1、防洪安全整治新建棚洞工程挖孔桩基础、棚洞刚架及挡土板施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案1一、编制依据、编制范围51.编制依据及原则52.编制范围5二、工程概况61.工程概述62.主要工作内容63.工程地质6三、施工组织机构、施工队伍部署及任务划分71.施工组织机构72.施工队伍布置及任务划分8四、施工平面布置及临时设施规划81.施工平面布置82.临时设施规划8五、施工总体目标101.安全目标102.质量目标103.工期目标10第二章 开工前准备和节点日期10第三章 施工慢行及天2、窗11一、施工慢行11二、慢行限速范围11三、慢行速度11四、慢行开始与截止时间：12五、施工天窗需求12六、需接触网停电配合项目12第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法12一、主要工程项目总体施工方案12二、主要工程项目的施工方法和施工工艺141.施工准备142.线路加固143.封闭施工144.拆除既有圬工165.挖孔桩基础施工176.悬臂刚架施工237.T型、L型纵梁，挡土板预制施工348.沉降缝和防水层施工359.洞顶回填3610.电缆槽、散水37第五章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施37一、难点工程371.基础石方爆破开挖作业372.棚洞横向悬臂刚架施工37第六章 3、主要材料供应计划42一、主要材料供应组织安排42二、主要材料的组织及运输421.物资材料的采购源422.物资材料的运输42第七章 既有线施工安全目标和安全保证体系及措施42一、安全目标42二、安全生产保证体系43三、安全保证组织机构及职责431.组织机构框图432.安全管理职责43四、安全管理制度431.安全生产教育与培训432.安全生产检查473.安全事故报告制度47五、安全技术保证措施471.危险性较大工程的安全技术方案的编制审批472.施工料具堆放483.基坑开挖施工安全484.地下管线施工安全495.施工现场安全用电措施496.高空作业施工安全517.脚手架搭设安全518.机械设备及车4、辆安全措施529.防止起重伤害措施5310.防止机具设备伤害措施5411.防联电措施5412.施工地段线路巡养措施55六、确保既有线行车安全措施551.严格执行既有线安全施工责任制552.确保既有行车安全“卡死”制度553.确保既有线行车安全的主要措施56第八章 质量目标及措施59一、质量目标59二、质量保证体系591.质量管理机构592.质量保证体系59三、质量保证措施621保证工程质量的主要组织措施632.保证工程质量的主要制度措施63四、各专业质量保证措施641.原材料质量控制措施642.棚洞工程质量保证措施653.冬季施工及雨季施工质量保证措施674.棚洞顶面预防渗漏措施68第九章 预5、警机制和应急预案及措施69一、建立预警机制的目的69二、预警机制组织机构69图70(1)小组成员70(2)职责70三、预警机制实施70四、应急预案711.组织机构及职责712.应急准备723.事故报告724.应急响应735.善后处置766.应急保障767.应急结束778.事故调查处理77五、应急措施781.人、机、料侵限措施782.路基边坡失稳措施793.防止挖断电缆线路的应急措施794.倒杆事故的应急措施805.防断轨应急措施816.火灾（事故）应急措施837.防洪应急预案838.触电应急措施859.胀轨预防及应急措施861.设备及物资882.成立应急抢险小组88第十章 “三图一表”89一、6、编制依据、编制范围1.编制依据及原则1.1编制依据依据XX铁路局XX线K511+920K512+100段新建棚洞工程施工设计图及相关的技术要求；铁路工务安全规则铁运【2006】号；铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号；XX铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）昆铁办2012538号；国家和原铁道部有关规范、验标及施工指南、施工技术安全规程；对本工点的现场踏勘所获得的一手资料、本单位近年棚（明）洞施工经验和现有的施工技术、施工管理水平和机械设备配备能力及对XX铁路局防洪安全专项整治新建棚洞工程施工图的理解。1.2编制原则贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合7、本工点工程实际，突出重点、突破难点，采取科学管理，合理分配资源，严格遵照业主对工程建设的安全、质量、工期、造价等方面的控制要求进行编制全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化铁路既有线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车、人身、施工安全。以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。有效保护铁路沿线地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。2.编制范围XX线K511+920K512+100段新建棚洞工程主体及其附属工程。二、工程概况1.工程概述本工点位于XX线X8、X边XX站区间，设计该段工程为新建横向刚架式悬臂棚洞180.44m其中水平式48.84m、倾斜式131.6m，施工里程为K511+919.40K512+099.84，线路在该段走行于黄泥河左崖，并紧靠陡岩脚通过，既有工程以高填、深挖形式通过地形条件、地质条件复杂地区，线路位于直线段上，线路纵坡-0.4%,为单线电化铁路，钢筋混凝土枕。2.主要工作内容(1)加固、支护既有线路，探明铁路电缆电线进行包裹。对影响施工的接触网杆提报设备相应管理单位进行改迁。(2)挖孔桩基础施工;(3)棚洞刚架及挡土板施工；(4) T型梁及L型纵梁施工；(5)防水层、洞顶回填、侧沟电缆槽及洞顶截水沟等附属工程施工。3.9、工程地质项目场地处于云贵高原黔西南，属于云贵高原东部构造侵蚀、溶蚀中山地貌区、山脉走向与北东向区域构造线方向基本一致，强烈的升降构造运动，使黄泥河极度下切，场地附近海拔高程13501850m，地形起伏较大，自然坡度2070，为单斜山地貌，相对切割深度大于500m，形成深切的“V”字峡谷，两岸绝壁悬崖，河中巨石累累，横向冲沟发育，地表溶蚀较重、多见溶沟、溶槽和小型洼地、山坡上植被较差、仅见杂草丛生，缓坡地带被垦为荒地。经实地调查及设计地质探测资料显示，场区上覆盖第四系全新统人工弃土、人工填土、坡积碎石土、坡残积，下伏基岩为三叠系中统个旧组第四系白云岩、角砾状白云岩。区内地表较大河流为黄泥河，地表10、水受大气降水补给，地下水主要为孔隙水和岩溶裂隙水。水质类型为HC03-Na2+型水,均对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀。三、施工组织机构、施工队伍部署及任务划分1.施工组织机构为确保本工程工期、质量、安全及环保的要求，针对本工点工程特点和施工重点、难点，本着快速、优质、高效的施工原则，我项目部代表单位向业主负责，统一指挥管理，全面履行合同协议，确保“安全第一，质量全优，工期确保，文明施工”总目标顺利实现。为便于管理及与附近车站协调，我单位充分考虑XX线各工点施工情况决定，由云南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司XX铁路防洪专项整治项目经理部全面负责XX线所有工程的施工组织和管理，项目11、经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质检环保部、计划财务部、综合办公室、中心试验室、测量队共“四部、两室、一队”七个职能部门。施工组织机构框图项目经理项目总工程师项目副经理计划财务部测量队工程试验室物资设备部安质环保部施工技术部综合办公室棚洞综合架子队2.施工队伍布置及任务划分施工队伍按专业本工点投入1个棚洞综合架子队。本架子队负责XX线K511+920K512+100段新建棚洞工程主体及其附属工程施工。详见“表2-1施工队伍布置及任务划分表”。表2-1施工队伍布置及任务划分表架子队 名称施工范围劳力 人数备注棚洞综合 架子队K511+920-K512+10060负责本工点棚洞主体及附属工程12、施工四、施工平面布置及临时设施规划1.施工平面布置施工平面布置图详见后附“XX线K511+920K512+100段新建棚洞工程平面图”。2.临时设施规划2.1驻地建设项目经理部设于靠近K510工点进口端,统一指挥，组织管理3个工点的施工作业。生产和生活以活动板房为主，分开布置，试验室采用砖混结构房。全部驻地建设待工程完工后恢复原貌。2.2钢筋加工、混凝土拌合站充分利用线路两侧空地作为钢筋加工及砂、石料，混凝土搅拌作业场地。为防止砂、碎石受到污染，影响砼结构质量，对砂、石料场进行混凝土硬化，本工点设置一台HP500型强制式混凝土搅拌机和一台HBT60型三一重工地泵，以确保混凝土施工需要。2.3运13、输便道本工点施工均可充分利用既有乡村土路运输主材和附属小型料具，因既有路面较窄，且通过局部地段两侧为农田（尽量利用既有铁路用地），需要办理临时占地手续后进行填筑拓宽，衔接疏通整修，以形成便捷完善的道路系统。本标段施工便道总长20km，其中改扩建便道总长4km,利用既有乡村水泥道路16km。改扩建施工便道路基宽7米，路面宽6.5米，道路横断面结构基床为30厘米厚片石，路基面为20厘米厚泥结碎石，其横断面结构详见“图2.3-1施工便道横断面结构”。施工便道每隔200300m设一错车道，错车道宽6m，长度15m。片石结构层厚30cm泥结碎石面层厚20cm地 基 土 层排水沟排水沟道路断面示意图图2.14、3-1施工便道横断面结构2.4施工供电、供水施工供电：因本工点沿线电力不发达，根据现场情况本工点生活用电需从铁路贯通线接引10kw的变压器来满足。施工、生产用电均采用发电机供电。施工供水：考虑抽取黄泥河河水做水质分析化验合格后，设高扬程泵站抽至现场蓄水池经过沉淀净化，再泵入混凝土拌和站蓄水池，共计容量20m3，需铺设供水管4km。生活用水：用塑料软管从K510处接引山间沟水至蓄水池沉淀饮用，铺设管道2Km。2.5临时通信项目部及架子队配置铁路电话及传真机、电脑等，可利用铁通公司光、电缆完成连结，施工工点以对讲机为主、电话、传真机为辅进行通讯联络。五、施工总体目标1.安全目标符合铁路技术管理规程15、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、原铁道部关于印发的通知（铁运2012280号）、XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则（昆铁办2012538号）及云南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司相关安全管理文件要求，确保达到以下安全目标： 制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故； 杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故；杜绝一般C类及以上铁路交通事故；无重大火灾事故，杜绝爆炸事故；杜绝毁坏铁路行车设备事故；杜绝铁路既有线行车险性及以上事故。2.质量目标符合铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）16、等现行相关的国家强制性标准和技术规范、并要求工程一次性验收合格。3.工期目标根据XX铁路局的要求，本合同段总工期为350个日历天，本工点计划开工日期为2014年02月10日，竣工日期为2014年10月31日，总工期为264个日历天，实际开工日期以建设单位批准的开工报告日期为准，总工期及阶段工期满足合同要求。第二章 开工前准备和节点日期项目部按照路局要求进行施工合同签订及相关交接事宜，继而开展实施性施工组织和专项方案编制、安全施工配合协议签订、开工报告审批、和施工临建、落实线路相关事宜，着手线路移交工作，提报列车慢行计划，调查影响施工需改迁的接触网杆情况，备料等工作，待春运2014年2月24日结17、束后，25日全面进入基础施工阶段，力争4月30日之前结束靠近线路的孔桩基础，并且在9月30日完成主体工作，撤除慢行。主要分项工程工期计划详见“表2-1 K511+920K512+100段新建棚洞分项工程施工进度计划表”及附图K511+920K512+100段新建棚洞分项工程施工进度横道图。表2-1 K511+920K512+100段新建棚洞分项工程施工进度计划表序号分项工程名称工期(天)开工时间完工时间一施工准备152014-02-102014-02-24二施工阶段2492014-02-252014-10-311K511线路加固42014-02-252014-02-282K511挖孔桩基础施工18、612014-03-012014-04-303K511水平式、倾斜式横向刚架施工1502014-04-012014-08-284K511T型、L型纵梁，挡土板施工1532014-05-012014-09-305K511洞顶防水层、土方回填及附属工程施工252014-10-012014-10-256K511线路恢复62014-10-262014-10-31第三章 施工慢行及天窗一、施工慢行本工点在主体结构物施工期间，需对线路进行养护维护作业。孔桩基础石方开挖进行爆破施工、棚洞跨线施工，需对施工段线路进行慢行。在革居车站设置驻站联络员一名。二、慢行限速范围K510、K511、K512三个工点共用一19、处慢行，慢行区间为大田边革居站区间，慢行里程为K510+915K512+755,慢行长度共1840m。三、慢行速度基础施工慢行限速速度为45Km/h，待到基础部分施工完毕后慢行限速速度为60Km/h。四、慢行开始与截止时间：本工点主体施工慢行时间：2014.05.012014.09.30；五、施工天窗需求(1)基础爆破作业：每天至少需要2次爆破天窗，安排在中午和下午，中午安排在11：0012：30分，下午安排在5点以前；每次安排天窗时间不少于20分钟，其内容包括装药、堵孔、起爆、处理盲炮和检查线路，消除封锁记录、放行列车。(2)悬臂刚架防电模板台车安装、拆除、行走和T型梁架设施工时每天申请施工20、天窗120分钟，具体的施工天窗时间按照昆铁办2012538号文件要求，结合施工进度安排提前一个月申报。六、需接触网停电配合项目悬臂刚架防电模板台车安装、拆除、行走和T型梁架设施工，每天需与封锁同时间段的停电配合，具体停电配合日期根据工程进度，按照昆铁办2012538号文件要求，提前一个月申报。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、主要工程项目总体施工方案本工程位于XX线大田边革居区间正线上，为边坡病害整治工程，跨线施工，确保既有行车安全是本工程重中之重，施工期间必须24小时对既有线进行检查，发现异常情况时须立即停止施工并及时组织抢险，同时报告相关单位，确保铁路列车运行安全。结合我单位以往21、类似工程施工经验和施工能力，结合本工程的特点，特制订以下总体方案：1、线路加固支护方案：本工点棚洞工程施工范围内，孔桩基础开挖距线路距离较近，在采用挡板支护的方式对既有线路进行加固，以确保行车安全。2、孔桩基础开挖方案：根据施工地段本工点地质情况，采用跳槽开挖，挖孔桩开挖遇岩层采用浅孔控制爆破施工，防护办法采用炮被覆盖、锁口搭设防护棚的措施，利用天窗点进行要点爆破施工，确保既有行车安全。3、施工用混凝土采用1台强制式搅拌机现场拌合，用1台大功率的输送泵泵送至各施工部位，少批量混凝土人工挑运配合小型手推车运输。4、本工点棚洞刚架共30榀刚架底距钢轨顶面7.2m，拟定制3套定型防电模板台车，其中122、套用于水平式横向刚架,其余2套用于倾斜式横向刚架。现场浇注。现浇混凝土施工时底模必须做到：不渗水、排水通畅。5、T梁共计241片，L梁共240片，采用在靠山体侧搭设钢管支架平台，在上面进行预制，然后在利用自制吊梁门架进行横移梁，为了加快施工进度，在就位好的梁上做平台再进行预制吊装。T梁的横移必须在施工天窗和行车间隔时间内进行，相邻车站内有火车开出后应立即停止作业。6.本工点内工程项目内容多，工序衔接紧密，重点、难点工程多。以线路加固、基础施工、悬臂刚架施工、梁部预制及移梁就位为工程施工的关键项目，进行科学合理的组织安排。棚洞总体施工工序如下：线路加固拆除既有护坡或挡墙孔桩锁口制作分节浇筑护壁开23、挖成孔绑扎孔桩钢筋浇注砼恢复线路搭设脚手架绑扎立柱钢筋立模浇注砼搭设左侧脚手架、支立右侧钢架防电模板台车绑扎钢筋预埋支座螺栓浇注砼T梁、L梁及挡土板的预制架设洞顶回填附属工程施工。二、主要工程项目的施工方法和施工工艺1.施工准备现场调查审核施工图并编制材料计划。与铁路相关单位签定安全配合协议，提报安监计划。施工场地平整，安设临时设施。工点无施工平台地段，采用在现场搭设人造平台满足施工需要。驻站人员及防护人员到位。在不上线或不影响线路及行车安全前提下，做好备料工作。2.线路加固临近线路的基坑开挖采用挡板支护对线路进行加固。具体施做方法为：先将直径为42的厚壁钢管作为立柱打入路基，每根长度1.2m24、，其中埋入路基0.5m，露出地面部分为0.7m，每根沿线路方向纵向间距为0.5m，距线路中心为2.7m，然后人工清挖道砟至底部，再将6015模板顺长方向放置，高度与轨顶平齐，并用铁丝将立柱和模板绑扎固定或点焊连接， 并采用内拉外顶的方式进行加固，最后恢复道砟，捣实道砟。具体施工方法详见“图2-1挡板支护线路加固示意图”。3.封闭施工为确保既有线施工人身和行车安全，本工点 对能满足封闭施工条件地段全部采用封闭施工，特别对于既有圬工拆除、基础开挖和边墙、横向刚架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。具体封闭形式分模板支挡和钢管架挂设安全网或安全警戒绳2种形式，各工点根据设计图纸新建结构物净宽和铁25、路两侧既有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工，必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.75m的位置。个别施工区段依据新建结构物设计净宽要求。具体详见如下基本建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界”。图2-1挡板支护线路加固示意图4.拆除既有圬工在拆除既有挡墙和护坡施工前，先进行线路防护工作，确保行车安全。施工期间，对低于5m的挡墙，分节分段跳槽进行拆除,每个开挖面不大于3m，工作面净间距不小于5m 。在每一节内采用自上而下逐段拆除, 对高于5m的挡墙，同样要分节分段跳槽进行拆除, 每个开挖面不大于2m，每段工作面净间距不小于5m ，并做到及时26、支撑、及时浇注，拆除过程中注意加强安全防护,确保施工人员的人身安全。拆除既有圬工时如遇地质情况不好的现象，采取喷射混凝土的方式对边坡进行支护，总之以确保线路行车和安全施工为目标。5.挖孔桩基础施工本工点刚架式棚洞基础为挖孔桩基础。对于挖孔桩基础，待开挖深度和开挖地质情况均符合设计要求后，先报经监理工程师对桩基挖孔进行检查，待桩基挖孔合格后再进行桩基钢筋施工和报验工作，然后及早地浇注桩基混凝土，所有桩基混凝土采用机械拌制，对于场地较大的工点所需混凝土采用泵送，插入式振捣器捣固，一次性连续灌注完成，桩基混凝土灌注的全过程使用串筒，以免混凝土离析。灌注时如孔内有地下水，要及时清除，如遇地下水较大的情27、况，要采取措施进行排水和降低地下水位。具体详见“图5-1挖孔桩施工工艺流程图”。5.1开挖及护壁开挖：桩孔采用人工开挖，电动提升架出土，每次开挖高度为1.0m。护壁模型采用木模制做，高度为1.0m，分四片在孔内拼接，其形状为矩形，上口直径为桩径，下口半径较上口大10cm，安装时下口在下，混凝土从上口灌入，护壁模型详见“图5.1-1护壁模型示意图”。护壁钢筋采取孔外下料，孔内绑扎，每次绑扎高度为1.0m。护壁混凝土采用现场搅拌机自拌，人工手推车运输，手摇提升架下吊至孔底后，人工灌注入模，并采用30振捣棒振捣。5.2挖孔桩基础爆破开挖施工挖孔桩基坑开挖如需爆破施工时，爆破开挖应遵循“浅眼、密眼、少28、药、微差爆破”的技术原则，并做到“碎而不抛”，对个别被爆体做到“宁裂勿飞”；施工中采用直立式排架、车胎橡胶和钢丝绳编织的炮被覆盖既有线两种措施相结合的方式进行安全防护。利用封锁时间进行要点爆破施工，确保既有线行车安全。图5-1挖孔桩施工工艺流程图10cm10cm10cm10cmD护壁护壁砼入口木模1.0m图5.1-1护壁模型示意图 打眼作业打眼开始前，应将松动的土石清除干净，检查铁楔、锤把是否松动，打眼机具是否齐备完好。打眼布孔前待民爆公司的专业人员仔细检查爆破岩石层理、裂隙、临空面、台阶面的平整度、岩石的软硬及整体性等，视不同情况对孔网参数进行适当的调整。调整后由我项目人员按照指定的孔位间距29、深度、倾斜度、数量进行打眼（钻孔设备：W-3.0/5活塞式空压机3台、Y024型凿岩机3台）。布孔时按调整后的参数准确的画出位置，用石灰标注，并进行编号记录，钻眼时严格按照标注的位置进行钻眼。 装药作业装药作业需民爆公司专业人员进行书面技术交底，操作过程中由其现场指挥。装药前重新量测孔深、排距、孔距，然后按照交底严格控制药量，按装药方法精细操作。装药完毕后使用黏土或含有一定湿度的土边回填堵塞炮眼，并捣固坚实。装药由指定人员进行，不得闲杂人员介入，装药前和装药中不断查点药卷数量，防止遗失或少装、漏装、超装。 起爆作业起爆必须在封锁点内进行，起爆前，配合专业放炮人员设置警戒，疏散人员至安全地带。30、驻站联络员向车站要点批准后按规定时间迅速起爆。起爆后，由原专业爆破人员排查盲炮并处理。然后对既有线通信、信号、电力线路及接触网支柱等设备及爆破效果详细检查，确定无误后，向车站报告、消点并解除警戒。发现问题立即处理。 近邻既有线的爆破安全防护设施为设置防护排架、覆盖防护、保护性防护等。A、施工防护排架的搭设：为了防止因爆破震动引起山体落石滚入既有铁路线内或破坏既有设备，要根据边坡的地形情况和与受保护对象的关系，施工前排架的搭设分两类：直立式排架和靠壁式排架。排架在爆破区前后范围搭设。当边坡较缓时，采用直立排架；当边坡较陡又离施工通道较近时，采用靠壁式排架。本期工程主要采用直立排架。a.直立式排架31、的搭设方法：先将搭设排架位置的地表清除杂物和整平，再按排架纵横向立杆间距钻孔，孔径3642mm，植入长度0.60.8m的22螺纹钢筋，外露长度0.30.4m。采用50普管搭设排架，排架纵横向立杆间距均为1m，立杆套入22钢筋，以固定底脚；防护排架靠边坡侧必须采用锚杆钢丝绳拉结，设置斜拉线，防止排架受水平推力时向既有线倾倒，危及行车安全。采用直立排架见详见“图5-1直立排架防护示意图”。图5-1直立排架防护示意图b.炮被覆盖防护为了进一步控制孔内飞石飞出，破坏既有铁路设备，在孔桩锁扣上覆盖用旧车胎和钢丝绳（直径12mm）编织的炮被，本期工程岩质较硬，爆药量稍微大点，爆破后产生的气流冲击波势必很大32、，经现场多次爆破后，光用炮被覆盖冲击波气流很难扩散，冲击波不及时扩散就有可能把炮被掀起很高飞石飞出孔内破坏既有铁路设备，最后采用再锁口上放置高度不小于20cm高的钢架，然后在钢架上再覆盖炮被，炮被和钢架与预留在锁口上的钢筋环用钢丝绳联在一起进行固定，这样即防止飞石飞出击坏行车设备又解决了冲击波及时扩散的问题，确保了行车安全。炮被具有抗冲击，可重复使用等优点，还具有透气性好的优点。具体覆盖方式详见“图5-2炮被遮盖工艺图”图5-2炮被遮盖工艺图5.3桩身钢筋桩身钢筋笼采取在现场预加工、孔内绑扎的方式。5.4桩身混凝土浇筑桩身混凝土浇筑采用搅拌机拌合，输送泵泵送混凝土的形式，每浇筑0.5m高，振捣33、工腰系安全带、头戴安全帽通过钢筋笼箍筋，下到浇注面集中振捣一次。6.悬臂刚架施工刚架式棚洞墙身为钢筋混凝土结构，由立柱和横梁组成，施工前先由工程技术部门对立柱座落的平面位置及高度进行控制并进行交底，立柱和靠山侧横梁模板均采用3015及6015组合钢模，模板外侧加固采用槽钢（或双排钢管加十字扣）做成箍套式加固，模板内侧采用对拉筋加固，沿纵向或横向每间隔60cm设置一道，结构物转角或圆弧段位置采用倒角及圆弧段模板将不同面上相邻的两块模板联结成整体。靠线路侧横向悬臂横梁采用定型防电模板台车支立模板，靠山体侧横梁均采用搭设满堂脚手架支立模板，模板支立完成后再进行钢筋绑扎并报经监理工程师检查，最后进行混34、凝土浇注工作。所有混凝土均应一次性浇注至设计高度，当立柱混凝土浇注完成后进行横梁施工时，为使新旧圬工面结合牢靠，应对立柱混凝土顶面先进行凿毛处理。防电模板台车详见“图6-1棚洞横向悬臂刚架防电台车结构图”。图6-1棚洞横向悬臂刚架防电台车结构图6.1悬臂刚架施工工艺流程悬臂钢架施工工艺详见“图6.1-1悬臂钢架施工工艺流程图”。拟定支架结构检算支架系统的强度、刚度和稳定性试拼与预压两侧走行和立柱安装钢横梁安装防电板及栏杆安装刚架校正位置、固定及底模安装刚架钢筋绑扎刚架侧模安装刚架砼灌注刚架侧模脱模及一侧栏杆拆除进入下一个循环施工图6.1-1悬臂钢架施工工艺流程图6.2悬臂钢架施工主要工艺操作要35、点(1)拟定支架结构依据明洞施工台车经验并参照类似桥梁结构工程，并结合现场实际地形情况和结构物的形式，初步拟定支架的结构形式见图7-1棚洞横向悬臂刚架防电台车结构图。(2)检算支架系统的稳定性根据悬臂横梁结构物和施工时的各种荷载，检算支架系统是否稳定，刚度是否满足施工的要求。(3)台车的试拼及预压钢架台车加工完毕后，先在场地外进行拼装，增加工人操作熟练度，提前发现问题，防止在现场拼装时出现意外。拼装校检合格后进行预压实验，预压荷载取1.5倍的安全系数。根据混凝土的浇筑速度及混凝土浇筑的时间，进行实际模拟加载。在加载过程中主要观察和测量顶部横梁及柱腿的挠度，分别测量加载50%刚架重量、100%刚36、架重量、150%刚架重量时的挠度。当挠度变形达到计算挠度时，需要进行加固处理。如果加载到150%刚架重量时而变形又未达到计算值时，观察24小时，变形仍未超出计算值，则说明台车预压合格，可以进行吊装，详见“图6.2-1台车的试拼及预压图”。 图6.2-1台车的试拼及预压图(4)行走轨道的修筑根据台车柱腿间距及结构物标高修筑台车行走轨道，可采用片石砌筑，也可采用混凝土浇筑，并在其上面铺设钢板，确保轨道的平整度，以利于台车行走；考虑到台车行走时有走偏的可能，行走轨道修筑时要保证其有足够的宽度。行走轨道要严格控制高度，根据接触网的高度，在保证安全距离的前提下，预留一定的自由度。自由度不易过小，过小不易37、脱模，一般控制在1015cm。详见“图6.2-2台车行走轨道示意图”。图6.2-2台车行走轨道示意图台车安装台车两侧柱腿安装台车要根据现场地形条件采取不同的方式进行，场地狭小不能利用机械设备时，可利用搭设脚手架的方式吊装。在刚架悬臂端搭设脚手架，用以固定台车柱腿，柱腿可分段安装，以减小吊装难度。定位后，将下部柱腿固定在脚手架上，然后吊装上部柱腿，上紧连接螺栓并再次固定在脚手架上；内侧柱腿以同样方式安装，用钢管或抱箍固定在刚架立柱上。台车横梁安装在靠山侧搭设工作平台，事先将横梁运至工作平台，利用另一侧事先安装好滑轮进行牵引安装，牵引到位后用螺栓与柱腿连接，横梁的安装必须在停电天窗点内完成，台车安38、装详见“图6.2-3台车安装示意图”。图6.2-3台车安装示意图横梁全部吊装到位固定完毕后，在接触网上部2m范围内安装防电板，为了使防电板安装牢固，且方便施工平台的搭建，在安装防电板前，先在横梁上纵向焊接槽钢或者工字钢，然后将防电板安装在纵向工字钢或槽钢上。防电板安装完毕后，将底模铺设在横梁上，并固定，为保证底模稳固，也可适当辅助焊接，然后搭设工作平台安装防护栏，确保施工时人员安全，详见“图6.2-4防电板和工作平台搭设示意图”及“图6.2-5防电板和工作平台工作状态图”。图6.2-4防电板和工作平台搭设示意图图6.2-5防电板和工作平台工作状态图 刚架的施工悬臂台车搭设完毕后，用千斤顶及枕木39、调整台车至设计标高。将内侧柱腿用U型环固定在已完成的柱子上，外侧柱腿打缆风绳固定后即可进行刚架横梁的钢筋绑扎和混凝土灌注施工。混凝土可用地泵直接灌注入模。 台车的行走事先将侧模及一侧工作平台上的钢管护栏拆除，待刚架横梁强度达到规范规定的拆模强度后，可将台车降至低位、进行脱模。事先将台车行走轨道清理、铺设完毕后，通过人工用撬杠撬动台车行走轮，缓慢移动至下一个刚架位置。台车行走时，可用钢管将两侧柱腿连接，并且在外侧柱腿两侧分别设置两根缆风绳，以增加台车行走时的稳定性。详见“图6.2-6悬臂台车行走示意图”。图6.2-6悬臂台车行走示意图 台车的拆除台车的拆除次序即是安装的反顺序，重要的也是最不安全40、的工作是横梁的拆除，但是因为刚架已施工完毕，在拆除台车时可以利用刚架进行横梁的拆除工作，实践证明，利用刚架拆除台车非常省力省时。拆除台车时，将台车行走至两刚架中间，分别在两侧柱腿外侧搭设脚手架作为工作平台并利用已经施工的悬臂刚架拆除刚架台车。在停电天窗点内依次将底模及防电板拆除。拆除横梁时，在内外侧工作平台安排3人，在已经施工的刚架上安排68人，利用绳索向上拉横梁，内外侧人员抬着横梁的另一端，最后将横梁放至在已经施工完的悬臂刚架上。台车拆除详见“图6.2-7悬臂台车拆除示意图”。图6.2-7悬臂台车拆除示意图6.3悬臂刚架钢筋施工钢筋应有出厂质量证明和试验报告单，每捆（盘）钢筋均应有标牌。进场41、时应按炉罐（批）号及直径分批验收。验收内容包括检查标牌、外观检查，并按有关标准的规定抽取试样做力学性能试验，合格后方能使用。钢筋在加工过程中发现脆断，焊接性能不良或力学性能显著不正常现象时，应进行化学成分检验或其它专项检验。钢筋进场后，必须按不同的品种规格、性能分别堆放，防止锈蚀和污染。工程所用电焊条的规格、牌号必须符合设计要求。电焊条应分规格、牌号放置在木（铁）制的材料架上，不使其受潮，电焊在使用前必须按规定进行烘焙处理。钢筋加工棚应选择适宜的工作场地，场地应平整，道路通畅通、水、电、消防设施应俱全。使用机械加工时，操作人员应熟悉机械性能和操作程序，并按流水施工顺序，将各种操作机械合理布置，42、安放稳妥，经试运转正常后，才可正式施工。钢筋表面应清洁、无损伤，油脂污染和铁锈等应在使用前清除干净。钢筋弯曲前，应根据钢筋配料单上注明的尺寸，用石笔将各弯曲点位置划出，并根据不同弯曲角度和除弯曲调整值。详见“表6.3-1钢筋弯曲调整值参考表”。表6.3-1钢筋弯曲调整值参考表钢筋弯曲角度30456090135180钢筋弯曲调整值0.35d0.5d0.85d2.0d2.3d2.5d钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定：I级钢筋末端需要作180弯钩，其圆弧弯曲直径（d）不应小于钢筋直径（d）的2.5倍，平直部分长不宜小于钢筋直径（d）的3倍。弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲径（d），应不小于钢筋直径的5倍。43、各种不同直径钢筋的半圆弯钩增加长度，在实际配料时，不能按统一的直径倍数计算，应根据个体条件，采用操作经验数据，其增加长度可参考下表。钢筋焊接连接要求：扎钢筋焊接应优先采用闪光对焊，也可采用电弧焊（搭接焊、绑扎焊、坡口焊、熔槽绑条焊）、电渣压力焊、气压焊等多种工艺。根据设计要求，钢筋半圆弯钩增加长度（mm）钢筋直径68-1012-1820-2832-36一个弯钩增加稀度（当为手摇板弯箍机时）4.0d6.0d-一个弯钩增加长度（当为平口板钢筋弯曲机）-5.5d5.0d1.5d当钢筋直径22 mm，应采用焊接或机械连结（柱筋采用直螺纹连接，梁筋采用内光对焊）。钢筋绑扎和安装：核对成品钢筋的级别、直径44、形态、尺寸和数量等是否和料单、料牌相符，如有错、漏应纠正增补。准备必需数量的铁丝和保护层垫块以及常用的绑扎工具，如钢筋钩、带板口的小撬棍、绑扎架等。7.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的选择必须符合业主的有关要求。原材进场前经监理工程师抽样复检，不合格的产品不得进入生产现场。现场水泥要做好标识，内容包括：水泥名称、生产厂家、标号、出厂日期、批号、检验状态（合格与否）、进货日期、保存人。当水泥的出厂日期超过三个月或发现受潮等问题时，应暂停使用，并进行检验，检验合格方可使用。水泥库要达到存放要求，底层要架空20cm以上，周围排水畅通，水泥库内保证不受潮，不漏雨。砂、石料进场前必须进行检验，检验45、合格后方准进场。进场的砂、石料必须标识。堆放砂、石料的场地要进行硬化及覆盖，确保砂、石料不受污染及在雨天施工时含水量不受影响。水质在使用前要经检验，确保水质中所含影响砼正常凝结与硬化的有害物质含量符合规范规定的要求。若施工中掺加外加剂时，进货前必须对其产品进行检验，其质量符合有关标准规定和产品说明书。施工中，要根据砂、石料进场的含水量情况确定施工配合比，并严格计量。试验确定的外加剂，施工时必须按配合比掺入，若有需改变掺入量的现象，必须经试验部门试验同意。 混凝土浇筑结合本工点工程所处的地理环境特点，以及施工场地的实地状况，我单位经综合考虑，在每个施工点安放两台强制式搅拌机。施工中搅拌出的混凝土46、通过输送泵，将混凝土泵送到刚架顶后进行现浇。浇注砼前仔细检查预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。灌注砼时，精心捣固，并确保不过振、不漏振；并且按规定作砼试件；并尽量缩短连续灌注部位两次间隔时间。每节施工缝处凿毛处理，清洗干净，按规定施作止水材料，浇筑混凝土前先拌制与混凝土同标号的水泥砂浆铺底再浇筑砼 。砼灌注完毕后，坚持洒水养护7天以上，以保证砼后期质量。待拱部混凝土达到设计强度的100%后，方可拆模，要点拆除防电模板支撑或台车下落至走行标高，进入下一循环施工地段。悬臂棚洞的背线路一侧施工，采用普通脚手架支立3015钢模与正线路侧同时分段现浇。7.T型、L型纵梁，挡土板预47、制施工由于工程所处地理位置的限制，无法利用机械进行T型、L型纵梁，挡土板施工，根据现场施工条件，T型、L型纵梁，挡土板均采用预制安装的方式进行。即在靠山侧刚架上用工字钢或脚手架搭设工作平台，在工作平台上预制几片梁，然后把这几片梁作为施工场地进行下一步的T型纵梁预制工作即“梁上制梁”；待预制梁达到一定强度后，利用自制吊梁门架或三角架对梁体进行平移或横移就位。L型纵梁，挡土板移梁、架设作业在做好安全防护工作前提下，可在天窗点外进行。首先由工程技术人员精确测放梁位中线、高程，控制落梁位置，试验部门提前做好预制构件的强度检测工作，现场施工现场负责人员和所需机具全部到位。待梁体混凝土强度达到设计强度的948、0%后，才能进行梁体的起吊及平移工作。当架梁的准备工作就绪后，用自制运梁小车（或在刚架上铺设滑板）将梁横移到梁位附近，再利用自己加工的门式支架或三脚架通过倒链将T型纵梁吊放到位，先将活动端螺栓对齐，然后微调梁体位置直至复核规范要求，落梁焊接，上紧活动端螺栓。梁就位以后，立即进行接缝处理，用竹夹板对梁顶进行覆盖，防止工具、材料、掉落到线路或接触网线上造成不必要的损失。根据现场情况，可设置多个工作面，同时开工，通过加大人力物资投入来确保工期，施工过程中，在刚架下侧设置防护挡板，防止坠物影响行车安全。详见“图7-1T型纵梁预制施工示意图”。梁体预制采用定型钢模板施工，钢筋在加工场所制作完成后，运至预49、制场地绑扎，经检查合格后；安装模板，混凝土严格按照配合比、机械搅拌，采用输送泵或人工入模，机械振捣，混凝土强度达到要求后，拆模养生，进行下一片梁的施工，并注意预埋件的安装。图7-1T型纵梁预制施工示意图8.沉降缝和防水层施工棚洞每榀刚架相邻处均设有沉降缝，每道沉降缝施工均按设计要求采用沥青浸制麻筋（或沥青木板）对沉降缝进行处理。麻筋与砂浆之间留下的空隙填粘土。施工完的沉降缝端面应整齐、方正，基础和墙身上下不得交错，填塞物应紧密填实。基础部分的沉降缝，将原施工时嵌入的沥青木板留作防水之用。8.1防水层施工工艺T型梁缝处理梁顶做M10水泥砂浆找坡层涂刷聚氨酯防水涂料铺设防水卷材施做M10水泥砂浆防50、水保护层。8.2防水层施工方法防水层施工前应先对T型梁缝进行调整和处理，再进行砂浆找坡层施工，最后再涂抹防水涂料和铺设防水卷材。砂浆找坡层按施工设计图纸要求沿垂直于线路自左向右方向设2%横向排水坡，确保顶面平整，密实、干燥、无浮土、油污、废料等；如有渗漏，应先作堵漏处理，用不收缩砂浆抹平孔洞和细微裂缝等缺陷；要求梁顶面应坚实并充分干燥，不得有凹凸、松动、鼓包、起皮、裂缝、麻面等现象。涂膜防水层的总厚度不应小于设计要求，厚薄均匀一致，可用针刺或在完成的涂膜上裁片等方法进行检验；涂膜防水层不应有漏底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮等现象，涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂51、眼、脱层等现象；TQF-1型防水层完成后，不得有渗漏和积水现象。铺贴防水卷材不得起皱折，不得用力拉伸卷材，边铺贴边排除卷材下面的空气和多余的胶粘剂，保证卷材与基层面以及各层卷材之间粘结密实，铺贴卷材的长边搭接宽度为100mm ,短边搭接宽度为150mm上下层卷材要错开三分之一幅。按卷材规格弹出基准线，按线铺贴，要求卷材搭接缝，收口封闭必须严密、牢固，无脱层等缺陷。为了防止卷材末端剥落，造成渗水，收头部位的密封处理应连续、封闭；封边时，内外边墙及梁端内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm；在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接52、好茬。防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3cm。涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀。9.洞顶回填填土前应对洞顶防水层顶面的杂物进行清理和确定填土工作所需机械、车辆的行走路线等施工前准备工作。按图纸要求在或明洞两端洞门墙内侧对回填土层高度线每隔23m做出标记，对于或明洞建筑长度较长的要相应在中间设25道标高控制点，以便洞顶回填土层坡度线衔接平顺。填土应分层摊铺并辗压。每层铺设的厚度应根据回填料材质、密实度要求和辗压机具性能确定，每层铺摊后，随之耙平；碾压时，应控制行驶速度，为保证压实质量，机械行驶速度不易过快，确保碾迹重叠。当机械碾压不到或不能用重型机械作辗压的填土部位，如或明洞洞门墙内侧，耳墙内侧53、以及洞顶排水沟沟底、沟帮附近等部位，应用人工填土，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。10.电缆槽、散水电缆槽施工应分节分段与边墙基础施工同步进行，对施工已完成的每一段应尽快使既有光电缆入槽，确保其安全。尽早完成散水台，避免地表水渗入基础，并做好洞内外的防排水系统，注意新旧水沟的顺接，按设计要求预留泄水孔。第五章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施一、难点工程本工程基础石方爆破开挖作业和棚洞悬臂横向刚架施工均紧靠既有线路，直接关系到既有铁路的行车安全，是本工点的难点和关键工程。我们将严格按照既有铁路行车安全方面的各项要求，对刚架基础石方爆破采用微差挤压爆破和光面爆破预留技术，做好爆破设54、计、施工、防护，准确控制飞石的方向和距离，有效防止爆炸冲击波对正常行车的影响，确保既有铁路行车安全；棚洞悬臂横向刚架均采用定型防电模板台车进行现浇施工。1.基础石方爆破开挖作业基础石方爆破开挖作业工艺及方法详见“临近既有线基础控制爆破施工专项方案”。2.棚洞横向悬臂刚架施工2.1悬臂刚架立柱钢筋因本工程所有工点场地狭窄，不具备吊装条件，所有立柱钢筋均在灌注孔桩时进行预埋，预埋时将钢筋的焊接接头按规范进行交错；然后在不侵入限界的范围内搭设满堂红支架，将立柱钢筋加工好手竖起进行立焊。2.2悬臂刚架立柱模板本工程立柱模板均采用新订制的P6015或P3015异形模板进行拼装，通过YJ0015（505055、1500）联接角棵进行连接，立柱模板每一个面竖管背3道钢管，然后横向每隔60cm用短钢管进行紧箍。2.3横向悬臂梁防电模板台车横向悬臂梁均采用定型防电模板台车进行浇筑，模板台车操作方面，适应于任何地形，拼装连接便捷，周转性好，稳定性好，支撑组件轻便于施工和运输，具有可靠的防电性能，可保护作业人员安全作业，防止触电事故发生。部分组件可在接触网不停电、列车40Km/h慢行条件下施工，部分组件如绝缘板和横梁（工字钢）则需在封锁要点、接触网断电的情况下才能施工。在施工前请供电段将接触导线临时调整到距轨面5700毫米，承力索降到6100毫米；待供电段将接触网高度调整后利用封锁接触网停电的时间拼装安装好工56、字钢横梁（4根），与事先安装好的竖向支腿连接，并与钢筋混凝土立柱用U型卡固定在一起，工字钢横梁铺设好后，立即在工字钢横梁底部接触网的位置沿垂直工字钢横梁方向焊接两根16钢筋用以悬挂防电绝缘板；每块绝缘板在悬挂时必须保证重叠10cm左右，同时在绝缘板上铺设固定好一块光滑薄塑料板，防止防电绝缘被污染，同时因为防电绝缘板为拱形，也有效的防止了水、砼浆等杂物污染到接触网；最后进行底板铺装，绑扎钢筋、立侧模板，侧模板底部与底模用高强螺栓连接，两侧侧模立面采用拉筋和角钢进行加固。既有电气化铁路一般每隔50米左右，有一个接触网网杆，棚洞建成后接触网的悬挂装置就都倒到棚洞T型梁梁底或横向悬臂底的预埋件上，同时57、废弃接触网网杆。在进行每榀刚架施工时要加强与电务配合单位的联系和沟通，要熟悉接触网杆的倒接方案，先完成接触网杆附近的梁体或横向刚架施工，同时按要求埋设预埋件，待梁体或横向刚架混凝土达到设计要求，让接触网工区把接触网悬挂装置倒到梁底或横向刚架预埋件下。悬臂横向刚架施工工艺流程详见“图5-2-1悬臂横向刚架施工工艺流程图”。防电台车回位拆模混凝土养生混凝土浇筑两侧侧模合拢加固横向刚架钢筋绑扎推进防电台车就位防电台车走行轨就位防电台车制作接触网封闭防电台车安装砂输送泵搅拌机石水泥水图5-2-1悬臂横向刚架施工工艺流程图2.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的选择必须符合业主的有关要求。原材进场前经监58、理工程师抽样复检，不合格的产品不得进入生产现场。现场水泥要做好标识，内容包括：水泥名称、生产厂家、标号、出厂日期、批号、检验状态（合格与否）、进货日期、保存人。当水泥的出厂日期超过三个月或发现受潮等问题时，应暂停使用，并进行检验，检验合格方可使用。水泥库要达到存放要求，底层要架空20cm以上，周围排水畅通，水泥库内保证不受潮，不漏雨。砂、石料进场前必须进行检验，检验合格后方准进场。进场的砂、石料必须标识。堆放砂、石料的场地要进行硬化及覆盖，确保砂、石料不受污染及在雨天施工时含水量不受影响。水质在使用前要经检验，确保水质中所含影响砼正常凝结与硬化的有害物质含量符合规范规定的要求。若施工中掺加外加59、剂时，进货前必须对其产品进行检验，其质量符合有关标准规定和产品说明书。施工中，要根据砂、石料进场的含水量情况确定施工配合比，并严格计量。试验确定的外加剂，施工时必须按配合比掺入，若有需改变掺入量的现象，必须经试验部门试验同意。混凝土浇筑结合本工点工程所处的地理环境特点，以及施工场地的实地状况，我单位经综合考虑，在本施工点安放两台强制式搅拌机。施工中搅拌出的混凝土通过输送泵，将混凝土泵送到拱部进行现浇。浇注砼前仔细检查预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。灌注砼时，精心捣固，并确保不过振、不漏振；并且按规定作砼试件；并尽量缩短连续灌注部位两次间隔时间。每节施工缝处凿毛处理，清60、洗干净，按规定施作止水材料，浇筑混凝土前先拌制与混凝土同标号的水泥砂浆铺底再浇筑砼 。砼灌注完毕后，坚持洒水养护7天以上，以保证砼后期质量。待拱部混凝土达到设计强度的100%后，方可拆模，要点拆除防电模板支撑或台车下落至走行标高，进入下一循环施工地段。2.5棚洞施工注意事项既有铁路施工必须按铁路技术管理规程要求，派驻站联络员和设置防护员，并应注意施工机具、材料、模板、脚手架等不得侵入界限。刚架台车模板安装施工，必须利用天窗接触网停电期间进行，以免危及行车安全。刚架台车模板架设完毕后，接触网正式通电时，模版及支架上不得有人，待专业电工测试绝缘效果合格后，才可以进行施工。雨天不得进行拱架模板作业。61、依据有关规定，为保障施工作业人员人身安全，据接触网带电部位5m以内的金属建筑结构，安设接地线，含明洞拱圈立模用的钢架必须于两拱脚沿内边墙设置搭上钢轨底腰的接地线。混凝土应分层对称浇筑，防止台车变形失稳。在混凝土浇筑过程中，加强模板支撑及接缝的检查，以防止漏浆。在下方应设置专人检查台车情况，出现问题及时汇报解决。2.6棚洞施工安全措施凡参与棚洞施工的所有人员，必须认真执行下列劳动安全措施：严格遵守作业纪律，认真执行作业标准，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、不得做与工作无关的事情。既有线四周作业的危险区域悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，严禁非施工人员进入施工场地。作业中必须按规62、定着装、佩戴安全帽及其他防护用品，正确使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。施工前应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行教育外，要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护设施人员到位，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。施工人员必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或容易滑的鞋。安全带、安全帽每次使用前，使用人必须详细检查。上下传递工具、零件和材料等，不得抛掷传递，以防物体高空坠落。既有线施工，在有轨道电路区段不得将撬棍等无绝缘工具和装置搭放在钢轨上。作业人员不在既有线路休息、坐卧，并做到材料、机具不侵入列车界限。在列车到达施工地点前，影响列车运行的施63、工人员、料具等均实现撤到既有线界限以外。刚架混凝土浇筑时，严禁底模漏浆，避免水滴漏到接触网上，危及行车安全，造成安全事故。在接到要点停电作业命令后，须先验电接地，设置好防护，方可作业；停电作业时，在验明已停电后，接地线必须安设在作业区段两端，接地线与作业地点间的距离以不影响施工为宜。施工中，现场施工负责人及施工技术人员，应严格按审定的施工方案作业，随时监督、掌握进度与工程质量，执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。第六章 主要材料供应计划一、主要材料供应组织安排本工程用水泥、钢筋及地材等材料可直接通过汽车运至工地，直接用于生产。我单位将严格把好进货和验收质量关，要求64、供货厂家提供产品合格证明及检验资料，收货时对材料和设备进行严格质量验收，确保不接收不符合要求的材料和设备。二、主要材料的组织及运输1.物资材料的采购源钢材、水泥：在兴义购买，生产厂家选用满足XX铁路局对生产厂家资质的要求。钢材：采购昆钢或水钢钢材；水泥：采购曲靖富源县福牌水泥；河砂：乌沙镇石料厂。碎石：乌沙镇石料厂。2.物资材料的运输采用汽车运输至施工现场，人工倒运。第七章 既有线施工安全目标和安全保证体系及措施一、安全目标符合铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、铁道部关于印发的通知（铁运2012280号）、XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则（昆铁办2012538号）及云65、南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司相关安全管理文件要求，确保达到以下安全目标：控制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故； 杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故；杜绝一般C类及以上铁路交通事故；无重大火灾事故，杜绝爆炸事故；杜绝毁坏铁路行车设备事故；杜绝铁路既有线行车险性及以上事故。二、安全生产保证体系安全保证体系见“图7-1安全保证体系框图”。三、安全保证组织机构及职责1.组织机构框图为确保本工程安全生产目标的实现，成立项目部安全生产领导小组，由项目经理任组长，是安全生产管理的第一责任人，对XX线安全生产负全面责任，统一领导该工点的安全管理和现场控制。总工程师和副经理任副组长、安全检查工程66、师和相关部门负责人组成。项目经理部、各架子队设专职安全工程师，各班组设兼职安全员，形成三级安全管理的模式。本项目安全管理组织机构见“图7-2安全管理组织机构图”。2.安全管理职责实行安全管理责任制，建立层层负责的安全岗位责任体系，从项目经理至施工班组层层明确职业安全健康岗位职责，制定相关规章制度，确保职业安全健康工作有章可循。四、安全管理制度1.安全生产教育与培训开工前，对所有参建人员进行上岗前的既有线施工安全培训教育。对驻站联络员、工地防护员经培训合格的员工需持证方可上岗，各种特殊工种的人员经过专业培训，获得安全操作合格证后方准持证上岗。培训人员若需调换或增补，必须对其重新进行培训。计划在267、014年2月10至11号由铁路局统一进行培训。对管理人员如项目经理、项目总工程师、专职安全管理人员等参除必须参加相关安全知识培训外还需另行重点组织学习安全生产法、铁路企业伤亡事故处理规则及铁路工务安全规则、XX铁路局营业线施工程技术部项目副经理项目经理物资设备部安全质量部计划财务部综合管理部中心试验室项目总工程师测量队架子队安全工程师各班组安全员说明：为确保本工程安全生产目标的实现，成立项目部安全生产领导小组，由项目经理任组长，是安全生产管理的第一责任人，对本工点安全生产负全面责任。总工程师和副经理任副组长、安全检查工程师和相关部门负责人组成。项目经理部、各架子队设专职安全工程师，各班组设兼职68、安全员，形成三级安全管理的模式。实行安全管理责任制，建立层层负责的安全岗位责任体系，从项目经理至施工班组层层明确职业安全健康岗位职责，制定相关规章制度，确保职业安全健康工作有章可循。建立安全生产责任制，检查、考核各部门安全生产责任制落实情况，确定安全生产管理方针和目标；审定有关的安全生产管理办法；定期组织安全生产检查，组织安全生产专题会议，协调布置安全生产工作；按有关规定，组织编报工程建设安全生产应急预案；依照国家及原铁道部有关安全生产法律法规的规定，及时上报安全生产事故情况，积极配合安全生产事故的调查。投入足够的安全经费，完善安全防护设施，配齐安全检查人员。图7-2安全管理组织机构图管理手段69、安全目标：符合铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、铁道部关于印发的通知（铁运2012280号）、XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则（昆铁办2012538号）及云南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司相关安全管理文件要求，确保达到以下安全目标：控制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故； 杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故；杜绝一般C类及以上铁路交通事故；无重大火灾事故，杜绝爆炸事故；杜绝毁坏铁路行车设备事故；杜绝铁路既有线行车险性及以上事故。规章制度安全知识职业道德典型事例工人上岗前教育安全方针、政策安全标准作业安全技术措施交底各种岗位责任安全预防措施文明施工各种形式竞赛70、各种制度责任兑现检查、评比、总结班组建议包保责任制各种岗位责任制规范教育规范活动奖罚措施安全基础工作政府监督社会监督民主管理安全管理安全行为安全制度施工安全管理项目全体人员各架子队公司总部项目经理部安全施工机械设备施工环境管理层次宏观指导、控制、教育制定制度、监督教育教育、贯彻、执行、控制自我控制、措施落实作业班组法制纪律图7-1安全保证体系框图工及安全管理实施细则等。定期分析施工安全动态，预见性、针对性地提出安全生产防范措施。认真对待事故及事故苗头分析，严肃事故定性定责，吸取事故教训，制定整改和防范措施。2.安全生产检查2.1开工前的安全检查主要内容包括：施工准备工作是否已按实施性施工组织设71、计方案落实到位，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案。2.2定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。2.3经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、爆破物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、施工范围内的铁路设备和安全防范措施落实等。2.4专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。2.5季节性、节假日安全生产专项检查开展季节性、节假日安全生产大检查，确保换季及节日安全生产。3.安全事故报告制72、度建立安全事故报告制度，如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，我方负责人用快速方法（包括电话、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24h。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的部门和个人，追究其负责领导和当事人的责任，并严厉处理。五、安全技术保证措施1.危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定安全生产保证计划，编制安全计划措施，确保施工方案的安全可靠性。对于棚主体施工中的基础开挖、脚手架搭设、模板加固、施工用电、移梁落梁等工程以及施工中有关铁路安全的防胀轨、防断轨73、防电联及安全防护等重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。坚持先有切实可行、操作性强的方案，再组织施工的原则。2.施工料具堆放(1)靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等用料可按下图堆放。不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。(2)料具堆放时需避开铁路信号或供电设备，严禁对其施压或碰撞。(3)路材、路料堆放应经常检查、整理，并且设专人看守。3.基坑开挖施工安全临近线路的基坑开挖，均采用跳槽法进行施工，每段开挖长度不大于3m，间隔长度不小于3m。当基底应力达不到设计要求需要加深基础时，视现场条件，缩短开挖长度。开挖前，先作好铁路信号或供电设备保护工作，74、避免损坏铁路设备，影响铁路运输；然后做好防排水工作，下雨不能开挖施工时，必须对其遮盖，防止雨水进入基坑。开挖时必须有监护和防护人员到场，否则严禁施工。基坑侧壁用钢模板进行支撑稳固。基坑边1m范围内，不得堆放砂石料及重型机械，靠近线路一侧不得弃土、不得堆放任何机具、材料。基础开挖过程中需对线路进行观测。基坑开挖到位，及时进行检查，不得过夜，及时浇筑回填。凡已开挖，但未经检查的地段，施工间隔期间必须派专人看守。已开挖基坑浇筑前，靠线路一侧，一旦发生垮塌，必须立刻启动抢险预案，加固路基，保证线路稳定。若垮塌路基已使枕木头外露，必须在路基修复之前拦停列车；在线路修复，联同工务配合人员认真检查，双方共同75、确认并共同签认线路达到放行列车条件时，方可限速放行列车。4.地下管线施工安全在基础施工开挖前，先与通讯设备管理单位联系沟通，探明地下管线的走向、具体埋设深度以及数量后，在设备管理单位监护人员的指导下进行及时包裹防护，并移至基础施工影响范围外后，再进行开挖作业。一旦发生挖断电缆事故，立刻与设备管理单位取得联系，尽早修复。5.施工现场安全用电措施临时用电必须符合国家标准和有关安全运行规程，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。混凝土搅拌站和发电机等电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后由专业电工操作实施。输电线路架设的安全措施：施工76、设施最高处与架空线路垂直距离符合安全规定。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线制”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工77、具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示78、牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。严禁私自接电，注意防火。工地必须配置配电柜，落锁后由专人保管，杜绝施工现场有裸露闸刀、接线盒现象。严禁私自接近变压器，发电设备。严禁配电设备处堆放易燃、易爆、潮湿等影响正常运作的物件。在施工用电中必须安装漏电开关。拆下的电线头及电缆及时用绝缘胶布包上，以免漏电。工地用电需远离既有线原有通讯、通电设备。配电设备必须设置醒目安全标志。必须是经过考试合格持证的专业电工，方可上岗操作79、。驻地及施工现场用电必须是专职电工负责，任何人不得动电。6.高空作业施工安全双层及高空作业，按规定配备安全帽、系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。提升设备严禁乘人上、下。作业前对高空作业场地、被攀登物体、登高工具、安全防护器材等进行认真检查，保证工作面上、作业物体本身安全可靠，使用工具和安全防护器材状况良好。下列人员不准进行高空及陡陂上的作业：患有高血压、心脏病、癫痫病、神经衰弱、恶性贫血或头晕不适者。班前饮酒等临时性造成思想不能集中者。未经安全技术培训及经考试不合格者。7.脚手架搭设安全7.1搭设前的准备工作脚手架搭设前必须向XX工务段申请脚手架搭设限界，经批准后方可进行搭设，搭设时不断80、量测脚手架最外侧是否满足限界要求。单位工程负责人应按脚手架搭拆方案的要求，对架子工进行安全技术交底，交底双方履行签字手续。熟悉图纸和施工现场看，掌握建筑平面和立面的构造特点，环境条件，按照（JGJ130-2001）中构造要求，决定脚手架步距和具体施搭设步骤。材料准备。对进场的钢管、扣件、脚手架、等进行检查验收。搭设场地准备。根据脚手架搭设高度、搭设场地土质情况与现行国家标准（JBJ202）做好脚手架地基与基础的施工要求，坚实平整，不积水，砼硬化。架子工必须戴好安全帽、佩安全带，操作工具及小零件要放在工具袋内，扎紧衣袖口，领口以及裤腿口，以防钩挂发生危险。7.2搭设过程中的质量和安全要求扣件式双81、排钢管脚手架搭设一般顺序是：里立杆外立杆小横杆大横杆剪力杆。脚手架配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上二步，保证搭设过程中和稳定性。脚手架搭设中累计误差超过允许偏差，难经纠正，每搭完一步脚手架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。竖立杆时应由两人配合操作，大、小横杆与立杆连接时，也必须两人配合，确保接稳或上端固定牢固后再松手，防止脱手或滑落，砸伤人或落入线路内侧或掉落在接触网上，引发事故。雨、雪后上架作业应注意防滑，并采取防滑措施。非操作层脚手架上严禁堆放材料，且必须保持清洁，操作层脚手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要稳固，每平方米的堆放不得超过300kg，工作完成82、后及时清除干净。脚手架搭设前必须设置接地装置。8.机械设备及车辆安全措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。起重作业严格按照建筑机械使用安全83、技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。所有的施工机具（含轻型车辆）必须设置专人看守，建立领用、交回签认制度，并建立台账，并做到帐物相符。使用特种设备必须派取得操作证的人员进行操作，并注意使用安全，且大型机械（装载机、挖掘机）必须设专人防护，当列车接近前由专职防护员通知驾驶员停止作业。9.防止起重伤害措施起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走84、。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近接触网线作业，一定注意吊臂与接触网线的距离保证在2米以外，确保安全。10.防止机具设备伤害措施进入85、施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。场所固定电动机具，由专人负责保管，并将操作规程和安全注意事项挂牌标识。木工电刨、电锯必须由熟练的专人操作，并设置动力控制锁闭箱，严禁私自进行操作。11.防联电措施施86、工参建人员进行上岗前的防联电安全基本知识培训教育在测量放线过程中，尽可能采用全站仪放线测距，尽量不用钢尺量距，必要时采用绝缘钢尺或多人用手扶住钢尺，作到不联电，避免出现红光带。施工人员在搬运含有导电的物体或材料跨越线路时，尽可能增加人员和将导电的物体及材料抬高，做到穿越线路不停留，快速通过。若有导电物体穿过钢轨下方时，应在导电物体和钢轨之间垫橡胶垫，防止红光带。严禁使用绝缘的工具或机具上道作业。12.施工地段线路巡养措施考虑到XX线新建棚（明）洞施工期间，线路巡养工作对线路维护的重要性和专业性特点，由路局决定将此工作全权委托XX工务段实施。六、确保既有线行车安全措施1.严格执行既有线安全施工责87、任制在既有线施工,重点控制路基坍塌下沉、机械料具侵限、挖断地下电缆、管线等，制定既有线安全施工的责任制度，针对具体施工点落实到位，并与效益考评对应挂钩。设专人在施工前核查、施工过程监督、施工结束后清查。重奖重罚，及时到位，确保既有行车设备及行车安全。由项目经理、副经理或总工程师亲自到现场指挥，与各专业施工队负责人签定责任书，负责既有线施工时对参战员工的教育指导、任务分工、监督控制，责任到人，任务具体，科学合理。2.确保既有行车安全“卡死”制度营业线施工必须牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，坚持“安全第一、预防为主”，运输和施工相互兼顾的原则，切实加强施工组织、管理、监督，千方百计减88、少施工对行车和运输生产的影响，确保行车安全，施工所涉及的项目部均应做到：计划周密、准备充分；分工明确、责任清楚；措施具体、管理到位；相互配合、提高效率；有保证、有监督；确保营业线施工安全。凡是在营业线的施工必须做到“八不准、一把关”。“八不准”是：没有三图一表不准施工；没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人和派驻到现场的包保干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”是：施工现场要实行列车放行“双确认”制度，未经施89、工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。3.确保既有线行车安全的主要措施3.1严格执行施工过渡方案施工过渡方案做到：经济合理，技术可行，保证必须的既有线运输能力，安全可靠。按照集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”。复杂的施工过渡分步进行，尽量采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。严格执行业主公布批准的过渡施工方案，明确施工中的职责、应完成的任务、完成任务的时间、责任人。在条件具备的情况下，提前3天发出施工书面申请，按批准的施工内容和范围实施过渡工程的施工。参加既有线施工的协议工由技术熟练，善于管理的路90、工带领，协议工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。3.2既有线行车设备防护施工中需拆除或改动既有行车设备时，事先与设备管理单位联系，按照签订安全配合协议，由设备管理单位自行拆除或临时改迁，待施工完毕后恢复原有技术状态，施工单位密切配合。施工前与通讯、信号、供水、供电等单位共同确认地下管线、电缆设施的位置、数量、径路，划定需要防护施工的范围，再其监护和指导下由我单位进行保护或移至影响施工范围外，待施工结束后进行恢复。施工需要拆除铁路防护，设置临时出口，需提前向工务部门办理申请手续，经批准后方可设置。临时出口派专人看守，订立看守制度并严格执行。施工结束后恢复原状。施工期间设专人加强对施工区段内91、既有线路的巡视检查，及时排除施工问题，下班前和交接时都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。3.3行车安全的防护在施工范围及危险作业区设置醒目标志，时刻提醒施工人员注意安全作业。基础爆破开挖利用列车运行图内规定空隙和列车间隔时间施工。凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均设置防护。棚（明）洞基础施工时，应在作业区两端5001000m处列车运行的方向左侧的路肩上设置作业标，作业标设置必须牢固稳定，防止倒落至线路上。列车接近该作业标时长声鸣笛，现场防护人员以哨音明示，下令下道避车。作业标设置如下图所示： 封锁作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护，驻站员与车站值班员办理施工封锁手续，92、使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工负责人接到调度命令后，提前按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员就位，封锁或慢行，命令无差错，防护已做好，方可下令开工。施工时根据规定的时间随时掌握施工进度，灵活控制计划任务，以保证在调度命令结束前满足线路达到放行列车的条件。施工时间内驻站员要随时与现场防护保持联系，如联系中断，现场防护应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许列车放行的状态。列车开通前必须认真检查线路，保证线路设备状态良好，机具材料不侵入界限，并做好记录。办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。93、如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣94、天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。列车通过前，防护人员鸣哨为信号，作业人员应停止施工作业，收好施工用具，下道避车，面向列车开来方向，距钢轨不小于2m处站立，防止列车上的抛物、坠物、绳索伤人，待列车远离后恢复正常施工。项目部队在开工前期不断组织防护人员实训演练，熟练各项防护技能操作，对架子队防护人员的实训演练评分结果纳入对架子队老板的考核当中，对表现好的防护员给予奖励措施。坚决杜绝因防护人员错误操作，引发列车拦停事故。第八章 质量目标及措施一、质量目标符合铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路桥涵工程施工质量验收95、标准（TB10415-2003）等现行相关的国家强制性标准和技术规范、并要求工程一次性验收合格。二、质量保证体系1.质量管理机构为确保质量保证体系持续有效的运行，确保工程质量目标的实现，针对本工点的实际情况，特设立强有力的质量管理组织机构，并根据本工点工程规模和工程特性，拟建立项目经理部、作业区两级质量管理网络，在组织、计划和施工管理中，以质量为根本，加强全面质量管理，逐级领导负责，职能部门目标包保，遵循质量管理程序，运用统计应用技术，开展质量管理小组活动等，充分保证质量体系的正常有效运行。详见“图8-1保证工程质量组织机构框图”。2.质量保证体系建立健全各级全面质量管理与质量保证体系,投标人96、通过ISO9001：2000质量体系认证,中标后将按照上述质量保证模式标准确立本工点质量保证体系,成立以项目经理为首的全面质量管理领导组,积极开展全面质量管理活动,优化施工工艺,提高工程质量,争创优质工程。投标人的质量方针为：追求卓越管理，创优质样板工程；提供诚信服务，保用户满意。工程技术部门根据工程规模、特点制定创优规划和详细的创优措施，成立以总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。详见“质量工作流程图”。按照ISO9001：2000质量体系标准，实施项目质量体系工作，97、提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。质量保证体系详见“图8-2质量保证体系框图”。工程技术部项目副经理项目经理物资设备部安质环保部计划财务部综合办公室理部中心试验室项目总工程师测量队各架子队质量管理各班组质量管理说明：符合铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）等现行相关的国家强制性标准和技术规范、并要求工程一次性验收合格。各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：项目经理对质量工作全权负责，对各项质量活动进行组织、推动、决策、监督、考核，对本工点工程质量负责；副经理、总工程师对98、照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；架子队长对所辖管段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成层层包保、逐级负责的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实基础。图8-1保证工程质量组织机构框图合格不合格后勤保证计划保证施工保证物 资 材 料机 械 设 备施 工 计 划工艺方法测测量地质核查图 纸 核 对方法培训接口协调技 术 交 底实现质量目标项 目 经 理总工程师项目副经理计划财务部工程技术部安全质量部缺 陷 纠 正 物资设备部性 能 检 验99、进 货 检 验施工作业现场质量控制考 核 奖 罚 资 金 保 证工程技术部技术保证工艺审定图8-2质量保证体系框图三、质量保证措施1保证工程质量的主要组织措施健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目经理部质量领导小组设质检专职工程师,各工程队设专职质检员，工班设兼职质检员.形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限。2.保证工程质量的主要制度措施2.1质量责任制度成立以项目经理为首的质量保证体系，建立各级领导质量责任制。项目经理对质量全权负责，并进行组织、推动、决策，对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工100、作，对管段内工程质量负责；工程队对所管管段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制；操作班组实行工序质量的控制，确保每道工序质量优良。领导分级负责，逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容。项目经理部部设中心试验室，配专职试验工程师，工程队设工地试验室，配专职试验人员，通过检测试验手段协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制，为实现工程质量创优目标奠定坚实的组织基础。2.2教育、培训、持证上岗制度组织参加本工点施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持101、证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，以人的工作质量保证工程质量。2.3质量检查制度建立各级质量自检制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，每月进行一次，各工程队每旬进行一次，质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标,对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做好记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法作出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提102、出黄牌警告，单位内通报批评；连续两次检查达合格率不足100%，责令撤离工地。各级机构设立专职质检人员，项目经理部设专职质量检查工程师，工程队设专职质量检查员，持证上岗。对施工过程的质量实施过程控制，在施工过程中实施“三检制”，即由项目专职质量工程师组织自行检查，工班及一线作业人员互检，然后由专业监理工程师检查。待本道工序检测合格后，方可进入下道工序施工。认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受业主、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和业主代表进行的随机抽查和重点检查提供必需的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行103、整改。实现“四位一体”联合创优的工作局面。四、各专业质量保证措施1.原材料质量控制措施原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。材料进厂（场）后，经现场监理见证取样，由第三方专业检测机构检验并出具检测试验报告，报告结论为合格后相应批次的原材料方可使用本工程，对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。原材料进厂（场）后，及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别104、存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。原材料堆放时应对原材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期进行标识，以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。2.棚洞工程质量保证措施搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合规范的规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温等措施，保证混凝土拌和物的温度。对拌和物坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。冬季搅拌混凝土施工要做好施工防护，配合比按冬季施工进行配置，减小105、水灰比，填加早强剂等材料。混凝土泵送泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝106、头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。在浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定，与所浇筑的混凝土构件同条件下进行养护，并标明日期，送第三方检测机构进行3t和107、28t强度检测试验。混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用土工布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水108、等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求时方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或土工布对混凝土进行后期养护。模板质量模板加工和知名厂家合作研制，满足工厂化施工要求，模板要高精度制造、高标准验收。桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养，及时更换滤芯和液压油。3.冬季施工及雨季施工质量保证措施冬季施工质量保证措施在进行冬期安排时，对受冬期施工影响较大的砼工程施109、工，尽量避开冬期施工。确需再冬期进行砼施工时，需从配合比设计、材料选择、拌和工艺、运输、浇筑、养护等各过程严格控制，保证砼工程的质量。路基确需再冬期填筑时必须采取有效的保证填筑质量。加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行篷布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源。尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机上采取保温措施。浇筑完毕的砼面要及时覆盖，进行蓄热养护。安排在冬季施工的砼项目，砼应严格按照设计配合比及验收标准的要求进行参配。冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。路基施工应控制填筑的材料不受冻，选择适宜的110、温度时间段进行。高度重视冬期施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体的实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬期施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。雨季施工质量保证措施现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，各施工工地（工点）按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂石含水率并调整配合比。调整好施工计划安排，并注意施工地段既有排水涵的泄洪渡汛措施。雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。当灌注混凝土时遇到降雨，应及时覆盖砂石111、料或根据沙石料含水率调整施工配合比，施工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面，尽量避免在大雨时灌注混凝土。如降雨过大，应停止浇筑施工作业，并按要求预留施工缝。雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；，对有可能受洪水危害的工程，在雨季施工前制定专门的防洪抢险措施，配备足够的防洪抢险物资。服从铁路部门防汛总体安排，积极抗洪抢险。4.棚洞顶面预防渗漏措施认真审查设计图纸，复核设计图纸是否与现行规范、标准图集和操作规范相符，对棚洞顶面防水构造及有关技术问题要求有细则说明和标注。严格执行相关施工验收规范，施工前对结构基层牢固、平整情况进行检查，处理好分水线位置，认真做好每道相邻工序。允许范围内适当加棚112、洞顶面的排水坡度，以利于增强棚洞顶面的防水能力。选择和合理使用防水材料，是保证棚洞顶面防水工程质量的重要条件，选用正规厂家生产的、有质检主管部门认证的防水材料，对于进入施工现场的棚洞顶面防水材料，不仅有厂家的产品合格证还有材料进场检验合格证报告，确保其符合标准和设计要求，否则不使用。第九章 预警机制和应急预案及措施一、建立预警机制的目的为确保本工点棚洞的施工安全，有效预防暴雨和洪水灾害，预防坍方冒顶、崩塌落石、滑坡、泥石流等地质灾害，预防高空坠落、既有线行车安全事故、火灾、爆炸等事故的发生，提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对工程施工造成的损失，保障职工的生命安全和国家财产，确保正常安全生113、产，制定本机制。二、预警机制组织机构经理部成立预警机制领导小组：项目经理为组长，主管生产副经理、项目总工为副组长。成员：工程技术部、计划合同部、安质环保部、物资设备部、财务部、办公室、试验室，形成五部两室的体系，各部门紧密配合，坚决实施预警机制，提高施工生产现场人员的安全事故的预防和警戒能力，执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全目标方针政策，确保施工现场安全生产，实现安全目标。祥见“图9-1预警机制组织机构框图”。组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：总工程师各架子队工程实验室综合办公室物资设备部安质环保部计划财务部工程技术部图图9-1预警机制组织机构框图(1)小组成员组 长：周永洪、114、曹友三副组长：宋明周、李冬冬、王小平、张学义、罗权才、姚俊轲成 员：孟德广、马世龙、孙金财、刘金超、吴万清、陈刚(2)职责组长牵头组织副组长、各部门制定预警机制提纲，审核签发实施预警机制制度。副组长组织各部门根据预警机制提纲编写、复核及实施预警机制。各部门严格按照预警机制提纲编写预警机制，各分部配合经理部各部门完善和充实预警机制的编写和实施。三、预警机制实施进场前做好详细的施工调查，根据建设单位、监理单位对现场的施工信息，施工调查报告，施工图详细具体的统计危险源，划分危险等级。如：运输作业、机械操作；棚洞工程的高空作业、爆破作业、施工用电，机械伤害、吊装作业等危险源，针对不同的危险源施工过程中115、超前反馈、及时布置、防风险于未然，打信息安全的主动仗。并且制定相应的应急预案及措施。四、应急预案1.组织机构及职责(1)云南宇恒铁路工程有限公司XX铁路病害整治工程项目经理部营业线施工安全事故应急领导小组：组长：周永洪、曹友三副组长：宋明周、李冬冬、王小平、张学义、罗权才、姚俊轲组 员：姚敏峰、靳忠、孙金财、刘金超、吴万清、陈刚应急领导小组日常办公室设在项目经理部的安质部，安质部长靳忠。项目经理部应急领导小组电话详见“表9-1项目经理部应急领导小组电话一览表”。(2)职责项目部应急领导小组是贯彻落实党和国家关于安全生产的方针政策、法律法规；组织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应116、急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控制事态发展，把事故伤亡人数、行车影响、经济损失以及负面社会影响降到最低限度；及时向上级报告灾害情况；组织对事故进行调查、处置；组织事故善后处理工作；组织开展事故应急技术研究、应急知识宣传教育等工作。表9-1项目经理部应急领导小组电话一览表序号姓名职务组内职务联系电话1周永洪项目经理组长2曹友三项目部技术副经理组长3宋明周项目部安全副经理副组长4李冬冬项目部书记副组长5姚俊轲项目总工副组长6罗权才项目副总工副组长7王小平项目部生产副经理副组长8张学义项目部生产副经理副组长9姚敏峰工程部部长成员10陈刚安质部部长成员11孙金财综合部部长117、成员12吴万清计财部部长成员13刘金超物设部部长成员14保树生施工负责人成员2.应急准备凡涉及营业线施工项目必须认真研究该项目的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、担架、外伤救护用品等。各架子队必须定期检查本工程应急预案的执行和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅118、通。3.事故报告应急通讯应急通讯项目部应急领导小组办公室，电话：0871-63571998。 急救电话120XX铁路局XX工务段：调度08716122225；技术科08716121575；办公室08716123225。XX铁路局XX电务段：罗平车间08746139546；技术科08716124416；安全科08396123126。XX铁路局XX供电段：技术科08716175522；安全调度科08716175534。XX铁路局XX通信段：应急抢险08716122356；技术科08716146017；安全调度科08716126546。XX铁路局车务段：调度08716132622；安路科087161119、35352；办公室08716134352。事故单位（各架子队）必须按照云南宇恒铁路工程有限公司伤亡事故调查处理办法相关要求，将事故单位、事故发生的时间、地点，事故经过、伤亡人数、伤亡人员自然状况、采取的应急措施、调查和善后组织工作及初步分析的原因等采用电话、传真、电报或其它快速方法，迅速的先向项目经理部报告，然后再由项目经理部在规定的时间内向公司报告。 事故情况按施工现场作业队应急机构项目项目应急机构公司应急机构的顺序，按照先简要后详细的原则快速上报，确保应急预案的快速启动。当发生本预案所列情况之一时，事故单位必须在事故发生0.5小时内将初步情况（事故发生的时间、地点、伤亡人数、伤亡程度、影响120、行车程度）以电话方式快速报告给项目经理部应急领导小组办公室，2小时内将事故发生经过、人员伤亡等详细情况电话口头汇报或书面传真至项目经理部应急领导小组办公室。4.应急响应4.1报警当工地发生安全事故后，现场施工人员应立即将事故信息以电话、口头传达等方式报告给项目部管理人员或项目部应急指挥机构的任何成员，使消息迅速报告到项目经理部应急领导小组。影响行车的，还应向运营部门立即报告。项目经理部应急指挥领导得讯后，立即赶赴现场，给予正确指挥。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。项目经理部迅速将事故情况向云南宇恒121、铁路工程有限公司应急领导小组逐级快速上报。4.2启动应急预案各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。项目经理部应急预案启动后，立即成立现场指挥部，项目经理部分管副经理任指挥长，项目部相关部门负责人及事故单位负责人任副指挥长，组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。4.3组织抢险在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。上一级应急指挥机构到达现122、场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。4.4应急措施人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场人员撤离至安全区域。现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待专家组研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。专家组应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。4.5一般情况下，可采取的抢救措施边坡123、发生跨塌后, 应先检查是否还有二次塌方危险, 当确认无危险后,积极组织抢救人员，然后组织人员采取草袋堆码、插打木桩等措施进行加固，必要时先将基坑回填，重新制定施工方案。危及行车安全时，必须及时通知车站，立即采取行车防护措施后再组织抢修。一旦发生列车掉道或倾覆，应立即通知车站，封锁事故影响的区间、股道，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。积极配合有关单位研究掉道列车、车厢的处理方案，迅速组织人员抢修线路，尽快恢复通车。由于线路变形导致中断行车时，应迅速组织人员、机械，对线路进行维修养护，经检查符合通车条件后放行列车。由于施工料具或其他物品侵限、接触网支柱倒塌侵限124、造成中断行车时，应首先封锁线路，并通知临近车站,迅速组织清理侵限物品，经检查符合通车条件后放行列车。当挖断电缆时，应迅速采取隔离措施，与设备管理部门联系，并组织有关人员协助抢修。如影响行车，应立即向车站报告，并向车站派驻站联络员，时刻保持与车站的联系。当发生电力牵引供电线索意外断开、线索（承力索、接触线、回流线等）被盗、线索侵限等情况而影响行车时，应首先将情况通知临近车站,临时封锁线路后,进行修复或更换。应急抢险救援工作需地方部门配合时，各级应急指挥机构应在集团公司应急领导小组的统一领导下，与“110”应急联动中心、公安、卫生、消防、民政等政府有关部门及时联系，密切合作，共同开展应急抢险救援工125、作。一旦发生施工材料机具、材料侵入铁路限界，危及行车安全4.6宣传报道在项目经理部应急领导小组的领导下，宣传组具体负责事故的信息和新闻发布，确保信息准确、及时传递，并根据国家有关法律法规的规定向社会公布。4.7现场保护现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查处理提供真实依据。5.善后处置根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。6.应急保障宣传教育项目经理部所属各架子队要有计划、有目的、有针对性地开展事故预防知识和应急措施的宣传，增强事故的防范意识，提126、高防范和应急反应能力。通信与信息保障各级应急组织依托现有的有线、无线通信系统和互联网系统，形成应急通讯保障系统，确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效实施指挥。应急抢险队伍保障以事故架子队全体参建人员为主，项目经理部管理人员为辅，必要时，现场指挥部调动其他单位抢险队伍协助抢险救援。担负事故现场的工程设施抢险和安全保障工作。专家咨询力量主要由从事科研、施工、安检、质检等工作的技术专家组成，对事故现场作出安全性鉴定，提出处置和应急方案，对事故工程的安全性鉴定工作提出意见。应急管理力量由各级应急指挥部有关工作人员组成。担负接收当地人民政府和上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急处置127、，并与有关部门进行协调及信息沟通。物资设备保障各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。7.应急结束项目经理部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。应急状态结束后，项目经理部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。8.事故调查处理按照云南宇恒铁路128、工程有限公司伤亡事故调查处理办法、云南宇恒铁路工程有限公司安全生产事故应急响应及救援预案有关规定进行调查处理。调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。事故调查领导小组根据事故调查报告，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。五、应急措施突发事件（事故）指发生或即将发生路基边坡滑坡、坍塌、轨道悬空、轨道限界内有不能移动的物体、路堑边坡滑塌侵入限界、爆破、火灾或其129、他施工原因造成既有线水电、通讯、信号、轨道设备损坏、严重威胁行车安全的情况及其它危及施工，人身安全的情况。出现突发事件（事故）时，现成施工负责人、安全人员必须冷静、果断、及时向领导小组报告事件情况，不能隐瞒不报，心存侥幸；同时组织人员采取措施，防止事态的扩大，减少损失。现场一旦发生重大的安全质量事故时，施工责任人应立即封锁现场，设定警戒范围，派专人负责警戒，拒绝一切外部人员进入事故现场，拒绝不明身份的人员拍照、摄像，及时通知公安保卫部门到场做好安全保卫工作。领导小组根据事件的具体情况，启动相应的应急预案，控制事态的扩大，并将情况及时的向有关上级部门通报。领导小组保持24小时电话通讯畅通，领导小130、组人员手机不得关机，随时准备应付突发事件。财务要备有处理突发事件（事故）的资金保证；物资部门要有相应的储备应急突发事件（事故）的救援物资，保证紧急处理抢险时的物资供应。6.领导小组制定出相应的抢险、处理突发事件（事故）的措施，施救方案，定期根据施工现场的具体情况、季节等进行应急预案的演练，保证在突发事件（事故）发生时应急抢险人员能有序的应变事态，将损失减少的最低限度。1.人、机、料侵限措施既有线路旁施工有可能造成人、机、料侵限事件的发生，影响到列车的正常运行。人、机、料侵限的突发事件，应立即通报安全防护人员，安全防护人员应根据事态的情况，立即向列车发出慢行或停车信号。施工负责人应立即组织现场人131、员将侵限的机械或材料及时排除，若不能及时排除造成列车停车的或行车事故，应及时向领导小组报告。公安、安全保卫部门及时赶到现场，做好安全保卫工作。对外联络组与设备管理单位联系。领导小组起动相应的应急预案，疏散人员，禁止外来人员进入现场。组织救护人员进入现场排除险情。并及时的向有关上级部门报告突发事件（事故）的情况。险情排除后，保证列车的正常运行。领导小组将组织善后处理工作，并对事故进行分析写出书面分析报告，查明原因，追究责任人的责任。2.路基边坡失稳措施既有线路旁施工若发现既有边坡有失稳的迹象，现场施工负责人，应立即停止有可能造成既有边坡失稳的施工。通报既有线安全防护人员，并根据事态的发展及时向列132、车发出慢行信号。并组织施工人员采取施对失稳边坡进行加固，同时报告领导小组。领导小组起动相应的应急预案，物资部门应及时的将抢险所需的物资通过抢险专用车，立即送到抢险现场，保证抢险的物资满足抢险要求。公安、安全保卫部门及时赶到现场根据情况封锁现场，禁止外来人员进入现场，禁止不明身份的人员拍照、摄像，检查安全情况，及时提出处理意见，保证抢险工作合理有效地进行。险情排除后，应对技术交底、施工方案进行调查，分析造成既有边坡失稳的原因，写出书面分析报告，追究有关责任人的责任。3.防止挖断电缆线路的应急措施在有电缆线路的地段施工时，必须认真调查清楚电缆线路的走向，埋置深度，及时的与分局有关设备管理单位取得联133、系，签订施工安全协议。施工若在不明原因的情况下，挖断电缆，现场施工负责人应立即报告领导小组，领导小组的有关部门及时与设备管理单位联系，请设备管理单位派人到现场处理。领导小组负责人，应即使向车站、设备管理单位通报情况，力争使损失降低到最低限度。事故处理完毕后，有关领导或责任人负责写出书面报告，分析原因，制定控断电缆线的措施。4.倒杆事故的应急措施倒杆直接导致接触网局部张力增大，甚至断线，严重影响电力机车供电，对运输造成极大威胁。为了预防因倒杆造成线路事故突发和在突发情况下快速、有效地组织抢修，项目部在既有线施工过程中应对线杆三面用枕木捆扎进行加强保护，距线杆较近区域悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措134、施，并对拉线锚固部位清理浮渣浇筑混凝土加固。若线杆在施工范围内，为了不影响施工质量和工期，可提前向有关部门申请线杆改迁，等待落实后再施工。若因突发原因造成倒杆，应查明原因，由现场负责人及时向项目部和XX供电段反映简要情况，说明事故发生地点、线杆的编号、损坏部位，做好所有准备工作等待抢修。在供电站段抢修人员未到达现场之前，项目部应安排专人在现场监护，防止行人及施工机械靠近，并排查一切因倒杆引起的不安全隐患，及时消除。抢修人员到达现场后极力配合，无条件提供现场所有的机具设备和人员。抢修结束后，通过专业人员的确认，确保正常供电，行车开通后，方可进行施工作业。5.防断轨应急措施既有线施工时为了保障行车135、人身安全和工程顺利进行，防止断轨，结合本工程的特点拟定防断轨应急预案。项目部总结历年防断轨工作经验，对昼夜温差逐渐增大、钢轨容易断裂的季节性现象，全方位部署、卡控，严抓线路防断轨工作，确保线路安全畅通。项目部设立专业施工班组，采用人工检查和仪器探测相结合的方式。在施工区间内对小半径曲线、道岔、钢轨接头及桥梁、隧道等重要部位、关键处所开展拉网式排查，发现重伤钢轨立即通知铁路相关部门进行处理，排除隐患。对路基稳定状况、线路受力情况进行分析，适时对线路进行应力释放，集中对小半径曲线、重复晃车等关键处所进行机械捣固，调整修理。分门别类整治钢轨断轨隐患完善伤损钢轨管理信息动态台账。要求巡道工认真对所管136、区域内伤损钢轨按照路局相关规定进行核查，密切跟踪、监视伤损钢轨的发展状况。规定班组对钢轨接头、道岔转辙、工务和电务结合部等区段重点检查，调整不良大轨缝。确保线路设备安全可靠。此外，各工点按照项目部统一要求组织开展防断轨应急实战演练，增强了职工的忧患意识，提高了职工应急抢险能力，为线路设备安全奠定了坚实的基础。针对管内线路设备复杂、部分区段钢轨伤损严重的情况，设立了多条防线防断轨。在全工点重点抓好对探伤工、巡道工等岗位人员的培训教育，组织他们学习有关钢轨防断知识，进行专项防断业务考试，考试不合格人员一律不能上岗。层层成立防断轨包保组。要求包保干部集中检查各自包保工点的防断轨预案和防断备品的预备情137、况。要求各工区通过调整轨缝、换填石砟、加强捣固、清筛道床、调整夹板、更换胶垫等方法，全面整治线路薄弱地段，保持线路平顺，提高设备防断能力。严格执行机具探伤同手工探伤相结合的方法。他们要求探伤人员严格执行“四细、五慢、八注重、四不走”的标准化作业程序。成立了手工检查组。他们要求手工检查人员按照“一看、二敲、三照、四卸”的作业程序，坚持每月对要害点检查两遍。明确易发生断轨的地段为加密检查责任区段。规定包保干部和责任人遇严寒天气要增加对责任区段的巡检次数，实行包股、包段、记名式探伤，及时消除隐患，确保线路安全。建立了探伤日常检查、巡守重点检查与全员、全项目、全设备“三全”检查三结合的诊断体系，确保行138、车安全畅通。现场排查发现事故隐患时，立即通知车站以及我单位驻站防护员和工点负责人，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先通知车站使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地139、点，并按工务安全规则第2.2.8条规定设置移动停车信号防护。在处理红光带时，必须派设驻站联络员，现场检查不得单人上线，分段检查每组必须2人。处理断轨必须严格按照防护规定进行现场防护，应急抢险作业人员在机械使用时，必须按规定使用劳动保护用品。夜间照明设施必须齐全、有效。现场安全控制组安排人员现场盯控。6.火灾（事故）应急措施“隐患险于明火，责任重于泰山”，要积极的做好火灾的预防工作，在可能发生火灾的地点、居所、办公区域里，设置消防灭火器具，以便发生险情时灭火。公安和综合部应经常检查消防设施的完好性，检查办公、居住等地点的用电、活源情况，查堵漏洞，消除隐患。一旦发生火灾（事故）领导小组立即启动防火140、救灾应急预案，疏散人员撤到安全地带，并疾驶拨打119火警电话，请消防队灭火。同时做好受伤人员的抢救工作。火灾险情排除后，领导小组应成立火灾（事故）调查组，对火灾（事故）的原因进行调查分析，查明原因，追究责任人的责任，触犯刑律的移交司法机关处理。7.防洪应急预案7.1成立应急领导小组由项目经理周永洪任组长，项目副经理曹有三任副组长，组员为全体职工，下设一个20人的抢险作业队,保证XX线新建棚（明）洞在防洪期间的行车安全和施工安全。安全员负责汛期接收、分析各类气象及水情预报，及时向组长汇报，由组长、副组长提出防范对策，组员全力分工实施。防洪应急预案领导小组：组 长：周永洪 副组长：曹有三、宋明周、141、李冬冬驻站联络员：尹忠防护员：李月国、李宏伟、尹玉昆组员：王小平、张学义、罗权才、姚俊轲、姚敏峰、靳忠、孙金财、刘金超、吴万清、陈刚、杨超、孟德广。7.2备好应急物资每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。具体如下表：防汛物资表材料名称单位数量备注水泵台42.2kw编织袋条1000彩条布卷4铁锹把10雨衣套20雨鞋双20手电把12紧急停车牌个6圆木根204-5米发电机台3150kw7.3应急方案在基坑里设置两眼集水井，放上污水泵，排除基坑明水，为防止四周雨水流入基坑，基坑四周做好围堰，围堰142、高度不小于60CM，用彩条布覆盖（尽量在雨季前结束基础施工）。疏通各排水渠道，必要时还需做排水沟，保证及时排除场区积水。为了防止下雨时由于风雨的影响而断电，工地上备一台150kw发电机，300公斤柴油，在日常工作检查中，要确保供电线路畅通，定期起动发电机，确保发电机无故障，能正常运行，一旦发生断电，立即用发电机供电。施工负责人必须盯岗到位，在现场负责指挥防洪。一旦发生路基滑坡和塌方采取应急措施：用直径1020CM、45米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基。对电气设备进行检查，以防各种防护设施被风和雨损坏。每趟列车过后都要认真143、对线路的几何尺寸、高低，方向进行测量，做好记录，发现情况及时采取措施，发现险情及时上报上级领导，做到列列检查，逐列排患。如果时间来不及，则电话通知车站和铁路局，同时派人拦停列车，在允许跨度范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。8.触电应急措施现场人员应首先迅速拉闸断电，尽可能的立即切断总电源（关闭电路），亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体移开电线或电器。将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压。立即拨打120救护中心与医院取得联系（医院在附近的直接送往医144、院），应详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。通知有关现场负责人。注意事项在未脱离电源时，切不可用手去拉触电者。事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和马上通知有关负责人。注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。要求心肺复苏要坚持不断的进行（包括送医院的途中）不随便放弃。9.胀轨预防及应急措施新建棚洞范围线路所处区域夏季气温较高，对于无缝线路在轨温超过锁定温度的1015度时极易发生胀轨现象导致线路变形，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。9.1胀轨预防措施1、在运行或在施工工作中，发现轨道方145、向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或停车信号及停止作业等措施进行防护。2、施工作业中及作业后，发现轨道方向不良，枕端道砟离缝，这时必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨道降温、回填道碴、夯拍道床、以防变形继续扩大发生跑道。4、在钢轨内侧吸附带磁温度计，每隔30分钟记录一次轨温，重点测温时间在9：0016：00之间，轨温接近锁定温度时，采用条形海绵条吸水物理降轨温的方法进行降温。将海绵条用 U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧, 海绵条取高 12 cm, 厚 8 cm, 每条海绵长约 2 m。 在施工地点的线路上下行以及延长 100 m146、范围内, 都用此方法在钢轨上绑定海绵, 之后用水管向海绵浇水, 使钢轨温度迅保持在锁定轨温限制范围。 施做方法见下图。9.2发生胀轨跑道应急抢险措施发生胀轨跑道时，必须按线路故障处理，立即向车站通报，同时视胀轨、跑道程度的轻重，在线路上设慢行信号、停车信号，并迅速采取降温、拨道等措施紧急处理，消除故障。慢行信号的设置标准及慢行时线路处理措施：慢行信号的设置：当发现无缝线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。此时线路处理措施：立即安排人员夯拍道床，填满枕盒道碴并堆高碴肩。停车信号的设置及线路处理措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，并轨温147、不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设停车信号，同时报告车站及工务部门。线路处理措施：当胀轨、跑道情况较轻时，采取以下处理措施：此时对线路采取浇水降温处理，首先在钢轨上铺盖草垫，反复浇水，浇淋长度为跑道长度以外不少于50100m，从跑道地段两端向中间轻浇慢淋，轨温下降后抓紧时间把胀曲部分驳回原位，并在在胀轨地段补充道碴，适当加大道床断面或做成特种断面。拨曲线慢行，如果跑道地段无水坑或轨温较高，或经长时间浇水后仍未恢复原状时，可考虑拨成半径不小于200m的反向曲线，两曲线间的夹直线不得短于10m，拨道时应从故障两端向中间进行，只能上挑，不宜下压，并要考虑线间距要求，完工后要立即回填148、道碴，加强夯拍，直至轨温下降到锁定轨温时，再恢复线路。当胀轨、跑道现象非常严重时：如果在浇水降温无效及无法拨成曲线的情况下可采取以下处理措施：用气割设备切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。附：拨移曲线表9.3应急抢险措施储备物资1.设备及物资凡对无缝线路有影响的施工工地，均应准备一定的应急抢险设备：序号设备或物资单位数量备注1抽水机台22发电机台13草袋、个1004起道机个25撬棍根46扳手个47停车信号个28响墩个29信号旗个210信号灯个211气割台212锯轨机台213钻孔机台214道砟m3101412.5m短轨对12.成立应急抢险小组序号职能姓名联系方式备注1抢险组长兼总负责周永洪2抢险人员总调配曹友三3抢险机械调配总负责宋明周4抢险安全防护总负责陈刚5抢险技术方案实施总负责姚俊轲6抢险联络负责孟德广7抢险救援队长刘金超第十章 “三图一表”一、XX铁路局防洪安全专项整治新建棚洞现场指挥体系图；二、XX铁路局防洪安全专项整治新建棚洞工程施工作业流程图；三、棚（明）洞施工方案示意图四、XX铁路局防洪安全专项整治新建棚洞工程施工安全关键环节卡控表。