1、四车道高速公路路基排水、 路线交叉及边坡工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 二XX年X月目录第一部分 概 述7一、建设背景及任务依据7路基土建施工图测设经过表7二路线走向及主要控制点8三技术标准8四沿线自然地理概况8（一）地形、地貌8（二）气候、气象10（三）地层岩性10（四）地质构造及地震10（五）水文地质条件10五工程规模及施工合同段划分10土建工程合同主要工程规模表11六工程造价控制情况12第二部分 总体设计13一、项目工程技术特点13二、总体设计原则13三、公路总体设计13（一）路基挖方的利用与弃置、路2、基防护与排水13（二）桥涵结构型式及其与路基的衔接14（三）隧道结构型式及其与路基的衔接14（四）路线交叉的设置及其与桥涵的衔接15（五）改赔道路及改移河道、沟渠的布置16（六）路面工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面16（七）交通工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面16（八）环水保合同与交路基土建工程合同的衔接及设计界面18四、工程施工步骤及工序衔接18（一）提前作好施工准备工作18（二）各项工程施工的实施步骤18第三部分 路 线20一、路线平纵面指标采用情况20二、路线平纵面设计201平面设计202纵断面设计203平纵组合设计214桥隧及立交区平纵线形设计21三、平曲线超高及视3、距211平曲线超高212平曲线视距及其保证措施21四、路线控制测量211坐标系统212高程系统22五、施工注意事项22第四部分 路基及排水工程23一、一般路基设计23（一）填方路基23（二）挖方路基23（三）零填路基及土质路堑24（四）水田地段路基24（五）水塘及水库地段路基24（六）改赔农耕道路地段路基24（七）改赔沟渠地段路基25（八）沿河路基25二、特殊路基设计25特殊路基处治工程分布一览表261浅层处理272塑料排水板处理273碎石桩处理271高填路堤边坡防护272土工格栅加固高填路堤273普夯加固高填路堤271加强斜坡路堤稳定性的一般措施282重力式抗滑挡土墙支挡斜坡路堤283抗滑桩4、板墙支挡斜坡路堤284反压护道反压斜坡路堤285土工格栅加固斜坡路堤281加强坡面排水措施282普通锚杆框架加固293压力注浆锚杆框架加固294植被恢复及植物生态防护291顺层清方292压力注浆锚杆框架加固293埋置式抗滑桩加固294预应力锚索框架加固301清除覆盖层302抗滑挡土墙处治303埋置式抗滑桩处治304抗滑桩板墙处治305加强地面排水措施301清除危岩312支撑、嵌补危岩313柔性被动网拦截危岩落石314柔性主动网防护危岩落石31四、路基压实标准及压实度32（一）路基压实标准及压实度32（二）路床冲击碾压补强压实32五、路基防护工程及排水系统设计33（一）路基排水构造物33（二）路5、基防护工程33（三）砌体挡土墙防护35六、取土、弃土设计、环保及节约用地措施36（一）取、弃土设计363299037（二）环保及节约用地措施37七、路基景观设计38（一）路基边坡景观38（二）路基边沟、排水沟形式的选择39（三）路堑挡防结构的细节构造40（四）边坡生态防护的美化40九、施工方法及注意事项4010必须高度重视斜坡路堤的施工4211必须采用光面爆破技术开挖岩石挖方边坡4212预应力锚索框架锚固岩石边坡施工注意事项4213软弱地基的施工注意事项4314挡土墙施工注意事项4315桩基础、抗滑桩及抗滑桩板墙施工注意事项4416填石路堤施工4417透水性的材料或填料技术要求45透水性材料或6、填料采用情况及其代换一览表45第五部分 桥梁及涵洞工程47一、桥涵分布47二、主要材料473钢材47三、采用通用图情况48四、大中桥梁结构类型48各合同特大大中桥标准跨径桥梁数量表48五、小桥涵结构类型49六、特大及特殊结构桥梁49七、桥梁施工方案50八、施工注意事项506小箱梁、连续梁、简支T梁及桥面系51第六部分 隧道工程55一、工程概况55（一）隧道设计技术标准55（二）隧道规模56二、隧道工程地质概况56（一） 围岩分类56（二）主要地质问题56三、隧道设计56（一）一般性设计56（二）洞口及洞口浅埋段的处理57（三）特殊地质处理57四、施工注意事项58第七部分 路线交叉工程61一、互7、通式立交611互通式立交分布612互通式立交主要技术指标613平面交叉设计61二、分离式立交621分离式立交设置622被交叉道路技术标准623被交叉道路路面结构62三、人行通道及人行天桥62四、下穿跨线桥梁结构设计62五、施工注意事项62第八部分 其他工程651改赔公路和农耕道路652改移人行道路653改移河道654原有河道岸坡防护65第九部分 筑路材料671石料672灰岩碎石及机制砂673 砂、砂砾石、卵碎石674水泥675钢材、木材67第十部分 施工组织计划68一、主要工程施工方案68（一）路基土石方工程68（二）防护工程及排水工程68（三）桥涵工程68（四）隧道工程69（五）边坡植被恢复8、工程69二、施工安全防护措施69三、劳动力计划及主要施工机具的使用安排691劳动力计划692主要施工机具设备70安全防护及文明施工工作主要内容表70四、主要材料供应、运输方案及临时工程安排711外购材料的供应712自采材料的供应713主要材料运输方案714临时工程的安排71五、路基雨季措施及要求71六、与交通工程及沿线设施施工的配合协调72七、施工准备工作721施工便道722施工供电733施工用水734施工工棚及施工场地。73第一部分 概 述一、建设背景及任务依据XX至XX高速公路是XX地区公路的主骨架，是XX省规划的干线公路网的重要组成部分，项目起自XX市，与规划拟建的XX高速公路相接。它的9、建设对于完善XX省高速公路网布局、加快XX省地区社会经济发展、加强我国西部地区与东南部地区的经济联系、促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。根据业主XX省交通厅XX高速公路工程建设指挥部的委托，XX至XX高速公路施工图设计由XX省交通厅公路规划勘察设计研究院负责主体工程勘察设计、总体设计及设计的汇总工作；由XX咨询监理总公司承担交通工程设计。路基土建施工图测设经过见表11。在设计过程中，根据审查、预审查、评审及现场核查意见，不断优化、修改、完善施工图设计。路面、交通、环水保等工程设计主要开展施工图前期准备工作，积极配合协调土建工程有关预留预埋要求。 路基土建施工图测设经过表 表11 时10、 间主 要 内 容备 注2005年712月开展施工图勘察工作2006年2月底提交招标文件图纸、技术规范和工程量清单（送审稿）（除第13合同外）2006年3月初XX高速公路工程建设指挥部组织有关单位对路基施工图设计进行预审查及现场核查，并按预审查及现场核查意见优化设计方案业主组织预审2006年3月底编制完成方案变更设计文件，交通厅于2006年4月初组织有关专家进行评审，同意4处路线方案的较大变更，待批复评审2006年4月中旬交通厅组织有关专家对路基土建施工图边坡生态防护设计方案进行专项评审，并按评审意见优化设计方案评审2006年4月底提交招标文件（图纸、技术规范和工程量清单）2006年5月提交施11、工图设计文件（420合同征地拆迁图表）2006年6月编制完成施工图设计文件（送审稿），送XX公路工程咨询监理公司审查2006年79月XX公路工程咨询监理公司审查评审2006年8月交通厅组织有关专家进行评审待批复2006年10月提交施工图设计文件二路线走向及主要控制点本公路起于XX市XX（K0+670.33），设置互通式立交接国道主干线XX0XX段路线沿南河右岸而上，经老鹰咀、马家坝、张家湾、吴家湾，之后沿长滩河右侧鸡爪地形上行，穿水库隧道，经水库，至（K28+412.99= K28+511.74）。路线全长148.805公里。三技术标准施工图设计执行部初步设计批复意见，全线采用完全控制出入的四12、车道高速公路技术标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载采用公路级，设置完善的交通安全设施、服务设施及管理设施。四沿线自然地理概况（一）地形、地貌本项目所在地区位于XX盆地北缘，为秦岭山脉南麓之山西北段山与XX盆地接合地带，地势倾向正南。全区可分浅中切割低山及窄中谷山岭地貌区、浅中切割丘陵地貌区及山间河谷平坝地貌区。1XXXX段（K0+000K11+000）本路段为江沿溪线，路线自起点XX向东跨越XX（K1+000），沿XX右岸岸坡上行，经毛坝子、赵家湾，至高家坡。该段XX河道曲折、地面横坡较陡、坡沟起伏较大。2XXXX段（K11+000K22+300）本路段主要为南13、河沿溪线，路线沿南河右岸继续上行，经老鹰咀以长隧道穿XX市XX生态保护区（K12+000），经马家坝、焦家河，至吴家湾。该段河道宽敞但曲折，岸坡较平缓，居民区分布密集。3XXXX段（K22+300K44+400）本路段主要为南河与西河分水岭的越岭线，路线沿南河及其支流长滩河右侧缓坡的鸡爪地形继续上行，经胜利水库、半沟头、陈家坡、蒲家湾、花树沟，至罗针沟（K38+600）后顺西河右侧缓坡的鸡爪地形下行，经马家沟、乔家坝，至范家湾，共设置4座短隧道。该段地形横坡相对较为平缓，但纵向起伏较大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。4XXXX段（K44+400K69+800）本路段为西河及东河沿溪线，路14、线沿西河右岸下行，经邱家边、XX寺、吴家院子、快活岭4次跨越西河，经狮子岩、刘家咀、二湾里、吕家坝，穿越兴隆山（K60+450），至嘉川南侧跨越东河与西河汇合口（K62+130）；沿东河右岸岸坡上行，经石坝、何家庙、奉家碥，于溪南碥设置XX特大桥（K69+100），至XX城南石墨厂背后。西河流域面积较小，河道狭窄而弯曲，岸坡较为平缓；东河流量较大，河道宽阔但曲折，岸坡较陡。西河沿溪段主要的不良地质为软弱地基，东河沿溪段主要的不良地质有崩塌及岩堆、危岩落石、斜（陡）岩面覆盖层边坡滑动。西河沿溪段居民区分布密集。5XX县城XX段（K69+800K86+400）本路段主要为河、河沿溪线及其分水岭的越15、岭线，路线沿黄洋河谷上行，经红军标语左侧、灵溪寺、詹家拐、XX化工厂办公区左侧通过XX县城，经船湾、狮子坝，多次跨越黄洋河及顺河、省道S202公路，沿黄洋河右岸省道202线上方坡地而上，经九皇观、南溪沟后，进入越岭鸡爪地形（K78+900），经蒙家沟、柳家河坝，至分水岭王家沟（K81+700）；顺湘板河右岸XX至乐坝铁路上方坡地而下，经张家营、白家坝；沿湘板河右岸下行，经古天坝、老屋塝、大营坝多次跨越湘板河间或顺河，至大营坝。黄洋河及湘板河流域面积较小，河道宽阔而弯曲，岸坡较为平缓，越岭段地形起伏不大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。6XXXX段（K86+400K133+900）本路段为清16、江河及木门河沿溪线，路线沿清江河及木门河河谷或两岸岸坡下行，于大营坝、洞子岩、XX、罗家河、XX等5次跨越清江河，经大河口、园坝子、李家碥、盐溪河、XX等5次跨越木门河，并设置XX特大桥（K90+000）、XX特大桥（K96+000）、4座中短隧道、木门及正直互通式立交。该段沿溪路线长，清江河及木门河岸坡较为陡峻，河流为V型河谷，流量较大，河道基本顺直，局部曲折，主要的不良地质有洞子岩、盐井、盐溪河等特大型古滑坡（群）及多处其他大小滑坡、崩塌及岩堆、危岩落石等，是本项目工程最为艰巨和集中的路段。7XXXX东段（K133+900K149+500）本路段路线在鸡爪地形中穿行，穿福兴场隧道后沿库楼河17、右岸下行，经刘家河、张家塝，赵家坝3次跨越库龙河；经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；顺八代王沟而下，经金竹埝、黄连树咀，于马家院子、鸭子塘、雒家湾3次跨越八代王沟；穿元包子隧道后，沿巴河左岸逆上，经李家湾、杨家梁、望牛石，止于穆家坝，设置3座中短隧道。该段地面横坡相对比较平缓，但纵向起伏较大。（二）气候、气象测区属亚热带湿润季风气候类型，具有春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照适度，气候温和，无霜期长等特点。年平均降雨量在979毫米以上，雨季集中69月，冬季多雾，霜雪较少，常有夏伏旱、秋淫雨及风、雹等灾害性天气发生。（三）地层岩性测区出露地层有白垩系、侏罗系、三叠系等岩层和第四系土层18、。岩性主要为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及石英砂岩，夹层或不等厚互层；第四系覆盖土主要有分布于河漫滩的粉砂及砾卵石、分布于一级阶地的低液限粘土或粉土及砂砾卵石、分布于冲坳沟及坡麓的低液限粘土或粉土及碎块石土，厚度数米数十米不等。（四）地质构造及地震测区属于杨子准地台，区域地质构造线主要呈东西向展布，类型以褶皱为主，仅在西北角的龙门大巴台缘褶断带内有断裂分布。测区地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期XX至XX为0.400.45s，基本地震烈度度；XX至XX为0.350.4s，地震烈度为度。（五）水文地质条件区内地表水主要分布于河流、溪沟和水库水塘，地下水类型主要有第四系孔隙潜水、碎屑岩孔隙19、裂隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水；潜水季节性强，承压水常年不干；地下水补给、径流、排泄条件良好。地表水及地下水水质良好，对混凝土无腐蚀性。五工程规模及施工合同段划分XX至XX高速公路路线全长148.805公里，本项目按横向根据专业化划分为土建工程、路面工程、交通工程及环水保工程等4类合同分别组织施工。 土建工程合同主要工程规模表 表12 合同号起 止 桩 号路线长度土石方（含立交）防护及排水砌体圬工主线整幅大中桥主线半幅大中桥分离式隧道双连拱短隧道互通式立交匝道桥梁Km万m3千m3m/座m/座m/座m/座m/座1K0+670K9+0008.3302K9+000K18+1879.1873K18+120、87K28+38010.1534K28+479K34+1405.661156.9434.10307/2998/41560/40/05K34+140K39+9425.80282.0230.51190/12361/81319/46K39+950K46+6056.655173.3345.15991/5685/2167/17K46+605K58+68812.083239.4892.291082/61594/787/18K58+688K64+0805.39254.1334.93108/22258/52653/29K64+080K71+1347.054116.2967.63274/24482/910K7121、+030K77+1606.13056.5028.721691/54805/10878/511K77+160K86+3929.232179.8978.56844/51537/412K85+940K92+6006.69676.88132.0112448/6918/6830/2117/213K92+600K99+6907.09051.7980.9364376/914 K99+703K107+6007.89693.60161.8481129/41587/7785/2699/315K107+600K114+1006.50052.1938.809590/22119/72510/416K114+100K1222、0+0955.99549.9889.5883557/1017K120+095K130+0009.449105.12202.6052852/17609/318K130+000K137+8307.83095.842.5411/33362/111565/219K137+830K143+3805.550135.560.13378/61530/2599/420K143+380K149+5006.120110.563.1385/22869/14312/1合 计148.8052133.741433.52726125/10734379/10616476/28312/13873/22土建工程合同按路线纵向共划分23、为120等20个合同分别施工，主要内容包括：1路基、桥梁与涵洞、隧道、路线交叉及其他工程土建，路基边坡生态防护；2中央分隔带横向排水管的出口及其急流槽，为路面及中央分隔带排水预留孔洞；3隧道机电安装的预埋或预留；4其他工程路面；5收费广场土建，为交通工程合同提供场坪的土石方、防护及排水；6本合同临时工程，为路面工程合同提供拌合场场平的土石方、防护及排水。各施工合同段起讫桩号及主要工程规模见表12。其中第13合同因涉及在XX市过境、与XX市规划的XX生态公园协调等问题，方案无法确定，未开展施工图设计。六工程造价控制情况本项目施工图设计工程造价增减汇总情况见表13。 工程造价增减汇总表 表13 造24、价变化原因项 目 名 称工程造价增减（万元）备 注工程量增减LJ420土建合同段+18438LJ420合同段路面工程-3686LJ420合同临时用地+821小 计+15573材料价格调整LJ420土建合同段+8300LJ13土建合同段+1800按初步设计数量全线沥青砼路面工程+24300小 计+34400全线征地拆迁+11550合 计+61523估计将突破批复概算约6.15亿元，占总建安费的86%。其中因设计方案变化增加造价1.56亿元（占25.3%），因材料价格调整增加造价3.44亿元（占55.9%），因征拆数量及赔偿标准变化造价1.16亿元（占18.8%）。还未开展施工图设计的LJ13合同25、段、交通工程等估计还要增加造价。第二部分 总体设计一、项目工程技术特点本项目位于大巴山与XX盆地接合地带的山岭重丘区，路线主要沿XX、南河、西河、东河、黄洋河、清江河、木门河（恩阳河）、库楼河及巴河等江河岸布设。路线里程长，沿线地形狭窄，地质条件复杂，工程规模较大。XXXX段主要为丘陵区，河谷宽阔，地形相对平缓，但起伏频繁，主要存在软基、岩石顺层等不良地质；XXXX段主要为山岭区，河谷呈V型，地形陡峻，切割强烈，主要存在滑坡、崩塌及岩堆等不良地质，特别是清江河、木门河沿溪路段工程集中而艰巨，施工困难。二、总体设计原则本项目地处山岭区，地形、地质条件复杂，总体设计应根据沿线地形、地质和环境条件，26、灵活应用设计的指标，按照“安全、环保、舒适、和谐、经济”的指导思想，注重公路的安全性和人性化，突出项目的自然性和个性化，确保车辆安全快速通过，提供舒适的行车环境，协调沿线自然环境，保护沿线农田水利设施，服务于“三农”，配合沿线城镇规划，打造生态环保公路。三、公路总体设计（一）路基挖方的利用与弃置、路基防护与排水1除地表耕植土、淤泥质或过湿土外，其余路基挖方（含立交工程）均可作为路基填料，并尽量利用隧道弃渣作为路基填方，尽量利用路基挖方及隧道弃渣作为交通工程场坪或路面临时拌合场地填方，剩余的挖方、清场表土及不能用作路基填料的软弱土，则结合沿线地形在低洼处或荒坡地段集中设置弃土场，并作好防护和排水27、，防止水土流失。 2清场表土和可种植土单独选择临时耕植土场地集中堆放，进行可靠保护，掘除的不能及时移栽的植物也可在这里临时栽种和养护，以备公路绿化培植种植之用。3路基边坡防护尽可能采用生态防护形式，采取结构防护及植被恢复两种措施，主要以结构防护处治边坡的病害，以植被恢复减少人工构造痕迹、防止水土流失，从而改善公路行车环境，使公路融入自然环境，达到人、车、路与自然环境的和谐统一。4路基排水与桥涵排水、沿线河流及沟渠排水共同形成完整的公路排水系统，应通过路基排水构造物汇集路基边坡及路面雨水，排泄至桥涵进口处或河流、沟渠中。（二）桥涵结构型式及其与路基的衔接1桥型尽量采用标准跨径，选择中、小跨径的梁28、板结构预制装配，预制吊装重量不大，质量容易得到保证，便于工场化生产、管理，以提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。2桥梁孔跨布置及墩台形式除考虑桥梁本身的合理性与协调性外，做到使结构物融入周围景观；使桥址区自然环境的破坏减少到最低限度，桥梁施工结束后并对被破坏的环境进行恢复。3桥涵采用锥坡、八字墙或一字墙与路基衔接；路基采用挡土墙与桥梁侧墙衔接，或与与桥台前墙封闭挡土。4对于桥梁范围内的挖方，桥面标高以上的挖方计入路基土石方，桥面标高以下梁板下一定高度的挖方计入桥下清方。埋置式桥台台背填方、涵洞砌体周界空间及涵背填方等均未在路基填方中扣除。5桥涵预制场地尽量利用土石方工程较小的路基段落布设29、，利用高速公路较宽的路幅宽度，预制上部结构梁板，可较方便地顺已施工完成的路基面纵向移运到桥梁工点进行安装。（三）隧道结构型式及其与路基的衔接1本项目隧道绝大多数为中短隧道，优先采用正常净距的分离式型式，受地形和路线布设限制时可采用小净距的分离式型式，不得已时对短隧道可采用连拱型式隧道2隧道洞口位置的选择一般遵循“早进晚出”的原则，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，尽可能采用“无仰坡”进洞，禁止大挖大刷，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。3隧道洞门仰坡段两侧边坡采用与路基两侧边坡一致的边坡形式、防护类型，特殊处治的路基边坡将洞门仰坡段边坡30、一并设计。4隧道弃渣尽量利用作为路基填方或交通工程场坪、路面临时拌合场地填方，其余弃渣纳入路基弃方一并考虑弃土场地。（四）路线交叉的设置及其与桥涵的衔接本项目全封闭，完全控制出入，全线设置完善的路线交叉，满足沿线村镇生产、生活和发展的需要，其主要的形式有互通式立交、分离式立交、人行通道及人行天桥等。1互通式立交路线经过沿线主要城镇处均设置互通式立交与当地区域公路网络衔接，全线共设置10处互通式立交；在止点设置XX（东）连接线，并预留设置XX东互通式立交。互通式立交的设置能充分发挥本公路快速集散交通的功能，密切配合沿线城镇的长远发展规划。2分离式立交全线与地方公路、乡村公路、机耕道路交叉时，按照31、原路或未来长远规划标准，根据沿线地形和路基填挖情况均采用分离式立交，对主线上跨的交叉设置为上跨分离式立交，一般利用主线桥梁或通道涵洞设置；对主线下穿的交叉设置为下穿分离式立交。沿线分离式立交设置间距能适应沿线村镇生产、生活和发展的需要。3人行通道及人行天桥为了满足高速公路全封闭的条件和全段快速行车的功能，减少横向干扰，方便高速公路两侧的村民相互过往和耕作，人行小路或田间耕作道路横穿路线时，一般结合路基填挖、排水和灌溉涵洞分布情况设置人行通道；当地形条件受限而中断人行小路时，则设置人行天桥。人行横穿尽量利用主线桥梁和分离式立交设置，人行通道尽量利用流量较小的排灌涵洞设置，人行天桥应与渡水槽合并设32、置。全线平均每公里可供横穿的密度满足沿线居民农耕和生活需要。4主线下穿跨线桥结构类型主线下穿的分离式立交桥及人行天桥等跨线构造物，设计充分考虑公路景观的多样性与主线行车舒适性的协调统一，尽量作到“一桥一景”，采用一个主孔跨越主线全断面，对梁式结构适当加设对称边孔，以使在主线行车具有良好的视野和视觉效果，并尽量使各个跨线构造物均能融入周围景观，进而形成新的景观。根据主线路基挖方高度情况，可采用的主要结构型式有预应力砼连续梁、钢筋砼斜腿刚构、钢筋砼板拱、钢筋砼肋拱等结构型式。（五）改赔道路及改移河道、沟渠的布置1当改移道路和沟渠平行于路线且紧靠路基边坡边缘时，将预留用地2.0米宽度采用平台的方式设33、置在路基边坡边缘与改移工程之间，在该平台上安放公路界桩，公路总用地将改移工程包括在内。2对流量不大小的河流及溪沟（如坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等），个别较宽敞河段因路线布设困难或因节省较大工程数量时，考虑路基适当占用河道或改移河道，加强河道及沿河路基防护，防止河水对路基及河道岸坡的冲蚀。3于路基坡脚平行主线路线改河的土石方一并计入主线路基土石方；于路基侧平行主线路线改移道路和沟渠的土石方一并计入主线路基土石方。（六）路面工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面1路面工程合同包括的工程内容为：主线及互通式立交路面、排水，中央分隔带排水及填土，土路肩及赔路肩，挖方边沟培土，交通工程场坪路面34、，本合同临时工程（不含路面拌合场场平的土石方、防护及排水工程）等。2路面工程合同与路基土建工程合同设计及施工的界面为上路床顶面（土基面），土基面以下为路基合同工程范围，土基面以上为路面合同工程范围；桥梁沥青砼铺装面层及隧道沥青砼路面层（4+6cm）纳入路面工程合同内，利于统一设计和施工。3路面结构层厚度范围的的挖方计入在路基挖方内，填方（赔土路肩）未包含在路基填方内。4路基土建工程合同设计与施工需作好路面及中央分隔带排水的协调配合及其预留孔洞工作，避免重复和报废工程。5路面工程施工用临时性冷热拌合场的土石方及防护排水属于土建工程合同范围，以利用路基挖方及隧道弃渣进行场平，从而减少弃方，达到综合35、利用的目的。但性拌合场临时用地的还耕还林工程属于路面工程合同。（七）交通工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面 交通工程场坪设置表 表21序号合同号交通工程设施名称桩号位置场坪面积（亩）收费车道数备 注12XX隧道变电所22143入5出34152入2出4515分期实施5632入2出6732入2出7828970910182入4出101232入2出111432入2出121515分期实施131.5141.5151732入2出16181.517197018112入4出1960202042入4出合计315.51交通工程合同包括的工程内容为：沿线设施安装，交通工程建筑物土建（不含交通工程场平的土石方、36、防护及排水、路面工程、填土绿化）、水电、装修及污水处理，隧道机电设施土建及其机电安装，本合同临时工程等。2交通工程场地平整的土石方及防护排水属于路基土建工程合同范围，包括隧道变电所、监控分中心及通信所、收费站房、收费广场、服务区、停车区、养护工区等场坪的平整。交通工程场坪设置情况见表21。3为了避免工程重复和浪费，交通工程场坪尽量利用路基挖方及隧道弃渣，从而减少弃方，达到综合利用的目的；路基土建工程设计和施工需在挡土墙顶及桥梁上作好波形梁护栏立柱安装的的协调配合及其预埋管孔工作，方便交通工程合同施工安装；隧道土建工程设计与施工需作好机电设施安装的协调配合及其预埋或预留工作。4对通过中央分隔带内37、的交通工程管线，本设计已按交通工程及沿线设施设计要求预留管道及检查井位置，但在实施时还应进一步与交通工程及沿线设施设计单位协商落实管道设置的具体位置。（八）环水保合同与交路基土建工程合同的衔接及设计界面环水保合同段包括的工程内容为：公路两侧用地绿化，中央分隔带绿化，土路肩绿化，挖方边沟绿化，互通式立交环道内及三角区填土绿化，交通工程场坪填土绿化，本合同临时工程等。四、工程施工步骤及工序衔接（一）提前作好施工准备工作1抓住前期施工准备极为重要，前期施工可大致按进场建点制订施工组织计划核实工程数量、筑路材料料场及导线点和水准基点修建进场施工便道进行路线及构造物基础放样场地清理等步骤，之后才开始进行38、工程施工。2全线施工便道的及时贯通及保持畅通，可保证材料运输和机械进出场及土石方调运，是山岭重丘区公路工程顺利施工的命脉，这对于交通较为不便和工程规模较大的地形困难地段施工尤显重要。3各合同段的施工单位的技术负责人，在工程实施前，必须熟读相关的合同条款、技术规范、设计图表及说明，制订出切实可行的施工组织计划，以达到实施有序、管理有效，确保工程质量，加快工程进度。4修建高等级公路是一项技术面广而较为复杂的系统工程，各合同段必须按所承担的合同工程，优化配置相应的技术管理人员、施工机具和设备等资源。（二）各项工程施工的实施步骤1路基土建工程合同涉及路基、桥涵、隧道、交通工程场坪及路面临时拌合场坪等，39、工程点多面广，受自然条件及建设条件的影响较大，施工期较长，应加强施工组织与管理，确保各项工程施工顺利有序进行，并及时为路面工程合同施工分段提供临时拌合场坪及较长施工作业面，为交通工程合同施工提供场坪作业面，为环水保合同施工提供施工作业面，尽可能为其他合同提前进场施工创造有利条件。2全路施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河大桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。3对控制工期的重点40、工程，如深挖高填路段、大桥、隧道、互通式立交及工程集中的路段，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保全段按时完工。4作好各分项工程和各工序施工间，特别是路基与边坡植被恢复施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。5当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。6各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。7各合同单元还应按照本身所承41、担的工程规模提前开展预制场地的建设、工程材料储备和预制构件的预制、堆放，理想的衔接是：当路基下层和桥涵下部构造完成时，首批预制构件经养护正好达到设计强度，以使运输、砌筑和安装工序不脱节。第三部分 路 线一、路线平纵面指标采用情况全线及各分段路线主要技术指标的采用情况见表31。 路线分段主要技术指标采用值表 表31序号指 标 名 称单 位技 术 指 标 采 用 值XX元坝段元坝XX段XXXX段XXXX段1路 线 里 程公里58.00943.08520.0412平 曲 线 数个5351203竖 曲 线 数个7061244平曲线最小半径米640420600/35圆曲线最小长度米128.2306.4142、41.0696缓和曲线最小长度米1251201107平曲线最大超高值米/处5/196/25/58同向曲线间最短直线长度米373.2243.9256.6399反向曲线间最短直线长度米163.0161.9171.22410最 大 纵 坡%/段4.00/14.0/24.0/211最 短 坡 长米47040043012凸形竖曲线最小半径米/处12000/612000/1112000/213凹形竖曲线最小半径米/处8000/28000/108500/114平 曲 线 比 例%69.76%73.71%70.75%二、路线平纵面设计1平面设计整体式路线设计线为公路中心线，分离式路线设计线为行车方向左侧路基边43、缘线。路线平面结合地形、城镇规划及村庄分布、工程地质、立交设置条件等布设，尽量减少深挖、高填路基、特殊路基处治工程、桥梁高度、隧道长度、弃方及弃渣，与沿线环境配合协调。2纵断面设计整体式及分离式路线（路基）设计标高为设计线行车方向右侧1.0米处路面标高。路线纵面设计结合沿线地形、工程地质、填挖方条件及废方处理进行综合考虑。3平纵组合设计平纵面设计主要遵循平包竖的原则在平曲线内变坡。路线平纵面线形技术指标作到均衡，组合得当，视觉连续，有利于安全透导行车；与自然环境和景观配合协调。4桥隧及立交区平纵线形设计路线平纵面线形设计充分考虑桥梁、隧道及互通式立交设置，作到有机配合。三、平曲线超高及视距1平44、曲线超高平曲线最大超高率按8。超高渐变一般由直缓点开始，至缓圆点完成，当回旋线较长时至回旋线中某一点完成，渐变段长度采用规范规定的最大及最小超高渐变率通过计算取值。2平曲线视距及其保证措施总体设计安全性评价是在标准条件下对平曲线视距进行验算，由于平曲线占路线长度的较大比例，因此对路基生态防护及环保绿化工程设计与施工提出如下要求：即挖方边沟及平台宽度应不小于2.5m，挖方边沟平台上、填方边坡及土路肩上种植灌木冠高均应不高于相邻路面标高0.9米，确保公路行车的安全视距。根据路线设计规范要求，对于不满足运行速度下停车视距的小半径平曲线内侧挖方边坡应按计算横净距要求采取开挖视距平台的措施进行视距保证；45、对于不满足设计速度下停车视距（110米）的小半径平曲线外侧应按计算横净距要求采取平移中央分隔带护栏及防眩设施、或行车道位置及设置紧急停车带等措施进行视距保证。四、路线控制测量1坐标系统全线坐标系统为1954年北京坐标系（3带），共分为以下3套到导线系统，按高速公路四级GPS控制网或一级导线控制测量，最后成果采用投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3度带平面直角坐标系（中央子午线105度与中央子午线108度）。（1）导线系统一：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K0+000K28+380段，与国家三角点及绵广高速公路相邻导线点进行联测，共设置GB2GB46、GB47-1、GB48等47个导线点46、。（2）导线系统二：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K28+478.75K100+270段，与国家三角点进行联测，共设置GB48GB55、GBB1GBB8、GB68、G157G78等97个导线点，与导线系统一共用GB48。（3）导线系统三：为中央子午线105度坐标子系统，覆盖路线K100+270K149+500段，与国家三角点进行联测，共设置G78G1等78个导线点，与导线系统二共用GB78。2高程系统全线高程系统为1956年黄海高程系，按山岭重丘区四等水准测量精度进行高程控制测量，并与绵广高速公路相邻水准点进行联测。全线共设置水准点205个。五、施工注意事项1施工前应对所提供的导线点47、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的条件下，方可用于路线平纵面放样和控制施工。在施工过程中应加强对导线点和水准点的保护，使各分项工程和各不同部位的施工始终引用同一导线点和水准点，避免发生误差和差错。当导线点、水准点因破坏、松动或因施工需要，需另行增设时，必须经过严格平差，达到精度要求后方可使用。2本工程采用分段分合同组织施工，应对相邻两合同单元交界部位的路线线位和高程应进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位的平面错位和纵面错台，此种现象在以往施工中时有发生，处理也较困难，应特别引起重视。3实施过程中应加强对沿线需要横穿本路的新建项目的管理和控制，绝不允许在无任何48、依据的情况下，不通过与建设单位协调，随意埋设或架设各种管线横穿或横跨本路，造成道路通行净空受到限制。第四部分 路基及排水工程一、一般路基设计一般路基根据沿线地形地貌、岩土类别、构造特征及水文地质条件进行设计。（一）填方路基1对填方路堤基底处理路堤填筑前应清除腐质土及耕植土，清除耕植土厚度一般为0.3米，其他清除厚度则根据调查资料确定，该部工程计入路基土石方数量内。经过水塘或水库、沟河地段的路堤在清除淤泥基础上回填砂砾石或片块石。经过水田地段的路堤在清除地表耕植土后，应开沟排水，对湿软土层还应采取换填或设置片石排水沟等措施进行处理。地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段，路堤填筑前应开挖宽度不小于3.49、0米的反向台阶；当覆盖土层厚度小于2.5米时应在岩石上开挖台阶，以确保路基稳定。地基表面在清除地表耕植土、挖反向台阶或其他措施处理后应碾压密实，其压实度应不小于90%（重型击实标准）。2路堤填料全线填方主要利用路基挖方中的泥岩、粉砂质泥岩碎块石土作为路基填料，其强度CBR值符合规范要求，根据已建成高速公路实施情况，上述填料易于压实，是较好的路基填料。液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。（二）挖方路基1挖方路基原地表清理路堑开挖前应先将原地表腐质土及耕植土等予以清除，清除厚度一般为0.3米，该部分计入路基土石方数量内。2路堑边坡设计根据沿线工程地质条件及对沿线已建公路50、挖方边坡及其稳定状况的调查情况，结合本路段挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度和边坡分级高度。3岩石边坡开挖光面爆破技术的应用为了避免采用普通爆破对岩石结构构造面及整体性的破坏，对于不能用挖掘机开挖的硬质岩路段，在邻近挖方边坡设计坡面23米范围内的路基挖方要求采用光面爆破技术，从而减少路基边坡病害，确保挖方边坡的稳定。（三）零填路基及土质路堑1零填路基处理当填方高度小于1.5米时视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下080厘米）填料或表土必须认真选择，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎(砾51、)石材料进行处理，处理后上、下路床压实度均不得小于96。2土质路堑处理当挖方路基路床范围为土层、CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。（四）水田地段路基路基经过水田地段，应采取有效措施避免路基受农灌用水的侵蚀。填方边坡坡脚为水田时，一般设置路堤边沟，并采用圬工材料铺砌，边沟外设置顶宽不小于3.0米、高度不小于0.4米的土埂拦水；也可视地形情况采用矮护脚不设置路基边沟，以达到田路分隔。挖方边坡坡口外为水（梯）田时，应在坡口2.0米距离之外设置顶宽不小于1.0米的土埂，土埂应采用粘土填筑压实，以隔断52、农灌水。（五）水塘及水库地段路基路基经过水塘、水库地段，应采取有效措施避免路基受塘库水的侵蚀、塘库水渗漏及受路面水的污染。填方边坡坡脚为水塘或水库时，一般于高于设计水位0.5米处设置宽度不小于3.0米的平台，平台以下范围路基填方利用路基挖方中的砂岩片块碎石透水性材料填筑，按填石路基压实，并对下边坡采用实体护坡及基础、渗水反滤设施，避免路基受塘库水的侵蚀；平台内侧边坡坡脚设置平台排水沟，拦截上边坡及路面水，于塘库汇水范围以外排除，避免污染塘库水。挖方边坡坡口外为水塘或水库时，应在坡口2.0米距离之外设置顶宽不小于2.0米的堤坝，清除堤坝下的淤泥，采用粘土填筑压实堤坝，塘库一侧坡面采用实体护坡及隔53、水墙基础、防渗设施，防止塘库水渗漏。（六）改赔农耕道路地段路基路线与沿线农耕道路发生干扰、路基占用农耕道路时，应在路基一侧对农耕道路进行改移赔偿处理。填方边坡上改赔农耕道路时一般在赔路平台内侧设置路基边沟，并采用防渗水处理措施。填方边坡上及坡脚赔路时在边沟与赔路之间设置2米用地宽度；挖方边坡上或坡口外改赔农耕道路时在路基边坡坡口与赔路之间同样设置2米用地宽度。该部分改赔农耕道路（其他工程）的路基工程计入主线路基工程内。（七）改赔沟渠地段路基路线与沿线排水或灌溉沟渠发生干扰、路基占用沟渠时，应在路基一侧对沟渠进行改移赔偿处理。填方边坡平台上改赔灌溉沟渠一般采用矩形断面，赔沟后两侧平台宽度不小于154、.0米；挖方边坡平台上于上边坡坡脚改赔灌溉沟渠，一般采用梯形断面，赔沟后路基侧平台宽度不小于2.0米；改赔灌溉沟渠均采用圬工材料铺砌及铺设防渗土工布，避免灌溉水渗漏和侵蚀路基。填方边坡坡脚改赔排水沟时，一般采用梯形断面，在赔沟与坡脚之间设置23米平台。改赔沟渠工程（其他工程）计入主线路基工程内。（八）沿河路基路线沿坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等流量较小的河流阶地或沿溪低线布设时，设计综合考虑河流冲刷、变迁、岸坡掏蚀及岸坡稳定对路基的影响等因素，确定采用沿河路基及改移河道。当路线与河流平行、河滩较宽敞、路基占用河道时，为了避免水流冲刷增大、影响路基稳定，一般于临河侧路基坡脚改移河道；当河道狭55、窄、不允许路基占用时，则采取挡防工程支挡路基边坡，避免和减少路基对河道的侵占。该部分改移河道（其他工程）的土石方计入主线路基工程内。沿河路基应采取实体护坡、护脚、浸水挡土墙等必要的措施加强临河侧路基的防护工程，确保路基稳定。二、特殊路基设计本路段主要的不良地质有滑坡、软弱地基、岩石顺层、覆盖层边坡、岩堆、危岩落石等，主要的特殊路基有高填路堤、斜坡路堤、深挖边坡等，各合同采用特殊措施治理的特殊路基设计情况见表41。 特殊路基处治工程分布一览表 表41 合同段塑料排水板处理软基碎石桩处理涵洞地基高填路堤加固抗滑桩板墙加固斜坡路堤深挖边坡加固框架锚索加固顺层边坡抗滑桩加固顺层边坡桩（板墙）处治覆盖层56、边坡或滑坡主动网治理危岩落石被动网治理危岩落石m/段4588/4/110/1/240/4301/2517/6/5 454/381/3220/1/120/1108/1372/4/6110/2/605/8/384/6/7515/431/2345/5/728/7/90/1/8192/1/135/1/164/3/463/4/965/1/431/3/418/4/232/1623/2580/110/108/2273/1480/3/80/1/11627/6268/4225/2/331/4144/1144/1/121314151617181920（一）滑坡路基处治（二）岩堆路基处治（三）软弱地基处理按照路堤填57、筑期6个月、预压期（静置期）6个月、稳定系数不小于1.2、工后残余沉降不大于5厘米的原则，结合软弱地基特性及场地条件，进行软弱地基处理设计。1浅层处理对于软弱土层厚度较小（4m）的软弱地基，一般采用设置横向片石排水沟或换填片碎石等浅层处理方式处理。换填片碎石厚度1.52.0米；片石排水沟深度1.01.5米。2塑料排水板处理对软弱土层厚度（4m）及填方高度较大的软弱地基采用塑料排水板进行深层处理，塑料排水板呈正三角形布置，间距通过稳定及沉降计算确定。对于采用塑料排水板处理、且填方高度较大（如12m）的软基路堤，为了减少不均匀沉降引起的路面开裂，应在路堤顶面路床范围内铺设1组3层土工格栅。3碎石桩58、处理对于采用塑料排水板处理软弱地基段落中的涵洞地基，或软弱土基厚度太大（如10m）及填方高度太大、采用塑料排水板处理不能满足稳定及沉降要求的软弱地基，则采用振动沉管碎石桩进行深层处理，碎石桩呈正三角形布置，间距通过稳定及后沉降计算确定。（四）高填路堤加固填方边坡高度大于18米的路堤视为高填路堤。1高填路堤边坡防护高填路堤边坡分级高度610米，坡比1:1.51:2.0，平台宽度不小于2.0米，自上而下每级高度渐高，坡度渐缓，全坡面采用拱形护坡防护，利用拱形护坡骨架泄水槽汇集和排泄坡面雨水，避免边坡受路面及坡面雨水的冲蚀。2土工格栅加固高填路堤为了加强高填路堤的整体稳定性和减少路基不均匀沉降引起路59、面开裂，可酌情采取土工格栅加固高填路堤，一般在路堤顶部或路床范围加铺1组3层土工格栅。3普夯加固高填路堤在分层碾压填筑达到规定压实度的基础上对高填路堤采用普夯进行补强压实，可有效减小路堤自身沉降，防止路面开裂。采用普夯补强高路堤时原则上不再设土工格栅或冲击碾压补强压实。（五）斜坡路堤加固地面横坡陡于15地段的填方路堤均视为斜坡路堤，根据陡、斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，结合地勘资料所提供的各项指标，在稳定性计算的基础上进行斜坡路堤加固设计，避免斜坡路堤的滑动。1加强斜坡路堤稳定性的一般措施斜坡路堤填筑前应首先在清除耕植土后开挖宽度不小于3.0米的台阶，对于陡坡路堤60、台阶宽度应不小于6.0米，以确保斜坡路基稳定。斜坡路堤地基有地下水出露时应加强地下排水设施，通过增设渗沟将地下水排至地基范围之外排除，渗沟材料及尺寸与横向半挖半填及纵向填挖交界过渡段路基碎砾石渗沟相同。当在稳定的斜坡坡面上填土高度不大时，于路肩设置高度小于2.0米护肩或于坡脚设置高度小于4.0米护脚支挡斜坡路堤；或当填土高度较大时，在下滑力小于墙背土压力时，于路肩设置一般挡土墙支挡斜坡路堤，从而收缩坡脚，避免填方延伸过长引起斜坡路堤的不稳定因素。2重力式抗滑挡土墙支挡斜坡路堤若填土高度不大、覆盖土层不厚、岩土界面平缓时，下滑力较小，在斜坡坡面上设置路肩或路堤式重力式抗滑挡土墙支挡斜坡路堤。3抗61、滑桩板墙支挡斜坡路堤当填土高度较大、或覆盖土层较厚、或岩土界面较陡时，下滑力较大，则采用路肩式或路堤式抗滑桩板墙支挡斜坡路堤。4反压护道反压斜坡路堤对于大部分位于陡横坡上、局部伸至平坦沟谷上的高填斜坡路堤，则根据稳定性计算采用反压护道反压斜坡路堤。5土工格栅加固斜坡路堤当斜坡路堤外侧填方边坡高度大于8米时，于路堤顶部路床范围铺设1组3层土工格栅进行加固处理；对于高填斜坡路堤视具体情况于中部或下部分别加铺1组3层土工格栅，以增强斜坡路堤的整体稳定性和减少路基不均匀沉降引起的路面开裂破坏。（六）深挖边坡加固岩石挖方边坡高度大于30米、覆盖土层挖方边坡高度大于20米，视为深挖路堑，深挖边坡根据边坡坡62、度、岩层破碎及裂隙发育程度进行防护加固设计。1加强坡面排水措施一般在堑坡坡顶设置截水沟；对岩石深挖边坡每间隔一级边坡设置平台截水沟；将平台截水沟拦截的坡面水通过坡顶截水沟引至路基以外，以减少坡面水对挖方边坡的冲刷和浸蚀。2普通锚杆框架加固对于以泥岩为主的砂泥岩互层坡面，岩质较软、岩层破碎、裂隙发育，一般采用较缓的坡度（不陡于1：0.75），对分级边坡底部12级采用普通锚杆框架加固高边坡坡脚。对存在浅表性溜坍的覆盖土层深挖边坡全坡面采用普通锚杆框架进行加固处理。3压力注浆锚杆框架加固对于以泥岩为主的砂泥岩互层坡面，当采用较陡的坡度时（如1：0.5），或因中上部有建筑物及其他构造物时，则采用压力注63、浆锚杆框架对全坡面进行加固，加强高陡边坡的稳定。4植被恢复及植物生态防护通过在框架单元格内培填耕植土、喷播灌木种籽、采用锚杆弯头及锚筋挂镀锌铁丝网或三维植被网、喷播含草籽的有机基材等对加固坡面进行植物生态防护及植被恢复，并在平台上设置花台、回填耕植土、栽植灌木及藤蔓植物进行美化。（七）顺层边坡处治元坝XX段（411合同）岩层倾向于路基挖方边坡，路基开挖易产生岩石顺层滑动。结合岩层产状、边坡高度及环境条件，根据顺层滑动下滑力计算，对路基挖方边坡进行处治和加固设计。1顺层清方对于岩层倾角较大、逆向下边坡、清方宽度及范围较小（如60米）、清方与环境无干扰的顺层边坡，采取顺岩层层面清方，最为经济节省。64、2压力注浆锚杆框架加固对于岩层倾角较小、横坡较陡的上边坡、清方宽度及对环境的破坏较大、但挖方高度不大的顺层边坡，计算下滑力较小，采用压力注浆锚杆框架加固。3埋置式抗滑桩加固对于横坡较陡的上边坡、挖方高度及计算下滑力较大，或临近有建筑物及构造物（如分离式另线隧道）的顺层边坡，则在下边坡平台上设置埋置式抗滑桩加固；并对下边坡采用压力注浆锚杆框架加固。4预应力锚索框架加固对于计算下滑力较大的多级顺层边坡，采取下边坡平台上设置埋置式抗滑桩与上边坡采用预应力锚索框架联合加固。预应力锚索分4s15.2、6s15.2等2种规格。（八）覆盖层边坡处治在斜（陡）岩面上堆积覆盖较厚的崩坡积块碎石土层路段，路基以挖65、方通过并切穿覆盖层时，覆盖土层易发生沿基岩面的滑动。结合岩面横坡、岩面与路基标高的相对位置、边坡高度及环境条件，根据下滑力计算，对此类覆盖层挖方边坡进行处治和加固设计。1清除覆盖层当覆盖层厚度不大、岩面横坡较大、清除覆盖层范围较小时，采取顺基岩面清除覆盖土层，最为经济节省。2抗滑挡土墙处治若覆盖层厚度不大、岩面横坡较小、计算下滑力较小时，采取抗滑挡土墙处治。3埋置式抗滑桩处治若覆盖土层较厚、岩面及地面横坡较小、计算下滑力较小时，采取埋置式抗滑桩处治。4抗滑桩板墙处治若覆盖土层较厚、岩面及地面横坡较陡时，计算下滑力较大；或尽管覆盖土层厚度较小，计算下滑力较大，但为了保护上侧临近有建筑物及构造物（66、如公路），采取抗滑桩板墙处治。一般在路基边沟外侧坡脚设置适当高度的桩板墙至原地面；当计算下滑力过大，则在坡顶覆盖土层较浅处设置桩板墙支挡上侧覆盖土层，路基与桩板墙之间顺基岩面清除覆盖土层。5加强地面排水措施对于采用支挡结构处治覆盖层边坡的挖方边坡坡口以外视情况设置12道截水沟，拦截地表汇水，排除于覆盖堆积层外。（九）危岩落石治理沿溪低线路段在路基挖方上侧零星分布高陡危岩，由于自然的作用，长期风化，时有剥落和掉块发生。为了避免危岩落石对公路构造物的安全稳定及公路行车的安全带来隐患和造成威胁，根据陡危岩特性及公路结构物与陡危岩的相对位置，对陡崖危岩落石进行治理。1清除危岩对于坡面比较平整、岩石表面67、易形成小块岩石零星坠落、高度不高、距离路基边坡较近的陡崖，采取清除崖面上的危岩进行治理，或由路基边坡削除危岩，最为经济节省。2支撑、嵌补危岩对于整体性较好、但因砂泥岩差异风化造成局部悬空的的陡崖，采取支撑、嵌补危岩进行治理，采用浆砌块石或砼对悬空部分支撑及嵌补，通过普通22锚杆钻孔灌浆将其与稳定岩体锚固连接成为整体。3柔性被动网拦截危岩落石对于岩层破碎、裂隙发育、经常发生落石、滚落石弹跳高度较大、距离路基边坡较远的陡崖，采取柔性被动网防护危岩落石进行治理。4柔性主动网防护危岩落石对于岩层破碎、裂隙发育、距离路基边坡较近的陡崖，无条件设置拦截构造物，采取柔性主动网防护危岩落石进行治理。（十）横向68、半挖半填路基处理为了减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对半挖半填路基进行处理。1填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土、砂岩片碎石填筑，可利用路基挖方中的砂岩片碎石按填石路基填筑压实；2为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，挖方区应根据地下水出露情况顺路线纵向设置排水渗沟，并于适当位置引出；3当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0米；4当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0米时，还应在路面底面以下路床范围内铺设3层土工格栅，格栅伸入挖方区长度不小于4米。（十一）纵向填挖交界过渡段处理为了避免填挖69、交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应采取有效措施对纵向填挖交界过渡段进行处理。1纵向填挖交界处应设置过渡段，其填方区长度应不小于10米，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑，可利用路基挖方中的砂岩片碎石按填石路基填筑压实。2为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应根据地下水出露情况设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。其他处理措施及要求与横向半挖半填路基处理一致。（十二）桥涵台背过渡段处理桥涵台背与路基交界处均应设置过渡段作为路基特别压实区，过渡段底面沿路线纵向长度为2.0m、向台后按1：1坡度的范围采用砂砾石或碎砾石等材料填筑，压实度应不小于96%。该部70、分特殊处理工程数量计入桥梁、涵洞工程内。四、路基压实标准及压实度（一）路基压实标准及压实度路堤填筑压实采用重型击实标准，应分层填筑、均匀压实，路面底面以下路基不同深度处的压实度、填料最小强度和填料最大粒径要求见表42。填石路堤压实标准、施工要求及注意事项详见填石路堤一般设计图。 路基压实度及填料技术要求表 表42项 目 分 类路面底面以下深度（cm）路基压实度（）填料最小强度CBR（）填料最大粒径（cm）填方路基上路床03096810下路床308096510上路堤8015094415下路堤150以下93315零填及土质挖方路床03096810308096510（二）路床冲击碾压补强压实冲击碾压71、用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3米路段外，在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做相应的下移调整。五、路基防护工程及排水系统设计（一）路基排水构造物水是危害路基稳定、引起公路病害的重要因素。本路属亚热带气候区，雨量充沛且集中，暴雨强度大，路基设计洪水频率采用1/100，路基排水设计降雨重现期为15年。根据地形、排灌水系，结合桥涵设置进行路基排水系统综合设计，全线设置了较为系统的纵、横向排水设施。1路基排水系统由边72、沟、排水沟、渗沟、纵向急流槽、边坡急流槽、沉砂池、坡顶截水沟、边坡平台截水沟、纵向排水涵、片石排水沟等排水设施组成。 2中央分隔带排水系统在绿化填土下设置纵向渗沟及其隔渗层外，在中间带内设置纵向集水管、集水清淤竖井、横向排水管及其出口急流槽等组成，以将曲线外侧路面水引入内侧，排至路基以外。其中横向排水管出口急流槽数量计入土建合同中，其余部分工程纳入路面合同路基排水主要采用7.5号砂浆砌片石、20号砼，片石的强度等级应不低于MU40。（二）路基防护工程路基边坡尽可能采取植物生态防护及绿化，以恢复自然植被、掩盖人工痕迹，达到公路路容美观、环境优美及与沿线自然环境与景观协调。1填方边坡防护植物生态防73、护：当填方边坡高度3.0米或边坡每级坡度均缓于1:1.75时，边坡采用灌草混播进行坡面防护和绿化。菱形网格护坡防护：边坡高度3.0米的一般路堤采用菱形网格骨架护坡防护，骨架方格内及边坡平台上回填种植土采用液压喷播草灌种籽（混播）进行坡面防护和绿化。拱形护坡防护：边坡高度3.0米的超高单向横坡平曲线内侧边坡、凹形竖曲线底部两侧边坡以及桥头路堤（1521米）两侧边坡采用拱形骨架护坡防护，设置骨架泄水槽汇集和排泄坡面及路面雨水，并在主骨架与次骨架间空格内及平台上采用液压喷播草灌种籽（混播）进行坡面防护和绿化。实体护坡防护：经过堰塘、水库、河流地段的常年受水流浸蚀或冲刷的路堤,一般于高出设计洪水位0.74、5米位置以下边坡采用实体护坡、护脚进行处理，护脚应置于清除淤泥后夯实的土基或基岩上。用于冲刷防护的实体护坡厚度不得小于0.35米。护肩及护脚防护：对于陡山坡上的半填半挖路基，当填土高度较低时，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用护肩及护脚防护收缩坡脚。挡土墙防护：对于斜坡路段或与建筑物发生干扰路段的路堤，为了增强路基稳定、收缩坡脚、避免拆迁或减少占地，则视情况于路肩或于路堤边坡设置衡重式挡土墙进行防护。2挖方边坡防护直接喷播植草生态防护：对于坡比不陡于1：1.5，每级坡高一般不大于8m的土质路堑边坡采用灌草混播进行坡面防护和绿化，即先播种灌木，待灌木种籽出苗后(2030天左右)，再喷播草籽，保证灌75、木的成活率。挂三维网喷播植草防护：挖方边坡坡比不陡于1:1，每级坡高低于8m（土质路堑边坡）或12m（软质岩石路堑边坡）的路段、顺层路段顺层面清方处理后坡比不陡于1:1.5的泥岩顺层坡面的挖方路段采用在坡面上铺挂三维植被网、覆改良土、喷播草籽等措施进行防护及绿化。 挂铁丝网喷播植草防护：对于路堑边坡稳定、坡面冲刷轻微，每级边坡高度 810米，坡比不陡于1:0.5的泥岩、以泥岩为主的砂泥岩互层挖方坡面一般采用在坡面上铺挂镀锌铁丝网、喷播有机基材植草等措施进行防护及绿化。预制菱形砼格锚杆填土植草生态防护：对于坡比不陡于1：0.75、每级高度不大于10米、以砂岩为主的砂泥岩互层挖方边坡，通过在坡面上76、采用锚杆固定码砌砼预制格、框格内回填土、铺挂镀锌铁丝网、喷播有机基材植草等措施进行防护及绿化。码砌预制菱形砼格填土植草生态防护：对于顺层路段顺层面清方处理后坡比不陡于1:1.5的砂岩顺层坡面的防护处理采用直接码砼预制格、框格内回填土、铺挂三维植被网、喷播植草及栽植灌木等措施进行防护及绿化。护面墙防护：为封闭各种软质易风化或较破碎岩石的挖方边坡，天桥、渡槽构造物两侧58米范围设置护面墙防护。边坡平台防护及绿化：下边坡为裸露岩石或采用护面防护时边坡平台在设置浆砌花台及防排水设施的基础上，通过回填种植土、栽植灌木、种植垂吊植物及植草绿化等措施进行绿化。下边坡为植草生态防护时则在边坡平台内侧设置平台截77、水沟，截水沟外侧平台通过下边坡三维植被网或镀锌铁丝网的延伸、栽植灌木、种植垂吊植物及植草绿化等措施进行绿化。不防护的自然边坡：整体性较好的弱风化岩石挖方边坡，一般采用较陡的坡比，不予防护，任其自然裸露。3土路肩防护及绿化土路肩不予硬化，通过防排水、回填种植营养土、铺三维植被网或三维植被网反包种植营养土、植草、灌木等措施进行防护及绿化。该部分工程属于路面合同。路基防护主要采用7.5号砂浆砌块石、C15号片石砼、C20号砼，块石的强度等级应不低于MU40。（三）砌体挡土墙防护1挡土墙形式及砌体材料一般路肩或路堤挡土墙采用衡重式，路堑挡土墙采用仰斜式。根据沿线材料供应情况，挡土墙墙身及基础采用7.578、号砂浆砌MU40号块石，10号水泥砂浆勾缝。3斜坡地面基础埋置条件位于斜坡上挡土墙的墙趾应埋入地面以下足够的深度及距外侧地表足够的水平安全襟边宽度。4纵向分段及错台基底纵向分段长度结合地质情况按1015米设置一道沉降缝，并以沥青麻絮沿缝周边填塞。位于较陡纵向坡度基岩面上的挡土墙可在满足承载力要求的基岩内开挖纵向错台基底。错台一般构造可按宽1.5米、高度1米设置，分段沉降缝处的错台高度可按3米设置；而对土质地基错台宽度应2米，包括沉降缝处的所有错台高度均1米。5横向台阶形基础为减少基础土石开挖数量，对位于较陡横向坡度基岩面上的挡土墙可设置横向台阶形基础，其台阶的一般构造与纵向错台基底相同。台阶形79、基础采用圬工实体与内侧基坑开挖面砌满，选用挡土墙墙身尺寸时按基础顶面以上高度作为有效高度。当基岩面横坡过陡按一般构造要求设置基础台阶不合理时，可采用宽高比12的台阶形基础，采用15号片石砼与内侧基坑开挖面浇满，应按1.5米间距加设普通锚杆将基础与岩体连成整体。6桩基托梁基础当挡土墙墙趾处覆盖土厚度大于4.0米时，如用扩大基础及台阶形基础开挖基坑较深，土石方数量较大，为了保证基坑开挖的稳定性和施工安全，减小基坑开挖的困难，采用桩基承台基础。桩基嵌入段弱风化基岩的抗压强度应符合设计要求。7挡土墙墙背回填墙背内侧基坑的第一排泄水孔之下部分及墙趾外侧基坑回填石灰土；之上至原地面或衡重台范围的墙背一律回80、填砂卵砾石；衡重台采用砂砾石堆囊排水。8挡土墙墙背排水、防水挡墙墙背回填石灰土顶面铺设30cm厚现浇C20小石子混凝土防水层，之上基坑壁设土工滤布，反滤基岩裂隙水及覆土层下渗水。挡墙施工时在现浇C20小石子混凝土防水层上加设50mm软式透水管形成纵向排水渗沟，纵向排水渗沟可按单向坡或人字坡纵向引水，受地形条件限制时，也可形成凹形坡，在凹形坡最低处设泄水孔将水引至路基以外；墙身内上下左右交错地埋设由内向外倾斜的5.59cmPVC排水管，以形成间距23米的泄水孔。六、取土、弃土设计、环保及节约用地措施（一）取、弃土设计1弃土路堤填料充分利用路基挖方中的泥岩、粉砂质泥岩、适宜的低液限粘土、岩石及块石81、改小为片石和碎屑作为填料，挖余和不适宜填料均在行车视线范围之外选择弃土场集中弃置堆放或临时堆放。当弃方量较少时，一般可在低洼地带就近废弃，尽量少占良田好地；当弃方量较大时，一般选择附近荒坡或冲（坳）沟设置弃土场集中废弃。路基施工中清除的有机质耕植土即类土，是提供植物生长丰富营养的最佳种植填料，应选择临时场地妥善堆码和储备，以备边坡生态防护和绿化培植种植之用。各合同段含隧道弃渣的弃方数量见表43。其中利用填方含运至互通式立交、交通工程场坪、路面拌合场的填方数量。 取、弃方数量一览表 表43合同号路基挖方（m3）利用填方（m3）路基弃方（m3）隧道弃渣（m3）路基借方（m3）总土方总石方类土类石利82、用土方利用石方利用洞渣土石4313971125507165346635792239591123856754946743801650411078851718646483042605734309513934760715912522132517411451686563129371420321439707512812650331355783479046453874911941903586876181011983396189186329995005402878133658407640313541302591023044076401681473135492772378856525877932161321783、827865684594101996810735124584664853721824724975491456485373299011210740158823096264662647112250155574598490324851213141516171819202取土其余路段填缺方在路线附近就近设置取土场，一般设置在荒山坡地，尽量少占良田好地。全线仅10、19合同段需要借土填方，取土数量见表43。（二）环保及节约用地措施1由于路线所经地区地形为山岭区或丘陵区，设计时对填方路段较多的丘陵区，力求做到就近路段土石方填挖平衡；而山岭重丘区，由于能采用填方的路段较少，尽量减少路基挖方和废方。2全线路堤84、填料尽量利用路基挖方中的土石作远运，尽量少设取土坑，尽量减少弃方，减小取弃土用地。3路基施工中清除的有机质耕植土即类土充分利用于公路路基边坡植物生态防护和弃土堆表面的种植培土，达到变废为宝。4合理选择取弃土方案和场址位置，大型弃土场地尽量选择在低洼冲（坳）沟，以尽量增加弃土高度和容量，减小弃土场用地；大型取土场地尽量选择在丘包处，以尽量增加取土高度和容量，减小取土场用地。5弃土场废方顶面设置不小于3的自然排水坡度，废方外坡面设置不陡于12的缓坡度，废方应堆放规则，进行适当碾压，防止弃土边坡失稳。6弃土堆碾压密实，加强弃土场排水防护，通过斜坡高填弃方的整体稳定性及边坡稳定性验算，结合地形地质条件85、设置浆砌片石挡土墙或特殊型式的挡土墙支挡弃方坡脚，确保弃土场的稳定；弃土场外侧边坡坡面采用混播草灌种籽防护；在弃土场边界设置浆砌片石排水沟排泄表面汇水；较大型的弃土场底部低洼处设置干砌片石排水沟排水，防止弃土场边坡失稳和水土流失。7对取土场周界挖方坡面根据地质条件及挖方坡比采用直接混播草灌种籽、挂三维网喷播草灌、挂铁丝网喷播草灌等措施防护，以防止水土流失、保护环境及与周围环境协调。8对取、弃土场废方表面利用路基中清除的耕植土及可移栽植物进行还耕或还林，以防止水土流失、保护环境及与周围环境协调。七、路基景观设计司乘者在公路上往往首先注意到的是那些人工的挡墙、边沟、边坡等构造物，这些人工构造物的细86、节处理对道路的景观有着至关重要的作用，应作到路肩以内要精细，路肩以外要自然。（一）路基边坡景观路基边坡尽可能采用植物生态防护及绿化，以减少和掩盖人工施工痕迹、恢复自然植被。1填方边坡对较矮的边坡尽可能地避免折线边坡，采用单级坡比和放缓坡度至1215，与地面坡度相协调，并直接利用植物绿化坡面；而对较高的边坡可采用较陡的坡度，并分级设置边坡及平台，采取工程防护与植物生态防护相结合的措施进行处理。2挖方边坡结合原地面植被覆盖、放缓坡度及对植被的破坏情况，对地形平缓、植被较差地段放缓边坡至1:1.01:1.5和采用单级坡度，与地形相协调，有利于进行植物绿化和防护；而对地形较陡、植被较好地段，采取防护加87、固措施后可采用较陡坡度，并采取适当绿化措施进行植物生态防护，减小路基开挖及对环境的破坏。3路堑边坡坡面修修饰路基横断面在横向采用曲线顺适连接边坡上下坡面及原地面的方式；而在纵向则根据坡顶植被覆盖情况，灵活地采用陡缓渐变的坡率衔接前后断面的方式，对边坡进行修整，使坡面平顺而圆滑，无突变、陡坎和错台，贴切于地形和自然。4立交区路基坡面修饰对于互通式立交和重要的分离式立交区域的主线、匝道和被交叉公路的填方路段，根据边坡高度的变化按陡缓坡度逐步渐变的坡面修饰方法对填方边坡进行修整，高差较小的零填附近采用缓坡，高差较大的跨线桥头采用较陡的坡度，保持坡面规则、坡脚顺适，达到边坡和景观优美的效果。5减少和避88、免生硬高大的路堑挡防结构对植被较差地段一般采取削坡绿化处理，而不设置路堑墙，既节省工程造价，又减少人工施工痕迹和避免厚大生硬的挡土墙墙体影响路容美观；而在植被较好地段必须设置路堑墙时，结合边坡高度情况尽量采用矮路堑墙，减少和避免高大的挡土墙墙体与路容景观的不协调性。（二）路基边沟、排水沟形式的选择在满足排水要求、利于养护的情况下，路基排水工程应尽量做到“宽、浅、隐、绿”，外形美观流畅，路基边沟及排水沟根据边坡及防护工程设计情况灵活多样地采用与周围环境相协调的形式。1浅碟形边沟浅碟形边沟与宽敞的挖方边坡相配合，通过植草达到与边坡种植和自然环境融为一体，是挖方边坡植物防护路段最理想的边沟和和排水沟89、型式。2矩形盖板边沟矩形盖板边沟用于路堑边坡不作防护处理的硬质灰岩、弱风化厚层砂岩路堑路段及与路堑墙构造物相配合的路段。边沟设置钢筋砼盖板达到平面宽度增宽的感觉，并防止车轮卡陷和边坡碎落堵塞；盖板上预留排水孔洞，排泄路面和路基边坡汇水。矩形盖板边沟与土路肩直接相连，施作应精细。3矩形边沟填方路段当边沟纵坡较大、冲刷较大时一般采用开挖面及外露面较小、对自然环境破坏较小的开口矩形沟。（三）路堑挡防结构的细节构造1改善挡防结构的平面及纵向线形在路堑挡防结构型式及其高度的变化处，平面采用曲线渐变过渡，竖向高度采用折线、曲线或阶梯形逐步过渡，避免出现突变、产生错台和较大梯坎，使挡防结构型式及其高度的变化90、自然和顺适。路堑墙的端部与填方或低矮的挖方衔接，有条件作成顺适圆滑的曲线形端头伸入边坡内，避免厚重的直角端头在行车视线上暴露无遗。2人工构造物及其端部的植物掩饰必须设置坡脚路堑墙的地段，视具体情况在墙趾处预留平台，当墙较矮时可通过在平台上栽植一排灌木掩饰呆板的墙面。浆砌边沟及路堑墙的端头在与路肩之间有条件预留一定宽度，并在其间通过绿化种植掩饰人工构造物。3构造物的表面修饰与装饰路堑挡防结构的砌体表面采用凹凸镶面、台阶形镶面及不规则组合砌块罩面等砌筑工艺，使挡墙外观形态各异；村镇地段的路堑挡防结构则可采用具有当地特色的人文装饰处理，使公路路容和景观丰富多彩。（四）边坡生态防护的美化路基边坡应 “91、宜绿则绿，重点突出”，尽可能采用生态防护形式，按照草灌结合、以灌优先的原则，采取喷播草灌种籽、并辅以穴植灌木的方式，加大灌木的密度，达到路域生态恢复的目的。发挥植物的防护功能，通过种植树木、灌木、草坪，利用植物叶面、根系，起到截流，减轻雨水冲刷，减轻边坡上的水流速度，固定表面土壤，加强路基稳定，保护边坡；发挥植物的景观功能，根据当地自然景观情况，通过乔、灌、花、草的不同组合形式，因地制宜，合理栽植，形成丰富多彩具有当地特点并与周围自然景观协调的公路生态景观。植物种类的选择应遵守适地适树的原则，通过实地调查、分析，在充分掌握本路沿线地域环境、植被情况的基础上，选择当地生长能力强、根系发达、抗病性92、好的草籽品种，选择当地表现良好、生长速度快的乡土树种、以及经过当地较长时间驯化的优良园林绿化树种。九、施工方法及注意事项1加强各合同段在彼此交界部位的路基衔接，既要注意在结合部位不要出现填筑路堤的压实薄弱段，又不允许路基各部几何尺寸错位，同时还应注意路基与桥涵构造物间的顺适衔接。2全段路基施工宜在旱季（每年10月至次年5月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和农灌期用水需要所造成的地基土过湿和干扰，使挖方地段不至泥泞难以作业，填方地段则可减少对过湿路段地基的特殊处理，有利于路基压实成形，加快工程进度，确保工程质量。3全路用作上路床的泥岩填料，必须通过试验进行选择，以满足路基填料最小强度（CBR）93、的要求。由于规范对上、下路床及上、下路堤填料强度要求不同，施工时应根据填料料源情况进行合理调运、精心安排，以避免将强度CBR值高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出现路床填料缺乏现象。4泥岩在最佳含水量下是较好的填料，但在地下水较多的土质地基及斜坡基岩面上填筑路堤时，为了避免泥岩遇水软化引起路基病害，应先利用水稳性较好的砂岩片石和碎屑填筑形成厚度12米的填筑层；在挖填交界处，应根据原地面陡缓情况挖设纵向台阶，并视地下水出露情况酌情设置横向渗沟加强排水。5当路线经过低洼沟谷填方路段时，除设置片石排水沟以加速排水外，在路基施工前还必须沿路线纵、横向开挖临时排水沟，以排除地表积水、降低地下水及降94、低地表土含水量。为便于路基填筑，应在冲沟或水田地表汇水上方增设截水沟，以及增加临时排水设施排除地表水，以降低雨季对路基施工的不良影响。6对于高度大于30米的挖方边坡，除须采用光面爆破技术开挖边坡以避免因人为因素造成滑坡外，还须将该项工程安排在旱季进行，并在路基开挖之前截断上侧边坡汇水，从而确保挖方边坡在各阶段均处于稳定状态。7路基边沟以下的纵向渗沟施工时应根据边坡和边沟开挖后有无渗水的实际情况可酌情调整设置段落，并根据地下水出露情况可酌情调整渗沟深度和增减10带孔波纹管。8对于顺层挖方边坡，除须按以上要求采用光面爆破技术开挖边坡以避免因人为因素造成滑坡外，还须将该项工程安排在旱季进行，并在放缓95、顺层边坡及清方减载处理之前截断上侧边坡汇水水源，从而确保顺层挖方边坡在各阶段均处于稳定状态。9对于采用普通锚杆加固边坡（锚杆框架防护）的开挖在采用光面爆破技术的同时并辅以人工进行，由上至下分级分段开挖至设计坡面，随即施工边坡锚固工程，砼到强度后方可进行下部边坡的施工。10必须高度重视斜坡路堤的施工（1）当地面横坡陡于1:5时，为确保斜坡路堤的稳定，路基设计时，根据斜坡地段横坡陡缓、水文情况，分别采取了以下措施：在清除地表植物根茎的条件下，逐级开挖宽度不小于3米（陡坡路堤不小于6.0米）、向内倾斜24的台阶；覆盖土层厚度2.5米时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，并视情况于填方坡脚设置96、护脚；（2）对于横坡陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0米路段，为避免路基不均匀沉降致使开裂，应于路面底面以下设置3层土工格栅；高填斜坡及陡坡路堤视具体情况于中部或下部分别加铺1组3层土工格栅；（3）施工时除必须按设计图纸要求分条分幅开挖台阶、填筑压实外，当开挖发现水文情况变化时，尚应采取相应的调整措施，有条件的路段则应在斜坡内侧加深边沟或增设截水沟截水，以达到填筑土和原状土紧密牢固结合，绝不允许将填料堆码到同一平面高度后才进行压实，给斜坡路堤的稳定带来隐患。（4）对于斜坡路堤坡脚设置的弃土场，在施工过程中，若因具体情况确定需要取消时，必须作相应的斜坡路堤稳定性计算，确保斜坡路堤的稳定性，同97、时应恢复填方坡面的防护工程，并贯通原坡脚处的排水边沟。 11必须采用光面爆破技术开挖岩石挖方边坡（1）挖方边坡地表覆盖土层一般较薄，其下伏泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩及砂岩，局部路段还出露有厚层砂岩，因此对于不能用挖掘机开挖的邻近挖方边坡23米范围内的路基挖方必须采用光面爆破技术，通过用药量计算从上至下爆破开挖，严禁采用平孔抬炮或大爆破等施工方法，以避免爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，影响路基边坡的稳定。施工单位应对现场施工人员进行光面爆破技术培训。（2）路堑边坡防护工程应至上而下分层采用光面控制爆破开挖，并随挖随防护，防止边坡因爆破不当或长期暴露产生坍塌。12预应力锚索98、框架锚固岩石边坡施工注意事项（1）预应力锚索框架锚固岩石边坡应采用光面爆坡技术分级开挖、分段跳槽开挖、及时锚固，避免裸露的高边坡失稳及顺层滑动。（2）为了根据开挖后实际的岩性验证预应力锚索的设计锚固长度，应在各段岩石边坡开挖暴露后锚索施工前进行预应力锚索的抗拔试验，试验具体要求详见设计图中施工技术要求。（3）预应力锚索的施工按成孔编索锚固段灌浆现浇框架梁张拉补充灌浆并封锚的顺序进行。13软弱地基的施工注意事项（1）设计通过详勘静力触探对软基厚度进行控制，施工时应进一步采用静力触探落实详细的软基厚度，确定准确的软基处理深度，避免造成浪费。（2）软基处理路段有涵洞时，应先处理涵洞换填再处理软基，避99、免因施工工序不当造成损坏或报废工程。（3）施工前应先平整场地，清除地表耕植土，并开挖纵横向排水沟将农田水疏干，然后铺设泥岩摊铺层及天然砂砾石料垫层，之后再进行插板处理。（4）垫层用砂砾石料应选用级配良好，最大粒径50mm的天然砂砾石，且含泥量5。排水垫层的施工过程中须避免对软土的过大扰动。（5）填筑路堤时，路堤坡脚须设置干砌护脚，以排泄渗流水，且防止垫层砂砾石流失。（6）路基施工应均匀填筑，填筑时间为6个月，填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，避免加载过快出现路基剪滑破坏。控制标准为：路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。如超过此标100、准，应立即停止施工。（7）路堤填筑至设计标高后，还必须在路堤静置预压6个月以上后方可进行路面及边坡防护的施工。路面铺筑须待沉降稳定后进行，要求连续2个月观测的沉降每月不超过5毫米方可铺筑路面。（8）路基下沉增加的土石方，可根据分段及取（弃）土情况就近取用符合路基最小强度（CBR）要求的填料。14挡土墙施工注意事项（1）由于路肩挡土墙顶宽是变化的，当侵入路面宽度时，应将其做成缺口留够路面结构层所需宽度。（2）抗滑挡土墙、松软地层和坡积层地段的挡土墙基坑、桩基托梁基础应采用跳槽开挖法，分段及时开挖基坑、砌筑墙体及回填基坑，避免基坑发生滑坍和人为引起滑坡。（3）对于挡土墙基础埋深，在设计中已作出对地101、基承载力及基础埋置条件的原则要求，基底可根据这些原则适当提高或降低，避免因地质资料变化造成浪费或损失。（4）挡土墙扩大基础采用片石砼分层浇筑时，浇筑完前一层时，应在其表面嵌入片石，以保证两层接触面的施工衔接。片石混凝土中片石参量不得大于其总体积的20% ，片石强度及质量应符合有关规定。（5）衡重式挡土墙由于高度较大，合力偏心距较大，如待全墙砌筑完成后才回填墙背，存在回填困难、填筑质量不易保证和墙身及地基容易受到损坏等问题，对于墙背的基坑回填部分应待相应墙身砌筑砂浆强度达到70%设计强度后随即分层填筑，以确保挡土墙的稳定。（6）路肩挡土墙、护肩及路中挡土墙与桥台侧墙衔接时，应与桥台侧墙面坡协调一102、致，使其衔接顺适。15桩基础、抗滑桩及抗滑桩板墙施工注意事项（1）桩间挡土板底面应埋入原地面之下不小于1.0米的深度。（2）路堑抗滑桩及抗滑桩板墙应按开挖原地面至桩顶施工抗滑桩并达到强度开挖桩顶之下路基挂挡土板并及时回填桩板墙背开挖桩前土至路基的顺序施工，确保抗滑桩及抗滑桩板墙后坡土体及结构物的稳定及施工安全。（3）每根抗滑桩开挖过程中应通过地质编录，绘制地质柱状图，验坑时由监理工程师予以确认，如与设计有较大出入，及时变更和调整设计，进行动态设计。（4）抗滑桩挖孔前应设置砼井孔锁口，对位于覆盖土层的抗滑桩及桩基础，挖孔中应根据挖进深度及土质情况及时采用合适厚度的砼护壁对孔周进行支护，防止井口土103、石掉落及井孔坍塌，确保施工人员及作业安全。16填石路堤施工（1）填石路堤应使用推土机辅以人工摊铺、压路机分层洒水碾压施工，压路机应采用采大功率的振动压实机具或重型夯实机具。施工前应通过试验路段确定合适的填筑层厚、施工参数及质量控制标准，并报经监理工程师检验批准。（2）填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。其压实质量检测可以采用孔隙率进行检测。填料压实孔隙率的检测必须采用大坑（最大粒径的1.52倍）和水袋法进行。（3）填石路堤应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在15MPa以上的石料填筑，边坡采用粒径大于30cm的硬质（强度大于20Mpa）104、石料人工码砌，码砌宽度不小于2m。（4）为了保证上、下路堤的填石层均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，石块应经二次破碎后分层填筑，分层松铺厚度、填层最大粒径及压实标准应符合规范要求。17透水性的材料或填料技术要求（1）设计上采用具有良好透水性的材料或填料主要有砂砾石、碎砾石、碎石、片碎石及干砌片石等，如施工时设计所采用的材料缺乏，可按表44所列要求进行互相代换。（2）其中片碎石、干砌片石材料尽量利用路基挖方及隧道出渣中的符合强度要求的砂岩经二次爆破及制作（达到规定粒径要求），以减少弃方及弃渣数量，片碎石材料的砂岩强度等级应不低于MU20，干砌片石材料的砂岩强度等级应不低于MU30；（3）砂砾石105、碎砾石、碎石强度及质量应符合有关规定。 透水性材料或填料采用情况及其代换一览表 表44工 程 名 称砂砾石碎砾石碎石片碎石干砌片石砂、砾类土普通填料挖淤及过湿土换填零填挖及土质路床处理挡土墙墙背回填浸水实体护坡垫层浸水路堤透水性填料碎砾石渗沟及盲沟片石排水沟（含软基）塑料插板处理软基垫层软基处理碎石桩碎石桩处理软基垫层浅层软基换填半填半挖透水性填料填挖交界透水性填料注：符号“”表示设计采用材料，符号“”表示施工时可代换材料，其余为不能替代材料。18主线及互通式立交匝道路面各结构层厚度详见路面设计文件，路基施工应按各路段路面总厚度交付路基面，路基面弯沉检测标准按路面设计文件要求执行。第五部分 106、桥梁及涵洞工程一、桥涵分布全线共设置长度大于1000m的特大桥半幅6026米5座、大中桥整幅26125米107座、半幅或分离式28353米101座；小桥176米5座；涵洞16865米383道。特大、大中桥桥梁长度占路线长度的29.1%（折算为整幅）。桥梁分布情况见各合同段大、中桥一览表。二、主要材料1水泥：桥涵结构物不低于C25砼均应采用大厂水泥，质量必须符合GB/T175-1999标准。2天然建筑材料：C50及以上砼的粗骨料必须采用轧制碎石，C40及以上砼的细骨料必须采用中粗砂，不得采用细砂。3钢材型钢：均采用Q235钢，质量必须符合GB/T699-88至GB/T709-88标准。R235、107、HRB335 普通钢筋：质量必须符合GB1499-98和GB13013-91标准，R235钢筋fsk=235MPa，HRB335钢筋fsk=340MPa。25及25以上钢筋采用机械连接。预应力钢束：采用符合GB/T5224-1995标准的S15.2毫米高强低松弛钢绞线，其抗拉标准强度为1860MPa；Ep=1.95(+0.1-0)105MPa，松驰率满足级松驰率要求。加载至规定负荷的80并持荷1000小时，松驰损失不大于3.5%；张拉控制应力k=0.75fpk=1395MPa，采用超张拉。要求钢绞线供货厂家必须取得ISO9002质量体系认证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。 桥涵通用图一览表 108、表51 序号图册名跨径（m）斜交角（度）桥宽（m）1预应力砼简支带翼小箱梁13、16、20024.5（12.25）2预应力砼简支带翼小箱梁13、16、2015、3024.53预应力砼简支带翼小箱梁13、16、2015、3012.254装配式预应力砼简支T梁25、30、40024.5（12.25）5装配式预应力砼简支T梁25、30、4015、3024.5（12.25）6装配式钢筋砼空心板6、8、100、15、3024.5（12.25）7桩柱式桥台配小箱梁、T梁024.5（12.25）8涵洞通用图（圆管涵、盖板涵、石拱涵、箱涵）0.751.5、2.02.5、3.05.0石拱涵0，其他0、15、30109、24.5（12.25）9公用构造图24.5（12.25）锚具：采用s15锚固系列和JL32精轧螺纹钢系列锚具。其产品性能必须符合国际预应力协会编制的后张预应力体系验收建议（FIP91）和预应力筋锚具、夹片和连接器（GB/T14370-2000）的要求。供货厂家必须取得ISO质量体系认证证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。三、采用通用图情况桥梁上部构造的小箱梁、简支T梁、涵洞、公用构造及桩柱式桥台采用我院编制的XX高速公路桥涵通用图，共9册，设计情况见表51。四、大中桥梁结构类型上部结构除XXXX大桥采用55米简支T梁、XXXX大桥采用主孔为56米连续梁外，其余桥梁一般均采用预制安装带翼小箱梁（110、13、16、20米3种跨径）、T形梁（25、30、40米3种跨径）结构，通过调整预制梁长和翼板外悬臂来适应平曲线线形。 各合同特大大中桥标准跨径桥梁数量表 表52合同号小箱梁跨径T形梁跨径13m16m20m25m30m40m梁片/座488/360/1135/35216/5145/2130/26348/6146/2790/2672/11860/2240/3170/29304/6675/510548/5590/811128/3480/5100/1121025/12131010/9335/914320/4315/615350/6125/216855/10175/21744/11025/1718248111、/6270/3125/219132/2265/3120/12060/1340/6130/2全线各土建合同特大大中桥采用的标准跨径桥梁数量见表52。下部结构根据桥梁高度、横坡陡缓及地质情况，分别采用整幅双柱、半幅双柱、独柱钢筋混凝土柱式墩、石砌圬工重力式台或肋板台，钻（挖）孔灌注桩或明挖扩大基础。同一合同段一般采用13种标准跨径，同一合同段桩柱尽量统一为用23种直径，方便施工及组织管理。五、小桥涵结构类型小桥上部结构采用预制安装，L610m采用钢筋砼简支空心板，L1316m采用预应力砼小箱梁；下部结构采用重力式或轻型桥台。涵洞结构型式主要采用盖板涵、石拱涵，少数采用钢筋砼箱涵或圆管涵。六、特大及112、特殊结构桥梁全线特长大桥梁及特殊结构桥梁设计情况见表53。 特大及特殊结构桥梁一览表 表53合同号桥梁名称中心桩号桥梁长度结构类型及孔跨m孔m1XX大桥K0+ 945647（26.25+40+4-26.25+3-25连续梁）+（5-25+4-55+2-25 T形梁）9XX特大桥K69+107.5Z1187.547-25 T形梁K69+245Y912.536-25 T形梁10XX大桥K71+519Z706(33+56+33）+1-23.1+17-25 +(33+56+33)连续梁+T形梁K71+519Y7061-23.1 +(33+56+33)+16-25 +(33+56+33)+1-25连续梁113、+T形梁XX立交主线桥K75+960Z92320-20+30+15-20+24+2-30+5-20连续梁K75+915Y85420-20+30+15-20+18+2-20+30+24连续梁12XX特大桥K90+012Z113622-30+15-30 T形梁K90+012Y124141-30 T形梁13XX特大桥K96+030Z134534-30+8-40T形梁K96+030Y111630-30+8-40T形梁15XX木门河大桥K112+129Z45911-40 T形梁，最大墩高80m，薄臂空心墩K112+147Y5681-30+13-40 T形梁，最大墩高80m，薄臂空心墩20XX大桥K148114、+0353328-40 T形梁，最大墩高80m，薄臂空心墩七、桥梁施工方案结合地形、道路通行状况和运输能力，桥涵装配式上部结构主要采用各合同段内集中预制、平板车运输到桥头、架桥机架设就位的施工方案；连续板梁采用搭架现浇（或移动模架现浇）；下部结构桩基根据地质、水文情况分别采用挖、冲、钻孔，重力式桥台采用明挖扩大基础。一个合同段内可设置一个或多个预制场，逐孔逐桥架设。一般利用桥梁间路基宽度布设场地，减少临时用地，方便施工。应加强施工组织和安排，提前预制场路段路基工程的施工，尽早为预制场地提供场坪，为上部结构预制作好准备工作。八、施工注意事项1桥涵施工放样必须用导线点坐标和水准点高程作为基准，不得115、用桥位桩坐标和高程或导线点高程作为基准放样。2施工单位进场后应对涵洞位置及其进、出口高程与实地进行核实，对设计上与实际不符的必须及时提出变更。3如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将板（梁）安装就位后再现浇桥台背墙，以确保板（梁）与台背间保持恰当的间隙宽度，伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整。4全段桥涵基础工程宜在旱季施工（当年11月至次年5月），以避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，并有利于确保工程质量，加快工程进度。5全段桥梁服从路线走向，按路线平纵面线形布设，施工时应对设计文件中提供的坐标和尺寸进行核实，并加强对预制构件尺寸的116、检测，构造物应内实外美。各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。6小箱梁、连续梁、简支T梁及桥面系（1）小箱梁、连续梁必须等梁体混凝土达到100设计强度时方准施加预应力；简支T梁当梁体混凝土达到90设计强度时方准张拉第一批钢束，当梁体混凝土达到100设计强度时方准张拉第二批钢束。检验强度时注意试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相同。（2）预应力钢束的锚下张拉控制应力均为1395MPa。张拉按先底板束再腹板束、先下后上的顺序进行。预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控，引伸量误差控制在6以内，逐根填写张拉记录。（3）预制梁在钢束张拉完成时会产生117、上拱（如30米T梁内梁上拱度3.12cm）。张拉过程应随时注意上拱度的变化，张拉梁体的弹性上拱值与计算值差值应控制在15内，若误差过大需分析原因及时采取对策，张拉完毕后应及时作封锚处理。为了防止预制梁上拱过大影响铺装层施工，以及预制梁与现浇湿接缝、纵向接头及桥面铺装混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按13个月控制。存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超出计算值的30，应采取控制措施。预制梁时应在底模上设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按张拉时上拱度值的0.81.0倍（与存梁时间有关）考虑，预制梁梁顶线形与梁线形一致。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的118、预制梁的存梁时间应相同（外梁可稍短），相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。（4）梁体浇注均应采用一次成型。砼必须捣实，禁止出现蜂窝麻面。（5）预制梁就位后必须及时进行横隔板间的连接及翼板湿接缝混凝土的浇筑。待湿接头砼达85设计强度后，再浇筑缘石、栏杆，最后浇筑桥面铺装砼。预制梁顶和翼板及横隔板横向端部等与现浇混凝土连接处的混凝土表面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土的结合。只有其设计强度达到70采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上（施工单位应按所采用的设备对主梁及下部构造等进行施工荷载验算，验算通过后方可采用验算方案进行施工）。（6）为避免和减少T梁边梁119、在施加预应力时产生侧向翘曲，应将外翼板沿梁长每隔2.5为设一道1厘米宽的断缝（钢筋也需割断），缝长为自边缘向内1030厘米（缝长原则：断缝后外翼板未断部分宽度与内翼板预制宽度相同）。（7）梁体吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时应在梁底留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，施工单位根据自身条件设计吊具。（8）为确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。（9）预应力筋的切断应采用砂轮锯或其它机械方法，禁止采用电弧切断。凡需焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度级不同的异种钢材相焊时（如HRB335钢筋和Q235钢相焊）所选用焊120、接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（如Q235钢）之强度。7桥涵基底埋置深度均根据地质钻探资料确定，施工时如发现设计所采用的地质钻探资料在纵横向局部范围与实地不符，可按具体情况酌情调整桩长和基底设计标高。8当桥涵扩大基础置于泥岩或粉砂质泥岩等软质岩层中时，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后，应迅速浇筑基础砼或浆砌圬工封闭，避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内关水积水，使基底岩层软化。9本段桥梁墩台基础大部分为桩基础，位于斜坡路段桩基施工时应尽量采用脚手架搭出施工平台，不要因开挖施工平台而破坏斜坡上原土体的稳定；对斜坡上本身不稳定的土石121、应适当清除，必要时应适当加以防护。设计时仅对桩长15米且地下水较少的桩基采用挖孔桩，对其它情况施工单位可根据自身经验、设备情况决定采用冲孔或钻孔。施工时必须根据实际情况采取可靠护壁措施，并加强孔内通风等安全措施。为确保钻（冲）孔灌注桩质量，所有桩基均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋3根57x3毫米检测钢管供超声波检测用。10挖孔桩浇筑非水下砼时桩底沉淀土厚度t=0，浇筑水下砼时t10厘米；钻（冲）孔灌注桩基底为坚硬岩石时桩底沉淀土厚度t5厘米，其它情况按有关规范规定执行。11桩底清孔质量需满足设计要求。当基础采用冲（或挖）孔桩时，待桩孔冲（或挖）至设计标高并经检测符合设计要求时，应按规范要求进行清孔122、，迅速浇筑桩基砼，且桩基的钢筋笼内应设置适量支撑，以保持其顺直。如浇水下砼应按桩径掌握好水下砼开盘方量，保持连续作业，随时检测砼浇筑数量和达到的高程，控制好内护筒的提升，严格杜绝断桩事故的发生；如挖孔桩孔内渗水量较小，符合有关规范规定，则可浇筑非水下砼，桩基浇筑非水下砼时必须进行震捣。桩基水下砼与非水下砼交界处应按有关规范对施工缝的要求进行处理。桩柱主筋接长应采用焊接（直径500m）和沥青砼路面两种形式（500m）。6内装工程隧道内拱部及边墙喷涂隧道专用防火涂料。（二）洞口及洞口浅埋段的处理按尽量少刷坡和“早进晚出”的原则确定洞门桩号。尽量采用削竹式洞口，紧贴自然坡进洞，与周边环境相和谐；端墙123、式洞门设计尽量减小端墙面宽度，墙体与地形自然衔接。洞口位于第四系覆盖层或风化层基岩段I、II类围岩采用大管棚作为超前支护，其余II类围岩地段采用小导管注浆超前支护等辅助施工措施；初期支护辅以工字钢或格栅钢架并要求及时封闭成环，尽快施作二衬。（三）特殊地质处理1断层破碎带的处理隧道穿越断层破碎带的施工应加强超前地质预报（采用地质雷达、TSP、超前钻孔等手段），如发现有涌突水的可能，应及时通知设计人员研究处理措施，必要时应采取超前深孔全断面预注浆或深孔周边预注浆措施。断层破碎带采用带超前支护的加强型衬砌，衬砌两端应设置变形缝。2抗震措施（1）洞口段采用钢筋混凝土衬砌，洞门为混凝土加设连接筋；（2）124、设置抗震缝；（3）洞口避免高边、仰坡。四、施工注意事项1洞口施工应在做好洞顶排水设施后方可开挖边仰坡，洞口开挖后应及时按设计做好边仰坡防护；洞口段边、仰坡开挖自上而下，需爆破则应采用控制爆破并及时防护，隧道洞口施工前应作好洞口区的截排水，以防冲刷洞口，洞门墙基础必须置于稳固的地基上。2明洞及洞门墙开挖后，应按设计进行临时支护，明洞及洞门墙应尽早施作。修建洞门墙和明洞洞顶回填均应及时，洞口浅埋、偏压衬砌应及早施工，以确保洞口山体稳定3隧道采用新奥法施工，一般洞口II类围岩地段采用环挖法施工，建议洞身II、III类围岩采用台阶法开挖，IV围岩采用全断面开挖。不论采用何种分步开挖方式，每次开挖前应该125、按设计要求做够、做好超前支护，开挖后均应立即施做初期支护，即开挖后应立即初喷一层砼，然后架设钢架、打射系统锚杆，复喷至设计厚度，并根据实际情况微调系统锚杆加强锁脚，有效抑制初支的沉降。如果开挖和支护工序应自上而下，衬砌工序自下而上。隧道带仰拱地段应首先浇筑仰拱，然后才浇筑拱墙。拱墙衬砌必须采用模板台车整体浇筑。原则上II类围岩地段上下台阶掌子面的间距控制在1015m，III类围岩上下台阶掌子面不超过30m，以确保初期支护及时成环，减小初支纵向的“悬臂梁效应”所承受的弯矩从而改善结构受力。4为确保施工顺利进行，并较为准确地掌握施工过程中围岩的稳定状态，检测各项支护手段的效果，指导施工和优化设计，126、施工单位必须根据各隧道的地形、地质条件、周边环境等因素制订与设计、施工相适应的量测计划。必测项目为：（1）洞内观察：掌子面观察须记载以下的信息：地层、岩石的分布、地层的走向、倾角；固结度、风化、变质程度、软硬程度；裂隙方向、频度、充填物有无及性状；断层的位置和走向、倾斜、破碎程度；涌水的位置和程度；对于已施工的地段，须观察如下内容：（a）：锚杆：锚杆的打设位置、方向；锚杆、垫板的松弛；垫板向围岩的侵入；（b）喷射混凝土：喷射混凝土的厚度、同围岩是否密贴；裂纹（位置、种类、长、宽）；涌水的位置和涌水量；（c）：钢支护：变形、屈服位置、状况；向围岩的侵入；可伸缩支护的状态。（2）地表下沉观测：浅埋127、地段和周边有重要建（构）筑物、公路等条件时必须，至少每15米一个断面，采用水平测量方法进行地表下沉量测。地表下沉的测点须在开挖前应该布置好，以便观测整个变化过程。（3）周边收敛量测：利用收敛计，在拱顶、两侧拱腰埋设测点(三条收敛基线)进行周边收敛量测，量测频率及断面间距参照JTJ042-94公路隧道施工技术规范有关规定执行。（4）拱顶及结构物下沉量测：利用精密水准仪等工具，在隧道顶部、边墙下部检修道处埋设测点(共3个测点)进行拱顶和结构物下沉量测，量测频率及断面间距参照JTJ042-94公路隧道施工技术规范有关规定执行。周边收敛及拱顶下沉的测点布置要求在开挖后迅速布置测点并测得初读数。初期值的128、测得尽量在开挖后12小时以内，最迟24小时内或者后续开挖前必须测定，初读数测点距开挖面不应超过2m。终测时刻取“二次支护前收敛速度小于0.15mm/d，或拱顶下沉速率小于0.1mm/d”。测量测时张力设置为一常数。测点应避免爆破等损坏，端部要注意保护。测点螺栓要求：设置比较容易；一定的张力不至于变形；每次量测时同钢尺的接触保持同样的状态；避免沾上喷射混凝土或垃圾。除上述必测项目之外，应该根据实际情况实施选测项目，以求了解支护材料的动态及伴随开挖过程周边围岩的动态，并将之反馈于未开挖区间的设计施工，同时把握和控制施工对接近建（构）筑物的影响所进行的量测。5洞身施工需要采用爆破开挖时，应该采用控制129、爆破如光面爆破、预裂爆破，尽最大可能减小对周边围岩的扰动和破坏，开挖后及时喷射砼、挂网、打设锚杆，充分利用围岩自身的承载力。爆破开挖应该根据试验结果拟出详细的爆破方案设计。6参照JTJ042-94公路隧道施工技术规范有关规定，初期支护变形基本稳定后应施工二次衬砌，衬砌工作面落后于开挖工作面不得太远。初期支护的稳定标准为： （1）变形速率明显下降;（2）拱脚水平收敛速率小于0.2mm/d；拱顶下沉速率小于0.5mm/d。7九龙隧道、森林公园隧道穿越不整合接触带、回弄山隧道、藤蔑山隧道穿越断层破碎带及不整合接触带的施工应加强超地质预报和监控量测，实施信息化施工以确保施工的安全。8回弄山隧道LZK3130、+400LZK4+300和LK3+380LK4+200段可能发生岩爆，施工期间应采用光面爆破技术、加强爆破后的找顶、注意洞壁喷水冲洗、及时施作初期支护并加强人员安全保护措施。9回弄山隧道、藤蔑山隧道中央排水沟的施工应在隧道贯通后进行，施工期间仰拱回填注意预留1m左右的纵向槽以便以后中央排水沟的施作。10回弄山隧道出口、九龙连拱隧道进出口下穿老路段应做好周密有效的施工组织设计，确保下穿老路段的安全和有序。11巴洒老寨3号隧道K21+600K21+660段的施工必须注意地表浸沟的影响，做好超前预报和详细可行的施工方案，确保安全通过。第七部分 路线交叉工程一、互通式立交1互通式立交分布路线经过沿线主131、要城镇均设置互通式立交连接，分布情况见表71。 互通式立交设置表 表71合同号序号互通式立交名称立交中心桩号交叉方式互通形式匝道速度Km/h被交路线别、名称、等级匝道长度m11XX立交K0+670主线上跨B型单喇叭60、35国道干线XX0290922XX立交K14+300主线上跨B型单喇叭40城市干道二级258743元坝立交K29+655主线上跨A型单喇叭40S202二级244264XX立交K42+068主线上跨A型单喇叭35S202二级263475嘉川立交K58+075主线上跨A型单喇叭40S202二级2191106XX立交K75+914主线上跨A型单喇叭40S202二级2563127XX立132、交K86+707.12主线上跨直连T型40S202二级2162148木门立交K100+587主线上跨定向Y型35XX木门三级2837179正直立交K120+615主线上跨A型单喇叭40南江正直三级26191910XX西立交K143+000主线上跨A型单喇叭40S101二级25742011XX东立交K149+800主线上跨预留A型单喇叭40城市干道二级25132互通式立交主要技术指标全线11处互通式立交（其中1处为预留）匝道计算行车速度3560公里/小时，单向单车道匝道宽8.5米，对向双车道匝道宽15.5米，被交叉公路路基宽度根据交通量情况分别采用8.5、12.0米，各互通式立交设计采用的主要技133、术指标见设计说明。3平面交叉设计互通式立交连接线或匝道与被交公路交叉设置平面交叉。当被交公路交通量较大时增辟左转弯车道时不得影响原公路的通行能力，并采用路面标线或实体导流岛进行渠化设计。二、分离式立交1分离式立交设置本公路与地方道路、乡村公路和机耕道交叉时，根据路基填挖高度情况，按原路线或未来长远规划净空标准，对适合主线填方高度的交叉均采用上跨分离式立交；对于地形条件较差、挖方高差较大的交叉采用下穿分离式立交。2被交叉道路技术标准等级公路路基宽度和净高根据现有宽度和净高，结合原路路况和未来长远规划，按照公路工程技术标准（JTG B012003）执行。等外级乡村公路改移时按四级公路标准，路基宽度134、4.56.5米，净高不小于3.2米；机耕道路基宽度不小于4.5米，净高不小于2.7米。桥涵设计荷载采用公路级。3被交叉道路路面结构改移被交叉道路路面视原路情况采用沥青表面处治路面或泥结碎石路面结构。沥青表面处治路面为3厘米沥青表处 + 20厘米水泥稳定碎砾石基层。泥结碎石路面为10厘米泥结碎石面层 + 20厘米级配砾石基层。三、人行通道及人行天桥人行横穿尽量利用主线桥梁和分离式立交设置，人行通道尽量与流量较小的排灌涵洞合并设置。通道结构类型与涵洞结构类型一致，一般采用孔径符合净空要求的钢筋砼盖板涵，个别高填地段采用钢筋砼箱涵或石拱涵。四、下穿跨线桥梁结构设计根据主线路基挖方高度情况，本路段下穿135、跨线桥梁所采用的主要结构型式有预应力砼连续梁、钢筋砼斜腿刚构、钢筋砼板拱、钢筋砼肋拱等结构型式。全段下穿跨线桥梁设计情况见表72。五、施工注意事项1加强立交区路基坡面修饰：对于互通式立交和重要的分离式立交区域的主线、匝道和被交叉公路的填方路段，根据边坡高度的变化按陡缓坡度逐步渐变的坡面修饰方法对填方边坡进行修整，高差较小的零填附近采用缓坡，高差较大的跨线桥头采用较陡的坡度，保持坡面规则、坡脚顺适，达到边坡和景观优美的效果。2由于勘测时省道202公路正在改建施工中，互通式立交连接线或匝道与省道202公路平面交叉施工时，应根据省道202公路平、纵、横实际情况适当调整，保证与省道202公路衔接顺适，136、路面水排泄顺畅。下穿结构物一览表 表72 合同号序号中心桩号下穿结构物名称桥梁长度m结构类型及孔跨孔m45K29+392人行天桥9718+30+18+20预应力砼连续梁6K30+072人行天桥5110.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构57K38+545人行天桥兼渡槽701-38钢筋砼板拱68K41+620人行天桥兼渡槽751-45钢筋砼板拱9K43+602下穿分离式立交641-35钢筋砼板拱710K58+430人行天桥兼渡槽651-35钢筋砼板拱811K61+688人行天桥兼渡槽4810.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构912K67+043人行天桥兼渡槽591-40钢筋砼板拱13K67+620137、人行天桥兼渡槽5110.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构14K69+915人行天桥5210.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构15K71+080人行天桥4810.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构1016K74+620人行天桥兼渡槽611-40钢筋砼板拱1117K79+600人行天桥兼渡槽931-50钢筋砼板拱18K81+700下穿分离式立交701-40钢筋砼板拱1419K106+510下穿分离式立交65.481-40钢筋砼肋拱1520K108+015下穿分离式立交63.891-40钢筋砼肋拱1821K135+900人行天桥4912+22+12钢筋砼斜腿刚构22K136+815人行天桥4912+2138、2+12钢筋砼斜腿刚构2023K144+275人行天桥49.512+22+12钢筋砼斜腿刚构24K146+700人行天桥52.351-37钢筋砼板拱25K148+558人行天桥4912+22+12钢筋砼斜腿刚构3上跨、下穿分离式立交桥施工时，除应注意桥梁涵洞篇所强调的施工注意事项外，尚应特别注意与路基边坡和被交叉道路的顺适衔接。4对于下穿分离式立交桥及人行天桥两侧桥台的路堑边坡，应按相关路基、桥涵设计图的要求，在顺路线方向的一定范围内的路基边坡应采用实体护面、护面墙等加强防护。5施工上跨各种地埋管线的构造物时，必须进一步探明地埋管线的位置、交角和埋深，同时与其业主取得联系，以确保正常和安全施工139、。第八部分 其他工程本公路与沿线道路干扰时的改赔道路、沿河路基的改移河道、原有河道防护、原路防护及排水工程的拆除列入其他工程。1改赔公路和农耕道路主线与原有公路发生干扰时，必须改移老公路，采用的技术标准不低于原有公路，并不低于四级公路。改赔道路平行于主线在主线线内时其路基土石方及防护排水工程、涵洞工程计入主线内；在主线线内改赔道路的路面工程及在主线线外的改赔道路纳入本合同其他工程。改移被交叉道路路面视原路情况采用水泥砼路面、沥青表面处治路面或泥结碎石路面结构。下穿分离式立交桥两侧的被交叉道路不小于50米的长度范围内按沥青表面处治路面铺筑，防止泥泞污染立交桥梁。水泥砼路面为22水泥砼面板+ 20140、厘米水泥稳定碎石基层+20厘米砂砾石底基层；沥青表处路面为3厘米沥青表处+ 20厘米水泥稳定碎石基层+ 20厘米级配碎石底基层；泥结碎石路面为10厘米泥结碎石面层+ 20厘米级配碎石基层+20厘米砂砾石底基层。2改移人行道路主线与沿线人行路发生干扰时，必须改移人行道路。改移人行道路应与沿线人行道路及主线上设置的通道进出口衔接顺适，宽度应不小于1.5米。改移人行道路路面采用铺砌块石，厚度25厘米。3改移河道在流量较小河流或河道宽阔地段的沿河路基需占用河道时应进行河道改移，改河尺寸不小于原河尺寸，并通过水文计算确定。改移河道平行于主线在主线线内时其路基土石方已计入本合同主线路基工程内，在主线线外改141、移时路基土石方纳入本合同其他工程内；设计洪水位之下的路基边坡和岸坡一般采用浆砌圬工进行防护，防止河水的浸蚀和冲刷。4原有河道岸坡防护路基距离河道较近、岸坡较陡且为冲洪积层或坡积层时，受水流浸蚀、冲刷引起河道变迁、岸坡滑坍，影响路基稳定，应通过冲刷计算对原有河道进行防护，防护采用浆砌实体护坡及基础、干砌片块石、铅丝石笼等措施，数量纳入本合同其他工程内。第九部分 筑路材料1石料沿线主要为白垩系砂岩，料、块、片石材料非常丰富，但开采条件及运输条件较差，石料为料石、块石、片石材料。施工时可根据需要开采，另外挖方边坡、隧道弃渣中的硬质砂岩也可用作块、片石。石料多为灰色、灰白色厚层状长石砂岩，石质坚硬，节142、理裂隙不发育，运输道路良好。2灰岩碎石及机制砂灰岩碎石材料用作砼工程的粗骨料和路面面层、路面基层，主要分布于XX县境内XXXXXX以北山区。料场为灰白色灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩，现有多个石料厂正在开采，可根据工程需要生产各种规格的灰岩碎石、石屑、灰岩机制砂，其产量根据需求量而调整，料场原材料储量丰富，运输道路良好。3 砂、砂砾石、卵碎石砂、砂砾石主要用于砼细骨料和路面基层，料场分布于XX、南河、西河、东河、黄洋河、木门河及巴河等沿线河流漫滩，可提供中粗砂、细砂、卵砾石、砂砾石等，并可根据需要加工卵碎石、人工砂等材料，现有多个料场正在开采。河漫滩砂砾石总储量较大，产量可根据需求量调整，料场运输143、道路良好。除XX为中粗砂外，其它河流均为细砂，且质量不高，储量不大，大部分中粗砂需要从XX市昭化镇白龙江远运或采用灰岩机制砂，高标号砼用机制砂应与天然中粗砂掺配使用，天然河砂掺配量应不小于50%。全线中粗砂材料供应情况见表91（附后）。4水泥位于起点XX以南约140公里江油水泥厂生产的双马牌425及525号水泥，质量稳定，交通方便，可在沿线各区县物资公司采购。5钢材、木材钢材、木材等材料可在当地区县物资公司采购。第十部分 施工组织计划一、主要工程施工方案（一）路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方路段应尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方144、路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业；填方路段则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实；高填路堤施工必须严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实，施工过程中须加强施工管理、严格工序控制，以确保施工质量；作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。路基雨季施工应采取切实可行的雨季施工措施，确保路基施工质量。（二）防护工程及排水工程全段路基防护工程及排水工程，石砌圬工可采用人工安砌，在工程技术人员的指导下，可充分发挥当地民工工匠的作用。砼预制块可在各合同布置12处预制场地统一预制，方便管理，确保预制质量145、。圬工及钢筋砼防护工程则必须由专业施工队伍承担施工。（三）桥涵工程全线桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。简支板、梁式上部构造及涵洞的盖板或圆管，建议采用向专业化预制厂定购、工厂化集中预制或工地集中预制等，运至工点安装；连续板（梁）及拱式上部构造，一般采取搭架现浇施工或砌筑。当采用工场预制或定购构件时，应着重考虑相应的运输工具和运输条件，并考虑对原有施工道路的改建。钻孔灌注桩基础，最好采用成套钻孔机械，钻孔及浇注水下砼一次成型，既保证工程质量，又能加快工程进度。施工水中基础时可采取筑岛围堰方案。钢筋砼柱式墩、台及盖梁一般采用人工立模，一次或分段浇注到146、位。石砌圬工、挖孔桩及板式扩大基础，一般可以人工施工为主。桥涵简支梁板上部结构主要采用利用提前施工的路基宽度集中预制、轨道运输到桥头、架桥机架设就位的施工方案，一个合同段内设置2个或多个预制场。（四）隧道工程隧道采用钻爆法施工，洞口段及洞身II类围岩和岩层平缓的III类围岩地段建议采用半断面开挖、短台阶法施工；其余地段建议采用全断面开挖。在遇水易软化掉块的泥岩地段，建议采用无水钻进，同时采用凿岩泡沫除尘设备。隧道挖方必须弃放在设计指定的碴场内，不得随意堆弃，避免造成水土流失和环保破坏，弃土场必须做好挡防工程和防排水工程。隧道贯通后，碴场应平整绿化以便和周边环境相融洽。为了确保施工安全、顺利地进147、行，把握伴随隧道施工过程周边围岩及隧道支护结构发生的变位及支护效果，并据此确认和调整施工工法、支护参数和支护时机，应进行施工量测。量测内容主要包括：1地质和支护状态观察；2地表下沉量测；3内空变位量测；4拱顶下沉量测；5锚杆应力量测。（五）边坡植被恢复工程沿线地表覆盖土，是提供植物生长丰富营养的最佳种植填料，路基施工前须对其进行清理废除，而环保绿化工程又需利用其作为绿化培填土，应作好边坡绿化与路基施工的协调工作，建议采取清场开挖路基填筑路堤修整边坡防护边坡培填种植土移栽植物的分段流水作业顺序，及时移运清场的种植土、移栽生长状况较好的灌木和小林木等植物；剩余的种植土还应选择场地妥善堆码，临时栽种148、剩余的植物并加强养护以备用，作到变废为宝，以缓解本项目取用种植土和采购植物数量较大的困难。二、施工安全防护措施土建合同主要的工程施工安全防护及措施应符合公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）的有关规定，所包含内容见表101。三、劳动力计划及主要施工机具的使用安排1劳动力计划根据合同段工程进度合理安排劳动力，制订合同段劳动力计划。2主要施工机具设备本项目采用分合同段招标实施，承包人应具有承担该项工程相应的机具设备，在投标资格预审时，即作为与资质同等的条件参与竞标。 安全防护及文明施工工作主要内容表 表101 项目名称安全及文明施工主要工作内容施工测量、拆除和施工现场安全在树林中要严禁烟火、149、斜坡、陡坡危险地段、高压线等危险设施地段、桥墩高空作业、江河、深坑等施工测量安全措施。陡坡伐树、土石方爆破等施工拆除安全措施。料场、油库、易燃易爆品库、电器设施、线路、吊装设备、拌和设备等安全、消防、环保等措施；临时建筑、设施、加工等场地布设安全措施；安全警示、现场交通组织等措施。发生事故后的抢险，善后工作处治及事故赔偿。特殊部位或特殊构造物的封闭施工防护措施。施工现场安全用电临时用电、永久性用电、内外电线路防雷、安全等防护措施；发电设备、设施（电缆线路等）、防电、防雷、人身安全等安全技术措施；起重设备、拌合设备、滑升设备等设施设备安全防护措施；室内外一般照明供电系统等设施设备安全防护措施；消150、防设施及措施费；项目经理部及试验室的动力用电安全保护措施。路基工程施工安全土方施工安全措施：地下管道、电缆、有毒有害气体等危险物施工安全作业技术措施；高空、沟槽、危险设施设备等作业、放置地点的警告标志、安全技术措施；滑坡、落石与岩堆、坍塌等地段施工安全、技术、人员防护等措施；挖掘机、装载机、推土机、压路机等机械设施设备安全操作技术防护措施；施工道路与其它道路交叉处的交通管制等措施。石方施工安全措施：爆破器材及配套设施等安全设置、防护措施；露天爆破、裸露爆破等爆破作业安全防护措施。边坡防护施工安全措施：边坡（含特殊地质地段的高边坡）开挖防护措施及边坡防护脚手架的搭设、护墙砌筑等安全防护措施；基坑151、开挖、放坡、围壁等安全防护措施混凝土喷射等机械设备安全操作、人员防护等安全防护措施。桥涵工程施工安全基坑、井坑爆破、开挖安全防护措施；雨水、地下水、流砂、涌水及基坑边坡地区等施工安全防护、技术措施；筑岛、围堰、桩基础等施工安全、技术、用电防护等措施。墩台模板吊装、安装、拆除等安全防护措施。上部结构中预制构件吊装、安装及辅助设施设备等安全技术防护措施；上部结构中现浇混凝土及辅助设施设备等安全技术防护措施；跨线桥及通道桥涵施工安全技术防护措施。混凝土预制场设置、机电设备等安全防护措施；预制构件运输过程中的安全防护措施。隧道工程施工安全开挖、凿孔及爆破作业等施工过程中的安全防护措施；出碴、进料等运输152、放置等安全、环保、技术防护措施；地质监测、爆破（装药量）、涌水等安全防护措施。喷锚支护前、中、后等安全技术防护措施；衬砌设备、管线等安全技术防护措施。洞内通风、防尘、用电、瓦斯等有害气体、排水、防火等安全防护措施。主要工序作业施工安全模板制作、支拆及作业场地的安全防护措施。木工机械、支架、脚手架、钢筋加工与焊接、起重吊装等施工作业安全防护措施。特殊季节与夜间施工安全雨季、冬季、高温季节、夜间施工等施工安全防护措施。四、主要材料供应、运输方案及临时工程安排1外购材料的供应外购材料可由项目公司物资处按设计所采用的规格、强度、标号等要求，统一采购供应各合同段，或由项目公司协同各承包人采购，以确保其153、质量。2自采材料的供应由各合同单元的施工单位按照设计所提供的自采材料料场表，根据需要自行开采或采集，也可按其规格和质量要求，向砂、石公司购买。3主要材料运输方案外购材料可通过由项目公司物资处统一管理，合同段配合，采用火车集装箱托运至合同段附近的火车站再由汽车运至工点临时库房堆放，也可采用汽车门到门的方式直接运输。根据合同段在各个施工阶段投入的机械及劳动力的分布情况，自采材料一般可边采边用，但同时应考虑周边环境因素及开采季节因素的影响。自采材料可采用挖掘机配以自卸翻斗车、人工配以拖拉机等运至工点施工或堆放。4临时工程的安排根据合同各单项工程的工程规模对所必需的预制场、拌合场、堆料场及施工机械设备154、停放场地，尽早提出临时用地计划，合理选择好场地，以方便施工。五、路基雨季措施及要求本公路绝大部分段落为山岭区的碎石土、卵砾石土和块石土地段，符合在雨季施工路基的条件，应加强雨季施工措施，按雨季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。1雨季施工路基前应加强修建完善临时排水设施，在路堤坡脚以外开挖临时排水沟；在路堑坡顶2米以外开挖临时截水沟，并接通排水出水口，确保雨季施工场地能及时排除地面水。2应选择透水性较好的碎石土、砾石土、块石土和石质片石碎屑路堑段，移运利用作为路堤段填方的填料，并应随挖随填及时压实。含水量较大无法凉干的土不得用作雨季施工填料。3路堤应分层填筑，在暴雨来临之前及时155、压实，每一填层表面应做成24的排水横坡，以利及时排除填层表面雨水。4雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡度。挖方边坡及路床不宜一次挖到设计标高，应分别留有3050厘米保护厚度，并在两侧设置临时排水沟；待雨季过后再修整设计坡面及挖至设计标高压实路床。开挖岩石路堑时，炮眼应水平设置，边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡。六、与交通工程及沿线设施施工的配合协调1路侧波形梁护拦立柱的安装，最好结合桥涵和挡土墙上所设加强型立柱孔位作出全段统筹考虑后再行施工，以使各型调整段不至于存在零数，并有利于按标准长度安装波形梁护栏。对桥梁、明涵及路肩挡土墙应采用现浇砼帽石或缘石预留护栏立柱孔和预埋相应结构156、。对位于板顶填土厚度较小的暗涵上之立柱孔位，最好进行孔位调整，确有困难时，应结合填土高度对立柱作适当减短，切不可强行打入，造成盖板损伤、破坏。打入立柱时，对土路肩加固及中央分隔带排水坡面所造成的损坏，应及时按原样修复；应加强与交通工程合同施工的协调，如相互配合，最佳的立柱安装时机应在路面基层施工完成并达到强度之后还未砌筑路肩缘石之前。2中央分隔填土绿化层厚度及其排水系统配合通信电缆预留孔位进行设计，施工时应相互配合，同步实施，电缆孔位的横向引出也应配合路面工程同步实施，避免重复开挖填筑，给工程的总体质量带来不利影响。七、施工准备工作1施工便道本公路地处山重区，相对高差较大、溪沟多，局部路段无可157、供车辆行驶的道路。由于建设周期较长、工程数量较大，施工期需大量扩建原有道路或新建便道，并应铺设简易路面及加强经常性的养护，确保材料和机械能及时抵达各工点和施工能正常有序进行；同时在施工期后所建便道还可为当地老百姓的生活、生产服务，作好永临结合、服务于三农。2施工供电本公路沿线供电线路齐备，各合同可就近从沿线乡镇供电所搭接1万伏电力专用线，隧道施工临时用电与隧道变电所永久用电相结合。同时各合同单元尚应根据其工作量及用电量，需自备50100KW柴油发电机组一台至多台，以不至于因停电而影响必须连续作业的工程，如水下砼的浇注等。3施工用水沿线江河、溪沟较多，工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理后供饮用。4施工工棚及施工场地。施工工棚根据工程所投入的劳动力，分合同单元选择适当位置顺地形平整场地搭设，可采用定型角钢屋架，压木顶蓬和板壁进行拼装，并可多次拆卸和装配、重复使用。预制场、拌和场、堆料场，则结合工程就近平整场地，以方便施工。