1、城市道路路网主线桥、匝道、隧道工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 编制说明41编制说明41.1编制依据41.2编制原则61.3 指导思想62施工总目标72.1 工期目标72.2 质量目标72.3 安全生产目标72.4 成本控制目标82.5 文明施工目标82.6 环境保护目标82.7 施工人员健康目标8第二章 工程概况、重难点分析及其对策91 线路概述及编制工程范围91.1线路概述91.2 编制工程范围92 自然地理概况施工重难点分析及对策102.1路基工程概况、施工重难点分析及2、对策102.2.1路基基本设计参数102.2.2路面基本设计参数112.2.3路基施工注意事项112.2桥梁工程概况、施工重难点分析及对策132.2.1地形地貌132.2.2 气候和水文142.2.3 地质构造及岩性142.2.4 水文条件152.2.5施工重难点与对策152.3隧道工程概况、施工重难点分析及对策172.3.1地形地貌172.3.2气象172.3.3地层岩性172.3.4地质构造及地震192.3.5水文地质条件202.3.6施工重难点与对策233隧道围岩分级324隧道施工阶段风险评估、控制及管理324.1风险类型及可能发生风险的位置325工程主要设计概况345.1路基工程设计技3、术标准345.2桥梁工程设计技术标准345.3 隧道工程设计技术标准36I、消防软密封阀预留设备洞设于衬砌右侧45 第一章 编制说明1编制说明1.1编制依据（1）城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）（2）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）（3）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）（4）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）（5）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（6）公路沥青路面施工技术规范（JTGF6402004）（7）公路隧道施工技术规范（JTG/TF60-2009）（8）城市道路照明工程施工及验收规范（CJJ89-2004、1）（9）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB 501412008）（10）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 502682008）（11）道路交通标志标线（GB5768-2009）（12）公路交通安全设施施工技术规范(JTGF712006)（13）电器装置安装工程低压电器施工及验收规范(GB50254-96)（14）电器装置安装工程低压电器施工及验收规范(GB147-90)（15）电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范(GB50168-2006)（16）电器装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2006)（17）电器装置安装工程工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范(GB55、0171-92)（18）建筑电器照明装置施工与验收规范(GB50617-2010)（19）通信管道工程施工及验收规范(GB50374-2006)（20）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（21）公路隧道通风照明技术规范（JTJ026.1-1999）（22）公路隧道施工技术细则（JTG/TF60-2009）（23）地下工程防水技术规范（GB 501082001）（24）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 500862001）（25）铁路瓦斯隧道技术规范(TB 10120-2002)（26）大气污染物综合排放标准GB16297-1996（27）防治煤与瓦斯突出规定（28）施工图设计文件（6、29）工程地质勘察报告（30）岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）（31）预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）（32）球型支座技术条件（GB/T 17955-2009）（33）城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）（34）公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）（35）单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置（JT/T 723-2008）（36）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（37）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（38）工程测量规范（GB50026-2007）（39）XX市XX南路接XX路桥隧工程项目建设总承包合同（40）x7、x省建设工程工程量清单计价规范实施办法的通知1.2编制原则（1）认真领会设计意图，结合现有的施工技术水平和机械设备情况，进行综合比较，然后确定经济、合理、可行的施工方案。（2）贯彻增产节约的原则，在认真调查材料、能源、交通状况的基础上，因地制宜、就地取材。尽量节约能源和木材。选择经济合理的运输方案。（3）施工作业标准化、机械加工工厂化、机械设备选型要配套。提高机械化程度和施工水平。（4）统筹安排施工，做到均衡生产，优化劳动组合，消除工、料、机等方面的不平衡现象。（5）改革施工工艺，慎重地采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备。1.3 指导思想 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，8、精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。2施工总目标2.1 工期目标 工程计划2013年01 月 25日开工，2014年07月25日竣工。总工期18个月，施工准备期1个月，其中隧道施工工期14个月,机电安装工程工期2个月,路面施工一个月。2.2 质量目标 “科学管理、规范施工、营造精品、以质兴业”是我公司的质量方针；“顾客满意率100%，工程竣工一次合格率100%，工程优良品率95%以上，整体工程为优良”是我公司的质量目标，质量的评定以国家或行业的质量检验评定标准为依据，施工全程杜绝发生一切重大质量责任事故。2.3 安全生产目标 在施工过程中，坚持不懈的对职工进行安全教育，强9、化每一位职工的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，实现在工程施工期间无死亡事故，事故轻伤率控制在1%以内的安全目标。具体讲即“九无”、“一杜绝”、“一达标”以及集团公司“0234N”的总体安全目标。 “九无”即：无工伤死亡事故，无重大机械设备事故，无提升机运输事故，无高处坠落事故，无交通死亡事故，无火灾、洪水事故、无重大顶板安全责任事故、无重大突水突泥、无重大地表建筑物沉降事故以及洞内外爆破伤害人身及财产事故等。“一杜绝”：杜绝重伤事故。“一达标”：安全生产达国标。推行质量事故、安全事故 “双零”目标管理，以安全生产促进进度、质量、成本管理。2.4 成本控制目标 工程施工中实行严格的精10、细化管理，杜绝浪费，向管理要效益，由管理控制成本。并在与业主、设计、监理等各方充分沟通的前提下，实事求是，积极提出工程施工合理化建议，实现工程投资和企业效益双赢的目标。2.5 文明施工目标 争创xx省xx杯。2.6 环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。2.7 施工人员健康目标 全工程无职业病病例。第二章 工程概况、重难点分析及其对策1 线路概述及编制工程范围1.1线路概述 XX市XX南路接XX路桥隧工程项目是XX市中心城区规划的“一环五横五纵”骨干路网五纵之一，该项目位于XX区，为XX与XX两区之间的联系通道。该项目的建设是完善XX市路网规划，11、缓解市区交通压力的需要；是联系XX、XX两个片区的重要通道，是城市空间拓展、发展区域经济的需要；是增加过江通道，缓解老桥交通压力，均衡路网交通流量的需要。本项目为城市主干道，西起既有xx（规划黄莲路），东止于既有XX南路XX街路口，主线全长2.39km，设计速度60km/h，道路红线宽度3540m。而我单位承建的XX南路主线桥及匝道工程位于XX市XX区，为整个项目的关键工程之一，属于项目的终点段，东起XX街东侧，接XX南路，西接本项目另一重要单位工程XX隧道，桥梁工程沿线分别跨越XX、XX路、XX路等城市主要干线道路，交通方便。1.2 编制工程范围 本工程项目以既有xx国道为起点，桩号为K0+12、000，终于既有XX南路与XX街路口，里程为K2+390，其中包含路基工程（K0+000K0+482）、隧道工程（K0+482K1+633）、桥梁工程（K1+633K2+390）。2 自然地理概况施工重难点分析及对策2.1路基工程概况、施工重难点分析及对策2.2.1路基基本设计参数2.2.1.1路基横断面布置（1）道路工程段（K0+200K0+482），道路宽度为40m，横断面设置为：4.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+33.5（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+33.5（机动车道）+4.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）40.0m。（2）桥梁13、工程段（K1+633K2+390），利用桥下空间拓宽地面道路，地面道路横断面布置为：2.5m（人行道）+11.5m（混合车道）+7m（绿化带）+11.5m（混合车道）+2.5m（人行道）35.0m。高架桥宽17m，布置为0.5m（防撞墙）+7.75m（机动车道）+0.5m（分隔带）+7.75m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=17.0m。与之连接的挡墙段落横断布置为2.5m（人行道）+6.5m（混合车道）+17m（机动车道）+6.5m（混合车道）+2.5m（人行道）35.0m。与之连接的地平段横断面布置为2.5m（人行道）+14.75（车行道）+0.5m（双黄线）+14.75m（车行道）+2.14、5m（人行道）35.0m。路基压实度标准及填料要求填挖分类路面底面以下深度（m）填料最小强度CBR（）压实度（重型标准）（）填料最大粒径（mm）填方路基00.308 961000.300.805 961000.801.504 941501.53 93150零填及挖方路基00.308961002.2.2路面基本设计参数2.2.2.1路面设计主要技术标准道 路 等 级城市主干路路 拱 横 坡2%标 准 轴 载BZZ-100路 面 类 型沥青混凝土路面设计使用年限15年设计计算指标设计弯沉（20.2mm）、容许抗拉应力2.2.3路基施工注意事项2.2.3.1 填方基底处理 路堤基底为耕地、草地时，必15、须先清除地表种植土后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，含水量适度时，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖或换填，再分层回填夯实。填前应对基底进行压实，压实度不得小于90%。2.2.3.2 低填浅挖处理 在路基填方高度小于170cm或零填挖，路床压实度、强度未达要求时，应采用路床换填砂卵石处理。2.2.3.3路基边坡设计 本项目隧道弃碴较多，为消耗部分弃碴，路基填方边坡坡率采用1：2；隧道前的填方路基段，为了避免设置人行道栏杆，人行道外侧超填50cm。挖方边坡坡率统一采用1：1.25。路基边坡均采用湿法喷播植草防护。2.2.3.4路桥过渡段处理 为控制桥（涵）台背填土的16、不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于96%，填料选用砂卵石类材料填筑。2.2.3.5拓宽路段基底处理 本段路基工程存在部分地面道路利用拓宽，拓宽部分现状为人行道或绿化带。新建段拓宽时，挖除既有人行道及绿化带再进行路基填筑。既有路拓宽应严格控制填料性质及压实度，填料应选用强度高、易于压实的粗粒类填料。为减少新老路面间的不均匀沉降，既有路基与拓宽路基之间设错台搭接，并于路面基层上下分别铺设一层单向土工格栅。当路堤基底为草地或杂填土时，必须先清除地表种植土或杂填土后方可填筑；路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再17、分层回填夯实。填前应对基底进行压实，压实度不得小于90%。路槽底面土基设计回弹模量值应大于或等于40MPa。不能满足上述要求时应采取换填砂卵石土等措施提高路床土基强度。2.2.3.6支挡防护设计 本工程地处XX市城区，道路两侧建筑物密集，地面平缓。考虑城市发展、用地条件限制、道路工程与周围环境景观相协调的需要，高架引道路基段及两线并行不等高路段设置路肩挡土墙收坡。当墙高小于2.0米时采用重力式路肩挡土墙，挡土墙采用C20砼浇筑；墙高大于等于2.0米时采用悬臂式路肩挡土墙，挡土墙采用C30钢筋混凝土浇筑。如建成区建筑物紧邻两侧道路，可考虑设置适当支挡措施，由于填挖方均不高，一般采用重力式护肩收坡18、。2.2.3.7桥台台背处理 为减小桥台台背填土的不均匀沉降，路堤与桥台连接处设置底宽5m长的过渡段，过渡段路基压实度应不小于96%，填料选用砂卵石填筑。2.2.3.8土石方调配及取弃土 设计挖方48298m3（其中清表16717m3），填方93540m3。清表及路床换填的挖方不能作填料，可作分隔带或路堤边坡表层绿化填土以恢复植被。路堤所缺填料来自隧道洞碴，故路基需在隧道施工过半后才能展开施工。2.2桥梁工程概况、施工重难点分析及对策2.2.1地形地貌 本桥位处XX市区西北，以XX为界，XX以西属丘陵低山地貌，岩层产状平缓，丘顶多呈浑圆状，XX以东属XX江与XX间的XX江级堆积阶地构成的河间地19、块上。平均海拔280m,最高为西部的XX,海拔43540m。沿线居民区密布，公路相互相通，交通方便快捷。2.2.2 气候和水文 项目区属中亚热带湿润季风气候区。受xx盆地地形影响，XX多秋雨天气，云量大、日照少，加之冬季多雾，多年平均日照时数仅12001500小时，日照率为27%35%，是全省日照较少的地区。受季风影响，夏季降雨较多，约占全年的45%，冬季较少，约占5%，春季稍多，约占25%，秋季与春季大致相当，约占25%。在地质构造、地貌及气候的综合作用下，XX市地表水系较为发达，属XX江水系。2.2.3 地质构造及岩性 场区在地质构造属新华夏系xx沉降带内的川中褶皱带，处于川中东西向构造带20、偏东，线路大体平行于北侧1km的XX向斜褶皱带的轴部，总体上地质构造简单，场地稳定。XX向斜为一宽缓的EW向褶皱构造，该向斜略不对称,地层主要为侏罗系上统遂宁组(J3s),岩层产状平缓近水平,一般为N1060W/07SW，地貌上多剥蚀形成“桌状”山丘。拟建场地区域内岩层晚近期构造活动微弱，断裂构造不发育，但 “X”型剪节理发育，主要两组构造节理，产状为：N75W/ 88SW；N16E/ 88SW，密闭节理为主，节理间距1040cm不等，节理面间无充填，节理贯通性较差。区内地表主要分布有第四系全新统人工填筑层（Q4me）、冲积层（Q4al）、坡残积层（Q4dl+el）,主要由粘性土、卵石土和人工21、填筑土组成。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组(J3s)地层的泥岩、砂岩等。2.2.4 水文条件 区内地表水主要为XX河水，属XX江次级支流，河道蜿蜒曲折，常年有水，河流中泥沙含量大，主要受大气降水补给，XX宽度在3545m之间，河水水量随季节变化大，洪水季节，河水有漫出小里程段河堤现象。地下水主要有第四系堆积层中得孔隙水和基岩中裂隙水。孔隙水主要赋存于卵石土、粉质黏土中，地下水位埋深05m，水量较小，主要受大气降水、XX河水补给；基岩裂隙水主要富集于下伏砂岩中，富水性中等，水位埋深810m，主要受地表水及大气降水补给。地下水主要以地下渗流的形式向XX、地势低洼和冲沟中排泄。地表水及地下水对混凝土结构22、均有微腐蚀性。2.2.5施工重难点与对策地质不良。场区内的岩体主要是泥岩，遇水泥化、崩解，其抗压、抗剪强度将迅速下降。另外于桥址附近冲积阶地上还存在软可塑状粉质粘土、人工填土等特殊岩土，抗压、抗剪强度极低，在钻孔施工过程中，极易出现塌孔、埋钻等问题。东西岸施工车辆联通不便。虽然场区内两岸均有道路通行，但由于上下游桥梁均为老桥，年久失修，承载能力不足，重车通行受限，因此施工车辆需要绕行约5km方可到达对岸，不仅大大增加施工成本，而且将严重影响施工进度，宜增设临时钢便桥。施工平台及场地需要多次转化。本桥在XX内有3排桥墩，24根桩基，上为第二联60m长34m宽现浇箱梁，工程量较大，施工时间将跨越枯23、水期和洪水期，如果采用单一筑岛形成的平台，在枯水期内将无法完成上部结构的施工，因此需要在前期筑岛施工的同时施工措施桩及钢管柱支墩，形成箱梁浇筑施工的支撑平台，以确保施工的顺利进行。跨越城市主干道，保通压力大。XX南路主线桥跨越XX路、XX路并沿原有XX南路进行施工，而这些道路均为XX市的主要干线道路，交通流量非常大，对施工的干扰也将非常大，需交通分流及管制，需要政府部门协调解决。城市地下管网复杂，设计未提供管线具体位置，给桥梁桩基等地下工程的施工带来较多困难，影响施工进度。按设计要求对场区拟建结构物范围进行物探检测，探明地下管线及时采取处理措施以便施工。另外，由于施工点距离房屋很近，可能使房屋24、产生振动或沉陷，应设置监控量测对现有建（构）筑物进行监控，必要时应采取保护或加固措施。开工错过了最佳的枯水期，下部结构及上部结构施工将可能延至洪水期，对土石围堰施工影响较大。2.3隧道工程概况、施工重难点分析及对策2.3.1地形地貌 隧址范围属构造剥蚀丘陵低山地貌，岩层产状平缓，地形切割弱，丘顶较浑圆，地面高程介于 280.64m 和 403m 之间，相对高差约 10122.5m，植被发育。进口为偏圆弧形山坡，地形平缓，自然山坡坡角约 09；出口地形陡峭，自然山坡坡角约 30。2.3.2气象 拟建隧道属中亚热带湿润季风气候区，四季分明，雨热同季，光热水主要分布于农作物生长区，具有冬暖、春早、夏25、长、秋短，霜雪少的气候特征。受xx盆地地形影响，其多年平均气温 17左右，XX多秋雨天气，云量大、日照少，加之冬季多雾，多年日照时数 1200-1500 小时，日照率为 27%35%，是全省日照较少的地区。从三月份起，日照数不断增多，盛夏日照时数达 190230 小时，日照率为 48%57%。年降雨量 1100mm，大致由西南向东北递减，其中元月至九月降雨和地表径流占全年径流总量的 60%。受季风影响，夏季降雨较多，约占全年的 45%，冬季较少，约占 5%，春季稍多，约占 25%，秋季与春季大致相当，约占 25%。害性天气（如干旱、洪涝、大风、冰雹等）频率较大，持续时间较长。2.3.3地层岩性26、 隧址区地表覆盖层为第四系坡残积层（Q4dl+el) ，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组(J3s)地层的泥岩夹砂岩、砂岩等，其由新至老分层简述如下：（1）第四系人工填土层（Q4me ）人工填筑土（Q4me ）：杂色，以粉质粘土为主，夹部分建筑垃圾、碎石和生活垃圾，成分较复杂，潮湿饱和，稍密中密，一般厚 04.0m，主要分布于既有道路路基、民房地带，厚度不一，分布不均。具有欠压实，不均匀的特点，属级松土。人工填筑土（Q4me ）：杂色，以粉质粘土为主，夹部分碎石和卵石，成分简单，质较纯结构较均一，潮湿饱和，稍密中密，一般厚 04.5m，主要分布于既有道路路基、民房地带，分布不均。属级普通土。（2）第四27、系坡残积层粉质粘土（Q4dl+el)：褐黄色、棕红色，硬塑，实测标贯击数 N=915 击，土质较均匀，主要成分为粉、粘粒，含铁锰质，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，广泛分布于斜坡地表，层厚 05.0m。属级普通土。4侏罗系上统遂宁组(J3s)：以泥质出露为主，岩体中夹薄层状的砂岩，其中薄层 泥岩在地下水作用下易形成软弱夹层。4-1泥岩：棕红、紫红色，泥质、砂泥质胶结、泥质结构，以黏土矿物组成为主，部分地段夹绿泥石灰绿色条带，中簿层状，岩质软，易风化剥落，差异风化显著，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性，钻探岩心多因机械破碎成饼状、泥状；测段未见基岩全风化带；强风化带岩芯断口颜色陈旧呈暗28、红色，岩芯多为碎块状、短柱状，薄层状分布，层厚 09.5m，属级硬土；中风化带岩体较完整，断口新鲜平整，岩芯多呈柱状，节长 745cm，RQD 值为 2065%，属级软石。砂岩：灰色、青灰色，粉细粒细粒结构，岩质均匀质硬，层理清晰，呈薄中厚层状，以钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石，岩屑较少，砂岩中节理裂隙较发育，胶结良好，偶见方解石脉后期充填。岩芯多呈长柱状，节长 1565cm，多呈中薄层状、透镜体状夹于泥岩层位中，地表分布范围小，经钻孔揭示，层厚 0 22m，砂岩强风化带出露少见，全风化层缺失。强风化带岩芯断口颜色陈旧，呈灰黄、灰褐色，铁锰质渲染现象显著，岩芯多为碎块状、饼状，薄层状分29、布，手掰易碎，层厚 05.0m，属 级软石；中风化带岩体完整，断口新鲜平整，岩芯多呈长柱状，节长 1545cm，RQD 值为 2560%，属级次坚石。2.3.4地质构造及地震（1） 构造隧址区在地质构造上属新华夏体系xx沉降带内的川中褶皱带，处于川中东西向构造带偏东，隧道走向大体平行于北侧 1km 的XX向斜褶皱带（宽缓的 EW 向褶皱构造，该向斜略不对称,地层主要为侏罗系上统遂宁组,岩层产状近水平,一般为 N1040W/1 5SW，地貌上多剥蚀形成“桌状”山丘）的轴部，地质构造简单，场地稳定。区内岩层晚近期构造活动微弱，断裂构造不发育，但泥岩中风化裂隙和“X”型剪节理较发育，在隧道进出口与洞30、身XX顶部均可见完整基岩出露。隧道进口存在两组较发育的优势构造节理，产状为：节理 N3040W/ 87SW；节理N7075E/ 89SE，以密闭、微张节理为主，节理面光滑无充填，节理贯通性差，延伸 12m，发育 12 条/m。洞身山顶存在两组优势节理，产状为：N1024W/ 88SW；N7075E/ 88SE，以微张节理为主，个别为张性节理，节理面光滑无充填，贯通性差，延伸 13m 不等，发育 23 条/m，局部 57 条/m。出口区冲沟底存在 2 组较发育节理，产状为：N1520W/ 88SW；N7075E/ 88SE，以密闭、微张节理为主，节理面光滑无充填，局部呈锯齿状，节理贯通性差，延伸31、 0.51.5m，发育 12 条/m。（2） 地震XX市区抗震设防烈度为 6度，设计基本地震加速度值为 0.05g，建筑设计特征周期为 0.35s，设计抗震分组第二组场区地层较为稳定，无新构造断裂发育，属对建筑抗震有利地形。场地土类型为中硬土-软质岩石，场地类别为类。2.3.5水文地质条件（1） 地表水XX市XX南路接XX路桥隧工程隧址区属中亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，沟谷发育，沟谷均地表径流，受季节雨量影响较大，具山区河流水量暴涨暴跌的特点。进口段地表沟谷无稳定流水，受季节影响变化大；出口段紧临XX江三级支流XX，常年有水流，流量约 50150 升/秒，但洞口高出河流 30m，对隧道建设32、影响较小。（2） 地下水地下水类型主要为第四系松散堆积层中孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于坡残积粉质黏土中，地下水位埋深大，水量小，主要受大气降水补给。基岩裂隙水主要富集于下伏砂岩地层中，富水性中等，主要受地表径流和大气降水补给，以地下渗流方式向附近沟谷排泄，因砂岩多以透镜体状、中薄层状夹于泥岩层中，泥岩作为相对隔水层，阻断了水的纵、横向渗流，砂岩中富水量较小，经钻探揭示地下水位埋深均很大，对隧道影响较小。（3） 水文地质参数参照XX附近既有隧道：围岩渗透系数 K=0.03 m/d，影响半径为45m。（4） 水质类型 地表水类型为 HCO3- SO42-Ca2+ ；地下水类型为：HCO3-33、Ca2+ 型水，pH 值=7.08.0，对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。（5） 隧道涌水 预测隧道单洞涌水量为 820m /d。 （6） 工程地质评价及分析（6.1）不良地质和特殊岩土区内地层单一，构造简单，未发现大型断裂、滑坡、崩塌等不良地质现象，但区内岩体主要为泥岩，在地下水作用下易软化崩解，形成泥化软弱夹层剥落；出口xx蚕丝学校后居民区存在人工填筑土等特殊岩土。（6.1.1）泥化软弱夹层：隧道岩层近于水平，受XX向斜影响，局部存在小扭曲、褶皱现象，倾角 06,主要由泥岩构成，其中呈薄层状分布的泥岩在地下水的作用下，易吸水软化，失水开裂，其抗压、抗剪强度将迅速下降，相对上、34、下层位的质地稍硬的泥质粉砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”，易造成隧道开挖过程中出现塌方。（6.1.2）杂填土：杂色，以粉质粘土为主，夹建筑垃圾、碎石和生活垃圾，成分较复杂，硬塑状，一般厚 05.5m，主要分布于既有道路路基、民房地带，厚度不一，分布不均。（6.1.3）隧址区主要构造为XX向斜（XX向斜），地层单一，产状平缓，基本接近水平，节理不发育，不是油气富集 的有利构造和油气运移的路径，隧道经深孔内的瓦斯测试也表明天然气浓度较低。但考虑到XX广泛存在油气地层，普遍埋深 1500m1900m，对上覆地层有一定浸染，隧道开挖过程中可能会遇到天然气。（6.2）洞口边仰坡稳定性分析（6.2.1）根据35、结构面赤平极射投影图，隧道进、出口 J1、J2 节理面倾向和隧道两侧边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性无影响，J1、J2 节理面形成的楔形体对边坡局部稳定性有一定影响。（6.2.2）仰坡稳定性分析进口附近的 J2 节理与路线大角度相交且倾向洞外，对隧道洞口稳定影响较大，隧道仰坡开挖及隧道掘进时，形成临空面后易产生滑脱，造成失稳、坍塌。J1 节理与路线呈小角度相交且倾向右侧，对隧道左侧边墙的围岩稳定有一定影响，两组节理相互切割后使岩层破碎，易产生卸荷后的岩体、岩块崩落现象，对隧道拱部围岩稳定有一定影响。出口附近的 J2 节理与隧道大角度相交，但倾向洞内，对洞口稳定性影响较小；J1 节理与隧道近平行36、走向且倾向右侧，对隧道左侧边墙的围岩稳定有一定影响。两组节理相互切割使岩层破碎，易产生卸荷后的岩体、岩块崩落现象，对隧道拱部围岩稳定有一定影响。总体上隧址区稳定性较好，工程地质条件一般。2.3.6施工重难点与对策（1）隧道断面大、埋深浅：本隧道最大埋深为95m，为典型的浅埋大断面隧道，需严格按设计施工，及时跟进二次衬砌施工，保证二衬距离开挖面不大于70米，遵循设计单位设计交底中提出的施工注意事项。隧道洞口浅埋及2、3型衬砌段隧道施工严格遵循“管超前、少扰动、早喷锚、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，对其主要采取以下施工措施: a、采用“浅埋暗挖法”施工技术，严格控制每循环开挖进尺，按照“37、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，早封闭，强支护，勤量测，早衬砌”的原则进行施工组织。严格控制爆破振动速度等综合技术措施防止隧道严重变形、坍方及地表沉陷、建（构）筑物倾斜沉降。 严格按照工艺要求进行超前预注浆施工，加固、改良前方围岩状况，提高围岩自承能力，确保隧道施工安全和隧道结构安全。 b、使大管棚（超前支护锚杆）尾端与钢拱架有效连接，与钢筋网、喷射砼、超前预注浆等支护形式一道形成联合支护体系，增加施工安全系数，确保工程施工质量。 c、开挖和初支完成后，若还不足以支承顶部压力和偏压，则应及时加强初期支护，或及时进行永久钢筋砼衬砌，实行短掘短砌施工方法，以确保洞口和施工安全。 d、加强地表和洞内38、施工期间的观察，进行严格的监控量测工作，及时分析和发现问题，反馈信息，指导施工。（2）左右洞为小净距隧道：我司拟考虑左右洞错开施工，先施工左洞一个半月后，再开始施工右洞,先行洞与后行洞掌子面之间的距离不得小于40米，且双洞开挖爆破不可同时进行。先行洞二次衬砌施作完成并达到设计强度后，方可进行相邻位置的后行洞爆破开挖；先行洞二次衬砌施工作业面超前后行洞掌子面15米以上。同时，左右洞建立联动机制，一个洞放炮时，洞内人员需全部撤离至洞外，同时通知另外一个洞的人员全部撤离，确保施工安全。（3）根据勘探结果，本隧道岩层为缓倾斜岩层，局部存在小扭曲、褶皱现象，围岩主要由泥岩构成，其中呈薄层状分布的泥岩在地39、下水作用下，易吸水软化，失水开裂，其抗压、抗剪强度将迅速下降，易造成隧道开挖过程中出现塌方，不及时采取有效的措施防止小塌方扩大，易形成大塌方，造成沿隧道走向同一岩层的整体坍塌，从而给隧道施工带来极大的安全隐患及事故。 针对泥化软弱夹层易吸水软化及隧道拱部易产生平拱、拱顶离层破坏、拱顶弯曲内鼓、拱顶坍方掉块等破坏现象，从设计、施工两方面采用如下处理措施：加强水源管理加强施工用水管理，及时抽排隧道内的渗水及施工废水，严格控制施工用水，完善隧道内排水设施，避免人为造成围岩软化。加强拱部支护衬砌拱部采用42 超前注浆小导管和127 超前管棚（洞口段）加强支护。施工严格遵循“重超前、弱爆破、快封闭、勤量40、测”和“随挖随支护、先喷后锚”的原则来组织施工，关键控制隧道拱部开挖时爆破参数，减少爆破扰动次数，控制爆破工艺，严格控制超欠挖。施工时拱部系统锚杆尽量垂直于岩层层面方向施作。当拱部发生局部小坍方后，立即在拱部坍方位置处增设环筋为22 的钢筋网和长45m 的组合锚杆（垂直于岩层层面布置），并立即喷覆混凝土，为防止坍方沿拱部纵向发展，在拱部坍方位置处施作32 自进式超前砂浆锚杆加强支护。（4） 下穿居民建筑段施工 XX隧道K1+233+460段地表分布有密集的居民建筑，隧道埋深仅2038m，且处于V级围岩段，根据设计要求，首先对围岩进行超前预加固，加强监控量测，及时反馈监控数据，为施工提供有利保障41、，然后采取双侧壁导坑法开挖岩体。施工采用手段：先固后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法。主要支护方式：主要有型钢拱架支撑、42双侧超前小导管注浆加固岩体。施工监测：1）地质和支护状态观察：每次开挖及初期支护后进行，已施作地段每天至少观察一次。2）周边收敛位移量测：下穿建筑物的V 级围岩段按5m 一个量测断面，其余V 级围岩段按10m 一个量测断面；级围岩段按20m 一个量测断面。3）拱顶下沉量测：量测间距和断面同周边收敛位移量测。4）地表下沉量测：进、出口浅埋段布置量测断面，每个量测断面设25 个测点，左右对称布置，位置与隧道内拱顶下沉和周边位移量测断面位置处对应。5）地面建（构）筑物沉降及倾斜监42、测：建筑物的四角、大转角处及伸缩缝、沉降缝上布设测点。每幢建筑物至少在四个角点布置4 个观测点，特别重要的建筑物布置6 个或更多观测点。6）地下管线沉降监测：每10m50m 一个断面，每个断面711 个测点。7）爆破震动测试：2、3 型衬砌段隧道中岩柱围岩压力测试：隧道净距小于6m 段每5m 一个断面，净距612 段每10m 一个断面，其余段每20 米一个断面。每个断面1 个压力盒。（5）隧道节理发育、地下水丰富段 隧道节理发育、地下水丰富段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射砼附着困难，防水板无法铺设，为确保防水板能够正常铺设。可采取以下方法： 1）根据水流出露大小及多少，可每处设置1343、根HDPE DN50单壁打孔波纹管。2）对成股向外涌水地段，设环向打孔单壁波纹管HDPE DN50,管段直接与股状水流出处相接，直接引入盲管内。3）可在初期支护（喷射砼）完成前埋设排水半管，形成暗埋永久式排水通道，将水集中引出，隧道同一断面只能铺设一道排水半管，避免造成初支薄弱断面、带。4）采取喷射高粘度砼，模筑砼代替喷射砼。淋水地段，预铺一层防水板引水。做好小导管超前注浆、帷幕注浆。5）严格控制二次衬砌模筑防水砼的水灰比、水泥用量和砂率来保证砼的密实性。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少砼收缩，增强其抗裂性能。加强砼的捣固，保证砼衬砌密实。6）做好施工缝、沉降缝等关键部位的处理。7）采用二衬背44、后压注化学浆液及开槽引排水进行渗漏治理。8）深孔超前预注浆全封闭固结止水。为了防止开挖面涌水，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔，同时在开挖面中心也布孔注浆，注入水泥水玻璃双液浆。对钻孔过程中未涌水的，一钻到底，全孔一次压入注浆；在钻孔过程中如发现有水，即停止钻孔，采取注一段钻一段的前进式注浆，直至达到设计段长位置。在水压、水量较大的情况下，可采用分层泄水减压、分层注浆方式，即下层管注浆，中层管放水；中层管注浆，上层管放水。这样逐层抬水，把水排挤到拱顶以上规定的止水固结圈以外。（6）流泥 涌水在断层泥较厚的场合往往导致流泥，造成坍方，而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞，危害更大45、。出现流泥，必须尽快将缺口堵住。堵塞的材料以钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋、劈柴和木板。堵口后，用喷混凝土将其封闭，并作周围加固。然后施作开挖面周边的超前支护。超前支护必须加强，使用40mm、50mm以至80mm的无缝钢管，长度增至710m，必要时两层、三层重叠，形成“套管”以增大其抵抗松散地层压力的能力，再压注水泥水玻璃浆液。处理流泥，首先沿开挖面周边设超前钢管支撑，钢管直径40mm、50mm和80mm，长68m的无缝钢管。在此过程中，暂保留掌子面附近的泥夹石碴堆，以利用其反压作用，稳定开挖面，然后封闭缺口。封闭材料，开始只用喷混凝土，若未获得成功，则再可使用木板、草袋支挡，再加喷混凝土。46、清除流出的泥夹石，再次加厚喷层，将开挖面及其附近全部封闭。之后在超前方向安装6m长的注浆管，压注水泥水玻璃浆液，同时在此断面附近设置监控量测站，量测上半断面施工中的收敛变形情况。（7）隧道坍方预防措施1)做好地质素描工作，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方案。2)加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间位移曲线规律，及时调整和加强初期支护，同时重视二次衬砌及时施作。3)严格控制爆破装药量，尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。4)保证施工质量，超前预注浆固结止水，钢架制作、初期支护和二次衬砌砼质量必须符合设计及验标要求。547、)严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。6)施工期间，洞口应常备一定数量的坍方抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。7)有下述现象发生时，应先撤出工作面上的施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理。A围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快。B围岩面不断掉块剥落。C初期支护喷砼表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形。（8）小倾角岩层工具局部坍方动态处理当隧道大部分处于小倾角泥岩或砂质泥岩中，岩层大部为中厚层，且节理裂隙较发育，拱部极易产生小塌方，小塌方如不及时采取措施，易形成大塌方。1）本隧道开挖爆破采用光面预裂爆破，周边眼间距不大于40cm，线装药密度不大于0.4kg/48、m，分区起爆顺序为掏槽眼辅助眼周边眼底板眼。2）爆破后对掌子面和隧道周边，尤其是拱部进行地质观测，当存在异常现象时，及时启动防塌动态设计程序，杜绝隧道施工出现大塌方。小倾角岩层防塌动态施工程序图（9）穿越天然气段1）隧道深孔内瓦斯测试表明天然气浓度较低， 但XX广泛存在油气地层， 普遍埋深1 500m-1900m，对上覆地层有一定浸染，隧道开挖过程中可能会遇到天然气。2）隧道可能穿越含天然气地层段处理 隧道施工过程中遵循“动态设计、动态施工、先判断后处理”的原则，主要采取如下工程措施：隧道掘进过程中应注意岩性变化，了解砂体连续性及其分布。隧道施工中加强超前地质预报及天然气的检查和监测工作，并加49、强通风，保证洞内任何一处天然气含量0.5。天然气含量在0.5以下时，每隔0.5h1h 检测一次。其中一处含量在0.5以上时，立即停工、停电、撤人和加强通风，并及时报告、查明原因。天然气重点检测位置：放炮地点附近20m 内、距开挖工作面20m 回风流处、二次衬砌施工作业面、仰拱及仰拱填充作业面、仰拱开挖、掌子面、横通道、隧道内具有明显凹陷的地点（包括坍方空腔位置处）、电动机及其开关附近、电缆接头附近。（10）洞口浅埋段施工 隧道洞口浅埋及2、3型衬砌段隧道施工严格遵循“管超前、少扰动、早喷锚、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，对其主要采取以下施工措施:1）采用“浅埋暗挖法”施工技术，严格控50、制每循环开挖进尺，按照“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，早封闭，强支护，勤量测，早衬砌”的原则进行施工组织。严格控制爆破振动速度等综合技术措施防止隧道严重变形、坍方及地表沉陷、建（构）筑物倾斜沉降。 严格按照工艺要求进行超前预注浆施工，加固、改良前方围岩状况，提高围岩自承能力，确保隧道施工安全和隧道结构安全。2）使大管棚（超前支护锚杆）尾端与钢拱架有效连接，与钢筋网、喷射砼、超前预注浆等支护形式一道形成联合支护体系，增加施工安全系数，确保工程施工质量。3）开挖和初支完成后，若还不足以支承顶部压力和偏压，则应及时加强初期支护，或及时进行永久钢筋砼衬砌，实行短掘短砌施工方法，以确保洞口和施工安全。51、4）加强地表和洞内施工期间的观察，进行严格的监控量测工作，及时分析和发现问题，反馈信息，指导施工。3隧道围岩分级隧道围岩分级表右线隧道左线隧道桩号长度（m）BQ围岩等级桩号长度（m）BQ围岩等级K0+482K0+681199226.6级ZK0+482ZK0+668186226.6级K0+681K1+161480288.1级ZK0+668ZK1+148480288.1级K1+161K1+597436231.6级ZK1+148ZK1+584436231.6级K1+597K1+63336187.1级ZK1+584ZK1+62238187.1级4隧道施工阶段风险评估、控制及管理4.1风险类型及可能发生52、风险的位置 根据本隧道工程特点，存在一定的安全风险，其主要由以下几种类型组成： 隧道内天然气燃烧爆炸 XX广泛存在油气地层，隧道开挖过程中可能会遇到天然气。施工中若对天然气忽视或处理不当，易造成天然气局部富集，进而造成天然气燃烧或爆炸。变形塌方及地表建（构）筑物倾斜沉降 根据地质情况，本隧以下地段（情况）易发生变形塌方：A、洞口浅埋段：范围主要为 ZK0+498ZK0+667 和 K0+498K0+670（进口浅埋段）ZK1+233ZK1+617 和 K1+240K1+628（出口浅埋段）。B. 隧道拱部:隧道位于缓倾斜泥岩夹砂岩、砂岩地层中，隧道开挖后拱顶、拱腰部位极易产生小塌方，若小塌方不53、及时采取有效措施处理，易形成大塌方，造成沿隧道路线方向同一岩层的整体坍塌，从而给隧道施工生产带来极大的安全隐患及事故。 C、2 和3 型衬砌段中岩柱：先行洞与后行洞距离、爆破震动参数及地表沉降控制不当或中岩柱加固强度不够均会导致中岩柱失稳。D. 工法转换段：主要为中壁法向台阶法转换时。E. 临时边仰坡。F. 为追求施工进度、效益而忽略光面爆破效果或结构施工质量、不及时施作初期支护及二次衬砌。G. 地质发生变化后相应支护措施调整不及时。H. 没有及时对监控量测数据进行分析处理，导致围岩持续变形时间长，支护加强措施没有及时跟上。5工程主要设计概况5.1路基工程设计技术标准道 路 等 级城市主干路路54、 拱 横 坡2%标 准 轴 载BZZ-100路 面 类 型沥青混凝土路面设计使用年限15年设计计算指标设计弯沉（20.2mm）、容许抗拉应力5.2桥梁工程设计技术标准（1）道路等级：主线桥为城市主干道，双向4车道；（2）行车速度：主线桥40km/h，匝道桥30km/h；（3）桥梁宽度：主线桥桥面标准宽34m及17m，匝道桥8.25m；（4）设计荷载：城A级；（5）净空要求：4m、4.5m； （6）地震动峰值加速度：0.05g（对应抗震设防烈度小于6度）；路面横坡： 2.0；（7）主要工程数量主要工程数量表序号工程名称单位主线桥、A、B匝道主线人行桥A、B匝道人行桥合计备 注1现浇C50砼m3155、0907.710907.72现浇C40砼1971.6113.4138.12223.13现浇C35砼5725724现浇C30砼9763.7119.7125.710009.15现浇C25砼57.776.4134.16现浇C15砼185.633191.6710cm厚水泥垫层m2188.2230.4418.68M10浆砌片石m36076079钢护筒（2cm长）个166121419210钢板桩Kg14469.114469.111钢板桩围堰24416.624416.612压顶钢管150*6mmm1482148213不锈钢管Kg3351.13998.47349.514A3钢板3643.279.21560*356、mm钢管1993.71860.43854.11670*6mm钢管54.454.4108.81770*3mm钢管5.810.21618HPB235钢筋245395.87451.58201.9261049.219HRB335钢筋3905254.553023.266656.84024934.520钢绞线s15.2326373.2326373.221波纹管外104m19797.719797.722波纹管外944008.14008.123波纹管外84329.2329.224波纹管外70707025C50微膨胀砼m38.18.126锚具（各种型号）套1348134827支座（各种型号）个11020241557、428沥青砼m31454.61454.629防水层m214545.8213.627615035.430C50钢纤维砼m340.940.93180型伸缩缝 m/道148/7 148/732120型伸缩缝 51/3 51/333200排水管m929.3929.334桩基检测管（60*3mm）125671256735挖土方（03m无水）m3122201222036挖土方（03m有水）38638637弃土方733273325.3 隧道工程设计技术标准(1)道路等级：城市主干道；(2)设计车速：60km/h；(3)通风、照明计算行车速度：60km/h；(4)隧道建筑限界总宽： 0.75m（检修道）+0.58、5m（路缘带）+23.5m（机动车道）+3.25m（应急车道）+0.75m（检修道）12.25m ，总高：5.00m人行横通道建筑限界：2m2.5m（宽高）车行横通道建筑限界：4.5m5m（宽高）(5)行驶方向：上下行隧道分离，单向行驶。(6)设计荷载：公路I 级(7)防水等级：防水等级为二级，二次衬砌混凝土抗渗等级为S8。(8)隧道内卫生标准： CO 允许浓度：正常营运时为250ppm；交通阻滞（隧道内各车道均以怠速行驶，平均速度为10km/h）时，阻滞段的平均一氧化碳浓度为300ppm，经历时间不超过20min。阻滞段的计算长度不大于1km。隧道内烟尘允许浓度：正常营运时为0.007m-159、；交通阻滞时为0.0012。隧道内纵向风速：10m/s;隧道内每小时换气次数4 次，换气风速2.5m/s，火灾时排烟风速V r23m/s ,火灾发生规模为50MW 。（9）隧道工程概述 本项目设计隧道工程一座，即XX隧道，左线起止里程桩号ZK0+482ZK1+622，全长1140m，右线起止桩号为K0+482K1+633，全长1151m。隧道起点洞口位于XX市区西北白马庙村八社，终点洞口位于XX市区西北xx蚕丝学校背后，洞口靠近居民区，均有公路相通，交通便利。隧道洞身衬砌采用曲墙有仰拱结构。除隧道进、出口采用明洞结构外，其余段落按新奥法原理采用复合式衬砌结构，小间距段及下穿需保护的建（构）物地60、段采用加强复合式衬砌结构。 XX隧道共设3处人行横通道，与隧道右线路线呈90；共设2处车行横通道，与隧道路线夹角呈60。主要工程内容为XX隧道明洞、洞门、洞身结构、防排水、路面、车行横通道、人行横通道等。（10）主要结构设计1) 隧道总体布置及隧道线形 隧道按左、右洞独立分离式布设，左、右线均按等断面、等横坡设计。隧道最大埋深95m，进口K0+482+865.612段线间距由6.8m渐变至30m，出口端K1+242.13+633段线间距由30m渐变至4m，其余段落线间距为30m。采用以2.2%的坡度下坡进洞。2)隧道断面 隧道衬砌的内轮廓采用三心圆曲边墙结构，衬砌内轮廓净高7.2m，净宽13.61、16m，路面以上净空面积为79m2。 人行横通道采用单心圆直边墙形式，内轮廓净高3.1m，净宽2.1m。 车行横通道采用三心圆曲边墙形式，内轮廓净高6m，净宽5.72m。3)洞门型式 洞口位置按照因地制宜、早进晚出的原则确定，以尽可能避开滑坡等不良体制病害。隧道进口端采用削竹式洞门，该段洞口施工前，需对既有道路进行改移，同时对洞口附近房屋予以拆除。隧道出口端采用端墙式洞门，左、右线洞门合修，出口端地面等高线与线路走向接近垂直，线间距较小（左右线线间距44.3m）且有一条约5m宽的低等级水泥路，为确保该路在隧道运营阶段的畅通功能，将左洞ZK1+617ZK1+622 及右洞K1+628K1+63362、 段设置为明洞（墙底开挖），具体洞口明洞开挖详见明洞开挖专项方案。4)明洞段 明洞为C30钢筋混凝土衬砌结构，厚度为70cm，衬砌结构长度为5m。隧道洞口开挖的临时边、仰坡采用喷锚网防护，进口端明洞施工后，以1:1.5坡率回填土石顺接原地面。出口端明洞施工后，其与临时开挖边仰坡间以M10 浆砌片石从墙底填至拱部，并对既有道路局部回填抬高使其从隧顶通过。5)出口端洞口加强段 因XX隧道出口端为净距小于5m的V级围岩段，根据设计要求，隧道出口段除采用洞身段初期支护及二次衬砌各项参数外（其中初期支护采用喷钢纤维混凝土替代喷混凝土），左洞ZK1+577+617和右洞K1+588+628段拱部150范围63、均设40m长127超前管棚加强支护，大管棚尾部与小导管衔接处按5m搭接。还采用25水平对拉预应力锚杆进行加固，辅以42径向注浆锚管对中夹岩柱进行注浆加固，锚杆（锚管）交错布置，纵、环向间距分别为1m和0.8m。6)洞身一般段结构隧道洞身按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构。初期支护采用锚、网、喷+工字型钢拱架，二次衬砌采用整体式模筑C30钢筋混凝土，级普通段超前支护采用3.5m/42单排小导管；1级（隧道线间距净距大于18m的级围岩段）超前支护采用4.0m/42单排小导管；2级（隧道线间距净距为518m的级围岩段）及3级（隧道线间距净距小于5m的级围岩段）超前支护采用4.5m/42双排小导管。64、其余特殊段落支护作如下调整： 净距小于12m 的V2（隧道线间距净距为518m的级围岩段）型衬砌段设置全环I20a 型钢及拱部42 超前单层小导管加强支护，钢架纵向间距为0.6m。 净距大于12m 且下穿建（构）筑物的V2（隧道线间距净距为518m的级围岩段）型衬砌段设置全环I20a 型钢及拱部42超前双层小导管加强支护，钢架纵向间距为0.6m。 车行横通道与隧道的交叉口段V2（隧道线间距净距为518m的级围岩段）型衬砌设置全环I20a 型钢及拱部42 超前双层小导管加强支护，钢架纵向间距为0.6m。净距大于12m 且未下穿建（构）筑物的V2（隧道线间距净距为518m的级围岩段）型衬砌段设置全65、环I20a 型钢及拱部42 超前单层小导管加强支护，钢架纵向间距为0.8m。 级围岩段车行横通道衬砌拱部120范围设置42 超前小导管支护。 与隧道相交处的级和级围岩段车行横通道衬砌拱部120范围设置75 中管棚加强支护。人行横洞 按新奥法原理设计，洞身采用复合式衬砌结构。初期支护采用锚、网、喷，二次衬砌采用整体式模筑C30混凝土。车行横洞 按新奥法原理设计，洞身采用复合式衬砌结构。锚、网、喷+工字型钢拱架（车行横通道防火门安装段级IV级围岩车行横通道无拱架），二衬采用整体式模筑C30钢筋混凝土（IV级、V级围岩车行横通道采用C30混凝土）。7)洞口防排水 隧道洞口边、仰坡5m 外设置与地面坡66、度相适应的矩形截水沟，水沟过水断面0.4m0.5m（宽高），截水沟与洞顶道路（改移道路）排水沟相结合布置。截水沟与路基排水系统顺接形成地表完善的防排水系统。8）洞身防水 隧道防水系统主要由衬砌结构混凝土自防水、外贴式防水层和结构缝（包括施工缝、变形缝等）防水三种综合防水措施组成，具体如下：二次衬砌混凝土抗渗等级S8。暗洞初期支护与模筑衬砌之间设分离式防水层，防水层采用防水板+无纺布。明洞衬砌拱墙采用无纺布+防水板+无纺布的组合方式防水，进口洞顶填土表层设粘土隔水层。二次衬砌变形缝采用B 型中埋式钢边橡胶止水带+B 型外贴式橡胶止水带+双组份聚硫密封胶嵌缝组合防水；缝内两侧基面设置聚乙烯泡沫塑料67、板填缝，聚乙烯泡沫塑料板与双组份聚硫密封胶间设牛皮纸隔离层。隧道二次衬砌环向施工缝采用拱墙S 型外贴式橡胶止水带+拱墙S 型中埋式橡胶止水带组合防水，纵向施工缝采用S 型外贴式橡胶止水带+中埋式制品型遇水膨胀橡胶止水条组合防水；施工缝处先浇混凝土与后浇混凝土界面处涂刷混凝土界面剂。二次衬砌拱顶纵向预留一根30PVC 注浆花管对衬砌压注M20 水泥砂浆止水。明洞衬砌与洞内衬砌交界处或洞口段衬砌(约55m)，每1015m设置变形缝，级围岩段每80m设一道沉降缝。应同时满足下列三项标准时，方可进行洞身二衬及防排水施工：A.隧道周边水平收敛速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.1mm/d；B.隧68、道周边水平收敛速度以及拱顶或底板垂直位移速率明显下降；C.隧道位移相对值已达到总相对位移的90%。9)洞身排水隧道排水系统由衬砌背后纵、环向排水盲管、洞内侧向深埋水沟、连接纵向排水盲管与侧向深埋水沟的横向导水管组成完整的排水系统，具体如下：隧道内左、右侧路缘带面层下设纵向拉通的侧向深埋水沟，纵向每隔20m 设一座侧向深埋水沟检查井，水沟尺寸30cm（宽）20cm（高）。隧道防水层和喷射混凝土间设DN 50HDPE 单壁打孔波纹管作为环向排水盲管（外裹无纺布），纵向间距10m，当渗水量较大或有股水集中流出时应根据水流大小，增设13 根环向排水盲管。隧道两边墙脚防水层和喷混凝土间各设一根DN/ID69、100HDPE 双壁打孔波纹管作为纵向排水盲管（外裹无纺布），其纵坡与路线纵坡一致。侧向深埋水沟检查井处设一道DN/ID100 HDPE 双壁无孔波纹管作为横向导水管将纵、横向排水盲管的地下水引入侧向深埋水沟，横向导水管间距为10m。明挖段隧道洞顶设截、排水系统，靠围岩侧边墙顶部及边墙墙背设纵、竖向盲管。10)路面 隧道主洞采用路面基层采用15cm 厚的C20混凝土；人行横通道路面采用15cm厚C20混凝土铺底；车行横通道路面采用20cm厚C20水泥混凝土面层+15cmC20混凝土基层。11)洞内装饰距路面高度4m以上边墙部分及拱部采用隧道专用深色防火涂料装饰。距路面高度4m范围内两侧边墙内壁70、铺装浅色亚光瓷砖。12)机电、消防设施预留、预埋 根据机电、消防设施要求，隧道内预留的孔洞、管线等预埋件应在二次衬砌施作时一并完成。本册图中含监控、照明、供配电、消防等专业要求预留的孔洞及预埋件。为保证隧道内机电设备的安全正常营运，所有放置机电设备的洞室均设模筑衬砌和防水层以保证不渗水、漏水。当预留设备洞开挖尺寸较大时，为减小设备洞设置后截断衬砌钢架对初期支护的影响，预留设备洞处初期支护内设门型钢架。隧道机电工程设备安装预留预埋A、隧道左、右侧（面向行车方向分左右，下同）电缆槽均安装三层电缆托架，右侧电缆槽内还敷设消防水管。B、隧道射流风机就地控制箱预留设备洞设于衬砌左侧边墙，内净空尺寸（宽高71、深）为0.45m0.55m0.25m，其底面位于左侧检修道顶面以上1.0m。悬挂射流风机处在二次衬砌拱部内预埋钢板，预埋钢板底面与衬砌内轮廓表面齐平。C、加强照明控制预留设备洞设于衬砌左侧边墙，内净空尺寸（宽高深）为2m2.5m1m，其底面与左侧检修道顶面齐平。D、基本、应急照明电缆预埋管设于左侧边墙内，自左侧电缆槽上引至拱部。E检修插座预留设备洞设于衬砌左侧边墙，内净空尺寸（宽高深）为0.4m0.25m0.12m，其底面位于检修道顶面以上1.4m，纵向间距宜为50m。F、疏散指示标志预留设备洞设于衬砌左、右侧边墙，内净空尺寸（宽高深）为0.4m0.25m0.12m，其底面位于检修道顶面以上1m，纵向间距宜为50m。 G、消防设备洞室设于衬砌右侧边墙，内净空尺寸（宽高深）为2m1.3m0.35m，其底面距检修道顶面0.75m，纵向间距不大于50m。每处消防设备洞室后（相对于行车方向）衬砌边墙内预留火灾报警按钮孔（与消防洞室净距为0.5m）及火灾报警按钮预埋管，报警按钮尺寸（宽高深）为0.12m0.12m0.08m。H、消防减压阀组预留洞设于衬砌右侧边墙，内净空尺寸（宽高深）为3.5m1.58m1.2m，其底面位于检修道顶面以下0.78m，于左洞ZK1+195 及右洞K1+195 各设置一处。I、消防软密封阀预留设备洞设于衬砌右侧