1、道路防洪堤工程基础设施建设项目建议书XX工程咨询有限公司二零XX年XX月道路防洪堤工程基础设施建设项目建议书建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 次第1章 总论11.1 项目概况11.2 项目建议书编制依据21.3 主要经济技术指标2第2章 项目建设的必要性32.1 项目提出的背景32.2 xx2、市经济与城市建设现状42.3 项目建设的必要性10第3章建设条件143.1 自然条件143.2 基础设施条件18第4章 技术标准和建设规模214.1主要依据规范214.2道路设计标准224.3驳岸及桥梁设计标准224.4给排水设计标准224.4建设规模23第5章交通规划及通行能力分析245.1交通现状245.2交通建设规划255.3道路通行能力分析26第6章基础设施工程方案286.1道路工程286.2景观工程356.3管线工程386.4 土地利用和拆迁40第7章工程环境影响分析417.1 分析依据和标准417.2 控制目标417.3 道路建设对环境的不利影响417.4污染治理措施437.5 环3、境管理与监测44第8章工程管理468.1 管理机构468.2 管理运行468.3 管理工作内容47第9章投资估算及资金筹措489.1投资估算编制依据489.2基础单价489.3费率（港口定额）489.4工程估算（详见总估算表）499.5其他说明499.6资金筹措设想49第10章社会效益分析51第1章 总论1.1 项目概况1、项目名称：xx市xx路道路工程（城区防洪堤三期工程段）2、项目承担单位：xx市xx路工程建设指挥部3、项目实施地点：xx市xx南岸，西起二期工程的东端（安澜），东至东方造船厂以东。图1 工程地理位置示意图4、项目总投资：5、主要内容：xx路道路工程是xx市城区防洪堤三期工程4、的重要组成部分。其规划道路红线宽度30m，整体呈东西走向，全线长6.98km，其中城区防洪堤三期工程段（以下简称xx路）西起防洪堤二期工程的东端（安澜），东至东方造船厂以东，工程范围长1.266km。xx路规划道路红线宽度30m，其北侧为50m80m宽的沿江行人景观平台，其南侧为建筑后退道路红线15m宽的余地。1.2 项目建议书编制依据1、xx路道路工程规划设计条件书（温市规设（管）字2004-001号） xx市规划局2004.3.162、xx市污水工程规划（2003-2020） xx市市政园林局2003年12月3、xx市供水专业规划 xx市城建设计院 上海市政工程设计研究院 2004.0345、“关于编制xx市xx路道路工程项目建议书的函” xx市江滨路工程建设指挥部1.3 主要经济技术指标本项目的主要经济技术指标见下表。第2章 项目建设的必要性2.1 项目提出的背景xx市位于我国黄金海岸线的中部，是我国首批列为对外开放的沿海港口城市之一，是浙南政治、经济、文化、交通、旅游中心。在世纪之交，xx又被国务院批准为浙江省城镇体系规划中的浙江三大中心城市之一，是一个充满生机和活力的现代城市。xx是浙江省第二大河，是xx市的重要水域。但是于历年天文大潮的高潮位与台风暴雨所产生的洪水叠加使xx江水漫溢，造成xx历史上洪潮灾害严重，如94年17号台风、95年14号台风和97年11号台风均给xx6、城市造成了巨大损失。 与此同时，xx岸线及其滨水空间在xx市城市景观中的作用十分重要。根据xx市城市总体规划，在沿xx两岸设置10100米宽不等的滨水绿化带。规划要求严格控制对于xx岸线景观影响较大的xx开发建设。对建筑的高度、体量、色彩、材料、整体造型、屋顶形式等方面要通过编制城市设计进行管理和引导。开辟贯通xx岸线的道路作为景观道路。对xx绿地的建设统一设计，方便市民的使用。强调古城“江、屿、山、城”的城市空间格局，使古城城市空间成为一个具备xx古城特色与清晰历史脉络的结构系统，将山水作为古城保护的骨架。正是基于上述的原因，在xx沿岸建造建造一道高标准的防洪堤和一条集交通、景观功能于一体的7、高等级沿江道路的要求日益迫切。现在在xx市委、市政府的努力下，防洪堤一期工程已经顺利投入使用，二期工程在加紧建设之中，作为一项服务社会，造福人民的重大公益基础工程，在xx市人民中产生了很好的社会反响，给xx市带来了很大的社会经济效益。根据xx路工程规划设计条件xx路工程的设计必须与江滨防洪堤统一设计，做到路堤结合。作为xx市防洪堤三期工程的重要组成部分，xx路工程的建设不仅满足了防汛安全的要求，同时也改变xx城区的区域交通格局。工程建成后与防洪堤一期、二期工程、江滨路及以xx为主轴的沿江绿化风景带紧密结合，使整个xx南岸与xx优美的自然环境融为一体，将形成xx城市亮丽的外滩景区，彻底改变城市北8、大门风貌，提升xx“山水城市”的品位。同时，工程的建设将使本区段的交通状况得到明显的改善，建成后的xx路将成为xx南岸道路交通网的动脉，形成交通性、生活性两者兼顾的功能明确、畅通便捷的城市道路网络的重要一环。根据城市用地片区划分及规模和重要性，城市防洪(潮)确定为鹿城片近期100年一遇，远期200年一遇。 防洪(潮)堤走向尽量与现状堤防和沿江道路结合。xx路正是在xx市城市总体规划的指导下进行的，道路红线宽度30米，道路外侧（北）有绿化景观带，沿线设100年一遇防洪堤。2.2 xx市经济与城市建设现状1、经济与社会经济现状 xx，以气候温和而得名，是全国首批14个沿海开放城市之一、全国首批139、个农村改革试验区之一、全国城市综合配套改革试点城市之一，也是全国18个港口城市之一。全市辖3个区2个市6个县，陆地面积11784平方公里，海域面积约11000平方公里，总人口750多万人，其中市区人口 190多万人。xx的陆地面积约占全国的1.1，人口约占全国的6。解放以来的三十多年，由于特殊的地理位置，国家投入少，基础设施落后，交通闭塞，人多地少的矛盾十分突出，生产力发展缓慢，经济基础薄弱。党的十一届三中全会以后，xx在邓小平理论和党的基本路线的指引下，坚持把党的改革开放政策同本地实际紧密结合起来，大胆进行市场取向改革，率先发展多种所有制经济，走出了一条富有区域特色的发展路子。改革开放20多10、年，xx的发展大体经历了四个阶段。第一阶段：从70年代末期到80年代中期，xx从“一辆车子、两个轮子”起步，“一辆车子”就是发展商品经济，“两个轮子”，一个是家庭工业，一个是专业市场，从而找到了最低有效启动点，开创了千家万户搞家庭工业、千军万马发展个体私营经济的局面。第二阶段：从80年中期到90年代初，xx在家庭工业和个体私营经济的基础上，大力发展股份合作经济，促进了企业制度的创新，创造了xx经济格局的新优势。第三阶段：邓小平南方谈话和党的十四大以后，xx开展以提高经济整体素质为核心的二次创业，实行质量立市，集中解决了发展过程中的突出问题，使经济和社会发展上了一个台阶。第四阶段：党的十五大以后11、，xx根据党中央提出的东部有条件的地方要率先实现现代化的要求，加快推进现代化建设，全市进入由提前实现小康向提前基本实现现代化迈进的新的发展阶段。目前，xx市国民经济保持快速增长。农业生产结构调整力度加大，工业生产速度加快，固定生产投资进一步扩大消费品市场基本平稳，外贸出口增势强劲，财政金融状况良好，市场物价稳定，城乡人民生活继续改善。国民经济发展水平处于全省前列，经济整体运行质量提高。全市人民在市委、市政府的领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实十六大和十六届三中全会精神，积极实施“一港三城”发展战略，努力克服前进道路中的各种困难，全市经济持续快速健康发展，企业活力不断12、增强，生产与需求关系有明显改善，经济结构战略性调整迈出了新的步伐，主要经济指标达到了较高的增长水平，社会各项事业取得新成绩，人民生活继续改善。2003年，全市实现生产总值1220.30亿元，比上年增长14.8%，达到了1998年以来的最高增幅。其中第一产业增加值56.89亿元，比上年增长1.5%；第二产业增加值698.76亿元，增长16.3%；第三产业增加值464.65亿元，增长14.4%。全市人均生产总值16475元，比上年增长14.8%。经济结构战略性调整取得新进展。国民经济三次产业结构由上年的5.3:56.6:38.1调整为4.7:57.2:38.1，财政收入占生产总值比重由上年11.913、%提高到12.4%，外贸依存度由上年的27.1%提高到30.4%，其中出口依存度由20.7%提高到23.2%；非农产值占农林牧渔产值的比重提高到59.7%，规模以上工业产值占全部工业的比重提高到47.3%，工业园区产值占规模以上工业产值的比重提高到63.9%。民营经济在全市经济中的地位继续上升,占全市生产总值的比重提高到79.9%。2、城市建设总体概况xx位处我国黄金海岸线的中部，长江三角洲经济区的南翼。xx海岸线长达355公里，海上与南朝鲜、日本、台湾等相距甚近，港口条件优越，是一个集河口港、海湾港于一体的综合性天然良港，为浙南、闽北货物进出的咽喉。是全国20个主枢纽港之一。xx机场已开辟614、0条国内航线，并开通了与香港、澳门的地区航线。xx火车站是我国第一条股份制合资建设铁路-金温铁路的终点站，旅客列车可直达北京、上海、南京、杭州等国内主要城市。xx市已经成为全国45个公路主枢纽城市之一，公路运输四通八达，104国道和330国道贯穿南北，黑龙江同江至海南三亚高速公路xx段正在建设之中。xx城市供水供电设施日益完善。电力建设已同华东电网连接，泽雅水库、珊溪水利枢纽工程相继建成，城市日供水量达45万多吨。xx城市建设以创建全国文明城市为载体,以建设国际性轻工城为目标,建成山水xx。在城市总体规划中，以调整、明确城市功能分区为重点，强化xx区域中心城市的功能。以市行政中心搬迁为契机，规15、划了5.2平方公里的城市中心区，实行城市中心的历史性转移，拉开城市框架，扩大城市发展建设空间。xx城区面积从1998年的68平方公里扩大到2002年的125平方公里.在旧城出现一个功能齐全、辐射全市、面向21世纪的繁华商业中心区。在5.2平方公里范围的城市中心区，十大标志性建筑：广电中心、青年活动中心、会展中心、人民大会堂、科技馆、博物馆、行政管理中心、图书馆、档案馆、歌剧院相继开工和建成。扩建新建十大城市公园：世纪广场、江心西园、中山公园、景山公园、九山公园、汇昌河水上公园、xx乐园、加州乐园、白鹿洲公园、翠微山公园。新建各类房屋1600万平方米，市区人均住房面积从1979年的3.87平方米16、提高到2002年的20.7平方米。其他如城市供水、供电、污水、垃圾处理等设施也不断完善。城市建设已由过去追求量的扩张转变为致力质的提高的发展新阶段。xx城市城市道路长度为658.49公里（中心城区道路长度为156公里），道路面积率4.85%，快速路、主次干路和支路的密度分别为0.16、0.72、2.74公里/平方公里，人均道路面积为11平方米。在今后三年时间内，市政设施方面，xx将新增道路面积230万平方米，达到人均12.5平方米，市区形成“三横三纵”和外围环路的格局，旧城内的主要道路都得到拓宽改造。在中共xx市委第九次党代会上xx已经确定了“一港三城”的发展战略：建设东南沿海大商港，包括交通17、枢纽港、商贸港、金融港、信息港，使xx成为区域性的人流、物流、资金流、信息流的集散中心。建设国际性轻工城，使xx成为世界轻工产品的重要生产基地、集散基地和创新基地；建设最具活力的开放城,使xx成为机制活、商机多、投资回报率高的创新之城、活力之市；建设滨海山水文化名城，实现xx城市发展由“xx时代”向“东海时代”跨越，由xx城市向滨海城市迈进，同时搞好生态城市和历史文化名城建设,使xx成为宜居、宜商、宜创业的地方 3、生态理念导入，人与自然和谐相处xx钟灵毓秀，人杰地灵，历代名人辈出，旅游资源丰富。拥有雁荡山、楠溪江2个国家级风景名胜区和乌岩林、南麂2个国家级自然保护区，还有7个省级风景区，8个18、市级风景区。旅游景区面积占全市土地面积的1/5。近年来，xx市为响应省委、省政府确定的“以生态建省为载体，全面推进绿色浙江建设的重大举措”，提出建设“山水城市”，加快实施“蓝天、碧水、绿色、清静”工程，以切实解决环境问题，改善环境质量。同时抓住中国入世和杭州湾大桥的建设带来的难得机遇，加大环境建设力度，提升城市品位，促进社会经济和环境可持续发展。根据xx城市整体规划，为促进人与自然和谐相处、综合考虑xx的历史和现状、借鉴国外先进的城市设计理念、对xx城市进行形象设计，编定文化xx、山水xx、活力xx的三个形象特征。山水xx：强化xx的山水自然风貌，让城市与山水交融成山水城市、园林城市、生态城市19、。文化xx：城市设计体现xx的城市文化精神，韵味、保护继承和发展xx城市建筑文化特色和城市文脉特色。实现树常树、花常开、草常青，造就出一个绿色的、清新的、亮丽的新xx。2.3 项目建设的必要性1、有利于完善水利设施，提高城市防洪能力xx市位于xx南岸，现有驳岸防洪等级较低，部分结构老化。历年天文大潮的高潮位与台风暴雨所产生的洪水叠加使xx江水漫溢，造成洪潮灾害，如94年17号台风、95年14号台风和97年11号台风均给xx城市造成了巨大损失。本工程是xx市防洪工程的重要组成部分，建成后，该区域城区防洪可达到100年一遇级堤防标准，可明显改善xx市城区防洪现状，提高城区防洪等级。2、有利于加快城20、市道路交通网络建设，完善城市体系根据xx市城市交通规划，xx交通发展的战略构架为：促进xx市以及周边地区的社会经济发展，有利于xx老城区、行政中心区、知识园区等各分区功能的实现。与城市综合运输相适应，促进城市综合运输体系的形成。从城市发展战略高度上，从政策、体制、资金、建设、经营、服务等各个环节对城市综合交通体系建设给予保障。减少xx市的环境污染，走可持续发展的道路。通过近期建设与远期发展相结合，土地开发与交通建设相结合等方式，促进xx市社会经济和城市建设的目标早日实现。图2 xx市城市道路网现状图目前xx市中心区道路网已基本饱和，道路高负荷度状况向南、向东拓展趋势明显，道路供需矛盾十分突出。21、总体道路网密度偏低，旧城区路网等级结构不合理。xx城区沿xx呈带形发展，重心向南和东部转移，方格网道路布局形态中，主干道（包括过江通道）两侧缺乏独立成系统的次一级辅助路网，内部丁字路口多，层叠连接产生路网上汇集交通的蜂腰。xx路定位于沿xx南岸的一条城市交通生活性次干道，规划道路宽度为30，横断面为双向六车道。工程的建成后可以汇集可观的交通流，从而可以极大改善xx南岸沿线区域交通，完善xx南岸的道路网络规划，加强城市各片区间和xx两岸城区的交通联系。达到通、快、畅的完备交通功能。同时，xx路工程的建设进一步拉开城市了骨架，形成多心化的城市格局，促进城市外延式发展。以快速的道路交通系统，发展高效22、率的交通方式，带动土地的开发，促进城区和地区经济繁荣发展，促进城市体系的内涵式发展。3、有利于美化城市环境，提高居民的生活品质、本工程建成后，可形成约1.88万平方米的绿化。可防风防尘、过滤尘埃、净化空气、保持周围大气环境清新，又可起到小范围调节气温、改善气候、提高地区的空气环境质量和防止噪声等环保作用。工程建设后，沿江景观带以及沿路的绿化设施和xx降水衬托辉映，凸现了山水文化的主题。市民们可以在沿岸公共绿地观光、休息，锻炼，鸟瞰xx帆影，领略瓯越文化悠久的历史内涵，体味水韵和文化相交融沿江“风情流”。同时，工程建设后可以极大方便广大市民的出行，实现了“以人为本”的城市交通可持续发展原则，增强23、了城市凝聚力，提升城市整体精神风貌。4、有利于提升城市形象和增强城市竞争力当前，城市经济的发展特别是新经济对区位条件的依赖逐渐减少，而对资本流动、人才吸引、文化氛围等需求愈趋强烈。生态化人居环境日益成为吸引现代还击资本流、人才流、信息流、文化流的理想场所。生态环境的战略价值绝不止于它本身，还表现由此带来的巨大外溢价值。因此未来城市的的综合竞争力很大程度取决于生态环境的竞争。本工程位于xx市老城区，该区域的建筑较为陈旧，布局较凌乱，缺乏规划，原有生态环境已经影响了xx市的城市形象。本工程是以防御洪水为主并结合城市建设、景观建设的综合性公益工程，建成后与一期、二期工程、江滨路、xx路及沿江绿化风景24、带紧密结合，是xx城市“东移西扩”，彻底改变城市北大门面貌，提高xx“山水城市”品位的标志性工程。建成后，将形成xx城市最亮丽的外滩景区；可大幅度提高该区域的土地使用价值，推动该区域的快速开发建设；可为xx城市建设和经济可持续发展创造条件，进一步展现xx市在改革开放中两个文明建设所取得的丰硕成果。因此，本工程的建设是十分必要的。第3章建设条件3.1 自然条件1、地形地貌本工程场地位于xx水域沿岸。北侧为xx，南接沿岸的码头（如：原军分区码头、水产码头、航标码头等等）。场地地貌上属xx流域下游海湾内河口地带海涂，地势向江心略有倾斜自南向北，地势渐低，近岸坡度2-5，波浪对岸坡冲蚀较严重。xx多年25、平均径流量196亿立方米，工程区内均为感潮段。2、水文气象本区属亚热带季风气候区，全年温暖湿润，四季分明，光照充足。根据xx气象站资料统计，多年平均气温为17.9左右，极端最高气温39.3，极端最低气温-5.8，年平均最高气温21.7, 年平均最低气温13.8。本区全年雨水充沛，年平均降水量为1694.6mm，年最大降水量为2414.1mm，其降雨量主要集中在46月份的梅雨期和79月份的台风雨期，约占全年降雨量的5060。多年平均蒸发量1310mm，多年平均无霜期269.2天，多年平均相对湿度82。全年主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，多年平均风速2.0m/s，在台风期台风频繁，其风力一般为26、812级，最大可达12级以上，平均风速21m/s，瞬时最大风速36m/s。工程区段潮汐属正规半日潮。一昼夜两潮，潮高不等现象较为明显，一般春分秋分间夜潮高于日潮，秋分至翌年春分间，夜潮低于日潮。本江区内，落潮历时大于小涨潮历时，潮差大，是我国显著的强感潮区之一。河口潮差由xx湾经口门向内逐渐增大，至龙湾附近达到最大，然后向上游沿程递减，根据1999年10月观测，xx口内外潮差在龙湾以下的特点是由东往西增加。影响本区域高低潮位的另一因素是天文潮和台风。如在暴雨、台风和天文潮三者同时出现，会发生特大高潮位，对海塘的破坏也最大。3、地质构造本区所处的区域构造隶属华南褶皱系浙东南褶皱带之xx临海拗陷的27、东南部，界于xx泰顺断坳和黄岩象山断拗之间。构造格式以脆性断裂为主，褶皱不明显。通过本区的大断裂主要有xx镇海大断裂(NNE向，断裂带宽约510Km)、泰顺黄岩北东向大断裂及xx丽水北西向大断裂。这三条大断裂形成于燕山晚期，在挽近地质时期内均有活动迹象，属活动性断裂。4、场地地下水沿线地下水主要为平原上部粘性土的孔隙潜水和平原深部的砂（砾）卵石层中的孔隙承压水。本工程区内常年浸水，地下水主要为赋存于7层卵石中的承压水。海水水位变化较大，高潮位与低潮位水位相差4-5米，波浪对岸坡蚀较严重。根据附近已有资料，拟建场地地下水化学类型为Cl-Na型，场地地下水对钢筋混凝土结构无腐蚀性；xx水因潮汐作用28、，受海水污染，对钢筋混凝土结构有一定的腐蚀性。5、 地震烈度根据活动断裂和历史地震资料分析，镇海xx断裂带是区域的主要导震断裂带，历史上曾发生多次有感地震，但震级均不大，xx发生过4.75级地震一次，33.75级地震发生过次。根据历史地震资料和地震台站观测记录，区域的地震发生频率为年次，现代地震活动极微弱，一般仅限于级以下地震。根据中国地震动参数区划图GB18306-2001的划分，xx地区抗震设防烈度为度。6、 地基土的构成与特征本次勘察所揭露地层，均为第四系松散堆积物，根据野外钻探及室内土工试验资料，将钻孔揭露深度范围内的地层划分为8层（含亚层），现自上而下分述如下：第（1）层：含淤泥粉砂29、，层厚2.407.60米，层底标高-10.12-6.26米。灰黄色、褐黄色，砂呈松散状，很湿饱和，呈水平薄层状，局部呈团块状，层厚一般520mm，含量4060%不等，个别钻孔揭露为细砂。淤泥为流塑，上部呈絮状，不均匀，含有腐植质，局部见少量生活垃圾老堤堆填的块石。该层在场地内均有分布。第（2）层：细砂混淤泥，层厚2.706.90米，层顶埋深2.407.60米，层底标高-15.40-10.83米。灰褐色，砂呈松散状，很湿饱和，略显层理，含少量淤泥，流塑，淤泥呈团块状混于细砂中间，含量20%，土质不均，局部为中砂或砂质粉土，含少量黑色炭化物和贝壳。土的物理力学性质一般。该层在场地内均有分布。第（330、-）层：淤泥夹粉砂，层厚5.7012.50米，层顶埋深5.6013.10米，层底标高-26.47-19.90米。青灰色，流塑，干强度高，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，切面稍有光泽，可见细鳞片状构造，层面附粉砂颗粒，局部为淤泥或夹砂团、薄层砂，砂含量5-10%左右，下部土质较均匀，含少量有机质斑点和贝壳。高压缩性，土的物理力学性质一般。该层在场地内均有分布。第（3-2）层：含粉砂淤泥，层厚3.8013.80米，层顶埋深14.8023.05米，层底标高-35.90-26.20米。青灰色，流塑，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，切面稍有光泽，鳞片状构造，含粉砂,呈薄层状产出。含贝壳碎屑和31、腐烂植物，下部为浅灰色，强度相对变好。场地内均有分布。第（4）层：含淤泥细砂，层厚0.905.30米，层顶埋深22.1028.00米，层底标高-34.80-31.00米。灰色，砂呈松散稍密状，很湿饱和，含淤泥，含量515%，局部呈薄层状,个别钻孔附近淤泥质土含量较高，含少量贝壳碎屑，局部为中砂。土的物理力学性质一般。该层仅在1325断面有分布。第（）层：淤泥质粉质粘土，层厚1.305.10米，层顶埋深24.6031.40米，层底标高-38.30-33.00米。青灰色，软塑，干强度高，高压缩性，高韧性，摇振反应无，切面光滑，鳞片状构造，含小贝壳，夹少量粉砂团块，局部含少量腐木，土质不均匀，局部为32、粘土。该层仅在1325断面有分布。第（6）层：细砂夹淤泥，层厚2.1010.00米，层顶埋深23.9036.40米，层底标高-43.10-35.50米。夹淤泥。灰色，砂呈稍密状，稍湿湿，含淤泥，含量515%，局部呈薄层状,个别钻孔附近淤泥质土含量较高，含少量贝壳碎屑，砂质不均，局部为中粗砂。该层底部混有少量圆砾，土的物理力学性质尚可。该层在场地内均有分布，且有从西往东逐渐变薄的趋势。第（）层：卵石，层厚3.0010.10米，层顶埋深29.3041.30米，层顶标高-43.10-35.50米。灰色，灰黄色，密实，卵石粒径一般47cm，最大砾径12cm，中等风化，次圆状，含量6075%，含少量粘性33、土，中、细砂充填，顶部颗粒粒径较小，为砾砂或园砾，往下粒径渐变大。低压缩性，土的物理力学性质较好。该层在场地内均有分布。该层未钻穿，最大揭露厚度10.10m。3.2 基础设施条件1、交通条件xx市域三面环山，东部向东海开口，总体构成了三面高、东面低，逐级递降向海围合的陆域地形。xx市道路网结构由外围公路和各级道路形成二横四纵快速路，主次干路成棋盘，支路形成致密网的路网结构。快速路和高速公路是贯穿各个片区的内外交通的骨架，而主干路、次干路网则是承担交通流集散功能的网状体系。本工程位于xx市xx南岸的老城区，随着城市的发展，基础设施越来越完善。目前，有多条道路与之相通，水运交通也较为便利，沿江又有34、很多码头可利用。因此，本工程建设的交通条件十分方便。2、社会经济条件 xx，位于浙江省东南部，是浙南地区的经济、文化、交通中心，是全国首批14个沿海开放城市之一，是全国首批13个农村改革试验区之一，是全国18个港口城市之一，是全国创建文明城市工作先进城市，是中国综合改革和金融体制改革的试点城市，也是国家以信息化带动工业化的试点城市之一。全市辖三区两市六县，陆地总面积11784平方公里，人口750多万，其中市区人口190多万。改革开放以来，xx经济和社会发展取得很大成就。一是经济迅猛增长。从1978年到2002年，全市国内生产总值从13.2亿元增加到1055亿元，按可比价计算翻了5番多，年均递增35、15.4%；财政总收入从1.35亿元增加到126.26亿元，年均递增20.8%。二是城乡面貌发生巨变。改革开放前市区建成区面积只有20来个平方公里，去年已发展到120平方公里；原来基础设施很落后，现在xx已经成为交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一，xx港成为全国20个主枢纽港之一，xx机场、xx火车站客货运量名列全国同类场站前茅，xx市成为全国第一个电话号码升八位的地级市。三是人民生活水平大大提高。改革开放以前，不少老百姓不得温饱。现在老百姓富起来了，全市已经提前实现小康。从1978年到2002年，社会商品零售总额从5.1亿元增加到491.09亿元，年均递增21%；农村居民人均纯收入从136、13.5元增加到5091元，年均递增17.2%；城市居民人均可支配收入从1981年的422.64元，增加到2002年的14591元，年均递增15.9%。3、供电供水条件本工程所需电源，可从市政电网就近引接。供电线路选用电缆，可采用放射式和树干式相结合的方式向各用电负荷供电，以放射式为主。本工程所需水源，可从市政管网上分别引两路DN100进水管，主干管沿道路布置。4、施工条件本工程的施工工程量较大、施工周期较长，且受水流、潮水影响较大，因此需要一支施工经验丰富、技术力量雄厚、有资质、有业绩的施工队伍。根据工程规模，目前具备上述能力从事水上施工的这类承包商国内有数家，各承包商设备齐全，施工经验成熟37、丰富。综上所述，本工程的自然条件、基础设施条件等建设条件均良好，同时在一期、二期的设计与施工中，已经积累了丰富的工程经验，建设三期工程在技术上完全可行的。第4章 技术标准和建设规模4.1主要依据规范（1） 城市道路设计规范（CJJ37-90）（2） 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）（3） 城市桥梁设计准则（CJJ11-93）（5） 公路桥涵设计通用规范 （JTJ02189）。（6） 港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）（7） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）。（8） 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ02485）。（9） 公路工程抗震设38、计规范 （JTJ00489）。（10）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）（11）水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）（12）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）（13）柔性路面设计参数测定方法标准（CJJ/T59-94）（14）室外给水设计规范（GBJ13-86）（15）室外排水设计规范（GBJ214-87）（16）给水排水工程结构设计规范（GBJ69-84）（17）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）（18）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标2000202号）4.2道路设计标准（1）按城市次干道级标准，设计时速40km/h，平曲线：不39、设超高最小半径为300m，平曲线最小长度70m。（2）路面结构达到临界状态的设计年限：沥青混凝土路面为15年。（3）路面设计以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载，各轮轮载25kN，轮胎压强0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径10.65cm，双轮中心间距3r，弯沉计算采用JN150黄河车。（4）设计沉降控制标准：30cm。4.3驳岸及桥梁设计标准（1）设计荷载：计算荷载：汽车：城，人群：4Kpa；验算荷载：挂车-100； （2）设计洪水频率为100年一遇；（3）设计水位：设计高水位3.62m；设计低水位-1.88m；平均水位0.58m；（4）地震烈度：按全国地震带划分，xx为东南沿海二级地震区东北40、段，该段地震强度与频率较弱，接近三等地震区。地震部门核定本工程区地震基本抗震烈度为6度，设防烈度为7度。4.4给排水设计标准（）给水管道: 工作压力0.4MPa，试验压力0.8MPa。管道应进行内外防腐。（2）雨水设计流量: 按汇水面积暴雨强度及径流系数计算。重现期为1.0年。（3）雨水管按满流，雨水最小设计流速0.6-0.75m/s。（4）给排水管管顶覆土应0.7m。4.4建设规模根据xx路工程规划设计条件规划，xx路（防洪堤三期段）按城市次干道级标准，设计时速30 Km/h 40Km/h。道路西起安澜亭，东至东方造船厂以东。整体呈东西走向，总长约1.266km。道路规划宽度30.0m，其北41、侧为50m80m宽的沿江行人景观平台，南侧为建筑后退道路红线15m宽的余地。第5章交通规划及通行能力分析5.1交通现状xx市域三面环山，东部向东海开口，总体构成了三面高、东面低，逐级递降向海围合的陆域地形。xx城市建成区面积为209平方公里，城市道路长度为658.49公里（中心城区道路长度为156公里），道路面积率4.85%，快速路、主次干路和支路的密度分别为0.16、0.72、2.74公里/平方公里，人均道路面积为7.91平方米。xx城区沿xx呈带形发展，现中心区道路网已基本饱和，道路高负荷度状况向南、向东拓展趋势明显，道路供需矛盾十分突出。总体道路网密度偏低，旧城区路网等级结构不合理，主、42、次、支路不成系统，骨架道路往往难以胜任应有的通、快、畅交通功能。同时，随着经济与社会发展使城市用地不断扩展，xx各区之间的交通联系更为密切，但是现有方格网道路布局形态中，主干道（包括过江通道）两侧缺乏独立成系统的次一级辅助路网，内部丁字路口多，层叠连接产生路网上汇集交通的蜂腰，对用地发展产生不利影响。本工程位于xx南岸，属于xx老城区，老城区道路由于漫长的形成过程，功能较为混乱，路幅狭窄，丁字路口居多，路网布局结构存在明显缺陷，制约城市用地发展。5.2交通建设规划根据xx市城市交通规划，xx市交通规划的目的是促进xx市以及周边地区的社会经济发展，有利于xx老城区、行政中心区、知识园区等各分区功43、能的实现。与城市综合运输相适应，促进城市综合运输体系的形成。必须从城市发展战略高度上，从政策、体制、资金、建设、经营、服务等各个环节对城市综合交通体系建设给予保障。减少xx市的环境污染，走可持续发展的道路。规划的道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善结构布局。加强城市各片区间和xx两岸城区的交通联系，注重快速路的建设和支路网的完善，加强城市道路交通与对外交通场站设施间的衔接，强化xx市的区域交通枢纽的地位；并以道路建设带动城市建设，适当提高城市道路网密度，疏解市中心区交通，整理改善老城区的道路网，同时兼顾传统特色保护；研究城市轨道交通的可行性。图3xx市城市中心区道路网规划图中心区道路44、整治要充分考虑原有道路网的骨架，对有历史文化价值的道路和街区要加以保护；理顺现有道路功能，合理组织机动车与非机动车交通，适当组织单向交通；结合老城区商业设施的布局，设立步行道路系统；对原有狭窄道路有重点堤打通瓶颈路段、拓宽取直，改善道路线形与断面形式。xx路位于xx老城区，规划作为沿xx南岸一条城市交通生活性次干道。道路西起安澜亭，东至东方造船厂以东。整体呈东西走向，总长约1.266km。道路宽度30.0m，其北侧为50m80m宽的沿江行人景观平台，南侧为建筑后退道路红线15m宽的余地。5.3道路通行能力分析1、设计小时通行量根据xx市城市交通规划，调查了102个路段，统计了不同类型的机动车、45、非机动车在6：30-20：30时段内的流量。将各种流量折算成当量流量，货车占全市机动车当量流量的32.8%，出租车占32.7%，单位以及私人小汽车占16.6%，摩托车占16.1%，大中客车占1.7%。以个体数量计，出租车数量最多，货车次之，摩托车居第三，其次是单位及私人小汽车，再次是大中客车。xx市的机动车流量时辰分布较均匀。相对而言，非机动车流量随着时间的变化有明显的峰值，早高峰7：00-8：00，晚高峰17：00-18：00。高峰时段内，黎明路东西段、人民路、雪山路、马鞍池路、城南大道、过境路、飞霞南路北段断面机动车流量较大，在1000辆/小时以上，过境路达到1500辆/小时以上；雪山路、46、马鞍池路的方向不均匀较明显。由以上调查，xx路作为城市次干路，呈东西走向，吸引的交通流量相对较大，综合考虑现状和发展，其设计年限平均日交通量Nda考虑为12000pcu/d。根据城市道路设计规范，确定车道数的设计小时交通量按下式计算：Nh=Nda*k*。式中Nh设计小时交通量(pcu/h)Nda-设计年限的年日平均交通量(pcu/d)k-设计高峰小时与年平均日交通量的比值主要方向交通量与断面交通量比值根据规范，值可取11，值可取0.6。Nh=Nda*k*=12000*0.11*0.6=792(pcu/h)2、道路通行能力分析根据城市道路设计规范，一条车道可能的通行能力Np为：计算行车速度（km47、/h）50403020可能通行能力(pcu/h)1690164015501380xx路规划设计行车速度为30（km/h），根据不受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力计算公式：Nm=c*Np式中Nm一条机动车道的设计通行能力(pcu/h)c 机动车道通行能力的道路分类系数，城市次干道可取0.85。 Nm=c*Np0.85*15501317(pcu/h)第6章基础设施工程方案6.1道路工程1 、道路平面xx路，其规划道路红线宽度30m，整体呈东西走向，全长6.98km，其中三期工程范围长1.266km。全线平面线型控制坐标，红线控制，道路周边规划道路网，规划交叉口坐标均按建设单位提供的规划路网执48、行。三期工程范围的道路线形上规划2处平曲线路段，半径分别为1500m、2000m，均位于一般路段上，按照40km/h的设计时速均不需进行路段超高与加宽的设置。道路结合沿线的大型公建场所出入口、公园、广场码头等进行紧密衔接，做到其开口与道路过渡自然，交通渠化合理。2 、道路横断面根据规划，xx路（安澜亭-杨府山桃花岛、以下简称xx路）道路规划宽度30m，其北侧为41m60m宽的防洪堤平台，南侧为建筑后退道路红线15m宽的余地。根据以上横断面设计原则，结合本道路规划实际情况，横断面分配由南至北为：5m（人行道）+22m（机、非混合道）+3m（人行道）=30m南侧5m宽的人行道可结合建筑后退道路1549、m宽的余地统一实施，北侧3m宽的人行道将作为防洪堤的过渡性行人道。道路设置2双向排水横坡。图4道路结构横断面图3、道路纵断面（1）道路纵断面（车行道中心线顶）标高为5.0m。（2）与其它道路路面标高的高差，在规范允许的坡长范围内以一定的纵坡接顺，并在变坡处设满足规范要求的竖曲线。但本次设计由于暂缺设计资料，全线暂以全线平坡路段考虑。（3）平坡路段均在机动车道内侧设锯齿形边沟，并保证锯齿形边沟的坡度不小于0.3%，在最低点设雨水进水口。5、道路结构回填实体路基采用新建驳岸后回填至设计标高。填土路基的实施宽度为（3.0m人行道+22.0m车行道+5.0m人行道）30.0m范围。沉降控制标准：在路面50、的设计使用年限内所发生的沉降为工后沉降，依据城市道路设计规范和公路软土地基路堤设计与施工技术规范的规定，确定软土地基的容许工后沉降标准为：主、次干路一般路段容许工后沉降0.3m。4、路面结构（1）路面结构比选结合项目所在地实际情况，本项目选用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面相对水泥混凝土路面主要有以下几方面的优点：a. 沥青混凝土路面行车舒适、噪音低；b. 沥青混凝土路面维修、养护简单；c. 沥青混凝土路面对软土路基的适应性好。当然沥青混凝土路面也存在不足，比如使用寿命短，单位造价相对高于水泥混凝土路面，并且施工技术相对复杂等。（2）路面结构组合：行车道：3cm细粒式沥青混凝土，6cm粗粒式沥青51、混凝土，6cm沥青碎石，30cm水泥稳定碎石基层，20cm级配碎石垫层。人行道：高强彩色联锁块铺面6cm，3cm中粗砂找平层，20cm水泥稳定碎石垫层，10cm级配碎石垫层。7、地基处理（1） 地基处理方案本工程基本临xx边缘走向，软土层很厚且分布很广，由于软土含水量大、压缩性高、强度低、固结时间长等特点，且本工程填土路基回填高度较大，最高可达7.3米。若不采取特殊措施处理，会产生路堤侧向滑移、失稳，工后残余沉降量很大影响道路正常使用等问题。为使道路的沉降绝大部分在施工期中完成，并增加路堤的整体稳定性，本工程拟采用插塑料排水板堆载预压的方法进行加固，考虑到缺少堆载料，因此决定采用插塑料排水板真52、空预压联合路基填土堆载法进行地基加固，以加快进度、缩短工期。排水板采用C型塑料排水板，间距100cm，正方形布置，打设深度为打穿-2层含粉砂淤泥或层淤泥质粉质粘土。本工程平均潮位为+0.58m，因此地基施工作业面高程确定为+1.5m。地基加固施工一般顺序为：a. 抛填砂垫层1.0m；b. 施工驳岸板桩墙 （即+0.5m标高）；c. 浇筑板桩墙承台及挡墙；d. 打设塑料排水板；e. 抛填土至+1.5m；f.打设除板桩墙侧以外的三侧密封墙，纵向按1.3万m2/块进行分块打设。密封墙由两排70cm泥浆搅拌桩组成，泥浆搅拌桩深度要求进入-1淤泥夹粉砂层。g.埋设滤水管及监测仪器；h.铺设三层聚乙烯薄膜53、作为真空密封膜；i.开始抽真空，要求膜下真空度稳定在80kPa以上。j.铺设裂膜丝经纬同向机织土工布，保护密封膜不被上部的堆载料和施工机械损坏；k.抛填土80cm；l.分层回填山皮石或石渣至+5.0m；m.稳压75天；n.场地整平至路基设计标高。（2）沉降分析按上述地基加固方案，分别按C5、C9、C15钻孔资料对路堤进行了沉降分析。a.沉降计算方法沉降计算采用分层总和法。b.压缩层厚度由于本工程范围内地基土为大厚度软土地基，因此压缩层厚度为整个覆盖层厚度。c.固结度加固范围内土层固结度按砂井固结理论计算，对加固深度下土层，固结度按一维固结理论计算。d.计算结果路堤地基沉降估算结果注：表中沉降值54、包括计算的主固结沉降并考虑次固结沉降。8、驳岸结构（1） 驳岸设计原则本路段驳岸，其主要的功能为拦道路内侧的土体，保证路堤的稳定，其顶高程不以洪水位控制，不具有防洪功能。但考虑到本工程与防洪工程关系密切，驳岸设计过程中，需考虑与防洪堤的结合及与道路之间的防渗问题。（2） 驳岸结构道路顶高程为5m，天然泥面-2.28-1.77m，填土高达6.777.28m，为了保证路堤稳定和减少路堤对码头桩基的影响，驳岸采用斜顶桩板桩承台结构。承台每个分段36m长，宽4m，厚1.5m，承台底标高0.5m，挡墙顶宽0.5m，底宽0.8m。为减少承台水平位移对码头平台的影响，标高1.57m处设小跨简支梁搁置码头横梁55、和挡墙之间，挡墙上的搁置长宽为30cm。密排钻孔灌注桩采用长短错开布置方式：长桩均进入卵石层12m，地质区段C1C14短桩进入6层23m；地质区段C14C25短桩进入4层23m。灌注桩直径800mm，间距900mm。斜顶桩采用800PHC管桩，间距均为4m，桩尖进入卵石层，与码头桩基错开布置。下表是驳岸计算结果表，荷载考虑了填土土压力、汽车引起的土压力以及剩余水压力。驳岸桩基内力及水平位移表斜桩板桩承台组合Nmax（KN）Mmax（KN.m）Nmax（KN）Mmax（KN.m）Uxmax（cm）一（弯矩最大）-882965/-447-180701/-399-2.25二（轴力最大）-10259356、5/-437-260685/-393-2.24以上计算结果可以看出，斜桩采用800PHC管桩已能满足承载力和抗裂的要求。计算中未考虑填土沉降对板桩的负摩擦力的影响，板桩实际内力要比表中大。（3） 沉降及防渗防洪堤平台及驳岸均为桩基础，桩尖均进入良好持力层一定深度，沉降很小，可忽略不计。本工程段百年一遇高潮位为5.66m，防洪堤平台结构顶高程为4.30m，道路结构及驳岸顶高程为5.00m，有一定的水头压力，故在结构缝和驳岸后方均采取了有效的止水和防渗措施，且高潮位持续时间较短，基本不会出现渗水现象。9、工程实施进度根据xx市xx路总体建设计划及本工程的工程量、施工强度等情况，道路（回填路堤方案）57、及驳岸施工工期为18个月。其施工进度见下表： 编号名 称月 份1234567891011121314151617181施工准备2驳岸桩基施工3板桩墙前外侧抛石护底4填土至+0.5m5打设板桩墙内侧旋喷桩6老驳岸拆除7浇筑驳岸板桩墙承台及挡土墙8驳岸内侧抛填砂至+1.5m9打设塑料排水板10铺设塑料膜及滤管等抽真空装置11真空预压12分层回填山皮石或石渣至+5.0m13路基整平14道路附属设施及管线施工15 路面施工16竣工验收6.2景观工程、概述本工程作为xx市防洪堤滨水景观工程的重要组成部分，本段的设计以“xx市江滨路防洪堤暨滨水景观”总体方案设计为依据，体现总体构思中将xx景观带作为“记载58、生长痕迹的记忆胶片，是走向未来的城市生长线”的立意主题。总体构思明确了“以反映xx的过去、现在、未来”的设计主线。在布局分工中，本段承担着反映xx渔猎文化与海洋文化的重任，与其它地块一起体现复合型的xx文化特征。设计地块的起点位于xx古城西北角，紧依xx。“瓯维古国，因水著称”，山水中的xx自古以来就与水结下不解之缘。与之呼应，xx的发展与船亦有密切联系。先民过着渔猎生活，在与自然界进行斗争的历程中，创造和发展了独具地域特色的海洋文化。周易系辞下有“刳木为舟”的记载，而后发展至各式帆船、机帆船，直至近代的大型钢铁船。从远古之舟到近现代之船，设计找到反映xx过去、与船相关的落脚点。在以船为主线的59、同时，还可将与船相关的素材加以体现。如远古之渔网、石奔，近现代之锚、帆、桅杆、齿轮等，丰富设计内容，充实设计内涵，综合烘托不同时代海洋文化的氛围。2、景观方案根据设计构思，本段道路结合防洪堤平台绿化的景观主题为 “古韵之舟”，以反映xx远古的渔猎文化为主线，设有“历史印迹”、“桅杆广场”等节点。（1）“历史印迹”节点位于道路最西端，绿化带设计以自然形态的广场铺装为底，设有小型水面，水、陆交接处嵌刳木舟，反映先民的渔猎生活，点明场地主题。为丰富场地的竖向变化，完善场地的标志性与归属感，在铺装地坪上设有“天幔”雕塑，雕塑以竹竿（铜制）为支柱，以渔网为“天幔”，雕塑与刳木舟一起组成场地内协调统一的主60、景。（2）“桅杆广场”节点自“历史印迹”向东，为“桅杆广场”节点。本节点的处理以舟、帆船的衍生物为主题。布局上以树荫广场为中心，西侧设休息长廊与服务用房，东侧场地上设桅杆形态雕塑作为场地的主景。、绿化绿化作为为空间环境的基调，绿化设计一方面考虑塑造沿南侧城市道路的空间进退变化，另一方面考虑塑造内部的空间围合、体现内部各节点的氛围意境。同时充分结合周边自然地形地貌，行人景观平台、广场区等的主要绿化带和绿化片区，构成一个完美的空间景观。绿化设计中考虑点、线、面的结合，“以点带线，以轴带面”，规划绿地景观系统由行人景观平台、建筑后退道路红线宽度区域、街区点状绿地构成。随着季节变迁，调整花卉和绿化造型61、的品种，做到层次鲜明、四季常青，季季有景的景秀园区，实现道路的“绿化、美化、彩化”。道路两侧的绿化带可以按不同区块性质用地，呈现出一定的差异性以丰富景观。而街区点状绿化可采用多样性，各具绿化特色，增加观赏性和识别性。重视河道水体的绿化布局，使道路、绿化、水体融于一体。河道两侧应对驳坎形式、绿化布置以及休闲道路做通盘考虑，以求得美观、和谐、亲近，充分体现“以人为本”的精神。绿化素材以乡土树种为主，种植方式以自然式为基调。树种的选择搭配在考虑季相变化的同时，做到常绿、落叶结合，速生、慢生结合，乔、灌、草结合，同时强化防风树种的选择运用。主要苗木品种选择有：香樟、桂花、小叶榕、海枣、蒲葵、鱼尾葵、羊62、蹄甲、银杏、玉兰、罗汉松、合欢、无患子等。注意绿化不得遮挡路灯照明。交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅;交叉口范围内以及机非分隔带，中央分隔带的绿化不得影响视距三角形;绿化布置不得影响行人过街;行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。非机动车道与人行道间以行道树、花坛、雕塑小品、休闲座椅、电话亭等进行软性分割。每隔20-40m设置垃圾箱及路灯。6.3管线工程1、管线布置一般原则工程管线综合以各专业单项工程管线的规划资料为依据，并在此基础上绘制综合管线图，解决主干管线布置问题。各种管线要采用统一的城市坐标和标高系统。考虑到路面雨水的排除及消防要求在道路范63、围内仅设置雨水管和给水管，其他各专业管线由地块支路或市政南北走向道路（如：飞霞北路、府东路、车站大道等等）敷设。考虑到沿江景观带的用电及通信需求在市政南北走向道路路考与本工程道路交叉口处设置电力、通讯过街管，管线穿越挡土墙时需采用适当的防水措施，并在桥梁设计时考虑管线的横穿。管线综合布置应与总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。应使管线之间或管线与建筑物、构筑物之间的水平间距在平面上及竖向上相互协调，紧凑合理，有利市容。根据xx市规划局关于道路综合布置的规定，考虑到既要在平面和高程设计上避免矛盾，又要考虑到施工过程中的相互影响及维修中不互相妨碍，避免造成不必要的浪费，且需满足各种管线最小水平64、净距和地下管线交叉时最小垂直净距的规定。规划道路下面的工程管线，首先布置在人行道与非机动车道下，其次才将检修次数较少的管线布置在机动车道下，且尽可能使管线布置于主车道以外，以求维修便利，不影响交通。管线综合布置时，干管应布置在用户较多一侧或将管线分别布置在道路两侧。2、给水工程根据xx市供水专业规划（送审稿），考虑到本工程给水管主要作为联网管线并需满足城市消防要求，通过水量计算，初步确定xx路给水干管管径为DN400，但下步设计需与xx市供水专业规划协调一致。过街支管水量主要考虑道路北侧80米绿化景观用水、码头冲洗用水、码头船泊用水等。过街支管管径暂定为DN200，管位主要设置于路口和埋地路段65、，下阶段需根据绿化景观设计、码头设计等进行调整。南侧给水支管主要考虑地块用水的联网进水，并为沿江的高层建筑提供良好的消防用水条件。3、雨水工程依据城市道路总体规划布局和自然地形、地貌、河道及水闸情况及规划道路等因素，考虑采用组织分区排除雨水，并以就近排放内河或规划雨水泵站为原则进行设计。xx路红线宽度为30米，考虑设置一根雨水干管。本工程雨水排水范围暂定为道路及道路南侧50米地块。道路北侧绿化景观带标高为6.00米标高较高考虑自行排水。道路南侧50米以南地块考虑就近排入内河，避免因雨水回流至本工程雨水管造成本工程雨水管道标高加深和管径加大。雨水设计以就近排入内河为原则，尽量避免直排xx。因受x66、x潮水位的影响，雨水管道直排xx需设防潮门或闸门来控制，高潮位时关闭，低潮位时开启，不利于雨水顺利排放，且难以控制和管理,道路沿线设有高标准防洪堤，若防潮门或闸门控制不好，将对城市防洪造成一定影响，为提高城市防洪标准出口处需设雨水泵房。同时，为减少工程投资和经常性运行费用应尽量少设雨水提升泵站。一方面雨水泵站造价高；另一方面还需增加运行费用的开支；另外，还带来管理上的负担。雨水系统设计尽量利用已建管道, 雨水尽量就近排入内河，少设泵房，减小工程投资。沿线雨水管近期考虑到水闸尚未建设或河道两侧绿化带尚未形成，雨水暂时直接排河，并在出水口上设防潮门和水闸，并加强维护管理，确保防潮门和水闸的使用功能67、。远期雨水管沿河道两侧绿化带或道路向南排至水闸内内河排放。6.4 土地利用和拆迁本工程道路总面积约40000m2,由于位于xx老城区，因此征地和拆迁工程量相对较大。建设单位可根据国家政策，配合道路沿线土地资源的开发，有步骤、分阶段完成土地利用和拆迁。第7章工程环境影响分析城市交通基础设施的建设可以促进地方经济的发展，改善投资环境，方便居民出行等。但在施工期、营运期也会不可避免的对环境带来一些负面的影响。在项目实施前对这些负面效应进行分析预测，突出有效的防止措施，可以大大减轻这些负面影响7.1 分析依据和标准(1)建设项目环境保护设计规定（87国环字第002号文）。(2)大气污染物综合排放标准（68、GB162971996）(3)环境空气质量标准（GB30951996）(4)城市港口及江河两岸区域环境噪声标准（GB1133989）(5)建筑施工场界噪声标准（GB1252390）(7)海水水质标准（GB30971997）(8)污水综合排放标准（GB89781996）7.2 控制目标(1) 大气污染：控制大气总悬浮微粒（TSP），达到国家三级排放标准，0.5mg/Nm3（日平均），0.3mg/Nm3（年平均）。(2) 噪声：交通干线两侧穿越城市内河航道两侧，白天70dB，夜间55dB。(3) 污水、防止对江水水质污染，控制目标为国家三类标准（GB30971997）。7.3 道路建设对环境的不利69、影响1 、施工期对环境的影响（）水土流失在自然条件下，降水所形成的迳流会冲走一些土粒，因土体有良好的植被保护，水土流失缓慢。但在施工过程中的开挖、搬运、堆码过程中破环了原有的植被覆盖，遭到冲刷后会带走大量土粒，污浊水体，堵塞河道。（2） 材料运输过程带来的公害在建筑材料运输过程中，大量使用汽车和拖拉机，尤其是一些建筑材料的粉层颗粒，如石灰、粉煤灰、水泥等，由于封闭不严，在气流吹动下，会产生跑、冒、滴、漏现象，破环区域环境、影响周边居民生活。（3） 施工机械产生的噪声道路工程使用的机械一般有挖掘机、打桩机、搅拌机、压路机等。筑路机械施工噪声具有突发性、不规则、不连续、强度高等特点。对附近居民正常70、生活带来影响。（4） 沥青拌和产生的污染根据杭州近郊沥青拌和厂实测，沥青拌和时排放的粉尘每小时可达13.9Kg，其中THC0.68kg/h，3.4苯并筚3.73mg/h，污染情况较严重。（5） 沥青拌和产生的污染公路建设属大型开发建设项目项目，在施工过程中对地表的开挖，渣土的运输、施工填筑均会对周边景观造成破损，于周边青山绿水很不协调，产生视觉干扰。2、运营期对环境的影响（1）交通噪声交通噪声最根本的是汽车本身及其组成的车流，汽车噪声声源是发动机噪声、排气噪声、进气噪声、冷却风机噪声、道路激起的车体震动噪声、轮胎滚动摩擦噪声等。根据对杭甬高速公路的噪声实测，当交通量大于1000辆/小时，距公路71、路肩60的噪声达到60dB，200处达到55dB，是道路沿线对噪声敏感区产生一定影响。（2）汽车废气汽车排放的废气中，主要污染因子有氮氧化物，一氧化碳、二氧化硫、铅等，汽车在排放污染源的数量种类，是由多种因素决定的，包括汽油的品种、汽车的载重量、发动机性能，道路条件登。（3）突发性交通事故产生的有毒、有害、易燃、易爆物质泄漏对环境的破环。7.4污染治理措施1、建设期污染治理措施(1)在靠近居民区、学校等噪声敏感区段施工时，对于施工过程由于作业机械引起的机械噪声，除了设备本身采用低噪声、节能型设备外，还应严格按照建筑施工场界噪声标准（GB1252390）标准执行，尽量安排在白天作业，严格控制夜间72、作业时间，禁止夜间10点以后进行影响市民休息的作业噪声。(2)沥青加工建议采用有大气污染防护设备的进口大型沥青混凝土混合机，加工设备应安置在下风向。(3)施工过程中的废水，尽可能沉淀后排入水体，绝不允许排入附近已建的雨、污管道，更不允许在居民区内就地乱排，污染环境。(4)为保护自然景观，对开挖地面应进行修复，补景，尽量恢复原有景观风貌。2、交通噪声治理措施在沿线道路两侧种植绿化，绿化对环境的净化较好的心理效果，又可起到小范围调节气温、改善气候、提高地区的空气环境质量和防止噪声等环保作用。通过研究证明，疏松的树木群比成行的树木更能抑制噪声，所以在绿化种植时可使树木分布错落有致，树冠高低搭配，乔、73、灌木相结合。此外植物对大气净化还能起到过滤粉尘、吸收有害气体的作用。植物叶面粗糙不平或多绒毛，从而提供了吸附大量粉尘的条件。主要苗木品种选择有：香樟、桂花、小叶榕、女贞、蒲葵、鱼尾葵、羊蹄甲、银杏、玉兰、罗汉松、合欢、无患子等。3、汽车废气治理措施汽车排放废气正处于人的呼吸带，汽车排放污染物对人体健康危害极大，必须采取立法等强制性措施来限制汽车排放量，使用无铅汽油，所用新车都应配备尾气净化装置，减少大气污染物排放。7.5 环境管理与监测根据交通部有关环境监督管理条例，港区需设专职环保机构和管理人员，由于该工程是由xx市江滨路工程建设指挥部负责筹建，建议在该项目实施过程中贯彻执行“三同时”，实行74、xx防洪堤、xx道路和绿化景观统一管理，制定该地区环境管理规章制度，协调环境监测机构工作，定时、定点进行大气、噪声、水质的监测工作，使该地区保持一个良好的生态环境。第8章工程管理8.1 管理机构本工程既是市政工程，又是水利工程。由于该段道路和江滨防洪堤路堤结合统一建设，沿线交叉道路又较多，且有客运码头、军分区船队码头、管理码头以及周转码头等码头，从而增加了对该段道路进行管理的难度。根据中华人民共和国城市道路管理条例、中华人民共和国河道管理条例、堤防工程管理设计规范，综合考虑该段道路的复杂性和特殊性及工程特点，需要对各有关部门和单位进行统一的协调来对本段道路进行管理。因而xx路和城区防洪堤建成后75、将设置专门的管理机构（如xx市江滨路管理处）来对整段xx道路和防洪堤进行管理，来确保道路的畅通运行和防洪堤的正常运行。建议对于本段道路应具体安排2名专职人员对其进行监管，来统一协调工作，各有关单位各安排1名人员来配合管理机构的管理工作。防洪堤管理机构应配置一定的管理设施、仪器设备、机械设备。台汛期间，管理机构应由市防汛办统一调度指挥。8.2 管理运行城市道路的管理，应遵循“统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重”的原则。加强日常养护，随时维修，修重于抢。保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展。根据中华人民共和国城市道路管理条例并结合本工程的特点，其管理范围为76、：(1) 道路，包括车行道及人行道；(2) 沿线道路交通附属设施；(3) 沿线绿化景观。8.3 管理工作内容道路工程管理工作主要包括：(1) 检测观测为了及时了解道路路基及驳岸在施工和使用期间的沉降、位移、等状况，需进行日常检查和定期检查，汛期更要进行特别仔细检查，做好工程观测项目记录，观测资料应保持系统性和连续性。施工期间可根据观测资料，控制施工加荷速度，以便及时调整设计方案，观测点的布设以及观测要求在施工图阶段设计。具体观测项目有：防洪堤内外水位的观测、路基表面沉降观测、驳岸水平位移观测等。(2) 管理养护定期对道路进行养护、维修，确保养护、维修工程的质量，消除隐患。道路上的各类管线的检查77、井、箱盖，各种交通标志及道路附属设施，应当符合城市道路养护规范。因缺损影响交通和安全时，应当及时补缺或者修复。 (3) 防汛台风、汛期对堤防工程影响极大，管理机构应对相关的单位进行统一协调，及时做好本工程的防汛抢险工作，保证汛期工程安全。第9章投资估算及资金筹措9.1投资估算编制依据（1） 浙水建（2000）46号颁发的浙江省水利水电工程费用定额及概（预）算编制细则。（2） 浙水政（1998）400颁发的浙江省水利水电建筑工程预算定额；浙江省水利水电工程施工机械台班费定额。（3） 交通部交水发（2004）247号文批准的沿海港口建设工程概算预算编制规定及其有关配套定额。（4） xx市建设局温建78、建（1999）276号文件新计价依据精神。9.2基础单价9.3费率（港口定额）（1） 其它直接费：按3.881%计（2） 间接费：按8.706%计（3） 企业利润按7%计（4） 三税税金按3.44%计（5）其他a) 建筑工程中防洪堤平台、码头、驳岸参照港工定额计算，总估算中的临时工程费和独立费用参照水利定额计算。b) 基本预备费按5%计。c) 设计费、施工图预算编制费、竣工图编制费按计价格200210号文计算。9.4工程估算（详见总估算表） 本工程投资估算：13912.9044万元9.5其他说明（1）本工程预制构件按固定预制场生产考虑，在打桩和预制构件安装中已包括了构件运输费。（2）本工程总投79、资不含码头拆迁周转所涉及的政策处理费用，新建码头的钢囤船、钢撑杆、钢引桥等投资，但新建码头的水工部分投资已列入。9.6资金筹措设想实施基础设施建设，必须要有充足的资金作为保障。要坚持从实际出发，积极采用多渠道、多层次、多形式的筹融资方式。本工程既是市政工，又是水利工程程，建设所需费用除来源于xx市财政专项拨款外尚可考虑采取以下一些措施多方面筹集建设资金。1、努力争取国家、省投资或补助投资 基础设施项目许多属于公益性项目，耗资巨大，建设资金的筹措十分重要。对列入国家和省计划的重大项目，要千方百计地争取国家、省和有关部门支持。一要争取各种优惠政策，二要争取各方面的投资、拨款、补助等，三要争取各类低80、利率的信贷资金。、充分利用市外、国外两个“外”资 一是利用xx区域经济市场发育早的特点，出台各种优惠政策，吸引国内的外地资金，参与xx的经济建设。二是依靠我市投资环境日臻完善的条件，加大招商引资力度，多方式地吸引外商、外资投资。三是采取基础设施BOT 等建设方式与国际投资方式接轨。、盘活存量，转变资金运转方式 对基础设施项目从单纯依靠资金的增量，转变到既要保持增量资金的稳定增长，又要努力盘活存量来筹措建设资金，可随时将部分已建成的基础设施如供水、桥梁、道路等出让或部分出让股权、经营权，收回资金重新投入基础设施建设，以求滚动发展。、继续增强财政、信贷资金的功能 不断增加财政建设资金来源，建立财政81、贴息制度，把一部分财政拨款或财政信贷转为对基础设施项目的贴息资金。充分运用信贷资金，搞好与固定资产投资计划的衔接。5、积极推行股份制，广泛吸引社会资金 对有明显经济效益的建设项目，实行企业化管理，政府不再给予政补助，采用多方合作、多元投资、举债建设、股份经营的办法，建立股份制的项目业主公司，明确权利、责任，规范动作。第10章社会效益分析本项目是一项基础设施建设项目，其特点决定了投资活动主要是为社会提供使用价值和其它有用的效果，而不是为了获取投资利润，因此其投资效益主要体现在其社会效益上，而不是体现在盈利性上。本项目的社会效益主要体现在以下几个方面：1、提高城市防洪能力本项目的建设将完善城区的基82、础配套设施，xx高标准防洪堤的建设，提高了城区的防洪能力，使防洪标准提高为100年一遇。在汛期使城市各行各业受到有效保护，减少房屋建筑、公共设施、人民财产因洪水灾害造成的经济损失。2、改善城市生态环境，提升城市竞争力随着本项目的实施完毕，城区不仅规划合理，而且景观更加优美，城市的生态环境也可以随之得到极大的改善，不仅使居民生活在如诗如画的环境中，提高当地居民的生活质量，而且也提高居民“生态城市”、“可持续发展”的观念。通过本项目建设可以显著的改善人居环境，提升xx的城市面貌、从而大大加强城市的综合竞争力，使xx成为浙南闽东乃至更大范围城市裙中的“领跑城市”。3、吸收各类投资，促进经济发展本项目的建设需要大量的资金，可以直接带动建筑业、房地产、旅游业等其它相关产业的发展，并通过乘数效应，增加国民收入。本项目建设完成后，可以完善基础设施，改善投资环境，吸引外资和民间资本投资。随着新的xx景观带的形成，可以迅速提升本区域的土地价值，带动沿线土地开发和城区建设，形成新的城市综合新区。4、创造大量就业机会本项目建设规模较大，需要投入各行各业大量的建设人员。项目的实施将促使周边房地产业、商贸及第三产业的蓬勃发展，提供数量可观的就业机会，从而吸收大量的农村富裕劳动力，并且在一定程度上缓解社会再就业问题。