1、轨道交通2号线建设项目挂篮安全监理实施细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 一、 工程概况1 工程简介 xx市轨道交通2号线二期工程高架段位于xx海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁xx公路路中继续敷设，于xx路口西侧设高架站xx站。出xx站后沿宁xx公路向东北继续沿路中高架敷设，于xx路和xx东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+655.059，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+149.871(起止点里程均以上行线为代表），全长约3494.2、8米。 2 挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于xx站-xx站区间起点：K28+655.059、终点：K30+527.339、该区间全长：1872.28m，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁xx公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、 编制依据 （1）中华人民共和国安全生产法 （2）建筑工程安全生产管理条例 （3）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011） （4）施工现场临时用电技术规范(JGJ43、6-2005） （5）建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）； （6）城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法（建质20105 号文） （7）xx市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）xx市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发2009162号)； （10）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987 号文） （11）xx市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（20160421第一次修订） （12）xx市轨道交通工程安全防护标准化手册2015修订版 （13）国家和地方现行有关安全文明施工法律、4、法规、条例和规定； （14）该工程有关合同、文件及技术资料； （15）经批准的监理规划； （16）经审批的各专业施工组织设计和基坑开挖安全专项施工方案。三、 挂篮施工技术概述1 挂篮施工技术构成 桥梁挂篮施工技术的表现形式多种多样，对桥梁的施工起到积极的促进作用，对保证桥梁的质量，推进施工的进行具有现实的意义。总体来说，桥梁挂篮施工技术主要由以下几个方面构成：主桁架、走行系统、内外模版系统、悬吊系统以及张拉操作平台。主桁架是由两片槽钢焊接而成，在对桥梁的结构进行分析后，确定槽钢的截面，然后利用高强的螺栓进行各个杆件的连接。 对于走行系统而言，主要包括钢枕、滑道及上滑板，分别是由一块钢板、两块钢5、板和厚钢板组成，竖向的钢筋将滑道固定在桥面上进而实现滑行前移。顶模是由刚模版组合而成，而为了适应梁高的变化，部分木模共同构成了内侧的模板。同时侧模和底模共同构成了外模板，侧模是由外吊梁悬挂，为型钢和钢板组焊的整体钢模板；底模由底纵梁、底横梁及模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已现浇段和外吊梁上，随主桁一起前移；底纵梁由型钢组焊成桁架，底纵梁由工字钢组焊成格构式梁。悬吊系统主要是负责模板的悬挂工作，并对模板的标高进行适当的调整，一般包括螺旋千斤顶和小横梁一级吊带和精轧螺纹钢。张拉操作平台悬挂于主桁上，提供立模、扎筋、浇筑砼、张拉预应力束及移动挂篮的工作面。桁架、锚固、平衡系统6、，吊杆和纵横梁等根据挂篮设计图纸加工而成。2 挂篮施工技术特点 该项技术在桥梁施工中得到了广泛的应用，这是因为其具备独特的优势，对桥梁工程施工起到了积极促进的作用，概括来说，该技术拥有一下几个基本特点：在斜拉带和斜拉梁的作用下，新浇筑的桥梁砼重量会被作用在已经建成的桥梁上，进而保证整体受力的合理性和安全性。同时对于桥梁的倾覆稳定性的问题，该项技术是通过箱梁竖向预应力筋的帮助，实现了配重的减少，进而很大程度上减轻挂啦的重量，进而保证了整个桥梁的安全性和稳定性。其次，在走行系统中，在液压驱动以及整体走行的帮助下，实现了走行的自动化程度。另外，对于主要的受力构件如主导梁和前横梁等，都是又型钢制作而成7、的，这就降低了单构件的重量，为挂篮的转移和组装提供了方便，进而大大的提高了施工的进度。与此同时，吊篮的承载力强且具有较强的刚度，从而保证了同的施工质量，对桥梁的整体质量控制起到了积极的作用。四、 挂篮施工监理控制要点1.挂篮进场检查a、检查挂篮出厂技术资料、合格证明，提供挂篮设计检算书。b、外观检查：在焊缝及热影响区不得有夹渣、裂缝和未焊透等缺陷，焊瘤要平顺。c、超声检查：按TB2880-81及JB928-67标准中有关操作要求抽查10%的焊缝长度，级为合格。d、焊缝高度检查：按GB985-76标准，角焊为Tr1和Tr2。e、质量控制标准（见表）序号名称允许偏差1相邻两栓孔中线偏差0.5mm28、整体栓孔尺寸1mm3挂篮中线与梁中线偏差5mm4外模垂直度2mm5外模平整度1mm6轨道偏差10mmf.千斤顶、倒链、吊杆、锚杆、锚具必须提供有效的质量证明和技术参数。g. 挂篮进场要检查设计主要参数：梁段最大重量；梁段最大长度；梁高变化范围；最大梁宽包括顶板、底板宽；曲线段翼缘板坡度变化；梁段顶板单侧加宽量；梁段底板单侧加宽量；走行：无平衡重走行；行走时其抗倾覆稳定系数不小于2。挂篮重量。挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10。h.对原材料的材质按有关规定进行试验、复验，所有构件在安装前必须进行全面复检。2.挂篮刚度强度试验检查： 挂篮加工完成后，选择场地，进行试拼，并作超载试验，检验挂篮受9、力状况，挂篮在主梁上拼装完成后投入使用前，须经压重试验，以检查其强度和刚度，同时通过压载试验使销、栓孔密贴，减少挂篮的非弹性变形。测取挂篮自身的弹性变形和非弹性弯形值，供悬灌梁段立模时参考。3.挂蓝安装检查：a、安装时桥面横坡应找平, 可采用20工字钢或垫混凝土, 保证挂篮底面的高程一致。b、轨道部分检查：走行梁精轧螺纹钢套筒连接长度是否够85mm，左右走行梁是否是否水平，走行梁与扁担梁是否密贴,扁担梁间距布置是否符合设计及技术要求,走行轨锚固筋螺母是否拧紧。c、主绗架及联接件部分检查：各部位联结螺栓是否拧紧，左右主桁架安装是否竖直，后锚系统精轧螺纹钢螺栓是否拧紧，后锚系统千斤顶是否安装好。d10、吊带及横梁部分检查：各部位插销、开口销是否安装好，各部位倒链是否安装好，前后精轧螺纹钢吊杆螺母是否拧紧，施工时应保证挂篮位置的正确到位(内模、外模、底模的前支点位置和后吊点位置), 保证吊带的垂直度。 吊杆锚杆：锚杆、螺帽有无气眼、夹渣、结疤、裂纹、电（割）灼伤等，锚垫板是否平整（有上述毛病者一律剔除不用）。倒链：倒链自身及相关钢丝绳质量，钢丝绳绳卡质量、数量及紧固情况（要求每个接头绳卡不少于5个）；倒链、钢绳、绳卡必须是正规厂家的合格产品。加固拉杆：按挂篮模板设计要求设置，且挂篮模板最上排及最下排拉杆应为通长对拉杆）；后吊杆：除走行时外，后吊杆不少于每处2根；后锚装置：挂篮的后锚装置的6根11、锚杆必须全锚且保证其受力基本一致，以后锚点为中心滑道在此处的锚杆数前后均不少于3根；支撑千斤顶：底模的前、后吊带支撑千斤顶在浇砼前检查其锁定销的锁定情况、受力是否平衡、是否紧固；并检查销轴与垫梁是否密贴，如不密贴，须加塞钢板。e、挂篮模板检查：模板位置：模板的中心误差不大于5mm，高程误差在5mm。模板轴线和高程的合适与否，应该在测量人员向墩台技术人员汇报后，由技术人员根据监控单位提出的立模标高作出判断。挂篮模板：挂篮在纵、竖向预应力束张拉完毕即可脱模,脱模时先解除挂篮后锚装置,模板的前后吊杆(带)每次下放的高度要控制在3cm左右,以免落模时对挂篮的冲击过大带来不安全因素;4.挂篮堆载预压试验12、： a.审核挂篮预压方案 预压试验可采用分期加载方法。预压加载最大值为最大浇筑块件重量的1.21.4 倍，加载时每级荷载持续时间不少于三十分钟。在加载预压试验中，对挂篮受力主要构件及结果观测变形。 由挂篮预压试验应整理出加载变形曲线，并且得到各梁段施工时挂篮的竖向变形值， 每个挂篮都需要进行预压。实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。先加10%的总荷载，以消除非弹性压缩值，然后加至50%，再加100%，最后加到120%。挂篮每级加载时应13、测量下列位移值：前吊带顶横梁处的位移值，主桁架前端位移值，底模板位移值和吊带伸长量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下挂篮的变形值。然后再逐级卸载，并测量变形。 b.加载顺序： 底板腹板顶板翼缘板。 c.变形测量： 基准标高设在墩顶梁段。分别在底板、翼缘板上布设测点。三角挂篮每根竖杆上设变形计,测其伸长量。 d.试验结果： 检测完成后，对数据进行分析。经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。 e.挂篮载荷试验和堆载预压，整个过程须要测量监理工程师要跟踪复测。5.挂篮施工过程（预压、砼施工）检14、查： a.施工过程中应密切观察挂篮的变形,发现异常情况应立即停止施工,找出问题, 处理后才能继续施工。 b.前后主吊带应设精轧螺纹钢筋，保证结构的安全储备，并在相应的位置处设倒链，对结构进行足够的安全防护。 c. 轨道部分检查：走行梁前端槽钢是否出现塑性变形，走行梁后端锚固筋是否出现松动，走行梁与扁担梁是否密贴。 d.主桁架及联接检查：各部位联结螺栓是否出现剪切现象，各部位焊缝是否出现裂缝，左右主桁架是否发生横向偏移。 e.吊带及横梁部分检查: 各部位插销、栓孔是否出现剪切现象，上下横梁是否发生明显变形。 f.模板部分检查: 内外模板精轧螺纹钢拉筋螺栓是否拧紧，内外模板走行梁是否安装牢固，内外15、模板走行梁吊杆螺母是否拧紧。 g.防护部分检查：安全防护网（围篮）等是否完好。6.挂篮走行过程检查 a. 每节段砼强度达到设计强度的95，弹性模量达设计值的100%后，砼龄期大于5天才能进行张拉作业，张拉完成后48小时内要及时压浆，孔道压浆强度达到80的设计强度后才能移动挂篮。 b.走行工艺：用手动葫芦将底模平台吊在外侧模走行梁上，解除后吊带，将其落于滑梁上；安装反扣盖梁后，松开三角形桁架的上锚固，用手动葫芦牵引主桁并带动侧模及底模平台沿滑道前行就位；将内模落于走行梁上，用手动葫芦牵引就位。 c.挂篮走行过程检查 走行梁部分：延伸走行梁精轧螺纹钢套筒连接长度是否够85mm，延伸走行梁左右是否是16、否水平，延伸走行梁与扁担梁是否密贴，延伸走行梁的扁担梁间距布置是否符合要求，延伸走行梁锚固筋螺母是否拧紧，后钩板螺栓是否拧紧挂篮走行速度不大于10cm/min,同一只挂篮的左右两片菱形架走行前后位置相差不大于5cm，同一T构两只挂篮走行前后位置相差不大于20cm。 模板部分：前后底横梁和顶横梁倒链是否安装好，倒链钢丝绳是否有断丝现象，外模板走行梁内是否安装牢固。挂篮走行应有专人负责安全工作，底模的后吊情况、内外模的后吊情况应经常检查(应使走形梁的走行轮起滑动作用，严禁违章操作)。五、 施工安全监理控制要点 根据本工程实际情况，挂篮施工下方为绕城高速，两侧为宁xx公路机动车道，施工安全风险较大，17、对以下几方面重点进行监督管理。1、起重吊装作业：严格加强挂篮构件及相关材料吊装作业管理，做好交通疏导与警示工作，吊装过程中专职安全员、信号司索人员必须到岗。此外，针对大件材料吊装，必须严格检查吊装物捆绑是否符合要求。2、检查高空作业安全防护，挂篮作业面上的操作人员都必须佩带安全帽、安全带和绝缘鞋等防护用品。挂篮施工区域所有临边防护栏杆必须完全封闭，操作平台板满铺。3、高空坠物：本区域挂篮是下方为绕城高速，进行挂篮施工前，高速路上方平台必须满铺板，确保无零星材料及构件坠落。4、检查施工单位是否指派专职安全员盯岗，并进行岗前培训。专职安全员需对照安全检查表的内容，负责挂篮施工每日例行检查。5、所有18、挂篮构件（特别是后来补充加工的后钩板、走行梁等）均须涂刷防锈漆，所有的连接螺栓均须定期（每周一次）涂油。6、每只挂篮须配备6套倒链。使用部位：内模走行梁前端2套，上挂于顶横梁上；外模走行梁前端，上挂于顶横梁上；后底横梁2套，上挂于外模走行梁上。所有栓钢绳的位置均须采用半圆钢管将各构件的棱角包裹起来。专职安全员每周对各倒链、钢绳进行检查一次。7、由于竖向精轧螺纹钢筋预埋位置的偏差，两片走行梁对接时会出现对接缝隙，要求对接缝隙不得大于30mm，并且在对接端并排放置不少于3根垫梁。如果竖向精轧螺纹钢位置偏差过大导致对接缝超限，须报请项目工程部批准后，再对滑道梁进行处理。8、挂篮后钩板上下联接螺栓和外19、模走行梁后吊杆（25精轧螺纹钢）等易疲劳件，须每施工四个梁段进行统一更换一次，更换下来的物资统一回收，并由安全员做更换记录。9、每次挂篮移动时，施工负责人、技术员和专职安全员必须到场，检查各部位的施工准备工作，检查结果记入当日检查表格。施工负责人为挂篮走行移动过程的指挥者，在过程中进行统一的号令。10、外模走行梁、滑道和后钩板等三个部位，是挂篮走行过程中的三个关键部位。在挂篮移动过时，须安排专人密切观察外模走行梁、滑道和后钩板下联角钢等位置，防止挂篮系统在移动冲击时，这些位置发生破坏。11、预应力连续梁(刚构) 悬臂灌筑采用各型挂篮施工时,结构系统强度、刚度和稳定性必须符合设计要求,其稳定安全20、系数不得小于2.0。12、每次挂篮系统检查、调整完毕后，将前后吊带锁定。前后吊带锁定的方法：直接采用销轴插入吊带孔，再垫以适当厚度的钢板进行锁定。销轴安装完毕后将千斤顶放松，在混凝土浇筑过程中不能使千斤顶处于受力状态。须经常检查销轴垫梁，防止垫梁翼缘出现受压变形。13、挂篮施工前,应根据其型式制定相应的安全措施。组拼后必须做静载试验。灌筑混凝土前,要对挂篮限位装置进行全面检查14、在墩上进行零号块施工时,要首先设置工作平台并安装防护设施。15、严禁在挂篮端头等部位随意堆放钢筋束等材料,防止坠物伤害。16、挂篮的悬挂系统采用精轧螺纹钢筋等高强钢筋作为吊杆时，必须采用塑料套管等绝缘材料对吊杆进行包裹，防止施工中迷散电流产生的电弧损伤吊杆材质造成承载力大幅下降。