1、大型公交企业集团公共汽车站建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月大型公交企业集团公共汽车站建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月49可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第1章 总论11.1项目概述11.2项目法人单位介绍21.3报告编制依据31.4主要技术经济指标4第2章 项目建设的必要性2、62.1项目区环境62.2项目建设的必要性71项目建设符合北京市总体规划要求72项目建设是为落实xx新区发展规划93项目建设是为适应公交车辆迅速增长的要求10第3章 项目选址133.1项目场址133.2公交线路与运营安排133.3项目用地153.4场址周边的市政配套情况153.5拟建场地的工程地质条件16第4章 总图布置与项目建设内容174.1总图布置171总图布置172用地平衡184.2场站交通组织方案191内部交通组织192外部交通组织194.3项目建设内容与建设标准191办公楼192低保车间223停车场与场内道路224给排水与消防235供电与照明246地源热泵采暖空调系统247绿地2983、场外道路299其他30第5章 环境保护、劳动安全与消防325.1环境保护目标325.2施工期的环境保护325.3运营期的环境保护335.4劳动安全355.5消防36第6章 建设进度初步安排37第7章 投资估算及资金筹措397.1投资估算编制说明397.2投资估算397.3投资估算说明431工程建设费用432征地拆迁补偿费443工程建设其他费用444预备费467.4资金来源46第8章 工程招标计划47第9章 项目的投资效益48第10章 结论49第1章 总论1.1 项目概述1、项目名称：北京某公交站2、建设单位：北京*公司3、建设地点：北京市xx区*西侧4、建设内容和规模：本项目位于xx区*西测，4、拟建项目规划用地面积为124579平方米。其中项目建设用地面积37000平方米；另需代征城市公共用地面积87579.409平方米，其中代征城市道路用地面积25425.374平方米，代征城市绿化用地面积62154.035平方米。总建筑面积5000平方米。项目建设内容是公交站及其附属设施，包括办公楼、低保抢修用房及业务用房。项目完成后，可承担一、二级车辆保养和汽车急修任务。总辖车200辆（其中绞接车80辆，单机车120辆，折合标车320辆），夜间驻车150辆（其中绞接车50辆，单机车100辆，折合标车233辆）。其主要经济技术指标包括：办公楼面积：3334平方米低保车间面积：1375平方米项目辖车5、数：200辆夜间停车数：150辆停放小客车：40辆根据北京*有限公司的运营规划，拟安排8条公交运营线路，另预留2条线路。5、建设周期：本项目拟定的施工期为16个月。6、投资估算和资金筹措：项目总投资为9913.23万元。北京*有限公司属北京市政府政策性补贴单位，建议该项目建设费用由政府投资给予解决。1.2 项目法人单位介绍1、单位名称：北京*有限公司2、注册地址：3、法定代表人： 北京*有限公司*。截止到2006年底，公司拥有各类运营车辆25409辆，使用清洁燃料的“绿色”环保公交车13996辆（其中天然气公交车3759辆），运营线路800条，年总行驶里程15.7亿公里，年运送乘客38.9亿人6、次。该公司现有下属单位29个，包括14个核心企业，11个控股子公司，4个直属企事业单位，在册职工106309人。是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。1.3 报告编制依据1. 规划意见书；2. 关于北京某公交站规划意见书延期复函；3. 关于北京某公交站建设项目用地预审意见的函；4. *公交站建设项目环境影响报告表的批复；5. *公交站项目采用地源热泵系统的复函6. *公交站地源热泵系统浅层地热地质条件评估报告；7. *公交站地源热泵系统浅层地热地质条件评估7、报告的评审意见；8. 10KV线路拆迁改路工程预算书；9. *站自来水工程预算书；10. *北京某公交站电力工程概算；11. *公共汽车站方案设计；12. 北京某公交站停车场工程方案设计说明书；13. 北京某公交站用地房屋等地上物补偿评估报告；14. 北京某公交站征地补偿安置协议书；15. *公交枢纽站地源热泵空调系统初步设计方案；16. 城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准；17. 城市公共交通站、场、厂设计规范，中华人民共和国建设部；18. 北京交通发展纲要（20042020）；19. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范；20. 城市道路设计规范（CJJ37-90）；21. 北京市人民政8、府办公厅转发市交通委等五部门关于优先发展公共交通意见的通知；22. 项目建设单位提供的资料；23. 国家相关法规。1.4 主要技术经济指标本项目主要技术经济指标见下表：表11 主要技术经济指标表序号名 称单位数 量一技术指标1征地面积平方米124579建设用地平方米37000代征城市公共用地平方米875792建设用地面积平方米37000办公楼及生活设施平方米1360低保车间平方米1124绿化平方米11100停车场及场内道路平方米21032加油站（预留）平方米2263其他平方米1213总建筑面积平方米4800办公楼平方米3334低保车间平方米1375门卫室、IC卡销售间平方米60自行车棚等平方米9、314容积率13%5大公共车停车位辆150（233标车）6小客车停车位辆40二经济指标1总投资万元9913.23第2章 项目建设的必要性2.1 项目区环境*镇位于xx区，因辖区有*而得名。镇域面积32.32平方公里，下辖*七个行政村，共有耕地15000亩，常住人口21890人。*镇是北京市总体规划的29个中心镇之一，也是北京33个试点城镇之一，是*科技园区xx园发展区的组成部分。*科技园区是中国第一个国家级高新技术产业开发区，由xx园、丰台园、昌平园、电子城科技园和亦庄科技园组成。目前园区拥有新技术企业8000余家，技工贸总收入超亿元的企业有180家；外资企业1400余家，全球500强的企业410、3家；微软、IBM、摩托罗拉等23家高技术跨国公司在园区设立了研发机构；有留学人员3600余人，创办企业1200多家；此外，联想、北大方正等一批代表中国高科技企业形象的企业也已入区。*科技园区高新技术企业技工贸总收入、实现增加值、上缴税金、出口创汇等各项指标在全国53个高新技术开发区中的排名逐年提高，对北京市工业经济增长的贡献率连续多年在60%以上。为改善*的投资环境，吸引更多资本入驻*，做大*，北京市政府作出了将xx区北扩221平方公里的决定，北扩区域包括*，占xx全区总面积的一半以上。据初步规划，xx新区将陆续建成环保科技园、中医药产业园、永丰科技园、*科技园。*环保科技示范园位于xx区*11、镇北侧，隶属*科技园区xx园发展组团，定位于集科研、中试、生产、商贸、技术交易、科普于一体的综合性园区，连续三年被列为北京市重点建设项目。环保园北至*路、南至*，东至春阳路、西至*，东西长约2.14公里、南北宽约2.09公里，总用地面积359.77公顷，规划建设面积175万平方米。园区计划建设周期7年（2003年2010年），预计建成后将有300家企业入驻，可形成年产值400亿元左右，年实现税收15亿，解决就业人口3万左右。目前，环保园的市政基础设施一期建设基本完成，主要道路框架已经形成，累计修建道路约10公里，相关市政管线铺设约41公里；部分标准厂房已完工，园区绿化已达18万平米，绿染春园主12、题雕塑、风车、喷泉等景观落成，景观斜轴的绿化广场、下沉式广场、湖区一期水面及湖景工程已完成。环保园计划20062008年完成全部土地一级开发工作，20092010年完成二级开发及招商工作。2.2 项目建设的必要性1 项目建设符合北京市总体规划要求长期以来，北京的公共交通事业有了长足的发展。但从总体上看，仍存在着技术水平低、场站建设严重滞后、拥挤度高、公交系统使用程度低等问题。针对以上问题，市政府本着科学的发展观把城市交通规划和公共交通的发展等课题放在重要地位。在市区大力发展公共交通，积极推进客运设施、公共电汽车运输服务市场化运作的新思路。在北京城市总体规划20042020拟定的公共交通系统发展13、规划中提出，要按照保养场、站、首末站、到发站四个层次安排公交场站规划用地与建设。中心城规划保养场10座，站44处。继续改善首末站和到发站的条件。公交场站设施应与城市的开发和改造同步建设。在北京市交通发展纲要中也把建设公交客运设施作为发展现代交通体系的重要内容。2006年12月，市交通委、市发改委、市规划委、市财政局、市公安局等五部门在关于优先发展公共交通的意见（京政办发【2006】73号）中指出，城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，促进城市可持续发展的有效措施，也是坚持以人为本、全面落实科学发展观、构建和谐14、社会的必然要求。上述五部门在“意见”中提出的主要任务包括：n 优化调整公交线路：中心区线路减少重复、边缘地区扩大覆盖，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。n 加快公交枢纽场站建设：结合公交线网建设，规划建设三级公交换乘场站体系，落实公交场站用地。调整现有场站功能，充分利用现有市区场站组织车辆到发和乘客换乘，加大驻车外移的比重。完善公交场站用地、投资、建设、运营、管理机制。新建公交场站用地和投资纳入城市基础设施建设管理，由政府统筹安排用地和资金。在北京城市总体规划20042020拟定要建设的44处站中，目前已建成23处。*站是根据北京市规委2003规意字070815、号规划意见书确定的建设项目，也是符合北京市城市总体规划的。2 项目建设是为落实xx新区发展规划根据北京市*科技园总体规划、xx区北部地区总体规划以及xx区*镇镇域规划，为解决xx区北部山后地区居民出行，以及为与*科技园区xx新区的发展相适应，规划提出在*西侧新建一处公交站。改善投资环境的重要措施之一是建立完善的公共交通体系。*地区地处xx新区这样一个快速发展地区的中心，在拟建公交站周围已建永丰科技园、实创环保科技园等诸多高科技企业。同时*地区也是北京市近期规划的居住区。目前*地区规划住宅建筑面积70多万平方米，距离不远的*经济适用房项目规划建筑面积30多万平方米。这些项目部分已经开工建设。高科16、技园区的发展以及住宅项目的开发势必使*地区的居住人口大量增加，导致各种出行需求的迅猛增长。另据报道，xx区近日宣布计划建设穿越西山的隧道连接xx北部和南部，以有效缓解区内南北向过境通道的交通压力。此外，xx区还计划修建7条大容量快速公交线路，其中的*将直接通达*地区。西山隧道及上述快速公交走廊的建成，将使*地区的客流需求猛增。但目前，*地区乘车难的问题比较突出，公共交通车辆少、间隔大、倒乘不便的状况给该地区的市民出行带来诸多不便，待开辟线路，增加车次以缓解矛盾。按照“万人一条线”的公交线路规划原则，北京*有限公司计划新辟和调整公交线路，以解决该地区居民出行问题，使该地区与周边地区形成良好的公交17、运营网络。因此，*站将成为*地区必备的配套建设项目。本项目的建设可以极大地方便当地居民出行，也是xx新区大力改善投资环境的重要举措之一。因此本项目的建设是十分必要的。项目将具有良好的社会效益。3 项目建设是为适应公交车辆迅速增长的要求自改革开放以来，北京的公共交通事业有了巨大的发展。截止到2006年底，北京*有限公司已拥有各类运营车辆25409辆，运营线路800条。2007年还拟购置新车3960辆，目前已部分到位。随着举办2008奥运会时间的临近，北京的公共交通还将有更大的发展。随着北京公交运营线路和里程的快速增长，迫切需要建设大型的公交场站。在北京市规划建设的44处公交站中，目前已建成23处18、。近年来，虽然征地建设的公交场站不断增加，但还是不能与公交集团运营车辆的增速相适应，也不能满足开、调、延公交线路的迅速增长的要求。例如，“九五”期间公共电汽车总数为9274辆，比“八五”期末增长119，而新增公交场站用地只增22。“十五”期间，由于场站调整难度大和资金缺乏等因素的影响，公交场站的建设进度较慢，但公交运营车辆迅速增加，致使公交场站紧张的矛盾更加突出。近几年新开的公交线路每年都以78的速度增长，公交车辆的增长也很快，但公交场站的建设却大大滞后。此外，由于受治理环境污染、城市道路改扩建、市政拆迁等多种因素影响，相当一部分既有公交场站的用地受冲击。据不完全统计，19992004年间的市19、政道路建设、绿化和环境整治共涉及了几十处公共电汽车首末站。这些站点要么被拆迁，要么停车场面积被缩小。减少的停车场面积总共约10多万平方米，使本已紧缺的停车场地更加紧张。由于停车能力的降低致使占路停车的问题日益严重。据不完全统计，全市公交车白天占路停车65处，停车422辆；夜间占路停车99处，停车1816辆。为整顿市容、解决公交停车难的问题，只有兴建大量的公交停车场站才能适应公交车辆迅速增长的要求。目前，无论是从规划的角度还是从经济的角度考虑，北京城区都不可能建设大型的公交停车场，而大量的小型首末站由于占地面积的限制不具备停放大批公交车的条件。在2006年12月，市交通委等五部门在关于优先发展公20、共交通的意见（京政办发【2006】73号）中提出，要充分利用现有市区场站组织车辆到发和乘客换乘，加大驻车外移的比重。按照规划，北京市将在颐和园地区兴建一亩园公交枢纽。枢纽站主要解决的是换乘问题。随着一亩园枢纽的建成，颐和园地区、圆明园地区的几十条线路都将在一亩园公交枢纽承担公交与地铁、公交与公交的主体换乘。由于该枢纽站的主要功能是换乘，不能承担大量公交车的到发和停车功能，因此需要在*地区建设一大型停车场站以承担“驻车外移”的任务。*站就是根据北京市公交整体运营的需要，为解决北京西北部地区公交发展而规划出的公交站。综上所述，本项目的建设是落实xx新区发展规划的重要内容；是落实市政府优先发展公共交21、通的要求，适应公交迅速发展需要的重要措施之一；符合北京市整体规划要求。项目的建设对整合公交资源，提高公交运营效率，解决*地区日益增长的出行需求具有重要意义。因此本项目的建设是必要的。项目将具有良好的社会效益。第3章 项目选址3.1 项目场址拟建项目位于xx区*西侧，*以北。东边与正在建设的*科技园区环保科技示范园仅一路之隔。项目建设位置见下图。目前该地块上有杨树林和一公交站（*北站）。项目用地为不规则四边形，南侧为规划*路，距离建设用地边界为70m；*距离项目用地的南侧边界为100m，满足北京市密云水库、怀柔水库及*水源保护管理暂行办法的规定。东侧为*，距离建设用地边界约100m；北侧有*沟通22、过；西侧为鱼塘。距离项目所在地最近的居民区为*村，大约500m左右。根据xx区*镇镇域规划，该地块为公交站用地。地块的东、西、南侧各为100m的绿化带，北侧为苗圃。*站的建设符合当地规划。*站建在*西侧，既可以完善*地区的公交网络，又避免了站址建在居民区密集地，影响居民生活。综上所述，*站选址是适宜可行的。3.2 公交线路与运营安排在目前的公交运营线路中，拟安排于*站首发的线路有8条，未来规划再增加线路2条。*站总辖车辆数为200辆公共汽车，夜间驻车150辆（折合标车230辆）。可以为一、二级车辆提供低级保养和汽车急修。现状线路与未来规划线路见下表。表31 *公交站线路安排序号性质路号首站末站23、路由走向线路配车首站停车司售人员管理人员1现状调整302521010225201758313109164201514065151010566151010567201514068272018989小计16512511555610规划开辟预留西北方向线路2条35252451511合计200150140071根据企业劳动用工需求及现行的实际情况，按每部公共汽车平均配备司售人员7人计算，该站司售人员总人数约为1400人，实行三班制，年工作365天。此外，该站还将为10个车队的71名管理人员提供办公场所。3.3 项目用地根据北京*有限公司与北京市xx区*镇*村民委员会和xx区*镇人民政府签署的征地补偿安24、置协议，北京*有限公司拟以货币补偿的方式取得公交站用地的使用权。建设单位已经委托*有限公司进行了*公交站的规划方案设计。目前该场址上种有速生杨和侧柏等树木，并有公交*北站、*村所属房屋。3.4 场址周边的市政配套情况n 供水在拟建场地东侧的*上有DN400现状市政给水管线，可以满足项目的生活、绿化、消防用水要求。n 排水在拟建场地东侧的*上有市政污水管网。在*边有设计雨水排水边沟。n 供电在本项目用地以北约800米处有市供电局的10KV高压电源，本项目用电由市政电网统一供给。n 供暖本项目拟采用地源热泵中央空调系统对建筑物进行冬季采暖、夏季制冷。3.5 拟建场地的工程地质条件本项目尚未进行工程25、地质勘察。本报告暂引用与拟建区毗邻的*道路改扩建工程的工程地质勘察报告来对项目区的工程地质情况进行评价。2003年7月，北京市*受xx区建委和北京市*的委托对*道路改扩建工程（*路）道路工程完成了工程地质勘察报告。报告的主要结论包括： 勘察期间（2003年6月）于钻孔中实测地下水静止水位标高为45.64m47.54m 拟建场区历史最高地下水位接近自然地面 拟建场区地震基本烈度为8度 拟建道路沿线无公路不良地质 拟建道路全线表层土主要为人工填筑土层，且厚度一般在1.70m3.20m。 对于道路沿线局部人工填筑土层较厚区域，施工时应对人工填筑土层进行换填处理，同时在拟建道路穿越排水沟的地段，须对排26、水沟内的淤泥予以挖除。第4章 总图布置与项目建设内容4.1 总图布置1 总图布置本项目位于*镇以北，*以西。本项目用地东、南两侧为城市道路。东侧的*为城市主干道，目前已建成。南侧规划道路*路为城市次干道，目前尚未形成。考虑道路现状及未来交通流量的影响，本项目将站主要出入口布置在*一侧，从用地东南角入，东北角出。由于中心场站的面积较大，为应付临时情况，在场站的南部、通往规划的*路方向设有一个备用出口，待*路建成后也可有效减轻*的交通压力。按2003年市规划委的规划意见书（2003规意字0708号），本项目建设规模为5000平方米。由于考虑到预留加油站用房200平方米，本期工程的建设规模为480027、平方米，建设内容包括办公楼（含业务用房、调度室、会议室、休息室、司售人员更衣室、男女浴室和厕所、库房等）、食堂、配电室、低保车间等。项目的总平面图见附件，建筑布局结合功能考虑。办公楼位于场站的北部，为三层楼房，正南北朝向。其南侧开阔用地设为停车场，可满足大数量的公共汽车集中停放。利用办公楼和北部用地红线之间的距离，布置了小汽车位和环形消防车道。食堂等配套设施位于办公楼西侧，加油站（预留）布置在用地东侧，低保车间位于场站的西侧，自行车棚位于办公楼的北面。各项设施均围绕停车场布置。这样的布置方式使车辆维修、进出站以及日常补给有着顺畅的流线。本场站仅为停放公交车辆，不上下乘客，故场站内不设置专用港湾28、和站台，候车采用站外候车方式。场站分开设置有公交车辆的入口与出口，公交站的入口设在南侧，出口设在北侧，其方向朝向场外的*。这种安排及场站内的道路布置符合“顺车进、顺车出”的场站建设标准要求。2 用地平衡按照*公司所做的规划设计方案，*公交站的用地平衡见下表。表41 *公交站用地平衡表序号项目占地面积（平方米）1办公楼及生活设施13602低保车间11243绿化111004停车场及场内道路21032 5加油站（预留）2263 6门卫室、IC卡销售间607自行车棚618合计370004.2 场站交通组织方案1 内部交通组织场站内划分南北向主要通道4条，东西向主要通道2条。南端东西向通道连接*为主入口29、，北端东西向通道连接*为主出口，场站内的南北向通道均为单向行驶，便于内部交通组织，详见附件中“功能分区及周边环境示意图（南进北出）”。2 外部交通组织场站外部主要出入口均朝向*，南侧为车辆入口，北侧为车辆出口。近期*及*北侧路（*路）均未按规划实施，不设置信号灯控制。远期*以及*路按规划实施后，从公交场站出来的车辆进入*路时与*上行驶的车辆有交织，为保证该路口的有序使用，将路口改为灯控路口。进口与出口均进行渠化处理，以减少公交车辆出入对*上正常路段行驶车辆的干扰。临时出入口设置在*路，距东侧*路路口约400m，详见附件中“功能分区及周边环境示意图（南进北出）”中车辆运行路线。4.3 项目建设内30、容与建设标准1 办公楼办公楼位于站区北部，办公楼建筑面积为3334平方米，共3层。办公楼一层西部为食堂餐厅等生活设施，及配电间等辅助用房，以及地源热泵机房。办公楼各层的平面布置见附件，其功能分配与面积见下表。表42 办公楼各层的功能分配及面积序号项目名称面积（平方米）比例一办公楼一层调度室43.481.3%休息室78.382.4%票务室57.341.7%业务用房78.082.3%浴室、更衣间142.024.3%地源热泵机房70.182.1%库房87.842.6%医务室40.871.2%厨房、餐厅246.667.4%保安宿舍68.492.1%男女厕所71.282.1%值班、监控45.871.4%31、配电间、气瓶间17.780.5%其他311.729.3%办公楼一层面积小计1359.9940.8%二办公楼二层大会议室172.725.2%小会议室89.372.7%库房62.61.9%办公室186.415.6%业务室75.662.3%资料室67.952.0%信息中心39.041.2%监控室40.871.2%保安室31.560.9%更衣室39.661.2%男女厕所35.641.1%其他273.668.2%办公楼二层面积小计1115.1433.4%三办公楼三层办公室179.715.4%业务用房193.995.8%电教室52.161.6%库房67.952.0%资料室79.912.4%保安室31.5632、0.9%厕所35.641.1%其他218.026.5%办公楼三层面积小计858.9425.8%四办公楼面积合计3334.07100.0%办公楼除用作站办公外，首层单独设置两个车队的首末站。二层部分和办公楼相连，既互不干扰，又便于使用。办公楼采用普通装修。2 低保车间低保车间位于站区西部，为二层单栋式建筑。内部附设办公室、电瓶充电室、材料库、调度检验室等。总建筑面积为1375平方米。修理车间有4条通道式修车沟，其长度超过了20米。修车沟净宽约1米，有效深度不小于11.2米。并列修车沟间的中心距为6.6米。地沟内墙镶嵌光洁的瓷砖，墙内设有照明灯具洞口和低压安全灯电源。按照城市公共汽车工程项目建设标33、准的要求，修理车间采用钢筋混凝土结构，地面和墙面进行耐油、耐碱、耐酸的防腐处理，地沟墙面选用光洁的饰面材料。3 停车场与场内道路本公交站的停车场共设有大型公共汽车的停车泊位150辆（折合标车233辆），拟建的停车场和场内道路的面积合计约21032平方米。停车场及场内道路的路面表层为细粒式沥青砼AC16（5cm）、其下依次为粗粒式沥青砼AC25（8cm）、石灰粉煤灰碎石混合料（45cm）和9灰土基层（15cm）。在停车场及道路四周砌有混凝土道牙，道牙采用甲L型12*30。停车场有良好的雨水、污水排放系统，排水明沟与污水管线不连通，停车坪的排水坡度（纵、横坡）不大于0.5%。停车场内设置明显的车位34、标志、行驶方向标志及其他营运标志。分开设置的停车场进口与出口其方向朝向场外交通路线。在进出口处设置限速、禁止停放车辆、禁止鸣笛和停车线等标志，并设置夜间显示装置和不小于1Lx的灯光照明。停车场内的交通路线采用与进出口行驶方向相一致的单向行驶路线，避免互相交叉。4 给排水与消防为满足办公楼生活、绿化、附属构筑物用水及消防用水需求，拟建给水管线工程。场外的给水管线拟通过DN100干管从东边的市政给水管线引入，在场区内成环状布置，满足停车场内部的用水需要，并按规定设消防火栓及洒水栓。公交站内实行雨污分流。该停车场内雨水设计采用地表排水与管道排水相结合的形式，雨水经雨水口收集。在停车场内设DN400D35、N900的雨水管，雨水管线沿停车场周边布置，汇流后向东排入拟建的周家巷排水明渠。项目的废水主要是办公、生活产生的少量生活污水。本项目拟建小型污水处理站，污水经污水处理站处理后排入*上已施工的市政污水管网。停车场内单体建筑排水经化粪池及隔油池处理后，排入DN300的污水管。拟建场地上有两条南北向的现况排水明渠，在本项目建成之后这两条明渠将被填没。为不影响场区外的排水，拟沿场站南侧另建排水沟，向东通至*上的排水边沟。排水沟的长度约为400米。5 供电与照明拟建项目电的消耗主要用于照明、空调、电锅炉及通风。根据供电部门的咨询意见，场区的供电需从其东北方向约800米的现状设施处引入，并需增设630千伏36、安变压器。在拟建场区的上空，目前有一东西方向的高压线路穿场而过。为保证安全，拟将该高压线路南移至场区南围墙之外。停车场照明采用高压钠灯，进出停车场的道路上设置路灯。6 地源热泵采暖空调系统热泵是一种能从自然界的空气、水或土壤中获取低品位热，经过电力做功，输出能用的高品位热的设备。它是一种节能清洁的采暖空调一体化设备，按照取热来源不同一般分为水源热泵、地源热泵和空气源热泵三种。地下水源热泵系统的热源是从水井或废弃的矿井中抽取的地下水。经过换热的地下水可以排入地表水系统，但对于较大的应用项目通常要求通过回灌井把地下水回灌到原来的地下水层。但是，应用这种地下水热泵系统受到许多限制。首先，这种系统需要37、有丰富和稳定的地下水资源作为先决条件。因此在决定采用地下水热泵系统之前，一定要做详细的水文地质调查，并先打勘测井，以获取地下温度、地下水深度、水质和出水量等数据。此外，虽然理论上抽取的地下水将回灌到地下水层，但目前国内地下水回灌技术还不成熟，在很多地质条件下回灌的速度大大低于抽水的速度，从地下抽出来的水经过换热器后很难再被全部回灌到含水层内，造成地下水资源的流失。此外，即使能够把抽取的地下水全部回灌，怎样保证地下水层不受污染也是一个棘手的课题。水资源是当前最紧缺、最宝贵的资源，任何对水资源的浪费或污染都是绝对不可允许的。国外由于对环保和使用地下水的规定和立法越来越严格，地下水热泵的应用已逐渐减38、少。空气源热泵以室外空气为热源。在供热工况下将室外空气作为低温热源，从室外空气中吸收热量，经热泵提高温度送入室内供暖。空气源热泵系统简单，初始投资较低。空气源热泵的主要缺点是在夏季高温和冬季寒冷天气时热泵的效率大大降低。而且，其制热量随室外空气温度降低而减少，这与建筑热负荷需求趋势正好相反。因此当室外空气温度低于热泵工作的平衡点温度时，需要用电或其他辅助热源对空气进行加热。此外，在供热工况下空气源热泵的蒸发器上会结霜，需要定期除霜，这也消耗大量的能量。在寒冷地区和高湿度地区热泵蒸发器的结霜可成为较大的技术障碍。在夏季高温天气，由于其制冷量随室外空气温度升高而降低，同样可能导致系统不能正常工作。39、空气源热泵不适用于寒冷地区。地源热泵是一种利用浅层常温土壤中的能量作为能源的高效节能、无污染、低运行成本的既可采暖又可制冷的新型空调系统。地源热泵系统是利用地下常温土壤温度相对稳定的特性，通过埋入建筑物周围的地耦管与建筑物内部完成热交换的装置。由于较深的地层中在未受干扰的情况下常年保持恒定的温度，远高于冬季的室外温度，又低于夏季的室外温度，因此地源热泵可克服空气源热泵的技术障碍，且效率大大提高；它也不需要抽取地下水作为传热的介质，避开了水源热泵的一些棘手问题，如地下水的污染和地下水的回灌等。它是一种可持续发展的建筑节能新技术。地源热泵通过循环液（水或以水为主要成分的防冻液）在封闭地下埋管中的流40、动，实现系统与大地之间的传热。在冬季供热过程中，流体从地下收集热量，再通过系统把热量带到室内。夏季制冷时系统逆向运行，即从室内带走热量，再通过系统将热量送到地下岩土中。地源热泵系统的能量采集系统主要由置于地下竖井内的埋管和水平集路管构成。竖井可在建筑物周围的可用地面上钻孔，中心距建筑物的距离不小于2米。水平集路管管沟埋深在1.8米以下，不会影响其他公共设施地下埋管。垂直环路地源热泵系统的突出优点包括： 高效节能：能量输入和输出之比，在供热状态可达13以上，制冷状态为15左右；运行费用仅为传统中央空调的4060。 安全可靠：无任何爆炸或燃烧隐患，地下换热器采用高密度聚乙烯塑管，寿命长达50年。 41、节省投资：不必设置大型中央主机机组，节省机房面积；无锅炉房，节省锅炉房面积，节省煤场面积，节省工人开支；可分期投资，任意扩展空调房间。 结构简单：无需锅炉房，无需冷却塔，系统简单清楚，容易与建筑装饰相配合，无室外机部件，无需除霜。 分区灵活：分区容易，设置灵活，各分区调节简单，个别设备的故障，不影响其它区域的使用；非逗留区可随时停用。 环保零污染：不需锅炉房，也就没有了煤、油污染；地下管路密闭，无任何地下水污染。 使用范围广泛：既可制冷，又可制热，不需必备集中供热，不需必备地下水，不需必备较大室外面积，凡电力到达的地方，都可应用。在比较了三类热泵系统的适用范围及技术特点后，针对本项目供热面积小42、无可用地下水或地表水的具体情况，从节约投资及未来运营成本的角度考虑，本项目拟采用地源热泵中央空调系统对建筑物进行冬季采暖、夏季制冷。2007年6月，北京*有限公司委托北京*有限责任公司对*站地源热泵中央空调项目进行浅层地热地质条件勘查，以确定本项目采用地源热泵系统的可行性。勘查结果表明： 本项目区浅层地热地质条件对于建设地源热泵系统的可行性等级为适宜。 该工作区地层可钻性好、导热性较好，适宜地源热泵系统室外部分的安装。 本项目地埋管的布设空间虽然较大，但若采用水平埋管方式投资较大，所以宜采用竖直地埋管双U换热形式，设计孔深90m，孔径150mm左右。 根据建筑物全年总冷、热负荷及冬季排热量，43、夏季取热量，即经过一个制冷季和一个采暖季后，向地下排热量为0.71012J。温度升高0.11度，考虑地下水流动对地层散热的影响，以及热泵系统的间歇期，均有利于地层温度的恢复，总体上地埋管系统对地层温度的影响不大。 根据项目区的实际情况，建议采用地源热泵空调系统，换热孔内通过双U地埋管换热系统与地层进行热量交换。2007年7月6日，北京市地热协会组织专家对北京*有限责任公司提交的*公交站地源热泵系统浅层地质条件评估报告进行评审，*公司的“本项目区浅层地热地质条件对于建设地源热泵系统的可行性等级为适宜”的结论通过评审。本项目的地源热泵系统包括如下主要设备与建设内容： 地源热泵专用空调机组1台 空调44、循环水泵：含空调末端循环水泵及室外地耦管换热系统循环水泵 系统膨胀定压系统1套（设置两个高位膨胀水箱） 系统自动膨胀补水装置2套 地下竖井：数量91个、单孔深度90米、间距5米 高密度聚乙烯竖井埋管与水平集管 热泵机房7 绿地按照本项目的规划意见，除代征62154.035平方米的绿地外，在37000平方米建设用地内的绿化率为30，因此公交站内安排有面积约11100平方米的绿地。绿地主要围绕公交站的四周围墙布置。代征绿地上目前已有大量人工种植的树林，可继续保留。*公交站内的绿化拟采取乔灌结合、常绿植物与落叶植物结合的工程方案。常绿乔木如油松、云杉等，落叶乔木如国槐。灌木主要做色带，如月季、红玫瑰45、组团等。在空地铺草坪。8 场外道路按照市规划委的规划，拟建场地东侧与南侧均有宽约100米的绿化带。公交车需通过自建的道路才能从*进出停车场。主出入口的宽度为21米，备用出入口的宽度为12米。场外道路的面积约5400平方米。由于从停车场通向*的道路须经过一条南北向的排水沟和*旁的路边排水边沟。按照*有限公司的初步方案，*上的现况明渠须改暗管（D800，L32及D800，L16），在进出场道路跨*设计排水边沟处须设计过路管涵（D1000，L20及D800，L16）。此外，在跨越代征绿化用地内的现况南北向排水沟处亦须设计过路管涵。9 其他在办公楼以北靠近场区北围墙处设有轿车停放处及自行车棚，小客车泊46、位40个。停车场的车辆主要进出口设在场区东边。场区西南还预留有一备用出入口。主出入口的宽度为21米，预留出入口的宽度为12米。站区围墙长约773米。公交车由东侧南门进入公交站，由东侧北门驶出公交站。大门宽度均为21米。本次建设还需移栽场地上的各类树木。本次预留了加油站的建设用地，但并未考虑加油站的建设。预留地上拟铺设透水砖。由于本项目的现况场地上栽种有大量杨树，场地的表层土主要为腐质土，在施工中须换土。此外，在场地内顺南北方向穿场而过的两条排水渠须填没。在考虑场区的竖向高差及场区排水需要后，本项目大致需换填土方54800立方米。由于建成后的场区地面标高会高出四周的代征绿地约50cm（局部地方会47、接近1m），因此沿场区用地边沿将设置边坡以加固基础。第5章 环境保护、劳动安全与消防5.1 环境保护目标本项目评价区范围内无自然保护区、风景名胜区及居住等建筑。所以本项目主要环境保护目标是拟建项目周围活动的受影响人群，保护其声学环境及大气环境达标。声环境：达到城市区域环境噪声标准（GB3096-93）1类标准。大气环境：达到空气环境质量标准（GB3095-1996）二级标准。5.2 施工期的环境保护施工期内可能对环境产生影响的环节及污染类型见下表。表51 施工期的污染环节及污染类型序号施工期建设环节可能发生污染的类型1平整施工现场扬尘、噪声、弃土2基础建设噪声、固体废弃物3主体施工扬尘、噪声、48、渣土4装修噪声、渣土5竣工交付使用扬尘、噪声施工期大气污染主要由平整地面、铲除渣土、车辆运输时的扬尘造成。虽然要铲除的是建筑垃圾，但在长时间堆放情况下，建筑渣土表面已形成固定的表层，而且长有茂盛的野草。破坏其表土时，会产生较大的扬尘。另外，运输车辆频繁往返于公路和施工场地，将在路面上扬起尘埃，所运物料沿途遗撒也会产生扬尘，会对大气环境产生污染影响。据测试，在静风情况下，运输扬尘污染主要产生在车行道以内20米的区域，在10米内污染浓度最高，80米以外一般不受运输扬尘影响。但四级以上大风时，施工现场的扬尘会对城市大气环境质量产生较大影响。为防止施工扬尘污染，施工时应做到： 所有工地须达到国家及本市49、规定的环保标准； 工地周边必须设置围挡，采用洒水、遮盖物或喷洒覆盖剂等措施防治扬尘，严禁在车行道上堆放施工弃土； 遇有4级以上大风天气，应停止土方施工，并做好遮掩工作，最大限度地减少扬尘； 建筑施工工地道路要硬化，车辆驶出工地不得带泥土； 浇注混凝土量100立方米以上的施工现场必须使用预拌混凝土； 对施工现场的灰堆、土堆、料堆全部覆盖。5.3 运营期的环境保护运营期内可能对环境产生影响的环节及污染类型见下表。表52 运营期的污染环节及污染类型序号运营期流程可能发生污染的类型1车辆进站废气、噪声2洗车废水、噪声3车辆出站废气、噪声本项目运营期没有生产性废水和废弃物，因此主要环境影响因素是噪声、生50、活废水、生活垃圾、以及加气站在运行过程中因少量天然气跑冒而产生的甲烷。公交首末站运营期的废气来源于公交车的尾气排放。本项目共有200部车辆在此出入，夜间有约150辆车在站内停泊。车辆全部使用清洁燃料天然气或液化气作为燃料，因此污染物排放量较少。车辆白天在道路上运行，在站内停留的时间有限。启动时站内废气排放量较大，但由于车辆均露天停泊，周围空旷而无建筑物，尾气扩散较快，无组织排放的氮氧化物和非甲烷总烃不会超过大气污染物综合排放标准中无组织排放的限值，即0.12毫克/立方米和4.0毫克/立方米。不会对周围环境产生污染影响。运营期内车辆行驶时可能造成地面扬尘，需要靠绿化、硬化地面和定时洒水予以解决。51、本项目设有食堂，会有少量油烟排放，通过安装油烟净化装置，可使油烟达标后排放。公交首末站的废水主要是生活废水，包括卫生间排水和洗手水等。生活废水通过场区内的污水管排到*上的污水管网，卫生间废水排入化粪池。站内设有食宿，废水污染物浓度高于一般生活污水，建议经营单位在食堂安装隔油池，对食堂污水进行初步处理后可以达到排放标准。噪声来自于车辆的启动、刹车、鸣笛。本项目使用液化气和天然气为车用燃料，噪声相对较低。由于项目周边均有大片林带，本项目所产生的有限噪声不会对外界环境产生影响。本项目没有生产废弃物，只有少量生活垃圾和车辆修理时产生的部分废旧零件遗弃。生活垃圾与废旧零件均分别定期清除、专门回收，不致造52、成环境污染。5.4 劳动安全为保证劳动安全，本项目将采取以下措施： 在停车场的进出口处安装限速、引导、警告、禁行和单行等明显标志。 在停车场设置安全备用出入口及消防通道。 保养车间地沟必须配有安全的照明设施。 停车坪应有良好的雨水、污水排放系统，排水系统进水口处应设置沉沙池。 停车坪必须设有相应的行车标志和照明设施。 停车场配备有完善的供电、给水和消防供水系统。 与城市道路直接连通的进出通路(或出入口)不少于两条，保证车辆出入方便。5.5 消防本项目的消防给水由市政给水管道供给。场区内设置室外消火栓。停车场的室外消火栓沿停车场周边及停车场中心处设置。办公楼与保养车间内设置手提泡沫灭火器。第6章53、 建设进度初步安排项目建设拟按以下进度安排进行，施工期16个月。工作内容20xx年第二年第三年78910111212345678910111212345678910项目建议书（代可研）编制项目报批立项办理规划审批手续办理土地预审环保评估、审批方案设计施工招投标办理建筑施工许可证、开工审批场地平整、清运现场渣土用电、用水报装，施工停车场基础处理、地下管网及设施办公用房施工停车场道路、围墙施工绿化工程竣工、验收表61 建设进度安排第7章 投资估算及资金筹措7.1 投资估算编制说明1 本项目建设投资参照类似工程造价进行估算；2 本工程所用建材和设备均按北京市近期的材料及设备价格估算；3 供电工程、给54、排水工程的建设投资参照专业公司的设计方案估算；4 征地补偿费与安置补助费参照了项目建设单位与*镇的征地协议，地上物补偿费参照了专业公司的评估报告与*镇的意见。7.2 投资估算经估算，工程总投资为9913.23万元。其中，建安工程费1483.72万元，占总投资的15；室外与场外工程费2221.06万元，占总投资的22.4；征地拆迁补偿费用4833万元，占总投资的48.8%；工程建设其他费用641.14万元，占总投资的6.5；预备费734.31万元，占总投资的7.4。详细投资估算见下表。表71 总投资估算表序号项目计量单位工程量单价（元）合价（万元）比例一工程建设费用3704.7837.4%1建安55、工程费1483.7215.0%办公楼平方米33342200733.507.4%低保车间平方米13752800385.123.9%自行车棚平方米3110003.050.0%围墙延米81055044.550.4%电动推拉门延米54200010.800.1%门卫室、IC卡销售间平方米60200012.000.1%保安监控系统30.000.3%地源热泵采暖系统264.702.7%2室外与场外工程2221.0622.4%场地竖向平整平方米370002074.000.7%土方工程（换填土方）立方米5480060328.803.3%停车场及场内道路平方米21032360757.147.6%雨污水工程145.56、001.5%供电工程286.082.9%给水及消防工程100.001.0%管线接口费30.000.3%室外照明系统72.000.7%化粪池、隔油池15.000.2%小型污水处理站35.000.4%加油站预留地铺装平方米226312027.160.3%绿化工程平方米111007077.700.8%高压线改移费24.480.2%场外道路平方米5400360194.402.0%场区南侧排水沟米40030012.000.1%过路管涵米120150018.000.2%场区周边护坡延米81030024.300.2%二征地拆迁补偿费用4833.0048.8%土地补偿费亩1871000001868.6918.57、9%安置补助费亩18747500887.639.0%耕地占用税亩165600098.811.0%耕地开垦费公顷10.979300000329.383.3%新增建设用地费平方米10979260658.756.6%地上物补偿费723.067.3%树木移植费50.000.5%森林植被恢复费172.081.7%育林更改金44.600.4%三工程建设其他费用641.146.5%基础设施建设费平方米480010048.000.5%防洪费平方米370002074.000.7%编制项目建议书及可研报告28.000.3%环境影响咨询收费4.000.0%工程设计费124.991.3%工程勘察费20%25.000.58、3%浅层地温能勘查费7.500.1%测绘及钉桩费16.230.2%初步设计概算编制费11.110.1%招标代理服务费23.730.2%工程监理费65.820.7%财务评审费5.000.1%交通组织方案及评价费10.000.1%资产评估费10.000.1%施工图审查费1.920.0%竣工图编制费8.750.1%竣工检测费2.000.0%竣工结算审查费24.010.2%建设单位管理费117.001.2%工程保险费18.520.2%施工人员意外伤害险4.450.0%发包保证担保费11.110.1%四预备费8%734.317.4%五总投资9913.23100.0%7.3 投资估算说明1 工程建设费用工59、程建设费用包括建安工程费及室外与场外工程费。建安工程费包括办公楼、低保车间等建筑物的建安费用，地源热泵采暖系统投资，保安监控系统，以及围墙、电动推拉门、门卫亭等附属设施的投资。地源热泵采暖系统的投资参照了专业公司所给出的方案设计与投资估算。室外工程费按各专业公司提供的初步设计方案图估算。对于各专业公司的初步方案中不完善的部分，本报告参考近期类似公交站的建设方案以及概算定额进行了投资估算。例如： 室外与场外工程中的“场地竖向平整”主要包括为进行工程施工所必需的临时水、电等设施的安装费及场地的平整费，本报告参照类似已建成公交站的费用支出水平进行估算。 “土方工程（换填土方）”为换填场地表层腐质土，60、填没场地内顺南北方向穿场而过的两条排水渠，及考虑场区排水需要后而需换填的土方。其中，换腐质土的厚度大约为80cm，为考虑排水而将场地垫高大约50cm。 对“绿化工程”一项，本报告参照近期类似已建成公交站的费用支出水平进行估算，取单位面积的绿化支出为70元/平方米。 “场区南侧排水沟、过路管涵、场区周边护坡”等参照概算定额估算。由于本公交站的四周均为绿化隔离带，公交车需通过自建的道路才能进出场区，相应的投资在“场外道路”一项中反映。2 征地拆迁补偿费征地补偿费与安置补助费按北京*公司与*镇的协议估算。耕地占用税、耕地开垦费与新增建设用地费用分别按国税发200499号、国务院1988年的土地复垦规61、定和财综字1999117号估算。地上物补偿费和植被恢复费主要为对*村林木的补偿，这部分投资估算主要参照了专业公司的评估意见。育林更改金按北京市林业局（89）京林（计）字第109号文件估算。3 工程建设其他费用本报告对工程建设其他费用的估算如下：城市基础设施建设费依据北京市征收城市基础设施建设费暂行办法的规定，按100元/平方米建筑面积计。项目建议书与可行性研究报告编制费参照原国家计委规定估算。环境影响咨询收费按原国家计委和环保总局发布的收费标准估算。工程设计费按工程勘察设计收费标准（2002年修订本）中所定标准计算，计算中取专业调整系数为1，工程复杂程度等级取为级。工程勘察费按工程设计费的2062、估算。浅层地温能勘查费按实际合同价款计。在公交站的建设中一般需进行多次测绘与钉桩，主要包括：现状测绘、规划验线、正负零测量、竣工后测量，以及拨地钉桩、补桩与复桩等。本报告按一般公交站所发生的实际费用支出平均值估算了测绘费，并按“国测财字（2002）3号”文对钉桩费进行了估算。初步设计概算编制费取为工程建设投资的3。工程建设监理费按北京市工程建设监理费收费标准实施办法（1996年1月16日发布）估算。工程与设备招标费按国家计委2002年印发的招标代理服务收费管理暂行办法估算。施工图审查费按4元/平方米建筑面积计。工程保险费暂按工程建设费的5估算。建设单位管理费按北京市基本建设财务管理规定估算。竣63、工图编制费按北京市城乡建设委员会关于编制基本建设工程竣工图取费标准的批复估算，取为设计费的6。财务评审费、交通组织方案及评价费按一般公交站建设所实际发生的费用水平估算。竣工检测费包括环保检测、消防安全检测等，其中环保检测按市场价估算，消防检测按北京市消防设施技术检测收费标准估算。竣工结算审查费按工程投资额的2.5估算。施工人员意外伤害险按工程造价的1.2计。发包保证担保费按工程建设费的3估算。4 预备费本报告取预备费率为8%，计算基数为工程建设费用、征地拆迁补偿费用及工程建设其他费用之和。本报告的预备费未考虑在施工现场地下发现文物等其他不可预见情况。7.4 资金来源由于本项目属城市公共基础设施64、建设，建议该项目的建设费用由政府投资给予解决。第8章 工程招标计划按照北京市发改委2006年4月发布的北京市工程建设项目招标方案核准办法，本项目拟对勘察、设计、工程施工、监理等的单项合同进行招标，招标方式为公开招标，招标组织形式为委托招标。招标基本情况表见附件。第9章 项目的投资效益该项目属于公益性项目。从经济效益的角度看，该项目并不具有独立的收益性。但从长远的观点考虑，该项目具有较好的社会效益。第一，该项目的建设是xx区政府改善*高科技园区投资环境努力的一部分，对促进xx区与山后地区的经济发展具有重要意义。第二，项目的建设对整合公交资源，落实市交通委等五部门“驻车外移”公交规划的具体措施，对65、提高公交运营效率，解决*地区日益增长的出行需求具有重要意义。第三，该站建成后，既能方便群众出行，又能进一步增加运营车辆的低级保养能力，改善运营车辆的保养条件，这将提高车辆保修质量和运营车辆的完好率，为公共交通的运营生产创造更好的条件。总之，新建场站在该地区将会产生较好的环境效益和社会效益。改善当地的交通状况，促进经济和城市公共交通事业的健康发展。第10章 结论1 本项目的建设是落实xx新区发展规划的重要内容；是落实市政府优先发展公共交通的要求，适应公交迅速发展需要的重要措施之一；符合北京市整体规划要求。项目的建设对整合公交资源，提高公交运营效率，解决*地区日益增长的出行需求具有重要意义。因此本项目的建设是必要的。2 项目的选址合理，工程建设规模适当，外部市政基础设施条件可以满足建设需要。3 工程总投资为9913.23万元。其中，建安工程费1483.72万元，室外与场外工程费2221.06万元，征地拆迁补偿费用4833万元，工程建设其他费用641.14万元，预备费734.31万元。4 由于本项目属城市公共基础设施建设，建议该项目的建设费用由政府投资给予解决。5 新建场站在该地区将会产生较好的环境效益和社会效益。改善当地的交通状况，促进经济和城市公共交通事业的健康发展。