1、客运专线铁路双线隧道工程洞口开挖作业指导书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核: 批 准： 发 布： 二XX年X月 洞口开挖作业指导书1 目的明确隧道洞口开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道洞口开挖施工，尽可能地减少洞口大面积刷坡开挖，增强洞口边、仰坡稳定性，保证隧道洞口的开挖作业安全、保证开挖质量。2 编制依据客运专线铁路隧道工程施工指南（TZ214-2005）客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准铁建设2005160号XX铁路施工图设计文件3 适用范围适用于XX铁路第二双线XX段隧道正洞及其辅助坑道洞口的开挖施工。4 施2、工准备项目经理部组建精测队，配置专门管理施工测量的高级工程师，负责本工程的控制测量工作。二工区设置测量班，并配置专职测量工程师负责工区的施工测量。专业测量高级工程负责测量方案制定，对测量成果的审核，并领导测量队进行测量工作。项目经理部测量队负责对设计院桩点复测，控制点的闭合测量，与相邻单位的联测，精确控制点的布设，洞内施工导线设置等工作。并负责检查各工区施工测量资料检查和控制桩点的复核测量。专业测量工程师领导工区测量班进行施工测量工作，并审核测量成果，各工区测量班负责施工测量控制，测量放样，并和相邻工区联测导线和高程控制点。洞外控制测量方案设计院平面控制定测及施工复测均采用了GPS全球定位系统3、进行洞外平面控制。施工时首先对设计院提供的GPS点进行复测，平面、高程控制网经复测后确认设计院提供的定测成果满足规范要求，再依据设计院提供的GPS点布设洞外控制网。根据隧道长度和技术设计方案以及全球定位系统（GPS）测量规范，尽可能提高GPS测量的精度。布设洞口控制点时要注意：洞口投点必须通视，尽量避免施工时对测量工作的干扰，避免点位被震动或挖方产生位移，或被弃渣埋没。洞口投点必须纳入主网，为满足施工引测进洞需要，在隧道进出口及斜井口各布设不少于4个GPS平面控制点，所有控制点均用异步环相联，并组成空间三角形和空间大地四边形以加强GPS网的几何强度。采用GPS静态相对定位进行测量，观测前对接收4、机进行全面检测，仪器精度必须达到标称精度的规定。GPS观测选择最佳时段，长边和观测条件欠佳的点位增加观测时间。5 洞口开挖施工5.1 洞口段施工时避开雨季,施工前先做好洞顶截水沟,然后自上而下分层逐段拉槽开挖，并按照设计逐层进行边坡防护。施工时根据现场实际地质、水文、地形等诸多因素，遵循早进洞原则，综合选定洞口端开挖进洞方法和边仰坡防护措施，严禁对山体大刷大挖，开挖过程中应加强坡面稳定监测,保证边坡稳定和施工安全。5.2 地表水拦截和预加固洞口开挖前，先施作洞顶截、排水沟，完善临时排水系统，使开挖面不积水、排水顺畅。对于围岩稳定性差、滑坡、浅埋或偏压地段应先采取预加固措施进行加固处理。5.3 5、拉槽开挖根据测量放线，采用挖掘机进行自上而下分层逐段拉槽施工，局部岩石采用钻孔松动爆破，装载机装碴，自卸车配合运输。开挖时，边、仰坡要一次开挖到位，边挖边刷，为边、仰坡及时防护创造好条件。仰坡开挖采用上半断面小切口开挖，确保安全进洞及仰坡的稳定，施工时遵循“少刷坡、少扰动、强支护”的原则。5.4 边、仰坡防护根据设计及现场地质情况，每开挖一个台阶要及时对边、仰坡进行防护处理，以防坍塌或滑坡。在施工过程中在边坡顶部设置监测点，监测点布置必须符合要求，及时反馈边坡稳定信息，根据反馈信息必要时要加强边坡支护措施。5.5 洞口段超前支护根据设计和具体围岩情况，当仰坡开挖至拱架安装位置时，测量放线，开挖6、改为人工开挖风镐辅助的方式进行，开挖完成后进行暗洞超前支护。5.6 洞门及附属施工隧道洞门在进洞施工正常后，尽早安排洞门衬砌混凝土，混凝土达到设计强度后，两侧先回填浆砌片石，然后回填碎石土，自下而上，按设计对称分层回填。回填土应分层夯实，最后回填50cm厚黏土隔水层。施工过程中确保防水层不被破坏。当回填完成后，及时进行洞口及洞顶的绿化和防护工作，避免雨水冲刷，洞门力争在雨季前完成，以增强洞口稳定。洞口段施工工艺流程见图5-1。施工准备测量定位截水沟、天沟施工岩体判定硬岩软岩或土方爆破开挖机械开挖边仰坡防护仰拱、填充施工洞门施工准备测量恢复隧道中心线衬砌台车准备钢筋绑扎钢筋运输钢筋加工、制作固定外模边仰坡固定加固筋浇筑混凝土拆模养护混凝土拌制混凝土配合比设计混凝土运输