1、湖北9640米带状景观性道路工程建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月湖北9640米带状景观性道路工程建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月117可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日第一章 概述11.1 项目背景11.2 编制依据21.3 项目研究过程41.4 研究的范围及内容41.4.1 研究范2、围41.4.2 研究内容41.5 主要结论51.5.1 项目建设的必要性51.5.2 交通预测分析51.5.3 建设规模、建设内容及建设标准51.5.4 建设方案71.5.5 投资估算及资金筹措81.5.6 经济评价91.5.7 环境评价9第二章 现状评价及建设条件102.1 区域概况102.1.1 地理位置102.1.2 面积及人口102.1.3 自然状况102.1.4 项目位置及影响区域112.1.5 xx生态风景旅游区概况122.2 现状及评价142.2.1 道路现状及评价142.2.2 沿线建筑、文物古迹、湖泊及地上、地下设施情况152.3 沿线自然地理条件162.3.1 现状地形地貌3、162.3.2 水文地质条件182.3.3 场地地层地震效应182.3.4 工程地质情况192.3.5 沿线筑路材料、水、电等建设条件21第三章 建设规划及交通预测233.1 区域规划233.1.1 XX市城市总体规划233.1.2 综合交通规划243.1.3 主城区城市道路网规划243.1.4 xx风景区规划263.1.5 XX火车站及阳春湖城市副中心规划273.2 XX东段道路规划293.3 交通量预测303.3.1 预测方法303.3.2 交通量预测及分析31第四章 采用的规范和标准344.1 主要采用规范和标准344.2 主要技术标准344.3 道路平、纵技术标准37第五章 项目建设必4、要性385.1 是全面实现XX交通功能、落实总体布局的需要385.2 是完善路网结构，促进城市发展的需要395.3 是XX站及杨春湖城市副中心建设的需要405.4 是完善主城区货运通道系统，改善货运交通条件的需要42第六章 工程方案446.1 道路功能定位及设计原则446.1 1 道路功能定位446.1 2 设计原则446.2 总体方案446.2.1 总体方案及规模446.2.2 交通组织456.2.3 主要节点方案466.3 道路工程476.3.1 路线设计476.3.2 平面设计496.3.3 纵断面设计506.3.4 横断面设计516.3.5 路基、路面设计526.3.6 路桥建设方式选5、择556.3.7 其他重要节点576.4 交叉工程586.4.1 xx路立交586.4.2 XX立交606.4.3 横向通道646.5 桥梁工程656.5.1 工程范围656.5.2 设计原则656.5.3 桥型方案666.6 排水工程696.6.1 排水系统划分及现状概况696.6.2 设计原则及标准696.6.3 排水管道布局706.6.4 排水管管材、管基及接口716.7 附属工程766.7.1 交通工程766.7.2 照明工程786.7.3 景观绿化工程80第七章 环境评价857.1 项目施工期对周围环境的影响857.2 施工期环境污染防治措施877.3 营运期间交通噪声污染及环保措施6、897.4 环评初步结论90第八章 新技术应用及建议科研项目918.1 “四新”技术的应用918.2 建议科研项目91第九章 征地拆迁及主要工程数量929.1 道路征地拆迁929.2 主要工程量92第十章 投资估算、资金筹措及经济评价9510.1 投资估算9510.1.1 编制规模9510.1.2 估算依据9510.1.3 投资估算9610.2资金筹措9610.2.1 资金筹措9610.2.2 还款计划9710.3 经济评价106第十一章 项目实施计划及招标方案10811.1项目的施工条件及特点10811.2 制约工程工期、质量、造价的重要因素10911.3 实施方案109路基施工方案110路7、面施工方案110桥涵、立交施工方案11011.4建设工期安排及实施计划110项目建设工期110项目实施计划11111.5关于本项目招标111招标范围111项目招投标遵循的原则及依据112实施过程中的招标采购工作112第十二章 结论和建议11512.1 结论11512.2 对下阶段工作的建议115附件：1、委托函（市城投公司）2、市建委关于XX东段（XX路立交XX立交）道路工程项目建议书的批复（XX建立项200841号） 2008.073、XX市城市规划管理局关于XX东段(XX路立交XX立交)道路排水修建规划的批复（XX规函2007107号） 2007.044、市计委关于XX南环段（关山二路XX8、公路）工程初步设计的批复（XX市发展计划委员会文件XX计资200559号） 5、XX市XX南环段（关山二路XX公路）工程初步设计审查会专家评审意见（2004.08.27）第一章 概述1.1 项目背景XX市位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，有“江城”之称，是XX省省会，国家历史文化名城，我国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和交通通信枢纽。主城区由隔江鼎立的XX昌、汉阳、汉口三镇组成，规划了3条环线、13条快速放射线，形成了“环网结合、纵向放射”的城市快速路系统布局。XX是主城区最外缘的一条快速交通环线，全长91km，分为东西南北四段，它贯穿XX三镇，是联系主城边缘各大工业组团、9、经济开发区、高新技术开发区和居住新区的城市快速路，是沿线客货运和部分过境、出入境交通的主要集散通道。1997年白沙洲长江大桥开工揭开了XX建设的序幕，截至20zz年底，XX北段三金潭南段关山二路已建成通车，通车里程已以逾53km。北段（三金潭平安铺）正在施工中，南段（关山二路XX公路）已完成大部分建设；东北段（平安铺XX路立交）已结合天兴洲长江大桥开工建设。目前XX仅东段（XX路立交XX立交）尚未启动。京广客运专线是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运专线之一，计划于20xx年建成XX广州段，2015年全线贯通，与之配套的XX火车站位于青山区杨春湖畔，紧邻XX。结合京广客运专线和XX站的10、建设，将启动杨春湖城市副中心的开发。XX站建设、杨春湖副中心的开发急需启动周边道路的建设。xx风景区位于XX市城区东郊，是首批国家风景名胜区和4A级旅游景区，是代表XX、XX形象的一张城市名片。但是景区目前在生态环境保护、旅游开发、品牌建设等方面仍需加大工作力度，省市政府对景区的建设高度重视。随着2006年XXxx风景名胜区总体规划修编工作开始启动，对xx景区的建设开发保护力度会增大。但是xx水域面积庞大，目前与城市交通联系不便，因此迫切需要加大交通投入，增强景区交通的可达性。XX东段（XX路立交XX立交）工程将贯通整个XX，并且随着XX站和杨春湖副城市中心的建设及xx风景区开发力度增大，为充11、分发挥XX的整体效益，为xx景区、尤其XX站创造良好的外部交通环境，本项目的启动十分紧迫。在此背景下，XX市城市建设投资开发集团有限公司（下称市城投公司）委托我院进行工程的项目建议书及可行性研究报告的编制工作。我院在组织相关专业人员收集资料、踏勘现场、认真研究项目，于20xx年3月完成了项目建议书，6月按照市建委及市城投公司要求修订项目建议书，补充了XX立交部分内容。7月市建委批复立项。本次根据项目建议书批复，进一步深化研究工程方案后形成本工可报告。1.2 编制依据1、委托函；2、相关规划资料：1) XX市城市规划设计研究院（下称市规划院）编制的XX东段(XX路立交XX立交)道路排水修建规划（12、2007.01）；2) XX市城市总体规划（1996-2020年）；3) XX城市总体规划（2006-2020年）（报审稿）；4) XX城市总体规划（2006-2020年）纲要；5) XXxx风景名胜区总体规划中间资料；3、相关政府部门的批复文件及审查意见1) XX市城市规划管理局关于XX东段(XX路立交XX立交)道路排水修建规划的批复（XX规函2007107号2007.04）；2) 市建委关于XX东段（XX路立交XX立交）道路工程项目建议书的批复（XX建立项200841号）；3) 市计委关于XX南环段（关山二路XX公路）工程初步设计的批复（XX计资200559号，2005.02.24）4) 13、XX市XX南环段（关山二路XX公路）工程初步设计审查会专家评审意见（2004.08.27）4、相关道路、铁路等设计资料：1) XX市政工程设计研究院有限责任公司（下称XX市政院）编制的xx公路（XX路王家店）工程施工图设计（2005.12）；2) XX市政院编制的XX市XX南环段(关山二路XX公路)工程初步设计（2004.08）和XX市XX南环段(关山二路XX公路)工程XX公路立交子项施工图设计（2004.11）；3) 新建XX天兴洲公铁两用长江大桥公路引线工程XX路立交施工图（XX市政院2006.07）；4) 中铁第四勘察设计院集团有限公司（下称铁四院）提供的普客线、京广客运专线施工图设计资14、料；5、1：2000地形图及相关工程地质勘察资料；6、有关国家现行技术标准和规范。1.3 项目研究过程1、20zz年1月市规划院编制完成了XX东段(XX路立交XX立交)道路排水修建规划，并于20zz年4月获得市城市规划管理局的批复。2、200720xx年我院多次向市城投公司、市建委汇报工程情况及工程方案；3、20xx年3月完成项目建议书报审稿；4、20xx年6月完成项目建议书修订版（根据市建委及市城投公司要求进行了修订，补充了XX立交部分内容）；5、20xx年7月市建委批复了项目建议书。6、20xx年8月完成本工程可行性研究。1.4 研究的范围及内容1.4.1 研究范围本项目位于xx和xx湖之15、间，全线位于xx风景区管理范围内，其两侧分布有xx公路（在建）、XX动车段（规划）等，西侧的京广客运专线基本与XX东段并行。根据市建委的批复：XX东段道路工程北起XX路立交，南至XX立交，含XX立交远期部分工程（其近期部分工程已在XX南环段（关山二路XX公路）工程中已批复），全长约9640m，控制红线宽50m。1.4.2 研究内容研究内容主要包括：1、工程项目建设的必要性；2、项目现状评价及建设条件；3、现有交通状况及交通量预测；4、建设规模、技术标准及初步方案；5、投资估算、资金筹措、还款计划；6、项目实施安排；7、经济评价；8、环境评价；9、问题与建议。1.5 主要结论本项目是贯通XX全线16、的关键性工程，也是xx高新区和XX站、杨春湖城市副中心之间的快速通道，同时可增强xx风景区交通的可达性，研究表明该项目建设是必要和紧迫的，技术上是可行的，经济和社会效益良好，建议尽快启动。1.5.1 项目建设的必要性1、是全面实现XX交通功能、落实总体布局的需要2、完善路网结构，促进城市发展的需要3、是XX站及杨春湖城市副中心建设的需要4、是完善主城区货运通道系统，改善货运交通条件的需要1.5.2 交通预测分析根据交通流量预测，2020年XX东段全天流量达4.3万辆/天，高峰小时流量4730pcu/h。1.5.3 建设规模、建设内容及建设标准1、建设规模按照XX分段实施计划，XX东段工程范围应17、为XX路立交XX立交段（不含两座立交），北起XX路立交，南至XX立交，长约8785m，以下该段简称xx段。依托XX南环段(关山二路XX公路)工程，XX立交已形成蝶形三层全互通式立交方案，但由于市计委对初步设计批复时xx段尚未启动，故XX立交仅按近期方案施工，XX主线尚有约848m待远期实施。为贯通整个XX，XX立交需与xx段同步启动剩余部分建设。根据20xx年7月市建委对项目建议书的批复，本次工程北起XX路立交，南至XX立交，含XX立交远期部分工程（其近期部分已在XX南环段（关山二路XX公路）工程中批复），全长约9640m，路幅宽50m。为避免“远期”引起不是本次实施内容的歧义，本工可中将本次18、实施的XX立交远期部分暂统一为XX立交剩余部分。因此本次XX东段（XX路立交XX立交）道路工程包含两部分内容：(1) xx段，不含起止点两立交，长约8785m；(2)XX立交剩余部分，主线长约848m。XX东段项目全长约9640m，总投资为203991.13万元，其中xx段方案一总投资为162824.86万元，XX公路远期部分工程总投资为41166.27万元。l xx段XX主线长约8785m，过xx路处设全互通立交一座。该段建设方案一总投资为162824.86万元，方案二总投资为144581.41万元。l XX立交剩余部分XX主线长约848m，另含4条左转匝道，2条右转匝道及XX公路地面层、高19、架层部分，估算总投资约41166.27万元。2、建设内容工程主要建设内容包括：道路工程、含桥梁工程、排水工程及附属工程（交通工程、照明工程、绿化景观工程等）。3、建设标准XX主线道路等级为城市快速路，全线封闭；双向6车道，设计车速80km/h。1.5.4 建设方案XX东段北接XX路立交，经XX动车段西侧后上跨铁路普客联络线、xx路，然后经XX东编组站西侧并平行xx公路继续南行，跨xx湖汊及京广客运专线后跨越xx景区，南至XX立交。1、路线项目起终点控制因素较多，线位明确，中间段结合xx路立交布置提出两个方案。按照规划，基于xx风景区保护，推荐采用方案一，中间段线形紧靠xx公路方案。方案一：中间20、段经XX东编组站西侧后紧邻xx公路；方案二：为优化xx路立交方案，对紧靠xx公路路段向西偏移约112m，影响段长约5km；2、标准横断面路基断面宽32m，桥梁断面宽27.5m，标准段布置双向6车道。红线总宽50m。3、路桥建设方式项目起终点段建设方式明确，北端经XX动车段以路堤方式建设，上跨普客线、xx路立交段用桥梁方式建设；跨xx湖汊处以及接XX立交段采用桥梁方式建设。xx路立交止点跨xx湖汊段采用路堤或桥梁的建设方式都可行，为尽量减小对景区影响，推荐此段采用桥梁方式建设。4、xx路立交xx路立交规划为简易全互通式立交，本次对应平面路线方案一、方案二分别提出两个立交方案。立交型式均为XX高架21、+地面环岛+上下匝道，不同的是，立交方案一的地面环岛位于XX高架西侧，立交方案二地面环岛位于XX高架正下方。推荐采用立交方案一。5、XX立交剩余部分XX立交为三层全互通式立交，XX公路由西到东行车方向为地面层，由东往西行车方向作第二层高架，XX为第三层，采用高架桥方式上跨XX公路第一层和第二层。立交型式为半苜蓿叶与半定向型组合式立交（俗称蝶式）。其近期部分工程已在XX南环段（关山二路XX公路）工程中已批复，包含部分主线和XX公路南侧的两个右转匝道，目前立交近期方案部分在建。本次远期工程内容为XX主线道路长约848m，另包含4条左转匝道，2条右转匝道及XX公路地面层、高架层部分。1.5.5 投资22、估算及资金筹措项目总投资为203991.13万元（其中xx段方案一总投资162824.86万元，XX立交剩余部分总投资为41166.27万元）。建设期均为二年，第一年投资占静态投资的60%，第二年投资占静态投资的40%。资金筹措参照XX市市政项目建设一般情况，暂按以下渠道解决：1) 建设单位自筹资金35%，或由城建资金安排；2) 国内银行贷款65%，贷款利率为中长期贷款利率，年利率为7.56%。具体资金筹措的渠道、资金结构待下阶段再补充完善。1.5.6 经济评价项目的建设符合城市总体规划，能增加道路面积，改善市区环境，提升城市功能，改善城市形象和投资环境，为XX火车站和杨春湖城市副中心、以及x23、x风景区创造良好的外部交通环境，对XX市的经济发展有很大的促进作用，可以使XX东部地区资源得以更加充分的利用和开发，带动沿线地区土地开发利用和经济建设，带来一系列社会效益。1.5.7 环境评价根据工程方案及施工、运营期间环保措施，项目是一个集社会效益、经济效益、环境效益为一体的利民工程，它的建设在有效解决XX市交通问题的同时可以大大缓解目前交通所引发的尾气污染和交通噪声污染，同时在战略制定、线路选择、设计、建设及运营过程中将环境保护思想贯彻始终，并通过采取一系列环境保护措施，改善城市交通环境，促进城市可持续发展。第二章 现状评价及建设条件2.1 区域概况2.1.1 地理位置 XX市位于江汉平原24、东部，长江、汉水交汇处，又有“江城”之称，是XX省的省会和华中地区最大的城市。周边与XX省黄州、鄂州、咸宁、仙桃、汉川、孝感等12个市县接壤，形似一只自西向东的彩蝶。在我国经济地理圈层中，XX处于优越的中心位置，与邻省的长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市相距约600km，与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市均相距约1200km，素有“九省通衢”之美誉。2.1.2 面积及人口XX市现辖7个主城区，6个远城区，市域总面积8494平方公里，东西最大横距134km，南北最大横距155km，其中主城建成区面积约252平方公里，长江、汉江纵横交汇通过市区，形成了XX昌、汉口、汉阳三镇鼎立的格局，通称X25、X三镇。2006年XX市常住人口达到875万人，市区人口已逾400万。XX主城区以XX以内地区为主，包括局部外延的沌口、庙山和XX钢地区，总面积为678平方公里。2.1.3 自然状况XX市地形属残丘性冲积平原，地质结构以新华夏构造体系为主，几乎控制全市地质构造的轮廊。地貌属鄂东南丘陵经汉江平原东缘向大别山南麓低山丘陵过渡地区，中间低平，南北丘陵、岗垄环抱，北部低山林立。沿长江、汉水两岸湖泊棋布。XX昌地区属于我国东南季风气候区，具有夏热冬寒、春湿秋旱，夏季多雨，冬季少雪，四季分明，降水充沛等主要气候特点。年平均气温15.9，极端最高气温41.3，极端最低气温-18.1，每年7、8、9为高温期，26、12月至次年2月为低温期，并伴有霜冻和降雪发生。雨量充沛，气候湿润，多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在6月8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1.35m。区内4-7月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s。自然区划为东部湿热区3类。XX现已发现矿产33种，矿点达154处，潜在经济价值达8400多亿元。其中冶金辅料和建筑材料储量最大，拥有全国最大的白云岩、石英砂岩、溶剂石灰石基地。XX也是一座历史文化名城，旅游资源27、丰富多彩，现有名胜古迹339处，革命纪念地103处。较有名的有黄鹤楼、xx风景区、归元禅寺、古琴台、辛亥首义军政府地址红楼等。2.1.4 项目位置及影响区域设计路段位于xx和xx湖之间，全线用地均处于xx生态旅游风景区管理范围内，位于风景区东侧外围区域。项目直接影响区：北端联系XX站、杨春湖城市副中心及XX钢工业区；南端联系xx高新开发区；东西两侧联系xx生态旅游风景区及xx城市森林保护区。间接影响区：全市主城区及外围地区。2.1.5 xx生态风景旅游区概况项目位于xx和xx湖之间，工程区域范围原属xx区、xx风景区等部门多头管理，为强化xx风景区管理，2006年6月XX市改革xx管理体制，新28、设立xx生态旅游风景区管理委员会，原则上将原xx风景区规划范围内的面积和与之相连的部分面积，一次性划归xx生态旅游风景区管委会托管。管辖范围由34平方公里扩大到82平方公里。本次工程全线位于xx生态旅游风景区管理范围内。xx生态风景旅游区位于XX市XX昌东郊，总面积82平方公里，其中水域面积33平方公里，是中国最大的城中湖。xx景区1982年被列为首批国家重点风景名胜区，2000年被评定为首批AAAA级旅游风景区，每年吸引大量中外游客。xx风景区共分为：听涛、磨山、落雁、白马、吹笛等五大景区，目前已对外开放的有听涛、磨山、吹笛、落雁四大景区，景观景点100多处。xx山水秀美，景观别致，风光迷人29、，湖岸曲折。湖南层峦叠翠，山拥水抱；湖东、湖西丘陵起伏；XX地势平坦。33平方公里的水域浩瀚，12个大小湖泊，120多个岛渚星罗，112km湖岸线曲折，环湖34座山峰绵延起伏，10000余亩山林林木葱郁，湖水镜映，山体如屏，山色如画。xx一年四季，景色诱人；春季山青水绿、鸟语花香，夏季水上泛舟，清爽宜人；秋季红叶满山，丹桂飘香；冬季踏雪赏梅，候鸟竞翔。xx是最大的楚文化游览中心，楚风浓郁，楚韵精妙，行吟阁名播遐迩，离骚碑誉为“三绝”，楚天台气势磅礴，楚才园名人荟萃，楚市、屈原塑像、屈原纪念馆，内涵丰富，美名远扬。xx周边聚集了XX大学、华中科技大学、中国地质大学等26所高等院校，中科院XX植物30、园等56个国家、省、部属科研院所，xx新技术开发区，xx城市森林保护区、XX省博物馆，XX省艺术馆，文化底蕴深厚，旅游资源丰富。2.2 现状及评价2.2.1 道路现状及评价XX东段西侧与京广客运专线并行；东侧经XX动车段、XX东编组站，局部段与xx公路并行。北接XX路立交，南至XX立交；另有两处分别与铁路客运专线、普客线相交。1、道路、立交1）XX路立交XX路立交为XX和快速路中北路延长线、XX鄂高速交叉，依托天兴洲大桥建设，现已形成联系XX站、杨春湖城市副中心、XX钢工业区及鄂州等地的全互通式立交方案，目前正在施工中。2）XX立交XX立交为XX与XX公路交叉，依托XX南环段工程，已形成全互通31、式立交方案。2005年市计委批准了立交方案及分期实施方案，目前仅在施工近期方案部分。3）xx公路xx公路为城市主干路I级，设计车速50km/h，北起XX路，南至王家店，全长约9760m，红线宽40m，旧路宽79m，现正在改造施工中。XX位于xx公路东侧，基本并行，距离0700m。xx公路是现状联系xx、青山和XX钢地区与xx开发区唯一道路。4）沿线现状道路沿线横向分布十余条现状道路，多为通往村庄的乡村路道，路面宽56m。2、铁路在建的京广铁路客运专线位于XX西侧，基本平行，穿xx湖汊处上跨XX，目前客运专线正在施工中；设计中的铁路普客线与XX呈1015度夹角交叉。铁路主要设施有XX动车段、XX32、东编组站，均紧靠XX，位于其东侧。2.2.2 沿线建筑、文物古迹、湖泊及地上、地下设施情况1、沿线建筑情况xx段分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村庄、鱼塘。房屋多为3层以下低矮建筑。2、沿线文物古迹、湖泊情况拟建工程西侧为xx，东侧为xx湖，目前工程范围内尚未发现文物古迹，所以本工程实施对文物影响不大。工程多处于xx与xx湖之间的场地，距离xx湖面约300500m以上，除上跨xx湖汊段外对湖泊影响不大。3、沿线地上设施沿线地上无大的杆线，局部分布有高压线，从1：2000地形图来看，需迁移改造约4座高压铁塔。4、沿线地下设施由于工程区域为郊区，现状多为农田荒地，本工程沿线基本没有大的雨水、污水33、排水管线以及其它给水、电力、通讯、燃气等其他管线。2.3 沿线自然地理条件2.3.1 现状地形地貌路线经过地带地形有一定起伏，场地标高一般为21m38m左右，南端跨xx和xx森林保护区接XX立交段4658m。跨xx湖汊段地势均较低，地面程最低约21m；xx常水位19.520.1m，历史最高水位20.5m。场地范围内分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村庄、鱼塘，河沟。场地地势较开阔，临近无重要建筑物或构筑物。沿线比邻区域多属原生态地区，未进行旅游开发，落雁景区正在建设之中，吹笛与白马两个景区是远景开发的对象。目前XX以西xx风景区内已新规划10.2平方公里的生态湿地公园。沿线各段主要情况如现场照34、片所示： 起点段：XX路立交XX动车段 中间段：xx路立交及靠近xx公路段 跨xx湖汊处：xx特大桥（京广专线铁路） 终点段，跨xx森林保护区接XX公路段2.3.2 水文地质条件参照xx公路及XX路立交地质勘察资料，对水文地质简要说明如下：1、地下水沿线主要为剥蚀堆积垄岗，地下水主要为“上层滞水”，其赋存于地表填土及淤泥中，水位一般在地表下0.92.7m，主要接受大气降水和地表散水垂直及侧向的渗透补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及周边工农业用水排放量的影响而波动，本段道路沿线周边分布有少数的湖塘、沟渠，上层滞水含量虽然较小，但对道路排水工程修建有一定影响，应采取措施防治。2、水腐蚀性35、评价拟建道路沿线场地自然环境保持良好，沿线湖塘水及填土中上层滞水对砼及砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.3.3 场地地层地震效应XX属于扬子地槽凹陷的一部分，经过多次地壳运动，基层逐渐稳定，其有准台地的性质，长期以来处于相对稳定状态，内力地质作用不活跃，历史上直接记载的地震资料很少，未发现有破坏性的地震记载。根据国标，道路按抗震烈度6度设防，设计基本地地震加速度为0.05g。设计地震分组为第一组。根据XX市“抗震办”的有关文件规定，本工程内的引桥及立交桥按级地震烈度设防。范围内未发现有饱和粉土或砂的存在，因此不进行地震液化判别。建筑场地类别宜按类考虑，属可进行建设的一般场地。2.3.36、4 工程地质情况参照xx公路及XX路立交地质勘察资料，对工程岩土地质简要说明如下：1、场地地形地貌路线经过地带地形较为平坦，场地标高一般为21.5058.0m。场地地貌处于河流堆积平原与剥蚀堆岗状堆积平原交接地带。场地范围内分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村庄、鱼塘。地形有一定起伏，局部有河沟和流水沟。2、场地区域地质构造特征XX位于淮阳山字型构造南弧西翼，主要受控于燕山期构造运动，表现为一系列走向近东西至北西西的线型褶皱，以及北西、北西西、北东和近东西的正断层、逆断层及逆掩断层。据区域地质资料拟建本段道路排水工程沿线于下浦罗一带有一条近东西走向的物探推测断裂通过，该断裂属古地质构造运动产物37、，为非全新世活动断层，对拟建道路排水工程的稳定性不会产生影响。场区下伏基岩主要为志留系的砂质泥岩，属非可溶岩。故场地稳定性较好，适宜建设。3、场地地层构成及其岩性特征拟建道路沿线场地地层自上而下可为4个不同的单元层，各单元层因物理力学性质的差异又可分为不同的亚层，各岩土层的主要特征详见下表。地层编号岩土名称年代成因层顶埋深(m)层厚(m)颜色状态湿度压缩性包含物及特征(1-1)杂填土Qml00.43.1杂松散稍湿-湿高主要由一般粘性土、灰渣等杂质组成。(1-2)淤泥Ql0.42.80.42.9灰黑流塑饱和高具臭味，含有机质。(2-1)粉质粘土Q4al0.53.20.72.15灰褐黄褐可塑饱和中38、高含少量铁锰质氧化物及结核。(2-2)粉质粘土Q4al0.83.80.53.8黄褐可塑饱和中局部夹中密状粉土，含少量铁锰质氧化物。(2-3)粉质粘土Q4al1.64.20.62.7黄褐软可塑饱和高含少量铁锰质氧化物及结核。(2-4)淤泥质粘土Q4al5.31.35褐灰软塑-流塑饱和高含少量铁锰质氧化物及结核。(2-5)粉质粘土Q4al0.750.84.9黄褐可塑饱和中含少量铁锰质氧化物及结核，并含一定量高岭土条带。(2-6)粉质粘土Q4al2.65.60.63.0黄褐可塑饱和中含少量铁锰质氧化物及结核。(3-1)粉质粘土Q3al+p10.66.915.6黄褐可塑-硬塑稍湿中含铁锰质氧化物及结核39、，并含少量团块状高岭土。(3-2)粉质粘土Q3al+p10.57.450.811.2黄褐棕红硬塑稍湿低含铁锰质氧化物，并含少量团块高岭土。(3-3)粉质粘土Q3al+p10.410.20.211.45黄褐褐红硬塑稍湿低含铁锰质氧化物及结核，含一定团块状高岭土。(4)强风化泥岩S8110.43褐黄坚硬稍湿低褐黄色，泥砂质结构，岩石基本风化成土状，夹大量未风化岩块。拟建工程场地地基土的工程特性评价如下：(1-1)单元层人工填土，成分复杂，结构松散，强度及变形性呈各向异性的软弱土层，施工时应予以清除换土或强化处理。(1-2)单元层淤泥，为湖、塘沉积物，流塑状，工程性质极差，应予以清除换土或强化处理；40、(2-1)单元层粉质粘土，软塑状，中偏高压缩性，工程力学性质一般；(2-2)单元层粉质粘土，可塑状，中压缩性，工程性质较好；(2-3)单元层粉质粘土，软塑状，中偏高压缩性，工程性质一般；(2-4)单元层淤泥质粘土，软流塑状，高压缩性，工程性质较差；(2-5)单元层粉质粘土，可塑状，中压缩性，工程性质较好；(2-6)单元层粉质粘土，可塑状，中压缩性，工程性质较好。(3)单元层老粘性土为硬塑状，强度高，中低压缩性，工程性质良好。根据其性质差异可细分为（3-1）、（3-2）及（3-3）层。4、工程地质评价综合分析沿线岩土工程地质条件评价如下：1）拟建场地稳定性、适宜性较好，适宜工程建设；2）建议对（41、1-1）层杂填土、（1-2）层淤泥予以清除换土。对于填方路基，宜对填方土进行夯实处理，达到路基设计强度。地基处理方式主要采用换填等浅层方式，局部较小范围可能会采用CFG桩等深层处理方式。2.3.5 沿线筑路材料、水、电等建设条件1、筑路材料该项目沿线筑路材料较少，石料等大多数筑路材料需要外购。工程路段路基存在较多填方路段，需大量的填土，取土或外购时应注意土质，须符合路基填土要求；沥青砼面层应采用进口优质沥青；粉煤灰可考虑从青山地区的XX钢等大型企业采购。2、工程用水及用电沿线水资源丰富，水质较好，可部分满足工程需要，部分对水质要求较高的重要结构及生活用水需考虑使用城市自来水等。路线沿线电力供应42、情况较好，工程用电可与电力部门协商解决，同时应考虑一部分自发电。3、运输条件该项目交通条件相对较好，xx公路距离本工程约0700m，走向基本平行，局部紧临。部分路段施工时应考虑修建施工便道及便桥以改善交通条件。由于xx通航性能较差，材料运输基本考虑以汽车运输。第三章 建设规划及交通预测3.1 区域规划3.1.1 XX市城市总体规划根据XX市城市总体规划（20062020）（报审稿）及XX城市总体规划（20062020年）纲要，总规包括城市性质、发展目标与规模、市域城镇体系规划、都市发展区规划、主城区优化调整、综合交通规划等部分。1、城市性质XX是XX省省会，国家历史文化名城，我国中部地区的中心43、城市，全国重要的工业基地、科教基地和交通通信枢纽。2、城市发展目标总体目标是：将XX建设成为经济实力雄厚、科学教育发达、产业结构优化、服务体系先进、社会就业充分、空间布局合理、基础设施完善、生态环境良好的现代化城市，成为促进中部地区崛起的重要战略支点城市，进而为建设国际性城市奠定基础。城市建设目标是：建设宜居城市；成为对资本和人才最具吸引力的创业城市；建成山青水秀、人与自然和谐、具有滨江滨湖特色的生态城市；保护历史文化名城，彰显城市文化内涵，建设高品质的文化城市。3、城市规模严格控制人口自然增长。预测到2020年，主城区常住人口为502万人；严格控制城镇建设用地规模，加强土地集约化利用。到2044、20年，主城区城市建设用地控制在450平方公里以内。3.1.2 综合交通规划1、交通发展目标将XX建设成为全国重要的综合交通枢纽。完善市域公路网络和城乡客货运体系，优化主城区道路系统，加强轨道交通建设，确立公共交通的主导地位。2、对外交通建成天河机场第二航站楼、第三航站楼等，将天河机场建设成为辐射全国、面向国际的大型枢纽机场和航空物流中心。提升XX铁路枢纽作为全国四大铁路枢纽、六大客运中心之一的地位。新建XX站，改扩建汉口站，改造XX昌站。公路网络规划至2020年等级公路网总里程达到10000km以上，公路网密度达到每百平方公里130km。结合铁路、公路、市郊铁路、城市轨道、地面公交系统布局，45、构建一体化的客运枢纽，实现各种交通方式之间的有机衔接。3.1.3 主城区城市道路网规划1、规划路网结构主城区规划路网以江河为天然轴线，道路基本上平行和垂直江河布置，组成三镇相对独立的路网骨架。主城区道路系统保持环路、放射路与方格网相结合的布局，道路网络由城市快速路、主干路、次干路和支路组成。由于主城区长江南北均衡发展，过江交通流量大，主城外围中小城镇散布，加上京珠、沪蓉国道主干线以及106、107、316、318四条国道在XX市区交汇而成为公路主枢纽等特点，主城区规划布置了3条环路、13条主要放射线，形成了“环网结合、轴向放射”的城市快速路系统布局。“一环线”（亦称内环线）为联系主城三镇中心区46、的快速路。由解放大道中段、长江二桥、徐东路、中北路、中南路、XX珞路西段、长江大桥、江汉一桥、XX胜路组成，全长约28km，主要服务于XX市的金融、商业中心区。“二环线”为减少中心区过江交通压力，减少车辆穿越中心区而布置，平均距一环线约3km，全长约52km，主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新开发区服务。“XX”（原称中环线）为联系各大工业组团及中小型经济开发区、新发展区服务，同时将作为三镇货运主通道和出入城的环路，减少中心区直穿车流，全长约91km。2、XX基本情况XX是总规确定的路网主骨架中主城区边缘的一条快速交通环线，设计车速80km/h，双向6车道，全封闭、全立交。X47、X由东南西北四段组成，含白沙洲长江大桥、江汉五桥、天兴洲长江大桥等特大桥。它贯穿XX三镇，是联系主城边缘各大工业组团、经济开发区、高新技术开发区和居住新区的城市快速路，是沿线客货运和部分过境、出入境交通的主要集散通道。它的建成将极大地改善我市远距离跨区交通出行不便的问题，减少外地过境车流对市内交通的影响，同时承担主城内部货运主通道和进出主城交通集散的功能，减少主城区直穿车流，并初步形成XX主城区快速道路交通网络系统。1997年白沙洲长江大桥开工揭开了XX建设的序幕，截至20zz年10月，XX北段三金潭南段关山二路已建成通车，通车里程已逾53km。北段（三金潭平安铺）正在施工中，南段（关山二路X48、X）已完成大部分建设；东北段（平安铺XX路立交）已结合天兴洲长江大桥开工建设。目前XX仅东段（XX路立交XX立交）尚未启动。3.1.4 xx风景区规划xx风景区位于XX市城区东郊，是首批国家风景名胜区和4A级旅游景区。虽经50多年的开发建设，xx旅游业目前仍处于基本封闭的初级阶段，在旅游景观、设施、交通等方面尚存许多不尽如人意之处。加上水质恶化、湖面一度被填占、资源丧失等问题，更是不断困扰着xx的发展。现行的xx总体规划是1993年同济大学与原xx风景区管理局共同编制完成的，1995年经国务院批准施行。随着京广高速铁路和XX火车站的建设、XX的即将贯通，xx已由近郊型风景区变为“城中型”风景区49、，现行总体规划在深度和广度上已不能适应城市和社会发展的需要。2006年随着新xx生态旅游风景区管理委员会的设立及管辖地域扩大，xx启动XXxx风景名胜区总体规划总体规划修编。目前，前期准备、现状调查、实施评估、规划招标等工作已相继完成。修规成果预计可于20xx年完成。xx总体规划修编主要包含6个方面的课题：xx风景区湖泊游赏功能提升策略、景区文化建设、原住居民转型策略与途径、景区生态环境资源保护策略、景区旅游经济发展研究、景区生态旅游环境资源保护策略、景区景观建筑风格与标识形象研究。xx风景区的目标是：整合旅游资源。运用市场机制，精心打造“生态休闲游”、“历史文化游”、“高校科教游”、“名人遗50、址游”等特色旅游线路，推进“大xx”旅游圈建设，将xx打造成全国一流、世界知名的旅游品牌。 XX以西xx风景区内已新规划10.2平方公里的生态湿地公园，跨xx的吹笛、落雁景区，东接XX，南靠马鞍山森林公园，西至xx磨山余脉，北临xx清河桥。按照规划，公园将从水净化、生物多样性、风景配置三方面保护、修复湿地，恢复湿地植被与景观，改变水体岸线，使之生态化。公园分为七大功能区：湿地鸟类观赏区、xx渔家、湿地花园观赏区、科普展示区、“湖光山影”景观区、水乡田园风光区、湿地原生态保护区。湿地公园外，规划了16.1平方公里的湿地外围保护圈，47平方公里的周边景观控制区，保证公园生态持续。3.1.5 XX火51、车站及阳春湖城市副中心规划京广客运专线是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运专线之一，计划于20xx年建成XX广州段，与之配套的XX火车站位于青山区杨春湖畔，紧邻城市XX。XX站是XX枢纽“两主一辅”的客运格局中的主客站之一，主要承担京广客运专线客车始发终到和通过作业、兼顾东西向车流。按照规划，XX将建成包括轨道交通4、5号线、公交快线、常规公交、道路交通等多层次、一体化的交通系统，为XX站客流快速疏散服务。建成后的XX站将成为XX的城市门户，XX重要的客流集散点和大型客流换乘枢纽中心。1、XX站XX站效果图1） 地面部分：高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的52、对称布局结构。以XX站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；在站区四角，布局形成4个辅助功能区。2） 地下空间：在地铁站线两侧以及东西广场布置地下商业空间，并形成连通东西广场的地下步行通道，预留向西下穿黄鹤路、连接核心区的地下通道。2、杨春湖城市副中心杨春湖城市副中心鸟瞰图在新一轮城市总体规划修编中，因XX站重要的交通枢纽作用，XX站站址所在的杨春湖地区与鲁巷、四新地区被共同确定为城市副中心，其中杨春湖副中心是城市唯一依托交通枢纽型发展的城市副中心，对城市中心(中央活动区)起辅助、补充和疏解作用。具有综合服务职能，重点布局市级商业副中心及市级公共53、服务设施，结合产业特点重点发展面向中部的生产性服务职能。杨春湖城市副中心主要依托高速铁路客运站的建设，突出客运和商业零售、商务、酒店职能。3、周边配套市政路网路网形态呈开放式的“方格型”，进一步完善道路网络，建成以城市快速路、主干路为主骨架，次干路、支路为补充，功能完善、快捷、方便的区域道路系统。XX、中北路延长线为快速路，友谊大道、XX青四干道、工业大道、建十路、xx公路为主干路，沙湖大道、工业四路、工业二路为次干路，其余规划道路为支路。3.2 XX东段道路规划1、建设标准道路等级：城市快速路；设计车速：80km/h；道路净空：5m；铁路净空：满足规范要求。 2、交通组织XX东段通过XX路立54、交、xx路立交、XX立交实现与周边地区的交通联系。xx路立交为本次新建的全互通简易立交，可实现XX、xx路、xx公路三者之间的交通联系。3、线形走向规划提出了两个方案：方案一：局部紧靠xx公路；方案二：为优化xx路立交方案，将紧靠xx公路段向西偏移约112m，影响段长约5km。从保护xx风景区整体性角度出发，规划推荐采用方案一。4、建设方式1）北端经过XX动车段建议尽可能采用路堤方式；2）紧靠xx公路5km段，进行桥梁、路堤比选，建议采用桥堤结合的建设方式；3）南端跨xx、xx保护区段建议以桥梁方式建设。5、排水规划排水体制采用采用雨污分流制，道路排水按公路标准设计。3.3 交通量预测3.3.55、1 预测方法交通量预测采用国际通用的四步骤法。XX市1998年进行大规模的城区综合交通调查，调查包括居民出行调查、车辆出行调查、出入境车辆调查、道路交通流量观测、行程车速调查、社会经济与土地利用调查、就业岗位调查、停车特征调查、货物运输调查等十项调查。以综合交通调查数据为基础，应用国际上通用的交通规划软件EMME/2，建立了适应XX市交通现状和未来发展趋势的交通预测模型。2000-2002年，随着XX市世行贷款交通建设项目工作的开展和深入，根据世行咨询专家的意见，XX市又进行一些补充交通调查，对模型进行了进一步的完善，加强了车辆模型与客流模型之间的衔接，增强了模型的敏感性。同时统一调整车辆与客56、流调查方面基础数据，并修改了车辆增长的预测，修正的模型已应用与XX市交通发展战略的研究工作。3.3.2 交通量预测及分析1、预测结果项目属新建项目，道路的远景交通量通常由以下三部分组成：1) 趋势型交通量：根据经济增长情况和历年交通量增长情况确定增长率的，按其固有的发展规律，自然增长的交通量；2) 诱增型交通量：指道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量；3) 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。根据道路修规，2020年XX预测交通量全天流量达4.3万辆，高峰小时流量4730pcu/h。2、57、通行能力分析按城市道路设计手册方法，结合美国的Highway Capacity Manual 2000和收集到的我国北京、上海、南京、沈阳、哈尔滨、福州、无锡以及XX等多个城市的实测平均车头时距数据，不同设计车速的一条车道的可能通行能力Cp见下表所示。可能通行能力计算表车速（km/h）3040506080标准小汽车车头时距2.332.202.132.082.01通行能力15501640169017301780XX设计车速为80km/h，根据上表，结合XX市XX已通车路段的实测数据，一个车道设计通行能力取1720pcu/h。不受交叉口影响的机动车设计通行能力Cm=acCpac为机动车道的分类系数58、，快速路取0.75，主干路取0.8，次干路取0.85，支路取0.9。对于多车道还要考虑车道折减 ，其折减系数为：内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85，第三条车道折减系数为0.75。XX属城市快速路，全封闭，基本不受平面交叉口因素影响，故不需考虑道口折减。经计算，XX主线通行能力如下表所示：XX车道数468通行能力4770672083803、路段服务水平的确定道路服务水平是指道路使用者根据交通状态从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度，是用来衡量道路为驾驶员和乘客所提供的服务质量的等级，服务水平高时，车速快、驾驶自由度大、舒适，这时相应的通行能力减小，59、反之低服务水平的通行能力可加大。为了比较的方便和能反映道路运行的实际情况，采用服务水平来评价道路服务程度。参照国内外的相关的研究成果、资料，拟划分6个服务等级，详见下表：服务水平一览表服务水平运行情况平均运行速度（km/h）服务水平（V/C）A自由交通流（畅通）500.6B稳定车流（稍有延误）400.7C稳定车流（能接受的延误）300.8D接近不稳定车流（能忍受的延误）250.9E不稳定车流（拥挤不能忍受的延误）251.0F强制性车流（阻塞）25无意义4、评价考虑2020年周边路网形成以及重大城市道路交通项目建成后XX交通流量预测及评价如下：XX至2020高峰小时流量可达4730pcu/h，交60、通饱和度为0.71，服务水平在C级以上。当路段双向车道数为4条时，交通负荷程度达到1，明显过高，服务水平极低；当车道数为8条时，交通负荷程度较低，为0.56左右，服务水平较高，道路资源未充分利用，通行能力有较大富余；当车道数为6条时，交通负荷程度适中，服务水平在可接受的水平以内，道路资源在充分利用，车流能正常通行。因此，经服务水平分析并考虑与XX已建成路段车道数协调的基础上，本段车道数按双向6车道建设是合理的、科学的。第四章 采用的规范和标准4.1 主要采用规范和标准1、城市道路设计规范（CJJ37-90）2、城市桥梁设计准则（CJJ11-93）3、城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）4、61、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）5、道路交通标志和标线（GB5768-1999）6、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)7、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）8、公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）9、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）10、公路路基设计规范（JTG D30-2004）11、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）12、城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）13、室外排水设计规范(GB50014-2006)14、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)15、中华人民共和国62、工程建设标准强制性条文城市建设部分（2000年版）16、城市道路和建筑物无障碍设计规范(JTJ50-2001)4.2 主要技术标准XX在XX市总体规划中定性为城市快速路，实行全封闭，禁止农用车、非机动车及人畜进入。本工程为XX的一部分，设计采用城市快速路标准，同时也参照高速公路设计标准。依据国家现行规范标准，主要技术标准如下：1、道路等级主线：城市快速路；相交道路xx路：城市次干路I级。相交道路XX公路：城市主干路I级2、设计车速主线：V=80km/h；xx路及立交匝道：V=3040km/h。XX公路：V=50km/h3、荷载标准路面结构计算荷载：BZZ-100标准轴载；主线及立交匝道桥梁设计63、荷载：城A级。4、建筑界限XX、xx路道路净空：5m；现状道路及还建道路净空：4.5m；农用通道净空：3.5m；跨xx处桥下净空：3.5m，七级航道标准；跨铁路普客线处净空：7.25m。5、设计年限道路交通量达到饱和状态的年限为20年；路面结构达到临界状态年限15年；桥梁设计基准期：100年；其他构筑物年限为50年。6、结构设计安全等级：二级。7、抗震设防标准设计基本地地震加速度为0.05g。设计地震分组为第一组。道路：抗震设防烈度为6度；桥梁：地震基本烈度6度，按7度设防；污水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类.8、车道数及车道宽度标准路段双向6车道；标准路段车道宽3.75m；9、设计洪水64、频率：100年。10、排水设计标准1) 排水体制雨污分流制，路面排水按公路标准设计。2) 雨水设计标准雨水流量计算采用汉口地区暴雨强度公式，设计暴雨重现期p=1年；径流系数0.50.7；高架、立交、通道排水0.9。3）污水设计标准综合生活污水量采用230升/人天11、主线照明标准（a）主线道路类型：系城市快速路平均亮度照度：LavEav2.0（cd/m2）30（lx）维持值；照度均匀度： EminEav0.4；标准路段机动车道照明功率密度值不大于1.05W/m2。（b）匝道路段类型：立体交叉口各匝道平均亮度照度：LavEav1.0（cd/m2）15（lx）维持值；照度均匀度： EminEav065、.35；标准路段机动车道照明功率密度值不大于0.85W/m2。（c）xx路道路类型：城市次干道I级平均亮度照度：LavEav1.0（cd/m2）15（lx）维持值；照度均匀度： EminEav0.35；标准路段机动车道照明功率密度值不大于0.7W/m2（d）人行道路要求平均照度不低于5lx（维持值）。（e）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的10%。4.3 道路平、纵技术标准XX主线平面、纵断面设计技术指标详见下表：项 目主 线设计车速（km/h）80平面设计不设超高最小半径（m）1000设超高推荐半径（m）400设超高最小半径（m）250不设缓和曲线最小半径（m）2000平曲线最小长度66、（m）140缓和曲线最小长度（m）70停车视距（m）110纵断面设计最大纵坡（%）4最小坡长（m）290凸曲线极限半径（m）3000凸曲线一般最小半径（m）4500凹曲线极限半径（m）1800凹曲线一般最小半径（m）2700竖曲线最小长度（m）70最大超高横坡（%）4第五章 项目建设必要性5.1 是全面实现XX交通功能、落实总体布局的需要XX市主城规划路网以江河为天然轴线，道路基本上平行和垂直江河布置，组成三镇相对独立的路网骨架。依据总规修编的研究成果，根据城市空间布局结构，将形“环网结合、轴向放射”的快速路系统，主城区规划布置了3条环路、13条主要放射线。XX市城市总体规划（1996-20267、0年）确定的中心城三条环线在此次总体规划修编中得到了继承和调整优化。其中，城市XX是主城外围区的一条快速环路。由天兴洲长江大桥、江汉五桥、白沙洲长江大桥等大型桥梁及其连通道路组成，贯穿XX三镇，全长约91km，定位为主城外围各大工业组团、经济开发区和新发展区服务，并作为三镇货运和出入境车辆的主通道，减少长距离出行车辆直穿中心城区。XX北段三金潭南段关山二路已建成通车，通车里程已逾53km。目前除XX仅东段（XX路立交XX立交）尚未全面启动外，其它路段已开工建设。为初步形成主城快速交通网络雏形，改善我市远距离跨区交通出行不便的问题，减少外地过境车流对市内交通的影响，同时改善我市投资环境、带动沿线68、土地开发、推动我市经济发展，需尽快启动XX东段（XX路立交XX立交）的建设工作。因此总规中明确主城区交通建设的重点之一是：优化主城区骨干道路系统，保持环形放射式的快速路格局，结合城市结构调整和轴向拓展，提高环线交通节点交通疏散功能。三条环路与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。加强主城区与新城组群的道路联系。因而，XX东段（XX路立交XX立交）工程是贯通XX全线的关键性工程，是落实总规要求。它的建成对贯通XX，发挥其整体效益、促进城市道路骨架的形成，促进城市交通发展，带动城市经济的增长，都将起到积极有效的推动作用。5.2 是完善路网结构，促进城市发展的需要XX市69、是我国中部重要的中心城市，而随着经济社会的发展，城市交通已经而且将继续成为城市发展的瓶颈之一，多年来，XX市的道路增长一直低于车辆、经济和交通量的增长，XX市道路各项指标距规范要求有一定差距，与国内同类城市相比，处于较低水平。要发挥XX市中心城市的作用和实现今后的规划目标，就必须建设与之相适应的现代化城市交通系统。XX两江分割、湖泊众多，道路网络布局困难，造成现状路网结构很不完善。XX昌地区由于xx的分隔，路网布局主要有平行于长江的临江大道、和平大道、友谊大道和中南中北路，xx以南垂直于长江的XX珞路珞喻路和雄楚大街。而XX昌南北向道路现状只有城市外围区的xx公路，现状双向2车道，路面凹凸不平70、，行车条件差。现状XX昌北部青山地区和南部关山地区、xx高新技术开发区之间的交通联系只能通过xx风景区内部道路和xx公路绕行，极为不便，同时也大大增加了xx风景区内部道路的交通压力，破坏景区，汽车尾气排放造成景区污染。为改善青山地区与关山地区、xx高新技术开发区南北向的交通条件，已启动xx公路的改建工程，但由于xx公路处于城市外围区域，造成青山地区和关山地区之间的车辆绕行距离大，其的功能不能充分发挥，需尽快启动城市快速路XX东段的建设工作，为青山地区和关山地区之间的车辆出行提供快速通道。总规中明确主城区交通建设的重点之一是：完善三镇内部道路系统，增加XX昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路，71、改善环xx风景区交通条件。项目建成可增加xx开发区与青山区南北向快速通道，大大缓解XX昌道路的交通压力，并为xx风景区发展创造良好的外部交通环境，确保XX市经济的可持续发展。5.3 是XX站及杨春湖城市副中心建设的需要在国务院批准的全国中长期铁路网规划中，XX作为中国铁路重要的中心枢纽，将建设成为中国铁路四大枢纽之一、铁路六大客运中心之一、将成为国内惟一拥有三大客运车站和两座跨长江铁路大通道的特大城市，在中国铁路路网中的地位突出。规划至2020年，形成以京广客运专线、沪汉蓉快速客运通道、京广线、XX九线、汉宜线和XX康线为骨架，衔接北京、西安、重庆（成都）、广州、南昌（福州）、上海等六个方向的72、特大型环形铁路枢纽格局。开通联系周边及区域性中心城市的城际列车。XX站位于XX市东部地区青山区杨春湖畔，城市二环与三环之间，紧临城市XX。XX站是XX枢纽“两主（XX、汉口）一辅（XX昌）”的客运格局中的主客站之一，主要承担京广客运专线客车始发终到和通过作业、兼顾东西向车流。XX站将建成包括轨道交通、公交快线、常规公交、道路交通等多层次、一体化的交通系统，成为XX重要的大型客流换乘枢纽中心。结合京广客运专线和XX站的建设，将同步启动XX杨春湖城市副中心的开发。杨春湖城市副中心是此次XX城市总体规划修编中规划布局三个副中心之一，杨春湖城市副中心主要依托高速铁路客运站的建设，突出客运和商业零售、商73、务、酒店职能。XX站外部交通组织主要依靠城市快速路XX和中北路延长线，主干道友谊大道、XX青四干道、工业大道和xx公路等，目前XX东北段（平安铺立交XX路立交）与天兴洲长江大桥、xx公路已开工建设，中北路延长线即将开工建设。XX站将于20xx年完工投入使用。 XX站周边地区规划结构图为保证XX站交通上具有良好的可达性、联络性和通畅性，为加强XX站、杨春湖城市副中心与XX昌南部关山地区、xx高新区，以及周边鄂州、黄石等地区的交通联系，增强其辐射能力，需尽快启动XX东段的建设工作。项目的建设是确保XX站正常投入使用，是将XX市建设成为中国铁路四大枢纽之一的需要。5.4 是完善主城区货运通道系统，改74、善货运交通条件的需要货运交通是城市经济活动的重要条件和市民生活需求的重要保证，货物运输效率将直接影响社会运行的效率，影响经济发展的水平。XX货运交通发展趋势应是大力发展第三方物流，提高专业公共货运比例，降低社会自用货运比例。按照区域差异，提高货运效率。中心城发展小型厢式车辆快捷配送，逐步取消人力货运车，郊区发展大型车辆高能集散。鼓励货代行业的发展，减少货车空驶。中心区继续实行货车夜运的措施，同时根据城市发展适时调整控制区域与时段。货运及物流战略规划依据规划，XX和绕城公路是XX重要的货运通道，城市对外货运交通在XX完成，市区内白天货运交通主要由小型货运车辆承担。同时在XX附近规划修建停车场，供75、进城货运停车使用。因此，从充分发挥XX货运通道功能来看，也需尽快启动XX东段的建设工作。综上，XX东段（XX路立交XX立交）工程是贯通XX全线的关键性工程，为发挥XX的整体效益、促进城市道路骨架的形成，本工程的启动是十分紧迫的。工程的建成将减少过境车辆穿越市区，改善市区环境，缓解XX昌道路的交通压力，新增了联系xx开发区和XX站、青山地区的通道，为XX火车站和杨春湖城市副中心、以及xx景区创造良好的外部交通环境，带动沿线地区土地开发利用和经济建设，确保XX市经济的可持续发展。第六章 工程方案6.1 道路功能定位及设计原则6.1 1 道路功能定位1、是XX重要组成部分，是贯通整个XX的关键性工程76、。2、是青山地区、XX站和杨春湖城市副中心与XX昌南部关山地区、xx高新技术开发区的南北向快速通道；增强xx风景区交通可达性，为其开发创造良好的外部交通环境。3、位于xx风景区内，是带状景观性道路。6.1 2 设计原则1、统一标准XX全线建设标准应统一，即应符合XX功能定位，并且与已建设或正在建设路段建设标准协调。2、注重生态XX东段位于xx生态旅游风景区范围内，方案设计中应与风景区总规协调，从尽量减少填挖方等方面注意，避免对原生态环境及视觉景观产生影响。3、统筹兼顾方案设计中应协调与铁路、城市道路、风景区等方面的关系，同时兼顾道路两侧的交通衔接。6.2 总体方案6.2.1 总体方案及规模1、77、路线路线经过的区域为xx风景区东侧外围区域，路线北接XX路立交，经XX动车段西侧后上跨铁路普客联络线、xx路，然后经XX东编组站西侧并沿xx公路继续南行，跨xx湖汊（京广高速铁路）后跨越xx保护区，南至XX立交。由于铁路设施、用地限制，路线调整的余地不大，仅中间段（xx路立交及前后衔接段）可作适当调整，对应xx路立交方案，本次考虑了两个路线方案。为尽量减小对景区的影响，推荐采用路线方案一。2、工程规模及总体方案本次工程北起XX路立交，南至XX立交，含XX立交剩余部分工程，主线全长9632.312m，路幅宽50m。本工程设立交两座：跨xx路处设xx路立交（K3+720处），跨XX公路处设XX立交78、。XX与其它现状乡村道路及预留道路等相交处采用设通道和高架桥跨越的方式。全线设通道约15处，其中新建9处。除xx路立交止点至跨xx湖汊段（2.16km）段可作路堤与桥梁建设方式进一步比较外，其他路段建设方式较为明确。本次将xx段（长约8785m，不包括XX立交剩余部分主线约848m）的xx路立交止点跨xx湖汊段分别按路堤方式和桥梁方式进行投资估算。方案一：桥梁方案，即全线路堤段长1.9km，桥梁段长6.89km；方案二：路堤方案，即全线路堤段长4.06km，桥梁段长4.73km。全线标准段双向6车道，路基宽32m，桥梁宽27.5m，道路红线宽50m。6.2.2 交通组织交通组织包括主线快速交通79、和两侧横向交通两部分。1、主线快速交通1) 限制机动车以外交通道路为城市快速路，全封闭，禁止农用车、非机动车、人畜进入，机动车由互通立交进出。2) 交通出入XX东段交通组织通过XX路立交、xx路立交、XX立交实现与周边地区的交通联系。XX路立交和XX立交已列入其它工程在建。本次在xx路相交处新建一座全互通立交xx路立交，实现XX、xx路、xx公路三者之间的交通联系，以提高xx风景区的交通可达性。2、两侧横向交通沿线保留现状道路和新建通道共计约15处，平均每300500m设置一处，以避免由于道路（桥梁）阻隔而对野生动物、居民生活、农业耕作等产生影响。通道净空控制在3.54.5m。6.2.3 主要80、节点方案1、铁路普客线与相交处采用XX上跨铁路方案，应保证桥下铁路净空7.25m。2、跨xx与京广客运专线交叉处XX与京广客运专线相交于xx湖面，均以桥梁形式通过。铁路上跨XX，保证铁路桥下XX净空不低于5m。XX桥面下控制湖面净空不低于3.5m。3、xx路立交对应路线方案一、方案二分别提出一个全互通立交方案。1）立交方案一：远引环行交叉+定向匝道按照平面路线方案一，其走线局部2.5km段紧靠xx公路。交通组织较为迂回。2）立交方案二：环行交叉+定向匝道XX主线向京广铁路客运专线方向平移约112m，使XX上跨环岛正上方，立交交通组织较为便捷。从对xx风景区景观生态影响及交通功能综合比较，推荐立81、交方案一。4、XX立交立交为三层全互通式立交，XX公路由西到东行车方向为地面层，由东往西行车方向作第二层高架，XX为第三层，采用高架桥方式上跨XX公路第一层和第二层。立交型式为半苜蓿叶与半定向型组合式立交（俗称蝶式）。本次远期工程内容为XX主线道路长约848m，另包含4条左转匝道，2条右转匝道及XX公路地面层、高架层部分。为便于与XX立交近期部分衔接，本次XX立交剩余部分的XX主线桩号仍按近期方案桩号系统编排。 6.3 道路工程6.3.1 路线设计根据XX市总体规划及XX东段详规要求以及相关铁路、道路规划，严格按照城市快速路标准进行路线设计。道路经过的区域为xx风景区东侧外围区域，路线北接XX82、路立交，经XX动车段西侧后上跨铁路普客联络线、xx路，然后经XX东编组站西侧并沿xx公路继续南行，跨xx湖汊（京广高速铁路）后跨越xx景区，接XX立交。根据规划，由于设施用地的制约，路线左右调整的余地不大。6.3.1.1方案概述1、起点段由于路线起点段需接XX路立交，同时受XX动车段和京广铁路客运专线限制，路线只能在规定范围内布设，路线布设没有调整余地，线位确定。2、终点段（xx跨线桥XX立交段）此路段下穿铁路xx特大桥，同时要在太渔山和吹笛山间的垭口、刺山和庙湾山之间的垭口间穿过，路线线位基本固定，终点与XX立交主线对接。3、中间段（xx路立交及前后衔接段）中间段受铁路普客线、XX东站、京广83、客运专线等的限制，路线可以在220400m宽的范围内摆动。从xx路立交方案及与xx风景区关系等方面考虑，对此路段路线提出了两个方案。方案一：中间段经XX东编组站西侧后紧邻xx公路继续南行。方案二：为优化xx路立交方案，对紧靠xx公路路段向西偏移约112m，影响段长约5km。6.3.1.2 方案比选路线方案一与方案二比较分析见下表。方案方案一方案二方案简介路线局部紧靠xx公路，紧靠xx公路段长2.5km路线在方案一的基础上，将紧靠xx公路段往西偏移约112m，偏移影响段长5km，其余段与方案一一致线形平面线形技术指标均较高与xx风景区关系走线紧靠xx公路，节省用地，减少对xx风景区的影响。走线与84、xx公路之间间距112m左右，对用地形成新的分割，且在XX与xx公路间112m左右的用地存在乱搭乱建等隐患，不利于管理。xx路立交交通条件环岛设在XX外侧，上下匝道落坡后走行曲线段进入环岛，交通组织较为迂回。环岛设在XX正下方，上下匝道落坡后走行直线段进入环岛，交通组织较为便捷。工程量主线工程量相当立交立交匝道、匝道桥较长立交匝道、匝道桥较短两方案工程量基本一致；方案一在xx路立交的交通组织方面较为迂回，但避免了对xx风景区用地的二次分割。根据以上比较分析，设计推荐采用线形方案一，即局部紧靠xx公路的线形方案。6.3.2 平面设计XX东段工程设计起点接XX路立交止点，终点接XX立交剩余方案设计85、止点，道路全长9632.312m，路基宽度32m，桥梁宽27.5m，道路红线宽度50m。道路设平曲线4处，最小半径950m，最小缓和曲线长90m。主线自北向南依次经过陈家半湾、晋家大湾、胡家竹林、汪家湾、候家岑、肖马杨，穿XX东给水厂，彭夏村、甘刘村、解何新村、潘家咀、何排尤村，在洪达实业有限公司附近跨xx湖汊（长约720m），垭口处翻吹笛山，过晏家村，从庙家山垭口处翻庙家山，与XX立交相接。XX动车段旁（K2+540）跨越铁路普客线，K3+720处跨xx路，主要控制点：松树湾、彭夏村（与xx公路铁路并行段）、xx湖汊、吹笛山、庙家山垭口。XX东段沿途与其它道路相交的道口主要有2处：1）xx路86、立交：在K3+720处与xx路相交，根据规划为增强xx风景区交通可达性，及xx公路出入XX需要，设置简易全互通立交。2）XX立交：在与XX公路相交道口设大型全互通立交，本次工程内容为立交远期部分。其近期部分工程已在XX南环段（关山二路XX公路）工程中实施。为便于与XX立交近期部分衔接，本次XX立交剩余部分的XX主线桩号仍按近期方案桩号系统编排。 XX与其它现状乡村道路及预留道路等相交处采用设通道和高架桥跨越的方式。全线设约15处通道，新建通道约9处。6.3.3 纵断面设计路线经过地带地形较为平坦，略有起伏，场地标高一般为2138m左右，南端跨xx和xx森林保护区接XX立交段4658m。跨xx湖87、汊段地势均较低，高程最低约21m；1、设计原则通过对道路沿线及所属区域的详细踏勘及xx、铁路等相关设施的资料收集，在本项目的竖向设计中，应遵循以下几个原则：1) 道路竖向设计须考虑与本项目相交的现状和规划的各种设施的净空要求及工程可行性；2) 沿线尽量做到与现状地形吻合，做到少填少挖，节约投资，减小对xx景区生态环境的破坏；3) 满足管线覆土深度要求和河渠通航要求；4) 尽可能采用满足道路排水要求的最小纵坡；5) 平纵面线形配合应尽量协调合理。2、主要控制因素1) 铁路轨顶高程及净空要求普线、京广客运专线；2) 接XX路立交、XX立交高程；3) xx通航净空要求；4) 现状道路高程、净空；5)88、 预留横向通道净空要求；6) 尽量减小道路填挖高；7) 路桥建设方式。按照道路采用路堤或桥梁建设方式不同，纵断面需相应调整。起终点段建设方式明确，纵断面方案基本确定；xx路立交至跨xx湖汊段采用路堤或桥梁的建设方式都比较可行，对应提出两种纵断面设计方案。方案一，xx路立交至跨xx湖汊段采用路堤方式建设；方案二，xx路立交至跨xx湖汊段采用桥梁方式建设。方案一设计高程在24.051.0之间，最大纵坡2.82%，最小纵坡0.33%；方案二设计高程在24.051.0之间，最大纵坡2.68%，最小纵坡0.60%。6.3.4 横断面设计根据交通预测分析结果，为满足远景年限的交通需求，XX东段需设置双向689、车道。路基标准横断面宽度为32m，具体布置：20.75m土路肩（含两侧防撞栏杆）+22.5m紧急停车带（含20.5m路缘带）+211.25m车行道+20.5m路缘带+2m宽中央分隔带。路基两侧各设9m宽的边坡、边沟及绿化隔离带用地，红线总宽50m。桥梁标准横断面宽度27.5m，具体断面布置为20.5m防撞栏杆+20.5m路缘带+211.25m车行道+20.5m路缘带+2.0m宽中央分隔带，桥下两侧各有11.25m作绿化隔离带，红线总宽50m。6.3.5 路基、路面设计6.3.5.1 路基工程1）一般路基设计路基填土土质须满足规范，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽90、物质的土。边坡挖方为1:1，填方1:1.5。2）软弱路基设计由于暂无地勘资料，本次地基处理方案是依据对沿线多次踏勘，并参照xx公路及XX路立交地质勘察资料而得。处理后需满足工后沉降要求，即路面设计使用年限内的残余沉降。容许工后沉降的要求如下表所示：工程位置桥台与路堤相邻处涵洞或箱涵、通道处一般路段高度0.10m0.20m0.30m按照加固深浅分类，淤泥和淤泥质土等软弱土地基加固方法可以分为浅层加固方法和深层加固方法。浅层加固可采用抛石挤淤法、清淤换填法、土工聚合物法、石灰桩法和木桩等，浅层加固深度可达到3-5m。当地基加固深度在2m以内时宜采用清淤换填法；当加固深度在4m以上时宜采用石灰桩法。91、深层加固方法主要有深层搅拌法、排水固结法、冻结法、电动硅化法、水泥灌浆法、振动沉模现浇混凝土薄壁管桩、高性能水泥土桩和高压喷射注浆法等。较常用的有深层搅拌法如水泥土搅拌法、排水固结法如真空预压法和堆载预压法、CFG桩法、LCG桩法和管桩法等。参照相关工程地勘报告，地基处理方式暂考虑采用换填等浅层方式对（1-1）层杂填土、（1-2）层淤泥予以处理，局部较小范围软弱地基处可能会采用CFG桩等深层处理方式。具体处理方案及部位需结合本工程地勘报告方可确定。6.3.5.2 路面结构设计1）路面形式选择本项目所属自然区划为3区，根据项目的建设条件，结合XX市道路建设的经验，拟订了两个路面结构方案，即水泥砼92、路面和沥青砼路面。水泥砼路面：优点：面层强度高，材料来源丰富，稳定性好，使用年限长，有利于夜间行车等优点。缺点：噪音大，接缝较多，平整度差，舒适感差，扬尘多，施工期长，路面一旦破坏，修复困难，影响营运。沥青砼路面：优点：表面平整，无接缝，振动小，噪音低，扬尘少，行车平稳舒适，施工期短，维修养护方便，有利于高速安全行车。缺点：相对水泥砼路面使用寿命短，施工工艺要求高，对基层和土基的强度及稳定性要求较高，沥青材料需要采用高质量的国产改性沥青或从国外进口高质量沥青，对碎石材料质量要求相对较为严格，总体造价比水泥砼路面略高。考虑到沥青砼路面是柔性路面，对路基的变形适应能力更强一些，即使遭到破坏，其路面93、修复更为容易。同时考虑到水是造成路面破坏的主要因素之一，水泥砼路面接缝较多，路面水很容易渗入到下面的基层中，使基层强度迅速降低乃至脱空，从而导致面板破坏，而沥青路面面层有密集级配防水层，水很难渗入到基层，因此水稳定性很好。另外，近年来高等级道路对环保以及行车舒适方面的要求越来越高，沥青路面在这方面具有更强的优势，因而沥青砼路面在国内外高等级道路中应用广泛，施工及管理经验较为成熟。经综合比较，考虑与XX其他路段一致，本报告推荐采用沥青砼路面。3）路面结构组合根据XX其它路段路面结构，尤其是XX路立交内XX主线路面结构，经计算，拟采用如下结构：（1）主线路基部分路面结构： 沥青面层采用3层，总厚度94、为18cm= 4cm厚AC-16C中粒式改性沥青砼上面层（纤维2.25Kg/t）+ 6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼中面层+ 8cm厚AC-25C型粗粒式沥青砼下面层，层间加设玻璃纤维土工格栅和稀浆封层。 路面基层采用3层，总厚度为60cm=220cm厚5水泥稳定碎石基层+20cm厚12石灰稳定土垫层。（2）桥面加铺结构：在桥面水泥砼板上先进行防水处理，再加铺6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼，然后加铺4cm厚AC-16C中粒式改性沥青砼上面层（纤维2.25Kg/t）。6.3.6 路桥建设方式选择基于路线方案一（局部段紧靠xx公路的方案）基础上，进行全线建设方式的比选。1、建设方式1） 95、XX路立交跨铁路普客线段 K0+000K1+900该段长约1.9km。路线起点与XX路立交主线衔接，XX路立交主线此路段采用路堤方式。此路段两侧为铁路线所夹，用地狭窄，居民生活出行横穿XX的可能性很小，因此减少了预留横向通道及保留现状道路的净空要求，适宜以较低的路堤形式通过。基于降低工程造价考虑，推荐此路段以路堤方式建设。2）上跨普客线、xx路立交段（K1+900K4+460）该段长约2.56km。此段XX主线与铁路普客线相交，铁路普客线为高路堤形式，且与XX的交角很小，XX若下穿铁路普客线，因为XX断面比铁路宽很多，铁路跨线桥跨度将很大，协调难度大，因此方案推荐XX上跨普线铁路。在此路段XX96、同时要上跨xx路延长线主线，而且两节点较近，中间段较短，不适宜于做路堤。推荐此路段采用桥梁方式建设。3）xx路立交至跨xx湖汊段（K1+460K6+620）该段长约2.16km。此路段若采用路堤建设方式，平均填土高度在5.4m左右，若采用桥梁建设方式，平均高度在7.8m左右，从工程角度看，路堤和桥梁建设方式都可行，基于尽量减小对xx风景区的影响，推荐此路段以桥梁方式建设。4）跨xx湖汊处 K6+620K7+620该段长约1km。为保证大xx水系的完整性，在xx乡养殖场以南规划控制了xx湖与xx的连通渠，同时此路段跨越xx，为保护xx水体不受破坏，此路段应采用桥梁方式建设。5）跨xx湖汊至XX公97、路段 K7+620工程止点该段长约2.02km。此路段位于xx城市森林保护区内，为遵循xx城市森林保护区生态环保理念，避免大的填挖方破坏原生态环境，此路段应采用桥梁方式建设。2、建设方式比选综上，除xx路立交至跨xx湖汊段（2.16km）段可作路堤与桥梁建设方式进一步比较外，其他路段建设方式较为明确。本次将xx段（主线长8785m，不包括XX立交剩余部分主线桥长约848m）的xx路立交跨xx湖汊段分别按路堤方式和桥梁方式进行投资估算。方案一：桥梁方案，即全线路堤段长1.9km，桥梁段长6.89km。方案二：路堤方案，即全线路堤段长4.06km，桥梁段长4.73km；建设方式比较表桥梁式路堤式交98、通功能纵断面坡度均较小，线形平缓，车辆行驶较顺畅。纵断面坡度衔接顺畅，线形平缓，车辆行驶较顺畅。生态景观道路两侧视觉通透性较好，且避免了大的填挖方对原生态环境的破坏。但由于立墩较多影响生态景观。道路两侧不具备视觉通透性，且填挖方较大，对原生态环境破坏较大。道路本身具备较好的生态景观性。两侧交通联系沿线横穿的现状道路保留及横向通道预留的条件宽裕，便于两侧居民往来、农业耕作等。沿线横穿的现状道路保留及横向通道预留的条件适当，能满足两侧居民往来、农业耕作等。投资该段投资约2.06亿元。该段投资约0.64亿元。为尽量减小对xx风景区的影响，推荐此段以桥梁方式建设。6.3.7 其他重要节点1、与铁路普客99、线相交处1）相交处普客线情况根据铁四院提供的施工图设计资料，此处铁路双线间距8m左右，与XX斜交，夹角约10度，因与既有铁路衔接问题，控制轨顶高程较高，在30.832.3m之间，与地面高差4m左右，采用路堤形式。2）XX与普客线建设方式控制如采用铁路上跨XX方案：铁路一跨跨越，因夹角小，跨径达250m以上，如此大跨径的弯梁结构不可能实施；如在XX中央隔离带上设置铁路桥墩，按两跨跨过，需调整中央隔离带宽度至13m以上，并且弯梁跨径达2150m以上，结构实施可能性小，且XX路线亦不流畅；如布设2个门式刚架墩跨越XX，由于铁路窄，XX路面宽，门式刚架结构横桥向参差不齐地立在XX正上方，外观呈锯齿状，100、极不美观。因此推荐采用XX上跨铁路方案，XX控制高程在4445m之间，保证桥下铁路净空7.25m。2、跨xx与京广客运专线交叉处此处XX与京广客运专线相交于xx湖面，均以桥梁形式通过。经与铁四院协调，铁路上跨XX，保证铁路桥下XX净空不低于5.0m。XX桥面下，沿其走向360m距离范围内控制湖面净空不低于3.5m。xx水面最高水位20.5m，XX控制高程在27.728.5m之间，铁路轨顶高程在37.3538.26m之间。目前xx铁路桥正在施工，中间设112m跨提篮拱供XX下穿。6.4 交叉工程6.4.1 xx路立交1、立交功能定位分析xx路相交道口，为实现XX、xx公路、xx路三者之间的交通联101、系，并完善至xx景区的交通，规划此道口控制一个全互通式立交方案。xx公路是联系xx高新技术开发区与青山地区的一条重要干道，也是该地区目前唯一的南北向通道；xx路延长线作为次干路与xx公路组成城市区域骨干路网，同时它还有连通xx落雁景区、xx磨山景区以及xx城市森林保护区等景点的功能。2、设计方案对应平面路线方案一、方案二分别提出两个立交方案。1）立交方案一：XX高架+地面远引环岛+上下匝道考虑到尽量节省用地，以保护xx生态旅游风景区生态环境，路线局部2.5km段紧靠xx公路。XX通过四条上下匝道实现与地面道路交通，xx公路、xx路与匝道设远引的环岛实现转换。xx路与xx公路路口采用“信号灯控”102、的方式组织地面交通。立交方案一环岛设在XX外侧，上下匝道落坡后走行曲线段进入环岛，交通组织较为迂回。2） 立交方案二：环行交叉+定向匝道XX通过环行交叉和定向匝道实现xx公路、xx路与XX之间的全互通，同时为便于交通组织，将XX主线向京广铁路客运专线方向平移使XX上架环形交叉正上方。xx路与xx公路交叉处采用信号灯控形式。立交方案二环岛设在XX正下方，上下匝道落坡后走行直线段进入环岛，交通组织较为便捷。此方案走线与xx公路之间间距112m左右，对用地形成新的分割，扩大了对xx生态旅游风景区的生态影响。另外，其间112m左右的空地不利于土地利用管理。3） 方案比选从对xx风景区景观生态影响及交通103、功能综合比较，推荐采用立交方案一。项目立交方案一立交方案二全互通立交是是交通组织稍差较好对xx风景区的影响较小较大工程量相当相当4）变速车道立交加速车道采用平行式变速车道，减速车道采用直接式变速车道，标准如下：加速车道长210m，过渡段60m；减速车道长85m，过渡段长60m。3、路面结构地面道路路面结构：5cm厚AC-16C改性沥青砼上面层（纤维）+ 8cm厚AC-25C型粗粒式沥青砼下面层。路面基层采用45cm厚5水泥稳定碎石基层。xx路人行道结构采用彩色步砖铺砌。6.4.2 XX立交6.4.2.1 立交基本情况XX立交为XX与XX公路交叉，是XX南段与东段的分界点。依托XX南环段（关山二104、路XX公路）工程，2005年市计委批准XX公路立交初设推荐方案及分期实施方案。（XX公路立交即XX立交，按照规划及市建委的批复，本项目均统一按XX立交命名）由于XX东段项目的启动，需同步启动XX立交剩余部分的建设，以保证XX的全线贯通，充分发挥环线整体效益。为明晰XX立交工程情况，推进项目建设，按照市建委项目建议书批复要求，XX立交剩余部分列入本项目工程范围。1、XX南环段（关山二路XX公路）工程基本情况XX南环段（关山二路XX公路）工程起于关山二路高架桥东侧落地点，止于XX公路，长约7.9km，双向6车道。全线共设置三座立交桥和一座跨线桥（XX黄高速立交、关山路立交、XX公路立交、跨南环铁路105、高架桥），工程投资（近期）约4.7亿元。工程建设方为XX建兴基础设施建设有限公司。南环段工程初步设计于2005年2月获批，20052006年完成施工图设计，20zz年全面开工建设。XX公路立交是该工程中的一个大型立交。2、XX公路立交项目主要工作过程1） 2004年6月市规划院完成XX市XX（长飞南路XX公路）工程修建性规划。2） 2004年8月XX市政院完成了全线的初步设计。8月20日市计委主持召开了工程初步设计审查会，形成了专家评审意见。3） 2005年2月24日市计委正式批复了南环段（关山二路XX公路）工程初步设计（XX计资200559号）。同意初步设计，同意XX公路立交等三座立交的推荐106、方案，并同意三互通分期实施方案。4） 2004年11月XX公路立交近期方案施工图设计完成。5） 2005年6月XX公路立交工程开工建设，施工单位为中铁大桥局集团有限责任公司3、XX公路立交项目的进展情况2005年2月XX公路立交初步设计获批，市计委同意立交的推荐方案并同意分期实施。近期方案立交施工图已完成，并于2005年6月开工建设，目前XX公路立交（近期）已基本施工完毕，预计20xx年10月全部完成。6.4.2.2 立交方案1、立交区位、功能定位XX立交是XX南环段与xx段的分界点，道口向北与XXxx段相接直达青山区和天兴洲大桥，往东经xx公路直达外环，向西通往XX珞路与二环相接，向南往XX107、南环段与XX黄高速公路相接，直达黄石、九江等。XX道口的主要功能是XX南段与东段及XX与城市市区之间重要转换节点。2、地形及限制条件XX公路北侧为庙湾山，山顶高程在7080m，山体南侧与XX公路之间现状为密集民房，民房依山而建，高程在4351m间变化，道口东北角有一处军事管理区大院。XX公路南侧现状以原始地形为主，多为山地和鱼塘，少有民房。道口西南角为XX市仪表电子学校，地坪高程在4446m之间，东西角为XX市园林研究所，地坪高程在3846m之间变化。道口现状地面基本呈西北高，东南低的态势。3、立交方案1） 立交方案立交为三层全互通式立交，XX公路由西到东行车方向为地面层，由东往西行车方向作第108、二层高架，XX为第三层，采用高架桥方式上跨XX公路地面层和高架层。考虑保护北侧山体，尽可能减少拆迁工程量，采用变形苜蓿叶型式，左转匝道是由两个苜蓿叶匝道和两个半定向匝道组合而成，其中两个半定向匝道是由XX公路北侧的两个左转匝道建在南侧而形成的，并分别与南侧两个右转匝道汇合在XX形成单一的出入口。进出XX或XX公路的匝道均采用单向双车道，考虑主线及被交线的车道数的平衡，在XX及XX公路的两侧设置了集散车道。立交效果图如下，图中红色填充区域为近期方案实施范围。2）交通组织车流交通组织：通过修建XX公路由东向西方向高架桥（单向两车道，第二层）及相应匝道，解决该路口部分交通转向问题，XX公路双向直行交109、通仍以在地面层通行为主，XX直行交通通过第三层高架可快速通过该路口，所有左右转均为半架空的匝道，以消除与行人及自行车的冲突。行人及自行车交通组织：行人及自行车交通可由地面层经各半架空的匝道绕行通过该路口。3）平面、标准横断面XX主线设计起点桩号为NHK7+373，止点桩号为NHK8+400，全长1027m。（注NH为XX南环主线桩号系统）XX路、桥标准横断面与xx一致，分别宽32m，27.5m。单向双车道匝道宽10m，单向单车道匝道宽8.5m。XX公路为一级公路，道路宽50m，其中车行道宽22m，两侧各4m宽绿化带、4.5m非机动车道和5.5m宽的人行道。4、桥梁工程桥梁工程部分包括XX主线桥110、XX公路高架桥及连通XX主线桥与XX公路的八条匝道。6.4.2.3 XX立交剩余工程内容1、近期内容近期立交仅修建部分主线和XX公路南侧的两个右转匝道。近期工程中XX主线范围为：NHK7+373NHK7+552.188，主线桥全桥长179.188m，匝道全长约1145m。2、剩余部分结合XX东段工程的启动，XX立交形成三层全互通立交，立交剩余部分工程内容为：XX主线NHK7+552.188NHK8+400段(长847.812m)、四个左转匝道和XX公路以北的两个右转匝道以及XX公路地面层、高架层部分。6.4.3 横向通道沿线拟保留现状道路6处，预留横向通道9处，以避免由于道路阻隔而对野生动物111、出入、居民往来、农业耕作等产生影响，具体位置数量下阶段设计深化。现状道路，结合两侧用地整合后保留，其净空均不低于4.5m；预留横向生物、人行、机耕、汽车通道，原则上每隔200400m距离控制一处，同时结合现状道路及两侧用地情况进行调整布设，其净高不低于3.5m，路面净宽6m。通道结构如下：通道长35m，净宽6m，净高为4.5m，为单孔C30钢筋混凝土闭合框架结构。盖板厚600mm，底板厚700mm，侧墙厚500mm。为了避免产生不均匀沉降，通道与两侧车行道结合处设置钢筋砼搭板。通道采用刚性防水和柔性防水相结合的两道防水措施。顶、底板防水层采用油毡及细石混凝土保护，侧墙防水层采用聚苯乙烯泡沫板保112、护。6.5 桥梁工程6.5.1 工程范围XX东段(XX路XX立交)拟定建设方式为：XX路立交XX动车段（K0+000K1+900）以路堤方式建设；上跨铁路普客联络线、xx路（K1+900K4+460）以桥梁方式建设；xx路立交xx湖汊（K4+460K6+620）进行桥堤建设方式比选；跨xx湖汊，下穿京广铁路客运专线特大桥，跨越xx景区，接XX立交段（K6+620止点）以桥梁方式建设。6.5.2 设计原则工程位于xx与xx湖之间，全线位于xx风景区管理范围内，两侧分布xx公路、XX动车段、京广客运专线，周边主要为绿化走廊、风景区用地。桥梁的设计定位为经济、美观、绿色环保、以人为本。6.5.3 桥113、型方案桥型方案的选择应在满足交通功能的前提下，贯彻“适用、安全、经济、美观”的建设方针，针对本桥特定的环境条件、工程地质、水文和道路状况，在确保功能、安全的前提下，降低施工风险和工程造价。对跨越铁路处桥梁，注重桥梁的功能要求，尽量降低对铁路运营的影响。对位于xx及xx景区的桥梁，重视桥梁景观设计，力求桥型优美，与周边环境和谐。1、高架桥本处所述高架桥为跨铁路普客联络线、xx路立交、跨xx桥梁以外的桥梁工程，高架桥桥面总宽度27.5m，双幅分离式布置，单幅桥面宽度13.25m，两幅之间设1m的间隙。桥梁主要位于平原及微丘地带，采用中等跨径的桥梁较为经济合理，同时考虑到桥面总宽度为27.5m，桥跨114、大于桥宽较为美观，高架桥拟采用跨径30m的现浇箱梁或预制小箱梁预制小箱梁方案现浇箱梁方案局部地区根据桥下横穿道路情况，跨径在2030m范围内小幅调整，详细跨径布置见平面布置图。桥梁下部结构根据景观要求选用较为美观的墩型。2、与铁路普客联络线相交处本段铁路为双线，与XX斜交，夹角1015，采用XX上跨铁路方式通过。方案一：为减小施工对铁路运营的影响，上部结构采用2跨65m钢箱梁，下部结构采用花瓶墩，基础为钻孔桩。该方案采用预制拼装施工，方便快捷便捷，对铁路影响较小，但钢结构造价较高。方案二：上部结构采用双幅50+80+50m变截面连续梁，两幅桥纵向错开约50m布置，下部结构采用花瓶式桥墩及钻孔桩115、基础。该方案采用悬臂浇筑施工，难度较大，且对铁路运营影响较大。综合以上分析，设计推荐采用方案一。方案二(3) xx路立交xx路立交为XX连接xx路与xx公路的互通式立交，共设4条匝道，匝道宽8m，总长约950m，桥梁结构形式及跨度与高架桥相同。（4）跨xx与京广客运专线交叉处本段XX跨xx湖面段长度约500m，XX下穿京广客运专线特大桥，夹角为28，两桥交汇点位于湖面中心处，通航要求为七级航道。该处宜采用景观桥梁，因XX下穿铁路桥，此处铁路桥为下承式拱桥，本桥不宜采用上部高耸结构，而宜采用造型较为优美的上承式拱桥或梁桥，同时因桥梁位于湖中，为减少下部结构工程梁，桥梁跨径可适当加大。方案一：椭圆116、拱桥，跨径约400m，共12跨。方案二：湖面处主桥采用37+253+37180m斜腿刚构，其余部分采用现浇箱梁。综合分析，推荐采用方案一。6.6 排水工程6.6.1 排水系统划分及现状概况1、雨水该地区雨水属于东沙湖水系的xx汇水区。本工程范围内基本为农田、鱼塘、菜地、村庄等，无城市排水系统设施，雨水依靠地面径流排入xx。2、污水XXXX路至铁路动车段污水原属于黄家大湾污水处理厂，其它路段属于xx风景区和马鞍山森林公园。鉴于XX站及杨春湖副中心的建设，原落步咀污水处理厂和黄家大湾污水处理厂服务范围已基本相连，考虑黄家大湾污水处理厂规模较小，为有利于提高城市污水处理厂集中处理的效率和降低运行成本117、及管理难度，按照新一轮城市总体规划修编的成果，将黄家大湾污水处理厂服务范围内的污水一并纳入落步咀污水处理厂，落步咀污水处理厂设计规模为24104m3/d。6.6.2 设计原则及标准根据总体规划确定的原则及标准，本地区排水体制采用雨污水分流制，此段道路按公路标准进行设计。雨水：按汉口地区暴雨强度公式计算q=8851+1.58lg(p+0.66)/(t+6.37)0.604(1/sha) 重现期P=1，径流系数=0.50.7。污水：污水量根据亚行贷款XX市污水处理项目可行性研究报告和项目建议书的有关参数取值（详见落步咀污水处理厂收集系统规划），综合生活污水量标准采用230L/capd。6.6.3 118、排水管道布局由于道路工程设施的实施，对整个工程范围内的排水系统造成了一定的影响和破坏，排水工程的目的就是在维持原有排水系统基本不变的前提下，收集路面雨水，保证XX路面排水安全和满足路基防水要求，并通过排水管涵、沟渠的连通，最大程度地恢复其原有排水系统。1、雨水根据规划，该地区雨水仍纳入东沙湖水系的xx汇水区。由于XX东段全部为新建，红线范围内基本为绿化区、农田、鱼塘、菜地、村庄等，与京广高速客运线等铁路设施相邻，本段XX道路按规划采用桥、堤形式建设，故在XX上不布置区域性雨水管，只需考虑道路本身的路面排水，同时保证区域性雨水横穿XX管涵的贯通，地区雨水依靠地面径流排入xx。1）横穿XX管涵的设119、计根据区域性雨水的排放现状以及排水规划，本设计拟设置多处雨水管横穿XX，雨水管管径有d1000、d1200、d1500等三种，部分为双排管或三排管，管道两端均设置八字式（或一字式）进（出）水口，以保证区域雨水排放的畅通。2）路面排水设计路面雨水主要靠道路横坡散排至路肩，然后，通过导流缘石汇流，进入道路两侧的排水边沟，最后通过边沟就近排至周边区域现状沟渠之中。雨水边沟过水断面的计算仅考虑收集路面雨水。位于挖方地段的采用矩形边沟，断面为B=0.60.8m，H=0.51.0；位于填方地段的采用梯形边沟，断面为B=0.61.5，H=0.51.5m，边坡m=1。为美观起见，本设计拟在边沟上设置钢筋混凝土120、镂花盖板。3）路基排水设计本设计在中央花坛处设置了盲沟，盲沟底 部设置DN100软式透水管，并在道路沿线一定距离内（约50m左右）布置了d300横向排水管，横向排水管与软式透水管之间通过0.60.6m方形集水井连接，XX中央花坛内雨水渗入软式透水管内，经横向排水管排入边沟。2、污水根据规划，需沿XX敷设污水管来输送XX动车段路段沿线的污水。规划XX动车段路段分布有XX东车站、XX昌机务段、XX铁路金属材料有限公司等单位，现状污水排放量约为0.035 m3/d，该地区污水通过内部污水管道相对集中后，接入XX动车段南侧的规划d500污水管道，经XX布置的d500污水管道向北排入黄家大湾污水泵站，经121、抽升后由XXDN400污水压力管向北排入落步咀污水处理厂。6.6.4 排水管管材、管基及接口1、管材、管道接口及基础1）管材的选择原则管材的选择对工程造价、排水管道的安全可靠性影响较大，应慎重对待。本工程管材将根据下列原则进行选用：(1) 管材质量安全可靠，并符合国家有关规定；在保证安全的前提下尽量经济。(2) 管材的选择应重视业主今后便于维护及管理，减少日常运行维护费用。2）对管材的要求 排水管道的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。(1) 排水管道必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。(2) 排水管道必须具有抵抗雨、污水中杂质的冲刷和磨损的作用，也应有抗腐蚀的性能。(122、3) 排水管道必须不透水，以防止雨、污水渗出或地下水渗入，而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。 排水管道的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。 排水管道应尽量就地取材，并考虑快速施工的可能，减少运输和施工费用。3）排水管材的类型目前，常用的排水管材有以下几种：(1) 钢筋混凝土管钢筋混凝土管制作方便，造价低等优点，在排水工程中应用极广。但具有抵抗酸、碱侵蚀及抗渗性能差、管节短、接口多、搬运不便等缺点。钢筋混凝土管口径一般在300mm以上，长度在1m3m。适用于埋深大或地质条件不良的地段。其接口形式具有承插式、企口式和平口式。(2) 金属管常用的金属管有排水铸铁管、钢管等。具有强度高、抗渗性123、好、内壁光滑、抗压、抗震性强，且管节长，接头少。但价格贵，对防腐要求高。室外重力排水管道较少采用。一般适用于排水压力管道，以及穿越河流、铁道的倒虹管等处。(3) 埋地塑料排水管常用的埋地塑料排水管有FRPP、 PVC-U、 HDPE排水塑料管及玻璃纤维增强塑料夹砂管（RPMP）等，该类型管材具有管内壁光滑、管道的阻力系数小、耐腐蚀性好、柔韧性好、重量轻、管节长、强度高等特点。采用橡胶圈承插柔性接口，对管道基础要求低。国内外已有广泛使用，多用于DN1000mm以下管道。目前，也有用于大于DN1000mm直径的例子，HDPE与RPMP管已生产到DN3000mm。 增强聚丙烯FRPP模压排水管：该管124、材耐内水压力较高，接口的允许转角较大，重量较轻，耐腐蚀，内壁较为光滑，管道的阻力系数较小，可以降低维护成本，采用“O”型橡胶圈接口形式，安装方便，可适用地基较弱地区，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。管道长度为1000mm2000mm，管道内径为DN200mmDN1200mm。管材单价比混凝土管道较高但综合造价持平，其缺点是材料的脆化点在0度附近，冬季施工时必须慎重。 硬聚氯乙烯管（PVC-U）：该管材分为以下几种，双壁波纹管、螺旋肋管、环行肋管、异性壁管以及平壁管。相对于聚乙烯管在同等硬度时的管壁脆性较大，所以在一般在小区内或无重载车辆的场地排水工程中使用较多。管道采用喷料热拉伸成型工艺，一般成125、品长度为6m，9m，12m。双壁波纹管管道内径为DN110mmDN500mm，加筋螺旋缠绕管管道内径为DN300mmDN1200mm。接口采用套筒与挤出式焊接形式，安装方便，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。但此管材不宜作为排水主干管。管道单价基本与增强聚丙烯（FRPP）模压排水管相同。 高密度聚乙烯管（HDPE）：目前市政排水管道比较倾向使用的管材，常见的有二次成型的缠绕管和一次喷塑成型的双壁波纹管，环刚度等级有2KN/m2 , 4KN/m2 , 8KN/m2 , 14KN/m2，管道内径为DN400mmDN3000mm，成品长度为6m，9m，12m，或更长。接口采用电热熔收缩套和橡胶圈连接加硅126、油润滑形式。管道单价比以上两种管材较高。 玻璃纤维增强塑料夹砂管玻璃纤维增强塑料夹砂管管道以玻璃纤维及其制品为增强材料，以不饱和聚脂树脂，环氧树脂为基体，石英沙等无机非金属颗粒填料加工制成。其强度高，防腐性能好，管道的阻力系数小，能耗低，符合卫生要求，使用寿命长。接口采用承插式接口形式。管道内径为DN600mmDN3000mm。管道单价与高密度聚乙烯螺旋缠绕管（HDPE）基本相同。4）管材选用常用管材特性比较表 性能钢筋混凝土管金属管塑料排水管管节长、接口一般2m、接口多较长、接口少612m、接口少抗渗性能较强强强防腐能力强较强（钢管需防腐）强承受外压可深埋能承受较大外压可深埋能承受较大外压根127、据外压选择不同环刚度变形环刚度大时能承受较大外压施工难易较难方便方便接口形式承插、企口式；橡胶圈止水现场焊接；刚性接口承插式，橡胶圈止水热融套管粗糙度（n值）水头损失0.0130.014水头损失较大0.0120.013水头损失较大0.0090.01水头损失小重量管材运输重量较大运输安装不方便重量较大运输安装不方便重量较小运输、安装方便对基础要求较高较高较低综合造价便宜较贵较贵由常用管材的特性比较可看出，各种管材均有优缺点。管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因素。根据我院在XX地区设计管材的应用经验，结合本工程的具体情况、施工条件以及该地区通行主要为重型车辆较多等因素，采用了以下几种128、管材：(1) 雨水d300d1200雨水管道采用承插式钢筋混凝土级管，O形橡胶圈，120混凝土基础；d1500雨水管道采用企口式钢筋混凝土级管，Q形橡胶圈，120混凝土基础。(2) 污水重力流污水管道均采用承插式钢筋混凝土级管，O形橡胶圈，120（或180，由管道覆土确定）混凝土基础。压力流污水管道采用承插式球墨铸铁管，T形橡胶圈接口，180砂石基础。2、管涵进、出水口挡土墙、护底、护坡均采用M10水泥砂浆砌MU30块石护坡，外露面采用1:2水泥砂浆勾缝。进出水口与现状（拟建）港渠接顺。3、雨水口及连接管道路路面排水是通过雨水口收集，经雨水支管排入雨水干管。雨水箅子采用经过有关部门鉴定认可允许129、使用的复合材料雨水箅子。雨水井箅高程应比周围砼路面高程低12cm，以利收水。雨水支管均采用平口式钢筋混凝土管，120砼基础，钢丝网水泥砂浆抹带接口4、检查井及井盖、井座本次设计所采用给水排水标准图集中检查井，底板下均增设10cm厚碎石垫层。盖板混凝土为C25，井内外壁均用1：2水泥砂浆抹面厚20mm，并按有地下水的情况选用尺寸。为了避免城市道路排水检查井的沉陷，车道下设计排水检查井井盖周边应进行加固处理，并且井筒改为C25混凝土井筒。位于车行道下的检查井井盖、支座宜采用国标（97S501-1-41、97S501-1-43），700(ZQ)重型球墨铸铁井盖及支座。并采用防盗井盖。雨、污水检查井井130、盖应分别用“雨水”、“污水”标记。6.7 附属工程6.7.1 交通工程XX是快速路，全封闭，其交通工程主要内容包括：道路标志、标线、护栏、防眩设施等。1、交通标志1）交通标志总体布置交通标志总体布置设计，是根据道路走向及路线条件等具体情况，充分考虑道路沿线以及区域交通组织设计要求，合理设置。为保证车辆驾驶员能安全、迅速、便捷的驾驶车辆，本次设计在立交的各部位都考虑交通标志牌和交通标线配合达到快速、安全地疏导车辆。技术上根据国家标准道路交通标志和标线（GB5768-1999）的有关规定执行。在立交上、下行匝道范围内主要设置指示标志、指路标志和预告标志。交通标志为单柱式，标志杆为无缝钢管，镀锌处理131、，标志面板为铝合金材料。2）交通标志的夜间可视性为了使交通标志在夜间或自然照度低的情况下同样发挥作用，主线高架桥交通标志全部采用反光膜反光。综合考虑高架桥沿线照明以及反光膜的性能等多种因素，高架桥标志采用一级反光膜，地面道路标志采用一级反光膜。2、交通标线与路标1）交通标线的种类本工程的交通标线分主线路面、高架桥和xx路地面道路几部分。主线匝道标线主要包括车道边缘线、车道分界线、出入口标线、导流线和导向箭头；xx路地面道路主要包括车道分界线、中央双黄线、导流线和导向箭头等。2）交通标线材料主线匝道交通标线采用热熔性漆标线材料；xx路地面道路交通标线采用溶剂型漆材料。3）路标反光路标均设在高架桥132、上，有防撞轮廓标和突起路标。防撞轮廓标嵌在高架桥两侧防撞墙内侧，它的主要作用是在夜间显示高架桥两侧防撞墙轮廓路线。突起路标布置在立交的上下行匝道出入口导流线的外侧边缘线上，以便夜间较明显地表示出入口的位置，提醒驾驶员在出入口位置注意行驶安全。3、交通护栏路堤段及立交匝道引道两侧采用波形梁护栏，外侧设禁入栅。4、防眩设施高架桥中央分隔带设置防眩设施，XX路堤段中央分隔带采用植树防眩。5、交通信号灯、监控设施在立交道口以及匝道路段设置信号灯控制，车道灯采用小悬臂式或门式，人行横道灯采用立柱式。为实现XX全线的交通联动控制，按照交管要求，XX东段全线预埋交管管线，并每隔500m及道口处设置摄像等监控133、设施。6.7.2 照明工程1灯具布置XX主线地面道路段照明采用普通双臂路灯中央对称布灯方式，路灯杆设于道路中央绿化隔离带内；主线高架桥段照明采用普通单臂路灯中央对称布灯方式，路灯杆在两幅桥中央侧防撞护栏处装设。照明光源主要采用400W钠光源，臂长2.5m，灯具为截光型灯具，安装高度12m，灯杆杆距原则上为35m。xx路立交方案一照明采用普通低杆灯照明与高杆灯照明相结合的方式。车道布局紧凑处设置两基升降式高杆灯，安装高度H28m，配置照明光源为12NG1000W（径向对称配置）。匝道照明采用普通单臂路灯单侧布灯方式，光源功率为NG150W，臂长1.0m，灯具为半截光型灯具，安装高度8.5m，灯杆134、杆距原则上为30m。xx路照明采用普通单臂路灯双侧对称布灯方式，光源功率为NG150W，臂长1.0m，灯具为半截光型灯具，安装高度8.5m，灯杆杆距原则上为30m。xx路立交方案二照明采用普通低杆灯照明与中杆灯照明相结合的方式。匝道照明采用普通单臂路灯单侧布灯方式，光源功率为NG150W，臂长1.0m，灯具为半截光型灯具，安装高度8.5m，灯杆杆距原则上为30m。xx路照明采用普通单臂路灯双侧对称布灯方式，光源功率为NG150W，臂长1.0m，灯具为半截光型灯具，安装高度8.5m，灯杆杆距原则上为30m。环岛处增设道口中杆灯作为补充照明，光源功率为3NG400W，灯具为投光灯具，安装高度13m135、。本照明工程所用光源均为高压钠灯，所有灯具均要求自带补偿电容（COS0.9）。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯在安装时均配单灯保护熔断器，桥上灯具应具有减震措施。2供电设施本设计系采用10kV路灯专用电源环网供电及0.23kV配电，设置专用路灯箱变。10kV路灯高压可由xx公路及XX公路现有路灯高压网络引来，沿线采用环接处理。确保沿线照明供电可靠性，控制方式由路灯高压统一投切。本工程沿线共设置8座容量为100kVA的路灯箱式变电站（快速线专用，供电半径不大于550m）。路灯箱变采用露天安装方式，要求其配置温显及防凝露装置。3配线选型和敷设路灯配电选136、用三芯VV22-0.6/1kV型分色钢带铠装电缆，在人行道或绿化带时直接埋地敷设；在高架桥上采用PVC-U(重型) DN63管（预留备用管一根）沿防撞护栏暗敷设；穿越道口及过街处穿承压玻璃钢管（备用一根）埋设。玻璃钢管两端均设电缆检修井，高架桥上的路灯均预置灯座。配线到每个照明器的连线均采用两根单芯FVL-12.5mm2腊克线。4安全接地配电系统选用TN-S接地制式，三芯电缆中的一芯电缆作为接地干线。接地干线除始端与变压器地连接外，铠装电缆金属外皮及每根路灯电杆均须可靠接地，在线路的首末端及中间适当位置处还需重复接地，要求重复接地电阻。接地及重复接地装置尽量利用桥梁钢筋砼结构基础内主钢筋作自然137、接地体。如馈线开关不能满足末端短路电流的要求，尚需加装漏电保护装置。5照明节能供电变压器选用高效节能变压器；照明灯具选用高光效、优配光的灯具；灯具内配置电容、耗能低的镇流器及性能卓越的启动设备。从上述三个方面降低电力系统损耗，提高照明功效，节省照明能耗，同时预留深夜整体节能空间。6环境美化路灯照明主要考虑功能性照明，线杆以简捷流畅为原则，工程照明效果具有很好的视觉诱导性，给人以整体的协调感和舒适感。6.7.3 景观绿化工程1、设计原则景观绿化设计遵循以下原则：1) 生态性原则坚持生态优先，实现XX市城市道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。138、坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。2) 安全性原则中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H08m的低矮灌木或地被。3) 协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥；协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展；协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。4) 服务性原则XX东段属于城市快速路，服务对象主要为城市，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系139、更好地服务于XX市社会、文化、经济的发展。5) 经济原则快速建设往往出现蔑视资源与资源浪费的失误，为了合理有效地完成建设，中环线北段的景观强调低投入，即降低投资成本，降低日常维护成本，而以生态养护为主，重点地段重点投资的对策将会取得良好的效益。2、绿化设计标准本工程为红线宽度为50m的城市快速路，本段道路绿化率为约5060% 。3、设计内容道路红线宽度为50m，其中绿化包括2m宽中间分车绿化及9m宽边坡边沟、桥两侧绿化及立交绿化。 1) 设计立意与布局运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分车带运用规则与自然相结合、灌木与140、小乔木相搭配的种植方式，以100m为一个单位形成线性景观序列；在路侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观2) 景观绿化设计(1) 中央分车带：以小叶女贞打底，其间种植紫叶李、木槿以40m为一个单元分别与20m南天竹间隔种植。(2) 两侧绿化带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以141、行列式为主、大块面组合。栽植水杉、柳树、杨树为主，配栽紫荆、夹竹桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好。在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有葱兰、杜鹃、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种100200m一段。为做到公路用地黄土不露天，底层遍撒白花三叶草，一方面白花三叶草成坪覆盖快、四季常绿、花期长，易形成大块面的绿带；另一方面可防止水土流失，有保湿作用，改善了预留绿化带的小气候，抑制杂草的生长，有利于上层林木和地被植物的生长发育，也可减少绿化养护工作量。根据沿线水文、土质条件以及适地适树的原则，地势低洼易积水路段，两侧预留带以栽植耐水湿142、的垂柳、池杉等，保持了沿线绿化带的连续性。(3) 景观节点：XXxx段全长有8.785km，景观节点的考虑可以丰富线性景观绿化，改变线性道路绿化的单一缺少变化。本次道路景观绿化选择道路交叉口、立交等具有一定变化的景观空间，做重点景观设计，如xx路立交等。节点处景观以植物造景为主，通过各色植物的搭配，种植为自然生态的植物群落，使之与xx风景区完全融合；丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，并适当增加节点的人性化氛围。整个设计的主题为“自然、生态、和谐”,以自然式的种植形式，来体现小森林的形态。让立交在“森林”中穿梭，行使在立交上的车辆更近距离的接近自然，感受自然，更体现了143、现代构筑物与自然的和谐。道口绿化是在保证行车视线通透的前提下进行美化，绿化主要采用低矮灌木（金叶女贞、红继木等）组成模纹色块。3) 种植设计植被景观是XXxx段道路景观建设的核心，而植被绿化风格的规划控制将对城市生态格局和经济可行性建设产生重大的影响，本方案采用线形排列方式，以形成现代、粗犷、自然、朴实的线形景观肌理。主要植物选择植物类型代 表 植 物骨干树种水杉、落羽杉、柳树常绿乔木香樟、石楠、乐昌含笑、桂花等落叶乔木银杏、栾树、水杉、紫薇、紫荆、垂丝海棠、白玉兰、紫玉兰、木槿等灌木葱兰、杜鹃、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾、丰花月季、金叶女贞、夏鹃、南天竺、云南黄馨等地被（草）麦冬、狗牙根等144、4、绿化项目效益本项目在环境、经济和社会等方面均具有很好的效益。进行以上绿化建设可以改善该地区绿地的绿化状况；进一步提升该地区绿地的服务功能和城市形象；并给本地区带来新的发展机遇和更大的经济和社会效益。第七章 环境评价7.1 项目施工期对周围环境的影响1、施工期环境空气质量影响分析1） 施工过程中开挖、拆迁、砂石料装卸过程产生的粉尘及施工运输引起的二次扬尘。2） 以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工工地附近排放一定量的废气。3） 施工过程中使用具有挥发性恶臭的有毒气味材料，如沥青等。4） 施工期间，地表松散，在风力较大时或回填土方时，会产生粉尘污染。施工过程中粉尘污染是不容忽视的。悬浮在空气145、中粉尘被施工人员和周围居民吸入后，可以引发各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病源菌还会传染其他疾病，严重影响施工人员和周围居民的身体健康。此外，粉尘污染，还降低能见度，飘落在各种建筑物和树木上，将会影响景观。2、施工期的噪声影响分析参照公路建设项目环境影响评价规范：道路的施工噪声影响评价范围为拟建道路两侧200m，因此本工程施工期间噪声影响评价的重点是施工时的噪声对声环境敏感点的影响，其评价标准采用建筑施工场界噪声标准。3、施工期水环境影响分析施工期间产生的废水主要来自：施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表146、径流等。下雨时，施工区污染物随雨水排入附近xx水系，影响水质，另外对周围水环境的影响还表现在施工人员产生的生活废水和清洗进出工地车辆车身的泥土而形成的洗车水直接排放对附近水域的水环境造成影响。4、施工期固体废弃物环境影响分析道路建设拆迁、施工过程中可能产生建筑淤泥渣土等固体废物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾等将对周围环境带来一定的影响。1）物料运输过程中的固体废弃物和扬尘施工期间的施工车辆在物料运输过程中不规范操作造成的物料泄露，将会给区域环境卫生带来不良影响，进而形成道路扬尘二次污染。2）施工人员生活垃圾建设施工人员生活区内的生活垃圾，如果管理不善，不能及时得到清理和处置，将会使垃圾长期147、堆积，发出恶臭令人生厌，蚊蝇孳生、蟑螂和鼠类肆孽，致使致病细菌蔓延，容易诱发各种疾病，影响城市环境卫生，同时给风景区景观带来负面影响。3）道路施工过程中的固体废弃物道路建设过程中会产生大量的固体废弃物，这些固体废弃物一方面将占用土地空间，另一方面，将会对周围环境带来影响，影响景观、环境卫生和居民出行等。4）道路沿线拆迁所产生的固体废弃物拆迁建筑固体废弃物包括：瓦砾碎砖、废弃木材和竹料、余泥渣土、废油漆和涂料、粉尘等。建筑固体废弃物一般都不能重新利用，而需要堆置存放，在长期堆存中，某些废弃物会因表面干燥风化而引起扬尘，造成危害，污染周围大气环境。5、振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的148、激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。项目采用高等级沥青路面，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。7.2 施工期环境污染防治措施1、噪声污染防治措施拟建场地局部分布有村落，为居民生活点，在昼间，路两侧的第一排居民建筑及学校均会产生不同程度的影响；在夜间，对居民的休息影响尤为明显。因此必须严格采取措施，最大限度地降低149、施工噪声对环境保护目标的影响。尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的柴油发电机要采取隔声和消声处理；施工部门合理安排好施工时间，禁止在夜间施工，对设备定期保养，严格操作规范。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。因特殊情况确需在中午或夜间作业的，要报经XX市环境保护局批准，并公告附近居民。2、环境空气污染防治措施工程建设时，要注意在施工期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应防护措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次场尘等污染。在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装卸等施工现场150、，使用成品混凝土和成品预制件，要有具体的防护措施，以防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意乱丢、乱放垃圾。施工场地经常洒水，保持场地的湿度，勤扫施工场地，可大幅降低施工场地扬尘浓度。清洗运输车辆车轮，适当装载筑路材料，可有效减少路面扬尘。设置高大围挡，缩小扬尘扩散区域。3、水污染控制措施施工期对水环境影响主要为道路施工过程中新建道路均产生大量的泥沙和粉尘。未被清扫的将会流入河道，这样就容易造成xx水体污染。所以在平时需注意做好清理土料、粉尘工作，避免淤塞管道和河道。加强施工人员生活管理，杜绝生活污水任意排流。在工地租房或设置简易沉淀池，负责处理民工生活污水。4、固体废弃物防治措施项目施工期产生的固151、体废弃物应与相关部门协商确定垃圾堆放地点，不得随意扔撒或堆放，减少对环境污染。建设单位、施工部门须会同有关部门制定出本项目固体废弃物运输计划，尽量避免在行车高峰时运输弃土和建筑垃圾。5、生态保护对策(1) 禁止乱砍乱伐周围树木，建议与园林、xx风景区等相关部门协商对施工地的树木进行移植。(2) 工程中开挖的土石方统一规划，弃土弃渣随挖随运随走，选择合理地点堆放，并分散小面积堆放，弃渣要夯实。7.3 营运期间交通噪声污染及环保措施1、噪声污染控制与防治措施1）从区域规划建设着手控制噪声：由于XX定位为快速交通环线，对声环境质量的要求比较高。建成后交通噪声是本区声环境质量最主要的影响声源，随着交通152、网络的形成和车辆的增多，交通噪声污染问题将越来越突出。因此在规划建设初期就需要一个较为明确的思想，从必要的规划措施着手进行防治，考虑噪声影响最小的建筑布局。2）交通噪声综合防治措施：(1) 选用吸声路面或沥青砼路面以减少交通噪声。(2) 绿化带对噪声具有一定的屏障作用。当树林高度在4.5m以上，且深 宽度为30m时，对噪声的衰减作用可达5dB A。因此建议在道路两侧适当种树，以达到降噪、防噪作用。(3) 对沿线声环境敏感目标的保护措施XX东段为城市快速路，位于xx风景区内，对沿线声环境敏感目标宜采取隔声屏障的处理方法，或建议对声环境敏感目标采取安装双层玻璃隔窗等环保措施。 车辆噪声控制、道路交153、通管理制度以及隔声设施和路面的保养维修。逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。实行定期检测机动车噪声的制度，对招标车辆实行强行维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施。做好路面维修保养，对受损路面及时修复。2、环保措施1）汽车尾气防治措施加强汽车尾气管理，要求在通过立交的车辆上安装尾气净化装置，可较大程度降低汽车尾气排放量及浓度。2）生态保护对策进行合理的区域景观生态规划和绿地规划，合理布置斑声形状、位置和数目，使斑块的布局趋向合理和稳定。3）减少交通事故措施另外还需加强交通管理，设置指示标154、志，将交通警示图标设置在显眼处。加强路灯管理，及时更换维修路灯，提供足够的照明，保证车辆安全通行。7.4 环评初步结论根据工程方案及施工、运营期间环保措施，XX项目是一个集社会效益、经济效益、环境效益为一体的利民工程，它的建设在有效解决XX市交通问题的同时可以大大缓解目前交通所引发的尾气污染和交通噪声污染，同时在战略制定、线路选择、设计、建设及运营过程中将环境保护思想贯彻始终，并通过采取一系列环境保护措施，改善城市交通环境，促进城市可持续发展。第八章 新技术应用及建议科研项目8.1 “四新”技术的应用我国现在正在大力提倡节约型社会，路灯节能势在必行，良好的照明环境及合理的节能措施是绿色照明的追155、求所在，但XX市目前尚无合理的节能措施，设计建议实施时选用高效节能型路灯变压器及稳定成熟的深夜均匀减光设施，具有比较好的节能效果。同时配备耗能低的镇流器及性能卓越的电气产品以减低能耗。本工程设计所采用照明灯具造型简洁流畅，专业设计反射器，光束控制精确，能获得良好的照明效果。同时在节能方面，车行道照明灯具与人行道照明灯具分别接在箱式变电站不同的出线回路，可以根据不同的具体情况来决定开启方式，同时在箱式变电站低压出线安装时间或光控制器，可随着春、夏、秋冬不同的季节调整开启时间以便节能。8.2 建议科研项目大型城市建设项目的实施对于城市建设和城市建设科学技术的发展具有积极的推动作用。结合XX东段的建156、设，开展有效的科学研究，可促进XX城市建设技术的发展，提高城市道路建设的技术水平。下阶段拟开展的科研项目为：1、桥梁景观（跨xx湖汊特大桥景观设计与桥型选择）；2、路段景观设计（项目穿越整个xx景区，道路景观设计如何与景区整体规划相协调）。第九章 征地拆迁及主要工程数量9.1 道路征地拆迁为使工程数量清晰明了，本次对项目征地、拆迁按xx段及XX立交剩余两块单独列项。1、xx段（主线长约8785m）建设XX东段道路需拆迁沿线房屋，大部分为民房（以12层房屋居多），根据1：2000地形图测算，拆迁房屋总建筑面积约21000m2。建设XX东段主线及xx路立交需要征用一定的土地，沿线多穿过鱼塘、农田或157、荒地，本段需征地约728亩。考虑现状管线较少，估列管线迁改及乡村道路补偿费用100万元。xx段征地拆迁是根据1：2000精度地形估列，下阶段应根据测量地形及工程方案核实。2、XX立交剩余部分（主线长约878m）根据2004年测量的地形图、近期平面施工图及初设立交方案图，XX立交剩余部分征地70亩，房屋拆迁42310 m2。考虑立交用地范围内居民密度较大，及XX公路既有道路情况，估列管线迁改费用200万元。考虑沿线房屋违建抢建的可能性，为确保投资估算准确性，下阶段需核实地形、房屋变化情况及近期施工征地拆迁情况。9.2 主要工程量1、xx段xx段方案主要工程量如下表所示：序号项目单位管径、规格工程158、量1道路工程1.1机动车道m2644901.2路基处理m21018001.3软基处理m2161101.4土方工程m33495002交通工程km8.793排水工程3.1污水mD500钢筋混凝土管2530mDN400球墨铸铁压力管15533.2雨水mD1500钢筋混凝土管630mD1200钢筋混凝土管540m边沟BH=0.8m0.8m80004桥梁工程1944864.1K1+900K4+460(不含跨铁路桥)m2673354.2跨铁路桥m22-6534454.3K4+460K6+620 (不含xx桥)m2572404.4K6+6208+874.5(不含xx桥)m2461464.5xx桥m21272159、04.6xx路立交m276005绿化工程m22846906照明工程km8.797其他工程7.1征地亩7287.2房屋拆迁m2210007.3迁移高压铁塔座42、XX立交剩余部分XX立交剩余部分主要工程量见下表：序号项目单位工程量1道路工程1.1机动车道（沥青）m294491.2机动车道（水泥）m247781.3非机动车道m270701.4边坡防护m26971.5常规路基处理m212301.6加筋挡土墙m311121.7土方工程m31078691.8xx景区内地面道路还建m218802交通工程km1.6243矩形排水边沟m313754桥梁工程m2338105绿化工程m2355006照明工程km1160、.624第十章 投资估算、资金筹措及经济评价10.1 投资估算10.1.1 编制规模XX东段道路工程北起XX路立交，南至XX立交，含XX立交剩余部分工程，全长9632.312m。估算编制包括xx段和XX立交剩余部分两块。工程建设内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、景观绿化工程等。1、xx段该段主线长约8785m。分别将xx路立交止点至跨xx湖汊段（2.16km）段按路堤、桥梁方式两方案进行投资估算。方案一：桥梁方案，全线路堤段长1.9km，桥梁段长6.89km；方案二：路堤方案，全线路堤段长4.06km，桥梁段长4.73km。2、XX立交剩余部分包含XX主线NHK7+5161、52.188NHK8+400段(长847.812m)、四个左转匝道和XX公路以北的两个右转匝道以及XX公路地面层、高架层部分。10.1.2 估算依据1、工程有关图纸；2、XX省市政工程消耗量定额及统一基价表鄂建200415号；3、XX省安装工程消耗量定额及单位估价表鄂建200343号；4、XX省园林绿化工程消耗量定额及统一基价表鄂建200415号；5、XX建设工程价格信息20xx年第4期；6、XX省建筑安装工程费用定额鄂建200344号；7、全国市政工程投资估算编制办法建标2007164号；8、全国市政工程投资估算指标建标2007163号；9、国家计委、建设部颁布工程设计收费标准2002修订本162、；10、其他费用参考执行XX省建设项目总投资组成及其他费用定额鄂建【2006】26号文；11、工程造价咨询服务费根据XX建价协【2006】号文计取；12、根据发改价格【2007】670号文，计取施工监理服务费；13、本公司类似工程的概算、预算技术经济指标；10.1.3 投资估算本工程投资估算采用工程实物量法、类似工程概算法、指标法进行编制。项目总投资为203991.13万元。1、xx段xx段8785m建设方案一总投资为162824.86万元、方案二总投资为144581.41万元。工程投资估算费用见附表，其中方案一工程建安费用为89635.81万元。2、XX立交剩余部分XX立交剩余余下部分投资4163、1166.27万元。工程投资估算费用见附表，其中工程建安费用为14701.95万元。10.2资金筹措10.2.1 资金筹措项目资本金暂按静态投资的35%考虑，总计67663.98万元。项目贷款暂按静态投资的65%考虑，总计125661.67万元。项目资金一览表 （万元）项目项目资本金贷款静态投资工程总投资xx段54009.10100302.62154311.72162824.86XX立交剩余部分13654.8825359.0539013.9341166.27合计67663.98125661.67193325.65203991.13注：表中xx段按方案一考虑投资。1、xx段方案一（xx路立交至跨164、xx湖汊段采用桥梁方式建设）项目资本金占静态投资(共154311.72万元)的35%，约54009.10万元，贷款按静态投资的65%，约100302.62万元，利率7.56%。方案二（xx路立交至跨xx湖汊段采用路堤方式建设）项目资本金占静态投资(共137022.11万元)的35%，约47957.74万元，贷款按静态投资的65%，约89064.37万元，利率7.56%。2、XX立交剩余余下部分项目资本金占静态投资(共39013.93万元)的35%，约13654.88万元，贷款按静态投资的65%，约25359.05万元，利率7.56%。3、资金筹措建设期按二年考虑，第一年贷款60%，第二年贷款4165、0%。参照XX市市政项目建设一般情况，暂按以下渠道解决：1) 建设单位自筹资金35%，或由城建资金安排；2) 国内银行贷款65%，贷款利率为中长期贷款利率，年利率为7.56%。具体资金筹措的渠道、资金结构待下阶段再补充完善。10.2.2 还款计划在工程建设期不偿还贷款利息和本金。在项目建成后，由城建资金按等额还本付息法偿还贷款。XXxx段方案一投资估算表（该段主线长约8785m）序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）A第一部分工程费用86555.51 2800.29 280.00 89635.81 1道路部分6799.946799.166、94 km主线机动车道(面层)2223.622223.62 m264490345 主线机动车道(基础垫层)170.25170.25 m27093924 路肩37.4637.46m23470108 边坡防护310.12310.12m23691984 常规路基处理(3层格栅,1.5m土)1628.801628.80m2101800160 软基处理644.40644.40m216110400 填外来土方1747.501747.50m334950050 立交部分人行道37.8037.80 m23150120 2绿化4270.354270.35m2284690150 3道路交通533.75439.251167、0.00983.003.1交通设施(标线,标牌)439.25 10.00 449.25 km8.785500000 3.2禁入栅栏,护栏439.25439.25 m8785500 3.3防眩设施94.5094.50 m4725200 4电气设施2209.25270.002479.254.1主线道路照明140.00 140.00 km2.8500000 单排4.2主线桥,xx路立交照明677.25 677.25 km7.525900000 双排4.3路灯箱变200.00200.00 台8250000 4.4高杆灯70.0070.00 基2350000 4.5通道照明72.00 72.00 处98168、0000 4.6路灯高压1320.00 1320.00 km8.81500000 外线5排水工程1231.56151.790.001383.36m5.1雨水987.1224.000.000.001011.12mD100软水透水管24.0024.00 m400060 D300承插混凝土管63.8963.89 m1200532 D800承插混凝土管37.3837.38 m3401099 D1000承插混凝土管23.9723.97 m1801331 D1200承插混凝土管90.1690.16 m5401670 D1500承插混凝土管117.28117.28 m6301862 BH=0.8*0.8浆砌169、块石边沟(含盖板)640.00640.00 m8000800 3-D1000浆砌块石八字式出水口3.123.12 座215600 D1200浆砌块石八字式出水口3.223.22 座48040 D1500浆砌块石八字式出水口4.274.27 座410680 2-D1500浆砌块石八字式出水口3.843.84 座219200 5.2污水244.44127.79372.24mD400球墨铸铁管127.79127.79 m1553823 D400承插混凝土管24.4824.48 m348703 D500承插混凝土管201.05201.05 m2530795 D600承插混凝土管18.9218.92 m170、200946 6桥梁,通道工程73719.9073719.906.1K1+900K4+460桥梁面积24240.6024240.60 m2673353600 6.2跨铁路桥桥梁面积2067.002067.00 m234456000 6.3K4+460K6+620桥梁面积20606.4020606.40 m2572403600 6.4K6+620K8+785.875桥梁面积17073.9017073.90 m246145.68753700 6.5xx桥6996.006996.00 m2127205500 9座6.6xx路立交匝道2736.002736.00 m276003600 B工程建设其他费171、用53245.411建设管理费 2268.75 1.1建设单位管理费 766.82 1.2工程建设监理费1376.83 1.3质量监督费 125.10 2可行性研究费97.97 3研究试验费200.00 估列4工程勘察费设计费 3539.57 4.1工程设计费及施工图预算编制费2385.75 4.2工程勘察费 893.56 按建安费1%估列4.3规划设计及相关费用260.26 5建设工程评价费138.07 5.1环境影响评价费37.12 5.2劳动安全卫生评审费70.95 5.3交通影响评价30.00 估列6场地准备及临时设施费893.56 7工程保险费448.18 8联合试运转费9其他与工程172、建设相关费用659.21 9.1施工图设计及抗震设计审查费65.05 9.2卫生监督防疫费44.68 9.3招标代理服务费70.37 9.4招投标交易服务费43.17 9.5造价咨询服务费385.94 9.6环保措施费50.00 估列10征地,拆迁44826.60 10.1征地36400.00 亩728500000 10.2青苗补偿15.00 亩503000 10.3房屋拆迁7980.00 m2210003800 10.4迁移高压铁塔240.00 座4600000 10.5迁移电杆81.60 根1028000 10.6迁移抽水机站10.00 座1100000 10.7地下管线迁改、乡村便道补偿173、100项1估列11生产准备及开办费12市政工程文明施工费0.00 13竣工图编制费173.51 C预备费（A+B）8%11430.50 D建设投资（A+B+C）154311.72 E建设期利息8513.15 F建设总投资（D+E）162824.86 XXxx段方案二投资估算表（该段主线长约8785m）序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）A第一部分工程费用71770.69 2716.29 280.00 74766.98 1道路部分13013.0213013.02 km主线机动车道(面层)4346.204346.20 m2126050174、345 主线机动车道(基础垫层)332.77332.77 m213865524 路肩72.4372.43m26710108 边坡防护310.12310.12m23691984 常规路基处理(3层格栅,1.5m土)3180.803180.80m2198800160 软基处理1420.401420.40m235510400 填外来土方3312.503312.50m366250050 立交部分人行道37.8037.80 m23150120 2绿化3878.853878.85m2258590150 3道路交通533.75439.2510.00983.003.1交通设施(标线,标牌)439.25 10.175、00 449.25 km8.785500000 3.2禁入栅栏,护栏439.25439.25 m8785500 3.3防眩设施94.5094.50 m4725200 4电气设施2125.25270.002395.254.1主线道路照明245.00 245.00 km4.9500000 单排4.2主线桥,xx路立交照明488.25 488.25 km5.425900000 双排4.3路灯箱变200.00200.00 台8250000 4.4高杆灯70.0070.00 基2350000 4.5通道照明72.00 72.00 处980000 4.6路灯高压1320.00 1320.00 km8.81176、500000 外线5排水工程1231.56151.790.001383.36m5.1雨水987.1224.000.000.001011.12mD100软水透水管24.0024.00 m400060 D300承插混凝土管63.8963.89 m1200532 D800承插混凝土管37.3837.38 m3401099 D1000承插混凝土管23.9723.97 m1801331 D1200承插混凝土管90.1690.16 m5401670 D1500承插混凝土管117.28117.28 m6301862 BH=0.8*0.8浆砌块石边沟(含盖板)640.00640.00 m8000800 3-D177、1000浆砌块石八字式出水口3.123.12 座215600 D1200浆砌块石八字式出水口3.223.22 座48040 D1500浆砌块石八字式出水口4.274.27 座410680 2-D1500浆砌块石八字式出水口3.843.84 座219200 5.2污水244.44127.79372.24mD400球墨铸铁管127.79127.79 m1553823 D400承插混凝土管24.4824.48 m348703 D500承插混凝土管201.05201.05 m2530795 D600承插混凝土管18.9218.92 m200946 6桥梁,通道工程53113.5053113.506.1178、K1+900K4+460桥梁面积24240.6024240.60 m2673353600 6.2跨铁路桥桥梁面积2067.002067.00 m234456000 6.3K6+620K8+785.875桥梁面积17073.9017073.90 m246145.68753700 6.4xx桥6996.006996.00 m2127205500 9座6.5xx路立交匝道2736.002736.00 m276003600 B工程建设其他费用52105.341建设管理费 2025.79 1.1建设单位管理费 734.89 1.2工程建设监理费1186.62 1.3质量监督费 104.28 2可行性研究179、费95.31 3研究试验费200.00 估列4工程勘察费设计费 2994.17 4.1工程设计费及施工图预算编制费2028.06 4.2工程勘察费 744.87 按建安费1%估列4.3规划设计及相关费用221.24 5建设工程评价费128.75 5.1环境影响评价费35.78 5.2劳动安全卫生评审费62.97 5.3交通影响评价30.00 估列6场地准备及临时设施费744.87 7工程保险费373.83 8联合试运转费9其他与工程建设相关费用568.51 9.1施工图设计及抗震设计审查费54.64 9.2卫生监督防疫费37.24 9.3招标代理服务费62.93 9.4招投标交易服务费37.2180、3 9.5造价咨询服务费326.47 9.6环保措施费50.00 估列10征地,拆迁44826.60 10.1征地36400.00 亩728500000 10.2青苗补偿15.00 亩503000 10.3房屋拆迁7980.00 m2210003800 10.4迁移高压铁塔240.00 座4600000 10.5迁移电杆81.60 根1028000 10.6迁移抽水机站10.00 座1100000 10.7管线迁改、乡村便道补偿100项1估列11生产准备及开办费12市政工程文明施工费0.00 13竣工图编制费147.50 C预备费（A+B）8%10149.79 D建设投资（A+B+C）1370181、22.11 E建设期利息7559.30 F建设总投资（D+E）144581.41 XX立交剩余部分投资估算表（该段主线长约848m）序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备其它小计单位数量单位价值（元）A第一部分工程费用14113.44 194.88 240.00 14701.95 1道路部分1355.441355.44 km主线机动车道(沥青面层)325.80325.80 m29449345 主线机动车道(基础垫层40+20)24.9524.95 m21039424 机动车道(混凝土及垫层 )109.12109.12 m24778228 非机动车道(沥青面层)1182、10.61110.61 m27070156 非机动车道(基础垫层30)64.3964.39 m2777783 边坡防护5.855.85m269784 常规路基处理(3层格栅,1.5m土)19.6819.68m21230160 加筋挡土墙(基础,护栏)155.68155.68m311121400 填外来土方539.35539.35m310786950 2绿化532.50532.50m235500150 3交通设施(标线,标牌)113.68 10.00 123.68 km1.624700000 4电气设施81.20230.00311.204.1主线道路照明81.20 81.20 km1.62450183、0000 4.2路灯箱变50.0050.00 台2250000 4.3高杆灯180.00180.00 基9200000 5排水工程53.9053.90m5.1浆砌块石边沟53.9053.90 m31375392 6桥梁,通道工程12171.6012171.606.1立交及匝道12171.6012171.60 m2338103600 7xx景区地面道路还建153.637.1路面路基57.28m21880305376x5m7.2土方96.351927050平均填高3.5mB工程建设其他费用21575.691建设管理费 641.01 1.1建设单位管理费 319.97 1.2工程建设监理费300.7184、9 1.3质量监督费 20.25 2可行性研究费50.14 3研究试验费估列4工程勘察费设计费 666.77 4.1工程设计费及施工图预算编制费470.79 4.2工程勘察费 144.62 按建安费1%估列4.3规划设计及相关费用51.36 5建设工程评价费36.15 5.1环境影响评价费18.21 5.2劳动安全卫生评审费17.94 5.3交通影响评价估列6场地准备及临时设施费144.62 7工程保险费72.74 8联合试运转费9其他与工程建设相关费用152.13 9.1施工图设计及抗震设计审查费12.59 9.2卫生监督防疫费7.23 9.3招标代理服务费32.90 9.4招投标交易服务费185、13.20 9.5造价咨询服务费86.21 9.6环保措施费估列10征地,拆迁19777.90 估列10.1征地3500亩705000010.2房屋拆迁16077.9平方米42310380010.3管线迁改200项1估列11生产准备及开办费12市政工程文明施工费0.00 13竣工图编制费34.24 C预备费（A+B）8%2889.92 D建设投资（A+B+C）39013.93 E建设期利息2152.34 F建设总投资（D+E）41166.2710.3 经济评价根据国家计委和建设部发布的建设项目经济评价方法与参数(第二版)中规定，项目经济评价分为财务评价和国民经济评价。公路项目的财务评价是以收费186、公路为条件进行的。前者是在国家现行财税制度和价格条件下，计算项目范围内的效益和费用，分析本项目的盈利偿还能力，以考察项目的财务可行性；后者是从国民经济整体角度分析计算项目对国民经济的净贡献，以考察项目的经济合理性。由于本项目为城市道路，属于市政基础设施建设项目的范畴，不存在收费以求取收益的可能，故本项目不进行财务评价。同时，由于本项目的建设符合XX市总体规划规划的要求，所产生的社会效益更为巨大，故其国民经济效益必然很好，在此亦不再进行国民经济效益的定量计算和评价。综其项目产生的经济、社会直接和间接效益分叙如下：1、XX东段是贯通XX全线的关键性工程，它的建成可充分发挥XX的整体效益、促进城市道187、路骨架的形成，促进城市交通发展，它的建设不仅将缓解XX昌道路的交通压力，减少过境车辆穿越市区，改善市区环境。2、改善该路段的交通问题，提高道路的服务水平，可以节约乘客在途时间，降低运输成本，减小车辆损耗，减少交通事故。3、为XX火车站正常运营、杨春湖副城市中心的开发建设以及xx风景区创造良好的外部交通环境，并大大加强了xx开发区、关山地区与青山、XX钢等地区的联系，确保XX市经济的可持续发展。4、项目无疑会给周边地区经济带来新的发展机遇和更大的经济效益，对该地区发展多种经济、搞活流通、服务城区创造了更好的条件，可以提高促进东部地区发展，带动沿线地区土地开发利用和经济建设。5、对环境的改善：道路188、实施两侧各留有十余米绿带，可以大大改善周边环境；雨污水分流，污水收集接入污水处理厂的措施也可减小污水直接排放入xx水系的污染。综上所述，项目的建设符合城市总体规划，能增加道路面积，改善市区环境，提升城市功能，改善城市形象和投资环境，为XX火车站和杨春湖城市副中心、以及xx景区创造良好的外部交通环境，对XX市的经济发展有很大的促进作用，可以使XX东部地区资源得以更加充分的利用和开发。带动沿线地区土地开发利用和经济建设，带来一系列社会效益。项目建设也会带来一定的负面影响，主要是占用部分土地，施工和运营中对环境带来一定污染，但只要采取积极有效的措施是可以得到妥善解决的。总体来看，该项目产生的国民经济189、效益也是巨大和持久的，项目是可行的。第十一章 项目实施计划及招标方案11.1项目的施工条件及特点本项目起于XX路立交，止于XX路立交，是XX市XX的重要组成部分，长约9640m。项目位于xx风景区范围内，地形起伏不大，属平原微丘区地形，工程主要施工条件和特点如下：1、地形地质条件较好拟建项目所处地形类别属平原微丘区，根据相关工程地质勘察报告，本项目影响区地质构造较为简单，地质条件适合于工程建设。相对简单的地形使项目工程量较小，工程施工比较方便，施工条件相对较好，施工场地容易布置。2、气象、水文条件有利于工程建设本项目位于亚热带季风气候区，日照充足，四季分明，无霜期240天左右，降水主要集中于夏190、季，这样的气候特征比较有利于施工，项目沿线水源丰富，施工、生活用水方便。3、筑路材料较丰富项目区域筑路材料丰富，各种材料可以直接从市场采购，能满足和符合本项目建设的需求。4、施工运输条件较好路线所经过区域为XX市中心城区，道路密度较大，各种道路基本形成网络，施工机械、材料、人员等可以直接或修建少量的便道便可抵达施工现场，运输条件相对较好。5、协调工作量较大本项目如何确定跨越铁路普客线的形式，如何穿越京广铁路客运专线，如何与前后项目顺利衔接，如何使xx路与XX、xx公路顺接，需要在项目建设中进行协调。同时拆迁工程量较大，对沿线的资源利用和环境产生一定的影响，这些要通过深入细致的协调工作来解决。1191、1.2 制约工程工期、质量、造价的重要因素制约项目工期的因素主要有本项目起点XX路立交、止点XX立交、铁路普客线处跨线桥、xx路立交、跨京广铁路客运专线、xx湖汊以及xx景区处的桥梁工程。首先，本项目起点与XX路立交、终点与XX立交对接，要在施工过程中加强配合；同时只有其他两项目同时完成才能保证XX全线贯通，要注意项目建设周期的同步。其次，跨铁路普客线、京广铁路客运专线处的跨线桥工程，在项目施工中要合理拟定施工方案，加强同铁路部门的联系，确保工程进度。再次，立交方案拟有上跨xx路、XX公路的桥梁工程及多处匝道接线工程，施工时行车干扰大，须加强安全措施和合理组织施工工艺，确保工程进度和质量。最后192、，本项目位于xx风景区内，施工将对景区周边环境产生一定的影响，要做好文明施工，加强管理，注意环境保护，力争将影响降至最低。11.3 实施方案工程施工一般按照先桥涵、后路基路面、最后沿线设施的程序进行。为保证工期和质量，施工采用机械化作业，主要材料集中供应，混合料和稳定料集中厂拌。11.3.1路基施工方案采取机械施工为主，适当配合人力的施工方案。本项目借方较多，取土场的选址应便于通过施工便道与开挖现场连接，对取土场应进行必要的生物和工程防护，以避免造成水土流失。要特别注意施工期的防护问题，开挖路堑和填筑路堤时注意排水和及时采取防护措施。11.3.2路面施工方案路面施工应采用全机械化施工方案，实现193、全集中拌和，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，作好现场监理和工序检测，确保施工质量。11.3.3桥涵、立交施工方案标准跨径的桥梁上部构造主要采用钢筋砼梁（板），或预应力砼梁（板），施工方法以预制装配为主，可采用架桥机或门式吊机架设。对于左右幅分离的桥，应避免上下部施工相互干扰，认真做好施工组织设计，合理、科学的施工。跨铁路普客线、xx路立交、京广铁路客运专线、xx湖汊、xx景区处以及XX公路的桥梁工程是本项目的重点和难点，要合理拟定施工方案及合理交通组织方案，加强与铁路部门的联系，确保工程进度。11.4建设工期安排及实施计划11.4.1项目建设工期根据项目前期进展状况，初拟项目安194、排实施计划如下：20xx年8月，完成工程可行性研究报告及项目审批等前期工作；20xx年9月，完成项目初步设计；20xx年12月，完成项目施工图设计及施工图设计审查；第二年6月，完成施工招标并开工建设；第三年12月，完成项目全部建设。建设总工期18个月。具体实施计划，根据本项目及相关工程进展情况会有所调整，以上级主管部门最后审批意见为准。11.4.2项目实施计划本项目的实施计划如下表。 年份 季度工程项目123一二三四一二三四一二三四可研及审批设计招标及初步设计施工图设计及审查施工招标及准备工作施工建设11.5关于本项目招标本项目是符合工程建设项目招标范围和规模标准规定中规定的进行招标的工程建设195、项目，必须依法进行招标。11.5.1招标范围遵照有关规定，本项目的勘察、设计、土建工程、安装工程、监理全部招标，设备、重要材料采购招标。11.5.2项目招投标遵循的原则及依据成功的采购是保障项目有效实施的重要环节,有效的采购计划和采购策略可减少项目的费用,避免项目实施的延误。.1招投标原则公开、公平、公正、诚实信用。.2招投标遵循的依据1) 国家颁布的中华人民共和国招投标法2) 国家七部委2003年5月1日颁发实施的工程建设项目招投标办法3) 国家发展计划委员会关于工程建设项目招标范围和规模标准规定（第3号令）4) 中华人民共和国国家发展和改革委员会等八部委2003年6月23日颁布的工程建设项196、目勘察设计招标投标办法5) 国家现行规范标准实施过程中的招标采购工作根据工程建设项目招标范围和规模标准规定的规定，下阶段为本项目服务的勘察、设计、施工（含设备、材料采购）、监理的确定，主要将通过招标方式确定。对于特殊行业、难以形成竞争的部分前期服务工作实行邀请招标或者直接采购。综合考虑本工程的投资规模、施工方法、施工位置等工程特点，参照国内其它类似工程的建设经验，结合XX市的具体实际情况，根据工期的安排来组织招投标工作。本工程的招投标主要包括四个部分：设计招投标、土建工程和设备安装工程施工招投标以及工程监理招投标。1、设计招投标本项目设计拟采用公开招标形式。2、土建工程和设备安装工程施工招投标197、综合考虑本工程各单项工程的投资规模、施工方法、施工位置以及专业差异等工程特点，参照国内其它类似工程的建设经验，结合XX市的具体实际情况，根据总工期的安排以及工程开竣工时间，土建工程和设备安装工程拟一次组织招投标工作。土建工程和设备安装工程，是本工程最为关键的两部分，其组织实施好坏，将直接影响总工期的实现、工程质量和工程造价。这两部分的招标，应从以下几个方面考虑： 施工单位的资质、资信情况； 施工单位的类似工程经验和工程实例； 施工单位近期的财务状况和在施工工程； 施工方案的合理性、可行性以及先进性； 工程报价和工期计划； 施工单位的技术力量和设备情况。3、机电设备招投标机电设备投标主要考虑生产198、厂商的资质、资信情况、生产能力和生产技术，产品的性能、报价、稳定性、适应性、后期的维护和环境保护等因素，以“安全、经济、环保、有效”为原则，以达到最佳性价比，取得最佳综合效益。选择设备应根据工程的具体要求，有一定的先进性和余量，使系统运行稳定、可靠，操作、维护方便，系统软件具有良好的容错能力。设备、系统设备的采购招标，影响到机电设备系统的设计稳定，也影响与土建工程的接口，即土建工程设计的稳定，为此应提早确定机电设备，争取改变机电设备滞后影响土建、共他专业设计条件不稳定情况，也是土建工程规模控制、投资控制的一个有效方法。4、工程监理招标为了更好保证工程质量，控制工期和工程款的划拨，应通过招标选择199、一家或多家有类似工程监理经验的资质监理单位，负责控制工程进度，监督工程质量，分项工程的核验，隐蔽工程的检查和最后竣工验收以及施工过程中的变更、洽商等事宜。本项目招标计划见下表：项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额 万元全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备情况说明各项细则由业主根据相关法规另行制定第十二章 结论和建议12.1 结论为充分发挥XX的整体效益，为XX站、杨春湖城市副中心以及xx风景区创造良好的外部交通环境，特别是随着XX站的即将投入使用，本项目建设是必要和十分紧迫的，研究表明经济和社会效益良好，技术可行的，经济合理的，200、建议尽快实施。12.2 对下阶段工作的建议1、建议下一步工作中与xx风景区管委会加强联系，提出项目建设申请，落实道路的红线范围，并控制好道路两侧用地开发。2、本项目沿线与铁路多处交叉，下阶段应与铁路建设相关部门加强联系，进一步协调、核实铁路资料，以确保工程顺利实施。3、鉴于本项目即将启动，为确保业主工作的顺利展开和项目进度总目标的完成，建议尽快委托有关单位进行下列工作：(1) 地形测量及工程地质勘察；(2) 环境影响评价专题研究；(3) 工程范围内交通影响评价报告；(4) 地质灾害评价、水土保持论证。4、在下一阶段，可就xx路立交前后XX的平面布置，xx路与XX、xx公路之间的立交型式和交通组织方式等作进一步的论证研究，最终确定实施方案。5、依据规划，XX东段设有加油站一处，加油站作为独立项目实施，与加油站衔接的匝道是否列入本项目，需予以明确。