及风向， 分区集中布置，减少管线长度，节约投资，方便以后的安全作业和经营管理。站 内道路要通畅为主。4.4.2 站内分区根据本站的功能，可分为标准加油加气区及站区辅助区： 标准站加油加气区布置有站房和售气机，储气区布置有 LNG 储罐、装置区布置有 LNG 低温潜液泵、加气机、增压器、加热器、冷冻干燥机、站房和售油 机、储油罐、直流加油泵、机带泵、自封加油枪、液位仪、胶管等。营业办公区 建设有休憩咖啡厅、便利店等。4.4.3 站67、区道路标准站区的道路布置考虑到加油枪工作时车辆进出畅通无阻，对外道路采用 双车道，车道宽度为 6 米。加油加注站的车辆入口和出口分开布置。站内的道路 转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于 9m；道路坡度不应大于 6，且宜坡向 站外；在汽车槽车卸车停车位处，宜按平坡设计。4.4.4 站区围墙1、对站外相邻建筑物设置高度为 2.2 米的非燃烧实体围墙，防止站内成品 油泄漏时扩散到站外或站外火源飞入站内，面向道路的一侧开敞布置。2、站区内设备与站房之间设置高度为 2 米的非燃烧实体围墙，确保在事故 状况下能互相隔离。4.4.5 加油加气区罩棚加油加气区罩棚的面积为 836.29 。同时考虑到大型双层公68、交车、大型货车的高度以及罩棚面积与高度的协调等问题，罩棚净空高度设计为 7.0 米。4.4.6 站区绿化1、加油加气区不应种植油脂较多的树木，应选择含水量较多的树木，但考 虑本站界区较小，站内不能种植能形成树冠的乔木，以免影响泄漏气体和成品油第 30 页 共 77 页的扩散。2、围墙和道路路沿之间种植树冠小的花木、地面种植草坪。3、站前空地种植低矮花木。第五章建设规模与工艺设计5.1 建设规模及产品方案根据当地机动车辆和周边加油站的密度情况，确定建筑规模为：1、总建筑面积 3454.06 平方米，其中：加油加气区 1470.30 平方米，生活服务区 947.45 平方米，休憩补给区 1036.69、36 平方米。2、购置相关的加油、加气设备，主要包括双枪加气机 2 台、LNG 储气罐 1个（储气容量 18 m3）、低温潜液泵、卸车增压器、增压加热器、无油空压机、仪表自控系统、双油品双枪机 2 台、储油罐 2 个（30m3 汽油罐 1 个、30m3 柴油罐1 个，共计总容积 60 m3）、输油管道系统等，并配套相关的消防、阻隔防爆装置。3、项目建成后，可为过往车辆提供汽油、柴油等成品油加油服务，为出租 车、公交车提供提供加气服务，平均日供成品油 1.2 万 L，每日供气量 1.5 万 Nm3。 5.2 汽油、柴油、天然气质量标准汽油英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由 C4C10 各70、族烃类组成， 按研究法辛烷值分为 90 号、93 号、97 号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的 抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃 料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积 炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动 机部件及储油容器无腐蚀性。柴油主要用作柴油机的燃料。轻柴油的闪点为不低于 45，轻柴油分为 7 个牌号，其中35#、50#为乙类火灾危险性的液体，其余几个牌号均为丙类危 险性可燃液体。5.2.1 汽油质量标准国家发展与改革委员会下发关于新标准汽油价格等有关问题的通知，新 标准汽油是指符71、合 GB179301999 质量要求的车用无铅汽油，商业名定为“高 标准清洁汽油”，汽油标准品由目前的 90 号无铅汽油改为 90 号高标准清洁汽油。 新标准将汽油硫含量指标由不大于 0.15降为不大于 0.08，铅含量指标由不大于 0.013 降为不大于 0.005。同时增加苯含量测定项目，定为不大于 2.5；增加 芳烃含量项目，定为不大于 40；增加烯烃含量项目，定为不大于 35；增加 氧含量项目，定为 2.7。此外，新标准还规定铁不得人为加入。5.2.2 柴油质量标准我国现行的柴油质量标准见表 5-1、表 5-2：表 5-1GB 252-2000 轻柴油质量指标项目10 号5 号0 号-72、10 号-20 号-35 号-50 号色度，号 3.5氧化安定性，总不溶物mg/100mL2.5硫含量，%（m/m）0.2酸度，mgKOH/100mL7蒸余物残炭,%（m/m）0.3灰分， % （m/m）0.01铜片腐蚀(50,3h)，级1水分，%（v/v）痕迹机械杂质无运动粘度（20），mm2/s3.08.02.58.01.87.0凝点，1050-10-20-35-50冷滤点，1284-5-14-29-44闪点（闭口），5545十六烷值45馏程：50%回收温度，90%回收温度，95%回收温度，300355365密度（20）, kg/m3实测表 5-2Q/SHR 006-2000 城市车用柴油73、质量指标项 目质 量 指 标10 号5 号0 号-5 号-10 号-20 号色度，号 3.5氧化安定性，mg/100mL2.5硫含量，%（m/m）0.05酸度，mgKOH/100mL710%蒸余物残炭，%（m/m）0.3灰分，%（m/m）0.01铜片腐蚀（50，3h），级 1水分，%（v/v）痕迹机械杂质无运动粘度（20），mm3/s3.0 8.02.5 8.0凝点，1050-5-10-20冷滤点，1284-1-5-14闪点（闭口），55十六烷值48馏程：50%回收温度，90%回收温度，95%回收温度，300355365密度（20），kg/m3实测5.2.3 天然气质量标准进站天然气的质量应符74、合国家标准 GB17820天然气中规定的 II 类气质 标准，进入压缩机的天然气质量应符合压缩运行要求的有关规定，增压后进入储 气井及出站的压缩天然气应符合 GB18047汽车用压缩天然气中规定的气质 标准。5.3 加油工艺设计5.3.1 加油工艺流程运油车卸油柱埋地油罐加油机机动车图 5-1加油工艺流程图5.3.2 加油工艺设施的选择1、管道、管阀件及防腐 具体的要求如下：（1）输油管线均采用 GB/T8163输送流体用无缝钢管，管道设计压力为 0.6Mpa，各管道、设备、管材、管件均与油品相容；管道采用直埋敷设，管道之 间或管道与管件之间全部采用焊接连接，管道、阀门、设备之间采用法兰、丝口75、 连接。（2）管道防腐。输油管道埋地敷设。埋地管道防腐设计采用加强级防腐， 执行国家标准 SY0007钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范，埋地油罐防腐 设计采用特加强级防腐。在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时，可选 用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。2、主要设备选型加油站的设备与选型是发挥经营能力，体现现代化管理，影响经济效益和社 会效益的关键所在。加油设备的选型，既要保证加油效率，又要保证加油精度， 同时也要考虑设备投资的造价，要进行综合分析。一般加油站的设备主要有加油 机、地下储罐、电气和消防设备等。加油站重要设备的选型必须要保证质量、寿 命、精度等问题，考虑到运行效益，宁可价76、格高一些也要选择质量好、精度高、 效率高的加油设备。本项目改建后的加油站的采用的一些主要设备如下：（1）油罐 储油罐是加油站的主要储油设施，采用国标钢质卧式油罐，并采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外 4m 范围内地面 的最低标高 0.2m 的卧式油品储罐。储油罐的设计和建造应满足油罐在所承受外 压作用下的强度要求，并有良好的防腐蚀性能和导电性能，其壁厚不应小于 5mm。油罐的外表面防腐设计应符合国家现行标准钢质管道及储罐腐蚀控制工 程设计规范SY 0007 的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。 对建在水源保护区内以及地下建筑物上方的埋地储油罐，应77、采用防渗漏扩散等保 护措施。本项目选用国标卧式 30m汽油罐 1 个、30m柴油罐 1 个，油罐尺寸均为 24007100，碟形封头。（2）加油机 加油机是加油站专用设备，为各种机动车辆加注各种汽油和轻质柴油。目前国内外生产的加油机规格种类繁多，从机械式、电子式发展到采用磁卡由微机管 理的税控自动加油机。加油机的流量分为两种，5060L/min 的适用于给小轿、 面包车加油；8090/min 的适用于给大型客货车和集装箱车加油，但各种加油机 的基本结构是一样的。机械式与电子式的区别主要在于数字显示装置不同。电子 式可与电脑微机配合使用，达到自动操作的目的。加油机的计量精度一般为0.20.3%，78、每加 30 万升油需自行标定一次，一般每半年由计量部门进行标定 检查。按结构和安装形式，加油机可分为地上式、悬挂式、潜油式、移动式四种， 分别介绍如下：地上式税控加油机 供各种机动车辆加油，常用于汽油、轻质柴油等燃料油，（但油的温度不得超过 40），广泛用于油库、加油站及工矿企业.燃油供应站的油料发放等。要 求计量准确，具有自动回零、性能可靠、维修方便等特点。其工作原理为：一般 采用防爆电动机作动力，通过三角皮带带动泵轴旋转。燃油经底阀、进油管吸人， 在泵内增压后进入油气分离器，气体被分离并排出，油则流入计量器。具有一定 压力的燃油进入计量器依次推动活塞使传动轴旋转，带动计数器计数并累计油 量79、。经计量的油通过视油器、输油胶管，由加油枪对外供油。目前地上式税控加 油机使用最为普遍，本项目推荐采用之。悬挂式加油机 悬挂式加油机比较少见，一般泵安装在操作室内，加油枪和计量指示器安装在加油罩棚顶上，其特点是充分利用空间，节约用地，加油范围大，但造价较高， 一般不推荐。潜油泵加油机 潜油泵加油机为遥控式加油机，将泵吸油端置于地下储油罐液位以下，打破了油罐与加油机距离的界限。该泵具有无液体泄漏、不占地、扬程大、可远距离 输送、一泵多枪、维护方便的特点。移动式加油机 适用于无动力电源地区，泵的结构紧凑、体积小、重量轻、移动方便、操作简单的特点。根据以上介绍，本项目拟选用国产自带泵单油品双枪税控加80、油机。5.4 加气工艺设计5.4.1 加气工艺流程图 5-2加气工艺流程图5.4.2 主要工艺设备选型1、LNG低温储罐 低温储罐是整个LNG加气站最为关键的设备，所占的投资比例也最高。目前第 64 页 共 77 页广泛采用的是圆柱形低温储罐。储罐内筒材料选用X5CrNi18-10，外筒选用优质 碳素钢Q345R压力容器用钢板。内、外筒间支撑选用玻璃钢与X5CrNi18-10钢板组 合结构，以满足工作状态强度及稳定性要求。LNG储罐流程包括进、排液系统， 进、排气系统，自增压系统，吹扫置换系统，仪表控制系统，紧急截断阀与气控 系统，安全放空系统，抽真空系统，测满分析取样系统等。根据该LNG加气81、站的建设规模，LNG储存量不大，保冷性能要求较高，因此选 用高真空多层缠绕绝热储罐。根据LNG储存量，并考虑到撬装设备的运输方便性， LNG储罐选用60m的卧式储罐。LNG储罐设液位计、差压变送器、压力变送器、温 度变送器、压力表等。以实现对储罐内LNG液位、温度、压力的现场指示及远程 控制。罐体顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽接口。根据系统的工作压力，并 考虑并考虑经济性，确定储罐的内罐压力为1.32MPa，外罐设计压力为-0.1MPa。 低温储罐主要技术参数见表5-3。表5-4低温储罐主要技术参数型式卧式圆筒形、高真空多层缠绕绝热储罐3有效容积（m ）60充装率（%）90内罐设计温度（）-82、196外罐设计温度50内筒材质X5CrNi18-10外筒材质Q345R内罐设计压力（MPa）1.32外罐设计压力（MPa）-0.1容器类别三类2、LNG潜液泵国内LNG汽车加气站的设备技术发展较晚，目前国内已建成的LNG汽车加气站 投入使用的LNG低温泵均采用国外进I：I泵。LNG低温泵的流量根据汽车加气站的 设计规模及加气机的流量选定，本项目LNG低温泵的设计流量为0200L/min。对 LNG低温泵进行选型，主要参数见表5-4。表5-5潜液泵主要技术参数工作温度（）-146设计温度（）-196设计流量（L/min）200设计扬程（m）220-1转速范围（rmin ）6000所需进口净压头/83、m0.93、LNG加气机加气机是给车载LNG气瓶加气和计量的设备，主要包括流量计和加气枪。流 量计是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能。加气枪是给车载LNG气 瓶加气的快装接头，本项目选用流量为60-200m/min的加气枪，加气机主要参数 见表5-5。表5-6 LNG加气机主要技术参数最小喷嘴压力/MPa0.41流量/(L/min)60-200喉管配置单管计量计量精度/%1工作温度/-146设计温度/-1964、储罐增压器及卸车增压器储罐增压器及卸车增压器是完成卸车和储罐增压的设备之一，选用空温式换 热器，增压器借助于列管外的空气给热，使管内LNG升高温度并气化。空温式换 热器使用空84、气作为热源，节约能源，运行费用低。本项目选用处理量为200m/h 的卸车储罐增压器及卸车增压器1台，其主要工艺参数见表5-6。表5-7增压工艺器参数表3单台处理量（m /h）200进口温度（）-162出口温度（）-146最高工作压力（MPa）0.8设计压力（MPa）1.6设计温度（）-1965、配气设备1）阀门：低温阀门选择LNG专用阀门，要求阀门密封性好、操作灵活、质量 可靠。与仪表连接的根阀、气动球阀、电磁阀等选择进口阀门。阀门按压力等级选取： PN25选取进口阀门系列。 2）管材：主要工艺管线采用304不修钢管，采用夹套真空管保冷。所有焊口进行100%超声波及100%射线检测。LNG加气85、站在配管过程中考虑低温引起的热应 力问题，防止水蒸汽渗透的防护措施，避免出现冷凝和结冰现象。LNG加气站选 择的管材为奥氏体不绣钢，其膨胀系数较大，为了补偿由于温度变化引发的热膨 胀和冷收缩，管路系统需合理的考虑弯管和膨胀节。5.4.3 加气工艺布置1、低温潜液泵 拟采用的1台低温潜液泵。潜液泵的进、出管道及其他工艺管道采用地面敷设。2、低温储气罐 低温储气罐布置在低温潜液泵和加气机中间。 3、加气区设置2套加气机，2套加气机中心点之间间隔12米，保证加气时相互不影响。5.4.4 管材管阀件及防腐1、管材 根据工业金属管道设计规范GB50136、液化天然气(LNG)生产、储存和装运标准GB/T86、20368-2006中规定，LNG加气站管路设计时不仅要考虑低温液体 的隔热要求，还应特别注意因低温引起的热应力问题，防止水蒸汽渗透的防护措 施问题，避免出现冷凝或结冰的现象。管道采用304不锈钢钢管，保温方式采用 真空夹套保温，管道与管道之间采用焊接方式连接。2、阀件输送LNG管道和低温气相管道上的阀门应选用LNG专用阀门。LNG储罐液相管 道首道阀门与管道的连接应采用焊接，阀体材质与管子材质一致即304不锈钢。 保温管道上的阀门宜采用长轴式，非保温管道上的阀门可采用短轴式。3、管件系统管路设计压力选择为2.5MPa，设计温度为-196。管道材质选用304不 修钢管，低温保冷要求选择真空夹套87、保冷。管件应与管子材质相同，管件标准应 符合钢制对焊无缝管件GB/T12459的有关规定。法兰、垫片、紧固件应符合钢制管法兰、垫片、紧固件系列HG20592 20635的有关规定。法兰、垫片、紧固件的配制应与相连装置、阀门等连件的标 准体系、规格一致。法兰宜选用带颈法兰。公称通径DN50，焊接宜采用对接焊；DN40可采用承插焊；垫片宜选用高性能不锈钢金属缠绕垫片，外环和金属带材 料宜为304不锈钢，非金属带材料宜为柔性石墨；紧固件材质与管道材料相同。4、管道安装室外管道均采用地面敷设。5.4.5 焊缝检验及试压、吹扫1、焊缝检验11）表面质量检验 可燃介质管道焊缝外观应成型良好，与母材圆滑过渡88、，宽度以每侧盖过23坡口2mm为宜，焊接接头表面质量应符合下列要求： 不得有裂纹、未熔合、夹渣、飞溅存在。 天然气管道焊缝不得有咬肉，其他管道焊缝咬肉深度不应大于0.5mm，4连续咬肉长度不应大于100mm，且焊缝两侧咬肉总长不应大于焊缝全长的10。 焊缝表面不得低于管道表面，焊缝余高不应大于2mm。2. 无损检测天然气管道焊接接头射线检测百分率应为100%。射线透照质量等级不应低于 AB级，接头质量达到JB/T4730-2005规定的级为合格，超声波检测时，管道焊 接接头级合格。3、试压及吹扫（1）试压：可燃介质管道系统安装完毕后，应进行压力试验。管道系统的 压力试验应以清洁干燥的压缩空气进89、行，试验压力应为设计压力的1.5倍，压力 试验的环境温度不得低于5。压力试验过程中若有缺陷，不得带压处理。缺陷 消除后应重新试压。试压完毕后，可燃介质管道系统应以设计压力进行严密性试 验，试验介质为清洁干燥的压缩空气。（2）吹扫：可燃介质管道系统试压完毕后，应用清洁干燥的压缩空气进行 吹扫，以20m/s的气速反复吹扫数次，每次吹扫后应停留15分钟，然后再次吹扫， 直到将管线中的杂质及水分（水压强度试验中留下的）吹扫干净为止。吹扫低压系统的压力不大于设计工作压力；中、高压系统吹扫压力使用2MPa。吹扫宜分段 进行，不应一次串通吹扫且设备吹扫应单台进行。吹扫前应取下孔板、过滤器、 调压器，用直管连90、接；高压阀件不参与吹扫；系统管道、设备耐压试验合格后应 按上述规定作第二次吹扫。第六章公用工程6.1 总体建筑设计6.1.1 设计依据（1）民用建筑设计通则GB50352-2005；（2）建筑设计防火规范GB50016-2006；（3）办公建筑设计规范JGJ67-2006；（4）建筑抗震设计规范GB50011-2001（2008 年版）；（5）建筑地面设计规范GB50037-2005；（6）公共建筑节能设计标准 GB50189-2005；（7）建筑采光设计标准GB/T50033-2013；（8）建筑结构荷载规范GB50009-2012。6.1.2 建筑设计的安全要求1、加油加注站内的所有建筑物91、防火等级为二级，加油罩棚及工艺装置区上 的遮阳棚为钢结构，耐火极限为 0.25h，罩棚采用非燃烧材料；2、加油加注站内所有建筑物的门窗向外开启；3、爆炸危险区域内的地坪采用不发火地面；4、工艺装置区采用半敞开式建筑物，站区其它区采用敞开式建筑物；5、加油加气罩棚采用非燃烧材料；6、XXXX 地震基本裂度为 7 度，本工程所有建（构）筑物抗震设计按 7 度 设防；7、对不符合要求的原有建筑物，进行拆除。落后的工艺设备进行更换。6.1.3 建筑设计的美观要求本着简单、大方、美观的原则，建筑物在满足使用功能的前提下要注意美 观，造型要新颖，尽量与周围建筑物协调，力争成为当地建筑的一个新亮点。 6.192、.4 土建方案1、主要建（构）筑物建筑结构特征（1）加油加气区加油加气区新建站房、机房面积 634.01 ，罩棚建筑面积 836.29 ，为钢结构，高度 7 米，钢筋混凝土独立柱基。罩棚设计将按照国家相关设计规范和要 求进行设计，建筑风格、造型和色彩力求简练、整洁，充分体现现代化企业的精 神面貌，做到安全可靠，经济实用。（2）休憩补给区主要建设便利店建筑面积 293.342 ，1 层，砖混结构，层高 3.6 米，外墙贴面砖，水磨石地面，塑钢门窗，内墙面刷乳胶漆；咖啡馆建筑面积 742.94 ，2 层，砖混结构，参照欧式风格咖啡馆建设。可提供加油加注站日常营业办公及 便利店需要。（3）总体工程道93、路及地面硬化 本项目道路地面硬化（不包括加油棚下道路及地面硬化）1679 ，混凝土地面。绿化站区绿化面积 260 ，绿化系数 8%。6.2 给排水设计6.2.1 设计中执行的主要标准和规范（1）汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2006；（2）建筑给水排水设计规范 GB50015-2003；（3）城镇燃气设计规范 GB500282006；（4）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-2002。6.2.2 设计范围站区室内外的给排水设计。6.2.3 给水1、给水水源站区水源接自市政给水管网，水质满足 GB5749生活饮用水卫生标准， 接入管径为 DN50，能够满足站内94、的日常用水需要。2、用水量（1）生产和生活用水生产用水 由于本站压缩机为风冷式，无须冷却水循环。故生产用水仅为设备、车辆冲洗用水，此部分可计入绿化浇洒用水，生产用水忽略不计。生活用水该站实行三班倒工作制，职工最大班人数为 16 人，最高日生活用水定额按 150L/人/天，时变化系数按 1.2 计，则最高日生活用水量为 2.88m/d，最大小时 生活用水量为 0.14m/h。客人最高用水定额按 10L/人次计，客流量按 100 人次/d 计，时变化系 数按 2.0 计，则最高日用水量为 0.5m/d，最大小时用水量为 0.042m/h。（2）道路及绿化用水浇洒道路用水定额按 1.0L/次计，每日95、浇洒两次，用水量为 3.85m/d， 绿化用水定额按 1.5L/次计，每日浇洒一次，用水量为 3.6m/d。（3）消防制度及消防用水量 根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2006 第 9.0.2 条“加油站、液化天然气加气站、加油和液化天然气加气合建站可不设消防给水系统”，故本 站不设消防给水系统。（4）全站用水量表 6-2全站用水量表序号用水项目用水量（m3/d）备注1生活用水3.382道路及绿化用水7.453未预见水量0.93按最大用水量的 10%计4合计11.763、给水系统（1）该加气站水源由市政给水管网供给，站内新设给水系统的水量和水压 能满足要求。（2）管材。室外给水96、管道全部采用焊接钢管，室内给水管采用 PPR 管。6.2.4 排水1、排水量生活污水量按生活用水量的 90%计，则最大日生活污水量为 1.67m，最大 小时生活污水流量为 0.16m/h。2、排水系统（1）排水方式 根据甲方提供的资料，采用雨污分流制排水系统，站场内的生活污水先排入化粪池初步收集，再经过污水处理系统达到国家规定的污水排放标准后供站内绿 化用水。雨水利用站内道路坡度无组织排入站外雨水沟。（2）排水管网室外污水管采用 PVC-U 加筋排水管，承插连接，橡胶圈接口。6.3 电气工程6.3.1 设计中执行的主要标准及规范（1）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（2）97、供配电系统设计规范 GB50052-2009（3）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（4）通用用电设备配电设计规范 GB50055-2011（5）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（6）石油化工企业静电接地设计规范 SH3097-2017（7）低压配电设计规范 GB50054-2011（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）爆炸危险环境电力装置设计规范 GB50058-2014（10）城镇燃气设计规范 GB500282006（11）石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计标准GB/T 50493-20196.3.2 设计范围本站工程全站供配电设计及防雷设计。698、.3.3 电源电压及供电方式（1）本站供电负荷为三级，电源引自附近10KV单回路高压进线，站内设置一 座500KVA/10/0.4KV箱式变电站。（2）由本箱式变电站对站内用电负荷进行0.4/0.25KV低压配电。（3）由箱式变电站对站内主要用电负荷作放射式供电，对站内照明及其他用 负荷作树干式供电，供电级数不超过两级。6.3.4 电气负荷计算本次设计采用需要系数法计算，照明负荷按单位面积功率统计。 表 6-3标准站站功能用电设备装接功率统计表设备名称数量/台单台功率/KW总功率/KW备用潜液泵14545加气机20.20.4加油机20.81.6冷冻干燥器13535仪表自控系统2525站房用电199、7室外及机房照明12其他照明用电38合计269表6-4电力负荷计算详见标准站功能负荷计算配电设备设备功率（ KW ）需要系数KX功率因数cos计算负荷有功功率（KW）无功功率（kvar）视在功率（ KVA）潜液泵450.850.838.2531.4748.81加气机0.40.850.80.340120.43加油机1.60.850.81.360.971.7干燥机350.851.02828仪表自控系统250.850.821.2513.8226.56站房用电170.80.8513.68.516室外照明120.80.859.65.611.3其他照明380.80.8530.418.3435.76合计28100、90.825129.890.7168.81补偿容量35.5补偿后负荷0.92129.855.2141.09计算电流349A变压器容量200kVA6.3.5 年用电量计算本项目LNG加注站日用电时间平均为8小时，按360天算，年有功用电量为： 37.38万KWh，年无功用电量为：15.9万KWh，项目年总用电量为：40.63万KWh。6.3.6 供配电系统1、供电系统 电源由附近10kV单回路，直埋敷设至站内箱式变电站。站内设置1套1.5KVA应急电源(UPS),为收费信息系统提供备用电源。 2、配电系统（1）本工程站内设置一座500KVA/10/0.4kV箱式变电站为全站供电,在0.4kV 侧101、进行电能计量。（2）本工程无功功率补偿采用低压侧集中自动补偿方式，补偿容量为 68Kvar，补偿后高压侧功率因数不低于0.9。（3）低压配电系统采用三相五线制，对大功率用电设备采用放射式配电方 式，对小功率用电设备采用分区树干配电方式，低压配电系统层次不超过2级。（4）各类用电设备的馈电线路电压损失控制在5%以内。6.3.7 主要设备选型及继电保护方式设备选型主要是根据其性能，参数、安全、经济指标、安装维护方便等因素 选定。低压配电柜选用GGD型，电容补偿柜选用GGJ型。继电保护的选择按照有关继电保护规范设计，380/220V低压侧采用自动空气 开关作短路和过载保护。6.3.8 站区线路及站区102、照明站区线路选用电缆ZR-FF22型，敷设方式采用直埋敷设。 站区照明沿主要干道设路灯，光源选用防爆型金属卤化物灯，集中在值班室控制。6.3.9 用电场所的配电及照明低温潜液泵电机功率为25KW，电源为3相，380V。 电气照明：照明电源由箱变供给，电压等级为：380/220V。 灯具：防爆区内（压缩机房、储气井区、低压配气区及加气棚等）的灯具选用防爆型灯具，非防爆区内灯具选用荧光灯或节能灯。 线路敷设：所有线路均采用电缆直埋或电缆穿钢管暗敷。6.3.10 电能管理及节电措施1. 电能管理 为了核算电能消耗情况和加强能源管理，在低压配电室装设低压计量装置，动力和照明分别计度。 2. 节电措施加103、强电能管理，认真考核电能消耗，选用节能型新产品，采用发光效率高的 光源和灯具，采用静电电容器补偿以降低无功损耗。6.3.11 电气安全1. 防雷 全站含区爆炸危险场所，故防雷按二类防雷设计。建筑物屋面采用镀锌扁钢作防雷接闪器，引下线利用建筑物柱内主筋或镀锌扁钢，接地装置采用镀锌扁 钢埋于地下并与防雷系统构成可靠的电气通路。2. 接地和接零本站供电系统采用TN-S系统，接地电阻不大于1欧。为保护人身和设备的安 全，所有因绝缘损坏而可能带电的金属构件、支架、设备外壳等均应可靠接地。 6.4 采暖通风6.4.1 设计中执行的主要标准及规范1. 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2104、006版）；2. 采暖通风与空气调节设计规范 GB50019-2003；3. 通风与空调工程施工质量验收规范 GB50243-2002；4. 严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准JGJ 26-2010；5. 民用建筑热工设计规范GB50176-93；6. 建筑设计防火规范GB50016-2006；7. 全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调.动力)2009版6.4.2 设计范围1、站房等有人员长期停留的房间采暖设计；2、仪表间等有可燃气体积存的空间的通风设计。6.4.3 室外气象条件冬季供暖室外计算温度：6.4 ，冬季平均室外风速：1.7m/s； 冬季日照率：57% 最大冻土深度：67cm。6.105、4.4 室内空气设计参数仪表间、站房 tn=18。6.4.5 采暖1、围护结构热工要求 围护结构的外墙、屋顶及外窗的热工性能，应符合规范要求，外窗的面积不宜过大，保温性、气密性均应满足寒冷地区的要求。 围护结构的传热系数如下： 外墙（370mm厚砖墙，=1800kg/m） K=1.52W/； 外墙（240mm厚砖墙，=1800kg/m） K=2.00W/； 内墙（240mm厚砖墙，=1800kg/m） K=1.76W/； 外窗（双层塑钢窗） K=3.0W/；外门（实木门） K=4.5W/； 屋面（150mm厚沥青膨胀珍珠岩，=300kg/m） K=0.89W/； 压缩机房屋面（100mm厚离心106、玻璃棉，=130kg/m） K=0.71W/； 地面I K=0.47W/；地面I I K=0.23W/。 2、采暖热源及其参数根据业主意见，经经济分析合理决定：采用冷剂式分体式冷暖空调作为冬季 采暖和夏季制冷的设备。空调由业主自行采购。6.4.6 通风为满足可能有可燃气体散放的房间安全要求，设机械排风系统。在设备工作 期间换气次数按15次/时计算。选用三台BT35型（三台全开）防爆型轴流通风机， 该风机与可燃气体报警装置联锁。排风口处设自垂百叶风口。设备非工作期间换气次数按5次/h计算，只需开启一台BT35防爆型轴流通风 机。排风口处设自垂百叶风口。第七章消防系统设计7.1 执行的主要标准及规107、范（1）建筑设计防火规范GB 50016-2014（2）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（3）建筑物防雷设计规范GB 50057-2010（4）构筑物抗震设计规范GB 50191-2012（5）建筑抗震设计规范GB 50011-2010（6）爆炸危险环境电力装置设计规范GB50058-2014 （7）爆炸危险场所安全防爆规范AQ 3009-2007（8）安全标志及其使用导则（GB 2894-2008）（9）机械安全 防护装置固定式和活动式防护装置设计与制造一般要求（GB/T 8196-2018）7.2 消防系统设计概述7.2.1 工作介质和工作环境的危险性加油站由于工作介108、质是成品油，属甲类可燃液体，泄漏后遇明火即会发生爆 炸；站内工艺设备如储油罐等属第三类压力容器；工艺管道多为 GC1 类压力管道； 而且站址处于xx水泥厂场区，机械设备集中，建筑物相对密集。一旦发生事故， 可能会对企业的设备财产造成巨大损失。工作介质的易燃易爆特性、设备管道的高压危险特性、站址周边环境的重要 性是消防系统设计应考虑的关键因素。7.2.2 设计是消防系统安全的基础工程设计的合理性、安全性，是消防系统安全的基础，按照规范选址，按照 规范布置，按照规范设计是本工程设计的原则。7.3 消防系统设计内容7.3.1 总图部分加气站与相邻建筑物的防火间距以及站内各建、构筑物之间的防火间距均能109、 够满足规范的要求。加气站内按安全标志及其使用导则GB2894-2008的规定 在室内外醒目处设置安全标志。7.3.2 建筑部分1、LNG储罐区根据规范的要求, 因生产原材料为易燃、易爆的气体，其火灾危险性为甲类。 在LNG储罐周围设置围堰区，以保证将储罐发生事故时对周围设施造成的危害降 低到最小程度。2、加气棚加气棚为简易钢网架罩棚式。加气机距站房、LNG储罐、变配电房的距离均 满足规范的要求。7.3.3 消防给水系统根据国标 GB50156-2002汽车加油加注站设计与施工规范第 9.0.2 条， 加油站可不设消防给水系统，但本报告考虑到在发生油品泄漏时，用于驱赶稀释 或发生火灾时用于冷却110、降温设备，以防发生恶性火灾爆炸事故，设置 2 个消火栓 及水泵接合器，供事故状况下水枪用水或消防车用水，水源从市政自来水管网接 入，经消防水泵加压至院内接口，水压为 0.3MPa；消火栓用水量为 15L/S，给水 管径为 DN100。同时加油站应配置灭火毯 5 块，沙子 2m。7.3.4 灭火器材配置加油加气区设4Kg手提式干粉灭火器8只。 油罐区设35Kg推车式干粉灭火器1个；4Kg手提式干粉灭火器2只；灭火毯5块；沙子2m。 站房设施配置4Kg手提式干粉灭火器2只。 加油加气区另配35Kg推车式干粉灭火器1个。7.3.5 通风部分该加气站的天然气在生产及使用过程中，可能产生泄漏的地方均设置111、通风系 统，门窗均向外开，并设有百叶窗，设导除静电的接地装置，排风管采用不燃烧 材料制成，明设并直接通到室外的安全处，符合规范的要求。7.3.6 电气部分根据供电系统设计规范（GB50052-2010）的规定，该项目中加气站的用 电负荷均采用三级负荷；所有建、构筑物的电力设计、电力设备的选择均符合爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92及相关规范的规定；站区电器 干线采用电缆埋地敷设，穿越道路、车场时加保护套管；在爆炸危险区域范围所 使用的电器及元件均符合爆炸环境用防爆电器设备通用要求GB3836.1-2000 的规定；根据建筑物防雷设计规范GB50057-1994（2000年版112、）的规定，加气 站的变配电房、以及仪表间、LNG储液罐区防雷等级采用第二级，防雷接地电阻 小于4，加气站的静电接地电阻小于4，LNG潜液泵的外部金属罩与地线连接。7.4 消防安全机构、消防管理制度和事故抢险预案7.4.1 消防安全机构本工程在投运前，建设单位应成立专门的消防安全领导小组，企业法人或 经理应兼任领导小组组长，领导小组中应有专职消防安全管理人员。7.4.2 消防管理制度建设单位在工程投运时除应制定安全生产的各项操作、管理规章制度外，还 应制定消防管理制度，内容包括消防机构人员的分工岗位责任制，消防器材的管 理，人员培训，事故预案演练等。7.4.3 事故抢险预案本工程可能发生的重大事113、故为容器管道、加油枪等泄露后产生的火灾爆炸事 故（即化学爆炸）从而造成大量的人员伤亡。本工程在投运前建设单位应在消防 部门的指导下，在设计单位的协助下，制定事故抢险预案，对可能产生的事故的 要害部门可能引发事故种类制定相应的预防抢险预案。预案中对岗位的人员设 置、器材管理、预防措施、抢险路径、抢险操作步骤、向消防部门报警、周围人 群疏散等应作出具体明确的规定。并应在日常管理中注意演练，确保不发生事故 或在事故发生时确保在第一时间把事故消灭在萌芽状态，把损失降低到最小程 度。第八章自控和仪表8.1 加注站及加油站的控制系统1、控制系统的功能是控制加注站设备的正常运转和对有关设备的运行参数 进行监114、控,并在设备发生故障时自动报警或停机。压缩机控制系统采用科技含量 较高的智能化管理技术 PLC 及 RVS 软启动及电子控制技术，这种方式可靠性高， 能实现设备的全自动化操作，也可远传到值班室实现无人看守，减轻操作工的劳 动强度。2、为使储气井容积实现更高的利用率，本工程采用三级顺序加气策略的系 统地下储气井，按照 1:1:2 分配即高压井一眼、中压井一眼、低压井二眼，地下 储气井分成三个完全分离的三个单元，即三级储气装置。三级储气系统通过顺序控制盘控制、压缩机首先给高压储气装置充气，然 后是中压、最后是低压，取气时反之。3、在 LNG 加注站中，充气是靠充气优先级控制盘完成的,它安装在压缩机115、 组附近，取气是靠顺序取气系统完成的，它安装在加气机内部。8.2 加油加注站的仪表设置8.2.1 含水量分析仪脱水是指除去成品油中的水分，以防止成品油在减压膨胀降温过程中，输送 系统出现冰堵或因气体中水份含量较多而损害压缩机或车辆发动机，脱水是预处 理过程中最关健的一环，为了检测脱水处理过程前和过程后的水含量，在过程前 后各设置 1 个含水量分析仪。8.2.2 现场检测仪表储油罐、售油机等设备随机设置有压力、温度、流量等传感器，测量的数据 可及时反映到设备现场控制盘和远传到控制室，以便于监控和管理。8.3 远红外线安全监测系统本工程对工艺装置区：如加油区及站区重点部位设置远红外线安全监测系统，116、使值班人员能在控制室对全站整个运行情况、出入车辆及来往人员实行自动 监测，以确保完全生产。8.3.1 硫化氢浓度测定仪在 LNG 加注站中，甲烷气体中含有少量的硫和硫化氢气体，LNG 加注站必 须进行脱硫处理才能进行装瓶，根据有关资料介绍，海南省城市管网目前供应的 天然气硫含量极低，符合国家标准，但是为了以后便于监测气质，本报告设置了 硫化氢浓度测定仪，测定仪可用于测量浓度低于 110-6 的 H2S 气体，也可进行 报警。8.3.2 天然气流量计天然气流量计安装于调压器后，产品选用涡轮式流量计，该流量计采用温度 压力补偿，计量准确。成品油安装 IC 卡进行计量。第九章压力容器、压力管道设计9117、.1 概述本站所述的压力容器设计，非容器本体的设计，这些设计一般由容器的制造 单位设计制造，作为工程设计单位实际上是指容器的设计选型。本站所述的压力 管道，不包括设备本体的管道，这些管道已经由设备制造单位设计，压力管道设 计是指设备之间的配管设计。项目建设过程中对原有的管道、容器可采用改造或者拆除的措施。使其满足 安全生产以及工艺的需要。9.2 设计中执行的主要标准和规范（1）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（2）压力容器安全技术监察规程（3）压力管道安全管理与监察规定（4）石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范SH3501-2021（5）高压气地下储气井SY/118、T6535-2002。9.3 压力容器、压力管道的设计原则加注站的工作介质具有易燃易爆特性；加注站的设计压力是公用设施中最高 的压力；加注站一般又处于人流或车流量相对密集的区域，所以压力容器、压力 管道的设计必须遵守国家相关规范，注意选型选材，体现以人为本，关注生命安 全的原则。9.4 压力管道设计（1）加气站内的常压天然气管道选用输送流体用无缝钢管GB/T8163-2008，材质为 20#钢；高压天然气管道选用流体输送用不锈钢无缝钢管 GB/T14976-2002，材质为 0Cr18Ni9。（2）加气站内的所有设备和管道组成件材质均与天然气介质相适应，设计压力比最大工作压力高 10%，且在任119、何情况下不低于安全阀的定压。（3）加气站内的高压管道采用管沟敷设，室内管沟内用干沙填实，并设置 活门及通风孔；常压管道采用直埋敷设，局部与高压管道同沟敷设。管道之间或 管道与管件之间全部采用焊接连接，管道、阀门、设备之间采用法兰、卡套连接。（4）管道防腐 埋地管道防腐设计采用热复合聚乙烯胶粘带加强级防腐，执行标准钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准SY/T0414-2007，不锈钢管道不作防腐。9.5 压力容器及主要压力管道分类表 9-1 加注站压力容器压力管道分级分类表序 号容器管道名称设计压 力 (MPa)容积（M3）数量用途材质级别、品种、类别按设计压力分 级按用途 分种类按适用范围分 类120、一、压力容器1干燥器2533 台脱水组合高压分离压力容器三2缓冲罐2.051 台缓冲20R低压分离压力容器一3储油罐25502 口储存高压储存压力容器三4废气罐5.021 台收集废气20R中压分离压力容器一5污水罐0.071.01 台收集污Q235-A常压常压容二、压力管道管径水器1压缩机前输气 输油管道1.62198 1597输送流 体用GB8163无缝钢管GB1/G C2(1)输送甲类火灾 危险介 质2压缩机后输气 输油管道25579 254 223 102输送流 体用GB/T14976 不锈钢 无缝钢管GB1/G C1(1)输送甲类火灾 危险介 质9.6 压力管道设计、安装、运行的安全监121、察压力管道的设计安装单位必须具有相应的设计、安装资格，设计文件需经质 检部门审查同意，安装前需办理告知手续，安装施工时应接受质检部门的质量检 验，运行时应按规定年限进行定期检验。第十章劳动安全与工业卫生10.1 应遵循的劳动安全卫生规程和标准1、汽车加油加注站设计与施工规范GB50156-2002；2、建筑设计防火规范GBJ16-87(2001 年版)；3、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92；4、压力容器安全技术监察规程；5、压力管道安全管理与监察规定；6、石油化工企业职业安全卫生设计规范SH3047-93；7、职业性接触毒物危害程度分级GB5044-85；8、建筑物防雷设122、计规范GB50057-94（2000 年版）。10.2 生产中能产生的职业危害以及造成危害的因素10.2.1 高压容器、管道可能产生的危害加注站设计压力高达 25MPa，其主要设备压缩机组、储油罐、缓冲罐、干 燥器的脱水塔等设备的部分或整体属高压容器、高压管道，由于材质、装配、施 工、运行等方面的原因有可能产生爆裂事故，危及到职工人身安全。10.2.2 天然气泄漏可能造成安全事故天然气的主要成份是甲烷，甲烷含量高达 90%以上，还有少量的乙烷、丙烷 等烷烃类，以及微量的硫化氢气体等，天然气和成品油均易燃易爆，与空气混合 后,浓度在 5%16%范围内，遇火源即会发生爆炸和燃烧；与空气混合后，只要123、 温度达到 650左右，会产生自燃；组成天然气的气态烃本身是无毒的，但是如 果天然气和成品油中含有硫化氢时就会毒害人体；当天然气大量泄漏到空气或室 内达到一定浓度时，造成空气中含氧量减少，严重时可使人窒息死亡；另外天然 气燃烧不充分时，生成的一氧化碳对人体也有毒害作用。10.2.3 触电及静电事故加油加注站内电气设备有变压器、高低压配电柜、设备电机及电缆等，有可能产生漏电现象，造成操作工触电事故。 由于介质在管道中高速流动，有可能在设备、管道、加油机等处产生静电，静电是一种无源电荷，当人体触摸时通过人放电，静电不可能造成生命危险，但 有可能引发二次事故。10.2.3 雷电事故加油加注站是易燃易124、爆场所，其罩棚较突出的部分，夏季有可能遭到雷击， 当人体靠近或触摸设备时有可能使人体遭到雷击。10.3 劳动安全和工业卫生措施10.3.1 系统安全设计系统设计要安全，加油站建设前要进行风险分析，确定生产过程中可能发生 的危害和后果，从而采取有效的防范手段和控制措施防止其发生，以便减少可能 引起的人员伤害、财产损失和环境污染，工程建设是安全运行的基础，设计中要 严格遵守国家现行规范，合理规划设计，设备、材料的选型选择要事前要认真调 查，选择优质可靠且价格合理的产品；设备材料进场要仔细检验，施工时要注意 质量，压力容器、压力的管道的安装必须接受质检部门的监督。10.3.2 针对易燃易爆特性制订消125、防预案加油站是甲类火灾危险场所，甲烷的比重比空气轻，容易扩散，爆炸范围较 宽，在工程设计中，设置消防通道或大型消防车回车场地，安装地面消火栓，设 置灭火器材；在实际运行中，要制定消防预案，日常注意演练，把事故消灭在萌 芽状态，灭火器材要定期检验，更换填料，确保处于完好状态。10.3.3 压力容器、压力管道设置安全保护压力容器、压力管道系统设计安全保护，安装安全阀、压力表及压力超限自 动报警系统，在压力超限时安全阀自动放散，同时报警；设置分断阀门、紧急切 断阀，紧急情况切断气源；运行中要按规章操作，压力容器、压力管道要定期检 验。10.3.4 设置自动检测装置和通风设备系统中设置硫化氢测定仪，当126、硫化氢超标时检测后报警，半封闭场所，如压缩机间安装通风设备强制通风。10.3.5 设置接地保护系统，保护人身安全本站所有电气设备，设有保护接地，以防止人体触电，加油区罩棚设有防雷 接地系统，所有设备和管道设有静电接地系统。10.3.6 美化环境、文明生产本站在绿化区内种植适宜的树木、花木、草坪，美化环境、净化空气、让职 工生活、工作在良好的环境中，文明管理、文明生产。第十一章环境影响分析11.1 设计依据及规范中华人民共和国环境保护法（1989年12月，2014年修订）；中华人民共和国大气污染防治法（2000年4月，2018年修正）；中华人民共和国水污染防治法（1996年5月，2017年修正）127、；中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2020年修订）；中华人民共和国环境噪声污染防治法（2022年6月）；建设项目环境保护管理条例国务院令第682号(2017修正)地面水环境质量标准 GB38382019声环境质量标准 GB30962008污水综合排放标准 GB897896三级标准11.2 工程投产运行后的污染源概况本站供应的成品油为经过净化、脱硫、脱水和脱除轻烃等处理后的合格车用 产品。本工程正常时介质在密闭的系统内运行，不产生任何污染物，管道事故状态 时可能漏油。而且项目本身是一环保工程，建成后对减少市内机动车辆尾气污染， 提高市内大气质量起到一定的推进作用。11.3 本项目污染源分析128、及预防措施11.3.1 加油污染源分析及预防措施1、加油时加油枪滴洒在地面上的油品。一般轻油很快在空气中挥发散逸， 残留的油品按操作规程用拖布擦干净，用水洗净，并将洗过拖布的水倒入简易隔 油池排放。2、加油站地下储罐在储存油品时，一般不进行排水操作，只是在检修、清 洗油罐时，才排出较多的含油污水。这种间断排水，需要建一整套含油污水处理 装置，在经济上不合算，实际上也没有必要这样做.可根据情况采用简易的污水 处理方法，如砖砌的三节式隔油池、各种移动式废水处理机等，使处理后的污水 符合国家排放标准。3、经常注意加油站内各种阀门的跑冒滴漏，一旦出现，应及时更换或处理。4、洗车时产生的污水采用沉淀池处129、理并循环使用。5、生活污水经化粪池处理后排入站外排水明沟。6、本工程在生产过程中无工业性废渣产生，生活垃圾集中外运，施工中建 筑垃圾及时清运，避免影响环境，产生粉尘。7、在施工中，做到回填和弃土规范。同时，做好植被的恢复与再造，站区 绿化率为 8%，绿地重点布置在站区周围，同时种植不易积气的植物，另外在站 内道路一侧种植修剪绿篱和铺草坪，做到宜草则草，宜林则林。这样既可保持水 土，又起到了防尘作用。8、本站的主要机电设备为加油机，站区周围全部为农业生产用地，无民居， 加油机产生的噪音应满足声环境质量标准（GB 3096-2008）中的标准。 11.3.2 加气污染源分析及预防措施1、污染源（1130、）大气污染物 当管道压力超高或在进行维修时，将通过放散管排出少量天然气。输气管道发生泄漏时，将有部分天然气排出。（2）水污染物 天然气及成品油的输配系统是一个密闭系统，不存在再加工，除了排放少量生活污水、设备、场地冲洗水外，工艺生产的干燥器脱水装置可能分离出极少量 污水（每天约 0.4 ）除此再无其它污水排放.（3）油污染LNG 压缩机由于采用少油润滑，因此由压缩机排出的废气收集罐收集后， 可能分离出极少量油污（每天约 0.2 ）。（4）噪声污染 生产运行中，站内的天然气及成品油计量、调压、加压过程中因节流或流速改变会产生一定的噪声，其声压级约 80dB(A)。2、设计采取的环境保护措施（1）131、管道设置截断阀，可实现对输气管道的分段截断，从而减少管道事故 状态下天然气的泄放量。（2）站内均采用密闭输送流程和密封性能好的设备，整个生产中不会有天 然气泄漏，门站进行检修或压力超高时的排放气经放散口排出。（3）设计时正确选用管道材质及防腐措施，确保管道安装质量；运行时定 期维护和检测，发现问题及时处理，避免管道爆管、穿孔和断裂而发生天然气泄 漏。（4）水油污染物的防治处理 站内污水主要为少量的生活污水、场地及设备冲洗水。生活污水经化粪池处理后，排入市政污水管，干燥器脱出的少量污水，场地及设备冲洗水及废气收集 罐分离出的少量油经隔油池、水封井隔离后排入市政污水管，也可直接排入站场 蓄水池中。132、3、废气治理加气站在正常生产过程中没有废气产生，仅在紧急情况下需放空储气装置中 的天然气；同时，在储存、调压、充装过程中，接头处难免有微量天然气溢出， 此时的废气向空气中自然排放。如就地排放，放空管需高出地面 5.0m 以上，并 加以固定；天然气相对密度 0.5804，比空气轻，放空天然气会迅速排入大气，不 会形成聚集。（6）噪声的防治 选用适宜的计量、调压、加压设备以及尽量减少站场工艺管道的弯头、三通等管件，降低站内的噪声，使其噪声排放达到国家允许标准。11.4 水土保持及绿化在施工中，做到回填和弃土规范。同时，做好植被的恢复与再造，站区绿化 率为 15.0%，绿地重点布置在站区周围，同时种133、植不易积气的植物，另外在站内 道路一侧种植修剪绿篱和铺草坪，做到宜草则草，宜林则林。这样既可保持水土， 又起到了防尘作用。第十二章节能及资源综合利用12.1 设计依据和标准我国是一个能源短缺的国家，节约能源是我国贯彻“可持续发展”的既定国 策。节约能源也是节约资源，降低生产成本的重要措施。本章节编制依据如下：中华人民共和国节约能源法（2018年修订版）国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见国发20214号中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要 2030年前碳达峰行动方案国务院关于印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知（国发202133号）智134、能光伏产业创新发展行动计划(2021-2025年)国家发展改革委、国家能源局、财政部“十四五”可再生能源发展规划国务院办公厅关于加强节能标准化工作的意见12.2 用能、用水特点及节能、节水原则本次设备用能主要体现在LNG潜液泵、加气机用动力消耗和照明消耗上。生产 中主要动力源为LNG潜液泵，为了尽可能的体现节能原则，我们在选型时，需对 LNG潜液泵所配电机进行详细的计算和比选，从耗能、产出之比着手，进行详尽 的研究，从而选出效率较高的最佳机型。对于本站所配套的其他设施，也力求选 用效率较高的设备，尽可能的降低用能单耗。从节水的角度考虑，LNG加气站不需要循环水系统。12.3 能耗、水耗构成分析135、该项目综合耗能见表12-1。表12-1综合能耗表序 号项目消耗量能量换算指标能耗MJ/d单位数量单位换算值1电kWh/d1913.06MJ/kWh12.6024104.52天然气Nm3/dMJ/Nm336.63柴油L/dMJ/kg46.044水t/d11.76MJ/t2.5129.525综合能耗24134.02MJ/d6单位能耗0.32104MJ/104Nm表 12-2项目综合能源消耗表序 号能源名称年消耗量单位折标系数Kgce/kg(kwh)折标煤（tce）百分比（%）1水0.423万吨0.8570.360.422电68.87万 kwh1.22984.6499.383合计8512.4 节能措136、施1、本项目建筑用材均采用节能型材料，以减少冷、热能的消耗及不可再生 能源的使用，并充分考虑自然得热；2、选择高效、节能型的光源和灯具等电气设备，户外照明用灯采用光电集 中控制；3、选择节能型的卫生洁具和用水设备；4、生活及生产用水尽量做到循环使用；5、教育员工牢固树立节约用电、水等资源的意识。12.5 节能评价本项目符合我国能源政策，站内工艺设施的设计、运行采取先进合理的技 术，防止了成品油与天然气的不必要损耗，用电方面使用了节能设备，节约了电 能。因此，本项目节能效益整体评价是可行的。第十三章劳动定员与项目实施13.1 组织机构本项目建设单位按照现代企业管理制度开展企业的经营管理活动。项目137、管理 组织拟设置经理办、运行班、后勤班。各部门的具体职责分工详见表 13-1。13.2 劳动定员表 13-1 劳动组织及定员表序号组织机构人员职责备注岗位人数1经理办经理1全面负责会计1财务、经营出纳1财务售卡内部管理2运行班加油加气员8加油、兼职安全员安全员2安全员兼设备运行工3后勤班值班员1门卫厨师2生活合计1613.3 人员培训加油加注站是一个技术密集型的企业，它汇集了多学科多专业的高新技术， 它涉及到压力容器、压力管道的安全运行管理，涉及到防爆电器，防雷接地等专 业知识。由于它的易燃易爆特性及周边的城市环境特性，消防安全管理更是重中 之重，所以加油加注站不单是进油、售油、加气的简单操作138、重复劳动，更是一个 需要一定的专业知识，一定技术水平和高度责任心的职工队伍的高新产业。本报 告建议建设单位，应对职工进行一定的专业脱产培训，使职工对设备、压力容器、 压力管道、自动控制，电气操作、消防安全等方面具有较高的专业知识；应对职 工进行岗位责任、职业道德方面的教育，使职工具有崇高的责任感和使命感；应对职工进行消防安全方面的教育及实际事故抢险预案的演练，作到平时安全操 作，战时有条不紊。13.4 工作制度公司员工的招聘、辞退、辞职、工资、福利、劳动保险、社会统筹及其它 事宜，均按中华人民共和国劳动法及政府有关规定执行。公司对招聘人员实 行聘用合同制。正式录用后，必须签订劳动合同。管理人员139、实行每周 5 日、每日 8 小时工作制度，生产人员全年生产 360 天。13.5 工程实施进度计划13.5.1 项目建设工期根据项目的具体建设内容要求，完成项目前期论证、申请报告编审、相关 手续办理、项目土建工程、设备安装调试等。项目实施周期为 9 个月。13.5.2 实施进度安排1、xx年 1 月，完成项目可行性研究报告编制与审批及项目建设资金筹措， 办理土地征用手续；2、xx年 2 月，完成项目初步设计、施工图设计等文件编制与审查，项目 建设资金筹集到位；3、xx年 3 月xx年 4 月，完成主体结构、给排水、采暖、消防等工 程的施工；4、xx年 5 月，完成设备安装调试和完成人员培训；5140、xx年 6 月，项目开始运营。13.6 项目招标内容13.6.1 工程招标规定本项目在建设过程中的招标应严格执行中华人民共和国招标投标法、中 华人民共和国建筑法和国家计委关于工程建设项目招标范围和规模标准的规 定。凡是施工单项合同估算价在 200 万元以上的工程，重要设备、材料等货物的单项合同估算价在 100 万元以上的采购，勘察、设计、监理单项合同估算价在第 64 页 共 77 页50 万元以上的服务，都必须进行公开招标，择优确定。13.6.2 招标范围与招标方式本项目所涉及到的所有建设项目均按规定要求实施招标，委托有资质的招 标单位组织实施，采用公开招标方式，实行合理低价中标的原则，杜绝141、一切漏洞， 保证项目顺利进行，达到项目的最初预期和效益。项目实施中的招标内容详见下表 15-1。表 13-2招投标内容一览表分项招标范围招标组织形式招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标工程设计土建施工设备采购其他第十四章投资估算与资金筹措14.1 投资估算依据及范围14.1.1 投资估算编制依据本投资预算的编制主要依据国家关于可行性研究投资预算编制办法等文件 的要求和深度进行，同时参考 XXXX 地区及海南省建设工程综合定额，XXXX 地区建设工程技术经济指标、XXXX 地区建设工程材料指导价格，以及同类工 程的造价分析计算。投资预算中的有关税费根据国家现行有关规定进行142、取值。采 用人民币为估算币值。投资估算编制依据包括以下几个方面：1. 中华人民共和国土地管理法（第十届全国人民代表大会常务委员会第 十一次会议）；2. 国家发改委和建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数（第三 版）（发改投资20061325 号）；3. 原国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价格200210 号）；4. 原国家计委国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的 通知（计价格20021980 号）；5. 原国家计委关于工程建设其他项目划分暂行规定、关于改进建筑安 装工程费用项目划分的若干规定；6. 建设工程工程量清单计价规范(GB50500-2008)；143、7. 建筑工程施工发包与承包计价管理办法（建设部令第 107 号）；8. 全国统一市政工程预算定额（海南省单位估价表）；9. 海南省建筑工程概算定额；10. 根 据 中 华 人 民 共 和 国 安 全 生 产 法 、 建 筑 施 工 安 全 检 查 标 准 （JGJ59-99）等相关法律、法规的规定精神；11. XXXX 建设工程材料价格；12. 本项目所确定的工程技术方案和工程量；14.1.2 投资估算范围本次项目建设所需的全部费用，包括征地费用及拆迁补偿费、建设投资、建 设期利息和流动资金等全部费用。其中，项目总投资主要是由建设投资、建设期利息和流动资金三部分构成。 建设投资是指在项目筹建144、与建设期间所花费的全部建设费用，按概算法分类包括工程费用、工程建设其他费用和预备费用，其中工程费用包括建筑工程费、 设备购置费和安装工程费，预备费用包括基本预备费和涨价预备费（本建设项目 不考虑涨价预备费）。建设期利息是债务资金在建设期内发生并应计入固定资产原值的利息，包括 借款（或债券）利息及手续费、承诺费、管理费等。流动资金是项目运营期内长期占用并周转使用的营运资金。 项目总投资的构成，即投资估算的具体内容如图 14-1 所示。14.2 总投资估算14.2.1 建设投资1、工程费用估算（1）建筑工程费 建筑工程费依据相关专业所提供的建筑物工程量和单位造价指标估算，单位造价指标的确定参照 X145、XXX 土建工程定额和同类项目造价水平，并按现行价格 予以调整。本项目主体工程建筑工程费主要包括 LNG 加油加气罩棚、站房机房、 员工宿舍楼、办公楼、加注站营业厅便利店、休息咖啡馆等。材料价格按 XXXX2013 年上半年市场价取值，本项目建筑工程费估算的各单项费用详见表 14-2。建筑工程费用总额估算为 728.81 万元。（2）设备购置及安装工程费本项目的设备及工器具购置费，主要包括 LNG 工艺设备、通讯网络设备以 及用电设备（含高压配电柜和发电机）、给排水设备、照明防火警示标识、环保 绿化设备、消防设备等配套设备购置费用，各类设备价格根据设备供应商提供的 价格及现行市场价格估算，预计146、设备购置费为 351.5 万元；本安装工程费主要包括：LNG 工艺设备、通讯网络设备的安装费用；供电、供水、通风空调、净化与除尘、自控、通讯等管道、管线；设备和管道的保温、 绝缘、防腐，设备内部的填充物等材料费和安装费；工艺设备本身的机电设备、 专用设备、仪器仪表等设备的安装费，材料价格按 XXXX2013 年市场价取值。 本项目安装工程费用总额估算为 92.9 万元。具体费用详见表 14-1 建设投资估算表。14.2.2 工程建设其他费用估算本项目工程建设其他费用包括前期咨询、评估工作费、建设单位管理费、工 程建设监理费、勘察设计费、施工图审查费、招标代理费、工程保险费等构成。表 14-1工147、程建设其他费用估算表（单位：万元）序号工程建设其他费用计费依据及标准金额（万元）估算依据1建 设 单 位 管理费工程费用114.55财建2002394 号2前 期 工 作 咨询费6计价格19991283 号文3勘察设计费工程费用2%29.1计价格200211 号4施 工 图 审 查费勘察设计费10%2.91发改价格2002534 号5工程监理费建筑工程费1%8.18发改价格2002670 号6工程保险费8.9按照市场价格7工 程 造 价 咨询费工程费用0.2%3.0琼发改收费2007170号8招标代理费4计价格20021980 号联 合 试 运 转费设备购置和安装费用之和的 0.4%2.59土148、地费用240.96按 8 万元/亩出让地价 标准合计320.1以上本项目工程建设其他费用合计为 320.1 万元。14.2.3 预备费本项目建设不考虑涨价预备费，只需计算基本预备费用。基本预备费是指在 项目实施中可能发生、但在项目决策阶段难以预料的支出，需要事先预留的费用， 又称为工程建设不可预见费。一般由三项内容构成在批准的设计范围内，技术 设计、施工图设计过程中所增加的工程费用，经批准的设计变更、工程变更、材第 78 页 共 77 页料代用、局部地基处理等增加的费用；一般自然灾害造成的损失和预防自然灾 害所采取的措施费用；竣工验收时为鉴定工程质量对隐蔽工程进行必要的挖掘 和修复费用。基本预149、备费用按工程费用和工程建设其他费用之和的 5%测算，总 额为 64.02 万元。014.2.5 建设期利息本项目建设期利息为 0。14.2.6 流动资金估算表 14-3 流动资金估算表（单位：万元）序号项目最低周转天数周转 次数运营期12-121流动资产329432941.1应收账款1328109910991.2存货161116111.2.1原辅材料24158308301.2.2燃料动力162370701.2.3在产品12302392391.2.4产成品1230130213021.3现金15242252251.4预付账款001.5备品备件89892流动负债182918292.1应付账款2614150、182918292.2预收账款003流动资金（1-2）1439.421439.424流动资金当期增加额1439.4205铺底流动资金431.83431.8314.2.7 项目总投资构成分析根据测算，项目总投资额为 2996.75 万元。其中，建设投资 12557.33 万元，流动资金为 1439.42 万元，铺底流动资金 431.83 万元。具体各项投资构成详见项 目总投资估算表 11-4：表 14-4项目总投资估算表 （万元）序号费用名称投资额比例（%）1建设投资1557.3351.97%1.1工程费用1173.2139.15%1.1.1建筑工程费728.8124.32%1.1.2设备购置费151、351.511.73%1.1.3安装工程费92.93.10%1.2工程建设其他费用320.110.68%1.3预备费用64.022.14%1.3.1基本预备费64.022.14%1.3.2涨价预备费00.00%2建设期利息00.00%3流动资金1439.4248.03%3.1其中：铺底流动资金431.8314.41%4项目总投资2996.75100.00%14.3 资金筹措方案本项目所需资金全部由项目单位自筹 2996.75 万元，无银行贷款。14.3.1 资金投入使用计划本项目总投资 2996.75 万元，将按照 50%、50%的比例投入。具体见表 14-5资金投入使用计划表（一个。表14-152、5资金投入使用计划与资金筹措表 （单位：万元）序号项目合计计算期11项目总投资2996.752996.751.1新增建设投资2564.922564.921.2建设期利息001.3流动资金1439.421439.42其中：铺底流动资金431.83431.831.4利用原有固定资产002资金筹措2996.752996.752.1资本金2996.752996.752.1.1用于建设投资2996.752996.752.1.2用于流动资金1439.421439.422.1.3用于建设期利息002.2融资资金002.2.1用于建设投资002.2.2用于流动资金002.2.3用于建设期利息002.3利用原有153、固定资产00第十五章财务评价15.1 财务分析说明依据国家发改委和建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数 （第 三版）的规定，参照投资项目可行性研究指南（试用版）（中国电力出版社 2002 年出版）并根据企业会计准则、其他有关经济及税务法规和项目实际需要 进行评价。分析范围包括对本项目的经营收入与成本的估算、项目盈利能力分析、 偿债能力分析及敏感性分析等，所用的各项指标按照国家有关规定选取。计算不考虑项目单位其他业务的收入与成本效益，财务评价仅对本项目的新 增效益进行评价。本项目建设期为 6 个月，即从 xx年 1 月至 xx年 6 月。 成本和收入的各种价格均按不含税价测算。 本次分析采154、用项目单位提供的部分基础数据和资料。15.2 财务效益估算15.2.1 营业收入与税金估算1、营业收入 本项目建成后，主要收入来自于加注站加油加气销售收入。项目建设第一年生产负荷可达 80%，第二年生产负荷可达 100%，预计项目正常运营年收入可实 现 5671.08 亿元。表 15-1 产品销售收入估算表序号产品名称产品量均价收入（万元）1液化天然气540 万 Nm/年4.15 元/Nm24412汽油216 万 L8.521840.323柴油216 万 L7.361589.764合计5671.082、营业税金及附加项目营业税税率为 5%，城市建设维护费税率为 5%，教育费附加为 3%。正 常155、运营年份，将上缴营业税 283.55 万元，营业税金及附加 306.24 万元。以上详见附表 1：营业收入和营业税金及附加估算表15.2.2 总成本费用估算1、原材料费用 本项目原材料费用主要是加注站汽油、液化天然气的原料。经估算，年原料费用约为 4058.64 万元。表 15-2油品成本估算表序号原料名称LNG 原料量单价成本（万元）1液化天然气540 万 Nm/年2.28 元/Nm1231.22汽油216 万 L7.181550.883柴油216 万 L5.911276.564合计4058.642、外购燃料及动力项目正常运营期预计年需水量 4233.6 吨，电 40.63 万度，电价为 1156、.08 元/度，水费为 1.8 元/吨，则正常年支出水费 0.76 万元，电费 43.88 万元，达产年外购燃料动力为 44.64 万元。3、工资及福利费表 15-3公司人员工资及福利估算表类别经理会计加油加气员安全员值班员后勤合计人员数量（人）12821216年人均工资（万元）84332.52.5年工资总额（万元）882465556年福利总额（万元）10合计（万元）664、修理费：按折旧费的 10%计，为 6.2 万元。5、折旧摊销费本项目固定资产的折旧按直线折旧法计算，其中建筑物按照 20 年折旧，残值率 5%；设备按照 15 年折旧，无残值，固定资产年折旧额为 62.01 万元。本项目无157、形资产主要指土地，土地使用费用按照 40 年摊销，其他资产按 20年摊销，年摊销费合计为 7.27 万元。 具体见附表 2：固定资产折旧估算表； 附表 3：无形资产及其他资产摊销估算表。 7、其他费用其他营业费用按照项目正常运营年份的营业收入的 1%计提，则每年的营业 费用为 56.71 万元。其他管理费用的提取参考项目单位提取经营管理的实际支出状况，本项目按 正常年份营业收入的 1%计提，正常年管理费用约需要 56.71 万元。项目全面运营的年总成本费用估算为 4461.14 万元，其中固定成本 327.13 万 元，包括工资及福利费、修理费、折旧费、管理费用、营业费用等；可变成本 4134158、.01 万元，为原料及动力费等可变费用。经营成本 4391.86 万元，包括原料 及动力费、工资及福利费、修理费、其他制造费用、管理费用、销售费用等。详见附表 4：总成本费用估算表15.2.3 财务效益分析1、利润及利润分配 销售收入扣除销售税金及附加和总成本费用后为利润总额，扣除所得税后为净利润。该项目达产期，每年新增利润总额 795.96 万元。提取 10%的法定公积 金后，剩余为未分配利润，每年未分配利润达 537.27 万元。详见附表 4：销售收入、营业税金及附加和增值税估算表； 详见附表 5：利润及利润分配表。2、盈利能力分析（1）静态指标 总投资收益率年息税前利润/项目总投资=26159、.56%； 销售净利润率年净利润/销售收入=19.92%； 税后静态投资回收期为 2.94 年（不含建设期）。（2）动态指标 项目财务内部收益率是指能够使未来现金流入量现值等于未来现金流出量现值的贴现率；本项目财务内部收益率（所得税后）为 37.98%；资本金财务内 部收益率为 30.0%。项目财务净现值指项目未来现金流入量的现值与项目未来现金流出量现值 的差额。本项目税后净现值 3254.79 万元（i=10%）。详见附表 6：项目投资现金流量表和附表； 附表 7：项目资本金现金流量表。3、财务生存能力分析在项目运营期间，只有能够从各项经济活动得到足够的净现金流量，项目才 能持续生存。本项目160、将考察计算期内各年的投资活动、融资活动和经营活动所产 生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金，分析项目是否有足 够的净现金流量维持正常运营。各年累计盈余资金不出现负值是财务上可持续的必要条件。本项目各年的累 计盈余资金均为正值，拥有足够的盈余资金偿还贷款和利息，因此能够保障有足 够的现金流量维持项目实施和运营。详见附表 8：财务计划现金流量表。15.2.4 不确定性分析A. 盈亏平衡分析 以项目设计生产能力利用率表示（取达产期时的值）：固定成本BEP =收入 税金 可变成本327.13/5671.08-306.24-4134.01)27%安全边际率1BEP72%根据安全性检验标准161、，当项目的安全边际率为 40%以上时，项目的安全等级 为“很安全”，本项目正常生产年份的安全边际率为 79%，因此本项目发生亏损 的可能性很小。安全性检验标准见表 15-4。表 15-4安全性检验标准安全边际率40%以上30%-40%20%-30%10%-20%10%以下安全等级很安全安全较安全值得注意危险B. 敏感性分析 在项目实施过程中会有一些不确定因素的变化，例如销售价格的变化以及开发成本的变化。这些关键因素直接影响到项目的收益情况，因此对项目的关键影 响要素进行敏感性分析十分重要。本报告对产品的营业收入和开发成本两要素进 行分析，变动幅度为 10%。具体见表 15-5：表 15-5 敏162、感性分析表评价指标/基本方案/ 敏感因素变化率（%）FIRR（%）FNPV(万元)037.983254.79营业收入1040.753837.76-1034.732517.41开发成本1033.642782.55-1042.583872.62由上图表可知，项目对分析要素敏感性较强，当收入、开发成本发生变化时， 项目内部收益率有一定变化，但依然维持较高水平，项目仍有较大盈利空间，表 明本项目具有较强的抗风险能力。15.3 财务评价结论根据项目估算投资、经营成本，按照现行的财税制度要求进行经济分析评价 的详细结果见附表所列。项目进行分析计算后的主要经济评价指标详见表 15-6：表 15-6项目主要经163、济评价指标序号项目名称单位指标备注1全部投资财务内部收益率所得税前%41.89所得税后%37.982全部投资财务内部净现值所得税前万元3678.7所得税后万元3254.793全部投资静态回收期年2.94不含建设期4全部投资动态回收期所得税前年3.18不含建设期所得税后年3.68不含建设期5总投资收益率%26.56正常年6销售净利润率%19.92正常年7投资利税率%40.38正常年8盈亏平衡的%27正常年通过对项目进行财务经济分析计算，项目的财务效益较好，从财务上说是可 行的。从不确定性分析计算来看，项目具有较强的抗风险能力。由此可以看出， 本项目在经济上是可行的。第十六章社会效益分析16.1 164、为过往车辆提供方便本项目建设地点位于海南省国家民用航天产业基地。海南省大力发展以压缩 天然气为燃料的燃气汽车，可以治理汽车污染，改善大气环境质量，解决石油资 源短缺，调整能源结构，降低出租车运行成本，拉动、培育新兴相关产业。发展 天然气汽车，LNG 加注站是关健的基础设施。随着周边公路车流量的增大，以 及区域经济的快速发展，本项目建成后，将可为过往的车主、司机、乘客提供车 辆加油、车辆服务、便利服务等。16.2 为社会劳动力提供就业岗位本项目建成后，可为周边居民提供部分就业岗位，这就为当地及周边剩余劳 动力增加了就业机会，这些都会直接或间接地促进当地人民生活水平的提高，能 带动周边经济的发展，165、有利于社会稳定，为构建和谐社会做出贡献。综上所述，本项目的建设，不仅适应了海南省机动车保有量增长的需求，还 可以为社会劳动力提供就业岗位。因此，本项目的实施将产生良好的社会效益。第十七章结论和建议17.1 结论从总体来看，该项目无严重风险和灾难性风险，风险因素较少，在项目建设 阶段主要做好资金的管理投入工作，在资金的筹措和使用上应从前期的工程设 计、与设备厂家的合同洽谈、设备的调试安装及装饰装修施工过程等环节上采取 切实措施严格控制工程投资，提高资金的使用效率，将资金风险降到最低。此外， 在营运期间的风险也应引起足够的重视，除了制定严格的操作规章之外，应时刻 强化员工的安全意识，同时做好站内的日常管理，并与上游供应商通过谈判取得 最优惠的油品进货价格，从而将项目的风险降到最低。因此，本项目建设是必要 的，也是可行的。17.2 建议1、建议项目建设单位抓紧办理土地征用、环境影响评价等各项前期工作申 报手续，抓住有利时机，尽早开工建设。2、本项目建设是必要的，也是可行的，鉴于工程建设的必要性和紧迫性， 建议有关部门对本项目的建设给予大力支持，争取早日建成使用，给企业和社会 带来效益。