1、轨道交通工程三区土石方支撑开挖施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目 录1编制依据11.1依据11.2主要应用规范、规程、标准11.3主要应用法规21.4其它32工程概况42.1工程简介42.2工程地质4地形地貌4地质构造4岩、土分层及其特征4不良地质与特殊岩土82.3水文地质92.4工程重点93施工准备113.1土石方开挖布置113.2供水、供电113.3技术准备113.4施工现场平面布置113.5试通水、通电、试运转114施工方案及技术措施124.1土石方开挖概述124.2基坑明挖土石方开挖124.22、.1 明挖土石方施工124.2.2 土方开挖施工要求154.3钢支撑施工16第一道钢支撑施工16第二、三、四道钢支撑施工17端头井钢管斜撑施工19钢支撑轴力监测控制及预加轴力20钢支撑拆除214.4施工监测215主要施工设备清单236施工劳动力组织247施工保证措施267.1工程质量保证措施267.2施工安全保证措施277.3文明施工保证措施297.4雨季、台风施工措施308成品保护319应急预案329.1领导小组329.2施工期间的风险分析329.3施工期间风险应急措施33明排水过程中的应急措施33边坡支护结构稳定应急措施33遇地下障碍物（管线、地下构筑物等）时的应急措施34对周边建筑物保护3、的应急措施35确保工期的应急措施35防止扰民与民扰措施36夜间交通组织和夜间施工安排361 编制依据 1.1 依据（1）本方案是根据深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段施工总承包合同包含的所有工程项目；（2）深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段总体施工组织设计；（3）XX站围护结构及土石方施工方案；（4）XX站主体围护结构设计图纸B版、设计资料；（5）合同规定的各项规范、条例、要求及深圳市有关市政工程施工的有关文件要求；（6）施工现场地形地貌，周围环境；1.2 主要应用规范、规程、标准主要应用规范、规程、标准详见表1.2表1.2 主要应用规范、规程、标准序号规程、规范名称编 号1中华人4、民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000年版）2中华人民共和国工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）（2002年版）3工程测量规范GB50026-934城市测量规范CJJ8-995混凝土外加剂应用技术规范GB50119-20036混凝土结构设计规范GB5001-20027混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20028建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20029普通混凝土配合比设计规程JGJ55-200010混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-9511建设工程文件归档整理规范GB50328-200112建设工程项目管理规范GBT50326-200113建5、筑工程施工质量检验统一标准GB50300-200114建筑工程质量检验评定标准GBJ301-8815建筑机械使用安全技术规范JGJ33-200116施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-8817地下工程防水技术规范GB50108-200118建筑基坑支护技术规范JGJ120-9919建筑桩基技术规范JGJ94-9420基础处理技术规范DBJ08-40-9421地下铁道工程施工及验收规范GB50299-199922地基与基础工程施工及验收规范GBJ202-8323深圳地区建筑深基坑支护技术规范SJG05-9624钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200225钢结构制作工艺规程DBJ086、-216-9526建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212-9127建筑施工场界噪声限值GB12523-199028建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-20041.3 主要应用法规主要应用法规详见表1.3表1.3 主要应用法规序号法规名称法规编号1中华人民共和国建筑法1997年主席第91号令2建设工程质量管理条例国务院279号令3中华人民共和国产品质量法4中华人民共和国计量法5中华人民共和国环境保护法6中华人民共和国安全生产法7城市市容和环境卫生管理条例1.4 其它（1）工程现场及周边实际地形、地物及建筑情况；（2）我公司的技术能力、施工经验，自有或能够购买到的先进机械设备情况；（3）公7、司施工管理文件及ISO9001、ISO14001质量、安全、环境管理体系文件。2 工程概况2.1 工程简介XX站位于布心片区XX立交与XX路之间的布心路上，车站中心里程：YCK12+544.000，外包全长192.058m，有效站台里程：YCK12+544.000，车站全长192.059m。设计起点里程：YCK12+429.741，车站终点里程：YCK12+621.800，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为5.056m，标准段线间距：13m，标准段车站净宽17.3m，站台宽度10m，站台计算长度118m，屏蔽门总长113.6m，车站主体建筑面积7830.34m2，附属建筑面积1358.8、68车站总建筑面积：9116。北侧为中华自行车工地和大地花园、独树村，南侧为XX工业区。车站呈东西向布置，东接田贝站，西接草埔站（布吉联检站）车站主体结构采用两层一跨和两跨（站台层无柱，站厅层有柱）现浇混凝土结构，主要采用纵梁、横向板、柱受力，明挖顺筑法施工；主体围护结构拟采用厚800mm地下连续墙。附属主体结构拟采用矩形现浇钢筋混凝土框架结构，附属围护结构拟采用钻孔灌注桩，桩间采用旋喷桩止水。A、B出入口采用和主体结构相同的800mm地下连续墙，明挖顺筑法施工、埋深9.0m。主体结构基坑开挖深度约19m。2.2 工程地质2.2.1 地质构造深圳市位于华南褶皱系的紫金惠阳凹褶断束中，是在加里东9、褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。根据区域地质资料及构造纲要图，站址发育F2-1断裂，走向N55E，倾向SE，为F3独树村断裂的次生断裂。F2-1断层在YCK11+740处经过，两盘均为云开群花岗片麻岩，钻探揭示最小埋深12.8m，为隐伏断层。不会对工程的安全构成威胁。2.2.2 岩、土分层及其特征根据钻探揭示，本站线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的素填土、杂填土，其下为冲洪积粘性土、砂层，残积粘性土，下伏基岩为花岗片麻岩。每个岩土层描述如下:人工填土主要10、为素填土，褐黄色、棕红色、灰褐色、紫红色等，颜色较杂，成分以粉质粘土为主，含少量为碎石土及角砾土，可塑硬塑；少量为杂填土，主要含砖块等建筑垃圾。填土一般都碾压密实。该层连续分布于车站地表，厚0.67m，其上为0.31.0m厚砼路面。粉质粘土、淤泥质粉质粘土灰黑、深灰色，软塑可塑，略具臭味，含砂粒较多，分布于车站出口段层下。粉砂、细砂灰黑色、灰褐色，饱和，稍密，夹约30%的淤泥质土，岩心呈土柱状。仅Z3-SBK-18钻探揭示该层，埋深5m，厚0.5m。中粗砂黄褐色、棕黄色，饱和，中密密实，分选性差，级配较均匀，含砾砂及卵石仅Z3-SBK-18、19钻孔揭示该层，埋深5.55.7m，厚0.81.511、m，分布于车站出口段。粉质粘土灰黄色、灰褐色等，可塑硬塑，质较纯，可搓条，含粉细砂。仅Z3-SBK-16、18、19钻孔揭示该层，埋深1.83.2m，厚1.03.2m，层状分布于右线车站出口端层下。粉质粘土棕黄色、棕灰色，色较杂，可塑为主，局部硬塑，由下伏基岩残积而成。局部含石英砾。钻探仅13个钻孔揭示该层，埋深3.07.2m，厚3.95.8m，分布于车站出站端砂层下。粉质粘土褐黄、棕黄色、棕红、灰褐色等，硬塑，局部可塑，质地较均匀，由下伏基岩残积而成。钻探揭示该层埋深6.013.0m，厚1.710.3m，场地内呈层状分布于之上。全风化花岗片麻岩褐黄、灰黄色为主，夹杂灰黑、紫红等色，岩石完全风12、化，岩心呈土柱状。合金钻进容易。钻探揭示该层埋深0.614.5m，厚1.318.5m，层状分布。全风化花岗片麻岩浅灰、灰黄、褐黄、褐灰、灰绿色等色，岩石完全风化，岩心呈坚硬土柱状，少量半岩半土状，局部夹强风化岩块，手捏及散。合金钻进容易。钻探揭示该层埋深8.220. 1m，厚0.611.6m，透镜体状分布。强风化花岗片麻岩褐黄色，灰褐色，棕灰色等，岩石风化强烈，裂隙很发育，裂隙面见水锈，原岩结构清晰可见，岩芯呈碎块状，半岩半土状、岩块手可折断。风化不均匀，局部夹中风化岩块，岩块不易折断，钻探揭示该层埋深2.726.7m，起伏较大，不连续分布。中等风化花岗片麻岩（Zyk）灰白色、灰黑、浅灰色、青13、灰色、褐黄色，不等粒变晶结构，片麻构造。岩石裂隙发育，裂隙面有铁质浸染，岩芯呈块状为主、少量短柱状，矿物成分以石英、长石、黑云母为主，岩块断面较新鲜，锤击声较脆。根据室内点荷载试验，Is(50)=3.224.30MPa，换算成单轴饱和抗压强度Rc=56.3170.80MPa。取岩样试验：天然密度=2.73g/cm3，饱和极限抗压强度fr=48.0MPa。钻探揭示埋深15.945.1m。岩石坚硬，金钢石钻进。微风化花岗片麻岩（Zyk）青灰、灰黑色，片麻构造。岩石裂隙发育，裂隙面有铁质浸染，岩芯呈块状为主、少量短柱状，岩石矿物成分主要为长石、石英、云母，岩块断面较新鲜，锤击声较脆。根据室内点荷载试14、验，Is(50)=2.9MPa，换算成单轴饱和抗压强度Rc=58.67MPa。岩石坚硬，金钢石钻进。碎裂岩（Fe）深灰、灰黑色，棕黑色，受断裂构造影响，岩芯呈米粒状或碎块状，强度相当于强风化。2.2.3 不良地质与特殊岩土（1）场地内不良地质为砂土液化场地内砂层主要分布于YDK11+374+420、YDK11+545+625、YDK11+680+800段，埋深浅，厚度薄；砂土饱和、稍密中密，共进行24次标贯，按照国家标准建筑抗震设计规范及国家行业标准铁路工程抗震设计规范进行液化判示，经计算有7组砂土液化，液化等级轻微中等。设计中本层按不利组合，应考虑液化问题。（2）特殊岩土为人工填土、软土、风15、化岩和残积土车站人工填土主要为素填土，局部为杂填土，成分以粉质粘土为主，夹少量角砾、碎石，可塑硬塑，一般经压实。该层连续分布于车站地表，厚0.454.6m，其上为0.21.0m厚砼路面，对基坑开挖有一定影响。软土成分为淤泥质土、粘土，岩土层代号，可塑为主，受碾压作用，少量硬塑，含植物根茎，略具臭味。钻探揭示该层埋深4.47.9m，厚0.36.8m，平均厚1.68m，透镜体状分布。对基坑开挖有较大影响。车站范围内花岗片麻岩风化岩土和残积土，厚度约20m，基本位于开挖深度范围内。残积土以硬塑为主，偶含未风化的石英砾；全风化层呈硬塑状坚硬土柱状。本次勘察在车站开挖深度范围未发现球状风化。残积土、全风16、化层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，对工程影响大。2.3 水文地质根据地下水的赋存条件，站内地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。松散土层孔隙水分布于第四系砂层及残积土中，砂层连通性较好，断续分布，水量较大；残积层因粘粒及砾含量不均，含水性及透水性存在差异，局部可能水量较大。总的说来残积层水量不大，透水性和富水性均较弱。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体孔、裂隙发育的地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，17、反之亦反。根据抽水试验，断层渗透系数小，类似基岩全、强风化层性质。总体上，基岩裂隙水发育具有非均一性。综合判定地下水对混凝土具有弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。2.4 工程重点在本工程土石方施工过程中，雨季土方施工调配，铺盖及半铺盖区域土方施工具体措施及换乘节点负三层石方爆破施工为控制的关键。在钢支撑架设过程中，必须紧跟土方施工，精确计算每根钢支撑长度，保证钢支撑拼装垂直度，并且施工过程中加强轴力、位移、水位、沉降等监测，确定是否加强支撑，保证施工安全。3 施工准备3.1 土石方开挖布置对施工场地内下面的电缆、市政管道进行定位并现场标注，排除各种地下障碍物，拆除场地18、内的各种影响土方开挖的构筑物，根据现场实际情况我部确定了土方施工马道位置及洗车槽位置，详见土石方开挖平面布置图。3.2 供水、供电施工用水、电在工程开工前提供到施工现场，场地内采用DN100水管沿场地周边布置。施工用电系统设计两台容量为500KVA的变压器，市电不足部分备用2台120kW柴油发电机补充供电。沿连续墙周边布置施工照明用电设施。3.3 技术准备1、专项施工方案已通过监理、业主等相关部门的审批，技术交底已落实。2、拆迁、配套分阶段交通疏解工程、盖挖段的盖挖支撑体系和临时路面已经完成。施工区域内的各种管线已完成改迁或保护工作。3、地面排水系统已完善。地下连续墙混凝土强度已达到设计要求。19、4、根据施工监测要求，做好地下水位、地面沉降、基坑及围护结构变形和周围建筑物及构筑物的变形量测，以此作为施工过程中及时调整方案的依据，用信息化管理指导施工。3.4 施工现场平面布置按平面布置图要求，统一搭建二层施工人员临时住房、办公室、生活设施及材料仓库、施工排水沟、钢支撑加工及堆放场等。并设置土石方临时堆放场及相应辅助设施，组织好龙门吊、吊车、运输车辆等的检查和维修工作，避免对施工场地及至指定弃土场沿途的环境污染。详见平面布置图3.5 试通水、通电、试运转现场水电和所有机械设备安装完成后进行。4 施工方案及技术措施4.1 土石方开挖概述本工程主体基坑先开挖，附属结构土方在主体结构施工完毕，现20、场条件具备开挖时，再行开挖。土方开挖分区分层分部开挖，南北分三个施工区，时间上分四个阶段性，四层支撑体系，分成四大步土方，每步土方分区施工。土方开挖严格遵循纵向分段、竖向分层、随挖随支撑的原则施工，同时注意及时做好明排井抽水明排，以免影响到下一层土方开挖和后续主体结构施工。纵向每段约20m，竖向分层据支撑位置而定。明挖基坑每个工作面拟配备4台挖掘机，采用台阶法接力开挖，上端设置小马道装车外运。收土采用龙门吊或吊车垂直提升。在土方开挖方法上，主要为半明挖半盖挖，盖挖，明挖三种。本方案技术措施针对XX一路至XX二路第三施工区内容（第一施工区和第二施工区后补充方案）：从40轴到60轴，出土方向从北向21、南，在XX一路靠近太安路一侧设一个马道出入口。4.2 基坑明挖土石方开挖4.2.1 明挖土石方施工第一步土方开挖及第一道支撑安装A 交通疏解完毕具备施工条件后，破除原有路面，开挖至第一道支撑底下0.51m处，在第一道钢支撑架设前，沿纵向中间拉槽到第二道钢支撑底，两侧预留3m左右土体，槽深4m、槽底宽5.1m，利用预留土体抵御围护结构土压力和安装第一层支撑，预留土体按1：0.75找坡。B中间拉槽前行待挖到一定距离后，安装第一层钢支撑。前后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度。C第一层钢支撑安装完毕段，第一、二层钢支撑之间的两侧预留土体，用挖掘机将两侧土体均衡挖运到拉槽前方，供反铲挖掘机装车外22、运。推送土过程中不能破坏未安装第一层钢支撑的预留土体，也不允许加深。 第二步土方开挖及第二道支撑安装A 开挖至第二道支撑底下0.51m处，在第二道钢支撑架设前，沿纵向拉槽到第三道钢支撑底，两侧预留约3m宽土体，槽深4m，槽底宽6.5m，利用预留土体抵御围护结构土压力和安装第二道支撑，预留土体按1：0.75找坡。B中间拉槽前行待挖到一定距离后，安装第二层钢支撑。前后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度。C第二层钢支撑安装完毕段，第二、三层钢支撑之间的两侧预留土体，用挖掘机将两侧土体均衡挖运到拉槽前方，供反铲挖掘机装车外运。推送土过程中不能破坏未安装第一层钢支撑的预留土体，也不允许加深。第三步23、土方开挖及第三道支撑安装开挖至第三道钢支撑底0.51m处，基坑中部拉槽，同上部施工，两侧预留约3m宽土体，槽深4m，利用预留土体抵御围护结构土压力和安装第三道支撑，预留土体按1：0.75找坡。安装第三道钢支撑。第四步土方开挖及第四道支撑安装开挖至第四道钢支撑底0.51m，基坑中部拉槽，同上部施工，两侧预留宽约3m的土体，槽深4m，利用预留土体抵御围护结构土压力和安装第四道支撑，预留土体按1：0.75找坡。安装第四道钢支撑。（5）第五步土方开挖到槽底机械挖土至高于基底标高2030cm时，采用人工挖土清表，以免超挖或扰动原状土。挖到基底标高后整平。并报请监理单位、建设单位、设计单位及地勘等部门共同24、验收基槽。最后剩余土方采用龙门吊配合抓斗开挖。车站基坑土方开挖详见图4-1、4-2。图 4-1 土方开挖纵剖面示意图图 4-2 土方开挖横剖面示意图4.2.2 土石方开挖施工要求机械挖土施工当中，各种机械设备不得碰撞连续墙体、钢支撑及铺盖中柱。钢支撑安装完成后，不得在钢支撑上加载，不攀爬钢支撑，不得放重物。随着土方开挖深度，派专人用风机（配合清水）负责清除连续墙壁上的浮土杂质，高出结构面的部分须剔除保证结构侧墙断面尺寸，并将埋拉结钢筋剔出拉直。土方开挖基坑采用坑内明沟降水的方案，施工时根据具体情况设置排水沟，在排水沟中每隔20m左右设置一个直径为0.8m的集水井，集水井底低于水沟底0.8m，集25、水井内水设专人进行抽水。明沟、集水井随基坑开挖向下挖深；基坑周边设置截水沟与集水井，防止地表水流入基坑。机械挖土严禁超挖，留有最少200mm厚土层用人工清底。人工清底后，需及时浇筑结构底板垫层，如不能及时浇筑，应用清水雾状喷洒保湿，但不得多喷造成集水，喷水以地基土不干裂为准，不造成扰动地基土。石方开挖须爆破，后续另行编制爆破专项施工方案。4.3 钢支撑施工 图4-3 钢支撑施工工艺流程图明挖基坑钢支撑采用在坑外拼装，人工配合龙门吊整体吊装。钢支撑最大重量不超过5t，在北端头作为钢支撑的加工场地，并多作出15m轨道作为钢支撑吊装场地。钢支撑拼装完成后，应按设计要求用千斤顶施加预应力。预加压力一般26、分两级施加，第一次施加至设计预压50%，第二次再施加到设计规定的预压应力。随着结构由下往上施工，当底板混凝土强度达到设计要求时拆除第四道钢支撑；当站厅层板混凝土强度达到设计要求时拆除第三道钢支撑；拆除第二道钢支撑，浇注车站混凝土顶板及侧墙；当顶板混凝土强度达到设计要求、回填至第一道撑底部时拆除第一道钢支撑。4.3.1 第一道钢支撑施工第一道钢支撑位于连续墙顶冠梁处，冠梁施工时已预埋了钢板和地脚螺栓。因此第一道钢支撑只有明开段有，支撑间距6.0m。钢支撑型号为609mm，=16mm钢管，管段连接方式为法兰连接；螺栓采用M24，每组数量12根。钢支撑两个端部分别为长2.4m的活动端头和长1.7m的27、固定端头。钢支撑加设方法如下：（1）吊链吊起三节钢支撑就位，下面用方木垫起；（2）将两端支撑与冠梁预埋地脚螺栓连接，并将端部与冠梁内预埋了钢板沿周边焊接在一起；（3）中间一节支撑与两端支撑通过法兰螺栓连接。4.3.2 第二、三、四道钢支撑施工第二道钢支撑的中心标高为12.4，距第一道撑4.401m；第三道钢支撑中心标高为8.4，距第二道撑4.0m，现场根据轴力检测情况决定是否加撑；第四道钢支撑中心标高为3.4，距第三道撑5.0m，距结构底板开挖面3.54.5m不等。本工程所采用钢支撑均为609mm，=16mm钢管。（1）牛腿安装对应钢支撑下面布置牛腿，钢支架采用钢垫板和牛腿立板焊接，钢支架与墙28、体采用螺栓连接，螺栓采用M20-L=220mm膨胀螺栓，角钢应与预埋钢板沿周边焊接在一起。牛腿细部结构如图4-4所示。图4-4 牛腿细部结构图（2）腰梁安装腰梁采用两根工45C的工字钢对焊而成，靠近墙体一侧采用300035016mm钢板与工字钢焊接，焊缝高度12mm；与钢支撑对应处工字钢两侧各加焊一块133035016mm钢板，焊缝高度12mm，并和牛腿钢板焊结成整体。腰梁细部结构如图4-5所示。图4-5 腰梁细部结构图（3）活动端制作活动端端头板为各种钢板根据现场情况焊接而成。活动端详图如图4-6所示。（4）钢支撑架设 钢支撑由数节6.05m的钢管辅助短节钢管组装而成，管段连接方式为法兰连接29、；螺栓采用M24-L=65mm，每组数量12根； 将由活动端与钢支撑相连接组装成为成型的单根钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。微调采用特制钢楔，完成钢支撑组装的各种工作；用倒链吊起钢支撑到钢牛腿上，并将固定端与腰梁焊接，活动端直接放在牛腿上；图4-6 活动端头细部结构图活动端采用两台100t的油压千斤顶（两台千斤顶采用同一个油泵，以保证对称加力）施加预压力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压施加预应力达到设计值时，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧。4.3.3 端头井钢管斜撑施工北端头井采用钢管斜撑，第一道钢支撑标高现场根据走行轨及混凝土梁标高做调整，调整后须增加钢围檩。第二、三、30、四道标高不变。钢管斜撑细部结构如图4-7所示。图4-7 钢管斜撑细部结构图4.3.4 钢支撑轴力监测控制及预加轴力 第一、二道钢支撑预加力为300KN，第三道支撑预加力为800KN，当监测数据达到报警值时，根据设计要求架设双拼，第四道支撑的预加力为500KN。钢支撑轴力监测警戒值及极限值如表4-1所示：表4-1 钢支撑轴力动态监测控制值表钢支撑型号钢支撑监测轴力（KN）钢支撑长度15m18m24m609mm，=12mm极限值265022001300警戒值18551540910609mm，=16mm极限值355029001700警戒值2485203011904.3.5 钢支撑拆除钢支撑拆除应随车31、站结构施工进程分段拆除,分段拆除长度应与侧墙二衬流水长度一致。（1）第四道钢支撑距车站底板上表面2.6m，拆除时在下面搭设一个操作平台。用吊链将钢支撑吊起，在活动端用两台100t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，之后将钢支撑分节拆除。（2）第三道钢支撑待中板及侧墙混凝土达到设计要求强度时拆除。拆除方法与第四道相同。（3）第二道钢支撑在浇筑车站混凝土顶板及侧墙前拆除。拆除方法与第四道相同。在第二道钢支撑拆除前，根据轴力监测情况进行换撑。（4）第一道钢支撑拆除时，先拆除中间一节，再拆除两端部分。4.4 施工监测车站监测内容及其重点，监测数量及安全判别标准，监测中有关注意32、事项执行田贝站主体围护结构监控量测设计图。表4-2 主要监测项目表序号监测项目测量元件或标志单位数量1围护结构测斜孔测斜管孔292建筑物倾斜位移标只163地面、建筑物沉降沉降标只1384地下管线水平位移位移标只305地下管线沉降沉降标只306围护结构顶位移及沉降观测点沉降、位移标孔977土体侧斜孔测斜管孔148围护结构内力钢筋计只269水位观测孔水位管孔11表4-3 监测频率及控制标准序号监测项目安全值警戒值控制值监测频率1围护结构的水平位移及沉降监测0.10%开挖深度0.20%开挖深度0.25%开挖深度土方开挖过程1次天主体结构施工1次天2围护结构测斜孔0.15%开挖深度0.20%开挖深度033、.25%开挖深度土方开挖过程1次天主体结构施工1次天3临时路面梁内力监测60%指定承受内力70%指定承受内力100%指定承受内力土方开挖过程1次天主体结构施工1次天4钢管支撑的轴力监测60%指定承受内力70%指定承受内力100%指定承受内力土方开挖过程1次天主体结构施工1次天5土体测斜孔0.15%开挖深度0.20%开挖深度0.25%开挖深度土方开挖过程1次2天主体结构施工1次2天6水位观测降水不大于0.5m降水不大于0.8m降水不大于1.0m土方开挖过程1次天主体结构施工1次2天7地面建构筑物沉降10mm20mm30mm土方开挖过程1次2天主体结构施工2次周8对敏感性高的地下管线沉降观测(煤气34、管)水平小于10mm；竖向小于2mm/天水平10mm；竖向2mm/天水平15mm；竖向3mm/天土方开挖过程1次天主体结构施工1次天9对敏感性低的地下管线沉降观测(给排水管)水平小于30mm；竖向小于5mm/天水平30mm；竖向5mm/天水平40mm；竖向8mm/天土方开挖过程1次2天主体结构施工1次2天5 主要施工设备清单序号设备名称规格型号单位数量主要性能指标1反铲挖掘机台42挖土车台123龙门吊MH（花架式）16.3M台14汽车吊台16抽水泵台67空压机台28电焊机AX1-165台109冠梁模板平米10010混凝土罐车台511超声波检测器台112液压注浆泵SYB50-50-台316钢筋弯35、曲机WJ-40台128KW17钢筋切断机QJ40台15.5KW19插入式振捣器台56 施工劳动力组织（1）土方运输队人员计划岗 位班数人 数小计合计总计施工管理队长11127挖掘机现场调配2114司机4工人配合2运输车现场调配212司机6（2） 钢支撑施工人员计划岗 位班数人 数小计合计总计管理总负责人11422技术、生产13基坑外拼装现场指挥1111工人110基坑内拼装加固现场指挥117工人16（3） 其它人员计划岗 位班 数人 数小计合计总计杂工班16611机电班机械员115电工227 施工保证措施7.1 工程质量保证措施(1) 开工前组织工程技术人员及班组长熟悉施工图及地质报告，搞好技术36、和安全质量交底，研究制定可行的施工方法及应变措施，严格按国家现行施工规范要求进行施工，层层把好质量关，各职能部门人员非特殊情况，不得随意离开现场，责任必须落实到人。（2）每道工序完成后，坚持做到班组自检，施工员复检，质检员同有关各方及部门再次复检的“三联检”制度，经检查验收达到合格后方能进行下道工序施工。（3）做好测量放线工作，测量资料实行两人复核制度确保基坑开挖后符合设计要求。（4）工程所用原材料，要有出厂合格证。各种原材料应按要求先抽样送有关部门检验合格后才能使用，杜绝使用不合格材料。（5）建立完整的施工技术资料档案，及时组织汇集本工程自检记录、隐蔽工程验收记录，原材料出厂合格证及送检试验37、报告，认真做好原始记录。工程资料与工程进度同进行，分门别类装订好，作为工程竣工验收资料。（6）土石方开挖必须按施工方案和技术交底的要求组织施工，应从上而下地分层开挖，严禁采用掏槽、陶洞、挖空底脚的施工方法，挖掘土石方时，相互间的距离不得小于2.5米。 （7）钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。钢支撑端部设10钢筋吊环，通过钢丝绳连系在围护连续墙上，以防脱落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止脱落。（8）采用中心挖槽法或小型挖掘机开挖支撑附近土方，以防止挖掘机斗、臂碰撞钢支撑。（9）钢围檩、钢管支撑墙壁砼必须凿除干净，并将内壁38、面修整齐平，使钢围檩与墙体内壁面保持密贴，然后架设钢支撑，并施加一定预应力，钢支撑通过钢围檩与墙体平整密贴，防止墙体位移。 （9）土方开挖之前，周边建筑物、构筑物设变形观测点及墙体变形观测点，地下墙和内支撑安装钢筋应力计；墙后设地下水位监测井，做到信息化施工，发现问题及时采取有效的防治。7.2 施工安全保证措施（1）建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，建立安全生产责任制。（2）本工程所有施工人员，必须重视安全生产，明确从经理到岗位生产人员在安全生产上的各自职责，使所有参加施工的人员熟悉各自工种的安全操作。（3）建立安全生产日记，做好交换班手续，每天开工前由质安员召集操作工人进行安全教育及安39、全操作交底。（4）电工驻场持证上岗，监督各种用电装置安全使用，工地接线实行三相五线制，支线架设在过道处要采取保护措施。手持照明灯及危险场所使用安全电压，严禁电线随地走。所有机电设备用电均采用一机一闸一漏制，电箱要求用统一制作的铁制电箱，有门锁，有防雨措施。（5）作业人员禁止酗酒，操作时精神要集中，发现异常立即停机。遇有恶劣气候，按规定停止作业。（6）加强消防安全工作，严格执行防火安全制度，配备必要消防器材，安全人员经常在现场检查，发现不安全因素时及时排除。（7）基坑开挖，应根据土质和挖掘深度进行放坡开挖及时架设钢支撑进行固壁支撑，如发现开挖边坡有纵向裂纹并出现连续不断地发生滚落土粒或边坡松散易40、掉的大块土滑动时，说明坍方即将到来。此时，基坑内的施工人员、机械设备应立即撤出施工危险场所，待采取有效的排险措施后，方可恢复施工。（8）大雨或暴雨过后，应对基坑边坡及支撑进行仔细检查，如发现有异常情况，应立即采取加固措施，待确认安全后，方可继续施工。（9）施工人员上下基坑时应事先在出口处搭设好供施工人员上下的专用梯道。工休时间时应离开沟槽、基坑，坐到地面上安全的地方休息，不准坐在沟槽、基坑或边坡下歇息。（10）挖土过程中，若遇有古墓、地下管线、文物、电缆或其他不能辨认的异物、液体、气体时，应立即停止工作。并报告现场管理负责人，待查明处理后，才能恢复施工。（11）深基坑开挖时，应经常基坑检查四周41、地表有无开裂、出现大的沉降。必要时应增设钢支撑。基坑内作业人员必须戴好安全帽。发现有瓦斯等有害气体、流沙等异常现象时，应立即停止施工撤离现场，速报施工负责人作迅速处理。（12）从沟槽、基坑中起吊土石方及运送材料、设备所用的钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、转发向滑轮等垂直运输设备及工具等，应完好牢固，安全可靠。起吊或垂直运输时，其下方不准站人。土石方、材料运到地面后，应堆放在离坑槽边2米以外，且堆放高度不得大于1.5，同时，要及时运走。（13）拆除钢支撑应自下而上依次进行，拆除前应进行安全技术交底，更换支撑时，应先安装后拆除。（14）用机械车辆回填土石方时，其作业范围内不得有人平土。填土方法，应从深到42、浅分层进行并夯压密实。（15）在挖装作业前，应对挖掘机司机进行安全技术培训和详细的安全技术交底，经考核合格后，方能持证上岗。操作司机要认真操作，注意力要集中，严禁挖斗撞击钢支撑。（16）基坑开挖前，在基坑四周用48钢管布置防护栏杆，并用防护网满布。（17）吊机（包括龙门吊）安全操作 1）吊机作业时，应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物。 2）吊机作业前，必须对工作现场周围环境、行驶通路、架空电线、建筑物以及起重物重量和分布等情况进行全面了解。3）操作人员在进行起重回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应鸣声示意。4）指定检查人员有合格证。作业时与操作人员密切配合。5）遇六级以上大43、风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，停止作业。6）吊机作业时，重物下方不得有人停留或通过。7）不起载不明重量物体。严禁斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物。8）斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物。9）起吊物绑扎平稳、集固，不在重物上堆放或悬挂零星物件。10）重物提升和降落速度均匀。11） 不靠近架空输电线路作业，如限于现场条件，必须在线路近旁作业时，应采取安全保护措施。12）钢丝绳结构型式，规格强度符合该型起重机要求。其连接、排列符合要求，作业前进行检查。7.3 文明施工保证措施（1）施工现场悬挂平面布置图，用电、防火须知，设立安全警示牌，绘制晴雨表和施工形象进度表。（2）按施工组织44、设计分类堆放钢支撑、土方、石方，钢支撑加工场地如图布置，场地周边设置排水沟、集水井，及时排放积水，做好文明施工。（3）工地所有人员必须佩戴胸卡，遵守工地各规章制度，不做违法乱纪之事，不准在施工场地内赌博、打架和闹事，如发现有上述行为，经教育后不改者即请离现场。（4）工地出入口设置值班岗亭，由专人负责看管，严禁无关人员及车辆进入施工现场。（5）临街面及交通道路处危及行人安全的，设置可靠的防护棚，确保行人安全。（6）在出口设冲洗轮胎点，做到运输车辆不带泥砂出场。（7）水泥和其它易飞扬的多粒散体材料入库或盖好存放。（8）施工前场地硬地化，并保持道路平整畅通。（9）根据环保部门规定的时间施工有噪音的工45、序，特殊情况确需在中午或夜间连续施工作业的，事先向环保部门申请并获批准后施工。（10）不在工地焚烧建筑废料、生活垃圾和其它产生有毒有害烟尘、恶臭气体的物质。（11）进行防火安全交底，从事电气设备安装和电、气焊切割作业持证上岗，动火前清除附近易燃物，配备一定数量的灭火用具。（12）严格遵守国家及地方有关法律、法规。7.4 雨季、台风施工措施本工程施工期间雨季较长 ，特别是土方施工阶段受雨季的影响较大，为保证工程施工顺利进行，制定如下防护方案：（1）首先要保证施工场地对外排水畅通。在土方开挖时，即在连续墙边缘设置排水沟，并在基坑内设集水井。施工中基坑内积水用潜水泵抽排至地面排水沟，再抽至市政排污管46、道。（2）土石方施工防雨措施1)场地内设置几个集水坑，及时用水泵抽排至外排水沟。2)调整好施工现场的施工调度，充分安排各工序的协调，抓好降雨的间隙施工，做到小雨不停工，大雨不误工。（3）用电设施及现场机械管理1)施工现场所有电缆线集中高架，配电箱必须有完备防雨和接地装置，每一个用电设施都三级安装漏电保护装置。2)所有施工设备及钢筋网片加工场均应作好雨季防护具，及时检修施工机械，遇暴雨时提前转入安全位置，保护好施工设备，确保施工顺利完成。（4）台风预防措施与气象部门保持联系，掌握天气变化情况，及早设防。台风到达前，将吊机或龙门吊等退至安全地带并用钢索接紧固定，保持其稳定，确保其抗风能力。用配备足47、够的排水器材，保证工作井内积水能够及时排出。8 成品保护 本方案成品保护主要是对钢支撑的保护，确保整个基坑侧壁安全。（1）采用中心挖槽法或小型挖掘机开挖支撑附近土方，以防止挖掘机斗、臂碰撞连续墙体、钢支撑及临时中柱。（2）在挖土、起吊或吊装下一道支撑时，现场设专人指挥，严禁撞击已安装好的钢支撑。（3）对围护结构和钢管支撑的变形、位移，监测组要随时进行观测、监控，以便及时采取措施。（4）机械挖土严禁超挖，留有最少200mm厚土层用人工清底，以免破坏基底原状土。9 应急预案9.1 领导小组工地要建立统一的应急救援指挥机构，由项目经理担任负责人，下设各个部室功能及各个班组兼职安全员。现场抢险与救护小48、组及义务应急抢险救助人员均在现场管理人员、保卫人员及施工作业人员中产生，以保证在事发时第一时间赶到现场，第一时间进行救助，以将事故危害减小到最低程度。事故调查组由现场和总包单位上级联合组成，专家组将由总包单位资深安全管理人员和向社会有关权威机构聘请专业人员组成。工区经理：李赞应急救援领导小组工区总工程师：张佩昊工区副经理：李凤洪计划经营 部财务部物资设备部技术质量部安全保卫部、工程部安全专项资金合同管理安全管理临电安全物资管理机械安全环境保护消防安全安全技术钢筋班兼职安全员代松溪木工班兼职安全员周兰均混凝土班兼职安全员范京江土方开挖班兼职安全员钢支撑班兼职安全员图9-1 应急救援预案领导小组949、.2 施工期间的风险分析本工程为深大基坑工程，地处罗湖区商业地带，周边有银汉大厦等重要建筑，地理位置重要；基坑周围有热力、污水、电力、通讯、上水、燃气、雨水、工业管道等众多市政管线，对支护工程施工影响较大；基坑主体支护形式为地连墙，施工专业众多，施工组织复杂；土石方施工期间要经历雨季；基坑监测严格，本工程工期要求严格。根据以往的施工经验，本工程主要施工风险有：（1）围护结构施工和基坑开挖时，降水不利效应；（2）围护结构的变形；（3）地下管线、构筑物等在工程施工过程中的安全；（4）地表发生大的沉降并危及周边地面建（构）筑物的安全；（5）工期的保证。9.3 施工期间风险应急措施针对以上风险因素，在50、施工中成立以项目经理为组长、总工程师为副组长和各专业技术人员、管理人员参加的专门领导小组，及时解决施工中出现的问题。根据现场情况，有针对性地采取以下应急措施。9.3.1 明排水过程中的应急措施（1）在排水过程中发现围护结构和周围环境变形出现异常时，停止土方开挖，并针对具体情况采取不同的措施进行加固处理，以确保基坑稳定。（2）当雨季来临，基坑内水量过大时，采用增加排水沟、集水井的办法，并采用大功率的抽水泵抽水，延长抽水时间、加强现场排水的管理。9.3.2 边坡支护结构稳定应急措施（1）为了保证基坑安全，各相关方须通力合作，采取有效的维护及应急措施，当量测中发现指标超限时，应立即停止基坑开挖作业，51、并及时通知监理工程师及设计工程师，提供所有资料给有关人员或部门，认真仔细分析与查找原因，提出对策，采取可靠措施后方可施工。（2）在施工中应加强对地下连续墙的位移和内力的施工监测，同时加强对支撑轴力的施工监测，必要时应加大监测的频率。当支护结构顶部的位移值或内力超过设计要求时，应及时反馈给设计和监理单位，共同商讨处理办法。当超过警戒后，现场应采取卸载或在基坑边拉锚的办法进行处理，然后报有关单位。（3）基坑围护结构的应急处理，根据支撑轴力的监测数据，采用增加支撑数量的办法。当围护结构变形或支撑轴力值超过警戒值后，在其相应部位增加支撑数量。（4）本工程在施工过程中，经历雨季。在雨期施工要特别加强对基52、坑围护结构的变形监控。同时在雨期来临前，为防止地面的雨水进入基坑，在基坑边用砖砌300mm高的围堰，拦截基坑外的雨水。在基坑内增加抽水设备，并保证三班制抽水。暴雨时，施工均停止作业，全体施工人员集中进行防洪工作。（5）基坑开挖期间应配备必要的设备及材料，挖掘机3台、注浆机1台、水泵10台、砂包1000个、水泥20t、速凝剂及钢管等；（6）备一定数量的抢险人员，指挥人员在现场值班；（7）围护结构水平位移过大：在基坑内墙(桩)前堆码砂石袋，坑顶注浆，增设内支撑，在坑底墙(桩)前打设多排旋喷桩加固被动区。（8）钢支撑轴力过大：增设钢支撑。（9）地表沉降过大：如属于水土流失原因则可在基坑围护墙(桩)外53、注浆隔水，同时采取回灌措施；如属围护结构刚度不足，则对围护结构系统进行补强，方法同上。（10）房屋倾斜过大：采用注浆进行跟踪加固。（11）管线沉降或位移过大：采取控制地表沉降和围护结构水平位移的措施，在管线的一侧或两侧设树根排桩架等形式对管线进行支托。（12）对发现的裂缝及时进行封堵，防止有地表水渗入土层内。9.3.3 遇地下障碍物（管线、地下构筑物等）时的应急措施9.3.3.1施工区域附近管线、地下构筑物情况本工程地处繁华地带，周围多建筑，有XX大厦等建筑，管线情况及地下构筑物比较复杂。施工前虽然对管线都进行了改移，但是还可能有未知管线在施工区内需要及时处理。首先会同监理和设计，找到建设单位54、负责人确认管线所属单位，然后由专业公司处理。9.3.3.2施工前对地下管线、构造物的保护措施及处理（1）对施工影响范围内的管线进行调查，详细了解管线的类型、分布情况、管线闸门位置、使用情况、管理单位和联系人、联系电话等。（2）对地质较差的部位在施工前预先进行地面加固处理。9.3.4 对周边建筑物保护的应急措施9.3.4.1施工前应做的准备工作（1）施工前请有地面建筑物鉴定资质的单位对施工影响范围内的地面建筑物进行详细调查，对建筑物的结构、基础和裂缝等情况进行评估，根据建筑物的安全等级和建（构）筑物类别，采取相应的处理措施。（2）施工之前对沿线的地层情况进行地质雷达探测，发现异常疏松地层，在施工55、前进行有效处理后通过，确保地面人员和建筑的安全。9.3.4.2施工中地表发生大的沉降时的应急措施（1）一旦发生较大沉降，马上疏散受沉降影响区域内的施工人员，并与建筑物管理单位取得联系，然后会同有关单位及专家商量处理办法，待地层稳定后再进行正常施工。（2）当建筑物的变形速率持续增大时，加快监测频率，及时采取加固地层等措施，必要时，对既有建筑物的基础采取加固措施。9.3.5 确保工期的应急措施9.3.5.1施工前应做的准备工作（1）健全组织机构、实施项目法管理，强化项目经理部责任，实行经济承包责任制。（2）配备充足的施工资源，加快资源调配，施工设备及时组织进场，在施工中合理安排人、机、工、料，确保56、施工的顺利进行。（3）加强技术管理，确定合理的施工工序，组织好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作业面，加快施工进度，缩短有效工期。编制各分部、分项工程及总体工程的实施性施工组织设计及施工技术方案，并报业主、监理单位审核批准。（4）编制切实可行的网络计划，运用计算机进行管理，实行工期动态管理。9.3.5.2工期延误时的应急措施（1）成立以公司领导为首的领导小组，负责特殊情况下施工部署。（2）制定特殊情况下合理的技术施工方案，加快施工进度。（3）调动公司一切可以使用的人力和物力，保证施工进度。（4）积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工能正常进行。9.3.6 防止扰民与民扰措施（1）进场57、后首先与当地派出所和居委会建立联系，对当地的情况进行调查，了解当地居民的基本情况。（2）在当地城管、居委会的帮助下召开一次居民代表会议，向居民详细讲解该工程的施工项目、工期、所用机械及其对周围环境影响等情况，了解居民的安全顾虑，与居民相互协调。并根据工程情况及时发放外围关系联系卡。（3）根据市政府的有关规定，及时发放施工扰民费，使居民的不便得到一定的补偿。（4）对施工现场噪声超标的机械设备，实行封闭式管理；施工期间除出入车辆外，大门一律关闭，人员出入走小门，禁止闲杂人等参观。（5）施工期间我单位组成以经理部副经理任组长的慰问协调小组，定期走访周围单位及住户，了解其实际困难并尽力帮助其解决，并在58、现场设立接待室，认真听取居民反映的问题及提出的建议，并在施工中及时整改，解决存在的问题。9.3.7 夜间交通组织和夜间施工安排首先在开工前办理夜间施工证，夜间出土车辆办理通行证。按照噪音污染限制，对噪音超标的施工项目，严格按夜间施工的规定组织施工；如果特殊工序需要夜间连续施工。夜间工地安排大灯照明，有电焊机施工作业区域要有点弧灯，在居民处更要注意。现场进出车辆按照施工道路行使，禁止鸣笛。施工安排尽量把噪音大的施工设备安排在远离居民区，合理组织施工。夜间道路和围挡边设安全警示灯。基坑边架设围护栏。设专人作好土方运输车辆的指挥导流工作，确保施工优质高效，同时成立夜施管理人员领导小组，全面管理、协调、指挥按质保量安全的完成夜间的各项施工生产工作，主要领导保持电话24小时开通，如遇情况及时处理解