1、创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告I目目录录第第一一章章概概述述.1 11.1 项目概况.11.2 项目单位概况.31.3 编制依据.41.4 主要结论及建议.8第第二二章章项项目目建建设设背背景景及及必必要要性性.1 10 02.1 项目建设背景.102.2 规划政策的符合性.222.3 项目建设的必要性.31第第三三章章 项项目目需需求求分分析析与与产产出出方方案案.3 34 43.1 需求分析.343.2 建设内容和规模.373.3 项目产出方案.38第第四四章章项项目目选选址址与与要要素素保保障障.3 39 94.1 项目选址或选线2、.394.2 项目建设条件.394.3 要素保障分析.56第第五五章章项项目目建建设设方方案案.5 58 85.1 工程方案.585.2 用地征收补偿（安置）方案.1725.3 建设管理方案.172XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告第第六六章章项项目目运运营营方方案案.1 17 78 86.1 运营模式选择.1786.2 运营组织方案.1786.3 安全保障方案.1796.4 绩效管理方案.180第第七七章章项项目目投投融融资资与与财财务务方方案案.1 18 82 27.1 投资估算.1827.2 融资方案.195第第八八章章项项目目影影响响效效果果分分析析.1 19 96 68.3、1 经济影响分析.1968.2 社会影响分析.1968.3 生态环境影响分析.1998.4 资源和能源利用效果分析.2148.5 碳达峰碳中和分析.222第第九九章章项项目目风风险险管管控控方方案案.2 22 25 59.1 风险识别与评价.2259.2 风险管控方案.2309.3 风险应急预案.232第第十十章章结结论论与与建建议议.2 24 40 010.1 结论.24010.2 建议.241第第十十一一章章附附表表、附附图图和和附附件件.2 24 4II2 2XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告附件 1广州市花都区发展和改革局关于印发 2023 年已明确立项依据的政府专项债子项4、目清单的通知.244 附件 2广州市花都区水务局关于咨询XX创新中心项目周边规划道路工程水务意见的复函.246 附件 3关于咨询XX创新中心项目周边规划道路工程电力管沟建设规模及设置标准的复函.251 附件 4广州花都区城市管理和综合执法局关于协助核实工程项目涉及古树名木或大树老树的复函.253 附件 5关于广州市花都区XX创新中心项目周边规划道路文物情况的复函.254 附件 6关于提供XX创新中心项目周边规划道路工程规划设计条件的复函.255 附件 7建设方案联合评审会议专家组意见.261 附件 8建设方案联合评审会议参会单位意见.263 附图 1道路平面图.277 附图 2道路标准横断面图5、.281 附图 3道路纵断面设计图.282 附图 4路面结构设计图.284 附图 5交通平面图.285 附图 6管线综合横断面图.289 附图 7照明标准横断面图.290 附III图 8绿化标准横断面图.291XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告第第一一章章概概1述述1.1 项项目目概概况况1.1.1 项项目目名名称称XX创新中心项目周边规划道路工程。1.1.2 拟建地点拟建地点本项目属于广州空铁融合示范区数字经济产业园项目子项目，对应子项目名称为 1 号路及 8 号路本项目位于广州市XX区中心城区XX湖东侧。1.1.3 建设内容与规模建设内容与规模。本项目共包含规划一路、规划二路两6、条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度 10m，设计速度 20km/h，道路长度 225m；规划二路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路，道路标准宽度12m，设计速度 20km/h，道路长度 200m。本项目主要建设内容为道路工程、交通工程、排水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等。1.1.4 项项目目总总投投资资及及资资金金筹筹措措本项目投资估算总金额为 2199.95 万元，其中工程费用为 1762.62万元，工程建设其他费用 274.37 万元，预备费用 162.96 万元。本项目资金为区财政统筹解决，并按规定申请地方政7、府专项债支XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告持。根据广州市XX区发展和改革局关于印发 2023 年已明确立项依据的政府专项债子项目清单的通知，XX创新中心项目周边规划道路工程为XX区 2023 年已明确立项依据的项目序号 2（详见附件12）。1.1.5 项项目目建建设设进进度度计计划划项目计划于 2024 年 5 月开工建设，施工期 12 个月，2025 年 5月完成工程验收工作。1.1.6 主主要要技技术术经经济济指指标标表表 1-1-1主主要要技技术术经经济济指指标标表表序序号号指指标标名名称称单单位位内内容容备备注注一一工工程程指指标标1道路等级城市支路2km/设计速度h208、3行车道数双向 2 车道道4行车道宽度m3.55红线宽度m10、12设计降雨重现6期5年年7城桥涵设计荷载B地震动峰值加速度系8数g0.059交通等级中等交通10BZZ-10路面计算荷载011路面设计年限15年年12路面结构类型沥青路面13道路净空m4.5二二经经济济指指标标1项目投资指标1.1项目总投资2199.9万元51.2工程费用1762.6万元2XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告序序3号号指指标标名名称称单单位位内内容容备备注注工程建设其他费1.3用274.3万元71.4预备费用162.9万元6三工期指标1施工周期1月21.2 项项目目单单位位概概况况1.2.1 项项目目单9、单位位名名称称本项目主要由广州XX经济开发区管理委员会负责实施。经济开发区管理委员会主要职责：贯彻执行国家、省、市关于开发区工作的方针政策和法律法规；承担广州XX经济开发区的规划、建设、开发和管理的组织实施；协助有关部门组织实施开发区招商引资工作；负责开发区内企业的协调、管理和服务工作；协助有关部门组织实施开发区的财政统筹和管理工作，拟订区政府返还税费收入和土地收入的计划统筹安排；协助有关部门对区内国有资产实施监督管理；统筹组织、协调和指导全区招商引资和投资促进相关工作；承办XX广州XX经济开发区管理委员会。1.2.2 项目单位概况项目单位概况区委、区政府交办的其他事项。设综合科、业务科 2 10、个内设机构。综合科主要职责：负责开发区党务、政务及日常事务的管理工作；负责XX经济开发区政策研究和拟订工作；负责文电、党建、宣传、会务、档案、计生等机关日常工作；负责组织人事、机构编制、机要保密、统战及后勤保障工作；负责信息、政务公开、文件的起草、审XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告核和机关公文处理；负责财务管理、政府采购和固定资产管理4。业务科主要职责：负责组织实施开发区的规划、建设、开发和管理工作；负责开发区内财政、国有资产、资产评估、财政监督工作；负责重要活动的策划、筹备、组织和对外联络、咨询工作；协助有关职能部门做好开发区内社会管理工作；负责统筹组织、协调和指导全区招商引资11、和投资促进工作，协调区招商引资产业发展规划，开展有关产业研究、分析，提出改善投资环境的建议；协调招商引资政策出台、调整和落实；协调指导全区性重要招商引资活动；指导重大项目的招商服务工作，协调解决重点项目相关问题等工作。1.3 编编制制依依据据1、有有关关法法律律法法规规（1）中华人民共和国道路交通安全法（2011 年修正）；（2）中华人民共和国城乡规划法（2019 修正）；（3）中华人民共和国土地管理法（2004 年）；（4）中华人民共和国环境保护法（2014 年修订）；（5）中华人民共和国招标投标法（2017 修正）；（6）中华人民共和国环境影响评价法（2018 修正）；（7）中华人民共和国12、固体废物污染环境防治法（2016 修正）。2、设设计计采采用用的的主主要要技技术术规规范范、规规程程（1）道路路线、路基、路面1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）；2）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告3）公路路基设计规范（JTG D30-2015）；4）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；5）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；6）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；7）无障碍设计规范（GB50763-2012）；8）透水砖路面技术规程（CJJ/T-2014）；13、9）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；10）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；11）公路路面基层施工技术细则（JTJ 034-2015）；12）公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）；13）城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）；14）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）；15）道路交通标志和标线（GB5768-2009）；16）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）。（2）交通工程1）中华人民共和国交通安全法；2）道路交通标志和标线（GB5768-2009）；3）道路交通信号灯（GB1414、8872003）；4）道路交通信号控制机（GA472002）；5）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；6）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812017）；7）国家标准道路交通信号控制机（GB 25280-2010）5；XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告8）闯红灯自动记录系统验收技术规范（GA/T 870-2010）；9）民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198-2011）；10）井盖设施建设技术规范（DBJ 440100T 160-2013）；11）广州市公安局交通警察支队广州市道路交通设施实施6细则；12）其它相关设计规范。（3）道路排水工程1）15、城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；2）室外排水设计规范（GB 50014-2006）（2016 年版）；3）室外给水设计规范（GB50013-2006）；4）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）；5）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）；6）城市防洪工程设计规范（GB/T50805-2012）；7）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB 50069-2002）；8）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）；9）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）。（4）道路景观工程1）城市绿化管理条例（1992）；2）城市道路16、绿化规划与设计规范（CJJ57-97）；3）公园设计规范（GB 51192-2016）；4）公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）。（5）道路电力、通信工程XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1）有线电视广播系统技术规范（GY/T106-1999）；2）安全防范工程程序与要求（GAT75-94）；3）通信管道工程施工及验收技术规范（YD5103-2006）；4）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）；5）城市电力电缆线路设计技术规定（DL/T5221-2005）；6）电力电缆井设计与安装（07SD101-8）。（6）道路照明1）城市道路照明设计标准（CJJ 45-17、2015）；2）低压配电设计规范（GB50054-2011）。3、其其它它（1）粤港澳大湾区发展规划纲要（2019.2）；（2）广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要（粤府202128 号）7；（3）广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划（粤府办202127 号）（4）广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要（穗府20217 号）；（5）广州综合交通枢纽总体规划（20182035 年）（穗府办201812 号）；（6）广州市交通运输“十四五”规划（交运2021346号）；（7）XX区国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年X18、X创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告远景目标纲要（花府20214 号）8；（8）XX区“十四五”时期交通物流融合发展规划（2022.6）；（9）2022 年广州市XX区国民经济和社会发展统计公报；（10）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）；（11）政府投资项目可行性研究报告编写通用大纲（2023 年版）；（12）国家发改委、建设部 2006 年 7 月联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（13）业主单位提供的设计资料、其他各项基础资料等。1.4 主主要要结结论论及及建建议议1.4.1 结结论论经过现场踏勘以及详细的方案论证，结论如下：1、本项目为广州空铁融合19、示范区数字经济产业园项目子项目，项目的建设完成，将完善项目所在地的市政配套设施，满足项目周边居民交通出行的需要，加快周边地块的开发利用，促进招商引资工作，改善居民生产生活条件，带动周边社会经济的快速发展，助力打造广州市临空经济竞争优势新增长。项目建设符合国家和地方有关政策。2、本项目共包含规划一路、规划二路两条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度10m，设计速度20km/h，道路长度225m；规划二路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路，道路标准宽度XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告12m，设计速度 20km/h，20、道路长度 200m9。本项目主要建设内容为道路工程、交通工程、排水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等。3、拟建项目整体评价高。得到上级、有关部门、民众的大力支持，在项目建设期间，当地的基础设施和物资供应条件都有保障。纵观全局，项目所在地的自然条件、社会环境适应项目的建设。因此，项目建设的外部环境已经具备。4、本项目投资估算总金额为 2199.95 万元，其中工程费用为1762.62 万元，工程建设其他费用 274.37 万元，预备费用 162.96 万元。本项目资金为区财政统筹解决，并按规定申请地方政府专项债支持。5、项目社会效益明显。对当地居民安居乐业、繁荣地方经济起到积极的作用，项目的建21、设有利于地方经济的可持续发展。综上研究，结论为：本项目切实可行。1.4.2 建建议议（1）由于项目工期紧，建议项目业主、设计单位、监理单位、施工单位共同合作，注意做好施工组织设计和管理协调，才能保证项目按质按期完成。（2）施工期间应采取有效措施避免对人群和交通的过大干扰。XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告第第二二章章项项目目建建设设背背景景及及必必要要10性性2 2.1 1 项项目目建建设设背背景景2.1.1 研研究究区区域域概概况况本项目位于广州市XX区中心城区XX湖东侧，共包含规划一路、规划二路两条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南22、接河东横街；规划二路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路。XX区是广东省广州市市辖区，地处广东省中部，珠江三角洲北部，广东广州市北部，东接从化区，南接白云区，西连佛山市三水区、南海区，北邻清远市清城区，有广州市“北大门”“后花园”以及“中国皮具之都”等美称。全区总面积 970.04 平方千米，下辖 4 个街道和6 个镇。共有 188 个行政村，境内自然村分属广府村落，属于广府文化圈，也有极少部分的客家村落，主要分布于XX的东北部山区，人口较少。根据2022 年广州市XX区国民经济和社会发展统计公报，截至 2022 年末，XX区常住人口为 170.62 万人。XX区水、陆、空交通方便，京广铁路、23、武广客运专线纵贯全境，京港澳高速、广清高速、机场高速、大广高速、广州西二环、肇花高速和花莞高速等共同构成XX境内南北和东西走向高速公路网。东部流溪河、西部的巴江河南汇珠江，船只直航港澳。位于XX区和白云区交界处的广州白云国际机场是国内三大空中交通枢纽之一。国际航空枢纽、铁路枢纽，是畅通国内大循环的重要节点，也是XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告推动国内国际双循环相互促进的重要门户。建设空铁融合经济示范区，因地制宜推动航空、铁路枢纽优势互补、融合发展，是广州强化国际综合交通枢纽功能、提升全球资源要素配置能力、加快融入新发展格局的重要举措，也是发挥国内国际双循环重要链接作用，服务全省打24、造新发展格局战略支点的重要抓手11。XX区国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要在产业发展布局方面提出，筑建“一核引领、三带联动、六大功能区支撑”产业新格局，一核即指空铁融合发展示范区。充分发挥空港、铁路港辐射带动作用，集聚高端物流、信息流、资金流、人流，着重建设绿色总部经济功能区、广州北站商务功能区，支持融创文旅城丰富新产品、新业态，大力发展枢纽型经济引领的总部经济、绿色金融、绿色建筑、商务商贸、数字创意文化旅游、免税购物、美食体验等，打造总部经济、绿色金融、现代商贸等现代服务业集群。从制造到智造，XX正加速布局“一区一城一港”产业发展格局中部空铁融合发展示范区、西部25、智能新能源汽车城、东部临空数智港的大建设、大发展已全面铺开，“两千亿级汽车产业集群”“千亿级智能电子产业集群”和“临空高科技产业集群”三大产业集群的步伐不断加速，为广州北部发展提供强劲动能。本项目作为广州空铁融合示范区数字经济产业园项目的子项目，项目的建设有助于广州加速打造空铁融合经济示范区，在全国率先实现航空运输与高铁客运、铁路高端货运的全要素、全方位融合，成为全国空铁融合经济“先行者”，推动临空经济和航空枢纽发展进入空XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告铁融合时代。2.1.2 项项目目影影响响区区域域分分12析析根据本项目对相关地区经济和交通的影响程度，结合各地区社会经济、交通现26、状和路网状况，将本项目影响区划分为直接影响区和间接影响区。项目经济影响区划如下：直接影响区：XX区；间接影响区：广州市其他地区、广东省。2.1.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况项目影响区域社会经济现状与发展情况1、广广东东省省概概况况广东地处祖国大陆最南部，陆地范围位于北纬 20092531，东经 1094511720 之间。自东至西依次与福建省、江西省、湖南省、广西壮族自治区接壤；毗邻香港、澳门特别行政区；西南端隔琼州海峡与海南省相望。陆地最东端至饶平县大堤镇，最西端至廉江市高桥镇，东西跨度约 800 千米。最北端至乐昌市白石镇，最南端至徐闻县角尾镇，跨度约为 600 千米。根据 2027、16 年度土地变更调查成果，全省陆地面积 17.97 万平方千米，约占全国陆地面积的 1.87%。大陆海岸线长 4114.3 千米，居全国首位。有海岛 1963 个，总面积 1513.2 平方千米，海岛岸线长 2378.1 千米。广东省辖 21 个地级市、20 个县级市、34 个县、3 个自治县、65个市辖区。2022 年末，全省常住人口 12656.80 万人，其中城镇常住人口 9465.40 万人，占常住人口比重（常住人口城镇化率）74.79%，XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告比上年末提高 0.16 个百分点。全年出生人口 105.20 万人，出生率8.30；死亡人口 63.28、00 万人，死亡率 4.97；自然增长人口 42.20万人，自然增长率 3.3313。根据广东省统计局发布的地区生产总值统一核算结果，2023 年前三季度，广东全省地区生产总值为 96161.63 亿元，按不变价格计算，同比增长 4.5%，比全国平均低 0.7 个百分点；名义增速 4.84%，比全国平均低 0.07 个百分点。其中，按不变价格计算，分产业来看，第一产业增加值 3820.31 亿元，增长 4.8%；第二产业增加值 38008.92亿元，增长 4.0%；第三产业增加值 54332.41 亿元，增长 4.8%。2023 年前三季度，广东居民人均可支配收入 39325 元，同比名义增长29、 4.8%；扣除价格因素，实际增长 4.2%。2023 年前三季度，广东社会消费品零售总额 3.51 万亿元，同比增长 5.4%；广东服务业增加值同比增长 4.8%。2、广广州州市市概概况况广州是广东省省会、国家中心城市、超大城市、南部战区司令部驻地。是国务院定位的国际大都市、国际商贸中心、国际综合交通枢纽、国家综合性门户城市、国家历史文化名城。从秦朝开始，广州一直是华南地区的政治、军事、经济、文化和科教中心。广州从 3 世纪30 年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，明清两代成为中国唯一的对外贸易大港。广州市第十六届人民代表大会第四次会议于2024年1月15日在广州举行。会30、上，广州市代市长孙志洋作广州市政府工作报告时提到，XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告预计广州 2023 年地区生产总值突破 3 万亿元。报告提到，预计广州2023 年地区生产总值突破 3 万亿元，社会消费品零售总额和商品进出口总值连续第 3 年双双超过 1 万亿元，固定资产投资超过 8600 亿元、创历史新高，地方一般公共预算收入同比增长 4.8%，城乡居民人均可支配收入分别增长 4.8%和 6.3%，居民消费价格上涨 1%，城镇新增就业超过 33 万人14。2023 年，广州颠覆性技术创新中心挂牌，4 个项目入选国家颠覆性技术专项，居全国第二。高新技术企业、科技型中小企业数量分别31、增至 1.3 万家和 2.1 万家，新增专精特新“小巨人”企业 125 家，实现翻倍增长；入选全球独角兽企业 22 家，增量全国城市第一。“广深港”科技集群在全球创新指数排名连续四年位居第 2 位；在自然指数科研城市排名中广州跃升至全球第 8 位3、XXXX区概况区概况XX区，广东省广州市市辖区，地处广东省中部，珠江三角洲北部，广东广州市北部，东接从化区，南接白云区，西连佛山市三水区、南海区，北邻清远市清城区，有广州市“北大门”“后花园”以及“中国皮具之都”等美称。全区总面积 970.04 平方千米，下辖 4 个街道和6 个镇。共有 188 个行政村，境内自然村大部分属广府村落，属于广府文化圈32、，也有极少部分的客家村落，主要分布于XX的东北部山区，人口较少。2022 年，XX区面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力以及新冠疫情影响，全面贯彻党的二十大精神，坚决落实“疫情要防XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告住、经济要稳住、发展要安全”的重要要求，在省、市和区委的坚强领导下，经济社会发展顶住压力。是年，全区地区生产总值 1770.8亿元，比上年下降 1.1%。其中：第一产业增加值 52.06 亿元，增长4.4%；第二产业增加值 762.20 亿元，下降 3.3%；第三产业增加值 95654 亿元，增长 0.3%15。根据 XX区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年33、远景目标纲要，结合历年XX区社会经济增长速度与广州市社会经济发展趋势，预计 2025 年全区生产总值将达 2201 亿元，年均增长6%。表表 2-1-1XXXX区生产总值预测区生产总值预测2021年份年2022 年2023 年2024 年2025 年GDP（亿元）180518951990209022012022 年末常住人口 170.62 万人。年末户籍人口 88.42 万人，比上年增长 2.4%，其中，城镇户籍人口 52.21 万人，乡村户籍人口 36.21万人；男女性别比（以女性为 100）为 101.3，家庭户均人数 3.07 人。全年户籍出生人口 9124 人，出生率 10.81；死亡34、人口 4894 人，死亡率 5.80；自然增长人口 4230 人，人口自然增长率 5.01。根据XX区历年人口数据发展趋势，以及广州市XX区国土空间总体规划（20202035 年），同时结合XX区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要 等进行适当修正，预测 2025 年XX区常住人口达到 190.40 万人，年均增长 3%。XX创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告表表 2-1-2XXXX16区常住人口预测区常住人口预测2021年份年2022 年2023 年2024 年2025 年常住人口（万人）169.17174.24179.47174.85190.402.1.4 项项35、目目影影响响区区域域发发展展1、广广东东省省到 2025 年，综合立体交通网布局基本形成，客货运输服务品质显著提升，交通运输综合治理能力进一步增强，总体建成贯通全省、畅通国内、连接世界的现代综合交通运输体系，交通运输高质量发展继续走在全国前列。网网络络更更加加通通畅畅开开放放。路网规模质量全国领先，部分领域达到世界先进水平，实现高标准铁路“市市通”、高速公路“县县通”、三级以上公路“镇镇通”，基本实现双车道公路“村村通”。世界级机场群和世界一流港口加快形成，国际航空航运枢纽影响力显著增强，国际运输网络连通度进一步提高。服服务务更更加加便便捷捷优优质质。基本实现“12312”出行交通圈和“12336、”快货物流圈。客货运输全链条服务水平显著提高，枢纽机场全部实现轨道交通或高速公路引入，沿海主要港口重要港区基本实现铁路进港，旅客联程联运和货物多式联运加快发展。区域城乡交通基本公共服务均等化水平进一步提升。运运行行更更加加智智能能高高效效。新一代智慧交通网络建设全国领先。5G网络基本覆盖高速公路干线及主要服务区、高铁站和机场，重要通道、重要枢纽场站和重点运载装备实现数字化监测全覆盖。电子客票、交鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告通一卡通等数字化产品广泛应用，无人驾驶、车路协同等新型智能交通技术率先取得突破17。发发展展更更加加绿绿色色安安全全。综合运输通道资源利用的集约化、综合化水37、平大幅提高。运输结构日益合理，运输能耗水平和二氧化碳排放强度明显下降。交通运输安全与风险管控体系更加完善，交通网络韧性和应对各类重大风险能力显著提升，重特大事故发生率持续降低，重要物资运输高效可靠。到 2035 年，率先全面建成现代综合交通运输体系，一流设施、一流技术、一流管理、一流服务总体形成，交通运输国际竞争力及影响力显著提升，人民群众满意程度明显提高，有力支撑广东基本实现社会主义现代化。2、广广州州市市广州是省会城市、国家中心城市、综合性门户城市、国际商贸中心、综合交通枢纽，是贯通国内国际市场的重要桥梁，在全国现代流通体系中举足轻重。“十四五”期间，广州将打造成为国内大循环中心节点城市和38、国内国际双循环战略链接城市，国家中心城市和综合性门户城市建设上新水平，国际商贸中心、综合交通枢纽、科技教育文化医疗中心功能大幅增强，省会城市、产业发展、科技创新和宜居环境功能全面强化，城市发展能级和核心竞争力显著提升，粤港澳大湾区区域发展核心引擎作用充分彰显，枢纽之城、实力之城、创新之城、智慧之城、机遇之城、品质之城更加令人向往。至 2025 年，综合交通枢纽功能大幅增强。高标准建成畅通全市、鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告贯通全省、联通全国、融通全球的现代化交通网络，推进数字港与空港、海港、铁路港联动赋能，基本建成全球重要交通枢纽和国际物流中心，形成安全、便捷、高效、绿色、优质39、的现代化综合交通运输体系，实现“人便其行，物畅其流”18。综综合合交交通通枢枢纽纽能能级级提提升升。坚持把国际性综合交通枢纽作为立市之本、强市之基，城市枢纽功能更加强大，世界级空港、海港、铁路枢纽地位更加稳固。高水平提升国际航空枢纽，构建以白云国际机场为核心的大湾区世界级机场群；高水平提升国际航运枢纽，优化港口功能布局，强化国际航运枢纽功能；高水平提升世界级铁路枢纽，实施铁路枢纽能级提升工程，完善铁路枢纽布局，畅通“四通八达、四面八方”高铁通道；建设更高水平的国际物流中心，完善智能物流、供应链物流、绿色物流等大物流格局。综综合合交交通通网网络络功功能能增增强强。完善机场的集疏运体系，构建一体化40、的综合交通网络，争取更多空域资源，提升机场运能；完善国际航运网络，推动广州港与珠江口内及珠江西岸港口协同合作发展；完善国家铁路网络，强化区域枢纽辐射能力；构建湾区城际轨道网络，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”；加快高速公路建设，实施市政道路网络结构性提升工程。综综合合交交通通服服务务优优质质多多样样。旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济，对外交通基本实现“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，城市交通基本实现“3060”目标。推进街区路网精细化设计，进一步增强公共交通和慢行交通路权保障；推广一站式、多样化、鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究41、报告19共享交通服务，满足居民多元化出行需求。综综合合交交通通环环境境绿绿色色宜宜人人。创新常规公交发展模式，强化公交地铁无缝衔接，建成更加完善立体的绿色交通系统；加强交通需求管理，引导小汽车的合理使用；进一步推广新能源应用，大力发展绿色物流；初步形成“布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效”的绿色出行服务体系。综综合合交交通通运运行行安安全全智智慧慧。提高交通安全综合治理和防控能力，提升交通韧性和冗余能力。交通运输军民融合进一步发展，基本适应新时代运输、国防事业的发展需要。推动新一代智慧交通体系建设，打造交通强国战略下的智慧交通广州样板，逐步形成数据驱动的城市交通治理服务体系，持续推动广州智42、慧交通发展水平走在全国前列。至 2035 年，成为具有全球影响力的综合交通枢纽。城市枢纽功能更加强大，世界级空港、海港、铁路枢纽地位更加稳固，集聚辐射能力更强，城市国际化程度更高，形成更高水平对外开放新格局，中国“南大门”地位进一步巩固强化。高效连接全球、便捷辐射全国、快速直连湾区的综合立体交通网络全面完善，交通治理能力现代化水平全面提升，率先实现现代化综合交通体系在碳达峰、碳中和方面的引领性作用，打造“行在广州”的品牌，全面实现“人享其行、物优其流”。3、XXXX区区花都区“十四五”时期交通物流融合发展规划提出综合交通鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告20体系规划目标：以习近平新43、时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立和贯彻落实高质量发展理念，紧抓“一带一路”、粤港澳大湾区建设的重大机遇，构建更高效、更便捷、更绿色的综合交通体系。（1）对外交通规划花都区对外交通需要坚持“立足广州，面向湾区，辐射全国”的发展方针，充分把握白云国际机场建设国际一流航空枢纽以及广州北站提升枢纽能级两大契机，围绕国际航空枢纽和全国铁路枢纽这两大枢纽打造立体的对外交通网络，实现广州北站至白云机场空侧快速直达、与广州中心城区“半小时通勤”、与大湾区主要城市“1 小时直达”、与泛珠三角地区“4 小时通达”，切实增强全球高端资源要素集聚辐射能力。同时构建国家干线铁路和区域城际轨道高度融合的一体化网络44、，支撑花都建设成为粤港澳大湾区北部枢纽城市，支持广州打造国际综合交通枢纽。（2）城市交通规划基本建成以空铁融合区为核心的高效畅顺城市客运体系，高速铁路、城际铁路、轨道交通、机场、铁路枢纽的互联互通更加紧密，构建层次清晰、模式灵活的“分层次、多模式、一体化”的公共交通系统，改善行人、非机动车交通环境及便利条件，保持地区停车格局与城市发展的适度供需平衡，引导车辆理性增长与合理使用，实现绿色出行、智慧出行、平安出行。为支撑花都区打造粤港澳大湾区北部交通枢纽，充分发挥花都区作为国际空铁枢纽承载地和广州、佛山、清远三城“战略交汇地”的鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告21交通区位优势，构建高45、效、便捷、绿色的道路路网体系。“两横两纵两横两纵”快速路网络结构快速路网络结构规划“两横两纵”的快速路网络，提高组团之间长距离联系的通行效率，其中“两横”为花都大道、空铁大道（雅瑶路），“两纵”为红棉大道太石路、新花大道。4 条快速路有效覆盖全区，并且在中心区利用快速路有效分流过境交通，实现中心区内循环功能。图图 2-1-1花都区城市道路规划路网图花都区城市道路规划路网图“七横八纵七横八纵”区域干道网络结构区域干道网络结构根据花都区规划的方格网状城市道路路网体系，构建“七横八纵”交通性干道网。“七横”由山前旅游大道、金狮大道花狮大道花北大道、花都大道、三东大道、迎宾大道、风神大道云山大道和空铁46、大道（雅瑶路）等道路构成；“八纵”由机场北进场路飞粤大道、国道 G106新花大道、莲山路、凤凰大道、芙蓉大道建设路、荔红路、红棉大道太石路、国道 G107（赤坭大道）等道路构成。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告22构建空铁融合发展区道路网络，在花都中心区选取 4 条主干路进行快捷化改造，包括三东大道、云山大道、凤凰大道和芙蓉大道，形成“井”字形的中心区快捷路系统，加强花都空铁联运，提高枢纽集疏运效率和区内外进出效率。（3）站城融合规划遵循城镇化发展规律，因地制宜、规范有序推进轨道站周边区域开发建设，充分发挥广州北站和白云机场的辐射带动作用，强化区域内外交通衔接，加强轨道站城市公共47、交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。（4）交通物流融合规划花都区的交通物流融合总体目标为：依托区域与城市交通设施的优势，协调城市产业发展与交通物流枢纽节点、通道的关系，综合发展航空、水运、铁路、公路的多式联运，打造粤港澳大湾区北部（花都）综合物流枢纽园区。具体目标如下：构建布局完善、层次分明、功能明确、规模合适、覆盖合理的交通物流枢纽体系；建立便捷可靠的多层次交通物流通道系统，强化多式联运体系，衔接各级物流枢纽、重要产业基地等，可快速到达高快速路。2.22.2 规划政策的符合性规划政策的符合性2.2.1 项目符合国家建设交通强国的新要48、求项目符合国家建设交通强国的新要求交通强国建设纲要发展目标明确要求，到 2035 年，基本建鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告23成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国 123 出行交通圈”（都市区 1 小时通勤、城市群 2 小时通达、全国主要城市 3 小时覆盖）和“全球 123 快货物流圈”（国内 1 天送达、周边国家 2 天送达、全球主要城市 3 天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；交通国际竞争力和影响力显著提升。到本世纪中叶，全面建成49、人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享有美好交通服务。建设现代化高质量综合立体交通网络。建设现代化高质量综合立体交通网络。以国家发展规划为依据，发挥国土空间规划的指导和约束作用，统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设，以多中心、网络化为主形态，完善多层次网络布局，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现立体互联，增强系统弹性。构建便捷顺畅的城市（群构建便捷顺畅的城市（群）交通网。交通网。建50、设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公路网络，加强公路与城市道路衔接。推进城市公共交通设施建设，强化城市轨道交通与其他交通方式衔接，完善快速路、主次干路、支路级配和结构合理的城市道路网，打通道路微循环，提鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告24高道路通达性，完善城市步行和非机动车交通系统，提升步行、自行车等出行品质，完善无障碍设施。科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。全面提升城市交通基础设施智能化水平。形成广覆盖的农村交通基础设施网。形成广覆盖的农村交通基础设施网。加快实施通村组硬化路建设，51、建立规范化可持续管护机制。促进交通建设与农村地区资源开发、产业发展有机融合，加强特色农产品优势区与旅游资源富集区交通建设。推动资源丰富和人口相对密集贫困地区开发性铁路建设，在有条件的地区推进具备旅游、农业作业、应急救援等功能的通用机场建设，加强农村邮政等基础设施建设。构筑多层级构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系一体化的综合交通枢纽体系。依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群，打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽，大力发展枢纽经济。建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社52、会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手。2.2.2 项目符合广州市项目符合广州市建设综合交通枢纽建设综合交通枢纽的新的新规划规划1、广州市交通运输“十四五”规划广州市交通运输“十四五”规划总体目标，至 2025 年，综合交通枢纽功能大幅增强。高标准建成畅通全市、贯通全省、联通全国、融通全球的现代化交通网络，推进数字港与空港、海港、铁路港鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告25联动赋能，基本建成全球重要交通枢纽和国际物流中心，形成安全、便捷、高效、绿色、优质的现代化综合交通运输体系，实现“人便其行，物畅其流”。公路主要指标，规划至“十四五”期末，全市道路通车里程达1453、700 公里，其中高速公路（含收费快速路）通车里程达 1300 公里，五年累计新建改造“四好农村路”里程 300 公里以上。广州公路枢纽是华南地区最大的公路主枢纽，拥有京广澳高速、大广高速、二广高速、广深高速、沈海高速、济广高速等高速公路，交通运输发达。就广州市所辖两市十区而言，路网整体布局表现为南部较密，北部次之，而东西部较疏的特征。南部番禺已经形成了以广珠东线、广珠西线、东新高速、珠三角环形高速公路等高速公路及南沙港快速路、新光快速干线、华南快速干线、广番公路（G105 线）、迎宾大道等主干线公路组成的路网格局，密度达到了 2.93km/km，道路面积率达到了 16.8%。总体已达到了国家54、标准的中上水平。西北部的花都，有机场高速、广清高速、京珠高速公路以及 G106、S114 等国道、省道干线纵向穿过区内，而横向联系仅有省道 S381、S118 线以及为数不多的省、县道相连，因而形成了纵向通达而横向不足的格局。东北部及东部的从化、增城两市，区域面积较大，个别地方经济较落后，区内虽有京珠高速、街北高速、广惠高速、G105 线、G324线、G106 线，正在实施的广河高速、增从高速以及 S118 线、S119鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告26线、S256 线、S355 线等干线公路组成的路网格局，但是，路网的主要骨架公路，干线公路等级较低。尤其是横向联系公路干线路网55、有待加密和提高。2、广州综合交通枢纽总体规划（20182035 年）根据广州综合交通枢纽总体规划（20182035 年）要求，加快全市主骨架道路网建设和主干路扩容，重点完善东部地区路网，打通西部交通瓶颈，形成高效合理的道路网络体系。建设空港大道、花都大道等项目，完善空港、海港集疏运通道。加快推动广花一级公路快速化改造工程、南大干线（东新高速莲花大道）等项目，加强广州主城区与外围城区的交通联系。启动如意坊放射线系统工程、车陂路新滘东路隧道等项目，提升白鹅潭经济圈、琶洲互联网创新集聚区等重点功能区市政交通基础设施水平。完成广州大道快捷化改造系统工程、康王路下穿流花湖隧道等项目，改造主城区主要交通拥56、堵节点，提升路网整体运行效率。优化城市主干道网，打通“断头路”，提高市政道路网的通达性和便利性。2.2.3 项目符合项目符合花都区花都区构建现代化综合交通运输体系构建现代化综合交通运输体系的的新需求新需求1、花都区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要随着城市发展，花都区的发展定位和空间结构发生了变化，花都区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要 提出全面推进“国际空铁枢纽、高端产业基地、休闲旅游绿港、幸福美丽花都”建设。围绕对外、内部联系两大方面提出大力推动和鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告27完善空铁联运大综合交通体系，全面推进空铁融合发展57、示范区建设全面推进空铁融合发展示范区建设，主动融入“一核一带一区”，创新市域跨区协同合作，扩大、深化广佛高质量发展融合试验区，强力协同推进广清一体化，联动广州空港经济区、中新广州知识城发展等发展策略。在打造空铁融合发展示范区方面，提出实现广州北站至白云国际机场广州北站至白云机场空侧快速直达、与广州中心城区“半小时通勤”时空目标。本项目属于广州空铁融合示范区数字经济产业园项目的子项目，符合花都区构建现代化综合交通运输体系的新需求，项目的建设有助于加速建设空铁融合经济示范区，在全国率先实现航空运输与高铁客运、铁路高端货运的全要素、全方位融合，成为全国空铁融合经济“先行者”，推动临空经济和航空枢纽发58、展进入空铁融合时代。2、花都区“十四五”时期交通物流融合发展规划花都区“十四五”时期交通物流融合发展规划提出综合交通体系规划目标：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立和贯彻落实高质量发展理念，紧抓“一带一路”、粤港澳大湾区建设的重大机遇，构建更高效、更便捷、更绿色的综合交通体系。花都区位条件得天独厚，花都西邻佛山，北靠清远，东接广州中新知识城，南邻白云乃至广州中心城区，距离中新广州知识城 5 公里，离广州中心区、佛山、清远中心区均约 30 公里，在“双区”建设、“双城”联动、广佛同城、广清一体区域融合发展步伐加快、广州城市空间圈层不断拓展、广深港澳科技创新走廊推动下的背景下，将迎59、来融“核”发展的机遇，通过道路通过道路、轨道轨道、公交等各种交通方式公交等各种交通方式，融融鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告28合地区的大交通体系合地区的大交通体系，完善区域交通设施完善区域交通设施，代表广州加强对相邻地区的辐射带动，向佛山、清远中心区的延伸，借助临近区域中新广州知识城政策先导的机遇，建立与之匹配的交通系统，抓住融“核”发展机遇期，实现强强联合。3、花都区发展战略大纲花都区发展定位：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想总揽花都工作全局，突出抓重点、补短板、强弱项，坚决打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战，着力解决发展不平衡不充分的问题，建设国际空铁60、枢纽建设国际空铁枢纽、高端产业基地高端产业基地、休闲旅游绿港休闲旅游绿港、幸幸福美丽花都福美丽花都，打造创新创业创造宜居宜业的枢纽型幸福美丽花都，高质量高水平全面建成小康社会。发展模式和空间结构：优化城市空间布局，构建“一轴四带、一核多组团”空间布局结构，“一轴四带”拉开城市总体框架，“一核多组团”突出重点发展区域。交通发展目标：适应广州国家中心城市定位和构建枢纽型网络城市的战略目标要求，依托国际空铁联运枢纽，构建高效、便捷、绿色、开放的城乡全面覆盖的综合交通体系，支撑“一轴四带，一核多组团”的城市空间布局和现代产业结构体系发展。2.2.4 项目规划条件项目规划条件道路沿线两侧现状用地主要以农61、田、菜地为主，沿线无拆迁。本项目共包含规划一路、规划二路两条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度 10m，设计速度 20km/h，道路长度 225m；规划二鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告29路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路，道路标准宽度 12m，设计速度 20km/h，道路长度 200m。2.2.5 项目规划情况项目规划情况2.2.5.1 控制性详细规划控制性详细规划根据广州花都区控规性详细规划，项目片区内以一类工业用地为主。图图 2-2-2现行规划图现行规划图2.2.5.2 综合交通规划综合交通规划花都62、区综合交通规划（20172035 年）（在编）规划新增 4条高速公路，形成“三横六纵”高速公路网络；规划新增 4 条高速公路已落入省高速公路网规划。代表广州加强与佛山、清远的联系，规划新增/优化 11 条对外通道；提升与白云、从化、黄埔等市域相邻组团的衔接，规划新增/调鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告30整 5 条衔接通道。优化调整 9 条快速路，形成“两横两纵”的快速路网结构，利用4 条快速路屏蔽中心区的过境交通。优化调整 7 条区域性主干路，形成“五横五纵”的区域性主干路网；构建中心区“井”字形快捷路系统，提高中心区出行效率。本项目道路等级均为城市支路。2.2.5.3“三规三63、规”符合性分析符合性分析1、经核广州市城市总体规划（20112020 年），方案经核方案不涉及蓝线、绿线、黄线、紫线，不涉及三区中的限建区。2、通过道路规划红线与土规进行叠加对比得知，规划红线与土规相符，均为建设用地。3、通过道路规划红线与控规进行叠加对比得知，规划红线与控规相符。图图 2-2-22-2-2沿线城市总体规划情况沿线城市总体规划情况鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告31图图 2-2-32-2-3沿线土地利用规划情况沿线土地利用规划情况图图 2-2-42-2-4建设用地管制分区示例图式一览表建设用地管制分区示例图式一览表2.3 项目建设的必要性项目建设的必要性2.3.164、 项目建设是花都区大力发展空铁融合发展示范区、推进区域交项目建设是花都区大力发展空铁融合发展示范区、推进区域交通一体化的需要通一体化的需要粤港澳大湾区发展的关键在于要素流通，要素流通的前提是交通鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告32基础设施的完善。湾区规划提出目标对“时空压缩”越来越凸显交通枢纽作为“区域门户”的地位。枢纽经济把空港地区地位提升，由原来单一的交通运输功能发展到航空产业集聚地，再发展到港城融合的临空产业生态圈。花都区将以交通枢纽平台为硬件载体，以聚流和辐射为特征，以优化经济要素时空配置为手段，对客流、物流、信息流、资金流等要素进行支配，重塑产业空间分工体系，强化往东与65、中新知识城合作，融入广深港澳创新走廊，全面提升城市能级的经济发展模式。区域交通发展打破传统的城市行政边界，在更大的范围内调整空间布局，强化基础设施的互联互通、运输组织的协同高效、信息资源的共享应用、管理政策的规范统一、加速推进区域交通一体化。本项目作为广州空铁融合示范区数字经济产业园项目的子项目，通过项目的建设，有助于推动广州空铁融合发展示范区的高速发展，也为周边地区的经济发展创造了一个良好的环境。本项目建成后，能及时对周边居民生活产生的交通流进行分流，推进了区域交通基础设施的建设，加速了区域交通一体化进程。2.3.2 项目建设项目建设是是完善区域交通设施、完善区域交通设施、优化投资环境优化投66、资环境的的需要需要区域经济的发展离不开基础设施的建设完善，而这很大程度上是依托于道路基础设施的建设，结构合理、功能完善的城市道路能够有效提升城市承载功能，使得区域交通更加便捷、高效。本项目共包含规划一路、规划二路两条市政道路，道路等级均为城市支路。本项目的修建将使得该地区荒置的土地得到科学性的利用，土地鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告33将迎来合理性的开发，土地增值效益变高，土地自身的价值得到体现。本项目的建设，有助于改善投资环境，带动周边地块的发展。在城市化快速发展的时期，基础设施的建设、周边地块的增值，投资环境的改善，是发展周边地区经济的重要组成部分。2.3.3 项目建设是改67、善周边人居环境，提高城市品质的需要项目建设是改善周边人居环境，提高城市品质的需要本项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，道路沿线两侧现状用地主要以农田、菜地为主，周边有村庄等，随着人流量的增加，对交通设施的需求也将增大。规划一路、规划二路作为花都区中心城区路网的重要组成部分，能够完善周边道路的连接，更好地与其他道路共同构筑完整的道路网。项目的建设能改善该区域交通通行现状，改善周边人们的出行条件，方便人们的日常出行以及满足该区域日益增长的交通需求。同时，道路的建设也有利于改善周边投资环境，增强区域间经济联系紧密度，达到改善周边人居环境，提高城市品质的目的。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性68、研究报告34第三章第三章项目需求分析与产出方案项目需求分析与产出方案3 3.1 1 需求分析需求分析3.1.1 分析思路和方法分析思路和方法交通预测技术主要是解决交通需求与交通设施供给之间的动态平衡关系。交通需求是由于城市社会经济的发展，人口与就业的增加，城市与区域联系的密切，产生了各种交通活动的需求。交通设施的供给是为实现各种交通目的活动所提供的运载工具和空间设施。在已有研究成果的基础上，对本项目沿线土地利用强度做出合理假设，对预测年的人口就业分布以及相应的客运出行模式进行分析和预测；对客运出行总量、出行方式、出行分布等进行测算，通过道路网络模型进行分配测试，最后获得道路断面交通和各路口的转69、向流量。3.1.2 预测目的预测目的交通需求与社会经济存在着明显的相关性。在预测交通量的过程中，以项目影响区未来社会经济发展趋势为基础，分析交通出行与社会经济发展的关联性，以此预测未来项目所在区域的交通需求状况，推算项目及相关道路的路段交通量，投资决策提供主要技术参考依据。3.1.3 预测预测年限年限预测年限：本次预测基准年为 2023 年，近期为 2028 年，规划远鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告35期为 2036 年。3.1.4 预测思路与方法预测思路与方法交通量预测中采用四阶段法交通预测模型，按照标定好的参数及广义费用计算方法得到各特征年交通量预测结果见下表。表表 3-170、-1各特征年交通量预测结果各特征年交通量预测结果路段2028 年2036 年高峰小时交通量（单向）高峰小时交通量（单向）规划一路、规划二路60213473.1.5 交通预测结果分析交通预测结果分析根据城市道路设计规范，城市支路道路路段单条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表要求：表表 3-1-2一条车道设计通行能力表一条车道设计通行能力表设计速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700165016001400设计通行能力（pcu/h）14001350130013001100根据 城市道路设计规范 中关于城市道路通行能力的计算方法，路段单向机动车道的设计通71、行能力计算按下式计算：Nm=NpcKma式中：Np一条车道可能通行能力。c机动车道分类系数。Km车道折减系数，单向两车道取 1.85，单向三车道取 2.6，单向四车道取 3.25。a综合折减系数，根据道路性质、绿信比、交叉口间距等因鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告36素折减，无红绿灯，无交叉口取 1.0，本工程取 0.7。城市干道服务水平分级标准，即（饱和度）=V/C，可采用它作为城市道路路段的服务水平划分依据，划分标准见下表：表表 3-1-3路段、交叉口服务水平划分表路段、交叉口服务水平划分表服务水平A畅通流B稳定流 C限制流D高密度流E不稳定流F强制流V/C1.0本工程为新建72、城市道路，2036 年规划一路、规划二路高峰小时交通流量为 1347pcu/h，服务水平取三级，负荷度取 0.80。根据预测的交通流量及设计通行能力标准，确定道路建设规模为双向 2 车道，考虑交叉口影响设计通行能力为：N=C（V/C）Nc=11000.8010.70=616pcu/h；式中：C一条车道可能通行能力，设计车速为20km/h时C=1100pcu/h；V/C负荷度，新建道路按三级取 0.80；Nc单向车道系数，一车道为 1，两车道为 1+0.9=1.9；平面交叉口折减系数，是交叉口间距和绿信比的函数，相交道路等级低，取绿信比 0.7。设计通行能力略大于预测交通量，道路双向 2 车道规73、模较适宜的。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告37表表 3-1-4信号交叉口服务水平分级信号交叉口服务水平分级服务水平指标一级二级三级四级控制延误（s/veh）60负荷度 V/C0.9排队长度（m）1003 3.2 2 建设内容和规模建设内容和规模本项目共包含规划一路、规划二路两条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度 10m，设计速度 20km/h，道路长度 225m；规划二路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路，道路标准宽度12m，设计速度 20km/h，道路长度 200m。本项目主要建设内容为道路工程、交通工程74、排水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等。主要技术标准见表 3-2-1。表表 3-2-1主要主要技术标准技术标准序号序号指标名称指标名称单位单位技术指标技术指标规划一路、规划二路规划一路、规划二路1道路等级城市支路2设计速度km/h20km/h3行车道数道双向 2 车道4行车道宽度m3.55红线宽度m10、126设计降雨重现期年5 年7桥涵设计荷载城一 B8地震动峰值加速度系数g0.059交通等级中等交通10路面计算荷载BZZ-10011路面设计年限年15 年12路面结构类型沥青路面13道路净空m24.5鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告383.3 项目产项目产出方案出方案本项目75、是花都区路网结构的重要组成部分，项目沿线两侧现状用地主要以农田、菜地为主，周边有村庄等。道路建成后，将完善项目所在地的市政配套设施，满足项目周边居民交通出行的需要，加快周边地块的开发利用，促进招商引资工作，改善居民生产生活条件，带动周边社会经济的快速发展，助力打造广州市临空经济竞争优势新增长。本次预测基准年为 2023 年，近期为 2028 年，规划远期为 2036年，本项目设计通行能力略大于预测交通量，项目在交通预测年限内不会产生交通拥挤或者严重堵塞的现象，项目建设内容、规模是合理的。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告39第四章第四章项目选址与要素保障项目选址与要素保障4.1 项76、目选址或选线项目选址或选线本项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，共包含规划一路、规划二路 2 条市政道路，道路等级均为城市支路。图图 4-1-1项目地理位置图项目地理位置图4.2 项目项目建设条件建设条件4.2.1 自然条件自然条件1、气温气温花都地区地处低纬度，终年气温较高，年平均气温为 21.421.9，最冷为 1 月，月平均气温为 12.913.4，极端最低气温达2.6（1963年1月16日）。最热为7月，月平均气温为28.428.7。极端最高气温 39.4（2004 年 6 月 30 日）。2、水文及河流、水文及河流花都区水面面积 104.7 平方千米，水面率 10.8%，包括流溪77、河（含鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告40一级支流 3 条、二级支流 2 条）、白坭河（含一级支流 21 条、二级支流 12 条、三级支流 13 条、四级支流 6 条、五级支流 2 条）、梯清河 3 大水系，总长度为 380.75 千米。全区有水库 53 座，中型水库 4座、小（1）型水库 13 座、小（2）型水库 36 座。全区中小型水库总库容 1.50 亿立方米；3 个人工湖（花都湖、人民公园湖、秀全公园湖），其中花都湖占地面积 2 平方千米、湖面面积 1.17 平方千米。水利工程设施有 495 宗，分别为水库、灌区、堤防、水闸、泵站、水电站等六大类。多年平均降水量为 17978、2.3 毫米，降水量年内分配不均，由西南向东北递增。汛期（49 月）降水量占全年的 90%。多年平均径流量 11 亿立方米，丰水年（P=10%）年径流量为 15.34 亿立方米，枯水年（P=90%）年径流量为 7.12 亿立方米。3、风力和日照、风力和日照花都地区由于受季风环流控制，风速有明显的季节变化。9 月至翌年3月处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏北风，其频率基本在14%40%；48 月经常受副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风，其频率大致在 14%24%。花都地区所处区域太阳高度角较大，总辐射量与日照时数均充足。19962000 年平均日照时数为 1404 小时。一年79、中 23 月份日照最少，7 月份日照最多。4、降雨、降雨近三十年来，花都地区年降雨量在 18001900mm 之间，日最大鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告41降雨量为 284.9mm（2010 年 5 月 15 日），每小时最大降雨量为 91mm（2010 年 5 月 7 日）。花都地区降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在 49 月，约占年雨量的 80%以上，其中前汛期（46 月）占年雨量的 40%50%，后汛期（79 月）占年雨量的 30%40%。每年 10 月至次年 3 月是少雨季节，降雨量占全年雨量的 20%左右。花都地区降雨量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。年最多与年最80、少降雨量相差 2 倍。5、灾害性天气、灾害性天气对工程建设影响最大的灾害性天气主要有台风和暴雨等，其中又以台风为甚。台风集中发生在 511 月份，又以 79 月为甚，据统计，影响评估区包括在珠江口登陆的风暴每年至少为 14 次，最高可达 58 次。风力 69 级，最大风力可达 12 级。台风从形成上又可分为太平洋台风和南海台风，前者来势凶猛，影响范围颇大，且运动方向稳定，多肆虐于 89 月份。后者相对较弱，影响范围有限，但来势急，变化莫测，移动路迹多变，一般在 56 月份多有侵袭。花都地区的暴雨主要集中在每年 49 月，降雨量占全年降雨量的81.1%，是防汛的主要阶段。4.2.2 工程沿线现状81、工程沿线现状4.2.2.1 现状用地情况现状用地情况现状用地主要以农田、菜地为主，沿线无拆迁。根据现场勘察（图4-2-2），目前地块内部有管线经过，对开发有一定影响，需在项目建设前，提前进行迁改。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告424.2.2.2 项目沿线交通及附属设施现状情况项目沿线交通及附属设施现状情况1、现状道路情况项目周边道路邝村东路、凤凰南路、河东横街均已建成，地块对外出行较为便捷。其中凤凰南路为主干路，宽度 50m，双向六车道；邝村东路为次干路，宽度 30m，双向四车道；河东横街为城市支路，宽度 10m，双向两车道。与本项目相接的规划一路北段、规划二路东段，目前已建成82、，均为沥青路面，本次设计考虑与其衔接。图图 4-2-1河东横街河东横街、邝村东路现状邝村东路现状图图 4-2-2规划一路、规划二路规划一路、规划二路现状现状2、沿线排水设施情况（1）现状雨水情况鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告43本项目周边接驳道路现状均敷设有雨水管，雨水管管径为d800d1500。图图 4-2-3片区周边雨水现状片区周边雨水现状（2）现状污水情况本项目周边接驳道路现状均敷设有污水管，污水管管径为d400d500。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告44图图 4-2-4片区周边污水现状片区周边污水现状3、沿线给水设施调查根据 广州市花都区水务局关于咨询鸿83、鼎创新中心项目周边规划道路工程水务意见的复函，范围西侧的邝村东路东侧有现状 DN150给水管；范围南侧的河东横街北侧有现状 DN300 给水管；范围东侧的凤凰南路东、西两侧有现状 DN300、DN1200、DN400 供水管，距离地块红线边约为 211 米、168 米、155 米；范围北侧的规划路南侧有现状 DN300 供水管，距离地块红线边约为 220 米。本项目以邝村东路东侧现状DN150 给水管及河东横街北侧现状DN300给水管作为给水水源。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告45图图 4-2-5片区周边给水现状片区周边给水现状4.2.3 项目地质情况项目地质情况1、地形地貌地84、形地貌拟建道路为鸿鼎创新中心项目周边道路配建工程，地貌单元属广花盆地冲积平原，原为耕地和鱼塘，现状已初步平整为平地，地面高程为 10.1512.37m，相对高差 2.2m，地形较平坦。路线全线表层为第四系土层覆盖，地表植被不发育，部分路段为现有路面。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告46图图 4-2-6线路地貌图片线路地貌图片2、区域地质情况、区域地质情况场地位于田美背斜核部。田美背斜为花县复向斜的一部分，位于广州市花都区东部，整体上以新街河为轴心，背斜轴线走向为北北东（北北东：指稍微偏东的北方，即北方和东北方之间的方向），背斜轴线长度约 8km，核部地层主要为石炭系下统石磴子组灰85、岩（C1ds），两翼地层主要为石炭系下统测水组（C1dc）和石炭系下统梓门桥组（C1dz）砂岩、粉砂岩、砂质页岩、泥质页岩以及少量砂砾岩、炭质页岩等。由于构造运动等多种原因，该背斜南东翼地层岩石节理裂隙发育，为地下水的活动提供了空间，从而加剧场地内岩溶的发育。场地未见区域性断裂通过，本次钻探也未见断裂发育痕迹（如断层角砾岩、断层泥、硅化破碎带等等）。3、地震效应、地震效应场地位于花都区，根据国家质量技术监督局发布的中国地震动鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告47参数区划图(GB18306-2001)及 1 号修改单：勘察场地所在的花都区新雅街道类建筑场地的基本地震动峰值加速度值为 86、0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期值为 0.35s。根据前文的判别，建设场地类别为类，地震反应谱特征周期值为 0.35s，对应地震烈度为度。根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录 A规定，花都区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组，根据前文的判别，建设场地类别为类，特征周期值为 0.35s。勘察区现状未见崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降等不良地质作用及地质灾害，没有发现断层破碎带通过，抗震设防烈度为 6 度区内，不考虑砂土液化，无软土，不存在软土震陷，填土为软弱土，分布广、厚度大，根据建筑抗震设计规范(GB50011-20187、0)（2016 版）4.1.9条本场地属于建筑抗震不利地段，岩土地震稳定性一般。在施工建设时应避让建筑抗震不利地段，对不利地段应尽量避开，若不能避让时，应采取相应的措施：选择合适的基础埋深，加强基础的整体性和刚度；采用桩基、地基加固处理方案增强上部结构的整体刚度和均匀对称性，合理设置沉降缝，避免采用对不均匀沉降敏感的结构形式。根据建筑工程抗震设防分类标准（50223-2008），拟建建筑物抗震设防标准属丙类。4、沿线岩土分布及其物理力学性质沿线岩土分布及其物理力学性质本次勘察为两条道路的路基勘察。其中，规划一路道路里程为鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告48GH1K0+260.4988、9GH1K0+495.617，长度约 235m；规划二路道路里程为 GH2K0+200.294GH2K0+374.301，长度约 174m。总计里程约409m。根据钻探资料，本路基由覆盖层和基底岩层构成，下面对路基工程岩土层进行评述。（1）填筑土填筑土（Q4ml），层号为：黄色、棕色，欠压实，主要成分为粘性土，含有少量砂粒及碎石，填筑时间大于 5 年，为新近填土。本层全部钻孔均有揭露，层厚 0.803.20m，平均 1.77m，顶面高程10.1911.95m，平均 11.13m。本层作标贯试验 6 次，实测击数 68 击，平均 6.0 击。校正击数 6.08.0 击，平均 6.0 击，标准差为89、 0.750，变异系数为 0.110，统计修正系数 0.910，标准值为 6.6 击。本层取样6件，测试结果主要指标平均值：天然含水量=25.13%，孔隙比=0.82，液性指数 IL=0.25，压缩系数 av=0.37MPa-1，压缩模量 Es=5.13MPa；凝聚力 C26.9kPa；内摩擦角=13.4。（2）冲积土层（Q4al）粉质黏土，层号为：灰黄色，可塑，组成为粘粒、粉粒，含有少量细砂。本层在线路范围内广泛分布，共有 5 个钻孔有揭露，层厚 1.505.00m，平均 3.48m，顶面高程 0.503.10m，顶面埋深6.698.92m。本层作标贯试验 6 次，实测击数范围值为 89 击90、，平均 8.5 击。校正击数范围值为 8.09.0 击，平均 8.4 击，标准差为 0.460，变异系鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告49数为 0.050，统计修正系数 0.960，标准值为 8.02 击。本层取样 7 件，剔除 1 个异常值，统计 6 个土样，结果主要指标平均值：天然含水量=30.4%，孔隙比=0.930，液性指数 IL=0.52，压缩系数 av=0.36MPa-1，压缩模量 Es=5.51MPa；凝聚力 C=27.6kPa；内摩擦角=12.1。渗透系数 6.110-6cm/s。中粗砂，层号为：黄色、灰色，饱和，松散，主要以中砂和粗砂为主，局部含有大量粘粒，土芯91、呈粘土团状，分选性差。本层全部钻孔揭露，层厚 2.409.20m，平均 5.29m，顶面高程 6.599.39m，顶面埋深 0.805.00m。本层作标贯试验 13 次，实测击数范围值为 810 击，平均 8.77击。校正击数范围值为 7.39.0 击，平均 8.1 击，标准差为 0.530，变异系数为 0.070，统计修正系数 0.970，标准值 7.8 击。本层取 12 个土样进行颗粒分析，剔除 1 个异常值，统计 11 个土样进行颗粒分析，其中 4 件为中砂，7 件为粗砂。渗透系数平均值600010-6cm/s。粉质黏土，层号为：黄色，可塑，组成为粘粒、粉粒，含有少量细砂。本层在线路范围92、内零星分布，规划一路和规划二路都有分布，共有 3 个钻孔（ZK3、ZK7、ZK8)有揭露，层厚 1.202.40m，平均 1.77m，顶面高程 1.193.62m，顶面埋深 6.8010.40m。本层只作标贯试验3次，实测击数范围值为1112击，平均11.67击。校正击数范围值为 9.110.3 击，平均 9.9 击。本层取样 2 件，结果主要指标平均值：天然含水量=25.9%，孔鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告50隙比=0.780，液性指数 IL=0.28，压缩系数 av=0.28MPa-1，压缩模量Es=6.38MPa；凝聚力 C27.7kPa；内摩擦角=12.2。砾砂，层号93、为：灰色、黄色，饱和，稍密，主要以砾砂为主，次为中砂，含有少量粘粒，分选性差。本层全部钻孔揭露，层厚 3.009.00m，平均 6.05m，顶面高程-0.015.45m，顶面埋深 6.1011.60m。本层作标贯试验 10 次，实测击数范围值为 1114 击，平均 12.6击。校正击数范围值为 9.311.2 击，平均 10.2 击，标准差为 0.560，变异系数为 0.050，统计修正系数 0.970，标准值 9.89 击。本层取 8个土样，全部为砾砂。渗透系数为 600010-6cm/s。（3）残积土层（Qel）粉质黏土，层号为：暗红色，可塑，组成为粘粒、粉粒，含有少量砂粒，为灰岩风化残积94、土，浸水易软化。本层在线路范围内广泛分布，仅 ZK6 钻孔未有揭露，其他钻孔均揭露，揭露层厚 3.207.40m，平均4.32m，顶面高程-5.08-2.84m，顶面埋深14.3015.60m。本层作标贯试验 9 次，实测击数范围值为 712 击，平均 10.7击。校正击数范围值为 5.209.00 击，平均 7.93 击，标准差为 1.120，变异系数为 0.140，统计修正系数 0.910，标准值 7.2 击。本层取样 8 件，土工测试结果主要指标平均值：天然含水率w=29.5%；孔隙比 e=0.95；液性指数 IL=0.56；压缩系数 av=0.39MPa-1；压缩模量 Es=5.32M95、Pa；凝聚力 C25.18kPa；内摩擦角=11.5。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告51（4）石炭系下统石磴子组灰岩（C1ds）中风化灰岩，层号为：呈灰色，隐-微晶结构，中厚层状构造，矿物成分主要为方解石，岩石裂隙很发育，岩芯呈块状，岩质较软，钻孔见溶蚀现象。本层岩体完整程度较破碎，坚硬程度以软岩为主，岩体质量基本等级为类。受钻孔深度的控制，本层仅在 ZK4、ZK5 钻孔有揭露，揭露层厚 0.201.00m，平均 0.60m，顶面高程-11.20-9.38m，顶面埋深 19.9023.00m。本层多为溶洞顶板岩层，层厚较薄，且岩芯呈块状，未能取得代表性的岩样进行饱和单轴抗压强度96、试验。微风化灰岩，层号为：呈灰白色，隐-微晶结构，中厚层状构造，矿物成分主要为方解石，岩石裂隙发育，岩芯呈短柱状、长柱状，岩质较硬。本层岩体完整程度为较完整，坚硬程度以较硬岩为主，岩体质量基本等级为类。受钻孔深度的控制，本层仅在 ZK4、ZK5 和 ZK6 钻孔有揭露，揭露层厚 2.655.30m，平均 4.38m，顶面高程-20.90-3.91m，顶面埋深 14.1032.70m。本层取岩样 3 组做抗压试验。其中，饱和抗压强度为 34.7062.90MPa，平均 50.30MPa；天然抗压强度为 55.7075.50MPa，平均 65.60MPa；烘干抗压强度为 51.2087.10MPa97、，平均 67.20MPa。5、特殊性岩土特殊性岩土在勘察揭露深度范围内，拟建工程沿线特殊性岩土主要为素填土。人工填土层：广泛分布，成分不均匀，未经人工压实也未全部完成自重固结，土体松散，土体之间孔隙空洞多，渗透性较强。受到地鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告52表降水等影响，填土层中的细小颗粒可能被地下水带走，从而在土体中形成空洞，最终导致填土沉陷。6、不良地质作用不良地质作用勘察过程中，未发现断裂、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降等现状不良地质作用。场地内不良地质作用主要表现为岩溶，具体反映为溶洞、溶隙、土洞。根据建筑物抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 版）98、第4.3.2 条的规定，场地处于 6 度区，可不考虑砂土液化影响。（1）溶洞、土洞发育分布情况土洞分布情况场地钻探 8 个钻孔：由于受钻孔深度控制，仅 1 个钻孔见土洞，土洞主要揭露于规划一路（揭露钻孔为 ZK5），钻孔见土洞率为12.5%。其顶板埋深为 19.0m，顶板标高-8.48m；土洞洞高为 0.90m。土洞普遍分布于岩面凹陷处，与溶沟、溶槽和漏斗等岩溶形态有关，无充填、半充填或全充填，充填物主要是流塑状粘性土。土洞在钻进时出现漏水、漏浆和掉钻现象，其走向、范围尚不清楚。溶洞分布情况场地钻探 8 个钻孔：由于受钻孔深度控制，共有 3 个钻孔揭露岩层，仅 1 个钻孔见溶洞，主要揭露于规划99、二路（揭露钻孔为 ZK4），钻孔溶洞见洞率为 33.3，根据广东省标准岩溶地区建筑地基基础技术规范本场地岩溶发育等级为中等，岩溶发育在平面分布上规律性不明显，呈不规则状分布。岩面起伏较大，洞顶标高为-11.4m，洞鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告53高为 9.50m，洞顶埋深为 23.20m。溶洞充填有流塑状粉质黏土，钻具不用加压或稍加压即自重下落，钻进时有漏水现象。（2）溶洞、土洞处理及稳定性分析溶洞、土洞处理方法按广东省 岩溶地区建筑地基基础技术规范(DBJT15-136-2018)表 3.1.4 条规定，根据钻孔见洞率，根据广东省标准岩溶地区建筑地基基础技术规范本场地岩溶发100、育等级为中等。本场地溶洞分布于中微风化灰岩中，其平面分布不规律，形状具有不规则性；在纵向深度上，岩溶主要发育在岩层浅部，对溶洞、土洞处理一般采用水泥砂浆灌注处理。溶洞、土洞稳定性分析溶洞、土洞的稳定性评价按广东省岩溶地区建筑地基基础础技术规范（DBJ/T15-136-2018）附录 F 来判别。场地尚未对溶洞、土洞进行灌浆处理，土洞稳定性差。溶洞的稳定性较差。土洞、溶洞详细情况见下表。表表 4-2-1土洞详细情况一览表土洞详细情况一览表钻孔钻孔编号编号洞洞层层序序土洞高程土洞高程（m）土土洞洞高高度度洞顶洞顶埋深埋深顶板及底板情况顶板及底板情况充填情况充填情况土洞稳定土洞稳定性性洞顶洞顶高程高101、程洞底洞底高程高程(m)（m）ZK51-8.48-9.380.90 19.00顶部为粉质黏土、底部粉质黏土无充填、漏水差鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告54表表 4-2-2溶洞详细情况一览表溶洞详细情况一览表钻孔钻孔编号编号洞洞层层序序溶洞高程溶洞高程（m）溶溶洞洞高高度度洞顶洞顶埋深埋深顶板及底板情况顶板及底板情况充填情况充填情况溶洞稳溶洞稳定性定性洞顶洞顶高程高程洞底洞底高程高程(m)（m）ZK41-11.40-20.909.50 23.20顶板为中风化灰岩，顶板厚度 0.20m，底板为微风化石岩，厚度 5.30m全充填流塑粉质黏土，漏水。稳定性差（3）岩溶稳定性评价本场地内102、发现有土洞、溶洞，溶洞钻孔见洞率为 33.3，根据广东省标准岩溶地区建筑地基基础技术规范本场地岩溶发育等级为中等。但洞内多为软塑状粘性土全充填，部分为空洞。而岩溶稳定性受地下水流动作用影响，岩溶稳定性较差。因此，在本场地建设工程，考虑岩溶稳定性的不利影响，同时，可按不均匀地基考虑。（4）特殊性岩土勘察范围内的特殊性岩土主要为填土及风化岩和残积土。填土本层整个场地钻孔均有揭露，揭露为第四系新近填土，填土年限约 5 年，松散状，填土来源主要为附近工地开挖形成填土，均匀性差，压缩性高，浸水易湿陷，层厚 0.803.20m，平均 1.77m，顶面高程10.1911.95m，平均 11.13m。本层作标103、贯试验 6 次，实测击数 68击，平均 6.0 击。综上，填土压实程度不同导致其性质变化较大，整体性而言填土结构松散，地基承载力低，变形较大且不均匀，因此具有孔隙率大、透水性稍强的特点。其物理力学性质不均，自稳能力差，鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告55遇水易湿陷，设计和施工时应注意。风化岩及残积土a.残积土：场地内见灰岩残积粉质黏土分布，该层分布不均匀，厚度变化大，残积土具有遇水易软化，强度降低等特点。B.风化岩：场地下伏基岩为石炭系灰岩，在钻孔揭露深度范围内，其风化程度可分为中风化灰岩及微风化灰岩，未见有全、强风化灰岩。中风化岩风化厚度薄，极破碎，属软岩，多位于顶部或溶洞顶板104、。微风化岩局部岩面陡倾，本场地岩溶发育等级为中等。上述不良地质作用和特殊性岩土，是场地和地基基础稳定的不利因素。4.2.4 交通运输条件交通运输条件花都地处广州北部，珠三角腹地，拥有机场、高铁、港口等核心交通枢纽，华南地区最大机场白云国际机场坐落区内。本项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，10 分钟可直达广州北站，1520分钟可直达白云国际机场。项目分别与邝村东路、河东横街相连接。地方材料运输可就近上路，公路运输条件好，各种筑路材料可直接通过公路方式运送到工地。4.2.3 施工条件施工条件随着我国基础设施建设快速发展，工程施工企业技术先进，人才聚集，设备齐全，工艺成熟，具备施工力量。本项目105、将通过招标方式，选择具备专业资质的施工企业实施建设，完全可以满足本项目工程的鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告56要求。综上条件研究认为：拟建项目场址范围内阻碍物较少，场地内自然条件比较理想，周边无国家风景保护区，无矿床和文物。项目的选址不会造成不利影响。项目选址不涉及饮用水水源保护区，不占用高标准农田。因此，本项目的建设条件具备，项目建设是可行的。4.3 要素保障分析要素保障分析4.3.1 土地要素保障土地要素保障本项目现状用地主要以农田、菜地为主，不涉及地块的征地拆迁。4.3.2 资源环境要素保障资源环境要素保障花都位于广州北大门，是南北交通要道，素称“省城之屏障，南北粤咽喉”106、。这里是“山川钟灵秀”之地，延绵起伏的峻岭，四季花开的平原，青山、碧水、蓝天、绿地，组成一幅山水、田园、现代都市相伴的优美图画。花都气候优越，自然资源丰富。矿产资源已探明的有 18 种；东有流溪河流经，西有巴江河过境。花都区属亚热带季风气候，夏无酷暑，冬无严寒，全年平均气温 21.8 度，平均年降雨量 1753.9 毫米，平均相对湿度 76%，无霜期 365 天，地下水位约在 1.23.5 米之间，地表水多年平均流量为 11.5 亿立方米，全区域阳光、雨量充足，草木常青，四季花开。本项目地址坐落在花都区中心城区花都湖东侧，附近有金钟水库、花都大布水库、洪秀全水库。其中洪秀全水库向南距花都区中心107、鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告57约 5 公里，距广州市中心约 35 公里，是花都区的饮用水水源地。拟建项目水资源、能源、大气环境生态等资源丰富，保障条件良好，取水总量、能耗、碳排放强度和污染减排指标控制符合要求等，不存在环境敏感区和环境制约因素。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告58第第五五章章项目项目建设方案建设方案5 5.1.1 工程方案工程方案5.1.1 道路工程方案道路工程方案5.1.1.1 设计依据设计依据（1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）；（2）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（3）公路路基设计规范（J108、TGD30-2015）；（4）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；（5）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；（6）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；（7）无障碍设计规范（GB50763-2012）；（8）透水砖路面技术规程（CJJ/T-2014）；（9）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；（10）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；（11）公路路面基层施工技术细则（JTJ 034-2015）；（12）公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）；（13）城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）；（14）109、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）；（15）道路交通标志和标线（GB5768-2009）；（16）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）。5.1.1.2 道路道路平平面设计面设计鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告591、设计原则、设计原则（1）把握本项目的功能定位，处理好本项目与各规划层面的协调关系（2）做好总体设计，处理好本项目与沿线交通设施、现状管线的关系。（3）注重方案的可行性、工程建设的可操作性、经济的合理性、管理养护的方便性。（4）强调道路交通的安全性，保障道路功能的服务性。（5）体现环境保护和景观设计的重要性。（6）积极采110、用新技术、新结构、新材料、新工艺，打造会呼吸的宁静之路。2、道路平面设计、道路平面设计本项目工程位于广州市花都区，本工程共新建 2 条市政道路。项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，共包含规划一路、规划二路 2 条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度 10m，设计速度 20km/h，道路长度 225m；规划二路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路，道路标准宽度 12m，设计速度 20km/h，道路长度 200m。由于本项目为城市道路，规划已对沿线用地进行控制，路线是唯一的，故本次不作路线比选。本项目平面走向根据最新控规、现状111、道路标高按周边管线衔接预留确定。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告60图图 5-1-1道路总平面图道路总平面图5.1.1.3 道路道路纵纵断面设计断面设计1、纵断面设计原则、纵断面设计原则（1）综合考虑地形、地下管线埋设及排水等因素。（2）综合考虑土方平衡，合理确定路面设计标高，减少土方工程数量。（3）设计的地面高程应与现状地形及周边地块开发相衔接。（4）做到与现状道路的标高相衔接。2、纵断面主要控制参数及分析、纵断面主要控制参数及分析在本线路的纵断面设计中主要以如下几个参数作控制：鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告61表表 5-1-1交叉口控制标高一览表交叉口控制标高112、一览表序号序号桩号桩号相交道路相交道路控制点标高（控制点标高（m）设计标高（设计标高（m）1G1K+260.499现状规划一路12.20212.2022G2K0+200.294现状规划二路12.18212.1823G1K+495.617河东横街11.41511.4154G2K+374.301邝村东路11.62211.6223、纵断面方案、纵断面方案两条路共设置变坡点 6 个，最小纵坡为 0.3%，最大纵坡为 0.7%，最小坡长为 69.307m，最大坡长为 149.235m，最小凸型竖曲线半径为5000m，无凹型竖曲线。表表 5-1-2纵断面设计指标一览表纵断面设计指标一览表项目单位设计时速 113、40km/h规范值设计值道路最大纵坡度%一般值 61.7极限值 7纵坡最小长度m110115竖曲线最小长度m一般值 9066.032极限值 35凸形竖曲线最小半径m一般值 6003500极限值 400凹形竖曲线最小半径m一般值 7004000极限值 4505.1.1.4 道路横断面设计道路横断面设计1、设计原则、设计原则（1）原则上，道路用地范围首先在道路规划红线宽度内解决。（2）根据交通量预测，满足交通需求。（3）结合建筑退缩统一设置慢行系统。2、横断面设计、横断面设计鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告62（1）规划一路规划一路道路等级为城市支路，红线宽度为 10 米。道路衔接已114、建规划一路北段道路，横断面布置依据现场及规划条件，充分考虑拟建项目周边开发情况及建筑物的影响。由于道路的北段已实施完成，本次横断面与已实施路段统一，不做方案比选。具体方案横断面布置如下：1.5m（人行道）+7m（机动车道）+1.5m（人行道）=10m。图图 5-1-2规划一路规划一路标准横断面图标准横断面图（2）规划二路规划二路道路等级为城市支路，红线宽度为 12 米。横断面布置依据现场及规划条件，充分考虑拟建项目周边开发情况及建筑物的影响。由于道路的东段已实施完成，本次横断面与已实施路段统一，不做方案比选。具体方案横断面布置如下：2.25m（人行道含生态树池）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程115、可行性研究报告63+7.5（机动车道）7+2.25m（人行道含生态树池）=12m。图图 5-1-3规划二路规划二路标准横断面图标准横断面图5.1.1.5 道路节点方案道路节点方案规划一路、规划二路与邝村东路、河东横街交叉口，采用右进右出控制方式。规划一路、规划二路交叉，采用减速让行标志管制交叉口。交叉口转弯半径为 1015m。表表 5-1-3交叉口转弯半径控制要求表交叉口转弯半径控制要求表道路等级主干道次干道支路支路车行道边红线边车行道边红线边车行道边红线边主干路2530m2025m1520m次干路1520m1215m支路810m注注：1 1、交叉口交角不宜小于交叉口交角不宜小于 4545，钝116、角处转弯半径值可根据交通组织情况适当加大钝角处转弯半径值可根据交通组织情况适当加大，原则上转弯半径不大于原则上转弯半径不大于 40m40m。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告642 2、若用地条件许可应取上限，所有道路最小转弯半径原则上不小于、若用地条件许可应取上限，所有道路最小转弯半径原则上不小于 8m8m。5.1.1.6 路基路基设计设计1、设计原则、设计原则（1）道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态，路基抗压回弹模量不少于 30Mpa。（2）根据项目现状的地形、地貌、气象、水文等自然及地质条件，选择适当的断面形式、边坡坡度及路基填料，并设置必要的路基防117、护措施。（3）路基设计要符合经济性耐久性的特点，同时也要注意当地的环境保护和景观协调。2、一般路基、一般路基设计设计地基表层处理a.清表要求一般路段清表 30cm，清表后应将原地面碾压密实，压实度应不小于 90%。如压实度始终达不到要求，采取翻晒和换填处理措施，直到达到压实度要求。b.原地面处理地面横坡缓于 1:5 时，正常填筑路基。地面横坡为 1:51:25 时，原地面应先挖台阶，再按要求填筑路基，台阶宽度不应小于 2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。低填浅挖路基鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告65当路基填土高度小于路面和路床118、总厚度时，应将地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小路床底下 80cm。路基填料及压实度要求路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。路基压实采用重型击实标准，填筑时应采用分层填筑逐层压实，其分层厚度应与压实机具能力相适应。路床填料及压实标准应严格按要求执行，以确保土路基顶面回弹模量不小于 35Mpa。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形的能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，压实度及路基填料最119、小强度和最大粒径须符合下列要求：表表 5-1-4路基填料强度和粒径要求路基填料强度和粒径要求项目分类路面底以下深度（cm）填料最小强度（CBR）s（）填料最大粒径（cm）支路填方路基上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150 以下215零填及路堑路床03066鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告66表表 5-1-5路基压实度标准（重型路基压实度标准（重型）项目分类深度范围压实度（%）（cm）支路填方080928015091150 以下90挖方030923、特殊路基、特殊路基设计设计综合考虑场地工程地质和水文地质条件、周围环境条件、各类场地不同的用途和使用120、要求、材料供应情况、施工条件、工期等因素，经过技术经济指标比较分析后择优采用可行的、综合效果最佳的地基处理方法。（1）浅层换填（垫层处治）垫层处治是把地基下一定深度内的软土全部或部分挖除，用砂、碎石、矿渣等强度高、水稳性好的粒状材料回填，或挖砂沟排水的方案，适用于表层软土小于 3m 的软土路段的处理。垫层的作用有：提高地基承载力；减少沉降量；加速软弱土层的排水固结的作用；调整不均匀地基的刚度。（2）袋装砂井及预压处理本方法适用于软土埋深 2.515m 范围的一般路段软土地基的处理。袋装砂井是将散体砂装入用化纤织物做成的细长袋子内置于软土中作为竖向排水体的一种方法。由于它可以做成很细的形状，根据121、“细而密”的原则，能将井间距大大缩小，加快排水固结时间，是一种有效、简 便而又普遍的软基处理方法。另一方面，由于装砂的砂袋通鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告67常由化纤纺织物制成，它具有较大 的拉伸强度，工程在施工加荷时竖向砂袋正好处在与土体滑动带相交位置，能起到竖向加筋和抗滑作用，对土体的稳定较为有利。施工工艺流程为：排除地表水整平原地面铺设下垫砂层测设放样机具定位打入套管沉入砂袋拔出套管机具移位埋砂袋头摊铺上层砂垫层。为提高软弱地基的承载力，减少构筑物建成后的沉降，提高地基牢固度，预先在袋装砂井处理后的地基上施加一定的静荷载。（3）水泥搅拌桩水泥搅拌桩是近年软土地基高速公路中122、使用较多的加固方法。水泥搅拌桩和桩周土共同承 担荷载构成复合地基，它是强度和刚度介于柔性桩（砂桩、碎石桩等）和刚性桩（混凝土桩、钢管桩等）之间的一种半刚性桩，它所形成的桩体在无侧限情况下可保持直立，在轴向力作用下又有一定的压缩性。图图 5-1-4水泥搅拌桩水泥搅拌桩水泥搅拌桩桩径 0.50m，按正三角形布置，桩间距 1.3m，坡脚线鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告68外必须有一排桩。为分散桩体应力增加桩体间的横向联系，路堤基底全断面铺设一层 50cm 厚碎石垫层。碎石垫层顶面铺设一层双向土工格栅，坡脚外的土工格栅要用土覆盖，不能暴露在空气中。筋带的铺设质量检验内容按的要求进行。A123、.材料要求水泥采用 42.5 号普通硅酸盐水泥，所购置的水泥应是国家的免检产品，且在有效期内使用；严禁使用受潮、结块、变质的劣质水泥。对非免检厂生产的水泥，应分批提供有关标号、安定性等试验报告。水灰比一般采用 0.50.6。为了增加搅拌桩水泥浆液的和易性和稳定性，提高早期强度，可适当参加减水剂，掺量由室内配合比试验确定。B.水泥掺量的确定搅拌桩的建议水泥掺量暂定 75kg/m，实际掺量应由室内配合比试验确定。根据土样天然含水量、孔隙比的不同，水泥掺入量应相应变化。C.土工格栅土工格栅应采用双向拉伸型，幅宽 4.0m，横纵向设计抗拉强度40KN/m，延伸率10%。D、CFG 桩由水泥、粉煤灰和碎124、石或石屑形成的一种可变强度桩，与褥垫层形成一种刚性复合地基。可以显著降低地基沉降，提高地基承载能力。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告69可以显著降低地基沉降，提高地基承载能力。处理深度能达到 25m，成功的处理例子效果良好。但是成桩率低，造价相对的稍贵。常规的成桩工艺主要有振动沉管、和长螺旋管泵压。图图 5-1-5CFG 振动沉管施工工艺振动沉管施工工艺E.高压旋喷桩高压旋喷桩，是以高压旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合，形成连续搭接的水泥加固体，适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑黏性土、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基。施工占地少、振动小、噪音较低，但容易污染环125、境，成本较高，对于特鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告70殊的不能使喷出浆液凝固的土质不宜采用。根据工程需要和土质条件，可分别采用单管法、双管法和三管法。高压旋喷桩因其施工机械较小，在施工场地宽度、高度受限（如高压线、桥梁下场地）情况下，应用较为广泛。F、特殊地基处理选定方案特殊地基处理方案比选详见表 5-1-6。根据本项目勘察报告，拟建工程沿线特殊性岩土主要为素填土。软基深度均小于 3m，因此采用换填法处理。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告71表表 5-1-6特殊地基处理方案比较表特殊地基处理方案比较表地基处地基处理设计理设计方案方案水泥搅拌桩水泥搅拌桩换填换填素混126、凝土桩（素混凝土桩（CFG）袋装砂井袋装砂井处理原理水泥和土体发生一系列物理力学反应，改善土体物理力学性质，从而提高地基承载力和降低地基压缩性，减少地基沉降，为半刚性复合地基。置换作用，将承载能力较低的软土用承载能力较高的土置换由水泥、粉煤灰和碎石或石屑形成的一种可变强度桩，与褥垫层形成一种刚性复合地基。可以显著降低地基沉降，提高地基承载能力。袋装砂井处理地基属于排水固结法的一种，通过设计竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或在建筑物建造前先进行预压，使土体的空隙水排出，逐渐固结，承载力提高。使用条件1、淤泥埋深不大于 12m 的，填土高度不大于 3m 路段。2、填土高度大于 3m127、 的台后接坡段。3、淤泥满身不大于 12m，且结构上覆土不大于 5m 的小型构件的基础处理（挡土墙等）。4、常用的间距为 1.5m2.0m1.局部的鱼塘和洼地等；1、适用于软土埋深 20mH25m，填土高度6.0m 的一般路段。2、填土高度较高(3m）的台后接坡段。3、常用的间距为 1.6m2.4m1、适用于软土埋深少于 20m；填土高度6.0m 的一般路段。2、常用的间距为 1.0m1.5m。优点1、造价相对较低，扰动小。2、较先进的正反转的施工工艺确保成桩质量。1、施工较迅速，地基承载力较高；2、可较快的提供临时道路，以便于其余场坪施工；3、施工简单。1、具有承载力高，沉降变形小，变形稳定128、快。1、处理范围的地基效果明显。2、工程造价较低，易大面积施工。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告72地基处地基处理设计理设计方案方案水泥搅拌桩水泥搅拌桩换填换填素混凝土桩（素混凝土桩（CFG）袋装砂井袋装砂井缺点1、施工机械需根据双向水泥搅拌桩施工工艺进行定制。2、检测标准没有行业标准，省内应用较少，缺少大面积应用的条件。1、处理深度有限，一般不超过 3m。1、施工经验不足，如果处理不当易造成桩失败，采用长螺旋管泵压的工艺成桩质量较好，但工程造价较高。1、施工工期较长，预压时间不少于 12 个月。2、施工过程由于排水固结，会引起原地面沉降量较大。需设置临时排水沟。3、施工过程控制129、措施不足，难以保证处理质量。经济比较（元/m）50（315 元/）80 元/120元/75（405 元/）10（102 元/）结论比较推荐台后路基比较台后路基比较鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告734、溶洞、土洞处理、溶洞、土洞处理根据勘察报告，本项目场地内发现有土洞、溶洞，溶洞钻孔见洞率为 33.3，本场地岩溶发育等级为中等。但洞内多为软塑状粘性土全充填，部分为空洞。而岩溶稳定性受地下水流动作用影响，岩溶稳定性较差。因此，在本场地建设工程，考虑岩溶稳定性的不利影响，同时，可按不均匀地基考虑。对溶洞、土洞处理采用水泥砂浆灌注处理，下阶段应通过勘察进一步探明溶洞、土洞范围。根据溶洞130、规模选择处理方案：（1）当溶洞(H10m)时，溶洞预处理范围为溶洞平面范围进行注浆处理，注浆中心位置设置127mm 的钢管，注 M10 水泥砂浆，周边 5m 范围内 2.5m 一圈，第一圈对角设置 3 根127mm 的钢管辅助灌浆，其余位置每隔 2m 布置 1 根出气孔75mm 的 PVC 管（带孔眼），过程中发现溶洞高度和洞顶标高变化较大时可以适当补加注浆管，直至溶洞处理能满足施工及施工安全要求。（2）当为大型溶洞(10mH)时，溶洞预处理范围为溶洞平面范围进行注浆处理，注浆中心位置设置127mm 的钢管，注 M10 水泥砂浆，周边 30m 范围内 2.5m 一圈，第一圈对角设置 3 根12131、7mm 的钢管辅助灌浆，其余位置每隔 2m 布置 1 根出气孔75mm 的 PVC 管（带孔眼），过程中发现溶洞高度和洞顶标高变化较大时可以适当补加注浆管，直至溶洞处理能满足施工及施工安全要求。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告74图图 5-1-4溶洞注浆处理溶洞注浆处理5、新旧路基拼接设计新旧路基拼接设计为防止新、旧路基的不均匀沉降，在既有路基坡面上开挖台阶，台阶宽 2m，并设 4%内倾角。当加宽拼接宽度小于 0.75m 时，可采取超宽填筑或翻挖既有路基等措施。6、边坡防护边坡防护（1）路基边坡路堤：采用 1:1.5 放坡；路堑：采用 1:1 放坡。（2）边坡防护边坡采用植草绿化132、防护。坡脚设置 5050cm 梯形排水沟，采用3cm 厚砂浆抹面。5.1.1.7 路面设计路面设计遵循因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护和节省造价的原鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告75则，根据交通量的组成和使用要求，结合当地气候、水文、地质等自然条件进行路面结构方案的比较；选择技术先进、经济合理、安全可靠并有利于机械化工厂化施工的路面结构方案。（1）路面设计标准路面设计标准自然区划：IV7 区沥青路面面层的使用性能气候分区：夏炎热冬温潮湿（1-4-1）设计年限：沥青路面 15 年标准轴载：BZZ-100设计交通等级：中交通（2）面层材料方案比选面层材料方案比选根据沥青路面和133、水泥混凝土路面的特点，下表从行车的舒适性、养护、使用、施工、材料来源以及造价等多方面进行比较：表表 5-1-7路面结构类型比较路面结构类型比较项目项目沥青混凝土路面沥青混凝土路面水泥混凝土路面水泥混凝土路面设计年限较短（15 年）较长（30 年）行车舒适性无接缝，行车噪声、振动小多接缝，行车噪声、振动大材料购进沥青需要外购，其他材料内购，进场运输便利全部内购，进场运输便利材料加工材料加工专业程度高，拌和楼及配套设备量大材料加工专业程度不高，拌和楼及配套设备量大造价造价较高造价较低施工周期短、机械化程度高长、机械化程度低开放交通摊铺后即可开放交通需养生，一般不少于 28 天病害修补容易、投资小困134、难、投资大沉降适应好差市政管线二次敷设方便不便综合景观效果综合景观效果、社会效益社会效益、远期养护综合成本等方面远期养护综合成本等方面，本项目本项目推推鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告76荐采用沥青混凝土。荐采用沥青混凝土。（3）面层材料比选面层材料比选AC-13 改性沥青砼AC-13 混合料对各级集料用量都有严格规定，既有传统 I 型密级配沥青混合料的致密优点，又具有较大的路面构造深度，故其抗车辙、水稳定性均较好，抗滑性能较传统 I 型结构有改进，性能较均衡。优点：施工工艺简单，建设期间价格较低，高温抗车辙能力较好。缺点：年均使用成本较高，抗水损能力较差。综合评价综合评价：AC135、 路面价格路面价格、性能均适中性能均适中、工艺要求较低工艺要求较低，但对抗但对抗疲劳性能疲劳性能、抗车辙性能稍差抗车辙性能稍差，防滑性能较差防滑性能较差，使用寿命相比使用寿命相比 SMA 路路面短，后期养护费用相对较高。面短，后期养护费用相对较高。沥青玛蹄脂（SMA）沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone-Matrix-Asphalt，简称 SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。优点：高温抗车辙性能强、抗老化性能好、抗磨损能力强、行车噪音小、密水性好、防滑性好、使用寿命长、养护费用。缺点：工艺要求较高、价格相对较高。综136、合评价综合评价：SMA 结构抗车辙结构抗车辙、高温稳定性高温稳定性、水稳定性水稳定性、抗滑性抗滑性、抗老化抗老化、抗磨耗能等优于抗磨耗能等优于 AC 路面路面，工艺要求高工艺要求高，同时由于使用寿命同时由于使用寿命长，从而道路寿命周期成本较低。长，从而道路寿命周期成本较低。比选方案鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告77本着因地制宜、符合实际、方便施工和节省造价的原则，建议本建议本次实施时采用次实施时采用 AC-13 改性沥青砼。改性沥青砼。（4）路面结构方案路面结构方案本次设计参照规划一路北侧、规划二路西侧已建市政道路路面结构方案进行执行。表表 5-1-8新建机动车道路面结构新建机137、动车道路面结构支路细粒式改性沥青混凝土（AC-13）4cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20）8cm乳化沥青透层1cm5.5%水泥稳定碎石基层20cm4.0%水泥稳定石屑底基层20cm总厚度53cm表表 5-1-9人行道路面结构人行道路面结构结构层结构层厚度厚度(cm)透水砖6M10 干硬性水泥砂浆3C20 透水混凝土15总厚度24（5）道路侧平石道路侧平石侧石、平石、压条、车止石、树穴压条统一采用花岗岩，具体尺寸如下：a.人行道侧石规格为 1001530cm，安装时高出路面 15cm。b.平石规格为 1002512（11）cm。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告78c.压条规格为 138、1001516cm。d.转弯处的侧、平石及压条均需按照图纸中对应的弧度进行预制，除转弯位收边最后一块侧平石在现场切割安装外，其余均不得现场切割安装。5.1.1.8 无障碍设计无障碍设计1、缘石坡道人行道的各种路口必须设置单坡式无障碍通道。缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；缘石坡道的坡面应平整无折角。对于全路口宽度的缘石坡道，缘石坡道的宽度要与斑马线等宽，下沉渐变段止点设在路口道弧端点，缘石坡道下缘与路面无高差。2、止车石全线无障碍通道在坡道口靠车行道一侧根据 广州市城市家具建设指引设置设止车石距人行道缘石外缘 50cm，净间距 120cm。3、盲道盲道砖（包括行进盲道及提示盲139、道）统一采用 300300mm 的面砖，颜色采用中黄色；盲道应连续顺直，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；距障碍物、侧石外缘、围墙、花基边缘不小于 0.60m，保证盲人通行的安全。盲道的设置应尽量保持顺直，与人行道侧石外缘的距离应保持一致。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告79行进盲道行进盲道提示盲道提示盲道行进盲道位置行进盲道位置人行道障碍物的提示盲道人行道障碍物的提示盲道图图 5-1-5 盲道盲道鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告80道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1:20 三面坡缘石坡道坡度为 1:12。坡道下140、口高出车行道的地面不得大于 10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还可设置音响设施，以便视残者确认可以通过交叉口。图图 5-1-6街坊路口单面坡缘石坡道街坊路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道人行横道入口提示盲道图图 5-1-7坡道坡道沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为 1:20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单141、面坡缘石坡道，坡度 1:20，并在坡道上口设置提示盲道。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告81人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道。轮椅坡道坡度 1:20。图图 5-1-8路段盲人道板布置路段盲人道板布置5.1.2 交通工程方案交通工程方案5.1.2.1 设计依据设计依据（1）中华人民共和国交通安全法；（2）道路交通标志和标线（GB5768-2009）；（3）道路交通信号灯（GB148872003）；（4）道路交通信号控制机（GA472002142、）；（5）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；（6）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812017）；（7）国家标准道路交通信号控制机（GB 25280-2010）；（8）闯红灯自动记录系统验收技术规范（GA/T 870-2010）；（9）民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198-2011）；（10）井盖设施建设技术规范（DBJ 440100T 160-2013）；鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告82（11）广州市公安局交通警察支队广州市道路交通设施实施细则；（12）其它相关设计规范。5.1.2.2 设计思路设计思路（1）规范化原则合理设置交通标志143、和标线，标志牌版面设置应统一，内容力求简洁、清晰及连续，给道路使用者提供正确、合理、及时的道路交通信息。（2）人性化的原则完善道路交通设施，给道路使用者提供安全、顺畅、舒适的交通环境。（3）高效性的原则合理进行交通组织设计，运用高科技技术手段，综合路网的功能和需求，与周边的路网合理衔接，形成完善的、技术先进的、系统的交通管理体系。5.1.2.3 设计方案设计方案1、交通交通标线标线所有道路交通标线采用环保反光涂料涂划，路面标线符合GB5768-2009、JT/280-2004 以及其它各项规定。分车道线按 24 点划线，路缘线采用连续单白线，线宽均采用 15cm，指示箭头长 3 米。路缘带、车144、行停止线、禁止变换车道线以及渠化边缘线采用振荡标线。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告832、交通交通标志标志标志牌。标志颜色以 GB57682009 为准，尺寸及设置方式按照交通设施工程建设改造技术指引的相关要求设置。标志版面反光材料采用二级反光膜。标志杆。标志杆分为单立柱标志杆、L 杆和门架式标志杆。单立柱主要支持人行横道灯和小型标志。因支持牌面大小的不同，单立杆有所区别。支持 1.5 平米以上的单立杆采用89mm 钢管制作；支持 1.5 平米以下的单立杆采用76mm 钢管制作。L 杆和门架式标志杆采用八角型钢制作。各类交通设施的杆件、螺母、螺栓均应进行热镀锌防腐处理。杆件在热145、镀锌干燥后，再喷涂银灰色的环氧富锌漆 3 度。3、交通监控交通监控通过在路口安装摄像头，对路口直径 1.0km 范围内地段进行实时监控。CCTV 监视点的视频图像通过光纤传送到交警大队交通控制指挥中心 MAX1000 系统。为与交警部门原有系统的兼容，本工程的闭路电视监控设备必须与交警部门使用的 MAX1000 系统兼容，可由交警部门直接控制。光端机通过光纤将前端的视频信号（路口摄像机拍摄的图像）传送到交通指挥中心的 CCTV 系统机房，用视频分配器对视频信号进行字符叠加后，输入矩阵机箱；并使用硬盘录像机对图像加以保存，以备调用。交通指挥中心的控制键盘通过主机将控制码输入码分配器，可将鸿鼎创新146、中心项目周边规划道路工程可行性研究报告84一个控制码转换成 16 个独立的控制码，通过光端机、光纤对本区域的路口的外场摄像机镜头及云台进行操作控制。4、信号信号灯具灯具信号灯采用 LED 发光方式，信号灯应符合 GB14887-2003道路交通信号灯的要求。交叉口交通信号灯按车道功能设置。每组信号灯为红、黄、绿三色。附于车道下游的悬臂杆上。灯杆基础必须安装地线，接地电阻小于或等于 4 欧姆。所有人行信号灯设置感应式触摸器，信号灯内设置盲人过街响声器，行人信号灯的红灯须内嵌绿闪倒计时器，倒计时采用 2 位 7 段式显示，每段含 6 只绿色发光二极管。信号灯单灯的光学性能、工作条件、机械强度、电器147、性能均能符合国家标准 GB14887-2003道路交通信号灯1 类 1 级（W 型）全部技术规定，并通过公安部交通安全质量监督检测中心的检测合格。信号灯的防护等级达到或超过 IP53 标准。本设计中所有行人信号灯杆和机动车灯竖杆的接线口盖板应采用防盗的形式。信号灯发光尺寸分类机动车信号灯具和人行信号灯具的透光直径尺寸为 300mm。信号灯的外壳材料采用 PC 工程塑料。信号灯光源信号灯光源应采用户外型超亮度发光二极管（LED）像素管，使鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告85用寿命不少于 50000。信号灯的功能分类分为机动车信号灯、人行横道信号灯。信号灯的外观要求信号灯外壳、前盖、148、遮沿、色片及密封圈表面应光滑，无缺料、开裂、银丝、明显变形和毛刺等缺陷，信号灯外壳颜色应与信号灯颜色有明显的区别。机动车信号的上下沿应采用半圆形形式。信号灯具的组成机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组合，同一方向，红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。人行横道信号灯由几何位置分立的内有红色行人站立图案单元和内有静态绿色行人通行图案单元组成。信号灯的光学性能、色度性能要求信号灯的光强规定、光强分布下限值、方向亮度平均值、色度性能要求应符合 GB14887-2003道路交通信号灯的要求。信号灯电源要求信号灯采用自耦式变压器电源，恒流供电电路，单灯功率不超过15VA。以149、发光二极管（LED）为光源的信号灯，在交流 220V 的额定电压下，单个发光单元视在功率不应超过 25VA。供电电源频率保证50HZ，电压变化范围正负 22033V 的情况下，信号灯基准轴上发光强度和亮度应符合 GB14887-2003道路交通信号灯的要求。信号灯的定点和安装鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告86信号灯应在施工时根据现场情况，并考虑停车视距的要求，加以定点和安装。连接信号灯安装支架的螺栓应穿透信号灯壳，以提高抗外力破坏的能力。5、行人过街按钮行人过街按钮行人过街按钮主要安装在行人过街交通流量不规律的路口或路段。行人过街按钮按下后，按钮上应有指示灯显示，并把行人过街需150、求信号传递到信号机。该方向行人绿灯亮时，按钮上的指示灯熄灭，通行状态时按钮不起作用。行人过街按钮按下后，按钮上指示灯的工作电压应为 1236V安全电压。行人过街按钮外形设计应满足以下要求：a.行人过街按钮盒采用合金材料制造，坚固耐用，能在室外环境下长期使用。b.行人过街按钮盒壳体或灯杆上标有醒目的字样“行人过街，请按按钮”。c.行人过街按钮盒外观整洁、光亮，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形现象，表面的防护层应无气泡、龟裂和脱落现象。行人过街按钮安装应满足以下要求：a.按钮盒通过安装底板用螺栓固定在行人灯杆上，按钮盒底部距离地面的高度为 1.11.3 米。b.行人过街按钮防尘、防水达到 IP53 等151、级。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告876、盲人过街声响提示器盲人过街声响提示器盲人过街声响提示器是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。盲人过路提示器安装在行人信号灯灯壳内。盲人过街声响提示器应具有以下功能与要求：a.盲人过街声响提示器在行人信号灯红灯亮时声响频率为 7080 次/分钟，绿灯亮时为 750800 次/分钟，绿灯闪时为 750800 次/分钟。b.声源采用模拟机械式敲击，声级在 090dB 可调，并可分时段设置音量大小。7、行人信号灯绿闪倒计时器行人信号灯绿闪倒计时器行人信号灯绿闪倒计时器采用嵌入行人信号灯红灯灯芯位置的方式，152、倒计时器采用两位七段数码管显示，每笔画使用 6 支发光管。倒计时器发光二极管的显示颜色为绿色。倒计时器的工作逻辑为：当行人红灯亮或绿灯亮时，倒计时器不工作；当行人绿灯进入绿闪状态时，倒计时器开始启动并按照预设的计数值逐秒递减工作。倒计时器运行中遇到电磁、静电、电网等干扰时不能有死机现象。倒计时器必须经过过电压、过电流测试，具有防雷击功能。5.1.2.4 交通交通疏导疏导方案方案由于本工程为新建道路，因此采取全线围蔽施工的方案，具体围鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告88蔽时间应以施工方案为准。施工期间，施工单位按要求在施工路段安装防护围挡、设置交通标志、警示灯，做好安全维护工作。1153、设计依据（1）中华人民共和国道路交通安全法；（2）道路交通标志和标线（第一部分第八部分）；（3）广州市道路交通管理设施设计指引；（4）城市道路施工作业交通组织规范GA/T900-2010；（5）广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集V2.0 版。2、施工围蔽规格选用及要求本项目位于花都区，属于一般地区，根据广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（V2.0 版），本次设计选择 A2 装配式 H 型钢结构围蔽方案，具体实施时以建设单位要求为准。图图 5-1-9围围蔽蔽现场现场方案示意图方案示意图3、施工期间实施的管理措施以及注意事项（1）由建设单位提前向传媒通告交通疏导方案，让广大市民和驾驶员提前了解周154、边区域的交通组织。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告89（2）施工围蔽措施必须严格按照广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（V2.0 版）。（3）实施后可能会出现交通组织设计方案中未能预测的路段断面车流变化，需要根据现场实际流量与交警部门一起及时调整交通组织和信号控制方案，保证周边道路车流的连续。（4）施工单位必须针对现状路况成立应急抢修小组对施工范围内出现的问题及时进行解决，例如若施工范围内的车行道、人行道出现破损，影响通行能力，施工单位必须立即对其进行抢修。（5）施工区域导向车流采用铁马、水马、路锥相结合的方式，同时在迎车方向摆放警示牌、减速牌、导向牌、警示灯；施工作业人员必须穿155、反光衣、戴安全帽。（6）本交通组织设计的各类临时交通设施必须在辖区交警部门指导下安装，并且安装的位置不能影响现状道路各种设施的使用。施工单位施工前必须报交警部门审核及认可后必须在辖区交警指导下进行施工。（7）施工单位施工上下部结构时采用的施工方法都应以不影响交通通行能力为前提，并注意施工高度的限制，在施工期间施工单位应该有计划、有步骤地分阶段进行施工，并根据施工进度的情况相应减少围蔽的范围，尽早还路于民。（8）施工单位必须严格按照图纸的要求进行围蔽施工，在施工之前，按照图纸对现场踏勘，检验现状与图纸所示是否相符，若现场与图纸不吻合的地方，应立即通知建设单位和设计单位进行调整。鸿鼎创新中心项目周156、边规划道路工程可行性研究报告90（9）设计图施工前，应由建设单位会同施工单位进行技术交底，施工过程中，如发现现场情况与本图纸不符，应及时通知设计单位进行调整。（10）图示交通标志定点时应结合现场条件加以调整，以增强可视性，更好的指示交通。（11）所有交通设施的安装均应在监理的监督下按交警的要求进行。（12）整个施工过程从选材到各项施工工序及维护必须严格按照相关的规范规程进行。5.1.3管线综合管线综合5.1.3.1 主要设计依据主要设计依据(1)城市工程管线综合规划规范(GB50298-2016)；(2)城市给水工程规划规范(GB50282-2016)；(3)城市电力规划规范(GB/T5029157、3-2014)；(4)室外给水设计标准(GB50013-2018)；(5)室外排水设计标准（GB50014-2021）：(6)城镇燃气设计规范(GB50028-2006)。5.1.6.2 管线综合横断面管线综合横断面管线综合是以单项管线工程规划为依据，以管线综合规范为原则进行各种管线平面、竖向定位的一项综合设计。管线的平面、竖向定位要满足“工程管线的最小覆土深度”、“工程管线之间及其与建（构）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告91筑物之间的最小水平净距”、“工程管线交叉时的最小垂直净距”等规定。规划一路管线综合横断面图规划一路管线综合横断面图规划二路管线综合横断面图规划二路管线综合158、横断面图图图 5-1-16道管道管管线管线综合横断面图综合横断面图5.1.3.3 各类管线布置要求各类管线布置要求1、工程范围内设置给水、污水、雨水、电力缆沟和电讯管线。同时，还应考虑煤气、通信、电视公用天线、闭路电视电缆等管线的设置或预留埋设位置。根据各类管线的不同特性和设置要求综合布置。各类管线相互间的水平与垂直净距，宜符合下表规定：鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告92表表 5-1-10工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距(m)2、本工程采用地下敷设的方式。地下管线的走向，宜沿道路或与主体建筑平行布置，并力求线型顺直159、短捷和适中，尽量减少转弯，并应使管线之间及管线之间管线与道路之间尽量减少交叉。3、应考虑不影响建筑物安全和防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压。4、各种管线的埋设顺序应符合下列规定a.离建筑物的水平排序，由近及远宜为：电力管线或电信管线、煤气管、给水管、雨水管、污水管。b.各类管线的垂直排序，由浅入深宜为：电信管线、小于 10kv电力电缆、大于 10kv 电力电缆、煤气管、给水管、雨水管、污水管。5、电力电缆与电信管缆宜远离，并按照电力电缆在道路东侧或南侧、电信管缆在道路西侧或北侧布置。6、管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：临时管线避让永久管线；小管线避让大管线；压力管线避让重力自流管线；可160、弯曲管线避让不可弯曲管线。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告937、地下管线不宜横穿公共绿地和庭院绿地。与绿化树种间的最小水平净距，宜符合下表中的规定。表表 5-1-11管线与绿化树种间的最小水平净距（管线与绿化树种间的最小水平净距（m）管线名称最小水平净距乔木（至中心）灌木给水管、闸门1.5不限排水管、雨水管、探井1.0不限煤气管、探井1.51.5电力电缆、电信电缆、电信管道1.51.0热力管1.51.5地上杆柱（中心）2.0不限消防龙头2.01.2道路侧石边缘1.00.5管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：a.临时管线避让大管线；b.小管线避让大管线；c.压力管避让重力自流管161、线；d.可弯曲管线让不可弯曲管线。5.1.4 给给排水排水工程工程方案方案5.1.4.1 设计依据设计依据（1）城市给水工程项目规范(GB55026-2022)；（2）城乡排水工程项目规范（GB55027-2022）；（3）城市工程管线综合规划规范(GB50298-2016)；（4）室外排水设计标准(GB50014-2021)；（5）室外给水设计标准(GB50013-2018)；（6）城市给水工程规划规范GB50282-2016；鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告94（7）市政给水管道工程及附属设施（07MS101）；（8）室外消火栓及消防水鹤安装（13S201）；（9）给水排水管162、道工程施工及验收规范(GB50268-2008)；（10）混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T11836-2009)；（11）井盖设施建设技术规范(DBJ440100/T160-2013)；（12）广州城市道路井盖建设实施指引；（13）污水排入城镇下水道水质标准(GB/T31962-2015)；（14）广州市排水管理办法实施细则（穗水规字20185号）；（15）广州市建设项目雨水径流控制指引；（16）广州市海绵城市建设技术指引及标准图集。5.1.4.2 给水工程给水工程根据邝村东路东储备地块（花都区 CA1208 规划管理单元）控制性详细规划局部修正，规划一路及规划二路两侧地块用水量为1877.163、12m/d。根据相关规划及周边现状给水管网资料，片区均属于东部水厂、石角水厂联合供水范围。片区以远期与东侧凤凰南路现状 DN1200 供水主管为水源。近期规划一路及规划二路均设计 DN300 配水管，规划二路给水管与邝村东路现状 DN150 配水管联通，规划一路给水管再与南侧现状小路DN300 给水管联通，形成环状供水管网。道路两侧每隔 90M 布置一根 DN300 预埋管。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告95图图 5-1-10给水工程系统图给水工程系统图给 水 管 道 覆 土 不 小 于 0.7m，给 水 管 道 采 用 球 墨 铸 铁 管（PN1.0MPa），内衬水泥砂浆，T164、 型滑入式橡胶圈接口。如覆土不满足要求或过路段采用无缝钢管，焊接接口。球墨铸铁管采用离心铸造球墨铸铁管，球墨铸铁管材质、规格及管件必须符合水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T13295-2019）。阀门设置在阀门井内，阀门井根据阀门选择地面操作砖砌圆形立式闸阀。阀门设置间距不超过 5 个消火栓长度。阀门井做法详见标准图集市政给水管道工程及附属设施（07MS101-2）。阀门井井盖及盖座在车行道内采用超重型井盖，在人行道及绿化带内采用重型井盖。阀门井井面设计标高为参考值，施工时以现场实际为准且与路面接顺。室外消火栓：消火栓设置在人行道内侧，距路缘石边线，0.5m处，间距不大于 120m，型165、号采用 SSF150/65-1.0，在消火栓前设闸阀。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告96消火栓安装详见标准图集室外消火栓及消防水鹤安装（13S201）。给水管在高点设排气阀。排气阀设置在排气阀门井内，排气阀门井采用砖砌。管道阀门间管段最低处设置排泥阀。排泥阀设置在排泥阀门井内，排泥阀门井采用砖砌。排泥阀泄水管就近接入雨水检查井。5.1.4.3 雨水工程雨水工程据相关规划及周边现状雨水管网资料，项目范围规划二路（规划一路邝村东路段）设计 d600d800 雨水管排往邝村东路现状 d1200雨水管；规划一路设计 d600d1000 雨水管排往规划一路下游现状d1200 雨水管。道路166、两侧根据地块开发需求布置预埋管。管道覆土按不小于0.7m控制。雨水管采用级承插式钢筋混凝土排水管，橡胶圈承插接口。管径d1200或覆土5m管道对应检查井采用现浇式钢筋混凝土检查井，管径d1200 或覆土5m 管道对应检查井采用预制装配式钢筋混凝土检查井，配重型球墨铸铁井盖，并且具备防沉降、防盗、防跳、防噪音的功能。井面标高与设计道路路面接顺。雨水井每隔一定距离或管道接入处设置沉砂井，沉砂井底比下游接入干管深 0.5m。井盖等级及盖面标示根据井盖设施建设技术规范（DBJ440100/T160-2013）要求制作。检查井内必须安装防坠落装置。雨水口布置应以道路专业的路口竖向为准，施工时道路最低点处167、必须设置雨水口。雨水口设置在相应检查井上游 12m 处，顺流水方向接入雨水检查井。雨水口采用双箅平入式雨水口。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告97图图 5-1-11雨水工程系统图雨水工程系统图5.1.4.4 污水污水工程工程根据邝村东路东储备地块（花都区 CA1208 规划管理单元）控制性详细规划局部修正，规划一路及规划二路两侧地块污水量为1313.98m/d。据相关规划及周边现状污水管网资料，项目范围规划二路（规划一路邝村东路段）设计 DN500 污水管排往规划二路东侧现状DN500 污水管；规划一路设计 DN500 污水管排往规划一路下游现状DN500 污水管。道路两侧每隔 168、90m 布置一根 DN500 预埋管。管道覆土按不小于0.7m 控制。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告98图图 5-1-12污水工程污水工程道路污水管道采用球墨铸铁管，丁晴接口。管径d1200 或覆土5m 管道对应检查井采用现浇式钢筋混凝土检查井，管径d1200 或覆土80，灯具效率应达 80以上；每一灯具内自带直流电源驱动模块，灯具的功率因数应达 0.95 以上。灯具的光源腔防护等级应达IP65，电器绝缘等级为 CLASSI。照明灯具带定时降功率控制，运行5 小时后功率降低一半运行。灯杆采用带良好防护涂层的钢杆，灯杆内外应采用热镀锌防腐处理后，表面再进行彩色喷塑处理，为配合城区169、其他道路路灯外观，2.2m以下采用蓝色，2.2 以上采用白色；灯杆防腐蚀年限不少于 30 年，并能抵抗 36 米/秒风速。（2）灯杆布置及光源选择道路标准段采用 8 米单臂杆路灯，单侧安装，间距 24 米，采用鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告10645W 半截光型 LED 灯具，灯具悬挑 2.0 米，灯具仰角 8 度。道路交叉口采用泛光投射灯，杆高 12 米，配套 LED 灯具功率为 2X200W，具体参数见表 5-1-16 和表 5-1-17。表表 5-1-16规划一路规划一路道路等级道路等级照度要求照度要求均匀均匀度度UE 最小最小值值眩光限制阈值眩光限制阈值增量增量 TI(170、%)最大初始值最大初始值环境比环境比 SR最小值最小值功率密度最功率密度最大值大值(W/m2)支路支路平均照度平均照度道路类型道路类型lx机动车道11.1/100.5/0.39/150.29/0.5与主干路交叉口51.5/500.6/0.49.5/100.55/0.50.85/1.0与次干路交叉口31.3/300.5/0.49.5/100.53/0.50.75/0.8与支路交叉口21.5/200.5/0.39.5/150.52/0.8道路类型平均照度维持值(Ix)最小照度维持值(Ix)最小垂直照度维持值(Ix)非机动车道/人行道8.0/7.52/1.53/2.5备注：表格”/左侧为设计值，右侧171、为规定值表表 5-1-17规划规划二二路路道路等级道路等级照度要求照度要求均匀均匀度度UE 最小最小值值眩光限制阈值眩光限制阈值增量增量 TI(%)最大初始值最大初始值环境比环境比 SR最小值最小值功率密度最功率密度最大值大值(W/m2)支路支路平均照度平均照度道路类型道路类型lx机动车道10.3/100.5/0.39/150.27/0.5与主干路交叉口51.5/500.6/0.49.5/100.55/0.50.85/1.0与次干路交叉口31.3/300.5/0.49.5/100.53/0.50.75/0.8与支路交叉口21.5/200.5/0.39.5/150.52/0.8道路类型平均照度维172、持值(Ix)最小照度维持值(Ix)最小垂直照度维持值(Ix)非机动车道/人行道8.0/7.52/1.53/2.5备注：表格/左侧为设计值，右侧为规定值鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告107图图 5-1-14规划一路规划一路照明横断面设计图照明横断面设计图图图 5-1-15规划二路照明横断面设计图规划二路照明横断面设计图5.1.6.6 供电方案供电方案（1）电源电压等级为 380/220V，照明负荷等级为三级。照明电源就近接自邻近道路上的照明配电箱或路灯处。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告108（2）照明灯具接线方式采用 L1、L2、L3 三相顺序接线，力求三相平衡。173、（3）照明配电箱设置智能路灯控制器，具有远程抄表和“三遥”控制功能。“三遥”控制功能需与照明建设管理部门管理系统对接。（4）时光控制要求：可根据路灯管理部门要求设定光控和时控路灯开关条件。采用光控时，可在天然光路面照度30lx 时关闭路灯。时控可根据路灯管理部门要求进行设定。时光控制系统应满足城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）和 城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012）要求。（5）灯具内部配备单灯监控装置，具备单灯调光、单灯开关、路灯运行监测、单灯漏电保护等功能，并满足广州市照明管理中心相关要求，符合其单灯监控装置技术选型范围，实现与有关照明管理系统的顺利对接。（6）道174、路照明采用 YJV 电力电缆穿 PVC 管埋地敷设，照明管线在绿化带和车行道下覆土不应小于 0.7m。道路照明在过街（或过马路）处穿镀锌钢管埋地敷设，管顶覆土不应小于 0.7m。（7）防雷接地设计路灯配电采用局部 TT 系统，路灯利用灯杆的基础钢筋作接地体，并沿电缆保护管通长敷设一根12 热浸镀锌圆钢作接地线，接地线与每个灯基础钢筋焊联，焊接时不少于两根基础钢筋。灯杆接地干线不得与配电系统接地相连接。金属灯杆及构件、灯具外壳、控制箱、鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告109埋地电缆金属外皮、金属套管等所有用电设备外露可导电部分都需采用接地保护。要求单个路灯接地电阻不应大于 4 欧姆175、，防雷接地、电气保护接地公用接地系统电阻值不大于 4 欧姆，如实测不满足要求时，则增加人工接地体。为保护人身安全需采取防跨步电压措施，在灯杆 3 米范围内地表层的电阻率不小于 50k m，或敷设 5cm 厚沥青层或 15cm 厚砾石层。5.1.6.7 节能标准和措施节能标准和措施（1）道路照明所选用的 LED 灯具功率因数不低于 0.9。采用绿色节能高光效光源 LED、高光效灯具及高效的灯具附件（节能型电源模块）。（2）照明灯具采用专业顶级 LED 灯珠，初始光通量应不低于1101m/W，在燃点 3000h 时，其光通维持率应不低于 96；在燃点6000h 时，其光通维持率应不低于 93；灯具176、选用带定时降功率控制功能，后半夜自动降一半功率运行，但灯具的输出光通量不小于额定值的 50。管理单位应对灯具进行定期清理，维护系数要求达到 0.7以上。（3）机动车道的照明功率密度满足照明节能的评价指标（车道数的城市支路 LPD0.5W/）。（4）本工程采用智慧照明，可实现单灯可调可控可监测，对路灯线路实现故障监测防盗报警，按要求设置单灯智能节点控制器，后台系统能直接监测单灯运行情况，设置单灯开关、调光控制、监测报警等功能。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告110（5）选用绿色、环保的经国家认证的电气产品。5.1.6.8 其它其它（1）工程施工应严格按照城市道路照明工程施工及验收规177、程进行。（2）路灯杆加工按业主及有关规范要求。（3）LED 灯具建议采用广东省 LED 标杆系推荐产品目录中相关产品。（4）由于现状资料不够详尽或准确，物探现状管线的位置与实际情况可能有出入，施工中应避免损伤现状电力、通信或其他专业管线，当发现不明电力、通信或其他管线时，应采取保护措施并及时与相关部门联系。5.1.7 绿化工程绿化工程方案方案5.1.7.1 设计设计目标目标利用特有的地理位置，强化道路景观自然特性，营造亲近自然、绿量充足的道路景观。5.1.7.2 设计设计原则原则（1）功能性原则选用抗性好、遮阴性高的乡土乔木作为行道树。（2）安全性原则首要保障行人和交通安全，诱导车行和人行视线178、，营造安全舒适的绿色出行环境。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告111（3）协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。5.1.7.3 工程设计工程设计本次设计仅在规划二路两侧设置生态树池，使用简洁的植物配置形式，选用麻楝作为行道树，给行人提供阴凉的环境。图图 5-1-16麻楝麻楝5.1.8 海绵城市海绵城市5.1.8.1 编制依据编制依据（1）政策文件政策文件1、依据性文件（1）物探图（2）地形图（1:500 地形图）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1122、依据性规划（1）广州市建设项目雨水径流控制办法广州市人民政府令书（第 107 号）（2179、019 年第二次修订）；（2）广州市海绵城市建设管理办法（穗府办规202027号）；（3）广州市海绵城市建设指标体系（试行）（穗水201716号）；（4）广州市海绵城市规划设计导则（试行）（穗水2017247 号）；（5）广州市建设项目海绵城市建设管控指标分类指引（试行）；（6）广州市海绵城市建设技术指引及标准图集（试行）（穗水201712 号）；（7）广州市水务局关于印发广州市城市开发建设项目海绵城市建设洪涝安全评估技术指引（试行）的通知（穗水规计202110 号）；（8）广州市海绵城市建设专篇编制要点；（9）广州市海绵型道路建设技术指引；（10）广州市海绵城市建设领导小组办公室关于印发广州180、市海绵城市建设专篇编制要点的通知（穗海绵办202112 号）；（11）广州市建设项目（道路与广场）海绵城市建设施工图审查要点（试行）；（12）广州市水务局关于深化广州市建设工程项目联审决策建设方案海绵城市专项编制的函；鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告113（13）广州市海绵城市专项规划；（14）花都区海绵城市专项规划。3、设计采用的主要技术规范、标准（1）城市工程管线综合规划规范(GB50298-2016)；（2）室外排水设计标准(GB50014-2021)；（3）室外给水设计标准(GB50013-2018)；（4）给排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)；（5）181、混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T11836-2009)；（6）井盖设施建设技术规范(DBJ4401/T215-2023)；（7）污水排入城市下水道水质标准(CJ343-2010)；（8）预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集；（9）预制装配式钢筋混凝土检查井标准图集。5.1.8.2 设计原则及特点设计原则及特点实事求是的原则，通过现状调查以及测算，复核现状排水是否满足道路周边排水的需求节省造价原则：应充分考虑经济因素选取合理方案，节省工程造价。提升功能原则：排水系统是城市运转的必不可少的系统设施，保障排水设施的正常运行，提高道路的服务水平，完善道路设施功能，对城市发展发挥更大的作用。美化景观原则182、：充分考虑道路的景观作用，在改造过程中对现状道路现状排水设施进行必要的改造，提升城市形象。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1145.1.8.3 海绵城市相关材料及设施指标参数海绵城市相关材料及设施指标参数1、道路海绵城市建设指标、道路海绵城市建设指标根据广州市海绵城市建设指标体系（试行），新建道路海绵城市建设指标如下：鼓励性指标为：一般城市道路绿化率15%；年径流总量控制率70%；单位硬化面积调蓄容积500m3/ha；下沉绿地率50%约束性指标为：年径流污染削减率50%；人行道、自行车道、步行街、室外停车场透水铺装率70%表表 5-1-18道路与广场指标道路与广场指标序号一级指标183、总体控制指标新建（含扩建、成片改造）改建指标类型1年径流总量控制率【1】70%/分类指导2城市面源污染控制年径流污染消减率50%40%约束性3一般城市道路绿地率15%鼓励性4园林道路绿地率40%30%鼓励性5广场绿地率30%25%鼓励性6人行道、自行车道、步行街、室外停车场透水铺装率【2】70%50%分类指导7单位硬化面积调蓄容积【3】500m3/ha/分类指导8广场可渗透地面率40%（除公园外）/约束性9下沉绿地率【4】50%（除公园外）分类指导注注：【1 1】道路工程中道路工程中，年径流总量控制率为鼓励性指标年径流总量控制率为鼓励性指标；广场类项目中为约束性指标广场类项目中为约束性指标；【184、2 2】若工程所在区域有正式印发的相关铺装标准或指引要求的若工程所在区域有正式印发的相关铺装标准或指引要求的，透水铺装率可作为鼓透水铺装率可作为鼓励性指标；励性指标；【3 3】道路工程中，该项指标为鼓励性指标；广场类项目中为约束性指标；】道路工程中，该项指标为鼓励性指标；广场类项目中为约束性指标；【4 4】道路工程中道路工程中，侧绿化带宽度不小于侧绿化带宽度不小于 2m2m 的道路该指标为约束性指标的道路该指标为约束性指标，小于小于 2m2m 的道的道鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告115路该指标为鼓励性；广场类项目中为约束性指标；路该指标为鼓励性；广场类项目中为约束性指标；本项185、目为新建道路，故本项目海绵指标确定如下：年径流总量控制率70；年径流污染消减率50，人行道、自行车道透水铺装率70。2、雨水径流量的参数、雨水径流量的参数根据广州市建设项目雨水径流控制办法（广州市人民政府令（第 107 号），建设后的雨水径流量不超过建设前的雨水径流量。3、雨水管网设计参数雨水管网设计参数（1）设计重现期 P一般路段雨水管设计重现期采用 5 年；立交和隧道路段雨水管设计重现期采用 30 年。（2）降雨历时 t按室外排水设计标准，地面降水时间 t1 一般采用 515min，地面降水时间采用 0.81.0m/s 的雨水径流流速估算。本项目雨水进入管网前需经过海绵设施的下渗，因此集水186、时间 t1取 60min。（3）综合径流系数根据上层次规划的要求和对现场情况的了解，确定本次设计的综合径流系数总体取 0.2。部分路段可根据详细土地利用规划取值。暴雨强度公式为全面分析和比较广州市暴雨强度变化趋势，使用近 60 年、近40 年、近 30 年和近 20 年资料推算了暴雨强度公式详见技术报告正本)，基于以上新编公式与现行公式对比分析、暴雨时间分布特征进鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告116一步分析，广州市的降雨特征发生了较明显变化。根据四套区间暴雨强度公式的计算结果，如果采用近 60 年资料编制的公式，则会导致新设计标准明显偏小，在使用时存在较大的安全隐患。近 40 187、年资料编制的公式一方面样本资料的年限足够长，满足城市暴雨强度公式编制和设计暴雨雨型确定技术导则中“暴雨强度公式编制采用的年最大值法基础资料年限至少需要 30 年以上”的要求，有较好的代表性；另一方面近 40 年降雨资料能较好地体现强降雨近年来逐渐增强的趋势特征并兼顾未来演变规律，因此推荐采用近 40 年资料编制的暴雨强度公式。=167（1+ClgP）(+)式中：q设计暴雨强度，L/sh；t降雨历时，min;A雨力；b、n常数。表表 5-1-19近近 40 年资料推算的广州市花都区单一重现期暴雨强度公式年资料推算的广州市花都区单一重现期暴雨强度公式重现期 P（年）公式P=113110.502/（188、t+26.745）1.042P=29934.83/（t+26.474）0.923P=38809.751/（t+26.352）0.866P=57599.335/（t+26.213）0.800P=106435.345/（t+25.354）0.727P=205835.815/（t+23.576）0.680P=305595.669/（t+22.864）0.658P=505330.473/（t+22.077）0.632P=1005001.984/（t+21.103）0.600鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告117表表 5-1-20近近 40 年资料推算的广州市中心城区重现期区间暴雨强度公式189、年资料推算的广州市中心城区重现期区间暴雨强度公式重现期 P（年）区间参数公式1-10n0.974-0.115Ln（P-0.444）b26.561-0.233Ln（P-0.546）A61.824-11.317Ln（P-0.771）10-100n0.796-0.043Ln（P-5.080）b26.854-1.268Ln（P-6.737）A41.563-2.560Ln（P-6.737）设计重现期 P根据广州市海绵城市规划设计导则低影响开发雨水系统构建（试行）和 广州市建设项目海绵城市建设管控指标分类指引（试行），新建、扩建和成片改造的区域设计重现期不小于 5 年，重要地区（含立交桥、下沉隧道）设计重190、现期不低于 10 年。在已建城区中，特别困难区域经论证后可按 23 年重现期标准改造，中心城区地下通道和下沉式广场等设计重现期 3050 年。本项目雨水管渠设计重现期采用 5 年。降雨历时 t按室外排水设计标准，地面降水时间 t1 一般采用 515min，地面降水时间采用 0.81.0m/s 的雨水径流流速估算。本工程在一般路段地面集水时间 t1取 5min。综合径流系数可根据计算取得项目地块的综合径流系数。式中：径流系数计算取值；max径流系数上限值；鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告118min径流系数下限值；P设计重现期。表表 5-1-21下垫面径流系数取值表下垫面径流系数取191、值表汇水面种类汇水面种类雨量径流系数雨量径流系数流量径流系数流量径流系数绿化屋面（绿色屋顶，基质层厚度300mm）0.30-0.400.40硬屋面、未铺石子的平屋面、沥青屋面0.80-0.900.85-0.95铺石子的平屋面0.60-0.700.80混凝土或沥青路面及广场0.80-0.900.85-0.95大块石等铺砌路面及广场0.50-0.600.55-0.65沥青表面处理的碎石路面及广场0.45-0.550.55-0.65级配碎石路面及广场0.400.40-0.50干砌砖石或碎石路面及广场0.400.35-0.40非铺砌的土路面0.300.25-0.35绿地0.150.10-0.20水面1192、.001.00地下建筑覆土绿地（覆土厚度500mm）0.150.25地下建筑覆土绿地（覆土厚度500mm）0.30-0.400.40透水铺装地面0.08-0.450.08-0.45下沉广场（50 年及以上一遇）0.85-1.00注：来源广州市海绵城市专项规划注：来源广州市海绵城市专项规划4、设计原则和要求、设计原则和要求（1）设计不应降低道路范围内的雨水排放系统设计降雨重现期及径流系数。（2）以区域总体规划、详细性控制规划及相关的专项规划为主要依据并与之协调。（3）充分利用周边绿地空间以及道路自身落实低影响开发设施。结合道路横断面和排水方向，利用非机动车道、人行道、分隔带和绿化带设置入渗、滞留193、调蓄、净化等鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告119（4）城市道路在满足规划的基础上，应全面了解道路周边用地、地形、地物、河流、绿地等，结合道路功能及道路条件，根据水文地质、施工条件以及养护管理便捷等因素综合考虑因地制宜确定以影响开发雨水体统的形式。（5）城市道路在满足道路功能的前提下，应尽量设置连续的绿化带，以减少道路红线范围内的径流面积，并利用其作为路面径流雨水的“渗、滞、蓄”载体。（6）城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输、经截污等预处理后引入城市绿地内，并通过设置在绿地内的雨水渗透、存储、调节等为主要功能的低影响开发设施进行处理。通过绿地滞留、净化和转输、下渗及溢流的194、雨水会同地表径流通过雨水管道（有条件的地方可经过雨水塘、雨水湿地处理）排入水系，从而减轻径流污染，改善道路与广场周边整体环境。5.1.8.4 雨水控制与利用雨水控制与利用1、建设前后下垫面类型统计表表 5-1-22建设前下垫面面积统计建设前下垫面面积统计下垫面归类下垫面归类下垫面种类下垫面种类计算取值计算取值 建设前面积建设前面积 S（）非可渗透路面硬屋面、沥青屋面、未铺石子的屋面0.890混凝土和沥青路面0.89452铺石子的平屋面0.640大块石铺砌路面或沥青表面处理的碎石路面0.590水库、水田、鱼塘、河流1132可渗透路面干砌砖石或碎石路面0.370级配碎石路面0.440鸿鼎创新中心项195、目周边规划道路工程可行性研究报告120非铺砌的土路面0.290透水性人行道0.290渗透铺装地面0.240灌草地0.54860绿地绿地或下沉式（下凹式）绿地0.140绿化屋面0.340植被草沟0.140雨水花园0.140合计5444表表 5-1-23建设后下垫面面积统计建设后下垫面面积统计下垫面归类下垫面归类下垫面种类下垫面种类计算取值计算取值建设后面积建设后面积 S（）非可渗透路面硬屋面、沥青屋面、未铺石子的屋面0.890混凝土和沥青路面0.893407铺石子的平屋面0.890大块石铺砌路面或沥青表面处理的碎石路面0.590水库、水田、鱼塘、河流10可渗透路面干砌砖石路面0.40级配碎石路面196、0.440非铺砌的土路面0.290透水性人行道0.292037渗透铺装地面0.240灌草地0.50绿地绿地或下沉式（下凹式）绿地0.140绿化屋面0.340植被草沟0.140雨水花园0.140合计54442、建设前综合径流系数计算根据建设前下垫面统计结果如下表：鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告121表表 5-1-24建设前下垫面面积统计建设前下垫面面积统计下垫面种类下垫面种类面积（面积（）径流系数取值径流系数取值混凝土和沥青路面4520.89水库、水田、鱼塘、河流1321灌草地48600.5合计54440.54建设前综合径流系数计算公式如下：建设前综合径流系数计算结果如下：（js197、q）0.543、建设后综合径流系数计算根据建设项目总平面布置图，项目建设后下垫面统计结果如下：表表 5-1-25建设后下垫面面积统计建设后下垫面面积统计下垫面种类下垫面种类面积（面积（）径流系数取值径流系数取值混凝土和沥青路面34070.89透水性人行道20370.29合计54440.67建设后综合径流系数计算公式如下：建设后综合径流系数计算结果如下：（jsq）0.664、建设前雨水径流量计算鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告122建设前径流系数为 0.54，建设后径流系数为 0.67，道路面积 5444。建设前雨水径流量计算公式如下所示：Q（jsq）=Qs（jsq）-Qd（jsq198、）设计暴雨强度，应按下列公式计算：式中：q设计暴雨强度L/（shm2）；t降雨历时（min），取值 60min；代入数据，设计暴雨强度计算结果为 214.94L/（shm2）。项目建设前，没有雨水径流削减措施，则建设前雨水径流量计算如下：Q（jsq）=qF式中：Q（jsq）雨水径流量；Q暴雨强度 L/s.hm2；雨量径流系数计算取值；F地块面积 hm2。Q（jsq）=214.940.545444/1000063.19（L/s）5、建设后雨水径流量的计算建设后雨水径流量计算公式如下所示：Q（jsh）=Qs（jsh）-Qd（jsh）Qs（jsq）=qF鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告199、123设计暴雨强度，应按下列公式计算：式中：q设计暴雨强度L/（shm2）；t降雨历时（min），取值 60min；代入数据，设计暴雨强度计算结果为 214.94L/（shm2）。项目建设后，采取雨水径流削减措施，则建设后雨水径流量计算如下：Q（jsh）=qF式中：Q（jsh）雨水径流量；Q暴雨强度 L/s.hm2；雨量径流系数计算取值；F地块面积 hm2。Q（JSh）=214.940.675444/1000078.40（L/S）建设后未采取径流控制措施的雨水径流量为 63.19（L/s），建设前的雨水径流量为 78.40（L/s），建设后大于建设前，不满足相关文件要求，需采用措施进行径流控制200、，需削减量为 78.40-63.19=15.21L/s；6、建设后雨水径流控制措施根据计算和项目建设条件，本项目采取透水性人行道铺装、生态树池及环保雨水口作为主要雨水径流控制措施。（1）透水性人行道铺装本项目道路内的人行道均采用透水铺装。透水性人行道是从面层鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告124到基层整个结构都采用透水性材料组成的人行道，雨水通过透水面层、透水基层，最后渗透到土基中。对于透水性人行道铺装，应在路侧设置排水设施，从而在雨量较大时加快雨水排放，避免雨水浸泡土基，降低土基强度。图图 5-1-18透水性人行道铺装透水性人行道铺装（2）滞蓄型生态树池规划一路路红线范围内两侧201、树池均采用滞蓄型生态树池，通过树池底部种植土下方蓄水模块将道路雨水收集后暂时储存，然后溢流至市政管网。图图 5-1-19滞蓄型生态树池滞蓄型生态树池（3）环保型雨水口机动车道边设置环保型雨水口，阻止路面垃圾进入雨水管道，可有效削减面源污染。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告125图图 5-1-20环保型雨水口环保型雨水口（4）径流控制计算根据广州市海绵城市规划设计导则，透水铺装的蓄水容积不计入总蓄水容积。本项目雨水径流削减以滞蓄型生态树池为主。每个生态树池调蓄容积为 2m3，本项目生态树池共有 46 个，总调蓄容积为 Ux=2x46=92m3。雨水径流削减量计算按以下公式：Qxd=202、Ux/t式中：Uxd雨水径流削减量（L/s）；Ux生态树池蓄水量（L）t降雨历时（s），取 1h；则本项目计算雨水径流削减量为Qxd=Ux/t=92000/3600=25.56（L/s）本工程需削减量为 15.21L/s，采取的海绵城市措施可削减总量为25.56L/s，削减后径流量为 78.40-25.56=52.84L/s。7、径流控制量计算表表 5-1-26本项目建设前后综合径流系数及雨水径流量一览表本项目建设前后综合径流系数及雨水径流量一览表综合径流系数雨水径流量（L/s）海绵措施未采取控制措施 采取控制措施后建设前0.5463.1963.19-建设后0.6778.4052.84透水铺装203、生态树池、环保雨水口鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1268、年径流总量控制率计算表表 5-1-27广东省主要水文区域代表性城市年径流总量控制率设计降雨量表广东省主要水文区域代表性城市年径流总量控制率设计降雨量表所在区位城市不同年径流总量控制率对应的设计降雨量(mm)55%60%70%75%80%85%珠三角广州13.418.425.229.735.543.4本项目年径流总量控制率需大于 70%，对应控制雨量 25.2mm，因此所需调蓄容积为：V=10HF=10 x25.2mmx0.67x（5444/10000）=91.92m本项目海绵设施建设后实际调蓄容积为 92m，则该设计204、雨量对应的年径流总量控制率为 70%。9、年径流污染消减率计算根据广州市海绵城市规划设计导则，汇水区域年径流污染削减率 P=汇水区域海绵城市设施污染削减率（以 SS 计）PW*汇水区域年径流总量控制率 PT。本项目人行道透水铺装可达到污染削减率不低于 50%的要求。表表 5-1-28不同设施污染物去除率不同设施污染物去除率单项设施单项设施污染物去除率（以污染物去除率（以 ss 计，计，%）透水砖铺装80-90透水水泥混凝土80-90透水沥青混凝土80-90绿色屋顶70-80复杂型生物滞留设施70-95渗透塘70-80湿塘50-80雨水湿地50-80蓄水池80-90鸿鼎创新中心项目周边规划道路工205、程可行性研究报告127单项设施单项设施污染物去除率（以污染物去除率（以 ss 计，计，%）雨水罐80-90转输型植草沟35-90（与水力停留时间有关）植被缓冲带50-75人工土壤渗滤75-95本项目涉及污染去除率海绵设施为透水铺装及生态树池，综合污染物去除率取 90%，年径流污染削减率可达 63%，可达到污染削减率不低于 50%的要求。10、人行道、自行车道、步行街、室外停车场透水铺装率计算本项目人行道、自行车道、步行街、室外停车场透水铺装率为100%。11、与硬化面积配套建设的雨水调蓄设施有效容积本项目海绵设施建成后实际调蓄容积为：V 实=92m12、下沉式绿地率本项目无绿地。综上，本项目建206、成后年径流污染削减率为 57%，人行道、自行车道、步行街、室外停车场透水铺装率为 100%，能达到海绵城市建设要求。5.1.8.5 四图三表四图三表鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告128图图 5-1-18建设前下垫面建设前下垫面（1）图图 5-1-19建设前下垫面建设前下垫面（2）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告129图图 5-1-20建设前下垫面建设前下垫面（3）图图 5-1-21建设前下垫面建设前下垫面（4）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告130图图 5-1-22建设后下垫面建设后下垫面（1）图图 5-1-23建设后下垫面建设后下垫面（2）鸿鼎创新207、中心项目周边规划道路工程可行性研究报告131图图 5-1-24建设后下垫面建设后下垫面（3）图图 5-1-25建设后下垫面建设后下垫面（4）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告132图图 5-1-26海绵设施布置图（海绵设施布置图（1）图图 5-1-27海绵设施布置图（海绵设施布置图（2）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告133图图 5-1-28海绵设施布置图（海绵设施布置图（3）图图 5-1-29海绵设施布置图（海绵设施布置图（4）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告134图图 5-1-30排水设施平面布置图（排水设施平面布置图（1）图图 5-1-31排水设施208、平面布置图（排水设施平面布置图（2）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告135图图 5-1-32排水设施平面布置图（排水设施平面布置图（3）图图 5-1-33排水设施平面布置图（排水设施平面布置图（4）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告136图图 5-1-34场地竖向及径流路径图场地竖向及径流路径图（1）图图 5-1-35场地竖向及径流路径图场地竖向及径流路径图（2）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告137图图 5-1-36场地竖向及径流路径图场地竖向及径流路径图（3）图图 5-1-37场地竖向及径流路径图场地竖向及径流路径图（4）鸿鼎创新中心项目周边规划道路209、工程可行性研究报告138表表 5-1-29建设项目海绵城市目标取值计算表建设项目海绵城市目标取值计算表项目类型项目类型 序号序号指标名称指标名称目标值目标值取值依据取值依据建筑小区1年径流总量控制率1、广州市建设项目雨水径流控制办法（广州市人民政府令书（第 107 号）；2、广州市海绵城市建设管理办法（穗府办规202027号）；3、广州市建设项目海绵城市建设管控指标分类指引（试行）（穗水河湖20207 号）；4、广州市海绵城市规划设计导则（试行）（穗水2017247 号）5、广州市海绵城市建设技术指引及标准图集（试行）（穗水201712 号）；6、市、区及重点建设片区海绵城市建设规划、区域的控210、制性详细规划海绵城市建设相关指标和管控要求；7、相关行业行政主管部门印发的指引等文件要求。2绿地率3绿色屋顶率4硬化地面室外可渗透地面率5透水铺装率6单位硬化面积调蓄容积7下沉式绿地率公园绿地1年径流总量控制率2透水铺装率3绿地系统雨水资源利用率4单位硬化面积调蓄容积5下沉式绿地率（除公园外）道路广场1年径流总量控制率70%（鼓励性）2年径流污染削减率50%（约束性）3人行道、自行车道、步行街、室外停车场透水铺装率50%（约束性）4一般城市道路绿地率15%（鼓励性）5园林道路绿地率40%（鼓励性）6广场绿地率30%（鼓励性）7广场可渗透硬化地面率40%（除公园外）8单位硬化面积调蓄容积500m211、3/ha（鼓励性）9下沉式绿地率50%（鼓励性）水务工程1年径流总量控制率2下沉式绿地率3排水体制4年径流污染削减率5雨污分流比例6内涝防治标准7城市防洪标准鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1398雨水管渠设计标准9污水再生利用率10雨水资源利用率表表 5-1-30建设项目海绵城市专项设计方案自评表建设项目海绵城市专项设计方案自评表（项目类型：城镇公共道路配套排水工程）（项目类型：城镇公共道路配套排水工程）1项目名称鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程2用地位置花都区中心城区花都湖东侧3总用地面积 5444 平方米，全为城市道路用地面积。4地块防洪标高室外地坪标高5排水体制分流化粪池212、设置否6建设前总雨水径流量63.19（L/s）建设后总雨水径流量52.84（L/s）7节水设施无评价指标目标值完成值10人行道、自行车道、步行街、室外停车场透水铺装率（约束性）50%100%11与硬化面积配套建设的雨水调蓄设施有效容积（鼓励性）92m92m12下沉式绿地率（鼓励性）50%-13年径流污染削减率（约束性）50%63%14年径流总量控制率（鼓励性）70%70%表表 5-1-31建设项目排水专项设计方案自评表建设项目排水专项设计方案自评表（城镇公共道路配套排水工程）（城镇公共道路配套排水工程）项目名称：鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程建设单位（盖章）广州市花都经济开发区管理委员会工程213、概况本项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，共包含规划一路、规划二路 2 条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度 10m，设计速度20km/h，道路长度 225m；规划二路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路，道路标准宽度 12m，设计速度 20km/h，道路长度 200m。排水体制雨污分流鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告140污水管道设计拟建管道位置污水量取值指标(m3/hd)纳污范围(h)预测污水量（L/s)管径管道设计坡度设计流速(m/s)管道长度管材拟接驳下游管道管径备注规划一路653.42.6DN50214、01.50.8212m球墨铸铁DN500规划二路651.31DN5001.50.7148m球墨铸铁DN500雨水管道设计暴雨强度q(l/s.ha)q=7599.355（t+26.213）0.800重现期 P（年）5 年针对道路雨水排放和削减设置渗排一体化系统(勾选）是否建设前综合径流系数0.54建设后综合径流系数0.67建设前总雨水径流量63.19L/s建设后总雨水径流量252.84拟建管道位置雨水量取值指标（L/s/h）汇水范围(h)预测雨水量(m/s)管径管道设计坡度设计流速(m/s)管道长度管材拟接驳下游管道管径备注规划一路412.13.41.07d100021.37219钢筋混凝土管d215、1500规划二路412.11.30.39d8001.51.02153钢筋混凝土管d12005.1.9 树木保护专章树木保护专章5.1.9.1 树木保护背景树木保护背景随着城市化进程的不断加快，园林绿化工程的建设逐渐受到了人们的普遍重视。良好的园林不仅能够美化城市环境，提升空气质量，还能给人以审美享受。根据广州市林业和园业局印发的广州市城市树木保护管理规定（试行）中指出，“为深入贯彻习近平生态文明思想，践行绿水青山就是金山银山的发展理念，让历史文化保护融入鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告141城市建设，把树木作为城市有生命的基础设施保护好、传承好，切实做好城市绿化和生态环境保护工作216、。该规定依据城市绿化条例）、广东省城市绿化条例、广州市绿化条例等法规，结合本市实际情况制定。”建设单位应在项目设计、实施、验收全过程落实树木保护专章的要求。5.1.9.2 编制目的编制目的为深入贯彻习近平生态文明思想，践行绿水青山就是金山银山的发展理念，做好广州市城市树木保护工作，落实建设项目和城市更新项目中树木保护的各项要求，特编制该项目城市树木保护专章。5.1.9.3 编制原则编制原则树木保护专章编制应当坚持保护优先、分级保护、全程保护、合理利用等原则，切实保护树木及其生境。（一）保护优先所有建设项目应落实“保护优先”的原则，最大限度地减少对绿地的占用和树木的迁移、砍伐。（二）分级保护建设217、项目对用地范围的大树和其他树木资源实施最大限度的避让和保护。（三）全程保护建设项目用地范围内的所有树木资源，应实施全过程保护措施，包括施工前、施工中和施工后的保护及养护措施。（四）合理利用鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告142经评估、论证、审批后确需迁移的树木，应优先就地迁移到本项目的绿地利用，本项目无法安排利用的，迁移至临近公共绿地或其他绿地；远距离迁移须论证其必要性和可行性；迁移过程按照技术标准实施，采用免（少）修剪移植等先进技术，严控树冠修剪量，确保迁移树木的成活率和完好率。5.1.9.4 编制依据编制依据1、法律法规(1)中华人民共和国环境保护法（2015 年实施）；(2218、)中华人民共和国森林法（2020 年实施）；(3)城市古树名木保护管理办法（2000 年实施）；(4)广东省城市绿化条例（2014 年实施）；(5)广州市历史文化名城保护条例（2020 年实施）；(6)城市绿化条例（2017 年实施）；(7)广州市绿化条例（2022 年实施）；(8)广州市古树名木迁移管理办法（2020 年实施）；(9)中华人民共和国公路法（2018 年实施）。2、指导性文件(1)住房城乡建设部关于促进城市园林绿化事业健康发展的指导意见（建城2012166 号）；(2)全国绿化委员会关于进一步加强古树名木保护管理的意见（全绿字20161 号）；(3)国务院办公厅关于科学绿化的指219、导意见（国办发2021鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告14319 号）；(4)关于在城乡建设中加强历史文化保护传承的意见（厅字202136 号）；(5)住房和城乡建设部关于在实施城市更新行动中防止大拆大建问题的通知（建科202163 号）；(6)广东省人民政府办公厅关于科学绿化的实施意见（粤府办202148 号）；(7)广州市关于科学绿化的实施意见（穂办202111 号）；(8)广州市关于在城市更新行动中防止大拆大建问题的实施意见（征求意见稿）（穗办202112 号）；(9)广州市绿地系统规划（20202035 年）；(10)广州市交通建设养护项目加强绿化管理的意见。3、技术标准220、及指引(1)绿化工程施工及验收规范（CJJ-82-2012）；(2)绿化植物废弃物处置和应用技术规程（GB/T31755-2015）；(3)城市古树名木养护和复壮工程技术规范（GB/T51168-2016）；(4)园林绿化工程项目规范（GB55014-2021）；(5)古树名木复壮技术规程（LYT2494-2015）；(6)古树名木鉴定规范（LY/T2737-2016）；(7)古树名木普查技术规范（LY/T2738-2016）；(8)古树名木管护技术规程（LY/T3073-2018）；鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告144(9)古树名木生长与环境监测技术规程（LY/T2970-2221、018）；(10)园林植物保护技术规范(DB44/T968-2011)；(11)园林绿地养护管理技术规范(DB4401/T6-2018)；(12)园林树木安全性评价技术规范（DB4401/T17-2019）；(13)园林种植土（DB4401/T36-2019）；(14)古树名木保护技术规范（DB4401/T52-2020）；(15)古树名木健康巡查技术规范（DB4401/T126-2021）；(16)广州市树木修剪技术指引（试行）（2021.9）；(17)广州市城市道路绿化改造行道树处理技术指引（2020.3）。4、保护标准（1）古树名木：本市古树实行分级管理。古树分为一级和二级。树龄在三百年222、以上的古树为一级古树，树龄在一百年以上不足三百年的古树为二级古树。珍贵稀有的，或者具有重要历史、文化、景观和科学价值的，或者具有重要纪念意义的树木为名木。名木按照一级古树保护。（2）古树后续资源：树龄在八十年以上不足一百年的树木或者胸径八十厘米以上的树木为古树后续资源。严禁砍伐古树后续资源。城乡建设应当采取措施避让古树名木、古树后续资源。因公益性基础设施建设确需迁移古树后续资源的，或者确需修剪古树名木、古树后续资源的，应当经市绿化行政主管部门审批。（3）大树：胸径在 20cm 以上（含 20cm）80cm 以下（不含 80cm）鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告145的树木。大树资223、源应严格保护，项目建设最大限度避让大树，无法原地保留，则以迁移利用为主，但树木不具备迁移施工条件、无迁移利用价值、严重病虫害、死亡或其它特殊情形，按程序申请砍伐。迁移、砍伐大树超过十株的，应组织专家对其必要性和可行性进行论证并征求公众意见。（4）其他：胸径在 20cm 以下（不含 20cm）的树木。以保护为主，迁移、砍伐涉及城市道路、公园绿地以及其他绿地树木五十株以上的，应组织专家对其必要性和可行性进行论证并征求公众意见。5、树木保护工作过程全面实地分类调查，掌握树木生物学特征和保护标准，编制树木分类保护信息，组织专家对树木保护措施必要性和可行性进行论证，并征求公众意见，且须经市（区）绿化行政224、主管部门审核同意，并报市（区）人民政府批准后实施。5.1.9.5 树木资源调查树木资源调查一、调查内容及方法1、调查范围本项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，共包含规划一路、规划二路 2 条市政道路，道路等级均为城市支路，均与花都区土地总图规划相符。调查范围为项目红线范围内涉及的现状绿地及乔木，并对其提出针对性保护措施。2、调查对象鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告146（1）范围内现有的绿地的面积、范围信息和保护要求。（2）连片成林树木的面积、范围、主体树种等信息和保护要求。（3）范围内古树名木、古树后续资源、大树的树种、数量、坐标、生长状况、立地条件等详细信息和保护要求。（225、4）完成树木资源信息汇总表、古树后续资源调查及保护措施表等。调查内容：包括树木种类、树高、树龄、冠幅、数量、位置、权属、管护措施、生物学特征、生长势、树木安全状况、立地条件、保护设施现状、环境现状等，分类编制树木信息汇总表。3、调查方法本项目树木保护调查采取全面调查工程项目涉及的全部树木，对工程项目涉及树木按照保护标准进行每木分级调查。本次树木专章所用的现状树木位置及尺寸等数据均由施工单位测量提供。（1）测量树高：用测距测高仪在距离目标树木一定距离的地方分别瞄准树木基部和树顶测量，仪器将给出准确的树高，精确至 m（保留一位小数点）。（2）测量冠幅：用皮尺对树木东西、南北两个方向树冠长度进行测量226、，精确至 m（保留一位小数点）；也可以结合 RTK 无人机进行正射影像航拍后拼图进行冠幅圈定。（3）测量胸径：能用胸径尺测量的直接测量胸径大小（1.3m 处测量胸径）；用皮尺测量胸围的（用皮尺/卷尺在树干 1.21.3m 处测量树杆胸围大小）并除以 3.14 后计算树木胸径；分枝点低于 1.21.3m鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告147的树木，测量地径大小，并测量每个分枝的主杆直径。（4）树木生长势分为 4 级，根据树木长势情况，判断树木长势属于正常、衰弱、濒危、死亡。（5）根据立地土壤状况、硬质铺装成都、周边建筑情况、树干附近杂物堆放情况等，将立地条件分为“良好”、“一般”、227、“较差”。（6）拍摄目标树木全景、立地条件、枝干、病虫害情况等照片。（7）保护设施现状：记录树木保护支撑、树池、围栏、透气铺装等保护设施情况。（8）健康状况及安全性综合评估：依据古树名木健康巡查技术规范（DB4401/T126-2021）、园林树木安全性评价技术规范（DB4401/T17-2019），对古树后续资源进行健康状况及安全性综合评估。（9）调查设备：调查采用无人机航拍、矢量数据处理及现场踏勘实测相结合的工作方法，力求准确掌握项目范围内的树木种类、数量、位置及生长状况等信息。调查所用的设备包括 RTK，无人机，激光测树仪、塔尺，树龄测量仪、胸径尺，皮尺，卷尺等。鸿鼎创新中心项目周边规划228、道路工程可行性研究报告148图图 5-1-38 调查设备调查设备二、资源概况分析1、总体概况本项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，共包含规划一路、规划二路 2 条市政道路，道路等级均为城市支路，均与花都区土地总图规划相符。调查范围为项目红线范围内涉及的现状绿地及乔木。2、现有绿地本项目建设包含规划一路、规划二路 2 条市政道路，道路等级均为城市支路。现状用地主要以农田、菜地为主，场地内多为杂草，存有少量乔木，对该范围展开树木调查。调查范围内现有树木 6 株，其中有 3 株细叶榕，2 株樟树，1 株美丽异木棉，胸径均小于 30cm，均需迁移。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告14229、9图图 5-1-39现状乔木分布图现状乔木分布图3、连片成林连片成林指附着有乔木植被，郁闭度0.20，连续面积大于0.067h的树木群落。经现场调查，地块中无连片成林。4、古树名木古树后续资源是指树龄在 80 年以上不足 100 年的树木或者胸径80cm 以上的树木。经核查，更新改造项目范围内不涉及花都区登记在册挂牌管理的古树名木。5、古树名木后续资源树龄在 80 年以上（含 80 年）不足 100 年的树木或者胸径 80cm鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告150（含 80cm）以上的树木为古树后续资源。经调查，该地块没有古树名木后续资源。6、大树大树是指胸径 20cm 以上的乔230、木。经调查，在本项目范围内，共有大树 1 株，品种为美丽异木棉。7、其他树木胸径在 20cm 以下（不含 20cm）的树木为其他树木。经调查，在本项目范围内，共有其他树木 5 株，品种分别为细叶榕、樟树。表表 5-1-32树木信息汇总表树木信息汇总表编号编号树树种种数量数量（株（株）树木树木类型类型胸径胸径（cm）平面位置平面位置图片图片Y01Y03细叶榕3其他树木16-18规划二路与邝村东路交叉口Y04美丽异木棉1大树25规划一路与河东横街交叉口Y05Y06樟树2其他树木16-18规划一路与河东横街交叉口三、生长状况分析鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告151根据周边道路调查结果231、，有乔木 6 株处于目前已建成的规划一路北段、规划二路东段人行道绿带，生长状况良好。图图 5-1-41项目范围植被图项目范围植被图5.1.9.6 树木保护措施树木保护措施一、方案比选和总体保护利用概况专章本着最大限度保护利用现有树木资源的原则，提出以下树木保护方案。所有树木实施全过程保护，经评估、论证、审批后确需迁移的树木，做好就近迁移工作迁移措施按照技术规范开展，确保迁移树木的成活率和完好率。本专章结合可行有效的规划方案，提出切合实际的树木保护方案。1、道路设计方案本项目工程位于广州市花都区，本工程共新建 2 条市政道路。项目位于广州市花都区中心城区花都湖东侧，共包含规划一路、规划二路 2 232、条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度 10m，设计速度 20km/h，道路长度 225m；规划二路呈东西走向，西起邝村鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告152东路，东接规划路，道路标准宽度 12m，设计速度 20km/h，道路长度 200m。由于本项目为城市道路，规划已对沿线用地进行控制，路线是唯一的，故本次不作路线比选。本项目平面走向根据最新控规、现状道路标高按周边管线衔接预留确定。图图 5-1-42道路总平面图道路总平面图2、总体保护利用概况本项目红线范围内所涉及树木共 6 株，均由于新建车行道的原因需进行迁233、移利用。为了尽量减小对现状树木的影响，迁移方案从以下几个方面进行考虑。（1）工程方案尽量绕避，减少对现状的迁移，尽量对树木进行鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告153现状保护。（2）尽量就近迁移。（3）无法就地保护和利用到本项目的乔木，迁移到业主指定的苗场地块，待树势恢复后，根据实际需求回迁利用。综合考虑并对工程方案进行优化以后，迁移方案如下：位于改造道路上的 6 株乔木，均采取就近迁移的方式，迁移至业主指定苗场中，待复壮后再利用。迁移后，树木管养周期为 1 年。5.1.9.7 迁移利用迁移利用一、树木清单工程范围内建设用地共 6 株乔木需迁移保护，需要迁移的树木主要集中在新建车行234、道上。表表 5-1-33迁移利用树木清单及迁移原因表。迁移利用树木清单及迁移原因表。编号编号树种树种树木类型树木类型胸径（胸径（cm）平面位置平面位置迁移原因迁移原因Y01Y03细叶榕其他树木16-18规划二路与邝村东路交叉口道路拓宽后位于车行道Y04美丽异木棉大树25规划一路与河东横街交叉口道路拓宽后位于车行道Y05Y06樟树其他树木16-18规划一路与河东横街交叉口道路拓宽后位于车行道二、必要性分析1、迁移必要性分析基于对现状的调查情况，核查项目工程施工内容与树木的关系，坚持保护优先、规范管理、科学养护、严格审批、公众参与的原则。经过综合评估对该范围内确实影响施工无法避让的 6 株树木，按235、就近鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告154迁移的原则进行保护处理。迁移的必要性如下：（1）根据广州花都区控规性详细规划，本项目所在片区内以一类工业用地为主。本项目所在片区周边道路邝村东路、凤凰南路、河东横街均已建成，对外通道较为通畅，但亟需内部道路的建设加强内外联系。本项目的建设，将完善区域路网功能，为工业区的交通提供重要保障。（2）迁移树木与建设内容的位置关系及必要性说明如下：由于本项目为城市道路，规划已对沿线用地进行控制，路线是根据最新控规、现状道路标高按周边管线衔接预留确定，道路平面走向具有唯一性。本次涉及的 6 株乔木均位于新建道路的车行道上，路基施工将会破坏树木原地土壤236、结构，特别是大型机械的碾压把土壤中团粒结构破坏殆尽，也对树根造成损伤，因此树木不具备原址保护的条件，需对6 株乔木进行迁移保护处理。迁移树木与建设内容的位置关系详见迁移树木位置图。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告155图图 5-1 43 迁移树木位置图迁移树木位置图2、迁移可行性分析（1）通过对现场树木的全面实地调查，建设用地内需迁移的树木为美丽异木棉、细叶榕和樟树，属于易管理乡土树种，易于迁移成活。（2）现状的调查结果显示准备迁移的 6 株树木总体生长状况良好，经加强养护可以快速恢复长势，能保证树木后续迁移成活率。（3）对确需迁移的树木，按就近迁移安置的原则进行迁移树木，优先考237、虑原项目范围内利用。三、迁移事项要求1、迁移原则尽可能就地、就近迁移及一次迁移利用，迁移过程应依法依规申报、控制施工质量、科学规范管理。对确需迁移的树木，按就近迁移安置的原则进行迁移树木，优先考虑原项目范围内利用。项目调查范围内的 6 株树木实施迁移，拟就鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告156近迁移至项目附近业主指定的苗场，并由专业的管养队伍管养，作为本项目就近迁移保护绿地，能确保树木迁移的成活率和完好率，迁移成活率不得低于 85%，其中胸径 25cm 的树木 1 株、胸径小于 20cm树木 5 株，不涉及古树名木和古树后续资源。2、迁入地选择要求根据就近迁移、科研管养的原则，建238、议该批苗木就近迁移至项目附近的苗场假植，迁移距离为 10-12 公里。迁移苗木树与树的间距确保不小于 4m。由树木迁移申请单位作为管养负责单位负责苗木日后养护管理，确保迁移后树木存活率达 85%以上。所选择苗圃应土地条件良好，土壤类型大体一致，土壤肥沃并没有发现土壤污染。3、技术指标要求（1）乔木迁移建议方法迁移步骤一般包含（四道工序）：鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告157迁移前准备a.白蚁防治在施工前，专业技术人员需应用白蚁专用药剂及时对每株树木进行白蚁灭杀，直到彻底灭治为止。b.疏枝修剪修剪是苗木移植的过程中，对地上部分进行处理的主要措施。修剪过程中应遵循广州市树木修剪技术239、指引、古树名木保护技术规范、城市绿化工程施工和验收规范，坚持因树因地、少修浅修、适时安全、规范操作的原则，禁止过度修剪树木。挖掘前，应根据树形及设计要求，以有利于树木移植成活和后期生长恢复为原则，同时最大限度地保留树木原有的景观效果，采用轻度修剪为主的修剪鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告158方法，最终保留 4 级5 级分枝。树冠修剪宜采用 12 米的高修车，搭载专业技术人员精细修剪。修剪时注意保留树木的总体框架，对不利于树木迁移恢复的荫生枝、内膛枝、枯枝、病枝、腐枝予以清除。修剪后的伤口，及时用伤口愈合剂加以防护，防止水分散失和伤口溃烂。乔木迁移中需注意以下 4 点：a.树冠修240、剪得当，确保树木迁移成活率及树形美观。b.树木断根整齐，土球大小达到质量要求，不得损害树根。c.在运输和种植过程中保持土球完好，不得出现树体和树冠损伤。d.树规范种植，不得出现倾斜、倒伏现象。e.迁移技术方案在下一阶段由迁移实施单位负责制定。（2）树体挖掘大树起挖前 12 天，根据土壤干湿情况适当灌水，以防挖掘时土壤过干导致土球松散。开始迁移前，可把乔木按设计统一编号，并作标记，以便后续装运及移植时对号入座，减少现场混乱及事故。在起树前，应把树干周围 23m 以内的障碍物清除干净，并将地面大致整平。为了防止在挖掘时由于树身不稳、倒伏引起工伤事故及损坏树木，在挖掘前应对需移植的大树进行立支柱（一241、般为 3-4 镀锌钢管）或拉浪风绳，其中一根必须在主风向上位，其余均匀分布，均衡受力。支柱底部应牢固支持在地面，与地面呈 60 度角；且底部应立在挖掘范围以外，以免妨碍挖掘工作。对于分枝较低、枝条长而柔软的树木鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告159或冠径较大的灌木，应先用草绳将较粗的枝条向树干绑缚，再用草绳分几道横箍，分层捆住树冠的枝叶，然后用草绳自下而上将各横箍连接起来，使枝叶收拢，以便操作与运输，减少树枝的损伤与折裂。（3）土球包装软材包装移植：适用于挖掘圆形土球，胸径 1015cm 的大树，（壤土）土球不超 1.3m 时可用软材。为确保安全，应用支棍于树干分枝点以上支牢。以242、树干为圆心，以扩坨的尺寸为半径画圆，向外垂直挖掘宽 6080cm 的沟（以便利于人体操作为度），直到规定深度（即土球高）为止。木箱包装移植：适用于挖掘方形土台，胸径 1530cm 或更大的树木以及砂性土质中的大树。挖土块 挖 前鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告160先用 3 根长杉槁树干支牢。以树干为中心，按预定扩坨尺寸外加 5cm划正方形，于线外垂直下挖 6080cm 的沟直至规定深度。将土块四壁修成中部微凸比壁板稍大的倒梯形。遇粗根忌用铲，可把根周围土稍去成内凹状，并将根锯断，不使与土壁平，以保证四壁板收紧后与土紧贴。表表 5-1-34不同等级树木的移植方法不同等级树木的移植243、方法树木等级移栽方式移植时间土球/土台规格土球/土台直径(cm)土球/土台高度(cm)留底直径古树名木土球或土台，箱板包装休眠期胸径的 6-10 倍土球直径的2/3土球直径的 1/3古树后续资源土球或土台，箱板包装胸径的 6-10 倍土球直径的2/3土球直径的 1/3大树土球或土台，箱板包装阔叶乔木一年四季；针叶乔木冬季；棕榈类乔木4-10 月胸径的 6-10 倍土球直径的2/3土球直径的 1/3其他树木土球，软包装胸径的 8-10 倍土球直径的2/3土球直径的 1/3注：裸根苗木根系盘径为乔木胸径的 10-12 倍。4、乔木吊运、装车鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告161吊运与244、假植吊运前先撤去支撑，捆拢树冠，并应固定树干，防止损伤树皮，不得损坏土球。吊装时应选用起吊、装运能力大于树重的机车和适合现场施用的起重机类型。如松软土地应用履带式起重机。软材包装用粗绳围于土球下部约 3/5 处并垫以木板。方箱包装可用钢丝绳围在木箱下部 1/3 处。另一粗绳系结在树干（干外面应垫物保护）的适当位置，使吊起的树略呈倾斜状。树冠较大的还应在分枝处系 1 根牵引绳，以便装车时牵引树冠的方向。土球和木箱重心应放在车后轮轴的位置上，冠向车尾。冠过大的还应在车厢尾部设交叉支棍。土球下部两侧应用东西塞稳。木箱应同车身一起捆紧，树干与卡车尾钩系紧。运树时应有熟悉路线等情况的专人站在树干附近（不245、能站在土球和方箱处）押运，并备带撑举电线用的绝缘工具，如竹竿等支棍。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1625.乔木定植和养护（1）立植条件及要求：乔木运到栽植现场后定植前核对坑穴，对号入座；如不马上栽植，卸立时应垫方木，以便后期栽吊时穿吊钢丝绳用。若半月内不能栽植的树木应于工地假植，数量多时应按前述方法集中假植养护。定植穴形状以和土球形状一致为佳，每边比土球放宽 5060cm，加深 2030cm。量土球底至树干原土痕深度，检查并调整坑的规格，要求栽后与土相平。土壤不好的还应加大。需换土或施肥应预先备好，肥应与表土拌匀。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告163定植前应先246、将乔木轻吊斜放到准备好的种植穴内，撤除缠扎树冠的绳，并以人工配合机械，尽量符合原来的朝向，将树干立起扶正，初步支撑。然后撤除土球外包扎绳包或箱板，分层填土分层筑实，把土球全埋入地下。按土块大小与坑穴大小做双圈灌水堰，内外水圈同时灌水。其他栽后养护基本同前。（2）修整树冠，保护伤口：大苗中转运到种植区域后，对在运输途中造成的树冠损伤及时修剪，并用伤口涂抹剂涂抹伤口，防止水分散失和病菌侵入。（3）起吊：起吊前，树体保护措施与挖掘装车时保护措施相同，鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告164但起吊部位应在重心之前，即靠近树冠分枝点处，这样，起吊时树体直立，土球下垂，方便栽植、调整树姿。（4247、）扶正：利用吊车帮助，再用人工，对树体进行调整，端正位置，确立最佳观赏面和土球深度。（5）去掉土球包装物：树体调整完毕，应去掉土球包装物，以利根系恢复、生长。（6）土球及树穴杀菌：树穴回填土前，用多菌灵或百菌清对树穴及土球周围均匀喷洒，同时对根部切口处喷洒生根水，提高成活率。（7）支撑：树木在栽植完成浇水前必须支撑，一般采用钢管支撑，长度在树高的 1/2-2/3，根据树种粗度、冠幅大小而定。支撑与树干接触部位用棕皮，或棉布保护树皮，支撑下端与土壤接触部必须砸实并用木桩与支撑绑扎牢固。（8）埋土、灌水：大土球苗木不宜采用“三埋两踩一提苗”的常规措施，应该边埋土边灌水，使泥土灌满树穴与土球每一个缝248、隙，以防根系“架空”，不利根系生长。或用铁管多点插入树穴底部从下到上灌水，以保浇透浇匀。（9）包干：用棉布等材料严密包裹树干和比较粗壮的分枝。一般树干由基部严密缠绕，直至分枝点处上述包装物具有一定的保湿性和保温性。经包干处理后，一可避免强光直射和干风吹袭，减少树干、树枝的水分蒸发；二可贮存一定量的水分，使枝干经常保持湿润；三可调节枝干温度，减少高温和低温对枝干的伤害，效果较好。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1656、栽植成活期养护管理日常养护管理：在种植工作结束后，每天应进行有效的管理，使植物保持良好的生长条件，达到植物全部存活。管理工作包括淋水、松土、施肥、修剪、清除杂草、杂249、物、垃圾、防治病虫害、防风、防涝以及保持种植地带的整洁和美观。(1)扶直：浇第一遍水的次日，应检查树苗是否有倒，歪现象，发现后及时扶直、固定。(2)中耕：栽植后浇三次水间都应中耕一次，减少水分蒸发。(3)复剪：对受伤枝条和修剪不理想的枝条，应进行复剪。(4)及时追肥：乔木每月一次，可选用有机肥，无机肥间施。(5)合理松土：乔木每月松土 2 次。(6)防病治虫：坚持以防为主，防治结合的原则，根据树种特性和病虫害发生发展规律，勤检查，做好防范工作。一旦发生病情，要对鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告166症下药，及时防治。5.1.9.8 结论与建议结论与建议一、综合评估结论经综合评估，250、为确保项目顺利推进，同时考虑到红线范围内所涉及树木大部分为易于迁移成活的品种，迁移后成活率较高，迁移成活后树冠恢复的时间较短，迁移该批树木对环境和生态的影响较小，因此建议对此次评估涉及的乔木进行如下处理：位于改造道路上的 6 株乔木，采取就近迁移的方式，迁移至业主指定苗场中，待复壮后再利用。该项目树木保护专章依照相关规范要求，结合项目建设规划相关批复意见，及实地摸查勘测和调研形成的树木调查汇总情况，本着利用和保护的原则，拟定保护目标：（1）采取就近迁移的方式。（2）树木迁移定植成活率 85%。二、具体施工建议施工方在迁移前应做好详细的施工组织方案提供各方确认。根据施工任务量、施工要求、预算项目251、的具体定额等组织施工技术力量、安排计划；熟悉图纸、熟记规范、准备好施工机械、工具以及花草树木、肥料等原材料，做好施工计划；按工程主管单位的要求、施工期限、合同规定等按设计图纸和园林规范组织具体施工。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1671、其他树木移植措施（1）移植时间南方 2 月下旬至 3 月初为最佳时期，因此段时间雨水充沛、空气湿润、温度适宜，移植后的 4 月至 6 月温湿度适宜，适合移植苗木的生长过渡。应避免夏季的高温和强日照，易导致移栽时树木代谢过盛，水分流失严重，断过根的地下根系供应水分能力尚不足，无法维持树体需要。落叶苗木应在落叶后至发芽前移植较为适宜。（2）树木修剪252、应按照广州市树木修剪技术指引进行处理，移植的苗木在断根前的修剪主要以疏枝为主，短截为辅。目的主要为提高移植成活率、树冠整形、延迟物候期、增强生长势。修剪强度应根据大树种类、移植季节、挖掘方式、运输条件、种植地条件等因素决定。落叶乔木大多在栽植前修剪，以利运输、移植和栽植后修剪。常绿乔木如树体较小，可在栽植后修剪。修剪原则为：多去叶、少剪枝；大枝尽量不剪；春季移植时，新芽要除尽；剪除断枝。（3）断根对于胸径 20 厘米以上的地栽苗通常需先断根再进行移植，对于部分移植较难成活的苗木，断根还需分阶段进行，整个过程视季节约需 4 个月至 6 个月，某些难发根的树种则所需时间更长，同时施用生根素喷施伤口253、进行处理。中小规格苗木可按地径的 8 倍至 10 倍左右一次起挖。沟挖好后填入疏松肥沃的土壤，填满土后夯实，每天充分浇水。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告168（4）起土球土球的规格和质量会直接影响到移植的成败。土球具体大小需根据树种特性、大小、土壤条件等具体考虑。通常来说，土球直径为树木胸径的 7 倍至 10 倍，土球高度视树种而定，一般不超过土球的直径。对于提前采用控根育苗技术假植的苗木，去掉容器片后，若四周布满根系，则不需铲掉周围的浮土，若根系较少，则应铲去浮土，保留须根。（5）包扎通常采用黑纱网外包铁丝网或直接用草绳包扎。在项目中，我们采用了麻袋结合铁丝网的包扎方式。用麻254、袋包裹土球后再用 8 号至12 号的铁网把土球包好，用铁钩将铁网绞紧。在绞铁网时需先把最低的一圈绞紧，这是土球包扎效果的关键。绞紧底圈后需把接口先收紧再向上收紧，之后收好上面的网，最后还需对中间的网再绞紧加固以确保土球在运输过程中不会散坨，为后续工作提供保障。（5）吊装因通常苗木土球较大，在运输装卸过程中容易造成生理缺水、土球散落、树皮损伤等，因此苗木起吊必须十分小心谨慎，尽量缩短运输装卸时间，必要时需用支垫加固，适时喷水。在吊装前需先撤去支撑，收拢树冠。吊装时要采用铁钩，钩住包裹土球的铁网，不能只绑树干，防止树干过度受力而损伤树皮。对部分小规格苗木还可采用布带绑土球，再在树身用多层海绵或麻袋255、捆绑好树身再加木片以保护树皮的起吊方法。装车时，运输车的车厢内需用木棍支撑或铺衬垫物，鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告169土球应在车头部位，树冠在车后，可用黑纱网进行遮盖，特别是树冠部，以免因运输而致失水过多。（6）树穴准备进行移植的苗木不能积水，故树穴应选在地势较高处，应在常年地下水位之上。树穴大小及深度应根据土球大小而定，通常直径应比土球大 80 厘米，深度应多于土球 10 厘米，树穴上下大小要一致。种植前应清除树穴中的建筑垃圾、有毒有害物质等。（7）种植土种植土的准备由植物的生长特性决定。棕榈科植物通常选用原土、营养土、河沙之比为 5:3:2 的方法，华南地区营养土可用泥256、炭土，华东、华中可用黑山泥、泥炭土等，河沙可增加土壤的透气性。3 类材料到位后应搅拌均匀，放在树穴四周备用。（8）种植前修剪苗木到现场后种植前可进行修剪，因属断根苗或控根苗，只对外围的枯叶或严重发黄的叶片进行修剪。种植先将树穴底部铺垫 30 厘米种植土，这样可使土球高出地面 20 厘米，称为抛高种植，不易产生积水。然后苗木卸车，将土球置于种植穴内，再垂直起吊将苗木竖起来，用钢丝或其他材料固定，向土球四周培土后，应分层捣紧，使种植土与土球紧密结合。种植完毕后应浇透定根水。移植后的苗木土球需注意透气保水。（9）水肥管理大树栽后应立即浇一次透水，3 天后浇第二次，一周后浇第三次。鸿鼎创新中心项目周边257、规划道路工程可行性研究报告170日后根据土壤情况进行灌溉。每次浇水都应做到“不干不浇，浇则浇透”，对部分不耐水湿的苗木，更应注意平衡土壤湿度，避免过湿而导致烂根。除日常浇水外还应在夏季进行树干捆扎保湿和喷洒叶面水，并注意避免根部积水。容器苗吸收不到土壤肥料，主要靠在容器的介质中加肥和根外追肥的方式补充肥料，可撒施、埋施和液施。2、大树移植施工措施大树移植的准备工作应符合以下规定：移植前应对移植的大树生长、立地条件、周围环境等进行调查研究，制定技术方案和安全措施。准备移植所需机械、运输设备和大型工具必须完好，确保操作安全。移植的大树不得有明显的病虫害和机械损伤，应具有较好观赏面。植株健壮、生长正258、常的树木，并具备起重及运输机械等设备能正常工作的现场条件。选定的移植大树，应在树干南侧做出明显标识，标明树木的阴、阳面及出土线。移植大树可在移植前分期断根、修剪，做好移植准备。大树移植的吊装运输应符合以下规定：大树吊装、运输的机具、设备应符合园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012 第 4.4.3 条的规定。吊装、运输时，应对大树的树干、枝条、根部的土球、土台采取保护措施。大树吊装就位时，应注意选好主要观赏面的方向。应及时用软垫层支撑、固定树体。大树移栽时应符合以下规定：大树的规格、种类、树形、树势应符合设计要求。定点放线应符合施工图规定。栽植穴应根据根系或土球的直径加大 60cm80c259、m，深度增加 20cm30cm。种植土球树木，鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告171应将土球放稳，拆除包装物；大树修剪应符合园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012 第 4.5.4 条的要求栽植深度应保持下沉后原土痕和地面等高或略高，树干或树木的重心应与地面保持垂直。栽植回填土壤应用种植土，肥料应充分腐熟，加土混合均匀，回填土应分层捣实、培土高度恰当。大树移栽后设立支护应牢固，并进行裹干保湿，栽植后应及时浇水。大树栽植后，应对新植树木进行细致的养护和管理，应配备专职技术人员做好修剪、剥芽、喷雾、叶面施肥、浇水、排水、搭荫棚、包裹树干、设置风障、防风台、防寒和病虫害防治等管理260、工作。三、绿化施工注意事项(1）绿化施工要求施工单位在挖时注意地下管线走向，遇地下异物时做到一探、二试、三挖，保证不挖坏地下管线和构筑物，同时遇有问题应及时向工程监理单位、设计单位及工程主管单位反映，以使绿化施工符合现场实际。(2）移植高大乔木，遇空中有高压线时应及时反应，高压线下必须有足够的净空安全高度，具体参照有关规范标准。(3）如与绿化施工图有与现场不符处，应及时反映给工程监理单位及设计单位，以便及时处理。以上为迁移建议，施工方应在施工阶段需结合规范合理的迁移施工方案，保证树木成活。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1725.1.10 历史文化保护传承历史文化保护传承经查阅广261、州历史文化名城保护规划及现场调查，沿线不涉及古树、古墓、民墓和历史建筑等。根据广州市花都区文化广电旅游体育局 关于广州市花都区鸿鼎创新中心项目周边规划道路文物情况的复函（附件 3），本项目范围内无不可移动文物。5.2 用地征收补偿（安置用地征收补偿（安置）方案方案本项目用地范围内均为已收储的国有土地，不涉及征地拆迁。5.3 建设管理方案建设管理方案5.3.1 组织机构组织机构本项目的建设单位是广州花都经济开发区管理委员会，负责本项目的建设管理工作，建设期组织机构如下图所示。图图 5-3-1项目建设期组织机构图项目建设期组织机构图鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1735.3.2 项262、目管理项目管理1、建设管理原则及依据、建设管理原则及依据坚持依法管理原则，严格遵照国家建设管理的法令、法规，建议建立与项目法人制、建设管理制和合同管理制等相适应的建设管理体制，制定并完善各种规章制度和管理办法，使建设管理达到科学化、规范化、制度化；遵循加强重点、兼顾一般、注重效益的原则，对工程建设的投资计划、建设进度、质量管理、信息管理实行全过程的监督管理，努力实现确保工程质量、降低工程成本、缩短工程建设周期、提高投资效益的建设管理目标。2、规范化制度建设、规范化制度建设为保障工程建设的正常运行，深入贯彻落实国家及部委有关项目法人制、工程监理、合同管理、质量管理、财务管理、行政管理等建设管理法263、律法规，进一步完善与项目建设管理相配套的规定和办法，切实做到依法管理，同时加大监督检查的工作力度，逐步建立规范化的管理运行模式，建立施工管理制度、环保安全制度等可行的管理制度进行约束。3、工程施工及质量管理、工程施工及质量管理（1）项目的设计、施工、监理以及材料供应等单位按照有关规定和合同负责所承担工作的质量。（2）监理单位、参与建设的单位和个人有责任和义务向法人单位报告工程质量问题。质量管理由专人负责，定期报告工程质量，责任人和监理人要亲自负责。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告174（3）工程建设实行质量一票否决制，对质量不合格的工程，必须返工，直至验收合格。4、资金管理、资金264、管理（1）工程建设资金严格按照有关财务管理制度和合同条款规定进行管理。（2）严格按照批准的建设规模、建设内容和批准的概算实施，不得随意调整概算、资金的使用范围。（3）项目资金严格按程序审核后支付。建立项目费用报销制度、工程款申请、审核、批准制度和工程款验收结算制度。5、监督检查、监督检查定期深入现场，对项目的进展、质量和资金使用情况进行监督检查。可组织技术专家进行技术指导，做到及时发现和解决问题。6、项目监理、项目监理建议委托具备相应资质的工程施工监理单位依据 监理大纲监理细则进行监理。由监理单位依据建设工程设计要求，制定工程建设监理制度，委派具有相应工程监理资格的技术人员负责项目工程建设施工265、监督管理。工程监理工作完成后，应向项目办提交工程建设工作总结报告和档案资料。7、建设工程竣工验收管理、建设工程竣工验收管理建议按照有关规定做好项目竣工验收各项准备工作。（1）按要求编制项目竣工验收总结报告，在项目建设过程中要做好工程资料档案管理。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告175（2）项目完成建设任务，按规定时间完成总结报告，向建设管理部门申请验收。5.3.3 项目进度计划项目进度计划1、项目实施原则在项目建设实施的过程中，要本着“全面布局、合理安排、科学设计、保证质量”的原则，认真组织项目的实施，科学安排工程进度，保证项目高效率、高质量的实施。2、项目进度安排参考建设项目当266、地实际情况，结合本项目建设内容、工程量大小、建设难易程度、施工条件和使用要求等情况，项目计划于 2024 年 5月开工建设，施工期 12 个月，2025 年 5 月完成工程验收工作。2024 年 1 月，完成可行性研究报告编制及立项工作；2024 年 2 月2024 年 3 月，完成施工图设计等工作；2024 年 4 月，完成项目施工及监理招标；2024 年 5 月2024 年 4 月，完成工程施工；2025 年 5 月，完成工程验收工作。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告176表表 5-3-1项目进度安排表项目进度安排表工作内容周期（267、月）2024 年2025 年1234512145可行性研究报告编制及立项工作1完成施工图设计等工作。2完成项目施工及监理招标1完成工程施工12完成工程验收工作15.3.4 项目项目招标方案招标方案1、项目概况、项目概况项目属于财政性资金投资的市政基础设施建设工程，项目属于必须招标的范围。本项目投资估算总金额为 2199.95 万元，其中工程费用为 1762.62万元，工程建设其他费用 274.37 万元，预备费用 162.96 万元。根据上述政策规定，本项目建安工程必须采取委托公开招标方式。2、招标范围、招标范围项目招标范围：建安工程全部招标、设计部分招标。3、招标组织形式、招标组织形式项目招268、标组织形式采用委托招标。4、招标方式、招标方式项目招标方式采用公开招标。5、招标基本情况、招标基本情况项目招标基本情况详见表 5-3-2。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告177表表 5-3-2项目招标基本情况表项目招标基本情况表项目项目招标范围招标范围招标组织形招标组织形式式招标方式招标方式不采用不采用招标方招标方式式招标估招标估算金额算金额（万元（万元）备注备注名称名称全部全部招标招标部分部分招标招标自行自行招标招标委托委托招标招标公开公开招标招标自行自行招标招标勘察16.74设计57.23建安工程1762.62监 理48.40其 它情况说明：根据中华人民共和国招标投标法（20269、17 修正）、必须招标的工程项目规定（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第 16 号），项目属于财政性资金投资的市政基础设施建设工程，项目属于必须招标的范围。项目估算总投资 2199.95 万元，其中建安工程费用 1762.62 万元，施工单项合同估算价在 400 万元人民币以上，必须采用委托公开招标方式实施。本项目建安工程和设计（施工图设计）拟采用 EPC 建设管理模式招标。建设单位盖章年月日鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告178第第六六章章项目项目运营方案运营方案6.1 运营模式选择运营模式选择本项目属于城市道路范畴，建成后不收费，建成后移交给区交通局相关部门进行日常的运营270、管理。6.2 运营组织方案运营组织方案1、养护管理进行日常和定期的全线巡视，以便了解道路的运营、设施状况以及异常现象，及时采取相应的措施；整饰路容，保证道路的清洁，提高沿线绿化水平，保持良好景观；路面修整，构造物及附属工程的维修；养护改善工作，除对灾害进行复原工程外，还应对由于交通量的增加而提高道路使用质量的补强工程，以及其它规模较大的改善工程。2、交通管理通过日常的交通巡逻，发现交通事故、违章停车和驾驶等阻塞交通的异常现象，发现道路构造物的损坏部位和程度，以便及时排除交通障碍、对故障车辆等提供路边援助、对违章车辆进行查处和对违章司机进行教育。准确而迅速地收集资料，经分析整理后，通过通讯监控系271、统，汇集于信息中心处理，并发布指令。3、消防、急救对道路上发生的事故、火灾等，通过监控设备、路边紧急电话或鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告179巡逻车的无线联络，依靠自备人员和设备或就近的消防、医务部门及时进行处理和救护。6.3 安全保障方案安全保障方案本项目在运营期间，应充分考虑消防安全问题，坚持以防为主、防消结合的方针，以保证人员及各种设施的安全。1、火灾隐患分析（1）电线、供电系统等都是火灾隐患；（2）来往人员有可能携带火灾危险物品，如香烟，打火机等。2、消防措施（1）建立完善的消防组织管理体系要严格按照国家有关规定布置消防设施器材，安全疏散指示标志，定期组织检验维修，确保272、消防设施器材完好有效。制定灭火安全疏散方案和应急措施，定期组织消防演练。（2）消防教育对工作人员进行消防知识教育，使工作人员从思想上具备消防安全意识。建议定期举行消防演习，使工作人员及周边群众具备突发火灾险情的求生技能。3、消防设计要求消防设施总平面布置严格按照现行防火规范设计，以满足安全、防火和消防要求。（1）管材以及连接方式给水管采用 PN10 球墨铸铁管道（K9 级），密封承插连接。给鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告180水管材的选用及施工应满足水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T12395-2008）和给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）的273、要求。管道须经退火及镀锌处理，管道外防腐由厂家按国家标准完成，内防腐采用水泥砂浆，金属管道的内防腐和承插接口处填充料应符合 生活饮用水输配水设备及防护材料安全性评价标准（GB/T17219-1998）的相关规定。（2）消火栓设置沿线设置地上智慧消火栓，消火栓采用球墨防撞式消火栓，型号地上式防撞型 SSF150/65。在消火栓下部的法兰连接处安装监控设备安装于消火栓下部的法兰连接处，不破坏消火栓任何结构部分，可埋设于地面下避免被发现。该设备可在线实时记录消火栓的水压、流量信息，数据通过 NB-IOT 进行传输。消火栓设置在人行道上，间距不大于 120 米，距路边不大于 2m，与树池平齐。消火栓的274、保护半径不应超过 150m，间距不应大于 120m。市政给水管网平时运行工作压力不应小于 0.14MPa，火灾时水力最不利市政消火栓的出流量不应小于15L/s，且供水压力从地面算起不应小于 0.10MPa。6.4 绩效管理方案绩效管理方案道路运营期间绩效管理方案的主要内容包括交通流量、服务质量、安全性能、环境影响和财务可持续性，通过对这些指标的监测和考核，可以实现对道路运营的全面管理和优化。1、交通流量：对于道路运营单位来说，交通流量是一个关键的指标。可以通过安装监测设备来实时监测交通流量，并根据历史数据鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告181和预测数据进行交通规划和调整。2、服务275、质量：道路运营单位需要提供优质的服务，包括道路清洁、维护、修复等。可以制定相关的服务质量标准和考核机制，确保服务质量达到要求。3、安全性能：道路运营单位需要确保道路的安全性能，包括道路标志、路面状况、交通信号灯等。可以通过定期检查和维护来保障道路的安全性能，并制定相应的安全标准和考核机制。4、环境影响：道路运营单位对环境有一定的影响，如噪音、空气污染等。可以制定环境保护标准和考核机制，确保道路运营不会对周边环境造成过大的影响。5、财务可持续性：道路运营单位可以制定成本管理机制实现财务可持续性，确保项目是否有足够的净现金流量维持正常运营。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告182第第七276、七章章项目投融资与财务方案项目投融资与财务方案7.1 投资估算投资估算7.1.1 编制范围编制范围本项目共包含规划一路、规划二路两条市政道路，道路等级均为城市支路。其中规划一路呈南北走向，北起现状美都地块道路，南接河东横街，道路标准宽度 10m，设计速度 20km/h，道路长度 225m；规划二路呈东西走向，西起邝村东路，东接规划路，道路标准宽度12m，设计速度 20km/h，道路长度 200m。本项目主要建设内容为道路工程、交通工程、排水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等。项目总投资费用构成：（1）第一部分费用：工程费用；（2）第二部分费用：工程建设其他费用；（3）预备费：基本预备费。7.277、1.2 编制依据编制依据1、工程费用、工程费用（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（2）中华人民共和国建设部关于印发市政工程投资估算编制办法的通知（建标2007164 号文）；（3）市政工程投资估算指标（建标2007104 号）；（4）市政公用工程设计文件编制深度规定（建质2004鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告18316 号）；（5）广东省建设工程计价通则（粤建市201015 号）；（6）广东省市政工程综合定额（2018 年）；（7）广东省园林绿化工程综合定额（2018）；（8）广东省建设工程施工机具台班费用编制规则（2018）；（9）广东省建设厅颁布的广东省建设工程计278、价依据（粤建市20105 号）；（10）主要材料、机械、人工价格参考广州市造价站 2022 年最新季度信息价格以及结合市场价格考虑。2、工程建设其他费用、工程建设其他费用（1）项目建设管理费：按财建2016504 号文计；（2）建设工程监理费：按发改价格2007670 号文；（3）可行性研究报告编制费：按计价格19991283 号；（4）工程设计费、勘察费：按计价格200210 号文计；（5）环境影响咨询服务费：按计价格2002125 号计；（6）工程保险费：根据建标2007164 号文、按第一部分费用的 0.3%计；（7）工程招标代理费：发改价格2011534 号计；（8）施工图技术审查费：279、按发改价格2011534 号文计；（9）检验监测费：根据穗建造价201938 号、按第一部分费用的 2%计；鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告184（10）概算编制费、工程量清单及招标控制价编制费：按（粤价函2011742 号）文计；（10）水土保持咨询服务费：按粤水建管201737 号计。3、预备费用、预备费用预备费用主要是基本预备费，以第一部分工程费用总额和第二部分“工程建设其他费用总额之和为基数，乘以基本预备费率 5%计取。7.1.3 总投资总投资估算估算本项目投资估算总金额为 2199.95 万元，其中工程费用为 1762.62万元，工程建设其他费用 274.37 万元，预280、备费用 162.96 万元。项目投资估算详见表 7-1-1。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告185表表 7-1-1项目投资估算一览表项目投资估算一览表序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)第一部分：建安工程费第一部分：建安工程费1762.621762.625511.003198.37元/80.12%规划一路规划一路682.66682.662286.272985.91元/31.03%一、道路工程360.95360.952286.271578.281、77元/16.41%1路面工程131.855.99%1.1机动车道及非机动车道81.663.71%1.1.1车行道上面层 4cm 改性细粒式沥青砼路面13.0213.021430.9091.00元/0.59%1.1.2车行道中面层 8cm 改性中粒式沥青砼路面19.5319.531430.90136.50元/0.89%1.1.3粘层油(PC-3,0.5KG/)0.620.622861.802.18元/0.03%1.1.4透层(PC-2,0.5KG/)0.470.471430.903.31元/0.02%1.1.65.5%水泥稳定碎石 20cm33.9033.901473.83230.00元/1.282、54%1.1.74%水泥稳定石屑 20cm14.1214.121502.4594.00元/0.64%1.2人行道36.631.67%1.2.1透水砖 6cm13.6913.69855.37160.00元/0.62%1.2.2M10 干硬性水泥砂浆 2cm2.742.74855.3732.00元/0.12%1.2.3C20 透水混凝土 15cm14.8014.80881.03168.00元/0.67%1.2.4花岗岩止车石0.390.39个6.00650.00元/个0.02%1.2.5土工布1.061.06881.0312.04元/0.05%1.2.6碎石盲沟2.782.78m347.7380.283、00元/m0.13%1.2.7横向 PVC 排水管10 无带孔1.171.17m347.7333.75元/m0.05%1.3路侧石13.560.62%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告186序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)1.3.1花岗岩侧石 1001530cm8.148.14m347.73234.00元/m0.37%1.3.2花岗岩平石 1002512cm5.425.42m347.73156.00元/m0.25%2软基处理178.89284、8.13%2.1换填挖土方3.333.33m34161.028.00元/m30.15%2.2余土弃运（含消纳费）33.2933.29m34161.0280.00元/m31.51%2.3回填碎石94.6694.66m32080.51455.00元/m34.30%2.4换填砂土（借土）16.6416.64m32080.5180.00元/m30.76%2.5溶洞注浆处理（水泥砂浆）30.9730.97m3443.38698.53元/m31.41%3路基土方43.291.97%3.1填方（借土）34.0534.05m34256.7080.00元/m31.55%3.2清表0.610.61m3758.10285、8.00元/m30.03%3.3挖土方0.230.23m3291.488.00元/m30.01%3.6余土弃运（含消纳费）8.408.40m31049.5880.00元/m30.38%4路基防护6.920.31%4.1边坡植草5.375.371074.7850.00元/0.24%4.2梯形边沟浆砌片石1.551.55m319.35800.00元/m30.07%二、排水工程190.01190.012286.27831.09元/8.64%2.1雨水工程84.062286.27367.67元/3.82%2.1.1DN300II 级钢筋混凝土承插管4.754.75m58.80807.50元/m0.22286、%2.1.2DN600II 级钢筋混凝土承插管16.8216.82m54.603080.00元/m0.76%2.1.3DN800II 级钢筋混凝土承插管26.8126.81m76.863488.00元/m1.22%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告187序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)2.1.4DN1000II 级钢筋混凝土承插管23.1423.14m41.585565.00元/m1.05%2.1.5预制装配式钢筋混凝土雨水检查井120287、02.852.85座39500.00元/座0.13%2.1.6预制装配式钢筋混凝土雨水检查井16006.756.75座513500.00元/座0.31%2.1.7双箅平入式雨水口2.942.94座64900.00元/座0.13%2.2污水工程105.952286.27463.42元/4.82%2.2.1DN500 球墨铸铁管97.9097.90m207.904708.80元/m4.45%2.2.2预制装配式钢筋混凝土污水检查井12008.058.05座711500.00元/座0.37%三、照明工程14.1714.1714.172286.2762.00元/0.64%四、交通工程8.508.502288、286.2737.18元/0.39%4.1交通标志标线8.508.50km0.17500000.00元/km0.39%五、交通围蔽及疏解28.9028.90km0.17170.00万元/km1.31%5.1施工围蔽23.8023.80m340.00700.00元/m1.08%5.2交通疏解5.105.10km0.1730.00万元/km0.23%六、电力管沟36.6636.662286.27160.35元/1.67%6.16 线埋管 HDPE200*10mm22.4422.44m170.001320.00元/m1.02%6.2L(8)孔型 10kV 电缆排管（MPP200 壁厚 10mm）车行289、道下3.093.09m16.801840.00元/m0.14%6.3电缆沟人行道检查井7.207.20座98000.00元/座0.33%6.4电缆沟人行道工作井3.603.60座312000.00元/座0.16%6.5电缆沟人行道中间头井0.000.00座013000.00元/座0.00%6.6电缆沟三通工作井0.000.00座015200.00元/座0.00%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告188序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)6.290、7L505052500mm 热镀锌角钢0.190.19根12.00155.00元/根0.01%6.8电缆走向标志牌0.140.14个34.0040.00元/个0.01%七、绿化工程0.200.20株2.001000.00元/株0.01%7.1现状树木迁移0.200.20株2.001000.00元/株0.01%八、给水工程31.2731.27m1971587.31元/m1.42%8.1球墨铸铁管 DN30026.4626.46m189.001400.00元/m1.20%8.2球墨铸铁管 DN1000.590.59m8.40700.00元/m0.03%8.3排气阀含井1.061.06座110600291、.00元/座0.05%8.4排泥阀含井1.361.36座113600.00元/座0.06%8.5DN300 闸阀含闸阀井1.161.16座111600.00元/座0.05%8.6室外消火栓0.640.64座23200.00元/座0.03%九、临水工程4.004.00km0.1723.53万元/km0.18%十、临电工程8.008.00km0.1747.06万元/km0.36%规划二路规划二路1079.961079.963203.733370.95元/一、道路工程498.32498.323157.231578.35元/22.65%1路面工程182.198.28%1.1机动车道及非机动车道112.292、775.13%1.1.1车行道上面层 4cm 改性细粒式沥青砼路面17.9817.981976.0091.00元/0.82%1.1.2车行道中面层 8cm 改性中粒式沥青砼路面26.9726.971976.00136.50元/1.23%1.1.3粘层油(PC-3,0.5KG/)0.860.863952.002.18元/0.04%1.1.4透层(PC-2,0.5KG/)0.650.651976.003.31元/0.03%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告189序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑293、工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)1.1.65.5%水泥稳定碎石 20cm46.8146.812035.28230.00元/2.13%1.1.74%水泥稳定石屑 20cm19.5019.502074.8194.00元/0.89%1.2人行道50.692.30%1.2.1透水砖 6cm18.9018.901181.23160.00元/0.86%1.2.2M10 干硬性水泥砂浆 2cm3.783.781181.2332.00元/0.17%1.2.3C20 透水混凝土 15cm20.4420.441216.67168.00元/0.93%1.2.4花岗岩止车石0.650.65个10294、.00650.00元/个0.03%1.2.5土工布1.461.461216.6712.04元/0.07%1.2.6碎石盲沟3.843.84m480.2080.00元/m0.17%1.2.7横向 PVC 排水管10 无带孔1.621.62m480.2033.75元/m0.07%1.2.8花岗岩树池压条 721220cm9.929.92m826.30120.00元/m0.45%1.3路侧石18.730.85%1.3.1花岗岩侧石 1001530cm11.2411.24m480.20234.00元/m0.51%1.3.2花岗岩平石 1002512cm7.497.49m480.20156.00元/m0295、.34%2软基处理246.7811.22%2.1换填挖土方4.604.60m35746.168.00元/m30.21%2.2余土弃运（含消纳费）45.9745.97m35746.1680.00元/m32.09%2.3回填碎石130.73130.73m32873.08455.00元/m35.94%2.4换填砂土（借土）22.9822.98m32873.0880.00元/m31.04%2.5溶洞注浆处理（水泥砂浆）42.5042.50m3608.42698.53元/m31.93%3路基土方59.792.72%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告190序号序号工程或费用名称工程或费用名称估296、算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)3.1填方（借土）47.0347.03m35878.3080.00元/m32.14%3.2清表0.840.84m31046.908.00元/m30.04%3.3挖土方0.320.32m3402.528.00元/m30.01%3.6余土弃运（含消纳费）11.6011.60m31449.4280.00元/m30.53%4路基防护9.560.43%4.1边坡植草7.427.421484.2250.00元/0.34%4.2梯形边沟浆砌片石2.142.14m326297、.73800.00元/m30.10%二、排水工程260.31260.313203.73812.52元/11.83%2.1雨水工程113.623203.73354.65元/5.16%2.1.1DN300II 级钢筋混凝土承插管6.566.56m81.20807.50元/m0.30%2.1.2DN600II 级钢筋混凝土承插管23.2223.22m75.403080.00元/m1.06%2.1.3DN800II 级钢筋混凝土承插管37.0237.02m106.143488.00元/m1.68%2.1.4DN1000II 级钢筋混凝土承插管31.9531.95m57.425565.00元/m1.45298、%2.1.5预制装配式钢筋混凝土雨水检查井12002.852.85座39500.00元/座0.13%2.1.6预制装配式钢筋混凝土雨水检查井16008.108.10座613500.00元/座0.37%2.1.7双箅平入式雨水口3.923.92座84900.00元/座0.18%2.2污水工程146.693203.73457.87元/6.67%2.2.1DN500 球墨铸铁管135.19135.19m287.104708.80元/m6.15%2.2.2预制装配式钢筋混凝土污水检查井120011.5011.50座1011500.00元/座0.52%三、照明工程19.8619.8619.863203.299、7362.00元/0.90%四、交通工程12.0012.003203.7337.46元/0.55%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告191序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)4.1交通标志标线12.0012.00km0.24500000.00元/km0.55%五、交通围蔽及疏解40.8040.80km0.24170.00万元/km1.85%5.1施工围蔽33.6033.60m480.00700.00元/m1.53%5.2交通疏解7.207.300、20km0.2430.00万元/km0.33%六、电力管沟56.1756.173203.73175.33元/2.55%6.16 线埋管 HDPE200*10mm31.6831.68m240.001320.00元/m1.44%6.2L(8)孔型 10kV 电缆排管（MPP200 壁厚 10mm）车行道下4.274.27m23.201840.00元/m0.19%6.3电缆沟人行道检查井9.609.60座128000.00元/座0.44%6.4电缆沟人行道工作井6.006.00座512000.00元/座0.27%6.5电缆沟人行道中间头井2.602.60座213000.00元/座0.12%6.6电缆301、沟三通工作井1.521.52座115200.00元/座0.07%6.7L505052500mm 热镀锌角钢0.310.31根20.00155.00元/根0.01%6.8电缆走向标志牌0.190.19个48.0040.00元/个0.01%七、照明接驳外电费用39.6639.66项11.80%7.1高压电缆 YJV22-8.7/15KV-370m 5.725.72m200286.00元/m0.26%7.2镀锌钢管 DN1001.501.50m60250.00元/m0.07%7.32160HDPE 管，壁厚 10mm（人行道下）6.446.44m140460元/m0.29%7.4全密封全绝缘单元式环302、网柜（开关房用）7.007.00台170000元/台0.32%7.5箱式变压器 160KVA(含基础)11.0011.00座1110000.00元/座0.50%7.6电缆沟人行道工作井8.008.00座420000.00元/座0.36%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告192序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)八、绿化工程7.907.90株30.002633.33元/株0.36%8.1行道树7.507.50株30.002500.00元/株0303、.34%8.2现状树木迁移0.400.40株4.001000.00元/株0.02%九、给水工程41.8941.89m2731534.43元/m1.90%9.1球墨铸铁管 DN30036.5436.54m261.001400.00元/m1.66%9.2球墨铸铁管 DN1000.810.81m11.60700.00元/m0.04%9.3排气阀含井1.061.06座110600.00元/座0.05%9.4排泥阀含井1.361.36座113600.00元/座0.06%9.5DN300 闸阀含闸阀井1.161.16座111600.00元/座0.05%9.6室外消火栓0.960.96座33200.00元/304、座0.04%十管线搬迁及补偿费85.0585.053.87%10.1给水工程7.927.92m49.501600.00元/m0.36%10.2通信迁改23.17m183.701261.30元/m1.05%10.2.14 孔埋管7.927.92m99.00800.00元/m0.36%10.2.212 孔埋管15.2515.25m84.701800.00元/m0.69%10.3电力迁改42.5742.57m141.903000.00元/m1.94%10.4燃气迁改11.3911.39m75.901500.00元/m0.52%十一、临水工程6.006.00km0.2425.00万元/km0.27%十305、二、临电工程12.0012.00km0.2450.00万元/km0.55%第二部分：工程建设其他费用第二部分：工程建设其他费用274.37274.3712.47%一、建设用地费0.000.000.00%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告193序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)1土地征用及迁移补偿费0.00%2租地费用0.00%3管线搬迁及补偿费0.000.00%二、建设管理费85.8485.843.90%2.1建设单位管理费37.4437306、.441.70%2.2建设工程监理费48.4048.402.20%三、建设项目前期工作咨询费22.8622.861.04%3.1水土保持报告编制费16.1416.140.73%3.2编制可行性研究报告6.726.720.31%四、勘察设计费78.5578.553.57%4.1工程勘察费16.7416.740.76%4.2工程设计费57.2357.232.60%4.3竣工图编制费4.584.580.21%五、环境影响评估费1.211.211.210.06%六、工程保险费5.295.295.290.24%七、工程招标代理费9.339.330.42%7.1工程招标9.339.330.42%八、施工图307、技术审查费4.814.814.810.22%九、工程检验监测费35.2535.2535.251.60%十、造价咨询费14.7314.730.67%10.1编制工程量清单及招标控制价6.456.450.29%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告194序号序号工程或费用名称工程或费用名称估算价值估算价值单位单位数量数量经济技术指标经济技术指标各项费用各项费用比重比重建筑工建筑工程费程费安装工安装工程程其他费用其他费用(万元万元)10.2概算审核费3.283.280.15%10.3预算审核费5.005.000.23%十一、测量放线册6.506.506.500.30%十二、树木保护专章编制费308、10.0010.0010.000.45%第一、二部分合计第一、二部分合计1524.90132.59274.372036.992036.9992.59%第三部分：预备费用第三部分：预备费用162.96162.96162.967.41%第四部分：估算总额第四部分：估算总额2199.952199.955511.003991.93100.00%鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告1957.27.2 融资方案融资方案7.2.1 资金筹措资金筹措本项目资金为区财政统筹解决，并按规定申请地方政府专项债支持。根据广州市花都区发展和改革局关于印发 2023 年已明确立项依据的政府专项债子项目清单的通知309、，鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程为花都区 2023 年已明确立项依据的项目序号 2（附件 1）。7.2.2 资金使用计划资金使用计划根据项目进度计划，本项目建设投资按工程进度及实际发生需要安排分年投入，预计 2024 年和 2025 年项目资金按 20%：80%投入。表表 7-2-1资金筹措资金筹措与使用计划与使用计划表（单位：万元表（单位：万元）投资年份投资年份投资比例投资比例(%)投资额投资额(万元万元)备注备注第一年20%439.99前期工作、路基施工第二年80%1759.96道路及管线施工鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告196第八章第八章项目影响效果分析项目影响效果分析310、8.1 经济影响分析经济影响分析1、项目对当地居民收入的影响本项目为市政道路建设项目，项目的建设对当地居民收入没有直接影响，但道路畅通、缩短了通行时间，增加了就业机会，为道路沿线及周边居民收入增加提供了便利条件。2、项目对当地居民就业的影响本项目实施过程中可增加部分就业机会工程建设阶段，需要各类劳动力参与道路建设，如建筑工人、机械操作员、设计师等。从短期看，项目对促进当地居民的就业有一定影响。8.2 社会社会影响分析影响分析道路建设的目的是促进运输，而运输是生产过程中流通领域的继续。构成社会生产和再生产的四个要素生产、分配、交换和消费，只有在运输的基础上才能得到有机的结合和顺利地实现，所以道路311、建设项目有社会效益大及发挥效益所需时间较长的特点。项目的建设完成，将完善花都区交通路网，满足项目周边居民交通出行的需要，改善居民出行条件。8.2.1 道路建设对周边企业的影响道路建设对周边企业的影响本项目为广州空铁融合示范区数字经济产业园项目子项目，项目鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告197的建设完成，将完善项目所在地的市政配套设施，加快周边地块的开发利用，促进招商引资工作，带动周边社会经济的快速发展，助力打造广州市临空经济竞争优势新增长。8.2.2 道路建设对文化、教育、卫生的影响道路建设对文化、教育、卫生的影响道路的建设，可以进一步促进人们的交往和信息、产品的交换，促进相互间312、的联系以及文化教育方面的交流，从而打破孤立封闭状态，促进文化教育事业的发展。同时对一个地区的医疗卫生产生巨大的影响。另一方面，道路项目的建设使用，来自车辆的环境噪声、废气污染，对沿线两侧（可及 250m）的常住居民的卫生条件和健康状况造成一定的负面影响，有可能致使他们的医疗费用增加。8.2.3 道路建设对旅游事业的影响道路建设对旅游事业的影响旅游和交通的关系是十分密切的。没有方便的交通便不会有发达的旅游事业。目前很多旅游事业不能迅速发展，关键在交通问题。现在许多地方一些生产交换、公务旅行的需要尚且不能满足，所以就更谈不上满足旅游需要。因此，增加运输投资项目，改善交通条件，促进旅游事业，提高人民313、的文化娱乐生活水平，满足人民的精神需求，其社会效益必然是很大的。8.2.4 道路建设对交通安全的影响道路建设对交通安全的影响交通设施条件的改善可以提高交通安全性，减少交通运输事故，使旅客和货物在运输过程中所受的损失减少。这些属于宏观经济效鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告198益，也就是社会效益。其中旅客所受损失的减少在更大程度上属于社会效益。不过，以货币形式反映出来的人身事故损失或者由于减少这种损失所得的效益，均不足以反映交通事故造成的全部损失。有时精神上的损失和痛苦是难以用货币来反映的。减轻这些损失得到的效益，应该通过社会评价来反映。8.2.5 道路建设对就业的影响道路建设对就314、业的影响道路建设作为基础建设项目，直接的就业是建设施工阶段的就业以及投产后营运过程中的就业。除了直接就业之外，还有间接就业。交通运输的发展必然会刺激各种产业活动的增加，各种各样的服务会随之兴起，就业机会必然增加。8.2.6 道路建设对政治和国家安定的影响道路建设对政治和国家安定的影响运输对一个国家的政治稳定、国家统一和国家安定来说是不可缺少的。我国解放后曾在经济比较困难的条件下，抽出大量资金和人力来修建道路和铁路，对经济建设、政治稳定及国家安全来说，无疑起了非常重要的作用。8.2.7 对沿线居民生活的影响对沿线居民生活的影响本项目不涉及地块的征地拆迁，对项目沿线居民影响不大。8.2.8 社会评315、价结论社会评价结论本项目的建设不可避免会对当地居民造成一定的不利影响，如建设期的交通堵塞的影响、运营期的噪音和废气对健康的影响，但本项鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告199目的建设更多是为当地带来一系列的正面影响，如增加当地居民的就业机会、改善当地的出行条件、促进当地经济及旅游业的发展等。综上所述，本项目的建设对于社会利大于弊，项目是可行的。8 8.3 3 生态环境影响分析生态环境影响分析鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程的建设，能提高车辆行驶舒适性和行人行走的安全性，对改善区域路网、满足区域交通需求、促进地区经济发展具有重要的作用。项目的建设在建设前期、施工阶段、营运期间会给涉及316、区域的社会、自然、生态等环境造成一定的影响。在相关政府、监督部门的主管和协调下，建设、设计、施工、监理多方须齐抓共管，提前策划、积极响应，将不利环境的负面影响减小到最低限度。8.3.1 编制依据编制依据（1）中华人民共和国环境保护法（2014 年修订）；（2）中华人民共和国水污染防治法（2017 年修正）；（3）中华人民共和国大气污染防治法（2018 修正）；（4）中华人民共和国环境噪声污染防治法（2018 修正）；（5）中华人民共和国环境影响评价法（2018 修正）；（6）环境空气质量标准（GB3095-2012）；（7）地表水环境质量标准（GH3838-2002）；（8）城市区域环境噪声标317、准（GB3096-2008）；鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告200（9）声环境质量标准（GB3096-2008）；（10）建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；（11）污水综合排放标准（GB8978-2015）；（12）大气污染物综合排放标准（GBl6297-2014）；（13）中华人民共和国国务院令第 253 号建设项目环境保护管理条例1998 年 12 月；（14）中华人民共和国交通部令 2003 年第 5 号交通建设项目环境保护管理办法；（15）其他与本项目有关的法规与标准。8.3.2 沿线环境特征分析沿线环境特征分析本项目应对工程实施过程中所产生的噪318、声、废气、水、光污染和对环境的影响进行综合分析。8.3.2.1 工程所在区域环境现状工程所在区域环境现状初步核查，本项目建设对环境的影响不大，目前正在同步开展环境影响评价和保护工作。初步核查，本项目建设对环境的影响不大，目前正在同步开展环境影响评价和保护工作。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告201表表 8-3-1环境影响核查表环境影响核查表环境敏感点环境敏感点核查核查初步核查结果初步核查结果特殊保护地区项目影响范围内无文物保护单位、历史文化保护地；项目不占用基本农田。生态敏感区本项目不涉及生态红线保护区、饮用水源保护区、环境空气一类区等环境敏感区情况。社会关注区项目沿线无文物古迹319、医院、疗养地等敏感区。8.3.2.2 环境污染控制目标环境污染控制目标1、项目路面径流雨水排放达到广东省水污染物排放限值第二时段二级标准，即：二级标准：CODcr110mg/L，石油类8.0mg/L；2、项目噪声排放达到 工业企业厂界噪声标准（GB12348-2008）的类标准要求，即昼间70dB（A）、夜间55dB（A）。各功能区噪声分别达到城市区域环境噪声标准（GB3096-93）2、3、4 类标准，即：2 类区昼间60dB（A）、夜间50dB（A）；3 类区昼间65dB（A）、夜间55dB（A）；4 类区昼间70dB（A）、夜间55dB（A）。8.3.2.3 环境保护目标环境保护目标1320、保护本项目周围各环境敏感点有一个安静、舒适的工作、生活环境，保护评价区内声环境符合该功能区的声环境功能标准。2、通过本项目建设改善现状交通状况，提高行车速度和交通量，优化交通环境，保护周围环境敏感点，降低项目建设导致对周围环境敏感点的汽车尾气和噪声污染。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告2028.3.3 项目建设与运营对环境的影响项目建设与运营对环境的影响8.3.3.1 建设期对环境的影响建设期对环境的影响1、噪声、噪声施工阶段的噪声主要来自各种施工机械的噪声，其噪声强度与施工设备的种类和施工队伍的管理有关；建筑材料运输过程中产生交通噪声，另外还有突发性、冲击性、不连续性的敲打撞321、击噪声。施工过程中，不同阶段会使用不同的机械设备，使现场产生具有强度较高、无规则、不连续等特点的噪声。其强度与施工机械的功率、工作状态等因素有关。一些常用的建筑机械的峰值噪声及其随距离的衰减见下表 8-1。表表 8-3-1主要施工设备的噪声值主要施工设备的噪声值单位：单位：dB（A）序号序号施工设备施工设备测点距施工设备的距离测点距施工设备的距离/m最大噪声级最大噪声级/dB1电锯、电刨5952混凝土搅拌机5953振捣棒5954振荡器5955装载机5906风动机具5957卷扬机5808载重汽车5852、废气、废气本项目空气污染主要为扬尘污染。扬尘污染主要来源于拌合过程，拌合主要包括灰土拌合、基322、层混鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告203合料拌合等，在固定的拌合站内进行。另外，路基施工中挖土、填方、推土、挖运土方和水泥、石灰或粉煤灰、砂石、土等的装卸、运输、过程中也有大量尘埃散逸到周围环境空气中；建筑材料堆放期间因风吹也可引起扬尘污染，尤其是在天气干燥、风速较大，汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重。3、废水、废水项目施工人员统一由建设单位在外安排食宿。施工期间产生的废水主要来自施工污水（包括机械设备、车辆的冲洗用水）以及暴雨的地表径流。施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，不但会夹带大量泥沙323、，而且会携带水泥、油类、化学品等各种污染物。排水过程产生的沉积物如果不经处理进入地表水，不但会引起水体污染，还可能造成河道堵塞。施工废水中的主要污染因子是 SS，由于其用水量与地质情况及天气状况有关，因此其排放量均难以估算。4、固体废弃物、固体废弃物施工期固废主要为道路工程的废渣和施工人员生活垃圾。本项目施工过程产生的废渣主要是道路部分开挖后的碎石土等，可全部综合利用。项目施工高峰期，施工人员人数较多，产生的生活垃圾量不少。如不妥善处理这些建筑废弃物、垃圾，则会影响周围环境。5、生态环境影响、生态环境影响鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告204（1）施工期临时用地，包括拌合场、施工324、营地和预制场等，因施工作业影响，这些土地的地表植被将遭受破坏。但这种影响是暂时的，这些植被通常可以恢复和重建。取、弃土石方作业，使原有地表植被遭到破坏。（2）施工期间的填挖土方使沿线的植被遭到一定程度的破坏，农田被侵占，取土场地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。裸露的地表被雨水冲刷后将造成局部范围内的水土流失，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。8.3.3.2 运营期对环境的影响运营期对环境的影响1、废水、废水废水主要为降雨冲刷路面产生的路面径流。另外，装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗也会产生废水。道路路基压实，铺设水泥混凝土路面后，形成雨水不325、可渗透的结构，加大地表雨水径流量。路面径流所含污染物主要来源于车辆排气、车辆部件磨损、路面磨损、运输物洒落及大气降尘，主要成分为固体物质、有机物、重金属和无机盐等。2、废气、废气汽车在行驶过程中产生的尾气及汽车在道路上行驶使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告2053、噪声、噪声道路改造完成营运后的噪声源主要是各种车辆产生的交通噪声（包括发动机噪声、排气噪声、车体震动噪声、传动和制动噪声等），其中发电机是主要的噪声源，其大小与发动机转速、车速有关。在公路上行驶的机动车辆为非稳态噪声源。8.3.4 环境保护措施环境保护措施8.3.4.1 建设期的环境保护326、措施建设期的环境保护措施建设期产生的环境影响主要是：施工机械设备的噪声、余泥渣土、粉尘扬尘等，这些都会给周围环境造成一定影响，必须引起建设单位及施工单位的高度重视，切实做好防护措施，使建设期间对环境的影响减至最低。1、噪声影响分析、噪声影响分析施工过程发生的噪声与其它噪声不同。其一是噪声由许多不同种类的设备发出的；其二是这些设备的运作是间歇性的，因此所发出的噪声也是间歇性和短暂的。项目施工期产生的噪声在100m外达到 建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的要求。根据实地调查，项目 100m 范围内均无敏感点存在，因此，项目施工产生的噪声不会对周边环境产生很大的影响。为尽可能327、地减少噪声对周边环境的影响，建议采取以下措施：（1）选用低噪声设备和工作方式，加强设备维护与管理，尽量减少进场的高噪声的设备数量，从源头上减少噪声的产生。施工联络鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告206采用旗帜、无线电通讯等方式，尽量不使用鸣笛等高噪声的联络方式。（2）在保证施工作业的前提下，适当考虑现场布置与环境的关系。将施工现场的固定噪声源相对集中放置，以缩小噪声干扰范围。（3）建议使用商品混凝土，施工场地不设混凝土搅拌机等设备，需要进行混凝土连续浇灌作业前，应做好各项准备工作，将搅拌机运行时间压到最低限度。（4）对于噪声影响较重的施工场地须采取临时隔声围墙或吸声屏障等措施处理328、。吸声降噪：可以在搅拌机、电锯机等高噪声施工机械附近设置吸声屏，能降低噪声 315dB（A）。消声降噪：对产生空气动力性噪声源的施工机械，如空压机等高频率噪声源采用阻性消声器、抗性消声器、扩散消声器、缓冲消声器等消声方法，能降低噪声 1030dB（A）。对于运输土石方的装卸机以及翻斗车，可以通过排气消声器和隔离发动机震动部分的方法来降低噪声。隔声降噪：用隔声性能好的隔声构件将施工机械噪声源与周围环境隔离，使施工噪声控制在隔声构件内，以减少环境噪声污染范围与污染程度。隔声间由 1224m 的空心砖构成，其隔声量为 3050dB（A）、隔声罩由 13m 钢板构成、隔声量为 1020dB（A），如在329、钢板外表用阻尼层，内表用吸声层处理，隔声量会再提高 10dB（A）。（5）隔振降噪：在施工机械设备与基础或连接部之间采用弹簧鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告207减振、橡胶减振、管道减振、阻尼减振技术，可减振至原动量 1/101/100，降噪 2040dB（A）。对振级较高及较大的机械如空压机等应采取增加减振垫；在施工场地四周设置减振沟降低振动对周边建筑的损坏等减振措施。（6）施工单位应严格遵守广东省实施中华人民共和国环境噪声污染防治法办法规定，在城市噪声敏感建筑物集中区域内，除抢修和抢险作业外，禁止夜间（22 时至翌晨 6 时）进行环境噪声污染的建筑施工作业。因工程技术原因确需330、连续作业延长施工时间的，须有建设行政主管部门出具的证明，经市环保局批准，并公告附近居民。（7）建设管理部门应加强对施工场地的噪声管理，施工企业也应对施工噪声进行自律，文明施工，避免因施工噪声产生纠纷。现场装卸钢模、设备机具时，应轻装慢放，不得随意乱扔发出巨响。（8）工程开工后，建设单位和施工单位必须成立群众来访接待处，接待处要认真接待来访的居民，接收并妥善处理关于施工扰民的意见，并尽快给予答复。在施工过程中不可能完全避免产生噪声，建设单位在做好上述噪声防治措施的前提下，可将噪声的影响降至最低。2、废气影响分析、废气影响分析施工期间的废气污染主要是扬尘污染，为减少粉尘对周围环境和施工人员健康的影331、响，建设单位应采用如下措施：鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告208（1）施工作业过程中，洒水使作业保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，也应该洒水防止扬尘。（2）运输弃渣的自卸汽车在装渣后应按规定配置防撒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民区住宅等敏感区行驶。施工车辆在进入施工场地后，需减速行驶，以减少施工场地扬尘，建议行驶车速不大于 5km/h。此时的扬尘量可减少为一般行驶速度（15km/h）下的 1/3。（3）运输过程中散落在路面的泥土要及时清扫，卸渣后应立即在渣面洒水压制扬尘，以减少运输过程中产生的扬尘332、；施工场内主要道路预先进行混凝土硬化；运输车辆进出场时先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（4）如需运送水泥，应采用密闭的槽车通过封闭的系统运送至临时仓库；运输散货的车辆，应配备两边和尾部挡板；用防水布遮盖好，防水布应超出两边和尾部挡板至少 30cm，以减少洒落物和风的吹逸。（5）在干燥季节，在弃渣临时堆放点、弃渣新堆放点应定时采取洒水防尘措施，以保持渣面湿润，每天 34 次，大风天气增加到45 次；遇四级以上大风天气或政府发布空气质量预警，停止土方施工，并做好遮盖工作；不需要的泥土、建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。鸿鼎创新中心项目周边规划道路工程可行性研究报告209（6）粉333、状建材应设临时工棚或仓库储存，不得露天堆放。施工过程中，施工现场严禁熔炼沥青、焚烧垃圾。避免设工地食堂，施工人员生活用餐可暂时在附近小饭店解决。（7）建议采用商品混凝土，减少使用袋装水泥，防止水泥粉尘产生。现场搅拌应封闭作业，水泥、石灰粉等粉状物料应存放在库房内或者严密封盖；沙、石、土方等散体材料应覆盖；场内装卸、搬运物料应遮盖、封闭或洒水，严禁从空中抛洒废弃物。（8）渣场弃渣完毕后，应及时对场地进行平整、植树种草绿化。（9）施工现场对外围有影响的方向设置围栏或围墙，封闭施工，缩小施工现场扬尘和尾气扩散范围。沿施工现场周围应设 2.5 米以上的围墙防止扬尘污染周围环境；施工期间的料堆、土堆等应加强防起尘措施，对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施。3、废水影响分析、废水影响分析施工期产生的废水主要有：水泥、砂石拌合及混凝土养护等产生的施工废水。施工废水属间断排放，污染物主要有 SS、CODcr