1、入口宽5.2m火车站行包地道基坑土方开挖工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录一、 编制依据4二 、编制原则4三 、编制范围5四 、工程概况51、行包地道工程概况52、地质情况53、本工程重点难点分析7五 、施工组织101、劳力组织102、投入的机械设备123、现场施工准备12六 、施工部署及总体方案131、总体施工方案：132、二、三阶段主要施工顺序142.1第一步：计划报审152.2 第二步： 开挖前防护及相关保障工作152.3 第三步：施工区域封闭及扣轨152.4 第四步：地道土方2、开挖施工162.5 第五步：地道及坡道主体结构施工162.6 第六步：洞顶回填和恢复相关线路设备17七 、施工方法及技术要求171、工艺流程172、地道及出入口基坑开挖183、基坑侧壁土钉墙施工194、挖方时的防护措施225、挖孔桩、便梁加固及扣轨安装226、主体施工356.1、地道施工356.2、出入口施工397、附属工程施工397.1 地道的防水方案397.2、防水层施工407.3、通道内地面、墙面及顶板面施工417.4、斜梯扶手及出入口栏杆施工41八、质量保证措施431、组织机构上保证432、制度保证433、施工质量控制46九、安全保证措施491、安全保证体系492、安全生产管理制度493、3、主要措施503.1、施工用电措施：503.2、施工机械措施513.3、安全防火措施523.4、既有线施工安全防护措施523.5、基础开挖54十、冬季、夜间施工措施541、冬季施工措施542、夜间施工措施55十一、雨季施工安排56（一）雨季施工考虑事项56（二）、雨季施工准备57（三）、组织管理保证措施58（四）、基坑施工技术保证措施59（五）、防洪措施59十二、地道开挖应急预案601、施工内容：既有线上下行正线地道开挖工程612、不安全因素及隐患613、预防措施614、施工防护625、应急处理626、备用物资62十三、环、水保措施63附表一：质量保证体系框图64附表二：质量 组 织 机 构4、 图65附表三：安 全 保 证 体 系 图66附表四：安 全 组 织 机 构 图67附表五：环 水 保 保 证 体 系69附表六：防 洪 领 导 小 组70 一、 编制依据1、XX设计院的相关设计文件2、铁路桥涵施工规范TB10203-20023、铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-20014、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10425-20035、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20036、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-20037、铁路工务安全规则8、铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号9、XX（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则广运5、发2008282号10、铁路桥涵安全施工规范11、临时用电规范二 、编制原则1、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，重点突出，科学组织，均衡生产，尽量减小对运营线路的影响，确保XX客站站场改造方案的顺利落实。2、严格执行铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及既有线施工的各项管理规定。3、加强监督管理，确保既有线的正常运输及施工安全。三 、编制范围XX站改扩建工程K1129+170行包地道。四 、工程概况1、出站地道工程概况 2.1 本地道为XX线XX站改扩建及新建站房、雨棚工程新建行包地道，中心里程为K1129+170，地道洞身尺寸5.25m（宽）3.5m（高），地道入口净宽5.26、m。下穿2个既有站台和8道既有线路。本地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工。2.2 地道内路面工程与装修：地道内洞身路面横坡按不小于3计，地道中处路面（含装修层）高10cm，施作路面装修前在地道2侧墙底埋半圆型8cm的PVC管一处；为设集水井一侧的水通过预埋的5根横8cm的PVC圆管引入集水井排走。出入口装修层为水平，地道洞身出入口装修层厚10cm，站台下出入口踏步装修层厚5cm。具体详见建筑及防水构造详图。2.3 地道冲洗及排水设施：地道洞身设集水井两处，地道清洗用水流入地道主洞身内的集水井，由泵抽排至站场排水沟排出。2、地质情况XX出站地道所属车站站场内地质情况：（1）（0）1层，Qml47、时代成因，素填土：黄褐色夹青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石组成，0=60kpa；（2）（1）1层，Qal+pl4时代成因，粉质黏土：黄褐色夹灰白色，硬塑，含约5角砾，0=150kpa；（3）（2）1层，Qal+pl4时代成因，粗砂：黄褐色，中密密实，饱和，含少量砾石，0=250kpa；地道出入口较浅部位结构位于人工填土上，要求地基承载力不小于0=120kpa，地道主洞身及出入口较深部位位于硬塑的粉质粘土上，承载力能够满足设计要求。局部填土要求承载力不小于0=150kpa。XX行包地道所属车站站场内地质情况：（1）（0）1层，Qml4，素填土：黄褐色夹青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石8、组成；（2）（1）1层，Qal+pl4，粉质黏土：黄褐色夹灰白色，硬塑，含约5角砾，0=150kpa；（3）（2）1层，Qal+pl4，粗砂：黄褐色，中密密实，饱和，含少量砾石，0=250kpa；地道出入口较浅部位结构位于人工填土上，要求地基承载力不小于0=120kpa，地道主洞身及出入口较深部位位于硬塑的粉质粘土上，承载力能够满足设计要求。局部填土要求承载力不小于0=150kpa。XX进站地道所属车站站场内地质情况：（1）（0）1层，Qml4时代成因，素填土：黄褐色夹青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石组成，0=60kpa；（2）（1）1层，Qal+pl4时代成因，粉质黏土：黄褐色夹灰白色9、，硬塑，含约5角砾，0=150kpa；（3）（2）1层，Qal+pl4时代成因，粗砂：黄褐色，中密密实，饱和，含少量砾石，0=250kpa；地道出入口较浅部位结构位于人工填土上，要求地基承载力不小于0=120kpa，地道主洞身及出入口较深部位位于硬塑的粉质粘土上，承载力能够满足设计要求。局部填土要求承载力不小于0=150kpa。3、本工程重点难点分析（1）本工程为既有线站场施工，既有线路设备、地下电缆管线设备繁多，场地狭窄，施工时还应考虑旅客的通行，给施工带来很多不便。（2）穿越既有线8股道，其中有正线2股，到发线6股，既有线行车密度大，速度高，车站作业多，安全施工、安全防护压力大，保障既有线10、安全正常运营是本工程的重中之重。（3）本工程为综合工程，具有工期紧，工程量大、专业多的特点。（4）主要工程量K1129+170行包地道主要工程数量表序号工程项目单位数量1 主体构造工程C35防水混凝土m32348.032HPB335钢筋（未计弯钩、搭接及损耗）t401.213HPB235钢筋t29.464基础工程换填砂夹碎石（厚0.3m）m3500.005C20混凝土垫层（20cm）m3514.806 基坑开挖工程开挖土方m39495.557回填级配碎石+m32955.558余方外运m36540.009 围护工程 钢板桩500mm,=14mm钢管t7.1110围檩（32a工字钢）t8.451111、钢材t442.2312土钉墙钻110mm孔m3712.9413水泥砂浆m342.3214HRB335（级）t29.6015喷C20混凝土m3964.7016钢筋网（级）t6.1817挖孔桩HRB335（级）t13.1418HPB235（级）t1.2019C30钢筋混凝土m3159.0620C30混凝土m393.0021抹面及防水层保护层C20素混凝土保护板（顶部：10cm）m3198.0822M10水泥砂浆抹面及找平层（2cm）75.5023M10水泥砂浆保护层（顶部：5cm）94.0024M10水泥砂浆保护层（底部：5cm）98.0025M10水泥砂浆砖砌（厚120mm）m3130.002612、防水层单面自粘型防水板7228.8027角隅附加一层防水板，宽400mmm300.8928变形缝背贴式橡胶止水带m212.0029中埋式橡胶止水带m175.8530聚乙烯闭孔泡沫板110.0031聚硫双组份密封胶m222.0032镀锌钢板接水盒m140.0233隔离膜（聚乙烯薄片）m212.78348010铸铁板（8010mm）m240.0035施工缝钢板止水带m225.6536背贴式橡胶止水带m220.0037遇水膨胀止水胶（15mm8mm）m480.5438穿墙管道密封单面自粘型防水板26.0039环氧树脂填塞m30.20040出入口栏杆及扶手出入口不锈钢扶手（100mm）m760.00413、1半圆10cmPVC排水管m100.0042300mm300mm12mm钢板kg161.0843集水井钢盖板kg390.0044线路加固所用材料类型及用量见图-XXXX施（地道）03-14中的数量表。五 、施工组织 1、劳力组织根据K1129+170行包地道的工程量和工期要求以及所处位置，并考虑既有线站场施工的工程特点,现场配备一套施工管理人员、技术工人和其他劳动力。具体配置详见下页附表：管理人员一览表序号姓名岗位及工作内容12356789主要劳动力和技术工人配备表序号工种名称人数(人)备注1模板工452混凝土工303钢筋工154电焊工6持证上岗6架子工16持证上岗7电工3持证上岗8普通工人214、09防护员10持证上岗10合 计1452、投入的机械设备拟投入以下主要机械及设备：序号设备名称规格、功率或容量单位数量主要工作内容1挖掘机沃尔沃120台2开挖4商品混凝土搅拌车8 m3辆6混凝土运输5变压器315KVA台1施工用电6变压器630KVA台1施工用电7振动打夯机RB60台4回填夯实8自卸车伍拾铃8T辆4运输余土9钢筋制作焊接设备套3钢筋制作焊接10组合钢模板P9015m2600现浇模板11钢筋弯曲机套2加工钢筋12振动棒套6混凝土振捣13水泵台10施工抽、排水3、现场施工准备3.1 根据既有线施工的各项管理规定，在施工之前与相关设备管理单位段分别签订施工安全配合协议，明确各自的责任15、和义务。3.2 在施工之前与相关单位共同对影响施工的管线和站场内的各种光缆进行调查，并进行改移和拆迁。现场施工准备要有既有站场排水设备的改迁和过渡。3.3 第一步施工期间，组织施工人员入场，机械设备入场。先用彩钢板对地道施工段进行封闭施工。3.4 施工用水采用车站内的自来水。主要用作混凝土养护，消防及生活用水。3.5 施工用电，拟通过箱变引至施工现场。3.6 按照施工地道第一阶段所需的材料和施工组织要求进行材料、人员、机械设备的准备。3.7 随着工程进度的一步步展开，各个专业的内业资料也同工程进度一起同步完善，资料的收集、整理、归档、移交由专业技术人员严格把关，保证资料的真实、规范、有序。3.16、8 考虑工期紧，任务重，施工现场必须有经过既有线施工安全培训合格人员24小时看守。六 、施工部署及总体方案根据建设指挥部施工任务安排及进度计划，考虑行包地道、出站地道、进站地道穿既有线的施工实际情况，在保证行车组织安全，运输顺畅的前提条件下，我单位充分的优化施工方案，利用有限的施工封锁慢行计划，确定施工方案顺序如下：1、总体施工方案：统一部署，分段实施，确保安全，尽量减少施工对运输的影响。影响运输的施工项目在确保安全的前提下统筹安排3个地道的施工，集中要点和申请慢行。站线部分地道施工时封锁线路，拆除或改迁有关线路设施，对基础土方实施明挖。正线部分地道施工时不封锁正线，采用便梁扣轨加固线路，限速17、45km/h的条件下架空开挖。 各地道同步分阶段施工：（1）2010年11月1日至 2011年1月15日前为第一阶段的施工。上下行正线限速45km/h，对地道上方正线进行挖孔桩、扣轨施工。现浇南边站场加宽部分地道主洞身框架。（2）2011年1月15日至2011年5月15日前为第二阶段的施工。施工范围及内容为待一阶段施工完毕后，拆除既有基本站台地道上方部分雨棚，明挖基本站台地道土方，、道限速45km/h，停用5、3道，拆除5、3道部分线路设备，开挖5、3道下地道基坑。正线进行挖孔桩施工并按设计要求浇注混凝土至设计标高。在挖孔桩混凝土强度达到100后，对进行扣轨施工，线路加固后明挖其下地道基坑。现18、浇该部分地道框架。（3）2011年5月15日至2011年8月30日第三阶段的施工。拆除既有二站台地道上方部分雨棚，明挖二站台地道土方，停用4、6、8、10道，拆除4、6、8、10道部分线路设备，开挖4、6、8、10道下地道基坑，现浇该部分地道框架。在第二阶段主体施工完毕后，对整个地道进行装修。整修因施工影响的所有线路，达到行车标准后开通所有股道正常运营。2、二、三阶段主要施工顺序封闭地道施工段基本站台及靠车站站房一侧施工区域。在施工时，同相关设备管理单位协作，对施工区域内影响施工的设备管线采取有效防护措施，以免造成不必要的损失。组织专业的施工队伍对地道正线部分施工段线路两侧进行便梁扣轨施工。拆19、除既有基本站台地道上方雨棚柱及雨棚。考虑土方运出等实际情况，在地道土方施工完毕，进行地基处理后，组织钢筋工、木工、混凝土工进场，先对地道底板及其转角结构进行施工，再对地道墙身进行主体施工，最后浇地道框架顶结构。在此期间，可对地道站台出入口同步组织施工。在一阶段主体施工完毕后，进行洞顶回填并恢复部分线路施工。2.1第一步：计划报审 向XX集团运输处提前一个月提出申请封锁影响施工的线路，上下行正线限速45km/h，待计划批准后，在开工日期前四天以电报形式通知各个相关单位。在封锁当日依据铁路工务安全规则的相关规定设置停车牌、限速牌和限速地点标。施工天窗点具体的审批程序及天窗时间安排执行“广运发【2020、08】282号”。2.2 第二步： 开挖前防护及相关保障工作组织人力对基本站台施工地点用彩钢板进行围护，并派专人看守；在线路中心往2道方向2.44米处沿铁轨方向设置安全网，人、机、料不得侵限。拆除5、3地道段钢轨及枕木；在拆除线路、开挖土方前对中间排水沟予以迁改和过渡；拆除基本站台地道段雨棚及柱子。2.3 第三步：施工区域封闭及扣轨组织人力对进站地道施工区域内地道进行全封闭，采用彩钢板进行围护。对施工区域内相关电缆进行改迁，不能改迁的采用管道进行防护。组织专业施工队伍对地道两侧进行挖孔桩施工。 2.4 第四步：地道土方开挖施工考虑作业面及土方运出道路畅通，在探清地下情况后，从既有基本站台向线路21、一侧开挖，向既有二站台方向推进。在土方开挖前采取有效措施对影响施工的既有设备和管线进行改迁、防护。 在一阶段土方施工完毕后，报监理工程师对基底地质情况进行复验并做地基承载力试验，并有相关地质情况记录。对基底处理后，进入下一步施工。2.5 第五步：地道及坡道主体结构施工组织钢筋工、木工、混凝土工等施工人员和相关主体材料进场，先进行地道底板及转角钢筋混凝土施工，在二站台地道和二站台出入口结合处留置施工缝。随后对地道洞身钢筋、模板进行加工，采用商品混凝土进行地道洞身浇注。拟采用两套模板周转。洞身施工完毕后，搭设满堂脚手架进行洞顶主体施工。考虑作业面相对狭小及工期紧、任务重等实际情况，同时考虑混凝土养22、护时间，先对I、II道下面主洞身主体施工。在主洞身施工期间可对平行于基本站台坡道主体进行平行施工。基本站台和站房间直通式弯道作为材料进出口通道最后施工。在主体施工期间，同水、电专业密切配合，及时预留，以免事后敲凿修补。2.6 第六步：洞顶回填和恢复相关线路设备1、地道及站台出入口主体施工完成后，在洞顶混凝土强度达到设计强度后，对洞顶进行土方回填至设计标高，恢复拆除和架空的线路、道碴、枕木及钢轨，并经工务部门检测后达到正常行车要求后解除封锁和限速。2、考虑下一阶段施工土方运出及材料进出对地道的影响，地道暂不装修，待整个地道主体完工后，再一并装修。在保证工程质量和进度的前提下，合理安排，将一阶段站23、场改造工程全部完成，尽量减小对车站运营的影响，一次封锁多处使用的施工过渡原则，使车站能尽早恢复正常运营。3、三阶段主要施工既有二站台及既有4、6、8、10道部分地道。这阶段需要封停4、6、8、10 道线路。4、站台地道出入口结合站场改造进度一并施工。5、施工时，在施工范围内采用全封闭施工，以确保施工安全，减小对周围环境的影响。采用明挖基坑施工。6、混凝土供应由当地商混站集中供应，采用混凝土搅拌车运送至施工现场，钢筋在施工现场进行加工。七 、施工方法及技术要求1、工艺流程 (行包地道)1）本地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，为满足施工期的行车要求，I、II股道采用工字钢梁进行加固，在施工过程24、中只有、道线路运营，其余线路停运。2）、道线路加固范围施工步骤如下：封锁线路施做人工挖孔桩架起行车道板并解除封锁施做线路下洞身结构铺设顶板防水层回填、恢复道床解除线路封锁。2、地道及出入口基坑开挖2.1 在开挖前应做好测量放样、管线拆除及其它各项准备和防护工作，并且都达到安全标准后，经施工负责人和安全员检查同意，做好记录，发布开工指令后方可开挖。2.2 基坑开挖采用人工进行开挖，并清底找平，基坑的开挖尺寸，应根据地道基础尺寸，支模及操作的要求等因素进行确定,基坑底宽比基础边缘宽1m。开挖基地标高应考虑防水层厚度和碎石垫层的厚度。2.3 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，在施工过程中，应根据25、地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定。地道开挖深度较深，采用1：1的坡率放坡，出入口基础的开挖根据设计的1：0.5的坡率一次开挖到位。2.4 因该基坑开挖深度较深，基坑开挖完毕后，为保证基坑边坡的稳定，在靠近线路两侧采用挂网喷浆进行边坡防护；为保证边坡稳定和既有线的安全，需在第一步施工基坑开挖中采用打木桩及钢轨桩进行防护。2.5 基坑开挖至设计标高后，应对持力层地质进行复核，并作承载力试验，看是否符合设计要求，若有疑问，通知相关单位查看解决。2.6 开挖前在基坑旁设置截水沟，防止地面水流入基坑。在基坑底部四周设置排水沟及集水坑，汇集地下水，采用水泵将其抽入铁路排水沟排出。3、基坑侧壁土钉墙施26、工3.1 施工工艺流程开挖工作面修整坡面放线定位用洛阳铲成孔插筋堵孔注浆绑扎、固定钢筋网压筋喷射砼面层砼面层养护3.2坡面施工基坑开挖过程中与土方队及时协调密切配合，按设计坡比开挖，严禁超挖，及时修坡，保证坡面平整度。坡面稳定性不好的部位减少每步开挖深度和长度。3 .3土钉施工坡面经检查合格后，放线定锚孔位置，用洛阳铲成孔(直径110mm)；检查孔深、孔径、锚筋长度合格后，及时插入锚筋和注浆管至距孔底250500mm处，及时注水泥浆并二次压浆，孔口部位宜设置止浆塞；水泥浆水灰比宜为0.400.50，注浆压力不得小于0.3Mpa。锚筋设计长度包括弯钩长度，弯钩长为20cm；弯钩处采用冷弯，与锚筋27、成90；锚筋沿长度方向每隔2m用8钢筋焊一个三角形托架，使土钉居于锚孔中心。 3.4 混凝土面层施工在锚筋头部做喷射混凝土厚度100mm的标记。将8的钢筋编成200mm200mm的网片，用插入土中的钢筋固定，用加强筋压紧与锚头焊接。钢筋网片均应与上部搭接，给下步留茬，搭接长度不小于20cm，接茬避免在同一直线上，经检验合格后喷射100mm厚C20混凝土。3.5 技术质量要求修坡应平整，在坡面喷射混凝土支护前，应清除坡面虚土。土钉定位间距允许偏差控制在100mm范围。成孔深度偏差控制在 +200mm -50mm，成孔直径偏差控制在+20mm-5mm范围。成孔倾角偏差一般情况不大于1。喷射混凝土时28、，喷头与受喷面距离宜为0.61.2m，自下而上垂直坡面喷射，一次喷射厚度不宜小于40mm。钢筋网保护层厚度不宜小于20mm。严格按施工程序逐层施工，严禁在面层养护期间抢挖下一步土方，面层养护强度达到设计强度的50%后，方可进行下步土方开挖。 3.6 喷锚遇到问题及处理喷锚支护过程中可能遇到的问题和解决方案由于地质条件、施工的复杂性，基坑各边坡地坪标高不一致，基坑深度也不同，边坡土钉的排数可能发生变化，土钉长度和间距应根据实际情况由技术人员做相应调整。因地下障碍物而无法按设计孔位或设计长度进行成孔施工，可适当调整土钉入射角度、间距和位置，以避开地下障碍物。当土钉间距调整幅度超过500mm或成孔深29、度比原设计孔深少2000mm以上时，施工现场技术人员应与设计人员协商解决。成孔过程中因遇地下水而缩颈、塌孔现象，可采用如下方法之一解决。a. 成孔后立即下土钉并随即注浆。b. 已缩颈的土钉孔应二次成孔以保证孔径；若二次成孔无法保证孔径，应在相邻处补孔；c. 若现场地层情况与原勘察报告有较大出入，缩径、塌孔严重而无法用洛阳铲成孔，应及时与设计人员协商。可采用钢管花管作土钉打入土体并灌注水泥浆，或采用锚杆机成孔。d. 当周边地下管线距基坑较近（小于2m），管线埋置范围较大时，可采用加长、加密土钉支护措施。当管线自身高度小于1.4m，采用喷锚支护时上下土钉应错开管沟位置。e. 如果出现上述情况，现场30、根据实际情况，做技术、经济变更，双方认可方能进行施工。基坑开挖过程中因土质较松散而发生局部土体不稳定时，可采用的方法有：a、视土质情况减小土方开挖深度。b、可在土方开挖后立即喷射一层40mm厚的砂浆或混凝土，再进行土钉施工。b、若不稳定土体已塌落，视塌落土体大小用编织袋或草袋等物体装土填充密实后，挂钢筋网或进行压力注浆，再进行下一步工序施工。施工过程中边坡出水而影响坡体稳定时 a、首先与建设单位密切配合，了解施工场区周边地下管线(上、下水、污水、雨水及消防等)是否有渗漏现象，及时切断水源并进行补漏和堵截。b、可采取在边坡设置导流花管的方法将土体中水导出，基槽内设置盲沟和集水井，用水泵将水尽快排31、出基槽。边坡位移发生突变，地面产生较大裂缝，位移未有收敛迹象时：a、立即封锁该区域，及时通知设计人员到场。b、尽快采取坡后卸荷，坡脚堆土压重或内支撑等方法减缓边坡位移。4、挖方时的防护措施在二阶段施工期间，二站台及 5、3道停用、封锁。为保证从一、二站台过来到出站口的旅客通行安全，应用彩钢板围护出旅客通道。在出站口南边施工时，运输材料及土方车辆在通过旅客出站通道时，应采用带轮子围挡，由专职防护员负责开启和封闭，通车不过人，过人不通车。并有醒目标识提醒司机及旅客注意安全。5、挖孔桩、便梁加固及扣轨安装5.1、工程概况本工程铁路线路加固所用人工挖孔桩共15根，桩大小为1.5m，主跨15m，附跨8m32、。5.2、挖孔施工准备为确保本工程保质、保量、按期施工，项目部决定设专人负责，施工员、质检员、安全员现场指导，负责施工和质量安全管理。 选派具有丰富的施工经验管理人员担任项目施工负责人，选择精通桩基专业知识和施工经验的施工队伍进场施工。组织全部管理人员及相关施工工人熟悉现场环境、施工图纸及设计要求，使参与施工的每个人都能较系统地了解与熟悉施工现场地实际情况以及施工图纸及设计要求。挖孔桩施工前做好混凝土配合比，钢材原材料复试试验。施工材料按计划及时到位。平整场地，清除坡面碎石浮土，定立桩位准确位置，设置护桩并经常检查校核。安装提升设备，合理堆放材料和机具，不使孔壁压力增加影响施工，不侵入行车限界33、以策安全。孔口加盖防护木板予以围护，并在场地四周用钢管彩旗以警示,高度不低于1m，以防非工作人员误入。5.3、桩位测量控制、桩位控制测量仪器采用全站仪，配以普通经纬仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时应与前后施工桩位核对，避免发生错误。桩轴线偏差不得大于5cm。设置保护桩便于桩位的控制和检查。桩深不小于设计值。桩的倾斜度不超过0.5%且不大于20cm。、 由项目部组成测量组，专门从事测量作业，使用测量手簿。对当天完成的外业测量手簿应及时进行检查核对(包括计算资料)，并在手簿上签名及注明日期。对加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。、 定期对设计控制桩及施工加密桩进行复测34、，发现问题及时与设计监理及建设单位反映，确保施工测量质量。5.4地道沉降观测、地道沉降量观测点的布设为了能够反映出地道的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。要求地道上设置的沉降观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以1530米，均匀地分布在地道的周围。、沉降观测的自始至终要遵循“五定”原则“五定”，沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定：所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本一致；观测点、镜位、程序和方法要固定。以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使所测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果与首次观测的结果可比35、性更一致，使所观测的沉降量更真实。沉降观量精度的要求根据地道的特性和建设、设计单位的要求选择沉降观测的等级。各项观测指标要求如下：（1）、往返较差、符合或环线闭合差：h=a-b1-,表示测站数。（2）、前后视距：30m。（3）、前后视距差：1.0m。（4）、前后视距累积差3.0m、（5）、沉降观测点相对于后视点的高差容差：1.0mm。（6）、水准仪的精度不低于N2级别。（7）基础沉降变形的观测精度为1mm，读数取位至0.1mm。、沉降观测的时间安排 每阶段的沉降观测，开始时一般可每周观测一次，以后视两次观测沉降量的变化情况，适当调整沉降观测的频度。涵洞主体施工完成全程1次周涵洞顶填土施工全程荷36、载变化前后各一次涵洞完工至轨道铺设前6个月1次周轨道铺设期间全程1次天轨道铺设完成后24个月1次月5.5、路基沉降观测施工时应在基坑边坡外，路基上设置边桩进行水平位移观测，在路基上设置沉降观测设备进行沉降观测。在施工过程中必须严格控制沉降。路基面沉降观测：每20m设一个观测断面，共3个监测点。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设16钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。测量精度和频度：应达到二级水准测量标准，每天观测三次，各种原因暂时停工期间，应每天观测一次。施工完成后，前15天内每天观测1次，第1530天每星期观测1次，第3090天每15天观测1次，37、以后每个月1次。5.6、轨道沉降观测施工时应在既有基本站台、二站台两端设置油漆标记作为沉降量观测点。施工前做好沉降量的控制点。在施工过程中必须严格控制沉降。轨道面沉降观测：在影响既有线路中，既有轨道各设一个观测断面，进行观测。轨道静态几何尺寸允许偏差管理值：轨距：2mm 水平+4mm 高低+4mm 三角坑（直线）4mm测量精度和频度：应达到二级水准测量标准，正线每次过车观测一次，施工前做好控制点，施工中每小时观测一次，施工完成后，前15天内每1天观测1次，第1530天每星期观测1次，第3090天每15天观测1次，以后每个月1次。5.7、挖孔桩施工工艺57.1挖孔桩施工要点及工艺流程图（1) 根38、据设计单位工程勘察报告，既有线挖孔桩出渣宜采用人工运渣，挖孔器具采用尖揪、风镐等。（2) 在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔的中线垂直度不得大于0.5%，桩位偏差不得大于5cm，截面尺寸须满足设计要求。（3) 杂填土层挖孔时，就地灌注钢筋混凝土护壁，每挖掘0.81.2米深时，即立模灌注混凝土护壁。混凝土护壁标号C30，平均厚度为10厘米。砼内设构造钢筋,以提高整体性,为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。应及时支护孔壁以确保施工安全。（4) 挖孔时如有水渗入，应及时用混凝土护孔壁，防止水在孔壁渗流造成坍孔。根据渗水量大小采用水桶或水泵及时排走。（5) 桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续39、作业，不宜中途停顿，以防坍孔。（6) 挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖及围护。（7) 挖掘时，不必把孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。（8) 挖孔达到设计高度后，应进行孔底处理。必须做到平整无松渣等泥、沉淀土。终孔时，桩孔尺寸、平面位置和垂直度须满足设计要求。（9) 挖孔灌注桩施工工艺流程见下图混凝土护壁（基岩可不用）挖土浇注混凝土吊装钢筋笼基底验收终孔照明、通风、排水、除渣孔口挖土测量、放线、定位桩拌制混凝土制作钢筋笼钢筋骨架的制作及安装(1)采用钢筋弯曲模具，按设计和规范要求加工钢筋笼，钢筋笼分段制作，主筋接头位置错开。按要求安装穿心式混凝土垫块固定于钢筋笼上。(2)设专用40、台架制作钢筋笼，保证笼体平直。环形箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用间隔点焊连接。(3)加工后的钢筋根据规范和设计要求认真检查验收，并经监理检验合格后，方可下入孔内。(4)钢筋笼堆放和搬运时必须保持平直，防止扭转、弯曲变形。起吊时必须用两点起吊法。(5)钢筋笼下放入孔时，保持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼过程中若遇障碍不得强行下放，必须查明原因，处理后继续下放。(6)钢筋笼主筋采用套筒连接。连接套筒表面不得有裂纹，表面积内螺纹不得有严重的锈蚀及其他缺陷；丝头有效螺纹长度应不小于1/2连接套筒长度，且允许误差为+2P；钢筋连接完毕后，标准型接头连接套筒应外露有效螺纹，且连41、接套筒单边外露有效纹不得超过2P。钢筋笼还有加强箍筋，有专业质量负责人检验并经监理工程师验收合格后方可下放，进行下一段笼的安装。(7)钢筋笼的安放深度和位置符合设计要求，待全部钢筋笼下完经验收合格后，将其吊筋与孔口固定，保证钢筋笼定位正确，避免钢筋笼下沉和灌注混凝土时上浮。(8)根据施工条件，挖孔灌注桩钢筋骨架在钢筋加工场地分节绑扎后吊入孔内。为使钢筋骨架正确牢固定位，除主筋上安设“耳环”或混凝土垫块外，也可在孔壁上打入钢钎，用铅丝与主筋绑扎使其牢固定位。灌注混凝土1. 从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（每分钟小于6毫米）时，可认为是干桩，可采用在空气中灌注混凝土桩的办法。除按一般混42、凝土灌注有关规定办理外，还应注意有关以下事项：（1) 混凝土坍落度应控制在812cm。开始灌注时，孔底积水深度不宜超过5cm。灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁压力尽快大于渗水压力。（2) 桩顶底部6米以下灌注的砼，可依靠自由坠落捣实。不再用人工捣实，在此线以上灌注的砼应用振捣器捣实。（3) 孔内砼应一次连续灌注完毕。（4) 砼灌注至桩顶以后，应即将以离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。（5) 尽量缩短浇筑时间，使浇筑工作在首批砼初凝前完成。（6) 砼级配：粗骨料采用碎石，其粒径最大不超过40mm，细骨料采用级配良好的中粗砂，采用425#水泥，水灰比为0.50.6，坍落度为812cm。2、挖孔43、桩混凝土由监理认可的商品混凝土厂家提供（1) 便梁支墩基底至于灰岩和炭质灰岩层上，为保证行车安全，要求C25钢筋混凝土支墩的强度一定得达到设计强度后方可放置便梁。同时，既有线施工便梁加固线路，行车限速45公里小时。（2) 施工工艺流程：现场准备定位放线机械就位挖孔地基检测灌注桩身混凝土成桩后检测。（3) 机械就位：根据具体施工所需工具配备相关机械器具。（4) 挖孔：机械就位后，组织施工队伍进行安全教育和相关业务培训，同工务部门、电务部门、车务部门、通信部门、水电部门等相关单位协同配合，在确保施工安全的情况下对指定部位进行开挖。考虑地质情况，做好转土和排水准备。（5) 地基检测：在挖至设计标高后44、，对地基清理后，报监理方见证做地基承载力试验，在达到设计要求后，方可进行下一步操作。（6) 灌注桩身混凝土：依据设计要求强度严格控制混凝土配比和材料质量，精确控制挖孔桩尺寸。（7) 线路加固及扣轨具体方案如下：根据设计图纸提出的施工方案并结合现场情况及工期要求，第一阶段施工中，对地道施工段采用工字钢便梁进行加固和扣轨，在线路加固范围以外左右各11m范围内进行扣轨。通过对XX车站施工地点的水文、地质、埋置管路、电缆及其他障碍物等相关情况的调查，制定该方案。 结构施工前准备1 开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提出其准确位置，应采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，45、对扣轨施工区域内影响行车安全的相关电缆及其他设施予以改迁或拆除，严禁盲目动用机械施工。施工前对地下管线进行确认，不在开挖范围内，但可能影响时，做出保护标志。2 做好地表水和地下水的防排工作。地表水可引流入附近的排水沟。地下水引流至集水井，再用水泵抽排至地表排水沟。 基坑开挖1在施工区域内，安排专业的安全防护员。通过对讲机联络。因施工过程中不断行车，因此应加强施工人员的安全防护，在基坑周围设置安全护栏，保证行车及施工人员的安全。2在施工之前同站前施工单位联系，取得绝对标高及相对标高点。在掏挖支墩基坑时，向车站要点，在无车通过时，对基坑周围采取圆柱形封闭，防止道渣滚入孔洞砸伤作业人员。挖至岩层面时46、，采用风镐辅助作业。3在挖护壁桩的过程中，如遇地下水，应及时组织导流或者挖集水井，将水引至集水井，然后用泵抽排至铁路排水沟。要求地下水位降至结构底板以下至少0.5m，严禁带水作业。基坑开挖过程中，应严格控制坑边堆载，坡顶边20m范围内不得大于20KN/。4由于在既有线施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。在此施工过程中，需请专业的工务部门对所有股道进行严密监测。 结构施工1在挖至设计标高后，如未挖至岩层，应挖至岩层面并入岩1m深为止，护壁桩应落在岩层上。基坑底部面积应保证2m2m大，在原基础上考虑每边600mm的工作面，护壁桩桩底应挖成倒角型。经地基检测合格后，47、浇注C15混凝土垫层200厚。待达到上人强度后，组织钢筋工、模板工进场，安装护壁桩钢筋和侧模，经自检合格后报监理检查，监理查验通过后，严格按照设计要求配比配置C30混凝土，浇注振捣成型。护壁桩结构钢筋混凝土浇筑完毕后，对混凝土用塑料薄膜覆盖并适时洒水养护。2在混凝土强度达到设计要求强度后，架设工字钢纵梁。同车站联系，在天窗时间内施工作业，在靠近、道方向先平整出场地，组织吊车进场，并组装工字钢梁。组装好之后，组织吊车和专业施工人员对便梁进行吊装到位。在两道纵梁安装完毕后，再安装垂直于轨道的横梁，纵横梁安装到位后，用U型扣件对便梁进行加固。施工过程中应控制支护结构水平位移最大值不超过45，坑外地表48、最大沉降不大于50。3为满足施工期的行车要求，在地道支墩混凝土养护期间，组织专业施工队伍对地道便梁加固范围以外左右各11m范围内进行扣轨。采用P50三扣轨方式保证扣轨后钢轨面达到正常行车要求，并用U型扣件加固。4在便梁加固完毕后，采用P50三扣轨，架设于两根纵向便梁之上，类似钢轨下枕木的排列。间距600一道，同时用U型扣件加固，加固时采用胶垫铺垫，以保证工字钢梁与钢轨绝缘。工字钢梁拟采用六米长规格，采用高强螺栓连接。既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工人员及机械应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。5为确保行车安全、施工安全和人身安全，挖孔施工时线路行车限速45公里/小时，钢筋笼吊装49、和灌注混凝土必须在施工天窗点内接触网停电的情况下进行施工。6扣轨架空图及平面图如下（尺寸以厘米计）7.控制设计荷载布置如图：6、主体施工6.1、地道施工 施工工序底板砂夹碎石垫层填筑C20混凝土垫层浇筑箱身底板钢筋及转角钢筋制安底板及转角侧模板安装底板混凝土浇筑边墙模板及顶板模板安装边墙及顶板钢筋安制装边墙混凝土及顶板混凝土浇筑养护及拆模。 砂夹碎石垫层施工基底开挖清理至设计标高后，根据设计尺寸测放出碎石垫层的平面位置和范围，并按要求分层采用人工夯填密实，填筑压实标准应满足K30130MPa/m，孔隙率n28%，含水率保证达到15%以上。其承载力要求不小于0.2MPa。 地道箱身施工洞身分两阶50、段采用现场浇筑施工，先浇筑箱身底板至边墙下埂部（以高出底板500mm处为宜），当底板砼强度达到70%后，再浇筑边墙及顶板砼，边墙与底板砼接榫处必须凿毛清洗干净，后涂纯水泥浆，再浇筑上部砼。1） 箱身施工顺序底板钢筋安装底板模板安装底板混凝土浇筑墙身、顶板钢筋安装墙身、顶板模板安装墙身、顶板混凝土浇筑2) 钢筋加工及安装A、钢筋在加工弯制前应调直；钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；钢筋应平直，无局部折曲；加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。B、钢筋的制作必须由有丰富施工经验的钢筋工和电焊工制作，以确保施工质量。电焊工在施焊前要进行试焊，试焊合格后方可51、进行正式施焊，并且要持证上岗。C、本地道的钢筋存放、加工和制作场所，设在施工现场旁边。钢筋存放时，底部要垫高，上面要遮盖。D、钢筋制作时应严格按照设计图纸和规范的要求进行加工和制作。E、钢筋焊接采用电弧搭接焊和闪光对焊，搭接焊采用双面搭接焊。采用搭接焊的钢筋均要将接头钢筋的端部先预弯，使焊接后钢筋的轴线位于同一条直线上。焊接时焊缝要饱满，焊缝高度应0.3d（d为钢筋直径），并不得小于4mm；焊缝宽度应0.7d，并不得小于8mm。焊缝长度应满足设计和规范要求，双面搭接焊焊缝有效长度不得小于5d。、级钢均采用E43型焊条。采用闪光对焊的接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有52、明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4o；接头轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。F、钢筋的安装严格按照设计图纸进行，钢筋的节点间采用绑扎丝绑扎或进行点焊，要保证钢筋骨架的刚度和稳定性。主筋搭接时须严格控制同一截面内钢筋接头数量及接头间相互间距，接头应错开30d，且不得小于50cm，并保证同一截面内钢筋接头数量不能超过钢筋总数的50。G、钢筋安装完毕后，要对其型号、直径、位置、间距、尺寸和保护层厚度等进行检查，合格后才能进入下道工序施工。3） 模板安装A、模板采用组合钢模，钢模应有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板53、要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。B、箱身顶板模板安装时按下列方式搭设支架，在浇筑完成的混凝土底板上采用48钢管按纵向90cm，横向90cm的间距搭成支架。钢管顶端放入上托，上托采用可调式托撑，托撑上摆放1520cm方木，上面再铺设1010cm方木，方木间距40cm，用手提电刨刨平。C、模板安装时，模板的几何尺寸应严格按照设计图纸和施工规范的要求进行安装。D、模板安装完毕后，应对其平面位置、几何尺寸、标高、平整度、拼缝情况、稳定性等进行全面检查，合格后方能浇注砼。E、在钢筋和模板安装的同时要按照设计要求的位置预埋照明线管，在模板安装完毕浇筑砼前还应仔细检查核对其位置，满足要求后方能进行下54、道工序的施工。4)、混凝土施工A、混凝土的拌制混凝土拌合采用商品拌合站集中拌合，混凝土拌合时应注意以下几点：a、砼搅拌站电子计量磅及搅拌机计量仪表必须经过标定，合格后方可使用。b、每次砼施工前，由试验室对砂、石进行含水量试验后确定施工配合比，并将此施工配合比交搅拌站按此进行配料。c、在出料口和灌注现场均应及时检查砼的和易性和坍落度。不符合者，应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。d、混凝土的原材料和配合比、最低强度等级、最大水灰比和每立方混凝土的水泥用量等应符合耐久性要求，满足抗裂，抗渗，抗冻和抗侵蚀的需要。B、混凝土的运输混凝土运输用混凝土罐车运送到施工现场。C、混凝土浇筑a、浇55、筑砼前，应对支架、模板进行检查，模板内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙应严密，模板内面要涂刷脱膜剂。b、利用地泵输送混凝土。c、砼的振捣采用插入式振动器捣实。移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动器振捣时与侧模应保持5cm的距离；插入式振动器要快插慢拔，每振一处要插入下层510cm。并且必须振捣到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦，泛浆。d、在混凝土浇筑过程中，应通过锤球时刻观察模板的垂直度，如有变化要立即停止浇筑，对模板进行加固，达到要求后才可继续施工。 混凝土养生与拆模混凝土浇注完成后应适时覆盖并洒水养生，覆盖洒水养生时间不得少于7天。边模56、拆除时要等到混凝土强度(同步养生试块强度)达到1.5MPa后方可拆模，一般12小时后即可拆模；但顶板底模拆除时，必须等到混凝土强度（通过同步养生试块的强度确定）达到设计强度的100后，方可拆除模板。6.2、出入口施工 出入口施工顺序基坑开挖底板碎石垫层填筑底板混凝土垫层箱身底板钢筋及部分箱身钢筋制安底板模板及踏步模板安装底板混凝土及踏步混凝土浇筑边墙模板及顶板模板安装顶板钢筋安装边墙混凝土及顶板混凝土浇筑。 出入口结构形式与地道主体基本相同，钢筋、模板、混凝土等工程施工方法及技术要求与上述方法相同。但施工时应严格控制基坑开挖的标高和坡率。7、附属工程施工7.1 地道的防水方案1）结构自防水：采57、用防水混凝土，C35防水混凝土的抗渗等级不小于P8.2）结构外防水：采用CPS-Z-800-3.0高分子单面自粘防水卷材全包。3）变形缝防水：变形缝设计详见相关图纸。4）为防止雨水流入地道，出入口路面高于临近站台面至少2cm，其间用C25少钢筋混凝土在两米的范围内顺坡连接。7.2、防水层施工 底板防水层施工基底级配碎石施工完毕后，在级配碎石上浇筑20cm厚的C20混凝土垫层，在混凝土垫层上抹2cm厚的M10水泥砂浆找平层，然后在找平层上铺设单面自粘型防水卷材，要求搭接长度及压边均符合规范及设计要求。最后在防水层上抹5cm厚的M10水泥砂浆保护层；防水层施工时，注意底板防水层和侧墙防水层交界部位58、的衔接，在棱角处附加一层宽40cm的沥青玻璃布油毡，具体做法见施工设计图。 侧墙防水层施工外墙防水由里到外，先抹2cm厚的M10水泥砂浆找平层，然后粘贴E防水卷材，最后EVA单面自粘型防水板。在其外侧填一层50cm厚的黏土并压实，具体做法见施工设计图。 顶板防水层施工在顶板混凝土面上自中间向两侧抹一层M10防水砂浆三角垫层，坡率为1%，砂浆最薄处为2cm厚。在三角垫层上铺EVA单面自粘型防水板，然后在上面做3cm厚的M10水泥砂浆保护层，最后在其上面填35cm厚的黏土并夯实。在洞身的转角处防水卷材的外面附加一层沥青玻璃布油毡，具体做法见施工设计图。 变形缝防水层施工变形缝在外墙与底板、侧墙、顶59、板的接合处设单面自粘防水卷材，中间塞聚硫双组份密封膏，并夹橡胶止水带，侧墙和顶板内层设防腐木砖和防腐压缝木条。具体见“地道防水构造图”。 箱身与封闭挡板接连处的防水施工在箱身的四周预留规格为61011cm的凹槽，待挡板施工完毕后，在凹槽内由里向外分别抹2cm厚防水砂浆找平层胶粘剂氯丁橡胶板胶粘剂胶砂层M10水泥砂浆覆盖层2cm厚M10水泥砂浆打底石灰砂浆刷白两道。7.3、通道内地面、墙面及顶板面施工洞身主体施工完毕后，在其底板上浇筑5cm厚水泥砂浆垫层，并从中间向两边找1.5%的横坡，以利于排水。在墙身上抹一层1cm厚的水泥砂浆垫层找平，然后在其距地面1.8m高的范围内作15mm厚的淡颜色的水60、磨石面层，其上部采用石灰浆刷白两道。顶板上采用2cm厚水泥砂浆打底，然后在其面上采用石灰浆刷白两道，作为装饰。水磨石施工时要注意其平整度和光洁度。7.4、斜梯扶手及出入口栏杆施工斜梯扶手采用木扶手，在其表面刷底油漆一道，抹腻子一遍，涂清漆两道，扶手安装时要注意其顺直。出入口栏杆安装采用电焊，焊条采用T420焊条。面漆色彩应与站台面其它设施色调一致，预埋件应作锌铬涂层处理。施工结构时应注意预埋连接铁件，并注意其位置的准确性。八、质量保证措施1、组织机构上保证建立、健全质量保证体系。项目经理部设置由专业技术人员组成的质量检查部，其负责人由总工程师领导，直接对项目经理负责；施工队及生产班组设质检员，61、由质检部领导，对施工队长负责。质检组和质检员负责日常的质量控制 、检测、指导，监督施工人员严格按技术规范、施工图设计、操作规程施工，以确保工程质量。2、制度保证2.1 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，从保证质量的组织措施、管理措施入手，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。工程质量检查部综合本工程特点和技术难点，由相应的专业技术人员专司其职，确保各部位各工序工程质量。2.2 明确质量管理职责，建立质量负责制,各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：项目经理对质量工作全权负责，62、组织、推动、决策、监督、考核，对本标段工程质量负责；项目经理、总工程师对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；施工负责人对所辖地段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。2.3 建立质量“三检”制建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各项目施工队每周进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照63、部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果和检查通报，报监理站一份。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，单位内通报批评；连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，工程内实外美且现场管理有序的项目队，给予奖励，本单位内通报表扬。工程竣工验交，凡达不到所制定的质量目标的施工队伍，二年内不得参与我单位所辖区内工程任务的承包。各级设立专职质检人员，持证上64、岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分批、分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中， 采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合的“三检”制度。认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和业主进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质65、量，杜绝质量通病。2.4 建立质量技术交底制接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计送审确认后，由项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。2.5 加强施工技术管理加强施工技术管理，坚持技术和测66、量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁、涵洞进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量无误及时、准确，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。严格各项技术管理工作，如测量交接桩制度、技术交底制、工程日志制、隐蔽工程检查制、验工签认制、工序验收交接制、混凝土浇筑分工负责制、材料进场检验制等等。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决，杜绝无设计无方案施工。367、施工质量控制3.1、施工用材料质量控制严把材料采购、进场、使用检验关。进入工地材料要符合设计、规范要求，从信誉好的厂家进货，所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验数据，否则，不得在工程中使用。每批进场水泥、钢材等主要材料，应明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果应符合设计与规范要求。粗细骨料、片石按规定作相关试验，各项指标必须符合设计和规范要求后方可使用。对于所进场的不合格材料应设立不合格材料堆放区，并进行标识。3.2、工序质量控制各分项工程、各工序施工前应做好一切准备工作（包括68、施工人员、机械设备、材料到位），施工中应严格按施工技术规范、施工图设计和有关规定把关。、施工测量1） 对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，精度满足要求后，方可使用。2） 对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固，移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。3） 施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各项目开工前，校核所有的测量控制点，并加强做好保护。、钢筋工程1） 钢筋的采购，必须符合GB1499-1991、GB13013-1991的技术要求要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证69、书的钢筋，不能采购，对每批进场的钢筋，严格按规范规定取样试验合格后才能使用。2） 钢筋焊接，必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式施焊，在一批焊件期间，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。3） 钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。4） 要专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并有足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。5） 钢筋绑扎后，要经过监理验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋70、及预埋移位等问题。、模板工程1） 模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。2） 模板必须采用可靠的接缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能进行下道工序。3） 使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。4） 模板的支撑，必须有足够刚度、强度和稳定性，支承部位必须牢固可靠。如基层夯实处理；采取扩散应力的措施，如在支撑底下垫木板、钢板等。5） 脱模剂涂刷要均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。6） 在混凝土浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的承载情况，发现问题及时处理。7） 拆模板必须等混凝土强度达到规范规定的强度才能进行，拆模板时，要保证不会引起混凝土71、的损坏。8） 拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，并及时清理干净。、混凝土工程为了保证结构物的外观质量，在满足其混凝土强度要求的前提下，我们重点控制混凝土外观，施工时要做到以下几点：1）混凝土拌制时严格按配合比进行配制，控制砂、石、料的含水量，含泥量，水灰比；拌制时应保证其良好的和易性，以便混凝土的浇注，有良好的内聚力和最小的泌水性，以避免运送过程中的离析现象；有良好的触变性，易于振捣时的混凝土液化，从而易于振捣密实，杜绝蜂窝麻面现象；2）混凝土的振捣、养生。混凝土浇注时应全面振捣，使之形成密实的均匀体，振动应保持足够的强度和时间，掌握最佳振捣时间，避免造成离析现象，振捣应避免碰撞模板，72、钢筋。3） 混凝土养护要及时，保证养护时间和频率，养护用水要干净。九、安全保证措施1、安全保证体系1.1、项目经理部设立以项目经理为首的安全管理机构，工地配备专职安全员2名，防护员10名，全面负责该工程的安全工作。班组设兼职安全员，形成一个健全的安全保证体系。1.2、建立健全各级安全管理制度，做到有计划，有组织、有措施。1.3、安全管理机构主要负责贯彻执行国家有关安全施工方针政策、法令、规章制度和上级有关规定，协助领导在“安全第一、预防为主”的方针指导下组织和推动施工中的安全工作。1.4、工地专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定，推动和组织施工的安全工作，在业务上接受上一级安全73、管理部门的领导。并组织安全知识学习及上级颁发的相关文件，指导班组人员正确使用个人防护用品。2、安全生产管理制度2.1、建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。施工作业队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。2.2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。2.3、安全检查。建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查要有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。3、主要措施3.1、施工用电措施：、施工安全用电必须由专业电工进行操作，严禁私自乱拉电线。施74、工用电线路及设备的绝缘必须良好，布置整齐，严禁使用裸铝线架设临时施工用电线路。、采用绝缘线路的低压线路，其对地距离不得小于2.5米，通行车辆的地方不得小于5米。因需要随地移动或受潮湿地段使用电源时，必须使用防水电缆，严禁使用塑料线随地移动拉用。、变压器安装在地面上时，周围必须设置围栏，其高度不应小于1.7米，门应加锁。围栏与变压器外缘的距离不得小于1米。并挂“止步高压危险”的标示牌。、现场移动电缆不准挂在钢脚手架、钢筋、钢模板上，必须设置在有绝缘的支撑物。临时铺设的线路需穿越铁路或公路时，必须在穿越部分加套管，并埋入地下。、露天使用机械、电气设备及元件，均应采取防雨措施。机械设备执行“一机一闸75、一漏电保护”的规定。、电动机具和照明设备必须通过开关或插座接电源。严禁将线头直接插入锁底座或直接挂在灯头上。露出机体的转动部分应设防护罩。严禁一个闸刀多台电动机械设备。、机械设备使用的闸刀选用熔丝的容量应满足被保护机械设备的要求，严禁用其他金属线代替熔丝。、施工用电配电箱的底边距地面不得小于1.5米，并加锁，标明“小心有电”标示标志字样。、用电设备拆除后，相应的供电线应立即拆除，如必须保留，应将裸露部包绝缘胶布，妥善安放。、机械设备电动端线及外露的旋转部分，应有可靠的防护罩。外壳（包括起动设备的外壳）应接地或接零。电动机运转时，严禁断开地线。、检修电气设备时应拉下电源闸刀派人监控或悬挂“有人工76、作、禁止合闸”的标牌。停电接线必须将电源断开，并悬挂“线上工作、禁止合闸”的标示牌或派人监控。3.2、施工机械措施、各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。、机动车严禁无证驾驶，非机动机械需持操作证操作机械。、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。3.3、安全防火措施工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案并正确填写。重点部位必须建立有关规定，有专人管77、理，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。3.4、既有线施工安全防护措施a、本工程项目属预制框架涵顶进施工，施工应按安规第条，第“2.2.3条”执行，办理施工慢行手续，设置y移动停车信号和移动减速信号防护。b、施工线段：XX线XX站内正线 施工线别：上、下行线 施工里程：K1129+170c、施工防护人员配备：驻站联络员1人、工地防护员3人、施工地点两端防护员各1人。d、防护信号备品：对讲机6台、防护信号旗（红、黄）共3面、喇叭3个。e、施工项目：1)线路扣轨：办理施工封锁手续，按安规第条第一点办理，在施工地点两端各50m处线路中心设置移动停车信号，开通后速度不超过45km/h。278、）地道施工：办理施工慢行手续，设置移动减速信号施工期间限速不超过45km/h,按安规第“2、2、9条”的第二项的第一点办理，具体设置里程如下：施工点中心里程：K1129+170（东端：东端：K1129+160，西端K1129+190）上行线西端：K1129+999; 上行线东端：K1128+379下行线西端：K1129+999；下行线东端： K1128+161（凭信号机设置）f、防护措施1) 既有线施工防护必须按技规、安规的有关要求执行，未设置好施工防护措施不准进行施工作业。施工防护员由安全员、驻站联络员、工地防护员组成，并经过培训考试合格的正式职工担任，施工时必须听从施工负责人的指挥，及时设79、置专职防护不得兼做其他作业。2）防护员上岗必须身穿黄色工作服且带齐防护信号设备，持证上岗、按章防护。每个施工点根据施工性质安排专职防护员进行防护，瞭望条件不良地段应增设中间联络员或信号传递员。3）严格执行安规第“3、2、3条”作业人员下道避车规定，本线来车下道距离不小于800m，在站内其他线路作业时下道距离不小于500m，下道后距钢轨边外侧距离不小于2m，邻线来车时必须停止作业，及时下道。4）对于紧靠既有线施工地段要设置安全隔离带，并设专职防护员拉绳防护。驻站联络员与工地防护员应加强通话联系，并严格复诵，定时通话（每35min/次），来车时工地防护员要及时通知施工负责人和作业人员，下道避车的同80、时必须将作业机具、材料移出线路，不得侵入限界，施工负责人和防护人员要加强检查并确认。5）所有施工人员施工前期必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业，严禁无证上岗。3.5、基础开挖1） 开挖基坑时应根据规定的基坑边坡坡率开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底部向四周掏土的方法施工。2） 机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边3m以外，并不得侵入铁路建筑限界。3） 支护应紧跟开挖，每次列车通过或下雨后均应检查，发生开裂、变形时应及时加强支护。4） 开挖地段应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状况有变动时，应立即采取补救措施；对行车有影响81、时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。5） 线上施工应加强对路基下沉变形的观测，每通过一趟列车，必须检查一遍，同时作好观测记录，并及时处理，确保行车安全。十、冬季、夜间施工措施1、冬季施工措施根据总体施工进度安排，本地道部分工程将在冬季施工，雨雪因素对施工干扰较大；由于该地道基坑边缘临近线路，必须保证基坑边坡的稳定，降雨雪引起的漫流和渗流更加会对基坑边坡的稳定造成更大的影响，更易危及线路的稳定，施工时应做好冬季施工措施。1.1、做好现场排水设施规划,使现场排水设施畅通；做好施工便道的整修，使施工道路平整坚实,保证现场畅通无阻。配备必要的防雨雪、防水排水设施,如遇水害,使工程损失减少至最82、低程度。1.2、现场调度按时听取,记录天气预报,咨询当地气象部门,及时调整施工安排和布置防雨雪措施,减少降雨雪对施工的影响。1.3、在边坡上设置挂网喷浆防护，做好基坑边坡排水工作，防止基坑边坡流坍。施工时可在边坡四周设置截水沟。1.4、现场的设备,机械搭设防雨棚,做好防雨防漏电措施。1.5、现场材料成品要做好防雨防潮处理,各施工工点按标准设置水泥库,防止水泥淋湿受潮,钢筋要上盖下垫,雨天施工时及时测定砂(石)含水率并调整配合比。1.6、冬季施工前因对所有的施工电器设备供电线路进行全面的检查,增设防雨措施,对生产材料能入棚的入棚,不能入棚的要有遮盖设施。1.7、当浇筑混凝土时遇到降雨雪,及时根据83、砂石料含水率调整施工配合比,施工完毕及时覆盖,防止雨水冲刷表面,尽量避免在大雨或大雪时浇筑混凝土。1.8、调整好施工计划安排,尽量避免雨雪天施工,不可避免在大雨雪天施工时要准备好防雨雪工具。2、夜间施工措施 2.1、夜间施工要有专人统一指挥,安质部安全员要设专人盯班盯岗,确保施工机械及人员安全。2.2、加强对机具电器设备的检查维修,并有专人负责,夜间施工要有足够的照明,并配备各种电气配件,遇雨天及时更换防爆灯具,保证工程顺利进行。2.3、施工作业区及运输路径,设置良好的照明设施,作业照明灯必须使用安全电压,工地运输交叉路口,转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。2.4、夜间施工必须配备两路电源或自84、备发电设备,确保不间断照明。2.5、加强对施工地段道路的养护,保证夜间车辆顺畅通行。2.6、各种施工机械、机具及车辆,要尽量减少噪音,最大限度地减少对当地居民的干扰。2.7、调整施工顺序,合理安排二班或三班倒措施等。为了减少相互干扰，合理调整安排各施工工序间的作业。密切注意天气等情况的变化,把意外的损失降到最低点。十一、雨季施工安排（一）雨季施工考虑事项1、雨季对本工程干扰很大。在具体组织施工时，对要施工的项目进行调查研究，落实编制实施性的雨季施工组织计划。2、积极与气象部门取得联系，及时掌握施工年度与各施工期的气象情况。根据各阶段的气象预报，及时进行汛前防洪检查，提前做好施工安排及防洪措施，85、做到有备无患。3、雨季要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通。4、详细调查并掌握供水材料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路、进行必要的改善、整修和加固，对常用的主要材料工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨、防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料，生活房屋及机械设备，雨季前应搬到安全地带。5、机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地，防止雷击造成危险。（二）、雨季施工准备1、详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的路基和开挖后基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。2、对职工进行雨季施工86、和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。3、机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。4、雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。（三）、组织管理保证措施1、成立冬季、雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工87、架子队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时做好预防工作。各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨前”“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“三检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。2、雨季施工期间派专人进行范围内施工项目的巡检，出现异常情况立即通报，以便采取措施。线路上的重点部位要重点检查，并落实到人，做好检查记录，并及时将检查记录向施工负责人汇报，若出现工作失职，造成线路塌方事故者，要追究其责任。3、做好工程项目的统筹安排，充分考虑雨季的影响。尽量在雨季前安排电缆沟开挖、信号机坑开挖等雨季施工危及铁路路基稳定的施工88、项目。4、雨季运输设备时要避开雨天，同时要随时做好防雨淋措施，用防雨布遮盖，绑扎牢固，必要时租用箱式货车运输，并派专人押送。施工人员在离开通信机械室，要检查门窗是否关好插牢，防止雨水漂淋已安装设备。5、大雨、暴雨、雷雨天气室外不安排施工，室内施工要防雷电、防潮湿措施，以防人员和设备遭受雷害。（四）、基坑施工技术保证措施1、做好雨季施工防范措施，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前，多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑内89、结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。2、严格控制基坑开挖数量，已开挖的基坑（主要指土质基坑、易塌方坑）要求当日开挖，当日立杆整正，开挖时必须支模防护以防坍塌。3、基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。4、基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。（五）、防洪措施1、工程开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。2、与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目90、经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。3、担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。4、要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。5、正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。6、做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的91、畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上十二、地道开挖应急预案根据XX线XX站改扩建工程施工总体方案布置，XX站站场设备改建，需进行地道开挖施工，为确保既有线行车安全和施工顺利进行，特制订本应急预案。1、施工内容：既有线上下行正线地道开挖工程（1） k1129+170行包地道2、不安全因素及隐患（1）开挖地道准备工作不到位，超前挖土；（2）简化作业程序，降低92、作业标准，赶进度，抢任务；（3）施工地段对既有线轨道稳定性影响较大，线路下沉，几何尺寸超限，架空梁前后线路高低不平顺，极易引发列车激振，导致行车严重不平稳；施工作业人员不按规定距离下道避车；3、预防措施（1）现场施工负责人对开挖准备工作进行全面检查，统一指挥，设置好防护，准备工作完毕，方准施工。（2）开挖前对施工作业人员进行安全技术交底，明确作业程序，作业标准，作业任务，在作业过程中必须一环扣一环，严禁违章违标作业。（3）施工地段的行车安全是开挖顶进工程的重中之重，必须加强施工安全控制，加强施工地段的设备检查、养护。（4）安排专人负责（由熟悉线路设备检查、养护、专业水平较强的人担任）负责对施工93、地段前后线路设备进行检查，调查工作量，并带班完成任务。（5）安排专项作业人员负责对线路设备的整修。（6）每天施工作业时，均应安排专人对线路设备进行检查：对线路下沉量进行观测线路几何尺寸的检查线路动态观测。4、施工防护安排当日施工计划时，应进行安全预想，布置安全注意事项，按施工计划的要求设置防护，驻站联络员一人，工地防护员一人，施工地点两端防护员各一人，如本线或临线来车应按规定距离下道避车，并防止机具、材料侵限。5、应急处理（1）架空梁处如发生钢轨折断，应按安规第条，线路发生危及行车安全故障时的防护办法执行，并及时采取措施更换钢轨。（2）施工地段发生严重晃车，由工程部组织人员及时处理，质量、安全94、部门进行原因分析，制订有效控制措施。（3）施工地段发生行车事故，立即启动应急救援措施，按既有线施工应急预案执行。6、备用物资（1）工具：起道机8台；道镐20把；四齿扒20把；六角铁撬棍12根；铁锹40把；弯头扳手20把；活口扳手（450*450）10把。（2）机械设备：挖掘机、汽车吊（3）材料：石渣1000立方，草袋1000个，轨枕20根，夹板（P60）10块，保护器20个。十三、环、水保措施1、建立环水保保证体系，健全环水保各项规章制度，加强环水保知识的教育与宣传。提高环保意识，以免在施工过程中对当地群众的居住环境进行破坏。2、施工便道、施工现场要经常洒水，防止灰尘飞扬，破坏居民生活环境。395、加强对施工现场的管理，经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排列有序，使整个施工现场文明整洁。4、弃土，施工垃圾及生活垃圾，集中运到当地环保部门指定的地点堆放，不得倒入江河、水塘等水域内，避免污染水体，淤积河流。5、尽量避免夜间施工，以免造成噪声，影响居民生活。6、现场做好防排水工作，针对雨季备齐相关雨具和抢险工具，加强自检和隐患排查。7、现场配备防暑药品，定期检查更换药品。对操作人员加强现场教育和管理。附表一：质量保证体系框图质量领导小组：项目经理、总工、副总工、各部部室、施工技术人员、质检人员建立健全质量监督检查制度安 质 部工程技术部工序质量保证体系经营管理部组织质量评比分析96、会，记录质量管理过程 总结经验教训测量试验仪器校核进场材料检查验收施工保证体系制度保证体系组织保证体系 材料设备部按季、月、旬组织质量检查与奖罚相结合的质量评比施工技术科、质安科定期开展质量教育活并组织考核质量检验体系试 验 室分项质量检验工序质量检查安质部:进行日常安全质量管理，负责组织协调、督促和综合部门安全质量活动，安全质量考核评比及安全质量信息反馈。试验室:做好进场材料的验收，抽检及现场试验工作。依据质量状况，监督奖罚落实。工程部：组织技术交底和落实，确保按计划保质完成任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织隐蔽工程检查和验收。测量组：搞好工程控制测量施工放样，保证施工测量精确。物质供97、应科：供应合格材料及构件，提供材质证明，搞好材料的限额发放管理；机械设备科：实行管好用好维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录。工程质量检验分项工程评定附表二：质量 组 织 机 构 图第一责任人：XX项目副经理：总工程师： 副经理专职安全员：质量管理部工程技术部 物资部 作业队负责人操作工人 现场施工技术人员 附表三：安 全 保 证 体 系 图编制安全质量措施、督促实施提供符合技术标准的物资、设备督促、检查、落实各种规章制度做好各宣传教育工作。项目部、作业队、班组、安全员安全责任制季度安全奖罚、单项工程安全奖罚逐级上报处理落实安全岗位、按操作规程进行施工制定详细的安全98、操作规程安全监督检查建立各级安全责任制质量部技术部物资部宣传教育安全事故处理制定安全奖惩办法施工作业队安全部安全目标：1、杜绝安全较大及以上责任事故，遏制安全生产一般责任事故；杜绝责任职工死亡事故。安全领导小组：项目经理、总工、各业务部长、安全员制度保证体系组织组织组织保证体系保证体系施工保证体系落实安全 、操作规范 。 附表四：安 全 组 织 机 构 图第一责任人：XX项目副经理：总工程师： 副经理：专职安全员质量管理部工程技术部 物资部 作业队负责人操作工人 现场施工技术人员 安全小组人员分工组 长： XX （安全生产第一责任人）副 组 长： 成 员： 专职安全员： 附表五：环 水 保 保 证 体 系法律保证全员学法、知法、懂法、法律教育国家法律地方规定增强环保意识思想过硬有环保意识作风过硬个人素质高思想保证队伍团结稳定发挥党团及工会组织作用提 高 全 员 环 保建设文明队伍环境保护保证体系组织保证项目部环保小组施工队环保小组制度保证各种保证措施环保制度 经济保证 奖罚分明明确各级职务实行环保责任制附表六：防 洪 领 导 小 组第一责任人：XX项目副经理：总工程师： 副经理：专职安全员：质量管理部工程技术部 物资部 作业队负责人操作工人 现场施工技术人员