1、 经开区9.4km长主干道路新建项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 -III-目录1 0B第一章 概述81.1.项目概况81.2.建设内容81.3.项目背景81.4.编制依据103、关于进一步推进西部大开发的若干意见；12、016 1.5.研究范围及内容1055B 1.5.1. 研究范围101 1.5.2. 研究内容1117B 1.6.研究过程1118B 1.7.研究的主要结论1157B 1.7.1. 项目建设的必要性1158B 1.7.2. 交通量预测1259B1.1.7.3.建设规模及技术标准122、技术标准1360B 1.7.4. 路线走向及主要控制点142、主要控制点1461B 1.7.5. 工程环境影响1562B 1.7.6. 投资估算及资金筹措152、资金筹措153、工期安排154、资金安排1663B 1.7.7. 社会经济效益评价162、社会评价171）、提升了玉屏县XX城区的城市品质、带动沿线土地3、开发172）、带动XX工业园区腾飞，促进社会经经济发展173）、改善了园区内居民出行环境和生活质量1764B 1.7.8. 结论与建议182、建议182 1B第二章 现状评价及建设条件192.1.区域概况1919B 65B 2.1.1. 项目概述192.1.2. XX开发区社会经济现状1967B 2.1.3. 玉屏城市概况221、人口规模222、用地规模223、城市发展方向221）、平溪城区222）、XX城区224、城市结构形态225、城市功能分区2268B 2.1.4. XX镇概况25（1）自然条件25（2）矿产资源25（3）交通区位25（4）公服市政设施现状26（5）现状经济概括2669B4、 2.1.5. XX工业园区社会经济现状272、现状用地概况273、现状交通284、现状村庄情况295、现状经济概况306、企业概况3070B 2.1.6. 项目沿线自身发展条件32（1）充足土地资源是组团发展的根基32（2）良好的交通条件3220B 2.2.道路现状及评价3321B 2.3.现状道路交通量及评价3322B 2.4.沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下管线等342、沿线文物古迹343、树木、河流、湖泊现状344、地上、地下管线现状3523B 2.5.道路建设条件3571B 2.5.1. 沿线自然条件35106B 2.5.1.1. 地形地貌361、地表水362、地下水5、363、岩溶3672B 2.5.2. 工程地质37109B 2.5.2.1. 地层岩性3773B 2.5.3. 工程地质评价381）区域稳定性382）路线段的稳定性383）、地基稳定性评价384）、边坡稳定性3874B 2.5.4. 施工配套设施条件392、筑路材料来源3975B 2.5.5. 社会环境分析392、拆迁条件393 2B第三章 道路规划及交通量预测4124B 3.1.玉屏县城市总体规划412、空间结构413、发展布局423.2.XX工业园区规划概要4226B 3.3.玉铜松工业循环经济产业带发展规划（20092020）461、玉铜松工业循环经济产业带总体目标462、玉屏XX循环经6、济工业区产业定位463、玉屏XX循环经济工业区发展方向464、玉屏XX循环经济工业区核心区4627B 3.4.XX工业园区道路规划482、区内交通48（1）道路交通结构48（2）道路分级483、交叉口规划484、交通设施规划495、道路工程规划4928 3.5.项目的交通战略意义5229B 3.6.本项目的功能定位5230B 3.7.交通量预测5276B 3.7.1. 预测特征年限523.7.2. 交通出行分析5379B 3.7.3. 远景交通量组成5380B 3.7.4. 交通量预测5481B 3.7.5. 道路服务水平542、服务水平计算553、服务水平评价564 3B 第四章 采用的规范7、及标准5731B 4.1.采用的规范5724、公路路线设计规范【D20-2006】（参考）；5726、公路桥涵设计通用规范【JTG D60-2004】；5828、公路圬工桥涵设计规范【JTG D61-2005】；5832B 4.2.技术标准585 596 第五章 工程建设必要性论证595.1项目建设是西部新一轮大开发，促进区域平衡发展的需要595.2项目建设是推进贵州工业强省战略，加快经济发展进程的需要595.3项目建设是实施工业园区总体规划，完善路网结构的需要607 35.4项目建设是完善城市基础设施，创造招商引资良好条件的需要618 5B第六章 工程方案636.1方案设计原则636.2方案8、比选656.2.1道路比选656.2.1.1、K0+600K1+315.528段：651、A线（AK0+600AK1+275.368）662、A线对应推荐线（K0+600K1+315.528）663、比选结论676.3工程方案671、设计原则67（1）道路平面位置按城市总体规划道路网布设。681、设计原则68（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。69（6）山区道路应控制平均纵坡度。692、设计内容69114B6.3.1.3.道路横断面691、设计原则692、设计内容69115B666.3.1.4路基工程701、路基设计702、路基边坡防护713、软基处理方案714、设计内容719、116B6.3.1.5路面工程711、路面类型712、路面技术要求713、路面结构设计原则714、路面结构设计721）、车行道路面结构层722）、人行道路面结构层72117B6.3.1.6交叉口设计732、交叉口设置73118B6.3.1.7公交停靠站、人行过街设施及无障碍设施等731、公交停靠站732、人行过街设施743、无障碍设施74119B6.3.1.8.交通设施751、道路标志75（1）设置原则75（2）主要类别752、交通标线763、防护设施7685B 6.3.2. 桥梁工程761）、方案一预应力T梁方案762）、方案二预应力箱梁方案7686B 6.3.3. 管线综合771、 管线综10、合布置原则781）、各类管线均采用地下敷设的方式。784）、地下管线产生矛盾时，应按下列避让原则处理：786）、工程管线的最小覆土深度应满足下列要求：782、管线综合平面布置793、管线综合竖向布置7987B 6.3.4. 排水工程79122B 6.3.4.1. 设计原则791、雨水量计算公式802、雨水量计算803、雨水设计参数取值814、设计计算811）排水管道流速按如下公式进行计算：814）管内流速不小于0.6m/s，不大于5.0m/s。815、排水方案设计811）雨水系统822）污水系统82125B 6.3.4.4. 管道材料及基础851、管道材料851）、管材要求852）、管材选用811、52）、管道基础853、管道附属设施及预留预埋8588B 6.3.5. 电气工程8589B 6.3.6. 附属工程86126B 6.3.6.1. 道路景观设计862、充分利用道路分隔带种植乔木、灌木等绿化。86127B 6.3.6.2. 道路绿化861、道路绿化872、该工程采用的绿化形式873、对树种的要求876.3.6.3.照明87129B 6.3.6.4. 城市消防884、在道路交叉处，需在交叉口增设消防栓。88130B 6.3.6.5. 环卫设施889 6B 第七章 工程环境影响分析8940B 7.1. 环境影响特征8941B 7.2. 保护措施9090B 7.2.1. 施工期的主要环12、保措施901、防止水污染902、震动及噪音控制913、大气污染防治914、防止固体废弃物污染915、水土保持措施9291B 7.2.2. 运行期的主要环保措施92132B 7.2.2.1. 防止水污染9242B 7.3. 评价结论9310 7B 第八章 建设进度要求和计划安排设想9543B 8.1. 工期安排9544B 8.2. 项目招投标9592B 8.2.1. 招标范围9593B 8.2.2. 招标方式9694B 8.2.3. 投标单位资质9611 8B 第九章 征地拆迁及主要工程数量9745B 9.1.道路征地拆迁9746B 9.2. 主要工程数量9712 9B 第十章 投资估算及资金筹13、措9947B 10.1. 投资估算9995B 10.1.1. 编制依据992、定额依据993、材料价格994、其它费用9996B 10.1.2. 估算金额10048B 10.2. 资金筹措10049B 10.3. 资金使用计划10013 10B 第十一章 社会经济效益评价10550B 11.1. 评价概述10597B 11.1.1. 评价依据10598B 11.1.2. 经济评价的原则10599B 11.1.3. 经济评价主要内容10551B 11.2. 国民经济评价106100B 11.2.1. 评价参数的选择1061社会折现率1062贸易费用率1063影子汇率1064影子工资1075项目评14、价期1076残值：107101B 11.2.2. 国民经济评价指标1071、材料影子价格的确定1082、土地影子价格1083、其他费用的调整109140B 11.2.3.2. 养护、管理、以及大修费用1101、养护费用1102、大修的费用1103、管理的费用110103B 11.2.4. 效益计算1101、旅客节约在途时间的效益1122、货物节约在途时间的效益112143B 11.2.4.3. 减少交通事故效益1131净现值（ENPV）1152效益费用比（EBCR）1163内部收益率（EIRR）1164投资回收期（EN）117147B 11.2.5.2. 敏感性分析11752B 11.3. 社15、会评价1181）、提升了玉屏县XX城区的城市品质、带动沿线土地开发1182）、带动XX工业园区腾飞，促进社会经经济发展1183）、改善了园区内居民出行环境和生活质量11914 11B 第十二章 结论和存在的问题11912.1. 结论11954B 12.2. 存在的问题和建议1201 0B第一章 概述 1.1.项目概况1、项目名称：XX经济开发区三号主干道工程；2、项目主管单位：XX经济开发区规划建设局；3、项目建设单位：贵州XXXX开发投资有限公司；4、建设单位法定代表人：XX；5、项目实施地点：XX经济开发区；6、建设项目性质：新建项目；7、项目规模：城市主干路，沥青混凝土路面，设计车速为416、0km/h。道路全长9.43km，采用36m路基宽度，双向六车道，占用土地430亩，路基土石方量4383.93千立方。8、建设期限：24个月（2015年3月2017年3月）；9、建设总投资：71498.3 万元。 1.2.建设内容本工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、污水、雨水、给水、绿化、电力照明、交通工程、边坡防护附属工程及征地拆迁等。1.3.项目背景2010年8月，同时履新贵州的省委书记栗战书、省长XX首次对贵州工业发展做出整体部署。栗战书书记在会上表示，在相当长的时期内，对贵州经济社会发展起决定性作用的仍是工业经济，贵州落后在工业，潜力在工业，希望也在工业；工业在贵州国民经济中的地位是17、其他任何产业代替不了的。工业强省战略提出，在未来五年内，将大力振兴十大产业，包括电力、煤炭、化工、装备制造、有色、建材、烟酒、钢铁、高新技术、民族制药和特色食品，其中前八个为传统优势支柱产业。到2015年，全省工业总产值要达到1万亿元以上，工业增加值占GDP的比重提升到40%以上，工业投资累计达到1.5万亿元以上，培育形成年销售收入超百亿元的大企业、大集团20户以上。XX经济开发区是1999年经贵州省人民政府批准设立、2006年经国家发改委第四批审核通过的省级经济开发区，规划开发面积2.74平方公里。为加快玉铜松工业循环经济产业带的发展，革新经济增长模式，实现用生态学的观点来指导经济活动，实现18、社会经济的可持续发展。2006年，XX经济开发区被贵州省列为发展循环经济的试点基地。贵州XX经济开发区自成立以来，充分利用当地的综合优势，创造性地开展工作，取得了较好的成效。目前已形成了能源、冶炼、化工、建材四大支柱产业，成为铜仁地区新兴的工业基地、出口创汇基地、火电能源中心、循环经济工业基地和黔东物流中心。同时，原有的用地规模已经远远不能满足开发区的发展需求，现XX经济开发区（管理）引进的一些企业大部分已经突破了原有的规划范围，为了更好的实施招商引资、做好服务，必须扩大开发区原有的规模。2009年1月，贵州XX循环经济工业基地规划正式得到省发改委批复。2010年12月24日中共铜仁地委、铜仁19、地区行署关于理顺贵州XX经济开发区管理体制的决定，将开发区党工委、管委会升格为地委、行署的正县级派出机构。：2012年省人民政府办公厅关于明确市（州）直接管理和建设的开发区关于问题的通知（黔府办函【2012】214号）文件明确了XX经济开发区由铜仁市人民政府直接管理。2012年，开发区国内生产总值为23.34亿元，同比增长28.67%；工业总产值51.22亿元，同比增长34.79%，其中规模以上企业达45.61亿元。目前XX经济开发区已形成能源、冶炼、化工、建材四大支柱产业，成为铜仁市主要的工业基地。XX经济开发区已形成能源、冶炼、化工、建材四大支柱产业，成为铜仁地区重要的财税增长源之一。交通20、基础设施条件是经济发展和城市发展的重要保障。近年来，XX工业园区一大批基础设施项目相继建成，目前已经拥有较为良好的综合交通条件。但是，随着社会经济的发展，工业园区不断向外拓展，这就需要城市道路基础设施配套工程给予良好的支撑。贵州XX循环经济工业基地规划的批复对园区道路建设提出了更高的要求。贵州XX经济开发区三号主干道工程是XX工业园区内、老城区南北向的一条重要连接干道，也是园区内对外交通的重要道路。XX经济开发区三号主干道工程项目起于XX城区老主干道K1+500处，途径达家湾、观音滩，道路向北前进，跨越舞阳河、经陈家村、在K3+420处下穿沪昆高铁，道路继续向西北方向前进，经麻音塘村，讫于XX21、经济开发区一号主干道K4+720（工业园区沙盘展示大厅处）。整条路线位于XX经济开发区中部，南北贯通XX经济开发区和老城区。项目全长9.43km。项目建设后将对XX工业园区和原有老城区的发展起着支撑和引导作用。项目建设极大地提高工业园区的交通区位优势，对提升XX工业园区的工业发展和经济发展有着积极的作用，对实现工业园区对外交通的便捷联系，加速地方工业发展，都有着重要意义。 1.4.编制依据铜仁市公路勘察设计院受贵州XXXX开发投资有限公司委托，进行贵州XX经济开发区三号主干道工程的编制工作。报告编制的依据如下：1、玉屏侗族自治县县城总体规划（20062020年）（贵州省城乡规划设计研究院，2022、06.12）；2、万山资源枯竭型城市玉屏XX转型发展基地循环经济工业集聚区规划（广州市城市规划勘测设计研究院，2010.10）；3、关于进一步推进西部大开发的若干意见；4、市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部2004.03）；5、市政工程投资估算编制办法（建设部2007.02）；6、其他相关规范、标准和文件；7、其他调查和收集的有关社会经济、交通建设及自然条件等资料。16 1.5.研究范围及内容55B 1.5.1. 研究范围56B XX经济开发区三号主干道工程项目起于XX城区老主干道K1+500处，途径达家湾、观音滩，道路向北前进，跨越舞阳河、经陈家村、在K3+420处下穿沪昆高铁，道路继23、续向西北方向前进，经麻音塘村，讫于XX经济开发区一号主干道K4+720（工业园区沙盘展示大厅处）。整条路线位于XX经济开发区中部，南北贯通XX经济开发区和老城区。项目全长9.43km。1 1.5.2. 研究内容n 现状评价及建设条件；n 道路规划及交通量预测；n 建设的必要性论证；n 工程方案内容；n 环境评价；n 工程建设阶段划分和进度计划安排设想；n 征地拆迁及主要工程数量；n 投资估算及资金筹措；n 经济评价；n 结论和存在问题。17B 1.6.研究过程受贵州XXXX开发投资有限公司委托，铜仁市公路勘察设计院承担了贵州XX经济开发区三号主干道工程可行性研究报告的编制任务。根据任务要求确定24、了编制人员，报告编制人员随即在沿线进行编制前的调查及资料收集，认真听取有关职能部门的要求、意见、建议，并对工程建设中的控制点进行了现场踏勘和对线路选择进行研究。编制单位围绕项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性，对项目影响区的社会经济发展，交通运输和路线走向、建设规模、技术标准、投资估算、经济评价等方面进行了综合分析和研究，最终确定了工程建设的方案设计，编制出了贵州XX经济开发区三号主干道工程可行性研究报告，上报有关部门审批。18B 1.7.研究的主要结论57B 1.7.1. 项目建设的必要性1、项目建设是西部新一轮大开发，促进区域平衡发展的需要；2、项目建设是推进贵州工业强省战25、略，加快经济发展进程的需要；3、项目建设是实施XX工业园区总体规划，完善路网结构的需要；4、项目建设是完善城市基础设施，创造招商引资良好条件的需要；综上所述，为顺应国家新一轮西部大开展，促进经济发展；推动贵州工业强省战略的实施，加快推进XX工业园区的基础设施建设，同时加快XX片区城市化，创造工业园区招商引资的良好硬件条件，推进XX循环经济园区建设，贵州XX经济开发区三号主干道项目的建设是必要的也是紧迫的。58B 1.7.2. 交通量预测根据城市道路工程设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。本项目为城市主干道，预测年限为20年，预计项目26、2013年底竣工，预测年限为20142033年，预测特征年2014年、2019年、2024年和2033年的交通量。特征年远景交通量及道路服务水平如下X表 11X所示：表 11 贵州XX经济开发区三号主干道工程远景年交通量及服务水平 年份2017201920242036交通量（pcu/d）4873 8873 16563 26131 预测高峰小时交通量（pcu/h/侧）308 559 1044 1646 服务水平（S）0.110.150.310.49根据预测远景特征年交通量，可知2017年2024年S0.40，服务水平为优；2036年四车道段S0.60，服务水平为良。从上述服务水平评价来看，本项目27、K0+000K9+43六车道的断面完全能满足中、远期的交通要求，车辆可在自由畅通或在比较畅通的道路状况下行驶。59B1.1.7.3.建设规模及技术标准1、建设规模XX经济开发区三号主干道工程全长9.43km。城市主干路，路面采用沥青混凝土路面，设计车速为40km/h。全线采用36m路基宽度，双向六车道。工程动态总投资71498.3 万元（含建设期利息4500 万元）项目方案主要工程数量如下X表 12X：表 12 项目方案主要工程数量表序号项目单位合计1起 讫 桩 号K0+000K9+432路线长度km9.433计价土方m3519604计价石方m821247.55填方m32107106借方m2028、37502.57填方边坡绿化工程360008挖方边坡防护工程200009人行道绿化5690010新建车行道281557.511新建人行道7689512人行道牙m2197013桥梁、涵洞工程14舞阳河大桥1137615涵洞工程道216雨水工程km2217污水工程km2218耳管km1.6519预埋过街镀锌管km0.820预埋过街管沟km0.821电力管道工程km11.3822通信管埋设km11.3823交通标志标线km11.3824道路照明（含管线）盏627.525给水工程km11.3826行道树棵3662.527公交停车站个4528环卫设施个28529消防栓个102.52、技术标准依据相关规范29、之规定，结合交通流量预测结果、沿线道路现状及相关规划，本项目采用采用40km/h城市主干路设计参考值，路基宽度36m。各项技术指标如X表 13X。表 13 主要技术指标表序号指标名称技术指标1道路等级城市主干道2路 面沥青混凝土路面3设计速度40km/h4路基宽度36m5单车道宽度3.5m6不设超高最小圆曲线半径300m7平曲线最小长度70m8圆曲线最小长度35m9曲线间直线最小长度同向6V即240m，反向2V即80m10缓和曲线最小长度35m11不设缓和曲线最小圆曲线半径500m12最大超高横坡度2%13停车视距40m14最大纵坡推荐值6%，限制值8%15最小纵坡0.3%16纵坡最小长度1130、0m17竖曲线最小半径凸曲线一般值600m，极限值400m凹曲线一般值700 m，极限值450m60B 1.7.4. 路线走向及主要控制点1、路线走向XX经济开发区三号主干道工程项目起于XX城区老主干道K1+500处，途径达家湾、观音滩，道路向北前进，跨越舞阳河、经陈家村、在K3+420处下穿沪昆高铁，道路继续向西北方向前进，经麻音塘村，讫于XX经济开发区一号主干道K4+720（工业园区沙盘展示大厅处）。整条路线位于XX经济开发区中部，南北贯通XX经济开发区和老城区。项目全长9.43km。56B2、主要控制点本项目受起点、发电厂存储罐、与G320平交、舞阳河大桥、沪昆高铁、终点接线一号主干道及31、XX工业园区总体规划控制（场地整平及污水处理厂高程）。61B 1.7.5. 工程环境影响本项目在开挖山体和填筑路堤时，会破坏局部地段的原有植被，影响生态环境、破坏土体的自然平衡，引起斜坡失衡、水土流失，导致破坏原有景观。对破坏较严重处应补种树木和人工植被，及时恢复沿途的生态环境。项目建设将占用土地，拆迁房屋和其它附属设施影响沿线居民的生产和生活。但施工过程有一定的时限，且可以通过技术管理措施减小对环境的影响程度。项目建成将对整个城市环境的改善起到积极的促进作用。本项目建成通车后，营运车辆从道路排放的废气、产生的尘土和噪音等对道路附近居民的环境产生一定的影响。62B 1.7.6. 投资估算及资金32、筹措1、投资估算根据建设部2007年颁发建标2007164号文及贵州省贵州省市政工程计价定额（2004年）、贵州省安装工程计价定额（2004）等有关文件，按贵州省建设工程造价管理总站颁发的2012年第1期贵州省建设工程造价信息及项目所在地建筑材料市场价格，结合本工程具体情况，本项目投资估算如下：本工程方案总投资为71498.3 万元（其中静态投资66998.3万元，建设期利息4500万元）。2、资金筹措经投资估算，该项目在建设期间需筹集的建设资金总额为71498.3 万元（其中静态投资66998.3万元，建设期利息4500万元）。该项目资金来源：申请银行贷款：71498.3 x70%=500033、0；项目业主自筹：71498.3x30%=21498.3。3、工期安排根据该项目建设规模、建设内容和建设方案，以及项目资金筹措能力和资金到位的时间，本项目建设期自开工之日起拟安排24个月时间完工。项目安排实施计划如下：2015年4月底完成前期准备工作2015年5月7月完成勘察、设计、征地、拆迁、招投标工作2015年8月2017年2月完成项目全部建设2017年3月移交使用具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。4、资金安排资金各年投入额分别为： 2015年3月2016年3月：71498.3 x50%，计35749.15万元；2016年3月2017年3月：71498.3 x50%，计357434、9.15万元。项目在建设期内使用完全部的资金。63B 1.7.7. 社会经济效益评价1、国民经济评价对XX经济开发区三号主干道道路工程进行经济评价，其目的是根据本项目所在地的国民经济与社会发展对公路运输的需求，结合交通量预测和工程技术初步研究结果，计算项目国民经济费用和效益，对拟建项目的经济合理性作出评价，为项目决策提供科学的依据。通过经济评价，确定本项目的内部收益率为16.532%，大于社会折现率的8%，并有115062.15万元的经济净现值，说明本项目对国民经济的贡献是较大的。通过敏感性分析，考察了项目在承受了不确定因素变化风险的情况下，国民经济的四项指标，还具有良好的数据反映，说明抗风险35、能力突出，投资收益稳妥。尤其是项目在效益下降20%，费用增加20%的情况下，项目仍有9.980%的内部收益率，投资回收期为18.39年（含建设期2年），项目抗风险能力较强。客观的国民经济效益可以预期，因此项目可行性良好。项目国民经济评价及敏感性分析见X表 1-4X：表 1-4 经济评价汇总分析方案经济净现值(万元)经济效益费用比经济内部收益(%)投资回收期(年)未改变115062.151.865 16.532 8.7费用增加10%101254.71.780 15.779 12.00 效益下降10%100104.0751.770 15.690 12.06 效益下降10%、费用增10%86296.36、6251.500 13.297 14.06 效益下降20%、费用增20%57646.1251.126 9.980 18.39 注：投资回收期含建设期2年。2、社会评价本项目的社会效益主要体现在以下几个方面。1）、提升了玉屏县XX城区的城市品质、带动沿线土地开发本项目的建设将在一定程度上改变城市结构，对城市规划带来较大的影响。可以预见不远的将来，项目周边相对落后的区域将可能发展为现代化的工业园区，而本项目也必将对周围的土地利用和土地资源的开发带来很大的影响，将推动和促进玉屏城市化、工业化进程，带动XX循环经济工业园区建设，加快土地开发，由此带来的经济扩张是无法估计的。本项目在实施后，对建设完善X37、X工业园区具有重要意义，通过交通基础建设项目的实施，将会给XX带来巨大的改变。2）、带动XX工业园区腾飞，促进社会经经济发展XX工业园区是贵州省重点支持的工业园区，功能定位为全国区域性锰、钡材料工业、贵州省重要的核电、火电、余热发电能源基地、黔东重要的铝工业基地、黔东区域性物流中心、黔东生产服务中心等五大功能。项目的建成极大改善投资环境，提高园区运输效率，加快物流、人流、资金流、产业流的快速周转，从而为促进XX工业园业发展经济腾飞作出巨大的贡献。3）、改善了园区内居民出行环境和生活质量随着园区建设的各项事业快速推进，园区与主城的的相互联系，相互影响逐渐增强，经济活动日趋频繁，届时，园区基础设施38、和公共基础设施的落后状况将更显突出。社会各界以城市交通基础设施为主的工程建设愿望极为强烈。目前，园区内的路网正在逐步建设，随着基础设施的的快速推进，在区内将基本形成行政、商贸、物流、工业、人居城市功能的前提下，解决片区人口出行的主干路交通的配套工程，将得到良好的经济和社会效益。项目连接沿线的工矿企业，打开了沪昆高速及玉铜高等级公路与相关片区的交通瓶颈，有利于解决园区交通不畅的问题，使XX工业园区物流、人员往来更加畅通快捷。该项目的建设有显著的社会经济效益，有利于XX工业园区的社会经济持续发展，因此项目建设是合理的、可行的。64B 1.7.8. 结论与建议1、结论从以上几方面的综合分析、论证与比39、较，XX经济开发区三号主干道路工程的建设是必要的，时机已经成熟，条件已经具备，建议该工程尽早、尽快建设。它的建设对推动XX工业园区路网系统的建设，完善XX工业园区基础设施配套工作，推动工业强省战略，为政府宏观经济战略发展提供科学的、高效的城市空间载体，从而使城市建设与经济建设协调有序的发展起着积极作用。建议尽快实施。2、建议（1）严格按万山资源枯竭型城市玉屏XX转型发展基地循环经济工业集聚区规划进行各类设施建设。本项目有关的管线综合工程、有关市政设施及景观设计，需与相关部门联系，做好相关部门衔接，以使本项目发挥最大效益，为XX工业园区经济服务；（2）XX工业园区规划正处于调整中，需加强与规划部40、门协调，对接各相交道路标高、线位走向等，使工业园区道路形成高效的、有序的交通系统。（3）需制定切实可行的拆迁安置方案，合理解决沿线拆迁住户的安置问题，确保三号道路工程进度的顺利实施。在本项目红线用地范围内，建议不要再另行进行其他设施建设，以免增加本项目补偿资金负担；对个人或单位在规划批准后的时间内，自行乱建的违规项目，应予以拆除，并不考虑对其的补偿。（4）本阶段设计工程地质资料系现场踏勘及参考邻近区域地质资料，建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。XX经济开发区三号主干道工程可行性研究报告 第二章 现状评价及建设条件2 1B第二章 现状评价及建设条件2.1.区域概况19B 65B 2.141、.1. 项目概述贵州XX经济开发区三号主干道工程位于玉屏侗族自治县XX镇，XX经济开发区三号主干道工程项目起于XX城区老主干道K1+500处，途径达家湾、观音滩，道路向北前进，跨越舞阳河、经陈家村、在K3+420处下穿沪昆高铁，道路继续向西北方向前进，经麻音塘村，讫于XX经济开发区一号主干道K4+720（工业园区沙盘展示大厅处）。整条路线位于XX经济开发区中部，南北贯通XX经济开发区和老城区。项目全长9.43km。道路两侧(K0+000K3+400)规划商业开发用地、(K3+500K9+43)为规划工业园区，本项目设计能够较为有效地利用道路周边的土地资源，加强区域道路之间的联系，从而可方便工业42、园区以及居民的出行，对XX工业园区经济发展有直接影响。项目的建设，可以进一步完善该片区的路网结构，对XX工业园的北扩战略的实施和发展有着重要意义，根据项目的规模以及对经济和交通的影响程度，本项目的直接影响区XX镇工业园区和老城区。2.1.2. XX开发区社会经济现状XX经济开发区的发展历程和机构设置经历了以下几个阶段：第一阶段：1992年8月，开发区成立。铜仁行署决定成立XX经济开发区管理委员会，下设办公室。第二阶段： 1994年7月，行署将权力下放，由县里直接领导，由县委书记任管委会书记，县长任管委会主任，下设班子不动。第三阶段：继续由县长担任管委会主任，XX镇党委书记兼任副主任，由XX镇抽43、调一名副书记任办公室主任，并对组织机构作了适当调整。第四阶段：1997年4月，县里对开发区班子全面调整，由一名县委常委调开发区管委会工作，担任主任职务，由开发区所在地XX镇党委书记和行署一名副秘书长任管委会副主任。第五阶段：1999年7月，经贵州省人民政府批准设立、2006年经国家发改委第四批审核通过的省级经济开发区，开发区设党工委、管委和有关经济部门，对XX镇实行直接领导和管理。2010年12月24日中共铜仁地委、铜仁地区行署关于理顺贵州XX经济开发区管理体制的决定，将开发区党工委、管委会升格为地委、行署的正县级派出机构。第六阶段：2012年省人民政府办公厅关于明确市（州）直接管理和建设的开44、发区关于问题的通知（黔府办函【2012】214号）文件明确了XX经济开发区由铜仁市人民政府直接管理。2012年，开发区国内生产总值为23.34亿元，同比增长28.67%；工业总产值51.22亿元，同比增长34.79%，其中规模以上企业达45.61亿元。目前XX经济开发区已形成能源、冶炼、化工、建材四大支柱产业，成为铜仁市主要的工业基地。从2013年1-6月份经济发展情况来看，XX经济开发区处于历史发展的最快阶段。XX开发区2013年主要经济指标1-6月报表项 目单 位2012年2013年同比增长(%)一、国内生产总值(当年价)亿元12.3719.1754.97其中:第一产业亿元0.720.8145、12.50第二产业亿元10.2416.7363.38工业亿元8.3914.1568.65建筑业亿元1.852.5839.46第三产业亿元1.411.6315.60二、固定资产投资(当年价)亿元17.1531.2181.98其中:基础建设亿元14.1325.9183.37更新改造亿元2.903.8633.10房地产开发亿元0.120.75525.00其他投资亿元0.470.6946.81三、工业总产值亿元25.7945.8577.78规模以上企业亿元18.8036.4894.04国有企业亿元7.479.9132.66省外投资企业亿元8.9726.48195.21其他投资企业亿元2.369.46346、00.85四、进出口总额万美元2518.004585.5082.11其中:进口万美元112.001460.001203.57出口万美元2406.003125.5029.90五、已竣工标准厂房面积万平方米7.8513.6073.25六、在建项目数个425530.95在建项目完成投资亿元26.2434.2530.53七、期末从业人数人78001076037.95八、规模以上企业用电量万千瓦时45901.2754723.3019.22目前，XX镇共辖19个行政村，分别为XX堡村、大屯村、草坪村、祥查村、抚溪村、前龙村、路良村、双龙村、胜利村、马面村、架枧村、鲢鱼塘村、麻音塘村、蔡溪村、一心村、三寨村47、南宁村、九龙村、清水塘村，1个居委会（XX居委会）。2012年底，镇域户籍人口为34524人，通勤人口为5937人，由于镇域内大量的工矿企业寄住人口（产业人口），XX经济开发区常住人口达到了45923人。2012年，XX经济开发区内共有社区卫生院1座，村卫生室及卫生站23所；中学1所、小学8所；农贸市场1座。开发区内电力资源充足，有火电厂1座，水电站1座，装机容量4.5万千瓦。110千伏变电站与国家电网并网运行。 舞阳河年均流量128立方米/秒；现状给水厂位于前龙村车坝河一侧，日供水能力达10000吨，远期40000万吨/天。现状垃圾填埋场位于龙井坪潘家，日处理能力为50吨。区内已开通移动电48、话、无线寻呼、INTERNEF、国际国内物挂、信函、包件业务等。67B 2.1.3. 玉屏城市概况根据玉屏总体规划，玉屏定位为黔东交通枢纽，工业基地和物资集散地，全县的政治、经济、文化中心，以发展电力、原材料工业和现代物流业为主的小城市。1、人口规模玉屏城市人口规模2020年为11.0万人(平溪城区8.0万人，XX城区3.0万人)，近期2010年为8.0万人。（平溪城区6.0万人，XX城区2.0万人）。2、用地规模至2020年玉屏城市建设用地为1088.78公顷，近期2010年城市建设用地765.31公顷。3、城市发展方向1）、平溪城区重点依托现有城区向外围扩展，主要延伸方向为跨舞阳河向北发展49、红花坪及茅坪区域，向南发展野鸡坪区域。2）、XX城区向西跨舞阳河发展宋家村至高桥一带，向东北发展老院子至玉铜路一带，南面依托现状城区进行用地补充，形成紧密连片的用地格局。4、城市结构形态玉屏城市采用“城连接区城”的组团结构形态。两城间由三条道路相连，使之构成整体。5、城市功能分区规划将玉屏城市规划区内的平溪城区、XX城区及七里塘安坪城市连接区作为整体进行功能定位，综合确定玉屏城市划分为三个相对独立的功能区。1）、平溪城区作为城市的主体部分，是政治、商贸和文化中心，发展布局全县的公共服务设施和居住设施。2）、XX城区作为城市的重要组成部分，是全县及铜仁城市经济区重要的工业基地，以二、三类工业用地50、布局为主导，同时发展为城区配套的生活服务设施和市政基础设施。3）、七里塘安坪城市连接区，处于两城区的过渡地带，由于用地条件有限，同时具有较好的景观资源，结合村寨布局建设发展休闲度假、娱乐设施，提供城市居民休闲度假场所。图 21 玉屏县城镇体系空间结构规划图图 22 玉屏县城功能结构分析图68B 2.1.4. XX镇概况XX素有“黔东门户”之称，位于东经1083410909，北纬27082731，与湖南省西部临界，地处大西南与中南的结合部，是贵州省全方位开放战略中“东联”的窗口和桥头堡，是全国100个首批重点建设小城镇之一，是全国乡镇企业东西合作示范镇。1992年8月建立XX经济开发区，199951、年7月升级为省级经济开发区，2001年成为铜仁地区工业园区。 （1）自然条件 XX镇属亚热带季风湿润气候，年平均气温16左右。雨量充沛、雨热同季，年降水量在11001300毫米，无霜期300天以上，全境低山丘陵，舞阳河穿境而过。（2）矿产资源境内大矿产已探明和发现的有20余种。可批量投入开采的有：锰、重晶石（白色、灰黑色两种）、粘土矿、石灰石、方解石、白云石、硫铁矿；待开发的有：银、铜、大理石、铅、锌、磷、硅砂、铀、钼、钾、陶土、石煤等。（3）交通区位XX经济开发区具有独特的交通优势，东距湖南省长沙市600公里、怀化市110公里，西距省会贵阳360公里，南距桂林500公里，北邻铜仁，距铜仁大兴52、机场60公里。湘黔铁路（株六复线）、玉铜高等级公路、G65号高速公路、320国道、201省道穿境而过。特别是XX火车站是成都铁路局与广州铁路局的口子站，是湘黔渝三省（市）五地（州）十七县（市）的物资集散地，铜仁大兴机场缩短了开发区与外界的距离，使XX逐步形成以铁路、航空、国道主干线、地方公路为主的立体交通网络。（4）公服市政设施现状镇内电力资源充足，有火电厂1座，水电站1座，装机容量4.5万千瓦。110千伏变电站与国家电网并网运行。目前，60万千瓦火电技改扩大容项目和220千伏变电站正在进行。镇内水资源丰富，舞阳河年均流量128立方米/秒；日供水能力达10000吨的自来水工程已投入使用。镇内已53、开通移动电话、无线寻呼、INTERNEF、国际国内物挂、信函、包件业务等。（5）现状经济概括至2009年底，XX镇国内生产总值为12.6亿元，同比增长8.35%，三产比例：17.8: 61: 21.2；XX经济开发区国内生产总值为11.72亿元，同比增长9.64%，三产比例：9.39: 75.85: 14.76；XX经济开发区完成全部工业总产值24.70亿元，其中能源产业完成工业总产值12.83亿元，占全部工业总产值的51.94%，增加值完成5.42亿元，占生产总值的46.25%；冶金行业完成工业总产值4.80亿元，占全部工业总产值的19.43%，增加值完成1.14亿元，占生产总值的9.73%54、；化工行业完成工业总产值4.45亿元，占全部工业总产值的18.02%，增加值完成1.19亿元，占生产总值的10.15%；建材及其它占全部工业总产值的10.61%。产业工人有4600人。图 23 XX城区现状图69B 2.1.5. XX工业园区社会经济现状1、基地概况XX循环经济工业聚集区总面积为 29.88平方公里。 规划区范围内，基地以低矮丘陵地为主。规划区内河流水域不多，舞阳河从西南至东北对角穿越工业园基地，车坝河在北部与舞阳河相连。规划区内分布有少量鱼塘和小水库。规划区现状用地构成由城市建设用地、水域及其它用地组成。2、现状用地概况其中城市建设用地中，工业用地共44.54公顷，占1.4955、%，工业用地主要集中在规划区西南部和东北部；道路广场用地共155.37公顷，占5.20%；市政公用设施用地共2.66公顷，占0.09%。水域面积为153.90公顷，占总用地的5.15%。耕地、园地、林地面积分别为697.63，189.79，1654.41公顷，分别占总用地的23.35%，6.35%，55.37%。村镇建设用地占地分别为89.71公顷，占总规划用地的3.00%，主要分布在山坳和沿河地区。3、现状交通规划区地处湘黔两省交接处，交通条件较为优越，是贵州东进通道上重要的交通节点。外部交通条件良好，目前已有湘黔铁路珠六复线从旧城区东西贯穿，上瑞高速从东西穿越旧城区，并在XX经济开发区设置56、有站场及出入口，与302国道连接，东有201省道与玉铜高速等，距大兴机场、湖南芷江机场均为70公里，XX火车站是湘黔铁路线上三大货运站之一，使玉铜松工业带交通便捷。内部交通等级低，通行能力差，主路结构零散，不成系统，交通环境较差。未来交通条件良好，未来交通区域将进一步提升，沪昆高铁东西向穿越规划区，在远离规划区两侧约4公里处规划有新客站；玉铜松高速公路南北穿越规划区，是联系铜仁地区的重要过道，在规划范围将规划两个高速公路出入口；201省道将进一步升级形成玉铜松高等级公路，加快玉铜松产业带的交通联系。图 24 县域综合交通规划图（20062020）4、现状村庄情况规划区内涉及行政村12个，分别为57、：麻音塘村、草坪村、架枧村、鲢鱼塘村、清水塘村、抚溪村、胜利村、三寨村、蔡溪村、前家龙村，田坪镇田冲村、田坪镇黄母冲村。村居住用地约89.71公顷，人口约为1.32万。加上旧城区3个行政村（XX堡村、大屯村、马面坡村），XX经济开发区共涉及15个行政村，现状人口统计30304人。 村庄主要问题是农村房屋建设缺乏有效的规划，村庄分布零散，土地资源浪费较严重；旧村建筑质量较差，设施配套不全；村经济发展较单一，且发展水平较低。5、现状经济概况2009年，XX经济开发区实现生产总值11.72亿元，完成全部工业总产值24.70亿元；实现工业增加值8.5亿元，完成财政总收入16361万元；出口总额846658、万元，实现招商引资到位资金3.21亿元。XX经济开发区已形成能源、冶炼、化工、建材四大支柱产业，成为铜仁地区重要的财税增长源之一。6、企业概况XX循环经济工业集聚区内现状规模以上企业约有20个，主要以冶金、化工、能源、建材生产企业为主，主要分布在基地的西北角和东北部201省道西面，各厂房建设情况参差不齐，规模以上的企业建设情况较好。规模企业情况详见下表：表 21 贵州XX经济开发区现有区属规模以上企业明细表序号公司名称公司性质公司产能1贵州红星发展XX锰业有限责任公司股份有限公司碳酸钡10万吨/年、电解二氧化锰4万吨/年2贵州玉屏XX锰业有限责任公司股份有限公司电解锰1万吨/年3贵州XX三卓化59、工有限责任公司股份有限公司电石3.5万吨/年4贵州星龙化工有限公司股份有限公司焦炭10万吨/年5贵州XX铁合金有限责任公司股份有限公司硅锰3万吨/年、中锰1.5万吨/年6贵州XX金利锰业有限公司股份有限公司电解锰6000吨/年7贵州XX水盛锰业有限公司股份有限公司电解锰1万吨/年8贵州XX铁合金集团海鸿硅业有限公司股份有限公司工业硅7200吨/年9贵州XX铁合金集团南方硅业有限公司股份有限公司工业硅8000吨/年10贵州XX铁合金集团宏盛硅业有限公司股份有限公司高碳烙铁5000吨/年11贵州XX铁合金集团通达冶炼有限公司股份有限公司工业硅3000吨/年12贵州XX铁合金集团五矿硅业有限公司股份60、有限公司工业硅9000吨/年13贵州XX银星汞业有限责任公司股份有限公司氯化汞、触媒1500吨/年14贵州XX健康植物油脂有限公司股份有限公司桐油1500吨/年、菜油2500吨/年、茶油500吨/年15贵州玉屏银晶化工厂股份有限公司氯化汞、触媒600吨/年16贵州XX振龙矿业有限公司股份有限公司矿粉10万吨/年17XX湘峰矿粉厂股份有限公司矿粉6万吨/年18XX嘉鑫精炼有限公司股份有限公司硅锰4万吨/年、中锰1万吨/年、低微碳锰1万吨/年19中国华电集团XX发电有限公司国有企业火电2*30万千瓦20贵州XX宝鼎物流有限公司股份有限公司年理货能力80万吨图 25 XX现状企业分布图70B 2.161、.6. 项目沿线自身发展条件根据万山资源枯竭型城市玉屏XX转型发展基地循环经济工业集聚区规划（广州市城市规划勘测设计研究院，2010.10，XX工业园区功能定位湘黔两省经济圈发展的焦点区域，黔东北资源型城市经济转型发展的重要载体和推动黔东北地区发展的重要引擎，玉铜松经济产业带的核心支撑区域，国家西部大开发背景下生态文明、环境友好、城乡统筹的循环经济示范园区。主要发展循环经济为主的生态工业园区。主要有以下优势。（1）充足土地资源是组团发展的根基目前，片区规划区域用地多为缓坡、丘陵和低产农田，分别进行工程技术处理并布置适当的建筑类型，从而提高土地利用率。规划区域现状有一定的工业和市政设施基础，但相62、对工业企业规模较小，工艺落后，道路等级低，管网破旧，但规划区用地发展空间大，规划区从地质、地形和高程等方面均适合建设的需要，用地形状有利于规划区的总体布局，不会增加规划区过多的基础设施投资，规划区外围用地具有充足发展余地。（2）良好的交通条件公路：高效便捷的对外公路网络是保障新区顺利发展的重要条件，园区内已建成沪昆高速公路，S201省道二级公路，正在新建铜仁至XX高速公路等。铁路：沪昆铁路经过该片区，设有XX站，XX火车站是成都铁路局与广州铁路局的口子站，是湘黔渝三省（市）五地（州）十七县（市）的物资集散地。目前修建沪昆高速铁路，进一步提升XX的经济地位。机场：随着城市的发展和人民生活水平的提63、高，对航空运输的依赖也越来越强，航空班次和航空线路对增加新区发展有着重大的推动作用，该片区通过铜大高速公路仅需1小时即可到达铜仁大兴机场。良好的交通条件是组团产业发展的重要平台，为园区高发展起到了较好的示范效应，提供了良好的招商引资条件，是工业园区做强、做大的重要支撑。20B 2.2.道路现状及评价XX经济开发区三号主干道工程所在地区域为XX老城区和规划工业园基地内，贵州XXXX经济开发区三号主干道工程项目起于XX城区老主干道K1+500处（图2-9），途径达家湾、观音滩，道路向北前进，跨越舞阳河、经陈家村、在K3+420处下穿沪昆高铁，道路继续向西北方向前进，经麻音塘村，讫于XX经济开发区一64、号主干道K9+43（工业园区沙盘展示大厅处）。整条路线位于XX经济开发区中部，南北贯通XX经济开发区和老城区。项目全9.43km。全路段主要为荒地、部分耕地、以及居民住房等。 图2-9 项目起点接老主干道21B 2.3.现状道路交通量及评价由于现状道路条件较差，所以现状流量不大。沿线居民建筑物较多，由于横向干扰较大，混合交通严重，不仅造成车辆运行速度下降，而且易发交通事故，不利于行车安全，存在较大的安全隐患。目前道路基本满足现状交通要求，但随着XX工业园区的扩建，沿线城市化，道路交通量将剧增。现有道路不能满足交通增长的需要，将成为制约区域经济发展的瓶颈。从整个路网结构来看，该道路将工业园区与X65、X老城区连接起来，可有效分流与缓解工业园区的交通压力，使区域市政路网更加完整，另外，本道路的建成可以加快开发区的发展速度，有利于带动沿线土地的开发利用。综上所述，提高拟建道路沿途区域通道内现有道路的整体技术等级是当务之急，而从长远角度看，为改善区域路网的交通条件，适应未来区域经济发展，建设高标准的城市道路是非常必要的。22B 2.4.沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下管线等1、沿线建筑现状道路沿线有部分建筑麻音塘村部分民房、及部分高压线铁塔需要搬迁。线路经过处多为植被较好，地势有一定起伏，局部有基岩出露，道路周边地块待开发。2、沿线文物古迹拟建道路沿线上无文物古迹，项目走廊带内无66、明显文物古迹。对于可能埋藏于地下的文物古迹，应进行专题研究，若项目走廊带存在文物古迹，应在路线布设时予以绕避。3、树木、河流、湖泊现状道路沿线仅有少量树木，项目周边没有大的水库及水源保护地。图 210 K0+260处图 2-11 K8+100处4、地上、地下管线现状拟建道路沿线有部分地段有部分高压线。沿线有部分管线工程，项目兴建时要做好有关单位的对接，作好管线的改移工作。 图 2-12 K2+600舞阳河大桥头处23B 2.5.道路建设条件71B 2.5.1. 沿线自然条件106B 2.5.1.1. 地形地貌路线段位于贵州省东部，由贵州中部中低山向湖南丘陵的过渡地带。区内地貌为溶蚀缓丘及侵蚀河67、谷地貌。溶蚀地貌按形态组合分为溶蚀缓丘、溶蚀谷地，溶蚀峰丛等。图 2-13 K3+800处107B 2.5.1.2. 气候条件玉屏县位于北半球低纬度地带，属中亚热带季风湿润气候。气候温和、冬无严寒、夏无酷暑，雨热基本同季。历史上出现的最高气温为39.7，最低气温为-10.7，年平均气温在16.4左右，历年平均降雨量为1173毫米；年平均日照为1293.1小时，无霜期为270-300天。平均降雨量为12001600毫米，冬无严寒，夏无酷暑，春秋多低温阴雨，夏季降雨集中，盛夏多伏旱，无霜期较长，雨量充沛，雨热同季。108B 2.5.1.3. 水文条件1、地表水项目区的地表水主要地表径流水，地表径流68、无雨季节较小。2、地下水路线段上覆为红粘土层及碎石为主，基岩为娄山关白云岩。地下水类型主要为第四系残坡积孔隙水和基岩岩溶裂隙水。根据野外路线踏勘，全线无泉点。3、岩溶路线段基岩为寒武系娄山关群厚层，细晶结构。地表被土层覆盖，局部见基岩裸露。地表调查尚未发现洼地、漏斗、落水洞等典型岩溶个体，路线段岩溶不发育，仅局部见岩穴，适宜建设。72B 2.5.2. 工程地质109B 2.5.2.1. 地层岩性项目区出露地层较老，为台江丹寨过渡分区。基岩为寒武系中上统娄山关群白云岩，覆盖层为第四系残坡积红粘土为主，局部分布冲洪积层卵砾石土、杂填土、碎石土等，具体岩土分述如下：（1）杂填土（QR4PRmeP）：69、杂色，主要为生活垃圾、建筑垃圾等杂物自然堆积而成，松散，出露于项目起点段；（2）碎石土（QPalP）：分布于项目起点段，棱角状，粒径250mm，含量60%左右，结构稍密。厚03m；（3）红粘土（QR4PRel+dlP）：为坡残积物，褐黄色，可塑状至硬塑状，含少量白云岩碎石，碎石粒径520mm，含量8%左右，红粘土层局部较厚，深达数十米。（4）卵石层：分布于大坝河及舞阳河河床内，松散，夹有淤泥，不能作为基础持力层。（5）白云岩（2-3ls）：为寒武系娄山关群浅灰色、灰白色、肉红色，白云岩强风化较厚。细晶结构，厚层状构造。图 214 厚达数十米残坡积红粘土层图 215 强风化层白云岩110B 2.70、5.2.2. 地质构造经过专业技术人员的初步外业勘察，本项目区的地质队项目区主要地质构造对路基的稳定性基本无影响。111B 2.5.2.3. 地震烈度据中国地震动参数区划图（GB183062001），本地区地震动峰值加速度0.05g，地震动反映谱特征周期S为0.30，属坚硬场地，小于地震烈度6度区。结合地质资料分析，区域稳定性判断为基本稳定区，据建筑抗震设计规范（GB500112001），本项目不考虑抗震设计。73B 2.5.3. 工程地质评价1、稳定性评价1）区域稳定性路线段出露早古生代地层，由于经受历次构造运动，构造节理发育，岩体破坏形式主要表现为沿节理面剪切破坏。天然应力主要表现为自重应71、力。2）路线段的稳定性路线段上地形整体较平缓，地形条件较好，岩性单一。经调绘无滑坡、坍塌、泥石流、强岩溶、塌陷等不良地质，路线段整体稳定性较好，适宜建设。3）、地基稳定性评价路线段表层局部为人工填土，河床冲积层，残坡积粘土及碎石。基岩为寒武系娄山关群白云岩，据地表调查强风化层较厚，深过数十米。路线两侧采石开挖处见岩石为厚层、中厚层状，细晶结构，单斜状产出，局部见溶蚀孔及晶孔，孔径0.51.0cm。岩层产状较缓，无强岩溶、宽大裂隙不良地质现象，地基稳定性较好。4）、边坡稳定性路线段路堑边坡深挖位于K0+420K0+480段、K2+840K2+880段最大挖深约18m。路线段整体覆盖层较厚，红粘土72、层厚达数十米（见图2-14X），可塑至硬塑状。下伏强风化白云岩较厚（见X图2-15），强风化白岩较破碎。自然边坡稳定性较差，边坡开挖后建议即时进支护处理。74B 2.5.4. 施工配套设施条件1、水、电、路配套 供电：利用现有供电线路，增设临时变压器即可保证道路建设供电。 供水：利用既有供水管网或地下水及地表水即可解决建设供水。 现有多条道路为新道路的建设提供交通通道，附近的部分道路可作为施工通道。2、筑路材料来源 石料：XX位于丘陵区，石料储量丰富，大多为硬质岩，可结合规划开采，供工程各类圬工及路面材料使用。 砂料：以人工砂为主，就近于石料厂购买。 钢材、木材及水泥:钢材、木材可在贵阳、铜仁73、等市场购买，水泥由当地供应。 其它物资如炸药等可通过正常的审批程序，可从专门经营的物资部门购买。75B 2.5.5. 社会环境分析1、地方政府和群众的态度本项目的修建有助于改善道路沿线街道和居民的居住、交通条件，加速工业园区建设，提升社会经济发展水平，是民心工程，当地政府和沿线居民对本项目的实施都非常支持。2、拆迁条件本项目的拆迁工程主要为房屋、树木、管线等，其中总征地面积1075亩，道路建设拆迁主要为少部分房屋及铁塔，居民建筑，工作量较大，建议应提前介入，保证建设工期的同时力争控制好拆迁量，节约投资。本项目所在区域的交通网络还不完善，交通运输系统还不发达，项目兴建后对原交通运输布局将产生很大74、的改变，在处理本项目与现有道路交通关系时，主要考虑以下方面加以考虑：1、路线走向充分利用已有的道路网络规划，避免造成重复投资和浪费。2、沿线交叉路口根据需要进行拓宽渠化，以提高道路的通行能力与服务水平。3、加强与沿线各主要运输线之间的交流协作，充分发挥自身的优势，互为补充，形成一个多层次的道路运输体系。4、加强与沿线各交通枢纽、经济中心、工业园区等的交通联系，完善区域交通布局，有目的地加以渠化和引导区域内的交通流，以便在沿线区域内形成一个高效、便捷的综合运输网络系统。XX经济开发区三号主干道工程可行性研究报告 第三章 道路规划及交通量预测3 2B第三章 道路规划及交通量预测24B 3.1.玉屏75、县城市总体规划1、发展定位根据玉屏侗族自治县县城总体规划（20062020），玉屏县定位为黔东交通枢纽，工业基地和物资集散地，全县的政治、经济、文化中心，以发展电力、原材料工业和现代物流业为主的小城市。城市人口规模2020年为11.0万人(平溪城区8.0万人，XX城区3.0万人)，近期2010年为8.0万人。（平溪城区6.0万人，XX城区2.0万人）。规划将玉屏城市规划区内的平溪城区、XX城区及七里塘安坪城市连接区作为整体进行功能定位，综合确定玉屏城市划分为三个相对独立的功能区。其中对XX城区的定位是：XX城区作为城市的重要组成部分，是全县及铜仁城市经济区重要的工业基地，以二、三类工业用地布局76、为主导，同时发展为城区配套的生活服务设施和市政基础设施。XX城区按二片区分布，即三角湾老院子、大屯片区，居住人口3.0万人。2、空间结构图 31 玉屏城市总体规划图（20062020）规划将玉屏城市规划区内的平溪城区、XX城区及七里塘安坪城市连接区作为整体进行功能定位，综合确定玉屏城市划分为三个相对独立的功能区。1）平溪城区作为城市的主体部分，是政治、商贸和文化中心，发展布局全县的公共服务设施和居住设施。2）XX城区作为城市的重要组成部分，是全县及铜仁城市经济区重要的工业基地，以二、三类工业用地布局为主导，同时发展为城区配套的生活服务设施和市政基础设施。3）七里塘安坪城市连接区，处于两城区的过77、渡地带，由于用地条件有限，同时具有较好的景观资源，结合村寨布局建设发展休闲度假、娱乐设施，提供城市居民休闲度假场所。3、发展布局其中XX城区的规划为：向西跨舞阳河发展宋家村至高桥一带，向东北发展老院子至玉铜路一带，南面依托现状城区进行用地补充，形成紧密连片的用地格局。 3.2.XX工业园区规划概要根据万山资源枯竭型城市玉屏XX转型发展基地循环经济工业集聚区规划，规划的XX循环经济工业聚集区位于玉屏侗族自治县XX镇区的北部，规划范围东南抵湘黔边界，西至草坪村220KVXX变电站，北达胜利村黄板桥，呈不规则多边形，总面积42.13平方公里，其中新规划区29.88平方公里，整合旧城区12.25平方公78、里。1、用地规模：规划用地总面积2988.0公顷，其中城市建设用地2270.76公顷，占规划总用地75.32%。2、人口规模：按照规划区的建设用地规模测算，确定工业园的人均工业用地指标为200平方米/人，规划区可提供5.75万个就业岗位，即规划区的基本人口。同时考虑规划区内服务人口、眷属人口、农村人口，到规划期末2025年规划总人口为7.6万人3、发展目标：湘黔两省经济圈发展的焦点区域，黔东北资源型城市经济转型发展的重要载体和推动黔东北地区发展的重要引擎，玉铜松经济产业带的核心支撑区域，国家西部大开发背景下生态文明、环境友好、城乡统筹的循环经济示范园区。4、主要职能：规划XX打造成全国最大的锰79、钡产业基地、贵州省重要的核电、火电、余热发电能源基地、黔东重要的铝工业基地、黔东区域性物流中心、黔东生产服务中心。5、规划结构：工业园区整体空间结构为“两心、两轴、四区、一带、多节点”。XX镇核心依托现有XX镇城区，发展城市综合服务功能。工业园核心依托工业园建设，发展为工业园区及提供综合配套服务的片区。“两轴”：一号线工业园区发展轴一号线将沪昆高铁新站与工业园区、XX镇区连接，同时作为工业园区的核心主干道，承接了工业园区开发的交通骨干功能。南北向城市功能发展轴该轴线南起XX镇城区，向北沿伸至工业园综合服务中心，作为整个XX片区城市功能延续，为整个工业园区提供综合服务。“四区”：打造三个工业园80、区和一个综合居住区“一带”：依托车坝河、舞阳河打造工业园区滨河景观带。图 32XX工业园区土地使用规划图图 33 XX工业园区功能划分图26B 3.3.玉铜松工业循环经济产业带发展规划（20092020）铜仁“黔东门户”，是西南连接中部和东部发达地区的桥头堡。近年来，铜仁地区积极实施“兴工富区”战略，实现产业经济快速发展。2009铜仁地区实现本地生产总值(GDP)244.46亿元，连续多年增长率在10%以上，增幅名列全省前茅。作为铜仁重要的经济产业带的组成部分，玉铜松工业循环经济产业带集中地区44%以上的规模工业企业，工业产值占全区的71.1%，正在加快构建以铜仁为中心，玉屏、松桃、万山、江口81、为支点的“Y”形通道经济带。而其中XX经济开发区作为唯一的省级开发区是经济带的核心支持区域，是产业发展的领头羊。1、玉铜松工业循环经济产业带总体目标抓住重点，凸显特色，将玉铜松工业循环经济产业带建设成为“国家级钡、汞重化工业集聚区之一，西部地区锰、钒、镁等冶金工业重要基地之一，贵州省特色农产品生产和加工基地之一，贵州省重要的能源基地”2、玉屏XX循环经济工业区产业定位作为玉铜松工业带的龙头来培育，重点发展锰及锰系列产品、钡及钡系列产品、铁合金精炼产品、锰基新材料、煤焦化一体化、现代物流等产业。3、玉屏XX循环经济工业区发展方向按照循环经济的发展要求，利用现代科学技术，积极推动产品与产品之间，产82、业与产业之间的联系，加快发展以电解锰、硅铁、硅、锰合金等高能耗产品为主的冶金、以钡盐为主的化工工业的结构提升与技术升级等。鼓励企业扩大生产规模，加大产品开发利用力度，拉长产业链条，大力提高产品质量及附加值，增强市场竞争力；通过循环经济工业基地建设，将XX工业园区建设成全国区域性的锰、钡材料工业基地。大力发展能源产业。4、玉屏XX循环经济工业区核心区XX循环经济工业基地：XX循环经济工业基地规划总面积1500公顷，其中工业用地1050公顷，交通用地300公顷，城镇及基础设施（包括生态功能区）150公顷。图 34 “玉铜松”紧密影响区域空间结构分析27B 3.4.XX工业园区道路规划1、对外交通规83、划高速公路：规划将新建南北向贯穿规划区玉铜高速公路，并在规划区的北侧及南部与XX镇北部连接处设置2个出入口，同时与上瑞高速公路互通（取消原201省道与上瑞高速公路出入口）是工业集聚区与铜仁地区联系的主要道路。高速铁路：规划将新建沪昆高速铁路东西向贯穿规划区，并在离规划区西边约4公里处设置新客站。铁路货运：现状依托湘黔铁路珠六复线货运站场，设置物流用地，规划引入铁路支线跨河延伸至工业园区，形成工业园物流仓储区，解决工业园原料、产品的运输问题。2、区内交通（1）道路交通结构道路系统采用“五横、三纵、半环”的规划结构。“五横”由北至南分别是一号主干路（红线宽度30米）、沿高铁主干路（红线宽度40米）84、滨河主干路（红线宽度40米）、城北大道（红线宽度40米）、城南大道（红线宽度40米）。“三纵”二号主干路（红线宽度40米）、三号主干路（红线宽度36米）、沿玉铜高速公路主干路（红线宽度30米）。“半环”指环绕规划范围的西侧的半环形主干路，红线宽度30米。（2）道路分级规划区内的道路等级分为三类：主干路、次干路和支路。1）规划区内的主干路包括“五横、三纵、半环”。2）次干路：次干道道路红线宽度为30米。3）支路：建议支路采取弹性路网，控制道路红线宽度为15米。3、交叉口规划道路交叉口分为平面立交和立体交叉口两种形式。其中，平面交叉口又分为展宽式信号平交、平面环交、无控平交三类；立体交叉口分为互85、通式立交和分离式立交。 表 31 交叉口控制形式一览表道路等级快速路主干路次干路支路快速路AAA、B-主干路-A、BBB、D次干路-DC支路-D、E注: A-立体交叉；B-展宽式信号平交；C-平面环交；D-信号平交；E-无控平交规划区内规划有立交11座，其中玉铜高速公路北侧立交、玉铜高速公路南侧与镇区相联系为互通式立交。其余均为分离式立交。（见道路系统规划图）。4、交通设施规划（1）停车场：规划考虑工业用地的使用要求，在主要的入城口、大型公共设施周边布置社会停车场（库），总用地面积为7.34公顷（2）加油站：规划沿玉铜高等级公路设置3处加油站（现状2个）、一号主干路2处加油站(服务半径为10086、0米)、320国道1处。（3）跨河桥梁：按照综合交通系统需要，规划11座桥梁（含1座公路铁路混合、1座铁路桥梁）。5、道路工程规划（1）道路中心线的平曲线半径：中心线的平曲线半径尽可能选用大于或等于不设超高最小半径，主干路不小于500米；次干路不小于300米；支路不小于80米。（2）平面交叉口缘石半径：平面交叉缘石半径应满足城市道路工程设计规范关于道路交叉口设计的有关规范，见下表。表 32 交叉口缘石转弯最小半径一览表右转弯计算行车速度（km/h）30252015交叉口缘石转弯半径（m）25-最后结合本规划区道路的具体情况，确定道路转弯半径如下表：表 33 道路转弯半径表道路等级主干路次干路支87、路主干路30m25m20m次干路25m20m支路15m本项目图 35 XX工业园区道路系统规划图28 3.5.项目的交通战略意义本项目起于XX城区老主干道K1+500处，途径达家湾、观音滩，道路向北前进，跨越舞阳河、经陈家村、在K3+420处下穿沪昆高铁，道路继续向西北方向前进，经麻音塘村，讫于XX经济开发区一号主干道K9+430（工业园区沙盘展示大厅处）。项目全长9.43km。整条路线位于XX经济开发区中部，南北贯通XX经济开发区和老城区。项目的贯通，将给XX工业园区和老城区带来的强势发展，形成经济的新增长点。贵州XX经济开发区三号主干道工程是连接沪昆高速及正在建设的铜仁至XX高速的主要干道88、，本项目的实施将有利于XX工业园区的向北延伸，也为XX工业园区的快速拓展起到良好的示范作用。在便捷的交通运输条件下，交通区位的提升也必定带动货运交通及物流产业的发展，由此将带动XX工业园区的建设，形成新的产业链。便捷的交通也将带来相邻土地的增值，带来土地更加高效的利用，为相邻地区的开发奠定了好的条件。29B 3.6.本项目的功能定位本项目定位为带动XX工业园区发展的重要道路，同时也是XX工业园区内对外交通联络的重要干道。30B 3.7.交通量预测76B 3.7.1. 预测特征年限根据城市道路工程设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。本89、项目为城市主干道，预测年限为20年，预计项目2017年3月底竣工，预测年限为20172036年，预测特征年2017年、2019年、2024年和2036年的交通量。3.7.2. 交通出行分析本项目位于XX工业园区内。项目区域主要以发展大运输、大物流的大中企业以及物流、贸易设施为主要功能，适当配套居住区。一般而言，交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和90、生产类出行。生活类出行：主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行：主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市工业园区主干道路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。79B 3.7.3. 远景交通量组成确定设计年限的年平均日交通量时，应综合考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交通量、发展交91、通量等。道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目为XX工业园区道路网的重要组成部分，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。80B 3.7.4. 交通量预测由于缺少OD调查资料和未来年城市各区域详细的土地用途，在较短设计周期内对XX经济开发区三号主干道道路工程未来年的交通流量进行详细而又准确的预测较为困难，本报告按规划要92、求进行道路断面设计，并确定饱和交通量。特征年交通量在假定的服务水平基础上确定。机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的小客车数计。根据贵州省铜仁至XX高速公路的预测交通量，结合XX互通交通量、2010年沪昆高速公路调查资料、及路网行程分析，同时，根据现场交通流量调查，项目特征年年平均日交通量预测结果如下X表 34X所示。表 34 本项目未来年交通量预测结果（pcu/d）年份 路段2014201920242033K0+000K4+552.0794873 8873 16563 26131 81B 3.7.5. 道路服务水平1、路段通行能力的确定根据城市道路工程设计规范，在一般的交通情况下，城市道93、路通行能力按下式计算： （公式 31）式中：N单向设计通行能力（pcu/h）；n单车道可能通行能力（pcu/h）；g机动车道等级系数；kRmR车道折减系数；交叉口影响通行能力的折减系数。一条车道的可能通行能力、道路等级系数和车道数修正系数按规范中取值如表3-5表3-7所示。表 35 一条车道可能通行能力计算行车速度(km/h)60504030可能通行能力(pcu/h)1730169016401550表 36 机动车道的道路分类系数道路分类快速路主干路次干路支路道路等级系数g0.750.800.850.90表 37 车道数修正系数车道数123车道数修正系数n11.872.6的取值综合考虑交叉口的94、间距、有无分隔设施、车道宽度、绿信比等因素，一般取值为0.70.9。本次工可取0.8。计算得出：项目单向通行能力N2729pcu/h，双向六车道通行能力为5458pcu/h。2、服务水平计算服务水平： （公式 32）V平均小时交通量C一般路段通行能力根据城市道路工程设计规范，高峰小时系数为日平均交通量0.090.12，本项目取中值0.105。方向不均匀系数取0.6。项目在刚开通的时候流量相对较小，未来年则逐渐增大，但是随着流量的增加，道路服务水平逐渐降低，即V/C逐渐变大。通过高峰交通量及各路段通行能力，经计算得各路段高峰小时交通量及各特征年道路的饱和度S见表3-8。表 38 本项目各特征年高95、峰小时预测交通量及饱和度计算年份 项目2017201920242036预测交通量（pcu/h/侧）30855910441646饱和度（S）0.110.150.310.493、服务水平评价服务水平评价标准：饱和度S0.40为优；饱和度S0.60为良；饱和度S0.95为中；饱和度S0.95为差。根据预测远景特征年交通量，可知2014年2024年S0.40，服务水平为优；2033年四车道段S0.60，服务水平为良。从上述服务水平评价来看，本项目K0+000K4+552.079六车道的断面完全能满足中、远期的交通要求，车辆可在自由畅通或在比较畅通的道路状况下行驶。XX经济开发区三号主干道工程可行性研究96、报告 第四章 采用的规范及标注4 3B 第四章 采用的规范及标准31B 4.1.采用的规范1、城市道路交通规划设计规范【GB5022-95】；2、城市道路工程设计规范【GJJ37-2012】；3、城市道路和建筑物无障碍设计规范【JGJ50-2001】；4、道路交通标志与标线【GB5768-2009】；5、交通工程手册人民交通出版社1998年版；6、钢筋混凝土设计规范【GBJ10-89】；7、市政工程设计技术管理标准(1993)；8、市政公用工程设计文件编制深度规定建设部 2004.3；9、城市工程管线综合规划规范【GB50289-98】；10、城市给水工程规划规范【GB500132006】；197、1、室外排水设计规范【GB50014-2006】；12、城市排水工程规划规范【GB50016-2006】；13、城市道路照明设计标准【CJJ45-91】；14、电气装置安装工程低压电器施工及验收规范【GB50254-96】；15、供配电系统设计规范【GB50025-95】；16、低压配电设计规范【GB50054-95】；17、地表水环境质量标准【GHZB1-1999】；18、污水综合排放标准【GB8978-1996】；19、城市绿化条例；20、城市道路绿化规划与设计规范【CJJ75-97】；21、防洪标准【GB50201-94】；22、工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；23、公路工程技术98、标准【JTG B01-2003】（参考）；24、公路路线设计规范【D20-2006】（参考）；25、公路路基设计规范【JTG D30-2004】（参考）；26、公路桥涵设计通用规范【JTG D60-2004】；27、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【JTG D62-2004】；28、公路圬工桥涵设计规范【JTG D61-2005】；29、公路桥涵地基与基础设计规范【JTG D63-2007】；30、公路桥梁抗震设计细则【JTG/T B02-01-2008】；31、贵州建筑地基基础设计规范【DB22/45-2004】。32、其它有关的标准及规范。32B 4.2.技术标准依据相关规范之规定99、，结合交通流量预测结果、沿线道路现状及相关规划，本项目采用各项技术指标如表4-1。表 41 主要技术指标表序号指标名称技术指标1道路等级城市主干道2路 面沥青混凝土路面3设计速度40km/h4路基宽度36m5单车道宽度3.5m6不设超高最小圆曲线半径300m7平曲线最小长度70m8圆曲线最小长度35m9曲线间直线最小长度同向6V即240m，反向2V即80m10缓和曲线最小长度35m11不设缓和曲线最小圆曲线半径500m12最大超高横坡度2%13停车视距40m14最大纵坡推荐值6%，限制值8%15最小纵坡0.3%16纵坡最小长度110m17竖曲线最小半径凸曲线一般值600m，极限值400m凹曲线100、一般值700 m，极限值450m56 第五章 工程建设必要性论证5.1项目建设是西部新一轮大开发，促进区域平衡发展的需要2010年7月，中共中央、国务院召开了西部大开发工作会议，并下发关于深入实施西部大开发战略的若干意见（以下简称意见），明确了今后10年深入实施西部大开发的总体目标、战略思路、重点任务和具体政策措施，由此掀起了新一轮西部大开发的高潮。新一轮西部大开发的总体目标是：到2020年西部经济社会发展要“上三个大台阶”，即西部地区综合经济实力上一个大台阶、人民生活水平和质量上一个大台阶、生态环境保护上一个大台阶。为确保西部大开发的这种优先地位，中央已明确提出要加大资金和政策倾斜的力度。中101、央还明确了对西部企业的税收优惠政策。税收优惠将有利于减轻西部企业的负担，增强企业的发展能力，增加地方政府的财政收入，推动民间资本大规模西进。本项目的建设顺应国家西部新一轮大开发发展的方针政策，是加快西部地区经济发展战略的具体行动。加大对交通基础设施的投入，可带动相关产业的发展，增加就业岗位，保持国民经济“又好又快”发展。项目的实施对改变西部地区交通设施落后的面貌，加快工业发展步代，促进当地群众就业，防止经济大起大落，促进区域平衡发展，稳定社会将起到重要的作用。5.2项目建设是推进贵州工业强省战略，加快经济发展进程的需要2010年10月27日，贵州省委、省政府召开全省工业大会，确立贵州工业强省新102、战略。 “十二五”期间，贵州将全力培育十大支柱产业，到“十二五”末，贵州将力争实现全省工业总产值超过1万亿元。这是2010年8月份同时履新贵州的省委书记栗战书、省长XX首次对贵州工业发展做出整体部署。栗战书书记在会上表示，在相当长的时期内，对贵州经济社会发展起决定性作用的仍是工业经济，工业在贵州国民经济中的地位是其他任何产业代替不了的。工业强省战略提出，在未来五年内，将大力振兴十大产业，包括电力、煤炭、化工、装备制造、有色、建材、烟酒、钢铁、高新技术、民族制药和特色食品，其中前八个为传统优势支柱产业。XX循环经济工业园区是贵州省重点支持的工业园区，定位为湘黔两省经济圈发展的焦点区域，黔东北资源103、型城市经济转型发展的重要载体和推动黔东北地区发展的重要引擎，玉铜松经济产业带的核心支撑区域，国家西部大开发背景下生态文明、环境友好、城乡统筹的循环经济示范园区XX循环经济工业集聚区内现状规模以上企业约有20个，主要以冶金、化工、能源、建材生产企业为主，主要分布在基地的西北角和东北部201省道西面，各厂房建设情况参差不齐，规模以上的企业建设情况较好。工业强省，交通先行，项目建设把沿线企业有效串联过来，将加快沿线物流周转及产业集聚。因此，本项目是推进贵州工业强省战略，加快经济发展进程的需要。5.3项目建设是实施工业园区总体规划，完善路网结构的需要本项目起点位于XX老城区主干道K1+500处，路线向104、北延伸，经达家湾后跨舞阳河至陈家村处，路线向西北行经麻音塘村等至终站，终点与一号主干道相接，本项目为XX工业园区主要的纵向道路之一。由于各种原因，XX工业园规划区域对外交通线路网络不完善，过境交通大部分从XX中心地带穿过，与城市道路混杂，增加了XX干道的负担，加剧了XX环境的污染，给居民生活带来不便，XX城区缺乏足够规范的停车场地及相应的配套设施，从而增大城市交通的发展压力。通过本项目的实施，将解决园区工业产品的出口不畅的瓶颈，将加快推进园区路网建设，加快完善XX城区城市功能，提高园区对外交通能力。使交通环境得到有效改善，有利于企业间的资源合理利用。同时，改善了当地人民生活条件，提高生活质量有105、很好的作用。7 35.4项目建设是完善城市基础设施，创造招商引资良好条件的需要根据万山资源枯竭型城市玉屏XX转型发展基地循环经济工业集聚区规划的要求，XX工业园区正在按总体规划所制定的目标要求加快进行工业园区基础设施建设。随着XX工业园区的企业不断增长，原有工业用地已不能满足工业用地的需求。通过向北扩建工业园区，从而扩大工业园区规模。这就需要围绕园区规划来着力调整空间布局、建设工业园区，提高工业集中度，发展产业集群。随着园区城市空间的逐步拓展，需要完善的城市各种功能设施也将逐渐增多。而要进行工业园区新区的开发与建设，首先就要必须完善城市道路，解决各功能区域出入通行的问题。只有开发建设所需的基础106、设施完善，硬件条件具备，才可为经济开发及商贸、金融、文教、城市服务业、住宅等的建设，打下良好的基础，为对外招商引资创造更为适宜的硬件环境条件。修改后规划的XX循环经济工业聚集区位于玉屏侗族自治县XX镇区的北部，规划范围东南抵湘黔边界，西至草坪村220KVXX变电站，北达胜利村黄板桥，呈不规则多边形，总面积42.13平方公里，其中新规划区29.88平方公里，整合旧城区12.25平方公里。交通基础设施落后，将严重影响到XX工业园区的形象和对外招商引资工作。随循环经济在区园全面推进，企业间的的相互联系，影响增强，经济活动日趋频繁；对外交往进一步的扩大，人民生活水平的不断提高，园区基础设施和公共基础设107、施的落后状况将更显突出。社会各界强列要求，以城市交通基础设施为主的工程建设愿望极为强烈。在目前XX工业园区内道路设施还不够完善，在园区逐步形成工业、商贸、物流、行政、人居城市功能的前提下，解决现有园区配套交通设施，将得到良好的经济和社会效益。本项目建成后，将加快XX工业园区的建设步伐，盘活存量土地，改善人居环境，提升工业园区形象，加快园区城市化进程，完善园区多元化结构，推动园区社会经济可持续发展将起到积极推动作用。基础设施的改善，使外来投资环境得到改善，为招商引资、吸引外来资金加快工业园区建设有很好的作用。项目实施增强了园区内工业企业交通出口通道，缓解了交通不畅，为构筑境内交通网络，优化投资环108、境，树立政府新的形象，为外来企业投资创造良好的投资环境。综上所述，为顺应国家新一轮西部大开展，促进经济发展；推动贵州工业强省战略的实施，加快推进XX工业园区的基础设施建设，同时加快XX片区城市化，创造工业园区招商引资的良好硬件条件，推进XX循环经济园区建设，贵州XX经济开发区三号主干道项目的建设是必要的也是紧迫的。8 5B第六章 工程方案6.1方案设计原则坚持“以人为本”，贯彻“安全、环保、和谐、服务、创新”的设计理念，落实“全面、协调、可持续发展”的科学发展观，以“更安全、更环保、更和谐、更经济”为目标，合理规划“XX经济开发区三号主干道”项目的各种方案，精心设计，达到“安全第一、服务社会、109、尊重地区、整体协调自然”的效果。1）以人为本，安全和谐“XX经济开发区三号主干道”工程项目要充分体现“以人为本”理念，妥善处理好道路建设施工期间与沿线居民日常出行的关系，保证交通运行的畅通性，达到和谐设计与建设。充分分析和确定本项目在路网中的功能定位，使道路设计与区域内的道路有良好的衔接，处理好总体布置与区域路网的关系，沟通和完善沿线交通网络，满足道路使用功能的要求，充分体现城市干线道路快速、经济、安全、舒适的特点。（1）妥善处理人与车的关系 一条道路的功能很多，但主要功能是为车辆提供通行便利，同时为行人提供便捷通行条件。随着社会发展，人车之间的“路权”之争越来越激烈。在横断面功能划分、交通组110、织方面应如何平衡二者的关系，是设计中必须关注的问题。（2）关注弱势群体（残疾人）“以人为本”的另一个概念就是关注社会弱势群体，即交通设施要尽可能地为残疾人提供通行方便。2）工程与环境的协调与和谐坚持“多层次、多方面比选”原则，认真做好路线方案比选，灵活运用技术指标，力求路线与地形、环境协调，技术指标连续、顺畅，做到“安全环保、技术先进、经济实用、施工简便”。本项目经过区域地势变化大，因而，开挖大也成为该项目的特点。必须掌握好工程量的平衡点，这个平衡点不纯粹是与工程费用的平衡点，还应考虑环境的社会效益，譬如对水源的污染影响、对植被的破坏导致环境恶变等。坚持道路建设与环境保护、景观设计完美结合原则111、，把设计作为改善环境的促进因素，从项目成本效益、生态环境保护等全方位进行综合技术经济分析，使其具有利于环保、技术可行、经济合理等优点，实现环境保护与建设并举、发展与自然环境相和谐。3）最佳的社会效益和经济效益加强与相关单位部门协调，认真听取沿线地方政府和规划部门意见，重点考虑路线与发展地方经济的关系，充分发挥本项目的社会效益和经济效益。倡导科学合理的全寿命周期成本理念，增加成本意识，加强各专业设计时技术与经济的有机结合，在确保安全和使用功能的前提下，严格控制工程造价，节约工程投资，达到最佳的技术经济效益。本项目的填方远远大于挖方，借方处理是一大重点（起点至舞阳河大桥段的借方向G320改建道路工112、程借填；舞阳河大桥至终点段的借方向工业园区场平工程借填）。由于借方可能会导致对土地的占用、植被的破坏、乃至水土流失等问题，因此应尽量实现土石方的平衡，将借方减少到最少。4）立足系统、网络，体现可持续 坚持可持续方展，树立节约资源的原则，尽量少占耕地，少拆迁，绝不浪费土地、破坏资源，做到合理利用线位资源，合理确定建设规模，合理确定建设方案。5）技术创新的理念坚持以实用工程为主，拓宽创新思路，增强技术创新的原则，在满足本项目功能需求、确保工程质量和节省工程造价的前提下，自始至终地倡导理念创新、科技创新，在各专业设计中大力推进创新工作。加强设计各专业设计的协调性，力求控制规模，减少工程数量，同时突破113、传统，立足创新，使本项目既能满足路网规划要求，又能推动沿线经济发展，利于社会进步和发展，最终达到服务社会的目的。6）近远期结合实施的理念坚持近远期相结合，综合考虑沿线征地拆迁的可能性因素，分期建设实施沿线交叉口节点。既满足路网整体性的交通功能，又符合科学发展观这一指导思想，建设和谐社会。6.2方案比选根据本项目的特点，结合XX经济开发区的规划，本项目做道路和桥梁比选。工程K0+600K1+275.368段沿规划路线拆迁量较大，且出现较大挖方（挖方深度达23m）故本路段向原有规划道路西侧偏移进行布设。6.2.1道路比选6.2.1.1、K0+600K1+315.528段：A线推荐线图 61道路比选114、图1、A线（AK0+600AK1+275.368）A线起点位于XX发电厂职工厂房处，路线布设占用采沙场，终点在达家湾村附近，全长0.675km。A线的平面设计主要是利用较高指标，线形顺适，最小平曲线半径700m；但挖方较大，需要拆迁狮汞35KV高压铁塔约600m。如图6-12、A线对应推荐线（K0+600K1+315.528）推荐线起位于XX发电厂职工厂房处，布线基本上靠近现有老路，但整幅路基完全占用了老路，推荐线最远处与比选线靠西约70m, 终点在达家湾村附近，全长0.715km。推荐线走向平面指标一般，最小平曲线半径500m。线位走向处地势比较低矮，拆迁量较少。A线道路，将增加部分土石方量115、。K0+600K1+275.368段方案比较序号比 较 项 目单位道路 K0+600K1+275.368K0+600K1+315.528AK0+600AK1+275.3681路线长度km 0.7150.6752设计速度km/h40403路基宽度m36364最小平曲线半径m5007005最大纵坡%64.56挖土方m36561105017挖石方m315360450239小桥m/座00大桥m/座0010涵洞处1112占用土地亩73.375.613拆除建筑物m2120550014估算总造价万元432.03563.4315方案评价平纵面指标较一般，路线长度较长，土石方量小，拆迁量比A线大，工程的总投资小116、。平纵面指标相对较高，路线长度比推荐线短40m，拆迁量较大（主要是狮汞35kv高压铁塔），工程的总投资大。16推荐意见推荐比选3、比选结论经上述比较，推荐K0+600K1+315.528段，不予采纳A线。6.3工程方案本工程内容包括道路工程、桥梁工程、管网工程、绿化、排水、电力照明、交通工程、附属工程及征地拆迁等。6.3.1路工程6.3.1.1.路线平面1、设计原则（1）道路平面位置按城市总体规划道路网布设。（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。（4）道路平面设计应根据道路等级合理117、地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。（5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少借方工程。2）设计内容XX经济开发区三号主干道工程项目起于XX城区老主干道K1+500处，途径达家湾、观音滩，道路向北前进，跨越舞阳河、经陈家村、在K3+420处下穿沪昆高铁，道路继续向西北方向前进，经麻音塘村，讫于XX经济开发区一号主干道K9+43（工业园区沙盘展示大厅处）。整条路线位于XX经济开发区中部，南北贯通XX经济开发区和老城区。项目全长9.73km。路线主要控制点为起点、G320改建道路相交处、舞阳河大桥、下穿沪昆高铁、工业园区场平以118、及污水处理厂、终点等高程控制。如图6-2、6-3图 62终点接一号主干道处图 63项目下穿沪昆高铁处6.3.1.2.道路纵断面1、设计原则（1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置，保证沿路范围内地面水的排除。（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（3）山区道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，合理确定路面设计标高。（4）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。（5）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候、排水和防洪要求综合考虑。（6）山区道路应控制平均纵坡度。2、设计内容本项目在技术指标的运用上，结合沿线地形、119、地质等综合因素，设计速度采用40km/h，设计时考虑到满足行车安全、舒适，以及与沿线既有建筑物地面标高、规划道路、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅和减少工程量。全线最大纵坡为5.482%，最小纵坡为0.3%。凸型竖曲线最小半径3000 m，凹型竖曲线最小半径2000m，均满足城市道路工程设计规范（CJJ372012）的要求。114B6.3.1.3.道路横断面1、设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应与道路的性质、使用功能以及周围环境相适应。（2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，120、并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。2、设计内容根据道路路网规划，结合本项目的技术标准，本项目路基宽度采用36m，双向六车道。道路横断面布置为：3.5m（人行道）+2.5m（绿化带）+24m（车行道）+2.5m（绿化带）+3.5m（绿化带）=36m。如图6-4图 64 路基标准横断面图115B666.3.1.4路基工程路基边坡设计本着“安全、经济“的原则，既不因路基边坡过陡留下安全隐患，又不因路基边坡过缓造成投资浪费。根据路基填土高度和不同地质情况边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色防护创造条件。1、路基设计一般填方边坡坡率采用1：1.5。当填土高度大121、于8米时，每8米设一级边坡平台，平台宽度为2米，平台以下路基边坡率采用1：1.751：2.0，填方路基的坡脚外设置2米的防护道。根据沿线挖方路段按不同地形地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率：一般残积或坡积状全风化白云岩，挖方边坡采用1:0.751:1；强风化的白云岩层挖方边坡采用1：0.75；中风化的白云岩层挖方边坡采用1： 0.5；弱风化至微风化的白云岩层挖方边坡，采用1:0.50.2。2、路基边坡防护本项目考虑环境保护需要，优先采用植草、挂三维土工网植草等生态植物防护，并结合实际情况采用客土喷播、三维土工网客土喷播，防护形式应施工方便、经济，与周围环境协调性好，有利于环境保护，防止水土流122、失。本项目主要采用三维土工网客土喷播植草、锚杆挂网喷混植草、浆砌块石重力式挡土墙或砼挡土墙、浆砌片石满铺防护等措施对填方及挖方边坡进行防护。3、软基处理方案根据调查，该项目不良地质以水田及池塘淤泥、软土为主，主要采取换填、强夯置换法、CFG桩进行地基处理，提高地基承载力，满足工程建设的需要。4、设计内容本项目挖运计价石方821247.5立方米，计价土方351960立方米，填方边坡绿化工程36000，挖方边坡防护工程20000。116B6.3.1.5路面工程1、路面类型考虑到减少噪声污染，减少扬尘，保持有良好的生态环境，同时亦考虑到工程实施中许多管线不能与地块开发同步到位，地块开发与管线埋设存在123、着时间差的可能，因此采用柔性路面结构。柔性路面具有平整度好，无接缝，能吸收阳光减少光线反射，无扬尘，噪音小，行车舒适，施工摊铺简单，维修方便等特点。2、路面技术要求沥青混合料压实要求，沥青混凝土压实度应达到马歇尔试验标准密实度95，或试验段标准密实度98。3、路面结构设计原则1）考虑本工程地基土质状况和对路面结构影响。 2）考虑交通量和道路等级对路面强度的要求及面层的功能要求。3）考虑地区的材料。4）参照其他道路较成熟的经验和级配。5）按有关的沥青路面设计和施工规范进行路面结构设计。4、路面结构设计1）、车行道路面结构层道路路面按重型交通进行设计，沥青路面的设计弯沉为0.25mm；路面结构由面124、层、基层及底基层构成，总厚度72cm，具体为：上面层为5cm厚AC-16中粒式沥青混凝土；下面层为7cm厚ATB-25沥青碎石；基层为40cm厚水泥稳定碎石；下垫层为20cm厚级配碎石；车行道路面结构总厚度：总厚度72cm。2）、人行道路面结构层25505cm厚青石板；2cm厚1：3水泥砂浆；10cm厚C10素混凝土；10cm厚填隙碎石垫层；总厚度27cm。图 62 路面结构方案图117B6.3.1.6交叉口设计分离式立体交叉和互通式立体交叉。应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定交叉口形式，设计原则如下：1）立体交叉的设置应按规划路网设置；2）快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；3）快125、速路和主干路交叉应采用立体交叉；4）两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉时，经济技术比较合理时，可设置立体交叉。2、交叉口设置由于三号主干道道路为城市主干路，以服务功能为主，规划城市次干道或支路与三号主干道道路采用平交方式衔接，主要路口采用红、绿灯进行控制，支路口为了保证直行车流安全采用右进右出的交通组织，调头车辆集中在主要路口通过红绿灯控制进行交通转换。各主要平交道口右转弯车道进行拓宽渠化处理。118B6.3.1.7公交停靠站、人行过街设施及无障碍设施等1、公交停靠站本项目布置港湾式公交停靠站，停靠站间距约为500m600m，具体布点位置与相关主管部门协商后确定，全线126、暂设公交停靠站18对。港湾式停靠站各部尺寸见X表 65。表 61 港湾式停靠站各部尺寸计算行车速度（km/h）减速段长度 (m)站台长度 (m)加速段长度 (m)总长度 (m)40302545100图 63 公交站台示意图2、人行过街设施结合道路两侧地块规划、现有居民分布及公交停靠站，本段道路近期以设置人行横道线的方式方便行人横穿道路。3、无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡127、型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。行进盲道的宽度宜为3060cm，可根据道路宽度选择低限或高限。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2550cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。图 64行进128、盲道位置图 65行进盲道位置图 66行进盲道图 67提示盲道119B6.3.1.8.交通设施降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共汽车停靠站等。1、道路标志（1）设置原则设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。（2）主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字129、体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。2、交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。3、防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防130、撞护栏等。85B 6.3.2. 桥梁工程舞阳河大桥：1）、方案一预应力T梁方案桥梁中心桩号K2+675，桥梁分为两幅，全幅桥梁桥面宽度：3.25m（人行道）+2.5m（绿化带）+24m（车行道）+2.5m（绿化带）+3.25m（人行道）+20.25m(栏杆)，全宽36.0m，单幅桥宽18m；本桥平面位于直线上，桥面纵坡： 1.0(单向坡)。桥梁跨舞阳河，与河道交角度为90。上部构造采用：530m装配式预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，桥梁全长158m；下部构造：桥墩采用三柱式圆柱墩墩，桩基础。0号桥台为重力式U型桥台，扩大基础；5号桥台为重力式U型桥台，桩基础。施工方案：T梁采用预制吊装，桩131、基采用机械成孔。2）、方案二预应力箱梁方案桥梁中心桩号K2+680，桥梁分为两幅，全幅桥梁桥面宽度：3.25m（人行道）+2.5m（绿化带）+24m（车行道）+2.5m（绿化带）+3.25m（人行道）+20.25m(栏杆)，全宽36.0m，单幅桥宽18m；本桥平面位于直线上，桥面纵坡： 1.0(单向坡)。桥梁跨舞阳河，与河道交角度为90。上部构造采用：530m装配式预应力混凝土箱梁，先简支后结构连续，桥梁全长158m；下部构造：桥墩采用三柱式圆柱墩墩，桩基础。0号桥台为重力式U型桥台，扩大基础；5号桥台为重力式U型桥台，桩基础。施工方案：箱梁采用预制吊装，桩基采用机械成孔。施工方案：T梁采用预132、制吊装，桩基采用机械成孔。表 82 舞阳河大桥方案比较表方案（方案一）预应力T梁方案（方案二）方案二预应力箱梁方案孔数及桥长孔数及跨径（m）530530全 长（m）158158主桥结构特性上部构造装配式预应力T梁，先简支后结构连续。装配式预应力箱梁，先简支后结构连续。下部构造桥墩采用三柱式圆柱墩，桩基础。重力式U型桥台，桩基础。桥墩采用三柱式圆柱墩，桩基础。重力式U型桥台，桩基础。施工工艺及评价预制吊装，施工工艺成熟预制吊装，施工工艺成熟养护难易程度较易较易工 期较短较长工程建安费全桥（万元）3697.23981.6经济指标（元/m）2340025200综 合 评 价全桥孔跨等跨布置，预应力T133、梁施工方法较成熟、简便，质量容易保证，造型较好；施工工期较短，总投资较低。全桥孔跨等跨布置，预应力箱梁施工方法较成熟、简便，质量容易保证，造型较好；横向稳定性较好，预制时间较短，总投资较高。经综合比较，推荐采用（方案一）5-30m装配式预应力T梁方案。86B 6.3.3. 管线综合XX经济开发区三号主干道为城市道路，涉及各类地下管线，设计须充分考虑地下管线的合理布置。市政管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能，按照城市建设要求应与城市道路同步建设。管线综合的目的是为了合理利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下空间位置，避免工程管线之间及其与相关建筑物、构筑134、物之间相互矛盾和干扰。本项目中设计的工程管线包括污水管道、雨水管敷设；综合通信、电力管入地工程。工程管线种类较多，因此，必须做好工程管线综合工作，各种管线严格按照统一的布置原则，明确各种工程管线的平面和竖向位置，避免管线不合理的空间占用，增加使用和管理维护的难度。1、 管线综合布置原则1）、各类管线均采用地下敷设的方式。2）、管线的布置应尽量与道路或建筑红线相平行。同一管线不宜从道路一侧转到另一侧。3）、应减少管线与障碍物及其他管线的交叉。不得已需交叉时，应尽量采用正交。且自地表面向下顺序宜为：电力管线、通信、雨水管线、污水管线。4）、地下管线产生矛盾时，应按下列避让原则处理： 压力管让自流管135、； 分支管让主干管； 管径小的让管径大的； 易弯曲的让不易弯曲的； 临时性的让永久性； 工程量小的让工程量大的； 新建的让现有的； 检修次数少的、方便的让检修次数多的、不方便的。5）、管线与建筑物、管线与管线之间的最小水平间距及工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）有关规定。6）、工程管线的最小覆土深度应满足下列要求：表 63 工程管线最小覆土深度序 号12345管线名称电力管线电信管线给水管线雨水管线污水管线直埋管沟直埋管沟最小覆土深度（m）人行道下0.500.400.700.400.600.600.60车行道下0.700.500.800.70136、0.700.700.702、管线综合平面布置XX经济开发区三号主干道道路工程全长为9.43km，道路规划红线宽为36米路幅。根据道路情况分别按不同要求进行设计，本道路下的管线布置考虑管道的安装和检修方便，所有管道都敷设于车行道和人行道下。3、管线综合竖向布置工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要避免埋设深度过大。高程自上而下布置顺序为：电力、电信、燃气、给水、雨水、污水。87B 6.3.4. 排水工程排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同137、时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。本工程排水管线的建设是为了配合三号主干道两侧的开发建设，改善沿线的人居环境，推进XX经济开发开发区的城市化建设。规划区采用雨、污分流排水体制。污水经规划区内污水管收集，最终汇入市政污水处理厂处理后达标排放，雨水经规划区内雨水管收集就近排入河沟。本项目中污水是根据规划的污水流向，布设道路纵坡及污水的纵坡，三号主干道两侧的污水最终向舞阳河两侧的污水处理厂排放。122B 6.3.4.1. 设计原则1、利用城市道路路网形成的城市排水管渠系统；充分利用自然地形地势，结合排水系统规划，根据道路坡道顺坡排入已建或规划的排水系统。2、雨、污水管道的埋设深度在高程上138、错开其他管道时，尽量减小开挖工程量，同时考虑道路两侧用户的接入。雨水管道原则上避让污水管道。3、管道的位置结合管道综合布置，尽量设置于人行道，以方便街道两侧污水的接入，同时以减少道路下的检查井，使行车较为安全舒适。123B 6.3.4.2.设计标准根据万山资源枯竭型城市玉屏XX转型发展基地循环经济工业集聚区规划中的参数：污水量按远期2020年计算： 城市单位建设用地用水量：0.85万mP3P/k.d（包括所用建设用地及管漏等其他用水） 单位工业用地用水量：80 mP3P/d.ha（包括工业用水、职工生活用水及管漏水量） 城市人均综合生活用水量：350L/人.日（包括居民和公建用水） 规划确定城139、区综合生活污水排放系数为0.85，工业废水排放系数为0.80。124B 6.3.4.3. 雨水量计算1、雨水量计算公式由于铜仁地区无暴雨强度计划公式，参考附近区域榕江暴雨强度计算公式如下：（升/秒公顷） （公式 61）其中为重现期：城市雨水主干线年(具有防洪功能)城市雨水干线：年(具有防洪功能)城市雨水支线：年为雨水径流时间：为地面径流时间为（管）沟径流时间m为延缓系数，暗管m=2，暗渠m=1.22、雨水量计算雨水经收集就近排入河沟。城市道路雨水管渠的设计流量按下式计算： （公式 62）其中 Q雨水设计流量（L/s）； q设计暴雨强度（L/s/10P4PmP2P）； 径流系数，建设用地0.85140、，绿化0.35，道路0.9，一般地面为0.65； F雨水管渠所排除街区雨水的汇水面积（10000mP2P）。3、雨水设计参数取值根据本条道路所处的位置为主要干道，排水支线； 本条道路雨水重现期为P=3年；综合径流系数为建设地0.85，绿地0.35；降雨历时，地面集水时间tR1R取10分钟，m取2。4、设计计算1）排水管道流速按如下公式进行计算： （公式 63）式中：v流速（m/s） R水力半径（m） I水力坡降 n粗糙系数2）雨水管按满流设计，污水管道按非满流圆管设计，管道最大设计充满度要求见下表：表 64 最大设计充满度 管径（mm）最大设计充满度2003000.553504500.6550141、09000.7010000.753）干管管径由计算确定，但不小于d400，预留支管管径d300。4）管内流速不小于0.6m/s，不大于5.0m/s。5、排水方案设计1）雨水系统本工程道路属于舞阳河流域，其道路雨水系统收集之雨水最终汇入舞阳河河道。本工程道路雨水系统共分为如下5个雨水体系： K0+000K1+100段，本段道路左侧汇水面积1.231ha，雨水管断面为d500mm，坡度为i=0.3%6%，设计流量为346.680L/s；道路右侧汇水面积1.395ha，雨水管断面为d500mm，坡度i=0.3%6%,设计流量440.069L/s；道路两侧雨水管在K0+000处在汇集后排入起点处已建X142、X城区老主干道雨水系统，最后排入舞阳河河道。 K1+100K2+510段，道路左侧汇水面积4.578ha，雨水管断面为d500d700mm，坡度i=2%，雨水设计流量为1863.32L/s；道路右侧汇水面积4.32ha，雨水管断面为d500d600mm，坡度i=2%，雨水设计流量为1521.632L/s；道路两侧雨水管于K2+510处汇集，并且预埋支管排入舞阳河中。 K2+760K4+220段，道路左侧汇水面积1.028ha，雨水管断面为d500mm，坡度为i=1%，雨水设计流量为986.3L/s；道路右侧汇水面积1.236ha，雨水管断面为d500mm，坡度i=1%，雨水设计流量为996.3143、L/s；道路两侧雨水管于K2+760处汇集，并且预埋支管排入舞阳河中。K4+220K7+320段，道路左侧汇水面积1.028ha，雨水管断面为d500mm，坡度i=1%5.482%，雨水设计流量为1203.6L/s；道路右侧汇水面积1.836ha，雨水管断面为d500mm，坡度i=1%5.482%，雨水设计流量为1006.3L/s；道路两侧雨水管于K3+220处汇集，通过该处涵洞排出。K7+320K9+43段，道路左侧汇水面积0.828ha，雨水管断面为d500mm，坡度i=0.58%，雨水设计流量为986.6L/s；道路右侧汇水面积0.936ha，雨水管断面为d500mm，坡度i=0.58%144、，雨水设计流量为966.3L/s；道路两侧雨水管于K4+552处汇集，最终排入一号主干道雨水系统。2）污水系统本工程道路污水系统分别属于舞阳河西侧规划污水处理厂。收集其范围内之污水后集中排入至污水处理厂，处理达标后再排入舞阳河河道。 K0+000K1+100段道路两侧污水管断面为d500mm，本段污水进入K0+000前已建老城区主干道污水系统，最终进入污水处理厂达标后排放。 K1+100K2+510段道路两侧污水管断面为d500d700mm，此段污水沿舞阳河南面河滨路，通过河滨路排入排入规划污水处理厂。 K2+760K4+500段道路两侧污水管断面为d500mm，此段污水沿舞阳河北面河滨路，通145、过河滨路排入排入规划污水处理厂。K4+500 K7+320段道路两侧污水管断面为d500mm，本段污水排入场平规划的四号支路污水系统中，最终进入污水处理厂达标后排放。K7+320 K9+43段道路两侧污水管断面为d500mm，本段污水排入场平已经建好的一号主干道污水系统中，最终进入污水处理厂达标后排放。规划污水厂规划污水厂图 68 XX工业园区污水工程规划图125B 6.3.4.4. 管道材料及基础1、管道材料1）、管材要求 水力学特性:管内面要平坦、磨擦要少； 外压强度：要耐得住所规定的外压； 耐久性：要有耐腐蚀性、耐磨性； 水密性：水密性要完备； 施工：操作简便、连接要容易； 经济性：要确146、保低廉的价格和实用性。2）、管材选用雨污水管管材采用埋地排水用HDPE双壁波纹管。2）、管道基础双壁波纹管道基础采用砂卵石基础。3、管道附属设施及预留预埋 检查井：采用砖砌检查井。位置应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水井处以及直线管段上每隔一定距离处； 雨水口：设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按1530m布置。采用砖砌。 预留管：为便于今后用户在接支管时不破坏已建成的道路，道路两侧预留支管间距控制在100 m以内。88B 6.3.5. 电气工程按规划的要求，电力、电讯、上下水管交通信号管线均走147、地下，所有管线尽量敷设在人行道下。工程投资已计入工程总投资中，各管网由各有关单位负责实施，管网敷设应与道路工程实施相协调，一次成型，尤其是过街横向管线应事先预留，以免日后又破路，影响市容。89B 6.3.6. 附属工程126B 6.3.6.1. 道路景观设计为了把道路建设成一道美丽的风景，一条富于美的韵律的绿色通道，给沿线居民和司机以赏心悦目的感受，应从以下几个方面进行美化设计：1、路线平纵面线形组合力求合理，道路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。2、充分利用道路分隔带种植乔木、灌木等绿化。3、填方、挖方边坡要进行美化修饰；对弃渣、弃土的周边应用片148、石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。4、围绕项目合理组织景观，并注意向地段内部延伸留出视觉走廊。通过水系或开阔的绿化空间与周边绿化带、地块中心绿化相联系，构成新区绿化网络。图 69 道路景观效果图127B 6.3.6.2. 道路绿化1、道路绿化道路绿化是大地绿化的组成部分，也是道路组成不可缺少的部分。无论是道路总体规划、详细设计、修建施工，还是养护管理都是其中的一项重要内容。道路绿化的作用主要有以下几方面： 吸收二氧化碳，放出氧气； 可以改变小气候； 调节湿度； 降低噪声。2、该工程采用的绿化形式根据道路横断面形式其绿化类型为绿化带与营造行道树。即两侧149、有人行道的种植行道树，分隔带内为绿化带。3、对树种的要求 适应城市生态环境，生长迅速而健壮的树种。 对土壤、水分、肥料要求不高，抗性强，寿命长。 行道树主干端直，分枝点高，不妨碍车辆行人安全行驶。 树冠整齐，姿态优美，可为行人、车辆庇荫。 耐修剪整形，可控制其生长高度，以免影响空中电线电缆。 发叶早、落叶晚，花果无毒、无粘液、无臭味，落果不致伤及行人，树身清洁，无绒毛及花粉大量飘散，落叶时间较为集中，便于清扫。 种苗来源丰富，大苗移植易活。建议树种选用女贞和小叶香樟树种，树与树之间间距为46m。6.3.6.3.照明本工程道路照明的设计原则为：保证照明供电安全可靠，道路照明的照度、均匀度达到国家150、标准规定，技术先进，经济合理，节省能源，维修方便，美观适用。城市道路应考虑照明，在道路中央或部分路段两侧设置双臂路灯，布置间距为30m，架高8.5m。采用高压钠灯或新型光源灯。道路照明度不低于15LX，路灯电缆PVC管埋于地下。电源由就近变压器供给，灯柱采用内外镀锌钢制灯杆，由路灯控制系统集中控制。129B 6.3.6.4. 城市消防1、城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。2、设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于7m，能满足消防要求。3、要求给水管沿路每120m设置消火栓151、。重点单位必须设置专用消防水管。4、在道路交叉处，需在交叉口增设消防栓。130B 6.3.6.5. 环卫设施项目投入使用后，主要是在道路设人行道段两侧设置垃圾桶，原则上80100m设置一个，在设置垃圾桶时选择能适合环境条件，并有清洁感的色彩。131B 6.3.6.6. 公共设施为了给人们的出行、观景和休闲活动提供更舒适的、方便的、具有趣味性的服务，需要设置一些现代化、人性化的道路公共设施。1、交通管理设计：提供道路名牌、指示标志、解说牌与路径引导、多媒体查询系统等。2、服务设施：步道铺面、护栏、座椅、候车站亭、报刊亭、具有上网功能的电话亭等城市道路家具。9 6B 第七章 工程环境影响分析玉屏是152、“箫笛之乡”，舞阳河自然景观人景观极为丰富，保护好其生态及人文环境，是十分重要的一个目标。环境保护在道路建设中应给于足够的重视。道路工程的环境问题，一般是指道路建成后产生的大气污染、噪声、震动等所谓公害问题和道路的存在对自然环境和景观的影响，以及道路建设过程中产生的噪声、污水等污染。本节分析道路的交通噪声、汽车排气等污染所产生的危害，并提出预防措施，以减轻因道路建设导致的环境污染。根据本项目的走向，结合外业现场调查实际情况，本项目没有敏感区。40B 7.1. 环境影响特征在城市化高速发展的同时，加快城市交通基础设施建设，完善城市功能，美化城市环境，是解决城市区域环境问题的根本途径。城市的道路建153、设必然影响环境，尤其是大范围的城市路网建设工程，由于其所处地点部分在城市建成区，因此其施工、营运期造成的环境问题会更严重。城市道路建设将造成如下环境问题：1、选线不当会破坏沿线生态环境；2、防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；3、道路施工造成环境污染；4、道路通车营运期间，车辆对沿线城区造成污染。因此，必须严格按照环境保护的要求，在疏解交通拥挤的同时，采取科学合理的方案、工艺、尽量减少对环境的破坏。本工程施工和运行期对环境的污染特征见下表 7-1。表 71 工程施工和运行期的污染特征阶段种类污染源主要污染物排放位置特点施工期噪 声运输、施工机械施工路段间歇、点源大气运输、施工机械T154、SP施工路段间歇、点源废水生活污水、水土流失产生废水BOD、COD、SS、油施工路段施工营地间歇、点源固体废弃物生活垃圾、弃土、运输散落物施工路段、施工营地、挖方取料处间歇、点源水土流失地面开挖、破坏植被挖方填方处连续、面源运行期噪声行驶车辆沿线连续、面源大气行驶车辆CO、Nox、SOx沿线连续、面源废水雨水径流BOD、COD、SS、油沿线连续、面源固体废弃物运输散落物沿线间歇事故汽车发生事故气、液、固有害物事故发生点不确定41B 7.2. 保护措施针对现状及本工程施工和运行期间的污染特征，工程设计中采取了较为完善的环境保护措施，分述如下。90B 7.2.1. 施工期的主要环保措施本项目在建设155、期对沿线社会环境、自然环境会产生较大影响，在设计、施工中应采取必要的对策和措施，使环境污染降低到最低程度。由于该地区经济发达、人口稠密，周边工地较多，因此噪声背景值比较高。此外，道路施工时，混凝土、搅拌机、卷扬机、推土机、压路机及打桩机及人工凿石等也会引起噪声污染，但这些都是暂时性的。施工期的主要环保措施是应做好施工的组织管理工作，制定相应的规章制度并认真执行。 1、防止水污染 本工程施工前做好施工的临时排水工作，并充分利用现有的城市排水管网，防止积水四溢。 施工单位选择驻地时应考虑到污水处理问题，生活污水要集中排放到城市污水管网中。 现场设置专用油料库，储存、使用、保管专人负责。库房地、墙面156、做好防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，污染土壤、水体。 严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止道路散失物造成水体污染。2、震动及噪音控制噪声污染是一种物理污染，具有两种特性：噪声源一旦停止工作，噪声污染立即消失。人们感受噪声的强弱与噪声源阻力的平方成反比。因此采取下述措施，解决噪声污染问题： 工程施工过程中不使用震动较大的施工机械，如振动压路机等，以减少对周围建筑及居民的影响。 备用发电机和锯木机应搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中产生的噪音污染。 因施工点距居民区不足200m，要对生产工作的机械，限制施工时间，晚上休息时间，即22：008：00的夜间不安排施工。 对道路附近的学157、校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。 附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。 加强交通管理，在道路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。3、大气污染防治 所有施工机械应做好检修工作，废气的排放必须符合废气排放检测有关标准。 工地内禁止焚烧垃圾及其它有害物质。 对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，采取洒水降尘措施。 合理组织施工，扬尘的作业、运输避开敏感点和敏感时段。 道路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。4、防止固体废弃物污染 施工完毕158、，将用剩的填料进行回收。 严禁抛弃泡沫材料如饭盒及泡沫板，防止白色污染。 施工现场设置集体食堂，食堂外统一设垃圾桶，剩饭与垃圾集中装袋，并设排污处理系统。 淤泥运至指定地点堆放。5、水土保持措施水土保持的施工措施主要是：稳定边坡兴建挡墙，防止坍塌阻止水流侵蚀、建立截排系统，削弱漫坡径流。本工程主要采取的措施有：对于堆土渠采用围堰，以防泥土流失，种植草皮，扩大植被，栽种观赏树木覆盖裸露土地，减少水土流失的同时改善道路景观。91B 7.2.2. 运行期的主要环保措施运营期间，利用项目附属设施，加强绿化及噪音防护。具体措施包括采用路面结构、绿化隔音墙、防眩高杆灯、雨污水分流等措施。根据运行期污染特征159、，本工程采取了如下措施。132B 7.2.2.1. 防止水污染本工程设计雨、污分流系统，路面雨水就近排入路面雨水口。同时为了避免受路面污物污染的雨水排入饮用水系统，雨水管道不得排入于饮用水相关的水体，而是改排其它河、渠，污水管网按规划接入规划的污水处理厂。133B 7.2.2.2. 震动及噪音控制设计路面采用柔性路面，其等级达到有关标准要求，减轻震动对周围环境的影响，必要时设置隔声的绿化带、隔音墙减轻噪声污染。同时，本工程实施后，道路交通顺畅，也在一定程度上降低噪声对周围环境的污染。134B 7.2.2.3. 防止空气污染运行期的空气污染主要来自汽车尾气，而交通堵塞使污染明显加重。因此采取的主160、要有以下措施。 本工程对交叉口进行空间拓宽，弥补平面交叉时间上的损失，交通状况将大为改善。在此情况下，交通堵塞现象大大减少，从而汽车尾气污染将较比现状明显减轻，使沿线的空气环境得到改善。 路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近道路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。 严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。135B 7.2.2.4. 防止固体废弃物污染通过制定有关法规，管理泥头车等其它装有以散落物车辆的行驶，防止固体废弃物污染。136B 7.2.2.5161、. 安全事故道路安全事故应尽量避免。优化技术设计、明确完善交通标志、标线等道路指示、指令，以减少事故造成的危害。137B 7.2.2.6. 景观影响绿化有利于防止污染。绿化能净化空气，调节气温、减弱噪声、美化环境、提高环境的自净能力，因此是保护环境的根本措施之一。本设计根据工程具体条件与景观要求，综合本地区气候条件，选择适宜树种，并考虑绿化植物与建筑物以及地下管网的安全防护要求，根据美学观点，详细进行绿化设计路中央绿化分隔带、路外侧的城市绿化带等，这样道路的修建会形成一道优美流畅的风景线，产生新的景观价值将大于引起的损失价值。42B 7.3. 评价结论本工程设计在施工期，运行期将采取有效的环保162、措施，可使气、水、噪等污染降至尽可能低的程度，对大气、水体等的环境影响较小。施工期间的水土流失是本工程的重点控制方面。在施工过程中必须严格执行有关规定、标准，并按前述措施施工，避免水土流失的发生。由于本项目接近居民区，且沿线周边有居住用地，因此项目运行期间噪声影响也是本工程的重点控制方面，应通过路面材料、道路断面、沿线绿化等方面加以控制，必要时可采取设置隔音墙等工程措施予以保证。10 7B 第八章 建设进度要求和计划安排设想43B 8.1. 工期安排根据该项目建设规模、建设内容和建设方案，以及项目资金筹措能力和资金到位的时间，本项目建设期自开工之日起拟安排8个月时间完工。项目安排实施计划如下：163、2015年4月底完成前期准备工作2015年5月7月完成勘察、设计、征地、拆迁、招投标工作2015年8月2017年2月完成项目全部建设2017年3月移交使用具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。44B 8.2. 项目招投标根据中华人民共和国招投标法及工程建设项目招标范围和规模标准的有关要求，该项目范围内的勘察、设计、施工、监理及重要设备和材料等的采购活动，均属国家规定应进行招投标工作的范围。XX经济开发区三号主干道工程全长9.43km。工程总投资71498.3万元，项目实行招投标制。92B 8.2.1. 招标范围1、项目准备阶段的勘察、设计是控制建设规模和质量的重要环节，在工程建设中显得164、尤其重要。2、根据项目的特点，本项目路基及桥涵、路面的施工可不采用分项的形式进行招标；3、本项目实行项目法人责任制，推行“政府监督，社会监理，企业自检”的三级项目管理体制，施工监理是管理工程质量的核心，本项目施工监理应进行招标；4、项目的建筑工程、安装工程等由业主委托具有资质的招标代理机构，负责编制本项目所有工程的招标文件，并由业主主持，组织具有评标资质的有关专业技术人员组成评标委员会，进行施工招标的评标工作。招标范围具体见表8-1。表 81 招标基本情况表招标内容招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式投招估算金额(万元)备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察、设计建安工165、程监理主要设备、材料纳入工程招标情况说明：93B 8.2.2. 招标方式业主通过报刊、网络或者其它媒体发布公告，邀请不特定的法人或组织，进行公开招标。94B 8.2.3. 投标单位资质在国内具有相关工作经历且财务状况良好的具有乙级资质及以上的勘察设计单位参与项目的勘察设计投标。具有专业一级的施工单位参与项目的建筑、安装工程施工投标。监理单位资质必须为乙级及以上单位。11 8B 第九章 征地拆迁及主要工程数量45B 9.1.道路征地拆迁本项目共需征地1075亩，主要为荒山、林地、部分居民建筑等。由于道路沿线有部分拆迁量，对于做好居民的妥善安置、解决居民的后顾之忧非常关键。应对当地百姓及时进行补偿166、及还建工作。工程涉及道路及两侧地块耕地，施工前应做好征地工作，从而保证工程的施工进度。项目需拆迁的铁塔集中在起点及K4+000处，见图9-1。 图9-1 沿线主要拆迁46B 9.2. 主要工程数量项目方案主要工程数量见X表 91X：表 91 项目方案主要工程数量表序号项目单位合计1起 讫 桩 号K0+000K9+432路线长度km9.433计价土方m3519604计价石方m821247.55填方m32107106借方m2037502.57填方边坡绿化工程360008挖方边坡防护工程200009人行道绿化5690010新建车行道281557.511新建人行道7689512人行道牙m2197013167、桥梁、涵洞工程14舞阳河大桥1137615涵洞工程道216雨水工程km2217污水工程km2218耳管km1.6519预埋过街镀锌管km0.820预埋过街管沟km0.821电力管道工程km11.3822通信管埋设km11.3823交通标志标线km11.3824道路照明（含管线）盏627.525给水工程km11.3826行道树棵3662.527公交停车站个4528环卫设施个28529消防栓个102.512 9B 第十章 投资估算及资金筹措47B 10.1. 投资估算95B 10.1.1. 编制依据1、基础资料（1）道路方案设计图纸和相关技术资料；（2）各类投资估算指标手册；（3）类似工程技术经济168、指标；（4）由业主相关提供资料。2、定额依据（1）市政道路桥梁采用2004年贵州省市政工程计价定额；（2）安装工程采用2004年贵州省安装工程计价定额。（3）市政工程投资估算编制办法建标【2007】164号。（4）市政工程投资估算指标道路、桥梁、排水等分册。3、材料价格按贵州省建设工程造价管理总站颁发的2012年第1期贵州省建设工程造价信息中铜仁地区价格计取。4、其它费用（1）、征地拆迁费：贵州省有关规定及铜仁地区征地拆迁标准进行计算；（2）、建设单位管理费：根据财政部财建2002394号文件关于印发基本建设财务管理规定的通知计算；（3）、建设工程监理费（根据国家发改委、建设部发改价格2007169、670号文件关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知）计算；（4）、建设项目前期工作咨询费（根据计价格19991283号文件关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知）计算；（5）、工程勘察费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分工程费用的0.8%1.1%计取。本项目取1.0%；（6）、工程设计费（国家计委、建设部计价格200210号文件关于印发工程勘察设计收费管理规定的通知）计算；（7）、环境影响咨询服务费（根据计价格2002125号文件国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知）计算；（8）、劳动安全卫生评审费（根据2007170、年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分工程费用的0.1%0.5%计算，本项目取0.3%；（9）、场地准备及临时设施费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分工程费用的0.5%2%计算，本项目取1%；（10）、工程保险费（根据2007年12月1日起执行的市政工程投资估算编制办法）按第一部分工程费用的0.3%0.6%计算，本项目取0.4%；（11）、招标代理服务费（根据计价格20021980号文件国家计委关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知）计算；（12）、施工图审查费（参照交公路发2005230号文件关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有171、关内容的通知）按按第一部分工程费用的0.1%计算。（13）、水土保持方案编制费（根据水利部司局函保监（2005）22号文件关于开发建设项目水土保持咨询服务费用计列的指导意见）计算；（14）、地质灾害评估费：按每公里50000元计列；（15）基本预留费按第一部分与第二部分之和的8%计算；（16）、建设期贷款利率：按贷款利率6%计算。96B 10.1.2. 估算金额估算建设项目总投资为工程总投资总投资为71498.3 万元（其中静态投资66998.3万元，建设期利息4500万元）。见表11-1投资估算表；48B 10.2. 资金筹措经投资估算，该项目在建设期间需筹集的建设资金总额为71498.3 172、万元（其中静态投资66998.3万元，建设期利息4500万元）。该项目资金来源：申请银行贷款：71498.3 x70%=50000；项目业主自筹：71498.3x30%=21498.3。49B 10.3. 资金使用计划资金各年投入额分别为： 2015年3月2016年3月：71498.3 x50%，计35749.15万元；2016年3月2017年3月：71498.3 x50%，计35749.15万元。项目在建设期内使用完全部的资金。 投资估算汇总表序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注序号工程或费用名称概算金额（万元）技术经济指标备注单位数量单位（元）单位数量单位（元）I第一部分工程173、费用51456.39 11消防栓51.25个102.55000一土石方工程17099.55 六设备工程154.651计价土方1055.88m351960301施工临时用水用电79.65km11.38700002计价石方4516.86 m21247.5552施工阶段临时变压器75个51500003填方3852.85 m321071012II第二部分其他费用10579.084借方7131.26 m2037502.5351征地拆迁费5332.55填方边坡绿化工程7236000201-1征地费4837.5亩1075450006挖方边坡防护工程300200001501-2房屋拆迁费49578206607174、人行道绿化170.756900302建设管理费1673.93二道路工程11506.32 2-1建设单位管理费642.51新建车行道9572.96 281557.53402-2建设工程监理费1031.432新建人行道1845.48768952403建设项目前期工作咨询费122.883人行道牙87.88m21970403-1工可编制费122.88三桥梁、涵洞工程7464.44勘察设计费2006.71舞阳河大桥7394.41137665004-1工程勘察费530.452涵洞工程70道23500004-2工程设计费1476.25四排水工程9941.255竣工图编制费107.381雨水工程5500km2175、225000006环境影响咨询服务费42.52污水工程4400km2220000007水土保持方案编制费191.13耳管41.25km1.652500008地质灾害评估费56.9km11.3850000五附属工程5290.23 9劳动安全卫生费159.131预埋过街镀锌管28.00 km0.835000010场地准备及临时设施费530.452预埋过街管沟132km0.8165000011工程保险费212.183电力管道工程1138km11.38100000012招标代理服务费90.44通信管埋设853.5km11.3875000013施工图审查费53.055交通标志标线170.7km11.38176、150000第一、二部分费用合计62035.476道路照明（含管线）941.25盏627.515000预备费4962.847给水工程910.4km11.38800000III基本预备费4962.848行道树842.38 棵3662.523001工程静态总投资66998.309公交停车站180个4540000IV建设期贷款利息450010环卫设施42.75个2851500V工程动态总投资(IV+V)71498.3013 10B 第十一章 社会经济效益评价50B 11.1. 评价概述XX经济开发区三号主干道道路工程的经济评价是本项目工程可行性研究报告的重要内容，其目的是根据本项目所在地的国民经济与177、社会发展对公路运输的需求，结合交通量预测和工程技术初步研究结果，计算项目国民经济费用和效益，对拟建项目的经济合理性、可行性作出评价，为项目决策提供科学的依据。97B 11.1.1. 评价依据由于建设部城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施细则尚待颁布，目前城市道路市政工程项目的经济评价是以国家发展改革委和建设部联合颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及投资项目可行性研究指南为主要依据，本项目的国民经济评价并参考交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法附件四公路建设项目经济评价方法。98B 11.1.2. 经济评价的原则1、费用、效益的范围对应一致的原则；2、经济评价采用“有”、“178、无”比较法的原则；3、计算期采用统一价格的原则；4、经济评价计算年限应统一的原则。99B 11.1.3. 经济评价主要内容国民经济评价是从国家整体的角度研究项目需要国家付出的代价和项目建设的国家的贡献，以评价投资行为的合理性，对收费道路还要做财务评价，财务评价是根据国家现行的财税制度和现行价格，分析测算项目的效益和费用，从财务角度考察项目的获利能力和借款的偿还能力等财务状况，对项目财务的可行性进行评价。根据项目为市政公益项目的特点，只对项目方案作国民经济评价。51B 11.2. 国民经济评价国民经济评价是从国家的角度研究项目需要国家付出的代价和对国家的贡献，以评价投资行为的经济合理性。道路建设179、项目通常进行国民经济评价，这是由它的特点决定的。一方面，是由于道路形不成建设和运营统一核算的独立企业。道路上行驶的车辆分属复杂，而且道路建设、道路管理管理、道路运输、道路养护是分开经营与管理，分属于不同的单位与企业，也形不成建设和运营统一核算的独立企业。另一方面，道路建设项目以获得间接经济效益和社会效益为主。道路运输作为生产过程在流通领域里的继续，在实现产品价值的同时，不仅使道路运输部门获得直接经济效益，更主要更重要的是使全社会道路使用者获得社会效益。100B 11.2.1. 评价参数的选择依据国家发展与改革委员会建设项目经济评价方法与参数（第三版）以及相关资料的要求，确定本项目经济评价相关参180、数，如下：1社会折现率社会折现率表示从国家的角度对资金机会成本和资金时间价值的估值，是项目国民经济评价的重要参数。根据我国目前的投资收益水平，国家发改委规定社会折现率为：8%。2贸易费用率贸易费用率是指各商贸部门花费在货物流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，不由商贸部门经手而由商家直供的产品，则不必计入贸易费用，在本项目中取贸易费用率为：6%。3影子汇率影子汇率即为外汇的影子价格，反映外汇对国民经济的真实价值，按下式计算： （公式 111）式中，国家外汇牌价（买入卖出中间价）；，影子汇率换算系数；本项目的OER取用2014年1月人181、民币外汇牌价1美元=6.326元人民币。根据建设项目经济评价方法与参数取用1.08。所以影子汇率1美元=6.3091.08=6.832人民币。4影子工资影子工资体现了国家和社会为建设项目使用劳动力而付出的代价，影子工资由换算系数体现。根据本地区建设市场的实际情况和技术人员的供需情况，本项目施工队伍人员组成按30%技术性劳动力，影子工资换算系数1.0；70%非技术性劳动力，影子工资换算系数0.5考虑,故本项目的影子工资换算系数为0.65。5项目评价期项目评价计算年限分为项目建设期和项目竣工后的预测年限两部分，本项目2015年3月开工，2017年3月初投入使用；预测年限从2017到2036年共计2182、0年，评价期为22年。6残值：本项目残值依据有关规定取工程建设费用的50%，在评价期末以负值记入费用中。101B 11.2.2. 国民经济评价指标1、净现值：项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和，说明方案可行，越大，说明方案越优；2、效益费用比：项目的效益费用比是项目在评价年限内效益的现值总额和各年费用的现值总额之比，当时，表示项目的获利能力大于项目的投入；3、内部收益率：项目在计算年限内，使各年净现值的累计值等于零时的折现率，即为内部收益率，反映了项目的投资对国民经济所作的实际贡献，是国民经济评价的重要指标；4、投资回收期：项目的净效益低偿项目建设总投资所需要的时间，通常指的是项目183、的动态回收期，即考虑了折现率。102B 11.2.3. 费用调整本项目评价期的总投资费用，包括项目建设费用（投资估算）、养护和运营管理费用，分别调整成经济费用，调整的方法如下：138B 11.2.3.1. 项目建设费用的调整本项目建设费用调整是在投资估算费用的基础上调整确定的，包括建筑安装工程费、设备工具器具购置费、其他建设费用，预留费四项，对其主要投入物予以调整。1、材料影子价格的确定项目主要投入物和产出物的影子价格应按建设项目经济评价方法与参数(第三版)中的有关规定进行测算确定。由于本项目所采用的建设材料都不是紧缺的产品，国内和国际市场供应都比较充足，且我国此类物资也都有大量的进口和出口，184、因此，无需对这类建材产品的市场价格进行影子价格调整，故本项目建设材料的影子价格换算系数为1.0。2、土地影子价格土地是项目的特殊投入物，土地的影子价格按照方法与参数规定的原则。在国民经济中，土地影子费用（）包括本项目占用土地而使国民经济放弃的效益。即土地的机会成本（），以及国民经济为占用土地而新增加的资源消耗（）。用下列公式表示： （公式 112）土地机会成本（）依据建设项目经济评价方法与参数中推荐数据，平均效益按年增长率2%，社会折现率按8%计算，计算公式如下： （公式 113）式中，土地机会成本（元）；，项目评价期限（年），本项目取23年；，年序数（年），基年距开工年数，本项目取1（本项目185、基年为2011年，项目开工年为2012年）；，2009年土地单位面积净效益（元/亩）；，社会折现率，取8%；，土地年平均净效益增长取3%；是指国民经济为项目所用土地而新增加的资源消耗，如拆迁费用、剩余劳动力安置费用、养老保险费等。该项目占用土地类别旱地和林地等，土地以种植玉米为最好可行替代用途。根据贵州省农业统计资料可知，2012年最佳产品玉米的土地净效益为775元/亩，考虑复种的情况，效益按3%递增，经计算，在评价期内，方案项目的土地机会成本为21788元/亩。由于国民经济为项目所用土地而新增的资源消耗，如拆迁费用、剩余劳动力安置费、养老保险费等费用在估算表中难以逐项列出，因此本报告只将拟建186、项目土地的拆迁补偿费进行调整（用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1予以调整）。其他土地新增资源消耗按估算价格计，不另作调整。3、其他费用的调整依据建设项目经济评价方法与参数，边防津贴、税金、利润、利息、工程保险等属于国民经济内部转移，将不计入项目的国民经济费用中。139B 车辆运输成本由两部分组成：与汽车行驶距离有关的成本燃料消耗、润滑油消耗、轮胎损耗、汽车日常修理费用；与时间有关的成本车辆折旧、人员工资、福利、保险费、养护费、税金、管理费等。本项目采用上海市政工程设计研究院在有关城市调查资料的基础上建立的车辆运行成本模型，见表11-1。表 111车辆运输成本模型车型车辆运输成本模型中、小客车187、C=2459.18VP-0.5192P(1+r)PT-1997P大客车 C=2832.232VP-0.3540P(1+r)PT-1997P中、小型货车 C=2814.263VP-0.3809P(1+r)PT-1997P大型货车 C=3328.343P-0.3917P (1+r)PT-1997P其中： C 车辆运行成本费用，元千车公里； V 车速，公里小时（采用平均技术车速）； r 车速模型通货膨胀率，按6计算； T 计算年份。140B 11.2.3.2. 养护、管理、以及大修费用1、养护费用关于养护费用依据贵州省有关的资料，城市主干道每年养护费用为60000元/公里考虑。本项目运营后，随着交通188、量的逐年增长，道路的破损程度也将逐年加大，因此，道路每年所需的小修养护费用亦将同时增加，预计年增长速度为5%。 计算得出本项目的养护费用如下表示11-2：年份（年）维修费用（万元）年份（年）维修费用（万元）年份（年）维修费用（万元）年份（年）维修费用（万元）201768.28202287.1452027111.222032141.95201871.695202391.50252028116.78252033149.0475201975.2775202496.07752029122.622034156.5202079.04252025100.882030128.75252035164.32520189、2182.9952026大修 2031135.192036大修 表 112 XX三号主干道路工程养护维修费用表2、大修的费用关于大修的费用，本项目路面工程设计方案为沥青混混凝土路面，预计每运营10年进行一次大修，大修费用按当年养护费用的13倍计算。2026年费用1377.03万元，2036年为2243.03万元。3、管理的费用由于所需管理费较小，这里忽略不计。103B 11.2.4. 效益计算项目经济效益是指在一定的资金投入的情况下，道路建设对国民经济所作的贡献。项目建成后，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使的道路的全部使用者收益，使其运输成本降低，以及由于时间的节省所带来的效益和安全状况190、的改善也带来了交通事故的减少。通过计算有无新项目的情况下，不同成本的运营费用的差额来计算新项目所带来的效益。141B 11.2.4.1. 道路晋级效益道路晋级的效益是指由于道路建设项目的实施，使得旅客货物的运输成本降低所产生的效益，本项目为新建项目，按没有此项目时，旅客、货物通过其他道路的或其他交通方式的运行成本，与有此项目时的汽车运输成本之差额来计算。计算公式： （公式 114） （公式 115）式中，、，客货车道路晋级的效益（万元）；、，有无此项目的货运成本（元/千吨公里），依据公式11-411-5计算；、，有无此项目的客运成本（元/千人公里），依据公式11-411-5计算；、，项目建成后191、的客货运周转量（千万人公里、千万吨公里）。如果缺乏旅客单位运输成本时，可将其换算吨公里，结合一号、二号主干道调查相关数据；按货物运输单位成本进行间接计算；或统一换算成标准中货进行计算，计算得到道路晋级效率表11-3。表11-3道路晋级效率表年份晋级减少费用年份晋级减少费用年份晋级减少费用（年）（万元）（年）（万元）（年）（万元）2017215.273 20221058.720 20271300.735 2018903.003 20231111.825 20281291.820 2019943.593 20241162.278 20291283.475 2020982.853 20251210.192、263 20301275.318 20211021.355 20261256.353 20311266.973 142B 11.2.4.2. 节约在途时间的效益1、旅客节约在途时间的效益旅客节约在途时间的价值，即由于行车速度提高节约旅客在途时间而产生的效益，一般以旅客旅行时间的缩短，可多创造的国民收入来考虑。针对兼有城市道路功能的道路，由于客运车辆所占的比例较大，这项指标的效益较大；对一般道路而言，货物节约在途时间价值的效益较大，其金额以每人平均创造的国民收入的份额来计算，用公式表示，即： （公式 116）式中，旅客节约在途时间的价值（万元）；计算年度每一个旅客的人均时间价值（元/小时人）；新193、建道路上的旅客周转量（万人公里）；全程节约小时数；方案线路全长（km）。根据经济规划和人口变化预测可得出规划各年的国内生产总值、人口及人均GDP。人均可能工作时间（365-104）82088小时/年。考虑在这段时间内并非完全按小时创造效益，结合一号、二号主干道调查相关数据；故按85%折算。人均在途价值计算结果见X11-4X：表 114 人均在途价值 （元/小时人）年份人均在途价值年份人均在途价值年份人均在途价值年份人均在途价值201711.03 202217.28 202726.51 203239.66 201812.06 202318.90 202828.76 203342.89 20191194、3.22 202420.58 202931.21 203446.37 202014.51 202522.38 203033.86 203549.98 202115.86 202624.38 203136.70 203653.91 2、货物节约在途时间的效益货物节约在途时间价值，以货物运送速度提高引起资金周转期的缩短而获得的效益来考虑，按在途货物所需资金利息（国民经济评价时采用社会折现率）的减少支出量来计算。计算公式为， （公式 117）式中，货物节约在途时间的价值（万元）；，在途货物的平均价格（元/吨）；，新建或改建道路的货物周转量（万吨公里）；，社会折现率（%）；，全程节约的时间（小时）；，195、道路线路全长（km）。在途货物价格以现有的调查为基础，以各类货物的平均价格20545元/车计算调整，结合一号、二号主干道调查相关数据；调整在途货车所载货物平均价格见下X表 115所示：表 115 货物平均价格表年份平均价格（元/吨）年份平均价格（元/吨）年份平均价格（元/吨）年份平均价格（元/吨）2017659.1 2022841.1 20271073.5 20321370.2 2018692.0 2023883.1 20281127.2 20331438.7 2019726.7 2024927.4 20291183.5 20341510.5 2020762.9 2025973.7 20301196、242.7 20351590.2 2021801.1 20261022.5 20311304.9 20361665.4 143B 11.2.4.3. 减少交通事故效益新建项目实施后导致交通事故减少，其节约的费用以事故率差及事故平均损失费用计算。计算公式如下： （公式 118）式中，减少交通事故节约的费用（万元）；，道路交通事故平均损失率（万元/次）；、，有无此项目时的事故率（次/万车公里）；，车辆行驶量（万车公里）。参考国内一些道路的相关数据，新建城市主干道的交通事故平均发生率为1.58次/百万车公里；根据对贵州省相关老路交通事故的调查，交通事故发生率为1.77次/百万车公里，平均每次损失费用197、50000元/次，以每年5%的速度递增；考虑到随着交通量和服务水平的变化，交通事故的发生率也会发生相应的变化，从实际出发，对于交通事故率进行了逐年的调整，计算得表11-6。表11-6减少交通事故效率表年份减少交通事故年份减少交通事故年份减少交通事故 （年）（万元）（年）（万元）（年）（万元）20172.5202216.5202725.3201811.3202317.9202827.4201912.4202419.6202929.8202013.7202517.4203032.3202115.0202623.2203134.7144B 11.2.4.4. 缩短里程的效益道路因改建而缩短里程，节约198、了旅客、货物运输费用，其节约的金额，结合一号、二号主干道调查相关数据；以改建当时的交通状况下的货和客的运输成本计算（本项目缩短里程按5km计）。即： （公式 119） （公式 1110）式中， 道路改建缩短里程而降低的货、客运输成本（万元）； 与道路改建当时交通状况下的货、客运输成本（元/千吨公里、元/千人公里）； 道路缩短里程上的货、客周转量（千万吨公里、千万人公里），计算得到下表11-7。表11-7 缩短里程效益表年份缩短里程效益年份缩短里程效益年份缩短里程效益 （年）（万元）（年）（万元）（年）（万元）201790.92022446.82027549.02018383.02023469.199、22028545.32019398.22024490.52029541.72020414.82025510.82030538.22021431.02026530.32031534.8104B 11.2.5. 国民经济评价及敏感性分析146B 11.2.5.1. 国民经济评价在经济评价中通常采用“有”、“无”比较法的原则。“有”、“无”比较法是指拟建项目建设的情况下发生的各种费用和效益与假定拟建项目不实施的情况下发生的各种费用和效益两者进行比较，来确定拟建项目费用与效益的一种方法。1净现值（ENPV）净现值就是项目效益现值总额减去项目费用的现值总额的差额或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现200、值之和。净现值反映的是项目对国民经济所作贡献的指标。计算公式如下： （公式 1111）式中，净现值（万元）；，第t年的效益金额（万元）；，第t年的费用金额（万元）；，按社会折现率计算的第t年折现系数；，道路项目的计算年限。计算所得ENPV46024.86万元，净现值大于零，说明在评价期内项目总收益大于总费用。见附表11-12效益费用比（EBCR）项目的效益费用比是项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用的现值总额的比率，其经济含义是每万元的投资费用可获得多少效益。计算公式为： （公式 1112）式中，EBCR，效益费用比；，第t年的效益金额（万元）；，第t年的费用金额（万元）；，按社会折现率201、计算的第t年折现系数；，道路项目的计算年限。计算的EBCR1.865，结果大于1，说明项目的获利能力超过了项目的投入，项目可行。见附表11-23内部收益率（EIRR）内部收益率即项目在计算年限内，各年净现值的累计等于零时的折现率。即使用一种折现率使其项目的费用现值总额和效益现值总额相等，这个折现率即为内部折现率，内部收益率作为一个测算此项目可能获得的最高效益的指标，能构从中获知该项目投资后为国家所作的实际贡献是多少。计算公式为： （公式 1113）式中，第t年的效益金额（万元）；，第t年的费用金额（万元）；，按社会折现率计算的第t年折现系数；，道路项目的计算年限。计算结果EIRR15.356%202、。见附表11-34投资回收期（EN）投资回收期是以项目的净效益低偿项目建设总投资所需要的时间，本项目采用的是动态的投资回收期，其中要包括时间价值因素，即对建设投资的费用和效益采用同一折现率折为现值，然后在计算费用和效益相抵的年限。使用试差法计算结果EN8.7年（含建设期2年）。147B 11.2.5.2. 敏感性分析道路建设项目可能发生变化的因素主要有道路造价，交通量，运输成本等。受影响的经济评价指标包括效益费用比、内部收益率、投资回收期等；重要是测定变化的因素对内部收益率变化的影响。项目得某种因素得敏感程度可以表示为该因素按一定比例变化时引起评价指标得变化幅度。在具体考察本项目的变化时，分别203、按投资费用增加10%；效益降低10%；投资费用增加10%，效益同时降低10%；投资费用增加20%，效益同时降低20%等四种情况进行敏感性分析。本项目敏感性分析在现值法基础上进行。项目评价指标的变化幅度见下表118。表 118 国民经济评价汇总分析方案经济净现值(万元)经济效益费用比经济内部收益(%)投资回收期(年)未改变115062.151.865 16.532 8.7费用增加10%101254.71.780 15.779 12.00 效益下降10%100104.0751.770 15.690 12.06 效益下降10%、费用增10%86296.6251.500 13.297 14.06 效益204、下降20%、费用增20%57646.1251.126 9.980 18.39 注：投资回收期含建设期2年。105B 11.2.6. 评价结论通过经济评价，确定本项目的内部收益率为16.532%，大于社会折现率的8%，并有46024.86万元的经济净现值，说明本项目对国民经济的贡献是较大的。通过敏感性分析，考察了项目在承受不确定因素变化风险的情况下，国民经济的四项指标。经过计算，各项指标均具有良好的数据反映。说明本项目的投资抗风险能力突出，投资收益稳妥。尤其是本项目在效益下降20%，费用增加20%的极端情况下，仍有9.980%的内部收益率，投资回收期为17.39年（含建设期2年），进一步说明了项205、目可行性好。52B 11.3. 社会评价本项目的社会效益主要体现在以下几个方面。1）、提升了玉屏县XX城区的城市品质、带动沿线土地开发本项目的建设将在一定程度上改变城市结构，对城市规划带来较大的影响。可以预见不远的将来，项目周边相对落后的区域将可能发展为现代化的工业园区，而本项目也必将对周围的土地利用和土地资源的开发带来很大的影响，将推动和促进玉屏城市化、工业化进程，带动XX循环经济工业园区建设，加快土地开发，由此带来的经济扩张是无法估计的。本项目在实施后，对建设完善XX工业园区具有重要意义，通过交通基础建设项目的实施，一个新的XX将在贵州东部闪亮登场。2）、带动XX工业园区腾飞，促进社会经经206、济发展XX工业园区是贵州省重点支持的工业园区，功能定位为全国区域性锰、钡材料工业、贵州省重要的核电、火电、余热发电能源基地、黔东重要的铝工业基地、黔东区域性物流中心、黔东生产服务中心等五大功能。项目的建成极大改善投资环境，提高园区运输效率，加快物流、人流、资金流、产业流的快速周转，从而为促进XX工业园业发展经济腾飞作出巨大的贡献。3）、改善了园区内居民出行环境和生活质量随着园区建设的各项事业快速推进，园区与主城的的相互联系，相互影响逐渐增强，经济活动日趋频繁，届时，园区基础设施和公共基础设施的落后状况将更显突出。社会各界以城市交通基础设施为主的工程建设愿望极为强烈。目前，园区内的路网正在逐步建207、设，随着基础设施的的快速推进，在区内将基本形成行政、商贸、物流、工业、人居城市功能的前提下，解决片区人口出行的主干路交通的配套工程，将得到良好的经济和社会效益。项目连接沿线的工矿企业，打开了沪昆高速及玉铜高等级公路与相关片区的交通瓶颈，有利于解决园区交通不畅的问题，使XX工业园区物流、人员往来更加畅通快捷。该项目的建设有显著的社会经济效益，有利于XX工业园区的社会经济持续发展，因此项目建设是合理的、可行的。XX经济开发区三号主干道工程可行性研究报告 第十一章 社会经济效益评价14 11B 第十二章 结论和存在的问题12.1. 结论从以上几方面的综合分析、论证与比较，贵州XX经济开发区三号主干道208、工程的建设是必要的，时机已经成熟，条件已经具备，建议该工程尽早、尽快建设。它的建设对推动XX工业园区路网系统的建设，完善XX工业园区基础设施配套工作，推动工业强省战略，为政府宏观经济战略发展提供科学的、高效的城市空间载体，从而使城市建设与经济建设协调有序的发展起着积极作用。建议尽快实施。54B 12.2. 存在的问题和建议（1）严格按万山资源枯竭型城市玉屏XX转型发展基地循环经济工业集聚区规划）进行各类设施建设。本项目有关的管线综合工程、有关市政设施及景观设计，需与相关部门联系，做好相关部门衔接，以使本项目发挥最大效益，为XX工业园区经济服务；（2）本项目与G320道路改建工程平交、下穿沪昆铁路（湘黔段）等方面联系，因此建议下阶段加强与相关部门对接。（3）XX工业园区规划正处于调整中，需加强与规划部门协调，对接各相交道路标高、线位走向等，使工业园区道路形成高效的、有序的交通系统。（4）需制定切实可行的拆迁安置方案，合理解决沿线拆迁住户的安置问题，确保三号道路工程进度的顺利实施。在本项目红线用地范围内，建议不要再另行进行其他设施建设，以免增加本项目补偿资金负担；对个人或单位在规划批准后的时间内，自行乱建的违规项目，应予以拆除，并不考虑对其的补偿。（5）本阶段设计工程地质资料系现场踏勘及参考邻近区域地质资料，建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。