1、xx工程作业指导书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核: 批 准： 发 布： 二XX年X月1、项目名称桥梁静力荷载试验2、应用范围简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥等3、编制依据和采用标准本次试验依据设计要求并在以下规范规程中有关桥梁动力荷载试验的规定之内进行：混凝土结构工程施工质量验收规范JB50204-2002公路桥涵设计规范JTG062-2004市政桥梁工程质量检验评定标准CJJ2-90大跨径混凝土桥梁的试验方法公路旧桥承载能力鉴定方法4、仪器设备YJ-25型静态电阻应变仪及其平衡箱；应变计N3精密水准仪电站仪机电百分表及支座十倍裂缝放大镜2、 5、检测步骤与方法5.1准备工作 收集技术资料，包括桥梁概况及历史资料、设计文件、施工质量及竣工文件、建桥前后的水文地质资料等；制定试验方案，制订具体实施计划。5.1.2静载试验内容xxxxxx有限公司作业指导书 文件编号：xx 受 控桥梁静力荷载试验第 I 版 第 0 次修订第 2 页 共 5 页5.1.2.1应变测定结构的静态应变量，从而推算结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力，确定跨中梁拱裂缝的开展情况和中性轴位置、混凝土和钢筋共同作用情况。5.1.2.2位移测试竖向静态位移（梁挠度）、水平静态位移量（梁活动端及墩顶位移等）。5.1.2.3承载力检验5.2测点布置5.2.1简支梁3、桥测定跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。5.2.2连续梁桥测定跨中挠度、支点沉降、跨中截面和支点截面应变、支点截面转角。5.2.3悬臂梁桥测定悬臂端挠度、支点沉降、支点截面应变和转角、墩顶的变位。5.2.4拱桥跨中挠度、四分之一跨处挠度，拱顶、拱脚截面应变和转角、墩台顶的变位。其它测点的布置可根据下列情况加设：挠度沿桥长或沿控制截面桥宽方向分布；应变沿控制截面桥宽方向分布；应变沿截面高度方向分布；组合构件的结合面上下边缘应变；墩台的沉降、水平位移和转角；剪切应变；其它结构薄弱部位的应变。5.3仪器安装包括粘贴和检查应变片、导线布置、应变片与仪器连接、仪器接地、静态应变仪预调平衡、安装测挠度和位4、移所用的设备。5.4试验荷载安排xxxxxx有限公司作业指导书 文件编号：xx 受 控桥梁静力荷载试验第 I 版 第 0 次修订第 3 页 共 5 页桥梁试验的荷载一般为车辆重力加载。加载的数值及加载程序取决于不同的试验目的，为了充分研究桥梁结构的工作情况，加载常分级并按几个循环进行。正式加荷以前，一般需要对桥梁结构进行预压试验，从而使桥梁结构进入正常状态。为了分析荷载作用下的内力（或变形）的变化规律，桥梁检定试验时需分级加载，一般分为三级，避免出现突然破坏现象。5.5现场测试测试时就注意：加载的位置和重量；每一级荷载以结构在最后5分钟的变位增量小于前一个5分钟变位的15%作为稳定标准；卸载时5、要注意让全部荷载退出或搬离桥外；对暴露在野外的电测导线、电阻应变片应采取防潮处理，且试验应避免在雨天进行；阳光辐射与大气温度的变化对测量精度有直接影响，除采用温度补偿外，应安排在夜间进行。6、数据整理和结果分析6.1主要内容包括结构位移（梁的挠度及支座的沉陷）、构件截面内力（由截面应变计算应力、轴向力及弯距）、构件裂缝情况等。6.2试验曲线的绘制为了直观地反映试验结果，往往可把试验数据用图形曲线的形式表示出来，常用的曲线有荷载挠度曲线、荷载应变曲线、裂缝展开图。6.3桥梁承载力及工作情况的评定6.3.1实测结构校验系数试验的实测值与理论计算值之比，称为实测结构校验系数，它反映结构的实际工作状态6、。对于应力：应力实测应力/理论应力 xxxxxx有限公司作业指导书 文件编号：xx 受 控桥梁动力荷载试验第 I 版 第 0 次修订第 4 页 共 5 页对于挠度与支座位移：挠度实测跨中挠度/理论跨中挠度支座位移实测支座位移/理论支座位移实测结构校验系数是一个重要的评定指标，可以从中判定桥梁结构的承载能力和工作情况。当1时，说明理论计算偏于安全，结构尚有一定的安全储备，桥梁结构工作状态良好。理论计算之所以偏于安全，一般是从施工角度出发，每根梁均是按最大内力值作为设计依据的，且配筋总是偏高；计算有时不考虑桥面铺装层及其它结构带来的有利影响；混凝土由于长期养护，强度一般高于设计标号。1太多则说明桥7、梁不经济。对于公路桥梁，在正常情况下基值随着钢筋应力、混凝土上翼缘应力和挠度的不同而不同，也随着结构型式的变化（如普通钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、双曲拱桥、桁架拱桥）而有所不同，需要在试验研究的基础上分别列出评定指标。目前，公路桥梁沿未有统一的评定指标，即校验系数，铁路桥梁的实测结构校验系数可供参考。6.3.2实测最大应力在试验荷载作用下，桥梁结构测得的最大应力值（包括恒载应力）与材料的容许应力比较，也是判断结构工作状态的指标之一。6.3.3实际安全系数如果对桥梁结构进行破坏试验，则实际的破坏荷载与试验检定荷载的比值，即为桥梁的实际安全系数。试验时获得的实际安全系数一般为：钢结构：1.68、1.3；钢筋混凝土结构：2.02.46.3.4裂缝宽度在试验荷载作用下裂缝宽度的评定，一般要按设计规范所规定的允许值进行分析。xxxxxx有限公司作业指导书 文件编号：xx 受 控桥梁动力荷载试验第 I 版 第 0 次修订第 5 页 共 5 页7、试验报告的主要内容7.1标题、检测项目名称、检测地点、检测方法、检测日期、检测单位名称和地址、委托单位名称、检测报告和唯一性标识、每页及总页数的标识；7.2检测桥梁的概况、历史情况及现状并附以必要的简图；7.3检测的目的、任务和要求；7.4检测仪器设备、测点布置情况及检测荷载；7.5检测依据的标准和规范（或非标准方法的说明）；7.6必要时，附以图表、9、数表、曲线、简图、照片说明检测和导出的结果；7.7理论计算值与实测值的比较，并进行综合分析；7.8对报告有技术责任者的签字和签署日期；7.9报告版权的声明。 CXWJI20-55 桥梁（预制梁）静载跨中截面应变值 （单位：）工程名称： 车重： KN第 跨测点号I（偏载1车）II（偏载2车）卸载跨中2车计算值12345678910第 跨测点号I（偏载1车）II（偏载2车）卸载跨中2车计算值12345678910注：1、表中应变值以受拉为正，受压为负。2、I、II表示分级加载号。3、“*”表示测试结果异常。检测： 审核：CXWJI20-56 桥梁（预制梁）静载挠度值 （单位mm）工程名称： 车重： KN第 跨实测值跨中2车计算值测点编号1车2车3车1234第 跨实测值跨中2车计算值测点编号1车2车3车1234第 跨实测值跨中2车计算值测点编号1车2车3车1234第 跨实测值跨中2车计算值测点编号1车2车3车1234检测： 审核：