1、蔬菜新区市政道路基础设施灾后恢复重建工程项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月蔬菜新区市政道路基础设施灾后恢复重建工程项目可行性报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月102可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 总 论11.1项目名称11.2项目性质11.3项目地点11.4项目业主11.5可研报告的编制依据和研2、究范围11.5.1可研报告的主要编制依据11.5.2可研报告研究范围21.6可研报告概要及主要结论21.6.1工程项目的背景21.6.2项目建设的必要性31.6.3项目建设内容及规模41.6.4项目施工进度安排81.6.5项目总投资及资金来源8第二章 项目业主及项目背景102.1项目业主简介102.1.1单位名称102.1.2法定地址102.2xx镇简介102.2.1基本情况102.2.2历史沿革112.2.3自然概况112.2.4工程地质112.2.5xx镇规划12第三章 项目建设的必要性163.1项目的提出163.2工程建设的必要性173.2.1经济发展对道路交通的要求173.2.2拟建道3、路对人民生活改善程度183.2.3本项目对区域经济发展的促进作用183.2.4本项目是解决xx镇城区交通的需要；是xx镇灾后恢复重建的组成部分193.2.5本项目的建设是加快灾后恢复重建的重要举措193.2.6本项目的建设是城市发展空间扩展的要求203.2.7本项目的实施是促进区域社会经济发展的需要20第四章 交通量预测与专项规划214.1道路规划及交通流量预测214.1.1道路工程规划214.1.2规划交通量预测及分析214.1.3现状交通调查指标分析224.1.4需求预测技术路线224.1.5机动车分配预测结果234.1.6非机动车交通流量预测244.1.7道路服务水平预测254.2城市排4、水规划情况284.2.1污水系统工程规划284.2.2雨水系统规划28第五章 建设方案305.1方案设计原则和指导思想305.2设计原则315.2.1设计原则315.2.2设计标准315.2.3道路总体布置方案315.4路线设计方案315.5平面设计335.5.1平面设计原则335.5.2平面设计方案335.6纵断面设计335.6.1纵断面设计原则335.7横断面设计345.7.1横断面设计原则345.7.2横断面设计方案355.7.3道路交叉设计方案355.8路基路面及附属构筑物设计方案365.8.1路基设计365.8.2路面结构设计375.8.3人行道结构设计：375.9人行道及过街设施、5、公交停靠站及无障碍设施385.9.1人行道设计及过街设施385.9.2无障碍设施385.10交通安全及管理设施395.10.1交通标志395.10.2交通标线405.10.3交通信号控制系统415.10.4交通违法监测系统415.10.5公交优先系统415.10.6通信系统425.11道路景观425.11.1采用的规范和标准425.11.2对文物古迹树木等的保护425.11.3道路景观设计方案425.12道路照明445.12.1采用规范及手册445.12.2道路照明标准455.12.3灯具选择及布置方式455.12.4照明的供电455.12.5防雷及接地465.13排水工程及市政配套设施4656、.13.1排水工程设计原则和标准465.13.2排水工程设计的技术标准485.13.3排水系统方案505.14电力浅沟系统方案515.15管线综合工程525.15.1管线综合布局方案525.15.2管线布局原则535.15.3管线标准横断面54第六章 建设内容及规模556.1建设内容556.2建设规模55第七章 建设条件577.1自然地理及气象577.1.1地理位置577.1.2地形与地貌577.1.3气象577.2地质条件577.2.1地质概况577.2.2地层岩性及其分布587.2.3土的腐蚀性判定587.2.4建筑场地类别597.2.5工程环境分析评价597.2.6结论与建议597.3市7、政配套条件607.4交通组织条件60第八章 工程建设管理方案618.1建立完善的管理规章制度618.2建设管理工作范围618.3项目投资管理628.4质量管理638.5工程进度管理638.6合同管理638.7协调管理648.8安全建设管理648.9资金管理65第九章 招标方案669.1招标范围669.2招标组织669.3招标方式669.4项目招标事项核准表67第十章 环境保护6810.1概况6810.2法律法规6810.2.1法律、法规6810.2.2技术规范6810.2.3技术文件6910.2.4评价标准6910.3环境影响分析评价6910.3.1评价范围6910.3.2环境现状6910.38、.3环境影响初步分析7010.3.4环境保护的主要措施7110.4结论及建议7310.4.1 结论7310.4.2建议73第十一章 节能7411.1本项目的直接节能意义7410.2有效的激励和制裁机制，实现工地节能。7410.3加强节能管理74第十二章 工程实施进度计划75第十三章 投资估算7613.1估算编制的依据7613.2工程量依据7713.3投资估算方法7713.4投资估算的范围7713.5投资估算7713.6资金来源8113.7资金使用计划81第十四章 社会效益综合评价8214.1工程沿线土地的增值效益8214.2完善城市路网结构和功能82第十五章 结论与建议83第一章 总 论1.19、项目名称北川羌族自治县xx镇蔬菜新区内道路基础设施建设项目。1.2项目性质市政基础设施。1.3项目地点本项目位于xx镇蔬菜新区，包括：（1）珊门子横街；（2）xx一路；（3）xx二路；（4）xx三路）；（5）xx路；（6）xx路（xx一路至xx路）；（7）xx街（。1.4项目业主北川羌族自治县xx镇人民政府。1.5可研报告的编制依据和研究范围1.5.1可研报告的主要编制依据（1）北川羌族自治县xx镇总体规划【2009-2020】；（2）北川县总体规划（2009-2020年）；（3）xx镇中心城区控制性详细规划道路工程规划图；（4）道路红线及道路断面图；（5）相关法律法规和技术规范。1.5.2可10、研报告研究范围本可行性研究报告的主要项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金来源、经济和社会效益评价等。1.6可研报告概要及主要结论1.6.1工程项目的背景本项目是xx镇中心城区主要交通干道，该道路主要规划为解决中心城区交通问题，属于新建道路。项目同时也是xx镇灾后恢复重建市政基础设施配套项目的一部分。xx镇位于川西中山深谷区和平坝丘陵区的结合部，是川西北这两个区域之间的交通枢纽，对外联系通道主要为安北公路、成青公路，均穿越镇区，交通流混杂。镇区内道路主要以安州大道、东风路为主骨架，红线 30 米，其余道路多为 5-10 米混行道路，等级较为混11、乱，没有形成清晰的道路网络。按照北川羌族自治县xx镇通体规划中对城镇交通管网的规划，贯彻“以人为本，安全主导”的原则，构建安全、绿色、便捷、集约的综合交通体系。周边高等级过境公路有安北公路、绵北快速通道和成青公路，均规划为一级公路。通过过境交通的外迁，纯化安州大道、东风路的城市交通功能。提升镇域交通网络的连通度和通行能力，xx镇南部通往德阳的安罗路等级提高为县道，达到三级以上技术标准。道路网功能布局规划城镇道路按功能划分为主干路、次干路、支路、步行专用路4种类型。主干路：主要承担城镇居民出行的集散，以及跨xx河的交通联系，发挥镇区路网主骨架的作用，需要在保证机动车通行能力的同时，兼顾慢行交通的12、需求。主干路以东风路、安州大道形成十字形骨架。通过规划管理提升主干道通行能力，提高城市交通运行效率。次干路：主要承担不同组团之间的交通联系。规划梳理次干路系统，形成小环路，缓步行专用路：结合特色旅游服务区和滨河景观带建设，设置专用的步行系统。包括顺河街古镇商业步行街、滨河漫步道。 桥梁：彩虹桥经加固后可继续使用；南河桥损毁较严重，建议原址重建并拓宽至 13米；在茶坪河上增设桥梁，加强镇区西部联系通道。 为了结合xx镇灾后恢复重建，按照xx镇总体规划，本项目被正式提出。1.6.2项目建设的必要性（1）本项目是解决xx镇城区物流交通的需要；（2）项目的建设是完善区域路网，改善片区交通的需要；（3）13、本项目的建设是加快灾后恢复重建步伐的重要举措；（4）本项目的建设是xx镇城镇化进程的加快，城镇化发展空间进一步扩展的要求；（5）本项目的实施是完善xx镇城镇基础设施配套，改善城镇形象、进一步提升人居环境、促进社会经济发展的需要。本项目的实施对于完善城镇区域的交通基础设施，对于xx镇灾后恢复重建建设具有重要意义。项目的建设条件基本具备。项目的建设是必要的，也是可行的。项目的建设工程的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目建设条件已经基本具备，项目建设条件成熟。1.6.3项目建设内容及规模（1）珊门子横街：道路起于竹林寺下街，止于xx街，设计全长185米，14、道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道21.5米。道路车行道面积1110平方米，人行道面积555平方米。栽种行道树92株。照明长度185米；设交通标志标线185米；红绿灯路口2个。排水工程铺设雨水管D600D800,总长度380米；铺设污水管D400，总长度205米；管线工程给水管线铺设380米；天然气管线道铺设190米；通讯管线铺设380米；电力过街排管18米；（2）xx一路：道路起于幸福大道，止于滨河路，设计全长315米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道21.5米。道路车行道面积1890平方米，人行道面积945平方米。栽种行道树158株。照明长度315米；设交通标志标线315米；红绿15、灯路口3个。排水工程铺设雨水管D600D800,总长度660米；铺设污水管D400，总长度325米；管线工程给水管线铺设640米；天然气管线道铺设320米；通讯管线铺设630米；电力过街排管27米；（3）xx二路：道路起于幸福大道，止于滨河路，设计全长325米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道21.5米。道路车行道面积1950平方米，人行道面积975平方米。栽种行道树164株。照明长度325米；设交通标志标线325米；红绿灯路口3个。排水工程铺设雨水管D600D800,总长度700米；铺设污水管D400，总长度340米；管线工程给水管线铺设650米；天然气管线道铺设325米；通讯管线铺设16、650米；电力过街排管27米；（4）xx三路：道路起于旱桥，止于滨河路，设计全长485米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道21.5米。道路车行道面积2910平方米，人行道面积1455平方米。栽种行道树244株。照明长度485米；设交通标志标线485米；红绿灯路口3个。排水工程铺设雨水管D600D800,总长度980米；铺设污水管D400，总长度490米；管线工程给水管线铺设980米；天然气管线道铺设490米；通讯管线铺设980米；电力过街排管45米；（5）xx路：（旱桥开始环刘家山梁至安州大道）；道路起于旱桥，止于安州大道，设计全长1325米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道21.17、5米。道路车行道面积7950平方米，人行道面积3975平方米。栽种行道树664株。照明长度1325米；设交通标志标线1325米；红绿灯路口10个。排水工程铺设雨水管D600D800,总长度2680米；铺设污水管D400，总长度1350米；管线工程给水管线铺设2680米；天然气管线道铺设1325米；通讯管线铺设2680米；电力过街排管126米；（6）xx路：道路起于xx一路，止于xx路，设计全长690米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道21.5米。道路车行道面积4140平方米，人行道面积2070平方米。栽种行道树346株。照明长度690米；设交通标志标线690米；红绿灯路口6个。排水工程铺18、设雨水管D600D800,总长度1380米；铺设污水管D400，总长度700米；管线工程给水管线铺设1380米；天然气管线道铺设690米；通讯管线铺设1380米；电力过街排管63米；（7）xx街：道路起于竹林寺下街，止于珊门子横街，设计全长205米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道21.5米。道路车行道面积1230平方米，人行道面积615平方米。栽种行道树103株。照明长度210米；设交通标志标线205米；红绿灯路口3个。排水工程铺设雨水管D600D800,总长度410米；铺设污水管D400，总长度210米；管线工程给水管线铺设410米；天然气管线道铺设205米；通讯管线铺设410米；电19、力过街排管18米；表1-1 建设内容汇总表 序号道路名称道路长度车行道人行道行道树照明长度交通标志线红绿灯雨水管道污水管道给水管道天然气管道通讯电力过街排管米平方米平方米棵米米个米米米米米米1珊门子横街1851110555921851852380205380190380182xx一路31518909451583153153660325640320630273xx二路32519509751643253253700340650325650274xx三路48529101455244485485398049098049980455xx路13257950397566413251325102680135020、2680132526801266xx路690414020703466906906138070013806901380637xx街20512306151032102053410210410205410188合计3530211801059017713535353030719036207120310471103241.6.4项目施工进度安排本项目建设期为11个月，从20xx年1月至20xx年11月，20xx年10月前道路完工并通车，前1年11月前建成附属配套设施，本工程全部完工。1.6.5项目总投资及资金来源（1）总投资根据初步测算，本项目工程总投资为2665万元。其中：第一部分工程费用 2374.21、94万元，占总投资89.12；第二部分工程建设其他费用 163.16万元，占总投资6.12%；第三部分预备费 126.90万元，占总投资4.76%；建设期利息 0万元；总投资 2665万元，占总投资100%。（2）资金来源本工程是城市基础设施建设项目，由本项目业主申请灾后恢复资金，属国家财政资金。第二章 项目业主及项目背景2.1项目业主简介2.1.1单位名称北川羌族自治县xx镇人民政府2.1.2法定地址 北川羌族自治县xx镇东风街2.2xx镇简介2.2.1基本情况xx镇位于大安山麓，茶坪河、苏包河汇合处，xx河的起点，现隶属绵阳市北川县。地处四川省中部偏北、绵阳市西北部。东界黄土镇，南邻乐兴镇22、，西接桑枣镇，北连永安镇。地理坐标：东经 10425，北纬 3138。受地形的限制，xx镇向外联系主要有 3 个方向：向东南，与永昌镇和绵阳市联系；向西南，与德阳和成都市联系；向北，与北川其他乡镇和江油市联系。距离永昌镇仅有2公里，距离绵阳市中区约75公里，距成都市约 185 公里。现状境内有成青公路和安北公路两条省道经过，到绵阳机场的行车时间不超过1小时。xx镇镇域面积 104 平方公里，下辖 20 个行政村、3 个社区，2009 年镇域总人口 5.3万人。汉族占绝大多数，少数民族人口数不足总人口的1%。2.2.2历史沿革 龙安之水，下灌益昌，镇居其间，故名xx。明洪武七年（公元1374年）23、，降安州为安县，并将县城从火盘山迁城于今址xx河，首建场设市。民国 2 年改为中区，民国 24 年改为第一区城厢场，民国 28 年复为中区，民国 35年（1946 年）定名xx镇。建国后，1950 年改为xx乡，辖城区和农村 38 个村。1952 年，将农村部分划出建置xx、高桥、白马三乡，城区建置为镇，沿用xx镇名。1953 年改为城关镇，xx乡更名为开茂乡。1958年，与开茂、高桥、桑枣、永安乡合并建立城关人民公社。1962年，恢复一乡一社后，农村部分划出，复为城关镇。1981年，又改为xx镇，沿用至今。1984年，经绵阳地区行署批准，撤销开茂、南丰两乡并入xx镇。2000年5月国务院批准24、安县县城迁址，2002年4月县政府驻地由xx迁至花荄。2009年2月1日，划归北川羌族自治县管辖，成为北川县的一个镇。 2.2.3自然概况 xx镇的地貌呈现出西北高-东南低的趋势，西部和北部地区以低山为主，中部、东南部为平原宽谷，东部有部分为高阶地，自然坡度变化较大。苏包河自北向南流入镇域，茶坪河自西向东流入镇域；两河在xx镇汇聚后，取名xx河，从镇域东南侧流出。xx镇的气候属中亚热带湿润季风气候区。干湿季节分明，雨量充沛，日照充足，无霜降期；冬季微寒，春来较早，夏长秋短，四季分明。降雨量变化呈现明显的雨季和旱季差异，年均总降水量1261毫米。年平均气温为16.3。 2.2.4工程地质 xx镇25、属扬子准地台中的川西坳陷区，沉积盖层仅出露侏罗系白垩系下统，组成地台型平缓褶皱。全套地层为干燥气候条件下湖河相的砂泥岩沉积，靠近龙门山边缘为砾岩、砂岩沉积建造。自第四系起，川西坳陷区以成都为中心继续下沉，称“成都新断陷”，至今仍处于不断下沉中。xx镇就属这个新断陷区。 2.2.5xx镇规划（1） 城市性质xx镇将发展成为山前河谷经济走廊的重要节点和地区性的商贸服务中心，具有历史文化传统和山水特色的宜居城镇，是北川新县城的重要组成部分。山前河谷经济走廊的重要节点和地区性的商贸服务中心xx镇背靠山区，面向河谷平原，是由山地转入平原的节点，也是山区经济与河谷经济的结合点；发挥区位优势，xx镇将成为河26、谷经济走廊的重要节点。提高服务水平、完善服务体系，进一步加强地区性的商贸服务中心功能。具有历史文化传统和山水特色的宜居城镇具有千年发展史的xx镇，传承历史文化、弘扬民俗传统，依托天然优美的山水风光和温润气候，建设川西闻名的宜居小城镇，打造城市品牌。北川新县城的重要组成部分北川总体规划中明确指出，xx是新县城的重要组成部分。永昌镇的新建和未来发展，必然借助xx镇的城市功能，相互契合共同行使新县城的政治、经济、文化中心的职能。（2） 城市职能近期以行政、居住、综合服务为主，作为新县城建设的重要依托；中远期以居住、教育和综合服务为主，形成县域中心的重要组成部分。（3） 城市人口规模2012 年末，镇27、区规划人口为30000 人，镇域规划人口为55500 人；2015 年末，镇区规划人口为32000，镇域规划人口为55800 人；2020 年末，镇区规划人口为41000，镇域规划人口为63050 人。（4）城市用地规模鉴于xx镇建设用地有限的特点，规划坚持集约用地、紧凑发展的原则，综合考虑各类设施布局后，确定xx镇建设用地规模为2.54 平方公里，人均建设用地62.05 平方米/人。（5）道路交通系统规划 总体目标：构建安全、绿色、便捷、集约的综合交通体系。贯彻“以人为本，安全主导”，创建以绿色交通系统为主导的交通发展模式，提升公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖。对外交通系统规28、划周边高等级过境公路有安北公路、绵北快速通道和成青公路，均规划为一级公路。通过过境交通的外迁，纯化安州大道、东风路的城市交通功能。提升镇域交通网络的连通度和通行能力，xx镇南部通往德阳的道路等级提高为县道，达到三级以上技术标准。交通设施规划三级长途客运站一个，位于绵安路中段，占地0.87 公顷；规划公交性质的永昌-xx摆渡交通，为两镇之间提供通勤交通服务，结合客流量在摆渡车沿线设二至三个招呼站。 城市道路交通系统规划纯化安州大道和东风路的城市道路功能，提高住干路通行能力；形成次干路小环线，缓解主干道压力；细化支路系统，提高交通可达性。 规划路网布局规划道路分主干路、次干路、支路、步行专用路四种29、类型。主干路：主要承担城镇居民出行的集散，以及跨xx河的交通联系，发挥镇区路网主骨架的作用，需要在保证机动车通行能力的同时，兼顾慢行交通的需求。包括东风路、安州大道。通过规划管理提升主干道通行能力，提高城市交通运行效率。主干路红线宽30-45 米，断面布置双向四车道。次干路：主要承担不同组团之间的交通联系。规划梳理次干路系统，形成小环路，缓解主干道交通压力，兼顾慢行交通需求。次干路间距300 米左右。次干路红线宽14-20米，断面布置双向二至四车道。支路：满足街区内部的可达性要求和慢行交通的要求，协调地块出入口、临时机动车停放等之间的关系。结合用地布局，细化和梳理城市支路系统，营造功能丰富的城30、镇街巷空间。支路间距150 米-300 米左右。支路红线宽9-10 米，断面布置双向二车道。步行专用路：结合特色旅游服务区和滨河景观带建设，设置专用的步行系统。包括顺河街古镇商业步行街、滨河漫步道。桥梁：彩虹桥经加固后可继续使用；南河桥损毁较严重，建议原址重建并拓宽至13米；在茶坪河上增设桥梁，加强镇区西部联系通道；交通设施社会公共停车场结合购物及旅游服务设施，设3个社会停车场，分别位于茶坪河桥南侧、滨河商业中心东侧及东风广场北侧，占地面积0.12-0.15 公顷。第三章 项目建设的必要性3.1项目的提出本项目是xx镇中心城区主要交通干道，主要规划为解决中心城区交通问题，属于新建道路。项目同时31、也是xx镇灾后恢复重建市政基础设施配套项目的一部分，城镇建设用地1.91公顷，人均建设用地73.70平方米。现状建成区主要集中在东风路与安州大道周边，以老城区为中心向北部、东南部沿河拓展。城区西部跨过苏包河亦有部分发展。现状城市功能布局具有典型的场集特征，主要商业设施沿路展开，并与居住高度混合。基本没有大型商业。镇建设面貌呈现出整体上的无序与杂乱；用地布局缺乏统一安排，相互影响较大；用地结构失衡，行政办公类设施用地过大（占城镇建设用地的 7.69%，国标BJ137-90:0.8-1.2%），但文体娱乐等公益性服务设施配套明显不足；道路交通体系不完善，主干道通行能力不足，次干道系统不畅；茶坪河两32、岸没有直接的交通联系，造成西河桥的长期拥堵；缺乏集中停车设施。公共绿地和开敞空间建设严重滞后，除人民公园外没有其他公共绿地。镇区周边村处于快速自发性城市化阶段，由于缺乏科学的规划和管理，开发建设无序，滞后了xx镇的发展。xx位于川西中山深谷区和平坝丘陵区的结合部，是川西北这两个区域之间的交通枢纽，对外联系通道主要为安北公路、成青公路，均穿越镇区，交通流混杂。镇区内道路主要以安州大道、东风路为主骨架，红线 30 米，其余道路多为 5-10 米混行道路，等级较为混乱，没有形成清晰的道路网络。按照北川羌族自治县xx镇通体规划中对城镇交通管网的规划，贯彻“以人为本，安全主导”的原则，构建安全、绿色、便33、捷、集约的综合交通体系。周边高等级过境公路有安北公路、绵北快速通道和成青公路，均规划为一级公路。通过过境交通的外迁，纯化安州大道、东风路的城市交通功能。提升镇域交通网络的连通度和通行能力，xx镇南部通往德阳的安罗路等级提高为县道，达到三级以上技术标准。道路网功能布局规划城镇道路按功能划分为主干路、次干路、支路、步行专用路4种类型。因此，本项目被正式提出。3.2工程建设的必要性3.2.1经济发展对道路交通的要求国内外城市发展的经验表明：快速、便捷的公路交通网络改善了城市经济圈与外部的交流条件，加快了区域内部的经济循环，带动了城市经济圈的开发和建设，对经济社会的发展具有重要的促进作用。同时，城市道34、路交通在提高城市资源整合度、优化城市产业结构、促进城市化进程，满足物流业、商贸业等产业发展要求等方面对区域经济发展产生了积极的作用。本项目所在区域属xx镇城镇中心，该区域内道路密度不够；现状道路特别是次干道和城市支路多数为原村镇道路或略作改造，道路等级低，达不到规划的宽度；断头路多，一些区域不能形成交通循环，通行效率低。该区域道路现状与城市经济社会发展不适应，与xx镇作为北川县灾后重建的重要依托的地位不相适应。xx镇目前现状是道路交通体系不完善，主干道通行能力不足，次干道系统不畅；道路占地率不足8%，低于中心城区已建成区水平。国外大都市道路占地率一般达到1520，国内沿海发达地区大城市也达到了35、15左右，因此，xx镇城镇区域，路网密度有待进一步提高，根据规划，这一区域主次干道路网密度应达到9公里/平方公里。道路密度提高到12左右，以使该区域的路网基础设施不仅能够保障区域建设开发，更能促进城市内部交通循环，增强中心城区与外围城镇的联系。以本区域为例，在安洲大道与xx河的连接通道仅靠东风路相连，现状尚无城市道路，道路覆盖率低，随着片区开发进程的加快，道路基础设施配套不足的矛盾意义尖锐。 3.2.2拟建道路对人民生活改善程度xx镇经济社会的发展，使城镇化进程进一步加快，人民生活水平快速提高。本项目周边已逐步居住、商业、市场集中发展区，区域周边已转变为以居住、金融、商业、服务业为主的城镇经济36、区。但是道路基础设置状况却与工农业生产和人民生活的需求不相适应。区域还具有城乡结合部的特征，脏差乱面貌不能得到根本改善。影响了片区经济的发展和人居环境的改善。本项目将成为片区重要主干道路，道路建成后，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民的生产生活，同时随道路建设的排水、给水、燃气、电力、通信等配套管网，将极大改善片区市政设施落后情况，实现了与城区市政设施的一体化，降低了群众用水、用电等生活成本，从而带动群众生活水平的进一步改善。3.2.3本项目对区域经济发展的促进作用本项目毗邻xx河，项目的建成将把xx河打造成xx镇绿色腰带，成为人们休闲、散步的最佳去处，有利于促进商业、娱乐设施将得到迅37、猛发展；对区域经济发展有做非常重要的意义。片区道路体系的完善，将直接减小该区域交通和物流成本。目前，该区域内住宅、商业开发建设和招商引资取得了长足进展，一批围绕北川重建的企业、商家入住。本项目的建成有利于为区域经济的发展提供更为优越的环境，优化交通组织，提升人居环境，降低企事业单位物流成本，从而促进区域经济的持续健康发展。3.2.4本项目是解决xx镇城区交通的需要；是xx镇灾后恢复重建的组成部分长期以来，xx镇城区交通根据道路布局形成了环加放射状的布局，但是随着近年来，城市交通流量的不断增大，交通不畅的问题较为突出。仍然沿主要放射状交通干线进出城市边缘，并分时段向城镇渗透，主要干道交通拥堵，道38、路等级较差，同时由于环状交通分流不畅，又影响了城镇主要对外交通干线的畅通，xx镇在目前高层建筑很少，一般多层建筑均未设置地下室，造成车辆均在路面停放，道路通行道变窄已经无法适应xx镇城市发展需求。因此有必要增加环状道路的交通通行能力，形成承载力较大的交通干线，从而满足城镇交通的需要。3.2.5本项目的建设是加快灾后恢复重建的重要举措xx镇自2002年起，7年间连续经历两次行政区划调整，城镇性质主与要职能频繁更迭，城市建设尚未建立起稳定、有效的局面随即又发生调整变化，因此，自2002年起城市建设积累了大量历史欠账，整体发展缓慢；另一方面，灾害发生后，大量外来人口及各类组织、机构的因灾迁入进一步加39、剧了城镇秩序混乱，自2002 年安县县政府迁出开始，xx镇镇级财政无力支撑原有县城的体系架构，大量原有县级行政、文化、学校、医疗等社会公益设施被弃置或他用；市政基础设施年久老化，维修更新不善；旧城更新乏力，镇区中心大量原有风貌建筑、街区破败严重。由于行政区划调整，在近一年的时间内，xx镇上级行政主管部门实质性缺位，自身灾后重建工作缺乏管理主体，受灾人口安置、重建项目落地等工作较之其他乡镇进展缓慢。市政基础设施由于自身老化以及短期输入性人口激增等原因，不堪重负。3.2.6本项目的建设是城市发展空间扩展的要求现状城镇建设用地1.91公顷，人均建设用地73.70平方米。道路交通体系不完善，主干道通行40、能力不足，次干道系统不畅；茶坪河两岸没有直接的交通联系，造成西河桥的长期拥堵；缺乏集中停车设施。限制了xx镇城市发展空间扩展。随着近期（2009-2012），永昌镇正在建设过程中，行政、综合服务还需依托xx镇的现有设施，这将增强xx镇的行政和综合服务功能。同时，xx镇区常住人口在灾前为 2 万人左右，灾后增加到 3 万人左右；根据北川总体规划，xx镇定位为北川县的一级城镇，居住功能突出。城市发展空间的开展迫在眉睫，为此本项目被提出。 3.2.7本项目的实施是促进区域社会经济发展的需要市政骨干路网的建设不仅将极大改善区域交通状况，还将带动公共交通、供水、排水、防洪、电力供应、煤气供应、园林绿化、41、环境卫生、消防等等城市基础的完善。因此市政路网是城市改造和城市新区建设中基础性的工作。本项目的实施将极大优化片区的城市基础设施，推动周边区域开发。项目的建设将极大改善区域城乡居民的生活条件，充分发挥项目区内原有企业、商家、住户将作为带动作用，引导发展房地产开发、餐饮、金融等配套产业，加快xx镇城镇化的建设，促进区域经济的持续快速发展。第四章 交通量预测与专项规划项目区红线范围是xx镇商业发展的重点，项目建成后作为xx镇的各主要交通通道。4.1道路规划及交通流量预测4.1.1道路工程规划城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快42、速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我镇机动车每年以10%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。xx镇中心城范围外环路内现状主次干道路网密度3公里/平方公里，而要达到规划2.53.0之间的平均容积率，主次干道路网密度应达到7公里/平方公里，因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。本项目主要道路在xx坝区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我镇的周边环境，而且有利于逐步构建城乡一体化的市政基础设施网络系统。4.1.2规划交通量预测及分析交通预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一直是世界各43、国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本次可研中交通量预测按照国际上已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到。模型精度一般在15以内。交通流是动态、随机的流，可变性大，所受影响因子很多，因此，交通预测结果，还必需从现状交通调查指标、规划年人口出行预测、机动车出行预测等多层面进行分析论证。4.1.3现状交通调查指标分析（1）城市居民出行特征分析根据相关资料调查统计情况，可知xx镇中心城区具体出行次数为1万人次/日，外围总平均为044、.6万人次/日，与全国部分城镇居民的出行相比，xx镇居民的人均出行次数是属于比较中等。中心城区客车货车的出行率都较高，达到65.3和65.5，日出行距离分别为30.9km、50.8km。出行时耗为26.8min、40.8min。高峰主要集中在8：009:00、17:3018:30。4.1.4需求预测技术路线交通需求预测是在综合分析现状人口、机动车出行特征与人口、岗位分布、土地利用布局之间关系的基础上，结合规划年土地利用布局，采用“四阶段法”对项目所在区域进行预测，得到规划年人口出行和机动车出行的相关预测结果。车辆出行生成预测结果2020年中心城机动车出行生成量为0.6万车次/日，其中客车0.445、万车次/日，货车0.2万车次/日。出行分布预测根据xx镇实际情况，采用双约束重力模型预测车辆出行分布，结合人口、岗位及机动车保有量的分布情况，2020年中心城于外围组团的机动车交换量较大，客车至各组团的流向比例均衡，南北方向的流量较显著。另外，中心城的客车流量比较均衡，车流主要分布于城镇中心区域，xx坝以内的车流非常大，主要与行车的道路条件有关。中心城的货车车流主要集中在中心城区的北部和东部。4.1.5机动车分配预测结果（1）分配预测方法及公式选择交通流量分配中有多种交通量分配方法可供选择，包括增量加载法、均衡分配法、专家（自学）法、TRIBUT法等等，本可研预测采用的交通量分配方法为多重用户46、均衡分配法。多重用户均衡分配法支持客车、货车两个OD矩阵同时分配到规划路网上。此方法遵循Wordrop第一原则，即在同一OD矩阵间，被用户选择的所有路径的阻抗（时间，费用等）相同。同时有内外两个迭代体系在运作，帮组系统执行用户均衡分配，内迭代体系通过转移交通量来均衡路径间的阻抗，外迭代体系寻找具有更低阻抗的新路径。另外，根据本次可研分析的道路的实际调查情况，在交通流量预测过程中，采用路阻函数为BPR函数，具体公式及参数选择如下： BPR函数：, where sat= a=0.15, b=4, c=1 路阻函数：Impedance C(客车)1+33Toll-prtSys Impedance H47、(货车)1+46Toll-prtSys（2）机动车预测结果交通量按每小时当量小汽车交通量(辆/时,即pcu/h)计，车型分类及折算系数按建设部CJJ37-90城市道路设计规范规定。表4-1 车型分类及车辆折算系数车 型折算系数荷 载备 注小客车1额定座位19座大客车1.5额定座位19座铰接车辆2表4-2 车行流量预测结果年份20102030全天PCU24006050高峰PCU21648420xx年、2030年车辆出行高峰小时系数分别为9%、8%，昼夜比系数为80，方向不均匀系数为58。4.1.6非机动车交通流量预测（1）交通需求分析目标年限的非机动车交通需求主要为区域内的居民出行。（2）交通需48、求预测影响本项目道路网非机动车交通量增长速度因素主要有土地开发情况、区域内非机动车数量和增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域周边农村居民为主，人口密度不大，道路周边1公里范围内，人口约1.5万人，但随着城市建设进程的加快，开发量的将持续增长，5年内，本道路服务范围内人口预计将由目前的1万人左右增加至3万人左右，并在以后的1015年保持在6万人左右。机动车拥有量稳定在15辆/百人左右。（3）非机动车预测结果表4-3年份20102030全天PCU150010300高峰PCU300190020xx年、2030年车辆出行高峰小时系数分别为18%、15%，昼夜比系数为90。4.49、1.7道路服务水平预测（1）通行能力分析与服务水平评价道路设计通行能力计算路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范（CJJ37-90）中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=NoC其中：Na单向设计通行能力； No一条车道理论通行能力； 自行车修正系数； 车道宽度修正系数； 车道数修正系数； 道路分类系数；C 交叉口影响系数n 城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力表4-4 一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501350、80n 车道宽度修正系数与车道宽度关系表4-4 车道宽度修正系数宽度(m)2.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30n 道路分类修正系数表4-5 道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90n 车道数修正系数表4-6 车道数修正系数车道数123411.872.603.2n 自行车修正系数表4-7 自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.7n 交叉口影响系数CS交叉口间距（m）C0交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计51、算的C大于1，则取C=1。（2）服务水平评价服务水平评价参照如下标准：表4-8 服务水平评价标准V/C0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-11服务水平ABCDEF表4-9 目标年服务水平表项目目标年交通量（pcu/h）计算通行能力（pcu/h）V/C双向2车道双向2车道2013305756570.542023497856570.87从上表看出，2013年服务水平为B级，2023年服务水平为D级。本项目设置为机动车道6米，双向2车道；人行道21.5米。机动车通行能力按200puc/h计算，则通行能力为3400puc/h。则机动车道交通饱和度和服务水平为：高峰交通量52、（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平2010108034000.32A2024242068000.70C4.2城市排水规划情况4.2.1污水系统工程规划xx镇城区污水服务区按区域和类型，结合城市总体规划和受纳水体地理位置及地形，划分各排水分区，xx镇污水排水共分为2个排水分区。由于xx镇有部分的污水干管已经形成，xx镇城区污水排水规划总体格局保持不变。受城市建设进程的迅猛发展的影响，原污水排水规划需根据城市建设的实际情况排放，xx镇污水排放共分为2个分布区，排水管网根据排水分区，分别通过已建或规划路网排向各分区污水处理厂。污水服务范围分区如下表污水服务分区表区位污水分区分区界限（53、范围）服务面积（KM2）备注中心城区第 区xx河临滨河路一侧，均按照规划管网排入黄土污水处理厂138.5第分区规划新建污水排管在xx河成青路一侧38.6本项目区域属第（1）排水服务分区，本区域内污水由xx河滨河路一线到黄土污水处理厂。4.2.2雨水系统规划防洪规划是雨水工程规划的依据。一般而言，规划防洪河道是雨水排放的主要出路xx镇总体规划已经对xx镇城镇区域和周边组团的防洪标准进行了规定，并提出了相应的工程措施。北川县防洪总体规划对各个河道的干支流进行了洪水计算，得出了在规定频率下的设计洪水水面曲线；进而得出了各河道干支流的整治方案。因此，在编制雨水工程规划时，必须对整个排水区域内，雨水工程54、的高程设置与河道水系的河床标高，作全面和统一的考虑，合理调整高程，理顺相互关系，切实做到建筑物地面标高高于道路标高，道路标高高于河道洪水位标高，使雨水工程标高系统合理化，即使雨水管渠满溢，雨水也能沿地表渲泄，不至造成积水为患的局面。当然，也可采用雨水泵站来排除低洼地区雨水，但这通常来说是不经济的。雨水管网工程以防洪治涝为首要目标，采用重力流为主的方式排除雨水。各雨水分区按流域敷设雨水主干管沟，就近xx。本项目雨水通过滨河东路排入xx河。第五章 建设方案5.1方案设计原则和指导思想（1）从实际情况出发，在xx镇总体规划的指导下，采取全面规划、分部实施的原则，使工程建设与城市的发展规划相协调，既保55、护环境，又最大程度地发挥工程效益；（2）按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则，确定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本；（3）按照合理性与可行性相结合的原则，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容；（4）按照市政道路规范要求，使工程建设科学、经济、合理的原则；（5）满足xx镇内部交通的路网交通连接需要；（6）满足片区排洪要求，满足污、雨水排放要求的原则；（7）在符合环境改善的前提下，提高景观质量、增强文化内涵，将美丽的自然景观和丰富的人文景观充分结合，融为一体。（8）尽量减少的大填大挖，减少水土流失，保护优美的自然环境。（9）满足节省投资的原则在相关道路的附属工程中，以相对56、经济的工程造价为原则，减少不必要的浪费。（10）满足协调发展的原则5.2设计原则5.2.1设计原则（1）采用的规范城市道路设计规范（CJJ37-90）；城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ20-2001）；公路工程技术标准（JTG B01-2003）；城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006) ；公路路基设计规范(JTGD30-2004) ；公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；室外排水设计规范GB50014-2006；给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-2008。5.2.2设计标准道路类别：I级城市主干57、路；设计车速：40km/h；路面等级：高级路面；路面设计年限：15年。5.2.3道路总体布置方案本道路全线可按规划红线宽度实施，设计总长度3530米，宽9米。横断面组成为1.5m2人行道 +3m 2车行道。路面采用沥青混凝土：5（SBSAC-13C）+7(AC-20C)+25cm水泥稳定碎石+40cm级配砂砾石。5.4路线设计方案本道路路线设计方案见下表5-1，道路线型技术标准见表5-2： 表5-1 设计方案项目名称道路等级（级城市）计算行车速度（km/h）路面类型路面设计年限（年）交通等级蔬菜新区道路主干路40沥青砼15中表5-2 道路线型技术标准表道路等级I级城市主干路路面设计标准轴载BZ58、Z-100最小净高机动车5.0自行车、行人2.5平曲线不设超高最小圆曲线半径300设超高最小圆曲线半径70平曲线最小长度70缓和曲线最小长度35竖曲线最大纵坡8%最小坡长110停车视距40凸形竖曲线一般最小半径600凹形竖曲线一般最小半径700竖曲线最小长度35抗震设防8度注：单位除特别注明外均为m。5.5平面设计5.5.1平面设计原则（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。（2）道路平面线性与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，尽量不设置超高、加宽。（4）根据道路等级和需求合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口，59、公共交通停靠站位置等。5.5.2平面设计方案根据xx镇道路交通总体规划，使道路建设达到人文与自然的协调统一。本项目道路包括删门子横街、xx一路、xx二路、xx三路、xx大道、xx路，将在蔬菜新区内形成路网，有利于区域交通顺畅。具体平面设计详见下表：项目名称道路长度（m）道路宽度（m）改建/新建蔬菜新区内道路35309新建5.6纵断面设计5.6.1纵断面设计原则（1）参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；（2）道路沿线起伏不大，在考虑各项技术指标及现场条件的前提下尽量照顾到土方平衡要求；（3）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（4）为满足非机动车行驶，60、最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制，同时兼顾到土方要求；设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。5.7横断面设计5.7.1横断面设计原则（1）充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化景观用地。（2）充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。（3）在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。（4）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。5.7.2横断面设计方案 车道横坡均采用向外1.5%，人行道横坡采用向内2.061、%,沿线根据平曲线半径大小另设置超高和加宽。5.7.3道路交叉设计方案城市道路交叉口按城市规划道路网设置，道路相交时尽量采用正交，必须斜交时交叉角采用大于或等于45，尽量避免错位交叉，多路交叉和畸形交叉。道路交叉口范围内应保证司机视野，保证可看见相交道路车流情况。5.8路基路面及附属构筑物设计方案5.8.1路基设计路基采用土质路基，必须密实、均匀、稳定。（1）路基压实度标准（填方高度小于80厘米及不填不挖路段，原地面以下030cm范围内，土的压实度不应抵御表列挖方的要求）。填挖类型深度范围（厘米）压实度（重型击实）填方0100958094挖方03095（2）路基范围内管道沟槽回填土必须达到上表62、所列填方区压实度要求。人行道部分路基采用轻型击实标准，其压实度不小于95。（3）路基边坡，由于本工程周边土地已有规划用途，道路两侧场地同时在平整，故边坡不考虑永久边坡，边坡采用土质边坡已稳定路基。对于路基边坡坡率为1：1.5，对于路堑边坡坡率为1：1.5.（4）路基边沟在道路两侧设置浆砌片石边沟，临时排水，保护路基。边沟纵坡一般应随自然地方坡度设置，并且应就近接入涵洞活现状水系及时排除。（5）路基加强处理清除沿线路床范围内的杂填土，如遇淤泥、腐质土、生活垃圾等，需全部清除；清除填方路段耕作土，平均厚度35CM；对路床顶部50cm深度范围内的素填土，加8生石灰改性处理。回填采用非膨胀土，非膨胀土63、采用满足设计要求的外运土或现场开挖的素填土，不得采用塑性指数小于7的砂性土或混有砖瓦、卵石、砂土的填筑土及强膨胀土改性。回填土必须经过碾压、夯实后，经检测其压实性指标应达到设计要求。由于钻孔的间隙性，如施工时发现特殊的地质情况请及时通知地勘、设计、业主、监理等各单位到现场进行处理。由于道路所处的区域将进行拆迁建设，地形地貌可能发生改变，应调整土方量。5.8.2路面结构设计根据交通量分析、预测和片区交通规划拟定道路结构，同时在基层材料选择上从实际出发，结合当地材料来源及地方价格合理选用材料类型。推荐路面结构组成表沥青砼面层（厘米）水泥稳定碎石上基层（厘米）级配砂砾下基层（厘米）5（SBSAC-164、3C）+7(AC-20C)25405.8.3人行道结构设计：6cm 人行道花岗岩砖水泥砂浆8cm 钢筋混凝土20cm 水泥稳定碎石道路机动车道和非机动车道断面结构5.9人行道及过街设施、公交停靠站及无障碍设施5.9.1人行道设计及过街设施在本工程道路沿线均设有人行道，人行道路面结构为：花岗岩砖+砂浆+8cm混凝土+20cm水泥稳定碎石，路床压实度不小于90%,基层压实度不小于95%（采用轻型击实标准）.在道路沿线平交口以及人行需求量大的位置设置人行横道作为过街设施。5.9.2无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于65、人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.30m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或66、树池边缘2530cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。5.10交通安全及管理设施5.10.1交通标志（1）概述该路段交通标志原则上按设计时速高跨一级设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须按道路交通标志和标线（GB57681999）执行，指路标志蓝底白字。标志的支撑方式采用单柱式、直臂式、单悬臂式、旋转式四种。悬臂式主要用于快车道上的标志。标志设置地点均按照道路交通标志和标线（GB5768-1999）之规定，在适当地点设置；标志结构设计抗风速30m/s。旅游标志的颜色为棕色底67、白字符,高速公路标志的颜色为绿底白字。（2）材料要求标志立柱和横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合YB23170和GB816287的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB70088的规定。标志板：采用LF2M铝合金板材，并符合GB319482铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差，GB319382铝及铝合金热轧板的规定。滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB170377铝及铝合金挤压型材的规定。高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合GB123176的规定。水泥68、混凝土基础材料：混凝土强度不小于20Mpa。钢筋：采用热轧结构钢筋。反光膜：反光膜应符合交通行业标准公路交通标志板技术条件JT/T279-1995的要求。标志结构构件中的所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470锌锭中规定的0号或1号锌，其中立柱、横梁镀锌量为500g/m2，镀锌层厚度0.070 mm。连接件镀锌量为350g/m2，镀锌工艺应符合GB470镀锌要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。标志板彩LF2M铝合金板材，单柱式和附着式板厚2mm，双柱式板厚3mm，背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动69、螺栓、抱箍及抱箍衬与立柱相连接。5.10.2交通标线本工程设有道路中心双实线、车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、网状线、公交优先道标线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB57681999选用。道路中心双实线采用黄色实线，线宽15cm，间隔15cm；车行道边缘线采用白色实线，线宽20 cm；车行道分界线采用单虚线：600cm实线，900cm间隔，线宽15cm；人行横道线：线宽45cm，间隔60cm；停止线宽40cm；网状线宽15 cm，网格线间距300cm，与边框成450角；导向箭头采用600cm。路口标线及路段标线采用热熔标线施划。以上除特殊标线反光热熔涂料70、施划厚度取3.0mm外，其余厚度均为1.8mm。施划车道边缘线时，遇单位进出口应施划成虚线（4m实线，6m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）。5.10.3交通信号控制系统1、信号控制模式在光纤通信未建立的情况下，本项目平交路口采用无电缆协调控制方式。在光纤通信建立的情况下，大部分时间内采用SCOOT实时自适应优化控制，根据各个路口的实际需要，特定时段以及晚间调用备用控制方式，实行黑灯控制；在所有路口信号控制器中配置时间表和无电缆协调控制方案，在控制中心或者通信链路出现故障的情况下，相应子区或者路口将自动降级至无电缆协调控制方案；主要设备包括信号机、设备箱、设备箱基础支架等。5.10.4交通违71、法监测系统交通违法检测系统由专业公司安装。5.10.5公交优先系统本条道路暂不考虑公交优先系统。5.10.6通信系统光纤通信系统是整个监控系统的基础和骨架。其传输质量和稳定性决定了监控系统成功与否。xx镇目前采用的传输方式为点对点形式，每个监控点敷设12芯光纤，采用波分复用的方式传输视频信号、RS232、RS422和音频信号。5.11道路景观5.11.1采用的规范和标准城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）城市绿化工程施工及验收规范（CJJ/T82-99）园林基本术语标准（CJJ/T 91-2002）风景园林图例图示标准（CJJ 67-95）5.11.2对文物古迹树木等的保护本项目道72、路沿线尚无文物古迹和古树名木。若是现状道路沿线的天然植被条件较好，根据建设绿色生态城市以及可持续发展的原则，建议尽量保护现有植被。5.11.3道路景观设计方案（1）设计原则以景观生态设计理念和可持续发展战略为指导，借鉴风景园林艺术的设计手法，根据道路的空间序列和景观特征，结合本区域用地规划，营造生态优良、环境幽雅、景观和谐、形象独特的现代化城市道路。设计以“安全、实用、美观”为宗旨，以管理方便为原则。设计满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，具有足够的安全视距。设计注重与道路两侧用地相结合，充分利用道路沿线的山、水、植被等自然资源，创造和谐、统一的景观效果。对重要道路尤其是规划确定的景观73、道路，充分利用绿化、灯光、小品、铺地等多种元素的集合，体现城市日新月异的现代化面貌。采用植物以乡土树种为主，外来树种为辅。选择乡土树木可以更好的适应环境、适应气候，使树的长势可以更好发挥作用，但为了使植物种类更加丰富也可适当的选择一些外来植物。绿化应以安全、实用为宗旨所用植物应具有一定的抗污染能力，且两边的行道树应高大冠密，具有遮荫的功能，在配置上具有一定的景观效果。合理地利用乔木、灌木、地被相结合，提高道路绿化的生态效应，使城市道路的生态环境得到最大限度的提高。绿化设计要使交通参与者产生美的感觉，合理搭配乔、灌木的造型，注重植物色彩的四季变化、植物的层次变化，使道路绿化与沿途两侧的自然生态绿74、地、山地以及人工绿地更好地结合。（2）道路景观设计方案道路绿化道路绿化是市政道路景观工程中的主要元素，也是构成道路景观空间的重要元素。该项目道路红线宽度为40m，横断面组成主要为两块板形式，绿化要素包括人行道绿化、道路中央分隔带绿化及机非分隔带绿化设计： 人行道绿化人行道绿化的核心内容就是行道树的合理选择和科学的种植养护。本项目选用乔木应以乡土树种为主，以常绿大乔木为主，辅以部分外来树种，如银杏、黄葛树、樟树、榕树、广玉兰及天竺桂等。栽种的行道树要求树冠完整、长势良好，城市主干道行道树胸径不低于10cm，城市次干道行道树胸径不低8cm。行道树种植设计形式分树池式和树带式：树池式绿化应不露裸土，75、可在树池中种植灌木、地被植物及草坪等，或采用其它硬质设施加以覆盖；本项目绿化道路长度947米，种植行道树474株。本道路绿化应执行我市现行的相关法规、政策及实施办法，如行道树的选择应从规定的树种中选用，树木的规格也应符合相关规定。若与本道路连接或相交的道路已形成，在植物的选择方面要充分考虑已建道路的植物品种，骨干植物种类应一致，以保证片区道路绿化的协调、统一性。（3）人行道铺装。对于景观道路，人行道不仅要满足一般的通行功能，有时还需承担行人休闲、娱乐的功能，所以这类道路的人行道铺装须充分考虑其观赏性、趣味性及与相应区域景观风格的协调性等因素，从而确定铺装材料的种类、规格及色彩的搭配，使其成为构76、成该道路景观空间的有机组成部分。（4）城市家具城市家具包括一些市政设施、公共服务设施等，如桌椅、垃圾桶、灯具、隔离设施、树池、花池、电话亭、路标等等。这些硬件的配置都应该符合区域景观的要求，与区域景观风格相协调。遵循功能化、人性化、景观化等原则。5.12道路照明5.12.1采用规范及手册（1）城市道路照明设计标准(GJJ45-2006)（2）低压配电设计规范(GB50054-95)（3）民用建筑电气设计规范(JGJ16-92)（4）供配电系统设计规范(GB50052-95)5.12.2道路照明标准根据本项目道路的类型（主干路）确定照明级别为。级别道路类型路面照度（最小均匀度）路面照度（维持值l77、x）备注主干路0.4155.12.3灯具选择及布置方式（1）光源道路光源为高压钠灯，功率为400W两种。采用节能型电感整流器，同时带单灯补偿器，补偿后的功率因素0.92。（2）灯杆灯杆采用12米高钢制灯杆，路口采用16米高中杆灯。本项目道路路灯杆对称布置，灯杆间距34米，光源功率400W。5.12.4照明的供电（1）对于道路附近有公变，则照明电源从公变引至照明配电箱。若无公变，则增设路灯变压器，再从路灯变压器引至照明配电箱。同时在照明配电箱预留多个回路。（2）道路照明及景观照明系统采用380/220V三相五线制供电，对每个回路应均匀搭配，使三相负荷尽量平衡；（3）供电线路采用VV22-1KV-78、425+16 、VV22-1KV-516电力电缆配电，电缆采用直埋式，在通过路口及穿道路时应预埋钢管，并在两端设置手孔井。5.12.5防雷及接地（1）路灯防雷及接地应沿路灯布置方向埋设一根10镀锌元钢作为路灯金属灯杆的防雷接地装置，共接地电阻R4。（2）在每个路灯照明配电柜的电源引入点应作重复接地装置，并引出保护接地线(PE线)，中拉地电阻R4。（3）变配电房和箱变均应作防雷和接地装置，其接地电阻R4。5.13排水工程及市政配套设施5.13.1排水工程设计原则和标准（1）工程设计总则本项目道路排水以xx镇总体规划发展要求为基础，参照xx镇城市排水管网规划和道路竖向设计高程，并与已建的黄土污水处79、理厂相配套，其作用为改善xx镇市政基础设施，整治水环境质量，美化市容，促进城市社会、经济和环境的可持续发展，本次方案设计遵循的原则为：充分考虑现状，尽量利用和发挥现有排水设施的作用，与城市规划期限一致，以近期为主，充分考虑与中远期发展的衔接，尽可能保证分期实施，逐步建设。充分掌握和分析绵阳市现状资料，根据地形、水文气象、水源、环境状况、城市性质和规模及建筑状况等，对排水系统进行优化分析，确定合理、有效、经济的雨、污水排水系统。进行必要的经济分析，最大限度降低工程的总造价和经常性运营管理费，节省投资。充分考虑未来雨、污水排放量的增加，管道设计能力考虑到远期（2020年）城市规模的扩大，污、雨量的80、增加。充分利用地形，尽量缩短管线，减小埋深，降低工程造价。xx镇城市排水管网系统规划与其它单项规划，如城市道路交通规划、环境保护规划，城市用地、竖向规划、防灾规划等相互协调，密切配合。处理好雨、污水管道的敷设与其它地下管线的矛盾，利于管线综合。（2）污水管道工程设计原则总的原则是：雨污分流、分区治理、统一规划、分期实施。坚持雨、污水分流原则，从区域性、系统性出发，保护水资源、提高环境质量，适应经济社会发展的需要。污水工程和供水、环保工程相协调，远近期结合、集中与分散相结合、建设与管理相结合的原则。污水管道规划按照远期规模建设，避免重复建设；污水厂站分期建设；污水管网和厂站建设统筹安排，相互协调81、。沿用分流体制，扩大排水规划分区，以重力流管网布局为主。污水处理厂布局与环境水域规划相适应。在城乡一体化建设过程中,统一考虑污水管网和污水处理厂的建设。在经济技术合理的基础上，考虑污水回收与利用，形成再生资源。应具有科学性、先进性、经济性、可操作性及较长期的时效性，为地区发展留有余地。（3）雨水管道工程设计原则xx镇市政配套项目雨水管道工程设计原则应遵循的原则如下：形成独立的雨水排水系统，与灌溉体系分离；近远期结合，解决排水和灌溉矛盾问题。雨水管道应以最短的线路按重力流直接排入河道。为确保市区洪涝安全，在有条件的地方设置防洪圈，拦截外部洪水的侵入，由排洪渠直接排入河道。改造已形成主干排水功能的82、灌溉沟，形成完善的截、导、排系统。排涝工程与防洪工程规划的标准必须协调一致。 应分析有关的自然条件，如天然地面高程与周边不同频率洪水位的高差；不同频率洪水位的变化幅度以及不同频率洪水超过一定水位的持续时间等。对地势低洼地区提出改造控制的地面标高及方案。充分利用现有设施，加以改造和扩充，提高排水能力。5.13.2排水工程设计的技术标准1、污水设计流量设计蔬菜新区内道路基础设施污水收集后，穿过东风大沟，沿xx河东岸输送至北川新县城，汇入新县城污水管网，统一送至黄土污水处理厂。污水输送管道采用重力流输送。考虑污水截流倍数1.0，污水输送管道设计流量按1.2万吨/日计算。 2、雨水设计流量计算公式Q=83、qF式中 Q 雨水设计流量（L/s）； q 设计暴雨强度（L/sha）： 径流系数 F 汇水面积 （ha）雨水系统采用绵阳市暴雨强度公式， 式中：q降雨强度（ L/sha）；t雨水流行时间，（min）； t1+ mt2；m延缓系数；t1集水时间：根据距离远近，取10（min）；t2管渠内雨水过流时间，（min）。雨水设计重现期雨水的设计降雨重现期是根据汇水地区性质、地形特点和气候特征等因素确定的。根据本道路所涉及的区域特点，其雨水管道设计取设计重现期为P1.5年。径流量系数根据用地性质和建筑密集度的不同而变化，几种不同性质区域的综合径流系数见下表：几种不同性质区域的综合径流系数列表序号区域性质84、综合径流系数1城镇建筑密集区0.600.852城镇建筑较密集区0.450.63城镇建筑稀疏区0.200.45本工程主要为城镇中心区域边缘结合处，尽管目前建筑并不十分密集，但远期发展力度大，所以选择0.60.65。3、污水管道最大充满度污水管道最大设计充满度见下表：最大设计充满度管径或渠高（mm）最大设计充满度2003000.553504500.655009000.7010000.754）排水管道最大设计流速a.金属管道为10.0m/s；b.非金属管道为5.0m/s。5）排水管道最小设计流速a.污水管道在设计充满度下为0.6m/s。b.雨水管道和合流管道在满流时为0.75m/s。6）排水管道材料85、及基础、接口排水管道采用钢筋混凝土承插管，管道基础和接口参照混凝土排水管道基础及接口（GB 04S516），0.7m管道覆土4.5m采用级管道砂石基础，4.5m管道覆土7.0m采用级管道砂石基础，接口采用柔性橡胶圈接口。7.0m管道覆土9.0m采用级管道，360混凝土基础，接口采用承插管形式。5.13.3排水系统方案（1）污水管道工程方案根据xx镇总体规划（2009-2020年），并且参照xx镇排水规划进行系统整体布局。根据xx镇地形污、雨水采用重力流就近接入管道和沟渠，尽量减少埋深。根据规划，蔬菜新区内道路基础设施：规划道路红线宽度9m。 规划设置污水管道一条。污水管道分别位于道路中线以北186、.5米，蔬菜新区内道路基础设施主要连接安洲大道、滨河东路污水，并收集两侧污水；污水总服务面积为231000ha，最终排入黄土污水处理厂。污水主线管径D400。设计坡度i=0.001，最大设计充满度0.75。 管道材料：管道采用钢筋混凝土管，主线埋深度4米左右，主线在道路中段接入xx街污水主干管，该段管道埋深1112米。施工方式暂定为大开挖，由于本区域地下水位较高，需采取降水措施。（2）雨水管道工程方案根据规划，蔬菜新区内道路基础设施：规划道路红线宽度9m。 规划设置雨水管线两条。雨水管道分别位于道路中线以北、南2米，雨水收集道路两侧地块的雨水、转输xx街部分雨水，排入xx街规划雨水管道。5.187、4电力浅沟系统方案本项目电力通道沿道路纵向双侧布置，两侧电力浅沟距规划道路中心线均为3.5米，沿道路纵向布置，过交叉口采用4排16孔150排管形式。1、浅沟盖板上铺人行道砖，颜色直与人行道彩砖一致。每15m设可揭盖扳4块。2、检查井、转角、T口等处须能揭开，以便放电缆。可揭盖板均采用加金属边框型。3、浅井、排管接地完成后，须经监理验收后方能回填。排管边距井底及边应不小于20cm。4、规划电力电缆浅沟位置：两侧电力浅沟距规划道路中心线均为3.5米。5、电力浅沟地震发防烈度8度结构使用年限50年。6、人行道上的管道及井按人群荷载5KPa的均布荷载或1.5KN的竖向集中力分别计算，作用在一块构件上。88、7、玻璃钢电缆保护管壁厚：5mm（150）；5.15管线综合工程5.15.1管线综合布局方案为合理利用城市用地，统筹安排工程管线在城市的地下空间位置，协调工程管线之间以及工程管线与道路的关系，需要进行管线综合设计，同时为地下管线设计单位提供设计依据。（1）通讯管道工程设计标准：沿道路纵向单侧布置；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。平面设计本道路设计起点东风路；设计终点安洲大道。本道路规划红线宽度为9米。沿规划道路纵向单侧布置，1215孔。通讯管道位置：距道路中线北侧2.5米。（2）给水管道工程设计标准：沿道路纵向双侧布置；南侧两根，北侧一根；管道纵坡尽量与道路一致，以减小89、埋深，节约投资；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。平面设计本道路设计起点东风路；设计终点安洲大道。本道路规划红线宽度为9米。主管沿道路纵向单侧布置：布置一根DN300 DN400自来水管，位于道路中线以北1.5米。纵断面设计DN300 DN400自来水管，埋深1.5米，覆土1.0米。主要工程量球墨铸铁管给水管DN3001091m,DN4001623m。（3）燃气管道工程设计标准：沿道路纵向双侧布置，北侧一根，南侧一根；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。平面设计本道路设计起点东风路；设计终点安洲大道。本道路规划红线宽度为9米。管道沿道路纵向双侧布置，位90、于道路中线4米。主要工程量Pede108燃气管1091米；Pede57燃气管1623米。5.15.2管线布局原则（1）管线布局应结合城市道路网规划,在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下,使线路短捷。（2）应充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合经济、技术比较后，可废弃或抽换。（3）工程管线的布置应与城市现状及规划的地下铁道、地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。（4）编制工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：压力管线让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大91、管径管线。（5）工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。（6）从道路红线向道路中心线方向布置次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。（7）为保证行车快速、安全、舒适，管线应尽量向两侧人行道、辅道布置。5.15.3管线标准横断面根据道路功能和断面形式，充分考虑各管线之间的安全距离，充分考虑道路断面形式和快速路的行车舒适性，尽量减少检查井井盖对行车影响，尽量减少噪音扰民。 本项92、目管线横断面见下图：第六章 建设内容及规模6.1建设内容本项目建设道路包括（1）珊门子横街185米；（2）xx一路315米（幸福大道至滨河路）；（3）xx二路325米（幸福大道至滨河路）；（4）xx三路485米（旱桥下绿地至滨河路）；（5）xx路1325米（旱桥开始环刘家山梁至安州大道）；（6）xx路690米（xx一路至xx路）；（7）xx街205米（竹林寺下街至珊门子横街）。道路、道路雨、污排水管网；电力、通讯、燃气、给水等管网；电力排管；道路绿化以及照明、交通工程等其他附属工程。6.2建设规模（一）道路工程主要工程数量道路工程主要工程数量表道路长度（m）宽度（m）车道面积（）人行道面积（）93、改建/新建路面类型353092118010590新建沥青砼（二）排水工程、“小三线”主要工程数量排水工程主要工程数量表雨水管道污水管道管径单位长度管径单位长度D600-800m7190D400m3260 “小三线”主要工程数量表项目单位长度（m）备注1、给水7120双向布置DN300、DN4002、通讯711015孔10-1塑3、煤气3104Pede108；Pede574、电力浅沟3535双侧5、过街排管3244排16孔150,玻璃钢第七章 建设条件7.1自然地理及气象7.1.1地理位置本项目位于北川羌族自治县xx镇，西接东风路，东接安洲大道。7.1.2地形与地貌本项目选址区地势开阔，地形起伏94、小。项目选址区所处地貌单元为扬子准地台中的川西坳陷区，沉积盖层仅出露侏罗系白垩系下统，组成地台型平缓褶皱。7.1.3气象xx镇的气候属中亚热带湿润季风气候区。干湿季节分明，雨量充沛，日照充足，无霜降期；冬季微寒，春来较早，夏长秋短，四季分明。降雨量变化呈现明显的雨季和旱季差异，年均总降水量1261毫米。年平均气温为16.3。 7.2地质条件7.2.1地质概况xx镇属扬子准地台中的川西坳陷区，沉积盖层仅出露侏罗系白垩系下统，组成地台型平缓褶皱。全套地层为干燥气候条件下湖河相的砂泥岩沉积，靠近龙门山边缘为砾岩、砂岩沉积建造。自第四系起，川西坳陷区以成都为中心继续下沉，称“成都新断陷”，至今仍处于不95、断下沉中。xx镇就属这个新断陷区。7.2.2地层岩性及其分布据资料显示，承建段为二级阶地，上部地层为第四系全新统人工填土层，其下为第四系上更新统冲洪积层。分述如下：第四系全新统人工填土层：素填土：黄灰色。主要由粘性土组成，偶见砖瓦碎快，大部分地段上部为湿、可塑。厚度0.50-3.50米。淤泥质素填土：灰黑色。含有机物质和砖瓦碎块，饱和、软塑，局部可塑，厚4.0米。第四系上更新统冲洪积层：粘土：黄、褐黄、褐色。含铁、锰质氧化物及少量钙质结核，粒径1-4，具缓倾裂隙，裂面光滑，充填灰白色粘土。根据其液性指数IL值，可将其分为可塑粘土和硬塑粘土两个亚层。粉质粘土：黄色。含铁、锰质氧化物。湿、可塑，局96、部硬塑。地下水：根据区域水文地质资料，由于邻河，地下水均为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，水位年变化幅度在1-2米左右。不良工程地质现象：主要工程地质问题是瘀泥质软土和饱和轻亚粉土和饱和粉细砂的液化问题及地下水埋藏较浅说带来的基坑排水问题。本区域所涉及的工程地质问题不多，施工条件良好。7.2.3土的腐蚀性判定根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）D.0.10条，项目选址区环境类别为类，综合判定：项目选址区的地基土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。（1）根据建筑抗震设计规范GB50011-2001，绵阳地区设计基本地震加速度值为0.20g，抗震设防烈度为8度，设计特征周97、期0.15s，设计地震分组为第一组。按照中国地震动参数区划图（GB18306-2001）国家标准第1号修改单，本路段区地震动峰值加速度值为0.20g，地震动反映特征周期为T0.45s，设计地震分组为第二组。（2）根据建筑抗震设计规范（GB500112001）4.3.3条：场地内分布的细砂、中砂地质年代为第四纪晚更新世（Q3），为不液化土层。（3）根据建筑抗震设计规范（GB500112001）第4.1.1条规定判定：该项目选址区为可进行建筑一般场地。7.2.4建筑场地类别项目选址区等效剪切波速值为335m/s，卓越周期为0.25s，有效覆盖层厚度大于5m。建筑场地类别为类。7.2.5工程环境分析98、评价（1）在拟建场地内未发现有对工程安全造成影响的不良地质灾害。（2）未发现埋藏的河道、浜沟、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。（3） 从场地内及场地附近的环境地质条件分析，未发现有对地基土和地下水的污染源。7.2.6结论与建议（1）结论路段区地貌单一，地形较平坦。无影响工程稳定性的不良工程地质作用，属稳定区。场地貌单元为岷江水系II级阶地。场地土层等效剪切波速（Vse）计算为335m/s，覆盖层厚度5m，建筑场地类别为类。场地卓越周期为0.25s。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计特征周期为0.35s。项目选址区为可进行建筑一般场地。建设场地内的卵石土容许承载力较高，是99、该项目选址区良好的地基土。项目选址区地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。项目选址区的地基土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。7.3市政配套条件本项目给水、电力、燃气、通信管线由安洲大道和东风路，进入选址范围；雨水通过滨河东路排入xx河，污水管线由安洲大道排入黄土污水处理厂，该段污水干管现已铺设。7.4交通组织条件施工期间要有序做好建设的交通组织工作，尽量避免对周围小区生产生活的影响。除少量交通量极小的土路外，本项目用地上无现状道路，施工期间对周边xx坝区域有一定影响，但由于xx坝区域了解安洲大道及东风路，路况较好，交通较为畅通，因此交通交通疏导工作不复杂，涉及面100、较小。第八章 工程建设管理方案8.1建立完善的管理规章制度 蔬菜新区内道路基础设施道路建设项目是一项涉及面较广的城镇基础设施建设工程。工程特点是：（一）建设内容多，包括城市道路、排水、给水建设及其他城镇综合管网等子项工程，涉及各部门和方面，组织协调工作量大。（二）地处城区，施工扰民较大，便民措施费用较高，扬尘整治要求严、安全文明施工要求高。（三）部分地段新旧管网系统衔接工作量大且要求高。（四）交通对施工干扰大，交通组织要求协调措施得力。（五）工期紧，制约工期的不可预见因素多。为此，必须建立一套完善的、行之有效的合同管理和工程建设管理制度，如：建设管理单位管理工作实施细则、招投标管理办法、进度计101、划监督制度、建管人员到岗情况检查办法、工程进度备案检查办法等管理制度和办法。8.2建设管理工作范围建设管理工作的重点是：工程质量、工程进度和工程投资。业主应做好项目的组织协调工作，确保项目按合同工期、投资、质量完成。（一）编制建设管理计划、工程进度计划及资金计划、审查施工图纸是否满足设计文件和规范要求，以及投资方提出的一些特殊的功能和技术要求。（二）采用国内公开招标确定工程承建商，签订施工合同。（三）采用国内公开招标确定工程监理单位，签订监理合同。（四）审批承建商提交的施工组织设计、施工进度计划、施工方案、施工质量保证体系等技术文件，并检查落实。（五）检查承建商执行工程施工合同过程中的技术规范102、，作好投资、进度、质量和合同管理工作。（六）检查工程所采用由投资方招标确定的供货商提供的主要设备和关键材料是否符合设计图纸和合同所规定的质量标准，并作好其他材料的招标采购工作。（七）作好资金管理，按月作好月底结算工程报帐提款工作，节约投资。（八）根据工程进度情况，审核承建商进度度及付款申请，签发工程付款凭证、支付工程款。（九）组织竣工验收。（十）组织工程审计。（十一）审查接收承建商及监理公司规整的技术业务资料，建立技术经济档案。8.3项目投资管理项目的投资控制着重是在承发包阶段和施工阶段采取有效措施，随时纠正发生的偏差，把工程造价的发生控制在批准的造价限额以内，以求在工程项目建设中取得较好的投103、资效益和社会效益。项目建设过程中，首先确定造价控制目标，制定工程费用支出计划并付诸实施，在计划执行过程中对其进行跟踪检查，收集有关反映费用支出的数据，将实际费用支出额与计划费用支出额进行比较，发现实际支出额与计划支出额之间的偏差，并分析产生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保证造控制目标的实现。8.4质量管理工程质量达到国家现行规范要求，并经验收合格。质量管理内容主要为以下几个方面：（一）审查监理、施工单位的资格和质量保证条件；（二）组织和建立本项目的质量控制体系，完善质量保证体系；（三）对工程质量进行跟踪、检查、监督、控制；（四）质量事故的报告和处置；（五）督促、检查工程建设是否符合设计图104、纸要求；（六）督促、检查工程建设是否符合国家有关的规范要求；（七）督促、检查工程材料是否符合要求。8.5工程进度管理在施工承包合同、监理合同中写进有关工期、进度、进度违约金等条款，通过招标的优惠条件鼓励施工单位加快进度，控制对投资的投放速度，控制对物资的供应，建立相应的奖励和惩罚措施等。依据规划、控制和协调等管理职能手段，在工程的准备及实施的全过程中，对工程进度进行控制。根据目标工期编制合理的项目进度计划，定期收集反映实际进度的有关数据，同时进行现场实地检查。8.6合同管理合同管理是工程建设管理的重要内容之一，是控制工程投资、进度质量的基本依据。由于建设工程合同标的大，投入的资金数额大，技术面105、广、复杂、施工周期长，使用的人力物力多，涉及的单位多等原因，更加有必要将建设工程合同作为一个系统工程进行科学管理，从而提高工程项目的经济效益和社会效益。因此，工程实施过程中的每个项目，均要以合同形式确定双方或多方的责、权、利，以保证工程项目和工作任务的实现。在项目建设管理过程中，制定具体的合同管理办法，对合同管理的原则、范围、主要内容、合同管理的组织原则及职责、合同承办人的职责、对合同的订立、审查及履行的监督检查，都提出了具体要求，对合同的变更、转让、解除、纠纷等做出符合法律规定的程序要求和解决办法，使合同管理有章可循。市场经济必须严格按照合同办事，在工程建设招标、材料供应招标、监理招标中应按106、照合同法和工程建设有关管理制度和规章与中标单位签订完善的合同条款，并严格按照合同进行管理，以保证项目经营管理活动的顺利进行，提高工程管理水平，实现项目工程投资、进度、质量、环保等目标，取得良好的社会和经济效益。8.7协调管理协调工作是项目管理的重点，也是保证工程顺利实施的关键，在整个工程实施过程中，建设项目组织与外部各关联单位之间，建设项目组织内部各单位、各部门之间，专业与专业间、环节与环节间，以及建设项目与周围环境、其它市政建设工程间存在着相互联系、相互制约的关系和矛盾，特别是工期紧迫，需进行多头、平行作业的情况下尤为突出。因此，要取得一个建设项目的成功，就必须通过积极有效的组织协调、排除障107、碍、解决矛盾，以保证实现建设项目的各项预期目标。8.8安全建设管理本项目为重大城市配套设施建设项目，地下管线交错复杂，施工安全管理的好坏将直接影响到该项目的经济和社会效益。首先，监督和要求施工单位建立健全工程项目安全生产制度。必须建立有符合该项目特点的安全生产制度，参与项目的管理、监理、施工及相关人员都必须认真执行制度的规定和要求。工程项目安全生产制度要符合国家、地方、相关行业及单位的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准。其次，做好安全检查。对安全检查结果必须认真对待，需要整改的必须限定整改完成时间，落实整改方案和责任人。8.9资金管理项目建设资金应在指定银行开设专用账户，专款专用。制定每108、月用款计划，确保建设资金足额、恰当、适时用于工程建设。第九章 招标方案9.1招标范围项目设计、工程勘察、工程施工、监理、重要材料的采购全部招标、重要设备的采购部分招标。9.2招标组织项目采用委托招标，由项目业主委托具有相应资质，从事过类似工程且信誉良好的招标代理机构代理招标。将遵循公平、公正、公开、诚信的原则确定中标单位，施工企业应具有市政一级以上资质，监理企业应具有甲级以上资质。9.3招标方式（一）项目将采用公开招标方式。（二）在国家和省市指定媒介发布招标公告在国家和省市指定媒介上公开发布工程设计、勘察、施工、监理、重要材料、重要设备等的招标公告。投标人资格：1、投标人必须具有法人资格；2、109、具有城市道路、市政管网等工程建设管理经验和业绩；3、项目主要管理人员具有项目管理经验及能力。（三）通过正式的招投标程序，分别进行资格预审投标邀请招标文件现场踏勘标前预备会正式开标综合评标等，确定中标单位。（四）招标文件发售之日5日前，上报市发改委和招投标站备案，确定中标人之日起15日内即向市发改委和招标投标站提交招标情况的书面报告，接受行政主管监督部门对招投标活动的监督，确定中标人后，中标通知书与签订合同报区计经局备案。9.4项目招标事项核准表项 目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘 察全部招标委托招标公开招标设 计全部招标委托招标公开110、招标道路工程全部招标委托招标公开招标监 理全部招标委托招标公开招标设 备部分招标委托招标公开招标重要材料全部招标委托招标公开招标实施时根据具体情况调整。第十章 环境保护10.1概况蔬菜新区内道路基础设施道路建设项目对改善区域交通和投资环境、提高人民生活水平和人居环境、完善城区路网结构和提升城市形象有极其重要的作用，属于北川羌族自治县xx镇灾后恢复重建建设项目之一，为确保工程的正常施工和运行安全，把工程建设对环境的负面影响减至最小，作为研究的目的。10.2法律法规10.2.1法律、法规（1）中华人民共和国环境保护法，1989.12.26；（2）中华人民共和国大气污染防治法，2007.5.23；（111、3）中华人民共和国水污染防治法，1996.5.15；（4）中华人民共和国固体废物污染环境防治法，2005.4.1；（5）中华人民共和国环境噪声污染防治法，1997.3.1；（6）四川省环境保护条例，1991.7.19；（7）中华人民共和国水法 2007.5.23；（8）中华人民共和国环境影响评价法 2007.5.23；（9）绵阳市大气污染防治管理规定2007.5.23；（10）绵阳市城市扬尘污染防治管理暂行规定2007.5.23。10.2.2技术规范（1）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）；（2）地表水质量标准（GHZB1-99）；（3）污水综合排放标准（GB8978-96）；（112、4）污水排入城市下水道水质标准（GB8978-96）。10.2.3技术文件（1）环境影响评价技术导则 （HJ/T 2.1-93）；（2）生态环境状况评价技术规范（试行）（HJ/T1922006。10.2.4评价标准（1）环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准；（2）地下水质量标准（GB/T1484893）III类水域标准。（3）地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水域标准；（4）城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）II类标准；（5）大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）二级标准；（6）锅炉大气污染物排放标准（GB13271-2001）二类区标准113、；（7）污水综合排放标准（GB8975-1996）一级标准。10.3环境影响分析评价10.3.1评价范围本项目环境评价范围包括：项目概况，建设工程项目周围环境现状；建设工程项目在建期间对环境可能造成影响的分析、预测和评估；项目工程项目建成后对环境可能造成影响的分析、预测和评估；建设项目环境保护措施及其技术、经济论证；对建设项目实施环境监测和采取环境保护措施的建议；环境影响评价的结论。10.3.2环境现状水环境保护压力大。xx河是流经镇区和北川新县城的主要河流。xx河既是两镇主要的饮用水源，又是工业废水和生活污水排放的纳污水体，xx河水质的好坏直接关系到饮用水安全问题。随着灾后重建工程建设量加大114、,水土流失加剧;镇区人口增加，工业废水和生活污水排放量的增大，xx河水环境保护工作压力很大。镇区交通噪音扰民问题较严重。两条公路由镇区穿过，交通噪声污染比较严重。生活垃圾处理和建筑垃圾堆放问题日益突出。xx镇垃圾转运设施数量有限，垃圾无害化处理率低。震后重建产生大量建筑垃圾，乱堆乱放现象比较突出。生态环境遭到严重破坏。地震对xx镇的自然生态环境造成严重破坏，水土流失现象加剧。 10.3.3环境影响初步分析（1）建设项目对环境的影响声环境影响施工期：本项目所用的机施工械主要有自卸式运输车辆、平地机、压路机等，特别是在夜间，施工的噪声将产生扰民问题，影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行115、严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减小。施工噪声具有高噪声、无规则的特点，对周围的环境影响较大，但该影响是短期的，采取适当的工程和管理措施后可缓解对环境的影响。营运期：项目运营期主要为交通运输车辆噪音的影响。在执行相关城市噪音管理规定的规定后，沿线噪音能够达标。振动影响施工期：本项目施工期，振动影响较小。营运期：拟建道路营运期振动对两侧敏感点影响不大。环境空气影响施工期：项目施工期以扬尘污染为主，若堆土裸露，将使大气中悬浮粒物含量骤增，影响市容和景观。施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的尘土，给居住区环境的整洁带来许多麻烦。项目施工期应加强环保措施。在加强管理、优化施工车辆运输路线后116、，堆土使用防尘网隔离，并及时清运，施工扬尘污染可以得到较大程度缓解。营运期：汽车尾气是沿线环境空气污染物的来源，本项目周围绿化较好，但某些路段车流量较多，汽车尾气影响较大。固体废弃物影响本项目施工期产生的固体废物主要为施工过程中产生的建筑垃圾、工程渣土及施工人员的生活垃圾。施工期间将生产许多弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。工程施工时，施工人员的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿地的水、电以及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境 。施工单位应参照成都市城市建筑垃圾管理规定和成都市建筑施工现场监督管理规定（修正案），按上述规定执行后，固废对环境的影117、响轻微。10.3.4环境保护的主要措施（1）前期研究和规划设计阶段已考虑的环保措施对项目绿化工程进行了研究；（2）施工期环境保护对策措施声环境：为了减少施工对周围的居民的影响，工程在距民舍200米的区域内不允许在晚上十一时至次日上午六时内施工，同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。如必须采取夜间作业时，应取得环保主管部门同意，并公示周公众；采用低噪声施工机械和低噪声施工方式、合理选择运输路线；封闭施工场地，在施工区域周边设置固定式硬质围栏；加强施工期管理，防止因运输车辆超载、超速、鸣笛以及野蛮施工等带来的人为噪声污染。水环境：施工人员生活污水，应考虑利用周边卫生设施，将污水纳入118、周边污水管网；对于施工机械设备冲洗、施工车辆冲洗废水和地面开挖、水泥铺设等施工活动产生等泥浆水要求在施工现场设置若干不同规模的简易沉淀池。振动环境：选用低振动施工机械和施工方式。环境空气：施工使用商品混凝土和预拌砂浆；施工前制定扬尘污染防治方案，采取措施防止对散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等过程中的扬尘污染。固体废弃物：施工单位应按照弃土处理计划，及时运走弃土，采用加盖型运输车辆并在装运的过程中不要超载，装土车沿途避免洒落，车辆驶出工地前应将轮子的混土去除干净，防止沿程弃土满地，施工现场设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施；同时施工应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有119、弃土、建材撒落应及时清扫。建设单位及施工单位应与当地环卫部门联关，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境的卫生质量倡导文明施工：要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校的影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、街道及业主联络会议，及时协调解决施工中对环境影响问题。（3）营运期环境保护对策措施声环境工程全线实施绿化工程。道路两侧新建建筑应安排在距道路红线之外，并应自行实施建筑物隔声措施。水环境道路完工后，雨水进入改建后的雨水管道。环境空气落实和维护沿线行道树和绿地恢复、新增和维护；加强道路清扫，确保道路路120、面清洁；建议政府发展和鼓励机动车清洁能源的开发利用，执行更严格的汽车尾气排放标准。绿化美化新增行道树和绿地应选择适合吸尘、吸音较好的本地植物。10.4结论及建议10.4.1 结论 本项目符合xx镇总体规划，符合城市交通规划，符合国家和省、市的环境法律法规，在采取本可行研究报告和项目建设方案提出的环保措施后，项目对环境的影响可以满足相应环保标准或控制要求，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。（本可行性研究报告的环境评价并不完全以环境影响报告为依据，其结论也不一定和环境境影响报告书结论一致）10.4.2建议建议在本项目可行性研究报告的同时，深入研究本项目的环境影响，并交由专业环保设计单位编制独121、立完整的建设项目环境影响报告书（或报告表）， 对本建设项目对环境可能造成影响进行深入分析论证，并提交有关部门审批。第十一章 节能11.1本项目的直接节能意义本项目道路建成后，片区道路覆盖率提高，9米宽道路连接东风路和安洲大道，片区内路况将大为改善，本项目建成前，到达彩虹桥必须从城中心穿行，造成城镇中心交通拥堵，路程增加2公里左右。在普通红绿灯控制的十字路口，车辆常以走走停停的方式行驶，如此会极大地增加发动机油耗和排污。据资料表明，一辆小汽车在7km/h至88km/h的速度之间加减速1000次，则比匀速行驶时多消耗燃油60L，如果是卡车则多消耗燃油144L。而车辆在起、制动时的废气排量和噪声又是122、匀速行驶时的7倍，本项目减少乘客和货物的滞留，节省了行程时间及油耗、车辆磨损消耗等，起到直接的节能效果。10.2有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对降水抽取的地下水进行合理使用，减少直接排放量。10.3加强节能管理本项目道路照明属功能性照明。在力求美观的同时，还应充分考虑节能。采用节能照明灯具和设备，并分时段控制，在满足路面照度要求的同时尽量节能。变压器按合理容量选取，布置位置尽量接近负荷中心。第十二章 工程实施进度计划蔬菜新区内道路基础设施道路建设项目主要包括123、道路工程、雨水、给水管网工程、电力、通讯、天然气等工程，道路绿化工程、照明工程和交通工程以及桥梁工程等。根据绵阳市类似工程的实际情况，蔬菜新区内道路基础设施道路建设项目实施计划视工作顺序及资金组织情况，本项目建设期为11个月，从20xx年5月至20xx年12月，20xx年11月前道路完工并通车，20xx年12月前建成附属配套设施，本工程全部完工。一、20xx年5月底，完成项目前期工作，包括项目立项、规划方案、可研报批、设计招投标、勘察钻探、初步设计、施工和监理的招标、施工图设计及相关审查；二、20xx年10底前完成道路路基路面施工建设，12月底前，道路完工并通车试运行。三、20xx年12月底完124、成路灯、绿化等附属工程，工程竣工验收。项目实施进度图2010456789101112前期工作阶段项目管网、道路工程施工照明、绿化等附属工程竣工验收及交付使用第十三章 投资估算13.1估算编制的依据（1）建设部2007年颁布的市政工程投资估算指标建标2007240号；（2）土建工程费用估算采用投资指标估算法。投资指标是参照绵阳地区同类建筑按2009年四川省市政工程工程量清单计价定额。并参照当前绵阳建材的物价水平和建筑市场的供需情况，综合测算制定的；（3）给排水、供电、通风等工程费用也采用投资指标估算法。投资指标是参照绵阳地区同类工程按2009年四川省市政工程工程量清单计价定额，并结合当前的物价水125、平和建筑市场供需情况，综合测算制定的；（4）材料预算价格采用成都市建设委员会颁发的“工程造价信息”2009年第7期中规定的现行市场价格；材料名称单位信息价（元）32.5水泥吨540Q235钢材吨5250-5510HRB335吨5250-5510C40普通商品混凝土m3450砂子m380石子m350沥青m35650（5）其他相关资料13.2工程量依据工程量依据本报告“建设内容及规模”确定。13.3投资估算方法参考相关建筑工程定额，采用投资指标估算法进行估算。13.4投资估算的范围蔬菜新区内道路基础设施建设项目主要包括道路工程（含路灯、路牌标识、交通标志等）、雨水管道工程以及给水、通讯、天然气等管126、网工程以及电力隧道、路灯工程、交通工程、绿化工程等；以及征地拆迁补偿费、建设管理费、前期工作及其他费、勘察设计费、环评费用、劳动安全卫生评审费、招投标管理服务费、场地准备费和临时设施费用等。13.5投资估算根据初步测算，本项目工程总投资为2665万元。其中：第一部分工程费用 2374.94万元，占总投资89.12；第二部分工程建设其他费用 163.16万元，占总投资6.12%；第三部分预备费 126.90万元，占总投资4.76%；建设期利息 0万元；总投资 2665万元，占总投资100%。（一）第一部分工程费用主要工程包括道路工程、管网工程、小三线工程、绿化、照明、交通及桥梁等工程，估算投资为127、2374.94万元。分项说明如下：1、道路工程（1）车行道：道路车行道面积21180平方米，包括沙砾石基层、水泥稳定碎石和沥青混凝土、边沟、路缘石、路平石等，造价指标350元/平方米，估算投资为741.30万元；（2）人行道：道路人行道面积10590平方米，包括花岗岩砖、水泥砂浆、水稳层，造价指标280元/平方米，估算投资为296.52万元；（3）换填土石方：填方量15700立方米，造价指标16元/立方米，估算投资为25.12万元。2、排水工程:（1）雨水管网工程，总长5971米，综合单价按200元/米估算，估算投资为143.80万元。（2）污水管网工程，总长3620米，综合单价260元/米，128、估算投资为94.12万元。（3）挖沟槽土方，平均上口3米，下口1米，综合单价按18元/米估算，估算投资为19.44万元。（3）沟槽填方，综合单价按12元/米估算，估算投资为12万元。 3、小三线管网工程：（1）给水管：长约7120米，造价指标为220元/米，估算投资156.64万元；（2）PE天然气管线，长约3104米，造价指标为260元/米，估算投资80.70万元；（3）通讯：长约7110米，造价指标为260元/米，估算投资184.86万元；4、电力管线（1）电力管道，长度约3530米，造价指标为280元/米，估算投资98.84万元。（2）过街电力排管，共320米，造价指标为200元/米，估129、算投资6.4万元。5、照明工程照明总长2714米，包括路灯、箱变、埋线等，造价指标为350元/米，估算投资94.99万元；6、绿化工程道路两侧种植行道树1771株，每株300元测算，估算投资为53.13万元；7、交安工程交安工程估算投资367.08万元。（1）以道路长度为计算基数（道路标志/标牌/标线等），道路总长3530米，造价指标为120元/米，估算投资为42.36万元；（2）隔离栏杆，总长7060米，每米按120元估算，估算投资84.72万元。（3）设交通信号装置30套，造价指标为8万元/套，估算投资为240万元。（二）第二部分工程建设其他费用第二部分工程建设其他费用主要包括：建设管理费130、前期工作及其他费、勘察设计费、环评费用、劳动安全卫生评审费、招投标管理服务费、交通组织费用等，测算总额为163.16万元。1、建设管理费估算费用49.28万元，其中：（1）建设单位管理费：参照财政部财建2002394号财政部关于印发基本建设财务管理规定的通知的规定，估算费用为16.39万元；（2）建设工程监理费：参照国家发改委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费规定的通知（发改价格2007670），估算费用为32.89万元。2、前期工作及其他费用前期工作及其他费（含咨询费）按计价格19991283号文，估算费用12.54万元； 3、勘察设计费估算费用53.73万元，其中：（1）工程勘察131、费：按第一部分工程费用的0.8%1.1%，估算费用为11.16万元；（2）工程设计费：参照国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价格200210号），估算费用为42.57万元。4、环境影响咨询服务费：参照国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知（计价格2002125号），估算费用为6.43万元。5、工程保险费，按第一部分工程费用的0.3，计为24.14万元。6、招投标代理费：根据计价格20021980号计算，项目招投标代理费为6.96万元。7、施工图审查费：按绵阳市市建委参考标准，按第一部分工程费用的0.2%计，估算费用为2.23万元。8、工程量清单132、编制费，根据川价发2008141号文，估算为4.10万元。9、工程预算（招标控制价）审查费，根据川价发2008141号文和成发改办20081033号文，估算为3.74万元。（三）第三部分预备费第三部分预备费126.90万元，包括基本预备费和涨价预备费，本项目建设时间短，故不考虑涨价预备费。预备费按第一、二部分工程建设费用之和扣除征地拆迁补偿费的5%考虑。（四）总投资根据初步测算，本项目工程总投资为2665万元。其中：第一部分工程费用 2374.94万元，占总投资89.12；第二部分工程建设其他费用 163.16万元，占总投资6.12%；第三部分预备费 126.90万元，占总投资4.76%；建设133、期利息 0万元；总投资 2665万元，占总投资100%。13.6资金来源本工程是xx镇灾后恢复重建建设项目，根据测算，总投资为2665万元，由本项目业主北川羌族自治县xx镇人民政府申请灾后重建资金。项目资金属于国家财政资金。13.7资金使用计划根据工程量及资金筹集能力，本项目建设期11个月，资金使用计划为：20xx年第二季度和20xx年第三季度。第十四章 社会效益综合评价 14.1工程沿线土地的增值效益 蔬菜新区内道路基础设施道路建设项目完成后，将和规划建设其他道路一起，组成片区道路网，使得xx河以东约3平方公里的范围内，基础设施趋于完善，开发建设条件更加齐备。本项目的建成，将使本片区与周边地134、区的商业、旅游、经济、文化、教育、贸易活动、经验和技术交流有更好的交通条件，为xx坝组团的建设和发展提供更好的道路等基础设施，使该区域基础设施与城镇接轨，新居居民能够享受比较完备的城市资源，从而大幅度推进城镇建设。有了好的交通条件和好的人居环境，必然带来好的经济发展机遇，从而带动区域经济的发展，推动工程沿线土地增值，以实现xx镇灾后恢复重建的目标。14.2完善城市路网结构和功能随着交通需求的增长，城镇初步机动化的形势，促进城市基础设施大大改善。但是原有道路系统等级划分不够明确。随着永昌镇建设的开展进入快速建设阶段，如何实现路网有层次、成系统、高效协调，改善xx与永昌的快速、便利的交通环境，为未135、来的城镇建设和发展提供必要的支撑，成为本项目的重要前提。本项目将有利于发挥xx镇作为环状道路的交通拦截和转换功能，对改善中心城路网布局、推进道路交通功能细分、改善交通管理发挥重要作用。第十五章 结论与建议xx镇是永昌镇灾后重建的重要依托，快速建设的永昌镇给xx镇的发展带来了很大的机遇，山东援建更为xx镇带来了流动资金，快速、有效的与永昌镇接轨跟上永昌镇发展的步伐，成为xx镇发展的契机，但是xx镇基础设施薄弱，配套服务能力跟不上城镇发展严重影响了xx镇的发展，蔬菜新区内道路基础设施道路建设项目是根据xx镇总体规划完善xx坝组团范围内路网建设，打通片区内的道路瓶颈而提出来的，工程建设符合城市规划及中心城区的交通规划，对提升城市形象起着积极的推动作用。项目的建设有利于完善城区道路网络，有利于提升工程沿线土地开发和利用价值，是xx镇实现灾后重建目标的客观要求。项目建成后对本片区经济和社会事业的带动是积极的，完善的基础设施和相关配套设施，将改善周边人居环境，对提高城镇品位，提升城镇形象，改善城镇环境等具有十分重要的意义。项目的建设必将得到各方的支持，其社会效益、环境效益和经济效益俱佳，有利于xx镇灾后恢复重建的实施。因此本项目的实施是当务之急，应尽快实施。