1、燃气公司压缩天然气CNG加气子站与加油站合建站新建项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月燃气公司压缩天然气CNG加气子站与加油站合建站项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师 XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录前 言51. 总论61.1 项目名称及项目建设单位61.2 项目背景及建设必要性61.3 2、研究依据和原则71.4 研究遵循的主要标准及规范71.5 研究内容91.6 项目概况91.7 主要技术经济指标101.8结论112. 气源132.1 气源概况132.2 气质组分133. 市场163.1 项目所在地概况163.2 城区环境状况173.3 国内外CNG技术应用情况173.4 项目所在地机动车现状及加气站现状203.5 CNG用户分析213.6 车用CNG市场容量预测223.7 市场风险分析224. 站址选择244.1 站址选择的原则244.2 本站站址选择244.3站内工艺设施与站外建（构）筑物防火间距245. 总图运输265.1 总平面布置265.2 竖向设计275.3 站内设3、施之间的防火间距275.4 站区绿化286. 加气工艺设计296.1 设计中执行的主要标准和规范296.2 加气工艺296.3 管道、管阀件及防腐306.4 加气工艺设施的安全保护316.5 加气工艺主要设备选型317. 加油工艺设计397.1设计中执行的主要标准及规范397.2 加油工艺流程图397.3 主要设备选型397.4 加油站管道及管件选择428. 建筑结构设计438.1 建筑设计438.2 结构设计458.3 建（构）筑物一览表479. 给排水设计489.1 设计中执行的主要标准和规范489.2 设计范围489.3 给水489.4 排水5010. 采暖与通风设计5110.1 设计中4、执行的主要标准和规范5110.2设计内容5110.3设计参数5110.4 采暖通风5211. 消防系统设计5311.1 设计中执行的主要标准和规范5311.2 概述5311.3 消防设计主要内容5311.4 消防安全机构、消防管理制度和事故抢险预案5512. 电气设计5612.1 设计中执行的主要标准和规范5612.2 设计范围5612.3 电源及电压5612.4 供电方式5712.5 电气负荷计算5712.6 电气设备选型及继电保护方式6012.7 电缆敷设6012.8 防雷、防静电接地系统6012.9 燃气报警系统6112.10 照明系统6112.11 防爆区域划分6113. 自控和仪表65、313.1 控制系统6314. 压力容器选型及压力管道设计6414.1 设计中执行的主要标准和规范6414.2 概述6414.3 压力容器、压力管道的选型及设计原则6414.4 压力管道设计6514.5 压力容器及主要压力管道分类6514.6 压力管道设计、安装、运行的安全监察6615. 劳动安全与工业卫生6715.1 劳动安全6715.2 工业卫生7716. 环境保护7916.1 设计中执行的主要标准和规范7916.2 环境保护说明7916.3 废水、废渣、固体废弃物的治理7916.4 废气处理8016.5 噪声治理8116.6 水土保持及绿化8117. 节能设计8217.1 设计中执行的主6、要标准和规范8217.2 本项目主要耗能部位及能源种类8217.3 节能措施8217.4 节能评价8318. 劳动定员与项目实施8418.1 工作制度8418.2 组织机构设置8418.3 定员8418.4 人员培训8418.5 工程实施进度计划8519. 投资估算8619.1 工程概况8619.2 编制依据8619.3取费说明8619.4建设项目总投资8719.5资金来源8819.6投资计划8820经济评价8920.1 经济效益评价范围8920.2 编制依据8920.3 经济评价的内容、方法及采用的价格体系8920.4 基础数据9020.5 费用与效益概算9120.6 财务分析9420.7 7、不确定性分析9620.8 财务评价99101前 言 应xx燃气有限责任公司的委托，陕西省燃气设计院承担乌审旗xx镇加油加气合建站可行性研究报告的编制工作。编制工作于xx年4月开始，我院先后对xx镇进行了实地调查、走访、资料收集和站址勘察。在此基础上与xx燃气有限责任公司对本设计技术方案进行了座谈、交流。根据交流中提出的问题和建议，在设计文件编制时进行了采纳和调整，最终于xx年09月完成本工程的可行性研究报告编制工作。 在编制本报告工作期间，xx燃气有限责任公司与我院就工程选址、市场规模、输配系统设计方案等进行了多次沟通和讨论，xx镇相关政府部门也提供了大量可研编制所需的基础数据、资料、图纸，在8、此一并向有关单位及部门表示感谢。1. 总论1.1 项目名称及项目建设单位（1）项目名称xx镇加油加气合建站可行性研究报告（2）建设单位xx燃气有限责任公司1.2 项目背景及建设必要性天然气是一种安全、洁净的一次性能源。与煤炭、燃油相比，无论在开采、运输还是在使用过程中，对环境和生态带来的影响都是很小的，因此有洁净能源之称。世界发达国家和发展中国家都十分重视天然气的开发和利用，天然气在一次能源消费结构中的比例不断上升。随着社会的进步和经济的发展，人们的环保意识普遍增强，对生活环境的要求越来越高。改革开放以来，我国城市燃气事业迅速发展，燃气供应能力不断增强，极大促进了城市经济与社会的发展。我国有丰9、富的天然气和煤层气资源。随着我国加快发展天然气战略决策的实施及逐步引进国外天然气的举措，预计今后510年，我国天然气的开发和利用将进入一个快速发展时期，这个发展将改善我国的能源结构。“十五”期间，“西气东输”工程的实施，就是国家改善能源结构布局不合理的重大举措。随着塔里木天然气输往长江三角洲地区；青海天然气输往西宁和兰州；川渝天然气输往武汉；长庆天然气输往北京、西安、宁夏和内蒙；海上LNG的上岸;中亚天然气的引入，预计天然气在我国一次能源消费结构中的比重将大幅度提高。因此，从某种角度讲，21世纪将是天然气大有作为的世纪。基于以上情况，结合国内压缩天然气（CNG）技术应用的成功经验，在xx旗推广10、利用CNG技术，建设CNG汽车加气站极为必要，一定能取得良好的社会效益和可观的经济效益。1.3 研究依据和原则1.3.1 研究依据（1）xx镇加油加气合建站可行性研究报告编制委托书；（2）建设单位提供的资料；（3）国家有关法律法规和相关设计规范；（4）建设单位提供的天然气组分资料。1.3.2 研究原则（1）在当地政府相关文件的指导下，设计以近期为主，远近结合，适当留有发展余地； （2）严格执行国家现行设计规范、标准，贯彻环保政策，节约能源，节约土地；（3）积极采用国内成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到国内先进水平。1.4 11、研究遵循的主要标准及规范（1）城镇燃气设计规范GB50028-2006（2020）（2）建筑设计防火规范GB50016-2014（3）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（4）车用压缩天然气GB18047-2017（5）汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定GB19533-2004（6）建筑防雷设计规范 GB 50057-2010（7）火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013（8）环境空气质量标准GB3095-2012（9）加油站大气污染物排放标准（GB209522020）（10）固定式压力容器安全技术监察规程(TSG 21-2016) （11）压力管道定期检验规则工业管12、道（TSG D7005-2018）（12）建筑抗震设计规范GB50011-2010（13）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（14）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005（15） 水利水电工程采暖通风与空气调节设计规范SL 490-2010（16）构筑物抗震设计规范 GB 50191-2012（17）给水排水工程构筑物结构设计规范 GB 50069-2002（18）混凝土结构设计规范GB 50010-2010（2015年版）（19）砌体结构设计规范 GB 50003-2010（2015年版）1.5 研究内容（1）从国家大政方针方面分析本项目实施的必要性；（2）从市场13、和资源方面分析本项目实施的可行性；（3）从工艺技术、仪表与通讯、供配电及公用工程方面分析本项目实施的可行性；（4）从消防、环保、节能方面分析本项目实施的可行性；（5）从职业卫生、安全、机构与定员方面分析本项目实施的可行性；（6）从财务方面分析本项目实施的可行性。1.6 项目概况本项目为CNG加气子站与加油站合建，站址位于乌审旗xx镇汽配物流中心东南入口路东，该址地势平坦宽广，扼守交通要道，车流量大，配套设施齐全；站区总占地面积4883.0m2，总建筑占地面积1390m2，总建筑面积1390m2，建筑密度28.5%；CNG加气子站配置一辆7.5 m3水容积CNG拖车，2台CNG风冷压缩机，4口储14、气井（单口水容积2m3），4台双枪加气机，1台1m3污水罐， 1台顺序控制盘，日供天然气20000Nm3。加油站部分配置20 m3柴油储罐2台，15 m3汽油储罐2台，加油机4台。同时为了适应将来接入输气管道，在设计中采用了子站和标准站两用压缩机，且预留了干燥器、缓冲罐、回收罐及计量装置等工艺设备的安装位置，并在工艺设计中考虑了相关管道的布置。1.7 主要技术经济指标主要技术经济指标 表1-1序号指标单位数量备注 1 加气能力Nm3/d20000 加油能力t/d25.5其中：汽油11.3吨，柴油14.2吨 2 建设项目总投资 万元1069.39建设投资万元1048.22铺底动资金万元21.1715、 3 全站定员总计人26 生产人员人23 管理人员人3 4 全年工作天数天360 5 占地面积m248836营业收入万元7799.20生产期平均7年均总成本万元7577.08生产期平均8年均经营成本万元7533.34生产期平均9年均税金及附加万元70.00生产期平均10年均利润总额万元152.11生产期平均11年均所得税万元38.03生产期平均12年均税后利润万元114.08生产期平均13年均利税总额万元222.11生产期平均14财务盈利能力分析14.1项目总投资收益率13.6014.2主要指标所得税前财务内部收益率18.48所得税后财务内部收益率16.47所得税前财务净现值万元1195.8716、Ic=8%所得税后财务净现值万元905.67Ic=8%税前投资回收期年6.73含建设期税后投资回收期年7.20含建设期15盈亏平衡点50.23生产期平均1.8结论（1）本项目符合国家能源调整政策，可在一定程度上减轻当地大气污染；（2）当地车用CNG市场容量巨大，本项目产品销售市场可靠；（3）与汽柴油相比，压缩天然气具有价格和环保优势，市场竞争力较强；（4）项目总投资为1069.39万元，项目投资税后内部收益率为16.47%，税后净现值为905.67万元，税后投资回收期为7.20年。财务内部收益率高于行业基准收益率，财务净现值大于零。（5）本项目工艺技术成熟可靠，符合国家环保、节能、安全政策，属17、国家重点支持产业。综上所述，本项目从各个角度分析均为可行，且实施后经济和社会效益显著，应尽快投资建设。2. 气源2.1 气源概况本工程气源来自于中石油xx加气母站。根据该公司提供的天然气组分分析数据报告，其组份和热力参数已达到了A组类燃气标准，属于优质燃气。2.2 气质组分CNG加气站涉及的原材料为天然气（NG），产品为压缩天然气（CNG），由CNG压缩机组输出。（1）原材料（NG）气质成分及特性如下。天然气组分及性质一览表 表2-1序 号项目数 值备注一组 分含 量（%）体积百分比1CH492.772C2H64.2183C3H80.7534IC4H100.1345NC4H100.1356IC18、5H120.0647NC5H120.0248C6+0.0309总烃98.12910N20.93811He0.03012H20.01913CO20.88514H2S（mg/Nm3 ）15二性质数 值1高热值（MJ/Nm3 ）38.222低热值（MJ/Nm3 ）34.503平均密度(kg/ Nm3)0.74474比重0.5936（2）产品（CNG）主要成分：总硫：10mg/Nm3 硫化氢：15mg/Nm3二氧化碳：2.546%（体积百分比）热值：高热值31.4MJ/Nm3常压露点：-55（3）天然气GB17820-1999中规定的气质标准 表2-2项 目一类二类三类高位发热量（MJ/Nm3）31.19、4总硫（以硫计）（mg/Nm3）100200460硫化氢（mg/Nm3）620460二氧化碳yco2（）3.0水露点（）在天然气交接点的压力和温度条件下，天然气的水露点应比最低环境温度低5注： 本标准中气体体积的标准参比条件是101.325kPa， 20（4）车用压缩天然气GB18047-2000中规定的气质标准 表2-3项 目技术指标高位发热量（MJ/Nm3）31.4总硫（以硫计）（mg/Nm3）200硫化氢（mg/Nm3）15二氧化碳yco2（）3.0氧气yo2（）0.5水露点（）在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13；当最低气温低于-8，水露点应比最低气温低520、注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325 kPa，20由以上可知，本工程气质符合国家标准天然气GB17820中规定的II类气质标准和压缩运行要求的有关规定；产品压缩天然气符合车用压缩天然气GB18047中规定的气质标准，满足CNG加气站的建设要求。3. 市场3.1 项目所在地概况3.1.1地理位置乌审旗位于鄂尔多斯草原西南部，内蒙古自治区最南端，地处内蒙古高原与黄土高原的过渡地带。道路交通构建起“十字”框架，黑色路面向西经鄂托克前旗到银川市300公里；向南经陕西榆林市到西安市600公里，距榆林飞机场70公里、榆靖高速公路100公里；向东经市府东胜到自治区首府呼和浩特市450公里，距鄂21、尔多斯飞机场、东胜火车站100公里；向北经鄂托克旗到109国道110公里。3.1.2 行政区域及镇域概况xx镇是乌审旗政府所在地，北与鄂旗相毗邻，南与陕西榆林地区相望，是乌审旗政治、经济、文化中心。全镇总面积2309.4平方公里，人口3.1万人，下辖12个嘎查（村）、7个社区居委会。是一个以蒙古族为主体、汉族为多数的少数民族聚居区。3.1.3 气象气候乌审旗地处毛乌素沙漠腹部，地势由西北向东南倾斜，海拔一般在1300-1400米。主要河流有无定河、纳林河、海流图河等。乌审旗境内碱水湖泊较多，较大的有浩通音查干淖尔、毛敦查干淖尔、巴嘎淖尔、呼和套勒盖淖尔、苏日淖尔等，湖内盛产天然碱。属温带大陆性22、季风气候。年平均气温6.8，年降水量350-400毫米，无霜期113-156天。3.1.4 地形地貌 旗内地貌类型以成分分为构造剥蚀地形、堆积地形、风积地形、黄土地形、河成地形五类；以形态分为波状高原、梁地、内陆湖淖、滩地（冲积湖积平原），流动与半流动沙丘、固定沙地、黄土梁和河谷地八种地类。地形分布特点：大部分为“梁地、滩地、沙地”相间，北部全为沙源，内多有柳丛，伴有沼泽、湖泊70多处；沙漠、滩地、梁地呈西北一东南条带状分布。3.2 城区环境状况xx镇城镇污水排放及无害化处理系统。生活及生产污水不经任何处理就地排放。污水排放危及地下水水质；水泥制品厂、麻黄素厂等企业排放的废气等造成空气污染，加23、上居民生活排放的废气，其总悬浮微粒、降尘、二氧化硫等污物，一定程度上影响着大气环境质量；居民生活垃圾和工业垃圾没有集中填埋场地，严重损害环境卫生质量。交通噪声扰民较为严重，各种机动车辆繁杂，小型拖拉机、三轮车、摩托车等机动车辆噪声污染尤为突出，影响居民生活及休息。3.3 国内外CNG技术应用情况3.3.1 CNG汽车特点天然气是理想的汽车燃料，它充分显示了环保、经济、安全、资源上的优越性，在世界上得到广泛的重视和迅速的发展。与燃油汽车相比，CNG汽车具有以下几大优势：（1）有害废气排放少，有利于保护环境。燃油汽车尾气中含有较高的污染物，是城市污染的主要来源之一。使用天然气为汽车燃料与汽油相比，24、CO可减少97%，CO2可减少90%，NOX可降低39%，SO2可减少90%，碳氢化合物可减少72%，噪音可降低40%。因此天然气汽车是减少城市环境污染的理想交通工具，属国家鼓励发展的高新节能环保项目。（2）天然气燃料大幅度降低了汽车的运行费用，节约汽车所有者的使用成本。根据路试数据，1Nm3天然气约相当于0.84kg（1.13L）汽油。并且目前1Nm3天然气比1L汽油售价要低许多，可见，改用天然气后汽车燃料费可降低许多，大幅度降低了汽车运行成本。（3）天然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用。天然气辛烷值在130左右，而高辛烷值汽油仅在97左右，所以天然气作为汽车燃料不需要添加剂。天然气燃25、烧完全，无积碳，燃烧产物为气态，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，大修间隔里程延长22.5万公里，年降低维修费用50%以上。（4）天然气燃料比汽油燃烧更安全。天然气燃点为650，爆炸极限为4.6%14.57%，汽油燃点为427，爆炸极限为1%7.6%，天然气比汽油高出24倍；天然气比空气轻（常压下比重0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会向汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。CNG汽车不足主要表现在以下几个方面：（1）受车载容器不宜过大的制约，一次充装行驶里程短。出租车一般在120公里左右，公交大巴车一般在200公里左右，重型载货车在400公里26、左右。（2）一般燃油汽车改装为CNG汽车后，车辆的动力性能和车速会降低，故要求改装后发动机功率不低于原车的85%，发动机最大扭矩不低于原车的90%，汽车最高车速不低于原车的90%。（3）CNG加气站的建设受供气管网的制约大。供气管网的接口压力及位置直接影响投资规模和销售量，供气价格则决定了运行成本的高低，直接影响加气站的经济效益。3.3.2 CNG汽车发展现状（1）国外CNG汽车发展现状目前国际汽车市场保有量约8亿辆，并以每年3000万辆的速度递增，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、美国等国家。据美国能源部作出的长期估计：2050年全球的汽车保有量将增长27、到35亿辆，其中发展中国家增长15倍。世界有代表性的国家都制定了天然气汽车市场的发展规划。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7的汽车使用天然气，50的出租车和班车改为专用天然气的汽车；同年德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆；俄罗斯计划将燃气汽车发展到200万辆；阿根廷是一个缺油国，政府已颁布法令，执行在汽车中使用天然气替代汽油计划，以减少进口石油的外汇支出。从世界范围看，国际燃气汽车市场在形势的推动下，在未来的几十年将加速发展，特别是在石油净缺口为负数以后，可以预见这一进程将出现高潮。按2010年10亿辆的5计算就是5000万辆，按2050年35亿的5计算就是1.75亿辆，可见即28、使燃气汽车的数量只占汽车总数量的5，这个市场也是非常庞大的。（2）国内CNG汽车发展现状早在上世纪60年代，我国就使用了天然气汽车，但当时采用的储存方式是低压帆布囊。80年代，四川省开始进行CNG加气站和CNG汽车的试点，并取得成功。90年代四川省开始大规模建设CNG加气站。21世纪初西安市也开始大规模建设CNG加气站，目前西安市拥有CNG加气站70座，拥有天然气汽车约15000余辆。全国各地的天然气汽车约20余万辆，正在运行的CNG加气站600余座。从技术角度来看，国内CNG工艺设备和国家标准已逐步完善。CNG技术广泛采用了汽车加油加气站设计与施工规范等我国自己制订的规范。这些规范在编制过程29、中总结了国内已建加气站的运行经验，参考了国外相关设计标准和先进作法，为CNG汽车加气站的设计提供了依据，加之原已颁发实施的有关天然气气质、气瓶等标准，使CNG技术的应用有了自己的国家标准。3.4 项目所在地机动车现状及加气站现状3.4.1 机动车现状及燃料结构根据调查资料显示，xx镇目前无公交车辆，现有出租车500多辆。天然气汽车在环保和经济方面相对于燃油车辆具有明显的优势，而且随着国家费改税政策的出台，天然气汽车在经济方面的优势必将进一步增强。由于xx镇目前尚无天然气汽车，无法统计每天每车用气量。根据相邻有关城市燃气汽车的用气情况和天然气汽车的发展趋势，规划近期建设CNG汽车加气站1座，加气30、能力为2.0104Nm3/天，年耗气约700104Nm3；远期CNG加气站增加1座，加气能力为2.0104Nm3/天，则加气能力总计为4.0104Nm3/天，年耗气约1400104Nm3。3.4.2 加气站现状现阶段xx镇无CNG汽车加气站，本工程建成后将成为该地第一座CNG汽车加气站，具有广阔市场空间，市场前景十分诱人。3.5 CNG用户分析3.5.1 CNG汽车用户分析机动车辆是否适合使用CNG作燃料，主要取决于国家政策、车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用（或CNG汽车的价格）以及CNG加气站的数量和布局等因素。目前的CNG汽车主要是经过改装的双燃料汽车，需要一定的改装费。出租车、公31、交车和城乡间短途客运车主要在县城周围往复运行，每日行驶里程多、时间长，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用CNG的车型。公务、商务及私家车受国家政策限制，近期改装成燃气汽车的条件还不成熟。在CNG汽车发展起步阶段，主要考虑出租车和公交车。其中汽油车采用改装和更新的方式，柴油车主要采用旧车淘汰时更新的方式改为CNG汽车。本项目以出租车和公交车为主，在此基础上，未来可以考虑公务、商务及私家车改装。目前市场上的CNG汽车大部分为改装的燃油、燃气双燃料汽车，也有部分厂家直接生产的双燃料汽车和CNG单燃料汽车。CNG改装双燃料汽车是对已定型的汽车进行改装，保留原车供油系统不变，增加一套用作压缩天然气储32、备、供给和控制的“车用燃气装置”。改装费用因车而异，公交车约12000元/辆，出租车约6000元/辆。故CNG燃料对车主有较大吸引力，车辆改装天然气市场广阔，前景一片光明。3.5.2 CNG用户价格承受能力分析CNG用户的价格承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。根据等热值等价原则，可以推算出车用CNG可承受价格。本项目CNG售价暂定为2.25元/Nm3，与可承受价相差很大，用户的价格承受能力是很强的。3.6 车用CNG市场容量预测xx镇城区现无公交车辆，出租车500多辆，根据xx镇近年GDP增长率、人口自然增长率及道路改善等情况，预计汽车总量年均增长率为10。可见，510年内x33、x镇车用燃气市场预期规模相当庞大，这还未考虑城乡众多的便民小客运和燃气车普及率高于50%的情况，所以这是一个潜力十分巨大的市场，非常值得投资。3.7 市场风险分析3.7.1 项目存在的主要风险因素（1）本项目最主要的风险来自于下游CNG用气市场的培育速度。包括加气站建设速度，汽车改装速度，汽车更新换代速度等，如果速度过慢，会造成加气站达到设计能力的时限较长，影响经济效益；（2）成品油市场价格波动情况。若燃油价格和天然气价格相差不大，且气源持续供给能力差，则易给用户造成思想顾虑；（3）国家能源政策调整亦对CNG市场有重要影响。近期天然气价格可能上调，这对本项目会产生重要影响；（4）竞争对手的增加34、。3.7.2规避风险的措施（1）与下游用户签定用气协议，保证下游用户的市场稳定。（2）与上游供气单位签订天然气供气合同，确定合理的天然气价格和供气量。（3）积极与政府有关部门协商，加大对车用天然气行业的扶持力度，出台相关优惠政策，加快当地CNG汽车产业发展。（4）积极关注国家能源调整政策，本项目经济评价根据最新天然气价格进行核算，确保数据的准确性。4. 站址选择4.1 站址选择的原则4.1.1 一般要求本加油加气合建站站址选择的原则，应符合当地政府总体规划、消防安全和环境保护的要求，并宜靠近气源，且应具有适宜的交通、供电、给排水、通信及工程地质条件。4.1.2 站址选择安全要求（1）站址选择应35、符合建筑设计防火规范、汽车加油加气站设计与施工规范等防火安全要求；（2）避开重要建筑物和人流密集区；（3）远离明火场所。4.2 本站站址选择本工程选址位于乌审旗xx镇汽配物流中心东南入口路东，该址地势平坦宽广，扼守交通要道，车流量大，配套设施齐全，符合当地政府总体规划、环境保护、消防安全和供气方便等要求，满足建站条件。4.3站内工艺设施与站外建（构）筑物防火间距本工程站址周边环境优良,交通便利。站东：空地（拟建北环路绿化带）站西：经一路站北：xx汽配物流中心入口门卫房站南：北环路本站工艺设施与站外建（构）筑物的防火距离，严格按照汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)要求设计，站36、内工艺设施与站外建（构）筑物防火间距如下表： 站内工艺设施与站外建（构）筑物防火间距表 表4-1 工艺设施站外建筑物储气井放散口加油机压缩机加气机拖车停车位汽配中心（站北）1835.81843.612满足要求1234.110满足要求1543.0空地（站东）-北环路（站南）10满足要求10满足要求640.06满足要求618.01549.5经一路（站西）10满足要求10满足要求6满足要求6满足要求6满足要求1526.1注：分数线上数字为规范GB50156要求距离，分数线下数字为实际距离。5. 总图运输5.1 总平面布置5.1.1 总平面布置原则（1）认真执行有关规范、规定和标准，根据站内设施的功能37、性质、生产流程和实际危险性，结合四邻状况及风向，分区集中布置，减少管线长度，节约投资，方便以后的安全作业和经营管理。（2）站内道路要通畅，加气区要开阔，方便大型车辆或消防车辆的进出和回车。5.1.2 站内分区（1）根据合建站的功能，分为加油加气区、工艺装置区、油罐区和站房。（2）加油加气区布置有加气机、加油机和加气罩棚；工艺装置区布置有拖车停车位、压缩机组、排污罐、储气井、程序盘等，并预留有计量装置、干燥器、缓冲罐等工艺设备的安装位置；站房分为营业室、控制室、配电室等。（3）各功能区位置详见总平面布置图。5.1.3 站区围墙设计站区设置高度为2.2米的非燃烧实体围墙与站外隔开，站区面向过境公路38、的一侧敞开布置。5.1.4 站区道路设计加气区道路按平坡设计，设计时要考虑到加油枪、加气枪同时工作时车辆进出应畅通无阻，并分开布置出入口。站内道路为混凝土路面。5.1.5 罩棚加气区罩棚面积为880m2，考虑到大型车辆的高度以及罩棚面积与高度的协调等问题，罩棚净空高度设计为6.5m。5.2 竖向设计站区标高略高于站外过境公路，站内场地按平坡设计，进出口道路略坡向过境公路，使站内场地有利于排水，又不受冲刷。5.3 站内设施之间的防火间距本站站内设施之间的防火距离，严格按照汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）第5.0.8条要求设计。站内设施防火间距表 表5-1设施名39、称储气井压缩机加气机加油机站房围墙储气井1.52.036.4651.5629.6517.2318.2放散口649.9628.1516.1324.4压缩机453.3431.1519.7213.8加气机412.0526.0加油机629.6431.1412.056.2注：分数线上数字为规范GB50156要求距离，分数线下数字为实际距离。5.4 站区绿化（1）装置区不能种植油脂较多的树木，应选择含水量较多的树木，站内不能种植能形成树冠的乔木，以免影响泄漏气体的扩散；（2）装置区围墙和道路路沿之间种植树冠小的花木，地面种植草坪；（3）站前空地种植低矮花木。6. 加气工艺设计6.1 设计中执行的主要标准和40、规范（1）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（2）压力容器安全技术监察规程（3）压力管道安全管理与监察规定6.2 加气工艺干燥器计量器来自城市管网天然气过滤器缓冲罐顺序控制盘压缩机缓冲罐 卸气柱储气井CNG汽车加气机CNG拖车注：本图为加气子站工艺与加气标准站工艺。在天然气管道未铺设到站时，本站使用子站工艺，即由拖车供气；在天然气管道铺设到站后，应严格停用子站功能，开始使用标准站工艺。本站禁止同时使用子站功能和标准站功能，建议在天然气管道敷设到位后拆除与子站工艺有关的相关设备。本站气源来自中石油鄂尔多斯市乌审旗加气母站，CNG拖车在天然气母站加气后送至本站,高压天然气通过卸41、气柱进入压缩机，加压后的天然气通过程序盘进入储气井或加气机，通过加气机向CNG汽车加气。该工艺流程成熟可靠，为国内众多加气子站普遍采用。根据城市整体规划，城市天然气管网未来可能铺设至本站，应投资方要求，在严格遵守相关规范的前提下，本站在设计中预留了脱水装置、缓冲罐、回收罐、计量装置等工艺设备的安装位置，并在总平面布置时考虑了未来城市管网引入管线的埋设位置。根据同样的原因，本站在选择压缩机时，应选择子站标准站两用压缩机，用以节省后期投资。需要注意的是，在管道铺设到位后，根据汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（2006年版）3.0.7条相关规定，需要严格禁止使用子站功能。6.342、 管道、管阀件及防腐（1）加气站内的天然气管道选用输送流体用无缝钢管GB/T8163-2008，材质为20#钢；高压天然气管道选用流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T14976-2012，材质为0Cr18Ni9。（2）加气站内的所有设备和管道组成件材质均与天然气介质相适应，设计压力比最大工作压力高10%，且在任何情况下不低于安全阀的定压。（3）加气站内的高压管道采用管沟敷设，管沟内用干沙填实，并设置活门及通风孔；管道之间或管道与管件之间全部采用焊接连接，管道、阀门、设备之间采用法兰、卡套或扩口连接。（4）埋地管道防腐设计采用热复合聚乙烯胶粘带特加强级防腐，执行标准钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准43、SY/T0414-98，不锈钢管道不作防腐。6.4 加气工艺设施的安全保护（1）卸气柱出口设置手动紧急截断阀，在自控系统失灵时,操作人员可以靠近并迅速关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。（2）在储气井进气总管上设置安全阀、紧急放散管及压力表，进出口管上设置截止阀。（3）储气井与加气机之间设置截断阀、紧急截断阀和加气截断阀，方便检修、抢修，方便操作和安全管理。（4）工艺装置储气井、加气机、压缩机四周设置防撞设施，防止机动车辆刹车失灵时或因其它原因撞上。（5）加气枪前设置拉断截止阀，防止在未卸下加气枪，加气车突然驶离时，加气机和车载气瓶中高压气体喷出。6.5 加气工艺主要设备选型6.5.1 压缩机44、目前市场上的CNG压缩机多为风冷和混冷式，早期的CNG加气站多采用国外设备，但国外设备配件价格、维修费用高昂，且对气质要求较高。近几年来，国产压缩机制造技术有了长足进步，已臻成熟，且价格几乎便宜一半，而配件和售后服务方面更具有较大优势，再参照当地自然地理状况和业主意见，本工程选用国产风冷压缩机。国产压缩机主要技术参数表 表6-1项目单位参数名称备注压缩介质天然气型 式2列对动式压缩级数四级（常规站）二级（子站）容积流量m3/min4.66（常规站）0.36（子站）供气量m3 /h800（常规站）1500（子站）在0.1013MPa ,20状态进气压力MPa0.2（常规站）203（子站）输气压力45、MPa25冷却方式风冷轴功率kw185（常规站）90（子站）设备总重kg15000包括基座、管路和电机等外形尺寸mm400029001900LWH设备550041503300隔声罩6.5.2 储气系统储气系统用于储存压缩天然气，以便节省汽车充气时间，一般分为高压、中压、低压三组，储气方式为地上气瓶组储气或地下井式储气。井式储气装置采用石油钻井技术，采用符合国际标准API的石油天然气套管扣连接接入地下，并用耐高压的专用密封树脂密封，实行全井段水泥封固成形，套管材质为30Mn4或28GrMo6。井式储气的优点是：（1）安全性能好。井式储气装置额定工作压力25MPa，套管具有足够的强度和抗疲劳性且深46、埋于地下，与地面金属容器装置比较远，不受环境温度变化影响，不受大气环境污染影响，可最大限度地避免恶性事故发生，即使万一发生事故时，所造成的损失也远比地上储气装置小。（2）占地少、省空间、缩短了防火间距。井式储气装置深埋于地下，节省了占地面积和空间，缩短了防火间距，提高了站内、站外环境安全等级。（3）使用寿命长。根据SY/T6535-2002高压气地下储气井的规定，储气井使用寿命为25年。而根据我国压力容器安全技术监察规程的规定，地上储气瓶的使用寿命仅为15年。气瓶组储气相对于井式储气来说造价高，防火间距要求大，站外环境安全等级要求高，对加气站站址选择要求严格，且占地面积大，瓶内天然气压力受环境47、温度影响大。但气瓶组易于移动，而作为一次性投资的储气井不能移动。另外气瓶组检测方便，容易发现瓶体隐患。储气井和储气瓶主要技术参数如下：储气井主要技术参数表 表6-2序号项目技术参数1总储气量2000Nm32工作压力25MPa3强度及水压试验37.5MPa4储气井井口数4口5单井井深100m6单井储气量500Nm3/口7单井水容积2m38井管规格直径177.8壁厚10.369进管疲劳次数不小于2.5104次10井斜程度最大井斜1.511井与井间距11.5m 12井口离地高度0.30.5 m13连接方式单进出、双阀双保险、全螺纹连接14储气井使用寿命不少于25年储气瓶组主要技术参数表 表6-3序号48、项目技术参数1瓶组水容积4.52m32最大工作压力25MPa3设计压力27.5MPa4强度及水压试验37.5MPa5材质4130X6重量81307结构形式418使用寿命不少于15年综合考虑，本工程建议选用储气井储气，储气井分为高压、中压、低压三组（一口高压，一口中压，二口低压）。6.5.3 售气系统售气系统主要设备为加气机，加气机的主要作用是向CNG汽车加气和计量。本工程设置CNG双枪加气机4台，此类加气机有如下优点：悬挂式拉断阀，可使CNG车辆在任意位置拉断；机器工作状态（指示灯）自动显示；IC卡加气自动结算，同步小票打印，网络管理报表自动生成；密度、单价、累计量等参数设置采用了电子锁及密码49、双重保护，为加气站数据提供安全保证；用大通径、大扭矩进口气动阀，其密闭性好，动作准确可靠，使用寿命长，故障率低；进口气动阀配合进口空气过滤减压器，对仪表风进行过滤及压力阀调整，以维护和延长气动阀使用寿命；采用进口CNG加气机专用质量流量计，确保加气机能够准确计量和稳定工作。加气机主要技术参数表 表6-4序号项目技术参数1额定工作压力20MPa2最大工作压力25MPa3设计压力27.5MPa4耐压强度37.5MPa5流量范围130m3/min6计量精度0.5%7环境温度-45+508单次计量范围09999.99m3或元9累计计量范围0999999.99m3或元10单价预制范围0.0199.99元50、/m311密度预制范围0.00010.999912读数最小分度值0.01m3或0.01元13电源220V15% 50HZ1HZ14功率200W15主管线102mm16计量方式自动计量带夜光显示17防爆等级ExdemibAT418质量流量计进口产品并带有温度传感器进行补偿19加气软管长度耐天然气腐蚀，L4.0m6.5.4 程序控制盘顺序控制盘的作用主要是将已脱水、增压的成品气按优先顺序分别向高、中、低压储气井供气，达到既节能又保证储气井压力的目的。CNG自动顺序充气控制柜(盘)是进口原件组装的系列产品，它的功能是将来自压缩后的天然气按压力由小到大的顺序依次自动分配到每个独立的储气井（或储气罐），51、不论压力如何变化，都能实现自动充气。压缩气首先冲开设定压力最低(10MPa)的高压组压力顺序阀，为高压组储气井（或储气罐）充气，当井（或罐）内气体压力升高到中压组顺序阀设定压力(16MPa)时，中压组压力顺序阀打开，这时将为中压储气井（或储气罐）充气，当井（或罐）内气体压力达到中压组设定压时，压缩气将同时为高、中压储气井（或储气罐）充气，直到两井（或罐）内气体压力达到低压顺序阀设定压力(20MPa)时，低压组压力顺序阀打开，这时将为低压储气井（或储气罐）充气，当井（或罐）内气体压力达到低压组设定压力时，压缩气将同时为高、中、低压储气井（或储气罐）充气，直到各个井（或罐）内压力达到额定压力（此时52、三个储气井压力相等），这时压缩机停止工作。当任一个储气井（或储气罐）内压力降低，压缩天然气将通过控制柜（或盘）自动为其补充所消耗的气体，以保证储气井（或储气罐）内的压力充满。6.5.5排污罐污水罐技术参数如下表：污水罐主要技术参数表 表6-5序号项目技术参数1介质天然气2设计压力常压3最高工作压力常压4容积1m35腐蚀裕度2mm6.5.6 CNG拖车CNG拖车钢瓶的设计制造按照Q/SHJ20-2004大容积钢制无缝钢气瓶及美国联邦规程49CFR178.37进行。CNG拖车钢瓶的材质为优质铬钼钢4130X。由于本站为油气合建站，根据汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（200653、年版）3.0.7条相关规定，本站使用的CNG拖车总容积不能超过10标准立方米。CNG拖车主要特点如下：1. 采用旋压工艺收口成型，无缝结构为安全操作提供了可靠保障；2. 大尺寸结构减少了连接阀门数量，无需更多的配管，节点少，减少了泄露的危险性；3. 容器两端装有安全卸压装置，即可防火灾又可防超压；4. 容器装气量大，减少运输周转次数，提高工作效率。CNG拖车主要技术参数表表6-6序号项目技术参数备注1主要组成部分高压瓶组（15只）、框架、车体等2运输介质压缩天然气3工作压力20.0MPa4工作温度-50605钢瓶规格mm406x12.3x50006钢瓶单瓶公称水容积0.51m37单车总运输气量54、1930Nm38外形尺寸6058x2438x15806.5.7 卸气柱 卸气柱采用国产卸气柱,主要技术参数如下表：卸气柱技术资料 表6-7序号项目技术参数备注1计量精度0.5%2进气方式单线进气3额定压力20MPa4最大流量4500m3/h 5加气方式定量、非定量、定额、非定额6拉断阀拉断力400N（带放空阀）7计量方式自动计量，带夜光显示8单次累计显示09999.99 m3或元9最大累计显示0999999.99 m3或元10工作温度-35+5011电源220VAC10%；50HZ1HZ 主要工作量表表6-8一设备安装工程设备规格数量单位备注1压缩机安装Q=1500/800 Nm3/h2台一用55、一备2加气机安装 Q=130Nm3/h4台3卸气柱安装1台4储气井建造2立方米水容积4口5输气管道系统安装7. 加油工艺设计7.1设计中执行的主要标准及规范（1）汽车加油加气站设计与施工规范（2）压力管道安全安全管理与监察规定（3）石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范SH/T 3501-20217.2 加油工艺流程图运油罐车埋地油罐罐管罐卸油口机动车加油机 7.3 主要设备选型 加油站的设备与选型是发挥经营能力，体现现代化管理，影响经济效益和社会效益的关键所在。加油设备的选型，既要保证加油效率，又要保证加油精度，同时也要考虑设备投资的造价，要进行综合分析。一般加油站的设备主要有加油56、机、地下储罐、运送油品的车辆和电气，消防设备等等，其中加油机及运输油品的汽车是关系到加油站进行经营活动的重要条件和基本手段。加油站重要设备的选型必须要保证质量、寿命、精度和速度等问题，考虑到经营时的效果和效益，尽管价格高一些也要质量好、精度高、效率高的加油设备，这一点很重要。下面分别介绍加油站的一些主要设备。（1）油罐储油罐是加油站的主要储油设施，储油罐采用国标钢质卧式油罐，并直接埋于地下。储油罐的设计和建造应满足油罐在所承受外压作用下的强度要求，并有良好的防腐蚀性能和导电性能，其壁厚不应小于5毫米。对建在水源保护区内以及地下建筑物上方的埋地储油罐，应采用防渗漏扩散的保护措施，本报告选用国标卧57、式20m3柴油罐2台，15m3汽油罐2台。（2）加油机 加油机是加油站专用的主要设备，为各种机动车辆加注各种汽油和轻质柴油。目前国内外生产的加油机规格种类繁多，从机械式、电子式发展到采用磁卡由微机管理的税控自动加油机。加油机的流量分为两种，5060L/min的适用于给小轿、面包车加油；8090/min的适用于给大型客货车和集装箱车加油，但各种加油机的基本结构即机械部分是一样的。机械式与电子式的区别主要在于数字显示装置的不同。电子式可与电脑微机配合使用，达到自动操作的目的。加油机的计量精度为士0.20.3%，每加油30万升要求自行标定一次，一般每半年由计量部门进行标定检查。按结构和安装形式，加油58、机可分为地上式、悬挂式、潜油式、移动式四种。加油机种类：地上式税控加油机 供各种机动车辆加油，常用于汽油、轻质柴油等燃料油，（但油的温度不得超过40），广泛用于油库、加油站及工矿企业.燃油供应站的油料发放等。要求计量准确，具有自动回零、性能可靠、维修方便等特点。其工作原理为：一般采用防爆电动机作动力，通过三角皮带带动泵轴旋转。燃油经底阀、进油管吸人，在泵内增压后进入油气分离器，气体被分离并排出，油则流入计量器。具有一定压力的燃油进入计量器依次推动活塞使传动轴旋转，带动计数器计数并累计油量。经计量的油通过视油器、输油胶管，由加油枪对外供油。地上式税控加油机为使用最为普遍的加油机。悬挂式加油机 悬59、挂式加油机比较少见，一般泵安装在操作室内，加油枪和计量指示器安装在加油罩棚顶上，其特点是充分利用空间，节约用地，加油范围大，但造价较高，一般不推荐。潜油泵加油机 潜油泵加油机为遥控式加油机，将泵吸油端置于地下储油罐液位以下，打破了油罐与加油机距离的界限。该泵具有无液体泄漏、不占地、扬程大、可远距离输送、一泵多枪、维护方便的特点。移动式加油机 适用于无动力电源地区，泵的结构紧凑、体积小、重量轻、移动方便、操作简单的特点。根据以上加油机特点，本报告推荐选用地上式税控双油品三枪加油机，其主要技术参数如下：加油机主要技术参数表 表7-1序号项目技术参数备注1数量4台2计量精度0.3%3流量范围4.5460、5L/min4环境温度-40605大气压力86KPa106KPa6单价范围0.0099.99（元）7单次计数值金额0.009999.99（元）体积0.009999.99（升）重量0.009999.99（千克）8班累计数金额0.00999999.99（元）体积0.00999999.99（升）重量0.00999999.99（千克）9税务累计数金额099999999（元）体积099999999（升）10防爆等级ExdmAT311功率800W12电源380V，50HZ7.4 加油站管道及管件选择（1） 输油管线均采用GB/T8163输送流体用无缝钢管，管道设计压力为0.6Mpa，加油部分与管道相连的设61、备、管材、管件、均与油品相容；管道采用直埋敷设，管道之间或管道与管件之间全部采用焊接连接，管道、阀门、设备之间采用法兰、丝口连接。（2） 输油管道埋地敷设。埋地管道防腐设计采用加强级防腐，执行国家标准SY0007钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范，埋地油罐防腐设计采用特加强级防腐。 主要工作量表表7-2一设备安装工程设备规格数量单位备注1加油机安装4.545L/min4台2柴油储罐安装 20立方米2台3汽油储罐安装 15立方米2台4输油管道系统安装8. 建筑结构设计8.1 建筑设计8.1.1设计内容整个站区的建筑造型力求协调、美观，色彩简洁明快， 反映工业建筑朴素、大方的特点。乌审旗加气站站内62、建筑物包括：加油加气站房、加油加气区罩棚、工艺装置区罩棚等。站内所有建（构）筑物耐火等级均不低于二级。8.1.2设计依据（1）民用建筑设计统一标准 GB 50352-2019（2）建筑设计防火规范 GB 50016-2014（3）办公建筑设计标准 JGJ/T 67-2019（4）建筑抗震设计规范 GB 50011-2010（2016年版）（5）建筑地面设计规范 GB 50037-2013（6）公共建筑节能设计标准 GB 50189-2015（7）建筑采光设计标准 GB/T 50033-2013（8）建筑结构荷载规范 GB 50009-2012（9）工程结构通用规范GB 55001-2021 863、.1.3 设计原则（1）贯彻执行国家关于环境保护的相关政策，使项目建设符合国家有关法律、法规、规范及标准。（2）注重环境的整体设计，使工程建设与城市发展相协调，在为生产和生活创造一个良好环境的同时，强调环境设计的可持续发展。（3）建筑设计在满足工艺生产需要的条件下，考虑了工业建筑的节能要求，力求做到实用、经济、安全、美观、节能，以实现国家的能源发展战略。（4）考虑施工、安装及维护的快捷、方便和经济。8.1.4 建筑风格站房力求突显能源事业新颖、独特、现代、大方的特征，又考虑与周围大环境相适应，结合平面布局采用局部对称设计，烘托出建筑的独特造型，给人以赏心悦目的感觉。8.1.5 建筑节能、装修与64、构造（1）建筑节能根据公共建筑节能设计标准 和气候条件，本项目处于严寒地区。主要满足冬季保温要求，适当兼顾夏季防热，根据地方节能标准与暖通专业配合进行建筑节能设计。墙体采用挤塑聚苯板外墙保温隔热层；屋面采用挤塑聚苯板保温隔热层；外窗玻璃采用（5+15+5）mm厚中空玻璃。（2）建筑装修建筑装修标准参照国家有关规定，在满足使用功能要求的同时，考虑消防和耐久性的要求，力求做到经济、美观、实用。建筑外装修统一采用外墙涂料，经济美观，自重轻且施工方便。除特殊要求外，外窗通用用（5+15+5）mm厚中空玻璃，80A系列铝合金节能窗框架。内墙面为白色内墙乳胶漆。中控室为抗静电地板，其余为地砖地面，卫生间采65、用防滑地砖。（3）建筑构造a.墙体370厚KP1型承重空心砖，砖混结构防潮层以上采用内外墙MU10KP1承重空心砖,M7.5混合砂浆；防潮层以下采用MU10机制粘土实心砖,M10水泥砂浆。室内地坪60mm处无圈梁处沿墙身做20mm厚1:2防水水泥砂浆（内掺5%防水剂）水平防潮层。b.屋面一般建筑屋面采用挤塑聚苯板保温隔热层，水泥焦渣找坡，高聚物改性沥青防水卷材（SBS），有组织排水屋面。c.顶棚7mm厚1:3水泥砂浆、5mm厚1:2水泥沙浆抹面，表面喷涂白色乳胶漆。8.2 结构设计8.2.1 设计内容.乌审旗xx镇CNG加气站站内建筑物包括：加气站房、加气区罩棚、工艺装置区罩棚、铁艺围栏、围墙66、等。8.2.2 设计依据建筑结构可靠性设计统一标准 GB 50068-2018建筑结构荷载规范 GB 50009-2012建筑地基基础设计规范 GB 50007-2011建筑地基处理技术规范 JGJ 79-2012建筑抗震设计规范 GB 50011-2010（2016年版）建筑工程抗震设防分类标准 GB 50223-2008构筑物抗震设计规范 GB 50191-2012给水排水工程构筑物结构设计规范 GB 50069-2002混凝土结构设计规范 GB 50010-2010（2015年版）砌体结构设计规范 GB 50003-2010（2015年版）混凝土外加剂应有技术规范 GB 50119-2067、13 建筑给水排水设计标准 GB50015-20198.2.3 结构设计安全等级及设计使用年限结构设计安全等级：二级设计使用年限：50年8.2.4 设计条件本项目建(构)筑物抗震设防类别为丙类。为抗震设防区域。各建(构)筑物的设计按不低于6度设防。8.2.5 主要工程材料混凝土强度等级：垫层为C10，设备基础为C30等，其它为C30。钢筋：直径12mm时为HRB335钢筋； 直径12mm时为HPB235钢筋。砌体(施工质量控制等级要求达到B级)：0.000以下:MU10机制粘土实心砖,M10水泥砂浆.0.000以上:内外墙MU10.0KP1承重空心砖,M7.5混合砂浆.钢材及型钢：Q235。焊68、条：HRB335钢筋焊接用E50，其余用E43。8.2.6结构形式结构形式：加气站房为砖混结构，加气区罩棚为钢网架结构，工艺区罩棚为轻型门式钢架结构；基础形式：站房及围墙采用墙下条形基础；加气区罩棚、工艺装置区采用柱下独立基础；其它小设备基础一般采用素混凝土基础(支墩)。8.3 建（构）筑物一览表 表8-1序号名称层数层高面积（m2）耐火等级1站房二3.6237.2二级2压缩机房一5.5272.8二级3加气区罩棚6.5880.0二级9. 给排水设计9.1 设计中执行的主要标准和规范（1）汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2006（2）建筑给水排水设计规范 GB50015-2019（69、3）城镇燃气设计规范 GB500282006(2020年版）（4）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-20029.2 设计范围站区室内外的给排水设计。9.3 给水9.3.1 给水水源站区水源接自市政给水管网，水质满足GB5749生活饮用水卫生标准，接入管径为DN50，能够满足站内的日常用水需要。9.3.2 用水量（1）生产和生活用水生产用水由于本站压缩机为风冷式，无须冷却水循环。故生产用水仅为设备、车辆冲洗用水，此部分可计入绿化浇洒用水，生产用水忽略不计。生活用水该站实行三班倒工作制，每班8小时，职工最大班人数为11人，最高日生活用水定额按50L/人班计，时变化系数按2.570、计，则最高日生活用水量为1.35m3/d，最大小时生活用水量为0.14m3/h。客人最高用水定额按5L/人次计，客流量按100人次/d计，时变化系数按2.0计，则最高日用水量为0.5m3/d，最大小时用水量为0.042m3/h。（2）道路及绿化用水浇洒道路用水定额按1.0L/m2次计，每日浇洒两次，用水量为3.85m3/d，绿化用水定额按1.5L/m2次计，每日浇洒一次，用水量为3.6m3/d。（3）消防制度及消防用水量根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2006第9.0.2条“加油站、压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站可不设消防给水系统”，故本站不设消防给水系统。（4）71、全站用水量全站用水量表 表9-1序号用水项目用水量（m3/d）备注1生活用水1.852道路及绿化用水7.453未预见水量0.93按最大用水量的10%计4合计10.239.3.3 给水系统（1）该加气站水源由市政给水管网供给，站内新设给水系统的水量和水压能满足要求。（2）管材。室外给水管道全部采用焊接钢管，室内给水管采用PPR管。9.4 排水9.4.1 排水量生活污水量按生活用水量的90%计，则最大日生活污水量为1.67m3，最大小时生活污水流量为0.16m3/h。9.4.2 排水系统（1）排水方式根据甲方提供的资料，采用雨污分流制排水系统，站场内的生活污水先排入化粪池初步收集，再经过污水处理系72、统达到国家规定的污水排放标准后供站内绿化用水。雨水利用站内道路坡度无组织排入站外雨水沟。（2）排水管网 室外污水管采用PVC-U加筋排水管，承插连接，橡胶圈接口。10. 采暖与通风设计10.1 设计中执行的主要标准和规范（1）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-2002（2）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（3）城镇燃气设计规范 GB500282006（2020）（4）通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-2002（5）工业建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50019-201510.2设计内容本工程为乌审旗xx镇加油加气合建站可行性研究报告的站73、房采暖通风工程。10.3设计参数（1）室外气象参数夏季空调室外计算日平均温度：29.2；夏季空调室外计算湿球温度：19.1；冬季采暖室外计算温度：-16.6；冬季空调室外计算温度：-19.4；通风室外计算温度：夏季24.8，冬季-15.9；。夏季平均室外风速：2.9m/s，主导风向：S；冬季平均室外风速：2.3m/s，主导风向：NW；大气压力：夏季848.6hPa，冬季857.0hPa。10.4 采暖通风（1）站房冬季利用暖气采暖，夏季利用空调降温。供暖设备采用燃气壁挂炉为采暖热源，同时供给生活热水。以满足站内人员的采暖用热要求，和生活洗澡用热水要求。（2）工艺装置区利用边墙型排风机进行机械排74、风。（3）加气区采用敞开式罩棚设计，自然通风。暖通设备材料表表10-1序号名称及规格单位合计备注1燃气壁挂炉 Q=35KW台22分体式空调台83边墙排风机台211. 消防系统设计11.1 设计中执行的主要标准和规范（1）建筑设计防火规范GB 50016-2014（2）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（3）建筑物防雷设计规范GB 50057-2010（4）构筑物抗震设计规范GB 50191-2012（5）建筑抗震设计规范GB 50011-2010（6）爆炸危险环境电力装置设计规范GB50058-2014 （7）爆炸危险场所安全防爆规范AQ 3009-2007（8）安全标志及75、其使用导则（GB 2894-2008）（9）机械安全 防护装置固定式和活动式防护装置设计与制造一般要求（GB/T 8196-2018）11.2 概述本加气站为新建工程，占地面积为4883.0m2，总建筑占地面积1390m2，总建筑面积为1390m2，生产火灾危险性为甲级，产品和原材料均为易燃易爆流体。11.3 消防设计主要内容11.3.1 选址及总图运输部分（1）合理选址：站址满足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2006规定的站内工艺设施与站外建筑物防火距离。（2）合理布置：满足规范汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2006规定的站内工艺设施之间的防火距离。11.3.2 76、建筑部分（1）站房根据规范的要求，建筑类别为丙类，耐火等级采用二级。采用普通混凝土地面，所有的门窗均朝外开、以利于事故状态下员工的逃逸。（2）加气区罩棚，工艺区罩棚 采用完全敞开式，为钢结构，耐火等级为二级，柱子耐火极限为2.5h，抗震设防按7度设计。11.3.3 消防给水根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）第9.0.2条“加油站、压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站可不设消防给水系统”，故本站不设消防给水系统。11.3.4 灭火器材配置根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）第9.0.10条规定及建筑灭火器配置设计规77、范GB501402005，灭火器材配置如下：本站灭火器材配置表 表11-1建筑物名称干粉型（碳酸氢钠）二氧化碳4（手提）8（手提）35kg（推车）3（手提）加气区8站房22工艺区罩棚6油罐区21拖车停车位2储气井1控制室2箱变2注：详见附图消防器材平面布置图。11.3.5 其它其它专业的消防设计，如防爆电气设计，自控和仪表的设计等，分别已在各自章节中论述。11.4 消防安全机构、消防管理制度和事故抢险预案11.4.1 消防安全机构本工程投运前，建设单位应成立专门的消防安全领导小组，企业法人或经理应兼任领导小组组长，领导小组中应有专职消防安全管理人员。11.4.2 消防管理制度 建设单位在工程投78、运时除应制定安全生产的各项操作、管理规章制度外，还应制定消防管理制度，内容包括消防机构人员的分工岗位责任制，消防器材的管理，人员培训，事故预案演练等。12. 电气设计12.1 设计中执行的主要标准和规范（1）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（2）供配电系统设计规范 GB50052-2009（3）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（4）通用用电设备配电设计规范 GB50055-2011（5）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（6）石油化工企业静电接地设计规范 SH3097-2017（7）低压配电设计规范 GB50054-2011（8）建筑照明设计标准 79、GB50034-2013（9）爆炸危险环境电力装置设计规范 GB50058-2014（10）城镇燃气设计规范 GB500282006（11）石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计标准GB/T 50493-201912.2 设计范围本加气站工程动力配电、照明、可燃气体报警及防雷防静电系统设计。12.3 电源及电压（1）本站供电负荷为三级，电源引自附近10KV单回路高压进线，站内设置一座500KVA/10/0.4KV箱式变电站。（2）由本箱式变电站对站内用电负荷进行0.4/0.25KV低压配电。12.4 供电方式由箱式变电站对站内主要用电负荷作放射式供电，对站内照明及其他用负荷作树干式供电，供电级80、数不超过两级。12.5 电气负荷计算12.5.1 用电设备装接功率子站功能用电设备装接功率统计表 表12-1设备名称数量/台单台功率/KW总功率/KW备用压缩机29090备用一台加气机40.20.8加油机40.83.2站房用电17室外及压缩机房照明12合计123标准站站功能用电设备装接功率统计表 表12-2设备名称数量/台单台功率/KW总功率/KW备用压缩机2185370加气机40.20.8加油机40.83.2干燥器13535站房用电17室外及压缩机房照明12合计43812.5.2 电力负荷计算子站功能负荷计算 表12-3配电设备设备功率（ KW ）需要系数KX功率因数cos计算负荷有功功率（81、KW）无功功率（kvar）视在功率（ KVA）压缩机900.850.876.557.495.7加气机1.20.850.81.020.771.28加油机3.20.850.82.722.043.4站房用电170.80.8513.68.516室外照明120.80.859.65.611.3合计0.812103.4474.31127.4补偿容量30补偿后负荷0.92103.4444.3112.43计算电流170.9A标准站功能负荷计算 配电设备设备功率（ KW ）需要系数KX功率因数cos计算负荷有功功率（KW）无功功率（kvar）视在功率（ KVA）压缩机3700.850.8314.5235.939382、.2干燥器350.81.02828加气机1.20.850.81.020.771.28加油机3.20.850.82.722.043.4站房用电170.80.8513.68.516室外照明120.80.859.65.611.3合计0.825369.44252.81447.6补偿容量95.5补偿后负荷0.92369.44157.4401.56计算电流549A变压器容量500kVA注：以上两表中有功功率、无功功率的同时系数为1。12.5.3 年用电量计算1.子站功能：（1）年有功用电量：38.79万KWh（2）年无功用电量：16.71万Kvarh（3）年总用电量：42.24万KVAh2.标准站功能：（83、1）年有功用电量：135.96万KWh（2）年无功用电量：61.55万Kvarh（3）年总用电量：149.24万KVAh12.5.4 供配电系统12.5.4.1 供电系统电源由附近10kV单回路，直埋敷设至站内箱式变电站。站内设置1套1.5KVA应急电源(UPS),为收费信息系统提供备用电源。12.5.4.2 配电系统（1）本工程站内设置一座500KVA/10/0.4kV箱式变电站为全站供电,在0.4kV侧进行电能计量。（2）本工程无功功率补偿采用低压侧集中自动补偿方式，补偿容量为68Kvar，补偿后高压侧功率因数不低于0.9。（3）低压配电系统采用三相五线制，对大功率用电设备采用放射式配电方84、式，对小功率用电设备采用分区树干配电方式，低压配电系统层次不超过2级。（4）各类用电设备的馈电线路电压损失控制在5%以内。12.6 电气设备选型及继电保护方式设备选型主要依据其性能、参数、安全、经济指标、安装维护方便等因素来选定。爆炸危险区域内的电气设备选型按照爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058要求来选定，1区内选择本安型设备；2区内选择隔爆型设备。继电保护的选择按照有关继电保护的规范设计，380/220V低压侧采用自动空气开关作短路和过载保护。12.7 电缆敷设（1）本站内室外动力线路采用铜芯交联聚乙烯电缆（YJV22-1.0KV型）直埋敷设，爆炸危险区域动力电缆采用阻燃型交联85、聚乙烯铜芯电缆（ZR-YJV22-1.0KV型）直埋敷设，电缆穿越道路、过墙、进出地面时穿钢管保护。（2）至工艺装置区、加气区设备的电缆在混凝土地面下穿钢管保护。（3）照明导线穿聚乙烯（PVC）管暗敷。（4）电缆不得与其它任何管道同沟敷设，动力电缆与控制电缆及电缆与其它工艺管线应满足施工规范的间距要求。12.8 防雷、防静电接地系统（1）本工程建筑物按二类防雷考虑；配电系统接地采用TN-S系统。（2）所有电气设备及电气线路在正常情况下不带电的金属外壳均应可靠接地。（3）加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等共用接地装置，形成接地网。其接地电阻R4，且应实测86、，如达不到增加接地极数目。（4）本工程罩棚屋面采用避雷带（网格不大于10X10或8X12）作防直击雷接闪器，利用钢柱作引下线，接接地装置。站房、压缩机房屋面设置避雷带作防直击雷接闪器，利用柱内两根主筋（16以上）或四根主筋（10以上）或镀锌圆钢钢（12）作引下线，连结至接地网。（5）本工程工艺设备、管道、加气机、储气井等均作防静电处理。燃气管道的法兰接头、胶管两端用截面大于16mm2的软铜线可靠跨接。工艺管道首末端、分支处、跨接处均作静电接地。12.9 燃气报警系统（1）CNG加气站在加气区设置可燃气体探测头、压缩机房卸气区设置可燃气体探测头，在控制室设置可燃气体报警器集中声光报警。（2）压缩87、机橇体内燃气报警由设备厂家成套提供。12.10 照明系统照明系统电源引自低压配电柜，建筑物内设立照明配电箱。照明电压为0.25KV，照明配电系统采用放射式配电。12.11 防爆区域划分防爆区域划分如下：（1）下列部位划分为0区：埋地油罐内部油品表面空间。（2）下列部位划为1区：加气机壳体内部，压缩机撬体内部，油罐人孔（阀）井内部空间、以通气管管口为中心，半径为1.5m（0.75m）的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为0.5m的球 形空间。（3）下列部位划为2区：加气机中心线半径4.5m，高度自地面向上至加气机顶部以上0.5m的圆柱形空间；以放散管管口为中心，半径为3m的球形空间和距储气井组壳88、体4.5m以内并延至地面的空间；距压缩机、阀门、法兰或类似附件壳体7.5m以内并延至地面的空间；距人孔（阀）井外边缘1.5m以内，自地面算起1m高的圆柱形空间、以通气管管口为中心，半径为3m（2m）的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为1.5m的球形并延至地面的空间。13. 自控和仪表13.1 控制系统控制系统的功能是控制加气站设备的正常运转和对有关设备的运行参数进行监控，并在设备发生故障时自动报警或停机。13.1.1 压缩机控制系统（1）主电机采用交流电动机软起动器，通过相角控制，限定电动机转矩和起动电流，实现电动机的安全平滑启动。极大地避免了起动时的扭矩冲击，从而降低了对整个控制系统的要求89、；同时使供电网络不会受到如同直接起动时所出现的大起动电流冲击，降低用户配电容量、减少增容投资费用。（2）系统进气压力、末级排气压力、润滑油压力采用高灵敏的压力变送器进行参数采集，并转换为可靠的控制电流信号，进行远程监控操作。（3）控制及时灵敏、性能先进可靠。14. 压力容器选型及压力管道设计14.1 设计中执行的主要标准和规范（1）汽车加油加气加氢站技术标准(GB50156-2021)（2）压力容器安全技术监察规程（3）压力管道安全管理与监察规定（4）石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范SH3501-2021（5）高压气地下储气井SY/T6535-200214.2 概述本站所有压力90、容器由专业容器设计单位或制造单位设计，本次设计仅对压力容器进行选型；本章所述的压力管道，不包括设备本体的管道，这些管道已经由设备制造单位设计，本次压力管道设计指设备之间的配管设计。同时，本次设计只针对子站部分压力容器与压力管道进行设备选型，未考虑标准站部分。14.3 压力容器、压力管道的选型及设计原则加气站的工作介质具有易燃易爆特性，CNG加气站的设计压力可能是城市公用设施中最高的压力，CNG加气站一般又处于人群相对密集的城市建成区，所以压力容器、压力管道的选型及设计必须严格遵守国家相关规范及法律法规，注意选型选材，体现以人为本，关注生命安全的原则。14.4 压力管道设计（1）加气站内的常压天91、然气管道选用输送流体用无缝钢管GB/T8163-2008，材质为20#钢；高压天然气管道选用流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T14976-2002，材质为0Cr18Ni9。（2）加气站内的所有设备和管道组成件材质均与天然气介质相适应，设计压力比最大工作压力高10%，且在任何情况下不低于安全阀的定压。（3）加气站内的高压管道采用管沟敷设，室内管沟内用干沙填实，并设置活门及通风孔；常压管道采用直埋敷设，局部与高压管道同沟敷设。管道之间或管道与管件之间全部采用焊接连接，管道、阀门、设备之间采用法兰、卡套连接。（4）管道的无损检测、压力及气密性试验及吹扫等应严格遵守规范的有关要求。（5）管道防腐埋地管道92、防腐设计采用热复合聚乙烯胶粘带加强级防腐，执行标准钢质管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准SY/T0414-98，不锈钢管道不作防腐。14.5 压力容器及主要压力管道分类CNG加气站压力容器压管道分类表 表14-1序号容器/管道名称工作压力（MPa）容积（m3）数量材质分类按设计压力分按用途分按安全技术管理分一、压力容器1储气井2524口高压储存压力容器三二、压力管道1压缩机前天然气管道公称直径大于25mm，公称压力大于等于0.1Mpa2压缩机后天然气管道公称直径大于25mm，公称压力大于等于0.1Mpa注：本表仅考虑子站工程情况。14.6 压力管道设计、安装、运行的安全监察压力管道的设计安装单位必93、须具有相应的设计、安装资格，设计文件需经质检部门审查同意，安装前需办理告知手续，安装施工时应接受质检部门的质量检验，运行时应按规定年限进行定期检验。15. 劳动安全与工业卫生15.1 劳动安全15.1.1 工程危险、有害因素根据站址、总平面布置、原辅材料及产品、道路运输、建（构）筑物、生产工艺、主要设备（装置）、作业环境等几方面分析，本项目主要危险、有害因素如下：（1）天然气、油品的危险、有害因素（2）气体压缩系统的主要危险、有害因素（3）加气、加油系统的主要危险、有害因素（4）气体储存系统的主要危险、有害因素（5）阀门、仪表及管道等的主要危险、有害因素（6）设备控制系统的主要危险、有害因素（94、7）生产过程产生的静电的危险、有害因素（8）触电的危险、有害因素（9）电气燃爆的危险、有害因素（10）噪声的危险、有害因素（11）其它危险、有害因素15.1.2 工程危险、有害因素分析（1）天然气、油品的危险、有害因素本项目的原辅材料及产品均为天然气或汽油柴油。天然气是一种优质、洁净燃料，它的辛烷值高达130，燃烧性能很好，不结焦、烟尘少、能减少发动机尾气排放量。天然气是一种易燃易爆气体，在空气中爆炸极限为5%15%。其与空气混合后，只要温度达到537（自燃点）左右，即使没有火源也会自行燃烧。当天然气大量泄漏到空气中或室内天然气达到一定浓度时，就会使空气中的含氧量减少，使人呼吸困难，严重时可使95、人窒息死亡。天然气燃烧不完全时生成的一氧化碳，对人体也有毒害作用。天然气的燃烧危险性燃烧是一种化学连锁反应，是天然气在点火能的作用下，在空气或氧气中发生的氧化放热反应。燃烧时由于化学反应比较剧烈，常伴有发热发光现象，亦即出现火焰。天然气燃烧速度很快，放出热量多，因而产生的火焰温度高，辐射热强，造成的危害大。天然气的爆炸危险性容器和管道中的天然气泄漏到空气中，当浓度达到爆炸极限范围时，遇火源即可发生燃烧或爆炸；浓度低于下限时，遇火源既不爆炸亦不燃烧；浓度高于上限时，遇火源不发生爆炸但能发生燃烧。在容器或管道中，如果有天然气与空气形成的混合气体，其浓度又处在爆炸极限范围内，则遇火源立即发生燃烧或爆96、炸，这种爆炸危险性最大。天然气的扩散危险性由于气体分子间隙很大，分子又在不断地运动，一种气体的分子便可进入另一种气体的分子间隙，这种现象称为扩散。天然气能以任意比例与空气混合，说明天然气具有无限掺混性。天然气中的轻组分逸散在空气中，容易与空气形成爆炸性混合物，顺风飘移，遇火源即发生爆炸，并迅速蔓延开来，如甲烷、氢等。天然气的自燃危险性天然气加热到一定温度，即使不与明火接触也能自行着火燃烧。天然气中可燃组分的自燃点大都在400700之间。自燃点越低，受热自燃危险性越大。毒害和窒息危险性天然气中的某些组分，如CO、CO2等对人体极为有害。当大量天然气或其生成物扩散到空气或房间中时，达到一定浓度可使97、空气中含氧量减少，造成人员呼吸困难，严重时可使人窒息死亡。（2）气体压缩系统的主要危险、有害因素分析气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至20MPa，然后通过加气机加入燃气汽车。气体压缩时，处于受压、受热状态，易造成设备、管道泄漏，泄漏的天然气遇火源就会发生火灾和爆炸。压缩机超压报警自动停机失灵且自带安全阀发生故障，则压缩机出口管道或管件会发生爆裂，可能造成人员伤亡，同时天然气发生泄漏，可能造成火灾事故。由于压缩机制造或安装缺陷，造成压缩机振动过大，日积月累使压缩机内的法兰、卡套、丝扣等部位密封失效，导致天然气发生泄漏，可能造成火灾事98、故。由于使用时间太长，负荷过载，压缩机循环水量不够或者冷却效果不好都宜造成压缩机内气体温度过高而发生安全事故。（3）加油加气系统的主要危险、有害因素分析加油加气系统工作时，易产生静电，此外违章操作也容易造成安全事故，例如工作人员违章穿钉子鞋、化纤服，就容易造成事故，加气时汽车不按照规定熄火，也易引发安全事故。加气系统管线混入含有微量油污和杂质的气体，易造成电磁阀泄漏，如果某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，则遇明火可能会引发火灾爆炸事故。加油、加气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，发生放电现象，遇泄漏气体易发生火灾爆炸事故。加油、加气员不按规定对加油99、加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，就可能埋下安全隐患。加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气，就可能埋下安全隐患。加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内，易造成安全事故。（4）气体储存系统的主要危险、有害因素分析本站储气方式主要为储气井储气。储气井可能由于密封不严或遭受破坏而泄漏。一旦天然气泄漏遇到明火极易发生火灾、爆炸事故。（5）阀门、仪表及管道等的主要危险、有害因素分析站区管道、阀门、仪表及安全阀若平时缺少维护保养，压力超过管道设备能够承受的100、强度；设备管道及配件等在运行中由于腐蚀、疲劳损伤等因素，强度降低，发生炸裂和接头松脱，产生泄漏，遇明火易发生火灾及爆炸事故。站区管道的腐蚀危害输气管道多以金属材料制成，当钢管的管壁与作为电解质的土壤和水接触时，产生电化学反应，使阳极区的金属离子不断电离而受到腐蚀，腐蚀可大大缩短管道的使用寿命，降低管道的输气能力，天然气输气管道腐蚀的类型主要分为内壁腐蚀和外壁腐蚀:其腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。天然气输气管道中所含的C02等杂质与金属管壁作用所引起的腐蚀为化学腐蚀。在管道低洼积水处，气液交界面的部位，电化学腐蚀最为强烈，是管线易于起爆和穿孔的部位。外壁腐蚀的情况比较复杂，视管道所处的环境101、具体分析。架空管道易受大气腐蚀，埋地管道易受土壤、细菌的杂散电流腐蚀。（6）设备控制系统的主要危险、有害因素分析设备控制系统主要是对加气站内各种设备实施手动或自动控制。因此，加气站内存在着潜在的点火源，各生产环节防静电接地不良或者各种电器设备、电气线路的防爆、接头封堵不良，在天然气稍有泄漏时就易发生火灾爆炸事故。（7）生产过程产生的静电的危险、有害因素分析加气站天然气在流动、灌注等过程中不断地进行相对运动、摩擦、碰撞，会产生静电、积聚静电荷。当静电荷积聚到一定的程度时就可能发生放电，从而引起爆炸和着火。因此应严格按照汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）、石油化工102、静电接地设计规范SH3097-2000对加气站输气金属管道、设备、构架的金属构件，进行等电位连接并接地。同时控制天然气在管道中的流速和采用合理的管路铺设方式，减少静电感应电荷的产生。（8）触电的危险、有害因素分析电流对人体的伤害有两种类型：电击和电伤。电击通常是指电流通过人体内部所造成的伤害，主要影响呼吸、心脏和神经系统，对人体内部组织造成破坏甚至死亡。电伤是指电流通过人体外部组织所造成的伤害，包括电弧烧伤、熔化的金属微粒渗入皮肤等，它通常分为灼伤、烙伤和皮肤金属化三种。通常绝大部分的触电事故都属于电击，而电击伤害的严重程度与通过人体电流的大小，持续时间、部位、电流频率有关。一般来说，通过人体103、的电流强度越大，持续时间越短，频率越高，对人体的危害性越小。CNG加气站用电系统的电气设备、线路和正常不带电的金属部件等，在异常情况下均有可能对人体造成电击和电伤。（9）电气燃爆的危险、有害因素分析电气设备一般普通的电气设备很难完全避免电火花的产生，由于加气中特别是压缩机房为有爆炸危险的场所，而压缩机房中又有较多的电气设备，这些设备在运行、操作过程中，主要电气设备发生短路、漏电、接地、或过负荷等故障时，将产生电弧、电火花、高热，造成安全事故，因此加气站爆炸危险场所的电气设备必须选用防爆型电气设备。电气照明电气照明灯具在生产和生活中使用极为普遍，人们容易忽视其防火安全。照明灯具在工作时，玻璃灯泡104、灯管、灯座表面温度都较高，若灯具选用不当或发生故障，会产生电火花和电弧。接点处接触不良，局部产生高温。导线和灯具的过载和过压会引起导线发热，使绝缘破坏、短路和灯具爆碎，继而导致可燃气体的燃烧和爆炸。常用的白炽灯在散热良好的情况下，灯泡的表面温度与其功率的大小有关。在散热不良的情况下，灯泡表面的温度会更高。灯泡功率越大，升温的速度也越快；灯泡距离可燃物越近，引燃时间就越短。因此在加气站的爆炸危险场所的照明灯具必须使用防爆灯具。电气线路电气线路往往因短路、过载和接触电阻过大等原因产生电火花、电弧，或因电线、电缆达到危险高温而发生火灾，其主要原因有以下几点：a.电气线路短路起火电气线路由于意外故障105、可造成两相相碰而短路。短路时电流会突然增大，这就是短路电流。一般有相间短路和对地短路两种。按欧姆定律，短路时电阻突然减少，电流突然增大。而发热量与电流平方成正比，所以短路时瞬间放电发热相当大。其热量不仅能将绝缘烧损，使金属导线熔化，也能将附近易燃易爆物品引燃引爆。b.电气线路过负荷电气线路允许连续通过而不致使电线过热的电流称为额定电流，如果超过额定电流，此时的电流就叫过载电流。过载电流通过导线时，温度相应增高。一般导线最高允许温度为65，长时间过载，导线温度就会超过允许温度，会加快导线绝缘老化，甚至损坏，从而引起短路产生电火花、电弧。 c.导线连接处接触电阻过大导线接头处不牢固，接触不良，造成106、局部接触电阻过大，发生过热。时间越长发热量越多，甚至导致导线接头处熔化，引起导线绝缘材料中可燃物质的燃烧，同时也可引起周围可燃物的燃烧。根据防爆理论，采用铝电极时，其最大不传播间隙很小，而且铝导线与铜接线柱接触时，由于两种金属电位不同，当连接在一起时就会有电位差而产生腐蚀，造成接触不良，增大接触电阻，运行中温度升高，长期下去可能会产生电火花或电弧，使防爆电气设备的整体防爆性能减弱。因此在加气站中，爆炸危险等级为I级的区域必须使用铜电线、电缆，而在2级以下的场所可以使用铝电线。在布线方面，普通导线或电缆的保护功能差，在受到外力作用或电气设备出现故障使电路短路，而保护系统失去保护作用时，电流会很大107、，这样导线就会因发热而烧坏绝缘，引起场所爆炸混合物点燃爆炸。因此在加气站中爆炸危险等级为1级的区域不允许用普通电缆或导线，而必须用铠装电缆或钢管布线。（10）噪声的危险、有害因素分析噪声主要损害人的听力，引起神经系统、心血管系统及消化系统功能的障碍。噪声还影响人们交谈与思考，可使人反应迟钝，判断或操作失误，从而增加事故发生频率。噪声干扰可导致报警信号失效，引起各种事故。本项目中的噪声源主要为压缩机产生的空气动力性噪声和机械性噪声。因此应尽量选用低噪声设备，同时应减少工作人员的连续接触噪声时间。（11）车辆的危险、有害因素分析主要指站内加气车辆和其它机动车辆在行驶中引起的碰撞、挤压等车辆伤害事故108、。15.1.3 自然灾害、社会危害因素分析加气站的雷电危害的主要部位为爆炸火灾危险区域、变配电电气设备、加气站附属建筑物等。从雷电防护的角度分析，雷电危险因素产生的主要原因有：防雷装置设计不合理：防雷装置安装存在缺陷；防雷装置失效，防雷接地体接地电阻不符合要求；缺乏必要的人身，雷安全知识等。高温作业人员受环境热负荷的影响，作业能力随温度升高而明显下降。高温时，人的反应速度、运算能力、感觉敏感性及感觉动作协调功能都明显下降，从而使劳动效率降低，操作失误率增高。高温环境还会引起中暑。低温作业人员受环境影响，操作功能随温度的下降而明显下降。即使未致体温过低，对脑功能也有一定影响，使注意力不集中，反应109、时间延长，作业失误率增多，对心血管系统、呼吸系统也有一定影响。低温环境还会引起冻伤、体温降低易造成不安全事故的发生。站内的行为性危险、有害因素主要是人的不安全行为，如：携带烟火，使用手机、穿戴极易产生静电的衣物，领导指挥错误，操作人员操作失误和监护失误以及其他人员的不安全行为，均可能导致事故，造成人员伤害和财产损失。本站的周边环境与安全运营有着密切的关系，受外部火源的威胁较大，如站区围墙外闲杂人员焚烧物品的飞火，孩童放炮玩火的飞溅火花，频繁出入的车辆，外来人员携带火种 ，在站区内吸烟，汽车不熄火加气以及使用手机等均可能危及本站的安全。15.1.4 危险、有害因素防范和治理措施（1）设置预防事故110、设施：检测、报警设施如设置可燃气体报警仪，站区设置防雷和静电接地设施，电器过载保护设施，配备一定的防爆工具，设置防噪音设施，站区设置安全警示标志等。（2）设置控制事故设施如安全阀、紧急停车设施等（3）设置减少与消除事故影响设施如设置防爆墙，涂刷防火涂料，设置灭火设施，配备一定种类和数量的药品及医疗器械，员工配备劳动防护用品及装备等。（4）其它安全措施严格按照有关法规及规范选址，防火间距必须满足规范的有关要求；车辆出入口分开设置。道路坡度设计最大为6%，加气区按平坡设计；以保证车辆进出通畅及方便停靠停稳；加气岛高于周围地面0.2米；站区内道路及地面设计为混凝土地面，避免铺设成沥青地面；建筑物的耐111、火等级设计不低于二级，加气罩棚的耐火极限均为0.25小时等。（5）安全管理措施严格按照国家有关法律法规和标准规范进行施工、监理和验收。设置专职安全员具体负责安全工作。牢固树立“安全第一、预防为主”，综合治理的思想；根据所采购设备的技术条件，制定各种符合实际的操作规程，并保证严格、熟练按照操作规程操作。组织职工义务消防队，定期进行消防训练。使每个职工都会使用消防器材，这对扑灭初期火灾具有重要作用；结合本站实际按照危险化学品事故应急救援预案编制导则制定重大危险源管理控制措施和重大事故紧急救援预案，包括组织机构、职责分工，灭火人员急救、安全疏散、社会支援等主要内容，并组织职工进行演练；加强站区现场管112、理，实行定置管理，保持地面干净整齐、无杂物、污水，安全消防通道畅通，严防物料、杂品乱堆乱放。加强站区设备、设施、电气的维修，使其经常处于良好状态；建立健全安全管理制度，制定各种人员的安全责任制。15.2 工业卫生15.2.1 职业病危害因素分析根据职业性接触毒物危害程度分级GB5044-85进行毒性物质危害程度分级，天然气属于轻度危害，所以其主要成分甲烷对人体基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息，当空气中甲烷达25%30%时，可引起头痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供给失调。若不及时脱离，可导致窒息死亡。皮肤接触液化品，可致冻伤。根据GBZ-2.1 工作场所有害因素113、职业接触限值 第1部分：化学有害因素中无甲烷，故甲烷基本上不会对人员产生化学危害。CNG加气站的最大危害为噪音危害，主要发声设备为压缩机。一般情况下距压缩机一米处的噪音为70-80 dB(A)。根据GBZ 2.2-2002 工作场所有害因素职业接触限值 第2部分：物理因素可知，每周工作5d，每天工作8h，稳态噪声限值为85dB(A)，非稳态噪声等效声级的限值为85dB(A)，如果工作人员工作时间工作时间超过上述数字，则有可能受到噪音伤害，甚至产生职业性耳聋。天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性，容易发生燃烧、爆炸等安全事故对人产生伤害生产过程中还可能产生职业危害：防护缺陷，如防护不当、114、支撑不当等等造成的危害；电危害，如带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花等；粉尘造成的危害；作业环境不良等造成的危害。15.2.2 职业病危害因素防护措施（1）认真贯彻“预防为主，防消结合”的方针，采取有效措施，改善员工的工作环境，确保安全生产。（2）防噪声保护选用低噪声的设备。总图布置时将噪声源与值班室保持适当的距离，减少噪声源对人体的影响。配置人员防护设备，减少噪声危害。对经常在噪声区工作的人员做好保护措施。（3）通过站场绿化，降低粉尘的飞扬，减小对环境的污染和人员的伤害。设计中尽量采用减少天然气放空的工艺流程，并对排放物进行处理的措施，以减小粉尘对人体可能造成的危害。（4）加强施工管理，115、防止各类工伤事故的发生和预防地方性疾病和传染病。（5）建立严格的操作规程和制度，经常向职工进行安全和健康防护教育，定期进行体检，配备适当的现场急救设备和药品。（6）建立各种事故状态下的应急预案，控制、减少事故损失。15.2.3 预期效果如果加强职业病防范及安全防护意识，采取各种预防职业病的措施，在思想和行动上重视职业病的预防，本项目基本上能避免职业病的产生。16. 环境保护16.1 设计中执行的主要标准和规范中华人民共和国环境保护法（1989年12月，2014年修订）；中华人民共和国大气污染防治法（2000年4月，2018年修正）；中华人民共和国水污染防治法（1996年5月，2017年修正）；116、中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2020年修订）；中华人民共和国环境噪声污染防治法（2022年6月）；建设项目环境保护管理条例国务院令第682号(2017修正)地面水环境质量标准 GB38382019声环境质量标准 GB30962008污水综合排放标准 GB897896三级标准16.2 环境保护说明自然环境是人类赖以生存的必要条件，必须加以保护。本项目本身即为一环保项目，对周边环境的影响很小，本站在生产过程中的分离排污、天然气泄漏、放空、及设备运行噪声可能对环境造成一定的影响。本油气合建站建成后可日供天然气20000Nm3，每天可保证约500余辆燃气汽车的加气需求，对减少城区机动车辆尾气117、污染，提高大气质量起到相当大的推进作用。16.3 废水、废渣、固体废弃物的治理加气站内的生产废水主要是压缩机等设备的排污。由于污水量较少，而且其中大部分为废油，因此不能排入城区污水管网，应排入废油池收集后定期运走。施工中产生的废水不会对水造成明显影响，可就近排入市政污水管网。加油时加油枪滴洒在地面上的油品。一般轻油很快在空气中挥发散逸，残留的油品按操作规程用拖布擦干净，用水洗净，并将洗过拖布的水倒入简易隔油池排放。加油站地下储罐在储存油品时，一般不进行切水操作，只是在检修、清洗油罐时，才排出较多的含油污水。这种间断排水，需要建一整套含油污水处理装置，在经济上不合算，实际上也没有必要这样做.可根118、据情况采用简易的污水处理方法，如砖砌的三节式隔油池、各种移动式废水处理机等，使处理后的污水符合国家排放标准。经常注意加油站内各种阀门的跑冒滴漏，一旦出现，应及时更换或处理。站场内的生活污水先排入化粪池处理后，再排入站外污水渠；雨水利用站内道路坡度无组织排入站外雨水沟。本工程在生产过程中无工业性废渣产生。生活垃圾集中外运。施工中建筑垃圾及时清运，避免影响环境，产生粉尘。16.4 废气处理加气站在正常生产过程中没有废气产生，仅在紧急情况下需放空极少量天然气；同时，在加气过程中，接头处难免有微量天然气溢出，此时的废气对空自然排放。如就地排放，放空管需要高出地面5.0m以上，并加以固定；在设备区罩棚顶119、上排放时，放空管高出罩棚2.0m以上。天然气密度为0.708g/L，比空气小，放空后会迅速在大气中逸散，不会形成聚集。（1）设计时管道设置截断阀，可实现对输气管道的分段截断，从而减少管道事故状态下天然气的泄放量。（2）站内均采用密闭输送流程和密封性能好的设备，整个生产中不会有天然气泄漏，检修或压力超高时的排放气经放散口排出。（3）设计时正确选用管道材质及防腐措施，确保管道安装质量；运行时定期维护和检测，发现问题及时处理，避免管道爆管、穿孔和断裂而发生天然气泄漏。16.5 噪声治理加气站在正常运行中，主要噪声设备为压缩机，其在压缩过程中会产生相当大的噪音。但由于本站远离居民区，噪音对居民生活几乎120、不产生影响，所以不需要特别的防护措施。为了保护站内的工作人员，专门建造压缩机房，将压缩机等运转设备置于其内，这样可使压缩机在运行中的噪声降低至5060dB，达到城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的二类标准。16.6 水土保持及绿化在施工中，做到回填和弃土规范。同时，做好植被的恢复与再造，站区绿化率为35.0%，绿地重点布置在站区周围，同时种植不易积气的植物，另外在站内道路一侧种植修剪绿篱和铺草坪，做到宜草则草，宜林则林。这样既可保持水土，又起到了防尘作用。17. 节能设计17.1 设计中执行的主要标准和规范中华人民共和国节约能源法（2018年修订版）国务院关于加快建立健全绿色低碳循环121、发展经济体系的指导意见国发20214号中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要 2030年前碳达峰行动方案国务院关于印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知（国发202133号）建筑节能工程施工质量验收规范GB 50411-2019公共建筑节能设计标准GB 50189-201517.2 本项目主要耗能部位及能源种类本项目主要耗能种类是电、水，全年能源消耗量如下表：序号部位种类消耗量1全站电 KVAh/年42.24/149.24 子站/标准站2生产、生活用水水 m3/年3682.8m3/年17.3 节能措施在工程设计中，采取以下节能措施：（1）采用高效率压缩机组采122、用高效率的压缩机组，借助先进的自控和仪表系统，使系统优化运行，减少运行中的能量损耗，采用软启动方式，同时运行中尽量减少压缩机的启动次数，以尽可能减少电耗。（2）设置回收罐通过设置回收罐，使生产过程中产生的废气回收循环利用，不但节约了原料，同时也间接节约了能源。（3）减少天然气泄漏站内设备选用密闭性能好，使用寿命长，能耗低的阀门和设备，避免和减少由于阀门等设备密封不严造成的天然气损耗；设置紧急切断阀，将天然气排放泄漏量限制在最小范围内。（4）其他节能措施本项目中的建筑用材均采用节能型材料，以减少冷、热能的消耗及不可再生能源的使用；选择高效、节能型的光源和灯具等电气设备，户外照明用灯采用光电集中控123、制；选择节能型的卫生洁具和用水设备，树立职工节约用水意识。17.4 节能评价CNG加气站本身就是一项节能工程，通过改变汽车燃料物质，节约了石油资源，符合我国能源结构调整的政策，降低了车辆运行成本。站内工艺设施的设计、运行采取先进合理的技术，节约了水资源和电能，节能效益整体评价是可行的。18. 劳动定员与项目实施18.1 工作制度全年工作日设为360天，生产人员采用叁班倒工作制。18.2 组织机构设置根据实行现代企业制度的有关要求，本着机构精简、工作高效等原则，实行站长负责制，下设会计、出纳和生产人员等。18.3 定员序号组织机构人员职 责备 注岗位人数1站长办站长1全面负责白班会计1财务、经营124、白班出纳1财务管理白班2运行班加气工12加气三班倒加油工6加油三班倒维修工2设备维修随时到岗安全员3当班专职安全管理三班倒合 计2618.4 人员培训加油加气合建站是一个技术密集型的企业，它汇集了多学科多专业的高新技术，涉及到压力容器、压力管道的安全运行管理，涉及到电气防爆，防雷接地等专业知识。由于其属易燃易爆场所及周边区域的环境特性，消防安全管理乃重中之重，所以加气站不单是简单操作重复劳动，更是一个需要一定的专业知识，一定技术水平高度责任心的职工队伍的高新产业。本报告建议建设单位，应对职工进行一定的专业脱产培训使职工对燃气、设备、压力容器、压力管道、自动控制、电气操作、消防安全等方面具有较高125、的专业知识；应对管理人员和站场工作人员进行特种设备和安全知识的专业培训，考试合格，取证上岗；应对职工进行岗位责任、职业道德方面的教育，使职工具有崇高的责任感和使命感；应对职工进行消防安全方面的教育及实际事故抢险预案的演练，作到平时安全操作，战时有条不紊。以上人员各岗位根据要求，对员工进行专业培训，要求持证上岗。人员上岗前必须熟悉站内的工艺流程，增强防火防爆意识，掌握各设备的日常维护。在试运行之前进行，可委托国内已运行的培训机构进行培训，考试合格后，发证上岗。18.5 工程实施进度计划阶段20xx年第二年7891011121234567项目建议可行性研究安全设立审查立项批复勘察初步设计施工图设计126、土建工程安装工程竣工验收人员培训、试营业19. 投资估算19.1 工程概况本项目为乌审旗xx镇加油加气站工程，该工程位于内蒙古乌审旗嘎图镇，项目占地4883m2，设计日加气能力2104Nm3，日加柴油14.2吨，加汽油11.25吨，年工作天数为360天。总计年设计加气能力为720104Nm3，加柴油5112吨，加汽油4050吨。该站设计定员26人。19.2 编制依据（1）市政工程投资估算编制办法；（2）当地现行建设工程计价文件及取费文件；（3）本项目的各专业设计方案；（4）近期建设的类似项目的有关造价资料；（5）本项目工程投资基础数据（6）主要材料价格根据建设地现行市场价格计算，设备按询厂家价127、计费。（7）其他类似工程取费标准。19.3取费说明（1）建设用地费按照征地考虑，按建设方购买价格或当地土地现行交易价格确定，按20万元/亩考虑。（2）建设单位管理费按3%计取（含建设单位管理费、工程监理费等费用）；（3）前期工作费按国家发展计划委员会 计价格19991283号计取及相关省市收费标准计取；（4）勘察、设计费按工程勘察设计收费标准计；（5）施工图预算编制费根据工程勘察设计收费标准（按设计费的10计取；（6）施工图审查费根据工程勘察设计收费标准按设计费的1.5%计取；（7）竣工图编制费根据工程勘察设计收费标准按设计费的8%计取；（8）工程保险费按工程费用0.3%计算；（9）特殊设备安128、全监督检验费按压力容器压力容器费用的1计取；（10）环境影响评价费按国家计委、国家环保总局计价格2002125号计取；（11）职业安全卫生评价费按工程费用的0.3%计算；（12）生产准备费设计定员的60%进行培训，培训费按2500元/人考虑，40%提前进场，提前进场费按2400元/人考虑。（13）办公及生活家具购置费按设计定员1500元/人计算；（14）基本预备费按第一、第二部分费用的8计算；19.4建设项目总投资建设项目总投资：1069.39万元其中：建设投资：1048.22万元，铺底流动资金：21.17万元。各项投资估算表表19-1序号费用名称金额（万元）占总投资比例（%）备注1设备购置费129、392.70 36.72%2安装工程费142.04 13.28%3建筑工程费188.65 17.64%4其他费用247.18 23.11%5预备费77.65 7.26%6铺底流动资金21.17 1.98%7建设项目总投资1069.39 100.00%建设项目总投资构成分析图图19-2 19.5资金来源根据建设方的投资计划，本项目建设资金全部为自筹。19.6投资计划本项目固定资产投资在建设期初一次性投入，铺底流动资金在运营期初一次性投入。20经济评价20.1 经济效益评价范围本次经济效益评价范围是对乌审旗xx镇加油加气站工程进行财务计算、分析及经济效益评价，是在可行性研究完成，根据市场需求、生产130、规模、工艺技术方案、原材料和燃料及动力供应、建厂条件和厂址方案、公用工程和辅助设施、环境保护、工厂组织和劳动定员及项目实施规划诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。20.2 编制依据（1）国家发改委编发的建设项目经济评价方法与参数；（2）市政公用设施建设项目评价方法与参数；（3）中国国际工程咨询公司的投资项目经济评估指南；（4）国家发改委编发的投资项目可行性研究指南；（5）由甲方及各相关专业提供的基础资料。20.3 经济评价的内容、方法及采用的价格体系本评价首先研究和预测选取了必要的基础数据进行成本费用估算、销售收入和相关税费估算，编制了相关辅助性报表。对项目融资前及131、融资后的盈利能力进行分析，并根据筹资方式对项目的偿债能力进行分析、评价。通过对项目投入与产出的各种经济因素进行分析、计算，从而对项目建设的经济效果进行客观、科学和公证的技术经济评价。本次财务评价采用固定价格体系，以2009年为基准年，2009年9月的天然气、柴油、汽油价格为基准价，天然气价格按建设方提供的现行CNG子站进气价格和售气价格，本工程考虑加气子站和标准站设备，因天然气管道建设情况不明及管道气气价未定，因此本项目只按子站价格考虑，待管道气到达后，再根据管道气情况调整气价。柴油和汽油价格按国家发展改革委关于提高成品油价格的通知发改电2009238号文执行，柴油进价为6525元/吨，售价为132、6825元/吨，汽油进价为7270元/吨，售价为7570元/吨计算。根据项目设计生产能力和当地的市场状况，各年的销售情况见下表各年销售量表表20-1年份项目名称第一年第二年第三年第四年第五年第六年第七年CNG销售量（万Nm3）216 360 576 720 720 720 汽油销量（万吨）0.16 0.32 0.41 0.41 0.41 0.41 柴油销量（万吨）0.20 0.41 0.51 0.51 0.51 0.51 20.4 基础数据 (1)成本基础数据基础数据表表20-21、计算评价期限建设期（非经营期）+经营期=1+20年2、进价天然气1.77元/Nm3柴油：6525元/吨汽油：72133、70元/吨天然气漏损率按3%考虑，柴油漏损按0.1%考虑汽油漏损按0.2%考虑3、售价天然气2.65元/Nm3柴油：6825元/吨汽油：7570元/吨进价与售价均为含税价4、电耗量（元/KWh）0.85年均42.24万度/年，5、水（元/吨）3.103682.8吨/年6、工资及福利（万元/年）2.5福利：14%工资，项目人员： 26人7、工程维护费用固定资产投资扣除土地费用的4%计取8、租用费9、其他费用销售费用：销售收入的1%管理费用：按2万元/人*年考虑10、固定资产折旧费用直线法，年限15年，残值为0 11、摊销费用无形资产按10年摊销，递延资产按5年摊销12、税收及附加CNG增值税13134、%，柴油、汽油及燃料动力材料增值税按17%，因项目所在地为镇，城市建设维护税5%，教育费附加3%，所得税25%13、法定盈余公积金按税后净利润的10%提取法定盈余公积金14、销售规模销售量见各年达产率表20.5 费用与效益概算20.5.1 项目总资金（1）建设投资项目建设投资为1048.22万元。 （2）流动资金流动资金采用分项详细概算法，项目正常生产年流动资金需用额经测算为70.58万元(详见附助报表2)。（3）项目总资金项目总资金为1118.80万元。20.5.2 形成资产（1）固定资产建筑工程、设备及工器具购置、安装工程及工程建设其他费用中除提前进场费和办公和生活家具购置费以外的费用和预135、备费全部形成固定资产。（2）无形资产研究试验费形成无形资产，本项目无研究试验费。（3）其他资产工程建设其他费用中得提前进场费和办公和生活家具购置费计入其他资产。（4）本项目建设投资形成资产原见下表：形成的资产表表20-3形成资产名称金额（万元）固定资产原值1037.92无形资产原值0其他资产原值10.30合计1048.2220.5.3 产品成本费用测算及分析（1）产品成本费用测算采用生产要素概算法概算各年总成本费用。为了概算简便，将各年经营过程中消耗的外购原料、辅助材料、燃料、动力、人工工资福利以及维修费、折旧、摊销、财务费用和其它费用归类，概算后分别例出。（2）成本分析生产经营期各年总成本各136、项费用及比例见下表。成本构成分析表表20-4序号项 目合计数值(万元)年平均数值（万元）比例(%)1外购原材料费145166.72 7258.34 95.79%2外购燃料及动力费705.01 35.25 0.47%3职工薪酬1482.00 74.10 0.98%4修理费713.14 35.66 0.47%5销售费用1559.84 77.99 1.03%6管理费用1040.00 52.00 0.69%7经营成本150666.71 7533.34 99.42%8折旧费864.69 43.23 0.57%9摊销费10.30 0.51 0.01%10总成本费用151541.69 7577.08 100137、.00%其中：变动成本148471.57 7423.58 97.97% 固定成本3070.13 153.51 2.03%总成本估算详见辅助报表320.5.5 效益概算及分析正常经营年销售收入8175万元/年，增值税金为68.57万元/年，增值税附加费为5.49万元/年。项目生产经营期年总收益、年平均收益及主要损益指标见下表：主要损益指标汇总表表20-5指标名称计算期合计年平均值销售收入155984 7799总成本费用151542 7577增值税及附加1400 70利润总额3042 152所得税785 39.3盈余公积金236 11.8可分配利润2120 106投资利润率()13.60%投资利税138、率()19.85% 各项损益指标计算详见基本报表3。 20.6 财务分析20.6.1盈利能力分析根据本项目特点我们对项目主要进行总量盈利能力分析，根据相关数据计算有关指标，考察项目建成后可达到的总体效果。各项融资前盈利能力分析指标见下表：主要盈利能力指标汇总表表20-6序号指标名称单位指标值1所得税后项目财务内部收益率16.47 2所得税前项目财务内部收益率18.48 3所得税后项目投资回收期(含建设期)年7.20 4所得税前项目投资回收期(含建设期)年6.73 5所得税后项目投资净现值（i=8%）万元905.67 6所得税前项目投资净现值（i=8%）万元1195.87 各项盈利能力指标计算详139、见基本报表1。20.6.2盈利能力分析结论从上面的分析结果可以看出,该项目的税后财务内部收益率均高于市政的基准收益率,为16.47%，税后项目投资净现值为905.67万元。所的税前项目的财务内部收益率为18.48%，高于市政的基准收益率。项目投资净现值（所得税前）为1195.87万元，大于零。从上述盈利能力的分析，可以看出该项目是可行的。20.6.3 偿债能力分析（1）资产负债分析资产负债计算结果表明：投产后第一年的资产负债率为19.71，低于负债率在行业的合理区间。随着经营活动的开展，资产负债率逐渐在35%附近波动，在行业的合理区间之内。说明企业具备一定的偿还贷款的能力。各年资产负债见基本报140、表5。（2）借款偿还能力分析本项目不采用银行贷款，所以不进行借款偿还能力分析。20.6.4 财务生存能力分析财务生存能力分析主要是通过考察项目计算期内的投资、融资和经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金，分析项目是否有足够的净现金流量维持正常运营，以实现财务可持续性。从项目现金流量表、资金来源与运用表中可以看出，经营期内前三年经营活动现金流入小于现金流出，经营期第四年后各年经营活动现金流入均大于现金流出。从经营活动、投资活动全部净现金流量看，也同样如此。因此，项目从长远的发展前景看具备财务生存能力。20.7 不确定性分析本项目经济评价所采用的数据，一部分来自测算，有一141、定程度的不确定性。为了分析不确定性因素对经济评价指标的影响，需进行不确定性分析，以项目可能承担的风险，确定项目在经济上的可靠性。20.7.1盈亏平衡分析盈亏平衡分析是通过盈亏平衡点（BEP）分析项目成本与收益平衡关系的一种方法。盈亏平衡点越低，表明项目适应市场变化的能力越大，抗风险能力越强。计算结果表明：盈亏平衡点从投产初期到后期呈逐年降低趋势，其主要原因是由于固定成本费用变化的影响。盈亏平衡计算详见辅助报表3。盈亏平衡点变化图图20-7生产能力利用率的盈亏平衡图见下图图20-8 （生产负荷）= 100%=50.23%即，当产品销售量达到设计规模的50.23%时,本项目达到盈亏平衡。说明本项目142、具有良好的抗风险能力。20.7.2敏感性分析销售价格、经营成本、产品产量和建设投资等数据来源于预测，存在变化的可能，具有一定的不确定性。因素敏感性分析是通过分析、预测主要因素（售价、经营成本、产品产量和项目投资）发生变化时对项目经济评价指标的影响，从中找出敏感因素，并确定其影响程度。敏感性分析表表20-9变动率-5%0%5%变动因素IRR(%)NPV(万元)IRR(%)NPV(万元)IRR(%)NPV(万元)建设投资16.54 91316.47905.6716.39898销售规模13.68 74816.47905.6717.741060销售价格-7.20 -213416.47905.6736.143、433523经营成本35.98 339116.47905.67-6.72-2115从单因素敏感性分析结果可以看出，各种因素不同程度影响财务盈利指标。其敏感性大小依次为产品价格、经营成本、产品产量和建设投资。产品售价和经营成本对企业的经营效果影响比较大。因此，希望企业在生产经营活动中能够降低成本和加强市场营销管理，使企业经营风险降到最小。敏感性分析图图20-1020.8 财务评价本项目为城市基础设施建设项目，项目的建设对减少大气环境污染、调整能源结构有着十分重要的意义。由以上财务计算和分析可以看出，本项目税前、税后各项经济指标均优于行业的一般水平，此项目在财务上则是可行的。从财务生存能力、清偿能力和敏感性分析来看,项目的抗风险能力较好。说明项目的抗风险能力良好。财务分析报表:附表投资估算表建设工程其他费用表基本报表1 投资项目现金流量表基本报表2 利润及利润分配表基本报表3 财务现金流量表基本报表4 资产负债表辅助报表1 流动资金估算表辅助报表2 项目总投资使用计划与资金筹措表辅助报表3 销售收入和销售税金及附加估算表辅助报表4 总成本费用估算表辅助报表4.1 外购原材料费估算表辅助报表4.2 外购燃料及动力费估算表辅助报表4.3 折旧费与摊销费估算表