1、 XXXX高铁枢纽站站前南北广场高铁枢纽站站前南北广场项目项目 可行性研究报告 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 目 录 第一章 论.总9 1.1 项目概况.91.2 研究依据及内容.121.3 主要技术经济指标.141.4 研究结论及建议.14 项目建设背景与必要性.第二章18 2.1 项目建设背景.182.2 项目建设必要性.36 项目选址与建设条件分析.第三章43 3.1 项目选址.433.2 建设条件.463.3 建筑材料及运输条件.61 建设内容与规模.第四章63 4.1 建设目标.634.2 铁路客流预测与枢纽配套规模计算.634.3 建设内容及规模.66 工程建设方案2、.第五章69 5.1 设计指导思想.695.2 总平面设计.695.3 匝道桥工程.815.4 地下车库联系通道工程.99 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5.5 结构工程.1015.6 电气工程.1055.7 给排水工程.1165.8 暖通工程.1185.9 消防工程.1205.10 信息工程.1225.11 机械工程.1295.12 海绵城市设计.1345.13 土方与基坑支护工程.1425.14 通信防护工程.1445.15 征地拆迁.145 环保和生态影响分析.第六章146 6.1 环境影响初步分析.1466.2 环境影响减缓措施初步方案.1476.3 劳动安全卫生措施.3、149 节能方案分析.第七章153 7.1 编制目的及依据.1537.2 能耗分析.1547.3 项目所在地能源供应情况.1567.4 节能措施.156 项目工程管理与劳动保护.第八章159 8.1 工程管理.159 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 8.2 项目建设的进度安排.1618.3 劳动安全卫生.163 投资估算与资金筹措.第九章167 9.1 估算分段.1679.2 编制依据.1679.3 预备费.1709.4 建设期投资贷款利息.1719.5 投资总额.171 财务评价.第十章177 10.1 基础资料.17710.3 财务评价结论.179 社会影响效益分析.第十一章4、182 11.1 社会影响效果分析.18211.2 社会适应性分析.18711.3 社会风险分析.18711.4 社会评价结论.188 社会稳定风险分析.第十二章190 12.1 可能存在的风险及其评价.19012.2 社会稳定风险防范措施.19412.3 结论.195 研究结论与建议.第十三章196 13.1 研究结论.196 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 13.2 建议.197 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第一章第一章 总总 论论 1.11.1 项目概况项目概况 1.1.4 项目选址项目选址本项目拟拆除现XX火车站，利用其拆除后进行XX市铁路综合交通枢纽的5、建设，该项目具体位于XX市武陵区北定南路以西、沾天湖南路以南、朝阳路以东、XX大道北侧地段。项目所在区域交通便利，地势平坦，环境幽雅，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响，符合 XX市城市总体规划（2009-2030）及XX市土地利用总体规划（2006-2020，20161.1.1 项目名称项目名称XX高铁枢纽站站前南北广场项目1.1.2 项目承办单位项目承办单位XX市海绵城市建设管理有限公司1.1.3 项目承办单位基本情况项目承办单位基本情况XX市海绵城市建设管理有限公司（国有独资），6、办公地址湖南省XX市，于 2015年04 月 21 日在XX市工商行政管理局注册成立，注册资本100000 万人民币元，主要经营项目为：以自有资金进行水利工程、管道工程的建设投资与项目管理、水文服务、污水处理及其再生利用、环保技术咨询与服务、水资源管理服务。年修订版）要求。XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 1.1.5 建设内容及规模建设内容及规模XX市城市配套工程主要建设内容主要地面和地下部分，配套工程与国铁站房之间以车行落客平台为界限南北落客平台所夹的内容为国铁站房建设范围，以外为城市配套工程，主要包含以下五个部分，以及因以下工程引起的前期各种防护等工程：1、进站匝道及落客平台工7、程进站匝道及落客平台工程：站房进站的南北侧匝道及与之相联的落客平台等内容。2、北广场工程北广场工程：公交车场，长途大巴车场；用地范围内其余所有景观设计，内容包括东西站前广场景观设计、各停车场景观设计、各停车场与火车站之间的人行无风雨换乘连廊设计、广场配套卫生间等。地下车库（社会车停车场、出租车场）地下建筑（地下设备用房、商业）等。3、南广场工程南广场工程：用地范围内其余所有景观设计，内容包括东西站前广场景观设计、各停车场景观设计、各停车场与火车站之间的人行无风雨换乘连廊设计、广场配套卫生间等。地下车库（社会车停车场、出租车场）地下建筑（地下设备用房、商业）等。4、地下、地下车库联系车库联系通道8、工程通道工程：既有 12 米宽出站地道，延长及改为车行通道；5、土方及防护土方及防护工程：工程：南北地下空间约 92950 （不含站房地下空间）场坪挖方、开挖基坑防护及地基处理工程。XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 地上建设内容地上建设内容地下一层建设内容地下一层建设内容1.1.6 项目建设实施进度计划项目建设实施进度计划为加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 各项管理工作，编好施工组织设计，搞好安全施工。全部工程计划在 2022年底全面竣工，建设工期 2 年 6 个月。1.1.7 总投资及资金筹措总投资及资金筹措9、1、总投资估算本次可研估算投资总额 183005 万元。2、资金筹措项目建设所需资金由地方政府出资解决。1.21.2 研究依据及研究依据及内容内容 1.2.1.研究依据研究依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划；2、湖南省国民经济和社会发展第十三个五年规划；3、XX市国民经济和社会发展第十三个五年规划；4、湖南省城市综合交通体系“十三五”发展规划；5、国家铁路网中长期规划；7、洞庭湖生态经济区规划；8、中华人民共和国城市规划法；9、XX市城市总体规划（2009-2030）；10、XX市土地利用总体规划(2006-2020），2016 年修订版；11、XX北部新城策划及概念性规10、划(2009-2030）；12、XX市现代立体交通体系发展规划；13、XX市城市道路与交通规划（2010-2030）；XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 14、铁路车站及枢纽设计规范（TB10099-2017）；15、铁路旅客车站建筑设计规范（GB50226-2016）；16、公交首末站建设标准；17、XX市推进海绵城市建设的实施意见；18、2018 年XX市委经济工作会议纪要；19、中共XX市委关于大力实施开放强市产业立市战略的若干意见；20、XX市城乡规划委员会 2019 年第 2 次会议会议记录；21、建设部颁布的城市规划编制办法及其实施细则；22、国家发展改革委印发的投资项目11、可行性研究指南；23、国家发展改革委员会、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；24、XX站站房中标方案（铁四院&AREP 设计联合体完整方案设计成果）；25、规划设计条件；26、建设单位提供的其他相关资料。1.2.2 研究研究内容内容本可研报告依据国家有关部门政策、规程、规范等，对项目建设背景与必要性、项目选址与建设条件、建设内容与规模、工程建设方案、环境保护、节能方案分析、项目工程管理与劳动保护、投资估算和资金筹措、经济效益、社会效益等方面进行分析研究。XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 1.1.3 3 主要技术经济指标主要技术经济指标 XX市铁路综合交通枢纽配套12、工程总用地面积为 17.82ha（267.5 亩），北广场用地面积 11.5ha（172.5 亩），南广场用地面积为 6.32ha（95 亩），其主要技术经济指标如下表：17.82ha（11.5ha+6.32ha工程用地范围工程用地范围）数量名称数量名称 数量数量 单位单位 附注附注 一、一、进站匝道及落客平台工程进站匝道及落客平台工程19256 匝道宽 9 米，落客平台宽 20米 二、北广场工程二、北广场工程 不含人防工程（业主暂无要求）4地下工程地下工程地下建筑面积地下建筑面积5100 总面积 4下沉广场下沉广场750 无顶板，花岗岩地面+绿化 3地下车库通道及坡道地下车库通道及坡道00013、 含坡道结构及装饰 1地面工程地面工程地面工程面积地面工程面积10250 总面积，不含下沉广场顶板面积 雨棚雨棚7500 轻钢雨棚 三、南广场工程三、南广场工程 不含人防工程（业主暂无要求）4地下工程地下工程地下建筑面积地下建筑面积7850 总面积 1下沉广场下沉广场400 无顶板，花岗岩地面+绿化 地下车库通道及坡道地下车库通道及坡道2200 含坡道结构及装饰 地面工程地面工程地面工程面积地面工程面积61800 总面积，不含下沉广场顶板面积 雨棚雨棚3000 轻钢雨棚 四、四、地下车库联系通道工程地下车库联系通道工程 3车行社会通工程车行社会通工程940 通道宽12米，既有长度33米，新建长14、度 295米 五、五、土方及防护工程土方及防护工程966846 总土石方量为 966846 m。支护周边长约m909m 1.1.4 4 研究结论及建议研究结论及建议1.4.1 研究结论研究结论XX市在湖南省的经济排名中，一直位处前三，近些年，第三产业也在迅速增长，产业比重上升。本项目作为国家铁路网区域性枢纽，是XX市的交通枢纽，项目建成后，将大大提升XX火车站的综合运输能力，优 化枢纽功能，也将拉动整个XX市在湘西北的交通地位。1、本项目建设符合国家宏观政策导向、区域经济、社会发展长期规划和XX市市总体规划，是将XX打造成为未来辐射 4000 万人口泛湘西 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性15、研究报告 北现代化中心城市的重要基础。2、本项目是厦渝、呼南高铁必须的配套建设工程，地处XX市武陵区北部新城，紧邻XX市XX大道、太阳大道，朝阳路，朗州路等多条主干道，与厦渝、呼南高铁XX连接线互通，交通便利，环境优美，基础配套设施已基本齐全，各项建设条件均能满足要求，项目建设是合理的。3、项目建成后将成为XX市的亮点和城市标志性建筑，是XX市的城市金名片、创新中心、服务中心、换乘中心。建筑具有鲜明的时代性和前瞻性，能有效的做到经济效益、社会效益与环境效益的有机结合。4、项目建成后能大大改善区域基础设施条件，提升XX市的综合运输能力，优化枢纽功能，改善民生，促进区域经济发展，加快城市建设步伐，16、对于江北城区向北拓展，实现“XX北部新城”战略构想、深入推进“产业大市，开放强市”提供强有力的保障，对增强壮大区域经济都具有十分重要的意义。5、项目建成后，将通过铁路综合交通枢纽地块的集散、流通作用，辐射带动周边区域的开发，促进北部新城乃至整个XX市的城市化进程，从而促进土地资源升值，实现资源的有效配置和效益的最大化。6、本项目系XX市铁路综合交通枢纽，能直接产生经济效益，且项目的社会效益比较明显，为失地农民提供就业机会和创业机会，从而维护了XX的社会稳定，扩大了XX经济发展空间，提高了城市品位和改善了经济环境。同时，该项目还会衍生其它的经济效益，进一步加快区域投资建设的步伐，推动了城市基础设17、施建设，促进房地产行业发展。7、项目建设是促进XX市交通运输业、商业和金融业融合发展，构 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 筑泛湘西北区域中心城市，奋力迈进“高铁时代”，告别没有高铁的历史；初步形成“市域内半小时通勤，市域外 2 小时通达长株潭、武汉、成渝三大城市群”的现代立体交通格局的重要举措。8、项目建设将盘活闲置土地资产，增加财政收入，创造就业机会，促进当地经济发展和有利社会稳定。9、项目建设是实现区域经济跨越发展的重要保证，同时将拉动社会经济全面发展。10、项目财务上具有一定的抗风险能力，是一个既有可观经济效益，又有很好的社会效益的项目。1.4.2 建议建议1、项目总投资较18、大，需根据工程的进度严格落实项目资金，加快筹集项目所需资金，避免因为资金不足影响建设进度，从而影响项目效益的发挥。2、项目由不同业主进行投资建设，在建设过程中，对各业主的负责的项目进行详细分工，同时注意各项目之间保持紧密联系，确保项目能顺利完工。3、项目实施过程中会对居民生活、道路交通、居民出行造成一定影响，项目实施前应制定严密的交通组织计划，确保项目顺利实施。4、加强项目规划的论证工作。在项目实施过程中，要进一步做好与城市规划的衔接，必须按照当地市政规划的要求实施，尽快进行项目的详规论证。5、加强项目的前期管理工作。要严格按照国家关于建设项目的有关 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报19、告 程序，在充分进行可行性研究的基础上作出项目决策，并按程序报批。在实施过程中，要注意优化设计方案，实行项目业主负责制、招投标制、工程监理制，以保证工程进度和质量。6、为了对建设成本和效益进行有效的动态跟踪控制，建议成立项目领导小组，包括投资、财务等部门人员。制定投资计划、资金预算等，提高项目运作效率，加强同政府部门的协调，获取有利的外部环境和项目开发条件。7、建议提高项目运用资金的能力，对资金的投入和使用要用科学的计划和必要的控制力。8、为使项目能得以顺利的实施，发改、建设规划、市政、环保、消防等相关部门在法律、政策允许的条件下，能给予积极配合，使项目能及早实现。9、妥善处理、协调与政府部门20、，水电气，邮电通讯，交通，网络，电视等各相关组织部门之间的关系，特别是项目区与周边交通要道的连接问题，为项目的顺利实施提供保障。10、XX市铁路综合交通枢纽建设期间，考虑过渡站房的建设。11、由于配套工程与国铁站房联系紧密相关度很高，目前设计方案以当前尚未审定的方案为依据，后期若站房方案发生变化，配套方案需根据实际情况进行调整。12、铁路站房与配套工程与站房紧密相连，需路地双方共同协商工程界面及实施方式。XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第二章第二章 项目建设背景与必要性项目建设背景与必要性 2.12.1 项目建设背景项目建设背景 2.1.1 符合国家铁路网发展规划符合国家铁路网发21、展规划2016 年 7 月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了中长期铁路网规划，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。具体规划方案：图图 2-1 八纵八横高铁网八纵八横高铁网 一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。22、在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列 发达的铁路网 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。根据我国“中长期铁路网规划”、“八纵八横”客运专线网的规划，需建设呼南通道、厦渝通道等高速线路，呼南客运专线、厦渝客运专线是铁路网主骨架横向通道之一，是贯穿东西、连接南北实现长江三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线。呼南客运专线、厦渝客运专线设计铁路行车速度均在 250km/h 及以上，日运量近期 13.6 万人/日，远期 22.6 万人/日。而“八23、纵”中的呼南通道，“八横”中的厦渝通道均经过XX，此外。长益常高铁、黔张常、常岳九等高铁线路都将并入XX火车站。此时，人流、车流、商流量将空前巨大，仅仅依靠现有火车站，将很难满足城市交通枢纽站的要求。所以结合长途、公交、出租和私家车等多种交通方式，满足人流量井喷增长的需求，对XX火车站区域进行综合规划设计和建设成为必然。2.1.2 符合地方发展规划及相关政策符合地方发展规划及相关政策1、XX市国民经济和社会发展第十三个五年规划“十三五”期间，XX市委市政府明确了坚持“一个中心，三个迈进，五个XX”的发展思路，即把XX建设成为泛湘西北现代化的区域中心城市。提出了“一个中心、三个迈进、五个XX”的24、总体要求。坚持坚持“一个中心一个中心”的发展定位的发展定位。根据XX位于湘西北、湘鄂省际交界、洞庭湖区与武陵山片区“结合部”的区位特点，坚持不懈把XX打造成泛湘西泛湘西北现代化的区域中心城市北现代化的区域中心城市。具体内涵包括：坚持交通先行战略坚持交通先行战略，推动 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 传统交通方式向立体化、快速化、现代化发展，打造“区域综合交通中心区域综合交通中心”；以培育千亿产业集群为重点，不断壮大全市产业发展实力，增强XX区域经济首位度，打造“区域产业集聚中心”；建设一批辐射带动泛湘西北区域的商业地标、专业市场和物流平台，构建大商贸、大物流、大市场、大开放格局，25、打造“区域商贸物流中心”；抓好高等教育和职业教育发展，全面提升医疗服务水平，广泛吸引周边人群就学就医，打造“区域教育医疗中心”；推进自主创新和成果转化，构建具有领先优势的区域创新体系，建成泛湘西北最大的创新企业集中地、创新人才汇聚地、创新成果集散地，打造“区域科技创新中心”；利用区位优势，创新金融服务，完善服务渠道，搭建服务平台，优化服务环境，逐步建成立足湘西北、湘鄂边的“区域金融中心”；运用独特的文化内涵和旅游资源，坚持联动发展、错位发展，构建“你无我有、你有我特”的旅游度假品牌，不断提升XX的知名度和美誉度，增强XX人气和魅力，打造“国内外知名的旅游度假目的地”。实现实现“三个迈进三个迈进26、”的发展目标的发展目标。围绕“十三五”前两年决战决胜全面建成小康社会、后三年巩固深化全面小康建设，突出建设现代交通体系，迈进迈进“高铁时代高铁时代”；突出建成现代“双百城市”（中心城区人口超过 100万、建成区面积超过 100 平方公里），迈进“大城市时代”；突出构建现代产业体系，迈进“千亿产业时代”。坚定坚定“五个五个XXXX”的发展路径。的发展路径。深化完善新XX新创业战略部署，贯彻落实党的十八届五中全会提出的“五个发展”理念，明确“五个XX”的发展路径。坚持创新发展，建设智慧XX；坚持协调发展，建设健康常 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 德；坚持绿色发展，建设美丽XX；坚持27、开放发展，建设现代XX；坚持共享发展，建设幸福XX。把建设智慧XX、健康XX、美丽XX、现代XX、幸福XX作为深入推进新XX新创业，全面建成小康社会，迈向现代化的基本路径。本项目通过建设集高铁、城际铁、普铁、汽车客运、城市公交于一体的城市综合交通枢纽，是实现迈进“高铁时代”的必然要求。是建设泛湘西北区域中心城市的有效保障。因此，项目建设符合XX市国民经济和社会发展第十三个五年规划的要求。2、XX市城市总体规划（2009-2030）XX市城市总体规划规划指出：至 2030 年，实行交通对外拓展战略，对内网络衔接战略，实现交通运输现代化；加强区域交通协作和一体化，共享区域交通设施资源，借国家重大交28、通基础设施建设契机，加大城市的对外交通联系，发挥其“二传手”的作用，扩大其对周边的辐射和带动，促进XX区域中心城市的形成；以综合运输通道为主轴，综合运输网络为依托，加强多方式联运和集约化运输，把XX市建成湘西北区域的综合交通枢纽。根据XX市城市综合交通体系规划，综合交通发展目标为：实现对外交通设施对接，通过国家综合交通运输通道，建立与我国三大经济区快速联系走廊。继续加强与长株潭、张家界、岳阳、怀化、湖北（沙市、武汉等方向）的交通联系，打通与西部成渝经济圈的交通通道，带动地区旅游发展。加强与省内“3+5”城市群重大交通设施布局的协调，实现与“3+5”城市群和周边城市 1.5 小时交通圈的目标。X29、X高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 构建市域综合运输网络，强化中心城市的交通枢纽地位，促进“一主、一副、两带、四轴”的市域城镇空间结构形成，建立与XX社会经济发展、空间布局调整相协调；以及设施完善、衔接顺畅、安全高效和可持续发展的综合交通运输体系，实现中心城区至市域所有县市、主要乡镇 1 小时到达的目标。图图 2-2 主城区综合交通规划图主城区综合交通规划图（1）高速公路根据上位规划，XX境内将新建四条高速公路：常宜高速、安慈高速、二广高速、常岳高速，加上已有的长常、常张、常吉高速公路，XX将成为长沙XX张家界、张家界XX湖北宜昌、荆州XX邵阳、岳阳XX吉首四条交通走廊的链接枢纽，这四30、条交通走廊的建设，在 XX高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 大大促进湘鄂渝黔的区域一体化发展的同时，也为XX以及湘西地区的旅游发展创造更好的交通环境。（2）铁路抓住国家铁路网布局调整规划及建设的机遇，提高XX对外客货输送能力，促进区域综合枢纽城市的形成，使XX铁路运输实现跨越式发展。图图 2-3 市域铁路市域铁路规划图规划图 规划市域内形成“一横二纵”的铁路通道布局。一横：黔江-张家界至XX铁路和XX-岳阳至九江铁路。二纵：一纵为焦柳铁路；二纵为运城-宜昌至石门铁路和石门至长沙铁路。中心城区形成“十”字型线路布局结构，远期将发展为区域性铁路枢纽。规划多条铁路线路。XX高铁枢纽站站前南北31、广场项目可行性研究报告 1）石长复线改造：沿市域石长老线一侧布置。进入城区西侧设置货运专线，实行客货分运。2）长常城际铁路：市域内沿石长铁路走廊一侧，经汉寿设站，后返回石长铁路一侧进入城区。3）黔张常高速铁路：自张家界方向进入市域西部，经桃源境内设站，后经陬市在北部接入城区。4）常岳九高速铁路：沿城际铁路向南出城区转东，经汉寿城际站跨沅江折向东北向，经安乡设站，沿常岳高速公路走廊一侧至岳阳。5）渝长高速客运专线的预留：市域西部利用黔张常高速铁路并进入城区，过境线路在城区西南区域单独设置高速客运专线，并接入长常城际铁路后，与之共线。6）预留石门接入石-宜-运铁路用地。本项目是常岳九、厦渝、呼南等32、条高速铁路在XX交汇的重要枢纽，是XX市实行交通对外拓展战略，对内网络衔接战略，实现交通运输现代化建设的重要保障，符合XX市城市总体规划的要求。3、常德北部新城策划及概念性规划根据常市城市总体规划（2009-2030），常德市将进一步加快城市建设：围绕增强中心城区的带动功能，推动江北城区向北、西、东发展，进一步完善各项专业规划和控制性详规，按照“一带、两轴、三城、多片区”的发展新格局，加快区域建设。江北城区将以常德火车站为中心，建成 15 平方公里、容纳人口 20 万人的北部新城。根据常德市城市建设现状，江北城区的发展是带动整个城区发展的常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 火车站火车33、站“发动机”，而北部新城的发展又是江北城区发展的“动力引擎”。因此，常德市委、市政府为加速北部新城建设，提出了“常德北部新城”的战略构想，组织编制了常德北部新城策划及概念性规划。常德北部新城策划及概念性规划将北部新城功能定位为“两型社会”高端产业聚集区、“田园都市”休闲旅游度假区、“生态城市”和谐发展示范区：（1）“两型社会”高端产业聚集区。以构建大湘西区域中心城市为核心，以现代服务业发展为内涵，重点发展楼宇经济、商务休闲、文化创意、高端旅游等，建设成为“大河西两型社会”的现代服务业先导区和聚集区。（2）“田园都市”休闲旅游度假区。依托位于大武陵、大洞庭和长株潭枢纽的区位条件及桃花源的旅游休闲34、品牌，打造集旅游集散、会议论坛、文化游乐、休闲运动等功能的国际休闲度假区。（3）“生态城市”和谐发展示范区。充分发挥常德生态优势，打造宜居、宜休闲、宜创业的生态城市，构建“两型社会”生态文明和谐发展区。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 常德北部新城策划及概念性规划将北部新城产业定位为以现代服务业为核心，形成以旅游产业为先导，以文化产业为内核，以房地产业为平台和消费载体的产业发展体系，建设服务全市、大湘西乃至全省的现代服务业发展示范区。常德北部新城策划及概念性规划将北部新城的空间结构定为“一区两片，环湖发展”。规划范围 4795 公顷，研究范围 8580 公顷，分为北部片区和东部片区35、两大区域。北部片区：外向型、休闲商务和休闲旅游型发展区，主要面向中高端商务人群、外来休闲度假人群，发展中高端的行政办公、商务会议、休闲运动、养生康体、主题游乐、度假居住等功能；东部片区：内生型、城市型发展区，主要面向常德老城外溢人口以及周边外来导入人口，发展生态公园、高端社区、低碳产业、生态文化、生态居住等。为迅速推进北部新城的建设，使北部新城掀开城市建设新的一页、形成新的亮点。常德市委、市政府计划在区域内建设五星级酒店、会展中心、柳叶湖接待中心、财鑫投融资服务中心、大剧院、高铁站、行政中心、政务服务中心、湘雅医院、北师大附属学校等配套设施，形成常德金融商务区（CBD 项目），使其起到改善新城36、区城市面貌、加速常德市商贸流通业发展、加快投融资业健康有序发展、推动常德市区域经济平稳快速发展的重要作用。4、中共常德市委关于大力实施开放强市产业立市战略的若干意见 图 2-5 北部新城中心一区图 2-4 常德北部新城策划及概念性常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 2017年9月1日中国共产党常德市第七届委员会第四次全体 扩大会议通过中共常德市委关于大力实施开放强市产业立市战略的若干意见，意见指出：为全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，认真落实省委十一届三次全会精神，统筹推进“五位一体”总体布37、局和协调推进“四个全面”战略布局，以深化供给侧结构性改革为主线，围绕新常德新创业的总要求，瞄准“一三五”的总目标，大力实施开放强市产业立市的总战略，着力抓好产业培强、干部培优、机制培活、作风培实，努力实现从追求颜值向追求颜值与气质并重转变，从注重规模规格数量向注重管理质量效益转变，从内陆大市向开放强市转变，从全面开花向重点突破转变，为加快建设泛湘西北现代化区域中心城市、全面建成小康社会提供强大动力。增创区域新优势，实现平台建设大突破。全面开展交通建设大会战，基本形成高速、高铁、干线公路、航空、水运一体化，基本建成区域性交通枢纽城市，再造常德区位优势。积极增设航空航线，打造空港物流基地；实现黔张38、常高铁、长益常高铁、宜石常高铁建成通车，力争常岳九铁路开工建设，融入国家交通大动脉；加快益常高速公路复线、安慈高速公路建设，做好宜石张高速公路前期工作，实现县域高速公路全覆盖；完成沅澧快速干线建设，建好、管好、运营好老百姓门前的路，形成市域内快速通勤圈；完成沅澧航道、淞虎航道系列整治工程，加快常德港、津市港建设，培植常德水运新优势。本项目是黔张常高铁、长益常高铁、宜石常高铁的重要站点，是实现常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 对外开放的重要通道，也是增创区域新优势，完善区域交通功能，实现开放强市产业立市的重要基础。可极大地刺激、带动并完善区域文化、教育、经济、商贸、商务办公、科研、物39、流、交通、旅游、休闲、娱乐、住宿等设施，进而带动整个常德市经济、文化、社会等各项事业的发展。因此，本项目建设符合常德市国民经济和社会发展第十三个五年规划、常德市城市总体规划（2009-2030）及常德北部新城策划及概念性规划、中共常德市委关于大力实施开放强市产业立市战略的若干意见等相关规划及政策要求，对提升常德市的综合运输能力，优化枢纽功能，改善民生，促进区域经济发展，加快城市建设步伐，加速江北城区向北拓展，实现“常德北部新城”战略构想，增强壮大区域经济都具有十分重要的意义，是构建具有较强辐射力、容量充足、高效畅达、绿色安全的多模式一体化综合交通体系的有效措施，进一步提升常德市综合竞争力的有力40、之举。2.1.32.1.3 项目建设理由项目建设理由 2.1.3.1 项目建设是重振交通雄风的必然选择项目建设是重振交通雄风的必然选择 1、高速时代的来临 21 世纪以来，高速度、大运力、舒适环保的高速铁路发展迅猛，我国正飞速进入高铁时代。便捷的交通是经济社会发展的命脉。从全国高铁和各级枢纽站（节点）规划格局图看，随着三四线城市（一般节点）高铁站在 2017 年前后陆续投入使用，全国范围内不同程度已进入高铁时代！在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前至少已有近 80 座高铁新城正在规常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 划或建设中。各高铁新城动辄数十平方公里，小规模的也达几平方公里，平均41、规模约 25 平方公里。交通优势曾是常德对外推介的重要名片之一。水运为主的时代，常德是“五省通衢”的交通枢纽，有“黔川咽喉、云贵门户”之称。然而，航空、铁路特别是高铁的兴起，曾经以水运为优势的常德交通面临着严峻挑战。“咽喉”、“门户”的地位已不复存在，加之近年来，常德的区位条件偏移了湖南“一点一线”的发展主轴。2015 年，湖南省高速铁路通车里程已达到 1296 公里，位居全国第一；现已通车高铁站点 22 个，覆盖 10 个地级市、12 个县级城市，辐射范围约占全省 71%的地域空间，全省已率先进入高铁时代。随着呼南、常岳九、厦渝等高铁的建设，湖南境内高铁里程将超过1500 公里，目前全省 142、4 个市州中仅有 4 个市州没有高铁，常德便是其中之一。为发挥常德“黔川咽喉”、“云贵门户”的作用，加强综合铁路综合交通枢纽站的建设是非常必要的。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 2-6 全国高铁和各级枢纽站（节点）规划格局图全国高铁和各级枢纽站（节点）规划格局图 2、铁路运输的短板 常德是全国 60 个公路交通枢纽城市之一，但铁路运输在整个交通体系中一直相形见绌。常德境内现有焦柳、石长两条铁路，全市铁路营运里程仅 210.5 公里，其中焦柳铁路境内里程 60.1 公里，石长铁路境内里程147.2 公里，4 条专用线长 3.2 公里。市中心城区仅有一条支线铁路通过，铁路运输在43、常德市经济社会发展中发挥的作用有限。3、交通建设的需要 常德市的交通状况与在全省经济社会发展中所处的位置极不相称，重振交通雄风时不我待。近年来，常德市提出要打造泛湘西北现代化的区域中心城市，整体谋划未来 5 年的大交通发展，提出常德市交通建设大会战五年行动方案明确，围绕“构建现代大交通，助力跨越新常德；再造常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 常德交通优势，重振常德交通雄风”的发展定位和打造“泛湘西北交通运输枢纽城市”的发展目标。打通北上武汉、南下长沙、西连重庆、东取九江的通道，实现铁路、公路、空港、航运的互联互通，构建区域性的交通枢纽。市委、市政府决定，“十三五”期间，在全市开展为期44、 5 年的交通建设大会战，全力建设“12345”交通工程，其中一项重要内容是建设 5条高速铁路，主动对接京港、沪昆、沪汉蓉等高速铁路，确保黔张常高速铁路建成通车，常岳九铁路开工建设，长益常铁路确保立项并力争开工建设，宜常铁路争取挤入国家“十三五”铁路建设规划。图图 2 2-7 7 常德交通运输工作调度会议常德交通运输工作调度会议 4、服务需求的扩大 火车站是一座城市的窗口，南来北往的过客经过这里无疑对城市的形象有极大影响。始建于 1997 年的常德火车站，作为常德市规划较多的综合性火车站，至今有 20 多年的历史，它见证了常德市这座城市的发展和变革。近几年常德市城建突飞猛进，市容市貌取得了可喜45、的改善，人民群众的幸福指数日益提升，但由于牵扯到地形地貌等原因，常德市火车站多年来一直没能做出完好的规划改造。综合来看，目前的常德站足够高大上，但是随着高速铁路的普及，再加上高速铁路与普速铁路定位不同，老火车常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 站显然已经不能适应未来的发展。进入高铁时代后，常德市火车站明显落后了，所以建设铁路综合交通枢纽势在必行，更是为以后强大的客流预留足够的空间，以弥补常德站的设计滞后不敷足用。为此，只有抢抓常德市老火车站一体化改造的契机，超前规划，扩大常德站的建设规模，方可为日后提升等级、容纳客流、积聚人气、振兴常德打下夯实的基础。图图 2-8 火车站人流火车站人46、流 因此，为配合黔张常高速铁路、常岳九铁路、长益常铁路等铁路的建设，合理规划人流、车流、物流、信息流；结合长途、公交、出租和私家车等多种交通方式，对常德市火车站区域进行综合规划设计和建设成为必然。2.1.3.2 项目建设是城市提质的有效措施项目建设是城市提质的有效措施 1、城市发展的需求 常德市拥有 2200 余年的悠久历史与得天独厚的山水环境资源，近年来，常德市以得天独厚的自然环境为基础，以悠久的历史文化为底蕴，以洞庭水乡为特色，按照“以人为本”的总体要求高起点规划、高标准建设、高水平管理，着力推进“生态园林城市”建设，连续开展“百万平米绿化大行动”，城市环境和人居环境质量不断改善，形成以“47、三山三水”为骨架，点、线、面、环相结合的生态园林系统，使常德市展现出绿色、生态、常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 山水并貌、城景交融的美丽画卷。成功跻身全国文明城市，完美社区建设及社区网格化管理工作经验在全国全省推介。市城区建成区面积由 70 平方公里扩大到 93 平方公里，人口由 70 万增加到 90 万，城市面貌焕然一新，2014 年常德市被评委首批海绵城市试点城市。2015 常德市完成了欢乐水世界、武陵阁步行城、柳叶湖摩天轮、七里桥、沙滩公园等建设。2016-2017 年完成桃花源提质改造。为常德市建设泛湘西北区域中心城市奠定了基础。图图 2-9 常德市建设亮点常德市建设亮点48、 随着二广高速公路、长常城际线、黔张常铁路等区域交通基础设施的修建，将为常德发展提供前所未有的战略机遇；但与此同时，常德城市发展也面临着城市竞争力不强、城市发展不平衡、产业布局不合理、环境保护压力大等问题。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 由于常德位于“长株潭城镇群”和“武汉经济圈”的外围，常德面临“边缘化”的危机。但随着近期大型区域交通基础设施的修建与落实，将很大程度上提升常德的区域地位。同时，当前城市之间的竞争已经从传统的成本与要素竞争，转为更强调包括生态、文化、人才、可持续等在内的综合竞争力。因此，常德必须把握战略发展机遇，结合地域特色资源与要素，实现城市与环境的协调发展，确49、保常德在区域城市竞争中保持足够竞争力，在新一轮城镇群发展中赶超前列城市的步伐。因此，加强铁路综合交通枢纽建设是完善城市对外交通的迫切需要，是实现城市与环境协调发展，节省乘客及市民出行时间，提升城市形象、促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要内容，为全面建设小康社会、和谐社会提供有力支持。图图 2-10 规划铁路综合交通枢纽规划铁路综合交通枢纽 2、“三个迈进”的内容 2018 年将继续打好“三大战役”，强力推进“一个中心”、“三个迈进”、“五个常德”建设，瞄准目标发力，奔着难题攻坚，全面完成改革发常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 展稳定各项任务，夺取推进新常德新创业的更大胜利。“三个50、迈进”的发展目标。一是建设现代交通体系，迈进“高铁时代”。告别没有高铁的历史，高速公路实现县域全覆盖，航空水运运输能力全面提升，形成现代立体交通格局。二是建成“双百城市”，迈进“大城市时代”。三是构建现代产业体系，迈进“千亿产业时代”。到 2020 年，全市地区生产总值达到4300 亿元，年均增长 9%左右；规模工业增加值达到 1500 亿元，年均增长 8.5%左右；社会消费品零售总额达到 1600 亿元，年均增长 12%左右；一般公共预算收入达到 330 亿元，年均增长 10%左右；固定资产投资五年累计超过 1.5 万亿元，年均增长 17%左右。3、城市提质的深入 目前，桃花源山水实景演出、51、梦里水乡水上巴士、德国小镇、武陵阁步行城二期、爱情岛、湘雅常德医院、老西门城市文化旅游商业街、常德河街、城东城壕湾美食文化街、三大世界级购物中心（和瑞欢乐城、常德友阿国际广场、常德万达广场）等重大项目均全部建设完成并投入使用。此外还有过江隧道，江南风光带画墙、中医院异地扩建、市一中提质、北师大附校、常德雅礼、市民之家、财鑫投融资广场等一系列项目正在建设当中。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 2-11 桃花源山水实景演出桃花源山水实景演出 常德市城区自 2013 年启动“三改四化”工程以来，城市形象得到美化，城市品质得到提升，但江北城区北部新城城市建设相对滞后。基础设施破旧，商52、业设施缺乏，尤其是北部片区开发建设速度停滞。由于政府城建资金投入有限，北部片区市政基础设施建设投入不足，加上国家对金融和土地审批的调控，制约了北部新城北部片区的顺利拓展。本次将火车站提质扩建成为常德市铁路综合交通枢纽将按照 50 年以上不落后的要求，建成全国地级市火车站的典范和城市地标性建筑，对既有南站房、南广场进行拆除原址新建铁路站房和南北广场，配套建设社会停车场、地下通道等设施，将常德火车站打造成集火车站、长途客运站、公交枢纽站、社会停车场、出租车停靠站、地下配套空间等多种交通功能及商业、商务办公于一体的“南北广场、立体交通、无缝换乘”现代化综合交通枢纽。进一步完善区域交通网络；改善居民居53、住环境；完善城市功能，缓解城市拥堵。将常德市打造成为省域副中心城市，并全面发挥湘西北地区中心城市、综合交通枢纽城市职能。2.22.2 项目建设必要性项目建设必要性 2.2.1 项目建设是落实项目建设是落实国家及相关规划国家及相关规划的的现实现实需要需要 根据我国“中长期铁路网规划”、“八纵八横”客运专线网的规划，需建设呼南通道、厦渝通道等高速线路，而“八纵”中的呼南通道，“八横”中的厦渝通道均经过常德，此外。长益常高铁、黔张常、常岳九等高铁线路都将并入常德火车站。此时，人流、车流、商流量将空前巨大，仅仅依靠现有火车站，将很难满足城市交通枢纽站的要求。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告54、 “十三五”期间，常德市委市政府明确了坚持“一个中心，三个迈进，五个常德”的发展思路，即把常德建设成为泛湘西北现代化的区域中心城市。以建设现代交通体系迈进高铁时代，建成“双百城市”迈进大城市时代，构建现代产业体育，迈进“千亿产业时代”为发展目标。项目建设是建设智慧健康美丽现代幸福常德的发展路径，是建设高铁站，迎来高铁时代，是全市人民急切期盼的大事，是常德市产业大市，开放强市的重要基础，是常德市迈向飞速发展的重要保障。项目建成后将大幅提高常德站周边的服务水平，并将与高铁、快轨、公交、出租车、长途客运、私家车等多种交通方式有机融合，为常德市与周边地区的沟通与协作提供便利的交通条件，促进常德市企业的55、发展。项目建设既符合交通运输发展形势的需要，又符合城市发展的方向，是落实“国家铁路网发展规划”和“常德市国民经济和社会发展第十三个五年规划”的需要。2.2.2 项目建设是常德市交通建设大会战五年行动方案顺利实施项目建设是常德市交通建设大会战五年行动方案顺利实施的重要举措的重要举措 常德市交通建设大会战五年行动方案指出，围绕“构建现代大交通，助力跨越新常德；再造常德交通优势，重振常德交通雄风”的发展定位和打造“泛湘西北交通运输枢纽城市”的发展目标，举全市之力，实施超常规措施，强力推进交通基础设施建设。市委、市政府决定，从 2016年起，至 2020 年，在全市开展为期五年的交通建设大会战，全力建56、设“12345”交通工程：即建设斗姆湖 1 个交通枢纽；沅水、澧水 2 条黄金航道；安慈、宜张、益常高速复线 3 条高速公路；常岳九、厦渝、呼南 3常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 条高速铁路；500 公里快速干线。本项目是常岳九、厦渝、呼南 3 条高速铁路在常德的重要配套工程，是确保常德市交通建设大会战五年行动方案顺利实施的重要举措。2.2.3 项目建设是实现“项目建设是实现“常德北部新城常德北部新城”战略构想战略构想的必要措施的必要措施 随着国家中部崛起战略和湖南省“3+5”城市群发展战略的提出，特别是近几年我市高速公路、铁路以及桃花源机场等重大对外交通基础设施的开工建设，给常57、德市的城市发展带来了很多新的机遇和挑战。2009 年，市政府提出了建设“常德北部新城”的战略构想。为展示常德北部新城城市形象，塑造生态宜居环境，提升城市品位，2010 年 8 月，经市人民政府批准，开始实施常德北部新城策划及概念性规划。常德将依托拥有丰富土地资源、生态资源和历史文化资源的柳叶湖片区，打造一个符合两型社会“新亮点”和常德城市“新引擎”的北部新城。同时将通过设置常德金融商务区（CBD 项目）、新城商务中心区等来带动整个新城的快速可持续发展。因此，该项目的建设对完善当地城市规划，为北部新城的建设提供基础设施保障，进而实现“常德北部新城”的战略构想。2.2.4 项目建设是加速开放强市、58、产业立市的重要基础项目建设是加速开放强市、产业立市的重要基础“十三五”以来，常德市坚持走“引进来，走出去”的道路，政府最大化的合理利用开发有效资源，统筹规划，依托优势区域，培育一批创新能力强、创业环境好、特色突出、集聚发展的战略性新兴产业示范基地和园区，形成新的增长极，辐射带动全市经济发展。随着政府部门不断扩大对外商贸及加大招商引资力度，使着越来越多的企事业单位前来常德考察常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 或进行商务贸易交流。伴随着越来越频繁的商务贸易交流，社会各界对常德的交通条件、服务接待及城市人文环境提出了更高的要求。中共常德市委关于大力实施开放强市产业立市战略的若干意见指出，59、全面开展交通建设大会战，基本形成高速、高铁、干线公路、航空、水运一体化，基本建成区域性交通枢纽城市，再造常德区位优势。作为常德市接待的“客厅”常德火车站；高立意的设计理念，高标准的规模定位、高规格的建筑品质，将极大地凸显常德经济建设发展的潜力，提升常德的城市品位，彰显常德的城市魅力，从而也对“招商、养商、安商、富商”创造良好的环境，必将产生深远影响和示范效应，是加速开放强市、产业立市的重要基础。2.2.5 项目建设是常德市发展自身经济建设的坚实基础项目建设是常德市发展自身经济建设的坚实基础 随着常德市行政中心的北移，引发北部新城的建设如火如荼的开展，改扩建后的火车站，不仅可以作为一座地标性的建60、筑，提升常德市的外在形象，而且，还可以带动车站周边的地产开发，尤其是商业开发，引进具有实力的开发商，或者动员本地的开发商进行开发，可以盘活周边一带的地产，从而快速带动城市的发展。二是，作为拉动经济发展的三驾马车，投资、消费、出口，改扩建后的火车站，可以创造很多的就业机会；需要大量的水泥、钢材、砂石等建材和劳动力，可以进一步带动地区的经济发展。再者就是企业进驻，企业的进驻不仅看重其招商引资的条件是否实在，措施是否得力，同时也非常关注配套条件，从常德市穿境而过的常岳九、厦渝、呼南高速铁路，必须建设与之配套的高铁站。就目前来看，企业产常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 品外销，走铁路成本更61、加低廉，企业竞争能力更加强劲。三是铁路出行仍然是百姓的首选。铁路票价低廉，安全可靠，在全国各地，都是百姓出行的首选，可以大大促进百姓外出务工、经商，提振打工经济。2.2.62.2.6 项目建设项目建设是满足市运输需求，完善综合运输体系的是满足市运输需求，完善综合运输体系的有力之举有力之举 常德火车站是我国中部地区铁路网上较为重要的枢纽之一，衔接长株潭、张家界、岳阳、怀化、湖北（沙市、武汉等方向），在湖南省综合运输体系中具有重要的地位和作用。随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，居民出行次数将显著增加，根据预测，常德市 2030 年、2040 年常德站客运量分别为 1013 万人、1365 万62、人，日均铁路旅客发送量分别27753 人、37397 人。常德火车站作为整个市铁路运输网络中的重要节点，对市整个交通运输系统的运行效率具有关键作用。城市化水平是一个国家现代化程度的重要标志，城市基础设施的建设和完善，对于改善投资环境、提高社会经济效率、发挥城市经济核心区辐射功能有着积极作用。双吉站周边应当积极培育商务、金融、会展等高端服务业，依托交通优势大力发展现代物流业，发挥自身产业优势做大做强新材料、精细化工产业，承接老城区产业转移，依托长吉间多个空间走廊对接长春，实现市间互利共赢，和谐发展。本项目建设，是将铁路客运与公路、城市道路等有机融合，实现运输过程的“无缝衔接”和“零距离换乘”，以63、促进综合、协调、高效的运输体系的形成，是完善综合运输体系的需要。2.2.7 项目建设是缓解城市交通压力的有效措施项目建设是缓解城市交通压力的有效措施 常德城市人口不断增加，但主要人口集中在老城区，近 100 万人口居常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 住在局促的老城区，老城区的人口过度密集。建设用地特别是居住用地日趋紧张，人均居住用地面积不断下降，直接导致城市交通压力越来越大。尽管这几年常德市不断实施道路改造、扩建工程和启动新的道路建设，如北定路、月亮大道、太阳大道等城市外环线项目建设，但是仍然难以解决中心城区的交通拥挤、行车难的问题。由于城市的空间局限，通过城市内部道路的建设与改造64、的方法非根本之道。寻求新的城市居住空间，分流老城区人口和车流才是必然的选择。项目的建设将带动北部新城的地产升值，从而带动常德的房地产投入北移，建立新的宜居宜商新城，从而改善老城区居住用地紧张，交通压力过大的现状。综上所述，该项目的实施是十分必要和迫切的，具有极其重要的现实意义和巨大的经济效益、社会效益、环境效益。为了谋求常德城市新一轮发展，更好地展示城市风貌，必须紧紧抓住建设机遇，配合常岳九、厦渝、呼南高速铁路线的建设，积极拓展城市空间，加快建设常德火车站，促进北部新城的建设，早日实现“泛湘西北现代化区域中心城市”的建设目标。2.2.8 项目建设是完善项目建设是完善城市城市基础设施的基础设施的65、必然选择必然选择 火车站城市基础设施的好坏直接影响一个城市的整体形象，它除了承担最基本的任务外，还直接反映着城市的面貌和风格，是一个城市的门面，对城市各方面的发展有较大的影响。城市环境的改善，影响着城市的整体发展水平。本项目的建设是完善双吉站前环境，使人民群众的生活质量、环境质量得到进一步改善，实现经济、社会和人口、资源、环境协调发展的先决条件。项目的建设具有良好的社会效益、环境效益、生态效益，是体现现代化城市的标志。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 综上所述，本项目的建设不但可以为进出常德市的旅客及周边市民提供便捷的交通环境，还可以促进市经开区经济的发展，提高总体经济效益和社会效66、益，实现经济资源、环境资源、社会资源的合理配置。本项目建设符合国家加大基础设施投资力度的宏观政策，符合地方产业政策和总体规划，投资方向正确，它的建设将成为地方经济高速增长强劲的推动力量，全面建设小康社会具有十分重要的意义。因此，项目建设是必要的。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第第三三章章 项目选址与建设条件分析项目选址与建设条件分析 3.3.1 1 项目选址项目选址 3.1.1 项目选址项目选址 本项目拟拆除现常德火车站，拆除后进行常德市铁路综合交通枢纽的建设，该项目具体位于常德市武陵区北定南路以西、沾天湖南路以南、朝阳路以东、常德大道北侧地段。项目所在区域交通便利，地势平坦，67、环境幽雅，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响，符合常德市城市总体规划（2009-2030）及常德市土地利用总体规划(2006-2020，2016 年修订版）要求，路基场能较好的和既有的铁路站场结合。项目区位图项目区位图 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 3.1.2 现状分析现状分析 项目区位于城区北部，周边道路有常德大道，太阳大道，朝阳路，朗州路等城市主要道路，目前火车站北侧主要为水塘、菜地及居民户，地势较平坦。1、常德站既有站情况 地区内客运站，目前承担石门、益阳方向旅客68、列车的到发作业。车站设到发线 5 条，岛式站台 2 座。石长线增建二线工程常德站已预留常益长车场（规模为 3 台 7 线），石长增建二线车场北移，既有石长单线铁路场址预留为常益长车场。2、现状用地条件分析 以铁路为界，北广场现状与既有南广场差异较大。南侧用地己基本建设完成，城市门户面貌初步形成。而北侧用地现状仍为零星散落的村庄，尚未城市化；既有南广场周边均为近期建设项目，建设年限较短，外观较新，规划中的北广场目前均为村庄、水塘，几无建设项目；整个站区周边道路系统尚未完全成型，既有南广场站前常德大道、朗州路已建成通车，朝阳路尚未拓宽改造，是目前站区主要对外交通联系通道，站区北侧仅有若干土路联系既69、有村庄；铁路南北向交通联系较弱，现状铁路标高高于既有南广场，目前东西侧各有一个下穿铁路的涵洞，联系常德、大道与站区北侧既有土路，可供人车通行。综上，整个站区用地尚未完全城市化，特别是规划中的北广场用地较为原始，北侧城市道路除朗州路路外均未形成，南北联系通道较少。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 3-1 项目地块现状项目地块现状 3、现状交通情况分析 站点北部大部分为尚未开发，城市主次干路系统尚未形成，道路贯通性较差，现状城市道路建设情况如下：（1）武陵大道是现状城区与老城区联系的主要道路，道路红线宽度为 60m，属城市骨架性主干路。（2）朗州路自南向北从规划区中部穿越，规划区70、范围内长度为4.6km，道路红线宽度为 60m，是城市骨架性主干路。（3）朝阳路位于规划区西侧角，道路红线宽度为 32m，属城市次干路。（4）常德大道即常德站站前大道的主要道路，道路红线宽度为 60m，属城市骨架型主干道。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 3-2 现状交通情况现状交通情况 3.23.2 建设条件建设条件 3.2.1 地理位置地理位置 常德市位于湖南西北部，史称“黔川咽喉，云贵门户”。位于泛珠江三角洲和泛长江三角洲经济发展区域结合部，是东部沿海发达地区产业向中、西部转移的黄金地段。也是湘西北重要的交通枢纽、能源基地和政治文化中心，更是三峡洞庭湖、南岳衡山张家界黄71、金旅游走廊的纽带与中枢。目前常德正致力于打造成为省域副中心城市，并全面发挥湘西北地区中心城市、综合交通枢纽城市职能。本项目位于常德市东南部，属于北部新城区域，该区域位于常德市近郊区，水、路、空交通均十分便捷，距离常德桃花源机场仅 20km，距离常长、常张高速公路仅 3km，居常德老城区仅 4.5km，207 国道纵穿地常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 块南北，306省道横贯常德市东西，未来将有城际轻轨以及多条铁路接入，常德火车站将成为国家铁路网区域性枢纽；目前项目周边的柳叶湖行政中心、湘雅医院、柳叶湖会展中心、柳叶湖接待中心、柳叶湖大剧院、常德市民之家将相继建成，区域环境环境优越。72、图图 3-3 柳叶湖美景柳叶湖美景 3.2.2 交通条件交通条件 1 1、对外交通、对外交通 （1 1）通达的公路网络。）通达的公路网络。常德是全国 60 个高速公路交通枢纽城市之一，距长沙 150km。连接东西的 319、207 两条国道线横贯全市，六条高速公路汇聚城区，其中常张、常长、常吉、常岳四条高速已全线开通，东常、常安高速正在加紧建设，常安高速计划年底通车，安慈、西军、宜张线正在有序推进。常德中心城区已经形成 80 公里高速环线，计划形成“一内环六辐射三外联”的高速公路网络体系，全市高速公路通车里程将达到 656.4 公里，高速公路密度将达到 3.61 公里/百平方公里、1 公里/万73、人的水平，将实现到周边城市“2 小时通勤圈”和市域内“1 小时交通经济圈”的快速交通格局，极大地缩短常德与外界的时空距离。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 3-4 跨越沅江的高速公路跨越沅江的高速公路（2 2）便捷的铁路运输。）便捷的铁路运输。常德现有焦柳、石长两条铁路，市内线路总长 207 公里，常德火车站距柳叶湖白鹤山片区 7.6 公里，向北可达武汉、郑州、石家庄、北京，向南可抵长沙、广州、深圳，向西可至成都、重庆，向东可到杭州、上海，已基本形成北接京冀豫、南达两广、西通成渝、东连沪杭的铁路大通道。其中，石长铁路线上最大的火车货运站位于常德经开区，年运输能力 120 万吨74、，海关在此建有监管仓库。目前规划建设的铁路有常岳九、厦渝、呼南 3 条铁路，扩建后的常德火车站将成为中国区域性铁路枢纽站。2016 年 7 月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了中长期铁路网规划，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。其中“八纵”中的呼南通道，“八横”中的中“八纵”中的呼南通道，“八横”中的厦渝通道厦渝通道均经过常德。均经过常德。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 3-5 常德市发达的高速路常德市发达的高速路网网（3 3）便利的民航条件。）便利的民航条件。常德桃花源机场是省内的主要支线机场，现为国家 4D 级民用机场，是全省三大机场之一75、。目前已开通至北京、上海、天津、广州、深圳、南京、柳州、昆明、海口等地航班，可供 737、757、空客 320 及以下机型正常起降。机场净空无 20 米以上建筑物和山头，年平均降雨量 1421 毫米，是全国净空条件最好的机场之一。机场距市区 17公里，机场公路与常张高速、常吉高速相连接，换乘十分便捷。扩建后的桃花源机场年旅客吞吐量 300 万人次，现正积极推进机场口岸建设，争取开通国际航班，成为长沙黄花机场和张家界荷花机场的备降机场。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 3-6 常常德桃花源机场德桃花源机场（4 4）优越的水运条件。）优越的水运条件。常德市境内有大小通航河流 8776、 条，总航道里程 1753 公里。全市实现货运吞吐量 2543 万吨，其中常德港、津市港年吞吐量达到 100 万吨以上。其中沅、澧两大水系主航道里程分别达 321 公里和 164 公里，沅水常德港以下航段常年通航 1000 吨级船舶，丰水期通航能力可达 3000 吨级以上，常德海关在此建有监管仓库。经常德至长江城陵矶仅 200 多公里路程，具备通江达海的水运条件。2013 年，省政府同意设立常德市盐关水运口岸，盐关码头已成为省内第三个与上海双向直航的内河港口，直航后能达到 1 万标箱/年的吞吐能力，原需 10 天航程缩短至7天以内，一个20英尺标准集装箱的运价由常德运至上海仅 1700元左右，77、是公路运价的 1/5、铁路运价的 2/5。图图 3-7 沅江常德千吨级港沅江常德千吨级港 2 2、城市交通、城市交通 （1 1）道路发展目标）道路发展目标 至 2030 年，建成功能完善、等级匹配、畅通、高效、安全的城市道路网系统，建成快速路 69.26 公里平方公里，干路密度达到 34 公里/平方公里，人均道路面积 16.48 平方米/人。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 3-8 城市便捷的路网城市便捷的路网（2 2）路网规划）路网规划 以快速路为主骨架，结合主次干路，组成“环路+放射线+分区棋盘道路”布局形式。规划形成连接江北、江南和德山的“环型”和对外“放射”城市快速路78、系统。快速路包括常德大道、桃花源路、紫缘路、柳叶大道和洞庭大道的局部路段、兴德路等。形成“七纵八横”十五条骨架性主干路，总长度 136.25 公里。“七纵”为丹溪路、皂果路阳明路、紫缘路沅江大桥善卷路、太阳大道、朗州路北段、德山大道、古堤路经十九路；“八横”为太阳大道、柳叶大道、洞庭大道、鼎城路建设东路、金霞大道港区路、江南大道莲池路、桃林路和纬十四路。（3 3）过江通道）过江通道 为保留现状沅江大桥、沅江二桥及沅江三桥的基础上，考虑到 207 国道改线，规划新增加 207 国道公路大桥 1 座。规划新增加 2 处跨江桥梁，即德山工业园与东部用地联系跨江桥梁、江南雨东部地区联系跨江桥梁。规划新79、增 1 座过江隧道，主线全长 2240 米，北起皂果路，南接阳明路，其中过江盾构隧道长 1680 米，建设总工期为 3 年。设计行车时速 60 公里。隧道建成后，整个城区南北中轴线接通，从江南到江北，不必再乘坐渡船常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 或绕道下游的桃花源大桥，能够缩短 10-20 分钟时间，将极大方便沅江两岸人民的生活，对于缓解江北中心地块交通压力、提质扩容提升江南城区城市化水平、实现“一江两岸协调发展”目标都将起到巨大的拉动作用。图图 3-9 过江隧道过江隧道（4 4）公共交通规划）公共交通规划 突出公共交通在城市交通中的优先地位，形成以常规交通为主体、快速公交为骨干80、出租等多种方式协调，功能层次分明、网络布局合理、换乘衔接方式方便的优质公交服务体系。规划“十字+长环”型 BRT 走廊，主要沿城市快速路和武陵大道、洞庭大道及善卷路等骨干性主干路布置。同时，规划公交专用道。3.2.3 工程地质条件工程地质条件（1 1）地形地貌地形地貌 拟建常德火车站南、北广场分别位于湖南省常德市火车站南侧、北侧，原始地貌属于沅江冲积平原。南广场基本上呈矩形，为既有石长铁路常德站站房广场及其周边配套市政建筑，北边临铁路股道和站房，其他三边为市政道路；北广场基本上呈矩形，南边临石长复线铁路股道，其他三边场地多为房屋、菜地及水塘。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （281、 2）地层岩性地层岩性 根据本次勘察资料揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、细砂、细圆砾土，古近系下统东塘组（E1d）泥质砂岩，现叙述如下：1、人工填土层（Qml）(1)1：人工填土：杂填土，褐黄色，稍密，饱和，主要成分为黏性土，含少量建筑垃圾及草根。层厚 0.64.0m，层面标高 32.6533.85m。2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）（3）2-32：粉质黏土：粉质黏土，褐红色，可塑，土质均匀，切面较光滑，局部夹少量粉土团块，层厚 2.4018.90m，层面标高-2.4533.25m。标准贯入试验 17 次，82、平均击数 12.43 击。该层在全场地均有分常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 布。（3）13-32：粉土：粉土，褐黄色，中密，饱和，土质均匀，切面粗糙，局部夹少量粉砂团块，干强度、韧性低。层厚 2.008.90m，层面标高-11.0330.85m。标准贯入试验 11 次，平均击数 7.31 击。该层在全场地均有分布。（2）2-42：淤泥质粉质黏土：淤泥质粉质黏土，褐黑色，软塑，土质均匀，有腥臭味，含少量腐殖物。层厚 1.303.40m，层面标高 22.5726.35m。标准贯入试验 1 次，平均击数 7.91 击。该层主要分布在 Jz-19-Z04、Jz-19-Z05 孔地段。（583、）2-3：粉砂：粉砂，褐黄色，稍密，饱和，主要成分为长石、石英等矿物，含少量黏性土，局部夹少量细圆砾，层厚 1.603.60m，层面标高 24.1727.72m。标准贯入试验 3 次，击数 10.3 击，该层仅在 Jz-19-Z03 水、Jz-19-Z02、Jz-19-Z04 孔中有分布。（6）2-3：细砂：细砂，褐灰色，稍密，饱和，主要成分为长石、石英等矿物，黏性土，含少量黏性土，夹 15%左右细圆砾，层厚 5.0m，层面标高 7.65m。该层仅在 Jz-19-Z01 中有分布。(10)2-3：细圆砾土：细圆砾土，褐灰色，稍密，饱和，砾石粒径一般 220mm 左右，个别大于 60mm，含量约84、 65%左右，磨圆度较好，呈圆棱状，母岩成分为石英砂岩、砂岩、燧石等，余为粉细砂充填。揭露层厚 8.9014.70m，层面标高 19.1725.05m。动探试验 51 次，平均击数 8.70 击。本层在钻孔中均有揭露。(10)3-3：细圆砾土：细圆砾土，褐灰色，中密，饱和，砾石粒径一常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 般 220mm 左右，含量约 65%左右，含粗圆砾约 10%左右，粒径2060mm 左右，磨圆度较好，呈圆棱状，母岩成分为石英砂岩、砂岩、燧石等，余为粉细砂充填。揭露层厚 5.1012.00m，层面标高 2.6513.36m。动探试验 31 次，平均击数 11.66 击85、。3、古近系下统东塘组（E1d）（31）13-3：强风化泥质砂岩：泥质砂岩，褐黄色，青灰色，强风化，泥质结构，中厚层状构造，岩芯呈块状，短柱状，锤击可断，块径一般2060mm，柱状节长 520cm。揭露层厚 4.2022.30m，层面标高-4.88-16.45m。该层在 Jz-19-Z01、Jz-19-Z02、Jz-19-Z04、Jz-19-Z05 孔有揭露。（31）14-2：弱风化泥质砂岩：泥质砂岩，褐黄色，青灰色，弱风化，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，多呈长柱状，节长一般 1540cm，RQD 约为 70%。揭露厚度 4.41m，层面标高-19.93m。该层仅在 Jz-19-Z04 孔86、中有揭露。（3 3）地质构造地质构造 场地地貌为沅江冲积平原，覆盖层厚度较大，根据湖南省常德市城市地图集（湖南省地质矿产局编）分析，区域上位于洞庭湖中断坳之常德新断坳构造单元。区内新构造运动以断块性活动为主，各构造单元以断层为边界，各断块沿着边缘断层抬升或下陷，这种抬升或下陷呈整体性，且其速度极为缓慢。根据区域地质资料1:20 万常德幅水文地质图，测区外东西 2 侧分别有 1 条推测隐伏断裂通过，两侧断裂均为北东东走向，根据区域地质资料，该 2 条推测隐伏断裂处于相对稳定状态，未影响测区常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 南北广场区。本次勘探钻孔揭示：测区也未见断裂、褶皱等地质构造。87、（4 4）工程地质条件工程地质条件 1 1）场地工程地质条件）场地工程地质条件 拟建场地内地层构造稳定。无构造活动断裂、滑坡等地质灾害，适宜本工程建设。场地内（1）1 人工填土为杂填土，呈松散-稍密状，强度低，基坑开挖时应加强支护。粉质黏土是配套商业设施良好的天然地基持力层。细圆砾土埋藏较深，是地下室良好的天然地基和桩基础桩端持力层。场地内局部存在液化土层，当采用桩基础时，桩端应深入液化土层以下稳定地层中；采用深基础时，基础底面应埋入液化土以下的稳定地层中，且深度不应小于 0.5m。地表水对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀；地下水对混凝土结构有弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢88、筋有微腐蚀。地下室部分开挖深度大，地下水位埋深浅，侧壁地层稳定性及抗渗流稳定性差，宜采用排桩支护+止水帷幕+坑内排水方案对基坑侧壁支护，及对基坑地下水进行降水、止水措施。地下室抗浮水位建议取 31.50m、必要时应施工抗拔桩。2 2）岩土物理力学指标建议）岩土物理力学指标建议 沿线各类岩土施工工程分级和物理力学参数建议如下。岩土工程参数建议值 时代 成因 地层 编号 岩土 名称 岩土 状态 岩体质量等级 岩土力学参数的建议取值 天然密度(g/cm3)直剪内摩擦 (度)直剪凝聚力 C(kPa)压缩模量 ES(MPa)饱和抗压强度(MPa)承载力特征值(kPa)Q4 ml(1)1 杂填土 稍密 189、.70*6*5*/Q4 al+pl(3)2-32 粉质黏土 可塑 1.94 12.60 34.35 8.67/150 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 Q4 al+pl(3)13-32 粉土 中密 1.89 8.69 25.07 4.96 120 Q4 al+pl(2)2-42 淤泥质粉质黏土 软塑 1.72 6.20 7.00 3.53/40 Q4 al+pl(5)2-3 粉砂 稍密 2.03*25.00*/5*/90 Q4 al+pl(6)2-3 细砂 稍密 2.03*25.00*/5*/190 Q4 al+pl(10)2-3 细圆砾土 稍密 2.15*27.5*/300 Q490、 al+pl(10)3-3 细圆砾土 中密 2.32*27.8*/400 E1d(31)14-3 泥质砂岩 强风化 /17.97 350 E1d(31)14-2 泥质砂岩 弱风化 /20.46 450 注：*表示经验值。桩基工程设计参数一览表 层号 名 称 管桩(kPa)长螺旋钻孔压灌桩(kPa)负摩阻力系数 qpk qsik qpk qsik （1）1 杂填土/22/20 0.4(3)2-32 粉质黏土/70/68/（3）13-32 粉土/65/60/（2）2-42 淤泥质粉质黏土/20/18/(5)2-3 粉砂/30/25/(6)2-3 细砂/20/15/(10)2-3 细圆砾土 250091、 160 1200 110/(10)3-3 细圆砾土 3000 160 1600 110/注：qpk 桩端土极限端阻力标准值，qsik 桩周土极限侧阻力标准值；qpk 取值与桩长有关，本表所列为桩长 1520m 时取值。支护参数建议表 地层名称 重度（KN/m）固结（快剪）压缩模量Es（MPa）水平抗力系数的比例系数m(MN/M4)锚杆与岩土间极限粘结强度标准值 qsk(kPa)渗透系数 k（cm/s）土对挡墙基底摩擦系数 内摩擦角（）粘聚力c（KPa）杂填土(1)1 1.70*6*5*/5 16/粉质黏土(3)2-32 1.94 12.60 34.35 8.67/55 1.010-6 0.292、0 粉土（3）13-32 1.89 8.69 25.07 4.96/45 1.010-6 0.20 淤泥质粉质黏土（2）2-42 1.72 6.20 7.00 3.53/15 1.010-6/粉砂(5)2-3 2.03*25.00*34.8 10（变形模量E0）20 30 2.8710-2 0.40 细砂(6)2-3 2.03*25.00*21.3 12（变形模量E0）14 35 2.8710-2 0.40 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 细圆砾土(10)2-3 2.15*27.5*/25（变形模量E0）10 180 2.8710-2 0.45 细圆砾土(10)3-3 2.32*93、27.8*28（变形模量E0）80 200 2.8710-2 0.45 注：带“”号的为经验数据。（5 5）水文地质条件水文地质条件 1.区域气象、水文 常德火车站北广场地处亚热带湿润季风气候，气侯温和，雨量充沛，冬冷夏热、四季分明。据常德市气象局历年观测统计资料，全年平均气温16.7，极端最高气温 40.1(1971.7.26)，极端最低气温-13.2(1977.1.30)；多 年 平 均 降 雨 量1351.0mm，历 年 最 大 降 雨 量2063.4mm(2002 年)，历年最小降雨量 927mm（1972 年），月最大降雨量 487.7mm，日最大降雨量(暴雨)251.1mm（19994、9.4.24）；历年最大降雪厚度 39.0cm，历年最大冻深 16.0cm。2.地下水类型与分布特征 根据工程地质钻探揭露的地下含水层的孔隙类型、埋藏条件和水力性质综合分析，场地地下水类型主要为上层滞水和孔隙承压水，其特征如下：上层滞水：主要分布在场地素填土（1）1 中，受大气降水、地表水渗入等方式补给，以蒸发、渗流等方式排泄，其水位受季节性变化影响较大，水位变化较大，但水量不大；丰水季节对基础施工有一定影响，但可采用明沟加集水井抽排；枯水季节对基础施工影响较小。上层滞水一般不成层，无统一的水位面，易于消散。本次勘察期间在填土层未见上层滞水。孔隙承压水：主要赋存在粉砂、细圆砾土、细砂中，以粉质95、黏土为常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 相对隔水层顶板，以强风化泥质砂岩为隔水底板。细圆砾土为强透水层，细砂为中等透水层，均含水饱和，富水性好，水量较大，与沅水水系有水力联系，地下水水位、补给、排泄受沅水制约。本次勘察期间测得场区地下水初见水位埋深 7.610.5m，初见水位标高 22.1525.76m，稳定水位埋深 5.45.5m，稳定水位标高 27.2527.85m。3.抽水试验 为更好的确定含水层的性质，本次勘察分别对 Jz-19-Z01、Jz-19-Z03 水 2 孔做了 3 个降深的抽水试验。抽水试验严格按照水文地质手册执行，该 2 孔均为承压水完整井，渗透系数 K 和影96、响半径 R 采用下式计算：2 孔抽水试验成果数据见下表。孔号 序号 降深（m）稳定流量 含水层厚度（m）井径（m）稳定时间（h）渗透系数（m/d）影响半径（m）m3/d L/s Jz-19-Z03水 1 1.1 492 5.69 23.3 0.0635 8 20.34 49.62 2 0.7 374 4.33 23.3 0.0635 8 22.86 33.47 3 0.4 300 3.47 23.3 0.0635 8 29.92 21.88 Jz-19-Z01 4 1.0 495 5.73 24.5 0.0635 8 21.17 46.01 5 0.6 421 4.87 24.5 0.063597、 8 28.34 31.95 6 0.4 280 3.24 24.5 0.0635 8 26.27 20.54 综上所述，本场地含水层渗透系数 K 取 24.81m/d。4.地下水的补给、迳流、排泄 场地位于河流冲积阶地，上层滞水主要分布在上层填土中，来源于大气降水和地表水的入渗补给，以蒸发、渗流等方式排泄，其水位受季节性变化影响较大，水位变化较大；孔隙承压水主要赋存与细圆砾土中，以粉rRkmsQlglg73.2KSR10常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 质黏土为上层隔水板，水位、补给、排泄均受远水制约，受季节性变化影响小，水位变化小。5.地下水位 勘察期间测得地下水稳定水位埋深 98、4.85.9m，稳定水位标高27.2528.92m。据调查，近 5 年内，场地承压水的最高水位标高约31.50m，最低水位标高约 26.50m，变化幅度约 5.00m。6.地表水、地下水水质 本次勘察分别取地下水样 3 组，地表水样 1 组，根据水样试验成果及铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定：地下水有硫酸盐侵蚀，化学环境作用等级为 H1，仅根据氯离子含量判定，该水样无氯盐侵蚀性，水样盐类结晶破坏环境作用等级为 H2；地表水无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性。具体地表水及地下水侵蚀性，详见表 5 及水质分析报告。水质分析结果汇总表水质分析结果汇总表 钻孔编99、号 水样 类型 根据耐久性规范确定的化学侵蚀环境等级 SO42-pH值 侵蚀性CO2(mg/L)Mg2+Cl-化学侵蚀环境作用等级 盐类结晶破坏作用 氯盐侵蚀(mg/L)(mg/L)(mg/L)Jz-19-Z03 水 地下水 23.87 6.85 4.45 10.45 20.65 无 无 无 Jz-19-Z01 地下水 24.70 6.92 5.34 10.69 21.05 无 无 无 水塘 地表水 25.52 6.92 6.68 10.84 21.84 无 无 无 7.地下水、土腐蚀性评价 根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)附录 G，拟建建筑基础位于强透水层中，判定场地环境类型100、为类。根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)表 12.2.112.2.5 进行常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 判别，地表水对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀；地下水对混凝土结构有弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀。参考临近场地土质分析资料，土质对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀。（6 6）地震动参数地震动参数 依据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2015）和中国地震动加速度反应谱特征周期区划图（GB18306-2015）：按照本工程勘察后确认的类场地，拟建场地地震动峰值加速度 0.1725g，地震动反应谱特征周期101、值为 0.45s，地震基本烈度为度，建筑抗震设防类别为乙类。建筑物设计时须按照相应的规范规定确定设计抗震等级和措施。3.33.3 建筑材料及运输条件建筑材料及运输条件 3.3.1 建筑材料建筑材料 常德市域建筑材料较为丰富，石料、砂砾料、石灰等来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应，开采及运输也较方便。1、石料 本项目处于江北城区，鼎城区石板滩盛产各种规格片石、块石生产厂家，原料丰富充裕，各项指标均满足规范要求，交通运输也方便。施工前需提前向料厂签订供货合同，以便备料或扩大生产能力。2、砂砾料 本项目毗邻沅江，河岸沿线均有优质河砂，属中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，级配良好，各项指标均能102、满足工程的需要，且交通运输常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 相当方便，运距小。3、石灰 项目地周边有众多石灰生产厂家，储量丰富，质地优良，灰膏率高，灰质纯白，凝聚力强，运距较小，可满足工程的需要。4、水泥 常德市水泥产量丰富，能满足本项目建设对水泥的需求。5、钢材 钢材来源于铁路、公路和水运，运输方便。6、水 城区自来水能保证生产、生活用水。7、其他 木材和沥青等建材市场货源丰富，运输条件便利。3.3.2 运输条件运输条件 项目所在地区路网发达，大部分材料可从国省道、高速公路及铁路、水运到达常德市中心城区，再通过中心城区路网运输直达现场，极其方便。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行103、性研究报告 第第四四章章 建设内容与规模建设内容与规模 4.14.1 建设目标建设目标 4.24.2 铁路客流预测与枢纽配套规模计算铁路客流预测与枢纽配套规模计算 4.2.1 常德站客运量预测常德站客运量预测 常德站位于常德市武陵区，站前广场集散设施主要为襄常铁路、常岳九铁路、常益长铁路、石长铁路、黔张常铁路等旅客发到服务。根据常德铁路枢纽总图、常益长铁路最新研究成果，预测 2030 年、2040 年常德站客运量分别为 1013 万人、1365 万人。常德站客运量预测表常德站客运量预测表 车站 2030 年 2040 年 最高集聚人数（人）全年(万人）全日（人）全年(万人）全日（人）1013 104、27753 1365 37397 4.2.2 预测基本前提预测基本前提 根据铁路运输预测，形成以下基本预测前提：高铁枢纽发送量为近期 2030 年 1013 万人次/年（2.77 万人次/日），远期 2040 年 1365 万人次/年（3.74 万人次/日）；全日到达量与发送量相同；常德站高峰小时系数按 2030 年 0.065、2040 年 0.066 考虑，超高峰系数取 1.2（参考经验值）；接送系数：接送人员与旅客人员之比为 0.2。4.2.3 预测方法预测方法 出租车落客位=高峰小时发送总客流 超高峰系数载客率（60落客时间）常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 出租车上客位=105、高峰小时达到总客流 超高峰系数载客率（60上客时间）出租车蓄车位=出租车上客位10 公交线路条数=Max（高峰小时到达公交车次，高峰小时离开公交车次）超高峰系数单条线路发车频率（本次取值 6 车次/h）公交场站规模=公交线路条数单条线路平均用地指标（本次取值 600平方米/条）大巴停车位=Max（高峰小时到达大巴车次，高峰小时离开大巴车次）超高峰系数停车位周转率 小汽车停车位=高峰小时发送总客流 超高峰系数载客率停车位周转率 小汽车落客位=高峰小时发送总客流 超高峰系数载客率（60落客时间）小汽车停车场=小汽车停车场车位分自驾（长期停车）和接送（短时停车）两类分别核算，自驾小汽车的停车位根据高106、峰日客流及车位周转率等因子核算，接送小汽车的停车位根据高峰小时进出客流及车位周转率等因子核算 4.2.4 铁路客流接驳方式分担率铁路客流接驳方式分担率 2030 年、2040 年常德站日均铁路旅客发送量分别 27753 人、37397 人，参考既有运营高铁车站高峰小时系数，常德站高峰小时系数按2030 年 0.065、2040 年 0.066 考虑。2030 年、2040 年常德站站前广场高峰小时发送量分别为 1814 人、2468 人，主要集散交通方式有常规公常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 交、出租车、私家车、中长途大巴及其他，考虑常德站主要承担襄阳、岳阳、长沙、张家界等方向客107、流，中高端客流比重较大，机动车出行比例较高。年度 交通方式 常规公交 出租车 私家车 中长途汽车 其他 合计 2030 年 比例 22%18%24%20%16%100%发送量（人次）399 327 435 362 290 1814 2040 年 比例 25%20%26%22%7%100%发送量（人次）617 494 642 543 173 2468 高铁接驳交通方式相关参数取值一览表高铁接驳交通方式相关参数取值一览表 交通方式 平均载客率（人/车）落客时间（分钟）上客时间（分钟）停车位周转率 出租车 1.5 2.0 1.0-公交 15 5.0 10.0 -大巴 15 5.0 30.0 1（次/108、h）小汽车落客 2 2.0 1.0-小汽车短停 2-1（次/h）小汽车自驾 2-0.5（次/天）4.2.5 预测结果预测结果（1）出租车 年限 高峰单向客流（人次/h）下 客（发送）交通量（车次/h）上客（到达）交通量（车次/h）下 客 位（个）上 客 位（个）蓄 车 位（个）近期2030年 327 314 301 10.5 5.0 50 远期2040年 494 474 455 15.8 7.6 76（2）公交 年限 高峰单向客流（人次/h）下 客（发送）交通量（车次/h）上客（发送）交通量（车次/h）下 客 位（个）上 客 位（个）公 交 线路（条）近期2030年 363 29 29 10 109、10 5 远期2040年 518 41 41 14 14 7（3）大巴（长途/旅游）年限 高峰单向客流（人次/h）下客（发送）交通量（车次/h）上客（发送）交通量（车次/h）下 客 位（个）上 客 位（个）停 车 位（个）近期2030年 435 17 17 2 9 11 远期2040年 642 12 12 3 12 15 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （4）小汽车 即停即走 年限 高峰单向客流（人次/h）即停即走交通量（车次/h）下客位（个）近期 2030 年 435 282 5 远期 2040 年 642 416 7 短时接送 年限 高峰单向客流（人 次/h）短停（发送）交通110、量（车次/h）短停（到达）交通量（车次/h）短停车位周转率（次/h）短停停车位（个）近期 2030 年 435 63 104 1.0 167 远期 2040 年 642 92 154 1.0 247 自驾（长期停放）年限 日均发送客流（万人次/日）小汽车发送交通量（车次/日）长 期 停 放 车辆（车次/日）长期停车位周转率（次/日）长停停车位（个）近期 2030 年 2.77 3324 332 0.5 665 远期 2040 年 3.74 4488 449 0.5 898 4.34.3 建设内容建设内容及规模及规模 4.3.1 建设内容建设内容 铁路综合交通枢纽是城市的门户，汇聚人流、物流、信111、息流，是城市经济发展网络中枢，是城市规划建设中的核心要素，完善合理的功能规划有利于提升用地价值，发挥城市功能，疏导交通，加速物流、信息流循环。因此，为将长益常高铁、常岳九、厦渝、呼南等铁路引入市城区，实现高铁、快轨、公交、出租车、长途客运、私家车等多种交通方式的无缝衔接，加强常德市与外界的沟通，进一步提升常德市区位交通优势，促进经济、社会飞速发展。拟进行常德市铁路综合交通枢纽的建设，总用地面积178200 平方米（合 267.5 亩）。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 4-3 铁路枢纽综合体鸟瞰图铁路枢纽综合体鸟瞰图 常德市城市配套工程主要包含进站匝道及落客平台工程、北广场工112、程、南广场工程、地下车库联系通道工程、土方及防护工程等五个部分，以及因以下工程引起的前期征拆、通防等各类工程。4.3.2 建设规模建设规模 工程用地范围工程用地范围 17.82ha（11.5ha+6.32ha）数量名称数量名称 数量数量 单位单位 附注附注 一、匝道桥工程一、匝道桥工程 19256 匝道宽 9 米，落客平台宽 20 米 二、北广场工程二、北广场工程 不含人防工程（业主暂无要求）地下工程地下工程 地下建筑面积地下建筑面积 45100 总面积 其其中中 地下车库地下车库 31000 660 个车位，其中 80 个充电车位 出租车场出租车场 7600 水泥基自流平地面 人行区域人行区113、域 6500 花岗岩地面 设备用房设备用房 3800 仅为装修面积，不含土建结构 商业用房商业用房 800 仅为装修面积，不含土建结构 下沉广场下沉广场 4750 无顶板，花岗岩地面+绿化（1200）地下车库通道及坡道地下车库通道及坡道 3000 含坡道结构及装饰 车库出入口顶盖车库出入口顶盖 5 个 轻钢雨棚，每个 210 扶梯扶梯 8 个 提升 6 米，27.3 垂梯垂梯 8 个 提升 6 米 地面工程地面工程 地面工程面积地面工程面积 110250 总面积，不含下沉广场顶板面积 其其中中 硬质铺地硬质铺地 35250 花岗岩地面 景观绿化景观绿化 41500 中高档 停车场停车场 238114、00 沥青硬化地面 枢纽内部道路枢纽内部道路 9700 沥青硬化道路 雨棚雨棚 7500 轻钢雨棚 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 海海绵绵城城市市措措施施 透水路面透水路面 9700 透水沥青 枢纽内部道路 9700 透水铺装透水铺装 28000 透水沥青 枢纽内部道路 9700 下沉式绿地下沉式绿地 16600 总铺装面积 40000 植草格植草格 7000 总绿地面积 41500 三、南广场工程三、南广场工程 不含人防工程（业主暂无要求）地下工程地下工程 地下建筑面积地下建筑面积 47850 总面积 其其中中 停车库停车库 35700 840 个车位，其中 90 个充电车位115、 出租车场出租车场 7950 水泥基自流平地面 人行区域人行区域 4200 花岗岩地面 设备用房设备用房 4200 仅为装修面积，不含土建结构 商业用房商业用房 950 仅为装修面积，不含土建结构 下沉广场下沉广场 1400 无顶板，花岗岩地面+绿化（400）地下车库通道及坡道地下车库通道及坡道 2200 含坡道结构及装饰 车库出入口顶盖车库出入口顶盖 4 个 轻钢雨棚，每个 210 扶梯扶梯 8 个 提升 6 米，27.3，提机械 垂梯垂梯 8 个 提升 6 米，提机械 地面工程地面工程 地面工程面积地面工程面积 61800 总面积，不含下沉广场顶板面积 其其中中 硬质铺地硬质铺地 2860116、0 花岗岩地面 景观绿化景观绿化 28200 枢纽内部道路枢纽内部道路 5000 沥青硬化道路 雨棚雨棚 3000 轻钢雨棚 海海绵绵城城市市措措施施 透水路面透水路面 5000 透水沥青 枢纽内部道路 5000 透水铺装透水铺装 22000 总铺装面积 30000 下沉式绿地下沉式绿地 11300 总绿地面积 28200 四、四、地下车库联系通道工程地下车库联系通道工程 车行社会通道车行社会通道 3940 通道宽 12 米，既有长度 33 米，新建长度 295 米 五、土方工程五、土方工程 966846 m 总土石方量为 966846m。支护周边长约 909m 常德高铁枢纽站站前南北广场项目117、可行性研究报告 第五章第五章 工程建设方案工程建设方案 5.15.1 设计指导思想设计指导思想 a）满足总体规划的要求，严格执行国家有关的政策、法规和法律，提高土地的利用率；b）通过站前区整体空间的塑造突出区域的标志性效果；c）功能分区合理、交通顺畅；d）整体设计的思想：整体把握功能布局，空间构成，人流、车流等流线设计；e）以人为本的设计思想：以人为本，零换乘。5.25.2 总平面设计总平面设计 5.2.1 总平面布置总平面布置 a）设计原则 1）便捷性 项目的设置于空间的布局应满足各种交通方式的便接到达与转换为出发点。2）艺术性 恢弘的入口广场、富于变化的空间、充满灵性的休闲场所、声光电技术118、的运用，创造的是满足现代人的审美需求、符合时代特征的艺术的城市广场景观。3）文化性 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 作为城市门户和窗口的站前广场，展示在游人面前的应该是最富有地域特征的文化内涵本质。本次设计充分挖掘常德地方特色与铁路特点，通过隐喻的手法，具象的造景元素和符号，以期在广场设计中透出常德的文化底蕴。4）以人为本 设计从普通市民和过往游客两个角度为切入点，贯彻“以人为本”的思想，创造满足不同层次、不同情调的市民和游客对广场活动场所的多样需求。b）总平面布置 高铁新城南北广场建设配套工程建设目的在于为常德高铁站能够投入使用提供必要的配套设施。总平面系统考虑铁路站场与站房、119、站前广场、公交站、长途车站等之间的交通和功能关系，以高铁站为核心布置各种社会交通，兼顾城市设计需要，合理解决不同功能区之间的衔接。南北站前广场分别布置于高铁站房的南北两侧。南广场主要承接常德大道、武陵大道、朗州路、皂果路方向的旅客客流，北广场主要承接太阳大道、沾天湖南环路、金牛路、朗州路方向的旅客客流。交通设施布局分南北两个广场进行布置：其中，地上部分，北广场地面层布置有公交车、旅游大巴停车场，南广场地面层以景观为主；常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 总平面布局方案总平面布局方案 地面层方案布局地面层方案布局 地下部分，南北两侧广场地下一层布置有交通换乘厅，社会停车场及出租车蓄客区120、等。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 地下层方案布局地下层方案布局 5.2.2 交通组织设计交通组织设计 a）设计原则 交通功能作为车站广场的其主导功能，快速疏解高铁带来的大量客流是交通组织的关键。该项目的交通组织规划应具有以下几个特点：1）合理布局提高换乘效率 站前综合体集中了高速铁路、长途汽车、城市公交、出租车、小汽车以及规划的轨道交通线等众多交通设施。其中高速铁路和长途汽车为该地区的核心交通设施，也是区域对外交通设施，同时高速铁路和长途汽车之间还有相对大量的换乘客流。城市公交、出租车、小汽车以及规划的轨道线路主要都是为高速铁路和长途汽车进行集散服务。根据不同交通方式的换乘特征121、，合理确定各种交通方式的布局及规模，在站前采用分散与集中、平面与垂直相结合的组团型布局模式。2）妥善分流过境交通 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 依据区域条件与功能定位，该地区未来的过境交通、集散交通与内部交通的流量都很大。妥善处理三种交通的关系，是规划区构建和谐交通系统的关键，也是综合体区域长久发展的保障。3）快捷疏散集散交通 片区优越的区位条件必然带动该地区土地的高强度开发，再加上高铁站、长途汽车站等设施的建设，未来车站周边地区的集散交通量将会非常大。保证地区集散交通的便捷，既是构建和谐交通系统的需要，也是地区可持续发展的保障。客流疏散主要依靠公交、出租、地下轨道形成的“十”122、字网络承担 26%以上的集散客流，近期轨道交通尚未建成时主要依靠快速公交与普通公交集散客流。机动车进出枢纽核心区主要通过常德大道、朝阳路及朗州路。4）合理组织内部交通 综合体高强度的土地开发与多功能的土地使用，必然产生大量的内部交通。构建舒适安全的内部交通系统既可以提高地区的发展活力还可以降低内部交通对集散交通及过境交通的干扰。5）以人为本的行人交通组织 根据城市设计及地下空间规划，范围内的行人系统由地下、地面空间层面构成，2 个层面人行交通的功能各有侧重，通过垂直交通相互联系。地下行人交通设施主要由：人行廊道、换乘廊道、地下商业廊道构成，功能上主要侧重于枢纽换乘，行人组织由枢纽换乘流线和地块123、人行流线构成；地面层行人交通设施主要由：路段人行道、交叉口人行横道、商业步行街构成，功能上地面层侧重于区域范围的慢行交通方式以及公交换乘，行人常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 组织由路段行人流线、人行过街流线、枢纽换乘流线、步行街行人流线构成。b）交通组织（1）车行流线组织 公交车、旅游大巴流线：公交车、旅游大巴流线：公交车、旅游巴士位于北广场中心两侧，设独立出入口与城市规划道路相连。公交车流线组织公交车流线组织 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 旅游大巴（含长途车落客）流线组织旅游大巴（含长途车落客）流线组织 出租车社会车流线出租车社会车流线 地面南广场承担南向车流，124、构建以常德大道为主，武陵大道、朗州路、皂果路为辅的道路体系。从南广场引一条高架落客匝道至南侧平台；北广场构建以太阳大道为主，沾天湖南环路、金牛路、朗州路为辅的道路体系。北广场车辆引自沾天湖路，从广场进入高架落客匝道。地上社会车流线组织地上社会车流线组织 地上出租车流线组织地上出租车流线组织 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 地下出租车和社会车停车场设于南北两侧广场地下一层，其中出租车停车蓄客区位于北广场。南广场东西两侧位于常德大道分别设置地下停车场出口、入口一处、朝阳路及南定北路分别引一条地下通道设南广场地下停车场双向出入口共两处；北广场西侧设置一处地下停车场双向出入口和一处入口，125、北广场东侧设出租车辆停车场出入口，经各出入口可直接通往沾天湖路。地下社会车流线组织地下社会车流线组织 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 地下出租车流线组织地下出租车流线组织（2）人流 常德平面布局采用上进下出进出站的模式，分为高架候车层、进站夹层、站台层及地下出站层四个层次。在高架层设候车室，进站旅客经由南北高架进站层进站，再经由城市客厅的四组楼扶梯上行至候车室候车，检票后经由候车厅东西两侧进站通廊楼扶梯下行至站台候车；出站旅客经由站台中部两处楼扶梯下行至地下一层出站廊，检票出站。进出站流线进出站流线 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 实现立体交通、进出分离、快慢结合、126、无缝换乘。5.2.3 绿化景观设计绿化景观设计 本次景观设计工程范围为南北地面广场，北广场工程用地范围为11.5ha，景观绿化面积 41500，绿地率 36%，南广场 6.32ha，绿化景观面积 28200，绿地率 45%，总绿地率为 39%，满足国家对国家园林城市标准相关要求。a）设计原则 种植设计遵循适地适树原则、生态性原则、地方性原则、防灾性和景观性原则。同时要注意以下几个方面：1）强调植物在覆盖空间营造中的作用，尤其是规则式配置时，要选择遮阴效果好、树型优美的树种；2）强调植物与景观小品、铺地的组合效果；3）广场空间中需强调植物自身的观赏特性；4）利用复合式栽植，强调植物的组合美；5）127、突出人文特色，彰显常德地域文化；6）体现广场交通、人流集散、景观、城市服务、防灾等综合功能。b）绿化景观 本项目景观以广场为中心；作为站前北广场作为景观和大规模旅客换乘集散之用，该站前南广场景观层为步行景观广场。根据南北广场的功能和周边道路布设情况，在景观广场的中间区域主要用砖石铺砌，四周布置通行车道、落客匝道、功能用地及景观绿化加以合理搭配，这样技能方便旅客进出高铁站和车辆的同行，减少汽车尾气聚集于广场中央对人群的干扰，又能方便各区块功能的发挥，同时从景观效果来说，其搭配也较为合理。北广场部分采用下沉式广场，通过电梯连接地面层与地下一层，方面常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 旅客128、进出的同时打造多维度感官视线及多层次空间体验，配以休闲草坪、趣味性的景观装置及小品增强景观互动性，拉近阳光、自然与现代都市生活的距离。高铁站前广场是城市的窗口，是宣传常德本地文化的载体，应将常德文化通过主体元素、景观小品、雕塑、文化长廊、灯光等方式来体现，同时还应考虑景观小品、构筑物、灯具造型等应与主体站房建筑风格、色彩协调。道路广场铺装：透水铺装。绿化配置：植物配置体现生态特色，注重乔灌木高、中、低有序结合，以常绿树种为主，还常德市市花桃花、樱花、三角枫、紫薇、银杏等色叶或开花的植物点缀，通过色彩、层次、形态的调和来美化广场的绿化环境；通过地被植物结合灌木的混合配置，达到四季分明，四季景不同129、的效果。5.2.4 室外环境亮化设计室外环境亮化设计 a）设计原则 1）考虑环境条件，突出重点，有层次地进行表现，使其成为一个完整的有机体；2）与环境相协调，根据不同的景观特色进行设计，体现场地的具体性质；3）考虑白天的景观效果，其中特别要注意灯具的布置及其外观的设计。b)灯具选择 灯具作为一种设计语言使人们可以在夜晚体验景观，是设计得到延续，并唤醒设计者的设计灵感，呼应人们在空间中的不同感受。灯具的设计体现安全性、节能原则，采用分散、柔和的照明“点缀”夜间景观，尽可能采用太阳能灯具。在水体、室外草坪、道路等区域布置LED泛光灯、LED线条灯、LED埋常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报130、告 地灯、LED点光源、LED路灯等多种系列的LED户内外灯具，使项目区域在夜间达到景观优美的亮化环境。5.2.5 竖向设计竖向设计 根据规划道路和场地地形采用自然排水（明沟与暗管相结合，由高到低排放，雨污分流的方式），并接入周边城市管网。区内所有管线均入地敷设，生活污水采用暗管通过生化处理后有组织地接入市政管网。拟建场地位于常德市城区北部，地势平坦，海拔在28.85-30.34m左右，现状主要为荒地。地貌上属平原岗地类型，为河流岗地冲积平原，其地貌单元属沅江北岸级阶地范畴。地表上无古树名木和其他文物古迹。建筑室外标高为黄海高程31.700（-0.150），室内标高31.850（0.000）。131、场地内道路以及消防车道最大坡度均控制在合理范围内。场地内外高差不明显，地势平坦无起伏，限制因素较少。地形上可以最大限度的提供方案的设计可行性，土方量少，经济节约。区域原始地貌较为平整，为尽最大可能减少土石方工程量，建筑基础道路、路基及管沟开挖余土可用来整平场地，竖向设计采用台阶及平坡式布置。本项目以一层标高为正负0.00，周边市政道路相对标高为-0.10，内院室外整平标高为2.10，室外设计标高为2.25。在出入口附近设置层次丰富的景观绿化，既丰富了项目入口景观又较好的缓解了进出口的交通压力。为尽量满足停车需求，结合原有地形地势，在项目区内设置有大量的地面停车位及地下室车库，地下室车库顶部覆土132、约 1.5m 高，尽量将土方量减少到最小。区域内污水经过预处理后，排入朗州路排水管网，沿太阳大道污水管网排入柳叶湖污水处理厂处理达标后排放。区域内地势较平坦，雨水收集后经沉淀池沉淀后，排入朗州路雨水管常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 网，沿太阳大道雨水管网排入附近水体。站区竖向布局示意图站区竖向布局示意图 5 5.3 3 匝道桥工程匝道桥工程 5.3.1 主要技术标准主要技术标准 主要技术标准如下表所示：表 5-1 主要技术指标一览表 序号 技术指标名称 单位 技术指标 1 道路等级/匝道 2 设计速度 km/h 25 3 道路规模/双车道 4 车道标准宽度 m 3.5-20m 渐133、变 5 停车视距 m 25 坐标系及高程系统：采用国家 2000 坐标系、1985 国家高程基准。2）主要设计规范 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 版）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；5.3.2 路线设计方案路线设计方案 本次设计内容为 2 条高架落客匝道（包含落客平台）。（1）平面设计平面设计 图图 134、5-1 平面线位示意图平面线位示意图 E 匝道：起点接北广场道路，到达高架落客平台后，由落客平台下至北广场道常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 路，解决从北广场上高架落客平台以及从高架落客平台下北广场的交通。全线共设置 2 个平曲线，最小圆曲线半径为 30m，最小平曲线长度为 72.124m，路线长度为 667.448m。F 匝道：起点接南广场道路，到达高架落客平台后，由落客平台下至南广场道路，解决从南广场上高架落客平台以及从高架落客平台下南广场的交通。全线共设置 4 个平曲线，最小圆曲线半径为 30m，最小平曲线长度为 72.124m，路线长度为 643.468m。主要技术指标如下135、表：表 5-2 平 面 主 要 技 术 标 准 序号 名 称 道路等级 设计速度（km/h）不设超高最小半径 （米）设超高推荐半径（米）设超高最小半径（米）平曲线 最小长度（米）圆曲线最小长度（米）缓和曲线最小长度（米）1 E 匝道 匝道 25 30 25 25 50 20 25 2 F 匝道 匝道 25 30 25 25 50 20 25 依据城市道路路线设计规范（CJJ193-2012），当圆曲线半径小于或等于 250m 时，应在圆曲线范围内设置加宽。高架匝道及站区道路主要服务出租车、社会车以及紧急情况下的消防车，建议采用 2 类加宽标准，每条车道加宽值应符合城市道路路线设计规范（CJJ1136、93-2012）第 6.5.1 的规定。（2）纵断面设计纵断面设计 设计原则设计原则（1）为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（2）道路最小纵坡不应小于 0.3%，当特殊困难纵坡小于 0.3%时，常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。主要控制因素主要控制因素（1）纵断面设计主要控制点为广场道路与匝道前后接坡，匝道与落客平台前后标高衔接。（2）本项目，上跨公交车、旅游大巴车桥下按净空 5m 控制。匝道最大纵坡按不超过 6%控制。主要设计指标如下表所示：表 5-3 纵 断 面 主 要 技 术 标 准 序序号 名 称 道路等级 设计速度（km/137、h）最大纵坡（%）凸形竖曲线最小半径（米）凹形竖曲线最小半径（米）竖曲线最小长度（米）规范值 采用值 规范值 采用值 11 E 匝道 匝道 25 8 5.95 250 （一般值）1008 11 E 匝道 匝道 25 12 F 匝道 匝道 25 8 5.95 250 （一般值）1344.535 12 F 匝道 匝道 25（3）横断面设计横断面设计 高架匝道横断面由 9m 至 20m 渐变，9m 标准横断面组成为：9m=0.5m(防 栏)+0.25m(安 全 带)+0.25m(路 缘 带)+3.5x2m(行 车道)+0.25m(路缘带)+0.25m(安全带)+0.5m(护栏),横断面示意如下图所示138、：常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 图图 5-2 9m 高架高架匝道匝道标准横断面示意图（单位：标准横断面示意图（单位：m）落客平台部分标准横断面组成为：20m=0.5m（护栏）+7.5m（行车道）+1m（落客岛）+11m（行车道），横断面示意如下图所示：图图 5-3 20m 落客落客平台平台横断面示意图（单位：横断面示意图（单位：m）常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5.3.3 路面工程路面工程（1）路面设计原则路面设计原则 路面设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地实践经验，坚持稳定耐久、美观自然、与环境景观协调、经济合理的原则，统筹考虑，综合139、设计。1）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。2）结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重地加以利用。3）路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。（2）采用的主要设计规范和标准采用的主要设计规范和标准 1)城市道路工程设计规范（CJJ38-2012）2)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）3)公路沥青混凝土路面设计规范（JTG D50-2017）4)城镇140、道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)5)其他调查和收集的相关社会经济、交通运输及自然条件等资料；6)国家和地方相关的标准、规范、规程、法规等。（3 3）路面结构类型路面结构类型 沥青上面层结构类型直接影响到汽车行驶的舒适性和安全性，其抗车辙变形性、疲劳耐久性、抗裂性能、抗滑性能等都是设计要重点考虑的指常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 标。匝道桥路面结构图如下：针对匝道桥汽车制动频繁等特点，对上面层进行 SBS 改性处理，以减少可能出现的车辙及雍包等问题，提高路面耐久性。5.3.4 桥梁结构设计桥梁结构设计 本次工可设计研究范围为常德站枢纽综合配套工程匝道桥。常德站枢纽综141、合配套工程匝道桥，主要为社会车辆进出车站而设置，实现南站地面交通与车站的方便、快捷交通转换。根据站房的布置，本次匝道桥分为南北广场，对称布置，4 座匝道桥（落客平台属于建筑结构范围）。其中，A、B 匝道桥梁长度合计 340m，西 C、D 桥梁长度合计 320m。（1 1）桥梁设计技术标准桥梁设计技术标准 1汽车荷载：城-A 级；2人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）取值；3桥梁设计基准期：100 年；4桥梁设计安全等级：一级；5桥梁结构所处环境条件类别：类；6桥下净空高度 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 高架桥下净空必须满足城市道路设计规范及城市景观对桥梁净空的要142、求。一般最小高度控制为：跨城市快速路、主干路时不小于 5.0m。跨其他道路时不小于 4.5m。7抗震设防标准：桥梁抗震设防烈度 7 度（对应水平向设计基本地震动加速度峰值 0.15g）。（2 2）桥梁方案设计桥梁方案设计 1设计原则 桥梁设计应满足功能的要求，综合规划、经济，交通、地质、施工等因素进行结构设计。本桥梁工程设计拟遵循以下设计原则：（1）桥梁设计应满足城市规划和城市交通技术要求。（2）大型城市桥梁是城市现代化的标志之一，桥型应具有时代气息。（3）充分考虑与市内相邻立交结构在外观上的协调性，人工构筑物和城市自然环境及人文景观和谐性。（4）在满足桥梁使用功能及桥型美观的前提下，力求工程143、节省投资。（5）桥梁跨径布置遵循经济、适用的原则，除跨越道路及交叉道口的控制节点外，其余桥梁应尽量使桥梁跨径布置标准化。（6）桥梁沿线的道路交通繁忙，桥梁施工方案应考虑尽量减少对城市交通的影响。（7）遵循合理的桥梁与路基，桥梁与建筑的分界，尤其是有地下空间的范围，一般采用建筑结构合建，不单独设置桥墩。（8）在设计中，充分考虑桥梁基础与建筑之间的位置关系和施工顺常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 序，合理选择桥梁结构形式。（9）尽可能采用新材料、新设备、新技术、新工艺，体现桥梁结构设计水平。2总体设计 桥梁的平、纵、横设计，均服从道路总体设计。匝道桥梁与建筑分界里程，一般以地下空间界面144、分界，与路基分界按填土不高于 5m。匝道桥桥面轮廓一般按总体道路形状设计，尽量满足总体造型要求。桥墩基础布置，在结构许可条件下，尽量满足交通功能需求。标准横断面图标准横断面图 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （3 3）桥梁结构方案桥梁结构方案 一、匝道桥主要控制节点处桥梁结构的选择 根据平纵等基础资料可知，本次匝道桥多位于小半径曲线，采用混凝土结构能满足桥下设计净空的要求，且钢箱梁的造价高于混凝土梁，综合经济、维护、运营等方面考虑，优先采用钢筋混凝土梁。部分跨越交叉口路段，可视跨径大小、净空、平面线形、结构受力等情况采用预应力钢筋混凝土梁。二、标准段匝道桥梁结构方案的选择 桥梁结145、构的合理选择不但决定着工程总造价，并且其影响着全线交通组织、施工方式及工期、城市景观等各个方面，是本工程设计的关键。因此必须按照道路总体布置要求在满足全线交通功能及建设进度的基础上，结合经济和美观的设计原则，借鉴已建城市桥梁结构的经验和教训，对匝道桥标准段桥梁结构形式进行多方案比选。1桥跨、结构体系（1）桥梁的跨径 本项目匝道桥多位于小半径曲线，尽可能采用经济跨径，桥跨布置将直接影响项目的投资。从城市高架桥的特点分析，合理的高跨比、宽跨比是桥梁美观的重要组成部分，桥梁在平纵横三个方向的比例是否合适，将在很大程度上影响桥梁的整体景观效果。从景观上考虑，应尽量采用等跨等高度梁，使空间上的视觉效果具146、有均匀的连续性。根据以往的研究报告和对不同梁型不同跨径的比较，城市长距离高架常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 桥的经济跨径为 2030m。由于小半径曲线只能采用钢筋混凝土结构，综合景观效果、经济、匝道桥宽度、墩高度及平曲线等因素，本次设计推荐区间标准梁跨径采用1620m，局部采用调整跨径跨越道路。（2）桥梁的结构体系 上部结构的结构体系既可以采用简支体系，亦可采用连续体系。简支体系结构简单，受力明确，上部结构受基础的不均匀沉降影响最小，支座一般布置为一端固定，一端活动，各墩受力均匀。容易做到设计标准化、制造工厂化、施工机械化，安装架设方便，施工速度较快，多为中小跨度桥梁采用。相邻孔147、梁间存在梁缝，对景观视觉上极易造成分割，且行车期间噪音相对较大。连续体系为超静定体系，其优点是景观连续性好，结构刚度大，变形小，动力性能好，车辆行驶平顺，有利于改善行车条件，减小行车产生的噪音和振动。连续体系上部结构受基础的不均匀沉降影响较大，设计和施工工序相对较复杂。考虑本工程处在交通量增长大的常德站，且匝道线形复杂，对景观和环保要求高，故本工程匝道桥推荐采用连续结构体系，墩高较大处可采用墩梁固结的连续结构。2上部结构型式 结合本线实际情况，一般路段标准跨径梁的结构型式重点考虑了预应力混凝土箱梁方案。箱梁是目前国内外广泛采用的高架桥梁结构形式之一，其建筑高度适中，桥下净空高度大，无压抑感，外148、观线形流畅、轻巧、美常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 观，有成熟的设计、施工经验。同时箱梁结构整体受力性能好，抗扭刚度大，动力稳定性好，对于斜弯桥尤为有利。箱梁适应性强，无论在直、曲线段，还是在加减速车道变宽段均可采用。箱形截面按其梁体底缘的线形不同大体上可分为直线形（直腹板式）箱梁、折线形（斜腹板式）箱梁和弧线形（鱼腹式）箱梁箱梁断面，见下图：连续结构体系示意图连续结构体系示意图 连续梁上部结构横断面的选择须从适用性、经济、美观等方面多角度进行综合比选，由上图可以看出，直线式箱梁结构形式较普通，其侧立面线形较生硬，景观效果差，多用于公路桥梁，城市桥梁较少采用。折线形箱梁和弧线形箱149、梁结构形式截面外形平顺，底面平滑光洁，线条流畅，景观效果好，易于处理与桥墩的连接和造型的协调，城市高架桥常常选用。折线形箱梁和弧线形箱梁桥梁综合性能比较如下表：项项 目目 折线形箱梁折线形箱梁 弧线形箱梁弧线形箱梁 与远期桥梁接口条件与远期桥梁接口条件 好 差 施工难易程度施工难易程度 施工工艺成熟 施工工艺较复杂，需较专业的施工队 施工工期施工工期 较短 长 施工对交通影响程度施工对交通影响程度 影响稍小 影响大 工程造价工程造价 工程造价低 工程材料用量大，施工成本高，工程造价较高 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 标准段景观效果标准段景观效果 较好 好 综合比选综合比选 好 150、差 由上表，弧线形箱梁尽管具备外形美观的优点，但也仅限于高架桥的标准段，该断面的高架桥与互通匝道桥的接合部位的结构适应性及景观性均比较差，并且该断面梁体工程材料用量大，施工工艺复杂，工期长，施工成本较高，工程总造价高，在城市交通繁忙地段对交通的影响大。折线形箱梁则综合了直线式箱梁与弧线形箱梁截面的优点，不但结构受力合理、工程造价较低，同时其侧立面通过加设圆弧形倒角，梁体造型也趋于柔和，既可减少桥下行人的压抑感，又容易与桥梁沿线周边的建筑及环境景观和谐相融，全线的总体景观效果较好，与本工程设计定位的“简洁、现代、自然”建筑风格也较匹配。故连续体系的桥梁上部结构横断面形式推荐边角设圆弧倒角的斜腹板151、式箱梁断面。箱梁采用整幅单箱多室截面形式，为弥补斜腹板箱梁在景观上的不足，在其侧立面假设圆弧形倒角，综合了斜腹板箱梁与弧形斜腹板箱梁的优点，结构整体景观好，配以拱形门式墩，可满足地面交通组织的需要。一般路段采用整幅斜腹板单箱多室预应力混凝土箱梁，桥面需要加宽时可通过箱室宽度调整。3桥墩与基础（1）桥墩 桥梁的下部结构除应有足够的强度、刚度和稳定性、能够满足上部结构的受力要求外，外部造型也很重要，在配合地面道路交通和规划要求的基础上，合理的选型能使上、下部结构协调一致，轻巧美观。特别是位于城市主干道上的长距离多跨桥梁结构，由于其造型理所当然的是人们关注的重点，故一方面桥墩的线条必须简洁，要避免采152、用视觉效果凌乱、容易常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 使人产生厌烦心理的复杂线条；另一方面桥墩应很好地表达其自身的力线，使人们有一种自然、稳健、踏实的感觉；此外，桥墩与上部结构的建筑风格及周边环境也应取得较好的协调和统一。根据地面布设桥墩的条件，可采用矩形双柱墩、拱门形双柱墩和花瓶形板式墩。双柱墩受力明确、简单，较适应匝道桥位于有较宽中央分隔带上的情况；板式墩所占下部空间较少，造型紧凑、简洁，对于地面道路上的中央分隔带能较好地适应。几种墩柱的造型图 矩形双柱墩，以其严谨统一的直线型几何线条，与变化的弧形斜腹板箱梁边缘形成对比，墩身显得轻盈而挺拔。拱门形双柱墩，具备双柱墩的特点，墩顶153、弧形线条与流线形箱梁相呼应，同样会获得很好的视觉效果。花瓶形板式墩轻巧舒展的造型和与箱梁造型相匹配，上、下构整体景观效果好，比较容易为人们接受。本工程匝道桥处于市区道路的路中，从经济、景观、施工方便等因素考虑，我们对各种墩进行了比较，详见下表。一般路段高架桥墩结构比选表 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 项目项目 矩形双柱墩矩形双柱墩 拱门形双柱墩拱门形双柱墩 花瓶形板式墩花瓶形板式墩 优点优点 1造型简洁，受力性能好；2分明的竖直线条与上部结构的水平线条形成对比，墩身轻盈挺拔；3桥墩模板制作相对简单。1线条曲直相济，线条流畅；2门形结构既满足受力的需要，又有能与箱梁外形相呼应，墩154、身显得轻巧。3、墩柱较常规双柱墩占地小，便于地面交通组织。1线条明显，外形柔美，满足受力要求；2整体线条流畅；3墩身底部集中在桥梁中央，便于地面交通组织；缺点缺点 1延桥纵向墩柱个数较多，极易在道路上造成多、杂的景象。1模板制作稍复杂；2类似墩型较为常见。1模板制作复杂；2墩身体积相对较大，显得较为笨重。为了使桥梁上下部结构协调一致，获得较好的景观效果，且利于地面交通的组织，本次设计推荐匝道桥面宽度不宽，采用花瓶墩较合理，加宽地段可采用桥拱门形双柱墩。（2）基础 由于采用连续箱梁上构，基础的设计除应满足承载力的要求外，还应满足对桥墩基础的工后沉降量及相邻桥墩间的沉降差异值的控制要求。根据以往的155、地质特点及相关地段的工程经验，推荐采用钻孔灌注桩作为本线匝道桥的基础形式，桩端应选择较好的持力层，最好是微风化的岩层。三、桥面系方案比较（1）防撞护栏 防撞护栏全线统一，其结构和景观效果对高架桥影响颇大。本次方案设计构思了 4 个设计方案，推荐采用方案二。方案一至三均为混凝土组合防撞护栏，方案四为钢护栏。方案一：线条分明，配以两个凹槽，使结构错落有致；方案二：线条圆顺，优美；方案三：在防撞护栏外加作一小花盆，有利于桥梁绿化；方案四：通透性好、景观效果好。但人视觉上钢防撞护栏不够安全，常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 对司机产生不良心理诱导，不利于交通安全，雨天车辆经过时容易向地面道156、路溅水。方案一方案一 方案二方案二 方案三方案三 方案四方案四 防撞护栏方案比较防撞护栏方案比较图图（4 4）桥梁施工方案桥梁施工方案 1现浇预应力砼箱梁 视结构的具体情况，箱梁施工采用的主要方式为移动模架及满堂支架现浇。这两种方案均可行，都有其明显的特点。移动模架一次性投入相对较大，工序简单，可省去满堂支架反复拆卸及预压所需的时间，施工周期短，如能反复利用，具有明显的经济效益。特别是在桥墩较高，地基土质较差或有跨越障碍物（如河流、山谷、道路）的需求时，其优越性更明显。但在结构断面特别是宽度变化处，其工艺相对较复杂，使用有一定的局限性。满堂支架工序简单，操作灵活，拆移方便快速，但其对地基承载力157、要求相对较高，对桥下交通影响较大。本工程桥梁结构特点：线形条件复杂，高度不高，一般不高于 10m。根据本工程特点，采用满堂支架现浇施工除个别道路交通有较大影响外，其余路段皆可通过精心组织，周密计划，能够做到既能保证工程顺利常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 施工，又能保证交通畅通，且从投资、工期上满堂支架现浇施工均优于移动模架。故推荐采用满堂支架现浇施工。桥梁施工方案示意图 2下部结构 桥墩为钢筋混凝土现浇墩柱；桩基础采用钻孔灌注桩，为缩短工期，可采用旋挖成孔。以上结构均为常规结构，可采用打围、立模、浇筑砼、现场吊装等常规施工工艺。5.3.5 交通安全设施交通安全设施（1 1）交通标158、志）交通标志 交通标志是以颜色、图形、文字、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。交通标志设计以全社会道路使用者为设计对象，作到标志功能完善、种类齐全、信息明确；通过适时、适量的提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地，使道路发挥最大的作用。本项目的交通标志主要为警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志，版面设计应以司机在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。并按照中华人民共和国国家标准 道路交通标志标线 GB57682009 规定制作。交通标志的159、结构支撑方式为柱式、悬臂式、门架式和附着式，设计中依据道路横断面、边坡、车型构成、标志板尺寸及标志布设位置进行合理选择。标志杆为镀锌无缝钢管，标志面板为铝合金材料，采用级反光膜。（2 2）交通标线）交通标线 道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图像及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清160、晰，线向清楚，轮廓分明。标线、导向箭头均采用热熔反光涂料涂划，一般标线厚度为 1.5（+/-0.2）mm。（3 3）防撞桶）防撞桶 圆形防撞桶一般设置于立交的分流鼻端，以吸收碰撞能量，降低车辆的伤害程度。防撞桶不得侵占行车道，防撞桶材质采用进口有机塑料，筒体外贴级反光材料；使用时应填充砂石材料或废弃轮胎增重；防撞筒三个为一组，并采取固定措施，保证碰撞时不飞散。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5 5.4.4 地下车库联系通道工程地下车库联系通道工程 5.4.1 地下车库通道概述地下车库通道概述 地下车库通道设置情况地下车库通道设置情况 通道类型 通道座数 洞身宽度（m）洞身长度（m161、）备 注 连接南北地下车库的地下车库主通道 1 12 295 已扣除既有出站通道 5.4.2 主要技术标准及设计原则主要技术标准及设计原则（1）结构计算应根据施工阶段和运营阶段可能出现的最不利荷载组合，进行强度、刚度和稳定性验算。（2）水土压力：采用水土合算，结构底板一般情况下不考虑水压力。（3）结构按照极限状态法计算，裂缝宽度均不大于 0.2mm。（4）结构进行抗浮验算时，按最不利情况进行验算，其抗浮安全系数在不考虑侧壁摩阻力时，不得小于 1.05；当计及侧壁摩阻力时，安全系数不得小于 1.15。（5）应按有无列车荷载对结构做疲劳检算。（6）地道洞身底板两侧设有纵坡的排水沟，集水井处设置横向162、排水管，排水沟纵坡不小于 3。5.4.3 地下车库通道结构形式地下车库通道结构形式 地下车库通道洞身采用箱型框架结构。5.4.4 结构设计结构设计 根据通道结构的特点和各作用的性质，作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用。永久作用包括结构自重、水土压力和混凝土收缩等；可变作用包括温度荷载、列车荷载、汽车荷载等；偶然作用有地震作用等。结常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 构设计分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，满足受力、防水等要求。5.4.5 通道防排水设计通道防排水设计 通道结构防水应遵循“以防为主，多道设防，综合治理”的原则。防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍163、。通道采用防水钢筋混凝土，抗渗等级不低于P8。结构外表面设置高分子自粘柔性卷材全包防水。为防止雨水流入通道，通道出口路面高于邻接站台面不超出2cm。通道内污水经集水井汇集后，通过泵站排出洞外。所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂等，应满足耐久性要求。5.4.6 建筑材料建筑材料 通道结构采用 C35 防水钢筋混凝土。基底垫层采用 C20 混凝土。5.4.7 基础处理基础处理 根据勘察揭示，场区的岩土从上往下依次为：人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、细砂、细圆砾土，古近系下统东塘组（E1d）泥质砂岩。通道结构基础处于粉砂、细砂地层中，承载力在 90190k164、Pa，不满足要求。为提高地基承载力，设计采用了6001.2*1.2m 的旋喷桩加固地层，桩长约 20m。在采用旋喷桩加固后，通道主洞身结构底部采用 0.2m 厚的砂夹碎石换填，其上再用 0.2m厚的 C20 混凝土垫层。然后做防水层，最后浇筑通道结构。5.4.8 施工方案施工方案 通道采用明挖法施工。对受通道施工影响的既有两股道采用直径1.5m人工挖孔桩和施工便梁进行线路加固，为保障常德站既有地道正常运营，常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 需对靠5、7道站台进行施工期间防护，拟于靠站台侧线路纵向设置钢板桩防护。两端端开挖基坑内采用1:1的坡度放坡开挖，A/B组填料回填夯实。基坑开挖165、后应避免暴晒或积水，基坑开挖过程中应及时降水，并加强施工监测，一旦发现异常现象（如坑壁变形，地表开裂等），应及时通知设计单位，以便采取相应的处理措施。5.55.5 结构结构工程工程 5.5.1 工程概况工程概况 本项目由站房南、北两侧市政配套工程及联系通道组成，总面积约 10万平米。该项目具体位于常德市武陵区北定南路以西、沾天湖南路以南、朝阳路以东、常德大道北侧地段。市政配套工程地下共计一层，地下层规划地下停车场、换乘空间、地下商业等业态，地面层为广场层，主要包括中心广场、音乐喷泉、景观小品、项目区内道路及场地硬化、供配电、给排水、绿化及消防等配套设施的建设。5.5.2 设计依据设计依据 根据166、建筑结构可靠性设计统一标准（GB500682018），结构设计基准期 50 年，设计使用年限为 50 年。（一）自然条件 基本风压：取 0.40kN/m2，地面粗糙度为 B 类。基本雪压：取 0.50kN/m2。常德站位于常德市武陵区，抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 为 0.15g，设计地震分组为第一组。后续依据地质专业提供的地震安评报告进行地震参数的核对和修正。根据建筑结构荷载规范（GB50009-2012），最高基本气温 36，最低基本气温-3。取合拢温度 1525。（二）本专业设计所执行的主要法规和所采用的主要标准（二）本专业设计所执167、行的主要法规和所采用的主要标准 1 建筑结构可靠性设计统一标准（GB500682018）2 建筑抗震设防分类标准（GB50223-2008）3 建筑结构荷载规范（GB50009-2012）4 建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年版）5 混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（2015 年版）6 建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）7 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）8 地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）9 建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 年版）10湘建设关于做好房屋建筑工程抵御冰雪灾害设计工作的通知200168、880 号 11其他现行的国家及湖南省有关规范、规程。5.5.3 建筑分类等级建筑分类等级 1建筑抗震设防类别 根据建筑工程抗震设防分类标准（GB502232008）、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 版）和本工程建筑的使用功能，结构抗震设防标准为重点设防类（即为乙类）。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 2地基基础设计等级 根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011），建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）及场地地质条件，本工程地基基础设计等级为乙级，建筑桩基设计等级为乙级。3建筑结构安全等级 根据建筑结构可靠性设计统一标准（GB50068-2018169、），结构安全等级为一级，重要性系数 0=1.1。4钢筋混凝土结构抗震等级 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），抗震等级为二级。5地下室防水等级 本工程地下室防水等级为一级。6建筑防火分类等级和耐火等级 根据建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 年版），地下建筑耐火等级为一级，柱子的耐火极限为 3.0h，梁的耐火极限为 2.0h。地上建筑耐火等级为二级，柱子的耐火极限为 2.5h，梁的耐火极限为 1.5h。5.5.4 主要荷载取值主要荷载取值 1楼（屋）面活荷载 根据各专业对结构提供的荷载要求，本工程楼屋面活荷载取值见下表。楼（屋）面活荷载、特殊设备荷载标准值 序170、号序号 荷载类别荷载类别 标准值标准值 kN/m2 1 设备用房 8.0 2 预留商业层、消防疏散楼梯、普通楼梯 3.5 3 办公室、值班室 2.0 4 种植屋面 依据回填厚度确定 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5 消防车荷载 35 6 施工堆载 5 2、浮设计水位 根据地勘报告确定。3、温度荷载 对于混凝土结构最大温升：21，最大温降：-28，考虑折减系数0.3。考虑后浇带封闭时混凝土收缩已完成 70%，收缩等效温降取-4。对于钢结构最大温升：28（考虑屋面材料的吸热性质），最大温降：-28。4、结构恒荷载 结构恒荷载（自重）根据结构构件截面尺寸与材料容重确定，粉刷层和吊挂荷171、载另计。5.5.5 上部及地下室结构设计上部及地下室结构设计 地下整体采用钢筋混凝土框架结构形式，设防水底板及钢筋混凝土挡土侧墙。站房地下结构与纯地下室之间设置沉降后浇带。纯地下室部分为防止混凝土开裂，选择适当位置，设置膨胀加强带或布置抵抗温度变形的预应力筋。5.5.6 地基基础设计地基基础设计 依据地质勘探资料，基础均采用钻孔灌注桩基础或浅基础。5.5.7 主要结构材料主要结构材料 1混凝土：桩、承台、基础梁采用 C35；柱、墙 C35；梁、板采用C35；垫层 C15；构造柱、圈梁 C25。2钢筋：HRB400、HPB300、预应力钢绞线。3钢材：Q235、Q355。常德高铁枢纽站站前南北广172、场项目可行性研究报告 4 墙体：地下室外墙为钢筋混凝土外墙；土体以上外墙墙体采用 M10水泥混合砂浆砌 240 厚 MU10 烧结空心页岩砖，容重13.5kN/m3；土体以下及以上内墙墙体均采用采用 Mb7.5 专用砂浆砌筑 200mm 厚A3.5B06 加气混凝土砌块墙，砌体施工质量控制等级为 B 级，加气混凝土砌块等级不低于 A3.5 级，砌块干容重7.5kN/m3。其他建筑材料或设施不应影响结构受力性能，材料或设施应免维修或可更换。5.5.8 其他需要说明的问题其他需要说明的问题 市政进站匝道与站房落客平台若按照不设缝原则统一设计，先期开工工程应考虑接口部位的预留和标高统一。5.65.6173、 电气电气工程工程 5.6.1 电气设计电气设计（1 1）设计依据）设计依据 a)20KV 及以下变电所设计规范GB50053-2013；b)供配电系统设计规范GB50052-2009；c)低压配电设计规范GB50054-2011；d)建筑设计防火规范GB50016-2018；e)铁路车站及枢纽设计规范(TB10099-2017)；f)铁路旅客车站建筑设计规范(GB 50226-2016)；g)汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-2014；h)电力工程电缆设计标准GB50217-2018；常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 I)火灾自动报警系统设计规范GB50116-2174、013；J)建筑照明设计标准GB50034-2013；K)综合布线系统工程设计规范GB50311-2016；l)智能建筑设计标准 GB50314-2015；m)有线电视系统工程技术规范GB50200-2018；n)工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分 2013 年版)；o)国家现行的其他设计规范和设计标准。（2 2）设计范围）设计范围 本项目电气设计范围包括供配电系统、配变电所、电力系统、照明系统、防雷及接地系统、弱电系统等。（3 3）供配电系统）供配电系统 1、负荷分级 防灾报警设备用电、安防及安全检查设备、通讯系统用电为一级负荷。公共区域照明、设备用电：旅客用电梯、自动扶梯、送排风机、排污175、泵设备用电；驻站警务室的负荷为二级负荷。其他用电负荷等级为三级。2、负荷计算 负荷计算里的使用单位面积功率法改为单位面积指标法。电力负荷主要包括设备（电梯、水泵、风机等）、照明等能耗，本项目的电力负荷计算使用单位面积功率法进行综合计算。具体负荷估算详见表 5-1 和表 5-2。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5.6.2 电气电气工程工程 1）停车场设计方案 由地方引两路不同 10kV 电源在北广场地下停车场设一座双电源综合变配电所供南北广场地下、地上负荷用电。具体方案如下表：2）景观照明设计方案 常德站房及广场景观照明初步方案如下表：序序 号号 建筑单元建筑单元 变电所容量变电所176、容量 供电范围供电范围 供电电源供电电源 1 常德站 北广场 1 号综合变电所 2*1250+1600 常德站房北广场地下停车场照明、动力 就近由常德供电公司接引两路不同 10kV 电源 2 常德站 北广场 2 号充电桩变电所 1*1250 常德站房北广场地下停车场充电桩 就近由 1 号综合变配电所引来。3 常德站 北广场长途汽车站3 号综合变电所 2*800kVA 长途汽车站 由 1 号综合变配电所引两路不同 10kV 电源。4 常德站 北广场公交汽车站4 号变电所 2*500kVA）公交汽车站 由 1 号综合变配电所引两路不同 10kV 电源。5 常德站 南广场 5 号综合变电所 2*12177、50+1600 常德站南广场地下停车场照明、动力 由 1 号综合变配电所引两路不同 10kV 电源。6 常德站 南广场 6 号充电桩变电所 1*1250 常德站房北广场地下停车场充电桩 就近由 5 号综合变电所引来。序 号 建筑单元 光 源 范 围 备 注 1 常德站房 南北玻璃幕墙 LED 投光灯 站房正南北墙 结合建筑要求选择颜色主要采用4000K-5000K，节假日采用RGBW 变色 2 常德站房 南北屋顶边沿 LED 彩色光带 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 3）供电电源 本工程区域内拟引入二路10KV电源（互为备用）至总变配电所。4）变配电站的位置、数量容量 本项目按照178、 SCB13 系列变压器考虑，按变压器的配置原则，变压器的负载率在 70%85%之间，根据国家标准规定的变压器容量参数系列，整个项目拟选择 3台 1250KVA 和一台 800kVA 变压器。5）无功补偿 本工程采用低压集中自动补偿方式来提高功率因数，补偿后高压侧功率因数不低于0.95。6）变配电系统主接线 本工程高压系统采用双电源。变压器低压侧采用母线分段加联络方式，主开关与联络开关间设电气联锁。7）功率因数补偿及谐波治理 采用低压集中自动补偿方式，在变配电所低压侧设功率因数自动补偿装置，补偿电容器组串联适当参数的电抗器，选用Dyn11变压器。无功补偿容量可按变压器容量的15%-30%估算，179、要求补偿后高压侧功率因数不小于0.9，低压侧功率因数不小于0.95。变电所供电负荷中可能存有大量的非线性负荷，预留有源滤波柜，当实测谐波不满足规范要求时安装有源滤波装置，抑制高次谐波。3 常德站 南北进站汽车匝道 LED 扶手灯 匝道扶手。4 常德站站前 广场草坪 LED 庭院灯 广场草坪 考虑月光色。5 常德站站前 广场道路和停车场 LED 投光灯 广场道路和停车场 功能照明，高度和数量以不影响站房立体照明和满足照度要求为原则。6 地下停车场 条形 LED 灯 南北地下停车场 以满足照度要求为原则 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （1 1）电力系统）电力系统 1、低压配电系统采180、用 220/380V 放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电，对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式；2、消防负荷采用双电源供电，其中消防控制室、消防水泵、消防电梯、防排烟风机的双电源在末端配电箱处自动切换。所有双电源切换装置采用四极开关，带电气与机械联锁。双电源切换装置本体应有检修隔离功能，如本体不带，应在双电源切换装之前加设隔离开关；3、消防负荷的电源回路与普通负荷的电源回路，供电严格分开，消防负荷配电回路按防火分区划分；4、非消防负荷的电源火警时通过火灾自动报警系统的控制模块切除；5、本工程小于 30kW 的消防水泵、消防专用风机采用直接181、启动方式启动；30kW 及以上消防水泵、消防专用风机采用星三角降压启动方式启动。本工程空调水泵、空调机组等都不大于 50KW，采用直接启动方式启动；6、潜水泵的启停由液位计控制。（2 2）照明系统照明系统 1、光源 楼梯间内采用吸顶灯、走道采用吸顶灯或嵌入式筒灯（LED 光源）。大空间工作场所、地下室照明采用 T5 荧光灯或其他节能型灯具。有装修要求的场所视装修要求商定。2、照度标准 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 按现行国家标准建筑照明设计标准GB50034-2013 执行。工作区域按高档工作场所设计，走廊、厕所等均按高档场所考虑，所有照明功率密度值按目标值设限值。3、智能照明182、控制系统 本工程设置一套智能照明控制系统，采用总线控制。中心主机设置于安防控制室，并根据一键式的要求集成到集中控制系统。车库、公共区域、楼梯间等公共区域照明控制采用智能照明控制系统。照明控制系统具备以下功能：a.监测并显示各个照明回路的开闭状态、故障报警，并记录故障报警的内容和时刻；b.在中央监控界面上实现手动/自动模式切换；c.提供TCP/IP、RS485 或 OPC 接口和协议，与集中监控系统连接。4、消防应急照明和疏散指示系统 采用集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，消防应急灯具无独立电池，应急照明集中电源设置在消防控制室内。当火灾确认后，由发生火灾的区域开始，顺序启动全楼疏散通道的消183、防应急照明和疏散指示系统，系统全部投入应急状态的启动时间不应大于 5s。变配电室、水泵房、风机房的照度为正常照明照度的 100%，连续供电时间不小于 180 分钟。其他应急照明照度：疏散场所的地面最低水平照度不应低于 5lx，其连续供电时间不小于 30 分钟。5、节日、室外照明 本工程设立面照明，作兼节日照明；在室外绿地设草坪灯，在道路两侧适当位置设道路照明，由专业公司详细设计，本设计只预留电源；6、本工程所有类灯具依验收规范增设 PE 线；常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 7、室外线路采用 YJV22-3x4 穿 PVC32 管敷设，室外灯具采用就地作等电位联接，控制由室内控制室184、统一控制。（3 3）设备选型及安装设备选型及安装 1、变压器按环氧树脂真空浇注节能型干式变压器设计，采用SCB11型，能效等级级，设强制风冷系统；接线为D，Yn11，保护罩由厂家配套供货，变压器与低压柜贴邻安装，防护等级不低于IP30；2、高压配电柜依据KYN28A-12kV型进行设计，额定电流630A、开断电流25KA、直流操作；电缆上进上出；3、低压配电柜按依据抽插式开关进行设计，落地式安装；电缆上进上出；4、竖井内配电箱、电表箱明装；动力柜落地安装，在地下最底层时安装高度为底边距地 0.2米，其它处底边距地 0.1米（底部用槽钢垫高）；配电间、机房、地下层及剪力墙上的配电箱、控制箱明装；185、走廊、梯间、工作室配电箱暗装，底边距地 1.5米；卷闸门控制箱明装，距顶约 0.5米。（4 4）电缆、导线的选型及敷设电缆、导线的选型及敷设 1、高压入户电缆型号、规格由当地供电部门确定；2、高压柜配出线路采用铜芯阻燃电力电缆（NHYJV-8.7/15KV）。高压电缆用电缆桥架敷设；3、低压线路：低压配电柜出线电缆阻燃级别为B级，消防负荷干线采用重型铜芯铜护套矿物绝缘电缆（BTTZ），消防配电电线采用轻型铜芯铜护套矿物绝缘电缆（BTTZ）；消防控制电缆选用B级阻燃低烟无卤交联聚乙烯绝缘、聚烯烃护套耐火控制电缆（WDZBN-KYJY）；消防控制电线选用C级阻燃低烟无卤交联聚乙烯绝缘、聚烯烃护套耐186、火电线（WDZCN-BYJ）；非消防负荷干线采用B级阻燃低烟无卤交联聚乙烯绝缘、聚烯烃护套电力电缆（WDZB-YJY），非消防配电电线采用C级阻燃低烟无卤交联聚乙烯电线常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （WDZC-BYJ）；非消防控制电缆选用B级阻燃低烟无卤交联聚乙烯绝缘、聚烯烃护套控制电缆（WDZB-KYJY）；非消防控制电线选用C级阻燃低烟无卤交联聚乙烯绝缘、聚烯烃护套电线（WDZC-BYJ）。控制箱至潜污泵的出线电缆采用防水电缆；4、在变电所内低压电缆沿电缆线槽敷设，从变电所至竖井，普通负荷电缆与消防负荷电缆同一桥架敷设，中间必须加设隔板，消防负荷电缆应采用有防火保护的金属管187、或有防火保护的封闭式金属线槽（主供电缆、备用电缆分设在不同分隔内）敷设。在竖井内采用梯架敷设，高压电缆与低压电缆应分设不同的电缆梯架，电缆之间保持不小于 0.3m的距离或采取隔离措施；消防负荷的主供电缆、备用电缆之间保持不小于 0.3m的距离或采取隔离措施；5、用桥架和钢管布线时应尽量避免敷设在热力管道上方和液体管道下方；6、电缆桥架水平安装时，支架间距不大于1.53米，垂直安装时，支架间距不大于 2.0米。桥架内的电缆应用尼龙卡带、绑线或金属卡子进行固定；7、除注明外，所有金属桥架均敷设于框架梁下 100mm处；8、除注明外，树干型配电的干线（母线、电缆、电线）的截面不变；9、管材：采用SC188、焊接钢管（明敷时，外壁镀锌防腐）。各层平面中从竖井至各配电箱的线路沿金属线槽式桥架或穿管，沿梁底或吊顶内敷设。消防线路的封闭线槽表面应刷防火涂料。所有消防线路暗敷时，其不燃烧体结构保护层厚度不应小于30mm；10、封闭式母线槽应采用供货厂家配套的安装配件进行安装，除安装在电气设备间、电气竖井内的母线槽采用IP40防护等级外，其余场所的母线槽均采用IP54防护等级；常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 11、线路安装完毕应采用不低于楼板耐火极限的不燃烧材料或防火封堵材料将各层竖井内的孔洞和线管穿楼板孔洞做好防火封堵处理。进出变电所和通过不同防火分区的桥架、管线在电缆敷设后应做防火分隔处理189、防火封堵处理。电缆引至配电箱、柜或控制屏、台的开孔部位做防火封堵处理。电气管道穿过楼板和墙体时，孔洞周边应采取密封隔声措施；12、凡管线经过伸缩逢、沉降缝时应做伸缩补偿装置，并做好防火封堵；13、电缆的首端、末端和分支处应设置标志牌。（5 5）防雷保护、安全措施及接地系统防雷保护、安全措施及接地系统 建筑防雷类别为三类防雷建筑。在建筑物顶部设置避雷网，通过全部立柱基础的钢筋作为接地体，与电缆进出线、用电设备等实现综合接地，其接地电阻小于1欧姆。对建筑物内各电气设备采用电涌保护器进行放感应雷保护。室内所有用电实施的电影插座均设置漏电保护措施。实施总等电位联结，潮湿场所作局部等电位联结。（6 6190、）弱电系统弱电系统 火灾自动报警系统、BAS系统等。e）火灾自动报警系统（1）防护等级及分区：本工程高层建筑为一类高层建筑，建筑火灾自动报警系统的防护等级按一级设置。地下室按防火分区进行设计。（2）系统由火灾自动报警系统、消防联动控制系统、火灾应急广播系统、火灾报警装置、消防专用电话系统、火灾应急照明控制及消防系统接地组成。（3）消防控制室 消防控制室设置地下室，面积在50平方米左右。隔墙的耐火极限不低常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 于 3h，楼板的耐火极限不低于 2h，与其它部位隔开并设置直通室外的安全出口。消防控制室内设有火灾报警控制器、消防联动控制台、应急广播设备、CRT显191、示器、打印机、消防专用电话总机及直流电源等设备。消防控制室设有直接报警的火警电话。所有设备均选用智能型总线式报警设备。（4）火灾自动报警系统 本工程设控制中心报警系统，对火灾信号和消防设备进行监视及控制。（5）消防联动控制 消防控制室内设联动控制台，其控制方式分为自动/手动控制、手动硬线直接控制。通过联动控制台，可实现对消火栓系统、自动喷水灭火系统、防排烟系统、防火卷帘门、火灾应急广播、火灾应急照明等的监视及控制，火灾发生时可手动/自动切断通风机及其它非消防电源。消防控制室能监视消防水池、水箱的水位。（6）火灾应急广播警报系统 在消防控制室设火灾应急广播(与公共广播合用)机柜，机组采用定压式输192、出。火灾应急广播按防火分区分路，每一防火分区为一路。（7）消防专用电话系统 在消防控制室内设消防专用直通对讲电话总机，在手动报警按钮上设消防专用电话塞孔，在变配电室、防排烟风机房、消防电梯机房、柴油发电机房、消防水泵房及管理值班室等场所设有消防专用电话分机，消防控制室设直接报警的火警电话。消防专用电话网络为独立的消防通信系统。（8）建筑设备自动监控系统 针对服务区域的主要设备如中央空调系统、各类水泵、通风设备、电梯等实施进行自动调节、实时监视、集中或定时控制，对水箱实现水位监视。对电梯做到楼层显示，故障报警，电梯门关闭状态显示等。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5.6.3 问题及193、建议问题及建议 目前，设一座 10kV 配电所供电变压器安装容量已到 13300kVA，本项目仅考虑当前方案用电量，为了满足近期用电负荷增加，建议在常德车站地区设一座双电源 110kV 变电站，彻底解决该地区用电需求。表5-1 北广场电力计算负荷估算表 序 名称 数量（）负荷指标 装机容量 需要 计算有功功 平均功 计算无功 计算视在 号（W/）（KVA）系数 率（kw）率因素 功率 功率 Sc （kvar）（KVA）1 地下停车场照明 88000 5.00 494.93 0.40 197.97 0.85 122.69 232.91 2 综合换乘中心照明 88000 20.00 880.28 194、0.50 440.14 0.85 272.77 517.81 3 地下送排风 88000 7.00 1001.00 0.95 950.95 0.85 589.35 1118.76 4 自动扶梯 12.00 8800.00 96.00 0.95 91.20 0.85 56.52 107.29 5 充电桩 312.00 8800.00 2496.00 0.60 1497.60 0.85 928.13 1761.88 6 景观照明 136000.00 10.00 1360.00 0.40 544.00 0.85 337.14 640.00 合 计 6328.21 3721.86 2306.60 43195、78.55 乘以有功功率同时系数 Kp=0.8 和无功功率同时系数 Kq=0.93 后 2977.49 2145.14 3669.75 功率因素补偿到 0.95后 2828.62 2037.88 3486.26 变压器有功损耗 P=0.01Sc，变压器无功损耗 Q=0.05Sc 2857.19 0.94 2145.14 3572.83 表5-2 南广场电力计算负荷估算表 序 名称 数量（）负荷指标 装机容量 需要 计算有功功 平均功 计算无功 计算视在 号（W/）（KVA）系数 率（kw）率因素 功率 功率 Sc （kvar）（KVA）1 地下停车场照明 55000 5.00 494.93 0196、.40 197.97 0.85 122.69 232.91 2 综合换乘中心照明 55000 20.00 880.28 0.50 440.14 0.85 272.77 517.81 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 3 地下送排风 55000 7.00 1001.00 0.95 950.95 0.85 589.35 1118.76 4 自动扶梯 12.00 8800.00 96.00 0.95 91.20 0.85 56.52 107.29 5 充电桩 312.00 8800.00 2496.00 0.60 1497.60 0.85 928.13 1761.88 6 景观照明 13197、6000.00 10.00 1360.00 0.40 544.00 0.85 337.14 640.00 合 计 6328.21 3721.86 2306.60 4378.55 乘以有功功率同时系数 Kp=0.8 和无功功率同时系数 Kq=0.93 后 2977.49 2145.14 3669.75 功率因素补偿到 0.95 后 2828.62 2037.88 3486.26 变压器有功损耗 P=0.01Sc，变压器无功损耗 Q=0.05Sc 2857.19 0.94 2145.14 3572.83 5.75.7 给排水给排水工程工程 5.7.1 室内给排水工程室内给排水工程（1 1）给水系统198、给水系统 1）生活、生产和消防给水水源为室外给水管网，水量、水压由室外给水管网保证。室内生活给水和消防给水管网分开设置。2）公共区域厕所的小便器、洗脸盆等卫生器具设感应装置，大便器采用脚踏式。3）车库设置冲洗栓。（2 2）排水系统排水系统 1）排水采用雨、污分流制，室内污、废水合流排放，总排水量按生活用水量的 95%计算。2）地下车库按防火分区分别设地沟及集水坑压力排水；地下室结构渗水、消防废水、地面清扫用水、消防泵房、污水泵房废水采用压力排放，分区域设置集水坑及潜污泵将废水提升排至室外检查井，集水井有效容积常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 不小于最大一台污水泵 5min 的出水量199、，且每小时启动次数不宜超过 6 次。3）车库卫生间设一体式污水提升装置压力排升，一体式污水提升装置设于下沉式污水泵房。4）本工程通往广场的下沉广场、地下车库出入口坡道设专用雨水集水池和排水泵压力排升，雨水排水系统排水量按重现期不小于50年设计。5.7.2 室外给排水工程室外给排水工程 1、给排水设计范围给排水设计范围 常德站南北两广场雨水排水系统及消防工程、过渡站房使用的公交、社会、出租等临时停车场的消防工程和地下建筑的设备用房、商业的给排水工程。2、设计采用的主要规范、规程及标准设计采用的主要规范、规程及标准（1）室外给水设计标准（GB50013-2018）（2）室外排水设计规范（GB500200、14-2006）（2016 版）（3）铁路给水排水设计规范（TB10010-2016）（4）生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）（5）消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）（6）铁路工程设计防火规范（TB10063-2016）（7）建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 版）（8）污水综合排放标准（GB8978-1996）3、设计说明、设计说明 采用常德地区暴雨强度公式 i=(6.890+6.251lgTE)/(t+4.367)0.602。地下建筑设备用房、商业的室外给水水源采用市政自来水，给水接驳点分别常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 在201、站前南广场常德大道上既有的市政给水管和站前北广场规划的沽天湖南路上的市政给水管道。新增污水主要是普通的生活污水和商业含油污水。生活污水经化粪池处理，商业含油污水经隔油池处理后，统一收集根据实际情况分别排入南北广场的常德大道和沽天湖南路上的市政污水管道中。南北站前广场和公交、社会、出租等临时停车场的室外消防水源采用市政自来水，接管点可分别在常德大道和沽天湖南路上的市政给水管道上。采用低压消防，沿广场和停车场道路布置支状消防管道和室外消火栓。消火栓间距为 120m，保护半径为 150m。同时在停车场配置干粉灭火设施。南北站前广场雨水系统按管道排水设计，统一收集后分别排入南北广场的常德大道和沽天湖南202、路上的市政雨水管道中。5.85.8 暖通暖通工程工程 5.8.1 设计依据设计依据 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012 建筑设计防火规范GB50016-2014(2018 年版)建筑防烟排烟系统技术标准GB21251-2017 公共建筑节能设计标准GB50189-2015 建筑机电工程抗震设计规范GB50981-2014 多联机空调系统工程技术规范JGJ1742010 通风与空调工程施工规范GB50738-2011 通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-2016 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5.8.2 采暖采暖 本线地处夏热冬冷地区，不设采暖，203、设有空调系统的建筑可利用空调系统和末端装置热泵采暖。5.8.3 空气调节空气调节 商业用房设置多联空调机+新风系统；机电设备监控设备用房、消防控制室、值班室、岗亭等设变频分体空调，分体空调室外机就近放置于地下车库。5.8.4 通风通风 1）出租车场、社会车停车场等按防火分区设机械排风，自然补风，排风量按 3m 层高 6 次换气计算，风机平时低速排风并按 CO 浓度控制启停。各类汽车库及停车场的排风均设风井引至室外地坪排放。2）消防泵房、机电设备监控设备用房、消防控制室、综控室设机械送、排风系统。3）10kV 配电所、变电所、无功动态补偿间设温控轴流风机机械送、排风，当室内温度38时风机自动开启204、当温度32时风机自动关闭。4）出租车上客区设独立的送风系统。5）卫生间、污水泵房、配电间、湿式报警阀间设机械排风系统。5.8.5 防排烟系统防排烟系统 本工程按照建筑设计防火规范、汽车库、修车库、停车场设计防火规范等现行规范设置防排烟系统。1）地下停车库按照建筑设计防火规范、汽车库、修车库、停车场设计防火规范等现行规范设置防排烟系统；社会停车场、出租车场、常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 出租车上客落客区等按防火分区划分防烟分区，每个防烟分区的面积均2000m2。各防烟分区设机械排烟系统一套，排烟与排风系统合用设备及管路，排烟量不小于汽车库、修车库、停车场设计防火规范8.2.5条205、规定值。除防火分区排烟的补风可由室外连通口直接补风区域外，其余区域排烟系统需设机械补风，补风量不小于排烟量的 50%。2）换乘大厅、商业用房按建筑设计防火规范设置防排烟系统；3）长度约为 816m 的车行通道按建筑设计防火规范III 类城市交通隧道设置机械排烟系统，自然补风。4）排烟风机、补风风机设置在专用机房内。5.8.6 需要说明的问题需要说明的问题 换乘大厅平面布局及功能尚未确定，待明确后结合当地的气候条件及审查意见设置空调设施，空调主机形式经技术经济分析后确定。5.95.9 消防消防工程工程 5.9.1 室内灭火设施室内灭火设施 本工程为地下 I 类汽车库，按照现行建筑设计防火规范、消206、防给水及消火栓系统技术规范、汽车库、修车库、停车场设计防火规范的要求设置室内灭火设施系统。（1 1）消防消防给水给水系统系统 全楼设置室内消火栓给水系统，除不宜用水扑救的部位外，其他区域均设置自动喷水灭火系统，各消防系统均采用临时高压制，竖向不分区。消火栓系统火灾延续时间 2 小时，自喷系统火灾延续时间 1 小时。消防系常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 统按同一时间内一次火灾次数设计。室内消防用水量详下表：系统类别系统类别 用水量用水量（L/s）设计设计水压水压 火灾延续时间火灾延续时间（h）一次灭火用水量一次灭火用水量（m3）消火栓给水系统消火栓给水系统 40 经计算确定 2 2207、88 自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统 40 经计算确定 1 144 合计合计 80 432（2 2）消防水源消防水源 消防水源为室内消防水池，广场地下室设有效容积不小于 432m3 消防水池一座，室外广场设有效容积 18m3 的成品不锈钢消防水箱 1 座。消防水箱设置高低水位报警及水位显示。消防泵房设于北广场地下一层，消防泵房内设消火栓泵 2 台（一用一备）、自喷泵 2 台（一用一备）；消火栓系统、自动喷水灭火系统增压稳压装置各 1 套。消防水泵互为备用，满足自灌式吸水。室外广场按照各消防系统分别设置地上式水泵接合器，共 5 组。（3 3）室内消火栓系统室内消火栓系统 1）本建筑物内各楼层均208、设消火栓进行保护，按照楼层和防火分区布置，其布置保证室内任何一处均有 2 股水柱同时到达，水枪的充实水柱不小于 10m，栓口动压不低于 0.25MPa。2）消火栓系统采用两路供水引入管，并在室内布置成环状。（4 4）自喷系统自喷系统 1）除不宜用水扑救的部位外，均设置闭式自动喷水灭火系统。地下车库按中危险级 II 级设置自动喷水灭火系统，设计喷水强度为8.0L/minm2，作用面积 160m2,其余场所按中危险级 I 级设置自动喷水灭火系统，设计喷水强度为 6.0L/minm2，作用面积 160m2。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 2）湿式报警阀集中设置，设于消防泵房或报警阀间；209、每组湿式报警阀组控制的喷头数不超过 800 个，水流指示器及信号阀按楼层或防火分区配置。3）每个报警阀组的最不利喷头处设末端试水装置，各楼层最不利喷头处均设试水阀。5.9.2 建筑灭火器建筑灭火器 1）全楼除机电设备监控设备用房、消防控制室、综控室、变电所等设备用房火灾种类按 E 类，地下车库按 B 类，其余房间按 A 类，危险等级按中危险级设置手提式磷酸铵盐干粉灭火器。2）灭火器优先置于消火栓箱内，不足之处成箱布置，2 具/处，落地放置。5.105.10 信息工程信息工程 5.105.10.1 主要研究原则及采用的技术标准主要研究原则及采用的技术标准（1 1）主要研究原则）主要研究原则 1）210、通信信息系统应遵循统一规划、统一标准、资源共享的原则，满足安全、可靠、先进、可扩展的要求，能连续 24 小时长期不间断运行。2）通信信息系统应适应运营管理的需求，建成一个功能合理、安全可靠、组网灵活、经济实用、易于扩展的可传递语音、数据和图像等多种信息的综合通信网。3）通信信息系统应设置交通枢纽综合信息管理平台，完成各通信信息子系统的统一监控管理、信息资源共享和系统功能的联动。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 4）各单体建筑群区域内的通信信息系统应具备独立运行的能力。5）通信信息系统在正常情况下应保证交通枢纽安全高效运营，为乘客提供高质量的出行服务；在紧急情况下应能迅速转变为供防灾211、救援和事故处理的应急指挥通信系统。6）通信信息系统具备适应其他系统引入或扩展的能力，与外部系统接口应采用安全隔离和防护措施。（2 2）主要技术标准及规范）主要技术标准及规范 1）智能建筑设计标准GB 50314-2015；2）公共建筑节能设计标准GB50189-2015；3）综合布线系统工程设计规范GB/T 50311-2016；4）安全防范工程技术规范GB50348-2014；5）视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007；6）LED 显示屏通用规范SJT 11141-2012；7）建筑物电子信息系统防雷技术规范GB 50343-2012；8）数据中心设计规范GB50174-201212、7；9）安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求GB/T28181-2011；10）公共广播系统工程技术规范GB 50526-2010 11）视频显示系统工程技术规范GB50464-2008 12）其它现行国家标准及规范。5.10.2 系统概述系统概述 根据本次常德站综合交通枢纽建设项目研究范围，通信信息系统主要常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 由枢纽内南北广场的公交汽车场站、出租车停车场、旅游大巴、社会停车场等相关通信信息系统等组成，并考虑预留与周边市政配套道路通信信息系统（道路视频监控、社会治安视频监控、道路交通信号控制与诱导等）的接口条件。考虑到公交汽车站及车场、213、社会停车场、旅游大巴等分属于不同的交通行业运营主体，通信信息系统设计在满足各场站、建筑单体一般功能需求的同时，设置常德站综合交通枢纽监控管理中心，统筹和综合考虑通信息息系统的监控管理，将枢纽工程范围内通信信息各子系统统一整合为一个能够实现集中管理和分散控制的通信信息系统。公交客运、旅游大巴的调度系统、客票系统、车辆车载设备等分别由公交集团、旅游大巴运营公司统一设计、设置和采购，不纳入本次工程通信信息系统设计范围。5.10.3 系统主要构成和功能系统主要构成和功能 根据本工程特点和运营需求，通信信息系统主要可由以下子系统组成：（1）综合运营管理系统（2）信息网络和办公自动化系统（3）视频监控系统214、（4）广播系统（5）电子信息显示及乘客引导系统（6）智能停车场管理系统（7）无线通信系统（8）电子巡更系统 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （9）智能卡系统（10）电源系统及接地（11）通信线路（1 1）综合运营管理系统）综合运营管理系统 综合交通枢纽监控管理中心设置综合运营管理系统，为枢纽工程涉及到的各建筑群内的智能化系统和其它外部应用系统提供一个统一的数据交换平台，实现信息共享，并完成统一指挥调度、数据交换、信息发布、防灾应急等功能。（2 2）信息网络和办公自动化系统）信息网络和办公自动化系统 信息网络系统为枢纽各建筑群内的各通信子系统提供一个统一的网络通信平台，实现数据传输215、信息交换、共享资源，达到行政信息资源共享和办公自动化的目标；为运营部门提供计算机上网业务，并与外部的信息通信网络实现互联互通；并为枢纽工程范围内其他机电系统提供数据传输通道。通过办公自动化系统可以实现公司新闻、信息中心、计划日志、公文会议、消息管理、文档管理、办公用品管理、车辆管理、资料管理、人事考勤、个人事务、个人文档管理、员工 BBS 交流、电子公告牌和内部邮件等功能。综合布线系统为枢纽建筑及建筑群语音、数据、图像及多媒体业务综合网络建设综合布线工程，与信息网络系统及安全技术防范、建筑设备监控相关系统配线统筹规划，并完成语音电话和有线电视的引入，实现交通枢纽内部用户与电信市话用户的语音电216、话通信功能和枢纽工程范围内播常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 放有线电视等功能。本次研究常德站综合交通枢纽不自设内部语音电话系统，有线电话利用电信市话运营商接入，本工程综合布线系统负责完成语音终端面板的设置和布线，在通信设备室完成电信运营商有线电话系统的引入。（3 3）视频监控系统）视频监控系统 视频监控系统作为枢纽运营管理自动化的配套措施，是安全运营维护重要保障手段。能够为交通枢纽调度员等提供有关日常运营、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。在枢纽监控管理中心设置中心级视频监控系统，在南、北广场分别设置区域级视频监控系统。场区内道路由就近区域级系统进行视频监控的覆盖。217、（4 4）广播系统广播系统 广播系统主要具有背景音乐广播、公共事务广播和灾害事故广播等功能。背景音乐广播的主要作用是掩盖噪声并创造一种轻松和谐的听觉气氛，是优化环境的重要手段之一。公共事务广播可以起到宣传、播放通知、寻找失散人员等作用。灾害事故广播能作为火灾报警及联动，系统在紧急状态下可用于指挥、疏散人群的广播设施。（5 5）电子信息显示及乘客引导系统）电子信息显示及乘客引导系统 电子信息显示及乘客引导系统依托多媒体技术，以计算机系统为核心，配合枢纽站站内及站台显示终端等设备向乘客提供向乘客提供醒目、直观的综合服务信息。系统不但可以向乘客发布预告、时间等与乘车有关的信息，还可以播放重要新闻、天218、气预报、广告等资讯信息。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （6 6）智能停车场管理系统）智能停车场管理系统 智能停车场管理系统主要完成车辆的识别、记录、计费、统计等功能。设置智能停车场管理系统能有效地提高停车场管理的信息化、智能化管理水平，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，降低停车场的经营成本，提高社会效益和经济效益。系统功能具备包括车辆管理、收费管理、车辆引导、车位寻查等。（7 7）无线通信系统）无线通信系统 本工程无线通信系统主要包括无线集群通信系统和公安集群无线系统。1）无线集群通信系统 无线集群通信系统面向客运站的运管人员，可实现运营、维修、安保等移动人员及值班管理人219、员之间无线通信。系统各无线终端之间可互相通话。系统主要由中心无线交换机、数字集群基站、光纤直放站、无线固定台、室内和室外天线、手持终端等设备组成。2）公安集群无线系统 公安集群无线系统是地面公安/消防无线系统在本工程地下空间内的延伸，满足市公安、消防部门在本工程管辖范围内的日常治安管理，同时确保枢纽范围内出现重大案情、治安事件或灾害发生时，市公安局、消防局等各级部门能够对现场进行统一的指挥调度，以及将消防无线信号引入到地下，实现指挥员之间和消防员之间的通话需求。（8 8）电子巡更）电子巡更系统系统 电子巡更系统主要为枢纽工程范围内的保安电子巡逻、考勤服务，管常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性220、研究报告 理员可以根据巡检报表考核巡检员，并给与相应的表彰或奖惩，提高管理的信息化和智能化水平，达到及时发现安全隐患、减少安全事故的目的。（9 9）智能卡）智能卡系统系统 智能卡系统采用统一规划，统一设计，统一管理的原则，通过发行一张智能卡实现多种不同的应用功能，如考勤、会议签到、企业内小额消费（如员工食堂）、访客管理等，并与门禁系统相结合，实现运营、管理人员的出入控制管理等。（1 10 0）电源系统与接地）电源系统与接地 本工程通信信息系统设备全部采用分区集中供电方式，采用一级负荷供电。设备室内设备均采用不间断电源系统供电，当外供交流停电时，UPS能够自动启动备用蓄电池为系统设备提供不间断电221、源。通信信息系统接地采用建筑物共用接地方式，低压配电系统在通信机房内设置综合接地装置，确保人身和通信系统设备的安全，并保证通信信息系统设备的正常工作，接地电阻1。（1 11 1）通信线路）通信线路 监控管理中心至南北广场敷设一条 24 芯单模光缆和一条 50P 市话电缆，光、电缆均应符合低烟、无卤、阻燃、防蚀标准。室外地面通信线缆采用管道敷设；单体建筑内通信线缆采用上走线方式，在吊顶上方设置槽式通信桥架；设备室内采用下走线方式，在防静电地板下方设镀锌钢槽。5.10.4 系统主要接口系统主要接口（1）与周边市政配套道路的接口：预留具备周边道路视频监控、社会治安视频监控、道路交通信号控制与诱导等系222、统的接入条件。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （2）与国铁常德站的接口：预留视频监控、广播等系统的接入条件。（3）与电信、广播电视运营商的接口：完成互联网、语音电话和有线电视等业务在综合交通枢纽的引入。（4）与常德市公安部门的接口：主要完成视频监控系统对公安分局视频监控系统的接入。5.5.1111 机械工程机械工程 5.11.1 既有机械设备配置概况既有机械设备配置概况 本工程为既有站房拆除后原址新建站房，原常德站房为 1997 年建立，距今已建成 22 年，自动扶梯、电梯设备接近使用寿命。故本次设计既有自动扶梯及电梯进行报废处理，不进行利旧。5.11.2 各种机械设备配置原则和223、方案各种机械设备配置原则和方案 本次工程在设置车站设置自动扶梯、电梯。（一）主要设计原则 1.自动扶梯（1）自动扶梯选用公共交通型，采用成熟可靠的产品。（2）自动扶梯配备变频器，根据需要调节运行速度。（3）站内自动扶梯采用室内型，天桥、地道自动扶梯采用室外型。（4）自动扶梯采用二级负荷。2.电梯（1）电梯按无机房电梯设计。（2）当电梯发生故障停止在非停靠位置时，能自动进行故障诊断，常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 慢速移动至最近层站，开门疏散乘客。（3）电梯采用二级负荷。（二）遵循的标准及规范（1）高速铁路设计规范（TB 10621-2014）（2）自 动 扶 梯 和 自 动 人 224、行 道 的 制 造 与 安 装 安 全 规 范（GB16899-2011）；（3）电梯制造与安装安全规范（GB7588-2003）；（4）电梯制造与安装安全规范（GB7588-2003）国家标准第 1 号修改单；（5）电 梯 主 要 参 数 及 轿 厢、井 道、机 房 的 型 式 与 尺 寸（GB7025-2008）；（6）建 筑用 安 全玻 璃 第 4 部 分：均质 钢 化玻 璃（GB 15763.4-2009）；（7）关于进一步规范客站扶梯技术参数及土建结构尺寸的通知（客站总指函201072 号）；（8）其它相关国家及国际标准。（三）方案设计 1、自动扶梯（1）自动扶梯运行速度 自动扶梯的225、设置能够方便乘客进出车站，提升铁路的服务水平。目前，自动扶梯常用的运行速度有 0.5m/s 与 0.65m/s 两种。随着近年来城市轨道交通大规模的发展和建设，轨道交通车站客流量常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 都较大，从快速疏散乘客的角度出发，各城市新线自动扶梯均采用了0.65m/s 的较高速度。但铁路旅客客流量较轨道交通小，且铁路上旅客携带行李较多，乘坐扶梯时，旅客从静止状态到运动状态，在踏入扶梯的瞬间容易发生重心不稳的情况。为了防止乘客发生意外，本工程建议采用 0.5m/s 的速度。同时，根据广铁客发201896 号文 中国铁路广州局集团有心公司关于发布的通知，自动扶梯上下水226、平段采用四个水平梯级。（2）自动扶梯节能设计 自动扶梯耗电量大，由于铁路客流量较小，扶梯大多数时间都处于空载和轻载情况下运行，为了节省能源，推荐自动扶梯采用全变频的工作方式，即在每台扶梯中设置变频器，将变频器一直串接在电源回路中，通过变频器给扶梯供电：A）扶梯的光电传感装置探测到一定时间内无乘客时，可选择停止运行或低速运行，进入待客状态；当扶梯的光电传感装置探测到有乘客进入扶梯时，自动从停止状态或低速状态加速到额定速度运行；B）当负载变化时，电动机的电流将发生变化，变频器将根据检测到的电流变化而自适应地改变输出电压，来达到节能的目的，这种运行模式只能在全变频工作方式下运行，特别是在扶梯轻载而又227、不改变扶梯的额定运行速度的情况下可起到较好的节能模式。2、垂直电梯（1）电梯型式方案 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 由于车站的特点，电梯井道上端无法设置机房。由此，电梯井道上方有机房的电梯类型无法满足车站要求，适用的电梯有液压电梯和无机房电梯。液压电梯的机房一般设于井道侧边；而无机房电梯由于电机直接设在井道内而不需要单独再设机房，其特点对比如下：电梯类型 无机房电梯 液压电梯 优 点 1、不需要机房，不影响立面设计，节约空间。2、环保、无污染，无漏油引起火灾的危险。3、电梯功率小，可节省大量电能。4、价格比液压电梯相对便宜。1、液压电梯技术成熟。2、负载能力大。缺 点 1、负载228、能力较液压电梯小。2、控制元件、驱动装置均在井道顶部，对井道顶部温度有要求。1、常有渗油现象，污染环境。2、要机房，占用站台面积。3.系统效率低，装机功率大，能耗大。4.维修工作量大，密封件要经常更换。液压电梯尽管有负载能力大的优点，但由于有漏油、污染环境、维修工作量大等缺点，目前市场占有率越来越低。由于车站电梯载重量不大（约为 1.6t），无机房电梯能够满足载重量的需求，故本设计推荐采用无机房电梯。（2）电梯节能设计 电梯驱动系统使用永磁同步无齿曳引机。由于永磁同步无齿曳引机与传统的蜗轮、蜗杆传动的曳引机相比具有如下优点：永磁同步无齿曳引机是直接驱动，没有蜗轮、蜗杆传动副，永磁同步电机没有作229、异步电机所需非常占地方的定子线圈，而制作永磁同步电机的主要材料是高能量密度的高剩磁感应和高矫顽力的钕铁硼，其气隙磁密一般达到 0.75T 以上，所以可以做到体积小和重量轻。永磁同步电机由永磁铁来实现，不需要定子额外提供励磁电流，因而常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 电机的功率因数可以达到很高（理论上可以达到 1）。同时永磁同步电机的转子无电流通过，不存在转子耗损问题。一般比异步电机降低 4560耗损。由于没有效率低、高能耗蜗轮蜗杆传动副，能耗进一步降低。（四）主要技术参数 1.自动扶梯（1）最大输送能力：6000 人/h；（2）额定运行速度：0.5m/s；（3）梯级宽度：1000m230、m；（4）水平梯级：上下各 4 个水平梯级；（5）负荷等级：二级负荷；（6）配备变频器节能装置；（7）自动扶梯至少应具备如下安全装置：超速保护装置、欠速保护装置、防逆转装置、梯级链保护装置、扶手带断带保护装置、扶手带速度检测装置、扶手带入口保护装置、梳齿板安全开关、围裙板防接触保护、围裙板安全开关、梯级防塌陷保护、驱动链断链保护、梯级运行安全装置、错断相保护装置、电机过载安全保护装置、电路接地故障保护装置、急停开关、防静电装置、附加制动器开关、工作制动器开关、上、下地板安全装置、制动器安全装置、梯级缺失安全装置、水位报警装置、分段提升自动扶梯联动梯厅功能、梯级滚轮破碎保护装置、梯级横向位移保护231、防梯级上冲安全装置、低电压保护、上下头部机房停止按钮等三十种安全开关和相对独立的工作制动器和附加制动器。2.电梯 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （1）电梯型式：无机房电梯；（2）额定载重量：1600kg（21 人）；（3）电梯提升速度：1.0 m/s；（4）负荷等级：二级负荷；（5）电梯应具有供电系统断相/错相保护装置、电机保护、工作制动器、附加制动器等多项不低于国家相关要求的安全装置。（四）工程数量 根据车站建筑方案，本工程在站房内设置自动扶梯16台，电梯16台。5.11.3 维修设施设置的意见及其他维修设施设置的意见及其他 1、维修设施设置的意见 车站配置的自动扶梯、电梯232、的日常保养工作由车站自己负责，维修工作则由车站委托具有专业资质的设备厂家承担。2、定员 车站自动扶梯、电梯的日常保养由站务人员负责，不新增定员。5.11.4 节约能源措施节约能源措施 本工程配置的自动扶梯、电梯安装变频调速装置，节省能源。5.125.12 海绵城市海绵城市设计设计 5.12.1 设计依据设计依据 1、常德市海绵城市专项规划（2015-2030 年）；2、常德市海绵城市建设技术导则；3、透水砖路面技术规程（CJJ/T188）；常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 4、透水沥青路面技术规程（CJJ/T190）；5、透水水泥混凝土路面技术规程（CJJ/T135）；6、海绵城市233、建设技术指南 7、国家其他相关法律法规文件。5.12.2 透水铺装透水铺装设计设计 a)a)概念与构造概念与构造 本项目广场、停车场、人行道进行透水砖铺装；区域内道路进行透水水泥混凝土铺装。透水铺装结构应符合透水砖路面技术规程（CJJ/T188）、透水沥青路面技术规程（CJJ/T190）和透水水泥混凝土路面技术规程（CJJ/T135）的规定。透水铺装还应满足以下要求：（1）透水铺装对道路路基强度和稳定性的潜在风险较大时，可采用半透水铺装结构。（2）土地透水能力有限时，应在透水铺装的透水基层内设置排水管或排水板。（3）当透水铺装设置在地下室顶板上时，顶板覆土厚度不应小于600mm，并应设置排水层234、。b)b)透水砖铺装透水砖铺装 （1）透水砖应用场合的选择 广场、停车场透水砖选择：广场、停车场选用 800800mm、10001000mm 范围内的产品。厚度根据广场、停车场种类不同选择70-80mm 的产品。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 人行道透水砖选择：人行道选择规格在300300mm、300150mm范围内的产品。厚度选择 60-70mm 之间，透水率选择 5-10mm/s 速率产品。（2）透水砖铺装设计 基础层：基础层平整后用人工或机器碾压平整，进行素土夯实。垫层：选用砂石垫层或三合土垫层，广场、停车场垫层在 150-200mm之间，人行道垫层在 100-150mm 235、之间。无砂混凝土垫层：广场、停车场在砂石或三合土垫层上再铺装一层无砂混凝土垫层，厚度在 100-150mm 之间，无砂混凝土的配比要求为水泥:水:碎石为 1:0.2:6，碎石粒径为 5-20 间进行合理级配。找平层：找平层用中砂或粗砂加 10%的白灰拌合后摊平，找平层厚度控制在 20-30mm 之间。透水砖铺装典型构造如下图所示。c)c)透水水泥混凝土铺装透水水泥混凝土铺装 （1）结构组合设计 1）透水水泥混凝土路面结构使用寿命与透水性能有效使用寿命一致。2）路基稳定、均质，并为路面结构提供均匀的支承。3）透水水泥混凝土路面基层横坡度为 1%-2%，面层横坡度与基层横坡度相同。常德高铁枢纽站站236、前南北广场项目可行性研究报告 4）透水水泥混凝土路面的结构类型按表 5-5 选用。表 5-5 透水水泥混凝土路面结构 类别 适应范围 基层及垫层结构 半透水结构 轻型荷载道路 水泥混凝土基层+稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层 5）半透水结构要求 水泥混凝土基层的抗压强度等级 C20，厚度 150mm。稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层厚度 150mm。（2）面层设计 1）透水水泥混凝土面层强度等级 C30，厚度 180mm。2）透水水泥混凝土面层结构设计，采用单色层或双色组合层设计，采用双色组合层时，表面厚度 30mm。3）透水水泥混凝土面层设计纵向和横向接缝。纵向接缝的间距按路面宽度在237、 3.0m-4.5m 范围内确定，横向接缝的间距 4.0m-6.0m。4）透水水泥混凝土面层施工长度超过 30m，设置胀缝。在透水水泥混凝土面层与侧沟、建筑物、雨水口、铺面的砌块、沥青铺面等其他构造物连接处，设置胀缝。3、排水系统设计（1）透水水泥混凝土路面的排水设计符合现行行业标准城市道路设计规范CJJ37 的有关规定。（2）设计排水系统利用市政排水沟或雨水口，透水水泥混凝土直接铺设至市政排水沟或雨水口。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 e e）透水铺装）透水铺装方案方案 在本项目中透水铺装分两类，一种是广场人行铺地透水铺装，一种是进站车行道路透水混凝土，根据常德市海绵城市规划设238、计导则中关于对透水铺装的具体要求（见下表），常德站南北广场属于新建区域公园绿地用地性质广场（G3），透水铺装率应大于 70%。由于进站道路面积较小，方案按透水混凝土考虑。表表 5-6：透水铺装率指导性要求：透水铺装率指导性要求 按照规划方案北广场铺地面积为 40000，南广场铺地面积为30000，按照 常德市海绵城市规划设计导则 要求，透水铺装不少于 70%的要求，铺装情况如下表。工程范围工程范围 项目项目 数量数量（）（）占比占比 北广场北广场 透水路面 9700 100%透水铺装 28000 70%南广场南广场 透水路面 5000 100%透水铺装 22000 73%5.12.2 下沉式绿239、地下沉式绿地 a)a)概念与构造概念与构造 下沉式绿地具有狭义和广义之分，狭义的下沉式绿地指低于周边铺砌常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 地面或道路在 200mm 以内的绿地；广义的下沉式绿地泛指具有一定的调蓄容积（在以径流总量控制为目标进行目标分解或设计计算时，不包括调节容积），且可用于调蓄和净化径流雨水的绿地，包括生物滞留设施、渗透塘、湿塘、雨水湿地、调节塘等。狭义的下沉式绿地应满足以下要求：（1）下沉式绿地的下凹深度应根据植物耐淹性能和土壤渗透性能确定，一般为 100-200mm。（2）下沉式绿地内一般应设置溢流口（如雨水口），保证暴雨时径流的溢流排放，溢流口顶部标高高于绿地240、 50-100mm。狭义的下沉式绿地典型构造如下图所示。b)b)竖向设计竖向设计 下沉式绿地的实现需要与场地规划设计结合，将道路、硬化铺装周围的绿地设计为一系列的下沉式绿地，消纳硬化地表产生的雨水径流。为确保雨水能够进入下沉式绿地内，并保证行人和行车的安全，需合理设计下沉式绿地与周围铺装以及雨水口的竖向衔接方式。首先，硬化地表的坡度坡向下沉式绿地，雨水径流通过地表坡度汇集到绿地附近；其次，路缘石设计高度与周围地表平齐，雨水径流以分散式进入下沉式绿地，若路缘石高度大于周围地表，在路缘石上设置 2060cm 宽度的缺口，径流通过缺口集中汇入下沉式绿地，在集中入水口铺设卵石等消能设施；常德高铁枢纽站241、站前南北广场项目可行性研究报告 最后，雨水溢流口位置设置在绿地中，也可设置绿地与硬化地表的交界处，雨水口高程高于下沉式绿地高程且低于地面高程，超过下沉式绿地蓄渗能力的雨水通过溢流口排入雨水管道。在下沉式绿地的雨水集中入口、坡度较大的植被缓冲带以及雨落管与下沉式绿地连接处采取稳固措施，如放置隔离纺织物料，栽种临时或永久性的植被，以及在裸露的地方添加覆盖物。c)c)景观效果设计景观效果设计 景观设计采取与雕塑、水景、座椅、亭台、堆石等结合的方式，与人工湿地、雨水花园、雨水塘等结合设计，增强下沉式绿地的可达性、观赏性与实用性。下沉式绿地种植植物优先选择具有一定耐涝性的乡土植物，采用乔、灌、草相结合的242、多种群落结构，形成季相变化丰富的绿地景观。为减少土方工程量，节约投资，按照分区域、分路段设计下沉式绿地，利用地形曲直、起伏等微地形变化营造良好的景观效果。d)植物淹水时间设计 造成植物淹水时间较长的原因主要有以两点：一方面土壤入渗速率较低，导致植物淹水时间过长，主要原因有施工过程中对土壤的过度夯实，区域土质特性差异会影响土壤的渗透速率；另一方面是绿地下沉深度以及雨水口高度设计不合理，蓄水高度较大延长植物淹水时间。缩短植物淹水时间，一方面需要维持绿地开发前的土壤渗透条件，主要方法为：（1）对施工过程中场地上不可避免被夯实的作业空间设计为硬质铺装，而预定的下沉式绿地区域尽量避免重型机械的碾压；（2243、）对已压实的土壤需要借助机械改善土壤夯实度，适量加入有机常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 质、膨胀页岩、多孔陶粒等碎材来改良土壤结构；（3）土壤渗透性较差的地区通过添加炉渣等措施增大土壤渗透能力，缩短下沉式绿地中植物的淹水时间。对于壤质砂土、壤土、砂质壤土等渗透性能较好的地区，适当增大绿地下沉深度到 150300mm 甚至更大，确保植物淹水时间小于 24h。对于壤质黏土、砂质黏土、黏土等渗透性较差的地区，植物长期淹水导致根部缺氧，会危害植物的生长，绿地下沉深度小于 100mm，同时缩小雨水溢流口高程与绿地高程的差值，使下沉绿地集蓄的雨水在 24h 内完全下渗。e e）下沉式绿地方案244、）下沉式绿地方案 根据住房城乡建设部文件海绵城市建设技术指南第七节透水铺砖的说明“（3）当透水铺装设置在地下室顶板上时，顶板覆土厚度不应小于 600 mm，并应设置排水层。”本次设计地下室顶板覆土 1.5m，满足海绵城市透水铺砖铺设条件。海绵城市措施面积占比如下，广场按照用地性质为 G3 即绿地，下沉式绿地按照新建区域 40%控制。表：表：下沉式绿地下沉式绿地率指导性要求率指导性要求 按照规划方案北广场绿地面积面积为 40000，南广场铺地面积为30000，按照常德市海绵城市规划设计导则要求，透水铺装不少于70%的要求，铺装情况如下表。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 工程范围工程245、范围 项目项目 数量数量（）（）占比占比 北广场北广场 下沉式绿地下沉式绿地 16600 40%南广场南广场 下沉式绿地下沉式绿地 11300 40%5.12.3 植草格植草格 植草格是另一种在中心城区实用、经济的措施。由于车辆来回碾压，植草格无法进行 100%的渗透，只能将 50%的雨水下渗。为了提高效果，植草格区域应略微下沉（3 厘米），以产生更多的调蓄容积。此外，还可以设置渗水管。总的来说，预计可以有 7.5 毫米的调蓄容积。其他先进的透水铺装系统（渗水砖）、减少硬化面积和下沉式绿地设施。这些设施也要配备渗流管。植草格、去除硬化面积和其他系统，预计占行道和停车场总面积的 30%。行道和院246、落约占区域总面积的 20%，则 6%的老城区面积要去除硬化或者改用植草格。本次方案北侧有公交及大巴停车场停车面积 23800，植草格面积7000，约占停车场面积 30%。5.135.13 土方土方与基坑支护与基坑支护工程工程 5.13.1 土石方土石方工程工程 根据建设方案需求及地形条件，南北广场总挖方空间为南北地下空间，地下车库主体工程完工后，上方覆土厚 1.5m，总土石方量为 966846。5.13.2 基坑支护基坑支护工程工程 常德站站前广场分为南北广场，北站前广场地下建筑面积约45100m2，周边长约 909m，基坑深 7m，南站前广场，建筑面积约 47850m2，周边常德高铁枢纽站站247、前南北广场项目可行性研究报告 长约 912m，基坑周边环境较开阔，周边民房密布，分布市政道路。（1）设计方案 支护方式：南北广场均采用双排 8001000mm 钻孔灌注桩进行支护。前排桩间采用 7001000mm 素混凝土咬合桩形成止水帷幕，靠近铁路区，增设一排 800550mm 旋喷桩。北广场考虑分区开挖，中间采用放坡卸载+钢板桩围护。坡面与桩间防护：边坡挂设 8200200mm 钢筋网，插筋1610001000mm，喷射 80mm 厚 C20 混凝土护面；支护桩桩间暴露土体挂设8200200mm钢筋网，喷射80mm厚C20混凝土护面。地下水控制：采用管井降水，将至坑底以下 0.51.0m，248、坡面设置0.5m长PVC泄水管，外漏0.1m；基坑采用地表设置截水沟+坑内排水沟、集水井的方式控制地下水。（2）设计标准 支护结构设计应以地质勘察资料为依据，根据现行国家标准岩土工程勘察规范按不同设计阶段的任务和目的确定工程勘察的内容和范围；考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观察和监测反馈进行验证。支护结构的入土深度应满足基坑稳定性与支护体系的安全，满足抗隆起、抗倾覆等稳定性的要求，以确保基坑的稳及周边环境的安全。放坡卸载须满足边坡稳定性要求。支护结构应根据实际的开挖施工过程分阶段进行计算。支护结构设计内力与变形计算，可沿基坑边取单位长度按弹性地基常德高铁枢纽站站前南北广249、场项目可行性研究报告 梁计算，坑内开挖面以下地层对墙体的约束采用一系列弹簧支座模拟。基坑安全等级：一级；要求地面最大沉降量0.3%H（H 为基坑深度），支护结构最大水平位移0.4%H。基坑设计使用年限为 2.0 年。5.145.14 通信防护工程通信防护工程 5.14.1 受影响情况受影响情况（1 1）电力设施电力设施 经调查常德站城市配套工程范围有1趟双回110kV、若干10kV、380V、220V 等低压线路、3 处箱式变压器及 20 处变电台设施需迁改。（2 2）路外通信设施路外通信设施 经调查常德站城市配套工程范围内各道路两侧有大量通信管道及地埋管道光缆需进行迁改处理。（3 3）油气管250、道设施油气管道设施 经调查常德站城市配套工程范围内各道路两侧有地埋昆仑燃气公司所属燃气管道需进行迁改处理。5.14.2 迁改原则迁改原则（1）对影响常德站城市配套工程土建实施的既有通信、电力、燃气等线路及设施均需进行迁改处理，尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。（2）原则上按电力、通信、燃气等线路现状技术条件进行迁改，并适当考虑规划和预留。（3）所有迁改后的线路应符合当地规划及产权单位发展要求。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5.14.3 通信、电力、燃气线路处理情况通信、电力、燃气线路处理情况 鉴于常德站城市配套工程为场区范围，需对土建实施范围内的电力、通信、燃气线路移出用地界以251、外。因此本次需迁改地埋144芯光缆129km、地埋 96 芯光缆平行迁改 138km、地埋 72 芯光缆平行迁改 162km、地埋48 芯光缆平行迁改 235km、地埋 24 芯光缆平行迁改 257km、地埋 12芯光缆平行迁改 88km、通信交接箱搬迁 12 处；双回 110kV 迁改 1 处、10/0.4kV 变电台搬迁 20 处、箱式变压器搬迁 3 处、路灯迁移 46 处、10kV平改电缆 36km、0.4kV 平改电缆 54km、0.22kV 平改电缆 4km；城镇燃气管线迁改 6km、城镇燃气调压柜迁移 5 处。5 5.15.15 征地拆迁征地拆迁 常德站南广场为既有广场，次市政配套252、工程对南广场进行改造，在车站北侧新建北广场。南广场征用土地 95 亩，无拆迁工程；北广场征用土地 172.5 亩，拆迁房屋 173 户。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第六章第六章 环保和生态影响分析环保和生态影响分析 6 6.1.1 环境环境影响初步分析影响初步分析 6.1.1 生态生态环境影响环境影响 1工程占地以农田、宅基地为主。工程占地范围较小，不会影响区域的用地格局，对农业生产影响较小。2用地范围内没有发现国家保护的珍稀植物和古树名木，珍稀动物栖息地、繁殖地，亦未发现珍稀野生动物分布。工程区域植被类型以农业植被、水产养殖水塘及林地等次生植被为主，工程占地将导致部分植被受253、到破坏。3在站区广场及大临工程等建设环节，征地、折迁、基础土石方工程，设备、材料及土石方运输，轨道施工、房屋建筑等施工活动将扰动原地貌，造成植被破坏、土壤侵蚀，在 4-9 月的降雨期易形成局部范围的水土流失。4工程的动迁无疑将改变动迁居民及单位原有的生活、生产环境，在短期内给居民生活及企业生产带来不便。通过本工程的合理补偿和安置，工程之后其生活和生产环境不会低于原有水平。5本工程建设产生大量的建筑垃圾，将弃往常德市渣土管理部门指定的消纳场点进行处置。6.1.2 水环境影响水环境影响 1施工期 施工期对水环境产生影响的主要为生活污水、施工机械车辆冲洗水及常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报254、告 下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等，这些废水进入水体，将增加水体的悬浮物、化学需氧量、石油类等污染物含量。2运营期 工程运营期主要污水为站区广场旅客及商业活动产生的高浓度粪便污水及商业餐饮经营产生的含油废水，其中粪便污水经化粪池处理后可就近排入市政管网，餐饮含油废水经隔油后排入市政管网。6.1.3 固体废物环境固体废物环境影响影响 车站建成之后，一般固体废物来源于车站办公、生活垃圾，旅客候车产生垃圾和旅客列车卸放垃圾等，旅客列车垃圾及车站垃圾经转运站收集后交地方环卫部门处置。6 6.2.2 环境环境影响减缓措施初步方案影响减缓措施初步方案 6.2.1 生态保护措施生态保护措施 255、1本工程将按占用耕地数量向地方政府缴纳耕地开垦费，由地方政府专款用于开垦新的耕地。施工过程中将农田表层 0.30.4m 的耕作层土壤推到一侧堆放，工程后用于施工迹地恢复及铁路两侧绿化。2本工程外购缺口土方时，水土保持及取土场生态恢复费用将包含在购置费中。3房屋拆迁按地方政策组织实施，通过还建或货币补偿的方式进行合理补偿和安置。4建筑物拆除过程中做到文明施工，四周设立拦网挡护；施工场地经常洒水降尘；尽量不安排夜间施工，且建筑垃圾按指定路线运输，以降常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 低噪声影响；建筑垃圾运往渣土管理部门指定的消纳场点进行处置；施工裸露面在暴雨季节用毡盖遮挡防护。5尽量利256、用广场、铁路站场、交通道路两侧的空地进行绿化，绿化设计中做到点、线、面相结合，植物配置上要乔灌木相结合，本着“适地适树”的原则，使景观与功能相结合，充分发挥其环境效益。6车站建筑设计充分考虑城市性质及土地利用格局，并注重历史的连续性和文脉的完整性，做到与城市风格协调统一、空间展开序列完整以及形体、色彩、质感处理协调，构造与环境相协调，激发美感的人工景观，将给旅客带来宽松、优雅的乘车环境。6.2.2 水环境保护措施水环境保护措施 1施工期（1）加强对工程周边水体的保护，禁止将未经处理的废水、弃渣排入水体内。（2）施工场地配备沉淀池、隔油池、化粪池等临时处理设备，施工污废水应尽量回用。2运营期 工257、程运营期主要污水为站区广场旅客及商业活动产生的高浓度粪便污水及商业餐饮经营产生的含油废水，其中粪便污水经化粪池处理后可就近排入市政管网，餐饮含油废水经隔油后排入市政管网。6.2.3 固体废物环境影响减缓措施固体废物环境影响减缓措施 新增办公生活垃圾和旅客候车垃圾、旅客列车卸放垃圾收集到垃圾中转运站，交由常德市环卫部门处置。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 6 6.3.3 劳动安全卫生措施劳动安全卫生措施 6.3.1 劳动安全主要危害因素分析劳动安全主要危害因素分析 1）施工期危害因素分析 工程施工期间主要劳动安全及卫生危害因素详见表 1-1。表表 1-1 施工期劳动安全卫生的危害程258、度施工期劳动安全卫生的危害程度 危危 害害 因因 素素 危危 害害 程程 度度 土石方工程乱挖乱填不作支撑防护；乱弃乱排；洞内施工围岩突变、崩塌、异常涌水。边坡坍塌而造成人身伤亡，机具淹埋事故，填方不密实引起下沉失稳，线路破坏，列车颠覆，人身伤亡，设备破坏。明挖回填不紧密导致地面沉陷、地表水侵入，地下结构工程受损、地表水渗漏。乱弃土石方造成污染环境，作业场所排水不畅灌淹坑泡浸致使边坡坍塌，不设沉淀池引起泥浆，砂石漫流、排入市政管道会堵塞渠道，污染水质，污染环境。造成作业中断，危及地面环境恶化、作业人员、机具等伤亡、损毁。建筑工程（含设备安装）机械设备失检、失灵；电气设备过载，泄漏；场地各区不设259、安全标志或设置不当。导致机具控制失灵，吊件堕落，塔架倒坍等机毁入亡。导致设备损坏，起火、触电，造成对人身生命的伤亡，以及污染的危害。威胁安全，引起场区内运输通道混乱导致事故发生。易燃易爆物品储存混装、过量，监守不严引致失落。导致火灾、爆炸造成违反治安条例及可能造成设备毁坏，人身伤亡。没有照明、排水设施，有矿山法区间隧道通风不良。导致作业环境差，影响作业人员和健康，出现人员缺氧。施工作业带边界不清，无栏栅挡板，保安灯，闪光灯等。造成车辆乱行、非施工人员进入现场影响施工，现场混乱，遭受破坏。施工机械噪声、振动过大。引起妨碍对话，音响信号联络，从而会妨碍作业安全。还会使作业人员造成不适感，及造成噪音260、耳聋。施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入洞内。会引起爆炸，火灾、导致人员缺氧、从而会妨碍作业安全。还会使作业人员造成不适感，及造成噪音耳聋。地层含有机质淤泥，或地下水过度 抽水等引有害气体缺氧。会引起爆炸、缺氧，造成人身伤亡。建筑材料含有毒及放射元素、有害气体挥发。导致人身中毒、有害气体潜伏导致职业病。洞内作业产生的粉尘，内燃机排出废气和烟雾。长期吸入引发矽肺病、缺氧症。2）运营期危害因素分析 运营期间危及劳动安全因素有：火灾、电气设备过载及供电设备故障、轨道损伤或断裂：车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全事故隐患、地面车站的地坪高度低于洪水设防要求等，应采取适当的应急防范和261、常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 控制措施，确保列车运营安全，避免人员伤亡事故发生。运营期间影响卫生因素有：车站以及生产办公房屋通风空调不良引起环境空气质量差；车站照明亮度不够及照明质量差；排水系统设置不完善，污水乱排以及污水、垃圾排入隧道等影响隧道内环境卫生；车站内列车运行噪声、站内广播音量超标；给排水管道的防腐、绝缘效果不佳发生渗漏现象等。6.3.2 劳动安全及卫生措施劳动安全及卫生措施 1）劳动安全措施（1）车站土石方工程施工期间，严格按照工程设计要求及土石方工程施工的有关规定、规范和规程开展工程施工，开挖后的断面按规定要求及时支挡防护，及时衬砌；开挖产生的土石方运至指定地点262、存放，不能随意弃土存放。（2）凡车站出入口通道的地面平台的设计高程，应以二百年一遇洪水设防高程增高 0.5m 的安全高确定，以防洪水影响运营安全。（3）工程施工期间，应遵守市政建设的规定，实施屏蔽封闭施工，以防非施工人员和车辆闯入，造成伤亡事故；施工人员应持证上岗，做到各负其责，各施其职，严禁无证上岗操作。（4）易燃易爆品以及有毒有害物品的存放，应向有关部门申报，并按照批准的存放地点和保管方式，设专人管理。施工期和运营期各类机械作业，均应按照有关规定、规程和标准采取安全防护措施，并加强机械设备（含车辆）维护和检修，杜绝设备因失检、失灵而带病运行；各种电器设备应有警示标志，以防设备过载或泄漏时因263、常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 设备损坏、燃烧、漏电等产生人员伤亡事故。2）卫生措施（1）工程施工弃碴（土）应引起高度重视，要严格按照常德市政府渣土管理条例实施预防，避免由于管理不严，产生水土流失和扬尘污染环境。（2）施工期所产生的污水，应通过市政管道管理部门指定的排的方式排向污水系统，排出前应作沉淀及分离处理。（3）施工期所产生的废气，应控制在市环境部门规定的排放标准，严禁超标排放造成污染。（4）对产生有害气体、粉尘、油烟及废热等场所，应根据有害物质的特点、性质、数量和危害程度，考虑采取有效的消烟除尘和通风措施，配置必要的除尘、净化或回收装置，以保证施工场所及其周围环境空气达到264、国家环保、劳动卫生及能源部门等有关法规、规定标准。（5）对操作高噪声、振动设备的工作人员，应配备隔音耳塞并对设备采取加装减振垫等，以保证工作人员身体健康。（6）为保证乘客和车站工作人员在站内有一个良好舒适的环境，各车站均设有通风、空调及照明设备。（7）车站内设置卫生设施，完善给排水系统，保证车站内污水经处理后能及时排入地面市政排水系统；车站内禁止乱丢垃圾，定点统一处理，并加强管理，确保车站内部有一个良好卫生的环境。（8）施工和运营期工作人员生活区应坚持洁净、通风良好，防暑、防寒、炊事人员应定期体检，未取得健康合格证者，不得上岗。对饮用水常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 应予以高度管265、理。加强防疫工作，做到预防为主，密切与市防疫部门（站）联络，以期获得咨询和帮助，确保人员身体健康。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第七章第七章 节能方案分析节能方案分析 7 7.1.1 编制目的及依据编制目的及依据 7.1.1 编制目的编制目的 为了贯彻执行 中华人民共和国节约能源法，充分有效地利用能源，提高能源利用率，保证城市建设与发展相协调，根据本项目的实际情况，重点考虑建筑物的型式、结构、采暖通风、采光照明、建筑材料和机电设备的选型，以及项目建成后的运营管理等方面的节能措施。7.1.2 编制依据编制依据 a)中华人民共和国节约能源法（2007 年主席令第七十七号）；b)中华266、人民共和国可再生能源法（2005 年主席令第三十三号）；c)中华人民共和国建筑法（1997 年主席令第 91 号）；d)中华人民共和国民用建筑节能条例（2008 年国务院令第 530 号）；e)国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知(国发200715号)；f)公共建筑节能设计标准(GB50189-2005)；g)绿色建筑评价标准(GB/T50378-2006)；h)采暖通风与空气调节设计规范(GB50019-2003)；i)通风与空调工程施工质量验收规范(GB50243-2002)；j)建筑照明设计标准(GB50034-2004)；k)民用建筑电气设计规范(JGJ/T 16-2008)；m267、)国家和地方颁布的其他有关设计规范和用能标准。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 7 7.2.2 能耗分析能耗分析 7.2.1 能源品种分析能源品种分析 项目建成使用后，主要使用的能源是电能(包括设备能耗以及照明系统能耗等)和生活用水。7.2.2 项目能耗指标项目能耗指标 依据综合能耗计算通则，企业实际消耗的能源是指一次性能源（原煤、原油、天然气等）、二次能源(如电力、热力、焦炭等国家统计制度规定的能源统计品种)和生产生活使用的耗能工质（水、氧气等）所消耗的能源。因此本项目综合能耗主要包括电力和生活中使用的水所耗费的能源。（1 1）分品种实物能耗分析分品种实物能耗分析 根据项目建设单268、位提供的基础资料，各能源消耗分述如下：a)电 1）用电负荷 本项目为停车场设施建设，电力消耗环节主要包括照明系统、风机、电梯、水泵、风机汽车充电设备用电等。本项目用电负荷计算具体详见表5-1.项目总装机容量 6328.21kW，有功负荷为 3721.86kW，无功负荷2306.60kvar，视在功率 4378.66kVA，考虑同时系数、电容器补偿以及变压器损耗等因素后，本项目的视在功率为 3572.83kVA。2）变压器选择 本项目结合常德市高铁站站房整体工程设置变压器，按照 SCB11 系列变压器考虑，按变压器的配置原则，变压器的负载率在 70%85%之间，根据国家常德高铁枢纽站站前南北广场269、项目可行性研究报告 标准规定的变压器容量参数系列，项目拟选择3台1250KVA变压和1台800KVA变压器，变压器平均负荷率 78.5%。变压器损耗 变压器有功损耗 P=0.01Sc=35.73kw 变压器无功损耗 Q=0.05Sc=178.65kvar 对城市电网和工业企业电网的 6kV10kV 降压变压器取系统最小负荷时，其无功当量 KQ0.1kW/kvar；变压器综合功率损耗：PZPKQQ=35.73+17.87=53.6kw 项目总耗电量 年总耗电量 Wy=avPcTn 本项目 av 取 0.75，Tn 取 2920 小时，Pc=3721.8653.6=3775.46kw；所以年总耗电270、量 Wy=avPcTn=0.753775.46292010-4826.83 万kwh。b）水 最高日用水量为 463.76m/d，最大时用水量为 231.88m/h。该项目年用水量=463.763650.43=7.28 万 m。（2 2）综合能耗总量综合能耗总量 以综合能耗计算通则(GB/T2589-2008)等相关标准规范为依据，对该项目实际消耗的各种能源及耗能工质均按相应的能源等价值折算为一次能源(标准煤)，该项目生产涉及的各种能源实物消耗总量及综合能耗总量(折合标准煤)情况见表 7-4。表 7-4 各种能源实物消耗及综合能耗情况 序号 用能品种 全年能源消耗实物量 折标煤系数 能源折算值271、(折标准煤/t)单位 数量 单位 数量 1 电力 万826.83 kgce/kWh 0.1229(当量值)1016.17 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 kWh kgce/kWh 0.33(等价值)2728.54 2 新鲜水 万 t 7.28 kgce/吨 0.0857 6.24 3 综合能耗 1022.41(当量值)2734.78(等价值)本项目用能总量为 1022.41 吨标准煤/年，其中年需电能 826.83 万千瓦时/年（折标煤量为 1016.17 吨标准煤/年），年需用水量为 7.28 万吨（折标煤量为6.24 吨标准煤/年）。7 7.3.3 项目所在地能源供应情况项目272、所在地能源供应情况 项目所在地市政基础设施正逐步完善，电力供应充足，供水条件良好，因此供电与供水均能满足本项目建设和建成后投入使用的需要。7 7.4.4 节能措施节能措施 项目强调集约原则，尊重自然，与自然协调，采用合理适用的技术进行建筑节能设计，结合使用需要，针对当地的气候运动被动式的设计策略，以改善建筑的室内外环境提高能源利用率，将建设运行的资源和不利因素降到最少，减少对环境的污染，体现绿色建筑设计理念。7.4.1 建筑节能措施建筑节能措施 建筑设计中要充分利用自然通风技术，减少风机能耗。在春秋季，主要依靠自然通风来维持室内舒适的环境。在广场设计时采用绿化下沉广场的建筑形式，在满足基本疏散273、功能外，作为一个开敞空间，能促使地下广场具有良好的自然通风和采光，其“缓冲空间”的手法，相比之封闭广场可取得良好的调节气温功效。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 7.4.2 机电设备节能措施机电设备节能措施 a)采用高效率变压器，提高设备运行效率。b)供电、供水系统采用合理的工艺流程，尽可能降低途中消耗。按要求配装能源计量仪表。c)设备及器材的选型一律采用符合国家现行技术标准的高效节能设备和器材。d)机电设备的负荷率须达到国家节能设计规范要求，提高设备利用率。7.4.3 照明系统节能措照明系统节能措施施 a)根据各功能区的实际需要配置照明，既保证照明需要又达到节能目的。b)照明光源274、采用新型高效节能光源，如高压钠、碘钨灯、紧凑型荧光灯、细径直管荧光灯等新型高效光源及电子镇流器，降低照明用电量，创造以人为本的绿色照明环境。c)采用不产生眩光的高效节能灯具，提高照明质量，达到高效、舒适、安全的目的。d)选用效率高、寿命长、安全和性能稳定的灯用电器件、灯具、配线器材以及调光控制设备和光控器件，既经济运行又有益于环境和人的身心健康。7.4.4 节节水水措施措施 利用雨水收集设施，在绿地浇灌、场地冲洗等用水方面使用处理净化后的雨水。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 7.4.5 管理措施管理措施 a)建设单位对重点用能部位加强管理，对用能岗位的操作人员进行节能教育和节能技275、术培训。b)加强能源的计量管理，建立必要的能源考核制度。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第八章第八章 项目工程管理与劳动保护项目工程管理与劳动保护 8.18.1 工程管理工程管理 8.1.1 组织机构组织机构 项目建设期间由中国铁路总公司、常德市海绵城市建设管理有限公司统一管理。本项目工程量大，工期紧，为确保工程建设有序、有效运行，本工程将向社会公开招标，选取设计、施工、监理单位。中标施工单位应在施工现场成立高效运行的项目经理部。项目经理部对该工程进行现场施工管理，按项目法组织施工。项目经理部主要施工技术人员和管理人员均由有施工经验的人员组成，充分吸取以往类似工程的施工经验。工程276、开工前，应编制谨慎严密的网络计划，严格按网络计划组织安排施工。编制计划充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，在确定进度作业指标时要留有余地，一旦发生延误要迅速采取补救措施。8.1.2 工程管理范围及任务工程管理范围及任务 本工程项目区征地范围，包括施工时对外交通、道路、通讯线路、电力设施等管理范围。在边界应设置明显的标志，在管理范围内严禁外单位和个人进行影响该工程建设的生产性活动。管理单位的任务是：确保工程安全，充分发挥工程效益。主要工作内容有：1、工程项目严格按基建程序办事，完善项目申报制度。2、建立健全工程质量保证体系，强化质量意识，实行工程质量终身负责制，各项工程项目实行质量一票277、否决制。3、切实执行建设工程的“四项制度”，即业主负责制，合同管理制、招标投标制，工程监理制。4、协调监理，设计、施工各方面关系。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 5、抓好工程项目建设进度计划及器材管理，抓好工程各阶段验收及竣工验收和组织管理。6、搞好业务培训，为适应工程建设的需要，搞好管理人员素质和管理业务水平，使工程进展更加顺利，要有计划地分期分批对管理人员，工程技术人员和工作人员进行业务培训。7、坚持技术咨询制度，对涉及工程项目的重大技术问题，工程建设计划和投资安排以及影响生态环境等重大问题，及时进行必要技术咨询和充分论证，以确保工程的安全性和经济合理性。8、建立技术和质量档278、案，搞好项目技术资料的归档管理。工程竣工后应将所有的原始资料及施工过程技术资料及其它有关的资料收集、整理的归档，并办理必要的签收手续，保证项目技术资料齐全，为工程管理提供条件。8.1.3 质量控制质量控制 建立健全工程质量管理的“四个体系”：即政府部门的质量监督体系，业主质量控制体系，监理工程师的质量控制体系和设计、承包商的质量保证体系。工程质量是该项目的生命，因此质量监督机构应代表政府按照国家和环境行业有关工程建设法规、技术标准和设计文件来实施工程质量监督，对施工现场影响工程质量的行为进行监督检查。业主应委托监理单位建立质量控制体系，对各道工序、各个阶段的工程质量负有首要的责任。要求施工承包279、商对工程项目质量，保证全员、全过程、全企业的工作质量，严格执行“三检制”，建立健全质量保证体系，并使其正常运转。8.1.4 管理设施管理设施 管理设施主要包括：办公用房、办公设备、通信及交通工具。为节约资金，临时管理设施建设，应结合永久工程管理机构管理设施常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 统筹安排，工程完建后一并移交永久工程管理机构。也可以考虑临时租用部分管理设施。8.1.5 环境管理环境管理 从环保需要和现有工程管理体制的特点考虑，可在建设单位工程管理部门下设置工程环境管理办公室(以下简称办公室)。一旦工程项目环境影响评价被通过后，立即组建办公室和确定环境管理人员。办公室将按工程280、进展情况负责实施环境管理计划包括环保设计、施工期环保措施与监测的落实。环境监理应作为本工程强化环境监督管理的重要手段，通过现场监督执行工作，提请承包商注意避免和及时处理污染等各种环境问题。8 8.2.2 项目建设的进度安排项目建设的进度安排 常德站南北广场项目前期工作、工程设计、施工工期安排受限制于站房、铁路临时站房、铁路车场过渡及既有站房拆除等国铁施工范围的内容，因此在项目建设施工进度安排中应统筹考虑。主要包含设计、施工及竣工验收，具体建设进度安排入下表所示：常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 常德站常德站南北广场项目南北广场项目前期工作、工程设计、施工工期安排前期工作、工程设计、281、施工工期安排横道图横道图 序序号号 分项工程名称分项工程名称 备注备注 开始工开始工 作时间作时间 完成工完成工 作时间作时间 2019 2020 2021 2022 2023 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 一一 设计设计 2019.11.1 2020.12.31 二二 施工施工及竣工验收及竣工验收 2020.3.1 2023.3.31 1 北广场北广场 2020.3.1 2022.10.31 2 北广场临时站房北广场临时站房启用启用 282、2021.4.1 3 南广场南广场 2020.6.1 2022.10.31 4 北定南路北定南路 5 北车场施工过渡北车场施工过渡（增加（增加 2 股道）股道）国铁施工国铁施工 2020.6.1 2020.12.31 6 常德站站房常德站站房 国铁施工国铁施工 2020.9.1 2022.11.30 7 竣工验收（不含北竣工验收（不含北侧地下过渡空间）侧地下过渡空间）2022.11.1 2022.12.31 8 北广场地下过渡北广场地下过渡空间临时站房设空间临时站房设备拆除备拆除 国铁施工国铁施工 2023.1.1 2023.1.31 9 北广场地下过渡北广场地下过渡空间临时站房作空间临时站房283、作为地下人行空间为地下人行空间装修装修 2023.2.1 2023.3.31 10 竣工验收（北侧地竣工验收（北侧地下过渡空间）下过渡空间）2023.4.1 2023.4.30 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 8 8.3 3 劳动安全卫生劳动安全卫生 项目的建设和运营要贯彻“安全第一、预防为主”的方针，要确保建设项目符合国家规定的劳动安全卫生标准，保障工作人员和顾客的安全与健康。8.3.1 编制依据编制依据 a)中华人民共和国劳动保护法 b)中华人民共和国安全生产法 c)建筑安全生产监督管理规定 d)建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定 e)建设项目（工程）劳动卫生监察规定中华人284、民共和国劳动部令第 3 号。8.3.2 主要危害因素分析主要危害因素分析 在项目建设及投入使用过程中存在一定危险因素及有害因素。危险因素主要有机械伤害、高处坠落、电气伤害等，有害因素主要有粉尘危害、噪声危害等。（1 1）危险因素分析危险因素分析 a)机械伤害 机械伤害主要有挤压，碰撞和撞击，接触(包括夹断、剪切、割伤和擦伤、卡住或缠住)等。在建筑施工安装及设备使用过程中，由于使用不当或意外故障可能导致对机械安装使用人员的伤害。b)坠落 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 在建筑施工过程中，因设备安装在不同平面上，有不同高度的操作平台、地沟、升降口、坑洞及护坎，如果没有防护措施或防护措285、施有缺陷，工人随时都有坠落摔伤的危险。c)电气伤害 电气事故可分为触电事故、静电危害事故和电气系统故障危害事故等几种。触电事故又可分为电击和电伤两种情况，若强电源出现意外，可能引发人员电击或电伤。建筑设备系统管路可能存在着静电伤害。电气系统故障危害主要表现有：线路、开关、熔断器、插座插头、照明器具、电器等均可能成为引起火灾的火源；原本不带电的物体，因电气系统发生故障而异常带电，可导致触电事故的发生，如电气设备的金属外壳由于内部绝缘不良而带电等造成触电事故。（2 2）有害因素分析有害因素分析 a)粉尘危害 项目在建设过程中将产生施工粉尘(扬尘)，若浓度高于允许浓度，施工人员将直遭受粉尘的危害。b286、)噪声危害 在施工及运营期间均存在不同程度的噪声污染，如混凝土浇注，汽车发动机工作及鸣笛，泵机、电梯等设备工作等。噪声能引起人听觉功能敏感度下降甚至造成耳聋，或引起神经衰弱、心血管疾病及消化系统等疾病，噪声还会影响信息交流，促使误操作发生率上升。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 8.3.3 采取的安全措施采取的安全措施（1 1）施工期劳动安全施工期劳动安全 根据项目建设的相关法律、法规，在施工过程中，建筑安装工程安全生产管理必须坚持安全第一、预防为主的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。施工现场的安全管理人员、特种作业人员及其施工作业人员进行安全生产培训；建筑施工企业在287、编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施；对专业性较强的工程项目，应当编制专项安全施工组织设计，并采取安全技术措施。专项安全施工组织设计，必须经企业上级管理部门批准后实施，并报市建筑安全生产监督机构备案。施工现场使用的安全防护用品、电气产品、安全设施、架设机具，以及机械设备等，必须符合规定的安全技术指标，达到安全性能要求。建筑安全生产监督机构应当对其进行检查，不符合安全标准的，不得投入使用。在电梯采购过程中，电梯生产企业按国家规定已办理过注册手续；所选电梯产品必须符合国家有关标准；生产企业负责电梯的安装、调试，安装后进行质量自检，待合格后由建设行政主管部门按有关标准组织288、验收。（2 2）运营期劳动安全运营期劳动安全 a)机电设备和器材安全性能指标要符合国家标准。b)机电设备的选型、安装施工、验收必须严格按有关规范进行。电力配电线路采用三相四线制，用电设备全部装有接零系统，移动电器需加漏电保护器。c)对风机、水泵采取减震、消音措施，设置风机间和水泵间。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 d)加强对职工、服务人员的技能培训和安全教育，建立安全操作规程和安全管理制度，并按有关规定配齐安全防护用品。8.3.4 劳动卫生劳动卫生 a)地下停车场其内部装修和设备安装均按国家卫生防疫标准进行施工，并通过有关管理部门验收合格后投入运营。b)地下停车场建筑通风量较大，289、进风口应远离污染源。c)停车场内应保持清洁、整齐，清扫时应采取湿式作业，垃圾日产日清。d)地下停车场内应有良好的通风排气装置，做到清洁无异味。e)地下停车场内公共场所禁止吸烟。f)加强卫生管理，建立完善的公共卫生管理制度。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第第九九章章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措 9.19.1 估算分段估算分段 9.1.1 总估算总估算 按一个单元编制总估算。9.1.2 综合估算综合估算 与总估算的编制范围一致。9 9.2.2 编制依据编制依据 9.2.1 一般规定一般规定 1.市政工程投资估算编制办法（以下简称“编制办法”）（建标2007164 号）。2290、.市财政局关于规范市本级政府投资项目前期服务性费用 评审标准及实行PPP项目前期服务性费用打捆包干政策的通知（常财办发 201768 号）3.关于督促落实降低部分经营性收费标准的通知（湘发改价服2016711 号）4.湖南省建设工程计价办法（湘建价2014113 号）。5.湖南省建设工程消耗量标准（湘建价2014113 号）。6.湖南省住房和城乡建设厅关于发布 2019 年湖南省建设工程人工工资单价的通知（湘建价2019130 号）。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 7.本项目可研报告专家评审意见。8.湖南省及常德市其他有关文件和规定。9.2.2 指标采用及基础数据指标采用及基础数291、据 1.市政工程投资估算指标（建标2007163 号）。2.湖南省建设工程消耗量标准（湘建价2014113 号）。3.以上不足部分参照其他相关市政定额、图纸或有关资料分析补充。4.常德市定额站发布的常德市 2019 年第 5 期建设工程材料价格；5.常德市 2019 年第 5 期园林绿化工程苗木预算价格。6.主要安装材料执行常德市 2019 安装工程主要材料价格。结合以上文件，按相应文件进行调整，并借鉴当地同类建筑单位工程造价。9.2.3 工程建设其他费工程建设其他费（1）建设单位管理费 根据财建2016504 号基本建设项目建设成本管理规定计列。（2）代建服务费 根据湘价服2011160 号292、财建2016504 号基本建设项目建设成本管理规定、依据省政府令第 241 号、湘政办发201414 号。现阶段尚未明确是否采用代建制管理办法，暂不单独计列代建服务费，待明确后代建服务费可从建管费中列支。（3）建设工程监理费 根据常财办发201768 号，采用累进法计算。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （4）征地拆迁费用 根据常政办函201932 号常德市人民政府办公室关于印发常德市江北城区城建体制下方实施方案的通知。关于补缴高铁枢纽站地块征地费用的请示。常政发20195 号常德市人民政府关于印发常德市集体土地征收与房屋拆迁补偿安置办法的通知。常政发20188 号常德市人民政府293、关于调整常德市征地补偿标准的通知。（5）造价咨询费 根据常财办发201768 号，采用累进法计算。（6）勘察设计费 根据国家计委、建设部发布的计价格200210 号文工程勘察设计收费管理规定及常财办发201768 号。（7）环保相关费用 根据根据常财办发201768 号及有关规定计列。（8）场地准备及建设单位临时设施费 根据建标2007164 号，新建项目的场地准备和临时设施费应根据实际工程量估算，或按工程费用比例计算，一般可按第一部分工程费用（建安工程费、设备购置费）的 0.5%2%计列。本次按第一部分工程费的 1.25%计列。（9）工程保险费 根据建标2007164 号，按第一部分工程费用294、总额的 0.3%0.6%计常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 列,本次可研按 0.45%计列。（10）招标代理服务费 根据湖南省招投标协会文件，关于发布湖南省招标代理服务收费标准的通知（湘招协20156 号）计列。（11）检验监测费 根据根据常财办发201768 号，采用累进法计算。（12）劳动安全卫生评审费 根据建标2007164 号，按国家或主管部门发布的现行劳动安全卫生预评价委托合同计列，或按照建设项目所在省（市、自治区）劳动行政部门规定的标准计算，也可按第一部分工程费用的 0.1%0.5%计列。本次按第一部分工程费用的 0.3%计列。（13）生产准备费及开办费 根据建标200295、7164 号规定计列。（14）可研报告编制费 根据根据常财办发201768 号，采用累进法计算。（15）交通影响评价报告编制费 根据根据常财办发201768 号，采用累进法计算。（16）地质灾害危险性评估报告编制及评估费 根据根据常财办发201768 号，采用累进法计算。9.9.3 3 预备费预备费 根据编制办法，基本预备费以第一部分“工程费用”总额、第二常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 部分“工程建设其他费用”总额之和为基数，按 5%计列。9 9.4.4 建设期投资贷款利息建设期投资贷款利息 本项目资本金比例 100%，不计建设期贷款利息。9 9.5.5 投资总额投资总额 本次可296、研估算投资总额 183005 万元。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 投资估算表投资估算表 建设名称 常德站综合配套工程可研常德站综合配套工程可研 编制范围 市政配套工程 编号 工程总量 299799 m2 估算总额 183005 万元 技术经济指标 6104 元/m2 章号 工程和费用名称 单位 数量 建安费（元）其他费用 指标（元）费用占比 建筑工程费 安装工程费 设备购置费 合计 其他费用 第一部分：工程费用第一部分：工程费用 m2 299799 1281186781 4693456 43188840 1329069077 4433 一一 土建工程土建工程 m2 299799297、 1114282953 1114282953 3717 （一）（一）匝道及落客平匝道及落客平台工程台工程 m2 19256 157401323 157401323 8174 11.8%落客匝道 m2 5490 44875260 44875260 8174 落客平台 m2 13766 112526063 112526063 8174 （二）（二）北广场北广场地面工程地面工程 m2 110250 54687000 54687000 496 4.1%1 硬质铺地 m2 35250 10625000 10625000 301 （1）花岗岩地面 m2 7250 3625000 3625000 500 （298、2）透水铺装（海绵城市措施）m2 28000 7000000 7000000 250 2 景观绿化 m2 41500 12782000 12782000 308 （1）地面绿化 m2 24900 7470000 7470000 300 （2）下沉式绿地（海绵城市措施）m2 16600 5312000 5312000 320 3 停车场 m2 23800 10150000 10150000 426 （1）沥青硬化地面 m2 16800 8400000 8400000 500 （2）停车场植草格（海绵城市措施）m2 7000 1750000 1750000 250 4 枢纽内部道路 m2 9700299、 3880000 3880000 400 （1）透水路面（海绵城市措施）m2 9700 3880000 3880000 400 5 雨棚 m2 7500 17250000 17250000 2300 （三）（三）北广场地下工程北广场地下工程 m2 48100 391750114 391750114 8144 29.5%1 地下车库 m2 26400 158400000 158400000 6000 2 出租车场 m2 7600 45600000 45600000 6000 3 人行区域 m2 6500 39000000 39000000 6000 4 设备用房 m2 3800 22800000300、 22800000 6000 5 商业用房 m2 800 4800000 4800000 6000 6 地下车库出入口及隧道 m2 3000 15600000 15600000 5200 7 土石方工程 m3 473819 28429114 28429114 60 8 地基处理 m2 45100 77121000 77121000 1710 （四）（四）南广场地面工程南广场地面工程 m2 61800 26386000 26386000 427 2.0%1 硬质铺地 m2 28600 8800000 8800000 308 （1）花岗岩地面 m2 6600 3300000 3300000 500301、 （2）透水铺装（海绵城市措施）m2 22000 5500000 5500000 250 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 2 景观绿化 m2 28200 8686000 8686000 308 （1）地面绿化 m2 16900 5070000 5070000 300 （2）下沉式绿地（海绵城市措施）m2 11300 3616000 3616000 320 4 枢纽内部道路 m2 5000 2000000 2000000 400 （1）透水路面（海绵城市措施）m2 5000 2000000 2000000 400 5 雨棚 m2 3000 6900000 6900000 2300 302、（五）（五）南广场地下工南广场地下工程程 m2 50050 408031146 408031146 8152 30.7%1 地下车库 m2 30550 183300000 183300000 6000 2 出租车场 m2 7950 47700000 47700000 6000 3 人行区域 m2 4200 25200000 25200000 6000 4 设备用房 m2 4200 25200000 25200000 6000 5 商业用房 m2 950 5700000 5700000 6000 6 地下车库出入口及隧道 m2 2200 11440000 11440000 5200 7 场坪土石303、方工程 m3 493027 29581646 29581646 60 8 地基处理 m2 47850 79909500 79909500 1670 （六）（六）地下通道工程地下通道工程 m2 4192 54502370 54502370 13000 4.1%1 车行社会通道 m2 4192 54502370 54502370 13000 （七）（七）下沉广场下沉广场 m2 6150 21525000 21525000 3500 1.6%1 北下沉广场 m2 4750 16625000 16625000 3500 2 南下沉广场 m2 1400 4900000 4900000 3500 二二 机304、电设备安装工程机电设备安装工程 m2 299799 146492339 4693456 43188840 194374635 648 （一）（一）电力工程电力工程 m2 293649 64602743 64602743 220 4.9%（二）（二）暖通、消防、室内给排水工程暖通、消防、室内给排水工程 m2 108492 75689597 75689597 698 5.7%1 南、北广场地下工程 m2 98150 73710650 73710650 751 （1）1.通风空调系统 m2 98150 28267200 28267200 288 （2）2.室内给排水系统 m2 98150 28954305、250 28954250 295 （3）3.建筑灭火设施系统 m2 98150 16489200 16489200 168 2 车行社会通道 m2 4192 1425447 1425447 340 （1）1.排烟系统 m2 4192 649836 649836 155 （2）2.室内给排水系统 m2 4192 272512 272512 65 （3）3.建筑灭火设施系统 m2 4192 503099 503099 120 3 下沉广场 m2 6150 553500 553500 90 （1）北下沉广场 m2 4750 427500 427500 90 （2）南下沉广场 m2 1400 1260306、00 126000 90 （三）（三）通信工程通信工程 m2 270200 6200000 2905200 23377000 32482200 120 2.4%1 南、北广场地下工程 m2 98150 1200000 2170000 17750000 21120000 215 （1）1.通信线路 元 1200000 1200000 （2）2.综合运营管理系统 元 200000 2000000 2200000 （3）3.信息网络及综合布线系统 元 350000 2000000 2350000 （4）4.视频监控系统 元 300000 2000000 2300000 （5）5.广播系统 元 300307、00 300000 330000 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 （6）6.电子显示及乘客引导系统 元 200000 2400000 2600000 （7）7.停车场管理系统 元 500000 3000000 3500000 （8）8.电子巡更系统 元 40000 350000 390000 （9）9.不间断电源系统 元 150000 1500000 1650000 （10）10.智能卡系统 元 100000 1200000 1300000 （11）11.无线对讲系统 元 300000 3000000 3300000 2 南、北广场地面工程 m2 172050 5000000 7308、35200 5627000 11362200 66 （1）1.通信线路 元 5000000 5000000 （2）2.信息网络及综合布线系统 元 500000 3000000 3500000 （3）3.视频监控系统 元 50000 350000 400000 （4）4.广播系统 元 10000 75000 85000 （5）5.电子显示及乘客引导系统 元 100000 1400000 1500000 （6）6.电子巡更系统 元 200 2000 2200 （7）7.不间断电源系统 元 45000 500000 545000 （8）8.智能卡系统 元 30000 300000 330000 （四309、）（四）电梯工电梯工程程 部部 32 1788256 19811840 21600096 675003 1.6%1 自动扶梯（H=9m）部 16 1178944 11789440 12968384 810524 2 电梯（1.6t）部 16 288416 4813440 5101856 318866 3 钢井架及玻璃幕墙 套 16 320896 3208960 3529856 三三 室外给排水工程室外给排水工程 m2 299799 17533341 17533341 58 1.3%1 给水工程 元 2262970 2262970 2 污水工程 元 2399024 2399024 3 雨水工程 310、元 12871346 12871346 四四 过渡工程过渡工程 2878148 2878148 0.2%通信、信号、电力过渡 2878148 2878148 第二部分：其他费用第二部分：其他费用 m2 299799 413831013 一一 其他费用其他费用 元元 413831013 （一）（一）征地拆迁费用征地拆迁费用 286222000 1 管线迁改费用 元 61690000 （1）路外通信迁改 元 25330000 地埋 12 芯光缆平行迁改 km 88 1760000 20000 地埋 24 芯光缆平行迁改 km 257 5654000 22000 地埋 48 芯光缆平行迁改 km 2311、35 5640000 24000 地埋 72 芯光缆平行迁改 处 162 4212000 26000 地埋 96 芯光缆平行迁改 处 138 3864000 28000 地埋 144 芯光缆平行迁改 处 129 3870000 30000 通信交接箱搬迁 处 11 330000 30000 （2）电力迁改 23360000 0.22kV 平改电缆 km 4 200000 50000 0.4kV 平改电缆 km 54 5400000 100000 10kV 平改电缆 km 36 14400000 400000 路灯迁移 处 46 460000 10000 箱式变压器搬迁 处 3 900000 3312、00000 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 10/0.4kV 变电台搬迁 处 20 2000000 100000 （3）油气管道防护及迁改 13000000 城镇燃气管线迁改 km 5 12500000 2500000 城镇燃气调压柜迁移 处 5 500000 100000 2 征地拆迁费用 元 224532000 征地拆迁费用 亩 267 224532000 840000 （二）（二）建设单位管理费（含代建费）建设单位管理费（含代建费）元元 16094736 1 建设单位管理费（含代建费）元 16094736 （三）（三）环保相关费用环保相关费用 元元 2531957 3 环境313、影响报告书编制费 元 241344 4 节能评估文件编制费用 元 115031 5 临时用地土地复垦方案报告编制费 元 800000 6 环保专项监理费 元 600000 7 水土保持监测费 元 600000 8 水土保持方案编制费 元 175581 （四）（四）可行性研究报告编制费可行性研究报告编制费 元元 230063 （五（五)勘察设计费勘察设计费 元元 44929586 9 勘察勘探费 元 13290691 10 工程测绘费 元 934628 11 工程设计费 元 30704267 （六）（六）造价咨询费造价咨询费 元元 760872 （七）（七）监理费监理费 元元 10471078 314、（八）（八）检测费检测费 元元 2683604 （九）（九）涉铁费用涉铁费用 元元 20000000 （十）（十）劳动安全卫生劳动安全卫生评审费评审费 元元 3987207 （十一）（十一）场地准备及场地准备及临时设施费临时设施费 元元 16613363 （十二）（十二）工程保险费工程保险费 元元 5980811 （十三）（十三）招标代理服务费招标代理服务费 元元 941895 （十四）（十四）生产准备费生产准备费及开办费及开办费 元元 1500000 （十五）（十五）交通影响评价报告编制费交通影响评价报告编制费 元元 797441 （十六）（十六）地质灾害危地质灾害危险性评估报告编制及评估费315、险性评估报告编制及评估费 元元 86400 以上小计以上小计 m2 299799 1281186781 4693456 43188840 1329069077 413831013 4433 第三部分：基本预备第三部分：基本预备费费 m2 299799 87145004 291 估算总额估算总额 m2 299799 1830045094 6104 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第十章第十章 财务财务评价评价 10.10.1 1 基础资料基础资料 10.1.1 评价依据、主体及范围评价依据、主体及范围（1）评价依据：根据国家发展和改革委316、员会和住房和城乡建设部颁布的建设项目经济评价方法与参数进行评价分析。（2）评价主体及范围 本项目评价主体为常德站城市配套工程，评价范围包括本项目包含工程。10.1.2 研究年度、建设期和计算期和评价基年研究年度、建设期和计算期和评价基年 研究年度：近期 2030 年，远期 2040 年。建设期：3 年，20202022 年.计算期：30 年（含建设期），其中运营期 27 年。评价基础年度：2019 年。10.1.3 投资估算投资估算及资金筹措及资金筹措 本项目工程投资为 183005 万元。建设资金由常德市财政出资。根据建设时序，分年度投资如下表。分年度投资计划表分年度投资计划表 单位：万元单317、位：万元 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 项目 第 1 年 第 2 年 第 3 年 合计 2020 2021 2022 投资额 74758 74758 33489 183005 10.1.4 流动资金流动资金 运营期流动资金按年实际需要量计算，全部考虑自筹。10.1.5 营业收入营业收入 常德站城市配套工程主要包含站前广场、公交枢纽站、出租车场、社会车停车场及市政道路配套工程。公交枢纽站、出租车场为城市公益性质的市政工程，暂不计列营业收入。因此营业收入主要考虑社会停车场停车费收入以及少量商业用房出租租金。收入测算参考常德市目前的价格水平，在研究年度考虑一定增长率，社会停车场停车费318、并考虑一定的空置率，初、近、远期空置率按 60%、50%、40%考虑。具体收费取值如下：项目 单位 初期 近期 远期 车站商业 元/平米月 20 30 40 社会停车场 元/车位小时 4 6 8 10.1.6 运营支出运营支出（1）运营成本 运营成本主要有工资福利、设备设施维护费、水电费、管理费构成。其中管理人员暂按 20 人考虑，年均工资福利初、近、远分别按 10、15、18 万考虑；设备设施维护费、水电费、管理费按运营收入的 10%考虑。（2）折旧成本 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 固定资产综合折旧率取 3%。（3）税金及附加 物业出租相关的税金主要有营业税、城市维护建设税319、及教育附加等，具体税率见下表：税率取值表税率取值表 10.2 财务评价财务评价指标指标 本项目财务评价指标见下表。财务指标结果表财务指标结果表 指标名称 计算结果 备注 全部投资内部收益率 FIRR（%）-1.43%税前 全部投资财务净现值 FNPV（万元）-126700 税前 全部投资投资回收期（年）30 年 税前、含建设期 10.310.3 财务评价财务评价结论结论 参考公路、市政交通等行业的基准收益率，本项目暂按 6%考虑。本项目全部投资内部收益率为-1.43%，低于基准收益率；全部投资财务净现序号 类别 计算依据 1 营业税 销售收入5%2 城市维护建设税 营业税7%3 教育费附加 营320、业税 3%4 教育专项基金 营业税4%5 防洪工程维护费 销售收入0.18%6 合计 销售收入5.88%常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 值-126700 万元，小于零；投资回收期大于 30 年。本项目工程投资较大，且大部分属于市政配套工程，具有较强的公益性，建议运营期进行补贴。常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 全部投资现金流量表全部投资现金流量表 单位：万元单位：万元 项目 合计 建设期 运营期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年 2024 年 2025 年 2026 年 20321、27 年 2028 年 2029 年 2030 年 2031 年 2032 年 2033 年 2034 年 一、现金流入（CI）169310 0 0 0 1081 1528 2162 2449 2775 3145 3564 4039 4232 4434 4647 4869 1.1 营业收入 131466 0 0 0 1081 1528 2162 2449 2775 3145 3564 4039 4232 4434 4647 4869 1.2 回收土建资产余残值 37845 二、现金流出（CO）227769 79673 79673 39836 371 441 561 607 658 736 80322、2 877 928 960 1013 1048 2.1 土建固定资产投资 199182 79673 79673 39836 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.2 经营成本 20856 0 0 0 307 351 434 463 495 551 593 640 679 699 740 762 2.3 税金及附加 7730 0 0 0 64 90 127 144 163 185 210 237 249 261 273 286 2.4 所得税 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 三、净现金流量（CI-CO）-58458-79673-79673-39836323、 710 1087 1600 1843 2117 2409 2761 3161 3304 3475 3633 3821 四、累计净现金流量 -79673-159346-199182-198472-197384-195784-193941-191824-189415-186654-183492-180188-176714-173080-169259 五、净现金流量现值（CI-CO）-137363-75163-70909-33447 563 812 1128 1226 1328 1426 1542 1665 1642 1629 1607 1594 六、累计净现金流量现值 -75163-146072324、-179519-178956-178144-177016-175790-174462-173036-171494-169829-168187-166557-164950-163356 项目 运营期 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 2035 年 2036 年 2037 年 2038 年 2039 年 2040 年 2041 年 2042 年 2043 年 2044 年 2045 年 2046 年 2047 年 2048 年 2049 年 一、现金流入（CI）5102 5347 5603 5871 6152 6447 6447 6447 6325、447 6447 6447 6447 6447 6447 44291 1.1 营业收入 5102 5347 5603 5871 6152 6447 6447 6447 6447 6447 6447 6447 6447 6447 6447 1.2 回收土建资产余残值 37845 二、现金流出（CO）1105 1144 1184 1226 1291 1337 1337 1357 1357 1357 1377 1377 1377 1377 1377 2.1 土建固定资产投资 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.2 经营成本 805 829 855 881 929 958 326、958 978 978 978 998 998 998 998 998 2.3 税金及附加 300 314 329 345 362 379 379 379 379 379 379 379 379 379 379 2.4 所得税 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 三、净现金流量（CI-CO）3997 4203 4418 4644 4861 5109 5109 5089 5089 5089 5069 5069 5069 5069 42914 四、累计净现金流量 -165262-161060-156641-151997-147136-142026-136917-131828327、-126738-121649-116580-111511-106441-101372-58458 五、净现金流量现值（CI-CO）1573 1561 1548 1535 1516 1503 1418 1332 1257 1186 1114 1051 992 936 7472 六、累计净现金流量现值 -161783-160222-158674-157139-155623-154120-152702-151370-150113-148927-147813-146762-145770-144835-137363 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 第十第十一一章章 社会影响效益分析社会影响328、效益分析 11.111.1 社会影响效果分析社会影响效果分析 11.1.1 有利于有利于促进人民群众生活方式的改变促进人民群众生活方式的改变 高速铁路的通车运行是我国影响重大的标志性事件，是综合国力提升、科学技术发展水平实现跨越的重要体现，这种跨越的发展与人民生活息息相关。高速铁路是经济社会发展、人民生活提升达到一定水平的必然的产物，同时高铁的运营对经济发展、人民生活水平提高的加速促进作用也是显而易见，二者相辅相成。厦渝、呼南等 2 条高速铁路线建设后，动车组将采用 250300公里/小时的高速度、大密度的公交化运输方式，进一步拉近沿线城市间的距离，扩大高速铁路沿线人们的工作和生活范围，改变人329、们的生活观念和习惯，优化周边资源配置，为沿线城市的人员和经济交流提供便捷、快速的服务，为沿线城市居民出行方式提供多元化选择。常德市火车站改扩建后，将成为厦渝、呼南等 2 条高速铁路的重要交通枢纽；此时，常德到长沙、张家界只许 40 分钟，到重庆只许 2 小时；根据测算，近期发送旅客 13.6 万人/日，远期发送旅客 22.6 万人/日。乘坐高速列车经商、旅游、探亲甚至是上班正在成为沿线群众生活中不可缺少的组成部分，异地经商、异地置业、异地上学等现象日益剧增。长益常高铁客流中近 15%的旅客当日往返乘坐高速动车组，“同城一体化”效应显现。图 11-1 高铁时代 常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行330、性研究报告 11.1.2 有利于有利于有效调整交通运输现实格局有效调整交通运输现实格局 高速铁路的快速发展对交通运输格局的调整将产生深远影响。一是高铁将主导交通运输发展。高速铁路具有运量大、速度快、安全性能高、节能环保等特点，与其他交通工具相比，高铁的比较优势明显，将成为交通运输发展的主流方向之一。二是促进交通运输的良性竞争。高速铁路的发展，将带动航空、铁路、公路新一轮的竞争。黔张常、常岳九、厦渝、呼南高铁开通后，铁路推出长益常高铁，公路推出常津澧城际快巴。交通运输行业的竞争，既带动了客运市场的发展，做大客运市场“蛋糕”，又促进了服务质量的提高，多方位满足旅客出行需求，形成良性竞争，让百姓受益331、。三是促进综合交通体系的形成。常德火车站改扩建的设计综合考虑铁路、长途客车和公交汽车的换乘关系，目标是旅客不用出站就可快速转乘其他交通工具，实现“零距离换乘”，大大方便了旅客出行。在不远的将来，铁路、航空、公路等交通运输方式将实现良性互动，促进现代化综合交通运输体系的形成。11.1.3 有利于有利于加速提升常德区域性中心城市地位加速提升常德区域性中心城市地位 厦渝、呼南高铁是我国铁路“八纵八横”快速客运网的重要组成部分，对于缓解我国东西南北极度紧张的运输矛盾、有效提高全国铁路网整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。到 2030 年，高铁“八纵八横”全面建332、成通车，将使我国形成贯通东、中、西部和东北地区的高速铁路交图 11-2 厦渝进过的城常德高铁枢纽站站前南北广场项目可行性研究报告 通网。中国的经济版图也将由此改变，串联长三角、珠三角、渤海湾等三大主要经济圈（带）的全国一日经济圈也将“合龙”。在我国高铁“八纵八横”新干线中有两个最重要的节点，北方节点是郑州，而南方节点则是长沙，常德位于长沙西侧（车程仅 40 分钟），这一战略地位，将大大提升长株潭城市群的聚集效应，加速提升常德区域性中心城市地位。厦渝高铁串起重庆、常德和厦门三点，以三点为圆心、以一小时为半径画圆，三个圆分别是成渝城市群、长株潭城市圈和海峡西岸经济区。以厦渝高铁为轴，一个独一无二的333、“黄金走廊”使渝湘闽形成三小时经济圈，随着厦渝高铁的开通和呼南高铁的即将建成，常德市的区域经济发展格局将发生重大变化，珠三角实现北移，长三角实现西进，常德市在此巨变中获得发展新机遇。常德市 2015 年完成地区生产总值 2709 亿元，在全省排第 3 位，仅次于长沙市、岳阳市；社会消费品零售总额 945.5 亿元，全社会固定资产投资 1857.9 亿元，实际使用外商直接投资 1287.8 亿元，长沙的区域性中心城市地位非常突出。然而，相对于长沙市、岳阳市，在高铁方面，常德市最弱的，在全省 14 个市州中仅有 4 个市州没有高铁，常德便是其中之一。可以预见，随着厦渝、呼南高铁的开通，常德市高铁站的建成，作为助推常德市经济发展重要动力的交通更加便利，常德的区域经济辐射半径将迅速扩大，将更有效地吸纳生产要素促进经济加速发展。11.1.4 有利于有利于加速经济要素流动，推动城乡协调发展加速经济要素