1、目 录第1章 概 述11.1 项目概述11.2 项目背景、建设必要性11.3 编制依据31.4 研究范围及内容31.4.1 拟建项目直接影响区31.4.2 设计工程范围31.4.3 研究的范围41.4.4 评价年限41.5 主要研究结论41.5.1 工程建设条件41.5.2 交通量预测41.5.3 工程建设标准51.5.4 工程建设规模51.5.5 工期计划61.5.6 投资估算61.5.7 国民经济评价结果61.5.8 敏感性分析6第2章 现状评价及建设条件72.1 地理位置72.2 综合交通运输现状72.3 拟建道路的基本情况分析72.4 自然条件82.4.1 地形地貌82.4.2 气候气2、象82.4.3 区域水文条件82.4.4 新区水系现状82.4.5 地质（参考经二十七路地勘报告）82.5 地震地质条件及场地性质判别102.6 项目建设区域交通条件112.7 建筑材料及运输条件11第3章 道路规划及交通量预测123.1 新区总体规划123.1.1 发展背景123.1.2 空间关系123.1.3 区位交通123.1.4 建设规划123.1.5 空间结构规划133.1.6 用地规划133.1.7 产业布局规划153.1.8 综合交通系统规划153.2 交通量预测173.2.1 预测年限和特征年确定173.2.2 交通量预测173.2.3 预测交通量231第1章 概 述1.1 项3、目概述项目名称：新区XX路道路工程项目地点：项目业主：道路性质：新建工程规模：路线全长6417.702m，红线宽度50m，道路两侧景观绿化带宽度20m，总宽度90m，道路等级为城市主干道，设计速度50km/h。配套雨水管16900 m、污水管16500m、中水管31640m；配套安装路灯386盏；100kVA路灯专用箱变4台。工程内容：道路工程、涵洞工程、排水工程、中水工程、照明工程、道路绿化工程、交通附属设施工程。工程投资：本工程为市政基础设施工程项目，工程建设投资为：XXX万元。1.2 项目背景、建设必要性项目背景兰州甘肃省省会，位于中国陆域版图的几何中心，市区南北群山环抱，东西黄河穿城而4、过，具有带状盆地城市的特征。地处黄河上游，位于东经1023610434、北纬35343707之间。兰州是全省政治、经济、科技、文化和教育中心，是古“丝绸之路”的交通要冲和商埠重镇，黄河上游最大的工业城，繁荣兴旺的商贸城，欣欣向荣的科技城，饮誉全国的瓜果城。兰州市新城区位于甘肃省兰州市永登县的秦王川，总规划面积为806km2，秦王川位于兰州市的西北方向，距兰州市约40.0km。新区是继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新区后，国务院批复的第五个国家级新区，是西北地区第一个国家级新区，也是国家“一带一路”建设战略布局的重要节点，将成为西部地区重要的增长极。 国家政策层面“一带一5、路”国家全方位的对外开放战略，给甘肃的发展带来重大机遇。2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（以下简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。中国国务院总理李克强参加2013年中国东盟博览会时强调，铺就面向东盟的海上丝绸之路，打造带动腹地发展的战略支点。加快“一带一路”建设，有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，是一项造福世界各国人民的伟大事业。2015年3月28日国家发展改革委、外交部、商务部28日联合发布了推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路6、的愿景与行动。明确提出设施联通。基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。宣告“一带一路”进入了全面推进阶段。“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”，它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国东盟（10+1）等既有合作机制产生重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。 2014年国家正式出台的“一带一路”国家发展规划中，明确甘肃作为丝绸之路经济带的重要组成部分。地方政策层面构建新区等三大“一带一路”平台，把“一带一路”建设与区域开发开放结合起来，加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点7、建设。建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是习近平总书记着眼我国发展需要、顺应时代发展潮流，提出的一项宏大战略决策，不仅为我国新一轮对外开放开辟了广阔空间，也为沿线各国开展多边合作带来了重要契机，更为甘肃这样的内陆欠发达省份全面深化改革、扩大对外开放、加快发展步伐指明了方向。甘肃历来是承东启西、连接欧亚的重要战略通道，是中原联系新疆、青海、宁夏、内蒙古的桥梁，在建设丝绸之路经济带中具有重要地位。近年来，甘肃认真落实中央“一带一路”建设的重大战略布局，取得了积极进展和初步成效。主要体现在：研究和确定了自身战略定位，紧扣国家总体战略布局，结合甘肃的区位、资源、文化、产业及平台等优势，明确提出8、了加快打造丝绸之路经济带甘肃黄金段的战略定位和奋斗目标；谋划和实施了“13685”发展战略，围绕打造丝绸之路经济带黄金段“一大构想”，构建新区、敦煌国际文化旅游名城和中国丝绸之路博览会“三大平台”，实施道路互联互通、经贸技术交流等“六大工程”，强化兰白城市圈、酒嘉城市圈等“八大节点”，努力实现建成丝绸之路经济带的黄金通道、向西开放的战略平台等“五大目标”；加快了合作发展步伐，以搭建战略平台、畅通交流合作渠道为先导，既主动“走出去”开展经贸往来，组团到中西亚国家考察交流、洽谈合作，又积极“请进来”协商对话，成功举办“亚洲合作对话丝绸之路务实合作论坛”、“中国中亚合作对话会”等重要国际会议，去年首9、次与中西亚国家签署了涉及基础设施、文化教育、经济贸易等领域的多个合作协议，投资总额达10亿美元，实现了零的突破，提升了甘肃的对外影响力和知名度。应对一带一路甘肃政府四个方面的重点工作：一是要让黄金段真正“通”起来，进一步推进互联互通建设。加快打通空中通道，巩固和拓展兰州中川机场现有国际航线；打通口岸通道，争取敦煌机场口岸尽早对外开放，力争嘉峪关机场列入国家口岸发展规划，协调推动马鬃山口岸早日复关；打通铁路通道，以运营中欧国际货运“天马号”班列为依托，建设向西开放的国际物流平台和出口产品加工基地。二是着眼让黄金段真正“亮”起来，进一步构建向西开放平台。提升已有平台，积极争取将“兰洽会”升格为“中10、国丝绸之路博览会”，使其成为具有国际影响力的向西开放重要战略平台；充分运用“亚洲合作论坛”、“丝绸之路（敦煌）国际文化博览会”以及“敦煌行丝绸之路国际旅游节”等载体，向世界展示甘肃、推介甘肃；搭建新型平台，积极争取国家丝绸之路基金在新区设立办事处，争取中亚西亚国家在兰州设立领事机构。三是着眼让黄金段真正“活”起来，进一步加快经贸合作步伐。充分发挥甘肃传统产业、先进农业技术等方面的优势，拓展交流合作渠道，培植面向沿线国家的生产加工贸易基地。四是着眼让黄金段真正“强”起来，进一步抓实节点城市建设。要把黄金段建设同新型城镇化建设有机结合起来，要努力把兰州打造成为重要的交通枢纽和陆路进出口集散中心，建11、成丝绸之路经济带上的核心节点城市，辐射和带动全省串珠状分布在丝绸之路上的节点城市发展，不断强化黄金段建设的骨干支撑。新区的发展是甘肃省如何实现丝绸之路经济带甘肃黄金段的战略定位和奋斗目标的重要组成部分。新区具体落实层面自由贸易区落户新区彰显丝路节点价值完善交通脉络构建运输黄金通道新区于2015年启动建设的中川朱家窑铁路项目，朱中铁路向西经中马铁路与兰新铁路衔接，向东与包兰铁路相连，总里程约43公里，该项目是环县-海原-中川铁路的重要组成部分。新区目前争取将阿拉山口宽轨铁路引入新区，构建新的交通运输黄金通道。同时将兰州机场升级为国际客运货运机场，开辟兰州至中亚五国重点城市的直飞航线。目前，中川机12、场T2航站楼已正式建成投入使用。职教资源出城入园革新教育制度兰州市教育局日前发布兰州市扩大教育资源和调整结构布局工作方案提出将全市中高职学校从老城区搬迁到新区，实现职业教育资源“出城入园”，不设重点校与重点班，革新教育制度。打造宜居新城建设生态新区建设新区生态屏障，争取国家批复建设黄河中上游生态修复国家工程兰州试验区，完善污水处理体系。本项目的建设背景本项目位于新区东南部区域（科教园区），片区尚未开发完善，乡村特征明显。现状土地利用以山林地、耕地、村镇建设用地为主，零星分布少量城市建设用地。村镇居住用地基本上是沿村镇公路两侧和山脚布置，其地势相对较平坦，居住环境较为良好。村镇居住用地中混杂有少13、量企业用地。地势较平坦用地主要为建设用地和耕地。拟建道路所在区域相关规划正在修订，尚未批复。为推进新区东南部区域快速发展，促进科教产业集聚，强化相关产业支撑，保证本区域建设工作的顺利开展，根据建设方建设意向，需完成XX路的建设，以完善路网结构。建设必要性1、是新区东南片区建设的需要新区东南片区，为科教园区所在片区，但场区内由于市政基础设施建设未能跟进，对该区域的相关产业建设进度制约较大。如何加快打通新区东南片区周边路网的建设，对新区东南片区的建设顺利完成至关重要。2、是新区经济发展的需要做大做强新区的增长方式，就是要坚持产业聚集与产业延伸并举，存量扩张与质量提升互动，逐步构建多元支柱产业体系，14、最终打造出”中心带动”的高端增长极，跃升为甘肃省跨越式发展的”新引擎”。XX路等一批道路的建设将对新区的发展起到积极的推动作用。3、是新区实现“一带一路”的具体措施XX路道路工程建设是为了完善新区北部综合片区内部路网，确保新区 “一带一路”建设节点城市的构想实施。实现丝绸之路经济带甘肃黄金段的战略定位。4、是新区道路网络发展的必然需求XX路是规划道路网中的主干路，与其它规划道路的逐步实施，必将使新区的道路网络发展到一个全新的水平，极大地改善道路网络的交通条件，扩大道路网的覆盖范围和发展空间，是新区道路网络发展的迫切需要。5、是交通量增长的需要XX路的实施，将有效改善新区的道路交通条件，为交通量15、的发展提供一个比较适宜的场所，既能满足车辆行驶要求，又能为居民出行提供一个良好的出行环境。1.3 编制依据1、新区XX路（纬十六路至南绕城快速路）道路工程设计委托书 2017年2、新区总体规划（2011-2030）（2014修改） 2014年 3、新区中心城区水系专项规划 2011年4、建设项目评价方法与参数（第三版） 2006年5、新区经二十七路工程地勘报告（参考） 2016年其它相关基础资料（1）1：500电子版地形图（2）国家其它相关规范规程（3）新区道路设计原则1.4 研究范围及内容1.4.1 拟建项目直接影响区本项目直接影响区为新区东南片区。1.4.2 设计工程范围1、工程建设范围根16、据设计委托，拟建新区XX路（纬十六路至南绕城快速路）道路工程起点位于在建纬十六路，终点位于已建南绕城快速路 ，设计全长6417.702m。项目地理位置示意图2、工程内容工程内容包括包括道路、涵洞、污水、雨水、中水、照明、绿化、交通标志标线等附属工程。1.4.3 研究的范围工程设计内容包括道路工程、涵洞工程和市政管线及附属工程等。1、项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3、项目影响区给、排水管网的现状及发展规划的调查分析；4、项目影响区用水、污水量的分析，并根据分析结果确定给水、污水管线规模；5、道路运输量和交通量的发展预测；617、项目建设的必要性、标准及规模；7、建设条件的调查分析；8、工程方案设计；9、环境保护10、节能减排11、市政配套工程的设计；12、工程实施方案及工期安排；13、资金筹措；14、投资估算；15、经济评价；16、环境评价；17、综合评价。1.4.4 评价年限本工程前期、设计阶段为2017年07月2017年10月，工程施工阶段为2017年11月2018年10月，建设期为12个月。主干路评价年限为20182038年，总计20年。1.5 主要研究结论1.5.1 工程建设条件本报告通过认真调查分析研究，认为新区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备18、良好的工程建设条件。1.5.2 交通量预测拟建XX路高峰小时交通量预测表 （单位：pcu/h）名称年限20182023202820332038XX路14001606201222062580说明：表中折算交通量为标准小汽车交通量。表中交通量为路段高峰小时交通量。拟建XX路日均小时交通量预测表 （单位：pcu/d）名称年限20182023202820332038XX路1272714600182902005423454说明：表中折算交通量为标准小汽车交通量。表中交通量为年平均日交通量。1.5.3 工程建设标准道路建设标准见下表，其余见各专业设计。项目单位采用技术标准城市道路等级城市主干道计算行车速度19、Km/h50路面设计标准轴载BZZ-100桥梁设计基准期年100建筑净空机动车道m5.0非机动车道m3.5人行道m2.5地震峰值加速度g0.15暴雨重现期道路工程年P=2立交桥年P=5下穿通道年P=5照明标准平均亮度cd/m21.5平均照度lx20均匀度（W/m2）0.701.5.4 工程建设规模一、道路工程根据合同要求，本工程道路建设规模如下表。道路建设规模路 名道路等级设计速度（km/h）机动车道数红线(m)设计长度(m)XX路主干路506506417.702二、雨水工程拟建XX路雨水管线长16900m（含雨水口连接管、预留管），管径为DN3000DN1000，管径大于DN600时，管材采20、用钢筋混凝土管，管径DN600时，管材采用钢带增强型聚乙烯（PE）螺旋波纹管。三、污水工程拟建XX路污水管线长16500m（含预留管），管径为DN300DN1500，管径大于DN600时，管材采用钢筋混凝土管，管径DN600时，管材采用钢带增强型聚乙烯（PE）螺旋波纹管。四、中水工程拟建XX路中水管线长16520（含预留管），管径为DN100DN200，管材采用PE100给水管。五、照明工程拟建XX路安装路灯386盏，100kVA路灯专用箱变4台。六、绿化工程本工程在树种选择上，以在新区长势良好，抗性强，易于养护管理的乡土树种为主，通过植物的生态习性和季相变化，为新区城市道路营造良好的通行环境21、。七、附属工程本工程道路沿线设置交通标志标线、信号灯等相应交通管理设施、无障碍设施及道路绿化等附属工程。八、涵洞工程根据现场实际情况及区域水系规划，道路沿线新建3道排洪涵，均为1-2.0m钢波纹圆管涵，涵长共435m。1.5.5 工期计划通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后，制定的项目初步实施计划安排见下表。最终实施计划将由项目法人单位根据工程进展要求确定。本工程计划20172018年安排实施，初步设想如下：2017年08月09月，完成本工程项目可行性研究报告及初步设计、施工图设计。2017年09月2018年08月完成工程建设。2018年08月底全部22、建成通车。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。1.5.6 投资估算本工程投资估算造价为XXX万元。资金筹措本工程为市政基础设施工程项目，资金来源为银行贷款和建设单位自筹。1.5.7 国民经济评价结果经计算，本项目内部收益率为16.32%，大于社会折现率12.00%；济经济净现值38442.84万元，大于零；投资回收期为14.68年，小于20年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是较好的，从国民经济角度看项目是可行的。1.5.8 敏感性分析由于国民经济评价的数据主要来自预测和估算，具有一定的不确定性，为了分析不确定因素对国民经济的影响需进行敏感性分析，预测项目的抗风险能力。当投资增加23、10%，效益同时降低10%的情况下，经济内部收益率为13.70%，大于12%社会折现率；净现值6447.23万元，大于零；投资回收期为19.95年，小于20年。可见该项目具有一定的抗风险能力。11兰州新区XX路（纬十六路至南绕城快速路）道路工程可行性研究报告 第2章 现状评价及建设条件2.1 地理位置兰州市秦王川新区位于兰州市北永登县境内。秦王川盆地地理座标为东经1033010345，北纬36263647，盆地内海拔高程18902300m，南北长42km，东西宽1014km，盆地面积504km2。新城区距兰州市中心约67km，地理座标为东经1033927，北纬363002。新区区域交通条件较为24、便利，至兰州市有机场高速公路、水秦路相通，机场向西至龙泉有公路与312国道和陇海铁路衔接，向东则与省道201相通。区位示意图2.2 综合交通运输现状公路网基本情况1、高速公路新区现状高速公路为兰州之中川机场高速公路，规划高速公路网为兰州至白银高速公路、北绕城高速、东绕城高速及南绕城高速。2、县乡公路新区现状公路为S201线，即兰州至景泰。公路网适应性评价1、现状道路基本成网，路网布局、联通性不好。2、路网密度偏低。3、道路技术等级低，多数为等外公路；路面等级较低。低级路面路或无路面路占大多数。4、服务水平偏低，拥挤度偏大，车速偏低。新区道路网的基本情况经过五年多的建设，新区核心区的路网以初具规25、模。路网骨架已形成，现状道路路况基本较好，通行顺畅，对外交通及内部道路衔接便利，但是各片区地块内部路网密度相对较低，有待进一步加密。城区其余现状乡道，部分为沥青、水泥砼路面，大部分砂土路面。2.3 拟建道路的基本情况分析拟建道路概况1、根据规划，与XX路相交的道路分别有纬十六路、纬八路、纬一路、纬十三路和南绕城快速路。其中，纬八路为在建道路，纬一路为已建道路，纬十三路、纬十六路为拟建道路。拟建道路相交道路概况一览表拟建道路相交道路名称道路等级红线(m)现状交叉口形式XX路纬十六路城市主干路50规划十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交规划路城市次干路30规划26、十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交纬八路城市主干路50在建十字形平交规划路城市次干路30规划十字形平交规划路城市主干路40规划十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交纬一路城市快速路80已建十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交规划路城市次干路40规划十字形平交规划路城市支路21规划十字形平交纬十三路城市主干路50设计十字形平交南绕城城市快速路80已建T字型交叉项目所在场地除体育学院周边外均未开发，与之相交的在建道路尚未建成通车，拟建区域内除纬一路尚无对区域外交通设施。2.4 自然条件2.4.1 地形地貌拟建道路场地27、地貌单元属秦王川盆地冲洪积平原，地势呈西高东低，地形总体起伏较小，较为平坦开阔。场地范围内现主要为农田，人为活动较频繁，局部分布有人工倾倒的建筑垃圾。2.4.2 气候气象该区属大陆性气候，干旱少雨，蒸发强烈，日温差大，多年平均气温56.3；绝对最高气温34.4；绝对最低气温-26.1，相对湿度55%，多年平均降雨量250mm，年平均蒸发量18002100mm；降水在年内分配不均，每年79月为雨季，日最大降雨量达96.8mm，小时最大降雨量51.9mm（1978年8月7日）；当地主导风向为西北风，平均风速2.3m/s，最大风速20m/s；最大冻土深度146cm。2.4.3 区域水文条件秦王川盆地28、地下水资源匮乏，仅有少量第四系松散沉积层和第三系顶部风化壳中潜水及第三系层间承压水。潜水含水层主要分布于东、西两条古河道中，地下水位埋深2050m，自北向南径流，水力坡降1.11.2%，渗透系数1040m/d，至盆地南部潜水水力坡度逐渐变缓为0.10.2%。第三系风化层中潜水只在局部零星分布，径流速度缓慢，渗透系数小于1.0m/d。地下水主要来自北部低山区，在向南径流过程中以泉水形式溢出于芦井水一带。第三系层间承压水主要赋存于盆地中、南部的第三系砂砾岩和泥质砂岩中，总厚度50100m，水位埋深1660m，与第四系孔隙性潜水无直接水力联系。2.4.4 新区水系现状1、引大灌区引大入秦工程是一项大29、型跨流域调水工程，是把甘肃、青海两省交界处的大通河水，跨流域东调120km，引到干旱缺水的秦王川盆地的一项规模宏大的自流灌溉工程。建成后改善了兰州市水资源时空分布的不合理性，从根本上改变了供水区的生产生活条件和生态环境。引大入秦工程建成于上世纪九十年代，新区内现有引大工程东一、东二及所属干支渠共11条，总长度301.25km，总灌溉面积36.25万亩，大多建成于上实际90年代，现状完好率90%。其中东一干设计流量14 m3/s，长度15.3km，所属支渠为9、10、11支，长度145.31 km，现状完好率80%，控制灌溉面积14.02万亩（2010年底实灌面积9.57万亩），设计流量13.530、 m3/s，现状渠系水利用系数0.616，灌溉水利用系数0.555；东二干设计流量18 m3/s，长度15.1，所属支渠为10、11、12、13、14、15、16、17支及甘分干，长度125.54km，现状完好率85%，控制灌溉面积22.23万亩（2010年底实灌面积20.11万亩），设计流量0.753.3 m3/s，现状渠系水利用系数0.616，灌溉水利用系数0.555。引大入秦工程现状主要用于农林灌溉、生态用水、部分城镇生活及农村生活用水，现状年供水量为2亿m3。引大主干工程每年3月16日至11月11日(191天)为供水期, 其中8月12日至9月30日(50天) 为引大停水检修期。11月131、2日至次年3月15日(124天)为冬季停水期。2、支渠情况新区支渠有新九支、新十支、新十一支、尖山庙干斗、甘露池分干渠。2.4.5 地质（参考经二十七路地勘报告）1、地质概况沿线出露地层主要为第四系，按层序由新到老叙述如下：根据本次勘察结果，场地内埋藏的地层主要有人工填土层、耕表土（植物层）、第四系全新世冲积层、第四系晚更新世风积层和第三系地层。各地层的野外特征自上而下依次描述如下：1）人工填土(Q4ml) ：分布于工程区内路基和宅基地处，褐黄色，稍密，稍湿，主要成份为黄土，局部混2030%圆砾，回填时间一般超过十年，己完成自重固结。2）耕表土(Q4pd) : 分布于工程区内旱地和山地表层，褐32、黄、褐灰色，松散，稍湿，主要成分为黄土，含有植物根茎。厚度约40cm。3）第四系全新世冲积(Q4al) 黄土状粉土：分布于黄土沟谷内，灰黄、黄褐色，稍湿，稍密状态，呈多孔状，大孔排列杂乱，孔壁上常见白色钙质粉末，局部混少量砂和砾石。干强度及韧性低。4）第四系全新世冲洪积(Q4al+pl) 粉砂：分布于工程区黄土沟谷内，灰黄、黄褐色，稍湿，稍密，主要成份为石英质，局部混少量圆砾，粒径在25mm。每隔0.8-1.5m夹白色钙质层，厚约2-5cm。5）第四系全新世冲洪积(Q4al+pl) 圆砾：分布于工程区黄土沟谷内，褐黄色、灰黄色，稍密-中密，稍湿，主要成分为石英质、砂岩质，呈亚圆形，粒径2-2033、mm。含约1520%卵石，粒径2050mm，最大200mm。其间隙为中粗砂、黏粉粒充填。每隔0.8-1.5m夹白色钙质层，厚约2-5cm。6）第四系晚新世风积(Q3eol) 马兰黄土：分布于工程区黄土丘陵区或圆砾层以下，浅黄色、黄褐色，稍湿，疏松-稍密状态，呈多孔状，孔壁上常见白色钙质粉末，干强度及韧性低。7）第三系 (E) 强风化（3）砾岩：褐红色、灰黄色，大部分矿物风化变质呈土状，中厚层状结构，以泥质、钙质胶结为主。含砾3060%，砾石成分主要为硅质、石英质，节理裂隙极发育。合金钻具易钻进，岩芯呈短柱状、碎石状。为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为级。8）第三系 (E) 中风34、化（2）砾岩：褐红色、灰黄色，部分矿物风化变质，中厚层状结构，以泥质、钙质胶结为主。含砾3060%，砾石成分主要为硅质、石英质，节理裂隙发育。合金钻进较困难，岩芯呈短柱状、长柱状。为较软-极软岩，岩体完整程度为较破碎-破碎，岩体基本质量等级为级，RQD在3040%。9）第三系 (E) 强风化（3）泥岩：棕红色，泥质结构，层状构造，泥质胶结，岩质较软，锤击易碎，脱水后易开裂，岩芯较完整，多呈短柱状、碎块状。为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为级。10）第三系 (E)中风化（2）泥岩：棕红色，泥质结构，层状构造，泥质胶结，岩质较软，锤击易碎，脱水后易开裂，岩芯较完整，多呈短柱状。为较35、软-极软岩，岩体完整程度为较破碎-破碎，岩体基本质量等级为级，RQD在2030%。2、场地稳定性与适宜性评价根据新区经二十七路的工程地质详细勘察报告（参考），拟建场地东西两侧发育有全新活动断裂，但为微弱全新活动断裂，且30km范围内无M5.0级地震的历史记录。北段地形平坦，无滑坡、泥石流等不良地质作用，塌陷性黄土相对较薄但遍布，塌陷和落水洞较发育，且沿线人工采石坑较多，最大采深大于10m，环境工程地质已遭受破坏但相对较简单，易于整治。南段地势起伏较大，但未发现崩塌、滑坡、泥石流等影响场地稳定性的不良地质作用，但黄土塌陷与落水洞发育亦较弱，且黄土很厚，湿陷性强烈，据初步设计规划，道路修筑后将形成36、深路堑（临时边坡），因此仍应搞好城市排水设施的防渗漏处理，以免地表水渗漏形成塌陷与落水洞对路基产生不利影响，且道路修筑时及其后一段时间内将形成高边坡，对边坡应进行支护与防护处理。综上所述，根据市政工程勘察规范（CJJ56-2012）有关规定，场地稳定性较差，工程建设的适宜性较差，但经处理后，适宜建筑。3、填方路基工程地质评价根据新区经二十七路的工程地质详细勘察报告（参考）。填方路基段路幅范围内地层自上而下大致为耕土、黄土状粉土、粉砂、圆砾及马兰黄土。沿线的耕土的地基承载力小，不能满足承载力的要求；黄土状粉土、马兰黄土具强烈湿陷性，需进行处理。可在清除耕土并对黄土状粉土和马兰黄土地基处理后再行筑37、路。建议填方路堤边坡坡率为1：1.50，垂直高度每隔810m设置一台阶，台阶宽度为2-4m，并对坡面进行植草防护。4、挖方路基及边坡工程地质评价根据新区经二十七路的工程地质详细勘察报告（参考）。挖方路路基段路幅范围内地层主要为马兰黄土，马兰黄土具强烈湿陷性，需对马兰黄土地基处理后再行筑路。建议挖方路堑切坡坡率为1:1.25，垂直高度每隔810m设置一台阶，台阶宽度为2-4m，并对坡面进行植草防护。5、不良地质作用根据新区经二十七路的工程地质详细勘察报告勘察中未发现滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用，但人工采石坑较多，湿陷塌陷及落水洞发育，对路基施工及稳定性有不利影响，应予整治，建议对人工采石坑进38、行回填夯实，填料为粘土或灰土；对湿陷塌陷及落水洞的塌陷物进行挖除后再用粘土或灰土回填夯实处理。6、特殊性岩土道路沿线特殊性岩土主要为湿陷性黄土，建议对厚度在1m左右湿陷等级为级非自重湿陷性黄土采用冲击碾压；对厚度在13m深度左右的级以上自重湿陷性黄土地基采用灰土垫层或强夯法；对厚度在36m深度左右级以上自重湿陷性黄土地基采用土桩挤密或强夯法。7、水文地质评价根据新区经二十七路的工程地质详细勘察报告（），在道路沿线未见地表水，沿线穿山跨沟的混凝土沟渠处于干涸状态，据调查，仅在灌溉期间，有水流动。工程区内地下水水位深埋于地表60m以下。8、易溶盐分析根据新区经二十七路的工程地质详细勘察报告（参考）39、：土对混凝土腐蚀性评价为：土按环境类型为弱腐蚀，按地层渗透性为微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋为弱腐蚀；对钢结构为微腐蚀。9、场地土的干湿类型评价根据新区经二十七路的工程地质详细勘察报告：场地土干湿类型为干燥类型。10、地基处理方法分析与建议1）一般路段：在路面结构层下加铺30cm厚天然砂砾，加铺垫层的范围为机动车道和非机动车道，宽度比路面结构垫层两侧宽0.5m。路基清表后用18T震动压路机进行震动碾压，压实度需达到规范要求。2）IV级自重湿陷性路段：级级自重湿陷性路段级级自重湿陷性路段在路面结构层下加铺60cm厚天然砂砾，加铺范围为机动车道，宽度比路面结构垫层两侧宽50cm，然后在机动车道和非40、机动车道下方超挖50cm，换填30cm（6%）石灰土，再进行碾压(级自重湿陷性路段进行冲击碾压，碾压遍数不小于25遍)、再进行回填；对于厚度大，场平路段的黄土状粉土层,采用强夯方法，强夯前将路基挖至路床顶面后进行夯击，停夯后回填素土及60cm天然砂砾至路床顶面设计标高。3）场地土的干湿类型为干燥。4）湿陷性黄土积水后易产生湿陷塌陷、落水洞等不良地质现象，建议对供水沟渠进行防渗漏处理。道路建成后南段将形成临时高边坡，雨季易在坡脚积水，建议在边坡坡脚处设置防渗排水系统5）场地标准冻土深度为146cm。6）建议施工尽量避开雨季。2.5 地震地质条件及场地性质判别根据建筑抗震设计规范（GB50011-41、2010）的规定，拟建场地建筑物的抗震设计参数为：建筑场地的抗震设防烈度7度；设计基本地震加速度为0.15g；设计地震分组为第三组。拟建道路场地等效剪切波速Vse值介于150m/s250m/s之间，场地土属中软土类型。本场地测试覆盖层厚度大于50m，建筑场地类别为类。工程区在30km范围内无M5.0级地震发生的记录，属区域构造相对较稳定区。拟建场属抗震一般地段。2.6 项目建设区域交通条件新区有机场高速、水秦高速与兰州市区连接，市区内经过这几年的基础建设，路网骨架已经成型，骨干路网四通八达。另外依托机场的空港经济区的发展，基础设施的建设有一定的基础。工程建设所需的水、电、路，能满足工程需要，这42、为园区基础设施建设奠定了良好的基础。2.7 建筑材料及运输条件工程所用的沥青、水泥、砂石骨料及天然砂砾都可就近购买，十分便捷。工程区域内有对外的机场高速、水秦高速与兰州连接，区内也有一条纵贯南北的省道，道路运输条件良好，可以满足项目建设期间材料运输要求，工程用水、用电可就近解决。第3章 道路规划及交通量预测3.1 新区总体规划3.1.1 发展背景兰州是甘肃唯一的特大型城市，经济总量占全省的近三分之一。”十三五”期间，兰州市主要经济指标持续增长。然而，兰州又是一个典型的带状城市，东西长达52公里，南北最狭窄处不足1公里，但由于受”两山夹一河”自然条件的限制，兰州市发展空间十分有限，人口环境和交通43、问题日益严峻，严重制约着经济社会的可持续发展。兰州这个”被捆住手脚”的城市向何处去，兰州该怎样发展，这成为兰州市干部群众思考的一个重要问题。国务院办公厅关于进一步加快甘肃经济社会发展的若干意见（国办发201029号）的出台对甘肃的经济社会发展提供了难得的历史性机遇。要加快甘肃的发展，首先就要把兰州做大做强，发挥”率先、带动、辐射、示范”的中心作用。兰州要实现加快发展、率先发展、跨越发展，就必须”反弹琵琶”，跳出河谷限制，寻找和拓展新的发展空间。在机遇和挑战并存的历史性时刻，兰州市委、市政府审时度势，高瞻远瞩，在充分考虑中央和省委对兰州发展的要求和兰州自身加快发展迫切需要的基础上，提出了”再造兰44、州”的发展战略，拉开了新区建设的序幕。3.1.2 空间关系新区空间关系图3.1.3 区位交通312国道纵贯全境，国道109线、省道201线以及连霍高速、京藏高速等与全省最大的国际航空港兰州中川机场，共同构成了立体综合交通网络。新区区位交通图3.1.4 建设规划1、规划控制范围规划范围为1744平方公里。涉及2个县（永登县、皋兰县）、6个乡镇（永登县的秦川镇、中川镇、上川乡、树屏镇；皋兰县的西岔镇、水阜乡），约70个行政村，总人口约10万人。2、发展目标到2020年，基础设施基本完备，多元产业支撑体系基本形成，科技教育文化等社会事业全面发展，城市功能趋于完善，辐射带动作用日益增强，生态环境明显改45、善，基本建成以产业为支撑、特色鲜明的现代化新区。地区生产总值达到1000亿元以上，城市人口达到50万左右，长远达到6080万人，在建成区面积和经济总量上，基本实现再造一个兰州的目标。新区规划用地图3.1.5 空间结构规划空间布局是土地利用布局的指导依据和基础，结构体现为”一轴，一圈，三区，三片”。 一轴：城市功能发展轴 一圈：城市一体化综合发展集圈 三区：城市综合服务区、空港保税加工物流区、北部综合产业集聚区城市综合服务区：新区行政文化中心，商业商务中心，中心城区主要的居住空间，发展现代服务业、现代高新产业、科研孵化产业和居住商业相互融合的复合型功能区，以优质的工作和居住环境吸引高素质人才。空46、港保税加工物流区：区域级交通枢纽所在地，先进制造业、现代物流业、保税加工、汽车制造等外向型产业基地。北部产业集聚区：以产业聚集为主的城市功能区，石油化工、装备制造、电器制造、有色金属、食品加工等产业基地。 三片：现代农业和生态农业示范片、近郊生态林地片、荒山丘陵综合开发利用示范片生态农业产业片：重点发展基础农业、循环农业、示范农业、农副产品加工、农产品博览、食品制造。为规划区的粮食安全提供保障。丘陵综合利用片：重点发展苗圃、绿化农业、畜牧业、蔬菜、瓜果等经济价值较高的基础农业，就近为相邻城市功能区组团提供蔬菜、瓜果、乳制品等服务。并发展乳制品加工、休闲观光农业、体验式旅游服务等相关产业。近郊生47、态林地片：种植生态密林，优化城区近郊生态环境及水环境。3.1.6 用地规划规划原则： 城市用地以机场为轴心向东向北发展为主，适度向南、西发展，保护西北部基本农田及东南部荒山丘陵区，提升生态品质。1、居住用地与住宅建设以承接城镇人口转移、为产业提供居住配套为目的，以改善居住环境、集中成片建设、重视住房保障为原则。充分考虑绿色出行及社区邻里中心建设，按照居住片区、居住区、居住社区模式组织居住用地。规划建设12个居住区，每个居住区由34个居住社区组成，规模约35万人；若干个居住区组成居住片区。 居住区保障住宅合理间距、增加公共绿地、预留充足的停车泊位，强化社区作为城市公共设施配套基础单元的综合服务功48、能，并同步配置教育、医疗、体育、文化、商业等公共设施。以政府为主导，以政策措施支持保障性住房建设，严格控制住房用地和建设标准，加大价格调控和住房分配监管力度，切实解决中低收入者的住房需求。 经济适用房开发面积控制在总住房开发面积的1520，廉租房和可支付租赁房开发面积控制在总住房开发面积的25。 新建商品住宅70的住房开发套型建筑面积标准应控制在90平方米以内，新建商品住宅120平方米以上的住房宜控制在总量15以内。新建廉租房和可支付租赁房面积为5060平方米，经济适用房面积为6090平方米。新区远景用地规划图2、行政办公用地新区政府及相关办公机构以及新区开发管理部门用地布置于CBD西北部分。49、3、商业金融办公用地 远景用地规划作为拥有60万人口的综合功能新城，新区的商业、金融业、咨询业等生产性服务业，以及旅游集散功能将有较大的发展空间，须与新区的总体定位和规模相适应，形成充满活力的商业金融业和旅游服务业系统。商业：建立新区、片区和社区四级商业服务中心体系。建设CBD的区域级商业服务中心；完善各产业组团的片区级配套商业中心；在各社区中心规划建设相应规模的商业服务设施。金融办公：以CBD为主中心，形成集金融、商务、会展、办公于一体的区域性中心。4、混合功能用地为规划实施的灵活性和可操作性，设置混合用地，包括商业、商务、办公、文化、娱乐、居住等功能，为实现土地的集约使用，文化娱乐、旅游服50、务等规模较小的公共设施一般不再独立选址，依托于混合功能用地设置。城市中心地区以混合用地为主，使开发更具灵活性，将不同时段的城市功能组织在一起，保持公共空间活力，最大化利用中心地区土地价值，并且减少通勤时间。5、体育用地以承办市级综合性体育赛事为目标，于新区东南建设一个有体育场、综合体育馆的区级体育公园。保障社区健身场地，配置相应的服务设施。并和周边学园区、行政中心相互呼应，提升片区形象。6、教育科研用地包括产业研发中心和培训基地。产业研发中心主要为医药、IT、制造业、加工业等企业提供研发空间；依托新区几大主导产业发展职业教育和员工培训基地，为产业升级和员工发展创造空间。7、医学研究用地发展医学51、科研及创新产业，成为西部地区的医学研究、高级人才培训中心、科学研究与交流中心、创新中心与产业化基地。8、创意产业用地位于新城东沿，具有优良的生态环境和比较地价优势，为自主创新的研发机构和个人提供创业孵化器；同时引导文化产业的集聚，增强其社会影响力。9、高科技产业用地机场东侧设置高科技产业园，主要产业包括高科技产品、电子元器件、IT相关工业以及生物医药等。10、工业用地形成与城市功能相适应的工业布局，以产业聚集、分工协作和专业化为特征，中心城区的工业用地主要向机场周围以及北部组团集中。空港保税加工物流区：发展临空产业、物流亲和性产业、汽车零部件、整车制造等产业，工业用地主要沿机场高速以及省道2052、1布局。北部产业集聚区发展以石油化工相关产业、电器制造、石化装备制造、有色金属、食品加工等产业。11、仓储、物流用地以中川机场物流园区为中心，全面加快现代物流园区建设，突出兰州在区域物流网络中的节点地位。空港保税加工物流区依托区域级枢纽机场、公路、铁路，主要发展航空客货物流、综合保税物流、物资集散。规划仓储物流用地主要布局在机场北侧。12、会展用地依托航空、铁路、公路的便利的交通条件，在CBD设置会展中心。3.1.7 产业布局规划按照”两轴八区”的空间结构，加快新区先进制造业基地、科技创新基地建设。两轴：产业发展轴，科技创新轴 产业发展轴：围绕机场东侧城市功能发展轴，利用已经形成的产业基础，发53、掘并整合优势资源，统筹新区产业布局。 科技创新轴：沿东西向主干道形成一条以科技研发，自主创新为主题的产业轴线，为大学、科研机构、工业企业和个人提供科技研发和创业空间。八区：依托快速交通干线，规划八个产业集聚区及城市住区，整合区域资源，实现优势互补，促进城乡统筹协调发展。 汽车产业区：汽车零部件制造，整车制造。 高科技产业区：高科技产品、电子元器件、IT相关工业以及生物医药等，连同医学研究产业、教育研发、创意产业，一起形成产学研一体的高科技产业区。 现代物流区：发展先进制造业、现代物流业、保税加工、汽车制造等。 石化产业区：国家石油储备区和相关产业。 综合产业区：电器制造、石化装备制造、有色金属54、石油化工的上下游产业等。 中心商务区：依托城市发展轴线，形成区域级商业商务服务中心，建设高端现代服务业。 现代服务区和城市住区：是城市快速拓展后的延伸。3.1.8 综合交通系统规划一、交通发展策略加强交通枢纽的建设，强化新区作为区域重要交通枢纽的地位，促进交通和经济的快速发展。构筑以轨道交通为骨干、常规公共交通为基础的城市公共交通系统。重视高效、清洁、集约型运输方式的发展，促进生态文明建设，大力发展绿色交通。二、对外交通系统1、区域交通廊道构筑“三纵一横”的区域交通联系廊道。“三纵”：兰州-张掖城际铁路、机场高速、快速路（201 省道提级）形成西部廊道；新区-安宁快速路形成中部廊道；新区-城55、关快速路，兰州市区-新区市域轨道形成东部廊道。“一横”：包兰二线、白银-新区高速（白银-中川机场高速）形成新区至白银交通廊道。2、公路高速公路：建设白银-新区高速公路并西延至永登与连霍高速公路连接，建设白银-中川机场高速公路；建设机场高速北延的中川-景泰高速公路；预留新区-皋兰-什川高速公路。在新区范围内共设置10 个高速公路出入口。公路：规划形成“两横、两纵”的干线公路网，对接兰州市域干线公路系统。两横：建设永登新区白银干线公路联络线、升级白银中川龙泉寺公路等级；两纵：升级什川皋兰西岔新区公路等级、改善201 省道路况条件。铁路建设兰州-张掖城际铁路，包兰二线铁路。3、机场中川机场规划实施改56、扩建工程，提升飞行区标准至4E，扩建航站楼和站坪，提升机场吞吐能力。4、枢纽客运枢纽规划设置4 个客运枢纽。中川机场客运枢纽：由兰州中川机场、兰州-张掖城际铁路中川机场站和机场长途汽车客运站组成，配套建设城市轨道站、市域公交站和出租车场站、社会车辆停车场。新区城际铁路换乘中心：兰州-张掖城际铁路站，配套建设城市轨道站、BRT 停靠站、市域公交站、出租车上下客位、社会车辆停车场。新区汽车北站：位于新区北部，结合城市轨道终点站设置，规划等级为二级公路站。新区汽车东站：位于新区东南部，结合城市轨道换乘站设置，规划等级为二级公路站。货运枢纽规划设置3 个货运站或配送中心。分别位于：新区西南部兰州-张掖57、城际铁路站东侧，新区东南部南绕城快速路与新区-城关快速路交叉口西南角，新区西北部铁路货运西站。三、城市综合交通体系1、城市道路系统2030 年道路广场用地面积2221.84 公顷，占城市建设用地的13.07%，人均道路广场用地22.22 平方米。（1） 等级与功能新区城市道路系统由城市干路、一般道路两级系统构成，路网形式以方格网为主。城市干路由快速路及骨架性主干路组成，主要担负组团间联系交通、城市进出境交通。一般道路由一般主干路、次干路及支路组成，主要担负组团内、相邻组团间交通联系。（2） 快速路规划形成“五纵三横”的快速路系统，通过高速出入口的设置与高速体系有效对接，提供快速联系新区各个组团58、的快速通道。（3） 骨架性主干路规划形成“六纵五横”的骨架性主干路系统，满足城市内部各组团快速联系。（4） 道路断面形式城市快速路：红线宽度为4070 米，主路双向8 车道，其中城区段为6070 米，采用四块板形式，非城区段为40 米，采用两块板形式。主干路：城市骨架性主干路红线宽度为6070 米，主路双向610 车道，一般主干路宽度为5052 米，采用四块板形式。规划确定纬一路为景观大道，红线宽度为69 米，主路双向10 车道，中央分隔带宽度为8 米。次干路：红线宽度为3040 米，双向4 车道，采用三块板或一块板形式。支路：红线宽度为1521 米，双向2 车道，采用一块板形式。2、 城市公59、共交通系统（1） 系统构成与功能城市公共交通系统由骨干系统和组团内系统两个层次构成：骨干系统由城市轨道与BRT 系统承担，主要服务于跨组团长距离出行；组团内系统为常规公交系统。（2） 轨道交通系统组织以轨道交通为骨干的公共交通服务体系，形成“走廊”+“枢纽”的客运集散模式，规划1 条轨道交通及1 条联络线。近期以BRT 系统培育客流。3、 城市慢行系统（1） 自行车交通引导自行车交通成为接驳公共交通、短距离出行的工具。在轨道交通站点和公交换乘枢纽设置自行车停放空间。结合公园、郊野公园等安排自行车专用道。（2） 步行交通城市片区与组团内部提倡步行及非机动车交通方式。在道路规划、投资、建设和管理上60、做到步道和车行道同步，创造安全、便捷和舒适的交通环境。4、城市应急交通系统结合城市防灾、减灾相关要求，提高交通设施自身抗灾能力和可靠性；以交警系统为核心，建立应急交通组织、控制、指挥机构和相关设施保障系统；充分考虑特殊交通运输的需要，完善交通体系，保障城市交通系统运行的可靠性和效率。5、城市交通管理政策积极引入智能化、信息化交通控制管理系统，提高城市交通管理水平和设施建设水平。加强交通安全教育，提高市民出行规范程度，加强道路运行秩序。在中心区引入交通需求管理措施，合理引导交通需求分布、降低机动化发展带来的环境污染。3.2 交通量预测拟建XX路位于新区核心区，该片区为南部综合服务组团，在新区道路61、网及新区规划中处于极其重要地位。本项目建成后提供了快速有效的运输手段，使得吸引范围内路网得到改善，导致交通量迅速增加。项目影响区域内社会经济和交通运输体系将发生深刻的变化，城市经济得到快速发展，国民经济指标迅速增长，带动区域经济的开发，更有效地吸引外资，推动沿线企业的发展，诱发该地区区域交通需求增长，从而形成诱增交通量。因此，拟建项目交通量是由趋势交通量与诱增交通量两部分组成。3.2.1 预测年限和特征年确定本道路交通量预测年限为项目建成通车后20年。本项目计划2017年8月开工建设，2018年7月竣工、通车。结合项目所在地区的社会经济发展规划以及拟建项目的工期安排，预测特征年为2018年、262、023年、2028年、2033年、2038年。3.2.2 交通量预测特征年路网（1）路网基本特征对影响区内现有路网和规划路网的调查、分析，其目的是使在拟定的路网上进行交通量分配基本符合实际情况。确定路网中道路等级及路网中相邻两个节点之间的路径长度。（2）规划路网设定拟定规划路网遵循以下原则：A与基年路网覆盖范围相同；B符合拟建新区路网建设发展规划；C满足拟建项目交通量预测要求。交通增长速度预测（1）国民经济发展速度预测根据交通量发展预测的需要，主要预测各个影响区域的国内生产总值。本报告在对项目影响区的社会经济预测时，是以国家的宏观发展战略为方针，以兰州“十二五”计划和拟建新区的规划为依据，在总63、量控制的基础上确定各小区的经济发展速度。（2）交通发展速度预测交通运输是国民经济发展具有全局性和先导性的基础产业，区域的经济发展影响着区域交通的发展，而交通需求就是对经济发展状况的反映，因此经济与交通之间具有一定的相关性，即运输弹性系数。研究道路运输的发展趋势制定其发展战略，必须紧紧依附于经济趋势的分析。而汽车拥有量是交通运输业发展的保证，具体反映在路网上就是交通量的大小。因此交通（城市机动车保有量、公路客运量、公路货运量、路段交通量）与经济（国内生产总值、工农业总产值）互相存在着一定的内部规律及相关关系。分析社会经济与交通量发展两者之间的相互关系，把握未来交通量的增长趋势，可以研究区域未来交64、通生成和分布情况及客货流量流向特点，因此采用经济指标与交通指标的相关分析，可以确定相应区域内交通量的发展趋势。事实上，运输弹性系数的变化是有一定规律性的。根据发达国家的经验，运输弹性系数的发展规律一般是：在经济发展初期或快速发展时期，交通运输量快速增长，其增长速度一般要高于经济增长速度，运输弹性大于1；随着经济的高速发展，经济水平达到一定程度，交通运输的增长速度减缓，与经济几乎同步增长，运输弹性接近于1之后，交通运输增长速度低于经济增长速度，运输弹性小于1。客运与货运相比较，不同时期的增长率也不同。在经济发展前期，货运增长速度比客运快，即货运弹性一般大于客运弹性。但在经济发展过程中，客运将保持65、较快的增长速度，并赶上和超过货运的增长速度，即在经济发展后期，货运弹性小于客运弹性。本报告考虑运输弹性系数的一般变化规律，结合新区及项目影响区客、货汽车保有量及进出口交通量的增长变化情况综合确定弹性系数。交通量的调查我院于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。1、调查对象除军车、警车等专用车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人(畜)力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。2、调查内容车辆出行起讫点、车型。交通调查时，各种车型的分类定义见下表。表3-1 车 型 分 类 表编 号车 型定 义1小 货2.5吨以下2中 货2.5吨至7.066、吨3大 货7.0吨以上4小 客轿车、吉普、面包(20座以下、含20座)、机动三轮5大 客20座以上的客车6拖挂车除主体外，另带有挂车的车种7集装箱国际标准集装箱交通调查资料的整理1、年平均日交通量(AADT)的推算交通量预测所依赖的基础数据是年平均日交通量。为此，以本次OD调查和交通量观测数据为基础，利用历年的交通观测资料进行修正，推算出年平均日交通量，具体如下：Qi.j.k=qi.j.kiii式中：Qi.j.ki地点、j方向、k类车的年平均日交通量 qi.j.ki地点、j方向、k类车的12小时或24小时观测交通量 ii地点交通量的昼夜比(24小时观测时为1.0) ii地点交通量的月不均匀系数67、 ii地点交通量的星期不均匀系数本次OD调查全为24小时，交通量昼夜比i取1.0；月、周不均匀系数取自类似观测站资料，月不均匀系数为1.07，周日(周四)不均匀系数为1.02。2、现状OD表的生成OD表的编制步骤，OD调查收集到的原始OD表通过鉴别、登录、补遗后，按统一口径编码，输入计算机，由计算机汇总并由、参数修正后，换算成年平均日交通量，生成各类现状OD表(全车种OD汇总表，客车OD汇总表，货车OD汇总表)。样本编码输入读取样本地点样本OD表修正系数地点OD表剔除重复样本各地点OD汇总表图3-1 现状OD表生成流程图3、调查结果分析交通调查到的汽车交通量中，客车占38.8%，货车占61.268、%，由此可见该区域路段上货车交通量占有较高的比例。客车以小客车为主，大型车混入率为44.7%；货车以中型货车为主，大型车混入率为27.3%。交通量的预测1、基本方法与分析步骤交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测(社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测)。首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后，根据社会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量；其次，预测交通量的空间分布；69、最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。交通量四阶段的预测过程如图3-2示。社会经济分析预测发生、吸引交通量预测交通分布预测交通分配图3-2 四阶段预测工作步骤本项目工作的基年是报告编制年为2017年，预测年限为项目建成后20年。本项目计划2018年7月竣工通车，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划，预测特征年设定次干道取2018、2023年、2028年、2033年、2038年。2、吸引、发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展70、。考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大，因此，本报告采用区域社会经济指标与交通运输相关分析的方法，推算交通发展速度。根据调查资料，试算了下面几种相关分析模型： (1)客运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；(2)货运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；(3)汽车保有量(分车型)工农业总产值、国内生产总值相关分析； 表3-2 客车回归模型 地 区回归模型相关系数备 注新区Y=-78.1877+114.8149XR=0.9238X：国内生产总值Y：客车交通量表3-3 货车回归模型地 区回归模型相关系数备 注新区Y=264.2665X0.90571、7-30R=0.8957X：工农业总产值Y：货车交通量未来十五年将是新区道路网高速发展的时期，因此与之相适应的，为道路的规划、建设而进行的交通调查便显得越来越重要。为此，交通量观测点布设得是否合理也显得非常重要。我们采用连续式观测点来掌握交通量的时间分布规律，同时设置间歇式观测点来掌握交通量在地域上的分布规律。另有一些专项交通调查，设置临时性观测点。考虑到新区是一个发展性的区域，此次调查范围涉及新区及其周边地区，交通量分布差异性很大，同时为了体现观测点的重要性及均匀性原则，确定如附图示的观测点。1）交通小区的划分 根据新区结构布局和土地使用规划，考虑市区之间的流量流向关系，将全区划分为南区和北72、区10个小区，拟建BZ15#路及BZ36#路位于9号片区。2）出行量的生成 在交通分区之后，根据城市总体规划、人口及其分布，按照各种出行目的计算各个小区的出行产生量和吸引量。具体方法是根据城区具体情况，参照其他城市调查结果及资料，通过类比确定远景人均出行次数，再根据规划人口求出全市的总出行量，并确定主要出行目的及比例。3）交通方式划分与出行量的分布 全区按四种主要交通方式预测步行、自行车、公共交通车及私人小汽车。平均出行距离与人口规模有关系，新区规划人口120万人，拟采用平均出行距离为6.0公里。根据新区具体情况和远景规划路网条件，建立出行分布所需的出行方式选择模型。以重力模型作为出行分布数学73、模型。根据模型需要求出参数和指标的上下限。除各种交通方式、全方式的平均出行距离外，还有交通服务水平等。将交通方式选择模型代入分布模型，利用电子计算机进行反复的迭代运算，直到结果与指标相符为止。最后算出小区间的出行量。出行分布模型：Qij=Ki*KjQi*Qj/Tij* a式中： Qij小区i到小区j的出行交换量 Ki小区I的出行产生量Kj小区j的出行吸引量Qi小区i的修正系数Qj小区j的修正系数Tij 小区i到小区j的交通距离a 阻抗系数4）将各小区客流交通量，分配到路网上 以公共服务水平和小汽车拥有量及其占有率等指标为主要参数，分别利用“最短路径法”和“容量限制分配法”，确定主要公交形式，并74、将车流量分配到规划路网上。5）将各小区货流交通量，分配到路网上，利用投入产出法，计算货车需求量，利用容量限制分配法将车流量分配到规划路网上。 6）以同样的方法计算对外客货运量，将客运车流量和货运车流量叠加，分配到规划路网上。整个工作的流程图见下图。需求预测流程图人口与经济交通区规分出行量生成交通方式划分货运量生成土地利用规划货运量分布出行量分布规划路网与推荐的交通设施交通方式划分车辆结构比机动车路网流量分配路网负载估价是否满意是否结束是否改变路网否是需求预测流程图注：步行与自行车交通方式划分；私人小汽车与公共交通方式划分。3、交通量分布计算预计今后十年左右的时期内项目所在地区的经济格局和产业结75、构不会发生根本性的变化，所以本区域将来的道路运输体系和汽车交通特性不会发生大的转变。因此，在预测未来年份出行OD表时，采用费雷特法进行计算，并作收敛判定，收敛导数为0.01，计算公式：Qij=QijFiGj(Li+Lj)/2 式中：Li=Pi/(QijGj) Lj=Pi/(QijFj) Qij未来i区与j区之间的交通量 Qij 现在i区与j区之间的交通量 Pi i区发生交通量 Aj j区集中交通量 Fi i区发生交通量的增长倍率 Gj j区集中交通量的增长倍率通常经过上述第一次近似计算，Qij与Qij与给定的将来交通量发生量Qpi、吸引量Qai不一样，有相差值，应进行反复迭代计算，直到未来预测76、集中、发生量与试算分布的集中、发生量的比近似收敛到1.0，此时相差值得以消除，由此得到预测年度交通量OD表。本报告采用费雷特计算各特征年趋势型(正常发展交通量)OD表。费雷特法计算过程见图3-4。基本数据、基年、预测年分布交通量（第m次近似）的计算 初始值的设定增 加 次 数m m+1 NO交通发展度、位置系数（第m次近似）的计算收 敛 判 定 YES分布交通量的预测值 图3-3 费雷特法计算过程4、诱增交通需求道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或77、早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。本报告诱增交通量的产生考虑以下两个因素：1）、由于本项目的建设，使项目所在地经济布局、产业结构将发生变化。具体表现在新路建成后，沿线一带的产业带迅速发展，伴随产生了诱增交通。2）、新路的建设改善了该地区的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。（1）诱增型发生吸引交通量的预测本研究采用诱增型经济结构与趋势型经济结构的比值来考虑其诱增型交通，也就是说，在趋势型基础上，乘以一个诱增比率。计算公式如下： P=POTi(W)/ POTi(W/O) POTi=e-0.1919Pi0.27891ACCi0.591578、 ACCi =Pie(-0.019188Dij) 式中：Pii区的人口数； Diji区到j区之间的时间距离(分) ACCii区的经济接近性 POTii区和工农业生产潜力 POTi(W)有该项目时的工农业生产潜力 POTi(W/O)无该项目时的工农业生产潜力（2）未来诱增型交通量分布本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型OD表。5、交通量分配预测交通量分配就是将未来OD分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。1）、路网交通量分配的准备在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，这些过程如图3-5所示。路网79、数据准备路网数据准备路网数据准备路网数据准备路网交通量的分配图3-4 交通量分配准备流程图根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。交通阻抗统一以时间距离为计算标准，为此，将路网节点间路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离，作为交通量分配的依据。具体作法是：根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。2、交通量的分配方法出行者总是希望选择80、最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通量OD表，分配在未来路网上。概率模型如下： nPij()=EXP(-ADij()/Dij)/ EXP(-ADij(m)/Dij) m=1式中： Piji区到j区间OD交通 Dij()i区到j区间OD交通第k条路径的交通阻抗 Dij(m)i区到j区间OD交通第m条路径的交通阻抗 Diji区到j区间OD交通m条路径的交通81、阻抗最小的路径的交通阻抗 A分配系数 m区到区间OD交通可供选择的路径条数计算出拟建道路和其它道路上分配的交通量。交通量分配工作框图见图3-6。未来路网准备路段交通量预测模型分配方案费用模型交通量分配结果图3-5 交通量分配工作框图3、分配方案为合理确定拟建道路的标准和规模、满足经济评价的需要，分配时按无新路或有新路主干道全部建成二车道城市道路、次干道、支路全部建成二车道城市道路方案考虑；在时间因素上，道路按2018年、2023年、2028年、2033年四个特征年分配。分配方案所考虑的主要因素和方案组合见下表。表3-4 分 配 方 案 表 项 目方 案分配时间2018年、2023年、2028年82、2033年、2038年OD表类型趋势型OD表诱增型OD表分配路网无本项目时的道路网有本项目时的道路网4、转移交通量分析随着本项目及其它规划道路的实施，拟建道路走廊带内道路运力很足，道路客货运量将向铁路、航空等其它运输方式转移。3.2.3 预测交通量XX路设计年度特征年路段预测交通量见下表。本次拟建道路交通量由趋势型交通量与诱增型交通量组成，不考虑转移交通量。拟建XX路趋势型路段高峰小时交通量预测表 （单位：pcu/h）名称年限20182023202820332038XX路12981453181119502280拟建XX路诱增型路段高峰小时交通量预测表 （单位：pcu/h）名称年限20182023202820332038XX路102153201256300拟建XX路高峰小时交通量预测表 （单位：pcu/h）名称年限20182023202820332038XX路14001606201222062580说明：表中折算交通量为标准小汽车交通量。表中交通量为路段高峰小时交通量。拟建XX路日均小时交通量预测表 （单位：pcu/d）名称年限20182023202820332038XX路1272714600182902005423454说明：表中折算交通量为标准小汽车交通量。表中交通量为年平均日交通量。24