1、市政道路建设工程ppp项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月市政道路建设工程ppp项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月115可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章概述.11.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质.11.2项目背景、研究过程及建设的必要性.11.3编制依据.31.4研究范围及内容2、.31.5研究结论与建议.4第二章现状及发展.62.1研究区域概况.62.2项目影响区域分析.72.3项目影响区域社会经济现状与发展情况.72.4项目影响区域土地利用现状及规划.82.5项目影响区域交通设施现状与规划.82.6拟建道路在路网中的功能定位.82.7工程地质资料.8第三章交通分析及预测.123.1现状交通调查与分析.123.2交通预测方法.133.3交通预测内容及结论.14第四章技术标准.254.1采用的规范、标准、规定等.254.2道路通行能力分析.264.3主要技术标准.26第五章建设方案与规模.285.1建设条件.285.2总体设计思路及原则.285.3工程建设范围及规模.23、85.4道路工程.295.5桥梁工程.365.6排水工程.395.7电力工程.455.8照明工程.485.9管线工程.505.10交通设施工程.535.11绿化工程.54第六章环境影响分析与节能评价.566.1沿线环境特征分析.566.2建设项目环境影响分析.566.3环境保护措施.586.4道路施工和运营期间节能措施.61第七章工程建设阶段划分及进度计划.667.1建设进度要求和计划安排设想.667.2建设项目阶段划分.66第八章主要工程数量.688.1征地.688.2道路工程量.688.3排水工程量.698.4照明工程量.708.5电力工程量.71第九章投资估算及资金筹措.729.1编制依4、据.729.2建设工程费用及工程内容.729.3其他费用.729.4投资估算结果.73第十章经济评价.8110.1经济评价原则.8110.2基础数据.8210.3费用调整.8210.4国民经济效益计算.8310.5经济评价结论.87第十一章实施方案.9111.1实施方案.9111.2工程项目管理机构组织方案.91第十二章招标方案.9212.1编制依据.9212.2招标方式.9312.3招标范围.94第十三章社会评价.9613.1项目对社会的影响分析.9613.2项目与所在地互适性分析.9713.3社会风险分析.9913.4评价结论.99第十四章新技术应用与科研项目建议.10114.1新技术的应5、用与科研项目建议.101第十五章研究结论与建议.10215.1项目建设的必要性.10215.2结论.10415.3存在的问题与建议.104第一章概述1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质1.1.1项目名称：xx道路工程1.1.2项目承办单位：xx市住房保障和城乡建设局1.1.3建设性质：道路新建1.1.4建设地点：xx市xx区1.1.5编制单位：xx市市政工程设计研究院1.2项目背景、研究过程及建设的必要性xx市地处山西省中东部，东与河北省毗邻，西北与太原接壤，西与吕梁地区隔汾河相望，南与临汾市、长治市相临，北部紧靠阳泉市辖区。城市规划区范围为xx市xx区行政管辖，包括10个乡镇，9个街道6、办事处，规划区总面积为1311平方公里。 xx是中华民族的发祥地之一，距今100万年以前，xx一带就出现了人类活动，商代后期，境内便有城邑出现，春秋时期，开始设立县一级建制，东汉开始设置乐平郡起，始有县以上的郡、州一级建制。1949年2月，xx行政公署与xx市政府合并，称xx市政府，9月xx区行政专员公署成立，下辖xx、左权等十三县，1971年4月设xx市，属xx，1999年9月，撤销xx地区行署，组建地级市xx市，下辖9县、1市、1区。xx区为xx市市委、市政府驻地，是xx市政治、经济、文化中心。地理区位优势明显，有“山西枢纽”之称。工业基础雄厚，以轻纺为主，机电、化工、建材、煤炭协调发展，7、xx区农业经济相当发达，先后被国务院、国家发改委和省政府确定为商品粮，旱体农业，瘦肉型猪，高产蛋鸡，多样化果品，商品菜基地和农业高新技术示范区。改革开放以来，城市建设取得长足发展，旧城市政改造过程中，产生了商业和人口集中，市政基础设施相对薄弱的局面，尽管政府在市政建设方面投入了大量资金，但市政公用基础设施建设仍不能适应城市发展的要求。1xx市作为华北西南部地区以轻纺工业为主的重要城市和历史文化名城，随着经济发展与交流的日益增多，对外交通的建设尤显重要。这为xx市对外交通建设，构建“省会城市组成部分”整体交通框架，缓解城市交通压力，改善城市投资环境，提升城市品位和总体功能，推进xx市的率先发展都8、有十分重要的意义,同时也为城市对外交通的建设提出更高的要求。现状xx市城市道路交通设施存在的问题有：干道网密度不足，城市道路系统不完善，干线路网密度低于主次支路5.27公里/平方公里的国家标准。且干道分布不均匀，道路设施建设滞后，旧城基础设施条件差，公共交通服务水平底。主干道系统不完善，断头路多，现状城区内只有汇通路一条南北向道路，新建路、锦纶路、中都路在顺城街终止，东西向迎宾街、南外环、思凤街局部成形。另外，城市支路系统不完善，主要存在密度低，路面质量差、设施简陋等问题。xx市xx为城市东西向主干道，位居中心区旧城组团和商务中心新城组团之间，是贯穿xx市的东西向城市中轴线。其中锦纶路以西、环9、城东路经四路段近几年已按66米宽道路红线已建成，该工程分为东、西两段，总长约4686米。其中西段西起玉湖北路西，东至环城东路，全长1775米，红线宽度66米，道路标准断面采用两块板+人非共板的断面形式（由内向外依次为2米中央分隔带+21.5米机动车道+10.5米的路侧带），沿线建设立交桥两处，一是xx主线上跨锦纶路高架桥，二是xx主线下穿东升路地道桥。东段西起经四路，东至龙城高速，全长2901米，红线宽度66米，用两块板+人非共板的断面形式（由内向外依次为2米中央分隔带+19米机动车道+13米的路侧带），在龙城高速交叉处，设上跨桥一座。 xx做为xx市东西向主干线，xx东延道路的建成不仅是xx10、市“新城组团”战略发展的重要步骤和先期工程，也为进一步实现xx向东延伸，完善市区北部地区对外出入口建设奠定基础。xx向东延伸，不但使城市内部交通快捷方便地与龙城高速联系起来，也是城市景观大道的对外延伸，是城市对外展示的窗口，是城市一道靓丽的风景线。因此，实施本项目，对完善xx市路网、提高xx市整体形象以及加快xx市经济腾飞步伐，都具有十分重要的意义。道路的建设将为顺应城市发展要求，向外拓展城市发展空间，改善地区交通和投资环境，带动城市经济发展起到积极推动的作用。2xx东延是xx市xx年城建重点工程之一，我院受xx市住房保障和城乡建设局委托开始进行项目可行性研究报告的编制工作，经现场踏勘，收集调11、查有关资料，并在测量及勘探基础上，提出多种可行性方案进行了细致比较研究，完成了本项目的可研报告编制。1.3编制依据（1）编制委托书（2）xx市城市总体规划（2014-2030）（3）xx市市政工程设计研究院计经（2016设）第48号设计任务安排通知；（4）道路周边1/500地形图； （5）山西省建设工程其他费用标准（2009年）；（6）市政公用工程设计文件编制深度规定中华人民共和国建设部（2013年版）；（7）市政工程可行性研究投资估算编制办法（试行）建设部建标2007164号文件；（8）建设项目评价方法与参数（第三版）发改投资20061325号，国家发展改革委、建设部联合下发；（9）其它相关12、规范及建设单位提供的基础资料；（10）国家及行业的有关规范和标准。1.4研究范围及内容本次xx市xx东延起点为玉湖北路，终点至龙城高速，道路红线宽度66米，全长4686m。分为东、西两段，其中西段西起玉湖北路西，东至环城东路，全长1775米，东段西起经四路，东至龙城高速，全长2901米。道路主要建设内容为道路工程、桥涵工程、供热工程、电力工程、排水工程、交通设施及照明工程、绿化工程等。本次可行性研究的具体内容包括：现状及发展、交通分析及预测、技术标准、建设方案与规模、环境影响分析与节能评价、投资估算与资金筹措、经济评价、实施方案、招标方案、社会评价、研究结论与建议等。31.5研究结论与建议xx13、东延建设工程，从提高城市交通出入口通行能力，改善沿线城市景观、改善投资环境和居民生产、生活环境的前提和目的出发，突出以人为本的设计思想。在严格遵守城市道路工程设计规范及相关规范的前提下，从技术、经济上论证该工程项目是可行的。根据投资估算结果，本项目工程造价为63536.2万元。从经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：工程内部收益率16.57%，比规定社会折现率高8.57个百分点，经济投资回收期13.77年，净现值为18309.52万元。敏感性分析中，其各项指标：内部收益率13.79%，比规定社会折现率高5.79个百分点，经济投资回收期17.67年，净现值为7500.83万元。经济评价表明，14、国民经济效益好，抗风险能力较好，所以从国民经济角度出发，此项目是可行的。1、道路中线xx东延工程道路中线按照xx市总体路网规划道路西起玉湖北路西，东至龙城高速，全长4686米。2、横断面布置该工程分为东、西两段，总长约4686米。其中西段西起玉湖北路西，东至环城东路，全长1775米，红线宽度66米，道路标准断面采用两块板+人非共板的断面形式（由内向外依次为2米中央分隔带+21.5米机动车道+10.5米的路侧带）。东段西起经四路，东至龙城高速，全长2901米，红线宽度66米，用两块板+人非共板的断面形式（由内向外依次为2米中央分隔带+19米机动车道+13米的路侧带）。3、路面结构本工程采用沥青混15、凝土路面。机动车道面层采用SBS改性沥青，侧石采用花岗岩。主车道路拱横坡采用1.5%的直线接抛物线型路拱，路侧带横坡采用2.0%的内向坡。4、主要节点方案一是xx主线上跨锦纶路高架桥，二是xx主线下穿东升路地道桥，三是在龙城高速交叉处，设上跨桥一座。45、对下阶段工程的建议1）由于道路全线大部分占用沿线村镇土地，线路较长，牵扯面较广，征地范围大，工程专业多，特别是工程前期工作，必须做深入细致的社会群众工作，政府各有关部门出面协调，才能保证此工程顺利实施。2）为保证工程顺利实施，建议提前做好工程沿线开发用地规划控制工作，为土地升值创造条件。3）为保证本工程项目的优良品质与工期进度，本项目道路应该16、合理划分标段，对施工、监理等方面进行公开招标，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。4）报告中的征地、拆迁数量的详细情况，需要在施工图设计阶段，进一步调查、核实。5）本工程建成后，道路沿线的土地要进行系统规划，合理利用，做到道路景观与沿线建筑景观的相协调。5第二章现状及发展2.1研究区域概况1.区域位置xx市位于东经xx，地处山西省中东部，东与河北省毗邻，西北与xx市接壤，西与吕梁地区隔汾河相望，南与临汾地区、长治市辖区相邻，北部紧靠阳泉市辖区。2.历史沿革及行政区划xx，是中华民族的发祥地之一，商代后期境内便有城邑出现；春秋属晋，建立县一级行政建制；战国属赵，东汉开始设置平乐郡、州一级建制；秦后17、属太原郡（府）管辖；中华民国元年，山西撤道及府、州、厅建制，xx各县属省直辖。抗日战争和解放战争时期曾分属晋冀鲁豫、晋察冀、晋绥三个边区，1948年5月，晋察冀与晋冀鲁豫边区合并为华北区，各县隶属不变，同年8月成立xx区，下设3个专区，各县划入专区管辖。1949年9月设立xx专区，1958年更名为xx专区，下设九县、一区、一市，分别为xx区、榆社县、左权县、和顺县、昔阳县、寿阳县、太谷县、祁县、平遥县、灵石县、介休市、共十一个县市区，一百一十八个乡镇。xx区古称“魏榆”、“中都”，早在战国时就已设立县制，历史悠久，名人辈出，赵国重臣蔺相如、后汉高祖刘知远、宋朝名相寇准生于斯，“中国儒商第一家”18、常家庄园建于此。漫漫历史长河，积淀了丰富的物质文明和精神文明。xx区位于xx盆地的东北边缘，辖6镇4乡9个街道办事处。xx经济开发区是山西省人民政府1996年批准成立的省级经济技术开发区，位处xx区西北部，紧靠省会太原，辖原xx区使赵乡、鸣谦镇及郭家堡乡安宁、聂村。3.经济发展概况全市辖九县、一区、一市，分别为xx区、榆社县、左权县、和顺县、昔阳县、寿阳县、太谷县、祁县、平遥县、灵石县、介休市、共十一个县市区，一百一十八个乡镇。xx市辖11个县（区、市），59镇59乡2745个行政村，17个街道办事处,165个社区。2014年末xx全市总人口332.03万人,人口自然增长率为4.65。男女性别19、比为106.14。城镇化率为50.45%，比上年提高1.67个百分点。2013年，全市财政总收入220.77亿元，其中公共财政预算收入完成115.13亿6元,比上年增长16.02%。全年公共财政预算支出209.5亿元,涉及民生方面的支出达136.71亿元。2.2项目影响区域分析该项目的建设对于提高干路系统的联系，改善xx沿线脏乱差的问题，改善区域交通现状，完善道路周边地区及其它市政基础设施，促进该地区的建设发展，具有积极而重要的意义。2.3项目影响区域社会经济现状与发展情况2.3.1项目影响区社会经济发展现状（1）山西省经济发展状况山西省是全国的能源重化工基地，形成了煤炭、电力、冶金、机械、化20、工、电子、建材、轻工、纺织等门类齐全，重点突出，具有地方特色的工业体系。主要工业产品有：原煤、洗精煤、焦炭、电、钢材、氧化铝、水泥、平板玻璃、硫酸、烧碱、化肥、机械、化学纤维、塑料、合成洗涤剂等。山西省现有工业产业结构，是建立在资源优势和传统产业基础上的以能源工业为支柱的重型结构。长期以来，为弥补全国范围能源原材料发展滞后、供应紧张的结构性失调作出了巨大的贡献，在全国生产力空间布局中确定了能源基地的战略地位，发挥着举足轻重的作用。（2）xx市经济发展状况全市辖九县、一区、一市，分别为xx区、榆社县、左权县、和顺县、昔阳县、寿阳县、太谷县、祁县、平遥县、灵石县、介休市、共十一个县市区，一百一十八21、个乡镇。xx市辖11个县（区、市），59镇59乡2745个行政村，17个街道办事处,165个社区。2014年末xx全市总人口332.03万人,人口自然增长率为4.65。男女性别比为106.14。城镇化率为50.45%，比上年提高1.67个百分点。2013年，全市财政总收入220.77亿元，其中公共财政预算收入完成115.13亿元,比上年增长16.02%。全年公共财政预算支出209.5亿元,涉及民生方面的支出达136.71亿元。2.3.2项目影响区经济发展规划xx市依其优越的地理环境、资源环境、交通条件，决心在已取得成就的基础上，7努力提高国民经济的整体素质，壮大区域经济，培育和发展高新产业，实22、现赶超战略，提高城市综合服务能力，使人民生活达到小康水平。目前在经济体制和经济增长方式两个根本性转变上取得了突破，人均国民生产总值达到中西部地区省会城市领先水平。2.4项目影响区域土地利用现状及规划本次xx东延道路工程，起点为玉湖北路西，终点至龙城高速，道路红线宽度66米，全长4800m。根据路网规划，道路沿线与锦纶路、东升路、环城东路、经四路、龙城高速等主干道相接，沿线未发现文物古迹。项目所在区域属于xx市xx区，道路两侧土地利用情况主要包括村庄、农田、在建小区及已规划完成待建项目。2.5项目影响区域交通设施现状与规划在xx市城市总体规划（2014-2030）中，城市道路交通规划明确提出了采23、用网格状的路网结构，加强城市南北向的交通联系，理顺东西向交通，增加中心区和旧城的路网密度，改善局部地段的微循环。大力发展公共交通，提高公交的服务水平，给居民创造便捷的出行条件。道路等级分为主干路、次干路和支路三级。沿城市主干道两侧控制建设8-15m宽的绿带，以形成良好的步行环境，增加道路未来的调剂能力，所有级别道路均应设有行道树和路灯。根据xx市整体规划,xx市对接太原总体交通骨架，构建“两纵三横”快速路、7条东西向主干路系统和南北向4条主干路系统。xx市对接太原道路系统，延伸太原轨道交通1号线、2号线和5号线，建设与太原衔接的公交专用道系统。xx东延的建设不仅可以极大的提高主城区内各主次干道24、之间的快速联系，同时完善了xx市的道路路网，该道路工程对加快xx市的发展注入新的活力、对经济发展的带动和辐射作用具有更加明显的优势，是符合xx市总体规划的。2.6拟建道路在路网中的功能定位xx市城市总体规划（2014-2020）中心城区道路网规划所列该项目为城市主干路。2.7工程地质资料2.7.1地形地貌8xx地处黄土高原东部边缘，地势东高西低，山地、丘陵、平川呈阶梯状分布。境内总体表现为东部山地、中部盆地、西南部山地和西部汾河谷地四个地貌单元。东部山地处于太行山脉中段，属典型岩溶化的高中山、中山地貌，海拔多在1500m以上，山势南北走向，南高北低。中部盆地是新生代以来形成的新裂陷带，北高南低25、，海拔在700-900m间。西南部山地为太岳山脉北端，有发育完好的倾斜单面山，东缓西陡，地势险峻，属高中山、中山地貌。西部汾河平川沿汾河呈带状分布，海拔多在800米以下。汾河出境处一段，因韩侯岭隆起自然形成峡谷，地表为黄土残垣、丘陵及侵蚀中山地貌。山地、丘陵、平川分别占全市总土地面积的63.9、20.5和15.6。2.7.2气象水文境内共有较大河流十二条，均属潇河水系，归属黄河流域汾河水系。潇河为过境河，是境内主要河流；涂河为其主要支流。境内河流均为季节性河流，水量主要集中在夏季6-8月份的汛期，且流程短，径流小，含沙量大。受地形及自然植被影响，本区所在的西部河流水量比较枯乏，泥沙多。xx的气26、候为北暖温带重半干旱气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促，年平均气温9.8，降雨量418483mm，年日照时数2662小时，无霜期158天。xx市xx区标准冻结深度为0.90m。2.7.3区域地质条件地质构造：xx市区位于山西地震带中部、xx断陷盆地地震活动区的东北角。xx断陷盆地是山西断陷带内的一个重要断陷盆地，平面展布为长方型，长约130公里，宽约40公里，总体走向为北东向。xx市区附近最大的活动断裂是太谷断裂，本区域正位于太谷断裂北端，并受附近的北田-王湖隐伏断裂、xx北山边山断裂带影响，但根据有关区域遥感地质勘测资料的结论，认为本区域位于xx盆地地壳次不稳定区的东北边境，是地壳27、稳定性相对较好的地段，是一个相对抬升区，区内构造简单。太谷断裂是控制盆地的主干断裂，其总体延伸方向为北东南西向，局部地段方向有变化，倾向北西，倾角6580，局部近直立，断距约700m，为高角度正断层。它的上升盘主要为中生界的三叠系（T）砂页岩地层，下降盘为第四系地层所掩埋。据乌马河以北丘陵地带出现的第三系上新统（静乐组）与中更新统地层断裂接触9土层序号土层名称土层特征人工填土杂色，为原道路路基。上部为沥青及水泥稳定基层下部为级配碎石垫层。湿陷性粉土黄褐色，稍湿，稍密，土质均匀，含煤屑及云母片等，大孔隙，具湿陷性，具高压缩性。局部相变为粉质黏土。粉质黏土褐红色，可塑，含云母、氧化物、大量钙质结核28、，具中等压缩性，局部夹细砂薄层。细砂褐色，湿，中密密实，矿物成分以石英、长石、云母为主，级配不良。夹有粉质黏土薄层。关系推断，太谷断层形成于中更新世早期；北田-王湖隐伏断裂在场地东侧通过，该断裂在中更新世以来活动微弱，未发现全新世活动迹象；xx北山边山断裂带,展布于xx北砖井东蒜峪一带，由两条走向NE5565的压扭性正断层组成，长17km，均为南盘下降的正断层，靠近边山的一条断距100m左右，南侧的断距可达700m以上，卷入地层为二叠系砂页岩。综上所述，拟建场地及其附近无全新活动断裂通过。地裂情况：xx地裂缝是由于断裂活动间接所致，属于构造成因，同时地震活动、地下水超采加剧了地裂的发展。xx市29、区发生地裂的区域主要在xx电缆厂、王湖、172处等地，显示地面建筑物裂缝主要发展期是1987-1995年。本项目所在位置尚未发现地裂迹象。2.7.4场地土层构成与特征拟建场地地貌单元属xx盆地东北边缘，次级地貌为xx北部黄土台地。拟建场地地形东高西低。本次勘察表明，在所揭露深度范围内的地基土自上而下为：第四系全更新统人工堆积层（Q42ml），以第层人工填土底为底界；第四系全新统冲洪积层（Q41al+pl），以第层湿陷性粉土底为底界；上更新统冲洪积层（Q3al+pl），以第层细砂底为底界；第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl），本次勘察未揭穿该层底界。岩性以砂土、粉土、粉质黏土为主。地基土层的30、划分，主要根据土的结构特征以及土的物理力学性质指标等综合分析，共划分10个工程地质大层。地层构成与特征具体情况见下表地层构成与特征一览表10土层序号土层名称土层特征粉质黏土褐红色，可塑硬塑，含云母、氧化物、大量钙质结核，具中等压缩性，局部夹细砂薄层。细中砂褐色，湿，中密密实，矿物成分以石英、长石、云母为主，级配不良。混有粉土成分。粉质黏土褐红色，可塑硬塑，含云母、氧化物、大量钙质结核，具中等压缩性，局部夹粉土薄层。细砂褐色，湿，密实，矿物成分以石英、长石、云母为主，级配不良。混有粉土成分。粉质黏土褐红色，硬塑，含云母、氧化物、大量钙质结核，具中等压缩性，局部夹粉土薄层。粉质黏土褐红色，硬塑，含31、云母、氧化物、大量钙质结核，具中等压缩性，局部夹粉土薄层。2.7.5不良地质作用和特殊岩土拟建场地在本次勘察范围内未发现有影响工程稳定与安全的岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用。本次勘察根据现场钻探揭露地层情况，第层湿陷性粉土具有湿陷性，拟建场地为非自重湿陷性场地，湿陷等级。2.7.6场地地下水本次勘探期间未揭露稳定场地地下水，可不考虑地下水对工程的影响2.7.7抗震设防据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录A，xx市抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组。2.7.8场地类别根据本次勘察资料，场地各层地基土属中软土。结合场地沿线的地形32、地貌和勘察结果综合确定：拟建工程的工程场地类别为类。11第三章交通分析及预测3.1现状交通调查与分析3.1.1现状概况（1）公路太原旧关、大同运城、太原长治3条高速公路和108国道、208国道、207国道、307国道以及12条省级公路南北交织，东西穿梭，构成网状。（2）铁路xx是山西省的交通枢纽和xx市的南门户。南同蒲铁路、太（原）焦（作）铁路、阳（泉）涉（县）铁路南北纵穿，石（家庄）太（原）铁路东西横贯。（3）城市道路xx区路网布局呈棋盘式，目前已形成的主干道有：东西向的自北向南有安宁大街、迎宾路、迎宾西路、xx、经纬路、西顺城街、东顺城街，南北向的自东向西有锦纶路、道北街粮店街、新建街、太33、榆路、人字街等。市区次干道东西向有窑新西街窑北街、健康大道、建南街、建东街、道西街，南北向有王湖路、康乐街、正太街等。目前贯穿市区东西向主干道有东顺城街西顺城街经纬街路、迎宾大街迎宾西路、太榆路城市段，总长16.3公里，贯穿市区的南北向主干道有绵纶路、北山路道北路粮店路、太榆路城市段、总长10.7公里。(4)公共交通xx市现有公共交通线路33条，市区营运线路58.1公里，公交线网密度2.16公里/平方公里，公交线路重复系数为3.88。现状运营车辆99部，公共汽车拥有水平为每3000人拥有一辆公交车。市区有出租车1406辆，每一千人拥有出租车不足6辆。(5)航空xx市虽无飞机场，航空运输主要依靠34、太原武宿机场。但该机场距离xx市市区8公里，具有与太原相当的航空便利条件。3.1.2现状分析现状xx市城市道路交通设施存在的问题有：干道网密度不足，城市道路系统不完善，干线路网密度低于主次支路5.27公里/平方公里的国家标准。且干道分布不均12匀，道路设施建设滞后，旧城基础设施条件差，公共交通服务水平底。主干道系统不完善，断头路多。另外，城市支路系统不完善，主要存在密度低，路面质量差、设施简陋等问题。中心地区的的许多支路被摊位占据与主干道衔接不畅通。xx市近年来道路建设虽然长足发展，但随着机动车拥有量的逐年骤增，道路负荷日益加重，道路路网系统通达性较强的快速路与生活服务性的支路密度仍然不足，城35、市干路网包容范围不足，重要节点疏于控制，导致整体路网效益失衡的问题突显，骨架疏流作用未能有效发挥。3.2交通预测方法本项目预测的远景交通量由自身增长的趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量三部分组成。对上述远景交通量组成的具体区别分析见下：（1）正常交通量是现状路网不发生改变的假设情况下交通量的固有发展规律支配的自然增长的交通量，可根据调查的机动车全车种OD分布矩阵、预测的未来特征年的全车种OD分布矩阵及它们的新建道路上的分配流量来计算。（2）转移交通量是指项目竣工后，由于竞争关系而从路网分流来的交通量。（3）诱增交通量指项目竣工后激发经济增长而新产生的交通量。本项目交通量预测方法，是以项目影36、响区历年客货运量、道路交通量OD调查资料以及社会经济发展等资料为基础，按“四阶段法”进行预测，工作框图如图1所示，交通量预测流程图如图2所示。社会经济交通量发生交通量分布交通量分配图1交通量预测工作图13图2交通量预测流程图社会、经济调查交通运输调查社会、经济预测历年人口经济历年道路交通量现在道路OD表现在道路网交通、经济回归预测模型将来交通总生成量预测交通量分布模型将来分布交通量（将来OD表）将来道路网交通量分配模型分配交通量老路汽车交通量转移交通量新路汽车交通量本项目预测基年为xx年，末年2035年，预测年限20年，本项目预测特征年定为xx年、2017年、2022年、2027年、2035年37、。3.3交通预测内容及结论14地区指标2015-20192019-20242024-2032山西省国内生产总值（%）87.56xx市国内生产总值（%）87.47.23.3.1项目影响区经济发展预测山西省有较好的工业基础，有得天独厚的矿产资源，特别是有约占全国13的煤炭和丰富的旅游资源。山西省处于全国东部和西部结合位置，在全国经济布局中处于重要的战略地位，是全国能源重化工工业基地。但是，受多种因素影响，山西经济发展滞后于全国经济发展战略精神，省里及各地、市均制定了经济发展“十二五”规划。山西省“十二五”规划纲要明确提出：地区国内生产总值年均增长10%，人均国内地区生产总值年均增长9.6%；预计到38、2014年，我省人均生产总值、财政收入、城乡居民收入等主要经济社会发展指标将达到或超过全国中等水平。本报告对项目影响区社会经济指标的发展进行预测，是以山西省及xx市的国民经济和社会发展的比较与“十二五”规划为依据，以xx市的历史发展和经济为基础上进行的。预测主要利用整体控制法和回归分析法，在定性分析的基础上，采用回归分析，类比法等各种方法预测了项目影响区未来的国内生产总值的发展速度。另外，由于山西省地处我国中西部结合部位，在中央大力加快中西部地区经济发展的战略布置下，山西省做为一个相对落后地区和一个资源大省，理应有高于全国平均水平的发展速度。结合到上述各方面，运用定性及定量的分析方法，对本项目39、影响区的经济发展速度做了相应的调整和预测。结果详见表3-2。表3-2影响区主要社会经济指标发展速度预测表从上述预测结果分析，xx市的国民经济发展速度基本上和山西省发展速度相合拍。因此，上述发展速度基本上是可行的。交通运输项目的建设除了与项目所在地的社会经济直接密切相关外，还与其它周边地区的社会经济有一定影响，其它周边地区的社会经济发展会给项目道路带来一定的交通量。通过对周边地区社会经济发展历史和现状及其特点分析，并与项目区的平均速度水平相比较，差别较小；而且周边地区的交通量所占比重也较小。因此对于周边地区的社会经济发展速度采用项目区的平均指标，最终引起项目道路上的交通量的失真率也甚小。所以本报40、告社会经济发展不对周边地区进行预测。153.3.2将来交通量生成预测1、建立模型为了建立道路交通量和社会经济发展的相关模型，本项目组对项目直接影响区内历年道路客货运量与历年社会经济指标进行了相关分析。经过多种模型计算结果分析后，发现历年的客运量与国内生产总值以及人口指标关系密切，相关性较好。经回归分析，得出相关模型如下：Y=-55401.3178+188.2861X1-6.0136X2R=0.98式中：Y客运量，X1人口（万人），X2国内生产总值（亿元）；R相关系数。2、发生交通量与吸引交通量预测各影响区交通发生量和吸引量倍数Fi按下式计算：Fi=Yi/Yi0式中：Fii区发生吸引量预测年度增41、长倍数；Yi将i区各预测年度的经济指标（人口、国内生产总值）代入该区相关模型得到的客运量；Yi0将i区基年的经济指标（人口、国内生产总值）代入该区相关模型得到的客运量。倍数Fi求得后，未来各影响区交通发生量和吸引量按下式计算求得：Qi=Qi0Fi式中：Qi预测年度i区发生量或吸引量Qi0基年i区发生量或吸引量3.3.3分布交通量计算通过以上分析计算，得到了各目标年度各区的交通发生量和吸引量，本阶段任务则是推算i区与j区之间分布的交通量Qij，本报告采用“费雷特法”（FratorMethod）进行分布计算。经过计算，对应趋势型经济，得到各特征年度的趋势交通量OD表，见表3-33-7。16OD1242、345678910111213发生量11310749951354123741843783241563072811261392830010714428701540408649418943304931211350020160801022189474627036081862581949380001426062804548769071362569275252095949238106112897423653810826682826010867473036535000378012701491465029879066811141755139931912408404316400316524668460099943、02801766743389543150791583342334534936512892607831368154532151126810658629938807410645117053859400092626111408331571462701793414036535900038170791203280819085756803782850001278761613212431924085331993413015237203472吸引量54193060240802571884621139921791322108762448917886112372204148329表3-3xx年预测机动车OD表（小44、客车辆/日)17OD12345678910111213发生量11513211224166615225145296398191378341377550210200131178354019005027985141152375031490430024790985027281165477124438228317584115300017540772055949458877831603383100751167293130415859124494613332710193201335918983665800046501560183457203674111583137047681711145112249103045、52202003980303385700111220340216829415117521854919541128716579449158532096394521906551913860108010611222399311309629406627300001132301115024087029771222141990449442000462100712033453234670783739635000015729367132615223650265391224215019291804270吸引量666637642961831633104081402026801626133783012122000146、38212711182444表3-42017年预测机动车OD表（小客车辆/日)18OD12345678910111213发生量12118101677228220857047213154626251847188103442139801802434840260068710937041572513732041590033970134903737159651056660803134350841580000240301057076641295812025432946342480515994021787217212506156318244813964381829125123076901000637021447、02513783650331527114187747932351569153868142072277005311041568780015167047029611365691617225409266563393490146152172438131536202608972518988101101453167461360517938622090710000001544252116875589629105663025753061560500063287801204473132159691146413148000021531283313357723246878953167572102539970585048、吸引量913251564057743337142591920836712227183284126630140189353714249949表3-52022年预测机动车OD表（小客车辆/日)19OD12345678910111213发生量1282390221430122753930951737203466846124813654218450237321639034309071443930209567813269478004483017810493321074139478026413574314208500031710139601011717105158745715611560745211153049、23592867165081284240592184357824151651624561189000840028203317103436644201615124782712331020712030891870953660070145548681030020221061039114997512129533539352743519311898812286757817370818343118434250641014519182210517959236711382011981320000205841311907737127111394739975930812798000843798912066245450、2431279151361736340002842169401347295427907117702217528034527607722吸引量1205468065356157204188222535448462940241935447139784249944902329932表3-62027年预测机动车OD表（小客车辆/日)20OD12345678910111213发生量13731782944400636611236126230958460910823301816022454031642785004570120719201236261269019335831040059630236906561251、80291855010675550763834277400042180185601345622749211127600813745785280770531373813219410801113197872451769321221921606615820001118037504411137568837268120032960716341227552699119249012648600931937296813700262930820520199499928212644599468988690615825108038137692309310884571574453333510193255129399252、388531491513801593175600026776901112079801690518550531100990108010620001115052612078306564417012012723084300037802253013627126568120715693293100370457017010270吸引量1603290527123676082250333372164463910321767244752913332426520438810表3-72034年预测机动车OD表（小客车辆/日)213.3.4交通量分配本项目交通量分配按照年度OD表，未来路网状况见图3，采用“最短路径（53、时间和费用）迭代分配法”进行交通量分配预测，分配工作流程见图4。分配方案按照特征年、道路网等作了组合。图4交通量分配工作流程图将来分布交通量Qij把各Qij分为N等份即迭代N次将来路网各路段编号e(v,u)各路段长度l(v,u)各路段等级d(v,u)收费率-tp、费时率-fsl各路段初始分配交通量的假定q(0)(v,u)路网中各路段行程速度计算（第W次迭代）S（W）（V，U）=f（q(w-1)）各路段行程时间各路段收费当量时间增加次数W=W+1C(w)1(v,u)=l(v,u)/S(w)(v，u)60C(w)2（v，u）=l(v,u)tpfsl交换i,j否各路段车辆行程总时间C(w)(v,u)54、=C(w)1(v,u)+C(w)2(v,u)行列求和法探寻i区至j区最“短”路E（i，j）即C(w)E(ij)=(C1C2Cn)给最短路分配等份交通量qwk(v,u)=q(w-1)k(v,u)+Q(i,j)/NK(v，u)E(i，j)第W次各Qij等份交通量是否分配完毕否W=N?是是q(v,u)=q(m)(v,u)-q(0)(v,u)拟建道路断面交通量22其它道路断面交通量道路等级关系式高速公路Q=2374.03V-20.72V2一级汽车V=76.10-Q/541二级汽车（平微区）Q=1438.02V-19.81V2二级汽车（山重区）Q=1374.27V-20.09V2三级公路V=99.1/Q55、0.1323四级公路V=70.5/Q0.0988年度加权平均交通量2016201720182019202120212022202320242025交通量31304331193504136092371753828939438406214184143096年度2026202720282029203020312032203320342035交通量44388457204709248504499605145853002545925623057917随着交通量的增加，汽车的行驶速度会降低，两者存在一定的关系。由于城市道路尚没有此方面的研究，本报告采用公路部门研究成果。按照交通部公路规划设计院的研究，同时参56、考祁临高速公路工程可行性研究报告对太旧高速公路车速交通量调查结果，车速与交通量的关系采用下列模型，见表3-8。车速与交通量关系表3-83.3.5诱增交通量和转移交通量由于新路的建成，交通行驶条件的改善，使区域内经济布局产业结构发生变化，诱发增加了那些原来需要出行，因交通条件的制约而未能出行的交通量。这部分交通量即是诱增交通量。本报告参考有关资料和经验分析采用xx年至2025年间交通量按平均增长率4.5%计算，2025年至2029的交通量，随着社会经济的稳步发展交通量也应是持续稳定增长的，交通量按平均增长率5.5%计算。2030年以后的交通量由于基数大等因素作用，交通量增长速度将有所下降，所以以57、2030年为基数，按算术平均增长率4%计算2030年2035年间的交通量。3.3.6远景交通量考虑了转移、诱增交通量后项目特征年日平均交通量即设计采用值见表3-9所示，单位：（当量小汽车）辆/日。23特征年20162017202220272035西段道路车道数446811东段道路车道数45689.5根据上述预测的未来项目道路上的交通量确定各条路段的车行道数。n=DDHV/C单2=AADT/C单K%KD%2式中：DDHV单向设计小时交通量（辆/h）C单每一车道设计通行能力（辆/h）查规范计算知当V=50KM/小时，C单=1500辆/hAADT规划年度的年平均日交通量（辆/d），以当量小汽车计。K58、设计小时交通量系数（%），根据资料本工程取14%。KD方向不均匀系数（%），本工程采用0.56n车道数据此计算出本道路在未来各特征年所需车道数见表3-10。xx东延道路未来特征年所需车道数表3-10由表中可以看出，未来各特征年本路段所需车道数，其中西段在未来特征年即2035年所需车道数为双向11车道，东段在未来特征年即2035年所需车道数为双向9.5车道，因此，xx东延道路工程按本次实施断面建基本可满足2035年的交通需求，所以从城市基础设施先于经济发展的角度出发，尽快进行本项目的建设是现实和必要的。24第四章技术标准4.1采用的规范、标准、规定等城市道路工程设计规范CJJ37-2012城市道59、路路线设计规范CJJ193-2012城市道路路面设计规范CJJ169-2012城市道路路基设计规范CJJ194-2013城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010城镇道路路面设计规范CJJ169-2012城市道路路线设计规范CJJ193-2013无障碍设计规范GB50763-2012道路交通标志和标线GB5768-2009城市桥梁设计规范CJJ11-2011城市桥梁抗震设计规范CJJ166-2011公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02-01-2008公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004公路交通安全设施设计规范JTGD81-2006公路交通安全设施设计细则JTG/TD60、81-2006投资项目可行性研究指南（试用版）国家计划委员会2002年建设项目评价方法与参数（第三版）发改投资20061325号，国家发展改革委、建设部联合下发市政公用工程设计文件编制深度规定2013年（修订版）中华人民共和国全国市政工程投资估算指标HGZ47-101-2007室外排水设计规范（GB50014-2006）给水排水设计手册及其他有关设计规范供配电系统设计规范GB50052-2009低压配电设计规范GB50054-201125城市道路照明设计标准CJJ45-2006电力工程电缆设计规范GB50217-2007民用建筑电气设计规范JGJ16-2008城市道路交通设施设计规范GB50661、88-20114.2道路通行能力分析4.2.1基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想状态下，每一条车道在单位时间内通过的最大交通。本次xx及xx东延一条车道的基本通行能力为1800pcu/h。4.2.2可能通行能力可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。其以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，与基本通行能力相乘，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。综合考虑道路条件的修正系数（0.97）和交通条件的修正系数（0.9），本次道路可能通行能力为1746pcu/h。4.2.3设计通行能力设计通行能力是指道路根62、据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能能力。本次道路路段一条车道的设计通行能力为1400pcu/h。4.3主要技术标准道路等级：城市主干路；设计车速：主线设计速度为60km/h；辅道设计速度为30km/h路面结构类型：沥青混凝土路面标准轴载：BZZ-100路面结构设计年限：15年结构设计基准期：100年结构安全等级：一级抗震设防烈度：8度，地震动峰值加速度：0.2g设计荷载：城市-A级，人群荷载按照城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）取值26净空要求：锦纶路路口处高架桥下不低于4.5m；桥下掉头位置不低于3.5m。东升路地道桥净空不小于4.5m27第五章建设方案与规模5.1建63、设条件xx及xx东延位于xx市区，是一条东西向主干路。xx（设计起点现状锦纶路）有现状路；xx（现状锦纶路设计终点）无现状路，为现状的王湖村；xx东延现状为耕地，场地东高西低。该项目所需的主要筑路材料有钢材、水泥、砂、石、石灰、沥青等。沥青：项目所需沥青可由xx市沥青库提供，其质量符合国家标准，满足工程需要。水泥：从xx市周边水泥厂采购，质量和数量均满足要求。砂、石、石灰等地方材料xx地区均可满足供应，运距在3040km。土：本项目填方大于挖方，需外购土方。工程用水、电：项目沿线水源丰富，生活用水可利用沿线居民用水，工程用水在河水水质不满足要求时用生活用水。该项目所需要的建筑材料都可以从xx市64、附近购入。5.2总体设计思路及原则以城市总体规划和综合交通规划为指导，以道路功能定位为基础，尽量减少拆迁同时兼顾交通需求、行车舒适来确定线路总体方案。统筹道路机动车通行、自行车和行人交通的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求。坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程实施的可能性，尽可能获得最佳的投资效益。支持地区发展和城市功能完善，与城市总体发展需求与发展方向保持一致、与城市路网规划形态保持一致，以改善城市和区域交通为重点，注重工程和环境的协调，坚持可持续发展。认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。5.3工程建设范围65、及规模xx道路工程西起玉湖北路西，东至环城东路，设计起点为K0+000，设计终28点为K1+774.583，道路全长1.775公里，红线宽度为66m。xx东延道路工程西起经四路，东至龙城高速东，设计起点为K0+000，设计终点为K2+901.409，道路全长2.9公里，红线宽度为56m。5.3.1工程现状描述xx现状（现状锦纶路以西）是三块块板城市道路断面：中间30米机动车道，两侧依次是4米绿化带+6米非机动车道+8米人行道。道路沿线范围内两侧场地地势较平缓，总体竖向为东高西低，与现状的锦纶路平交。xx现状（现状锦纶路以东）是王湖村，地势较平。xx东延现状为耕地，场地东高西低。在K0+240K66、0+440处为大冲沟，沟深达45米。5.3.2工程范围及建设规模（1）xxxx道路工程西起玉湖北路西，东至环城东路，设计起点为K0+000，设计终点为K1+774.583，道路全长1.775公里，红线宽度为66m。与该道路相交的南北向道路有主干道2条，分别为锦纶路和东升路，其中锦纶路采用单节点跨线桥、东升路采用单节点地道，道路外侧设辅道及人非系统，从而实现东西向直行交通与转向的分离。（2）xx东延xx东延道路工程西起经四路，东至龙城高速东，设计起点为K0+000，设计终点为K2+901.409，道路全长2.9公里，红线宽度为56m。与该道路相交的道路规划路为经四路、经五路及经九路，采用平面交叉67、，信号灯控制。在跨龙城高速处新建桥梁一座5.3.3主要设计内容本次工程设计内容主要为xx、xx东延工程道路的平、纵、横、路基路面结构、桥梁结构、通道工程、排水工程、照明工程、电力工程、交通工程及绿化工程。5.4道路工程5.4.1平面设计xx西起玉湖北路西，东至环城东路，道路线形以城市路网规划为依据，道路东西向为一条直线。其控制点坐标为：29起点K0+000X=46895.275,Y=35286.328终点K1+774.583X=46970.801,Y=37059.303xx东延道路工程西起经四路，东至龙城高速东，道路线形以城市路网规划为依据，道路东西向为一条直线。其控制点坐标为：起点K0+0068、0X=47043.806,Y=38773.106终点K2+901.402X=47167.289,Y=41671.8755.4.2纵断面设计xx及xx东延纵断面设计以xx的现状高程为控制点，满足相交路口桥下净空要求、周围地形高程以及现状路控制高程和道路工程所在场地水文地质情况以及机动车道的纵坡及坡长要求。道路最大纵坡不超4%，最小纵坡不小于0.3%，最小坡长及竖曲线半径满足规范要求。xx最大纵坡不超4%，最小纵坡不小于0.2%，最小坡长及竖曲线半径满足规范要求。xx东延道路最大纵坡不超2.5%，最小纵坡不小于0.3%，最小坡长及竖曲线半径满足规范要求。5.4.3横断面设计横断面的设置原则：突出主69、车道交通流连续、安全、快速的特点，同时兼顾沿线的交通服务功能。根据跨线桥的设置方式，xx地面段、高架桥、引道段分别采用不同的断面。5.4.3.1xx（红线宽度66米）1）地面段标准横断面锦纶路高架桥以西采用两块板断面，中间为2m的绿化带，两侧依次为24m的机非混行车道（设活动护栏）+8m（人行道），合计66m。锦纶路高架以东采用两块板+人非共板断面，中间为2m的绿化带，两侧依次为21.5m的机动车道+10.5m路侧带（2.5m绿化带+4m非机动车道+4m人行道），合计66m。距桥引道段相接处30处，取消绿化带，设活动护栏。2）高架桥及地面辅道标准横断面高架桥：0.5m（防撞护栏）+11m（机动70、车道）+0.5m（防撞墩）+11m（机动车道）30+0.5m（防撞护栏）=23.5m地面辅道：由内向外依次为10.75m（机动车道）+10.5m路侧带（2.5m绿化带+4m非机动车道+4m人行道）；对于锦纶路西北侧，由内向外依次为9.5m左转通道+10.75m（机动车道）+10.5m路侧带（2.5m绿化带+4m非机动车道+4m人行道），道路宽度相应展宽。3）高架引道段标准横断面具体布置为：8m（人行道）+2.5m（非机动车道）+10.75m（机动车道）+23.5m（挡墙段）+10.75m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+8m（人行道）=66m，左转通道处应相应展宽。4）地道桥及地面辅道断面71、道路红线宽66米，具体布置为9m路侧带（2m绿化带+4m非机动车道+3m人行道）+10.5m（地面辅道）+1.0m（分隔带）+11.0m（机动车道）+2.0m（中央分隔带）+11.0m（机动车道）+1.0m（分隔带）+10.5m（地面辅道）+9m路侧带（2m绿化带+4m非机动车道+3m人行道）。箱体横断面采用单箱双室断面，箱体内宽度：宽28.0m，布置为：0.5米护轮带+11.0m机动车道+2.0m分隔带+11.00m机动车道+0.5护轮带。5.4.3.2xx东延（红线宽度56米）标准横断面具体布置为：采用两块板+人非共板断面，中间为2m的绿化带，两侧依次为19m的机动车道+8.0m路侧带（272、m绿化带+3m非机动车道+3m人行道），合计56m。5.4.4道路交叉设计xx道路工程分别与锦纶路、东升路等主干路相交，锦纶路采用高架桥上跨锦纶路实现直行与转向的分离，地面辅道与相交道路采用信号灯控制实现转向交通，利用桥下净空进行交叉口渠化。桥下均设置掉头开口，掉头开口净宽10m。东升路采用地道桥下穿东升路。实现直行与转向的分离，地面辅道与相交道路采用信号灯控制实现转向交通，桥上设置掉头。对于其他次干路、支路，与主线相交均采用右进右出方式。xx东延道路工程分别与经四路、经五路、经九路等主干路相交，采用平面交31填挖类型压实标准路床表面以下深度（厘m）压实度（%）填料最小强度CBR(%)填料最大73、粒径（厘m）填方路堤上路床重型0-3095610下路床30-8095410上路堤80-15094315下路堤150以下92215零填及路堑路床0-309561030-8095410叉，信号灯控制。对于龙城高速采用东西向全断面上跨的方式。5.4.5路基、路面工程5.4.5.1路基设计（1）道路填方路基边坡采用1：1.5，挖方路基边坡采用1:1。（2）道路两侧未开发路段设置0.5m土路肩以保护路基。（3）路槽底面土基设计回弹模量值采用30Mpa。（4）对路基范围内出现的杂填土、建筑垃圾及生活垃圾，全部清除。（5）路基填方材料应有一定强度，其CBR值及路基压实标准见下表5-1：表5-1路基压实标准、74、填料最小强度及最大粒径要求（6）对于机非隔离带改造为车行道的路段，采取如下处理措施：对道路范围内种植土予以全部清除，素土回填至路床；若清除后表面仍为软土层，则用三七灰土进行处理，处理厚度暂定50cm，具体工程量现场确定，然后按照设计要求回填至路床。5.4.5.1路面结构设计高等级路面常用的路面结构有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种类型可供选择。现将两种路面类型进行比较：沥青混凝土路面：表面平整、无接缝、耐磨，对路基变形有较好的适应性，且具有行车舒适、噪音小、维修方便等优点。路面在成型后即可通车。它的缺点是表面易受硬物损坏，并容易磨光而降低抗滑性；在外界气温影响下，强度和刚度变化很大，即夏季变75、软而冬季易变脆；其施工受季节影响较大，除乳化沥青外，在低温季节和雨季不能施工。水泥混凝土路面：具有适应重交通，水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面那种“老化”现象，也不易出现沥青路面某些稳定性不足的损坏，平时养护工作量小，在保证设计和施工质量的情况下，可32使用2040年以上。然而，它对路面变形和温度变化较敏感，适应变形能力不如沥青路面。水泥混凝土路面一旦产生裂缝和断裂，破坏后修复较为困难。可见，水泥混凝土路面对路基的稳定性要求高，而且板块之间产生错台，将影响行车的舒适性，噪音较大。经综合比较，考虑沥青混凝土路面美观漂亮、行车舒适、噪音较小，维修方便，76、成型后即可通车的优点，该道路推荐采用沥青混凝土路面。在路面设计中应对道路等级、交通情况、水文地质条件等综合考虑，既要考虑土基情况采取适当措施，达到路面整体强度的要求，还要把土基与路面各结构层相关联的整体，充分发挥结构层的作用，合理选择各结构层的材料类型，正确计算各结构层厚度，使所设计的路面结构具有足够的强度与稳定性，并且经济合理。路面结构采用沥青混凝土路面，以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴，路面结构设计年限为15年。xx（1）新铺路面结构新铺路面包括：新建道路路面结构、引道挡墙段77、外侧新铺路面、引道段顶部新铺路面、桥梁承台开挖造成的新铺路面、非机动车道及机非隔离带挖除后新铺路面。车行道：主线路面结构总厚66厘米，由上至下依次为：上面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（混合料级配采用AC-13）；乳化沥青粘层油；中面层：5cm中粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-20）；改性乳化沥青粘层油；下面层：7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）；下封层：7mm（厚度不计入路面结构）（ES-2型，级配见城镇道路路面设计规范CJJ169-2012）；乳化沥青粘层油；基层：20cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）；底基层：30cm水泥稳定碎石（水泥含量3%）；路面各结构层及路基顶面交工验收78、弯沉值:33第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=17.3(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=18.6(0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=20.5(0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=23.4(0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=42.4(0.01mm)第6层路面顶面竣工验收弯沉值LS=110.2(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=291.1(0.01mm)土基回弹模量不小于32MPa.（2）现状机动车道沥青路面铣刨利用现状车行道的结构层，铣刨4cm旧上面层后，喷洒乳化沥青粘层油，加铺4cm+5cm新上面层；新上面层采用：4cm细粒式SB79、S改性沥青混凝土（混合料级配采用AC-13）+5cm中粒式性沥青混凝土（混合料级配采用AC-20）；（3）桥面铺装桥梁铺装面层，即4cm细粒式改性沥青砼（AC-13）+5cm中粒式改性沥青砼（AC-20），具体参数应以桥梁分册相关图纸说明为准。（4）非机动车道非机动车道结构总厚44厘米，由上至下依次为：上面层：4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13、石料选用抗滑、耐磨石料）；乳化沥青粘层油；下面层：5cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；乳化沥青透层油；基层：20厘米水泥稳定碎石（水泥剂量5%）底基层：15厘米水泥稳定碎石（水泥剂量3%）花岗岩平石：99.8cm*15cm*15cm（5）人行道铺装80、结构总厚34厘米，其中6厘米厚彩色人行道砖，3厘米厚水泥砂浆找平层，10厘米厚C15混凝土，15厘米厚级配碎石垫层。34（6）二次过街铺装采用人行道铺装，总厚度34厘米。（7）桥下中央分隔带硬化及公交站台铺装6厘米彩色人行道砖，3厘米水泥砂浆找平层，10厘米厚C15混凝土，15厘米厚级配碎石垫层，结构总厚34厘米。（8）平石及平侧路缘石道路全线均采用花岗岩侧石，其中：A型侧石尺寸：99.8cm*42cm*15cmB型侧石尺寸：99.8cm*35cm*15cmC型侧石尺寸：99.8cm*33cm*15cm花岗岩平石：99.8cm*15cm*15cmxx东延（1）机动车道路面结构车行道：主线路面结81、构总厚66厘米，由上至下依次为：上面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（混合料级配采用AC-13）；乳化沥青粘层油；中面层：5cm中粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-20）；改性乳化沥青粘层油；下面层：7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）；下封层：7mm（厚度不计入路面结构）（ES-2型，级配见城镇道路路面设计规范CJJ169-2012）；乳化沥青粘层油；基层：20cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）；底基层：30cm水泥稳定碎石（水泥含量3%）；路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=17.3(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=18.6(0.0182、mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=20.5(0.01mm)35第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=23.4(0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=42.4(0.01mm)第6层路面顶面竣工验收弯沉值LS=110.2(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=291.1(0.01mm)土基回弹模量不小于32MPa.（2）非机动车道非机动车道结构总厚44厘米，由上至下依次为：上面层：4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13、石料选用抗滑、耐磨石料）；乳化沥青粘层油；下面层：5cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；乳化沥青透层油；基层：20厘米水泥稳定碎石（水泥剂量5%）底基层：15厘米水泥83、稳定碎石（水泥剂量3%）花岗岩平石：99.8cm*15cm*15cm（3）人行道铺装结构总厚34厘米，其中6厘米厚彩色人行道砖，3厘米厚水泥砂浆找平层，10厘米厚C15混凝土，15厘米厚级配碎石垫层。（4）平石及平侧路缘石道路全线均采用花岗岩侧石，其中：A型侧石尺寸：99.8cm*42cm*15cmC型侧石尺寸：99.8cm*33cm*15cm花岗岩平石：99.8cm*15cm*15cm5.4.6无障碍设计为了方便残疾人行走，道路均按规范要求进行了无障碍设计。沿线在距道路实施边线75cm处铺设40厘米宽的条形行进盲道砖，在盲道的起终点及拐弯处铺设圆点形的提示盲道砖。5.5桥粱设计5.5.1桥梁84、工程36xx上跨锦纶路桥采用2x30m+(40+48+40)+2x30m预应力混凝土连续梁，桥梁宽度23.5m；桥墩采用双立柱桥墩，基础均为承台配桩基，桥台采用桩接盖梁形式。主线桥台接跨线桥引道段两侧设置的钢筋混凝土挡土墙。1）上部结构桥梁上部结构均采用预应力混凝土斜腹板连续箱梁结构。桥梁标准桥宽23.5m；主跨48m变高度梁中支点梁高采用2.8m；其余桥跨梁高均为2.0m。23.5m宽箱梁采用单箱二室，箱梁顶板翼缘悬臂长4.315m，跨中顶板厚度0.25m，跨中底板厚0.24m，跨中腹板厚0.4m,支点处顶板加厚至0.55m，支点处底板加厚至0.54m，支点处腹板加厚至0.70.8m。悬臂下85、方以及箱室顶板下方每3m设置一道肋板,肋板厚0.25m。箱梁顶部铺设8cm厚C50防水钢筋混凝土铺装层+AMP-100二阶反应型防水粘结剂，防水层技术指标应满足25时粘结强度1.0MPa，剪切强度1.0MPa。桥面铺装自上而下采用4厘米厚细粒式沥青混凝土（AC-13）和5厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20）。铺装层8cm钢筋混凝土调平层每立方米混凝土掺加玄武岩纤维3kg，玄武岩纤维规格为水泥用玄武岩短切纤维BFCS-15-91/183-18-W。桥面沥青铺装施工不得使用振动碾压。桥面防水技术指标应符合城市桥梁桥面防水工程技术规程（GJJ139-2010）。2）下部结构高架桥标准段的桥梁部分，道86、路中央设8m宽绿化带，桥墩布置于中央绿化带内。桥墩墩柱采用直柱墩。标准联中墩墩柱横截面尺寸为1.6x1.7m；连接墩(过渡墩)墩顶在顺桥向的墩厚度扩大至2.8m。大跨处中墩墩柱横截面尺寸为1.8x2.0m。桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桥墩柱下布根6根直径1.5m桩基，桩顶承台厚度2.5m。桥台采用桩柱式桥台，下设5根直径1.5m桩基。3）挡土墙在桥台侧墙后接钢筋混凝土挡土墙，挡土墙与侧墙之间留2厘米的沉降缝，台后填土应先垫至挡土墙基础标高并分层压实后，方可施工挡土墙。挡土墙基础设10cmC15素混凝土垫层和30cm厚垫层，基底承载力不得小于150kPa，挡土墙施工具体详见图纸。挡土墙墙顶设置防87、撞护栏，施工时注意预埋防撞护栏钢筋。5.5.2通道设计37东升路地道位于xx与东升路交叉口，交叉口处桩号K1+518.240,xx与东升路斜交角为89.86。，通道及遮光段采用正交设计。根据规划设计条件，xx主线下穿东升路，辅道与东升路平交。地道设计桩号范围:K1+481K1+556。地道箱体长度为75米，分节长度为2x37.5米，箱体两侧各为一节20米长遮光段，遮光段外侧为挡土墙。地道箱体结构：为现浇钢筋混凝土箱体，为单箱双室的断面布置。节段间设置沉降缝及榫槽。顶板厚0.8m，侧墙及中墙厚0.8m，底板厚度0.91.08m。箱体采用C40防水混凝土，抗渗等级W8。地道遮光段：为现浇钢筋混凝土88、U型结构，侧墙及中墙厚0.8m，底板厚度0.91.08m，U型槽顶部每2米设一道拱形横梁，横梁宽度为50cm，采用C40防水混凝土，抗渗等级W8。地道、遮光段及挡土墙墙背路基填料须采用8%石灰土回填，路基压实度标准应达到95%以上，回填范围自基底以外1m宽向上1:1放坡回填至路基顶部。铺装层：地道顶：4厘米SBS细粒式沥青混凝土（AC-13）5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）1543.5厘米厚水泥稳定碎石地道内：4厘米SBS细粒式沥青混凝土（AC-13）5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25）842厘米厚C40钢筋混凝土找平层地道挡墙：遮光段外侧为俯斜式C3089、片石砼挡土墙，其外侧为C30钢筋混凝土悬臂式挡墙，墙后填土内摩擦角35度，挡墙基底摩擦系数f0.4。地基处理：根据勘察报告，本段道路所处湿陷性黄土地段，湿陷类型为自重湿陷，等级为II级。本次设计暂定以下地基处理措施：结构底部由上至下依次为10cm厚C15素砼、200cm厚三七灰土，其中灰土处理宽出主体结构基础外侧1m。处理后的地基承载力对于主体通道、遮光段应不低于150kPa；俯斜式片石砼挡土墙应不低于130kPa；悬臂式钢筋混38凝土挡墙墙身高度3m时，地基承载力必须大于120Kpa，挡墙墙身高度3米时，地基承载力必须大于130Kpa。5.5.4涵洞设计xx东延在K0+240K0+440大冲90、沟处，预埋5个直径1.5米的圆管涵，长度为276米。5.5.5跨高速上跨桥跨龙城高速处，需设桥梁一座，拟采用30+40+30米T梁桥5.6排水工程5.6.1设计依据、原则5.6.1.1设计依据（1）太原市市政工程设计研究院计经（2016设）第48号和49号设计任务安排通知；（2）xx市城区排水防涝专项工程规划（山西省城乡规划设计研究院）；（3）本工程道路设计提供技术条件：道路平面图、纵断面图、道路横断面图；（4）室外排水设计规范GB50014-2006（2014年版）；（5）城镇给水排水技术规范GB50788-2012；（6）现状管线普查资料；5.6.1.2设计原则（1）排水体制采用雨、污分流91、制。（2）依据排水专项规划，远、近期结合，在充分利用现有排水设施的同时，兼顾城市发展的不确定因素，管网设计要有前瞻性，留有充足的发展余地。（3）雨水排除尽量考虑自排入河道，遵循高水高排、低水低走，分散排除、就近排放的原则。对于没有条件自排的区域，设置泵站进行抽排。如有条件尽量做到自排、调蓄、抽升相结合。（4）排水管线的布置以规划道路为载体，走向及竖向设计依据排水系统及道路纵向设计，尽可能做到排水顺畅、埋深适当、障碍物少、容易实施。（5）管材选择上既考虑xx实际情况，又考虑新型材料的技术优点，因地制宜，合理使用。395.6.2设计标准1、雨水（1）暴雨强度公式q=1446.22(1+0.867l92、gP)(t+5)0.796（升/秒公顷）；（2）设计重现期P=2年；（3）综合径流系数=0.6；2、污水（1）设计区域内人口密度600人/公顷。（2）污水排放量120L/人日。5.6.3现状排水设施xx在锦纶路以西段有现关管线，现状合流管双管铺设，路北管线位于道路中线以北19米，管径D=1500MM；路南管线位于道路中线以南19米，管径D=1500MM，由东向西敷设，最终排入榆太东退水渠。xx东延为新建工程，无排水现状。5.6.4规划情况xx市城市的排涝系统分区总分为十一个片区：xx属于二分区，具体范围为xx以北、文华街以南、综合通道以东，环城东路以西的区域，该区域的主要排水退路为综合通道排入93、缓洪池，而后通过泵站排入潇河，服务面积2397Ha,雨水主干管沿xx自东向西铺设，主要服务于xx以北区域，最终排入排水总渠。xx东延段二段属于十分区，主要包括环城东路以东汽车园区的有关区域，该区域的主要排水退路为经东山截洪沟排入潇河，服务面积842ha。城区东部工业园区经三路至九路敷设排水主干管，主要服务于工业园区区域，由东部山区截洪沟最终排入潇河支沟；规划在东环路以东100米以外，根据地形设截洪渠，将东山沟道洪水经缓洪后汇聚向南排入蛟沟下游，最终排入潇河，截洪渠采用明渠形式，在各条沟道设拦洪坝，洪水位高于截洪渠时，开始溢流排洪，明沟最大渠断面尺寸为12MX1.5M，最大洪峰流量为70M3/S94、，总长度为6.5KM。5.65.5设计方案40根据排水规划、现状条件、排水规范、道路设计横断面、道路设计竖向、道路两侧用地性质、管道埋深等综合因素对xx进行排水工程设计，雨、污水管道按双线铺设。5.6.5.1xx：（一）雨水工程汇水范围：西起锦纶路，东到环城东路部分，以北350米，以南100米，雨水汇水面积82.5公顷。依据管线综合规划设计，雨水按双线敷设。设计雨水管线各段起点、终点、折点均以座标控制。（1）平面布置北侧：管线设计起点位于桩号K1+760处，接入立交通排水，管线由由东向西敷设，终点排至xx现状雨水井。本段管径D=1200-1600mm，长度约1200米。南侧：管线设计起点位于桩95、号K1+760处，接入立交通排水，管线由东向西敷设，终点接入北侧设计管中。本段管径D=700-1000mm，长度约1020米。（2）竖向设计雨水管线设计坡度尽量与道路同坡。设计高程主要受下游现状雨水管管底高程、现状雨、污水支管管底高程等控制。xx锦纶路下穿的地下通道的排水设一立交泵站，泵站规模0.5M3/S。xx的下穿段1+270-1+560段的排水通过设横截沟，在低点设横管引到下游的现状排水管中。（二）污水工程设计污水管依据管线规划均按双线敷设。1、平面布置（1）北侧管线设计起点位于桩号K1+720处，由东向西敷设，终点临时接入xx现状合流管中。本段管径D=400-500mm，长度1080米96、。（2）南侧管线设计起点位于桩号K1+720处，管线由东向西敷设至锦纶路北折，终点接入北41侧设计污水管中。本段管径D=400-500mm，长度1028.5米。2、竖向设计污水管线设计坡度尽量与道路同坡。设计高程主要受下游现状管底高程等控制。5.6.5.2xx东延段：雨、污水管道按双线铺设。（一）雨水工程汇水范围：西起经四路，东到龙城高速部分，以北350米，以南100米，雨水汇水面积245.5公顷。依据管线综合规划设计，雨水按双线敷设。设计雨水管线各段起点、终点、折点均以座标控制，具体详见平面图设计。（1）平面布置北侧：管线设计起点位于桩号K2+440处，由东向西敷设，最终出路排入东山截洪沟，97、临时排至现状冲沟。本段管径D=1000-2200X1500mm，长度约2455米。南侧：管线设计起点位于桩号K2+440处，管线由东向西敷设，最终出路排入东山截洪沟，临时排至现状冲沟。本段管径D=700-1400mm，长度约2455米。（2）竖向设计雨水管线设计坡度尽量与道路同坡。设计高程主要受交叉管线管底高程等控制。（二）污水工程设计污水管依据管线规划均按双线敷设。1、平面布置（1）北侧管线设计起点位于桩号K2+400处，由东向西敷设，终点临时排至现状冲沟。本段管径D=500-700mm，长度2417米。（2）南侧管线设计起点位于桩号K2+400处，管线由东向西敷设，终点临时排至现状冲沟。本98、段管径D=500mm，长度2417米。2、竖向设计污水管线设计坡度尽量与道路同坡。设计高程主要与雨水支管交叉管底高程等控制。425.6.7工程结构1、雨水工程（1）管材及接口雨水连接管D=300MM，钢筋混凝土承插管（级管），橡胶圈接口（氯丁橡胶）。雨水管管径D1600mm，覆土小于3.0米，采用钢筋混凝土I级承插管或企口管，覆土大于3.0米小于4.5米，采用钢筋混凝土II级承插管或企口管，橡胶圈接口。（2）管道基础雨水连接管采用180C15混凝土管基满包加固，雨水连接管采用反挖施工，在道路底基层水稳施工后，再进行开挖水稳施工，反挖沟槽采用C15混凝土回填至底基层水稳顶面。对于湿陷性管段，I级99、管：当管顶覆土0.7MH3M时，采用120C20混凝土管基；管顶覆土3.0MH4.5M时，采用180C20混凝土管基，II级管，同污水管；做法见国家建筑标准设计图集湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物S531-1P13、P14。非自重湿陷性场地，钢筋混凝土管均需在管基及其附属构筑物基础应铺设50cm的三七灰土垫层，宽度宽出管道外皮各50cm，并采取结构措施或防水措施。钢筋混凝土管道及标准检查井地基承载力不得小于100Kpa。特殊检查井地基承载力需满足结构设计要求。（3）检查井对于湿陷性管段，当管径D600MM,采用1000mm1000mm矩形钢筋混凝土排水检查井，做法见湿陷性黄土地区室外给100、水排水管道工程构筑物04S531-5-15；当管径D600mm，采用矩形直线钢筋混凝土排水检查井，做法见湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物04S531-5-16,；当有支线接入时，采用矩形90三通或四通钢筋混凝土排水检查井，做法见湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物04S531-5-17、18。标准检查井地基承载力不小于100Kpa，特殊检查井地基承载力需满足结构设计要求。雨水检查井井盖、井座，增加设置内防坠网要求。43（4）雨水进水口道路直线段采用偏沟式双篦雨水口，交叉口采用偏沟式多、双篦式雨水口，高架桥段采用偏沟式双篦雨水口，立交落地处采用偏沟式多箅雨水口。偏沟式多、双篦式雨水口101、做法见标准图集06MS201-8。雨水口深度1.0米，雨水连接管以i10坡坡向设计雨水检查井中。（5）检查井盖、座雨水检查井盖、座均采用重型防盗球墨铸铁井盖座。雨水管道及标准检查井地基承载力不得小于100Kpa。特殊检查井地基承载力需满足结构设计要求。（6）回填1）沟槽回填参见给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）。2）检查井回填位于沥青路面的雨水检查井，从检查井底至路面面层以下1米范围采用砂石回填，道路面层底以下1米范围采用C15混凝土，回填宽度井周围80cm。2、污水工程（1）管材及接口污水管均采用钢筋混凝土承插管（级管），弹性密封圈接口。（2）管道基础对于湿陷性管段，钢102、筋混凝土管承插式或企口式在管顶覆土3.0MH4.5M时，采用120C20混凝土管基；管顶覆土3.5MH5.0M时，采用180C20混凝土管基，做法见国家建筑标准设计图集湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物S531-1P13、P14。非自重湿陷性场地，钢筋混凝土管均需在管基及其附属构筑物基础应铺设50cm的三七灰土垫层，宽度宽出管道外皮各50cm，并采取结构措施或防水措施。管道及标准检查井地基承载力不得小于100Kpa。（3）检查井对于湿陷性管段，管顶覆土6m，采用标准钢筋混凝土检查井。其中，当管径D44600MM采用1000mm1000mm矩形钢筋混凝土排水检查井，做法见湿陷性黄土地区室外103、给水排水管道工程构筑物04S531-5-15,管径D600MM采用矩形直线钢筋混凝土排水检查井，做法见湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物04S531-5-16,当有支线接入，采用矩形90三通或四通钢筋混凝土排水检查井，做法见湿陷性黄土地区室外给水排水管道工程构筑物04S531-5-17、18。（4）检查井盖、座污水检查井盖、座均采用重型防盗球墨铸铁井盖座。雨水检查井井盖、井座，增加设置内防坠网要求。（5）回填1）沟槽回填对于不具备压路机压实的深、窄沟槽及高水位段的沟槽部分，优先采用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填；具备机械压实条件的部分，可采用符合规范要求的其它填筑材料回填。钢筋混凝104、土管采用素土回填，应符合给排水管道工程施工及验收规范。现场施工根据具体工况、材料供应及经济性综合确定，以现场监理、业主、审核中心签证计量为准。回填密实度达到给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）要求。2）检查井回填位于道路车行道下的污水检查井，检查井周围80CM范围内，采用C15素混凝土回填，回填深度自道路面层下1.0米，1.0米下至检查井井底采用天然级配碎石回填。位于非车行道下的污水检查井回填应满足给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）。5.7电力工程5.7.1设计依据及原则：(1)太原市市政工程设计研究院xx市xx道排工程管线综合规划设计。(2)电力工105、程电缆设计规范GB50217-2007。(3)低压配电设计规范GB50054-2011。(4)民用建筑电气设计规范JGJ/T16-2008。(5)建筑物防雷设计规范GB50057-2010。45(6)建筑物电气装置第5部分：电气设备的选择和安装第54章：接地装置和保护导体GB16895.3-1997。(7)系统接地的型式及安全技术要求GB14050-2008。(8)建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2011。(9)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006。(10)建筑结构荷载规范GB50009-2001（2006年版）(11)建筑地基基础设计规范(12)地下工程106、防水技术规范GB50007-2002GB50108-2008(13)混凝土结构设计规范GB50010-2010(14)建筑地基处理技术规范JGJ79-2002(15)建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008(16)建筑抗震设计规范GB50011-2010(17)工业建筑防腐蚀设计规范GB50046-2008(18)混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-2008(19)路径短、避开环境条件恶劣或易使管线损伤的地段、便于施工维护。5.7.2设计范围及内容设计内容主要为xx市xx电缆排管、电力预埋（过街管）、电缆检查井的设计。5.7.3电缆管路设计(1)管路参数：xx市xx（玉湖北路西107、环城东路）道路南侧全线设置电力排管，距道路中心线32.5米。主通道设置21孔直径200海泡石电力排管，横向过路、纵向过路设置SC200涂塑钢管，均混凝土包封敷设。xx市xx东延（经四路环城东路）道路南侧全线设置电力排管，距道路中心线28米。主通道设置21孔直径200海泡石电力排管，横向过路、纵向过路设置SC200涂塑钢管，均混凝土包封敷设。(2)电缆排管及排管电缆检查井做法A、电缆转弯时大于电缆外径20倍。46B、两电缆排管检查井间的排管坡度不小于3。C、电力排管新设电缆排管检查井，每个人井设集水井,设活动爬梯。新设电缆人井做防水及电缆支架。施工图详见结构部分设计图纸。D、新设电缆在电缆排管处108、不得设中间接头，电缆制造长度大于300米。E、电缆排管敷设采用海泡石管,电缆在红线内敷设。电缆管不应有穿孔，裂缝和显著的凹凸不平，内壁应光滑。硬质塑料管不得用在温度过高或过低的场所。在易受机械损伤的地方和在受力较大处直埋时，应采用足够强度的管材。电缆管管口应无毛刺和尖锐棱角。电力管采用承插连接。保护管顶距地大于1.5米，保护管穿越道路，电缆保护管埋深顶大于1.5米，具体情况施工时现场确定，保护管用混凝土包封。排管下侧打混凝土垫层厚150mm。具体情况施工时现场确定。管道及检查井处理后地基承载力不小于110Kpa。F、排管两侧混凝土采用C30细石混凝土，管顶上回填土要求无杂质黄土，逐层夯实,压实109、系数0.97。管周围一定用混凝土回填，回填土应由人工将其填入沟内，回填应逐层进行实，回填时请用方木棒捣固棒进行捣固。G、电缆排管的排水坡度亦采用顺道路坡度，标高以路面设计高程为准。H、电缆排管每隔3.0米设一个管枕，管枕距接头处1.5米。周围一定用素土回填，回填土应由人工将其填入沟内，回填应逐层进行实，回填时请用方木棒捣固棒进行捣固。电缆保护管两侧埋设接地遍铁，接地遍铁采用：-60x6镀锌遍铁。I、箱变、分支箱、环网柜设备就近接入电力管线，接入管孔数材质由电力部门确定。J、电力检查井间距80m左右（局部50米左右），井内净高均为1.9m。电力检查井采用混凝土电缆井；其外防水采用防水卷材进行防水110、处理。5.7.4电力预埋（过街管）设计本工程在过路处的道路上设置16孔SC200涂塑钢管过街管，其具体位置详见电力平面布置图。5.76.5、电力管道排水每个电力检查井内设置积水井，当井内积水过多自然排不掉时，应采用人工排水。5.7.6、电力交叉处理47照度为20LX，路面照明功率密度值不应大于0.7W/m。电力管沟如平行或交叉穿越其它管线，管线之间净距应符合城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）第2.2.9和2.2.12条规定。严禁燃气及热力管道穿越电力管沟。5.7.7接地电缆保护管两侧埋设接地遍铁，接地遍铁采用：-60x6镀锌遍铁。电缆检查井处设置接地装置，接地装置做法为，采用3根111、长2.5m的L50x5镀锌角管，间距5米，埋设于地坪下0.8米处。接地母线采用-60X6镀锌扁钢。接地电阻不大于4欧姆。5.8照明工程5.8.1道路照明标准以CJJ45-2006城市道路照明设计标准为根据xx道路为城市主干路，道路平均25.8.2照明光源以CJJ45-2006城市道路照明设计标准、民用建筑电气设计规范为根据。考虑道路路面情况及节能要求，选用LED灯为照明光源。LED灯具有附件简单、结构紧凑、可控性好、色彩丰富纯正、高亮点，节能环保等特点。5.8.3照明灯具及布灯方式：xx市xx（玉湖北路环城东路）全段道路采用双侧对称矩阵排列布灯方式，地面标准断面道路采用双侧对称矩阵排列布灯方式112、，路灯安装于机动车道与非机动车道间的树穴带内，距离侧石0.75米，道路灯为双臂路灯，灯杆高度为12米，机动车道灯头功率：300W，非机动车道灯头功率：110W。主线上跨立交及高架形式段，地面双臂路灯安装于非机动车道和辅路分隔绿化带内，道路灯为双臂路灯，灯杆高度为12米，机动车道灯头功率：165W，非机动车道灯头功率：110W；高架桥路灯安装于机动车道两侧挡墙上，道路灯为单臂路灯，灯杆高度为12米，机动车道灯头功率：165W。路口采用12.3米无臂投光灯，光源功率为3*185W。xx市xx东延（经四路龙城高速）全段道路采用双侧对称矩阵排列布灯方式，地面标准断面道路采用双侧对称矩阵排列布灯方式，路113、灯安装于机动车道与非机动车道间的树穴带内，距离侧石0.75米，道路灯为双臂路灯，灯杆高度为12米，机动车道灯头功率：300W，非机动车道灯头功率：110W。48灯具均采用截光型灯具，光源为高压钠灯。防水接线盒至灯杆底座段采用VLV-3X2.5mm2电缆连接。灯杆内电源引上线为VV-2*2.5mm2。每个300WLED灯设C65-4A(1P)断路器保护，每个165WLED灯设C65-2A(1P)断路器保护，每个110WLED灯设C65-1A(1P)断路器保护。5.8.4供电方式本工程采用智能化节能型路灯箱式变电站，该路灯箱变需具有自动控制、负荷监控、故障显示、权限及密码保护、记录、通信远传、遥测114、遥信、遥感等功能，并可与上位机组网，执行调度命令，实现中心系统控制。本工程共设4座箱变，电源引自沿途城市电网的10KV高压网络，10KV进线部分由供电部门设计。变电站采用低压计量。箱变预留计量间隔，由供电部门管理；箱变四周设带门不锈钢栅栏。箱变安装做法见12系列建筑标准设计图集12D2P89-90智能型目字型预装式变电站安装。5.8.5照明控制方式采用微电脑智能时控器自动控制方式，根据时间具体分段控制路灯开关。控制器根据当地纬度自动开启、关闭灯具。节能采用半夜灯模式，半夜时关闭非机动车道。全线共设4个控制点，安装于照明箱变处。5.8.6照明导线敷设照明导线选用YJV-1KV-5X25mm2交115、联聚氯乙烯绝缘电力电缆。路灯电缆一律穿SC80热锓镀锌钢管直埋于地面下1.2米。穿越道路处各道路一律穿两根SC100热锓镀锌钢管直埋于地面下1.2米，各回路一用一备。高架上路灯电缆一律穿SC80热锓镀锌钢管敷设于栏杆底座内。5.8.7交警敷设交警电缆一律穿5孔PE梅花管直埋于地面下1.2米。穿越道路处各道路一律穿一根SC100热锓镀锌钢管直埋于地面下1.2米。5.8.8接地保护接地型式采用TN-S接地型式。箱变处设重复接地装置，接地装置做法为，采用3根长2.5m的50镀锌钢管，间距5米，埋设于地坪下0.8米处。接地母线采用-40X4镀锌扁钢。每灯采用一个L50X5镀锌角钢接地极做重复接地，接地116、做法详见12系列建筑标准设计图集12D10P80角钢接地极安装做法图。所有用电设备外壳、灯杆、暗敷49钢管均与保护接地装置可靠连接。接地电阻不大于4欧姆。5.9管线工程5.9.1管线综合设计依据（1）xx市城市总体规划（2）xx市城市规划管理技术规定；（3）城市工程管线综合规划设计规范；（4）工程建设标准强制性条文(城乡规划部分)；（5）xx市城市道路和管线设施档案资料；（6）国家其它有关设计规范。5.9.2管线综合设计原则1、满足城市规划要求,充分利用城市现状管线,合理处理现状管线与规划管线间的关系。2、尽量利用原有设施,减少不应有的拆迁浪费。3、道路内的规划管线沿道路中心线平行敷设,减少管117、线交叉。4、协调各种管线关系时,遵循以下原则：压力管线让重力流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管线让大管线。5、新铺管道施工时,应注意对现状管线的保护。对于规划废除的管线,在新管线投入使用前应保证旧管线正常运行，新管线投入使用后必须将废除的管线及井移除。6、在规划红线范围内的架空管线,应按规划要求入地埋设或迁移到规划位置。7、各管线在相交路口及车行道下不设或少设检查井。8、各种管线施工应按照相应的施工图设计进行。本次管线综合仅提供规划控制要求,指导施工图设计。9、各管线竖向规划上由于受雨污水管线及各种条件限制，局部处管线相交垂直距离不满足城市工程管线综合规划规范，需施工时118、各管线单位做防护加固处理。10、各管线在相交路口预留支线管线需超出红线外1米。5.9.3地下工程管线避让原则1.压力管线让重力自流管线；2.易弯曲的让不易弯曲的；503.管径小的让管径大的；4.临时性的让永久性的；5.工程量小的让工程量大的；6.检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的。5.9.4管线综合设计内容1、收集规划设计范围内的现状管线资料2、确定各种工程管线的平面分布位置；3、根据道路横断面确定各种管线的排列位置，包括雨水、污水、联建、电力、供热、给水、煤气、照明、交警电缆；4、道路交叉口等控制点处各专业管线的竖向交叉高程；5、提出对各专业现状管线修改意见。5.9.5管线综合设119、计5.8.5.1xx（锦纶路-环城东路）管线综合规划设计：（1）现状管线情况：全段无现状管线。（2）规划管线情况：雨水管线：全线规划二趟雨水管线，一趟位于道路中心线南侧19.0米，管径D800-D1200。一趟位于道路中心线北侧25.5米，管径D800-D1200。污水管线：全线规划二趟污水管线，一趟道路中心线南侧21.0米，管径D600。一趟道路中心线北侧27.0米，管径D600。给水管线：全线规划两趟给水管线，分别位于道路中心线南、北两侧各31.0米，管径各DN300、DN400。燃气管线：全线规划二趟中压燃气管线，一趟位于道路中心线以南28.0米，管径为DN160。一趟位于道路中心线以北120、28.5米，管径为DN200。51供热管线：全线规划一趟供热管线，位于道路中心线以南16.0米，管径为2XDN600。电信及联建管线：全线规划一趟联建管线，位于道路中心线北侧32.5米，规划12根排管。电力管线：全线规划一趟电力管线，位于道路中心线南侧32.5米，规划16根排管。照明、交警工程规划交警与照明管线同位，位于道路两侧各22.8米规划照明管线。5.9.5.2xx东延（经四路-龙城高速）管线综合规划设计：（1）现状管线情况：全段无现状管线。（2）规划管线情况：雨水管线：全线规划二趟雨水管线，一趟位于道路中心线南侧16.5米，管径D1400。一趟位于道路中心线北侧16.5米，管径D100121、0-BXH=1.8X1.5。污水管线：全线规划二趟污水管线，一趟位于道路中心线南侧18.5米，管径D500。一趟位于道路中心线北侧18.5米，管径D500-D800。给水管线：全线规划两趟给水管线，一趟位于道路中心线南侧26.5米，管径DN300。一趟位于道路中心线北侧26.0米，管径DN400。燃气管线：全线规划二趟中压燃气管线，一趟位于道路中心线以南25.0米，管径为DN160。一趟位于道路中心线以北23.0米，管径为DN200。供热管线：全线规划一趟供热管线，位于道路中心线以南23.0米，管径为2XDN600。电信及联建管线：全线规划一趟联建管线，位于道路中心线北侧27.0米，规划12根122、排管。52电力管线：全线规划一趟电力管线，位于道路中心线南侧28.0米，规划24根排管。照明、交警工程规划交警与照明管线同位，位于道路两侧各20.3米规划照明管线。5.10交通设施工程本项目在全路段设置各种指路标志、指示标志和警告标志等标志牌。标志牌采用铝合金材质，标志杆采用无缝钢管。各交叉口设置指路标志、指示标志、禁令标志，标志牌采用铝合金材质，标志杆采用无缝钢管。（1）道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路交通标志和标线（GB5768.3-2009）执行。（2）道路交通标志的颜色范围，按GB/T8416的有关规定执行。（3）道路交通标志的文字应书写规范、123、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。（4）道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。（5）交通标志应设在车辆行进正面方向距离路口80-100米。可根据具体情况设置在道路右侧或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。（6）柱式标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm。标志牌下缘距人行道路面的高度为250cm。（7）单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作，具体为支撑标志面积1.5平方米以下124、的单立杆采用76钢管制作，支撑标志面积1.5平方米以上用89钢管制作，人行信号灯采用89钢管支撑，车行信号灯采用114钢管制作。（8）道路交通标志的支撑方式有单柱式、悬臂式，门架式，悬臂式、门架式标志杆采用八角钢管制作。（9）各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热渡锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。53（10）道路标线采用白色、黄色实线或虚线。车道中心线采用线宽为150mm的黄色实线或虚线；车道边缘线（机非分界线）采用线宽为150mm的白色实线；公交出入口标线采用线宽为450mm的白色虚线，线段长1m，间隔1m；标线涂料按道路交通标志和标线（GB5768.3-2009）中路面标线材125、料选用。车道分界线采用线段长2m，间隔4m,线宽150mm的白色虚线。交通标线与标记的划法应符合国家和地方有关规定，做到整齐、清晰、醒目，色泽与漆膜厚度均匀；划漆线条流畅，线性规则。本道路设计长约3.6公里，车道中心线采用线黄色实线或虚线；两侧个两道车道边缘线，各一道车道分界线。道路全线与8条规划路相交，在各交叉口均设置交通标志，交通标志设计在汲取xx市地方特色的基础上并结合GB5768-2009进行设计，全线设置包括指路标志、警告标志、禁令标志及辅助标志等功能齐全的各类标志，具体设置如下：（1）指路标志：设置于交叉口前方位置。（2）指示标志：该标志主要为机非分离标志与车道行驶方向标志，机非分126、离标志设置于交叉口入口处机非分离起点位置。与信号灯位置冲突时附着于信号灯立柱上；机非之间设置护栏的，附着于机非分隔护栏上；分道行驶车道标志设置于交叉口指路标志后方约5060米处；掉头车道到标志附着于道路中央护栏上。（3）禁令标志：该标志主要为限速及禁停标志，设置于交叉口前方或者其他需要限速的位置，该类标志结合实际情况与指示、辅助标志合并设置或附着于信号灯横臂上。5.11绿化工程5.11.1设计原则：（1）整体性：打造层次分明、景色丰富的优美生态走廊，提升城市品位、改善城市环境、丰富城市景观。（2）舒适性：通过配置不同植物，形成三季有花、四季有绿的优美城市园林景观效果。（3）生态性：通过增加绿量127、丰富植物品种，有效减轻道路污染。（4）经济性：通过植物的合理配置，方便后期养护管理。植栽形式疏密结合，使得价值最大化。545.11.2种植设计（1）设计原则1）体现xx市的地域特征。2）体现城市的新时代特征；植物以对称和几何形式排列具有时代风格、表现出富有节奏感的现代城市韵律。将生态设计理念运用其中也是现代设计的理念。3）与景观总体布局、特性呼应：针对不同形式和功能的空间布置相应的植物及植物组团。（2）种植形式中央分隔带采用落叶乔木、常绿乔木、花灌木间隔作为组团间隔出现，采用自然式的栽植形式并利用不同树种不同高度和形态，创造优美的林缘线及林冠线。在中央分隔带中采用银杏、白蜡、白皮松作为骨干树128、种，榆叶梅及木槿、日本晚樱作为点缀，利用绿篱江边缘围合，创造整洁而富有层次的道路中心景观绿带。机非分隔带采用规则式的栽植形式，在树种的应用搭配上和中央分隔带一一对应，因地制宜，与中央分隔带相映成趣。55第六章环境影响分析与节能评价6.1沿线环境特征分析城市交通对社会环境及自然环境均带来影响，城市交通在给城市发展带来巨大正面影响的同时，也给环境带来了负面影响，通常表现为有利的社会影响，不利的环境影响。城市交通污染主要是城市道路建设过程中和建成后汽车运行的排放和噪声等对周围环境产生的不利影响。大气环境的影响主要是由于汽车运行所产生的旋浮微粒（T.S.P）一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、氮氢化129、和物（HC）、铅尘（P）及、苯并芘，柴油车排放的二氧化硫（SO2）等。这些废气中CO易与血液中的血红素结合成为一氧化碳使人感到头痛、头晕。出现中毒现象，甚至引起死亡，HC、NOX对眼、鼻、呼吸道有强烈的刺激作用，SO2在某些柴油发动机排出气体中含有，其排放量虽不大，但当其浓度达8PP时，人就开始感到难受，且SO2经氧化成为SO2烟雾时（还不到0.8PPm）可引起支气管炎和哮喘等病。并使桥梁等金属构件受腐蚀。铅化合物作为汽油抗爆剂的四烷基铅，在燃烧过程中分解成氧化铅，被排放于大气，是一种剧毒物质，对人的肝、肾都会发生有害影响，并对消化系统、神经系统有损害。道路交通对声环境的影响主要表现为机动车加130、速、机件运转及车体颠簸等造成的噪声和振动、喇叭声、刹车声和轮胎与地面的摩擦声等，另外，在道路建设施工过程中，各种施工机械产生的噪声和振动，虽然只是施工期的影响，但这种声污染同样是各大城市中普遍存在的一种重要环境污染。道路交通噪声，宜引起听觉疲劳和听力损伤，听觉敏感性发生显著降低，甚至造成暂时或永久的听觉损伤。道路交通噪声对人体的生理和心理均造成一定影响，引起失眠、疲劳、头晕、头痛、心情烦躁导致降低工作效率，同时易造成工伤事故。城市交通的正面影响主要是社会环境影响，但另一方面对社会环境也带来了一些负面影响。如征地拆迁、人们生活、生产交通的割断和改变。6.2建设项目环境影响分析56项目建成后，将极131、大的提升建设区的交通功能，改善建设区环境；区域交通将更加顺畅，沿线居民和单位的生活质量得以提高、生活环境大大改善。虽然建设期对周边居民及单位造成一定影响，但其是暂时的，建成后将对现状环境起到极大的改善。6.2.1社会环境1、施工期道路在建设过程中必将对居民及企业的出行带来一定的不便。2、运营期道路建成后会更加促进沿线社会经济发展、服务设施的可利用性增加，居民出行更加方便，商业活动更频繁；对提高居民生活水平、就业率以及人口素质起着积极的作用；本项目的建设将带来运输的舒适快捷，景观的爽心悦目，对提升城市品位，具有重要作用。6.2.2生态环境1、施工期施工期砂石材料的冲洗，水泥砼与沥青搅拌等排放的生132、产废水增加，将对水质带来一定的影响。根据工程需要，部分行道树将被破坏。2、运营期机动车行驶产生一定的污染物及泄漏的部分油料，雨季将被冲刷后排入附近水体。破坏的植被将进行部分恢复，并对老化、品质不良品种进行更换，但建设必然要砍伐移栽部分植被，对生态环境将有一定的破坏。6.2.3大气环境质量1、施工期主要污染环节为路基施工中水泥，砂及石料装卸、运输、拌合等过程，其次为材料的堆放、土石方的开挖和回填作业过程，这些环节产生的T.S.P随着风力(尤其在天晴风大时)吹向下风的一些敏感点（如住户等），会给人们生活带来诸多不便。另外，施工现场生活烧水、烧饭所有燃料的燃烧也会给周围环境带来大量尘烟。2、运营期机133、动车尾气排放的污染物有：CO、NOX、HC、铅化合物3、4苯并芘等。项目建成后，可显著提高车速，减少了加减速及怠速次数，恒速时间增多，相应尾气排放量57较建设前有一定的改善。6.2.4交通噪声1、施工期各种施工机械运转时的强大噪声，这些突发性非稳定态声源严重影响敏感处人们学习和工作。施工期车辆引起的交通噪声将减少。同时施工干扰交通畅通性下降，汽车的喇叭声将增加。2、运营期交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切关系，在一天中完全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及轮胎与路面摩擦有关的声源。但这些均与道路的路况有较大的关系。路况好道路134、行驶条件愈好，喇叭声越小，发动机转速均匀，噪声低。路面平坦，粗糙度低，轮胎与路面摩擦声与破损路面的碰撞挤压声小。项目运营期路面状况将得到较大的改善，同时交通噪声也将大大的降低。6.2.5振动环境质量道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动。因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会太大的影响，传至50m便可安全。6.3环境保护措施城市道路交通的环境保护，应从城市环境的基本特性出发，针对交通污染分散而无法集中135、的特点，把控制交通噪声污染和尾气污染作为重点，与城市规划、建设和管理的相关环节结合起来综合防治，才能收到实效。6.3.1控制交通噪声的对策1、道路设计阶段噪声防治的对策道路定线和设计时，特别注意道路纵坡和道路高程与两侧建筑物的关系，尽量控制道路纵坡不过大。路面设计选择先进和适用的材料和施工方法，以便在满足车辆防滑的前提58下，降低路面粗糙度，从而降低轮胎与路面摩擦，挤压造成的噪声。利用环境自然衰减来降低噪声。在路幅的布置上，二块板较一块板更有利于降低噪声。合理设计配置绿化，利用树林的散射、吸声作用，以及地面吸声，达到降低噪声的目的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果。一般认为矮的乔136、木比高的乔木防噪效果好，阔叶树比针叶树好，几条窄林带比一层稠密林带效果好，但林带很窄或为灌木时，效果就很差。2、道路施工阶段噪声防治的对策施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。主动与施工路段附近的单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措拖，尽量减少施工噪声对工作的干扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间：对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。3、运营阶段交通组织、交通管制与车辆技术层次的对策提高交通管理的科学化。采用合理的交通管制与自动控制系统，使交通通畅，合理地控制交137、通流量，特别是限制载货车的流量，有效地降低交通噪声。在限制车流量的同时，限制车速，使之尽可能地减少加速、减速、按喇叭、制动的噪声。通过合理的交通组织保持车辆畅通，设置部分单行线，禁止左转，采取单双号等手段，降低汽车出行量或车辆密度，保持车辆畅通。制定噪声违章收费标准，强化违反交通规则罚款制度。在城市主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆进城。附近有学校的路段，两端设置禁止鸣笛标志。对道路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。6.3.2控制大气污染的对策1、区域规划及路网规划层次的对策59在138、城市道路的路网布设中，充分利用自然条件和整理有关结构物，把减少或避免对大气的污染放置重要位置来考虑。规划时对汽车密集的城市主干道的走向，尽量考虑夏季主导风方向对汽车尾气的扩散作用，以尽快降低近地空气的污染物浓度。道路交叉口附近是汽车尾气最集中、污染物浓度最高的地段。因此在交叉口附近，除了建筑布局要考虑通风扩散外，医院、学校、体育等建筑应尽量远离交通干道交叉口。城市绿化系统规划，要综合考虑地形、地貌和城市小气候对城市低空气流场的影响，以及不同树种对吸附大气污染的贡献，以便形成既有利于汽车尾气污染物的扩散，又能吸附和消化某些污染物的人工环境。2、施工阶段防治的对策施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相139、距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。路面施工时水泥砼与沥青砼拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产、又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m）。施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料与沥青混合料要加以遮盖。3、运营期防治的对策路边植树绿化。根据本地气候和土壤特点，在靠近道路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路，严格执行有关法规，加强环境监测。6.3.3振动环境的防治对策1140、道路设计的防治对策道路规划设计时要尽量预防。根据类似情况发生振动的实测资料，预估道路可能发生振动的场所、范围和严重程度，在设计时采取减轻和防止振动的措施。道路纵、横缝要严格施工，避免接缝破损而导致车辆产生跳车振动。2、施工阶段防治的对策60施工时对临时道路及施工便道及时进行维护，对路面凸凹不平及路面裂缝进行修补，对车速、车种、重量进行限制。对路基、道路基层和沥青砼路面进行碾压，在靠近房屋时，在保证质量的前提下减小压实机具或功率，减薄压实厚度，更换宜于压实的回填材料。3、运营阶段防治的对策振源的控制：交通产生振动的源是汽车，尽可能的使汽车本身具有弹性或安装减振设施，以减低行驶中的波动。从而使传141、给道路的波动变小。严格规定道路的平整度并加强检测，运营时及时整平路面、修补裂缝。加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行，并及时排除故障或交通事故造成的堵塞。6.3.4城市绿化及水资源的保护对策1、在进行道路设计时，对现状长势良好的树木进行保护，科学拟定横断面方案，对现状树木尽量保护，对需搬迁的树结合规划另行移植。施工开挖时对植物的根系进行保护，不得随意斩断。2、运营阶段对绿化进行修剪、防病措施。3、沥青、油料、化学物品等不准放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施。防止雨水冲刷进入水体。4、施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体142、。5、严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止道路散失物造成水体污染。6.4道路施工和运营期间节能措施施工期主要的筑路机械为：运输用汽车、推土机、挖掘机、拌合机、压路机、路面摊铺机等。本项目在施工中，要严格控制能源消耗，对各种机械及机电产品要在消耗最少能源条件下，得到最大的功效，尤其是各种拌合设备，要尽量减少空转或少料拌合，对行走机械要严格控制能耗指标，在限定范围内争取发挥最大的功效。在废水、污水排放方面：在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水，61一是可以降低临时排水设施费用，二是可防止污水漫流，保护环境。在施工143、秩序方面：严格按照先深后浅的基建程序施工，避免因工序颠倒造成的费用增加；新建排水管沟应采取先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用。在建筑材料方面：首先在建筑材料的选择上应因地制宜，尽量就地取材，以减少运输费用；其次是尽可能选用新型材料替代传统材料；三是在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低；四是材料的存放点，既要尽可能地减少二次倒运费又要不妨碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。否则不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。施工工艺、方法144、的节能措施首先保障路面基层的平整度，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补到路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松散材料，若不支设模板，也可采用先安路缘石的方法减少边部松散材料的浪费。工程建设完成后，使用者的能源消耗由于路况的改善大大降低，主要表现145、在汽车油耗和轮胎节省上。影响汽车运输油耗和成本的因素很多，与道路有关的主要因素有以下几个方面：车辆特性：车型、技术速度交通状况：交通组成和交通量道路条件：纵坡、路面平整度其它因素：横向干扰和交通规划综上所述，道路标准和路面状况改善将降低车辆的运营成本，以燃料节省、轮胎消耗降低为客观直接表现。因此，拟建项目通车后仅就燃料节省、轮胎消耗降低而言，得到的直接效益是相当可观的，并且随着交通量的增加直接经济效益和间接的社会效益都会日益增大。道路照明在道路项目中节能作用十分明显，道路照明是在道路寿命期内一项长62期节约能源的项目。本项目道路照明节能措施体现在：道路照明标准：道路照明质量，达到辨认可靠、视觉146、舒适的基本要求，道路照明满足平均照度、亮度均匀度和眩光限制三项指标。道路照明设施还应该有良好的诱导性，同时还应起到更好的量化及美化区域环境的作用。道路照明控制：根据不同的场所，道路照明可采用全夜控、半夜控两种方式，或采用可变功率镇流器实现节能运行。道路照明控制在箱式变电站内设手动控制和时间光电控制装置，控制开关灯时间、数量及亮度。变电器采用新型节能高效变压器，低压变电室采用电容器自动补偿，功率因素大于0.9以上，选用Y型节能电机设备，采用高效节能照明电器。推动绿色照明工程，采用高效能节能点光源、高效照明灯具和照明自控设备，是道路节能的重要措施。给排水能耗指标及分析：1）采用节水系统、节水器具和147、设备，采取有效措施，避免管网漏损；2）推广使用优质给水管材：如聚氯乙烯管、聚丁烯管、铝塑复合管、高密度聚乙烯管等新型管材；3）采用节水的景观和绿化浇灌设计，如景观用水不使用市政自来水，尽量利用收集的雨水或再生水，绿化浇灌使用微灌、滴灌等节水措施。水土保持措施：工程造成的水土流失如治理不当，会对周边环境造成极大的破坏；大量流失物质排入水体，易使河道淤积，降低河流调洪、泄洪能力。施工废料、垃圾等携带大量污染物进入河道，对水质将造成影响，因此采取有效的水保措施是必要的。1.道路和管沟开挖的水保措施道路和管沟开挖堆砌的临时弃方造成水土流失，在施工中，临时弃方可用挡板防护，或用雨布覆盖、砖石压护等简易措148、施。这样，既可有效防治水土流失，经济上又合理可行。管网施工应分段进行，避免全线开挖施工，施工完成后及时回填，及时硬化及绿化地面。2.植被恢复63对工程用地必须破坏的植被要做好规划，禁止随意破坏施工区内的植物，施工完成后能恢复的要尽量恢复。根据以上分析，本项目在建设和运营过程中，均不会产生较大的能源消耗，要求在施工和管理设备使用上遵循低能高效的原则。在营运期，可为国家节省大量能源，属节能项目。因此从降低能耗、节约能源的角度看，本项目的建设是合理的。64项目概况项目建设单位xx市住房保障和城乡建设局单位负责人通讯地址负责人电话建设地点xx市邮编联系人郭家忠联系人电话0354-3201987项目性质149、新建改建扩建项目总投资63536.2万元投资管理类别审批核准备案项目所属行业市政工程建筑面积（）建设规模及主要内容xx道路工程西起玉湖北路西，东至环城东路，道路全长1.775公里，红线宽度为66m。xx东延道路工程西起经四路，东至龙城高速东，道路全长2.9公里，红线宽度为56m。年耗能量能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）电kwh450161.80.122955.32能源消费总量（吨标准煤）55.32耗能工质种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）水t204071.50.085717.49耗能工质总量（吨标准煤）17.49项目年耗能总量（吨标准煤）72.150、81项目节能措施简述（采用的节能设计标准、规范以及节能新技术、新产品并说明项目能源利用效率）：节能采用民用建筑节能管理规定建设部第143号令、公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）、公共建筑节能设计标准（DBJ04-241-2006）（山西地方标准）。所有管道按其通过的介质、温度、压力等参数，优化选用材质，并按经济流速法优化选用管径。所有照明灯具均采用分散式功率因数补偿方式，补偿后功率因数达到0.9以上，灯具效率应大于70%，泛光灯效率应大于65%，照明灯具防护等级不小于IP65。其它需要说明的情况：节能审查登记备案意见：（签章）年月日固定资产投资项目节能登记表项目编号：201611151、123项目名称：xx市xx东延（玉湖北路路龙城高速）道路工程道路工程日期：xx年1月5日65第七章工程建设阶段划分及进度计划7.1建设进度要求和计划安排设想xx市xx东延（玉湖北路路龙城高速）道路工程建成后，可以方便有效地解决工程所在区域的交通联系，完善了xx市的道路路网，对区域的土地开发，对城市建设、经济发展的带动和辐射作用具有更加明显的优势，是符合xx市总体规划的。因此，xx市市委、市政府积极筹措建设资金实施该工程。本项目应由路段所在地区委、政府统一领导，全面负责征地、拆迁及各项前期工作，协调地方和施工单位的关系，达到投资省、质量好、工期短，使上级政府和地方群众都满意。xx市xx东延（玉湖152、北路路龙城高速）道路工程立项后，在xx年4月中旬完成施工图设计，xx年5月开工，用6个半月的时间进行工程的实施，争取在2016年10月底竣工剪彩。7.2建设项目阶段划分本项目根据实际情况划分为三个阶段1、设计前期工作阶段：主要进行工程可行性研究报告的编制及项目的审批立项。2、初步设计、施工图设计文件编制阶段：主要是根据批准的工程可行性研究报告，进行初步设计及施工图文件的编制。3、工程实施阶段，主要是根据施工图设计文件进行工程的实施。66月份工作内容xx年一二三四五六七八九十十一十二工程立项、审批工程可研报告初设、施工图设计拆迁及施工前期准备地下管线敷设桥涵工程路基工程路面工程道路附属设施线竣工153、通车xx市xx东延（玉湖北路路龙城高速）道路工程建议进度计划表67第八章主要工程数量8.1征地及拆迁8.1.1征地1、xx东延西段：135.8亩；2、xx东延东段：374.1亩共计：509.9亩8.1.2拆迁拆迁面积：42亩8.2道路工程量8.2.1道路长度xx道路工程西起玉湖北路西，东至环城东路，设计起点为K0+000，设计终点为K1+774.583，道路全长1.775公里，红线宽度为66m。xx东延道路工程西起经四路，东至龙城高速东，设计起点为K0+000，设计终点为K2+901.409，道路全长2.9公里，红线宽度为56m。8.2.2道路宽度1、xx断面锦纶路高架桥以西采用两块板断面，中154、间为2m的绿化带，两侧依次为24m的机非混行车道（设活动护栏）+8m（人行道），合计66m。锦纶路高架以东采用两块板+人非共板断面，中间为2m的绿化带，两侧依次为21.5m的机动车道+10.5m路侧带（2.5m绿化带+4m非机动车道+4m人行道），合计66m。2、xx东延断面采用两块板+人非共板断面，中间为2m的绿化带，两侧依次为19m中间为2m的绿化带，两侧依次为19m的机动车道+8m路侧带（2m绿化带+3m非机动车道+3m人行道），合计56m。8.2.3节点工程xx立交：在上跨锦纶路路口处采用采用3x30m+40+48+40m+3x30m（共3联）等68截面预应力混凝土连续梁，桥长308m155、，两侧引道共长232m，挡墙平均高3.5m。东升路地道：采用单箱双室断面，通道长75m，两侧U槽共长200m，两侧挡墙共长460m。上跨龙城高速：1孔40mT梁桥。8.2.4旧路拆除、铣刨利用现状车行道的结构层，铣刨4cm旧上面层后，喷洒乳化沥青粘层油，加铺4cm+5cm新上面层旧路拆除：9760m2铣刨：12320m28.2.5土方1、xx填方：33000m3挖方：54000m32、xx东延：填方：61.6万m3挖方：7万m38.3排水工程量8.3.1xx：1.雨水工程钢筋混凝土承插管（雨水口连接管）：D=300mmL=1360M钢筋混凝土管：D=600mmD=700mmD=1000mmD=156、1200mmL=165.2ML=980.2ML=1500ML=837M1MX1M的检查井5座；1.1MX1.1M的检查井27座；1.65MX1.65M的检查井41座；2.2MX2.2M的检查井23座；D=1400mmD=1600mmL=186.5M2.63MX2.63M的检查井5座；L=161.9M2.63MX2.63M的检查井5座；69偏沟式双篦雨水口：64个2.污水工程钢筋混凝土管：D=400mmD=500mmL=1120.39m1MX1M的检查井40座；L=1311.52m1MX1M的检查井36座；8.3.2xx东延1.雨水工程钢筋混凝土承插管（雨水口连接管）：D=300mmL=754.157、8M钢筋混凝土管：D=600mmD=700mmL=203.9ML=354.2M1MX1M的检查井8座1.1MX1.1M的检查井14座；D=800mmL=58M1.1MX1.1M的检查井4座；D=1000mmL=695M1.65MX1.65M的检查井22座；D=1400mm2000X1500mm2200X1500mmL=2140.7ML=1183ML=635.3M2.63MX2.63M的检查井65座；检查井43座；检查井20座；偏沟式双篦雨水口：174个2.污水工程钢筋混凝土管：D=400mmD=500mmD=600mmD=700mmL=309.14mL=3340.23mL=932ML=887.158、8M1MX1M污水检查井：128座1.1MX1.1M污水检查井：20座8.4照明工程量本工程共设照明箱式变电站4台，12米单臂路灯32基，12米双臂路灯248基，7012米投光灯18基。300W道路灯具200套；165W道路灯具80套；110W道路灯具248套；180W投光灯具54套；60W隧道灯具32套；电缆接线盒33套;电缆检查井270套。8.5电力工程量xx市锦纶路北延(文苑街南xx)之电力工程配套管线工程:电缆排管直通检查井11基,电缆排管三通检查井14基,电缆排管四通检查井4基。直径200海泡石管约22176米。涂塑钢管约8800米。71第九章投资估算及资金筹措9.1编制依据本估算按159、照项目工程可行性研究估算文件组成内容及深度编制，编制过程中按国家颁布定额、取费标准及行业规范执行，主要依据下列文件：1）本工程可行性研究文件及相关图纸；2）建设部市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（修订版）；3）建设部市政工程估算编制办法【2007】164号；4）2011年山西省建设工程计价依据市政工程预算定额等；5）主要材料价格取定太原基础设施建设工程造价管理信息2015年6册；6）山西省建设工程其他费用标准(2009年)；7）参照类似工程的实际投资资料或技术经济指标。9.2建设工程费用及工程内容根据工程设计方案计算工程量，以近几年xx市与之相类似工程建设的实际造价指标为依据，160、参考市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007）(HGZ47-104-2007)(HGZ47-109-2007)山西省建设工程计价依据(市政工程预算定额2011)和近期xx市建设工程材料价格，进行合理估算。估算工程内容包括：道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、电力工程、绿化工程等。9.3其他费用1）本工程征地拆迁费用依据业主单位提供的来函计取。2）建设单位管理费按工程费用分档计算3）设计费按工程费用直线内插法计算4）勘察费按建安工程费的0.8%计算5）施工图预算编制费按基本设计收费的10%计算6）场地准备及临时设施费按规定计算7）图纸审查费按晋价服字【2011】96号分段累进计算8161、）工程勘察成果报告审查按勘察收费标准的6.5%计算729）监理费按建设工程费用直线内插法计算10）招标代理费按发改价格【2011】534号差额定率累进法计算11）可行性研究费按估算投资分档内插入法计算12）建设项目环境影响咨询费按发改价格【2011】534号分档内插入法计算13）劳动安全卫生评价费按工程费用的0.1%计算14）工程保险费按建筑安装工程费0.3%计算9.4投资估算结果本工程项目总投资63536.2万元，其中建设工程费32992.68万元、工程建设其他费用25837.16万元、预备费4706.39万元。投资估算指标及具体内容见投资估算表。9.5资金筹措建设项目资金来源：由市本级政府162、筹措解决。73项目节工程或费用名称估算价值（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量指标（元）一第一部分建设工程费用31297.201695.4832992.681西段（玉湖西路环城东路）11529.4511529.451.1道路工程4394.754394.75道路全长1775米；红线宽66米机动车道2630.352630.35m261029431非机动车道219.02219.02m28424260人行道208.76208.76m215464135花岗岩侧石165.60165.60m8078205花岗岩平石53.4753.47m5092105花岗岩树穴卡边石2163、0.3920.39m1942105现状路拆除43.5643.56m2968045机动车道铣刨283.36283.36m212320230路基处理521.24521.24m334749150填方33.0033.00m33300010挖方216.00216.00m354000401.2xx上跨锦纶路3794.253794.25投资估算表工程名称：xx道路工程设计阶段：可研74钢筋混凝土箱梁桥钢筋混凝土挡土墙h=3.0m3510.43283.823510.43283.82m2m7238584485048601.3xx下穿东升路2265.302265.30钢筋混凝土通道钢筋混凝土挡土墙h=2.5mU槽164、1575.00186.30504.001575.00186.30504.00m2mm2210046014007500405036001.4排水工程1075.151075.151.4.1雨水719.01719.01钢筋砼管D600钢筋砼管D700钢筋砼管D1000钢筋砼管D1200钢筋砼管D1400钢筋砼管D1600钢筋砼检查井1.0*1.0m钢筋砼检查井1.1*1.1m钢筋砼检查井D1000钢筋砼检查井D1200钢筋砼检查井D1400钢筋砼检查井D1600检查井周围填砼(道路结构层处)检查井周围填砂(道路结构层以下)11.6577.12165.26117.1833.6438.223.7022.165、1835.2620.954.875.8121.2418.0611.6577.12165.26117.1833.6438.223.7022.1835.2620.954.875.8121.2418.06mmmmmm座座座座座座m3m315698015008371871625274123554001921747787110214001799235973918213860091099739116135319475地基处理(换填三七灰土)钢筋砼管D300(连接管)雨水口(单蓖)雨水口(双蓖)65.9064.600.0013.3865.9064.600.0013.38m3m座座26361360064250166、475106620911.4.2污水356.13356.13钢筋砼管D400钢筋砼管D500钢筋砼检查井1.0*1.0m检查井周围填砼(道路结构层处)检查井周围填砂(道路结构层以下)地基处理(换填三七灰土)100.02128.3571.5415.1917.2423.80100.02128.3571.5415.1917.2423.80mm座m3m3m31120131276286183495289397894135319425022.1东段（经四路龙城高速）道路工程14983.1811608.3514983.1811608.35道路全长2900米；红线宽56米机动车道5574.555574.55m167、2129340431非机动车道人行道花岗岩侧石花岗岩平石路基处理603.20156.60356.70121.801435.50603.20156.60356.70121.801435.50m2m2mmm32320011600174001160095700260135205105150填方3080.003080.00m361600050挖方280.00280.00m37000040762.2桥涵工程717.60717.60钢筋混凝土圆管涵717.60717.60m276260002.3排水工程2657.232657.232.3.1雨水1843.691843.69钢筋砼管D600钢筋砼管D700钢168、筋砼管D800钢筋砼管D1000钢筋砼管D1400钢筋砼方涵B*H=2.0*1.5m钢筋砼方涵B*H=2.2*1.5m钢筋砼检查井1.0*1.0m钢筋砼检查井1.1*1.1m钢筋砼检查井D1000钢筋砼检查井D1400方涵检查井检查井周围填砼(道路结构层处)检查井周围填砂(道路结构层以下)地基处理(换填三七灰土)钢筋砼管D300(连接管)雨水口(单蓖)雨水口(双蓖)15.2427.865.2076.57385.19611.05360.855.9114.7818.9263.309.7835.2120.74120.8535.860.0036.3815.2427.865.2076.57385.196169、11.05360.855.9114.7818.9263.309.7835.2120.74120.8535.860.0036.38mmmmmmm座座座座座m3m3m3m座座20435458695214111836358182265636632206483475501747477878971102179951655683739182138600973915525319425047510662091772.3.2污水813.53813.53钢筋砼管D400钢筋砼管D500钢筋砼管D600钢筋砼管D700钢筋砼检查井1.0*1.0m钢筋砼检查井1.1*1.1m检查井周围填砼(道路结构层处)检查井周围填170、砂(道路结构层以下)地基处理(换填三七灰土)27.60326.7495.7197.83120.4920.9129.6333.6061.0327.60326.7495.7197.83120.4920.9129.6333.6061.03mmmm座座m3m3m33093340932888128205583574244189397810271102941310457531942503附属工程4784.571695.486480.053.1照明工程246.66477.99724.65照明配电箱12米双臂灯12米单臂灯12米无臂灯隧道灯60.00173.6020.8010.8012.8060.00173.171、6020.8010.8012.80套盏盏盏盏42483218321500007000650060004000电缆井66.4866.48座3032194电缆199.99199.99米2304086.8钢管槽盒178.451.73178.451.73米米2691632066.3543.2交通工程1519.381519.3878交通标志、标线350.63350.63km4.675750000交通信号灯、监控系统及基础工程1168.751168.75km4.67525000003.3绿化工程1968.541968.54项绿化带行道树1918.7449.801918.7449.80m2株54821498172、35010003.4电力工程1050.001217.492267.49二第二部分其他费用25837.161土地使用费14896.4014896.40项2拆迁补偿费8404.208404.20项345678910111213建设单位管理费设计费勘察费施工图预算编制费场地准备及临时设施费图纸审查费工程勘察成果报告审查监理费工程招标代理费服务招标代理费可行性研究费448.41750.81263.9475.08263.9459.4917.16358.7442.055.78100.25448.41750.81263.9475.08263.9459.4917.16358.7442.055.78100.25173、工程费用分档计算工程费用直线内插法计算工程费用*0.8%设计费*10%建筑安装工程费*0.8%+拆除清理费工程勘察费*6.5%工程费用直线内插法计算中标金额差额定率累进计算晋价房字200017号79141516三建设项目环境影响咨询费劳动安全卫生评价费工程保险费第一、二部分费用合计预备费18.9532.9998.984706.3918.9532.9998.9858829.844706.39发改价格2011534号建筑安装工程费*0.1%建筑安装工程费*0.3%(工程费用+其他费用)*8%建设项目总投资63536.280第十章经济评价10.1经济评价原则一、经济评价是在技术经济方案的基础上，依照174、国家计委、建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）和国家现行财税制度及行业标准规范，对项目进行评价，建设项目经济评价分为财务评价和国民经济评价。二、财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的前提下，从项目的角度出发，计算项目范围内的财务效益和费用，分析项目的盈利能力和清偿能力，评价项目在财务上的可行性。三、国民经济评价是在合理配置社会资源的前提下，从国家经济整体利益的角度出发，计算项目对国民经济的贡献，分析项目的经济效率、效果和对社会的影响，评价项目在宏观经济上的合理性。四、城市道路工程是关系到国计民生的社会公用工程，其本身不能带来直接收益。但道路建成以后，可以带动周边地块的增值，带动城175、市开发与利用，本项目财务评价是建立在道路工程与周边土地开发联动的基础上。国民经济评价是按照资源合理配置的原则，以国家整体角度考虑项目的效益和费用，用影子价格、影子汇率和社会折现率等经济参数分析计算项目给国民经济的净贡献和内部收益率，评价项目的合理性。本工程作为不收费道路工程，在此仅作国民经济评价。值得指出的是，由于国民经济评价多是以定量方法进行的，故需将全部费用和效益定量化。实际上，许多效益和费用都是难以定量的，分析中所涉及的仅仅是容易定量的部分。这样，在决策时仅考虑损益的数量对比是不够的，还应该进行慎重的定性分析。本项目属于城市基础设施建设，项目建成后对经济发展起到极大的推动作用和综合效益，176、具体体现在以下几个方面：、改善整个xx市的交通环境，完善xx市城区道路交通网络，提高通行能力，缓解周边相关道路的交通压力；推动建设和经济发展。、土地综合开发利用和增值，本工程的建设可带动道路两侧土地的改造、开发和增值。81、改善xx市xx区投资环境，提高地块价值，吸引投资。、美化xx市环境，提高xx市整体形象。、拓宽xx市骨架，扩大xx市的规模。综上所述，本工程的建设，将缓解xx市交通，拓宽道路骨架，改善投资环境，提高xx市形象及影响力，为xx市的经济建设与发展创造良好条件，本项目实施具有良好的社会效益及经济效益。由于项目属城市基础设施项目，不生产实物产品，而是为社会提供运输服务，且项目建成后177、不收取过路费，故仅对本项目进行国民经济评价。10.2基础数据一、项目建设期和计算期本项目计划六个月，xx年10月底建成通车，项目计算期按20年计算。二、评价参数根据国家计委的有关规定，取社会折现率8%三、影子价格为了消除价格扭曲对投资项目决策的影响，在国民经济评价中必须用影子价格计算投入物的费用和产出物的效益。本项目主要投入影子价格按照国家计委和建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数中列出的部分货物影子价格及换算系数计算。技术劳动力影子工资换算系数为1，非技术劳动力影子工资换算系数取0.5，影子汇率换算系数为1.08。四、项目残值本项目残值按国民经济费用的50%计算，以负值费用形式于计算年限的178、最后一年回收。10.3费用调整本项目经济评价期的费用包括工程建设投资，维修养护和管理费等，按评价规定的原则和市政工程实际测算综合调整系数为0.92，在此结果基础上，进行土地费用的调整，据此计算本工程的经济费用。道路使用期间每年日常养护及管理费和定期大修费，按工程建设投资额的2%和10%计，作为调整后的经济费用，大修安排在2026年。82(1)土地使用费的调整土地是项目的特殊投入物。根据国家计委颁发的建设项目经济评价办法与参数（第三版）中的有关规定，土地影子费用（LSP）包括土地机会成本（LOC）加新增资源消耗费用（IC）。即：LSP=LOC+ICa、土地的机会成本LOC按照拟建项目占用土地而使179、国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算，计算公式如下：LOC=NBO（1+g）t+1(1-(1+g)n(1+i)-n)/(i-g)式中：LOC土地机会成本；n项目占用土地的期限；本项目n=20NBO基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益（元/亩）；本项目为2000元/亩。t基年距项目开工年年数；本项目为0g土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率，取2%；i社会折现率8%。由此，计算得每亩经济价格为23160.55元/亩。本项目共占用土地509.9亩，故土地使用经济费用为1180.96万元，比估算费用减少13715.49万元。IC是指国民经济为项目所用土地而新增的资180、源消耗，如拆迁补偿费、农民安置补助费等。本报告只将拟建项目土地的拆迁补偿费进行调整。其他土地新增资源消耗按估算价格计，不另作调整。用房屋建筑工程影子价格换算系数予以调整，本项目换算系数为1.1。（2）预备费不作调整为4706.39万元；所以，本项目建筑安装工程费用调整为30353.27元，工程建设其他费用调整为12962.09万元，预备费用为4706.39万元。合计48021.75万元。10.4国民经济效益计算本项目建成后有以下几个方面的直接效益：、运输费用节约效益；83项目工资燃料轮胎保修大修折旧养路费过路桥费停车费车船使用税保险费管理费其它合计单位行车费用(元/千车公里)208201261181、07481268760254.97.84029970.5比例(%)21212.71151396.22.60.50.84.13.0100、运输时间节约效益；、减少拥挤的效益；、提高交通安全的效益；、提高运输质量的效益。根据现有参数的具备程度，按“有”、“无”对比法确定本工程项目的可计算效益主要是行车费用减少的效益和行程时间缩短的效益以及交通事故减少的效益，以下均按调查的xx市城市现状主流车种类小客车的参数和指标来作为交通量预测中的当量小汽车的相关数据进行分析计算。1、行车费用减少的效益1）平均行车费用根据现状调查非营运性质的小客车在市内的行车费用主要构成及比例见表1：xx市基年小客车平均经济行车182、费用构成表表1按照经济评价口径一致的原则对上述调查的行车费用进行调整，首先剔除其中的各项税金和重复计算部分，其次作以下分项处理：燃料费小客车的用油调查以93#汽油为主，市场价平均5.69元/升，按本市各供油产地的出厂价来计算的影子价格是5.9元/升，则每千车公里油耗影子费用为590元。轮胎费按每千车公里平均耗费0.08条轮胎，扣除各项税金后的轮胎平均经济价格为650元/条，计算出每千车公里经济费用为52元。保修费84项目工资燃料轮胎保修大修折旧养路费停车费保险费管理费其它合计单位行车费用(元/千车公里)20834519994713361251.640291007.8比例(%)2035.61.8183、9.64.612.95.92.40.24.292.8100.0可细分为润滑油费和修理费，各占13%和87%。润滑油费中税金占38%，修理费中税金占3%，两项均应剔除。大修费扣除修理单位的营业税3%后计入。折旧费此项系固定资产投入的财务回收形式，并不能反映国民经济对车辆的经济投入，而应按扣除购置车价所含的税及附加费等转移支付后的经济价格和汽车经济寿命及其残值重新计算，确定为133元/千车公里。养路费根据该项费用征收后用途分析，有部分属项目重复计算，所以在此处予以扣除，扣除比例占30%。过路桥费属项目重复计算部分应全部剔除。保险费根据汽车保险的险种划分应剔除其中80%的车价保险。停车费、管理费和其184、它费不参与调整。综上所述，并考虑到今年xx市物价指数因素，确定xx市路网基年的小客车经济行车费用见表8-2：表8-22）行车费用的变动汽车行车费用的变化是动态的，随车行速度、道路状况、驾驶水平等的不同而有别，具体体现在燃料费、轮胎费、保修费、大修费及经济寿命等的增减上，简化计算仅考虑主要成分燃料费的变动影响。小客车的燃料费用的变化主要受行驶车速的影响，在不同车速下的油耗指标取85速度(公里/小时)101520253035404550556065707580百公里油耗(升)171411119.68.88.87.87.57.37.277.27.37.4年度201620172018201920202185、02120222023时间价值16601830202322342415256027142876年度20242025202620272028202920302031时间价值30493232342636313849408043254585年度2032203320342035时间价值486051.5154.5957.85用见表8-3：小客车不同车速条件下的汽油消耗量表8-3现状xx市市区干道网的平均车速为21公里/小时，由此推算评价基年小客车百公里油耗平均11.65升，进一步计算相应的经济行车费用为817.01元/千车公里。新路竣工后的费用减少按“有”、“无”对比法分析，车辆经济寿命延长、折旧费、轮186、胎费、保修费用和大修费按经现城市干道的小客车经济行车费用平均核减15%，燃料费则按评价期内经新路的车辆平均车速提高20公里/小时计，小客车百公里汽油消耗量降至8.64升，节省3.01升，确定经济行车费用核减每千车公里138.45元。即新路竣工后在评价期内小客车平均经济行车费用为678.56元/千车公里，减少138.45元/千车公里。2、行程时间缩短的效益在途车辆的时间价值，客车应按乘客的时间利用所影响的创造GDP变化衡量，货车按货物资金占用的利息支出的变化来衡量，本评价从简，均按小客车的数据分析，作为当量小汽车的时间价值。根据xx市城区的交通调查资料，小客车的平均载客率78.24%，载客车的平187、均载客人数3.5人。根据本地特点乘客的时间利用系数取0.3。综合当量小汽车的时间价值在评价期内的变化见表8-4：当量小汽车的时间价值变化表单位：元/车小时表8-4本工程修建完成后按每车每天节省35分钟来计算时间价值。86年度加权平均交通量2016201720182019202120212022交通量31304331193504136092371753828939438年度2026202720282029203020312032交通量443884572047092485044996051458530023、减少交通事故所产生的效益由于道路加宽，分流原来城市路网上的交通量，以及机动车道与非机动车道188、分开而导致整个路网交通事故的减少，从而产生效益，这一部分效益按新路上述计算效益的20%计。4、效益计算用交通量本项目改建道路4.67公里。工程竣工开通后，行车费用和时间改变所产生的国民经济评价计算用交通量简化计，按新建道路预测交通量计，工程大修年按60%的计算交通量计，见表8-5。表8-5单位：（当量小汽车）辆/日经济评价根据调整后的经济费用及效益，进行国民经济评价，评价计算结果详见表，从经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：工程内部收益率16.57%，比规定社会折现率高8.57个百分点，经济投资回收期13.77年，净现值为18309.52万元。经济敏感性分析经济评价所采用的参数，有的来自189、投资估算，有的来自预测，因此很难做到所有参数都准确，不排除这些参数变动的可能性。可能发生变动的因素中有交通量、运输成本、行车费用等。这些因素的变化，会使项目的经济成本提高或效益降低，故需对效益及成本的变化引起经济评价指标的变化作敏感性分析。本项目按费用增加10%，同时效益下降10%，最不利情况进行敏感性分析，其结果详见表。敏感性分析中，其各项指标：内部收益率13.79%，比规定社会折现率高5.79个百分点，经济投资回收期17.67年，净现值为7500.83万元。经济评价表明，国民经济效益好，抗风险能力较好，所以从国民经济角度出发，此项目是可行的。10.5经济评价结论通过分析计算，本项目实施后的190、经济内部收益率高于社会基准折现率8%，其累87计经济净现值大于零，各项评价指标均较为理想，具有较强的抗风险能力。故从经济评价角度分析，本项目是可行的。88年份经济费用经济效益净现金流量净现金流量折现（12%）折现累计201648021.75-48021.75-48021.75-48021.752017339.2465479.875140.624,589.84-43431.912018339.2465898.455559.204,431.76-39000.142019339.2466352.296013.044,279.97-34720.182020339.2466844.716505.464,191、134.34-30585.842021339.2467379.387040.143,994.76-26591.082022339.2467960.367621.113,861.09-22729.982023339.2468592.138252.883,733.19-18996.802024339.2469279.678940.423,610.89-15385.912025339.24610028.499689.243,494.04-11891.8720261696.2310844.719148.482,945.56-8946.312027339.24611735.1111395.873,276192、.04-5670.272028339.24612707.2612368.023,174.56-2495.712029339.24613769.5513430.313,077.88582.172030339.24614931.3314592.082,985.833568.002031339.24616203.0115863.762,898.256466.252032339.24617596.2017256.952,814.989281.232033339.24619123.8518784.612,735.8712017.112034339.24620800.4420461.202,660.771193、4677.872035339.24622642.1322302.882,589.5217267.392036-6580.0324666.9831247.013,239.2820506.66评价指标内部收益率：EIRR=16.57%经济净现值：ENPV=18309.52万元0.12投资回收期：N=13.77年(含建设期）8.71国民经济评价指标表单位：万元89年份经济费用经济效益净现金流量净现金流量折现（12%）折现累计201252823.93-52823.93-52823.93-52823.932017373.174931.884558.714,070.28-48753.652018373.1194、75308.604935.433,934.50-44819.152019373.175717.065343.893,803.68-41015.472020373.176160.245787.073,677.79-37337.692021373.176641.446268.273,556.79-33780.902022373.177164.326791.153,440.61-30340.292023373.177732.927359.753,329.18-27011.122024373.178351.707978.533,222.40-23788.722025373.179025.648652.195、473,120.17-20668.5520261865.859760.247894.382,541.78-18126.772027373.1710561.6010188.432,928.93-15197.842028373.1711436.5411063.372,839.69-12358.152029373.1712392.6012019.432,754.54-9603.612030373.1713438.2013065.032,673.36-6930.252031373.1714582.7114209.532,596.03-4334.222032373.1715836.5815463.412196、,522.42-1811.802033373.1717211.4716838.302,452.40640.602034373.1718720.4018347.232,385.873026.472035373.1720377.9120004.742,322.695349.152036-7238.0322200.2829438.313,051.778400.93评价指标内部收益率：EIRR=13.79%经济净现值：ENPV=7500.83万元0.12投资回收期：N=17.67年(含建设期）14.17国民经济评价敏感性指标表单位：万元90第十一章实施方案11.1实施方案xx道路工程西起玉湖北路西，东197、至环城东路，全长约1.77公里，道路红线宽度66m。xx东延道路工程西起经四路，东至龙城高速东，道路全长2.9公里，红线宽度为56m。为了使xx及xx东延道路工程早日完工，同时为了加快xx区的经济发展，xx市市政府决定尽快完成对xx的建设工作。本项目应由xx市委、市政府统一领导，全面负责征地、拆迁及各项前期工作，协调地方和施工单位的关系，达到投资省、质量好、工期短，使上级政府和地方群众都满意。xx及xx东延道路工程立项后，在xx年4月底前完成所有征地拆迁及设计等各种前期手续，xx年5月份开工，争取在xx年10月底完工。11.2工程项目管理机构组织方案项目负责人：张耀明技术负责人：张拥军91第十198、二章招标方案根据中华人民共和国招标投标法及中华人民共和国国家发展计划委员会制定的工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定，本项目的设计、施工、监理均以招标形式进行，并采用委托招标的组织形式。12.1编制依据12.1.1中华人民共和国招标投标法该法第三条规定：在中华人民共和国境内进行下列工程建设项目包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，必须进行招标。（1）大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公共安全的项目；（2）全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目；（3）使用国家组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。12.1.2国家发展计199、划委员会令第3号工程建设项目招标范围和规模标准规定规定第五、七条：使用国家政策性贷款的项目，包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程有关的重要设备、材料等的采购，达到下列标准之一的，必须进行招标：（1）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（2）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；（3）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；（4）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。12.1.3山西省工程建设项目勘察设计招投标实施细则实施细则第二、三条规定：所有在我省境内进行下列工200、程建设项目其勘察费单项合同估算价20万元（人民币）以上、设计费单项合同估算价30万元以上或92工程建设项目总投资在2000万元以上时必须进行招投标：（1）大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公共安全的项目；（2）全部或部分使用国有资金投资或者国家融资的项目；（3）使用国家组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。12.1.4山西省基本建设物资采购招投标实施细则实施细则第二、三条规定：与产生结构调整相关的高新技术项目、潜力产品项目及计划部门审批的其它生产性建设项目重要物资的采购、且规模标准为：单项合同估算价达到50万元以上（含50万元），或单项合同估算价低于50万元，但单项总投资达到300万元201、（含300万元）以上，并使用国家政策性贷款，其物资采购必须按照山西省基本建设物资采购招投标实施细则进行招标。12.1.5国家发展计划委员会令第5号工程建设自行招标试行办法试行办法第三、四条规定：招标人是指依照法律规定进行工程建设项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等招标的法人。招标人自行办理招标事宜，应当具有编制招标文件和组织评标的能力，具体包括：（1）具有项目法人资格（或者法人资格）；（2）具有与招标项目规模和复杂程度相适应的工程技术、概预算、财务和工程管理等方面专业技术力量；（3）有从事同类工程建设项目招标的经验；（4）设有专门的招标机构或者拥有3名以上专职招标业202、务人员；（5）熟悉和掌握招标投标法及有关法规规章。12.2招标方式本工程采用公开招标形式。公开招标亦称无限竞争性招标，公开招标招标人有较大选择范围。采用公开招标方式进行招标的，必须在山西招投标网（http:www.sxbiD）发布招标公告。在山西招投标网上发布招标公告的同时，还可在下列指定的招标媒介发布招标公告：山西日报、山西经济日报、发展导报。由于目前项目管理单位不具自行招标资质，故本项目实行委托招标。委托具93有甲级资质及从事过同类型工程招标工作业绩的国内招标代理公司，对工程进行招标，招标工作可随着工程的进展分阶段组织实施。12.3招标范围1、工程设计招标：根据本工程的特点，初步设计可委托203、具有市政工程乙级及以上资质的设计单位，施工图由经营项目法人委托招标公司实行国内公开招标，要求设计单位具有市政公用工程乙级及以上资质，同时具备类似本工程特点的工程设计业绩。2、工程监理招标：实行国内公开招标，要求具有甲级建设监理资质，同时具备类似本工程特点的监理业绩。3、施工单位招标：实行国内公开招标，要求具有国家一级施工企业资质，同时具备类似本工程特点的施工业绩。招标情况：项目招标基本情况见表94项目名称xx及xx东延道路工程建设单位xx市住房保障和城乡建设管理局单位负责人及电话郭家忠0354-3201987联系人及电话建设内容道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程及电力工204、程建设地点和起止年限xx市2016.5-2016.10总投资额63536.2万元资金来源及构成政府自筹合同估算额（万元）招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标委托招标自行招标公开招标邀请招标勘察263.94设计750.81建设工程32992.68监理358.74其它29170.03拟选择的招标公告发布媒介山西招投标网(http:www.sxbiD)、拟选择的招标代理机构情况说明：xx道路工程西起玉湖北路西，东至环城东路，全长约1.77公里，道路红线宽度66m。xx东延道路工程西起经四路，东至龙城高速东，道路全长2.9公里，红线宽度为56m。建设单位（盖章）年月日山西省建设项205、目招标和不招标申请表95第十三章社会评价13.1项目对社会的影响分析xx及xx东延道路工程的修建将对所在区域产生一定的社会、经济及环境效益。首先，本工程的建设较大程度的改善扩展了xx的城市路网结构，完善了城市道路的交通功能，对进一步发展完善xx市路网系统，启动架构路网体系，更好地发挥xx市交通中枢功能和缓解过境交通对市区道路的交通压力，起到了应有的保障作用；同时，提高了车速，大大缓解了这一区域内其它道路交通压力，真正发挥了其在现实组团路网中的主体作用和整体作用，保证了路网体系的正常运行和功能发挥，改善了区域内的交通出行条件和交通环境，增加了本地区的交通出行能力。其次，随着车速的提高和车辆行驶外206、部环境的改善，极大地增加了车辆行驶的经济效益，使用当年就可节约相当大的时间效益，且在燃油及轮胎消耗上也将大大减少；同时，随着本工程建设中各种交通构筑物和交通防护设施的运用，也将较大地减少车车、人车等之间的交通事故，将事故引起的经济损失降至最低，相应提高了经济效益。第三，随着本工程的修建，将会较快地拉动xx市区的建设、带动本地段区域资源土地的开发，提高地域经济价值，使其资源土地得以充分开发利用，加快可用土地增值速度及功能转换，形成城市骨架，构筑城市发展热线，并对沿线规划建筑物的建设具有一定的指导作用。第四，本工程的修建为改善优化xx市的投资环境，加快转型发展，扩大城市规模创造了有利条件；同时，对207、xx市的整体经济的发展起到了良好的推动和促进作用，并将带来较大的益处。第五，随着本工程各项市政基础配套设施的修建，xx市的管网规划得以完善，管网的整体作用得到增强，城市功能进一步发挥，本地区居民的生活质量和生活水平也将得到较大的改善提高；随着工程的修建，增加了区域内的土地硬化面积，这样就将极大地改善沿线卫生状况，整洁了空间，卫生死角得以消除，居民的生存环境和生活环境得到改善。96第六，道路绿化率的增加，改善了区域的小气候环境，相对减少了车辆行驶给临近居民带来的扬尘及噪声污染，美化了门前景观，提高了两侧居民的生活质量和工作质量，达到了亮起来，绿起来，美起来的新城市外观标准，整洁了环境，营造了良好208、的城市生态环境，展示了现代化城市的风貌。第七，工程中各项软环境设施的建设，不但较大地完善了道路交通功能，提高了服务水平，而且也为城市增加了又一道亮丽的景观。第八，工程设计遵循既保障运输，又尽可能保护环境的原则，使之建成后一方面对沿线各类环境的破坏得到及时的预防并及时进行综合处理，另一方面加强道路沿线环境开发，使之与周围小区的环境体系融为一体。第九，由于项目部及政府的统一安排，建筑垃圾可以定点、集中处理，避免了较长的堆积时间和较多的堆积地点，所以污染程度可减少至最低；另外，科学合理地安排工期，避免大型施工机械的集中使用及夜间施工的发生，减少施工噪音对沿线居民的影响，同时，由于大部分施工用料均采取209、工厂化制作和搅拌，极大地减少了现场区域的粉尘污染和机械噪声。总之，xx的修建将对xx市转型发展提供了必要的基础设施保证，并将取得极大的社会、经济、环境效益。13.2项目与所在地互适性分析13.2.1交通状况xx及xx东延道路工程建成后，对xx市的交通将有很大的改善，xx及xx东延道路工程的实施，缓解了周边地区其它道路交通拥挤的现状，沟通了城市东西部区域，缩短市区外出车辆的滞留时间，缓解入市车辆通过其它道路的拥挤状况。本项目所在区域位于xx都市圈的核心位置，是xx都市圈的交通枢纽和对外门户，有条件成为整个都市圈的服务中心和组织中心，带动xx都市圈整体发展。本工程的实施将改善xx市的城市交通环境，210、增加道路的利用率，对于完善市区棋盘状的网格路网向放射形的出入境路网转换，理顺道路功能，渠化市内交通，缓解过境出入境交通对市区的压力，加快国省道的运输速度，促进我市南部地区及全市政治、经济、文化事业的发展，都将具有积极和重要的意义。因此，该项目的实施明显改善xx市97的交通状况。13.2.2不同利益相关者xx及xx东延道路工程的实施不仅完善了我市的路网，而且给沿线居民的生产生活带来了极大的便利，更重要的是，有利于沿线居民和有关企事业单位进行一系列有关的经济开发，加快城中村的改造，促进并最终实现区域的经济发展，以便使他们早日奔上小康生活。同时也在我市形成一条新的景观、绿化大道，给沿线人民的生活增添211、了不少人文景观，为我市创建精神文明城市添砖加瓦。当然在实施过程中由于征地拆迁的问题，也难免会与当地政府和居民发生利益上的纠纷，但如果我们正确对待出现的问题，合理规划设计，适当安排再就业，通过政府协调，从大局出发，把这个问题解决好，避免在服务居民的同时带来负面影响，该项目将极大赢得周边居民的支持和认同。本项目涉及到有影响的不同利益群体主要有普通村民、商业活动群体、企业等。根据调查表明，本项目的实施对各利益群体总体上产生的利大于弊。各级利益群体的利益都能得到保障和发展，各群体总体上对项目实施持积极支持和配合的态度。本项目的实施，对促进沿线的经济发展带动居民收入，方便普通村民出行，改善城市环境，增加212、就业机会，减少安全隐患，加快发展均将发挥积极作用，从而为该地的商业活动群体提供更为广阔的发展空间，实现商品的快速流通和交换。根据调查劳动群体对本项目的建设关注度非常高，希望早日开工。当然在实施过程中由于征地拆迁的问题，也难免会与当地政府和居民发生利益上的纠纷，但如果我们正确对待出现的问题，合理规划设计，适当安排再就业，通过政府协调，从大局出发，把这个问题解决好，避免在服务居民的同时带来负面影响，该项目将极大赢得周边居民的支持和认同。13.2.3当地组织机构xx及xx东延道路工程获得了各级政府部门和领导的支持，为更好地保证本项目的功能实现，按照国家有关规定及时办理各种手续，与各相关政府部门保持沟213、通十分必要。13.2.4当地技术文化条件本项目建设牵涉到设计和施工等系列技术问题，当地的技术可保障项目的实施。98序号社会因素适应程度可能出现的问题措施建议1交通状况较好施工期间较拥堵加强疏导2不同利益相关者较好征地拆迁等问题合理规划设计，适当安排再就业，政府协调。3当地组织机构较好建设程序未及时办理项目严格按照国家有关建设程序执行，与政府部门及时沟通。4当地技术文化条件较好有关单位选择不当，保障不了工程质量和进度。通过招投标选择好的单位序号风险因素持续时间可能导致的后果措施建议1工程及进度勘查不到位项目建设期间工程量变更、工期拖长、投资增加。坚持公平、公开、公正原则，选择资质符合要求、业绩优214、良的单位，对项目的建设全面负责。2施工及监管不到位项目建设及运行期间工程进度拉长、建设质量低劣，影响项目功能的有效发挥。严格控制施工质量，加大现场监管力度，保障工程的顺利实施。3不可预见风险因素项目建设期间项目建设过程中可能遭遇的不可预见恶劣天气，未预料人工、材料价格上涨等，将对工程进度、建设质量和投资费用造成影响。办理工程保险，以转移不可预见因素带来的风险。项目建设选择优秀的设计、监理、施工单位，保障工程质量和进度。本项目坚持以人为本、方便百姓、实实在在为百姓做事的目标来提高服务群众的能力，因而，本项目建设与当地社会的需求相适应。表13-1社会对项目的适应性和可接受程度分析表13.3社会风险215、分析本项目的社会风险因素主要为工程建设相关风险，详见表13-2。表13-2社会风险分析表13.4评价结论本项目的实施，对于缓和交通紧张状况、完善城市布局、改善xx市区域的投资环境、加快经济发展具有重要意义，而这些效益又都是难以量化的。故从社会评价角99度分析，本项目是可行的。xx及xx东延道路工程项目作为城市建设的重要组成部分，本次建设的社会、环境效益是好的。100第十四章新技术应用与科研项目建议14.1新技术的应用与科研项目建议1、1:500地形图采用全数字测量、数字化成图，建立三维地面模型（DTM）。2、路线测量采用动态GPS及全站仪完成。3、内业设计应用了路线、平交、路面、概预算等诸多计216、算机辅助设计、计算、绘图软件，计算机出图率达到100%，提高了设计质量和进度。4、路基采用孔隙率和压实度双指标对压实效果进行控制以保证路基质量，减小路基沉降。5、桥涵计算采用有限元软件建立模型，桥面铺装采用新型的防水材料，桥梁结构采用无损检测和快速检测新技术，加快了桥梁的施工进度，缩短了桥梁施工工期，减小了工程对城市交通的影响。6、采用新型沥青混合料，提高了路面结构的耐水性、抗车辙、耐老化等性能。101第十五章研究结论与建议15.1项目建设的必要性15.1.1xx及xx东延道路工程是实现城市总体规划、促进城市经济发展，提升道路沿线土地资源的价值，加快道路沿线土地资源开发的需要xx沿线现状用地主217、要是村庄集体土地。村庄集体土地主要是王湖村等村庄，。其用地构成以村民住宅用地、产业用地和农用地为主。xx及xx东延道路工程是我市规划的城市主干道，具有很大的商业价值和经济地位。该道路的建设改造不仅为我市汾东新区建设注入新的活力，而且为推动我市经济建设具有不可替代的作用。将来xx及xx东延道路工程的建设将带动沿线规划区商贸、旅游、办公、文化、娱乐等产业的发展，拉动区域经济发展水平，提高环境品质。通过城中村改造，改善居住质量，提升城市形象，完善各项配套设施，建设现代化的城市文明社区。充分利用区位优势和环境优势，以经济、环境利益为诱导，成片开发高品质的商品住宅小区，提高住宅吸引力和品质。采用招标形式218、吸引国际、国内知名开发商介入，发挥品牌效应，提高房地产品质，增加卖点，在同质化、同区域房地产竞争中实现畅销赢利。xx及xx东延道路工程沿线具有丰富的土地资源，优越的地理位置，巨大的开发潜力。在全市发展形势下，项目沿线实现农村村民向城市市民的转变，完成城中村的改造，促进并最终实现区域经济的发展，道路建设十分必要。总之xx的建设完善了xx市的道路路网，对于xx市城市的发展起到积极的作用。15.1.2xx及xx东延道路工程是xx市经济发展的需要城市经济在发展的同时，必然经过城市化加剧这一阶段。xx市现阶段的城市发展正是处在城市化加速时期，各类经济要素向城市集聚，造成市中心地区很大的城市容量压力，引起219、城市发展的必然向外围扩张。顺应xx市城市发展规律，在城市化进程中，城市向外扩张从空间上表现为外围村镇用地向城市用地的转变，从经济上表现为经济快速有序的以市场化规则发展，实现整个区域的快速发展。为了使经济协调有102序发展，避免局部投资过热局面，该项目工程就势在必行，刻不容缓。15.1.3xx及xx东延道路工程是改善xx市市区交通环境、完善道路路网、满足交通量增长的需要随着经济的飞速发展，xx市市区机动车的保有量也迅速上升，预计在未来二十年的机动车将以6.81%的速度增长，后十年将以6%的速度增长。以这样的速度计算，城区的道路将无法承受如此大的交通需求，尤其是随着汾东新区的建设，交通量中心也随之220、向西南移进，该城区的道路网络也显得日益重要，xx及xx东延的修建，不仅可以缓解xx市主城区与该地区连接道路的交通压力，同时也缓解相邻周边道路交通拥挤的现状。因此，xx及xx东延的建设将改善xx市的城市交通环境，增加道路的利用率，对于完善将市区棋盘状的网格路网向放射形的出入境路网转换，理顺道路功能，渠化市内交通，缓解过境出入境交通对市区的压力，加快国省道的运输速度，促进我市西南部地区及全市政治、经济、文化事业的发展，都将具有积极和重要的意义。15.1.4xx及xx东延道路工程是改善工农业生产和人民生活的需要xx及xx东延的修建不仅完善了我市的路网，而且在我市xx区形成了一个经济带，给沿线居民的生221、产生活带来了极大的便利，更重要的是，有利于沿线居民和有关企事业单位进行一系列有关的经济开发，实现农村村民向城市市民的转变，加快城中村的改造，促进并最终实现区域的经济发展，以便使他们早日奔上小康生活。同时也在我市形成一条新的景观、绿化大道，给沿线人民的生活增添了不少人文景观，为我市创建精神文明城市添砖加瓦。15.1.5xx及xx东延道路工程对环境的影响及环境改善状况xx及xx东延道路工程能有效地缓和xx市xx区交通拥挤的现象，改善我市的交通环境。道路绿化大大地抑制了机动车噪音与尾气污染对两边居民的干扰影响，道路绿地也成为城市景观区域的主要组成部分，为人们提供游乐的场所，更好地融入了城市生态景观系222、统。工程的实施扩大了城市规模，加快了城市发展节奏，改善了城市的投资环境。在道路实施过程中，可能会引起扬尘和噪音等方面的影响，但我们只要严格按照有关法律、法规，本着人民道路人民建的思想，一定会把对环境的影响降至最低。10315.2结论本次工程可行性研究报告从任务的历史背景出发，通过对xx市的社会概况，经济结构历年发展状况等多方面的阐述，明确定位了xx市在全省的重要地位。在随后各章节中，阐明了城市基础设施相对经济发展的滞后现状及显现出的尖锐的交通问题，并且阐明了xx及xx东延道路工程在xx区改造发展中的重要地位。通过对xx市道路现状描述和交通流量的预测分析，揭示了该道路工程建设的必要性与紧迫性，通223、过对工程内容的陈述，方案形式的比选和实施条件的可能，提出较为经济合理的工程方案，通过进行投资估算和工程的经济效益分析可知本工程的国民经济效益是良好的，并具有一定的抗风险能力。通过上述各方面论证可得到这一结论，即本工程的实施在客观因素方面是必要的、可行的。xx及xx东延道路工程的实施，是完善xx市路网的重要组成部分，该工程的建设将大大改善xx市的城市交通环境，增加了道路的利用率，对于完善将市区棋盘状的网格路网向放射形的出入境路网转换，理顺道路功能，渠化市内交通，促进汾东新区及全市政治、经济、文化事业的发展，都将具有积极和重要的意义。该项目的实施具有良好的社会效益和较好的经济效益。15.3存在的问题与建议1、本工程规模较大，地下管线较多，宜早做准备，项目的前期工作应尽快落实。2、为保证本工程项目的优良品质与工期进度，应对施工、监理等方面进行公开招标，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。3、为保证本工程项目的优良品质与工期进度，本项目道路应该合理划分标段，对施工、监理等方面进行公开招标，优选资质过硬、技术装备过硬的单位。4、在xx及xx东延道路工程建设的同时，建议尽快实施其周边规划路网，以进一步发挥其功能。