1、北斗定位汽车行驶记录仪研发生产基地建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月北斗定位汽车行驶记录仪研发生产基地建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月73可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一部分 项目介绍31.1 项目名称3北斗定位汽车行驶记录仪研发生产基地建设项目31.2 建设地点31.3 2、项目提出的背景31.4 建设内容41.5 投资估算及资金筹措51.5.1 总投资估算51.5.2 资金筹措51.6 项目经济效益分析5第二部分 项目建设的背景82.1 xx市地理、人口、环境与人文特色82.1.3 社会经济发展概况122.1.4 国民经济和社会发展规划142.2 xxxx高新技术产业区142.3 政府部门针对汽车行驶记录仪出台的相关强制政策15第三部分 项目建设的必要性213.1 汽车行驶记录仪介绍213.1.1 汽车行驶纪录仪的定义213.1.2 汽车行驶记录仪的主要功能213.2 汽车行驶记录仪在国务院推广的智慧城市车联网战略布局中的重要作用233.2.1智慧城市的背景233、3.2.2 中国政府对智慧城市的战略支持233.2.3 车联网在智慧城市战略布局中的机遇和博弈25A、汽车行驶记录仪可提高企业的信息化水平36第四部分 公司发展介绍424.1 xx集团在产业链中的战略定位要求424.1.1 汽车行驶记录仪产业链分析424.1.2 xx在产业链中的定位424.2 项目的建设是公司市场战略布局的需要434.3 产品研发、生产战略布局444.4 公司人才战略布局454.5 公司管理战略布局464.6 公司资本运作模式战略布局474.7 公司盈利模式战略布局47第五部分 产品优势495.1 汽车行驶记录仪终端495.2 汽车行驶记录仪板卡505.3 北斗卫星定位车辆监4、控中心（软件）521、稳定性好：532、兼容性好：533、扩展性好：534、体验性好：545.4 北斗卫星定位车辆监控中心（硬件）54xx北斗卫星定位车辆运营监控中心54第六部分 财务评价556.1 评价依据556.2 基础数据551项目总投资562实施进度及项目计算期563基准收益率564营业收入565营业税金及附加576成本费用估算577利润估算587.3 财务效益分析581现金流量分析582盈亏平衡分析59第七部分 风险控制607.1 竞争风险607.2 现金流风险607.3 市场不确定风险60第八部分 附 表61营业收入和营业税金及附加估算表64总成本费用估算表67无形及递延资产推销估5、算表68财务净现值和财务内部收益率计算表73第一部分 项目介绍 1.1 项目名称北斗定位汽车行驶记录仪研发生产基地建设项目1.2 建设地点本项目拟建在河北xxxx高新技术产业区，xx毗邻京津，是全国科技软资源最为富集的地区，有着吸引京津科技、人才、信息、市场和资金等资源的优势地理。1.3 项目提出的背景北斗系统新闻发言人xx在xx年12月27日的发布会上透露，20xx年卫星导航产业已经超过1200亿元，将来中国该产业会突破5000亿元人民币。据赛迪顾问消费电子产业研究中心的预测数据：中国卫星导航市场20cc年将达到2000亿，2020年将会是4000亿。随着北斗二代在20xx年底完成亚太地区组6、网,并正式进入运营状态,预计到20cc年将达到200亿的市场规模，到2020年，北斗导航市场规模将达到800-1200亿元,10年增长20倍,北斗导航市场规模的年均复合增长率到达55%，北斗导航产业未来增长空间巨大！其中国防安全领域北斗导航市场需求在100亿左右，行业应用需求也在100亿左右。作为科技含量极高、人力资本密集的战略性新兴产业，北斗导航卫星产业化的市场空间极富想象力。来自中原证券的行业研究报告显示，截至20zz年，在A股上市公司中，与卫星导航有关的公司总市值就已经超过了679亿元；中国北斗卫星导航产业规模达到85.96亿元，同比增长43.2%；随着整个卫星导航产业的发展，当前占比不7、足10%的北斗产业发展潜力巨大。而科技部近日下发的导航与位置服务科技发展“十二五”专项规划显示，“十二五”末，导航与位置服务产业要形成1000亿元以上的规模。随着中国北斗卫星导航系统开始向亚太大部分地区提供持续无源定位、导航、授时等试运行服务，独具特色的北斗导航卫星系统也正式亮相于世界，并将同目前垄断中国国内导航产业95%以上的GPS展开正面竞争。1.4 建设内容根据规划主要建设内容如下表所示。表1-1 建筑物一览表1.1土建工程68121研发楼（11F)15147办公楼（11F)15147宿舍楼（11F)15147生产车间11340成品库113401.2道路、停车场332561.3绿化6608、01.5 投资估算及资金筹措1.5.1 总投资估算项目总投资31309万元，其中固定资产投资28355万元，铺底流动资金2954万元，固定资产投资构成如下表（表1-1）：表1-2 固定资产投资构成表序号名称资金额（万元）1厂房及配套建设141752设备购置及安装73203土地投资40004前期费用11295基本预备费1731合计283551.5.2 资金筹措本项目建设投资使用xx集团自有资金及融资。1.6 项目经济效益分析项目总投资31309万元，建成后，正常年实现销售收入196000万元，前5年年平均利润19724万元，计算期内投资利润率为68.3%，项目投资回收期4.51年（含建设期2年）9、，财务净现值43865万元，内部收益率为38.75%（ic=12%)，项目有很强的盈利能力。详见利润与利润分配表（表1-3）。表1-3 利润与利润分配表序号 年份 建设期达到设计能力期合计项目123456789101112经营负荷80%90%100%100%100%100%100%100%100%100%1营业收入15680017640019600019600019600019600019600019600019600019600019012002营业税金及附加5423610067796779677967796779677967796779657553总成本费用135504151675167810、4616784616784616762116762116762116762116762116288214利润总额158731862521375213752137521601216012160121601216012066245弥补上年亏损6应纳税所得额158731862521375213752137521601216012160121601216012066247所得税(25%)3968465653445344534454005400540054005400516568税后利润119051396916031160311603116201162011620116201162011549689公积11、金(10%)11901397160316031603162016201620162016201549610公益金(5%)595698802802802810810810810810774911应付利润1012011874136261362613626137711377113771137711377113172312未分配利润13累计未分配利润10120219933561949245628717664190412104182117953131723700758盈亏平衡点27.47%第二部分 项目建设的背景2.1 xx市地理、人口、环境与人文特色2.1.1 xx概况xx市位于河北省中部偏东，北临京12、都，东与津门交界，南接沧州，西和古城保定毗连，地处京津两大城市之间，环渤海腹地，享有“京津走廊明珠”和“连京津之廊、环渤海之坊”等美誉。1989年4月，经国务院批准为省辖地级市，现辖广阳、安次两个区，三河、霸州两个县级市，大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县，幅员面积6429平方公里，主城区面积54平方公里。2012年地区生产总值达到1793.8亿元，年均增长11.3%。全部财政收入突破300亿元大关，从2007年的95.6亿元增加到306.6亿元。全社会固定资产投资由686亿元增加到1314亿元，实施亿元以上项目1950项，争列省重点项目550项。城镇居民人均可支配收入达到25766元，13、农民人均纯收入10447元，分别居全省第一位和第二位。区位优势独特。xx是京津冀城市群的地理中心，位于京津两个国际都市之间，所辖 10个县(市、区)全部与京津接壤。素有“京津走廊、黄金地带”之称。市区距北京天安门广场40公里，距天津中心区60公里，距首都和天津两大机场70公里，距天津港100公里，且紧邻规划中的北京新机场。7条高速公路，5条铁路干线穿越境内，10条国家和20条省级公路纵横交错，是中国铁路、公路密度最大的地区之一。 自然、旅游资源丰富 。98%的区域为平原，土壤肥沃，适宜多种农作物生长。地处海河流域，水系比较发达。地下蕴藏着石油、天然气、煤炭、地热、石灰岩、白云石、硬铁矾土等矿产14、资源，储量丰富，具有较高的开采价值。 生态环境优美。xx是全国首家全辖ISO14001环境管理体系国家示范区、国家可持续发展实验区，跻身中国优秀旅游城市、国家环保模范城市、国家园林城市、全国绿化模范城市和全国科技进步先进城市行列，荣获中国人居环境奖。xx一直致力于“把森林引入城市，把城市建在林中”，实施“蓝天、碧水、净土、绿化、宁静”五大环保工程，市内绿化覆盖率达到46，人均拥有绿地面积14平方米，被誉为京津之间的“天然氧吧”。全年空气二级以上的天数达到330天，垃圾无害化处理率达到95，天然气入户率达到90。 投资环境优越。xx以打造京津冀地区行政审批事项最少、收费标准最低、办事效率最高的城15、市为目标，着力提高行政效能。连年削减行政审批事项，建起“一个窗口”对外，“一条龙”办公、“一站式”服务的行政审批服务体系，形成了高效率、零缺陷、全覆盖的服务模式。目前，已有美国、德国、法国、日本、韩国等30多家世界500强企业和200多家知名跨国公司落户xx。 经济发展再上新台阶。2011年，预计全市地区生产总值完成1650亿元，同比增长11.5%。全部财政收入完成251亿元，增长28.6%；其中地方一般预算收入完成140亿元，增长32.5%，占全部财政收入比重达到55.8%，高出全省平均水平8.9个百分点。全社会固定资产投资完成1089亿元，增长30.7%。规模以上工业增加值完成664亿元，16、增长16.7%。社会消费品零售总额486.3亿元，增长17.6%。全市经济实现了高质量、有内涵的增长。 城乡面貌实现新改观。城市建设强力推进，万达广场城市综合体建成营业，廊和坊金融街开业在即，京沪高铁站建成使用，苏宁广场、广阳CBD、文化中心、自然公园西扩等项目加快实施。市区新增绿化面积32.4万平方米，绿化覆盖率达到46.5%，人均公共绿地面积13平方米，空气质量一级天数123天，首次突破百天。编制完成城市总体规划纲要、中心城市空间发展战略规划和廊北新区概念性总体规划。新一轮土地利用总体规划争取省定向追加用地38平方公里，位居全省首位。城市网格化管理覆盖面继续拓展，数字城管向县域延伸。重大基17、础设施建设实现突破，廊沧高速建成通车，密涿支线高速具备通车条件，京台高速开工建设，南水北调廊涿干渠开工建设，广阳水库获批立项，调引9200万立方米黄河水入廊，文安县城新防洪圈主体工程全面启动，14项110千伏及以上输变电工程投产。新农村建设成果显著，建成112个省级示范村，1.5万户农民迁入新居，改建农村公路360公里。全市造林17.7万亩，建设了三河森林公园、霸州生态公园等一批精品工程，森林覆盖率达到24%。2.1.2 城市交通与配套设施xx交通发达、通讯便捷、市场繁荣，在以100公里为半径的范围内，拥有三条高速公路，两个国际机场，一个特大货运港口，拥有包括北京、天津两个特直辖市和京畿大省河18、北在内的近一亿人口的消费群体，是中国北方产业和人口高度密集、城市集中、工商业发达的、市场容量大、购买力强的黄金地域，商机无限，前景广阔，是既珠江三角洲、长江三角洲之后我国经济发展的第三极京津冀环渤海经济圈上的重要城市。xx市提高规划标准，聘请国内外顶级规划机构做规划，使xx未来城市在大北京地区城市分工竞争中确立至少规划上不落后的领先地位。使所有城建项目站位高端，能与京津在功能上互补、在水平上赶超。完善规划体系，充分考虑未来人口增长和产业快速发展的需要，在全市域空间平台上统筹生产组织、空间布局和要素安排，做到国民经济和社会发展规划、城市总体规划、土地利用规划统筹协调。抓好城市交通建设，大力推进京19、廊轻轨、京台、京沪、密涿支线建设。做好“大三点”组团高速连接，贯通新的城市环路，形成两环相绕的城市交通框架。坚持公交优先发展，完善指挥调度系统，加快公交枢纽建设，调整优化公交线路，搭建起便捷高效现代公交体系。建设市区南、北两个一级客运站，实现市区公交车与对外交通的合理衔接。加快实施南水北调配套工程，建设一批防洪除涝设施和引蓄水工程。做好电力设施建设，突出抓好北京东100万伏高压变电站、三河电厂三期、国电xx热电厂等项目。2.1.3 社会经济发展概况2012年全市地区生产总值实现1793.8亿元，增长9.7%。全市三次产业结构由上年的10.8：54.6：34.6调整为11.0：54.0：35.020、。财政收入占GDP比重达17.1%，同比提高1.5个百分点。全市居民消费价格指数（CPI)上涨2.8%，涨幅与上年相回落2.6个百分点。其中，食品价格上涨5.3%，同比回落7.2个百分点；商品零售价指数上涨2.7%，同比回落2.5个百分点；农业生产资料价格指数上涨5.1%，同比回3.3个百分点；工业生产者出厂价格指数下降5.0%，同比回落9.1个百分点。 就业再就业工作进一步加强。年末全市从业人员42.1万人，增长6.5%。下岗失业再就业人数7352人。年末城镇登记失业率继续控制在2.0%以内，连续八年保持全省最低。全年实现社会消费品零售总额568.1亿元，增长15.2%。其中，城镇和乡村分别21、实现零售额362.1亿元和206.0亿元，分别增长15.6%和14.5%。其中，限额以上企业（单位）消费品零售额143.5亿元，增长10.0%，占社会消费品零售总额比重达25.5%，比上年提高2.2个百分点。2.1.4 国民经济和社会发展规划xx市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中提出要大力发展科技事业。加强创新平台建设。推进xx科技谷打造成环渤海经济圈功能强大的科技创新创业综合服务平台，围绕电子信息、新能源、装备制造等主导产业加强技术攻关，取得核心技术100项以上，促进“xx制造”向“xx创造”转变。完善科技创新政策体系。加大科技投入，充分发挥财政投入的导向作用。“十二五”期间，新增高22、新技术企业100家以上，高新技术产业增加值平均增长30%以上。2.2 xxxx高新技术产业区xxxx高新技术产业区创建于2005年11月，是“国家火炬计划xx信息产业基地”、“省级循环经济产业示范园区”、“省级高新技术产业示范区”、“永定电子信息产业基地”重要组成部分和首批“省级产业聚集区”，2010年初被权威机构评为“中国最具投资价值金融生态开发区”。高新区位于有京津走廊明珠美誉的河北省xx市主城区东南部、xx母亲河-xx流域沿岸，距北京和天津市中心分别为40公里和60公里，一小时内可以达到首都机场、天津机场和天津新港，拥有非常独特、便利的海、路、空立体化交通物流网络。 建区以来，高新区全覆23、盖、大手笔地投资完成了“九通一平”基础设施和配套设施建设，通车里程达到22公里，具备了承载各类项目的良好建设条件。高新区以电子信息主导产业为龙头，致力于发展高端制造业和现代服务业，吸引了一批有实力、有品牌、有效益的优质项目。截止2011年5月，已有世界500强台湾富士康科技集团投资的富士康（xx）电子信息产业基地、香港高迪数码北方基地、新加坡凯发新生水、普洛斯京津唐网络商品配送中心、中国建筑机械设备制造基地等重大项目，及光电触摸显示器、焊丝焊接设备、风力发电设备、节能电气生产设备、精密机械制造等20多个主导产业项目入区建设，总投资近120亿元，实际利用外资13亿美元，完成固定资产投资40多亿元24、人民币，实现地区生产总值65.61亿元，出口总额约4亿美元。按照“大项目-产业链-产业群-产业区”的开发开放思路，高新区的装备制造、新材料、节能环保、现代服务等主导产业集群将在环京津产业带建设中快速崛起，成为吸引投资，推动全市园区经济发展的“桥头堡”。 该项目选址在此，有着良好的建设背景及地理优势。2.3 政府部门针对汽车行驶记录仪出台的相关强制政策 1、国务院的针对汽车行驶记录仪的相关政策 2004年4月30日，国务院下发了中华人民共和国道路交通安全法实施条例，条例第十四条规定：用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪。由于行驶记录仪属于事后分析25、性产品，无法实时监控车辆的运行状态，无法满足当前对和谐交通的要求，因此，各省在道路交通安全法实施条例的基础上相继推出了适合当地环境的北斗、GPS行车记录仪等政策。 2005年9月，国务院办公厅批准并转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见，要求各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构认真贯彻执行。意见的第三条第三款指出“充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。” 2009年1月，国务院安委会在杭州市组织召开了苏、浙、沪危险化学品道路运输安全监管联控机制推进会，之后各地不断地完善道路运输安全监管的基础工作26、，提升危险化学品道路运输安全监管水平。 2009年3月，为应对金融危机对我国的影响，国务院又出台了关于物流业调整和振兴规划，整个规划从当前我国的物流发展的现状与面临的趋势分析入手，通过明确的指导思想、原则和目标，提出了物流振兴的主要任务和步骤。 2010年7月23日国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发201023号）要求，运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆，旅游包车和三类以上的班线客车要安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，于2年之内全部完成；鼓励有条件的渔船安装防撞自动识别系统，在大型尾矿库安装全过程在线监控系统，大型起重机械要安装安全监控管理系统；积极推进信27、息化建设，努力提高企业安全防护水平。 2、交通部针对汽车行驶记录仪的相关政策 为认真贯彻落实国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发201023号）精神，交通部办公厅发布了关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知（交运发201180号，以下简称交通部通知），要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故。 交通部通知要求，必须为“两客一危”车辆安装符合道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输，确保车载卫星定位装置工作正常、数据准确、监控有效。 自201128、年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。 对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门要督促运输企业按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。 从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运29、输管理部门应暂停营运车辆资格审验。公安部门要逐步将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。 至此，关于车联网的政策已经相当明朗，各级政府及主管部门鼓励企业积极参与政府组织的道路运输安全化及物流信息化建设，打造智能交通，构建和谐社会。政策为车联网企业的发展带来机遇，车联网企业只有在国家的宏观政策下才能取得一定的发展，因此，车联网进入产业化发展的快车道时刻即将来临。 根据关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知（交运发201180号）和关于认真贯彻道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求和道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求两项标准的通知（交运发2011158号）有关规定，交通部公布了30、两批已通过技术审查，符合道路运输车辆卫星定位系统标准的车载终端厂家。 3、国家安全监管总局针对汽车行驶记录仪的相关政策 2011年，国家安全监管总局关于印发2011年有关重点行业(领域)安全生产综合监管重点工作安排的通知中要求加大道路交通动态监管系统推广力度。深入贯彻落实党中央、国务院领导同志有关重要批示精神，在2010年试点工作的基础上，在全国范围内全面推广。会同相关部门加快推进动态监管系统安装应用工作，按照国发201023号文件要求的时限，完成“两客一危”车辆（即旅游包车、三级以上班线客车和危险化学品运输车辆）动态监管系统的安装工作。加强道路交通动态监管制度规范建设。会同交通运输、公安等部31、门研究制定道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台技术要求、平台数据交换和终端技术要求三个标准，进一步规范动态监管系统安装应用工作；研究制定道路交通动态监管系统应用管理办法，强化部门监管责任，规范企业对驾驶员的动态监管，切实发挥好动态监管系统的作用。实现道路交通动态监管全国联网联控。在全国建立国家、省、市三级监控平台和国家、省、市、县、企业五级监控网络，推进“两客一危”车辆实现全国联网联控，及时纠正查处车辆超速、超员等违法行为。 4、 公安部针对汽车行驶记录仪的相关政策 2012年9月1日由中华人民共和国公安部修编的汽车行驶记录仪新国标正式实施。标准由公安部交通管理科学研究所负责起草，中国汽车技术32、研究中心、中国公路学会客车分会、上海市公安局交通警察总队等单位参与起草，最终由公安部道路交通管理标准化技术委员会归口。新国标实施后，交警部门将会按照制定的标准严格记录车辆的行驶速度、时间、里程等等信息，驾驶者则需要严格参照标准合法上路。 5、四部委针对汽车行驶记录仪的相关政策 2011年，交通运输部、公安部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知，要求各级交通运输、公安、安全监管、工业和信息化部门建立协调合作机制，加强部门协作，形成监管合力，对所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（简称“两客一危”车辆）安装使用33、具有行驶记录功能的卫星定位装置做出了强制规定。 通知强调，道路运输企业必须为“两客一危”车辆安装符合规定的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输，确保车载卫星定位装置工作正常、数据准确、监控有效。对不按规定使用、故意损坏卫星定位装置的单位和个人以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员，将依照相关规定给予处理；造成严重后果的，依法追究企业负责人和相关责任人的法律责任。 第三部分 项目建设的必要性3.1 汽车行驶记录仪介绍3.1.1 汽车行驶纪录仪的定义汽车行驶记录仪，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、34、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。3.1.2 汽车行驶记录仪的主要功能（1）自检功能记录仪通电后会对系统各部件及接口进行检测，自检通过后“嘀的”一声响提示用户记录仪开始正常工作； （2）具有身份识别功能司机每次开车时利用U盘验证身份，记录仪分类保存每个司机的行驶数据；（3）车辆行驶时间、速度、里程的记录及存储功能详实记录存储车辆行驶的时间、速度及里程；（4）超速报警及记录功能当汽车超过预先设置的超速值时，会第一时间报警提醒，并记录下来；（5）超时驾驶（疲劳驾驶）报警及记录功能司机连续驾驶接近4小时，记录仪会声音提示，超过4小时就开始记录；（6）具有事故疑点记录分析功能记录仪会以35、0.2秒间隔记录事故发生前20秒车辆行驶速度、刹车等信息；（7）显示打印功能可通过液晶LCD显示和即时打印最近15min内每分钟的平均车速记录、超时驾驶（疲劳驾驶）记录、超速记录及车辆相关信息；（8）数据通讯功能可通过标准USB或串口采集记录仪数据、设置记录仪参数，车辆信息、驾驶员档案的管理功能；（9）管理软件提供良好的人机界面，实现车辆信息、驾驶员档案录入、修改、查询统计及报表打印功能；增加经济效益，科学合理的进行员工调度，车辆保养。（10）存储视频图象（选配摄像头、SD卡）。（11）断电保护 （12）数据通讯功能 （13）定位跟踪 （14）实时定位监控 （15）限速报警 （16）偏航报警（36、电子围栏） （17）轨迹回放 （18）劫持报警 （19）远程数据提取 （20）远程断油断电 （21）信息调度 （22）拍照功能3.2 汽车行驶记录仪在国务院推广的智慧城市车联网战略布局中的重要作用3.2.1智慧城市的背景2008 年底，IBM 推出了“智慧地球”发展战略，引领数字城市走向智慧城市。2009 年1 月28 日，为应对金融危机，奥巴马与美国工商业领袖举行了一次圆桌会议，IBM 的CEO 彭明盛向美国总统奥巴马提出了“智慧地球”的概念。该战略定义大致为：将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中，形成物物相联，然后通过超级计算机和云计算将其整合，实现社会与物理世37、界的融合。奥巴马则回应会将经济刺激资金投入到宽带网络等新兴技术领域。于是这一概念迅速升温，并上升为美国国家长期发展战略。3.2.2 中国政府对智慧城市的战略支持2012年11月22日住房城乡建设部办公厅今日正式发布了关于开展国家智慧城市试点工作的通知，并印发了国家智慧城市试点暂行管理办法和国家智慧城市（区、镇）试点指标体系（试行）两个文件，于即日开始试点城市申报。办法指出，建设智慧城市是贯彻党中央、国务院关于创新驱动发展、推动新型城镇化、全面建成小康社会的重要举措。申报国家智慧城市试点应具备以下条件：智慧城市建设工作已列入当地国民经济和社会发展“十二五”规划或相关专项规划；已完成智慧城市发展规38、划纲要编制；已有明确的智慧城市建设资金筹措方案和保障渠道，如已列入政府财政预算；责任主体的主要负责人负责创建国家智慧城市试点申报和组织管理。住房和城乡建设部日前公布了首批国家智慧城市试点名单，其中地级市37个，区(县)50个，镇3个。试点城市将经过35年的创建期，住建部将组织评估，对评估通过的试点城市（区、镇）进行评定，评定等级由低到高分为一星、二星和三星。国家开发银行相关负责人表示，在十二五后三年，与住建部合作投资智慧城市的资金规模达800亿元。目前，我国已有超过50个城市提出建设智慧城市的目标。从三大运营商提供的材料，以及各地政府公开信息来看，目前全国开始建设“智慧城市”的地方涉及东中西部39、地区。从城市类型来看，除了北京、上海、广州、深圳等一线城市外，杭州、厦门、珠海等一些东部沿海地区的经济发达城市也纷纷开始了“智慧城市”的建设。另外，湖北、湖南、山东、辽宁、四川、河南、安徽等省则提出建设“智慧城市群”。例如，湖北省的“智慧城市群”涉及17个省内城市，广东省的“智慧城市群”涉及21个省内城市。截至今年6月底，三大运营商已在全国320多个城市和当地政府合作建设“智慧城市”。三大运营商预测，下半年将有超过80个城市与运营商合作建“智慧城市”，到今年年底全国开建“智慧城市”的城市数有望突破400个。从已披露的数据看，“十二五”期间，上述320多个城市在建设“智慧城市”上的直接投资合计超40、过3000亿元。业内人士估算，上述城市“十二五”期间用于建设“智慧城市”的投资总规模将可能高达5000亿元，而随着日后更多城市启动“智慧城市”建设，以及相关服务的推出，“十二五”期间各地“智慧城市”建设将带来2万亿元的产业机会。3.2.3 车联网在智慧城市战略布局中的机遇和博弈智慧城市 = 数字城市 + 物联网 + 云计算。中国科学院、中国工程院院士李德仁教授曾撰文给智慧城市下定义，他认为智慧城市的内涵是将数字城市、物联网与云计算三个概念的融合。智慧城市的理念是把传感器装备到城市生活中的各种物体中形成物联网，并通过超级计算机和云计算实现物联网的整合，从而实现数字城市与城市系统整合。智慧城市是城41、市全面数字化基础之上建立的可视化和可量测的智能化城市管理与运营，包括城市的信息数据基础设施以及在此基础上建立网络化的城市信息管理平台与综合决策支撑平台。（1）车联网是智慧城市的发展新动向产业迎来政策机遇期 xx集团经营产品属于车联网行业，车联网是物联网在汽车领域的具体应用，它借助装载在车辆上的传感设备和短距离通信模块，收集车与人、车与车、车与道路的属性信息和静、动态信息，利用移动通信网络、卫星通信网络，以及导航、智能信息处理等技术和业务平台，为汽车用户提供更加丰富的业务和服务，并对车辆进行有效的监管和调度，实现更加高效、安全、舒适的车辆管理和用户体验。 自2008年全球经济危机以来，以车联网为42、代表的新兴产业再一次成为后危机时代各国关注的重点。车联网发展所带来的科技创新已经成为产业发展和国家竞争的战略制高点。近年来，我国从国家领导人到相关部委以及企业机构都加大了对车联网等新兴产业的重视程度及发展力度。国家对车联网的重视，必将带动一批新技术和新产业的蓬勃发展。 车联网是物联网最具发展前景的应用之一。因其规模效应和产业带动作用，车联网正成为物联网示范应用的首选。车联网应用可有效缓解城市交通拥堵、减少车辆尾气污染、减小车辆安全隐患、优化车主行驶路线、缩短旅途时间，让旅途更具可预测性。在我国，机动车的快速增长所带来的系列问题都迫切要求车联网快速发展。同时，车联网所带来的社会及经济效益必将在我43、国经济转型、培育新型产业的过程中扮演重要角色。故车联网是我国物联网未来发展的重要方向。 我国车联网刚刚起步，其发展将串起一条长长的产业链，涵盖车载设备生产厂家、电信运营商、业务应用提供商等多个产业角色。产业链上各方在密切合作的同时又展开着激烈的竞争，均努力抢占我国车联网应用的主导权。如何合理分配资源并形成优势互补是保障我国车联网应用稳步有序发展的重要问题。本文将重点介绍车联网概念，阐述其发展前景，分析车联网应用中涉及的产业角色及当前我国车联网应用的产业格局。（2）车联网发展前景被普遍看好 车联网是物联网在汽车领域的具体应用，它借助装载在车辆上的传感设备和短距离通信模块，收集车与人、车与车、车与44、道路的属性信息和静、动态信息，利用移动通信网络、卫星通信网络，以及导航、智能信息处理等技术和业务平台，为汽车用户提供更加丰富的业务和服务，并对车辆进行有效的监管和调度，实现更加高效、安全、舒适的车辆管理和用户体验。车联网是以“车”为节点和信息源，通过无线通信等技术手段将获取的信息连接到业务应用平台加以管理、分析和深度挖掘并提供包括交通管理、用户安全以及娱乐等综合性服务的信息系统。其核心就是信息获取和反馈控制，从而实现“人-车-路-环境”的互联互通。综上所述，车联网应用的关键要素包括：服务/内容提供者、业务和信息平台、无线通信技术和网络以及车辆和车载模块。 车联网作为物联网的首选应用，其概念自诞45、生以来一路走红。在我国，车联网也引起了社会各界的广泛关注。国家已明确相关政策大力支持车联网发展，并斥巨资投入到车联网的相关研究工作中。国家“十二五”规划已将车联网作为物联网十大重点部署领域之一。车联网有关项目也已被列为我国重大专项第三专项的重要项目，一期拨款有望达到百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿辆。同时，工业和信息化部也将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，全力推进车联网产业的全面发展。作为物联网应用的“抓手”型业务之一，产业各方均在积极推动车联网应用的全面发展。国内三大电信运营商和主要汽车制造商都在积极参与和推动车联网应用发展，并为车联网应用提供了46、强大的技术和产业支撑。使得车联网应用的快速发展和商用具备基本条件。 车联网用户潜在市场巨大，市场规模看好。2011年我国全年汽车产销量双双超过1800万辆，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。国家统计局数据显示，2012年末，全国民用汽车保有量达到9086万辆，比上年末增长19.3%。其中，私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%；民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%。这些数字表明车联网应用目标客户群庞大，增长速度快，具有非常可观的潜在市场空间。同时，赛迪顾问调研数据显示：中国汽车电子市场的规模有望于2013年达到2400亿元，车联网设备是其重要发展方向之一。（3）车联网产业47、主导力量多元化 目前，政府及相关主管部门(如交通部门，国家信息化主管部门等)主要在宏观产业层面引导、支持及协调我国车联网应用的发展。除了国家高层领导人多次在公开场合明确对物联网发展的指示，国家更出台了多项相关政策来为物联网应用的发展提供良好环境，并将物联网的发展上升至国家战略的高度。这些都直接或间接地引导车联网的发展方向。 具体来说，政府主要从以下三个方面来引导和扶持车联网的发展：一是完善对车联网产业的规划，确定其总体发展思路，构建整体框架，让参与车联网建设的各方力量有章可循；二是在财政、信贷等多方面对车联网产业进行扶持，大力培育市场对车联网应用的需求；三是尽快制定和完善车联网相关法规及标准体48、系，使车联网成为一个开放、安全、可信任的协作平台。 车联网具体应用的核心是车载信息服务平台提供商。产业链上各方，包括汽车厂商、电信运营商等，均在努力争取主导车联网应用，即成为车载信息服务平台提供商。总体来说，车联网应用除政府主管部门政策引导外，在产业链上的主要环节还有以下3种主导力量。A、汽车厂商作为主导力量此种情况又分为以下两种模式：一种模式是汽车厂商独资成立车载信息服务平台提供商，另一种模式是汽车厂商与电信运营商合资成立车载信息服务平台提供商，如奔驰与德国电信的合作项目。其中，合资模式属强强联手，综合了汽车制造商与电信运营商在整车制造、客户管理、网络运营等方面的优势。但由于合资模式多集中于49、前装市场，汽车厂商的烙印较深，故实为汽车厂商主导。 国外市场以汽车厂商为主导的产业格局已经形成，且车联网业务用户数已初具规模。国外汽车厂商，如通用、福特、丰田、宝马及奔驰，已从单纯销售车内汽车消费类电子产品，逐步发展为接入卫星、无线通信网和车载信息服务平台的可提供娱乐类、导航类、驾驶员服务类业务的车联网应用提供商。此时，汽车厂商的角色与苹果公司类似，车联网业务的投放和执行必须通过汽车厂商提供的车载信息服务平台，这与苹果终端、应用商店和应用开发者的垂直关系十分相似。B、电信运营商作为主导力量 此种情况下，运营商直接扮演车载信息服务平台提供商的角色，如韩国的SK电讯。该模式不受汽车品牌的影响，车载50、信息服务终端可拆可卸，多用于后装市场。其缺点是许多车载信息服务终端无法与汽车电子系统相连，其功能受到了限制。C、第三方独立运作 在面向行业应用客户时，可由行业主管部门主导，协调及平衡运营商及汽车厂商所拥有的各种资源，依托第三方提供车载信息服务平台。在面向广大公众汽车用户时，可能出现第三方公司主导，使用电信运营商及汽车厂商的资源，独立扮演车载信息服务平台提供商的角色。此种情况下，电信运营商主要充当管道。该种模式由于缺少汽车厂商及电信运营商两大产业主体的支持，成功案例较为少见。除非第三方车载信息服务平台提供商可向腾讯一样能发展规模庞大的忠诚用户而“绑架”运营商，否则其发展之路很难被看好。（4）我国51、车联网产业主导力量博弈 车联网产业的本质决定了汽车厂商和电信运营商是整个产业的最大驱动力量。自2009年以来，中国汽车厂商和电信运营商在车联网领域异常活跃，相互间的竞争逐渐白热化，均在努力占据车联网应用的主导权。总体来说，双方各有特点和优势，合作与竞争并存。同时，交管部门的作用不容忽视。A、交管部门：在行业应用的发展过程中占据主导地位 宏观上，交管部门掌控着我国车联网应用的发展趋势，为参与车联网建设的各方力量分配资源，组织研究并出台相应的政策法规标准在大局上保障我国车联网产业稳步有序发展。细节上，交管部门掌握着与车辆、车主、道路状况等有关的第一手数据信息，可提供给车载信息服务平台进行数据分析，52、从而实现交通管理、娱乐服务、安全驾驶等功能。B、汽车厂商：在车联网应用与汽车深度结合方面占据主导地位 我国汽车生产厂商，如上海通用、上海一汽、长安、吉利等公司都在积极与运营商开展合作，部署车联网的相关应用。汽车厂商的优势在于掌握汽车自身信息采集及车载终端资源。一些跨国厂商，如丰田、奔驰等公司已直接移植国外汽车厂商的成功经验，联合电信运营商开展车联网应用，故部分汽车厂商在与运营商的合作中占据主导地位。C、电信运营商：掌握网络与业务运营优势，面向用户业务提供能力具有优势 在我国物联网领域，“政府搭台，运营商唱戏”是当前的主导发展模式。电信运营商是毋庸置疑的主导者。车联网作为物联网的一个具体应用，且53、汽车具备信息服务能力的首要条件就是利用电信运营商的通讯通道，故运营商更不会轻易放弃其主导权。我国电信运营商的数量远远少于中国车厂的数量，所以三大运营商之间追逐各大车厂的竞赛在2010年全面爆发，特别是中国电信与中国联通之间的竞争。 中国电信 2009年3月丰田率先将GBook引入中国，采用中国电信CDMA网络，装配于雷克萨斯全系、凯美瑞及皇冠等车型。丰田将服务外包给“北京95190”，使其成为国内第二大车载前装TSP。紧随丰田，上海通用于2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌。上海通用自建车联网信息服务商(Telematics Service Pro54、vider，简称TSP)和Call Center，成为目前国内第一大车载前装TSP。 由于GBook和OnStar在本国市场都使用基于CDMA的硬件通信模块，所以进入中国市场后，继续沿用CDMA通信网络，这使得中国电信在车联网应用市场拥有先发优势，且在前装市场上占据了很大份额。 中国联通 中国联通准备将3G技术应用于车联网领域，让汽车成为3G新终端。其目标是到2015年左右，中国联通智能汽车的整体规模突破3000万辆。目前，中国联通正与汽车制造商、IT厂商、车载通讯服务提供商等合作，共同开拓市场。汽车后装市场上，联通与车载通讯系统和服务提供商车音网、卡仕达等展开合作。车音网与中国联通共同推出智55、能辅助驾驶系统Cae-VP，并通过汽车维修连锁店销售。汽车前装市场上，联通与一汽、比亚迪、长安、吉利、奔驰等7家单位签署了全方位战略合作协议，将共同推出具备车载通讯系统的新车。这7家厂商的产量占到我国汽车总产量的71%，潜在客户群空间巨大。2010年上半年，上汽联合中国联通推出第一款基于3G网络的前装Telematics服务Inkanet，目前装配在荣威350这款车型上，可实现信息检索、股票交易、实时路况导航、社群交流等功能。同时，中国联通也全力推进车联网有关技术的标准化研究工作，以更好地进军车联网市场。 中国移动 2006年10月，中国移动车务通试商用，开启了中国移动在车联网领域的发展之路。56、2009年3月，中国移动将其位置服务基地建在辽宁移动，目前用户数已突破15万。2011年6月，中国移动，诺基亚西门子通信有限公司与宇通客车联手发布了宇通客车车联网产品“安节通”智能运营系统。其中，中国移动为安节通提供网络、平台存储及其他相关后续服务。此举表明中国移动正是挺进商用车车联网市场。随后，中国移动与中国一汽签署战略合作协议，将共同打造中国车联网产品及服务基地、无线数字化城市产品及服务基地。（3）汽车行驶记录仪对行业市场的作用 我们所说的行业市场主要包括“两客一危”、物流行业、集团用户及公共交通行业。物流行业是指从从事物流运输及快速配送的企业；两客一危，是指从事旅游的包车、三类以上班线客57、车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆。两客是指单次运营里程超过800公里的客运车辆和高速公路客运车辆。一危是指危险品运输车辆；集团用户指行政事业单位及具备车队的企业；公共交通行业包括出租行业（含租赁行业）及公交行业。 据统计，自1987年起，我国道路交通死亡人数一直高居世界各国第一位。为了进一步加强道路交通管理，规范道路运输经营行为，只有对道路运输车辆实时监控，防患于未然，才能减少道路交通安全事故，保障人民群众生命财产安全。 随着无线通讯技术及互联网的发展，北斗、GPS、GIS（地理信息系统）技术的广泛运用，汽车行驶记录仪应运而生，车联网终端的出现，解决了当前交通主管部门对58、车辆实时监控的需求。北斗、GPS和无线通信技术的结合，使得在不同空间的运输车辆变得透明而且可以控制。调度人员通过调度中心的计算机终端可以对在线车辆实时调度，动态监控，可随时查看掌握运营车辆的车况、路况、运行位置、速度、方向等信息，如果车辆在行驶过程中行驶轨迹与预设的路线不一致，汽车行驶记录仪终端则会立即报警，调度员也可对在线的车辆进行及时地下发调整车速、按路线行驶等调度指令，从而实现真正的车辆位置实时调度监控功能。 通过汽车行驶记录仪在运输企业的应用，使整个企业的业务操作变得透明，告别了以往事故处理界定不清，责任无法落实的情况。通过车辆历史轨迹回放功能，可对车辆行驶信息进行事后分析，从而为领导59、的分析决策提供数据支持。 汽车行驶记录仪丰富和完善了实时掌握车辆运行状况的技术手段，提高了运输企业的管理水平，提高了调度管理的灵活性和适应性，也提高了对事故等紧急信息处理的有效性和及时性。信息化手段代替手工，使操作人员从繁重的手工作业中解放出来，同时避免了人工易产生错误的情况发生，简化了调度员的调度流程，方便了司机与调度中心的联系，提高了行车的安全性。通过对车辆的实时在线调度，提高了车辆的利用率，减少了车辆的空驶率，降低了企业的运输成本，减少了交通事故，有效地缓解了道路交通压力。 从以上分析我们可以看出，汽车行驶记录仪解决了道路安全问题，道路交通安全也给汽车行驶记录仪行业带来需求。 虽然从政策60、层面分析，为了道路交通安全，各级政府希望通过车联网有效缓解交通压力；通过汽车行驶记录仪提高运输车辆的利用率，降低车辆空驶率和燃油消耗，有效避免交通阻塞，减少车辆对道路的无效占有和汽车废气的排放，进而改善了整个城市道路的交通状况和空气质量，打造和谐交通。这些都是政府在改善道路交通环境的愿景，但政府在整个过程中只起到引导作用，真正要将政策全面落实，必须依靠企业积极参与。 A、汽车行驶记录仪可提高企业的信息化水平 汽车行驶记录仪终端在车辆上的应用，极大地方便了运输企业对乘客及货物信息的收集和传递，实现了企业内部的信息网络化，通信技术和计算机技术、图形图像技术的结合，实现了对车辆和货物有效地跟踪，变静61、态调度为实时动态调度，使运输过程透明化，提高了企业的信息化水平。传统的企业信息化，只是解决了运输过程中的两端信息化，而并没有将运输信息贯穿到整个运输链条中，企业管理层无法掌握整个运输过程。随着经济的发展和运输网络的不断扩大，传统的模糊式管理使企业在资源的整合方面效率低下，一旦业务集中，就暴露出车辆及配套设施不够，作业效率低下的弊端，信息管理混乱成为了运输企业发展的主要瓶颈。汽车行驶记录仪终端在车辆上的应用，解决了这个瓶颈，简化了运输过程，实现了运输信息的共享，提高了企业的生产力，提升了运输企业的信息化水平。 B、汽车行驶记录仪可降低运输企业成本 通过安装在车辆上的车联网终端，可对在线车辆的实时62、监控和调度，保证了车辆运行计划的有效实施。通过汽车行驶记录仪终端将车辆运行的状态、位置信息和道路信息实时上传到调度中心，调度监控平台可以根据这些信息，规划出最佳行驶路径，通过无线通信网络下发到汽车行驶记录仪终端上，从而减少了车辆运行时间和司机作业时间，降低车辆运输费用和人力成本。 通过汽车行驶记录仪终端可对各时间段、各路段的车辆运行情况进行采集、传输与分析，为领导的辅助决策提供了必要的数据，并提高了运输企业安全智能化及运营排班智能化水平，实现了司机、车、设备管理的智能化。通过汽车行驶记录仪终端可实现数据资源的融合共享，提供企业级决策分析。减少了中间环节的数据传递，最大限度地降低维护成本。通过车63、辆运营信息的及时反馈，保证了车辆的合理化运行、企业运力与货运资源的最优配置。实现业务流程重组、优化资源配置、建立合理的流程管理，减少了大量的人工统计工作。 车辆在运输过程中所产生的费用主要由路桥费、油费、车辆维修费、人员工资等构成。由于运输行业信息化水平比较低，对车辆及人员的管理不善，经常会出现司机偷油、多报路桥费等现象，而应用汽车行驶记录仪终端可方便地统计出车辆的运行距离，车辆所经过的收费站，所支付的路桥费，在什么地方加油，加了多少油，直接地减少了车辆运输过程中所产生的成本，并有效地监控了司机的行为。 由于传统的运输过程是非透明的，对于货物的装卸，车辆运输过程中对货物的损坏总会导致运输企业赔64、付费用增高。通过安装在车辆上的汽车行驶记录仪终端，调度中心可在运输过程中实时监控车辆的运行情况，减少运输过程中丢货、损坏货物等现象，间接地降低了企业的运输成本。 据报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右，车辆的空载率大大增加了运输企业的成本。以往企业为节省眼前的成本而忽略了车辆实时调度监控系统的应用，于是在运输过程中企业无法准确知道车辆的具体位置，不能为其组织货源和灵活配货，造成车辆在回程时的空载，既增加了车辆空载所产生的成本，还造成了巨大的仓储成本。通过汽车行驶记录仪，可以实时掌握车辆基本信息，有效地避免车辆的空载现象，减少车辆的空载率，提高车辆的利用率，实现货物动态配送，减少仓储空间、65、时间，加快货物和商品的流通速度，一方面降低了运输成本，同时也降低了企业的仓储成本。C、汽车行驶记录仪可提高运输企业的服务质量 要提高运输企业的服务质量，就要提高服务的及时性和服务的优质度。运输企业的优质服务除费用低廉外，还要在运输过程中无缺货、无损伤和无丢失现象。同时要提高货物或商品运输的及时性，能按用户规定的时间和指定的地点迅速送达。客运企业的优质服务除了费用外，还要要求正点发车、正点到达，按规定线路行驶。只有最大限度地满足了客户对客、货运服务的需求，同时最大限度地降低运输成本，才能提高运输企业的服务质量。 只要车辆上安装了车联网终端，调度中心能实时监控车辆当前所处的位置，调度离客户最近的车66、辆在指定时间及地点为顾客服务。通过运用车联网终端，驾驶员可第一时间到达客户所在地，提高了服务的及时性，提高了快速响应能力。 汽车行驶记录仪技术在运输过程中的应用可以有效地解决货物丢失的问题。通过车辆上安装的RFID和汽车行驶记录仪终端，可实时上传电子封条的状态信息至调度监控中心。一旦出现电子封条非法开启，汽车行驶记录仪终端将主动发出报警信息至监控中心，确保了货物的安全，一旦司机在驾驶过程遇到意味情况，可实时与调度中心联系，确保了司机的安全。只有司机和货物都安全及时到达，整个运输过程就是高质量的过程，运输企业对客户的服务也是高质量的服务。 通过汽车行驶记录仪终端，可实时监控行驶的车辆，当车辆未按67、规定的线路行驶、超速或出现其他违规情况时，设备可随时提醒司机安全驾驶，注意行车安全，保证了乘客的安全，规范了交通秩序，促进了道路交通的安全运行。 D、汽车行驶记录仪有助于司机的行车安全 以出租车行业为例，出租行业应用车联网技术，可保证司机的行车安全。当司机遇到车辆故障、车辆事故或特殊情况，需要救援中心救援时，可按住SOS按钮，此时车载终端立即向救援中心发起求救请求。救援指挥中心工作人员及时对车辆下发跟踪指令，对求救车辆进行定位，并监测其行踪，同时采用监听功能，实时监听车厢情况。救援指挥中心直接与110报警指挥中心，120急救中心、道路应急指挥中心进行联动，做到在最短的时间，到达事故车辆现场的目68、的。 E、汽车行驶记录仪有利于市民的出行 汽车行驶记录仪应用在公交中，可跟踪定位、实时调度车辆；解决了公交的串线运行情况，并可对车辆运行的历史轨迹进行回放。通过汽车行驶记录仪有效地实现了司机、车、设备的智能化管理，并对企业的运营情况进行有效的分析与统计，为企业管理层提供决策依据，从而制定出有效的行车计划，便于市民的出行。 汽车行驶记录仪技术有助于公交企业自动制定车辆保养计划，通过保养计划，按时保养车辆，保证车辆的状况良好，提高了保养车次兑现率，避免车辆因故障而发生事故；有助于企业自动制定驾驶员公休计划，通过公休计划，使得驾驶员有足够的休息时间，减少由于疲劳驾驶而发生事故的可能性；有助于自动检测69、车速，通过智能车载终端随时检测车辆运行速度，一旦超速，系统会自动以话音报警，提醒驾驶员注意限速行驶；有助于自动监控车厢满载程度，通过车联网终端和客流检测仪随时检测运营车辆的载客人数，一旦发生超载，系统会自动报警，提示驾驶员注意行车安全，同时提醒调度人员，及时加强车辆配备，缓解车辆超载情况；有助于企业自动检测易发事故地段，通过智能车载终端在车辆行驶到事故高发路段之前自动提醒驾驶员注意行车安全，提示乘客站稳扶好，注意安全； 汽车行驶记录仪技术在公交企业的应用，解决了企业合理运营的三大问题：“运力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少”来入手，从根本上解决了对司机的“三正点”、“超载”、“超70、速”、“丢站”、“越站”现象的考核，最终方便了乘客的出行。 从以上分析我们可以得出，为了进一步加强道路交通管理，规范道路运输经营行为，运用汽车行驶记录仪技术对道路运输车辆实时监控，才能减少道路交通安全事故，保障人民群众生命财产安全。汽车行驶记录仪在道路交通安全方面的需求是政策需求，有国家政策做保障；对于交通运输企业而言，汽车行驶记录仪的出现，提高了企业的管理水平，降低了企业的运输成本，提高了企业的服务质量。第四部分 公司发展介绍4.1 xx集团在产业链中的战略定位要求 4.1.1 汽车行驶记录仪产业链分析我国汽车行驶记录仪产业基本可分为三大块：上游是芯片、板卡、模块、天线等；中游是终端集成、系71、统集成；下游是销售、运营、服务等。目前，在整个产业链中，天线、元器件、模拟器等细分行业产值空间有限，中国企业多集中在低端批量生产的阶段。芯片和板卡产值空间可观，竞争格局正在形成，较高的技术和准入门槛会带来不俗的利润率。而大多数国内企业主要集中于贸易环节，占下游份额的七成. 北斗的发展将形成基础产品(包括导航天线、终端芯片、板卡、导航地图等)、导航终端产品和运营服务三大条产业链，影响国防、渔业、交通、通信、电力等各大领域。借鉴全球卫星导航产业的发展轨迹，未来的应用将沿着国防、特定行业和大众三个层次展开。国防应用会率先展开， “两客一危”市场正在发力，交通运输部召开了“重点运输过程监控管理服务示范72、系统工程”，已在九个示范工程省市推广8万台带北斗导航功能的双模汽车行驶记录仪。 4.1.2 xx在产业链中的定位xx在产业链中的定位坚持“一个中心，两个基本点”一个中心坚持以板卡研发、系统平台研发为中心两个基本点坚持以板卡生产、终端生产为基本点；坚持以代理商、加盟商为市场主体的基本点即形成以板卡研发、系统平台研发为核心竞争力，以板卡生产、终端生产为主体，拥有自主知识产权，坚持“代理商、加盟商”的市场合作模式，能为终端用户提供一揽子解决方案的北斗卫星导航系统服务商。公司在此战略指导下，将形成xx北斗科技有限公司，主要负责市场运营；xx北斗实业有限公司，主要负责生产；xx北斗技术研究院，主要负责研73、发，为主体的企业化集团。4.2 项目的建设是公司市场战略布局的需要根据xx的市场资源优势，我们公司已经完成以下市场的布局：黑龙江省、吉林省、辽宁省、内蒙古自治区、天津市、河北省、山西省、陕西省、安徽省、上海市、江苏省、河南省、山东省、浙江省、江西省、新疆建设兵团。 1、公司市场开发计划 （1）营销网络：在全国建立较为完善的市场营销体系，在整合原有市场营 销网络、巩固成熟市场的同时，通过实行直销制、代理制、客户认证、客户授权 等手段，进一步拓展营销渠道和覆盖区域。 （2）市场管理与服务：进一步加强销售队伍建设，革新营销观念，提高市 场策划水平，在市场规划、设计、现场安装、调试、服务、信息反馈等环74、节为客 户提供专业化、标准化的服务和优秀的解决方案，赢得客户长期信赖。 （3）新型战略联盟：重视广泛的对等合作和建立战略伙伴关系，积极探索在互利基础上的多种外部合作形式，积极开展与电子信息和通讯整机生产、运营、 服务企业以及移动互联网等相关单位的合作，建立新型的战略联盟关系，促进销售增长。 （4）品牌：积极创造、培育和应用xx的优良品牌，树立品质超群的 企业形象。通过于中国联通、中国移动等大型公司合作获得较高品牌知名度和较多市场份额。 公司将根据主营业务的行业特点，逐步建立符合项目发展和适应市场需求的 属地化的营销网络；与此同时，注重客户服务，进一步为客户提供产品质量保障 及技术服务，充分利用75、公司品牌效应，加大市场开发力度，通过高效的市场营销网络、优质的产品和全面技术服务，不断提高市场占有率。 2、公司市场开发重点 （1）两客一危行业的推广：在交通部“两客一危”部标和公安部国标推动的情况下，xx已和17个省市的代理商、终端客户开展了相关业务。 （2）与中国联通合作：在全国范围内，帮助中国联通面向政企客户推广卫星监控车载终端、客运、货运、出租车业务等市场；作为中国联通战略合作商、全面技术协助中国联通在全国推广北斗导航业务。 4.3 产品研发、生产战略布局公司将形成以“xx北斗技术研究院”为核心，以“xx北斗汽车行驶记录仪生产基地”为主体的战略布局。在此基础上，xx执行落实四部委文件，76、并与16省的合作伙伴和领导加盟的联合团队，在xx市建立“产、供、销”一条龙的大型生产基地，预计征地100亩，建立4条电路板生产线、4条设备组装流水线、1个技术研究院、及相关配套设施。根据交通部统计，5年内将全部改装完成全国22003000万辆营运车辆，每年安装量在440600万个北斗汽车行驶记录仪。根据市场发展状况，计划在xx市建立一个40万台/年生产规模的基地。在研发生产上，我们公司的策略：在汽车行驶记录仪的开发及生产过程中，将依据“循序渐进、 引领技术潮流”的原则进行。即：先利用技术上成熟的、用户数量基础大的产品进入市场，再步步创新技术及跟进市场发展趋势。具体的安排如下： 在“两客一危”部77、标和国标推动的情况下，紧跟各省市运管局、运营商推出基于部标和国标的车载终端产品、认证运营系统的各种行业解决系统，以适应市场需求；以成熟的技术和市场确保在两客一危行业的盈利，以不断更新的技术保证我们公司产品的市场不断拓展和发展。4.4 公司人才战略布局 公司引进先进的人力资源管理理念，建立职位能力绩效薪酬一体化管理平台，在基于明确职位职责的基础上，明确以能力为基础导向的职位素质要求，通过有效的组织绩效与个人绩效管理，倡导建设以高绩效表现为核心特征的企业文化。在明确职位职责、职位关键绩效指标、职位素质能力要求的基础上，为员工设计职位生涯发展规划，建立畅通的内部沟通渠道，为员工提供公开、公平、公正的78、职业发展通道，不断提高员工对公司的归属感与认同感。在基于员工个人绩效表现的基础上，设计并实施了内部公平、外部具有市场竞争力的薪酬福利政策，形成了完善的激励体系，以期充分调动广大员工的积极性和创造力。 公司成立至今，通过不断吸收高素质、高层次人才，基于行业特性合理提高人才密度，不断调整优化各项关键人力资源结构。已经建立起了一个储备充分的人才资本库，培养了一支包括职业经理人、技术研发人员、以及市场营销人员等在内的核心团队。目前公司计划和清华大学车辆与交通研究所开展项目合作和人员招募，在公司现有人员培训及新的人才引进上创造条件。4.5 公司管理战略布局公司是以软硬件产品开发为主要任务，企业信奉“用户79、至上”的原则，产品质量以“用户满意”为目标。十分注重人才培养和吸收，按照公司法组建了由董事会、监事会、总经理为核心的法人治理结构，并且建立了一整套以人为本的现代企业管理制度：公司年度经营计划管理制度、公司经济合同管理制度、全面质量管理制度、员工绩效考核管理制度、财务管理制度、营销管理制度、产品开发管理制度、职工培训制度等规章制度。公司主要管理人员均有多年的管理经验和重大项目的组织实施经验，也相应地建立了包括薪资技能等级制、股份期权在内的激励机制，减少人才流动风险。建立起“专业经营、统一运作、信息互通、 利益共享”的业务经营机制，采用先进管理技术，科学管理，加快产品的升级换代，合理调整和改善产品80、经营结构，实现质量效益型发展，确保公司在同行业的快速发展和参与国际竞争的优势。4.6 公司资本运作模式战略布局 目前，公司正在进行体制改革，准备通过吸纳战略投资者，实现投资主体多元化，推动企业进一步发展。 随着公司的发展，资金的运用日趋复杂，加上市场竞争的激烈，公司将适时扩大企业注册资本金，同时积极探索引进风险投资方式。我们将本着企业利润最大化和企业财富最大化的目标，确定安全合理的投资决策程序、建立科学的投资 决策指标体系、运用科学的投资决策方法，合理配置资源，对资金进行统一计划、 统一调度、统一结算和统一借贷，达到控制债务规模、合理安排债务结构、加快 资金周转、降低融资成本、规避财务风险，实81、现企业和股东价值最大化，保证企业再开发过程的不断进行，提高企业的竞争力和发展步伐。4.7 公司盈利模式战略布局 1、终端硬件产品，利用17各省市的代理商进行出货。 2、监控中心调度系统硬件建设。 3、运营增值服务，采用技术服务收取费用。客户独自建立系统，委托公司负责日常技术管理维护、终端设备的日常管理维护，收取技术服务费用。 4、与运营商合作运营业务，分享运营商与此产品有关业务利益中的各项收入。第五部分 产品优势5.1 汽车行驶记录仪终端ZHX1680符合GB19056-2012汽车行驶记录仪国家标准、JTT794-2011道路运输车辆定位系统车载终端技术要求主要技术参数如下：工作电压：DC982、40V，工作电流；正常状态250mA12V，休眠10 mA12V，深度休眠5 mA12V；工作温度：-3070；储存温度：-4085；湿度：5%85%；GSM/GPRS：EGSM900/GSM1800GPRS；CDMA：CDMA800/1900MHz CDMA1X；定位时间：冷启29s，温启28s，热启1s；定位精度：10m；速度精度：0.1m/s；里程：0999999公里 3%精度；外形尺寸：188mm*118mm*60mm。5.2 汽车行驶记录仪板卡板卡正面 板卡背面 表5-1 ZHX1680国标汽车行驶记录仪板卡配置序号关键元器件、部件或原材料名称关键元器件、部件或原材料型号对应单元产品83、型号备注1CPULPC2460FBD208 ZHX16802时钟模块LPC2460FBD208（同CPU) ZHX16803USBLPC2460FBD208（同CPU)ZHX16804驾驶员身份识别模块LPC2460FBD208（同CPU) ZHX16805CPU程序版本V1.01ZHX16806数据分析软件V3.0ZHX16807存储器MX25L6406EM2I-12GZHX1680存储行驶记录8存储器MB85RS64AZHX1680存储临时数据9DCDC电源芯片MP2467DNZHX1680汽车电源转5V10DCDC电源芯片SPX29302T5ZHX16805V转4.3V11LDO电源芯片84、PAM3110ALA330RZHX16804.3V转3.3V12RS232接口芯片SP3232EENZHX168013显示模块YXD-12232A01E-COGZHX168014卫星定位模块TD3017AZHX16805.3 北斗卫星定位车辆监控中心（软件） 车辆轨迹回放 车辆运营监控xx北斗卫星定位车辆监控系统致力于协助政府和企业实现车辆档案管理、位置管理、成本管理、安全管理、业务管理、数据分析等功能，为政府和企业实现集车辆信息、安全和行业应用为一体的综合信息管理系统。1、稳定性好：成熟的开发团队和开源组件，架构稳定，模块设计，系统稳定性高；完善的权限管理和备份机制，保密性强，安全性好；2、85、兼容性好：系统支持不同类型的数据库（SQL Server 2000，Oracle）；支持当前所有不同种类的浏览器（IE、Chrome、Firefox）；支持当前主流厂商的设备终端；3、扩展性好：系统采用分布式服务模式，系统容量扩展方便，升级维护方便。系统拥有自主知识产权，预留扩展模块，方便用户进行二次开发。4、体验性好：用户可以通过多种方式（客户端管理平台、网上查车平台、手机查车平台、短信查车平台）进行方便的查车体验；用户可以自身喜好和关注点DIY自己的平台信息；用户可以根据自身需要定制短信或邮件发送告警信息和信息报表；5.4 北斗卫星定位车辆监控中心（硬件）xx北斗卫星定位车辆运营监控中心第86、六部分 财务评价6.1 评价依据本项目的财务评价是参照建设项目经济评价方法与参数和国家现行财税制度，以及有关规定进行计算与评价,有关基础数据由相关专业和建设单位提供。6.2 基础数据1项目总投资本项目建设所需资金估算为31309万元，进入项目财务评价的投资为31309万元。2实施进度及项目计算期根据本项目的建设工程内容，项目建设期为24个月。项目计算期为12年。3基准收益率本项目基准收益率确定为12%。4营业收入项目建成达产后，估算正常年销售收入可达19.6亿元（如表6-1）。北斗车辆监控系统利润分析表（代理商价） 单位：元项目年度数量成本代理价销售额双模汽车行驶记录仪201430万5008087、02.4亿201540万3506503亿201650万3005503.5亿软件系统产品2014100套1000万20万/套2000万2015200套500万20万/套3000万2016300套500万20万/套3000万监控中心调度系统硬件建设201450套40万80万4000万2015100套35万75万7500万2016150套30万70万1.05亿终端维护费用（SIM卡、流量、短信、运维、维修）201430万120元/年350元/年1.05亿201540万120元/年350元/年2.45亿201650万120元/年350元/年4.2亿合计19.6亿5营业税金及附加销售收入缴纳17%的增值88、税，城市维护建设税、教育费附加和地方教育费附加分别为增值税的5%、2%和1%，估算正常年销售税金及附加为6779万元(计算详见附表3)。6成本费用估算原材料：正常年原料成本估算为150000万元；外购燃料、动力估算为800万元。工资及福利费：该项目定员为600人，估算年工资及福利合计为4104万元（详见附表4）。折旧费：该项目建筑物折旧年限均按40年计，期末残值率5%；设备折旧年限均按14年计，期末残值率5%。经估算，年折旧费为812万元（详见附表6）。摊销费：无形资产土地按10年摊销，递延资产按5年摊销，估算年无形资产和递延资产摊销总计626万元（详见附表7）。修理费：该项目的维修费用按固定89、资产原值的0.02%计算。估算年固定资产修理费为424万元(附表5)。其他费用：估算正常年其他费用为1960万元。经估算，正常年总成本费用为167846万元，经营成本为166409万元。7利润估算项目计算期内正常年可实现利润21375万元，投资利润率为68.3%。所得税率15%，正常年上缴所得税5344万元，估算计算期内可上缴所得税51656万元。盈余公积金和盈余公益金分别按税后利润的10%和5%计列，计算期内提取公积金802万元，公益金1603万元。7.3 财务效益分析1现金流量分析本项目设定的基准收益率为ic=12%。全部投资现金流量计算（详见附表11）。全部投资所得税前的主要财务指标：财90、务内部收益率（FIRR）： 38.75%财务净现值(Ic=12% )（FNPV）：43865万元静态投资回收期： 4.51年(含建设期2年)动态投资回收期： 5.14年(含建设期2年)从以上各项指标来看，财务净现值远大于零，内部收益率高于社会平均折现系数，投资回收期较为合理。2盈亏平衡分析以生产能力利用率表示的盈亏平衡点（BEP）为：BEP=年固定总成本/年销售收入-年可变成本-年销售税金=27.47%计算结果表明，该项目只要达到生产能力的27.47%，企业就可保本，项目风险非常小。第七部分 风险控制7.1 竞争风险 目前公司凭借全新的软硬件系统结合的商业模式，没有太强的竞争对手，一旦大的软硬91、件厂商转型进入公司所处领域，将会加剧竞争，公司能否在竞争中持续保持高速增长存在风险。 7.2 现金流风险 公司的主要客户为省市运管系统、移动运营商，付款有账期，硬件储备也将占用大量资金较大，而采购材料和外协加工一般为预付款，因此对公司的营运资金要求很高，很容易产生现金流风险。 7.3 市场不确定风险 虽然公司软硬件系统产品具有广阔的市场空间，但是一旦市场开发低于预期，产品更新换代，将面临市场不确定性风险。 建立科学的资金管理机制，减少库存积压，降低资金占用；同时提高融资能力，确保资金的良性周转。并建立财务审计机构，确保财务风险控制在一个合理的、可接受的范围之内。第八部分 附 表附表1 总投资估92、算表序号费用名称投资额占总投资比例（%）估算说明一建设投资2835591%1工程费用2149569%2其他费用512916%3预备费用17316%二铺底流动资金29549%三总投资31309100%建设投资估算表附表2 序号工程或费用名称建 筑 工程费设 备 购置费设 备 安装费其 他 费 用合 计技术经济指标单 位数 量单位投资(元/单位)1工程费用1417570003200214951.1土建工程136230001362368121研发楼（11F)30293029151472000办公楼（11F)30293029151472000宿舍楼（11F)30293029151472000生产车间293、2682268113402000成品库226822681134020001.2道路、停车场499499332561501.3绿化53536600801.4生产设备7000320 73202其他费用512951292.1土地使用费40004000亩1004000002.2前期工作咨询费1515冀价经费字200210号2.3环评费1010计价格2002125号2.4建设单位管理费341341财政部财建【2002】394号2.6勘察费545426811计价格【2002】10号2.7工程监理费172172发改价格【2007】670号2.8工程设计费537537计价格【2002】10号3预备费1731194、731计标（85）352号 5%4建设总投资(1+2+3）141757000320686028355营业收入和营业税金及附加估算表附表3序号 年份 建设期运营期合 计 项目1234567891011121营业收入15680017640019600019600019600019600019600019600019600019600019012002营业税金及附加5423610067796779677967796779677967796779657552.1增值税（17%）4930554661636163616361636163616361636163597802.2城市维护建设税（7%）345395、8843143143143143143143143141812.3教育费附加（2%）9911112312312312312312312312311942.4地方教育费附加（1%）49556262626262626262600工资及福利估算表附表4序号部门人员月工资 （单位：元）年工资合计一、工资合计6003750 1管理人员50800010 480 2研发人员1001000012 1200 3生产人员40040005 1920 4后勤人员5025003 150 二、福利费合计525 总 计4275 总成本费用估算表附表5序号 年份 项 目建设期运营期合 计123456789101112经营负荷96、80%90%100%100%100%100%100%100%100%100%1原材料12720014310015900015900015900015900015900015900015900015900015423002外购燃料、动力60067575075075075075075075075072753工资及福利费等4275427542754275427542754275427542754275427504修理费42442442442442442442442442442442355折旧费81281281281281281281281281281281206摊销费626626626626626497、0040040040040051297其他费用1568176419601960196019601960196019601960190128总成本费用合计13550415167516784616784616784616762116762116762116762116762116288219其中：固定成本64777287809680968096787178717871787178717740510 可变成本127800143775159750159750159750159750159750159750159750159750154957511经营成本13406715023816640916640998、1664091664091664091664091664091664091615572固定资产折旧估算表附表6序号 年份 项目 原值折旧年限残值率建设期运营期123456789101112固定资产合计 原值21175 折旧费812812812812812812812812812812 净值203631955118739179271711516303154911467913867130551 建筑物405% 原值14175 折旧费337337337337337337337337337337 净值13838135011316412827124901215311816114791114210805299、设备145% 原值7000 折旧费475475475475475475475475475475 净值6525605055755100462541503675320027252250无形及递延资产推销估算表附表7序号项 目摊销原建设期运营期年限值1234567891011121无形资产原值104000 摊销400400400400400400400400400400 净值360032002800240020001600120080040002 递延资产原值51129 摊销226226226226226 净值90367745222603无形及递延资产合计（1+2）5129摊销62662662662100、6626400400400400400 净值45033877325226262000160012008004000流动资金估算表附表8序号 年份 最低周转天数周转次数建设期运营期合计项目12345 678910111280%90%100%100%100%100%100%100%100%100%1流动资产185282084423160 231592315923159231592315923159231592246521.1应收账款12305226 5880 6533 6533 6533 6533 6533 6533 6533 6533 63370 1.2存货13135 14777 16419 1101、6419 16419 16419 16419 16419 16419 16419 159264 原材料12304240 4770 5300 5300 5300 5300 5300 5300 5300 5300 51410 燃料123020 23 25 25 25 25 25 25 25 25 243 在产品12304438 4992 5547 5547 5547 5547 5547 5547 5547 5547 53805 产成品12304438 4992 5547 5547 5547 5547 5547 5547 5547 5547 53806 1.3现金1230166 187 208 20102、8 208 208 208 208 208 208 2018 2流动负债10650 11982 13313 13313 13313 13313 13313 13313 13313 13313 129136 2.1应付账款301210650 11982 13313 13313 13313 13313 13313 13313 13313 13313 129136 3流动资金 （1-2）7878 8862 9847 9847 9847 9847 9847 9847 9847 9847 95515 4流动资金增加额7878 985 985 9847 利润与利润分配表附表9序号 年份 建设期达到设计能力103、期合计项目123456789101112经营负荷80%90%100%100%100%100%100%100%100%100%1营业收入15680017640019600019600019600019600019600019600019600019600019012002营业税金及附加5423610067796779677967796779677967796779657553总成本费用13550415167516784616784616784616762116762116762116762116762116288214利润总额15873186252137521375213752160121601104、2160121601216012066245弥补上年亏损6应纳税所得额158731862521375213752137521601216012160121601216012066247所得税(25%)3968465653445344534454005400540054005400516568税后利润119051396916031160311603116201162011620116201162011549689公积金(10%)11901397160316031603162016201620162016201549610公益金(5%)5956988028028028108108108108107105、74911应付利润1012011874136261362613626137711377113771137711377113172312未分配利润13累计未分配利润10120219933561949245628717664190412104182117953131723700758盈亏平衡点27.47%全部投资现金流量表附表10序号 年份 建设期运营期合计项目123456789101112经营负荷80%90%100%100%100%100%100%100%100%100%1现金流入1568001764001960001960001960001960001960001960001960001960106、0019012001.1营业收入15680017640019600019600019600019600019600019600019600019600019012001.2回收固定资产残值13055130551.3回收流动资金984698472现金流出113421701315133516197817951617853217853217858817858817858817858817858817711852.1固定资产投资1134217013283552.2流动资金787898598598462.3经营成本134067150238166409166409166409166409166409166107、40916640916640916155722.4营业税金及附加5423610067796779677967796779677967796779657552.5所得税3968465653445344534454005400540054005400516563净现金流量(1-2)-11341.824-170135465 1442216484174691746917413174131741317413174131300154累计净现金流量-11341.824-28355-22890-846880162548442953603657777895190112603130015260031所得税后投资回108、收期：4.51年财务净现值和财务内部收益率计算表附表11序号年份123456789101112净现金流量-11341-170125464144221648417469174691741317413174131741317413一财务净现值(折现率12%)1折现系数0.893 0.797 0.712 0.636 0.567 0.507 0.452 0.404 0.361 0.322 0.287 0.257 2净现值-10127 -13562 3890 9165 9353 8850 7902 7033 6279 5606 5006 4469 3累计净现值-10127 -23689 -19799 -109、10634 -1281 7570 15471 22504 28783 34389 39395 43865 动态投资回收期5.14 二内部收益率1低收益率38%38%38%38%38%38%38%38%38%38%38%38%1.1折现系数0.723 0.522 0.377 0.273 0.197 0.142 0.103 0.074 0.054 0.039 0.028 0.020 1.2净现值-8195 -8882 2061 3931 3246 2486 1796 1294 935 675 488 353 1.3累计净现值-8195 -17077 -15015 -11085 -7838 -535110、3 -3557 -2263 -1329 -653 -165 187 2高收益率39%39%39%39%39%39%39%39%39%39%39%39%2.1折现系数0.719 0.518 0.372 0.268 0.193 0.139 0.100 0.072 0.052 0.037 0.027 0.019 2.2净现值-8160 -8805 2035 3863 3177 2422 1742 1250 899 647 465 335 2.3累计净现值-8160 -16965 -14930 -11067 -7890 -5468 -3726 -2476 -1577 -930 -465 -130 内部收益率结果：38.75%