1、汽车开发教育部工程研究中心开发平台建设、基地建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月汽车开发教育部工程研究中心开发平台建设、基地建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月47可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华xx共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录一、项目摘要11.1 项目名称、依托单位11.2项目的必要性2汽车开发技术的提高是实现汽2、车工业可持续发展的需要21.2.2 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力21.2.3 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要31.3 项目建设的目标、地点、内容、规模与方案31.3.1 项目建设的目标31.3.2 项目建设的地点41.3.3 项目建设的内容41.3.4 项目建设的规模与方案5二、项目背景、必要性52.1 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及关联度5国内外本领域技术状况及发展趋势5项目的目标市场及关联度82.2 项目建设的必要性9汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要102.2.2 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力13、02.2.3 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要11三、工程中心组建方案113.1 建设条件113.1.1 拥有汽车开发装备和关键技术，形成了汽车开发工程咨询服务能力113.1.2 拥有一批具有自主知识产权的重大科研成果143.1.3 行业人才培养的基地163.2 与依托学科的关联度和对学科发展的促进作用163.3 学术带头人、技术骨干与研发队伍情况173.3.1 学术带头人173.3.2 技术骨干173.3.3 研发队伍193.4 工程中心的管理模式与运行机制21四、主要目标、任务及技术发展分析234.1 工程中心的研究开发方向234.1.1 汽车整车与底盘的开发、匹配技术23先进动力4、传动系的开发与控制技术24车身现代设计与制造技术24汽车产品开发的试验和评价技术244.2工程中心的主要任务244.2 工程中心的近中期目标254.3 工程中心拟解决的关键工程技术问题和当前拟实施的工程化项目，在本领域所处的地位与发展潜力264.3.1 利用完善的装备和技术，为汽车开发提供关键技术攻关与工程咨询服务264.3.2 拥有自主知识产权的重大成果工程化27五、建设方案285.1 项目建设地点、内容、规模与方案285.1.1 项目建设地点285.1.2 项目建设内容285.1.3 项目建设规模与方案305.2 技术设备、工程方案及其合理性315.3 建设周期与进度345.4 人才培养、5、队伍建设方案35六、项目总投资、投资构成与资金筹措356.1 项目总投资356.2 投资构成366.3 资金筹措36七、必要的环境影响评价、劳动安全卫生与消防367.1 环境影响评价367.2 劳动安全卫生377.3 消防38八、经济社会效益分析398.1 经济效益分析398.2 社会效益分析39九、依托单位意见40一、项目摘要1.1 项目名称、依托单位项目名称：汽车开发教育部工程研究中心依托单位：xx大学汽车开发教育部工程研究中心依托xx大学，以全面提高我国汽车工业的自主开发能力，解决传统形式的主流汽车亟需的核心技术空心化问题，重点突破汽车安全、环保和节能技术，以信息化电子化带动汽车开发技术6、的发展，在汽车节能环保技术领域、产品开发集成匹配技术领域、汽车底盘电控领域和整车及关键零部件结构设计领域形成具有中国特色的技术和产品，建立适应汽车工业发展需要的人才队伍，为提高我国汽车工业的国际竞争力，实现社会可持续发展为宗旨。将整合xx大学汽车相关学科（包括汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室）多年来的科研与技术成果，建在xx大学xx校区，以现有的国际一流汽车开发装备和具有自主知识产权的重大科研成果为基础，联合第一汽车集团，建成具有国际一流汽车开发能力的工程中心，使中国汽车工业到2020年拥有国际同等水平的汽车开发技术，并成为中国汽车工业自主开发关键技术和共性技术的基地，关键零部件研发中7、试基地，汽车开发人才培养基地。按照“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导思想，通过工程中心的建设，掌握汽车设计和制造核心技术，形成拥有自主品牌汽车整车、关键零部件的研发和产业化能力，建立我国汽车产品开发创新能力和技术标准体系，为我国汽车工业自主开发能力的全面提升奠定基础, 实现中国汽车工业的可持续发展, 把汽车开发技术的阶段性研究成果同其它推广应用计划密切衔接，使其迅速地转化为生产力，大幅度提升我国汽车行业的国际竞争力，满足我国汽车行业在2010年转变为汽车生产强国、出口大国的战略转型。工程中心总投资1亿元，充分利用已有试验开发设备和场所价值8000万元，新增投资2000万元。1.28、项目的必要性1.2.1汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要 中国汽车工业的持续发展取决于汽车工业是否能面对能源安全性、环境保护及其全球技术竞争力等方面的挑战。当前我国汽车工业的发展正面临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、节能必须建立在全面掌握产品开发技术的基础之上。中国已成为仅次于美国和日本的第三大石油进口国家，寻求缓和、解决国家能源依赖性的技术手段和方法已刻不容缓。就环保而言，中国社会机动能力的进一步提高受到环境保护的制约，汽车工业必须进一步采取措施，严格控制汽车有害物质的排放。1.2.2 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高9、国际竞争力中国自加入WTO以后，国际竞争对汽车行业提出了更高的要求，中国的汽车工业必将参加全球的竞争，中国的汽车企业必须走出国门，走向世界。据专家预测到2010年中国的汽车产能将达到1500万辆，超过国内需求750万辆的1倍，大量中国生产的汽车必须出口到其他国家，中国汽车要想在激烈竞争的国际市场求得生存，就必须形成自主开发能力，拥有自己的民族汽车品牌。为了更好地发展我国汽车工业，增强自主品牌汽车的竞争力，拥有关键技术的知识产权，成为汽车技术大国，有必要在全方位的汽车产品开发能力上集聚力量，重点突破，力争在基础技术和高端技术两方面赶超世界先进水平，填补技术空白，打造世界一流精品，带动行业的整体发10、展。 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要中国汽车工业的发展已基本在中国形成四大汽车基地的格局。以长春为中心的东北汽车基地，将在长春市围绕一汽建设面积达100平方公里的国际汽车城，因此有必要在长春建设掌握汽车开发共性技术的工程中心，来服务于东北汽车基地的汽车整车企业和汽车零部件企业，大幅度提升长春区域的汽车开发能力，振兴东北老工业基地。1.3 项目建设的目标、地点、内容、规模与方案 项目建设的目标通过对xx大学车辆工程、动力机械与工程，以及相关学科的整合，汽车开发教育部工程研究中心的目标是形成国际一流的汽车开发能力；通过工程中心对汽车开发关键共性技术的攻关，到2020年中国汽车企业拥有国际11、同等水平的汽车开发技术；完成拥有自主知识产权重大科研成果的工程化，成为关键零部件的中试基地；成为中国汽车开发技术人才培训基地。 项目建设的地点汽车开发教育部工程研究中心依托xx大学，将建在xx大学xx校区内，位于长春市xx大街5988号。 项目建设的内容项目将整合xx大学车辆工程、动力机械与工程，以及相关学科的现有资源。整合现有大型装备：汽车性能驾驶模拟器、多功能平板轮胎实验台、激光器及光谱分析系统、T型汽车动力传动试验台、四轮转鼓底盘测功机、微粒质量采样器、汽车排气分析仪、瞬态测功机控制系统等，和汽车整车性能匹配、汽车底盘机电液一体化技术、汽车排放控制关键技术、汽车代用燃料技术、动力传动匹配12、技术、噪声控制技术等汽车开发关键技术，新增六自由度液压运动平台检测试验装备、发动机欧、欧排放试验台架、发动机单缸试验机等关键技术装备，形成国际一流的汽车开发能力，为汽车开发提供工程咨询服务。将具有自主知识产权的、市场前景好的重大成果如汽车整车性能CAE仿真设计平台、自动变速装备AT、AMT、CVT、牵引力控制系统、板材冲压成形仿真软件KMAS、轿车液力变矩器等工程化，进行产业化前的中试准备。建设培训基地，为企业提供汽车开发工程技术人员的培训。通过采购建设dSPACE实时快速原型系统等研发软硬件平台15台/套，计算机等办公设备47台/套；通过自行开发建设变速器检测试验台等产品开发试验测试装置7台13、/套；通过委托建设办公、研发用房2000m2；自行组织和委托培训一批管理、技术人才。 项目建设的规模与方案 项目建设总投资1亿元，利用已有试验和开发场所、试验和开发设备固定资产8000万元，新增固定资产投资2000万元。新增固定投资中建设2000m2研究开发用房，需资金500万元；购买工程设备、仪器96台（套），需资金1360万元；购买软件6套，需资金140万元。二、项目背景、必要性2.1 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及关联度国内外本领域技术状况及发展趋势美国、欧洲和日本等主要经济大国和地区，都集中投入大量人力和资金，组织各自的汽车工业、交通行业、军方和科研院所等，组建多种形14、式的国立研究队伍或机构，从事汽车整车的性能匹配、智能化和信息化等技术、先进底盘系统及其控制技术、新一代动力传动系统及其控制技术、车身现代设计与制造方法、关键零部件的环保高效低成本制造技术，以及汽车新材料、新工艺等汽车领域的共性核心先导技术（或称竞争前技术）的研究，目标是提升各国的新一代汽车产品的创新设计、制造方法和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化汽车大市场。从20世纪80年代初期开始，世界各国汽车工业、交通行业，以及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动态仿真技术的研究，并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线后汽车工业的又一次技术革命。在一个新车型的设计、开发的整15、个过程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化、性能仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样机只需12次迭代即可定型，新车型开发缩短到18个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为1个周期，大大缩短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。传统的底盘系统包括制动系统、转向系统、悬架系统和行驶系统。以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置16、转向系统中的电动助力转向、悬架系统中的各类电控/电磁阻尼力可调减震器。汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中，逐渐形成一个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现有独立运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的微处理器、传感器及执行元件。随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向、制动、悬架等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。比如：过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制； 发动机电控+自动变速箱控制组成动力控制模块PCM；安全行驶模块将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进17、行制动控制；底盘一体化控制系统UCC通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统的匹配仍停留在参考引进车型进行比对与试凑的阶段。由于缺乏必要的分析理论与方法，开发的产品仍差强人意。石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成的环境污染是制约汽车工业发展的两大瓶颈问题。汽车的燃油经济性和排放水平的优劣主要取决于动力传动系统的先进性。在汽车动力与传动研究领域，世18、界汽车领域的最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动机降低排放的综合控制，以及混合动力汽车、自动变速、无级变速，牵引力控制等新型的传动系统三个方面的关键技术研究。研究目标是推出新一代轿车的燃料经济性接近或达到3升/百公里，排放指标达到欧洲4号标准或“零排放”。美国在克林顿政府时代就开始了 “新一代汽车伙伴计划”（PNGV）。政府每年拨款3亿美元，三大汽车集团每年投入10亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发。PNGV的目标主要是通过开发一批燃烧效率可提高三倍（百公里油耗由9升降至3升）的新型轿车，提升美国汽车工业的竞争力。国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化、个性化和智能化方向19、发展。近年来，随着汽车工业的迅速发展和大型CAD/CAE软件的引入，国内在车身结构设计、零部件设计与制造工艺等方面已经有了较大的发展，但在设计方法上还比较落后。在CAD软件的应用方面缺少专业的、智能的设计手段；汽车车身结构设计分析仍主要依赖于实验方法，CAE技术应用的较少，分析计算的精度不高。CAD/CAE/CAM一体化技术远没有普遍应用。总体设计效率和技术含量比较低是目前车身设计存在的主要问题。就车身覆盖件及模具制造而言，材料轻量化设计对汽车节能、成本降低都具有重要意义；但是，随之带来了车身部件的可制造性设计与制造工艺性问题。项目的目标市场及关联度汽车开发教育部工程研究中心直接瞄准整车汽车企20、业，目标市场是：为整车企业汽车开发提供关键技术和工程咨询服务，为企业提供产品开发的关键软硬件，应用工程中心的实验设备和技术为企业产品开发提供试验和评价，为企业提供产品开发技术培训服务。工程中心直接服务于汽车开发设计，目标是增强汽车企业自主创新能力，对提升我国汽车自主开发水平起到关键作用，将推动形成中国民族汽车品牌，将拉动整个民族汽车工业的发展。同时，也将提升汽车零部件企业和汽车总成供应商的研发水平，使他们的产品开发设计紧跟汽车的更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商的市场竞争能力。工程中心将紧紧依靠xx大学汽车学科，为学科的建设和发展提供平台和支撑，为学科自主创新能力的培养和提升提供舞台21、。充分利用大学的教育环境与资源，直接服务于汽车企业的人才培养，工程技术人员培训，为汽车企业进行自主开发、创新提供人才基础。此外，汽车是机械、电子、化工等多行业的综合体，汽车工业在国民经济建设中占有十分重要的地位，民族汽车工业的发展，必将推动相关行业的发展，可增强我国的综合国力。同时，汽车与国防事业密不可分，民族汽车工业的发展对增强我国国防现代化能力有重要作用，可提高我国在国际社会的地位。2.2 项目建设的必要性目前，节能、环保、安全是汽车技术的竞争焦点。随着能源、环境压力的俱增，汽车产品将围绕节能、环保、安全、舒适进行新技术开发，同时也要求汽车行业进一步降低成本，提高性能，增强竞争力。 中国正22、迅速作为汽车生产大国和使用大国，但是在汽车产品开发的关键技术领域与国外先进水平差距较大，尤其是在产品车的车身、底盘系统和动力总成的设计和研发，平台技术，标准和规范方面，差距尤为明显。同时，由于当今汽车产业垄断进一步加剧，跨国公司的产品开发能力进一步加强。产品开发周期大大缩短，产品质量、安全性和舒适性明显改善，节能环保技术不断取得突破。汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要 中国汽车工业的持续发展取决于汽车工业是否能面对能源安全性、环境保护及其全球技术竞争力等方面的挑战。当前我国汽车工业的发展正面临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、节能必须23、建立在全面掌握产品开发技术的基础之上。中国已成为仅次于美国和日本的第三大石油进口国家，寻求缓和、解决国家能源依赖性的技术手段和方法已刻不容缓。就环保而言，中国社会机动能力的进一步提高受到环境保护的制约，汽车工业必须进一步采取措施，严格控制汽车有害物质的排放。 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力中国自加入WTO以后，国际竞争对汽车行业提出了更高的要求，中国的汽车工业必将参加全球的竞争，中国的汽车企业必须走出国门，走向世界。据专家预测到2010年中国的汽车产能将达到1500万辆，超过国内需求750万辆的1倍，大量中国生产的汽车必须出口到其他国家，中国汽车要想在激烈竞争的国际市场24、求得生存，就必须形成自主开发能力，拥有自己的民族汽车品牌。为了更好地发展我国汽车工业，增强自主品牌汽车的竞争力，拥有关键技术的知识产权，成为汽车技术大国，有必要在全方位的汽车产品开发能力上集聚力量，重点突破，力争在基础技术和高端技术两方面赶超世界先进水平，填补技术空白，打造世界一流精品，带动行业的整体发展。2.2.3 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要中国汽车工业的发展已基本在中国形成四大汽车基地的格局。以长春为中心的东北汽车基地，将在长春市围绕一汽建设面积达100平方公里的国际汽车城，因此有必要在长春建设掌握汽车开发共性技术的工程中心，来服务于东北汽车基地的汽车整车企业和汽车零部件企业25、，大幅度提升长春区域的汽车开发能力，振兴东北老工业基地。三、工程中心组建方案3.1 建设条件xx大学汽车学科经过几十年的技术积累，在汽车整车与底盘开发技术、动力传动系统与控制技术、现代车身设计与制造技术，以及相关试验装备及开发、试验方法、产品评价等方面具备了国内领先的优势，具备了建设汽车开发教育部工程研究中心的基础条件。 拥有汽车开发装备和关键技术，形成了汽车开发工程咨询服务能力从二十世纪80年代起，在“世行贷款”大学学科测试中心、国家重点实验室、“211工程”和“985工程”一期等建设期间，汽车学科一直追踪世界汽车技术前沿，在国内率先引进、研制和开发汽车整车与总成性能匹配所必需的重大装备，诸26、如汽车振动与噪声测试中心建设（3000万元）、中国首台开发型汽车驾驶模拟器（2380万元）、四轮汽车底盘测功机及整车排放分析设备（1000万元）、汽车T型传动实验台（400万元）、发动机瞬态测功机及排放测试系统（600万元）、平板式多功能轮胎动态特性试验台（150万元）、高速轮胎动态特性试验台主体建设（135万元）、汽车悬架与转向实验台主体（150万元），以及中国首台汽车专用风洞主体加地面效应模拟系统等建设（2000万元）。上述各项重大装备的研制和开发，一方面为国际前沿领域技术的探索提供条件，更重要的是为我国汽车行业进行了开创性的应用开发，成为行业掌握先进开发技术的源头和示范。在整车与底盘开发27、方面，汽车动态模拟国家重点实验室自主研制和开发了国际一流、亚洲第一的首期投资近2500万元的中国首台开发型汽车驾驶模拟器。与汽车集团合作，已经成功进行了高速轿车的整车动力学性能建模和仿真、并经过实车场地试验验证，从性能的测试曲线评价，虚拟数字样车的一致性达到80%以上，达到国际先进水平。具有国际先进水平的低速平板式多功能轮胎动态特性试验台，正在研制和建设直径达到4米以上、实验车速达到240公里/小时以上的高速轮胎动态特性试验台的机械和液压主体。在汽车动力与传动系统方面，在“211”工程、“985”二期工程的重点支持下，目前拥有的大型设备有：汽车四鼓底盘测功机（美国，宝克）及整车排放测量系统（奥28、地利，AVL），动力传动系统实验台（美国，宝克），混合动力试验台，瞬态测功机（奥地利，AVL）和废气分析仪（奥地利，AVL）等，资产总额约10900余万元。新建了13000m2的内燃机实验大楼，新增加了零部件实验室，拥有内燃机排放、微粒测试系统、内燃机瞬态测试系统、气相色谱仪、多通道振动噪声测试分析系统、激光器及光谱分析系统、计算机工作站、大型工程分析软件（Fire、Pro-E等）、电控系统实验开发仪器、电涡流测功机等国内一流、国际先进水平的实验设备，该实验室的建设属国内一流、国际先进水平。在排放测试和计算机辅助工程分析方面达到国际先进水平。近5年承担了国家“863”项目3项，“醇类燃料边界条29、件与燃料化学协同控制关键科学问题的研究”等2项国家重点基础研究发展规划（973）项目；“不同组分LPG对发动机燃烧性能及排放性能影响研究”等国家科技攻关项目30余项；“柴油机瞬态工况下燃烧和排放特性的研究”等自然科学基金项目11项；“一汽集团中重型柴油机达欧4排放关键技术研究”等省重点科技项目2项，“6110柴油机燃烧与结构振动噪声控制技术的研究”等省部级课题40余项；企业技术服务项目60余项。获省部级科技进步奖9项。奠定了本方向国内领先、国际有影响的地位。在车身设计与制造方面，xx大学正在建设国内首家汽车专用风洞实验室，占地3000平方米，投资3000多万。所建设的汽车风洞，拥有亚洲最大且国30、内唯一的、以国际先进部件仪器装备的汽车专用风洞。该风洞建设起点高、设备先进，填补了国内无汽车专用风洞的空白，具有国际一流水平，是汽车开发的核心设备。拥有完全自主产权的板材冲压成形仿真商品化软件KMAS和车身与模具CAD/CAE/CAM一体化技术而开展的车身设计、制造（上、下游）关键技术，获得xx省科技进步一等奖，中国汽车工业学会科技进步一等奖。3.1.2 拥有一批具有自主知识产权的重大科研成果xx大学车辆工程、动力机械与工程，以及其他相关学科经过几十年的积累，研制成了一批具有自主知识产权的重大科技成果。汽车整车性能CAE仿真设计平台，是国内进行汽车整车性能匹配的唯一平台，已经转让到湖南大学、北31、京理工大学、一汽技术中心等，并获得国家发改委汽车电子高新技术产业化专项资助800万元和科技部中小企业创新基金75万元的支持。自动变速系统AMT、CVT、AT。在自动变速理论与控制技术方面，是全国唯一专业从事自动变速理论研究与技术开发的研究单位，拥有机、电、液各学科的优秀人才，承担了国家自然科学基金、国家火炬项目、国家“九五”公关、博士基金和国家总装备部预研项目等大量研究项目，取得了多项显著研究成果，获得国家科学技术二等奖，是国内在自动变速领域最权威的研究机构，并且在国际上有一定知名度。牵引力控制系统。国内目前从事牵引力控制技术研究的单位仅有xx大学汽车学院地面系统控制研究室。所提出的汽车地面牵32、引通过性理论、试验及评价体系在国内处领先地位，在国际有重要影响，研究成果已应用于我国军用车辆的设计，并写入评价标准。“轿车液力变矩器”是xx大学先进动力与传动系统及其控制技术领域最具代表性的技术成果之一，已由上海离合器厂生产，为Buick轿车配套，产生了巨大的经济效益，大大提升了我国这类产品的国际竞争力，获国家科技进步二等奖。板材冲压成形仿真软件KMAS。拥有完全自主产权的板材冲压成形仿真商品化软件KMAS和车身与模具CAD/CAE/CAM一体化技术而开展的车身设计、制造（上、下游）关键技术。该项目成果获得xx省科技进步一等奖，汽车工业科技进步一等奖。混合动力汽车技术。通过十五863项目的攻关33、，已经完成掌握混合动力汽车开发技术，与一汽集团研制的混合动力汽车已经上线运行。自2002年起，承担国家十五863电动汽车重大专项课题的研究工作，累计金额490万元。同时，学校累计投入设备费400余万元。代用燃料技术。国内率先开展代用燃料汽车的研究工作，目前在醇类燃料汽车、 LPGV、CNGV、DME汽车等方面处于国内领先水平。与一汽合作开发的LPG与CNG的CA6102N系列，广泛应用于长春、广州、四川、新疆等城市公交车中，在国内燃气汽车中具有很高的市场占有率。新型汽车悬架。获得发明专利的汽车消扭悬架，由郭孔辉院士带领的研究团队研制，不降低抵抗侧倾和纵倾能力以及其它性能的前提下，消除多余约束，34、特别是对轮荷均布有关键意义的前后扭转约束，以改善不平地面上轮荷的均匀性，减轻汽车振动动载和对车身扭转破坏作用。同时，采用该种悬架的汽车因对车身扭转刚度要求降低，可有效减轻自重。可广泛应用于载重汽车、越野汽车、军车等。3.1.3 行业人才培养的基地多年来，xx大学车辆工程和动力机械与工程为中国汽车业培养了大批优秀人才，其中许多硕士、博士在汽车大型企业、高校、科研单位中已成为技术骨干、学术带头人及重要技术决策人，表现出培养创新人才的能力。利用这样的基础，工程中心将为汽车企业培养一大批汽车开发技术人员，汽车开发流程管理人员，在中国汽车行业迅速形成汽车自主开发能力。3.2 与依托学科的关联度和对学科发35、展的促进作用汽车开发教育部工程研究中心依托xx大学汽车车辆工程、动力机械与工程及相关学科，工程中心所有技术和装备来自学科多年来的研究成果，是学科科研成果的整合与集成，与学科密切相关。汽车开发教育部工程研究中心所要从事的方向也是xx大学车辆工程、动力机械与工程学科今后的发展方向，xx大学汽车车辆工程、动力机械与工程学科今后主要从事汽车开发设计关键技术的研究，进行汽车产品开发设计技术、开发软硬件、产品试验与评价等方向的研究，与工程中心的发展方向是一致的。因此，工程中心的建设和发展将与xx大学汽车学科的发展密切相关，并将从平台和资金等各方面为xx大学车辆工程、动力机械与工程学科的发展提供支撑。3.336、 学术带头人、技术骨干与研发队伍情况 学术带头人郭孔辉，汽车工程专业，中国工程院筹建组成员与首批院士，全国“五一”劳动奖章获得者。现任xx大学汽车学院院长，汽车动态模拟国家重点实验室主任。曾任xx工业大学副校长、长春汽车研究所总工程师兼技术委员会主任。现任中国汽车工业协会副理事长、中国汽车工程学会副理事长、国务院学科评议组成员、中国科学技术协会常委、xx省科学技术协会副主席，曾担任国际汽车工程师联合会94年度学术年会的技术委员会主任，以及国内外十多个学术团体的学术领导职务。郭孔辉教授长期从事汽车悬架与整车设计，以及汽车平顺性、操纵稳定性、轮胎力学等方面的研究。二十世纪6070年代曾先后主持完成37、我国第一批88等高越野汽车的研究开发工作，一汽、二汽的汽车底盘试验室的筹建和十多套试验设备的设计研制工作；二十世纪80年代组织承担完成了国家、行业和一汽集团的新型汽车开发、研制工作；二十世纪80年代末，提出建设我国首台开发型汽车驾驶模拟器的建议，并负责总投资2500万元的具有世界一流水平的中国首台汽车驾驶模拟器的研制和开发。 技术骨干工程中心的技术骨干都是由xx大学车辆工程和动力机械与工程学科的专家组成，中心建成后，拟由管欣教授担任主任。管欣，现任xx大学汽车工程学院院长，兼任汽车动态模拟国家重点实验室主任，教育部首届“长江学者计划”特聘教授，xx省科协常委、xx省政协常委。1985年以来一直38、在xx(工业)大学工作，致力于汽车系统动力学、汽车动态仿真与控制等领域的研究。1989年承担机械工业部课题“驾驶员汽车闭环系统的计算机仿真”的研究，获得机械工业部科技进步一等奖。1993年以后，他全面负责投资达2500万元的中国首台开发型全尺度汽车性能模拟器的研制，1996年该模拟器以世界先进水平的评价通过国家验收，他作为总工程师和主要开发者为该项目做出了突出贡献。1999年完成了中国首台开发型汽车性能模拟器的首轮实车建模、仿真和验证，仿真一致性达到80%。为了向行业推广汽车整车仿真设计技术，负责研制了汽车仿真设计软件Virtual Car 2000、低成本200万元以下的实用开发型汽车性能模39、拟器，以及10万元以下的嵌入式汽车性能模拟器等实用装备。目前，管欣教授主要围绕中国首台开发型汽车性能模拟器从事汽车整车性能仿真设计技术的推广应用和高速汽车智能辅助驾驶系统领域的关键理论与技术研究。工程中心技术骨干组成如表3-1。表3-1 技术骨干名单序号姓名性别年龄学位职 称单 位1管 欣男45博士教授、博士生导师汽车学院2李幼德男59博士教授、博士生导师汽车学院3王庆年男53博士教授、博士生导师汽车学院4于秀敏男47博士教授、博士生导师汽车学院5宋传学男45硕士教授、博士生导师汽车学院6高 青男44硕士教授、博士生导师汽车学院7王登峰男48博士教授、博士生导师汽车学院8刘忠长男49博士教授、40、博士生导师汽车学院9胡 平男46博士教授、博士生导师汽车学院 研发队伍根据工程中心建设和发展的需要，工程中心将主要吸收xx大学汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室的中青年科研人员来组成中心的研发队伍，研发队伍基本情况如表3-2。表3-2 研发队伍基本情况序号姓名性别年龄学位职 称单 位1宋传学男45博士教授、博士生导师汽车学院2袁兆成男49博士教授、博士生导师汽车学院3李 君男43博士教授、博士生导师汽车学院4高 青男44博士教授、博士生导师汽车学院5林学东男45硕士教授、博士生导师汽车学院6程秀生男50硕士教授、博士生导师汽车学院7刘忠长男49博士教授、博士生导师汽车学院8郭英男男59博41、士教授、博士生导师汽车学院9于秀敏男47博士教授、博士生导师汽车学院10周云山男46博士教授、博士生导师汽车学院11马文星男47博士教授、博士生导师汽车学院12秦贵和男41博士教授、博士生导师汽车学院13方泳龙男52硕士教授汽车学院14宗昌富男39博士教授、博士生导师重点实验室15胡 平男46博士教授、博士生导师汽车学院16马正东男50博士研究员汽车学院17韩英淳男60硕士教授、博士生导师汽车学院18那景新男47硕士教授汽车学院19李 杰男40博士教授、博士生导师重点实验室20高振海男33博士副教授重点实验室21林柏忠男34博士副教授重点实验室22詹 军男32博士副教授重点实验室23张建文男342、5博士副教授汽车学院24刘宏伟男40博士副教授汽车学院25洪 伟男40博士副教授汽车学院26宫长明男41博士副教授汽车学院27孙万臣男35博士副教授汽车学院28方 华男41博士副教授汽车学院29王天灵男42博士副教授汽车学院30雷雨龙男34博士副教授汽车学院31张友坤男30博士副教授汽车学院32陈 伟男32硕士副教授汽车学院33杨 光男38博士副教授重点实验室34于多年男40博士副教授汽车学院35张君媛女38博士副教授汽车学院36王云成男36硕士副教授汽车学院37卢 荡男35博士讲师重点实验室38丁海涛男29博士讲师车辆工程39张建伟男30博士讲师车辆工程40韩永强男29博士讲师汽车学院41高43、 莹男31博士讲师汽车学院42牛铭奎男26硕士讲师汽车学院43张洪坤男27硕士讲师汽车学院44申国哲男29博士讲师重点实验室45侯文彬男31博士讲师重点实验室46刘海鹏男31博士讲师重点实验室3.4 工程中心的管理模式与运行机制工程中心严格贯彻执行“竞争、开放、流动、创新”的八字方针,将按照教育部有关建设管理方法，建立董事会领导下的主任负责制，并成立技术委员会，对工程中心进行技术上的指导。工程中心将根据教育部工程研究中心的有关文件精神，制订工程中心建设管理办法、科技岗位工作管理实施细则、管理支撑岗位工作管理实施细则、网络建设与管理实施细则、知识产权保护实施方法，以及科研项目与成果奖励实施细则等44、制度。工程中心实行股份合作方式，用科研成果、技术等无形资产吸引汽车企业和相关企业投资，学校按照国家相关政策，用部分股份吸引科研项目承担者积极参与工程中心的建设和运行，调动广大科技工作者的积极性。各部门根据无形资产、设备、场所、资金投入的大小取得相应的股份。按照股份制企业运作方式管理工程中心。工程中心将实行项目合同制和人员聘用制。与各个子项目负责人签订项目合同，严格按照项目合同对子项目进行管理和考核验收，根据项目完成情况确定项目的开展状况，并确定子项目负责人的选聘和经费分配。对所有人员实行聘用制，签订聘用合同，并定期进行考核，确定是否续聘，以及按照项目完成情况进行奖金分配，充分发挥竞争的激励作用45、。工程中心实行相对独立的财务核算，建立财务管理机制，聘用专门的财务人员，严格按照国家相关法律法规进行财务管理。工程中心的收益要充分考虑学科的发展，除了应用于工程中心的可持续发展，其它收益主要用于学科的建设和创新人才的培养，为xx大学汽车学科培养和锻炼一批科研和管理人才队伍。按照工程中心的职能分配，工程中心的机构设置为：整车与底盘开发部主 任副主任1副主任3动力与传动系统开发部现代车身设计与制造部办公室财务部销售部客户支持服务中心国际部技术委员会副主任2董事会董事会：负责工程中心重大事项的决策。技术委员会：负责审议工程中心的发展战略、研究开发技术，评价工程设计与试验方案，提供技术经济咨询和市场信46、息，审议工程中心年度工作。主任：负责工程中心全面工作。副主任1：负责工程中心的研究和开发工作，主管整车与底盘开发部、动力与传动系统开发部、现代车身设计与制造部。副主任2：负责工程中心的日常行政事务，主管办公室、财务部。副主任3：负责工程中心对外工作，管理工程中心的销售、售后服务、培训、国际事务，主管销售部、客户支持服务中心、国际部。整车与底盘开发部：负责整车与底盘的研究开发工作。动力与传动系统开发部：负责动力与传动系统的研究开发工作。现代车身设计与制造部：负责车身设计与制造的研究开发工作。办公室：负责工程中心的日常事务。财务部：负责工程中心的财务管理，分会计和出纳。销售部：负责工程中心产品的销47、售，工程中心的对外宣传，和对外承担项目等工作。客户支持服务中心：负责受理客户的各种需求，包括售后服务和对外培训工作的组织开展。国际部：负责工程中心的国际事务，国际宣传，国际承担任务等工作。四、主要目标、任务及技术发展分析4.1 工程中心的研究开发方向汽车开发教育部工程研究中心在整合xx大学汽车学科汽车开发技术的基础上，今后主要围绕汽车产品开发关键核心技术开展研究，重点发展汽车整车与底盘的开发、匹配技术，先进动力传动系的开发与控制技术，车身现代设计与制造技术，汽车产品开发的试验和评价技术。 汽车整车与底盘的开发、匹配技术重点研究汽车整车与底盘的集成、匹配关键技术和相关装备，主要包括整车性能测试与48、评价方法及装备研究、汽车性能逐层对标技术及总成性能测试评价方法与装备研究，基于系统/总成特性虚拟样机的整车匹配技术研究，基于总成结构虚拟样机的底盘性能优化技术研究，底盘关键零部件的载荷模拟技术研究。突破汽车集成开发的关键核心技术，为整车企业自主开发提供技术保障。先进动力传动系的开发与控制技术主要开展达到国IV或国V标准汽车排放控制关键技术研究，醇类燃料汽车、 LPGV、CNGV、DME等代用燃料技术研究，动力传动系统匹配技术研究，以及发动机、传动系统的控制技术研究。车身现代设计与制造技术主要开展车身碰撞安全性设计技术研究，整车NVH控制技术研究，汽车空气动力学分析与试验技术研究，车身快速成型技49、术研究。汽车产品开发的试验和评价技术主要研究汽车产品开发中整车及关键总成的测试装备和方法，以及总成和整车的评价方法，为汽车企业提供测试、分析和评价等工程咨询服务，提高汽车产品品质。4.2工程中心的主要任务汽车开发教育部工程研究中心的主要任务是整合xx大学车辆工程、动力机械与工程及相关学科的装备、技术与成果，建立汽车开发能力，为汽车企业汽车开发提供技术支撑与工程咨询服务；对拥有自主知识产品、市场前景好的重大科研成果工程化，产业化前的中试准备；为汽车企业培养汽车开发工程师。4.2 工程中心的近中期目标工程中心的总体目标是研究汽车开发的关键共性技术，为我国汽车开发提供技术支撑；完善汽车产品开发相关测50、试装备、方法、技术，为汽车企业产品开发提供优质的工程咨询服务；建立良好的运行机制，为重大科研成果的工程化提供条件；规范服务体系，为汽车工业人才培养创造环境。工程中心的近期目标是建成后3年内，建立为汽车企业进行汽车开发的工程咨询服务能力。通过整合、采购和自制，形成一整套汽车开发关键装备，利用几十年的研究基础和学科在国内的领先地位，完成汽车开发共性核心技术的攻关，为汽车开发提供工程咨询服务。完成现有重大科研成果工程化的准备，建立人才培训基地。3年内完成相关技术攻关，完成科研成果10项以上，成果转化3项。实现从国家和行业获得各类科研项目经费不低于3000万元，初步实现整车性能CAE仿真设计平台和板材51、冲压成形仿真软件KMAS两项成果的工程化，培训汽车开发人才不少于150人。工程中心的中期目标是完善中心的技术服务能力，能够承担企业的汽车开发设计项目，能够为企业的新车开发提供完整工程咨询服务，在汽车产品开发关键技术方面进行创新性研究，可为企业提供最新的技术支持。对拥有自主知识产权的重大成果完成工程化，部分实现中试，将技术转让到生产企业，到2020年实现中国汽车工业拥有世界同等水平的汽车设计技术。完善的人才培训体系和环境建设。完成科研成果50项，成果转化30项。实现年均获得科研经费不低于1000万元，年均工程转化收入不低于2000万元，其它收入不低于年均2000万元的经济效益。4.3 工程中心拟52、解决的关键工程技术问题和当前拟实施的工程化项目，在本领域所处的地位与发展潜力 利用完善的装备和技术，为汽车开发提供关键技术攻关与工程咨询服务利用工程中心国内领先，国际先进的技术装备，为汽车工业提供工程咨询服务。汽车整车性能匹配技术。可为企业提供整车匹配和动态仿真分析服务。解决汽车设计中的安全与舒适、可靠与耐久等关键问题，缩短汽车开发周期，降低开发成本，减小开发风险。该技术领域处于国内领先，国际先进水平，是中国汽车自主开发必不可少的核心技术。汽车底盘机电液一体化技术。为企业提供汽车底盘电子化、集成化，机电液一体化技术。为企业汽车开发建立底盘平台，形成具有竞争优势的底盘基础。汽车排放控制关键技术。53、为企业提供达到欧IV或欧V标准的汽车排放控制技术，满足法规对汽车开发的要求，增强产品的竞争力。汽车代用燃料技术。为企业提供醇类燃料汽车、 LPGV、CNGV、DME等代用燃料技术，解决能源问题，发展清洁汽车。动力传动匹配技术。提供动力传动系统总成和整车性能试验，动力传动系统匹配与参数优化，动力传动系统匹配策略与整车性能预测技术。实现汽车低油耗、低排放的目标。噪声控制技术。进行车身外形局部优化设计或车身外部附件构型最佳化设计，有效控制气动噪声，提高汽车乘坐舒适性。 拥有自主知识产权的重大成果工程化将一批拥有自主知识产权、具有市场前景的重大科研成果工程化。汽车整车性能CAE仿真设计平台，是国内进行54、汽车整车性能匹配的唯一平台，已经转让到湖南大学、北京理工大学、一汽技术中心等，并获得国家发改委和科技部的支持。该平台可广泛应用于整车汽车进行整车性能和底盘性能的集成与匹配，也可应用于零部件企业进行同步开发，实现协同并行设计。因此，该平台在整车企业和零部件企业都具有广泛的应用前景，据粗略估计，其市场份额在50亿元以上。自动变速装备AT、AMT、CVT。在自动变速理论与控制技术方面，是全国唯一专业从事自动变速理论研究与技术开发的研究单位，拥有机、电、液各学科的优秀人才，承担了国家自然科学基金、国家火炬项目、国家“九五”公关、博士基金和国家总装备部预研项目等大量研究项目，取得了多项显著研究成果，获得55、国家科学技术二等奖，是国内在自动变速领域最权威的研究机构，并且在国际上有一定知名度。自动变速器是当前各汽车企业发展的重点，通过工程中心完善工程化准备，必将给该项技术的应用和产业化带来广阔的市场前景。牵引力控制系统。所提出的汽车地面牵引通过性理论、试验及评价体系在国内处领先地位，在国际有重要影响，研究成果已应用于我国军用车辆的设计，并写入评价标准。牵引力控制在部分车辆已经成为标准配置，但国内还没有该项技术的产业化产品，随着该项技术的不断完善，通过工程中心的转化和与相关企业的合作，该项技术必将成为我国汽车电子发展的一部分，其拥有的产业化前景是不可估量的。“轿车液力变矩器”是xx大学先进动力与传动系56、统及其控制技术领域最具代表性的技术成果之一，已由上海离合器厂生产，为Buick轿车配套，产生了巨大的经济效益，大大提升了我国这类产品的国际竞争力，获国家科技进步二等奖。板材冲压成形仿真软件KMAS。拥有完全自主产权的板材冲压成形仿真商品化软件KMAS和车身与模具CAD/CAE/CAM一体化技术而开展的车身设计、制造（上、下游）关键技术。该项目成果获得xx省科技进步一等奖，汽车工业科技进步一等奖。该软件已经在部分企业试用，获得了好评。经过工程中心的进一步转化，可实现大批量的生产和销售，将为工程中心带来较好的销售收入。汽车消扭悬架。获得发明专利的汽车消扭悬架，由郭孔辉院士带领的研究团队研制，不降低57、抵抗侧倾和纵倾能力以及其它性能的前提下，消除多余约束，特别是对轮荷均布有关键意义的前后扭转约束，以改善不平地面上轮荷的均匀性，减轻汽车振动动载和对车身扭转破坏作用。同时，采用该种悬架的汽车因对车身扭转刚度要求降低，可有效减轻自重。可广泛应用于载重汽车、越野汽车、军车等。五、建设方案5.1 项目建设地点、内容、规模与方案 项目建设地点 工程中心将建在xx大学xx校区，位于长春市xx大街cc号，依托于xx大学汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室。 项目建设内容项目将整合xx大学车辆工程、动力机械与工程，以及相关学科的现有资源。整合现有大型装备：汽车性能驾驶模拟器、多功能平板轮胎实验台、激光器及58、光谱分析系统、T型汽车动力传动试验台、四轮转鼓底盘测功机、微粒质量采样器、汽车排气分析仪、瞬态测功机控制系统等，和汽车整车性能匹配、汽车底盘机电液一体化技术、汽车排放控制关键技术、汽车代用燃料技术、动力传动匹配技术、噪声控制技术等汽车开发关键技术，新增六自由度液压运动平台检测试验装备、发动机欧、欧排放试验台架、发动机单缸试验机等关键技术装备，形成国际一流的汽车开发能力，为汽车开发提供工程咨询服务。将具有自主知识产权的、市场前景好的重大成果如汽车整车性能CAE仿真设计平台、自动变速装备AT、AMT、CVT、牵引力控制系统、板材冲压成形仿真软件KMAS、轿车液力变矩器等工程化，进行产业化前的中试准59、备。建设培训基地，为企业提供汽车开发工程技术人员的培训。围绕工程中心汽车整车与底盘的开发、匹配技术；先进动力传动系的开发与控制技术；车身现代设计与制造技术；汽车产品开发的试验和评价技术四个研究开发方向，项目的具体建设内容包括：1研究开发平台建设：（1）六自由度液压运动平台；（2）整车转动惯量试验台；（3）dSPACE实时快速原型系统；（4）微粒粒度及分布测量系统；（5）直插型NOx分析仪；（6）整车阻力模拟系统；（7）汽车牵引力控制(TC)试验台；（8）冲压仿真与材料性能实验设备；（9）有限元、动力学软件。2产品开发试验测试平台技术：（1）变速器检测试验台；（2）发动机欧、欧排放试验台架；（360、）发动机单缸试验机；（4）转向系统检测试验台；（5）控制系统检测设备；（6）陀螺仪；（7）非接触式车速测量仪。3基地建设：（1）2000m2管理、研发用房建设；（2）程控网络设备与网络化建设；（3）企业级服务器及计算机等设备建设；（4）办公设备建设。4人才培养：利用工程中心建设期，在现有人员的基础上，通过组织培训和委托培训，培养一批管理和汽车开发人员，为工程中心的顺利运行提供人才基础。 项目建设规模与方案项目建设总投资1亿元，利用已有试验和开发场所、试验和开发设备固定资产8000万元，新增固定资产投资2000万元。新增固定投资中建设2000m2研究开发用房，需资金500万元；购买工程设备、仪器61、96台（套），需资金1360万元；购买软件6套，需资金140万元。对于可采购的软硬件设施，如ANSYS有限元软件、ADAMS动力学软件、六自由度液压运动平台、dSPACE实时快速原型系统、微粒粒度及分布测量系统、陀螺仪、非接触式车速测量仪、企业级服务器及计算机等，通过招标采购的方式获得。对于不能直接采购的硬件平台，如整车转动惯量试验台、汽车牵引力控制(TC)试验台、发动机欧、欧排放试验台架、发动机单缸试验机、转向系统检测试验台等，通过自行开发设计建设。对于土建工程，委托学校后勤管理处建设。在人才培训方面，一方面组织学校有经验的老师进行相关培训；另一方面，委托专门的培训机构进行财务、管理、工程测62、试等相关人才的培训。5.2 技术设备、工程方案及其合理性根据工程中心建设的需要，拟整合学科现有的仪器设备（如表5-1所示），并且新增一些必要的技术设备、仪器（如表5-2所示）。表5-1 部分现有设备表仪器设备名称型号、规格数量单价（万元）国别、厂家出厂日期瞬态测功机控制系统PUMA51468.38AVL公司2001.01汽车排气分析仪CEB2001165.0AVL公司2001.01微粒质量采样器AVL472193.126AVL公司2001.01电涡流测功机CW440222.0南峰机械厂2002.04燃烧分析仪DS9100145.0小野测器2002.04激光器及光谱分析系统190.02004电控63、系统实验开发仪器150.02004多通道振动噪声分析系统SCASEIII150.0比利时MS公司2003.04工作站ULTRA-1028.9SUN公司2000.01汽车性能模拟器12380.0自制1996大型平板式轮胎特性试验台1136.0自制1997四轮转鼓底盘测功机11100.0美国宝峨1999T型汽车动力传动试验台1600.0美国宝峨2000声强测量仪器B&K35601150.02001声强分析系统SYSNOZE1200.01998汽车风洞试验台11120.02003表5-2 新增设备表序号设备名称主要规格与用途单位数量单价（万元）总价（万元）试验仪器与设备1六自由度液压运动平台检测试验64、装备工作压力检测位移加速度检测运动范围检测套180.0080.002变速器检测试验台换挡力检测LSA-A-200NSI套110.0010.003发动机欧、欧排放试验台架套600. 00600. 004发动机单缸试验机套500. 00500. 005转向系统检测试验台转向力矩检测转向转角检测套18.008.006控制系统检测设备仪表检测与校正控制逻辑检测套115.0015.007整车转动惯量试验台测量整车X、Y、Z轴的转动惯量套19.009.008陀螺仪精确测量运动过程中车辆的姿态台130.0030.009非接触式车速测量仪精确测量车速台110.0010.0010dSPACE实时快速原型系统车辆65、电控单元快速原型系统套190.0090.0011微粒粒度及分布测量系统发动机排放测量套1150.00150.0012直插型NOx分析仪发动机排放测量台150.0050.0013整车阻力模拟系统AVL测功机，发动机功率测试套1250.00250.0014汽车牵引力控制(TC)试验台牵引力控制研究平台套1150.00150.0015冲压仿真与材料性能实验设备车身设计开发设备套180.0080.0016实验用液压机800吨车身成型台1100.00100.00研发用软件17有限元软件ANSYS10.0 结构有限元分析套220.0040.0018动力学分析软件ADAMS2005 虚拟样机仿真套220.066、040.0019递推动力学软件RecurDyn6复杂系统动力学分析套230.0060.00计算机设备20程控网络设备与网络化建设网络设备及机房建设套1120.00120.0021企业级服务器美国Dell公司中国上海分公司台120.0020.0022高性能PC计算机及辅助设备美国Dell公司中国上海分公司台601.5090.00办公设备23必要的办公设备办公台/套2098.00合计1500.00工程中心根据研究开发的需要，将整合xx大学汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室现有的试验开发场所，进行汽车开发设计、工程咨询服务和试验与评价工作，已有建筑面积8000m2。将新建工程中心的研究开发用房67、，建筑面积2000m2。表5-2 建设工程表序号建筑物名称用途单位数量单价（元）总价（万元）1试验开发场所设计开发、试验与评价m28000已有场地2研究开发用房研发、管理m220002500500.00合 计500.005.3 建设周期与进度表5-3 建设周期与进度安排表年份名称20072008123456789101112123456789101112施工图设计土建施工设备采购及加工设备到货及安装人员培训试运行5.4 人才培养、队伍建设方案工程中心将整合现有的人力、物力和财力资源，并吸引国内外优秀的技术人才和技术团队，形成我国汽车开发技术的合力，集中力量进行共性技术、前沿技术的研究开发，提高68、我国汽车行业的整体技术水平。通过项目合同和人员聘任，工程中心将建成拥有150名固定人员的队伍规模，其中教授50人，副教授50人，讲师20人，实验工程师20人，管理服务人员10人，聘任客座流动人员30人。所有人员都必须年青化，平均年龄控制在35左右，所有研究人员必须具有硕士以上文凭，其中80%具有博士学位。六、项目总投资、投资构成与资金筹措6.1 项目总投资根据项目建设的需要，项目总投资为：1亿元。已有资产8000万元，新增投资2000万元。6.2 投资构成总投资包括已有设备和场所投资8000万元，新增投资2000万元，其构成如表6-1所示。表6-1 投资构成表序号项目投资额所占比例1已有建筑169、400.0014%2已有设备、仪器6600.0066%已投资小计8000.0080%3新建研发用房500.005%4设备购置费1500.0015%新增投资小计2000.0020%总投资合计10000.00100%6.3 资金筹措 已有固定投资为xx大学汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室的研发和试验场所，已经建成的研发、试验软硬件设施。新增投资将从xx大学“985二期”工程和“211”工程投资中筹措。七、必要的环境影响评价、劳动安全卫生与消防7.1 环境影响评价项目主要是产品设计、工程咨询服务，部分产品也主要是外协加工，组装集成，因此，生产过程中无废水、废气、粉尘等污染物产生。主要污染源和70、污染物为：生活污水、噪声、固体废弃物。生活污水主要是冲厕水、洗涤及洗浴水。冲厕水经化粪池处理后，流入区内地下污水管道。洗涤及洗浴水直接排至地下污水管道，最终进入污水处理厂，统一处理达标后，再排放至新开河。噪声。将产生噪声较高的设备设置密闭间。在其内壁铺置吸声材料，提高设备安装精度，在其产生噪声的部位安装隔音罩等。噪声通过厂房、绿化带及围墙后，噪声将减至符合工业企业厂界噪声标准（GB1234890）类标准。生活垃圾定点堆放，定期运往指定地点，由环卫部门统一处理。边角料和光盘等耗材固体废弃物送废品收购站或垃圾处理厂处理。环境管理是管理的重要组成部分，是清洁文明生产的可靠保证，为此，工程中心建成后，71、建议增设环保机构，设兼职环保管理和监测人员2-3人，以进行日常环境管理和监测，设置分析实验室，购置必要的监测及分析仪器以保证监测工作的顺利进行。严格贯彻执行各项环境法规及标准，制定并组织实施环境保护规章制度及计划检查项目环保设施的运行情况，经常对职工进行环保意义的教育，定期对环境监测人员进行培训，考核提高环保人员的素质，对污染较严重的工艺进行定期监测，发现问题及时与有关部门联系。7.2 劳动安全卫生本项目根据有关国家和部门规范和标准，采取的主要安全卫生措施有：1、为确保计算机系统和实验测试与加工设备的正常、稳定、可靠地运行以及改善职工的工作条件，设计中按不同要求，采取空调、降温技术措施以及防静72、电危害等技术措施。2、建筑物内设有足够的人行通道，并设有明显的疏散标志，以保证在紧急情况下，安全通行；同时，在主要通道出入口处均设置应急照明措施。3、为消除空调、采暖等设备所产生的震动、热量和噪声，在设计中应严格采取防震、隔音、消声和隔热（排热）等技术措施，以符合国家劳动卫生标准规定。4、严格选用安全可靠的电气设备，设计中要有安全接地和工作接地等保护系统，所有用电设备必须可靠接地，以符合用电规程要求。各类计算机、工作站、服务器应单独接地。5、为保证计算机系统等设备的可靠运行及防止信息丢失，机房配置UPS不间断电源装置，以确保安全供电。7.3 消防本项目严格按照国内有关消防与防火规范实施，贯彻国73、家标准建筑设计防火规范及电子计算机机房设计规范中的有关规定，采取的主要消防措施如下：1、本项目研发中心内设有手动二氧化碳灭火系统。2、建筑物按国家和地方规定的消防规范设置室内、外消防系统，并设有消防中心及消防值班室，昼夜有专人值班，且设有火警专用电话，可直接与城市消防部门联系。3、建筑物的周围应设计有足够宽的防火距离和环形消防信道，以满足运输、消防和安全需要。建筑物内的楼梯、走道要有足够宽度，且设事故应急照明，疏散标志以符合消防疏散要求。4、为保障建筑物内人员和设备的安全，在主要出入口处和重要房间设有手动（报警）按钮。一旦发生火情，即可自动或手动“报警”，消防联动控制器发出控制信号启动消防水泵74、，并组织现场人员疏散及采取必要的补救措施。八、经济社会效益分析8.1 经济效益分析2005年，我国汽车产量达570.77万辆，行业销售总额11895.64亿元，利税总额1121.63 亿元，我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车消费市场。近两年，中国汽车市场基本延续着一种高速增长的态势。随着中国与世界经济大环境的变化，这种高速增长的态势正向一种平缓增长的趋势转变。按照中国经济发展和国家的政策，今后我国汽车工业仍将迅速发展，其中自主开发的量会越来越大，因此汽车开发设计、试验与评价的任务量也会越来越大，工程中心将拥有良好的市场前景。按照10%的市场占有率，工程中心正常年销售收入5000万元75、左右，年均利润3200万元。因此，工程中心项目具有很好的经济效益。8.2 社会效益分析中国汽车工业经过50年的不断发展，有了长足的发展。2004年，全国5857家汽车工业企业累计完成工业总产值11010.09亿元。然而，中国的汽车工业，一直饱受没有核心技术之痛。在这样的背景下，拥有自主知识产权的民族汽车品牌已经是国人共同的心愿，发展民族汽车工业是中国“十一五”计划的重要内容之一。在全民关注民族汽车工业发展的大好形势下，汽车开发教育部工程研究中心针对中国汽车工业核心技术“空心化”的现象，推出汽车开发设计与关键技术服务、开发软硬件平台、工程培训等工程化项目，以发展中国民族汽车工业。因此，工程中心的76、建设将使中国的汽车工业彻底摆脱核心技术“空心化”的尴尬境地，提高我国汽车工业的自主开发能力，极大的提高我国汽车整车企业及零部件企业的研发能力和市场竞争力，提高我国汽车行业自主创新水平，项目的社会效益巨大。九、依托单位意见xx大学汽车学科是xx大学重点发展的学科，具有五十年的研究开发成果积累，在汽车开发设计方面属国内领先地位，拥有一批较成熟的科研成果，具有良好的工程化前景。汽车开发教育部工程研究中心的建设将整合xx大学汽车学科已有成果，对发展xx大学汽车学科具有重要意义。xx大学将充分利用“985二期”和“211”三期的机会，大力支持汽车开发教育部工程研究中心的建设，并监督和管理工程中心的建设、运行，使工程中心建成汽车工业产品开发设计服务中心，为我国汽车自主开发做出贡献。学校同意申报汽车开发教育部工程研究中心。