1、轨道交通地铁站区间暗挖土石方、混凝土工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 施工重难点分析及保证措施 10第一节 施工组织设计总说明10一、 编制依据10二、 编制原则10三、 技术标准、规程和规范11第二节 工程概况14一、 工程概述14二、 主要工程数量16三、 工程地质和水文地质17第三节 施工管理目标20一、 工期目标20地下车站工期及盾构机时间安排表20二、 质量目标21三、 安全目标21四、 文明施工目标21五、 绿色施工目标21六、 科技创新目标21第四节 工程特点22、1一、 工程规模大21二、 环保要求高21三、 工程位于城市主干道，交通疏解要求高22四、 工程环境复杂，周边建（构）筑物及管线多22五、 盾构区间下穿建（构）筑物多22六、 施工监测要求高22第五节 工程重点分析及保证措施22一、 确保工程工期22二、 确保深基坑安全23三、 结构防水24四、 交通疏解难度大，缓堵保畅是重点25五、 施工影响范围内的建（构）筑物保护是重点25第六节 工程难点分析及对策26一、 盾构机下穿xx和原水管道26二、 区间暗挖联络通道施工28第七节 施工组织机构设置及管理职责29一、 施工组织机构设置29二、 项目管理机构职责划分30三、 施工队伍任务划分32表1-3、7-2 施工队伍配备及任务划分表33第二章 施工方案及技术措施34第一节 总体施工方案34一、 总体施工安排34二、 总体施工顺序34第二节 明挖车站施工方案35一、 施工方案35二、 施工方法及工艺36第三节 盾构区间施工方案90一、 盾构机90二、 盾构隧道施工的前期工作94三、 盾构机始发准备与下井组装96四、 盾构掘进施工104五、 管片拼装施工方法及技术措施117六、 盾构隧道注浆施工方法及技术措施121七、 洞内运输及通风、循环水、照明134八、 盾构机到达138九、 盾构机过站施工140十、 盾构机的解体拆卸142十一、 盾构机的维护保养145表2-3-13 每年的维护保养和检查4、表149十二、 区间附属结构施工149十三、 盾构隧道防水施工155十四、 常见事故预防及处理措施159第四节 施工监测方案161一、 监测方案编制的依据与原则161二、 监测原则与控制标准162三、 监测目的及工作内容162四、 监测方案的实施165（1） 测点布置及埋设1734. 支撑轴力监测1745. 测点布置及埋设174（1） 观测措施1756. 侧向土压力监测175（1） 测点布置及埋设175（2） 技术指标及要求1757. 围护桩内力监测176（1） 测点布置及埋设176（2） 观测措施1768. 周边建筑物沉降监测176（1） 测点布置及埋设176（2） 观测措施1769. 地表5、沉降监测177（1） 测点布置及埋设177（2） 观测措施17710. 地下管线沉降变形监测177（1） 测点布置及埋设178（2） 观测措施178（五） 暗挖联络通道工程监测方案1781. 拱顶沉降1782. 净空收敛1793. 洞内、外观测及支护状态观察180五、 监测质量保证措施180（一） 实行项目经理负责制180（二） 监测过程的质量控制180（三） 文件与资料的管理181（四） 信息反馈181六、 监测安全保证措施181（一） 安全教育培训181（二） 遵守规章制度181（三） 完善安全保证措施181第三章 质量保证措施和创优计划182第一节 质量目标182第二节 质量管理保证体系6、182第三节 质量管理保证措施182一、 质量风险评估182二、 质量保证和控制方案182三、 保证质量的组织方案182四、 制定严格的质量制度187五、 保证质量的管理措施189六、 保证质量的控制方案189七、 保证质量的技术方案191八、 材料质量的保证方案192第四节 质量要素的控制192一、 施工质量控制程序192二、 质量文件和资料控制193三、 采购193四、 物资供应商提供产品的控制194五、 产品标识和可追溯性194六、 施工准备的控制194七、 施工过程控制194八、 施工设备控制195九、 检验和试验控制195十、 检验、测量和试验设备的控制195十一、 检验和试验状态的7、控制196十二、 不合格产品的控制196十三、 纠正和预防措施196十四、 物资搬运、储存控制196十五、 工程保护和交付196十六、 质量记录控制197十七、 内部质量审核197十八、 培训197十九、 统计技术197第五节 检测试验方法及措施197一、 检测、试验组织机构197二、 检验、测量和试验设备的控制198三、 检验、试验198四、 过程检验和试验199五、 最终检验和试验200第六节 各分项工程质量保证措施200一、 明挖车站施工质量保证措施200二、 盾构区间施工质量保证措施203第七节 专项工作质量保证措施214一、 建（构）筑物、管线保护质量保证措施215二、 首次空洞普查8、质量保证措施215第八节 质量奖罚措施215第九节 创优计划215一、 创优质量方针215二、 创优目标216三、 创优质量管理目标216四、 创优要求216五、 保证创优规划实现的措施216第四章 施工总进度计划及保证措施218第一节 总体工期计划安排218一、 招标人总体工期及分阶段工期要求218二、 投标人总体工期及主要节点工期安排219表4-1-2 地下车站工期及盾构机时间安排表219第二节 施工进度计划编制220一、 编制原则220二、 主要进度指标220三、 总体进度计划220第三节 各专业工程工期安排221第四节 工期保证措施222一、 确保施工进度的管理措施222二、 保证施工9、进度的生产要素224三、 保证施工进度的主要技术方案224四、 关键工序工期保证措施225五、 工序交叉、交通条件等因素对工期影响的应对方案226第五节 主要施工机械设备及保证措施226一、 施工机械设备配备原则226二、 保障进度计划的主要施工机械设备226三、 施工机械设备保证措施226第六节 劳动力需求计划及保证措施227一、 施工现场劳动力配置的原则227二、 劳动力计划配备227三、 劳动力投入计划229四、 现场施工人员的管理方法229五、 劳动力保障措施230第七节 保障材料设备进场计划及其他保证措施231一、 材料供应方案231二、 材料供应计划232三、 材料供应保障措施2310、2第五章 主要施工机械设备配置234第一节 施工机械与设备配置原则234第二节 主要机械设备配备及调配计划234第三节 试验、检测仪器设备配备及调配计划234第四节 施工机械设备、试验和检测仪器设备维修保障235一、 施工机械设备维修保障235二、 试验和检测仪器设备维修保障235第六章 施工安全措施计划236第一节 安全目标236第二节 安全保证体系236一、 安全组织机构236二、 安全管理体系基本职责237第三节 安全管理制度239一、 安全生产责任制239二、 安全教育制度240三、 安全检查制度240四、 施工现场安全管理制度240五、 安全管理人员跟班作业制度241六、 安全警示制11、度241七、 落实事故处理报告制度241八、 班前安全活动241九、 特殊工种作业制度241第四节 项目安全保证措施241一、 安全技术保证措施241二、 组织思想保证措施242三、 施工安全措施242四、 专项工作安全措施256第五节 安全标准化工地建设263一、 提高安全认识加大安全宣传力度263二、 认真落实各项安全措施263三、 健全机制，制定科学地考评办法263第七章 文明施工措施计划264第一节 文明施工目标264第二节 文明施工保证体系264第三节 文明施工保证措施264一、 文明施工总体原则264二、 地区治安综合治理265三、 工地卫生265四、 工地宣传266五、 场容场貌12、266六、 现场管理266七、 噪音控制267八、 安全文明施工的检查制度267九、 文明施工的例会267十、 加强同当地居民委员会的沟通268第八章 施工场地治安保卫管理计划269一、 治安联防方案269二、 节日安保应急准备及措施269三、 治安保卫制度270四、 工地门卫制度270五、 劳务人员住宿管理制度270第九章 绿色施工技术应用及保证措施272第一节 绿色施工目标272第二节 建立绿色施工体系272第三节 绿色施工技术方案措施272一、 绿色施工原则272二、 绿色施工管理273三、 绿色施工重点控制环节及措施274第四节 资源节约276一、 节材与材料资源利用277二、 节水与13、水资源利用277三、 节能措施277四、 节地与施工用地保护278第五节 节水保泉措施278第十章 冬季和雨季施工方案280第一节 冬季施工方案280一、 冬季气候状况280二、 冬季施工前的准备工作280三、 突出重点，做好冬季施工安全防护措施281四、 冬季施工质量控制措施284五、 冬季施工的注意事项289第二节 雨季施工方案290一、 雨季气候状况290二、 技术准备291三、 施工现场准备：291四、 雨季施工291五、 安全保证措施296六、 主要雨季施工措施296七、 主要预防措施298第十一章 地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施299第一节 地下管线的调查与保护措施29914、一、 地下管线的调查299二、 主要地下管线保护措施299三、 地下管线的保护304四、 地下管线迁移及保护方案304五、 施工期间与管线部门的协调304六、 地下管线迁移、保护措施304第二节 地下管线、地上地下设施的调查及加固措施305一、 地下管线、地上地下建（构）筑物设施调查306二、 地下管线、地上地下设施建（构）筑物保护方案306三、 加固注意事项309第十二章 交通疏解、道路恢复及管线迁改的工作方案和技术措施310第一节 交通疏解310一、 施工现场基本情况310二、 交通组织遵循的原则311三、 交通组织方案311第二节 道路恢复330一、 道路恢复施工方案331二、 道路恢复15、技术措施331第三节 管线迁改332一、 管线迁改工作方案332二、 管线迁改技术措施335第十三章 施工现场总平面布置336第一节 施工现场布置的原则336第二节 临时设施布置及说明336一、 施工临时设施336二、 门禁系统338三、 生活、办公设施338第三节 供电系统339一、 总体方案339二、 供电方案339三、 安全保护措施339第四节 给水系统340第五节 施工通风、降温340第六节 现场消防340第七节 预防地表水和地下水污染的设施340第八节 施工期间排水和防洪措施341一、 施工排水341二、 防洪措施341第十四章 承包人自行施工范围内拟分包的非主体和非关键性工作、材料16、计划和劳动力计划344第十五章 成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺345第一节 工程施工过程中的保护措施345一、 对主体工程的保护345二、 对防水工程的保护345三、 成品、半成品的运输保护和现场临时存放346四、 加强施工现场管理、落实成品保护责任区346五、 工程移交前的保护措施346第二节 工程交验后的服务措施347一、 严格承担保修责任347二、 从资源上保证工程保修347第三节 竣工验收347一、 竣工验收的条件347二、 验收申请348三、 验收流程348四、 竣工检验348第四节 完工清场及撤离348第十六章 任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险（包括工程施工过17、程中可能遇到的各种风险）350第一节 风险管理体系350一、 风险管理组织机构350二、 风险管理体系350第二节 工程风险辨识、评估及措施351一、 风险源辨识351二、 风险评估352三、 风险分级353四、 风险管理措施359五、 工期风险管理措施362第三节 应急预案362一、 应急组织机构362二、 应急物资362三、 应急报告程序362四、 应急预案363第十七章 对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案367一、 预埋阶段367二、 主要设备安装的配合措施367第十八章 与发包人、监理及设计人的配合368第一节 配合协调组织机构368第二节 与业主的配合协调18、368第三节 与监理的配合协调369一、 尊重监理的工作369二、 建立良好的沟通渠道，密切配合监理工作369三、 给监理创造一个良好的工作环境369四、 服从监理的指令369五、 按时参加监理召开的各种工程例会369六、 按时上报各种报表及资料369第四节 与设计人的配合与协调369一、 认真审图，领会设计意图370二、 参加图纸会审及设计交底，提出相关问题370三、 及时反馈施工信息，优化设计方案370第十九章 承包人的合理化建议371一、 建议业主设立优质优价奖励基金371二、 建议应用新材料、新技术、新工艺、新设备371三、 建议采用商品混凝土拌和站信息监管系统371四、 建议采用项目19、信息管理系统371第二十章 招标文件规定的其他内容372第一节 廉政建设保证措施372第二节 节约用地措施372第三节 确保劳务人员工资发放的措施372一、 成立支付保障领导小组372二、 完善资金使用及财务管理制度373三、 建立农民工工资保障金制度及劳动合同管理373施工组织设计附表374附表一：拟投入本工程的主要施工设备表375附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表378附表三：劳动力计划表380附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图381附表五：施工总平面图383附表六：临时用地表384施工重难点分析及保证措施第一节 施工组织设计总说明一、 编制依据1.某工程施工招标文件、招标图20、纸、工程量清单、答疑文件等；2.本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；3.国家现行的有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及xx市在安全文明施工、环境保护、治污减霾、文物保护、交通组织、绿色施工（节水保泉）等方面的规定； 4.我公司在xx等地的地铁施工经验。二、 编制原则（一） 全面响应招标文件认真阅读并领会招标文件、设计图纸、工程量清单、答疑文件，明确工程范围、技术特点、安全、质量、工期等要求，全面响应招标文件。（二） 确保工程安全充分认识某工程的工程水文、地质及周边环境的特点，结合地铁明挖车站、联络通道和盾构区间工程施工特点，运用信息化技术，使用可靠成熟的施工方法21、，确保工程安全。（三） 确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优良工程。（四） 确保工期实现优化施工组织，选用先进的明挖车站及盾构区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期目标的实现。（五） 推行标准化工地建设通过全面实施标准化工地（工地建设标准化、工艺工法标准化、安全生产标准化、工程管理标准化）建设与管理，规范工地硬件设施的设置，提升地铁工程建设工地形象，促进工程安全、质量管理及文明施工水平的提高，实现建设项目精细化管理的目标。从而确保实现一流的施工现场管理，一流的施工现场形象，一流的施工作业环境，一流的项目管理水平。（六） 以22、人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工；千方百计减少扰民；创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。（七） 加大科技创新力度在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，推广、应用新技术。三、 技术标准、规程和规范本工程施工及安装质量须符合国家现行的规范、规程及标准的规定。（一） 施工规范、规程及验收标准1.轨道交通工程监测技术规范（2013）；2.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；3.地铁设计规范（GB501572013）；4.城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；5.地下铁道工程施工及验收规范（GB5029919923、9）（2003年修订版）；6.锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500862001）；7.地下工程防水技术规范（GB501082008）；8.地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）；9.盾构法隧道工程施工及验收规范（GB50446-2008）；10.人民防空工程施工及验收规范（GB50134-2004）；11.建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB502122002）；12.给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；13.砌体结构工程施工质量验收规范(GB50203-2011）；14.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002）；15.建筑基坑支护技术规程（24、JGJ120-2012）；16.建筑安装分项工程施工工艺规程（DBJ/01-26-2003）；17.钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)；18.钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）；19.带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ10896）；20.建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)；21.钢结构高强度螺栓连接设计施工及验收规程（JGJ8291）；22.钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；23.砌筑砂浆配合比设计规程(JGJ/T98-2010)；24.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2011）；25.混凝土强度检验评定标准（GB/25、T50107-2010）；26.混凝土质量控制标准（GB50164-2011）；27.建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB5022495）；28.建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)；29.建筑工程质量检验评定标准（GB502102001）；30.钢筋焊接接头试验方法标准(JGJ/T27-2014)；31.建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；32.建筑结构检测技术标准（GB/T50344-2004）；33.沥青路面施工及验收规范（GB50092-1996）；34.土工试验方法标准（GB/T50123-1999）；35.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB26、50202-2002）；36.屋面工程质量验收规范（GB50207-2012）；37.建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2010）；38.建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210-2001）；39.建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）；40.综合布线系统工程验收规范GB50312-2007；41.建设工程监理规范（GB50319-2013）；42.建设工程项目管理规范（GB/T50326-2006）；43.建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)；44.屋面工程技术规范(GB50345-2012)；45.烧结普通砖（GB5101-2003）；46.混凝土27、小型空心砌块建筑技术规程（JGJ/T14-2011）；47.建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；48.玻璃幕墙工程质量检验标准（JGJ/T139-2001)；49.塑料门窗安装及验收规程（JGJ103-1996）；50.建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2014）；51.建筑工程饰面砖粘结强度检验标准（JGJ110-2008）；52.外墙饰面砖工程施工验收规程(JGJ126-2009)；53.多孔砖砌体结构技术规程（JGJ138-2001）；54.建筑涂料工程施工及验收规范（JGJ29-2003）；55.钢结构设计规范（GB50017-2003）；56.钢结构防火涂料应用技术规范（CE28、CS24:90）；57.钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范（JGJ82-91）；58.钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-95）；59.无粘结预应力混凝土结构技术规程（JGJ92-2004）；60.建设工程文件归档规范（GB/T50328-2014）；61.混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）；62.金属与石材幕墙工程技术规范（JGJ133-2013）；63.建筑玻璃应用技术规程（JGJ113-2009）；64.建筑玻璃应用技术规程（JGJ113-2009）；65.混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10-2011）；66.外墙外保温工程技术规程（JGJ144-229、008）；67.城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）；68.铁路架桥机架梁规程(TB10213-99)；69.铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008）。（二） 安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件1.施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；2.建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-2014）；3.龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88-2010）；4.建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ128-2010）；5.建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）；6.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2030、11）；7.建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ8091）；8.建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；9.建筑卷扬机安全规程（GB13329-91）；10.建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；11.塔式起重机操作使用规程(JG/T10099)；12.城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；13.其他由发包人或监理人指定的工程规范和技术说明；相关国家、部颁发的其他规范和标准，以上技术标准如有更新版本的，遵照新版本执行。（三） 其他规范、规程及验收标准1.地下铁道照明标准（GB/T16275-1996）；2.地铁限界标准（CJJ96-2003）。第二31、节 工程概况一、 工程概述某工程起于南端的xx，止于xx。设站13座，平均站间距1.778km。线路南段设xx停车场，北端设xx东车段线。其中，二标段区间双线总长度约5.6公里，包含2站2区间，即xx站xx站区间、xx站、xx站xx站区间、xx站。本标段工程情况见表1-2-1。表1-2-1 本标段工程情况表序号项 目结 构 形 式工 法规 模1xx站xx站区间单洞单线圆形断面隧道盾构法+暗挖法（联络通道）单线长1815.211m2xx站两层单柱拱顶直墙结构/三层三跨矩形框架结构明挖法车站全长为188m3xx站xx站区间单洞单线圆形断面隧道盾构法+暗挖法（联络通道）单线长967.876m 4xx32、站两层三跨矩形框架结构明挖法车站全长为352.5m（一） xx站xx站区间xx站xx站区间位于xx市xx区，沿xx大道向北至xx消防总队附近方向偏西，穿越xx后自xx路xx站为止。xx大道是xx风景区xx新区连接主要道路。其北至xx大厦，远期规划南延至二环南路东延线。道路红线宽50m，双向六车道，路侧绿化带15m，已实现规划，目前车流量较小。xx西路道路红线宽45m，双向六车道，已实现规划；西侧临山，山体较陡；东侧为在建商业项目。xx河道南北高差较大，呈台阶式，河道宽度约21m，丰水期河流顺地势自南向北流淌，现状为干涸状态。xx站xx站区间起始里程SK1+910.733，终点里程SK3+72533、.944，全长1815.211m。勘察期间未见地下水。（二） xx站xx站设在xx南路与xx西路交叉口，沿xx西路南北向布置，车站西侧为转山，东侧为xx财富广场，东南侧为xx市检察院。南北走向的xx西路和东西走向的xx南路道路宽度均为45m，双向六车道，车流量一般。车站全长为188m（包括端墙），车站大小里程端采用三层三跨矩形框架结构，其余部分为明挖两层单柱拱顶直墙结构。本站主体结构顶板覆土约2.225.07m，底板埋深约20.123.7m，钻探深度范围内揭露地下水为上层滞水，无稳定地下水位。本站设共设两个风亭，二个出入口，附属结构均采用明挖法施工。（三） xx站xx站区间xx站xx站区间为双34、单洞隧道，左右线平行布置，区间线路平面上自xx站直线出发，经半径1000m曲线段、半径800m曲线段沿xx西路敷设，直线段进入xx站。本区间隧道起点里程为xx站设计终点SK3+914.707，终点里程为xx站设计起点SK4+882.583，左线K4+403.552处有一长链3.552m，左线全长为967.876m，右线全长为967.876m，左右线均为单洞单线隧道。区间平面线形顺直，线间距出xx站为14m，经过两条半径为1000m的平曲线，线间距渐变为13m，纵坡上区间为单面坡，坡度为2.8%。本区间在K4+440.000里程处设置一处联络通道。区间采用盾构法施工，区间联络通道采用暗挖法施工。35、区间隧道埋深13.2419.66m，勘察期间未见地下水。（四） xx站xx站位于经十路北侧xx西路上，并与M3线进行换乘。R3线xx站沿xx西路南北向敷设，车站周边区域西侧为成城大厦，东侧为黄金时代广场A座、E座。经十路呈东西走向，道路红线宽84m，为城市主干道，主路为双向10车道，两侧辅路为双向4车道，主路与辅路之间有7m宽绿化带，已实现规划，交通流量非常大。xx西路呈南北走向，道路红线宽45m，为双向6车道，路中有5m宽绿化带，已实现规划。xx站车站主体总长度352.5m，标准段总宽度22.9m，标准段基坑深度16.625.7m（北侧盾构井段18.1m，南侧盾换乘节点段25.8m），地面南36、高北低，地势高差较大，覆土厚度3.15.3m，车站主体为地下两层三跨岛式站台车站，结构形式为两层三跨矩形框架结构，换乘节点处主体为地下三层三跨岛式站台车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构。xx站设两个风亭、4个出入口、下沉广场及接控制中心通道，均采用明挖法施工。二、 主要工程数量车站主要工程数量见表1-2-2。表1-2-2 xx站及xx站主要工程数量表项目名称单位车站主要工程数量备注xx站xx站主体结构钻孔灌注桩m286.4710612.28喷射混凝土m212315.5914218.02C20混凝土m33415.15773.51C30混凝土m352.531098.21C35混凝土m33752137、.202996.92C40混凝土m3603.96C50混凝土m3975.79土钉m4164砂浆锚杆m14847预应力锚索m247挖土石方m3121731.82181303.70填方m354775.9433778.68浆砌片石m3980.71卷材防水m211095.65涂膜防水m297227110232.19附属结构喷射混凝土m29695.1711416.21钻孔灌注桩m6299.17土钉m3834866.57砂浆锚杆m12486土石方m365200.94108779.11填方m330359.0920117.24C20混凝土m3532.853887.49C30混凝土m3488.51C35混凝土m38、37918.97C40混凝土m33501.85C50混凝土m3202.86涂膜防水m27137.264685.71超前小导管m16540.24卷材防水m29396.46涂膜防水m27137.264685.71区间主要工程数量见表1-2-3。表1-2-3 区间主要工程数量表项目名称单位区间主要工程数量备注xx站xx站区间xx站xx站区间盾构m3629.631952.56暗挖土石方m3302.98109.10混凝土m321452.711290.69预制钢筋混凝土管片m320773.8211192.22砂浆锚杆m287.88超前小导管m2136350卷材防水m2285.8682.79三、 工程地质和39、水文地质（一） 岩土分层及其特征本标段场地勘察深度范围内揭露第四系地层以填土、黄土、粉质粘土、碎石为主，下覆基岩以局部揭露全风化闪长岩。1. 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第1-1层素填土：该层广泛分布。揭露厚度：0.7013.50m，层底标高：121.06196.01m。黄褐色杂色，稍湿，松散密实，以黏性土为主要成分，部分钻孔含约20-40%的碎石；杂填土1-2层有少量生活垃圾。沿线人工填土厚度变化较大，强度不均匀，自稳能力差。2. 第四系全新统冲洪积层（Q3al+pl）第14-1层粉质黏土：棕红色，可塑-硬塑，土质均匀，切面光泽，含少量铁质氧化物及钙质结核、姜石、局部含角砾，不连续分布40、。属中等压缩性土。含碎石粉质粘土15-3层碎石：杂色，可塑，土质不均匀含碎石，碎石母岩以灰岩为主，局部含姜石、风化岩碎屑，一般粒径2050mm，最大粒径不小于100mm，约占20%30%。3. 奥陶系第21-2层中风化石灰岩：青灰色，局部呈灰白色，隐晶质结构，层状构造，矿物成分主要为长石、方解石，岩体构造节理及风化裂隙较发育，节理面呈闭合微张开状，裂隙充填黏性土及方解石，局部溶蚀现象发育，岩样呈短柱状至长柱状，局部呈片状，少量碎块状，岩芯采取率约8095%，RQD=2080。岩体较完整，岩溶不发育地段饱和单轴抗压强度19.3043.40MPa，平均值28.20MPa，层顶标高：77.7312541、.13m该层均未穿透。第21-2-1层中风化石灰岩（破碎）：该层分布广泛，多数钻孔揭露该层。揭露厚度：0.8019.10m，层顶标高：92.63174.41m。青灰色，局部呈灰白色，隐晶质结构，层状构造，矿物成分主要为长石、方解石。岩体构造节理及风化裂隙发育，溶蚀现象发育，岩样呈碎块状至少量短柱状，局部呈片状，岩芯采取率约6580%，RQD=020。该层不连续分布。全风化泥灰岩22-1层：灰白色灰黄色，中粗粒结构，块状构造，岩芯风化呈砂土状，部分风化呈承.本次勘察揭露内该层厚度：局部分布，该层厚度：0.45.25m,平均厚度2.30m,层顶标高：105.9123.11m,层底标高：102.5142、119.38m。强风化泥灰岩22-2层：灰白色灰黄色，隐晶质、中粗粒结构，块状构造，部分呈砂块状，主要矿物成分部分蚀变，节理裂隙,岩芯呈碎块状，局部呈现短柱状，敲击易碎。局部分布，该层厚度：0.505.00m，平均厚度2.89m,层顶标高：93.63119.38m，层底标高：。中风化泥灰岩22-3层：灰黄色灰白色，隐晶质、中粗粒结构，块状构造，部分呈砂块状，主要矿物成分部分蚀变，节理裂隙,岩芯呈碎块状，局部呈现短柱状，敲击易碎。局部分布，该层厚度：2.804.35m，平均厚度3.29m，层顶标高：92.08119.11m，层底标高：89.08115.61m。（二） 特殊岩土本区段特殊性岩土为填43、土层、风化岩，未发现其他特殊性岩土分布。1. 人工填土本区间普遍有人工填土层，土质不均，厚度M不胸，-般厚53.5m。人工填土成分复杂，具有高压缩性，力学差异较大,工程性质差，明挖施工时边坡稳定性差，易发生坍塌，如有雨，污水管线渗漏，易形成空洞。填土地段根据周边的环境条件确定合理的支护形式。2. 风化岩拟建区揭露风风化泥灰岩和风化灰岩里程右(K4+117.54OCK4+502.560、右CK4+568.80OCK4+746.700第四系覆盖层下部揭露风风化灰岩。隐晶质，中粗粒结构，块状构造，部分呈砂块状，主要矿物成分部分蚀变，节理裂隙、岩芯呈碎块状、局部呈现短柱状，敲击易碎，在地下水影响下容易44、流失坍塌。（三） 不良地质作用拟建场区在勘察深度范围内发育溶孔、溶洞等溶蚀现象，按埋藏条件划分为覆盖型岩溶，岩溶发育程度为微发育，经实地调查并查阅有关史料，拟建场区内无土洞、落水洞、洼地等地面塌陷现象。拟建场区岩溶主要表现为溶孔、溶隙及小型溶洞，属浅覆盖型岩溶。在一些钻孔内揭露溶洞，钻孔见洞隙率约27.3%，另根据全线物探电测深探测结果显示，沿线多处存在激电异常区域。（四） 水文地质概况1. 地表水附近无地表水体。2. 地下水本次勘察观察期间未发现地下水。3. 水（土）对建筑材料的腐蚀性根据水质分析结果，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）(2009版）附录G,勘察场地环境类型属I45、I类，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）的有关规定，场区第14-1层粉质黏土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（五） 场地和地基的地震效应评价根据中华人民共和国地震局颁布的中国地震烈度区划图(1990)及中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2010），拟建站点抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组第三组。根据建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）规定，本工程属于重点设防类，应按7度采取抗震措施。第三节 施工管理目标一、 工期目标本标段计划开工日期：2046、16年6月15日，计划完工日期：2019年8月15日，且满足招标文件各阶段工期及答疑文件要求。1. xx站车站计划开工时间：2016年6月15日；车站主体完成时间：2017年8月31日；车站附属完成时间：2018年5月14日；盾构始发井提供时间：2017年8月31日；盾构接收井提供时间：2017年8月31日。2. xx站车站计划开工时间：2016年6年15日；车站主体完成时间：2018年1月31日；车站附属完成时间：2018年11月14日；盾构始发井提供时间：2018年1月31日；盾构接收井提供时间：2018年1月31日。3. 地下车站工期及盾构机时间安排地下车站工期及盾构机时间安排表车站主体47、开工时间工程历时（月）盾构机盾构顺序盾构始发点盾构开始时间盾构提出点盾构结束时间盾构历时（月）xx站（不含）2#、3#2#盾构机从xx站始发沿左线向xx站掘进，吊出，大转场至xx站，沿左线向xx站掘进。xx站大里程端xx站大里程端23.5xx站233#盾构机xx站始发沿右线向xx站掘进，站内转场，沿右线向xx站掘进。xx站大里程端xx站小里程端23.5xx站29二、 质量目标优良，符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达到100%，确保鲁班奖、詹天佑奖。三、 安全目标确保“零死亡”，并作出承诺。我公司承诺：施工全过程确保“零死亡”。四、 文明施工目标实行施工现场标准化管理，争创省级安全文明标准48、化工地。五、 绿色施工目标国家级绿色施工示范工程。六、 科技创新目标争创科技创新示范工程。第四节 工程特点一、 工程规模大本标段包含包含2站2区间，即xx站xx站区间、xx站、xx站xx站区间、xx站，线路总长约2.785km，施工方法包括明挖法、暗挖法以及盾构法施工，工期紧张，需要合理组织施工。二、 环保要求高本标段工程地处市区内，环保要求高，施工中必须采取措施，控制各种污染源，保护好周围环境，文明施工，做到施工不扰民。在xx市区内施工，保护周围环境人人有责，施工中控制噪音和防止泥浆、废水的污染，保护好现有绿化，搞好文明施工尤为重要。三、 工程位于城市主干道，交通疏解要求高本标段施工期间在车49、站位置设置围挡，xx站车流量较大，势必影响车辆交通，需要进行交通疏解。四、 工程环境复杂，周边建（构）筑物及管线多本标段涉及道路交通量极大，交通改线、交通疏解工作量大，干扰因素多。本标段管线繁多，需要改线、悬吊、保护的管线很多，施工时需要协调的单位众多。五、 盾构区间下穿建（构）筑物多盾构线路穿越建（构）筑物较多，施工前要对地面的结构物进行勘测、加固，盾构经过时要严格控制压力平衡，减缓推进速度，并时刻观测地面结构物的沉降、变形，确保盾构安全通过。六、 施工监测要求高本工程环境复杂，周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下工程施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感，上述变形若不加以控制，有可能造50、成地下管线、交通路面、周围建筑物的损坏，影响城市居民正常的生活。施工时，必须加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居民正常生活。第五节 工程重点分析及保证措施一、 确保工程工期本工程工期较紧，如何合理筹划，如何合理安排施工部署，确保本标段目标节点工期的实现，是本工程的难点之一。为确保工期，拟采取以下措施：1.中标后立即组织人员、设备进场，调动各个层面的关系，迅速完成施工准备，缩短施工准备时间。2.加大协调力度，安排专人负责该项工作，项目经理部做好全方位的支持工作，提前协调好各接口的关系，减少施工过程中不必要的施工干扰，保证正常施工，减少窝工。3.合理安排施工工序，增加51、作业面，多工序同步施工。在基坑围护钻孔灌注桩施工同时，施工桩顶冠梁。4.提前组织好材料和商品混凝土供应，保证正常施工需要。开工后，积极与甲方指定的材料供应商和商品混凝土供应商联系，协调好材料供应模式，市内运输路线，保证材料按时到达现场。5.加大设备投入，保证施工所需。车站及区间施工投入4台旋挖钻机及部分回旋钻，16台挖掘机，多台水泵，足够的模板、脚手架以及小型机具，暗挖联络通道投入足够的机械以满足施工需要。6.做好设备保养维修，保证设备完好率和施工效率。所有进场设备进场后由专业维修人员维修、保养，对条件差，效率低的设备及时更换，保证投入施工的设备状态良好。7.做好后勤保障工作，提高工作效率。项52、目经理部做好施工驻地、饮食卫生、职工培训、劳务工培训、劳动保护、文化娱乐、材料供应、配件购买等施工后勤保障工作，使参与施工人员以良好的心态，饱满的热情投入到施工中去。二、 确保深基坑安全xx站采用明挖法施工，本基坑围护结构采用支护结构，采用分级放坡+砂喷锚支护形式和吊脚桩+锚索围护结构，采用坑内排水方案。共设两个风道，三个出入口，附属结构均采用明挖法施工。xx站开挖深度约为20.621.8m。车站全长为188m（包括端墙），车站大小里程端采用三层三跨矩形框架结构，其余部分为明挖两层单柱拱顶直墙结构。xx站车站主体总长度352.5m，标准段总宽度22.9m，标准段基坑深度16.625.7m（北侧53、盾构井段18.1m，南侧盾换乘节点段25.8m），地面南高北低，地势高差较大，覆土厚度3.15.3m，车站主体为地下两层三跨岛式站台车站，结构形式为两层三跨矩形框架结构，换乘节点处主体为地下三层三跨岛式站台车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构。基坑开挖范围大，深度大，确保基坑安全是本工程重点，采取以下措施保证安全。1.深基坑施工方案必须按照相关规定进行方案评审。2.保证围护结构施工质量施工过程中，严格控制钻孔桩的垂直度，钢筋笼加工质量，桩径、桩距，桩底标高、沉渣厚度，混凝土质量，混凝土灌注，主筋的保护层厚度等。在桩身混凝土强度达到设计强度后安排车站基坑开挖。3.处理好开挖和支撑的关系开挖过程中54、，严格按“分层、分部、对称、平衡、限时”的要点组织施工，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖，随挖随支、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，在保证足够支撑的情况下组织开挖作业。4.及时施作垫层和底板混凝土结构基坑开挖到设计标高后，及时安排施工接地网和垫层混凝土封闭，不允许基底长时间暴露，防止基底土体软化，并在最短时间内将底板钢筋混凝土结构施作完成，只有底板钢筋混凝土达到一定强度后，才能真正保证基坑安全。5.处理好支撑拆除和结构混凝土施工的关系车站主体及区间主体结构施工过程中严格控制钢支撑拆除时间，必须在底板完成且强度满足设计要求后才能拆除第三道钢支撑；在中板混凝土强度满足设计要求后才能拆除55、第二道钢支撑施工上边墙；在顶板混凝土施工完成且达到设计强度后才能拆除第一道钢支撑。6.加强施工过程中的监测，以监测信息指导施工施工监测严格按照规范要求频率由专业测量人员进行，监测信息及时反馈项目指挥机构，项目指挥机构根据监测信息组织施工。7.编制“基坑施工应急处理预案”，备好应急物资、设备，做到有备无患。8.加强施工人员的教育培训，提高其安全质量意识。三、 结构防水本工程为市政交通工程，防水标准要求高；工程防水设计为结构自防水附加外包卷材防水层，防水施工与结构施工的协调配合以及处理好结构洞口及“三缝”防水，对确保结构防水效果是至关重要的。结构防水是本工程的一个重点,采取以下对策确保防水效果。156、.做好排水工作，确保结构在无水条件下施作。保证水位在结构底板以下1.01.5m，保证结构底板防水层、底板钢筋混凝土在无水条件下施工，保证施工质量。2.做好明挖车站及暗挖联络通道的外包防水层施工，保证施工质量。防水层施工采取专业作业队伍，加强防水材料的材料检测，加强施工过程控制，特殊部位防水技术人员跟班作业指导等技术措施，保证防水层施工质量。3.严格控制抗渗混凝土质量，加强施工过程控制，保证结构自防水效果。严格控制商品混凝土进场后坍落度，试验工程师对进场的每车混凝土取样检验，合格后投入灌注施工，控制防水混凝土坍落度在规定范围内。4.结构混凝土分段分部位浇筑，减少一次浇筑混凝土数量，控制混凝土的温57、度应力和收缩应力。严格控制混凝土浇筑过程中的振捣，保证混凝土的均匀和密实。5.做好混凝土终凝后的养生，消除混凝土早期的干缩开裂。顶板和底板采用覆盖土工布洒水养生，侧墙和结构柱采用洒水养生。6.做好夏季混凝土施工控制工作。商品混凝土到达现场后，测量混凝土温度，严格控制入模温度。 四、 交通疏解难度大，缓堵保畅是重点在车站施工期间设置围挡，势必影响既有道路车辆交通，需要进行交通疏解，采取以下保证交通的措施：（一） 为减少运土车辆对城市交通的影响施工现场的进、出车辆选择在交通负荷较低的道路通行。按交管部门制定时间运输，以减少对道路交通的影响。（二） 场地外运输线路本工程地处繁华市内，地面交通复杂，施58、工期间，工程材料、大型设备、土方运弃主要安排在夜间进行，白天材料进出时应得到交管部门的同意，并以不妨碍交通为前提。（三） 碴土临时堆放场为确保工程施工进度，同时满足市容环卫管理的要求，解决碴土运输时间限制或因其他原因碴土暂时不能外运的矛盾，在车站施工场地设碴土临时堆放场，堆放场必须考虑足够的容量，以满足开挖进度的要求。五、 施工影响范围内的建（构）筑物保护是重点盾构线路、明挖车站穿越建（构）筑物较多，施工前要对地面结构物进行勘测、加固，盾构经过时要严格控制压力平衡，减缓推进速度，并时刻观测地面结构物的沉降、变形，确保盾构安全通过。采取以下保证措施：（一） 施工前管线调查施工前咨询管线产权单位，59、获取详细管线资料，采取物探形式，确定地下管线分布情况以及其结构形式。（二） 基坑土方开挖过程中保护基坑采取纵向分段、竖向分层、由南向北的开挖方案，内支撑开挖前安设，尽量缩短无支撑暴露时间，把围护结构内缩变形控制在最小范围内，降低周边地表沉降量。开挖至基底后，及时施工垫层和底板，以控制围护变形和地表沉降。（三） 加强监控量测车站和区间施工时，做好沿线周边地表沉降、隆起、建（构）筑物沉降、围护结构位移和支撑轴力的监测，提前了解地层及管线变形情况，提前采取加强或预防措施，保证管线安全。（四） 补救措施在车站和区间施工过程中，通过监测发现建（构）筑物变形下沉值过大，危及建（构）筑物安全时，拟采取暂停施60、工分析原因，采取相应施工措施补救。（五） 编制详尽应急预案、编制应急处理预案编制详尽的管线保护应急预案，做好应急抢险物资准备，成立抢险领导小组和抢险队伍，经常针对各种隐患组织应急抢险演练，做到有备无患，确保在隐患发生时“早发现、快反应、处理及时、措施得力”，把损失降到最低。第六节 工程难点分析及对策一、 盾构机下穿xx和原水管道（一） 难点分析xx河底宽20m，河底高程131.2m，河道设计100年一遇防洪水位133.38m，冲刷深度0.39m。盾构隧道拱顶覆土2.32.9m。盾构下穿xx时，如果作业不当，会导致冒顶等重大风险，尤其在丰水期施工，可能造成河水倒灌，隧道内出现涌水等风险，必须采取61、有效的措施，消除施工风险。隧道SK2+500.000里程处下穿DN1000原水管道，隧道拱顶距离原水管1.77m。隧道距管道距离较近，下穿管道时，容发生管道破裂、变形等问题，造成原水倒灌而产生掌子面坍塌涌水等风险。此外、原水中断会造成严重的社会影响和经济损失。（二） 应对措施1. 施工前做好施工方案对河底进行处理，施作800mm厚抗浮压重板，并在盾构区间两侧打设三排抗拔围护桩。河床从上至下依次施做浆砌片石400mm、砂砾垫层300mm。建议盾构隧道施工时，原水管暂停通水，待顺利通过后再恢复通水。隧道施工时，对河床标高、管线标高进行复测，准确定位，减小施工风险。2. 做好盾构机的维修保养通过xx62、前对盾构机要进行全面检查、维修和保养，确保盾构机能够平稳通过。特别是对盾尾刷要进行检查和更换，保持盾尾刷有效，防止砂土、泥水从盾尾间隙冒出。3. 加强注浆控制调整砂浆的配合比，增加水泥用量，缩短砂浆的初凝时间，加快管片周围土体的固结，避免地面沉降超限。为弥补同步注浆的不足，可以考虑采用管片背后二次注浆作为补充。二次注浆采用双液浆，根据地质情况调整水泥浆的初凝时间，注浆压力控制在0.20.4MPa，最大不超过0.5MPa，必须保证管片背后空隙充填密实。4. 控制好盾构机的姿态在这些地层中掘进时,盾构机体可能会出现上抬、下俯或左右偏斜。因此，掘进时要特别注意对盾构机姿态的控制，防止盾构机发生偏移，63、并做到及时纠偏。5. 加强监测工作，及时反馈监测信息根据地表沉降和管道的监测数据，结合地质情况，及时调整密封土仓压力，千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。盾构机通过时的监测频率初步定为1次/天，发现异常情况时应加大监测频率和监测范围，及时掌握情况。监测报告要对监测数据的变化趋势进行分析，设定监测警戒值，以便发现问题及时调整监测频率。对附近建筑物的原始状况做好记录，在盾构机通过前，委托有资质的单位对管道进行勘测、评估，留下影像资料，做好资料备案。6. 准备必要的应急措施做好必要的施工准备外，还需要对可能发生的意外进行分析，制定详细的应急方案，在组织、技术和物资准备等方面做好准备，提高出现险情时64、的反应速度。7. 做好更换刀具的准备下穿前，选择合适的环刀点，进行全面检查道具完好率，对磨损道具全部更换。要提前做好做足准备，包括刀具配件、机械修理人员等。还要对开挖面预先进行注浆加固处理，待开挖面的土体能自立时，再让人员进入密封仓内进行刀具更换。二、 区间暗挖联络通道施工（一） 难点分析xx站xx站区间设置3处联络通道，xx站xx站区间设置一处联络通道。根据地层及周边环境情况，联络通道采用旋喷桩在地面加固后采取暗挖法施工。开挖时容易发生拱部坍塌，开挖及初支施工风险非常大；初支完成后由于地基承载力不足，可能造成初期支护的开裂，二衬防水层被破坏，混凝土结构由于垂直位移、水平张拉及扭动，使成型的衬65、砌结构破坏。如何保证暗挖隧道开挖初支质量，确保二衬结构的稳定和防水效果是工程的难点。（二） 施工采取保证措施1. 加强监控量测，做好数据分析，指导现场施工。监控量测的数据分析对指导并改进暗挖工程的施工有及其重要的作用，特别是沉降数据及围岩监控量测数据。地表沉降及周边建筑的不均匀沉降是确定周边建筑安全的重要监测数据。地表严重的不均匀沉降会直接对建筑物造成破坏，日常的沉降报警都是建筑物出现不安全因素的信号，可根据监测数据，对洞内或地表进行适时的采取加固或注浆措施，控制地表沉降的加大，以保证建筑物安全。2. 做好暗挖施工的各个工序，确保超前加固的施工质量。遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭66、勤量测”的基本工艺。严格遵守“先注浆、再开挖，注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的原则组织隧道施工，关键在于做好时间和空间上的顺接，同时预备多种应急措施。控制好各分步台阶之间的进度协调，严禁冒进。做好超前注浆，减少地下水的流失。在过程中不断总结注浆工艺及参数，针对工程环境及地质特点，围绕“均匀提高注浆加固效果、控制施工沉降的基础上尽量减少注浆引起的地面隆起和破坏”开展技术攻关。3. 提前做好二衬施工的技术、安全及应急准备。本标段暗挖联络通道二衬施工前均存在先拆除临时支撑的问题，控制二衬的风险要在初期支护施工阶段进行提前控制。根据已知沉降变形的沉降数据，结合围岩情况及施工情况，模拟隧道的67、受力状况，模拟分析临时支撑拆除后的刚度及进一步沉降变形量，为拆撑提供一定的理论依据。施工中临时支护拆除、临时支撑架设以及施工脚手架和模板的安装在时间和空间上必须合理，紧凑而不互相干扰。4. 加强超前支护和初期支护消除施工工法转换带来的不安全隐患。暗挖联络通道施工时小导管、锚杆等超前支护注浆措施加固，设置型钢拱架加强初期支护强度。同时加强监控量测工作，通过监测数据分析反馈，指导现场施工。第七节 施工组织机构设置及管理职责一、 施工组织机构设置我公司在现场设立“*集团有限公司某工程施工第二标段项目经理部”。项目经理部全权代表我公司履行合同的权力和义务，监督工程进度、质量、安全、成本等，提供技术支持68、科研攻关，并负责协调、沟通与建设单位、监理单位、地方政府等各种关系，密切关注和掌控施工中的重大问题；全面监督、检查施工合同执行情况，对施工中的重大问题进行集体决策，全力在人、财、物上确保投入到位，保证合同的正常履行，按期优质完成工程施工任务，对我公司负责，对建设单位负责。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构见图1-7-1。维保作业队围护工程作业队基坑土方作业队结构工程作业队防水工程作业队围护工程作业队基坑土方作业队结构工程作业队防水工程作业队盾构掘进作业队注浆作业队综合施工作业队联络通道作业队*集团有限公司xx市轨道交通R3线一期土建工程施工第二标段项目经理部项目经理安全负责人工程管理部安质69、环保部合同成本部财务部综合管理部实验室物资设备部副经理技术负责人xx站xx站盾构区间图1-7-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图项目经理部设项目经理、技术负责人、安全负责人、副经理等职，项目经理部管理层设六部一室，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、合同成本部、财务部、综合管理部、试验室七个职能部门，行使与其职责相适应的管理职能，承担施工管理责任。同时在各场站、作业队设试验室，负责各施工段内的现场土工试验检测、水泥砂浆及混凝土试件取样及其它辅助试验检测任务。合理选配项目班子成员，使之在总体上达到“全面、多能、协调、互补”，形成优化组合。精干管理人员，完善管理制度，保证管理机构高效运作70、。使上级的决策意图得到迅速、认真地贯彻执行。二、 项目管理机构职责划分本项目管理机构职责划分见表1-7-1。表1-7-1 管理机构职责划分表序号部门管理职责一项目经理部代表我公司对本标段实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本标段相关的事务，对建设单位全面负责。1项目经理项目经理是我公司的授权委托人，在有关本标段的实施、完成与缺陷修复等方面以我公司的名义执行与此有关的事务。对本标段安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。2技术负责人对本标段质量、施工技术、计量测试等负直接责任，带领并指导技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻提高工程质量的技术措施。负责组织71、全部设计图纸的审查，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科技攻关项目，寻求科研合作人，解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。负责本标段项目的验工计价。对本标段的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本标段的作业环境和施工特点，科学周密的制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。3安全负72、责人（即安全副经理）贯彻落实国家安全生产方针、政策、法律、法规，上级和集团公司的安全生产规章制度；协助项目经理建立健全安全生产保障体系、监督体系，组织落实项目安全生产管理制度、安全生产责任制；负责审定项目安全生产投入计划，保证安全生产投入的有效实施，保证职业健康安全管理体系的有效运行；参与审核施工组织设计、施工方案的审查，监督安全技术措施的落实工作，督促设备管理部门开展设备安全管理工作；对项目经理部的各级各类人员履行安全生产职责实效性进行监督检查并督促落实；对项目经理部开展的安全风险评价、重大危险因素和重要环境影响因素控制措施的落实和管理效果进行督促检查，并给予指导；组织实施安全生产检查与考核73、，事故隐患排查整改，特种作业人员、特种设备、劳动防护用品的管理，应急管理体系的建立、运行和应急预案演练，员工安全教育、培训，施工安全日志、信息管理、报送等日常管理工作；组织、参与或配合安全事故的调查处理，监督处理决定的落实工作。4副经理（即生产副经理）协助项目经理组织均衡生产，落实本项目安全、质量、进度、环境保护、成本控制、技术创新六大责任目标；参与总体施工方案制定，根据工期目标提出资源配置方案的建议；主持工地例会，分析当前工程进展制约因素，协调各部门解决落实；负责项目施工过程中资源调配工作；负责现场标准化管理及业主信用评价工作；会同技术负责人组织施工技术、质量、安全部门分析本项目特点，对各分74、项工程提出质量控制要点，对影响安全环境因素进行评价，在施工过程中督促落实；参与合同的签订、计划的下达、计价的审核工作；掌握各单位工程需求计划，审核单位工程材料消耗情况；根据项目经理的授权完成相关工作。二各职能部门职责1工程管理部（含测量班）负责本标段的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制工程相关技术的详细施工方案和操作细则；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与甲方的协作配合，主动或在甲方的协调下做好75、与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。协调相邻单位关系，做好工程施工与管线单位的工作，协调供货商、园林和文物保护单位的关系，协调建筑物损坏单位和居民的处理。接口工作有：设计接口、现场接口、施工接口。2安质环保部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患76、，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期对职工进行安全教育，对关键工序的负责人和作业人员提出安全施工防范的技术交底。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导，负责贯彻ISO9001质量体系标准的正常运行。3物资设备部负责设备物资采购和管理及制定本标段项目的设备物资管理办法，检查指导和考核作业队的物资采购和管理工作；负责本标段全部施工设备的管理、维修指导，制定施工机械、设备管理制度。4合同成本部负责验工77、计价工作，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本标段各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。对各作业队进行劳务合同、内部承包合同制定、签定和管理。5财务部负责工程项目的财务管理、成本控制。参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作。6综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。卫生所设一名医务人员并负责与xx市医疗合作医院进行联系。治安室负责与地方公安局联系并维护工地治安工作。7试验室负责本标段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种78、原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。三、 施工队伍任务划分施工队伍配备及任务划分见表1-7-2。表1-7-2 施工队伍配备及任务划分表序号队伍名称施工任务安排1xx站围护工程作业队负责xx站钻孔灌注桩、桩间喷射混凝土、土钉、砂浆锚杆、预应力锚索、桩顶混凝土冠梁、预应力锚索腰梁、混凝土挡土墙等围护结构施工。2基坑土方作业队负责xx站挖一般土石方、填方以及浆砌片石等附属结构施工。3结构工程作业队负责xx站混凝土垫层、底板、中板、顶板、混凝79、土站台板、混凝土梁、混凝土柱、混凝土侧墙、端墙、中隔墙、轨顶风道、电梯井、电缆井、混凝土楼梯、消防水池、安装预留预埋等施工。4防水工程作业队负责xx站涂膜防水、施工缝、变形缝（诱导缝）、雨水管涵防水及加强处理等施工。5xx站围护工程作业队负责xx站钻孔灌注桩、桩间喷射混凝土、土钉、砂浆锚杆、预应力锚索、永久钢腰梁、桩顶混凝土冠梁、预应力锚索腰梁、混凝土挡土墙等围护结构施工。6基坑土方作业队负责xx站挖一般土石方、带支撑基坑挖土石方、填方等施工。7结构工程作业队负责xx站混凝土垫层、底板、中板、顶板、后浇板、混凝土站台板、混凝土梁、混凝土柱、混凝土侧墙、端墙、中隔墙、轨顶风道、电梯井、电缆井、混80、凝土楼梯、消防水池、安装预留预埋等施工。8防水工程作业队负责xx站防水卷材、涂膜防水、施工缝、变形缝（诱导缝）、雨水管涵防水及加强处理等施工。9xx站xx站xx站盾构区间盾构掘进作业队负责xx站xx站xx站盾构区间2#盾构机和3#盾构机反力架安装、盾构组装调试及始发、掘进及管片拼装、同步注浆、盾构转场等施工。10注浆作业队负责xx站xx站xx站盾构区间二次压浆、地面跟踪注浆等施工。11维保作业队负责xx站xx站xx站盾构区间机械维修及盾构跟机维保。12综合施工作业队负责xx站xx站xx站盾构区间出碴，管片、泡沫、油脂、走道板、水管等材料吊装，以及场地维护。13联络通道作业队负责xx站xx站xx81、站盾构区间联络通道的开挖、支护、衬砌、防水等施工。第二章 施工方案及技术措施第一节 总体施工方案一、 总体施工安排我公司在接到中标通知书5天内项目经理、技术负责人、技术人员、测量人员进入施工现场，10天内项目经理部其他人员和部分施工队伍、设备进入现场，开始进行工程测量和开展专项工作，确保按招标文件的要求完成工程施工。（一） 车站总体施工安排1.xx站分二期安排施工。一期围挡车站范围内的两处十字路口部分，施工围护结构，明挖基坑，进行车站主体施工；二期围挡车站附属部分，交通恢复至主路面，各出入口、风亭等附属结构独立整体施工。施工期间，保证交通，满足“占一还一”要求。全站由基坑开挖、结构、防水等专业82、施工队分步实施。2.xx站分二期安排施工。一期围挡车站范围内的两处十字路口部分，施工围护结构，明挖基坑，进行车站主体施工；二期围挡车站附属部分，交通恢复至主路面，各出入口、风亭等附属结构独立整体施工。施工期间，保证交通，满足“占一还一”要求。全站由降水、基坑开挖、结构、防水等专业施工队分步实施。（二） 盾构区间总体安排本标段采用2台盾构机，左线从xx站始发，到xx站接收、吊出、转场至xx站小里程二次始发，xx站接收，完成掘进吊出、撤场。右线从xx站始发，到xx站接收、吊出、转场至xx站大里程二次始发，xx站接收，完成掘进吊出、撤场。二、 总体施工顺序（一） 车站施工顺序1.xx站：车站总体上从83、大里程向小里程端分段施工，先集中力量突击施工盾构始发井部位，为盾构始发提供条件。车站总体施工工序为：管线改迁和保护、前期准备围护结构施工基坑降水土石方开挖、内支撑施工垫层施工车站结构及防水层、二次结构管线恢复、基坑回填、路面恢复出入口等附属施工。2.xx站：车站总体上从小里程向大里程端分段施工。车站总体施工工序为：管线改迁和保护、前期准备围护结构施工基坑降水土石方开挖、内支撑施工垫层施工车站结构及防水层、二次结构管线恢复、基坑回填、路面恢复出入口等附属施工。（二） 盾构区间1.xx站xx站区间:左线盾构从xx站始发，xx站接收，完成掘进吊出、撤场。右线盾构从xx站始发，xx站接收，吊出、转场至84、xx站大里程二次始发。2.xx站xx站区间：左右线盾构均从xx站始发，xx站接收。左线从xx站始发，到xx站接收、吊出、转场至xx站小里程二次始发；右线从xx站大里程二次始发，xx站接收，完成掘进吊出、撤场。第二节 明挖车站施工方案一、 施工方案（一） xx站xx站采用明挖法施工，本基坑围护结构采用支护结构，采用分级放坡+砂喷锚支护形式和吊脚桩+锚索围护结构，土钉支护面层1:0.5,锚杆支护面层坡面1:0.1;面层挂网喷150mm厚早强混凝土。锚杆与土钉直径均为25mm，采用坑内排水方案。共设两个风亭，二个出入口，附属结构均采用明挖法施工。xx站开挖深度约为20.621.8m，素土层放坡1:085、.5，采用土钉墙支护，土钉竖向和水平间距1.5m,梅花形布置，采用25钢筋，长度6m，射角度15度；中风化石灰岩层采用砂浆锚杆网喷护坡，锚杆竖向间距3.0m，水平间距2.0m;右侧小里程xx西子沟管涵保护段，吊脚桩+锚索体系+放坡喷锚，采用钻孔桩（800mm1200mm）在中风化层顶面放平台，锚索采用s15.2绞线，水平间距3m,锚索固定于混凝土腰梁上。基坑开挖采用挖掘机进行分段分层明挖，开挖与支撑协调进行，整个基坑开挖分段推进施工，分段长度以16m为标准，边开挖、边支护。主体结构由底部向上逐渐施工，边施工、边拆除支撑。车站的底板、中板、侧墙、顶板等内部结构为C35/P8混凝土现浇，层间的框柱86、C50混凝土,混凝土采用商品混凝土。（二） xx站xx站均采用明挖法施工。基坑围护采用10001500钻孔灌注桩（局部采用10002000），入岩深度2米以上；明挖段竖向共采用34道内支撑，第1道为砼支撑+其余均609钢支撑；根据地勘资料，本站范围未见地下水，故本站不考虑降水措施，采用施工期间明排止水。基坑开挖采用挖掘机进行分段分层明挖，开挖与支撑协调进行，整个基坑开挖分段推进施工，分段长度以16m为标准，边开挖、边支撑。主体结构由底部向上逐渐施工，边施工、边拆除支撑。主体结构由底部向上逐渐施工，边施工、边拆除支撑。车站的底板、中板、侧墙、顶板等内部结构为C35/P8混凝土现浇，层间的框柱C587、0混凝土,混凝土采用商品混凝土。xx站小里程端头与相邻区间采用暗挖法施工，大里程端头与相邻区间采用盾构法施工。xx站设两个风亭、4个出入口、下沉广场及接控制中心通道，均采用明挖法施工。（三） 施工排水由于本标段勘察期间未发现地下水，采用施工期间明排止水。且根据地勘资料，本站抗浮水位位于底板位置，故标段仅考虑施工期间遇局部上层滞水或降水，采用明排排水。基坑顶部设置排水沟并坡向基坑外侧，基坑内部设400400mm水沟，上置盖板，水沟下游侧设集水坑，积水坑2000*1500*1500，根据涌水量配置相应数量的排水泵抽水，水泵抽至市政污水排放系统。二、 施工方法及工艺（一） 围护结构1. 钻孔桩本标准88、钻孔桩采用旋挖钻机和冲击钻机施工。（1） 旋挖钻机施工旋挖钻机施工工艺流程见图2-2-1。施工准备在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与产权单位协商。桩 基 定 位护 筒 埋 设钻 机 就 位旋 挖 钻 孔配 制 泥 浆泥 浆 循 环成 孔导 管 试 压当需要时进行二次清孔 浇 灌 砼搅 拌 砼清 理 桩 头下 设 导 管桩 基 检 测清 孔安 放 钢 筋 笼笼制 作 钢 筋 笼图2-2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地。按文明施工管理的要求，场区经过平整夯实并进行硬化处理，使机械进场顺利和场区行走、搬移方89、便。同时在施工中确保钻机及其它机械的稳定、安全。测量放线依据业主所提供的控制点坐标进行桩位放线，采用导线与三角测量相结合的方法建立控制网，所有控制网都要填写报验资料，经监理工程师复测，签字同意后方可使用。所有控制网点都要作好精心保护，在施工中要经常复测，一旦出现偏差应及时进行修正恢复。场内使用的临时水准点，依据业主提供的城市水准点和高程引入场内并认真加以保护，临时水准点和高程的引入需经监理工程师复核，并签字同意后方可使用。依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出桩位，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下一步施工。护筒埋设钻孔开始前埋90、设护筒，以保证钻机沿桩位垂直方向顺利工作，同时保护孔口和提高桩孔内的泥浆水头。护筒采用5mm钢板制作，护筒长度3m/2m，随地质情况的不同调整护筒长度。护筒埋设与坑壁之间用粘土分层夯实，以防漏水。在护筒的上口边缘开设2个溢浆口，便于泥浆溢出流回泥浆池，进行回收和循环。钻机就位钢护筒安装完毕，进行钻机就位。就位时要求保持机身平稳，钻杆中心与桩位中心重合，进行钻杆垂直度检验，调整桩机内的控制电脑，使钻杆垂直度达到要求，然后再进行钻进施工。为便于计算桩长，先测定护筒顶标高。泥浆护壁钻进根据地质特点，钻机在成孔时，要把好三关：进尺关、泥浆比重关、垂直度关。进尺：不同的地层要求采用不同的进尺。根据施工工91、程地质、水文条件，施工中密切注意各土层的变化，及时调整施工进尺。泥浆：泥浆用膨润土和添加剂人工进行调制，根据施工场地地质报告及现场实际配备泥浆。浇筑混凝土时的回收浆，先放入沉淀池中沉淀，测试其指标后，进行调整，根据不同的地质情况选择不同的泥浆比重。为了防止坍孔，泥浆保持一定的粘度，按照不同的土质，泥浆粘度指标见表2-2-1。表2-2-1 泥浆粘度指标表土 质必要粘度(S)500/500ml砂质淤泥2023砂N1045砂10N202545砂N202325各机长认真执行钻孔操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水92、头，防止孔壁坍塌。浇筑过程中，开挖泥浆沟，使孔内泥浆返回泥浆池，防止泥浆外溢。浇筑混凝土时的回收浆，用泵直接泵入沉淀池中，当泥浆循环使用达到废弃指标时，将泥浆泵入废浆池中，用排污车外运处理。废弃指标为：粘度45pa.s；比重1.25g/cm；含砂率7%；PH12；垂直度:钻机施工区域地基应有相适应的承载力，保证钻机在钻进过程中稳定，使钻杆在钻进过程中不左右摇摆；施工中钻杆中心、钻头中心、护筒中心三者应在同一铅垂线上，及时调整钻进垂直度，并用侧锤及全站仪在相互垂直的方向上进行检测，以保证钻进的垂直度。终孔验收当达到设计孔深时，自检合格后，报请监理验收成孔深度、成孔垂直度及成孔直径。检验完成后，方93、可进行下一步施工，否则须进一步处理。钢筋笼加工制作及吊放钢筋笼主筋采用搭接焊，加强箍筋采用双面搭接焊，螺旋筋和主筋连接采用绑扎。钢筋笼在平整的加工平台上加工成型，其焊接质量满足规范要求，加工尺寸、位置符合设计要求。钢筋笼制作完成后，经自检合格后，报监理验收。验收合格并经监理许可才能用于安装，钢筋笼吊装入孔用25T吊机主副钩三点起吊、人工扶持缓慢下放入孔内。吊装前，先进行清孔。将合格泥浆直接压入孔内，并将置换的泥浆排入泥浆池中，并连续测试泥浆比重，当泥浆比重小于1.25，清孔完毕方可吊装钢筋笼和格构柱。导管安装和二清导管采用内径300mm、壁厚4mm的钢管，标准每节长3m，底节长6m，配0.5194、m的辅助节。浇筑桩基混凝土前，对导管进行水密性和抗拉试验检测，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装时要调整吊机吊钩位置，使导管尽量置于孔的中间，缓慢下放导管，避免碰撞钢筋笼。严禁猛起猛落。管口与孔底保持3050cm间距，确保管内混凝土畅通。导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成断桩。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管安装好后，立即开始二清工序，再次将孔底沉渣清除并将孔内泥浆指标置换至规范要求的标准为止。二清后孔底沉渣厚度100mm、孔内泥浆比重1.20g/cm、粘度20S。混凝土浇筑混凝土浇筑采用导管法水下混凝土95、浇筑。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送罐运至施工现场。混凝土运至施工现场时，混凝土从输送罐中倾倒入料斗中，再用吊机起吊料斗进行混凝土浇筑。浇筑首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。浇筑首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m，首批混凝土不得少于1.5m。混凝土浇筑必须保持连续进行，以防止断桩。浇注过程中应勤量测，勤拆管，始终保持导管埋深在2.06.0m左右，最后一次拆管时要缓慢提升导管，以免孔内因导管拆除留下的空间，不能被周围混凝土所填充，桩体中出现空芯。施工过程中严禁将导管提出混凝土96、面，以免形成断桩，同时严禁将导管埋置过深，以防混凝土堵管或钢筋笼上浮。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15分钟。在浇筑过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。为确保桩头混凝土质量达到设计要求，桩芯混凝土需超浇50cm，浇注过程应作好详细记录。在混凝土浇筑过程中，为防止钢筋笼上浮，开始浇筑混凝土时放慢浇筑速度；当孔内混凝土面进入钢筋笼12m后，适当提升导管减小导管埋置深度(不小于1m)，增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度。混凝土施工过程中，要严格检测混凝土坍落度，坍97、落度1620cm，并按照实验规程作好试块及试验记录。浇筑过程中要及时测量混凝土面高度。（2） 冲击钻机施工冲击钻机钻孔桩施工工艺流程见图2-2-2。冲击钻机钻孔桩施工程序见图2-2-3。施工准备进行水文、地质调查、制定施工方案、测量定位放样；钻孔位置处于陡坡上时，挖整平台，修建施工场地；场地为旱地时，平整场地，清除杂物，夯填密实；钢护筒陆地上埋设、钻机就位、泥浆制备等。护筒采用8mm钢板加工，每节长23m，内径比冲击钻头直径大40cm。施工现场备足钻孔用水、粘土、碎石、片石等材料，确保意外情况发生时材料齐备，满足处理需要。护筒埋设钢护筒开挖采用冲击钻机进行钻除表层浮土，钻进1.51.8m，然后98、利用挖机平行下放安装。护筒顶宜高出施工水位或地下水2.0m，并高出施工地面0.5m。护筒四周填粘土分层夯实，确保牢固、紧密、不渗漏。钻机安装陆地钻孔桩钻机就位后，在钻架下部支点处垫设方木，以扩散对地面应力。钻机就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。确保在钻进过程中不发生倾斜和位移。泥浆沉淀池泥浆备料泥浆池平整场地（搭设钻机平台）桩位放样埋设护筒钻机就位钻进终孔质量检查清孔下钢筋笼安装导管再次检查沉渣厚度及泥浆指标，必要时二次清孔水下混凝土灌注拔除护筒凿除桩头，质量检验下道工序孔内造泥浆混凝土拌制及输送检查混凝土质量及顶面标高、制作试件拼装检查导管钢筋笼制作图2-99、2-2 冲击钻机钻孔桩施工工艺流程图图2-2-3 冲击钻机钻孔桩施工程序图冲击钻机利用行走系统自行就位，并通过自动控制系统调平钻机，使钻桅垂直，钻头中心与桩中心重合。泥浆制备泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。泥浆指标采用：比重为1.11.30，粘度1622s，PH值大于6.5，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%。对不同的地质条件可适当调整泥浆比重。冲击钻机成孔施工冲击钻进开孔时主要为造浆护壁，开孔前在孔内多放粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石和碎石，顶部抛平，用大比重泥浆、低冲程密击，钻进0.51.0m后，再回填粘土，继续用低冲程密击，如此反复二、三次，使孔壁坚实、竖直、圆100、顺，待冲砸至钻头顶在护筒下34m后，方可加大冲程正常钻进。钻孔过程中根据桩位处详细地质情况采用不同方式钻进。粘土、粉质粘土覆盖层采用中冲程，输入较低稠度泥浆冲击成孔，钻进要注意防止卡钻、埋钻；易塌孔的粉砂、砂土层采用小冲程，多投粘土提高泥浆的粘度与相对密度，并适量填加片石、碎石，使之挤入孔壁。块石土、角砾土、碎石土层采用中冲程，加大泥浆稠度，添加片石、碎石反复冲击，将孔壁挤实。基岩采用大冲程冲击成孔，钻进过程中，特别注意当基岩面倾斜大或高低不平时，回填片石、碎石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较大冲程正常钻进，如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.30.5m处重新冲砸造孔。每钻进0.101、51.0m后，开动反循环泥浆泵，将孔底钻渣抽出来，并及时向孔内补入新鲜泥浆，如此循环操作，随着钻进深度不断增加，排渣管在副卷扬机操作下也随之及时下落，始终与孔底保持1020cm距离。2. 冠梁（腰梁）（1） 施工工艺流程桩顶冠梁施工工艺见图2-2-4。（2） 施工方法在钻孔桩强度达到设计强度80%以后，开挖桩顶上土体，即开槽法施工，凿除桩顶浮碴，用高压风清洗后用混凝土界面剂涂刷桩顶，确保冠梁与桩顶施工缝混凝土结合良好。养护预埋钢板桩头凿除、整平桩顶清洁、调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋拆模立模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测图2-2-4 桩顶冠梁施工工艺流程图绑扎桩顶冠梁钢筋，正确安装预埋件。采用组102、合钢模架立冠梁边模，采用对拉螺杆固定模板。泵车输送商品混凝土入模，插入式捣固器振捣密实。为加强冠梁整体性，一次施工长度不小于20m。冠梁浇筑完成后及时进行覆盖洒水养护，冬天气温过低应采取保温措施进行养护。3. 混凝土挡土墙在冠梁顶做混凝土挡土墙围护。模板采用大块钢模板拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇混凝土侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与混凝土接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。混凝土在拌和站自动计量拌制，混凝土罐车运送，吊车吊送入模，分层连续浇筑，机械振捣。混凝土浇筑过程中严禁机械装填，应按25%的体积比人工抛填且摆103、放均匀。挡墙沉降缝沿线路方向每隔1015m设置，缝宽0.02m，深度不小于0.2m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，并确保沉降缝竖直。混凝土浇筑完毕后，采用草帘、麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于14天。4. 喷射混凝土为避免开挖作业过程中基坑壁的渗漏水，在钢筋混凝土浇筑桩内侧桩间及坡面采用钢筋网喷C25早强混凝土，随开挖，随挂网、喷混凝土。（1） 施工工艺围护桩间及坡面采用挂网喷射C25早强混凝土封闭。喷射混凝土施工工艺流程见图2-2-5。（2） 施工方法网喷混凝土支护，采用单层的钢筋网片，自上而下，随挖随喷。试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试104、喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。两次喷混凝土作业留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部30cm暂不喷射，并做45的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。（3） 技术措施采用湿喷工艺施工，使用优质水泥、粗细骨料及外加剂。做好混凝土的配合比设计，水灰比控制在0.40.5之间，土层地段应降低水灰比，增加减水剂。混凝土拌合料出盘后的放置时间不得超过30分钟，防止拌合料凝结。喷射前，每隔23m设一根厚度控制标志钉，用以确保喷层厚度。喷射作业采用机械手连续施工，并配备训练有素的专业喷射手操作。土方开挖钢105、筋网安装喷射底层砼人工修整桩间土焊接加强筋喷射面层砼喷射砼搅拌钢筋进场检验钢筋制作养 护施工结束图2-2-5 喷射混凝土施工工艺流程图喷射时应从下向上进行，先喷钢架与围岩间的空隙，后喷钢架与钢架间的混凝土。对有渗漏水的部位，喷射前先处理渗漏，然后再喷射混凝土。严格按照检测要求进行喷射混凝土质量检测，不断改进施工工艺，优化参数。5. 砂浆锚杆（1） 工艺流程砂浆锚杆施工工艺流程见图2-2-6。初喷混凝土面上标注孔钻孔清孔孔中压砂浆插入锚杆体安装垫板固定锚杆体，待强质量检验补强处理合格不合格施工准备结束锚杆加工、砂浆制备原材料检验图2-2-6 砂浆锚杆施工工艺流程图（2） 施工方法利用风动凿岩机钻106、孔，钻孔应按设计定出孔位，其允许偏差为150mm，孔深应大于锚杆长度的10cm，锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。钻孔后用高压风清除孔内石屑，然后浇筑砂浆，砂浆应作配合比试验，砂浆应饱满密实，砂浆饱满度应大于80%，且锚杆孔内浇筑水泥砂浆强度等级不应低于20MPa，锚杆插入锚杆孔时，应保持位置居中并注意旋转，使粘结剂充分搅拌。待砂浆强度达到10MPa后，垫板应与螺帽上紧并与喷层面紧贴，未接触部位必须楔紧。6. 土钉墙xx站素土层放坡1:0.5，采用土钉墙支护，土钉竖向和水平间距1.5m,梅花形布置，采用25钢筋，长度6m，喷射角度15度。（1） 施工工艺分步开挖土方清理坡107、面测量定位土钉成孔置土钉杆筋注浆面层施工土钉与面层连接（循环至设计深度）。（2） 施工方法及技术要求土方开挖：严格按设计分层分段开挖，每段开挖长度不大于16m，根据开挖深度和支护结构施工顺序下层土方开挖至距坑底设计标高15cm处停止，最后15cm厚土层采用人工开挖。清理、修整坡面：人工用铁锹、镐等工具清理、修整坡面，将坡面清理平整并达到设计要求。测量定位：利用钢卷尺等工具按设计要求测定土钉孔位并标识。土钉定位允许偏差不超过100mm，如遇特殊情况需调整土钉定位时，应进行局部加钉补强。成土钉孔：成孔后，孔径、孔深、倾角满足设计要求。土钉倾角允许偏差不超过5%。置土钉杆筋：成孔后，及时将按设计要求108、加工好的土钉杆筋放入孔内，杆筋每隔2米左右设一导正环，以使杆筋居中。土钉击入长度允许偏差不超过30mm,如打不进可在其旁边增打土钉。注浆：采用10.40-0.50纯水泥浆，注浆1次后要补浆23次直至补满为止。如土质为砂层，应将注浆管与锚杆绑扎在一起送入孔内，注浆完毕后将注浆管拔出。注浆时，注浆管须插入距孔底0.5-1.0m处，避免坍孔及将砂土冲入孔底。面层施工：将钢筋网固定在坡面上，并与土体留有一定间隙，钢筋网搭接宽度不小于20cm，然后进行喷射混凝土。在喷射混凝土面层前，必须先清除表面虚土，然后进行喷射作业。为保证喷射混凝土厚度均匀，在壁上隔一定距离打入垂直短钢筋作为厚度标志。土钉墙面层厚度109、允许偏差为10mm，喷射混凝土的射距应保持在0.6-1.0m范围内，并使射流垂直于壁面，可从底部逐渐向上进行，接缝部分做成斜面搭接。面层喷射终凝后2h喷水养护，养护时间3-7d。如果喷射后下雨，应采取措施覆盖保护（包括未喷的开挖面）。土钉与面层连接：土钉端部钢筋加弯勾，并与面层内连接相邻土钉端部的加强筋互相连接。7. 预应力锚索锚索施工前在现场进行试验，以检验锚索施工工艺的适应性和设计参数的合理性，试验锚索孔不少于三个，根据施工效果调整施工工艺及设计参数，若设计参数调整，应办理设计变更手续。锚索施工工艺流程见图2-2-7。一次注浆钻机就位二次注浆钻成孔抽拔套管锚索桩、预埋件施工清孔锚索加工制作110、放置锚索施作腰梁，安装承压板、锚固传力装置张拉锚固结束图2-2-7 预应力锚索施工工艺流程图（1） 预应力锚索张拉破坏试验由于现有的工程地质勘察资料不能完全、真实地反映实际地质状况，因此在预应力锚索施工前通过预应力锚索张拉破坏试验来确定合理的张拉参数。试验钻孔地点取在两根锚索桩之间，试验采用的钢绞线、水泥砂浆配合比、锚固段孔径等参数与施工时采用的一致。对各孔破坏荷载进行计算分析，获取了一组符合施工实际的张拉参数，根据该组参数可对锚索桩进一步优化设计，确保工程安全。（2） 钻孔基坑分层开挖到锚索设计位置，从桩间土体处钻孔施作锚索。钻孔前把钻机安装在作业平台上，调整钻机的位置、倾角，符合要求后进行111、钻孔。采用潜孔钻机，配20立方米/分钟静音电动空压机，风动干钻成孔。钻孔作业时应定段检查孔洞前进方向的偏移情况，以便及时采取措施，确保孔位正确，并记好钻孔内的钻杆节数，以便核准钻孔深度。钻进过程中严禁冲水。钻孔过程中渗漏水、塌孔处理:遇到渗漏水、塌孔后，立即停钻进行固壁灌浆处理(压力0.10.2兆帕)，注浆36小时后重新扫孔钻进。 采用分段加压注浆法：先用0.51.0兆帕压力注浆，停止注浆24小时后再用1.52.0兆帕压力注浆。注浆后土体与水泥浆形成柱状凝固体。注浆结束48小时后再钻进，这样可以有效地解决钻进过程中的塌孔和缩孔。如采取以上方法仍不能解决问题。可采用套管跟进的方法成孔。 （3） 112、锚索制安锚索由导向帽、箍筋环、架线环及定位托架、注浆管、止浆塞和排气孔组成，托架间距按照设计要求设置。锚固段和自由段注浆管与锚索一起安设。安设锚索前，退出钻杆，利用高压风清孔,直至清底干净为止,并经监理检查签认后立即安设锚索，安设深度不小于锚索长度的95%，且不得超深，以免外露长度不够。锚索编束编束前要确保每根钢绞线均匀排列，相互之间不扭不叉，并剔除有死弯、机械损伤及锈蚀的钢绞线。钢绞线下料长度为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和。钢绞线用砂轮切割机切割，锚索头部设导向帽。锚固段每隔1.0米安装一对中支架，钢绞线束绑扎在对中支架耳环上。锚索张拉段钢绞线113、涂满防腐黄油后，外套直径50毫米塑料波纹管，塑料波纹管与锚固段交接处用胶带扎紧，保证注浆时浆液不进入张拉段。锚索运输及安装时，各支点间距不大于2米，转弯半径不小于10米。穿插锚束 钢绞线锚固段架线环与紧箍环每隔1米间隔设置，紧箍环系16号铅丝绕制，不少于两圈，自由段每隔2米设置一道架线环，以保证钢绞线顺直。自由段钢绞线应当用PVC软管套住互相分离，以避免锚固体与钢绞线绞接。（4） 锚索锚固段注浆注浆管为25毫米塑料管,采用孔底返浆法把浆液送入孔底。注浆材料选用纯水泥浆，并加入早强剂，且注浆体强度不小于25兆帕，一次注浆压力为0.51兆帕，并采用二次注浆，注浆材料选用水灰比为0.450.50的纯114、水泥浆，注浆压力为23兆帕，要稳压2分钟。以上参数只做参考,具体的注浆压力和注浆量等参数应根据现场地质情况及锚索试验来确定。（5） 腰梁 锚固段注浆后，即进行腰梁施工，腰梁由2根I28工字钢一起组成，腰梁架设在角钢三件支架上，支架每根桩设置一个。锚座由钢板焊接而成，见图6-23所示。锚座承压面与锚具孔轴线应保持垂直，垫板孔道中心线与锚孔轴心线必须保持重合。（6） 锚索张拉工艺张拉前准备张拉前先安装承压板、锚固传力装置，并对张拉设备进行检查标定。张拉作业前首先对张拉机具(张拉千斤顶、高压油泵、压力表)进行标定，并绘制压力表读数与张拉力的关系曲线，用以指导现场张拉作业。为使钢绞线受力均匀，在成束张115、拉之前先用小千斤顶对钢绞线分别进行单根张拉预紧，施5的设计张拉力。整束锚索正式张拉前取0.10.2倍设计轴心力预张拉12次，使其各部位接触紧密,锚索完全平直。分级张拉锚索张拉分为六级来进行，即按照设计张拉应力的10、25、50、75、100及110逐级施加预应力。除最后两级各需稳定15分钟外，其余每次稳定5分钟即可，并逐级记录预应力锚索的伸长值。锚索张拉控制应力con不应超过0.65fpt。锚索张拉应力采用双控，预应力控制为主，伸长量校核。锁定为了克服因锚索滑移、钢绞线松弛、土体蠕变、锚固桩变形及因温度变化而引起预应力损失，以及为保证每一根桩上的三排锚索均匀受力，当同一根桩上的最后一排锚索张拉116、610d后，再用较大吨位千斤顶对锚索进行一次整体张拉，最后锁定。（7） 张拉段注浆及封锚从承压板预留孔插入注浆管直至管口进到锚固段顶面约5O厘米然后开始注浆，边注浆边向外拔注浆管，直至孔口溢出与注浆端浓度相同的浆液。间隔24小时后补浆封口。在锚具外5厘米处用砂轮切割机切断多余钢绞线，在钢垫板及锚具外覆盖水泥砂浆封锚。8. 钢支撑施工（1） 钢围檩施工钢围檩制作钢围檩采用245C工字钢加工制成，两型钢之间用20mm厚钢板连接，钢围檩分段加工，在吊入基坑内后，钢围檩要焊接连成一体。钢围檩安装钢围檩安设前首先凿平安设部位围护桩，用砂浆进行找平，用膨胀螺栓固定三角托架，三角托架采用角钢加工而成，三角托117、架焊接时，用水准仪控制其顶面标高，以保证焊接三角托架在同一平面。三角托架焊接完毕后，采用龙门吊或25T汽车吊吊装钢围檩。钢围檩与围护结构过大间隙等钢围檩安装完毕后浇筑细石混凝土。钢围檩安装示意图见图2-2-8。图2-2-8 钢围檩安装示意图（2） 钢管支撑施工本标段钢支撑主要由三大部分组成：一端固定端、中间段和活络端，通过法兰盘连接而成。采用609钢管（壁厚12mm）拼装，高强螺栓连接或焊接，并保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。每节长度视具体情况而定。钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格后，采用汽车运输至坑内拼装。钢支撑加工制作主要工艺钢支撑采用卷制焊接钢管，钢板要平直，不得118、有翘曲，表面不得有锈蚀或冲击痕迹，卷管方向与钢板压延方向一致，并采用坡口焊。内纵、环缝用手工焊，管体外纵、环缝用埋弧自动焊，可采用分段反向焊接顺序。管体纵缝相互错开。焊丝选用应符合GB1300-77要求，焊缝质量检查级别为二级标准。抗剪钢套箍应密贴于钢管，钢管与钢箍连接面要作喷砂处理，抗拉钢套箍与钢管密贴，稍加点焊固定于钢管上，各接点位置应符合设计要求。钢管、钢套箍、螺栓组合后其表面应作方锈处理。高强度螺栓孔，应采用钻成孔。钢管、节点钢套箍、抗拉剪钢板、连接法兰盘等钢构件的加工及组焊，由加工厂根据规范要求制订机械加工工艺设计。钢管与钢套箍、连接法兰盘的焊接，均在工厂内完成。钢管及其构件加工制作119、各道工序完成后均应检查记录，出厂要有出厂证明及试验报告。加工成的钢管在其两侧应按设计图纸要求进行统一编号后，方能运往工地。钢管检测：所有的钢管及其构件的焊缝必须用超声波无损探伤进行100%的检测，保存全部记录，并按级标准进行评价。对抗剪构件焊缝质量检测标准为级，按钢结构工程施工及验收规范（GBJ50205-83）要求，进行抽样排片检验评定，一定要委托有资质的单位进行检验评定。直撑安装安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。支撑安装前先在围护桩上标识出支撑设计位置并进行找平，120、凿出围护桩内钢筋将预先加工好的钢牛腿焊接在围护桩的钢筋上，再安装钢围檩，钢围檩与围护桩间的空隙采用细石混凝土填充密实，确保钢围檩受力均匀。最后将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。斜撑安装因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座及钢围檩与预埋在围护桩指定位置安装牛腿，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。钢支撑轴力施加围护结构内力分析时，支撑按609mm计，壁厚12mm，基坑竖向为三道支撑，基坑开挖过程中随挖随撑，严格按设计要求设置支撑体系，并按设计要求及时施加支撑预应力，支撑内建立的实际预加轴力值为第一道撑50121、%，其余几道撑为70%。（3） 技术措施开挖时实行掏槽开挖，随挖随架钢支撑，在支撑位置挖出来后，迅速安装钢支撑并及时按设计值施加预应力。事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的处理，以使支撑顶端及墙面受力均匀。钢支撑事先在基坑外分段拼装，在钢管接长时，在钢管接头处焊设连接法兰盘和钢肋板，并用螺栓拧紧。支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，122、监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。支撑架设完成后，检查腰梁与围护结构桩身的紧贴情况，对腰梁与围护桩之间的空隙用C30细石混凝土填充，以保证支护体系的整体支撑效果。在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。对于第一道钢支撑，在土方开挖至基底附近时，可能出现预应力为零甚至围护结构向基坑外侧变形的工况，施工中考虑对第一道钢支撑两端全部设置悬吊吊锁，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。对于端部斜支撑架设前必须在钢围檩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜支撑安装见图2-2-9。图2-2-9123、 斜支撑安装示意图利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底板混凝土强度应满足要求。9. 混凝土角撑在基坑阴角处，设置有钢筋混凝土角撑。角撑施工结合基坑土方开挖一并考虑，当土方开挖至混凝土角撑底标高时，停止土方开挖，在设计支撑位置换填10cm厚的石粉5cm厚C15细石混凝土，换填宽度为支撑宽度200mm。待细石混凝土达到设计强度的30%后绑扎钢筋，混凝土角撑钢筋与冠梁或腰梁钢筋焊接为一体。模板采用组合钢模，支撑采用对拉螺栓及48钢管斜向侧支撑加固，泵送混凝土入模，插入式振捣器捣固密实，洒水养护。混凝土强度达到50%设计强度后，拆除侧模，并加强养护，当混凝土强度95%设计强度后进行下一层土方开挖。（124、二） 土方开挖、外运弃土1. 土方开挖顺序严格遵循“阶梯式”开挖施工顺序，“从上到下，纵向分段，竖向分层，同层由中向两端，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇捣”的总原则。土方按“分层台阶法”采用反铲挖掘机直接开挖。本标段土方开挖从基坑一端向另一端开挖，xx站及xx站均分四层进行，采用挖掘机直接开挖，自卸车运输。在最后一段底部无法采用挖掘机倒土出坑时，采用汽车吊机吊斗出土。2. 土方开挖要点每台阶每层计划配备1台斗容量为1.2m3的反铲挖掘机挖土，基底设计标高以上0.3m的土方采用人工开挖，以控制超挖并防止对基底扰动。白天挖出的土方先堆放在临时弃土场上，然后在夜间运走。晚上挖出的土方可直接装车，125、自卸汽车外运。每个台阶每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序进行开挖，每层开挖至设计钢支撑底下0.5m时，及时按设计架立钢管支撑，并对钢管支撑预加轴力，减少支护前围护桩体的变形。在该层支撑完成后方可进行下层土方开挖。挖土施工应与钢支撑安装相互配合，交替进行。应挖至支撑中心线以下0.5m处，待该层支撑完成后，才可继续向下开挖。照此办法分层分段挖至基坑底设计深度以上30cm，再用人工挖掘整平至基坑底设计深度，筑于原状土上的底板混凝土垫层及底板梁砖模必须及时施工。基坑土方开挖时，用挖掘机随挖土随放出一定坡度，做好基坑集水，挖至坑底标高后每隔一定距离设200015001500集水坑，及时排除基坑积126、水，确保开挖过程中的土体和基底干燥。在雨季施工时，准备足够的抽水设备。开挖过程中，派专人对围护结构进行监测，如发现围护墙壁渗水或有较大偏移现象，应立即通知监理工程师，并采取有效措施进行处理。机械挖土过程中，配有经验丰富的施工人员现场指挥，切实保护好墙身及支撑系统不受碰撞，同时配备一定的人工挖土。使用汽车吊吊运土时，必须有专职人员负责指挥和操作，吊斗上、下时要避免碰撞支撑。3. 外运弃土开挖出的土方，按业主要求统一外运或调配。 （三） 车站主体结构1. 施工流程车站主体结构标准段施工流程见图2-2-10。回填覆土、恢复地面管线、交通内部附属顶板施工、防水层施工负二层中板施工接地网、垫层、防水层施127、工底板、纵梁、部分侧墙施工负二层防水层、侧墙施工搭设支架负一层防水层、侧墙施工第三道支撑拆除搭设支架第二道支撑拆除图2-2-10 车站站主体结构标准段施工流程图2. 施工工序车站主体结构标准段施工工序见表2-2-2。表2-2-2 车站主体结构标准段施工工序表工序工况说明1管线改迁、施工围挡、平整场地、疏解交通、施做钻孔桩2基坑开挖，施做桩顶冠梁，随开挖随架设各道钢支撑，开挖至基坑设计标高处3施做接地网、底板垫层，敷设防水层，施做底板结构4待强度达到设计要求强度，拆除第三道支撑施做边墙防水层、边墙、立柱及中板5待中板达到设计要求强度，拆除第二道支撑，继续施做负一层侧墙防水层，侧墙结构、立柱及顶板128、6拆除第一道支撑，施做顶板防水层、保护层，回填基坑，恢复路面3. 接地网施工（1） 施工工艺车站接地网施工工艺流程见图2-2-11。（2） 施工方法基坑土方开挖至垂直接地体及水平接地网位置后。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用探铲造孔埋设。水平综合接地网位于结构底板下0.6m处，若遇下翻梁其位置相应下移，保持0.6m的相对高度不变，水平接地体在端头井及下翻梁处进行局部下沉时应做不小于5m的圆弧处理。测量放线垂直接地体钻孔垂直接地体敷设水平接地沟开挖水平接地体敷设并与垂直接地体连接接地引出线施工回填水平接地沟接地电阻检测完 成补救方案：如增设垂直接地体等合格不合格施放降阻剂（需要时）图2129、-2-11 接地网施工工艺流程图接地引出线引出车站结构板以上高度不小于0.5m。为防止地下水通过引出线渗入车站地板内，在接地引出线处的车站底板中部设止水板，止水板采用5mm的钢板，焊缝必须保证水密性。接地引出线在底板中穿过（引出线不得与钢筋接触），并采用复合绝缘带包缠铜排，后加热使热缩带与铜牌紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求。综合接地网周边接地体敷设均采用添加释放降阻剂，每米用量控制在19.5kg左右，降阻剂填充在专设的降阻剂释放槽中。在施放水平接地的沟槽中采用低电阻率的粘土回填。接地引出线与其相连的水平接地体间采用热熔焊接，接地引出线及与其相连的水平接地采用铜排。接地引线的引出点根据130、布置可做相应的局部调整。接地网施工时，应尽量减少接地体连接点，焊接方法采用放热焊接。接地网敷设完工后，应实测接地电阻。4. 垫层、细石混凝土保护层施工（1） 垫层施工混凝土垫层施工前，人工清底层30cm厚保护层，防止基底超挖。垫层施工根据土方开挖分段方案分小段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，在基坑开挖后及时完成垫层施工封底。垫层混凝土采用商品混凝土，采用泵车浇筑，平板振捣器捣固密实。垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度；垫层厚度及强度必须满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面、裂缝。垫层混凝土施工的允许偏差值见表2-2-3。表2-2-3 垫层混凝土允许偏差表项目允许偏差(mm)检验频131、率检验方法范围点数厚度+10-10每个施工小段3用尺量高程+5-1010m15m3用水准仪（2） 细石混凝土保护层细石混凝土保护层厚不小于50mm，在防水层铺设完成后施工。混凝土采用商品混凝土，泵车浇筑，人工摊铺整平，平板振捣器捣固密实，适时覆盖洒水养生。5. 底板施工底板保护层完成后，按主体结构划分节段进行底板钢筋混凝土的施工。底板钢筋混凝土施工工艺流程见图2-2-12。垫层分段施工完成基面清理纵梁钢筋验收底板面层钢筋绑扎隐蔽前验收混凝土浇筑养 护钢筋加工配料整改至合格合格不合格商品混凝土供应底纵梁钢筋绑扎钢筋加工配料底板钢筋验收倒角模、端头模板安装不合格底板底层钢筋绑扎不合格钢筋加工配料合132、格合格防水层及保护层施工图2-2-12 底板钢筋混凝土施工工艺流程图底板施工时，梁、板一次性整体浇筑。混凝土采用商品混凝土，泵车浇筑，每块底板均配备混凝土输送泵车均匀浇筑，混凝土浇筑时分层浇捣密实。施工方法如下：底板钢筋、模板、混凝土施工应符合设计要求及结构钢筋混凝土施工要求；底纵梁模板采用18mm厚竹胶板，10cm10cm方木加固，对拉螺杆固定，并配以斜撑以防模板移位。底板模板安装示意见图2-2-13。图2-2-13 底板模板安装示意图混凝土浇筑时主要采用插入式捣固器分层振捣，为保证防水混凝土浇捣分层厚度符合要求，切实达到分层浇捣密实的要求，采用水平分层的方法，对车站底板混凝土可分34层进行133、浇捣，每个浇捣点浇筑后，其上层混凝土浇筑间隔时间不超过2小时。混凝土浇筑前，根据施工拟采取的防裂措施和施工条件，计算混凝土的水泥水化热的绝热最高温升值、各龄期收缩变形值、收缩当量温差和弹性模量，估算可能产生的最大温度收缩应力，以便采取必要的措施。混凝土养护采用覆盖土工布洒水养护，养护期不少于14天。6. 中层板施工（1） 施工工艺中层板按主体结构施工节段分段施工，与相应的站台层侧墙同时浇筑混凝土。采用泵车浇筑混凝土，插入式振捣密实，覆盖土工布洒水养护。中层板施工工艺流程见图2-2-14。（2） 施工方法中层板底模与梁模采用18mm厚竹胶板，侧墙也采用18mm厚竹胶板，模板支架采用满堂脚手架。中134、层板钢筋混凝土施工应满足钢筋混凝土施工一般要求，满堂支架搭设密度除了满足强度要求外还须满足刚度要求，施工前应通过计算制定搭设方案，并经验收后方可使用。站台层柱施工满堂脚手架搭设中层板梁钢筋绑扎中层板梁钢筋验收留孔洞、端头模安装隐蔽前验收混凝土浇筑拆模、养护支架计算、验算不合格合格整改至合格合格不合格商品混凝土供应梁、板底模安装钢筋加工配料中层板板面钢筋绑扎中层板板面钢筋验收不合格合格钢筋加工配料支架验收图2-2-14 中层板施工工艺流程图中层板上、下两面预埋件预留孔洞较多且复杂，施工放样要精确，并采取有效措施保证其在施工中不变形不移位。混凝土浇筑前必须经监理工程师验收。中层板底模考虑沉降后净空135、仍能满足要求，模板面标高较设计标高提高作为预留沉降量，并根据本车站中层板的跨度，梁、板考虑预拱度。浇筑混凝土必须做好标高控制桩，并严格按照技术规范要求进行操作。拆模时间在板达到拆模强度后进行，不得过早拆模使结构发生下垂、开裂等现象。混凝土采用覆盖土工布洒水养护，养护时间不少于14天。7. 顶板施工（1） 施工工艺顶板按主体结构施工节段分段施工。在相应分段的站厅层立柱施工完成后，与侧墙同时浇筑混凝土，每块顶板采用1台混凝土泵车浇筑，插入式振捣密实。顶板钢筋混凝土施工工艺流程见图2-2-15。站厅层柱施工满堂脚手架搭设顶板纵梁钢筋绑扎顶板纵梁钢筋验收板面钢筋绑扎隐蔽前验收混凝土浇筑拆模养护支架计算136、验算不合格合格整改至合格合格不合格商品混凝土供应顶板纵梁底模安装钢筋加工配料梁侧模、板底查安装模板验收不合格合格支架验收不合格合格钢筋加工配料图2-2-15 顶板钢筋混凝土施工工艺流程图（2） 施工方法顶板钢筋混凝土施工方法及技术措施基本与中层板相一致。顶板模板采用18mm厚竹胶模板，侧墙采用18mm厚竹胶板，梁模也采用18mm厚竹胶模板，对拉螺杆固定，支架采用满堂脚手架。顶板钢筋混凝土施工符合设计要求及结构钢筋混凝土施工一般要求。若顶板纵梁下吊过深，施工时为保证梁钢筋的绑扎质量，采取先施工梁钢筋并经验收合格后再安装梁侧模及板底模的施工顺序。顶板采用覆盖土工布洒水养护，养护时间不少于14天，137、及时施工防水层及其保护层，并尽早回填土。8. 模板及支撑体系工程（1） 模板及支撑体系材料车站现浇钢筋混凝土支架采用碗扣式多功能脚手杆（483.5mm)搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调顶托。结构中板、顶板下采用竹胶板，立柱采用定型钢模板系统，边墙采用18mm厚竹胶板，局部用木模板配套使用。楼梯、站台墙板等结构采用18mm厚竹胶板。（2） 模板及支撑体系施工一般要求模板工程的施工质量符合混凝土结构工程施工质量验收规范的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性。对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。满堂支架负一层138、采用立杆横向间距纵向间距横杆步距为909060cm的布置形式，顶纵梁采用609060cm的布置形式加密，负二层采用立杆横向间距纵向间距横杆步距为909060cm的布置形式，中纵梁采用609060cm的布置形式加密，每步中间位置设置横向对顶钢管，以给侧墙施工时提供侧向支撑，对顶钢管与每排立杆用十字扣连接。两端侧墙在相邻段支架搭设完毕后施工，侧墙模板支撑体系与邻段支撑连接成整体，给端墙提供侧向支撑。立杆顶设双层方木，立杆顶托上纵向设1015cm方木，横向设置支架设置1010cm方木，上铺竹胶板。支架设横向剪刀撑、纵向剪刀撑、水平剪刀撑、扫地杆。横向剪刀撑每施工段两端设置，中间间隔3.6m设置；纵向139、剪刀撑间隔3.6m设置，水平剪刀撑间隔2.4m设置；扫地杆按规范要求设置。结构板下相邻两块竹胶板无论横向拼缝还是纵向拼缝，保证在同一根方木上进行搭接并设木钉固定，避免出现错台。侧墙采用18mm厚竹胶板，保证模板接缝拼贴紧密，避免漏浆。模板用于结构施工前，先进行清污处理。竹胶板板模在模板拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙在模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。结构混凝土浇筑前，对侧墙、立柱、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。混凝土开盘浇注前，对模板表面进行彻底清洗润140、湿，清除焊碴、杂物，保证模板表面清洁干净，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构外观质量。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。（3） 模板及支撑体系施工中立柱模板及支撑在本标段中，柱的支模采用专门设计的定型钢模板，辅以脚手架支撑体系。预先按照中柱形式加工定型模板，在地面试拼装，底板或中板强度达到强度、柱钢筋工程检验合格后，装配定型模板，模板间使用U形卡连接牢固，接缝位置必须严密。为了保证浇筑混凝土过程中模板的稳定性，采用中板或顶板下满堂脚手架支撑辅助加固。侧墙模板及支撑141、侧墙模板采用18mm厚竹胶板，采用无拉杆支撑体系。竖楞采用1010cm方木，间距20cm，横压1015cm方木，采用满堂支架设置的横向钢管支顶。模板缝使用胶条密封，模板使用前涂刷脱模剂。侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工，按预定的施工单元进行。模板支立完成以后进行校模，调整垂直度偏差至规范允许范围之内。模板工程检验合格，即可进行混凝土的浇筑。为保证后浇混凝土与先浇混凝土可靠结合，先将前期混凝土基面进行凿毛，并进行清洗，混凝土浇筑时基面接浆处理。为防止烂墙根、烂柱根等缺陷出现，在底板或中层板与侧墙施工缝留设位置，准确放样定出侧墙模板边线，采用表面经刨床加工过的方木留设接茬。142、方木内侧面安设做到光滑顺直，接缝位置采用扒钉连接，用内顶外撑法准确牢固固定，局部焊短钢筋限位，以保证后期侧墙模板支立时，模板跟部可以与施工缝位置的接茬混凝土相密贴。主体结构中板、顶板、梁模板及支撑支撑体系采用碗扣式脚手架搭成满堂支架，顶部设U型顶托，调节高度。中板、顶板支架立杆间距为0.90.9m，纵梁等部位立杆密度加密为0.60.9m，横杆步距0.6m设置，立杆顶设双层方木，立杆顶托上纵向设1015cm方木，间距同立杆间距（90/60cm）,横向设置1010cm方木,间距30cm。车站模板支撑体系见图2-2-16。图2-2-16 车站模板支撑体系示意图挡头板的施工挡头模板能够承受一定挤压，采143、用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板体连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶。挡土板见图2-2-17。图2-2-17 挡头板详图模板及支撑体系的拆除一个单元封顶后，在板梁结构强度达到设计强度时，放松板梁结构支架，完成板梁模板拆除。侧墙和立柱模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于2.5MPa，同时确保其表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。梁板结构的拆模时间遵循规范要求，拆模后持续养护至14天龄期。模板的拆除顺序先拆除非承重模板，后承重模板；先侧板，后底板。脚手架的拆除作业应按确定的拆除程序进行，须经过技术、安全部门审核同意后方可拆除。连墙件应144、在位于其上的全部可拆杆件都拆除之后才能拆除。在拆除过程中,凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。拆下的杆配件应以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。在拆除过程中，应作好配合、协调运作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。拆除脚手架前应先确定同等条件养护下的试块强度，非承重部位，只要混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损失，即可拆除。支架拆除时应遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原则，部件拆除的顺序与安装顺序相反，严禁上下同时进行，拆除时应采用可靠的安全措施。将拆除完毕后的脚手架堆放整齐，用龙门吊吊运存放或运至下个工作面。模板、支架安装允许偏差模板、支架145、安装允许偏差见表2-2-4。表2-2-4 模板、支架安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）1模板标高基础15柱、墙和梁102模板内部尺寸203模板相临两板表面高低差24模板表面平整55预埋件中心线位置36预留孔洞中心线位置107预留孔洞截面内部尺寸+10，08支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或309. 钢筋工程（1） 钢筋的加工本标段钢筋按现行规范规定执行。本标段所使用的钢筋质量标准要符合规范要求，不符合规范规定标准的钢筋坚决不准使用。主材供货必须是经评审的合格分供方或业主指定的供货厂家，在钢材采购之前，先检查生产厂家的资质和质保体系，符合要求并报请监理认可后才能采购使用。所有进场钢筋均146、要具备出厂质量证明书和试验报告单，每捆钢筋均有标牌，进场时按炉罐号及直径分批验收。进场钢筋按规格、型号、批号分开堆放。钢筋存放用方木架空并进行覆盖，并挂牌标识，注明钢筋的规格、型号、批号、检查状态。所有的进场钢筋在监理的监督下，按规定随批提取钢筋试件，进行抽检。钢筋试件抽检合格后，本批钢筋才能使用。（2） 钢筋焊接钢筋焊接施工按钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）和设计要求执行。焊工均持证上岗，使用的焊具、焊条符合加工质量要求。焊接过程中严禁出现虚焊及“咬肉”现象。每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，送检合格后并经监理批准成批焊接。钢筋骨架和网片焊接采用电阻电焊，在制作中，钢筋对147、接采用闪光对焊。安装时现场水平接长采用搭接焊，竖向结长采用电渣压力焊。预埋件与锚固钢筋的焊接接头采用电弧焊T型接头，手工贴角焊接高度不小于钢筋直径的0.5d（级）0.6d（级）。焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍，并且避开构件的最大弯矩处。钢筋的加工形状，尺寸必需符合设计要求，所有钢筋骨架要求焊接，钢筋焊接的接头形式，焊接工艺和质量验收，应符合国家现行标准的有关规定。开孔处的钢筋焊接：围绕孔洞的内外层（或上下层）纵向、横向钢筋在交叉点要焊接，围绕孔洞形成钢筋环，在内外层（或上下层）钢筋环的四个角处，通过内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋与内外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋148、环焊接起来；与钢筋环相交的所有横向、纵向钢筋与钢筋环焊接。与盾构区间接口：在端头井处，内衬墙中的竖向钢筋通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）相焊，顶板、中板、底板中的纵向钢筋通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋采用“L”形焊接。（3） 钢筋的绑扎钢筋绑扎前应设置具有一定强度的垫块，确保钢筋有一定的保护层。钢筋网内应设置马蹬筋，防止钢筋网挠度过大。当板面与梁面平齐、板筋与梁纵筋相交时，按以下方法处理：在顶板和中板顶面，板筋放在梁纵筋上面；在底板底面，板筋放在最下面一排梁纵筋上面。在底板顶面，板筋放在最上面一排梁纵筋149、下面;在地板底面，板筋放在最下面一排梁筋上面。钢筋绑扎遵循先梁后板的原则，板锚入梁，次梁锚入主梁的长度满足规范要求，梁主筋遇中间立柱时，按设计要求进行节点处理，处理原则是按图施工，保证结构受力要求，同时又要满足混凝土浇筑的施工要求；板筋遇中间立柱时，中间立柱两侧主筋尽量从柱边通过，不能通过者则紧贴中柱截断，同时在柱两侧沿板主筋方向布设加强筋。边墙钢筋绑扎顺序为先连接临土面钢筋，再连接非临土面钢筋，钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。纵向受力钢筋的保护层厚度严格按下表2-2-5之规定执行。表2-2-5 纵向受力钢筋的保护层厚度一览表类别底板迎水面底板背水面顶板迎水面车站内部结构厚度（mm）5150、0405030（4） 预埋件及预留孔洞的处理围绕孔洞的内外层（或上下层）纵向、横向钢筋在交叉点要焊接，围绕孔洞形成钢筋环，在内外层（或上下层）钢筋环的四个角处，通过内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋与内外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来；与钢筋环相交的所有横向、纵向钢筋与钢筋环焊接。焊接完成后进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊连、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。在前一道工序中注意预留下一道工序中的钢筋，混凝土浇筑前，对图复查，以防遗漏。（5） 防杂散电流工程车站结构钢筋的防迷流处理，严格按设计图纸的要求进行。做好车站主体结构的钢筋防迷151、流焊接处理，以形成符合设计要求的防迷流体系。车站混凝土结构施作完成，按有关规范对车站防迷流体系进行测试。混凝土浇筑前，对防迷流工程进行专项检查，合格后，才能进入下道工序。10. 防水混凝土工程（1） 防水混凝土施工的一般要求根据设计要求，作好防水混凝土性能的选择与确定工作。商品混凝土的质量控制：本标段采用工厂拌合的商品混凝土，其拌合必须选材固定、计量准确、拌合时间达到规范要求。混凝土运输采用混凝土输送车，运输中的坍落度损失要在规范允许值内，运输时间满足规范要求，以保证混凝土连续浇筑。做好对商品混凝土的质量检验，认真查验各种质量保证资料，按规范要求进行混凝土坍落度的现场检测、混凝土抗压、抗渗试件152、的现场取样。混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带等检查修整，特别注意模板挡头板，不能出现跑模现象。混凝土的浇筑采用泵送入模。按规范要求控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土浇筑质量。（2） 底板混凝土的浇筑在混凝土浇筑前，边墙及其他部位作好标高控制线，混凝土采用阶梯分层连续浇筑，根据以前地铁施工经验，提高混凝土的浇筑质量是确保地下车站防水效果的关键，因此浇筑时应加强技术人员的旁站和监督制度，认真捣固，保证密实，初凝前收水抹面，初凝后润湿养护。（3） 侧墙混凝土的浇筑混凝土采用分层对称连续浇筑，认真捣固。混凝土的浇筑过程中必须由专153、职技术员旁站，并检查模板是否有涨模漏浆现象，发现问题立刻解决。（4） 板、梁混凝土的浇筑混凝土浇筑前检查模板内是否有各种杂物。混凝土浇筑方向的确定，纵向由车站中部向端头浇筑，横向由两侧向中间浇筑。梁板的浇筑顺序为先梁后板。加强板梁相交部位的混凝土入模及振捣控制。梁部位可从其侧面插入振捣，对钢筋密集的节点可使用3.5cm的细振捣棒振捣，在梁与板结合部位还要采取二次振捣措施，防止由于截面变化和混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒要快插慢拔，每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布置。特别注意两条浇筑带接茬部位必须振捣、不能遗漏。振捣中严禁触碰结构及各种预埋管路。混凝土表面的处理：表面成活后先用木抹子抹平154、，赶走多余水分，待混凝土终凝后，人能够踩上去不陷脚时再用铁抹子抹平压光。在人工抹面成活时要在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不要在混凝土面上走动，以防止踩出脚印。板梁浇筑完成后，按要求进行养护。（5） 混凝土的养护混凝土的防水效果好坏关键因素之一是防止混凝土出现裂缝，故后期混凝土的养生是至关重要的环节，必须认真做好。混凝土浇筑完毕，待终凝后及时养护。结构养护期不少于14d，以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构适当位置设置测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低于25，并采取有效温控措施，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。养护方法为洒水养护结合土工布覆盖养生。梁155、板结构采用土工布结合塑料布覆盖、洒水养护，墙体采用养护剂养护。（6） 混凝土浇筑施工质量技术保证措施混凝土浇筑前先对模板、支架、钢筋和预埋件规格数量、安装位置进行检查，达到设计要求后方能浇筑。同时，清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上油污等杂物。浇筑前把模板的缝隙和孔洞堵严，以防漏浆。对木模板洒水加以湿润，但不得留有积水。在浇筑混凝土过程中，派专人经常察看模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，发现有变形、移位时、漏浆，立即停止浇筑，并及时采取措施进行加固处理。混凝土自高处倾落高度，即从溜槽、串筒等卸料口倾落入模的高度不超过2m。混凝土浇筑前和浇筑过程中，分批做混凝土坍落度试验，发现坍落度与原规定156、不符时，及时予以调整。浇筑混凝土连续进行，因故间歇时，其间歇时间根据试验确定，并在上层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑覆盖。浇筑前，底板、顶板与围护结构的接触面按设计要求进行处理，漏水处的墙面进行堵漏处理。11. 变形缝、施工缝设置严格遵照设计要求在出入口通道与主体连接处设置结构变形缝，按设计要求施工止水带，且在底板（或及顶板）结构按榫形结构设置，并预留疏水通道，使变形逢一旦积水可及时引排。施工缝应根据施工组织安排、施工分段等情况而定。施工缝位置应留在结构受剪力较小且便于施工的部位，注意照顾结构内部的设施（如集水坑、电梯井、出入口等）的完整性。其间距宜参照类似工程的经验确定。12. 预埋件安装157、（1） 竖向构件预埋件的安置采用焊接或绑扎固定。焊接时先将预埋件外露面紧贴模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋骨架刚度较小时，可将锚脚加长，顶紧对面的模板，焊接不得咬伤钢筋。绑扎时用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件位移，锚脚尽量长一些。（2） 水平构件预埋件的安置板顶面预埋件安置时先将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。通过改变锚脚的角度，调整预埋件的标高。13. 车站站台板、墙施工（1） 站台板、墙施工的主要施工安排及工序根据总体施组设计的考虑，站台墙、板将安排在中板钢筋混凝土结构施作完成后，开始进行。在进行站台板、墙施工前还需按设计要求，预埋好站台板下的预留孔洞、预埋件等。158、站台板、墙的施工主要工序框图见图2-2-18。清理站台层底板基面测量放线，绑扎站台墙钢筋预留空洞及预埋件立墙模，浇注墙混凝土立站台板模，绑扎板钢筋预留孔洞，埋设预埋件浇注站台板混凝土拆模、养护图2-2-18 车站站台板、墙的施工主要工序框图（2） 站台板、墙施工工艺及注意事项站台板、墙模、污水泵房板选用竹胶板，站台板施工时，安装脚手架（脚手架系统采用900mm900mm+600mm可调式油托）、上铺10cm10cm主方木、10cm5cm辅方木净距20cm，要求整体模板架设平整，稳固、位置正确。站台墙两侧模板的净距（即站台墙的厚度），用按设计厚度的临时混凝土预制条撑紧。站台板模板应平整，拼缝要严159、密不漏浆，并要有足够的强度与刚度。钢筋工程按墙、板钢筋绑扎常规要求执行，对站台墙钢筋绑扎时，可先绑竖直筋，然后绑水平筋，对墙上最上一道水平筋先绑好，然后以此为标准绑扎以下各层水平筋。在绑扎站台板钢筋和浇筑混凝土时，应按设计及规范要求控制混凝土保护层的厚度，如果混凝土保护层过厚，除在构件表面容易出现较大的收缩裂缝和温度裂缝外，还会直接削弱构件的承载能力。站台板混凝土的坍落度尽可能小，只需要满足泵送需要则可，并严禁浇筑过程中往混凝土中任意加水及外加剂。为防止混凝土纵向收缩裂缝，分段浇筑站台层混凝土，每段长15m20m。采用插入式振动棒及平板振动器配合进行混凝土捣固，捣固时严禁振动棒与钢筋碰撞。站台160、板混凝土初凝前用砂板进行一次搓压，在捣实初步整平以后，等待泌水结束蒸发掉以后，必须进行二次碾压收光，及时覆盖塑料薄膜，并洒水养护，防止产生早期收缩裂缝。混凝土工程按墙、板结构的常规要求执行。墙体混凝土浇注时分层进行，层高在3040cm左右，进行充分振捣。对墙、板结构要求进行洒水养护，养护时间不少于14天。在进行混凝土站台板、墙的施工时，按设计图纸要求，准确预留出管线孔洞和各种预埋件。14. 车站接口施工车站与出入口通道、风井、风道，以及区间隧道等接口处的关键施工技术措施如下：按照设计要求做好车站主体结构与通道、风道之间的变形缝，以提高结构的防裂抗渗能力。车站与风道接口是重点防水部分，除按设计要161、求设置止水带外，接口部位的外防水层及变形缝处的防水层适当加厚处理。变形缝是防水薄弱处，变形缝的施工及防水构造严格按设计及规范施工。车站端头、以及各接口处施工时，先将侧墙外防水板按设计接口轮廓安装，防水层预留洞口及搭接长度。在端头墙上安装比接口结构外轮廓大0.5m的预留洞口模板，预留钢筋接头。修平围护结构凿除的内轮廓面，并辅以防水水泥浆将轮廓面抹平顺。并将通道防水层与主体结构防水层粘接固定好，把预留钢筋与区间隧道钢筋连接牢固。15. 覆土回填及道路恢复（1） 覆土回填顶板混凝土达到设计强度值，同时细石混凝土保护层强度达到要求，经现场监理工程师检查同意后即可进行覆土回填。回填采用分段分层方式进行。162、土质要求顶板防水保护层以上80cm内应采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，不得含石块、碎石、灰渣及有机物。但结构顶板以上50cm范围内必须回填透水性能差的粘性土。回填土含水量偏大应翻松、晾晒或加干土拌匀，含水量偏低时则均匀洒水湿润。填筑要求回填土沿纵向分层、对称同时进行填筑，回填时避免机械碰撞结构及防水保护层，人工夯实每层不大于15cm，机械夯实每层不大于30cm。若遇临空面，需修成台阶形式或斜坡，每层台阶高度不大于50cm，宽度为1.0m。夯实时应防止损伤防水层，在结构顶板50cm范围内采用人工使用小型蛙夯机进行夯填。其上部位采用XS262压路机进行碾压，碾压时做到薄填、慢行，先轻后重，先慢后快163、，先稳后振，先低后高，反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，压碾时的搭界长度大于20cm。人工夯填时夯底重叠，重叠宽度不小于1/3夯底宽度。压路机碾压不到的部位采用蛙夯机夯实，机械碾压35遍，直到达到所要求的密实度。基坑回填至悬吊管线部位时主要采用人工回填夯实，夯实质量达到规范要求，为保证管底回填密实度，在人工填土夯实至管顶一定高度后采用浇筑水泥+粉煤灰浆液的措施充填，灌浆时加强监测控制注浆压力对管线变形的影响，试验确认管底土方回填质量满足要求后，割除悬吊点，继续进行上部土方回填。雨季回填措施基坑雨季回填应集中力量，分段施工，取、运、填、平、压各工序连续作业。雨前应及时压完已填土层并将表面压平后164、，做成一定坡势。雨中不得进行填筑作业。基坑周围应提前做好雨季防、排水准备，尽可能减少基坑积水，必要时可考虑在回填基坑内抽水外排。施工试验回填前对回填土进行最大干密度及最佳含水量测试，确定填料含水量控制范围，铺土厚度及压实遍数等参数。在回填碾压过程中，取样检查回填土密实度，回填土压实密度为0.90.93。机械碾压时，每层填土按基坑长度50m或基坑面积1000m2取一组，人工夯压时，每层填土按基坑长25m或基坑面积为500m2取一组，每组取样点不少于6个，在遇有回填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处，适当增加点位，保证基坑回填碾压质量满足相关规范要求。（2） 道路恢复当基坑回填至原路面底基层标高165、时，施作永久路面结构。恢复的路面结构按市政道路专业要求进行，并由专人负责与交通部门联系，恢复路面的行车线及人行道等交通标志。（四） 车站附属结构xx站共设两个风亭，三个出入口，附属结构均采用明挖法施工。xx站设两个风亭、4个出入口、下沉广场及接控制中心通道，均采用明挖法施工。1. 围护结构施工xx站围护结构采用采用分级放坡+喷锚支护体系，土钉支护面层1:0.5,锚杆支护面层坡面1:0.1;面层挂网喷150mm厚早强混凝土。锚杆与土钉直径均为25mm。xx站基坑围护采用8001200钻孔灌注桩，入土深度6米，插入比约为1:3；竖向共采用3道内支撑，第1道为砼支撑+其余均609钢支撑。车站出入口、166、风道围护结构施工方法与主体围护结构相同。2. 附属结构基坑开挖车站出入口、风道施工采用明挖顺作法，其各工序的具体施工方法与车站主体结构相同。联络通道采用暗挖法施工。3. 附属结构施工在浇筑侧墙、顶板时，在立模过程中，按分段要求，将影响到该段混凝土结构的横向钢支撑适时拆除，避免过早拆除钢支撑，导致基坑的过早和过大变形。附属结构施工参考主体结构施工。（1） 底板施工基坑开挖至接近设计底标高30cm时，改用人工清底，周边施作排水明沟及集水坑。人工清底至设计标高后，进行各方会同基坑验槽，合格后，及时进行风井底板垫层铺设。底板施工与主体结构钢筋混凝土相同，钢筋工程与混凝土工程按规范要求施作。混凝土结构分167、段浇筑，底板施工缝划分及形式满足招标文件和设计图纸中的相关要求，施工缝、变形缝施作工艺与设计图纸相符。底板钢筋混凝土浇筑完成，达到一定强度后，按设计要求施作侧墙防水层。（2） 侧墙、顶板施工当附属结构底板养护至结构强度达到设计要求时，拆除底板上钢支撑，绑扎侧墙钢筋、支立边墙侧模浇筑混凝土；绑扎顶板钢筋浇注顶板混凝土结构。为方便施工，架立脚手架时考虑预留进料的施工通道。在附属结构施作时预留好与车站主体结构的施工接口，包括结构顶板防水层搭接，结构变形缝处理等内容。（3） 附属工程的内部工程施工在附属结构混凝土浇筑施工完成后，进行内部细部结构施工，即在浇筑完的底板混凝土上凿毛并清理干净表面后，按照设168、计要求的步梯尺寸，浇筑步梯台阶，并按图纸预留好预埋件。（4） 出入口上部结构施工出入口出地面部分施工，必须满足钢筋混凝土工程相关规范要求。在挖好基槽并验槽合格后，开始基础混凝土的立模、钢筋绑扎和浇筑。设计要求的洞口、管道、沟槽和预埋件于浇筑时正确留出，预埋件作防腐处理。最后搭设模板支架，浇筑并完成地面亭的边墙、立柱及顶板钢筋混凝土。在完成混凝土结构工程后，按建筑设计要求进行装饰工程的施工，完成出入口地面亭工程，并进行出入口恢复及收尾工作。4. 回填及路面恢复出入口、风亭基坑回填在结构混凝土施工完成并达到设计强度后进行，回填之前先施作完成侧墙和顶板的防水层和保护层的施作。回填料选择应严格控制，在169、结构顶板采用每层厚度小于0.5m的粘土回填，回填前对各类回填土进行密度及含水量试验，确定其铺土厚度及压实密度等。基坑回填沿纵向分层，对称同时进行，每层厚度小于0.5m，回填时避免机械碰撞结构及防水保护层，在结构两侧和顶板50cm范围内采用人工使用小型机具夯填；采用机械碾压时做到薄填、满行，先轻后重，反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，压碾时的搭界长度应大于20cm。人工夯填时夯底重叠，重叠宽度不小于1/3夯底宽度。在回填碾压过程中，取样检查回填土密度，填土密度不得低于90%，机器压碾时，每层取一组，人工夯压时，每层填土按基坑长2.5m取一组，取样点不少于6个，在遇有回填料类别和特征明显变化或压170、实质量可疑处，适当增加点位，保证基坑回填碾压质量满足相关规范要求。基坑回填至管线部位时主要采用人工回填夯实，夯实质量达到规范要求，为保证管底回填密实度，在人工填土夯实至管顶一定高度后采用浇筑水泥浆液的措施，灌浆时加强监测，控制注浆压力对管线变形的影响。（五） 车站结构防水1. 防水混凝土明挖段混凝土浇筑应采用连续施工法，以减少混凝土的收缩开裂。尽可能不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过1%，并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。混凝土一次浇注高度不宜大于2m，以免造成铺浆及振捣困难。混凝土浇筑时的自由落距应控制在2m内，超过171、2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落。防水混凝土在完成养护并达到设计强度后，应及时施作防水层，并及时回填，防止混凝土长期日晒雨淋。严禁带水进行混凝土的浇筑，保证混凝土的质量。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。明挖施工段底板的垫层混凝土采用C20，厚度不小于150mm，要求铺设平整，坚实牢固。基坑开挖后发现有地下水，应及时排走，采取降水、注浆堵水和基底引排的措施做到基底无水。铺设垫层之前应清除浮土及松动土块。明挖施工段接地网安装完毕后，应彻底清除松动土体。接地网坑槽回填土应夯填密实做到基底平顺，无积水，经检查验收符合172、要求才能做下道工序（基底铺设垫层）。明挖施工段围护结构如有渗漏可采用注浆堵水。注浆堵水可选用水泥浆、水泥水玻璃浆、聚氨酯浆、丙稀酸盐浆等。达到无明显渗漏水。2. 各型接缝（1） 施工缝止水构件（止水带）的安装位置必须准确。注浆管可用管子夹固定，另外全断面注浆管的注浆导管应设置在塑料保护罩内，每个保护罩内固定两根相临的注浆导管，将保护罩固定在背水面一侧的钢筋上，浇筑在混凝土内，模板拆除后，打开保护罩盖子后注浆，注浆管分段长度68米。注浆应在混凝土结构基本稳定时进行（有无渗漏水均注浆），浆液选用化学浆液，并按常规注浆堵漏施工工艺进行注浆。在施工缝外侧1000mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层应173、于该部位所选用的防水层材质、厚度一致。（2） 变形缝（诱导缝可参照）变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。变形缝止水带必须密封成环，接缝采用小型硫化机现场硫化。缝间衬垫材料可用聚氨酯发泡板或聚苯板。在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。边墙及顶板内侧必须留30200mm的凹槽，待结构施工完毕后，安装不锈钢接水槽。在混凝土浇注前应检查止水带有无破损，如破损应进行修补。在顶板变形缝外侧，变形缝左右100mm宽度范围，防水涂料层与板间应设置牛皮纸隔离层，并在变形缝左右500mm宽174、度范围增设一道防水加强带，加强层采用合成高分子预铺式预铺式自粘防水卷材。底板及侧墙设置一道外贴式橡胶止水带。止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排除，振捣时严禁振捣棒接触止水带。（3） 穿墙管穿墙管在浇注混凝土前预埋。穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应大于250mm。根据结构变形或管道伸缩量来确定防水方法，其构造有两类：结构变形或管道伸缩量较小时，穿墙管可采用主管直接埋入混凝土内的固定防水法；止水环采用止水法兰，材质同管材，宽50mm，厚度不小于4mm，并双面水密焊接于管材周围。结构变形175、或管道伸缩量较大时，有更换要求时应采用套管式防水法，套管应加焊止水环。金属止水环应与主管满焊密实，并做防腐处理。采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并在施工前将套管表面清理干净。缓膨性止水环穿墙管，管位空隙宜小于50mm。胶圈应用粘结剂，满粘固定在管上。穿墙管线较多时，宜相对集中。可采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊接。（4） 埋设件主体结构上的埋设件宜采用预埋。埋设件端部或预留孔（槽）底部的混凝土厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时，必须局部加厚。预留孔（槽）内的防水层，应与孔（槽）外的结构防水层保持连续。（5） 预留通道接头预留通道接缝的最大沉降差值176、不得大于10mm。预留通道接头应根据工程的埋设深度选用防水措施。预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护，确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁，预埋件不锈蚀。在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛。露出钢筋或预埋的钢筋接驳器，将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好，再浇注。中埋式止水带、缓膨性止水止水条、嵌缝材料等应符合规定。3. 附加防水层对能倒粘于主体结构的预铺式防水卷材基面的处理要求和敷设防水卷材的施工说明：对敷设防水层的基面要求铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L1/20（D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面177、间的最小距离）。并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。任何不平整部位均采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/m2的土工布缓冲层。基层表面应平整、干净、干燥、无尖锐突起物或孔隙。所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成55cm的钝角或R5cm圆角，阳角做成22cm的钝角或R2cm的圆角。防水层的敷设防水层应敷设平整，固定牢靠，避免浇注混凝土时防水卷材发生脱落。防水卷材边缘部分加工成易于相互搭接密合的搭接边，搭接宽度不178、小于80mm。防水卷材施作时，在连接钢筋或其它可能产生火花作业时，要采取设置临时性移动保护板等措施，以免钢筋刺穿或灼伤防水卷材。排除卷材下面的空气，应辊压粘贴牢固，卷材表面不得有扭曲、皱折和起泡现象；立面卷材铺贴完成后，应将卷材端头固定，或嵌入墙体顶部的凹槽内，并用密封材料封严；低温施工时，宜对卷材和基面适当加热，然后铺贴卷材。底板防水层铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙防水层应采取切实可行的临时保护措施避免防水层受到破坏。防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。补丁胶粘层应面向现浇混凝土179、。对涂料防水层基面的处理要求和防水涂料的施工说明：对涂料防水层的基面要求顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm。防水涂料的施工说明顶面应要求提浆压光抹面、平整、干净、干燥，经验收合格后才能涂抹防水涂料。涂料施工前应先涂刷与涂料配套的潮湿基层处理剂（或隔潮剂）。xx地铁使用的优质柔性涂料采用无焦油单组份型，原材料中不含溶剂，固化剂严禁采用沥青类材料作为添加剂。将混合均匀的混合胶180、用橡皮刮刷子或滚刷均匀的将涂料涂刷在防水基面上。涂抹次数及用量控制：涂料平均厚2.5mm，涂刷三次到四次用量3.8kg/m2。防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。在阴阳角部位，涂1.0mm厚防水涂料然后粘贴高分子冷自粘卷材增强层再涂2.5mm防水涂料。涂料防水层严禁在雨天、雾天、五级及以上大风时施工，不得在施工环境温度低于5C及高于35C或烈日曝晒时施工。涂膜固化前如有降雨可能时，应及时做好已完涂层的保护。在顶板过变形缝、诱导缝、施工缝处，涂料施工按变形缝、诱导缝、施工缝说明中相关规定办理。防水涂料施作完毕后应及时施作隔离层及保护层。 对车站主体与附属结构接口部位防水层甩槎应提前采取合理的保181、护措施，接口部位四周的防水层保护板需采用厚度不小于10mm的复合板。防水材料存放应干燥通风，避免阳光直射，远离火源，并应配备必要的消防设施，在施工中注意采取防火和用电安全措施。明挖车站顶板防水保护层施工完成后，车站顶板以上800mm覆土应采用粘性土、灰土或亚粘土回填，其中不得含有石块、碎砖、灰渣、有机杂物及冻土。回填施工应满足地下工程防水技术规范（GB50108-2008）的要求，避免损坏防水层或者影响防水质量。4. 暗挖通道结构塑料防水板塑料防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺施工，二级设防要求时采用1.5mm厚EVA防水板，缓冲层和底板（顶板）柔性保护层均采用400g/m2的短纤无纺布，并浇182、注7cm厚的C20细石混凝土保护层。与防水板配套使用的材料包括塑料外贴式止水带、注浆系统、塑料圆垫片（暗钉圈）、铁垫片、水泥钉等。（1） 基层处理铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2.5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足如下条件：D/L1/10，其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离；基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干183、净或用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1：2.5防水水泥砂浆找平。当顶部初衬表面水量较大时,为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在顶部初衬表面设置临时排水沟。（2） 铺设缓冲层铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉（或膨胀螺栓）、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上的固定间距为80100cm；顶部上的固定间距为5080cm；顶板处与侧墙连接部位的固定间距应适当加184、密至50cm左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。（3） 铺设塑料防水板铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝（即不得出现四层材料搭接部位），顶、底纵梁以及顶板防水板、底板防水板宜采用沿隧道隧道纵向铺设的方法，具体铺设方向应根据结构形式确定。防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。焊接时严禁焊穿防水板。防水板固定时185、应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏帖，以免影响二衬浇筑混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于15分钟，允许压力下降10%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工186、。所有防水板甩槎均应超过预留搭接钢筋最少40cm，也可将甩槎卷起后固定，并注意后期的保护。甩槎过短会导致后期接槎无法操作。（4） 分区系统的施工技术要求采用塑料防水板的暗挖法结构，均要求设置分区系统。暗挖法结构（包括出入口通道、区间隧道等）的分区系统均设置在环向施工缝和变形缝部位，环向分区间距不宜大于25m。分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm。采用外贴式止水带专用焊接机将塑料止水带两端热熔焊接在防水板表面，每道焊缝宽度不得小于30mm，要求焊接部位牢固、密实、不透水。无法保证焊接质量时，应采用塑料焊条对焊缝进行补强焊接。进入现场焊接止水带前，应取0.51.0m长度187、的止水带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测，充气压力0.15MPa，并维持该压力不少于15min，否则应对焊接设备进行检测，并调整焊接工艺，达到要求后才能够进入现场焊接。止水带的接头可采用现场热熔对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠，必要时对接部位采用与止水带同材质的防水板进行加强，加强层长度10cm，骑缝与止水带齿条满焊，焊接应严密、可靠。止水带也可采用现场搭接焊接，搭接宽度不应小于50mm，搭接部位应满焊（包括齿条搭接部位）。（5） 注浆系统的施工技术要求所有暗挖法结构全包防水层表面均设置注浆系统。一级设防要求时，注浆系统的设置间距宜为34m，二级设防要求时，注浆系统的188、设置间距为45m。注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆底座应与防水层热熔焊接。注浆导管应采用塑料螺纹管，并应具有足够的抗压强度，确保埋入筑混凝土内的部分不被压扁。注浆底座边缘采用四点焊接在防水板表面，四点应对称设置，每个焊接点宜为1010mm。焊接应牢固，避免浇捣混凝土时底座脱离防水板。但不得将底座边缘全部热熔满焊在防水板表面，以免后期浆液无法注入。注浆系统应尽量靠近变形缝、施工缝和穿墙管等易出现渗漏水的位置设置，一般距这些特殊部位的间距50cm左右设置为宜，变形缝两侧的注浆系统环向间距宜适当加密至2m左右。注浆导管与注浆底座连接应牢固、密闭，必要时应采用铁丝将导管与底座间连接部位绑扎牢固，避189、免底座与导管脱离。导管可以在结构内穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内（每个木盒设置6个导管）。此时埋入混凝土内的部分应设置在内、外排钢筋之间，并且每隔4050cm固定在钢筋上。开孔端应牢固地固定在钢筋上，避免浇捣混凝土时注浆管被拉入混凝土内。注浆导管也可以与底座连接点垂直穿过内、外排钢筋引出，此时需要将注浆导管牢固地固定在内、外排导管开孔端可直接引出结构表面，也可根据混凝土保护层的厚度，将开孔端用封口盖堵住并用封口胶带严密封口后埋入混凝土内（或单独用封口塑料胶带封口），模板拆除后将开孔端表面封口胶带盒混凝土破除即可露出注浆导管。此时应采取措施避免190、导管开孔段移位。二衬顶拱设置的背后回填注浆系统不能代替防水板注浆系统。二衬结构完工后，如果出现渗漏水，应利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆。注浆液应采用水灰比为1：23左右的水泥浆，同时应填加810的膨胀剂。注浆压力根据渗漏水情况、结构厚度、埋深等因素确定，一般可控制在0.30.5MPa。（6） 保护层的施工底板或顶板防水板铺设完毕后应及时施做保护层，在防水板上表面铺设单位重量不小于400g/m2无纺布，然后浇筑C20细石混凝土。（7） 注意事项喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。手工焊接应由熟练工人操作，也可采用塑料焊条焊接。钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。绑扎和焊191、接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时作好记号，待钢筋安装完毕后，再进行全面的补焊及验收。顶板防水层铺设完毕后，注意作好保护工作，避免人为破坏防水层。振捣时的振捣棒严禁触及防水层。当破除预留防水层部位的导洞时，应采用人工凿除，尽量避免采用风镐等机械破洞。预留防水层一旦被破坏，会直接影响防水层的后续搭接，无法保证防水板的连续性。需要破除导洞临时喷射混凝土支撑的部位（顶纵梁、底纵梁等部位），必须在预留防水板两侧设置厚度不小于10mm的木板临时保护层，避免破洞时对防水192、板造成机械破坏。第三节 盾构区间施工方案一、 盾构机本区间共需要两台复合式盾构机，分别进行左右线施工。（一） 盾构机选型1. 选型原则根据招标文件对盾构机的要求。盾构机制造商成熟经验和成功施工的范例。盾构机是针对本合同段地质、水文、周边环境而特别设计的。盾构机的设计能满足施工中过站的实际特点。2. 选型流程图盾构机选型流程见图2-3-1。计划地质条件周围条件周围条件环境保护其它人员（材设备检查关人员（材料人员进入主舱关闭主舱门闭入预备舱压力可使用的方法复合土压平衡式盾构工程难点及施工措施的论证安全经济工期综合分析开挖面稳定地基变形【论证项目】【调查项目】设计条件整理地质及水文掘进长度掘进方向误193、差掘进速度管片尺寸平纵断面条件沉降要求工期周围条件图2-3-1 盾构机选型流程图3. 区间隧道结构设计区间隧道内径为5800mm，管片厚度为300mm，隧道外径为6400mm。管片环向分块，块为纵向插入式。管片之间采用弯螺栓连接，环向每个接缝有16个螺栓；纵向共设12个螺栓。管片环宽为1.2m，左右转弯环采用单面楔形，楔形量为48mm。盾构掘进场地地表允许隆起下沉值为：+10mm-30mm。4. 工程地质、水文条件xx站xx站区间、xx站xx站区间、钻探深度范围内揭露第四系地层以填土、黄土、粉质黏土、碎石为主，下伏基岩以局部揭露全风化闪长岩。本区间岩溶发育，溶洞为充填型溶洞，本区间无地下水。粉194、质黏土14-1层对混凝土结构具微腐蚀性，粉质黏土14-1层对钢筋混凝土结构具微腐蚀性。（二） 工程地质概况xx站xx站区间、xx站xx站区间、本区间范围内对工程有不利影响的特殊性岩土主要有填土层、风化岩，未发现其他特殊性岩土分布。人工填土：本区间普遍分布人工填土层，土质不均，厚度分布不均匀，一般厚度0.53.5m。人工填土成分复杂，具有高压缩性，力学性质差异较大，工程性质差。风化岩：拟建区间风化泥灰岩和风化灰岩，场地内揭露中风化灰岩，岩芯呈短柱状，微粒、细粒结构，层状构造，节理裂隙发育，岩石受风化和岩溶发育影响，岩体破碎，力学性质较差，在地下水影响下容易流失坍塌。结合地层情况，周边环境、施工场195、地、造价、进度等因素，综合考虑，拟定采用土压平衡盾构。（三） 盾构机可靠性及设计特点1. 本机的可靠性本盾构机具有以下可靠性，可保证盾构机在本标段的顺利施工。按照隧道区间的工程条件确定盾构各项技术参数。最大掘进速度能够达到80mm/min。刀盘上设有刮刀、撕裂刀、超挖刀，刀头采用耐磨性材料，并根据本标段的地质情况设计刀盘开口率、调整刀具数量和刀具布局，改善其对不同地质的适应性。螺旋输送机前端第一节螺旋部分，带有焊接的耐磨衬垫，增大易磨损部位的耐磨性。铰接式设计，辅以超挖刀，可以满足曲线施工、方向修正时的要求。为了保证土仓内的土压稳定，设有碴土改良系统，主要由泡沫、泥浆注入设备组成。螺旋输送机出196、碴口设置液压油缸控制的防涌门，随时可以关闭，将开挖面与隧道隔开，防止开挖面地下水和流砂涌入隧道。后部闸门油缸设有蓄能器，可以在停电等紧急情况下自动关闭。控制系统具有自动及手动双重控制模式，能控制推进力、刀盘扭矩、土仓压力、螺旋输送机转速等参数。数据采集处理处理系统，具有故障自动诊断能力。带自动测量定位系统，有足够的掘进方向控制能力，可保证掘进方向误差不超过50mm，能对盾构姿态进行监测及控制，并能及时报警，以便对盾构进行及时调整和采取必要措施，确保隧道掘进的质量和安全。盾构机配备自动注浆系统，在盾构机掘进的同时对衬砌管片背部与地层间的空间进行充填，以防地表沉降。盾尾内侧设置三道环形钢丝刷，形成197、两道油脂密封腔。通过周向均匀布置的油脂管路向盾尾密封注入专用密封油脂。尾盾外侧圆周装有一道止浆板。二者共同作用，保证盾尾的密封效果和同步注浆的充盈程度。2. 本机的设计特点盾构机能满足从砂层、软土层及岩层等复合地层的掘进。土仓隔板上下左右装配4只高灵敏度的压力传感器，将土仓内的各区土压传送到操作台的显示屏上。可实时了解盾构掘进状态，并能自动地与设定土压进行比较，土压过高过低都会在操作台上报警。因此操作人员能很好地调节螺旋机的转速，控制土压平衡，减少地面沉降。刀盘结构为辐板式,结构坚固、强度高、刚性大、耐磨程度高，能满足本标段的需要。刀盘的设计及刀具的配置选择及布局要求合理，必须满足地质条件，具198、有足够的掘进寿命。盾构机采用具有较大的扭矩和多档转速，可适应不同地层的掘进需要。具有良好可靠的加泥（膨润土）、泡沫注入系统，用于稳定开挖面、土仓及螺旋机中土体的改良。设有自动控制的加泥（膨润土）及泡沫注入设备和管路，刀盘上有4个注入口能对开挖的土体进行充分的改良，并且在土仓胸板处、螺旋输送机上也设置若干个膨润土及泡沫的注入口，从而达到改善碴土性质。加泥（膨润土）及泡沫剂能分别单独添加，也能同时添加，满足各种不同的需要。推进油缸和铰接油缸布置具备良好的纠偏性能，保证能在不均匀地层中的轴线控制以及纠偏要求。螺旋输送机为螺旋叶片式，后部排土，具有二道闸门。且螺旋输送机前端叶片及前筒体堆有耐磨材料，抗199、磨性能优越。具有超前钻探加固的能力，容易在地质复杂区段对前方地层进行超前钻探，甚至注浆加固。具有良好可靠的同步注浆注入系统，能及时充填管片与地层的间隙，减小沉降。同步注浆注入系统既可以采用单液浆，也可以采用双液浆。管片拼装机可以在盾尾密封刷位置进行管片作业，便于在隧道内实现盾尾密封刷的更换。具有双仓式气压人闸设计，配置土仓自动调压装置。保证在复杂地质条件下人员进仓更换刀具的便利及人员的安全。盾构机主机的密封装置（刀盘驱动密封及盾尾密封等）在较高水土压力状态下具有良好的密封功能。电气和液压元件质量可靠、响应迅捷，防水性能好，适应隧道内的高温、高湿工作环境。控制系统的自动化程度高且具有连锁、互锁及200、报警功能，减少了劳动强度和错误操作的发生。二、 盾构隧道施工的前期工作盾构施工，有较长的前期准备时间。其间，除抓住盾构机制造这个关键环节外，还要开展地质补勘、特殊地质处理、管线及建筑物的调查与保护、配套关键设备的选型等诸多工作。做好以上工作，对保证盾构顺利掘进，至关重要。（一） 补充地质勘探根据提供的本段地质详勘报告，隧道穿越地层条件较复杂，对掘进施工影响大。施工阶段需一定数量补充地质勘探，以进一步查明沿线地质情况。1. 补充地质勘探的布孔原则隧道洞身穿越区域砂层分布变化地段。盾构始发端、到达端位置和联络通道位置。2. 补充调查范围和内容 通过补勘详细查明地层特征、地层分布、地层层序、地质年代201、构造特征等要素。查明地层物理力学性质。所有钻孔钻探完毕后，采用P.O32.5级水泥浆封孔，水灰比为1:0.5，并将地面补平以恢复原貌。（二） 盾构机的准备工作1. 实施性施工组织设计的编制设计单位详细进行施工图设计并进行设计交底后，由项目技术负责人组织，对设计施工图纸进行全面会审，认真领会设计意图。结合地质补充钻探、地面建筑物及地下管线调查资料，掌握工程地质及水文地质、周围环境等工程条件，紧抓工程特点、重点和难点，制定相应施工技术措施，对每一分项进行施工安排计划，确定施工方案、施工方法、施工工艺以及采取的技术措施。根据业主的工期要求、工程特点，综合考虑各种因素，用工程管理软件编制工程进度计划202、，制定施工措施。编制出的实施性施工组织设计经讨论研究，反复论证，报上级公司技术负责人审查后，报监理工程师及业主审批执行，确保施工过程处于受控状态。2. 配套设备的选型与制造为确保配套设备的按时到场，尤其是确保所选设备对本标段的适用性。根据施工场地布置，提前做好龙门吊的设计和招标工作。根据施工组织安排制定龙门吊的生产计划，确保龙门吊按时到场。根据施工组织设计，确定电瓶车、运碴车、管片车、砂浆罐车及浆液搅拌系统等配套设备的型号，提前生产和采购，做到按时到场。3. 前期的测量工作尽快和业主、监理办理测量桩点的交接。采用全站仪、水准仪GPS等测量仪器对业主所交桩点进行复测，复测成果上报业主和施工监理审203、定。根据施工图纸的平面图将线路在地面放样出来，以便进行建筑物、管线的调查和监测点的埋设。做好前期的测量工作，为盾构始发做好准备。前期的测量工作主要包括建立测量控制网、联系测量、洞门精度测量、盾构机始发架测量、反力架测量。4. 监测点埋设与初始值取值在盾构到场前，按监测方案要求布设好前200m的监测点，并读取初始值。5. 前期其它准备工作进行沿线的建筑物及地下管线的调查，并实施建筑物保护施工；盾构始发架、反力架、预埋件等设备材料的加工、制作、安装；做好实施性的场地规划和设计，准备临建材料；积极协助设计单位，确保按时拿到施工图；确定弃土场地,联系盾构隧道施工碴土运输单位，制定运输环保措施；做好主要204、工程及设备耗材的购买准备；始发端头加固施工。三、 盾构机始发准备与下井组装根据盾构始发井场地的周边环境，提前考虑、设计区间盾构隧道施工场地，精心组织安排盾构始发井的施工，为盾构机进场提供场地条件，以确保盾构机能按时始发。（一） 始发场地及主要设施设备施工1. 盾构施工场地平面布置盾构施工场地图见附表五。2. 场内主要设施施工（1） 龙门吊轨道梁场内共安装1台60T龙门吊用于出碴,1台20T龙门吊装卸管片。龙门吊轨道梁沿车站纵向布置，分别跨越左/右线路始发井和临时出土口。共需施作2道轨道梁。中间两道对应车站结构中纵梁位置。轨道梁为钢筋混凝土倒T字形结构。中间两道在施工前，需保证回填土充分压实、自205、然沉降后方能施作。（2） 集土坑集土坑要尽可能具有较大的容量，满足日出土量的需要。采用钢筋混凝土基础，型钢与钢板作为围挡。（3） 办公与生活设施及场地硬化办公与生活设施按招标文件规定，满足业主代表与驻地监理工作生活需要，职工居住面积要达到xx市的要求。为提高场地承载力和文明施工的需要，对场地进行全面硬化。3. 主要配套设备安装（1） 龙门吊安装与检验场内共安装1台60T龙门吊负责出碴，1台20T龙门吊主要用于管片、泡沫、油脂、走道板、水管等材料吊装。龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请对安装调试过程进行监督，以利于及时通过检验，投入使用。（2） 同步注浆砂浆拌合站布置好材料堆放场地，做好除尘密206、封设施，减少环境污染。（3） 电力系统积极与电力部门取得联系，严格按照用电安全规程做好电力系统布置。（二） 盾构进出洞端头土体加固盾构机在进出洞（车站等）时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。如果处理不当，地下水、涌砂、涌水等就会进入工作井，严重情况下会引起洞门塌方。因此端头加固工作在盾构施工中有非常重要意义。1. 加固原则和要求（1） 盾构进出洞端头土体加固的原则根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和加固范围。充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。（2） 加固要求成桩和混凝土浇筑要严格按照规范施工，确保加固质207、量。盾构在进出洞时，要提前对洞门附近区域进行降水施工。加固后洞门土体应有很好的均值性、自立性，无侧限抗压强度不小于0.8MPa，渗透系数应小于110-6m/s。2. 素混凝土桩（墙）施工（1） 施工工期安排素混凝土桩成孔采用旋挖钻机，每个端头施工需要5天。（2） 施工方法清理场地，采用人力或机械使场地平整，并挖好污水池及排污沟，作好泥浆池，根据设计要求，采用明显标志放出桩点。钻机就位，利用钻机的自行行走移动钻机到设计孔位，采用全站仪调整好垂直度，使钻头对准桩点，为防止钻杆倾斜，可加重钻杆的底部重量，并在钻进过程中随时进行检查。成孔、浇筑将已调试好的钻机移至设计孔位，并调整好垂直度，使钻头对准设208、计桩位中心。直到钻进到设计桩底位置，并进行清孔，验收合格后进行水下混凝土浇筑。移开钻机当一根桩完成后，即可移开钻机，进行下一根桩作业。为防止对已完成桩造成干扰，施工采用间隔跳打成孔。（3） 施工技术措施施工前根据现场环境和地下埋设物的位置等情况，复核设计桩位。施工前挖设排浆沟及泥浆池，施工过程中将废弃的浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结后运至场外存放或弃置。相邻两桩施工间隔时间不小于48h，间隔不小于46m。钻机安放保持水平，钻杆垂直，其倾斜度不得大于1.5%。施工前检查设备的完好性，确保连续施工。（三） 洞门凿除与始发设施的安装1. 洞门凿除洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。凿除209、洞门采用人工风镐开凿的方法。为保证围护结构的稳定，开凿分三阶段进行。第一阶段采用人工凿除。凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。洞门凿除顺序及第一阶段开凿范围见图2-3-2； 钻孔浇筑桩钢筋 第一次凿除范围 第二次凿除范围 其它 第三次凿除范围图2-3-2 洞门凿除顺序及第一阶段开凿范围第二阶段凿除剩余混凝土；第三阶段，迅速凿除、切割外围残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间；第一阶段洞门开凿完成时间为：盾构始发前14天；第二阶段洞门开凿完成时间为：盾构始发前7天；第三阶段洞门开凿完成时间为：始发前1天。洞门凿除过程的应急措施：发现有异常情况后，迅速用木板和210、钢管撑住，防止墙外土体涌入。然后尽快从围护结构外侧进行注浆加固。若土体压力较大时，迅速将预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起，用木板和钢管支撑稳定。然后对洞门进行喷锚固定，洞门稳定后，在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门进行水平注浆加固。2. 始发设施的安装（1） 始发台安装安装前，清理基坑，然后进行测量放线，确定始发台轴线位置、水平高程。依据隧道设计轴线安装定位好始发托架。考虑始发托架在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，对始发托架两侧用H型钢进行加固。始发托架型式及加固方式见图2-3-3。 图2-3-3 始发托架型式及加固方式图（2） 反力211、架安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直。反力架与车站结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。反力架加固方式见图2-3-4。图2-3-4 反力架加固方式图（四） 盾构机组装及调试1. 进出组装及吊装设备盾构机的组装场地分成三个区：后配套台车存放区、主机存放区、吊机工作区。盾构机按后配套拖车、主机依次进场组装。吊装设备为：300T汽车吊一台，200T汽车吊一台，100T液压千斤顶两台，小型液压泵站2台，以及相应的吊具、吊索、机具、工具。2. 盾构机组装调试程序盾构的组装顺序说明见表2-3-1。表2-3-1 盾构组装顺序说明表序号步骤施工顺212、序说明1组装始发台、托架盾构运输到施工场地;组装盾尾、焊接盾尾及盾尾密封刷;组装台车,临时托架吊入井内;洞内铺设轨道。2组装桥架依次吊入第五、四、三、二、一节台车；进行桥架组装;桥架吊入井内。3吊装螺旋输送机完成桥架与后配台车的连接;螺旋输送机吊入井内。4吊装中盾螺旋输送机后移;中盾吊入井内。5组装前盾与中盾中盾后移;前盾吊入井内。6组装刀盘前盾与中盾的连接及后移;刀盘吊入井内;7组装管片拼装机、盾尾主机连接及前移;管片拼装机及盾尾的吊入井内及拼装。8组装螺旋输送机螺旋输送机前移;螺旋输送机吊起及组装。9设备连接、安装反力架连接各台车的管线；反力架吊入井内；安装反力架；盾构机设备的连接。10完213、成组装、准备始发完成组装;盾构机调试,准备始发。盾构的组装、调试程序图见图2-3-5。图2-3-5 盾构组装、调试程序图3. 盾构组装措施盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。大件吊装时必须有100T以上的吊车辅助翻转。4. 盾构机组装顺序每台盾构机组装调试时间安排45天。5. 盾构组装安全技术措施盾构机的市内运输委托给专业的大件运输公司运输。盾构机吊装由具有资历的专业队伍负责吊装。组建组装作业班进行盾构机组装，指定生产副经理负责组织，协调盾构机组装工作。每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的组装技术要求进行班前交底，完全按有关规定执214、行。项目经理部安质环保部、施工技术部具体负责大件运输和现场吊装、组装的秩序维护，确保安全。6. 盾构机调试（1） 空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。（2） 负荷调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力。使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和隧道线型。四、 盾构掘进施工（一215、） 盾构机始发与试验段掘进1. 盾构始发的工艺流程盾构始发流程见图2-3-6。盾构始发端头加固洞门第一次凿除始发托架安装盾构机下井组装盾构机空载调试安装反力架洞门密封负环管片安装、盾构机负载调试 洞门第二次凿除洞门第三次凿除盾构掘进、管片拼装盾尾通过洞门密封后的注浆图2-3-6 盾构始发流程图2. 始发阶段的掘进、出碴及运输采用完整始发方案，即先将台车下井，并将桥架吊入井内，最后将盾构主体吊装下井。待盾构机组装调试完成后开始掘进。始发阶段从始发井后方预设的出渣竖井出碴，60吨龙门吊负责垂直提升。井下水平运输列车按最小编组（电瓶车、2节碴土车、1节砂浆罐车、1节管片运输车）。待盾构掘进一定长度，216、满足碴土车正常运输后，恢复正常编组。（二） 盾构隧道初期掘进1. 初期掘进长度的确定本标段初期掘进长度设定为100米。100米的长度考虑了下两个因素：盾构机和后方台车的长度；管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的正常掘进的推力要求。2. 初期掘进模式的选择根据地质情况和环境条件，选择土压平衡推进模式。 3. 初期掘进时注意事项初期掘进期前，对前方地层的地质情况要充分了解，不能一概而论，要根据土质情况选择恰当的模式。初期掘进段盾构正面中心土压初始设立根据计算确定，并根据跟踪测量数据及时调整设定压力，随时做好二次压浆的准备。在初期掘进阶段推力较小，管片环之间压紧力受限。因而影响隧道成环质量，若当管217、片接缝发生问题时，及时用石棉橡胶楔形料纠正，以提高成环质量，并做好测量工作。或用纵向拉杆固定。确定土压平衡状态下土仓内的土压力，当土仓被碴土充满后，开启螺旋输送机出土，控制排土速度来保证土仓内的土压力与开挖面水土侧压力相平衡。最初的100环管片安装保持良好的真圆度，保证盾构始发位置的准确。如最初的真圆度保持不好，则往后误差会越来越大，不但造成后续施工越来越困难，也会对管片本身产生破坏。因此最初的管片安装必须做到以下几点：按顺序及操作规范施工；足量的同步注浆;管片脱出盾尾后及时进行二次注浆；加强管片真圆度的测量。测量办法有两种:丈量弦长、间距控制法。通过测量盾尾内壁与管片之间的间隙进行考察。如各218、个方向间隙基本一致，则说明管片的真圆度较好。4. 初期掘进的控制管理初期掘进为盾构施工中技术难度最大的环节之一，不可操之过急，要稳扎稳打。在初始掘进段内，盾构机的推进速度、土仓压力、注浆压力设定指标为：推进速度2030mm/min，土仓压力：0.060.11Mpa，注浆压力：0.150.2Mpa。通过初始推进试验，选定六个施工管理的指标：土仓压力；推进速度总推力；排土速度和排土量；刀盘转速和扭矩；注浆压力和注浆量。其中土仓压力是主要的管理指标。5. 负环管片、始发托架和反力架的拆除盾构完成100m初期掘进以后开始对负环管片、始发托架和反力架进行拆除，准备正常掘进。拆除负环管片之前，将隧道内洞门219、附近的管片用6根18槽钢沿隧道纵向拉紧，并注意拧紧螺栓，防止管片松弛。将反力架后座与车站结构分离，采用切割反力架后撑的钢管，并用千斤顶顶开后，将反力架和车站结构分离100mm左右。将反力架与负环分离约100mm左右。负环拆除之后拆除上部管片保留钢轨下管片。拆除其它负环纵向各连接螺栓，分别吊出井口。分块拆除始发托架和反力架并吊出井口。（三） 盾构掘进操作工序流程和控制程序通过初始掘进和初期掘进段的地基变形监测的结果确定在不同地质地层中盾构推进的各项参数的调节控制方法。测定和统计不同地层条件下推力、扭矩的大小；盾构机姿态的控制特点；同步注浆的参数和浆液配合比；同步注浆中容易出现的问题及解决方法；各220、种刀具的适应性等。选定六个施工管理的指标（土仓压力；推进速度；总推力；排土速度和排土量；刀盘转速和扭矩；注浆压力和注浆量）来进行掘进控制管理。1. 盾构掘进操作工序流程盾构掘进作业工序流程见图2-3-7。调整掘进参数或进行二次补强注浆好好相符开 始设定土仓压力值P0设定刀盘扭矩、转速设定泡沫、膨润作业队施作设定千斤顶速度设定螺旋输送机转速刀盘扭矩为上限P0与P1土压力为P1渣土流动性与止水性盾构机姿态地层沉降控制与反馈继 续调整泡沫及膨润土注入参数调整螺旋桨输送机转速及出料口仓门不符是不 好不合格 好好图2-3-7 盾构掘进作业工序流程图2. 操作控制程序盾构掘进操作控制程序见图2-3-8。2221、号编组列车进洞设置管理基准开挖掘进1号编组列车出洞同步注浆1号列车装料管片衬砌拼装开挖6m延伸轨道否是否是否达到掘进循环进尺开 始下一个循环图2-3-8 盾构掘进操作控制程序（四） 掘进工况模式的分类和特点盾构机对隧道工程的适应性除了表现在刀盘与刀具的适应性、碴土的流动性和止水性之外，掘进模式的适应性是非常关键的。为了获得理想的掘进效果、保证开挖面稳定、有效控制地表沉降及确保地面建筑物安全，必须根据不同的地质条件选择不同的掘进工况。本标段全线采用土压平衡模式。1. 土压平衡工况的实现土压平衡工况掘进时，是把切削下来的土体充满土仓，利用这种土压与作业面的水土压平衡，同时利用螺旋输送机进行与盾构推222、进速度相匹配的排土作业，掘进过程中始终维持开挖量与排土量的平衡，以保持正面土体稳定。2. 土压平衡模式技术措施采用以齿刀、刮刀为主切削土层，以低转速、大扭矩推进。土仓内土压力值略大于静水压力和土压力之和，并在掘进中不断调整优化。土仓压力通过采取“设定掘进速度、调整排土量”或“设定排土量、调整掘进速度”两种方法来建立，维持开挖量与排土量的平衡，以使土仓内的压力平衡。盾构机的掘进速度主要通过调整盾构推进力、转速来控制，排土量则主要通过调整螺旋输送机的转速来调节。在实际掘进施工中，根据地质条件、排出的碴土状态，以及盾构机的各项工作状态参数等动态地调整优化，采取碴土改良措施增加碴土的流动性和止水性。3223、. 土压平衡模式下土压力控制土压力控制采取以下两种操作模式：控制排土量的排土操作控制模式，即通过土压传感器反馈，改变螺旋输送机的转速控制排土量，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时盾构的推进速度人工事先给定。控制贯入度的推进操作控制模式，即通过土压传感器反馈来控制盾构千斤顶的推进速度，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时螺旋输送机的转速人工事先给定。4. 土压平衡模式下排土量的控制排土量的控制是盾构在土压平衡模式下工作的关键技术之一，需要加强控制。碴土的出土量必须与掘进的开挖量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，使盾构机的工作处于最佳状态。当通过调节螺旋输送机转速仍达不到理想的出土状态时，可224、以通过改良碴土的塑流状态来调整。5. 塑流化控制当切削土为粘结性泥土时，这类土只要通过刀盘切削搅拌和螺旋输送机传动，就能具有很大的塑流性，能满足土压平衡盾构的工作要求。而当切削土为含砂量超过一定限度的砂和砂粘土时，单靠刀盘搅拌和螺旋输送机传动，很难达到应有的塑流化状态，这时，一方面会造成出土困难，另一方面土舱内可能会因之有空腔存在，这将直接影响开挖面土体的稳定，在这种地质条件下，采取通过设在刀盘上的泡沫管向前方土体内注入泡沫剂或膨润土泥浆的办法加以改良。推进时，刀盘扭矩是随泥土塑流化状态以及盾构推力的变化而变化的，所以盾构掘进时，通过泥土塑流化控制，把刀盘扭矩和盾构推力始终控制在设定的基准值以225、下，然后进行正常的操作控制。6. 土压平衡模式下保持掘进面稳定的措施通过压力传感器来控制压力。掘进过程中要始终关注土仓压力传感器，当其显示比设定值大时，调高螺旋输送机出土速度，降低土仓内压力，相反则调低出土速度。调压的实现途径：人工调节、自动调节。除了调节压力以外，还要看泥浆或化学泡沫剂的添加，周围环境的沉陷等，即土压力稳定的判定是一个综合复杂的过程，需要熟练的盾构机司机进行判定。一般盾构的推力在最大设计推力的40%左右为正常，当推力值超过最大推力的70%-80%时，则应检查是否已出现了刀具磨损等异常情况。（五） 盾构掘进方向控制和调整由于地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，226、盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大。因此，盾构施工中采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。1. 盾构掘进方向控制采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测。采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向。根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态的信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当增大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时，适当增大盾构机上部油缸的推力和速度；在左227、转弯曲线段掘进时，适当增大盾构机右部油缸的推力和速度；在右转弯曲线段掘进时，适当增大盾构机左部油缸的推力和速度；在直线段掘进时，尽量使所有的推力和速度保持一致。在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力和速度一致，在软硬不均的地层掘进时，根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力适当加大，软地层一侧推进油缸的推力适当减小的原则。2. 盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段掘进，有可能产生较大的偏差。因此，需及时调整盾构机姿态、纠正偏差。采228、用分区操作盾构机推进油缸调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围。在变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。在变坡段，可利用盾构机的中盾和尾盾的铰接油缸进行盾构机的姿态调整，纠正偏差。由于特殊原因造成盾构偏离设计轴线过大,需要长距离纠偏时,要根据实际情况,制定纠偏方案,逐步进行纠偏,盾构一次纠偏量不宜过大,以减少对地层的扰动。（六） 掘进中的碴土改良与防泥饼措施在粘性大及复杂地层的盾构施工中，根据地层条件适当注入添加剂，确保碴土的流动性和止水性，同时要慎重进行土仓压力和排土量管理。1. 碴土改良措施（1） 碴土改良的目的使碴土具有良好的土压平衡效果，利于稳229、定开挖面，控制地表沉降；提高碴土的不透水性，使碴土具有较好的止水性，从而控制地下水流失；提高碴土的流动性，利于螺旋输送机排土；防止开挖的碴土粘结刀盘而产生泥饼；防止螺旋输送机排土时出现喷涌现象；降低刀盘扭矩和螺旋输送机的扭矩，同时减少对刀具和螺旋输送机的磨损，从而提高盾构机的掘进效率。（2） 改良的方法与添加剂碴土改良就是通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓内或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土碴混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的碴土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以使在不同地质条件下盾构掘进均达到理230、想的工作状况。（3） 碴土改良的主要技术措施根据本标段的地质条件和盾构施工的经验，采取如下主要技术措施。在含水地层采用土压平衡模式掘进时，拟采取向刀盘面、土仓内和螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，并增加对螺旋输送机内注入的泡沫量，以利于螺旋输送机形成土塞效应，防止喷涌。在砂性土地层中掘进时，拟采取向刀盘面和土仓内注入泡沫来改良碴土。泡沫注入量根据具体情况确定。在块状结构中掘进时，由于掘进对地层的扰动，不易形成连续的土压，为此采取向刀盘面、土仓和螺旋输送机内注入泡沫和浓度高的膨润土泥浆来改良碴土，维持土仓内土压平衡。2. 防泥饼措施盾构主要穿越的地层有填土、黄土、粉质黏土、碎石，而由于盾构机刀盘自身231、的制约（中心区开口率低），盾构掘进时可能会在刀盘尤其是中心区部位产生泥饼，当产生泥饼后，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率，甚至无法掘进。施工中拟采取的主要技术措施：加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，特别是在粘性土中掘进时，更加密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态。在这几种地层掘进时，增加刀盘前部中心部位泡沫注入量和选择比较大的泡沫注入比例，减少碴土的粘附性，降低泥饼产生的几率。一旦产生泥饼，及时采取对策，必要时采用人工进仓处理的方式清除泥饼。必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加碴土的流动性，利于碴土的排出。3. 砂层地段的掘进措施本标段中，部分地段为填土、黄土、粉质232、黏土，盾构掌子面土体很不稳定，易发生涌水、涌砂，坍塌等情况。拟定采取如下措施：（1） 掘进速度的控制在全断面粉砂土中掘进，大刀盘所受扭矩及推力大大增加，所以盾构掘进速度控制在20mm/min。（2） 同步注浆量的控制在砂层中施工时，由于砂层中空隙较大，同步注浆压注量比一般土层要多。（3） 小纠偏盾构掘进时尽量小纠偏，避免蛇形纠偏。（4） 土体改良砂层土体虽然含水量大，但一经挤压，水分流失，砂土就变得结实，土仓进土困难，掘进时刀盘油压急剧增大，为改善刀盘传动轴承在转动过程中所受的扭矩，采用在刀盘正面和土仓内加注泡沫来降低土体强度，有利于降低刀盘油压。（5） 泡沫加注的压力控制泡沫注入压力与加泡沫233、效果有密切关系，并且与土压力值相关。在穿越砂层时，为使泡沫达到理想效果，泡沫注入压力设定为比土压力稍大一些。（6） 盾构掘进防涌水、涌砂控制对于盾构推进过程中的防涌水、涌砂控制，我们主要采取压注膨润土浆液、及时同步注浆以及加强预测预报等方法，快速均匀地穿过富水砂层。膨润土浆液压注。施工中，我们通过盾构机的加泥系统，在工作面前方压注适量膨润土浆液，以减小刀盘切削阻力和盾构与周围地层的摩擦阻力，从而减小盾构施工对周围地层的扰动。同步注浆技术的应用。通过盾构的注浆系统，在盾构行进中，及时注入水泥浆液，填充盾尾前移后，衬砌与周围地层的空隙，封堵水力通路。加强预测预报。借助盾构推进的仿真系统，通过对行进234、参数的实时模拟分析，寻求地层变形量、土仓压力变化等参数的规律，预测预报盾构后期可能的姿态变化，结合固化到系统中的人工智能经验，及时调整施工参数。4. 盾构穿越地面建、构筑物施工本标段xx站xx站区间下穿xx、下穿DN1000原水管。xx站xx站区间下穿多重管线。这些建（构）筑物对盾构掘进过程中的推力、扭矩大小、出土量的多少、推进速度以及姿态控制等参数的应用要求严格，限制较高。针对该现状，拟定出如下的方案或措施，确保盾构推进的顺利进行：盾构推进前，采用地质雷达做详细勘探，掌握施工影响范围内的地面建、构筑物及地下障碍物、地下设施等，对建、构筑物的现状进行拍照、建档，圈定重点对象，制定切实可行的方案235、，做到资料详实、方案周密、措施有效、施工可行。盾构施工前，所制定的方案将通过设计建立模型，并预测分析施工风险，通过计算结果，指导、选择施工参数。盾构进入风险点前应尽快调整好盾构机的施工状态，以最好的状态通过此段。掘进前，认真对刀盘、注浆系统、密封系统、推进千斤顶及监控系统等设备检查，确保穿越过程中设备无故障，进行连续施工。姿态控制：盾构过风险点前，盾构姿态、管片姿态须调整到位，注意不要向上抬头，严禁超量纠偏，蛇行摆动。在管线下纠偏坡度控制在1之内，平面偏差15mm内。一次纠偏量不超过5mm。严格保证盾构匀速、连续穿越风险点，确保盾构机在风险源范围内不停机。施工过程中严格控制掘进土压力和出土量。236、根据查明的地质情况，针对土层的变化设定合理的土仓压力，在盾构通过前调整好。出土量原则上按理论出土量出土，每环出土量控制在98左右，减少土体扰动保持土体密实。严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆。随时根据地面隆陷监测情况调整同步注浆的注浆量和注浆压力。控制注浆压力，既防止压力过大而顶破覆土，又须防止因注浆量不足而引起较大土层沉降。在盾构掘进过程中，要及时进行管片背后注浆，必要时可采取多次压浆。注浆充填率要求150%。加注发泡剂,膨润土浆等润滑剂，进行土体改良，减少刀盘所受扭矩，降低对土体的扰动。盾构下穿桥梁时，必须加强桥梁变形监控量测，对监测数据进行及时的分析并反馈，根据监测结果及时调整施工参数，做237、到防患于未然。 盾构施工过程中，随时调整盾构施工参数，特别是靠近桥桩段施工时，必须减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土横向变形施加于桩基上的横向力。盾构穿越管线区域时，必须对隧道本体和上部管线加强变形监控量测，对监测数据进行及时的分析并反馈，必要时根据监测结果及时调整设计参数，做到防患于未然。应及时检查和统计监控量测的数据，并进行数据反馈分析；应及时绘制包括隧道净空收敛、地表沉降和临近建（构）筑物变形的时态曲线，以及上述各项变位值的发生与开挖工况的关系图等，选择与实测数据拟合较好的函数进行回归分析，判断是否发生突变，并预测可能出现的最大位移，对现状施工进行评价，238、必要时提出优化设计、施工的建议。对盾构隧道的监测应包括以下内容：a.盾构掘进参数的监测。保证盾构开挖面的稳定。b.地面沉降，控制值为-10mm10mm。监测范围:纵向为与管线临近区域风险较大范围，横向为盾构施工影响范围。c.盾构拱顶沉降，控制值为20mm。监测范围：与管线临近区域风险较大范围。d.盾构内净空收敛，控制值为12mm。监测范围：与管线临近区域风险较大范围。e.盾构衬砌内力，钢筋抗拉强度设计值。监测范围：左右线盾构净距小于6m的范围。对管线的监测，沉降、位移的测点应直接安装在被监测的管线上，若无条件开挖样洞设点，则可在人行道上埋设水泥桩作为模拟监测点，此时的模拟桩的深度应稍大于管线深239、度，且地表应设井盖保护，以免影响行人安全；如果马路上有管线设备(如管线井、阀门等)的话，则可在设备上直接设点观测。（七） 对盾构掘进过程中突发险情的预案1. 盾构隧道过建筑物时的预案项目经理部成立应急领导小组，由项目经理担任组长，副经理、技术负责人任副组长，小组成员由项目经理部各部门负责人参加，各部门选择有责任心的人参加应急小组。提前对通过的建筑物、可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。对出现严重险情或有其趋势的房屋，迅速将建筑物内人员疏散，设置安全警戒线，严禁其它人员进入警戒范240、围内，并马上组织对房屋进行加固。针对建筑物自身结构情况和以往施工经验，盾构通过建筑物监测主要控制标准和采取的相应措施见表2-3-2。表2-3-2 主要控制标准和采取相应措施序号项目控制标准采取的应急措施备注1建筑物沉降20mm洞内二次注浆实际根据建筑物自身的结构情况，裂缝等情况综合判断。2030mm地面跟踪注浆30mm以上顶撑加固措施2建筑物倾斜a、混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：0.004；b、框架结构、桩基础：0.002l（l为相邻桩基间的距离）。洞内二次注浆a、混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：超过0.004；b、框架结构241、桩基础：超过0.002L（L为相邻桩基间的距离）。地面跟踪注浆（或顶撑等加固措施）2. 螺旋输送机发生喷涌时的预案防止螺旋输送机出现喷涌，拟制定下列预案以策安全：螺旋输送机设计为中轴式，并配备保压泵装置；采用土压平衡模式掘进；加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。 若盾构掘进中发生意外，出现喷涌现象后采取以下措施来处理：立即关闭螺旋输送机的排碴门，适当向前掘进，使土仓内建立平衡。通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀。然后才将螺旋输送机的后门慢慢打开，开门度为30%，边掘边出土，始终保持土仓内压力稳定。掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高碴土的流动性和242、止水性。在喷涌严重，上述措施难以控制时，在螺旋输送机出口栓接保压泵装置保压出碴。3. 盾构机较长时间停机的处理由于一些特殊原因，需要安排盾构机较长时间停机。采取以下措施来保持停机期间的地层稳定和盾构机设备的正常。停机前，依据具体的停机时间制定详细的停机方案与计划，安排监测组和盾构队组织专人负责停机期间的工作。做好停机前的最后一环的掘进，调节停机时的土仓压力比设定略大0.20.3bar。根据同步浆液的初凝时间，安排停机57小时后，再掘进50100mm。掘进过程不进行注浆和出土，防止浆液凝固盾尾密封刷。如果停机时间较长，通过中盾和前盾的膨润土加入系统，在盾体周围注满泥浆，保持地层稳定，同时防止周围243、土体与盾体固结，避免盾构机再次掘进时土体摩擦力过大。加强对盾构机土仓压力的监视和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当土仓压力低于警戒值时，通过膨润土系统加入泥浆来保持土仓压力。加强对地面的监测，及时反应地层的变形情况。如果停机时间超过3天，需要定期做小距离的推动。停机期间，按正常保养程序对盾构机进行保养。五、 管片拼装施工方法及技术措施（一） 管片生产、储存及搬运1. 管片生产工程中所需的混凝土预制管片采取甲控乙供的供应方式，项目经理部对到达施工现场的管片进行检查、验收。2. 管片储存及搬运管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许出厂。外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、244、露筋，无裂痕、缺角，无汽、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整，安装位置正确。轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场，管片运输时之间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。管片到达现场后卸到专门的管片堆放区。管片堆放区选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力和破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。管片吊放到两节拖卡上，之间用10cm10cm方木垫隔，拖卡上也预先安放了方木垫块以方便管片堆放。标准管片和左、右转弯管片分开堆放，以方便吊运和存量统245、计。管片贴密封垫后，经专人检查合格（位置、型号、粘结牢固性等）才可吊下隧道使用。储存时，必须注意，不能让油类、泥等异物污损管片，混凝土管片的接头配件确保不发生腐蚀。遇雨天管片上加盖罩布设施，以确保雨季施工不受影响。管片下井采用龙门吊吊装。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片运到盾构机附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的平台上，再送到管片拼装机工作范围内，并按从下到上依次安装到相应位置上。当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。（二） 管片的安装本标段管片拼装采用错缝拼装。管片在安装前仍要进行一次检查，在确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫粘结无脱落，管片的吊装246、孔预埋位置正确，逆止阀、封堵盖完好无损，以及其它主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、防水密封垫等附件准备齐全后，才允许安装。每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。对掘进过程中出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。管片安装是盾构法施工的重要环节，其安装质量的好坏不仅直接关系到成环的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。1. 安装顺序管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块，再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推送247、到位，然后纵向插入。拼好的一环管片从盾尾脱出时，受到自重和压力的作用产生变形，当变形量过大，既成环和拼装环高低不平，影响到安装纵向螺栓时，用真圆保持器对管片进行临时整圆。2. 拼装工艺管片在防水处理前必须对管片进行清理，然后再进行密封垫的粘贴。安装前先检查管片与盾尾间隙，结合上一环状态，决定本环拼装时的纠偏量及纠偏措施。安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一环要做到居中安放。用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。安装时千斤顶交替收回，即安装哪段管片收回哪段相对应的千斤顶，其余千斤顶仍保持顶紧。安装管片时要保持盾构不后退、不变坡、不变向。管片安248、装把握好管片环面的平整度，环面的超前量以及椭圆度，还要用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。第二块管片与上一环管片和第一块管片大致对准后，先纵向压紧环间止水条，再环向压紧纵向止水条，并微调对准螺栓孔。边拼装管片边拧紧纵、环向联接螺栓。在整环管片脱出盾尾后，再次拧紧全部联接螺栓。后续掘进中，每环管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内的连接螺栓进行全面检查并再次紧固。3. 曲线段管片安装平面曲线采用左转弯、右转弯衬砌环进行调整，竖曲线及蛇形修正等可采用左/右转弯衬砌环管片进行调整。施工中注意标准管片和左右转弯管片的衔接，拼装工艺与标准管片相同。（三） 隧道管片修补对已安装好的管片出现的破损处249、和超过一定宽度的裂缝及所有渗水裂缝，都将进行修补处理。具体办法为选用高标号的环氧水泥砂浆回填修补，并压实抹光，做到既能保证强度和防水效果，又能保证美观。隧道的修补作业在自制的可移动的工作平台上实施。（四） 管片拼装质量控制和注意事项1. 管片拼装质量控制管片拼装质量必须满足规范规定的允许偏差：高程和平面50mm；每环相邻管片平整度10mm；纵向相邻环环面平整度10mm；衬砌环直径椭圆度5%。成环环面控制：环面不平整度应小于10mm。相邻环高差控制在10mm以内。安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。当椭圆度测量，当椭圆度大于20mm时，应做调整。管片拼装允许误差见表2-3-3。表250、2-3-3 管片拼装允许误差表项目允许偏差备注相邻环的环面间隙1.0mm内表面测定纵缝相邻块间隙1mm+2,1mm-0其中1mm为衬垫对应的环向螺栓孔的不同轴度1.0mm2. 管片安装中的注意事项管片吊装接头必须拧紧，为避免管片旋转过程中吊装头单独承受管片重量，应将四条压板均匀地接触管片，避免管片拼装过程中吊装头被拔出。管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定了本环其他管片的位置及拼缝的宽窄。管片高于相邻块，将会导致封顶块的位置不够；低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。同时，第一块应平整，防止形成喇叭口。拧紧螺栓应确保螺栓紧固。管片拼装应满足规范规定的偏差：高程和平面不侵限；每环相邻管片251、平整度10mm；纵向相邻环环面平整度10mm；衬砌环直径椭圆度5%。同一环内各管片的相邻位置应符合设计图纸要求，不可互换。每环管片上有管片类型标记，环类型标记，纵缝对接标记，安装管片时应认真查看这些标记，保证管片安装正确；管片迎千斤顶面和背千斤顶面不同，方向不要错装。操作手在安装管片时看到管片中心管片标识字符应是正向的，如果是倒置的，则管片朝向错误。管片封顶块安装方法为先纵向搭接1.2m，然后安装器径向推顶到预定位置再纵向插入。封顶块及相邻块的安装面应涂润滑剂。安装时注意小心轻放，避免损坏管片和止水条。对掘进过程中出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间252、对管片进行修补。注意：根据需要拼装管片的位置，回缩对应位置的千斤顶，过多的千斤顶回缩是十分危险的，前面土体的支撑压力会使得盾构机后移，轻则导致盾构机姿态变动，重则引起安全事故。封顶块先径向居中推入安装位置，搭接长度小于1.2m，调准后再沿纵向缓慢插入。如遇阻碍应缓慢抽出后进行调整。严禁强行插入和上下大幅度调整，以免损坏或松动止水条。（五） 管片拼装操作安全管片拼装落实专人负责指挥，拼装工应按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，螺栓工在管片正确定位后，方可作业。拼装管片时，拼装工站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶253、的顶部，以防受到意外的伤害。举重臂在管片固定就位后，方可复位，封顶块拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。举重臂旋转时，拼装工必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。吊装头头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝扣损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。六、 盾构隧道注浆施工方法及技术措施当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为125140mm的环型空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早支撑地层，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时加强管片外防水并使隧道整体受力。在同步注浆后若发现隧道成形后地面沉降仍有较大的变化趋势、局部地层较软、同步注浆注浆量不足时，可通过管片254、中部的注浆孔进行二次注浆，二次注浆还可起到加强堵水的作用。（一） 注浆材料的选择1. 水泥技术标准：中华人民共和国国家标准GB175-2007；标准名称：通用硅酸盐水泥；材料名称：普通硅酸盐水泥；强度等级：42.5；进货验收批量：不大于300t，附有质量证明书。2. 粉煤灰技术标准：中华人民共和国国家标准GB1956-2005；标准名称：用于水泥和混凝土中的粉煤灰；级别：一级；进货检验：不大于200t，附有质量证明书。3. 砂技术标准：中华人民共和国行业标准GJG52-2006；标准名称：普通混凝土用砂质量标准及检验方法；产源：河砂；规格：细砂，f=2.21.6；验收批量：不大于400m3。4255、. 粘土材料名称：膨润土。（二） 同步注浆1. 注浆工艺流程注浆工艺服务于注浆目的，是保证地面建筑物、地下管线，盾尾密封及衬砌管片重要的一环。因此必须严格控制，并根据地层特点及监测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。注浆工艺流程见图2-3-9。开始注浆系统准备参数设计设定控制方式注浆注浆工况分析继续注浆完毕注浆效果检查综合评价下环注浆浆液配置检测试验清洗设备与管路调整控制方式与参数浆液运输采取补充注浆措施数据采集与管理、计划图标符合不符合要求正常不正常合格不合格信息反馈图2-3-9 注浆工艺流程图2. 注浆的方式采用盾尾壁后同步注浆方式。壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆罐、管路、阀件等256、组成，安装在第一节台车上。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道泵送到盾尾壳体内的4处8根(4根备用浆管)同步注浆管，对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆填充。在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有计量装置计量每条管道的注浆量和注浆压力；而且每条注浆管道上设有两个调整阀，当压力达到最大时，其中一个阀就会使注浆泵关闭，而当压力达到最小时，另外一个阀就会使注浆泵打开，继续注浆。注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制，手动控制可对每一条管道进行单个控制，而自动控制可实现对所有管道的同时控制。盾尾密封采用两到油脂腔加注盾尾油脂密封，确保周边地基的土砂和257、地下水、衬背注浆材料、开挖面的水和泥土不会从外壳内表面和管片外周部之间缝隙流入盾构机里，确保壁后注浆的顺利进行。（1） 浆液质量控制根据不同地质情况、运输距离，采用不同凝结时间的浆液配合比。对材料计量进行严格控制。材料允许计量误差：水泥、粉煤灰、膨润土、减水剂和水2%，砂3%。适当延长搅拌时间以增加浆液的和易性（流动性）。（2） 砂浆配合比根据盾构施工经验，选择同步注浆砂浆的配比。在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，通过现场试验优化确定。同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：胶凝时间：一般为310h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对258、于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间。固结体强度:24小时强度不小于0.2MPa，28天强度不小于2.5MPa。浆液结石率:95%，即固结收缩率5%。浆液稠度:812cm。浆液稳定性:倾析率（当静置沉淀后上浮水的体积与总体积之比）小于5%。3. 注浆时间和速度在不同的地层中根据不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆始终同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进259、的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。4. 注浆压力、注浆量（1） 注浆压力注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力，同时避免浆液进入盾构机的土仓中。最初的注浆压力是根据理论的静止水土压力确定的，在实际掘进中将不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.11.2倍的静止水土压力，最大不超过3.04.0bar。由于从盾尾圆周上的四个点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力将不同，并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时，下部每孔260、的压力比上部每孔的压力略大0.51.0bar。（2） 注浆量建筑空隙填充体积理论上控制在135%170%之间，即每环管片注浆量约在5.56.9m3之间，同时在实际操作过程中，根据实际注浆过程积累经验，随时对注浆量加以调整。在实际操作过程中及时绘制注浆压力注浆量时间曲线以及根据洞内管片衬砌变形及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数，发现问题及时处理，分析注浆效果，根据分析结果指导下次注浆。5. 浆液运输拌浆站设在施工场地内盾构始发井附近，由搅拌站将浆液搅拌好以后，通过管道输送到运浆罐内，然后由电瓶车运至前方车架上的储浆罐内，通过设在台车上的注浆泵，由盾构尾部8根同步注浆管注入空261、隙。工艺见图2-3-10。开泄浆阀搅拌站接浆漏斗储浆桶运浆罐（带搅拌器）输送泵储浆桶（带搅拌器）注浆泵注入浆液图2-3-10 浆液运输过程图6. 注浆注意事项（1） 易出现的问题注浆过程中易发生注浆管堵塞；因注浆压力过大使地层和管片发生隆起和错台；注浆过程中可能出现某环管片所需浆液不够；注浆过程中可能出现盾尾漏浆。（2） 预防措施和解决方法在开始注浆前，可先注入足量的膨润土浆液，润滑注浆管，以减少浆液在管内的摩檫，防止注浆管堵塞，保证注浆作业顺利连续不中断进行。每次注完浆后，及时清洗注浆系统，确保注浆设备的清洁，为下次注浆做好准备工作。停机时需注入膨润土，防止堵管。堵管时，先判断堵管部位：可将262、高压清洗机（380bar）接入注浆管将堵塞的浆体压出进行清理；压入膨润土浆液或泡沫剂将浆体压出；A、B还无法解决时，若堵塞位置在埋入盾壳的管道内，改用备用注浆管。若堵塞位置在台车上的胶管内，可以采取将堵塞的注浆管拆下、手工将浆体捅开的方法处理。盾尾出现漏浆时，减小注浆压力，同时加强盾尾密封油脂的注入。若还未解决时，停止注浆，加大盾尾密封油脂注入量和注入压力来密封。处理好后才进行同步注浆和掘进。加强地面及其周围建筑物和衬砌变形的监测，及时将信息反馈给注浆操作人员，以便及时修正注浆参数。每环掘进前，检查注浆系统工作状态是否处于正常，并且浆液储量要足够，掘进中一旦系统出现故障，应立即停止掘进进行检查263、。浆液储量多余时要加强搅拌，时间过长应作为废浆进行处理。成立专业注浆小组负责注浆工作；同时压浆时派专人负责，对压入位置、压入量、压入值做详细记录，及时绘制注浆压力-注浆量-注浆时间曲线，分析注浆效果，反馈指导下次注浆。（三） 二次注浆盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，通过监测地面沉降及隧道变形情况，如沉降和变形接近控制预警值时，则说明同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补充注浆，补充同步注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力。同时对盾构推力导致的，浆液与管片、围岩之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化，提高止水效果。1. 浆液264、同步注浆后管片外壁包裹颗粒间间隙较少，故选用水泥浆水玻璃双液浆，配合比根据实际需要现场经试验调配。2. 注浆量及压力因壁后间隙较少，需较大压力才能将浆液注入，注浆静止压力控制在0.20.4Mpa，注浆量通过现场试验来确定；同时也应加强各方面的监测，以便指导注浆。3. 注浆注浆孔设置逆止阀，双液浆经注浆泵在管片注浆孔前的混合器混合后被注入，注完浆后及时清洗注浆设备。（四） 刀具的更换1. 刀具更换时间和地点的确定根据盾构掘进的速度、刀具的磨损程度、地面环境情况和地层条件等因素来决定刀具的更换时间和更换地点。xx及孟龙区间具体换刀点见表2-3-4。表2-3-4 xx及孟龙区间换刀点区间里程换刀方式265、xx区间K4+440常压换刀K4+800常压换刀孟龙区间K2+50常压换刀K2+460常压换刀K2+820常压换刀K3+400常压换刀K3+650常压换刀2. 刀具检查和更换的主要程序（常压开仓）更换刀具前一周储备好预计需要更换的刀具和准备好换刀工具。停止掘进前，做好检查和换刀的各项准备工作和预防措施。开仓前，通过螺旋输送机排空土仓内的土并通过人闸内的泄压孔将土仓内压力降为0bar。开仓严格按照人闸安全操作规程操作，确保无压操作。检查刀具。对刀盘清洗后，逐个检查刀具，并做好记录。根据刀具和刀盘磨损情况，确定换刀的类型和数量。换刀原则：按拆一把换一把的原则实施换刀作业，以便土仓周边土体发生变化时266、可及时封闭土仓、恢复掘进。试转和复紧。在刀具更换完成并经工程师检查合格后，关闭仓门（稳定地层可先不关闭）。试转刀盘若干圈后，再安排人员进入土仓复紧刀具，确认上紧后，退出土仓，关闭仓门。恢复掘进。开始阶段将刀盘转速和千斤顶推力要由小到大逐渐增加，避免因幅度过大造成对刀具的损坏。3. 盾构换刀作业施工方案（1） 作业内容检查及更换刀具的作业内容包括：刀具是否损坏及刀具的磨损情况；搅拌棒耐磨层的完好情况；刀盘耐磨层的磨损情况；刀具安装部件如楔块、安装块、螺栓保护帽是否松脱或损坏；更换已经磨损的刀具；根据盾构机将要掘进通过的地层更换刀具形式（正面单刃滚刀正面齿刀；正面齿刀正面单刃滚刀；中心双刃滚刀中心267、齿刀；中心齿刀中心双刃滚刀），检查刀盘是否粘结泥饼等。（2） 无气压条件下的换刀操作规程盾构机将要抵达计划换刀位置前的掘进采用慢速推进和慢转刀盘的方式掘进，以减小盾构机对隧道工作面土体的扰动。同时采用凝固时间短的浆液进行同步注浆，并利用吊装螺栓孔对连接桥附近的成形隧道进行二次补注浆，以增加盾尾附近成型隧道的稳定性。采用转动刀盘和敲击盾壳的方式防止注浆浆液与盾尾固结在一起。在盾构机停止推进后打开承压壁上的卸水孔进行排水并记录水流量，报监理审批后实施刀具的检查及更换作业。（3） 气压条件下的换刀作业在施工过程中如发生必须换刀、且根据地质条件分析必须在加压条件下进行时采用加压换刀作业。作业时遵守以下268、操作规程。（4） 换刀作业的人员安排安排4组20人参加换刀作业，每2组进行交替换刀。每组5人，其中2人在土仓内完成刀盘具的检查及拆卸、安装刀具，监查工作面的稳定情况并做好换刀作业记录，另外2人在人闸中，负责刀具、工具的输送、刀盘的点动操作，剩余1人在人闸外负责其他辅助作业。每组完成4把单刃滚刀（或16把齿刀或4把边刮刀或4把正面齿刀）的拆装后立即撤出人闸休息，同时另外一组开始换刀作业，完成预定作业量后撤出人闸，前一组开始作业。如此反复进行，直至换完所有需更换的刀具，换刀过程中如有工作人员感到不适，立即安排其撤离换刀作业区，同时备用人员顶替其工作。4. 人员进入土仓带压作业的预案本标段地层普遍为269、软土，施工组织中预先安排了换刀和检查工作面状况的地点，并在盾构到达该地点之前进行土体加固，确保地层稳定，即便如此，在土压平衡模式下掘进期间，遇到特殊情况，需要更换刀具、检查工作面状况及排除意外故障时，人员需要在土仓内带压作业。（1） 人闸构造和功能人闸由主舱和预备舱组成，两舱被压力门分隔开。主舱利用法兰与中间舱进行连接，中间舱直接焊接在压力密封隔板上，主舱通过密封隔板上的一扇门可以进入土仓。预备舱从侧面与主舱连接在一起，用于在带压作业过程中向内或向外传送工具以及应急救护。根据舱的大小，主舱可以进3人，预备舱可以进2人。主舱和预备舱都是分开操作的，内部均配有通讯系统、排气阀和通风阀、时钟、气压表270、温度计、供暖等设备。排气阀和通风阀只在发生意外情况、人员被堵在里面时使用。正常情况下，进出人闸都有舱门负责人来操作。舱门负责人操作两舱的排气阀和通气阀、通讯系统、气压表、人闸通风用的流量表、以及带式录入系统等设备。人闸通过安装在台车上的空气压缩机站供应压缩空气，压缩空气管路配有相应的滤清器和安全阀，过滤后的压缩空气为可吸入气体。人闸构造见图2-3-11。进出土仓程序见图2-3-12。调节保压系统检查和清洁盾构前体压力挡板后的压缩空气调节站，确认此系统工作正常后关闭所有的阀门，防止碴土进入管路中。为了检查刀盘或更换刀具的方便，须把土舱的碴土经螺旋输送机按要求排出一定的数量，停止刀盘和螺旋输送机271、并关闭螺旋输送机的舱门，此时舱内的土压将会降低。图2-3-11 人闸构造图设备检查开启记录设备人员进入主舱关闭主舱门主舱升压主舱压力是否等于土仓压力开启土仓密闭门进入土仓内作业确保预备舱和主舱压力门关闭人员（材料）进入预备舱关闭预备舱预备舱升压主舱压力是否等于土仓压力开启压力门、进入主舱关闭压力门进入土仓内作业土仓内作业完毕人员（材料）进入主舱，关闭密闭门主舱降压主舱压力是否等于大气压力开启主舱门，人员离开主舱停止记录设备打印进仓记录是否是否是否图2-3-12 进出土仓程序图打开保压系统的所有阀门，调节压缩空气站，使得土舱的气压保持或略高于原来的土压。继续吹入空气，直到土舱顶部的土压传感器显示272、气压值为压缩空气站所调节值。人员舱操作人员舱的操作由受过专门培训的人舱管理员执行，人舱管理员需要用到的操作和显示元件均放在人员舱的外面。检查所有部件（显示仪/条形记录器/加热系统/钟/温度计/密封和阀门）的功能。必须严格遵守和执行国家有关空气舱升/降压的规定和所有安全规则。通过了压缩空气测试并经过了相关培训的人员方可进入人员舱工作（患有流感或穿着湿衣服者不能进入）。主舱a.主舱升压工作人员进入主舱,打开主舱内的双倍条形记录器并检查是否正常工作，纸张是否充足。关闭主舱室的舱门并确定正确锁好。操舱员要通过电话一直与坐在主舱中的人员保持联系。操舱员慢慢地打开通气主阀门，并按照说明缓慢地增加主舱室的压273、力直到到达预定的压力值（随时监测主舱内人员的健康状况，一旦出现任何微小的不适现象立即中断）。主舱内的工作人员可按照要求调节加热系统。在主舱与土舱之间进行压力补偿后，主舱的人员便可打开主舱与土仓之间的门。当主舱室的压力等于土仓的压力时，工作人员方可进入土仓工作。操舱员停止条形记录器。b.主舱降压工作人员离开土仓进入主舱。关闭主舱与土仓之间的门和压力挡板上作压力补偿用的阀门。主舱内的人员通过电话与操舱员联系。操舱员打开条形记录器。操舱员打开泄压阀门开始缓慢地降低主舱中的压力，并同时观察压力表和流量计。与此同时，操舱员打开通风阀门开始通风，但不升高压力。继续调节通风阀门直到使得主舱压力能稳定而缓慢下274、降，流量计的值必须保持0.5m3/每分钟/每人。当主舱内的压力降低到一定的值后，操舱员调节阀门保持此时压力值。同时观察流量计保持通风良好。在压力保持阶段，必须观察压力表和调节阀门保持压力的正常。在降压过程中主舱内的人员可打开加热系统，温度范围在1528之间。此后，可打开主舱的舱门，人员离开主舱。人员舱停止条形记录器，填写记录表（日期/时间/压力/人数等）。预备舱预备舱用于当土仓与主舱接通、处于压力工作状态时的临时传递通道（如材料、工具和工作人员等）；预备舱的升压和降压操作与主舱的操作类似。通过人员舱运输刀具/工具/材料a.按照主舱升压操作使主舱压力达到设定值且保持稳定后打开主舱与土仓的舱门。b.将需要的刀具/工具/材料/人员送到预备舱，关闭舱门。c.按照预备舱升压操作程序使预备舱压力达到设定值且保持稳定。d.打开预备舱和主舱之间的门，通过主舱把所需刀具/工具/材料和人员送到土舱。e.人员进出和材料运输必须保持人员舱通道畅通无阻。f.严格遵循操作规程和安全规定实施每一项操作。防止材料/工具坠落或遗落的情况发生（2） 安全技术措施必须严格控制土舱与人员舱的压力，一般控制在0.81.6bar,舱内工作时间严格控制在24小时。有压状态下进入土仓内作业前，将土仓的碴土排至仓高的1/3