1、地铁线盾构区间建设项目顶板回填基坑开挖及附属工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一章 工程概况31、工程位置及范围32、工程地质、水文地质等概况43、结构设计简介54、施工条件简介13第二章 工程施工管理目标171、工期目标172、质量目标173、安全管理目标174、文明施工及环境保护目标175、建（构筑）物保护目标17第三章 工程总体部署及施工方案181、现场施工组织机构设置182、施工总体部署213、施工准备32第四章 工程特点、重难点分析391、工程特点392、工程重难点分析39第2、五章 车站主体及附属工程施工方法及工艺441、三轴搅拌桩的施工方案及施工方法442、围护结构钻孔桩施工方案及施工方法483、冠梁与挡土墙施工544、基坑降水575、基坑开挖与钢支撑安装626、接地网及垫层施工757、车站主体结构钢筋混凝土工程以及防排水施工798、预埋件及预留孔洞施工1439、车站顶板回填14510、车站附属施工方法及工艺14811、主体结构盖挖段临时钢便桥施工151第六章 施工进度计划1561、工期计划1562、车站进度计划1563、工期保证措施157第七章 施工材料供应计划1581、主材需求说明1582、主材进场计划1583、主材质量控制及保证措施158第八章 车站工程施工3、投入的主要机械设备、仪器进场计划1611、配备原则1612、设备进场计划1613、车站施工机械配设备置计划1624、试验、质量检测设备进场计划163第九章 施工人员安排计划1661、施工人员安排原则1662、主要施工人员分布情况166第十章 工程相关方及地方政府、周边单位等外围协调1681、与建设管理方的配合协调1682、与设计单位的配合协调1683、与监理单位的配合协调1684、与市政、管线、道路等单位的配合协调1695、与当地政府、周边单位、居民的配合协调1696、与相邻标段以及后续工程其它承包商的配合协调170第十一章 工期进度保证措施1721、保证工期的组织措施1722、保证工期的技术4、措施1733、资源保证措施1754、建立施工进度控制系统1765、关键工序工期保证措施1776、不可抗因素工期滞后补救措施178第十二章 工程质量保证措施及创优规划1801、工程质量保证措施1802、创优规划195第十三章 工程施工安全保证措施2001、安全生产目标及方针2002、安全生产保证体系2003、安全生产措施2064、主要工程项目的安全保证措施215第十四章 工程文明施工保证措施2171、文明施工保证体系2172、文明施工措施219第十五章 公共环境安全保证措施2231、环境管理目标2232、环境保护管理体系2233、环境保护措施226第十六章 施工监控量测、测量2311、施工测量25、312、施工监测232第十七章 施工风险预防及突发事件应急预案2421、应急救援组织2422、突发事件的应急处理组织措施2433、突发事件的应急处理技术措施245第一章 工程概况1、工程位置及范围 本标段主要工程为两个车站（XX站及XX站）和两个区间（XX站XX站及XX站XX路站区间）。标段起于XX高速与XX公路交叉口西南象限绿化带内的XX站， 由北向南下穿白马路，在魏河北侧向东南左转并下穿魏河和XX公路到达XX公路东侧，在XX公路东侧主、辅道下向南穿越XX路、XX及柳林路后到达XX站，然后继续沿XX公路向南下穿XX东路等，止于XX路站起点。XX站主体结构起讫里程为YCK9+435-YCK9+6、905,长度为470m，附属结构含出入口4座（两座预留），风道3座。XX站主体结构起讫里程为YCK11+304YCK11+490.5, 长度为186.5m，附属结构含出入口4座，风道2座。本工区包括两站两区间，XX站XX站区间右线长1399.0m,左线长1394.47m，其中联络通道二处。XX站XX路站区间右线长793.95m，左线长695.149mm，其中联络通道一处。二区间均为盾构区间。2、工程地质、水文地质等概况2.1地形地貌本工区所在区域为黄河冲洪积平原，地形平坦、开阔，地面标高88.0089.04m。2.2工程地质根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，标段所在区域7、范围内地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分15个工程地质层。主要为人工填土、第四系全新统（Q4）粉土、粉质粘土、粉、细、中砂及第四系上更新统（Q3）粉土、粉质粘土。2.3水文地质地下水类型为潜水，含水层岩性主要以粉土、粉细砂为主，局部为中砂。根据规范GB50307-1999表8.3.4条判定，含水层属中等透水层，富水性中等。勘察期间地下水位高程80.5689.93m，平均84.40m，根据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地35年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制，根据勘察经验本站历史最高水位高程为8、87.0m。依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）及地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999），地下水对混凝土结构不具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状况下具弱腐蚀性，对长期浸水的钢结构有微腐蚀性。对建筑结构材料、构造节点、永久性锚固支挡（支撑）材料及衬砌材料采取相应的防腐措施。水文地质图（附后）3、结构设计简介3.1.1XX站结构设计本车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑的围护形式，钻孔灌注桩桩外采用三轴搅拌桩止水帷幕。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩结合基坑外降水方案，车站围护结构采用10001200mm，2729m钻孔灌注桩。钻孔桩外放300mm9、设置850mm600mm三轴咬合搅拌桩止水帷幕，水帷幕需进入隔水层1米，搅拌桩桩长30m，桩径0.85m，桩间距0.6m。钻孔灌注桩内设圆形钢筋笼，端头井段及标准段桩顶均设置1300800mm钢筋混凝土冠梁，冠梁兼做为车站结构使用阶段抗浮压顶梁使用，压顶梁与顶板间采用C40微膨胀混凝土回填；桩间采用C20喷砼找平。车站主体结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号除中柱采用C50、构造柱C25、顶（底）板、顶（底）纵梁、内衬砌墙C40外，其余均采用C30，车站顶、底板、侧墙采用防水混凝土，其抗渗等级不小于P8。车站主要受力构件采用耐火等级为一级的材料。车站平、纵面设计图以及标准断面剖面图如下三图所示，10、非标准断面的剖面图详见相关设计图纸。 车站标准段基坑内设置三道支撑体系，支撑均采用609钢管。第一道水平间距6m，第二、三道水平间距3m。钢管支撑在安装时需施加预加力，预加力按不大于设计轴力4060施加，沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根45b加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的钢牛腿支架上。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。轨排井处采用特殊设计,即在侧墙内侧增设竖向梁肋，以提高抗弯刚度。XX站附属结构共设置4个出入口和3个风道，出入口和风道开挖深度约9.75m。4号出入口部分采用暗挖法施工，其它各出入口和风道均采用明挖顺做法施工11、。明挖结构采用钻孔灌注桩围护形式。围护桩采用8001000钻孔灌注桩。基坑开挖期间，在桩间挂网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用。风道处的钢支撑竖向共设两道，水平间距为4.0m，基坑支撑采用609,t=14mm的钢管支撑，由于风道较宽，施工时需在基坑中部布置一排临时柱，临时柱采用型钢格构柱，间距为6m。出入口通道处的钢支撑竖向共设两道，水平间距为4.0m，支撑采用609,t=12mm的钢管支撑。第一道钢支撑撑在冠梁上，其余支撑撑在钢腰梁上，钢腰梁采用2工45b。3.1.2新龙站结构设计车站主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑的支护体系，钻孔桩外设三轴咬合搅拌桩止水帷幕。车站围护结构采用100012012、0mm,长28.2m钻孔灌注桩，外放300mm做850mm600mm的三轴搅拌桩止水帷幕。止水帷幕需进入隔水层1m，其中右线搅拌桩长28m，左线搅拌桩长30m。钻孔灌注桩内设圆形钢筋笼，端头井段及标准段桩顶均设置1300800mm钢筋混凝土冠梁，冠梁兼做为车站结构使用阶段抗浮压顶梁使用，压顶梁与顶板间采用C40微膨胀混凝土回填；桩间采用C20喷砼找平。车站标准段基坑有效桩长28.20米。车站主体结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号除中柱采用C50、构造柱C25、顶（底）板、顶（底）纵梁、内衬砌墙C40外，其余均采用C30，车站顶、底板、侧墙采用防水混凝土，其抗渗等级不小于P8。车站主要受力构件采13、用耐火等级为一级的材料。车站平、纵面设计图以及标准断面剖面如下三图所示，非标准断面的剖面图详见相关设计图纸。车站标准段基坑内设置三道支撑加一道换撑，支撑均采用609钢管。第一道水平支撑中心间距约5.0m，第二、三道支撑及换撑中心间距约2.50m。钢管支撑在安装时需施加预加力，预加力按不大于设计轴力4060施加，沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根45b加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的钢支架上。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。XX站附属结构共设置4个出入口和2个风道，均采用明挖顺做法施工。出入口和风道开挖深度约9.75m，采用钻14、孔灌注桩围护形式，围护桩采用800mm钻孔灌注桩，间距为1100mm。基坑开挖期间，在桩间挂网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用。通道、风道基坑支撑设置一道609钢管支撑，通道支撑壁厚采用12mm，风道支撑壁厚采用14mm，支撑间距均为3.5m。风道基坑施工时需在基坑中间布置一排临时立柱，临时立柱间距6m。4、施工条件简介4.1 周边环境4.1.1 周边建（构）筑物XX站北侧为XX高速公路，西侧为广播电台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅，西南角为丰田汽车展厅。XX站东北角为金时代花园小区，东侧为三栋民用住宅，东南角为丰田汽车展厅及泰陵汽车展厅，西侧为柳林村小区。XX站周边建筑物分布表序号建15、筑物名称层数基础形式距结构线距离1帝豪汽车展厅1筏板基础15m2雷诺汽车展厅1筏板基础4.4m3丰田汽车展厅1筏板基础13.7mXX站周边建筑物分布表序号建筑物名称层数基础形式距结构线距离1公共卫生间1筏板基础结构内2泰陵汽车展厅1筏板基础9.5m3泰陵汽车服务厅1筏板基础3.9m4花时代居民楼125桩基础36m5花时代住宅17桩基础30m6花时代住宅27桩基础30m7花时代住宅37桩基础28m8花时代住宅42筏板基础30m4.1.2 地下管线拟建场地范围内主要为道路，地下管网密集，包括给水、通讯、电力、军用电缆、燃气、排污等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。XX站管线一览表序号规格型16、号材质埋深备注1电视4020PVC约1m2路灯DN50PVC约0.5m3路灯DN50PVC约0.5m4路灯DN50PVC约0.5m5给水DN100铸铁约1.5m6污水DN500砼约4.5m7供电DN100PVC约0.6m8雨水DN600砼约1.7m9电信DN100PVC约0.18m10路灯DN50PVC约0.5m11路灯DN50PVC约0.5m12电信400300PVC约2m13路灯DN50PVC约0.5m14电信300200PVC约2m15电视300200PVC约1m16给水DN1200铸铁约1.5m17路灯DN50PVC约0.5m18雨水900x600砖混约1.7m19污水DN500砼约417、.5m20给水DN400铸铁约1.5m21路灯DN50PVC约0.5m22雨水1200x600砖混约1.7m23给水DN1400铸铁约1.5m24燃气DN325钢约1m25路灯10050PVC约0.5m26路灯DN50PVC约0.5m27路灯DN50PVC约0.5m28路灯DN50PVC约0.5m29路灯DN50PVC约0.5mXX站管线一览表序号管线名称规格埋深备注1燃气钢DN3251.5m2给水铸铁DN1502.89m3雨水1500700 砖 方沟2.00m4给水铸铁DN6002.85m5污水砼DN12004.90m6雨水15001000 砖 方沟1.92m7给水铸铁DN4003.05m818、电视300200PVC1.02m9电信；军用联通；联通；网通300200；300200；300200；300600；300200 PVC1.02m10电视；电信；移动400300；400300；400300 PVC1.30m11供电600450 PVC0.95m12给水DN400 铸铁2.3m13污水DN500 砼4.9m14网通；联通300100 钢 3/3 5根；300100 钢 3/3 7根1.45m15电视；移动200200 PVC 1/8 2根；200200 PVC 1/8 2根2.09m4.2地面交通XX站位于XX高速公路以南，XX公路以西，沿XX公路呈北南向布置。XX站位于XX公19、路与新柳路交叉口，沿XX公路呈北南走向布置。XX公路是郑州市交通网络中的主干道，目前道路交通较拥堵。第二章 工程施工管理目标1、工期目标计划开工日期2011年1月1日， 竣工日期2013年7月5日。2、质量目标确保所有单项工程达到招标文件、设计及国家相关工程质量验收标准，满足合同对本工程的质量等级“合格”的要求。力争河南省优质工程和争创国优。3、安全管理目标安全生产目标为：做到安全事故为“零”。实现“五无、三消灭、一杜绝、一创建”。五无：无工伤死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。三消灭：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。一杜绝：杜绝重伤以上(含重伤)20、伤亡事故，年轻伤率控制在6以内。一创建：创建安全文明标准工地。4、文明施工及环境保护目标文明施工目标：争创文明样板工地。环境保护目标：施工污水排放标准达标率100%、有毒烟尘浓度达标率100%、控制施工噪声达标率100%、控制施工固体废弃物排放达标率100%；其他环境因素控制目标指标不得违反国家行业标准和地方相关法规要求。保证工程施工前、施工中，对周围环境最低程度的干扰；施工后，居民生活、居住环境更加优良。5、建（构筑）物保护目标地下管线及地上设施、周围建筑物沉降控制在允许范围内，不被破坏，不影响其正常使用。第三章 工程总体部署及施工方案1、现场施工组织机构设置1.1管理模式、组织机构中国中铁21、郑州轨道交通2号线一期土建01工区工程管理模式采取扁平化管理模式，即成立工区经理部，由工区经理部直接管理各作业队，经理部人员由中铁五局和参建子公司相关人员共同组成。工区经理部设工区经理、工区总工程师及工区副经理，机构按六部（详细情况见后表）设置。管理模式如下：人员人员机构设置如下：1.2主要人员及部门职能如下： （1）工区经理贯彻落实国家相关法律法规及方针政策；安全、质量、工期、环保等目标控制；合理配置并优化组合生产要素；协调内外关系；全面实现合同，最终达到业主满意、企业受益。（2）工区总工程师全面贯彻落实国家相关法律法规及方针政策和技术标准，编制实施性施工组织设计，编制质量计划并监督实施，推22、行“四新”技术，控施工过程，实现合同要求的质量目标等。（3）工区副经理协助工区经理，全面落实施工计划，协调所分管部门和相关单位的关系，保证所分管的施工项目达到安全、质量等目标要求。（4）工程技术部施工方案编制、技术指导、测量控制、分析处理质量安全问题及设备人员调度、施工进度控制、交通施工安全管理制度检查与落实、环保措施制定与落实、竣工文件的收集、编制等。（5）计划合同部工程进度的计划，上报、月进度的报验、施工合同的管理、协作队的验工结算、成本核算、与相关单位的清算索赔等。（7）财务部财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制，工资和结算支付。（8）安质环保部安全方案、应急预案制定及监督落实，23、参与处理安全生产事故并制定对策。（9）机电物资部按照合同文件和程序，对施工机械设备、材料、物资的供应和使用进行管理，及时为一线施工提供必需的材料、物资和设备，满足现场需要。（10）综合部综合部主要职责是：外部协调（如管线迁改、地面附着物处置，与接口单位的联络）、文件管理、对外接待、文化宣传等，为一线施工生产提供服务。(11)作业队作业队的主要职责是：按时、按质、并在安全以及成本可控的情况下完成各项现场施工任务。1.3队伍安排车站分别设立独立作业队，每个车站根据施工工序设钻孔桩作业工班、搅拌桩作业工班、钢支撑作业工班、土方开挖作业工班、防水工程作业工班、结构作业工班、施工监测组，另设一个临时工程24、作业工班。2、施工总体部署2.1部署基本原则以（国家、河南省、）郑州市和行业有关建筑法规、地铁施工专用技术规范、设计文件、合同条款为准则，以关键线路为计划实施要点满足节点工期保证总工期。车站施工原则：“降水先行，全过程运行、维护；先主体后附属”；施工顺序遵循：“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、快速支护”的原则，充分利用时空效应，减少变形量。车站施工必须为区间施工提供盾构始发和过站为先决条件，在不影响车站主体施工的前提下进行准时始发和过站，避免交叉作业对施工工期的影响。确保施工安全，管线和邻近建（构）筑物安全，地面交通实现畅通。按项目法管理，采用“质量、环境和职业健康安全”一体化程序控制，精心25、组织，精心施工，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，安全、优质、高效完成本工程任务。2.2施工任务划分本合同段车站工程包括XX站和XX站。根据工期要求、场地条件、主体结构特点和施工方法，按照因地制宜、方便管理的原则，施工划分为三个作业队：XX站作业队、XX站作业队、盾构区间作业队，各作业队主要工作内容如下表：施工任务划分表任务划分主要工作内容施工里程工作内容其它XX站作业队YCK9+435.0YCK9+905.00围护结构、基坑开挖及支撑、主体结构、内部结构； 3、4号出入口、1、2、3号风道及土方回填的施工施工监测XX站作业队YCK11+304.YCK11+490.5围护结构、基坑开挖26、及支撑、主体结构、内部结构、1、2、3、4号出入口、1、2号风道及土方回填的施工施工监测盾构区间作业队YCK9+905.0YCK11+304、YCK11+490.5YCK12+282.650区间盾构掘进施工监测2.3车站总体施工方案两车站均为地下二层岛式车站，主体结构为两层二跨。车站主体结构采用明挖顺作法施工，局部（便桥处）采用盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工，局部采用盖挖法以及CRD暗挖施工。车站基坑围护结构设计采用钻孔灌注桩加内支撑组成的支护体系。钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔，起重机吊装钢筋笼，水下灌注混凝土，采用三轴搅拌机施工搅拌桩。车站基坑开挖施工严格按“竖向分层、由上而下、先撑后挖、分27、层开挖”的原则进行作业，采用小型挖机+长臂挖机组合进行施工作业。车站主体结构按“竖向分层、水平分段、逐层由下往上、由南向北（由终点向起点）平行顺筑”进行施工。主体结构分段长度在1216m左右；边墙、立柱、中板、顶板均采用全新组合木模作模板、满堂式脚手架支撑，施工缝、变形缝等采用异型定型钢模板支挡；结构钢筋采用加工场加工、现场绑扎，接头采用直螺纹套筒连接；混凝土采用商品混凝土，泵送入模，人工插入式振捣。附属结构出入口、风亭采用明挖顺筑法施工，其中XX站4号出入口跨XX公路部分采用CRD暗挖法施工。2.4.施工场地布置（1）布置原则1）尽量减少对周边居民、交通及建筑物的影响。2）充分利用围挡内用地28、，平面布置紧凑合理，确保满足科学管理、文明施工的要求。3）各种生产、生活设施应便于生产和生活需要。4）满足安全消防、环境保护、劳动保护、市容卫生等有关规定和法规。5）生活区与施工区分离，满足安全要求。（2）布置依据1）合同文件（含各种设计施工图）。2）郑州市轨道交通2号线文明施工实施细则3）郑州市文明施工管理办法4）施工总体安排。5）工程特点和规模。（3）平面布置方案XX站：（1）大门及围墙以及龙门吊轨道施工现场采取封闭式围挡，用双面夹心浅蓝色彩钢板制作，彩板高度2.26m，基础采用0.3m高砖砌筑，砂浆抹面，基础外涂黑黄间隔条，围挡地面算起总高度为2.56m。根据本工程场地特点，北部和南部围29、挡各设置1个大门。沿车站基坑纵向两侧设两条龙门吊走行钢轨，以满足施工需要。施工时对施工现场进行封闭式管理，对现场各参建单位核发胸卡，无胸卡不得进入施工现场，来客必须进行登记。(2)场地硬化及施工道路施工现场的临时设施内外通道、室内地面、材料堆放场、加工场、仓库地面等均浇筑厚度为150mm的C15砼。在车站四周设置环形道路，车通道浇筑厚度为200mm的C15砼。控制好路面标高，确保表面平顺，场内排水畅通，无积水现象，并在整个施工过程中加以维护。沿道路周边设集水坑，施工用水从集水坑中经沉淀后抽出，保证排入市政管线的水不带有泥沙。在道路上做好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强现场交通管理。具体做30、法为：素土夯实； 200mm厚C15混凝土面层。主要通道路面宽度为5.0m，场地硬化边缘设置排水沟与沉淀池相接,排水沟尺寸为0.40.6m(宽深)，三级沉淀池的尺寸为222m(长宽深)。(3)消防应急通道布置施工现场车站四周布置环路消防通道，与车道重合，北端围挡设置2个出入口、南端围挡设置2个出入口。(4)办公区本工程办公区设在围挡最北端部位。办公室周边布置花池及观赏植物，室内统一配备办公桌椅；会议室内配备拼装式长形会议桌；微机房配备电脑、复印机、传真机等设施。办公室、会议室安装空调机、电源插座、电话、传真机等。(5)工人生活区工人生活区设置在西侧围挡中间部位。主要设施有职工宿舍、职工食堂、职31、工浴室、职工娱乐室等。工人宿舍采用轻质彩板房搭设，搭设二层。所有房间均为：3.64m5.0m。宿舍内设上下铺，床架被褥统一，实行公寓化管理。食堂内配冰柜，蒸箱、炉灶等设施，要求通风、卫生，经常保持清洁，生熟间要分隔开，内墙铺贴2米高的白磁片，其余部分抹平、扫白。厨房内灶台、工作台等设施和售饭窗口内外窗台铺贴白磁片，门窗及洞口设置纱窗，地面铺贴马赛克，保证排水良好。浴室、厕所远离食堂，内设自动冲淋装置，内墙面贴1.5m高白磁片墙裙，便池便槽侧壁贴白磁片，地面铺防滑地砖,浴室和厕所内均设置成单格封闭式，每个隔断均配单独进出门。整个生活区，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路32、整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。(6)垃圾库北侧围挡内施工现场各设1个垃圾库，尺寸为221m(长宽深)。所有建筑垃圾集中堆放，定期外运。(7)养护室北侧围挡施工现场内设1个砼试块标养室。标养室内设试块存放架、喷淋水嘴。标养室内配备电箱一个，温度控制仪一台，振动棒一根，20kg架盘天平秤一台，温度表一个及其它实验仪器等。(8)现场绿化施工现场将创造一切可利用的条件进行绿化，放置盆栽植物、花草，展现一个良好的施工环境。(9)工程介绍和规章规程牌办公室、机械、库房、操作场所、墙边路边将设置工程及相关各方介绍牌和各种安全制度、管理制度、规章制度、操作规程牌。(33、10)标语标识施工现场将设置文明施工和安全标语、标志、标识、警示牌，以及道路标识、场所标识、物料标识，连同上述工程介绍和规章制度牌，达到既实用又美观的目的，给人留下一种井井有条的印象，并使整个工地处于一派蓬勃向上的气氛当中。（11）生产设施布置本工程设备按照施工进度计划分批进入现场，以减少设备堆放场地的面积。设备进入现场后，尽量直接运输到安装位置附近。在现场搭设少量设备配件室内仓库。现场设置库房，库房内放置电焊条、油漆、设备配件等对保管环境有要求的材料及配件。钢筋堆放及加工区设置在龙门吊行程范围内，以减少二次搬运。钢筋场地包括钢筋堆放、钢筋加工棚、冷拉调直场地及半成品堆场，各类钢筋按不同规格堆34、放整齐，设置标识牌和检验状态。钢筋加工棚用标准彩钢棚搭设，内设切断机、弯曲机、对焊机、钢筋直螺纹滚丝机及加工操作平台。(12)现场排水、排污、以及防尘生产排水、排污：本工程生产排水、排污主要有养护排水、砂浆搅拌排水、洗车槽排水等。施工现场排水经沉淀池沉淀后通过围挡边缘的排水沟排至业主指定的主排水系统中。生活排水、排污：生活区厕所经过三级沉淀，化粪处理后排入市政管网。生活污水和施工污水经过沉淀处理，分别排入指定市政污水管线。排水沟设置：沿围挡周边设置排水明沟，并做好排水坡度，排水沟要定期派人清掏，保持畅通。排水沟过路面处，在排水沟上设置铸铁蓖子。地铁施工对大气环境的影响主要为粉尘,因此在出入口设35、置洗车槽，采用洒水、封闭式运输及载土车辆进出施工场地时，对车辆进行冲洗可以将扬尘的影响减少到最低水平。洗车槽设计样式见下图:XX站：（1）大门及围墙以及龙门吊轨道施工现场采取封闭式围挡，用双面夹心浅蓝色彩钢板制作，彩板高度2.26m，基础采用0.3m高砖砌筑，砂浆抹面，基础外涂黑黄间隔条，围挡地面算起总高度为2.56m。沿车站基坑南北向两侧设两条龙门吊走行钢轨，以满足施工需要。施工时对施工现场进行封闭式管理，对现场各参建单位核发胸卡，无胸卡不得进入施工现场。来客必须进行登记。（2）场地硬化及施工道路施工现场的临时设施内外通道、室内地面、材料堆放场、加工场、仓库地面等要求浇筑厚度为150mm的C36、15砼。在车站四周设置环形道路，车通道浇筑厚度为200mm的C15砼。控制好路面标高，确保表面平顺，场内排水畅通，无积水现象，并在整个施工过程中加以维护。沿道路周边设集水坑，施工用水从集水坑中经沉淀后抽出，保证排入市政管线的水不带有泥沙。在道路上做好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强现场交通管理。具体做法为：素土夯实 200mm厚C15混凝土面层。主要通道路面宽度为5.0m；场地边缘设置排水沟与沉淀池相接,排水沟尺寸为0.40.6m(宽深)；三级沉淀池的尺寸为222m(长宽深)。（3）消防应急通道布置施工现场车站四周布置环路消防应急通道，与车道重合。（4）办公区本工程办公区设在围挡东北象限37、四号出入口东侧。办公室周边布置花池及观赏植物，室内统一配备办公桌椅；会议室内配备拼装式长形会议桌；微机房配备电脑、复印机、传真机等设施。办公室、会议室安装空调机、电源插座、电话、传真机等。(5)工人生活区工人生活区和设置在围挡最北端部位。主要设施有职工宿舍、职工食堂、职工浴室、职工娱乐室、医务室等。工人宿舍采用轻质彩板房搭设，搭设二层。所有房间均为：3.64m5.64m。宿舍内设上下铺，床架被褥统一，实行公寓化管理。食堂内配冰柜，蒸箱、炉灶等设施，要求通风、卫生，经常保持清洁，生熟间要分隔开，内墙铺贴2米高的白磁片，其余部分抹平、扫白。厨房内灶台、工作台等设施和售饭窗口内外窗台铺贴白磁片，门38、窗及洞口设置纱窗，地面铺贴马赛克，保证排水良好。浴室、厕所远离食堂，内设自动冲淋装置，内墙面贴1.5m高白磁片墙裙，便池便槽侧壁贴白磁片，地面铺防滑地砖,浴室和厕所内均设置成单格封闭式，每个隔断均配单独进出门。整个生活区，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。（6）垃圾库北侧生活区内设1个垃圾库，尺寸为221m(长宽深)。所有建筑垃圾集中堆放，定期外运。（7）养护室北侧围挡生活区内设1个砼试块标养室。标养室内设试块存放架、喷淋水嘴。标养室内配备电箱一个，温度控制仪一台，振动棒一根，20kg架盘天平秤39、一台，温度表一个及制作试块必备的工具。配备水、空气加热棒及砼标准试模及抗渗试模、砂浆试模，坍落度桶等。（8）现场绿化施工现场将创造一切可利用的条件进行绿化，放置盆栽植物、花草，展现一个良好的施工环境。（9）工程介绍和规章规程牌办公室、机械、库房、操作场所、墙边路边将设置工程及相关各方介绍牌和各种安全制度、管理制度、规章制度、操作规程牌。（10）标语标识施工现场将设置文明施工和安全标语、标志、标识、警示牌，以及道路标识、场所标识、物料标识，连同上述工程介绍和规章制度牌，达到既实用又美观的目的，给人留下一种井井有条的印象，并使整个工地处于一派蓬勃向上的气氛当中。（11）生产设施布置本工程设备按照施40、工进度计划分批进入现场，以减少设备堆放场地的面积。设备进入现场后，尽量直接运输到安装位置附近。在现场搭设少量设备配件室内仓库。现场设置库房，库房内放置电焊条、油漆、设备配件等对保管环境有要求的材料及配件。钢筋堆放及加工区设置在龙门吊行程范围内，以减少二次搬运。钢筋场地包括钢筋堆放、钢筋加工棚、冷拉调直场地及半成品堆场，各类钢筋按不同规格堆放整齐，设置标识牌和检验状态。钢筋加工棚用钢管搭设，双层木条板上盖石棉瓦，内设切断机、弯曲机、对焊机、钢筋直螺纹滚丝机及加工操作平台等。（12）现场排水、排污、防尘生产排水、排污：本工程生产排水、排污主要有养护排水、砂浆搅拌排水、洗车槽排水等。施工现场排水经沉41、淀池沉淀后通过围挡边缘的排水沟排至业主指定的主排水系统中。生活排水、排污：生活区厕所经过三级沉淀，化粪处理后排入市政管网。生活污水和施工污水经过沉淀处理，分别排入指定市政污水管线。排水沟设置：沿围挡周边设置排水明沟，并做好排水坡度，排水沟要定期派人清掏，保持畅通。排水沟过路面处，在排水沟上设置铸铁蓖子。地铁施工对大气环境的影响主要为粉尘,因此在出入口设置洗车槽，采用洒水、封闭式运输及载土车辆进出施工场地时，对车辆进行冲洗可以将扬尘的影响减少到最低水平。洗车槽设计样式见下图:此部分内容具体见“施工总平面布置图”。2.5交通疏解本工区沿XX公路走行，尤其是XX站，交通疏解难度较大。但必须采取措施，42、满足现有通行需要。根据本工区实际情况，采用的交通疏解措施主要有：临时改道、占用临时用地扩宽XX公路、临时便桥盖挖。2.5.1交通疏解的原则和依据1）符合合同文件要求；2）根据现场实际，灵活处理、最大限度的维持既有秩序。3）全力配合政府、业主、工程总指挥部、监理等相关单位和部门。2.5.2交通疏解方案2.5.2.1XX站交通疏解方案车站位于XX公路西侧的绿地内，现状XX公路红线宽度50m，双向6车道，外加2条非机动车道，车流量较大。另外，车站西侧有XX的出入口通道及现状龙门路，施工期间需要解决其通向XX公路的通行问题，以及车站4号出入口需要横穿XX公路，需要分段进行交通疏解已保证车辆通行无阻。经43、过现场踏勘后对交通疏解的可行性进行了详细的分析，结合工程施工围挡分五期进行交通疏解。1）第一期交通疏解车站施工将中断出入8号演播厅道路和龙门路，为确保施工期间出入8号演播厅和龙门路的正常交通，设计采取在现有道路位置架设钢便桥横跨车站基坑、钢便桥下进行盖挖施工的方案进行交通疏解，具体如下：（1）施工前按设计在钢便桥范围外侧修建临时通道供车辆、行人出入。（2）按设计围挡钢便桥及其以北、以南的车站两端，首先迁移或废除围挡内地面附着物，对影响钢便桥基础施工的管线按设计方案进行迁改，然后开始钢便桥段围护结构施工、形成钢便桥基础。与此同时，对围挡内其他管线进行迁改和其他围护结构进行施工。（3）钢便桥基础施44、工完毕后，架设钢便桥。2）第二期交通疏解待8号演播厅出入道路和龙门路两处的钢便桥施工完毕后，拆除相应围挡，使车辆及行人能够从钢便桥上通行无碍，实现交通疏解，然后围挡两钢便桥之间的车站主体部分、进行全车站主体范围内地面附着物迁移或废除、相关管线迁改和土建施工。3）第三期交通疏解：主要是附属结构施工部分并为两端为轨排井和盾构井提供施工场地。施工4号出入口时为满足交通通行条件，将出入口分幅进行围挡，实施交通疏解。首先附属结构4号出入口的XX公路东半幅进行围挡，将XX公路交通分流至两侧，实施钢便桥方案，为满足日后盖挖法施工时的交通疏解。其次待钢便桥施作完成时拆除围挡，同时对XX公路西半幅以及4a出入口45、进行围挡，XX公路交通向东改移，实施钢便桥方案为满足日后盖挖法施工时的交通疏解。2号风道处施工围挡同时施工，由于该处无通行车辆，无需交通疏解。最后，跨XX公路钢便桥方案实施完毕后进行，拆除XX公路上的围挡，恢复XX公路原方向通行，对4b出入口处进行围挡，完成交通疏解。XX站交通疏解图4图6附后2.5.2.2XX站交通疏解方案XX站采取三期交通疏解方案。1）第一期交通疏解：按设计完成XX公路和新柳路交叉口东北象限地面拆迁，围挡该场地进行施工场地建设和对影响主体施工的管线进行迁改。同时向西和向东南侧完成相关地面拆迁，然后拓宽XX公路和新柳路，达到车站主体围挡线以外的路面宽度最窄处达到“双向6车道+46、2个人行道”标准，保证围挡后车辆和行人畅通。车辆改由围挡线以外的车道上行驶，然后围挡车站主体、开始相关管线迁改和车站主体的施工。2）第二期交通疏解车站主体施工完毕、回填并恢复原XX公路和新柳路主道和人行道路面后，第一期围挡向东和向北回撤，缩小围挡范围、让出XX公路和新柳路主道，车辆改由XX公路和新柳路恢复后的主道行驶，然后围挡车站2号出入口施工场地和2号风道、3号出入口及其施工场地进行相关管线迁改和车站附属施工。3）第三期交通疏解2号风道和3号出入口施工完毕、拆除XX公路以东的第一、二期交通疏解施工围挡后，向东拓宽XX公路，达到1、2号出入口围挡线以外路面宽度最窄处达到“双向6车道+2个人行道47、”标准，保证围挡后车辆和行人畅通。XX公路上的车辆改由1、2号出入口围挡线以外的车道上行驶，迁移或废除1、2号出入口地面相关附着物，围挡1、2号出入口，迁改1、2号出入口相关管线，进行1、2号出入口施工。XX站交通疏解图图7图9附后2.5.3交通疏解方案实施保证措施1）成立交通疏解协调小组工区经理部成立由工区经理任组长、书记总工任副组长、办公室主任及各部室负责人任组员的交通疏解协调小组，小组每位成员恪尽职守，高度重视此项工作。2）交通疏解方案实施具体措施（1）施工占用、挖掘道路，应当事先征得道路主管部门的书面许可；影响交通畅通和安全的，应通过公安机关交通管理部门的审批。（2）施工期间在各个路口48、设立交通指示标志、交通警告标志、交通禁止标志及交通辅助标志，并配合交管部门做好交通疏解工作。夜间具备良好照明，确保车辆、行人通行安全。（3）施工场地采用全封闭措施，并在进出口位置设交通指令标和警示灯。施工区域与非施工区域间采用彩钢板隔离。机动车道与非机动车道间及人行道与行车道之间采用道路隔栅隔离。（4）严格按照既定的施工方案和交通组织疏导、安全维护方案，按许可的时间、空间范围占道。（5）占道结束后及时恢复路面，设置、完善相应的交通设施(标志、标线、信号灯等)，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交49、通管理部门的命令和管理。3、施工准备3.1技术准备3.1.1进行实地考察，收集工程资料组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手资料，为工程施工迅速展开，搜集资料，重点收集以下资料：1）沿线的气象、水文、地质情况。2）沿线地形、地貌、地表水体分布、地层岩性特征等。3）沿线房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对地下管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。4）不良地质现象的类型、分布、发生、发展特点及其对施工的影响，为提高地质特征精度和工程质量，在地质复杂和重点工程地带进行必要的补充勘探。5）进一步调查施工环境、弃土位置、运土条件(包括远距及道路交通情况)等。6）交通、通讯条件及修建各50、项临时工程的条件。7）对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料。8）可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。3.1.2施工前的设计技术交底1）在设计技术交底会上，认真听取设计单位对工程设计依据、意图和功能要求的说明，以及对特殊结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录。形成“设计技术交底纪要”，作为指导施工的依据。2）会后进行逐级层层交底，让施工技术人员正确理解设计意图和技术要求。3.1.3编制实施性施工组织设计施工组织设计是51、施工准备工作的重要组成部分。目的在于全面、合理、有计划地组织施工，从而优质高效地完成施工任务。主要包括以下内容：1）根据设计文件、图纸和设计要求、工程地质条件、以及周边环境条件确定合理的施工方案及技术组织措施。2）根据气象水文条件，地质条件、设计原则合理确定施工顺序及施工进度。3）制定材料及机具设备计划，选择合适的施工机具设备，制定施工机械化配套方案。同时对劳动保护所需品提出计划。对使用的各种工程材料及机具按计划组织进场。4）制定质量保证措施、安全措施及环保措施，明确要求、工地施工便道、机械停放位置、材料和成品存放位置等。5）绘制工点场地平面布置图。内容包括临时排水、线路、工地施工便道、机械停52、放位置、材料和成品存放位置等。3.2劳动力组织准备3.2.1建立施工组织机构1）根据本工程的规模、结构特点和复杂程度设置精干高效的职能部门，人员的配备力求精干，以适应任务的需要，尽可能减少附属、辅助人员的使用。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。2）合理设置作业队及工班组：根据工程进度安排，合理设置作业队和各工班组。制定劳动力需要量计划，确定技工和普工的比例以及专业和工种之间的合理配置，以满足流水作业的要求。3.2.2施工力量集结进场和培训1）开工立即组织施工力量、人员、设备可迅速调集进场。2）进场前，根据本工区工程的技术特点，结合本工程涉及到的关键工艺技术方53、案，对施工人员进行有针对性的施工知识的培训和教育。3.2.3开工前交底（分技术与安全两方面的内容，特别是基坑和高大模板）在单位工程或分部分项工程开工之前，分别对施工班组和工人进行技术和安全交底。1、技术交底将工程的设计内容、施工组织设计、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范和施工验收规范等要求进行施工。2、安全交底将施工机械安全操作规程、安全危险源（特别是施工较大危险源如深基坑开挖及超大模板施工等）以及安全措施对施工班组和工人进行交底，做到安全文明施工。交底工作按照管理系统自上而下逐级进行。3.2.4.建立健全各项规章54、制度根据工程特点和施工现场的需要，建立健全各项管理制度，如技术责任制度、工程技术档案管理制度、施工图纸学习与会审制度、技术交底制度、各部门及各级人员的岗位责任制、工程材料和构件的检查验收制度、工程质量检查和验收制度、材料出入库制度、安全操作制度、机具使用保养制度、环保、医疗保障制度等。为较好的落实各项施工准备工作，根据各项准备工作的内容、时间和人员，绘制出施工准备工作计划，责任落实到人，并加强对计划的检查和监督，以使准备工作如期完成。3.3物质准备3.3.1工程材料的准备1）主要材料的料源选择、实验、订货并确定运输方案。本工程所需建筑材料用量大，品种多，经调查河南省省内及国内可满足需求。2）半55、成品材料的选择、实验、订货或委托加工。3）生活物资的准备。3.3.2机械准备1）开工我工区将及时安排相关大型机械设备进场，设备经过必要的保养、维修后用于本工区。2）组织机械设备进场前的鉴定检查、维修保养与调试。3）小型设备、料具、监测元件的货源选择、订货、选定。4）组建现场设备维修厂，以便于设备就近修理，料具模型就近加工。5）配备好技术工作所需要的设备和工、器具。6）筹建工地试验室和监测组织并在开工后立即投入运转。测试设备的配置调入及技术、计量鉴定。3.4施工现场准备3.4.1施工场地平面布置1）搞好“四通一平”，建造临时设施施工现场搞好“四通一平”，生活区和施工现场设置防暑降温、防寒保暖设施56、。按照施工总平面图的布置，建造所有生产、办公、生活、储存等临时用房，以及临时便道等。临时设施的建造既要满足生产、生活需要，又要避免以对现有城市交通产生太大的影响。2）施工机械的调试和存放（1）所有施工机械在开工之前必须进行检查和试运转，质量合格的方可使用。（2）机械的使用、保养、维护及封存严格执行有关操作规程。3）材料的试验和储存堆放（1）根据工程施工特点和检测要求，建立工地实验室并配备相应的仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对材料进行试验，并作好详细的实验记录；（2）组织材料进场，按规定的地点和指定的方式进行储存堆放。4）作好冬、雨季及夜间施工安排（1）冬季施工及准备工作冬季施工前，结合工57、程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。具体准备工作如下：1）备好保证低温施工的防寒、保温材料。2）备好适用低温施工的机具。3）做好58、人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。4）调整工地运输条件，保证运输效率与安全。5）加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。6）对施工人员进行冬季施工的教育。根据本工程的施工计划安排，冬季、雨季施工难以避免，因此，做好冬季、雨季施工的防冻、防雨措施是保证工期和质量的关键，如在雨季进行混凝土浇筑必须准备好雨棚及防雨胶布，及时对已浇筑部分进行覆盖，基坑开挖和隧道施工时做好临时排水沟、截水沟等，并提前准备好水泵，随时满足施工需要。（2）雨季施工及准备工作详细调查并掌握洪水资料，检查路基和开挖后的基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员配备必要的劳动保护59、用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。石灰、水泥在罐内储存。雨季来临前，检查防洪措施落实情况，编制防洪应急救援预案，确保应急物资储备，防止洪水对施工产生的影响。”向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资60、，避免高温中暑。（3）夜间施工及准备工作夜间施工照明要确保足够的施工照明，确保施工安全，在深坑陡坡等危险段增设红灯等警示标志，以防事故发生。为考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。在气候恶劣的情况下严禁夜间施工作业。施工时间不得超过23:00点，同时只安排噪音小的工作，如钢筋绑扎等，如施工噪音可能超出限值时，向建设行政主管部门和环保部门申报，核准后再施工。夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，提醒行人和司机注意，并安排专人值守。夜间施工用电设备必须有专人看守，确保用电设备及人身安全。施工时各县工序或作业区的结合部位做明显发光标志；施工人员穿戴反光警示服。夜间施工61、时除当班的安全员、质检员到位外，还安排安质主管人员巡查制度，发现问题立即解决。5）施工通信场地通讯装置利用市区程控电话网线路接入办公区，负责内外部联络之用。主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。6）施工协调（1）工区副经理分管内外协调工作。（2）与商品混凝土供应商的协调工作。（3）开工前及时办理施工用电、有线、无线通讯设备的购置与安装。（4）与气象部门联系，提供气象咨询服务业务。（5）协调各个施工队的设备、人员及施工场地等，做到资源合理利用。（6）配合业主协调征地拆迁及安置工作。（7）与监理单位、设计单位协调，及时解决施工问题。362、.4.2临水临电方案3.4.2.1临时用水方案施工用水的接入采用就近原则，从较近的市政供水网接口接入工区。在每个车站提供DN100供水管作为施工用水。现场采用50(2)的主供水管，引至各生产、生活区，根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。现场给水管路采用50(2)沿工地围墙敷设。沿给水管路每2030m设一个给水点，每个给水点各配一只25(1)和15(1/2)的带宝塔头接管的阀门。生活设施用水根据现场实际可能的设置情况与用水量要求，敷设相应的给水支管路。3.4.2.2临时用电方案与电力部门联系，就近引接入施工现场，以满足生产生活需要。根据总负荷，XX站计划配63、备一台630KVA，同时前期围护结构施工时使用盾构区间配备的两台500KVA变压器，盾构区间施工前拆除线路，XX站配备两台400 KVA变压器。同时，配置两台250KVA的发电机，以备不虞之需。3.5管线及地表建筑物调查准备 根据车站的地理位置，结合现场实际情况，对周边建筑物及管线进行补查，形成补查资料，结合设计资料根据具体情况制定相应保护方案。第四章 工程特点、重难点分析1、工程特点1.1管线及地面附着物迁改难度大本工程沿XX公路呈南北，道路两旁地下管线众多，埋设有污水管、给水管、电力、雨水管、燃气管线、电信、军事光缆、地上供电等管线等，围挡范围内地面附着物较多，且生活规划区内有铁塔一座，迁64、改困难。1.2工期较紧XX站终端需要为区间施工提供盾构井，根据节点工期要求，必须采取非常规措施，如加大人机料的投入等，以加快土方开挖，缩短结构施工工期。1.3交通疏解难度大XX站位于XX公路与新柳路交叉口处，交通相当繁忙，同时，为满足交通疏导需要，还须撤拆除部分临街房屋。1.4地下水位高地下水位高（地面下3-4.8m），尤其是车站施工必须采取降水措施。 2、工程重难点分析2.1管线迁改是重点本工区需要迁改的管线较多，且XX站终端因需提供盾构而工期相当紧张。为保证车站主体工程施工的顺利进行，管线迁改工作必须按计划实施，否则将制约主体工程的施工，进而影响如期提供盾构井这一节点工期。对策：成立管线迁65、改领导小组，工区经理任组长，总工程师、书记为副组长，各部室负责人为组员。认真调查，制定切实方案，加大协调力度，确保迁改方案的顺利实施。2.2搅拌桩止水帷幕施工是重点本工区所处区域地下水位较高，且存在砂质地层。因此，搅拌桩止水帷幕的施工质量直接影响工程的进度和安全。对策：严格按设计要求进行施工，保证桩长等参数在误差许可的范围内；加强施工过程质量控制，保证桩的竖直度符合要求，同时，对工艺参数严格控制，确保桩体的施工质量。2.3基坑降水是重点本工区地下水位较高，因此，基坑开控制过程中必须降水措施。1）对策制定降水专项方案并在实施过程中不断优化，以保证降水后满足土方开挖及安全要求。2）降水质量保证措施66、（1）施工前期准备针对本工程的特点，选择适合本工程施工条件及能满足本次降水技术要求的洗井、降水的机械设备。排设排水管道与集水坑。电缆线、配电箱的排设与安装布置合理，不影响挖土施工作业；施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点。（2）降水运行技术措施施工现场应做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇雨能及时将基坑内的积水抽干；降水运行开始阶段是降水过程的关键阶段，为保证在开挖时及时将地下水降至开挖面以下，因此在洗井过程中，洗完一口井即投入一口，尽可能提前抽水；降水的设备（主要是潜水泵与真空泵）在施工前及时做好调试67、工作，确保降水设备在降水运行阶段运行正常；工作现场要备足抽水泵，数量多于井数的2台。使用的抽水泵要做好日常保养工作，发现坏泵立即修复，无法修复的及时更换；降水工作应与开挖施工密切配合，根据开挖的顺序、开挖的进度等情况及时调整降水的运行数量；降水运行阶段，电源必须保证，如遇电网停电，甲方须提前两小时通知施工单位，以便及时采取措施，确保降水的效果。3）安全文明施工和环保措施（1）建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。（2）在编制施工计划的同时，根据相关法律、法规、国家、地方标准及规定，结合我单位的安全政策、专项安全防护文明施工及治安要求、施工措施编制以及健康、安68、全、文明施工及治安管理手册的要求提交业主、监理批核，并分发至工班，组织逐条落实。（3）施工中所有用电设备必须采用“一机一闸一漏保“的连结方式，保证设备用电安全。（4）施工过程中设专职安全员值班，发现不安全因素必须及时处理。（5）工地施工围档全部采用彩钢围墙，做到整齐、美观、牢固，门口标志醒目，出入口设置大门，有门卫、门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位及工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。（6）合理布置场地。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经批准的施工组织设计和总平面布置图实施。如因现场情况变化，必须调69、整平面布置时，绘制总平面布置调整图纸报上级部门审批，批准后才能改变总平面布置或搭建其它设施。（7）施工现场挂置七牌二图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图。七牌二图齐全、美观。在施工临时用地内张贴标语，并办理黑板报或报栏，内容经常更换；施工现场出入口处悬挂宣传横幅、标语。（8）遵守国家现行劳动保护法和有关法律、条例、规则关于施工温度和粉尘控制的规定，配备足够的降尘设备和劳保用品，保证施工现场清洁及操作工人的身体健康。（9）所有施工人员都应穿戴整齐，行为文明。在现场期间佩戴标明姓名、职务及编号的工作证。所有机械及设备都醒目地注上施工单位的名称。（10）70、施工现场作好明排、暗引措施，所有施工废水及地面雨水必须及时引入排水沟并排出施工场地。（11）所有施工机具、设备必须按照文明施工有关规定，摆、停整齐，严禁乱停乱放。（12）施工期间，应当采取临时排水措施。施工作业临时排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水设施堵塞或者损坏，必须严格按二次沉淀后再排放。（13）工区在施工期间如发现排水不畅或污水冒溢的情况时，应及时向施工所在地的排水公司通报，由排水公司及时维修、疏通或者采取有效措施，以确保排水设施的畅通无堵。（14）施工及生活垃圾集中堆放，集中外运处理，严禁乱扔垃圾。（15）定期对职工进行环境保护相关法律、法规的宣传教育，增强职工的环境保护意识。2.4车71、站基坑开挖是重点1）本工区两车站均沿XX公路，尤其是XX站主体围挡东侧是高层建筑，西侧是车辆通行区，车辆的震动也会对基坑造成影响。同时，基坑所在部分地层为中砂、粉砂等。因此，基坑开挖过程中的安全质量是重点控制的内容。采取的对策对如下：（1）保证围护结构的施工质量严格按设计要求进行施工，保证搅拌桩的止水能力及钻孔灌注桩的侧压能力。（2）按设计进行开挖和支撑按设计要求进行钢支撑作业，支撑的间距和轴力须符合设计。同时，土方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。（3）加快底板施工进度基坑开挖至设计标高后，尽快封底，72、以缩短土体暴露时间，提高基坑体系的安全性。（4）加强监测，及时反馈信息指导施工深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。需要监测的项目为：支撑轴力、围护结构位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线、建筑物的沉降和变形等多项监测，在雨季等特殊施工情况加强监测频率，确保基坑和周边环境的安全。（5）先降水后开挖原则上，水位应该在开挖面以下1m左右，但为提高基坑的稳定性，我们拟计划提前降水，使开挖面永处在一个干燥的状态。2）、质量保证措施（1） 建立质量保证体系，现场技术管理和质量管理各方面管理制度。（2）认真做好图纸会审，设计交底，施工技术交底，73、工程技术资料档案和技术培训等方面工作，为质量提供技术保证。（3）测量放样实行三级放样复核制度，并经监理复测，确认。（4）内业资料，做到及时、准确、完整、标准。（5）每段基坑底挖土结束后，按隐蔽工程组织验收，若不符合标准，应及时整改，并加强中间检查，督促施工人员严格按规范施工。（6）基坑开挖过程中，如发现支撑轴力、围护装墙体变形、沉降、坑底隆起等异常情况，请监测单位及时报警。（7）土方机械、起重机械作业，不得碰撞和碾压已完工的钢支撑。（8）土方开挖与钢支撑安装密切相关，必须按照边挖边支撑原则，如支撑安装缺少安装条件，挖土施工应相应顺延。（9）钢支撑感换撑必须做到先换撑载拆除影响结构施工的支撑。(74、10)钢支撑换撑和拆除工序必须在结构砼强度达到90%方可进行。2）安全保证措施(1)土方开挖的顺序、方法保持与设计工况相一致，并遵循“竖向分层、纵向分块、分段分层、由上而下、随挖随撑”的原则。(2)开挖前30天进行降水，要求主体结构施工中地下水降至基坑地面以下0.51.0m。设专人检查降水井水泵工作情况，并备用两台发电机防止降水过程中意外停电，确保水泵连续作业。(3)采用分段分层开挖，设置合理的台阶和开挖坡度，基坑开挖深度超过1.5m时，应按土质和深度放坡；严格控制每层的开挖深度和距离，在开挖好的施工段必须及时做好支护，尽量减少暴露时间。(4)挖掘机在作业过程中，严禁碰撞围护结构，尤其是钢支撑75、，施工中设专人指挥协调挖掘机挖掘作业，避免意外事故发生。(5)挖深超过2.0m时，基坑四周设防护栏杆的高度要符合有关的规定。人员上下要有专用爬梯，专用爬梯的位置要选在车辆及其它人员经过少的安全位置，并采取防滑措施。严格禁止踩踏支撑上下。(6)边开挖边处理围护结构渗漏，基坑四周设排水沟，基坑内设足够集水坑。已挖或部分挖完的基坑，雨后仔细观测边坡情况，发现异常情况，及时处理排除险情。(7)运土道路的坡度、转弯半径要符合规范的安全规定。第五章 车站主体及附属工程施工方法及工艺1、三轴搅拌桩的施工方案及施工方法车站工程止水帷幕采用三轴搅拌桩。搅拌桩作为止水结构设置在钻孔桩外侧，根据工艺要求，搅拌桩施工76、顺序可安排在钻孔桩前施工。因此，在钻孔桩施工前，安排搅拌桩施工。 （一）搅拌桩施工工艺流程：成桩工艺为四搅两喷。场地平整测量放样搅拌至设计深度钻机就位喷浆、搅拌、提升提升至停浆面复搅至设计深度复喷搅拌至桩顶钻机移位泥浆排泄处理三轴搅拌桩施工工艺流程图（二）试桩施工搅拌桩正式施工前，应进行试桩，以确定施工参数，主要包括：搅拌机钻进和提升速度、桩底标高、桩顶或停灰面标高；灰浆的水灰比、外掺剂的掺量；搅拌机的转速和提升速度；灰浆泵的压力；料罐和送灰管的风压；每米桩长或每根桩的输浆或送灰量、灰浆经输浆管到达喷浆口的时间、是否需要冲水或注水下沉；下沉时是否需要喷浆，是否需要复搅复喷及其部位深度等。在确定77、上述参数的基础上，开始规模化施工。 （三）搅拌桩施工方法（1）、测量放线根据坐标基准点，按设计图以及合理外放量放出桩位，设临时控制桩，填好技术复核单，提请监理验收。（2）、搅拌机就位钻机定位前先开挖导沟及放置定位型钢，采用挖机开挖沟槽，并人工清理沟槽内土体，为确保桩位提供导向装置，在沟槽帮边沿纵向打入5m长10号槽钢(间距3m)作为固定支点，垂直沟槽方向放置两根200mm200mm工字钢与支点焊接，平行沟槽方向放置两根300mm300mm工字钢与下面的工字钢焊接。根据定位型钢上的桩位标志进行桩机定位，定位后桩机应平稳、平正，并用仪表检查其垂直度。（3）、搅拌及注浆速度三轴搅拌机钻至土层设计桩底78、，开始提升。在提升过程中注入水泥浆液，根据试桩制定的注浆参数，严格控制下沉和提升速度，在桩底部分重复搅拌注浆，并作好原始记录。搅拌桩搅拌施工示意图施工中可在水泥浆液中适当增加高效减水剂的掺量，以减少水泥浆液在注浆过程中的堵塞现象。可掺入一定量的膨润土(13)，利用其保水性提高水泥土的变形能力，不致引起墙体开裂，对提高幕墙的抗渗性能很有效果。搅拌方法见示意图搅拌桩搅拌施工示意图。（4）、本工程采用业界领先的SF808履带式三轴桩机施工，在桩体施作顺序中采用套钻成孔施工，施工步骤为：先施作编号为1的孔（搅拌成桩，然后进行编号为2的桩钻孔、搅拌、成桩。编号为2的桩施作时间应在两边桩施作完12小时内进79、行，以保证咬合部分的浆体易于切削。搅拌机在下沉过程和提升过程中注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度。水泥掺入量和水灰比量是搅拌桩施工确保工程质量和顺利施工的重要指标。水泥参入比18%20%（质量比），水灰比应通过实验确定，水泥浆的水灰比不大于0.5。（5）、成桩待水泥搅拌桩达到一定硬化时间后，将沟槽定位卡撤除。为确保桩身强度和均匀性，施工过程中要求做到：严格控制按设计要求配置浆液；土体应充分搅拌，严格控制下沉速度，使原状土充分破碎有利于同水泥浆均匀拌和；浆液不能发生离析，水泥浆液严格按预定配合比制作，为防止灰浆离析，注浆前必须搅拌30秒再倒入存浆桶；压浆阶段不允许发生断浆现象，输浆管道不能80、堵塞，全桩须注浆均匀，不得发生夹心层；发生管道堵塞，立即停泵处理，待处理结束后立即把搅拌钻具上提或下沉1.0m后方能注浆，等1020秒恢复向上提升搅拌，以防断桩。（6）、检测搅拌桩施工完成后，按设计要求的项目进行检测，确保施工质量符合设计和规范要求，水泥土无侧限抗压强度不小于1.2MPa。 (四)搅拌桩施工要点与技术措施（1）、水泥土搅拌桩采用四搅两喷。施工中正确使用搅拌机械，确保桩机对中及机架的垂直度,保持灰浆泵与灰浆管路畅通以及灰浆泵的正常工作压力。（2）、搅拌机冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌桩机麻花头沿导向架切土搅拌下沉，如地层较硬，下沉速度太慢，可用输浆系统81、补给清水或浆液以利钻进。（3）、搅拌机钻杆的钻进速度以及提升速度等各项参数根据试桩确定。（4）、施工严格控制浆液水灰比，一般为0.30.5。为使喷入土中的水泥浆与土体充分搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中直到设计要求深度，重复搅拌升降控制在0.50.8m/min。必须控制好喷浆速率与提升速度的关系。（5）、施工中出现意外中断浆或提升过快现象时，应立即暂停施工，重新下钻至停浆面或少浆桩段以下1m的位置，重新喷浆1020s后恢复提升，保证桩身完整，防止形成断桩。（6）、桩与桩搭接不大于24h；如超过24h，则在第二根桩施工时增加浆量20%，同时减少提升速度；如因相融时间过长，致使第二个桩无法搭82、接时，则在设计认可下采取局部补桩或注浆措施。（7）、清洗:向已排空的集料斗注入适量清水，开启灰浆泵，清洗管道中残留水泥浆，同时将搅拌头清洗干净。（8）、搅拌桩施工主要检查项目应参照TZ212-2005_客运专线铁路路基工程施工技术指南中相关条款执行。详见下表浆体喷射搅拌施工允许偏差序号项 目允 许 偏 差1桩位（纵横向）50mm2桩体垂直度1%3桩长不小于设计值4桩体有效直径不小于设计值5单桩喷浆量不小于设计规定6桩体无侧限抗压强度不小于设计值（五）成桩过程中的特殊处理措施1、垂直度控制及纠斜措施准确定位桩的平面位置，桩机就位严格按桩的平面位置就位。对于有偏斜的桩位，若偏斜量过大，导致桩与桩之83、间不能有效达接时，采用加桩的措施，在其后面补作加桩。2、意外停机时的应急措施发生意外停机事件，将钻杆提高或降低100cm，重新搅拌，防止出现断桩或夹层现象，若两桩咬合超过24小时，则第二根桩采用增加20%浆量，或采用加桩方式处理。2、围护结构钻孔桩施工方案及施工方法车站主体采用钻孔灌注桩的围护形式，外加三轴搅拌桩作为止水帷幕。作为围护结构的钻孔桩桩径为1.0m，桩长27-29m(XX站桩长28.2m)，桩间距1.2m，C30钢筋混凝土。围护结构桩外侧为850600三轴搅拌桩作为止水帷幕，桩长30m。（一）施工方案：钻孔桩采用旋挖钻机成孔，泥浆护壁，导管法水下混凝土灌注施工工艺。钢筋笼采用现场加84、工制作，人工配合吊机吊装入孔就位。钻孔桩采用跳孔作业。施工前，按设计文件，对要施工的每根桩进行编号并在测量放样时明确标识。先施工编号为1的孔，为保证下道工序（冠梁）能够及时施工，当桩体混凝土强度达到2.5Mpa以上时，尽快施工编号为2和3的孔桩。如下图所示。除非特殊情况，桩基施工必须连续进行，为桩顶冠梁施工提供必要的条件。（二）钻孔桩施工方法旋挖钻机用泥浆护壁旋挖成孔。泥浆具有饱和孔壁、防止塌孔、排出土渣及冷却和润滑钻头等作用，故在本工程中采用泥浆护壁成孔。钻孔桩施工工艺详见图5-1-2所示。施工准备桩位放线埋设护筒钻机就位钻进、取土清孔成孔检查安放钢筋笼下导管灌注混凝土前准备工作灌注架就位灌85、注水下混凝土灌注架移位拆、拔护筒上部回填备制泥浆测量孔深、斜度、直径组装灌注架制作混凝土试件测量混凝土面高度二次清渣钢筋笼制作安装清孔设备桩位复测试件养护护筒制作钻机移位图5-1-2 钻孔桩施工工艺流程图（1）测量放线依据测量控制桩点，准确测放桩位，桩的中心允许偏差不大于50mm，并在桩的前后左右距中心2m处设置护桩，作为施钻中桩位控制点和检查点，以供随时检测桩中心和标高。钻孔时，桩位中心用“十字交叉法”引至四周并作出标记，测量孔深的基准点可设在护筒口上或四周的钢筋上并做红漆标记，施工过程中要经常检查复测，一旦有破坏要及时进行恢复。同时测量钻孔桩位处的水平标高，以控制钻进深度。（2）护筒埋设护86、筒采用10mm厚钢板加工，内径比设计孔径大200400mm，其上部开设有12个溢浆口。埋设时，当软土、淤泥层较厚时，深入到不透水层粘土内1.0m。施工期间护筒内的泥浆应高于地下水位1.0米以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位1.5米以上。为保证钻孔桩的施工精度，要求护筒埋设平面位置偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1%。钢护筒采用垂直振动下沉，四周用粘土分层夯实。（3）对位旋挖钻机利用自身履带移至桩位处，通过操作室内电脑控制系统准确的把钻头对准桩位。同时，把钻杆通过操作室内钻杆垂直、倾斜控制仪调至垂直状态。（4）钻孔1、钻孔前，应仔细查阅地质钻探资料，明确地层情况，确定钻头、钻速以及护87、壁泥浆的浓度等，为快速钻进作好准备。2、桩位对准后，装配铰刀片，然后开始钻孔。钻到2m深度时，提出钻头，按规定埋置护筒，护筒周围用素土夯实。护筒埋置完毕后，继续钻孔。钻孔时向孔内加入护壁泥浆（由纳基彭润土和烧碱制成）进行护壁。钻孔深度由钻机操作室内钻孔深度控制仪控制，钻至设计标高后，停止钻孔。钻孔时，应在地层变化处捞取渣样，做好记录，判断是否与设计相同。当地层与设计出入较大影响正常施工时应及时与相关单位联系。3、钻孔土方由钻筒直接提出，暂时堆放在桩旁边的空地上，待土方达到一定数量，用出渣车运输到渣土堆放场地。4、成孔采用泥浆护壁（详见表5-1），新拌制的泥浆应储放24小时后方可使用。钻孔保持连88、续进行，桩身垂直度施工误差不得大于1/200，桩径偏差不大于50mm,桩位允许偏差不大于50mm。钻进过程中经常检查桩径、垂直度、泥浆比重和地质情况，并及时填写钻孔记录。表5-1 护壁泥浆的性能指标泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重（g/cm3）1.041.051.061.081.101.151.251.35比重计粘度（S）2024253025355060漏斗计含砂率（%）3447811洗砂瓶PH值8989881414试纸5、钻孔过程中详细记录地质分界深度和钻碴情况，并与地质图核对，发现异常立即与值班工程师联系，确定处理方案后再按已定方案实施。（5）89、清孔钻孔达到设计标高后并经监理工程师确认后，立即清孔，用测锤测量孔内的沉碴厚度不应大于100mm。清孔时，及时向孔内注入新鲜泥浆或清水，保持孔内水位高于地下水位1.52.0米，避免坍孔。严禁以加深孔底深度的方法代替清孔。在水下混凝土灌注前，孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.1；含砂率不大于5%；粘度不大于22s，复测沉碴厚度，如超过规定值时进行二次清孔，合格后方可灌注水下混凝土。清孔工作完成后进行孔深、孔位、垂直度、桩位偏差的检查，当各项指标均满足要求后，通知有关方面验收，合格后吊放钢筋笼。钢筋笼下完并检查无误后立即灌注混凝土，间隔时间不超过4小时。（6）钢筋笼的加工及吊装钢筋笼采用现场加90、工制作，纵向每隔2m加垫定位钢筋，横向沿圆周安设4处，对称设置，用以保证灌注桩的钢筋保护层厚度。主筋接头采用直螺纹套筒连接，35d范围内接头数不得超过50%。安放钢筋笼前，检查桩孔成孔质量，验收合格后，用25t吊车配合吊装下放钢筋笼。起吊点布置如图5-3所示。下放时由人工辅助对准孔位，使钢筋笼轴线与桩轴线一致，保持垂直、轻放，严禁高提猛放和强制压入，避免碰撞孔壁。当钢筋笼下放到设计标高后，在孔口处固定，防止钢筋笼在灌注混凝土时上浮及偏位。图5-3 钢筋笼吊点示意图（L为钢筋笼长度）（7）灌注水下砼1、钢筋笼下放定位后，再次检查孔底沉碴厚度是否符合设计要求，检查合格后，立即灌注水下混凝土，并保持91、连续进行，尽量缩短灌注时间。2、采用导管灌注水下混凝土，采用25t吊车配合提升，灌注时混凝土运输车直接卸入料斗灌注。导管直径250mm，在使用前及灌注46根桩后，要检查导管及其接头的密封性。3、导管下口底离孔底2540cm，第一盘砼量必须满足导管埋入深度不小于1m并不宜大于3m的要求，第一盘料应不小于1.5m为宜，并严密监视导管出料孔与混凝土面的相对位置，整个灌注过程中，混凝土面要保持高于导管下口2m，每次拆除导管前其下端被埋入混凝土内深度不大于6m，混凝土灌注必须连续，防止断桩。4、水下混凝土性能要求：采用C30商品砼，考虑到水下砼的质量，泥浆中浇筑的砼，其浇筑时的级配强度应比设计强度提高592、MPa；入孔时混凝土的坍落度控制在202cm。5、导管的使用：采用直径250，壁厚4mm无缝钢管自制，管节间采用法兰盘接头，并加焊三角形加劲板避免提升导管时法兰盘挂在钢筋笼上。标准管节长度为2m，并配备若干1.5m、1m及0.5m长的管节。导管按所需长度拼接，底管长度为4m长的管节。导管使用前进行试拼试压，试压压力为孔底静水压力的1.5倍。6、水下混凝土灌注施工技术措施：A为保证导管底端一次性埋入水下混凝土的深度，储料斗储存量设计为1.5m3。B混凝土灌注的上升速度按不小于8m/h控制。C随着混凝土灌注面的上升，适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持在24m，不宜大于6m并不小于93、1m。D水下混凝土的灌注连续进行，不得中断。在水下混凝土灌注过程中，设专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。E混凝土灌筑应高度超设计标高300500mm。F在砼灌注过程中，为防止钢筋笼上浮，开始灌注砼时放慢灌注速度；当孔内砼面进入钢筋笼12m后，适当提升导管减小导管在混凝土中的埋置深度(不小于1m)，增大钢筋笼在下层砼中的埋置深度，当导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑。砼灌注完成，最后一次抽拔导管时，要缓慢提升导管，以免孔内上部泥浆压入桩身砼中。7、上部回填为满足施工安全要求，待混凝土、强度达到设计强度的45%后，桩口孔洞采用砂、碎石回填密实。（三）成孔注意事项(1)、94、砂层钻进由于地层胶结性差，在提升过程中钻斗中的砂流失比较严重，钻进时阻力也较大。当动力头达到额定值时，应该提升动力头释放压力反复钻进，直到料斗装进一定量的渣土后起钻倒渣，开始第二回次钻进。旋挖钻机80%埋钻的事故发生在砂层。因为钻进过深加上混在泥浆中的砂回落易造成埋钻。故在操作中应格外注意。（2）、黏土层钻进由于粘土层钻进阻力小，吸附性强，不宜脱落，所以动力头扭矩不宜过大。钻进时连续加压，一次进尺量由钻头高度和直径决定。直径在800mm以上，可装斗容得60%90%；如果黏土的吸附力太强，导致钻渣不能倒出，可快速正反转动动力头甩土。（3）、其它1、为了防止钻斗内的砂掉落到孔内而使稳定液性质变坏或95、沉淀到孔底，斗底铁门在钻进过程中应始终保持关闭状态。2、必须始终控制钻斗内的升降速度。如果快速上下移动钻斗，那么水流将以较快的速度由钻斗外侧和孔壁之间的空隙中流过，导致冲刷孔壁，有时还会在其下方产生负压而导致孔壁坍塌，所以应按孔径的大小及土质情况来调整钻斗的升降速度。总之，千万不能图快。根据工程经验，在不同地层中施工，钻斗升降速度的参考值如下：A、砂层的适宜升降速度为0.438m/s；B、粘性土的适宜升降速度为0.973m/s；C、卵砾石层的适宜升降速度为0.858m/s。D、在桩端持力层中钻进时，需考虑由于钻斗的吸引现象使桩端持力层松弛，为此，上提钻斗时应缓慢。如果桩端持力层倾斜，为防止钻斗96、倾斜，应稍加压钻进。E、钻进成孔中，须随时检查钻头外齿磨损情况，必要时更换外齿。3、冠梁与挡土墙施工本工区两车站围护桩桩顶设冠梁，与钻孔桩共同抗浮。冠梁截面形式为0.81.3m的矩形截面，C40钢筋混凝土结构。挡土墙设在冠梁顶一侧，起支挡坑壁稳定的作用，截面形式为0.2m厚平均高度1.2m的矩形截面，C30钢筋混凝土结构。31冠梁施工1）冠梁施工方案冠梁在钻孔桩施工完成并检测合格后方可进行，同时，冠梁根据钻孔桩施工进展情况分段施作，分段长度以不小于20m为宜，段与段之间纵向钢筋必须搭接以保证冠梁的整体性。冠梁施工完毕后，各施工段施工的冠梁必须在同一条直线上，以保证冠梁施工的外观质量。冠梁施工工97、艺流程图开挖土方、防护边坡凿桩顶浮浆调直钢筋拆 模立 模测量放线模板涂脱模剂绑扎钢筋灌注混凝土养 护商品混凝土运输钢筋制作桩基检测冠梁钢筋集中加工制作，现场绑扎，采用商品混凝土，插入式振动器捣固。侧模采用组合钢模。2）冠梁施工工艺流程3）冠梁施工方法（1）开挖及边坡防护钻孔桩达到一定强度后可开挖第一层土方。土方开挖范围至少可满足冠梁工所需要的作业空间，深度以冠梁底标高为控制要求。（2）桩头破除测量放线，定出冠梁及混凝土支撑的中心线、边线和标高。清除桩顶杂土及浮渣，使用风镐破除冠梁底面标高以上的桩头，露出新鲜混凝土，将冠梁与钻孔桩接触面清理干净。桩体检测合格后方可进行冠梁施工。（3）钢筋施工桩头98、破除后，先调直钻孔桩桩顶锚固钢筋。冠梁钢筋与桩项锚固筋按设计要求施作。冠梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。冠梁钢筋现场绑扎，主筋接长采用单面搭接焊。焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。每段冠梁钢筋为下段施工预留出搭接长度，并错开不小于1m。（4）模板施工侧模（指内侧，外侧直接采用土体作模板）模板采用组合钢模，支撑体系内外龙骨采用100mm100mm方木，间距为500mm，模板在安装前涂刷脱模剂。0.8桩1.3冠梁模板施工示意图（5）混凝土浇注冠梁混凝土采用商品混凝土分层浇筑，插入式振捣器振99、捣。砼振捣时，要使振捣棒垂直插入混凝土中，并插到下层尚未初凝层中50100mm，以促使上下层相互结合，各插点间距不应超过其作用半径的1.5倍，在使用时，要做到“快插慢拔”的振捣要点，各插点振捣时间宜为2030S，并以混凝土面开始泛浆和不冒气泡不再沉落为准。混凝土凝固后应立即进行洒水和覆盖养护，养护时间不小于14天。在混凝土浇注完毕后1218小时内进行养护，如果是在天气炎热或干燥的季节浇注，养护时间提前到814小时内进行。挡土墙钢筋须进行预埋，因此，混凝土浇筑前，必须检查挡土墙预埋筋，合格后方可浇筑。3.2挡土墙施工挡土墙在冠梁施工完成后进行。挡土墙施工工艺和方法与冠梁施工相同，兹不赘述。4、基100、坑降水XX站和XX站基坑内地下水位较高，因此，对于土方开挖施工，必须降低地下水位才能完成。4.1降水目的1）疏干坑内地下水，便于挖掘机、运输车和作业人员在坑内施工作业，同时保证土方开挖的顺利进行。2）通过排水固结，加固坑内和坑底土体，从而提高土体强度，提高坑内土体承载力，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。3)及时降低下部承压含水层的承压水水头，防止基坑底部突涌的发生，以确保施工时基坑底板的稳定性。4.2降水方案采用深井井点降水方案。井管制作严格按设计要求制作，底部1m为沉淀管，中间为过滤管（25m），上部为井管。井管采380mm无砂砼管和包网填砾过滤管。填砾规格为25mm。101、1)、测量放线定位根据降水井平面布置图，测量定出每个管井准确位置，钻机按井点位置精确就位。2)、成孔采用SQZJ130型钻机成孔，在孔口处设置钢护筒开钻，钻孔孔径700mm,成孔垂直偏差控制在1%内，钻孔孔深比设计井深0.5m1m，钻进过程中取土样并做好相关记录，当地质情况和设计比较有较大出入时及时联系设计单位进行处理。钻孔完毕后，井底回填粒径为315mm的碎石过滤层，厚1.0m。3)、下设井管井管采用外径380mm，内径300mm的无砂滤水管，XX站以及XX站地下水位较高，无砂管除露出地面部分外全管为透水管节，管壁开设透水孔，透水孔空隙率为20%，井点管下部2.5m为沉淀管,外包丝网。井点管102、下放采用起重机吊装就位，根据现场施工条件和机械作业能力确定井点管起吊方式，各节井点管应同心连接，井点管就位力求垂直、居中,井点管口高出地面0.5m，井点管就位固定后，管上口临时封闭。4)、填砾料钻探施工达到设计深度宜多钻0.5m,用大泵量冲洗泥浆减少沉淀,并应立即下管,注入清水稀释泥浆比重接近1.05后，在井管与孔壁间填充粒径为38mm细砾石滤料。严禁井管强行插入坍塌孔底。滤料符合级配要求，杂质含量不大于3%，用人工持铁锹沿井口周边均匀下料，分层填充，以防止造成偏压或冲击井管，投放量不得小于计算量的95%。填滤料一次连续完成，从底部填到井口下1m左右，上部采用粘土分层回填并夯压平实封口。为保证103、滤层质量，可在底部3m长井管下井时在其外部包一层沙袋，随井管一起下如井孔内。井点管沉设后，检查其渗水性能，当投放滤料管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快下渗时方为合格。5)、洗井潜水泵洗井,直至抽出清水为止。洗井在下完井管、填好滤料、封口后8小时内进行，避免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。6)、下放潜水泵及真空泵潜水泵及真空泵安装前应检查各部件是否良好，电源必须绝缘，并牢固地捆绑在排水管上。在吸水管底部设置逆止阀。水泵就位后固定牢固。对水泵本身以及各控制系统作全面检查确认无误后，及时放入井内，用绳索将水泵吊入井点管，管口焊钢板封端。7)、敷设排水管路排水管路根据排水流量确定并104、连接严密。排出的水经过基坑外侧的三级沉淀池经过沉砂处理后，再排入市政管道。8)、降水水泵试抽水合格后可进行正式抽水，施工降水时，应进行降水监测，防止降水区域内建筑物和构筑物产生沉降和水平位移，通过计算或相关经验确认降水施工会使周边建筑物或构筑物产生位移时，应采取必要措施，如袖阀管注浆等加固建筑物地基，防止位移发生。当采用回灌作为稳定建筑物的临时措施时，回灌用水需化验水质，确保不污染地下水。9)、停泵封孔停止降水时必须验算涌水量和车站结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不得停泵。拆除井点管封孔前，必须报请监理工程师批准，封闭钻孔时必须有监理工程师旁站方可进行，并做好记录。跟据本工程特点，车站主体结105、构施工过程中必须严格保证降水效果，直到主体结构施工完毕,并回填覆土后方可停止降水。井点管拔出后，应及时用砂将井孔回填密实，凿毛车站底板处管井孔洞壁，连接预留钢筋，用高标号钢筋混凝土将车站底板孔洞填满，使之与车站底板闭合成整体，此处混凝土接缝按底板结构施工缝处理。10）、降水设计基坑工程降水主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内的土层疏干并排水加固，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体的强度和刚度，以确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工，其中包括降低地下水位，降低土体的含水率，提高土体的抗剪强度稳定性，防止发生流砂、管涌和基坑回弹隆起等。基坑涌水量按照中铁五院提供资料，XX站106、约为13066 m3/d，XX站约为6874m3/d。根据其它工程经验，井点间距一般取为1520m，通常平均按180220m2布置一口井，整个呈梅花形布置。管井单井涌水量量计算公式q=1.366k(2H-S)S/(lgR-lgr)q=1.366*18*(2*7-5)*5/(LOG10(100)-LOG10(0.5)计算出单井出水能力为480m3/d单井出水量计算公式q=65dl*=65*3.14*7*0.3* =1122m3/d，满足降水施工要求。降水井数量也可根据公式n =11Q/q估算，式中，n 为降水管井数量，Q为基坑降水范围内估算总涌水量，q为降水井单井出水量。XX站以及XX站在车站纵107、向上双排布置管井井点,井点纵间距15米，梅花形布置。根据计算，XX站需降水井点约为63个，每井额定抽水量约为20 m3/h，若63井全部正常工作抽水，则需（3349+13066）120014小时即可疏干车站基坑内的地下水，疏干后应保持设备正常运转，以疏干从基底流向基坑的承压水，此时的基坑出水量约为13066 m3/d。另在基坑外靠近建筑物处加设监测保护建筑物的水位观测井3个。基坑外侧其它地下水位变化监测孔详见中铁五院车站主体围护结构监控量测平面图。XX站需降水井点约为25个，每井额定抽水量约为20 m3/h，若25井全部正常工作抽水，则需（1395+6874）50016小时即可疏干车站基坑内的108、地下水，疏干后应保持设备正常运转，以疏干从基底流向基坑的承压水，此时的基坑出水量约为6874m3/d。另在基坑外靠近建筑物处加设监测保护建筑物的水位观测井3个。基坑外侧其它地下水位变化监测孔详见中铁五院车站主体围护结构监控量测平面图。两个车站的施工降水均采用深井泵辅以真空泵抽水。深井降水在土方开挖前20天进行，每口深井配潜水泵一台，每4口深井配真空泵一台。深井真空抽气要连续不断，深井泵抽水则不连续进行，有水则抽，断水则停。按时抽水，最初水位高，水量多，每次抽水出水时间长，间隔时间也短，以后随水位下降，每次抽水出水时间短，抽水的时间间隔逐渐放长，但要确保地下水位降至基坑底1m以下。降水井以及观测109、井平面布置详见各车站降水井平面布置图(附图1011)。11）主要投入设备机具（1）潜水泵每井配备QW50型潜水泵一台，带吸水铸铁管和胶管，并配备控制井内水位的自动开关，在井口安装阀门，以便调节流量大小，阀门用夹板固定。（2）成孔设备：采用冲击钻成孔。4.3降水井施工1）降水井施工工艺流程井点测量定位挖孔埋护筒钻机就位钻孔吊放井管回填井管与孔壁间滤料（粗砂或砾石）洗孔井管内下水泵、安装抽水控制电路试抽水井点正常工作降水完成拔管封井2）施工要点（1）按设计方案及现场实际进行井点定位并明确标识。（2）采用冲击钻成孔，孔径700mm，以满足抽水管内置放潜水泵的要求。同时，采用泥浆护壁，施工工艺同钻孔桩110、。（3）成孔后立即清孔，然后尽快安装井管，井管的滤管部分尽可能放置在透水层部位。井管放入后，用滤料如中粗砂或砂砾石回填井管与孔壁间的空间，防止坍塌，井点地面以下50-100cm的范围用粘土回填密实。（4）安装水泵前，用压缩空气法进行洗井，以抽去因钻孔而产生的混浊泥水直至水质变清为止。（5）水泵安装后，经检查无误后即可进行试抽水，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。（6）井管制作要求：底部1m为沉淀管，中间为过滤管（2m），滤水管外均包一层30目40目的尼龙网。上部为井管（2+L）。井管采用380（内径大于潜水泵外径）80mm无砂管和包网填砾过滤管。（7）井深须超设计50cm，以满足111、滤料必须的空间。井点结构如下图： 4.4降水运行1）试运行首先要准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。否则，应增加井点数量。2）降水井正常工作降水应在基坑开挖前二十天进行，以便提前疏干地层滞水，降低地下水位，提高土层自稳能力，顺利进行无水作业。降水运行过程中，做好各井的水位观测工作，及时掌握承压含水层水头的变化情况。降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员要认真做好各项质量记录。降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水112、位。4.5基坑排水基坑开挖期间，降水排水量比较大，抽排的地下水需通过排水系统排入下水道流走，防止地下水回灌淹没施工场地。排水系统是在基坑外围设置排水沟，通过排水沟将抽排的地下水汇入三级沉淀池，最后排入市政管网。4.6降水维护由于基坑降水对整个车站尤其是进度的影响很大，因此，降水期间应对抽水设备和运行状况进行维护检查，每天检查不应少于3次，并应观测记录水泵的工作压力、电流、电压、出水等情况，发现问题及时处理，使抽水设备始终处在正常运行状态。抽水设备应进行定期检查保养，如水泵出现故障，应及时更换。经常检查排水管、沟、防止渗漏。同时，应备有发电设备，当发生停电时，应及时更换电源，保持降水连续正常进行113、，确保基坑施工安全。4.7降水井拆除基坑底板施工完毕并达到一定强度后，为减小降水井井管对施工造成影响，应根据施工季节的地下水位，在充分考虑底板的强度的基础上，合理调整开启井的数量，对不再开启使用的降水井及时封堵；降水井的封堵宜采用“先中间后两端，先深后浅”的原则，封堵前，先加大该井周边的降水力度，使得封井管内水位降至最低进行封堵，对最后封堵的降水井，应慎重处理；对前期底板施工后封堵的井孔应充分考虑后期洪水季节水位的上涨是否对地下结构施工造成影响。根据XX站以及XX站工程特点，降水井应在主体结构施工完毕，并回填覆土后方可停止降水。5、基坑开挖与钢支撑安装基坑开挖是本项工程工期的制约关键，也是施工114、时对周围建筑物产生较大影响的工序之一。两车站主体均采用明挖顺做法施工，局部采用盖挖法、暗挖法。施工中本着先撑后挖的原则，分层分段开挖。基坑内横撑采用直径609、壁厚16的钢管。根据设计要求本车站主体基坑开挖竖向共设置三道横撑具体形式详见下图。 5.1基坑开挖前的准备工作5.1.1管道管线的保护本工程在基坑开挖施工之前已经对穿越基坑的管道管线进行迁改，因此在土方开挖过程中重点是加强对平行于基坑的管道的保护。本工程采取的办法是实施对基坑周围土体沉降的观测，当平行于基坑方向的土体出现不均匀沉降时，及时联系管线单位采取必要措施予以保护。其它（1）组织工程机械设备和材料进场。开挖施工根据施工现场场地情况115、与进度情况合理安排需要的机械设备和材料，预先编制进场材料计划。 （2）选择合理的土方运输路线。5.2基坑土方开挖基坑开挖组织原则（1）为方便施工管理与统一调度，车站基坑开挖施工由1个专业作业队分多个作业班组（土方班、支撑班）按施工程序安排分区、分段实施。（2）基坑开挖做好土石方开挖与外运的调度，组织好运输车辆，并安排做好运输线路的调查，及时调整调度方案，使主体开挖如期完成，及时转入车站主体砼结构的施工，尽量减小基坑基底的暴露时间。基坑开挖与支撑施工程序及方法（1）主体基坑开挖支撑施工程序A.开挖土体至第一道支撑位置下方0.5米处架设第一道支撑。B.土体往下继续开挖至第二道支撑位置下方0.5米，116、架设第二道支撑。C.土体往下继续开挖至第二道支撑位置下方0.5米，架设第三道支撑。D.向下继续开挖深达到基坑底部。E.最后剩余0.3米厚的土方由人工进行开挖、找平。（2）开挖及出土方法：A.开挖土体至第一道支撑位置使用12立方挖掘机沿基坑方向由南向北退挖。B.土方开挖充分运用时空效应采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过24小时，土方开挖时正值雨季时，为安全起见土方开挖长度按1：3左右放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡坡度度可降低到1：1左右。当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。C每步开挖深度为支撑下0.5米，钢支撑安117、装在钢围檩上，钢围檩按放在制三角托架上。D支撑的架设采用20吨龙门吊组装并安放。土方开挖方法如下图所示：基坑开挖的基本要求（1）基坑开挖严格按预定的施工组织设计进行。（2）开挖在有效进行降水施工后（钻孔桩施工完成后约20天左右）进行开挖。（3）基坑开挖中，采用纵向分段、分层开挖，分段长度视周围环境、主体结构施工进度情况以及结构受力情况、形式、几何尺寸等综合考虑确定，一般按设计要求的施工缝位置取18m左右，每开挖到基底必须立即施做垫层和接地系统。（4）分段开挖的同时放坡，随挖随起坡，坡度符合要求。标准段开挖应先中间后两侧，两侧应先施工基坑相对安全的一侧。端头井应先开挖两侧后中间，两侧对称开挖及时118、支撑。（5）按照施工要求，必须及时安装支撑，并按设计要求施加支撑预应力值。支撑位置应准确，其支撑端部的中心位置、误差为：高程50mm，水平间距100mm。同一道支撑两端高差控制在2cm以内，支撑采用吊拉固定牢固，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在基坑两侧断面上测定出该道支撑两端与基坑侧壁的接触位置，以保证支撑与支护结构面位置准确。钢支撑施工是地铁车站施工安全的重中之重，为有效防止钢支撑出现滑落意外，钢支撑应与采用钢绞线与钻孔桩主筋有效连接，钢围檩应采用直径不小16mm的钢筋与钻孔桩主筋焊接。（6）围护结构的的喷射混凝土和防水找平层随主体结119、构的施工而施工。施工之前对钻孔桩的质量详细的进行检查，对于出现渗漏的地方，要及时封堵，以防对结构防水工程造成影响。（7）严格限制坑顶堆土等地面荷载。在已回填的结构顶部存放时，应核算沉降量和顶板的允许荷载。（8）开挖最下一道支撑下面的土方时，应按每6m或3m分小段开挖，16小时以内挖好。为做到坑底平整，在设计坑底标高以上30cm的土方需用人工开挖修平，如出现基坑反弹应将反弹部分用人工铲除并须会同设计、监理共同确定处理方法，同时必须设集水井用泵排除坑底积水。（9）接近于钻孔桩部分土方应由人工开挖，对地连墙表面的平整度应严格要求严防局部凹坑的出现。地连墙如有渗漏现象应立即采取堵漏剂修补。（10）当基120、底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。（11）基底要平整压实，其允许偏差为：高程+10mm，-20 mm，平整度20 mm，并在1m范围内不得多于1处。轴线偏位小于10mm，基坑尺寸不小规定值。基底经检查合格后，要及时施工混凝土垫层。（12）雨季施工时应沿基坑做好挡水埝和排水沟，并对坡角进行固化，并对土坡用彩条布苫盖，防止滑坡。冬季施工时应及时用保温材料覆盖，基底不得受冻。（13）土方开挖中如发生漏水现象，应立即进行堵漏处理，不能形成较大的流量再去处理。对较大流量的漏水现象，在漏水部位搅拌桩外侧再加打数根搅拌桩以阻断水源，对小量股水在漏水121、处埋管，将水源引流到基坑内的大口井中，再用化学堵漏剂或防水砂浆处理四周墙体，最后将引流管堵死，保证基坑内无水作业施工。基坑开挖中应注意的事项（1）基坑严格按设计分层位置进行施工，及时施加支撑及斜支撑等加强措施，确保基坑坑壁稳定。施工过程中，密切与施工监测配合，加强信息化管理，若有不稳定的因素存在，及时报请工程师和设计人员调整施工方案，将基坑开挖对周围环境的影响减至最小程度，确保基坑成型；基坑开挖应把基坑侧壁的稳定成型放在首位，已开挖的基坑侧壁不稳定时应及时处理，不许再向下开挖。（2）对钻孔桩施工中因侧壁塌方而侵入基坑开挖线以内的部分，随开挖及时凿除，为找平层施工工序做好铺垫。（3）限制基坑开挖122、线以外5米内地面堆土堆物荷载不超过20KN/m2，并做好计算校核工作，随时检查确保安全。（4）开挖过程中随时做好基坑内的排水工作，及时排出坑内积水，确保开挖过程中基坑底部干燥，确保基坑底部强度和稳定性不被破坏。（5）及时作好基坑两侧的防护护栏的设置工作，护栏采用脚手管进行搭设，护栏高1.5米，挂密眼安全网，护栏立杆同压顶梁预埋钢筋。 （6）基坑内的给排水管线应将管道内水排除干净在进行土方开挖施工。 （7）基坑开挖过程中，及时进行地质描述，做好开挖记录，当地质情况变化并与设计不符时，应立即报监理工程师和设计人员，及时调整施工方法。（8）密切监测基坑周围水位线的变化，当发现问题时及时采取措施以减小123、基坑降水对周围建筑物的影响。其具体措施详见基坑降水专项方案。（9）施工中各工序应以测量监测为指导，根据水位变化，钻孔桩位移，轴力计的大小，基底反弹量等数据调整施工方法。（10）施工挖土时注意对降水井的保护，制作特制的方帽盖在大口井上防止杂物落入井中。（11）因支撑不总是与钻孔桩外侧面垂直，所以支撑端头后钢围檩与喷射混凝土表面的空隙，用砂浆或细石混凝土灌满。5.3钢支撑的施工（1）钢支撑：按设计要求支撑钢管采用直径为609mm壁厚16mm的焊接钢管，为了使支撑钢管在以后的施工中能够得到再利用，并能满足施工长度的需要，车站的支撑钢管的长度分为5m、2.2m、1.6m、和固定端头以及活动调节头五种形124、式规格进行拼装,组合成各种长度的钢支撑。采用法兰板进行扣接，各部位钢支撑的组成形式详见表4-1。标准段钢支撑组成形式统计表 表4-1标准段钢支撑长度5m2.2m1.6m5m固定端活络端(0.91.2m)18.13101117.530111（2）支撑设备：采用YCW50A型和YCW100B型千斤顶对支撑钢管施加予应力，千斤顶外直径18公分，内直径12公分，行程200mm,最大顶力100吨，施工前将油泵与千斤组对进行标定，标定出不同油泵与千斤产生的100、200900吨顶力对应的油表兆帕值，施工时使用内差法设定设计的压力。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架焊接在在活络端头上，采用龙门吊车进行支撑125、钢管的吊装施工。（3）横撑长度调节端头：横撑长度调节端头采用套管的形式，主要构造形式为内外活头相互套在一起，利用钢管的伸拉调节支撑钢管的长度。外套管为设计的支撑钢管，内设加固肋板。内活头为两根28#槽钢与加固端头组合而成。在支撑钢管的两侧各设一个用于予应力千斤顶的作用点，活络端，固定端以及中间段详图如下。（4）斜撑支架：在端头井处围护结构的支撑设计为斜向支撑，支撑角度为45度。为保证支撑钢管的端头为直角形式，在支撑端头处设三角钢蹬角，（其构造形式参见图4-6）。三角钢蹬角与地连墙中予埋的钢板满焊。予埋时保证位置的准确。 图4-6斜撑三角支架示意图（5）地铁支撑调节制作质量要求：1、本支撑调节头126、材料选用A3、325号钢板加工，全部通过焊接形成一个整体。钢管加工时，卷管方向与钢板压沿方向一致。钢管焊接形式为单面埋弧焊，其它部位为电弧焊。2、焊缝质量应满足钢结构工程施工及验收规范（GBJ-83）二级质量标准的要求。施工焊时采取的措施减少焊接变形，特别要注意端部法兰的变形要求要符合质量要求。钢管加工时，钢板竖向拼口的边缘部分，应采取相应的技术措施（采用胎具压制成型等方法）避免出现鸡心现象，保证钢管的圆度。3、调节头同支撑钢管相互组装后的质量应符合以下要求：纵向弯曲：fl/1000。f-弯曲量；l-钢管长；单位：毫米。椭圆度：小于2mm。管端不平度：小于0.3mm。4、钢管端部的法兰可用气割127、成型，但是成型后的法兰表面应光滑平整，以保证钢管的拼接质量。而且保证切割后的法兰边口整齐，无明显的锯齿现象。5、所有构件需在焊缝检查合格后（包括焊缝药皮的清除等）。在进行外防腐处理。钢管外防腐处理为，涂刷两层防锈漆。6、钢支撑的连接 钢支撑采用M24螺栓连接带平垫全和弹簧垫圈。剪力较合：按最不利计算最大一道钢支撑重7吨，每道法兰最大受剪力为3.5吨。一道法兰有16个螺栓，五金手册中一个螺栓的可承受剪应力为85*1000000*3.1416*.024*.024*/4/10=3.845吨3.845*16=61.5吨3.5吨所以安全。施工步骤与方法（1）当挖掘机开挖至设计标高时及时组织测量人员施放钢128、支撑的点位，剔出墙体上的予埋钢牛腿，焊接钢围檩，钢牛腿采用角钢制作，钢围檩采用型钢钢架与钢板焊接制作。钢牛腿要严格控制其高程，钢围檩要严格控制其轴线偏位。刚牛腿及钢围檩的施工误差应控制在规范应许的范围之内，以保证钢支撑能轴心受压和整个支撑系统美观整洁。（2）龙门吊吊运支撑钢管，支撑钢管在吊运之前在加工场就地安装，加工场拟设在龙门吊轨道中心主体未开挖的部分。（3）在设计开挖底面铺设20cm厚方木，龙门吊将钢支撑吊运至地连墙焊接的钢围檩上。（4）在支活络端头上两侧各设一台千斤顶，千斤顶两端均顶在长度调节端头上，然后对钢支撑施加予加力（预加力值参见下表），预加力的操作顺序为：支撑予加力数值 位置部 129、位设计最大轴力（KN）40%时的予加力（t）60%时的予加力（t）70%时的予加力（t）100%时的予加力（t）主体结构标准段第一道支撑6868121420第二道支撑253416242840第三道支撑239016242840校核计量器具 安装千斤顶与油泵校正顶作用点是否与支撑同心施加应力静停超加5%应力丈量尺寸下料穿支撑铁钢楔回顶。（5）予应力施加值：本工程各道支撑的最大设计轴力在工程施工设计图中已经给出，其各道支撑的予加力值按设计轴力的4060%逐步施加。考虑到铁热张冷缩的特点，现场操作人员在进行予加力施加时要按安装时的气温灵活掌握，但要控制在表4-3的范围之内，当气温温度低时予加力要小些，130、气温温度高时予加力要大些。安装时间宜选择在每日的平均气温时刻，以往地铁施工中的第一道支撑在第二道支撑好以后由于受力体系发生变化，第一道钢支撑受力变小，支撑松动脱落现象时有发生，因此准备在车站冠梁梁予埋钢环，钢环吊钢绞线兜住第一道钢支撑，防止坠落伤人，且第一道支撑施加的应力宜较小，第二道支撑好及时量测钢支撑长度，并观测地连墙的变形情况，如变小应二次施加应力。（6）龙门吊技术参数由生产厂家提供。土石方外运外运弃土弃于业主或工总指定的弃土场。根据施工安排，基坑开挖施工分阶段进行，弃土只能在业主和市政交通管理部门允许的时间内进行外运，以防堵塞交通和影响市容。为保证运输过程不影响市容清洁，对敏感的扬尘和131、泥水问题要做好安排，切实地解决，防止运输车辆漏、掉泥土，对运输车辆严格按照市散体物料运输车的标准进行改造，实施过程中，还需针对目前郑州市碴土运输存在的一些问题，提出改进方案，争取很好地解决这个问题。一是车斗斗门必须严密，防止漏泥；二是严格限制装土高度；三是对流状泥土必须晾晒后再装运，严禁泥浆和泥土混装；在运输车辆出施工区域前，将车辆用高压水在洗车槽冲洗干净，同时加强职工教育，使整个外运弃土工作在文明施工的指导下井然有序的进行。运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，在保障市内交通顺畅的同时，确保外运弃土工作的顺利进行。 支撑的拆除支撑拆除的方法支撑的拆除采用龙门吊并配132、合千斤进行，首先由龙门吊将支撑钢管吊住，绳扣要拉紧但不得用力，然后采用千斤对支撑钢管施加顶力，其顶力为支设时的顶力值，再把钢契子拿掉，松开千斤顶，最后由龙门将支撑钢管运走。支撑拆除时间的控制第三道支撑的拆除 依据设计图纸，在站台底板和层侧墙施工完成后且达到设计强度的100%时，拆除第三道支撑。第二道支撑的拆除 当站厅层中顶和侧墙结构施工完成后且达到设计强度的100%时进行第二道支撑的拆除。第一、支撑的拆除 当站厅顶板结构施工完成后进行顶部防水结构与冠梁下微膨胀细石混凝土施工，顶板结构达到设计强度以后，拆除第一钢支撑。换撑对于XX站，需要进行换撑。根据同条件养护试件检测结果，在结构侧墙达到设计强133、度后，按钢支撑施工工艺在设计的换撑位置架设好支撑，再拆除上部的支撑和腰梁，将围护结构受力转换至结构侧墙,换撑施工方法与上述钢支撑安装方法相同,但不需施加预应力。6、接地网及垫层施工6.1接地网施工工艺流程提前测量定位打竖孔基坑挖至标高后整平基底根据图测量放线开挖水平沟槽清水平沟槽、清孔并验孔验槽安装水平、竖直铜排并焊接向孔内及沟槽内填实降阻剂向水平沟槽内填实粘土加工准备铜排测量电阻值是否符合要求砼封底、绑扎钢筋在强弱电引入线上焊接安装止水板安装绝缘止水带立模灌注砼砼养护接地网施工工艺流程图5.1.6.2接地网施工方法1）接地网埋设深度为砼底板下0.6m，由11根长2.5m的垂直接地体、及水平接134、地体构成，并由变电所设备接地引出线、弱电设备引出线、接触网接地引出线通过电缆分别与变电所设备接地母排、弱电设备接地母排及接触网架空地线接地母排相连。水平接地网施工在车站基坑开挖达设计标高后进行的，首先是清除基底松土及杂物，用水准仪抄平核实到达基底设计标高后，依据接地网平面布置图，用经纬仪及钢尺定出水平接地体、垂直接地体、强电引入线、弱电引入线的平面位置，然后根据设计水平接地体沟槽断面尺寸及垂直接地体孔洞断面尺寸进行具体施作。2）垂直接地体为504的铜管；水平接地体为TMY505（有引出线的水平地带）或TMY404的铜排。垂直接地体孔洞采用地质钻钻孔。水平沟槽和竖直孔洞成型后，对水平沟槽和钻孔进135、行清槽，清孔并检查其平面位置，断面尺寸和孔径、孔深合符要求后，进行安装水平接地体铜排及垂直接地体铜排，并焊接连网。垂直接地体、水平接地体、铜排安装就位后。向垂直接地体孔洞及水平接地体沟槽内填实降阻剂，在水平接地体沟槽内降阻剂填充区以上素填土夯实，但在填土时要预留安设强、弱电引入线的预留槽600600mm，以便和引入线焊接连接，在每段接触网安装好之后，要测量该段接地体的电阻值，根据整个接触网的电阻值不大于0.5欧的要求,推算每施工段接地体的电阻值加以控制,待测试完毕，合乎要求，便可以砼封底，当封底砼达到一定强度之后，便可以绑扎钢筋，钢筋绑扎完毕后，经监理工程师认可，方可安设强、弱电引入线及焊接安136、装止水板，待铜排冷却后，安设绝缘热缩带，然后立模灌注砼，在止水板周围灌注防水砼，并认真细致捣固，以免损伤绝缘热缩带。3）在基底土石方开挖完成后，接地网沟槽起由小型挖掘机带振动头开挖成槽，而垂直接地孔则用XY100型地质钻孔机成孔。接地铜排间的连接为焊接，其搭接长度为铜排宽度的2倍，且至少三个棱边焊接。垂直接地体与水平接地体连接时，先扭弯，再进行焊接，扭弯直径大于铜排宽度，接地铜排在宽度方向的弯曲半径要大于1.5倍宽度，厚度方向的弯曲半径要大于2倍厚度。4）接地网沟槽及垂直接地孔用粘土回填，人工压实；若接地电阻达不到设计要求时，可适当添加降阻剂保证接地电阻；接地引出线则穿过底板引出。因此在底板砼137、中须加焊300mm350mm5mm铜板作止水板，铜排与止水板满焊，止水板周围填满砼，振捣密实。6.2接地网施工技术措施及要求1）施工前先由技术负责人和施工负责人逐级全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使各项技术措施落到实处。2）认真核实基底标高，确保无误后，依据接地网平面布置图对水平接地体垂直接地体，强电引入线及弱电引入线的平面位置及其沟槽，孔洞 尺寸用经纬仪及钢尺准确定位并放样。详见接地装置施工及验收规范。3）对水平沟槽开挖的技术要求：（1）水平沟槽开挖横断面尺寸要符合设计图纸；（2）水平沟槽开挖要平直：平即为了保证水平接地体安装方便，且能保证接地体的降阻剂和粘土的埋138、置厚度及标准埋置深度，直即所挖沟槽要直顺。即能保证水平接地体居100100mm的降阻剂槽沟中心，而不至靠槽帮而要直顺。这样即可保证水平接地体准确地设在100100mm降阻剂中间，而充分发挥降阻剂的作用。4）垂直接地体钻孔的技术要求：（1）要求保证孔径为不小于150mm，孔深为不小于设计；（2）孔壁要垂直，成孔后及时予以保护,以防堵塞。5）对水平沟槽及竖直孔的填充要求：（1）为了保证电阻值的技术要求，在竖直孔及100100mm的槽中拟定二者均填降阻剂，并且稍洒水，夯实；（2）要求所设铜排必须居孔径中央或沟槽中央；（3）要求水平铜排的埋土厚度为600mm，并夯填密实。6）对铜排止水板的加工，焊接技139、术要求：（1）铜排平弯时，弯曲半径：r2h即r8mm或10mm。立弯时，弯曲半径r60mm或75mm；（2）平焊时，焊接搭接长度2b即80mm或100mm；（3）止水板焊接要求为满焊。7）对接地网止水板安装技术要求及接地引出线的技术要求：（1）接地网止水板要安装在底板砼的中部且止水板的中孔位置恰好在钢筋孔格中间。（2）止水板的周围，尤其下方要填满防水砼，并认真细致捣固，以免损伤绝缘热缩带；（3）接地引出线要从底板钢筋网格孔中心穿过，并在高度上下不小于150mm范围内和引出线底板部分用JRD型复合绝缘热缩带，按其工艺包缠，包缠重合部分为1/2。加热收缩以使热缩带与铜排紧密的结合在一起，土建施工时140、，严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋和引入线之间的绝缘要求。要注意保护接地网引出线。保护措施如下图。4）引入线应由站台板外沿下隔墙及通风道隔墙内侧引出底板大于1m，并妥善保护，严防断裂。接地引入线引入夹层后改用电缆引接至接地母排。6.3垫层混凝土施工垫层采用C20混凝土，厚度15cm。采用商品混凝土，混凝土运输车运至现场，泵送入模，平板振动器进行捣固，并进行整平压光抹面处理，保证表面平整、无积水。每段基坑开挖完成后，在转入主体结构施工前，首先对基坑进行验收，检查基坑开挖是否达到设计规定及规范的要求。基坑底若受水浸泡形成软土或泥浆时应清除干净，基底严格控制超挖。分段开挖的基坑端部保持纵坡稳定141、，并设置截水沟和集水坑。基坑开挖验收合格后，施作主体基础下部的结构，自下而上依次为：C20混凝土垫层层厚15cm、防水层、细石砼保护层5cm。垫层砼摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度。面层无蜂窝、麻面、裂缝、顶面平整。垫层基面达到施工防水层的要求。细石混凝土保护层的施工方法同垫层部分，下不赘述。7、车站主体结构钢筋混凝土工程以及防排水施工7.1车站主体结构概述本工区XX站和XX站主体结构均为地下两层框架式岛式结构。XX站总长470m，标准段宽19.1m，高12.96m，标准段底板埋深16.22m，顶板覆土厚3m；XX站总长186.5m，标准段宽18.7m，高14m，标准段底板埋深17.1142、6m，顶板覆土厚3m。主体结构所用主要材料为：顶板、底板、侧墙、底梁、顶梁采用C40钢筋混凝土，除中板外，其它各结构要求抗渗等级不低于P8；中板及中梁采用C30钢筋混凝土；中柱采用C50钢筋混凝土；防水混凝土采用C20细石混凝土，垫层采用C20混凝土。对于混凝土等级不同的墙板，施工过程中应先浇灌墙板节点高等级的混凝土,并在梁上留约45左右的坡差,而后再浇筑低强度等级的混凝土。结构顶板厚度800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚700mm，中柱截面为8001000；垫层厚150mm。主体结构标准断面图如下(以XX站为例)。注：XX站标准断面外包尺寸为18.714m7.2车站主体结构143、施工工艺流程车站主体结构施工工艺流程图7.3主体结构施工方案采用商品混凝土，混凝土运输车运至现场，泵送入模，插入式振动器进行捣固。侧墙、底板、中板及顶板、中柱模板均采用优质竹胶板。支架采用碗扣式钢管支架。7.4模板及脚手架施工模板支架施工是结构是工程的主要分项工程，模板以及模板支架的设计、施工质量标准，按优质混凝土质量标准实施。浇注后的混凝土外观要求应力争达到：表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确（在允许偏差以内），色泽一致，无蜂窝、麻面、露筋、夹渣和明显的汽泡，模板拼缝痕迹有规律性，结构阴阳角方正且无损伤，上下楼层的连接面平整搭接，表面无需粉刷或仅需涂料罩面即可达到相当于中级抹灰的质量标准。144、车站标准断面以及结构尺寸如下表及下图所示车站标准结构尺寸表序号部位尺寸（mm）1顶板8002中板4003底板9004内衬墙700（端头800）7.4.1施工流程根据围护结构内支撑及主体结构的设计图纸，针对车站主体结构工程，具体施工流程如下表：表3.1 主体结构施工流程表序号施工步骤施工示意图施工说明1垫层施工基坑开挖一个流水段，浇注一段，并用振动器捣固，人工抹平，并铺设防水卷材。2底板、底板梁施工混凝土从短边开始浇注，模板采用竹胶板，侧墙斜托采用钢模，斜托往上再浇注300mm。4站台层立柱、侧墙以及中板施工底板混凝土达到设计强度后，拆除第三道钢支撑。采用竹胶板作为模板，架立站台层第三道钢支撑以145、上部分侧墙、柱及中板、中板梁模板和脚手架系统并浇注混凝土。采用插入式振捣器进行振捣，分层厚度不大于振捣器作用部分的1.25倍并不小于20cm宜取为3050cm。振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，一般为40cm。插入下层混凝土内的深度宜为510cm。中板以上侧墙浇注600mm。5站厅层侧墙、顶板、立柱施工待中板混凝土达到设计强度后，浇筑站台层侧墙、柱及顶板。浇注时混凝土最大下落高度不超过2m,侧墙模板内前后段混凝土高度差不超过0.6m,车站结构左右侧模板内混凝土高度差不超过1m。严禁单侧一次浇筑超过1m以上。6顶板回填施工顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯等。并等顶板强度达到设计值后146、，拆除第一道钢支撑及拆除负一层脚手架及负二层脚手架。并进行顶板覆土回填。7.4.2 施工缝划分1、横向施工缝分段设置原则：（1）依据郑州其他车站施工经验及设计要求，分段长度按18m左右考虑；（2）分段设置在结构剪力较小处，即为柱间距柱中间部分1/3范围内；（3）分段避免将横梁、暗梁、暗柱等构件断开；（4）分段避开降水井；（5）分段避开较大的预留孔洞，保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口门洞等）的完整性；（6）考虑到施工的方便性及材料的周转。根据设计图纸，XX站车站主体结构设置一道变形缝，在主体结构与出入口通道等附属结构相连处设置变形缝。XX站主体结构内不设变形缝，在主体结构与出入口通道等附147、属结构相连处设置变形缝。按照以上原则，XX站共分27道横向施工缝，XX站共分11道横向施工缝。各车站分层进行流水施工，见图3.2-1车站主体结构横向施工缝留置图。2、侧墙水平向施工缝设置原则：（1）分段设置在结构剪力较小处，如具备施工条件侧墙即为墙中部1/3范围内；（2）顶底板处侧墙处施工缝需高出斜托以上200-300mm；（3）考虑到防水需要，水平向施工缝尽量统一取齐；（4）施工缝留置后考虑侧墙钢筋宜满足以下规定：同一连接区段内主筋接头率应小于50%，主筋接头间距应不小于35d且不小于500mm。（5）考虑钢支撑的位置及施工流程。根据本工程施工流程，负二层侧墙底板处施工缝留置在底板斜托往上3148、00mm；考侧墙主筋预留钢筋接头需满足规范要求，侧墙第二道施工缝留置在第二道钢支撑中心线往下665mm处。详见附图3.2-2-车站主体结构纵向施工缝留置图。车站主体结构横向施工缝留置图7.4.3 工期计划主体结构钢筋混凝土工程施工工期计划15个月，从2011年9月起至2012年12月封顶，车站主体结构施工耗时长，为本工程施工控制工期的关键线路工作，必须确保每个流水作业段的循环时间以保证工期满足施工合同要求。车站配备4仓模板及支撑体系，自南往北进行流水施工，每仓钢筋绑扎计算时间为4天、支架及模板架立计算时间为7天，混凝土浇注时间为1天，混凝土达到拆模强度计算等待时间为6天。一个标准流水段计算施工149、时间为18天。冬天气温降低时拆模等待时间会相应加长。车站主体结构施工流水段作业时间循环时间如下表。工序名称底板(天)侧墙及中板（天）侧墙及顶板（天）钢筋绑扎344支架及模板架立377混凝土浇注111达到设计强度拆模时间6667.5结构模板及支撑系统施工根据本车站的施工情况，考虑到XX站将作为工工区间的始发站，为加快车站主体结构施工，模板采用竹胶板，竹胶板具有质轻、强度大(与竹胶板相比)、易于搬运、方便加工、施工速度较快的优点。支撑体系采用满堂碗扣式脚手架。对于侧墙斜托处，采用钢制斜托模板施工。7.5.1底板施工1、底板模板：底板模板体系主要包括墙腋模、梁腋模、梁模、集水坑模板。板面采用（950150、150+400）（3）的斜托钢模板，对于局部钢模板尺寸不满足的用竹胶板做面板。顶部悬吊式支架采用碗口式脚手架的横纵杆以及斜杆构成桁架系统。面板后采用48钢管及可调顶托为加固支撑。2、集水坑模板不设置底模，在集水坑正下方用铁纱绑扎成方盒子以防止混凝土上浮。墙腋模及梁腋模、梁模采用同一加固体系。其中水平杆两道纵向间距1500，两端用可挑顶在坑壁或墙（梁）模；立杆横向在每一跨内设置4道，纵向间距同不平杆设置斜撑加强架体整体性，纵向间距1500。设置立管架托支撑立杆，架托采用25的“土”型钢筋。图4.1 底板及底纵梁支模图7.5.2立柱施工1、立柱模板施工工艺流程弹出立柱位置线抹找平层作定位墩剔除接缝151、混凝土软弱层安装柱模板安装柱箍、方木楞加固加设斜撑调平、调直模板预检2、柱模板施工（1）模板采用1220*2440*18mm竹胶合板，后背木楞采用100100方木300，具体间距可根据柱截面尺寸作适当的调整。（2）柱箍采用双14号槽钢，其中主加固柱箍间距600mm一道，两端加固到满堂架体；底部设置6道加密柱箍，间距600mm，与主加固柱箍间隔布置。第一道柱箍距柱底100mm。除柱箍外，必须在柱模两侧设置两道加强约束杆，同时在柱箍中间加设一道加强约束，间距同柱箍，约束杆采用18对拉螺栓。（3）每柱四片模板，四角相邻两块柱模宜采用企口连接，模板安装时，沿柱模板边线外2mm粘贴海绵条进行密封。（4）152、面板与方木背楞通过3.470钢钉连接，间距30cm。局部面板接宽部位用50100方木压缝，在模板下口竖向背楞之间加钉横向短方木，以防止扉边。（5）每片模板上设两个吊环，对称布置。墙体、框架柱混凝土浇筑时比板底、框架梁底高出30mm，拆模后及时剔除浮浆厚25mm，故支模时应考虑浮浆层厚度40mm，支梁底、顶板模时，将模板的边和柱、墙相交，以保证阴角顺直。（6）安装柱子模板时，对于通排柱，应先安装两端柱子模板，经校正、跑龙套定后，拉通线、校正中间各柱。模板就位后，先用8#铅丝与立筋绑扎临时固定。（7）第一片模板安装就位后，设临时支撑或用8#铅丝与柱主筋绑扎临时固定，然后依次将其余三片模板就位，并做153、好支撑。（8）自下而上按详图要求设置柱箍，校正柱模轴线位移、垂直偏差、截面、对角线，并做好支撑。（9）为防止模板就位和浇捣砼时向外倾斜，在距柱边1200mm楼板内埋设地锚（用28钢筋），模板就位后，柱模每边设2根拉杆，固定在楼反预埋钢筋环上，用铅坠吊线控制，用花篮螺栓校正柱模垂直度。沿竖向每边设两道斜撑，保证模板的整体刚度、稳定性。（10）现场支模时如出现背楞与柱箍之间有缝隙，可将扁钢或木楔子塞入缝中。（11）柱模拆除：拆除时应等到混凝土强度能保证其表面，棱角不因拆除而受损坏时方可拆模，一般为2.5Mpa；先拆掉柱模外斜撑，卸掉柱箍，人站在安全一侧用撬棍轻轻撬动柱模板，使模板脱离柱面，吊车吊走154、。拆模时应轻撬，防止损坏模板。柱模拆除后，四周用高度1.8m、宽度100mm竹胶板保护柱角。图4.2 立柱立面支模图图4.3 立柱横截面支模图7.5.3侧墙、中板、梁以及侧墙顶板施工1、侧墙中板竹胶模板施工工艺流程测量放线在已浇筑段底板上打孔插入固定钢筋绑扎墙和板钢筋钢筋检验搭设脚手架安装预埋孔洞模板安装侧墙及顶板竹胶板预检2、侧墙中板竹胶板施工侧墙采用竹胶板加满堂红脚手架支撑形式。面板采用18mm厚竹胶板，100100方木为次龙骨间距300mm，12型钢为主龙骨间距为600mm，支撑体系采用满堂红脚手架，脚手架间距采用纵向水平杆间距*横向水平杆间距*水平杆层间距：600*900*600，四周155、设置一道通高剪刀撑，以保证结构外圈的几何不变体系，在纵向方向上每隔4个纵杆便设置一道通高剪刀撑以加强支架的侧向受力能力。支架布置平面示意图：支架布置横断面示意图：配置1220*2440的标准平模板，平板之间采用子母口拼接，了母口宽度20mm，子口与母口拼接方木采用M10六角螺栓间距600连接。模板施工时，采用龙门吊分块吊入模板，依次安装，不足标准块模板长度或宽度的位置预先制作异形模板拼装，面板接缝处用胶带封闭。采用间距1.5m的8钢丝绳，通过花篮螺栓拉紧模板防止模板“上浮”。为防止漏浆，模板下口、模板之间用5cm宽1cm厚海绵条密封，海绵条与面板平齐，贴在角钢上。在模板上口放置同墙体保护层厚度156、的水平木条，控制保护层厚度。木条标高同墙体混凝土浇注高度以上50mm。在模板安装牢固前用8#铁丝把模板与墙体钢筋临时固定。在支撑体系完成以前严禁任何人拆除临时固定装置。梁板竹胶板安装图7.5.4洞口部位模板施工洞口：洞口模板采用死口模板，采用18mm厚竹胶板面板，100100mm方木龙骨；考虑到砼下落的冲击力和砼本身流动性带来的侧压力，洞口模板阴角部位采用方木加强，框内加设可调式钢管支撑，米字型。在合模前洞口模板两侧粘贴海绵条，防止混凝土漏浆。端墙盾构进出洞口模板：盾构进出洞处预留孔处，端墙砼厚800mm。模板选用18mm厚胶合板，宽度250mm，长度800mm，模板内侧布置80100250的157、木枋横带，木枋下设置2道8槽钢环向带。采用钢管支架对口支撑在槽钢环向带上，钢管支撑做为主要的受压承载杆件，横向水平杆间距取500mm，纵向水平杆间距和水平杆层间距都取600mm，另外设置必要的剪刀撑和斜撑，以保证模板结构的稳定性。图4.8 盾构进出洞处预留孔模板安装图7.5.5支撑系统施工模板支撑体系采用碗口式脚手架钢管。负二层支撑体系取纵向水平杆间距*横向水平杆间距*水平杆层间距：600*900*600，负一层支撑体系采用600*900*600.中板梁及顶板梁下将纵向水平杆间距取密为间距300.（1）当底板或中板砼强度达到设计强度的100%时，方可开始搭设脚手架。（2）当立杆基础不在同一高度158、上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m。（3）每搭完一步脚手架后，按建筑施工手册相关内容见表4.1校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。脚手架允许偏差与检查方法序 号项 目允许偏差（mm）检查方法1步 距20尺量2纵 距50尺量3横 距20尺量4立杆垂直度17(10m)高度内)尺量（4）脚手架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道横向剪刀撑，纵向剪刀撑由边上剪刀撑向中间隔四排设置一道，两边对称设置共2排。水平剪刀层共设一层。祥见支架布置平面示意图。（5）每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按表4.2确定。剪刀撑跨越立杆的最多根数剪刀撑斜杆与地面的倾角 45 5060剪刀撑跨越159、立杆的最多根数n1086（6）每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6m，斜杆与地面的倾角宜在4560之间。斜杆应与脚乎架基本构架杆件加以可靠连接，且斜杆相邻连接点之间杆段的长细比不得大于600。剪刀撑斜杆的接长采用搭接，对接、搭接符合下列要求：1、纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头设置在不同步或不同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离在1000mm以上；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；2、搭接长度按1.21.5m控制，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm；（10）剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与160、之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。（7）底层纵、横向水平杆作为扫地杆，在 脚手架立杆底端之上100-3 00mm处一律遍设纵向和横向扫地杆，并与立杆连接牢固。立杆底部可设置可调底座或固定底座；立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m,横杆侧面包括可调螺杆伸出最边排立杆的长度不得大于0.7m。（8）模板支撑架斜杆设置应符合下列要求：1、当立杆间距小于或等于1.5M时，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向实承受荷载情况由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5M；2、剪刀撑的斜杆与地面夹角应在4560之间161、，斜杆应每步与立杆扣接。（9）当模板支撑架高度大于4.8m，顶端和底端必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于等于4.8m。（10）模板支撑架高宽比应小于等于2，当大于2时应采取扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。7.5.6模板配板（1）根据不同位置处的断面尺寸，预先对模板进行整体设计，对柱、梁、斜托、预留孔洞等处的专用模板进行编号，以提高模板利用率。（2）配模时,优先选用标准块的大模板，做到模板块数少，镶拼量小，接缝少，遇到不够标准宽度时，方使用非标准块拼齐。（3）尽量减少在模板上钻孔，当需要在模板上钻孔时，综合考虑钻孔位置，使钻孔的模板能多次周转使用。7.5.7模板拆除施工（1）模板162、拆除的顺序和方法，应按照配板设计的规定进行，遵循先支后拆，先非承重部位，后承重部位以及自上而下的原则。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬；（2）不承重侧墙模板在混凝土强度达到2.5Mp时即可拆除,模板及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求，当设计无具体要求时,按照地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999执行如下表：表4.8 底模拆除时的混凝土强度要求序号构件类型构件跨度（m）达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分比（%）1承重侧墙、梁和板2502，87081002拱、壳87581003悬臂构件100（3）由于侧墙与板砼同时浇筑，侧墙模板拆除时不得碰撞梁、板支撑体系，并注意保护梁板163、底模板。（4）拆除模板时应注意保护已浇筑砼结构棱角。（5）拆除的模板归类堆放，以免混乱使用。拆下的模板应及时清理，清理时要用铲子铲，不得敲击，以保证模板的平整度。拆除下的扣件、螺栓、钉子等均要集中堆放，以重复使用。7.6结构模板及支撑系统设计验算7.6.1模板及支撑系统设计取值车站侧墙采竹胶板加满堂红支撑体系施工，侧墙模板面板采用18mm厚竹胶版，次楞采用60*90300方木，主楞采用12槽钢600。采用碗扣式48钢管满堂红支架作为受力支撑杆件，满堂红支架由立杆、横杆构成空间网格结构，立杆沿竖向，横杆沿横向、纵向布置。横向水平杆间距取900，纵向水平杆间距600，水平杆层间距取600。立杆底座164、支撑在结构板上。立杆上端采用可调托座。另外设置必要的剪刀撑和斜撑，以保证结构的稳定。剪刀撑设置要求如下脚手架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道横向剪刀撑，纵向剪刀撑由边上剪刀撑向中间隔四排设置一道，两边对称设置共2排。水平剪刀层共设一层。中、顶板模板施工面板采用18mm厚竹胶版，次楞采用间距300的60*90方木，主楞采用间距600的12槽钢。对于板纵梁下支撑体系进行加密，纵向水平杆间距取300，纵梁下次楞加密取间距250，主楞加密取间距300。由于本车站涉及到得模板及支撑系统选型较多，现将模板及支撑系统采用的设计值列于下表：模板及支撑系统采用的设计值模板位置选型（mm）满堂红支撑体系纵向水165、平杆间距*横向水平杆间距*水平杆层间距600*900*600侧墙竹胶板(18mm)次楞：60*90方木300主楞：12槽钢600中、顶板竹胶板(18mm)次楞：48钢管200主楞：12槽钢900中、顶板纵梁底模（支撑体系加密为300*600*600）次楞：60*90方木250主楞：100100方木300立柱模板背肋：60*90方木200柱箍：双14号槽钢600柱箍中间加一道18对拉螺栓7.6.1.1模板及支撑系统设计验算说明7.6.1.1.1设计验算原则（1）应满足模板在运输、安装、使用过程中的强度、刚度及稳定性的要求；（2）从本工程实际出发，优先选用定型化、标准化的模板支撑和模板构件；（3）166、采取符合实际的力学模型进行计算。7.6.1.1.2模板及支架系统的力学参数（1）碗扣式脚手架外径壁厚截面积A惯性矩I抵抗矩W回转半径i每米自重48mm3.5mm489mm2121900mm45080 mm315.8mm38.4N钢管、碗扣钢材Q235A（3号）强度设计值205N/mm2水平杆件容许挠度值L/150钢管的弹性模量E205000N/mm2主要受压构件（立柱）的容许长细比250（2）木材参数弹性模量E抗弯强度设计值f净截面惯性矩Ix截面面积A截面最小抵抗矩Wx60*90方木10000N/mm213N/mm2162cm45400mm254.00cm32440*1220*18竹胶版105167、84N/mm237N/mm2注：方木采用TC13A等级的松木。（3）钢材参数截面面积A弹性模量E抗弯强度值f净截面惯性矩Ix截面面积矩Wx8槽钢10.2cm22.05105N/mm2205N/mm2101cm425.3cm312槽钢15.4cm22.05105N/mm2205N/mm2346cm457.7cm314槽钢18.5cm22.05105N/mm2205N/mm2564cm480.5cm37.6.1.1.3模板变形值的规定为了保证结构表面的平整度，模板及模板支架必须具有足够的刚度，验算时其变形值不超过下列规定：(1)结构表面隐蔽的模板，为模板构件计算跨度的1/250；(2)支架体系的压168、缩变形值或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的1/1000； (3)柱箍最大容许变形值为3mm或B/500；7.6.1.1.4侧墙模板设计验算根据建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008）以及建筑施工手册（第四版）进行模板设计验算。7.6.1.1.4.1荷载计算侧墙采用竹胶板加满堂红脚手架支撑体系。侧墙标准段高度为5.0m，最高段为7.4m，荷载设计按7.4m计算。（1）恒载计算新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列二公式计算，并取二式中的较小值:=0.22*25*6*1.0*1.15*21/2=54.0KN/ =25*7.4=185.0KN/ 式中 F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力169、（kN/）； c混凝土的重力密度（kN/m3），计算中取25kN/m3；t0新浇筑混凝土的初凝时间（h），采用t0=200/（T+15）计算，取T=20，得t0=6； V混凝土的浇筑速度（m/h）,侧墙施工混凝土浇筑速度控制在1m/h内，模板设计时取2m/h； 1外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0；掺加缓凝作用的外加剂时取1.2； 2混凝土塌落度影响修正系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；5090mm时取1.0；110150mm时，取1.15。结构砼采用泵送，计算时，取1.15；H取侧墙第一次浇筑的最高值。根据计算结果，取较小值，恒载标准值F=54.0KN/。（2）活载计算考虑倾170、倒混凝土时，采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取2KN/。（3）恒载+活载按建筑施工手册要求，恒载分项系数为1.2，活载分项系数为1.4,折减系数为0.9，按建筑施工手册表8-69进行荷载组合Fx=54*1.2*0.9+2*1.4*0.9=61KN/m27.6.1.1.4.2面板验算（1）强度验算面板采用15mm厚竹胶版，取底部受力最大处1m宽为计算单元，后背楞间距300。计算简图如下所示。q=Fx*L=61*0.3=18.3KN/m最大弯矩根据计算公式计算:M=ql2 /10=18.3*300*300/10=164700N*mm最大拉应力 =M/W =164700/1171、1250=14.6N/mm2式中W=b*h2/6=300*15*15/6=11250mm3=37N/mm2 强度验算满足要求（2）刚度验算v=0.677=0.677*18.3*3004/(100*10584*84375)=1.1mm式中I= b*h3/12=300*15*15*15/12=84375mm4vv=300/250=1.2mm.刚度验算满足。7.6.1.1.4.3次楞验算（1）强度验算次楞采用60*90方木300，主楞楞间距300，取底部受力最大处进行计算，计算简图如下所示。q=Fx*L=61*0.3=18.3KN/m最大弯矩根据计算公式计算:M=ql2 /10=18.3*300*3172、00/10= 164700N*mm最大拉应力 =M/W =164700/54000=3.1N/mm2式中W=b*h2/6=90*60*60/6=54000mm3=13N/mm2 强度验算满足要求（2）刚度验算v=0.677=0.677*18.3*3004/(100*10000*1620000)=0.06mm式中I= b*h3/12=90*60*60*60/12=1620000mm4vv=3mm。刚度验算满足。7.6.1.1.4.4主楞验算（1）强度验算主楞采用12槽钢600，水平支撑杆间距按照600间距进行验算，将主楞的荷载简化成均布力，取底部受力最大处进行计算，建立受力模型如下：q=Fx*L173、=61*0.6=36.6KN/m最大弯矩根据计算公式计算:M=ql2 /10=36.6*600*600/10= 1317600N*mm最大拉应力 =M/W =1317600/57700=22.8N/mm2式中W= 57700mm3=205N/mm2 强度验算满足要求（2）刚度验算v=0.677=0.677*36.6*6004/(100*205000*3460000)=0.05mm式中I= 3460000mm4vv=3mm。刚度验算满足。 综上计算：侧墙模板设计采用15mm竹胶版，次楞采用60*90方木300，主楞采用12槽钢600，可以满足模板强度及刚度需要。7.6.1.1.5中、顶板模板设计174、验算7.6.1.1.5.1荷载计算中板厚400mm，顶板厚800mm。中板下支撑体系需等顶板施工完毕、顶板支撑体系拆除后方可拆除，但考虑到中板强度等强后才开始施工顶板，中板和负二层支撑体系共同承担顶板及负一层支撑自重，按照以往的中板设计经验，本车站板模板设计按照顶板800mm厚进行设计验算。（1）恒载计算楼板模板自重：取q1=0.5KN/;楼板自重：顶板厚800mm，钢筋混凝土重度取25KN/m3，q2=0.8*25=20KN/；验算顶板模板取用的恒载标准值q1+2=20+0.5=20.5KN/。（2）活载计算采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对水平模板产生的荷载不考虑；施工人员及设备荷载标准值取175、q4=1KN/。振捣混凝土产生的侧压力标准值取q5=2KN/；验算中板模板取用的活载标准值q4+5=2+1=3KN/。（3）恒载+活载按建筑施工手册要求，恒载分项系数为1.2，活载分项系数为1.4,折减系数为0.9，按建筑施工手册表8-69进行荷载组合Fz=20.5*1.2*0.9+3*1.4*0.9=26KN/m2面板验算（1）强度验算顶板面板采用15mm厚竹胶板（中板采用12mm厚竹胶板），取1m宽为计算单元，后背主楞间距900。计算简图如下所示。q=Fz*L=26*0.2=5.2KN/m最大弯矩根据计算公式计算:M=ql2 /10=5.2*200*200/10=20800N*mm最大拉应176、力 =M/W =20800/33750=0.616N/mm2式中W=b*h2/6=900*15*15/6=33750mm3=37N/mm2 强度验算满足要求（2）刚度验算v=0.677=0.667*5.2*2004/(100*10584*218700)=0.02mm式中I= b*h3/12=900*15*15*15/12=253125mm4vv=200/250=0.8mm。刚度验算满足要求。7.6.1.1.5.3次楞验算（1）强度验算次楞采用次楞：48钢管200，主楞间距900，计算简图如下所示。q=(L*A)/(L+A)*Fz=(0.2*0.9)/(0.2+0.9)*26=4.25KN/m最177、大弯矩根据计算公式计算:M=ql2 /10=4.25*900*900/10=344250N*mm最大拉应力 =M/W =344250/5080=67.8N/mm2式中W=5080mm3=205N/mm2 强度验算满足要求（2）刚度验算v=0.677=0.677*4.25*9004/(100*205000*121900)=0.7mm式中I=121900mm4vv=3mm。刚度验算满足要求。7.6.1.1.5.4主楞验算（1）强度验算主楞采用12槽钢900，纵向水平支撑杆间距按照900间距进行验算，将主楞的荷载简化成均布力，取底部受力最大处进行计算，建立受力模型如下：q=(L*A)/(L+A)*F178、z=(0.2*0.9)/(0.2+0.9)*26=4.25KN/m最大弯矩根据计算公式计算:M=ql2 /10=4.25*200*200/10=17000N*mm最大拉应力 =M/W =17000/57700=0.3N/mm2式中W=57700mm3=205N/mm2 强度验算满足要求（2）刚度验算v=0.677=0.677*4.25*2004/(100*205000*3460000)=0.0001mm式中I=3460000mm4vv=3mm。刚度验算满足要求。 综上计算：顶板模板设计采用18mm竹胶版(中板14mm厚)，次楞采用脚手架钢管200，主楞采用12槽钢600，可以满足模板强度及刚度179、需要。7.7支撑系统设计验算支撑体系设计验算根据建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）计算。7.7.1立杆承载力验算根据本车站的实际情况，满堂红脚手架支撑体系设计参数选取为：纵向水平杆间距*横向水平杆间距*水平杆层间距600*900*600。杆件为受压构件，验算时同时考虑稳定性。A、荷载计算（1）恒载计算楼板自重：顶板厚800mm，钢筋混凝土重度取25KN/m3，Q2=0.8*25=20KN/；负一层支撑体系自重：取12层水平杆计算，碗扣式脚手架按照38.4N/m计算，Q1=（38.4*7.5+0.9*12*38.4）/1000=0.7KN/；验算支撑体系取用的恒载标准180、值q=20+0.7=20.7KN/。（2）活载计算振捣混凝土产生的侧压力标准值取Q3=2KN/；施工人员及设备荷载标准值取Q4=1KN/;不考虑风荷载。验算支撑体系取用的活载标准值q=2+1=3KN/。B、立杆承载力验算单肢立杆轴向力：LX-单肢立杆横向间距，取600mm；LY-单肢立杆纵向间距，取900mm；Lz-单肢横向水平杆间距，取600mm；N=(1.2*0.7+1.4*3)*0.6*0.9+1.2*25*0.6*0.9*0.8=16KN.单肢立杆承载力：-轴心受压杆件稳定系数，按照长细比查建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范附录C采用；A-立杆横截面面积；f-钢材的抗拉、抗压强度设计181、值。长细比=600/15.8=38,轴心受压稳定系数取0.893单肢立杆承载力=0.893*0.000489*205000=89.5KNN 立杆轴向承载力验算满足7.7.2水平杆承载力验算A、荷载计算按照负二层侧墙竹胶板段所计算的侧压力荷载的最大值考虑，恒载Q2=54 KN/，活载Q3+Q4=6KN/,自重Q1取为0.5KN/m2。B、水平杆承载力验算单肢水平杆轴向力： =(1.2*0.5+1.4*6)*0.6*0.6+1.2*54*0.6*0.6=27KN。长细比=900/15.3=59,轴心受压稳定系数取0.822单肢水平杆承载力：=0.822*0.000489*205000=82.4KN182、N 水平杆轴向承载力验算满足7.7.3计算机CAE分析计算脚手架支架可视为桁架，采用传统的截面和节点法计算脚手架时过程复杂且易出错，为确保计算结果的可靠性，采用sap2000V14版对支架系统建模模拟荷载情况再进行一次验算，基本设置参数如下：X-Z平面模型长18m,高7.5米，支架间距为0.9*0.6m，各杆之间采用铰接。材料类型：槽钢为Q235钢，钢管为Q235钢。框架截面：主楞为12槽钢，支架以及次楞为48，壁厚3.5mm钢管。荷载工况：支架顶为16KN/m的均布荷载，侧面为从0线性增大为60KN的线性均布荷载。支座类型：左右侧1、3、4各约束所有类型的平移，为使力杆不受拉，左右侧2为自由183、，其余各支座只约束Z轴平移。分析类型：X-Z平面自重基数为1的静力线型分析。模型及荷载情况如下图所示：轴力分析结果如下图所示：根据上图显示，轴力最大为第一列第三排的横杆，轴力结果为-34.66KN。分析判别最大轴力为SAP2000软件自动生成，如下图所示： 单肢水平杆承载力：=0.822*489*205=82.4KNNmax=34.665m10经纬仪或吊线、钢尺检查全高（H）H/1000且30经纬仪、钢尺检查标高层高10水准仪或拉线、钢尺检查全高30截面尺寸+8，-5钢尺检查电梯井井筒长、宽对定位中心线+25钢尺检查井筒全高（H）垂直度H/1000且30经纬仪、钢尺检查表面平整度82m靠尺和塞184、尺检查预埋设施中心线位置预埋件10钢尺检查预埋螺栓5预埋管5预留洞中心线位置15钢尺检查5）防水砼施工保证措施防水混凝土配合比采取双掺技术，严格控制水泥用量，以减少砼的水化热，配合比按规定报审批准。防水混凝土的质量，在施工过程中，按下列规定检查：（1）防水混凝土的原材料，必须进行检查，如有变化时，及时调整混凝土的配合比。（2）每班检查原材料称量不少于两次。（3）在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不少于两次。（4）如混凝土配合比有变动时，及时检查本款b、c 点（上述）。（5）连续浇筑混凝土量为500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加250300m3 增留两组，如使用的原材料、配合比或施工方法185、有变化时，另行留置试块、试块在浇筑地点制作，其中一组在标准情况下养护，另一组与现场相同情况下养护，试件养护期不少于25天。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，采取可靠的止水措施。模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，砼挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。防水砼采用泵送入模时，将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模砼的原有质量。砼振捣前先根据结构物设计好振捣点的位置，振捣时间为30S左右。对新旧砼结合面、沉降缝、施工缝、止水带位置要严格按设计点位和时间进行控制振捣。在防水混凝土结构中有密集管群穿过处、预186、埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，要特别注意振捣，由专人负责监督实施。防水混凝土拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温差不超过150C。6）砼养护及试件（1）砼抗压、抗渗试件在灌注地点制作，同一配合比的留置组数符合下列规定：抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置一组。每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置两组。柱子混凝土结构，每灌注10 根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置一组。如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数根据需要确定。详见地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999。抗渗强度试件：每段结构，车站留置两组，附属建187、筑物留置一组。（2）混凝土终凝后养护，结构混凝土养护期不少于14天。混凝土养护采用湿麻袋、草袋、砂覆盖以及蓄水养护。7.13防水施工7.13.1防水工程概况XX站以及XX站结构防水设计原则：“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。以结构自防水为主，附加柔性防水层为辅，充分发挥结构自身的防水能力。结构自防水是防水之本，关键是保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。同时应注意加强变形缝、施工缝、穿墙管、予留孔洞等细部结构的防水措施。因此，防水主要包括如下三部分：1）主体结构防水：混凝土采用自防水混凝土，主体结构外防水采用外包全封闭防水形式，车188、站结构顶板防水层采用优质单组份聚氨酯防水涂料(2.5mm)，底板及侧墙防水层采用反粘型复合高分子防水卷材。顶、底板防水层上设细石混凝土保护层。2）变形缝：车站主体结构与风道、出入口通道等附属结构的结合部应设置变形缝，变形缝整环设置宽度35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，侧墙和底板设置宽度为35cm的外贴式橡胶止水带。变形缝背水面缝内整环采取聚硫密封胶进行嵌缝密封，缝内应充填防水嵌缝材料。变形缝迎水面应增设防水加强层。顶板和侧墙变形缝部位结构内表面预留530cm的凹槽，设置1mm的不绣钢接水盒。3）施工缝：水平纵向施工缝及环向施工缝一般采取35cm宽钢边橡胶止水带或钢板止水带；施工缝的接缝表面189、应涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料；施工缝迎水面应增设防水加强层。7.13.2防水卷材施工1）防水卷材基面要求（1）清理基面，基面要求平整、圆顺、牢固、无松动和渗漏水现象。（2）基面上不得有铁状物，否则从根部割除并用砂浆覆盖。铺设前，基面上不得有明水。（3）基面的阴阳角均做成5050mm的450折角或圆角。2）防水卷材铺设（1）将防水板吊装在施工部位，用电热焊与固定垫圈热熔焊接。严格控制焊接温度，以免焊焦、焊穿防水板或损毁固定垫圈。防水板横向对称铺贴，自平面向立面由下向上铺贴，其搭接宽度为10cm。相邻两幅接缝需错开1/2幅宽，结构转角处错开不小于600mm。防水板铺挂不应张拉过190、紧。防水板搭接采用双焊缝焊接，单焊缝宽度不小于100mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象，板面不得破损，否则需进行修补。（2）焊接质量检查采用充气法，将5 号注射针头与打气筒、压力表相接，向焊缝打气加压至0.25Mpa，10min后保持该压力不小于10%，则焊缝合格。否则需补焊至合格为止。（3）防水板铺设完毕后进行全面的检查，不合格处须进行补焊处理。车站主体结构和转角处防水设置如下三图所示：（4）车站防水施工流程图如下所示：7.13.3防水涂料施工防水涂料为聚氨脂涂料，设在车站结构顶板顶面。防水涂料施工工艺流程见防水涂料施工工艺流程图。涂料防水层施工选择无风雨天气。具体施工程序191、和方法如下：1）排除顶板找平层积水，清除杂物和表面尖角凸出物，清洗擦干，候其自然风干。基面必须做到密实、平整、结净，无浮浆、渗水、结露，无凸角凹坑及起砂现象，必须保持干燥。并用吸尘器吸净表面灰尘。防水涂料施工工艺流程图2）同时配制涂料（聚氨脂预聚体与固化剂质量比为1:1.57），在另处试喷涂至合格。3）基面经验收合格后，立即喷涂一层涂料厂提供的专用底子油。4）底油干后将配制好的涂料分三层喷涂在基面上。各层用量分别为：第一层，0.7Kg/m2；第二层，大于1.3Kg/m2；第三层，大于1.0Kg/m2。后一层涂料必须等前一层涂料固化结膜后再行喷涂，且喷涂方向与前一层成900。喷涂厚度保持均匀一致192、,不小于2.5mm。喷涂过程按分片后退法进行，先远后近，先高后低，先局部后大面、先立面后平面。边墙由上向下，并采取防流淌措施。分片喷涂片与片之间搭接80-100mm。每次配料在规定时间内用完。5)涂料防水层固化前禁止踩踏。固化后尽快按设计要求铺设50厚C20细石砼保护层并养护。顶板涂料防水层的细石砼保护层平整度误差不大于10mm。7.13.4混凝土结构缝施工1）施工缝施工缝的位置见主体结构分段部分。水平纵向施工缝及环向施工缝采取35cm宽钢边橡胶止水带；施工缝的接缝表面应涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料；施工缝迎水面应增设防水加强层。施工缝结构示意如下图。施工注意事项：（1）清除193、砼表面上垃圾、浮土、水泥薄膜等，砼表面上松动的砂石和软弱砼层。（2）镀锌钢板用铁丝定位牢固，对于后浇部分，部彻底清除钢板的粘附的杂物后，再行浇筑。（3）止水带接头要用焊接，要求搭接牢固、密实、不透水。（4）施工缝处混凝土必须加强振捣，确保密实。2）变形缝车站主体结构与风道、出入口通道等附属结构的结合部设置变形缝，变形缝整环设置宽度35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，侧墙和底板设置宽度为35cm的外贴式橡胶止水带。变形缝背水面缝内整环采取聚硫密封胶进行嵌缝密封，缝内应充填防水嵌缝材料。变形缝迎水面应增设防水加强层。顶板和侧墙变形缝部位结构内表面预留530cm的凹槽，设置1mm的不绣钢接水盒。中194、埋式止水带在折角及转角处应该采用成品的异形接头，而不能直接弯折。变形缝处防水构造如下图。（1）变形缝施工步序在水泥砂浆保护层表面安装外贴式橡胶止水带，安装中埋式橡胶止水带。浇注第一段主体混凝土。浇注第二段主体混凝土。填嵌双组分聚硫橡胶密封膏。（2）背贴式及中埋式橡胶止水带安装及注意事项粘贴背贴式橡胶止水带：背贴式橡胶止水带基层清理干净后均匀涂刷一层胶，平顺粘贴止水带。（3）中埋式钢边橡胶止水带安装：止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求且无裂纹和气泡，接头热接，不得叠接，接缝平整牢固，不得有裂口和脆纹现象。止水带现场连接：止水带连接接头往往是止水带的薄弱环节，如果需要现场连接，拟采用热压机195、硫化胶合。接头质量：外观平整、光洁，其抗拉强度不小于母材的90%，止水带定位与固定：用铁丝穿过止水带预留固定孔将止水带拉展固定在结构钢筋上，利用挡头板的支持作用将止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在砼灌注时跑位，在进行模板支设时加强对挡头板支撑系统，使其有一定的刚度。端头模板支立允许偏差为平面位置10mm，垂直度2。，在第二段浇注的混凝土侧用厢型木板保护止水带，厢型木板在浇注第二段混凝土前拆除。（3）变形缝处的混凝土灌注与振捣竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。水平向止水带下充满混凝土196、并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇筑止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。（4）填缝板及密封材料安装注意事项安装填缝板后，在第二段混凝土侧，沿填缝板立面支木板，加固填缝板，防止在浇注时填缝板发生挪位。在第二段混凝土浇注前拆除木板。在构筑物完成部分沉降之后填装密封材料，可减少密封材料所负担的变形量。填装时必须保证缝内干净、干燥，施工技术人员要严密关注，操作工人要严格按照操作规程施工。密封材料的填装用专用工具进行。3）通道出入口与车站主体结构相连处防水。按设计要求在通道出入口与车站主体结构相连处设置变形缝，其防水结构如下图所示。4）穿墙管施工防水197、穿墙管应在浇注混凝土前埋设，并加止水环。穿墙管线较多时，采用穿墙盒，盒的封口钢板与墙上预埋件焊牢，并从钢板上的浇注孔注入密封材料。穿墙管处防水采取止水法兰结合防水板并用金属箍进行处理。如下图所示。7.13.5地铁车站防排水施工质量通病概述衬砌混凝土渗漏水是地铁施工中的重难点之一，尤其在地下水位高的地区，给施工造成困难，同时对地铁运营造成安全隐患。衬砌混凝土防水有“以防为主，防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则，并根据不同施工方法，结构形式，工程及水文地质等因素，采取相应的防水措施，以自防水为主，以附加防水层为辅。设计是基础，施工是关键，材料是保证，只有做好防水设计，采取适当的施工工198、艺，严格施工管理，选用行之有效的防水材料，才能达到预期的防水目的。1、 现象衬砌混凝土表面有渗漏水现象、痕迹。2、 原因分析1)设计原因：衬砌结构、防排水体系不完善，措施不足。设计未能根据车站所处的位置、水文地质、水质等情况合理考虑混凝土强度、抗渗、抗裂、抗腐蚀及耐久性问题，合理设置各类“缝”及构造；合理设计钢筋保护层厚度；确定附加保护层的设计等。2)施工原因：把设计变为现实，施工是关键，但由于在施工工艺、施工操作、关键工序、施工管理组织上做的不到位，加之要求不严、管理不细、检查督促没跟上等都有可能造成衬砌混凝土渗漏的发生。3)所用材料、物质不符合技术要求，没有把住材料关。3、 预防措施1）衬199、砌的防水(1)混凝土的材料必须按影响变形的因素去选料、进料；混凝土的配合比应具有最佳级配的集料。(2)衬砌采用混凝土整体灌注，尽可能做到不间隙施工并加强捣固工作，确保混凝土密实。(3)衬砌采用防水混凝土。(4)车站内超挖尽量减少，超挖部分采用衬砌同强度的混凝土灌注回填。(5)地下水有侵蚀性时，应采用抗侵蚀性的特种水泥或掺加抗侵蚀性的附加剂。(6)必要时压注水泥浆液或化学浆液进行防水。2）衬砌各种缝隙的防水混凝土衬砌中的施工缝、变形缝，对车站漏水有重要影响，必须认真处理。(1)施工缝是衬砌混凝土间歇灌注造成的。为避免施工缝，一般是在浇注第二层混凝土前用钢丝刷将底刷毛，或在第一层浇注后412h内，200、用高压水将混凝土表面冲洗干净。在浇注时，应先刷水泥浆两遍，在铺设1cm厚砂浆，过0.5h以后即可继续浇注第二层混凝土，且应按设计要求在施工缝处预埋止水带。(2)变形缝是为了防止不均匀沉陷引起衬砌开裂而设置的，因此在地质条件变化处、出入口通道与车站衬砌连接处，均应按设计要求设置变形缝。变形缝的防水材料主要有沥青木板、沥青麻筋、沥青、橡胶带及塑料等。常采用沥青木板，将沥青木板塞在两段衬砌之间，在两段衬砌的接缝处外表挖一宽12cm、深6cm的沟槽，用防水胶油、防水油膏及水泥灰浆等堵塞而成，外表抹水泥砂浆。沥青木板治沉降缝，施工方便，材料来源容易，但防水性能差，适用于仅有少量地下水层。防水性能质量可靠201、的是橡胶带，可承受较大相对变形，但价格较贵，仅用于防水要求较严格的部位。涌水较大且有水压时，采用止水的橡胶带或塑料带嵌入沉降缝内，设置的方法一般采用L形工作缝，涌水地段一般采用薄钢板或镀锌铁皮工作缝，变形缝的设置以及防水措施应严格按设计要求进行。3）防水层的施工关键就是不能损坏防水层，否则就不能起到防水的作用。因此施工前应对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等切除并用砂浆抹平，对不能切除的金属构件，必须喷射混凝土并做到平滑、圆顺。防水层施作时阴阳角应做成圆弧或45折角，转角处，阴阳角和特殊部位应加强处理。防水层与墙体结构形成一体的黏结强度不宜低于墙体混凝土的抗拉强度，通常要求截面的黏结强度2202、Mpa。防水板应在围护结构验收合格后铺设，应设临时挡板防机械损伤和电火花灼伤防水板，而且防水板的铺设应超前内衬混凝土施工。在铺贴外防水层时应特别注意缝与边的处理。4）混凝土及防水层材料的选用。混凝土材料应合理选用低标号、低水化热品种的水泥，防水混凝土使用的水泥等级不应低于32.5Mpa；选用优质粉煤灰，可增加混凝土的和易性，但必须合理确定掺量，使用的粉煤灰不小于二级，掺量不宜大于20%；选择添加优质的外加剂；选用干净、符合规格的骨料。所用防水材料必须要经过鉴定并在实践中检验行之有效的材料。外防水材料应有足够延展性，能适应混凝土结构的收缩变形，并具有良好的防渗漏性能，抗微生物和耐腐蚀，而且对环境203、无污染，对施工人员无伤害。4、 治理方法1)围护结构渗水处理。处理方法采用堵、排结合。排：提前布设泄水孔泄水；堵：注浆堵水，或在漏水处背后适当地方再再加设搅拌桩或旋喷桩堵水。泄水孔必须在注浆前23天布好，以利提前泄水。布孔注浆：选择布设注浆孔，孔按梅花形布设，选择浆液，注浆时砂浆注浆压力为0.60.8Mpa，双液泵注浆压力为1.21.5Mpa。注浆两遍，先注双液浆，它的配合比根据渗水情况决定，渗水较大的地方水玻璃用量稍大，主要是为调节凝结时间，尽早使双浆凝结，充填喷射混凝土间的空隙；第二遍为水泥砂浆，充填初期支护背后的空隙并堵水。注浆应由低向高、由无水处向有水处依次压注，以利填充密实，避免浆液204、稀释离析。当注浆压力稳定上升至设计压力后不进浆或进浆很少时，即可停止注浆。2)对局部渗水点的处理方法采用堵管注浆。(1)注浆管的埋设。在混凝土结构上渗水量大的部位处凿成槽，并清理干净，以观察水源，记录渗水情况，埋设导流管。一般情况下，水平裂缝宜从缝的下面向上选孔，垂直裂缝宜正对裂缝选孔，注浆孔交错布置，其间距应视漏水压力，缝隙大小、漏水量与浆液的扩散半径而定，一般35米，注浆孔为 6的 塑料管。(2)结构补强。在导管的四周都要采取封闭施工，涂刷改性聚合物防水砂浆，可使该部位形成无压力水域，避免出现漏浆、跑浆现象。施工时，必须做到分层交替抹压密实，以保证防水层具有较高的抗渗防水性能。(3)导流管205、注浆。结构补强到一定强度，即可进行注浆。注浆为水溶性聚氨酯，注浆自下而上、从一端向另一端进行，对选定的注浆孔逐个进行，待浆液凝固後，剔除注浆管，观察注浆堵漏效果，必要时可重复注浆，注浆压力0.2MPa左右(4)封堵注浆孔。拔掉注浆管，用903速凝堵漏泥封堵、防水砂浆将口补平。3)若施工过程中造成防水板破损，衬砌混凝土出现渗水，必须将围护结构支护与衬砌结构之间的空隙充填密实，进行注浆止水。当注浆压力稳定上升或进浆量很少时，即可行止注浆，进行封孔。4)施工缝、变形缝漏水的处理。(1)施工缝的设置和防水处理方法。施工缝是混凝土结构防水的薄弱部位，如处理不当，极易产生渗漏水，因此施工缝宜留在结构物受剪206、力较小、便于施工部位。施工时应注意：底层混凝土应按按设计要求预埋止水带。水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺35cm厚1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，及时浇注混凝土；垂直施工缝浇注混凝土前，应将其表面清理干净，并涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇注混凝土。若是镀锌钢板止水带，应焊接连接，施工时确保止水带位置准确，并焊接牢固；若采用别的止水带，质量一定要好，严格按要求施工，决不能马虎。(2)变形缝的设置及防水处理方法。由于变形缝构造上和施工质量上的问题，通常在该处产生渗漏，且堵漏十分困难，因此尽量少设或不设。按设计要求设置时，其部位和构造至关重要，同时施工207、必须严格把关，变形缝应满足密封防水、适应变形、施工方便、检修容易等要求。止水带施工中必须做到以下几点：在密封胶嵌缝前，应检查缝两边构件上有无蜂窝、麻面、裂口等缺陷，并应清除槽内浮渣、尘土、积水，必要时用树脂砂浆修补。橡胶止水带采用黏结搭接，搭接长度10cm，搭接牢固，以免浇注混凝土时断开。顶底板部位的橡胶止水带采用箱形挡板固定，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。8、预埋件及预留孔洞施工8.1预埋件施工所有预埋件均按设计要求施工。本工区预埋件分竖向和水平预埋件两，两预埋件的安装方法如下。1）竖向预埋件焊接固定：焊接时先将预埋件外露面紧贴模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋208、骨架刚度较小时，可将锚脚加长，顶紧对面的钢模，焊接不得咬伤钢筋。绑扎固定：用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件位移，锚脚应尽量长一些。2）水平预埋件梁顶面预埋件：采用圆钉加木条固定。板顶面预埋件：将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。通过改变锚脚的角度，调整预埋件的标高。8.2预留洞施工严格按设计要求的位置和规格设置预留洞，操作要点如下：1)梁、墙侧面预留孔采用钢筋焊成的井字架卡住孔模，井字架与钢筋焊牢。2)板底面预留孔可采用在底模上钻孔，用铁丝固定在定位木块上，孔模与定位木块之间用木楔塞紧。当板面上留设较大孔洞时，留孔处留出模板空位，用斜撑将孔模支在孔边上。预留洞周边按设计209、和规范要求进行钢筋加强。9.3防迷流施工严格按照设计要求进行车站防迷流施工，地下车站结构钢筋的焊接，保证结构钢筋成为统一电气整体，以保证防迷流效果达到设计和规范要求效果。主要措施如下：1)在车站结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋应可靠焊接。搭接焊接的长度不小于6倍的钢筋直径，搭接焊接采用直径16mm以上钢筋，必须双面焊接不得绑扎。2)地下车站内底板及底板以上1800mm范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋均应电气连接，若有搭接，应进行搭接焊。此部分电气连接的纵向钢筋每隔5000mm应与表层横向钢筋焊接。地下车站结构段两端第一排横向钢筋应与上述范围内的电气所有连接的表层纵向钢筋焊接。在结构中部设置210、排流端子，引排杂散电流。3)在结构段两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子，变形缝距两侧连接端子不小于200mm，端子距轨面垂直距离为300mm，并用95mm电缆进行连接。4)在车站和盾构区间连接处，在车站侧上下行分别设置连接端子，用于盾构区间两端车站连接排流电缆用。5)与盾构区间接口：在端头井处，内衬墙中的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环相焊，顶板、中板、底板中的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求丁字焊接。9、车站顶板回填车站顶板500mm范围内以及地下管线周围采用小型机具夯填，其余部分采用大型机械进211、行机械化施工回填。车站顶板回填施工工艺流程如下图所示：顶板清理检验土质 分层铺土 分层碾压检验密实度度修整找平验收收顶板回填工艺流程图9.1 基底清理填土前要清除基底垃圾等杂物及积水。9.2检验土质检验回填土的种类、粒径，有无杂物是否符合规定，以及各种土料的含水率是否在控制范围内。提前选好含水量符合要求的土质，含水量要接近最佳含水量。加强取土场土质含水量测定工作，以确保基坑土方回填施工按期完成。9.3分层铺摊填土采用水平分层平铺，分层厚度25-30，人工夯实的地方摊铺厚度2025。不同用土水平分层，以保证强度均匀;透水性差的土如粘性土等，一般应填于下层，表面呈双向横坡，以利于排除积水，防治水害212、;同一层有不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内强度比较均匀，防止产生明显变形。在防水层以上500范围以内需分层填以透水性差的粘性土。施工时由自卸汽车把土运至基坑两端，由铲运机把土填料运到位并粗略整平，摊铺路线从南北进土向中间摊铺，注意虚铺厚度。不宜用机械摊铺的地方辅以人工摊铺。施工时派专人指挥机械施工确保摊铺层厚度。填土高程至原有路槽标高。9.4分层碾压碾压至规定的压实标准。不同填料的压实厚度与碾压工艺应通过试验段工艺试验确定。用压路机分层压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应配合人工推土辅213、以人力或小型机具夯实。电信管沟两侧填土时为防止管道中心位移或破坏管道应在管沟两侧各500范围内人工填土逐层夯实，并有管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上时在不损坏管道的情况下方可采用蛙式打夯机。基坑南北两端与原有路基连接处做成宽1m,高2025的台阶状，以便与填土更好地连接。回填土每层压实后，应按规范规定粘性土用环刀取样，砂性土用灌砂法取样，测出土的最大干密度，达到要求后再铺上一层土。填方全部完成后，应拉线找平，凡高于设计高程的地方，应及时铲平，低于设计高程的地方应用齿耙翻松后补土夯实。每层回填土应连续进行，尽快完成，当天填土应在当天压实。施工时应防止地面水流入基坑，应尽量选在无雨天施工。若214、已填好的土遭到水浸把稀泥铲除后方可进行下道工序。路灯、通信电缆等管沟两侧分行碾压，适当减少分层厚度碾压同时辅以z式打夯机夯实。9.5检验密实度设计密实度要求：防水层以上500范围内压实度 为93%，500以上至原路槽高程压实度为95%。每层夯填结束后，取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层填土按基坑50m或基坑面积为1000m2时取一组，每组取3个点；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m或基坑面积为500m2时取一组，每组取样点不少于6个，其中中部和两边各取2个；遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位，取样部位在每层压实后的下半部。采用灌砂法检测，达到密实度后方可进行上层回填。215、9.6质量要求1）土方回填前应清除基面垃圾等杂物；保证基面无积水。2）基坑回填应分层、水平压实：在电线管沟两侧应水平、对称同时填压;回填高程不一样时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接茬处，一填土坡应挖台阶，其宽度不得大于1m，高度不得大于0.5m。对填方土料应按设计要求验收合格后方可填入。3）施工过程中注意检查排水措施，每层填筑厚度 、含水量控制、压实程度。4）填方施工结束后，应检查标高、压实度等；密实度参考见下表 基础底以下高程（cm）最低压实度道路地下管线农田或绿地快速和主干路次干路支路06095/9893/9590/9295/9887/906015093/9590/9290/9287/9216、087/9015087/9087/9087/9087/9087/90基坑回填碾压密实度值（%）注(1) 表中分子为重锤击实标准,分母为轻锤击实标准,两者均以相应的击实试验法求得的最大压实度为100%。(2)基坑压实应采用重锤击实标准，如回填土含水量大或缺少重型压实机具时，方可采用轻锤击实标准；(3) 建筑物基础以下的基坑回填土密实度，应根据设计要求确定。9.7环境文明施工措施(1)施工现场出入口处设置沉淀池和洗车槽，出场时必须将车辆清洗干净，洗车污水井沉淀后循环使用或用于洒水降尘。(2)土方运输必须用密闭式运输车辆，不超载，避免运输中遗撒。(3)施工现场土方应集中堆放，用密目网覆盖，避免大风造217、成杨尘。(4)施工现场倡导文明施工，建立健全控制认为噪声的管理制度。(5) 施工垃圾定期清理避免污染环境。(6)职业健康安全管理措施(7)基坑和管沟回填，应注意检查槽壁有无塌方现象，下坑人员应正确佩戴安全帽。(8)基坑回填应分层对称进行，防止结构顶板不均匀受力。(9) 基坑回填，用车辆运土时，应对跳板、便桥进行检查，以保证交通道路畅通安全，车与车的前后距离不得小于5m。用手推车运土回填，不得让车自动翻转卸土。(10)蛙式打夯机使用前应对各个部分进行认真检查，电机及接头应有良好绝缘。夯土时应由两人操作，一人操纵机械，一人拉持电缆，操作人员应穿绝缘胶鞋、代绝缘手套。操作时夯前严禁站人，多台机同时操218、作时应相距5m以上。停用或停电时应切断电源。(11)压路机启动前先检查油路和传动装置、启动其是否完好，非作业人应远离作业区，先鸣号好后开行。工作结束后压路机应停在平稳处。10、车站附属施工方法及工艺XX站附属部分共有4 个出入口，三组风亭。4个出入口中1、2号出入口为预留。XX站附属部分共有4个出入口，两座风道。两个车站附属部分围护结构均用钻孔灌注桩，桩顶设冠梁。明挖顺作施工，内支撑采用609mm壁厚12mm或14mm钢管支撑，竖向设两道，水平间距4m左右。除XX站4号出入口外，车站附属部分围护与结构以及顶板回填的施工同车站主体部分，兹不赘述。10.1XX站4号出入口采用暗挖法施工4号出入口暗219、挖段具体施工方法如下：（1）采用CRD工法施工，各部开挖之间的台阶长度具体视开挖时围岩情况而定。（2）施工中要严格按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤测量，早封闭” 的原则办理，并及时量测，及时进行信息反馈，以确保施工安全。（3）背后压力注浆压力按0.5MPa考虑，应根据施工实际情况进行动态调整。（4）具体作业流程： 1）先施工超前支护，再开挖1部，施作1部周边支护和临时支护。 2）开挖3部，周边初喷3cm混凝土后架立临时钢架。3）开挖5部并施作周边初期支护和临时支护，步骤及工序同2。 4）开挖7部并施作周边初期支护和临时支护，步骤及工序同3； 5）分段拆除中隔墙，施做防水层及模筑混凝土。220、 CRD法暗挖步纵断面步续如下图所示CRD法暗挖施工流程图如下图所示4号出入口暗挖段为本工程施工的重要风险源，目前施工图纸仅为初步设计图，图纸上存在很多地方不够详细和设计不合理之处，比如说管棚未做成全环的以止水或者加设WSS注浆法止水等。暂拟定采取上述施工方法施工，在施工时应在车站顶车道上加设一道2cm厚横跨整个车站的钢板以增加行车路面刚度，保证施工安全。11、主体结构盖挖段临时钢便桥施工本工区XX站跨河南省电视台8号演播厅和现状龙门路处的主体结构及4号出入口中跨XX公路部分采用钢便桥盖挖施工，现将钢便桥施工方案说明如下。11.1钢便桥总体方案钢便桥采用64式军用梁，每榀设4个加强型标准节及2221、个2.5m端头节组成，密排布置，即相邻两榀军用梁间距为60cm，因路面宽度为两车道即7m，因此，拼装完成的便梁为跨度21m、由12榀军用梁组成的结构。对于路面系统，采用铺设预制混凝土板（15cm）及10cm沥青混凝土结构。军用梁直接放置在冠梁上，支撑下缘与冠梁顶平行。11.2钢便桥施工工序流程开挖土方军用梁吊装铺设15cm厚混凝土板安装横向联结杆件军用梁拼装铺沥青混凝土10cm拆除临时围蔽，恢复交通临时围蔽冠梁砼达到强度11.3主要施工方法1）军用梁的拼装与吊装钢便梁两端支撑在冠梁上，如冠梁距地面高度空间不能满足便梁要求，可在施工冠梁时进行调整，并在便梁拆除时恢复冠梁设计原状。六四式军用梁采用222、现场拼装，基本杆件和三角的吊装采用小型吊车配合，基本三角与端三角、下弦杆、端弦杆之间全部采用栓接，头两榀军用梁在基坑端头的路面上拼装，其后的军用梁拼装场地设在先铺装好钢板的军用梁面上拼装，拼装一榀，吊装一榀。拼装完成的军用梁安采用起重机吊装安设，将其准确放置于预定部位。2）桥面系施工桥面系统为两层结构，即混凝土板加沥青混凝土层。军用梁架设完成后，用人工将预制板铺设在军用梁顶面，铺设时，必须保证平稳，完成后即可进商品沥青混凝土的施工。采用小型机具进行摊铺，压路机碾压平整密实即可。完成后的军便桥见下图。军用梁的施工应严格按照设计要求进行，主桁架材料以及其节点的连接方法等必须符合规范要求，确保盖挖段223、施工安全。第六章 施工进度计划1、工期计划开工时间:2011年1月1日，竣工时间: 2014年1月20日，历时1116天，计37.2个月。2、车站进度计划本工区车站（指XX站）为控制工期。进度计划中已考虑并满足工期节点对相关工程项目的进度要求。尤其是XX站（终端）为区间盾构施工始发点，XX站需按期满足盾构过站要求，工期安排时已重点考虑这些节点要求。2.1XX站进度计划XX站施工进度计划如下表序号项目名称时间天开工日期结束日期备注XX站11162011-1-12014-1-20一施工准备902011-1-12011-3-31含拆迁二车站主体6282011-4-12012-12-181钻孔桩施工1224、502011-4-12011-9-12搅拌桩施工1202011-4-52011-8-53开挖及支撑3202011-8-272012-7-114结构施工4102011-9-262012-11-85土方回填302012-7-102012-8-13三车站附属3212012-12-242014-1-20XX站提供盾构始发点的时间节点为2012年3月1日，工期安排完全符合这一要求，具体参见“施工进度计划网络图”。注：桩顶冠梁施工进度计划因与围护结构的施工具有部分同步性，因此，未单列（XX站亦同）。2.2XX施工进度计划XX站施工进度计划如下表序号项目名称时间开工日期结束日期备注XX车8662011-1-225、12013-5-15一施工准备1512011-1-12011-5-31含拆迁二车站主体3802011-6-12012-6-141钻孔桩施工602011-6-12011-7-302搅拌桩施工502011-6-12011-7-203开挖及支撑1502011-8-202012-1-164结构施工2202011-9-192012-4-55土方回填302012-5-162012-6-14三车站附属3202012-6-302013-5-15XX站提供盾构过站的时间节点为2012年10月7日，工期安排完全符合这一要求，具体参见“施工进度计划网络图”。3、工期保证措施车站施工期间围护结构钻孔灌注桩采用跳打的方226、式进行，围护结构钻孔灌注桩和三轴搅拌桩平行作业保证施工进度。基坑土方开挖期间安排专人负责出碴车辆的调配和车辆的交通疏解工作，基坑开挖的每个工作面配置2台大型挖机配合1台小型挖机进行作业，每个作业班组安排电工、修理工和保养工等人员值班保证设备正常运转。合理安排土方开挖和钢支撑的施工工序，缩短工序衔接时间。在保证安全质量的前提下，压缩结构施工流水段的作业时间，确保节点工期。第七章 施工材料供应计划1、主材需求说明整标段主材需求：商品混凝土104318m3；喷射混凝土3653m3；钢材16694t； 钢支撑6110t；预铺反粘型复合高分子防水卷材45707m2；400g土工布45707m2；防水涂料227、39565m2；止水带19384m；止水条10018m。2、主材进场计划根据施工组织安排和生产计划制定每月材料计划，主要材料进场计划见表材料名称单位2010年2011年2012年2013年合计4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度钢筋t0179819982110200918991996195013209565807016694钢支撑t0095233028901880356370356158006110喷射砼m30053865866066648831324981003653商品砼m30121111855518200184571511478505574072469228、950104318防水板m20009560968911250789822402115194885315445707水泥(三轴搅拌桩及注浆)t039995125468430034023420400010800主要材料进场计划表3、主材质量控制及保证措施（1）工区经理部成立设物部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。（2）收集专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。（3）由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料管理及质量控制工作。（4）建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手229、续齐全。（5）加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。（6）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取最佳性价比。（7）大宗材料采购采用公开招标的方式，引入竞争机制，确保材料采购的质量及价格最优。（8）所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量具有可追踪性。（9）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。（10）现场材料专人管理，必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。（11）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型230、号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。（12）加强材料采购的过程控制，完善物资管理制度，实行层层监控，防止不法现象发生。（13）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。（14）材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工实际进度及相应施工进度计划进行材料采购工作。（15）合理进行材料库及材料堆放场地的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。（16）特殊材料的采购提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。（17）节假日期间的材料供应提前作好充足准备，并多方考虑，以最不利情况进行采231、购工作确保材料库存量能满足节假日期间施工正常需要。（18）加强对材料供应单位节假日放假制度的了解，掌握他们在节假日期间的业务管理制度，随时保持联系，争取在节假日期间能正常进行材料供应，并作好应急准备，确保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。第八章 车站工程施工投入的主要机械设备、仪器进场计划1、配备原则1.1 机械设备配置原则主要施工机械设备配备原则：一是要配套，二是要先进，三是要满足施工需求，并略有富余，四是要保证其完好率和出勤率。针对不同的工序施工，按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的大型机械设备装配本车站工程的主要作业，实现各机械化作业的有机配合，用机械化程度的提高来实现232、本工程施工的稳产、高产。优选精良、先进的适合本车站工程的最佳施工机械设备，合理进行匹配，尽快形成快速施工能力。根据本车站工期及工程量，使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的设备储备。同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。1.2 试验、质量检测设备配置原则仪器设备配置合理，数量充足，满足施工需求。设备功能先进，性能良好，状态稳定。全部仪器已经经过标定合格，并按期进行检定。2、设备进场计划在接到业主中标通知书和业主指令后即按施工顺序开始准备施工机械的进场、组装、调试，确保本车站工程顺利开工，施工机械设备，根据施工需要，通过公路和铁路、水路运输运达现233、场，确保施工顺利进行。在施工过程中，将根据各阶段施工需要，及时对施工机械设备进行补充和调整，以做到最合理的配置，满足施工需要，确保既定工期目标实现。重要机械设备配置以及进场计划如本章第3、4节所示。3、车站施工机械配设备置计划车站施工机械设备配置计划表序号机械名称数量（台或套）规格型号状态备注XX站XX站1旋挖钻机22宇通YTR230良好2三轴搅拌机22三一SF808良好3龙门吊2116T良好4挖掘机33小松PC220-8良好5履带式汽车吊22徐工QY16D良好25t6混凝土输送泵11Y280M-4S-ZB35良好7运输车55北奔WP10.300N良好15t8电弧电焊机86BX1-500良好9234、对焊机21强点UN17-150良好10空压机21柳空L-22/T(8)良好11砼喷射机21岩峰TK500良好湿喷12搅拌机11德祥盛JS500良好13注浆机11新科XJBKZ5/7良好14张拉设备22YW150B良好15钢筋弯曲机21宇兴GW50良好116钢筋调直机21宇兴GX12良好117钢筋切断机21宇兴GQ40良好118压路机11徐工xs202j良好119光轮压路机11徐工xs202j良好120平地机11PQ160CA良好21小型打夯机32新宝HZR-12C良好22潜水泵4518天伦QY24-25-10良好23泥浆泵22灵龙4ZS-12良好24发电机11250kw良好4、试验、质量检测设235、备进场计划本车站所有的工程试验委托郑州市具有资质的检测中心检测；施工现场配备部分用于工程检测、测量设备，在开工后按施工需要内运至现场，并在施工过程中根据具体情况及时补充与更新。4. 1 检验、试验设备配置检验、试验设备配置见表8-1。表8-1 检验、试验设备序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一、测量仪器设备1全站仪TCR402台22水准仪NAS2台33测微器台24铟钢板尺3m把2 5垂准仪DXJ3台26分层沉降仪MC-50台27倾斜测试仪SINCO台28频率接收仪VW-1台29管线探测仪Subsite700型台110测（斜）仪KE400台114收敛仪GY85台115测斜仪KE400台1二、试236、验/质检仪器1混凝土常规试验设备台12万能材料试验机WE-600台13压力试验机200-C-1台14震摆式砂机SSZ台15电动抗折机KZT-500台16水泥胶砂搅拌机ST195台17胶砂振动台JZT-85A台18水泥砂浆搅拌机NJ-160A台19沸煮箱FZ-31A台110混凝土振动台台111电热干燥箱202-2台112加速养护箱HJ84台113电动勃氏透气比表仪DBT-127台114筛分仪GZ-FSY-150台115混凝土回弹仪HT225A台116温度指示控制仪TCW-2005台117电光分析拌合系统台118恒温恒湿仪B1660-1C台119混凝土抗渗试验仪SH140台120水泥稠度测定仪KJ237、-500台121水泥电动抗折仪S-160A台122水泥净浆搅拌机JJ-5台123水泥胶砂搅拌机ZT-90台124水泥胶砂振动台DBT-127台125水泥比表面积仪JD106台126托盘天平TG628台227分析天平LY-90台228砂浆稠度仪200台129各类标准筛台530石子压碎指标仪台131泥浆比重计NB-1台132泥浆含砂量测定仪NA-1台133泥浆失水量测定仪NY-2台134泥浆测试箱NY-1台135超声波监测仪MKLL台1三、 其他设备1污水处理设备台12消防器材台203油水检测设备台14工程指挥车台34.2 测量、检测设备配置测量、检测设备配置见表8-2。表8-2 测量、检测设备序238、号设备名称规格型号数量主要性能指标预计进场时间备注1全站仪D4J31台/2010.11调转2精密水准仪DSZ-21台/2011.08新购3数显收敛计NC-502台/2011.03新购4分层沉降仪SINCO2台/2011.07新购5倾斜测试仪2台/2011.03新购6水位观测仪VW-12台/2011.03新购7铟钢板尺TSG5-32把/2010.11新购8水准仪SY-12台/2010.11新购第九章 施工人员安排计划1、施工人员安排原则根据本工程特点及施工要求，本着合理布局，精心组织的原则，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本工程技术特点及施工进度要求进行相关人力资源优化配置，实行动态管239、理。本工程施工将投入经验丰富的管理人员、技术人员及施工人员，以满足工程施工的需要。2、主要施工人员分布情况根据本车站工程的特点，结合我单位的企业定额水平和综合施工能力，尽量采用机械化作业，减少劳动强度，提高劳动生产率。劳动力配备主要有管理人员、技术人员、测量人员、试验人员、钢筋工、电工、电焊工、起重工、木工、混凝土工、机械车辆司机、特殊设备操作司机、机修工、普工、后勤(包括医务)人员等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，并具有丰富的市政工程施工管理经验和相关培训经历，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后持证上岗。主要劳动力安排见2.1节“工区经理部人员配置计划表”以及22节“240、车站施工人员配置计划表”。2.1工区经理部人员配置计划表序号岗 位人数序号岗 位人数1工区经理17安质环保部3（专职安全员）2书记18财务部33总工程师19机电物资部24副经理210计划合同部35副总工111综合部96工程技术部4合计3022车站施工人员配置计划表1）车站管理人员序号岗 位人数序号岗 位人数1队长15测量32副队长16试验23技术负责人17电工14技术3（含安全员1人）8炊事人员4合计162）车站作业人员序号岗 位人数序号岗 位人数1围护结构施工309结构钢筋制安302钻孔桩钢筋制作安装6010模板及支架搭设253吊车司机和指挥611砼浇筑104龙门吊司机412施工员25挖掘机241、司机313门卫46土方运输司机1014车辆冲洗47钢支撑加工2015其他杂工58钢支撑安装20合计233（人）第十章 工程相关方及地方政府、周边单位等外围协调1、与建设管理方的配合协调(1)成立以项目经理为组长的对外联系小组，负责与建设方的配合。(2)施工中发现的新问题、新情况，由项目经理向建设管理方代表并通过建设管理方代表向建设管理方汇报，积极按时参加建设管理方组织召开的会议。(3)按施工规范、施工图、施工安排及监理计划等组织施工，时时处处为建设管理方着想，急建设管理方所急，将建设管理方利益放在第一位，积极响应建设管理方的号召，积极主动与建设管理方协商以处理问题。2、与设计单位的配合协调(1242、)项目总工与工程部长负责与设计单位的配合协调。(2)协助驻地监理、管理方代表，及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底，掌握本工程的设计思想、设计意图及重点。(3)图纸会审中发现的问题，及时向驻地监理汇报，并和设计单位联系，进一步理解设计，如需变更设计，按程序办理设计变更后进行施工。严格按施工设计图纸组织施工，未经设计同意不得更改设计。(4)关键部位的施工方案首先请设计人员审定，四方论证后实施。(5)主动向设计单位汇报施工进度，使设计人员对工程进展有准确了解，避免因图纸不到位而影响工期。3、与监理单位的配合协调(1)项目副经理及质检工程师负责与监理的配合协调。(2)配合监理单位对“质量、进243、度、投资”的控制和合同、信息管理职能，做好基础工作。在施工过程中，在班组自检和质检工程师专检的基础上，接受监理的检查和验收，对于存在的问题按监理要求及时整改，以配合服从的工作态度保证驻地监理的施工管理，使工程在可控状态下进行。(3)落实质量控制、检查、管理制度，所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、特殊工种等均按要求向监理提交产品合格证、质保书、进场报验单、上岗证等相关资料，审核是否符合本工程的要求。(4)分部分项及各工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利开展工作。(5)积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。(6)积极配合测量监理工程师按计244、划对现场的控制水准点及导线点进行复查，确保工程空间位置和结构的几何尺寸的准确无误。(7)及时准确向驻地监理报告工程施工的进度计划，完成的投资额度及监控量测结果。(8)施工中发现问题积极向驻地监理汇报，共同协商处理现场实际问题，必要时请求监理组织四方会议并作好配合落实工作。4、与市政、管线、道路等单位的配合协调(1)项目部副经理做好与市政管线、道路等单位的配合协调工作，争取相关单位的支持。(2)开工前及施工中保持与政府相关业务部门的联系，对驻地职工食堂卫生许可证、施工车辆出入证、宿舍办公区消防合格证、提升设备安检证等及时办理，保证施工正常进行。(3)施工前，对施工范围内图纸上标明的管线进行挖探实245、际核查，进一步明确其走向、标高、规格、材料、权属单位等，结合施工方案制定详细管线支吊保护、改迁方案，并报相关单位审批。同时对施工重点部位进行物探，确保该处无管线，避免因勘查遗漏挖出不明管线影响工程进度。管线改迁时，对于有特殊要求的管线请专业单位施工。(4)施工期间，与交管部门和交通电台加强联系，增加必要的交通疏散和安全标志，加强非机动车和行人的交通管理，高峰期派专人协助交警疏导交通。5、与当地政府、周边单位、居民的配合协调(1)项目部办综合部部长负责与当地政府、单位及居民的协调工作。(2)开工前配合建设管理方与当地政府主管部门签订临时用地协议，并严格遵守协议内容。(3)保证施工现场周边单位正常246、工作，设置疏散便道，组织施工时充分考虑因施工对周边单位的影响，留出必要的空间满足周边单位车辆、人员上下班要求。(4)开工前配合业主做好宣传，并主动走访施工影响范围内的居民，解决因施工给居民带来的影响。施工中作好工序安排，以减少夜间施工噪音，处理好与居民的关系。(5)为保证工程顺利进行，避免不必要的损失，开工前对周边单位及房屋进行调查、现状描述，并上报业主。(6)为保证居民正常生产、生活，施工过程中尽量降低施工噪音，减少对群众生活影响，与居民搞好关系。(7)办公室负责群众来访接待，解决施工给居民带来的困难。6、与相邻标段以及后续工程其它承包商的配合协调(1)该工程是一系列的群体工程，除本工程范围247、的土建工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、车站设备、人防工程及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。施工中按业主代表和专业设计规定要求熟悉掌握各专业界面的内容，加强与各专业设计和专业施工单位的联系，在设计和施工中进行接口预留，防止遗漏，确保本合同土建施工为其它专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。(2)根据招标文件要求和施工中可能出现的加工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，工程技术部指派专职工程师负责，作业队建立248、专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效地实施。(3)本合同工程施工期间，除遵守工程规范中有关规定和义务外，对工程界面接口，同时服从业主和监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。(4)土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装于土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等技术条件。凡有设备安装的土建结构施工前，与设计和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装提供工249、作条件。(5)对接口部位的变形缝、施工缝的处理、结构整体防水进行全面考虑协调进行。(6)加强与相邻标段承包商的配合协调。相邻区段的道路疏解、便道引入及施工降排水，在施工组织和管理中协调进行。第十一章 工期进度保证措施1、保证工期的组织措施开工后项目部立即组织项目主要管理人员及其它有关人员在7日内进入现场，积极开展前期施工准备工作。派遣本工程的主要人员进行了较为认真详细的现场踏勘和进行了现场周边环境的调查，中标后，进行更详细的施工调查，及办理测量、复测、征地拆迁、四通一平、用水、用电申请等临时工程的规划和申报，并组织人员、材料、机具设备迅速进场，以缩短施工准备期。组织好施工机械、设备和材料的调运250、或租用，确保首批机械物资在7天之内进入施工现场，以满足前期施工的需要。组织措施是落实各层次的进度控制人员、具体任务和工作责任；建立进度控制组织系统；按照工程的结构、工作流程等进行工程的分解，确定其进度目标，建立控制目标体系；确定控制进度的工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人员等；对影响进度的因素进行分析和预测。搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9002标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳产高产，防止大起大落。抽调富有实践经验，又年富力强的干部，有施工经验、战斗力强的专业队伍，迅速成立项目经理部。根据施工现场的环境特点和施工特点，组建各专业施工队伍、结构合理的251、施工人员和机械设备承担本工程的施工。加强现场施工组织指挥，作到指挥正确、指挥得力、效率高。以项目经理为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，切实确保施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，及时提出加快施工进度措施。选派参与本工程投标的技术人员，提前进入角色；熟悉掌握本工程特点及业主和设计要求，并且对施工前的准备工作统一意见。建立、健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施、严明施工纪律，按设计要求施工。完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包任务层层落实。把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的生产积极性。应用网络技术，科252、学组织施工，根据施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调整工、料、机、财的配置，确保分项分部工程按计划完成。每月的生产计划细划到旬，每旬中按天进行控制，使施工计划做到日保旬、旬保月的高效完成。强化管理，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为保工期的组织和思想保证，对指挥不力、消极怠工者及时处理。大力宣传本工程的重要意义，使全体职工充分认清形势，以高度的责任感积极投入到本合同工程建设之中。正确认识工期和安全、质量、效益的辩证关系，没有进度就没有效益，没有安全、质量保证的进度是负进度。在施工中，切实理顺与业主、监理、地方各相关部门及当地群众253、的工作关系，使工程施工能得到社会各界的大力支持。2、保证工期的技术措施精心安排施工，强化管理，在深入调查，吃透设计意图的基础上，编制实施性施工组织设计，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化，施组的实现关键在强化管理，要高起点、高质量、严要求。施工准备期抓“两短一快”，即进场时间短、准备时间短、尽快形成生产能力。施工过程中狠抓施工的程序化、标准化作业，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织、合理安排、均衡生产。采用先进的项目管理P3、EXP软件，对工程进行动态控制。根据标段所处地理位置的气候特点，充分考虑冬季对施254、工的影响，牢牢抓住关键工序的管理与施工，合理安排施工时间，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。组织管理、技术人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握工程要求的标准与程序。提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。在难点工程施工时，精心编制施工方案，采用稳妥施工方法，并经专家组审定，确保其科学、合理、可行。防止影响施工进度。使用大型先进施工设备，保证足够多的施工机械及机械操作人员，确保工期目标的实现。成立专门的机255、械维修班组，加强对机械的保养维护，保证施工机械的正常运转。注重依靠科学和技术进步。采用新技术，在关键工序采用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬、周施工生产计划，实施并对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货或加工，就近供货。根据本工程特点，冬、雨季对施工的影响很大，要备有足够的材料库存量，保证工程物资供应充足，不致影响到工程施工进展。在施工中用计算机进行管理。用计算机分析、处理施工数据，选用决策数学模型，结合有关资料和外部256、信息，用计算机做出决策，以实现施工管理的规范化、高效化和科学化。全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，项目经理部的人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为，同时抓好后勤保障工作，一切为生产服务，关心职工的物质文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序完成，减少工序准备时间。在冬雨季暴雨、暴雪等恶劣气候条件时，采取措施(调整分项工程施工计划等)将天气条件对工期的影响减小到最小。3、资源保证措施按照投标承诺组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业队伍，按照项目法组织实施本工程的施257、工。在本工程任职的主要管理人员和施工人员具有丰富市政工程及类似工程的施工经验。加强职工技能培训工作，提高施工人员的操作技术熟练程度，确保均能胜任本职工作。配备先进的施工设备，加强设备的维护，充分发挥施工机械的优势，提高其完好率、利用率以提高生产作业的效率。根据施工生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。加强职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、吃苦耐劳、无私奉献的精神，激发员工的积极性、主动性和创造性，为工程施工献言献策。项目经理部成立设备物资部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作，确保配件材料供应及时，满足施工进度的258、需要。材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。提前做好节假日期间的材料计划，此期间的材料采购提前进行，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应单位放假制度的了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，并做好应急准备工作，确保在节假日期间仍能保证材料的正常供应。按生产计划情况编制材料供应计划，提前订货加工，及时供货，并备有足够的库存量，保证物资供应。先进精良的设备配置是保证施工的重要条件之一，根据工程需要，我们将配备充足、先进、完好的机械设备和检259、测仪器投入到本工程的施工。编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律等操作行为。加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。严格执行交接班制度：认真填写交接班记录，交班清楚后，接班人检查机械的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作。配备应急发电机，防止因网电暂停而造成事故和时间延误。工程施工前期，我单260、位自备一定的资金保证前期准备工作的顺利开展。施工过程中，保证业主支付的本工程项目资金全部用于本项目的施工使用，不挪作他用。设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。4、建立施工进度控制系统因本工程任务重、工期短、施工环境复杂，为确保按期完成工程任务，建立以总工程师为主负责人的施工进度控制系统；并工程管理部具体实施监控以确保工程施工进度。施工进度控制系统见图11-1施工进度管理程序图。是否是编制实施性施组上报建设单位审批审批是否通过实 施按工程项目编制年（季、月）施工进度计划、上报监理监理审查计划与实际进度是否相符继续执行计划直到工程完工主要内容包括：施261、工进度计划施工准备工作计划临时设施、临时占地计划劳、材、机数量计划调整施组建设单位审批主要内容包括：当月（年、季）计划完成工作量当月（年、季）实际完成工作量开累计划、实际完成工作量原因分析及采取措施劳、材、机数量汇总修改计划否否监理审批图11-1施工进度管理程序图5、关键工序工期保证措施车站开挖施工工期保证措施根据基坑围护结构的数量及进度，配备数量充足的施工机械设备，保证基坑围护结构按期完成。开挖前及时作好地下降水和地表排水，以及开挖基坑排水的措施。提前做好交通疏解措施，保证交通疏解措施到位，避免施工干扰。车站基坑开挖按结构分缝要求分节段流水作业，采取有效措施，确保出土通道的顺畅，合理组织外运262、。保证挖土机械、运输设备计划落实及相应人力资源落实，确保按工期计划完成施工任务。掌握天气变化情况，制定恶劣天气下的应急措施，确保施工总进度的实现。车站主体结构施工工期保证措施合理安排工序流水循环作业，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。配备足够的人员、设备及周转材料。合理安排混凝土浇注时间，保证结构浇注质量，避免发生跑模、爆模等质量事故。6、不可抗因素工期滞后补救措施XX站以及XX站周围环境复杂，施工涉及建筑物拆迁和管线改移较多，施工中可能出现因施工场地的征地、交通导改、管线(建构筑物)拆迁或保护协调困难，而影响工期计划实施。若出现此类不可抗因素导致的工期滞263、后，我单位将从以下方面采取补救措施，以保证工期目标实现。增加资源投入，提高结构施作进度必要时增加车站人力、设备、材料等资源的投入，以缩短结构施作时间。通过增加人力及模板、设备数量，增加结构作业面。开展多工作面平行作业，加快附属结构施工进度附属结构在保证质量和安全的前提下，开展多工作面平行作业，各出入口、风道、联络通道等同时施作，加快施工进度。同时优化施工方案，使得各工序间能穿插作业，减少相互影响，加快循环作业时间。做好成品保护，减少返修率对完成的成品、半成品制定相应的保护措施，安排专人负责，保证成品、半成品质量，以保证顺利交验或进行下一道工序，防止因返工、返修增加工期。采取技术措施，改善施工环264、境针对对施工进度造成影响的管线、建筑物、地下水等制定相应的技术措施，采取可靠的保护方案和降水方案，为施工创造良好的条件，从而保证施工安全，提高施工进度。第十二章 工程质量保证措施及创优规划1、工程质量保证措施1.1.质量目标达到合格标准，满足国家和合同规定的有关规范、规定及设计要求，把本工程建成优质工程，争创国优。1.2.质量管理机构和质量保证体系1.2.1质量管理机构经理部成立质量管理领导小组，由工区经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，成员由质检工程师、试验工程师及各专业负责工程师组成。经理部设专职质检工程师和质检员，各班组负责人兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员严格监督下进行。质265、量自检系统组织机构见下图示。1.2.1.1质量管理小组组织架构质量管理领导小组架框图工区安全总监（副经理）工区经理工区总工程师工区副经理各专业工程师试验工程师质检工程师技术组质检组测量组试验室材料组专职质检员班组兼职质检员施工组中国中铁工程总指挥1.2.1.2主要质量管理者职责1）工区经理质量职责认真贯彻我单位的质量方针和目标，并确保本工区经理部全体人员理解和贯彻执行。根据质量计划，结合工程实际，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制，保证质量体系的有效运行。履行工程质量管理职责，杜绝重大、大质量事故的发生。履行对工程质量的策划，组织质量审核，落实纠正措施。深入工地调查研究，及时推广保266、证工程质量的先进方法。2）工区总工程师质量职责认真贯彻我单位的质量计划和目标，组织制定本工程质量保证措施。主持编制项目工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证措施。主持制定和实施项目质量计划，实施工程的质量检验制度，加强施工过程的控制，严把“图纸、测量、试验”三关，杜绝因技术管理原因造成的重大质量事故。主持组织推广应用统计技术，加强文件和资料的管理并建立工程质量记录。组织推广应用新技术、新工艺、新设备和新材料，主持对关键工序的施工人员的培训，编写施工技术总结。3）质量员职责负责制定工程质量计划，编写工程质量保证措施，并对计划和措施的实行进行监督。定期对工人进行技术培训和质量教育，提高其267、技术水平和质量意识。严格按照质量验收评定标准和有关技术要求对分部分项工程进行质量检查、评定和验收。每月组织一次工程质量大检查，总结经验，查找问题，纠正错误，表彰先进。质安员实行现场施工过程的质量监督，施工过程中发现问题及时处理，对施工现场的有不按设计要求、施工验收规范、操作规程及施工方案的行为，质安员有权停止现场施工，并勒令其限期整改。4）材料员质量职责 深入现场，根据施工生产需要，做好料具供应工作。 熟悉各种材料规格及验收标准，进场材料除应有出厂说明书和合格证外，应对原材料进行试验，否则禁止使用。 实行计划用料，根据施工场地情况堆放材料，加强材料现场管理和使用。做好修旧利废工作。建立物资进出268、审批制度，严格控制工程日用品的消耗。 建立保管制度，严格领发料制度，做到定期盘点，账物相符。5）试验室主任质量职责认真执行现行有关检验和试验的标准、规范和规程。 具体负责生产中原材料、工序的检验工作，熟练操作各类仪器设备，按有关要求进行各类检验和试验。 指导、检查和督促检验和试验人员开展工作，积极处理检验和试验工作中的技术问题。按时收集、整理检验和试验报告，并及时上报。参与不合格工程分析和质量事故调查会议，协助提出纠正和预防措施。不受施工进度问题的干扰和影响，坚持原则秉公办事。对检验和试验数据负责。6）班组长工程质量检查以班组、现场自检和专业检查相结合，坚持“三检”，即自检、互检、交接检查。施工班组在下班前对当天工程质量进行自检，不符合质量要求的马上返工，上下道工序在工程交接上进行互检，