1、申请政府资金新建道路及配套工程项目可研报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月申请政府资金新建道路及配套工程项目可研报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月2可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 总 论3第一节 项目简介3第二节 项目编制依据3第三节 项目编制原则4第四节 项目编制目的4第五节 研究范围及内容4第六节 项目2、经济指标6第七节 结论和建议6第二章 建设背景及建设必要性8第一节 项目建设的背景8第二节 项目建设的必要性9第三章 现状评价及建设条件11第一节 区域概况11第二节 社会经济发展概况14第三节 道路交通现状及评价16第四节 沿线建设条件20第五节 沿线水文地质等条件，地震烈度区划20第四章 道路规划及交通量预测22第一节 道路路网现状及道路服务水平评价22第二节 区域路网规划22第三节 交通量预测思路24第四节 交通量预测内容25第五章 采用的规范和标准34第一节 设计及施工规范34第二节 技术标准34第六章 工程建设必要性论证36第一节 区域路网交通状况和发展趋势36第二节 完善城市交通的3、需要37第三节 拟建道路对交通量增长的满足程度37第四节 经济发展对道路交通的要求38第五节 拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度38第六节 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求39第七节 满足城市景观与城市发展的需要39第八节 对文物古迹、树木等的保护措施40第七章 工程设计方案41第一节 方案设计原则41第二节 道路工程设计42第三节 道路排水工程设计说明46第四节 交通工程设计49第五节 照明工程设计50第六节 绿化景观工程设计51第七节 管线综合设计51第八章 节能分析53第一节 设计依据53第二节 项目概况53第三节 项目对所在地能源供应状况的影响53第四节 项目用能设备、用能方4、案及消费结构及水平54第五节 节能措施分析评价54第六节 建议及结论56第九章 环境评价57第一节 城市交通对城市环境的影响和危害57第二节 项目建设对环境影响的评价59第三节 环境保护措施及防治对策62第四节 地质灾害影响分析68第五节 特殊环境影响68第六节 建议和结论68第十章 项目实施进度与工程管理72第一节 项目建设工期72第二节 项目实施进度安排72第三节 工程施工与管理73第十一章 投资估算及资金筹措74第一节 编制原则74第二节 编制依据74第三节 投资估算总表75第四节 资金筹措75第十二章 招投标方案76第一节 招标工作依据76第二节 招标工作原则76第三节 组织形式77第5、十三章 道路经济及社会评价78第一节 评价依据78第二节 基础数据80第三节 国民经济效益计算80第十四章 结论及建议84第一节 结论84第二节 建议85【招标投标方案】86附表二2第一章 总 论第一节 项目简介 一、项目名称：xx花园社区文体路道路及配套工程。 二、项目建设单位：xx县住房和城乡建设局。 三、项目主管单位：xx县人民政府。 四、项目建设地点：xx花园社区北侧，东起xx县河东五路，西至河东三路。 五、项目建设性质：新建。 六、项目建设规模：路长0.95km，主路面宽18米。人行道宽10米。雨水、污水管网各1.9km。人行道0.95万平方米，路灯48盏。 七、施工进度：本项目计划6、从xx年3月开工建设，到xx年11月竣工投入使用，施工期9个月。八、投资估算及资金来源：本项目总投资为1300万元，全部申请政府资金。第二节 项目编制依据 一、xx县城市总体规划（2005-2020） 二、xx县控制性详细规划 三、文体路道路规划设计 四、2014年xx统计年鉴 五、xx县政府、建设局、规划局有关文件及指导意见 六、市政公用工程设计文件编制深度规定中华人民共和国建设部 七、项目建设单位提供的相关资料。八、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。第三节 项目编制原则 一、在城市总体规划指导下，以xx县社会经济、城市建设发展要求为出发点，从整体上进行全面布局，统筹兼顾，使项目发挥较好7、的投资效益。 二、从实际情况出发，工程方案要求切实可行，并力求工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。第四节 项目编制目的 一、按照可持续性发展战略，为xx县的快速、稳定发展需要，完善基础设施建设。 二、选择和推荐最优的工程方案。 三、为上级主管部门决策提供参考。 四、为下一步的设计工作提供依据。第五节 研究范围及内容 一、研究范围 本次可行性研究范围为：xx县xx花园社区文体路道路及配套工程建设工程。 主体工程为道路工程，排水工程、附属工程包括电力地下管线工程、道路照明工程。 二、研究内容 本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测8、，规范及技术标准。工程建设必要性论证，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，经济评价，存在的问题与建议等内容。 1、项目影响区社会经济的现状与将来发展分析预测； 2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析； 3、项目影响区排水管网现状及发展规划的调查分析； 4、道路运输量和交通量的发展预测； 5、项目建设的必要性、标准及规模； 6、项目建设条件的调查分析； 7、管线布置综合要求的调查分析； 8、主体工程方案设计； 9、排水工程的设计； 10、道路附属工程的设计； 11、工程量及投资估算； 12、工程实施方案及实施进度安排； 13、资金筹措； 14、经济评价9、； 15、环境评价； 16、综合评价。第六节 项目经济指标 项目主要经济指标总表见下表：序 号项 目 名 称单 位数 量备注1道路长度m9502道路宽度m183道路规划占地面积亩37.644建设标准车道6沥青路面、双向5建设周期月9xx年11月竣工6投资总额万元13007资金筹措万元1300第七节 结论和建议 一、结论1、近年来，xx县加大了城市基础设施建设力度，城市骨架得到较大拓展，城市面貌日新月异，人民生活水平日益提高。xx县要发展成为滨州地区重要的经济县区，城市市政设施必须进一步完善。文体路等市政工程建设对xx县新城区域的交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。同时该项目建10、设对美化xx县城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。对实现将xx县建设成为滨州地区重要的经济县区起到极大的推动作用。2、本报告通过对现状交通流量的研究、分析，采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。3、按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为1300万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。4、本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟、技术可靠、宜尽快开工建设。二、建议1、与政府相关部门进一步协调，统11、一建设思路。2、项目前期工作进一步深入、细化。3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。第二章 建设背景及建设必要性第一节 项目建设的背景改革开放以来，xx县经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后，是城市化的严重滞后。世纪之初，随着国际国内经济环境的转变，改革开放和现代化建设将进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立，将为xx县提供新的发展机遇。 xx县城镇化进程的滞后，已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前，经济生活中出现的诸多问题，如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、12、就业困难等等。除了体制方面的原因外，很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程，对于促进xx经济社会的持续快速健康发展，具有十分重大的意义。 加快xx县城镇化进程，加强xx中心城的城市建设，使之作为调整经济结构的战略支点，成为拉动经济增长的强劲动力，从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。 xx县地处黄河三角洲高效生态经济区及山东半岛蓝色经济区核心区，济南省会城市群、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济区结合部，天津滨海新区辅射区。xx县委明确城乡发展新思路，更加注重城市建设，加快推进项目建设；更加注重环境整治，加快建设生态宜居城市；更加注重基础设施建设，拉动经济快速增长。滨州市委、市13、政府对xx经济社会发展提出要把xx建设成为重要的经济中心城市。xx县委、县政府作出举全县之力加快新区发展的决定，使xx县成为滨州市重要城市之一的主阵地。 在此背景下，xx年3月本公司受xx县住房和城乡建设局委托，承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，本公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。第二节 项目建设的必要性近年来，随着改革开放的进一步深入，xx县各方面发展较快，城市面积不断扩大，机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加。xx花园社区文体路作为xx县新城建设规划的一部分14、，其必要性不言而喻。xx县东南新城区作为xx县未来发展的重要组成部分之一，承担着全县区的主要行政、文化娱乐、产业等职能。因此，建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。 一、完善路网结构的需要 目前，经过几十年的建设，十里城区已初见成效，公共服务设施也日益完善，但由于缺乏规划和相应配套规划的指导，建设布局较单一；阳城六路、八路，河东一、三路，路网系统很不完善。 根据规划xx县新城东南部是属于新城的重要行政区、居住区、商业区和教育区域，xx县政务行政中心就坐落于此，建设面积3万平方米；住宅小区由xx花园、九龙湖一号、得瑞龙湖等一批新建住宅小区，特别是新建一中项目正在建设之中，预计2017年竣工投入使用15、。但该区域的市政道路配套工程却不完善，尤其是新建一中周边的道路及其他市政配套工程明显不足，本项目的建设对该区域路网结构的完善、拉动区域经济的的发展起到极其重要的作用。 二、对外交通发展与经济发展的需要 xx县新区对外交通主要依托现有的大济路、阳城六路、阳城八路，以满足区域客货运交通运输要求，文体路能有效的缓解新城区交通压力、提高市政道路运输效率。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为学校的进驻创造良好的环境，对xx县的经济也会起到很好的促进作用。因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。16、第三章 现状评价及建设条件第一节 区域概况 一、历史沿革与行政区划 xx县位于山东省西北部。因汉代名将韩信自燕伐齐屯兵古笃河之阳而得名。1996年被国务院授予民族团结先进县。 夏、商为蒲姑国领地，周为齐国地。秦属厌次县。西汉高祖五年（前202年）置xx县。据太平寰宇记：“县在河曲之中。”据武定府志：“信水之阳也，钩盤河，径县境。至城南十里为信河。”按古为信水之名，且汉xx故城，在今无棣县境，并无今县治，似有误。据清史稿：“县西南钧盘自惠民县入，迳红庙庄，一曰信河，县氏焉。”因治所为韩信自燕伐齐屯兵之地，又居古笃马河之阳，县名由此而得。 东汉初属冀州刺史部渤海郡。东汉延康元年（220年）改属乐陵17、郡。曹魏时沿之。 北魏熙平二年（517年）并瀛冀二州为沧州，不久改为沧州郡，xx随属沧州郡。 唐贞观八年（634年）xx县改属德州。五代属棣州。北宋属河北东路棣州。金属山东东路棣州。元属中书省济南路棣州。 明初属山东省承宣布政使司济南府武定州。明洪武六年（1373年）改棣州为乐安州。明宣德元年（1426年）改乐安州为武定州，xx县随属之。 清雍正十二年（1734年）xx县属山东省武定府。 中华民国初期属山东省岱北道。民国三年（1914年）属济南道。民国十四年（1925年）改属岱北道。民国十七年（1928年）废道制直隶于山东省。民国二十五年（1936年）属国民党山东省政府第五行政督察区，后改属鲁18、北行政区。民国二十八年（1939年）共产党始建抗日民主政府，属冀鲁边区。民国三十三年（1944年）1月冀鲁边区与清河区合并为渤海行政区，xx县属渤海行政区第二专区。中华人民共和国初，属垦利专区。1950年5月改属惠民专区。1958年11月惠民专区与淄博市合并为淄博专区，同年xx县并入无棣县，属淄博专区。1961年撤淄博专区复置惠民专区，同年10月复置xx县，属惠民专区。1978年属惠民地区。1992年3月，惠民地区更名为滨州地区，xx县随属。2000年，撤地改市，在滨州地区原有行政区域建立滨州市，xx县随属。 二、 地理位置 xx县位于山东省北部平原的黄河三角洲开发区，处于山东半岛和京津两大经19、济地区的连接地带，地理坐标为东经117.15-117.52，北纬37.26-37.43，县境南北长26.5公里，东西宽48.5公里，总面积792.49平方公里。 三、 水文 境内河道属海河流域，流域面积355平方千米。主要河道有三级河德惠新河1条，总长21.3千米；四级河有商东干、钩盘河、白杨河、沙河、东支流、簸箕李一干引黄渠、二干引黄渠、小开河引黄渠8条，总长159.5千米；五级河101条，总长1427.5千米。河流总长度1608.3千米，河网密度2.0千米/平方千米，径流总量0.4亿立方米，年排涝量5.1亿立方米，年最大排涝量10.2亿立方米。境内最大的河流为德惠新河，从洋湖乡崔家楼村入境20、至温店镇王坤兮村入乐陵市，流经境内郝家、八里泊、大卜杨、赵家店、王杠子、阎张、大姜、王坤兮、前吴家店、后吴家店、九圣堂11个村庄，长21.3千米，流域面积5.7平方千米，年均流量262立方米/秒，主要支流有商东干、钩盘河、白杨河。 四、气象 xx县地处中纬度，属暖温带。季风型大陆性气候，四季分明。历年年均气温12.3，极端最高气温40.1，极端最低气温-21.5，最冷月1月，最热月7月。年均日照时数为2704.2小时，年均日照百分率为65%，光照充足。xx县境年降水量较少，且不稳定不均匀，历年平均降水量为567.7毫米，1月最少约为3.8毫米，7月最多约为191.6毫米。 五、自然资源 1、水21、利 xx水资源主要分地表水和地下水两类。地表水除大气降水外，过境容水主要有引黄、德惠新河、商东河等；地下浅层淡水一般在50米左右：劳店镇东部属咸水区，地下水矿化度大于5.0克/升，不宜饮用；深层地下水（400米左右）氯、氟化物严重超标，亦不适于饮用。幸福水库水源来自引黄，蓄水量250万立方米，主要供应xx县生产和生活用淡水。 2、矿产 xx已探明的地下资源主要有石油、天然气、甲烷和二氧化碳等。石油和煤炭开采难度较大，是潜在资源。天然气等资源开发前景广阔。 3、土地 土地总面积7.92万公顷，其中耕地面积4.67万公顷，尚 待开发土地8046.67公顷。 县境土地平坦，土层深厚，适作性强，开发潜22、力很大。 4、生物 有木本植物33科，90多个品种，草本 植物有52科265种；动物类20余种，昆虫类30余种，鱼类8种。第二节 社会经济发展概况 一、主要经济指标 改革开放以来，xx抓住发展的大好时机，迈开了内引外联、加快经济发展的步伐。以国家投资为主体，大力利用外资，进行了大规模的开发建设，使资源优势逐步转化为产业优势，经济快速、健康发展，综合经济实力显著增强。 二、产业结构优化 1、第一产业 农业由于土地生产能力已接近饱和状态，难以象其它部门那样大幅度扩大再生产，因此第一产业占xx县整体经济的比重处于下降趋势。随着第二、第三产业的快速增长，城市吸引农村人口的增加，农业人口减少，但人均生产23、量将得到提高。遵循市场经济规律和自然规律，调整农产品品种、布局结构、促进农业专业化、区域分工合理化。在适当稳定粮食生产的同时，提高经济作物在种植中的比重，大力发展具有地方特色的大宗农产品，发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则，推进农业产业化、规模化经营。 2、第二产业 工业的增长是经济发展的原动力。加速工业化进程，是今后20年乃至更长时期的经济工作的主要任务。在县域的范围内统筹安排工业的布局，尽量避免工业生产向县城集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向县城外分散。淘汰生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业，采用新技术改造传统产业，大力发展高新技术产业，以信息化带动工业24、化，促使产业升级。 对于中、小企业的发展，通过加强对其政策引导和健全服务体系，促进其向精、专、特、新方向发展，促进全市大、中、小企业的合理分工和协调发展，形成具有xx特色的工业规模结构。 3、第三产业 从发展流通基地、城市人口集聚密度来考虑，县城部分将是第三产业的中心。县城已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增长和第二产业的发展急待第三产业迅速增长来满足其需求。因此，预计在县城20002020年间第三产业将是高速增长时期。 以旅游、商贸为重点，依托万亩梨园风景游览区，来拉动第三产业的发展，这是前10年的发展目标。对于后10年，等到县城以外的第二产业发展到一定程度，非农业人口的密集，真正地产生25、对第三产业的大量需求，县城以外的第三产业才会高速发展。 三、发展展望 根据规划要求，将把新城区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的具有水乡风貌特征的城市综合区。第三节 道路交通现状及评价 一、xx县现状交通情况xx县地处黄河三角洲高效生态经济区及山东半岛蓝色经济区核心区，济南省会城市群、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济区结合部，天津滨海新区辅射区。北距北京350公里、天津200公里、黄骅60公里，东距青岛360公里，南距济南、淄博120公里。津汕高速、荣乌高速、205国道、大济路、庆淄路、永莘路、永馆路、滨温路、乐胡路及即将建成的德龙烟铁路，构成了xx四通八达的交通网络。 二、xx县城区道26、路现状xx县区现状道路比较零乱，自然形成了略呈环形加放射线的城市交通骨架。环线上主要有内环东路、南外环路和西外环路，均采用三车道幅面，是县城的主要联络线。放射线主要由向东的阳城一、二、三、四、六、八路及大济路、工业一、二、三、八路等，向南鲁北大街，向西的温阳路组成，这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其余道路的宽度很窄，以十米以下的支路居多。县城共有主干道15条，次干道19条。城区主次干道总长度43.5Km，以沥青路面为主，主干道宽度为3555米，次干道宽度为1530米。城区道路总长57.98 Km，道路广场总面积68.32万，人均占有道路面积8.26。 三、xx县现状交通存在的问题 127、城区对外交通存在的问题 现状xx县车站规模过小，且铁路分割城市的用地，严重影响城市发展。xx县区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到一定的限制。 2、城市内部交通存在的问题 道路功能混杂，影响道路功能的正常发挥xx县区的主要干道偏向于商业功能的开发，沿内环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功能叠加，导致道路功能不能正常发挥。老县城道路网结构零乱，缺乏路网功能结构的基本规划，路况标准低。主要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大降低了干道行车速度，影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄，造成人车混行，既影响行车速度，也存在着28、安全隐患，与其功能不相适应。 交通管理落后于发展需要，难以有效地利用已有的道路交通资源交通信号配置不到位，标志、标线的系统性和规范性也不足，市民交通意识比较薄弱，交通执法漏洞较多，都造成了县城十分有限的交通资源浪费。 道路网结构存在着重大缺陷从xx县老城区的路网结构来看，由于历史等条件的局限，现已形成的路网是一种骨架松散，主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低效能结构。以xx县银座广场周边路网密度较高，但结构混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力。 xx县区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺乏次干道这一层次，大量的支路直接与主干道连接，导致主干道不能发挥其应有的交通作用。 （4）29、静态交通设施缺乏、管理薄弱，影响道路交通功能的充分发挥公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏，尤其是老城区，停车供需矛盾突出，使得占道停车、乱停乱放的现象严重，影响道路行车。随着小汽车、摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。 四、项目涉及道路的规划本项目的建设，将有助于增加县城新区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速，降低其他路网的流量，缓解交通压力。文体路全长950米，道路宽28米。此道路的修建，将有助于加强南北向河东三路、阳城六路及阳城八路的主干道功能，更好的连接东西向交通。 1、路网规划现有城市干道中阳城六路、阳城八路已经基本成型，结合用地布30、局和功能区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。规划区内道路呈方格网状布置，道路等级按四级控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。快速路：大济路距县城近，已成为城市快速干道；城市主干道：阳城六路、阳城八路宽度为50m，外环路道路宽度为30 m。 区内道路是地块内部必要的道路，多布置在居住区中，作为用地细分的依据。道路红线1015 m，一块板形式。街坊整体开发，与道路相关地块统一建设时，可进行适当的内部调整，但调整的前提是不影响本区的道路（主要为主、次干道）。 2、排水规划结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征，充分利用区域受纳水体的蓄水功能，采用31、就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌，把区域内建设用地分成大小不同的排水分区（非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系）。排水大方向是排入九龙湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水，管径为DN400DN1200。排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积，按设计重现期20年设计。第四节 沿线建设条件 一、沿线建筑情况 本项目建设工程道路沿线范围内有少数市政基本设施用地，大部分为城市住宅、新建一中和农业生产用地，道路沿线范围内有少数电力、电讯电缆。 二、沿线文物古迹、河流。湖泊等情况 沿线除住宅和学校外多为农田、洼地也在本项目旁边。项目范围内沿线无文物古迹。第五节 沿32、线水文地质等条件，地震烈度区划 一、气候 xx县地处中纬度，属暖温带。季风型大陆性气候，四季分明。历年年均气温12.3，极端最高气温40.1，极端最低气温-21.5，最冷月1月，最热月7月。年均日照时数为2704.2小时，年均日照百分率为65%，光照充足。xx县境年降水量较少，且不稳定不均匀，历年平均降水量为567.7毫米，1月最少约为3.8毫米，7月最多约为191.6毫米。 二、地质地貌 xx县属于黄河冲平原。县境西东低，南高北低，由西南向东北呈现倾斜，微坡起伏，形成了缓岗，微坡平地和浅平洼地相间的地貌特征。县城内土地以轻、中壤为主，且土层深厚（8米左右）。xx县土地总面积为118.87万亩33、，其中可利用面积为89万亩，耕地面积70.6万亩。境内土壤分为潮土和盐土两大类。境内耕地4.67万公顷，全部由潮土类土壤所构成。其中潮土有3.07万公顷，主要分布于缓岗及微坡平地，保水保肥性能好，适种小麦、玉米、果树等。褐土化潮土有3033公顷，分散于缓岗之间，其性能好于潮土，适种棉花、粮食等作物。盐化潮土有1.37万公顷，多处于浅平洼地的边缘和微坡平地的中下端，多为轻壤和沙壤。性能松散，通透性强，但因漏水漏肥，地力较薄，宜种杂粮、棉花及膨根性作物。滨海潮盐土有1173公顷，处于浅平洼地，地下潜水位高，长期显盐碱，自然植被不多，今经科学改碱及综合治理，已能种植多种抗碱性作物。境内河流形成一套比34、较完整的排灌体系。主要排涝河道是县境南部的钩 盘河和北部的白杨河。两河横贯县境东西，东流入海。灌溉河道主要是幸福河（二干）和县境西部的一干，两条引黄干渠纵穿县境南北。两条引黄干渠从惠民县引黄河水入境，再由温水线干渠将黄河水引向县境东部和西部。钩盘河，西由本县勃李乡德惠新 河后王涵洞发源，由西向东流经xx县境，继续向东流入沾化县，境内流长44公里，流域面积499平方公里，可供20万公顷耕地灌溉或排涝。幸福河（二干）是1958年人工开挖的簸箕李引黄总干渠的第二条支干，起源于惠民县皂户李镇大朱家村的引黄总干， 由南向北流经xx县境， 境内总长15公里， 引黄能力35立方米/秒，有效灌溉面积1.87万35、公顷。 第四章 道路规划及交通量预测第一节 道路路网现状及道路服务水平评价 xx县道路主要由阳城六路、阳城八路、阳城一、二、三、四路、幸福一、二、三、四路，工业一、二、三、八路，内环东路，西外环有南外环路，并与周边的城市外围主干道大济路、鲁北大街路联系。 由于现有主要道路兼有县内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为xx县城的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。第二节 36、区域路网规划 一、交通运输规划调查 道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。 道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线3060米；次干道间距为250500米，红线宽度为2040米；支路间距150250米，红线宽度为920米以下。 二、路网规划 项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有阳城六路、阳城八路、鲁北大街，道路宽度为3050m；次干道幸福一、三、四路，道路宽度2030 37、m；支路道路宽度1520 m。 三、道路新建必要性论证 交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。xx县道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（文体路）是新城路网的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。 随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善xx县投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。 道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问38、题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进xx县的城市化建设进程。 本次工程沿线地势较缓平，因土地、规划部门工作到位，全线道路红线早已得到控制，拆迁、排障工作量小，道路两侧用地以公建为主，部分为居民用地。道路沿线没有发现需特殊保护的文物古迹，名树、古木等。该工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具备，修建该道路已成为可能。第三节 交通量预测思39、路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据城市社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计城市对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、城市居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施40、建设水平。 确定本项目远景交通量由以下两部分组成： 1.正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量： 2.本项目建成后产生的诱增交通量。 本次研究项目的交通量预测年限为本项目完成后15年。根据本项目的实施计划，项目计划xx年完成，预测的特征年定为2023年，2030年，预测工作的基年是xx年。第四节 交通量预测内容 一、交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。 1、交通基础设计调查（路网调查）路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待41、建）的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土 、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。 2、交通调查 在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。 二、交通需求预测 根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的42、交通产生量和交通吸引量。 1、城市人口、车辆发展分析 人口规模预测 xx县2015年总人口45.3万人，2010年至2015年县城仅户籍人口年平均增长率就达到6.79%，故可取xx年县城人口规模为“总体规划”确定的规模，即中心城区常住人口5.8万。 机动车发展现状及趋势分析 现状分析 截止2015年xx县拥有机动车辆22593辆，一年新增3732辆，增长率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。 发展趋势、经济增长的要求 城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。、国家43、产业政策的影响 随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。xx县机动车保有量还处于较低的水平，未来将处于高速发展期。 、增长趋势xx县城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的50%60%，而中心城区客货车之比在0.42：0.580.43：0.57之间，其中摩托车所占比重相对较大，几乎占到主城区车辆总数的70%左右。相反，中心城区公交车辆的比重却相对较低。随着生活水平的提高，未来城市车辆增长主体将是小汽车。根据xx县的发展要求和政策引导，大力发展公共交通，严格限制摩托车的增加，鼓励购置私人小汽车44、势在必行。 2、弹性系数e的确定 弹性系数e=运输指标变化的百分率经济指标变化的百分率式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。具体分为三个步骤：选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元人）相关分析和货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）相关分析。并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。 3、交通增长率拟定 根据各交通小45、区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。表-1交通增长率 年 限道路名称增长百分率（%）2012年2019年2019年2027年文体路增长率2.52.5诱增率3.13.24、2023年、2030年交通产生量、吸引量预测表-2预测基年交通量表道路名称基年交通吸引量（pcu/h）基年交通诱增量（pcu/h）文体路500210根据回归预测所得的20122027年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算：Pi= Pi(1+a)n 本式中：Pi第n年道路交通产生（吸引）量预测值； Pi基年道路交通产生（吸引）量预测值；a道路交通量增长率（诱增率）。得到文体路： 46、2023年Pi=500(1+0.085)7+210(1+0.075)7=885+348 =1233pcu/h 2030年Pi=885(1+0.075)8+348(1+0.055)8=2113 pcu/h 根据以上交通流量分析，以及该路的整个城市路网中的地位和作用，得出以下结论：随着城市的快速发展，应尽快完善路网建设。 三、出行分布预测 1、预测方法 采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其公式为： 公式中，Ty未来年份i区与j区之间的交通量；Tij基年i区与j区之间的交通量； FiI区的交通产生量增长系数； Ej J区的交通吸引量增长系数； n 交通小区数 2、通过上述计算；可得未来47、特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。 3、车辆运输效率变化调整根据未来年预计车型结构比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成，经过回归分析，可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出未来年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测结果，对预测的客货车OD量进行调整，得出各交通小区的OD分布情况。 4、方式划分预测 方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式（步行、骑自行车、公交、乘出租车或其他）中加以分配，以确定各种方式所承担的比例。路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分48、构成。 交通运输方式的选择，除受各种运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。应用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可测算出各种运输方式之间的交通量转移率，并获得转移后的未来特征年OD表，然后进行交通量分配。其确定效用函数为：U1=1C1+2T1+3+1（公路）U2=1C2+2T2+2（铁路） 其中，T为交通方式所需时间，C为交通方式所需运费，两者均为共同变量，为固定变量。为涵盖了不能量化、不能确定的影响因素的效用随机项，假定随机49、项相互独立且服从与正态分布相似的二重指数分布（Gumbel Distribution），则推导出以下Login 模型： 选择公路出行的概率：exp(1C1+2T1+3)/exp(1C1+2T1+3)+exp(1C2+2T2)选择铁路出行的概率：P2=1-P1 5、交通量分配预测交通分配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。在预测出未来特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-时，分配结果趋向均衡交通分配法。在实际50、工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份车型的交通量。通过以上的步骤计算得，预测交通量如下：表-3预测交通量表道路名称2023年交通量（pcu/h）2030年交通量（pcu/h）文体路120021006、车道数计算 路段通行能力我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究，城市道路设计规范建议的一条车道理论通行通力（可通行能力）如表-4所示。表4城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)1380155016401690173051、设计通行能力=可能通行能力给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）记为Nm=aNp：其中 Nm:一条机动车车道路段设计通行能力Np:一条机动车车道路段可能通行能力a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），本项目取0.8。计算结果如表5。表5各道路单车道设计通行能力道路名称设计车速（pcu/h）设计通行能力（pcu/h）文体路40812 机动车道数 根据城市道路设计规范中的确定车道数的设计小时交通量，其公式为：Nh=AADTk/100/100。 其中：Nh：设计小时交通量（pcu/h）。 AADT：设计年限的年平均日交通量（pcu/h）。 K：设计小时交量系数（%）。取052、.133。 ：方向不均匀系数（%）。取0.5。 机动车道数（双向）=2单向设计小时交通量/一条车道的设计通行能力。根据远景交通量预测及xx县交通规划，考虑交叉口的通行能力的折减及路段服务水平，按以上方法推求的各道路在设计年限末年所需的车道数取整。计算结果如下：表6计算车道数道路名称车道数文体路6第五章 采用的规范和标准第一节 设计及施工规范 1、城市道路设计规范 CJJ3790 2、公路工程技术标准 JTG B012014 3、公路路基设计规范 JTG D302015 4、公路沥青路面设计规范 JTG D502006 6、城市道路交通规划规范 GB5 0220957、道路交通标志和标线 GB 53、510382015 9、城市道路照明设计标准 CJJ 452006 10、城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ 892012 8、城市道路和建筑无障碍设计规范 JGJ502001 11、城市道路绿化规划与设计规范 CJJ 75-1997 12、室外排水设计规范 CBJ 500142006 13、给水排水工程结构设计规范 GBJ6984 14、公路桥涵设计通用技术规范 GTG D60200415、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁设计规范JTG D622004第二节 技术标准 1、道路等级：城市主干道 2、计算行车速度：40km/h 3、路面类型：沥青砼路面；人行道为C25水泥砼路面砖 4、路面54、设计标准轴载：BZZ100 5、设计荷载：城A 6、路面结构达到临界状态的设计年限：15年 7、路面雨水排水重现期为2年，雨污分流制。 8、路面抗滑标准： 竣工验收时的摆式仪测定值F45； 路面设计年限之内的摆式仪测定值为F35； 构造深度0.2mmT0.4mm 石料磨光值PSV35 9、 照明设计平均照度：15LX 10、钢筋砼板桥基本参数设计荷载：城A跨径：213m流水净高2m第六章 工程建设必要性论证第一节 区域路网交通状况和发展趋势从经济发展趋势和交通量调查及对比分析，可以得出xx县路网交通状况的一些规律和发展趋势：1、上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道55、路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，县内相当数目路口和路段处于较差的交通状况。2、2006年至2009年，是xx县经济发展的另一高峰，xx县的机动车数量也急剧增长，xx县的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。3、随着经济地位和区域地位进一步加强，县内现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通发展需求。近这几年，县政府将投入巨资对县内的道路进行规划建设和综合改造，道路路网将有很大的改观。4、“十三五”时期，xx县将进一步加大对城市基础建设，以完善路网，建立便捷、舒适的交通环境。xx县就要走在前面，拉开骨架，建立四通八达的交通网络。 根据xx县控制性详细规划布56、局结构，文体路作为规划路网中的一条横向主干道，将使xx县东、南路网联系成整体，加快开发建设，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的发展起到极其重要的作用。在两路周边将分布各类公共、金融、服务机构。文体路的建成必将加速区域土地的开发利用，吸引周边居民迁往新区，拉开xx县全面开发建设的序幕。第二节 完善城市交通的需要 近年来，随改革开放的进一步深入，xx县各方面发展较快，城市面积不断扩大，城市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对城市环境的要求也越来越高。县内的道路、排水等基础设施贫乏，已建设施比较单一，满足不了社会发展的需要，在一定程度上制约了xx57、县的进一步发展，与有悠久文化底蕴的城市形象形成了明显的反差。为了改善交通环境，xx县投入巨资对包括城区道路进行规划建设，取得了不错的成果。这些对于促使xx县可持续发展，改善城市环境，提升城市品位，保护城市资源，加大招商引资力度，实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。第三节 拟建道路对交通量增长的满足程度由于本项目为市政道路工程，项目区内无交通流，因此道路建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通。本地居民对外交通联系方向主要是向北，作为东西向的文体路则吸引区域内的交通至纵向干道。随着道路两侧行政区、居民区以及新建一中的兴建，交通量也将随之增长。 通过前期周密的交通预测，结合未来经58、济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长，得出最后结论；本工程的交通通行能完全满足未来20年的交通增长。第四节 经济发展对道路交通的要求 良好的投资及居住教育环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的道路系统能够提升xx县的城市形象及城市品味，推进城市化进程，并能进一步促进文化教育的发展。而高效的运输系统将给进驻集镇的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。 通畅的交通也将给居民、学生的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机，营造了一个良好的人文、教育和居住环境。第五节 拟建道路对工农业生产和人民生活59、的改善程度 作为xx县规划发展的一条主要道路，文体路的建成通车将揭开xx县新区建设的序幕，xx县将进入实质性的建设阶段。便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用，增强对外联系，带动三产的快速发展，会大幅提高项目区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展，人民物质文化水平的提高，将促进社会医疗卫生、娱乐休闲，文化教育等事业的快速发展，这些发展都将显著提高城市居民的生活质量。 伴随道路的建设，将不可避免的带来拆迁房屋、征集土地，造成建设区人口迁徙、劳动力重新安置的社会问题。对于道路沿线的居民而言，由于道路建设将征用一定的农田、鱼塘，由此将给他们的生活来源造成影响。不过随着建设发展，规划区内农民也可能60、由务农为主转变为以务工、务商为主，这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承受范围。从长远来看，道路的建设有利于提高当地居民的生活质量，推进城市发展。第六节 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。并应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。由于规划区范围内无自然保护区，因此工程建设对动、植物保护区无直接影响。道路施工期间水土流失较为严重，所以要求切实制定防止水土流失的措施。第七节 满足城市景观与城市发展的需要61、项目中所涉及的现状道路景观较差，本路段的修建，将着重塑造城市道路景观带，以此带动两侧建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调整，使部分土地增值。因此完成文体路的建设是十分必要的。综上所述，该项目的建设，对完善路网，促进经济发展有重要意义。从xx县与区域的整体长远的发展方面考虑，该项目的建设是十分必要的。第八节 对文物古迹、树木等的保护措施本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木、植被，最大限度降低对原有植被的破坏。第七章 工程设计方案第一节 方案设计原则 本工程设计方案本着以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限62、度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，以xx县总体规划，xx县控规及2020年发展纲要为指导性文件，着重将本工程与xx县城市环境建设，服务好区域生产问题紧密结合起来。工程方案设计原则：一、在xx县控制性详细规划、xx县文体路道路规划设计的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。二、在充分考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。三、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合文体路工程的标准，研究工程规模及横断面布置。四、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下63、成为一道城市景观。五、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。第二节 道路工程设计一、道路平面设计1、道路平面设计原则： 道路平面位置应按xx县文体路道路规划设计道路网布置。 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道理的技术标准。 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑出入口、停车场出人口、公共交通停靠站位置等。2、本项目平面布置方案：本次研究的文体路，全长950m,规划红线宽度为28m.二、道路纵断面设计1、64、纵断面设计原则： 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁； 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制； 设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑； 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。 道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。2、本项目纵断面设计方案：道路纵向以河东三路及河东五路现有路面标高作为控制标高。设计纵坡以不大于2.5%，不小于0.3%进行65、控制。三、道路横断面设计1、横断面设计原则： 根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。 充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2、根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横断面方案如下：横断面形式：5米人行道+18米机动车非机动车道+5米人行道=28米。横断面机动车道与非机动车道路面横坡均为2%，人行道路面横坡为2%。 四、道路路基设计本次研究路段道路规划红线范围内主要为规划用地、洼地、地表基本上为种植土。除水塘、水沟等特殊地段外，路基按一般道66、路设计。考虑到本阶段因无地质勘察报告，地基处理待地质勘察后进行详细设计。 道路用地范围内，所有树木勘察包括树根、灌木丛、弧石、垃圾、残渣、篱笆、结构物、道路路面和所有障碍物都应予清除。换填路基需分层压实，每层压实厚度为30cm。压实度要求如下表：路基压实标准（重型击实试验）填挖类型深度范围（cm）填料的最小强度要求（CBR）%压实度（%）填方路基上路床0-30896下路床30-80596上路堤80-150494下路堤150393零填及路堑路床0-30895五、路面结构设计高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。水泥砼路面的优点：强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，稳定性好，水稳性67、和热稳定性均较好；耐久性好；有行利于夜间行车。水泥砼面的缺点：对水泥和水的需要量大，有接缝，造成施工和养护的复杂，容易引起跳车及导致面板破损，开放交通较迟，工期较长；修复困难。沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。经过反复比较面层材料方案，结合实际情况及现有道路路面结构，考虑末来交通量及后斯养护等因素，本项目工程采用沥青砼路面方案。路面结构初拟如下：机动车道：3cm厚AC13C型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+8cm厚AC25C型中粒式沥青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基层+68、20cm未筛分碎石垫层。非机动道：3cm厚AC13型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+5cm厚AC20型中粒式沥青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm末筛分碎石垫层。交叉口范围非机动车道路面结构同机动车道。六、人行道设计该项目涉及道路工程人行道结构采用以下设计： 4cm厚C25水泥砼路面砖+3cm厚垫砂层（干拌5%水泥）+10cm混凝土垫层+5cm末筛分碎石。 人行道均进行无障碍设计，设置盲道，在道口和单位出入口处以及人行横道线处设置斜坡道，以方便残疾人通行，与人行横道相对应。 七、道路交叉口设计道路线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次69、干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，由于无畸形交叉口，暂不考虑实行渠化处理。第三节 道路排水工程设计说明 一、排水工程概况城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。目前现状排水已形成一定的排水体系，污水经处理后接入城市市政污水管网，雨水均就近排入九龙湖或附近的天然水域和农田。本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城区的人居环境，推进城市建设。 二、 编制范围根据建设单位的要求，本可研设计范围：文体路设计路段西起河东三路70、，东接河东五路，道路全线设计长度，950米，道路红线宽28米。 三、编制原则 1、文体路设计年限20年。 2、根据实际情况及xx县控制性详规，排水采用雨污分流制，雨水设置在车行道下，污水设置在人行道下。3、雨水管道设计按满流计算，污水管道设计按非满流计算。根据xx县控制性详规，雨水就近接入阳城六路雨水管、九龙湖，污水出水口目前接入阳城六路，再排入阳城六路污水管内。 四、基础数据的确定 1、污水设计流量的确定 生活污水设计流量公式： 其中：Q区生活污水设计流量（L/S）n生活污水定额（L/(CAP*d)）N设计人口数Kz生活污水量总变化系Cap“人”的计量单位 2、雨水调计流量的确定 雨水流量公71、式： Q=qF 其中：Q雨水设计流量（L/S） 径流系数0.65 F汇水面积（ha） q设计暴雨强度(L/S*ha) 暴雨强度公式：q=2307(1-0.61gP)/( T -8) 其中：q设计暴雨强度（L/S*ha） P设计降雨现期，取2.0年T设计降雨时。取10min 五、排水工程设计方案 1、污水管道设计 文体路污水管道总长约1900米，采用DN400-DN600水泥管。 污水管道检查井设置按照不同管径依据室外排水设计规范有关规定确定。 管道接口、基础： 管道接口：采用“0”型氯丁橡胶柔性接口，对于不同管径的排水管道在检查井内的连接采用管顶乎接。 管道基础：管道地大基上就铺设150mm中72、粗砂基础，基础宽度为DN+2300。 2、雨水管道设计 文体路雨水管道总长约1900米，采用DN500-DN1200排水管。800DN20000雨水管采用企口式悬辊成型钢混凝土排水管，DN800采用承插式悬辊成型钢筋混凝土排水管，雨水口连接管总长约1800米，采用DN300承插式钢筋混凝土型排水管。 雨水管道检查井设置按照不同管径依据室外排水规范有关规定确定。雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。 管道接口、基础： 管道接口：企口管采用1：2钢丝水泥砂浆抹带接口，承插管采用1：2水泥砂浆接口，对于不同管径的排水管道在检查井内的连接采用管顶平接。 管道基础：钢筋混凝土型排水管管道基础采用12020带73、状混凝土基础。第四节 交通工程设计 一、道路交叉口设计本项目交叉口设计包括：行人及非动车过街横道设计，转角隔离设计，车道数及车道宽度设计，交叉口内部车流导流线设计，进口道长度设计，进口道与路段衔接设计以及交通管线预埋设计。 二、公交停靠站及行人过街设施由于项目涉及的道路是新建道路，道路等级为城市主干道，为了以后内部出行者的出行方便、便捷，在主干道设置公交停靠站。为方便人通行，设置行人过街横道，行人过街道尽量设置于公交停靠站的上游，且二者之间保留15米的距离，设置在下游时二者保证30米的距离。 三、交通标志线设置交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道中心线、车道分界线、车道边缘线、人行横74、道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线；导流线为倾斜平行实线；人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式，导向前头为白色。 四、人行横道的设置在交叉口处设置一定宽度的人行横道，人行横道线采用平行于道路中心线的斑马纹线，宽5米。 五、减速让行线设置在相应人行横道前，距离人行横道2米处设置。减速让行线采用宽20厘米的皛白色虚线。交叉口进口道设置导向前头标明各车道车辆行驶方向。 六、交通标志牌设置路段上根据实际需要在相应位置设置悬臂式标志牌。标志牌标明车道行驶方向和交叉口各支路名称。 七、防护设施新建道路均应设置必要75、的防护设施。防护设施包括车行护栏、护栏、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。 八、交通与景观协调设计在进行交通与景观协调设计时，考虑行人，驾驶员的感受，关联街道的视线走廊以及景观本身的独特性，从而达到二者的协调。第五节 照明工程设计 一、项目路段路灯考虑全部新建。 二、照明设计标准为城市道路标准，平均照度201x，照明均匀度0.35；采用双侧对称布置，间距平均40米。 三、道路照明灯具选用半截光型类具；光源采用高压钠灯；灯头附件内置，且均需配置相应的电容补偿装置，提高路灯功率因数到0.85，减少电压损失。 四、保护系统采用TT系统，每盏灯具要可靠接地，接地电阻不大于20欧；每个回路要76、有漏电保护器。 五、道路照明控制方式采用定时控制和监控系统编程控制；在下半夜关掉车行道和人行道上的一部分灯，以达到节能的要求。第六节 绿化景观工程设计道路绿化工程方案应按照城市道路设计规范第十三章“道路绿化”部分设计。 绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。绿化工程包括行道树、景观宽绿带及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、形式、规模、采用适当的树种、草皮、花卉。填方、挖方边坡要进行美化修饰：对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、77、美观、经济的目的。尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖集镇的绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线和遮掩道路指示标志，创造优美的道路景观。道路绿化为行道树，总体采用规则式种植，将受道路拓宽部分影响，应对移植的行道树合理利用。绿化工程方案实施应与园林部门协商进行。第七节 管线综合设计本工程管线综合的内容有：污水管线、雨水管线。根据各种管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全距离要求以及各种管线相互间的安全距离要求，本着压力流避让重力流，易弯曲管线避让不易弯曲管线，临时性管线避让永久性管线等原则，规划原则上对各种管线安排如下：雨水78、管线设置在车行道下，其余管线均设置在人行道下，路灯电缆放在缘石内侧，路灯杆设置在人行道上划绿化隔离带内。地下管线相互交叉时应按照规范布置，以保证各管线的最小垂直净距要求。第八章 节能分析第一节 设计依据 一、中华人民共和国主席令第七十七号中华人民共和国节约能源法 二、关于进一步加强城市照明节电工作的通知建科函（2005）234号 三、固定资产投资项目节能评估和审查管理办法国家发展和改革委员会2010年第6号令 四、山东省发展和改革委员会关于抓紧开展固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知第二节 项目概况xx县xx社区文体路道路及配套工程项目是一条东西向的市政道路。建设内容包括道路、给排水、照明79、交通设施及绿化等工程。全长950米，道路红线宽为28米，标准横断面为：5米人行道+18米机动、非机动车道路+5米人行道。第三节 项目对所在地能源供应状况的影响该项目属市政道路建设项目，项目实施后主要能源消耗为绿化用水和道路照明用电，该项目属于改善提高新区生态环境、照明环境的民生工程，属于当地规划范围内的能源消费，项目能有效提高当地交通运输效率，降低交通运输的能源消耗。第四节 项目用能设备、用能方案及消费结构及水平该项目主要能耗绿化带用水、道路照明用电等能源。主要用能设备为照明灯具。项目年消耗能源1.79吨标煤，能源消费结构以电为主，约占总消耗量的99.8%，因此，节电是项目节能的关键。项目采80、用先进的节能设备和能源管理手段，整体能源效率和管理水平都较高。本项目能耗计算表序号名称折算系数产品能耗备注耗量折标煤（t）一能源消耗1新鲜水0.0857kgce/t127.43m30.012电能0.1229kgce/kWh14500kWh1.78当量值二年综合耗能tce/a1.79注：1、该项目耗水主要是绿化及硬化用水，平均日用水量为4248*1=4.25m3/d，绿化、硬化用水天数每年考虑为80天，则年用水量为4.25*30=127.43m32、该项目用电主要为道路照明用电，平均日用电量为48*103W*0.8*10=39.73kWh，道路照明天数每年考虑为365天，则年总用电量为：39.781、3*365=14500kWh第五节 节能措施分析评价一、项目用电、用水节能xx县城市照明主管部门一定要树立和落实以人为本全面协调可持续的发展观，认真贯彻国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知精神，充分认识抓好城市照明节电工作的重要性。要把大力加强城市照明的节约用电，切实提高城市照明能效，改善城市照明质量，建立优质高效、经济舒适、安全可靠、生态环保的城市照明环境，作为一项重要工作抓实抓好。1、 供电系统均采用合理的配电方式，尽可能降低途中损耗。照明选用节能型灯具，变电站设有电感补偿装置，以提高供电的功率因数。2、本次新增设备选用节能型设备，并合理使用设备，提高设备负荷率。3、各种公用设施82、及动力管道的敷设尽可能科学合理，减少弯道，加强密封，并应做到经常检查，及时更换废旧的零部件，减少泄漏损失，以节约能源。4、建立健全能源管理机构，配备必要的计量器具，强化节能意识的能源考核制度，使级源消耗处于受控状态。二、项目交通运输及节能措施分析xx县政府及其有关部门指导、促进各种交通运输方式协调发展和有效衔接，优化交通运输结构，建设节能型综合交通运输体系。xx县政府应当优先发展公共交通，加大对公共交通的投入，完善公共交通服务体系，鼓励利用公共交通工具出行；鼓励使用非机动交通工具出行。xx县政府应鼓励开发生产使用节能环保型汽车、摩托车、其他交通运输工具，实行老旧交通运输工具的报废、更新制度。x83、x有关部门应制定交通运输营运车辆的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。第六节 建议及结论建议：建议运行中要做好节能宣传，注意各部门能源消耗设备的维护保养，减小跑冒等现象的发生，同时提高职工的节能意识。结论：项目建设的各项指标满足了国家以及地方的相关节能要求。第九章 环境评价本项目需经具有建设项目环境影响评价资格证书的专业单位进行环境影响评价，并由相应级别的环境保护局审批。本报告仅对“xx花园社区文体路道路及配套工程”建设方案的相关事项进行项目的环境影响定性分析，最终以专业评价单位编制的环境影响评价报告书（表）以及相应级别的环保部门的审批意见为准。第一节 城市交通对城市环境的影响和危84、害城市交通对社会环境及自然环境均带来了影响，城市交通在给城市发展带来巨大正面影响的同时，也给环境带来了负面影响，通常表现为有利的社会影响，不利的环境影响。城市交通污染主要是城市道路建设过程中和建成后汽车运行的排放和噪声等对周围环境产生的不利影响。 一、生态环境的影响由于道路的建设导致沿线水文地质和天然植被的破坏，使自然生态环境失去原有的平衡，加剧水土流失。造成坍方滑坡等，破坏珍稀动植物的生活和生存条件，使其繁衍生息受到影响。汽车运行的排放和垃圾对农业土壤和农作物的污染，对水资源的污染等。 二、大气环境的影响主要是由于汽车运行所产生的旋浮微粒（T.S.P）一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、氮85、氢化和物（HC）、铅尘（P）及、苯并芘，柴油车排放的二氧化硫（SO2）等。这些废气中CO易与血液中的血红素结合成为一氧化碳使人感到头痛、头晕。出现中毒现象，甚至引起死亡，HC、NOX对眼、鼻、呼吸道有强烈的刺激作用，SO2在某些柴油发动机排出气体中含有，其排放量虽不大，但当其浓度达8PP时，人就开始感到难受，且SO2经氧化成为SO2烟雾时（还不到0.8PPm）人可引起支气管炎和哮喘等病。并使桥梁等金属构件受腐蚀。铅化合物作为汽油的抗爆剂的四烷基铅，在燃烧过程中分解成氧化铅，被排放于大气，是一种剧毒物质，对人的肝、肾都会发生有害影响，并对消化系统、神经系统有损害。 三、声环境的影响道路交通是对声86、环境的影响主要表现为机动车加速、机件运转及车体颠簸等造成的噪声和振动、喇叭声、刹车声和轮胎与地面的摩擦声等，另外，在道路建设施工过程中，各种施工机械产生的噪声和振动，虽然只是施工期的影响，但这种声污染同样是各大城市中普遍存在的一种重要的环境污染。道路交通噪声，宜引起听觉疲劳和听力损伤，听觉敏感性发生显著降低，甚至造成暂时或永久的听觉损伤。严重影响人们的睡眠质量和时间，对人体的生理和心理均造成一定的影响，引起失眠、疲劳、头晕、头痛、心情烦躁导致降低工作效率，易造成工伤事故。 四、振动环境的影响近年来，由于重型车辆超重型车辆，以及超载车辆激增，汽车运行中产生的振动越来越大，不仅对周围环境产生影响，87、对生活产生影响，破坏安静的气氛，使道路两旁的房屋门窗振动越来越大，墙面发裂，还由于汽车引起的振动在时间上不公昼夜、连续发生，给沿线居民的身体健康产生不利的影响，使人感到疲劳烦躁，焦虑不安。同时振动降低了道路行使的舒适性。 五、社会环境的影响城市交通的正面影响主要是社会环境影响，但另一方面对社会环境也带来了一些负面影响。如征地拆迁、行政区化的改变、人们生活、生产交通的割断和改变、照明及历史文物的保护等。第二节 项目建设对环境影响的评价本项目的建设内容项目本身就是对环境的综合整治。项目建成后，将极大的提升xx县的交通功能，极大的改善城市环境；县城交通将更加顺畅，沿线居民和单位的生活质量得以提高、生88、活环境将大大改善。虽建设期对周边居民及单位造成一定的影响，但其是暂时的，且建成后将对现状环境起到极大的改善作用。 一、社会环境1、施工期道路在建设过程中必将对居民出行带来一定的不便，同时对沿线的商业带来一定影响，由于项目建设还将涉及到部分管线建设，会引起短时的停电，停水，停气等，对居民生活和工作将造成一定的影响。2、运营期道路建成后会更加促进沿线社会经济发展、服务设施的可利用性增加，居民出行更加方便，商业活动更频繁；对提高居民生活水平、就业率以及人口素质起着积极的作用；本项目的建设将带来运输的舒适快捷，景观的爽心悦目，为提升xx县的城市品位，也具有重要的作用，为日益兴盛的工业发展、生态旅游、休89、闲旅游、观光旅游创造良好条件。 二、生态环境1、施工期施工期砂石材料的冲洗，水泥砼与沥青搅拌等排放的生产废水增加，对水质带来一定的影响根据工程需要，部分行道树及绿篱将被破坏。2、运营期机动车行驶产生的一定的污染物及泄漏的部分油料，雨季将被冲刷后排入附近水体。破坏的植被将进行部分恢复，并对老化、品质不良品种进行更换，但建设必然要砍伐移栽部分植被，对生态环境将有一定的破坏。 三、大气环境质量1、施工期主要污染环节为路基施工中水泥，砂及石料装卸、运输、拌合等过程，其次为材料的堆放、土石方的开挖和回填作业过程，这些环节产生的T.S.P随着风力(尤其在天晴风大时) 吹向下风的一些敏感点（如住户等），会给90、人们生活带来诸多不便。另外，施工现场生活烧水、烧饭所有燃料的燃烧也会给周围环境带来大量尘烟。2、运营期机动车尾气排放的污染物有：CO、NOX、HC、铅化合物3、4苯并芘等。项目建成后，可显著提高车速，减少了加减速及怠速次数，恒速时间增多，相应尾气排放量较建设前有一定的改善。 四、交通噪声1、施工期各种施工机械运转时的强大噪声，这些突发性非稳定态声源严重影响敏感处人们的学习和工作。施工期车辆引起的交通噪声将减少。同时施工的干扰交通畅通性下降，汽车的喇叭声将增加。2、运营期交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系，在一天中完全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。汽车噪声源大致可分为91、喇叭声和与发动机转速有关的声源及轮胎与路面摩擦有关的声源。但这些均与道路的路况有较大的关系。路况好道路行驶条件愈好，喇叭声越小，发动机转速均匀，噪声低。路面平坦，粗糙度低，轮胎与路面摩擦声与破损路面的碰撞挤压声小。项目运营期路面状况将得到较大的改善，同时交通噪声也将大大的降低。 五、振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶的激振而产生的地面振动。因而道路振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会太大的影响，传至50m便可安全。第三92、节 环境保护措施及防治对策城市道路交通的环境保护，应从城市环境的基本特性出发，针对交通污染分散而无法集中的特点，把控制交通噪声污染和尾气污染作为重点，交与城市规划、建设和管理的相关环节结加起来综合防治，才能收到实效。 一、控制交通噪声的对策1、城市规划阶段噪声防治对策 严格控制城市中心区及外围人口规模和人口的经济密度，在人口和商业过于密集的地区，不应继续建设吸引大量车流、人流的商业文化、体育设施，将运量大，干扰居民生活的污染性工厂企业、仓库等迁出。 在进行路网规划时，应注意不同功能的道路之间的配合，应避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车，开辟专用道，以便集中采取隔音措施93、，对于住宅区、居民文教区等特别要求区域，应与交通干线保持一定距离。在道路网的规划中，快速路、主干道、次千道、和支路建设要协调，适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换需要。 规划时，道路两侧不应连续布置板式建筑物。特别是高层板式建筑物，以避免形成交通声“峡谷”这样不仅有利于噪声的衰减，而且可降低噪声的反复反射和混响。 交通政策和主要城市建设法规，鼓励和支持公共客运，专业化货运发展，抵制和调控私人汽车、摩托车的膨胀，为区域创造一个良好的交通环境。 2、道路设计阶段噪声防治的对策 道路定线和设计时，要特别注意道路纵坡和道路高程与两侧建筑物的关系，尽量控制道路纵坡不过大。 路面设计要选择先进94、和适用的材料和施工方法，以便在满足车辆防滑的前提下，降低路面粗糙度，从而降低轮胎与路面摩擦，挤压造成的噪声。利用环境自然衰减来降低噪声。在路幅的布置上，二块板较一块板更有利于降低噪声。 合理设计配置绿化，利用树林的散射、吸声作用，以及地面吸声，可达到降低噪声的目的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪效果好，阔叶树比针叶树好，几条窄林带比一层稠密林带效果好，但林带很窄或为灌木时，效果就很差。 3、道路施工阶段噪声防治的对策 施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。 主动与施工路段附近的单位协商，对施工时间进行调整或95、采取其他措拖，尽量减少施工噪声对工作的干扰。 注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间：对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。 4、运营阶段交通组织、交通管制与车辆技术层次的对策 提高交通管理的科学化。采用合理的交通管制与自动控制系统，使交通通畅，合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，可有效地降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，使之尽可能地减少加速、减速、按喇叭、制动的噪声。 通过合理的交通组织保持车辆畅通，设置部分单行线，禁止左转，采取单双号等手段，以降低汽车出行量或车辆密度，保持车辆畅通。 制96、定噪声违章收费标准，强化违反交通规则罚款制度。在城市主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆进城。附近有学校的路段，两端设置禁止鸣笛标志。城市中心区尚可采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施。 根据现行法律条令控制车辆出厂的噪声指标，机动车辆噪声容许限度。针对我国车辆状况，首先是改善机动车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器；对发动机附加隔声罩。还可采用电汽车辆来降低噪声。对明显超过噪声标准的老旧车辆要禁止使用和对行驶的范围进行限制。 对道路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。 二、控制大气污97、染的对策1、区域规划及路网规划层次的对策 道路交通噪声控制一样，在城市道路的路网布设中，都应充分利用自然条件和整理有关结构物，把减少或避免对大气的污染放大重要位置来考虑。 规划时对汽车密集的城市道路的走向，要尽量考虑夏季主导风方向对汽车尾气的扩散作用，以尽快降低近地空气的污染物浓度。 道路交叉口附近是汽车尾气最集中、污染物浓度最高的地段。因此在交叉口附近，除了建筑布局要考虑通风扩散外，医院、学校、体育等类建筑应尽量远离交通干道交叉口。 城市绿化系统规划，要综合考虑地形、地貌和城市小气候对城市低空气流场的影响，以及不同树种对吸附大气污染的贡献，以便形成既有利于汽车尾气污染物的扩散，又能吸附和消化98、某些污染物的人工环境。2、施工阶段防治的对策 施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。 路面施工时水泥砼与沥青砼拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产、又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m）。施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料与沥青混合料要加以遮盖。3、运营期防治的对策 路边植树绿化。根据本地气候和土壤特点，在靠近道路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。 严格执行车辆排放检验制度，限制尾气99、排放严重超标的车辆上路，严格执行有关法规，加强环境监测，为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，有关部门制定了环境空气质量标准（GB3095-96），汽车排放污染物限制用测定方法（GB14761-99），环境标准是环境保护法的重要组成部分，正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设的重要手段。控制汽车排放污染物的排放，是改善环境空气质量的重要前提。加大环保的管理力度，加强各级环境管理机构的设置，按国标规定的检测方法实施对环境污染物的监测，是贯彻有关法规的必要保证。 改进机动车设备，控制排污量改进内燃机结构，发展转子发动机，使汽油在燃烧完全。研究改进汽车的废气净化装置，改进曲100、柄箱、汽化器和燃料箱等，使之能避免或减少气体的遗漏。或强制性规定加装净化装置等。减少或改变排污的成分与数量。安装漏气回流管和补燃器，使排气管排出物再次回燃烧而变为无害的气化物。 改进能源，可采用液化天然气、氢气、液化煤气来代替有铅汽油作燃料，是减少汽车排污的有效措施。对城市交通，可积极发展无轨电车、电动车地铁等。 三、振动环境的防治对策1、城市面上规划及道路设计的防治对策 规划时加宽道路两侧的用地，使两旁的房屋远离道路，或车道两旁布置缓冲地带，依靠土壤吸收振动能以减轻振动的传递。 道路规划设计时要尽量预防。根据类似情况发生振动的实测资料，预估道路可能发生振动的场所、范围和严重程度，在设计时采取101、减轻和防止振动的措施。 道路纵、横缝要严格施工，避免接缝破损而导致车辆产生跳车振动。2、施工阶段防治的对策 施工时对临时道路及施工便道及时进行维护，对路面凸凹不平，及路面裂缝进行修补，对车速、车种、重量进行限制。 对路基、道路基层和沥青砼路面进行碾压，在靠近房屋时，在保证质量的前提下减小压实机具或功率，减薄压实厚度，更换宜于压实的回填材料。3、运营阶段防治的对策 振源的控制：交通产生振动的源是汽车，尽可能的使汽车本身具有弹性或安装减振设施，以减低行驶中的波动。从而使传给道路的波动变小。 严格规定道路的平整度并加强检没，运营时及时整平路面、修补裂缝。 加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行，并及时排102、除故障或交通事故造成的堵塞。 四、城市绿化及水资源的保护对策1、在进行道路设计时，对现状长势良好的树木需进行保护，科学拟定横断面方案，对现状树木尽量进行保护，对需搬迁的树结合规划另行移植。施工开挖时需对植物的根系进行保护，不得随意斩断。2、运营阶段对绿化进行修剪、防病措施。3、沥青、油料、化学物品等不准放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施。防止雨水冲刷进入水体。4、施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。5、严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止道路散失物造成水体污染。第四节 地质灾害影响分析周边勘察资料表明，本项目所在103、地块地质情况稳定，项目地质情况适宜项目建设。根据“中国地震动参数区划图（GB 18306-2001）”，本工程抗震设防裂度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组；本工程按基本烈度7度进行抗震计算。第五节 特殊环境影响本项目地块内部及周边无历史文化遗产、自然遗产、风景名胜和自然景观等特殊环境，因此项目建设不会对这些特殊环境产生影响；若施工过程中发现有文物、古迹等，则按国家相关法律法规执行。第六节 建议和结论一、建议1、深化设计、落实环境保护措施在初步设计和施工图设计时，一定要一一落实环境保护工程措施和管理措施设计，使之符合国家和地方的标准和规范规定的要求。2、加强施工监理，104、防止管道泄漏，减少扬尘和水环境污染。施工期应加强水、油、汽（气）管道的施工监理、把好验收关，投入使用前应做好试水、试压工作，确保管道不泄漏。施工期特别应加强施工场地平整，填土的施工监理，外来填土运输线路的选择、运输作业时间的确定，应事先向当地环境保护部门申报，并按核准的运输线路和运输作业时间运输填土，并采用有盖、密闭的专用砂石运输车辆运输；填土现场应采取防尘措施。倾倒填土应贯彻“少、慢”原则，以减少产生扬尘。3、重视和认真做好施工期的环境保护工作为了减少和避免本工程施工期的建筑施工噪声、建筑粉尘和地面扬尘、设备和车辆废气，以及建筑泥浆废水、建筑垃圾，还有生活废水和生活垃圾，对周围环境的影响。因105、此建设方一定要重视施工期的环境保护工作，一定要同施工单位配合并督促其认真做好施工期的环境保护工作，认真采取综合性降噪、防尘措施，现场施工人员要制定施工环保守则，并将施工环保守则遵守情况作为施工监理内容之一。4、建立健全各项环保规章制度为使本项目环保设施充分发挥效果，也为防止人为的疏忽所造成环境污染，必须加强科学管理，建立健全各项环保规章制度。根据本项目实际情况，建议环境保护规章制度应包括下述要点： 设置专门的环保人员管理中心的污染治理及排放，并定期向上级环保部门申报污染治理和排放情况，做好环保局、环境监测等环境主管部门的协调联络工作，落实好上级环保部门布置的环境保护措施和任务。 操作人员上岗前106、的技术培训应包括环保内容。 环保管理部门要分期、分批对职工进行环保法规及环保知识的教育，使职工对环境保护有正确的认识，从而支持环保工作。 应保证废水处理装置的正常运行，当出现不正常排放时，及时采取有效的防治措施。应做好日常工作记录，对有关资料、数据进行妥善保存，并建立处理档案。 环保员应随时了解生产和排污是否正常，当发现问题立即向环保管理部门汇报，以便及时采取措施。 本项目环保设施要定期检修和保养。 加强绿化管理工作，把绿化管理作为环境管理工作的一部分。 二、结论本项目建设与规划地点，周围无莅临环境敏感目标， 因此只要在设计中切实深化环境保护设计，建设中全面落实各项缓解污染影响的对策措施，加强107、施工监理，把好环境保护验收关，本项目建成后，对附近的环境敏感目标不会产生明显影响，因此本项目从环境保护角度来说是可行的。该项目的建设应根据环保部门的审批文件要求，严格执行“配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的环境保护“三同时”制度。环保投资必须落实，并专款专用，切实做好配套建设污染治理工程。保证环保措施的实施。以利于项目的可持续发展。 第十章 项目实施进度与工程管理第一节 项目建设工期 项目建设工期为xx年3月-xx年11月。第二节 项目实施进度安排 1、xx年3月完成可行性研究报告编制； 2、xx年4月完成可行性研究报告审批； 3、xx年4月完成设计招标； 4、x108、x年4月完成初步设计及审批； 5、xx年4月完成施工图设计； 6、xx年4月施工招标； 7、xx年5-10月完成路面工程； 8、xx年10月-xx年11月完成交通工程； 9、xx年11月完成竣工验收、运行。项目实施计划见下表：项目建设实施进度表时间项目xx年3456789101112可行性研究报告可研报告审批设计招标初步设计及审批施工图设计施工招标路面工程交通工程竣工验收第三节 工程施工与管理本项目从方案设计到监理单位、施工单位的选择均实施招投标制度，以公开招标的方式选择报价合理、能够满足建设工期及质量、安全有保证、技术力量和管理水平符合要求以及资质业绩良好的单位。为保证工程质量，工程实施过程109、中严格控制原材料的质量，施工单位采购的材料、半成品、构配件，须采用大中型厂家生产的优质产品，符合施工图纸和有关标准、规范的要求，并有相关的产品合格证明及相应的检测数据，其产品品牌、产地、质量均须发包方和监理签证认可，在使用前应按发包方和监理要求进行检验或试验，不合格的不得使用。施工过程中单位必须严格按施工图纸、国家现行有关标准和规范、工程质量检验评定统一标准等文件及双方确认的施工组织设计，精心施工、记录、检验，通过健全质量保证体系和检查制度，严格把好每道工序的质量关，以确保全部工程达到良好的质量。施工过程中还应保证安全、文明、协调施工，采取严格的安全防护措施，并符合市政、市容、交通等要求。第十110、一章 投资估算及资金筹措第一节 编制原则依照建设部市政工程投资估算编制办法及全国市政工程投资估算指标的相关内容及要求。第二节 编制依据 1、市政工程投资估算编制办法 建标【2007】164号； 2、全国市政工程投资估算指标 HGZ47-101-103-96； 3、全国统一建筑工程基础定额山东省单位估价表2014版； 4、全国统一安装工程预算定额(山东省单位估价表)2014版； 5、相关文件及说明； 6、施工取费按建筑物相应类别计取；7、本项目的估算大部分为采用技术经济指标估算，估算的依据为xx县类似工程的承包单价和实际市场价进行。第三节 投资估算总表投资概算总表序号项目名称土建（万元）设备安装111、（万元）其它(万元)备注比例(%)1道路工程7402排水工程2393圆管涵工程20104管线通道工程205绿化工程50 6照明工程50207交通设施费3010第一部分小计115940第一部分合计119992.23%8建设单位管理费109勘察设计费3010监理、质检、安检费3511招标代理费6第二部分合计816.23%12基本预备费20第三部分合计205%以内1.54%项目总投资概算1300100%第四节 资金筹措 资金来源 本工程计算总投资为1300万元，全部申请政府资金。第十二章 招投标方案根据中华人民共和国国家发展计划委员会2001年第9号令，和中华人民共和国交通部关于加强公路建设项目招标112、管理的九项要求，特制订本项目招标方案如下：第一节 招标工作依据一、中华人民共和国招标投标法；二、国家发展计划委员会招标公告发布暂行办法；三、七部委联合发布评价委员会和评标办法暂行规定；四、建设部工程建设项目招标代理机构资格认定办法；五、国务院七部委联合发布工程建设项目施工招标投标办法。第二节 招标工作原则 一、公告发布 根据国家发展与改革委员会招标公告发布暂行办法，本项目将在国家公开发行的报刊和相关网站上刊登招标公告。 二、招标范围 本项目全部施工招标范围包括全部工程施工，工程施工监理，主要设备、材料采购。 三、招标方式 按照山东省发展与改革委员会有有关要求，结合本项目特点，拟采用以下招标方式113、： 全部工程施工、设备、材料采购采用国内公开招标。 四、标段划分 1、施工合同段划分 施工合同段建议为3个合同段； 2、施工监理合同划分为1个合同标段。 五、资格审查 按照有关规定对施工全同段投标人进行资格预审。对工程施工监理，主要设备、材料采购和工程施工投标人进行资格后审。 六、对投标人的要求 通过媒介发布公告，凡具有建设部市政公路二级施工总承包资质、具有良好的社会信誉和类似工程施工经验的施工单位，均可参与本项目的投标。第三节 组织形式 一、招标机构：由项目法人委托有资质的招标机构。 二、评标委员会：随机抽取多名专家组成的评标委员会。严格执行有关部委的法令法规。 招标方案见附件。第十三章 道114、路经济及社会评价第一节 评价依据一、经济评价是在技术经济方案的基础上，依照国家计委、建设部2006年颁发的建设项目经济评价方法、建设项目经济评价参数（第三版）、建设项目经济评价说明和国家现行财税制度及行业标准规范，对项目进行评价，经济评价分为财务评价和国民经济评价。二、财务评价是从企业（或项目）角度研究评估工程建设的经济合理性，所依据的是现行的财税制度和实际发生的价格。三、国民经济评价是从国家或社会的角度研究和评估投资行为的经济合理性，所考虑的是项目所产生的全社会财富的增加与所耗费的全社会资源。评价过程中采用的经济参数是影子价格、影子汇率和社会折现率等。四、城市道路工程是关系到国民计民生的社会115、公用工程，其本身不能带来直接收益。但道路建成以后，可以带动周边地块的增值，带动城市开发与利用，本项目财务评价是建立在道路工程与周边土地开发联动的基础上，同时对道路工程建设做国民经济评价。国民经济评价是按照资源合理配置的原则，以国家整体角度考虑项目的效益和费用，用影子价格、影子汇率和社会折现率等经济参数分析计算项目给国民经济的净贡献和内部收益率，评价项目的合理性。本工程作为不收费道路工程，在此仅作国民经济评价。值得指出的是，由于国民经济评价多是以定量方法进行的，故需将全部费用和效益定量化。实际上，许多效益和费用都是难以定量的，分析中所涉及的仅仅是容易定量的部分。这样，在决策时仅考虑损益的数量对比116、是不够的，还应该进行慎重的定性分析。本项目属于城市基础设施建设，项目建成后对xx县经济发展起到极大的推动作用和综合效益，具体体现在以下几个方面：、改善xx县整个城市的交通环境，完善城市道路交通网络，提高通行能力，缓解周边相关道路的交通压力；推动文明城市建设和城区经济发展。、土地综合开发利用和增值，本工程的建设可带动道路两侧城区的改造、土地开发和增值。 、改善城区投资环境，提高地块价值，吸引外资。 、美化城市环境，提高城市整体形象。 、拓宽了城市骨架，扩大城市的规模。综上所述，本工程的建设，将缓解市内交通，拓宽城市骨架，改善城市投资环境，提高城市形象及影响力，为城市的经济建设与发展创造了良好条件117、，可见本项目实施具有良好的社会效益及经济效益。由于项目属城市基础设施项目，不生产实物产品，而是为社会提供运输服务，且项目建成后不收取过路费，故仅对本项目进行国民经济评价。第二节 基础数据 一、项目建设期和计算期本项目计划9个月，xx年11月建成通车，项目计算期按15年计算。 二、评价参数根据国家计委的有关规定，取社会折现率12% 三、影子价格为了消除价格扭曲对投资项目决策的影响，在国民经济评价中必须用影子价格计算投入物的费用和产出物的效益。本项目主要投入影子价格按照国家计委和建设部2006年颁发的建设项目经济评价方法与参数中列出的部分货物影子价格及换算系数计算。 四、贸易费用率（取贸易费用率6118、%） 五、项目残值本项目残值按国民经济费用的50%计算，以负值费用形式于计算年限的最后一年回收。第三节 国民经济效益计算 一、直接效益 本项目建成后有以下几个方面的直接效益： 、运输费用节约效益； 、运输时间节约效益； 、减少拥挤的效益； 、提高交通安全的效益； 、提高运输质量的效益。 根据本项目的特点，本项目的净效益根据“有项目”和“无项目”时情况对比的方法进行（简称有无对比法）。运输量是计算运输效益的和费用的基础，为了便于计算项目的效益，将运输量分为正常的转移的和诱发的三种。正常运输量是指无项目时在现有运输系统也会发生的运输量（包括正常增长的运输量）。转移运输量是指项目实施后从本运输方式的119、其它线路和其它运输方式转移过来的运输量。诱发交通量是指项目实现的而没有该项目便不会发生的运输量。诱发交通量可以根据经验或统计资料按总运量的一定比例计算，也可以不单独计算。下面就前三种主要效益进行分析，后两种效益的数额较小，可忽略不计。 运输费用节约效益（B1） 按正常运输量计算B11=（CwLw-CyLy）Qn其中：B11按正常运输量计算的运输费用节约效益，万元/年 Cw无项目时运输成本，元/吨.公里（元/人.公里）； Lw无项目时运输距离，公里； Cy有项目时运输成本，元/吨.公里（元/人.公里）； Ly有项目时运输距离，公里； Qn正常运输量，万吨/年（万人次/年）。 按转移运输量计算B1120、2=（CzLz-CyLy）Qz其中：B12按转移运输量计算的运输费用节约效益，万元/年； Cz 无项目进运输成本，元/吨.公里（元/人.公里）； Lz 元项目时运输距离,公里； Qz 转移过来的运输量,万吨/年(万人次/年)。 运输时间节约效益 本项目运输时间节约效益包括旅客时间节约效益和缩短货物在途时间效益。 旅客时间节约效益分别按正常客运量和转移客运量中的人员数计算。 旅客时间节约效益按下式计算：B211=0.5TnQnp其中：B211按正常运量计算的旅客时间节约效益，万元/年； b 旅客单位时间价值，元/小时； Tn 节约的时间，小时/人； Q 正常客运量中的生产人等，万人次/年。 按转121、移客运量算：B212=0.5TZQZP其中：B212按转移运量计算的旅客时间节约效益，万元/年；TZ节约的时间，小时/人；QZP转移客运量中的产生产人数，万人次/年。旅客的单位时间价值按各年份的均国民收入计算，可通过对xx县1990至1999年人均收入资料的回归分析，预测评价年限内各年人均国民收入。评价年限内各年人均国民收入。 缩短货物在途时间效益缩短货物在途时间效益按下式计算：其中：B22缩短货物在途中时间的效益；P货物影子价格，在途货物加权平均价格取3000元/吨；Q货运量，万吨/年；Ts缩短的运输时间，小时；is社会析现率。计算该项目的效益时，应该从运输量中扣除那些不因为在途时间而影响正122、常储备的货物，如粮食等。 二、间接效益本项目建成后，将产生以下几下方面的间接效益：、满足xx县经济发展对运输的需求。、改善xx县投资环境。、沿线土地增值。 根据敏感性分析结果可知，本项目不仅在经济上可行，而且具有一定的抗风险能力。第十四章 结论及建议第一节 结论 通过以上各章节的研究，结论如下： 一、近年来，xx县在社会各方面取得了巨大的成就，社会面貌得到极大的改善。未来15年内，仍将保持较高的发展速度，市政基础设施将进一步完善。本可研涉及的项目建设对交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大，对实现将xx县建设成为滨州地区重要的经济中心城市具有极大的推动作用。 二、近年来，xx县加123、大了基础设施建设力度，骨架急需拓展，面貌日新月异，人民生活水平日益提高，xx县新城区市政设施必须进一步完善本。工程的建设将更好的发挥新建道路的效率，对改善区域环境，提升区域城市品位，保护区域资源，加大招商引资力度也有重要意义。因此，本项目建设是十分必要的，其社会效益也十分明显。 三、本报告通过对现状交通流量的研究、分析、采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力满足设计通行能力要求。 四、按本报告推荐方案实施，其建设总投资为1300万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。 五、本报告对124、项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟，技术可靠，宜尽快开工建设。第二节 建议 一、本项目建设是道路的新建项目，考虑到相关问题，建议对沿途地下管线进一步查清，以使在设计时尽量予以考虑，同时与各管理线单位进一步协调，了解各管线的规划建设情况，避免施工过程中对管线造成损害。 二、建设在施工前与城市交管部门联系安排好施工中的交通组织，在保证道路改造的工程进度的同进，也尽量保证市民的正常交通出行。 三、建设在下一步设计前做地勘调查，为下一阶段设计提供依据。 四、建设部门在桥涵设计与施工前，做好前期勘探工作。 五、妥善做好征地、拆迁前期工作。以便于项目的顺125、利实施。【招标投标方案】山东省建设项目招标方案 项目名称：xx花园社区文体路道路及配套工程 建设单位：xx县住房和城乡建设局 （盖章） 年 月 日 山东省发展和改革委员会监制建设项目招标方案（一）项目概况 1、建设规模：本项目工程路长0.95km，主路面宽18米。人行道宽10米。雨水、污水管网各1.9km。人行道0.95万平方米，路灯48盏。2、主要建设内容：本项目建设市政道路1条及其配套工程等内容。3、主要设备（应说明主要设备型号、台套，设备是国产还是进口）： 4、建设地点：xx花园社区北侧，东起xx县河东五路，西至河东三路5、建设性质：新建6、省重点建设项目：否 7、建设起止年限：项目计划126、于xx年3月开工建设，xx年11月竣工。8、项目总估算、资金来源及落实情况：本项目投资总额1300.00万元，全部由政府财政拨款解决。（二）项目提前招标情况：1、项目可行性研究报告批复前招标：无2、提前招标范围：3、提前招标理由：4、项目审批部门批准情况：（三）项目招标内容建设项目招标方案的内容包括：1、项目对建筑施工部分进行招标。2、建设项目拟采用的招标组织形式委托招标。3、建设项目拟采用招标的方式公开招标。4、对投标单位的资质要求。施工单位要求二级资质以上。管材及配件的采购需要有生产许可证和产品合格证。项目负责人：刘全新联系人：刘全新 联系电话： 传真： 邮编：251800单位地址：xx县127、阳城六路招标基本情况表建设项目名称：xx花园社区文体路道路及配套工程 单项名称招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程1199安装工程监理设备重要材料其他情况说明：本项目招标部分估算金额为1199万元。 建设单位盖章注：情况说明在表内填写不下，可附另页。附表二审批部门核准意见单项名称招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其他审批部门核准意见说明：山东省发展和改革委员会建设项目名称：xx花园社区文体路道路及配套工程